Квадратные колеса — журнал За рулем
Один из источников вибрации автомобиля – «неправильные» колеса. Их капризы знает Анатолий Вайсман.
Анатолий Вайсман
Подайте круглое!
Затрясло машину – не паникуй: устранить причину, случается, проще пареной репы. Скажем, при езде по ровному асфальту колеблется руль. Всегда виноваты колеса! Особенно если машина с легким реечным управлением – например, переднеприводный ВАЗ. С колесом следует обращаться на «вы»: чем быстрей оно крутится, тем жестче требования к точности его формы, качеству балансировки и монтажа. Если балансировка «на троечку», при вращении колеса инерционная сила «тяжелого места» и вызывает тряску. А дальше простая арифметика. Допустим, за один оборот колесо проходит 2 м, трясет же сильней всего на 90 км/ч (25 м/с). Значит, резонансная частота колебаний – 12,5 Гц… Запомни: руль может успокоить лишь ювелирная балансировка передних колес. Тщательно ее делают не все и не везде, так что ищи опытных мастеров.
Картина вибраций не всегда проста. Если трясет лишь одно колесо, то все зависит от его дисбаланса и скорости вращения. Максимум – все на той же резонансной скорости. Но если всякий раз после поворота дороги руль трясет иначе, чем до него, значит, не в порядке оба передних колеса. Пройденные ими пути в повороте разные – взаимоположение «тяжелых мест» и их действие на руль меняются. Если с постоянной скоростью гнать круг за кругом по дорожке трека, вибрации будут нарастать и убывать.
Медленно вращая колесо, контролируем биение обода в поперечном направлении. Дополнительно проверим и шину. Биение свыше 0,5 мм нежелательно. Столь же важно ограничить и радиальное биение колеса. Только колесо правильной формы есть смысл балансировать.
Но иногда такое бывает и на прямом шоссе. А о причине немногие догадываются – это плохо сбалансированные колеса… разного размера! Объяснение элементарное: вот ты заменил свежей запаской колесо с протектором, изношенным на 1,5 мм.
Если запаска проходит за оборот все те же 2 м, то работавшее колесо – 1,9906 м. С каждым оборотом «тяжелое место» одного колеса смещается относительно другого – и вибропортрет машины будет повторяться через 423 м пути. Конечно, чем больше разница в размерах шин, тем чаще повторы. Ну а все это могут дополнительно запутать скользкие дороги! Короче, если не хочешь головоломок – следи за балансировкой.
Увы, этим проблема не исчерпывается. Например, коленвал отлично уравновешен, а деформированное колесо, как его ни балансируй, продолжает сильно трясти. Ехать на таком «колесе» – увольте! Подайте круглое. Сравним (рис. 1, а, б) поведение деформированного колеса на гладком покрытии и исправного – на ухабистом. Если бугор на шине воспроизводит протяженность и высоту бугра на покрытии, то траектория оси колеса при медленном движении одна и та же. При высокой скорости могут быть свои нюансы, но все же тряска от кривой шины неизбежна.
Как на ходу узнать, что колесо или шина кривые? Если мягко водит руль или кузов покачивает при скоростях 5–10 км/ч, когда роль дисбаланса ничтожна, значит, хотя бы одно колесо повреждено.
Все, что сказано выше про переменную тряску в поворотах и т. п., справедливо и для кривых колес.
Итак, одной балансировки колесу мало – важно, чтобы в контакте с дорогой у вращающегося колеса не было геометрических биений – радиальных, осевых и любых иных. А то ведь и совершенно круглое, оказавшись на деформированной ступице, может подкинуть загадку. Вот недавний случай. Водитель ощутил тряску руля – отдал колеса в балансировку. Сделали – опять трясет. Повторили – снова. Прибыл ко мне. Не без труда нашли причину – гнутая ступица! Потому исправное колесо и катилось зигзагом…
А вот типичная ошибка неопытного автомобилиста: навешивает вместо проколотого колеса запаску – и опускает машину при незатянутых болтах – после, мол, лучше затянутся! Ну а колесо под нагрузкой сместится относительно ступицы вверх, насколько позволят зазоры. Если теперь затянуть болты, трение не даст колесу сцентрироваться – и оно будет вращаться с эксцентриситетом е (рис. 2), обзаведется дисбалансом и будет лупить по дороге с амплитудой 2е.
Шишка на протекторе или бугор на покрытии? Как источники толчков, ударов, вибраций они, в сущности, равнозначны!
Правильно начинать не с балансировки, а с корректировки геометрии: радиальные и осевые геометрические биения шины должны быть как можно меньше. Лишь потом отправляйтесь балансировать.
Признаки разбалансированного колеса: разбираемся в видах дисбаланса
Сохранить статью:
В этой статье:
- Каковы причины дисбаланса колес
- Каковы признаки разбалансированного колеса
- Как часто делать балансировку колес
- На что обратить внимание при балансировке колес
Каждый автовладелец понимает, для чего нужна балансировка колес и что будет, если появится разбалансировка. Однако не все могут определить, нормально ли отбалансированы автоколеса, сколько еще можно на них ездить и когда необходимо посетить станцию шиномонтажа.
Разбираемся, какие существуют признаки разбалансированного колеса и как устранить эту проблему.
Причины дисбаланса колес
К сожалению, многие автолюбители халатно относятся к процедуре балансировки. Делать так не следует. Ведь от того, насколько качественно выполнена эта процедура, зависит «самочувствие» вашей машины.
Поскольку автоколесо вращается, оно должно иметь:
- ось симметрии;
- центр тяжести, который находится на оси вращения;
- равноудаленные от центра тяжести точки окружности.
Балансировка колес — это процедура, позволяющая максимально уменьшить дисбаланс. Выполняют ее так: на обод добавляются специальные гранулы, которые притягиваются к резиновой поверхности. Благодаря такому уравновешиванию признаки разбалансировки колеса устраняются.
Только когда признаки разбалансировки колеса устранены, можно быть уверенным в том, что езда на автомобиле будет не только комфортной, но и безопасной.
Если время от времени проводить балансировку, можно предотвратить появление таких неприятных последствий разбалансировки, как выход из строя элементов подвески: стойки, рулевого механизма и подшипников.
Разбалансировка автоколес подразделяется на 2 типа:
- статическая разбалансировка. Наблюдается, когда центр тяжести смещен относительно оси вращения. Распределение по окружности массы происходит неравномерно. Можно заметить вертикально направленную вибрацию. В результате происходит неравномерный износ автопокрышек. Ездить на такой машине некомфортно и небезопасно;
- динамическая разбалансировка. Возникает, когда пересекаются оси инерции и вращения. Центр тяжести находится на оси вращения. Последствия динамической разбалансировки: неодинаковое рассредоточение массы по колесу.
Встречается также и комбинированная разбалансировка. В этом случае происходит смещение и наклонение относительно друг друга осей инерции и тяжести колеса.
Фото: Shutterstock
Почему возникают признаки разбалансировки:
- автопокрышка изношена;
- диск помят;
- погрешности при производстве шины или диска, например шаг рисунка протектора автопокрышки разный, в диске есть отверстия;
- боковые стенки разной ширины;
- автошины были отремонтированы неправильно.
Читайте также
«Что такое детейлинг: виды работ и критерии выбора центра»
Подробнее
То, насколько сильной будет разбалансировка, зависит от состояния автопокрышек. Ведь структура резины сложная и неравномерная, все это влияет на точность отцентровки.
Признаки разбалансированного колеса
Какой признак разбалансировки встречается чаще всего? Конечно же, это вибрация. Когда есть дисбаланс, вибрация идет из ходовой части машины в салон.
Узнать, какое автоколесо разбалансировано, получится, если вы отличаете разные типы вибраций. Например, вы находитесь за рулем автомобиля и больше всего чувствуете вибрирующие колебания, которые идут на руль. Значит, есть разбалансировка передних автоколес. Когда разбалансированы задние колеса, то неприятные потряхивания будут ощущать пассажиры, которые едут сзади.
Фото: Shutterstock
Почему возникает разбалансировка колеса и каковы его признаки? Во время прокручивания отдельные области автопокрышки испытывают на себе давление большей силы по сравнению с другими участками. Из-за того, что автоколесо движется неравномерно, возникают вибрирующие колебания. Области шины, на которые воздействует более сильное давление, быстро стираются, становятся непрочными.
Какие еще есть признаки разбалансировки? Например, вы заметили, что машина внезапно стала потреблять больше топлива. Скорее всего, причина в разбалансировке. Чем она сильнее, тем больше топлива расходует автомобиль. Особенно это заметно, когда вы едете на высокой скорости.
Что может случиться, если игнорировать признаки разбалансировки:
- ездить на машине будет не только некомфортно, но и опасно;
- рулевое управление выйдет из строя;
- выйдут из строя амортизаторы;
- придут в негодность подшипники и другие элементы подвески.
Причина таких неприятных последствий — вибрирующие колебания, которые возникают из-за разбалансировки и воздействуют на автомобиль.
Обратите внимание! Если вы заметили биение руля, это может быть не только признаком разбалансировки.
В руль бьет, если диск помят, на автошине появились грыжи, поврежден корд и тому подобное. Однако если биение возникает, только когда вы повышаете скорость, то это 100% признак разбалансировки переднего колеса. В этом случае совершенно не важно, заднеприводная или переднеприводная машина. Если есть разбалансировка задних колес, то такого признака, как биение руля, не проявляется.
Чаще всего признаки разбалансированного колеса наблюдаются, когда меняют зимнюю резину на летнюю (или наоборот). Автовладельцы не задумываются о том, какое оборудование используется для балансировки, опытный ли мастер. Но от этого зависит качество проведения процедуры. К примеру, дисбаланс может появиться через 200–300 км пробега, если специалист, производящий балансировку, не отмыл резину. Куски грязи отвалятся, и вы снова будете наблюдать признаки разбалансировки колеса.
Если использовался низкокачественный грузик, может появиться биение руля. Ведь под действием центробежной силы грузик оторвется, в руль начнет бить.
Фото: Shutterstock
Как обнаружить признаки разбалансировки? Поднимите машину при помощи домкрата, а затем установите отбалансированное колесо и выполните проверку. Затем, выполнив несколько простых действий, вы обнаружите признаки разбалансированного колеса, если они есть.
-
Возьмите в руки кусочек мела, раскрутите диск.
-
Когда он остановится, мелком сделайте отметку в том месте, где расположена середина колесной арки.
-
Раскрутите диск еще несколько раз, лучше всего 6–10.
-
Сделанные отметки собираются примерно в одной точке? Это признак разбалансировки. Необходимо как можно скорее отправиться на шиномонтажку.
Читайте также
«Держатели для телефонов в машину: какой лучше выбрать»
Подробнее
Меловые отметки не собираются в одной точке, а разбросаны по всей автопокрышке? Никаких признаков разбалансировки нет, и тратить деньги на балансировку не нужно.
Как часто делать балансировку колес
Когда комплект колесных дисков у вас один и для зимы, и для лета, то проводить балансировку придется обязательно. Иначе возникнут признаки разбалансировки. Задумываться о том, стоит ли делать балансировку, могут лишь те автомобилисты, у которых есть 2 комплекта колесных дисков: для зимы и для лета.
Нужна ли балансировка колес после сезонной смены резины?
Обратимся к инструкции по эксплуатации транспортного средства. Там должно быть указано, что балансировку необходимо выполнять каждые 10 000–15 000 километров. Ваш сезонный пробег меньше? Тогда теоретически балансировка не требуется, за исключением нижеописанных ситуаций.
Однако в реальности нужно ориентироваться на «самочувствие» машины. Явные признаки разбалансированного колеса, такие как биение в руль, отсутствуют? Значит, можно обойтись без балансировки. Не всегда можно почувствовать биение задних колес, но они подвергаются негативному воздействию не так сильно.
Как быть, если автовладелец самостоятельно меняет колеса дважды в год? Придерживайтесь нижеследующих советов. Установите новый комплект автоколес, несколько дней покатайтесь на них. В течение этого времени деформация на резине, которая возникла во время хранения, исчезнет. Признаки разбалансированного колеса отсутствуют, вибрирующих колебаний нет, причем не важно, быстро или медленно вы едете? Значит, балансировка не нужна.
Однако без этой процедуры не обойтись, если:
- сезонный пробег вашего авто более 15 000 км;
- после того как автоколесо было отбалансировано, вы наехали на яму на большой скорости;
- ощущали небольшую вибрацию ранее, но балансировку не провели;
- у вашей машины нет ABS, при этом вы нередко тормозите, юзом двигаясь по асфальту;
- у вас небольшой опыт вождения, и вы не можете выявить признаки разбалансировки.
Ошибки при балансировке колес
Итак, вы обнаружили признаки разбалансированного колеса и отправились в шиномонтажку. Как определить, что мастер выполняет свою работу некачественно?
- Специалист не помыл автопокрышки и диски
Чаще всего недобросовестный мастер не моет автоколеса. На первый взгляд может показаться, что эта процедура не так уж важна. Но если на шинах и колесных дисках есть грязь, отбалансировать их не получится. Ведь даже десятиграммовый кусочек грязи на колесе, маленький камушек, который забился в протектор резины, могут стать причиной разбалансировки.
И когда вы будете ехать на скорости 100 километров в час, в руль начнет бить, а элементы подвески станут испытывать непредусмотренную нагрузку, приводящую в итоге к разрушению.
Популярные статьи
Как выбрать сабвуфер в машину
19.
12.2022
2475
Сверху вниз, наискосок: чем обезжирить кузов автомобиля перед покраской
15.12.2022
4781
Шик, блеск, красота: как своими руками убрать царапины на машине
9.12.2022
2127
Без ущерба: как уменьшить расход топлива на автомобиле
29.11.2022
1177
Сколько платят за рекламу на машине
25.
11.2022
5722
- Балансировочный станок плохо закреплен
Еще одна причина, почему может возникнуть разбалансировка колеса, — балансировочный станок расположен неправильно. Его могут просто поставить в вагончик на деревянной поверхности. Но такой станок должен быть прикреплен при помощи анкерных болтов к ровному бетонному полу. Не должно возникать никаких вибраций. Иначе мастер не сможет качественно выполнить балансировку. Не стоит посещать передвижные шиномонтажки, ведь пользы от такой балансировки не будет.
- Мастер не откалибровал балансировочный станок
По правилам балансировочное оборудование должно подвергаться калибровке несколько раз в сезон. Однако во многих шиномонтажках, владельцы которых не беспокоятся о качестве предоставляемых услуг, эту процедуру не проводят. Кроме того, своими силами откалибровать дорогостоящий станок невозможно.
Чтобы не тратить деньги на работу стороннего специалиста, иногда калибровка не проводится.
- Мастер некачественно приклеил балансировочный грузик
Если колесные диски литые, то балансировочные грузы обычно приклеивают. Чтобы исключить его отклеивание из-за вибраций или попадания влаги во время мойки авто, необходимо правильно подготовить как грузик, так и диск. Прежде чем приклеивать груз, нужно протереть диск обезжиривающим составом, например растворителем. Причем диск должен быть заранее очищен от грязи. Область, куда будет приклеиваться грузик, и непосредственно сам груз прогревают строительным феном.
Читайте также
«Как заряжать аккумулятор автомобиля правильно»
Подробнее
Это правильная технология работы, если она соблюдается, то грузик никогда не отклеится, даже при попадании на колесо воды на автомойке.
Но, к сожалению, технология процедуры часто нарушается, поэтому на автомоечных станциях можно увидеть множество грузиков, которые отклеились.
- Мастер не делает балансировку «по нулям»
Специалист торопится или ленится, он говорит вам, что ничего страшного не произойдет, даже если будет 5 г дисбаланса. Но когда диск монтируется на автомобиль, появятся признаки разбалансировки. Именно поэтому важно, чтобы после балансировки на мониторе стенда высвечивались нулевые показатели отклонения показателей равновесия снаружи и внутри колеса.
Чтобы добиться такого результата, придется несколько раз отклеивать и переклеивать грузики. Может быть, мастер даже разбортирует и очистит колесо изнутри, если там осталась вода или грязь. Или диск погнутый, в этом случает его необходимо выправить. В любом случае погрешностей быть не должно. Даже минимальная разбалансировка в 5 г станет причиной того, что на высокой скорости возникнет биение руля, машина будет хуже управляться, а элементы подвески быстро выйдут из строя.
- Для прикручивания колеса мастер использует гайковерт
Работая гайковертом, мастер тратит меньше времени и сил, однако вождение автомобиля после такого сервиса становится небезопасным. Дело в том, что гайковерт может испортить резьбу на шпильках, гайках и болтах. В результате возникает угроза жизни водителя и пассажиров. Если специалист слишком сильно затянет гайки и болты, посадочное место на диске искривится, и вы снова обнаружите признаки разбалансированного колеса.
Несмотря на то что мастер может работать гайковертом аккуратно, болт или гайка все равно будут перетянуты. И когда вы захотите открутить колесо на трассе, то не сможете это сделать. Только в новейших шиномонтажных центрах используются особые гайковерты, на которых можно сделать усилие минимальным. В конце работы мастер использует динамометрический ключ, чтобы докрутить гайки до требуемого момента. Запомните, что с помощью гайковерта можно откручивать, а не закручивать гайки.
- Специалист закручивает болты либо гайки на диске вкруговую
В этом случае центровка автоколеса относительно ступицы будет нарушена. В результате снова появятся признаки разбалансированного колеса. Ступица, а также элементы подвески будут испытывать на себе повышенные нагрузки. Как не сбить центровку? Для этого надо закручивать гайки и болты крест-накрест.
- Мастер не использует динамометрический ключ, гайки затягивает неправильно, с большим усилием
Нередко происходит так, что, устанавливая колесо, мастер затягивает гайки, ориентируясь на свои ощущения и опыт. Либо использует гайковерт. Поскольку материал дисков достаточно мягкий, из-за того что гайки затянуты неравномерно, они становятся кривыми, появляются признаки разбалансировки.
Как затягивать болты и гайки на колесе? Для выполнения этой процедуры используется динамометрический ключ. С его помощью можно сделать затяжку с нужным усилием, которое отличается в зависимости от марки и модели авто.
Узнать, какое должно быть усилие для вашей машины, можно в инструкции по эксплуатации транспортного средства.
Стоит отметить, штатный баллонный ключ, который находится в багажном отделении вашего авто, не просто так имеет такие габариты. Размер ключа должен быть таким, чтобы, встав на колено и надавив рукам (не присоединяя к ключу трубу и не давя на него изо всех сил), вы смогли закрутить гайки на колесе с нужным усилием. Причем не важно, мужчина или женщина выполняет эту процедуру.
Точно так же легко у вас должно получиться открутить колесо штатным баллонным ключом. Конечно, если на шиномонтаже специалист использовал динамометрический ключ и не перетянул гайки.
Что думают водители о разбалансировке колес
- Доверяй, но проверяй
«Полгода назад знакомый посоветовал мне (после того как в шиномонтаже сделали балансировку) поставить колесо на станок и покрутить. После такой проверки я был в шоке.
До снятия колеса показатели были «по нулям», когда мастер снял колесо, и я попросил поставить его опять, показатели уже после балансировки были 10–50 г! Горе-специалист слишком поздно понял, какая цель была у этой проверки».
- Без адаптеров нельзя
«В одном авторитетном автожурнале прочел, что качественно отбалансировать колеса можно, только если используются адаптеры, которые играют роль автомобильной ступицы. Таким образом, диск одевается на шпильки, а не на конус».
- Если бьет в руль, это еще не признак разбалансировки
«Что касается биения, на моей машине стоят мягкие покрышки «Йокогама», диски 18 дюймов, подвеска достаточно жесткая. В руль не бьет, даже если дисбаланс 35 г. Есть один признак разбалансировки: когда на скорости 100 км/ч плавно оттормаживаюсь, то возникает биение. А вот на скорости 150 км/ч при торможении биения нет».
Читайте также
«ДТП на каршеринге: порядок действий и возможные выплаты»
Подробнее
- Ориентироваться нужно на биение
«Прежде чем клеить грузики, надо покрышки на дисках выставить по биению.
Когда колесо вращается, то биение видно по высоте. В этом случае нужно резину провернуть на диске, чтобы било меньше. Тогда придется грузиков использовать намного больше. Но это же невыгодно шиномонтажникам. Еще один совет: когда сделали балансировку нового колеса, следует отбалансировать его еще раз после 1 000 км пробега, когда резина ляжет на диск, и признаков разбалансировки точно не будет».
- Доверять можно только опытному шиномонтажнику
«Говорить на эту тему можно бесконечно. Мои колеса из Японии в сборе отходили 2 сезона, никаких признаков разбалансировки не появилось. А когда мастер некачественно отбалансирует колеса, появляется биение руля. Опытного специалиста найти сегодня не так просто».
Признаки того, что ступичные подшипники вашего автомобиля выходят из строя
Колесные подшипники на старых автомобилях раньше сильно шумели, когда у них начинались проблемы. Эти обжигающие звуковые сигналы предупредят вас о проблемах с деталью, и вы сможете рассмотреть их до того, как они станут серьезной проблемой.
Теперь, со всей звукоизоляцией современного двигателя, может быть сложно отличить проблемы с подшипниками от шума шин. Однако, если есть грохот или скрежет, сопровождающийся биением руля или неравномерным износом шин, то виноваты могут быть ступичные подшипники. В этой статье мы рассмотрим некоторые из основных признаков опасности.
Колесный подшипник состоит из стальных шариков, соединенных вместе в усиленном стальном кольце. Он помещается внутри ступицы или отверстия в центре ваших колес, позволяя колесу удобно прилегать к металлической оси, уменьшая при этом трение между частями.
Эти подшипники выдерживают весь вес автомобиля, когда он находится на дороге, и они не получают никакой дополнительной смазки, только вязкий вазелин, нанесенный на заводе, что означает, что с течением времени давление эксплуатации будет уменьшаться. вызвать усталость и поломки детали.
Каковы основные причины шума ступичного подшипника?Некоторые из наиболее распространенных причин шумных подшипников колес включают следующее:
Неправильная установка – вы недавно меняли подшипники? Новая деталь должна быть гладкой, гладкой и относительно бесшумной.
Если вы слышите что-то после замены, то, скорее всего, вы можете получить фиктивную работу.
Затопление — если вы проехали по глубокой воде, возможно, вода попала в подшипники и смешалась со смазкой. Трение становится проблемой, поскольку эффективность смазки снижается, и подшипники начинают быстро изнашиваться.
Чрезмерное резкое вождение – поскольку весь вес автомобиля приходится на подшипники колес, удары от больших ям и щелей на грунтовых дорогах могут быть смертельными для этой детали. При каждом ударе шарики прижимаются друг к другу и к кольцу, что может привести к образованию следов и износу, которые со временем накапливаются.
Неотбалансированные колеса и плохая работа амортизаторов – как и при грубом вождении, плохие амортизаторы и плохая балансировка колес оказывают большее давление на подшипники, вызывая преждевременный износ.
Авария или столкновение – не только удары о дорогу могут изнашивать подшипники.
Если вам случится ударить другую машину или неподвижный объект, интенсивные вибрации могут повредить эту часть.
Имейте в виду следующие симптомы, которые могут указывать на выход из строя ступичного подшипника:
Гудение – часто этот звук исходит от шин, но это также может быть ШРУС или ступичные подшипники.
Визг и рычание – один из классических признаков выхода из строя ступичного подшипника – постоянный периодический стрекот, усиливающийся по мере увеличения скорости. Он также может увеличиваться или прекращаться при повороте. У тебя тоже руль вибрирует? Это верный признак износа подшипников.
Когда задний дифференциал? – Если вы слышите вой во время разгона или торможения, это, вероятно, проблема с предварительным натягом шестерни или подшипника ведущей шестерни дифференциала. Однако, если это сопровождается грохотом при повороте, это может означать, что подшипники не могут правильно поддерживать шестерни.
Скрежещущий или скрежещущий звук – звук меняется в зависимости от скорости движения, но не прерывается, когда вы резко нажимаете на педаль газа или выжимаете сцепление.
Ощущение слабости за рулем — если вы регулярно садитесь за руль своего автомобиля, скорее всего, вы заметите небольшие изменения в реакции и качестве вождения. Думаете, вы не так стабильны на дороге? Эта ослабленность может быть связана с эрозией подшипников, из-за чего они менее плотно сидят в колесном узле.
Тяга – хотя есть много других факторов, которые связаны с тягой, но развал-схождение является важным фактором. Если вы заметили, что это сочетается с некоторыми другими симптомами, это может быть связано с проскальзыванием подшипников.
Износ шин — если шины с одной стороны вашего автомобиля изношены больше, чем с другой, и кажется, что колеса выровнены правильно, вам следует подумать о том, чтобы вызвать механика для осмотра подшипников.
Вы можете определить источник шума колеса. В целях безопасности поставьте автомобиль на домкраты и убедитесь, что он надежно закреплен. Попросите надежного друга сесть в вашу машину, включить передачу и разогнать ее до 40 миль в час. Теперь вы сможете ходить по машине, прислушиваясь к каждому колесу. Прислушайтесь к свистящему шуму обмотки, указывающему на неисправность подшипника.
Чтобы действительно подтвердить свои подозрения, поместите отвертку на ступицу (будьте осторожны, чтобы не коснуться каких-либо движущихся частей), и это усилит шум, помогая вам услышать скрежет подшипников в пазу.
Замена ступичного подшипника Колесные подшипники — прочная деталь, которая не выйдет из строя при первых признаках неисправности. Однако если оставить их слишком длинными, ваша машина может заблокироваться. Замена подшипника – это большая работа и довольно тяжелая работа.
· Вам понадобится пресс, чтобы поднять машину и получить доступ к колесу.
· Перед заменой необходимо снять все детали, расположенные перед колесным подшипником в узле.
· Подшипник входит и выходит из ступицы с очень плотной посадкой. По этой причине вы можете предпочесть заменить всю ступицу и подшипник как единое целое. Хотя это будет стоить вам больше денег, в конечном итоге это сэкономит ваше время.
И, наконец,Основная проблема, связанная с выходом из строя ступичного подшипника, — это шум, исходящий от ваших колес. Это сделает вас неудобным за рулем и может заглушить другие важные шумы на дороге. Будьте осторожны и убедитесь, что вы полностью контролируете ситуацию во время вождения.
Каковы плюсы и минусы различных материалов колес?
Колеса развивались с тех пор, как древние цивилизации начали делать убойные дубликаты для своих повозок. На протяжении тысячелетий люди производили несколько вариантов сладкого со значительно отличающимися свойствами.
Когда вы берете каталог колес в наши дни, вам не нужно сортировать деревянные и каменные предложения, но вам нужно сбалансировать варианты из стали и алюминия. Помимо этих двух, решения еще больше усложняются доступностью более сложных материалов, таких как углеродное волокно, магний и титан.
Однако покупка автозапчастей не должна быть источником гнева или беспокойства. Это должно быть радостным событием, и Драйв хочет облегчить процесс принятия решений. Как только вы поймете плюсы и минусы каждого типа, вы узнаете, какой из них принадлежит вашему автомобилю.
Этот старый “магазин” вряд ли можно считать настоящим магниевым колесом. Мы поговорим об этом подробнее через минуту. Однако интересно отметить, что внутренняя часть спицы изготовлена из другого материала, чем стальной корпус колеса. Это не единственный раз, когда мы увидим колесо, сделанное из нескольких материалов. The Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок.
Подробнее. , Hank O’Hop В этом пояснительном руководстве мы поговорим о некоторых материалах, с которыми вы столкнетесь при выборе колеса. Попутно мы углубимся в некоторые другие ключевые характеристики, которые могут вас заинтересовать. Все, что должно остаться у вас на уме, — это примерка и стиль.
Каковы плюсы и минусы стальных колес?
Стальные колеса имеют плохую репутацию, потому что обычно они самые тяжелые и не такие красивые, как другие. Однако у стальных колес есть свои сильные стороны.
Лучше посмотрите на стальные колеса моего проекта Charger. Они мягкие и избитые, но они делают свою работу. Они также доступны по цене, что хорошо сочетается с этим типом проекта. Не обращай внимания на мой очень грубый блеск. , Hank O’Hop Многие предпочитают сталь из-за ее стоимости. Это почти всегда самый доступный вариант.
Сталь также обычно намного прочнее и устойчива к изгибу или растрескиванию, чем другие материалы для колес. Он не только отлично подходит для бюджетной сборки, но и является лучшим выбором для тяжелоатлетов, которым приходится много работать на неумолимых поверхностях.
Несмотря на то, что сталь прочна, нет никаких сомнений в том, что это более тяжелый материал, чем алюминий или другие, более экзотические материалы для колес. Это означает, что вашему автомобилю, оснащенному стальными колесами, в большинстве случаев приходится прилагать больше усилий, чтобы разогнаться и оставаться в движении.
Basset Inertia Advantage — это стальное колесо, но это одно из самых легких колес на рынке. Однако это не одобренная DOT модель. Большинство колес, безопасных для уличного использования, будут тяжелее, чем большинство колес аналогичного размера.
Некоторые люди также утверждают, что стальные колеса выглядят не так красиво, как другие варианты. Мы согласны с тем, что они традиционно не предлагают самые сложные конструкции, но в конечном итоге все зависит от личных предпочтений.
В конце концов, стальные колеса могут выглядеть потрясающе на правильных сборках.
Каковы плюсы и минусы алюминиевых дисков?
Алюминий, скорее всего, является материалом, который вы бы выбрали, если бы вы выбрали комплект колес вторичного рынка. Когда дело доходит до производительности и внешнего вида, алюминий обычно на шаг впереди стали. Это то, из чего сегодня сделаны самые знаковые колеса.
Это запасное колесо хорошо иллюстрирует стандартные алюминиевые колеса, которыми оснащаются автомобили. , Hank O’Hop Возможно, алюминий не так прочен, как сталь, но он подходит для повседневного использования и даже в более сложных ситуациях. Вам, вероятно, не нужно беспокоиться о том, что выбоина разорвет ваши алюминиевые колеса на куски, если вы едете в обычных условиях, хотя это возможно на автомобилях с низкопрофильными шинами. Вы всегда можете взглянуть на более прочные варианты, если прочность колеса является серьезной проблемой для вашего приложения.
Мы вернемся к этому через мгновение.
Уменьшение веса алюминия тоже не вызывает нареканий. Меньший вес снижает нагрузку на трансмиссию, обеспечивая лучшее ускорение и эффективность. Вы можете возразить, что эти приросты минимальны, но если вашей целью является производительность, имеет смысл использовать легкие колеса.
Внешний вид вашего автомобиля зависит от личных предпочтений, но нам нравятся алюминиевые диски как стильный выбор. Наиболее интересные конструкции колес основаны на этом материале.
Алюминий имеет много преимуществ. Единственными причинами, по которым его не следует рассматривать (помимо предпочтений в стиле) в уличном приложении, является цена и мощность. Алюминий легкий, но не обязательно хрупкий или слабый. Он просто не выдержит экстремальных нагрузок, которые могут выдержать некоторые стальные колеса. В конечном итоге все сводится к колесам, которые вы рассматриваете, потому что есть алюминиевые колеса, которые могут затмить стальные в этой области.
Стоимость алюминия не так велика, чтобы сделать алюминиевые колеса недоступными для обычного человека. Но если у вас скудный бюджет, трудно игнорировать скудную цену стальных изделий.
Как насчет литых и кованых колес?
Способ изготовления алюминиевых колес может повлиять на их прочность. Это зависит от того, являются ли колеса литыми, коваными или коваными.
При литье расплавленный алюминий заливается в форму и охлаждается, принимая форму колеса. Затем следует механическая обработка, чтобы очистить вещи и применить определенный стиль, но никаких других шагов для укрепления структуры колеса не последовало. Поскольку производственный процесс настолько прост, экономия передается вам.
Ковка дает лучшие результаты с точки зрения прочности, поскольку она улучшает зернистую структуру материала. Так же, как дерево, металлы имеют зерно. Ковка помогает выровнять волокна, обеспечивая лучшую структурную целостность.
Тот же принцип применим к кованым компонентам, используемым в вашем вращающемся узле.
Кованое колесо начинает свою жизнь как цельный блок алюминиевой заготовки, из которого затем формируется колесо. Оно не расплавлено. Процесс может быть сложным, что и отражается на более высокой цене кованых дисков. Прирост прочности делает его очевидным выбором для приложений, которые часто используются в тяжелых условиях.
Третий тип, роторно-кованые колеса, существуют где-то между коваными и литыми вариантами. Ротационная ковка по-прежнему включает в себя процесс литья. Когда колесо покидает форму, оно помещается на роторную машину, которая применяет силу и тепло, чтобы продолжить форму колеса. Это помогает упрочнять материалы, не усложняя производственный процесс. В результате получается колесо, которое занимает нишу между коваными и литыми колесами с точки зрения прочности, а цена также находится прямо посередине.
Каковы плюсы и минусы магниевых дисков?
Возможно, вы слышали, как ваш отец когда-то говорил, что у него был отличный набор журналов, и вам, вероятно, было интересно, о чем, черт возьми, он говорит.
Что ж, когда-то магний был королем горы, когда речь шла о легких материалах для колес.
Если вы похожи на меня, то катастрофа в Ле-Мане 1955 года — это первое, что приходит на ум, когда вы думаете о магнии и автомобилях. Изготовление колес из этого легковоспламеняющегося материала сопряжено с некоторыми опасностями. Их даже запретили использовать в некоторых автоспортах из-за их истории.
Однако магниевые колеса существуют и по сей день, потому что есть способы снизить риски. Во-первых, колеса изготовлены из магниевого сплава, то есть они не полностью сделаны из одного материала. В сплав часто добавляют кальций, противодействующий горючести магния.
Даже если это не так распространено, как раньше, вы все равно можете приобрести диски из магниевого сплава. Его основные преимущества включают легкий вес и превосходные демпфирующие свойства, обеспечивающие более плавную езду. Тем не менее, это что-то вроде экзотического материала для колес, и вы можете рассчитывать на то, что заплатите за него больше.
Магний тоже имеет срок годности, так что вы не захотите использовать его после стольких лет. Магний довольно быстро подвергается коррозии, из-за чего нарушается структура колеса. Так что, если вы можете раздобыть набор журналов времен славы, лучше использовать их как настенные вешалки, чем ставить их где-нибудь рядом с автомобилем.
Каковы преимущества и недостатки колес из углеродного волокна?
Углеродное волокно — один из лучших вариантов для высокопроизводительных колес. Большинство современных высокопроизводительных автомобилей, таких как Chevrolet Z06 Corvette, Ford Shelby Mustang GT350 и GT500, Ferarri 488 GTO, Koenigseggs и Porsche 911 Turbo S либо поставляются с карбоновыми колесами в стандартной комплектации, либо предлагаются в качестве опции.
Нет никаких сомнений в том, что углеродное волокно отличается высокой производительностью, потому что оно прочнее стали и легче алюминия.
У вас будут колеса, которые помогут автомобилю во всех областях, не беспокоясь об их устойчивости к неблагоприятным условиям на трассе.
Это не означает, что колеса из углеродного волокна идеально подходят для повседневного использования. Как правило, они предназначены для использования на треке. Владелец Shelby GT500 с колесами из углеродного волокна узнал об этом, когда сильно ударился обо что-то на обычной дороге.
Каким бы прекрасным ни было углеродное волокно, оно хрупкое. Он не изгибается, как сталь или алюминий, и может разбиться под воздействием чрезмерных усилий. Мы не можем сказать, с чем столкнулся водитель этого Шелби, поэтому нет никакого способа узнать, уцелели ли бы другие материалы, но мы знаем, что хрупкость является проблемой.
Владельцу этой Шелби пришлось выложить лишние 7000 долларов за одно колесо. Это напоминает нам о другом недостатке колес из углеродного волокна: дороговизне. Углеродное волокно не дешево и не распространено для использования в колесах.
Это означает, что настройка вашего автомобиля с помощью комплекта потребует целое состояние. Это в сочетании со структурными проблемами делает колесо невыгодным для обычного уличного автомобиля.
Каковы плюсы и минусы титановых дисков?
Да, титановые колеса — настоящая вещь, и они довольно безумны. Титан так же прочен, как сталь, но примерно вдвое легче. Он также обладает фантастическими свойствами коррозионной стойкости, как и алюминий. Если вы ломаете голову, задаваясь вопросом, почему это не то, что мы используем чаще, то это потому, что традиционные производственные процессы не согласуются с этим материалом.
Наконец-то что-то не из моей кучи металлолома. Как видите, это колесо имеет невероятно сложную конструкцию. Если бы не удивительный производственный процесс, было бы невозможно придать титану такую форму. , HRE Performance Wheels HRE Performance Wheels использует 3D-печать для производства титановых колес.
Этот процесс позволил компании успешно использовать титан и создавать невероятно красивые изделия. Тем не менее, титан зарезервирован для использования в частях ступицы и спиц, а корпус колеса изготовлен из углеродного волокна.
Преимущество материала, используемого в колесах, заключается в том, что вы получаете высокую прочность стали без веса, сочетание, которое очень желательно для повышения производительности. Когда это сочетается со сложным производственным процессом, вы можете извлечь выгоду из этого соотношения прочности и веса, отрезав жир для замечательного внешнего вида.
Использование экзотических материалов и сложных производственных процессов увеличивает цену. Колесо HRE было концепцией, предназначенной для продвижения вперед в разработке колес, но все, что связано с ручной отделкой и производством, будет дорогим.
В конце концов, это колесо предназначено для высококлассных приложений.
Как насчет количества штук?
Подождите, мы еще не закончили. Еще одна вещь, с которой вы столкнетесь при сравнении и покупке колес, — это такие термины, как двухкомпонентные и трехкомпонентные колеса. Эти варианты отличаются от цельного колеса своей структурой и способом изготовления.
Цельное колесо — это просто колесо, полностью изготовленное из цельного куска. Это означает, что основная часть колеса и центральная часть сделаны из одного куска металла. Основное преимущество этого процесса заключается в том, что он прост, и вы не платите ничего дополнительно за дополнительную работу.
Однако сборка всего колеса за один раз создает некоторые сложности с точки зрения обработки и оставляет место для того, чтобы одни детали были прочнее других. При изготовлении колеса по частям каждая деталь может быть намного лучшего качества, и это дает возможность для более сложных конструкций колес.
Это позволяет производителям уделять больше времени и детализации таким деталям, как ствол, разбивая его на несколько частей или даже центральную часть колеса, состоящего из трех частей. Поскольку процесс усложняется по мере увеличения количества деталей колеса, вы можете ожидать, что заплатите больше за колеса, состоящие из двух и трех частей.
Глоссарий колесных терминов
Mag
Жаргонное название колес из магниевого сплава. Это было то, что обычно использовалось для описания колес на старых автомобилях. Вы все еще можете слышать, как люди называют колеса старой школы магниями, но они, скорее всего, сделаны не из магния. Даже колеса, стилизованные под колеса, прославившиеся в эпоху, когда широко использовался магний, теперь сделаны из алюминия.
Сплав
Материал, состоящий из двух или более металлов. В колесах из алюминиевого сплава алюминий может быть смешан с железом, медью, кремнеземом, цинком или даже магнием. То же самое относится и к современным колесам из магниевого сплава, которые часто состоят из магния, алюминия или кальция. Путем смешивания материалов можно улучшить желаемые свойства и даже снизить производственные затраты.
Кованые
Кованые материалы — это материалы, подвергающиеся воздействию огромных сил для изменения своей молекулярной структуры. У металлов есть зерно, и когда их отливают в форму, смещение молекул нарушает эту естественную структуру, снижая прочность. Подвергая материал огромным силам, эти молекулы вдавливаются в лучшую структуру, тем самым восстанавливая или повышая целостность колеса.
Этот процесс можно выполнить либо путем ковки целого блока, а затем вырезания из него формы, либо путем ковки колеса в процессе формовки после литья с помощью вращающейся кузницы.
Часто задаваемые вопросы о материалах колес
У вас есть вопросы. У Привода есть ответы.
В: Какой материал лучше всего подходит для автомобильных колес?
A: В конце концов, алюминий, вероятно, лучший вариант для среднего автомобиля. Существует так много вариантов алюминия, что трудно не найти идеальный вариант. Многие из них также доступны по цене и рассчитаны на то, чтобы выдерживать нагрузки повседневного использования, а затем и некоторые другие.
В: Из каких частей состоит колесо?
A: Колеса можно разобрать на множество частей, что само по себе требует обсуждения.
Однако мы можем упростить конструкцию, разбив ее на три основные части: ствол, центральную часть и монтажную ступицу. Ствол — это внешняя часть колеса, центральная секция — это поддерживающая конструкция, в которую входят спицы, а ступица — это монтажная поверхность посередине. Это не полное описание анатомии колеса, но этого достаточно, чтобы дать вам общее представление.
В: Безопасны ли колеса из магниевого сплава?
A: Магниевые колеса ненадежны. Если они новые, то они в полной безопасности. Опять же, современные сплавы включают кальций, чтобы противодействовать легковоспламеняющейся природе используемого магния. Однако это не относится ко многим старым колесам. Кроме того, магний подвергается коррозии и небезопасен для использования после 15 лет или около того.
В: Какие колеса самые дорогие?
A: Колеса из углеродного волокна самые дорогие.
Вы обязательно найдете дизайнерское колесо, сделанное из других, более дорогих материалов, чем обычное колесо из углеродного волокна, но это не типичная ситуация, в которой оказываются люди.0003
В. Какие диски самые прочные?
A: Углеродное волокно превосходит сталь по цене, и во многих отношениях это более прочный материал. Алюминиевые колесные диски также не отстают в этой категории, а некоторые из них могут затмить многие стальные. Тем не менее, нет никакой замены стали для общей прочности. Вы платите за структурную целостность из-за веса, но ничто не заменит работу в тяжелых условиях.
Видео
Мы знаем, что многое на вас вывалили, и вам может быть трудно вспомнить многое из того, о чем мы говорили. Итак, мы прикрепили короткое видео, чтобы рассказать о плюсах и минусах стальных и алюминиевых колес.