Почему глохнет на холостом ходу двигатель, причины на инжекторе и карбюраторе, на холодную и прогретый, ВАЗ и иномарки » АвтоНоватор
Наверное, каждый автовладелец хоть раз в жизни сталкивался с проблемой глохнущего двигателя, причём это может произойти не только с автомобилями отечественного производства. Так, ещё некоторое время назад большинство водителей сходились во мнении, что чаще всего мотор глох из-за технических особенностей ВАЗ, однако, как оказалось на практике, подобные проблемы довольно часто встречаются и на иномарках. Это значит, что совершенно неважно, отечественный у вас автомобиль или имеет более «благородное» происхождение — он с одинаковой вероятностью может заглохнуть на холостом ходу в самый неподходящий момент.
Главные причины глушения двигателя на холостом ходу
Прежде чем приступить к описанию основных причин, по которым двигатель глохнет на холостом ходу, стоит сказать пару слов о том, как это происходит. Вы садитесь в автомобиль и заводите движок, который функционирует в привычном режиме. Но стоит только убрать ногу с педали газа, как наблюдается падение оборотов, хотя датчик холостого хода показывает номинальные обороты. При этом ясно слышно, что двигатель работает нестабильно, а то и вовсе глохнет. Это проявляется детонацией двигательной установки, что может стать причиной весьма неприятных осложнений.
Необходимо отметить, что при повторном заведении двигателя проблема может не проявиться, и вы с лёгкостью сможете отправиться в дорогу, но через некоторое время глушение мотора вновь повторится. Именно поэтому после обнаружения первых неисправностей стоит немедленно заняться устранением неисправностей.
Практически каждый автовладелец сталкивался с глушением мотора
Однако прежде всего стоит определить, что именно может быть причиной некорректной работы силовой установки. Как правило, автовладельцы и автомеханики сходятся в едином мнении, называя следующие основные причины, почему двигатель может глохнуть на холостом ходу:
- неисправности в работе датчика холостого хода либо его полный выход из строя;
- накопление грязи в дроссельной заслонке;
- выход из строя датчика положения заслонки дросселя;
- загрязнение карбюратора или инжектора (в зависимости от типа автомобиля).
Конечно, в отдельных случаях проблема может иметь более банальный характер: смещение клеммы аккумулятора, пустой топливный бак, использование топлива низкого качества и т. п. Но заострять на них внимание не будем, поскольку решить эти проблемы сможет даже автовладелец-любитель.
Причины неисправности в каждом отдельном случае могут кардинально отличаться, поэтому необходимо быть готовым применять различные меры для их устранения. Как показывает практика, бывалые автовладельцы способны справиться с проблемой самостоятельно, в то время как новичкам лучше сразу обратиться за помощью специалистов.
Есть ли отличия в неровной работе на карбюраторе и инжекторе
Причины глушения карбюраторного и инжекторного двигателя несколько отличаются. Так, для карбюраторных причиной чаще всего служат:
- Выход из строя самого карбюратора по причине замусоривания. Для устранения проблемы необходимо просто промыть и почистить карбюратор.
- Забитый топливный фильтр, а также засорение фильтрующей сетки топливного насоса, которые также необходимо очистить от отработанного топлива и прочей грязи.
- Выход из строя шлангов и различных резиновых соединителей — необходимо просто осуществить их замену.
- Выход из строя электромагнитного клапана — решается путём его замены. Для выявления проблемы необходимо включить зажигание, сбросить с него провод, а спустя несколько секунд снова подключить, при этом должен прозвучать характерный щелчок. Если щелчка не последовало и на панели приборов засветилась контрольная лампа — клапан неисправен.
- Засорение жиклёра холостого хода — решается путём очистки.
- В отдельных случаях проблема может быть связана с некорректной работой датчиков холостого хода, расположения заслонки дросселя, а также коленвала.
Регулятор холостого хода и датчик холостого хода — не одно и то же. В некоторых моделях они могут быть совмещены в один неразборный механизм, в других — по отдельности
Для инжекторных моторов наиболее распространёнными причинами остановки двигателя и падения оборотов считаются:
- Неисправность в работе регулятора холостого хода.
- Недостаточный уровень давления топлива или подсос воздуха — для устранения проблемы необходимо осуществить чистку фильтров, а также убедиться в герметичности соединительных элементов.
- Выход из строя электронных систем автомобиля, для починки которых рекомендуется обращаться в специализированный сервисный центр.
- Проблемы в работе датчика массового расхода воздуха, а также неисправности в системе зажигания — в основном причина связана со свечами зажигания.
Причины остановки прогретого двигателя и на холодную
Специалисты отмечают, что причины остановки двигателя на холодную и горячую в большинстве случаев ничем не отличаются и могут быть вызваны следующими неисправностями:
- утечка вакуума;
- выход из строя крышки распределителя, ротора, проводов зажигания либо свечей;
- некорректно установленный угол опережения зажигания;
- некорректная работа системы ЭБУ (электронного блока управления) автомобиля, выявить которую можно исключительно путём использования специального диагностического устройства;
- неисправность клапана рециркуляции отработанных газов;
- наличие механических повреждений двигателя, а также чрезмерный износ его элементов;
- загрязнение топливных форсунок;
- неисправность регулятора холостого хода (такая проблема часто появляется на «Калинах»).
Причиной остановки мотора на холодную может быть утечка вакуума, загрязнение топливных форсунок, и др
Почему неустойчивы холостые обороты на дизеле и бензине
В большинстве случаев нет никакой разницы в том, бензиновый или дизельный силовой агрегат установлен на вашем автомобиле — причины остановки мотора будут идентичными. В этом случае рекомендуется осмотреть и произвести очистку дроссельных заслонок, а также проверить работоспособность датчиков холостого хода и положения заслонки дросселя. Если проблема не устранена, то, вероятнее всего, придётся осуществлять полную замену вышедшего из строя оборудования, выявить которое можно, обратившись за помощью к специалистам.
Более того, не важно, глохнет двигатель периодически или регулярно — само наличие проблемы свидетельствует о неисправностях, которые необходимо устранить в максимально короткие сроки.
Последовательность диагностики
Никаких точных рекомендаций по последовательности диагностики не способен дать ни один специалист, однако если проблема внезапно глохнущего мотора проявляется периодически, можно немного подождать и постараться определить, при каких обстоятельствах она возникает. Также нелишним будет посещение специализированных форумов, посвящённых проблемам определённой марки и модели автомобиля.
Для проведения максимально точной диагностики рекомендуется подключить автомобиль к специальному диагностирующему прибору, который можно найти на любой специализированной станции техобслуживания.
Что делать, если машина глохнет на ходу? Маленькая хитрость на видео
И помните, что своевременное прохождение ТО и проведение диагностики позволяет заблаговременно выявить и устранить возможные проблемы, а также сохранить ваше время и деньги.
- Автор: Сергей Василенков
- Распечатать
Оцените статью:
(9 голосов, среднее: 3 из 5)
Поделитесь с друзьями!
Adblock
detector
Глохнет мотор на холостых оборотах (карбюратор, инжектор, дизель)
Содержание
- Общие проблемы на всех моторах при холостых оборотах
- Проблемы карбюраторных двигателей
- Почему глохнет инжектор на холостом ходу?
- Дизель не держит холостые обороты
Эта неисправность – общая для двигателей, от старых карбюраторных до современных впрысковых, «болеют» ей и бензиновые моторы, и дизеля. Разбирая возможные причины крайне нестабильной работы на холостом ходу, мы для наглядности возьмем известные модели ВАЗ, и только для дизельных моторов придется сделать исключение.
Общие проблемы на всех моторах при холостых оборотах
Как известно из старой поговорки, мотор не работает, если нечего зажечь, или нечему зажечь. Для бензиновых двигателей с количественной регулировкой режима условия холостого хода наиболее жестки. Дроссельная заслонка закрыта.
Объем воздуха, попадающего в цилиндр, минимален, минимально и давление – топливной смеси поступает ровно столько, чтобы мотор вращался.
Осциллограмма давления в цилиндре даже на слегка повышенных оборотах дает нам пик давления чуть выше 5 бар. И это, заметьте, исправный двигатель, у которого компрессия на горячую составляет 13 бар. А теперь представьте, каким давление будет на холодную, когда потери давления через поршневые кольца больше. Поэтому еще с дедовских времен чуть ли не первое, на что смотрят, когда машина глохнет на холостых оборотах – это состояние двигателя. Замер компрессии даже грубым механическим манометром точно определяет, насколько изношена цилиндропоршневая группа или клапана. У высокофорсированных моторов к износу добавилась еще и возможность ошибки при установке меток газораспределительного механизма. Там, где ГАЗ-69 спокойно работает при смещении шестерни распредвала на зуб, более современный мотор уже неспособен держать холостой ход.
Компенсировать чрезмерные потери давления в изношенном моторе во время такта сжатия можно только увеличением подачи воздуха. Обороты приходится поддерживать педалью газа, заводить же двигатель будет целым ритуалом, так как на пусковых оборотах пиковое давление сжатия еще меньше, чем на холостом ходу.
Для дизельного же двигателя сжатие еще более важно. За счет нагрева воздуха, который сжимается в цилиндре, воспламеняется впрыскиваемое форсункой топливо. При этом регулирование режима у дизелей – качественное, а не количественное: в цилиндр попадает столько воздуха, сколько он может в себя втянуть, меняется только объем впрыскиваемого топлива. Но за счет того, что на холостом ходу время такта сжатия – наибольшее, при потере герметичности (износ колец, прогар клапанов, потери через прокладку ГБЦ) наивысшие потери давления сжатия будут на холостом ходу, и дизель, нормально работающий на повышенных оборотах, при отпущенной педали газа тоже может начать глохнуть.
Нельзя забывать о качестве самого топлива: часто случается столкнуться с тем, что проблемы начинаются после заправки. Причем появление сетевых заправок масштабы проблем не снизило, скорее наоборот: если раньше уберечься от откровенного «левака» можно было, не заезжая на откровенно подозрительные заправки (например, у себя в городе автор быстро выучил, где заправляться стоит, где нельзя, а где – только если срочно надо), то сейчас заправщики крупных сетевых фирм регулярно поставляют в автосервисы машины, упорно отказывающиеся работать: достаточно плеснуть по ошибке в бензобак солярки вместо «девяносто второго», и даже неприхотливый УАЗ-469 начнет работать с перебоями.
Проблемы карбюраторных двигателей
Система холостого хода в карбюраторе – самая чувствительная к загрязнениям. Поэтому, если карбюраторный двигатель глохнет на холостом ходу, стоит продуть жиклеры и каналы системы ХХ, а на автомобилях с электронным управлением принудительным холостым ходом еще и проверить работу электроклапана экономайзера. На карбюраторах «Солекс» (ВАЗ 2108-2109) топливный жиклер холостого хода одет на шток электроклапана, и при отсутствии напряжения на клапане перекрыт. Чтобы убедиться в том, что виноват клапан, на этих карбюраторах достаточно его слегка выкрутить, чтобы убрать прижим жиклера к корпусу и позволить горючему поступать мимо перекрытого жиклера. Холостой ход стабилизировался? Значит, либо блок ЭПХХ не подает на клапан напряжение (что проверяется лампочкой или тестером), либо сам клапан неработоспособен.
Причин, по которым блок управления клапаном может не подавать на него напряжение, не так много. Помимо неисправности самого блока, это потеря питания на контакте 4, обрыв соединения с катушкой зажигания (блок ЭПХХ перестает «видеть» обороты двигателя), отсутствие «массы» на концевике карбюратора (контакт 5) при отпущенной педали газа.
Отметим, что общей проблемой карбюраторов является жесткая связь состава топливовоздушной смеси от разряжения и уровня топлива в поплавковой камере. Если изменится любой из этих параметров, «уплывет» и состав смеси. Он выйдет за пределы нормально воспламеняемой – если машина не держит холостые обороты до момента прогрева, то смесь переобеднена, если же машина глохнет на горячую, то уже происходит переобогащение.
Изменение разряжения на холостом ходу – следствие подсоса воздуха через вакуумные магистрали (для ВАЗ чаще это вакуумный усилитель тормозов либо вакуумный корректор трамблера) либо нарушения герметичности стыка карбюратора с коллектором. Здесь у «Солексов» давно известная болезнь с короблением привалочной плоскости корпуса, «Озоны» в этом плане показывают себя лучше.
Зажигание на карбюраторных автомобилях в подавляющем большинстве случаев – трамблерное, исключением можно назвать разве что двухцилиндровые моторы, где достаточно использовать двухвыводную катушку без распределения подачи искры. Если мотор глохнет, а не троит, то проблема скрывается до момента раздачи искры – смотрите контакты прерывателя, центральный высоковольтный провод, угольный контакт, соединяющий крышку и бегунок.
Проблемы со свечами зажигания – общие и у карбюраторных, и у впрысковых моторов. Это и естественный износ, который в нормальных условиях протекает равномерно, рано или поздно с перебоями начнут работать все свечи в комплекте, и нагар из-за некачественного топлива или нарушения состава смеси ( переобогащение, углеродный черный нагар выводят из строя свечи). Железосодержащие присадки (печально известный ферроцен) способны «убить» свечи за одну неудачную заправку. Так что на свечи стоит сразу обратить внимание, особенно, если доступ к ним не затруднен.
Почему глохнет инжектор на холостом ходу?
Плюс ВАЗовских систем впрыска, которые сначала устанавливались на семейство 2110, а потом и на продолжившие род «восьмерки», слегка обновленные внешне 2114-2115, в том, что они просты по конструкции, и как общий пример неисправностей системы впрыска наиболее наглядны.
ЭБУ впрыска имеет алгоритмы обратной связи и влияет на обороты холостого хода как грубо (с помощью регулятора холостого хода или «электронного» дросселя), так и тонко (варьированием угла опережения зажигания), поэтому заставить впрысковый мотор глохнуть труднее. К тому же отказ от трамблера и установка либо сдвоенного модуля зажигания (восьмиклапанные модели), либо индивидуальных катушек (шестнадцатиклапанные моторы) увеличил и надежность системы зажигания: хотя бы на двух цилиндрах, но работать двигатель будет. Менее критичен стал и подсос воздуха. Обороты начнут плавать, но, если пропали холостые обороты, то причина скрыта в другом.
Здесь один из наиболее вероятных виновников – это значительное загрязнение форсунок. Чувствительны к грязи четырехсопловые форсунки восьмиклапанных моторов: их проходное сечение то же, что и у двухсопловых форсунок 16-клапанников: площадь каждого отдельного отверстия вдвое меньше, и засорить его проще. Бывают случаи, достойные анекдотов: на излишне забитом топливном фильтре давления, развиваемого бензонасосом, хватает на то, чтобы разорвать шторку фильтра, и поток горючего увлечет накопившуюся грязь в топливную магистраль и рампу.
При загрязненных форсунках нарушается смесеобразование из-за изменения формы факела распыла, и сама смесь может обедниться за пределы стабильного вомпламенения. ЭБУ впрыска имеет запас для коррекции времени открытия форсунок, чтобы скомпенсировать их засорение, но этот запас не безграничен.
Негерметичность форсунок может стать проблемой: из-за постоянного протекания бензина во впуск свечи обрастают нагаром и заливаются бензином, что сразу отражается на стабильности холостого хода. Чем больше нагара накопится на свечах,тем труднее работать двигателю. Однако при протечках, способных заставить двигатель глохнуть, обогащение смеси сразу заметно по характерному черному дыму и «прострелам» в глушителе.
Такое же обогащение смеси создаёт и неисправный датчик массового расхода воздуха. Автору неоднократно приходилось встречать датчики, показывавшие расход воздуха в несколько раз больше нормального. Мотор при этом кое-как еще работал при нажатии на педаль газа при повышенных оборотах, но на холостом ходу с громкой очередью из глушителя и клубами черного дыма окончательно глох. Проверка «на скорую руку» всем известна: отключите разъем от ДМРВ, чтобы заставить ЭБУ впрыска перейти на аварийную программу расчета наполнения цилиндров по положению дросселя и оборотам. Смесь при этом придет в приемлемые рамки.
И неисправности исполнительных механизмов, управляющих холостым ходом, могут стать причиной проблем. Заклинивание регулятора холостого хода в закрытом положении (а он полностью закрывается при каждом включении зажигания, чтобы ЭБУ впрыска установил нулевую точку отсчета для управления РХХ) способны лишить двигатель возможности работы при отпущенной педали газа. У «электронного» дросселя проблемы с сервоприводом исключать возможность поддержания работы и работой педали, так как прямой механической связи у педали и дросселя тут нет.
Еще одна трудно вылавливаемая без диагностического оборудования причина проблем с холостым ходом скрывается в датчике положения и его реперном венце, который у ВАЗ нарезан на шкиве коленвала и к тому же имеет демпфер. Износ демпфера вызывает биение и отклонение положения венца: на холостом ходу, когда амплитуда сигнала от ДПКВ минимальна, возможны пропуски импульсов обработчиком ДПКВ – при этом блок управления двигателем лишится возможности корректно определять обороты и точки подачи топлива и искры, после чего заблокирует зажигание и впрыск топлива.
Зато осциллограф сразу обнаруживает проблему – на приведенной иллюстрации видно, что амплитуда сигнала меняется периодически. При таком нарушении сигнала ДПКВ уже возможны проблемы с холостым ходом.
Ещё кое-что полезное для Вас:
- Почему машина заводится и глохнет через несколько секунд
- Дергается автомобиль во время движения: находим и устраняем причину
- Троит двигатель: возможные причины и способы устранения
Дизель не держит холостые обороты
Дизели с механическими ТНВД не зря считаются крайне надежными. Нужно основательно износить ТНВД или забить форсунки, чтобы лишить мотор возможности работы на холостом ходу полностью. Правда, только при условии использования кондиционного топлива: кристаллизация парафина или желатинизация топлива сделают невозможной не то что работу на низких оборотах, а и работу мотора вообще.
Самостоятельная диагностика дизельных топливных систем трудна, да и не стоит связываться с ними в гараже без соответствующих знаний. Но вот одну характерную проблему моторов с Common Rail отметить стоит. У этих моторов даже на холостом ходу давление в топливной рампе измеряется уже не десятками, а сотнями атмосфер (200-300 на большинстве моторов), поэтому работоспособность регулятора высокого давления – это ключевой момент, определяющий возможность работы двигателя.
Причем часто проблема кроется в залипании регулятора (в том числе и из-за некачественного топлива). Его можно попробовать «оживить» резким, но не сильным ударом по корпусу через удлинитель из комплекта инструментов. Автор сам неоднократно видел, как при этом давление в системе впрыска резко поднималось с 60-80 бар (при этом даже запуск мотора практически невозможен) до положенных 200-230.
Печать
Реставратор для пластика и кожи 5 минут и салон авто как новый. | 1490 р. | |||
Набор для ремонта стекла Ремонт стекла авто своими руками. | 1690 р. | |||
Зеркало видеорегистратор Vehicle Blackbox DVR видеорегистратор + зеркало заднего вида + камера заднего вида | 1990 р. | |||
Зеркало – бортовой компьютер 12в1 – видеорегистратор, GPS-навигатор, | 1990 р. | |||
Авточехлы из экокожи Салон будет как новый! | 3990 р. |
Bmw Serie 3 E90 глохнет на холодную
Ваш Bmw Serie 3 E90 регулярно глохнет, но только холодно , а это не тот случай, когда двигатель горячий, а найти источник не получается? Эта проблема, хотя и менее опасная, чем заглохший двигатель во время движения, все же заслуживает вашего внимания, поскольку в будущем она может стать началом более сложной проблемы.
В этой статье мы попытаемся рассказать вам о различных проблемах, которые вы можете найти на своем Bmw Serie 3 E90. Цель состоит в том, чтобы вы могли видеть более четко и, следовательно, не неизбежно обращаться к механику, который обычно берет большую плату за обслуживание и не всегда устраняет поломку.
В первую очередь обсудим поломки, связанные с неисправностями. .механический . Вторая часть будет посвящена проблемам. электронный что может привести к тому, что ваш Bmw Serie 3 E90 заглохнет, когда двигатель еще холодный.
: Механические поломки, из-за которых ваш Bmw Serie 3 E90 глохнет на холоде.
Первый фактор неудачи, холостой привод. Для информации, роль последнего заключается в регулировании оборотов двигателя вашего Bmw Serie 3 E90. Вполне вероятно, что у него возникнут трудности с подключением к двигателю, пока последний еще холодный.
Еще один более банальный, но не менее важный фактор в этих случаях, аккумулятор, возможно, слабый, а потому не имеет много резервов, пока двигатель не заведется. Это показывает, что после «прогрева» двигателя аккумулятор накопил достаточно энергии, чтобы поддерживать работу вашего Bmw Serie 3 E90. Тем не менее, он изо всех сил пытается сохранить резервы, когда двигатель выключен. Это объясняет, почему он глохнет только на холодную.
Также не забудьте проконсультироваться с приборной панелью вашего Bmw Serie 3 E90, и если случайно не горит свет.
Тем не менее, если ваш автомобиль всегда заводится с первой попытки, весьма вероятно, что причина не в аккумуляторе вашего Bmw Serie 3 E90.
Если это не из-за батареи, проверьте некоторые детали, которые нужно очистить, что бы там ни было. фильтры, ТНВД или регулятор давления вашего Bmw Serie 3 E90.
Не забывайте, что одна сильно загрязненная деталь может вывести из строя весь механизм вашего Bmw Serie 3 E90. Осмотрите все свои части, чтобы убедиться, что это исключено.
После того, как механические поломки и загрязнения были отложены в сторону, давайте взглянем на электронные компоненты, которые могут вызвать проблемы с вашим Bmw Serie 3 E90.
Электронные неисправности, из-за которых ваш Bmw Serie 3 E90 глохнет на холоде
Первое, что нужно проверить, – это флажки. Будь то BSM или BSI, они служат платформой для обмена и отправки информации по всему автомобилю. Электрические сигналы принимаются, обрабатываются, а затем отправляются обратно в виде информации в различные части вашего Bmw Serie 3 E90.
Например, когда вы включаете сигнал поворота, ваш блок BSM получает информацию, обрабатывает ее, а затем отправляет обратно на вашу мигающую часть, которая поэтому загорается. В данном примере речь идет о простом поворотнике, который не будет мешать вам управлять автомобилем. Если эта информация касалась двигателя вашего Bmw Serie 3 E90, то в этом случае он может заглохнуть на холодную.
Также поговорим о калькуляторе. Эта жизненно важная часть вашего автомобиля является центральным элементом набора, называемого бортовой системой. Это означает, что он в электронном виде управляет различными функциями вашего автомобиля и, конечно же, зажиганием и обслуживанием двигателя.
Узнайте больше об этой части, если у вас есть сомнения в ее правильной работе. Напрямую связан с вашим калькулятором, датчик PMH. Его основная функция заключается в отправке информации на компьютер, который обработает ее, чтобы затем перераспределить заказы по различным частям вашего Bmw Serie 3 E90. Другим важным моментом может быть ваш генератор переменного тока, у которого есть проблемы. Это необходимо для того, чтобы двигатель загорелся, потому что он запускает аккумулятор, и именно он вырабатывает электричество, чтобы держать аккумулятор подзаряженным, пока вы едете.
Это означает, что косвенно у вас может быть проблема с аккумулятором. Если мы предположим, что ваш генератор не обеспечивает достаточное количество электроэнергии для вашей батареи, последняя, в свою очередь, не сможет поддерживать ваш Bmw Serie 3 E90 включенным и, следовательно, наверняка заставит ваш автомобиль заглохнуть.
Заключение о Bmw Serie 3 E90, который глохнет на холоде
Как мы видели на этих примерах, автомобиль вызывает то, что холодная задержка, это часто приводит к барабанам или непосредственно связанным с ними частям. Однако возможно, что это не единственная причина, проведите все основные тесты, чтобы проанализировать правильность функционирования каждой детали. Наконец, последнее, о чем следует подумать в отношении Bmw Serie 3 E90, задайте себе следующий вопрос: заправлялись ли вы в последнее время на новой АЗС? Если это так, возможно, он частично испортился из-за контакта с водой или примесями. Это повлияет на ваш двигатель, который может легко заглохнуть в холодном состоянии.
Тем не менее, если этого не произойдет, как только ваш двигатель станет горячим, вам придется искать в другом месте. Проблема будет повторяться в любом случае, горячем или холодном.
В надежде на то, что вы смогли просветить вас относительно различных потенциальных неудач, проявите смелость в своем исследовании, если вы еще не нашли решение, оно обязательно должно быть где-то!
Почему глохнет двигатель
Дата публикации: 23.04.2018 16:00
Почему глохнет двигатель?
Наверное, не существует такого автовладельца, у которого бы без явной причины не глох двигатель. Если ваш мотор остановился без причины и не заводится, нужно произвести диагностику автомобиля, чтобы как можно быстрее определить проблему и выполнить соответствующий ремонт. Не затягивайте с этом вопросом и не пытайтесь сто раз подряд завести автомобиль. Когда причина не ясна, лучше не рисковать, ведь своими безуспешными попытками вы можете повредить двигатель.
Заглох холодный двигатель. В чём причина?
Мотор при холодном пуске более требователен к ресурсам, для поддержания стабильных оборотов, чем при горячем. Проблемы запуска именно на холодном пуске лучше всего сигнализируют о том, что с двигателем что-то не так. Если ваш двигатель глохнет несколько раз подряд – это явный повод обратиться в автосервис и пройти диагностику.
Проблемы с дросселем, при холодном пуске, тоже могут привести к плохо заводящемуся мотору. Неправильно отрегулированный или повреждённый дроссель приведёт к тому, что двигатель будет запускаться, однако достаточного количества обогащенной смеси не поступит в цилиндры и он быстро прекратит работу. Так называемая «утечка вакуума» – одна из главных проблем, при которой двигатель глохнет из-за завоздушивания системы и перебоях в работе мотора. Это связано с потерей герметичности клапанов и вакуумных шлангов.
Неисправность термостата и системы охлаждения в целом – так же распространённая проблема. В данном случае двигатель не может выйти на правильную рабочую температуру. Он заглохнет, даже потребляя большое количество топлива.
Одной из причин невозможности завести двигатель без проблем могут стать залитые свечи зажигания. Причём это характерно, как для карбюраторных, так и для инжекторных двигателей. Бензин, затопивший свечи, мешает образованию искры и двигатель либо не заводится, либо работает с перебоями. Решить проблему может извлечение и просушка свечей зажигания.
Изношенный топливный насос тоже не способствует правильной работе двигателя и при поломке просто не позволит двигателю завестись, ведь в цилиндры не будет поступать топливо. Если же не подаётся правильный объём топлива, двигатель начинает глохнуть, наблюдается троение и детонация. Устранить эту проблему нужно как можно быстрее, ведь такой режим работы двигателя может привести его в полную негодность.
Сломанный клапан рециркуляции часто приводит к тому, что мотор не заводится, либо глохнет на холодную. Замена клапана и последующая настройка двигателя позволят устранить проблему. Чаще всего данную неисправность сложно выявить, но она имеет место быть.
Глохнет горячий двигатель. Возможные причины.
Основной причиной непредвиденной остановки горячего двигателя является проблема со смазкой. Давление в системе смазки понижается и уже не может соответствовать тому уровню, при котором обеспечивается нормальная работоспособность двигателя. В данном случае электроника просто глушит мотор, дабы прекратить его работу в режиме повышенного износа. Если же вы продолжите использовать двигатель с подобной неполадкой, вы можете запросто «поймать» заклинивание мотора, которое выльется в крайне дорогостоящий ремонт.
Неполадки в выхлопной системе также могут спровоцировать непредвиденную остановку двигателя. Например, засорившийся или отработавший своё катализатор приводит к активному противодавлению в выхлопной системе. ЭБУ двигателя, в данном случае, не получает данных с лямбда-зонда, повышая обороты. Это и приводит к тому, что мотор глохнет. Велика вероятность того, что зависти автомобиль самостоятельно уже не удастся и придётся буксировать автомобиль в ближайший автосервис.
Ещё одной распространённой проблемой, когда двигатель глохнет на горячую, является окисление проводки, коррозия и вызванные этим проблемы в системе зажигания.
Проблема современных автомобилей – неполадки в датчике скорости. Если он выходит из строя, то ЭБУ может просто заглушить автомобиль, прекратив подачу топлива в двигатель. Подобную неисправность невозможно выявить самостоятельно и в любом случае придётся обращаться в соответствующий сервис.
Проблема с топливом – очевидная и крайне распространённая проблема. Топливо низкого качества или неизвестного происхождения приводит к тому, что двигатель работает с перебоями, его обороты плавают, ярко заметна детонация, стук клапанов и в итоге мотор прекращает свою работу. Такие симптомы могут проявиться как сразу же после заправки некачественным топливом, так и после длительной езды, когда со дна бака поднимается осадок, который попадает в двигатель. Чтобы избежать этого, следует заправляться только на проверенных заправках, где качество и технические характеристики топлива подтверждены документально. Прислушивайтесь к своему двигателю, если вам всё же пришлось заправляться на новой для вас заправке, чтобы на раннем этапе выявить проблему.
Диагностика постоянно глохнущего двигателя.
Выявить причину поломки всегда было проще на более старых авто с карбюратором. Однако, с современными автомобилями наблюдается диаметрально противоположная ситуация. В данном случае без комплексной компьютерной диагностики не обойтись. После проведения подобного рода диагностики можно быть точно уверенным в практически 100%-м выявлении характера проблемы и методов её устранения.
Конечно, существуют случаи, когда для восстановления работоспособности двигателя приходится его вскрывать, полностью перебирать и даже проводить полноценный капитальный ремонт. Не удивительно, что стоимость подобных работ будет высока и на все процедуры может уйти масса времени. Именно поэтому мы рекомендуем вам не доводить двигатель до предела, игнорируя явные проблемы в его работе. Если изо дня в день вы многократно пытаетесь завести двигатель, а потом, в течение дня, наблюдаете его нестабильную работу, знайте – идёт его повышенный износ и приближается время, когда двигатель будет требовать уже серьёзного вмешательства и массы затрат. При первых же проблемах лучше сразу же обратиться в профессиональный автосервис, где смогут выявить неисправность, устранить её и дать советы по дальнейшей эксплуатации мотора. Это позволит вам не только увеличить ресурс двигателя, но и изрядно сэкономить на его будущем ремонте.
Выводы.
Глохнущий двигатель явно сигнализирует вам о каких-либо проблемах в автомобиле. Игнорировать подобные проблемы – недальновидное решение, выливающееся в массу расходов, нервов и потраченного времени. В то же время – чуткий контроль работы двигателя позволит вам надолго сохранить его работоспособность.
причины и способы решения проблемы
Двигатель внутреннего сгорания стар как мир, однако владельцы автомобилей, мотоциклов, мопедов и других механических транспортных средств все также сталкиваются с самой частой, без преувеличения, проблемой. Двигатель механического транспортного средства может заглохнуть в любой момент и зависит это от целого ряда факторов риска.
Основные причины, по которым глохнет двигательЗачастую, водители предпочитают не исправлять проблему ДВС, считая, что разовая остановка движка-несерьезная проблема и не веская причина для обращения внимания. В этой статье будет описано почему глохнет двигатель и как с этим бороться.
Основные причины подразделяются на две категории:
- Проблемы топливного характера машины;
- Проблемы с электроникой и энергопередачей внутри ДВС.
Неисправность работы мотора может привести к опаснейшим ситуациям, которые, практически всегда, создают на дороге условия, близкие к аварийным. Для более детального понятия сути проблемы автолюбителей, стоит рассматривать несколько основных случаев, которые и описаны в статье.
Автомобиль глохнет при движении
Если двигатель глохнет на ходу-то нельзя терять ни минуты! Нужно принимать меры по устранению проблемы, ведь такое положение вещей может легко привести к дорожно-транспортному происшествию с летальным исходом. Мотор может заглохнуть на ходу по нескольким причинам, которые требуют рассмотрения. Чем лучше водитель знает причины проблемы, тем легче ему ее избежать.
Неподобающее качество топлива
Некачественное автомобильное топливо-перманентная проблема современной нефтедобывающей отрасли. АЗС часто может предоставить покупателю разбавленное горючее, либо же спекулировать ценой в зависимости от октанового числа топлива.
Износ топливного фильтра
Топливный фильтр-один из важнейших компонентов всего двигателя внутреннего сгорания. Со временем, такой фильтр, как и любая другая деталь, засоряется и подлежит специальному обслуживанию или же замене(в зависимости от тяжести проблемы). Топливный фильтр обеспечивает подачу топлива в движок, соответственно, без нужной пропускной способности мотор будет глохнуть.
Износ воздушного фильтра
Наравне с фильтром топливным стоит и фильтр воздушный. Картридж, который давно не менялся, не может обеспечить постоянную подачу воздуха, обогащенного кислородом. Как следствие-неполное сгорание топливной смеси, что приводит к затоплению свеч. Таким образом машина глохнет на ходу.
Неисправность топливного насоса
Такая поломка, как показывает практика, встречается довольно редко, однако исключать ее полностью не стоит. Суть такой проблемы характеризуется поломкой недостачей горючего в цилиндре движка, что приводит к глушению автомобиля. Важно отметить, что иногда может происходить утечка топлива из-за негермитичности подачи топлива насосом. Трубка, по которой подается бензин может неплотно прилегать к деталям или и вовсе иметь коррозионные проблемы. Для диагностики таких проблем необходимо проследить за работой двигателя изнутри и определить степень проблемы. Насос поддается ремонту, но иногда его лучше полностью заменить в целях сохранения безопасности дорожного движения.
Свечи зажигания
Иногда свечи, которые служат автомобилю давно приходят в негодность. Даже несмотря на их количество под капотом, можно утверждать, что одна или несколько неисправных свечей могут повлиять на работу двигателя. Если проблема обнаружена, то стоит отбраковать все нерабочие свечи зажигания и заменить их на новые.
Транспортное средство глохнет на холодную
Каждому автолюбителю знакома ситуация, когда он прогревает в осенне-зимний период свою машину. Для того, чтоб вся система автомобиля функционировала стабильно и правильно двигатель стоит прогревать до 90 градусов. Меньшая температура двигателя может привести к его глушению на ходу. Большей же температуры достичь зимой практически невозможно. Тем не менее, за всеми процессами, контролирующими нагревание двигателя следят датчики. Автомобили часто отказываются заводиться на холодную, и на то есть целая масса причин, большая часть которых лежит, как раз, в блоке энергоснабжения.
Сбой в работе температурного датчика
Датчик температуры дает отчет системе о температуре мотора и температуре, окружающей его. В зависимости от показателей этого прибора система энергоснабжения либо обогащает топливную смесь горючим, либо обедняет. Соответственно, при выходе из строя данного прибора, происходит сбой в работе смесителя. Для того, чтобы завести на холодную двигатель и прогреть его, необходима богатая смесь.
Замерзание моторного масла
Моторное масло, которое поддерживает работу всего движка имеет свойство густеть зимой. Застывшее моторное масло может осложнить движения всех подвижных деталей ДВС, что затруднит поддержание холостого хода или попытку завести мотор.
Неисправность регулятора холостого хода
Датчик холостого хода определяет количество оборотов для поддержания стабильной работы мотора. При нормальном функционировании данного регулятора при холодной температуре в блок управления поступает команда об увеличении оборотов двигателя. В противном же случае, мотор просто начинает «захлебываться» на холостом ходу в мороз, что обусловлено недостачей оборотов, способных переработать подаваемое количество топливовоздушной смеси в цилиндры.
Возможные причины остановки мотора
Остановка мотора может произойти абсолютно внезапно для владельца авто. Опасность глушения мотора на ходу больше, нежели такого, однако такой исход также может повлечь за собой неприятные последствия. Одно дело, когда мотор глохнет или не заводится на холодную или на больших оборотах, другое же дело-глушение на теплую. При езде по городу, в ситуации, когда водитель останавливается на светофоре или у знака, глушение движка может сбить человека с толку и образовать затор. Для глушения мотора достаточна одна из возможных причин, которые необходимо знать.
Карбюраторная проблема
Бензин, который попадает в карбюратор имеет свойство испаряться. Случается такое, что бензин в инжекторных и других двигателях внутреннего сгорания выветривается с образованием воздушных пробок. В таком случае необходимо несколько раз не до конца зажать педаль акселератора и после этого запустить движок. После данной процедуры мотор заведется, однако во избежание в будущем подобной проблемы стоит пройти технический осмотр для замены некоторых деталей.
Нерабочий стартер
Стартер при запуске мотора должен вращаться. Данная проблема может возникнуть при заводе автомобиля, а также непосредственно после его внезапного глушения. Если стартер не издает характерного звука работы или слышен щелк клемм, то стоит поменять стартер.
Перебои в работе генератора
Генератор начинает свою работу с момента завода авто и поддерживает ее до самой остановки. Не мудрено, что эта деталь ДВС подвержена износу. Генератор поддерживает работу всей системы и если он барахлит, то мотор будет непременно глохнуть. Также генератор может разрядить аккумулятор до нуля в случае остановки работы первого. Автомобиль может проехать какое-то расстояние на аккумуляторе и заглохнуть. В таком случае завести ДВС никак не удастся, ведь аккумулятор к тому моменту будет разряжен.
Двигатель глохнет на холостом ходу
Двигатель внутреннего сгорания может глохнуть на холостых оборотах. Это обусловлено несколькими причинами, которые могут быть диагностированы в гаражных условиях самим владельцем автомобиля.
Снова регулятор холостого хода
Для диагностики поломки датчика стоит после запуска мотора убрать ногу с педали газа. Если после ослабления давления на педаль акселератора обороты начинают падать или стрелка тахометра стоит на месте, то это явный признак нарушений в работе регулятора. Деталь в любом случае подлежит замене. На многих авто процедура замены производится легко и быстро, однако без должной теоретической подготовки не стоит рисковать.
Дроссельная заслонка
Дроссельная заслонка может не функционировать по причине критического загрязнения. Исправить такую проблему легко. Стоит лишь очистить заслонку от грязи и пыли для нормального функционирования.
Датчик дроссельной заслонки
Если заслонка дросселя в порядке, или прошла очистку, а мотор все также продолжает глохнуть на холостом ходу, то проблема кроется глубже. В такой ситуации нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Датчик не подлежит починке, его сразу надо менять. Замена-это легкая процедура, которую автолюбитель может произвести самостоятельно.
Итог
Двигатель внутреннего сгорания-это тщательно слаженный механизм, который имеет свойство изнашиваться. Как любой другой механизм он требует постоянного обслуживания, которое должно производиться часто и своевременно. Не стоит допускать износ до проблемы глушения мотора, ведь легче предотвратить проблему, чем потом ее решать.
Почему глохнет машина на ходу, а потом заводится?
Как правило, истинная причина поломки выявляется достаточно просто. И даже автовладельцем, не обладающим глубокими познаниями в ремонте транспортных средств, могут легко быть исправлены возникшие неполадки, сопровождающиеся некорректным поведением своего автомобиля.
Причина глохнущего мотора в свечах зажигания
В 50% случаев проблема связана с тем, что свечи просто не дают искру. Данная поломка возникает в результате 3 причин:
- засоряются контакты;
- по всему контуру свечи образуется налет;
- неисправность при подаче напряжения на свечу.
Однако самым популярным все-таки является черный нагар на свечах зажигания, который не дает искре появиться или заставляет работать ее периодически.
Совет: при перебоях в работе комплекта свечей зажигания вы услышите нехарактерное для двигателя “троение”. При этом машину будет прямо на ходу сильно дергать. В результате мотор либо сам заглохнет, либо нужно самостоятельно отключить и включить снова зажигание.
Если вы увидели на поверхности контактов грязь – это говорит о необходимости заменить некачественный тип топлива либо проверить исправность систем маслоподачи. Именно датчики регулировки подачи масла при неполадках могут забрызгивать им свечи. Также появившееся на комплекте свечей масло может свидетельствовать о серьезных поломках комплектующих в цилиндрах мотора. Обязательно проверьте двигатель в автосервисе. В противном случае дальнейшая эксплуатация может привести к дорогой замене реактивных тяг и даже всего комплекта поршней.
При систематическом использовании некачественных образцов бензина вы сможете обнаружить на контуре свечи налет красно-коричневого цвета. В данном случае очистка не поможет – лучше сразу замените весь набор после новой заправки. Если вы обнаружили, что автомобиль на полном ходу периодически выключается, но при этом легко заводится даже на чистых свечах, значит, проблема кроется в электропроводке.
Причина глохнущего мотора в неисправности электроснабжения
В данном варианте неполадок могут быть задействованы 3 причины:
- Наличие плохого контакта с клеммами нового аккумулятора;
- Обнаружение плохого контакта или пробоя на всем протяжении высоковольтных проводов;
- Появление неисправностей в генераторе или системе катушек зажигания машины.
Если неполадка кроется в отсыревших высоковольтных проводах, тогда лучше всего заменить их полностью вместе с контактами для аккумуляторных батарей. При плохом контакте клемм нужно аккуратно почистить их наждачной бумагой и попробовать присоединить повторно. В случае обнаружения неработоспособности генератора, проблема, как правило, сводится к неполадкам в следующих деталях:
- Обрыв ремня ГРМ;
- Наличие неисправности внутри корпуса самого агрегата.
Проблема с генератором легко обнаруживается при включении соответствующего индикатора на приборной доске. Кроме того, при недостаточной подаче энергии подсветка бортовой панели будет понемногу меркнуть, а комплект других диагностических датчиков показывать некорректные значения.
Совет: если при нажатии на газ машина дергается, потом глохнет и не может завестись, тогда проблема связана с выходом из строя катушек зажигания. Заменять эти детали лучше всего в автосервисе с использованием специального оборудования.
От списка причин, которые связаны непосредственно с мотором автомобиля, нужно перейти к проблемам, возникающих в системах подачи топлива и воздуха, а также к неисправностям узлов, отвечающих за отвод отработанного газа.
Неисправности при подаче топлива
Узнать, что машина глохнет на ходу из-за “захлебывания” двигателя топливной смесью, довольно легко – при долгой езде вы обнаружите постоянно включенный сигнал отвечающего за эту функцию датчика.
Здесь проблема кроется в низкокачественном топливе, которому не удается быстро «поджигаться» от искры свечей. Также может сказаться несоответствие бензина требованиям по указанному в характеристиках автомобиля октановому числу. При проблемах с топливом педаль газа будет до конца продавливаться, а обороты автомобиль не начнет набирать. Кроме того, машина будет периодически глохнуть при включении сцепления.
Еще одним симптомом, свидетельствующим о проблемах с топливом, является появление проблем с машиной после проведения заправки. Проблема характеризуется быстрым падением мощности в работе двигателя на полном ходу, а также при постоянном переключении передач. Выход из ситуации — плохую топливную смесь полностью сливаете, промываете мотор и все трубки топливной системы.
Также машина будет постоянно глохнуть при перебоях в подаче топливной смеси. Это может быть связано с загрязнением в следующих комплектующих системы:
- Грязь в топливном фильтре;
- Проблемы с форсунками инжектора;
- Загрязнение дроссельных заслонок;
- Перебои в питании бензонасоса.
Основной признак при неисправности данных деталей – произойдет плавное падение мощности мотора автомобиля, после чего автомобиль заглохнет даже после резких нажатий педали газа. Если вы неаккуратно отпустите сцепление при переключении передач, это также вызовет остановку двигателя.
О загрязнении топливного фильтра и бензонасоса можно судить по нестабильной работе машины даже во время работы вхолостую и при быстром торможении (когда происходит снижение подачи топливной смеси). И если работоспособность топливных фильтров можно легко установить при внешнем осмотре и устранить их заменой, то для обнаружения остальных причин нужна полноценная компьютерная диагностика, которую можно провести только в автосервисе.
Еще одной причиной глохнущего автомобиля, связанной с работой топливного насоса, является закипание бензина в бензонасосе. Происходит это в основном при жаркой погоде во время медленных передвижений машины или стояния на магистрали в «пробках». Машина начнет глохнуть на ходу, но при включении холостых оборотов и нажатом сцеплении будет снова заводиться.
При возникновении закипания лучше стоять в пробке с выключенным двигателем и постепенно проводить остывание машины. Через 5-10 минут работа автомобиля снова будет стабильной.
Совет: если вы недавно делали развал-схождение своими руками на ВАЗ-2107, то для остывания машины поступите следующим образом – накиньте на корпус бензонасоса кусок ткани из плотного материала, который предварительно смочите холодной водой.
Неисправности в системе подачи воздушной смеси
Здесь проблема кроется либо в засорении воздушного фильтра, либо в выходе из строя регулятора, отвечающего за работу машины на холостом ходу. Автомобиль при этом у вас будет все время глохнуть при наборе оборотов или в момент сброса газа, когда вы отпускаете акселератор.
Для решения проблемы демонтируйте и осмотрите воздушный фильтр. При наличии серьезного загрязнения или сколов, произведите его замену. Для диагностики и замены регулятора работы холостых оборотов вам потребуется помощь квалифицированных сотрудников автосервиса.
Проблема с выхлопной системой машины
Двигатель также может глохнуть при нарушении в работе трубок, отвечающих за отвод газов. На полном ходу машина начнет быстро «захлебываться», и нажатие педали газа полностью останавливает работу мотора. Неисправности в работе системы трубок для выхлопа в 90% случаев обусловлены загрязненностью и забитостью глушителя. Однако может и отказать катализатор.
В первом случае аккуратно прочистите глушитель и достаньте оттуда посторонние предметы. При проблемах с катализатором проведите полную диагностику выхлопной системы и замените данный элемент.
Проблема с тормозной системой транспортного средства
Данная проблема ассоциируется с неисправностями в конструкции вакуумного усилителя. Симптомы следующие – как только вы на полном ходу пробуете резко затормозить, то увидите, как быстро глохнет мотор. Данный дефект устраняется починкой регулировщика усилителя либо заменой всего механизма полностью.
Что делать, если глохнет машины с АКПП?
Если на вашем транспортном средстве установлена автоматическая коробка передач, то проблему нужно искать в электроснабжении. При резком переключении с одной передачи на другую либо во время их переключения при торможении могут исказиться настройки, и бортовой компьютер будет получать сигнал о необходимости заглушить двигатель.
Также модели с АКПП могут заглохнуть в связи с неисправностями гидродинамических трансформаторов коробки передач. Данная проблема в основном проявляется во время разгона, и требует срочного вмешательства специалистов автосервиса.
Получить подробную информацию, узнать стоимость запчастей и записаться диагонстику по телефону:
+7 (843) 253-22-49
Мы находимся пос. Нагорный ул. Дорожная, 54
ОтзывDodge Dart: двигатель может заглохнуть в холодную погоду Отзыв
Dodge Dart: двигатель может заглохнуть в холодную погоду – CSMonitor.comПерейти к основному содержанию Перейти в главное меню Перейти к поиску
историй в этом месяце > Получайте неограниченное количество историй
Ваша подписка делает нашу работу возможной.
Мы хотим преодолеть разногласия, чтобы охватить всех.
Подписаться
David Zalubowski/AP/File
Линия непроданных дартс 2013 года находится в дилерском центре Dodge в Литтлтоне, штат Колорадо, в январе. Chrysler отзывает Dodge Dart из-за потенциальной проблемы с глохнущими двигателями.
Загрузка…
Компания Chrysler отзывает некоторые модели Dodge Dart 2013 года выпуска с двигателем с турбонаддувом и коробкой передач с двойным сухим сцеплением. Отзыву Dodge Dart подлежат около 13 000 автомобилей.
- Сюзанна Кейн Приглашенный блогер
Компания Chrysler проводит добровольный отзыв некоторых компактных автомобилей Dodge Dart 2013 модельного года из-за потенциальной проблемы с остановкой двигателя.
В уведомлении на веб-сайте Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA) указано, что количество автомобилей, потенциально затронутых отзывом, составляет 12 907. Затронутые автомобили оснащены 1,4-литровым турбодвигателем MultiAir и коробкой передач с двойным сухим сцеплением и были произведены с 1 марта 2012 г. по 28 февраля 2013 г.
Согласно бюллетеню NHTSA и документации Chrysler (PDF), эти автомобили глохнет двигатель при температуре 20 градусов по Фаренгейту или ниже.
Заглушение двигателя увеличивает риск аварии автомобиля.
Chrysler заявила, что обнаружила проблему в январе 2013 года после сообщения о остановке двигателя на Dodge Dart ранней сборки. После расследования, тестирования и проверки Chrysler определил, что перепрограммирование модуля управления двигателем решит проблему.
Они черные. Они итальянцы. И они меняют свою страну.
Автопроизводитель заявил, что в период с 26 сентября 2012 г. по 23 апреля 2013 г. у него было 32 жалобы клиентов и 51 отчет с мест, которые потенциально связаны с проблемой остановки двигателя. Chrysler заявил, что ему неизвестно о каких-либо авариях или травмах, связанных с этой проблемой.
Chrysler уведомит владельцев затронутых автомобилей, а дилеры бесплатно перепрограммируют модуль управления силовым агрегатом.
Ежедневно получайте истории, которые
вдохновляют и вдохновляют .
Регистрируясь, вы соглашаетесь с нашей Политикой конфиденциальности.
Уже являетесь подписчиком? Войдите, чтобы скрыть рекламу.
Отзыв автомобилей Chrysler, обозначенный как № N32, , начнется в июне 2013 года. Тем временем владельцы компактных автомобилей Dodge Dart 2013 года, оснащенных 1,4-литровым турбодвигателем MultiAir и коробкой передач с двойным сухим сцеплением, могут задать любые вопросы. или проблемы могут связаться с Chrysler в 1-800-247-9763.
В качестве альтернативы владельцы транспортных средств, участвующих в кампании, могут связаться с горячей линией безопасности транспортных средств NHTSA по телефону 1-888-327-4236 или посетить сайт http://www.safercar.gov. Укажите идентификационный номер кампании NHTSA 13V238000 .
Вы читали бесплатные статьи. Подпишитесь, чтобы продолжить.
Фонд помощи Мониторинг журналистики за 11 долларов в месяц
Уже подписаны? Логин
Марк Саппенфилд
Редактор
Мониторинг Журналистика меняет жизнь, потому что мы открываем ту слишком маленькую коробку, в которой, по мнению большинства людей, они живут. Мы верим, что новости могут и должны расширять чувство идентичности и возможности за пределы узких общепринятых ожиданий.
Наша работа невозможна без вашей поддержки.
Подписаться
Неограниченный цифровой доступ 11 долларов США в месяц.
Уже подписаны? Логин
Цифровая подписка включает:- Неограниченный доступ к CSMonitor.com.
- Архив CSMonitor.com.
- Электронная почта The Monitor Daily.
- Нет рекламы.
- Отменить в любое время.
Подписаться
Поделиться этой статьей
Ссылка скопирована.
Марк Саппенфилд
Редактор
Уважаемый читатель,
Около года назад я наткнулся на это заявление о мониторе в Harvard Business Review под очаровательным заголовком «делай то, что тебя не интересует»:
социолог Джозеф Гренни, «пришли из семинаров на конференциях, статей или онлайн-видео, которые начинались как рутинная работа и заканчивались прозрением. На мою работу в Кении, например, сильно повлияла статья в Christian Science Monitor, которую я заставил себя прочитать 10 лет назад. Иногда мы называем вещи «скучными» просто потому, что они выходят за рамки, в которых мы сейчас находимся».
Если бы вам нужно было придумать кульминацию к шутке о Мониторе, то, вероятно, это была бы она. Нас считают глобальными, справедливыми, проницательными и, возможно, слишком серьезными. Мы — кекс с отрубями в журналистике.
Но знаете что? Мы меняем жизни. И я собираюсь доказать, что мы меняем жизни именно потому, что мы открываем ту слишком маленькую коробку, в которой, по мнению большинства людей, они живут. Нами управляет церковь, но мы не только для членов церкви, и мы не занимаемся обращением людей. Мы известны своей честностью, даже несмотря на то, что мир становится таким же поляризованным, как и когда-либо с момента основания газеты в 19 году.08.
У нас есть миссия за пределами обращения, мы хотим преодолеть разногласия. Мы собираемся повсюду выбить дверь мысли и сказать: «Вы больше и способнее, чем думаете. И мы можем это доказать».
Если вы ищете журналистские статьи о булочках с отрубями, вы можете подписаться на Monitor за 15 долларов. Вы получите журнал Monitor Weekly, электронную почту Monitor Daily и неограниченный доступ к CSMonitor.com.
Подписаться на проницательную журналистику
Прочитать эту статью через
https://www.csmonitor.com/Business/In-Gear/2013/0614/Dodge-Dart-recall-Cold-weather-can-stall-engine
Начните подписку сегодня
https://www.csmonitor .com/подписаться
Срок действия подписки истек
Ваша подписка на Срок действия журнала Christian Science Monitor истек. Вы можете продлить подписку или продолжать использовать сайт без подписка.
Продлить подписку
Вернуться на бесплатную версию сайта
Если у вас есть вопросы о вашей учетной записи, пожалуйста, связаться со службой поддержки клиентов или позвоните нам по телефону 1-617-450-2300.
Это сообщение будет появляться раз в неделю если вы не обновите или выйти.
Сеанс истек
Ваша сессия для христианина Срок действия Научного монитора истек. Мы вышел из системы.
Войти снова
Вернуться на бесплатную версию сайта
Если у вас есть вопросы о вашей учетной записи, пожалуйста, связаться со службой поддержки клиентов или позвоните нам по телефону 1-617-450-2300.
Без подписки
У вас нет христианского научного монитора подписка еще.
Подписаться
Вернуться на бесплатную версию сайта
Если у вас есть вопросы о вашей учетной записи, пожалуйста, связаться со службой поддержки клиентов или позвоните нам по телефону 1-617-450-2300.
Двигатель глохнет в холодном состоянии – TeamTalk
#1
Двигатель глохнет на холодную
Привет,
Я только что купил свою первую лодку. Это 1987 год. В нем Ford 351. Двигатель запускается нормально, но не выдерживает нагрузки, пока не прогреется. Как только я ввожу лодку в движение или реверс, двигатель глохнет. У кого-нибудь есть советы, что это может быть?
Я только что провел настройку (новый ротор, крышка, конденсатор), синхронизация установлена на 6 DBTDC, холостой ход на нейтрали в прогретом состоянии составляет 1000 об/мин и 600 об/мин в прогретом состоянии и в движении. Электродроссель установлен на номинальное значение.
Будем признательны за любые предложения!
Спасибо!
Джо#2
У меня когда-то был МС 87 с такой же проблемой. Предыдущий хозяин неправильно подготовил карбюратор к зиме. Пришлось восстанавливать или менять карборатор. Если вы либо не слейте карбюратор, либо не добавите стабилизатор топлива в бензин и не запустите его на 5 мин. при подготовке к зиме неочищенный газ загустеет в них. Удачи
#3
Я думаю, что это обычное дело для лодок с карбюратором. Моему 92-му понадобилось пару минут с выключенным дросселем на холостом ходу, чтобы прогреть его, прежде чем он заработает при включении передачи. Он сделал это с первого дня, и это никогда не было для меня серьезной проблемой.
Позитивный настрой не решит всех ваших проблем, но он будет раздражать достаточно людей, чтобы сделать его стоящим. сплошное удовольствие!
org/Comment”>#5
Мои S и S 82-го года с Chevy 454 и большим Holley делают то же самое. Итак, если лодка на стапеле и мы готовимся к выходу, я первым подхожу к лодке и даю ей согреться. Когда я запускаю, а она холодная…. это то, что есть!… и мне нужно побегать пару минут, прежде чем я смогу включиться на холостом ходу. Это дроссель. Рик
#6
Я тоже думаю задушить. В прошлом году я только что восстановил свой Холли, и мне все еще требуется пара минут, чтобы разогреться, прежде чем я смогу взлететь. Как сказал Рик, так оно и есть. У нас есть лодки с карбюратором. Дайте ему поработать несколько минут и вперед!
1989 Tristar 190 – Indmar 351, 250 л.с., 1:1, 580 часов
org/Comment”>
#4
я обороты от 1500 до 1800 оборотов в минуту, температура до 140 перед переключением, 88 Powerslot
который выступает как суперзвезда
#7
регулировка воздушной заслонки – при возникновении этой проблемы откройте крышку двигателя, снимите пламегаситель и проверьте, открыта или закрыта воздушная заслонка. это должно быть закрыто некоторые. ослабьте винты на черной пластиковой катушке электрического дросселя и поверните соответствующим образом, чтобы увеличить время, в течение которого дроссель остается включенным. Не могу вспомнить, в каком направлении.
карбюратор может содержать жевательную резинку. очистите его каким-нибудь очистителем карбюратора, но если он работает хорошо после прогрева, я подозреваю, что это не карбюратор.
холостой ход без передачи должен быть ниже 1000, имейте в виду, что вы можете увеличить его, чтобы компенсировать остановку. холостой ход должен быть около 650 об/мин, когда он прогрет и выключен.
еще один способ компенсировать это: когда вы включаете передачу, дайте ему немного газа, прежде чем он заглохнет. в противном случае отрегулируйте воздушную заслонку и/или дайте ей немного прогреться.
1993 г. Синие звезды и полосы Prostar Powerslot 351HO
Mastercraft: Face It — Если вы не очень хорошо катаетесь на этой лодке, вы плохой лыжник.
Предыдущий шаблон Следующий
Volkswagen Beetle, который глохнет на холодную
Ваш Фольксваген Жук часто глохнет, но только холодный , а вовсе не когда двигатель горячий, и у вас проблемы с поиском источника? Эта проблема, хотя и менее опасная, чем двигатель, который глохнет во время движения, все же заслуживает вашего внимания, поскольку в будущем она может стать началом более сложной проблемы.
В этой статье мы хотим показать вам различные проблемы, с которыми вы можете столкнуться с вашим Volkswagen Beetle. Цель состоит в том, чтобы вы получили больше знаний и поэтому не обязательно обращались к механику, который иногда берет высокую плату за услугу и не обязательно устраняет поломку.
Для начала выделим поломки, связанные с проблемами ©-mechanical .MA . Вторая часть будет посвящена проблемам электроники , из-за которых ваш Volkswagen Beetle может заглохнуть, когда двигатель еще холодный.
: Механические поломки, из-за которых ваш Volkswagen Beetle глохнет в холодном состоянии
Первый чувствительный элемент, привод холостого хода . Напоминаем, что эта роль заключается в регулировании оборотов двигателя вашего Volkswagen Beetle. Бывает, что у него проблемы с подключением к двигателю, пока последний еще холодный.
Еще один фактор, более тривиальный, но также важный в этих случаях, аккумуляторная батарея, возможно, слабая, и поэтому не имеет много резервов, пока двигатель не запустится. Это показывает, что после «прогрева» двигателя батарея накопила достаточно энергии, чтобы ваш Volkswagen Beetle продолжал работать. К сожалению, она изо всех сил пытается сохранить резервы после выключения двигателя. Что объясняет, почему он глохнет только на холодную.
Также не забудьте проверить приборную панель вашего Volkswagen Beetle, если случайно не горит свет.
Однако, если ваш автомобиль все еще работает с первой попытки, весьма вероятно, что это происходит не от аккумулятора вашего Volkswagen Beetle.
Если не от аккумулятора, идите посмотрите сбоку на некоторые детали, подлежащие очистке, все это фильтры, ТНВД или регулятор давления вашего Фольксваген Жук .
Часто бывает так, что одна сильно загрязненная деталь может вывести из строя весь механизм вашего Volkswagen Beetle. Осмотрите все свои части, чтобы убедиться, что это исключено.
После того, как вы все это проверили, давайте взглянем на электронные компоненты, которые могут вызвать сбои в работе вашего Volkswagen Beetle.
Неисправности электроники, из-за которых ваш Volkswagen Beetle глохнет на холодную
Первыми элементами являются коробки. Будь то BSM или BSI , они служат платформой для обмена и отправки информации по всему вашему автомобилю. Электрические сигналы принимаются, обрабатываются, а затем отправляются обратно в виде информации на несколько частей вашего Volkswagen Beetle.
Представьте, что когда вы включаете проблесковую лампу, ваш блок BSM получает информацию, обрабатывает ее, а затем перенаправляет ее на вашу проблесковую часть, которая загорается соответствующим образом. В данном примере речь идет о простом поворотнике, который не мешал бы вам управлять автомобилем. Если эта информация касалась двигателя вашего Фольксваген Жук, то в этом случае может быть дело в том, что он холодный.
Также поговорим о калькуляторе. Эта жизненно важная часть вашего автомобиля является центральным элементом блока, называемого бортовой системой. Другими словами, он в электронном виде управляет различными функциями вашего автомобиля и, конечно же, зажиганием и включенным двигателем.
Узнайте больше об этой детали, если у вас есть сомнения в ее правильном функционировании. Продолжим наш обзор различных произведений. тесно связан с вашим калькулятором, датчик ВМТ . Его основная функция заключается в отправке информации на компьютер, который ее обработает, чтобы впоследствии перераспределить заказы по разным частям вашего Volkswagen Beetle. Также возможно, что у вашего генератора проблемы. Последний необходим для запуска двигателя, потому что он запускает аккумулятор, и именно он вырабатывает электричество, чтобы держать аккумулятор заряженным, пока вы едете.
Это косвенно означает, что у вас может быть проблема с батареей. Если мы предположим, что ваш генератор не передает достаточное количество электроэнергии на аккумулятор, последний, в свою очередь, не сможет поддерживать работу вашего Volkswagen Beetle и, следовательно, потенциально может остановить ваш автомобиль.
Заключение по Volkswagen Beetle, который глохнет на холоде
Как мы видели в этих различных причинах автомобиля, который держит на холоде , это регулярно окупается аккумулятором или непосредственно связанными частями.