Чем отличается AT от AMT: «робот» или классический «автомат»
Как известно, сегодня все автоматические трансмиссии принято называть АКПП. При этом «автоматом» может называться как классическая гидромеханическая КПП с гидротрансформаторам, так и вариатор CVT или роботизированная механика РКПП.
С учетом того, что коробка-робот также может быть представлена двумя типами КПП (например, полуавтоматическая механика АМТ и преселективная коробка типа DSG), у многих автолюбителей при выборе автоматической трансмиссии нередко возникают сложности.
Далее мы отдельно рассмотрим, что такое AT и АМТ, какие преимущества и недостатки имеют коробки данных типов, а также на что следует обратить внимание при выборе автомобиля с тем или иным видом автоматической коробки передач.
Содержание статьи
- Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП
- Коробка АМТ: плюсы и минусы
- Что в итоге
Автоматическая коробка АТ или АМТ: особенности КПП
Прежде всего, изначально автомобили оснащались всего двумя типами коробок передач: традиционная механика и гидромеханический автомат АКПП (он же AT). Однако в дальнейшем появились вариаторы CVТ, а также сравнительно недавно и коробки-роботы (АМТ и преселективные РКПП).
Что касается АМТ, сразу отметим, роботизированная трансмиссия данного типа фактически представляет собой механику МКПП, которая работает без участия водителя, то есть передачи переключаются в автоматическом режиме. Примечательно то, что попытки автоматизировать механику предпринимались достаточно давно, но только благодаря современным технологиям и активному внедрению электроники удалось реализовать подобную задачу.
Если же говорить об АТ, данный тип коробок передач появился немногим позже, чем МКПП. Долгое время такая коробка оставалась единственным типом автомата, благодаря чему вплоть до сегодняшнего дня продолжает являться одним из самых распространенных типов АКПП.
- Теперь давайте рассмотрим классическую АКПП и относительно недавно появившиеся роботы типа АМТ более подробно. Начнем с традиционного автомата.
Итак, гидромеханическая АКПП представляет собой сложное и дорогостоящее устройство, в котором сочетаются элементы гидравлики, механики и электроники. АКПП, в отличие от вариатора, является коробкой ступенчатого типа, то есть имеет фиксированные передачи.
Такая коробка не получила привычного механического сцепления, так как крутящий момент от ДВС на трансмиссию передается через специальное устройство («бублик» АКПП или гидротрансформатор).
Важную роль в таких автоматах играет трансмиссионная жидкость ATF (масло АКПП). Указанная жидкость является не просто смазкой, а рабочим телом. В гидротрансформаторе происходит преобразование крутящего момента и затем осуществляется его передача на коробку именно через жидкость.
Также трансмиссионное масло в АКПП подается под давлением по каналам гидроблока, то есть ATF воздействует на исполнительные механизмы для включения передач. Перераспределение потоков жидкости происходит путем открытия и закрытия клапанов (соленоидов), работой которых управляет ЭБУ АКПП.
Из преимуществ АКПП можно выделить достаточно высокий комфорт, плавность хода и надежность коробки. Исправная AT коробка практически незаметно переключает передачи, работает тихо, без лишних шумов и вибраций.
При этом классический автомат (с учетом особенностей его устройства и работы) нуждается в большом количестве трансмиссионного масла, чувствителен к качеству ATF и состоянию жидкости. Также агрегат не рассчитан на постоянные высокие нагрузки, «боится» длительных пробуксовок, резких стартов, езды на высоких оборотах.
Еще наличие гидротрансформатора означает, что КПД такой коробки несколько ниже по сравнению с аналогами (на 10-15%), что означает повышенный расход топлива и потери в динамике разгона.
Средний ресурс таких АКПП составляет 200-250 тыс. км., но только при условии своевременного и качественно обслуживания, а также соблюдения целого ряда правил в рамках эксплуатации ТС, оснащенных автоматом данного типа. Еще добавим, что ремонт АКПП также зачастую получается сложным и дорогим.
Коробка АМТ: плюсы и минусы
Теперь вернемся к АМТ (автоматизированная механическая трансмиссия). Прежде всего, АМТ коробка также способна переключать передачи в автоматическом режиме. Однако по устройству и принципам работы решение сильно отличается от AT.
Как уже было сказано выше, АМТ намного ближе к механической коробке передач. Фактически, такой робот — механика, которая управляется посредством электронного блока и сервомеханизмов. Данное решение позволяет значительно снизить стоимость производства самой коробки (до двух раз по сравнению с АT), а также повысить надежность и ремонтопригодность агрегата.
Также в АМТ используется обычное механическое сцепление, благодаря чему с данной трансмиссией автомобиль получает приемлемую разгонную динамику одновременно с повышенной топливной экономичностью.
Параллельно стоит отметить, что наличие режима Типтроник позволяет водителю переключать передачи в ручном полуавтоматическом режиме при такой необходимости, задействовать весь потенциал двигателя, преодолевать сложные участки на дороге и т.д.
Если просто, АМТ включает в себя:
- механическую коробку;
- приводы сцепления и передач;
- фрикционное сцепление;
- датчики и ЭБУ коробкой;
В зависимости от конструкции, могут быть использованы два типа приводов сцепления (электрический привод сцепления от электродвигателей и гидравлический с набором гидроцилиндров и электромагнитных клапанов).
Рекомендуем также прочитать статью о том, какую автоматическую коробку лучше выбрать. Из этой статьи вы узнаете, в каких случаях один тип АКПП оказывается лучше другого, с какой коробкой автомат выбирать машину и на что обратить внимание перед покупкой авто с коробкой-автомат.
Гидропривод на практике работает быстрее и эффективнее, однако его стоимость намного выше. По этой причине такой привод обычно используется на спорткарах и коробках-роботах с двойным сцеплением (преселективная коробка передач).
Казалось бы, производителям удалось получить комфорт автомата и одновременно простоту и надежность механической коробки МКПП. Однако на деле это не совсем так. Прежде всего, пострадал комфорт по сравнению с классическим автоматом. АМТ может дергаться при переключениях, появляются задержки при переключениях и провалы, что заметно снижает комфорт при эксплуатации.
Еще низкая скорость переключения передач на трансмиссиях с электрическим приводом приводит к разрыву потока мощности, динамика автомобиля ухудшается. Также возникают нарекания на ресурс и надежность однодисковых роботов АМТ. Хотя в основе лежит проверенная временем механическая коробка, которая управляется электроникой, проблемы обычно возникают не с самой КПП, а с исполнительными механизмами, электронными компонентами и сцеплением.
Примечательно то, что ресурс сервомеханизмов небольшой (около 100 тыс. км.), при этом они плохо поддаются ремонту и требуют замены. Для многих владельцев высокая стоимость подобных устройств является крайне неприятным сюрпризом.
Также на таких роботах быстро изнашивается сцепление. Часто менять его нужно уже к 60-70 тыс. км. По мере износа точка схватывания сцепления смещается, коробка может начать дергаться или переходит в аварийный режим. По этой причине нужно регулярно выполнять адаптацию сцепления коробки робот.
Получается, хотя робот похож на МКПП, однако все равно подходит только для спокойной и плавной езды. Также по надежности такая КПП уступает механике и часто требует ремонта раньше, чем АКПП. Машина с коробкой АМТ также боится пробуксовок, высоких нагрузок, попыток запуска с «толкача» и т.п.
Что в итоге
Как видно, однозначно ответить на вопрос, что лучше, AT или AMT, достаточно сложно. С одной стороны, низкая себестоимость производства позволяет сделать АМТ робот более доступным. Однако не следует забывать о том, что комфорт и надежность в этом случае несколько пострадают.
Также ошибочно надеяться на простоту и ремонтопригодность МКПП при выборе АМТ, так как замена сервомеханизмов, исполнительных устройств и сцепления в случае с роботом получается достаточно затратными операциями.
Если же говорить об АТ, в этом случае можно рассчитывать на достаточно большой срок службы, а также качественную и исправную работу агрегата только в том случае, если владелец регулярно обслуживает коробку-автомат, часто меняет масло и фильтры АКПП, а также придерживается щадящей эксплуатации.
Если же возникает необходимость ремонта, следует быть готовым к серьезным затратам. Как правило, это касается не только самой коробки, но и гидротрансформатора. Напоследок отметим, что более достойной альтернативой классическим АТ сегодня можно считать уже не АМТ, а коробки робот с двойным сцеплением (типа DSG или Powershift).
Рекомендуем также прочитать статью о том, чем коробка вариатор отличается от робота и автомата. Из этой статьи вы узнаете об отличиях вариатора от АКПП и РКПП, а также в каких случаях выбор данной трансмиссии можно считать оптимальным решением.
Такая коробка является симбиозом автомата и робота, при этом лишена основных недостатков АМТ. Однако минусом можно считать высокую стоимость, среднюю надежность, низкую ремонтопригодность и недостатки, которые позаимствованы от классического автомата.
Что же касается АМТ, такая КПП сегодня зачастую ставится на бюджетные городские авто и подходит для спокойной езды в автоматическом режиме с возможностью перехода на ручное управление. Получается, коробка АМТ позволяет обеспечить больше комфорта, чем механика МКПП, однако по ряду показателей сильно не дотягивает до полноценной коробки автомат AT.
Устройство автоматической коробки передач автомобиля
Расскажем простыми словами про устройство автоматической коробки передач (АКПП) для автомобиля. Как работает и из чего состоит коробка-автомат (детали трансмиссии).
Какие преимущества
Применение автоматической трансмиссии исключает необходимость постоянного пользования переключающим рычагом. Изменение скорости выполняется автоматически, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости перемещения авто и желаний водителя. По сравнению с ручной коробкой передач, автоматическая трансмиссия имеет следующие преимущества:
- увеличивает комфортность вождения автомобиля за счет освобождения водителя;
- автоматически и плавно производит переключения, согласовывая нагрузку двигателя, скорость движения, степень нажатия на педаль газа;
- предохраняет двигатель и ходовую часть автомобиля от перегрузок;
- допускает ручное и автоматическое переключение скоростей.
Два типа коробки-автомат
Различие заключается в системах управления и контроля за использованием трансмиссии. Для первого типа характерно, что функции управления и контроля выполняются специальным гидравлическим устройством, а во втором типе – электронным устройством. Составные части автоматических трансмиссий обоих типов практически одинаковы.
автоматическая коробка передач переднеприводного автомобиля | автоматическая коробка передач заднеприводного автомобиля |
Существуют некоторые различия в компоновке и устройстве автоматической трансмиссии переднеприводного и заднеприводного автомобиля. Автоматическая трансмиссия для переднеприводных автомобилей более компактна и имеет внутри своего корпуса отделение главной передачи – дифференциал.
Принцип действия всех автоматов одинаков. Чтобы обеспечить движение и выполнения своих функций, автоматическая трансмиссия должна оснащаться следующими узлами: механизмом выбора режима движения, гидротрансформатором, узлом управления и контроля.
Из чего состоит АКПП
- Гидротрансформатор (1) – соответствует сцеплению в механической коробке, но не требует непосредственного управления со стороны водителя.
- Планетарный ряд (2) – соответствует блоку шестерен в механической коробке передач и служит для изменения передаточного отношения в автоматической трансмиссии при переключении передач.
- Тормозная лента, передний фрикцион, задний фрикцион (3) – компоненты, посредством которых осуществляется переключение передач.
- Устройство управления (4). Этот узел состоит из маслосборника (поддон коробки передач), шестеренчатого насоса и клапанной коробки.
Гидротрансформатор
Он не только передает крутящий момент, поглощает и сглаживает вибрации двигателя, но и приводит в действие масляный насос, находящийся в корпусе коробки передач. Масляный насос наполняет трансмиссионной жидкостью гидротрансформатор и создает рабочее давление в системе управления и контроля.
Поэтому неверно мнение, что автомобиль с коробкой «автомат» можно завести принудительно, не используя стартер, а разогнав его. Насос АКПП получает энергию только от двигателя, и если он не работает, то давление в системе управления и контроля не создается, в каком бы положении не находился рычаг выбора режима движения. Следовательно, принудительное вращение карданного вала не обязывает коробку передач работать, а двигатель – вращаться.
Планетарный ряд
В отличие от механической трансмиссии авто, в которой используются параллельные валы и сцепляющиеся между собой шестерни, в автоматических трансмиссиях в подавляющем большинстве используются планетарные передачи.
В корпусе коробки передач расположены несколько планетарных механизмов, они и обеспечивают необходимые передаточные отношения. А передача крутящего момента от двигателя через планетарные механизмы к колесам происходит с помощью фрикционных дисков, дифференциала и других устройств. Управление всеми этими устройствами осуществляется благодаря трансмиссионной жидкости через систему управления и контроля.
Тормозная лента
Устройство, используемое для блокировки элементов планетарного ряда.
Клапанная коробка представляет систему каналов с расположенными клапанами и плунжерами, которые выполняют функции контроля и управления. Это устройство преобразует скорость движения автомобиля, нагрузку двигателя и степень нажатия на педаль газа в гидравлические сигналы.
На основе этих сигналов, за счет последовательного включения и выхода из рабочего состояния фрикционных блоков, автоматически изменяются передаточные отношения в коробке передач.
Устройство автомобиля: Автоматическая трансмиссия: История, устройство, применение
Пришедшая к нам из середины прошлого столетия автоматическая трансмиссия значительно потеснила на рынке легковых автомобилей механическую коробку переключения передач и продолжает уверенно конкурировать с вариаторными и роботизированными трансмиссиями.
При этом высокую стоимость самого агрегата, сложность его обслуживания и повышенный расход топлива по сравнению с механическими КПП сбрасывать со счетов нельзя. Действительно ли АКПП так хороши, или их успех – лишь следствие стремления водителей к комфорту и недоверия к собственной способности водить на «механике»?
Зачем нужна АКПП
Изначально простейшая АКПП была применена на автомобиле как устройство, освобождавшее автомобилиста от необходимости переключения передач вручную. Механические коробки переключения передач в 50х годах зачастую не имели синхронизаторов, что требовало двойного выжима сцепления при переключении – на этом фоне даже первые двухступенчатые автоматы выглядели очень выгодно.
В данный момент трансмиссии с автоматическим переключением передач уже имеют более четко сформулированные преимущества:
- Гидротрансформаторная АКПП может переключать передачи, не разрывая потока мощности, что важно, например, на бездорожье
- Долговечность двигателя и агрегатов трансмиссии повышается за счет способности гидротрансформатора частично поглощать динамические нагрузки, а самой АКПП – снизить вероятность пользовательской ошибки.
- АКПП легче в освоении начинающим водителем, трансмиссия такого типа позволяет новичку не отвлекаться на переключение передач и сфокусироваться на дорожной ситуации
- АКПП облегчает трогание в сложных условиях – например, в горку
Но, возможно, главным преимуществом автоматической коробки передач перед механической как было, так и осталось отсутствие необходимости постоянно вмешиваться в работу трансмиссии.
История АКПП
Первым запатентовал прототип современной автоматической коробки передач канадский инженер Альфред Мунро в 1921 году. Впрочем, так как работал Мунро с паровыми машинами, то и система его была использовала в качестве рабочего тела воздух и обладала крайне низким КПД.
Реально первыми разработчиками частично автоматизированной гидравлической КПП были бразильцы Хосе Арарипе и Фернандо Лемос. Их патент, зарегистрированный в 1932 году, в скором времени был продан компании General Motors и в доработанном виде вышел на рынок как система Hydra-Matic, устанавливавшаяся в автомобили Oldsmobile с 1939 года. Именно в этой системе впервые были объединены все составляющие современной АКПП: гидротрансформатор, планетарный редуктор и гидравлический клапанный механизм управления.
Что примечательно, эта АКПП от General Motors ставилась на участвовавшие во второй мировой войне танки M24 Chaffee и M5 Stuart, что позволило впоследствии не только доработать трансмиссии с учетом полученного опыта, но и рекламировать их как «проверенные в бою».
Принцип работы АКПП
Автоматическая трансмиссия по сути своей выстроена вокруг главного узла – планетарной передачи. Свойство планетарной передачи изменять передаточное число в зависимости от подтормаживания одного или нескольких её элементов позволяет, в отличие от традиционной МКПП, для всех ступеней «автомата» использовать один и тот же набор шестерней. Типичный планетарный редуктор состоит из следующих элементов:
- Солнечная шестерня – шестерня, установленная ровно в центре редуктора
- Эпицикл, или коронная шестерня – шестерня, зубцами направленная внутрь редуктора, располагается на периферии редуктора, часто с жестким закреплением на внутренней окружности корпуса редуктора.
- Сателлиты – шестерни (как правило – три), расположенные между эпициклом и солнечной шестерней. Закреплены сателлиты на водиле, на осях которого свободно вращаются.
К одному из этих элементов редуктора подводится крутящий момент, а ещё один элемент – подтормаживается. В зависимости от выбранной комбинации меняется и передаточное число редуктора. Если затормозить любые два элемента редуктора, то передача станет прямой (то есть передаточное число станет равно единице).
За остановку вращения каждого из указанных элементов отвечает набор тормозных лент с гидроприводами.
Устройство АКПП
Хотя основным элементом автоматической коробки передач является именно планетарный редуктор, для использования в качестве трансмиссии он требует большого количества дополнительных систем, одной из которых является гидротрансформатор.
Гидротрансформатор в АКПП используется для передачи крутящего момента с двигателя на приводные валы с обеспечением возможности плавной синхронизации вращения валов, например, при трогании автомобиля с места.
Для минимизации потерь в гидротрансформаторе с 1980х годов применяется автоматическая его блокировка на высоких скоростях вращения валов – то есть фактически передача крутящего момента от двигателя к элементам АКПП идёт не с помощью гидравлики, а напрямую через жесткую механическую сцепку внутри гидротрансформатора.
Кроме того, гидротрансформатор зачастую используется как замена сцеплению и на МКПП – так, на автобусах семейства ЛИАЗ-677 с обычной механической коробкой передач был спарен именно гидротрансформатор, что облегчало работу водителя, но увеличивало расход топлива и снижало крутящий момент на колесах за счет потерь на гидросистеме. Аналогичную схему применяли автобусах с 1930х годов британцы из компании Self-Changing Gears Уолтера Уилсона и Джона Сидделея.
В данный момент такую частичную автоматизацию работы водителя можно наблюдать на многих видах строительной техники.
В некоторых устройствах, не требующих изменения крутящего момента в широком диапазоне – например, на вилочных погрузчиках и самоходных газонокосилках – гидротрансформатор используется как самостоятельная трансмиссия.
Через гидротрансформатор крутящий момент попадает на валы планетарных редукторов, принцип действия которых мы описали ранее. Сменой используемых входных и выходных валов редукторов (выбором планетарного ряда), а также подтормаживанием отдельных элементов редукторов занимается система фрикционных муфт и тормозных лент.
Приводит в действие эти механизмы гидравлическая система, управляемая либо электронным способом, либо механической системой, получающей данные из центробежного датчика скорости вращения выходного вала АКПП и датчика нажатия на педаль газа.
Клапанный блок содержит сеть каналов сложной формы для тока трансмиссионной жидкости к золотникам клапанов. Циркуляция жидкости в коробке с целью обеспечения работы поршней гидравлической системы, смазки и охлаждения всей трансмиссии обеспечивается гидравлическим насосом АКПП.
Собственно, сама трансмиссионная жидкость для автоматических коробок передач является единственным расходником, применяемым в системе АКПП. Требования к ней радикально отличаются от требований к смазочной жидкости для традиционных коробок. В разное время для обеспечения необходимых физических свойств приходилось использовать в её производстве даже такие экзотические компоненты, как китовый жир, сейчас же производители перешли на полностью синтетические составы для всех АКПП.
Как пользоваться АКПП
На каждом селекторе (рычаге выбора режима работы АКПП) есть определенный набор символов, обозначающих режимы работы АКПП. Причем порядок положений селектора коробки-автомата не случаен: он строго регламентирован американским законодательством – а именно американцы являются законодателями мод в сфере автоматических коробок.
Типичный порядок режимов работы АКПП таков:
- Park («P») –режим «парковка». В этом положении выходной вал КПП блокируется специальной шпилькой для блокировки вращения ведущих колёс. Кстати, именно поэтому не рекомендуется оставлять автомобиль на стоянке, полагаясь только на эту блокировку и не задействовав ручной тормоз – повышенный износ шпильки и даже возможность её «закусывания» валом – вполне вероятна.
Для задействования режима P автомобиль должен быть полностью остановлен. Завести автомобиль (а часто и наоборот – извлечь ключ из замка зажигания), снабженный АКПП, можно только из этого или нейтрального положений АКПП.
В ряде новых автомобилей вывести селектор из положения Р можно только нажав педаль ножного тормоза. - Reverse («R») – «Реверс», «Задний ход». Положение селектора обеспечивает возможность движения задним ходом, также автоматически включает сигнальные огни заднего хода. Ни в коем случае нельзя включать задний ход в АКПП до полной остановки автомобиля – повреждения АКПП могут быть катастрофическими. Для исключения возможности такого включения на многих современных коробках установлены механические блокировки, и даже на тех рычагах АКПП, где из положения R на N или D можно переключиться без отжатия стопора рычага, обратное действие будет невозможно до полной остановки и нажатия стопорной кнопки.
- Нейтраль («N») – нейтральная передача. Фактически, полностью разобщает коробку и двигатель, но буксировать автомобиль в этом положении или двигаться накатом всё же не рекомендуется – напомним, что гидравлический насос АКПП, осуществляющий функции циркуляции в том числе охлаждающей и смазочной жидкости внутри АКПП, работает от приводного вала от двигателя – а именно он и перестаёт вращаться в этом положении.
При этом часть механизмов КПП вращается при буксировке, так как приводится в действие от колёс, что при отсутствии охлаждения с смазки приводит к перегреву и отказу.
- Drive («D») – Основное положение селектора, предназначенное для движения вперед.
- Овердрайв («OD», или «[D]» в квадратных скобках) – положение, в котором обеспечивается автоматический переход на пониженную передачу при необходимости, например, ускорения при обгоне.
- Третья («3», «D3») – режим, в котором коробка передач ограничивается первыми тремя передачами из всего ассортимента имеющихся в наличии. Используется, например, для динамичной езды в городе или для торможения двигателем при спуске с горы. Иногда имеется в виду жесткое использование исключительно третьей передачи, а не диапазона из первых трех передач – тут следует всё же уточнить это в руководстве по эксплуатации к автомобилю. В современных авто при достижении опасных для двигателя высоких оборотов переключение на старшие передачи всё же происходит во избежание повреждений.
- Вторая передача («2», «D2» или «S») – то, же, что и прошлый режим, но для второй передачи. На некоторых моделях Форд, Киа и Хонда имеется в виду именно вторая передача. В таком случае данное положение селектора используется для трогания на льду и снегу.
- Первая («1», «D1» , «L» или «[Low]») – используется как пониженная передача для перемещения по нетвердым грунтам, буксировки и торможения двигателем при спуске с горы.
Помимо указанных режимов работы коробки-автомат используются иногда и предлагаемые производителями дополнительные режимы работы, призванные повысить удобство эксплуатации автомобиля в различных условиях.
- «D5» – используется в автомобилях Хонда и Акура для движения по автомагистралям с использованием первых пяти передач в шестиступенчатых коробках передач.
- «D4» – на тех же Хондах и Акурах используется для городского трафика в режиме.
- «S», «Sport» или «Power» – режим, в котором переключения на более высокие передачи происходит несколько позднее, чем в режиме «D», в результате чего машина приобретает более «спортивное» поведение при разгонах.
Также этот режим эффективнее при торможении двигателем.
- «+/ −» или «M» – аналогично подрулевым переключателям позволяет вручную выбирать передачу в секвентальном режиме.
- Зима («W») или «Snow» – На ряде автомобилей Вольво, Мерседес-Бенц и Дженерал Моторз позволяет стартовать со второй передачи, снижая риск пробуксовки.
- Торможение («B») – на автомобилях Тойота используется для торможения двигателем. В гибридных автомобилях того же производителя приводит к переводу штатного электродвигателя автомобиля в режим генератора. На практике это приводит к тому же эффекту, что и торможение двигателем.
На многих автомобилях помимо положений селектора есть и дополнительные органы управления – чаще всего это кнопки включения экономичного режима работы системы управления коробкой и двигателем. Иногда сам рычаг селектора выполняют в виде джойстика или вовсе – набора кнопок.
Преимущества и недостатки АКПП
К недостаткам АКПП традиционно относят стоимость, повышенный расход топлива и низкую – по сравнению с традиционной «ручной» коробкой передач – скорость разгона автомобиля.
Также ремонт автоматический КПП – дело затратное и требующее привлечения специалистов.
При использовании АКПП водитель фактически лишается возможности использования ряда приёмов управления автомобилем – будь то «раскачка» при увязании авто или управляемые заносы.
Нельзя и завести автомобиль с АКПП «с толкача», да и вообще – буксировать его не рекомендуется.
С другой стороны – гидротрансформаторная коробка позволяет с меньшими нагрузками на двигатель самому кого-то буксировать. Увлекаться, правда, не стоит – перегрев системы всё же возможен.
Но главный довод в пользу АКПП – это всё же сложность работы с «механикой» в городских пробках. «Автоматы» в двухэтажных британских автобусах появились именно как ответ на необходимость ежеминутных остановок, что уж говорить о современной дорожной ситуации, где в пробках сцеплением приходится работать едва ли не каждый метр.
Повышение количества ступеней в АКПП, усложнение управляющих программ всё больше и больше приближает «автоматы» к традиционным механическим коробкам в области динамики разгона и расхода топлива.
Неисправности АКПП и их невысокая ремонтопригодность в условиях гаражей – не проблема на фоне роста количества сертифицированных точек обслуживания, расширенных гарантийных условий и всё повышающейся надёжности агрегатов.
Да и гидротрансформатор, берегущий двигатель от динамических нагрузок, только увеличивает ресурс автомобиля в целом.
Налицо – только плюсы коробки-автомат для обычного потребителя. Более того, с появления в 1939 году первых коммерчески успешных АКПП мы наблюдаем вытеснение механической КПП на легковых автомобилях в область нишевых продуктов, интересных ограниченному кругу лиц.
На данный момент сложно однозначно говорить о том, победила ли автоматическая коробка переключения передач традиционную «механику» или нет. В США есть однозначный ответ на этот вопрос – по разным исследованиям только 3,8% проданных там в 2012 году новых автомобилей имели МКПП.
В Европе и России отношение автомобилистов к автоматической коробке передач также начало меняться: даже с учетом традиций автомобильной культуры и более высокой стоимости автоматических коробок передач, продажи «механики» уже в 2012 году упали ниже психологического рубежа в 50%, а многие производители и вовсе перестали предлагать свои автомобили в комплекте с механической коробкой передач.
Так что можно бесконечно рассуждать о плюсах или минусах трансмиссий автоматического типа, но факт есть факт: не за горами то время, когда и к нам придут американские реалии, где «ручка» по факту стала отличным противоугонным средством.
- акпп
- устройство автомобиля
- Автор
- Дмитрий Лонь, корреспондент MotorPage.ru
- Издание
- MotorPage.Ru
Вам понравилась эта статья?
Рассказать друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках
ИЛИ
Комментировать
Рекомендуем также почитать:
05 декабря 2021
“Правый или левый?”
21 августа 2021
“Пилота вызывали?”
26 ноября 2019
“Широкоэкранное кино”
02 ноября 2019
“Вступать ли в партию «зеленых»?”
30 июля 2019
“Срочная служба”
25 мая 2019
“Верить ли спидометру?”
22 декабря 2018
“В полном порядке!”
Тест-драйвы, которые читают с этой статьей:
Тест драйв23 сентября 2009
Nissan GT-R
“Оправданный риск (GT-R)”
Интересные новости по теме
Представлен новый интерфейс Apple CarPlay
Сегодня, подключить телефон к мультимедийной системе легко – достаточно воспользоваться обычным Bluetooth соединением. Проблема в том, что функционал устройства будет неполным – только воспроизведение музыки и громкая связь. Хочется большего – пожалуйста, протоколы Android Auto и Apple CarPlay 07 июня 2022 0
Автомобильный CD-проигрыватель уходит в историю
Разве существуют еще автомобили с таким древним музыкальным «приводом». Как оказалось, да! Речь идет об автомобилях компании General Motors. Правда, и там CD-плеер скоро канет в лету 05 июля 2021 0
Toyota предотвратит кражи катализаторов
Воровство катализаторов по всему миру приняло какие-то угрожающие масштабы. Нечистые на руку люди, прознав о том, что в них содержатся драгоценные металлы, начинают активно заниматься вандализмом чужих машин ради добычи ценного компонента 14 мая 2021 0
Мультимедийным системам пришел конец
Мультимедийные системы в автомобилях часто страдают ограниченными возможностями. Взять, к примеру, штатные системы навигации – обновления сюда поступают не так оперативно, а порой их вообще приходится загружать вручную. 25 марта 2021 0
Россияне предпочитают машины с «автоматом»
После таких новостей начинаешь задумываться, а зачем вообще на нашем рынке продаются машины с механической трансмиссией. 10 февраля 2021 0
Основатель Rimac назвал неэффективной коробку передач электрического Porsche Taycan
Мате Римак — основатель специализирующейся на производстве гиперкаров хорватской компании Rimac, — считает неэффективной концепцию двухскоростной трансмиссии, которая, к слову, применена в электромобиле Porsche Taycan 31 июля 2020 0
Сенсорные экраны признали причиной повышения смертности на дорогах
Тачскрины представляют опасность, поскольку они заставляют водителей больше отвлекаться от дороги. Эти выводы теперь подтвердили в Министерстве транспорта Великобритании, где признали сенсорные экраны виновными в смертях и серьезных травмах в ДТП 17 июля 2020 0
Правительство покроет расходы при переводе машины с бензина на метан
Правительство планирует увеличить субсидии на перевод автомобилей с бензина на сжатый природный газ (метан) с 30 до 60% от суммы расходов на конвертацию. С таким предложением выступил министр энергетики Александр Новак 16 июня 2020 0
Оставить комментарий
Обзоров машин на сайте:
5 0 9 6Правила эксплуатации автомобиля с АКПП
Akppspbcentr.ru
Ремонт АКПП в Санкт-Петербурге
+7 (812) 607-14-44
Литовская ул. д.16Б
м.Лесная
П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная
Главная/Полезные статьи/Правила эксплуатации автомобиля с АКПП
Что можно и что нельзя делать, чтобы коробка долго служила верой и правдой
Редкий автомобиль сегодня в базовой или расширенной комплектации не оснащается автоматической коробкой передач. Большинство водителей выбирает «автомат» из-за удобства вождения, которое он предлагает (особенно в условиях городских пробок). Однако далеко не все автовладельцы знакомы с элементарными правилами эксплуатации этой коробки. Казалось бы, достаточно только нажать на газ – и едешь, а вот педаль тормоза – нажал и остановился.
Если знать о АКПП только это, то, скорее всего, она прослужит своему хозяину вдвое, а то и вчетверо меньше своего потенциального ресурса. В идеале же, автоматические коробки переключения передач при правильном обращении могут прослужить не меньше, чем «механика», не доставляя при этом проблем. Так как же нужно эксплуатировать АКПП, чтобы она работала долго и надёжно? Как следить за её техническим состоянием и как распознать первые признаки приближающихся неисправностей.
Чего не любит АКПП
Автоматическая коробка передач – это сложный гидромеханический агрегат, при эксплуатации которого могут возникнуть такие условия, в которых она быстро выходит из строя.
После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач
Автовладельцам стоит знать, что на АКПП не рекомендуется езда «на холодную», продолжительная буксировка (особенно со скоростью выше 50 км/ч), запуск двигателя «с толкача», пробуксовка, переключение режимов работы во время движения, езда на нейтральной передаче.
После запуска холодного мотора, пока он будет прогреваться, рекомендуется прогреть и коробку передач. Делается это следующим образом. При нажатой педали тормоза селектор переключения режимов работы АКПП нужно переводить от первого положения Р до последнего (как правило, это L) и обратно, задерживаясь в каждом на несколько секунд. Делается это для того, чтобы масло разошлось по корпусу и попало во все пакеты фрикционов. После этого можно ехать.
Первые пару минут движения нужно стараться не делать рывков и не давать больших оборотов. Это будет полезно как двигателю, так и АКПП. Дальше можно продолжать движение в обычном режиме. Но в любом случае нужно помнить, что резкие старты и ускорения – удел спортивных автомобилей. Ехать нужно в режиме D, а при остановках лучше вообще не трогать рычаг селектора коробки, а просто удерживать тормоз. Если остановка продолжительная, селектор устанавливается в режим Р.
Самой распространенной ошибкой является включение нейтральной передачи (N) каждый раз при остановке и при движении накатом, например, под горку
Все переключения режимов работы АКПП осуществляются только при полной остановке автомобиля и нажатой педали тормоза. После переключения ощущается лёгкий и плавный толчок. Это означает, что режим включен и можно отпустить педаль тормоза и начинать движение.
Ошибки владельцев автомобилей с АКПП
Одной из самых распространенных ошибок является включение нейтральной передачи (положение селектора – N) каждый раз при всякой остановке и при движении накатом, например, под горку.
Многие это делают по привычке, выработавшейся на «механике». Однако, режим N в автоматической трансмиссии и нейтраль в механической КПП – это далеко не одно и то же. Более того, проходя положение N, не нужно на нем задерживаться, а надо стараться побыстрее его проскочить. Лишнее срабатывание автоматики в данном случае совершенно ни к чему. Все это не вымысел, а информация, которую указывает автопроизводитель и которую почти никто не читает. Игнорировать это ни в коем случае нельзя, так как в положении N в АКПП не создаётся необходимого давления, и фрикционы, не получая необходимого количества смазки, начинают подгорать.
Также на автомате нельзя при движении задним ходом сразу переключиться на режим D и поехать вперёд, без полной остановки автомобиля (и наоборот). Чревато это не только механическими повреждениями шестерёнок и фрикционов, но и поломкой картеров АКПП. Для этого нужно обязательно дождаться полной остановки автомобиля, перевести селектор в нужное положение и не снимать ногу с педали тормоза до тех пор, пока не переключится режим.
Если автомобиль забуксовал, то нажимать на педаль акселератора абсолютно бесполезно, машина будет только буксовать. Пытаться, меняя режимы, раскачивать автомобиль взад-вперёд, как на механике, недопустимо по причинам, описанным выше.
Попробовать выбраться из ловушки можно следующим образом. Включив понижающий режим L, попробовать поехать «внатяг», действуя педалью тормоза как сцеплением и обеспечивая медленное вращение колёс. Когда автомобиль начнёт двигаться, педаль тормоза можно отпустить и плавно начинать прибавлять газ. Дальше выехать на укатанную и твёрдую дорогу поможет электроника, главное, не дать колёсам сорваться обратно в букс.
Для парковки автомобиля на крутом склоне тоже есть свой нюанс. Оставить автомобиль только на режиме P недостаточно, так как сильно увеличится нагрузка на элементы механизма парковки в АКПП и может выйти из строя блокировка вала. В данном случае необходимо воспользоваться ручным тормозом. Делается это следующим образом. Удерживая ногой тормозную педаль, АКПП переводится в режим N и вытягивается ручной тормоз. Отпускается тормозная педаль, автомобиль чуть-чуть двинется вперёд и нагрузку в виде части веса автомобиля, возьмут на себя тормозные колодки. Селектор переключения переводится в режим P. Теперь нагрузка на механизм блокировки вала АКПП невелика, и он уже не выйдет из строя. Для начала движения, удерживая ногой педаль тормоза, селектор переводится в положение D и автомобиль снимается с ручника, после чего отпускается педаль тормоза.
Пара слов о дополнительных режимах современных АКПП
Автоматические трансмиссии, устанавливаемые на современные автомобили, бывают трёх типов: гидравлические, вариаторные и роботизированные. Две последние трансмиссии имеют всего лишь три режима работы (P, R, D и N) и возможность принудительного переключения передач с помощью того же селектора или подрулевых лепестков. Современная гидравлическая АКПП, кроме вышеперечисленных, имеет ещё несколько режимов работы. Для чего они существуют, полезно знать каждому водителю, а особенно тем, кто раньше ездил на вариаторе или роботе, а теперь приобрёл машину с обычной гидравлической коробкой передач.
Итак, кроме уже известных режимов P, R, D и N, есть несколько дополнительных: 2, L, overdrive, кик-даун, PWR/SPORT, SNOW. Для чего же они используются?
OverDrive. Эта кнопка встречается на коробках, которые имеют более трех ступеней передач. Кнопка включения данного режима обычно находится на рычаге коробки. Предназначена для обгона или других случаев, когда необходим быстрый разгон. Ее действие заключается в том, что она не дает коробке переключиться выше третьей передачи, за счет чего обеспечивается ускорение. Встречается, в основном, на трансмиссиях американских автомобилей и на старых машинах европейского и японского производства. Постоянно использовать этот режим нельзя, так как его длительное использование приводит к перегреву трансмиссионного масла и требует установки специального масляного радиатора для его охлаждения. Если это требование игнорировать, выйдут из строя фрикционы АКПП.
Кик-даун активируется автоматически при резко нажатой педали газа «в пол». При этом коробка переключается на одну или две передачи вниз. Переключения на повышенные передачи происходят на более высоких оборотах, что обеспечивает автомобилю более интенсивный разгон, чем обычно. Не рекомендуется пользоваться этим режимом для старта с места, так как это даёт очень большую нагрузку на фрикционы. Включается, в основном, при обгонах и интенсивных разгонах.
Режим PWR/SPORT предназначен для активной езды. Переключение происходит на более высоких оборотах, что обеспечивает хорошую динамику разгона. Однако расход топлива в этом режиме максимален.
Режим SNOW предназначен для движения зимой. В этом режиме не включается первая передача, разгон начинается сразу со второй передачи, что уменьшает вероятность проскальзывания ведущих колес. Также в этом режиме переключение происходит на более низких оборотах, что делает машину более «вялой», однако обеспечивает безопасность движения на снегу. Некоторые люди используют этот режим и летом, так как расход топлива в этом режиме минимален. Но это делать не нужно, так как в этом режиме отключена первая передача, а, следовательно, все нагрузки падают на гидротрансформатор, который активно нагревается. Зимой для него это нормально, а летом может привести к перегреву и возможной поломке АКПП. Нельзя так же «буксовать» на автомобиле, пытаясь выехать из снега или грязи или пытаться «раскачать» его, меняя первую и задние передачи, как на механике – это приведёт к поломке АКПП.
Если разрядился аккумулятор
В случае возникновения такой ситуации лучше всего воспользоваться проводами для прикуривания. Заводить автомобиль с АКПП «с толкача» или буксира не рекомендуют ни производители, ни опытные автомобилисты. Практически такая возможность существует, но она очень сложна и требует специальных навыков и знаний устройства АКПП. Поэтому быстрее и безопаснее для «автомата» – зарядное устройство или провода для «прикуривания».
Автомобиль с автоматической КПП буксировать можно, но только при заведенном двигателе и в нейтральном положении коробки N на скорости до 50км/ч и на расстояние не более 50 км. Если же машина не заводится, большинство автолюбителей сходится во мнении, что лучше воспользоваться эвакуатором, чем потом оплачивать дорогостоящий ремонт коробки передач. Если же авто с автоматом само буксирует другой автомобиль или прицеп, то следует помнить следующие правила.
Буксировка другого автомобиля нежелательна вообще, так как это приводит к перегреву трансмиссионного масла, и к ней следует прибегать только при отсутствии альтернативных вариантов.
Буксируемый автомобиль должен быть легче или такой же массы, как и буксирующий. Двигаться с буксиром можно только в положении селектора коробки 2 или L и на скорости не более 40 км/ч.
Не слишком тяжелые прицепы автомат переносит без проблем, поэтому их буксировка разрешена в режиме D и со скоростью, разрешённой правилами дорожного движения. Для буксировки тяжёлого прицепа на автомобиль необходимо установить масляный радиатор. Сделать это очень непросто даже в авторизированном сервисе, так как в автомобиле для этого, скорее всего, банально не окажется свободного места. Поэтому если существует постоянная необходимость эксплуатации автомобиля с тяжёлым прицепом, лучше приобрести машину с механикой или автомобиль с АКПП, но уже оборудованный масляным радиатором. Как правило, это тяжёлые пикапы и джипы с приводом на две оси, которые позволяют безопасно буксировать тяжёлый прицеп в соответствии с Правилами дорожного движения.
От такого количества «не рекомендуется» и «нельзя» у водителя, ранее не имевшего опыта эксплуатации автомобиля с АКПП, поначалу голова может пойти кругом. Однако на самом деле правил не так уж и много, и знать их нужно очень хорошо. Если, в процессе эксплуатации не переключать селектор режимов коробки на ходу, без полной остановки автомобиля, прогревать коробку передач перед началом движения, не буксовать, не кататься на «нейтрали», не буксировать другие машины и не злоупотреблять спортивными и тяжело нагруженными режимами, то автоматическая КПП порадует своего владельца возможностью комфортного управления автомобилем и длительным сроком своей службы.
Этапы работ
Устраним любую проблему с АКПП за 4 простых шага:
02
Расчёт
Проводим дефектовку АКПП , составляем список запчастей необходимых для ремонта. Расчитываем стоимость и сроки ремонта.
03
Ремонт
Наши специалисты осуществят ремонт Вашего автомобиля с использованием только профессионального инструмента, на основе технологических карт и требований завода изготовителя
04
Результат
Ваша автоматическая коробка переключения передач снова в идеальном состоянии . На запчасти и работы предоставляется гарантия 1 год.
Предоставляем гарантию
На все выполненные работы и запчасти предоставляем гарантию 1 год или 40 000 километров пробега. Предоставляется также возможность бесплатно заменить масло и выполнить диагностику коробки через 1000 километров пробега после ремонта у нас. А также произвести бесплатное ТО АКПП каждые 10 000 километров.
Наглядно продемонстируем неисправности
Клиент может присутствовать при дефектовке автомата, наш мастер наглядно продемонстрирует имеющиеся неисправности у коробки, а также все изношенные и заменяемые детали.
Качественная диагностика
Наши специалисты смогут выполнить качественную диагностику автомата, они определят имеющиеся поломки, что и станет обязательным условием правильного ремонта трансмиссии.
Бесплатный эвакуатор
В пределах КАД мы предоставляем бесплатный эвакуатор, что позволяет с легкостью доставить автомобиль в сервис со сломанной коробкой передач. Эвакуация выполняется 24 часа в сутки, автомобиль мы доставляем на охраняемую парковку у нашего техцентра.
Опытные специалисты
В нашем сервисном центре работают опытные специалисты, которым хорошо известны особенности коробок передач от различных производителей.
Работаем по техническему регламенту
Сервис и ремонт АКПП выполняется в полном соответствии с техническим регламентом производителя коробок.
Короткие сроки работ
Даже самый сложный капитальный ремонт мы сможем выполнить за 3-5 дней, полностью восстановив ваш автомобиль.
Оригинальные запчасти
При восстановлении коробок мы используем исключительно оригинальные запчасти, а также рекомендованные производителем технические жидкости и расходники.
Наши механики в деле
Мы долго строили свою репутацию и теперь можем с гордостью утверждать – нам доверяют
Нужна консультация мастера?
перезвоним
быстро
консультация бесплатная и ни к чему Вас не обязывает.
Контакты
Ждём вас каждый день с 10:00 до 20:00
+7 (812) 607-14-44
Литовсксая ул. д.16Б
м.Лесная
П.С. Малый проспект д.1А
м.Спортивная
Мы в соц. сетях
Принимаем к оплате
Copyright © 2015 – 2022
Создание сайтов – Мегагрупп.ру
Особенности покупки автомобиля с автоматической коробкой передач
Водители автомобилей > Статьи > Водителю на заметку > Особенности покупки автомобиля с автоматической коробкой передач
Техническая надежность такого элемента автомобиля, как автоматическая коробка передач (АКПП), с каждым годом становится все выше. С каждым днем автоматические трансмиссии становятся все совершеннее, но все равно эта составляющая любого автомобиля остается «слабым звеном» в современном автомобилестроении. В особенности, меньшая надежность автоматических коробок актуальна в случае приобретения подержанного автомобиля.
Следует отметить, что, чаще всего, главным «врагом» автоматических коробок передач оказывается сам владелец автомобиля, пренебрегающий рекомендациями производителя по эксплуатации этого технически сложного узла автомобиля.
Так, автоматическая трансмиссия боится перегрева масла, и после нескольких минут пробуксовки автомобиля в грязи или глубоком снегу можно получить результат в виде сломанной коробки и, как результат, дорогостоящий ремонт.
В тоже время заливать в автоматическую коробку передач вне зависимости от ее типа («робот», вариатор или «автомат» с гидротрансформатором) необходимо только масло, указанное производителем. Следует помнить, что использование низкокачественного или «не того» масла, в большинстве случаев, становится причиной быстрого износа деталей коробки.
Исходя из вышеизложенного, можно сделать вывод о том, что, приобретая автомобиль, оборудованный АКПП, «с рук», необходимо особое внимание обратить на состояние трансмиссии. Связано это с тем, что по целому ряду признаков можно определить, правильно ли эксплуатировал агрегат предыдущий владелец авто.
На что стоит обратить внимание при покупке автомобиля с АКПП?
Первым пунктом проверки авто при его приобретении является, конечно же, его «история». Узнайте у продавца, была ли коробка в ремонте или нет, ведь далеко не все станции технического обслуживания обладают достаточным опытом и навыками в области ремонта автоматических трансмиссий.
Еще одним поводом для беспокойства является наличие фаркопа на автомобиле. Частая буксировка прицепа может привести к преждевременному износу многих частей автоматической коробки передач.
Как проверить работоспособность автоматической трансмиссии?
Первым делом проверяем уровень и качество масла в коробке. Для этого необходимо осуществить следующие действия:
• Запускаем двигатель, он должен работать на холостых оборотах.
• Устанавливает рычаг коробки в положение «Р».
• Достаем щуп и вытираем его, после устанавливаем его на место.
• Извлекаем щуп еще раз и осматриваем его.
• После этого протираем щуп листом белой бумаги. Оставленный маслом след должен быть прозрачным, без посторонних примесей.
• Масло может иметь красный цвет, если оно новое или коричневый, если машина уже успела поездить после последней замены масла, но его цвет точно не должен быть черным.
• При этом не должно присутствовать запаха жженого масла.
Соответственно если в результате проверки в масле были обнаружены инородные элементы, оно черного цвета или пахнет гарью – лучше выбрать другой автомобиль.
Еще одним явным признаком ненормальной работы автоматической коробки передач является долгое включение выбранной передачи.
Для проверки необходимо запустить и прогреть машину, установив селектор трансмиссии в положение «Р». После того, как обороты стабилизируются в районе 650-850, ставим ногу на тормоз и переводим коробку в положение «Drive». Коробка должна мгновенно переключиться в выбранный режим, без всяких стуков и непонятных толчков. Сама машина должна начать медленно ползти вперед.
Затем переходим в положение «N», после чего включаем «R». Автомат должен сразу же переключиться в новый режим и этот процесс не должен сопровождаться стуками и толчками. При этом автомобиль должен начать медленно катиться назад.
После этого пробуем переключиться из режима «R» в «Drive». Стуков быть не должно, коробка должна быстро и плавно перейти в выбранный режим. Промежуток между переключениями передач должен занимать не более 1 секунды, если он больше значит, коробка требует ремонта, либо она достаточно сильно изношена.
Проверяем автоматическую трансмиссию в движении
Выбираем режим Drive и начинаем движение, плавно разгоняемся до 60 км/ч, за это время автомат должен переключиться два раза, опять же плавно, без толчков. В момент переключения немного падают обороты двигателя, и меняется тональность его работы. Если автоматическая коробка передач изношена, то возможны толчки, стуки, в некоторых случаях дело доходит и до резкого удара внутри трансмиссии.
Дальше выбираем скоростной режим 50 км/ч и вжимаем педаль газа «в пол». Если «автомат» исправен, то обороты двигателя вырастут, а коробка перейдет на низшую передачу.
Если в автоматической трансмиссии автомобиля есть такой режим, как overdrive (слева от рычага есть специальная кнопка, это характерно для авто, произведенных в Японии и США), то его тоже нужно проверить. Разгоняемся до 70 км/ч, обязательно на ровной дороге и включаем режим overdrive: «автомат» должен перейти на высшую передачу. Если overdrive отключить, то коробка перейдет на низшую передачу.
Также довольно распространенной «болезнью» АКПП является «пробуксовка» – ситуация, когда обороты двигателя увеличиваются, а скорость авто остается прежней.
Если автоматическая коробка передач машины обладает хотя бы одним из перечисленных недостатков, то покупать такой автомобиль не следует.
Необходимо отметить, что, проверяя машину, лучше поездить на ней подольше, ведь вполне вероятно, что при нагреве масла появятся новые проблемы. В любом случае коробка не должна издавать посторонних шумов, не дергаться и не стучать. Если это не так, от покупки имеет смысл воздержаться.
В тоже время, если машина оборудована электронной системой управления, можно много полезного узнать и о состоянии АКПП, ведь эта система сохраняет коды всех ошибок в своей памяти. При малейших подозрениях необходимо посетить станцию технического обслуживания, где есть необходимое оборудование, способное расшифровать код ошибки. К слову, в случае, если владелец автомобиля противиться диагностике на сервисе, это должно также натолкнуть на определенные подозрения относительно технического состояния транспортного средства.
Таким образом, грамотное проведение осмотра автомобиля перед покупкой позволит избежать большого количества хлопот.
АМТ коробка передач — что это такое, плюсы и минусы
Коробка АМТ не так популярна как механика или автомат, хотя сочетает в себе оба вида трансмиссий. Что это такое, какие бывают АМТ и как на них ездить?
Для передачи крутящего момента от двигателя к колёсам, в автомобиле есть специальное устройство – коробка передач или трансмиссия.
Она может быть механическая, автоматическая, роботизированная или вариаторная.
Первые три – ступенчатые, то есть у них есть привычные нам первая, вторая и другие скорости, последняя – бесступенчатая и работает по другому принципу.
Коробка передач АМТ устанавливается на многих современных автомобилях, включая машины российского производства.
Продвинутые модели такой коробки передач есть и на спортивных машинах.
Существует мнение, что в будущем АМТ получит большее распространение, чем автомат, и полностью заменит механические коробки передач.
AMT — Automated Manual Transmission – автоматизированная механическая трансмиссия. Автолюбители такую коробку называют роботизированной или, попросту, робот.
Это надёжная, известная с самого зарождения автомобилестроения, механическая коробка передач, но с автоматическим переключением. Проще говоря, если вас спросят, «АМТ коробка передач, что это?», смело отвечайте: «Это смесь механики и автомата».
То есть, коробка механическая, но выжимает сцепление и переключает скорости, основываясь на своих расчётах, компьютер.
Он берёт данные от разных систем автомобиля, анализирует скорость, показания ABS и т.д., а затем, при помощи устройств, передающих усилие – актуаторов или, ещё их называют сервоприводами, переключает передачи.
В коробках АМТ актуаторы бывают электрические и гидравлические.
- Электрический робот с одинарным сцеплением – самый распространённый, он дешевле, но время его реакции – дольше.
Такие коробки ставят на бюджетные автомобили. И именно они вызывают недовольство автолюбителей и скептическое отношение к АМТ.
Дело в том, что при разгоне автомобиля могут чувствоваться «зависания» при переключении передач и даже снижение скорости в самый неподходящий момент (например, при перестроении или обгоне).
Сцепление двигателя с колёсами может отсутствовать до двух секунд, что ухудшает управляемость автомобиля и раздражает любителей быстрой и резкой езды.
Тем не менее, это хороший вариант для тех, кто любит плавное и размеренное движение.
- Гидравлический робот (ещё его называют электрогидравлический) стоит дороже, его ставят на автомобили премиум-сегмента и на спортивные модели.
В гидравлическом используется цилиндр, который толкают электромагнитные клапаны.
В такую коробку заливается специальная жидкость, которая позволяет снизить время задумчивости до 0,05 секунд.
- С 2003 года концерны Audi и Valkswagen стали ставить на свои серийные автомобили роботов с двойным сцеплением.
Сама технология была придумана ещё в 80-е годы прошлого века. У коробки сразу два вала: один – для чётных передач, второй – для нечётных.
Включение следующей передачи на соседнем вале происходит заранее, но до нужного момента она разомкнута. Когда электроника решает, что пора переключаться, одновременно размыкается один вал и подключается другой.
Такое переключение передач называется преселективным. Благодаря ему машина получает очень плавный ход, переключение водителю незаметно.
Например, на фольксваген гольф оно происходит всего за 8 миллисекунд. Если вы видите аббревиатуру DCT (Dual Clatch Transmission), то это робот с двойным сцеплением.
Также в простонародье он может обозначаться сокращением DSG, по названию коробки концерна Фольксваген, но быть изготовленным другой фирмой (по аналогии в русском языке появились слова ксерокс, памперс и т.д.)
Коробка передач АМТ
Когда речь заходит о плюсах и минусах АМТ, сразу стоит вспомнить, коробка передач АМТ, что такое?
Это совмещение надёжности и дешевизны механической коробки передач с удобством автоматической.
Отсюда можно понять, что она совмещает в себе плюсы и минусы обоих типов трансмиссий.
Плюсы:
- Не нужно выжимать сцепление и двигать рычаг переключения передач, это сделает компьютер.
Особо актуально в условиях городских пробок. - Дешевле, чем автоматическая коробка передач, но педали всё равно две.
Это даёт удобство автомата при цене, приближающейся к механике. - Более надёжна и легка в ремонте, чем АКПП, потому что коробка, по факту, механическая.
- У многих моделей при необходимости можно переключать передачи в ручную.
- Расход топлива ниже, чем у автомобилей с АКПП и МКПП. У АКПП сам принцип работы подразумевает больший расход, а в МКПП играет роль водитель своей манерой езды и несвоевременным переключением.
- Коробка передач АМТ меньше массой, чем АКПП.
Она подходит для малолитражных автомобилей. - Срок службы робота с двойным сцеплением больше, чем у МКПП.
- Требуется меньше масла в коробку.
Минусы:
- При разгоне время между переключением передач может занимать около двух секунд.
Это касается АМТ с электрическим актуатором и одним сцеплением.
Такое «зависание» может быть неприятным при обгоне на трассе, а также ухудшает управляемость автомобиля в момент переключения. - АМТ с гидравлическим актуатором даёт большую нагрузку на двигатель, что значительно увеличивает расход топлива.
- В отличие от автоматической коробки, робот не умеет подстраиваться под стиль езды водителя, поэтому приспосабливаться к коробке придётся вам.
- Преселективная коробка передач дороже своих собратьев и сложно ремонтируется при поломках.
- При долгом подъёме может перегреться сцепление, тогда оно размыкается и приходится переходить на ручное переключение передачи.
Советы и хитрости езды на АМТ
Чтобы приноровиться к коробке-роботу и увеличить срок её эксплуатации, можно следовать маленьким хитростям, чтобы езда доставляла удовольствие и не вызывала негативных эмоций.
- Один из самых неприятных моментов, который может случиться в дороге с АМТ – перегрев сцепления.
Чтобы это не происходило, в пробке при остановке дольше, чем на 10 секунд, можно ставить коробку в положение «нейтраль», а при долгом подъёме принудительно понижать передачу в ручном режиме.
Если коробка перегрелась, на панели появится значок. Нужно остановиться, выключить машину и подождать, пока АМТ остудится. - Чтобы избежать рывков при переключении передач во время разгона, нужно нажать, а потом приотпустить педаль газа в тот момент, когда вы чувствуете скорое переключение скоростей.
После переключения можно дальше плавно набирать скорость. - При каждом ТО проводите калибровку коробки, это увеличит срок её службы.
Подписывайтесь на наш YouTube-канал по ссылке.
И смотрите видео, которое мы сделали специально для данной статьи:
Вопрос «коробка передач АМТ — что это?» для многих автолюбителей остаётся открытым или вызывает скептическое настроение.
Кто-то слышал негативные отзывы от друзей и знакомых и не хочет покупать, кто-то пробовал ездить на старых моделях роботизированной коробки передач.
Но с развитием технологий, когда АМТ постепенно замещает и механику, и автомат, коробка-робот может стать самым лучшим и экономичным вариантом для автомобиля.
Услуги TPMS | Замена датчика TPMS
Все услуги
Все автомобили, выпущенные после 2007 года, оснащены системой контроля давления в шинах (TPMS). Система TPMS отслеживает давление в шинах и предупреждает вас, когда давление падает ниже рекомендованного для вашего автомобиля уровня на 25 % и более.
- Назначить встречу
- Запросить цену
- Найти место
Когда загорается индикатор TPMS, одна (или несколько!) шин может быть недостаточно накачана. Или свет может предупреждать вас о проблеме с системой TPMS.
Что бы ни происходило, наши специалисты по шинам могут проверить ваши шины и систему TPMS, чтобы выяснить, что не так, и найти решение.
Мигающий и горящий индикатор TPMS
Символ TPMS выглядит как поперечное сечение спущенной шины с восклицательным знаком посередине. Некоторые автомобили также подсвечивают буквы «TPMS».
Если индикатор TPMS горит постоянно , то давление в одной или нескольких шинах не менее чем на 25 % ниже рекомендуемого и их необходимо накачать. Индикатор должен погаснуть сам по себе, когда давление в шинах будет правильным.
Если индикатор TPMS мигает в течение 60-90 секунд, когда вы заводите автомобиль, а затем не гаснет до конца поездки, значит, что-то не так с системой TPMS, а не с шинами.
Типичные причины мигания индикатора TPMS включают в себя:
- Разряженная батарея датчика TPMS
- Поврежденный или отсутствующий датчик TPMS
- Поврежденный вентиль шины
- Неисправность внутренней электроники
- Процедура сброса TPMS выполнена неправильно 8
0013
Служба TPMS
Когда вы отправляете свой автомобиль в компанию Virginia Tire & Auto для обслуживания TPMS, наши автомобильные эксперты выполняют следующие шаги:
- Проверка давления в шинах
- Проверка датчиков TPMS для определения необходимости заменен
- Снятие и замена любых датчиков TPMS, если необходимо
- Сброс датчиков
- Замена сервисного комплекта TPMS (включает сердечник клапана, колпачок, гайку и уплотнительное кольцо), если необходимо
Стоимость этой услуги будет зависеть от того, требуется ли вашему автомобилю сервисный комплект TPMS, сброс TPMS и/или замена датчика TPMS.
Каждый раз при замене или перемонтаже шин необходимо выполнять сброс TPMS и новый сервисный комплект. Сброс TPMS поставляется со всеми новыми шинами как часть нашего пакета шин и , а комплекты для обслуживания TPMS стоят всего 9,95 долларов США за шину.
Индикатор TPMS горит? Приходите в любое время или назначьте встречу онлайн (выберите опцию символа TPMS в разделе «Я не уверен…», чтобы сообщить нам, что у вас горит свет).
Сегодня утром горел индикатор TPMS, но сейчас он не горит. Что я должен делать?
Если индикатор давления в шинах загорается утром, а затем выключается днем, это, вероятно, вызвано изменением погоды. Шины теряют около фунта давления воздуха при каждом падении температуры на 10 градусов, поэтому индикатор TPMS часто включается и выключается осенью и весной при колебаниях температуры.
Вручную проверьте давление воздуха в шинах, чтобы убедиться, что они находятся на нужном уровне, и при необходимости долейте их.
Спросите нас о заполнении ваших шин азотом, чтобы уменьшить изменения давления в шинах из-за погодных условий.
Безопасно ли ездить с горящей лампочкой давления в шинах?
Если индикатор TPMS горит постоянно, как можно скорее проверьте давление в шинах. Если шина лишь слегка спущена, вы можете смело ехать в ближайший шиномонтаж или на станцию закачки воздуха. Если шина сильно спущена или полностью спущена, не продолжайте движение. Езда на спущенной шине может привести к повреждению шины и колеса в сборе.
Если индикатор TPMS мигает, а затем горит постоянно, можно безопасно управлять автомобилем. Неисправный датчик не повлияет на работу ваших шин, но он не позволит системе предупредить вас, когда ваши шины опустятся. Проверяйте давление в шинах вручную, пока не почините систему TPMS.
Как долго работают датчики TPMS?
Датчик TPMS питается от небольшой неперезаряжаемой батареи, которую нельзя обслуживать или заменять. Срок службы батареи варьируется от модели к модели, но обычно он длится 5–7 лет или 70 000 миль .
Мы часто рекомендуем заменять датчики при установке нового комплекта шин. Поскольку техники уже демонтируют, монтируют и балансируют шины, трудозатраты на установку новых датчиков TPMS меньше.
Почему стоит выбрать Virginia Tire & Auto?
Мы на 100 % стремимся к тому, чтобы вы были на 100 % удовлетворены.
Уже более 45 лет мы делаем все правильно, и поэтому частью нашей культуры является обеспечение максимально дружественной, комфортной и честной среды. Именно поэтому наша гарантия распространяется не только на все наши услуги, но и на все наши офисы.
Наша полная гарантия
Руди Л., Virginia Tire & Auto из Гейнсвилля
услуги, которые эти ребята предоставили, обеспечивались почти 20 лет, когда я ими пользовался».
Vineet A.
, Virginia Tire & Auto of One Loudoun
«Virginia Tire and Auto, возможно, единственный автомобильный магазин, в котором я когда-либо был, где я столкнулся со 100% честностью. Все, с кем я когда-либо имел дело, были чрезвычайно дружелюбны, тщательны, честны и т. д. Все услуги / ремонт, которые я получил были первоклассными и по разумным ценам. Когда вы хорошо относитесь к людям, это хорошо вам служит, так как у вас будет клиент на всю жизнь ».
Chas D., Main Street Shell
“Эти ребята – самые честные и компетентные механики, которых я нанимал для работы с моими автомобилями в течение последних 40 с лишним лет. Они полностью надежны и не пытаются продать вам то, что вам не нужно. Действительно отлично и профессиональный».
Полезные статьи
Чем мы можем вам помочь?
- Магазин шин
Лучшие бренды. 110% гарантия цены на шины.
Поиск по автомобилю или размеру шин.
- График приема
Дополнительный рабочий день. Удобное расположение. Назначьте встречу сегодня.
- Узнать цену
Любой автомобиль. Любой год. Любая работа. Наши мастера могут все.
Как работает антиблокировочная тормозная система?
Безопасность 25 сентября 2020 г.
Холодный зимний день, прогноз погоды предупреждает о гололеде на дорогах. Вы планируете ехать медленно по дороге на работу, но не знаете, что делать, если наткнетесь на лед.
Возможно, вы слышали, что водители должны качать тормоза при остановке на льду. Но это просто неправда! Почему? Потому что современные автомобили оснащены антиблокировочной тормозной системой (ABS), которая избавляет от необходимости прокачивать тормоза на скользкой дороге.
Что такое антиблокировочная система тормозов?
ABS помогает водителям сохранять управляемость, предотвращая блокировку колес при резком торможении. ABS была стандартной функцией автомобилей с 90-х годов, но стала обязательной для автомобилей в США в 2013 году.
Без ABS колеса могут «заблокироваться», когда вы нажимаете на тормоза. Когда колеса блокируются, они перестают вращаться. Сцепление теряется, и автомобиль начинает заносить. А из-за потери тяги вы не можете контролировать, куда движется транспортное средство.
Вот почему старый совет заключался в том, чтобы прокачать тормоза, чтобы колеса не заблокировались. Однако остановка при прокачке тормозов может занять гораздо больше времени, потому что вы не можете постоянно нажимать на тормоза, а также затрудняет управление автомобилем.
Введите АБС. ABS прокачивает тормоза для вас более безопасно и эффективно, чем ваша нога!
Как работает АБС?
ABS состоит из четырех компонентов:
- Датчики скорости вращения колес
- Клапаны
- Насос
- Контроллер
Датчики скорости вращения колес контролируют скорость вращения, чтобы определить, когда колесо вот-вот заблокируется, и затем предупредить контроллер.
Затем контроллер использует гидравлические клапаны и насос для быстрого увеличения и уменьшения тормозного давления на это колесо — до 20 раз в секунду!
По сути, ABS применяет максимально возможное тормозное усилие, не вызывая блокировки колес, так что в экстренной ситуации вы можете сосредоточиться на безопасном управлении автомобилем. Кроме того, это также может помочь сократить тормозной путь.
Как тормозить с помощью ABS
Если ваш автомобиль оснащен ABS, не качайте тормоза при аварийной остановке.
Сильно нажмите и удерживайте педаль тормоза до полной остановки (или достаточного замедления). Управляйте, чтобы объехать препятствие, если это необходимо.
Не пугайтесь, если вы почувствуете пульсацию педали тормоза или услышите дрожание при торможении. Это звук работы антиблокировочной системы тормозов.
И не будь беспечным; наличие автомобиля с АБС не оправдывает плохое вождение. Избегайте превышения скорости, торможения, вождения в нетрезвом виде и других небезопасных привычек вождения. Хорошее вождение в сочетании с функциями безопасности вашего автомобиля помогут вам избежать несчастных случаев.
Почему горит лампа ABS?
Наиболее интенсивно ABS работает в зимние месяцы, когда дороги покрыты льдом и снегом, а сцепление с дорогой ухудшается. Но именно в это время он наиболее уязвим к коррозии и повреждениям от соли, нанесенной на обледенелые дороги. Следите за лампочкой ABS на приборной панели!
Контрольная лампа ABS должна кратковременно загораться каждый раз, когда вы включаете автомобиль.
Но если не исчезает, значит система обнаружила ошибку и АБС отключена.
Обычные причины, по которым светильник ABS включается:
- Низкая тормозная жидкость
- Поврежденные или грязные датчики скорости колес
- Взорвавшие предохранители
- Неисправные проводки
- Бломанный контроллер/Компьютер
Что означают все символы на приборной панели вашего автомобиля
Безопасно ли ездить с включенной лампочкой ABS?
Работа обычных тормозов не должна снижаться, если горит индикатор ABS. Однако ABS не сработает во время аварийной остановки, поэтому вы рискуете заблокировать колеса и потерять управление. Лучше сразу отвезти машину к механику для проверки.
Если также загорается контрольная лампа вашей штатной тормозной системы, как можно скорее найдите ближайшую ремонтную мастерскую! Вы не хотите рисковать тем, что тормоза не работают.
Услуги ABS в компании Virginia Tire & AutoИндикатор ABS горит? Загляните в местный магазин или назначьте встречу онлайн, чтобы проверить ваш автомобиль одним из наших профессиональных механиков.
Правильно работающая ABS имеет решающее значение для вашей безопасности и безопасности всех остальных участников дорожного движения.
АВТОМОБИЛЬ | определение в кембриджском словаре английского языка
Примеры автомобильных
автомобильных
Полицейские смогут просматривать и управлять камерами как со своих компьютеров , , , , , так и из штаб-квартиры полиции.
Из Звездной книги – NJ.com
Они также обнаружили, что он выключил свой компьютер – автомобиля и не уведомил диспетчеров полиции о том, что он остановил транспортное средство.
Из Далласских утренних новостей
Тем не менее, оба исследования показывают, что эти в – автомобиле компьютеры были разработаны с неэффективными мерами безопасности.
Из Арс Техника
Формула 1 имеет серьезные ограничения на использование в – автомобильных камер во время гонок, но это не значит, что команды не могут получить некоторые полезные данные во время квалификации.
Из проводного
К 2007 году их количество увеличилось еще на девять, так что 67 процентов шерифов имели камеры в – автомобилях .
Из Атлантики
Но камеры в – автомобилях также рассматривались как способ остановить или, по крайней мере, задокументировать расовое профилирование полиции.
Из Атлантики
Я не могу найти крупномасштабных национальных или государственных исследований эффекта в – машина камеры по расовому профилю.
Из Атлантики
С в – автомобильных камерах и аудиозаписях взаимодействие одного и того же офицера с белыми и черными водителями можно было напрямую сравнить.
Из Атлантики
Как и в случае с нательными камерами, федеральное правительство вложило миллионы долларов в камеры , , , автомобили , даже не зная, работают ли они.
Из Атлантики
Задняя широкоугольная камера на дисплеях в автомобилях – предлагает альтернативный широкоугольный обзор задней части автомобиля.
С cleveland.com
Они активировали свои в – автомобиль видеокамера, на которой видно, как она снова идет по проезжей части, мешая движению транспорта.
Из Далласских утренних новостей
Но водители, записывающие свои встречи с полицией, становятся все более серьезной проблемой, как в -9.0282 машина полицейские камеры размножаются.
От OregonLive.com
Мы рассматриваем вышеперечисленные темы, а также беспилотные автомобили, как сделать так, чтобы технология в – автомобиль не стала слишком отвлекающей, и многое другое.
От VentureBeat
Как и в случае с камерами для тела, камеры в – автомобильные камеры поддерживались необычным альянсом.
Из Атлантики
Эти примеры взяты из корпусов и из источников в Интернете. Любые мнения в примерах не отражают мнение редакторов Кембриджского словаря, издательства Кембриджского университета или его лицензиаров.
Переводы in-car
на китайский (традиционный)
車內的,車載的(設備)…
Подробнее
на китайском (упрощенном)
车内的,车载的(设备)…
Подробнее
Нужен переводчик?
Получите быстрый бесплатный перевод!
Как произносится в машине ?
в приложении
в корзине
между
входящие
автомобильный
в компании
ученая степень БЕТА
подробное интервью
в полете
Проверьте свой словарный запас с помощью наших веселых викторин по картинкам
- {{randomImageQuizHook.
copyright1}}
- {{randomImageQuizHook.copyright2}}
Авторы изображений
Пройди тест сейчас
Слово дня
череп и кости
изображение черепа с двумя пересекающимися под ним длинными костями, предупреждающее о смерти или опасности, использовавшееся в прошлом на пиратских флагах, а теперь на контейнерах или местах, содержащих опасные вещества или оборудование
Об этом
Блог
Бодрый и шумный (язык энергии, часть 1)
Подробнее
New Words
микромобильность
В список добавлено больше новых слов
Наверх
Содержание
EnglishExamplesTranslations
Автомобильные термины и определения | Цифровые тренды
Здесь мы используем жаргон автомобильных технологий быстрее, чем Lamborghini Aventador может разогнаться до 100 км/ч (это 2,6 секунды, если вам интересно).
Но мы знаем, что не все из вас закаленные редукторы и жирные обезьяны. Поэтому, чтобы ввести вас в курс дела, мы составили этот удобный глоссарий распространенных и не очень распространенных автомобильных технических терминов.
Возьмите ключи, наденьте перчатки и очки для верховой езды и приготовьтесь оставить всю эту неразбериху в своем заднем обзоре.
Полный привод
Аббревиатура полного привода.
АБС
Антиблокировочная тормозная система (ABS) — это автоматизированная система безопасности, которая помогает колесам автомобиля продолжать вращаться при резком торможении, тем самым предотвращая потерю водителем контроля над своим транспортным средством из-за неконтролируемого заноса колес.
АКК (адаптивный круиз-контроль)
Адаптивный круиз-контроль — это форма круиз-контроля, которая автоматически (без вмешательства водителя) тормозит и ускоряется в соответствии с потоком транспорта. Некоторые системы адаптивного круиз-контроля могут даже полностью остановиться и разогнаться с места.
Система управления всеми колесами
Автомобиль, оснащенный системой управления всеми колесами, означает, что задние колеса могут поворачиваться в направлении передних колес, что обычно улучшает динамику управления. Новый флагманский седан Acura RLX оснащен запатентованной системой Precision All-Wheel Steering, которая развивает эту концепцию, позволяя колесам быть направленными внутрь, чтобы улучшить торможение.
Автомат
Тип трансмиссии, который автоматически переключает передачи вместо того, чтобы водитель переключал их вручную.
Автономные транспортные средства
Автономные транспортные средства относятся к транспортным средствам, которые могут работать без какого-либо вмешательства со стороны водителей. Обычно это означает, что автомобиль может поворачивать, ускоряться и тормозить без участия водителя за рулем.
полный привод
Аббревиатура для полного привода, который отличается от полного привода тем, что полный привод всегда включен.
Некоторые системы 4WD можно отключить, когда они не нужны, что переводит автомобиль в режим полного привода.
Ось
Валы, расположенные под автомобилем, которые поддерживают колеса.
Индивидуальный заказ
Bespoke — это термин, заимствованный из мира моды, который, по сути, обозначает автомобиль (часто роскошный) с большим количеством настроек и/или персонализацией водителя.
Мониторинг слепых зон
Мониторинг слепых зон — это технология, которая сканирует слепую зону транспортных средств на наличие объектов (обычно автомобилей). При обнаружении загорается предупреждение — обычно в виде визуальной подсказки на дверной стойке автомобиля. Некоторые автомобили даже подают звуковые предупреждения, если включается сигнал поворота, когда другой автомобиль находится в слепой зоне.
Bluetooth
Bluetooth — это радиосистема, способная передавать данные на короткие расстояния, обычно не превышающие 30 футов или около того.
В автомобиле соединение Bluetooth обычно используется в виде беспроводной потоковой передачи музыки и использования телефона без помощи рук.
Кабина
Кабина относится к внутреннему пространству автомобиля.
CAFE (также известный как «стандарт CAFE»)
Аббревиатура от Corporate Average Fuel Economy, соглашение между правительством США и автопроизводителями о повышении к 2025 году экономии топлива в их транспортных средствах до 54,5 миль на галлон для легковых автомобилей и легких грузовиков.
Муфта
Устройство, которое отсоединяет двигатель от трансмиссии, что позволяет автомобилю переключать передачи, а затем снова подключаться после переключения передач.
Впуск холодного воздуха
Вентиляционный канал рядом с двигателем, предназначенный для подачи более холодного воздуха в двигатель автомобиля. С холодным воздухом может смешиваться больше газа, чем с теплым, что увеличивает производительность двигателя.
Кабриолет
Кабриолет — это любой автомобиль, который может трансформировать из закрытой крыши (крытого верха) в конструкцию под открытым небом.
Кабриолеты бывают двух видов: с мягким верхом и с жестким верхом. См. «рэгтоп».
Кроссовер
Кроссоверыобычно основаны на основе (платформе) автомобиля, но также включают в себя черты внедорожника.
вариатор
Аббревиатура для бесступенчатой трансмиссии. Этот тип трансмиссии не имеет «шестерёнок», как механическая или автоматическая. Он работает так же, как небольшой мотороллер. Подробнее здесь.
Приборная панель
Область, расположенная над рулевым колесом и за ним, в которой обычно находится комбинация приборов и другая бортовая электроника.
DFI (прямой впрыск топлива)
Процесс, при котором топливо «непосредственно впрыскивается» в камеру сгорания двигателя вместо того, чтобы смешиваться с воздухом до того, как оно достигнет канала впускного клапана двигателя (см. EFI).
Дифференциал
Набор шестерен, который позволяет колесам автомобиля вращаться с разной скоростью, что чрезвычайно важно при повороте, так как внешнее колесо должно вращаться дальше и быстрее, чем самое внутреннее колесо.
Рабочий объем
Рабочий объем относится к объему цилиндров двигателя и общему объему воздуха, вытесняемого поршнями внутри этих цилиндров. Рабочий объем обычно определяет мощность двигателя и обычно измеряется в кубических сантиметрах/литрах и кубических дюймах. Пример: «Двигатель 2,8 литра» вытесняет 2,8 кубических литра (или 2800 кубических сантиметров, или «2800 кубических сантиметров») воздуха за один полный цикл сгорания. Рабочий объем многих автомобилей американского производства измеряется в кубических дюймах.
Пончик
Пончик — это маленькое запасное колесо, обычно находящееся в багажнике автомобиля. (не для еды).
ДОТ
Аббревиатура Министерства транспорта США.
Агентство по охране окружающей среды
Аббревиатура Агентства по охране окружающей среды США.
ЕСК
(сокращение от Electronic Stability Control), ESC отслеживает тягу автомобиля и обеспечивает различные контрмеры, такие как торможение и даже снижение мощности двигателя, чтобы помочь восстановить устойчивость автомобиля в тяжелых условиях вождения.
ЭВ
Аббревиатура для электрического транспортного средства.
Лицевая панель
Современное использование термина «фасция» обозначает внешний вид и детали передней части автомобиля, однако использование этого термина также для описания передней части автомобиля становится все более распространенным.
ПЕРЕДНИЙ
Аббревиатура для переднего привода.
GPS
Аббревиатура для глобальной системы позиционирования, которая основана на сети спутников на орбите вокруг Земли. Сигналы со спутников можно использовать для определения местоположения на Земле с очень высокой точностью . GPS обычно используется в автомобильной навигационной системе и в картографических приложениях для мобильных телефонов.
л.с.
Аббревиатура лошадиных сил, HP относится к количеству энергии, необходимой для подъема 550 фунтов на один фут за одну секунду. Лошадиные силы часто используются при расчете скорости или мощности транспортного средства, но другие факторы, такие как вес транспортного средства и аэродинамика, также играют роль.
Гибрид
Гибрид — это любое транспортное средство, использующее более одного источника энергии для движения транспортного средства. Подавляющее количество гибридов на дорогах сегодня используют бензиновый двигатель и электродвигатель.
ДВС
ДВС служит аббревиатурой для двигателя внутреннего сгорания, который сегодня является основой для подавляющего большинства автомобилей на дорогах.
Информационно-развлекательная система
Портмоне информации и развлечений, в автомобильном мире информационно-развлекательная система обычно относится к автомобильной навигации и стереоинтерфейсу. Они часто используют сенсорные экраны и имеют ограниченную интеграцию приложений для смартфонов, а также контент социальных сетей, таких как Twitter и Facebook.
Комбинация приборов
Область за рулем, часто с тахометром и спидометром.
Брелок для ключей
В автомобильном мире брелок — это небольшой декоративный элемент, часто с логотипом автопроизводителя, который может запирать, отпирать, открывать багажник и иногда запускать двигатель автомобиля.
Бесключевой доступ
Вход без ключа обозначает автомобиль, который можно открыть без физического вставления ключа, чтобы отпереть двери. Как правило, для работы системы необходимо иметь при себе брелок.
КЕРС
Сокращенно от системы рекуперации кинетической энергии, KERS собирает (восстанавливает) энергию, созданную во время торможения, и сохраняет ее для использования во время ускорения. Эта технология еще не внедрена в серийные автомобили, но ее можно найти в автомобилях Формулы-1.
Система предупреждения о выходе из полосы движения (LDWS)
Системы выезда с полосы движения— это форма бортовой технологии безопасности, которая предупреждает водителя с помощью камер и бортовых датчиков о том, выходит ли он за пределы отмеченной полосы движения. Как правило, LDWS включает аудиовизуальное предупреждение для водителя.
фунт-фут
Аббревиатура фунт-фута, которая является мерой крутящего момента или крутящего усилия, которое может создать двигатель.
ЖК-дисплей
Жидкокристаллический дисплей (ЖК-дисплей) представляет собой плоский экран, часто используемый для отображения автомобильной навигационной и развлекательной системы. Как правило, ЖК-дисплеи содержат крошечный жидкокристаллический материал между двумя кусками поляризованного стекла.
Светодиод
Сокращенно от светоизлучающего диода, светодиоды постепенно начали заменять лампы накаливания в основном из-за их эстетической ценности, длительного срока службы и высокой энергоэффективности.
Уровень 1
Уровень 1 относится к зарядным станциям для электромобилей и стандартным бытовым розеткам, которые подают 120 вольт переменного тока на бортовую батарею электромобиля.
Уровень 2
Зарядные устройства уровня 2относятся к общественным и частным зарядным станциям, которые подают переменный ток напряжением 240 вольт на бортовую батарею электромобиля.
Литий-ионный аккумулятор
Аббревиатура для литий-ионной батареи, типа перезаряжаемой батареи, используемой для питания электромобилей и гибридов.
Дифференциал повышенного трения
Автомобили с дифференциалами повышенного трения могут передавать крутящий момент на оба колеса, когда одно из них отрывается от земли или испытывает пробуксовку. Стандартные или «открытые» дифференциалы не могут выполнить эту задачу, поэтому, если одно колесо будет поднято над землей, оно будет вращаться, а колесо, соприкасающееся с землей, останется неподвижным.
Руководство
Тип трансмиссии, требующий от водителей ручного переключения с передачи на передачу. Также можно обратиться к руководству по эксплуатации, прилагаемому к новому автомобилю.
миль на галлон
Количество (в милях), которое может проехать транспортное средство на один галлон бензина, израсходованного при работающем двигателе.
миль на галлон
Сокращенный от эквивалента миль на галлон, MPGe описывает энергоэффективность электромобиля и подключаемого гибрида. Стандартное преобразование, используемое EPA, составляет 115 000 британских тепловых единиц (BTU) на галлон газа в США, что равно 33,7 киловатт-часам электроэнергии.
По сути, это относится к тому, как далеко автомобиль может проехать на галлоне бензина, если это будет используемое топливо.
Навигационная система
Аббревиатура для навигационных систем (также называемых системами GPS).
НАБДД
Национальное управление безопасности дорожного движения, НАБДД поручено разработать и обеспечить соблюдение федеральных стандартов безопасности транспортных средств.
БД II
Сокращение от бортовой диагностики. OBD II — это стандартный порт, используемый в современных автомобилях, который когда-то использовался для подключения диагностического оборудования, данных автомобиля и диагностических кодов неисправностей через бортовой компьютер автомобиля. Когда вы отвозите свой автомобиль в DEQ, они подключают свой компьютер к порту ODB II. Разработчики приложений также используют этот порт, чтобы информировать водителей о том, что делает их машина.
Открытый ХС
Open XC — это архитектура, которую Ford использует, чтобы позволить приложениям «общаться» с бортовыми системами автомобиля.
Избыточная поворачиваемость
Характеристика вождения, при которой автомобиль поворачивает более резко, чем предполагалось, что может привести к тому, что автомобиль выйдет из-под контроля. Избыточная поворачиваемость обычно ассоциируется с заднеприводными автомобилями.
Кнопка зажигания
Кнопочное зажигание (также называемое кнопочным пуском) — это любая система, позволяющая заводить автомобиль нажатием кнопки вместо того, чтобы физически вставлять и поворачивать ключ в замке зажигания.
Рэгтоп
Ragtop относится к кабриолетам, в которых вместо жесткой крыши используется мягкий верх. Смотрите кабриолет.
Рекуперативное торможение
Тормозная система, обычно используемая в гибридных и аккумуляторных электромобилях, улавливает энергию, создаваемую во время торможения, и передает ее на бортовую батарею.
Дистанционный запуск
Дистанционный запуск относится к любому автомобилю, который можно запустить, физически не находясь внутри автомобиля и используя ключ для включения зажигания.
задний
Аббревиатура для заднего привода.
Полуавтономные транспортные средства
Полуавтономные обычно относятся к транспортным средствам, которые в основном работают самостоятельно и без нормального уровня участия водителя, они включают автоматизированные функции, такие как адаптивный круиз-контроль или технология удержания в полосе движения.
SH-AWD
Аббревиатура от Super-Handling All-Wheel-Drive, запатентованной системы, разработанной Honda и используемой в различных автомобилях Acura, таких как TL, MDX и предстоящая Acura NSX.
Смарт-ключ
Смарт-ключ — это любой автомобильный ключ, который может запирать, разблокировать, а иногда и запускать двигатель автомобиля удаленно.
Свеча зажигания
Как следует из названия, свеча зажигания представляет собой небольшое устройство, используемое для подачи электрической искры в камеру сгорания двигателя.
Спидометр
Сокращение от спидометра, который представляет собой измеритель или датчик, используемый для измерения скорости движения вашего автомобиля.
Большинство спидометров измеряются в милях в час и километрах в час.
Старт-стоп
Любой автомобиль, оснащенный системой старт-стоп, может автоматически глушить двигатель на холостом ходу и снова запускать его, когда водитель снимает ногу с педали тормоза. Это часто является особенностью гибридов и предназначено для увеличения экономии топлива.
внедорожник
Сокращение от внедорожника.
Нагнетатель
Воздушный компрессор, предназначенный для дальнейшего повышения давления, температуры и плотности воздуха, подаваемого в двигатель автомобиля. Более высокое давление воздуха в двигателе вместе с соответствующим увеличенным расходом топлива может значительно повысить производительность двигателя.
Тахометр
Тахометры обычно размещаются в приборной панели автомобиля и измеряют число оборотов в минуту (оборотов в минуту), то есть количество оборотов центрального коленчатого вала двигателя.
Сенсорный экран
Подобно тому, что вы найдете на смартфоне, сенсорный экран — это любой интерактивный экран, который обеспечивает своего рода тактильную обратную связь при нажатии.
Сенсорные экраны в автомобилях обычно используются для автомобильных развлекательных и навигационных систем.
Крутящий момент
Крутящий момент — это тяговое усилие транспортного средства, которое часто имеет решающее значение для грузовых автомобилей, перевозящих тяжелые грузы. Это крутящая сила, создаваемая внутри двигателя всеми этими вращающимися частями. Как правило, автомобили с более высоким крутящим моментом также ускоряются быстрее, поэтому спортивные автомобили обычно имеют более высокий крутящий момент. Крутящий момент измеряется в фунт-футах (фунт-фут).
Раздаточная коробка
Часто встречающаяся как в полноприводных, так и в полноприводных автомобилях, раздаточная коробка получает мощность от трансмиссии и передает ее как на переднюю, так и на заднюю оси.
Трансмиссия
Трансмиссия автомобиля «передает» мощность от двигателя или мотора к приводному механизму, часто к ведущему мосту, через ряд шестерен и сцепление.
Турбокомпрессор
Метод повышения давления воздуха, температуры и плотности воздуха, подаваемого в двигатель (также известный как «принудительная индукция»).
Турбокомпрессор питается от выхлопных газов автомобиля или иногда от электричества.
Поворачиваемость
Характеристика вождения, при которой автомобиль недостаточно поворачивает (недостаточная поворачиваемость) во время движения, обычно на высоких скоростях. Недостаточная поворачиваемость обычно ассоциируется с переднеприводными автомобилями
В6
V-образный двигатель, состоящий из двух рядов по три цилиндра.
В8
Двигатель V-образного типа, состоящий из двух рядов по четыре цилиндра, часто используется в грузовиках, роскошных и спортивных автомобилях.
В10
A V10 — двигатель с 10 цилиндрами, расположенными в два ряда по пять; некоторые примеры включают Audi R8, Lamborghini Sesto Elemento и Dodge Viper.
В12
V12 — любой двигатель, состоящий из 12 цилиндров, расположенных в два ряда по шесть цилиндров. V12 в значительной степени необычны и обычно используются во флагманских седанах (BMW 7 Series, Audi A8, Mercedes-Benz S Class) и диковинной экзотике, такой как Enzo, Pagani Zonga и McLaren (вы знаете, когда McLaren не увлекался буквы и цифры).
В16
Двигатель V16 — это любой двигатель с 16 цилиндрами, расположенными в форме буквы «V», с двумя рядами, состоящими из восьми цилиндров каждый. Современные двигатели V16 встречаются редко и обычно используются только в концептуальных автомобилях и автомобилях ограниченного тиража от небольших бутиков.
Колесная база
Колесная база — это просто расстояние между центрами передних и задних колес.
WI-FI
Автомобили со встроенным Wi-Fi позволяют подключать определенное количество устройств к сети, а также передавать и получать данные по беспроводной связи на эти устройства.
Рекомендации редакции
- Tesla исправит оконное программное обеспечение на 1 млн своих автомобилей в США
- 2024 Chevrolet Equinox EV нацелен на доступность по базовой цене 30 000 долларов.
- Jeep выпустит свои первые два электрических внедорожника в США в 2024 году.
- Фольксваген ID 2022 года. Обзор первого привода Buzz: культовый хиппи-тягач стал электрическим
- Мы протестировали технологию беспилотного вождения Mercedes настолько продвинутую, что она не разрешена в США.
Альтернатива каршерингу для посуточной и почасовой аренды автомобиля
Zipcars живут в более чем 500 городах Северной Америки и Европы. See all Zipcar cities
United States
Atlanta
Austin
Baltimore
Boston
Chicago
Dallas, TX
Denver, CO
Detroit, MI
Honolulu, HI
Houston, TX
Лос-Анджелес
Майами
Миннеаполис, Миннесота
Milwaukee, WI
New York/New Jersey
Philadelphia
Pittsburgh
Portland
Providence
Sacramento, CA
San Diego, CA
San Francisco Bay Area
Seattle
Washington DC
Канада
Золотая подкова
Гамильтон
Торонто
Великобритания
Лондон
Бристоль
Оксфорд
Кембридж
Нужна машина? О, вы пришли в нужное место. Бронируйте автомобили под заказ по часам или дням.
Присоединяйтесь мгновенно, езжайте за считанные минуты.
Присоединяйтесь
Как работает Zipcar
Поездка в оба конца
Регистрация в минутах
Подайте заявку через Интернет с действительными водительскими правами. Большинство людей получают одобрение мгновенно и могут забронировать поездку в течение нескольких минут.
Поездка по требованию
Забронируйте автомобиль туда и обратно на час или день. Используйте наше приложение для совместного использования автомобилей, чтобы разблокировать и заблокировать автомобиль во время поездки. Мы также вышлем вам Zipcard.
Возврат
Когда вы закончите, припаркуйте машину в том же месте, где вы ее забрали, а затем завершите поездку с помощью приложения.
Посмотреть цены
Как работает Zipcar: часто задаваемые вопросы
Как присоединиться к Zipcar?
Подайте заявку онлайн с действительными водительскими правами и загрузите наше приложение для аренды личного автомобиля.
Большинство людей получают одобрение мгновенно и арендуют автомобиль в течение нескольких минут. Учить больше.
Сколько стоит Zipcar?
Стоимость членства в Zipcar начинается от 7 долларов США в месяц или 70 долларов США в год. Бронируйте автомобили по часам или по дням. Бензин, варианты страховки* и 180 миль в день — все это включено в членство. Могут взиматься и другие сборы, например плата за молодого водителя. Оцените это.
Как скоро я смогу ездить с Zipcar?
Сначала подпишитесь на членство. Большинство участников получают одобрение мгновенно и могут забронировать свой первый день или почасовую аренду автомобиля в течение нескольких минут, но в некоторых случаях проверка вашего водительского стажа может занять немного больше времени. Как только вы получите одобрение, вы сможете забронировать Zipcar рядом с вами и использовать наше приложение для проката автомобилей, чтобы разблокировать и заблокировать во время поездки. Мы также вышлем вам Zipcard — карту доступа к любому забронированному вами транспортному средству Zipcar.
Он приходит в течение 5-7 рабочих дней. Пока этого не произойдет, лучше бронировать автомобили и поездки в местах, где есть связь с вашим телефоном.
Есть ли поблизости Zipcars?
Zipcars живут в сотнях городов по всему миру. Введите свой адрес в строку поиска ниже, чтобы найти Zipcars рядом с вами.
Еще вопросы?
Домашняя страница Поиск автомобилей Полная ширина карты
Зипкар в Бостоне
Адрес или почтовый индекс
Типы поездок
Калькулятор zcpc
Оцените стоимость вашей поездки
Выберите поездку
Roundtripflex
Выберите автомобиль
Economysuvluxury
Выберите поездку
1-часовой поручение
1-часовое погружение
1 Dash Dop -день отдыха на выходных
20-минутное поручение
40-минутная поездка в аэропорт Хитроу
1-часовая поездка по магазинам
1-дневная спонтанная поездка на автомобиле
Как далеко вы собираетесь? (включено в сутки)
Максимальное расстояние: (включено в день)
10 100 500+
Посмотреть планы
zcpc Автомобильная карусель
Познакомьтесь с некоторыми из наших автомобилей
Наши автомобили: FAQ
Какие типы автомобилей я могу водить?
При бронировании вы можете выбрать тип автомобиля в соответствии со своими потребностями или настроением — от компактных седанов до более крупных автомобилей, таких как грузовые фургоны и внедорожники, и даже арендовать роскошные автомобили — мы обеспечим вас.
Сколько миль включено?
Независимо от того, где и как долго вы ездите, 180 миль в день включены в большинство тарифных планов. За превышение взимается плата в размере 0,58 доллара США за милю. Учить больше.
Газ включен?
Да, бензин включен в стоимость членства в Zipcar. Карту бесплатного газа можно найти в козырьке над водительским сиденьем каждого Zipcar. Чтобы использовать, вставьте карту на заправке, как кредитную карту. Не забывайте всегда возвращать автомобили с не менее чем ¼ бака бензина, чтобы избежать сборов. Узнайте больше о том, как заправляться, здесь.
Как действует страховка Zipcar?
Все участники с хорошей репутацией имеют вторичную автоответственность перед третьими лицами и страхование от травм (PIP) или страховку «без вины». Может взиматься плата за ущерб в размере 1000 долларов США, которую вы можете уменьшить или устранить, купив дополнительный отказ от защиты от ущерба. Подробнее.
Еще вопросы?
Почему Zipcar?
Экономия денег
Zipcar покрывает расходы на бензин, страховку*, парковку и техническое обслуживание, что позволяет сэкономить 600 долларов США в месяц по сравнению с владением автомобилем.
Автомобили рядом с вами
Zipcars живут в вашем районе, а также в городах, университетских городках и аэропортах по всему миру.
Проезд по требованию
Нет очереди на стойку. (Даже не нужно искать ключи!) Просто бронируйте и вперед.
Не ограничивайтесь общественным транспортом
Zipcar — идеальное дополнение к автобусу и поезду, будь то местные дела или приключения на выходных.
Посмотреть цены
Zipcar для студентов
Передвигаться по кампусу никогда не было так просто. Управляйте Zipcars в более чем 600 университетских городках.
Перейти на Zipcar для университетов
Zipcar для бизнеса
Поддержите свой бизнес в движении с помощью автомобилей по требованию по низким ценам в будние дни.
Перейти на Zipcar для бизнеса
Готовы к поездке?
Просмотреть цены
Начальные цены являются ориентировочными и не отражают изменений из-за скидок, доступности, праздников или других факторов.
Реальные цены могут отличаться. Могут взиматься другие сборы. Вы можете просмотреть общую расчетную стоимость бронирования перед подтверждением бронирования.
*Некоторые планы членства могут ограничивать варианты страхования.
Что такое автоматический автомобиль?
Автомобили с автоматической коробкой передач являются одними из самых популярных автомобилей на рынке. Прежде чем выбрать автомобиль, нужно решить, какая трансмиссия подойдет именно вам. Для этого необходимо просмотреть информацию об автоматических и механических коробках передач. Типы трансмиссий не так различны, как в прошлом, но при выборе автомобиля полезно знать, в чем заключаются различия и как работает каждая трансмиссия.
Вот несколько важных вещей, которые следует учитывать.
Что такое автомобиль с автоматической коробкой передач?
Согласно State Farm, автомобиль с автоматической коробкой передач — это автомобиль с автоматической коробкой передач, который не требует от водителя переключения передач вручную.
Трансмиссии, также известные как коробки передач, помогают направлять вращательную силу и скорость автомобиля. Поэтому автоматические коробки передач переключают передаточные числа по мере движения автомобиля. В автоматической коробке передач используются датчики, которые позволяют переключать передачи в нужное время, используя внутреннее давление масла. Переключение передач происходит, когда трансмиссия временно отключается от двигателя, за что отвечает гидротрансформатор.
Вы можете определить, является ли автомобиль автоматическим, посмотрев на его педали. Если у автомобиля две педали, значит, это автомат. В автомобилях с механической коробкой передач есть третья педаль, называемая педалью сцепления, которая немного меньше педали тормоза.
Типы автоматических трансмиссий в автомобилях
Автомобиль из Японии объясняет, что сейчас в современных автомобилях доступны различные типы автоматических трансмиссий. Вот некоторые типы автоматических коробок передач:
- Автоматический гидротрансформатор: Этот тип трансмиссии является наиболее популярным типом автоматической трансмиссии в автомобилях.
Автоматическая коробка передач с гидротрансформатором работает с использованием гидромуфты или гидротрансформатора, подключенного к электронному блоку управления двигателем, что позволяет трансмиссии взять на себя управление автомобилем.
- Бесступенчатая трансмиссия (CVT): Бесступенчатая трансмиссия допускает «бесконечное» число передаточных чисел, которые плавно помогают автомобилю ускоряться без прерывания переключения передач. В вариаторе вместо фиксированных шестерен используются шкивы переменной ширины и ремень.
- Полуавтоматическая коробка передач (SAT): Полуавтоматическая коробка передач имеет сцепление, аналогичное механической коробке передач, но сцепление управляется электрогидравлическими средствами и использует датчики, пневматику, процессоры и приводы.
- Коробка передач с двойным сцеплением: Коробка передач с двойным сцеплением или коробка передач с прямым переключением очень похожа на механическую коробку передач.
Разница в том, что двойное сцепление управляется автомобильным компьютером и содержит два сцепления вместо одного. Одно сцепление управляет нечетными передачами, а другое — четными.
- Коробка передач Tiptronic: Эти автоматические коробки передач предоставляют водителям возможность отключить автоматическую коробку передач, чтобы обеспечить больший контроль над работой автомобиля, полагаясь на то, что водитель переключает передачи, работая как автоматический двигатель. Коробки передач Tiptronic были созданы компанией Porsche.
История автоматической трансмиссии
По данным Auto Repair San Antonio, чуть более 100 лет назад механическая коробка передач была единственным вариантом для водителей, пока братья Стертевант из Бостона не попытались создать первую автоматическую коробку передач в 1919 году.04. Грузы и ленты приводили в действие свою двухступенчатую коробку передач «безлошадной повозки». Созданная ими автоматическая трансмиссия часто была ненадежной, так как грузы часто разлетались, что приводило к выходу из строя трансмиссии.
Важнейшей разработкой, которая помогла изобретателям создать автоматическую коробку передач, стала планетарная передача, используемая в коробке передач автомобиля. И первая использованная планетарная передача была в Wilson-Pilcher. Трансмиссия, построенная между 1900 и 1907 годами, работала с использованием двух планетарных зубчатых передач, что позволяло выбирать четыре передачи переднего хода путем регулировки одного рычага переключения передач.
Альфред Хорнер Манро, канадский инженер-паротехник, сконструировал первую автоматическую коробку передач в 1921 году и запатентовал коробку передач в 1923 году. Он создал автоматическую коробку передач с четырьмя передними передачами и без задней или стояночной передач, и он использовал давление воздуха вместо гидравлической жидкости. . General Motors использовала трансмиссию в автомобилях Oldsmobile, Buick и Cadillac в период с 1937 по 1938 год.32. General Motors приобрела прототип и превратила трансмиссию в трансмиссию Hydra-Matic.
Эта трансмиссия была запущена в серийное производство в 1940 году, изменив ход автомобильной промышленности. Во время Второй мировой войны General Motors производила танки и другую военную технику с новой автоматической гидравлической трансмиссией.
К 1948 году Buick представил первую гидравлическую трансмиссию с гидротрансформатором. Они назвали эту трансмиссию Dynaflow.
Когда была разработана полуавтоматическая коробка передач?
Autoindustriya.com сообщает, что REO и General Motors начали производить полуавтоматические трансмиссии в 1934 году, которые работали легче по сравнению с полностью механической коробкой передач. Их новаторские конструкции трансмиссии по-прежнему предлагали водителям сцепление, которое соединяло двигатель с трансмиссией.
Преимущества автомобиля с автоматической коробкой передач
Budget Direct объясняет, что обе коробки передач имеют свои уникальные преимущества, и предпочтения могут различаться в зависимости от водителя.
Вот несколько преимуществ, которые автомобили с автоматической коробкой передач предлагают водителям:
- Легче использовать при интенсивном движении. Автомобили с механической коробкой передач требуют больше усилий для запуска, остановки и ускорения; в условиях интенсивного движения запуск и остановка автомобиля могут быть утомительными. Вы можете легко запускать и останавливать автоматические автомобили, нажимая одну педаль.
- Коробка передач переключается быстро и плавно. Водителям не нужно прилагать дополнительные усилия для переключения коробки передач в автомобиле с автоматической коробкой передач, потому что она переключается за них. Водитель и пассажиры внутри автомобиля обычно не чувствуют, когда переключается коробка передач в автомобиле с автоматической коробкой передач.
- Научиться водить машину с автоматом проще. Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует больше практики, чем вождение автомобиля с автоматической коробкой передач.
В управлении автомобилем с ручной коробкой задействовано больше конечностей. Кроме того, требуется меньше времени, чтобы освоить вождение автомобиля с автоматической коробкой передач.
- Снижение риска остановки. Автомобили с механической коробкой передач могут случайно заглохнуть водителем на светофоре. Автомобили с автоматической коробкой передач глохнут реже, если у автомобиля нет механических проблем.
- Лучше на участках с холмами.
Недостатки автомобиля с автоматической коробкой передач
АА говорит, что владение автомобилем с автоматической коробкой передач дает много преимуществ, но автомобили с автоматической коробкой передач также имеют несколько недостатков. Вот некоторые проблемы, которые могут возникнуть при владении автомобилем с автоматической коробкой передач:
- Их покупка может обойтись дороже. Автомобили с автоматической коробкой передач могут быть примерно на 4000 долларов дороже, чем их аналоги с механической коробкой передач.
Однако это зависит от марки и модели автомобиля. Кроме того, некоторые автомобили доступны только с автоматической коробкой передач.
- Может ухудшить концентрацию внимания водителя. Вождение автомобиля с механической коробкой передач требует большей концентрации, так как водитель должен сам переключать передачи. Автомобиль с автоматической коробкой передач требует меньше внимания для вождения. Это означает, что водитель может принять решение заниматься отвлекающими видами деятельности, что может привести к несчастным случаям.
- Может снизить расход топлива. Автомобили с механической коробкой передач обычно имеют лучшую топливную экономичность, чем автомобили с автоматической коробкой передач, но это также зависит от марки и модели автомобиля.
Автоматические автомобили будут только набирать популярность. Быть хорошо информированным является ключом к выбору правильного для вас.
Источники:
https://www.