Форд основатель: Кто такой Генри Форд и чем он запомнился — Секрет фирмы

И только Форд первым решил выпускать такой автомобиль, который будет по карману любой работающей американской семье. Это было революцией не только в автомобилестроении, но и в производстве в целом. Недаром Ford T долгие годы был символом «американской мечты».

Добивайся прибыли за счет массовости производства

Тоже, казалось бы, очевидная сегодня вещь – но совсем не очевидная тогда, когда автомобилестроение было ориентировано на самые независимые слои населения. Когда в 1908 году появился на свет первый Ford T, автомобили в США стоили от $1,1 тыс. до $1,7 тыс., а средняя зарплата составляла около $48 в месяц.

Ford T стоил поначалу $825-850, а к 1916-1917 годам – уже $350, что с учетом неизбежной во время войны инфляции выглядит ещё более впечатляюще. Снижение цены вело к повышению спроса, и в итоге к 1927 году, когда производство модели Ford T прекратилось, было выпущено более 15 млн автомобилей.

Повышай производительность и снижай издержки за счёт оптимизации

Вопреки легендам, которые распространяли о Ford T конкуренты, удешевление производства модели достигалось не за счет использования недорогих материалов и конструкций, а благодаря высокой технологичности всех систем автомобиля.

Однако главным ноу-хау Форда стало внедрение в массовое производство сборочного конвейера. Например, в одиночку рабочий изготавливал двигатель за 9 часов 54 минуты.

Когда сборку поделили на 84 операции, рабочие, выполняющие их, собирали двигатель быстрее на 40 минут. Причём, что очень важно, они уже не должны были быть специалистами, что называется, «широкого профиля», а специализировались только в одной своей узкой сфере производства.

В итоге, когда эти принципы распространили на весь производственный процесс, время сборки одного Ford T за несколько месяцев сократилось с 12 часов до двух.

Цени своих сотрудников

Казалось бы, логика капитализма должна была вести к тому, что упрощение процесса производства позволяла нанимать менее высококвалифицированных рабочих и, соответственно, платить им меньше – что и происходит сегодня, когда американские джинсы шьют, работая за копейки, где-нибудь в Юго-Восточной Азии.

Однако Форд, напротив, установил в 1914 году на своих предприятиях самую высокую на то время минимальную зарплату – $5 (с учётом инфляции, это сегодня примерно $130) в день. Тогда же он ввёл рабочую «шестидневку» со сменами по 8 часов, а позже и «пятидневку» – самую короткую на то время продолжительность рабочей недели.

И это не было чистой благотворительностью, поскольку так Форд снизил кадровую текучку, которая в то время достигала в автомобильной отрасли в целом трёх человек на одно рабочее место в течение года. Однако и благотворительности он был не чужд, выстроив для своих рабочих образцовый посёлок для жилья.

Давая много, требуй ещё большего

Известно, что Форд терпеть не мог профсоюзов, считая, что те неизбежно начинают работать сами на себя и не понимают самой сути капитализма – чем выше производительность труда, тем больше создаётся новых рынков, и, соответственно, новых рабочих мест. К тому же он и сам заботился о своих рабочих лучше, чем профсоюзы на других предприятиях.

Но дело тут ещё и в том, что Форд первым из промышленных магнатов того времени начал претендовать не только на тело своих работников, но и на их душу.

Так, например, он говорил: «На мой взгляд, человек иначе и не может, как быть постоянно на работе. Днём он должен думать о ней, а ночью – она ему сниться». Или – ещё круче: «Не позволяйте жить слишком спокойно тем, кто у вас работает. Всегда поступайте противоположно тому, чего они от вас ожидают. Пусть всё время тревожатся и оглядываются через плечо».

Почивая на лаврах, успеха не добьёшься

Казалось бы, два приведенных выше «правила Форда» довольно антигуманны. Но, если вдуматься, именно так, по-фордовски, сегодня относятся к своим сотрудникам практически все самые успешные высокотехнологичные компании. С одной стороны – высокая зарплата и комфортные условия работы. Но, с другой стороны, любой сотрудник в них знает, что если он остановится в своем развитии, будет делать ровно столько, сколько ему положено, перестанет удивлять владельцев или топ-менеджеров новыми, иногда даже безумными, предложениями – с ним расстанутся.

Секрет тут в том, что иными способами прогресса не добьешься. Даже если вы, к примеру, писатель или художник, и работаете сами на себя. И в этом – ещё одно открытие Форда, выходящее далеко за рамки автомобилестроения.

А современные бизнес-правила узнайте от украинской бизнесвумен Ольги Гуцал.

Поделиться:

Смотреть также

• 5 утренних привычек, из-за которых мы набираем вес
• Один близнец остался на Земле, а второй провел год в космосе. И вот что выяснилось

Подписаться на новости!!

Спасибо! Проверьте указанную почту, чтобы подтвердить подписку

Scroll

Подписаться на новости!!

Спасибо! Проверьте указанную почту, чтобы подтвердить подписку

Американский предприниматель и промышленник Генри Форд

Генри Форд (Henry Ford; 30 июля 1863 — 7 апреля 1947) — американский предприниматель и промышленник. Основатель компании по производству автомобилей Ford Motor Company. Он развивал систему массового производства автомобилей, основанного на поточном конвеере, впервые примененного им в автомобильной отрасли. Как владелец Ford Motor Company стал одним из самых богатых и известных людей в мире. В его честь появилось такое политэкономическое учение как фордизм, которое предполагает экономическое развитие путем массового производства недорогих товаров и высоким уровнем заработной платы рабочих.

Родился Генри Форд 30 июля 1863 года на ферме в Гринфилде, штат Мичиган, США. Его отец, Уильям Форд, иммигрировал в США из Ирландии, а мать, Мэри Литогот Форд родилась в Мичигане в семье бельгийских иммигрантов. До 15 лет Генри жил на ферме и учился в школе. В это время у него формируется твердая неприязнь к жизни на ферме и все более проявляется интерес к различным машинным механизмам. Особых успехов в учебе у Форда не проявлялось, но зато его впечатляли различные механические объекты, а в особенности часы. Свои первые часы Форд отремонтировал уже в 13 лет и продолжал их чинить в течении всей жизни для своего удовольствия. Хотя ему не нравилась сельская жизнь, все же в детстве он по настоящему понял важность упорного труда для достижения определенных целей.

В 1879 году, в возрасте 16 лет, Форд уехал в город Детройт, штат Мичиган, США, для работы учеником в механический цех компании Detroit Dry Dock Company, где он работал с 1880 по 1882 год. Компания занималась производством и ремонтом судов. Именно здесь он впервые знакомится с двигателем внутреннего сгорания. Во время своего ученичества он получал 2,5 долл. в неделю, но пансион где он жил обходился ему в 3,5 долл. Чтобы расплачиваться со всеми расходами, Форд подрабатывал ремонтируя часы.

Механический участок Detroit Dry Dock Company, г. Детройт, штат Мичиган, США, 1894 г.

Отец Форда очень хотел, чтобы сын стал фермером и предложил ему 40 акров сельхозугодий для начала своего дела, при условии что Генри уйдет прежней работы механика. Удивительно, но Форд принял предложение своего отца и возвратился в Гринфилд в свою новую ферму. Форд так и не смог заниматься сельским хозяйством, зато вместо этого он построил на территории фермы первоклассную слесарную мастерскую, где изобретал различные механизмы. Его отец был разочарован. В 1888 году Форд решает вернуться в Детройт.

Здесь он устраивается инженером-механиком в компанию Edison Illuminating Company, которая позже стала именоваться как Detroit Edison Company. Проработав 4 года он становится главным инженером компании, что дает ему новые возможности. Он знакомится с руководителем компании Томасом А. Эдисоном, который впоследствии стал одним из его лучших друзей. Во время этого периода он познакомился со статьей в журнале World of Science (Мир науки), где рассказывалось о немецком инженере Николасе Отто, который построил четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. После этого все свободное время и все усилия Форда были брошены на создание легкового автомобиля с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, где в качестве топлива использовалась бы смесь бензина и воздуха, которая сгорая в двигателе превращалась бы в механическую энергию, используемую для самостоятельного движения транспортного средства. И, наконец, в 1896 году в складе, предназначенного для кирпича, в саду своего дома, он построил первый свой автомобиль. Автомобиль представлял собой тележку с колесами от велосипеда, движущийся благодаря двухцилиндровому четырехтактному двигателю, не имеющего ни рессоров, ни тормозов. Автомобиль был назван Thin Lizzie (Худая Лиззи) из-за своего веса (500 фунтов = 227 кг) и простенького вида. Но несмотря на это, изобретение стало переломным для целой эпохи автомобилестроения.

В 1899 году Detroit Edison Company, в которой Форд по-прежнему работал, вынудила его выбрать между работой в компании или своим увлечением автомобилями. Решение Форда было очевидным: он выбрал автомобили. К этому моменту он заработал уже некоторые деньги для начала своего собственного бизнеса, чем он и решил незамедлительно воспользоваться. Форд основал Detroit Automobile Company и начал производить автомобили, которые имели низкое качество и несоизмеримо высокую цену. В итоге компания обанкротилась из-за разногласий со спонсорами. Затем он с теми же акционерами основывают новую компанию Henry Ford Automobile Company которая тоже существует недолго. Из-за разногласий в 1902 году он покинул компанию, которая после его ухода была переименована в Cadillac Automobile Company.

Генри Форд с женой на своем первом автомобиле

Ford Motor Company

Все эти неудачные попытки не сломили Форда. Он задумывал новую идею дешевого автомобиля, которая перевернет всю отрасль, ломая существующий на тот момент стереотип о том, что автомобиль может себе позволить лишь очень богатый человек. Совместно со своим старым приятелем Александром Малкомсоном, дилером угля в Детройте, Форд в 1903 году основывает очередную компанию Ford Motor Company с небольшим уставным каиталом в 28 000 долл., большая часть которых была предоставлена Малкомсоном.

1 октября 1908 года в производство был введен новый автомобиль Ford Model T или Tin Lizzie (Дешевая Лиззи), у которой руль распологался слева. Ланный опыт впоследствии переняли все фирмы производящие автомобили. Автомобиль был прост в управлении, легкий, экономичный и дешевый. С 1909 года Форд решил производить только автомобиль марки Model T. К этому времени он польностью выкупает долю Малкомсона. Автомобиль Форда стоил 850 долл. и красился только в один цвет — черный. В течении четырех лет компания производит более чем 40 000 авто в год. Хороший спрос, благодаря цене, приносил все больше дохода. Компания росла и к 1907 году прибыль составила 1 100 000 долл.

Форд стал инициатором ввода на своем предприятии конвеера, до этого не применявшегося в производстве столь сложного оборудования как автомобиль ни в одной компании. Первоначально для сборки Model T требовалось 14 часов. После введения массового производства посредством конвеера, это цифра сократилась до 1 часа 33 минут, что понизило полную стоимость автомобиля и позволило снизить отпускную цену, что давало преимущества перед конкурентами. Если в 1908 году цена Model T составляла 1 000 долл., то в 1916 году она опустилась до 360 долл. Во время этих преобразований Форд твердо придерживался двух принципов: сокращение общих издержек и повышение заработной платы своих рабочих. В 1914 году он поразил весь индустриальный мир повысив минимальный размер оплаты труда на своем предприятии до 5 долл. в день, почти удвоив среднюю заработную плату. Также была введена 5-ти дневная рабочая неделя с двумя выходными в субботу и воскресенье.

Форд был несгибаемым и консервативным человеком. Он никак не желал вносить какие-либо изменения в конструкцию и дизайн Model T. К 1920-ым годам продажи модели пошли к снижению из=за все более возрастающей конкуренции со стороны других производителей (в основном General Motors), которые стали вводить кредитные программы на покупку своих машин, предлагать автомобили с усовершенствованными техническими особенностями, и, самое главное новшество, предлагались автомобили других цветов, чего не было у Форда, который производил автомобили лишь черного цвета. Несмотря на убеждения своего сына Эдзеля, Форд никак не желал вностить изменения в Model T.

К 1926 году все более ослабевающие продажи Model T убедили наконец Форда разработать новую модель. Он возглавил разработку нового двигателя и остальных узлов модели, а его сын взялся за осуществление нового дизайна. Результатом их трудов стала новая модель Ford Model A, введенная в производство в декабре 1927 года и выпускавшаяся до 1931 года. За этот период было произведено около 4 млн. машин.

Генри Форд, Томас Эдисон и Гарви Файрстоун, 11 февраля 1929 г., г. Форт-Маерс, штат Флорида, США

Годы войны

В 1914 году началась Первая мировая война, против которой Форд активно выступал на политической арене. Он стал осуждать тех, кто финансирует войну и активно боролся против них, пытаясь остановить военные события. В 1915 году пацифист Розаика Швиммер снискал расположение Форда, который согласился финансировать зафрахтованное мирное судно Оскар II в Европу где бушевала война. Он и еще около 170 человек, выступающих против войны, отплыли с мирными целями в Шведцию и Нидерланды, чтобы встретиться с участниками движения за мир.

Во время Великой депрессии Форд выступал против Нового курса Рузвельта. Форд продолжал выступать против и во время Второй мировой войны, полагая что международный бизнес может привести к процветанию и препятствовать войнам.

Нужно отметить, что Форд был ярым антисемитом, несмотря на то, что многие рабочие на его предприятии были темнокожие. В начале 1920-х годов Форд спонсировал еженедельное издание Dearborn Independent (Дирборнский независимый политик), которая периодически печатала антисемитские статьи (в основном против евреев) и просуществовавшая восемь лет, с 1920 по 1927 год, закрывшись после долгих судебных разбирательств. В Германии атисемитские статьи Форда были изданы в четырех сборниках. В письме 1924 года, Генрих Гиммлер описал Форда как «одного из самых ценных и важных наших борцов». Форд — единственный американец, упомянутый в книге Гитлера «Mein Kampf».

Международный бизнес

Философия Форда была построена на принципе важности международного бизнеса, как одного из причин экономического развития. Его завод Ривер-Руж стал самым большим промышленным комплексом в мире, осуществлявшее производство на всех его стадиях, включая собственное производство стали. Одна из целей Форда, которую он достиг, была в наладке производства всех узлов автомобиля на одном предприятии, не прибегая к внешней торговле. Он всячески осуществлял глобальное расширение своей компании, полагая, что международная торговля и сотрудничество приведут к миру во всем мире.

Форд открыл заводы по сборке своих автомобилей в Великобритании и Канаде в 1911 году, став тем самым самым крупным автопроизводителем в этих странах. В 1912 году он начал сотрудничать с президентом FIAT Джанни Аньелли, чтобы начать строить сборочные заводы в Италии. Первые заводы в Германии были построены в 1920-х годах с поддержкой Герберта Гувера, который согласился с теорией Форда о важности международной торговли. В 1920-х Форд также открыл заводы в Австралии, Индии и Франции, а к 1927 году у его компании были филиалы на шести континентах. В 1929 году Форд принял приглашение Сталина, чтобы построить образцовый завод в городе Горьком (Нижний Новгород), ныне Горьковский автомобильный завод. Форд послал в Советский Союз своих инженеров и технический персонал для постройки и наладки производства.

У Ford Motor Company была политика ведения торговли с любой страной у которой были дипломатические отношения с США. К 1932 году компания Форда производила одну треть всех автомобилей в мире. Имидж Форда пронзил европейцев, которые считали что фордизм есть некая американская особенность, присущая американскому производству и представляющая культуру Соединенных Штатов. И сторонники и противники были едины во мнении, что фордизм воплощал американское капиталистическое развитие, и что американская автомобильная промышленность была ключом для понимания экономических и общественных отношений в США. Как сказал один немец: «Автомобили полностью изменили способ жизни американцев, которых теперь уже не представишь без него. Уже трудно представить то, на что походила жизнь до появления Генри Форда».

Последние годы

В 1930-х годах Форд передает право управление компанией своему сыну Эдзелю, но продолжал контролировать большинство его действий из-за недоверия. Когда Эдзель умер в 1943 году, пожилой и больной Форд решил взять управление компанией вновь в свои руки. Из-за все ухудшающегося здоровья Форд в сентябре 1945 года передал бразды правления компанией своему внуку Генри Ford II и ушел в отставку. 7 апреля 1947 года величайший американский предприниматель и промышленник Генри Форд скончался в возрасте 83 лет в Диборне.

Генри Форд | Биография, образование, изобретения и факты

Генри Форд

Смотреть все СМИ

Родился:

30 июля 1863 г. Мичиган

Умер:

7 апреля 1947 г. (83 года) Дирборн Мичиган

Учредитель:

Форд Мотор Компани

Изобретений:

Модель А Модель Т

Просмотреть весь связанный контент →

Популярные вопросы

Чем известен Генри Форд?

Конвейерные методы Генри Форда произвели революцию в фабричном производстве. Благодаря его методам сборка шасси к 1914 году сократилась с 12,5 человеко-часов до 93 человеко-минут. Сокращение времени сборки способствовало резкому снижению стоимости частного автомобиля. Это сделало автомобили доступными для растущего американского среднего класса.

Каким было детство Генри Форда?

Генри Форд был одним из восьми детей Уильяма и Мэри Форд. Он родился на ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган. В течение восьми лет он посещал однокомнатную школу, когда не помогал на ферме с урожаем. В 16 лет он ушел из дома пешком, чтобы найти работу в механических мастерских Детройта.

Как Генри Форд повлиял на мир?

С производством автомобиля Model T Генри Форд оказал непредвиденное и огромное влияние на американскую жизнь. Его стали считать подходящим символом перехода от сельскохозяйственной к индустриальной Америке.

Сводка

Прочтите краткий обзор этой темы

Генри Форд (родился 30 июля 1863 года, округ Уэйн, штат Мичиган, США — умер 7 апреля 1947 года, Дирборн, штат Мичиган), американский промышленник, который произвел революцию в фабричном производстве с помощью своих конвейерных методов.

Форд провел большую часть своей жизни, попадая в заголовки, хорошие, плохие, но никогда не равнодушные. Известный как технологический гений и народный герой, Форд был творческой силой индустрии беспрецедентных размеров и богатства, которая всего за несколько десятилетий навсегда изменила экономический и социальный характер Соединенных Штатов. Когда молодой Форд покинул ферму своего отца в 1879 г.в Детройте только двое из восьми американцев жили в городах; когда он умер в возрасте 83 лет, соотношение было пять из восьми. Как только Форд осознал огромную роль, которую он и его автомобиль «Модель Т» сыграли в этих переменах, он не хотел ничего, кроме как обратить все вспять или, по крайней мере, возродить сельские ценности своего детства. Таким образом, Генри Форд является подходящим символом перехода от сельскохозяйственной к индустриальной Америке.

Генри Форд был одним из восьми детей Уильяма и Мэри Форд. Он родился на семейной ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган, тогда город в восьми милях к западу от Детройта. Авраам Линкольн был президентом 24 штатов Союза, а Джефферсон Дэвис был президентом 11 штатов Конфедерации. Форд восемь лет посещал однокомнатную школу, когда не помогал отцу с урожаем. В 16 лет он отправился в Детройт, чтобы найти работу в механических мастерских. Через три года, в течение которых он впервые столкнулся с двигателем внутреннего сгорания, он вернулся на ферму, где работал неполный рабочий день в компании Westinghouse Engine Company, а в свободное время возился в маленькой механической мастерской, которую он основал. вверх. В конце концов он построил небольшой «фермерский локомотив» — трактор, в шасси которого использовалась старая косилка, а в качестве источника энергии — самодельный паровой двигатель.

Через девять лет Форд вернулся в Детройт уже женатым мужчиной. Его жена Клара Брайант выросла на ферме недалеко от Форда. Они поженились в 1888 году, а 6 ноября 1893 года она родила их единственного ребенка, Эдсела Брайанта. Месяц спустя Форд был назначен главным инженером главного завода Detroit Edison Company и отвечал за круглосуточное обеспечение электроснабжения города. Поскольку он все время был на связи, у него не было определенного рабочего времени, и он мог экспериментировать сколько душе угодно. За несколько лет до этого он решил построить автомобиль с бензиновым двигателем, и его первый работающий бензиновый двигатель был построен в конце 189 г.3. К 1896 году он закончил свою первую безлошадную повозку, «квадрицикл», названную так потому, что шасси четырехсильного автомобиля представляло собой раму багги, установленную на четырех велосипедных колесах. В отличие от многих других изобретателей автомобилей, в том числе Чарльза Эдгара и Дж. Фрэнка Дурье, Элвуда Хейнса, Хирама Перси Максима и его знакомого из Детройта Чарльза Брейди Кинга, которые построили автомобили с автономным двигателем до Форда, но сохранили свои творения, Форд продавал его для финансирования работы над второй машиной, третьей и так далее.

Викторина “Британика”

Всеамериканская викторина по истории

Кто был настоящим Эдселем? Когда президент США впервые появился на телевидении? Вернитесь в прошлое для всеамериканских ответов.

В течение следующих семи лет у него были различные покровители, некоторые из которых в 1899 году основали Детройтскую автомобильную компанию (позже компанию Генри Форда), но все в конечном итоге в раздражении отказались от него, потому что хотели, чтобы легковой автомобиль был выпущен на рынок в то же время. Форд всегда настаивал на улучшении любой модели, над которой он работал, говоря, что она еще не готова для покупателей. В эти годы он построил несколько гоночных автомобилей, в том числе «999-дюймовый гонщик, управляемый Барни Олдфилдом, установил несколько новых рекордов скорости. В 1902 году он покинул компанию Генри Форда, которая впоследствии была реорганизована в Cadillac Motor Car Company. Наконец, в 1903 году Форд был готов выпустить на рынок автомобиль. Была зарегистрирована Ford Motor Company, на этот раз всего за 28 000 долларов наличными, вложенными простыми гражданами, поскольку Форд в своих предыдущих отношениях со покровителями вызывал недовольство самых богатых людей Детройта.

Компания имела успех с самого начала, но всего через пять недель после ее создания Ассоциация лицензированных производителей автомобилей пригрозила ликвидировать ее из-за того, что Ford не был лицензированным производителем. Эта группа отказала ему в лицензии, которая стремилась сохранить за своими членами прибыль от того, что быстро становилось крупной отраслью. Основой их власти был контроль над патентом, выданным в 189 г.5 Джорджу Болдуину Селдену, патентному поверенному из Рочестера, штат Нью-Йорк. Ассоциация заявила, что патент распространяется на все автомобили с бензиновым двигателем. Как и многие сельские жители Среднего Запада его поколения, Форд ненавидел промышленные объединения и финансовую мощь Востока. Более того, Форд считал патент Селдена нелепым. По его словам, все изобретения были результатом эволюции, однако Селден заявлял о генезисе. Он был рад драться, даже несмотря на то, что в этой битве тщедушная Ford Motor Company противостояла индустрии стоимостью в миллионы долларов. Сбор доказательств и фактические судебные слушания заняли шесть лет. Форд проиграл оригинальное дело в 1909; он подал апелляцию и выиграл в 1911 году. Его победа имела большое значение для отрасли, и эта борьба сделала Форда популярным героем.

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подпишитесь сейчас

«Я построю автомобиль для большого количества людей», — провозгласил Форд, объявляя о рождении модели Т в октябре 1908 года. За 19 лет существования модели Т он продал 15 500 000 автомобилей в Соединенных Штатах. США, еще почти 1 000 000 в Канаде и 250 000 в Великобритании, общий объем производства составляет половину производства автомобилей в мире. Эпоха автомобилей наступила главным образом благодаря тому, что Форд рассматривал автомобиль как средство, полезное для обычного человека, а не как предмет роскоши для богатого человека. Когда-то только богатые свободно путешествовали по стране; теперь миллионы могли идти, куда им заблагорассудится. Модель Т была главным инструментом одного из величайших и самых быстрых изменений в жизни простых людей в истории, и она произвела это изменение менее чем за два десятилетия. Фермеры больше не были изолированы на удаленных фермах. Лошадь исчезла так быстро, что перевод посевных площадей с сена на другие культуры вызвал сельскохозяйственную революцию. Автомобиль стал главной опорой американской экономики и стимулятором урбанизации — города расширялись, создавая пригороды и жилую застройку — и строили лучшую в мире систему автомагистралей.

Узнайте о происхождении Генри Форда из маленького городка.

В 1914 году Ford Motor Company объявила, что отныне она будет платить имеющим на это право рабочим минимальную заработную плату в размере 5 долларов в день (по сравнению со средним показателем в 2,34 доллара в отрасли) и сократит рабочий день с девяти часов до восьми, тем самым преобразовав фабрику в на трехсменный рабочий день. В одночасье Форд стал всемирной знаменитостью. Люди либо превозносили его как великого гуманиста, либо порицали как сумасшедшего социалиста. Форд сказал, что гуманизм здесь ни при чем. Раньше прибыль была основана на выплате заработной платы настолько низкой, насколько могли бы брать рабочие, и на цене на автомобили такой высокой, какая могла бы выдержать трафик. Форд, с другой стороны, подчеркивал низкие цены (Модель Т стоила 9 долларов).50 в 1908 году и 290 долларов в 1927 году), чтобы захватить как можно более широкий рынок, а затем удовлетворить цену по объему и эффективности. Успех Форда в превращении автомобиля в предмет первой необходимости оказался лишь прелюдией к более широкой революции. Развитие технологий массового производства, которые позволили компании в конечном итоге выпускать Model T каждые 24 секунды; частое снижение цены автомобиля благодаря экономии на масштабе; и выплата прожиточного минимума, которая подняла рабочих выше прожиточного минимума и сделала их потенциальными покупателями, среди прочего, автомобилей, — эти новшества изменили саму структуру общества.

Мичиган | Столица, карта, население, история и факты

флаг Мичигана

Печать Мичигана

Птица штата Мичиган — американская малиновка.

Яблоневый цвет является цветком штата Мичиган.

Посмотреть все СМИ

Капитал:

Лансинг

Население:

(2020) 10 077 331

Губернатор:

Гретхен Уитмер (демократ)

Дата поступления:

26 января 1837 г.

Сенаторы США:

Гэри Питерс (демократ) Дебби Стабеноу (демократ)

Посмотреть все факты и статистику →

Резюме

Прочтите краткий обзор этой темы

Мичиган , штат, входящий в состав Соединенных Штатов Америки. Хотя по размеру своей территории Мичиган занимает только 22-е место из 50 штатов, включение вод Великих озер, над которыми он имеет юрисдикцию, значительно увеличивает его площадь, ставя его на 11-е место по общей площади. Столица — Лансинг, на юге центральной части Мичигана. Название штата происходит от michi-gama , слова оджибва (чиппева), означающего «большое озеро».

Мичиган — единственный штат, разделенный на два больших сегмента суши: малонаселенный, но богатый полезными ископаемыми Верхний полуостров (обычно называемый «Верхний полуостров»), расположенный к востоку от северного Висконсина между Верхними озерами и Мичиганом, и рукавица Нижний полуостров в форме формы тянется к северу от Индианы и Огайо. Действительно, для большинства жителей Мичигана перевернутая правая рука служит готовой картой для приблизительного определения местоположения городов, маршрутов, регионов, парков или любых других особенностей Нижнего полуострова. Два массива суши были связаны с 1957 по «Биг-Маку», 5-мильному (8-километровому) мосту Макино через пролив Макино, который отделяет озеро Мичиган на западе от озера Гурон на востоке. Между озерами Гурон и Эри на юго-востоке Нижний полуостров отделен от канадской провинции Онтарио озером Сент-Клер и реками Сент-Клер и Детройт. Река Сент-Мэрис, которая течет из озера Верхнее в озеро Гурон, образует международную границу между Верхним полуостровом и Онтарио.

С момента своего признания 26 января 1837 года в качестве 26-го штата Союза и четвертого штата, отделенного от Северо-Западной территории, Мичиган стал главной движущей силой экономической жизни Соединенных Штатов; название ее крупнейшего города, Детройта, стало во всем мире притчей во языцех американской автомобильной промышленности. Государство также сохранило свои позиции в сельском и, в меньшей степени, в лесном хозяйстве. Кроме того, из-за множества внутренних озер, границ с четырьмя из пяти Великих озер и множества диких участков Мичиган превратился в одно из ведущих туристических направлений страны.

Население Мичигана в основном городское, сконцентрированное в промышленно развитых центрах южной части Нижнего полуострова. Многих привлекает трудовой резерв, в котором доминируют профсоюзы, а городское население штата отражает широкий спектр этнического, экономического, образовательного и профессионального происхождения. Такое социально-экономическое разнообразие привело к возникновению среды, в которой изобилие и бедность часто сосуществуют бок о бок; нигде это не проявляется лучше, чем в столичном регионе Детройта. Правительство штата координирует обширную сеть программ, направленных на уменьшение таких контрастов. Система государственного высшего образования Мичигана неизменно остается одной из самых сильных, самых разнообразных и самых уважаемых в стране. Район 96 713 квадратных миль (250 487 квадратных километров). Население (2020 г.) 10 077 331 человек.

Britannica Quiz

Исторические США

Религиозные группы, судебные процессы над ведьмами, университеты Лиги плюща и сборочные конвейеры — вот лишь несколько вещей, которые нарисовали красочную историю Соединенных Штатов. Разберитесь в фактах и ​​проверьте свои знания о США.

Земля

Рельеф

Слабо холмистая местность и в целом низкие высоты, характерные для большей части сельской местности Мичигана, привлекали первых земледельцев-поселенцев. Самая высокая точка Нижнего полуострова, недалеко от Кадиллака, поднимается всего на 1700 футов (520 метров). Плоские, почти невыразительные равнины также встречаются во многих частях штата; это остатки дна больших ледниковых озер, существовавших от 10 000 до 14 000 лет назад. В середине 1920-го века большинство этих равнин были малярийными болотами, которые отпугивали поселенцев и были источником большого беспокойства для первых земледельцев. Осушение болот, утомительный процесс, с тех пор привело к получению высокопродуктивных сельскохозяйственных угодий. Большие песчаные дюны окаймляют берега озера Мичиган. Большая часть северного Нижнего полуострова и восточная часть Верхнего полуострова покрыты лесом.

Западный сегмент Верхнего полуострова относится к Верхнему нагорью (область, лежащая к югу от Верхнего озера и простирающаяся на запад от Верхнего полуострова через северные Висконсин и Миннесоту). Там холмы с каменным ядром, некоторые из которых настолько велики, что их называют Горами Гуронов и Дикобразов, обеспечивают большее облегчение; пики гуронов поднимаются выше 1,900 футов (580 метров).

Оформите подписку Britannica Premium и получите доступ к эксклюзивному контенту. Подписаться сейчас

Дренаж

Помимо того, что Мичиган практически окружен водой, в нем имеется множество внутренних озер, болот, водно-болотных угодий и водных путей. Примерно 11 000 внутренних озер штата, большинство из которых имеют ледниковое происхождение, имеют размер от менее акра до почти 20 000 акров (8 100 гектаров) озера Хоутон на северо-центральной части Нижнего полуострова. Реки Мичигана, которые обычно мелкие и узкие, истощают внутренние районы штата. Большинство крупных рек находится в южной части Нижнего полуострова, и они текут относительно равномерно в течение всего года. На Верхнем полуострове, где возвышенности выше и снегопады обильнее, многие реки имеют ярко выраженный пиковый сток весной, когда тает снег. Хотя на некоторых реках, особенно на Верхнем полуострове, есть водопады, судоходство по водным путям штата и простота перевозки грузов способствовали раннему заселению. По сравнению с реками в близлежащих штатах большинство рек Мичигана короткие; расстояния от истоков до устьев крупных рек (которые обычно впадают в одно из Великих озер) обычно не превышают 150 миль (240 км).

Около 500 островов усеивают озера и реки Мичигана; почти 350 из них названы. Belle Isle, общественный центр отдыха, и Grosse Ile, в основном жилые, являются хорошо известными особенностями реки Детройт. Остров Макино, расположенный недалеко от Макинакского пролива, является курортом, на котором запрещено движение автотранспорта. Остров Рояль, девственная дикая местность площадью почти 900 квадратных миль (2300 квадратных километров), является национальным парком в западной части озера Верхнее, недалеко от Канады.

Почвы

Почвы Мичигана варьируются в зависимости от региона в зависимости от ряда факторов, включая климат, форму рельефа и растительность, а также влажность, которая в основном зависит от текстуры (различные комбинации песка, ила и глины) и глубины грунтовых вод. . Плодородные глины и суглинки на юге Нижнего полуострова способствуют экстенсивному сельскому хозяйству, в то время как на севере Нижнего полуострова преобладают менее продуктивные сухие песчаные почвы. На Верхнем полуострове есть несколько плодородных участков, но большая часть почвы либо песчаная и похожа на почву на севере Нижнего полуострова, либо влажная и болотистая. Почвы западной части Верхнего полуострова кислые и каменистые, что делает этот регион в целом непригодным для возделывания. Торфяные и навозные почвы, образовавшиеся из внутренних озер и плоских влажных равнин, заполненных органическим веществом, встречаются по всему штату, особенно на востоке Верхнего полуострова. Там, где они существуют на Нижнем полуострове, эти почвы особенно важны для выращивания овощей, а в последнее время и для выращивания дерновых трав. На большей части штата подземный дренаж был необходим, чтобы сделать влажные почвы пригодными для возделывания и продуктивными. В некоторых более песчаных районах Нижнего полуострова верхнее орошение стало популярным среди фермеров как способ увеличения урожайности на сухих и песчаных, но в остальном продуктивных участках.

Кем был Генри Форд?

Кем был Генри Форд?

Генри Форд был американским изобретателем и бизнес-магнатом, а также основателем Ford Motor Company. Он изобрел несколько транспортных средств, наиболее известным из которых является автомобиль Model T, и навсегда изменил автомобильную промышленность, внедрив движущуюся сборочную линию в производство автомобилей. Его промышленные инновации были настолько экономически эффективны, что термин «фордизм» стал обозначать массовое производство и потребление, которые они обеспечивали, что в более широком смысле характеризовало темпы и характер капиталистической экономики послевоенной эпохи.

Key Takeaways

• Генри Форд был американским бизнесменом и изобретателем.
• Сын ирландских иммигрантов, Форд вырос на ферме в Мичигане, но рано проявил склонность к механике и изобретательству, что способствовало его карьере новатора.
• Генри Форд основал Ford Motor Company и изобрел знаменитый автомобиль Model T.
• Форд представил несколько инноваций в автомобильной промышленности, в том числе метод производства с движущейся конвейерной линией, который оказал большое влияние на производство автомобилей, а также на американскую экономику в целом.
• Форд также изобрел пятидневную 40-часовую рабочую неделю, внедрив ее для своей рабочей силы в 1926 году.

Инвестопедия / Джули Бэнг

Будучи влиятельной деловой фигурой, сам Форд также имел большое влияние, опубликовав за свою жизнь несколько книг, в которых изложил свои взгляды на промышленность, общество и инновации. К сожалению, это влияние имело и свои темные стороны. В 1922 году он стал владельцем The Dearborn Independent , своей местной газеты, и в течение многих лет писал и выпускал серию антисемитских статей под названием «Международный еврей», в которых он называл евреев козлами отпущения и утверждал, что они сговорились бежать мир. Позже Форд принес официальные извинения за сериал после того, как на него подали в суд за клевету.

Ранняя жизнь и карьера

Генри Форд родился в городке Спрингвеллс, округ Уэйн, штат Мичиган (ныне часть юго-запада Детройта) в 1863 году. Он был старшим из шести детей. Его отец, ирландский иммигрант, поселился в Америке в 1847 году на ферме в округе Уэйн. Он проявлял интерес к механике и машинам с юных лет, проводя большую часть своего времени в построенном своими руками механическом цехе. К 15 годам он построил паровую машину.

Его карьера началась с ученичества в Детройте в 1879 году., за которым последовал ремонт паровых двигателей в южном Мичигане. Некоторое время он руководил небольшим бизнесом по продаже пиломатериалов с земли своего отца, но к 1891 году устроился инженером в детройтскую компанию Edison Illuminating Company, основанную Томасом Эдисоном (который впоследствии стал наставником Форда и стал его другом на всю жизнь) . В ноябре 1893 года он был назначен их главным инженером.

В 1888 году Генри Форд женился на Кларе Джейн Брайант, отец которой также был фермером из округа Уэйн. В 1893 году у них родился первый и единственный сын Эдсел Брайант Форд.

Изобретение автомобилей

Первым изобретением Форда, связанным с транспортными средствами, был одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине, который он построил в 1893 году. Позднее этот двигатель стал двигателем его первого автомобиля, законченного в 1896 году. колеса и четырехсильный двигатель и мог двигаться только вперед, а не назад.

В 1899 году Форд покинул Edison Illuminating Company, чтобы стать одним из основателей Detroit Automobile Company, но ушел в течение года; компания обанкротилась примерно через 18 месяцев после основания.

В 1901 году Форд основал компанию Генри Форда (позже переименованную в Cadillac Motor Car Company) и снова ушел примерно через год. Тем временем Форд работал над серией гоночных автомобилей, которые оказались довольно успешными в победах в гонках и даже в установлении рекордов скорости.

Форд Мотор Компани

В июне 1903 года была основана компания Ford Motor Company, которая продала свой первый автомобиль в июле, получила прибыль в первый же год своего существования и в последующие годы вышла на международный рынок.

Знаменитая Модель Т была представлена ​​в 1908 году, а к 1927 году было продано 15 миллионов таких автомобилей, что стало рекордом продаж автомобилей. Модель T, известная как «Жестяная Лиззи», была надежной, дешевой и простой в обслуживании, что способствовало ее привлекательности на массовом рынке. В 1913 году внедрение метода производства с подвижной сборочной линией и его внедрение на заводе Model T произвело революцию в автомобильной промышленности и производстве в целом.

Хотя движущаяся сборочная линия была невероятной для Model T, что позволяло производить одну модель всего за 90 минут, рабочие ненавидели это. Новый метод производства сделал работу скучной и однообразной, но также строго рассчитанной по времени из-за требования, чтобы рабочие заканчивали свои задачи до того, как транспортное средство сможет двигаться по производственной линии. Многие рабочие ушли искать работу у конкурентов.

Этот высокий оборот побудил Форда в 1914 году ввести «День 5 долларов». В то время 5 долларов были вдвое больше, чем фабричный рабочий мог рассчитывать заработать за день. Форд также сократил продолжительность смены до восьми часов, что на час меньше предыдущего стандарта. Хотя это изменение было благоприятным для рабочих, оно также позволило Ford работать в три смены в день, что значительно повысило эффективность работы завода.

В 1926 году Генри Форд ввел пятидневную рабочую неделю, закрывая свои фабрики по субботам и воскресеньям. После первоначальных потрясений эти изменения оказались удивительно конкурентоспособными на современном рынке труда, что в конечном итоге дало компании значительное преимущество при найме, а также увеличило удержание сотрудников и качество жизни (отчасти за счет того, что автомобили Ford стали доступными для их собственных сотрудников и предоставление сотрудникам большего количества свободного времени).

Генри Форд сменился на посту президента Ford Motor Company в 1919 г.19 от его сына Эдселя. Он остался одним из единоличных владельцев бизнеса вместе со своей женой Кларой и Эдселем, выкупив своих инвесторов в тот же день, когда он сменил на посту президента компании. Однако в 1943 году, после смерти своего сына, Генри Форд снова стал президентом Ford Motor Company, пока его внук Генри Форд II не занял пост президента в 1945 году.

Дальнейшая жизнь и признание

В 1946 году Генри Форд был отмечен несколькими крупными отраслевыми организациями за свои достижения, в том числе первой в истории золотой медалью Американского института нефти.

За свою жизнь Форд написал несколько книг вместе с соавтором Сэмюэлем Кроутером: Моя жизнь и работа (1922), Сегодня и завтра (1926), Движение вперед (1930) и Эдисон, как я его знаю (1930). Движение вперед рассказал о своих мыслях о индустриализме и обществе.

Форд умер в возрасте 83 лет в Дирборне, штат Мичиган, 7 апреля 1947 года от кровоизлияния в мозг. Его тело погребено в епископальной церкви Святой Марты в Детройте.

Наследие и противоречия

«Фордизм» и движущаяся сборочная линия

Форд не изобретал сборочную линию, но, позаимствовав конвейерную ленту и производственные процессы из таких отраслей, как упаковка мяса, он произвел в ней революцию. Вместо того, чтобы рабочим нужно было перемещаться по заводу и транспортному средству, когда они его строили, транспортное средство было построено, когда оно буквально перемещалось по производственной линии.

Введение повышенной заработной платы, свободного времени и доступа к доступной модели T часто упоминается как фактор, повлиявший на создание среднего класса в Америке. Форд, как известно, увеличил заработную плату своим сотрудникам, платя им достаточно, чтобы они могли позволить себе покупать его автомобили, а также создавая рабочее пространство, которое с большей вероятностью удерживало работников дольше. Термин «фордизм» говорит о влиянии промышленных инноваций Форда и относится к лихорадочным темпам массового производства и потребления современной эпохи в послевоенную эпоху. Не случайно Олдос Хаксли выбрал имя Форда, чтобы обозначить своего рода религиозного деятеля в его 19 лет.32 научно-фантастических романа, О дивный новый мир . Ссылки на «Форд», «фордизм» и «Наш Форд» повсюду подчеркивают антиутопическое изображение массовой культуры Хаксли.

Отношение к войне и антисемитизму

Во время Первой мировой войны Форд был активным пацифистом, профинансировав в 1915 году корабль под названием «Оскар II», который отправился в нейтральные европейские страны в попытке посредничества и укрепления мира. Однако пацифизм Форда имел тревожное выражение с точки зрения его более широкого мировоззрения. В 1918 лет он купил местную газету The Dearborn Independent и в 1920 году начал публиковать серию антисемитских статей, которые продолжались в течение следующих нескольких лет и были опубликованы в общей сложности в 91 номере газеты.

Газетная кампания изображала евреев козлами отпущения за Первую мировую войну, а также за все, с чем он не соглашался, от современной музыки до экономических потрясений. Хотя может показаться, что взгляды Форда соотносятся с современным ему контекстом и атмосферой ксенофобии конца XIX в.го и начала 20-го века в Америке, он пошел на многое, чтобы публиковаться и участвовать в антисемитском дискурсе. Он собрал серию статей в четырехтомник под названием «Международный еврей», напечатал и распространил полмиллиона экземпляров, некоторые по подписке.

Форд также перепечатал «Протоколы сионских мудрецов» в The Dearborn Independent. Эта статья была поддельным документом, в котором утверждалось, что он раскрывает заговор еврейского господства над миром, но Форд напечатал его так, как если бы это была статья, основанная на фактах. Охват и влияние его газеты были огромными для того, что в противном случае было бы изданием для маленького городка, учитывая репутацию Форда и тот факт, что его сеть дилеров по всей стране распространяла газету. Его даже рассматривали как кандидата в президенты США в 1920 с.

В 1924 году американский еврей-активист Аарон Сапиро подал на Форда в суд за клевету в отношении статьи, опубликованной Фордом в The Dearborn Independent . Незадолго до суда Форд закрыл газету и урегулировал дело вне суда с Сапиро, выплатив ему денежную компенсацию и опубликовав официальное извинение, написанное посредником и президентом Американского еврейского комитета Луи Маршаллом.

Чем известен Генри Форд?

Генри Форд основал Ford Motor Company и изобрел автомобиль Model T. Он также ввел метод производства с движущейся сборочной линией в производство автомобилей.

Генри Форд изобрел автомобиль?

Генри Форд не был первым, кто изобрел автомобиль, но он изобрел один из самых известных автомобилей всех времен, модель Т.

Изобрел ли Генри Форд конвейер?

Генри Форд не изобретал концепцию сборочной линии (она приписывается Адаму Смиту в «Богатство наций »), но он представил ее в автомобильной промышленности, позаимствовав идею конвейерной ленты у мясокомбинатов. промышленности, чтобы превратить его в движущуюся производственную линию.

Был ли Генри Форд антисемитом?

Да. Генри Форд был ярым антисемитом и в течение многих лет публиковал в своей газете The Dearborn Independent серию статей, в которых обвинял евреев во всем, с чем он не соглашался. В своей газете он также перепечатал «Протоколы сионских мудрецов», поддельный документ, в котором утверждалось, что он раскрывает международный еврейский заговор, представляя его как подлинное разоблачение.

Генри Форд изобрел 40-часовую рабочую неделю?

Да. Генри Форд ввел 40-часовую рабочую неделю для своих фабричных сотрудников в мае 1926 года и для сотрудников своего офиса в августе 1926 года. Внедрив движущуюся сборочную линию, Генри Форд оказал огромное влияние на изменение способа производства не только автомобилей, но и всех видов товаров. Его инновации в структуре работы также способствовали подъему американского среднего класса после Второй мировой войны, изменив экономический ландшафт страны.

Наше происхождение / Фонд Форда

Генри Форд, основатель Ford Motor Company

Эдсел Форд, сын Генри, который стал президентом Ford Motor Company, а затем основал Фонд Форда.

В 1936 году Эдсел Форд, сын Генри, основателя Ford Motor Company, основал Фонд Форда, вложив первоначальный взнос в размере 25 000 долларов. В первые годы своего существования фонд работал в Мичигане под руководством членов семьи Форд. Поскольку в учредительном уставе говорилось, что ресурсы должны использоваться «в научных, образовательных и благотворительных целях, все для общественного благосостояния», фонд предоставлял гранты многим организациям.

После того, как Эдсел и Генри умерли в середине 1940-х годов, их наследство превратило фонд в крупнейшую благотворительную организацию в мире. Генри Форд II, старший сын Эдсела, взял на себя руководство фондом, и он вместе с попечительским советом поручил группе с голубой лентой во главе с Х. Роуэном Гейтером изучить, как фонд может наилучшим образом использовать значительно возросшие ресурсы.

Исследовательский комитет Гейтера, состоящий из семи членов, рекомендовал Фонду Форда стать международной благотворительной организацией, занимающейся повышением благосостояния людей за счет сокращения бедности и продвижения демократических ценностей, мира и возможностей для получения образования. В 1949, попечители единогласно одобрили амбициозные рекомендации комиссии. В течение следующих десятилетий Генри Форд II оставался ключевой фигурой в фонде, выполняя обязанности президента, председателя и члена попечительского совета и наблюдая за его преобразованием из местного детройтского фонда в национальную и международную организацию. Он вышел на пенсию в качестве попечителя в 1976 году.

В 1953 году попечители решили, что для выполнения своей расширенной миссии фонд должен базировать свою деятельность в Нью-Йорке. Фонд арендовал площади в городе до 1967, когда было завершено строительство здания штаб-квартиры. Это культовое здание, спроектированное Кевином Роше, Джоном Динкелоо и партнерами, позже было признано достопримечательностью.

Фонд является независимой организацией, возглавляемой выдающимся попечительским советом, 16 членов которого родом с четырех континентов и обладают лидерскими качествами и опытом в самых разных областях. Сегодня мы являемся распорядителями пожертвований в размере 16 миллиардов долларов США, ежегодно зарабатывая 500 миллионов долларов США в виде грантов по всему миру. Во главе с Дарреном Уокером, нашим 10-м президентом, мы по-прежнему привержены нашей непреходящей миссии и нашему наследию смелой и творческой поддержки социальных изменений.

Президенты

• Эдсел Форд, 1936—1943 гг.

  Президент Ford Motor Company и сын основателя компании Генри Форда Эдсел Форд создал Фонд Форда в 1936 лет в возрасте 43 лет «получать и распоряжаться средствами на научные, образовательные и благотворительные цели, все для общественного благосостояния». Авто-визионер сам по себе, он также проявлял глубокий интерес к искусству и гуманитарным наукам. Он умер через семь лет после создания фонда в возрасте 49 лет.

• org/Person”>

  Генри Форд II, 19 лет43 — 1950 г.

  Старший сын Эдсела Форда, Генри Форд II сменил своего отца на посту президента Ford Motor Company и Ford Foundation. Благодаря завещанию своего отца, умершего в 1943 году, и дедушки, скончавшегося в 1947 году, Генрих II возглавил преобразование фонда в крупнейшую в мире благотворительную организацию. Он назначил группу с голубой лентой, чтобы рекомендовать расширенные программы для фонда, соизмеримые с его ресурсами. В получившемся «Отчете Gaither» изложены основные цели и миссия, которыми фонд руководствуется и по сей день. В 1950 Генрих II стал председателем правления фонда и до 1976 года занимал должность попечителя.

• org/Person”>

  Пол Г. Хоффман, 1950–1953 гг.

  До того, как стать президентом фонда, Хоффман был руководителем автомобильной компании Studebaker и сыграл роль в реализации плана Маршалла в конце 1940-х годов. Во время своего президентства Форд начал свою работу с общественными СМИ, запустил свои первые программы стипендий и открыл свой первый международный офис в Дели, Индия. Позже Хоффман возглавил Программу развития ООН.

• Х. Роуэн Гейтер младший, 1953–1956 гг.

  Гейтер был уважаемым адвокатом Калифорнии, возглавлявшим исследовательский комитет, который преобразовал фонд при Генри Форде II. В качестве президента Гейтер расширил международные программы фонда на Индонезию, Южную Африку и Израиль и начал работу в сфере высшего образования в США. Он стал председателем правления в 1956.

• Генри Т. Хилд, 1956–1965 гг.

  Хилд ушел с поста президента Нью-Йоркского университета, чтобы присоединиться к фонду. Он значительно увеличил инвестиции в высшее образование, в том числе в подготовку учителей, дистанционное обучение и улучшение условий. Он также руководил инвестициями в Европе, Африке и Латинской Америке. Во время его президентства фонд внес большой вклад в сельское хозяйство ( Зеленая революция ), юридическую помощь бедным и стипендии для художников и гуманитарных наук.

• Макджордж Банди, 1966—1979 гг.

  Бывший советник по национальной безопасности, Банди руководил фондом в период огромных социальных перемен. Основные инициативы под его руководством включали поддержку организаций гражданских прав, усилия по реконструкции городов, создание PBS, стипендии для меньшинств, энергетическую политику США, женские организации и запуск микрофинансирования.

• Франклин Томас, 1979—1996 гг.

  Томас присоединился к фонду из Bedford-Stuyvesant Restoration Corporation, где он был генеральным директором. В Форде он принимал активное участие в инициативах по борьбе с апартеидом и руководил возобновлением работы фонда по борьбе с городской бедностью. Он отвечал за крупные инвестиции в правозащитные организации, инновации в правительстве и создание программ фондов в России, Китае и Вьетнаме.

• Сьюзен В. Берресфорд, 1996–2007 гг.

  За 38-летнюю карьеру в фонде Берресфорд занимала множество должностей, занимая должности исполнительного вице-президента и главного операционного директора до того, как попечители избрали ее президентом. Она возглавила фонд, чтобы расширить его работу по ВИЧ / СПИДу, запустила новаторскую международную программу стипендий, инвестировала в высшее образование в Африке, основала глобальный центр постконфликтного примирения, создала крупные художественные программы, поддерживала исследования и права в области человеческой сексуальности. , положил начало доступным ипотечным кредитам для семей с низким доходом и подчеркнул превосходство в мастерстве и управлении благотворительностью.

• Луис А. Убиньяс, 2008–2013 гг.

  Присоединившись к фонду из McKinsey & Company, Убиньяс руководил фондом во время глобального экономического кризиса и пересмотра его инвестиционной стратегии для защиты долгосрочного финансового благополучия учреждения. Он также разработал стратегический и целенаправленный набор программ и сыграл ключевую роль в запуске новой работы по изменению климата, детским бракам и переосмыслению школьного дня. Во время его пребывания в должности фонд также поддерживал крупные новые инициативы в области глобальных прав человека, искусства, рыночных подходов к преодолению бедности и углублению демократии во всем мире.

• Даррен Уокер, 2013 —

  До того, как стать президентом, Уокер занимал должность вице-президента Ford по вопросам образования, творчества и свободы слова, где он ежегодно формировал гранты на сумму более 140 миллионов долларов по всему миру. Он был движущей силой JustFilms — одного из крупнейших фондов документального кино в мире — и государственно-частного сотрудничества, такого как ArtPlace, который поддерживает культурное развитие в городах и сельских районах США. Ранее Уокер был вице-президентом по инициативам Фонда Рокфеллера и главным операционным директором Abyssinian Development Corporation, ведущей общественной организации в Гарлеме.

Генри Форд

Подпишитесь на Entrepreneur за 5 долларов

Подписывайся

Человек, который научил Америку водить машину

Мнения, выраженные участниками Entrepreneur , являются их собственными.

Генри Форд
Основатель Ford Motor Co.
Год основания: 1903

« Я построю автомобиль для большого количества людей. Он будет настолько дешев, что ни один человек не сможет владеть автомобилем ». — Генри Форд

Генри Форду было почти 40 лет, когда он основал Ford Motor Co. в 1903 г. В то время «безлошадные экипажи» были дорогими игрушками, доступными лишь немногим богатым. Тем не менее, всего за четыре десятилетия новаторское видение Форда массового производства позволило не только создать первый надежный и доступный «автомобиль для широких масс», но и вызвать современную промышленную революцию.

Увлечение Форда автомобилями с бензиновым двигателем началось в Детройте, где он работал главным инженером компании Edison Illuminating Co. Автомобиль предлагал обещание яркого нового будущего. Будущее, частью которого Форд хотел стать. Итак, в 1891 году Форд начал посвящать свое свободное время созданию того, что он назвал «квадрициклом» — грубой хитроумной конструкции, состоящей из двух велосипедов, расположенных рядом, приводимых в действие бензиновым двигателем. Проработав над квадрициклом почти десять лет, Форд взял детройтского магната пиломатериалов Уильяма Х. Мерфи прокатиться на его автомобиле ручной сборки. К тому времени, когда поездка закончилась, они были в деле.

Детройтская автомобильная компания была открыта в 1899 году, когда Форд был руководителем производства. Но затея просуществовала всего год. Форд мог построить автомобиль, но он не мог построить их достаточно быстро, чтобы удержать компанию на плаву. Неустрашимый Форд вынашивал новый план — построить гоночный автомобиль. Форд рассматривал гонки как способ рассказать о своих машинах и своем имени. Благодаря дурной славе, вызванной его успехами в гонках, Форд привлек внимание сторонников, которые ему были нужны для основания Ford Motor Co. 19 июня.03.

Форд открыл магазин на переоборудованном заводе по производству фургонов, нанял рабочих, затем спроектировал и произвел модель А, первую из которых он продал чикагскому дантисту в июле 1903 года. К 1904 году было продано более 500 моделей модели А. .

В то время как большинство других автопроизводителей производили роскошные автомобили для богатых, у Форда было другое видение. Его мечтой было создать автомобиль, который мог бы позволить себе каждый. Модель Т воплотила эту мечту в реальность. Более простая, надежная и дешевая в изготовлении, чем Модель А, Модель Т, получившая прозвище «Жестяная Лиззи», поступила в продажу в 1919 г.08 и был настолько успешным всего за несколько месяцев, что Форду пришлось объявить, что компания больше не может принимать заказы — завод уже был завален. Форду удалось создать автомобиль для широких масс, но только для того, чтобы поставить новую задачу: как нарастить производство, чтобы удовлетворить спрос. Его решение? Движущаяся сборочная линия.

Форд рассудил, что если бы каждый рабочий оставался на одном назначенном месте и выполнял одну конкретную задачу, они могли бы производить автомобили быстрее и эффективнее. Чтобы проверить свою теорию, 19 августа13 марта он протащил шасси на веревке и лебедке по полу своего завода в Хайленд-Парке — так родилось современное массовое производство. При максимальной эффективности старая система выпускала готовую модель Т за 12 с половиной рабочих часов. Новая система сократила это время более чем вдвое. Форд усовершенствовал и усовершенствовал систему, и в течение года на создание автомобиля ушло всего 93 минуты.

Благодаря более эффективному производству Форд смог снизить цену своей машины на сотни долларов. Снижение цен позволило Форду достичь двух своих жизненных целей: доставить автомобильные удовольствия как можно большему количеству людей и обеспечить большое количество высокооплачиваемых рабочих мест.

Но была одна проблема, которую Форд не предвидел. Выполнение одной и той же задачи час за часом, день за днем ​​быстро истощило его рабочую силу. Текучесть стала такой проблемой, что компании пришлось нанимать около 1000 рабочих на каждые 100 рабочих мест, которые она надеялась заполнить. Чтобы решить эту проблему, Форд решил платить своим сотрудникам по 5 долларов в день, что почти вдвое превышало обычную ставку. Рабочие стекались к воротам Форда.

Решив трудовые проблемы, Форд обратил внимание на другой вопрос — вопрос о том, кто на самом деле контролировал Ford Motor Co. Полагая, что они были паразитами, которые постоянно мешали его планам, Форд выкупил всех своих акционеров в 1919 году.19. Свободный руководить компанией по своему усмотрению, Форд исследовал ряд различных предприятий. Помимо производства тракторов и одноместных самолетов, Форд также выполнял ранние почтовые маршруты и первые регулярные пассажирские рейсы. Несомненно, самым грандиозным предприятием Форда был The Rouge — завод, который сам по себе был одной гигантской машиной. Построенный на реке Руж, завод площадью 1096 акров был крупнейшим промышленным комплексом своего времени.

Генри Форд Продолжение

На протяжении 19В 20-е годы рабочие The Rouge выпустили сотни тысяч Model T, но рынок менялся, и Ford начал отставать от времени. Форд встретил своего первого серьезного конкурента — Шевроле. В то время как Форд посвятил последние 20 лет производству только одной модели, Шевроле разработал контрстратегию выпуска новой, улучшенной модели каждый год. Контрстратегия сработала, и вскоре Chevrolet превзошел Ford по продажам. Успех Chevrolet доказал, что людям нужен стиль, а не просто практичность.

В эту новую эру “Жестяная Лиззи” Форда безнадежно устарела. Требовалось изменение, но оно не обошлось без затрат. В мае 1927 года Форд уволил тысячи рабочих, пока искал способ вернуться на рынок. В возрасте 64 лет он начал все сначала. С выпуском совершенно новой модели А Форд с ревом вернулся к жизни. Когда в октябре 1929 года фондовый рынок рухнул, Ford Motor Co. оказалась в лучшем положении, чем большинство ее конкурентов. Благодаря успеху новой модели А компания пережила первые два года Великой депрессии относительно нетронутой. Генри Форд даже повысил заработную плату своим рабочим, снизив при этом цену на свой автомобиль. Но он мог продержаться только так долго.

В 1931 году Депрессия настигла Форда. После трех лет на рынке продажи Model A резко упали. Chevrolet с его новым шестицилиндровым двигателем и новая модель из Plymouth сократили долю рынка Ford. В очередной раз Форд был вынужден остановить производство и отправить рабочих домой. Рабочих вернуло еще одно вдохновение Генри Форда — Ford V-8. Этот инновационный восьмицилиндровый двигатель вернул Ford на первое место.

Но те, кто вернулся к работе в Ford, обнаружили, что условия труда изменились. Молодой идеалист-гуманист превратился в закоренелого промышленника, который считал, что средний рабочий не проработает и дня, если только он или она не попадет в ловушку и не сможет выбраться из нее. Чтобы рабочие работали полный рабочий день, Форд создал отдел обслуживания, бригадира и группу контролеров, многие из которых были бывшими заключенными и боксерами, которые управляли заводом посредством страха и принуждения.

Когда разразилась Вторая мировая война, правительство попросило Форд построить бомбардировщик B-24 Liberator. Форд перенес инсульт в 1941 году, и из-за его быстро ухудшающегося физического и психического здоровья руководство проектом в основном перешло к единственному сыну Форда, Эдселю. Оптимистичные представители Ford предсказывали, что B-24 будут сходить с завода со скоростью один в час. Но к концу 1942 года было построено всего 56 самолетов. Измученный собственными проблемами со здоровьем, проект и давление оказались для Эдселя непосильными. 19 мая43, 50-летний Эдсел Форд умер. Таким образом, в возрасте 80 лет, несмотря на явно уменьшившиеся способности, Генри Форд снова принял бразды правления Ford Motor Co.

Эта новость встревожила президента Франклина Д. Рузвельта. Как третий по величине оборонный подрядчик страны, Форд принимал активное участие в военных действиях. Зная о растущей умственной некомпетентности Форда, Рузвельт обдумывал идею привлечения внешних менеджеров или даже национализации завода. Вместо этого в августе 1943 года военно-морской флот отправил 26-летнего внука Форда домой в надежде, что Генри Форд II сможет навести порядок в хаосе, в который превратился Форд. В течение нескольких месяцев Клара Форд пыталась убедить Генри уйти в отставку и передать власть внуку. Но Форд выстоял. Наконец, вдова Эдселя, Элеонора, пригрозила продать свои значительные доли в компании, если ее сын не будет немедленно назначен президентом. Генри Форд уступил, и 19 сентября45 корона перешла к Генри Форду II.

Уйдя с поста президента, Форд ушел в уединение, лишь изредка появляясь на мероприятиях компании. Бушующий огонь, который гнал его более восьми десятилетий, угас. Апрельским вечером 1947 года Форд положил голову на плечо своей жены и умер от кровоизлияния в мозг в возрасте 84 лет. Десятки тысяч людей выстроились в очередь, чтобы посмотреть на тело Генри Форда в том виде, в котором оно лежало. Некоторые фабрики закрылись, а другие закрылись на минуту молчания. Всего, по оценкам, несколько миллионов рабочих участвовали в своего рода демонстрации симпатии к человеку, который безвозвратно изменил их жизнь и научил Америку водить машину.

Удар!

Компания Ford Motor Co. была последним крупным автопроизводителем, объединившимся в профсоюзы. Первоначально Генри Форд удерживал своих рабочих от организации, платя почти в два раза больше обычной ставки, сокращая рабочий день с 10 до 8 часов и вводя пятидневную рабочую неделю. Но Форд не мог вечно удерживать Объединенный профсоюз работников автомобильной промышленности (UAW). Когда щедрость не сработала, он обратился к запугиванию.

Форд создал отдел обслуживания, чтобы гарантировать, что рабочие выполняют свою работу, и не допустить профсоюза на его фабрику. Под руководством Генри Беннета, печально известной фигуры со связями в преступном мире, эта группа безжалостных головорезов жестоко подавляла любые попытки UAW организовать рабочих Форда. В 1937 декабря Департамент обслуживания безжалостно избил группу профсоюзных активистов, пытавшихся раздать листовки на заводе Форда. Избиение оставило профсоюзных лидеров избитыми, но неустрашимыми. Потребовалось еще четыре года усилий, прежде чем что-то сломалось.

1 апреля 1941 года Энди Дьюар, рабочий прокатного стана завода в Руж-Ривер, изменил трудовой стаж в Ford. После ссоры с мастером по поводу условий труда Дьюар начал кричать: «Забастовка! Забастовка!» Крик эхом разнесся по заводу, и вся прокатная линия вышла.

Форд готовился сделать все возможное, чтобы не допустить UAW на свою фабрику, пока его жена Клара не потребовала, чтобы он договорился с профсоюзом. Клара редко вмешивалась в деловые отношения Форда, но искренне боялась, что ситуация перерастет в настоящее насилие. Она пригрозила уйти от Генри, если он не прекратит забастовку. В мае 1941 года Ford Motor Co. стала профсоюзным магазином. Соглашение привело к новой эре трудовых отношений в автомобильной промышленности, поскольку рабочие отказались от своей зависимости от патернализма Форда и страха перед отделом обслуживания Беннета и обратились к профсоюзному профсоюзному профсоюзу и навыкам переговорщиков UAW.

Автомобиль для побега

Когда в 1932 году новый V-8 Ford Motor Co. появился на улицах, он сразу же стал хитом среди американцев, жаждавших большей роскоши и большей мощности. С максимальной скоростью более 80 миль в час это была самая быстрая машина на четырех колесах. Неудивительно, что скоростной родстер быстро стал любимцем грабителей банков и гангстеров времен Великой депрессии.

Джон Диллинджер был настолько впечатлен мощностью двигателя V-8, что отправил Генри Форду письмо, в котором говорилось: «Привет, старый приятель. У тебя замечательная машина. Ездить на ней одно удовольствие. и смотри, как другие машины отстают от тебя». Я могу заставить любую другую машину избавиться от пыли Форда».

Клайд Бэрроу, прославившийся как Бонни и Клайд, также чувствовал себя обязанным похвалить Форда за его достижения. «Даже если мой бизнес не был строго законным, — писал он, — мне ничего не повредит, если я скажу вам, какая у вас прекрасная машина с двигателем V-8». Бэрроу оставался верным Форду до конца своей жизни. Когда он и Бонни были застрелены в 1934 году, они ехали на Ford V-8. В 1973 году изрешеченный пулями автомобиль был продан на аукционе за 175 000 долларов — больше, чем Mercedes Benz Гитлера.

• Когда ресторан ее родителей сгорел, бренд острых соусов этого основателя первого поколения восстал из пепла, чтобы бросить вызов корпоративным гигантам

• Не достигает цели? Вот как узнать, следует ли вам изменить тактику или стратегию.

• Вы можете создать свой собственный вирусный пост LinkedIn с помощью этого веселого инструмента

• Эта пара потеряла все, когда рынок жилья рухнул. Но проявление «волшебства» помогло им запустить метафизический бренд с 10 магазинами.

• 4 скрытых опасности удаленной работы

• Лучшие поставщики программного обеспечения и технологий в индустрии франчайзинга

• Этот 18-летний студент хотел, чтобы он лучше следил за своей школьной работой. Итак, он создал приложение — и бизнес.

Новости бизнеса

ФРС снова повысила процентные ставки. Вот что это значит для вашего кошелька.

Эмили Релла

21 сент. 2022 г.

Новости бизнеса

Это основные страны, в которые переезжают американцы, с разбивкой по возрастным группам

Габриэль Биенаш

21 сент. 2022 г.

Развитие бизнеса

Почему простота имеет решающее значение для бизнеса SaaS (и как сохранить простоту)

Скотт Салкин

22 сент. 2022 г.

Читать далее

Вот 4 вещи, которые генеральный директор Ford сказал Крамеру, которые показывают силу автопроизводителя. Генеральный директор обсудил планы автопроизводителя справиться с нехваткой чипов, ценовым давлением и их инициативами по масштабированию производства электромобилей. Интервью состоялось после того, как Форд сообщил о солидной четверти после звонка. 1. «Неряшливый квартал» Фарли назвал второй квартал «неряшливым», поскольку потребительский спрос превысил предложение автомобилей. «Команда боролась за каждый чип, — сказал Крамеру генеральный директор Ford. «Мы проделали большую работу, устранив всю неопределенность». Генеральный директор сказал, что больше всего гордится двумя вещами: стоимостью и денежным потоком.