Хлопки в воздушный фильтр инжектор: Почему стреляет в воздушный фильтр на инжекторе

Содержание

Хлопки в воздушный фильтр инжектор на газу

#1 AlexandrVozjaev

  • Пользователи
  • 147 сообщений
    • Город: Екатеринбург
    • Пол: Мужчина

    #2 Гость_Темур_*

    #3 navi78

  • APC-Пользователи
  • 1 сообщений
    • Город: Якутск
    • Пол: Мужчина

    #4 GMS

  • APC-Пользователи
  • 2955 сообщений
    • Город: г. Ульяновск
    • Пол: Мужчина

    Было несколько инжектрорных маршруток с хлопками на газу

    Для начала, заполните правильно профиль.
    По теме. Хлопки на газу бывают по трем причинам.
    1. Неисправности в системе зажигания авто, к ним относятся неисправности свечей, проводов, катушек, а также неисправности проводки – массы, обрыв или замыкания проводки.
    2. Бедная или богатая смесь. Причины – неисправности редуктора, засоры газовых фильтров и других компонентов ГБО, подсосы воздуха, неправильная регулировка ГБО.


    3. Неисправности, вызванные нарушением компрессии и фаз ГРМ, клапанная группа, поршневая, цепь грм и тд.

    Ваш случай – это частный вариант бедной смеси, вызванной неисправностью компонента ГБО.

    Что касается отключения ДМРВ, назовите хоть одну причину, для чего это нужно и в чем улучшения или экономия, Чего хотим добиться?

    #5 Пётр

    МТС +797 88 0 99 0 28

  • Члены НП АДАКТ
  • 1948 сообщений
    • Город: Крым
    • Пол: Мужчина

    Сообщение отредактировал Пётр: 07 December 2008 – 13:23

    #6 Zyf

  • Пользователи
  • 326 сообщений
    • Город: г.Ульяновск
    • Пол: Мужчина

    #7 Zyf

  • Пользователи
  • 326 сообщений
    • Город: г.Ульяновск
    • Пол: Мужчина

    Тема, поверьте, многогранна и обширна, газели все поголовно на газу и пробленма с хлопками актуальна. Вот сейчас в разработке есть другая тема: как отрубить ДМРВ программно, ведь на газу оно нафиг не нужно, как еще некоторые другие датчики.

    Можно создам тему? Спасибо!

    #8 Vasiliy Armeev

  • Заблокированные
  • 0 сообщений
    • Город: Вологда
    • Пол: Мужчина

    Как это не нужно. нужно! А как нагрузку определить? Зажигание по оборотам-дросселю, экономичности не обеспечит на газу, а на бензине и вовсе, страшненько будет с расходом.

    Как объяснить. когда хлопки появляются или пропадают при смене прошивки?

    #9 Zyf

  • Пользователи
  • 326 сообщений
    • Город: г.Ульяновск
    • Пол: Мужчина

    #10 GMS

  • APC-Пользователи
  • 2955 сообщений
    • Город: г. Ульяновск
    • Пол: Мужчина

    А они появляются и исчезают (имею опыт). Легко проследить на Я5.1- сделай скорость нарастание оборотов побольше и получишь непрерывную череду хлопков при каждом нажати на акселератор.

    Недавно на М 11ЕТ избавил человека от хлопков перепрошивкой.

    #11 Vasiliy Armeev

  • Заблокированные
  • 0 сообщений
    • Город: Вологда
    • Пол: Мужчина

    Ну вольво это вольво, а ГАЗ это ГАЗ и ТАЗ это ТАЗ. Дело ведь не только в способе управления впрыском но и в самом моторе (конструкция, качество сборки). Сами знаете. Если теоретически предположить что все моторы на 100% одинаковые, и работают в одинаковых условиях, можно избавиться от большинства датчиков, обходясь лишь самыми необходимыми, при этом добиться неплохох результатов в плане экономичности, динамика так же порадует. Но ведь такого быть не может? Посмотрите как отличаются два совершенно одинаковых ВАЗовсих (тем более ГАЗовских) мотора, именно из-за очень больших допусков по железу. Так мало того их еще и собирают отвратно. В случае с иномаркой, практически любой, особенно такого класса как вольво, моторы можно условно считать одинаковыми, поэтому некоторые, даже карбюраторные ино, тяжелые, с большими объемами, кушают меньше легкого инжекторного ВАЗа, который на 25 лет младше.

    Но даже там перешли на электронное управление впрыском и зажиганием (допуски там тож есть), используя при этом ДМРВ или ДАД (ато и их связку) и еще десятки датчиков. отчасти заставили ужесточающиеся экологические стандарты, но лишь отчасти (ГАЗу скажем и сейчас до иных карбовых европейцев по токсичности выхлопа далековато).

    Мы пробовали на гаржданских и окологражданских моторах, настраивать J5LS по дросселю-оборотам, чисто ради интереса, может опыта маловато, но. динамика радовала, удручал расход, в 2-2.5 раза больше чам с использованием ДМРВ. При этом едет авто не хуже. Со спортивными моторами другая история.

    А по ДАДу соглашусь. для авто, оборудованного ГБО предпочтительнее наверно, в во всяком случае с ДАДом управлять зажиганием можно очень эффективно и главное в данном случае система становится более отказоустойчивой.

    Ну всё ИМХО ессно.

    #12 Zyf

  • Пользователи
  • 326 сообщений
    • Город: г.Ульяновск
    • Пол: Мужчина

    Прошивка конечно имеет значение, но только в плане правильных углов и возможности отключить ДК. Таким образом достигаются условия для правильной настройки ГБО. Ну еще соглашусь, что на некоторых ЭБУ имеет смысл отключать ПХХ.
    А что за скорость нарастания оборотов на Я51? Я такой калибровки не знаю, если вы имеете ввиду “Макс. скорость обогащения смеси”, то на ГБО она никак не влияет. Или имеются ввиду какие то динамические корректоры?

    #13 AlexandrVozjaev

  • Пользователи
  • 147 сообщений
    • Город: Екатеринбург
    • Пол: Мужчина

    Для начала, заполните правильно профиль.
    По теме. Хлопки на газу бывают по трем причинам.
    1. Неисправности в системе зажигания авто, к ним относятся неисправности свечей, проводов, катушек, а также неисправности проводки – массы, обрыв или замыкания проводки.
    2. Бедная или богатая смесь. Причины – неисправности редуктора, засоры газовых фильтров и других компонентов ГБО, подсосы воздуха, неправильная регулировка ГБО.
    3. Неисправности, вызванные нарушением компрессии и фаз ГРМ, клапанная группа, поршневая, цепь грм и тд.

    Ваш случай – это частный вариант бедной смеси, вызванной неисправностью компонента ГБО.

    Что касается отключения ДМРВ, назовите хоть одну причину, для чего это нужно и в чем улучшения или экономия, Чего хотим добиться?

    Спасибо за ответ. Причина поиска пути избавления от ДМРВ – многочисленные пожелания клиентов (газелистов), которые не хотят менять по 2-3 раза в год этот датчик. Вот и стоит задача – как из заумной инжекторной газели сделать простую карбюраторную, чтоб только на газу ездить. С минимальными переделками, естественно. Когда я делаю диагностику и вижу убитый ДМРВ я хочу предложить выбор: замена дмрв за 2,5тыс но не надолго, либо переделка системы за 4 тыс но навсегода избавлю от проблемы с ДМРВ. Я думаю, очередь ко мне будет до самой москвы. Уже сейчас я смело программно отрубаю датчик распредвала, адсорбер, ДК. Осталось справится с РХХ и ДМРВ. У кого нибудь есть дельные советы? Давайте решим пока в первом приближении: надо грамотно задать открытие РХХ как фунуцию от положения дроссельной заслонки в аварийном режиме (при аварии ДМРВ). Открываю калибровки VS56 (исправленную версию), пытаюсь найти калибровки, которые отвечают за повышенные обороты в аварийном режиме и . не могу их найти! Вообще нет калибровки с аварийными режимами! Открываю прошивку е0000600 для микас 7.1 – аварийная калибровка есть вот такая: “Положение РДВ при отказе ДПДЗ”. А вот “положение РДВ при отказе ДМРВ” – такой нет! почему тогда были повышенные обороты на газу у той газели(описание в начале темы)? Откуда брались калибровки? Что делать?

    Как объяснить. когда хлопки появляются или пропадают при смене прошивки?

    Автор калина, 10 ноября, 2014 в Помойка

    Рекомендуемые сообщения

    Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

    Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

    Создать учетную запись

    Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

    Для водителей, которые «наматывают» большие километражи, есть резон устанавливать на своё авто газобаллонное оборудование. Это дает определенную выгоду, так как двигатель получает возможность работать на

    сжиженном природном газе, который намного дешевле бензина.

    Однако при управлении автомобилем с ГБО возникают некоторые проблемы. Особенно это касается инжекторных авто, на которых установлено ГБО 3 поколения. Больше всего водителей беспокоят взрывы во впускном коллекторе (так называемые «хлопки»).

    Как это происходит.

    Работа двигателя связана с процессом горения в цилиндрах. При нерегулярном искрообразовании возникают пропуски воспламенения топливовоздушной смеси. Последствия проявляются вспышками во впускной и выпускной системах.

    Вспышки во впускной системе обычно происходят при слишком медленном горении смеси, которая продолжает гореть и на такте выпуска (из-за этого определенное количество смеси остается в цилиндре).

    В промежутке, когда открыты оба клапана, остаточная смесь поджигает свежую порцию смеси, поступившую в цилиндр.

    В этот момент идет быстрое распространение пламени из цилиндра во впускные каналы и слышится явственный звук хлопка. Таким образом, происходит взрыв на впуске.

    На выпуске возможен более сильный взрыв ( в глушителе) . Это случается, когда из-за тех же пропусков воспламенения, в цилиндрах скапливается горючая смесь. Ее воспламенение сопровождается громким «выстрелом». Например, при резком нажатии на педаль газа.

    Причины возникновения «хлопка».

    Неисправность системы зажигания (плохие свечи, пробит высоковольтный кабель или катушка зажигания). В этом случае искра либо слабая, либо ее нет вообще.

    1. Нет нормальной подачи газа. Это происходит, когда неправильно настроен газовый редуктор или засорен воздушный фильтр. Также причиной может быть нерабочий датчик массового расхода воздуха. В результате получается слишком «богатая» или, наоборот, «обедненная» топливовоздушная смесь.
    2. Не выставлен угол опережения зажигания. Из-за этого искра подается в цилиндр позже или раньше, чем положено. Следствием является раннее (такт впуска) или позднее (такт выпуска) зажигание.

    К чему приводят такие взрывы.

    Если не принимать во внимание частые «хлопки» на впуске, то это может привести к неприятностям. Придется менять разорвавшийся воздушный фильтр вместе с гофрой, а также ремонтировать датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

    «Хлопки» на выпуске могут разорвать глушитель.

    Но это мелочи по сравнению с тем, что из-за таких «невинных», казалось бы, «хлопков» может возникнуть пожар под капотом.

    Как этого не допустить.

    1. Перед установкой газобаллонного оборудования система зажигания должна быть в идеальном состоянии.
    2. После установки обязательно нужно правильно отрегулировать газовый редуктор.
    3. При работе на газе воздушный фильтр должен быть всегда чистым.
    4. Установить угол опережения зажигания. Для этого в разъем диагностики ставится специальный октан-корректор, который сообщается с блоком управления, установленным на автомобиле. Благодаря этому он выдает автоматические настройки системы зажигания (в зависимости от вида топлива, которое используется).

    В общем, как видите, волокиты многовато. При подведении итогов возникает одна мысль. А не проще ли будет установить на свое авто ГБО четвертого поколения и забыть, что такое «хлопки»? Можете поверить, что тогда управление автомобилем с газобаллонным оборудованием принесет только удовольствие. Чего я вам и желаю!

    Как устранить причину хлопков на авто с газовым оборудованием

    Последнее обновление – 2 апреля 2020 в 12:29

    Одна из неисправностей автомобилей с газобаллонной системой – хлопки во впускном коллекторе или глушителе. Чаще всего подобными сбоями страдают карбюраторные и инжекторные машины с ГБО 2 поколения.

    На автомобилях с ГБО 4 поколения, конструктивно исключено появление такой проблемы, однако сбои также случаются.

    В данной статье разберём причины появления хлопков, а также способы поиска и устранения неисправности.

    Чем опасны хлопки

    Инжекторные авто оснащены рядом вспомогательных датчиков. При хлопках ГБО 2 поколения на инжекторе могут выйти из строя:

    • дорогостоящий MAF датчик он же ДМРВ (датчик массового расхода воздуха)
    • MAP сенсор или ДАД (датчик абсолютного давления)
    • РХХ (регулятор холостого хода)

    К тому же может разорвать патрубок и корпус воздушного фильтра, а также ресивер впускного коллектора (особенно если он пластиковый).

    Поэтому для таких авто важно устанавливать специальный смеситель со шторкой по-простому «хлопушка» или врезать в коллектор клапан, но они скорее предотвращают последствия взрыва во впускном тракте.

    Антихлопковый клапан ГБО 2

    Устройством газобаллонного оборудования второго поколения на карбюраторе не предусмотрено антихлопковое устройство. Максимум что может произойти на такой машине – вырвет крышку корпуса воздушного фильтра.

    Так как в 4-ом поколении предусмотрена распределенная подача газа (пропан-бутан/метан) перед впускными клапанами, проблема хлопков на впуске при такой схеме практически отсутствует.

    Помимо этого газ может воспламениться в системе выхлопа и разорвать глушитель. Произойти такое может при любом поколении ГБО.

    Почему хлопает авто с газовым оборудованием

    Причиной возникновения обратного хлопка, является избыточное давление от воспламенения не сгоревшей части топливовоздушной смеси во впуске или выпускной системе двигателя.

    Самые распространённые неисправности:

    1. пропуски искрообразования в системе зажигания (свечи, высоковольтные провода, катушки/модуль)
    2. бедная топливовоздушная смесь
    3. обогащение ТВС (особенно характерно, когда стреляет в глушитель)
    4. износ или неисправность ГРМ, ЦПГ (газораспределительного механизма, цилиндропоршневой группы) двигателя

    Важно знать! Прежде чем искать причину хлопков необходимо убедиться что машина, стабильно работает на штатном топливе без перебоев.

    Механизмы ДВС находятся в исправном состоянии:

    • мотор не расходует масло
    • нормально развивает мощность
    • не дымит на бензине
    • компрессия в норме
    • клапаны отрегулированы, отсутствуют прогары
    • ЭБУ не выдает ошибок.

    Методы диагностики системы зажигания на машине с ГБО своими руками

    Основные причины, по которым появляются пропуски искры, и происходят хлопки:

    1. выход из стоя или чрезмерно увеличенный зазор свечи
    2. пробой свечного наконечника
    3. пробивает высоковольтные провода, катушки, модуль на массу
    4. вышла из строя одна или несколько катушек зажигания (модуль)

    Чтобы своими силами проверить работоспособность элементов системы зажигания необходимо изготовит специальный прибор. Обрезать 20-ти кубовый медицинский шприц.

    Подготовить исправную свечу, аккуратно срезав (ножовкой или болгаркой) резьбовую часть.

    Затем вставить свечу в шприц и загерметизировать (клеем, эпоксидкой, холодной сваркой). На поршне шприца зафиксировать кусок провода, с обратной стороны подпаять зажим (крокодил).

    Потом согнуть крючком металлическую спицу, проволоку или сварочный электрод. С обратной стороны крючка припаять/намотать автопровод с зажимом. На спицу надеть ручку из диэлектрического материала. Отлично подойдет эбонит или ручка от инструмента электрика. Материал должен выдерживать 30000-40000 тыс. вольт.

    На заглушенной машине снять один наконечник со свечи. Одеть его на свечу в шприце. Крокодилы крючка и шприца зафиксировать на массе машины и запустить двигатель. Пронося прибором от катушки до свечи, будет видно искровой пробой.

    Так по очереди проверить все провода и катушки. Неисправные провода заменить.

    Чтобы продлить работоспособность, на колпаки/наконечники можно надеть диэлектрическую термоусадочную трубку, после чего опять проверить пробои. Исключить попадание влаги и масляных загрязнений на сопряжении свеча/наконечник.

    Также можно использовать смазку, например «Перматекс» или аналоги.

    Достоверно проверить работу свечей возможно только на специальном стенде под давлением.

    Полезное видео на тему проверки высоковольтных проводов и наконечников:  

    Для диагностики катушек понадобиться мультиметр, но с его помощью можно проверить только обрыв первичной/вторичной обмоток, замыкание обмотки, пробой на массу. Более точный тест проводится прибором осциллографом.

    Способы самостоятельной проверки подсоса воздуха на авто с газобаллонным оборудованием

    Из-за поступления неучтенного воздуха во впуск двигателя происходит обеднение (мало газа и много воздуха) топливной смеси. Отсюда и появляются хлопки в коллекторе, долгий пуск ДВС (особенно холодного).

    Вероятные причины образования бедной ТВС:

    1. подсос воздуха
    2. забитый фильтр тонкой/грубой очистки

    Про замену фильтров читайте тут.

    Существует много методов, благодаря которым можно убедиться в наличии подсос воздуха и обнаружить его:

    • с использованием заводского дымогенератора или самодельного
    • проверка по нагару на свечах
    • по наблюдению за топливной коррекцией (потребуется диагностическое оборудование)
    • на заведенной машине открутить гофру от корпуса воздушного фильтра и закрыть рукой отверстие, при этом машина должна заглохнуть. После чего нужно прослушать места шипения воздуха
    • набрать горючее вещество в шприц (бензин, очиститель карбюратора), на заведенном двигателе наносить на вероятные места подсоса. При этом работа мотора должна меняться.

    Все эти способы либо не точные, либо не безопасные или требуют специального оборудования и навыков.

    Самый безопасный и верный метод выявления неучтенного воздуха на впуске – с использованием мыльного раствора и воздуха.

    Для этого понадобиться обычный автомобильный компрессор или насос (желательно с манометром), кусок шланга и хомуты.

    Накачав воздух в ресивер коллектора через штуцер вакуума (хватит 0,5 атмосфер), необходимо обмылить места возможного прорыва воздуха. При этом удобно применять бытовой распылитель. Появление пузырей укажет на очаг проникновения воздуха.

    Поиск подсоса воздуха

    Места, на которые нужно обратить внимание:

    • прокладки всасывающего коллектора
    • прокладка на дроссельной заслонке
    • уплотнительные кольца бензиновых форсунок
    • вакуумные шланги
    • места установки червячных хомутов
    • клапан фазорегулятора (разъём, сальник)
    • датчик распредвала
    • сальники распредвала и коленвала
    • масляный щуп
    • крышка маслозаливной горловины
    • клапан адсорбера и его трубка
    • регулятор холостого хода (если он есть)
    • Шпильки/заглушки ресивера
    • антихлопок (резинка)
    • трещины/разрывы на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла

    Место подсоса на впуске

    Также стоит проверить работу вакуумного усилителя тормозов. На заведенном двигателе, отсоединить и заглушить трубку от ВУТ. Если работа ДВС стала устойчивее, значит неисправность в усилителе.

    Возможные участки подсоса на карбюраторной машине:

    1. винт качества топливной смеси
    2. прокладка под карбюратором (закопченные места верный признак деформации корпуса)
    3. не плотное прилегание дроссельной заслонки
    4. оси дросселей
    5. нарушение диафрагм демпфера заслонки, экономайзера, пускового устройства.

    Вдобавок хлопки на карбюраторе могут появляться из-за раннего зажигания (если стреляет в выхлоп, то позднее) или неправильной регулировки оборудования (зажат «винт жадности»). Об этом читайте здесь.

    Помимо всего прочего подсос может идти из системы вентиляции картерных газов. Но это уже тема другой статьи.

    Видео инструкция по поиску подсоса воздуха:

     

    Причины богатой ТВС

    Основные причины излишнего обогащения топливной смеси – утечки газа. Источники утечек:

    • неисправный клапан подачи газового топлива
    • утечка газа через вакуумную трубку от редуктора-испарителя (повреждение мембраны).

    Семь распространенных неисправностей воздушного фильтра

    1. Странные шумы двигателя

    При работе двигателя на холостом ходу или когда автомобиль стоит, чувствуются и слышны плавные вибрации эффективно работающего двигателя. Если появляются необычные шумы, в частности похожие на кашель или хлопок, это означает, что приток воздуха в двигатель недостаточен, и воздушный фильтр необходимо заменить.

    То, что на самом деле имеет место в вашем двигателе — это загрязненный или засоренный воздушный фильтр. Такой фильтр уменьшает приток воздуха, изменяя состав топливо-воздушной смеси. Богатая топливная смесь способствует образованию черной сажи, которая оседает на свечах зажигания. Шум возникает  из-за свечей зажигания, которые не работают должным образом из-за этих отложений. Грязные свечи зажигания могут также вызывать проблемы с запуском двигателя и пропуски воспламенения.

    2. Ухудшение рабочих характеристик

    Автомобиль реагирует правильно на нажатие педали газа? Или он продолжает двигаться медленно и разгоняется вяло? Если второе, то есть высокая вероятность того, что грязный воздушный фильтр не дает двигателю получать чистый воздух, который необходим ему для оптимальной работы. Простая замена воздушного фильтра может устранить эту неисправность.

    3. Снижение топливной экономичности

    Снижение топливной экономичности является четким признаком неисправного или загрязненного воздушного фильтра. Неисправный или загрязненный воздушный фильтр ограничивает приток воздуха, уменьшая количество кислорода в смеси. Двигатель компенсирует эту нехватку, потребляя больше топлива, чтобы генерировать мощность, достаточную для перемещения на то же самое расстояние или с той же самой скоростью, что и с чистым фильтром.

    4. Черный дым или пламя из выхлопной трубы

    При недостаточной подаче воздуха двигатель работает на смеси, богатой топливом, которая не сгорает полностью до попадания в выпускную систему и выбрасывается из автомобиля в виде напоминающего сажу черного осадка. Этот осадок проявляет себя как дым черного цвета. Или же имеющееся в выпускной системе тепло может воспламенять несгоревшее топливо, что вызывает пламя на конце выхлопной трубы и хлопки.

    5. Запах бензина в выхлопных газах

    Если при пуске двигателя появляется запах бензина, это значит, что в систему впрыска топлива поступает недостаточное количество воздуха и избыточное несгоревшее топливо выходит из выхлопной трубы автомобиля (поэтому и появляется запах). После замены воздушного фильтра запах должен исчезнуть.

    6. Воздушный фильтр внешне загрязнен

    Новый воздушный фильтр имеет белый или белесый цвет, который постепенно темнеет по мере накопления в нем со временем пыли и грязи. Визуальный осмотр воздушного фильтра при ярком свете выявит большое количество грязи, но увидеть все мелкие частицы может быть нелегко.

    7. Активация индикатора «Проверить двигатель»

    Недостаточная подача воздуха может вызвать отложение нагара в двигателе, что в конечном итоге вызовет активацию индикатора на панели приборов «Проверить двигатель». При его появлении проверьте, не нужно ли заменить воздушный фильтр, перед проведением другой диагностики. Поэтому большинство производителей рекомендуют заменять воздушный фильтр примерно через каждые 20 000 км или каждые 12 месяцев – что наступит раньше – независимо от того, выглядит воздушный фильтр грязным или нет.

    Двигатель стреляет в воздушный фильтр

    Моя эпопея с песочком продолжается, походу он оправдывает название в прямом смысле. Да, машина стояла с 2012 года, думаю это даёт о себе знать или выяснена причина, по которой её поставили(одна из них).

    На днях была попытка завезти её, про насос мне объяснили, всё работает, но машина работала не ровно и не развивала обороты(при открытии заслонки, машина тухла и появлялись редкие хлопки), я открутил свечи, они были мёртвые(одна даже оригинальная) купил новые свечи Denso, поставил завёл машину работать стала намного лучше, но подтраивала. Покрутил пластиковую крутилку под заслонкой, машина заглохла, завожу глохнет. Думаю блин чё делать, у меня синяя вольва когда то была с F мотором(прошлый владелец поставил туда E мотор) и у меня была заслонка с неё, почемуто крутилки снизу небыло впринципе, отверстий под неё тоже(только отливы) я её помыл, прокладочка была как новая, поставил, завёл, работать стала очень ровно как мне показалось, обороты немного поднялись, я обрадовался но к моему огорчению не надолго. Машина также не развивала обороты и при нажатии на газ провал и хлопок(не всегда хлопок, только когда резко газ) Подозреваю что ДМРВ не работает, он уже волговский кстати. Почему я подумал что не работает он: — снял резиновую гофру от ДМРВ, до заслонки, а машина продолжает работать одинаково. Думаю не должно так быть . Фильтр вынул(он нуждается в замене). Есть подозрение на форсунки, но может не они машина работает хорошо и заводится отлично. Вообще искал немного в интернете, вроде как всётаки ДМРВ неисправен, смесь обогощённая у меня, бензин в трубу вылетает.
    Попробовал записать видео, снимал близко и сильно громко получилось. На 43-46 секунде видео чётко слышен хлопок. В конце видео звонкие удары(это на фоне молотком люди работали).

    Ещё кое что, машина работала наверно пол часа и заглохла сама, я после не смог завезти, завожу глохнет, не стал мучать стартер, успокоился, через час завел, завелась, но троила почти глохла, прошло секунд десять, потом она сама выравнилась и подняла обороты. После заглушил. К сожалению у меня раньше небыло инжекторных машин опыт был только с дизель, карбюратор и моно-впрыск…

    Альтернативное использование газобаллонного оборудования актуально для тех автолюбителей, которые занимаются предпринимательской деятельностью, связанной с грузоперевозками или доставкой пассажиров по маршрутам. Оно востребовано и для личных надобностей у тех, кто умеет считать деньги или часто использует свой транспорт (особенно для груженного состояния).

    Применение газа способствует экономии денежных средств, затраты на переоборудование транспортного средства быстро окупаются. Неполадки в машинной системе, а также неумелое вождение, порождает ряд вопросов, наиболее частым из которых является проблема, связанная с появлением хлопков в воздушном фильтре инжектора.

    Характерные звуки могут быть следствием многих причин, часть из которых относится к механике транспортного средства, другие — к непониманию автолюбителем процесса горения. В статье разбираются некоторые из проблем и даются рекомендации по устранению дефектов.

    Засорение электромагнитного клапана

    Детонационное горение, сопровождаемое характерными звуками, являются одним из признаков засорения форсунки. В зависимости от степени, тембр звучания может быть едва слышным, или становиться явственным и «грозным», что характерно для сильной стадии.

    К дополнительным проявлениям неприятностей относится увеличение расхода горючего, а также тенденция к ухудшению динамики при разгоне автомобиля. Электродвигатель сразу не включается в работу, на холостом ходу явственно ощутимы перебои во вращении.

    На начальной и средней степени засорения явственно различимы признаки ухудшения отработки газов: он становится на редкость едким. По мере усиления эффекта, возрастет объем выбрасываемой из глушителя отработки: цвет среды станет более темным, а запах — неприятным.

    В режиме вращения без нагрузки могут возникнуть перебои в работе одного из цилиндров электродвигателя. Стоит обратить внимание на возрастание потребления горючего.

    Выход из данной ситуации один — промывка форсунки. Для запущенного состояния требуются сильнодействующие средства, например, от фирмы Винс. Высокая концентрация раствора позволяет избавиться от сильного нагара с клапанов и деталей камеры сгорания. При этом следует иметь в виду, что после использования такого раствора, свечи станут непригодными.

    Для более «легких» случаев рекомендуется использовать препараты типа Ликви Моли или Carbon Clean. Они не портят детали камеры сгорания, однако малоэффективны для того, чтобы ликвидировать серьёзную проблему.

    В сервисных центрах используется много оборудования, основная роль которого состоит в нагнетании специального раствора в систему подачи топлива. Наиболее распространенный тот, что основан на ультразвуковом воздействии. С тем чтобы ликвидировать засорение электромагнитного клапана следует обращаться к специалистам.

    Хлопки в воздушном фильтре инжектора как проблема в системе впуска и выпуска

    Эффект детонации, когда искра маломощная, является следствием нагара на свечах, повреждением высоковольтного кабеля, вызывается неправильной работой газового редуктора. Возникают следующие явления:

    • во-первых, звук détoner может рождаться в момент впуска газа в систему воспламенения, когда оба клапана — на входе и выходе — открыты одновременно, что означает отсутствие должного регулирования такта на впуск;
    • во-вторых, микровзрывы, возникающие при включении свечей зажигания, являются следствием молниеносного расширения газовоздушной смеси, находящейся в резервуаре ресивера, звук при этом исходит из трубы глушителя (не выставлен такт выпуска).

    В результате динамического удара существует опасность того, что датчик абсолютного давления (map-сенсор), контролирующий расход газа, может выйти из строя.

    Методы ликвидации дефекта

    С целью задержания момента искрообразования (до того времени, как начнет работать стартер), разработаны и успешно внедрены ряд приспособлений и приемов. Один из них состоит в том, что устанавливается специальный прибор, так называемый октан-корректор. Устройство, связанное с блоком управления, определяет тип используемого топлива и соответственным образом корректирует систему запуска поджига.

    Второй способ основывается на «хитростях» управления подобного рода двигателями. Перед тем как выключить систему зажигания, вначале утапливается педаль акселератора. В результате чего подача газа при помощи клапана прекращается, а двигатель, работающий по остаточному принципу, расходует оставшийся объем газа из ресивера без остатка.

    Однако эти методы по ликвидации хлопков в воздушном фильтре машинного инжектора помогают только при работе с хорошо отрегулированной системой.

    Внимательно вслушивайтесь в звуки, издаваемые автомашиной в режиме холостого хода и во время движения. Они помогут своевременно выявить неисправность.

    Для многих автомобилей, оснащенных ГБО, существует проблема возникновения хлопков в воздушном фильтре. Большинство причин из-за которых слышны хлопки можно устранить самостоятельно, без помощи специалистов СТО.

    Неисправность электромагнитного клапана

    Детонирование смеси во время горения приводит к появлению характерного звука, указывающего на засорение форсунки. Если степень загрязнения большая, то хлопки очень явные, при незначительном загрязнении хлопки еле ощутимы. Указанная неприятность сопровождается возрастанием расхода горючего, снижением динамики разгона машины. Присмотритесь к отработанным газам, они становятся очень едкими, с ухудшением состояния клапана цвет отработки становится более темный.

    Устранить проблему можно одним способом: промыть форсунки для удаления нагара. Применение химических средств с большой концентрацией растворяющего вещества дает возможность удалить сильный нагар с клапанов и элементов камеры сгорания.

    Причиной появления хлопка при резком нажатии на педаль газа может быть бедная топливная смесь. Она образовывается, если газ, находящийся в баллоне практически на исходе. В такой ситуации возникает хлопок даже при полностью исправном автомобиле.

    Рекомендуем посмотреть видео о решении проблемы хлопков на ГБО второго поколения:

    Причина в зажигании

    При резком открытии заслонки, если момент зажигания не точно выставлен, т.е. если есть раннее зажигание, то это ощущается как хлопок в воздушном фильтре. Учтите: рабочая смесь образовывается во впускном коллекторе и если впускной клапан открыт, указанная жидкость воспламеняется не только внутри цилиндра, она возгорается во всем коллекторе — это очень плохо для мотора. Причины, по которым возникает хлопок следующие:

    1. Старые свечи — посмотрите есть ли на свечах нагар. При необходимости замените новыми. Учитывайте: для автомобилей на газу разработаны специальные свечи, они служат дольше обычных. Если во время замены свечей виден смазочный материал в колодце — замените прокладку клапанной крышки. Иначе автомасло приведет к выходу из строя свечей, проводов ВВ или катушки.
    2. Неплотно прилегает клапан из-за образовавшегося нагара. Несвоевременное зажигание приводит к неполному сгоранию горючего, образовывается большое количество нагара.
    3. Прогоревший клапан. При такой поломке автомобиль должен стрелять и при холостых оборотах.
    4. Не отрегулирован угол зажигания. Посмотрите рекомендации дилера транспортного средства или обратитесь в сервисный центр.
    5. Применение некачественного топлива.
    6. Износ, замыкание проводов ВВ, неправильное их подключение. Обычно первыми проверяют свечи. Если их замена не помогла и машина продолжает стрелять посмотрите на ВВ провода. Определить куда уходит высокое напряжение можно ночью на заведенном движке с перегазовками.

    Другие причины

    Для машин, оснащенных ГБО, образование хлопков в воздушном фильтре часто вызвано выходом из строя бензиновых форсунок. В случае когда форсунки протекают, автомобиль на газу начинает стрелять в воздушный фильтр при запуске. Плюс, переходя из бензина на газ, возникает необходимость в двухрежимной прошивке, потому что УЗО газа отличается от УЗО бензина. Также возможно УЗО рассчитано на один вид топлива и при переходе на другой возникает его некорректная работа. Можно попробовать сбрасывать ЭБУ, такая возможность предусмотрена БК любого типа.

    Устанавливая газ на инжекторный автомобиль самостоятельно, необходимо учитывать необходимость размещения так называемого антихлопка. Он вкручивается между дроссельной заслонкой и гофрой, подсоединенной к воздушному фильтру. При возникновении взрывной волны, остатки газа выходят через отверстия, размещенные под резинкой антихлопка. Такая конструкция не позволяет поступить газу к фильтрующему устройству. В противном случае может возникнуть газовая волна большой силы, способная разорвать элемент фильтрации.

    Кто и почему стреляет в глушитель — распространенные причины хлопков в выхлопной трубе

    Причины возникновения хлопков:

    Стрелять в глушитель может на машинах как с карбюраторным, так и с инжекторным двигателем. При этом, как ни странно, сам глушитель здесь ни при чем. Он является лишь источником звука, а факторы появления громких звуков кроются совсем в других частях автомобиля.

    Чаще всего причинами хлопков в глушитель являются неисправности системы зажигания, подачи топлива или системы газораспределения. Далее разберемся, как избавиться от проблемы, когда стреляет в выхлопную трубу, и на что в первую очередь нужно обратить внимание при “взрывах”.

    Почему стреляет в глушитель

    Основная причина того, что двигатель стреляет в глушитель — это несгоревшее топливо, которое попало в систему выхлопных газов и воспламенилось в ней. Чем большее количество бензина вытекло — тем громче будет хлопок, а в некоторых случаях может быть даже целая серия “выстрелов”. В свою очередь, топливо может попасть в выпускную систему по разным причинам. Это могут быть неисправности карбюратора, ГРМ, системы зажигания, различных датчиков (на инжекторных машинах) и так далее.

    Ситуация, когда стреляет в выхлопную трубу может возникать при разных обстоятельствах. Например, при перегазовке, на холостых оборотах двигателя или при сбросе газа. Как правило, при хлопке из выхлопной трубы выделяется большое количество дыма. Эта неисправность также сопровождается дополнительными симптомами — потерей мощности двигателя, плавающими холостыми оборотами, увеличившимся расходом топлива. Разберем по порядку причины, по которым стреляет в глушитель, а также методы устранения неисправности.

    Забитый воздушный фильтр

    Воздушные фильтры

    Одной из причин, почему возникают хлопки в глушитель, является неправильно сформированная топливная смесь. Для ее создания необходим непосредственно бензин и некоторое количество воздуха. Он поступает в двигатель через систему, которая на входе содержит воздушный фильтр. Если он забит, то не пропускает через себя достаточный объем воздуха, поэтому получается своего рода “кислородное голодание” двигателя. Вследствие этого бензин сгорает не полностью, а некоторая его часть стекает в коллектор и далее попадает в систему отвода выхлопных газов. Там топливо нагревается и взрывается. Из-за этого в глушителе и получается своеобразный хлопок.

    Устранить причину такого явления несложно. Необходимо проверить состояние воздушного фильтра и при необходимости заменить его. Особенно это актуально, если вы не меняли фильтр достаточно давно, а по регламенту такую процедуру уже нужно сделать. Это самая простая проблема, почему стреляет в глушитель. Двигаемся далее.

    Не настроенный карбюратор

    Карбюратор автомобиля

    Часто причиной того, что двигатель стреляет в глушитель является неверно настроенный карбюратор. Его задача состоит в создании топливно-воздушной смеси, которая потом подается в двигатель. Если он настроен таким образом, что происходит перенасыщение смеси бензином, создается ситуация, аналогичная описанной выше. Выходом здесь является проверка и настройка “карба”.

    Первым делом необходимо проверить уровень топлива в камере, где размещен поплавок. Каждый карбюратор настраивается индивидуально и имеет собственный уровень. Однако если его крышка снята, то поплавок должен быть заподлицо с уровнем крышки. Если это не так — отрегулируйте уровень. Также обязательно проверьте целостность поплавка. Если он поврежден, то в него может попадать топливо, что приводит к тому, что он неправильно показывает уровень.

    Причиной того, что карбюратор стреляет в глушитель, могут быть и жиклеры. Они или неправильно настроены или со временем засорились. Если воздушный жиклер не подает достаточного количества воздуха, то происходит перенасыщение смеси бензином с описанным выше результатом. Часто такая неисправность проявляется, когда двигатель переходит с холостых оборотов на повышенные, или при резком увеличении скорости (ускорении). Необходимо проверить состояние жиклеров и при необходимости почистить их.

    Отношение воздух/топливоОписаниеКомментарий
    6/1 — 7/1Предельно богатая смесь. Перебои с зажиганием.Богатая смесь. Долгое горение, низкая температура.
    7/1 — 12/1Переобогащенная смесь.
    12/1 — 13/1Богатая смесь. Максимальная мощность.
    13/1 — 14,7/1Слабо обогащенная смесь.Нормальная смесь.
    14,7/1Химически идеальное соотношение.
    14,7/1 — 16/1Слабо обедненная смесь.
    16/1 — 18/1Бедная смесь. Максимальная экономичность.Бедная смесь. Быстрое сгорание, высокая температура.
    18/1 — 20/1Переобедненная смесь.
    20/1 — 22/1Предельно бедная смесь. Перебои с зажиганием.

    Неисправная система зажигания

    Еще одной причиной того, что топливо сгорает не полностью и слышны хлопки из выхлопной трубы, может быть неправильно выставленное зажигание. В частности, если зажигание будет поздним, то хлопки в глушителе на холостых и повышенных оборотах неизбежны. Этот факт очень просто объяснить. Происходит ситуация, когда искра появляется в момент, когда подающий клапан уже полностью открылся, вследствие чего часть топлива не успевает сгореть, а просачивается в коллектор. А если зажигание будет “ранним”, то “стрелять” будет в воздушный фильтр.

    Позднее зажигание может стать не только причиной хлопков в глушителе, но и появления прогорания впускного клапана со временем. Поэтому не затягивайте с регулировкой зажигания.

    Проверка свечей зажигания

    Также причиной неполного сгорания топлива может быть слабая искра. В свою очередь это является следствием одного из фактов:

    • Плохие контакты на высоковольтных проводах. Необходимо провести их ревизию, при необходимости почистить. Также следует проверить отсутствие пробития на “массу”.
    • Неисправности в работе трамблера. Желательно также проверить его работу.
    • Частично вышедшие из строя свечи зажигания. Если хотя бы одна из них выработала свой ресурс, это сказывается на мощности выдаваемой ею искры. Из-за этого также не все топливо сгорает. Проверьте и при необходимости замените свечи зажигания.

    Используйте свечи с правильным калильным числом. Это обеспечит необходимую и достаточную мощность искры для сгорания всего топлива.

    Неправильный тепловой зазор

    Тепловой зазор — это расстояние, на которое увеличиваются в объеме отдельные части двигателя при нагревании. В частности, он есть между толкателями клапанов и кулачками распределительного вала. Неверно выставленный тепловой зазор — одна из возможных причин того, что стреляет в глушитель.

    Косвенными доказательствами увеличения теплового зазора может быть повышенная шумность при работе двигателя, а также снижение его мощности. Если же зазор уменьшен, это может привести к тому, что газы будут стрелять в выхлопную трубу. Это происходит по причине того, что не до конца закрытый клапан пропускает бензин в коллектор, откуда он далее попадает в систему выпуска выхлопных газов.

    Тепловой зазор клапанов головки блока цилиндров можно регулировать. Поэтому чтобы устранить эту проблему достаточно отрегулировать клапана. Эту процедуру всегда проводят на холодном двигателе.

    Неисправный ГРМ

    Неисправности в работе газораспределительного механизма в целом схожи с проблемами с зажиганием. В частности, выпускной клапан открывается в тот момент, когда бензин еще не догорел. Соответственно, он попадает в систему отвода выхлопных газов, приводя к уже знакомым хлопкам в глушителе.

    Газораспределительный механизм

    Причин неисправностей в системе ГРМ существует несколько:

    • Износ ремня ГРМ. Признаком этой неисправности является появление дополнительных металлических хлопков или шумов при работе двигателя на небольших оборотах. В этом случае нужно провести ревизию ремня и при необходимости подтянуть или заменить его. Как это сделать вы можете почитать в соответствующем материале.
    • Износ зубчатого шкива. В этом случае необходимо провести его замену.
    • Частичный выход из строя клапанов. Со временем они покрываются нагаром (особенно при заправке машины некачественным бензином), что приводит к ухудшению работы механизма. А вследствие зависания клапанных пружин происходит перегрев двигателя. Поэтому стоит выполнить проверку клапанов. Если на их поверхности вы обнаружили небольшие шероховатости или изгибы, то в таком случае обязательной процедурой является их притирка. Если царапины значительны — нужно выполнить их шлифовку или замену клапанов.

    Обычно при неисправном ГРМ хлопки в глушителе слышны при прогретом двигателе. Если двигатель “холодный”, то их нет. Это еще одно косвенное доказательство вины ГРМ. Однако для точного выяснения необходимо выполнить дополнительную диагностику.

    Проблемы с инжекторными автомобилями

    По статистике с проблемой, выстрелов в глушителе, чаще сталкиваются владельцы карбюраторных машин. Однако она может возникнуть и с инжекторным автомобилем. Однако причины хлопков у них другие.

    В таких машинах работой двигателя управляет ЭБУ на основании информации от многочисленных датчиков. И если какой-либо из них выдает ложную информацию, это приводит к неправильному управлению мотором. Например, если неисправен датчик забора воздуха, это приведет к неверному формированию топливной смеси. Также следует проверить датчик положения коленчатого вала. Если он выдает информацию о смещении на один зуб, то это также приведет к неправильной работе системы. Может “глючить” датчик положения дросселя, датчик Холла и другие элементы.

    Самый первое действие, которое вы должны сделать — провести компьютерную диагностику вашего автомобиля. Она покажет, с каким датчиком или элементом двигателя возникли проблемы. Когда стреляет в глушитель, инжектор также желательно проверить с помощью компьютерной диагностики.

    Дополнительные причины

    Существует еще ряд причин, почему выхлопная труба стреляет. К ним относится:

    • Хлопки при холостых оборотах двигателя возможны по двум причинам — нарушении герметичности впускного коллектора, а также забитости системы холостого хода.
    • Некачественный бензин или бензин с низким октановым числом. Старайтесь заправляться на проверенных заправках и использовать горючее, рекомендованное производителем вашего автомобиля.
    • Перепутанные свечные провода. Если при замене или проверке свечей вы перепутали местами подсоединяемые к ним провода — это также будет вероятной причиной возникновения хлопков. При этом машина может не заводится и “стрелять” в глушитель.
    • Если на вашей машине установлен экономайзер — проверьте его работу. Часто неисправность этого узла также является причиной “выстрелов”.
    • Неисправности в работе воздушной заслонки. Проверьте этот элемент и при необходимости отрегулируйте.
    • Одна из причин, когда стреляет в глушитель при сбросе газа, заключается в том, что приемная труба глушителя (“штаны”) плохо прикручена к выпускному коллектору. Проверьте герметичность соединения, при необходимости уплотните его.
    • Еще одна вероятная причина хлопков — высокая производительность топливных форсунок (“текут”). Они подают слишком много топлива, которое не успевает полностью сгорать, что приводит к появлению “выстрелов”. Существует простой способ проверки. Необходимо на высоких оборотах двигателя (при выжатой педали газа) пробовать заводить (так называемый режим продувки). Если в это время будут возникать хлопки — значит, минимум одна форсунка протекает.
    • В инжекторных машинах позднее зажигание и, как следствие хлопки, могут быть вызваны “усталостью” датчика детонации. Он также может реагировать на посторонние шумы, возникающие в двигателе. Работу датчика необходимо проверять с помощью компьютерной диагностики.
    • Если при сбросе газа стреляет в глушитель, то одной из самых распространенных причин этого является “подгорание” выпускных клапанов. Также хлопки могут появляться при спуске с горы на включенной передаче. Проведите их ревизию и почистите.
    • Если в вашей машине используется контактная система зажигания, то необходимо сделать проверку зазора на ее контактах. Проблемы с зажиганием, как было описано выше, могут быть причиной того, что не весь бензин сгорает.
    • Негерметичность системы отвода газов. При этом как правило возникают одиночные хлопки при сбросе газа. В первую очередь проверьте прокладки в местах соединений патрубков (катализатора, резонатора, глушителя).

    Также при появлении прострелов и ухудшению тяги рекомендуется проверить давление топлива в системе, а также компрессию (герметичность цилиндров на утечку), сделать ревизию катушки зажигания.

    Конденсат в глушителе

    Основная причина образования конденсата в глушителе – разность температур окружающего воздуха и глушителя. Его образование в авто с рабочим катализатором является естественным явлением. Хуже если его нет, но и чрезмерное количество вредит коррозией. Есть п
    Подробнее

     

    Как видите, причин, по которым стреляет в глушитель существует много. Поэтому советуем вам начать диагностику с проверки герметичности системы выпуска выхлопных газов. Сделайте ревизию болтовым соединениям и прокладкам между ее отдельными элементами. Это позволит вам сэкономить время и деньги. Особенно это актуально в случае, если хлопки раздаются при сбросе газа или при спуске с горы на передаче (при торможении двигателем).

    Если же ревизия не дала положительных результатов, то необходимо проверить работу карбюратора, клапанов и других деталей, описанных выше. Эта проверка целесообразна в случае, если стреляет в глушитель при нажатии на газ.

    Хлопки у машин с ГБО

    К сожалению, не обошла эта проблема и машины, которые используют в качестве топлива сжиженный газ. По статистике, чаще всего с ней сталкиваются владельцы автомобилей с инжекторными двигателями и ГБО третьего поколения.

    Хлопки на газу могут раздаваться как во впускном коллекторе, так и в системе выпуска выхлопных газов (в частности, в глушителе). Основных причин этому две:

    • Нет стабильной и достаточной подачи газа. Это происходит по причине неправильной настройки газового редуктора или засорения воздушного фильтра. У инжекторных автомобилей виновником может быть датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). “Глюки” в его работе приводят к неправильной работе электроники. То есть, получаем обедненную или обогащенную газовую смесь, вследствие чего возникают хлопки.
    • Неправильный угол зажигания. В данном случае ситуация аналогична описанной выше. Если зажигание будет поздним — “хлопает” глушитель, если ранним — впускной коллектор или фильтр.

    Следите за состоянием ваше ГБО и его настройками. Не пренебрегайте возникновением неполадок. В противном случае вы можете не только столкнуться с дорогостоящим ремонтом, но и самовозгоранием силового агрегата машины.

    Заключение

    Хлопки из выхлопной трубы — признаки некритичного, но достаточно неприятного “недуга”. Кроме внешних проявлений при этом портится двигатель и система выпуска выхлопных газов, а также происходит перерасход горючего, что приводит к лишним денежным растратам автовладельца. Также при долгом игнорировании проблемы может прогореть клапан, выхлопная труба, резонатор или глушитель. В целом же при такой поломке машиной можно пользоваться, однако при первой же возможности рекомендуется произвести ремонтные работы. Если вы не можете или не хотите выполнять их самостоятельно — обратитесь за помощью на СТО.

    Спрашивайте в комментариях. Ответим обязательно!

    Причины хлопков в воздушном фильтре инжектора

    Почему хлопает авто с газовым оборудованием

    Причиной возникновения обратного хлопка, является избыточное давление от воспламенения не сгоревшей части топливовоздушной смеси во впуске или выпускной системе двигателя.

    Самые распространённые неисправности:

    1. пропуски искрообразования в системе зажигания (свечи, высоковольтные провода, катушки/модуль)
    2. бедная топливовоздушная смесь
    3. обогащение ТВС (особенно характерно, когда стреляет в глушитель)
    4. износ или неисправность ГРМ, ЦПГ (газораспределительного механизма, цилиндропоршневой группы) двигателя

    Важно знать! Прежде чем искать причину хлопков необходимо убедиться что машина, стабильно работает на штатном топливе без перебоев.

    Механизмы ДВС находятся в исправном состоянии:

    • мотор не расходует масло
    • нормально развивает мощность
    • не дымит на бензине
    • компрессия в норме
    • клапаны отрегулированы, отсутствуют прогары
    • ЭБУ не выдает ошибок.

    Общее проявление неисправности

    Хлопки в карбюратор могут появится при следующих обстоятельствах:

    • после проведения ремонта двигателя;
    • произошло попадание в ДТП или яму на дороге;
    • производился тюнинг или просто регулировка карбюратора;
    • автомобиль имеет большой пробег.

    При этом проявляться неисправность может в следующих случаях:

    • при резком надавливании на педаль газа;
    • после стоянки, на холодно двигателе;
    • на ходу при нагрузке;
    • при попытке завести двигатель.

    В зависимости от причины, вызвавшей стрельбу в карбюратор, хлопки могут появится как резко, так и постепенно, ежедневно увеличивая интенсивность. Эксплуатация автомобиля, когда мотор чихает в карбюратор, помимо дискомфорта для водителя может привести к потребности в капитальном ремонте двигателя.

    Могут ли хлопки в глушителе повредить двигатель?

    Резкие звуки из системы выхлопа — следствие неточной регулировки ДВС или сбоя его настроек. Нужно проверить следующие системы:

    • газораспределительный механизм;
    • система подачи горючего;
    • система зажигания;
    • датчики ДВС (в инжекторных моторах).

    Хлопки не несут особой опасности для двигателя, но если затянуть с устранением неисправностей, проблем не избежать. Задержка с восстановлением неисправных узлов может привести к разрушению клапанов, появлению неполадок в системе выхлопа. Порой такая поломка приводит даже к возгоранию автомобиля.

    Но в «чихании» глушителя есть и позитивные стороны — так автомобиль дает понять, что есть неисправность, которую необходимо устранить. Перед ремонтом приходится проводить комплексную диагностику мотора. Порой нужно отрегулировать или заменить некоторые расходники.

    Двс 405 евро 2 выхлоп иногда простреливает на газу. в чем причина.

    Одна из самых частых причин прострелов в глушитель — неисправность карбюратора. Чтобы ее устранить достаточно заменить воздушный фильтр и наладить подачу топлива в карбюраторе. Также хлопки Вы можете услышать из-за запоздалого зажигания. Искра проходит при открывании впускного клапана, и топливо попадает в коллектор. При растягивании ремня ГРМ происходит аналогичная ситуация6 впускной клапан открывается раньше сгорания топлива. И опэтому остатки топлива сгорают в выхлопной трубе.

    2 · Хороший ответ

    Можно ли вырезать катализатор в машине и ставить пламегаситель?

    Можно и нужно. Никакого «огромного сопротивления» пламегаситель не оказывает, а наоборот дает мотору нормально дышать. Он представляет из себя по сути небольшой резонатор. Есть коллекторные, которые устанавливаются в выпускной коллектор, есть магистральные, при расположении катализатора под кузовом. Основная их задача — снижение температуры и устранению шума. Если просто выбить катализатор — появится звон из пустой банки.
    Чтобы двигатель работал корректно и без ошибок — лучше всего исключить контроль катализатора с помощью чип-тюнинга
    https://negudit.ru/uslugi/chip-tyuning-dvigatelya

    Здравствуйте при нажатии на газ машина набирает обороты и тяжело едет

    Если автомобиль набирает обороты нормально, а разгоняется медленно, при условии, что КПП механическая, возможно, пробуксовывает сцепление, это может сопровождаться характерным запахом паленых накладок. Если это АКПП нужно в первую очередь посмотреть уровень трансмиссионной жидкости.

    4 · Хороший ответ

    Почему двигатель стреляет в глушитель?

    Выстрел может происходить как на карбюраторных, так и на инжекторных двигателях. Хлопок происходит, когда несгоревшее топливо выходит из двигателя и возгорается в выхлопной системе автомобиля.

    Среди основных причин хлопков могут быть следующие:

    1) Плохо отрегулированный угол опережения зажигания или неисправный модуль зажигания, что вызывает проблему синхронизации движения поршня в двигателе и времени подачи искры.

    2) Перепутанные свечные провода.

    3) Нарушение зазоров клапанов или их износ (повреждение).

    4) Неисправный датчик детонации на инжекторном двигателе.

    5) Проскользнувший ремень ГРМ.

    6) Нарушение герметичности элементов выхлопной системы.

    Источник

    Способы самостоятельной проверки подсоса воздуха на авто с газобаллонным оборудованием

    Из-за поступления неучтенного воздуха во впуск двигателя происходит обеднение (мало газа и много воздуха) топливной смеси. Отсюда и появляются хлопки в коллекторе, долгий пуск ДВС (особенно холодного).

    Вероятные причины образования бедной ТВС:

    1. подсос воздуха
    2. забитый фильтр тонкой/грубой очистки

    Про замену фильтров читайте тут.

    Существует много методов, благодаря которым можно убедиться в наличии подсос воздуха и обнаружить его:

    • с использованием заводского дымогенератора или самодельного
    • проверка по нагару на свечах
    • по наблюдению за топливной коррекцией (потребуется диагностическое оборудование)
    • на заведенной машине открутить гофру от корпуса воздушного фильтра и закрыть рукой отверстие, при этом машина должна заглохнуть. После чего нужно прослушать места шипения воздуха
    • набрать горючее вещество в шприц (бензин, очиститель карбюратора), на заведенном двигателе наносить на вероятные места подсоса. При этом работа мотора должна меняться.

    Все эти способы либо не точные, либо не безопасные или требуют специального оборудования и навыков.

    Самый безопасный и верный метод выявления неучтенного воздуха на впуске – с использованием мыльного раствора и воздуха.

    Для этого понадобиться обычный автомобильный компрессор или насос (желательно с манометром), кусок шланга и хомуты.

    Накачав воздух в ресивер коллектора через штуцер вакуума (хватит 0,5 атмосфер), необходимо обмылить места возможного прорыва воздуха. При этом удобно применять бытовой распылитель. Появление пузырей укажет на очаг проникновения воздуха.

    Поиск подсоса воздуха

    Места, на которые нужно обратить внимание:

    • прокладки всасывающего коллектора
    • прокладка на дроссельной заслонке
    • уплотнительные кольца бензиновых форсунок
    • вакуумные шланги
    • места установки червячных хомутов
    • клапан фазорегулятора (разъём, сальник)
    • датчик распредвала
    • сальники распредвала и коленвала
    • масляный щуп
    • крышка маслозаливной горловины
    • клапан адсорбера и его трубка
    • регулятор холостого хода (если он есть)
    • Шпильки/заглушки ресивера
    • антихлопок (резинка)
    • трещины/разрывы на участке патрубка от воздушного фильтра до дроссельного узла

    Место подсоса на впуске

    Также стоит проверить работу вакуумного усилителя тормозов. На заведенном двигателе, отсоединить и заглушить трубку от ВУТ. Если работа ДВС стала устойчивее, значит неисправность в усилителе.

    Возможные участки подсоса на карбюраторной машине:

    1. винт качества топливной смеси
    2. прокладка под карбюратором (закопченные места верный признак деформации корпуса)
    3. не плотное прилегание дроссельной заслонки
    4. оси дросселей
    5. нарушение диафрагм демпфера заслонки, экономайзера, пускового устройства.

    Вдобавок хлопки на карбюраторе могут появляться из-за раннего зажигания (если стреляет в выхлоп, то позднее) или неправильной регулировки оборудования (зажат «винт жадности»). Об этом читайте здесь.

    Помимо всего прочего подсос может идти из системы вентиляции картерных газов. Но это уже тема другой статьи.

    Видео инструкция по поиску подсоса воздуха:

     

    Методы ликвидации дефекта

    С целью задержания момента искрообразования (до того времени, как начнет работать стартер), разработаны и успешно внедрены ряд приспособлений и приемов. Один из них состоит в том, что устанавливается специальный прибор, так называемый октан-корректор. Устройство, связанное с блоком управления, определяет тип используемого топлива и соответственным образом корректирует систему запуска поджига.

    Второй способ основывается на «хитростях» управления подобного рода двигателями. Перед тем как выключить систему зажигания, вначале утапливается педаль акселератора. В результате чего подача газа при помощи клапана прекращается, а двигатель, работающий по остаточному принципу, расходует оставшийся объем газа из ресивера без остатка.

    Однако эти методы по ликвидации хлопков в воздушном фильтре машинного инжектора помогают только при работе с хорошо отрегулированной системой.

    Внимательно вслушивайтесь в звуки, издаваемые автомашиной в режиме холостого хода и во время движения. Они помогут своевременно выявить неисправность.

    Неисправность распределителя зажигания

    Неисправный трамблер способен вызвать неправильный поджог смеси в камере сгорания. К основным его неисправностям относятся:

    • пробой крышки;
    • выход из строя бегунка;
    • окисление в месте крепления высоковольтных проводов, вызывающее потерю энергии.

    Для определения трамблера виновником хлопков рекомендуется на его место установить заведомо исправное устройство. В случае если постреливание пропало, потребуется дальнейшая диагностика неисправности распределителя зажигания.

    Как это происходит

    Процесс работы ДВС связан с горением газовоздушной смеси в цилиндрах. Если имеет место нерегулярное образование искры возникают периодические проблемы с воспламенением смеси в цилиндре. Следствия же такого нерегулярного воспламенения проявляются хлопками во впускной и выпускной системах.

    Проблемы во впускной системе, которые характеризуются вспышкой чаще всего возникают из-за медленного горения топливной смеси. Во время выпускного такта смесь все еще продолжает гореть. Из-за этого небольшое количество топливной смеси остается непосредственно в цилиндре.

    В момент одновременного открытия обоих клапанов остаточная смесь поджигает порцию новой. В момент поджига происходит мгновенное распространение пламени из цилиндров во впускные каналы. Водитель же в это время слышит отчетливый звук хлопка. Таким образом, происходит взрыв на впуске.

    В процессе выпуска в глушителе возможен еще более сильный взрыв. Происходит это из-за скапливания в цилиндрах несгоревшей смеси. При резком нажатии на газ происходит воспламенение этих остатков и слышится громкий «выстрел».

    Поломка коммутатора

    Обычно поломка коммутатора делает запуск двигателя невозможным, поэтому хлопки будут наблюдаться при попытке завестись. Для диагностики достаточно установить новое устройство. В случае если при этом мотор перестал стрелять, значит требуется замена либо ремонт коммутатора. Что делать зависит от типа поломки и возможностей автовладельца.

    Очень часто данную неисправность можно обнаружить на раннем этапе. У двигателя начинают плавать обороты, а при резком нажатии педали газа машина разгоняется с провалами в тяге. С подкапотного пространства при этом слышны небольшие хлопки.

    Нарушения в работе газораспределительного механизма

    Запуск двигателя будет сопровождаться выстрелами в карбюратор в случае, если сбиты фазы ГРМ, то есть привод перескочил на несколько зубьев. При этом, если сдвиг составляет 1-2 зуба, двигатель сможет работать, но произойдет потеря мощности. А вот при существенном сдвиге фаз ГРМ могут повредится клапана. В таком случае без ремонта двигателя не обойтись.

    Причины, которые вызывают сдвиг привода газораспределительного механизма:

    • при выполнении ремонтных работ на двигателе невнимательно выставлены фазы;
    • замена ремня;
    • слабое натяжение, достаточное вызвать проскальзывание;
    • попадание автомобиля в ДТП или яму;
    • чрезмерный износ элементов ГРМ.

    Для диагностики неисправности необходимо проверить установочные метки на шкиву коленвала и корпусе. Устранение неисправности зависит от последствий сдвига фазы. В некоторых случаях достаточно откорректировать работу ГРМ, но в случае удара поршней об клапаны без ремонта мотора не обойтись.

    Заметив сдвиг фаз ГРМ не стоит пытаться завести двигатель, а тем более придавать газу, проверяя возможность поездки. Запуск двс возможен только после правильного размещения установочных меток и устранения причины, вызвавшей сдвиг. В противном случае можно существенно повредить мотор.

    Впускной клапан

    Погнутый или прогоревший клапан не способен герметизировать камеру сгорания от карбюратора. Неплотный прижим тарелки к седлу позволяют газам прорваться в впускной коллектор. В некоторых случаях происходит воспламенение свежей топливовоздушной смеси.

    Для диагностики неисправности необходимо проверить компрессию. В случае обнаружения цилиндра с подозрением на негерметичность камеры сгорания необходимо залить в него моторное масло. Это позволит исключить чрезмерный износ цилиндропоршневой группы или залегание поршневых колец. Цилиндр с поврежденным клапаном показывает одинаковую компрессию как с маслом, так и без.

    Для устранения неисправности необходим демонтаж головки блока цилиндров и замена клапана. В случае, если клапан погнут рекомендуется проверить правильность фаз ГРМ. Прогар клапана при небольшом пробеге также требует поиска причины данной поломки.

    При наличии гидроусилителей следует также проверить их работу. Залипание гидрокомпенсатора ведет к тем же последствиям, что и прогорание клапана. При этом постреливание в карбюратор может наблюдаться не все время, а в определенные периоды, например, при холодном либо горячем двигателе. Очень часто автовладельцы жалуются, что постреливает когда завожу мотор.

    Неправильный тепловой зазор

    Основными причинами отличия теплового зазора от нормы являются:

    • Ремонт двигателя. При выставлении возможно специальное либо случайное уменьшение расстояния между кулачком распредвала и толкателем. До ремонта, как правило, машина заводилась без хлопков;
    • Техническое обслуживание не проводится вовремя. По истечении определенного пробега происходит усадка, истирание и деформация поверхностей. Если автолюбитель не отрегулирует вовремя тепловой зазор то двигатель начнет стрелять в карбюратор.

    В первом случае хлопки в карбюратор появляются во время пробного запуска двигателя после ремонта. Во втором случае неисправность приходит постепенно. Первоначально, например, при нажатии на педаль газа появляются непродолжительные хлопки, которые с каждым разом становятся все продолжительней.

    Для диагностики неисправности следует проверить зазор, как показано на фото ниже.

    Если езда при неправильно отрегулированном тепловом зазоре не была продолжительной, то никаких последствий не будет. В случае продолжительной эксплуатации происходит обгорание кромок тарелок клапанов и без ремонта избавится от него не получится. Огонь будет прорываться в коллектор, даже если правильно отрегулировать поврежденный клапан.

    Постреливание огнем в карбюратор это не самостоятельная поломка, а последствие других неисправностей. Выяснить почему так произошло поможет диагностика ГРМ, зажигания и топливной системы. Для предотвращения поломки следует вовремя проходить техническое обслуживание и соблюдать внимательность при ремонте автомобиля.

    Немало переживаний, нервов, бессонных ночей доставляет автовладельцам ситуация, когда карбюратор их автомобиля начинает издавать громкие, похожие на выстрелы, хлопки. Машина при этом дергается, чихает, двигатель работает неустойчиво. Отчего это происходит, методы устранения приводит данная статья. Итак, почему стреляет в карбюратор?

    Хлопки в глушителе — что это значит? Почему стреляет в глушитель?

    15.08.2019

    Содержание статьи:

    Проблема «выстрелов» в глушителе часто встречается в автомобилях, работающих на карбюраторных двигателях и связана с неполадками силового агрегата. Решение может быть разным — от небольшого ремонта до замены глушителя.

    Основные причины появления проблемы

    Хлопки в глушителе могут возникать по следующим причинам:

    • Взрыв горючей смеси, которая не успела сгореть во время осуществления рабочего цикла. Таких хлопки могут иметь место в системах и с карбюратором, и с инжектором.
    • Несовпадение фаз газораспределения.
    • Загрязнение воздушного фильтра машины.
    • Сбой размера теплового зазора на клапане ГБЦ (если проблема появляется при высоких или низких оборотах).
    • Позднее зажигание также распространенная причина, почему стреляет в глушитель. При этом неизбежно выбрасывание некоторого количества горючего в коллектор.
    • Слишком слабая искра. Это может быть связано с проблемами со свечами, тумблерами, контактными группами, проводных контактов.
    • Растягивание ремня ГРМ. В этом случае выстрелы слышатся только при прогретой системе, а не сразу при нажатии на газ.
    • Хлопки в инжекторе могут быть связаны с недостаточной надежностью контактов датчиков.

    Если хлопает глушитель, пользоваться автомобилем нежелательно. Максимум — доехать до автосервиса. Длительное игнорирование прострелов приведет к серьезным поломкам двигателя.

    Есть и еще одна возможная причина того, почему стреляет глушитель — это использование некачественного топлива с низким октановым числом. В этом случае достаточно перейти на более дорогой бензин.

    Перелив топливной системы

    Когда карбюратор подает слишком много бензина, то часть смеси топлива и воздуха попадает в выпускной коллектор и двигатель выстреливает в выхлопную трубу. Обычно такую неполадку диагностируют по выраженному запаху бензина в салоне и под капотом, а также по черным закопченным электродам свечей. При этом из выхлопной трубы выходит черный дым, нередко с примесями сажи.

    Первое, что следует сделать — проверить воздушный фильтр. Когда он сильно забит, то мотор втягивает топлива больше, чем нужно. Также может быть, что потеряна герметичность игольчатого клапана внутри поплавковой камеры или прорвалась мембрана насоса.

    При чрезмерной подаче бензина обороты на холостых плавают или увеличиваются до 2-2,5 тысяч в минуту. При сбросе газа в процессе езды также возникает проблема выстрелов, если включена скорость.

    Хлопки в глушителе при нажатии на газ

    Если машина не заводится, а в глушителе отчетливо слышны выстрелы, это практически гарант того, что устройство находится в состоянии, близком к взрыву. Следует немедленно перестать пытаться завести авто и принять следующие меры:

    • Осмотреть свечи. Если электроды загрязнены, то заменить их.
    • Подтянуть или заменить ремень ГРМ, если в этом есть необходимость.
    • Проверить работоспособность датчика положения коленвала.
    • Изменить давление внутри топливной магистрали. Заменить насос, если показатель ниже 3.
    • Проверить уровень компрессии в двигателе. Залегания колец могут быть одной из причин прострелов. Чтобы решить проблему, можно попробовать слить масло и залить в цилиндры керосин. Затем выкрутить свечи, покрутить стартер. Дать время автомобилю постоять, после чего слить керосин и влить новое масло. Попробовать завести двигатель.
    • Попробовать запуск с отключенным датчиком ДТОЖ. Это внесет ясность в определение причины.

    Когда стреляют инжектор и дизель

    В старых силовых дизельных устройства была возможность вручную механически регулировать момент впрыска солярки. Если настройка была проведена неправильно, то топливо слишком сильно сжималось, из мотора выходил дым белого цвета. Сегодня такая ситуация — редкость, поскольку всё находится под управлением электроники, в том числе на ВАЗ и Газель.

    Но есть другие причины, вызывающие стрельбу в системах современного типа:

    • Сломан лямбда-зонд, датчики ДАД, ДМРВ, либо неверно установлено положение дроссельной заслонки.
    • Неисправен высоковольный блок зажигания.
    • Ошибки управляющего контроллера.
    • Рабочая поверхность датчика расположения коленвала чрезмерно загрязнена металлической стружкой.

    Если предполагается, что дело в ошибках контроллера, то можно попробовать сделать сброс настроек, отключив аккумулятор на пятнадцать минут. Даже если способ помог, рекомендуется все-таки проверить авто в сервисе во избежание повторений ситуации.

    Если при сбросе газа силовой агрегат часто выстреливает, то есть вероятность проблем с газовым оборудованием авто. Система подает сжиженный пропан в цилиндры под управлением отдельного электронного блока; в процессе участвуют редуктор и клапаны наряду с баллоном. Если возникли какие-либо поломки в системе, то газ будет переливаться, в результате образуются хлопки. Нет нужды объяснять, зачем идти в этом случае в сервис — самостоятельный ремонт невозможен.

    Хлопки у автомобилей на газу

    Проблема встречается и у машин с ГБО, использующих сжиженный газ в роли горючего. Причем по статистике, такая ситуация широко распространена.

    Хлопки появляются как в глушителях (и в целом в выхлопной системе), так и во впускном коллекторе. Две основных причины неполадки:

    • Недостаточная или нестабильная подача газа. Такое случается, если неправильно настроен редуктор либо засорился фильтр. Иногда виновник — ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), присутствующий в инжекторных авто.
    • Неверно выставленный угол зажигания. При раннем зажигании будет стрелять фильтр или коллектор, при позднем глушитель.

    Видео о последствии хлопка в глушителе:

    Каким бы автомобилем вы ни пользовались — карбюраторным, инжекторным, ГБО — всегда следите за основными настройками всех система. Не пренебрегайте регулярным техосмотром авто и всегда обращайте внимание на первые признаки неполадок. Наша компания поможет как с профилактическими мерами, так и с ремонтом или заменой глушителя.

    Семь распространенных проблем с воздушным фильтром

    1. Странные звуки двигателя

    Когда ваш автомобиль работает на холостом ходу или стоит на месте, вы должны чувствовать и слышать плавные колебания работоспособного двигателя. Если вы замечаете необычные шумы, в частности кашель, хлопки или плевки, это говорит о том, что двигатель не получает достаточного воздушного потока, а значит, ваш воздушный фильтр необходимо заменить.

    На самом деле в вашем двигателе произошло загрязнение или засорение воздушного фильтра.Это уменьшает воздушный поток, изменяя топливно-воздушную смесь. Богатая топливная смесь образует черные остатки сажи, которые покрывают свечи зажигания. Шум возникает из-за того, что свечи зажигания не зажигаются должным образом из-за этого остатка. Грязные свечи зажигания также могут вызвать проблемы с запуском автомобиля и пропусками зажигания.

    2. Пониженная производительность

    Автомобиль нормально реагирует на нажатие педали акселератора? Или он медленный и вялый? Если это второй вариант, велика вероятность, что из-за грязного воздушного фильтра ваш двигатель не получает чистый воздух, необходимый для оптимальной работы.Простая замена воздушного фильтра может решить эту проблему.

    3. Пониженная экономия топлива

    Снижение расхода топлива – явный признак плохого или грязного воздушного фильтра. Плохой или грязный воздушный фильтр ограничивает поток воздуха, снижая содержание кислорода в смеси. Ваш двигатель компенсирует это, потребляя больше топлива для выработки мощности, достаточной для перемещения на такое же расстояние или скорость, как и с чистым фильтром.

    4. Черный дым или пламя в выхлопе

    Недостаточная подача воздуха означает, что ваш двигатель будет работать на богатой топливом смеси, которая не сгорит полностью до того, как попадет в выхлопную систему, оставив автомобиль в виде черных, похожих на сажу, остатков.Этот остаток можно увидеть как черный дым. В качестве альтернативы тепло в выхлопе может воспламенить несгоревшее топливо, вызывая пламя в конце выхлопа и хлопок.

    5. Запах бензина в выхлопе

    Если вы чувствуете запах бензина при запуске двигателя, это связано с тем, что в систему впрыска топлива поступает недостаточное количество воздуха, а избыток несгоревшего топлива выходит из автомобиля через выхлопную трубу (отсюда и запах). При замене воздушного фильтра запах должен исчезнуть.

    6.Воздушный фильтр выглядит грязным

    Новый воздушный фильтр белого / кремового цвета, который постепенно темнеет по мере того, как со временем накапливает пыль и грязь. Визуальный осмотр воздушного фильтра при ярком свете покажет много грязи, но не все мельчайшие частицы можно легко увидеть.

    7. Загорается индикатор двигателя.

    Недостаточная подача воздуха может привести к накоплению нагара в двигателе, что в конечном итоге приведет к срабатыванию индикатора проверки двигателя. Если индикатор загорелся, проверьте воздушный фильтр, чтобы узнать, нуждается ли он в замене, прежде чем запускать другую диагностику.По этой причине большинство производителей автомобилей рекомендуют менять воздушный фильтр каждые 12 000 миль (примерно 19 000 км) или каждые 12 месяцев, в зависимости от того, что наступит раньше, независимо от того, насколько грязным кажется ваш воздушный фильтр.

    предупреждающих знаков неисправной топливной форсунки

    Горючие двигатели нуждаются в трех жизненно важных элементах, которые помогают двигателю создавать энергию: воздух , искра и топливо. Если какой-либо из этих элементов отсутствует, вашему двигателю будет сложно работать или даже запуститься.Впрыск топлива – это процесс подачи топлива в двигатель внутреннего сгорания. Когда топливные форсунки забиты или вышли из строя электрически, ваш автомобиль может работать не так, как должен. Вот что вам следует знать о топливных форсунках:

    Что такое топливная форсунка?

    Топливные форсунки – это просто соленоиды, цилиндрические катушки из проволоки, действующие как магнит, пропускающий электрический ток, которые очень быстро приводят в действие поршни как часть системы подачи топлива двигателя. Он принимает и распыляет бензиновый туман под высоким давлением в двигатель, управляемый внутренним компьютером автомобиля.Компьютер регулирует количество топлива и точное время выхода топлива. Большинство легковых и легких грузовиков с двигателями внутреннего сгорания оснащено одной топливной форсункой на цилиндр. За время эксплуатации автомобиля форсунки могли сработать миллионы раз!

    В прошлом автомобили производились для распыления топлива в верхний впускной коллектор для смешивания с воздухом перед входом в камеру сгорания для воспламенения. Со временем производители перешли на впрыск топлива с использованием одной форсунки на цилиндр, при которой топливо впрыскивается в нижний впускной коллектор сразу за впускным клапаном.В последнее время многие производители автомобилей перешли на систему прямого впрыска. Прямой впрыск подает топливо непосредственно в каждый цилиндр, а не во впускной коллектор. Системы прямого впрыска топлива производят меньше выбросов, они более мощные и более эффективно доставляют топливо. Однако прямой впрыск обходится дороже из-за более дорогих деталей и более высокого расхода топлива. Таким образом, хотя транспортное средство может использовать топливо более эффективно, оно потребляет значительное количество.

    Каковы признаки неисправной топливной форсунки?

    Топливные форсунки обычно выходят из строя из-за скопления загрязняющих веществ, таких как углерод.Накопление углерода может вызвать засорение или частичное засорение форсунки, не позволяя форсунке полностью закрываться. Это приводит к потеканию, которое вызывает пропуски зажигания. Топливные форсунки также могут протекать снаружи в результате сухих, потрескавшихся резиновых уплотнений или трещин внутри самого инжектора. Электрические части инжектора особенно уязвимы к старению, нагреванию и повреждению от влаги. Симптомы неисправности включают:

    • Пропуски воспламенения из-за нехватки топлива – пропуски зажигания – это заметные события, возникающие при работающем двигателе, которые часто обнаруживаются по разнице в производительности или легкому хлопку.Однако чем больше двигатель, тем меньше вероятность пропуска зажигания.
    • Неровная работа на холостом ходу – вам может казаться, что двигатель глохнет, когда вы останавливаетесь.
    • Недостаток мощности – двигатель не может обеспечить достаточную мощность для работы.
    • Низкая топливная эффективность – Топливо тратится впустую из-за утечки, подачи слишком большого количества топлива или из-за невозможности получения правильной формы распыления для сжигания.
    • Индикатор проверки двигателя горит – слишком много или недостаточное количество топлива, подаваемого в двигатель, может вызвать срабатывание индикатора проверки двигателя.
    • Проблемы при запуске – В двигатель подано слишком много или недостаточно топлива. Это также может вызвать остановку двигателя или помешать запуску двигателя.
    • Запах топлива – Если форсунка протекает, вы можете почувствовать запах бензина во время работы.

    Каждый раз, когда в вашем автомобиле обнаруживается утечка, технический специалист должен немедленно осмотреть его, особенно на предмет утечки топлива. Утечка топлива и паров могут воспламениться под капотом автомобиля и стать причиной пожара.Засоренный инжектор не является проблемой для безопасности, но он приводит к тому, что автомобиль плохо работает. Продолжительное топливное голодание может привести к внутреннему повреждению двигателя или повреждению каталитического нейтрализатора. Топливные форсунки можно проверить и протестировать, чтобы определить, следует ли их заменять или чистить.

    Как проверить топливные форсунки

    Проверка баланса электроники на неисправность электроники возможна с помощью диагностического прибора. Техник будет использовать это устройство для измерения амперного сопротивления форсунок и проверки напряжения в жгуте проводов на предмет электрических ошибок.Если топливная форсунка забита, техническому специалисту, возможно, придется снять форсунки и выполнить проверку потока. Проверка расхода позволит измерить состояние и расход ваших топливных форсунок.

    Очистка топливных форсунок

    Очистка топливной форсунки подобна настройке вашей топливной системы, которую следует выполнять каждые 30 000 – 45 000 миль. После выполнения вы заметите значительную разницу. Эта услуга включает в себя очистку иглы иглы или шарика и седла внутри топливной форсунки (игла – это то, что опускается для выпуска топлива и быстро поднимается, предотвращая рассеивание топлива).Служба также удаляет скопившееся и скопившееся топливо в верхней части форсунки, одновременно очищая от нагара и улучшая распыление топлива (топливо необходимо разбить на более мелкие частицы, смешать с воздухом, а затем испарить для идеальных условий использования в двигателе с горючим топливом) . Хотя эта услуга улучшит работу ваших форсунок, предназначенных для удаления небольших отложений нагара, она не сможет исправить неисправную форсунку. Сильные отложения из-за плохого качества топлива и отсутствия технического обслуживания считаются неисправностью форсунки, которая требует замены.

    Let Sun Devil Auto Help

    Наши специалисты в Sun Devil Auto разработали специальную четырехступенчатую очистку топливной системы, которая включает в себя услугу очистки топливных форсунок и многое другое! Эта специальная услуга поможет гарантировать, что ваш автомобиль сможет выработать нужную мощность и повысить топливную экономичность. Четырехступенчатая очистка топливной системы включает:

    • Очистка форсунок
    • Удаление нагара с корпуса дроссельной заслонки
    • Очистите клапаны от нагара, чтобы предотвратить прилипание и обеспечить надлежащее уплотнение.
    • Замена топливного фильтра для предотвращения попадания загрязнений в двигатель.Примечание: для большинства новых автомобилей этот шаг может не требоваться, поскольку этот компонент является частью топливного насоса.
    • Топливная присадка, помогающая уменьшить влажность в системе, делая ваше топливо более эффективным. Также помогает поддерживать форсунки и другие компоненты в топливной системе.

    Помогите поддерживать работу двигателя и оптимальную выработку мощности за счет того, что топливные форсунки вашего автомобиля чистые и работают с максимальным потенциалом. Если ваш автомобиль работает не так хорошо, как раньше, назначьте встречу в любом из наших сервисных центров для четырехступенчатой ​​очистки топливной системы Sun Devil Auto сегодня!

    Как взломать линии форсунок и удалить воздух из 6.9 / 7.3 Дизельный двигатель IDI – IDI Online

    Вот процесс удаления воздуха из линий форсунок на дизельном двигателе IDI 6.9 или 7.3.

    Пояснение:

    Если вы проворачивали и проворачивали свой IDI, и он, кажется, никогда не заедает, то у вас может быть воздух в ваших инжекторных линиях. Инжекторный насос (IP) создает в инжекторных линиях давление в сотни фунтов на квадратный дюйм. Форсунки «лопаются» под высоким давлением, в результате чего дизельное топливо разбрызгивается в головку блока цилиндров.Если в этой инжекторной линии есть воздух, выходное давление ПД увеличивается из-за пузырьков, и необходимое высокое рабочее давление никогда не достигается. Без высокого давления форсунки не лопаются, и эти пузырьки воздуха никогда не покидают линию форсунок.

    Владелец должен удалить этот воздух вручную, чтобы форсунки лопнули и в конечном итоге запустили двигатель.

    Подготовка:

    Вам нужно будет выпустить воздух из инжекторных линий, если произошло одно или несколько из следующих событий:

    • Владелец прогнал топливный бак всухую
    • Слита или заменена система впрыска
    • Замена топливного фильтра
    • Замена ТНВД
    • Замена двигателя

    Необходимые инструменты:

    • Гаечный ключ рожковый 5/8 ″.
    • Несколько бумажных полотенец

    Лично я предпочитаю использовать короткий гаечный ключ Craftsman 5/8 ″, потому что он намного легче помещается в моторный отсек фургона. Кроме того, качество гаечного ключа имеет первостепенное значение, потому что вам не нужен гаечный ключ более низкого качества, закругляющий шестигранник на линиях инжектора.

    Если на форсунках и линиях есть скопления или грязь, очистите их.

    Как проверить, есть ли воздух в линиях инжектора :

    Если после запуска двигателя ничего не запускается, «взломайте» несколько линий форсунки.«Растрескивание» означает отвинчивание конца линии инжектора в верхней части инжектора. Вам нужно всего лишь несколько ниток отвинтить. Отсоединить инжекторный шланг от инжектора – это нормально, но быстро переустановить его сложно, поэтому я рекомендую просто открутить его на несколько ниток, чтобы воздух мог найти выход.

    Если 3 или 4 линии «потрескались», проверните двигатель примерно на пять-десять секунд при полностью нажатой педали акселератора. Система впрыска топлива с надлежащей продувкой должна немедленно вытекать из трубопроводов дизельное топливо.Если ничего не выходит, это означает, что в IP-адресе и / или линиях есть эфир.

    Устранение внешних проблем :

    Во-первых, убедитесь, что топливо поступает в клапан Шредера на фильтре дизельного топлива. Сначала прочтите эту статью, в которой объясняется, как проверить клапан Schroeder.

    Во-вторых, убедитесь, что у вас правильные батареи. Они должны быть не менее 12,3 В, чтобы IDI работал нормально в хороший день. Вам понадобится намного больше напряжения и силы тока для предстоящего запуска продувки линии форсунки.Медленное вращение не заставит этих зверей взорваться. Кроме того, если батареи старые, плохо проворачиваются, имеют неисправный элемент или не заряжаются.

    В-третьих, убедитесь, что стартер и кабели в порядке. Этот процесс запуска может вызвать у них некоторую нагрузку.

    Удаление воздуха:

    Еще раз повторю, «взлом» означает откручивание конца линии инжектора в верхней части инжектора. Вам нужно всего лишь несколько ниток отвинтить.Отсоединить инжекторный шланг от инжектора – это нормально, но быстро переустановить его сложно, поэтому я рекомендую просто открутить его на несколько ниток, чтобы воздух мог найти выход.

    При трещинах в трубопроводах форсунок и полном нажатии педали акселератора провернуть двигатель на не более 15 секунд . Продолжительное проворачивание двигателя приведет к сгоранию стартера. Дайте стартеру отдохнуть в течение 2 минут, прежде чем снова начать 20-секундный процесс запуска. Продолжайте повторять этот интервал проворачивания коленчатого вала 15-2: 00, пока не увидите, как дизельное топливо выходит из верхней части форсунок.(см. изображение ниже)

    Используя бумажное полотенце, вытрите вытекшее топливо. Когда разбрызгивание топлива станет однородным (а не только случайными пузырьками), используйте гаечный ключ на 5/8 ″, чтобы затянуть конец инжекторной линии на инжекторе. Чем быстрее вы затянете его, тем меньше вероятность того, что топливо выйдет из трещины, и тем меньше вероятность того, что оно потеряет свою заправку. Поэтому в тот момент, когда вы увидите постоянный поток из линии инжектора, немедленно затяните его, и вам будет лучше.

    По одной, вы затягиваете стропы. К тому времени, как четыре или пять линий затянуты, двигатель начнет рвать. Может даже начаться. Дайте двигателю половину открытия дроссельной заслонки, чтобы удалить оставшиеся пузыри. Как можно скорее закрутите оставшиеся форсунки. Любая задержка приведет к разбрызгиванию дизельного топлива по всему моторному отсеку. Может быть несколько минут грубого холостого хода, потому что оставшимся пузырькам, возможно, придется пройти через форсунки.

    В этот момент IDI должен работать на холостом ходу.Если нет, продолжайте читать.

    Устранение неисправностей :

    Некоторое время назад у меня был IP-адрес, который вообще не подавал топливо в форсунки. Я все проверил, у ИП было топливо в бачке, но он не давил ни капли на форсунки. В конце концов я узнал, что мой клапан измерения IP застрял. Это не основная процедура, поэтому я не буду подробно описывать, как решить эту проблему в этой статье, но некоторые пояснения находятся на FTE.Кроме того, вот статья и видео, которые я сделал, чтобы объяснить, как отрегулировать дозирующий клапан, если вы чувствуете необходимость в этом:

    Как управлять дозирующим клапаном на инжекторном насосе IDI 6.9 / 7.3

    Перепроверьте топливные шланги, подъемный насос и детали, связанные с топливом предварительной защиты IP. Эта статья подробно рассматривает это.

    Кроме того, в центре IP-адреса есть сетка предварительного фильтра, которая может забиться. Попробуйте удалить его, очистить и переустановить.

    Убедитесь, что ваш FSS получает питание 12 В.Для краткости в этой статье я оставлю на ваше усмотрение поискать в Google «IDI FSS Location» и протестировать это самостоятельно.

    IP может быть снят. Срок службы их составляет около 100 000 миль. Кроме того, многие IP-адреса неаккуратно перестраиваются. Единственные надежные компании по восстановлению IP – это R&D IDI Performance, Conestoga Diesel и еще одна компания.

    Видео:

    Macrobb опубликовал приличное видео, объясняющее, как удалить воздух из своего грузовика:

    Связанный:

    Что делать, если дизельное топливо не выходит из клапана Шредера на 6.9 / 7.3 IDI

    Нет гарантии. Вы несете ответственность за свой автомобиль. Только для использования в качестве новинки. Не несет ответственности ни за что, ни за кого. Не несет ответственности за повреждение вашего автомобиля, вас, кого-либо или чего-либо.

    Авторские права 2000-2018 Ник Писка 0001D LLC

    Почему автомобили дают встречный огонь? | Полное средство для ухода за автомобилем Firestone

    Вы садитесь в машину, чтобы начать утреннюю поездку, как вдруг вы слышите звук, похожий на стрельбу из пистолета! Но сезон охоты закончился, и вы уверены, что это не из соседнего двора – так что это был за громкий POP !? Это не пистолет и не петарда.Это твоя машина!

    Этот взрывной звук пугает сам по себе, но он становится еще более тревожным, если за ним следует потеря мощности транспортного средства. Если вы задаетесь вопросом: «Почему звук у моей машины вызывает неприятные ощущения?», Читайте дальше, чтобы узнать, что вызывает звук и как с ним бороться.

    Как работает ваш двигатель

    Система внутреннего сгорания вашего автомобиля использует легковоспламеняющиеся жидкости, воздух и контролируемые взрывы для питания вашего автомобиля.Возникают обратные вспышки, когда эта система не работает должным образом, поэтому очень важно понимать, как работает двигатель, чтобы выяснить, почему ваша машина дает обратную вспышку.

    Вот основные шаги, которым должен следовать ваш двигатель внутреннего сгорания, чтобы преобразовать топливо и воздух в лошадиные силы:

    Шаг 1: Впуск

    Впускной клапан на ваших топливных цилиндрах открывается, втягивая смесь топлива и воздуха в двигатель.

    Шаг 2: сжатие

    Впускной клапан закрывается, и поршень сжимает упомянутую выше топливовоздушную смесь.

    Шаг 3: Сжигание

    Когда смесь полностью сжимается, свеча зажигания «запускает» электричество в топливовоздушную смесь, превращая ее в небольшой контролируемый взрыв.

    Шаг 4: Рабочий ход

    Газы, образующиеся при сгорании топливовоздушной смеси, толкают поршень назад в так называемом «рабочем такте».Эта реакция толкает коленчатый вал, который включает шестерни и, в конечном итоге, приводит в движение колеса вашего автомобиля.

    Шаг 5: Выхлоп и движение

    Выпускной клапан открывается и закрывается, позволяя дыму и остаткам от процесса сгорания выходить через выхлопную трубу. Весь процесс повторяется, пока ваш двигатель работает, при этом несколько поршней и цилиндров работают вместе, заставляя колеса вашего автобуса (или автомобиля) крутиться и крутиться.

    Итак, почему моя машина дает обратный свет?

    Обычно возгорание происходит, когда один из вышеупомянутых взрывов происходит за пределами ваших топливных цилиндров. Некоторые обратные вспышки проходят обратно через впускной клапан, в то время как другие выходят через выхлопную систему, вызывая тип обратного огня, известный как «вторичный пожар». Последующее возгорание иногда может привести к появлению видимого пламени, вырывающегося из выхлопной трубы. Ой!

    Обратные и вторичные возгорания заслуживают внимания, поскольку они могут вызвать повреждение двигателя, потерю мощности и снижение топливной экономичности.Существует множество факторов, которые могут вызвать обратную реакцию в вашем автомобиле, но наиболее распространенными из них являются плохое соотношение воздух-топливо, пропуски зажигания в свече зажигания или старомодный плохой выбор времени.

    Плохое соотношение топливо-воздух

    Правильное соотношение топлива и воздуха имеет решающее значение для правильного сгорания двигателя. Если одного из них слишком много, у вас может быть двигатель, который «работает на обедненной смеси» или «работает на обедненной смеси» – ни то, ни другое не является хорошим признаком.

    Когда двигатель работает на богатой смеси, в нем слишком много топлива и слишком мало воздуха, что замедляет процесс сгорания. Когда сгорание не происходит своевременно, выпускной клапан открывается, в то время как топливно-воздушная смесь все еще воспламеняется, в результате чего взрыв «выливается» из цилиндра с громким хлопком.

    С другой стороны, в двигателе, который работает на обедненной смеси, слишком много воздуха, что также задерживает сгорание, вызывая обратный огонь.Если вы считаете, что ваш автомобиль работает на разогретой или обедненной смеси, обратитесь к надежному специалисту Firestone Complete Auto Care для осмотра вашего двигателя. Будем искать смутьянов:

    Неисправные датчики кислорода

    В более новых автомобилях компьютеризированные датчики помогают обеспечить правильное соотношение воздух-топливо. Однако, если датчик неисправен, он может нарушить соотношение воздух-топливо, вызывая вялое или замедленное сгорание. В этом случае свет вашего Check Engine может кричать на вас.

    Негерметичные выхлопные системы

    Утечки в выхлопной системе, иногда называемые утечками вакуума, могут быть больше похожи на визг, чем на хлопок, поскольку избыточный воздух всасывается. Весь этот дополнительный воздух смешивается с топливом, создавая неправильное соотношение для правильного сгорания.

    Грязные воздушные фильтры

    Даже такая простая вещь, как грязный воздушный фильтр, может потенциально вызвать обратную реакцию.Поскольку воздушные фильтры позволяют чистому воздуху поступать в двигатель, грязный фильтр может препятствовать поступлению воздуха во впускное отверстие, создавая плохое соотношение топлива и воздуха.

    Неисправные топливные форсунки

    Форсунки

    , которые подают слишком мало или слишком много топлива в цилиндр, также могут создавать плохое соотношение топлива и воздуха.

    Свечи зажигания с пропусками зажигания

    Свечи зажигания, которые зажигаются вне очереди или совсем не зажигаются, также могут вызвать обратное зажигание.Короткое замыкание в проводке, неправильная проводка или поврежденные крышки распределителя, которые подают заряд к неправильной вилке в неподходящее время, гораздо чаще встречаются в старых автомобилях. Но даже в более новых легковых и грузовых автомобилях свечи могут выйти из строя из-за накопления углерода или со временем изнашиваться.

    Плохое время

    В четырехступенчатом сгорании двигателя синхронизация решает все. Если время выключено, клапаны могут открываться или закрываться не в то время, а искра может появиться рано или поздно.Каждый раз, когда взрыв топливно-воздушной смеси не сжимается, не воспламеняется и не сдерживается должным образом, может произойти возгорание. «Плохая» синхронизация чаще всего является проблемой для старых автомобилей с ремнями ГРМ и каталитическими нейтрализаторами. Более новые двигатели с компьютерным управлением синхронизацией более надежны, и вероятность возникновения обратных пожаров ниже.

    Почему автомобили загораются при переключении передач?

    Не все обратные вспышки возникают при запуске двигателя. Иногда такое случается при переключении передач.Однако тот громкий хлопок, который вы слышите при переключении передач, на самом деле является вторичным возгоранием. Большинство из них происходит на автомобилях с механической коробкой передач, где для переключения передач используется сцепление. Когда вы нажимаете сцепление и переходите с одной передачи на другую, топливо может продолжать поступать в цилиндры, особенно если вы переключаете передачи на более высоких оборотах.

    Все это несгоревшее топливо накапливается в выхлопе и воспламеняется, когда вы отпускаете сцепление. Хотя это может показаться тревожным, когда это происходит, вторичное возгорание при переключении передач не обязательно приведет к повреждению вашего автомобиля.

    Заставьте двигатель работать на всех цилиндрах

    Звук, который издает ваша машина при трогании с места, напоминает фейерверк Четвертого июля? Тогда пора заняться проблемами сгорания! Посетите местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care или запишитесь на прием через Интернет, чтобы получить помощь в устранении неисправностей двигателя.

    8 причин, по которым ваш автомобиль вибрирует или трясется при остановке (и способы устранения)

    Последнее обновление 9 декабря 2020 г.

    Диагностировать автомобиль, который трясется при остановке или холостом ходу, но не во время движения, намного проще, чем пытаться понять почему он вибрирует при ускорении.Это просто из-за того, что единственная деталь, движущаяся, пока вы остановлены, – это двигатель.

    Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

    Хорошая новость заключается в том, что вы можете быть уверены, что проблема грубого холостого хода связана с двигателем, и вы можете сосредоточить все свои усилия на поиске и устранении неисправностей в этой области. Плохая новость в том, что двигатель настолько сложен, насколько это возможно, когда мы говорим о частях автомобиля.

    Распространенные причины тряски вашего автомобиля при остановке

    # 1 – Грязные или забитые топливные форсунки

    Со временем части вашей топливной системы, а именно топливные форсунки, начинают забиваться углеродными отложениями, лаком или другими веществами. отложения.Это приводит к неравномерной подаче топлива с каждым циклом двигателя. Когда это произойдет, ваша машина будет трястись, закрываться или вибрировать на холостом ходу, поскольку постоянный поток топлива в камеру сгорания прерывается.

    Засоренные топливные форсунки необходимо очистить или, в очень плохих случаях, заменить. Часто ситуация проясняется при использовании хорошей топливной системы или очистителя топливных форсунок. Также рекомендуется чистка корпуса дроссельной заслонки, которая контролирует количество воздуха, смешиваемого с топливом, и для этой цели существуют очистители корпуса дроссельной заслонки.

    # 2 – Изношенные или грязные свечи зажигания

    Неисправные свечи зажигания – еще одна частая причина вибрации вашего автомобиля при остановке. Накопление грязи и нагара не позволит свечам зажигания правильно загореться и воспламенить топливо. Это приводит к неправильному запуску двигателя, что создает ощущение, что автомобиль трясется на холостом ходу.

    Если вы не сделали это недавно, замена свечей зажигания может исправить ситуацию. Есть много типов свечей зажигания, поэтому вы должны быть уверены, что выбираете правильные.Вы всегда должны обращаться к руководству пользователя для получения точных характеристик. Лучшие свечи зажигания для вашего автомобиля могут полностью отличаться от свечей, которыми бредит ваш сосед.

    # 3 – Отсоединенный вакуумный шланг

    Часто упускается из виду, но случается чаще, чем вы думаете. Вакуумный шланг в вашем двигателе может выскочить во время движения или случайно отсоединиться при работе с автомобилем. Ослабление шланга может вызвать тряску и вибрацию двигателя и, возможно, даже заглохнуть.

    Трещина или разрыв шланга могут вызвать такое же сотрясение, хотя и в меньшей степени. Проверьте все шланговые соединения, чтобы убедиться, что они надежно закреплены. Если шланг ослабнет, вам нужно будет его заменить, иначе он просто снова оторвется.

    Сложнее всего обнаружить небольшие утечки воздуха. В таких случаях можно распылить мыльную воду по шлангу при работающем двигателе. Если где-то есть трещина, мыльная вода временно закроет утечку, и вы заметите изменение холостого хода.

    # 4 – Порванный или потрескавшийся ремень привода ГРМ

    Растянутый, потрескавшийся или частично порванный ремень привода ГРМ (или другой змеевик) также может вызвать тряску автомобиля на холостом ходу. В случае ремня ГРМ это предупреждающий знак о скором отказе ремня ГРМ, который вы должны принять во внимание. Если ваш ремень ГРМ полностью порвется, это может привести к серьезному повреждению вашего двигателя.

    Крайне важно следовать инструкциям производителя, когда дело касается интервалов замены ремня ГРМ.Хотя заменить ремень ГРМ недешево, поскольку в большинстве случаев вы также будете заменять водяной насос, но несоблюдение этого может привести к повреждению на тысячи долларов.

    # 5 – Грязный воздушный фильтр

    Наряду с перебоями в подаче топлива (см. Грязный / забитый инжектор выше), если ваш двигатель прерывает воздухозаборник, это также может привести к тому, что ваш двигатель будет вибрировать и работать не так плавно, как он. должно быть. Когда ваш воздушный фильтр загрязнен или забит, в камеру сгорания поступает недостаточно воздуха, а значит, впрыскивается недостаточно топлива.

    Эта комбинация приведет к тому, что ваши обороты упадут ниже нормального диапазона холостого хода (обычно около 700 оборотов в минуту), и ваш автомобиль будет испытывать некоторую тряску при остановке. В некоторых случаях обороты падают достаточно низко, когда автомобиль глохнет, и его необходимо перезапустить.

    К счастью, замена воздушного фильтра – это несложная работа, сделанная своими руками, и новый фильтр должен стоить всего около 10-20 долларов. В качестве альтернативы вы можете приобрести многоразовый воздушный фильтр (например, K&N), который вы можете очистить вместо замены.Это будет стоить вам дороже, но в конечном итоге будет стоить меньше денег.

    # 6 – Забит топливный фильтр

    Если ваш топливный фильтр забит, из топливного насоса в форсунки будет поступать недостаточно топлива. Это вызовет тряску того же типа, что и забитые топливные форсунки, поскольку в двигатель поступает недостаточно топлива.

    Если топливный фильтр неисправен или забит, его необходимо заменить. Поскольку топливный фильтр часто находится внутри топливного бака или рядом с ним, для большинства людей лучше доверить эту работу профессионалу.Но если у вас есть некоторый опыт, заменить топливный фильтр для большинства автомобилей не составит труда.

    # 7 – Плохие крепления двигателя

    Поскольку одна из задач крепления двигателя – гасить вибрацию двигателя, чтобы люди в автомобиле не чувствовали ее, сломанная подвеска двигателя очень быстро обнаруживается. В то время как неисправная опора двигателя будет более заметна, когда двигатель сильно работает (например, при ускорении), обычно также заметны тряска и дребезжание на холостом ходу.

    Если вы подозреваете, что моторное крепление неисправно, вам нужно как можно скорее отнести свой автомобиль к механику, чтобы он подтвердил проблему и заменил крепление.Если его не остановить, это может привести к выходу из строя других опор двигателя и даже к повреждению других частей двигателя.

    Например, лопасти вентилятора радиатора могут сломаться, задев окружающий кожух, потому что двигатель сидит ниже, чем должен, из-за сломанной опоры двигателя.

    # 8 – Неисправный датчик массового расхода воздуха

    Вероятно, наименее распространенной причиной тряски вашего автомобиля при остановке может быть неисправный датчик массового расхода воздуха (MAF). Поскольку его цель – правильно рассчитать соотношение воздух-топливо для двигателя, если он выходит из строя и отправляет неверные показания на компьютер автомобиля, неправильное количество топлива может попасть в двигатель в неподходящее время.

    Как уже объяснялось выше, когда в двигатель попадает недостаточно топлива, чем необходимо, можно почувствовать чрезмерную вибрацию или тряску. Плохой массовый расход воздуха почти всегда приводит к включению контрольной лампы двигателя, поэтому сканирование любых сохраненных диагностических кодов неисправностей может подтвердить проблему.

    Почему у моего квадроцикла возникает обратная вспышка? (6 советов по предотвращению возгорания)

    Эта статья может содержать партнерские ссылки. Как партнер Amazon, мы зарабатываем на соответствующих покупках.

    Статистика показывает, что только в США с января по март 2017 года было куплено около 41000 квадроциклов.

    Это просто подтверждает, что все больше и больше людей продают автомобили повышенной проходимости. И все из-за их полезности. Начнем с того, что квадроциклы крутые, компактные и оснащены двигателями, которые могут поднять вас на самый высокий холм и понести через самые глубокие траншеи.

    Более того, квадроциклы могут все это пережить. Царапины, удары, сбои, вы упомянули об этом. Черт возьми, квадроциклы могут даже перевернуться, и при этом ездить можно.

    Но одним из недостатков четырехколесных транспортных средств является то, что они очень чувствительны к обратной вспышке.Вот почему вы должны понимать все, что связано с этим. В противном случае вам будет нелегко владеть квадроциклом.

    Почему квадроциклы дают обратный огонь?

    Обратите внимание на следующие указатели:

    Что такое обратная вспышка в квадроциклах?

    Возгорание происходит, когда одна (или несколько) свечей зажигания в двигателе квадроцикла воспламеняет топливо, когда оно находится вне очереди в камере, и выпускной клапан на цилиндре открыт.

    Другими словами, обратное зажигание ATV происходит из-за короткого, внезапного возникновения, когда двигатель слишком бедный или слишком богатый.Это означает, что двигатель получает меньше топлива, чем требуется для всасываемого воздуха, или более чем достаточно. Фактически, обратный огонь вызывает взрыв в выхлопе или впуске вашего двигателя.

    Этот взрыв является причиной печально известного звука, разрушающего нервы, который многие слышали при езде на квадроциклах. Имейте в виду, что взрывы – нормальное явление для двигателей, но они должны воспламениться только в камере сгорания.

    Когда взрывы происходят в другом месте, раздается “хлопающий” звук, за которым следует кратковременное прерывание нормальной работы двигателя.Иногда обратный огонь может заглушить двигатель, и вам придется перезапустить его.

    Встречный огонь квадроцикла обычно безвреден, но если он случается часто, то в этом есть основная проблема.

    Теперь есть несколько проблем, которые могут постоянно вызывать обратную реакцию квадроцикла:

    Богатая смесь топлива и воздуха

    Когда имеется богатая топливно-воздушная смесь, камера сгорания двигателя не сжигает все поданное топливо, оставляя следы несгоревшего топлива в выхлопной системе.

    Это неиспользованное топливо сгорает, когда выпускной клапан снова открывается и после перекрестного зажигания свечей зажигания возникает взрывной эффект, сопровождающийся громким БУМ!

    Другими словами, когда двигатель квадроцикла получает слишком богатую смесь воздуха и газа, избыток топлива в цилиндре не сгорает вовремя для процесса выхлопа двигателя. Как только начинается выхлоп, открывается выпускной клапан цилиндра, который немедленно воспламеняет несгоревшее топливо из-за притока лишнего воздуха.

    Результат? Драматический поп. И хотя многие вещи могут сделать ваш двигатель квадроцикла слишком богатым, наиболее распространенной причиной является засорение воздушного фильтра.

    Да, приток топлива часто является результатом нехватки воздуха. Это означает, что воздух, поступающий в ваш двигатель, где-то забивается. Часто это связано с воздушным фильтром.

    Итак, если ваш квадроцикл продолжает давать обратную вспышку, сначала проверьте воздушный фильтр. Если он полон отложений и крупных отложений, замените его (для бумажных фильтров) или промойте (для поролоновых фильтров).Это должно помочь сбалансировать соотношение топливо / воздух.

    Задержка синхронизации двигателя

    Задержка синхронизации двигателя или задержка синхронизации происходит, когда такты одной из головок цилиндров двигателя не синхронизированы с тактами на впуске-сжатии-мощности-выпуске.

    Обычно блок и головка должны резонировать одновременно, так что удары происходят в одно и то же время. Если этого не происходит, зажигание начинается с опозданием, и топливо воспламеняется при открытии выпускного клапана.

    Важно понимать, что две упомянутые выше проблемы являются наиболее частыми причинами возникновения обратных пожаров квадроцикла. В других случаях проблема может исходить от:

    Утечки воздуха

    Даже малейшая утечка воздуха резко увеличивает вероятность лопания двигателя квадроцикла.

    Обратите внимание, что в большинстве квадроциклов свежий воздух поступает на стыке глушителей и коллекторных труб. Если в системе есть утечка, двигатель будет продолжать работать.

    Постная карбюрация

    В некоторых случаях треск выхлопной системы указывает на то, что двигатель имеет очень обедненный контур холостого хода.

    По сути, контур холостого хода регулирует соотношение воздуха и топлива, которое использует карбюратор.

    Зажигание

    Если хлопки нерегулярные, очень громкие и сопровождаются потерей мощности, возможно, не работает зажигание квадроцикла.

    Это означает, что он срабатывает не в то время, что обычно происходит из-за выхода из строя катушек зажигания, выхода из строя проводов высокого напряжения или испорченных разъемов и переключателей.

    Засорен карбюратор

    Когда вы не ездите на квадроцикле долгое время, топливо в его баке начинает разлагаться.

    Как только вы снова выезжаете на дорогу, испорченное топливо забивает ваш карбюратор. Это приводит к уменьшению поступления свежего воздуха в двигатель, что влияет на соотношение топливо / воздух в камере сгорания.

    Слабый топливный насос или низкое давление топлива

    Это предотвращает поглощение двигателем достаточного количества топлива в камерах сгорания.

    Изменения в выхлопе или глушителе квадроцикла

    Любые изменения, которые вы вносите в выхлопную систему вашего четырехколесного автомобиля, в конечном итоге повлияют на работу выхлопной и топливной системы.

    Когда квадроциклы могут загореться во время поездки?

    Многие гонщики обычно сталкиваются с неприятными последствиями, когда внезапно отпускают дроссельную заслонку.

    Это может происходить при движении накатом или даже при замедлении, и это, вероятно, связано с тем, что в двигатель не поступает достаточно топлива, когда он пытается работать на холостом ходу.Это заставляет квадроцикл немного обогатиться по воздуху на тот момент. В редких случаях при разгоне слышен ответный огонь.

    Плевание и обратное зажигание

    Поскольку эти два термина являются синонимами, они технически различны.

    В то время как обратный огонь сопровождается взрывом в выхлопной системе, разбрызгивание приводит к реакции в карбюраторе. Более того, плевки обычно возникают при холодном двигателе, в основном рано утром, и прекращаются, как только двигатель нагревается.

    На самом деле плевание начинается, когда искра выходит вне очереди, что создает давление из сгоревшего топлива. Поскольку это давление должно куда-то уходить, оно уходит, как только клапан открывается для следующего хода. Затем он проходит прямо через впускной коллектор, а затем выходит через карбюратор с эффектом «плевания» или «кашля».

    Диагностика обратного огня квадроцикла

    Если вы не слепой или мертвый, вы не упустите возможность услышать лопнувший эффект от выхлопного двигателя квадроцикла.

    Хлопок довольно громкий и обычно предшествует появлению пламени, которое может появиться из выхлопной трубы после обратного взрыва двигателя.

    Каков реальный эффект возгорания двигателя?

    Сила возгорания обычно зависит от ее силы.

    Если вы слышите только легкий звук, похожий на кашель, скорее всего, квадроцикл не поврежден. С другой стороны, сильный обратный огонь может привести к серьезным повреждениям, например, к трещинам в выпускном коллекторе. Хуже того, вам, возможно, придется провести дорогостоящий и обширный ремонт, чтобы двигатель снова заработал без трещин.

    В целом, встречный огонь вряд ли вызовет травмы гонщика.

    Советы по предотвращению возгорания двигателя квадроцикла

    Вот несколько полезных советов по предотвращению возгорания двигателя квадроцикла:

    Регулярно меняйте или очищайте воздушный фильтр

    Как упоминалось ранее, очистка воздушного фильтра предотвратит засорение и, таким образом, ограничит получение чрезмерно богатой топливной смеси.

    Что касается периодичности уборки, все зависит от того, как и где вы используете квадроцикл.Если вы в основном едете по илистой местности, рекомендуется менять или чистить фильтр более регулярно.

    Проверьте топливные форсунки и пробки

    Всегда следите за тем, чтобы ваши топливные форсунки были в хорошем состоянии.

    Они должны быть чистыми и исправно работать, чтобы двигатель постоянно получал нужное количество топлива. Вы также можете приобрести тестер зажигания, чтобы проверить, насколько хорошо работают ваши свечи. У этих тестеров есть схемы, которые измеряют щелчки соленоида топливной форсунки.

    Купите очиститель топливных форсунок

    Качественный очиститель поможет избавиться от накипи и мусора в инжекторных линиях.

    Это будет иметь большое значение для уменьшения количества грязи на топливном фильтре.

    Заправьте топливом высшего сорта

    В рамках общего технического обслуживания жизненно важно покупать более чистое топливо с пониженным содержанием примесей или присадок.

    Проверьте настройки дроссельной заслонки

    С помощью Google найдите дроссельную заслонку квадроцикла той модели, которую вы используете, и отрегулируйте ее в соответствии с двигателем.

    Дроссельная заслонка – это просто компонент, который уменьшает или увеличивает количество топлива, поступающего в двигатель на холостом ходу. Найдите его и внесите небольшие изменения, чтобы увидеть, как двигатель реагирует на вашу езду.

    Очистить жиклеры карбюратора

    Это включает как снятие, так и разборку карбюратора.

    С полезными инструкциями вы легко сможете выполнить эту работу своими руками. Тем не менее, лучше посетить вашего механика для процедуры, если вы не слишком уверены в своих навыках.

    Последние мысли

    Хотя обратный огонь мотовездехода не обязательно является серьезной ситуацией, лучше всего взглянуть на проблему микроскопически.

    Помните, что обратный огонь всегда указывает на неисправность топлива. Таким образом, вы можете предотвратить возгорание, убедившись, что ваш двигатель постоянно получает правильную топливно-воздушную смесь.

    Распространенные признаки загрязненного воздушного фильтра

    Автомобильный двигатель сочетает воздух и бензин в камере сгорания для создания мощности.Этот воздух достигает двигателя через воздушный фильтр, который защищает двигатель от мусора, грязи, насекомых и других загрязняющих веществ. В то же время воздушный фильтр должен пропускать достаточно воздуха в двигатель, чтобы он мог работать эффективно. Со временем воздушный фильтр может загрязняться и забиваться, а недостаток воздуха может повлиять на общую производительность вашего автомобиля.

    Когда заменять воздушный фильтр двигателя:

    Большинство автомобильных компаний рекомендуют менять воздушный фильтр каждые 10 000–15 000 миль или каждые 12 месяцев.Однако, если вы обычно ездите в пыльных или сельских районах, таких как Скоттсдейл, штат Аризона, или Сан-Антонио, штат Техас, вы можете захотеть проверить своего механика и менять его чаще, например, каждые 6000 миль. Вождение в густонаселенных районах с интенсивным движением, в том числе в Лос-Анджелесе и Вашингтоне, округ Колумбия, заставляющее вас чаще останавливаться и начинать движение, также требует более частой замены воздушного фильтра. У большинства автомобилей также есть воздушный фильтр салона, используемый для очистки воздуха, поступающего в салон автомобиля, но у него другой график обслуживания, чем у воздушного фильтра двигателя.

    Если вы не заменяете воздушный фильтр через рекомендованные промежутки времени, вы можете заметить явные признаки того, что он нуждается в замене.

    8 признаков того, что ваш воздушный фильтр нуждается в замене

    1. Пониженная экономия топлива. Ваш двигатель компенсирует меньшее количество кислорода, потребляя больше топлива для выработки достаточной мощности. Таким образом, если вы заметили снижение расхода топлива, это может указывать на необходимость замены воздушного фильтра. Однако это справедливо только для карбюраторных автомобилей, большинство из которых были произведены до 1980 года.Карбюраторы смешивают воздух и топливо в идеальном соотношении для двигателя внутреннего сгорания. В более новых автомобилях с двигателями с впрыском топлива используются бортовые компьютеры для расчета количества воздуха, попадающего в двигатель, и соответствующей регулировки расхода топлива. Следовательно, чистота воздушного фильтра на новых автомобилях не должна существенно влиять на экономию топлива.

    2. Пропуски зажигания в двигателе. Ограниченная подача воздуха из-за грязного воздушного фильтра приводит к выходу несгоревшего топлива из двигателя в виде остатков сажи.Эта сажа накапливается на свече зажигания, которая, в свою очередь, не может доставить искру, необходимую для сгорания топливовоздушной смеси. Вы заметите, что двигатель не запускается легко, дает пропуски зажигания или грубо дергается.

    3. Необычные звуки двигателя. В нормальных условиях, когда ваш автомобиль стоит на месте с включенным двигателем, вы должны ощущать плавное вращение двигателя в виде тонких вибраций. Если вы замечаете, что ваш автомобиль сильно вибрирует, слышите кашель или хлопки, это часто связано с засорением воздушного фильтра, вызывающим загрязнение или повреждение свечи зажигания.

    4. Загорается индикатор двигателя Check Engine. Многие современные двигатели всасывают около 10 000 галлонов воздуха на каждый галлон топлива, сжигаемого в цикле сгорания. Недостаточная подача воздуха может привести к накоплению нагара – побочному продукту сгорания – в двигателе и срабатыванию индикатора проверки двигателя. Если это произойдет, попросите вашего механика проверить воздушный фильтр среди других диагностических средств. Индикатор Check Engine может гореть по разным причинам. Механику потребуется просканировать бортовой компьютер на предмет сохраненного кода неисправности, который включил индикатор проверки двигателя, а также источника проблемы.

    5. Загрязнение воздушного фильтра. Чистый воздушный фильтр кажется белым или не совсем белым по цвету, но по мере накопления пыли и грязи он будет выглядеть темнее. Однако очень часто внутренние слои фильтровальной бумаги внутри воздушного фильтра могут содержать пыль и мусор, которые не видны даже при ярком свете. Поэтому очень важно, чтобы ваш механик проверил воздушный фильтр, когда вы отправляете автомобиль на техническое обслуживание. Обязательно следуйте инструкциям производителя относительно замены.

    6. Пониженная мощность. Если ваш автомобиль не реагирует должным образом или вы замечаете рывки при нажатии на педаль акселератора, это может указывать на то, что ваш двигатель не получает весь воздух, необходимый для работы. Поскольку это улучшает воздушный поток, замена воздушного фильтра может улучшить ускорение или мощность до 11%.

    7. Из выхлопной трубы выходит черный, покрытый сажей дым или пламя. Недостаточная подача воздуха может привести к тому, что часть топлива не сгорит полностью в цикле сгорания.Это несгоревшее топливо затем выходит из автомобиля через выхлопную трубу. Если вы видите черный дым из выхлопной трубы, попросите механика заменить или очистить воздушный фильтр. Вы также можете услышать хлопающие звуки или увидеть пламя в конце выхлопной трубы, вызванное теплом в выхлопной системе, воспламеняющее несгоревшее топливо возле выхлопной трубы. Это потенциально опасное состояние, и его необходимо немедленно диагностировать.

    8. Запах бензина при запуске автомобиля. Если при запуске двигателя в карбюратор или в систему выброса топлива поступает недостаточно кислорода, избыток несгоревшего топлива выходит из автомобиля через выхлопную трубу.Вместо дыма или пламени, выходящих из выхлопной трубы, вы почувствуете запах бензина. Это явный признак того, что пора заменить воздушный фильтр.

    Замена воздушного фильтра увеличивает срок службы автомобиля и увеличивает производительность двигателя. Воздушные фильтры двигателя предотвращают повреждение важных компонентов опасным мусором, обеспечивая бесперебойную работу автомобиля. Они способствуют эффективному вождению, помогая поддерживать правильное соотношение воздух-топливо, предотвращая чрезмерный расход бензина. Грязные воздушные фильтры не позволяют системе получать необходимое количество воздуха или топлива и затрудняют выполнение двигателем своей роли.Наличие полностью работающего воздушного фильтра двигателя имеет решающее значение для оптимальной работы автомобиля.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.