Глохнет двигатель на горячую: Машина глохнет на ходу на прогретом двигателе 🦈 avtoshark.com

Содержание

Глохнет на горячую – Двигатель, системы выпуска и охлаждения – Golf2club.com

#1 dobriak

Отправлено 06 February 2008 – 09:29 AM

Добрый всем день ! Я не так давно стал владельцем Гольфа 2 1989г. Двигатель 2G, карбюратор. Машинка 1.4 литра. 2 месяца после покупки ездил без проблем. Вчера по дороге домой, во время движения машина заглохла. При запуске, стартер бодро крутит но запуска двигателя не происходит. Сделав порядка 5 попыток завести машину, не увенчались успехом. Дотащив машину до дома, где то через пару часов попытался ещё раз завести и она завелась. Но после того как прогрелась сиптомы повторились а именно: машина начинает троить, при периодическом нажатии на педаль газа обороты плавно начинают падать, в итоге машина глохнет. При повторном запуске, так же старетр бодро крутит но не заводится автомобиль. Понимаю что это либо электрика, либо что то с топливом. Свечи ? Провода ? Бензонасос ? Карбюратор ?. Если у кого были подобные проблемы, что делать ?

Наверх

#2 e404

Отправлено 07 February 2008 – 15:01 PM

а что за карб?
скинь воздухан полностью и проверь как работает

Наверх

#3 Shulc

Отправлено 07 February 2008 – 17:27 PM

это может быть бензоносос умер . Есть у него такие синдромы если сильно износился то при нагреве перестает качать.
Проверить просто,когда опять заглохнет и не будет заводиться скинь шланг от насоса к карбу и попроси кого-нибудь покруть движок.

если бензин не идет -меняй насос

Наверх

#4 Garrison_golf

Отправлено 07 February 2008 – 18:36 PM

у меня у знакомова глохла на горячую из за трамблёра… вроде это был дачик хола! он целиком поменял т.к. был запасной и поэтому так и не выяснили что именно!но это был опелище аскона! просто как вариант!

Наверх

#5 Lexa 33 RUS

Отправлено

07 February 2008 – 19:14 PM

первым делом бензоносос проверь, потом поменяй высоковольтники, свечи и проверь состояние трамблёра. если не помогло берись за карб. но мне кажется не внём дело

Наверх

#6 dobriak

Отправлено 08 February 2008 – 09:30 AM

Спасибо друзья ! В выходные всё непременно проверю, по результатам отпишу что и как.

Наверх

#7 повар

Отправлено

10 February 2008 – 05:06 AM

Блин тоже глохнет на горячею, завтра буду колдовать, пока сам не знаю за что и браться, ( прогревается, обороты падают до 10~8 а когда еду куда нибуть они начинают падать до 5-4 и потом глохнет, то есть он пытается ну как бы захлебывается чего то ему не хвотает) .

Наверх

#8 Dynamite

Отправлено 10 February 2008 – 22:04 PM

А если в этот момент синий ДТОЖ скинуть? заведеццо?

Наверх

#9 e404

Отправлено 11 February 2008 – 08:53 AM

у меня глохла на горячую после длительной поездки с большой скоростью….из-за того что мерз конденсат в воздухане
если скинуть его так все нормально, а так движку не хватало воздуха

Наверх

#10 dobriak

Отправлено 17 April 2008 – 14:26 PM

Проблема была в трамблёре, перепробовал перед этим все выше указанные способы но ничего не помогло. В итоге банальная замена трамблёра и Гольф в строю ! Всем спасибо за советы !

Сообщение отредактировал dobriak: 17 April 2008 – 14:29 PM

Наверх

#11 Борман78

Отправлено 17 April 2008 – 14:48 PM

даааа похоже мне тож надо купить новый трамбик и без него не гонять далико никуда, у меня вроде не глохнет но на горячую заводиться отвратительно. походе всётаки датчик холла от таврии долга не проживёть, хотя хз можт это не изза него. да кстати какой трамб поставил? как итальянские эти вот интересно на долга хватает?

Сообщение отредактировал Борман78: 17 April 2008 – 14:53 PM

Наверх

Рено логан глохнет на горячую

Содержание

Автомобили в процессе эксплуатации терпят немало поломок, и одна из проблем, которая чаще и больше всего беспокоит владельцев, — почему машина глохнет и не заводится на «горячую».

Рассмотрим основные причины таких явлений, а также возможные действия по их предотвращению.

Содержание

1 Автомобили с бензиновым мотором
2 Автомобили с дизельным мотором: причины неисправности и решения
3 Мотор заводится и глохнет: причины
4 Резюме

Автомобили с бензиновым мотором

Бензиновый мотор может не заводиться после прогрева достаточно часто, особенно это касается работы в условиях низких температур. Дело в том, что топливо, оставшееся в камере, начинает быстро испаряться ввиду повышенных температур. Парами заполняются все полости, в том числе карбюратор, коллектор, фильтр воздуха. В итоге в поплавковой камере снижаются уровни топлива, возникают газовые пробки. Продолжительность такого процесса зависит от устройства системы топлива и от температурного режима извне.

То есть причина, почему бензиновый двигатель не заводится на «горячую» после прогрева, кроется в чрезмерном испарении бензина и в образовании обогащенной топливной смеси.

Автомобили с дизельным мотором: причины неисправности и решения

Рассматривая вопрос о том, почему дизель плохо заводится после прогрева, можно отметить, что данная проблема при нагреве встречается среди многих владельцев авто всех классов. В отличие от бензинового мотора, проблемы дизеля не так очевидны и тривиальны.

Эта проблема распространена среди отечественных и импортных автомобилей. Причины такого явления, когда машина отказывается работать, разнообразны:

Проблемы с датчиком контроля температуры жидкости. Датчик, фиксирующий и отображающий информацию о температуре охлаждающей жидкости, вышел из строя, в результате чего подача горючей смеси осуществляется неправильно.

При некорректном функционировании или поломках электронное устройство получает неверный импульс, регулировка подачи топлива нарушается, и после прогрева мотор не заводится.
Разгерметизация форсунок при нагреве, через которые со временем просачивается дизельное топливо. Оно находится в избытке в камере сгорания, что препятствует нормальной работе мотора. Нужно достать инжектор и посмотреть, насколько он мокрый.
Неверная работа ТНВД при нагреве, в дизельных моторах этот элемент зачастую подвергается неисправностям. Проблема решается охлаждением задней области насоса и повторной попыткой запуска, а также выходом из ситуации станет замена плунжерной пары, втулок.

Неисправности датчиков форсунки, несущих ответственность за топливный впрыск. В результате меняется угол впрыска, для решения проблемы необходимо грамотно отрегулировать направление. Рекомендуется осуществить проверочные действия на предмет работы регуляторов холостого хода, давления.

На самом деле распространенных причин и проблем запуска на «горячую» мало, а если знать верные решения для их устранения, можно избежать непредвиденных последствий и сделать процесс езды более комфортным.

Не стоит сразу паниковать и ехать на СТО, чтобы узнать, почему машина не заводится. Проблемы могут крыться в банальных вещах.

Мотор заводится и глохнет: причины

На практике встречается такое, когда водитель смог нормально завести машину, и она стала продуктивно работать, однако после фиксации датчиком текущей температуры работы двигатель глохнет. Конечно, это вызывает не только дискомфорт у водителей, но и является неприятной ситуацией, требующей установления точных причин и выполнения конкретных действий.

Вот несколько распространенных причин, почему мотор может вести себя именно так, и по какой причине он отказывается работать на «горячую»:

Машина спокойно завелась и хорошо работала, но затем двигатель стал вести себя странно — работать неисправно, плохо запускаться. Это может свидетельствовать лишь о том, что вы залили в авто топливо низкого качества или бракованное. Для решения проблемы нужно его слить, осуществить продув системы и после этого замену фильтра. Рекомендуется провести замену свечей зажигания. Эта причина, почему двигатель отказывается работать, является поводом для того, чтобы каждый водитель вел себя предусмотрительно и на заправке всегда требовал чек (в случае последующих проблем он сможет высказать свои претензии на АЗС).
Еще одна распространенная причина, когда машина, точнее, двигатель глохнет во время прогрева — наличие неисправностей в области дроссельной заслонки. Исправить ситуацию можно посредством проведения чистки. Еще одной проблемой может выступать датчик положения элемента. Решение очевидно — потребуется заменить ДПДЗ, процедуру можно выполнить своими руками за короткое время.
В машине стоит нормальное топливо, но на «горячую» она перестала функционировать. Если такое явление произошло с вашим автомобилем, необходимо заметить воздушный фильтр. Для ответственного и качественного выполнения работ стоит обратиться к специалистам сервисного центра.
Аналогичная ситуация может произойти и в том случае, если забит воздушный фильтр автомобиля. Связана трудность с тем, что мотору нужно «дышать», а делать это во время прогрева нечем. Дело в том, что воздушная смесь становится чересчур обогащенной топливом, это приводит к тому, что мотор глохнет. В этой ситуации необходимо заменить воздушный фильтр.
Проблема с бензонасосом — распространенная неисправность, при которой мотор отказывается работать. Эта картина характерна для многих двигателей. Бензонасос можно отремонтировать, но многие специалисты советуют заменять новым агрегатом.
Бывают ситуации, когда генератор «отказывается» предоставлять нужный заряд аккумулятору автомобиля. Если такое происходит, лучший и первый способ, приходящий на помощь, — подтягивание ремня привода. Если подобная мера не помогла улучшить ситуацию, это может свидетельствовать о выходе генератора из строя. Если эта поломка произошла, повторный запуск агрегата будет невозможным из-за посадки аккумулятора.

Резюме

На современных авто, если двигатель работает неисправно и глохнет на «горячую» при нагреве, сигнализировать о неисправностях могут специальные датчики. Если вы не разобрались с их местоположением или значениями, необходимо обратиться на станцию технического обслуживания.

Почему глохнет двигатель на горячую

Помогите! Уже второй день повторяется такая история: утром заводится нормально (седан, 1.8, Всоволожск), доезжаю до работы и если минут через 10-20 надо куда-то ехать – еще теплый двигатель не держит обороты ХХ и сразу глохнет! Если вчера после 5 минут катания все востановилось (постоянно поддерживаю обороты) – то сегодня ехал через пол-города – так и не исправилось! Еще такой момент: когда все-таки едешь – мощность – явно меньше, чем обычно. Это хорошо заметно на свободных участках – где есть возможность разогнаться – разгон натужный. Посоветуйте – где искать болячку!

P.S. как только дивгатель остынет – заводится и держит оборты! Т.е. не держит только теплый двигатель после остановки на 10-20 мин.!

Если не горит лампочка «неисправность двигателя» 1. Проверить клапан ХХХ (почистить или лучше поменять) 2. Возможно забита сетка бензонасоса (почистить или поменять) Хотя второй вариант никак не может быть связан с прогретостью машины, а только с наполненностью топливного бака.

Карбюраторные силовые агрегаты уже фактически отошли в прошлое. Но многие автомобили на дорогах нашей страны все еще используют данный вариант подачи топлива в двигатель. Карбюратор для многих оказывается достаточно удобным средством замены инжектора, поскольку автомобиль становится легче ремонтировать, дешевле эксплуатировать. В большинстве случае владелец карбюраторного авто самостоятельно может провести базовые работы по обслуживанию системы подачи топлива. В случае с инжектором, эту задачу необходимо выполнять только у специалистов. Для несложного ремонта карбюратора вам не потребуется специальное оборудование, а вот для работы с инжектором такие устройства просто необходимы. Поэтому определенные преимущества у такой детали системы питания двигателя есть. Интересно, что эти преимущества многих заставляют поменять инжектор на карбюратор, в чем никакой сложности нет.

Проблемы, которые возникают с карбюратором, могут быть самыми разными. Одной из распространенных вариантов неполадок является прекращение работы двигателя после того, как автомобиль полностью прогреется. Водителю приходится увеличивать обороты с помощью подсоса, а вот на карбюраторах с автоподсосом такой трюк не сработает. В конечном счете, сразу же после того, как вы отпустите педаль газа, двигатель глохнет. На каждом светофоре, перекрестке и пешеходном переходе водитель начинает ругать судьбу, красный свет и ни в чем не виноватых пешеходов, а карбюратор продолжает глохнуть и отказывается нормально работать, несмотря на очень дорогой бензин. Давайте разберемся с природой этой неприятности.

Распространенные проблемы когда глохнет двигатель

Существуют определенные проблемы способствующие тому, что двигатель глохнет, которые встречаются чаще всего в разных марках машин как импортного, так и отечественного производства.

Низкокачественное топливо часто приводит к перебоям работы двигателя, он глохнет, и не имеет значения установлен в автомобиле инжектор или карбюратор. В большинстве случаев если раньше машина работала без перебоев на горячую, а после очередного заезда на автозаправку двигатель начал глохнуть, то автомобилисту первым делом нужно произвести замену топливного фильтра и бензина в бензобаке.
Содействуют перебоям в функционировании мотора, как на горячую, так и на холостом ходу, исчерпавшие свой эксплуатационный ресурс свечи. В подобной ситуации машина начинает ехать рывками и глохнуть на ходу, двигатель детонирует и сразу после остановки не заводится. Для устранения проблемы достаточно купить и установить новые свечи зажигания.
При засорении воздушного фильтра также наблюдаются перебои в работе машины. Из-за нехватки воздуха в горючей смеси сразу при нажатии на педаль газа машина глохнет. Без соблюдения оптимальных пропорций воздушно-топливной смеси стабильность работы двигателя невозможна и не имеет значения стоит на моторе инжектор или карбюратор. Проблема легко решается простой заменой воздушного фильтра.
Если двигатель глохнет то возможны проблемы с подачей горючего, которые могут возникать из-за поломки бензонасоса, или если забился инжектор в зависимости от типа двигателя, также часто встречаются в иномарках. В такой ситуации бензин не доходит из бензобака в камеру сгорания. Поэтому двигатель работает неравномерно – заводится, а потом сразу глохнет. В соответствии с типом силового агрегата для устранения поломки нужно прочистить инжектор или заменить топливный насос.
Электрика — двигатель может глохнуть из за плохого и окислившегося соединения электрических разъемов и контактов, возможна неправильная работа датчиков, которые передают информацию в компьютер двигателя о работе силового агрегата.
Еще одной распространенной причиной почему машина не заводится, является поломанный или разряженный аккумулятор. Проблеме также может сопутствовать засорение или окисление клемм, что может привести к остановке двигателя на ходу. Поэтому поддержание электропроводки АКБ в надлежащем состоянии является основным пунктом в проведении регулярных мероприятий по техническому обслуживанию авто.

Почему карбюратор может глохнуть после прогрева?

Чтобы понять причину этой проблемы, лучше всего обратиться к автомобилистам, которые уже столкнулись с такой неприятностью. Что бы ни произошло с вашим автомобилем, помните, что подобные проблемы, скорее всего, уже случались с другими владельцами машин. Поэтому следует посетить специализированные форумы или просто пообщаться с другими автомобилистами. В данном случае вы можете найти несколько вариантов ответа на ваш вопрос. Карбюратор после прогрева полностью перекрывает заслонку подсоса, оставляя в рабочем состоянии заслонку акселератора. Если холостой ход настроен неправильно, то двигатель будет работать только на подсосе. Но это базовая причина, можно выделить еще несколько популярных вариантов неполадок:

быстрый перегрев двигателя и серьезные проблемы с системой охлаждения вашего силового агрегата;
очень плохо настроенные клапана – регулировка не производилась в течение нескольких лет подряд;
карбюратор не настроен, смесь слишком обедненная, система задувает слишком много воздуха внутрь камеры сгорания;
смесь также может быть и чрезмерно обогащенной, что вызывает перелив топлива и проблемы в некоторых карбюраторах;
засорены жиклеры карбюратора, топливо плохо проходит по ним, что вызывает непорядки в качестве смеси;
бензин невероятно плохой, фильтры засорились, проходимость топливной системы стала намного ниже;
внутри карбюратора возникли определенные проблемы, порвались мембраны и прокладки, происходит утечка топлива.

Причины плохого запуска двигателя «на горячую»

Для начинающего автолюбителя затрудненный старт на горячую выглядит как нечто сверхъестественное. Почему двигатель плохо заводится? Буквально полчаса назад заводил машину с полтычка, горячий двигатель обеспечен, а сейчас машина не заводится! Чудеса, да и только. Никакой магии – банальная механика и физика. Если машина не заводится на горячую, то причина может быть в неисправности какого-либо датчика. Неправильная работа одного датчика может стать причиной отказа двигателя в целом.

При проведении технического обслуживания необходимо проверять работоспособность и состояние датчиков. Некорректная их работа часто является проблемой, из-за которой двигатель плохо заводится на горячую. При проведении процедуры замены использовать средства для монтажа электрических контактов, они позволяют уменьшить риск выхода из строя.

Можно использовать спрей для электропроводки Electronic-Spray.

Низкое качество бензина

Не существует обывательского метода оценки качества топлива. Приходится использовать косвенные признаки, например, плохой завод после заправки на непроверенной АЗС. При этом пока ваша машина не заводится, есть большой шанс посадить аккумулятор, «убить свечи», засорить инжектор и даже разрушить движок в случае неправильной детонации.

Если плохо заводится на горячую движок, причина наверняка в неудачной заправке. Решение данной проблемы – использование присадок в бензобак, улучшающих основные показатели бензина.

Чтобы обезопасить себя от последствий заправки некачественным топливом и сохранить инжектор в хорошем состоянии, рекомендуем всегда держать под рукой долговременный очиститель инжектора Langzeit Injection Reiniger для бензиновых моторов и долговременную дизельную присадку Langzeit Diesel Additiv для дизельных.

Рекомендуется использовать данные присадки в топливо при заправках на непроверенных АЗС, а также на трассах.

Проблемы с воздушным фильтром

В зимний период при большом перепаде температур возможная причина таких проблем, как обледенение воздушного фильтра. Недостаток воздуха тоже является причиной, не позволяющей машине завестись. В этом случае рекомендуется при первых признаках неисправностей сразу заменить воздушный фильтр. Процедура достаточно простая и не требует специальных навыков.

ВАЖНО! Одним из ключевых факторов, провоцирующих плохой запуск транспортного средства на холодную, может являться неправильно подобранное масло для мотора. Если вы залили масло вязкостью 10W-ХХ и выше, а стукнули серьезные морозы, то масло загустевает и его прокачиваемость в холодной системе резко падает, что приводит к существенному износу движка при старте; как итог – машина не заводится.

Зимой важно выбирать только качественные масла проверенных производителей, так как это гарантирует соответствие масел заявленным параметрам «поведения» на морозе.

Резюме

В этой статье мы постараемся выяснить: почему машина не заводится на холодную, на горячую, или просто глохнет после того, как нагреется. Что нужно сделать, чтобы устранить эти проблемы, а также обсудим другие варианты неправильной работы двигателя.

Горячий мотор глохнет

Машина завелась, нормально работает, но как только датчик фиксирует рабочую температуру – при нагреве двигатель глохнет. Конечно, это плохо и непонятно.

Вот несколько причин такого странного поведения мотора, а также способы решения проблемы:

Машина работала нормально, но стоило отъехать от заправки и она начала дергаться при нажатии педали газа, мотор глохнет или плохо запускается. Тут всё просто – некачественное топливо. Бракованное топливо слить, продуть топливную систему, заменить топливный фильтр. Кроме того, следует заменить и свечи зажигания (кстати, это еще один веский аргумент в пользу того, чтобы всегда брать на заправке чек, потом будет кому предъявить претензию).
Топливо нормальное, машина раньше работала, но на горячем моторе перестала, глохнет – настала пора заменить топливный фильтр.
То же самое может произойти, если забит воздушный фильтр – мотору просто уже нечем «дышать» при нагреве, воздушная смесь переобогащается топливом и мотор глохнет. Меняйте воздушный фильтр.
Возвращаемся к бензонасосу – типичная картина для ВАЗовских двигателей: двигатель глохнет на горячую. Его можно и отремонтировать, но лучше заменить на новый.
Генератор перестал давать зарядку аккумулятору. В лучшем случае можно обойтись подтягиванием ремня привода генератора. Не помогло? Значит, генератор вышел из строя. Но при такой поломке завести автомобиль повторно уже не получится — аккумулятор будет высажен.

Автомобили с дизельным мотором: причины неисправности и решения

Проблемы с датчиком контроля температуры жидкости. Датчик, фиксирующий и отображающий информацию о температуре охлаждающей жидкости, вышел из строя, в результате чего подача горючей смеси осуществляется неправильно.
При некорректном функционировании или поломках электронное устройство получает неверный импульс, регулировка подачи топлива нарушается, и после прогрева мотор не заводится.
Разгерметизация форсунок при нагреве, через которые со временем просачивается дизельное топливо. Оно находится в избытке в камере сгорания, что препятствует нормальной работе мотора. Нужно достать инжектор и посмотреть, насколько он мокрый.
Неверная работа ТНВД при нагреве, в дизельных моторах этот элемент зачастую подвергается неисправностям. Проблема решается охлаждением задней области насоса и повторной попыткой запуска, а также выходом из ситуации станет замена плунжерной пары, втулок.
Неисправности датчиков форсунки, несущих ответственность за топливный впрыск. В результате меняется угол впрыска, для решения проблемы необходимо грамотно отрегулировать направление. Рекомендуется осуществить проверочные действия на предмет работы регуляторов холостого хода, давления.

Не заводится бензокоса или заводится, но глохнет. В чем причина?

Чтобы разобраться в этом нужно знать принцип работы агрегата в целом. Бывает и так, только что купленная, новая пила не заводится, и начинается беготня по сервисным центрам, в таких случаях рекомендуется:

• внимательно почитать инструкцию по эксплуатации; • подробно изучить способ первой заводки и обкатки бензокосы; • постараться понять принцип работы изделия; • как производится подкачка бензина и так далее.

Причины неисправности бензокосы:

• качество бензина плохое; • неправильная пропорция бензина и масла; • засорение фильтра тонкой очистки; • пропала искра.

Бензокоса не заводится после зимы

В таких случаях нужно провести техобслуживание агрегата. Снять топливную систему, включая фильтры (воздушный, топливный), разобрать карбюратор, каждый узел почисть, промыть. Продуть фильтры воздухом. Обратить внимание на качество и октановое число топлива.

Нужно учесть, что изделия таких известных фирм как STIHL, Husgvarna да и других марок, не будет работать на дешёвом с малым октановым числом бензине. Для них пригодное топливо от марки АИ – 92 и выше с автомобильных заправок и то, с хорошо зарекомендовавшихся, так как на заправках тоже бывает плохой бензин. От применения высокооктанового и качественного бензина, будет зависеть как долго будет использоваться бензокоса и сколько она прослужит.

Надо учитывать ещё один факт, что при долгом хранении разбавленной топливной смеси, у неё падают рабочие качества, что тоже приводит к последствиям при которых бензокоса не заводится. Поэтому разбавлять следует порционно, то есть, такое количество смеси которое вырабатывается за один раз. В инструкции по эксплуатации четко описано и даны разъяснения по пропорции смешивания бензина и масла. Неукоснительное соблюдение правильных пропорций как минимум избавит вас от нескольких вопросов, почему не заводится бензокоса и что делать в таких случаях.

Бензокоса заводится и глохнет. Что делать?

1. Искра есть, и все вроде бы как в норме, но бензокоса не заводится, в таких случаях следует проверить клапан доступа воздуха в топливный бак. Засорение клапана приводит к созданию вакуума в баке, при котором карбюратор недополучает бензин, поэтому бензокоса заведётся, но потом заглохнет. Чтобы исключить эту причину надо почистить клапан и попробовать завести бензокосу с не полностью закрученной пробкой бака. 2. Если при этом бензокоса не заводится, следует снять и почистить топливный фильтр, а также проверить все детали карбюратора, после чего пробовать заводить. Снова не заводится бензокоса, отсоединяется воздушный фильтр, попробовать завести без него, если бензокосилка завелась значить причина в воздушном фильтре, заменить его.

Бензокоса не заводится, пропала искра

Пропадание искры влечёт за собой проверку контактов и правильность зазора между ними, проводящего провода к свече и самой свечи. Способ проверки искры – выкрутить свечу, подсоединить к ней провод, приложить свечу боком к кожуху мотора и несколько раз потянуть за стартер как бы заводя бензокосу, при этом надо смотреть на уголёк и контакт свечи, между ними должна пробегать искра. Если искры нет, взять новую свечу проделать ту же процедуру, если и при этом искра не прослеживается, значить проблема в проводе или контактах, их лучше заменить.

Бензокоса не заводится на холодную

При запуске холодного мотора, не рекомендуется нажимать на газ. Наклонив бензокосу так чтобы воздушный фильтр оказался сверху, 5-6 раз нажать на кнопку подсоса топлива, установить рычажок переключения функций в положение «старт», потянуть за шнур стартера несколько раз, пока не заведётся мотор. После нескольких секунд работы мотора, отключить систему запуска.

Бензокоса не заводится на горячую

Если бензокоса была недавно в работе и ещё не успела остыть но не хочет заводиться – нажмите курок газа, резко потянуть за шнур стартера несколько раз, пока не заведётся мотор и только потом отпускается курок газа. Если прошло достаточно много времени и бензокоса успела остыть, тогда надо заводить как при холодной. Если вышеописанные способы не помогли, бензокоса не завелась, тогда стоит обратиться в сервисный центр.

Блог
О сервисном центре
Обслуживаемые марки
Цены на диагностику и ремонт
Доставка
Запчасти
Контакты

Выполняем диагностику и ремонтные работы с карбюратором самостоятельно

Вы можете воспользоваться отличными возможностями работы с карбюратором, если знаете его конструкцию и уже когда-то занимались простыми процессами ремонта. В ином случае не рекомендуем вам пробовать самостоятельное восстановление. В конечном счете, такой ремонт обойдется намного дороже, чем он мог бы обойтись у специалистов. Если же опыт и уверенность в своих умениях присутствует, вы можете воспользоваться советами специалистов, чтобы выполнить качественное восстановление вашего автомобиля. Среди основных работ, которые придется провести, можно выделить следующие процессы:

снимите крышку карбюратора с воздушным фильтром и попробуйте завести автомобиль, по мере прогревания опускайте подсос и смотрите не положение заслонок, возможно, их регулировки будет достаточно для восстановления работы авто;
если это не помогло, посмотрите на функционирование топливной системы, возможно, бензонасос прекращает качать топливо после определенного периода нормальной работы;
также исследуйте систему охлаждения, независимо от того, что говорят датчики на приборной панели, посмотрите на уровень антифриза, убедитесь в том, что термостат правильно работает;
вы также можете поменять воздушный и топливный фильтры, чтобы убедиться, что топливо и воздух попадают в карбюратор без проблем и в достаточном количестве;
последний этап работ – снятие и разборка карбюратора для установки ремкомплекта, новых прокладок, мембран и прочих деталей, а также для чистки этого устройства от загрязнений.

Выяснение причин проблемы

Теперь давайте разберемся, как это быстро выяснить:

Работоспособность бензонасоса, конечно же, определяем по звуку. Если звука нет, то проверьте проводку и обеспечьте подачу на него 12 В. Обратите внимание на давление в топливной системе, оно должно быть в пределах 2 – 3 бар во время работы насоса. Если подача топлива прекращена, то давление в системе падает не сразу. Если давление упало резко, и нет подтеканий топлива, то обратите внимание на регулятор давления топлива. По крайней мере, его можно на короткое время заглушить.
Проверяем зажигание. Чтобы не сжечь ЭБУ, свечу нужно как можно лучше соединить с массой.
При проверке датчика синхронизации, прежде всего, обращаем внимание на целостность проводки и ее экранирование.
Что касается ЭБУ, то тут нужно попробовать пошевелить все возможные соединения. Есть большая вероятность, что где-то что-то отошло.
Обратите внимание, горит ли лампа Check Engine. Если горит, значит не все еще потеряно, и ЭБУ еще работает. Нужно знать, что пока еще на автомобилях ВАЗ нет возможности без тестера узнать код ошибки и выявить место неисправности.

Если кодов ошибок высвечивается подозрительно очень много, то нужно обратить внимание не на датчики, а на то, что у вашего авто вообще отпала какая то деталь.
Так же следует обратить внимание на работоспособность датчика синхронизации коленчатого вала, работоспособность системы управления форсунками. Но все это требует наличия специального тестера, а данный прибор редко кто возит с собой в автомобиле. Да и выполнять такие работы желательно специалистам.
А вот проверить напряжение в сети могут многие. Как правило, при работающем двигателе оно должно быть 14 В, при заводки двигателя 8 В, при не работающем двигателе 12,5 В.
Обязательно проверьте на целостность ремень привода распределительного вала и шкив. Это не сложно сделать.
И последняя надежда. От ЭБУ (электронного блока управления) отключаем все что можно, только оставляем датчик синхронизации коленчатого вала. Но опять же, если Вы знаете, что делаете. Не знаете, лучше не лезьте.

Двигатель все же заводится, но проблематично:

Проверяем воздушный фильтр на засоренность. Если Вы забыли вообще, где он находится, тогда все понятно. Езжайте, покупайте новый фильтр, или хотя бы почистите старый.
Проверьте бензонасос, как было описано выше.
Во время пуска двигателя выжимайте сцепление, это облегчит запуск.
Обратите внимание, какую температуру показывает датчик охлаждающей жидкости, и какая на самом деле. Отклонения должны быть в пределах 5, 6 градусов.
Опять же, проверьте напряжение в сети автомобиля. Какое должно быть напряжение смотрите выше, п. 8.
Обратите внимание на качество топлива. Задайте себе вопрос, « а где я сегодня заправлялся?».
Шевелим все возможные разъемы. Банально, но бывает, помогает.
Смотрим ремень привода распредвала.

Это самые простые действия, которые доступны многим водителям. Чтобы провести более детальную диагностику причины плохого запуска двигателя, конечно же, лучше обратиться в автосервис. Там уже будет применено профессиональное оборудование и приборы.

Почему неустойчивы холостые обороты на дизеле и бензине

В большинстве случаев нет никакой разницы в том, бензиновый или дизельный силовой агрегат установлен на вашем автомобиле — причины остановки мотора будут идентичными. В этом случае рекомендуется осмотреть и произвести очистку дроссельных заслонок, а также проверить работоспособность датчиков холостого хода и положения заслонки дросселя. Если проблема не устранена, то, вероятнее всего, придётся осуществлять полную замену вышедшего из строя оборудования, выявить которое можно, обратившись за помощью к специалистам.

Более того, не важно, глохнет двигатель периодически или регулярно — само наличие проблемы свидетельствует о неисправностях, которые необходимо устранить в максимально короткие сроки.

Подготовка мотоблока к пуску

Проблемы с пуском мотора могут возникнуть не только у мотоблока и культиватора, бывших в употреблении, но и новых, только что купленных в магазине. Поэтому прежде чем первый раз заводить мотоблок, будь то Каскад, Нева, Крот, Зубр, Кентавр, Хопер, Тарпан, Ока, Салют, необходимо прочитать руководство по его эксплуатации, затем тщательно обследовать все соединения и, конечно же, проверить уровень масла в ДВС.

Изучить инструкцию, составленную производителем, необходимо для того, чтобы выяснить какой рабочий цикл у двигателя: четырёхтактный (как Форте, Кентавр, Лифан, Зубр) или двухтактный. Это важно знать, так как для моделей с двухтактным мотором (как у культиватора Крота) нужна специальная горючая смесь, состоящая в определённой пропорции из бензина и масла. Из-за несоответствия топлива техника будет глохнуть, а ещё могут пострадать свечи запала и топливопровод, что чревато отказом бензонасоса — а это уже прямой путь на дорогостоящий ремонт в СТО. Определить подходит ли горючее к мототехнике можно по дыму. При плохом качестве бензина он будет иметь белый цвет, как это бывает при сильном наклоне машины. Если у вас залит плохой бензин, то замените его, чтобы не допустить поломки.

Качество топлива также важно и для дизельного мотоблока. Он не заводится зимой или заводится, но вскоре глохнет, если в его двигатель залита летняя солярка. При пониженных температурах она начинает густеть и забивать топливопровод. В таких случаях повышается риск возникновения поломки. В холодную погоду подбирайте соответствующее топливо.

глохнет на горячую и не заводится пока не остынет

Двигатель 7AFE, вдруг заглох в городе и не завелся. Через день остыл и завелся с пол оборота. Проехав около 12 км опять заглох. Пытался завести — без результата. Через пару часов завелась но проехала 0,5 км опять заглохла. Остыла, завелась. В прошлом году в связи с неисправностью коммутатора менял трамблер на аналог (SAT). Друзья, помогите, куда глядеть.

В этой теме 11 ответов

Смотрите конденсатор в трамбёлере, SAT’овские китайские запчасти они такие порой.

Текст сообщения был изменен пользователем 06 июн 2021 в 00:06:37

Спасибо! Тоже смотрю на него. Был бы катушечный, думал бы о датчике коленвала. .Снял со старого прерывателя буду переставлять.

Текст сообщения был изменен пользователем 07 июн 2021 в 18:16:48

Переставил, Результата ноль.Но визуально опять развалился коммутатор. Если я каждые два года буду покупать новый трамблер, это подорвет мои финансы значительно. Встает вопрос, можно ли все таки на трамблеры 2-4 ставить коммутатор HUGO (аналог нашего по екзисту) или как поставить внешний и какой . Слышал, что ставят от 3sfe но схему не нашел. И может есть какие иные аналоги на нашу машинку. На сейчас на скорую заказал новый и опять SAT. он быстрее прибудет, а машина нужна каждый день.

Тоже буду признателен.Если кто подъяснит за аналоги Mobiletron IGT031 и Huco 138065,может еще какие. Подходят ли они взамен нашему оригинальному 89620-16260 toyota IGNITER ASSY

Текст сообщения был изменен пользователем 07 июн 2021 в 18:41:04

Mobiletron наверное сейчас лучшее что можно найти, но даже у него силовой контакт крашеный под медь, экономия и одноразовость. Вариант для знающих — кататься по разборам и там брать конвеерные качественные запчасти. Недавно для Прадика взяли оригинальный насос с разбора, дороже нового, но ресурс без сомнений переходит любой новый.

Текст сообщения был изменен пользователем 11 июн 2021 в 19:20:35

Нашел на Али предложения по восстановленным нашим коммутаторам. Заказал Mobiletron IGT031. Попробую поставить его. По результатам отпишусь.

Поставил Mobiletron IGT031 с заменой Кондера. Завелась. На ресурс посмотрю. Отдельное спасибо Mikeken!

Да незачто, когда-то давно примерно это проходил, точнее занимался ребилдом генератора. На самом деле просто поставить новую электрику это пол беды, почти всегда нужно ещё восстаналивать изношенные элементы, оси, шкивы, в отношении генератора или стартера нужно так сказать втулить оси, иначе люфт со временем разнесёт, то же самое касается моторчика печки. Ремонт такой целесообразен, потому что деталь походит ещё примерно столько же лет. А вот брать например китайский генератор, это авантюра, лучше уж с разбора.

Я сам в Саратов переехал с ДВ (родины правого руля) Там до сих пор проблем с разборками нет. Здесь же каждая правая машинка воспринимается как чудо. Здороваемся друг с другом. Поэтому найти на разборке что то от наших не реально. Хотя, наверное можно брать от королл леворуких. Да и когда машина единственная в семье и нужна каждый день, проще взять и поставить новое. Но теперь у меня есть два трамблера и третий, оригинал под восстановление. Видимо стоит завести ЗИП по машине. Восстановить оригинальный стартер и т.д.

Роман_КНА пишет:Поставил Mobiletron IGT031 с заменой Кондера.Отдельное спасибо Mikeken!

И тебе спасибо! Теперь будем знать ,что на 2×4 распределитель зажигания.Подходит катушка Mobiletron IGT031. Очень ценная информация.В сети нет того,что кто-то,ставил эту катушку вместо оригинала.

Сейчас на сайте

Нет участников автоклуба

по данным активности за последние 5 минут.

На горячую глохнет и не заводится!

Anonymous

Гость

09.2005″ data-time-string=”08:27″ title=”02.09.2005 в 08:27″ itemprop=”datePublished”>02.09.2005

Помогите кто может! Максима А32, 2л. АКПП, 1996г.в.
Началось с того, что не заводилась на горячую. Сейчас как только нагреется сразу глохнет и не заводится пока не остынет. Перечитал все, что ранее было написано. Дросельную заслонку проверяли, клапан холостого хода тоже, меряли давление, которое качает бензонасос, проверяли датчик температуры ОЖ. Все в порядке! Сначала когда не заводилась показывала ошибку по датчику положения коленвала (помоему 21) заменили проводку не помогло! Заводится – греется – глохнет – не заводится пока не остынет. Не могут разобраться в сервисе официального дилера.
У кого есть какие мысли? Заранее спасибо, Сергей Пермь.

Была такая же проблема. На горячую Чек загорается, чуть дал оборотов – заглох. Пока не остынет – не пущается никак. В памяти был единственный код ошибки – как раз 11 – датчик положения коленвала. Вот его я и поменял, т.е. начал от простого к сложному. Взял б/у за 40 бакинских, загнал машину на яму, скрутил старый (находится за зубчатым шкивом коленвала, крепится 2-мя болтами, снизу очень все хорошо видно), поставил новый, то есть б/у. Чек пропал, все завелось. До кучи сменил свечи, хотя это к делу не относиттся. ВАЖНО: на машине можно ехать, если не задирать обороты выше 2000 (в моем случае). Попробуй на горячем заглохшем движке компрессором (на шиномонтаже) остудить этот датчик. Если сразу заведется, то точно он глючит. Будут закавырки – пиши.

Была такая же проблема. На горячую Чек загорается, чуть дал оборотов – заглох. Пока не остынет – не пущается никак. В памяти был единственный код ошибки – как раз 11 – датчик положения коленвала. Вот его я и поменял, т.е. начал от простого к сложному. Взял б/у за 40 бакинских, загнал машину на яму, скрутил старый (находится за зубчатым шкивом коленвала, крепится 2-мя болтами, снизу очень все хорошо видно), поставил новый, то есть б/у. Чек пропал, все завелось. До кучи сменил свечи, хотя это к делу не относиттся. ВАЖНО: на машине можно ехать, если не задирать обороты выше 2000 (в моем случае). Попробуй на горячем заглохшем движке компрессором (на шиномонтаже) остудить этот датчик. Если сразу заведется, то точно он глючит. Будут закавырки – пиши.

Похоже именно в этом и вопрос! Когда писал про датчик коленвала это менеджер салона ошибся и по телефону не то сказал. Когда общался с диагностами лично говорят про этот датчик и 11 ошибку. Снимают, обдувают – заводится с пол оборота! Три-пять минут постоит (нагреется) не заводится снова! Новый датчик привезут в пятницу. По результатам обязательно отпишу.

Ой-ой-ой, ошибся, код 11 – это датчик РАСПРЕДВАЛА. Датчик коленвала поменяешь и ничего не измениться. У меня опять начались такие же глюки. Приезжаю в магазин со старым Д, мне говорят что это для коленвала. Так что получается меня, мягко выражаясь обманули, поменяв работающий датчик коленвала, а не глюченный распредвала. Ну что ж, как говорят без лоха и жизнь плоха. Вот мне наука за 40$. Кстати машину делал у некоего Стаса, он там есть в списке сервисов. Короче поехал сегодня в Ниссанко, купил б/у распервала, поставил, нет проблем. И вообще, доверять никакому мастеру или сервису свою машину нельзя. Так что теперь все что могу – делаю сам. Благо есть сайт и нормальные люди на нем, готовые помочь.

Проблема с зажиганием, которая может привести к тому, что двигатель перегреется и заглохнет. Это вызвано отсутствием искры, которая может быть ошибкой ECU (на автомобилях с EFI) или катушкой практически на любом автомобиле.

Тепло вызывает расширение. ЭБУ или катушка нагреваются и расширяются. Это расширение может отделить исправную/разорванную цепь внутри, из-за чего она не сможет проводить электрический сигнал, который заставляет катушку зажечь искру, или она может быть внутри катушки и просто не может подавать искру, даже если ECU сообщает это к. В этой ситуации вы обычно можете повторно запустить двигатель, как только он остынет, и он будет работать нормально, пока снова не прогреется и не заглохнет. Это явный признак того, что в цепи ЭБУ или в одной из обмоток катушки имеется разрыв тонкой линии, который отделяется и теряет связь, когда нагревается и расширяется.

Другая причина – углеводы. Возможно, после прогрева поступает слишком много топлива. В холодном двигателю требуется больше топлива, чем в горячем. Холодные двигатели работают неэффективно, поэтому им нужно больше сырого топлива для запуска и продолжения работы. Это все, что делает дроссель. Дроссельная заслонка перекрывает воздух, поступающий в карбюратор, что делает топливную смесь действительно богатой, чтобы он мог работать. Меньше воздуха = больше топлива. Вы также заметите, что автомобили с дросселями также работают на высоких оборотах, пока не прогреются. Этот быстрый холостой ход и переобогащенная смесь (из-за нехватки воздуха) позволяют двигателю запускаться и продолжать работать. По мере того, как двигатель прогревается и начинает сжигать топливо более эффективно, воздушная заслонка начинает открываться, что постепенно впускает больше воздуха и обедняет воздушно-топливную смесь. Как только двигатель прогреется, воздушная заслонка будет широко открыта, что позволит карбюратору работать как положено с правильным дозированием топлива и воздуха.

Вот почему для двигателей, НЕ оборудованных воздушной заслонкой, вам нужно пару раз нажать на педаль газа (чтобы закачать немного сырого топлива в горловину карбюратора) и почему после запуска двигателя вам нужно используйте ногу, чтобы поддерживать обороты двигателя на высоких оборотах, и «нажимайте на педаль газа», чтобы он продолжал работать, когда он прогревается. Пока не прогреется не хочет глохнуть. Каждый раз, когда вы нажимаете на эту педаль газа, ускорительный насос в карбюраторе впрыскивает топливо в горловину, поэтому «плавание дроссельной заслонки» продолжает подавать больше топлива, чем могут подать контур холостого хода и главные форсунки, что позволяет ему работать в холодную погоду. Вот почему, как только двигатель прогреется, он начинает работать на холостом ходу, и вам больше не нужно плавно регулировать дроссельную заслонку. Он начинает работать эффективно, а дозированного количества топлива, поступающего из контура холостого хода, достаточно для поддержания холостого хода.

Заглохание в холодную погоду также может быть вызвано утечкой топлива внутри карбюратора. Это дополнительное топливо может быть сожжено, когда оно холодное (хотя и не очень хорошо), но его просто слишком много, когда оно прогреется, поэтому он глохнет. Это может быть вызвано несколькими причинами;

1) Грязь в одной из игл и седел. Это общая проблема с любыми углеводами. Крошечная частица грязи в игле и седле приведет к тому, что уровень топлива в поплавковых камерах будет слишком высоким. Как только эта чаша наполняется, она позволяет топливу идти туда, куда оно не должно идти. На самом деле, если слишком много топлива продолжает поступать в бак, он будет наполняться и выбрасывать топливо прямо вверх и через вентиляционную трубку, которая сбрасывает его в середину карбюратора и в двигатель. В верхней части карбюратора торчат две вентиляционные трубки. Они размером с соломинку. Если топливо вырвется из этой вентиляционной трубки, оно стечет внутрь карбюратора и зальет его, в результате чего двигатель заглохнет и заглохнет.

2) Это может быть плохая прокладка блока дозатора, из-за которой топливо вытекает в места, куда оно не должно поступать. Это характерно для автомобилей, которые некоторое время простояли. Прокладки имеют тенденцию затвердевать и сжиматься, что не позволяет им герметизироваться должным образом.

3) Это может быть просто регулировка винтов воздушно-топливной смеси. Если они «наружу» слишком далеко, это позволит слишком большому количеству холостого хода попасть в двигатель. Как я уже говорил ранее, двигателю требуется больше топлива, когда он холодный, поэтому, если эти винты смеси вывернуты (повернуты против часовой стрелки) слишком далеко, они позволят слишком большому количеству смеси на холостом ходу (в основном топлива) попасть в карбюратор, пока он работает на холостом ходу. Когда двигатель холодный, он не замечает этого переобогащения смеси, но когда он прогреется, он не захочет работать на холостом ходу, потому что он слишком богат.

4) Это может быть небольшой кусочек грязи в контуре холостого хода, который можно исправить, отвернув винты смесителя холостого хода и продув сжатым воздухом через отверстие в надежде выдуть этот крошечный кусочек грязи (или накипь, ржавчина, или что там может быть). Затем просто переустановите эти винты и следуйте инструкциям по их повторной регулировке в одном из наших других технических советов о том, как отрегулировать винты смеси на карбюраторе, или вы можете перейти на веб-сайт Edelbrock и посмотреть видеоклипы. у них есть (что мы сделали для них) регулировка карбюратора, так что вы можете видеть, как это делается. Вот ссылка на эту страницу.

Почти каждый водитель хоть раз в жизни сталкивался с проблемой глохнущего двигателя в горячем состоянии . Как правило, проблема не оказывается серьезной, если ее диагностировать на ранней стадии и решить. Однако иногда очень сложно быстро разобраться в корнях проблемы.

Имея это в виду, мы здесь, чтобы дать вам подробное руководство о распространенных причинах остановки автомобиля при горячем двигателе и самых простых решениях, которым вы можете следовать. Итак, давайте посмотрим на это!

Распространенные причины остановки двигателя автомобиля в горячем состоянии
Как правило, существует множество факторов, которые могут повлиять на работу вашего автомобиля, когда двигатель горячий. Как правило, они могут включать неправильно подобранные спецификации или отсутствие регулярного технического обслуживания.
1. Неправильно отрегулированные технические характеристики
Для двигателей внутреннего сгорания, работающих на бензиновом топливе, момент зажигания, а также соотношение сжатого воздуха будут существенно влиять на мощность автомобиля. Таким образом, неправильная регулировка этого соотношения существенно повлияет на работу двигателя, а значит, приведет к его перегреву.

Например, стандартное соотношение воздуха в смеси составляет 1/15, это означает, что на 1 грамм бензина потребуется 15 граммов воздуха. Если его изменить на 1/11 или 1/18, изменяются стандартные характеристики автомобильного двигателя, что объясняет, почему автомобильный двигатель глохнет, когда горячий.
Также для автомобилей с дизельным двигателем неправильная регулировка ТНВД по времени и потоку впрыска может привести к перегреву двигателя автомобиля и выделению обратных газов. Перегретый дизельный двигатель может быть потенциальной причиной раздражающих проблем с остановкой двигателя.
Отсутствие регулярного технического обслуживания автомобиля
Если владельцы не проводят регулярное техническое обслуживание своих автомобилей, это приведет к износу некоторых деталей, коррозии, неправильной смазке и т. д. Это в конечном итоге приведет к некоторым проблемам с их автомобилями. , особенно проблема остановки автомобиля при перегреве двигателя.
Ниже приведены некоторые общие детали вашего автомобиля, на которые следует обратить внимание и отремонтировать или заменить, чтобы двигатель вашего автомобиля не заглох при прогреве.

♦ Неисправная система охлаждения: Неисправная система охлаждения может иметь трудности с быстрой передачей нагретого газа сгорания в камеру охлаждения, что приводит к неправильной и плавной работе компонентов двигателя.
♦ Неисправный термоклапан: Функция термоклапана заключается в регулировании потока воды через бак охлаждения, что снижает нагрев двигателя. Таким образом, если клапаны вышли из строя, вода для охлаждения двигателя будет поступать медленно, влияя на процесс теплопередачи и вызывая перегрев двигателя.
♦ Грязный бак охлаждающей воды: Если бак охлаждающей воды слишком грязный или забит грязью из-за того, что его регулярно не чистят, это приведет к ограниченному рассеиванию тепла, что приведет к перегреву двигателя и неправильной работе.
♦ Неисправный или сломанный вентилятор: Вентилятор работает с радиатором и клапаном для охлаждения прогретого двигателя во время движения автомобиля. Следовательно, если вентилятор поврежден, эффективность охлаждения двигателя снижается, что приводит к тому, что двигатель автомобиля плохо работает при перегреве.
♦ Недостаточное количество моторного масла: Смазочные материалы обеспечивают смазку компонентов двигателя, фильтрацию грязи и минимизацию трения между поршнями и цилиндрами. Таким образом, если масло не менять или регулярно проверять, двигатель должен работать быстро и перегреваться.
Инструкции по устранению остановки двигателя в горячем состоянии
При возникновении проблемы с остановкой двигателя в горячем состоянии вы можете проверить наличие Бюллетеней технического обслуживания (TSB), которые могут быть выпущены производителем, чтобы помочь вам быстро обнаружить неисправность. проблемы, которые они выяснили и опубликовали исправление.
Таким образом, просмотр бюллетеней технического обслуживания всего за несколько минут может сэкономить вам много часов попыток диагностировать проблемы. Если ваши автомобили являются современными моделями, вам необходимо перепрошить модуль управления трансмиссией (PCM) вместо замены других вещей.
Кроме того, вы должны использовать сканер и просматривать коды истории или ожидающие коды, даже если индикаторная лампа неисправности (MIL) не горит (это может быть связано с неисправной лампой). Кроме того, проверка входных сигналов датчика в PCM, когда двигатель работает на холостом ходу, когда он теплый, может пролить свет на проблемы.
В худшем случае, когда вы не можете выяснить причины проблемы, вы можете прибегнуть к механическому. Если вы столкнулись с проблемой остановки на дороге, вы можете обратиться за помощью к дорожно-спасательным бригадам.
В двух словах
Как видно, проблема глохнущего двигателя автомобиля в горячем состоянии может быть связана со многими причинами. Но если вы уделите своему автомобилю пристальное внимание, особенно узлам, упомянутым в этой статье, вам не потребуется много времени и усилий для решения проблемы.

Кроме того, чтобы ваши автомобили работали хорошо, вам необходимо регулярно проводить их техническое обслуживание. Помните, что всегда легче принять меры, чтобы двигатель вашего автомобиля не заглох в горячем состоянии, чем решать проблему, когда она возникает. Просто профилактика лучше, чем лечение!
Автомобиль глохнет после холостого хода в прогретом состоянии. ford explo…
Автомобиль глохнет после холостого хода при прогреве. форд экспло…
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰
×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
спросил
Джошуа Б
на 28.11.2016
Заменил катушку зажигания, а так же просто поставил новые провода и свечи. Машина заводится нормально, на холодную работает немного неровно. Я могу ехать туда, куда мне нужно. Когда я выключу его и дам ему постоять в течение 10 минут, он запустится, но работает на холостом ходу, работает неровно и глохнет. Придется делать это несколько раз, чтобы, наконец, запустить его и продолжать работать. Делает это только когда тепло и сидит.
Пробег моей машины 105000 миль. Моя машина с автоматической коробкой передач.
Пробег моей машины 105000 миль.
В моей машине установлена автоматическая коробка передач.
Замена клапана холостого хода 162,54–1028,01 $ Получить предложение
Джефф Энгстром
Автомеханик
13 лет опыта
У вас может быть грязный или неисправный клапан управления холостым ходом. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу считывает воздухозаборник, поскольку он смешивается с топливом перед впрыском в двигатель на низких оборотах и на холостом ходу. Поскольку этот клапан управляется компьютером автомобиля, он регулирует скорость холостого хода на основе других измерений, таких как температура двигателя, температура всасываемого воздуха и нагрузка или напряжение электрической системы. Когда вы разгоняетесь, обороты двигателя увеличиваются, а когда вы отпускаете газ, обороты медленно возвращаются к нормальным оборотам холостого хода с помощью клапана управления холостым ходом. Когда обороты двигателя падают ниже нормального диапазона примерно ~800 об/мин, это часто приводит к остановке двигателя, что указывает на загрязнение или неисправность клапана управления подачей воздуха на холостом ходу. Возможно, инжектор обогащения поддерживает работу двигателя при низких температурах, поскольку он работает только тогда, когда двигатель холодный во время прогрева. После прогрева двигателя это уже не работает. В это время вступает в действие клапан управления холостым ходом, который может привести к остановке двигателя, если он загрязнен или неисправен. Я бы порекомендовал, чтобы эксперт из YourMechanic приехал к вам, чтобы диагностировать и отремонтировать клапан управления холостым ходом.
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Получите мгновенную смету для вашего автомобиля
К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены
Узнать цену

Механик со стажем?
Зарабатывайте до $70/час
Подать заявку
Что спрашивают другие
ключ в положении вспомогательного оборудования и не может быть включен или выключен ключ не может повернуться в положении вспомогательного оборудования
Привет и спасибо, что связались с YourMechanic. Когда ключ находится в замке зажигания, ключ не должен выходить из замка при его повороте. Когда ключ вынимается из…
Стук и хлопки при резком повороте
Здравствуйте и спасибо, что связались с YourMechanic. При переключении автомобиля с парковки на движение вперед или назад обычно возникает проблема с универсальным шарниром на приводном валу. Стук – это подшипники карданного вала…
Новый аккумулятор, но машина не заводится.
Здравствуйте! Существует несколько проблем, которые могут вызвать внезапный отказ, например: неисправность топливного насоса или предохранителя/реле топливного насоса, неисправность датчика положения коленчатого вала, неисправность переключателя или модуля зажигания. Проверьте коды проблем, которые могут…
где находится форсунка холодного пуска на Ford Explorer 4.0 1995 года
Найдите топливную рампу, которая питает 6 топливных форсунок. От основной топливной рампы будет отведена дополнительная линия, которая, если вы проследите ее, приведет вас к форсунке холодного запуска (https://www.yourmechanic.com/services/cold-start-injector-replacement) на коллектор….
BMW 325I 1995 года выпуска брызгает брызгами.
E 30 может быть отличной машиной для вождения, но в 20 лет с ней может случиться что угодно. Самодиагностика на автомобиле не очень наворочена, поэтому придется заниматься систематической диагностикой. Делаем…
Как отрегулировать продолжительность задержки автолампы на Ford Explorer 2003 г. (без кнопки настройки)
Здравствуйте. Задержка автолампы меняется кнопкой на зеркале заднего вида. Эта кнопка позволяет изменить функцию задержки. Если на вашем автомобиле нет кнопки, ее нельзя изменить вручную….
Противобуксовочная система постоянно срабатывает при трогании с места
Привет! Похоже, у вас неисправный датчик скорости вращения колеса, который непреднамеренно активирует противобуксовочную систему. Система контроля тяги контролирует рулевое управление и устойчивость автомобиля и срабатывает при потере сцепления с дорогой. вам нужно будет точно знать, какие детали заднего дифференциала (https://www.yourmechanic.com/services/ Differential-gear-oil-replacement) необходимо заменить. Есть множество частей, которые составляют общее функционирование…
Мой автомобиль Гранд Караван 2000 года. Не переключаюсь на 2-ю передачу, у меня низкая, когда я включаю 3-ю, чтобы попытаться перейти через передачи, она не переключается
Здравствуйте, спасибо, что написали. При возникновении проблем с переключением, первое, что вы хотите сделать, это проверить уровень вашего трансмиссионная жидкость. Гидравлическая жидкость позволяет переключать передачи, и это…
Статьи по Теме
5 основных моментов, которые необходимо знать о холостом ходу
Все Все делают это, ожидая, пока дети выйдут из школы, или кто-то бежит в магазин за товаром или двумя. Проблема в холостом ходу, который возникает, когда вы сидите с работающим автомобилем, но не…
Лучшие подержанные автомобили для покупки, если вы спортивный тренер
Если вы спортивный тренер, вам нужен подержанный автомобиль с огромным пространством для перевозки снаряжения. Время от времени вам, возможно, придется взять с собой одного или двух игроков. Это означает, что…
Топ 5 автомобилей, продаваемых в Арканзасе в 2012 году
Арканзас, штат Арканзас, как и многие другие штаты, сталкивается с самыми разными погодными условиями, от душных до ледяных. Это означает, что водителям нужны транспортные средства, которые могут выдерживать жару, а также помогать им преодолевать скользкие условия. В…
Просмотрите другой контент
Оценки
Города
Техническое обслуживание
РЕШЕНО: Глохнет после прогрева двигателя до рабочей температуры – 1995-2005 Chevrolet Cavalier
Chevrolet Cavalier — компактный автомобиль, выпускавшийся с 1982 по 2005 год компанией General Motors.
134 вопроса Посмотреть все
Верн
Рем: 49
2
1
Размещено: 25 августа 2011 г.
Опции
Постоянная ссылка
История
Подписаться
машина заводится и работает нормально пока двигатель не прогреется до рабочей температуры, потом глохнет, заводится снова но глохнет пока двигатель не остынет. Что может быть причиной этого?
Ответ получен! Посмотреть ответ У меня тоже есть эта проблема
Хороший вопрос?
Да №
Оценка 4
Отмена
Выбранное решение
Филипп Такахаши
Респ: 84.8k
142
86
148
Размещено: 25 августа 2011 г.
Опции
Постоянная ссылка
История
К сожалению, это ТИПИЧНО симптомы потери компрессии. После чрезмерного износа (например, если у вас есть дефекты, перегрета машина, пренебрежение заменой масла, плохое сгорание с течением времени и т. д. и т. д.) поршневые кольца и цилиндры не соприкасаются и не уплотняются должным образом, вызывая низкую компрессию и прорыв газов. В холодном состоянии сопряжение кольца и цилиндра плотно прилегает, не позволяя газам сгорания проходить мимо и позволяя двигателю работать. По мере того, как двигатель нагревается, сопряжение кольцевого цилиндра становится более свободным, так что двигатель будет работать более плавно и легко… но если износ слишком велик, продукты сгорания начнут обдувать поверхности кольцевого цилиндра и заставят каждый такт потерять власть. Достаточный прорыв газов в конечном итоге будет означать, что мощность каждого такта недостаточна для поддержания вращения двигателя.
Чтобы определить, неисправны ли кольца/цилиндры, обратитесь к механику или купите компрессометр (может быть, их можно взять напрокат в Auto-Zone или других автомагазинах?). Проверьте компрессию каждого цилиндра в соответствии с инструкциями к инструменту и запишите компрессию каждого цилиндра. Из того, что я смог найти, минимальная компрессия для двигателей в целом составляет 90 фунтов на квадратный дюйм … но для вашего двигателя она может быть больше или меньше. Вы также обычно хотите, чтобы цилиндры находились в пределах 10-15 фунтов на квадратный дюйм друг от друга.
ЕСЛИ это действительно плохая компрессия, вам придется купить новые поршневые кольца и отточить цилиндры… или просто заменить двигатель (что, вероятно, было бы НАМНОГО проще)… но дайте нам знать как этот тест идет первым!
PS- Поиски в Интернете, похоже, выдают проблемы со сжатием для более поздних моделей Cavaliers
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 4
Отменить
Тайская Олеа
Рем: 25
1
Опубликовано: 3 сентября 2019 г.
Опции
Постоянная ссылка
История
Часто возникают проблемы с датчиками положения коленчатого вала. Как только они нагреваются до рабочей температуры, они перестают работать с перерывами, как неисправный датчик давления масла (только когда датчик выходит из строя). Вам придется дать двигателю остыть, прежде чем датчик положения коленчатого вала снова начнет работать. Это часто неправильно диагностируется как проблемы с зажиганием, но когда этот датчик выходит из строя, PCM не может синхронизировать зажигание искры, поэтому искры не будет.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 2
Отменить
сеттаунсенд
Рем: 13
1
Опубликовано: 10 июня 2019 г.
Опции
Постоянная ссылка
История
Моя машина случайно глохнет несколько дней, работает весь день, поэтому не заводилась, это было главное реле, ведь компьютер выгорел из-за плохого соединения
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 1
Отменить
Джеймс Томпсон
Рем: 13
1
Опубликовано: 12 октября 2019 г.
Опции
Постоянная ссылка
История
Согласен с диагнозами датчика угла поворота коленчатого вала. Скорее всего, это датчик коленвала, электрический разъем или проблема с проводкой от датчика к контроллеру ЭСУД. Вы можете получить случайный код пропуска зажигания или код угла поворота коленчатого вала. Это не должно быть очень дорого, если вы уверены в проблеме. Удачи!
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 1
Отменить
старая турция03 @oldturkey03
Респ: 705.5k
807
818
2,2к
Размещено: 25 августа 2011 г.
Опции
Постоянная ссылка
История
Похоже на проблемы с топливом. Это может быть регулятор давления топлива или вакуумный клапан, управляющий им плохо, это приведет к паровой пробке. Так что проверьте это. Также вытащите пробки и посмотрите, как они выглядят на лице. есть вероятность, что катушка зажигания вышла из строя. чем горячее двигатель или температура окружающей среды, тем слабее искра на неисправной катушке. Просто начните и дайте нам знать, как вы прогрессируете. Удачи
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Дуэйн Дональдсон
Реп: 769
3
Опубликовано: 3 октября 2019 г.
Опции
Постоянная ссылка
История
На самом деле это похоже на очень грязный корпус дроссельной заслонки, когда двигатель холодный и холодный, регулятор холостого хода пропускает больше воздуха через закрытую дроссельную заслонку корпуса дроссельной заслонки (дроссельную заслонку), поэтому он работает хорошо, но при полном прогреве холостой ход будет страдать, когда этот перепускной клапан больше не пропускает лишний воздух в двигатель через дроссельную заслонку корпуса дроссельной заслонки. Используйте хороший безопасный очиститель и протрите корпус дроссельной заслонки внутри как можно больше, откройте дроссельную заслонку и очистите как можно глубже, а затем, работая немного быстрее, чем очиститель на холостом ходу, в другие отверстия, вы можете увидеть, где воздух будет проходить в обход. дроссельная заслонка. Я считаю, что это решит вашу проблему остановки на холостом ходу.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
окслейси @oxlacey
Рем.: 1
Опубликовано: 11 ноября 2020 г.
Опции
Постоянная ссылка
История
У меня такая же проблема на прелюде 88. Горит контрольная лампа двигателя. Механик говорит, что это мой клапан холостого хода. Снял, почистил, вроде шевелится. Поставил обратно и двигатель заурчал при рабочей температуре. Потом снова начал это делать. Одна вещь, которая беспокоила меня, была линия охлаждающей жидкости к / от холостого хода. При снятии шлангов с холостого хода охлаждающая жидкость не вытекала. Посмотрим на IACV, чтобы увидеть, нет ли блокировки в секции охлаждающей жидкости, что может привести к тому, что IACV станет слишком горячим. Любые предложения приветствуются!
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Электронная почта E
Рем.: 1
Опубликовано: 6 марта 2021 г.
Опции
Постоянная ссылка
История
Почти уверен, что это датчик 02 или пакеты катушек, поверьте мне, я все поменял на этом 2000 cadillac deville dhs, даже у меня кончились деньги до понедельника, тогда это будут пакеты датчиков и катушек 02. У меня есть встроенный считыватель кодов на моей машине и Код, который всплывает, это P0300 и P0440, которые представляют собой системы испарителя и пропуски зажигания, и это может быть датчик 02, клапан egr или каталитический нейтрализатор, он говорит, что мне пришлось пойти в автозону, чтобы получить код p0440, чтобы всплыть наша приборная панель не даст нам много информации поэтому я взял его в автозону, сначала проверьте топливный фильтр, затем попробуйте датчики 02, затем топливный насос, затем пакеты катушек, которые для моей машины стоят 300 штук каждый смехотворно
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Электронная почта E
Рем.: 1
Опубликовано: 6 марта 2021 г.
Опции
Постоянная ссылка
История
Пакеты катушек для 2000 cadillac deville dhs
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отменить
Энди Сэдлер
Рем. : 1
Опубликовано: 20 июля 2022 г.
Опции
Постоянная ссылка
История
Моя машина с двигателем Z20LET, просто начал глохнуть на горячую потом не заводится пока не осталось может час. Через час заводится нормально и едет нормально, но при разгоне глохнет!!!.
Был ли этот ответ полезен?
Да №
Оценка 0
Отмена
Двигатель глохнет на холостом ходу в прогретом состоянии. Причины и решения
Двигатель глохнет на холостом ходу в прогретом состоянии? Если да, извините за это, и мы искренне сочувствуем вам в этой ситуации, учитывая, что вы, возможно, тщетно пытались решить проблему несколькими способами.
Хорошей новостью является то, что вы попали в нужное место, где вы узнаете обо всех возможных причинах остановки двигателя на холостом ходу в прогретом состоянии и о том, как устранить каждую из них. Мы также покажем вам, с какой суммой вы можете расстаться в каждом случае.
Итак, почему двигатель глохнет на холостом ходу, когда он прогрет?
Многие причины могут привести к тому, что двигатель вашего автомобиля сначала будет работать на холостом ходу, а после прогрева будет разочаровывающе глохнуть. Они включают, но не ограничиваются следующим;
Перегрев блока управления двигателем/модуля управления двигателем (ECU)/(ECM) или катушки зажигания.
Грязный или неисправный клапан управления холостым ходом.
Потеря сжатия.
Неисправность датчика положения коленчатого вала.
Содержание
Причины остановки двигателя при прогреве
1.
Перегрев блока управления двигателем/модуля управления двигателем (ECU)/(ECM) или катушки зажигания
Согласно основным научным знаниям, тепло вызывает расширение. Если двигатель вашего автомобиля имеет проблему перегрева, блок управления двигателем (ECU)/модуль управления двигателем (ECM) и катушка зажигания являются некоторыми важными компонентами, которые могут быть неблагоприятно затронуты, слишком сильно нагреваясь и неожиданно расширяясь.
Это расширение может разорвать или разъединить внутреннюю цепь внутри катушки зажигания, в результате чего она не сможет провести электрический сигнал к блоку управления двигателем или блоку управления двигателем.
Следовательно, ECU или ECM не смогут естественным образом сигнализировать датчику о срабатывании свечей зажигания. Таким образом, двигатель будет испытывать нехватку мощности и в конечном итоге заглохнет.
Решение:
Исправьте все, что вызывает перегрев двигателя, чтобы основные компоненты, такие как ECU/ECM и катушка управления зажиганием, не выходили из строя из-за слишком большого количества тепла.
Тем не менее, многие проблемы могут вызвать перегрев двигателя. К ним относятся поврежденный радиатор, низкий уровень или загрязнение охлаждающей жидкости, а также ослабленные, забитые, треснутые или поврежденные шланги.
2. Грязный или неисправный клапан управления подачей воздуха на холостом ходу
Двигатель вашего двигателя — это то, что поддерживает работу вашего двигателя, а это означает, что если он перестает работать, двигатель также перестает работать — он глохнет. Обычно это инжектор обогащения, который поддерживает работу двигателя при низких температурах.
Но клапан управления подачей воздуха сразу берет на себя функции форсунки после прогрева двигателя. Если он загрязнен или неисправен, ACV может не выполнять эту функцию эффективно (поддерживая двигатель двигателя работающим, когда двигатель не работает), что приводит к остановке двигателя.
Решение:
Если клапан управления холостым ходом загрязнен, попробуйте очистить его, чтобы увидеть, исчезнет ли проблема с остановкой двигателя. Если это не решит проблему, возможно, у вас неисправный ACV. В этом случае попробуйте заменить регулирующий клапан новым, чтобы увидеть, исчезнет ли проблема.
3. Потеря компрессии
После чрезмерного износа из-за несвоевременной замены масла, плохого сгорания со временем и других проблем ваши поршневые кольца и цилиндры сильно разболтаются, что приведет к потере компрессии.
Это означает, что у них будут проблемы со стыковкой, а также с надлежащей герметизацией, когда двигатель нагревается и цилиндры расширяются.
Следовательно, продукты сгорания начнут обдувать поверхности кольцевого цилиндра, вызывая потерю мощности при каждом такте. Таким образом, каждый такт не будет достаточно мощным, чтобы поддерживать вращение двигателя, когда двигатель работает на холостом ходу при высоких температурах. В конце концов, двигатель перестанет вращаться и заглохнет.
Напротив, кольцевые поверхности цилиндров будут плотно прилегать друг к другу, пока двигатель холодный. В этом случае продукты сгорания не продуваются, и двигатель может работать без остановки.
Чтобы определить, вызвана ли потеря компрессии ослабленными поршневыми кольцами и цилиндрами, выполните проверку компрессии с помощью тестера компрессии.
Проверьте компрессию в каждом цилиндре, запишите результаты. Как правило, минимальная компрессия для двигателей составляет 9.0 фунтов на квадратный дюйм, даже если оно может быть выше или ниже для вашего двигателя, в зависимости от модели вашего автомобиля.
Решение:
Отточите цилиндры и приобретите новые поршневые кольца. Или просто полностью замените двигатель, что будет намного проще, даже если вы заплатите больше.
4. Неисправный датчик положения коленчатого вала
Часто неисправный датчик положения коленчатого вала является причиной проблемы с остановкой после прогрева двигателя на холостом ходу. Как только датчик нагревается, он периодически перестает работать из-за неисправности. Вам придется дать двигателю остыть, прежде чем датчик снова начнет работать.
К сожалению, многие автовладельцы и механики часто ошибочно принимают эту проблему за проблемы с зажиганием просто потому, что искрового зажигания обычно нет. Это потому, что когда датчик выходит из строя, модуль управления трансмиссией (PCM) не может синхронизировать зажигание.
Решение:
Если проблема связана с неисправным датчиком положения коленчатого вала или электрическим разъемом, замените датчик или разъем, и проблема исчезнет. С другой стороны, если это плохая проводка, пусть ваш механик починит проводку вокруг датчика положения кривошипа и его разъемы.
Сколько стоит ремонт глохнущего двигателя при прогреве?
Опять же, ответ зависит от причины проблемы. Например, если это перегрев блока управления двигателем / модуля управления двигателем (ECU) / (ECM) или катушки зажигания, вам необходимо устранить причину этой проблемы.
Многие проблемы могут вызвать перегрев двигателя, в том числе поврежденный радиатор, низкий уровень или загрязнение охлаждающей жидкости, а также ослабленные, забитые, потрескавшиеся или поврежденные шланги.
Например, починка сломанного радиатора в среднем будет стоить 9 долларов.0 при его замене обойдется вам в сумму от 300 до 900 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
Точно так же доливка или замена охлаждающей жидкости обойдется вам в сумму от 100 до 200 долларов, в зависимости от марки и модели вашего автомобиля.
Заключение
Наличие двигателя, который поначалу работает на холостом ходу только для того, чтобы заглохнуть после прогрева, может вызывать разочарование, особенно если кажется, что вы не можете его починить.
Многие проблемы могут привести к такому поведению вашего двигателя, включая перегрев блока управления двигателем/модуля управления двигателем (ECU)/(ECM) или катушки зажигания.
Другими виновниками являются грязный или плохой клапан управления холостым ходом, потеря компрессии из-за чрезмерного износа поршневых колец и цилиндров, а также неисправный датчик положения коленчатого вала.
Хорошая новость заключается в том, что для каждой из них есть эффективное решение, как описано в этой статье.
небольшой двигатель глохнет на горячем – фактические вопросы
BuickGNX1987 3 июня 2010 г., 19:19
#1
Недавно я купил 10-летний садовый трактор. Он оснащен одноцилиндровым двигателем Briggs and Stratton OHV мощностью 17,5 л.с. После прогрева двигателя начинает пропускать. Поначалу промахи случаются нечасто, но по мере того, как двигатель нагревается, промахи становятся все хуже, пока, наконец, не заглохнет. Через пару минут я могу начать снова, но через пару минут он промахивается и глохнет. Первым делом проверил катушку зажигания. Когда двигатель вот-вот заглохнет, я продул катушку сжатым воздухом, чтобы охладить ее. Двигатель стабилизируется и будет работать правильно еще минуту или две, а затем снова будет готов заглохнуть. Итак, заменил катушку. К моему удивлению, двигатель все еще глохнет примерно через 15 минут, на этот раз сжатый воздух ему не поможет. Карб разобрали, проверили, почистили. Электрическая отсечка топлива работает исправно. Я заменил масло и очистил скошенную траву от ребер охлаждения на головке блока цилиндров. Единственное, что я не пробовал, это проверить регулировку клапанов и заменить свечу зажигания. Я читал, что это может быть вызвано неправильной вентиляцией бензобака, но я вижу много топлива в топливном фильтре, когда он глохнет. С вилкой вроде все в порядке, но на данный момент у меня заканчиваются варианты. Я что-то упустил здесь?
Флосфор 3 июня 2010 г., 19:31
#2
В следующий раз, когда он заглохнет, немедленно попробуйте проверить искру… есть ли она? Вставьте заглушки и очистите их, затем повторите попытку. Проверьте топливный фильтр – нет ли в топливе черных пятен? Может жрать масло…
Вы уже заменили катушку… хммм
J-P_L 3 июня 2010 г. , 20:33
#3
Возможно, это паровая пробка в топливопроводе.
Минни_Луна 3 июня 2010 г., 20:44
#4
У нас была такая же проблема со снегоуборщиком этой зимой. После каждого сезона мы позволяем ему работать, чтобы слить топливо, чтобы нам не приходилось иметь дело с прошлогодним бензином при запуске нового двигателя. При первом снегопаде я заправил его, включил, и он работал хорошо первые 10 минут или около того. Он заглохнет и снова легко заведется. Мы почистили карбюратор, заменили свечу зажигания, слили из нее часть топлива, проверили топливную систему на герметичность и залили свежего бензина.
Кажется, это помогло снова заставить его работать, и у нас больше не было проблем с его использованием до конца года. Он у нас уже 5 лет, а до этого мои родители пользовались им 5 лет.
BuickGNX1987 3 июня 2010 г., 21:03
#5
Да, забыл упомянуть, что заменил топливный фильтр и топливопровод. Линия сильно потрескалась, поэтому я заменил ее еще до того, как впервые запустил газонокосилку. После того, как он начал барахлить, я заменил топливный фильтр. Фильтр был чистым, и газ, выходящий из него, тоже был чистым. Все это было до разборки и чистки карбюратора. Что касается паровой пробки, я полагаю, что это возможно, но топливная магистраль проложена правильно, поэтому я не уверен. Я вижу, что мне придется проверить искру после того, как она погаснет, что будет очень весело, учитывая, что она примерно на фут выше глушителя и там становится ГОРЯЧЕЙ! У меня есть новый штекер, чтобы сначала попробовать. Я думаю, может быть, в керамике есть очень маленькая трещина, которая расширяется при нагревании двигателя. Я предполагаю, что если клапаны неправильно отрегулированы и не уплотнены должным образом, я смогу услышать свистящий звук, когда воздух проходит через клапан, но этого тоже не происходит. Я проверю после того, как заменю свечу и проверю искру.
Гэри_Т 3 июня 2010 г., 21:05
#6
BuickGNX1987:
Сначала проверил катушку зажигания. Когда двигатель вот-вот заглохнет, я продул катушку сжатым воздухом, чтобы охладить ее. Двигатель стабилизируется и будет работать правильно еще минуту или две, а затем снова будет готов заглохнуть. Итак, заменил катушку. К моему удивлению, двигатель все еще глохнет примерно через 15 минут, на этот раз сжатый воздух ему не поможет.
Результаты ваших испытаний ясно указывают на то, что старая катушка чувствительна к теплу. Я не могу не задаться вопросом, является ли новая катушка бракованной или низкого качества. Я был бы склонен попробовать другую сменную катушку, лучшего качества, если таковая имеется.
Однако сначала имеет смысл провести несколько тестов. Проверьте выход искры из катушки, когда двигатель холодный, и он будет работать нормально. Проверьте еще раз, когда он умрет и не будет перезапускаться. Если искра слабая или отсутствует в горячем состоянии, проблема с зажиганием. Катушка является главным подозреваемым, но электронные компоненты зажигания, как и все электронное, могут стать чувствительными к теплу, когда стареют и выходят из строя.
Также, когда он глохнет и не запускается, брызните немного пусковой жидкости (эфира) во впуск и посмотрите, заведется ли он и поработает пару секунд. Если он будет работать на эфире, вероятно, проблема с подачей топлива. Топливо в фильтре не исключает этого; если в баке создастся вакуум, то топливо никуда не денется, а просто останется там, где оно есть. Конечно, если в резервуаре есть вакуум, это можно мгновенно исправить, сняв крышку, и обычно это можно обнаружить по звуку «свист».
Скорее всего, есть только одна проблема, но не исключено, что их будет больше одной.
hvac_two 5 сентября 2011 г., 15:43
#7
Косилка, которой я владею, оснащена двигателем Briggs & Stratton OHV 17,5, и я уверен, что смогу избавить вас от головной боли при решении вашей проблемы.
К вашему сведению, двигатель используется на модели Troy Bilt Pony N779, однако это не имеет значения, поскольку двигатель тот же.
Это проблема проб и ошибок, которую сложно отследить. К тому времени, когда я заменил модуль зажигания, свечу зажигания, соленоид, аккумулятор, снял все предохранительные выключатели, почистил карбюратор и буквально подключил провод напрямую к топливному соленоиду против догорания, чтобы гарантировать отсутствие помех напряжения, подаваемого на соленоид… крайне расстроен.
Я имею в виду… вау… я удалил и устранил почти все возможные причины. Я знал, что двигатель был в порядке, так как он работал отлично в течение 15 минут, когда я мог косить траву… Я подозревал воспламенение, потому что я проверил отключение подачи топлива на чаше карбюратора с 9-вольтовой батареей, и все было в порядке… ОДНАКО как последняя канава Своими усилиями я снял чашу, чтобы проверить отсечку подачи топлива, и решил изменить ее, чтобы убедиться, что она всегда пропускает топливо даже без напряжения. Я переустановил все и с некоторым сомнением протестировал косилку.
Косилка работает, слава Богу!!
Проблема = неисправное отключение подачи топлива против дожигания… или просто соленоид отключения подачи топлива, расположенный на карбюраторе.
Надеюсь, это поможет, поскольку я зарегистрировался только для того, чтобы ответить на этот вопрос. Я искал и гуглил эту проблему только для того, чтобы постоянно разочаровываться.
Помните, починить оборудование дешевле, чем купить новое… в большинстве случаев.
андилеонард 5 сентября 2011 г., 17:53
#8
[quote=”Gary_T, сообщение:6, тема:541818″]
Результаты ваших тестов ясно указывают на то, что старая катушка была термочувствительна. Я не могу не задаться вопросом, является ли новая катушка бракованной или низкого качества. Я был бы склонен попробовать другую сменную катушку, лучшего качества, если таковая имеется.
Однако сначала имеет смысл провести несколько тестов. Проверьте выход искры из катушки, когда двигатель холодный, и он будет работать нормально. Проверьте еще раз, когда он умрет и не будет перезапускаться. Если искра слабая или отсутствует в горячем состоянии, проблема с зажиганием. Катушка является главным подозреваемым, но электронные компоненты зажигания, как и все электронное, могут стать чувствительными к теплу, когда стареют и выходят из строя.
Также, когда он глохнет и не запускается, брызните немного пусковой жидкости (эфира) во впуск и посмотрите, заведется ли он и поработает пару секунд. Если он будет работать на эфире, вероятно, проблема с подачей топлива. Топливо в фильтре не исключает этого; если в баке создастся вакуум, то топливо никуда не денется, а просто останется там, где оно есть. Конечно, если в резервуаре есть вакуум, это можно мгновенно исправить, сняв крышку, и обычно это можно обнаружить по звуку «свист».
Хорошая информация. Убедитесь, что это топливо или зажигание наверняка.
Если топливо, убедитесь, что у вас нет другого скрытого фильтра / сетки в баке или карбюраторе, который покрывается мусором, выключите двигатель, сбросьте мусор и перезапустите.
Вероятно, возгорание. Если ваш двигатель старше машины, у вас могут быть точки и конденсатор. Если да, то поменяй конденсатор и будет тебе счастье. Если точек нет, то, вероятно, помимо катушки у вас есть искровой блок или блок CDI. Правильно ли расположена новая катушка на маховике с визитной карточкой?
hvac_two 5 сентября 2011 г., 18:32
#9
[quote=”andyleonard, сообщение:8, тема:541818″]
Gary_T:
Результаты ваших испытаний ясно указывают на то, что старая катушка чувствительна к теплу. Я не могу не задаться вопросом, является ли новая катушка бракованной или низкого качества. Я был бы склонен попробовать другую сменную катушку, лучшего качества, если таковая имеется.
Однако сначала имеет смысл провести некоторые тесты. Проверьте выход искры из катушки, когда двигатель холодный, и он будет работать нормально. Проверьте еще раз, когда он умрет и не будет перезапускаться. Если искра слабая или отсутствует в горячем состоянии, проблема с зажиганием. Катушка является главным подозреваемым, но электронные компоненты зажигания, как и все электронное, могут стать чувствительными к теплу, когда стареют и выходят из строя.
Также, когда он глохнет и не запускается, брызните немного пусковой жидкости (эфира) во впуск и посмотрите, заведется ли он и поработает пару секунд. Если он будет работать на эфире, вероятно, проблема с подачей топлива. Топливо в фильтре не исключает этого; если в баке создастся вакуум, то топливо никуда не денется, а просто останется там, где оно есть. Конечно, если в резервуаре есть вакуум, это можно мгновенно исправить, сняв крышку, и обычно это можно обнаружить по звуку «свист».
Хорошая информация. Убедитесь, что это топливо или зажигание наверняка.
Если топливо, убедитесь, что у вас нет другого скрытого фильтра / сетки в баке или карбюраторе, который покрывается мусором, выключите двигатель, сбросьте мусор и перезапустите.
Вероятно, это воспламенение. Если ваш двигатель старше машины, у вас могут быть точки и конденсатор. Если да, то поменяй конденсатор и будет тебе счастье. Если точек нет, то, вероятно, помимо катушки у вас есть искровой блок или блок CDI. Правильно ли расположена новая катушка на маховике с визитной карточкой?
Его проблема будет заключаться в электронном отключении подачи топлива… он не настолько стар, чтобы иметь точки… такие проблемы, как неисправность модуля зажигания… свеча зажигания, загрязненная топливная магистраль или карбюратор будут иметь проблемы с самого начала…
отключение подачи топлива может обмануть вас, хотя при тестировании кажется, что оно работает правильно … однако, когда соленоид нагревается, он медленно начинает позволять поршню закрываться от топливной струи внутри карбюратора, что в самом начале вызовет грубый холостой ход, и если вы дросселируете это вниз, это сглаживается, однако, когда поршень закрывает жиклер, двигатель останавливается.
Мой соленоид отключения подачи топлива прошел проверку нормально, однако после нагрева он не смог поддерживать достаточно сильное магнитное поле, чтобы удерживать поршень открытым.
BuickGNX1987 6 сентября 2011 г., 3:18
#10
Я забыл, что размещал это здесь, так как оно было воскрешено, я должен отметить, что ничего не работало над этой штукой. До этого года то есть. Через некоторое время после создания этой темы я заметил, что проблема стала намного хуже, когда я отключил лезвия. Тогда это действительно заглохло бы. Однако с тех пор, как я вытащил эту штуку этой весной, я не смог заставить ее заглохнуть. Черт, он даже больше не промахивается. Худшее, что я когда-либо видел! Как-то само собой закрепилось. Я знаю, что это невозможно, но я должен задаться вопросом, было ли что-то просто забито, и ему удалось прочистить себя?
hvac_two 6 сентября 2011 г. , 4:36
#11
BuickGNX1987:
Я забыл, что разместил это здесь, так как оно было воскрешено, я должен отметить, что ничего не работает с этой штукой. До этого года то есть. Через некоторое время после создания этой темы я заметил, что проблема стала намного хуже, когда я отключил лезвия. Тогда это действительно заглохло бы. Однако с тех пор, как я вытащил эту штуку этой весной, я не смог заставить ее заглохнуть. Черт, он даже больше не промахивается. Худшее, что я когда-либо видел! Как-то само собой закрепилось. Я знаю, что это невозможно, но я должен задаться вопросом, было ли что-то просто забито, и ему удалось прочистить себя?
Я рад, что вы избавились от этой проблемы… мой сводил меня с ума около месяца или около того.
В зависимости от вашей модели у него будет переключатель с набором из двух сухих контактов, которые, когда вы отключаете ножи, рычаг нажимает и нажимает кнопку… иногда переключатель немного сходит с ума…
Судя по вашему описанию, это звучало почти так же симптомы, которые мой Бриггс давал мне.
длинный путь 6 сентября 2011 г., 11:16
#12
У меня есть вопрос, но не думаю, что он требует новой темы.
В прошлом году я установил двигатель Briggs & Stratton мощностью 17,5 л.с. объемом 500 куб. Подозреваю, что он аналогичен обсуждаемому. (у меня 31C707-0026-G1)
Я купил его новым, но излишним. В него не входил топливный насос. Я не смог узнать, как выглядит оригинальная установка этого двигателя, но я купил вакуумный насос, который я запускаю от фитинга, который я приварил к верхней части крышки клапана. Это работает нормально до тех пор, пока масло не загрязнит диафрагму в насосе.
Я думал об электрическом насосе, но все они кажутся слишком большими. Я думал об использовании 12-вольтового воздушного насоса для повышения давления в топливном баке, но не пробовал.
Я хотел бы знать, как это делается на тракторе, который использовал этот двигатель как оригинальный.
Есть мысли? Спасибо!
Резак 6 июня 2013 г., 17:11
№13
[quote=”hvac_two, сообщение:9, тема:541818″]
andyleonard:
Его проблема будет заключаться в электронном отключении подачи топлива… он еще недостаточно устарел, чтобы иметь точки… такие проблемы, как отказ модуля зажигания… свеча зажигания, загрязненная топливная магистраль или карбюратор будут иметь проблемы с самого начала…
Отключение подачи топлива может обмануть вас, и при проверке кажется, что оно работает правильно… однако, когда соленоид нагревается, он медленно начинает позволять поршню закрываться от топливной струи внутри карбюратора, что в самом начале вызовет неровный холостой ход, и если вы дросселируете его, он сглаживается, однако, когда поршень закрывает жиклер, двигатель останавливается.
Мой соленоид отключения подачи топлива прошел проверку нормально, однако после нагрева он не смог поддерживать достаточно сильное магнитное поле, чтобы удерживать поршень открытым.
Это звуковая информация. У меня была такая же проблема с двигателем моей косилки (Kohler), который пропал примерно через час работы. Заменил свечи и модуль зажигания – безрезультатно. Прочитав комментарии выше, когда двигатель снова начал пропускать, я заглушил двигатель и охладил соленоид отсечки топлива холодной тряпкой. Двигатель работал нормально, и я закончил резку. СПАСИБО.
Среднее Моджо 29 июня 2013 г., 16:45
№14
Аууу…ПРАВДА…!!!
Прочитал всю ветку в поисках ответов на ту же проблему. Мой двигатель косилки Tacumse мощностью 17,5 л.с. с верхним расположением клапанов нормально работал в холодную погоду, но в жару у меня возникали приступы остановки. Мне продолжало становиться хуже. Я тщетно перебирал карборатор, ставил новые свечи и топливный фильтр, получал бензин без этанола… ничего, пока не обнаружил отсутствующий болт крепления выпускного коллектора к блоку цилиндров…!!! Итак, за 2,9 долл.8 Я заменил два болта, купил новую прокладку и несколько стопорных шайб. Мне хорошо сейчас…! Проверьте это… Отсутствующее отверстие для болта было сорвано. Я обнаружил это, потому что я не мог полностью закрутить его, он щелкал и перескакивал с резьбы, поэтому я должен был приложить немного горячего фиксатора, но я этого не сделал, так что сделайте это. слишком.
брски77 6 сентября 2015 г., 1:14
№15
Хорошо, ребята, вот как решить эту проблему (как говорили некоторые другие) ЗАМЕНИТЕ крышку бензобака. :шмак:
У меня была такая же проблема, когда я терял компрессию примерно через 30 минут.
Я думал, что исключаю проблему с крышкой бензобака, потому что могу легко дуть через внешнее отверстие, и когда я теряю компрессию, я снимаю крышку бензобака, но это не помогло. Таким образом, это не может быть правая крышка бензобака :dubious:
2. Итак, я заменил топливный фильтр
3. Я заменил топливопроводы
4. Прочистил бензобак
5. Отрегулировал клапана
6. Заменил катушка зажигания
7. Вынул топливный соленоид (заменил болтом, чтобы проверить, не соленоид ли это)
8. Почистил карбюратор (полностью разобрал).
После всего этого компрессия все еще падала, поэтому я пошел и купил новую крышку бензобака (5 долларов).
OH SNAP, она вообще не потеряла компрессию. Проблема ИСПРАВЛЕНА.
Таким образом, он терял компрессию не из-за перегрева, а из-за недостатка воздуха (из-за вакуума в течение 30 минут).
Я размещаю это здесь не для того, чтобы похвастаться тем, что я это исправил, или чтобы выставить себя идиотом (так как я работал над этим около 2 недель), а чтобы поделиться решением этой проблемы.