Форд мондео дорожный просвет клиренс: Форд мондео дорожный просвет клиренс

Содержание

Форд мондео дорожный просвет клиренс

Главная » Ford » Форд мондео дорожный просвет клиренс

Дорожный просвет у Форд Мондео 5 и мифы о его размерах. — бортжурнал Ford Mondeo 2.0 Shadow OZ 2016 2016 года на DRIVE2

Приветствую всех владельцев авто с синим овалом на капоте ваших машин и гостей моего бортового журнала!В ходе обсуждения моего сравнительного теста двух седанов Мондео 5 и Мазда 6 на нескольких порталах возникли вопросы по реальному клиренсу на ФМ5 для российского рынка. Причём доводы о том, что дорожный просвет измеряется от самой нижней точки авто (защита не в счёт) до горизонтальной поверхности «стенда» или дорожного покрытия, не убедили некоторых пользователей в их мнении, так как каждый из них использовал линейки, банки, коробки, бутылки при замерах клиренса на своих автомобилях. Итог их замеров от 160 до 165 мм. Возможно и так, но скорее всего на их ФМ5 наверняка стоит резина не заводских параметров, с помощью которой можно увеличить дорожный просвет. Дело в том, для рынка РФ произошла адаптация автомобиля под российские условия эксплуатации. Машины в российской спецификации отличаются от европейской и американской версий настройкой демпфирующих элементов влияющих на увеличенный клиренс. Амортизаторы и пружины наших Мондео мягче, чем у машин из Старого Света, но жёстче, чем у заокеанских аналогов. А вот стабилизаторы поперечной устойчивости по характеристикам такие же, как на европейских модификациях. Поэтому в Европе и на североамериканском рынке мы имеем клиренс на ФМ5 – 128 мм, а в России – 147 мм.При проведении «стендовых» замеров дорожного просвета Мондео 5-й генерации специалистами «Авторевю» и «Major Expert» с помощью специального оборудования (строительный уровень и рулетка) на заглавном фото и выявлен дорожный просвет ФМ5 в 147 мм.

И, кстати, ниже есть фото Мондео европейской версии в красном цвете, где наглядно видно, что клиренс их машин слишком уж маловат для эксплуатации таких авто в России.

Ford Mondeo клиренс

Ford Mondeo – автомобиль среднего класса, разработанный в начале 1990-ых годов.

Производство первого поколения стартовало в 1993 году. Машину выпускают в кузовах седан и универсал. Модель успешно конкурирует с Toyota Camry, Volkswagen Passat и Hyundai Sonata. В связи с высокой популярностью Ford Mondeo выпускают в нескольких странах – в частности, это Бельгия, Россия, Тайвань и Таиланд. Помимо универсала и седана, еще есть модификация Mondeo в кузове пятидверный хэтчбек. Следует признать, что Mondeo является самой габаритной моделью в D-классе, по сравнению с ближайшими конкурентами – Camry и Passat.

С 2014 года на конвейере находится Ford Mondeo пятого поколения. Машина оснащается бензиновыми моторами объемом 2,0 и 2,5 литра, мощностью до 240 лошадиных сил.

Дорожный просвет:

Поколение 1 – 120 мм
Поколение 2 – 120 мм
Поколение 3 – 120 мм
Поколение 4 – 130 мм
Поколение 5 – 152 мм.

Отзывы владельцев

Вадим, Ленинградская область. Езжу на Форд Мондео 2015 года. Машина выглядит простецки и совсем не оригинально. Но я предпочел именно Мондео, так как ездил на этой модели старого поколения – 2000 года выпуска. По сравнению с ним новый Мондео выглядит впечатляюще, но среди ближайших конкурентов внешность машины вызывает ассоциации с Астон Мартин. Тут дело скорее не в дизайне, а в практичности – меня не устраивают большие кузовные свесы, маленький клиренс и небольшие углы въезда и выезда. Расход топлива 12 литров на 100 км – это немало для современного авто. Старый 150-сильный атмосферник в меру тяговитый, и динамики хватает с запасом, но только в городских условиях, и желательно обойтись без обгонов больших грузовых фур. Благодаря клиренсу 130 мм машина почти не раскачивается и уверено плывет по ровной дороге.
Александр, Солнечногорск. У меня была Октавия прошлого поколения перед тем, как я пересел на Форд Мондео. Машина с 2,5-литровым атмосферником. Мондео с таким мотором не претендует на быструю езду, но при этом старается быстро ехать. Аэродинамика кузова – отменная. На высоких скоростях слышится шум от качения шин – пожалуй, от него никуда не деться.
В целом, Мондео является неплохим выбором для семейных молодых людей, которым иногда хочется адреналина – например, в выходной день. К тому же, мои дети любят ездить быстро и вообще не бояться. Скоро начну их учить водить на Форде Мондео. Жесткая подвеска немного ухудшает комфорт, но улучшает управляемость и снижает крены в поворотах.
Сергей, Вязьма. Решил поделиться мнением о своем Ford Mondeo 2012 года, с шестиступенчатым автоматом и отличным 200-сильным турбомотором объемом 2 литра. Машина 2012 года, но до сих пор вполне актуальна. Снаружи Мондео выглядит словно большой корабль. К тому же, дизайн седана смотрится великолепно со всех ракурсов – не хуже, чем Мондео пятого поколения. Собственно, поэтому я не вижу смысла переходить на пятый Мондео. Автомобиль оснащен полезными опциями. Отдельно отмечу скорострельную работу коробки-робота Powershift, которая настроена на динамичную езду, она в полной мере раскрывает потенциал 200-сильного турбомотора. Автомобиль с высоким кузовом 1500 мм почти не кренится в поворотах и отлично держит заданный курс, не раскачивается и не рыскает из стороны в сторону. В этом немалая заслуга дорожному просвету 120 мм, но для наших дорог такой клиренс скорее недостаток. Все-таки у машины большие кузовные свесы. Поэтому Мондео лучше подходит для города, или для разбитых асфальтных дорог.
Геннадий, Московская область. Езжу на Форд Мондео ровно год. Машина 2015 года, куплена с пробегом 55 тысяч км. Автомобиль с 2,5-литровым мотором мощностью 150 лошадиных сил. Данная модель меня впечатлила в первую очередь габаритами и просторным салоном. Я вообще любитель больших автомобилей. Мой первый авто – это ГАЗ-24, достался мне от отца. Потом пересел на ГАЗ-3110, затем Хендай Сонату 2000 года и еще несколько авто. Форд Мондео – самая современная модель, что у меня была. Даже несмотря на то, что она поддержанная. За три года эксплуатации можно делать какие-то выводы. С точки зрения вместительности и простора, грузоподъемности, проблем никаких нет. Ведь Мондео даже больше, чем Тойота Камри или Фольксваген Пассат. С другой стороны, 150-сильного мотора явно маловато для такого корабля.
Подвеска 130 мм – это не тот показатель, который подошел бы для российских разбитых дорог. Но ездить можно. Управляемость понравилась. Шестиступенчатый автомат раскрывает потенциал мотора, но машина все равно годится только для неспешной езды. Основные минусы, касающиеся динамики, ощущаются на трассе.
Евгений, Екатеринбург. Мой первый автомобиль D-класса – Mazda 6 2002 года выпуска. Отъездил на нем 13 лет. Очень стоящая была машина, спортивная, быстрая, но очень жесткая для российских дорог. Примерно такое же ощущение я испытал с Ford Mondeo 2015 года, с 2,5-литрввым 150-сильным мотором. У Форда тоже жесткая подвеска и маленький клиренс под 130 мм, а также острое рулевое управление и быстрый шестиступенчатый автомат. Но Форд все же более практичный и спокойный, чем Мазда 6. Во-первых, я имею ввиду большой салон пятиместный салон и багажник объемом более 500 литров. Машина понравилась больше, и я сделал правильный выбор в пользу Мондео.

Никита, Нижегородская область. Форд Мондео с 200-сильным двухлитровым мотором творит чудеса – быстро разгоняется и обгоняет даже некоторые хэтчбеки типа Volkswagen Golf. Динамичный, вместительный и солидный большой автомобиль. Ему конечно еще далеко до немецких моделей премиум-класса, но Мондео отличная машина, способная подарить удовольствие от езды. Я быстро привык к поведению машины, а также к ее габаритам. Ширина кузова почти 1,9 метра – это о чем-то говорит. Расход топлива в пределах 12 литров на 100 км. Подвеска жестковата для наших дорог, но достойно выдерживает выбоины, ямки и кочки на разбитых дорогах. Хотелось бы больше клиренса – под днищем всего 130 мм. Машина с большими кузовными свесами. Для семейных нужд Форд Мондео – достойный вариант, но только не для пересеченной местности.

Видео — увеличение клиренса

Клиренс Форд Мондео

Немного поговорю сегодня о клиренсе Форд Мондео 4 (он же известен под названием «дорожный просвет»). Если о габаритах автомобиля я уже рассказал немного в прошлой статье, то сегодня решил чуть более подробно остановиться на клиренсе.

На самом деле, говорить много здесь не придется — лично мне мало 130 мм дорожного просвета, который имеет мой Форд Мондео. Я часто выезжаю за город, я часто езжу с 3-4 пассажирами — и в случае загруженной машины (4*70 кг + груз в багажнике еще наверное, килограмм на 30 потянет) просвет становится совсем маленьким, по ощущениям — около 9-10 см. А если еще учесть полтора сантиметра защиты, то картина складывается такая — любые вменяемые препятствия, особенно с учетом длинной базы — лучше проходить ОЧЕНЬ медленно. Форд Мондео — это машина 100% для города и для качественной трассы. Пикники на природу толпой с мангалом, лодками, туристическими рюкзаками и палатками — не для этого авто.

Мондео идеален на автомагистралях (особенно с круиз-контролем), в городе (особенно с автоматической коробкой), вы будете чувствовать себя как в корабле, в очень комфортабельных условиях — как пассажиром, так и на месте водителя, и это будет вполне оправданно. Но если вы решили выехать на природу — сильно подумайте перед каждой ямой или горкой — стоит ли ее преодолевать и если стоит, то как. Чаще всего для загородных дорог клиренса Форду Мондео вполне хватает, если выбирать правильные траектории. Но в условиях каменистой дороги, для преодоления водостока, проезда по разбитой «бомбежкой» дороге — вы с большой долей вероятности можете повредить пороги или свесы.

Из-за низкого клиренса именно пороги будут у вас страдать больше всего. Если сзади и спереди вас может предупредить парктроник о препятствиях, то при объезде, например, горы слежавшегося снега или заезде вбок во двор, с высоким тротуаром — вы легко можете зацепить это препятствие и замять нижнюю боковую часть кузова. Большой «корабль» на то и корабль, что маневрировать им нужно очень аккуратно и с запасом.

Я, слава Богу, пока попритирал только юбки (узкие полоски металла снизу порогов, на которые должен устанавливаться домкрат), но это, считайте — всего запас в 2 см. И каждый выезд из гаража со ступенькой от двери до земли в 5 см для меня тоже превращается в шоу — делать это нужно крайне осторожно. Нижние края брызговиков цепляются там всегда, а иногда получается чиркнуть и юбкой порогов. Еще раз повторюсь — 13 см дорожного просвета у Форд Мондео достаточно только для езды по ровным дорогам. В России это города и федеральные трассы. Некоторые. И некоторые их части. В других местах ездить надо аккуратно и внимательно, активно крутя рулевым колесом.

При этом подвеска очень комфортная, мягкая и всех этих ям и бугров вы не почувствуете, если вашему Мондео клиренса все-таки хватит.

Форд Мондео Клиренс Дорожный Просвет

Технические характеристики Форд Мондео 5 года

Новый Ford Mondeo 5 поколения модельного года вслед за Ford Focus 3 и кроссовером Ford Fuga стал глобальной моделью. Новинка в лице героя нашего обзора с единой внешностью и одинаковым оформлением интерьера будет продаваться в 160 странах. Американский двойник европейского Форд Мондео года будет предлагаться под именем Ford Fusion с другими двигателями (привычными для США мощными моторами) и в иных комплектациях.

Ещё новые автомобили бизнес-класса:

В нескольких словах об изменениях автомобиля в ходе смены поколений. Новый глобальный Мондео построен на новой платформе, обзавелся трехцилиндровым моторчиком, получил массу электронных систем безопасности, а также версии гибрид. Обо всем по-порядку, прежде чем осветить технические характеристики и цену, начнем с размеров, внешнего вида и салона.

Кузов — размеры и дизайн

Новый Форд Мондео 5 поколения будет традиционно выпускаться с тремя кузовами — четырехдверный седан, пятидверные хэтчбек и универсал.

фото Форд Мондео в кузове седан

Автомобиль увеличился в размерах, жесткость кузова возросла на 10% по сравнению с предыдущим поколением.

фото Форд Мондео в кузове хэтчбек

Габариты нового Ford Mondeo седан года составляют:

Размеры в длину — 4872 мм, в ширину — 1852 мм (с зеркалами 2120 мм), в высоту — 1478 мм, колесная база — 2850 мм.

Клиренс (дорожный просвет над полотном) — 130 мм.
В зависимости от комплектации авто может оснащаться резиной: размеры шин 205/55 R16, 215/55 R16, 235/45 R17, 235/40 R18, на железных — размер дисков R16 и легкосплавных R17-R18, в качестве опции возможно установка легкосплавных дисков R19.

фото Форд Мондео в кузове универсал

Обзор дизайн передней части автомобиля отмечает двухуровневую фальшрадиаторную решетку и стильные полностью светодиодные фары головного света, которые достались новинке от Ford Evos concept, показанного год назад в Германии (Франкфурт). Передняя оптика с поворотными светодиодными лампами ближнего и дальнего света, светодиодная технология применяется и для дневных ходовых огней и указателей поворотов.

В задних габаритных фонарях также светодиодная начинка. Кузов автомобиля демонстрирует яркие ребра и выштамповки, их присутствие на капоте, крыльях, боковинах и корме придает яркий и спортивный вид новому Мондео. Новинка выглядит солидно и современно, но несколько тяжеловестно, особенно передняя часть.

Салон — наполнение и качество материалов

Интерьер автомобиля получил новое мультифункциональное рулевое колесо, приборную панель с TFT -монитором, обновилась центральная консоль. Передняя часть салона разделена мощным тоннелем и образует два отдельных кокпита для водителя и пассажира. Кресла первого ряда — с ярко выраженной боковой поддержкой, в качестве опции с электроприводом.

На консоли разместился 8-ми дюймовый сенсорный экран Ford Touch, объединенный с информационно-развлекательной системой SYNC с голосовым управлением мультимедийным комплексом и телефоном (умеет автоматическом режиме связаться со службой спасения в случае аварии).

В базе салон авто будет оснащаться 8-мью подушками безопасности, климат-контролем, магнитолой CD MP3 AUX USB. За доплату можно установить систему следящую за полосой движения (Lane Keeping System), мониторинг слепых зон (BLIS), адаптивный круиз-контроль с функцией торможения (Adaptive cruise control), помощник параллельной парковки (Active park assist), надувные ремни безопасности для пассажиров второго ряда, кожаную отделку салона, панорамный люк и многое другое из длинного списка опций.

Багажник седана рассчитан на перевозку 453 литров груза, гибридная версия из-за расположившихся в подполье аккумуляторов располагает всего 340 литрами. Существенно улучшилась шумо- и звукоизоляция салона, качество материалов (мягкие пластика, кожа, стильные вставки под металл) вышли на более высокий уровень.

Технические характеристики

Передняя и задняя подвеска Ford Mondeo 5 поколения полностью независимая, спереди стойки МакФерсон, сзади многорычажка, применяется электроусилитель, тормоза дисковые с ABC и системой экстренного торможения (EBA), система курсовой устойчивости (ESP).

Двигатели будут устанавливаться бензиновые EcoBoost:

новый трехцилиндровый однолитровый на 125 лс с системой старт-стоп,
четырехцилиндровые — 1,6 литра на 160 лс, 2,0 литра на 203 лс или 240 лс
и дизельные «четверки» Duratorq — дизель TDCi 1,6 литра на 115 лс, TDCi 2,0 литра на 143 лс и 160 лс, TDCi 2,2 литра на 200 лс.

По предварительной информации все коробки передач будут шестиступенчатыми, начиная от механической (6 МКПП) и автоматической (автомат 6 АКПП), заканчивая роботизированной КПП PowerShift с двумя сцеплениями.

В качестве альтернативы бензиновым и дизельным двигателям будет предложена гибридная силовая установка состоящая из 2-ух литрового мотора (цикл Аткинсона) и электрического двигателя общей мощностью 188 лс, трансмиссия реализована электронно-управляемым бесступенчатым вариатором (ECVT). Запаса литий-ионных батарей для Форд Модео Гибрид хватит на 35-40 км пути, только на электротяге автомобиль будет способен развить скорость 100 км/ч.

Сколько будет стоить

Продажи глобального Ford Mondeo года стартуют в США в начале января. Цена на американский Мондео — Ford Fusion стартует с 22495 долларов США, Ford Fusion Hybrid будет стоить от 27995 американских долларов. В Европе начало продаж запланировано на начало мая года, тогда же станет известна точная стоимость новинки Форд для Европы. Официальная премьера нового Мондео пройдет на Парижском автосалоне в октябре года.

Дорожный просвет Ford Focus II

Здесь содержится информация о дорожном просвете (клиренсе) Ford Focus II. Опубликована официальная информация (по паспорту) и отзывы реальных владельцев данного автомобиля.

Отзывы владельцев Форд Фокус 2

Катаюсь на Форде уже давно, наездил на нем 150тыс. Брал с нуля. Хорошая машинка, рабочая. Клиренс по паспорту 155 мм. Но поставлена еще стальная защита картера. По ощущениям намного меньше. Что я вам скажу, маловато, конечно. Работа такая, что приходится ездить по сельским и полевым дорогам, к цеплянию днищем о грунт и другие препятствия уже привык, почти не замечаю. Если загрузить машину полностью, то клиренс уменьшается еще больше, на станции говорят, что может уменьшиться до 120 мм. Маловато. В городе и на трассе — нет проблем.

Взял Фокус 2 недавно, осенью. Давно хотел такую машинку. И тут пришла зима. Как назло, оказалась снежная. И все мои хорошие впечатления рассеялись. Не ожидал я, что клиренс машинки, заявленный как 155 мм, на деле еще меньше. Зима была снежная. Ну и вы сами представляете, застревал всегда и везде. Некоторые спецы предлагали поставить проставки под пружины для увеличения просвета. Не рискнул, все-таки заводская настройка лучше всего. Прошла зима, растаял снег, сейчас проблем нет. Вывод, на зиму машину нужно иметь повыше.

Просвет подходит. Езжу много по городу, лежащих полицейских, которые по стандарту проскакиваю на раз — два. Самодельные полицейские также проблем не доставляют. Грузил несколько раз по полной программе, и опять никаких проблем. Немного нужно следить за бордюрами, чтобы не повредить бампер при парковке. Неровности дорог также проблем не составляют. В общем, советую.

Взял не новый, с пробегом. Взял дороговато. Но я уверен, что заплатил не зря, этот аппарат стоит потраченных денег. Что касается клиренса. Мне комфортно, проблем не было. Не застревал, не упирался, ничего не отрывал и не гнул под днищем. Может быть посадка немного ниже, чем у других аппаратов, но дорогу держит, в поворотах не срывается в занос. Ставил рядом с другими авто, разница небольшая, на глаз плюс, минус 2 см. В общем нравится.

Насчет клиренса. Он стал меньше, чем у первой версии Фокуса, но для меня, как ездока, это совершенно не заметно. Все устраивает и упругая посадка автомобиля, высота просвета. Никогда особо не цеплялся, не нужно заруливать в те места, где автомобиль не проходит. Сам попробовал измерить расстояние линейкой, получилось 15 см, хотя по книжным данным — 170 см.

Живу в селе, мой Фокус проходит по нашим дорогам везде, если ехать аккуратно. Никогда не задумывался о клиренсе. Все меня устраивает. Перед покупкой интересовался у многих о проходимости, знаю, где живу и какие здесь дороги. Поэтому выбор сделал осознанно и не жалею об этом.

Обратите внимание на эти статьи:

Вы можете прокомментировать статью или чьи-то высказывания. Или же, наоборот, попросить совета по вашей проблеме. А, возможно, уточнить какие-либо нюансы.

Что необходимо знать о дорожном просвете Форда Фиеста?

Количество автомобилей на дорогах общего пользования постоянно возрастает. В последнее время все более популярными становятся небольшие и комфортные машины, которые при этом обладают небольшой ценой и экономичностью. Выбор автомобилей Б-класса сегодня очень широк и практически каждый производитель предлагает свою модель.

Впервые модель Форд Фиеста появилась в далеком 1976 году, и с тех пор мир увидел 6 различных поколений автомобиля. Новое обновление года – это действительно качественный и современный автомобиль, который полностью соответствует всем требованиям потребителей.

Последняя генерация Форд Фиеста года доступна с двумя типами кузова:

Седан до мелких деталей скопирован со своего собрата хэтчбека, а их строение ничем не отличается. При этом даже габариты остаются неизменными, за исключением длины и наличия большого багажника. Что касается конкретных размеров, автомобиль имеет дорожный просвет 14 см, а это считается довольно скромным показателем. Далее, мы поговорим о том, достаточен ли этот клиренс, соответствует ли он нормам и можно ли его увеличить.

Что такое клиренс?

Как уже было сказано выше, клиренс на Форд Фиеста года – это расстояние между крайней нижней точкой автомобиля и дорогой. Но вопрос стоит в том, что это за крайняя точка? Как правило, при наезде на какое-то препятствие или попадании в яму, первым получает удар именно бампер. Более того, если это какое-то серьезное углубление, то ремонт вам практически обеспечен.

Нельзя сказать, что есть какой-то определенный стандарт или норма, каким должен быть клиренс. Однако если проанализировать показатели различных автомобилей, то в среднем можно получить следующие результата:

Внедорожники: 18-35 см.
Легковые машины: 13-20 см.

После бампера нижней точкой автомобиля является поддон картера, который может очень сильно пострадать, учитывая качество наших дорог и количество ям на них. Проблема заключается в том, что это довольно распространенная поломка, а ее ремонт стоит недешево. В некоторых случаях дорожный просвет между поддоном и землей даже меньше, чем клиренс бампера. Как правило, в этом месте расстояние до дороги составляет:

Внедорожники: 17+ см.
Легковые машины: 12+ см.

Чтобы обезопасить себя, можно установить специальную защиту картера, которая будет принимать все удары на себя. Уменьшать клиренс могут также глушитель и резонатор, элементы подвески и т. д.

Форд Фиеста года подпадает под средние показатели для легковых автомобилей, но если вы хотите ездить на дачу за город, где дороги плохие и глубокие ямы, то клиренс может быть слишком маленьким, и вы будете черкать днищем о дорожное покрытие. Чтобы решить эту проблему, просвет можно увеличить, а о том, как это сделать мы расскажем далее.

Способы увеличения клиренса

Большинства автолюбителей стараются адаптировать свой автомобиль под условия эксплуатации, где постоянно приходится двигаться по хорошим дорогам. Для этого, используя различные методы, повышается клиренс. Конечно же, полностью избавиться от проблемы не получиться, но немного поднять Форд Фиеста года все-таки можно. Для этого применяются следующие способы:

Установка колес большего диаметра.
Установка усиленных пружин.
Установка специальных проставок.

Некоторые фанаты устанавливают на свой автомобиль пневматическую подвеску, но такой вариант стоит довольно дорого, а его целесообразность остается под вопросом. Детально останавливаться на каждом из вариантов мы не будем, но знайте, что если вы хотите увеличить клиренс, то потратив немного денег и времени, сделать это возможно.

Итак, Форд Фиеста года – это отличный городской автомобиль за небольшие деньги. С одной стороны, маленький дорожный просвет является его недостатком, но с другой стороны, автомобиль не рассчитан для езды по бездорожью. Учитывайте, для чего вам нужна машина, и только потом делайте свой выбор.

Клиренс Форд Мондео

Немного поговорю сегодня о клиренсе Форд Мондео 4 (он же известен под названием #171 дорожный просвет#187 ). Если о габаритах автомобиля я уже рассказал немного в прошлой статье, то сегодня решил чуть более подробно остановиться на клиренсе.

На самом деле, говорить много здесь не придется #8212 лично мне мало 130 мм дорожного просвета, который имеет мой Форд Мондео. Я часто выезжаю за город, я часто езжу с 3-4 пассажирами #8212 и в случае загруженной машины (4*70 кг + груз в багажнике еще наверное, килограмм на 30 потянет) просвет становится совсем маленьким, по ощущениям #8212 около 9-10 см. А если еще учесть полтора сантиметра защиты, то картина складывается такая #8212 любые вменяемые препятствия, особенно с учетом длинной базы #8212 лучше проходить ОЧЕНЬ медленно. Форд Мондео #8212 это машина 100% для города и для качественной трассы. Пикники на природу толпой с мангалом, лодками, туристическими рюкзаками и палатками #8212 не для этого авто.

Мондео идеален на автомагистралях (особенно с круиз-контролем), в городе (особенно с автоматической коробкой), вы будете чувствовать себя как в корабле, в очень комфортабельных условиях #8212 как пассажиром, так и на месте водителя, и это будет вполне оправданно. Но если вы решили выехать на природу #8212 сильно подумайте перед каждой ямой или горкой #8212 стоит ли ее преодолевать и если стоит, то как. Чаще всего для загородных дорог клиренса Форду Мондео вполне хватает, если выбирать правильные траектории. Но в условиях каменистой дороги, для преодоления водостока, проезда по разбитой #171 бомбежкой#187 дороге #8212 вы с большой долей вероятности можете повредить пороги или свесы.

Из-за низкого клиренса именно пороги будут у вас страдать больше всего. Если сзади и спереди вас может предупредить парктроник о препятствиях, то при объезде, например, горы слежавшегося снега или заезде вбок во двор, с высоким тротуаром #8212 вы легко можете зацепить это препятствие и замять нижнюю боковую часть кузова. Большой #171 корабль#187 на то и корабль, что маневрировать им нужно очень аккуратно и с запасом.

Я, слава Богу, пока попритирал только юбки (узкие полоски металла снизу порогов, на которые должен устанавливаться домкрат), но это, считайте #8212 всего запас в 2 см. И каждый выезд из гаража со ступенькой от двери до земли в 5 см для меня тоже превращается в шоу #8212 делать это нужно крайне осторожно. Нижние края брызговиков цепляются там всегда, а иногда получается чиркнуть и юбкой порогов. Еще раз повторюсь #8212 13 см дорожного просвета у Форд Мондео достаточно только для езды по ровным дорогам. В России это города и федеральные трассы. Некоторые. И некоторые их части. В других местах ездить надо аккуратно и внимательно, активно крутя рулевым колесом.

Навигация по записям

Добавить комментарий Отменить ответ

Источники: http://povozcar.ru/ford-mondeo-.html, http://rashodspravka.ru/ford/dorozhnyiy-prosvet-ford-focus-ii.html, http://fordprof.ru/drugie/klirens-dorozhnyj-prosvet-ford-fiesta.html, http://mondeo4.ru/klirens-ford-mondeo/

Комментариев пока нет!

Клиренс (дорожный просвет), мм Ford Mondeo

Дорожный просвет, он же клиренс очень важен покупателям, особенно покупателям в регионах. В городе везде пардюры, а в регионах бывает грунтовая дорога, плюс клиренс важен любителям бехздорожья.

Ford Mondeo продается в нескольких комплектациях, но необязательно клиренс будет отличаться. Иногда производитель предлагают пневмоподвеску иди другие опции, которые меняют клиернс, но происходит это не часто. Дорожный просвет на Ford Mondeo всегда одинаков и равен 130 мм.

Для примера Клиренс (дорожный просвет), мм у конкурентов Ford Mondeo:

Mazda 6 GH – 165;
Opel Insignia A – 160;
Volkswagen Passat B6 – 160;
Toyota Avensis T250 – 140;

Ford Mondeo

К обзору→

Комплектация	Клиренс (дорожный просвет), мм
2.0 EcoBoost AT Ultra Comfort	147
2.0 EcoBoost AT Business Edition	147
2.0 EcoBoost AT Titanium	147
2. 0 EcoBoost AT Titanium Plus	147
2.0 EcoBoost AT Titanium	147
2.0 EcoBoost AT Titanium Plus	147
2.0 EcoBoost AT Titanium Plus	147
2.0 EcoBoost AT Titanium Plus	147
2.5 AT Ultra Comfort	147
2.5 AT Business Edition	147
2.5 AT Ambiente	147
2. 5 AT Titanium	147
2.5 AT Trend	147
2.5 AT Ambiente	147
2.5 AT Titanium	147
2.5 AT Trend	147

Ford Mondeo 3

К обзору→

Комплектация	Клиренс (дорожный просвет), мм
1.8 MT Core	120

Ford Mondeo 4

К обзору→

Комплектация	Клиренс (дорожный просвет), мм
1.6 MT Ambiente Plus	130
1. 6 MT Ambiente	130
2.0 TDCi AT Anniversary 20	130
2.0 TDCi AT Titanium Black	130
2.0 TDCi AT Titanium	130
2.0 MT Titanium	130
2.0 MT Trend	130
2.0 SCTi Powershift Anniversary 20	130
2.0 SCTi Powershift AT Titanium Black	130
2. 0 SCTi Powershift AT Titanium	130
2.0 SCTi Powershift Anniversary 20	130
2.0 SCTi Powershift AT Titanium Black	130
2.0 SCTi Powershift AT Titanium	130
2.3 AT Anniversary 20	130
2.3 AT Titanium Black	130
2.3 AT Titanium	130
2.3 AT Trend	130

Клиренс (дорожный просвет), мм у конкурентов

Другие параметры Ford Mondeo

Размеры и вес автомобиля Ford Mondeo Мощность двигателя Ford Mondeo Максимальная скорость Ford Mondeo Крутящий момент двигателя Ford Mondeo Объем багажника автомобиля Ford Mondeo Объем двигателя Ford Mondeo Объем топливного бака Ford Mondeo Разгон до 100 км/ч Ford Mondeo Расход топлива Ford Mondeo Тип привода Ford Mondeo Коробка передач в Ford Mondeo Сколько мест в Ford Mondeo

Размеры кузова Ford Mondeo IV – Таблицы размеров

2 л. , Дизельный, Автомат, 6ст., Передний
Длина	4784 (мм)
Ширина	1886 (мм)
Высота	1500 (мм) (мм)
Колесная база	2850 (мм)
Колея передняя	1588 (мм)
Колея задняя	1605 (мм)
Дорожный просвет	130 (мм)
2 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний
Длина	4784 (мм)
Ширина	1886 (мм)
Высота	1500 (мм) (мм)
Колесная база	2850 (мм)
Колея передняя	1588 (мм)
Колея задняя	1605 (мм)
Дорожный просвет	130 (мм)
2 л. , Бензиновый, Робот, 6ст., Передний
Длина	4784 (мм)
Ширина	1886 (мм)
Высота	1500 (мм) (мм)
Колесная база	2850 (мм)
Колея передняя	1588 (мм)
Колея задняя	1605 (мм)
Дорожный просвет	130 (мм)
2.2 л., Дизельный, Автомат, 6ст., Передний
Длина	4784 (мм)
Ширина	1886 (мм)
Высота	1500 (мм) (мм)
Колесная база	2850 (мм)
Колея передняя	1588 (мм)
Колея задняя	1605 (мм)
Дорожный просвет	130 (мм)
2.3 л., Бензиновый, Автомат, 6ст., Передний
Длина	4784 (мм)
Ширина	1886 (мм)
Высота	1500 (мм) (мм)
Колесная база	2850 (мм)
Колея передняя	1588 (мм)
Колея задняя	1605 (мм)
Дорожный просвет	130 (мм)
1.6 л., Бензиновый, Механика, 5ст., Передний
Длина	4850 (мм)
Ширина	1886 (мм)
Высота	1500 (мм) (мм)
Колесная база	2850 (мм)
Колея передняя	1588 (мм)
Колея задняя	1605 (мм)
Дорожный просвет	130 (мм)
2 л., Бензиновый, Робот, 7ст., Передний
Длина	4850 (мм)
Ширина	1886 (мм)
Высота	1500 (мм) (мм)
Колесная база	2850 (мм)
Колея передняя	1588 (мм)
Колея задняя	1605 (мм)
Дорожный просвет	130 (мм)
2 л., Бензиновый, Робот, 7ст., Передний
Длина	4850 (мм)
Ширина	1886 (мм)
Высота	1500 (мм) (мм)
Колесная база	2850 (мм)
Колея передняя	1588 (мм)
Колея задняя	1605 (мм)

Технические характеристики Ford Mondeo Седан IV

Выберите модификации для сравнения

Модификации для сравнения

Модификация1.6 MT (110 л.с.)1.6 MT (125 л.с.)1.8 TDCi 5MT (125 л.с.)1.8 TDCi 6MT (125 л.с.)1.8 TDCi MT (100 л.с.)2.0 Flexifuel MT (145 л.с.)2.0 MT (145 л.с.)2.0 SCTi EcoBoost Powershift (203 л.с.)2.0 TDCi DPF AT (130 л.с.)2.0 TDCi DPF AT (140 л.с.)2.0 TDCi DPF MT (115 л.с.)2.0 TDCi DPF MT (130 л.с.)2.0 TDCi DPF MT (140 л.с.)2.0 TDCi MT (115 л.с.)2.0 TDCi MT (140 л.с.)2.0 TDCi MT (163 л.с.)2.0 TDCi Powershift (140 л.с.)2.0 TDCi Powershift (163 л.с.)2.2 TDCi DPF MT (175 л.с.)2.3 AT (160 л.с.)2.5T MT (220 л.с.)Модификация

Тойота камри 2019 клиренс дорожный просвет

Toyota Camry 2019 характеристики

Распродажа новых авто 2018 года

Ниже представлены основные технические характеристики Тойота Камри 2018-2019 / Toyota Camry XV70 в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузова	седан
Класс автомобиля	класс E
Длина / ширина / высота, мм	4885 / 1840 / 1455
Колесная база, мм	2825
Клиренс (дорожный просвет), мм	160
Объем багажника, л	469 — 493
Снаряженная масса, кг	1580 — 1700
Объем топливного бака, л	60

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	2,0	2,5
Мощность, л.с.	150	181
Крутящий момент, Нм	192	231
Тип коробки передач	автомат	автомат
Число передач	6	6
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	11,0	9,9
Макс скорость, км/ч	210	210
Расход топлива, л
— город	9,7	11,5
— трасса	5,5	6,4
— смешанный	7,1	8,3
Тип топлива	АИ-92	АИ-92

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	3,5
Мощность, л.с.	249
Крутящий момент, Нм	380
Тип коробки передач	автомат
Число передач	8
Привод	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	7,7
Макс скорость, км/ч	220
Расход топлива, л
— город	12,5
— трасса	6,4
— смешанный	8,7
Тип топлива	АИ-92

Дополнительную техническую информацию уточняйте у официальных дилеров.

Конкуренты Ford Mondeo, Geely Emgrand GT, Honda Accord, Hyundai Sonata, KIA Optima, Lifan Murman, Mazda 6, Skoda Superb, Subaru Legacy, Toyota Camry, Volkswagen Passat

Подпишитесь на наш канал в Яндекс.Дзен

Дорожный просвет Toyota Camry

Тойота Камри, конечно, не внедорожник и не рассчитана для езды по пересеченной местности, но клиренс Камри – характеристика, которой интересуются автомобилисты. Приведем данные о дорожном просвете всех поколений Camry.

Кузова с индексом V

Камри V10

Расстояние от дороги до нижней части днища Camry V10 равно 16 см.

Toyota Camry V20

У седана V20, выпущенных до 1988 г – 150 см. У машин, произведенных после 1988г клиренс составляет 160 мм.

Камри V20 — второе поколение

V30

У большинства комплектаций Camry V30 дорожный просвет – 15 см, но у вариантов с дизелем 2.0 2C-T – 15.5 см.

V40

У Camry V40 клиренс может быть 150 или 160 мм в зависимости от комплектации.

Кузова XV

XV10

Именно с четвертого поколения, обозначенного как XV10, седан Тойоты был предложен американским и европейским покупателям. Как бы странно это ни казалось, но дорожный просвет у машин для американского рынка был больше чем для российского, 16 и 15 см соответственно. Дело в том, что в Россию поступали машины, сделанные для Европы, и в то время не изменяли подвеску пакетом «Для плохих дорог».

Камри XV10. Седан и универсал.

Для Америки помимо седана предлагались универсал и купе, но клиренс у них был таким же, как и у седана – 16 см.

XV20

Данное поколение продавалось на японском, североамериканском и европейском рынках. И расстояние от нижней точки днища до дороги было одинаковым у вариантов для Европы и Америки – 16 см. «Японки» были посажены ниже – 14.5 см.

После 2000 года

XV30

В шестом поколении Toyota Camry (XV30) клиренс также отличался в зависимости от рынка. В Японии и Европе – 15 см. В Штатах в некоторых источниках до рестайлинга 2004 указана цифра 13.7 см, после обновления – 14 см.

Камри XV30 до рестайлинга

XV40

В кузове XV40 дорожный просвет Toyota Camry разный во всех основных рынках. В Японии – 15 см, в России – 16 см, в США от 13.5 см у версии 3.5 V6 до 15 см у гибридного варианта.

XV50

И в этом поколении Камри старалась угодить всем клиентам. Клиренс в Японии – 15 см, в России – 16 см, в США – 15.5 см. Чем лучше дороги, тем меньше дорожный просвет.

Камри XV50 для американского, российского и японского рынков.

XV70

Не удивительно, что у Тойоты Camry XV70 в России самый большой дорожный просвет – 15.5 см, на японских и американских автомобилях – 14.5 см.

Дорожный просвет Toyota Camry Ссылка на основную публикацию

Технические характеристики Тойота Камри 8 (XV70)

Технические характеристики автомобилей Toyota

Седан Тойота Камри 8-го поколения (кузов XV70), поступивший в продажу на российском рынке в апреле 2018 года, построен на базе новой модульной платформы, разработанной в рамках архитектуры TNGA. Силовой каркас, изготовленный с широким применением высокопрочных сталей, обеспечивает автомобилю низкий центр тяжести, хорошую управляемость и высокий уровень пассивной безопасности.

Размеры кузова модели составляют 4885х1840х1455, колесная база – 2825 мм, дорожный просвет (клиренс) – 155 мм.

Линейка силовых агрегатов Toyota Camry новой генерации в России включает три двигателя, два из которых достались новой четырехдверке от предшественницы – Camry XV55. Это четырехцилиндровые «атмосферники» 6AR-FSE (2.0 литра, 150 л.с., 192 Нм) и 2AR-FE (2.5 литра, 181 л.с., 231 Нм). Оба мотора работают совместно со старым 6-ступенчатым «автоматом».

Третий же из представленных в гамме двигателей является новичком. Он имеет заводской индекс 2GR-FKS и представляет собой модернизированную версию прежнего агрегата 2GR-FE. Трехлитровый мотор с 6-ю цилиндрами и V-образной компоновкой (угол развала 60 градусов) оснащается алюминиевым блоком цилиндров, коваными поршнями и шатунами, 24-клапанным ГРМ типа DOHC с изменяемыми фазами газораспределения (VVT-iW) и цепным приводом, системой комбинированного впрыска с двумя форсунками на каждый цилиндр (в зависимости от режима топливо может впрыскиваться как во впускной коллектор, так и непосредственно в камеру сгорания). Максимальная отдача нового 3.5 V6 составляет 299 л.с., но для рынка России эта планка по традиции была снижена до 249 л.с. Пиковый крутящий момент не корректировался – 356 Нм.

Характеристики 3.5 V6 2GR-FKS (249 л.с.)

В пару к «шестерке» устанавливается новейший 8-диапазонный «автомат» Direct Shift, который отличается компактностью и легкостью, а также более чуткой реакцией на нажатие педали акселератора.

Полные технические характеристики Тойота Камри XV70 (2018 модельный год)

Обзор Toyota Camry Hybrid 2019 года

Toyota Camry Hybrid 2019 года поступила в продажу в Индии в январе 2019 года.

Десятое поколение всемирно известного седана опирается на платформу GA-K на основе TNGA и по цене 51 617 долларов США. Прогулка по видео дает нам хорошее представление о новой модели и ее важных особенностях.

Toyota Camry Hybrid 2019 года оснащена автоматическими светодиодными фонарями, светодиодными ДХО и функцией «следуй за мной», светодиодными противотуманными фарами, стильными 18-дюймовыми легкосплавными дисками и светодиодными задними комбинированными фонарями.

Новая модель имеет дорожный просвет 160 мм и радиус поворота 5,8 метра.

Camry последнего поколения выпускается в семи оттенках наружной краски: платиновый белый жемчуг, серебристый металлик, черный Attitude Black, Burning Black, красная слюда, фантомный коричневый и металлический графит.

Внутри Toyota Camry Hybrid 2019 года предлагает вместительную кабину, которая полна функций повышения комфорта и удобства. Сиденье водителя регулируется в 10 направлениях и обеспечивает регулировку поддержки поясничного отдела в двух направлениях.

Изюминкой приборной панели является аудиосистема с 9 динамиками из JBL, которая обеспечивает навигацию, поддержку DVD, AM / FM, Aux-in, USB и Bluetooth.

В этой оснащенной кабине предусмотрены даже вентилируемые задние сиденья с функцией Power Recline и доступом в багажник, задний подлокотник с сенсорным управлением для аудиосистемы, регулировка сиденья и рулевого управления водителя.

Также присутствуют электрический задний навес, беспроводное зарядное устройство для смартфона, электрический стояночный тормоз и чувствительные к дождю дворники.

Предлагаемое оборудование для обеспечения безопасности включает 9 подушек безопасности, ABS с EBD, функцию удержания тормоза, систему контроля устойчивости автомобиля (VSC), систему помощи при парковке, систему контроля давления в шинах и ISOFIX.

Toyota Camry Hybrid 2019 года приводится в движение 2,5-литровым бензиновым двигателем A25A-FXS, работающим в паре с электродвигателем 3NM. Двигатель выдает максимальную мощность 178 л.с. и максимальный крутящий момент 221 Нм.

Электродвигатель выдает 120 л.с. и 202 Нм. Суммарная выходная мощность составляет 221 л.с. Сегментатор D2 с гибридной силовой установкой имеет заявленную топливную эффективность и конкурирует с Honda Accord Hybrid, Skoda Superb и Volkswagen Passat.

Ford Mondeo Wagon Дорожный просвет

мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм мм

Модель	Год	Тип кузова	Тип топлива	Трансмиссия	Мощность	Дорожный просвет
Форд Мондео Универсал	2019	Универсал	Электрический / бензиновый	Автомат	187 л.с.	128 мм
Форд Мондео Универсал	2018	Универсал	Бензиновый	Ручная	165 л.с.	128 мм
Форд Мондео Универсал	2017	Универсал	Бензиновый	Ручная	160 л.с.	128 мм
Форд Мондео Универсал	2016	Универсал	Бензиновый	Ручная	160 л.с.	128 мм
Форд Мондео Универсал	2015	Универсал	Бензиновый	Ручная	125 л.с.	128 мм
Форд Мондео Универсал	2014	Универсал	Бензиновый	Ручная	160 л.с.	128 мм
Форд Мондео Универсал	2013	Универсал	Бензиновый	Ручная	160 л.с.	–
Форд Мондео Универсал	2011	Универсал	Бензиновый	Ручная	120 лс	–
Форд Мондео Универсал	2010	Универсал	Бензиновый	Автомат	203 л.с.	–
Форд Мондео Универсал	2010	Универсал	Бензиновый	Ручная	120 лс	–
Форд Мондео Универсал	2009	Универсал	Бензиновый	Ручная	145 л.с.	–
Форд Мондео Универсал	2008	Универсал	Дизель	Ручная	115 л.с.	–
Форд Мондео Универсал	2007	Универсал	Бензиновый	Ручная	125 л.с.	–
Форд Мондео Универсал	2006	Универсал	Бензиновый	Ручная	204 л.с.	–
Форд Мондео Универсал	2005	Универсал	Бензиновый	Ручная	110 лс	–
Форд Мондео Универсал	2005	Универсал	Бензиновый	Ручная	110 лс	–
Форд Мондео Универсал	2004	Универсал	Бензиновый	Ручная	125 л.с.	–
Форд Мондео Универсал	2003	Универсал	Бензиновый	Ручная	110 лс	–
Форд Мондео Универсал	2003	Универсал	Бензиновый	Ручная	110 лс	–
Форд Мондео Универсал	2002	Универсал	Бензиновый	Ручная	110 лс	–
Форд Мондео Универсал	2001	Универсал	Бензиновый	Ручная	110 лс	–
Форд Мондео Универсал	2000	Универсал	Бензиновый	Ручная	95 л.с.	120 мм
Форд Мондео Универсал	2000	Универсал	Бензиновый	Ручная	110 лс	–
Форд Мондео Универсал	1999	Универсал	Бензиновый	Ручная	95 л.с.	120 мм
Форд Мондео Универсал	1998	Универсал	Бензиновый	Ручная	95 л.с.	120 мм
Форд Мондео Универсал	1997	Универсал	Бензиновый	Ручная	90 л.с.	120 мм
Форд Мондео Универсал	1996	Универсал	Бензиновый	Ручная	90 л.с.	120 мм
Форд Мондео Универсал	1996	Универсал	Бензиновый	Ручная	136 л.с.	–
Форд Мондео Универсал	1995	Универсал	Бензиновый	Ручная	90 л.с.	–
Форд Мондео Универсал	1994	Универсал	Бензиновый	Ручная	90 л.с.	–
Форд Мондео Универсал	1993	Универсал	Бензиновый	Ручная	90 л.с.	–

Модель Ford Mondeo Wagon выпускалась компанией Ford с 1993 по 2019 год.Всего было выпущено 31 модификация.

Тип кузова Универсал. Тип топлива двигателя – Электрический / Бензиновый, Дизель с коробкой передач Автомат, Механическая коробка передач и мощностью 187 л.с., 165 л.с., 160 л.с., 125 л.с., 120 л.с., 203 л.с., 145 л.с., 115 л.с., 204 л.с., 110 л.с., 95 л.с., 90 л.с., 136 л.с.

Дорожный просвет 128 мм, – мм, 120 мм. Максимальная скорость 187 км / ч, 217 км / ч, 195 км / ч, 210 км / ч, 190 км / ч, 227 км / ч, 205 км / ч, 240 км / ч, 200 км / ч, 175 км / ч, 198 км / ч.

Люди, которые смотрели Ford Mondeo Wagon Дорожный просвет также смотрели

Габариты форд мондео 3 седан.Каковы размеры кузова Ford Mondeo? Ford Mondeo Седан

Среднеразмерный седан Ford Mondeo 5-го поколения построен на платформе CD4, которая является развитием CD3. Кузов автомобиля выполнен с широким применением высокопрочных сталей, доля которых достигает 61%. Mondeo пятого поколения – это глобальная модель, то есть унифицированная для рынков разных стран … Тем не менее, есть определенные различия в технологиях между машинами, предлагаемыми за рубежом, в Старом Свете и в России.Например, настройки подвески отличаются – на российской версии упругие элементы подвески настроены на более мягкую работу, чем на европейской версии седана. Сама схема та же – спереди Макферсон и сзади многорычажный. Также для отечественного рынка по традиции клиренс, который составил 140 мм против 128 «европейцев».

Три бензиновых агрегата предназначены для разгона полуторатонного автомобиля по российской спецификации:

2.5-литровый «атмосферник» Duratec с распределенным впрыском и системой фазового перехода на впускных клапанах … Максимальная мощность двигателя – 149 л.с., максимальный крутящий момент – 225 Нм. Потенциал «четверки» позволяет выдавать до 177 л.с., но его деформировали для снижения транспортного налога.
2,0-литровый EcoBoost (199 л.с.) с турбонаддувом, непосредственным впрыском в камеру сгорания и системой фаз газораспределения Ti-VCT (регулируемые фазы впуска и выпуска).
2,0-литровый EcoBoost 240 л.с. – вариация 199-сильного мотора с увеличенной мощностью.

Каждый из двигателей работает в паре с 6-ступенчатой автоматической коробкой передач.

В Европе Ford Mondeo 5 представлен гораздо более широкой линейкой модификаций. Есть, например, дизельные версии с турбомоторами 1.6 (115 л.с.), 2.0 (150-180 л.с.) и 2.0 (210 л.с.). Также доступны бензиновые агрегаты с наддувом EcoBoost 1.0 (125 л.с.) и EcoBoost 1.5 (160 л.с.) Поскольку эти силовые установки не представлены на нашем рынке, мы не будем их подробно рассматривать.

Двигатели с турбонаддувом добавляют энергии Mondeo для более интенсивного ускорения.Самая «резвая» модификация с 240-сильной «четверкой» EcoBoost достигает «сотни» за 7,9 секунды. Версия со 199-сильным мотором уступает почти секунду, с «атмосферником» 2,5 литра – больше 2 секунд. Хорошая динамика, идеально настроенная подвеска и эффективные тормоза позволяют маневрировать за рулем Mondeo, не опасаясь потерять контроль над автомобилем. Наверное, это одна из самых водительских моделей в своем сегменте.

Четырехдверный автомобиль выглядит неплохо с точки зрения топливной экономичности… По заявленным техническим характеристикам Ford Mondeo 2.5 сжигает в среднем около 8,2 литра на 100 километров. Модификации с двигателями EcoBoost с наддувом несколько экономичнее по бензину, потребляя в смешанном цикле 8,0 л. Фактический расход топлива седана с любым из двигателей составит примерно 10 л / 100 км.

Полные технические характеристики Ford Mondeo 5 поколения:

Параметр	Форд Мондео 2.5149 лс	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 199 л.с.	Ford Mondeo 2.0 EcoBoost 240 л.с.
Двигатель
Тип двигателя	бензин
Тип впрыска	распределено	прямой
Давление	Нет	есть
Количество цилиндров	4
Расположение цилиндров	рядный
Количество клапанов на цилиндр	4
Объем, куб. См.	2488	1999 г.
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм	89,0 х 100,0	87,5 х 83,1
Мощность, л.с. (при об / мин)	149 (6000)	199 (6000)	240 (5500)
Крутящий момент, Н * м (при об / мин)	225 (3900)	345 (2700-3500)	345 (2300-4900)
Трансмиссия
Привод	перед
Трансмиссия	6АКПП
Подвеска
Тип передней подвески	независимый МакФерсон типа
Тип задней подвески	независимый многорычажный
Тормозная система
Тормоза передние	диск вентилируемый
Задние тормоза	диск
Шины
Размер резины	215/60 R16 / 235/50 R17
Размер дисков	6.5Jx16 / 7,5xJ17
Топливо
Вид топлива	АИ-92	АИ-95
Экологический класс	–
Объем бака, л	62,5
Расход топлива
Городской цикл, л / 100 км	11,8	11,6
Загородный цикл, л / 100 км	6,1	6,0
Смешанный цикл, л / 100 км	8.2	8,0
размеры
Количество мест	5
Кол-во дверей	4
Длина, мм	4871
Ширина, мм	1852 г.
Высота, мм	1482
Колесная база, мм	2850
Объем багажника, л	516
Колея передних колес, мм	1599
Колея задних колес, мм	1595
Дорожный просвет (клиренс), мм	140
Масса
Снаряженная, кг	1529	1550
Полный, кг	2190	2210
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км / ч	204	218	233
Время разгона до 100 км / ч, с	10.3	8,7	7,9

Чем же именно этот «Форд» смог очаровать отечественных автомобилистов, становится понятно с первого взгляда. Во-первых, у Mondeo очень правильные, можно сказать, российские габариты. Он, пожалуй, самый крупный среди себе подобных: колесная база составляет рекордные 2,85 м, а длина седана даже на пару сантиметров больше, чем у Camry. Это наш путь! Но дело не ограничивается только одной сферой.

Покупатель волен выбрать тот «Мондео», который ему нужен: он разнообразен тремя типами кузова, шестью моторами и бесконечным списком дополнительного оборудования.Причем с точки зрения оснащения самые нафаршированные Mondeos не сильно уступают даже роскошным седанам.

Наконец-то прошлогодний рестайлинг позволил машине вырваться среди лучших в классе. Решетка радиатора стала изящнее, на крыльях появились стильные «жабры», на переднем бампере вросли актуальные полосы дневных ходовых огней – «Мондео» ловко подтянул себя до современной моды. И все же главный аргумент в пользу «Форда» остался прежним – чрезвычайно привлекательная цена.

Какая цена?

В дебютном 2007 году ценник на «Мондео» казался просто восхитительным – от 623 900 руб. Но даже сегодня, в первую очередь за счет сборки во Всеволожске, подорожание Ford оказалось гораздо менее серьезным, чем у любого из его конкурентов за последние кризисные годы. С двигателем 1,6 л «Мондео» можно купить всего за 699 000 рублей. Да и базовую комплектацию «Амбиента» нельзя назвать убогой: 7 подушек безопасности, кондиционер, АБС, бортовой компьютер и магнитола MP3.

Однако большому седану гораздо больше подойдет 2-литровая «четверка», которую можно приобрести в «Тренде» за 871 000 рублей. Конечно, включенные в этот пакет противотуманные фары или задние электрические стеклоподъемники не являются предметом первой необходимости. Но, видите ли, современный седан среднего класса с неокрашенными наружными ручками дверей и дешевым полиуретановым рулем, да и без климат-контроля выглядит убого. Начиная с «Тренда», вы можете получить автоматическую коробку передач – в сочетании с бензиновой «четверкой» с объемом 2.3 литра (от 961 450 руб.) Тщательно наколдовал список опций, дополнив основу надстройкой переднего и заднего парктроника (9500), светодиодов дневного света (5000), «зимний пакет» (13000), сигнализаций (9000). ), 16-дюймовые диски из легкого сплава (21 800) и металла (14 000) и вычитая из полученной суммы скидку, которая сопровождает все версии «Тренда», можно уложиться в миллион с огромным запасом. Похоже, что Mondeo – самый доступный европейский седан среднего класса.

А если позволяют средства, тот же «Тренд» можно полностью превратить в доступную роскошь, потратив деньги на алькантару, ксеноновые фары и эффектный тачскрин.

Правда, до 31 марта наибольшую выгоду можно получить от Титана, у которого скидка 120 000 рублей, против 90 000 у Тренда: такая машина еще удобнее и элегантнее внутри, и стоит от 812 000 рублей. «Титан» интересен еще и тем, что для него доступны более мощные двигатели: бензиновый 2-литровый турбомотор семейства Ecoboost (200 л.с.) стоит от 1092 450 рублей, а за его форсированный вариант до 240 сил просят от 1140 450. руб.Надо признать, что эти цены кажутся разумными – особенно на фоне завидных характеристик таких машин. Альтернатива – экономичный 140-сильный турбодизель объемом 2 литра (от 1 117 450 руб.).

«Titanium Black» на 130 000 рублей дороже обычного «Titanium» и предназначен для тех, кому нужен «Мондео» с кожей, ксеноном, системой бесконтактного доступа и фирменной русифицированной навигацией. Если эти варианты заказывать отдельно, то это будет дороже почти на 40 тысяч.

На вершине эволюции Mondeo царил спорт, оснащенный только мощнейшими турбодвигателями, 18-дюймовыми колесами, спойлерами и дефлекторами, плюс соответствующим образом оформленный интерьер (алькантара с красной прострочкой, карбоновыми вставками и алюминиевой окантовкой) . Минимальная стоимость «спортивного» Форда – 1 325 000 рублей.

Чем практичнее Mondeo, тем он дороже. Стильный и комфортный хэтчбек дороже седана на целых 93 500 рублей! Доплата за универсал еще внушительнее – 108 500 рублей.Причина банальна: в отличие от седанов, которые производят во Всеволожске, пятидверные автомобили привозят из Бельгии.

Снаружи и внутри

Однако к автомобилям отечественной сборки претензий нет: «Мондео» лишен недостатков, которыми грешили первые «Уловки», – шагреневой краски или несовершенно установленных дверей на «Мондео» вы не встретите. Покрытые мастикой пороги и лакокрасочное покрытие близки к совершенству, да и культура сборки в порядке … Даже в одном из самых проблемных мест между фарами и накладкой бампера зазор не превышает пары миллиметров.Точная работа!

Жалко, что Ford не позаботился о российской адаптации автомобиля. Например, аэродинамические аксессуары для нижней части кузова создавались без учета специфики наших дорог. Пластиковые кожухи перед передними колесами не пропускают воздух в арки, но они свешиваются всего на 12 см от земли. Сохранить их в целости и сохранности – настоящее искусство. Да и массивный задний бампер надо было крепче прикрутить: достаточно слегка зацепить им лед – и ты заблудился.

Но в целом «Мондео» выглядит настолько солидно, что претензии к бизнес-классу отнюдь не кажутся необоснованными. Недаром этот седан с официальными номерами и специальными сигналами можно увидеть как личный автомобиль начального уровня.

Кстати, чиновники не тупые. Ведь диван Mondeo, пожалуй, самый просторный в среднем классе. Наши замеры показывают: салон на 6 см шире, чем у Passat, а по пространству для ног Ford является абсолютным рекордсменом… Водитель 180 см выполняет упражнение «сесть сам» … положив одну ногу на другую! Запас от колен до спинки переднего сиденья внушительный 12-15 см. Это преимущества большой колесной базы. Кстати, в темное время суток «Мондео» облегчает посадку, услужливо освещая пространство для ног (правда, только начиная с «Титана»).

Другие составляющие роскошного дивана – розетка на 12 В, пепельница, удобный подлокотник со встроенными подстаканниками – есть даже в Ambient.Также в списке нестандартной комплектации можно найти массу интересных и полезных опций – от комплекта солнцезащитных шторок для задних боковых окон и обогрева дивана до мультимедийной системы со встроенными в подголовники мониторами. В роли доступного по цене личного у «Мондео», пожалуй, единственный недостаток: дефлекторы воздуховодов в центральных стойках, которые так важны для обеспечения микроклимата, ставятся только на дорогие «Титан» и выше.

За рулем

Водителю в любом случае грех жаловаться.Одновременно с нажатием кнопки центрального замка на брелоке лампы в зеркалах освещают пространство перед порогом. Дверь распахивается на очень большой угол, а петли оснащены защелками, удерживающими ее в промежуточных положениях, что удобно на тесных парковках.

Великолепны и передние сиденья, рассчитанные на людей разного роста и весовых категорий. Это верно даже для Ambient. Единственный недостаток базового водительского сиденья – ручная регулировка высоты подушки, на более дорогих версиях «подъемник» отвечает за электропривод.А еще есть цепкая обивка, довольно плотная, но не слишком стойкая боковая поддержка и широчайшие возможности регулировки. Словом, в таком кресле марш по маршруту, скажем, Москва-Адлер не покажется утомительным.

Не менее радуют превосходные материалы, множество карманов и потайных отделений для мелких вещей и, конечно же, внимание к деталям. Подогрев сидений, например, у «Мондео» пятиступенчатый. А еще вы можете получить вентиляцию стульев!

Поводов для сожаления не так уж и много, но если копнуть глубоко… Через довольно широкое, но очень низкое заднее стекло толком ничего не видно, кроме выступающей крышки багажника. В сочетании с высокой талией, заставляющей оставлять больше места по бокам при маневрировании, это очень затрудняет парковку. Так что задний парктроник «Мондео» просто необходим. Также не понравился кожух рулевой колонки из самого дешевого пластика. Этот хлипкий дизайн, как надоедливое черное пятнышко на воротнике накрахмаленной рубашки – мелочь, но очень неприятная.

Также есть вопросы по работе цветного дисплея “Конверс +”.Визуально он выводит салон на совершенно новый уровень, а сервисные возможности в таком бортовом компьютере явно незаметны. Но освоить сложную электронику непросто. Попробуйте разобраться в многочисленных меню и подменю, щелкнуть не очень удобным пультом на руле – это еще задача. Здесь разбросаны всевозможные символы, такие как конверты, шестеренки, звезды, круги, как значки на загроможденном «рабочем столе» офисного компьютера. Название радиостанции и список треков занимают половину экрана – наверное, это правильно, ведь вы чаще всего отвлекаетесь на управление «музыкой».Но почему в этом случае активный в данный момент режим автоматической коробки передач следует искать в лупу?

У кастомного 7-дюймового тоже есть свои тараканы. сенсорный дисплей на центральной консоли. «Тачскрин» через раз реагирует на пальпацию. Получается, что нужно не просто прикоснуться к экрану, но и подержать на нем палец на секунду-другую – тогда электронный мозг разберется, что от него требуется.

Одним словом, машина со стандартной «приборкой» и минимумом наворотов оставила самые приятные впечатления.Это может выглядеть неприхотливо, но индикаторы на панели расположены более логично, нагляднее и, в то же время, более точно размечены. Кроме того, самые важные данные: пробег, расход топлива, часы работы – все на виду. И такая простота, как говорится, на скорости не сказывается.

На бездорожье …

С двигателем 1,6 л на впечатляющую динамику, как несложно догадаться, рассчитывать не приходится. Даже если вы не собираетесь уходить от погони, нужно знать, что базовый «Мондео» – это крайне неторопливая машина.Начало небольшого подъема на такой машине превращается в игру с газом. Не радует и эластичность двигателя: даже при движении на третьей передаче со скоростью 50-60 км / ч создается полное впечатление, что груженый прицеп прилип к корме. А после 120 км / ч машине тяжело набирать скорость даже с двумя гонщиками на борту, хотя двигатель работает в красной зоне тахометра. И тем не менее 125-сильная версия не осталась без вентиляторов. Оно и понятно – невысокая цена способна перевесить не такие недостатки, особенно если автомобиль приобретается для корпоративных нужд.

В частные руки надо брать «Мондео» как минимум с 2-литровым двигателем. Двигатель объемом 145 л. с участием. не так критичен выбор передачи и количество пассажиров. Сама по себе она мощнее базовой, к тому же первые три ступеньки в коробке расположены близко друг к другу. 2-литровый «Мондео» едет достаточно быстро, без лишнего шума … В меру мягкая и довольно энергоемкая подвеска идеально подходит характеру мотора, отлично изолируя кузов от дорожных неровностей.В результате «Форд» уверенно стоит на скоростной трассе, очень прилично держит дугу и при этом радует плавностью хода.

Но любой 2.0Т – это уже выбор любителей погорячее. 200-сильный «Мондео», роботизированный коробкой передач с двумя сцеплениями, производит исключительно хорошее впечатление и способен пощекотать нервы. С правой педалью стоит немного переборщить, так как шины сразу ломаются в пробуксовку даже с включенным ESP. Особый кайф на трассе: даже на скорости 130 км / ч вы почувствуете такой улов, что просто держитесь! Такой автомобиль достоин нестандартной подвески с регулируемой жесткостью, за которую придется отдать от 40 800 до 63 200 рублей.в зависимости от версии. Но в режиме «Спорт» вы сможете в полной мере насладиться замечательными возможностями шасси. «Мондео» словно вгрызается в дорогу, полностью избавляясь даже от того небольшого скопления, которое наблюдается в автомобилях с обычной подвеской; на поворотах амортизаторы сжимаются, чтобы свести к минимуму крен.

Двухлитровый дизельный Ford имеет спортивную подвеску, которая тоже подойдет. Такой мотор хоть и выдает относительно скромные 140 л.с., но превосходит даже бензиновый «двухсоцилок» по тяге. Поэтому стремительные рывки со светофора ему даются без труда. И все же дизель – не спортсмен, а мастер на все руки. На нашем рынке он сочетается только с «автоматом». О, это замечательная 6-ступенчатая каретка, которая может равномерно распределять мощность мотора, незаметно переключать передачи и быть очень маневренной именно тогда, когда вам это нужно больше всего. Уловив накачанный темп, АКПП в нужный момент резво откатит одну-две ступени вниз.А в ручном режиме позволяет «зависать» на выбранной передаче сколько угодно долго, что полезно на холмах и спусках с поворотами. И все эти подвиги происходят на фоне мизерного расхода топлива: 8–8,5 литров солярки на сотню. Единственный существенный недостаток турбодизеля – это вибрация и шум на холостом ходу.

Самый популярный вариант с двигателем объемом 2,3 л и автоматической коробкой передач на первый взгляд кажется ориентированным исключительно на комфорт. Бархатный звук, плавные обороты, мягкий разгон и совершенно незаметное переключение передач – «автомат» «Мондео» хорош! Но при желании этого мирного барашка можно подстегнуть.Главное, не бояться ускоряться, и тогда умная коробка покажет, кто здесь хозяин. Только учтите: при активной езде пробуксовывает бензин 2,3АТ, выдержите: 13-15 литров на сотню.

… и без них

На асфальте наш герой выглядит чуть убедительнее, чем пастор Шлаг на лыжах. Никакая пробежка по снежной целине до швейцарской границы, даже дорога на дачу по слегка припудренной грунтовой дороге может превратиться в серьезное испытание.

Крутой въезд в гараж иногда превращается в препятствие – всего 145 мм до пластиковой защиты картера.Хотя справедливости ради стоит отметить, что геометрическая проходимость «Мондео» все же немного лучше, чем, например, «Мазда-6».

Погрузочные чемоданы

Багажник седана только на первый взгляд не производит особого впечатления. На самом деле, он запросто проглотит пару самых больших чемоданов. При этом места для багажа по бокам и за арками будет меньше, а под фальшполом спрятан пенопластовый органайзер с десятком выемок самого разного формата.Для перевозки длинномерных предметов (до 1635 мм) спинку дивана можно складывать полностью или по частям. Жалко, что сам проем багажника получается довольно узким (47 см) и низким – 43 см. Кроме того, почему-то забыли прикрыть ворсом часть задней стенки и «потолок» трюма. Мелочь, конечно, но Фольксваген, Тойота или Хонда не позволяют себе такой экономии.

Универсал «Мондео» не только заметно комфортнее, но и является чуть ли не самым вместительным «вагоном» среднего класса.Объем багажника до уровня стекла при сложенном диване составляет 1685 литров. Но с доплатой в сто тысяч универсал обречен на исчезновение. Как, впрочем, и хэтчбек. Внешне почти не отличим от седана и почти такой же вместительный, как «машина», но, увы, слишком дорого.

Безопасность

Защита водителя и пассажиров на «Мондео» находится на высшем уровне. В краш-тестах EuroNCAP Ford заработал 35 баллов, получив максимальные 5 звезд.Причем эту оценку смело можно применять к тем автомобилям, которые продаются на нашем рынке. Ведь даже в базовом «Ambient», как мы уже знаем, передние и боковые подушки безопасности, надувные «шторы» безопасности и даже коленная подушка безопасности водителя борются за жизнь и здоровье пассажиров. А после прошлогоднего рестайлинга ESP тоже появилась на всех версиях. Нужен еще более безопасный Mondeo? Ради всего святого: дополнительные огни поворота, электронный помощник при трогании с холма, система контроля слепых зон при смене полосы движения и даже адаптивный круиз-контроль.

Эксплуатация, сервис

В части сервиса «Мондео» ничем особенным не выделяется. Интервал между техобслуживанием составляет 15000 км, а гарантия – 3 года или 100000 км. Стоимость обязательного обслуживания также невысока по современным меркам и устанавливается импортером. Однако перечень профилактических работ минимален – замена масла, фильтров, служебных жидкостей плюс небольшие поверочные работы.

Но «Форд» имеет очень разветвленную дилерскую сеть – в России более сотни торгово-технических центров.Только в Москве их 18, в Санкт-Петербурге – 9.

МЫ РЕШИЛИ:

Секрет успеха Mondeo прост. Автомобиль, по размерам претендующий на место в бизнес-классе, лишь ненамного дороже хорошо оснащенных моделей «гольф-сегмента». Столько качественной машины за такие деньги не получишь в России. Причем доступный по цене 2-литровый «Тренд» – это просто солидный большой седан, бензиновая и дизельная версии с АКПП вполне убедительно себя чувствуют в роли машины на все случаи жизни, а «Титаниум» с турбомотором и отличным адаптивным двигателем. подвеска даже годилась как машина для тайного агента.

Обновленный седан Ford Mondeo – эталонная модель автомобильного концерна Ford. Инженеры и дизайнеры органично соединили надежность и комфорт, динамизм и элегантность, что привлекает внимание внешним видом и высоким уровнем безопасности.

НАРУЖНАЯ ИНФОРМАЦИЯ

Новый Ford Mondeo представлен в кузове с выразительными контурами, стремительными, но плавными линиями. Низкая линия крыши и приподнятая задняя часть … Ромбовидная решетка радиатора хромирована и оснащена активными жалюзи. Его негабаритные размеры, а также узкие скошенные фары придают седану несколько хищный вид.Тиснение на капоте в виде четырех балок и в виде длинных полос по бокам кузова эффектно смотрится как при движении, так и на парковке.

ИНТЕРЬЕР

Автомобиль Ford Mondeo

2019 представлен несколькими вариантами оформления салона в зависимости от комплектации – ткань Оксфорд, Prada или сочетание искусственной и натуральной кожи и замши. Руль дополнен металлическими вставками, также есть хромированные вставки на панели приборов и мультимедийной колонке.Монитор поддерживает сенсорный ввод и голосовое управление, а также совместим с различными гаджетами. Простая система климат-контроля – это приятные на ощупь кнопки, расположенные на удобной высоте.

КОМФОРТ

Новая модель Ford Mondeo оснащена интеллектуальными системами, помогающими водителю в плотном городском потоке или на загородной трассе:

Светодиодные фары

регулируют направление и интенсивность света в зависимости от положения руля, погодных и дорожных условий;

Технология Quickclean эффективно очищает лобовое стекло от обледенения;

сиденья водителя и пассажира подстраиваются под контуры тела, а также содержат функции массажа, подогрева, вентиляции;

Двухзонный климат-контроль

устанавливает температуру индивидуально для водителя и пассажиров.

БЕЗОПАСНОСТЬ

Все технические характеристики Ford Mondeo нового поколения подобраны для максимальной безопасности водителя и пассажиров даже в аварийных ситуациях … Это первый автомобиль, оснащенный надувными ремнями безопасности в заднем ряду сидений. Высокий уровень безопасности обеспечивает:

стабилизация движения в динамике за счет контроля скорости вращения всех колес;

Система контроля устойчивости автомобиля подстраивается под скорость автомобиля и дорожные условия и меняет управляемость;
торможение в автоматическом режиме при резкой остановке перед движущимся транспортным средством;
при трогании в гору исключено перекатывание вперед или назад;
повышенное давление в тормозной системе при аварийной остановке;
индивидуальные настройки предельных значений скорости.

ДВИГАТЕЛЬ

Предлагаем Ford Mondeo с двумя типами двигателей:

Классический атмосферный двигатель объемом 2,5 литра и мощностью 149 л.с. (способен работать на бензине АИ-92).

Двигатели семейства EcoBoost с турбонаддувом объемом 2,0 литра мощностью 199 и 240 л.с.

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

6-ступенчатая автоматическая коробка передач обеспечивает своевременное переключение передач и высокий КПД по крутящему моменту. Линейка двигателей EcoBoost в сочетании с подвеской Ford Integral Link обеспечивает устойчивость и управляемость автомобиля на любой дороге.

2,5-литровый двигатель развивает максимальную скорость 204 км / ч, разгоняясь от 0 до 100 км / ч за 10,3 секунды. 2,0-литровый мотор EcoBoost по динамическим характеристикам превосходит классический: максимальная скорость – 218 км / ч, время разгона до 100 км / ч – 8,7 секунды.

ПРЕИМУЩЕСТВА И ОСОБЕННОСТИ

Новый Ford Mondeo включает в себя:

мультимедийный комплекс Ford SYNC2, в котором навигация, телефонные звонки и звук управляются голосом;
Русифицированная навигационная система отображает пробки в городе;
активная помощь при парковке с помощью радарных датчиков;
наблюдение за слепыми зонами и сообщение об автомобилях в них;
изображение с камеры заднего вида выводится на экран панели при включении задней передачи;
автоматическое переключение режима фар ближний-дальний с помощью встроенного гироскопа;
датчиков состояния воздуха в салоне – при загрязнении включается рециркуляция, при повышенной влажности система предотвратит запотевание стекол.

МОНДЕО ВЫГОДНО КУПИТЬ В СПБ

Автосалон «Форд Максимум», являясь официальным дилером Ford в Санкт-Петербурге, предлагает новое поколение Mondeo в пяти комплектациях. Сотрудники предложат конкретную машину с учетом ваших пожеланий, а бесплатный тест-драйв позволит оценить все характеристики модели.

ЦЕНЫ НА МОНДЕО

Стоимость Ford

Mondeo зависит от выбранной комплектации и начинается от 1 270 000 рублей. Чтобы узнать, доступен ли Ford Mondeo, записаться на тест-драйв или узнать другие интересующие вас вопросы, позвоните по указанным номерам или заполните форму обратной связи на сайте.

Модификации Ford Mondeo III

Ford Mondeo III 1.8 MT 110 л.с.

Ford Mondeo III 1.8 MT 125 л.с.

Автомобиль

Ford Mondeo III 1.8 SCi MT

Форд Мондео III 2.0 MT

Автомобиль

Ford Mondeo III 2.0 AT

Автомобиль

Ford Mondeo III 2.0 TDdi MT

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 115 л.с.

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 115 л.с.

Ford Mondeo III 2.0 TDCi MT 130 л.с.

Ford Mondeo III 2.0 TDCi AT 130 л.с.

Форд Мондео III 2.5 MT

Автомобиль

Ford Mondeo III 2.5 AT

Автомобиль

Ford Mondeo III 3.0 MT

Одноклассники Ford Mondeo III по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Ford Mondeo III Отзывы владельцев

Ford Mondeo iii, 2002 год

Я с уверенностью могу назвать Ford Mondeo III моим старым и хорошим другом, который никогда не подводил! Я езжу на машине уже четыре года и пробег здесь не “детский”, но кажется, что вы только что пригнали машину из автосалона! И по дизайну экстерьера, и по тому, как сделан салон – все идеально, очень нравится! Самый большой плюс в том, что мой Форд никогда не думал портить мне настроение.Вы просто катаетесь на нем и наслаждаетесь жизнью, но только не забывайте, что он ваш друг, а это значит, что вы относитесь к нему как к другу и не забываете, что вам нужно пройти все плановое обслуживание, не экономьте на «расходниках» “. По ходовым качествам, управляемости – об этом уже столько сказано и пересказано, что не буду повторяться, что сказать о том, что уже всем известно.

Единственный недостаток Mondeo III в том, что ему всегда нужен только бензин высокого качества, по крайней мере, чтобы заправочная станция, на которую вы заезжаете, была более-менее известной марки… Однажды, когда я только начал водить машину, я заехал заправляться к нашим “местным”, я их называю нефтетрейдерами, так что потом с их топливом возникло много проблем. «Форд» отказывается «переваривать» такой бензин, поэтому пришлось снять бак, там все почистить, заменить фильтры, бензонасос. Сейчас я уже научился на горьком опыте, поэтому езжу только на проверенные заправки и с моей машиной все супер – ездит как ветер.

Достоинство : дизайн интерьера и экстерьера, ходовые качества, управляемость.

недостатки : нужен только качественный бензин.

Виктор, Москва

Ford Mondeo III, 2003 год

За время эксплуатации Ford Mondeo III ни разу не подвел, если судить адекватно. Удобный задний отсек, сиденья переднего ряда не доставляют особых неудобств пассажирам сзади. Вместительный багажник. Полная запаска – важная отличительная черта современных автомобилей. Обратной стороной этого автомобиля, как и некоторых других Фордов, является способ открывания капота.Просто бессмысленно, никогда не понимал Генри. Очень хорошо дует воздух из печки, зимой салон быстро прогревается. Но заводить на морозе сложно. С новым аккумулятором в Финляндии в этом году при -35С заводиться отказались. Пришлось использовать трактор от местного хозяина. Слава богу, что МКПП! Принесли, все нормально. Грешу на наш бензин.

Показатели скорости хорошие, все не выжимал – шумно. Но 180 км / ч – «летит» легко и уверенно.Вы можете говорить, не повышая голоса. Масло при пробеге 90 000 км съело 300 грамм (от “МАКС” до середины уровня). Как только залил, езжу. Военнослужащие говорят, что доливать не нужно. Естественная «трата» масла от замены до замены, т.е. на 120 000 км – норма. В запчастях есть свои нюансы, все предугадать невозможно, много европейского «неоригинального» приличного качества, по разумной цене.

Достоинство : Мне задняя подвеска нравится, ребенок снова засыпал постоянно.Считаю двухлитровый двигатель «золотой серединой». Динамика у машины потрясающая.

недостатки : дорогие оригинальные запчасти.

Павел, Уфа

Ford Mondeo III, 2005 год

Поначалу ощущения были исключительно “эйфорические” – это первая новая машина в семье. Все чисто, приятно пахнет. Со временем прежний лоск исчез, но положительные ощущения остались. Автомобиль очень комфортный для своего класса и цены того времени.Сиденья Ford Mondeo III обтянуты качественной и приятной на ощупь тканью, в холодную машину можно без дискомфорта, но на крайний случай есть многоступенчатый подогрев передних сидений. На дверях и приборной панели мягкий пластик, руль кожаный, посередине «бороды» – репрезентативная магнитола Sony. В целом интерьер вполне классический. Управляемость – здесь особых недостатков не заметил, ну и выдающихся способностей машины тоже не отмечу.Да, уверенно входит в поворот, но не стоит забывать о скорости. Тормоза у Ford Mondeo III очень цепкие, ни разу не подводил. Комфорт в салоне при движении на уровне. Шумоизоляция на «голову» выше большинства «японцев», пластик мягкий и поэтому посторонних звуков нет, ну сидеть – рулить удобно, обзор снова хороший.

Динамика: здесь машина проигрывает. И, как мне кажется, все дело в автомате, да, «древнем» 4-х ступенчатом автомате.Едешь 100 км / ч, прижимаешь «тапку» к полу, машина медленно едет вперед со звуком набирающего скорость троллейбуса, особенно при полной загрузке. И что мне еще не понравилось, так это расплывчатая педаль газа. И самое главное – безопасность. Сам проверил. Машина отработала на все 100 процентов и если и не спасала жизнь, то точно спасала от серьезных травм. Я ехал по новой Риге около 180 км / ч, передо мной в технологическом повороте развернулась «Девятка». Я сбавил скорость метров на двадцать, попытался уйти, но потерпел неудачу.«Девятка» перевернулась, я обернулся. Был пристегнут, ничего не почувствовал, ни единой царапины. Пассажиры с заднего сиденья из девяти с тяжелыми травмами лечили больше года. Сейчас все здоровы.

Достоинство : комфорт. Отделка. Безопасность.

недостатки : автомат

Юрий, Москва

Ford Mondeo III, 2004 год

На первый взгляд Ford Mondeo III показался очень резвым и динамичным, просторным, комфортным и мягким.Понравился большой (для седана) багажник. У Мондео очень хороший разгон, приятно держать скорость до (120), дальше не комфортно и дорого. В качестве эксперимента я разогнал как можно больше до 180 км / ч. По ощущениям он легко может сделать больше, но я не нашла подходящего пути для такого подвига, да и желания не было. Дорогу держит хорошо: на длинных поворотах на скорости около 100 км / ч, даже будучи брошенным на кочку, ловить не приходилось. При смене полосы движения зимой на трассе ловить тоже не нужно, дорогу держит отлично.Тормоза – отдельная тема. По сравнению со многими обычными автомобилями, Ford Mondeo III стоит как вкопанный при резком торможении. Но это летом. Зимой из-за большого веса машины и АБС торможение довольно продолжительное. Впереди много места как для водителя, так и для пассажира. Сзади тоже много места. Колени не упираются. С комфортом поместятся 3 человека среднего роста (70-100 кг). Также на заднем плане хорошо себя чувствуют двое детей в автокреслах и жена в середине.Расходует около 12 литров на 100 км. Совсем не ест масло. Подушечки служат долго. Автомобиль надежен в управлении. Я никогда не подводил тебя. Ломается редко, запчасти недорогие, есть все для разборки. Многое взаимозаменяемо с другими Фордами. Ремонтируется дома в гараже своими руками, но у меня есть 2 моих прекрасных мастера.

Достоинство : умный. Маневренный. Хорошие тормоза. Дорогу держит отлично. Надежный.Недорогой и простой в обслуживании. Обогрев переднего и заднего стекла. Просторный салон и багажник.

недостатки : короткая. Цепляется за бордюры, не может заехать на «зимнюю» парковку. Странный замок капота. Передние ступичные подшипники служат 20 тыс. Км.

Михаил, Долгопрудный

Ford Mondeo III, 2006

Общее впечатление от Ford Mondeo III отличное. Форд эксплуатировался с момента покупки до апреля 2013 года, прошел 101500 км, побывал и нащупал на себе и не раз, практически в любых условиях, начиная от мороза под -30 и заканчивая жарой до +40, в снегопады и ливни с град в очень плохой видимости.Оба довольно длинные (Москва, Украина, Астраханская область, Крым). За все это время ни к чему серьезных претензий не поступало. При этом однажды ночью на трассе под Курском налетал и так чуть ли не “передовой дорогой” в яму, сломав оба правых колеса и убив один диск, но даже подвеска, как выяснилось после проверки, дала. никак не коробиться. Однако конвергенция-коллапс все же настраивается один раз во время операции – но это уже предполагается делать периодически. Я ни разу не провалил запуск даже в холодную погоду.Правда, эксплуатировался практически ежедневно, начиная с 2009 года (постоянно заряжается аккумулятор). Ходовые качества … считаю, что это здорово. Даже при экстремальном торможении, даже в крутом повороте с таким он всегда четко идет за руль и ему подчиняется. Люблю водить, при паспорте 9,8 на сотку, вполне можно было, габариты очень хорошо чувствовались. Каждый кулик, конечно, хвалит свое болото, но каждый день проезжая 20 км по городу и 20 по трассе на работу, даже в самую ужасную снежную или сырую погоду я вырывался на скоростной левой полосе и редко мешал машины едут сзади.В непогоду, пожалуй, это даже разовые ситуации вообще – машина вселяла только чувство уверенности. Расход 7,8-8,2 л / 100 км по трассе и где-то 10,5-11,5 по городу с учетом московских пробок вполне норм. Комфортность. Превосходно. Сейчас пересел на новый мерседес “Е-шку” – комфортнее, конечно, но не в корне. Плюс к этому у Форда потолок выше (мой рост 181 см, мне нравится сидячее положение). Салон очень просторный, сиденья удобные.Семья из 4 человек проехала 1200 км – без проблем.

Достоинство : дизайн. Эргономика. Комфортность. Отделка. Доступность услуги. Адаптация к российским условиям.

недостатки : небольшой.

Илья, Москва

Ford Mondeo III, 2003 год

“Мондео 3” 2003 года 1.8 МП, на тот момент я был 4-м владельцем с пробегом 153 тысячи (перематывал сам, но не в этом суть).Двигатель в принципе меня устраивал (125 л.с.), я не гонщик, проехал 80-110, пару раз разгонял, чтоб гадать, сколько поедет, максималка 205, больше не ездит . Более того, он медленно разгоняется из-за своего веса. Для нормальной езды по трассе и по городу хватает, Бензина кушает средний (ну для своего класса конечно) – смешанный расход 8 л, трасса 6 л на 80-90 км, город до 12 л с климатом. Съел масло при резвой и большой скорости, залил пол синтетикой, менял каждые 8 тысяч, 5 литров все ушло.В принципе то что немножко наелось особо не напрягало, машина не новая. С двигателем проблем вообще не было, но заменили оборудование, генератор (мигал свет), вентилятор, помпу. Ручник делал сам (ручник клинья не отпускает) устранил обычной усиленной пружиной. По ходу – шумоизоляция слабовата, но подвеска и вес Ford Mondeo III делают свое дело. Дорогу машина держит очень хорошо, и нет разницы между 80 км / ч и 180 км / ч, все четко, боковой ветер не сдувает.Красивый внешний вид и салон на высоте, мне очень понравилась мягкая обивка салона (торпеда и дверные панели), которая за 12 лет не натерлась и не поцарапалась. Сиденья не сказать что они отличные, спереди удобные, спинка ни разу не уставала, а сзади косяк с защелками для ремней безопасности, я их сразу открутил, места конечно много , но если при езде повернуть, то сзади сидеть не комфортно, люди будут чувствовать себя дровами, которые будут кидать то налево, то направо.Теперь о сервисе. Дорого, но оригинал я не покупал и давления финансов особо не чувствовал.

Достоинство : приемистый двигатель. Комфортный салон … Надежный, если следить.

недостатки : шумоизоляция слабоватая.

Павел, Краснодар

Ford Mondeo III, 2005 год

Я владею Ford Mondeo III более 10 лет. Вложения – несколько раз подшипники (ступицы), пружины по кругу, стойки задние.Пару лет назад поменял термостат, на днях (наконец-то) слетел генератор. Батарею поменял месяц назад, завелась отлично, но – 10 лет, впереди зима. В остальном без проблем. Конечно, меняли расходники (колодки, один раз поменяли диски), масло стараюсь менять каждые 10-12 тысяч (заливать свой “Форд”). Несколько раз с полной загрузкой ехали на юг, до Севастополя, регулярно ездим в Финляндию – все без малейшего намека на проблемы, расход по трассе даже после 170 тысяч примерно 7 литров на сотню.Машиной доволен.

Достоинство : бюджетная стоимость запчастей. Ремонтопригодность. Легкость вождения. Комфорт (особенно в зимних условиях). Надежность.

недостатки : Замок капота. Небольшой объем бачка омывателя.

Сергей, Санкт-Петербург

Модификации Ford Mondeo IV

Автомобиль

Ford Mondeo IV 1.6 MT

Форд Мондео IV 2.0 MT

Форд Мондео IV 2.0 SCTi Powershift

Ford Mondeo IV 2.0 SCTi Powershift 240 л.с.

Ford Mondeo IV 2.0 TDCi на

Автомобиль

Ford Mondeo IV 2.3 AT

Ford Mondeo IV 2,5 т MT

Одноклассники Ford Mondeo IV по цене

К сожалению, у этой модели нет одноклассников …

Ford Mondeo IV Отзывы владельцев

Ford Mondeo IV, 2011

Качество сборки салона у Ford Mondeo IV нормальное, пластик в салоне мягкий, ровная резина, да и панель и двери, в том числе задние.Сверчков не регистрировали даже с наступлением холодов. Зазоры ровные, маленькие – пальчик не вылезет, а вот декоративные вставки «под титан» немного торчат, хотя ровно и симметрично, может, интерьер такой? Экран между спидометром и заглушкой тахометра большой, это плюс – показания отображаются информативно, яркость регулируется, но кнопки на руле как-то очень дешево смотрятся. Стеклоподъемники автоматические по кругу – это удобно, но, как и в первом, сильно нажимаешь и сразу переключаешься в автоматический режим, а расположение на водительской двери частично под дверной ручкой неудобно.Климат 2-х зонный, вторую зону не использовал, правда разница более 4 градусов между зонами не выставлена. Для задних пассажиров поток воздуха выведен на стойки между передней и задней дверями, а не на спинку подлокотника – не знаю, плюс-минус. Печка в «автомате» зимой работает хорошо. Если ставишь на ноги или на стекло – чего не хватает, то ставишь на «автомат».

Колесная база Ford Mondeo IV – явный плюс; он плывет по трассе по асфальтовым волнам, как теплоход.Но вот задняя подвеска, как у Фокуса, на ямах «бухает» и это неприятно. Конечно, это можно вылечить установкой амортизаторов, обрезкой пружин. Опять же, вам нужно изменить его с помощью файла. Подвеска компромиссная, не крены, крены небольшие, но и не резкие. Руль не «ватный», гидроусилитель с ярко выраженным нулем. Колеса 215/55 16 оптимальны, но, учитывая характер задней подвески, производитель регламентирует диаметр до 19.На стоковых колесах колея не мешает движению. Дорожного просвета в дороге хватает, проблем не доставляло. Расход по трассе, если вас «рвет» 80 – 90 – можно добиться 6 литров. В городе летом с «климатом» – 13, зимой выросло до 14. Днем много езжу по пробкам. Проверками не мерил, выбрасываю, кроме последней. Когда жена водит, при обнулении получается – 17, как? Сам не могу понять, едет хорошо, сижу рядом, вроде не разгоняется, и вовремя переключается.Резюме: машина хорошая, большая. Для меня Ford Mondeo IV – это скорее не бизнес-класс, а большой семейный, уютный, хотя и есть недостатки.

Достоинство : цена.

недостатки : задняя подвеска, ближний свет. На дорогах их очень много. Машина русская по менталитету – за что не бери, все как-то наполовину сделано.

Глеб, Москва

Ford Mondeo IV, 2012

Куплен Ford Mondeo IV в автосалоне в конце августа 2012 года.За 2,5 месяца – 13 тыс. Км. Понятно, что похвалить надо хоть через 50-70 тысяч, а то и больше, но суть такая: машина в такой комплектации вполне на уровне водителя среднего возраста, решающего вопросы в бизнесе и семье. спокойно и размеренно. Вот как она идет. По трассе, что по “рельсам” – 170-180 – норма, расход 10 литров на хорошем топливе. Двигатель шумит на скорости, но не “раздражает”. В гору – сверните на правую полосу, не тяните.Двигатель должен раскручиваться выше 3000 об / мин при обгоне и подъеме, иначе не рискуйте. В городе динамика на уровне. Расход 7,5 – 8 литров. Понравилась ходовая – дыры «проглатывает», кузов не трясет. Дорожный просвет для трассы, грязь не рекомендую.

Салон на уровне. Материалы высокого качества. Не скрепляет, не гремит. Торпеда из мягкого пластика, выглядит дорого, регулировки расположены правильно, все под рукой, ничего лишнего, ничего не перепутаешь.Подсветка торпеды не “напрягает”, свет мягкий, регулировка. На задних сиденьях стоит диван. Мой рост 172 см. Ложусь, подтягиваю ноги, отдыхаю – жене повезло, “красавица”. Багажник Ford Mondeo IV глубокий, в него может поместиться достаточно хлама, но не габаритных размеров. Припустила заднее сиденье – можно идти на рынок за овощами в мешках, но не тоннами, конечно. На что обращаю внимание, так это на комплектацию систем безопасности – 7 подушек безопасности, включая водительское колено и ECP (очень серьезная система).

Достоинство : широкий выбор опций, комфорт.

недостатки : никаких существенных.

Игорь, Москва

Ford Mondeo IV, 2011

Купил Ford Mondeo IV с пробегом 29 тыс км. Проехал от Луганска до Одессы около 950 км, пока это весь мой опыт работы с этой машиной. Автомобиль просто “песня”, только положительные эмоции. Очень уверенно держит дорогу, хорошо “глотает” ямочки.Отдельно хочется отметить качество материалов в салоне, он очень приятный и мягкий. Салон просторный и все под рукой. Мой рост 191 см. Когда водительское сиденье отрегулировано, я легко могу поместиться на сиденье за водителем. Двигатель и коробка передач – важнейшие достоинства этого автомобиля. 2.0 Turbo вместе с коробкой «Powershift» выдает 300 Нм и это «снизу», уже на 1700 об / мин идет «подрыв». На трассе вообще нет проблемы кого-то обойти.Запас хода делает свое дело. Коробка очень четкая и простая. По городу едет без рывков, просто плывет по течению. Даже при «кикдауне» она не дергается, только рывок от того, что тебя втягивают в сиденье. Благодаря такому сочетанию двигателя и коробки передач вы получаете удовольствие от вождения. Расход по трассе составил 7,8 литра и это с учетом того, что 75% плохих дорог с двумя полосами движения, то есть постоянные обгоны грузовиков и торможение перед ямами.И, конечно же, на хорошей дороге я не удержался от нажатия на педаль. К недостаткам Ford Mondeo IV можно отнести проем багажника, он узкий.

Достоинство : динамика, управляемость, расход, внешний вид.

недостатки : узкий проем багажника.

Евгений, Одесса

Ford Mondeo IV, 2012

Автомобиль достался из зимней резины- очень дорого и хорошо.Тканевый салон. «Пятая точка» летом не потеет, а зимой не замерзает. Двигатель очень мощный – «атмосферник», тянет отлично – но кушает тоже много. Поэтому чуть больше года назад я установил ГБО 4-го поколения. Баллон (50 л) на месте запаски, запаска валяется в багажнике. Он такой большой, что ее не видно. На заправках врывается 42-43 литра пропана. Достаточно на 420 км нормальной езды по трассе 100-150 км / ч или 200 км зимой в пробках (летом чуть меньше).Одна заправка 650-750 руб. Отличная экономия. Daewoo Matiz отдыхает. Установка ГБО на скорость и мощность не повлияла (ну я например не заметил). Ну пусть будет, например, теперь не 160 – а 150 лошадей, как то не критично, понимаете. Из апгрейда – только толстые коврики на полу. Ford Mondeo IV без пассажиров весит 1,5 тонны. По дороге ходит, как корабль, приятно далеко путешествовать. Выбирал на время из-за ширины на заднем сиденье. Жене умещается два детских кресла, а ездить далеко очень удобно.Тойота Камри, кстати, одноклассница – но уже на несколько сантиметров. Про место для ног задних пассажиров я вообще молчу, спортсмены размещаются с комфортом. У меня уже второй Форд Мондео IV. Подвеска «неубиваемая», двигатель на сотни тысяч, автомат 6 с двойным сцеплением – работает на удивление плавно и незаметно. Что ж, нельзя не сказать про подогрев переднего стекла – пока все на стоянке отрывают снег, мое стекло само очищается за 3 минуты.

Достоинство : мощный двигатель … Мягкий пулемет. Климатическая система мощная. Круизное судно. Удобное управление. Лобовое стекло с подогревом. Сзади много места. Безопасность выше всяких похвал – первая машина спасла жизнь всей семье.

недостатки : без парктроника можно ездить только со стажем.

Сергей, Краснодар

Ford Mondeo IV, 2011

Ford Mondeo 4, 2011 г.в., седан, Power shift автомат, «эко-буст», объем 2 литра, мощность 199 л.с.Машину купил в салоне в 2011 году и до сих пор владею ею. За такие деньги, с таким двигателем и в такой комплектации на рынке тогда ничего не было, да и сейчас нет. Двигатель действительно мощный и экономичный. По документам 199 л.с., т.е. налог невысокий. После 5 лет эксплуатации, при пробеге 140 тыс. Км, вовремя делаю ТО, мотор масло вообще не ест, турбина работает отлично, коробка не гудит. Все работает как обычно.Можно чип-тюнинг сделать, тогда вообще будет самолетик. Расход топлива по трассе, по сути, около 6,5 л. Это не приукрашивание. По городу расход примерно 10-12 литров. Салон большой и просторный. Бардачок тоже немаленький и его удобно охлаждать. Летом вы бросаете пол-литровую бутылку воды или что-то еще, и она остывает. Не столько, сколько в бытовом холодильнике, а до приятной прохлады. Салон обтянут кожей и алькантарой.Мне кажется, это лучший вариант обивки салона. Места, подверженные загрязнению, покрывают алькантарой, которая хорошо очищается. Спинка кресла имеет удобную перфорацию для вентиляции. Вы цените это летом, когда садитесь в прогретую машину, оставленную на солнце, и пока климат-контроль охлаждает машину, у вас начинает потеть спина. Значит, спина не потеет, т.к. перфорация спины позволяет спине дышать. Оценил это, когда на предыдущей машине постоянно простужал поясницу, иногда не мог выпрямиться.Теперь все хорошо. Кстати, предыдущая машина тоже была «Мондео» 2007 г.в., с двигателем 2,5 л и мощностью 230 л.с., со спортивным обвесом. Это был самолет. За все время менял 1 раз тормозные диски. Колодки тормозные не помню сколько раз менял, но расходники покупаю оригинальные, а они отрабатывают свой ресурс как положено. Низкая посадка компенсируется большими дисками и высокой резиной, но вы не получите многого. Да, вы постоянно цепляетесь за бордюры, поэтому водить нужно аккуратно.В городских условиях это не проблема, а потому я не «переживаю» за низкий клиренс.

Достоинство : отличная машина … Двигатель большой тяги. Комфорт. Оборудование.

недостатки : низкий клиренс.

Александр, Санкт-Петербург

Ford Mondeo IV, 2012

Основные преимущества Ford Mondeo IV: лучший двигатель за свои деньги. Увеличена мощность до 260 л.с.и не знал горя. «Пассат» с аналогичным двигателем 2012 года стоил ровно в 2 раза дороже. Пикап с любой скорости и любых оборотов. Совсем не ест масло. За 3 года не долил ни грамма. Расход зимой – 13,5 литров, летом – 12 литров. При езде город / трасса 50/50 (после “чиповки” расход упал примерно на литр). Минимум по трассе был 6.5 при скорости 90-100. Отличная управляемость. По трассе Ford Mondeo IV едет как трамвай. В колею не бросает.Мягкая подвеска. Однозначно мягче, чем Пассат, Оптима и Мазда. Шумоизоляция на высоте. В 130 вы говорите, не повышая голоса. Передние сиденья нормальные только в Титане, в нижних комплектациях они жестче и боковой поддержки нет. Огромный салон, много места для ног передних и задних пассажиров. Климат-контроль работает отлично. Очень равномерно распределяет потоки воздуха. На «Боку» зимой постоянно мерзли ноги, горело лицо. Подогрев всего лобового стекла.Если есть возможность, бери. Недорого, но лобовое стекло нагревается и не потеет за 1 минуту ни в одном минусе. Это не на моей новой машине, мне очень жаль. Аудиосистема Sony звучит более чем достойно и без тюнинга. Ксенон просто отлично светит. Очень яркий и плотный ручей. Ставят светодиод на новые – деньги в «помойку». Главный минус – клиренс. Катастрофически мало. Ford Mondeo IV постоянно цепляется за переднюю юбку и пороги.

Достоинство : двигатель.Управляемость. Плавный ход и звукоизоляция. Огромный салон. Отличный ксенон. Лобовое стекло с подогревом.

недостатки : дорожный просвет. Сундук. Надежность робота Powershift.

Евгений, Москва

Ford Mondeo IV, 2011

Всем привет. Оставляю отзыв впервые. Стаж вождения более 23 лет, за это время поменял 12 машин, есть с чем сравнивать. Я взял Ford Mondeo IV 2011 года 2 года назад с пробегом 75000 и продал месяц назад с пробегом 132000.Долго читал отзывы перед покупкой и остановился на 2-х литровом двигателе на 145 л.с. с механической коробкой. Поясню почему: цепной привод 2 л в отличии от остальных, турбины нет (дважды разговаривал с автовладельцами, которые меняли турбину на Ford Mondeo IV, стоимость называлась около 90 тысяч рублей, что для меня дороговато. ). Я не гонщик, но мне нравится динамичный стиль вождения и 145 л.с. для этого авто вполне достаточно. Пробовал ездить на 1.6л вроде днем и ночью, приема нет, хочу выйти и оттолкнуть ее.Я выбрал МКПП из-за экономии топлива, надежности. Впечатления от Ford Mondeo IV остались положительные, ни разу не подводил. Зимой заводился легко, масло вообще не ел. За два года менял только расходники: масло каждые 15 тысяч (заливал «Кастрол», со значком «Форд», 5-30), колодки, фильтры, менял подшипники передних ступиц, сервисный ремень. Когда забрал, при повороте руля раздался легкий звук от поворотных подшипников, подумал, потом поменяю, когда придет время менять стойки, но за два года звук не усилился, а время за стойки не пришло, и я ее продал.Минусы: немного заниженная посадка для езды по лесным неровностям на стандартном размере … Я поставил себе R17 225/55 и все вернулось в норму.

Достоинство : внешность. Надежность. Комфорт.

недостатки : не выявил.

Юрий, Санкт-Петербург

Reborn 2021 Ford Mondeo впервые замечен на публике

Прототип радикально переработанного Ford Mondeo следующего поколения впервые появился в серийном производстве кузовов, что дает подсказки относительно его новой формы и роста.

Это произошло всего через несколько дней после того, как изображения, якобы показывающие совершенно новый Ford Mondeo 2021 года, появились в сети, и, похоже, подтверждают, что следующая итерация будет иметь минимальное сходство с нынешним автомобилем.

Как сообщал Autocar в 2018 году, Mondeo должен перенять элементы дизайна в стиле кроссовера, в том числе приподнятую подвеску и более вертикальную кабину, чем нынешние седаны и универсалы.

На последних шпионских снимках показан прототип в тяжелом камуфляже, но мы уже видели переднюю и заднюю части автомобиля в минимальной маскировке, а также приборную панель, любезно предоставленные фотографиями, сделанными на частном предприятии Ford.

В обновленной передней части кузова преобладает тонкая световая полоса, проходящая между капотом и широкой решеткой радиатора в виде сот. Сзади прототип, похоже, черпает вдохновение в новом электрическом флагмане Ford Mustang Mach-E с покатой линией крыши и выступающей кромкой на крышке багажника.

Снимок интерьера, который, казалось бы, готов к производству, показывает, что Mondeo в значительной степени избегает кнопок и переключателей в пользу цифрового информационно-развлекательного экрана, который охватывает ширину приборной панели.Размер устройства – значительно больше, чем у вертикально ориентированного планшетного устройства Mach-E – означает, что переднему пассажиру, вероятно, будет предложено управление некоторыми функциями.

Предыдущие шпионские снимки показали тестовый мул на основе прочного универсала Focus Active, что подтолкнуло к предположениям, что Mondeo пятого поколения может принять прозвище Active по всей линейке в соответствии с его стилистическими репликами, характерными для внедорожников.

Само название Mondeo фигурирует в просочившемся каталоге инструментов для запчастей на 2022 модельный год, показывая, что автомобиль перейдет с обычной задней подвески с винтовой пружиной на заднюю ось с поперечной рессорной подвеской, что потенциально позволит освободить место для гибрида. системный аккумулятор.

Технические характеристики Ford Mondeo Sedan с 2010 года: Подробнее

Технические характеристики Ford Mondeo Sedan 2010, 2011, 2012, 2013: мощность, расход топлива на 100 км, масса (масса), дорожный просвет (клиренс), радиус поворота, тип трансмиссии и тормозов, размеры кузова и шины

Характеристики двигателя

Модификации	Двигатель, см3	Мощность, кВт (л.с.) / около	Цилиндры	Крутящий момент, нм / (об / мин)	Тип топливной системы	Вид топлива
1.6 млн. Т.	1596	(120) / 6300	Рядный – 4.	(160) / 4100	Инжектор	Бензиновый
2,0 млн. Тонн	1999	(145) / 6000	Рядный – 4.	(190) / 4500	Инжектор	Бензиновый
2.0 SCTI POWERSHIFT.	1999	(240) / 6000	Рядный – 4.	(340) / 1900-3500	Прямой впрыск	Бензиновый
2.0 TDCI AT.	1997	(140) / 3750	Рядный – 4.	(320) / 1750-2750	Прямой впрыск	Дизель
2.3 В.	2261	(160) / 6500	Рядный – 4.	(208) / 4000	Инжектор	Бензиновый

Привод и трансмиссия

Модификации	тип привода	Тип трансмиссии (базовая)
1.6 млн. Т.	Передний привод	5-MCPP
2,0 млн. Тонн	Передний привод	5-MCPP
2.0 SCTI POWERSHIFT.	Передний привод	Автомат с двумя сцеплениями – 7
2.0 TDCI AT.	Передний привод	6-АКПП
2.3 В.	Передний привод	6-АКПП

Тип подвески и радиус разворота

Модификации	Передняя подвеска	Задняя подвеска	Диаметр разворота, м
1.6 млн. Т.	Независимый – Макферсон.	Зависимая – мост на рессорах	12,5
2,0 млн. Тонн	Независимый – Макферсон.	Зависимая – мост на рессорах	12,5
2.0 SCTI POWERSHIFT.	Независимый – Макферсон.	Зависимая – мост на рессорах	14,3
2.0 TDCI AT.	Независимый – Макферсон.	Зависимая – мост на рессорах	14,3
2.3 В.	Независимый – Макферсон.	Зависимая – мост на рессорах	12.5

Тормозная система и гидроусилитель руля

Модификации	Тип передних тормозов	Тип задних тормозов	Усилитель руля
1,6 млн. Тонн	Диск вентилируемый	Диск	Гидравлический
2.0 Mt.	Диск вентилируемый	Диск	Гидравлический
2.0 SCTI POWERSHIFT.	Диск вентилируемый	Диск	Гидравлический
2.0 TDCI AT.	Диск вентилируемый	Диск	Гидравлический
2.3 В.	Диск вентилируемый	Диск	Гидравлический

Размер шин

Модификации	Размер
1,6 млн. Тонн	Колеса передние: 205/55 R16, колеса задние: 205/55 R16
2.0 Mt.	Колеса передние: 205/55 R16, колеса задние: 205/55 R16
2.0 SCTI POWERSHIFT.	Колеса передние: 205/55 R16, колеса задние: 205/55 R16
2.0 TDCI AT.	Колеса передние: 205/55 R16, колеса задние: 205/55 R16
2.3 В.	Колеса передние: 205/55 R16, колеса задние: 205/55 R16

Размеры

Модификации	Длина, мм.	Ширина, мм.	Высота, мм.	Колея передняя / задняя, мм	Колесная база, мм	Дорожный просвет (клиренс), мм	Объем багажника, л
1,6 млн. Тонн	4850	1886	1500	1588/1605	2850	130	493 / –
2.0 Mt.	4850	1886	1500	1588/1605	2850	130	493 / –
2.0 SCTI POWERSHIFT.	4850	1886	1500	1588/1605	2850	130	493 / –
2.0 TDCI AT.	4850	1886	1500	1588/1605	2850	130	493 / –
2.3 В.	4850	1886	1500	1588/1605	2850	130	493 / –

Масса автомобиля

Модификации	Снаряженная масса, кг	Масса максимальная, кг	Грузоподъемность, кг.
1,6 млн. Тонн	1435	2050	615
2,0 млн. Тонн	1477	2090	613
2.0 SCTI POWERSHIFT.	1569	2200	631
2.0 TDCI AT.	1573	2230	657
2.3 В.	1541	2165	624

Количество мест и дверей

Модификации	Количество мест	Кол-во дверей
1.6 млн. Т.	5	4
2,0 млн. Тонн	5	4
2.0 SCTI POWERSHIFT.	5	4
2.0 TDCI AT.	5	4
2.3 В.	5	4

Объем топливного бака

Модификации	Объем бака, л	Вид топлива
1,6 млн. Тонн	70	АИ-95
2.0 Mt.	70	АИ-95
2.0 SCTI POWERSHIFT.	70	АИ-95
2.0 TDCI AT.	70	ДТ
2.3 В.	70	АИ-95

Динамика

Модификации	Максимальная скорость, км / ч	Время разгона до 100 км / ч, с	CD (коэффициент лобового сопротивления)
1.6 млн. Т.	195	12,3	–
2,0 млн. Тонн	210	9,9	–
2.0 SCTI POWERSHIFT.	246	7,5	–
2.0 TDCI AT.	205	10,2	–
2.3 В.	207	10,5	–

Расход топлива

Модификации	По городу, л / 100 км	По трассе, л / 100 км	Средний расход, л / 100 км	Выбросы СО2, г / км	Вид топлива
1.6 млн. Т.	9,2	5,4	6,8	–	Бензиновый
2,0 млн. Тонн	11,2	6	7,9	–	Бензиновый
2.0 SCTI POWERSHIFT.	10,9	6	7,7	–	Бензиновый
2.0 TDCI AT.	7,2	4,7	5,6	–	Дизель
2.3 В.	13.8	6,7	9,3	–	Бензиновый

Видео краш-тестов Ford Mondeo седан с 2010 года

Видео тест-драйвов Ford Mondeo Sedan с 2010 года

Установка Ford Mondeo Sedan с 2010 года

Тест-драйв

После зарядки

Допустим, вы деловой человек и примерный семьянин, но ваша душа охвачена пламенем спортивного амарта.Как совместить зависимость? Просто: на Ford Mondeo ST220. Форд Мондео последние пять лет назад был обречен на успех. Консервативный, удобный, с адекватной по своей сути ценой, идеально подходил для повседневных целей …

Полторы тысячи мелочей

Не так давно обновленный Mondeo появился в салонах официальных дилеров Ford.Постараемся разобраться, чем он отличается от старого. Конечно, старый сказал слишком много: машине всего три года. Но это не помешало конструкторам и конструкторам усовершенствовать модель, которая в 2000 году ознаменовала выход Ford на качественно новый уровень. Вспомните, тогда …

Практическое время

Долгое время универсалы в России были не в чести.Однако времена меняются, меняются и мы. Ford Mondeo Station Wagon Один из самых продаваемых универсалов, по крайней мере, в Москве. Мы уже видели такую машину, но с дизельным двигателем. На этот раз возьмем бензиновый вариант с двухлитровым двигателем, мощность которого …

Технические характеристики Opel Insignia

, клиренс. Opel Insignia стремится покорить российских автомобилистов

Как и любой другой автомобиль с адаптивной подвеской, Opel Insignia меняет свой характер в зависимости от режима работы.В штатном режиме это довольно мягкий автомобиль, подвеска хорошо «глотает» неровности и трещины на асфальте. При включении режима «Спорт» подвеска становится жестче, крены в поворотах уменьшаются, мелкие выбоины начинают хорошо прощупываться. Чуткое рулевое управление, хорошая шумоизоляция, комфортный салон – Insignia способна подарить приятные ощущения от вождения.

И все же Opel Insignia – не спорткар, и дело не в управляемости: впечатление смазывают вялые коробки передач и большая масса.

opel insignia-opc

Insignia OPC представляет собой достойный компромисс между большим комфортабельным седаном и спортивным автомобилем, предназначенным для активного вождения. Несмотря на то, что динамика Insignia OPC соответствует уровню спорткаров, мягкость хода и акустический комфорт, модель не далеко вдвое мощнее одноклассников. Расплата за это – крены в поворотах – немного больше, чем у спортивного автомобиля.

Мощный турбированный V6 мощностью более 300 лошадиных сил остается уникальным силовым агрегатом для своего класса: другие автопроизводители либо вообще не предлагают турбомоторы такой мощности, либо используют 4-цилиндровые.

Возможности полноприводной трансмиссии соответствуют двигателю. Муфта Haldex 4-го поколения передает до 100% крутящего момента на заднюю ось. Разумеется, здесь нет блокировки переднего моста, поэтому природа Opel Insignia OPC ближе к заднему приводу, чем любая другая модель OPC.

Opel Insignia в комплектации Cosmo с 220-сильным мотором 2.0 и 6-ступенчатой АКПП стоит 1162 300 рублей. Ford Mondeo (до стайлинга) в комплектации Titanium Black с двигателем 2.Немного дешевле обойдутся 0-литровый 203-сильный мотор и 6-ступенчатая АКПП – 1 071 500 рублей.

Комплектации машин аналогичны, у Opel круиз-контроль и большой цветной экран с возможностью отображения спутниковой навигации, в то время как у Mondeo дисплей находится не на центральной консоли, а между спидометром и тахометром, а также установлен регулятор скорости. нет в списке стандартного оборудования. Но в Ford доступно электрически регулируемое водительское сиденье, а в Opel они предлагаются в качестве опции.

Выставочные залы Insignia и Mondeo одинаково впечатляют, несмотря на то, что один автомобиль, по сути, является относительно новой моделью, а другой находится на рынке уже три года.

Однако пространство внутри Opel организовано таким образом, что кажется, будто машина плотнее, но комфортнее обволакивает водителя в окружении необходимых инструментов. У Opel рулевое колесо более пухлое, с правильными выступами и даже приплюснутое внизу, как у спорткаров.

Дорожный просвет Ford: 130 мм
Дорожный просвет Opel: 160 мм

Что касается основных инструментов – магнитолы и климат-контроля, то в Opel сложнее увидеть нужный ключ и «изолировать» его от серой массы. В «Мондео» наоборот – кнопки климат-контроля и цифровые кнопки на магнитоле выполнены из серебристого пластика, и их гораздо легче распознать на черном фоне. Другое дело, что на самой магнитоле некоторые клавиши сделаны маленькими, и надписи на них читаются не раз.

Порадовало, что у обеих машин были кнопки управления аудиосистемой на руле. В Opel также можно управлять круиз-контролем с рулевого колеса, а бортовой компьютер управляется с рулевого колеса Mondeo.

Двигатели каждого из седанов намного мощнее, чем мог бы пожелать автомобилист, который ездит по городу каждый день, а иногда и на кольцевых развязках. Двухлитровые турбодвигатели стремительно продвигают седаны вперед, но Opel делает это, требуя буквально миллиметрового нажатия на газ.Мотор Insignia на 20 л.с. мощнее турбомотора Форда, но по ощущениям разница в 40-50 сил. Однако в обновленной линейке моторов Mondeo двухлитровый агрегат выдает уже не 200, а 240 л.с.! Поэтому советуем конным охотникам не торопиться с выводами …

Разгон до 100 км / ч Ford: 7,9 с
Разгон до 100 км / ч Opel: 7,8 с

У Mondeo в выбранной нами версии был выбор режимов подвески: «комфортный», «нормальный» и «спортивный».Таким образом, в зависимости от качества дорожного покрытия и степени нервозности при вождении водитель мог выбрать, что для него было важнее: комфорт, управляемость или все в равной степени. Интересная игрушка! А в тестовой Insignia не было системы FlexRide, позволяющей вносить аналогичные корректировки в шасси Opel. В итоге рулежка «Инсигнии» оставила двоякое впечатление: с одной стороны, 17-дюймовые колеса с низким профилем жестко стыковались с асфальтовыми стыками и другими мелкими неровностями, с другой стороны, спортивную управляемость нельзя было назвать должной. к заметным кренам, появившимся, кажется, из-за увеличенного хода подвесок – у российских машин увеличился клиренс.

Поэтому мы рекомендуем потенциальным владельцам седанов Opel устанавливать колеса с более высоким профилем и наслаждаться более плавной ездой, либо заказывать автомобили с «европейским» дорожным просветом, если это возможно. Что касается Mondeo, то его управляемость оставила более приятное впечатление. Винить можно только излишнюю чувствительность к колеям, в которых Форд то и дело норовил выскочить в сторону.

Кресла Опелева мне понравились немного больше – в частности, благодаря выдвижной опоре для коленей.А боковая поддержка спины здесь достаточно выраженная, чтобы удерживать водителей разного роста. Впрочем, по комфорту сидений Ford не уступает, а также благодаря электрическим регулировкам обеспечивает более удобную регулировку сиденья.

Mondeo гораздо теплее встречает пассажиров заднего ряда. Здесь больше места, чем в Insignia, и для коленей, и для головы. К тому же у Mondeo гораздо более вместительный «бардачок», да к тому же – с охлаждением. Жалко, что сейчас не время года ценить это.

Вид из двух автомобилей примерно одинаковый, но боковые зеркала заднего вида Mondeo показывают немного больше.

Объем багажника Ford: 550 л
Объем багажника Opel: 500 л

Можете быть уверены, что обе топовые версии не будут самыми продаваемыми в линейках бренда, во многом из-за цены – более миллиона сотен тысяч рублей за седан D-класса – это слишком много для массового успеха. . За эти деньги можно взять не только практически любой кроссовер в хорошей комплектации, но и седаны более высокого класса, например 1.8-литровая турбированная Skoda Superb или Nissan Teana с Toyota Camry российской сборки. Правда, козырной картой здесь могут быть более скромные габариты D-класса: кто-то может отказаться от дополнительных кубометров / килограммов, требующих повышенного энергопотребления и дополнительного парковочного места.

Что касается выбора из двух тестовых автомобилей, Ford Mondeo кажется немного более привлекательным: он казался немного лучше сбалансированным с точки зрения комфорта управления и предлагал больше места внутри. Хотя Опель заметно лучше разгоняется и чуть лучше держит прямую.Insignia – выбор эмоционального человека, а Mondeo предпочитают прагматики.

Автомобили предоставили на испытания российское представительство Ford Motor Company и официальный дилер Opel Лаура-Озерки.

Insignia заменяет Vectra в среднем классе и превосходит своего предшественника по всем параметрам. Insignia – это совершенно новый уровень качества, дизайна и технологий. Изначально машину предлагали только с кузовом седан, чуть позже появились хэтчбек и универсал.

Автомобиль выглядит солидно и в то же время стремительным и агрессивным. Плавные изгибы, гармоничные линии и покатая линия крыши подчеркивают динамичный облик автомобиля. Выступающие колесные арки придают автомобилю мускулистый, но изящный вид. Выразительные фары и прочная решетка радиатора образуют динамичную структуру, подчеркивающую уникальность формы кузова. Разработчики Opel Insignia приложили немало усилий для снижения аэродинамического сопротивления (коэффициент Cd = 0,27) и уровня шума от воздушных потоков при движении автомобиля.Изысканный каскадный дизайн капота создает неповторимую игру света и тени и подчеркивает динамизм и эмоциональность тела. А характерные фары в форме крыльев делают этот автомобиль по-своему уникальным.

Помимо спортивного дизайна кузова, автомобиль имеет лучший в своем классе интерьер. Автомобиль предлагается в трех вариантах отделки. Интерьер планки Elegance отделан пластиком темно-коричневого цвета с накладками под титан с эффектной сетчатой фактурой. Версия Sport получила черный пластик, а сиденья обиты «нескользящей» тканью в крупной нервюре.Кроме того, эту комплектацию отличает планка, окрашенная рояльным лаком. Первоклассный Cosmo можно узнать по вставкам из дерева и сочетанию кожи и ткани.

Отличная базовая комплектация может быть дополнена большим количеством новых систем: электронным помощником Opel Eye, а также Adaptive Forward Lightning (радиус поворота фар – 15 градусов, дополнительных фар – 90 градусов). Insignia творит чудеса со своими фарами. Они могут светить как ближний свет, так и как дальний, причем в семи разных режимах.Чтобы не слепить встречных водителей, лучше видеть обочину проселочной дороги, освещать поворот или переключаться в городской режим, водителю ничего делать не нужно. Несколько сенсоров и небольшая видеокамера, подвешенная к зеркалу заднего вида, передадут необходимые данные на мощный процессор, а компьютер выберет необходимый режим работы ксеноновых фар. Эта же камера постоянно передает изображение дороги и дорожной обстановки на компьютер, который, обрабатывая видеоизображение, может извлекать из него чистые и хорошо читаемые дорожные знаки и дорожную разметку.Автомобиль проинформирует водителя о распознанных знаках пиктограммами на приборной панели, а в случае нарушения водителем инструкций Insignia напомнит водителю об ошибке звуковым сигналом.

Стандартная модификация комплектуется 1,6-литровой бензиновой «четверкой» мощностью 115 л.с. Следующая ступень – двигатель 1,8 л / 140 л.с. Затем идут два турбомотора – 1,6 л / 180 л.с. и 2,0 л / 220 л. Первым в линейке Insignia является 2,8-литровый двигатель V8 Turbo мощностью 260 л.с.В линейке представлены силовые агрегаты и дизели: 2,0 л / 110 л.с., 2,0 л / 130 л.с. и 2,0 л. / 160 л.с. Все двигатели соответствуют стандартам Евро 5. В базовой версии модель оснащается шестиступенчатой механической коробкой передач. Шестиступенчатый «автомат» – опция.

Insignia также имеет полноприводную версию (базовая версия идет с передним приводом), где крутящий момент передается на заднюю ось системой Haldex4. В полноприводных версиях в шасси интегрирована система FlexRide с функцией динамической стабилизации (AST), которая заставляет автомобиль адаптироваться к меняющимся условиям движения и позволяет водителю регулировать характеристики подвески и других систем от жестких спортивных настроек до мягких комфортных. настройки.

Opel Insignia набрал максимальное количество баллов во время тестов и был назван самым безопасным автомобилем в ежегодных краш-тестах EuroNCAP.

Официальный показ обновленного Opel Insignia состоялся на Франкфуртском автосалоне 2013 года. Автомобиль представлен в трех версиях – четырехдверный седан, пятидверный хэтчбек и универсал Insignia Sports Tourer. Немецкие дизайнеры тщательно провели рестайлинг, придав автомобилю более современный, солидный и стильный вид.

Кардинальных изменений во внешнем виде модели не произошло.Сузились фары со светодиодным наполнением – оригинально смотрится стильный и сложный геометрический рисунок в недрах фар. Решетка радиатора стала шире, лишилась хромированных полосок – теперь они глянцево-черные. Передний бампер, став крупнее, обзавелся круглыми противотуманками на черных вставках с изысканными хромированными уголками, солидным аэродинамическим обвесом. Конструкторы Opel утверждают, что минимальный коэффициент лобового сопротивления, которого им удалось достичь в обновленной машине, составляет впечатляющие 0,25.

Корма обновленной Insignia обзавелась новым массивным бампером и оригинальными плафонами общего освещения со светодиодными лампами и фирменной хромированной окантовкой. Задние фонари универсала, несмотря на свою простоту и компактность, выглядят стильно. А вот и кормовая светотехника седана, дополненная хромированной полосой.

Рестайлинг не повлиял на габаритные размеры кузова. Для седана и хэтчбека габариты составляют 4830 мм в длину, 1856 мм (с наружными зеркалами 2084 мм) в ширину, 1498 мм в высоту, колесную базу 2737 мм.Универсал Insignia Sports Tourer 2014 года больше: длина 4908 мм, ширина 1856 мм, высота 1520 мм, колесная база 2737 мм. Дорожный просвет (клиренс) версий Insignia для российского рынка составляет 160 мм.

Для окраски кузова Opel Insignia 2014 предлагается двенадцать вариантов эмали: базовая – Summit White (белая) и Royal Blue (синяя), металлик – Sovereign Silver (светлый серебристый), Silver Lake (темно-серебристый), Magnetic Silver (серебро), Luxor (темно-синий), Mahogany (темно-коричневый), Carbon Flash (черный), Power Red (красный бриллиант), перламутр – Waterworld (темно-синий), Asteroid Grey (серый астероид), Mercure Red (фиолетовый) красный) …

В зависимости от комплектации автомобиль комплектуется шинами от скромных 215/60 R16 или 225/55 R17 на стальных дисках радиуса 16-17 до низкопрофильных 245/45 R18 и 245/40 R19. на легкосплавных дисках 18-19 размера. Заряженная версия Opel Insignia OPC опирается на землю колесами 245/35 R20 с легкосплавными коваными колесами R20.

Модельный ряд теперь включает универсал повышенной проходимости Country Tourer. Эта модификация отличается от обычной Insignia увеличенным на 20 мм до 180 мм клиренсом и полным приводом, лакокрасочное покрытие по кругу защищено пластиковыми накладками черного цвета, которые к тому же придают автомобилю более «вездеходный» вид. Смотреть.

Интерьер обновленного Opel Insignia также изменился довольно существенно, в основном это касается передней части салона. Автомобиль укомплектован новым многофункциональным рулевым колесом с обрезанным снизу ободом, полностью перерисована приборная панель и передние панели, изменена конфигурация центральной консоли. Если раньше многие жаловались на нагромождение элементов, то у Insignia 2014 больше нет этого недостатка: все элементы расположены так, чтобы устройства были на виду, и нет ощущения сжатия пространства.

Обилие кнопок заменили два 8-дюймовых цветных сенсорных монитора. Первый установлен в комбинации приборов и дает отличную картинку; На дисплее отображается огромное количество информации, от радиусов спидометра и тахометра, до информации бота-компьютера, настроек вспомогательных функций и картинок навигатора.

Кстати, система навигации изменилась и теперь входит в базовую комплектацию. Картинка стала информативнее, есть отображение полосы движения и разделения на полосы, четче стали указатели на выезд.

Второй сенсорный экран расположен на центральной консоли. Он отвечает за настройку мультимедийной системы с голосовым управлением, кондиционером, отображением карт навигатора и снимков с камеры заднего вида. Блок управления климатом отличается минимализмом кнопок и удобством эксплуатации.

Жаль только, что такая панель приборов и центральная консоль доступны только в самых насыщенных комплектациях. Базовая версия предлагает классические три «колодца», в средней версии – 4.Установлен дисплей бортового компьютера 2 дюйма.

Теперь можно заказать в качестве опции систему распознавания дорожных знаков, отслеживания слепых зон (с ее помощью удалось минимизировать проблему плохой видимости в боковые зеркала заднего вида) и удержания полосы движения. Новый круиз-контроль, работающий на скорости до 180 км / ч, способен полностью останавливать, а затем ускорять автомобиль. Картину дополняет камера заднего вида, которая ранее не входила ни в одну комплектацию.

Багажное отделение универсала Opel Insignia Sports Tourer вмещает от 540 до 1530 литров груза, в зависимости от положения сидений второго ряда. Пятидверный Opel Insignia Hatchback способен вместить от 530 до 1470 литров. Багажник седана имеет самый скромный объем от 500 до 1015 литров.

Доработана подвеска, установлены новые рычаги и пружины, реконфигурированы амортизаторы. В версиях с адаптивной подвеской FlexRide изменена программа управления.Значительно улучшилась управляемость автомобиля, информативнее стало рулевое управление – по-прежнему есть гидроусилитель, но улучшились рулевая колонка и рейка.

Под капотом появились новые дизельный и бензиновый моторы. Новый дизельный двигатель Opel Insignia 2.0 CDTI, в зависимости от степени наддува, выдает 120 или 140 л.с., двигатель оборудован системой старт-стоп и в паре с 6 МКПП потребляет при движении всего 3,7 литра топлива. в смешанном режиме.На российский рынок также поставляется 2,0-литровый агрегат мощностью 163 л.с. Топовым дизелем стал 2.0 BiTurbo CDTI (195 л.с. и 400 Нм крутящего момента).

Новый 1,6-литровый бензиновый двигатель с турбонаддувом развивает мощность 170 л.с. при 260 Нм. Бензиновый двигатель объемом 2,0 литра после доработки стал 30 л.с. более мощный – 250 л. с участием. и 400 Нм крутящего момента. Двигатели оснащены системой старт-стоп и работают в паре с 6 МКПП или 6 АКПП. Спешим уточнить, что самый мощный бензиновый двигатель для Opel Insignia OPC 2.8 V6 Turbo (325 л.с.) останутся в производственной программе.

В базовую комплектацию Opel Insignia 2014 входят система кондиционирования, аудиосистема с цветным ЖК-экраном и USB-интерфейсом, система омывания фар и подогрев сидений. У этого автомобиля есть и другие плюсы: регулируемые зеркала заднего вида, система стабилизации и защита картера. Если говорить о более дорогой комплектации Cosmo, то она дополняется системой помощи при парковке, камерой заднего вида и мультимедийной системой IntelliLink.

Официальный дебют Opel Insignia состоялся в 2008 году. Эта модель пришла на смену Opel Vectra, но по сравнению с предшественницей эта машина стала немного просторнее. В 2009 году Insignia была названа автомобилем года в Европе.
В России официальные продажи начались в феврале 2009 года. Стандартный Insignia предлагал три уровня отделки салона: Cosmo, Essentia и Elegance, а также пять бензиновых двигателей на выбор, объемом от 1,6 до 2 литров и мощностью от 115 до 220 л.с.
В марте 2010 года российскому потребителю была официально представлена заряженная версия Insignia – OPC.Как и базовая модель, OPC был представлен в трех вариантах кузова – хэтчбек, седан и универсал с одинаковой для всех трех вариантов силовой установкой – 2,8-литровый бензиновый V6 с турбонаддувом мощностью 325 л.с.

Opel Insignia 2013 – уверенное продолжение традиций своего предшественника на платформе Opel Vectra.
В салоне новой Insignia используется кожаная обивка, а что касается экстерьера этой модели, то для всех вариантов кузова предусмотрены разные цвета.Сильные и чистые линии Opel Insignia привлекают внимание с первого взгляда. Скульптурная точность языка дизайна Opel в этой модели выведена на новый уровень, а высококачественные материалы, продуманная эргономика и внимание к деталям создают атмосферу благополучия. В каталоге моделей на сайте auto.dmir.ru представлены фотографии модели.
Технические характеристики Опель Инсигния 2013 года также претерпели изменения. Главное достоинство этой машины – турбонаддув 1.4-литровый двигатель мощностью 140 л.с., который потребляет 5,7 л бензина, и при этом экономит расход около 2,0 л на каждые 100 км / ч.
Эта модель также оснащена более мощным 2-литровым двигателем с турбонаддувом мощностью 250 лошадиных сил, а в комплектацию может входить как автоматическая, так и механическая коробка передач.

В стандартную комплектацию нового Опель Инсигния входят электрические передние стеклоподъемники и зеркала с подогревом, противотуманные фары, кондиционер, бортовой компьютер, система Hot Shot, аудиосистема с CD, 6 подушек безопасности, ESP, ABS.Дополнительное оборудование модификации Edition включает 17-дюймовые колеса, кожаный мультифункциональный руль, задние гидроусилители, круиз и климат-контроль. Для варианта Sport есть спортивные руль и сиденья, накладки на педали FlexRide, а также легкосплавные диски и шины 245/45 R18. В комплектацию Cosmo входит зеркало заднего вида с автоматическим затемнением, датчики света и дождя, 2-х зонный климат-контроль, а в оформлении салона использованы роскошные деревянные вставки.

В автомобильном клубе марки Opel на сайте auto.На dmir.ru можно найти много полезной информации по обслуживанию и ремонту Opel Insignia и других автомобилей немецкого производителя, а также вы можете оставить свой отзыв и принять участие в интересных обсуждениях, зарегистрировавшись на форуме.

New Opel insignia Country Tourer 2014 – полноприводный универсал для легкого бездорожья

В качестве основного претендента на Opel insignia Country Tourer рекламодатели Opel Выбрали Audi A6 allroad quattro.Но на наш взгляд, будет логичным поставить новый полноприводный универсал Opel в один ряд с меньшими Audi A4 allroad quattro, Volkswagen Passat Alltrack или Subaru Outback. Так что попробуем разобраться в рамках обзора, сможет ли Opel Insignia Country Tourer 2014 изменить расстановку сил в классе.

При создании полноприводного универсала Opel insignia Country Tourer немецкие инженеры выбрали самый простой и традиционный путь в современном автомобильном мире.За основу взяли кузов обычного универсала. Opel Insignia Sports Tourer, защитил края колесных арок, пороги, передний и задний бамперы неокрашенными пластиковыми накладками, дополняя всю внедорожную среду стильными хромированными вставками. Увеличили клиренс на 20 мм до 180 мм, поставили машину на большие колеса с шинами 235/50 R18, одели оригинальные и стильные легкосплавные диски 18 размера, затемнили переднюю и заднюю светотехнику.

Похожие новости

Opel insignia … Ставим пружины с зазором 20 мм. Пружины

Подвеска Все Лучшие пружины Опель Инсигния … Цена: 3500 рублей за пару. Замена в нашем автосервисе:

Opel insignia Ржавое ведро не стоит покупать

Будьте осторожны при покупке подержанного автомобиля. На нашем канале мы подробно рассказываем о немецком автомобилестроении.

Самое главное скрыто от посторонних глаз, новый Opel Insignia Country Tourer 2014 оснащен адаптивной трансмиссией 4 × 4 с электронным управлением, основанной на принципе Haldex.Электронный дифференциал в зависимости от условий движения и типа дорожного покрытия способен плавно перераспределять крутящий момент между передней и задней осями в соотношении от 0 до 100%, а также разделять тягу между задними колесами, и на одно колесо можно направить до 100% крутящего момента. А еще универсал с полным приводом и увеличенным клиренсом вооружен адаптивной подвеской Flex Ride.

В остальном дизайн экстерьера в точности повторяет внешний вид обновленного гражданского универсала. Opel Insignia Sports Tour с плавными аэродинамически выверенными линиями кузова и просто стильным и красивым внешним видом.

Указываем внешние размеры кузова Opel insignia 2014 Country Tourer: длина 4908 мм, ширина 1856 мм, высота 1540 мм, с колесной базой 2737 мм.

Дизайн и архитектура салона нового универсала Country Tour с увеличенным клиренсом не претерпели никаких изменений и перекочевали с соплатформы Insignia Sports Tourer.Основными особенностями интерьера смело можно считать современное решение приборной панели и мультимедийного комплекса, состоящего из двух цветных экранов диагональю 8 дюймов. Качество используемых материалов, уровень сборки и наполнения салона опциями, обеспечивающими безопасность, развлечения и комфорт пассажиров и водителя на высшем уровне.

Похожие новости

Для заказа доступны активный круиз-контроль, системы контроля пересечения полосы движения и слепых зон, двухзонный климат-контроль, камера заднего вида, восемь подушек безопасности, панорамный люк, кожаный салон и другие приятные мелочи.

Багажник порадует владельца возможностью разместить багаж объемом от 540 литров при наличии пассажиров на задних сиденьях, до 1530 литров при наличии водителя и пассажира на переднем сиденье в салоне.

Технические характеристики Opel Insignia Country Tourer: немецкие специалисты предлагают один бензиновый и пару дизельных силовых агрегатов в качестве двигателей для нового Country Tourer.

Новейший бензиновый четырехцилиндровый 2,0-литровый SIDI Turbo (250 лс 400 Нм) работает в паре всего с 6 АКПП.
Первоначальный дизель – 2,0-литровый CDTI (165 лс 350 Нм, но на короткое время крутящий момент можно поднять до 380 Нм).
Более мощный дизельный 2,0-литровый BiTurbo CDTI (195 лс 400 Нм).

Для дизельных двигателей на выбор предлагается 6 механических коробок передач или 6 автоматических коробок передач.
Информация о ценах и дате начала новых продаж В данной статье подробно описан процесс замены помпы на автомобиле Опель Астра Замена помпы Опель Астра Система охлаждения двигателя выполняет несколько основных функций – устраняет перегрев двигателя и обеспечивает тепло салона. воздух в холодную погоду.как заменить лампочки в габаритах на nissan teana j31? – Сообщество ». Но это было все …

Размеры кузова Ford Mondeo I – Таблицы размеров

1,6 л., Бензин, Механика, 5ст., Перед
Длина	4481 (мм)
Ширина	1747 ( мм)
Высота	1412 (мм) (мм)
Колесная база	2704 (мм)
Колея оси 1	1503 (мм)
Колея оси 2	1487 (мм)
Дорожный просвет	120 (мм)
1.8 л., Бензин, АКПП, 4ст., Перед.
Длина	4481 (мм)
Ширина	1749 (мм)
Высота	1412 (мм) ) (мм)
Колесная база	2704 (мм)
Колея оси 1	1503 (мм)
Колея оси 2	1487 (мм)
Дорожный просвет	120 (мм)
1.8 л., Бензин, Механика, 5ст., Перед.
Длина	4481 (мм)
Ширина	1749 (мм)
Высота	1412 (мм ) (мм)
Колесная база	2704 (мм)
Колея оси 1	1503 (мм)
Колея оси 2	1487 (мм)
Дорожный просвет	120 (мм)
1.8 л., Дизель, Механика, 5ст., Передняя
Длина	4481 (мм)
Ширина	1749 (мм)
Высота	1412 (мм) ) (мм)
Колесная база	2704 (мм)
Колея оси 1	1503 (мм)
Колея оси 2	1487 (мм)
Дорожный просвет	120 (мм)
2 л., Бензин, Автомат, 4ст., Передний
Длина	4481 (мм)
Ширина	1749 (мм)
Высота	1412 (мм) (мм) )
Колесная база	2704 (мм)
Колея оси 1	1503 (мм)
Колея оси 2	1487 (мм)
Дорога клиренс	120 (мм)
2 л., Бензин, Механика, 5ст., Передний
Длина	4481 (мм)
Ширина	1749 (мм)
Высота	1412 (мм) (мм) )
Колесная база	2704 (мм)
Колея оси 1	1503 (мм)
Колея оси 2	1487 (мм)
Дорога клиренс	120 (мм)
2 л., Бензин, Механика, 5ст., Полная
Длина	4481 (мм)
Ширина	1749 (мм)
Высота	1412 (мм) (мм) )
Колесная база	2704 (мм)
Колея оси 1	1503 (мм)
Колея оси 2	1487 (мм)
Дорога зазор	120 (мм)
2.5 л., Бензин, АКПП, 4ст., Перед.
Длина	4481 (мм)
Ширина	1749 (мм)
Высота	1412 (мм) ) (мм)
Колесная база	2704 (мм)
Колея оси 1	1503 (мм)
Колея оси 2	1487 (мм)
Дорожный просвет	120 (мм)
2.5 л., Бензин, Механика, 5ст., Перед.
Длина	4481 (мм)
Ширина	1749 (мм)
Высота	1412 (мм ) (мм)
Колесная база	2704 (мм)
Колея оси 1	1503 (мм)
Колея оси 2	1487 (мм)
Дорожный просвет	120 (мм)

2023 Ford Fusion Active Redesign

2023 Ford Fusion Активный редизайн

2023 Ford Fusion Active – Active Engineering не является большим стимулом для Ford, поскольку компания уже давно предлагает традиционный вариант европейского клона Fusion – Mondeo.

В качестве основы можно представить Active как среднеразмерную версию седана Subaru с длинной крышей с полным приводом и слегка приподнятой подвеской.

2023 Форд Фьюжн Актив

Ford Fusion Active

Active 2023 года, вероятно, будет связан с толстой облицовкой нижней части кузова, чтобы преодолеть следы Costco. Мощность должна исходить от 2,0-литрового рядного четырехцилиндрового двигателя Ford с турбонаддувом, соединенного с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач; подключаемые гибридные варианты неизбежны. Цены должны варьироваться от 30 000 до 40 000 долларов.

Это тип мягкого внедорожника, созданный для того, чтобы бросить вызов фургонам с высокой посадкой, таким как Subaru Outback и Buick Regal TourX ранее, хотя крыша Ford более изогнута, чем вы можете найти в этих альтернативах.

Подробнее: 2023 Ford Escape Refresh

Его дебют ожидается в конце этого года, а это значит, что мы увидим его как модель 2022 или 2023 года. Тем не менее, у нас уже есть хорошее представление о том, как он выглядит, благодаря запуску Ford Evos на китайском рынке во время Auto Shanghai 2021 в апреле.Мировая версия выглядит немного выше Evos, а передний свес тоже длиннее.

Успех Subaru Outback доказывает, что в США есть рынок таких автомобилей, как Fusion Active. Но создание последователей, подобных сектам, подобным Outback, – это совсем другое дело.

Если покупатели не уверены, что Active – это кроссовер, а скорее универсал в кроссовере, они, вероятно, будут избегать его, как суши недельной давности. Вы сами решаете, когда Active появится в выставочных залах, скорее всего, к концу следующего года.

Ходят слухи, что Ford планирует сохранить название Fusion для этого нового внедорожника или его вариаций, поэтому не удивляйтесь, если автомобиль в конечном итоге получит маркировку Fusion Active.

Термин «активный» – это то, что Ford использует для обозначения автомобилей с мягким верхом, которые он продает за рубежом, таких как Fiesta Active и Focus Active.

Для предыдущих тестовых мулов инженеры использовали растянутые кузова, позаимствованные из фургонов Focus, проданных за границу, чтобы прикрыть их фундамент.

Basics считается последней версией платформы Ford CD4 для автомобилей среднего размера, текущая версия которой поддерживает Fusion.Это означает, что есть потенциал для переднего привода и всех колес, а также для подключаемых гибридных силовых агрегатов.

Альтернативой является удлиненная версия компактной платформы C2, которая дебютировала несколько лет назад на Focus, продаваемом за рубежом.

Это может объяснить, почему инженеры использовали удлиненный кузов Focus Wagon для тестовых мулов вместо более крупного кузова Mondeo Wagon на базе Fusion, который также продавался за границу.

Нет снимков интерьера, но ходят слухи, что большие экраны, покрывающие ширину приборной панели, могут быть предложены на нескольких рынках, в том числе в США.Такие конструктивные особенности у Evos на китайском рынке.

Мы также не знаем, что происходит в отделе силовых агрегатов, но, скорее всего, он будет предлагать 4- и 6-цилиндровые двигатели с турбонаддувом. Как упоминалось выше, также возможен подключаемый гибрид.

2022 Ford Fusion Хэтчбек

Ford Fusion 2022 Hatchback

Имеет среднеразмерную форму с увеличенным дорожным просветом. Крыша также наклонена назад и переходит в плоский конец, как у хэтчбека.

Новый Fusion почти принимает форму Prius или Mazda CX-3.Просто он может быть спортивнее с более высокой высотой автомобиля.

Чего ожидать от Ford Fusion Active

Ford Focus Active должен был быть импортирован из Китая, но торговая война положила конец этому плану. Вместо этого Ford должен переключить передачи и сосредоточиться на грузовиках, внедорожниках и электромобилях, а не на седанах, чтобы удовлетворить потребности более широкого транспортного средства.

В предыдущих тестовых моделях инженеры Ford использовали растянутый кузов от Focus Wagon, проданного за границу. Форма может дать нам главный ключ к пониманию того, как выглядит новый Fusion.

Однако ожидается, что его фундамент будет обновлен до обновленной версии платформы Ford CD4.

Платформа предназначена для автомобилей среднего размера и оставляет место для переднеприводных, полноприводных и подключаемых гибридных силовых агрегатов. Это поможет Ford увеличить количество электромобилей, которые они планируют предлагать.

Но альтернативные варианты включают компактную версию платформы C2, которая использовалась на более старых моделях Focus, проданных за пределами США несколько лет назад.

Это объясняет, почему инженеры используют удлиненный кузов универсал Focus вместо более крупной тележки Mondeo на базе Fusion.Тележки также продаются за границу.

Форд Фьюжн 2023 года Дата выпуска

Ожидается, что новый Ford Fusion прибудет к 2022 году, поскольку это модель 2023 года. Надеюсь, что весной будет выпущено больше обновлений. К сожалению, пока мы не узнаем больше, мы можем только догадываться об интерьере.

Никто не знает о ширине приборной панели и о том, как она соотносится с Ford Mustang Mach-E. Mach-E Mustang в настоящее время является единственным автомобилем, не являющимся грузовиком, внедорожником или фургоном, который продается в североамериканском модельном ряду Ford.

Ford Fusion 2023 может быть более экономичным выбором по сравнению с предложением покупателям большего количества возможностей. Может быть, это можно было бы считать фонарем Mach-E.

У него должно быть больше мощности, чем у Ford EcoSport, но мы посмотрим, как он будет сравниваться с Ford Escape и другими вариантами среднего размера.

Форд

2021 Ford Fusion Active

В условиях резкого падения продаж седанов и стремительного роста покупок внедорожников Ford работает над объединением сегментов двух автомобилей, устанавливая популярные вывески Fusion на совершенно новый универсал, похожий на кроссовер.

Хотя подробностей о будущей модели Ford не так много, предполагается, что она нацелена на Subaru Outback и Buick Regal TourX.

Это означает, что fusion active должен иметь полный привод, пластиковый корпус и более высокий дорожный просвет. Также ходят слухи, что будут предлагаться гибридные и подключаемые гибридные силовые агрегаты.

Что нового в 2021 году?

По мере того, как седан Ford Fusion подходит к концу, ожидается, что компания заменит узнаваемые вывески на приподнятый универсал.

Хотя мы надеемся, что это называется Fusion Active, мы не узнаем, пока Ford не опубликует более подробную информацию, помимо привлекательных отчетов и фотографий, которые мы видели до сих пор.

Ford Fusion Активный двигатель

Мы размышляем о возможностях без официальной информации о двигателях и вариантах трансмиссии, доступных на Fusion Active.

Мы почти можем гарантировать, что будет предложен полный привод. Также ходят слухи, что Ford будет предлагать гибридные и подключаемые гибридные силовые агрегаты в кузовах универсалов.

Две настройки электрификации могут быть такими же или похожими на те, что установлены на компактном кроссовере Escape. Это означает 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель в паре с двумя электродвигателями.

Fusion Active также может унаследовать 250-сильную четырехцилиндровую и восьмиступенчатую автоматическую коробку передач Escape с турбонаддувом. Но, к сожалению, мы ничего не узнаем о характеристиках фургона или о том, как он управляется, пока не сядем за руль.

Ford Fusion Active Интерьер

Интерьер 2023 Ford Fusion Active

Дизайн интерьера, пассажирское и грузовое пространство Fusion Active остаются полной загадкой.Мы надеемся, что этот стиль отражает новые продукты Ford, такие как полностью электрический кроссовер Mustang Mach-E и среднеразмерный внедорожник Explorer.

Эти модели предлагают полностью цифровой измерительный кластер, вертикально ориентированный центральный экран и универсальное внутреннее пространство для хранения.

Мы также ожидаем, что Fusion Active обеспечит удобные задние сиденья и достаточное грузовое пространство, чтобы составить конкуренцию Outback и Regal TourX.