S80 I – Кевларовые фрикционы S80 T6 2000 – Клуб Вольво
Интересно !
x
JavaScript is disabled. For a better experience, please enable JavaScript in your browser before proceeding.
- Thread starter ssssmileeee
- Start date
- Replies 22
- Views 18K
- Tags
- 4t65ev-gt акпп
- Status
- Not open for further replies.
Ответить
ssssmileeee
Постоянный участник сообщества
- Joined
- Jul 21, 2014
- Messages
- 72
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S80 I P2
- Имя
- Максим
- #1
Добрый день.
Собираюсь капиталить коробку и в связи с этим хочу усилить кпп и продлить её жизнь.
Читал про то что кевларовые фрикционы хорошо держат температуру.
Где их можно купить или сделать по заказ?
Также почитав форум, пришёл к выводу что установка доп. радиатора на кпп поможет избежать перегрева.
Кто-нибудь успешно модернизировал коробку 4T65EV-GT?
Хотелось бы получить несколько советов.
Sort by date Sort by votes
Правильный олигарх
- Joined
- Feb 20, 2011
- Messages
- 10,259
- Марка машины
- Volvo
- Регион
- Санкт-Петербург
- Имя
- Илья
- #2
насмотрелся про х5м?)
СТО Volvo Vinst | Спб | 1-й Верхний пер..jpg)
10 | ежедневно с 10:00 до 20:00 | т. +7 (812) 920-89-72
Upvote 0 Downvote
ssssmileeee
Постоянный участник сообщества
- Joined
- Jul 21, 2014
- Messages
- 72
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- S80 I P2
- Имя
- Максим
- #3
Правильный олигарх said:
насмотрелся про х5м?)
Click to expand.
..
..На самом деле да.
Там говорят неправду?
Читал, что ставят керамические фрикционы, но температурный порог у них меньше, чем у кевларовых.
@Правильный олигарх, а по делу что-нибудь можешь сказать?
Upvote 0 Downvote
[email protected]
- Joined
- Dec 31, 2009
- Messages
- 6,412
- Age
- 38
- #4
интересно будет почитать…. так как что то ни разу не слышал про усиление АКПП у нас
Upvote 0 Downvote
crazytosh
- Joined
- Oct 29, 2006
- Messages
- 46,229
- Age
- 38
- #5
[email protected] said:
интересно будет почитать.
Click to expand…
… так как что то ни разу не слышал про усиление АКПП у насу каких вас?:facepalm
это разговор про 4-ступку.
СТО “ВольвоГрад” СПб, ул.Менделеевская, 9 тел: 923-82-25 www.volvograd.ru 935-03-72
СТО “Вольвоград ЮГ” СПб, Московское шоссе, 23 к2 тел: 945-03-72 www.volvograd.ru 935-03-72
Upvote 0 Downvote
[email protected]
- Joined
- Dec 31, 2009
- Messages
- 6,412
- Age
- 38
- #6
crazytosh said:
у каких вас?:facepalm
это разговор про 4-ступку.Click to expand…
да я вообще про volvo))))
а не про кого то конкретного))) а так я в курсе что там 4 ступка GM
Upvote 0 Downvote
Alexxc70
- Joined
- Apr 17, 2014
- Messages
- 220
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC70 III P3
- Регион
- Санкт-Петербург
- Имя
- Александр
- #7
[email protected] said:
интересно будет почитать.
Click to expand…
… так как что то ни разу не слышал про усиление АКПП у насТюнинг АКПП AW50-51 – High Performance (усиленный комплект)
Пакет Hi-Performance включает в себя следующие изменения:
1. Доработка корпуса АКПП (усиление посадочных мест под опорные подшипники переднего дифференциала, под блок подшипников выходной шестерни переднего дифференциала).
2. Замена корпуса пакетов Forward и Direct, переднего планетарного редуктора, солнечной шестерни переднего планетарного редуктора, суппорта насоса. Во всех перечисленных компонентах доработке подверглись подшипники скольжения (Bushing) которые изготовлены из специального сплава с прецизионными зазорами в “трущихся” парах и являются уникальными и не взаимозаменяемыми с оригинальными компонентами Aisin Warner.
3. Доработка гидротрансофрматора. Диск блокировки заменяется на High Carbon. Так же заменяются подшипники ротора ГДТ и уплотнения поршня блокировки.
4. Установка дополнительного радиатора охлаждения.
5. Установка магнитного проточного фильтра.
Требования к замене масла:
– Первая замена масла в АКПП через 1000-1500 км. пробега в полном объеме.
– Каждые 15 тысяч км. пробега частичная замена масла в АКПП (около 3 литров) и замена проточного магнитного фильтра.
Цена на трансмиссию AW 55-51 SN Hi-Performance на сегодняшний день составляет 175 000 р (весь комплекс работ по замене агрегата и доработке, включая запасные части и оригинальное масло 1161640) и не зависит от состояния АКПП (исходного материала)
P.S. В процессе завершения проработки находится дополнительный радиатор АКПП с автономным вентилятором охлаждения и электорнным термостатом. Ждите обновления информации.
адресок дать?
Upvote 0 Downvote
crazytosh
- Joined
- Oct 29, 2006
- Messages
- 46,229
- Age
- 38
- #8
Alexxc70 said:
Цена на трансмиссию AW 55-51 SN Hi-Performance на сегодняшний день составляет 175 000 р
Click to expand.
..…
СТО “ВольвоГрад” СПб, ул.Менделеевская, 9 тел: 923-82-25 www.volvograd.ru 935-03-72
СТО “Вольвоград ЮГ” СПб, Московское шоссе, 23 к2 тел: 945-03-72 www.volvograd.ru 935-03-72
Upvote 0 Downvote
[email protected]
- Joined
- Dec 31, 2009
- Messages
- 6,412
- Age
- 38
- #9
Alexxc70 said:
Тюнинг АКПП AW50-51 – High Performance (усиленный комплект)
Пакет Hi-Performance включает в себя следующие изменения:
1.2. Замена корпуса пакетов Forward и Direct, переднего планетарного редуктора, солнечной шестерни переднего планетарного редуктора, суппорта насоса. Во всех перечисленных компонентах доработке подверглись подшипники скольжения (Bushing) которые изготовлены из специального сплава с прецизионными зазорами в “трущихся” парах и являются уникальными и не взаимозаменяемыми с оригинальными компонентами Aisin Warner.
3. Доработка гидротрансофрматора. Диск блокировки заменяется на High Carbon. Так же заменяются подшипники ротора ГДТ и уплотнения поршня блокировки.
4. Установка дополнительного радиатора охлаждения.
5. Установка магнитного проточного фильтра.
Требования к замене масла:
– Первая замена масла в АКПП через 1000-1500 км. пробега в полном объеме.
– Каждые 15 тысяч км. пробега частичная замена масла в АКПП (около 3 литров) и замена проточного магнитного фильтра.
Цена на трансмиссию AW 55-51 SN Hi-Performance на сегодняшний день составляет 175 000 р (весь комплекс работ по замене агрегата и доработке, включая запасные части и оригинальное масло 1161640) и не зависит от состояния АКПП (исходного материала)P.S. В процессе завершения проработки находится дополнительный радиатор АКПП с автономным вентилятором охлаждения и электорнным термостатом. Ждите обновления информации.
адресок дать?
Click to expand…
Доработка корпуса АКПП (усиление посадочных мест под опорные подшипники переднего дифференциала, под блок подшипников выходной шестерни переднего дифференциала).
а теперь главный вопрос тут на форуме есть хоть один человек кто это сделал и после откатл хотя бы тысяч 50-60?
Upvote 0 Downvote
Alexxc70
- Joined
- Apr 17, 2014
- Messages
- 220
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC70 III P3
- Регион
- Санкт-Петербург
- Имя
- Александр
- #10
Цена на трансмиссию AW 55-51 SN Hi-Performance на сегодняшний день составляет 175 000 р
вот это, вероятно, и есть ответ на главный вопрос.
А вообще вопрос стоял как? -Делают или не делают на VOLVO…оказывается делают…но дорого…
Upvote 0 Downvote
Тихонов
- Joined
- Apr 18, 2013
- Messages
- 1,033
- Age
- 33
- Марка машины
- Volvo
- Имя
- Алексей
- #11
Это случайно не стрим трансмишн?
———-
За 210 можно новую коробку у дилера купить.
Upvote 0 Downvote
[email protected]
- Joined
- Dec 31, 2009
- Messages
- 6,412
- Age
- 38
- #12
Alexxc70 said:
Цена на трансмиссию AW 55-51 SN Hi-Performance на сегодняшний день составляет 175 000 р
вот это, вероятно, и есть ответ на главный вопрос.
А вообще вопрос стоял как? -Делают или не делают на VOLVO…оказывается делают…но дорого…Click to expand…
да сделать то можно что угодно ( как и написать), вот насколько это работает и как хорошо делают вот в чем вопрос….
Upvote 0 Downvote
Правильный олигарх
- Joined
- Feb 20, 2011
- Messages
- 10,259
- Марка машины
- Volvo
- Регион
- Санкт-Петербург
- Имя
- Илья
- #13
[email protected] said:
а теперь главный вопрос тут на форуме есть хоть один человек кто это сделал и после откатл хотя бы тысяч 50-60?
Click to expand.
..Есть. Майк или как-то так ник у него. Из питера. Это ж стрим трансмишн.
Леха асмоскоу говорил, что последствия усиления необратимы, они растачивают посадочные под большие подшипники.
———-
ssssmileeee said:
Там говорят неправду?
Click to expand…
Я не верю, что давидыч вообще правду когда-либо говорит. Это раз. Два: он лох в коробках. Три: если бы все было так просто, то 4t65e давно бы усилили, т.к. это американская коробка ппц какая популярная в ремонте как у нас, так и в пиндостане.
Last edited:
СТО Volvo Vinst | Спб | 1-й Верхний пер. 10 | ежедневно с 10:00 до 20:00 | т. +7 (812) 920-89-72
Upvote 0 Downvote
- Joined
- Oct 24, 2013
- Messages
- 307
- Марка машины
- Volvo
- Имя
- Витал
- #14
Для 4t65e американцы продают наборы усиленных компонентов.
Я в своей коробочной теме писал. За килобакс предлагают набор из фрикционов со сталью увеличенного диаметра, соленоиды, шифт кит, вроде даже закаленные валы и другую цепь. Народ в Штатах ставит этот набор перед тем, как мотор дунуть.
Upvote 0 Downvote
[email protected]
- Joined
- Dec 31, 2009
- Messages
- 6,412
- Age
- 38
- #15
Ozzie said:
Народ в Штатах ставит этот набор перед тем, как мотор дунуть.
Click to expand…
так о чем и разговор, что ставят вроде бы там.
..
а у нас то хоть раз кто то, что то подобное делал?
Upvote 0 Downvote
Maeglin
Шовинист
- Joined
- Dec 11, 2006
- Messages
- 30,721
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I P2
- Модель
- V8
- Регион
- Тверская область
- Город
- Тверь
- #16
[email protected] said:
а у нас то хоть раз кто то, что то подобное делал?
Click to expand.
..На драйве надо искать, кое-где встречаются люди, которые утверждают что поставили кит с усилением.
Вот кстати http://www.tripleedgeperformance.com/GM_High_Performance_4T65E.html
Upvote 0 Downvote
Правильный олигарх
- Joined
- Feb 20, 2011
- Messages
- 10,259
- Марка машины
- Volvo
- Регион
- Санкт-Петербург
- Имя
- Илья
- #17
Насколько помню, это просто толстенькие фрикционные диски.
Хватает чуть на подольше, если ездить как обычно. Если жарить – стираются
СТО Volvo Vinst | Спб | 1-й Верхний пер. 10 | ежедневно с 10:00 до 20:00 | т. +7 (812) 920-89-72
Upvote 0 Downvote
Evgeny
- Joined
- Feb 9, 2013
- Messages
- 84
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC70 II P2
- Регион
- Московская область
- #18
Если будет мертвяк по давлению и охлаждению.
…то никакие супер толстые, кивларовые и т.д диски не спасут. Начало всех начал охлаждение….ведет плиту, умерают регуляторы падает давление.
Upvote 0 Downvote
- Joined
- Oct 24, 2013
- Messages
- 307
- Марка машины
- Volvo
- Имя
- Витал
- #19
Судя по инфе из этих ваших интернетов, перегрев убивает скорее айсиновские коробки. Эти обычно уже с завода идут с радиатором и мрут от других причин.
В Штатах они мрут на 200к миль, и это считается мало :facepalm
вот этот наборчик выглядит вкусно.
Там же еще новые клапана и соленоиды.
Upvote 0 Downvote
Maeglin
Шовинист
- Joined
- Dec 11, 2006
- Messages
- 30,721
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- XC90 I P2
- Модель
- V8
- Регион
- Тверская область
- Город
- Тверь
- #20
Evgeny said:
Если будет мертвяк по давлению и охлаждению.
Click to expand…
…то никакие супер толстые, кивларовые и т.д диски не спасут. Начало всех начал охлаждение….ведет плиту, умерают регуляторы падает давление.На GM другая проблема – из-за постоянных дрыганий 3-4 при обгонах снашивается пакет фрикционов для этих передач. Так что здесь кевлар по идее должен быть в тему.
Upvote 0 Downvote
- Status
- Not open for further replies.
XC90 I Обзоры, ссылки XC90R: 6 АКПП вместо 5 АКПП, BSR
- Volvo-Kot
- АКПП
678910
Последнее сообщение: Ашот
- Replies
- 184
- Views
- 41K
Ашот
XC90 I Про TF80-SC, пинки на холодную, доработку Sonnax и ремонт на Керамическом проезде.
- F-A-V
- АКПП
1617181920
Последнее сообщение: Slime
- Replies
- 386
- Views
- 128K
Slime
Все модели Статья Интересные факты про DSG / DCT
- liner
- АвтоНовости
Последнее сообщение: liner
- Replies
- 0
- Views
- 401
liner
F.
A.Q. Табличка симптомов неисправностей АКПП
- asmoscow
- АКПП
Последнее сообщение: asmoscow
- Replies
- 5
- Views
- 135K
asmoscow
F.A.Q. Проверка автомобиля перед покупкой. Подробно от просмотра объявлений до оформления.
- РосАвтоПодбор
- Хочу VOLVO. Нужны советы
Последнее сообщение: РосАвтоПодбор
- Replies
- 6
- Views
- 9K
РосАвтоПодбор
Share:
Vkontakte Odnoklassniki Mail.
ru Liveinternet Livejournal Facebook WhatsApp Telegram Viber Skype Email Share Link
Страница не найдена
Страница не найдена- 010
- 01J (CVT) AUDI
- 01M
- 01N
- 01P
- 02E (DSG)
- 03-50
- 03-51
- 03-60
- 03-71LE, A43DL, 03-71L
- 03-72LE, A43DE
- 087
- 095,096
- 097
- 098
- 09D, TR-60SN
- 09G
- 09K
- 09M
- 16Z (CVT)
- 3L30
- 3L80
- 3N71B
- 3T40
- 42LE
- 42RLE
- 45RFE
- 4EAT-F
- 4EAT-G
- 4F27E
- 4L30E
- 4L40E,5L40E,5L50E
- 4L60,4L60E,4L65E,4L70E
- 4L80E,4L85E
- 4N71B
- 4R100
- 4R44E, 4R55E
- 4R70W
- 4R75W\E
- 4T40E,4T45E,
- 4T60
- 4T60E
- 4T65E
- 4T80E
- 5EAT
- 5L40E,4L40E,5L50E
- 5L40E
- 5R110W
- 5R55E
- 5R55N
- 5R55S
- 5R55W
- 62TE
- 6L45E
- 6L50E
- 6L80E
- 6L90E
- 720. 5
- 722.1, 722.2
- 722.3
- 722.4
- 722.5
- 722.6
- 722.7
- 722.9
- 722.8
- A130
- A130L, A131L, MX1
- A140E
- A174
- A240E, A241E
- A240
- A245E
- A340-SERIES
- A340E, A340H, A30-40
- A341E
- A343F
- A350E
- A40
- A404
- A40D, 03-50, 03-51, 03-60
- A42DL, A43DL, A44DL, A45DL, A45DF
- A440F
- A442F
- A442F
- A42DL/03-72L
- A47DE
- A4AF
- A4AF-1
- A4AF-1, F4A32, F4A32-1
- A4AF-3
- A4AF-2
- A4AF-1
- A4AF-3, A4BF-3
- A4AF-3
- A4BF-1
- A4BF-1
- A4BF-2
- A4BF-2
- A4BF3
- A4BF-3
- A4CF1
- A4CF1
- A4CF2
- A4LD
- A4RA
- A500, 42RE, 44RE
- A518, 46RE, 46RH
- A540E
- A541E
- A55
- A5HF1
- A5HF1
- A5GF1
- A5GF1
- A604
- A606, 42LE
- A606
- A650E
- A6VA
- A727
- A750E/F
- A750E/F
- A761E
- A904
- A960E
- A960E
- ACCURA INTEGRA
- ACCURA MDX
- AD4
- AD8
- AK
- AL4
- AOD
- AODE
- AOYA
- AOYA
- APX4
- APXA
- AR4
- ARP6
- AT545
- AT8
- ATX
- AW30-43LE
- AW372, KM148, A43D, A44D, 03-72
- AW372
- AW450-43LE
- AW50-40LE, AW50-42LE
- AW50-42LN/M
- AW50-40LN/M
- AW55-50,51SN
- AW60-40/SN,AW60-42LE(AF-13)
- AW70/A42D/AW71/A43D/03-70
- AW80-40LS,AW81-40LE, U440
- AX4N
- AX4S
- AXOD
- AXODE
- AW50-40LE
- AW50-40LN/M
- AW55-50SN
- AW81-40LE
- AW50-40LE
- AW50-42LE
- AW55-50SN
- AW TF-60SN (09G)
- AW TF-60SN (09K)
- B36A
- B36A
- B4RA
- B4RA
- B46A
- B46A
- B6VA
- B6VA
- B7TA
- B7TA
- B7VA
- B7WA
- B7WA
- B7XA
- B7XA
- B7YA
- B7YA
- B90A
- B90A
- B97A
- B97A
- BAXA
- BAXA
- BAYA
- BAYA
- BCLA
- BCLA
- BDGA
- BDGA
- BDHA
- BDHA
- BDKA
- BDKA
- BDRA
- BDRA
- BGFA
- BGFA
- BGHA
- BGHA
- BGRA
- BGRA
- BJFA
- BJFA
- BK3A
- BK4A
- BMXA
- BMXA
- BOYA
- BOYA
- BTR
- BT3A
- BVGA
- BW35
- BW37
- BW65
- BWEA
- BW-T65,66
- BW37TB
- BVLA
- BVLA
- BVGA
- BYBA
- BYBA
- BYFA
- BYFA
- BZHA
- BZKA
- BZHA
- BZNA
- BZNA
- BZKA
- C4
- C5
- C5
- C6
- C6
- CD4E
- CFT23 (CVT)
- CFT23 (CVT)
- CFT30 (CVT)
- CFT30 (CVT)
- CONVERTER
- CTX (CVT)
- CVT2M
- DCT450 (DSG)
- DCT470 (DSG)
- DCT470 (DSG)
- DL501 (DSG)
- DPO
- DPO, AL4
- DPO
- E4N71B
- E4N71B
- E4OD
- E4OD
- F1C1 (CVT)
- F1C1 (CVT)
- F3A
- F3A
- F4
- F4A32-1
- F4A32
- F4A33
- F4A33
- F4A41
- F4A41
- F4A42
- F4A42
- F4A51
- F4A-EL/F4EAT
- F4A51
- F5A42
- F5A51
- F6AJA
- FMX
- FMX
- FNR5
- FNR5
- FS5A-EL
- FS5A-EL
- G4
- GPLA
- GPPA
- HONDA
- HONDA
- HONDA ACCORD
- HONDA CIVIC
- HONDA CR-V
- HONDA LEGEND
- HONDA ODYSSEY
- HONDA PRELUDE
- I-CVT
- JF011E (CVT)
- JF011E (CVT)
- JF402E
- JF402E
- JF403E
- JF403E
- JF404E
- JF404E
- JR405E
- JF405E
- JF506E
- JF506E
- JF405E
- JF613E
- JF015E
- JR402E
- JR403E
- JR403E
- JR404E
- JR405E
- JR502E
- JR507E
- JR710E
- JR710E
- JR711E
- JR711E
- K4
- KM148, A44D, 03-72
- KM170/ 171-1,2/ 172
- KM171
- KM171
- KM175-5,6/ 176-5,7
- KM175
- KM175
- L4
- L4
- L5
- L5
- LG4AEL
- LJ4AEL
- LJ4AEL
- M1WA
- M24A
- M4TA
- M4VA (CVT)
- M5DA
- M5HA
- M6HA
- M7WA
- M7ZA
- MAXA
- MAYA
- MCLA
- MCTA
- MCVA
- MDKA
- MDLA
- MDMA
- MDWA
- MGFA
- MGHA
- ML4A
- MLYA (CVT)
- MP1A
- MP7A
- MPJA
- MPWA
- MPXA
- MPYA
- MPZA
- MKZA
- MRMA
- MRVA
- MX17
- MDRA
- MY8A
- MZKA
- MT4A
- MP1A
- MPJA
- MCJA
- MURA
- MPRA
- MHTA (CVT)
- M4VA (CVT)
- M5HA
- MKYA
- MJBA
- MDWA
- MJBA
- MM2A
- M4TA
- MDPA
- MPYA
- MDKA
- MDMA
- MP7A
- MURA
- MAYA
- MJFA
- M5DA
- MPZA
- MT4A
- M6HA
- MJ3
- M7PA
- MJFA
- MRVA
- M1WA
- MDPA
- MAXA
- MGFA
- MCLA
- MDRA
- M41
- M24A
- MKZA
- MCJA
- MPXA
- MRMA
- ML4A
- ML5X
- MZKA
- MCVA
- M7ZA
- MDLA
- MCTA
- MHTA (CVT)
- MKYA
- MPWA
- MLYA (CVT)
- M7WA
- MGHA
- P1
- P1
- P110
- P111
- P112
- P34A
- P35A
- P36A
- P36A
- P79A
- PGRA
- PGRA
- PL5X
- PL5X
- PN3A
- PN3A
- PN4A
- PN4A
- PSFA
- PV2A
- PVGA
- PVGA
- PVLA
- PVLA
- PWR (CVT)
- PX4B
- PX4B
- PY8A
- QR019CHA
- R4A-EL
- R4A51, V4A51
- R4AX-EL
- R5A51, V5A51
- RC4A-EL
- RE0F06A (CVT)
- RE0F09A (CVT)
- RE0F21A (CVT)
- RE4F02A
- RE4F03A
- RE4F04A
- RE4R01A, JR402E
- RE4R03A, JR404E
- RE5F01A
- RE5R01A, JR502E
- RE5R05A
- RG4R01A
- RL3F01A, RN3F01A
- RL4F02A
- RL4F03A
- R4A51
- RE5F01A
- RE0F21A (CVT)
- RE5 (CVT)
- R5A51
- RE0F06A (CVT)
- R4A51
- RPS (CVT)
- RG4R01A
- R5A51
- RE4F04A
- RN3F01A
- R4AX-EL
- RE4F03A
- RL3F01A
- RE4R03A
- RE5R01A
- R4A-EL
- RE5R01A
- RE4F02A
- RE4R01A
- RE4R01A
- RC4A-EL
- RL4F02A
- RL3F01A
- RE5R05A
- S4XA
- S4XA
- SBLA (CVT)
- SBLA (CVT)
- SDMA
- SDMA
- SKWA
- SETA (CVT)
- SKWA
- SLXA
- SLXA
- SLYA (CVT)
- SLYA (CVT)
- SMDA
- SMDA
- SMMA
- SMLA (CVT)
- SP7A
- SPCA
- SP7A
- SPSA (CVT)
- SR410
- SR410, SR412
- SR412
- STYA (CVT)
- STYA (CVT)
- SWRA (CVT)
- SZCA (CVT)
- SZCA (CVT)
- TF-60SN
- TF-60SN
- TF-70SC
- TF-70SC
- TF-81SC
- TF-80SC
- TF-80SC
- TF-81SC
- Th300
- Th450
- Th450, C
- Th425-4L
- Th450
- Th500
- U140
- U140
- U150
- U150
- U151E
- U240
- U240
- U250
- U250
- U340, U341
- U440E,AW80-40LS,AW81-40LE
- U440E
- U441E
- U340
- U341
- U440E
- U441E
- U540E
- U660E
- U660E
- U760E
- U760E
- V4A11
- V4A12
- V4A51
- V5A51
- VT20E, VT25E (CVT)
- VT20E
- VT25E (CVT)
- W4A32
- W4A32
- W4A33
- W4A33
- ZF3HP22
- ZF4HP14
- ZF4HP14
- ZF4HP16
- ZF4HP16
- ZF4HP18
- ZF4HP18
- ZF4HP20
- ZF4HP20
- ZF4HP22
- ZF4HP22
- ZF4HP24
- ZF4HP24
- ZF4HP24A
- ZF5HP18
- ZF5HP18
- ZF5HP19
- ZF5HP24
- ZF5HP24A
- ZF5HP30
- ZF6HP19
- ZF6HP19A
- ZF6HP26
- ZF6HP26A
- ZF6HP32
- ZF6HP32A
- ZF5HP19
- ZF5HP24
- ZF5HP30
- ZF6HP21
- ZF6HP21
- ZF6HP26
- ZF6HP28A
- ZF6HP32
- ZF6HP28
- ZF6HP28
- ZF6HP19
- ZF8HP45
- ZF8HP70
5создать интернет магазин, megagroup.
ru
Copyright © 2010 ООО “Ребилд”
Как работают фрикционы акпп – Altarena.ru — технологии и ответы на вопросы
Содержание
- Фрикционы АКПП. Что это такое, как они работают и почему горят?
- Устройство
- Принцип работы
- Ресурс фрикционных дисков
- Причины выхода из строя
- Похожие новости
- Что это такое фрикционы АКПП и их замена своими руками
- Устройство фрикционов АКПП
- Принцип работы фрикционных дисков
- Ресурс фрикционных дисков
- Причины выхода из строя фрикционов
- Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов
- Замена фрикционных дисков своими руками
- Советы и рекомендации
- Что такое фрикцион на катушке: виды, регулировка, советы
- Фрикционы АКПП что это такое
- Зачем нужен фрикционный тормоз на катушке?
- Виды фрикционов для безынерционок
- Фрикционы для мультипликаторных катушек
- Немного о байтраннере
- Регулировка фрикциона на безынерционке
- Устройство
- Основные функции фрикционных дисков, оснащенных графитовыми накладками:
- Какие бывают фрикционы?
- Принцип работы
- Порядок работы механизма сцепления:
- Алгоритм работы фрикционов АКПП
- Виды фрикционных дисков. Пакет фрикционов АКПП
- Классификация фрикционных муфт
- Принцип действия
- Применение муфты
- Формы выпуска фрикционных материалов
- Конусные
- Цилиндрические
- Типы с единственным барабаном
- Типы с множественными барабанами
- Втулочные
- Фланцевые
- Шарнирные
- Кулачковые
- Варианты для приводов
- Эксплуатационный срок фрикционных дисков
- Ресурс фрикционных дисков
- Причины выхода из строя фрикционов
- Основные признаки неисправности фрикционов
- Обслуживание пакета фрикционов АКПП: как это происходит?
- Видео
Пакет фрикционов АКППФрикционы АКПП. Что это такое, как они работают и почему горят?
Самый частой поломкой автоматической коробки передач, является износ фрикционных дисков или попросту – фрикционов. Происходит это в любом случае, даже если вы ухаживаете и своевременно (правильно) меняете масло (правда произойдет такое при приличном пробеге в 300 – 450 000 км).
Если они сгорели, то передачи АКПП автомобиля не будут включаться или буксовать (про это чуть ниже). Не многие знают про эти диски, но они очень важный элемент в строении всей коробки в целом. Если можно грубо «выразиться» – это своеобразное сцепление автомата, именно эти элементы способствуют включению той или иной передачи. Лично я очень долго искал простую внятную статью по этим дискам, но так и не нашел, поэтому для общего понимания решил написать эту статью …
СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ
Начнем с определения.
Фрикционы (фрикционные диски) – это элемент сцепления между передачами, по аналогии с механической коробкой передач. В запрограммированный момент они смыкаются (при помощи давления масла) и останавливают нужную шестерню, в другой момент они размыкаются — шестерня начинает вращаться.
УстройствоПо сути это обычные диски, которые делятся на две составляющих:
Также хочется отметить, что в старых АКПП, фрикционные диски были только односторонними, то есть накладок на них не было – отдельно металлически диск и бумажный.
Сейчас на современных автоматах, появляются усовершенствованные диски, даже на металле с боков есть накладки из графита. Они пропитывается маслом, и эффективно отводят тепло от металлического диска, а также способствуют продлению срока службы мягкого диска.
Набираются эти диски пакетами, то есть один металлический, другой мягкий и так несколько раз. В обычных 4 ступенчатых автоматах, таких наборов может быть два – три, все зависит от устройства.
Принцип работыКак я уже заметил сверху, по сути, это аналог сцепления на механической коробке. Они устанавливаются на так называемые солнечные шестерни, каждая из шестерен отвечает за передачу. У автомата другая концепция работы, здесь все работу делают так называемые планетарные редукторы, в купе с которыми работают солнечные шестерни.
Шестерен примерно столько же сколько и передач, но они не располагаются отдельно, как скажем на механике, они собраны в общую конструкцию. Также хочется отметить, что в трансмиссии на 6 передач, могут быть два планетарных механизма и около 4 – 5 пакетов фрикционов..jpg)
Так как же они работают?
Если передача выключена, то фрикционные диски свободно вращаются, нет давления от насоса и они не зажаты. Но после того как передача включается масляный насос создает давление, через гидроблок оно проходит до специального канала и диски прижимаются друг к другу, таким образом нужная шестерня активизируется, а остальные останавливаются. Понять это достаточно не просто, особенно новичку, поэтому внизу будет подробное видео, где вы сможете посмотреть принцип действия.
В любом случае вам нужно понять — именно эти диски это очень важный элемент в работе всей АКПП в целом, без них не было принципа автоматической коробки передач.
Ресурс фрикционных дисковСами диски имеют достаточно большой срок службы, я даже сейчас боюсь предположить. Они вращаются не в воздухе, а в масле (ATF жидкости), поэтому ресурс действительно огромен.
Лично мое мнение, это минимум 350 тысяч километров, а как максимум 500 тысяч, все же нет ничего вечного!
НО если вы не вовремя меняете смазку, либо вообще не меняете, а полагаетесь на название – необслуживаемый автомат (хотя это бред).
То они могут выйти из строя уже через маленький пробег, не дотянут и до 100 000 км. Так что масло для них, действительно решающий фактор. Почему? Читаем дальше.
Их не так уж и много и все они связаны с ATF жидкостью в автомате. Давайте перечислим по пунктам:
Это основные причины выхода из строя этих дисков, как вы видите 4 из 5 пунктов, связаны с ATF жидкостью автомата, а точнее со своевременной ее заменой.
Еще раз подчеркну – ребята меняйте масло в автомате – ОБЯЗАТЕЛЬНО! И ДЕЛАЙТЕ ЭТО ПРАВИЛЬНО! Тогда эта трансмиссия будет вас радовать не одну сотню тысяч километров.
Сейчас смотрим видео версию, в ней более разжевано.
А на этом прощаюсь, читайте наш АВТОБЛОГ.
(30 голосов, средний: 4,77 из 5)
Похожие новости
Не включаются передачи. Проявляется на заведенном двигателе – ос..jpg)
Режим паркинг АКПП. Принцип работы, как это устроено в «автомате.
Роботизированная коробка передач отличие от автоматической. Загл.
Источник
Что это такое фрикционы АКПП и их замена своими руками
Новенькие автовладельцы часто спрашивают меня о том, что такое фрикционы АКПП и зачем они нужны в коробке передач. Поэтому сегодня поговорим о стальных и фрикционных дисках – элементах, которые заставляют автомобиль двигаться.
Что вы знаете о фрикционных дисках? Напишите в комментариях.
Устройство фрикционов АКПП
Опытным автовладельца хорошо знакома механическая коробка передач. Роль сцепления в ней выполняет корзина и диски. В АКПП эту же роль выполняют фрикционные диски, установленные в планетарный редуктор.
На каждом планетарном редукторе находится пакет фрикционов. Фрикционы бывают двух типов:
Такие фрикционы постоянно горели и выходили из строя. Ближе к началу двадцать первого века производитель заменил эти диски на цельные.
Теперь с одной стороны фрикцион имел стальную поверхность, а с другой накладывалась бумажная прокладка. Такие диски назывались двусторонними. Односторонними называются те, которые состоят полностью из стали.
В наше время и последние бумага на фрикционах почти не используется. Теперь ее заменили на графитовое напыление. Графит сам по себе термоустойчивый материал. Поэтому он защищает фрикционы от перегрева и разрушения.
Графитовое напыление используется на мягких или двухсторонних фрикционных дисках. Затем идет стальной. Таким образом диски набираются по несколько чередующихся элементов. На языке механиков это называется пакет.
Внимание! Фрикционы занимают второе место среди расходных материалов, которые быстро изнашиваются. На первом месте прорезиненные и резиновые материалы: сальники муфты АКПП, уплотнители, прокладки поддона.
Двусторонние фрикционы различаются по наружному диаметру и количеству зубьев. Они находятся в постоянном движении.
У стальных – размер определяется по внутреннему диаметру.
А вы определяли размеры стальных дисков, когда покупали для замены и как это делали?
Фрикционы способствуют изменению передачи АКПП. Как это происходит вы узнаете из следующего блока.
Принцип работы фрикционных дисков
Работа фрикционных дисков АКПП заключается в подаче крутящего момента на колеса транспортного средства. Каждый фрикцион установлен на солнечную шестерню. А последних здесь столько, сколько передач в АКПП.
Все солнечные шестерни собраны в одной конструкции. Одну такую конструкцию можно увидеть в четырехступенчатых или пятиступенчатых автоматах. В шестиступенчатых же может быть установлено два планетарных механизма, каждый из которых имеет по три передачи.
Принцип работы фрикционных дисков заключается в следующей процедуре:
Запускается тот пакет с дисками, который отвечает за первую передачу.
Вторая, третья и четвертая передача запускает соответствующие этому числу пакеты.
Внимание! Замыкает все это шествие барабан торможения, он тормозит один из комплектующих планетарной передачи. Раньше роль торможения одной передачи и переключения на вторую выполняли тормозные ленты. Сейчас же используется еще один пакет фрикционов. Он так и называется: тормозной пакет.
Вам понятны устройства и функции фрикционов АКПП? Напишите «да» или «нет» в комментариях, а мы постараемся ответить на возникшие вопросы. Если все понятно, то мы только рады. Теперь перейдем к описанию жизненного ресурса фрикционов.
Ресурс фрикционных дисков
Срок эксплуатации фрикционов производителем устанавливается на 150 000, 200 000 километров пробега. Однако фрикционные кольца имеют особенность сгорать раньше. Так происходит из-за обычного недосмотра и невнимательности автовладельца.
Даже опытному механику механический износ фрикциона АКПП бывает сложно определить. Это трудно сделать не вскрывая автомат. Так как компьютер и сканер не показывают на сколько изношены зубья фрикционов.
Часто я делаю выводы методом исключения.
Вы скажете, что 200 000 тысяч – это долгий срок, а фрикционные диски у меня стачиваются быстрее. Так все в том, что возможно вы не доливали или не меняли масло в АКПП. В следующем блоке я опишу причины, по которым фрикционы горят быстрее, чем это указано производителем.
Причины выхода из строя фрикционов
Причины, по которым сгорают фрикционы, редко у кого бывают просто возрастными. В основном к ним относятся:
Некачественная жидкость, пробуксовки при застревании на грунтовых дорогах, холодные старты в зимнее время, таскание на своем автомобиле других транспортных средств, порой превышающих размеры самого авто – все это сказывается на АКПП и ускоряет износ фрикционных дисков.
Поэтому за АКПП, как и за любым другим механическим устройством нужно следить и ухаживать.
Первая помощь АКПП при повреждении фрикционов
Если автовладелец почувствовал, что фрикционы АКПП неисправны, то необходимо сразу обратиться в ближайший сервис-центр. Желательно вызвать эвакуатор и доехать на нем до СТО. Так как дальнейшая работа автомата приведет к капитальному ремонту коробки.
Признаки неисправности фрикционных дисков коробки-автомат следующие:
При появлении этих симптомов нужно как можно быстрее купить пакет фрикционов, масло для замены смазывающей жидкости, фильтрующее устройство АКПП. Затем приступить к разборке автомата и замене фрикционных дисков.
Замена фрикционных дисков своими руками
Замену фрикционов на АКПП можно сделать самому или в сервис-центре.
Если вы понимаете и имеете представление о работе АКПП, то можете сделать это у себя в гараже. Принцип замены своими руками следующий:
Во время ремонта АКПП вы увидите подгоревшие и стертые места на старых фрикционных и стальных дисках. Некоторые фрикционные накладки будут отличаться от других тем, что превратились горело-маслянистую суспензию.
При смене фрикционных дисков, особенно горелых, я рекомендую заменить тормозную ленту, масляный фильтр. В общем, нужно будет произвести частичный ремонт коробки.
Если вы когда-нибудь меняли самостоятельно фрикционные диски, напишите в комментариях о своем опыте. С удовольствием прочту.
Советы и рекомендации
Теперь вы знаете почему горят фрикционы и как их менять на автоматической коробке передач. Но, чтобы не допустить горения фрикционов, я посоветую следующее:
Следуя вышеприведенным правилам, фрикционы на АКПП прослужат столько, сколько отведено им производителем.
А то и больше.
Если статья понравилась, ставьте лайки. Пишите в комментариях, о чем еще хотели бы прочесть на страницах нашего портала об АКПП.
Источник
Что такое фрикцион на катушке: виды, регулировка, советы
Фрикционы АКПП что это такое
Зачем нужен фрикционный тормоз на катушке?
Фрикционные тормоза дают возможность регулировать леску под нагрузкой. Перед началом ловли их надо настраивать под тип снасти. Сейчас они установлены на всех безынерционных катушках.
Применения фрикционного тормоза имеет такие преимущества:
Виды фрикционов для безынерционок
Фрикционный тормоз – это механизм, применяющийся на безынерционных и мультипликаторных катушках. Вне зависимости от конструкции, он везде выполняет единственную функцию: защищать снасть при скорейшем изматывании мощной рыбы.
В зависимости от местоположения на безынерционных катушках выделяют передний и задний фрикционы.
Передний фрикцион – это классика жанра, устанавливающаяся преимущественно на скоростные «мясорубки».
Они не рассчитаны на значительные нагрузки и предназначены преимущественно на добычу небольших и средних экземпляров с помощью деликатной оснастки и легких приманок.
Передний фрикцион представляет собой единое целое со шпулей, то есть и заменяется только вместе с ней, что увеличивает стоимость и время замены этих элементов. Регулировочный винт расположен впереди шпули. Катушки с передним фрикционом более легкие и чувствительные к настройке, что оправдывает их использование на лайтовых и ультралайтовых снастях.
На тяжелые спиннинги и фидеры ставят более мощные силовые «мясорубки» либо мультипликаторы, о которых мы поговорим чуть позже. Силовые катушки оснащают более надежными задними фрикционами. Они не дают столь точной настройки и существенно увеличивают вес катушек, но все искупается бескомпромиссной надежностью, устойчивостью регулировки и простотой смены шпули. Ручка регулировки располагается сзади корпуса.
В последнее время в продаже появились катушки, оснащенные и передним, и задним фрикционом.
Они дороже обычных аналогов, но дают возможность эффективно вываживать экземпляры различной величины, переключая тормозные механизмы благодаря байтраннеру, о котором мы поговорим чуть позже.
Фрикционы для мультипликаторных катушек
Фрикционные тормоза для мультипликаторов куда более многообразны, но на поверку они оказываются реализацией одних и тех же принципов, просто под разными именами. Спасибо производителям за разнообразие!
В большинстве случаев, в основу конструкции положен набор тефлоновых (либо карбоновых) и стальных шайб с мягкими прокладками. При затягивании тормоза шайбы плотно зажимаются, давя на главную шестерню и стопоря леску – тут особого отличия с фрикционами «мясорубок» не наблюдается.
Немного о байтраннере
Байтраннер – это механизм, устанавливающийся на силовых катушках-мясорубках с комбинированным фрикционом. Это очень полезная штука для всех видов рыбалки, где предполагается добыча крупного трофея, но ловля ведется пассивно.
Байтраннер актуален для пассивного фидера, русской донки, троллинга, дорожки и так далее – там, где удилища устанавливаются в стойки, а не находятся в руках рыболова. Особенно жалуют катушки с байтраннером карпятники: их ловля требует многочасового ожидания, зато уж трофеи так трофеи.
Механизм включения байтраннера имеет рычажок, расположенный на корпусе катушки. Он работает следующим образом:
Байтраннер серьезно увеличивает не только стоимость, но и вес катушки, поэтому для ловли в заброс он без надобности.
Регулировка фрикциона на безынерционке
Прежде чем активно пользоваться фрикционом на рыбалке, необходимо правильно его настроить. Существует неисчислимое множество подходов к настройке этого механизма. Одни рыболовы затягивают его максимально крепко, дабы обеспечить эффективную подсечку, что оправдано, например при ловле судака с его твердым небом. Другие отпускают фрикцион свободно, чтобы гарантировать сверхдальний заброс и гарантированно застраховать снасть от поломок в случае зацепа. Все это – дело вкуса и опыта, нарабатывающегося годами.
Мы же остановимся на классическом варианте, предполагающем регулировку этого механизма в зависимости от разрывной нагрузки лески (под максимум). Для оптимально точной настройки потребуется груз массой порядка 70-80% от разрывной нагрузки лески. Устанавливать фрикцион на максимально допустимое значение крайне не рекомендуется!
Итак:
В таких условиях фрикцион настраивают редко: обычно сия процедура производится уже на рыбалке. Крючок просто цепляют за дерево, отходят на несколько метров и тянут удилище в сторону, под углом 45-90 o с леской, либо осуществляют подмотку. Как только изгиб удилища достигнет близких к критическим значений, фрикцион потихоньку отпускают до трещотки.
Фрикционы на мультах, предназначенных для ловли в заброс, настраивают аналогичным образом. В качестве регулятора выступает крыльчатая звездочка. Многие рыболовы поступают проще: затягивают фрикцион до максимума, а затем отпускают его на пару щелчков. В случае необходимости можно всегда отпустить фрикцион в процессе вываживания, повернув звездочку на себя.
Сложные и мощные мультипликаторы для троллинга настраиваются несколько иначе, причем всегда на полностью свободной шпуле (отпущенном рычаге). Регулятор подкручивают, устанавливая оптимальные нагрузки как в рабочем (промежуточном) положении рычага, так и на максимально затянутом фрикционе.
Устройство
Фрикционы делятся на следующие типы:
Важно отметить, что купить накладки водитель может самостоятельно и установить их без какой-либо посторонней помощи.
Фрикционы, расположенные внутри АКПП Nissan
Диски делятся также на металлические и мягкие. Первые сцепляются с корпусом коробки автомат, а вторые осуществляют вращение одновременно с шестернями. Для второго вида раньше применяли прессованный картон, но сейчас больше используют графитовой напыление.
Основные функции фрикционных дисков, оснащенных графитовыми накладками:
Механизм сцепления состоит из пакета дисков. В зависимости от конструкции АКПП, используются наборы, состоящие из фрикционов в различных количествах.
Какие бывают фрикционы?
Кроме обычных двусторонних фрикционов с внутренним зубом и стальных дисков с наружным зубом стали использоваться комбинированные: сталь-фрикцион.
Односторонние фрикционы с одной стороны — фрикционная накладка, с другой — голая стальная поверхность. Такие фрикционы первичного вала могут иметь внутренний зуб, а ответные односторонние фрикционы (вторичного вала) — наружный зуб.
В легендарных коробках DPOи Мерседесовских 722.6, впервые массово стали использовать односторонние фрикционы. Только французы (DPO) сделали это скорее для удешевления и экономии, а немцы (722.6) — с удорожанием, из соображений компактности, управляемости и надежности.
Сейчас существует много коробок, где в один из часто сгорающих пакетов введены односторонние фрикционы в качестве более эффективно работающих и более устойчивых к сгоранию.
Материал фрикционной накладки в большинстве случаев имеет целлюлозную основу, пропитанную специальными смолами, чтобы надежно схватываться со стальным диском и без проскальзывания передавать момент вращения.
В пакетах, где фрикционы часто перегреваются, фрикционные накладки могут иметь насечки для отвода масла. В наиболее важных пакетах насечки имеют спиралевидную форму, и устанавливаются строго по направлению движения (справа). Насечка здесь хотя и заметно уменьшает рабочую площадь, но выполняет функцию шестерни насоса масла, чтобы увеличить скорость прохождения масла через этот канал и лучше охлаждать поверхность. При износе глубины насечки поток масла уменьшается, что может привести летом к перегреву и ускоренному сгоранию фрикционов
Производители не раскрывают состав и тип материала накладки фрикциона и заказ на «кевларовые» фрикционы не может быть гарантирован. Фрикционы поставляются именно из того материала, который должен по расчетам Производителя использоваться в этом пакете. Это касается в основном автоматов 21 века.
Такие фрикционные накладки выдерживают без потери качества довольно длительную работу при температуре до 140º. Эти материалы дороже обычных и встречаются на рынке только для отдельных пакетов АКПП. Общее их количество не превышает 3-5% от всего количества продаваемых фрикционов. У таких комплектов в названии встречается аббревиатура: HEG или « Power Pack «. Стоит отметить, что за повышенную температурную стойкость приходится платить худшими характеристиками по скольжению и стабильности материала по мере износа.
Эта клеевая основа и является «главным врагом» гидроблока и соленоидов.
Принцип работы
При выключенной коробке передач, происходит свободное вращение дисков, так как в это время отсутствует давление насоса, а сами фрикционы не зажаты. Но когда происходит включение коробки передач, масляным насосом создается давление, которое с помощью гидроблока направляется к специальному каналу и диски начинают прижиматься друг к другу. Это активизирует работу необходимой шестерни, в то время как другие вынуждены остановиться.
Порядок работы механизма сцепления:
Скорость движение автомобиля зависит от установленного передаточного отношения.
Алгоритм работы фрикционов АКПП
Допустим, в начальный момент времени передача выключена. В этой ситуации фрикционы вращаются абсолютно свободно. Но стоит переключить передачу, как масляной насос начинает создавать давление, которое через специальный клапан в гидроблоке и прижимает фрикционные диски к стальным дискам. После этого вращающиеся валы АКПП соединяются и машина стартует.
Виды фрикционных дисков. Пакет фрикционов АКПП
Классификация фрикционных муфт
Фрикционные муфты по форме рабочих поверхностей бывают следующих видов:
На механических транспортных средствах применяется сцепление.
Принцип действия
При прямолинейном движении — пакет дисков прижат отжимным диском за счёт пружин, и вращение передаётся от центральной передачи через фрикционную муфту на бортовой редуктор. При повороте — усилие от рычага управления передаётся через сервомеханизм на вилку выключения муфты. Вилка оттягивает выжимной подшипник и отжимной диск. Он отходит от пакета дисков и освобождает их, при этом сжимаются пружины. Ведущие диски начинают пробуксовывать относительно ведомых.
Применение муфты
Многодисковые фрикционные муфты широко применяются в автомобилях. Данное устройство используется в следующих системах:
Формы выпуска фрикционных материалов
В зависимости от типа муфты могут использоваться различные формы выпуска фрикционных материалов:
На данный момент фрикционные муфты являются незаменимыми в промышленном производстве. Их используют в станках разного назначения, прессах, тельферах и различных тормозных механизмах. Без них срок службы механизмов сократился бы в несколько раз, поэтому сегодня их ценность сложно переоценить.
Конусные
В таком варианте обычно присутствует сразу определенное количество барабанов. И часто вилки у них несхожих параметров. Соединение между собой обеспечивает пластина. При этом основной задачей в эксплуатации становится привод. Выходит, это уже фрикционная муфта сцепления.
Цилиндрические
Это крупные устройства, поэтому их недопустимо использовать в транспортных средствах. Да и на производстве процесс реализуется с большой натяжкой. Поэтому оборудование подходит для строительных и схожих машин.
Главными плюсами логично назвать невысокую стойкость. Перегиб по оси обычно является слабым местом в этой сфере. Но только не с цилиндрическим модификациями, во многом благодаря размерам барабанов. Да и абразив в таком случае выполняется из стойких к морозам и высоким температурам материалов.
Типы с единственным барабаном
Небольшие изделия, эксплуатация производится при необходимости передачи малого усилия. Отличный вариант для малогабаритных станков. Главный положительный фактор заключается в экономии пространства. При этом есть и еще один основополагающий плюс. Это сниженное производство тепла. А значит, степень нагревания всех звеньев цепочки будет ничтожно малой. Особенно важно, если они не защищены от термического воздействия.
Типы с множественными барабанами
Назначение фрикционной муфты такого профиля лежит в иной плоскости. Передача усилия становится больше, плавность хода, соответственно, лучше. При этом снижается и давление на все основным узлы. А значит, возрастает срок эксплуатации. Жертвовать приходится местом. Ведь чем больше барабанов, тем крупнее размеры. Да и ценовой фактор также растет. Правда, зависимость от самой марки проявляется даже сильнее, чем от количества используемых деталей.
Втулочные
Выбор обладает массой логичных преимуществ. Ввиду небольшого приложения силы и давления они работают дольше. Да и вес у них значительно ниже. А также такие модели считаются более надежными, чем масса аналогов. Все это достигается за счет самой втулки, расположенной между пластинами. Она амортизирует движение, что и сказывается на плавности и безопасности работы.
Но без минусов здесь не обошлось. Все виды, классификация фрикционных муфт созданы для узких профилей. Ведь в своей сфере модели идеальны, а для других не подходят. Так и втулочные не используются для высоких оборотов. Ведь из-за амортизации прижимная сила становится меньше. И передать серьезный оборот просто физически невозможно.
Фланцевые
Небольшие перегородки, малый размер барабана. Легкое подключение к валу, минимальное количество внутренних деталей, поэтому и высокая надежность. Простой агрегат, который применяется в узком профиле. Однако из-за особенностей монтажа их можно установить не везде.
Шарнирные
В этом варианте чаще встречаются очень широкие перегородки. И они порой еще и снабжаются нарезами. Благодаря самим шарнирам снижается бесполезное трение внутри конструкции. А значит, растет эффективная работа. Да и срок службы также становится более приятным. Но минус тоже заметен – узкая специфика. Используется только в приводных агрегатах, да и то не всегда.
Кулачковые
Если выбирать продукцию для сцепления станка, то подойдет такая фрикционная муфта, схема у нее как раз подходящая для этой сферы. Используется фиксированный барабан конусовидной формы. Пластины могут отсутствовать. Мягкая фиксация позволяет барабану практически не ощущать терния. А значит, меньше стираться. Сам корпус держит очень сильное давление, что превосходно для мощных станков.
Варианты для приводов
Типовой имеет всего два диска с пластиной между ними. А также часто ставится шарнира для облегчения работы барабана. Модельный ряд тут самый разнообразный.
Градация зависит от следующих факторов:
По сути, все конструктивные аспекты построены так, чтобы сократить износ при постоянном прерывании поступления силы. Ведь привод может оборвать нагрузку в любой момент.
Эксплуатационный срок фрикционных дисков
Игнорирование рекомендованных сроков смены жидкости приводит к ускоренному старению масла, потере полезных свойств присадок, быстрому истиранию, прогоранию фрикционных накладок.
Ресурс фрикционных дисков
Автоматические фрикционные диски характеризуются большим сроком эксплуатации, на это влияет вращение в масляной жидкости. Точных цифр ресурса нет, но эксперты предполагают, что это около 350-500 тыс.км., при условии грамотного и своевременного ухода за автомобилем. Так, если не менять масло износ произойдёт гораздо раньше, даже до 100 тыс.км.
Причины выхода из строя фрикционов
По мнению автоэкспертов, уже через 100-150 км. автовладелец начнет замечать неисправности в работе фрикционов. На это может указывать задержка, резкие рывки, что наблюдается во время переключения АКПП. Чтобы диагностировать фрикционный износ нужно залазить в коробку передач, что вызывает некие сложности.
Среди основных причин нарушения работы фрикционов выделяют следующие:
Также список можно дополнить длительной пробуксовкой, динамической ездой и т. д.
Фрикционы в нормальном состоянии
Основные признаки неисправности фрикционов
В процессе эксплуатации автомобиля часто возникают тревожные симптомы, по которым определяются дефекты отдельных узлов и деталей. При поломке и износе фрикционных дисков появляются следующие признаки:
При возникновении одного или нескольких симптомов рекомендуется проверить работу механизма сцепления. В современных автомобилях проверка фрикционов осуществляется при подключении к бортовому компьютеру через специальные диагностические разъемы.
Обслуживание пакета фрикционов АКПП: как это происходит?
Для стабильной работы фрикционных дисков коробки-автомат важно соблюдать регламент по техническому обслуживанию. Главными причинами выхода из строя фрикционов АКПП является загрязненное трансмиссионное масло и аккумуляция влаги или охлаждающей жидкости. В первом случае металлический абразив и повышенная температура приводят к ускоренному износу фрикционного напыления на поверхностях дисков, во втором случае – фрикционный слой накапливает в себе стороннюю жидкость, что приводит к появлению пробуксовок коробки или деформации самих дисков.
Предотвратить преждевременную выработку пакета фрикционов поможет своевременная замена системы фильтрации и трансмиссионной жидкости, а также резинотехнических изделий – сальников и уплотнительных прокладок по периметру коробки.
Источник
Видео
Что такое фрикционы (фрикционные диски) в АКПП. Почему они горят? Просто о сложном
Как устроена и как работает акпп. Обучающий видеоурок
Почему сгорели фрикционы? Неисправный маслонасос акпп
Устройство и как работают АКПП U660-760.
Принцип работы автоматической коробки передач (3D-анимация)
Сцепление в автоматических коробках передач.
Акпп работа поршня пакета фрикционов
Как работает гидротрансформатор автоматической коробки передач?
Буксует АКПП как найти причину пробуксовки?
Как получаются 1,2,3,4 и R передачи в АКПП
Частые поломки АКПП. Какие есть фрикционы и в чем их разница
Частые поломки АКПП. Какие есть фрикционы и в чем их разницаРемонт легковых автомобилей
в Санкт-Петербурге
- Главная
- Услуги
- Галерея
- Видео
- Отзывы
- Контакты
+7 812 643-33-67
Санкт-Петербург, ул. Софийская, 8, к. 1
Написать директору
Услуги
- Ремонт двигателя
- Диагностика двигателя
- Ремонт дизельных двигателей
- Ремонт бензиновых двигателей
- Замена ремня ГРМ
- Замена цепи ГРМ
- Замена свечей зажигания
- Замена масла в двигателе
- Чистка форсунок ультразвуком
- Загорелся Check Engine
- Двигатель жрет масло
- Плавают обороты
- Стук в двигателе
- Ремонт КПП
- Ремонт АКПП
- Ремонт МКПП
- Ремонт вариатора
- Диагностика АКПП
- Ремонт раздаточной коробки
- Ремонт редуктора
- Замена масла в АКПП
- Ремонт ходовой
- Диагностика ходовой
- Ремонт подвески
- Ремонт пневмоподвески
- Диагностика и ремонт ABS
- Замена тормозной жидкости
- Замена тормозных дисков
- Замена тормозных колодок
- Замена сцепления
- Замена сайлентблока
- Замена амортизаторов
- Замена шаровых опор
- Замена рычагов подвески
- Слесарный ремонт
- Стук подвески
- Ремонт пневмоподвески
- Диагностика
- Ремонт компрессора
- Замена пневмобаллона
- Заправка азотом
- Калибровка пневмоподвески
- Кузовной ремонт
- Покраска автомобиля
- Покраска порогов
- Покраска крыши
- Покраска бампера
- Покраска крыла
- Покраска капота
- Покраска двери
- Шиномонтаж
- Техническое обслуживание
- Замена цепи ГРМ
- Замена ремня ГРМ
- Замена топливного фильтра
- Замена охлаждающей жидкости
- Замена свечей зажигания
- Замена воздушного фильтра
- Замена салонного фильтра
- Замена масла в двигателе
- Промывка инжектора
- Автомойка
- Развал и схождение
- Компьютерная диагностика
- Тюнинг авто
- Тюнинг фар
- Шумоизоляция авто
- Установка музыки
- Ремонт кабриолетов
- Детейлинг авто
- Запчасти
- Audi
- Land Rover
- Mercedes
- Porsche
- Jaguar
Стоимость
Заполните форму ниже, чтобы узнать стоимость ремонта Вашего авто
Вид услуги
- Диагностика АКПП
- Диагностика двигателя
- Диагностика и ремонт ABS
- Диагностика ходовой
- Замена ремня ГРМ
- Замена цепи ГРМ
- Компьютерная диагностика
- Покраска автомобиля
- Ремонт автомобилей
- Ремонт АКПП
- Ремонт пневмоподвески
- Ремонт раздаточной коробки
- Техническое обслуживание
Модель
показать
Наш опрос
Что для Вас наиболее важно в автосервисе?
- Удобство расположения
- Адекватные цены
- Качество
- Отзывы
- Другое
отправить
Вернёмся к разговору об обслуживании АКПП. На фото изображены фрикционы от BMW E70 ZF8HP45. Снизу слева сгоревшей фрикцион, сверху над ним новый оригинальный из прессованного картона, а справа тюнинг версия из кевлара. Почему коробки выходят из строя при пробеге от 80 до 150 т км пробега? Все просто. BMW заявляют о том, что их коробки не обслуживаемые. При этом сами BMW ставят коробки немецкого производителя ZF, у которого есть определенный регламент по обслуживанию таких трансмиссий (эта информация есть на официальных источниках производителя в интернете). При том, что фрикционы устанавливаются из прессованного картона заявлять, что коробки не обслуживаемые просто откровенная дезинформация. Таким образом создаются условия для ускоренного выхода АКПП из строя. Фрикционы с кевларовым покрытием прочнее в десятки раз, чем из прессованного картона, выдерживают сильнейшие нагрузки и при этом удорожание от установки такого комплекта смешное: не превышает и 20ти тысяч для всей АКПП. В соотношении цены автомобиля это становится слишком явно. Но имеем то, что имеем.
И если у вас автомобиль оборудован АКПП обязательно обслуживайте свои трансмиссии. Меняйте масло и фильтра.
Ссылки по теме: ремонт АКПП, замена масла в АКПП, ремонт БМВ
Заказать звонок
отправить
Нажимая кнопку “Отправить” Вы даете согласие на обработку ваших персональных данных.
Написать директору
отправить
Нажимая кнопку “Отправить” Вы даете согласие на обработку ваших персональных данных.
Ремонт гидротрансформатора – Это важно знать
Гидродинамический трансформатор (“Гидротрансформатор” или “ГДТ”) – это герметично заваренный узел, передающий крутящий момент от двигателя – к автоматической трансмиссии при помощи двух вращающихся в масле турбин. Раньше этот узел носил название гидромуфта, потому что не трансформировал вращение в дополнительный момент, а лишь соединял как муфта (сцепление) двигатель с колесами.
Название “Гидротрансформатор” или Torque Converter произошло от того, что при разгоне происходит примерно 2-х кратное увеличение вращающего момента за счет такого-же кратного уменьшения скорости вращения. Чем выше скорость (и меньше ускорение) – тем меньше эта кратность.
Немного об истории Гидротрансформатора:
- Первая гидромуфта была изобретена в 1902 году и установлена в 1907-м на скоростном судне.
- В 1928 году фирма “Lysholm-Smith” первой применила гидромуфту для автобусов.
- В 1940 году гидромуфтами стали оснащаться первые легковые авто Oldsmobile.
- А с 1946-47 годов – гидромуфта стала использоваться серийно в производстве автомобилей (США).
Для чего нужен Гидротрансформатор в АКПП?
ГДТ позволяет отказаться от педали сцепления, обеспечивает плавность разгона и как дополнительная опция – увеличивает крутящий момент при разгоне, также позволяет двигателю работать во время остановки при включенной передаче. Это можно увидеть на примере двух вентиляторов (один из которых включен вращение передается от работающего вентилятора к не работающему. На этом примере наглядно виден основной принцип работы гидротрансформатора.
Гидротрансформатор осуществляет гидравлическое сцепление между двигателем и автоматической коробкой передач. В отличии от механического сцепления в МКПП, ГДТ передает крутящий момент от ведущего вала к ведомому не через механическое трение фрикционов, а посредством гидравлического давления масла. Как ветер вращает крылья мельницы. Наглядно о принципе работы ГДТ рассказывают многочисленные видео.
Когда скорости вращения входного и выходного валов сравняются (а это конструктивно наступает после 60-70 км/ч), включается механическая блокировка ГДТ, с помощью фрикционной накладки вращение масла останавливается, а валы двигателя и трансмиссии соединяются напрямую. Гидротрансформатор в этом режиме выключается и передает уже 100% вращения. Сравнимо с отжиманием сцепления после переключения скорости.
Фактически, пока ГДТ работает – он тратит кинетическую энергию двигателя на вращение масла и как следствие – на нагрев масла от трения. А в момент, когда он блокируется – истирается накладка и эта пыль вымывается маслом. Эти две побочных функции ГДТ и являются главными проблемами, которые влияют на жизнь автоматической трансмиссии.
КПД Гидротрансформаторов.
– Средний КПД типичных 3-х и 4-х ступенчатых АКПП 20-го века при режиме “городской езды” составлял от 75 до 85%. ГДТ выключался на скорости ок. 60 км/час. В момент, когда включается блокировка – КПД агрегата сразу подтягивается к 100%. Пока нагрузку от двигателя к трансмиссии передает вращающееся масло – КПД этого узла составляет около 60-70%.
Чем быстрее включается блокировка – тем выше средний КПД автомата.
В последних конструкциях 5-ти и 6-ти ступенчатых АКПП с введением интеллектуальной электронной системы управления и линейных соленоидов средний кпд ГДТ удалось довести до рекордных 94-95%.
Оптимизация достигается за счет того, что муфта блокировки подключается так рано, как это возможно (иногда уже со 2-й скорости) и разблокируется как можно позднее при снижении скорости. Практически приближаясь к режиму работы педали сцепления на МКПП.
Регулируемое проскальзывание муфты
“Режим регулируемого проскальзывания” фрикциона блокировки – это режим, когда фрикцион (или несколько – по моде введенной Мерседесом) управляемый тонконастроенным линейным соленоидом и компьютером поджимается на такое расстояние к корпусу, что между ними остается тончайшая пленка масла, которая достаточна для проскальзывания и отвода температуры от трущейся поверхности, но заставляет корпус вращаться. Очень похоже на проскальзывание сцепления при агрессивном разгоне с МКПП или на регулируемое притормаживание колес.
Таким образом фрикцион совместно с крыльчатками турбин раскручивает вал трансмиссии, что кроме увеличения КПД, приводит к дополнительному нагреву и загрязнению масла продуктами износа этого фрикциона.
Если раньше разгонял машину поток масла между крыльчатками турбин, а муфта блокировки только помогала, то в ГДТ 21-го века все чаще разгоняют машину фрикционы “проскальзывающие” с тончайшими зазорами, заполненными маслом, а турбины – только помогают. Идея, придуманная фирмой Мерседес, используется и в современных 7-ми и 8-ми ступенчатых АКПП.
То есть введено революционное изменение самого принципа работы фрикциона. Если фрикционы 20-го века работали в режиме Он-Офф (сцепление происходило как можно короче и с небольшим толчком, чтобы ускорить переключение передач), то новый принцип включения и новые фрикционы ГДТ привели к тому, что блокировка ГТД стала работать по принципу тормозных колодок колеса. То есть с тонкой регулировкой силы и времени сцепления.
Это привело к таким особенностям:
1. Материал нагруженной накладки фрикциона теперь стал не тот, что был у “лениво” работающих бумажных фрикционных накладок 4-х ступок, а – графитовые “хай-энерджи” составы, отличающиеся износо- и температуро-стойкостью и клейкостью. И эти суперстойкие и суперклейкие микрочастицы, оторвавшиеся от фрикциона путешествуют вместе с маслом и “набрызгом” ввариваются-вклеиваются во все неудобные места, начиная от деталей гидротрансформатора, кончая деталями и каналами гидроблока и соленоидов.
2. Полуистертый фрикцион все хуже держит контакт и все сильнее проскальзывает, еще сильнее нагревая корпус “бублика” и масло. А компьютер не понимает, что фрикцион стерт и продолжает заставлять его работать с длительном проскальзывании, что приводит к быстрому перегреву масла, а соответственно и трансмиссии.
Так на первом месте по колличеству ремонтов с большим отрывом стоят бублики 5HP19, которые почти всегда приходят в ремонт с изношенным до металла фрикционом и перегретым хабом привода маслонасоса. Этот участок конструкции приходится вырезать и вваривать новый. Довольно сложная и ответственная работа. (справа)
2А. Самое неприятное последствие от изнашивающегося фрикциона – это его остатки, то есть клеевой слой, с помощью которого накладка приклеивается к металлу. Именно частицы клея фрикциона наиболее вредны для гидроблока и клапанов-золотников.
3. Перегретое масло (свыше 140 градусов) за несколько суток работы убивает резину сальников и уплотнителей и остатки фрикциона. И хотя в новых 6-ти ступенчатых АКПП немецких и американских производителей вместо приклеиваемой на тело поршня фрикционной накладки стали использовать настоящие фрикционные диски с карбоном (см. выше), перегретый фрикцион также истирается и быстро загрязняет масло мельчайшими частицами фрикционного материала. Поэтому плановые замены фрикционов гидротрансформатора – стали обязательной регламентной работой на всех АКПП Мерседеса и коробок производства фирмы ZF.
Получается, что качество внутренних поверхностей ГДТ напрямую влияет на:
- динамические характеристики разгона и потери мощности
- на нагрев масла,
- на загрязнение масла
и поэтому сейчас ремонт гидротрансформатора с резкой корпуса превратился в регламентную операцию, которую необходимо производить, чтобы заменить полустертый фрикцион и очистить все узлы и сочленения. Очистить этот нагар с помощью жидкостей практически невозможно. Очистка гидротрансформатора без вскрытия это – хобби.
Возрастные АКПП, пережившие период работы с горелым маслом, нуждаются в капремонте ГДТ как непременном условии продления ресурса трансмиссии.
Что изнашивается в гидротрансформаторах?
Проблемы ГДТ можно представить как пирамиду:
Самая распространенная причина, вызывающая необходимость ремонта гидротрансформаторов (низ пирамиды) – износ Фрикционной накладки Поршня блокировки ГДТ – тормоза.
При ремонте старую накладку удаляют, очищают место установки от остатков клея и наклеивают новую фрикционную накладку сцепления.
Без этой накладки или работе со “съеденным” фрикционом гидротрансформатор вполне может выполнять свои функции и мало кто замечает разницу в задержке блокировки, или ее нештатной работе, или перегреве масла.
Но если накладку вовремя не заменить, то отслоившиеся остатки фрикциона и клеевого состава попадают в масло и забивают каналы гидроплиты (“мозги”), приводя к цепной реакции масляного голодания – нагрева – износа – сгорания муфт, ступиц и втулок и т. д.
Гидротрансформаторы 21 века
Что касается нового поколения ГДТ (например для 6-ти ступенчатых АКПП), работающих при температуре 120-130 градусов, где активно используется “режим проскальзывания” , то там возникла новая проблема: Фрикционная накладка уже не приклеивается к поршню , а сама стала сменяемым фрикционным диском (слева), потому что изнашивается теперь быстрее других расходников. Но кроме того, что она изнашивается, она еще загрязняет масло новым материалом – графитовой пылью.
Графитовый фрикцион – гораздо более термо- и износо-стоек и долговечен, чем бумажный, но обладает и совершенно другими абразивными свойствами и “прилипаемостью”. А это катастрофически быстро изнашивает тонкие места гидроблока и соленоидов. Каждые 100-150 ткм этот фрикцион ГДТ на разных 6-ти (и выше) ступенчатых АКПП часто приходится менять (В основном – ZF и Mercedes). Чем сильнее надавлена педаль газа, тем больше “заслуга” фрикциона для разгона машины.
Новые гидротрансформаторы для мощных авто имеют два режима работы: Спокойный. Когда нагружена в основном старая добрая пара турбин, разгоняющая машину с помощью вихря масла, а фрикционы блокировки подключаются только для блокировки разовым быстрым замыканием.
И Агрессивный режим. Когда в дело вступают фрикционы, отодвигая в сторону турбины и истираясь тянут колеса за ревущим многолитровым двигателем. Представьте площадь этих “проскальзывающих” фрикционов ГДТ и силу тяги двигателя!
Материалы для этого инновационного графитового (или кевларового) фрикциона много раз модифицировались (щадя масло и гидроблок) и сейчас имеются несколько их типов: HTE, HTS, HTL, XTL. для разного момента, разных настроек компьютера для различных температурных режимов и т.д.
Более редкие проблемы:
- поломки лопастей колес. (случается не так часто, но приводит к поломке ГДТ). Определяется только при вскрытии.
- перегрев и разрушение ступицы ГДТ. Заметно при осмотре.
- разблокировка обгонной муфты, (случается не часто, проверка)
- полное заклинивание обгонной муфты; (случается не часто, проверка)
- Замена изношенных подшипников. (случается не часто, но при их поломке разрушается сам ГДТ, проверка)
- замена сгоревшего хаба, передающего вращение трансмиссии.
Какие работы производятся при разборке ГДТ ?
1. Чтобы выполнить разборку агрегата, требуется срез сборочного сварного шва, соединяющего половинки ГДТ на высокоточном токарном станке, и только после этого производится диагностика и замена деталей.
При разборке производятся все описанные выше дефектовки и замены, а также очистка всех деталей от налета грязи.
2. В сборку гидротрансформаторов входит высокоточная сварка корпуса , проверка на герметичность, радиальное и осевое биение.Зтем производится балансировка ГТД.
Для этих процессов уже недостаточно распространенного заводского токарного или сварочного оборудования. От качества и точности обработки зависит ресурс работы этого сложного узла АТ и все это требует организации специализированного цеха, поставки запчастей и расходников, большого опыта специалистов – системы отдельного бизнеса.
Отремонтированные нашими партнерами ГДТ имеют минимально возможный процент брака и как правило ходят еще до 70-80% своего первоначального ресурса. И почти всегда ремонт оказывается дешевле замены ГДТ, Хотя изредка ( в одном случае из 100) случается, что ГДТ дороже ремонтировать, чем заменить.
О необходимости своевременного ремонта ГДТ не стоит убеждать того, кто уже один раз “попал” на капремонт автомата.
Признаки выхода из строя ГДТ
Обычно это:
- посторонние вибрации и звуки,
- рывки при переключении передач, особенно в районе 60-70 км/ч – или двигатель перестает тянуть после набора скорости или до нее тянет необычно долго, протечки масла итд.
Практически невозможно без спецоборудования определить смерть фрикциона ГДТ, что чаще всего и является причиной выхода из строя гидроблока АКПП и как следствие и самой трансмиссии.
Чем мощнее автомобиль, тем короче средний срок службы ГДТ до капремонта.
В ремонт идут обычно гидротрансформаторы легковых автомашин. Но изредка встречаются в ремонте и гидротрансформаторы грузовиков большого диаметра (св 35 см)
Ниже – любопытная сравнительная статистика (2009-2012 год) по популярности гидротрансформаторов в ремонте:
Толщина фрикционов на акпп вариатор ауди а6 – Фрикционы АКПП
Автоматическая коробка передач представляет собой сложный элемент, который состоит из многочисленных деталей. Современные автоматические коробки передач обеспечивают максимальную плавность переключения скоростей и улучшают динамические показатели транспортных средств. Добиться подобного удалось за счёт значительного усложнения конструкции трансмиссии, которая полностью управляется электроникой. Рассмотрим поподробнее функцию фрикционов и способы продления их срока эксплуатации.
Содержание:
- Как работают фрикционы?
- Типы и разновидности
- Диагностика
- Замена фрикционов АКПП
- Обучающее видео
Принцип работы фрикционов в акпп
По своей конструкции фрикционы представляют собой тонкие подвижные и неподвижные металлические кольца, которые устанавливаются на планетарные редукторы. В тот момент, когда передача не включена, диски вращаются относительно друг друга в специальной смазке. При включении передачи специальный гидравлический толкатель зажимает фрикционные диски, после чего планетарный редуктор приходит в движение и передает крутящий момент от двигателя на привод. Во время поездки диски могут совершать десятки и сотни тысяч оборотов. Именно поэтому крайне важно обеспечить качественную смазку трансмиссии, что и позволит продлить срок эксплуатации фрикционов. К характеристикам фрикционных дисков можно отнести их способность выдерживать максимально высокие нагрузки. Для этого их изготавливают из специальных сверхпрочных сплавов, что и позволяет защитить их от износа и сгорания. Сгорать фрикционы могут при длительном воздействии высоких температур. Происходит подобное при проблемах с отводом тепла и недостатком масла. Именно поэтому вам необходимо пристально следить за системой смазки коробки передач, что и позволит продлить срок службы этого агрегата.
- Как избежать перегрева фрикционов и выхода из строя коробки передач?
Типы фрикционов акпп
В зависимости от вида автоматической коробки передач используется фрикционы различных типов. Это могут быть одно или же двухсторонние фрикционы. В автоматических коробках старого типа использовались односторонние диски, которые с одной стороны имели стальную поверхность, а с другой специальную накладку. В настоящее время наибольшую популярность получили двусторонние фрикционы, которые изготавливаются из сверхпрочных металлических сплавов. Накладки фрикционов впитывают масло и позволяют эффективно отводить тепло от нагревающихся в процессе работы движущихся дисков. Изготавливаются накладки из различных материалов.
Наибольшей популярностью сегодня пользуется графитовое волокно, которое позволяет длительное время сохранять свои рабочие характеристики. Накладки из графитового волокна способны эффективно поглощать тепло и не пригорают даже при экстремальных температурных воздействиях. Использование кевларовых или графитовых накладок позволяет значительно продлить срок эксплуатации фрикционных дисков. Приобрести такие накладки вы можете отдельно, и впоследствии установить их на диски. Изготавливаются накладки для фрикционов в различных типоразмерах, что позволяет с легкостью подобрать их под конкретную коробку передач.
Диагностика и проблемы
В тоже время необходимо отметить, что к пробегу в 100 — 150 тысяч километров на любой автоматической коробке передач уже появиться первые проблемы с фрикционными дисками. Проявляется подобное в задержках или резких рывках при переключении передач. Сложность диагностики состоит в том, что механический износ фрикционов сложно определить, не вскрывая коробку передач. Мастеру для точного определения проблемы с фрикционами необходимо провести вскрытие коробки передач. Выполняется демонтаж трансмиссии, после чего она вскрывается и производится осмотр состояния фрикционных дисков. В том случае, если имеется существенный износ этого элемента, производится его замена. Сами фрикционные диски акпп различаются в зависимости от вида трансмиссии.
- Как определить неисправность АКПП?
Замена фрикционов АКПП
Устанавливаются фрикционы пакетами на каждую планетарную передачу. При этом износ даже в одном пакете может быть неравномерным. Специалисты до сих пор не имеют единого мнения о том, как менять фрикционные диски. Кто-то рекомендуют менять лишь изношенные диски, а не целый пакет. Тогда как другие специалисты утверждают, что при замене только лишь отдельных износившихся дисков в скором времени возникает необходимость производить снова сложный ремонт коробки.
Именно поэтому рекомендуется при необходимости ремонта и замены фрикционов выполнять их замену сразу пакетами, что позволит избавить автовладельца от необходимости в ближайшем времени заново производить подобные ремонтные работы. Замена фрикционов акпп должна выполняться исключительно профессиональными специалистами.
Несмотря на кажущуюся легкость выполнения замены — провести подобную работу самостоятельно не представляется возможным. В первую очередь подобное объясняется необходимостью производить демонтаж коробки с автомобиля. Выполнить подобную операцию можно только лишь при наличии у вас специального профессионального оборудования. Кроме того определить износ фрикционов может только лишь профессиональный специалист.
Поэтому мы не рекомендуем вам пытаться экономить на использование услуг профессиональных специалистов из сервисных ремонтных центров. Опытный мастер сможет провести все необходимые ремонтные работы буквально в течение нескольких дней. Автовладельцу лишь необходимо учитывать, что стоимость таких ремонтных работ в силу их повышенной трудоемкости может иметь достаточно высокую стоимость. Тогда как сами пакеты фрикционов имеют не слишком высокую стоимость. При необходимости проведения ремонтных работ и замены фрикционов следует помнить о том, что рекомендуется выбирать расходники от тех производителей, которые зарекомендовали себя с наилучшей стороны. В идеале это должны быть либо оригинальные запчасти или же производители, одобренные самим изготовителем автомобиля. В данном случае вы сможете гарантировать проведение качественных ремонтных работ и отсутствие каких-либо проблем в эксплуатации автоматической коробки передач в будущем.
Знакомство с производительными сцеплениями
Правильное трение
Коэффициент трения (COF) — это физический термин, описывающий относительную «липкость» между двумя поверхностями. Более низкий коэффициент трения означает, что одной поверхности легче скользить по другой, а высокий коэффициент трения означает, что это сложнее. Коэффициент трения материала диска сцепления будет влиять на крутящий момент системы. Используемые материалы обычно относятся к одной из трех категорий: органические, металлические и экзотические.
Сцепления OEM обычно изготавливаются из органических материалов из-за их удобства в использовании. Как правило, они обеспечивают плавное зацепление, увеличенный срок службы и минимальный уровень шума. Высокопроизводительные органические диски обычно имеют металлическую основу за фрикционным материалом и встроенную медь, чтобы помочь отводить тепло от диска, повышая надежность. В то время как органические материалы обеспечивают наиболее плавное зацепление, повторное проскальзывание органического диска может привести к застеклению диска. Глянцевая поверхность диска имеет пониженный коэффициент трения, что приводит к потере удерживающей способности.
Металлические материалы дисков обеспечивают некоторые улучшенные рабочие характеристики по сравнению с органическими дисками. Используемые металлические материалы отводят тепло от диска, увеличивая долговечность и срок службы, а также уменьшая вероятность застекления материала диска. Некоторые легкие металлические диски могут обеспечить дополнительное преимущество за счет уменьшения вращающейся массы. Это позволяет двигателю «набирать обороты» быстрее, поскольку двигатель имеет меньшую вращающуюся массу для ускорения. Это также позволяет быстрее «сбрасывать обороты», облегчая переключение передач в ситуациях быстрого переключения.
Композиты из углерода и кевлара — два наиболее экзотических материала, используемых в производстве дисков. Углеродные диски сцепления имеют тенденцию становиться более липкими, чем сильнее на них нажимают; это позволяет им иметь относительно плавное зацепление в нормальных условиях вождения, сохраняя при этом способность удерживать повышенный крутящий момент при агрессивном вождении. Характеристики эластичности и прочности на растяжение кевлара обеспечивают большую потенциальную долговечность, чем другие материалы. Как и углерод, кевлар также очень легкий, что позволяет обоим материалам иметь большие физические размеры при сохранении относительно низкой инерционной массы. Тем не менее, кевлар склонен к остеклению, и, как и другие экзотические материалы, его стоимость может резко увеличить стоимость системы сцепления.
Армия из двух, трех или четырех человек
Увеличение крутящего момента однодискового сцепления не так эффективно, как увеличение крутящего момента за счет увеличения количества дисков сцепления в системе. Двойные, тройные и даже четырехдисковые системы сцепления обеспечивают превосходный крутящий момент по сравнению с однодисковыми аналогами.
Многодисковые системы состоят из нескольких дисков, разделенных пластинами, которые обеспечивают значительно увеличенную площадь поверхности трения, распределенную по нескольким дискам. Эти дополнительные диски существенно увеличивают крутящий момент всей системы. Использование дополнительных дисков также позволяет уменьшить размер и вес всего узла маховика, сцепления и нажимного диска. Преимущество уменьшенного диаметра сцепления заключается в снижении момента инерции, что обеспечивает более быстрое ускорение и торможение двигателя.
Значительное увеличение крутящего момента от систем многодискового сцепления связано с несколькими факторами. Некоторые системы многодискового сцепления могут громко стучать при отключении. Кроме того, включение некоторых многодисковых систем сцепления может быть трудно регулировать при движении по улицам. Даже если эти проблемы не вызывают беспокойства, цена может быть в два-пять раз выше стоимости одной системы сцепления.
Муфты DCT
Растущая популярность коробок передач с двойным сцеплением (DCT) как на европейских, так и на японских платформах привлекла внимание со стороны рынка запасных частей. Как и в случае с большинством новых технологий, DCT не были рассчитаны на огромный или исключительный крутящий момент, превышающий стандартный для данной платформы. Это оказалось слабым звеном, когда Nissan GT-R и Mitsubishi EVO X MR впервые были представлены на рынке США в 2008 году. По мере того, как тюнеры начали увеличивать мощность, стали очевидны ограничения возможностей трансмиссии и сцепления. В случае с GT-R сцепление начало проскальзывать при более высоких уровнях крутящего момента, чтобы защитить трансмиссию от повреждений. Давление в магистрали можно было обмануть, чтобы удерживать больший крутящий момент, но это была просто повязка.
Такие компании, как Dodson Motorsports, работали со специалистами по трению сцепления (и производителем стандартных сцеплений DCT) Exedy Clutch, чтобы улучшить способность удержания крутящего момента трансмиссией GR6 GT-R. Вскоре после этого стали доступны модификации сцепления DCT, способные поддерживать мощность более 1200 лошадиных сил. Затем разработка расширилась, включив в нее модернизацию сцепления для EVO X MR.
Страниц: 1 2 3 4
- Образование
- Технология
Spec Mustang Stage 2+ Карбон/кевларовый комплект сцепления; 23 Spline SF503H-9 (11-17 Mustang GT)
БЕСПЛАТНАЯ доставка в течение 2 или 3 дней при заказе от 10 000 товаров. Детали
Закрыть
AmericanMuscle с гордостью предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ при заказе на сумму свыше 75 долларов!
Бесплатная доставка большинства товаров в течение 2-3 дней, подробности см. на странице продукта.
Предложения по бесплатной доставке относятся к стандартной наземной службе доставки и действительны только для адресов доставки в пределах 48 континентальных штатов США. Плата за грузовые перевозки и сборы за негабарит по-прежнему применяются, если не указано иное, и могут быть отправлены только в 48 штатов с более низким уровнем дохода.
Доставка на Аляску и Гавайи осуществляется за дополнительную плату.
Для получения полной информации о доставке, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой доставки
AmericanMuscle.comПоговорите с энтузиастом Мустангов
1-877-887-1105
Пн-Пт 8:30-11П, Сб-Вс 8:30-9П
- Магазин Мустанг Выберите год
- Изменить автомобиль
Выиграйте 3000 долларов в кредите магазина! Введите Ежедневно >
Присоединяйтесь к нам 1 октября. Сэкономьте 25 долларов! Узнать больше>
Закрыть
У вас есть минутка, чтобы просмотреть ваши недавние покупки?
Смените свой автомобиль
Мустанг
Обновление
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Мустанга 1979+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Mustang
Изменить текущий автомобиль
Закрывать НазадМустанг
Обновление
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Мустанга 1979+. Владение не влияет на шансы на выигрыш
Выбрать другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Mustang
Удалить
Челленджер
Обновление
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Challenger 2008+ Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Challenger
Удалить
Зарядное устройство
Обновление
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет зарядного устройства 2006+ года выпуска Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о зарядном устройстве
Удалить
Камаро
Обновление
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Camaro 2010+ Право собственности не влияет на шансы на выигрыш
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Camaro
Удалить
MachE
Обновление
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Mach-E 2022 года Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Mach-E
Удалить
Да, ПродолжитьНет, выберите другой автомобиль
Найдите комплекты сцепления для вашего Mustang
Артикул 404002
Закрыть X
Введите адрес электронной почты, чтобы сохранить товары.
Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать автоматические маркетинговые сообщения от AmericanMuscle на указанный адрес электронной почты.
Посмотреть условия и политику конфиденциальности
Сохранено в моем списке
Позвоните энтузиастам Mustang по телефону 1-877-887-1105
Пн-Пт 8:30A-11P, Сб-Вс 8:30A-9P
5 отзывов
Рыночная цена $585,35 Вы экономите 13% (76,35 долларов США)
Наша цена
$509,00 (каждый)
БЕСПЛАТНАЯ доставка
Подойдет ли это к вашему автомобилю?
Назад Отмена Следующий Не видите свой ?
Обновите свой
Проверка установки. ..
Готово!
Выбрать другой автомобиль Помощь? Обновить или изменить автомобильЗакрыть X
Введите адрес электронной почты, чтобы сохранить товары.
Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать автоматические маркетинговые сообщения от AmericanMuscle на указанный адрес электронной почты.
Посмотреть условия и политику конфиденциальности
Просмотр предметов в открытой коробке Сохранить на потомСоздайте список
Назовите новый список Добавить в новый список
Сохранено – Просмотр сохраненных элементов
Сожалеем. В данный момент не удалось сохранить этот продукт.
или используйте
Часто покупают вместе
Информация о продукте
Особенности, описание, обзоры, вопросы и ответы, технические характеристики и установка
Характеристики
- Высокопроизводительное гоночное сцепление
- Дайте вашему Mustang преимущество на трассе
- Прижимная пластина High Clamp
- Кевларово-графитовый фрикционный диск
- Повышенный крутящий момент на 15-20 %
- Ступица с двойной пружиной
- Установка на болтах
- 120-дневная гарантия
- Must3 3 90 GT2 Ford 20711-ang 20711-ang
Описание
Держись, вперед.
Когда вы ищете гоночное сцепление для своего Ford Mustang GT 2011–2017 годов, вам нужно что-то, что сможет выдержать всю эту мощность и будет возвращаться за новыми. Вот тут-то и появляется сцепление Spec Stage 2+. Благодаря усовершенствованной конструкции и мощным компонентам оно обеспечивает более высокий крутящий момент и лучшую производительность, чем стандартная.Компоненты высшего качества. Этот клатч не является обычным снаряжением. С прижимной пластиной с высоким зажимом, расположенной между вашей коробкой передач и вашим двигателем, вы почувствуете быструю и эффективную передачу потока мощности. Втулка с двойной пружиной гарантирует плавное переключение передач.
Увеличение крутящего момента. Благодаря другим компонентам и фрикционному колесу из кевлара/углеродного графита этой муфты вы увидите увеличение крутящего момента, которое может быть на 20% лучше. О тех «других» сцеплениях, представленных на рынке, даже упоминать не стоит.
Установка. Это очень продвинутая механическая установка, включающая как минимум демонтаж трансмиссии вашего Мустанга. Вам понадобятся современные инструменты, домкраты или автомобильный подъемник, а также серьезный механический опыт, чтобы сделать это самостоятельно. Друг также может пригодиться, чтобы помочь удерживать вещи на месте. Выделите хотя бы день на установку, но, если у вас нет опыта или инструментов, упомянутых выше, это должен сделать профессионал.
120-дневная гарантия. Spec защищает свою продукцию и ваше спокойствие с помощью 120-дневной гарантии, защищающей от дефектов материала и производителя. Пожалуйста, ознакомьтесь с полной гарантией Spec для получения более подробной информации.
Заявка. Это сцепление Spec Stage 2+ разработано специально для моделей Ford Mustang GT 2011–2017 годов. Пожалуйста, убедитесь в правильности модели перед покупкой.
Комплектация:
- 2011 Форд Мустанг
- 2012 Форд Мустанг
- 2013 Форд Мустанг
- 2014 Форд Мустанг
- 2015 Форд Мустанг
- 2016 Форд Мустанг
- 2017 Форд Мустанг
Подробная информация
Spec SF503H-9
Жители Калифорнии: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: рак и репродуктивный вред – www.
P65Warnings.ca.govУстановка и комплектация
Информация об установке
Время установки
(примерно) в день
Уровень сложности:
Требуются механические знания или профессиональная установка.
Руководства по установке
- Для этой детали пока нет руководства. Узнайте, как получить до 200 долларов за написание руководства по установке.
Что в коробке
- (1) Муфта
5.0
Отзывы покупателей (5)
Вопросы и ответы
Пока нет вопросов по этому товару.
Задать первый вопрос
10 дополнительных вопросов
Не нашли ответа? Задавай вопрос! Разместите свой вопрос
Подойдет ли к моему Мустангу
- Бобышка 302 – 12, 13
- ГТ-11, 12, 13, 14, 15, 16, 17
Связанные категории Мустанг
- Маховики
(Мустанг ’15-’22) - Карданные валы
(Мустанг ’15-’22) - Аксессуары для сцепления
(Мустанг ’15-’22) - Манетки
(Мустанг ’15-’22)
Защитите свою покупку с помощью расширенной гарантии
Выберите срок гарантии
Word on The Street
Мне очень нравится, как на веб-сайте показаны детали, выделенные на автомобилях, чтобы вы ТОЧНО знали, что заказываете. Цены тоже адекватные!!
рлауверка
Предыдущий слайд Следующий слайд
Познакомьтесь с нашей командой
Том, Legend Lime ’05 V6 Выполнение и производство
Я любил мустангов с детства и мечтал о них всю свою жизнь. Мой первый мустанг был куплен по прихоти… Я искал его, когда случайно заметил на стоянке свой Legend Lime 05 года выпуска.
Я решил пойти и купить его, и за год очень полюбил этот цвет …Предыдущий слайд Следующий слайд ПОСМОТРЕТЬ ВСЕ ПРОФИЛИ
Подписывайтесь: новые видео о Мустанге каждый день! Подпишитесь на наш канал YouTube
Свяжитесь с нами
FORD, FORD MUSTANG, MUSTANG GT, SVT COBRA, MACH 1 MUSTANG, SHELBY GT 500, COBRA R, BULLITT MUSTANG, SN95, S197, V6 MUSTANG, FOX BODY MUSTANG, MACH-E И 5.0 MUSTANG ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОРГОВЫМИ ЗНАКАМИ FORD МОТОРНАЯ КОМПАНИЯ. DODGE, DODGE CHALLENGER, DAYTONA 392, DAYTONA R/T, DODGE CHARGER, SRT 392, SRT8, R/T, RALLYE REDLINE, SCAT PACK, SRT HELLCAT, SRT DEMON, T/A, PENTASTAR И HEMI ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОРГОВЫМИ ЗНАКАМИ FIAT АВТОМОБИЛИ КРАЙСЛЕР (FCA). SALEEN ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННОЙ ТОРГОВОЙ МАРКОЙ SALEEN INCORPORATED. ROUSH ЯВЛЯЕТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМ ТОВАРНЫМ ЗНАКОМ ROUSH ENTERPRISES, INC. CHEVROLET, CHEVROLET CAMARO, CAMARO, LS, LT, LT1, SS, Z/28, ZL1 и ECOTEC ЯВЛЯЮТСЯ ЗАРЕГИСТРИРОВАННЫМИ ТОВАРНЫМИ ЗНАКАМИ GENERAL MOTORS LLC.
AMERICANMUSCLE НЕ ИМЕЕТ СВЯЗИ С FORD MOTOR COMPANY, ROUSH ENTERPRISES, FIAT CHRYSLER AUTOMOBILES, SALEEN ИЛИ GENERAL MOTORS LLC. НА НАШЕМ ВЕБ-САЙТЕ И В КАТАЛОГЕ ПРОДУКЦИИ ЭТИ ТЕРМИНЫ ИСПОЛЬЗУЮТСЯ ТОЛЬКО В ЦЕЛЯХ ИДЕНТИФИКАЦИИ. 2003-2021 AMERICANMUSCLE.COM. ®ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ2003-2022 AmericanMuscle.com. ®Все права защищены Карта сайта | Политика конфиденциальности | Мобильный сайт
Закрыть
Запросить Бесплатный каталог Мустангов менее чем за минуту
Мустанг
Обновление
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Мустанга 1979+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Mustang
Адрес
Квартира / Люкс / Почтовый ящик
Почтовый индекс
Город
Государство Please SelectAlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasArmed Forces AfricaArmed Forces Americas (except Canada)Armed Forces CanadaArmed Forces EuropeArmed Forces Middle EastArmed Forces PacificCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAlberta ABBritish Columbia BCManitoba MBNew Brunswick NBNewfoundland and Labrador NLNorthwest Территории NTN Новая Шотландия NSNunavut NUOntario ONPrince Edward Island PEQuebec QCSaskatchewan SKYukon YT
Страна Выберите странуСШАКанада
Откуда вы узнали о нас в последнее время? Выберите вариантТелевизионная рекламаПоисковая система (Google, Bing и т.
д.)Социальные сети (Instagram, Facebook, форум и т. д.)Сарафанное радиоНе помню/другоеYouTube*Обязательное поле
Получайте текстовые сообщения о специальных предложениях и скидках.
Номер мобильного телефона
Вводя номер своего мобильного телефона, вы соглашаетесь получать повторяющиеся текстовые сообщения с использованием системы автоматического набора номера на номер мобильного телефона, указанный при регистрации. Частота сообщений может варьироваться. Согласие на получение текстовых сообщений не является условием какой-либо покупки или услуги. Могут применяться тарифы на сообщения и данные. Отправьте HELP на номер 77572, чтобы получить помощь. Ответьте STOP на номер 77572 для отмены. Посмотреть Условия и Политику конфиденциальности.
Нет, спасибо
УсловияБЕСПЛАТНЫЙ КАТАЛОГ MUSTANG! ПРЕОБРАЗУЙТЕ ВАШУ ПОЕЗДКУ СЕГОДНЯ Запросите сейчас
Clutch Masters FX300 Сегментированный маховик из алюминиевой стали с кевларовой задней частью
Описание
Сегментированная задняя часть из кевларовой стали, удерживающая способность на 110 % больше, чем на складе.
В системе FX300 используется прижимная пластина Power Plus I с сегментированным кевларовым диском со стальной спинкой. Это сцепление разработано для настоящих энтузиастов уличных гонок или гонщиков выходного дня, управляющих автомобилем без наддува, оснащенным головкой блока цилиндров и/или более горячим распредвалом, или турбонаддувом со средним наддувом, или нагнетателем, или двигателем NO2 мощностью до 100 л.с. FX300 отличается лишь слегка повышенным давлением на педаль (запас компонентов), долговечным диском и плавным включением.
Характеристики
* Система для уличных и гоночных автомобилей для тяжелых условий эксплуатации
* Удерживающая способность на 110 % больше, чем на складе
* Усиленная нажимная пластина для тяжелых условий эксплуатации
* Конструкция с упорным кольцом Hi-Leverage
* Подпружиненная ступица диска
* Сегментированный углерод/кевлар на стальной основе
Включает
* Нажимной диск
* Диск сцепления
* Выжимной подшипник (если применимо)
* Направляющий подшипник или втулка (если применимо)
* Инструмент для центровки
Mazda 2007-11 Mazda Speed 3
Mazda 2006-07 Mazda Speed 6
5 Доставка и возврат
Nam tempus turpis at metus scelerisque placerat nulla deumantos solicitud felis.
Pellentesque diam dolor, elementum etos lobortis des mollis ut risus. Sedcus faucibus an sullamcorper mattis drostique des commodo pharetras loremos. Политика возврата
Вы можете вернуть большинство новых неоткрытых товаров в течение 30 дней с момента доставки для полного возврата средств. Мы также оплатим стоимость обратной доставки, если возврат является результатом нашей ошибки (вы получили неправильный или дефектный товар и т. д.).
Вы должны рассчитывать на возмещение в течение четырех недель после передачи посылки обратному отправителю, однако во многих случаях вы получите возмещение быстрее. Этот период времени включает в себя время доставки вашего возврата от грузоотправителя (от 5 до 10 рабочих дней), время, необходимое нам для обработки вашего возврата после его получения (от 3 до 5 рабочих дней), и время, которое требуется ваш банк для обработки нашего запроса на возврат средств (от 5 до 10 рабочих дней).
Если вам нужно вернуть товар, просто войдите в свою учетную запись, просмотрите заказ, используя ссылку «Завершить заказы» в меню «Моя учетная запись», и нажмите кнопку «Вернуть товар(ы)».
Мы сообщим вам по электронной почте о вашем возмещении, как только мы получим и обработаем возвращенный товар.Доставка
Мы можем отправить практически по любому адресу в мире. Обратите внимание, что существуют ограничения на некоторые продукты, а некоторые продукты не могут быть отправлены в международные пункты назначения.
Когда вы размещаете заказ, мы оцениваем дату отправки и доставки для вас в зависимости от наличия ваших товаров и выбранных вами вариантов доставки. В зависимости от выбранной вами службы доставки предполагаемые даты доставки могут отображаться на странице цен на доставку.
Обратите внимание, что стоимость доставки многих товаров, которые мы продаем, зависит от веса. Вес любого такого предмета можно найти на странице сведений о нем. Чтобы отразить политику транспортных компаний, которые мы используем, все веса будут округлены до следующего полного фунта.
Вкладка «Пользовательский продукт»
Maecenas placerat ipsum vitae elementum vulputate.
Morbi lacinia libero lorem, in dignissim ante convallis at. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Sed in purus vulputate sem tempor tincidunt ac sed turpis Neque porro quisquam est qui dolorem ipsum quia dolor sit amet
Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Nulla at venenatis eros. Nulla efficitur, orci ut cursus consectetur, nisi elit convallis odio, non hendrerit arcu tortor aliquet eros. Nullam imperdiet diam ut neque ullamcorper semper. Mauris consequat ex sed elit venenatis, eu varius nulla posuere. Nullam gravida mattis velit, id commodo nunc rhoncus ut. Phasellus congue felis tortor, nec eleifend lacus tincidunt vitae. Nullam dapibus tempus tempor. Maecenas massa neque, tempus in efficitur at, selerisque sed tortor. Morbi vulputate ipsum odio, non posuere sem suscipit accumsan. Cras fermentum nunc quis tempor iaculis. Praesent dictum augue sit amet neque faucibus, ac varius enim convallis.
Curabitur volutpat ligula sit amet nibh vehicula egestas. Etiam eget dolor ipsum. Phasellus varius, metus sit amet aliquet tempor, erat ante rhoncus magna, quis vehicula tortor nunc at ipsum. Duis vitae erat vitae turpis cursus pretium. Quisque pulvinar sapien at mi efficitur, sed faucibus nulla accumsan.Ut a leo interdum, imperdiet ante quis, euismod quam. Имя автора Рисус. В бибендуме диам. Curabitur non lectus pharetra, maximus dolor mattis, auctor dolor. Меценатская плацента ipsum vitae elementum vulputate. Morbi lacinia libero lorem, in dignissim ante convallis at. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Sed in purus vulputate sem tempor tincidunt ac sed turpis. Pellentesque erat justo, feugiat eget vestibulum molestie, cursus ac ex. Phasellus magna enim, placerat non lacus varius, cursus consectetur urna
Phasellus finibus nulla vitae malesuada efficitur. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas.
Phasellus sed pharetra risus. Quisque ante sem, faucibus id velit eget, bibendum sodales purus. Donec congue ipsum leo, aliquet aliquam lectus suscipit et. Pellentesque viverra, enim et pulvinar aliquet, dolor magna gravida lectus, sit amet pellentesque turpis elit id enim. Nulla a lectus viverra, ultricies urna ac, cursus turpis. Sed et Purus vitae nunc molestie molestie sit amet eget nisl. Ut non nunc erat. Orci varius natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus mus. Orci varius natoque penatibus et magnis dis parturient montes, nascetur ridiculus musSuspendisse imperdiet enim in porttitor dignissim. Namiaculis enim vel nunc commodo cursus. Donec vitae magna eget nunc fringilla pharetra vitae id risus. Проин в аликваме экс. Ut purus sem, fermentum ut aliquam at, ornare quis nisl. Aliquam feugiat dapibus nunc, sit amet aliquam metus sollicitudin eget. Integer gravida ligula vitae leo suscipit, eget pretium augue tempus. Integer fringilla justo id purus pulvinar iaculis.
Fusce in lorem pulvinar, sucipit ipsum id, volutpat dui. Fusce eu sem sapien. Дуйс сит амет ниси лев.Часто задаваемые вопросы
Nam tempus turpis at metus scelerisque placerat nulla deumantos solicitud felis. Pellentesque diam dolor, elementum etos lobortis des mollis ut risus. Sedcus faucibus an sullamcorper mattis drostique des commodo pharetras loremos.
- Nam tempus turpis an metus loremous nulla deumantos?
Nam tempus turpis at metus scelerisque placerat nulla deumantos solicitud felis. Pellentesque diam dolor, elementum etos lobortis des mollis ut risus. Sedcus faucibus an sullamcorper mattis drostique des commodo pharetras loremos. Donec pretium egestas sapien mollis. Suspendisse vestibulum lectus in lectus volutpat danos dapibus purus pulvinar.
- Dinterdum pretium de dan mauris condimentus?
Etiam id faucibus enim, eget mattis augue.
Sed a felis eget tellus cursus commodo. Vivamus elementum elit quis neque feugiat molestie ut condimentum metus. Duis tempus tortor mollis, congue diam et, ornare sapien. Ut sed interdum sem. Vivamus facilisis, libero in suscipit scelerisque, lectus dolor faucibus justo, nec porta est libero quis nibh. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Donec vel aliquam elit, et sagittis диам. - Pellentesque diam dolor de melementum etos lobortis?
Donec consequat laoreet vulputate. Целое число без язычка лакуса. Praesent malesuada urna in eros rutrum congue. Proin iaculis, neque nec consectetur bibendum, ex mi tristique ex, non aliquet erat nunc faucibus nunc. Mauris nec nisl и magna vehicula molestie. Aenean mattis, nisl vel ornare sodales, felis est volutpat justo
- Placerat nulla deumantos solicitud felis?
Sed rutrum condimentum sem sit amet dictum.
Mauris sed congue tortor, eu malesuada nunc. Suspendisse dapibus in nibh sit amet molestie. Mauris ultrices dolor ut sapien aliquam dictum. Cras bibendum, urna sit amet dignissim elementum, libero nisi condimentum ex, sed hendrerit lacus augue in risus. Proin id fringilla nulla. Suspendisse vitae tempor ipsum. Phasellus tempor consequat est, sit amet rutrum lorem commodo sit amet. Suspendisse id orci non risus sodales fermentum vitae quis lacus - Mauris non sem tincidunt hendreritos?
Nullam nec finibus magna. Nulla rhoncus, nunc ut sollicitudin euismod, mauris diam interdum ipsum, ut semper ante magna non augue. Aliquam lectus augue, venenatis eget luctus nec, finibus in turpis. Phasellus в enim augue. Sed rutrum non diam sollicitudin sagittis. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit.
- Duis an pharetra justo aliquam quis fermentum leo tincidunt felis?
Quisque cursus accumsan aliquam.
Phasellus et luctus dolor, quis imperdiet dui. Curabitur в ligula quis dui iaculis elementum luctus a diam. Vivamus dolor mauris, dignissim ut porta vitae, laoreet at nunc. Integer consequat ornare sapien, tincidunt leo - Morbi pretium nibh vitae nisl semper dullamcorper?
Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Pellentesque обитатель morbi tristique senectus et netus et malesuada fames ac turpis egestas. Donec ornare eget urna a tincidunt.
Phasellus в enim augue. Sed rutrum non diam sollicitudin sagittis. Lorem ipsum dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Quisque cursus accumsan aliquam. Phasellus et luctus dolor, quis imperdiet dui. Curabitur в ligula quis dui iaculis elementum luctus a diam. Vivamus dolor mauris, dignissim ut porta vitae, laoreet at nunc. Integer consequat ornare sapien, tincidunt leo - Cras multricies nulla porttitor metus cursus malesuada?
Proin id fringilla nulla.
Suspendisse vitae tempor ipsum. Phasellus tempor consequat est, sit amet rutrum lorem commodo sit amet. Suspendisse id orci non risus sodales fermentum vitae quis lacus. Cras lobortis posuere purus, ullamcorper diam sollicitudin vitae. Etiam elementum sucipit tristique. Phasellus eleifend sagittis magna et condimentum. - Lorem ipsum dolor sit amet consectetur adipiscing elit mecenas deget sagittis?
Mauris nec nisl и magna vehicula molestie. Aenean mattis, nisl vel ornare sodales, felis est volutpat justo, a ornare lacus urna non nibh. Suspendisse tempor velit sit amet dui finibus malesuada. Pellentesque vitae nulla eu mi elementum porttitor in non magna. Quisque ut volutpat augue, et faucibus dui. Quisque сидеть амет диам дуи. Phasellus eu finibus sapien, id lacinia ante. Mauris et sucipit ex, pellentesque mi. Maecenas sem urna, porta at scelerisque et, euismod sed dui. Aliquam imperdiet velit justo, at feugiat purus elementum in
Спецификация Jeep Wrangler Stage 2+ Сцепление SJ383H (07-11 3,8 л Jeep Wrangler JK)
БЕСПЛАТНАЯ доставка в течение 2 или 3 дней при заказе от 10 000 единиц товара.
ДеталиЗакрыть
ExtremeTerrain с гордостью предлагает БЕСПЛАТНУЮ ДОСТАВКУ при заказе на сумму свыше 75 долларов!
Бесплатная доставка большинства товаров в течение 2-3 дней, подробности см. на странице продукта.
Предложения по бесплатной доставке относятся к стандартной наземной службе доставки и действительны только для адресов доставки в пределах 48 континентальных штатов США. Плата за грузовые перевозки и сборы за негабарит по-прежнему применяются, если не указано иное, и могут быть отправлены только в 48 штатов с более низким уровнем дохода. Предложения по бесплатной доставке не включены в предложения Rough Country. На шины и комплекты колес и шин бесплатная доставка не распространяется.
Доставка на Аляску и Гавайи осуществляется за дополнительную плату.
Для получения полной информации о доставке, пожалуйста, ознакомьтесь с нашей Политикой доставки
ExtremeTerrain. comПоговорите с энтузиастами Wrangler
1-877-870-8556
Пн-Пт 8:30A-11P, Сб-Вс 8:30A-9P
- Магазин Вранглер Выберите год
- Изменить автомобиль
- Посмотреть сборки клиентов
Выиграйте 3000 долларов в кредите магазина! Введите Ежедневно >
Присоединяйтесь к нам 1 октября. Сэкономьте 25 долларов! Узнать больше>
Закрыть
У вас есть минутка, чтобы просмотреть ваши недавние покупки?
Смените свой автомобиль
Обновление
Не знаете, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством
Если у вас модель 2018 года, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Wrangler 1976+.
Право собственности не влияет на шансы на победуВыберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Wrangler
Изменить текущий автомобиль
Закрывать НазадОбновление
Не знаете, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством
Если у вас модель 2018 года, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Wrangler 1976+. Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Wrangler
Удалить
Такома
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Как сделать
Найдите свою длину кровати; Измерьте расстояние от перегородки до задней двери
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Tacoma 2005+. Право собственности не влияет на шансы на выигрыш
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Tacoma
Удалить
Тундра
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
Как сделать
Найдите свою длину кровати; Измерьте расстояние от перегородки до задней двери
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Тундры 2007+.
Право собственности не влияет на шансы на выигрышВыберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Tundra
Удалить
Гладиатор
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Гладиатора 2020+ Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Гладиаторе
Удалить
Бронко
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Бронко 2021+ Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Bronco
Удалить
4Раннер
Обновление
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет 4Runner 2003+. Владение не влияет на шансы на выигрыш
Выбрать другой автомобиль
Заполните информацию о 4Runner
Удалить
Да, продолжитьНет, выбрать другой автомобиль
Найти комплекты сцепления и аксессуары для сцепления для вашего Wrangler
- 2018-2022
- 2007-2018
- 1997-2006
- 1987-1995
- 1976-1986
- Другие транспортные средства
Артикул J119863
Закрыть X
Введите адрес электронной почты, чтобы сохранить товары.
Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать периодические автоматические маркетинговые сообщения от ExtremeTerrain на указанный адрес электронной почты.
Посмотреть условия и политику конфиденциальности
Сохранено в моем списке
Позвоните энтузиастам Wrangler по телефону 1-877-870-8556
Пн-Пт 8:30A-11P, Сб-Вс 8:30A-9P1 отзыв
Рыночная цена $550,85 Вы экономите 13 % (71,85 доллара США)
Наша цена
479,00 долларов США (установлен)
БЕСПЛАТНАЯ доставка
Закрыть
Создайте и настройте свой Wrangler в 3D
Расскажите, пожалуйста, о своем Wrangler 905:50
Обновление
Не знаете, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством
Если у вас модель 2018 года, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Wrangler 1976+. Право собственности не влияет на шансы на победу
Выберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Wrangler
Подойдет ли это к вашему автомобилю?
Не уверены, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством
Если у вас 2018 год, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
подробнее
подробнее
Для получения более подробной информации ознакомьтесь с этим руководством
How To
Найдите свою длину кровати; Измерение от перегородки до задней двери
Назад Отмена Следующий Не видите свой ?
Обновите Wrangler
Проверка установки.
..Готово!
Выбрать другой автомобиль Помощь? Обновить или изменить автомобильЗакрыть X
Введите адрес электронной почты, чтобы сохранить товары.
Вводя свой адрес электронной почты, вы соглашаетесь получать периодические автоматические маркетинговые сообщения от ExtremeTerrain на указанный адрес электронной почты.
Посмотреть условия и политику конфиденциальности
Просмотр предметов в открытой коробке Сохранить на потомСоздайте список
Назовите новый список Добавить в новый список
Сохранено – Просмотр сохраненных элементов
Сожалеем. В данный момент не удалось сохранить этот продукт.
или используйте
Информация о продукте
Особенности, описание, обзоры, вопросы и ответы, технические характеристики и установка
Характеристики
- Повышение производительности для движения по городу или бездорожью
- 400 ft-lbs крутящего момента на маховике
- Полнолицевая конфигурация
- Мультифрикционный диск с углеродным полуметаллическим покрытием на одной стороне и кевларом на другой
- Включает подшипник и набор инструментов
- Одобрено SFI
- Spec Ограниченная гарантия на сцепление и маховик
- Подходит для моделей Jeep Wrangler JK 3,8 л с 2007 по 2011 год
Описание
Превосходная производительность.
Сцепление Spec Stage 2+ сочетает в себе отличные ходовые качества и качество сцепления с превосходным крутящим моментом. Действительно, это сцепление идеально подходит для стрита, дрэга, тяги и автокросса.Отлично подходит для улицы или тропы. Сцепление Spec Stage 2+ по-прежнему отлично подходит для уличного вождения, но действительно сияет на трассе. Он может выдерживать крутящий момент 400 ft-lbs на маховике, обеспечивая при этом быстрое зацепление.
Качественное строительство. Spec изготавливает сцепление из высококачественных материалов, обеспечивающих высокую производительность и надежность. Кроме того, в ступице используются термообработанные компоненты для повышения прочности и долговечности.
Одобрено SFI. Сцепление Spec Stage 2+ изготовлено в соответствии с гоночными стандартами безопасности. Это дает вам уверенность в том, что сцепление можно безопасно использовать даже в самых сложных условиях.
Спецификация Ограниченная гарантия на муфты и маховик. На данное сцепление Spec Stage 2+ распространяется гарантия отсутствия дефектов материалов или изготовления в течение 120 дней с даты покупки при условии нормального использования и обслуживания. Будут применяться исключения.
Заявление. Сцепление Spec Stage 2+ разработано специально для моделей Jeep Wrangler JK объемом 3,8 л с 2007 по 2011 год.
Комплектация:
- Джип Вранглер 2007
- 2008 Джип Вранглер
- 2009 Джип Вранглер
- 2010 Джип Вранглер
- 2011 Джип Вранглер
Детали
Spec SJ383H
Жители Калифорнии: ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: рак и репродуктивный вред – www.P65Warnings.ca.gov
Установка и комплектация
Информация об установке
Время установки
(приблизительно) 3 часа
Уровень сложности:
Требуются механические знания или профессиональная установка.
Руководства по установке
- Для этой детали пока нет руководства. Узнайте, как получить до 200 долларов за написание руководства по установке.
Что в коробке
- (1) Прижимная пластина высокого хомута
- (1) Подпружиненная втулка и диск в сборе с высоким крутящим моментом
- Подшипник и набор инструментов
4.0
Отзывы покупателей (1)
Вопросы и ответы
Пока нет вопросов по этому товару.
Задайте первый вопрос
Еще 10 вопросов
Не нашли ответа? Задавай вопрос! Разместите свой вопрос
Подойдет ли он к моему Wrangler
- JK Rubicon 2 двери – 07, 08, 09, 10, 11
- JK Rubicon 4 двери – 07, 08, 09, 10, 11
- JK Wrangler 2 двери – 07, 08, 09, 10, 11
- JK Wrangler 4 двери – 07, 08, 09, 10, 11
Связанные категории Wrangler
- Масла и жидкости
- Крышки дифференциала
(’07-’18 Wrangler) - Зубчатый венец и шестерня
(’07-’18 Wrangler) - Подкрылки
(’07-’18 Wrangler)
Позвольте нам помочь!
Есть вопросы по этому товару? Автомобильный энтузиаст готов пообщаться в прямом эфире, чтобы помочь.
Начать чат
Закрыть
Запросить Бесплатный каталог Wrangler менее чем за минуту
Обновление
Не знаете, какой у вас JL или JK? Ознакомьтесь с этим руководством
Если у вас модель 2018 года, подтвердите, что у вас есть JL или JK.
далее
далее
Для получения дополнительной информации ознакомьтесь с этим руководством.
НазадНе вижу Удалить Вопрос 1 из 3
У меня нет Wrangler 1976+.
Право собственности не влияет на шансы на победуВыберите другой автомобиль
Пожалуйста, заполните информацию о Wrangler
Адрес
Квартира / Люкс / Почтовый ящик
Почтовый индекс
Город
Государство Please SelectAlabamaAlaskaAmerican SamoaArizonaArkansasArmed Forces AfricaArmed Forces Americas (except Canada)Armed Forces CanadaArmed Forces EuropeArmed Forces Middle EastArmed Forces PacificCaliforniaColoradoConnecticutDelawareDistrict of ColumbiaFederated States of MicronesiaFloridaGeorgiaGuamHawaiiIdahoIllinoisIndianaIowaKansasKentuckyLouisianaMaineMarshall IslandsMarylandMassachusettsMichiganMinnesotaMississippiMissouriMontanaNebraskaNevadaNew HampshireNew JerseyNew MexicoNew YorkNorth CarolinaNorth DakotaNorthern Mariana IslandsOhioOklahomaOregonPalauPennsylvaniaPuerto RicoRhode IslandSouth CarolinaSouth DakotaTennesseeTexasUtahVermontVirgin IslandsVirginiaWashingtonWest VirginiaWisconsinWyomingAlberta ABBritish Columbia BCManitoba MBNew Brunswick NBNewfoundland and Labrador NLNorthwest Территории NTN Новая Шотландия NSNunavut NUOntario ONPrince Edward Island PEQuebec QCSaskatchewan SKYukon YT
Страна Выберите странуСШАКанада
Откуда вы узнали о нас в последнее время? Выберите вариантТелевизионная рекламаПоисковая система (Google, Bing и т.
д.)Социальные сети (Instagram, Facebook, форум и т. д.)Сарафанное радиоНе помню/другоеYouTube*Обязательное поле
Получайте текстовые сообщения о специальных предложениях и скидках.
Номер мобильного телефона
Вводя номер своего мобильного телефона, вы соглашаетесь получать повторяющиеся текстовые сообщения с использованием системы автоматического набора номера на номер мобильного телефона, указанный при регистрации. Частота сообщений может варьироваться. Согласие на получение текстовых сообщений не является условием какой-либо покупки или услуги. Могут применяться тарифы на сообщения и данные. Ответить ПОМОЩЬ на 94985 за помощью. Ответьте STOP на номер 94985 для отмены. Посмотреть Условия и Политику конфиденциальности.
Нет, спасибо
УсловияБЕСПЛАТНЫЙ КАТАЛОГ WRANGLER! ПРЕОБРАЗИТЕ ВАШУ ПОЕЗДКУ СЕГОДНЯ Запросите сейчас
TB 01-2019 Сцепление из кевлара — SCCA Enterprises
Чтобы полностью понять, как мы пришли к тому, что мы имеем с нашим сцеплением GEN3, нам нужно знать кое-что из начальной истории.
Для комплекта GEN3 изготовлено несколько нестандартных деталей, и все они построены на идее максимально доступной цены без серьезных компромиссов. Сцепление — одно из таких. На выставке PRI мы с Эриком разговаривали со всеми крупными производителями сцеплений за год до того, как был собран наш первый прототип автомобиля GEN3 (мой личный гоночный автомобиль). У Тилтона, казалось, был лучший план по самой разумной цене.В этот момент многие люди спрашивали, зачем нам вообще понадобилось сцепление Tilton или неоригинальное сцепление. Ответ состоял в том, чтобы позволить нам продолжать использовать 5-ступенчатую коробку передач эскорта. На этапах планирования мы консультировались с инженерами Ford по трансмиссии, чтобы определить, не было ли это ошибкой. 1.6 работает на более высоких оборотах, с максимальным крутящим моментом примерно на том же уровне, все согласились, что это должно быть хорошо.
Причина, по которой нам нужна муфта 180 мм, – это стартер, который вращается вокруг рельефа в корпусе колокола по сравнению с монтажной площадкой на блоке двигателя.
Маховик должен быть достаточно маленьким, чтобы стартер мог зацепить зубчатый венец, если в корпусе колокола нет смещения или рельефа. Кстати, переключатель Fiesta 5 SPD мешал бы нашей раме. Отсутствие необходимости менять раму или опоры двигателя было главным приоритетом при разработке комплекта GEN3.Сначала Тилтон думал, что это будет простой проект. Оказалось, что это не так. Компания Tilton изготовила для нашего проекта нестандартные детали 2, чтобы уменьшить ударную нагрузку на трансмиссию. Это включало диск сцепления, диафрагменную пружину и выжимной подшипник.
Мы протестировали 3 различных конструкции дисков: металлические (наиболее распространены в гонках), керамические шайбы (наиболее распространены в раллийных автомобилях и дорожных автомобилях HP) и полностью органические (наиболее распространены в OEM-производителях). Мы остановились на полном органическом диске. С тех пор Тилтон сделал 4 разные версии этого диска. Текущая часть не является пуленепробиваемой и по-прежнему довольно жесткой для трансмиссии.
Когда стало очевидно, что нам нужно предпринять дальнейшие действия, чтобы уменьшить ударную нагрузку на трансмиссию, мы начали искать альтернативную компанию по производству сцепления. Мы не хотели начинать с нуля, поэтому искали нестандартный диск с щадящим фрикционным материалом и демпфирующей ступицей, которая подходила бы под кожух сцепления Tilton. Три компании спустя у нас есть то, что, как мы надеемся, станет последним диском сцепления.
Текущие прототипы демпфированных втулок по большей части работают хорошо. У нас возникают проблемы с мелкосерийным производством как с фрикционными накладками из кевлара, так и с нестандартной демпфирующей ступицей. Очень сложно соблюдать необходимые жесткие допуски. Эти допуски необходимы для работы с существующими компонентами.
На сегодняшний день мы столкнулись с двумя повторяющимися проблемами с демпфированными кевларовыми дисками: некоторые диски не расцепляются на 100% в нейтральном положении, и меньшее количество дисков проскальзывает при полной мощности.
Чтобы полностью понять, почему это происходит, мы должны иметь в виду, что крышка сцепления Tilton имеет гоночную конструкцию, то есть она предназначена для быстрого освобождения и блокировки. Кроме того, он менее подвержен износу, что означает наличие очень узкого окна для сохранения способности зажима по крутящему моменту.
Я измерил имеющиеся в наличии новые чехлы и вычислил среднее значение, чтобы установить базовый уровень. Я также измерил несколько бывших в употреблении кожухов сцепления, которые медленно зажимались или немного проскальзывали при полной нагрузке.
Рекомендации Tilton для нашего сцепления находятся где-то между 0,030 / 0,040 дюйма «полного износа», что означает все части полного сцепления, включая органический диск. Мы бросаем крученый мяч в смесь с нашим фрикционным материалом из кевлара. Кевларовый материал имеет более низкий рейтинг коэффициента трения, а также более высокий индекс износа и нагрева. Это направление, в котором нам нужно двигаться, делая его более снисходительным и обеспечивая более долгую жизнь.
Примечание. Предел износа может быть ближе к 0,030 дюйма при использовании кевларового материала.Другим изменением, включенным в новую конструкцию диска, является вафельная пластина или пластина Марселя между двумя кольцами из фрикционного материала. Именно так устроены OEM-диски, и это еще один шаг вперед или к прощению. Именно здесь вступает в игру набор производственных допусков всех компонентов.
Максимальное окно выпуска составляет около 0,305/0,308 дюйма толщины несжатого диска.
Нам необходимо, чтобы толщина сжатого диска находилась в диапазоне 0,275 / 0,295 дюйма, чтобы крышка сцепления Tilton удерживала выходной крутящий момент GEN3. Предположим, что остальные компоненты находятся в рабочем окне.
**Примечание: несколько человек сказали мне, что они использовали диск толщиной около 0,312/0,314 дюйма без сжатия и испытали лишь небольшое нейтральное сопротивление, которое исчезло после нескольких событий. Это происходит из-за сжатия пластины Waffle или Marcel и износа пары тысяч фрикционных материалов, когда они прилегают к маховику и нажимной пластине.
**Еще одна вещь, которую нужно понять, это диафрагменная пружина VS хода педали сцепления. Чем больше вы сжимаете диафрагменную пружину, тем больше она деформируется или разрушается, что сокращает срок ее службы. При настройке хода педали сцепления сведите его к минимуму. Обычно это примерно от 3 до 3,375 дюймов хода педали после того, как гидравлический свободный ход компенсируется. Измерьте по центру накладки педали сцепления, держите измерительную ленту в горизонтальной плоскости. Предел составляет от 3,8 до 4,0 дюймов, иначе вы рискуете вытолкнуть поршень выжимного подшипника из корпуса. «с использованием главного цилиндра спецификации .750»
Первые измерения A и B предназначены для измерения деформации диафрагменной пружины, проверки зазора между пальцами пружины и нижней стороной алюминиевой крышки заготовки. «А». В этом упражнении используйте щупы.
Измерьте расстояние от поверхности, которая опирается на маховик, до поверхности, которая оказывает нагрузку на диск сцепления «B».
Измерьте общую толщину нажимного диска. Также измерьте встроенную в него ступеньку «С»
Толщину диска сцепления в сжатом и несжатом состоянии «D»
Шаг на маховике «E» (мин. вес маховика 7 фунтов 3 унции)
Последняя партия кевларовых дисков находится в «хорошем» не идеальном диапазоне для нашего использования.
Толщина в несжатом состоянии около 0,316 дюйма +/- 0,003 дюйма
Толщина в сжатом состоянии около 0,290 дюйма +/- 0,003 дюйма
Мы изготовили прокладку крышки сцепления размером 0,012 дюйма. По одному необходимо разместить под каждой ножкой крышки сцепления или местом расположения болта. Это переводит диск в оптимальный рабочий диапазон. Если требуется обслуживание двигателя или трансмиссии, можно проверить диск. Если толщина несжатого диска меньше 0,305 дюйма, прокладки следует удалить. Толщина в сжатом состоянии должна быть больше 0,275 дюйма
Примечания по прокладке крышки сцепления: хотя это может показаться очень странным, это необходимо из-за узкого рабочего окна крышки сцепления в сочетании с диском в стиле OEM.
Не всегда может быть идеальная толщина в несжатом и сжатом состоянии, цель состоит в том, чтобы быть свободным в нейтральном положении без чрезмерного сжатия диафрагменной пружины и сокращения срока службы. Все это при сохранении нагрузки на сжатый диск сцепления для ограничения выходного крутящего момента GEN3.
У нас есть еще одно возможное обновление крышки сцепления, у Tilton есть служба восстановления, где они проверяют алюминиевый корпус заготовки и меняют диафрагменную пружину и оборудование. Они разработали пружину «W» для нашего проекта, мы могли бы использовать пружину «BF» в нашем пакете сцепления. Есть недостаток, увеличивается нагрузка на поверхность упорного подшипника коленчатого вала.
Измерения см. иллюстрации
Новые детали в наличии очень изношенные непригодные для использования образцы в полевых условиях.
Новый лимит
A .034 ”.070”
B.278 ”.288”
C .
455 ”Шаг .014”
D .295 MAX .275 ”мин. {“id”:2125173194821,”title”:”Кевларовый комплект сцепления для Indian Scout от Barnett”,”handle”:”kevlar-clutch-kit-for-indian-scout-by-barnett-303-40-10015″, “description”:”\u003cp\u003eВключает в себя 8 кевларовых фрикционных пластин, 7 стальных пластин и набор из 6 усиленных пружин.\u003c\/p\u003e”,”published_at”:”2019-05-29T10:47:29-04:00″,”created_at”:”2019-04-19T03:03:57-04:00″,”vendor”:”Barnett”,”type”:”Комплекты сцепления” ,”tags”:[“2015-Indian-Scout”,”2016-Indian-Scout”,”2016-Indian-Scout-Sixty”,”2017-Indian-Scout”,”2017-Indian-Scout-Sixty”, «2017-Victory-Octane», «Barnett», «Комплекты сцепления», «Exact Fit», «Indian», «Мотоцикл», «Запчасти», «Возврат», «Victory», «Цена»: 23934, price_min”: 23934, “price_max”: 23934, “доступно”: true, “price_varies”: false, “compare_at_price”: 23934, “compare_at_price_min”: 23934, “compare_at_price_max”: 23934,”compare_at_price_varies”:false,”варианты”:[{“id”:19575924686917,”title”:”Название по умолчанию”,”option1″:”Название по умолчанию”,”option2″:null,”option3″:null, «sku»: «303-40-10015», «requires_shipping»: true, «taxable»: true, «featured_image»: null, «доступно»: true, «name»: «Комплект кевларового сцепления для Indian Scout от Barnett» ,”public_title”:null,”options”:[“Название по умолчанию”],”price”:23934,”weight”:1361,”compare_at_price”:23934,”inventory_management”:”shopify”,”штрихкод”:”303 -40-10015″,”requires_selling_plan”:false,”selling_plan_allocations”:[]}],”images”:[“\/\/cdn.
shopify.com\/s\/files\/1\/0069\/2502\/5349\/products\/kevlar-clutch-kit-for-indian-scout-by-barnett-clutch-kit-303-40-10015-12501439643717.jpg?v=1579208666″],”featured_image” :”\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0069\/2502\/5349\/products\/kevlar-clutch-kit-for-indian-scout-by-barnett- комплект сцепления-303-40-10015-12501439643717.jpg?v=1579208666″,”options”:[“Название”],”media”:[{“alt”:null,”id”:6046723473470,”position” :1,”preview_image”:{“соотношение сторон”:1,5,”высота”:1067,”ширина”:1600,”src”:”https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/ 1\/0069\/2502\/5349\/products\/kevlar-clutch-kit-for-indian-scout-by-barnett-clutch-kit-303-40-10015-12501439643717.jpg?v=1579208666″},”aspect_ratio”:1.5,”высота” :1067,”media_type”:”изображение”,”src”:”https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/0069\/2502\/5349\/продукты\/ kevlar-clutch-kit-for-indian-scout-by-barnett-clutch-kit-303-40-10015-12501439643717.jpg?v=1579208666″,”width”:1600}],”requires_selling_plan”:false,” Selling_plan_groups”:[],”content”:”\u003cp\u003eВключает в себя 8 кевларовых фрикционных пластин, 7 стальных пластин и набор из 6 усиленных пружин. \u003c\/p\u003e”}- Дом
- Комплект сцепления из кевлара для Indian Scout от Barnett
– Распроданный
Запас:
Загрузка..Достигнуто максимальное доступное количество.
Артикул: 303-40-10015
- Описание
- ПРИНАДЛЕЖНОСТИ
- Отзывы
- Доставка и возврат
Включает 8 кевларовых фрикционных пластин, 7 стальных пластин и набор из 6 усиленных пружин.
- Индийский скаут 2015-2020
- Indian Scout Sixty 2016-2020
- Индийский разведчик 1200 2018-2020
- Indian Scout Bobber 2018-2020
- Октан Победы 2017
ОПИСАНИЕ УСТАНОВКИ
Эта информация о установке предоставлена вам на основе информации производителя.
Обратитесь к публикациям производителя и/или веб-сайту(ам) для получения информации о конкретной установке и другой важной информации о применении. Эта информация о комплектации основана на серийной версии мотоцикла или устройства, на которые делается ссылка, и любые добавленные аксессуары или другие модификации могут сделать предоставленную информацию недействительной.ОБЩЕЕ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О БЕЗОПАСНОСТИ
Несоблюдение рекомендаций и требований производителя может привести к выходу изделия из строя, что приведет к серьезной травме или смерти. Хотя были предприняты усилия по сбору точной информации о подгонке, компания Witchdoctors Billet Specialties LLC не несет ответственности за убытки или ущерб, возникшие в результате ошибок или упущений. Если вы считаете, что предоставленная информация является ошибочной, пожалуйста, напишите по адресу: [email protected]
Доставка
Соответствующие розничные заказы $99,99 или более получат бесплатную доставку наземным транспортом.