Легендарный Ford T
В этом году исполняется 110 лет с момента появления автомобиля, сыгравшего важнейшую роль в развитии не только автоиндустрии, но и цивилизации в целом. Речь идет о знаменитой Жестяной Лиззи – Ford Model T. Генри Форд наводнил Америку миллионами недорогих автомобилей, поставив нацию на колеса. Затем на колеса встал весь остальной мир.
Владимир Санников
О Жестяной Лиззи написано немало. Ни один гангстерский фильм о временах сухого закона невозможно представить без участия в массовке Model T. Но нам более интересна не «конвейерная» эра, когда Форд штамповал Model T, как черные пуговицы, а аутентичная, старая добрая Жестяная Лиззи 1908 года, собранная работягами-иммигрантами завода Пикетт, — шедевр бронзового века автомобилестроения, периода с момента изобретения автомобиля до Первой мировой. Бронзовым его называют потому, что именно бронза была в те годы основным материалом, применявшимся для изготовления запчастей и элементов декора.
В начале зимы 1906 года на заводе Пикетт компании Ford Motor Company в Дирборне происходили таинственные события. На третьем этаже Генри Форд распорядился отгородить помещение для новой мастерской. Допуск получили только несколько человек — сам Форд, вице-президент компании Джон Казенс, лучший инженер завода Чайлд Хэролд Уиллс, венгерские эмигранты Йожеф Галамб и Эген Фаркаш, инженеры Лав, Смит, Дегнер и Мартин. В мастерскую было поднято несколько двигателей и рам от тогдашней модели «форда» — Ford Model N, образцы стальных листов и бронзовые заготовки, плавильная печь и станки для металлообработки. До позднего вечера за стенами мастерской продолжалась работа.
Model N, пятая по счету модель компании, стала настоящим бестселлером. Она была дешевой и надежной, крепкой и неприхотливой. За 1906 год Форду удалось продать 2194 экземпляра — немыслимый успех по меркам начала ХХ века.
В Америке в то время автомобили не собирал только ленивый.
485 американских компаний предлагали потребителям свою продукцию. Технология производства была простой. Компании покупали двигатели, трансмиссии, органы управления и колеса на стороне. Затем все это ставилось на клепаную стальную раму. Сверху водружалось подобие салона с матерчатым верхом или, в редких случаях, с металлической крышей. Покупателей было немногим больше, чем самих компаний. В среднем цена автомобиля в 1900-х составляла $1000 — фантастические деньги для того времени. Генри Форд понимал уже тогда, что выиграть у конкурентов можно только при условии снижения цен. Но акционеры компании придерживались другого мнения: зачем отказываться от прибыли, которая сама идет в руки? К счастью, один из главных пайщиков, лесопромышленник и автогонщик Малькольмсон, прогорел и был вынужден продать свою долю Форду. Форд получил право решающего голоса и, не мешкая, изменил ценовую политику компании.Судьбоносная авария
Основным видом рекламы автомобилей в те времена были гонки.
Сам Форд не брезговал поначалу лично выступать на своих авто. В 1901 году Генри выиграл заезд в Гросс-Пойнте на своей модели «999» у автомобиля, созданного известным гонщиком Александром Винтоном. Именно тогда он познакомился с людьми, которые в дальнейшем предоставили ему деньги для создания компании Ford Motor Company. Во время одной из таких гонок во Флориде в 1906 году Генри Форд стал свидетелем аварии французского автомобиля. Машина несколько раз перевернулась, но практически не пострадала. Удивленный Форд внимательно осмотрел автомобиль и понял, что сталь, из которой она сделана, легче и жестче обычной. Ему удалось прихватить с собой кусок стального листа. Этот факт можно считать классическим случаем промышленного шпионажа. В Дирборне он показал сталь своим специалистам. Оказалось, что своей жесткостью, вдвое превосходящей лучшие американские стали, она обязана добавкам ванадия. Никто в Питтсбурге, стальной столице Америки, не имел понятия, как ее делать. Форду удалось пригласить в Америку ученого-металлурга из Европы, который и раскрыл ему технологию варки.
Задумка была проста — Генри Форд вообще не был сторонником сложных решений. Невиданная в Америке сталь и доработка удачной конструкции Model N могут привести к созданию автомобиля, не имеющего конкурентов. Этим-то и занимались инженеры компании в секретной мастерской завода Пикетт. Большое количество проданных машин позволило им накопить обширную информацию о наиболее слабых местах Model N и целенаправленно заниматься их доработкой. Венгерские инженеры Галамб и Фаркаш вместе с верным другом Форда Уиллсом за год сумели основательно перетряхнуть конструкцию Model N, упростить и облегчить основные узлы автомобиля. В сентябре 1907 года было построено два прототипа будущей модели Т. Они оказались столь удачными, что вскоре после начала испытаний Форд распорядился приступить к переоснащению завода Пикетт под новую модель. К осени 1908 года производство Model N и ее дорогих модификаций, Model R и S, было прекращено, а сборка люксовой Model K ценой $2500 перенесена в другое место.
Что в имени тебе моем
Знатоки утверждают, что если бы этот автомобиль создал не Форд, а кто-нибудь другой, то время давно бы уже стерло любые воспоминания о нем. Впрочем, чтобы сделать Model T, надо родиться Генри Фордом. Почему именно «Тин Лиззи»? На этот счет историки автоиндустрии не дают четкого ответа. Но основных версий две. Американцы часто предпочитают прозвища реальным именам. Женским именем Лиззи в начале прошлого века деревенские жители обычно называли своих рабочих лошадок. Ну а слово «жестяная» не нуждается в дополнительной интерпретации.
Железная лошадь, в общем. Вторая версия объясняет все немного иначе. Лиззи — так ирландцы называли упрямых и своенравных красоток. И хотя красоткой Model T назвать трудно, если вам она нравится, то и такое объяснение сгодится. Очень часто американцы называли Model T «Фливвер», а всего эта легендарная машина имела около двадцати различных прозвищ. Но в истории она осталась Жестяной Лиззи.
Практичный Форд в принципе не создал ничего нового. А зачем? Ведь главные компоненты рыночного успеха были ему хорошо известны — прочная надежная рама и трансмиссия из ванадиевой стали, проверенный 2,9-литровый мотор и доступная цена. Остальное — мелочи. Чем больше покупателей смогут наскрести деньги на автомобиль, который не ломается, тем лучше. Автомобили, по представлению Форда, должны были стать чем-то вроде гамбургера. Дешевыми и сытными, даже если впоследствии вам обеспечен гастрит. Когда историки автомобилестроения пишут о Model T, то всячески превозносят ее надежность. С этим не поспоришь. Машина была просто неубиваемая. При этом ни слова не говорится о полном отсутствии комфорта, убогом дизайне и неудобной системе управления. Жестяная Лиззи вошла в знаменитый список 50 худших автомобилей журнала Time Magazine. Парадокс? Давайте разберемся.
Просто, еще проще
Жестяная Лиззи, как и ее предшественница Model N, была построена на мощной несущей стальной раме с двумя продольными балками и поперечными элементами жесткости из стального листа толщиной 1/8 дюйма. Ее изготавливали для Форда на заводе Michigan Stamping Company. К раме крепились двигатель конструкции Генри Форда объемом 2,9 л вместе с примитивной, но надежной двухступенчатой трансмиссией, рессорная подвеска и кузов. Разновидностей кузова в те годы было множество, и автопроизводители называли их каждый по-своему. Для Лиззи первоначально было разработано шесть вариантов кузова — Touring, Runabout, Landaulet, Town Car и Coupe, но в 1908 году Model T выпускалась только в вариантах Touring и Landaulet.
Вопреки общепринятому мнению, что Model T окрашивали только в черный цвет, на самом деле такая практика началась только в 1913 году с началом конвейерной сборки. А до 1913 года черных Жестяных Лиззи вообще не было! Покупатели могли выбрать серый, темно-зеленый или темно-красный цвет кузова. Лобовое стекло не входило в стандартную комплектацию, его надо было заказывать отдельно. При этом в деревянную перегородку между моторным отсеком и салоном, усиленную бронзовыми полосами, устанавливали поперечную стальную балку для жесткости. Иначе на ухабах стекло просто лопалось, ведь кузов Model T начинал поскрипывать уже через несколько дней после покупки.
У первых двух тысяч экземпляров автомобиля на полу было по две педали и два больших рычага слева от места водителя, затем педалей стало три, а рычаг всего один. Левая педаль включала первую передачу, правая — задний колесный тормоз и задний ход. Рычаги отвечали за задний ход, включение трансмиссионного тормоза и нейтральную передачу. Процесс управления был довольно сложным, и, чтобы научиться водить Жестяную Лиззи, требовалось довольно много времени. В инструкциях тех лет водителю для аварийной остановки рекомендовалось нажать одновременно на обе педали и потянуть рычаг трансмиссионного тормоза назад до упора. Автомобиль останавливался как вкопанный. Спидометр не входил в список стандартного оборудования Model T, Ford Motor Company закупала эти приборы в Детройте у компаний Stewart, National и Jones.
Самотеком задом наперед
Двигатель Жестяной Лиззи был разработан самим Генри Фордом еще в начале 1900-х и в дальнейшем многократно подвергался доработке. Это был рядный четырехцилиндровый бензиновый мотор с боковым расположением распредвала и клапанного механизма. Блок отливали из чугуна в одной детали вместе с водяной рубашкой системы охлаждения, что для тех лет было технологическим прорывом. Возгорание топливовоздушной смеси, поступающей из самотечного карбюратора системы Kingston, обеспечивал магнето-генератор, связанный ремнем напрямую с валом двигателя. Степень сжатия была всего 4,5:1, что делало мотор очень надежным при длительной эксплуатации. При объеме 2,9 л он выдавал всего 22,5 л.с. мощности и 112 Н•м крутящего момента. Но для очень легкого автомобиля весом всего 540 кг этого было вполне достаточно. Бензин из карбюратора поступал самотеком, и при движении на подъем порой двигатель просто глох. Поэтому методика преодоления подъемов была необычной — задним ходом! Процесс запуска мотора предусматривал использование ручного стартера, той самой давно забытой «заводяги». Прокручивание стартера требовало сноровки. Обычным делом были вывихнутые пальцы правой руки, что нашло отражение в американских анекдотах тех лет. Моторчик был весьма шумный, несмотря на наличие глушителя. Он был прямоточным и делался из тонкой листовой стали с асбестовыми прокладками между составными частями.
Узел сцепления был простого мокрого типа — три толстых стальных диска в масляной ванне передавали поток крутящего момента на вал двухскоростной планетарной трансмиссии, разработанной самим Фордом. Все валы и шестерни коробки передач отливали из закаленной ванадиевой стали. В сохранившихся экземплярах Model T они обычно находятся в превосходном состоянии. Система смазки была общей для всей силовой установки, включая двигатель, сцепление и коробку передач, и вмещала примерно 4 л моторного масла. Щуп для измерения уровня инженеры Форда сделать не догадались, и водители заливали масло до тех пор, пока оно не начинало вытекать из отверстия на верхней крышке двигателя. Радиаторы водяной системы охлаждения в первые годы производства Жестяной Лиззи Форд закупал во Франции у компании Briscoe, а затем начал делать их самостоятельно. На лицевой стороне находилась крупная бронзовая эмблема Ford Motor Company. Топливный бак был расположен под сиденьями и соединялся с рамой стальными хомутами. Его емкость составляла 37,5 л. Не очень много, если учесть, что расход топлива Model T сильно зависел от характера дороги и скорости движения и варьировался от 11 до 19 л на 100 км. Максимальная скорость Жестяной Лиззи составляла около 70 км/ч, хотя экземпляры, участвовавшие в модных тогда автогонках, развивали до 150 км/ч. Страшно представить ощущения гонщика, летящего на снаряде без нормальных тормозов и на деревянных колесах с такой скоростью.
Тормоза не для трусов
Тормозная система Лиззи — особая тема. Одним из самых сложных моментов в управлении автомобилем был процесс торможения. Продавить педаль тормоза и рычаг до остановки было непросто. Дело в том, что тормозов у Model T было два — стальной трансмиссионный бандаж, который сжимал главный вал с управлением от напольного рычага, и задний тормозной механизм барабанного типа в ступице, реагировавший на нажатие правой педали. Тормозные накладки отливали из бронзы. Изнашивались они очень быстро, а их замена была весьма трудоемкой.
Подвеска Model T даже по меркам бронзового века автомобилестроения представляла из себя образец примитива. Передние и задние колеса устанавливались на простые подвижные шпиндели, приклепанные к поперечной стальной листовой рессоре. Поворот колес осуществлялся с помощью нерегулируемых тяг, одним концом крепившихся к шарниру рулевой колонки, а другим — к корпусу шпинделя. Интересно, что в этой незатейливой конструкции не было ни одного смазываемого узла. Форд справедливо рассудил, что ванадиевая сталь износится не скоро, а система смазки приведет к удорожанию автомобиля. И оказался прав. На многих первых экземплярах Лиззи, доживших до наших дней, оригинальные детали подвески выглядят как новые!
Шины автомобиля были резиновыми, с камерой внутри. Ступица и длинные спицы делались из специальной «артиллерийской» древесины, усиленной в нагруженных местах бронзовыми бандажами. Парадоксально, но фанатик упрощения и унификации Форд использовал в Model T разные размерности колес для передней и задней оси! Владельцам приходилось возить с собой не одну, а две запаски. Впрочем, на канадском заводе Форда, в Уокервилле, Жестяные Лиззи выпускались с одинаковыми колесами. Для южных штатов США, славившихся вопиющим бездорожьем, размер колеи автомобиля делали на пару дюймов шире.
Мировая автомобильная революция
О значении и роли Жестяной Лиззи в автомобилизации человечества написано немало. Но в 1908 году даже Генри Форд не знал, что ей суждено стать автомобилем-легендой. Форд постоянно стремился к увеличению производительности труда и сокращению времени на постройку одного автомобиля. Революционный прорыв произошел с появлением первого в мире сборочного конвейера на новом заводе Форда в Хайлэнд-Парк в 1913 году. Идея его создания пришла в голову фордовского инженера Уильяма Кланна, который однажды посетил скотобойню в Детройте. Ее работа была организована по типу линии с последовательным выполнением операций на стационарных технологических постах. В конце линии туша оказывалась полностью переработанной и поступала на склад готовой продукции. Фактически это была не линия сборки, а линия разборки. Но идея о применении этого принципа сборки в автоиндустрии оказалась революционной.
Конечно, сам по себе метод конвейерной сборки, в разы повысивший производительность на заводе Форда, был не единственным фактором, вызвавшим автомобильный бум в Америке. Форд первым из индустриальных магнатов принял решение о повышении оплаты труда своих рабочих до $5 в день. По тем временам это были огромные деньги. Они позволяли содержать в достатке и сытости семью и откладывать на покупку дома или автомобиля. Хитрый Форд платил своим рабочим деньги, которые вскоре возвращались к нему в виде оплаты за Жестяную Лиззи! После этого в Америке начался процесс роста заработной платы во всей промышленности. Население стало богатеть, и число потенциальных покупателей выросло с нескольких сотен тысяч до нескольких миллионов человек. Самым доступным предложением на рынке была именно Жестяная Лиззи, дешевевшая с каждым годом своего производства. Рост автопарка вывел Америку на новый уровень развития. Начался бурный рост индустрии сервиса и производства запасных частей, металлургии и химической промышленности. Так или иначе, появление доступного автомобиля и пять баксов в день стали главными причинами технологического прогресса цивилизации в ХХ веке.
Двигатель. Четырехцилиндровый рядный со съёмной головкой блока и боковым расположением клапанов. Рабочий объем 2896 куб.см. Степень сжатия 4,5:1. Мощность 22 л.с.
Зажигание. Магнето-генератор конструкции Форда, с приводом непосредственно от вала двигателя. Свечи зажигания.
Трансмиссия. Планетарная коробка передач конструкции Форда из закаленной ванадиевой стали с масляным картером. Карданный вал с редуктором конструкции Форда. Простая коническая передача в масляной ванне и герметичном корпусе из ванадиевой стали.
Тормоза. Кольцевой тормоз на вале трансмиссии, барабанный тормоз в задних ступицах.
Размеры. Колесная база 2540 мм, ширина колеи 1422 мм (для южных штатов – 1524 мм).
Дело Селдена
В 1879 году некий Джордж Селден, адвокат из Рочестера, оформил патентную заявку на механическое четырехколесное транспортное средство с бензиновым двигателем. В Ведомстве царил беспорядок и заявку просто потеряли. Обнаружили её лишь случайно в 1894 году, и через год она была удовлетворена. Самое смешное, что автомобили к этому времени уже вовсю бороздили дороги Америки, а сам Селден давно забыл о своей заявке.
Обрадованный Селден смекнул, что на этом можно сделать солидные деньги и при поддержке некоторых нью-йоркских финансистов организовал Ассоциацию Лицензированных Автопроизводителей Америки. Независимые предприниматели, строившие автомобили, под угрозой судебных исков вынуждены были вступать в неё и выплачивать членские взносы в размере 1,25% от валовых годовых продаж. В 1899 году в Америке ежегодно производилось более 2500 экземпляров автомобилей, а количество мелких компаний доходило до 400! Селден и его компаньоны стригли купоны с растущего рынка автомобилей.
Генри Форд в 1903 году, когда была основана компания Ford Motor Company, тоже было подал заявление на вступление в Ассоциацию. Но вскоре отозвал его из-за того, что руководство попыталось начать диктовать ему цены, по которым он должен будет продавать автомобили. Независимый и упрямый Форд, разумеется, отказался. Ассоциация решила показательно проучить Форда, и вчинила ему судебный иск о нарушении патентного права. На страницах центральных газет разыгралась нешуточная перепалка со взаимными обвинениями в незаконных действиях. До суда дело дошло только через шесть лет, когда первые несколько тысяч Тин Лиззи уже бороздили американское бездорожье. Федеральный суд признал патент Селдена действительным. Но Форд в любом деле всегда шел до конца. У Ассоциации не получилось сломать тёртого калача Форда. Юристы Ford Motor Company подали апелляцию в Верховный суд Соединенных Штатов.
В 1911 году суд высшей инстанции частично отменил прежнее решение. Окончательный вердикт подтвердил законность требований Селдена, но только по отношению к тем автомобилям, которые были сделаны по чертежам оригинального патента 1879 года. Таковых в природе не было вовсе! Ассоциация проиграла битву вчистую. Форд победил, освободившись от диктата Ассоциации, и, заодно, освободил от дани всю американскую автоиндустрию. Он потратил на судебные тяжбы кучу денег, но в итоге вернул всё с лихвой. Дело Селдена оказалось лучшей рекламой для Ford Motor Company, которую только можно было придумать. Форд и его автомобили получили мировую известность.
Ford T: автомобиль изменивший мир
Ford Model T — автомобиль, который изменил человеческую цивилизацию навсегда. Его создатель Генри Форд заработал состояние, а простые люди, сначала в США, а потом и во всем мире, получили надежный и недорогой транспорт.
К началу XX века на дорогах, автомобили можно было встретить довольно редко. Они были дорогими и сложными в управлении. Кроме того в мире отсутствовала подходящая для машин с ДВС инфраструктура, в виде заправочных станций и ремонтных мастерских. Если оглядываться назад, то риск на который пошел Генри Форд при создании Ford T, был огромным. Однако предприниматель пошел на него, и не прогадал.
Ford Motor Company
Завод компании Форд в Детройте открылся в 1908 годуГенри Форд занимался разработкой автомобилей задолго до появления Ford T. В 1869 он собрал свой первый автомобиль, а уже через 2 года стал совладельцем Детройтской автомобильной компании (впоследствии она преобразовалась в Cadillac). Но из-за разногласий с партнерами, Форд был вынужден ее покинуть.
В 1902 году совместно со своим другом Александром Малкомсоном, владельцем небольшой угольной фирмы из Детройта, Генри Форд зарегистрировал компанию Ford & Malcomson Ltd. Она занималась производством деталей для братьев Додж (Dodge). Однако заказов было не так много, и Форд решил преобразовать свое предприятие под выпуск автомобилей. Так после привлечения дополнительных инвестиций, в том числе от компании Dodge, 16 июня 1903 Генри Форд зарегистрировал фирму Ford Motor Company.
По задумке Форда новая компания должна производить доступный и надежный автомобиль, способный передвигаться по грунтовым дорогам Америки.
Ford T — простая и надежная конструкция
Шасси Ford TПервый автомобиль компании Форд — Ford Model A был построен в 1903 году. Затем Ford Motor Company выпустил еще несколько моделей, и все они обозначались согласно буквам английского алфавита. К моменту пока Форд добрался до буквы T, на его предприятии работали талантливые инженеры и конструкторы. Они проанализировали основные проблемы, которые возникали с машинами предыдущих поколений и разработали план по их устранению.
К примеру для Ford T инженеры выбрали простой нижнеклапанный 4-цилиндровый мотор мощностью 20 л.с. Этот двигатель был способен потреблять низкокачественный бензин, керосин или этанол. В США керосин был распространен в сельской местности, так как большинство тракторов работало именно на этом топливе, а этанол с успехом производился в домашних условиях — по крайней мере до введения Сухого закона в 1919 году.
Топливо подавалось в двигатель самотеком, в результате чего Ford T мог заглохнуть при подъеме на высокий холм. Впоследствии владельцы нашли решение этой проблемы, преодолевая крутые подъемы задним ходом.
Управление Ford Model T сильно отличалось от того к чему мы привыкли сегодня. К примеру, управление акселератором («газом») производилось через ручку на руле, а не педалью. Да и назначение трех напольных педалей разительно отличалось. Левая служила педалью сцепления, центральная — заднего хода, правая — тормозом. Причем последняя управляла трансмиссионным тормозом, только позднее появилась тормозная система на задних колесах. Учитывая что Ford T был способен разогнаться до 72 км/ч, она не была лишней. В целом инженеры создавали хоть и максимально простой, но полноценный автомобиль.
Ford T и массовое производство
Ford Model T на сборочном конвейере27 сентября 1908 ворота фабрики Форд покинул первый Ford Model T. Он был собран вручную, а за первый месяц рабочие собрали всего лишь 11 машин.
Многие считают, что автомобили Форд Т окрашивались исключительно в черный цвет. Однако это верно лишь отчасти. Изначально завод производил автомобили самых различных цветов. Затем после запуска конвейерного производства в 1913 году, технологи экспериментировали с различными красками, чтобы определить подходящую. Выяснилось что наиболее пригодная для массового производства краска — черная, она быстро сохла и при этом была самой дешевой. Как следствие с 1914 года Model T выпускался только в черном цвете.
К 1910 году количество выпущенных Модель Т превысило 12000 единиц. Однако Генри Форд постоянно искал резервы для увеличения производства. Так досконально проанализировав процесс сборки автомобиля, Форд совместно со своими инженерами, создал производственную линию. Они разбили сборочный процесс так, чтобы каждый рабочий выполнял ограниченный набор работ. В результате оптимизации до запуска линии каждый автомобиль собирался в течение 12,5 часов, а после — всего за 93 минуты. Кроме того цена Ford T снижалась с каждым годом, в 1908 году он стоил 825$, а в 1916-м всего 360$!
Автомобиль столетия
Производство Ford Model T закончилось 26 мая 1927 года. К тому моменту было выпущено около 11 миллионов автомобилей этой модели. Очевидно, что никто, даже сам Генри Форд, не ожидал такого успеха. Тем не менее изначальная ставка на простую, дешевую, но надежную конструкцию, многократно себя оправдала, сделав Форд Т самым значимым автомобилем 20-го века!
Технические характеристики Ford Model T
| Тип кузова | седан, туринг, фургон и др. |
|---|---|
| Годы выпуска | 1908-1927 |
| Тип двигателя | бензиновый, L4 |
| Объем двигателя, см3 | 2896 |
| Наименование двигателя (мощность л. с.) | Ford T (22,5) |
| Привод | задний |
| Колесная база, мм | 2540 |
| Длина, мм | 3350 |
| Ширина, мм | 1650 |
| Высота, мм | 1860 |
| Снаряженная масса, кг | 880 |
Форд модели Т: samsebeskazal — LiveJournal
Вчерашний съемочный день сериала Boardwalk Empire проходил на улице, и в сцене были задействованы старые автомобили. Сегодня ни слова про кино, а только про машины. Тем более, что я уже давненько про них не писал.1.
Все автомобили были одной модели – это был легендарный Форд-Т в различных модификациях. В интернете встречается его название “Жестянка Лиззи”, что является просто прямым переводом американского прозвища “Tin Lizzy”, что на мой взгляд не очень верно, если попробовать разобраться в его происхождении. Существует несколько версий происхождения названия, и ни одна из них не подтверждена. Мне ближе всего та, в которой говорится, что Лиззи была самой распространенной кличкой у рабочих лошадей, на смену которым и пришел недорогой и надежный Форд-Т. Его сразу же окрестили тем же именем, что и лошадь. Tin – это луженое железо – жесть, из которого делали консервные банки. Правильнее будет говорить “Жестяная Лиззи”. Автомобилей Форд модели Т было выпущено так много, а служили они так долго, что впоследствии Tin Lizzy стали называть любую старую разваливающуюся технику. Мы сейчас называем старую машину-развалюху “ведром”, а американцы называли tin lizzy.
2.
Сам Генри Форд называл свой Форд-Т “универсальным автомобилем”, владельцы же, помимо Жестяной Лиззи называлие его просто Ти, колымагой, драндулетом, развалюхой, клоповником на бензиновом ходу и множеством других не менее ярких прозвищ. Но это все конечно же от любви. Ведь именно благодаря Лиззи Америка села за руль автомобиля и поехала.
3.
4. “Автомобиль может быть любого цвета при условии, что этот цвет черный” – сказал как-то Генри Форд. Причиной было конвейерное производство и то, что из всех эмалей использовавшихся при покраске, быстрее всего высыхала именно черная. Всего за 48 часов, тогда как другие цвета могли сохнуть несколько недель. С развитием химии эта проблема отпала, и Форд стал предлагать кузова в других цветах, однако крылья и некоторые элементы по прежнему оставались черными из-за специфики конвейерной сборки.
5. Подвеска состояла из двух поперечных рессор. Из-за этого автомобиль довольно прилично раскачивался из стороны в сторону на ухабах и неровностях. А дороги тогдашней Америки целиком состояли из этих самых ухабов и неровностей. Скоростных магистралей в Америке тогда не было, а вот плохих дорог было хоть отбавляй. Благодаря большому дорожному просвету автомобиль прекрасно преодолевал любое бездорожье, а если и застревал, то вытащить машину весом всего 850 килограмм на узких шинах не представляло серьезной проблемы. Несколько взрослых мужчин с легкостью могли вытолкать его даже из самой глубокой грязи.
6. Ветровое стекло состояло из двух горизонтальных частей. Дворник стал стандартным оборудованием только на поздних версиях. Никелированными были очень немногие детали. На этих машинах только крышка радиатора, ободки на фарах, дверные ручки, колпаки на ступицах, и некоторые элементы отделки салона.
7. Заводка автомобиля ручкой не была сильно сложной операцией, но тут все равно нужен был опыт и определенная сноровка. Более чем уверен, что никто из современных водителей не сможет этого сделать не изучив прежде инструкцию. Заводить следовало только левой рукой. В мороз, когда масло было густым, двигатель не полностью разъединялся с трансмиссией, и кривой стартер мог сбить владельца с ног.
8. Процесс заводки можно посмотреть на этом видео с 8:36.
9. Кнопки блокировки открывание двери тогда были обычными сдвижными засовами. А вот боковые стекла поднимались и опускались вполне привычным для нас способом.
10. Механизм открывания верхней половины лобового стекла. Никаких солнцезащитных козырьков в салоне еще нет.
11. Козырьки тогда ставили снаружи над лобовым стеклом. Под прямоугольной крышкой, которая располагается на капоте перед лобовым стеклом, находится не вентиляционное отверстие, как можно подумать, а заливная горловина бензобака с пробкой. Уровень топлива в баке проверялся специальной линейкой с делениями, которую надо было засовывать прямо в бензобак. Сам бак находился под капотом, туда его перенесли из под водительского сиденья, где он располагался в ранних версиях. Бензин поступал в мотор самотеком, и из-за такого расположения бака машина глохла при подъеме в крутую гору. Водителям приходилось разворачиваться, и подниматься задним ходом. Уровень масла проверялся тоже довольно оригинальным способом. Никаких щупов естественно не было. Надо было залезть под автомобиль и найти две пробки расположенные друг над другом на двигателе. Откручиваете верхнюю и если видите потекшее из нее масло, значит все в порядке. Если масла нет, откручиваете нижнюю, если и там нет, значит надо доливать. Доливали пока не потечет через край заливной горловины.
12. Ручки дверей. Никаких замков с ключами еще не было. Петли у дверей внешние.
13. Кузов Fordor sedan – четырехдверный седан (был еще двухдверный седан – Tudor sedan). В 1925 году такая машина стоила $660, это около 8 200 в сегодняшних долларах. Седан был самым дорогим автомобилем в линейке.
14. Форд-Т в кузове купе. В 1925 году он стоил $520, что равно примерно 6 500 долларам сегодня. Средняя стоимость дома в 1925 году составляла около $5 000 – $8 000 долларов ($62 000 – $100 000 сегодня) в зависимости от размера саого дома, участка на котором он стоит, и места его расположения.
15. Еще один седан. Двигатель у Форда-Т был четырехцилиндровым объемом 2.9 литра, мощностью всего 20 л.с. Автомобиль развивал скорость в 45 миль в час. Средний расход был равен одному галлону на 25 миль (11 литров на 100 км.), но сильно зависил от качества дороги. Объем бака равнялся 10 галлонам (около 38 литров).
16. Сзади у машины только один габаритный огонь. Ни стоп сигналов, ни поворотников не было.
17. Открытая проводка к фарам. Сами фары работали от магнето, и их яркость зависела от скорости езды. А скорость зависела от качества дороги. Получалось, что чем хуже была дорога, тем тускнее светили фары.
18. Зеркальце заднего вида в салоне. Некоторые водители, для того, чтобы увеличить обзор, устанавливали по два зеркала рядом. Боковых зеркал не было.
19. Надпись “Форд. Сделано в С.Ш.А.” на колпаке ступицы.
20. Специальные накладки на порог одного из седанов.
21. На самом пороге тоже гордо сообщается о месте производства автомобиля. Помимо США, Форд-Т собирали в Аргентине, Австралии, Бразилии, Канаде, Дании, Германии, Великобритании и Ирландии.
22. Если заглянуть под машину сзади, то можно увидеть интересный изгиб задней рессоры, глушитель и современный аккумулятор.
23. У Форда-Т были деревянные колеса с 12-ю спицами овального сечения.
24. Запасное колесо представляло из себя обод с покрышкой, и крепилось к колесному диску четырьмя болтами.
25. Купе было единственным Фордом на съемочной площадке у которого был багажник.
26. Седан внутри довольно тесный, особенно спереди. Но зато это полноценный автомобиль с крышей и дверями, а не повозка с двигателем. У этой машины вообще богатая комплектация. Помимо зеркала заднего вида, есть дворник и свет в салоне.
27. У этого седана салон обшитый тканью. Выпускались так же седаны с кожаными сиденьями и обшивкой из кожзаменителя.
28. На другой стороне улицы стояли две машины со складным верхом. Улица с небольшим наклоном, и колеса по правилам были вывернуты в сторону поребрика. Углу поворота колес может позавидовать любой современный автомобиль. Это ранняя модификация с коротким капотом. Топливный бак у них располагается под водительским сиденьем. Для заправки необходимо поднимать подушку сиденья.
29. Форд-Т в кузове туринг (touring) со складным верхом. Подобный автомобиль стоил $290 ($3 600 сегодня) Это было чуть больше двухмесячной зарплаты обычного рабочего конвейера завода Форд того времени. Самым дешевым полноценным автомобилем в линейке был Форд-Т в кузове родстер – двухместный автомобиль со складной крышей. Он стоил $260 ($3 250 сегодня). Дешевле было только отдельное шасси без кузова, которое стоило всего 225 долларов ($ 2 800 сегодня). Всего Форд-Т производился в 9-и различных кузовах, включая грузовые версии.
30. Матерчатый верх шили из брезента окрашенного в серый цвет. На заказ его могли выкрасить в темно-зеленый или темно-красный цвета.
31. Кожаный чехольчик с ремешком для “кривого стартера”. Бамперов у машины не было ни спереди, ни сзади.
32. Из-за отсутствующего остекления дверей, кажется, что в салоне туринга просторнее, чем в седане.
33. Поворачиваете ключ влево включается катушка зажигания запитанная от аккумулятора. Вправо – магнето. Заводилась машина ручкой, а глушилась уже поворотом ключа. За дополнительные деньги можно было установить электрический стартер. Справа от ключа амперметр.
34. Покрышка Firestone. Шины были с камерами.
35. Размерность шины.
36. Рисунок протектора.
37. Машина с австралийскими шинами.
38. Набор инструмента для ремонта шин из книги по ремонту и эксплуатации.
39. Дополнительный керосиновый фонарь.
40. Педальный узел кажется знакомым, однако это не привычные “сцепление-тормоз-газ”. Левая педаль переключает целых две передачи (пониженная – нейтраль – повышенная), центральная включает задний ход, а правая педаль это тормоз. Тормоза барабанные и были только на задних колесах. Тормозные накладки изготавливались из бронзы и быстро изнашивались. Сама коробка передач была планетарного типа.
41. Привычной педали газа нет. Вместо нее рычажок справа под рулем. Там где в современных автомобилях находится блок управления дворниками. Слева рычажок опережения зажигания.
42. Схема работы рычажков. Они двигались на определенное количество делений. Для движения на максимальной скорости надо было опустить оба рычажка вниз.
43. Рычаг слева это ручной трансмиссионный тормоз и переключение коробки в положение нейтраль. Крайнее левое положение (как на фото) – машина стоит на ручнике. Если переместить рычаг в среднее положение (90 градусов к полу), то будет нейтраль, нажимаете педаль вверх и включается пониженная передача. Для переключения, надо переместить рычаг в крайне правое положение, педаль выскочит в нейтраль, нажимаете на нее вниз, и вы едете на повышенной передаче. Для аварийной остановки необходимо было нажать одновременно на педаль передач, тормоз, и потянуть рычаг на себя до упора. Тормозить было очень трудно. Ручка справа от приборов – управление воздушной заслонкой.
44. Спидометр с одометром. Спидометр не был стандартным оборудование и выпускался несколькими сторонними производителями. Его можно было установить на машину за дополнительные 65 долларов.
45. Механизм спидометра располагался на правом переднем колесе и был шестереночным.
46. Модификация без спидометра. Из пяти машин задействованных в съемках спидометр был только у одной.
47. Обивка открытых автомобилей была из толстой натуральной кожи черного цвета особой выделки.
48. Глушитель был прямоточным и делался из тонкой листовой стали с асбестовыми прокладками между составными частями.
49. Всего было продано 16.5 миллионов автомобилей Форд-Т. Несмотря на то, что с момента окончания производства прошло уже 85 лет, только Фольксваген Жук смог побить этот рекорд.
Короткое видео с машиной со съемочной площадки.
Если интересно, то оригинальную книгу по ремонту и эксплуатации Форд-Т 1917 года можно скачать в pdf.
Если что напутал пишите, исправлю.
Ford Model T (1908 – 1927): характеристики, описание, фото и видеообзоры
Если какой-то автомобиль и помог моторизировать мир, то это, несомненно, Ford Model T. Выполненный как единое целое, прочный и надежный, он не только воплотил в себе мечту Генри Форда (Henry Ford) и сделал ее реальностью, но и распространил ее по всему миру. Model T заслуженно считается самым значительным автомобилем в истории человечества.
Кабина автомобиля Ford Model T – не самое комфортное место для тех, кто привык водить современные машины. Педали и переключателя здесь расположены не просто по-другому, а настолько странно, что вы постоянно путаетесь – на какую педаль нажать и какой рычаг двинуть и в какую сторону, и чаще всего ошибаетесь. Но даже когда вы привыкаете к управлению и трогаетесь с места, поездка в автомобиле вряд ли доставит вам удовольствие. Машина постоянно дергается, руль поворачивается плохо, а тормоза чаще не срабатывают. Но несмотря на ужасающие впечатления, поездка в Ford Model T запоминается навсегда – ведь это практически первый серийный автомобиль в мире. Кроме того, разрабатывался он не для увеселительных прогулок, а для перемещения из пункта А в пункт Б. Поэтому единственное, к чему стремился Форд, – это надежность и прочность машины, и тут, нужно сказать, он вполне преуспел. Идея его была подхвачена, 15 миллионов человек стали владельцами автомобиля этой марки.
Внешне все кажется примитивным, но только специалист догадается, какая хитроумная механика скрывается внутри.
Подвеска Ford Model T
Автомобиль, который нельзя сломать
Ходовая часть машины очень проста, она имеет двухступенчатую планетарную коробку передач и карданный вал, идущий к заднему ведущему мосту. Мосты соединены с двумя подрамками, которые болтами скреплены с шасси. Двигатель установлен в центральной части переднего подрамка и сидит низко. Капот открывается полностью, создавая этим полный доступ к двигателю при осмотре или ремонте. Готовой у автомобиля была только передняя часть, включая управление; все остальное покупатель должен был делать сам, причем какой угодно конфигурации, начиная с задней части.
Двигатель Ford Model T
Рассчитан на длительное использование
2,9-литровый двигатель автомобиля Model T учитывая, что он всего лишь четырёх цилиндровый, размеры имеет внушительные. Его мощность в 20 л.с. покажется нам микроскопической, но ведь разрабатывался он для медленной езды, с расчетом на большой крутящий
момент. Кстати, именно благодаря тому, что автомобиль не ехал, а скорее, ползал, двигатель у него надежно работал годами без особого ремонта. Правда, заводился он с большими трудностями, ведь компрессия тоже была небольшой.
Отличительные особенности:
Непривычное управление
Управление совершенно сбивает с толку: левая педаль предназначена для переключения передних скоростей, средняя педаль – для переключения на заднюю скорость, правая педаль – тормозная.
Крылья
На задних колесах автомобиля, двухместного купе, стояли крылья, которые монтировались отдельно. У моделей Saloon задние крылья были небольшими и крепились к задней части, на многоместных моделях они делались крупнее и закрывали оси. На базовой и гоночной модели крыльев вовсе не было.
| Модель | Ford Model T |
| Год(ы) выпуска | 1908 – 1927 г.г. |
| Тип кузова | Купе, кабриолет |
| Двигатель | 2896 см3, рядный четырёхцилиндровый, 1800 об/мин |
| Мощность | 20 л.с. |
| Трансмиссия | 2-МКПП, планетарная |
| Подвеска | Передняя подвеска: Установлена на подрамнике, диагональные пересекающиеся трубы с четверть-эллиптическими рессорами; Задняя подвеска: Установлена на подрамнике, диагональные пересекающиеся трубы с четверть-эллиптическими рессорами |
| Тормоза | Ножная педаль, натягивающая тормозной трос (передние колеса), рычаг, приводящий в движение тормозное соединение (задние колеса) |
| Макс. скорость | 67 км/ч |
| Расход топлива | Комбинированный – 18 Л/100КМ |
| Дополнительная информация | Объём топливного бака: 38 литров |
Если Вы заметили ошибку, неточность или хотите дополнить материал, напишите об этом в комментариях, и мы исправим статью!
Ford Model T | это… Что такое Ford Model T?
Ford Model T
Ford Model T на Викискладе
Общие данные
| Производитель: | Ford Motor Company |
| Годы пр-ва: | 1908—1927 |
| Сборка: | США |
Дизайн
Двигатели
| Ford T | |
|---|---|
| Производитель: | Ford Motor Company |
| Марка: | Ford T |
| Тип: | бензиновый |
| Объём: | 2896 см3 |
| Максимальная мощность: | 22,5 л. с., при 1800 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 8 |
| Макс. скорость: | 70 км/час |
| Диаметр цилиндра: | 95,25 мм |
| Ход поршня: | 101,6 мм |
| Система питания: | карбюратор |
| Охлаждение: | жидкостное |
| Клапанной механизм: | SV |
| Порядок работы цилиндров: | 1-2-4-3 |
Трансмиссия
| планетарная 2-ступ. | |
|---|---|
| Тип: | планетарная |
| Число ступеней: | 2-ступ. |
| Тип шестерней: | конические прямозубые |
Характеристики
Массово-габаритные
| Длина: | 3350 мм |
| Ширина: | 1650 мм |
| Высота: | 1860 мм |
| Клиренс: | 250 мм |
| Колёсная база: | 2540 мм |
| Колея задняя: | 1420 мм |
| Колея передняя: | 1420 мм |
| Масса: | 880 кг |
Динамические
| Макс. скорость: | 70 км\ч |
На рынке
Предшественник ПредшественникFord Model S | Преемник ПреемникFord Model A |
Другое
| Дизайнер: | Генри Форд |
Ford Model T («Форд модл Ти» — «модель „Ти“»), также известный, как «Жестянка Лиззи» англ. Tin Lizzie) — автомобиль, выпускавшийся Ford Motor Company с 1908 по 1927 годы. Был первым в мире автомобилем, выпускавшимся миллионными сериями. Генри Форд, по мнению многих, «посадил Америку на колёса». Это стало возможным благодаря таким нововведениям, как применение конвейера вместо индивидуальной ручной сборки и максимального снижения себестоимости автомобиля. Первый экземпляр «Model T» построен 27 сентября 1908 года на заводе Пикетт в Детройте, штат Мичиган.
Вопреки сложившемуся мнению, «Model T», несмотря на максимально упрощённую ради массового производства конструкцию, по объёму, комфорту и оборудованию не уступала большинству автомобилей своего времени, а по размерам сравнима с современным средним классом: колёсная база 2540 мм. От Ford T ведёт своё начало специфическая американская школа конструирования автомобилей. В то время в Европе автомобили, аналогичные Ford T, составляли незначительную часть автопарка, тогда как в США этот типоразмер автомобилей и до сих пор является основным.
Автомобиль был снабжён четырёхцилиндровым двигателем рабочим объёмом 2,9 л (2893 см³) и двухступенчатой коробкой передач планетарного типа. В конструкции автомобиля были применены такие нововведения, как отдельная головка блока цилиндров и педальное переключение передач.
Двигатель рабочего объёма 2,9 л.
Когда появилась «Модель Т», большинство автомобилей в США в 1908—1910 годах стоили от 1100 до 1700 долларов. Начальная цена на фордовский «Т» составляла 825—850 долларов, что почти на треть меньше самого дешевого автомобиля других фирм и при средней зарплате в то время около 100 долларов в месяц это делало его относительно доступным. В 1916—1917 годах было продано уже 785 432 машины по цене, снизившейся до 350 долларов.
Модель «Ти» была ещё и первым «всемирным» автомобилем, то есть выпускавшимся во многих странах мира. В частности, филиалы «Форда» имелись в Германии, Великобритании, Франции, Австралии.
Всего было выпущено 15 175 868 автомобилей «Форд» модели «Т».[источник не указан 981 день]
Интересные факты
- Автомобиль набрал 742 очка в конкурсе «Автомобиль века» и занял первое место.
- Автомобиль в нескольких модификациях встречается в популярной компьютерной игре Mafia: The City of Lost Heaven, в игре он носит марку Bolt, созвучную оригинальному «Ford».
- В произведении Олдоса Хаксли «О дивный новый мир» летоисчисление мира будущего ведется от создания автомобиля Форд T.
- Входит в десятку автомобилей, изменивших мир по версии журнала Forbes, как первый серийный доступный среднему классу автомобиль в мире.[1]
- Форд модели Т был первым автомобилем в Монголии. Он был подарен правителю страны, «Живому Будде» Богдо-гэгэну VIII шведским миссионером Францем Ларсоном, который пишет:
…Когда я достал ему первую автомашину, когда-либо виданную в Урге, — Форд, — он подсоединил электропроводку к кузову машины, и созвал высших лам и знать на чай.
После чая он продемонстрировал им машину, и предложил гостям пощупать полировку её крыльев. Первый коснувшийся машины отшатнулся, словно бы обжёгшись. Остальные рассмеялись над его робостью. Затем протянул руку второй храбрец — и отдёрнул её назад. Ещё больше хохота, подначиваемого Буддой. Ему доставило величайшее удовольствие это чаепитие, на котором его друзья получили такое потрясение, так что никто не изъявил желание составить ему компанию в поездке на этой машине — все они были изумлены его способностью сидеть в ней и с удобствами разъезжать окрест дворца.[2]}}
- Широко известна легенда о том, что Ford T красился только в чёрный цвет. На самом деле такое утверждение применимо, и то с оговорками, только к автомобилям производства 1914—1926 годов. До и после этого серийные «Форды» были доступны в разнообразной окраске. Переход к исключительно чёрным кузовам в 1914 году был вызван началом конвейерной сборки автомобиля, которая не оставляла времени для сушки каких либо использовавшихся в то время красителей, за исключением «японского чёрного» (асфальтового лака). В то время, как обычные в то время краски и лаки могли сохнуть до двух недель, «японский чёрный» высыхал за 48 часов. Следует, однако, отметить, что подобная политика не была изобретением «Форда», — по абсолютно тем же причинам, что и «Форд», в то же самое время её придерживалось большинство мало-мальски крупных производителей автомобилей. Как правило, базовым цветом был чёрный, остальные же были доступны только по специальному заказу. С развитием химии стало возможно получать быстросохнущие эмали любых цветов. В 1925 году General Motors предложила своим покупателям окраску ярко-голубой нитроцеллюлозной эмалью Duco производства DuPont. «Форд» последовал этому примеру уже в следующем году. Тем не менее, крылья, щитки подножек и другие детали шасси на автомобилях массового производства ещё долго делали как правило чёрного цвета, чтобы упростить сборку: кузов собирался на отдельном производственном участке и монтировался на уже готовое шасси, так что необходимость подбирать шасси и кузов одного цвета сильно тормозила бы сборку. Именно поэтому большинство не чёрных автомобилей выпуска 1920-х — первой половины 30-х годов имело характерную двухцветную окраску с чёрным низом. Любопытно, что, начиная с 50-х годов, двухцветная окраска кузова, напротив, стала популярным декоративным приёмом, и за неё уже просили дополнительные деньги, в то время как в 1920-х доплачивать приходилось за автомобиль с крыльями того же цвета, что и кузов.
Примечания
- ↑ Hannah Elliott 10 Cars That Changed The World (англ.). Forbes (24 июня 2009). Архивировано из первоисточника 16 марта 2012. Проверено 28 июня 2009.
- ↑ Larson F.A., Larson, Duke of Mongolia. — Boston, 1930. — pp.128-129
Ford Model T
Всего на сайте моделей 3371 модификаций 8556
Ford Model T (1908-1927) |
Модификации:
- Ford Model T Roadster (1909)
- Ford Model T Touring (1909)
- Ford Model T Landaulet (1909)
- Ford Model T Torpedo Runabout (1911)
- Ford Model T Tourabout (1911)
- Ford Model T Delivery Car (1912)
- Ford Model T Speedster (1912)
- Ford Model T Pickup (1914)
- Ford Model T Center Door Sedan (1915-1923)
- Ford Model T Roadster (1915)
- Ford Model T Touring (1916)
- Ford Model T Depot Hack (1919)
- Ford Model T Coupe (1920)
- Ford Model T Roadster (1920)
- Ford Model T Fordor Sedan (1923-1924)
- Ford Model T Snow Flyer Coupe (1925)
- Ford Model T Touring (1926)
- Ford Model T Frontenac Speedster (1929)
| Ссылки | |
|---|---|
| Марка: | Ford |
| Предыдущая модель: | Ford Model N |
| Следующая модель: | Ford Model A |
| Родственные модели: | – |
Рейтинг
(4. 4) Всего 5
Оценить
Ford Model T Roadster (1909)
В истории автомобилестроения не было и не будет более значимого автомобиля, чем Ford Model T. Благодаря нему встала на колёса не только Америка, но и весь цивилизованный мир, а сам автомобиль из дорогой игрушки для избранных превратился в универсальное и общедоступное средство передвижения. Генри Форд стал первым, кто осознал, что гораздо выгоднее выпускать машины на конвейере массовыми тиражами, чем собирать их вручную по индивидуальному заказу. Это была революция в автомобильной промышленности, во многом определившая дальнейшее развитие индустриальной цивилизации и положившая начало процессам транснационализации и глобализации мировой экономики. В 1999 г. на конкурсе “Автомобиль века” по результатам голосования профессионального жюри Ford Model T занял первое место.
В начале прошлого столетия большинство автомобилей стоили не менее $1000, а это были огромные по тем временам деньги. Соответственно позволить себе приобрести четырёхколёсную повозку с двигателем внутреннего сгорания могли только представители высшего общества, к тому же подобные машины имели примитивное устройство и не отличались качеством. Первые модели Ford Motor Company, основанной в 1903 г., ничем не выделялись среди продукции других фирм, но продавались весьма неплохо. Акционеров компании вполне устраивало такое положение вещей, кроме Генри Форда, который мечтал о создании дешёвого автомобиля для массового производства. Из-за этого он поссорился с инвесторами, но в 1906 г. одержал победу и получил контрольный пакет акций. Тогда же Форд начал разработку новой модели на основе уже существующей Model N, и поручил это дело инженеру Чайлду Гарольду Уиллсу и венгерским эмигрантам Йозефу Галамбу и Юджину Фаркашу.
Предельная простота и надёжность – это всё, что требовалось от будущей машины. Форд не придумывал ничего нового и вообще не был сторонником инноваций. Он хотел сделать Ford Model T максимально практичным и неприхотливым в обслуживании, при этом ни о каком комфорте, безопасности и привлекательности дизайна не могло быть и речи. Единственное, в чём Форд решил пойти дальше своих конкурентов – это использование очень прочной ванадиевой стали, которая уже была известна в Европе, но ещё не применялась американскими производителями. Из этой стали делалось шасси автомобиля, состоявшее из продольных балок и двух закреплённых болтами подрамников. Неразрезная кованая передняя ось и ведущий задний мост держались на поперечных листовых рессорах, а руль поворачивал передние колёса через прямые тяги. Подвеска на ухабистых дорогах была практически бесполезной, зато не требовала смазки и ремонта.
Ford Model T приводился в движение рядным 4-цилиндровым двигателем объёмом 2896 см3, который выдавал всего 22 л.с. Единый чугунный блок цилиндров с боковыми клапанами и съёмной головкой комплектовался одним карбюратором Kingston или Holley и термосифонной системой охлаждения. Мотор имел степень сжатия 4.4:1 и работал на низких оборотах, благодаря чему мог исправно служить много лет. В качестве топлива можно было использовать бензин, керосин и даже этанол; показатели расхода колебались в пределах 11-18 л/100 км. Чтобы запустить силовой агрегат, требовались определённые навыки: для этого нужно было открыть кран подачи топлива и провернуть рукоятку ручного стартера, что нередко при неосторожном обращении заканчивалось переломами рук. От магнето ток распределялся по четырём тремблерным катушкам и от них поступал в свечи зажигания. Электрический стартер с аккумулятором появился только в 1919 г. и устанавливался за дополнительную плату параллельно с магнето.
Автомобиль оснащался 2-ступенчатой планетарной коробкой передач и сцеплением мокрого типа с тремя дисками. Освоить технику вождения на Ford Model T – непростая задача для любого современного водителя. Управлялась машина с помощью рычага и трёх педалей, но их функции заметно отличались от общеизвестных в наше время. Левая педаль включала передние передачи, средняя отвечала за задний ход, а правая задействовала колёсный тормоз. Рычаг использовался для выбора передач и включения нейтрального положения, а дроссельную заслонку водитель открывал правой рукой с помощью небольшого рычага на руле. Остановить Ford Model T было очень трудно: барабанные тормоза с тросовым приводом стояли только на задних колёсах. Рычаг, расположенный с левой стороны, активизировал ручной трансмиссионный тормоз, который был бесполезен при торможении, но хорошо удерживал машину во время стоянки на наклонной поверхности. 21-дюймовые колёса делались из древесины, армированной бронзой; на них надевались узкие резиновые шины высокого давления.
Лобовое стекло Ford Model T состояло из двух частей, не имело стеклоочистителей и крепилось к деревянной перегородке между моторным отсеком и салоном, иначе оно бы не выдержало тряски. В распоряжении у водителя был деревянный руль диаметром 36 см и приборная панель с единственным датчиком – амперметром, хотя за доплату предлагался и спидометр. В остальных приборах не было необходимости: уровень бензина в баке проверялся погружением туда щупа, система смазки работала без насоса, а при перегреве двигателя из радиатора бил фонтан воды и пара. Ещё одна интересная особенность: бензобак находился под сиденьем водителя, при этом топливо подавалось в карбюратор самотёком. Система работала до тех пор, пока машина не начинала въезжать на крутой подъём – в таком случае мотор просто глох. Однако владельцы Ford Model T нашли выход из ситуации: они преодолевали подъёмы задним ходом.
Самый первый Ford Model T выехал из ворот завода Пикетт в Детройте 27 сентября 1908 г. Так как Форд предложил начинать новый модельный год с сентября предыдущего календарного года, компания обозначала первые экземпляры 1909-м годом. Изначально на шасси с колёсной базой 100″ (2540 мм) устанавливались пять вариантов кузова: 4-местный Touring, 2-местный Runabout, Coupe, Landaulet и Town Car. Большинство из них не имели крыши и передних дверей; сиденья отделывались натуральной кожей, а мягкий брезентовый верх предлагался в качестве опции. До 1915 г. решётка радиатора и ацетиленовые светильники были медными, но в последующие годы модель получила электрические фары с питанием от магнето. Длина автомобиля составляла около 3550 мм, весил он от 670 до 880 кг в зависимости от кузова, но максимальная скорость не превышала 70 км/ч.
В 1909 г. Ford Model T продавался по цене $850-$1000. Это было немного в сравнении с продукцией конкурентов, но автомобиль всё равно оставался недоступным для большинства американцев. В 1910 г. завод Пикетт перестал удовлетворять спрос, и после выпуска 12000 единиц Форд перенёс производство на новый промышленный комплекс в Хайленд-Парке. В 1913 г. Форд стал использовать конвейер не для доставки запчастей к месту сборки, а для продвижения самого автомобиля через производственное помещение. Это сократило процесс сборки одной машины до 93 минут, и цена модели сократилась до $600-$740. В результате в 1914 г. Форд продал 308162 экземпляров Ford Model T, превысив продажи всех американских автомобильных компаний, вместе взятых. Далее Генри Форд нанёс последний удар своим конкурентам, увеличив зарплаты рабочим с $2.5 до $5 в день. Благодаря этому он не только привлёк на свои заводы лучших специалистов, но и расширил круг клиентов: рабочие собирали деньги и покупали Ford Model T собственной сборки. Кроме того, другие американские фирмы тоже были вынуждены повысить зарплаты своим работникам, чтобы их не потерять, а это привело к невиданному росту экономики и улучшению благосостояния населения.
К 1925 г. 2-дверный родстер Ford Model T уже можно было купить за ничтожные $260 (по современному курсу – $3800), а продажи взлетели до 2 млн. единиц в год. Это был триумф фордовской модели капитализма. Ford Model T даже не нуждался в рекламе: об успехах Ford Motor Company писала каждая газета, и каждый второй автомобиль на дороге был построен Генри Фордом. Ford Model T стал первой машиной, выпускаемой во всём мире: Форд имел пять заводов в США и производственные филиалы в Канаде (Уокервилль, Торонто), Великобритании (Манчестер), Германии (Берлин), Дании (Копегаген), Ирландии (Корк), Испании (Кадиз), Австралии (Джелонг), Бразилии (Сан-Бернарду-ду-Кампу) и Аргентине (Буэнос-Айрес). Дилерская сеть компании Ford охватывала все американские города. В 1927 г. в Хайленд-Парке был изготовлен 15-миллионный Ford Model T, а всего с 1908 по 1927 гг. было выпущено 15175868 единиц. Этот рекорд был побит только в 1972 г. другим “народным” автомобилем – Volkswagen Beetle.
В отношении Ford Model T Генри Форд сказал известную фразу: “вы можете купить автомобиль любого цвета при условии, что этот цвет – чёрный”. Такая политика имела место с 1914 по 1926 гг. и объяснялась тем, что чёрная краска была дешёвой, долговечной и быстро высыхала. До 1914 г. Ford Model T вообще не предлагался в чёрном цвете, а окрашивался в серый, зелёный, синий или красный. В связи с увеличением спроса на закрытые кузова с 1915 г. можно было приобрести Ford Model T с 4-местным кузовом седан, который имел две боковые двери, расположенные по центру. Только в 1923 г. появились более привычные нам седаны Fordor (4-дверный) и Tudor (2-дверный). С 1917 г. на основе Model T выпускались грузовики Ford Model TT. Во 2-й пол. 20-х гг. стало очевидно, что модель не может оставаться в производстве вечно, потому что многие американцы предпочитали доплатить чуть больше и купить вместо устаревшего Ford T новый Chevrolet. В 1927 г. Генри Форд остановил свои заводы и начал переоборудовать их для запуска следующего автомобиля – Ford Model A.
С уходом Ford Model T завершилась целая эпоха в американской истории. “Жестянка Лиззи”, как её называли в простонародье, была не только универсальным средством передвижения на большие расстояния, но и незаменимой вещью в хозяйстве. Сняв одно из ведущих колёс, к ней можно было подключить пилу, молотилку, конвейер для кукурузы, водяной насос, электрический генератор и множество других приспособлений. На шасси Model T устанавливались всевозможные грузопассажирские кузова: деревянные автобусы Depot Hack, пикапы, фургоны C-Cab, трёхосные снегоходы и т.д. Владельцы переоборудовали свои машины во всё, что только можно, от тракторов до передвижных церквей и домов на колёсах. Начиная с 30-х гг. Ford Model T стал ещё и культовым автомобилем для хот-роддеров, которые превращали старые колымаги в настоящих монстров с двигателями V8. К 100-летнему юбилею в 2003 г. компания Ford построила по оригинальным чертежам последние шесть экземпляров своей самой успешной модели.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Roadster |
| Годы выпуска | 1909 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Произведено | 2350 |
| Категория | Классика |
| Цена | 825 $ |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
| Технические данные | |
| Конструкция | Лестничная рама |
| Тип двигателя | Рядный 4-цилиндровый |
| Объём двигателя | 2896 см3 |
| Расположение двигателя | Продольно спереди |
| Система питания | Карбюратор |
| Тип ГРМ | SV |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Охлаждение | Жидкостное |
| Рабочий цикл | Четырёхтактный |
| Топливная категория | Бензиновые |
| Степень сжатия | 4. 5:1 |
| Максимальная мощность | 22 л.с. при 1600 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 113 Нм при 900 об/мин |
| Трансмиссия | 2-ступенчатая механическая |
| Привод | Задний |
| Передняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Задняя подвеска | Зависимая на рессорах |
| Передние тормоза | Нет |
| Задние тормоза | Барабанные механические |
| Колёса | 21″ |
| Вес | 880 кг |
| Колёсная база | 2540 мм |
| Длина | 3550 мм |
| Ширина | 1670 мм |
| Максимальная скорость | 68 км/ч |
Ford Model T Touring (1909)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Touring |
| Годы выпуска | 1909 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Цена | 850 $ |
| Тип кузова | Четырёхдверный фаэтон |
Ford Model T Landaulet (1909)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Landaulet |
| Годы выпуска | 1909 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Произведено | 298 |
| Категория | Классика |
| Цена | 1000 $ |
| Тип кузова | Ландоле |
Ford Model T Torpedo Runabout (1911)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Torpedo Runabout |
| Годы выпуска | 1911 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Произведено | 7845 |
| Категория | Классика |
| Цена | 680 $ |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
Ford Model T Tourabout (1911)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Tourabout |
| Годы выпуска | 1911 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Цена | 780 $ |
| Тип кузова | Четырёхдверный фаэтон |
Ford Model T Delivery Car (1912)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Delivery Car |
| Годы выпуска | 1912 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Произведено | 1845 |
| Категория | Классика |
| Цена | 595 $ |
| Тип кузова | Фургон |
Ford Model T Speedster (1912)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Speedster |
| Годы выпуска | 1912 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
Ford Model T Pickup (1914)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Pickup |
| Годы выпуска | 1914 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Двухдверный пикап |
Ford Model T Center Door Sedan (1915-1923)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Center Door Sedan |
| Годы выпуска | 1915-1923 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Цена | 740 $ |
| Тип кузова | Двухдверный седан |
Ford Model T Roadster (1915)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Roadster |
| Годы выпуска | 1915 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Произведено | 418099 |
| Категория | Классика |
| Цена | 390 $ |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
Ford Model T Touring (1916)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Touring |
| Годы выпуска | 1916 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Цена | 360 $ |
| Тип кузова | Четырёхдверный фаэтон |
Ford Model T Depot Hack (1919)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Depot Hack |
| Годы выпуска | 1919 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Пятидверный универсал |
Ford Model T Coupe (1920)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Coupe |
| Годы выпуска | 1920 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Двухместное купе |
Ford Model T Roadster (1920)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Roadster |
| Годы выпуска | 1920 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Цена | 364 $ |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
Ford Model T Fordor Sedan (1923-1924)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Fordor Sedan |
| Годы выпуска | 1923-1924 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Цена | 725 $ |
| Тип кузова | Четырёхдверный седан |
Ford Model T Snow Flyer Coupe (1925)
Первый американский снегоход изобрёл в 1913 г. Вирджил Уайт – дилер Форда в Оссипи (Нью-Гемпшир). Он запатентовал конструкцию автомобиля и продавал комплекты для легковых Ford Model T с любым кузовом по цене $395. Снегоход имел сдвоенную заднюю ось и подвеску от грузовика Ford TT, металлические цепи на задних колёсах и прикреплённые к передним колёсам лыжи. Ford Model T Snowmobile был незаменим на заснеженных дорогах: его покупали сельские врачи, почтальоны, перевозчики и коммунальные предприятия. Спрос на такие машины упал в начале 20-х гг., когда появились снегоочистители, и Уайт продал лицензию Адольфу Лангенфельду, владельцу Farm Specialty Manufacturing Corporation. Его фирма выпускала снегоходы на базе Ford и Chevrolet до 1939 г.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Snow Flyer Coupe |
| Годы выпуска | 1925 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Двухместное купе |
Ford Model T Touring (1926)
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Touring |
| Годы выпуска | 1926 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Цена | 380 $ |
| Тип кузова | Четырёхдверный фаэтон |
Ford Model T Frontenac Speedster (1929)
В 1913 г. Луи Шевроле продал свою компанию концерну General Motors и вместе с братьями Гастоном и Андре основал новую фирму для производства гоночных автомобилей. Он не мог использовать свою фамилию, поэтому назвал её Frontenac Motor Company. После Первой мировой войны Шевроле сотрудничал с инженером Корнелиусом Ван Ранстом, который переделал 2.9-литровый 4-цилиндровый мотор Ford Model T в верхнеклапанный. Братья Шевроле занялись изготовлением на базе Model T спортивных родстеров с двигателями мощностью 65 л.с. Эти машины успешно выступали в гонках: в 1923 г. одна из них заняла 5-е место в Индианаполисе-500.
| Характеристики | |
|---|---|
| Модификация | Ford Model T Frontenac Speedster |
| Годы выпуска | 1929 |
| Страна | США |
| Производитель | Ford Motor Company |
| Категория | Классика |
| Тип кузова | Двухместный родстер |
Комментарии (0)
Имя: Коментарий:Ваша оценка
Dodge Copperhead
Edsel Corsair
Mazda MX-5 Gen-4
Bentley Continental GT
О проекте |
Отзывы, обратная связь
|
automotiveheritage. [email protected]
|
Все права защищены © 2018-2023 automotive-heritage.com
Родстер Ford Model T 1926 года выпуска
Применяются условия использования
Загрузки- Описание
- В Национальном музее американской истории собрана большая коллекция ранних автомобилей. Коллекция документирует большое разнообразие ранней индустрии. Он включает в себя автомобили с электрическим, паровым и бензиновым двигателем и включает в себя широкий спектр от уникальных единичных экземпляров, таких как Duryea, до серийных автомобилей, таких как этот 19.26 Форд Модель Т.
- Когда Генри Форд занялся автомобильным бизнесом в конце 19 века, он был одним из множества изобретателей и предпринимателей, пытавшихся проникнуть в этот бизнес. В 1900-х годах существовали сотни небольших компаний, производивших небольшое количество автомобилей для богатых американцев. В то время как большое количество этих первых компаний прекратило свою деятельность, компания Henry Ford Motor Company доминировала на автомобильном рынке США. За годы производства было продано более 15 миллионов автомобилей Model T (1908–1927), что сделало его самым популярным автомобилем того времени.
- Модель T была дешевой по сравнению с другими ранними автомобилями, и это, в сочетании с ее доступностью, сделало автомобиль доступным для многих, кто изначально не имел рыночной цены. Цена и количество произведенных автомобилей отражали принятие Фордом движущейся сборочной линии и методов массового производства. Широко разрекламированный успех компании повлиял на то, как крупные американские производители производили товары всех видов в 20 веке. Тем не менее, хотя Форд был лидером производства, он не был инновационным маркетологом. В 19В 20-х годах General Motors, опасаясь, что автомобильный рынок достиг точки насыщения, ввела ежегодную смену моделей, призванную побудить покупателей регулярно менять свои автомобили на новые. Стратегия оказалась успешной, и продажи General Motors резко выросли, а продажи Ford резко упали. Компания прекратила производство Model T в 1927 году.
- Имя объекта
- родстер
- автомобиль
- Дата изготовления
- 1926
- основатель Ford Motor Company
- Форд, Генри
- производитель
- Форд Мотор Компани
- место изготовления
- США: Мичиган, Детройт
- Измерения
- в целом: 66 дюймов x 66 1/2 дюйма x 141 дюйм; 167,64 см х 168,91 см х 358,14 см
- Идентификационный номер
- ТР. 333777
- регистрационный номер
- 305326
- каталожный номер
- 333777
- Кредитная линия
- Джон Т. Сиклер
- Посмотреть больше товаров в
- Работа и промышленность: Транспорт, Дорога
- Промышленность и производство
- Автомобили
- Америка в движении
- Транспорт
- Автомобильный транспорт
- Выставка
- Америка в движении
- Место проведения выставки
- Национальный музей американской истории
- Источник данных
- Национальный музей американской истории
Номинировать этот объект для фотографирования.
Наша база данных коллекций находится в стадии разработки. Мы можем обновить эту запись на основе дальнейших исследований и обзоров. Узнайте больше о нашем подходе к публикации нашей коллекции в Интернете.
Если вы хотите узнать, как вы можете использовать содержимое этой страницы, ознакомьтесь с Условиями использования Смитсоновского института. Если вам нужно запросить изображение для публикации или другого использования, посетите страницу Права и репродукции.
Примечание. Отправка комментариев временно недоступна, пока мы работаем над улучшением сайта. Приносим извинения за прерывание. Если у вас есть вопрос, касающийся коллекций музея, сначала ознакомьтесь с часто задаваемыми вопросами о коллекциях. Если вам нужен личный ответ, воспользуйтесь нашей контактной страницей.
Удивительная история Ford Model T
До Ford Model T автомобили были предметом роскоши, который могли позволить себе только богатые люди. В 1908 году средний автомобиль стоил около 1500 долларов, что сегодня эквивалентно 30 000 долларов.
Но когда Генри Форд объявил о создании первой в мире линии массового производства, это стало сигналом к началу автомобильной революции, которая навсегда изменит мир.
Изобретение модели T было одним из важнейших событий в истории автомобилестроения, и его значение невозможно переоценить. Он предоставил доступный транспорт среднему классу, резко сократил производственные затраты и привел к беспрецедентному промышленному росту.
Кроме того, революционная сборочная линия Генри Форда создала совершенно новые методы массового производства, которые навсегда изменили методы производства во всем мире. Ford Model T — это удивительная история о том, как автомобилестроение произвело революцию в мире, и она дает уроки предпринимателям даже сегодня.
СВЯЗАННЫЙ: 15 фотографий Ford Model T, которые заставят вас хотеть один
Предыстория Ford Model T
через: Volo Auto Museum В 1903 году, всего через несколько лет после изобретения автомобиля, был создан один из самых важных автомобилей, когда-либо созданных. Модель Т Генри Форда изменила американскую жизнь, но как это произошло? Каковы были его истоки и как они привели к тому, что он стал таким революционным?
Сегодня мы можем оглянуться назад и увидеть, что Model T оказала огромное влияние на многие аспекты нашей жизни. Это проложило путь к разрастанию городов, позволило открыться малым предприятиям, таким как супермаркеты и аптеки, и изменило способ перемещения товаров.
RL GNZLZ через FlickrЕго создание привело к развитию производства, транспорта, строительства и многого другого. Есть действительно почти слишком много способов описать, какое влияние Ford Model T Генри Форда оказал на общество в целом за более чем 100 лет с момента его создания.
К 1918 году, когда производство было окончательно прекращено, в 14 странах было продано более 15 миллионов штук. Они были построены в таком огромном количестве, что во многих городах есть участки с улицей, названной в честь Генри Форда.
Подсчитано, что несколько тысяч единиц сохранившихся старинных автомобилей все еще существуют сегодня. Это действительно было поразительным достижением одного человека и его компании: в то время, когда у большинства транспортных средств не было даже четырех колес. Это важная часть, чтобы объяснить, насколько революционным было видение Генри Форда.
Ford Model T
Грег Джердинген через FlickrОригинальный Генри Форд задался целью создать надежный, простой в эксплуатации и недорогой автомобиль, достаточный почти для всех. Сначала казалось, что ему это удалось. К 1917 году на дорогах Америки был миллион Фордов, и более половины из них были модели Т.
Благодаря своей простой конструкции — двигатель с одной стороны, водитель спереди, пассажиры сзади — у них было меньше движущихся частей, чем у большинства автомобилей того времени (даже сегодня базовые инженерные принципы говорят, что точек отказа должно быть как можно меньше). возможный). Результат? Автомобиль с низкими затратами на техническое обслуживание: водители могли поставить новую деталь всего за несколько минут.
Но потом инженеры Генри Форда сотворили безумие. Они придумали автомобиль, который не нуждался в большом количестве новых деталей. Модель 1919 года все еще была в значительной степени моделью T, но у нее был полностью стальной корпус, а моторный отсек был отлит как единое целое, а не собран из частей, соединенных болтами, как в более ранних моделях. В целом автомобили того года были на 17 процентов прочнее, чем автомобили, выпущенные двумя годами ранее, что значительно снижало вероятность их поломки. И они были дешевле: хотя они были лучше сконструированы, они стоили всего 170 долларов или больше, чем модели прошлых лет.
Базовая цена новой модели T в 1908 году составляла 850 долларов, но в итоге большинство покупателей заплатили ближе к 950 долларам. Эта цена включала в себя все необходимое от выставочного зала до дороги — передние колеса, задние колеса, трансмиссию, блок цилиндров и шасси.
СВЯЗАННЫЙ: Как Ford Model T навсегда изменил автомобильный мир
GPS 56 через Flickr По современным меркам это может показаться выгодной сделкой для целой машины; по меркам 1908 года это была отличная цена всего за половину автомобиля. Следующим шагом стала базовая туристическая модель с двумя пассажирами, которая продавалась примерно за 1250 долларов — около 10 000 долларов в сегодняшних долларах. Вы можете сэкономить примерно половину этой суммы, купив только базовое шасси и добавив кузов дома.
Для сравнения, автомобиль аналогичного размера от другого автопроизводителя в то время стоил от 850 до 900 долларов. В 1908 году вы также могли купить целый туристический автомобиль Cadillac примерно за 1400 долларов (около 17 000 долларов в сегодняшних долларах), в то время как базовый комплект для туристического автомобиля — кузов и шасси по отдельности — стоил чуть менее 400 долларов (около 6200 долларов в сегодняшних долларах).
Если речь идет об автомобилях, то необязательно экономить деньги. Несмотря на то, что Форд серьезно откусил долю рынка GM, у него все еще не было достаточного объема, чтобы повлиять на общие показатели продаж.
Влияние Ford Model T
Via: Wikimedia Commons От конных повозок до современных автомобилей пройден долгий путь. И хотя транспорт, безусловно, прошел долгий путь с тех пор, как пионеры начали возиться с паровыми двигателями, только Генри Форд и его революционная модель Т сделали автомобили доступными для большинства людей.
СВЯЗАННЫЙ: В гараже Джея Лено есть Ford Model T 1927 года и его удивительно молодой владелец
Через: МекумМассовое производство не только обеспечило более быстрое средство передвижения, чем лошади, но и сделало владение автомобилем доступным для всех, а не только для американской элиты. Представьте себе путешествие из одного города в другой без реальной карты! Это был действительно освобождающий опыт.
Сегодня мы не задумываемся о том, чтобы сесть в машину и поехать куда захотим — одной свободы достаточно, чтобы большинство людей запело «аллилуйя»! Но между тем, когда Ford впервые представил свою Tin Lizzie, и тем, когда годовой объем продаж превысил полмиллиона автомобилей, прошло всего 14 лет; даже с поправкой на инфляцию это было ошеломляющим достижением.
«Модель Т» Генри Форда впервые поступила в продажу – издательство «Домашняя школа в лесу»
Что бы мы были сегодня без машин на подъездных дорожках? Они помогают нам добраться до ближних и дальних пунктов назначения, плюс у них есть встроенные телевизоры, сложные стереосистемы и автоматические окна.
Однако мы часто забываем о скромном происхождении автомобилей, которые знаем и любим сегодня.
Модель T, выпущенная Ford Motor Company 1 октября 1908 года, стала первой попыткой продать в Америке автомобиль, который люди могли купить по доступной цене. Эта попытка массового производства автомобилей увенчалась успехом, поскольку в период с 1913 по 1927 год Форд продал более 15 миллионов автомобилей Model T.
Давайте поговорим о Генри Форде, создателе Model T и Ford Motor Company, и о том, как его изобретение изменится ход истории навсегда.
Кем был Генри Форд?
Генри Форд был американским промышленником, родившимся 30 июля 1863 года в семье фермеров из Мичигана. С юных лет Форд был известен соседям как «мастер по ремонту часов», поскольку он часто разбирал свои карманные часы и собирал их обратно прямо у них на глазах.
В возрасте 12 лет он наблюдал за работой дорожного двигателя Николса и Шепарда, что вдохновило Форда на создание парового фургона/трактора.
После того, как его мать умерла в 1876 году, отец ожидал, что Форд будет помогать с работой на ферме. Однако Форд не любил работу на ферме и хотел работать с машинами. Поэтому он решил уйти из дома, чтобы стать учеником машиниста, но после увольнения вернулся на ферму своего отца.
За это время он стал профессионалом в обращении с новым портативным паровым двигателем Westinghouse своего соседа и продолжил работу в Westinghouse по обслуживанию их двигателей. Он также изучал бухгалтерское дело в колледже в Детройте, что стало его единственным формальным образованием в области бизнеса.
На протяжении многих лет Форд продолжал ремонтировать и собирать двигатели в свободное время. К 1892 году он построил свой первый автомобиль, на котором проехал более 1000 миль. Четыре года спустя он запустит свой второй автомобиль и со временем построит еще три.
Когда вышла модель T?
Форд знал, что современные автомобили были построены в Германии в 1885 году Карлом Бенцем, а в Америке Чарльзом и Фрэнком Дьюри в 1893 году. Однако обычные люди не могли позволить себе купить автомобиль, и он хотел создать и продать машина, которую могла купить среднестатистическая семья.
В канун Рождества 1893 года он и его жена Клара сделали перерыв в приготовлении пищи, чтобы проверить бензиновый двигатель, над которым работал Генри. Он заставил двигатель работать в течение 30 секунд, что убедило его в том, что он движется в правильном направлении.
В то время он был инженером в компании Edison Illuminating Company в Детройте и знал, что ему необходимо создать двигатель, работающий на бензине, так как они будут легче по весу и более эффективны. Босс Генри удивил его, познакомив с самим владельцем Томасом Эдисоном. Эта встреча побудила Форда продолжить работу над своей мечтой о создании доступного автомобиля для американцев.
После двух неудачных коммерческих предприятий, в том числе самоходного транспортного средства под названием квадроцикл, Форд наконец открыл свой собственный бизнес, Ford Motor Company.
1 октября 1908 года Форд выпустил Ford Model T (он же Tin Lizzie), самозапускающийся автомобиль с четырехцилиндровым двигателем и левосторонним рулевым колесом. Автомобиль был легким и позиционировался как надежный и способный преодолевать проселочные дороги. Цена Model T составляла 850 долларов (сегодня 23 480 долларов).
Долгосрочная цель Ford состояла в том, чтобы производить автомобили более эффективно и, в свою очередь, еще больше снизить цену автомобиля. Продав 10 607 автомобилей, Ford решил не выпускать модели R и S и продолжить продажи Model T.
Модель Т в более поздние годы
В 1913 году Форд открыл завод площадью 60 акров (крупнейший в мире в то время) для создания конвейерного производства автомобилей модели Т. Сделав это, он сократил время сборки двигателей Model T с девяти до пяти часов и еще больше снизил цену автомобиля.
К 1920-м годам Форд увидел конкуренцию в индустрии туристических автомобилей, и его продажи упали, что сделало модель Т «старомодной». Он решил прекратить продажу модели T и выпустить Ford Model A, несмотря на то, что он потеряет значительную сумму из-за того, что ему придется отказаться от 40 000 инструментов, используемых только для сборки Model T.
Форд продолжал производить больше моделей автомобилей, а также самолетов и лодок, использовавшихся армией США во время Первой мировой войны. Он также откроет новую компанию под названием Henry Ford & Son, которая будет производить настолько популярные тракторы, что они будут производить более 75% всех тракторов в США.
Наследие Генри Форда и модели T
Форд многого добился за свою жизнь, тем более что он жил во времена быстрых перемен, от свечей и лошадей до мировых войн и промышленной революции.
Его видение создания автомобиля, которым мог бы управлять обычный человек, изменило наш образ жизни сегодня, модернизировав транспорт и его постоянно меняющиеся функции.
В свое время Форд был филантропом и пионером капитализма всеобщего благосостояния. Он также был одним из первых работодателей в Америке, которые намеренно улучшали условия труда своих сотрудников. В 1914 году он удивит мир, заплатив своим рабочим 5 долларов в день (сейчас 130 долларов в день) и введя пятидневную рабочую неделю.
Чтобы получить прекрасную исчерпывающую хронологию жизни и наследия Генри Форда, ознакомьтесь с этой интерактивной хронологией.
Расскажите своим детям о Генри Форде и модели T
Мы рассказываем о Генри Форде и его изобретении модели T в книге «Промышленная революция через Великую депрессию» Путешественник во времени, где ваши дети могут узнать о влиянии дизайна Форда на общество. Вы также можете найти много других изменяющих жизнь изобретений этой эпохи в нашем 20-м веке в Америке Lap-Pak.
Надеемся, вам понравилось узнавать об автомобиле Model T. В следующий раз, когда вы сядете за руль своего автомобиля, не забудьте подумать о мистере Форде и о том, как далеко продвинулось это фантастическое изобретение!
Обучение вождению Ford Model T было сложным, но полезным
Представьте, что вы сошли с самолета в чужой стране. Появляясь из-за автоматических раздвижных дверей, многое выглядит одинаково, но всегда есть что-то, напоминающее вам, что вы не дома. Автобусы и такси кишат, чтобы забрать вновь прибывших, но вывески написаны на языке, который вы не понимаете, и вы оплачиваете проезд купюрой, украшенной исторической личностью, которая никогда не фигурировала в ваших школьных учебниках. Может быть, вы заходите в McDonald’s, ожидая почувствовать вкус дома, только чтобы найти такие блюда, как пирог с таро, который заменяет яблочный пирог в меню Mickey D’s в Китае.
Вождение Ford Model T 1915 года выпуска вызывает аналогичные противоречивые чувства знакомства и чужеродности. Модель Т — это автомобиль с колесами и шинами, педалями и рычагами и круглым рулевым колесом. Но это не машина, какой мы ее знаем сегодня. Из пола торчат три педали, но ни одна из них не управляет дроссельной заслонкой, а та, которую вы ожидаете от педали газа, вместо этого останавливает машину. Ремней безопасности и подушек безопасности, конечно же, не существует, но даже окна были роскошью, без которой многие модели Т обходились. И в отличие от современных машин с компьютерным управлением, в модели T водитель должен был самостоятельно настраивать топливную смесь и момент зажигания, что требовало тесного и внимательного отношения с транспортным зверем.
Несмотря на то, что модель T была снята с производства почти столетие назад, она по-прежнему входит в десятку самых продаваемых автомобилей всех времен. За 19-летний период Ford построил более 15 миллионов моделей T благодаря новаторскому переходу Ford от традиционного ручного производства к сборочному конвейеру. Это сделало Model T одним из первых в мире автомобилей массового производства и, безусловно, самым успешным автомобилем своей эпохи, и с таким огромным количеством выпущенных автомобилей остается здоровый энтузиазм в отношении того, чтобы оставить Tin Lizzies на дороге. Поэтому, когда нам предложили сесть за руль Model T, мы ухватились за возможность научиться управлять автомобилем, который поставил Америку на колеса и десятилетиями покорял миллионы людей.
Изучение веревок
Калеб Миллер|Автомобиль и водитель
Заберитесь на водительское сиденье Model T, которое больше похоже на диван, втиснутый в металлическую ванну, и вас встретит головокружительный набор элементов управления. Во-первых, ни одна из трех педалей не действует как акселератор. Вместо этого входы дроссельной заслонки контролируются рычажком, установленным за рулевым колесом справа, где вы могли бы найти активатор стеклоочистителя на современном автомобиле.
Рычаг на левой стороне рулевого колеса – это опережение зажигания, которое управляет опережением зажигания. При запуске модели T рычаг должен находиться в самом верхнем положении, чтобы полностью замедлить синхронизацию, а после запуска двигателя синхронизация сдвигается вперед, чтобы сгладить холостой ход.
Тем временем тормоза модулируются педалью на крайней правой стороне. Хотя он удобно обозначен буквой B, перепрограммировать наш мозг, чтобы он помнил, что правая педаль замедляет Model T, а не толкает ее вперед, было одной из самых сложных задач для освоения. В отличие от современных автомобилей, тормоз Model T замедляет трансмиссию, хотя в этом примере сзади были установлены дополнительные дисковые тормоза, что является обычным обновлением, поскольку исходная тормозная система была особенно слабой.
Калеб Миллер|Автомобиль и водитель
Крайняя левая педаль обычно называется сцеплением, но она не работает так, как сцепление на современных автомобилях с механической коробкой передач. Вместо диапазона движения, обеспечивающего точную модуляцию, сцепление Model T имеет три различных положения и больше действует как селектор передач. Среднее, наполовину нижнее положение переводит Model T в нейтральное положение, а нажатие педали до пола переводит автомобиль на «пониженную передачу». Чтобы начать движение и включить первую передачу, нужно медленно выжимать сцепление, одновременно отпуская педаль газа — помните, с помощью рычага на рулевом колесе — и выключая тормоз. Когда вы тронетесь с места, отпустите педаль до упора, чтобы перевести Model T на высшую передачу, необходимую для нормальной крейсерской скорости. Наконец, средняя педаль используется для включения задней передачи и может, в крайнем случае, помочь тормозам замедлить автомобиль.
Но есть еще над чем подумать. Слева от водителя торчит из деревянного пола рычаг, выполняющий две функции. Вытянутый до упора к водителю, он служит стояночным тормозом. Перемещение рычага вперед наполовину переводит Model T в нейтральное положение, а нажатие рычага полностью вперед переводит автомобиль на высшую передачу, в свою очередь полностью выжимая педаль сцепления.
Топливный бак находится под передним сиденьем.
Калеб Миллер|Машина и водительЕдинственными дополнительными элементами в салоне являются воздушная заслонка, используемая для заполнения карбюратора топливом при запуске двигателя, и блок катушки, в котором находится аккумулятор. Модель T получила электрический стартер только в 1919 году, но в этом экземпляре 1915 года он был модернизирован. Без него автомобиль нужно было бы запускать вручную, а если сделать это неправильно, двигатель может дать осечку, что может привести к поломке руки или запястья. Топливный бак находится под подушкой сиденья дивана, а дверь со стороны водителя на самом деле фальшивая, поэтому вам нужно скользить по сиденью, когда садитесь и выходите со стороны пассажира.
Автомобиль, на котором мы ездили, также был оснащен двухскоростным задним мостом Ruckstell, одним из немногих дополнительных аксессуаров, одобренных Ford. Дополнительная коробка передач, по сути, добавляет еще более низкую передачу, которая в современных условиях может быть полезна при медленном ползании вперед во время парадов, и высокую передачу, которая находится между стандартной низкой и высокой передачами Ford и позволяет вам взбираться на холмы, которые слишком круты для автомобиля. Высокая передача T при движении быстрее, чем на низкой передаче.
За рулем
Посмотреть полный пост в Tiktok
Помните ту первую стрессовую поездку в 15-летнем возрасте, когда каждое нажатие педали газа или руля воспринималось серьезно? Вождение Model T было немного похоже на это, хотя вместо того, чтобы приобретать новые навыки на чистом холсте, как мы это делали в подростковом возрасте, нам теперь приходилось изгонять каждую каплю инстинкта, который мы приобрели за годы вождения. Нужно остановить панику? Инстинкт подсказывает нам нажимать на педали тормоза и сцепления, но в Model T нажатие на сцепление в среднее положение переводит его в нейтральное положение, а прижимание к полу удерживает передачу. Каждое взаимодействие между вами и автомобилем требует предельной концентрации и не позволяет вам слишком долго любоваться пейзажем.
2,9-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель Model T издает живой гул, и вся машина трясется, когда вы постепенно набираете скорость. Сочетание шума двигателя и ветра требует, чтобы вы кричали, если хотите поговорить со своими пассажирами. Как и многие автомобили той эпохи, Model T высокая и прямая, с посадкой намного выше, чем у многих современных автомобилей. Это усиливает ощущение скорости и делает поворот и торможение нервным делом, поскольку кажется, что вы можете опрокинуться, если сделаете что-то слишком резко. Рулевое управление невероятно тяжелое — вы должны вкладывать в него все свое тело, чтобы выполнить разворот, а торможение требует тщательного планирования и мускулистой правой ноги. Езда Model T, конечно, далеко не так спокойна, как у любого автомобиля, продаваемого сегодня, и она была разработана в то время, когда дорог с твердым покрытием было немного и они были далеко друг от друга. Может быть, поэтому наша поездка по травянистому полю прошла на удивление гладко.
Маловероятно, что мы превысили скорость более 20 миль в час, хотя без спидометра нам остается только гадать. Тем не менее, на крейсерской скорости в Model T объекты, которые наш мозг обычно не замечает, казались вырисовывающимися перед нами большими.
Между стрессом от активного освоения нового набора навыков и страхом разбить чужую машину, пока они сидят рядом с вами на пассажирском сиденье, мчась на крейсерской скорости в кабине без окон со стенами, которые едва возвышаются над вашей талией, в то время как 25-градусного ноябрьского ветра достаточно, чтобы даже 5 миль в час ощущались как 50. Мы снимаем шляпу перед водителями прошлых лет — им было не так легко.
Калеб Миллер
Заместитель редактора новостей
Калеб Миллер начал вести блог об автомобилях в 13 лет, и он осуществил свою мечту написать для автомобильного журнала после окончания Университета Карнеги-Меллона и присоединения к команде Car and Driver . Он любит причудливые и малоизвестные автомобили, мечтает когда-нибудь обзавестись чем-то странным, например, Nissan S-Cargo, и является заядлым фанатом автоспорта.
Джек Фицджеральд
Ассоциированный редактор новостей
Любовь Джека Фицджеральда к автомобилям проистекает из его непоколебимой привязанности к Формуле-1.
После непродолжительной работы в колледже в качестве деталировщика в местной дилерской группе он понял, что ему нужен более постоянный способ вождения всех новых автомобилей, которые он не мог себе позволить, и решил продолжить карьеру в области автомобильного письма. Преследуя своих профессоров колледжа в Университете Висконсин-Милуоки, он смог путешествовать по Висконсину в поисках историй из автомобильного мира, прежде чем получил работу своей мечты в Car and Driver . Его новая цель — отсрочить неизбежную кончину его Volkswagen Golf 2010 года выпуска.
1914 Форд Модель Т ТурингTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Глендейл, Аризона, США | НА ПРОДАЖУ | Мекум Аукцион | 30 марта 2023 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1915 Ford Model T CoupeleTMU · Руководство · LHD · Project Lynchburg, VA, USA | НА ПРОДАЖУ | Гудинг и компания Аукцион | 7 апр. 2023 г. Заканчивается через 1 месяц | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1917 Ford Model T Town CarTMU · Руководство по эксплуатации · Левосторонний руль · Проект Линчбург, Вирджиния, США | НА ПРОДАЖУ | Гудинг и компания Аукцион | 7 апр. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1920 Форд Модель Т РодстерTMU · Руководство по эксплуатации · Левосторонний руль · Проект Линчбург, Вирджиния, США | НА ПРОДАЖУ | Гудинг и компания Аукцион | 7 апр. 2023 г. Заканчивается через 1 месяц | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1924 Форд Модель Т СпидстерTMU · Руководство по эксплуатации · Левосторонний руль · Проект Линчбург, Вирджиния, США | НА ПРОДАЖУ | Гудинг и компания Аукцион | 7 апр. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1926 Форд Модель ТTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Плейнфилд, Индиана, США | НА ПРОДАЖУ 19 долларов,900 | ГР Авто Галерея Фиксированная цена | 1 марта 2023 г. Обновлено 4 дня назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1921 Форд Модель ТTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Стонтон, Иллинойс, США | НА ПРОДАЖУ 17 250 долларов США | Загородные классические автомобили Фиксированная цена | 22 февраля 2023 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1923 Ford Model T с кабиной и шассиTMU · Руководство · LHD · Проект Caernarvon Township, PA, USA | НА ПРОДАЖУ | Классический Авто Молл Фиксированная цена | 17 февраля 2023 г. Обновлено 16 дней назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1927 Форд Модель Т РодстерTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Caernarvon Township, PA, USA | НА ПРОДАЖУ 19 000 долларов | Классический Авто Молл Фиксированная цена | 16 февраля 2023 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
Малолитражка Ford Model T 1927 года выпускаTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Concord, Северная Каролина, США | НА ПРОДАЖУ $15,995 | Авто Сарай Классические Автомобили Фиксированная цена | 12 января 2023 г. Обновлено 1 месяц назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1926 Форд Модель ТTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Concord, Северная Каролина, США | НА ПРОДАЖУ 15 500 долларов США | Классические автомобили Gateway Фиксированная цена | 4 января 2023 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1927 Форд Модель Т ТюдорTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Лейк-Мэри, Флорида, США | НА ПРОДАЖУ 16 500 долларов США | Классические автомобили Gateway Фиксированная цена | 1 января 2023 г. Обновлено 2 месяца назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1926 Форд Модель Т Фордор СеданTMU · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал Seminole County, FL, USA | НА ПРОДАЖУ 20 000 долларов | Классические автомобили Gateway Фиксированная цена | 12 ноября 2022 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1926 Форд Модель Т ТурингTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Манкато, Миннесота, США | НА ПРОДАЖУ $14,900 | Уникальные классические автомобили Фиксированная цена | 4 ноября 2022 г. Обновлено 4 месяца назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1923 Форд Модель ТTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал La Vergne, TN, USA | НА ПРОДАЖУ 19 995 долларов | Уличная классика Фиксированная цена | 3 ноября 2022 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1915 Форд Модель Т ТурингTMU · Руководство · Левостороннее рулевое управление · Восстановленный оригинал Costilla County, CO, USA | НА ПРОДАЖУ 33 000 долларов США | Классические автомобили Gateway Фиксированная цена | 29 октября 2022 г. Обновлено 4 месяца назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1927 Форд Модель ТTMU · Руководство · LHD · Restomod & Custom Плейнфилд, Индиана, США | НА ПРОДАЖУ 19 900 долларов США | ГР Авто Галерея Фиксированная цена | 20 октября 2022 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1924 Форд Модель Т ТурингTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Caernarvon Township, PA, USA | НА ПРОДАЖУ 15 500 долларов США | Классический Авто Молл Фиксированная цена | 24 сентября 2022 г. Обновлено 5 месяцев назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1921 Форд Модель Т ГрузовикTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Caernarvon Township, PA, USA | НА ПРОДАЖУ 19 500 долларов США | Классический Авто Молл Фиксированная цена | 26 августа 2022 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
Малолитражка Ford Model T 1926 года выпускаTMU · Руководство по эксплуатации · Левосторонний руль · Восстановлено-модифицировано Caernarvon Township, PA, USA | НА ПРОДАЖУ 17 000 долларов | Классический Авто Молл Фиксированная цена | 9 августа 2022 г. Обновлено 6 месяцев назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
Грузовик Ford Model T T c-Cab 1921 года выпускаTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Глендейл, Калифорния, США | НА ПРОДАЖУ 18 500 долларов США | Коллекционер старинных автомобилей Фиксированная цена | 18 июля 2022 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1923 Форд Модель ТTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Глендейл, Калифорния, США | НА ПРОДАЖУ 19 500 долларов | Коллекционер старинных автомобилей Фиксированная цена | 18 июля 2022 г. Обновлено 7 месяцев назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1926 Форд Модель ТTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Глендейл, Калифорния, США | НА ПРОДАЖУ 19 500 долларов США | Коллекционер старинных автомобилей Фиксированная цена | 18 июля 2022 г. | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1926 Форд Модель ТTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Глендейл, Калифорния, США | НА ПРОДАЖУ 16 500 долларов США | Коллекционер старинных автомобилей Фиксированная цена | 18 июля 2022 г. Обновлено 7 месяцев назад | НЕ СЛЕДУЕТ | |
1923 Форд Модель ТTMU · Руководство · Левосторонний руль · Восстановленный оригинал Глендейл, Калифорния, США | НА ПРОДАЖУ 22 500 долларов США | Коллекционер старинных автомобилей Фиксированная цена | 18 июля 2022 г. | НЕ СЛЕДУЕТ |
Вождение Ford Model T через 110 лет американской дерзости – Chicago Tribune
Он оснащен 20-сильным четырехцилиндровым двигателем, развивает максимальную скорость 45 миль в час, не имеет указателя уровня топлива и иногда должен задним ходом подниматься в гору. Но это самый важный автомобиль из когда-либо созданных. Спустя сто десять лет после своего появления Ford Model T остается символом американской свободы, изобретательности и скромной честности.
«Один автомобиль сделал то, что можно было сделать только один раз», — сказал Мэтт Андерсон, куратор отдела транспорта в музее Генри Форда. «Автомобили превратились из игрушки богатых в транспортное средство для среднего класса. Это было доступно, но не дешево. Люди восприняли это как сумасшедшие».
Реклама
Воплощая стремление рабочего путешествовать со своей семьей и зарабатывать на жизнь, Генри Форд вскоре стал народным героем, удвоив среднюю заработную плату своих рабочих с помощью «пятидолларового дня», модернизации производства с перемещением сборочная линия и хорошая реклама, которая превратила людей в клиентов Ford. Это сделало Model T вездесущей. В 19С 18 по 1920 год половина автомобилей в США были модели Т.
«Люди были взволнованы с самого начала, осенью 1908 года, — сказал Андерсон. «Достаточно большой для семьи. Люди были знакомы с качеством Ford, и это вызвало ажиотаж. Люди думали: «Может быть, мне тоже стоит приобрести одну из них».
Реклама
Учитывая, как современный автомобиль превратился в почти самоуправляемый автомобиль, почему Model T до сих пор так сильно присутствует в нашем коллективном сознании?
— Их было построено очень много — 15 миллионов, — сказал Андерсон. «Наверное, 10 000–15 000 человек все еще в пути. Люди знают «Жестяную Лиззи» как старую машину, даже если они не знают, что это относится к Model T. Она появляется в литературе, фильмах и песнях. Для многих коллекционеров это проходной автомобиль. Запчастей по-прежнему много».
Этот Ford Model T Touring 1920 года выпуска, дважды принадлежавший и реставрированный Риком Уильямсом из Гринтауна, штат Индиана, имел четырехцилиндровый двигатель мощностью 20 лошадиных сил, способный развивать скорость до 45 миль в час. Тур Model T посвящен 110-летию американской иконы в Ричмонде, штат Индиана, 8–14 июля 2018 года. (Casey Williams / Chicago Tribune)
Для моей семьи Model T — это не просто пережитки прошлого. Мои родители, Рик и Сью Уильямс из Гринтауна, штат Индиана, владели Touring 1920 года более 40 лет. Мой дедушка купил его как корзинку перед тем, как неожиданно скончался. Так моя бабушка отдала его моему отцу с одним условием: восстановить его. Он сделал.
Это очень похоже на прототип, созданный в огороженной стеной части завода Ford на Пикетт-авеню в Детройте. Легкая ванадиевая сталь делает автомобиль прочным и легким, а поперечные пружины спереди и сзади обеспечивают плавность хода при низкой стоимости. Двигатель установлен с тремя точками поворота, что позволяет шасси искривляться на неровной дороге.
На презентации модели Т 1 октября 1908 года Генри Форд провозгласил: «Я построю машину для большого количества людей. Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы человек мог управлять им и заботиться о нем. Но цена будет настолько низкой, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть ею».
Чтобы реализовать это видение, Ford в 1913 году запустил движущуюся сборочную линию. Когда был представлен кабриолет, пятиместный туристический автомобиль стоил 850 долларов (22 471 доллар сегодня). К 1925 году цены упали до 290 долларов (3628 долларов — это первоначальный взнос за большинство новых автомобилей). К тому времени, когда производство закончилось в 1927 году, было выпущено пятнадцать миллионов моделей «Модель Т».
Стоя на своих веретенообразных колесах рядом с их новеньким кроссовером, полностью черная машина моих родителей явно из другого века и выглядит такой же устаревшей, как единственный цвет Форда. палитра.
Реклама
Вы не ездите на Model T, как на современных автомобилях. Проскользните за деревянное колесо, и вы столкнетесь с тремя педалями на полу для сцепления, заднего хода и тормоза. Слева находится напольный рычаг, а к рулевой колонке прикреплены два «уса» для дроссельной заслонки и искры. Этот автомобиль имеет электрический старт, введенный в 1919 году. До этого вы запускали вручную. Чтобы подготовить материал для этой статьи, мы с папой отправились в поездку по Индиане из пригорода в сельскую местность, как мы уже делали много раз раньше.
«Выдерни воздушную заслонку и поверни ключ влево, чтобы включить батарею», — сказал папа. «Переместите искру полностью вверх, дроссель на четверть вниз. Нажмите на стартер. Как только заведется, поставь искру до упора. Меняйте топливную смесь под приборной панелью по мере прогрева».
Это немалый опыт для бывшего автомеханика и этого журналиста, оба из которых испытали много автомобилей за эти годы. В отличие от гладкой тишины современных автомобилей с электронным управлением, при вождении Model T нужно много слушать и чувствовать, регулируя дроссельную заслонку, газ и искру, когда она просыпается и уносится прочь.
— Наполовину выжатая педаль сцепления — нейтраль, — продолжил папа. «Всю дорогу вниз — на пониженной передаче. Нажмите вниз, нажмите на газ».
Спидометра нет, но мы все равно не так быстро движемся. Мы легко разговариваем с соседями, работающими в их дворах, когда выезжаем из микрорайона.
«Поднимите сцепление наполовину, толкните напольный рычаг вперед, отпустите сцепление», — сказал он. Мы в разгаре. «Если вы спускаетесь с крутого холма, вам может понадобиться нажать на педали тормоза и заднего хода, чтобы замедлиться».
Реклама
Торможение скорее теоретическое, чем реальное; при нажатии на педаль просто работает диапазон в трансмиссии. Лучше надеяться, что дождя не будет, потому что поднять верх и пристегнуть боковые шторы — 10-минутное упражнение. Дворники ветрового стекла были аксессуарами послепродажного обслуживания.
Тем не менее, машина вполне способная, если не крутые горки. Бензин подается самотеком из-под переднего сиденья, поэтому владельцам иногда приходится подниматься в гору задним ходом.
Это такой интуитивный опыт. Рулевое колесо трясется в ваших руках, вы подпрыгиваете на сиденьях, а двигатель меняет тон, когда вы переключаете передачи и регулируете искру. Вы постоянно что-то корректируете. В рулевом управлении так много люфта, что кажется, что вы поворачиваете его на пол-оборота, прежде чем он что-то повернет. У Фреда Флинтстоуна были лучшие тормоза. Я до сих пор поражаюсь тому, как сильно скручивается кузов, когда вы поворачиваете на подъездную дорожку.
Модель T сравнивают с мулом: она может быть упрямой задницей, но в целом довольно обаятельна. Как американец.
Это сварливое устройство коренным образом изменило американскую жизнь. До его существования американцы почти не путешествовали с места своего рождения. После этого они могли идти так далеко, как позволяли им дороги. Это изменило все, но в 1928 году его заменила модель А — превосходный автомобиль с ручным переключением передач, тормозами на четыре колеса и способностью курсировать по современным шоссе.
В своем эссе «Прощай, модель Т» автор «Паутины Шарлотты» Э. Б. Уайт пишет: «Это было чудо, сотворенное Богом. И это было явно из тех вещей, которые могли случиться только один раз. Механически сверхъестественное, это было не похоже ни на что, что когда-либо появлялось в мире раньше».
Реклама
Чтобы отпраздновать торжество Model T, отправляйтесь в Ричмонд, штат Индиана, в этом месяце на национальный тур Model T, мероприятия которого начнутся 8 и завершатся 14 июля.
Мы поедем в турне по Ричмонду», — сказал Джерри Крамер, организатор мероприятия. «Самая длинная — 127 миль, самая короткая — 65 миль. Мы поедем на Model T в Национальный музей авиационных моделей Манси, на место рождения Уилбура Райта, в Рашвилл, где есть 5-6 крытых мостов, в Колдуэлл-Эйкерс для демонстрации паровых двигателей и в парк Кариллон в Дейтоне, штат Огайо».
Регистрация на экскурсии закрыта, но в среду вечером в 6:30 в Ричмонде состоится парад, за которым последует вечеринка с мороженым в историческом районе Депо. Посетите мероприятие Model T Homecoming в музее Model T в субботу. Посетите www.mtfca.com для получения информации.