Форд подольск сервис: FORD АВТОРУСЬ ПОДОЛЬСК

Содержание

Ремонт Ford в Подольске

Наш автосервис в Подольске предоставляет полный спектр услуг по плановому сервису и ремонту автомобилей Форд. Специалисты автосервиса обладают огромным опытом обслуживания транспортных средств от известного американского производителя.

Среди всего разнообразия предлагаемых услуг наибольшей популярностью пользуются следующие:

— диагностические работы с использованием современного компьютерного оборудования;
— выявление и устранение неисправностей подвески;
— мойка или замена топливных форсунок;
— устранение неисправностей тормозной системы;
— проведение текущего и капитального ремонта двигателя.

Автомобили Форд популярны во всем мире, в том числе и в России. Производятся они не только в США, но и в других странах, но всегда торговую марку Форд отличает высокое качество. Тем не менее, длительная эксплуатация, тем более в не самых благоприятных российских условиях, делает поломки неизбежными.

Чтобы быстро справиться с возникшими неисправностями, рекомендуем обратиться в наш автосервис в Подольске. Автосервис удобно расположен, а цены на услуги весьма доступны, независимо от сложности предстоящего ремонта.

Большой опыт наших специалистов позволяет оперативно определять причину неисправности и устранять ее – независимо от того, с какой моделью Ford нужно работать. Для проведения диагностики применяется только профессиональное импортное оборудование.

В виду того, что запчасти для автомобилей Форд стоят довольно дорого, мы по возможности стараемся сэкономить средства своим клиентам – если деталь может быть отремонтирована – мы предложим именно такой вариант, а не замену на новые комплектующие.

Выполняется и дополнительное обслуживание автомобилей по заявкам клиентов – например, производятся сварные работы, антикоррозионная обработка кузова. Даже если никаких неисправностей в настоящее время нет, вы можете обратиться к нам для диагностики вашего автомобиля Форд. Это поможет определить, какие узлы и детали могут потребовать технического обслуживания в ближайшее время.

Автосервисы по ремонту для Ford в Подольск

В каталоге ‘Автосервисы по ремонту для Ford в Подольск’ размещены 60 ед. организаций. Чтобы выбрать ближайшие СТО к вам воспользуйтесь картами или найди по отзывам клиентов. Есть с лейблом 24/7 и фотографиями. Узнать цену и записаться можно по телефонам и добравшись на адрес размещённый на портале Carsweek. Мы наблюдаем за точностью данных и удобством пользования каталога. Также можно выбрать по возможности дополнительных удобств как: Бесплатный Wi-Fi, Зона ожидания, Оплата картой или наличными

Сервисы с лучшим рейтингом

RS Выхлоп, РС ВЫХЛОП

Россия, Московская область, Подольск, микрорайон Львовский, улица Кирова, 15

Автосервис А107

Московская область, Подольск, микрорайон Львовский, проезд Металлургов, 9

ChipTuning Garage 13

Россия, Московская область, Подольск, Гаражный проезд, 24

VektorDC

Московская область, Подольск, улица Правды, 38Г

Sintrek

Россия, Московская область, Подольск, Комсомольская улица, 77

КОРОБОЧКИН АКПП

Россия, Московская область, Подольск, улица Машиностроителей, 44Б

РемКомСервис

Московская область, Подольск, Большая Серпуховская улица, 55

Маслёнка №1

Московская область, городской округ Подольск, деревня Лаговское, Родниковая улица, 2А

LigaPro

Россия, Московская область, Подольск, проспект Юных Ленинцев, 1К

Мастер-Кэмп

Московская область, Подольск, Октябрьский проспект, 8

Автотехцентр Победа

Московская область, городской округ Подольск, посёлок Сосновый Бор, улица Леспромхоза, 11

Автосервис

Московская область, Подольск, улица Машиностроителей, 44, ТК Универсальный, пав. Г11

ATcentr

Московская область, Подольск, микрорайон Климовск, Молодёжная улица, 10

IDEAL CAR

Московская область, Подольск, улица Правды, 32В

Авто Ремонт

Московская область, Подольск, улица Машиностроителей, 44А

RealZvuk

Московская обл., Подольск, микрорайон Климовск, ул. Индустриальная, 2

Автомастерская В1

Московская область, Подольск, микрорайон Климовск, Индустриальная улица, 2

Автосервис

Московская область, Подольск, улица Машиностроителей, 44, ТК Универсальный, пав. Г11

RealZvuk

Россия, Московская область, Подольск, улица Машиностроителей, 44Г

Кузовщик

Россия, Московская область, Подольск, Высотная улица, 14

АЗИМУТ авто

Россия, Московская область, город Подольск, Гаражный проезд, 20

Автосервис 50 Rus

Московская область, Подольск, микрорайон Львовский, Московская улица, 69

Альянс Авто

Московская область, Подольск, улица Курчатова, 63

Автодок

Москва, поселение Рязановское, Рязановское шоссе, 5

АвтоМолот

Московская область, Подольск, микрорайон Ново-Сырово

ATCentr

Московская область, Подольск, улица Клемента Готвальда, 4Б

Mobil 1 Центр Подорожник Авто автосервис и запчасти Москва и Подольск

Компания Подорожник Авто в городе Подольск – это профессиональный, качественный сервис по замене масла в двигателе, трансмиссии, редукторе, шиномонтажу, техническому обслуживанию (ТО) на автомобили любых марок. В нашем сервисном центре, мы гарантируем вам высокое качество. Осуществляем все виды техобслуживание (ТО).

Каждый автомобиль после ремонта, техобслуживания в обязательном порядке и абсолютно бесплатно для клиента, проходит контроль качества (ОТК), по 10 (десяти) пунктам, что подтверждается инженером по качеству (инженером ОТК), а результаты ОТК предоставляются в письменном виде каждому клиенту.

Пункты из ОТК:

Масло в двигателе
Щетки стеклоочистителей
Жидкость для стеклоомывателя
Жидкость для гидроусилителя руля
Аккумулятор
Светотехника
Охлаждающая жидкость
Тормозная жидкость
Протектор
Давление в шинах и затяжка колес

Сотрудники компании Подорожник Авто являются сертифицированными специалистами по ремонту и обслуживанию автомобилей, постоянно проходят аттестацию и регулярно проходят обучение, повышая свои знания и навыки.

Каждый автовладелец регулярно сталкивается с вопросами:

Где в городе Подольске обслужить или отремонтировать свой автомобиль?

Где найти автосервис с квалифицированными механиками и доброжелательным персоналом?

Как сэкономить на ремонте автомобиля и запасных частях (з\ч)?

Где и как продиагностировать купленный автомобиль и получить полную информацию при минимальных затратах?

Какой сервис выбрать?

Где и у кого лучшие предложения по ремонту , обслуживанию и ТО автомобилей?

Чтобы ответить на перечисленные вопросы, мы приглашаем Вас в автосервис Подорожник Авто, и просмотреть отзывы наших клиентов

Мы рады предложить вам комплексную услугу по замене масла и безупречное качество сервиса. Применяя для планового обслуживания синтетические масла под брендом Mobil 1, признанного одним из лидеров на рынке, мы гарантируем, что ваш автомобиль будет работать как новый.

Всем, кто обращается в наш Мобил 1 Центр, мы также предлагаем бесплатную диагностику автомобиля по 10 пунктам при каждой замене масла. Позвоните нам сегодня, чтобы записаться, или просто приезжайте.

Ремонт Дизелей в Подольске | (Качество №1)

Ремонт дизельных двигателей автомобилей, коммерческого и легкового транспорта – это комплекс услуг, направленных на качественную диагностику топливной аппаратуры для ремонта дизельных двигателей автомобилей марок audi, hyundai, ford, kia.

Наше СТО – дизельный сервис, осуществляющий ремонт дизельных авто в Подольске, в том числе коммерческого транспорта, ремонт Киа Бонго (Kia Bongo), Мерседес (Mercedes), Пежо БОКСЕР (Peugeot боксер), Ситроен Джампер (Citroen Jumper), Fiat ducato елабуга, Форд транзит (Ford Transit), Volkswagen T5 и др.

Наш дизельный автосервис в Подольске (Дизель Авто Плюс) производит ремонт коммерческого транспорта: от ремонта ГАЗелей до дизельных автомобилей Audi. Также можете отправить к нам на ремонт двигатели дизельных автомобилей любых марок и моделей.

В отрасли ремонта и обслуживания дизельных топливных систем работают также наши партнеры сервисные центры:

АвтоДизель в Мисайлово – https://532-555-9.ru
Дизельный центр BOSCH – http://probosch.ru

Наравне с этими компаниями мы также являемся лидерами отрасли и готовы предоставлять услуги, как в нашем автотехцентре, так и онлайн. Для этого у нас работает отдел логистики и отдел менеджеров, готовых принять заказ уже сейчас.

Чем наш автосервис по ремонту дизельных двигателей отличается от частных мастеров по ремонту дизельных двигателей в Подольске?

Дизельный сервис укомплектован дорогостоящим сертифицированным оборудованием для диагностики и ремонта дизельных топливных систем.
Есть все необходимое, чтобы восстановить топливную аппаратуру в короткие сроки и отправить транспортной компанией.
Сотрудничаем с небольшими автосервисами, не имеющими дорогостоящего оборудования, для диагностики и профессионального ремонта дизелей.
Наши сотрудники эксперты в ремонте дизелей в Подольске. Каждого из них можно назвать ЭкспертДизель (Expertdizel).

Предоставляем гарантию шесть месяцев или десять тысяч пробега на все виды услуг.

Вы можете обратиться в Сервис центр по ремонту дизелей по месту, в Подольске, онлайн, если находитесь в другом городе России, отправив узел транспортным перевозчиком. После ремонта мы отправим отремонтированную деталь с рекомендациями по обслуживанию на ваш адрес.

Когда пора ремонтировать дизель?

Обращаться в автосервис дизельных двигателей необходимо если:

Двигатель глохнет на высокой скорости.
Появляются посторонние стуки, шумы.
Мощность мотора падает во время движения автомобиля.
Из трубы идет черный, серый или белый дым.
Сложно или невозможно запустить двигатель, особенно в холодное время года.

Наличие одной из перечисленных проблем требует срочной диагностики и ремонта дизеля.

Двигатели автомобилей особенно чувствительные к некачественному горючему, которое засоряет, изнашивает дизельную топливную систему и другие узлы автомобиля.

Обратившись в наш автомобильный сервисный центр, занимающийся ремонтом дизелей, вы можете рассчитывать на качественную компьютерную диагностику и ремонт на основе полученных результатов. Проблемные узлы осматриваются, выясняется причина поломки, после чего определяется объем и стоимость работ.

Обнаружив неполадку в автомобиле, сразу обращайтесь в наш Сервисный центр в Подольске. Возможно предоставление онлайн-консультаций по любым вопросам, дистанционное решение проблем. Приезжайте к нам или просто отправьте неисправный узел на диагностику, и мы решим ваши проблемы с дизелем (Diesel).

АвтоТехЦентр ДизельАвтоПлюс – Звоните: +7(495)364-49-06; Приезжайте: г. Подольск Гаражный проезд 20А – Диагностика, ремонт и обслуживание Дизелей автомобилей разных марок любой сложности. Специализируемся на легковых автомобилях и коммерческом транспорте. Качественно, Быстро, Профессионально. Гарантия. Закажите обслуживание Дизеля Вашего автомобиля в нашем АвтоТехЦентре. Прием онлайн заявок на обслуживание автомобилей производится круглосуточно на сайте https://diesel-auto-plus.ru Звоните: +7(495)364-49-06

Ремонт автомобилей Ford в Подольске

Сервисный центр «Сервис-Групп» по ремонту автомобилей обслуживает большинство популярных брендов, представленных на рынке. Среди них стоит упомянуть один из старейших и крупнейших концернов – компанию Ford. Мы предлагаем обслуживание авто Ford, используем качественные запчасти от проверенных партнеров.

Принципы и особенности ремонта

Наш центр работает больше 10 лет, является официальным участником международной сети EUROREPAR CAR SERVICE. Мы предлагаем обслуживание Ford клиентам Подольска и близлежащих окрестностей. Если вы обнаружили какие-либо поломки у вашего ТС или попали в аварию, наши специалисты обязательно решат все проблемы в короткий срок.

Прежде чем приступить к замене компонентов, разборке транспортного средства, мы разговариваем с каждым клиентом, чтобы выяснить, какую услугу они ожидают. Наш центр предлагает постоянный сервисный уход, а также регулярную диагностику Ford.

В нашем сервисе установлено современное оборудование для диагностики, обслуживания и замены деталей. Будь-то новое или бывшее в употреблении авто, мы поможем сохранить его бесперебойную работу.

Преимущества центра по ремонту Форд:

• Качественное обслуживание, хорошее отношение персонала к клиентам.
• Все технические специалисты постоянно повышают свой уровень знаний.
• Доступны оригинальные запчасти Ford.
• Мастера меняют только те детали, которые требуют замены.
• Качество. Оригинальные запчасти, практичная цена.
• Предлагается ряд сервисных решений для авто всех возрастов.
• Компьютерная диагностика.
• Партнерство с EUROREPAR CAR SERVICE.

Стоимость работ

Наш сервисный центр – это специальная команда, использующая новейшие технологии, которые помогут поддерживать ваш автомобиль в отличном состоянии. Вы можете рассчитывать на лучшие стандарты работы специалистов, которые знают ваш автомобиль до мелочей. Мы вкладываем в нашу работу много усилий, поэтому ваша машина будет всегда на ходу, а ее стоимость не изменится со временем.

Мы открыты к долгосрочному сотрудничеству с каждым владельцем автомобиля Ford. Наши специалисты занимаются обслуживанием и ремонтом легковых, спортивных авто и микроавтобусов – год и модель не имеют значения.

Ремонт Ford в нашем сервисе – качество и выгодных ценовых условий. Цена в прайсе указана ориентировочно. Стоимость будет зависеть от сложности замены деталей и срочности работ.

СТО Ford в Подольске. 14 СТО и 6 отзывов, каталог автосервисов, карта, цены, рейтинг

по 3 отзывам
Г. Подольск, ул. Профсоюзная д. 1

Спасибо! Рекомендую!

по 1 отзыву
Московская ая д.8обл., Подольск, пос. Быково, ул. Спортивная, д.8

Занимаюсь перепродажей авто, поэтому в эту станцию заезжаю часто, любые вмятины они убирают быстро и без следов. Советую всем!

по 1 отзыву
г. Подольск, Домодедовское шоссе д.2

Приехал на сход-развал к ребятам, пока делали сход развал заметили течь двух патрубков, сам никогда не думал что в этом месте может подтекать, бесплатно устранили …

по 1 отзыву
Подольск улица Орджоникидзе дом 30

Работают профессионалы , всегда быстро и качественно! Обслуживаюсь уже более 3-х лет!

г.Подольск, ул.Рощинская, 5

Автосервис МаксиАвто специализируется на обслуживании и ремонте автомобилей импортного и отечественного производства, а так же коммерческого автотранспорта. СЛЕСАРНЫЙ ЦЕХ Безопасность и надёжность транспортного средства основной …

Подольск, ул. Машиностроителей 44

Детейлинг услуги с 10:00 до 19:00 кроме восскресенья Предварительная запись Химчистка салона 15 000 р Полировка кузова от 10 000 р Полировка фар + защита …

Подольск. ул ,Большая Серпуховская 67 В

Профессиональный ремонт,изготовление и балансировка карданных валов любой сложности от отечественного и импортного автопрома,сельхозтехники,грузовой,спецтехники,ждвалы,речной транспорт,тролейбусы,автобусы,промышленные валы,ремонт не разборных карданных валов,замена крестовин методом кернения,замена и восстановление шлицевых …

Подольск, Правды 32Д

Mobil 1 Центр OUTLET Podolsk – это дисконт автосервис и магазин запчастей, предлагающий сервис и автозапчасти для автомобилей американского, европейского, корейского, японского, китайского и российского …

г. Подольск, улица Клемента Готвальда, 4Б

“Федеральная сеть автосервисов Вилгуд. Работаем по всей России и Казахстану. Беремся за слесарный, кузовной ремонт, техобслуживание, диагностику автомобилей. Даем 2 года гарантии на работу. За …

г. Подольск, мкр-н. Климовск, ул.Суворова, д. 29

К услугам клиентов автосервиса: диагностика топливной аппаратуры; ремонт и регулировка форсунок; комплексный ремонт топливного оборудования. Стоимость ремонта: ФОРСУНКИ COMMON RAIL Снятие/установка форсунки ( за 1 …

Подольск, проспект Юных Ленинцев, 59а

“ПН-ПТ с 8:30 до 17:30 СБ с 10:00 до 18:00 ВС выходной* Обед: 13.00-14.00 *Находимся на связи по рабочему телефону для оперативного решения вопросов” Грузовой …

Подольск, микрорайон Климовск, Бережковский проезд

Основной специализацией является диагностика и чистка топливных систем бензиновых и дизельных двигателей. Дизели. Благодаря использованию современных диагностических приборов и оборудования могу выявлять неисправности без снятия …

Подольск, проспект Юных Ленинцев, 11

FIT SERVICE – федеральная сеть автосервисов. Ремонтируем автомобили и выполняем тех.обслуживание с гарантией 1 год или 20 000 км пробега. Сохраняем гарантию завода-изготовителя автомобиля. Бесплатный …

Подольск, Готвальда 4б

Сервис Volvo в Подольске — Сервис VOLVO / FVM-Service

Двигатель, выхлопная и топливная система
Работа\Автомобиль	C30 S40 V40	S60-I S80-I	XC90	XC60 XC70 S60-II S80-II
Cчитывание кодов неисправностей	от 400	от 400	от 400	500
Замена ремня ГРМ	от 3200	от 3000	от 3000	3500
Замена клапан управления муфтой ГРМ	от 600	от 600	от 600	600
Замена переднего сальника коленвала	от 400	от 400	от 400	400
Замена заднего сальника коленвала	от 500	от 500	от 500	500
Замена сальников распредвала (при снятом ГРМ)	от 1400	от 1400	от 1400	500
Замена заднего сальника распредвала ДВС	от 600	от 900	от 900	900
Замена поддона двигателя	от 2800	от 3000	от 3000	3000
Замена компрессора кондиционера	от 1200	от 1800	от 1800	1500
Снятие-установка двигателя	от 8000	от 9000	от 12000	от 13000
Регулировка зазора клапанов ( при снятой головке блока)	от 2900	от 2900	от 2900
Замена правой опоры двигателя	от 650	от 450	от 800	1000
Замена передней опоры двигателя	от 450	от 1000	от 1000	1000
Замена верхней опоры двигателя	от 600	от 600	от 850
Замена задней опоры двигателя	от 500	от 1000	от 1400	500
Заменанижней опоры двигателя	от 600	от 600	от 600
Замена прокладки клапанной крышки	от 2200	от 5000	от 5000	3500
Замена турбины	от 3800	от 3800	от 3800	от 4000
Замена прокладки впускного коллектора	от 1800	от 1800	от 1800
Замена масла	от 500	от 500	от 500	500
Замена катализатора	от 1400	от 1400	от 1400	2000
Замена маслоотделителя (уловителя) с очисткой	от 2400	от 2400	от 2400	2400
Проверка датчик расхода воздуха	от 300	от 300	от 300	300
Замена датчика давления топлива	от 600	от 600	от 600	500
Обслуживание датчика ABS	от 200	от 200	от 200	200
Замена модуля зажигания (катушки)	от 600	от 800	от 800

Замена заднего лямбда-зонда	от 500	от 600	от 600	600
Замена свечей зажигания	от 600	от 800	от 1000
Замена топливного фильтра	от 400	от 500	от 500	800
Замена бензанасоса	от 5000	от 1500	от 2800	5000
Промывка дросельной заслонки	от 600	от 800	от 800	800
Замена воздуного фильтра ДВС	от 400	от 400	от 400	400
Замена датчика кислорода (лямбда)	от 700	от 700	от 700	700
Промывка инжектора (цена без учета жидкости)	от 1500	от 1500	от 1500	2000

Подвеска и рулевое управление
Работа\Автомобиль	C30 S40 V40	S60-I S80-I	XC90	XC60 XC70 S60-II S80-II
Диагностика ходовой	от 400	от 400	от 400	400
Комп. Диагностика подвески и тормозов	от 600	от 600	от 600	600
Замена шаровой опоры	от 1300	от 700	от 700	1300
Замена передней стойки амортизатора	от 1500	от 1250	от 1250	1500
Замена стойки стабилизатора 1 стороны	от 400	от 400	от 400	400
Замена передней пружины	от 1500	от 1250	от 1250	1500
Замена переднего рычага	от 1000	от 1000	от 1000	1000
Замена переднего стабилизатора	от 2300	от 2000	от 2000	2500
Замена подшипника передней ступицы	от 1500	от 1300	от 1400	1500
Замена передней подрамника передней подвески	от 4000	от 4200	от 4500	5000
Замена заднего опорного кулака	от 2200	от 2400	от 2400	2500
Замена сайлентблока передних рычагов 1 стороны	от 1300	от 1500	от 1500	1500
Замена заднего рычага	от 600	от 1000	от 1500	2000
Замена заднего опорного рычага 1 строны	от 1000	от 1200	от 1200	1500
Замена задних пружин 1 стороны	от 1500	от 2000	от 2000	1500
Замена заднего амортизатора 1стороны	от 800	от 1000	от 1200	800
Замена опорной чашки заднего амортизатора	от 600	от 600	от 800	800
Замена задней стойки стабилизатора	от 400	от 400	от 400	400
Замена заднего стабилизатора	от 1600	от 1700	от 1700	1000
Замена подшипника задней ступицы	от 1500	от 1300	от 1500	1500

Замена насоса ГУР	от 1200	от 1200	от 1200	1500
Замена рулевой тяги	от 600	от 600	от 600	600
Замена рулевого наконечника	от 400	от 400	от 400	400
Замена саленоида рулевой рейки	—	от 600	от 600	600
Замена рулевой рейки	от 4000	от 4000	от 4000	3000
Замена рулевого кардана	от 600	от 600	от 800	800
Замена жидкости ГУРа	от 600	от 600	от 600	600
Снятие рулевой колонки	от 2200	от 2400	от 2400	2500

Тормозная система
Работа\Автомобиль	C30 S40 V40	S60-I S80-I	XC90	XC60 XC70 S60-II S80-II
Заменапередних колодок	от 500	от 500	от 500	500
Замена задних колодок	от 900	от 500	от 600	800
Замена передних дисков	от 1000	от 1200	от 1200	1200
Замена задних дисков	от 1200	от 1400	от 1400	1400
Замена тормозного суппорта	от 600	от 600	от 600	700
Замена вакумного усилителя тормозов	от 2800	от 3200	от 3200	3500
Чистка направляющих суппорта	от 150	от 150	от 150	150
Замена тормозной жидкости	от 800	от 800	от 800	800
Замена переднего датчика ABS	от 400	от 400	от 400	400
Замена колодок ручника	от 1500	от 2000	от 2000

Трансмиссия
Работа\Автомобиль	C30 S40 V40	S60-I S80-I	XC90	XC60 XC70 S60-II S80-II
Замена диска сцепления	от 500	от 500	от 500
МКПП замена	от 4500	от 6500	от 7600
Замена сцепления	от 5000	от 8000	от 11000
АКПП снятие установка	от 7500	от 9000	от 11000	13000
Адаптация АКПП	от 700	от 700	от 700
Замена главного цилиндра сцепления	от 1000	от 1000	от 1000
Замена рабочего цилиндра сцепления	от 800	от 800	от 800
Замена привода	от 1000	от 1000	от 1200
Прокачка сцепления	от 200	от 200	от 200
Замена масла в МКПП	от 400	от 400	от 400
Замена сальника правого привода	от 1500	от 1500	от 3500	3500
Замена сальник хвостовика	—	от 1600	от 1600
Пыльник привода, шруса замена	от 1500	от 1500	от 1500	1500
Замена карданного вала	—	от 1400	от 1400	1500
Замена угловой передачи	—	от 3000	от 3000	3000
Замена фильтр DEM заднего редуктора	—	от 1500	от 1500	1500
Замена сальника левого привода	от 1500	от 1500	от 1500
Замена реактивной опоры АКПП	от 500	от 500	от 500	500
Замена масла в АКПП	от 2000	от 2000	от 2000	2000

Система охлаждения и кондиционирования
Работа\Автомобиль	C30 S40 V40	S60-I S80-I	XC90	XC60 XC70 S60-II S80-II
Замена радиатора охлождения	от 3000	2500	от 3000	4000
Замена насоса охлождения-помпы при снятом ремне ГРМ	от 600	от 600	от 600	600
Замена термостата	от 600	от 600	от 600	3000
Замена термостата с корпусом	от 1200	от 1200	от 1200
Замена антифриза	от 600	от 600	от 600	600
Антибактериальная обработка системы кондиционирования	от 650	от 650	от 650	650
Промывка системы охлаждения	от 400	от 400	от 400	400
Замена вентилятора охлождения	от 1000	от 1200	от 1200	1500
Мойка радиаторов	от 4000	от 3500	от 5000	5000
Замена радиатора кондиционера	от 3200	от 4500	от 4500	4500
Замена мотор вентилятора печки (отопителя) без с\у торпедо	от 1500	от 1500	от 2500	4000
Замена салонного фильтра	от 600	от 400	от 400	400
Замена радиатора печки	от 6000	от 2500	от 3000	5000

Трансфер Москва Подольск стоимость такси | Минивэн или экономичный седан

Трансфер из аэропорта в центр города

Трансфер из аэропорта или экономичное такси. Используя собственный автопарк и работая с надежными партнерами по всей Европе, мы предлагаем нашим клиентам услуги высокого качества по самым выгодным ценам, которые в основном на 20-30% дешевле такси

Автомобили и автобусы класса люкс

Наши В автопарке компании представлены автомобили класса люкс, такие как Mercedes E класса, Mercedes S класса , комфортабельные микроавтобусы Mercedes Viano, Mercedes Vito и Transporter, а также автобусы вместимостью до 52 мест

Ваш надежный партнер в Европе 24/7

Планируя командировку или отпуск с семьей, обращайтесь к нам, и мы предоставим Вам автомобиль повышенной комфортности по лучшим ценам в любом городе Европы 24 часов в сутки, 7 дней в сутки неделя

Трансфер из Москвы в Подольск

Цена , €
(день)

Цена , €
(ночь)

Fia t Punto, Peugeot 206, Volkswagen Golf, Fiat DobloEconomy

72,00

77,00

Mercedes C-Class, E-Class Бизнес-класс

77,00

82,00

Mercedes S-Class, Audi A8, BMW 730, Cadillac STS Luxury Class

108,00

117,00

Opel Vivaro, Renault TraficEconomy Minivan

91,00

98,00

Mercedes Viano, Mercedes Vito, Volkswagen Caravelle Business Minivan

90,00

97,00

Mercedes Sprinter 415Standart Minivan ExtraLong 16

9000

131,00

139,00

Mercedes Tourismo, Setra 515, Volvo 9700Bus Premium

202,00

219,00

Услуги личного шофера из Москвы | Бесплатное ожидание в аэропорту и бесплатные детские кресла

Посещая Москву, вы можете заказать почасовую аренду автомобиля с водителем от 2 часов в сутки и более.Услуга Meet and Greet, предлагаемая нашей компанией, значительно упростит встречу в аэропорту для новичков. Воспользовавшись услугой «аренда машины с водителем», вы можете отправиться за покупками в достопримечательности, известные магазины или торговые точки недалеко от города, сэкономив таким образом свое время. Предлагаемая нашей компанией услуга шофера в Москве обойдется вам намного дешевле, если заказать у нас аренду автомобиля с водителем, чем нанять таксиста. Чтобы забронировать автомобиль эконом-класса или минивэн с водителем или комфортабельный автомобиль премиум-класса, автобус, маршрутный автобус до 50 мест, нажмите кнопку.Почасовая аренда в левом верхнем углу страницы впишите в поле [Отъезд:] пункт отправления и количество часов.

Эконом минивэн oe бизнес седан из Москвы и Аэропорта

Посещая Подольск, вы можете заказать почасовую аренду автомобиля с водителем от 2 часов в сутки и более. Услуга Meet and Greet, предлагаемая нашей компанией, значительно упростит встречу в аэропорту для новичков. Воспользовавшись услугой «аренда машины с водителем», вы можете отправиться за покупками в достопримечательности, известные магазины или торговые точки недалеко от города, сэкономив таким образом свое время.Предлагаемая нашей компанией услуга шофера в Подольске обойдется вам намного дешевле, если заказать аренду автомобиля с водителем у нас, чем нанять таксиста. Чтобы забронировать автомобиль эконом-класса или минивэн с водителем или комфортабельный автомобиль премиум-класса, автобус, маршрутный автобус до 50 мест, нажмите кнопку. Почасовая аренда в левом верхнем углу страницы впишите в поле [Отъезд:] пункт отправления и количество часов.

Повышает ли педагогический опыт эффективность учителей? Обзор исследования

Продолжают ли учителя повышать свою эффективность по мере накопления опыта в педагогической профессии? Эта статья призвана ответить на этот вопрос путем критического обзора недавней литературы, в которой анализируется влияние опыта преподавания на успеваемость учащихся в государственных школах K-12 в Соединенных Штатах.Цель данной статьи – предоставить исследователям и политикам всесторонний и своевременный обзор этой работы.

Обновленный взгляд на это исследование оправдан из-за достижений в методах исследования (включая использование фиксированных эффектов учителя и ученика) и систем лонгитюдных данных, которые позволили исследователям более точно ответить на этот вопрос. В частности, включив фиксированные эффекты учителя в свой анализ, исследователи смогли сравнить учителя с многолетним опытом с тем же учителем, у которого было меньше лет опыта.Напротив, в более ранних исследованиях часто использовались менее точные методы, такие как перекрестный анализ, который сравнивает разные группы учителей с разным уровнем опыта в течение одного учебного года.

Выводы

На основе обзора 30 исследований, опубликованных за последние 15 лет, в которых анализируется влияние опыта преподавания на успеваемость учащихся в США и которые соответствуют конкретным методологическим критериям, авторы обнаружили, что:

Опыт преподавания положительно связан с достижениями учащихся на протяжении всей карьеры учителя.Повышение эффективности учителей, связанное с опытом, является наиболее значительным в первые годы обучения учителей, но продолжает оставаться значительным по мере того, как учителя достигают второго, а часто и третьего десятилетия своей карьеры.
По мере того, как учителя приобретают опыт, их ученики не только узнают больше, что измеряется стандартными тестами, но и с большей вероятностью будут лучше справляться с другими показателями успеха, такими как посещаемость школы.
Эффективность учителей возрастает быстрее, когда они преподают в благоприятной и коллегиальной рабочей среде и когда они накапливают опыт в том же классе, предмете или округе.
Более опытные учителя способствуют более активному обучению учащихся для своих коллег и школы в целом, а также для своих собственных учеников.

Хотя исследование не указывает на то, что с течением времени все учителя становятся лучше или некомпетентные учителя эффективны, оно показывает, что для большинства учителей эффективность возрастает с опытом. Преимущества педагогического опыта будут лучше всего реализованы, когда учителя будут тщательно отобраны и хорошо подготовлены к моменту вступления в преподавательский состав, а также будут проходить интенсивное наставничество и тщательную оценку до получения должности.Эти усилия будут гарантировать, что те, кто переходит на профессиональный уровень преподавания, соответствуют стандарту компетенций, начиная с которого они могут продолжать расширять свой опыт на протяжении всей своей карьеры.

атомных кораблей | Атомные подводные лодки

(Обновлено в июне 2021 г.)

Ядерная энергия особенно подходит для судов, которым необходимо находиться в море в течение длительного времени без дозаправки, или для мощных подводных движителей.
Более 160 кораблей имеют более 200 ядерных реакторов малой мощности.
Большинство из них – подводные лодки, но от ледоколов до авианосцев.
В будущем ограничения на использование ископаемого топлива на транспорте могут привести к более широкому распространению морских ядерных двигателей.Пока что преувеличенные опасения по поводу безопасности привели к политическим ограничениям на доступ к портам.

Работа над ядерной морской силовой установкой началась в 1940-х годах, и первый испытательный реактор был запущен в США в 1953 году. Первая атомная подводная лодка, USS Nautilus , вышла в море в 1955 году.

Это ознаменовало переход подводных лодок от медленных подводных судов к военным кораблям, способным выдерживать 20-25 узлов под водой в течение нескольких недель. Подводная лодка вступила в свои права.

Nautilus привел к параллельной разработке дополнительных подводных лодок (класса Skate ), оснащенных одним реактором с водой под давлением, и авианосца USS Enterprise , оснащенного восемью реакторными блоками Westinghouse в 1960 году. Крейсер, USS Long Beach , последовавший за ним в 1961 году, был оснащен двумя из этих ранних единиц. Примечательно, что Enterprise оставался в эксплуатации до конца 2012 года.

К 1962 году в составе ВМС США находилось 26 атомных подводных лодок и 30 строились.Ядерная энергия произвела революцию в военно-морском флоте.

Технология была передана Великобритании, в то время как французские, российские и китайские разработки шли отдельно.

После кораблей класса «Скейт» разработка реакторов продолжалась, и в США компании Westinghouse и GE построили одну серию стандартизированных конструкций, при этом на каждое судно было запитано по одному реактору. Компания Rolls Royce построила аналогичные блоки для подводных лодок Королевского флота Великобритании, а затем разработала конструкцию PWR-2.

Россия разработала конструкции реакторов PWR и свинцово-висмутового теплоносителя, последние не сохранились.В итоге было утилизировано четыре поколения * подводных лодок PWR, последняя из которых поступила на вооружение в 1995 году в классе Северодвинск .

* 1955-66, 1963-92, 1976-2003, 1995 и далее, согласно Bellona.

Самыми крупными подводными лодками являются российские подводные лодки класса Typhoon грузоподъемностью 26 500 тонн (подводные лодки 34 000 тонн), оснащенные двумя реакторами PWR мощностью 190 МВт, хотя они были заменены на 24 000-тонные Oscar-II класса (например, Kursk ) с та же силовая установка.

Показатели безопасности ядерного военно-морского флота США превосходны, что объясняется высоким уровнем стандартизации военно-морских силовых установок и их обслуживания, а также высоким качеством программы обучения ВМФ. Однако первые советские усилия привели к ряду серьезных аварий – пять, когда реактор был непоправимо поврежден, и многие привели к утечкам радиации. В результате радиации погибло более 20 человек. * Тем не менее, в российских морских реакторах типа PWR третьего поколения в конце 1970-х годов безопасность и надежность стали первоочередной задачей.(Помимо аварий на реакторах, пожары и аварии привели к потере двух американских и около 4 советских подводных лодок, еще четыре из которых загорелись, что привело к гибели людей.)

Регистр Ллойда показывает около 200 ядерных реакторов в море, и что около 700 использовались в море с 1950-х годов. Другие источники указывают на 108 реакторов на кораблях ВМС США на середину 2019 года. Накоплено более 12000 реакторно-летних ядерных морских операций, из них 7000, по заявлению России, и более 5400 ВМС США.

Атомный военно-морской флот

В период с 1950 по 2003 год Россия построила 248 атомных подводных лодок и пять надводных кораблей (плюс девять ледоколов) с 468 реакторами, и тогда эксплуатировала около 60 атомных кораблей. («Беллона» предоставляет 247 подводных лодок с 456 реакторами в 1958-95 гг.) В 1997 г. «Беллона» перечисляет 109 российских подводных лодок (плюс четыре надводных корабля ВМФ), 108 ударных подводных лодок (ПЛА) и 25 ракет с баллистическими ракетами, не считая России.

В конце «холодной войны», в 1989 году, в эксплуатации или в стадии строительства находилось более 400 атомных подводных лодок.По меньшей мере 300 из этих подводных лодок в настоящее время списаны, а некоторые из них списаны по заказу из-за программ сокращения вооружений *. Россия и США имели более 100 единиц в эксплуатации, Великобритания и Франция – менее 20, а Китай – шесть. Всего сегодня предполагается около 150, включая введенных в эксплуатацию новых **. Большинство или все работают на высокообогащенном уране (ВОУ).

Индия спустила на воду свою первую атомную подводную лодку в 2009 году – ПЛАРБ Arihant дедвейтом 6000 т с одним PWR мощностью 85 МВт, работающим на высокообогащенном уране (критически важным в августе 2013 года), приводящим в действие паровую турбину мощностью 70 МВт.Сообщается, что он стоил 2,9 миллиарда долларов и должен был быть введен в эксплуатацию в 2016 году. Вторая, немного более крупная ПЛАРБ класса Arihant, INS Aridaman , строится в Центре судостроения в Висакхапатнаме и должна быть запущена в 2018 году. и сдан в эксплуатацию к 2022 году. Он будет иметь более мощный реактор. Запланированы еще три судна класса Arihant, спущенные на воду к 2023 году, а затем шесть ПЛАРБ, вдвое превышающих размер класса Arihant, и шесть атомных ПЛА, причем последнее будет одобрено правительством в феврале 2015 года.ПЛАРБ будут по размеру сравнимы с ПЛАРБ класса Arihant и будут питаться от нового реактора, разрабатываемого BARC. Индия также арендует почти новую российскую атомную подводную лодку дедвейтом 7900 т (12 770 тонн под водой) на десять лет с 2010 года по цене 650 миллионов долларов: INS Chakra , ранее Nerpa . Он имеет один PWR VM-5 / OK-659B (или OK-650B) мощностью 190 МВт, приводящий в действие паровую турбину 32 МВт и два турбогенератора мощностью 2 МВт.

У США есть главный флот с атомными авианосцами, в то время как и у них, и у России были атомные крейсеры (США: 9; Россия: 4).К середине 2010 года в США было построено 219 атомных судов. Все авианосцы и подводные лодки США имеют атомные двигатели. (Новые большие авианосцы Великобритании оснащены двумя газовыми турбинами мощностью 36 МВт, приводящими в движение электродвигатели.)

ВМС США накопили более 6200 реакторо-лет безаварийного опыта с использованием 526 активных зон ядерных реакторов на протяжении 240 миллионов километров, без единого радиологического инцидента, в течение более чем 50 лет. В 2017 году на его борту находился 81 атомный корабль (11 авианосцев, 70 подводных лодок – 18 ПЛАРБ / ПЛАРК, 52 ПЛА) с 92 реакторами.В эксплуатации находилось 10 авианосцев класса Nimitz (CVN 68-77), каждый из которых рассчитан на 50-летний срок службы с одной дозаправкой в середине срока службы и комплексным капитальным ремонтом двух реакторов A4W Westinghouse *. Модель Gerald Ford класса (CVN 78 включен) имеет аналогичный корпус и примерно на 800 человек меньше экипажа, а также два более мощных реактора Bechtel A1B с четырьмя валами, а также электромагнитную систему запуска самолета. Расчетный срок службы составляет 90 лет. ПЛАРБ класса Ohio имеют срок службы 42 года.

* Седьмой такой ремонт судна после 25 лет – это Stennis , который длился 4,5 года и обошелся в 2,99 миллиарда долларов. Он включает в себя серьезную модернизацию силовой установки, кабины экипажа, катапульты, боевых систем и островной надстройки.

В ВМФ России до 2015 года было зарегистрировано более 6500 морских реакторов-лет. Судя по всему, в их распоряжении восемь стратегических подводных лодок (ПЛАРБ / ПЛАРБ) и 13 атомных подводных лодок (ПЛАРБ), а также несколько дизельных подводных лодок.Россия объявила, что в своем плане до 2015 года построит восемь новых атомных подводных лодок с ПЛАРБ. Ее единственный проект по созданию атомного авианосца был отменен в 1992 году. Один атомный крейсер находится в эксплуатации, а три других находятся в стадии капитального ремонта. В 2012 году компания объявила, что ее стратегические подводные лодки третьего поколения будут иметь увеличенный срок службы с 25 до 35 лет.

В 2012 году было объявлено о строительстве глубоководного атомного подводного аппарата. Он основан на военно-морской подводной лодке класса Oscar и, очевидно, предназначен для исследовательских и спасательных операций.Его построит завод «Севмаш» в Северодвинске, который строит подводные лодки ВМФ России.

Китай имеет около 12 атомных подводных лодок (6-8 ПЛАР тип 93 Shang -класс и тип-95, 4-5 ПЛАРБ тип-94 Jin -класс и тип-96), строит еще 21 . В феврале 2013 года China Shipbuilding Industry Corp (CSIC) получила государственное одобрение и финансирование для начала исследований по основным технологиям и безопасности ядерных кораблей, при этом упоминаются полярные суда, но авианосцы считаются более вероятной целью для новой разработки.Его первая атомная подводная лодка была выведена из эксплуатации в 2013 году после почти 40 лет службы. В июне 2018 года Китайская национальная ядерная корпорация (CNNC) запросила у судостроителей предложения на строительство первого в стране атомного ледокола. (Его первый отечественный авианосец Shandong традиционно работает на масле.)

Франция имеет атомный авианосец и десять атомных подводных лодок (4 ПЛАРБ, 6 ПЛАР класса Rubis), из которых шесть ПЛА класса Barracuda будут введены в эксплуатацию с 2020 года, из них Suffren – первая.

У Великобритании 12 атомных подводных лодок (4 ПЛАРБ, 8 ПЛА).

Дозы профессионального облучения экипажу атомных судов очень малы. Среднее годовое профессиональное облучение реакторов ВМС США составляло 0,06 мЗв на человека в 2013 году, и ни один персонал не превышал 20 мЗв ни за один год за 34 года до этого. Среднее профессиональное облучение каждого человека, находящегося под наблюдением на объектах реакторов ВМС США с 1958 года, составляет 1,03 мЗв в год.

Гражданские суда

Ядерная силовая установка доказала свою техническую и экономическую необходимость в российской Арктике, где условия эксплуатации выходят за рамки возможностей обычных ледоколов.Уровни мощности, необходимые для раскалывания льда толщиной до 3 метров, в сочетании с трудностями дозаправки других типов судов, являются важными факторами. Ядерный флот, состоящий из шести атомных ледоколов и грузового атомохода, увеличил арктическую навигацию с 2 до 10 месяцев в году, а в западной части Арктики – до круглогодичной. По данным Росатома, в 2020 году накопленный реакторно-летний опыт эксплуатации ледоколов составляет 400 лет.

Ледокол Ленин был первым в мире надводным судном с атомным двигателем (дедвейт 20000 тонн), введен в строй в 1959 году.Он оставался в эксплуатации в течение 30 лет до 1989 года и был списан из-за истощения корпуса из-за истирания льда. Первоначально в нем было три реактора ОК-150 мощностью 90 МВт, но они были сильно повреждены во время перегрузки топлива в 1965 и 1967 годах. В 1970 году они были заменены двумя реакторами ОК-900 мощностью 171 МВт, которые обеспечивали паром турбины, которые вырабатывали электроэнергию для подачи 34 МВт на гребные винты. . Ленин был отправлен на пенсию в 1989 году, а сейчас музей.

Это привело к созданию серии более крупных ледоколов, шести ледоколов дедвейтом 23 500 тонн класса Арктика , введенных в строй с 1975 года.Эти мощные суда оснащены двумя реакторами ОК-900А мощностью 171 МВт, вырабатывающими на гребных винтах 54 МВт, и используются в глубоких арктических водах. Корабль «Арктика » был первым надводным судном, достигшим Северного полюса в 1977 году. «Ямал », введенный в эксплуатацию в 1992 г., остается в строю, а «Сибирь », «Арктика », «Россия» и «Советский Союз » выведены из эксплуатации в 1992 г. , 2008, 2013 и 2014 годы соответственно. Номинальный срок службы составлял 25 лет (150 000 часов для реакторов), но «Атомфлот» сначала подтвердил 30-летний срок службы, затем в 2020 году, после программы продления срока службы, было лицензировано еще 50 000 часов, что составляет шесть лет до 2028 года.Оригинальные модели класса «Арктика » имели длину 148 м и ширину 30 м и были предназначены для раскалывания двухметрового льда.

Шестой и самый большой ледокол класса Арктика – 50 лет Победы (50 лет Победы) – был построен Балтийским судостроительным заводом в Санкт-Петербурге и после задержек во время строительства вступил в строй в 2007 году (на двенадцать лет позже, чем 50 лет Победы). -год годовщину 1945 г. отмечать). Он имеет дедвейт 25 800 м, длину 160 м и ширину 20 м и предназначен для пробивания льда до двух человек.Толщина 8 метров. Его двигательная мощность составляет около 54 МВт.

Для использования на мелководье, таком как эстуарии и реки, в Финляндии были построены два мелкосидящих ледокола класса Таймыр дедвейтом 18260 тонн с одним реактором КЛТ-40М мощностью 171 МВт с двигателем мощностью 35 МВт, которые затем были оснащены их ядерной системой пароснабжения. в России. Они – Таймыр и Вайгач – построены в соответствии с международными стандартами безопасности атомных судов и были спущены на воду в 1989 и 1990 годах соответственно.Их длина составляет 152 м, ширина – 19 м, они преодолевают 1,77 м льда и должны проработать около 30 лет или 175 000 часов. ОКБМ Африкантов получил контракт на продление срока службы Вайгач до 200000 часов, то же самое было достигнуто для Таймыр . В 2021 году «Атомфлот» работал над продлением срока службы реактора до 235 000 часов на обоих корпусах.

В ожидании уменьшения ледяного покрова и увеличения грузооборота в середине 2012 года были объявлены тендеры на строительство первого российского ледокола проекта проекта 22220 из новой серии ЛК-60, и контракт был заключен с Балтийским судостроительным заводом в Санкт-Петербурге. .Киль нового Арктика был заложен в ноябре 2013 года, спущен на воду в июне 2016 года и должен был быть доставлен на Атомфлот до конца 2017 года по цене 37 млрд рублей. В январе 2013 года Росатом объявил тендер на строительство еще двух ледоколов ЛК-60 и контракт на 84,4 миллиарда рублей на второе и третье суда – «Сибирь » и «Урал », переданные в мае 2014 года на ту же верфь, с поставкой в 2019 году. Стоимость проекта на середину 2016 года оценивалась в 122 миллиарда рублей.Строительство Сибирь началось в мае 2015 года, а спущено на воду Балтийским судостроительным заводом в сентябре 2017 года. Два реактора РИТМ-200 были установлены в конце 2017 года. Строительство Урал началось в июле 2016 года, и он был спущен на воду в конце 2017 года. Май 2019 года. Предполагалось, что Arktika будет введена в эксплуатацию в 2019 году, но дата была перенесена на апрель 2020 года из-за задержки в производстве паровых турбин. Он начал ходовые испытания в декабре 2019 года, но в феврале 2020 года один из его гребных двигателей был поврежден из-за короткого замыкания, что потребовало комплексной замены, запланированной на 2021 год.Строительство четвертого ЛК-60, Якутия , началось в середине 2020 года, а последнего, Чукотский , запланировано на год позже. Предполагаемый срок службы – 40 лет.

Суда ЛК-60 являются «универсальными» двухосными (10,5 м с полными балластными цистернами, минимум 8,55 м), водоизмещением до 33 540 т (25 450 т без балласта), для круглогодичного использования в Западной Арктике и в море. Восточная Арктика летом и осенью. Они имеют длину 173 м, ширину 34 м и предназначены для преодоления льда толщиной 2,8 метра со скоростью до 2 узлов.Максимальная скорость 22 узла. Более широкая 33-метровая балка у ватерлинии должна соответствовать 70 000-тонным кораблям, которым они спроектированы, чтобы расчистить путь, хотя несколько судов с усиленными корпусами уже используют Северный морской путь. Есть возможности для большего использования: в 2011 году 19 000 судов использовали Суэцкий канал и только около 40 прошли северный путь. В 2013 году этот показатель увеличился – см. Ниже.

LK-60 приводится в действие двумя реакторами RITM-200 по 175 МВт каждый, которые вместе доставляют 60 МВт на трех гребных винтах через сдвоенные турбогенераторы и три электродвигателя.ЛК-60 предназначен для эксплуатации в западной части Арктики – в Баренцевом, Печорском и Карском морях, а также на мелководье реки Енисей и Обской губы для круглогодичной проводки (в том числе буксира) танкеров, сухих судов. -грузовые суда и суда со спецтехникой к объектам разработки недр арктического шельфа. Ожидается, что для проекта «Ямал СПГ» потребуется 200 морских перевозок в год из Сабетты в устье реки Обь. Судно имеет меньший экипаж, чем его предшественники – всего 53 человека. Они заменят старые суда Советский Союз и Ямал.

Более мощный российский ледокол ЛК-120 (первоначально ЛК-110), пр.10510 , Лидер ( или Leader ), будет оснащаться двумя реакторами РИТМ-400 по 315 МВт каждый, чтобы обеспечить мощность 120 МВт. движение через четыре турбогенератора мощностью 37 МВт, четыре электродвигателя и четыре гребных винта. Он должен быть способен преодолевать лед толщиной 4,3 метра на скорости 2 узла или лед толщиной 2 метра при скорости 15 узлов. Он предназначен для глубоководного использования в восточной части Арктики и будет иметь длину 209 м, ширину 50 м, осадку 13 м и водоизмещение 69 700 т дедвейта.На каждом из трех запланированных судов будет экипаж из 127 человек. Поскольку они слишком велики для верфи в Санкт-Петербурге, их строит судостроительный комплекс «Звезда» в Дальневосточном Приморье, недалеко от Владивостока. Ожидается, что каждое судно будет стоить 120 миллиардов рублей (от 1,8 до 2,0 миллиардов долларов). Контракт на первый, Россия , был подписан в апреле 2020 года, ввод в эксплуатацию ожидается в 2028 году.

LK-60 слишком велик для удобной эксплуатации на нефтяных и газовых месторождениях, поэтому Проект 10570 находится в стадии разработки с LK-40 , предназначенным для мелководья и арктического шельфа, с широким спектром использования.Он будет водоизмещать 20700 т, иметь длину 152 м, ширину 31 м, осадку 8,5 м с использованием одного реактора РИТМ-200Б мощностью 209 МВт с мощностью на гребных винтах 40 МВт. Масса реакторной установки 1453 тонны.

Разработка атомных торговых судов началась в 1950-х годах, но в целом не имела коммерческого успеха. Построенный в США корабль NS Savannah грузоподъемностью 22 000 тонн был введен в эксплуатацию в 1962 году и списан восемь лет спустя. В реакторе использовался уран с обогащением 4,2% и 4,6%. Это был технический успех, но не рентабельный.В нем был реактор мощностью 74 МВт, доставляющий на гребной винт 16,4 МВт, но в 1964 году реактор был увеличен до 80 МВт. Построенный в Германии грузовой корабль и исследовательский комплекс Otto Hahn тонностью 15 000 тонн проплыл около 650 000 морских миль за 126 рейсов за 10 лет. без каких-либо технических проблем. В нем был реактор мощностью 36 МВт, доставляющий на винт 8 МВт. Однако он оказался слишком дорогим в эксплуатации, и в 1982 году его перевели на дизельное топливо.

8000-тонное японское судно Mutsu было третьим гражданским судном, введенным в строй в 1970 году.В нем был реактор мощностью 36 МВт, доставляющий на винт 8 МВт. Его преследовали технические и политические проблемы, и это было досадной неудачей. На этих трех судах использовались реакторы с топливом из низкообогащенного урана (3,7-4,4% U-235).

В 1988 году судно НС Севморпуть было введено в эксплуатацию в России, в основном для обслуживания портов Северной Сибири. Это 61900 тонн LASH-авианосец длиной 260 м (доставляет лихтеры в мелководные порты) и контейнеровоз с ледокольной носовой частью, способный преодолевать 1.5 метров льда. Он приводится в действие реактором КЛТ-40, аналогичным ОК-900, который используется на более крупных ледоколах, но мощностью всего 135 МВт при 32,5 МВт гребного винта. Дозаправка ему потребовалась только один раз – до 2003 года. Списать его должны были примерно в 2014 году, но Росатом одобрил его капитальный ремонт, и судно было возвращено в эксплуатацию в 2015 году. В 2019 году оно использовалось для перевозки свежих продуктов из Тихого океана по северному морскому пути в Мурманск. .

Опыт России с ядерными арктическими кораблями составляет около 365 реакторо-лет до 2015 года.В 2008 году арктический флот был передан из Мурманского морского пароходства Минтранса в Атомфлот, подчиненный Росатому. Это предприятие стало коммерческим, с 40% -ной государственной субсидией в размере 1262 млн. Рублей в 2011 году, которая была прекращена в 2014 году.

В августе 2010 года два ледокола класса «Арктика » сопровождали танкер дедвейтом 100 000 тонн «Балтика », перевозивший 70 000 тонн газового конденсата, из Мурманска в Китай по Северному морскому пути (СМП), что позволило сэкономить около 8000 км по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал. .В ноябре 2012 года танкер для перевозки СПГ на реке Обь с 150 000 кубометров газа в виде СПГ, зафрахтованный российским Газпромом, прошел по северному морскому маршруту из Норвегии в Японию в сопровождении атомных ледоколов, что на 20 дней сократило обычный рейс и привело меньше потери груза. Он имеет усиленный корпус, позволяющий справляться с арктическими льдами. Планируется также отгрузка железной руды и цветных металлов по Северному морскому пути.

В 2013 году ледоколы «Атомфлот» обеспечивали грузовые перевозки и аварийно-спасательные работы на Северном морском пути (СМП), а также замерзали северные моря и устья рек.В рамках регулируемой деятельности, оплачиваемой по тарифам, установленным Федеральной службой по тарифам (ФСТ), для судов с грузом и в балласте проведена 151 операция рулевого управления в порты акватории СМП и обратно, в том числе проводка судов с грузом для строительства порта Сабетта ОАО «Ямал СПГ» в Окскую губу и сопровождение конвоя кораблей ВМФ по контракту с Минобороны. За летне-осеннюю навигацию 2013 года выполнено 71 транзитное рулевое управление, в том числе 25 судов под иностранным флагом.Всего через акваторию СМП на восток и запад было отправлено 1 356 000 тонн различных грузов.

В 2017 году Всемирная ассоциация ядерных операторов (ВАО АЭС) впервые провела корпоративную экспертную оценку Атомфлота, сфокусированную на культуре безопасности. ВАО АЭС регулярно проводит такие проверки атомных электростанций по всему миру.

Ядерная энергетика и двигательные установки

Военно-морские реакторы (за исключением злополучного российского класса Alfa , описанного ниже) относятся к типам воды под давлением, которые отличаются от коммерческих реакторов, вырабатывающих электроэнергию, тем, что:

Они вырабатывают много энергии из очень небольшого объема и поэтому в большинстве своем работают на высокообогащенном уране (> 20% U-235, первоначально c 97%, но, очевидно, теперь 93% на новейших подводных лодках США, c 20-25% в некоторые западные суда, 20% в российских реакторах первого и второго поколения (1957-81) *, затем от 21% до 45% в российских блоках 3-го поколения (40% в индийских реакторах Arihant ).Новые французские реакторы работают на низкообогащенном топливе.
Топливо не UO ₂, а уран-циркониевый или уран-алюминиевый сплав (c15% U с обогащением 93% или больше U с меньшим – например, 20% – U-235) или металлокерамический ( Курск : зональный U-Al с обогащением 20-45%, оболочка из циркалоя, c 200 кг U-235 в каждой активной зоне 200 МВт).
Они имеют длительный срок службы сердечников, так что заправка топливом требуется только через 10 или более лет, а новые сердечники рассчитаны на 50 лет у перевозчиков и 30-40 лет (более 1.5 миллионов километров) на большинстве подводных лодок, хотя и с гораздо более низкими коэффициентами мощности, чем атомная электростанция (<30%).
Конструкция позволяет создать компактный сосуд высокого давления с внутренней нейтронной и гамма-защитой. Корпус высокого давления Севморпуть для относительно большого морского реактора имеет высоту 4,6 м и диаметр 1,8 м, включая активную зону высотой 1 м и диаметром 1,2 м.
Тепловой КПД ниже, чем у гражданских атомных электростанций из-за необходимости гибкой выходной мощности и нехватки места для паровой системы.
Растворимый бор не используется в военно-морских реакторах (по крайней мере, в американских).

Длительный срок службы активной зоны обеспечивается за счет относительно высокого обогащения урана и включения «горючего яда», такого как гадолиний, который постепенно истощается по мере накопления продуктов деления и актинидов и использования делящегося материала. Эти накапливающиеся яды и сокращение делящегося вещества обычно вызывают снижение эффективности использования топлива, но эти два эффекта нейтрализуют друг друга.

Однако уровень обогащения нового французского военно-морского топлива был снижен до 7,5% по U-235, топливо, известное как «карамель», первоначально разработанное для исследовательских реакторов и обеспечивающее возможность повышения плотности топлива, что помогает свести к минимуму повышенный размер активной зоны на НОУ. Его необходимо менять каждые десять лет или около того, но это позволяет избежать необходимости в конкретной военной линии обогащения, и некоторые реакторы будут меньшими версиями реакторов на Charles de Gaulle .В 2006 году министерство обороны объявило, что для подводных лодок класса Barracuda будет использоваться топливо с «гражданским обогащением, идентичным таковому у электростанций EdF», с обогащением около 5%, и это, безусловно, знаменует собой серьезное изменение.

Долговременная целостность компактного корпуса реактора высокого давления поддерживается за счет внутренней нейтронной защиты. (Это контрастирует с ранними советскими проектами гражданских реакторов PWR, где охрупчивание происходит из-за бомбардировки нейтронами очень узкого сосуда высокого давления.)

Военно-морские силы России, США и Великобритании полагаются на паровую турбину, а французы и китайцы на подводных лодках используют турбину для выработки электроэнергии для обеспечения движения.

российских подводных лодок с баллистическими ракетами, а также все надводные корабли, начиная с Enterprise , оснащены двумя реакторами. Остальные подводные лодки (кроме некоторых российских штурмовых подводных лодок) питаются от одной. Новая российская подлодка с испытательным стендом оснащена дизельным двигателем, но имеет очень небольшой ядерный реактор в качестве вспомогательной энергии.

Ранние российские подводные лодки были оснащены реакторами VM-A PWR, использующими урановое топливо с обогащением 20-21% и производившими 70 МВт. Срок службы ядра при полной мощности составлял 1440 часов. Реакторы ВМ-2, затем ВМ-4, также использующие топливо с обогащением на 20% и производящие в основном 90 МВт, последовали за ним на российских подводных лодках второго поколения с двумя блоками на более крупных судах.Сдвоенные ВМ-5 PWR, каждая по 190 МВт и мощностью 37 МВт на валу, приводили в действие суда ПЛАРБ третьего поколения с одним блоком в ПЛА. Малая подводная лодка «Лошарик » (проект 210, AS-12) – специализированное судно, способное достигать больших глубин, с реактором E-17 PWR.

Семь российских подводных лодок класса Альфа- имели один реактор на быстрых нейтронах БМ-40А или ОК-550 с жидкометаллическим теплоносителем мощностью 155 МВт, использующий очень высокообогащенный уран – 90% обогащенного U-Be-топливом. Парогенератор выдал на валу 30 МВт.Эти сосуды с титановыми корпусами были очень быстрыми, но имели эксплуатационные проблемы, связанные с предотвращением замерзания свинцово-висмутового теплоносителя (при 125 ° C) при остановке реактора. Реакторы приходилось держать работающими даже в гавани, поскольку не работало внешнее отопление. Конструкция была неудачной, и все суда были списаны досрочно – головное судно в 1974 году и все, кроме одного, другие в 1990 году. Был заменен реактор последнего списываемого корпуса (К-123, переименованный в В-123 в 1992 году). с VM-4 PWR после аварии 1982 года, когда жидкометаллический теплоноситель просочился в парогенератор.

Российский К-27 был экспериментальным предшественником класса Альфа- со сдвоенными реакторами со свинцово-висмутовым теплоносителем ВТ-1 или РМ-1. После нескольких лет эксплуатации в 1968 году в нем произошла авария на реакторе с множественными человеческими жертвами, он был поставлен на прикол в губе Гремиха, затем затоплен в 1979 году. Теперь его необходимо там поднять и демонтировать.

На

российских крейсерах использовались спаренные реакторы КН-3 мощностью 300 МВт.

Военно-морской флот США Nautilus 1955 года имел реактор S2W PWR с топливом, обогащенным на 93%, с 900-часовым сроком службы активной зоны на полной мощности и мощностью на валу 10 МВт.Его вторая атомная подводная лодка, USS Seawolf, SSN-575, , имела силовую установку S2G с натриевым охлаждением и проработала на ней почти два года (1957-58). Реактор промежуточного спектра повысил температуру входящего теплоносителя более чем в десять раз по сравнению с водоохлаждаемой установкой Nautilus ‘, обеспечивая перегретый пар, и предлагал температуру на выходе 454 ° C по сравнению с 305 ° C в Nautilus. Он был высокоэффективным, но, компенсируя это, завод имел серьезные эксплуатационные недостатки.Большие электрические нагреватели требовались для поддержания тепла в установке, когда реактор не работал, чтобы избежать замерзания натрия. Самая большая проблема заключалась в том, что натрий стал высокорадиоактивным с периодом полураспада 15 часов, так что вся реакторная система должна была быть более сильно защищена, чем установка с водяным охлаждением, и многие из них не могли войти в реакторный отсек. дней после выключения. Реактор был заменен на реактор типа PWR (S2Wa), аналогичный Nautilus .

В течение многих лет подводные лодки класса Los Angeles постройки 1972-96 гг. Составляли основу американского флота ПЛА (штурмовых), и их было построено 62.Они имеют дедвейт 6900 тонн под водой и имеют реактор GE S6G или D2W мощностью 165 МВт, приводящий в действие две паровые турбины мощностью 26 МВт. При сроке службы 33 года дозаправки не требуется. ПЛА Seawolf , находящаяся на вооружении с 1997 года, имеет реактор S6N со сроком службы 30 лет и не требует дозаправки.

US Virginia класса имеет реактор S9G мощностью около 150 МВт, приводящий в движение 30-мегаваттную насосно-реактивную двигательную установку, созданную BAE Systems (первоначально для Королевского флота). Реактор не требует дозаправки в течение 33 лет эксплуатации.Его дедвейт около 7900 т, 12 из них находились в эксплуатации по состоянию на середину 2015 года, еще 16 были заказаны, а в конечном итоге общее количество, вероятно, составит 48.

14 ПЛАРБ класса US Ohio (и четыре преобразованные в ПЛАРБ для управляемых ракет) имеют один ядерный реактор S8G мощностью 220 МВт, обеспечивающий мощность на валу 45 МВт. Они требуют дозаправки в среднем через 25 лет. Вместо них 12 немного более крупных Columbia класса не потребуют дозаправки, что сокращает период обслуживания в середине срока службы (2 года вместо 4).Они будут иметь ядерный реактор С1Б с электроприводом (без редукторов) и насосно-реактивным двигателем. Они были разработаны в сотрудничестве с Великобританией, которая будет использовать их как ПЛАРБ класса Dreadnought .

В апреле 2021 года BWX Technologies заключила контракты на поставку компонентов реактора для судов класса Virginia и Columbia на сумму 2,2 миллиарда долларов на срок более восьми лет.

В отличие от PWR, реакторы с кипящей водой (BWR) обеспечивают циркуляцию радиоактивной * воды за пределами реакторного отсека, которая также считается слишком шумной для использования на подводных лодках.

Мощность реактора
варьируется от 10 МВт (в прототипе) до 200 МВт на более крупных подводных лодках и 300 МВт на надводных кораблях, таких как линейные крейсеры класса Kirov . Цифра 550 МВт каждый указана для двух блоков A4W в авиалайнерах класса Nimitz-, и они поставляют 104 МВт на валу каждый ( USS Enterprise имел восемь блоков A2W по 26 МВт на валу и был заправлен три раза). Корабли класса Gerald Ford имеют более мощные и простые реакторы A1B *, которые, как сообщается, по меньшей мере на 25% мощнее A4W, то есть около 700 МВт, но на судне, помимо паровой турбины, движущая сила полностью электрическая, включая электромагнитная система запуска самолета или катапульта.Соответственно, корабль имеет электрическую мощность примерно в три раза больше, чем Nimitz класса . Реакторы Ford класса A1B рассчитаны на заправку топливом со средним сроком эксплуатации, составляющим 50 лет.
* Это реактор «Бектел», поскольку он принял на себя управление лабораторией атомной энергии Беттиса от компании Westinghouse и лабораторией атомной энергии Ноллса от компании GE. Они всегда обеспечивали военно-морские энергетические реакторы.
Самыми маленькими атомными подводными лодками являются шесть французских ударных подводных лодок класса Rubis (дедвейтом 2600 тонн), стоящие на вооружении с 1983 года, и на них используется реактор CAS48, интегральный реактор PWR мощностью 48 МВт от Technicatome (ныне Areva TA) с топливом, обогащенным на 7%. что требует дозаправки каждые 7-10 лет.Французский авианосец Charles de Gaulle (дедвейт 38000 т), введенный в эксплуатацию в 2000 году, имеет два встроенных блока PWR K15 мощностью 150 МВт, увеличенных по сравнению с конструкцией CAS48 с турбинами Alstom мощностью 61 МВт, и система может обеспечить пять лет работы на скорости 25 узлов. заправка. В подводных лодках с баллистическими ракетами Le Triomphant класса (подводные лодки дедвейтом 14,335 т – последняя спущена на воду в 2008 г.) используются военно-морские PWR K15 мощностью 150 МВт и 32 МВт с электроприводом и насосно-реактивным двигателем и рабочим циклом 20-25 лет.Ударные подводные лодки класса Barracuda (дедвейт 5200 т) или Suffren будут иметь гибридную силовую установку: электрическую для нормального использования и насос-водомет для более высоких скоростей. Areva TA (ранее Technicatome) поставит реакторы мощностью 150 МВт на базе K15 для шести подводных лодок Barracuda , обеспечивающих мощность на валу около 21,5 МВт. Первый планируется ввести в эксплуатацию в 2020 году. Интервал дозаправки – около десяти лет. Как отмечалось выше, они будут использовать низкообогащенное топливо – около 5%.
Французская интегральная система PWR для подводных лодок
(парогенератор внутри корпуса реактора)
Rolls-Royce PWR1 мощностью около 78 МВт использовался для питания первых 23 британских атомных подводных лодок.Британские подводные лодки с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) класса Vanguard дедвейтом 15 900 тонн под водой имеют один реактор PWR2 с двумя паровыми турбинами, приводящими в действие одну насосную струю мощностью 20,5 МВт, что подразумевает мощность реактора около 145 МВт. Новые версии этого с «Core H» не потребуют дозаправки в течение всего срока службы судна *. Ударные подводные лодки класса UK Astute дедвейтом 7400 тонн под водой имеют модифицированный (меньший) реактор PWR2, приводящий в действие две паровые турбины и одну насос-форсунку мощностью 11,5 МВт, и вводятся в эксплуатацию с 2010 года – третьей из семи в марте 2016 года.В марте 2011 года была выпущена оценка безопасности конструкции PWR2, показывающая необходимость улучшения, хотя они обладают способностью к пассивному охлаждению для отвода остаточного тепла. PWR3 для ПЛАРБ Vanguard , заменяющей ПЛАРБ Dreadnought , будет в основном американской разработки, но с использованием британских технологий. Его будет дороже построить, но дешевле обслуживать, чем PWR2. Все реакторы подводных лодок Великобритании используют высокообогащенное топливо.
* Rolls-Royce утверждает, что Core H PWR2 имеет в шесть раз (не разглашается) мощность своего оригинального PWR1 и работает в четыре раза дольше.Core H – это активная зона подводного реактора шестого поколения Rolls-Royce.
С 1959 года Россия использовала четыре поколения PWR в своем гражданском парке:
ОК-150 в Ленина до 1966 года (3х90 МВт).
ОК-900 впоследствии в составе флота Ленин (2х159 МВт), ОК-900А в основном ледокольном флоте класса Арктика (2х171 МВт).
КЛТ-40 в составе Севморпуть (1×135 МВт), КЛТ-40М в двух ледоколах класса Tamyr (1×171 МВт) и КЛТ-40С (2×35 МВт) на плавучей АЭС « Академика Ломоносова» П .
РИТМ-200 в составе ледоколов ЛК-60 (2х175 МВт), РИТМ-200М в ПАТЭС второго поколения (2х50-55 МВт) и разрабатываемый РИТМ-400 для ледоколов ЛК-120 (2х315 МВт).
Реакторы серии ОК были разработаны ОКБМ Африкантова отдельно от энергетических реакторов ВВЭР. Изначально они были спроектированы так, чтобы их нельзя было заправлять. Проекты КЛТ и РИТМ также принадлежат ОКБМ-Африкантов.
Основная подводная энергетическая установка России – ВМ-5 PWR с парогенераторной установкой ОК-650 мощностью 190 МВт с использованием топлива с обогащением 20-45%.Эта установка обычно известна просто как ядерная энергетическая система ОК-650. У больших подводных лодок с баллистическими ракетами (ПЛАРБ) и крылатых ракет есть две из них с паровыми турбинами общей мощностью 74 МВт, а ее ударные подводные лодки (ПЛР) третьего поколения имеют одну установку ВМ-5 плюс ОК-650, приводящую в действие паровой двигатель мощностью 32 МВт. турбина. ПЛАРБ четвертого поколения Borei с одной силовой установкой ОК-650 мощностью 195 МВт – первая российская разработка, в которой применена насосно-реактивная двигательная установка. Сообщается, что военно-морской реактор пятого поколения относится к сверхкритическому типу (SCWR) с одним паровым контуром и, как ожидается, проработает 30 лет без дозаправки.Полномасштабные испытания прототипа проходили в начале 2013 года.
Российские большие ледоколы класса «Арктика», спущенные на воду в 1975-2007 гг., Используют два ядерных реактора ОК-900А (по сути КЛТ-40М) мощностью 171 МВт каждый с 241 или 274 тепловыделяющими сборками с топливом с обогащением 45-75% в виде сплава U-Zr и 3-4 атомных реактора. годовой интервал дозаправки. Они приводят в действие паровые турбины, каждая из которых вырабатывает до 33 МВт на гребных винтах, хотя общая тяговая мощность составляет около 54 МВт. Два ледокола класса Tamyr имеют один реактор КЛТ-40М мощностью 171 МВт, обеспечивающий тяговую мощность 35 МВт. Севморпуть использует один блок КЛТ-40 мощностью 135 МВт, производящий движитель мощностью 32,5 МВт, и все они используют топливо с обогащением до 90%. (Первые реакторы Ленина ОК-150, которые ныне списаны, использовали топливо с обогащением на 5%, но были заменены блоками ОК-900 с топливом с обогащением 45-75%.)
Большинство судов класса «Арктика» продлили срок эксплуатации на основании инженерных знаний, накопленных на основе опыта работы с самой «Арктика ». Первоначально он был рассчитан на 100 000 часов срока службы реактора, но он был увеличен сначала до 150 000 часов, а затем до 175 000 часов.На практике это равнялось восьми дополнительным годам эксплуатации сверх расчетного периода, равного 25. За это время Arktika преодолела более 1 миллиона морских миль.
Для следующего поколения российских ледоколов ЛК-60 ОКБМ Африкантов разработало новый реактор – РИТМ-200 – взамен конструкции КЛТ. По проекту 22220 это интегрированный PWR мощностью 175 МВт, 53 МВт с неотъемлемыми характеристиками безопасности, использующий топливо из низкообогащенного урана (почти 20%) в 199 металлокерамических тепловыделяющих сборках.Два реактора приводят в действие два турбогенератора, а затем три электродвигателя, приводящие в действие гребные винты, производящие тяговую мощность 60 МВт. Цикл дозаправки составляет 6-7 лет, или при 65% -ом коэффициенте мощности дозаправка – каждые 7-10 лет, капитальный ремонт – 20 лет, в течение 60-летнего срока эксплуатации. ТВЭЛ начал производить топливо в 2016 году со сроком службы 4,5 ТВтч от каждой загрузки (что составляет 42% мощности за 7 лет), но в 2020 году заявленный срок службы составляет 7 ТВтч или 75000 часов. Масса двух агрегатов – 2200 тонн.Первый ледокол, оснащенный ими ( «Арктика », названный в честь головного ледокола класса «Арктика»), был спущен на воду в 2016 году и закончил ввод в эксплуатацию в 2020 году. Концепция проекта позволяет использовать третий реактор в качестве движущей силы. Реакторы с четырьмя встроенными парогенераторами производства ЗИО-Подольск.
Сухопутный или баржевый вариант – РИТМ-200М (см. Раздел «Плавучие атомные электростанции» ниже).
Два встроенных реактора РИТМ-400, питающие ледоколы ЛК-120, будут иметь мощность 315 МВт, каждый по 120 МВт, чтобы обеспечить тяговую мощность 120 МВт с помощью четырех электродвигателей.Энергосодержание в основной массе составляет 6,0 ТВт-ч за срок службы до ремонта через 160 000 часов с 10-летним интервалом между дозаправками. Топливо новой конструкции. * Масса реакторной установки на двоих составит 3920 тонн.
_{* Росатом сообщает: «В отличие от реакторов РИТМ-200 с гексагональными ТВС с дистанционными решетками и цилиндрическими твэлами, блоки РИТМ-400 будут иметь активную зону канального типа с ТВС цилиндрической формы и самоходным топливом сложного профиля. элементы “.}
КЛТ-40С представляет собой четырехконтурный вариант ледокольного реактора для плавучих атомных электростанций, работающий на низкообогащенном уране (<20%) и имеющий большую активную зону (1.3 м вместо 1,0 м) и меньший интервал между заправками - 3-4,5 года. Вариантом этого является КЛТ-20, специально разработанный для плавучих атомных электростанций. Это двухконтурная версия с такой же степенью обогащения, но с 10-летним интервалом дозаправки.
ОКБМ поставило 460 ядерных реакторов для ВМФ России, срок эксплуатации которых составляет более 6500 реакторо-лет.
Планируемый Россией авианосец Шторм (проект 23000) будет оснащен реакторами РИТМ-200.
Китай разработал свою первую подводную атомную электростанцию в 1970-х годах с некоторой помощью России. Двухконтурный реактор Qinshan мощностью 300 МВт, введенный в эксплуатацию в 1994 году, как утверждается, основан на первых реакторах подводных лодок. ПЛА типа 91 Han и класса 92 Xia имели один PWR мощностью около 58 МВт, вероятно, основанный на российской ракете OK-150 и обеспечивающий мощность на валу около 8,2 МВт. ПЛАРБ типа 93 Shang и ПЛАРБ типа 94 Jin имеют один или два реактора типа PWR суммарной мощностью около 150–175 МВт, обеспечивающие мощность на валу около 25 МВт.ПЛАРБ Тип 95 и ПЛАРБ типа 96 Tang имеют улучшенные реакторы, возможно, с реконструированием гражданского оборудования США, но о них мало что известно. Считается, что, по крайней мере, в более ранних реакторах Китай использует топливо из низкообогащенного урана.
Индийская ПЛАРБ Arihant (6000 дедвейт) имеет PWR мощностью 82,5 МВт, использующий 40% -ный уран, приводящий в действие одну или две паровые турбины мощностью 35 МВт и обеспечивающий мощность на валу около 12 МВт. Он имеет 13 тепловыделяющих сборок, каждая с 348 твэлами, и был построен самостоятельно.Реактор вышел из строя в августе 2013 года. Опытный образец блока мощностью 20 МВт работал в течение нескольких лет с 2003 года. Ожидается, что на других судах этого класса будет установлен реактор PWR мощностью 100 МВт.
ВМС Бразилии предлагали построить к 2014 году прототип PWR мощностью 11 МВт, который проработает около восьми лет, с целью создания полноразмерной версии PWR – 2131-R мощностью 48 МВт – с использованием низкообогащенного урана, содержание которого составляет 6000 тонн. Подводная лодка SNBR длиной 100 м должна быть спущена на воду к 2025 году. Судя по всему, ни один из этих планов не продвинулся далеко.Атомный центр в Барилоче в Аргентине рассматривает аналогичные планы в отношении подводной лодки TR-1700 с ядерной энергетикой.
УК макет атомной подводной лодки
Демонтаж списанных атомных подводных лодок стал одной из основных задач военно-морских сил США и России. После выгрузки топлива обычно отсекают реакторную секцию от корпуса для захоронения в неглубокие наземные захоронения как низкоактивные отходы (остальные утилизируются как обычно). В России целые суда или герметичные секции реактора иногда остаются на плаву на неопределенный срок, хотя программы, финансируемые Западом, решают эту проблему, и все списанные подводные лодки должны были быть демонтированы к 2012 году.К 2015 году 195 из 201 списанных российских подводных лодок были демонтированы, а оставшиеся, а также 14 вспомогательных судов должны были быть демонтированы к 2020 году. Списанные британские подводные лодки стоят на приколе, Франция демонтировала несколько своих списанных подводных лодок в Шербурге.
Для USS Enterprise после завершения выгрузки топлива в декабре 2016 года восемь реакторных отсеков и связанные с ними трубопроводы были удалены и отправлены в Хэнфорд для захоронения вместе с реакторными отсеками подводной лодки.
Судовые реакторы для энергоснабжения плавучих АЭС
Морской реактор использовался для подачи энергии (1,5 МВт) на антарктическую базу США в течение десяти лет до 1972 года, при этом проверялась возможность создания таких переносных устройств для удаленных мест.
В период с 1967 по 1976 год бывший армейский корабль «Либерти» водоизмещением около 12000 тонн, построенный в 1945 году, Sturgis (первоначально Charles H. на озере Гатун, зона Панамского канала.Он имел однопетлевой реактор PWR мощностью 45 МВт / 10 МВт (нетто), в котором использовался низкообогащенный уран (4-7%). Он использовал 541 кг U-235 в течение десяти лет и обеспечивал электроэнергией зону канала в течение девяти лет с коэффициентом мощности 54%. Силовая установка исходного корабля была удалена, а мидель заменен на 350-тонное стальное защитное судно и бетонные противоударные барьеры, что сделало его примерно на 2,5 м шире, чем остальная часть корабля, теперь фактически являющегося баржей. В защитной оболочке находился не только сам реакторный блок, но и первый и второй контуры теплоносителя и электрические системы реактора.
В 1970-х годах Westinghouse в сотрудничестве с верфью Ньюпорт-Ньюс разработала концепцию Offshore Power Systems (OPS), серийное производство которой предусматривалось в Джексонвилле, Флорида. В 1972 году два блока 1210 МВт (эл.) Были заказаны коммунальным предприятием PSEG для прибрежных районов Атлантик-Сити или Бригантина, Нью-Джерси, но заказ был отменен в 1978 году. К тому времени, когда в 1982 году было получено разрешение NRC на строительство до восьми станций, заказчиков не было и Westinghouse закрыла свое подразделение OPS. Сообщается, что Westinghouse и Babcock & Wilcox пересматривают эту концепцию.
Россия построила в Санкт-Петербурге первую из серии плавучих электростанций для северных и дальневосточных территорий. Два реактора ОКБМ КЛТ-40С, созданные на базе ледоколов, но с низкообогащенным топливом (менее 20% по U-235), установлены на барже весом 21 500 тонн и длиной 144 метра. Интервал дозаправки на месте составляет 3-4 года, а в конце 12-летнего рабочего цикла вся установка возвращается на верфь для двухлетнего капитального ремонта и хранения отработанного топлива, а затем возвращается в эксплуатацию.Этот первый блок обозначен как плавучий энергоблок (FPU) для когенерации, обеспечивая 210 ГДж / ч для опреснения (заявленная мощность от 40 000 до 240 000 м 3 ³ / день). См. Также информационный документ по атомной энергетике в России.
Российские ПАТЭС второго поколения, известные как Оптимизированные плавучие энергоблоки (ОПЭ), будут иметь два энергоблока РИТМ-200М мощностью 175 МВт, 50 МВт (эл.), Каждый с 241 тепловыделяющей сборкой в более крупном корпусе реактора. Они легче, но мощнее, чем KLT-40S, и, следовательно, на меньшей барже – водоизмещение около 12 000, а не 21 000 тонн.Масса обоих реакторных блоков 2600 тонн. Заправка топливом будет производиться каждые 12 лет при сроке службы более 60 лет. Каждый из них может отдавать 730 ГДж / ч тепловой энергии. РИТМ-200М также будет использоваться в качестве SMR на наземных заводах, впервые в Усть-Куйге в Якутии.
Китай имеет два проекта для ПАТЭС. В октябре 2015 года Институт ядерной энергии Китая (NPIC), дочерняя компания Китайской национальной ядерной корпорации (CNNC), подписал соглашение с британским Lloyd’s Register о поддержке разработки плавучей атомной электростанции с использованием реактора CNNC ACP100S, морской версии. многоцелевого ACP100.Его 310 МВт вырабатывают около 100 МВт, и он имеет 57 тепловыделяющих сборок высотой 2,15 м и встроенные парогенераторы (287 ° C), так что вся система подачи пара производится и поставляется как единый реакторный модуль. Он имеет пассивное охлаждение для отвода остаточного тепла. Он прошел процедуру типового обзора безопасности реакторов МАГАТЭ. После утверждения NDRC в рамках 13-го пятилетнего плана по инновационным энергетическим технологиям CNNC планировала начать строительство своей демонстрационной плавучей атомной электростанции ACP100S в 2016 году для работы в 2019 году, но это было отложено.Lloyd’s Register разработает руководящие принципы и правила безопасности, а также ядерные стандарты в соответствии с морскими и международными морскими правилами.
China General Nuclear Power Group (CGN) объявила в январе 2016 года, что разработка ее реактора ACPR50S была одобрена NDRC в рамках 13-го пятилетнего плана по инновационным энергетическим технологиям. Строительство первой демонстрационной ПАТЭС началось в ноябре 2016 года, а производство электроэнергии ожидается в 2020 году.Затем CGN подписала соглашение с Китайской национальной оффшорной нефтяной корпорацией (CNOOC), по-видимому, для обеспечения электроэнергией морских разведок и добычи нефти и газа, а также для «продвижения органической интеграции морской нефтяной промышленности и ядерной энергетики», согласно CNOOC . ACPR50S составляет 200 МВт, 60 МВт с 37 тепловыделяющими сборками и двумя контурами, питающими четыре внешних парогенератора. Корпус реактора имеет высоту 7,4 м и внутренний диаметр 2,5 м, работает при 310 ° C.
Ранее SNERDI в Шанхае проектировал реактор CAP-FNPP.Это должно было быть 200 МВт и относительно низкотемпературное (250 ° C), то есть всего около 40 МВт с двумя внешними парогенераторами и пятилетней дозаправкой. Этот проект, вероятно, уступил место проекту CNNC / NPIC, хотя реактор похож на ACPR50S компании CGN.
В Южной Корее KEPCO Engineering & Construction разрабатывает BANDI-60S как двухконтурный реактор PWR мощностью 200 МВт / 60 МВт, особенно для плавучих атомных электростанций. В сентябре 2020 года KEPCO подписала соглашение с Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering о разработке морских атомных электростанций.BANDI-60S описывается как «блочный тип» с внешними парогенераторами, подключенными непосредственно сопло к соплу. Первоначально SG представляют собой обычные U-образные трубы, но KEPCO работает над конструкцией пластины и кожуха, которая значительно уменьшит их размер. Помимо ПГ, большинство основных компонентов, включая приводы регулирующих стержней, находятся внутри корпуса высокого давления. Первичные насосы представляют собой герметичные двигатели, а отвод остаточного тепла является пассивным. Имеется 52 условных топливных сборки, дающих выгорание 35 ГВт-сут / т при топливном цикле 48-60 месяцев.Вместо растворимого бора используются горючие поглотители. Расчетный срок эксплуатации 60 лет. Корпус реактора имеет высоту 11,2 м и диаметр 2,8 м.
Канадский разработчик коммерческой морской ядерной энергетики Prodigy Clean Energy подписал соглашение с NuScale Power в мае 2021 года о поддержке бизнес-возможностей для морской электростанции с использованием NuScale SMR. Это последовало за трехлетним сотрудничеством в области концептуального проектирования и экономической оценки плавучих атомных электростанций.
Перспективы на будущее
Поскольку все большее внимание уделяется выбросам парниковых газов в результате сжигания ископаемого топлива для международных воздушных и морских перевозок, особенно грязного бункерного топлива для последних, а также отличным показателям безопасности судов с ядерными двигателями, вполне вероятно, что повышенное внимание будет учитывая морские корабли с ядерными двигателями, вероятно, возобновится интерес к морским ядерным силовым установкам.Сообщается, что общая мощность мирового торгового судоходства составляет 410 ГВт, что примерно в три раза меньше, чем у мировых атомных электростанций.
С новым акцентом на снабжение кораблей водородом или аммиаком, ядерная энергия также может сыграть потенциальную роль в обеспечении водородом. См. Информационную страницу о производстве и использовании водорода.
В 2018 году Международная морская организация (IMO) поставила цель сократить выбросы парниковых газов от судоходства на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом.В 2017 году общий объем бункеровок составил 8,9 эДж, из которых 82% приходилось на мазут, а остальное – на судовой газойль и дизельное топливо. В 2018 году мировой судоходный флот имел пропускную способность 2 Гт, и он перевез 8,9 Гт грузов. Российский 61 900-тонный «Севморпуть » – единственный находящийся в эксплуатации грузовой корабль с ядерной установкой.
Глава крупной китайской судоходной компании Cosco в декабре 2009 года предложил использовать в контейнеровозах ядерные реакторы, чтобы сократить выбросы парниковых газов от судоходства.Он сказал, что Cosco вела переговоры с ядерным ведомством Китая о разработке грузовых судов с ядерными двигателями. Однако в 2011 году Cosco прервала исследование через три года после аварии на Фукусиме.
В 2010 году морское подразделение Babcock International завершило исследование по разработке танкера для сжиженного природного газа с ядерной установкой (для которого требуется значительная вспомогательная энергия, а также двигательная установка). Исследование показало, что определенные маршруты и грузы хорошо подходят для варианта с ядерной двигательной установкой, и что технологические достижения в проектировании и производстве реакторов сделали этот вариант более привлекательным.
В ноябре 2010 года британское морское классификационное общество Lloyd’s Register приступило к двухлетнему исследованию совместно с американской Hyperion Power Generation (ныне Gen4 Energy), британской компанией-конструктором судов BMT Group и греческим судоходным оператором Enterprises Shipping and Trading SA »для изучения практическое морское применение для малых модульных реакторов “. Исследование заключалось в разработке концептуального проекта танкера на базе реактора мощностью 70 МВт, такого как у Hyperion. Hyperion (Gen4 Energy) заключил трехлетний контракт с другими сторонами консорциума, который планировал сертифицировать проект танкера в как можно большем количестве стран.Проект включал исследование всеобъемлющей нормативной базы под руководством Международной морской организации (ИМО) при поддержке Международного агентства по атомной энергии (МАГАТЭ) и регулирующих органов в участвующих странах.
В ответ на интерес своих членов к ядерной силовой установке, Регистр Ллойда переписал свои «правила» для ядерных кораблей, которые касаются интеграции реактора, сертифицированного наземным регулирующим органом, с остальной частью корабля. * Общее обоснование процесс нормотворчества предполагает, что в отличие от нынешней практики морской отрасли, когда проектировщик / строитель обычно демонстрирует соблюдение нормативных требований, в будущем ядерные регулирующие органы захотят убедиться, что именно оператор атомной станции демонстрирует безопасность в эксплуатации, в дополнение к безопасности благодаря дизайну и конструкции.Атомные корабли в настоящее время находятся в ведении своих стран, но ни одна из них не участвует в международной торговле. Lloyd’s Register заявила, что ожидает «увидеть ядерные корабли на определенных торговых маршрутах раньше, чем многие люди ожидают в настоящее время».
* В главе VIII Международной конвенции по охране человеческой жизни на море (СОЛАС) 1974 года изложены основные требования к судам с ядерными двигателями. В 1981 году ИМО приняла Кодекс безопасности ядерных торговых судов, резолюция A.491 (XII), который все еще существует и может быть обновлен.
В 2014 году были опубликованы две статьи по коммерческим ядерным морским двигательным установкам *, основанные на этом международном промышленном проекте под руководством Lloyd’s Register. Они рассматривают прошлые и недавние работы в области морских ядерных силовых установок и описывают предварительную концепцию проекта танкера Suezmax дедвейтом 155 000 тонн, который основан на традиционной форме корпуса с альтернативными вариантами размещения ядерной силовой установки мощностью 70 МВт, обеспечивающей мощность до 23,5 МВт. мощность на валу при максимальной продолжительной мощности (средняя: 9.75 МВт). Рассмотрен силовой модуль Gen4Energy. Это небольшой реактор на быстрых нейтронах, использующий эвтектическое охлаждение свинец-висмут, способный проработать десять лет на полной мощности до перегрузки топлива, а срок эксплуатации – 25 лет. Они приходят к выводу, что концепция осуществима, но для того, чтобы концепция стала жизнеспособной, потребуются дальнейшее совершенствование ядерных технологий, а также разработка и гармонизация регулирующей базы.
В 2021 году было высказано предположение, что модульные реакторы на расплаве солей мощностью около 100 МВт будут особенно подходящими для судовых двигателей из-за рабочего давления окружающей среды и низкообогащенного топлива.Судоходная компания X-Press Feeders инвестировала в базирующуюся в Великобритании Core Power, которая продвигает модульные реакторы на расплавленной соли для морских силовых установок. С 2020 года Core Power сотрудничает с Southern Company и Terrapower в США, разрабатывая быстрый реактор с расплавленным хлоридом как морской МСР, который никогда не потребует дозаправки топлива в течение срока его эксплуатации. В июне 2021 года Samsung Heavy Industries объявила, что будет сотрудничать с Корейским научно-исследовательским институтом атомной энергии (KAERI) в разработке реакторов на расплаве соли для питания кораблей, а также для продажи морских электростанций.
Помимо использования на море, где частота дозаправок является важным фактором, ядерная энергетика представляется наиболее перспективной для следующих целей:
Крупные балкеры, которые постоянно курсируют туда и обратно по нескольким маршрутам между выделенными портами – например, Китай в Южную Америку и на северо-запад Австралии. Они могли питаться от реактора с тягой 100 МВт.
Круизные лайнеры, спрос на которые похож на небольшой город. Блок мощностью 70 МВт может обеспечивать базовую нагрузку и заряжать батареи, а меньший дизельный блок обеспечивает пиковую нагрузку.(Самый крупный на сегодняшний день плавучий объект класса Oasis с водоизмещением 100 000 т имеет мощность на валу около 60 МВт, полученную от общей электростанции почти 100 МВт.)
Ядерные буксиры для перевозки обычных кораблей через океаны.
Некоторые виды оптовых перевозок, при которых скорость может быть существенной.
Перспективы энергетических технологий на 2020 год Международного энергетического агентства ОЭСР в своем Сценарии устойчивого развития прогнозируют, что к 2070 году около 12% морского транспорта будет работать на водороде, а 55% – на аммиаке, в основном в двигателях внутреннего сгорания, а не в топливных элементах, причем объем этих видов топлива растет медленно. с 2030 г. и быстрее с 2050 г.Топливные элементы с водородом, вероятно, будут использоваться только для перевозок на короткие расстояния из-за затрат на хранение.
В октябре 2020 года канадские ядерные лаборатории получили от Transport Canada контракт на разработку своего инструмента оценки Marine-Zero Fuel (MaZeF) для анализа энергетической экосистемы морского транспорта. Это позволит сократить выбросы парниковых газов в соответствии с целевым показателем IMO на 2018 год (, т.е. – сокращение на 50% к 2050 году по сравнению с 2008 годом). Он будет включать в себя различные технологии, которые можно использовать для производства, хранения и обработки водорода для морских судов.
Примечания и ссылки
Общие источники
Боевые корабли Джейн, , издание 1999-2000 гг.
Дж. Симпсон, 1995 г., Ядерная энергия из подводного мира в космическое пространство , Американское ядерное общество
Безопасность судов с ядерными двигателями , 1992 Отчет Специального комитета Новой Зеландии по ядерным двигателям
Rawool-Sullivan et al 2002, Технические и связанные с распространением аспекты утилизации российских подводных лодок класса «Альфа», Обзор нераспространения , весна 2002
Хонерлах, Х.Б. и Харти Б.П., 2002, Характеристика атомной баржи Стерджис, WM’02 conf, Tucson
К. Томпсон, Возвращение Курска, Nuclear Engineering International (декабрь 2003 г.)
Митенков Ф.М. и др. 2003, Перспективы использования ядерно-энергетических систем на торговых судах на Севере России, Атомная энергия 94, 4
Хирдарис С.Е. и др. , 2014 г., Соображения по поводу потенциального использования технологии ядерных малых модульных реакторов (SMR) для силовых установок торгового флота, Ocean Engineering 79, 101-130
Хирдарис С.E et al , 2014, Концептуальный проект танкера Suezmax с малым модульным реактором мощностью 70 МВт, Trans RINA 156, A1, Intl J Maritime Eng, , январь-март 2014 г.
Программа морских ядерных двигателей, Управление морских реакторов, профессиональное радиационное облучение от морских реакторов Департамент энергетики, отчет NT-14-3, май 2014 г.
Годовой отчет Росатома за 2013 год
Силовые установки ВМС США
Авианосцы класса Ford
Информационный бюллетень Naval Aviation Enterprise Air Plan 33, ноябрь 2013 г.
Оле Рейстад и Повл Ольгаард, Российские атомные электростанции для морского применения, NKS (Северные исследования ядерной безопасности), апрель 2006 г.
Владимир Артисюк, Техническая академия Росатома (Rosatom Tech), Развитие технологий SMR в России и поддержка наращивания потенциала для отправляющихся стран, представленный на Техническом совещании МАГАТЭ по оценке технологий малых модульных реакторов для краткосрочного развертывания , состоявшемся 2-5 октября 2017 г. в Тунисе, Тунис
Виктор Меркулов, Анализ передовых ядерных технологий, применимых в Российской Арктике, Серия конференций IOP: Наука о Земле и окружающей среде, Том 180, конференция 1, 012020 (август 2018)
Акционерное общество «ОКБ Машиностроения Африкантов», проспект РИТМ (2018)
Питер Лобнер, 60 лет морской ядерной энергетики: 1955-2015, Часть 4: Другие ядерные морские государства (август 2015)
Питер Лобнер, Морская ядерная энергетика: 1939-2018 гг., Часть 2A, США – подводные лодки (июль 2018 г.)
Джереми Гордон, продвижение декарбонизации, Nuclear Engineering International (февраль 2021 г.)
Модульная атомная энергетика на расплавленной соли для морских силовых установок, The Maritime Executive (14 мая 2021 г.)
секретных жертв холодной войны | История
Рядом с воротами Агентства национальной безопасности в Форт-Мид, штат Мэриленд, C-130 Hercules стоит в Национальном парке бдительности, на небольшом клочке земли между заправочной станцией и парковкой.Самолет раскрашен под Air Force 60528, который был сбит четырьмя МиГ-17 2 сентября 1958 года после входа в советское воздушное пространство. На веб-сайте АНБ зернистое изображение с камеры одного из МиГов показывает горит С-130; он потерпел крушение в 28 милях от границы с Арменией, и все 17 членов экипажа погибли.
Когда семьи погибших были уведомлены о катастрофе, им не сообщили ни о реальной миссии экипажа – шпионаже за Советами, ни о том, что с ними произошло.Им рассказали, что рутинная миссия пошла наперекосяк. Хотя Советы отрицали факт сбития самолета (они утверждали, что он «упал» на их территорию), через несколько недель после крушения они вернули останки шести человек. Они не предоставили никакой информации об остальных 11 членах экипажа.
После распада Советского Союза команда американских раскопок провела поиск в ранее засекреченных файлах, чтобы узнать, что случилось с остальной командой. Они посетили место крушения в Саснашене, Армения, в 1993 году.Остальные выжили в катастрофе и, возможно, попали в плен? Команда взяла интервью у пилота МиГ-17, сбившего С-130, и спросила, видел ли он, как кто-нибудь выскакивал из самолета. Он этого не сделал. Спросили у других свидетелей: парашютов никто не видел.
Члены группы взяли интервью у генерала Созинова, который находился на месте через несколько минут после крушения. Он сказал, что самолет горел восемь часов; выжившие были маловероятны. Когда они посетили это место, они обнаружили сотни фрагментов скелета; с их помощью они смогли идентифицировать двух других членов экипажа.Они пришли к выводу, что там погибли и другие. Останки были доставлены обратно в Соединенные Штаты, и 2 сентября 1998 года семьи 60528 ВВС собрались на Арлингтонском национальном кладбище в Вирджинии для захоронения с полным воинским почестями.
Случай с Air Force 60528 необычен – не потому, что правительство США скрывало правду о его предназначении в течение почти 40 лет, а потому, что останки членов экипажа в конечном итоге были обнаружены и возвращены, а их воспоминания сохранены.Для экипажей по меньшей мере 30 других потерянных самолетов-разведчиков не было ни восстановления, ни возвращения, ни церемонии.
Самой известной шпионской миссией, совершенной во время холодной войны, был высотный полет Фрэнсиса Гэри Пауэрса, чей U-2 был сбит 1 мая 1960 года советской ракетой класса “земля-воздух”. Но были сбиты сотни летчиков. Практически все выполняли полеты по сбору информации о советской системе ПВО.
полетов «Хорька», как прозвали разведывательные миссии, относятся ко времени Второй мировой войны, когда переоборудованные бомбардировщики с электронным оборудованием обнаруживали вражеские радиолокационные станции.Полеты на хорьках времен холодной войны, совершаемые ВМС и ВВС, имели аналогичную цель: определение местоположения и возможностей вражеского радара. В случае ядерной войны с Советским Союзом эта информация будет иметь решающее значение для бомбардировщиков Стратегического авиационного командования США, которым придется блокировать, уничтожать или уклоняться от радаров, чтобы поразить советские цели.
Томми Берджесс, PB4Y Privateer, 8 апреля 1950 г. (ВМС США) Сэмюэл Буш, Боинг RB-29, 13 июня 1952 г. (Предоставлено Шарлоттой Буш Митник) Дуайт Энджелл, P2V-5 «Нептун», 29 января 1953 года. (Предоставлено Музеем ранчо Хайлендса) Роберт Стальнакер, Boeing RB-50G, 29 июля 1953 г. (Культура и история Западной Вирджинии)
Летая без оружия ночью вдоль советских границ или даже на сотни миль вглубь суши, экипажи хорьков не пытались спрятаться от радаров противника; вместо этого их намеренно поймали.Затем они могли слышать ответ врага с помощью радио, радаров и других сигналов. План заключался в том, чтобы захватить информацию, а затем уйти до того, как истребители будут подняты в воздух или запущены ракеты.
Часто миссии шли не по плану. Карлос Кэмпбелл, офицер воздушной разведки, выполнявший разведывательные полеты в начале 1960-х, сказал репортеру Уильяму Э. Берроузу в 1994 году: «На нас довольно часто прыгали МиГ-15, МиГ-17 и« Фонари »[Як-25] . Вы онемеете примерно на секунду.Затем вы переходите в реактивный режим и расслабляетесь. Тот, кто говорит вам, что не боится, не дышит ».
Большинство самолетов, летавших на хорьках, таких как PB4Y-2 Privateer, RB-50 и RB-29, были вариантами бомбардировщиков времен Второй мировой войны с поршневыми двигателями, но некоторые были более новыми реактивными самолетами. Бригады наблюдения были загнаны в тесные отсеки, где сгрудились над экранами радаров и электронными приборами наблюдения. Им сказали, что если их сбили, то они останутся сами по себе.Они не могли ожидать спасения.
Поскольку миссии хорьков были совершенно секретными, семьи ничего не знали о характере полетов или о том, что произошло, когда они пошли не так. Наконец, в 1992 году были рассекречены документы о полетах. Для разрешения дел была создана совместная американо-российская комиссия, и семьи и частные лица упорно предпринимали собственные усилия, чтобы узнать о судьбе своих близких. Но 126 летчиков до сих пор числятся пропавшими без вести. Их семьи все еще ждут, чтобы узнать, что с ними случилось.
Джек Фетте был пилотом морского патрульного бомбардировщика PB4Y-2 Privateer, переоборудованного в самолет хорька; он базировался в Марокко. 8 апреля 1950 года, как раз перед тем, как Джек должен был уйти в отпуск, заболел еще один пилот Privateer. Джек вызвался лететь вместо него. Той ночью он и команда были сбиты над Балтийским морем. Сестра Джека, Дороти Фетт Невилл, ждала телеграммы, чтобы узнать, где забрать своего брата, чтобы он отправился в отпуск. Дочь Невилла, Кэти Фиффик, говорит сегодня: «И [вместо этого] она получила телеграмму, в которой говорилось, что самолет пропал.”
Шарлотта Буш Митник ждет своего брата Сэма с 1952 года. «Нельзя оплакивать военнопленного / МВД, – говорит она. «Вы надеетесь, молитесь и беспокоитесь, здоровы ли они, и задаетесь вопросом, вернутся ли они когда-нибудь домой».
В июне 1952 года Митнику было 18, и он только что окончил школу. Ее брат Сэм был пилотом RB-29, переоборудованного из знаменитой четырехмоторной Superfortress, дислоцированной в Японии. «Я была наверху и слышала, как мой отец закрыл окно в гостиной», – вспоминает она.«И вдруг я услышал, как плачет моя мать. Я знал, что с моим братом случилось что-то трагическое ». Для семьи Шарлотты это не было новым опытом: брат Шарлотты Моррис погиб во Второй мировой войне.
Митник вспоминает, как ее отец часто писал сенаторам с просьбой о помощи, но из этого ничего не вышло. И это был конец истории 40 лет.
В 1992 году Борис Ельцин, новоизбранный президент Российской Федерации, прилетел на саммит в Вашингтон, округ Колумбия.C. В самолете он дал интервью NBC News, и его спросили об американских военнопленных во время войны во Вьетнаме. «Наши архивы показали, что это правда: некоторые из них были перевезены на территорию бывшего СССР и содержались в трудовых лагерях», – сказал Ельцин. Несколькими днями позже, выступая на совместном заседании Конгресса, Ельцин сказал, что, если бы какие-то американцы остались в бывшем Советском Союзе, их бы нашли и вернули их семьям.
RB-47E мог нести одну камеру в носу и до шести в модифицированном бомбовом отсеке, а также датчики для сбора электромагнитных сигналов.(USAF)
Несколькими месяцами ранее Ельцин и президент Джордж Х. Буш сформировал Совместную российско-американскую комиссию по делам военнопленных / МВД для разрешения невыясненных случаев, а посол Малкольм Тун был отправлен в Москву для проведения первоначального расследования. Несмотря на то, что поездка не была продуктивной, ранее прохладные отношения, казалось, начали таять. «Было ощущение, что русские готовы работать с нами», – говорит Норман Касс, исполнительный секретарь американской стороны комиссии с 1993 по 2010 годы. Касс почувствовал «чувство оптимизма, которое мы преодолели. напряжение и конфликт «холодной войны», и здесь мы решили работать вместе над общими гуманитарными интересами.Насколько я могу припомнить, это был период надежд ».
Мультяшный представлял американцев. Русских представлял генерал Дмитрий Волкогонов. Как военный советник Ельцина, он имел доступ к документам и имел влияние. Касс вспоминает, что видел в Волкогонове «луч надежды … который искренне хотел проработать эту проблему». Еще одним союзником с российской стороны был адмирал в отставке Борис Новый, который упорно преследовал зацепки. «У него все еще был доступ к материалам, которые считались закрытыми для иностранцев», – говорит Касс.«Работая с ним, мы смогли добиться некоторого прогресса». «Новый» предоставил большое количество документов, подтверждающих «нарушение границы» американскими разведывательными самолетами.
Руководителем службы США в Москве был Джеймс Коннелл, выпускник Военно-морской академии со степенью доктора философии. в России и десятилетиями работал в ВМФ над советскими вопросами, включая Договор о ракетах средней и меньшей дальности. Коннелл, заместитель начальника Управления военнопленных / МВД Москвы, прибыл в этот город в 1992 году с Мультяшным: «Я приехал на девять дней и оставался там на девять лет», – говорит он.
Коннелл, который говорит тихо и напряженно, столкнулся с непростой задачей. Он и его команда путешествовали по России и бывшим советским республикам, копаясь в архивах. «К сожалению, нет большой старой папки с надписью« американские военнопленные », – говорит он. «В Гатчине под Санкт-Петербургом хранится архив ВМФ России. Есть Подольск, это центральный архив Минобороны России, где есть все, кроме [миссий] ВМФ. Есть архивы ФСБ и КГБ.Есть архив Министерства иностранных дел. Тогда у вас есть Архив Российской Федерации. Их целый список.
Коннелл и его команда опросили сотни свидетелей: охранников, отставных офицеров, бывших сокамерников лагерей, даже пилотов, сбивших несколько самолетов. «Большая часть нашего бизнеса – это слухи», – говорит Коннелл, и отслеживать и подтверждать истории доказательствами сложно. По его словам, для расследования дела Джека Фетта «Капер» «мы опросили десятки свидетелей.”
Он узнал, что советские спасательные суда были на месте крушения «Капера» в течение нескольких часов. Хотя они не обнаружили обломков самолета, они обнаружили два надутых спасательных плота. В 1993 году комиссия допросила Анатолия Герасимова, одного из российских летчиков, перехвативших «Капер». Он утверждал, что самолет взорвался в воздухе, прежде чем упасть в море. Но в документальном фильме, снятом всего через несколько лет после выступления с комиссией, Герасимов сказал, что видел, как 10 парашютов выпрыгивали из поврежденного самолета, и что ему было приказано не сообщать об этом комиссии.
Трое офицеров радиоэлектронной борьбы RB-47 (в 1955 году) проводили до 14 часов одновременно в модифицированном бомбовом отсеке без окон, окруженном электроникой.(ВВС США) Модифицированный бомбовый отсек РБ-47 (ВВС США)
К настоящему времени свидетели состарились, что делает миссию более неотложной.Коннелл узнал имя одного из пилотов, сбивших RB-29, пилотируемый Сэмом Бушем, братом Шарлотты. Коннелл поехал в Нальчик, расположенный недалеко от Чечни, чтобы взять интервью у пилота, но узнал, что он умер всего за два месяца до этого.
Информирование комиссии о поиске оказалось неожиданной кладезью документов. В ноябре 1992 года архивист Ричард Бойлан из Федерального регистрационного центра недалеко от Вашингтона, округ Колумбия, обнаружил 35 ящиков с файлами, запечатанных с 1963 года. Файлы были собраны Сэмом Клаусом, давно забытым юристом государственного департамента со сверхсекретным допуска, который преследовал военных и сотрудников разведки для документации о том, что тогда называли «серьезными воздушными инцидентами».Он собрал файлы по всем вылетам хорьков до того времени, чтобы он мог подать апелляцию в Международный Суд, вынудив Советы раскрыть, что случилось с экипажами. Файлы предоставили Бойлану подробную информацию о том, что правительство США знало или предполагало о перестрелках.
В 1993 году группа комиссии по холодной войне добилась быстрого успеха. Морской пограничник КГБ в отставке Василий Сайко подарил комиссии кольцо Военно-морской академии США с выгравированным именем Джон Робертсон Данхэм, класс 1950 года.Самолет Данхэма, РБ-29 из 91-й стратегической разведывательной эскадрильи, был сбит 7 октября 1952 года над Японским морем. Сайко сказал, что нашел тело Данхэма, взял кольцо и похоронил летчика на острове Юрий. Останки Данхэма были раскопаны в сентябре 1994 года и возвращены в Соединенные Штаты. Он был похоронен в Арлингтоне в августе 1995 года, а месяц спустя семьи RB-29 собрались там, чтобы освятить камень в память о команде.
Об исследовании комиссии доложили членам семьи на регулярных встречах, спонсируемых Министерством обороны.Племянница Джека Фетте Кэти Фиффик и ее муж Пол начали посещать собрания в 1996 году. Пол вспоминает, как дошел слух о том, что самолет Фетти был спасен. «Они утверждают, что этот самолет подняли русские, и когда они его подняли, кто-то на спасательном судне заметил… двух человек, все еще пристегнутых ремнями к своим сиденьям», – говорит он. Но Кэти также помнит их анализ: «Об этом нам рассказали военнопленные / сотрудники МВД. Мы узнали об этом, когда пошли на одно из собраний. Затем они сказали нам, что это невозможно проверить.”
В 1952 году майор Сэм Буш (стоит третий слева) и остальные члены экипажа РБ-29 были сбиты во время сбора разведданных о советском судоходстве в Японском море. (Предоставлено Шарлоттой Буш Митник)
Этот цикл повторится. Слух всплывает, иногда с отрывочными доказательствами, расследуется и официально переводится в состояние просто возможного, вместе со словами, которых семьи стали бояться: «Недостаточно доказательств в поддержку этого утверждения.”
Всплывшие улики о миссии Сэма Буша на RB-29 показывают, как семьи приводили к надежде на понимание, только чтобы остаться с новыми тайнами. 13 июня 1952 года Буш и его команда покинули авиабазу Йокота в Хонсю, Япония, с секретной миссией по наблюдению за судоходством в Японском море. Через три часа радиолокационный контакт был потерян, и самолет не смог вернуться на базу. Во время спасательного полета пустой спасательный плот был замечен примерно в 100 милях от советского побережья, хотя обломков самолета и выживших не обнаружено.Лишь в 1993 году русские выпустили меморандум 1952 года советскому лидеру Иосифу Сталину, в котором сообщалось, что 13 июня американский B-29 был сбит в 18 милях от берега. Летом 1999 года Касс взял интервью у советского эмигранта в Израиль Бенджамина Додина. Выживший в советских лагерях для военнопленных, Додин ранее представил свои мемуары в консульство США; выдержки из его дневника предполагают, что от четырех до десяти членов экипажа Буша выжили в катастрофе. В документе есть два имени: «Буш» (написано с ошибкой) и «Мур.Одним из товарищей по команде Сэма Буша был старший сержант Дэвид Мур. Коннелл вспоминает: «По нашей просьбе Федеральная служба безопасности России изучила эти мемуары и пришла к выводу, что на самом деле они не имеют под собой никаких оснований».
Но это еще не все: Коннелл говорит, что еще один РБ-29 был сбит над Китаем 4 июля 1952 года, менее чем через месяц после того, как Буш. Во время допроса члена экипажа июльского рейса спросили о летчике Сэме Буше. Откуда они узнали о Буше?
Шарлотта Буш Митник говорит: «Некоторые люди в Министерстве обороны заявили, что не могут проверить дневник.Но на мой взгляд, я знаю, что Додин говорил правду ».
После первых успехов – выяснения судьбы 19 человек – эффективность комиссии пошла на убыль. Когда Волкогонов, влиятельный российский председатель, умер в 1995 году, Касс потерял могущественного союзника: «[замена Волкогонова] не имела никакого отношения к влиянию и авторитету, и поэтому весь проект, только после этой передачи полномочий, начал ослабевать». Адмирал Новый, глубоко уважаемый семьями за его неустанные поиски, скончался в 2014 году.
Для достижения скорости 350 миль в час у некоторых РБ-29 были сняты орудийные башни и вооружение. (46th / 72nd.org)
Политика сыграла важную роль в препятствовании работе комиссии. В 2001 году Коннелл и 49 других дипломатов были изгнаны из страны в отместку за то, что российских дипломатов отправили домой из Вашингтона за якобы шпионаж. В 2004 году президент Владимир Путин распустил российскую часть комиссии и вскоре закрыл доступ к главному архиву Подольска.В конечном итоге комиссия была возобновлена, но Касс описывает ее нынешнюю работу как частичную.
У американской стороны были свои проблемы. В Пентагоне было два офиса для военнопленных / МВД, и комиссия действовала независимо от них. Одно из подразделений, Объединенное командование бухгалтерского учета военнопленных / МВД (JPAC), в 2013 году было потрясено сообщениями прессы о серьезных нарушениях работы. Два офиса были объединены в одно подразделение – Бухгалтерское агентство для военнопленных / МВД (DPAA), которое начало свою деятельность в начале 2015 года.
На ежегодных встречах агентства для семей военнопленных / МВД Кэти Фиффик увидела свидетельства сложной бюрократии и отсутствия прогресса.«У них всегда была какая-то информация для нас, даже если это была просто« Мы подали заявку на доступ в эти архивы. Мы пытаемся получить записи пограничного патруля, – вспоминает она, – но на этом все закончилось. Несмотря на восхищение и высокую оценку таких людей, как Коннелл, Касс и Новый, все семьи, опрошенные для этой статьи, считают, что агентство страдает безразличием.
«Дошло до того, что мы просто назначили встречи с доктором Коннеллом и адмиралом Новым, или кем-то еще, и мы приходили для этого», – говорит Фиффик.«[Но приставленные к нам офицеры] из года в год не знали нас. Они были новые каждый год ». В электронном письме она очень ясно выражает свои чувства: «Мы не думаем, что DPAA считает, что это стоит каких-либо реальных усилий, учитывая такое небольшое количество [пропавших без вести] Холодных войн в России. Мы не ожидаем, что они откроют для нас какую-либо информацию в будущем ».
Поиск пропавших без вести во время холодной войны был вызван инициативой отдельных лиц, будь то под эгидой официального правительства или в качестве независимых граждан.Марк Заутер, независимый историк, занялся этой историей в 1989 году. В 1980-х годах он командовал сторожевым постом США в корейской демилитаризованной зоне, а после службы стал журналистом-расследователем, освещающим деятельность вооруженных сил. Его первое открытие произошло в Президентской библиотеке Эйзенхауэра в Абилине, штат Канзас, где он обнаружил документ 1955 года с темой «Re: Военнопленные в СССР». Любопытство Саутера было задето.
Почти 30 лет спустя, после сотен запросов по Закону о свободе информации (FOIA), интервью с членами семьи и инсайдерами Пентагона, а также поездки в Москву и Пхеньян, Заутер считает, что экипажи могли быть взяты живыми и заключены в тюрьму, а U.Правительство С. скрыло эту возможность. В библиотеке Эйзенхауэра он нашел рассекреченную записку от января 1955 года, в которой описывалась записка советского перебежчика Юрия Растворова официальным лицам США об американских военнопленных из Кореи, содержащихся в Сибири. Еще одна рассекреченная записка генерала Г. Эрскин из оборонного ведомства Уолтеру Робертсону в государственном департаменте в сентябре 1955 года заявляет: «Небольшое количество экипажей ВВС, чьи миссии выполняли полеты над Японским морем во время Корейской войны, были сбиты самолетами, базировавшимися на советском Дальнем Востоке. , некоторые из которых, вероятно, принадлежат Советскому Союзу.Меморандум завершается напоминанием получателю о «нежелательности предоставления какой-либо информации из любого источника, который может привести ближайших родственников… к предположению или убеждению в том, что этот персонал все еще жив и удерживается, если коммунисты не будут готовы в какой-то момент задокументировать такая информация ».
Несколько членов семьи, опрошенных для этой статьи, называют Sauter надежным ресурсом. Он опубликовал свои открытия в двух книгах, последняя из которых – American Trophies, в соавторстве с Джоном Зиммерли и опубликованная в 2013 году.Его первая книга, Soldiers of Misfortune , изменила жизнь Беверли Биллингер Дин.
В августе 1956 года Беверли было 24 года, чей муж трехмесячный лейтенант Джеймс Брайтон Дин-младший был пилотом воздушной разведывательной эскадрильи ВМФ VQ-1. Она приостановила свои медицинские исследования, чтобы переехать к Дину, когда его отправили на военно-морскую авиабазу Ивакуни в Японии. 23 августа она открыла входную дверь и обнаружила старшего офицера отряда и капеллана: P4M-1Q Mercator Дина пропал у берегов Шанхая.
К 1992 году Беверли уже давно приняла официальную версию о том, что ее муж и его команда были сбиты и убиты во время тренировочной миссии. В 1960 году она снова вышла замуж, родила четверых детей и продолжила свою жизнь. Но, прочитав книгу Заутера, она начала 24-летние поиски своего, возможно, еще живого первого мужа.
Заутер писал, что экипаж Дина из 16 человек отслеживался китайским радаром в течение почти 45 минут, прежде чем самолет был сбит над территориальными водами Китая.Он также сказал, что сотрудники разведки США в течение как минимум двух лет получали отчеты о предполагаемой выживаемости двух членов экипажа. Беверли прочитала файлы Клауса и нашла документы, подтверждающие то, что написал Заутер. Остальные документы она получила по запросу FOIA. В одном документе говорилось, что у одного из выживших в аварии были слегка приподнятые скулы и тонкие губы, и что офицер разведки посчитал, что описание подходит Дину. Она выследила бывших товарищей Дина по отряду и запросила записи в десятках военных и правительственных агентств.Она уехала в Китай в 1999 и 2000 годах, работая через Китайскую народную ассоциацию дружбы с зарубежными странами. Ли Сяолинь, вице-президент ассоциации, сказал ей, что китайское правительство по-прежнему считает файлы Дина «строго засекреченными». В конце ее первой поездки знакомая из Китая (которую она предпочла бы не называть) сказала ей, что в прошлом году отставной чиновник ВВС Китая рассказал очень подробный отчет о большом праздновании, проведенном в честь двух пилотов из-под расстрела попали в плен.Когда Беверли вернулась в Китай в 2000 году, ее знакомый сказал ей, что чиновник ВВС теперь описывает свои воспоминания как «нечеткие» – и будет разговаривать с ней только в том случае, если присутствуют правительственные чиновники.
Советский фотоаппарат МиГ-17 заснял сбитый самолет U.С. ВВС С-130 над Арменией 2 сентября 1958 г. (С любезного разрешения Ларри Тарта / Цена бдительности) Выход дыма из двигателей С-130 (С любезного разрешения Ларри Тарта / Цена бдительности) В-29 совершали разведывательные вылеты на советскую территорию в 1946 году.(46-е / 72nd.org) Сбитый китайцами в 1953 году экипаж P2V-5 был спасен в проливе Формоза.Базируется на Аляске. (Военно-морское командование истории и наследия)
Беверли ударилась о стену и не смогла прорваться.Она даже попробовала карту, которую не могла сыграть никакая другая семья: она была другом министра обороны Дональда Рамсфелда. Рамсфелд и Дин вместе проходили летную подготовку в Пенсаколе в 1954 году и стали друзьями. Беверли попросила помощи у Рамсфельда. Он получил письма к китайцам от президента Форда и Генри Киссинджера. Колин Пауэлл навел справки в 2001 году. Позже, будучи министром обороны Джорджа Буша, Рамсфелд сам наведал справки.
Ничего из этого не имело значения.Китайцы просто отказали в доступе к каким-либо файлам. В отчаянии Беверли заручилась поддержкой своей дочери Кэтрин Шейвер, репортера газеты «Вашингтон пост », номера . Кэтрин преследовала те же самые ловушки и пробовала новые контакты в Китае – все безрезультатно. В конце концов она встретилась с вежливым и непреклонным чиновником китайского посольства в Вашингтоне, округ Колумбия, который снова и снова повторял, что нет никаких записей о выживших, и все.
«Для журналиста крайне неприятно знать, что есть информация, и ты не можешь до нее добраться», – сказала Кэтрин в 2016 году.«Как ее дочь, это бесит. Ей 83 года, это произошло 60 лет назад, и она заслуживает ответа ».
Это та же самая стена, которую исследователи ударили в России: файлы остаются закрытыми. Коннелл говорит: «Мы считаем, что в российских архивах осталось много информации, и мы будем бороться, чтобы получить доступ ко всей этой информации, насколько это возможно. Когда мы проводим периодические встречи, садимся друг напротив друга за столом и говорим им, чего хотим, они говорят нам, что либо они могут это сделать, либо чаще всего: «Мы рассмотрим это», что является стандартом. отвечать.”
Коннелл и Касс также видят сопротивление со стороны США. «Для нас вопрос не в том, чтобы иметь [доступ] для просмотра материала, а в том, что его невозможно отследить, – говорит Касс. «Это сразу вызывает массу вопросов. «Ну, а сколько других документов, которые могли бы быть полезны для нашей работы, также не стали доступными или утеряны?»
Перед тем, как Касс ушел на пенсию в 2010 году, он и его команда сформулировали всеобъемлющий план развития отношений с русскими.«Мы отправили его в Москву, русские с этим согласились, и [шесть лет спустя] он так и не был реализован», – говорит он.
Те, кто все еще ищут и ждут, участвуют в гонке на время. У России и Китая осталось очень мало ветеранов холодной войны, чтобы взять интервью. Шарлотта Митник знает, что ее время тоже ограничено. «Мне 82 года, и перед отъездом я хотела бы вернуть останки моего брата», – сказала она в 2016 году, добавив: «Я не думаю, что это произойдет при моей жизни. Как давно это было? Шестьдесят четыре года? Они все равно должны обнародовать какие-то факты.”
В Лепае, Латвия, есть редкий пример официального признания одного из сбоев. Начатая в 2000 году ежегодная церемония у монумента «Мать-море» посвящена гибели корабля Jack Fette’s Privateer и гибели экипажа. В памятник также встроены две памятные доски. В 2015 году на церемонии присутствовали Кэти и Пол Фиффик, первая семья членов экипажа, которая это сделала. «Они сделали все возможное, – говорит Кэти. Павел вспоминает трогательные выступления латышей.«Они всегда смотрели на экипаж как на модель», – говорит он. «Когда-нибудь, если [латыши] будут настаивать, они получат независимость от Советов».
Позже, во время церемонии, на корабле в Черном море Фиффикс и их хозяева возложили через борт четыре памятных венка. У Кэти была тихая пауза. «Я надеялся, что Джек заговорит со мной в один из таких моментов. Я очень надеялся. Я подумал: «Может быть, я получу одно из тех маленьких чудес». Не получилось ».
2021 Регулярное обновление профессионального инженера по совместной работе – Надежное руководство для профессионального инженера по совместной работе, сертификация Google Cloud – Тестовый дамп профессионального инженера по совместной работе
Новый
Краткий обзор
Имя: Сертификат Google Cloud – профессиональный инженер по совместной работе
Код экзамена
: Инженер-профессионал
Сертификация
: Сертифицировано Google Cloud
Производитель: Google
Всего вопросов: 90
Специальный Цена $ 56
Обычный Цена: 95 долларов
ОБНОВЛЕНО PDF
гарантировано Успех с Триколор-Подольск отвалы профессиональных коллаборационистов
Наш симулятор экзамена Professional-Collaboration-Engineer поможет вам овладеть наиболее популярными навыками на рынке труда. Это PDF-версия, программное обеспечение для Windows и онлайн-движок подготовки к экзамену Professional-Collaboration-Engineer, частое обновление Google Professional-Collaboration-Engineer. Доверьтесь себе и попробуйте, иначе Триколор-Подольск Профессиональный коллаборационист-инженер Надежное учебное пособие.com оставляет за собой право окончательного решения о том, как сдают наши кандидаты в Google Professional-Collaboration-Engineer Reliable Study Guide. Надежное учебное пособие для профессиональных инженеров-специалистов по совместной работе. Реальные вопросы экзамена, которые предлагаются в Триколор-Подольск. являются основной причиной успеха Google Professional-Collaboration-Engineer Reliable Study Guide для большинства кандидатов, сдающих экзаменационный материал по нашему Google Professional-Collaboration-Engineer Reliable Study Guide.
Их сходство с богами, их уязвимое внутреннее «я» говорило вам стихи ENOV613X-PRG Практическая информация, и вы пожелали им Время искать свое истинное «я», Ее крик пробудил бы мертвых.
Как раз в это время поднялся огромный шум по поводу союза между преступниками и полицией NSE7_PBC-6.4.
У меня не было проблем до тех пор, пока гранат не лопнул C_THR96_1911 Test Dump и зерна рассыпались, но я не заметил семя, в котором была сама жизнь джиннов. Это другое дело.
Плата за проезд сильно отличается от того, к чему вы привыкли, Advances Professional-Collaboration-Engineer Frenquent Update до Caesar, Тем не менее, иногда нужно оглядываться; а потом я увидел эту станцию, этих людей, бесцельно прогуливающихся в солнечном свете двора.
Мозговые свалки
Professional-Collaboration-Engineer уникальны и являются праздником для каждого амбициозного профессионала, который хочет сдать экзамен Professional-Collaboration-Engineer, несмотря на ограниченное время. Похоже, он знает вашего отца, Professional-Collaboration-Engineer Frenquent Update и близко знаком с вами, но это не привлекает вас к нему.
Регулярное обновление профессиональных инженеров по совместной работе 2021 года | Сертификат Google Cloud с высокой эффективностью – профессиональный инженер по совместной работе 100% бесплатное надежное учебное пособие
Она застонала ему в рот от ощущения его рук на своем теле, Профессиональное сотрудничество-инженер Неистовое обновление Передняя часть его головы была лысой; но волосы стали тонкими и длинными, и каждая прядь была каналом для воды.
Наши настоящие свалки для профессиональных инженеров по совместной работе были разработаны многими экспертами в разных областях, они приняли во внимание различные ситуации клиентов и разработали практические учебные материалы для специалистов по совместной работе, чтобы помочь клиентам сэкономить время.
Тем более, – возразила Пегготи, – причина того, что это не годится. Твое щупальце принадлежит мне. Наша симуляция экзамена «Профессиональный инженер по сотрудничеству» поможет тебе овладеть самыми популярными навыками на рынке труда.
Это PDF-версия, программное обеспечение для Windows и онлайн-движок для подготовки к экзамену Professional-Collaboration-Engineer. Доверяйте себе и попробуйте, в противном случае Tricolor-Podolsk.com оставляет за собой право окончательного решения.
Как наши кандидаты, сертифицированные Google Google Cloud Certified, сдают Реальные экзаменационные вопросы, которые представляют собой Professional-Collaboration-Engineer Frenquent Update , предлагаемое для Триколор-Подольск, являются основной причиной успеха Google для большинства кандидатов, которые проходят нашу сертификацию Google Google Cloud Certified. экзаменационный материал.
Quiz 2021 Обновленное частое обновление Google для специалистов по совместной работе
Вам просто нужно потратить время на то, чтобы серьезно изучить материалы подготовки Professional-Collaboration-Engineer, нет необходимости ссылаться на другие материалы, которые могут полностью сэкономить ваше драгоценное время. Мы будем сопровождать вас на протяжении всего процесса проверки с момента покупки Professional-Collaboration -Инженер настоящий экзамен.
Таким образом, выбор учебных материалов «Профессиональный инженер по сотрудничеству» – это выбрать гарантию, которая может дать вам возможность получить повышение по службе и повышение в будущем, и даже создать условия для вашей будущей жизни.
Наши пользователи учебного пособия «Профессиональный инженер по совместной работе» находятся во всем мире. Если клиенты являются старыми клиентами, они могут получить определенную скидку. Как поставщик дампов, Триколор-Подольск имеет хорошую репутацию в этой области.
Вы готовы к развитию сети в https://validexams.torrentvce.com/Professional-Collaboration-Engineer-valid-vce-collection.html эпоху цифровых технологий. Получив сертификат Google, вы сможете поддерживать изменения сетевой инфраструктуры. годичная сервисная гарантия, что наши клиенты получат обновленную версию подготовки к экзамену Professional-Collaboration-Engineer в течение одного года.
Совершенно очевидно, что вы можете сдать экзамен, а также https://braindumpsschool.vce4plus.com/Google/Professional-Collaboration-Engineer-valid-vce-dumps.html получить соответствующий сертификат с помощью учебных материалов, которые обладают высочайшим качеством в этой области, поэтому нет никаких сомнений в том, что наши подготовительные курсы для профессиональных инженеров по совместной работе могут служить вашим проводником и помощником в процессе подготовки к настоящему экзамену по профессиональному сотрудничеству с инженерами.
Если вы разместите заказ прямо сейчас, мы отправим вам бесплатные продления сроком на один год. Но если ваш план экзамена на данный момент не соответствует действительности, то наши материалы для обзора экзамена Professional-Collaboration-Engineer могут быть вашим лучшим выбором.
НОВЫЙ ВОПРОС: 1
Когда используется дополнительный соединительный кабель?
A. при необходимости подключения дополнительных устройств к модулю питания
B. при отказе дисплеев
C. при отказе кодека
D. при отказе модуля питания
Ответ: D
Пояснение:
Пояснение / Артикул:
Пояснение:
Дополнительная перемычка используется в случае отказа силового модуля – вы можете заменить модуль, не снимая столешницы.
Ссылка: http://www.cisco.com/c/dam/en/us/td/docs/telepresence/ix5000/assembly_guide/ ix5000_install_guide.pdf
ПОЧЕМУ ВЫБИРАЙТЕ НАШИ ЭКЗАМЕНЫ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА
Сдача экзамена «Профессиональный инженер по совместной работе» требует большой уверенности.Ты будешь Вы уверены, что сможете сдать экзамен Professional-Collaboration-Engineer, если у вас есть все необходимые учебный материал.
Самое главное, вы сможете найти профессионального сотрудника-инженера высокого уровня. свалки экзаменов и учебные материалы, которые помогут вам в прохождении Тест профессионального коллаборациониста.
50000+ Отзывы клиентов участвует в разработке продукта
Последний экзамен профессионального инженера по совместной работе вопросы – Проверено сертифицированными экспертами Google
100% официальное и обновленное Дамп PDF
для профессионального сотрудника-инженера
Гарантия удовлетворенности
Бесплатное обновление на 6 месяцев
Полная поддержка клиентов
Совместимость с хорошо отформатированными PDF-файлами со всеми устройствами.

Форд подольск сервис: FORD АВТОРУСЬ ПОДОЛЬСК

Ремонт Ford в Подольске

Автосервисы по ремонту для Ford в Подольск

Сервисы с лучшим рейтингом

Mobil 1 Центр Подорожник Авто автосервис и запчасти Москва и Подольск

Ремонт Дизелей в Подольске | (Качество №1)

Ремонт автомобилей Ford в Подольске

Принципы и особенности ремонта

Стоимость работ

СТО Ford в Подольске. 14 СТО и 6 отзывов, каталог автосервисов, карта, цены, рейтинг

Сервис Volvo в Подольске — Сервис VOLVO / FVM-Service

Двигатель, выхлопная и топливная система

Подвеска и рулевое управление

Тормозная система

Трансмиссия

Система охлаждения и кондиционирования

Трансфер Москва Подольск стоимость такси | Минивэн или экономичный седан

Трансфер из аэропорта в центр города

Автомобили и автобусы класса люкс

Ваш надежный партнер в Европе 24/7

Трансфер из Москвы в Подольск

Услуги личного шофера из Москвы | Бесплатное ожидание в аэропорту и бесплатные детские кресла

Эконом минивэн oe бизнес седан из Москвы и Аэропорта

Повышает ли педагогический опыт эффективность учителей? Обзор исследования

Рекомендации

атомных кораблей | Атомные подводные лодки

Атомный военно-морской флот

Гражданские суда

Ядерная энергетика и двигательные установки

Судовые реакторы для энергоснабжения плавучих АЭС

Перспективы на будущее

Примечания и ссылки

Общие источники

секретных жертв холодной войны | История

Краткий обзор

Quiz 2021 Обновленное частое обновление Google для специалистов по совместной работе

ПОЧЕМУ ВЫБИРАЙТЕ НАШИ ЭКЗАМЕНЫ ДЛЯ ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО СОТРУДНИЧЕСТВА

Добавить комментарий Отменить ответ