Форд карго грузовик: Ошибка 404. Страница не найдена — Объявления на сайте Авито

Cargo надежды (+видео) — Авторевю

Я готовился ко сну, когда в дверь кабины с зашторенными окнами постучали. «Браток, не помешаем? — Внизу стояли двое мужичков. — А что это за тягач? Первый раз видим, и морда такая агрессивная». Это новейший Ford Cargo 1846T из Турции! О его дебюте уже рассказывалось в АР №20, 2012, а я участвовал в пробеге первых четырех машин, пришедших в страну: водил экземпляры и с «ручной» коробкой передач, и с роботизированной, ночевал в кабине, сломал пепельницу, обломал пластиковый обвес шасси… В общем, рассказать есть о чем.

Если бы гаишники остановили нашу колонну и заглянули в путевые листы, а еще лучше — в полуприцепы-рефрижераторы, то несказанно удивились бы. Зачем в «рефах» лежит по 13,5 тонны песка в мешках на европоддонах? Кто-то заказал доставку мороженого песка? Пришлось бы проводить «рекламную акцию» — рассказывать, что песок служит балластом, а мы испытываем новейшие Ford Cargo! Поскольку «cargo» в переводе с английского — «груз», то это — груз надежды.

Надежды российского подразделения Ford Trucks на то, что новая модель изменит положение марки на рынке.

Турецкая мелодрама

«Новый Ford Cargo, говоришь? — скептически хмыкнул водитель Cargo позапрош­лого поколения, с которым я разговорился на стоянке. — Небось такой же по качеству, как и мой! Его выпустили в 2008 году, но купили «с площадки» только в 2011-м. Пробег — около ста тысяч километров, а проблем полно. На первой же неделе работы отказал ПГУ (пневмогидравлический усилитель сцепления), проводка на шасси гниет…»

Те Cargo начали завозить к нам в 2007 году: перед кризисом рынок распухал как на дрожжах, грузовики буквально отрывали с руками — и Ford начал поставки доселе неизвестных у нас недорогих Cargo турецкого производства. Ажиотаж был таким, что мы не успевали удалять в интернет-форуме Авторевю «спам» в виде рекламных объявлений настырных продавцов Cargo!

Ford Cargo предыдущих поколений: вначале у машин были «маленькие глазки» (слева), но после обновления фары стали более крупными (справа)

Слева — «китаец», справа Ford Cargo. .. Для фирменного сервиса — несерьезно

Мне довелось водить самый первый экземпляр, пришедший к нам (АР №10, 2007), и на фоне тягачей-«европейцев» он выглядел несерьезно: слабый фордовский двигатель, плохо отрегулированный привод коробки передач, ржавеющее шасси, тесная кабина, хлипкая электропроводка, полукустарно встроенный ретардер. А результаты наших зимних испытаний (АР №5, 2009) показали, что кабина холодная, подвеска тряская, двигатель прожорливый, а прямо во время испытаний отказали АБС и ASR. Покупатели самосвалов вдобавок жаловались на очень низкое расположение радиатора. Знакомый продавец европейских грузовиков, стоило ему упомянуть о Cargo, живо отреагировал: мол, мы брали одну машину в трейд-ин, и владелец жаловался, что на ее фоне КАМАЗ кажется отличным!

В общем, те Cargo основательно подпортили имидж марки. Правда, по данным Форда, за последние три года качество Cargo улучшилось в 2,5 раза, а количество обращений покупателей на сервис за первые три месяца эксплуатации уменьшилось в девять (!) раз. Однако молва водителей и транспортников — страшная вещь: помнится, после серьезных проблем с первыми Iveco, пришедшими в Сов­трансавто в восьмидесятых, итальянцам потребовалось больше десяти лет, чтобы вновь вернуть доброе имя на российском «дальнобойном» рынке.

Неудивительно, что проведенные в 2011 году серьезные модернизация и адаптация Cargo к нашим условиям не помогли увеличить послекризисные продажи в России: 2010 год — 305 экземпляров, 2011 — 343 машины, 2012 — всего 270 машин.

Да и сами фордовцы понимали, что нужен другой Cargo. Совсем другой. И он появился в конце прошлого года — в виде тягача Cargo 1846T.

Cargo крупным планом

Первое, что я бы посоветовал сделать в нашей стране представителям Ford Trucks, — это поработать с имиджем дилерских центров. Потому что у дилера, с площадки которого мы забирали новенькие Cargo 1846T, на въезде красуется большая эмблема… Нет, не Ford, а International (явно оставшаяся с давних времен). А в ремзоне Cargo обслуживают бок о бок с китайскими самосвалами Howo. Для прежних моделей все это, может, и нормально. Но для новой уже не годится.

Два топливных бака, седло сцепки Jost, переходной мостик за кабиной — все по-европейски! За кабиной — фильтр-«сепар», сама кабина — с четырехточечной пневмоподвеской

Задний мост — на четырех пневмобаллонах и с верхней V-образной реактивной тягой. На клапанной крышке 460-сильного двигателя — никаких обозначений…

…а если верить табличке, двигатель носит марку Ford. Но это — итальянский Cursor 10! На боковых щитках-обтекателях — открытый крепеж с шайбами

Во время испытаний я постоянно ловил себя на мысли, что сравниваю новый Cargo с тягачами «большой семерки» европейских производителей. Высоченная (во всяком случае снаружи) кабина, залихватский облик. ..

Разработка тягача длилась три года и обошлась в 75 млн евро (сумма, конечно, небольшая по сравнению с затратами европейских производителей), а испытания шли по всему миру, от Саудовской Аравии до Северной Швеции. При этом модель в соответствии с новой фордовской программой станет «глобальной», поскольку ее будут делать и в Турции, и в Бразилии. Да и основные компоненты «глобальные», именитых марок.

От прежнего Cargo осталась разве что кабина, но уже с высокой крышей и полностью перелицованная. Даже рама другая, причем толщина лонжеронов — ровно сантиметр против шести миллимет­ров у предшественника. Интересно, о чем это говорит — о сумасшедшем запасе прочности или о проблемах с качеством турецкого металлопроката?

А чей здесь двигатель, развивающий 460 л.с. и отвечающий нормам Euro 5? Если верить табличке на нем — фордовский. Но мы-то знаем тайну: мотор сделало итальянское подразделение FPT, Fiat Powertrain Technologies, и это не что иное, как давно знакомый двигатель Iveco Cursor 10! У него — насос-форсунки, турбокомпрессор Holset с изменяемой геометрией, блок управления Bosch с наклейкой «Сделано в Германии», «мочевинная» система нейтрализации.

Коробки передач ZF (как «ручная», так и роботизированная ZF AS-Tronic) тоже отлично знакомы по Iveco и другим европейским тягачам, при этом прежний электромагнитный ретардер Telma, установленный отдельно, уступил место встроенному и ­гидравлическому интардеру ZF. Ведущий мост — ArvinMeritor, тормозная система — Knorr-Bremse с блоком подготовки воздуха, дисками вместо прежних барабанов и даже системой стабилизации ESP (ого!). На тормозном кране под передней облицовкой написано: «Сделано в Бразилии». На выхлопной трубе: «Сделано в Англии». Седло сцепки Jost — немецкое.

Новый Cargo с откинутой кабиной напоминает Renault Magnum: там кабина тоже зрительно отделена от шасси

Шланги и провода на шасси грамотно проложены и заизолированы, по обеим бортам — баки на тонну с лишним солярки. Наконец, кабина получила четырехточечную пневмоподвеску вместо механической. Полноценный «евротягач»?

Почти: на раме и замках боковых щитков-обтекателей шасси — пятнышки ржавчины (привет прежней модели?). При этом можно снять только обтекатель с левой стороны, а вот правый привинчен наглухо. Как у опытных тягачей КАМАЗ, показанных на выставке Комтранс-2011! При этом на обтекателях — открытый крепеж «под звездочку», с шайбами (не будет ли он ржаветь?).

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Ford Cargo российской ориентации – Деньги – Коммерсантъ

Обновленное семейство грузовиков Ford Cargo теперь может похвастаться двигателями класса “Евро-6”. Эти машины производятся в Турции и экспортируются на развивающиеся рынки. Но требования к нормам выхлопа ужесточаются повсеместно, и даже турецкие власти с января нынешнего года узаконили стандарты, принятые в Европе.

АЛЕКСАНДР СОЛНЦЕВ, главный редактор журнала “Комтранс”

Дорога на Калининград

Компания Ford Otosan, совместное предприятие Ford Motor Company и турецкой финансово-промышленной группы Koc Holding, позиционирует Cargo как единую платформу грузовика, выпускающегося одновременно в нескольких странах и предназначенного для продаж по всему миру. Сейчас машина поставляется в 31 страну, а к 2020-му компания планирует продавать Cargo уже в 50 государствах. Отметим, что еще совсем недавно, в 2004 году, экспорт Ford Otosan составлял всего 1% от объема выпуска, или 64 грузовика.

Сейчас помимо Турции грузовик выпускают также на заводах в Бразилии и Китае. Правда, в Южной Америке, где объемы выпуска Cargo в разы превышают турецкие, в моторный отсек ему пока имплантируют устаревшие моторы Cummins.

Кроме того, в качестве четвертой производственной площадки рассматривается калининградский “Автотор”. Переговоры ранее были заморожены из-за охлаждения российско-турецких отношений после инцидента со сбитым российским бомбардировщиком Су-24. Сейчас они возобновились. Впрочем, даже во время перерыва в переговорах на презентации нового модельного ряда в Анталье высокопоставленные представители турецкой компании говорили, что РФ была и остается самым многообещающим экспортным рынком.

Во всяком случае, по данным ООО “Автостат Инфо”, за девять месяцев текущего года продажи турецких грузовиков выросли на 54,3% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, но в физическом исчислении продолжают оставаться весьма скромными: в общей сложности удалось реализовать 54 единицы. До кризиса 2009-го в Ford Otosan рассчитывали, что ежегодные поставки Cargo в Россию составят 3-4 тыс. единиц.

Прибавление силы

Надежность строительных грузовиков обеспечена традиционными барабанными тормозами и рессорной подвеской

На российский рынок Ford Cargo первоначально вывели с 7,3-литровым агрегатом мощностью всего 300 л. с. За ним последовали машины с 9-литровым двигателем семейства Ecotorq с максимальной настройкой 360 л. с. Предшественник нового семейства — магистральный седельный тягач 1846Т уже перешагнул 400-сильную отметку, но “пламенный мотор” для него позаимствовали у компании FPT Industrial. Кстати, толщина лонжеронов рамы у модели 1846Т равнялась беспрецедентным для магистрального тягача 10 мм (таким параметром мог похвастать разве что внедорожный Iveco Trakker).

Зачем такой большой запас прочности? Логично было предположить, что 1846Т — лишь первая ласточка в новом семействе, которое со временем пополнится и строительными машинами, и там эти 10 мм будут совсем нелишними. Так и получилось: рамы у строительных Cargo нового поколения сделаны из высокопрочной стали с толщиной лонжеронов 10 мм. А вот самый мощный в гамме 480-сильный “магистральник” теперь довольствуется лонжеронами толщиной 8 мм с усилителями в наиболее нагруженных местах.

Итак, новый 12,7-литровый двигатель Ford Ecotorq представлен в двух вариантах — мощностью 420 и 480 л. с. Последняя версия доступна только для магистральных седельных тягачей с колесной формулой 4х2, хотя в декабре 2016-го обещают приступить к выпуску и версии 6х4. 420-сильный вариант — для прочей дорожной гаммы и для строителей.

На единой платформе Ford Cargo производится целое семейство грузовиков, выполняющих разные задачи

Фото: Ford

К особенностям рядной “шестерки” можно отнести систему впрыска топлива Common Rail с давлением 2500 бар, турбину изменяемой геометрии, поршневые кольца с алмазоподобным (DLC) покрытием, вискомуфту привода вентилятора с электронным управлением, отключаемый воздушный компрессор и двухступенчатый водяной насос. Мощность моторного тормоза увеличена до 340 кВт. Вкупе с опционным интардером суммарная тормозная мощность достигает почти 1000 кВт. Стандарт “Евро-6” достигается при помощи комбинации системы рециркуляции отработавших газов (EGR) и мочевинной технологии SCR.

Помимо 12,7-литровых моторов в линейку двигателей “Евро-6” Ecotorq входит и 9-литровый мощностью 330 л. с., предназначенный исключительно для грузовиков дорожной гаммы с колесными формулами 4х2, 6х2 и 8х2. Для рынков развивающихся стран предлагаются версии этих же агрегатов уровня “Евро-3” и “Евро-5”. Для РФ, в частности, предназначены моторы стандарта “Евро-5”.

Двигатели объемом 9 л агрегатируются исключительно с механическими коробками передач ZF, а вот для дорожной гаммы с 12,7-сильными моторами в качестве стандартного оснащения уже фигурирует АМКП ZF. Причем речь идет о новейшей 12-ступенчатой ZF 12TX2210 серии Traxon. Вот только рычаг переключения передач в виде доисторического джойстика, установленного на моторном тоннеле, сильно смахивает на конструкцию управления первыми AS Tronic. Для строительных грузовиков стандартным оснащением остается 16-ступенчатая МКП (16S2230, 16,688-1). Разумеется, тоже марки ZF. Она переключается по схеме 1H, и лично автору этих строк никаких неудобств манипуляции с рычагом не доставили.

Дело техники

Сейчас Ford Cargo продается в 31 стране, а к 2020 году география поставок должна расшириться до 50

Фото: Ford

Работающие в тяжелых дорожных условиях грузовики строительной гаммы по-прежнему верны барабанным тормозам и рессорной подвеске, в то время как магистральные машины щеголяют дисковыми тормозами по кругу и задней пневмоподвеской. Кстати, новая конструкция последней позволила увеличить нагрузку на целую тонну. В перечень новаций входит также увеличенный на 22% угол поворота передних колес, сделавший Cargo более маневренными. В качестве стандартного оснащения на подавляющем большинстве моделей дорожной гаммы фигурируют такие принятые в Европе системы, как контроль за пересечением полосы разметки и экстренного торможения вплоть до полной остановки, в том числе перед неподвижными препятствиями. На родине Ататюрка они получили название LDWS (Lane Departure Warning System) и, соответственно, AEBS (Advanced Emergency Brake System). Кроме того, турки похвастали, что им удалось снизить стоимость владения Cargo на 25% за счет увеличения сервисных интервалов практически в два раза (до 120 тыс. км на магистральной технике) и снижения расхода топлива на 8,5%.

Эволюция Cargo не окончена. Следующей вехой, очевидно, станет новая кабина, и появится она в 2018 году. Это будет кабина модульного типа, в топовом исполнении пригодная для дальнемагистральных тягачей. А в “узком” варианте она сгодится для самосвалов и развозных грузовиков. Такое развитие событий подтверждают и грядущие перемены на заводе в Иненю, где c 1984-го выпускают Ford Cargo. Inonu Plant работает в тесной кооперации с заводом Ford Otosan в Коджаэли, где сегодня собирают грузовики Transit и Custom. Расстояние между заводами — 206 км. Иненю поставляет в Коджаэли двигатели и ряд других комплектующих для Transit. А из Коджаэли сюда приходят окрашенные кабины для Ford Cargo. Хотя штампуют и сваривают их в Иненю. В 2017-м на заводе должна заработать новая линия сварки и окраски, созданная явно под новую кабину.

Ford Cargo нового поколения – Рейс.РФ

Грузовики Ford Cargo получили 13-литровые двигатели уровня Евро-6. Ряд серьезных изменений претерпела и трансмиссия. Но главное – вслед за седельными тягачами Н566 кабиной нового дизайна обзавелись и машины строительного назначения

Середина апреля, печет яркое южное солнце, а в аэропорту курортной Анталии пусто, хоть в футбол играй. Отдыхающих из России не видно. И на фоне этой пустоты нашим журналистам показывают достижения компании Ford Otosan. Россия и Турция переживают не самый благоприятный период во взаимоотношениях. Вернется ли все на прежний уровень – не понятно. Но турки не хотят выводить бизнес из России. Тем более что по результатам продаж этого года, в нашей стране из коммерческих грузовиков-иномарок в сегменте LCV лидирует именно турецкий Ford Transit, который собирают в Елабуге, на совместном предприятии «Форд Соллерс». А прошлой осенью в Калининграде открыли еще и сборочное производство грузовиков Ford Cargo. С открытием тянули долго: сначала планировали на осень 2012 года, потом перенесли на 2013-й, но и с этим сроком не задалось… Организовала сборку Ford Cargo опять-таки российская компания «Соллерс», бывшая «Северсталь-Авто». Площадки выбирали разные – то в Ульяновске, то в Елабуге. Но все же остановились на Калининграде. Как будет складываться дальнейшее сотрудничество, покажет время .
Ford Cargo нового поколения кроме Турции теперь собирают и в Бразилии. Раньше между ними были определенные отличия – в частности, в Южной Америке применяли не дизели Ford Ecotorg, а двигатели Cummins ISL местного производства (8,9 л, 334 л. с., 1300 Н.м). Еще новость: практически те же машины изготавливают и в Китае, но там они идут под брендом JMC – Jiangling Motors Co., LTD. Головное предприятие расположено в городе Наньчан. Это новый партнер Ford Otosan. В России продукция JMC больше известна по среднетоннажным развозным JMC 1032, а тяжелые грузовики не поставляют.
В целом концепция турецких грузовиков Ford Trucks прежняя: двухосные автомобили рассчитаны на полную массу 18 тонн, трехосные 6х2 – до 25 тонн, трехосные 6х4 – до 35 тонн и четырехосные 8х4 – до 41 тонны. Экзотические для России 8х2 должны иметь полную массу не более 35 тонн. Из новинок – разве только появление седельного тягача колесной формулой 6х4 (раньше почему-то турки такую машину не делали).
Напомним, тягач Ford Cargo Н566 получил третье место в конкурсе Truck of the year 2013 на выставке в Ганновере. Тогда у него были серьезные конкуренты: флагманский IVECO Stralis Hi-Way и новая развозная серия Mercedes-Benz Antos. Причем компания Ford Otosan собирается конкурировать не с флагманскими моделями, а с бюджетными: с «мерседесовскими» Axor и Antos, MAN TGS, Renault Premium, Volvo FM, IVECO Stralis Active Time или Stralis Hi-Road, DAF CF, Scania с кабинами «Р» и «G». А в России – с КАМАЗом и МАЗом. Среди козырей Ford Cargo Н566 – относительно невысокая цена. При этом часто используются известные и надежные агрегаты вовсе не турецкого производства. Теперь под европейские стандарты подгоняют и грузовики строительного назначения.

Ту­рец­кий гру­зо­вик Ford Cargo

И вот на последней выставке EXPO был продемонстрирован турецкий грузовик с названием Ford Cargo. Под производство этого нового истинно турецкого грузовика в пригороде Стамбула Кокаэли на одном из фордовских заводов был построен новый цех. Кстати, здесь выпускается около 150 000 автомобилей в год. Это одно из самых крупных автомобильных предприятий в стране. На производстве занято около 4000 работников, а производится здесь всё: от Ford Ka до Ford Transit. Теперь производственная гамма увеличилась, и новый Ford Cargo пополнит ряды турецких «фордов»…

Новое семейство Ford Cargo состоит из восьми различных шасси для применения практически в любой области народного хозяйства. Здесь есть шасси с колесной формулой 4х2 для седельного тягача с короткой базой (3800 мм) и для универсального грузовика с длинной базой (4250 мм), шасси 6х4 для магистральных грузовиков и самосвалов (или для установки другой строительной техники) с базой 6055 мм, а также редко встречающиеся шасси с колесной формулой 8х2. Одно шасси Ford Cargo предназначено для цистерн (две передние оси имеют поворачивающиеся колеса) с базой 6805 мм и уж совсем оригинальное – для тяжелого грузовика с тремя осями сзади с базой 3800+1400+1305 мм. У этого грузовика (8х2) ведущими являются только две задние оси, а средняя ось – подруливающая и имеет односкатную резину. Семейство Ford Cargo большое, и разработчики старались решить как можно больше транспортных задач. Если быть точным, полное семейство Ford Cargo насчитывает пятнадцать модификаций! Уже созданы седельный тягач, различные бортовые грузовики, самосвал, пожарный автомобиль и очень емкая цистерна. Предусмотрели вроде бы всё, но последнее слово, конечно же, за покупателем. Именно для него создавался автомобиль Ford Cargo, ему и решать его дальнейшую судьбу. Но вернемся к грузовикам…

Полный вес большинства трехосных моделей Ford Cargo – 25 т, а седельный автопоезд может весить до 40 т! Один из бортовых грузовиков Ford Cargo предназначен для буксировки прицепа с полным весом до 40 т. Колесный танкер состоит из двух отсеков, в каждый из которых можно залить до 7100 л жидкости. Его полный вес, как и у 4-осного грузовика, 32 т. Вес пожарной «двухоски» составляет 18 т. Семейство Ford Cargo состоит из довольно тяжеловесных автомобилей, предназначенных для работы в тяжелых условиях. Следует сказать, что испытатели на этапе доводки безостановочно ездили по дорогам Турции от 4 до 6 недель и наколесили 1,2 млн. километров. При этом поломок было очень мало, хотя в день каждый грузовик Ford Cargo с полной нагрузкой должен был проходить до 1000 километров.

Кроме того, не без помощи инжиниринговой компании LMS автомобили Ford Otosan Cargo проходили массу стендовых испытаний, краш-тесты, морозильные камеры и жаркие печи. Одним словом, автомобиль перед постановкой на конвейер прошел «огонь, воду и медные трубы». Всесторонние испытания и исследования позволили разработчикам Ford Cargo создать действительно очень надежную и неприхотливую грузовую автомашину. Стендовые работы с новым автомобилем Ford Cargo проходили в городе Ломмель (Бельгия), где расположены исследовательские лаборатории и стенды фирмы Ford.

А теперь о гордости создателей этой новинки. Это – семейство дизельных двигателей Ecotorq. Разработка этих двигателей началась еще в 1999 году. В ней принимала участие именитая фирма Bosch. В общей сложности на разработку всей электроники, управляющей системами новых двигателей, было затрачено около $50 млн. США. Что же это за двигатели? Это двигатели нового фордовского поколения, два из которых предназначены для автомобилей Ford Otosan Cargo.

Двигатели с одинаковым рабочим объемом (7,33 л), но различной мощности (240 л.с. и 300 л.с.) имеют систему common rail с давлением топлива в ней 1400 бар. У первого двигателя крутящий момент – 840 Н·м, у второго – 1100 Н·м. Поршни имеют весьма оригинальную форму верхней части, что не дает топливу оседать на стенках цилиндров. Ведь не секрет, что у большинства автомобилей в выхлопных газах имеется небольшая часть несгоревшего топлива. За правильной работой всех входящих систем и элементов следит EDS (Ecotorq Diagnostic System).

Она отслеживает буквально всё – от усилия нажатия на педаль газа до температуры на улице и в двигательном отсеке. Вместе с другой встроенной системой (ECU), контролирующей работу всех входящих элементов, EDS позволяет вмешиваться в работу двигателя независимо от водителя. Они могут самостоятельно дозировать подачу топлива, давление в топливной системе и многое другое. Достаточно сказать, что двигатели нового поколения у Ford Cargo расходуют столько же солярки на мерном участке, сколько расходует топлива бензиновый двигатель при прочих равных условиях. Кроме того, экономия топлива у двигателей Ecotorq составляет почти 30% (!). Во всяком случае, так утверждают разработчики этих систем. Это, конечно, впечатляет! Но как будет при эксплуатации автомобилей Ford Cargo, покажет время. Оба двигателя по токсичности выхлопа соответствуют Euro 3.

Двигатели агрегатируют с коробками передач известной фирмы ZF (Zahnrad Fabrik). У покупателя Ford Cargo будет выбор из трех мануальных КП: две из них имеют по 9 передач вперед и одной назад, а для автомобилей, работающих в сложных условиях, имеется коробка с 16 передачами вперед и двумя заднего хода. Передаточные отношения подобраны так, что при переключении рывков не происходит (почти «автомат»).

Несколько слов о дизайне Ford Cargo. Когда начались так называемые поисковые работы (стадия эскизного проекта), а они проводились силами турок на родном предприятии, стало понятно, что справиться с таким заданием им, к сожалению, не под силу. Пришлось обратиться к итальянцам, как законодателям моды.

Некоторые кузовные «ателье» отказались (слишком много заказов и мало денег), другие согласились. Выбор пал на Ghia Design Studio (бывшую Ghia S. p. A.). В течение двух лет шли поисковые работы, было показано 15 различных моделей Ford Cargo, из которых выбрали одну, и затем началась работа с прототипами (их было 72!).

Что же в результате получилось? Прежде всего речь идет о кабине водителя Ford Cargo. Дизайнерам Ghia удалось создать самостоятельный образ, непохожий на существующие кабины грузовиков или концепты. Очень оригинально решена облицовка радиатора, непривычно вертикально расположены головные фары, причем на больших кабинах их по три, а на маленькой – по две на сторону.

Кабин Ford Cargo предполагается три – одна короткая без спальных мест, две со спальными местами, но у одной высокая крыша. Ее общая скульптура решена очень красивыми плавными кривыми линиями, которые и создают эффект автомобильной культуры. Становится понятно, что созданием этого автомобиля Ford Cargo занимались не дилетанты, а профессионалы с большой буквы… В таком же ключе решен и интерьер. Красивая панель приборов отделена от сервисной зоны, все обито легкомоющимися материалами и пластиком. Кресла с высокими спинками имеют массу регулировок. Удачно подобраны цвета.

Вот такой новый турецкий автомобиль Ford Cargo может скоро появиться на дорогах Европы и нашей страны. На недавнем 9-м автосалоне в Алжире новый Cargo был отмечен несколькими наградами. Конечно, это «местечковый» автосалон, но там присутствовали и именитые фирмачи…

FORD

FORD 1846T

Автомобиль создан для комфортных перевозок грузов на средние и дальние расстояния.

 

Ford Cargo 1846T был протестирован при различных погодных условиях и на дорогах с самым разным покрытием. Надежность нового Ford Cargo 1846T позволяет использовать его для любых задач.

 

Ford Cargo 1846T является одним из самых интересных предложений на рынке с его новым двигателем мощностью 460 л.с., обладающим крутящим моментом в 2100 Нм, и обеспечивающим стандарт токсичности Евро 5.

 

Шестицилиндровый двигатель объемом 10,3 литра с изменяемой геометрией турбины сразу выдает высокий крутящий момент уже на низких оборотах, что говорит о его высокой производительности и низком расходе топлива.

 

Мощь нового Ford Cargo 1846T используется не только при нажатии на педаль газа, но и при торможении: моторный тормоз мощностью 282 кВт, предлагаемый сразу в стандартном оборудовании, позволяет управлять грузовиком более безопасно и эффективно, сохраняя тормозные колодки.

 

Трансмиссия Ford Cargo 1846T эффективно передает высокую мощность от двигателя к колесам, а также обладает длительным сроком эксплуатации.

 

На выбор предлагается автоматическая или механическая коробка передач.

 

Интардер, обладающий мощностью в 500 кВт и предлагающийся в качестве опции, помогает вам при движении на спуске, а также продлевает срок службы тормозных механизмов, в дополнении к моторному тормозу.

 

Интеллектуальная система управления тормозами, которая может быть активирована через кнопку на приборной панели, позволяет эффективно использовать торможение двигателем и интардером.

  

 

 

FORD 2532HR

Грузовой автомобиль Ford CARGO 2532 HR 6×2 – оптимальный грузовик для перевозки крупногабаритных грузов. Надежный, неприхотливый и экономически эффективный он способен существенно ускорить перевозку стройматериалов и других крупногабаритных грузов.

 

Это довольно универсальный автомобиль, с его помощью можно осуществлять перевозку практически любых стройматериалов, от блоков и кирпичей, до громоздких элементов металлоконструкций.

 

Кроме того, при необходимости можно оборудовать автомобиль различными надстройками и использовать его в качестве манипулятора или эвакуатора.

 

Конструктивные особенности этой модели выгодно отличают ее от других автомобилей подобного класса. Этот грузовик оборудован мощным двигателем, который отличается низким уровнем шума, продолжительностью срока службы и экономичностью.

 

Эффективная трансмиссия в комбинации с колесной формулой 6х2 обеспечивает высокую проходимость автомобиля, что немаловажно при работе на строительных объектах.

Усиленное шасси выполнено из ниобиевого сплава, который отличается высоким уровнем прочности и устойчивости, даже при интенсивной эксплуатации в неблагоприятных условиях.

 

Удачное конструктивное решение основных узлов позволило получить высокопроизводительный и экономически эффективный бортовой грузовой автомобиль пригодный для эксплуатации в различных климатических зонах.

 

– Основные характеристики Ford Cargo 2532 HR:
– Полная масса – 25000кг,
– Грузоподъемность – 17000кг,
– Длина платформы – 7220мм,
– Объем кузова – 45,5м,
– КПП – механическая, ZF 9S1110,
– Количество передач – 9 1,
– Угол преодолеваемого подъема – 32%,
– Максимальная скорость – 113км/ч,
– Двигатель – Ford Ecotorg (E3),
– Мощность двигателя – 320л. с,
– Объем бака – 315 л.

 

Такой набор характеристик обеспечивает автомобилю отличные ходовые качества и потрясающую производительность. Кроме того, данная модель имеет увеличенные межсервисные интервалы, которые позволяют существенно снизить стоимость обслуживания грузовика.

 

 

FORD 3536D DC

Самосвал FORD CARGO 3536D DC вмещает 18 м3 сыпучих грузов позволяющий перевозить до 20 т сыпучих грузов, имеет заднюю разгрузку, оснащен турбиной с TCI интеркулером.

Конструкция самосвала, его технические характеристики обеспечивают ему высокую степень мобильности и маневренности, о чем говорят следующие цифры:
– преодолеваемый угол подъема – 75%;
– скорость – до 90 км/час;
– радиус разворота – 8,3 м.

Высокую маневренность обеспечивают самосвалу и его размеры: длина/ширина/высота – 7 506/2 550/3 192 мм, колесная база – 3 800 мм. 

В зависимости от нагрузки расход топлива самосвала составляет 30 – 40 л на каждые 100 км пути. Двигатель самосвала – дизель марки FORD – ECOTORQ с 6 цилиндрами, соответствующий нормам Euro-5. Его характеристики: объем – 8 974 см3, крутящий момент – 1 700 – 1 200 об/мин, мощность – 360 л. с.

Стандартная комплектация машины также включает в себя: ABS, блокировку дифференциала, регулируемый наклон рулевой колонки, тахограф, КОМ (привод от КПП) и предпусковой обогреватель мокрого типа (такие же системя безопасности установлены на модели.

Каждый автомобиль комплектуется пакетом для холодного климата, корректорами фар, электрорегулировкой зеркал (обогреваемые системы), подогревом кресла, поясничным упором.

Основным достоинством машины является то, что кузов самосвала имеет объем в 18 м3, позволяющий перевозить до 20 т сыпучих грузов. Клиренс 22 см обеспечивает повышенную проходимость, что актуально для бездорожья строительных площадок, карьеров, между которыми, как правило, курсирует техника.

Шасси усиленное (ниобиевый сплав), кузов имеет классическую форму, его конструкция воспрещает опрокидывание при максимальном подъеме.

Ford Cargo 1826/1832 – грузовик бортовой с КМУ бу

Ford Cargo 1826/1832 — грузовик бортовой с КМУ ( кран-манипулятроная установка ) HIAB
ID: 00005
Год выпуска: 2007
Пробег: 120000 км
Страна производитель: Турция
Количество осей: 2
Конфигурация: 4х2
Тип кузова: грузовик — манипулятор
Коробка передач: Механическая
Модель коробки передач: ZF ECOMID 9S-75 (Производитель Франция)
Колличество передач: 9+1
Марка двигателя: FORD-ECOTORQ
Модель двигателя: FC73
Тип двигателя: Дизельный
Экологический класс топлива: Евро-3
Непосредственный впрыск Common Rail (TCI) с турбонаддувом и промежуточным охлаждением
Мощность двигателя: 229 л.с. (169 кВт) 2400 об.в мин
Рабочий объем двигателя: 7330 см3 / 6 цилиндров
Крутящий момент:  840 Нм. / 1200-1800 об. в мин.
Разрешенная максимальная масса: 18000 кг
Масса без нагрузки: 8050 кг
Тормозная система: 410Х200 Пневматические двухконтурные Z-типа APU с подогревателем/осушителем и маслоотделителем Моторный тормоз-замедлитель
Подвеска: Многолистовые рессоры (амортизаторы и стабилизаторы поперечной устойчивости)
Тормоза: барабанные
Усиленное шасси из ниобиевого сплава
Емкость топливного бака: 315 литров

Колесная база: 3800 мм

Радиус разворота: 8,4 м
Максимальная скорость: 111 км/ч
Руль: правый
Кабина: Дневная 2 сидячих места
2-х Точечная независимая подвеска кабины
Цвет: белый
Состояние: Среднее

Технические характеристики КМУ HIAB XS 099:

Марка и модель крана: HIAB XS 099 B-2 CLX
Тип: гидравлический
Максимальная грузоподъёмность: при вылете стрелы 1,7 м  4950 кг
Грузоподъемность при вылете стрелы 2,7 м: 3250 кг
Грузоподъемность при вылете стрелы 4,1 м: 2160 кг
Грузоподъемность при вылете стрелы 5,8 м: 1540 кг.
Грузоподъемность при вылете стрелы 7,6 м: 1140 кг.
Угол поворота:  406°
Вылет стрелы:  7,6 м
Ширина крана в сложенном виде: 2225 мм
Необходимое для установки место: 690 мм
Масса — в стандартной версии без опор: 1140 кг

Дополнительная информация:

ABS/ASR
Тахограф. Противотуманные фары. .Гидроусилитель: Hema ZF 8098 servocom
Блокировка дифференциала. Магнитола
Типоразмер шин: 12 R 22,5 Диски: 9.00 x 22.5
Остаток протектора: 40%

Купить манипулятор Ford Cargo 1826

Компания «Авто-Флит» предоставляет широкий ассортимент всех видов грузовиков и полуприцепов.
Наша техника проходит предпродажную подготовку, что гарантирует качественную и бесперебойную работу.

Выбранный Вами полуприцеп, грузовик, прицеп, самосвал, погрузчик и любая другая техника будет надежным помощником в решении ваших бизнес задач.
Звоните:+7 (495) 773-3494
Выкуп, Комиссия, Продажа коммерческой техники это наш профиль.
Приезжайте: г. Москва, поселение «Московский», в р-не дер. Саларьево, 10/41
Часы работы офиса с 9 до20, площадки — с 9 до 20

Карго Форд – его применение и технические характеристики

В связи с распространением потребности осуществления грузовых перевозок, транспортные средства, предназначенные для этого стали также набирать популярность у многих логистических компаний. Одним из автомобилей, который достаточно просто узнать на дорогах по всему мира, является Карго форд. На базе этой конструктивной системы основан как грузовик, так и самосвал американского производства.

Внешний вид и интерьер

Кабина Форд Карго является достаточно компактной по своим габаритам. При этом в ней присутствуют специальные боковые отсеки, являющиеся вполне вместительными и удобными для таких размеров машины. Рабочая зона в автомобиле является минималистической, обладая лишь самыми важными функциональными особенностями. Поручни на входе, а также ручки люка не являются ничем обшитыми, из-за чего при значительных морозах это вызывает некоторые неудобства.

Стекла оснащены в Ford Cargo электроподъемниками, которые размещены в центре приборной панели, а не на самой двери. Непосредственно вблизи с ними расположен механизм регулировки зеркал заднего вида.

Спальные места в Ford Cargo также есть – они размещены непосредственно за передними сидениями. Их габаритные размеры являются вполне удобным. Оба ни в длину составляют 190 сантиметр при ширине в 67 и 58 сантиметров.

В центральной части приборной панели на Ford Cargo установлен небольшой бортовой компьютер. Для того чтобы водитель мог удобно хранить вещи, оборудованы несколько отсеков в верхней части кабины. Возле рычага коробки переключения передач находятся подстаканники.

Описание кабины Ford Cargo в целом является достаточно удобным. Грузовик пытается стать аналогом своих европейских конкурентов, лишь немного уступая им в некоторых вещах.

Технические характеристики и конструктивные особенности

Грузовик Карго Форд относится к транспортным средствам, шасси которых изготовлено из специального ниобиевого сплава. Он обладает повышенной прочностью, из-за чего его используют в случаях, когда на машину будут приходиться тяжелые нагрузки. Не каждый самосвал может похвастаться настолько сильным шасси.

На переднем оси грузовик Ford Cargo установлены параболические рессоры. Подвески имеют поперечные стабилизаторы. Комплектация этого грузового транспортного средства включает такие системы, как антиблокировочную и антибуксировочную.

Трансмиссия на грузовик и самосвал Карго идет ZF. Она представляется собой шестнадцатиступенчатое устройство, состоящее из восьми передачи и делителей. Отличается данный механизм оптимизированными придаточными числами. На машину идет 4 различные виды двигателей Ecotorq, которые имеют разные технические характеристики:

Варианты двигателей	Ecotorq 260	Ecotorq 320	Ecotorq 350	Ecotorq 380
Объем двигателя	Силовой агрегат с объемом в 7,3 литра	Силовой агрегат с объемом в 9 литров	Силовой агрегат с объемом в 9 литров	Силовой агрегат с объемом в 9 литров
Количество лошадиных сил	260 единиц	320 единиц	350 единиц	380 единиц
Крутящий момент	от 1200 до 1800 Н*м	от 1200 до 1800 Н*м	от 1200 до 1700 Н*м	от 1450 до 1600 Н*м
Евро-стандарты	Евро-3	Евро-3	Евро-3	Евро-5
Расход топлива	35 л	З5 л	38 л	40 л
Колесная база	4*2	6*2	6*4	8*2

Применение автомобиля

Производитель Форд Карго предполагал создать универсальный тягач, для работы, как на строительных площадках, так и в городских условиях, либо на длительных межгородских дистанциях. Сначала автомобиль занял рынок своей страны, после чего за несколько лет вышел на Россию и страны СНГ. Здесь грузовик и самосвал оценили за соотношение цены и качества. Минусом использования этого автомобиля стала немного низкая эргономика кабины, а также отставание в технических возможностях от таких известных брендов, как Вольво, Мэн и Скания.

Самосвал Форд Карго

Презентовали модель грузовика Форд Карго в России в 2007 году. Это состоялось на выставке «Комтранс-2007». Тогда автомобиль стали называть возможной альтернативой замены более старых грузовиков и самосвалов для дорожно-эксплуатационных и строительных работ. С тех пор на дорогах отечественного пространства и появилась модель Карго, которая дословно переводится как «груз».

Ценовая политика компании Форд достаточно приемлема, поэтому автомобиль сумел занять средний диапазон стоимости, разместившись между дешевыми отечественными транспортными средствами и европейскими дорогими автомобилями.

Форд Карго

Ford Cargo – модель грузовика с передним управлением (кабина над двигателем) производства Ford. Первоначально спущенный на воду в 1981 году компанией Ford в Соединенном Королевстве, теперь он производится в Бразилии и Турции с последним поколением Cargo, выпущенным в 2012 году. После продажи Ford своего подразделения коммерческих автомобилей компании Iveco в 1986 году Cargo продавался в Европе по ценам ниже. название Iveco Ford до 1993 года, когда Cargo был обновлен и стал Iveco Eurocargo.

Стиль

Cargo был разработан Патриком Ле Кеманом, который включил окна, которые доходили до уровня пола в дверях, чтобы водителям было легче видеть дорожки в городских условиях при парковке.Грузовая кабина была очень успешной и часто использовалась в почтовых службах США, а также в качестве городского тягача для грузовых компаний, таких как Roadway Express.

Первоначально он был построен только на заводе Ford в Лэнгли (Слау), с которого около трети продукции экспортировалось в континентальную Европу. Грузы также экспортировались в Турцию и Австралию, а панели поставлялись в Бразилию для местной сборки (эти бразильские грузовики также экспортировались в США). С тех пор производство расширилось: модель по-прежнему производится бразильскими, аргентинскими и венесуэльскими (также известными как Ford Trader ) дочерними компаниями Ford, турецкой Ford Otosan и индийской Ashok Leyland (как eComet и как Stallion).Он также производится Freightliner Trucks и продается в США как Sterling Cargo или Freightliner Cargo.

Ford затем продал Ford LCF в качестве альтернативы меньшего размера в США, чтобы быть более конкурентоспособным с аналогичными грузовиками, такими как Mitsubishi Fuso Canter и Isuzu Elf (серия N), но с низкими продажами.

Европейский Ford Cargo

С прекращением производства тяжелых грузовиков Ford Transcontinental британский Ford представил ряд тяжелых грузовых тягачей грузоподъемностью от 28 до 38 тонн полной массой тела. 38-тонные были оснащены двигателем Cummins L10, а 28- и 32-тонные – дизелями Perkins, Cummins или Deutz с воздушным охлаждением.

В 1986 году Ford продал свои европейские подразделения по производству грузовых автомобилей итальянской группе Iveco, и последующие автомобили получили обозначение Iveco Ford. После рецессии 1990-х годов Iveco рационализировала свои производственные операции, на что не обращал внимания Кейт Стэнли Джонс (менеджер по технологическому проектированию). Его завод в Лэнгли закрылся в октябре 1997 года, что положило конец производству грузовиков британской Iveco / Ford.

Первоначальный легкий грузовой автомобиль был заменен в 1993 году модельным рядом Iveco Eurocargo с полной массой от 7,5 до 18 тонн.

Замена ключа грузового грузовика Ford

Замена ключа грузового грузовика Ford – вся информация, необходимая для получения нового ключа грузового автомобиля Ford. Советы, стоимость, варианты и многое другое.

Замена ключей Ford Cargo Truck – Все, что вам нужно знать

Позвоните нам круглосуточно: 844-399-5054

В этой статье:

Ford Cargo Truck Запасные ключи от автомобиля – Введение

Замена ключей для грузовых автомобилей Ford по годам – ​​Не знаете, какой у вас был ключ: обычный, с чипом транспондера или дистанционный брелок? Узнайте здесь

Слесарь-автомеханик Кодирует ключ Ford

Вы потеряли ключи от автомобиля Ford Cargo Truck? – Как мне получить новый ключ? Какие у меня есть варианты?

Замена ключа грузового автомобиля Ford рядом со мной – Что нужно помнить, прежде чем звонить в слесарь

Стоимость замены ключа грузового автомобиля Ford

Машина для кодирования и программирования ключей для автомобилей Ford

Могу ли я получить новый ключ Ford Cargo Truck по VIN-номеру?

Программирование ключей грузового автомобиля Ford – Какие ключи вы можете запрограммировать самостоятельно? Как программировать и многое другое.

Информация для бесключевого доступа Грузовой автомобиль Ford

Ключ без транспондера для грузового автомобиля Ford

Введение:

Замена ключей грузового грузовика Ford

Грузовой автомобиль Ford был представлен в 1981 году. Эта модель имеет три типа ключей.

Ключи без транспондера: с 1986 по 2002 год.

• • Имейте в виду, что, хотя некоторые ключи или брелоки могут выглядеть одинаково, они имеют разные возможности / частоты / пазы.Поэтому важно иметь правильный ключ или брелок.

Позвоните нам 24 часа: 844-399-5054

Быстрый доступ или перейдите в FAQ

Нажмите на тип ключа или модель года ниже, чтобы получить Самая точная информация:

Зажигание / дверь:

1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002: (X239 / RV4)

1986 – 2002 Замена ключа без транспондера грузового автомобиля Ford (X239 / RV4)

ГБ:

1986, 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992 , 1993, 1994, 1995, 1996, 1997, 1998, 1999, 2000, 2001, 2002: (62FT)

Дверь:

1986, 1987, 1988: (WB2)

Позвоните нам круглосуточно: 844-399-5054

FAQ:

В: Я потерял ключи от машины Ford Cargo Truck, у меня нет запасных, и мне нужна их замена. Как и где я могу получить новый ключ?

Вообще говоря, у вас есть три варианта:

1. Позвоните в мастерскую по ремонту ключей, которая предлагает мобильный сервис для автомобилей Ford Cargo Truck. Мы можем вам в этом помочь.
2. Эвакуатор в мастерскую / слесарь.
3. Закажите новое зажигание / ключ онлайн, попросите слесаря ​​или слесаря ​​установить код и закодировать его для вас (при необходимости).

Транспондерный ключ на отрезном станке с компьютерным управлением

Предупреждение. Тип необходимого ключа зависит от года выпуска и модели грузового автомобиля Ford Cargo Truck.Таким образом, варианты изготовления и программирования нового ключа зависят от того, нужен ли вам транспондер или обычный ключ.

A: Более подробное объяснение, включая советы по ЭКОНОМИИ ВРЕМЕНИ И ДЕНЕГ, можно найти в нашем блоге: Как получить новый ключ.

Еще не готовы позвонить в сервисную службу? Щелкните здесь, чтобы узнать, как найти утерянные ключи от машины.

Вернуться к началу

Позвоните нам круглосуточно: 844-399-5054

В: Что я должен сказать слесарю или дилеру, когда обращаюсь в сервисный центр?

A: Во-первых, убедитесь, что у вас есть точный год, марка и модель, т.е.г., 2002 Ford Cargo Truck.

Также запишите VIN (идентификационный номер транспортного средства) автомобиля, расположенный на левой стороне приборной панели рядом с зеркалом (щелкните здесь, чтобы получить дополнительную информацию). Расшифровка VIN помогает слесарю или дилеру проверить год выпуска, марку и модель автомобиля, а также определить, какой ключ у вас был.

Наконец, убедитесь, что вы можете подтвердить право собственности на автомобиль, имея необходимые документы – титул, удостоверение личности, страховую карточку и т. Д.

В начало

Позвоните нам круглосуточно: 844-399-5054

Вопрос: Стоимость замены ключа Ford Cargo Truck – Сколько стоит замена ключа Ford Cargo Truck без оригинала? Какая средняя цена?

Стоимость замены ключа грузового грузовика Ford – только оценка

Короче говоря, замена ключа грузового автомобиля Ford может стоить от 50 до 130 долларов. Стоимость зависит от нескольких факторов:

1. Тип ключа
2. Год изготовления
3. Время суток и ваше местонахождение
4. Где вы получите замену ключа (дилер, слесарь по ремонту автомобилей, онлайн и т. Д.)
5. Наличие кода для вырезания нового ключа
6. Оригинальное зажигание или нет

Тип ключа, который у вас был, и год выпуска автомобиля являются наиболее важными факторами (чип, интеллектуальный брелок, нажатие для запуска, дистанционное управление, штатный) ключ без транспондера).Чем новее автомобиль, тем лучше защитные свойства ключа. Таким образом, вы можете рассчитывать заплатить более 250 долларов за новый ключ. Щелкните здесь, чтобы просмотреть модель и тип ключа, который у вас был, чтобы получить более точную цену и дополнительную информацию.

Также

цена зависит от того, где вы получите замену ключа. Вы получили новый ключ от дилера или слесаря ​​по ремонту автомобилей? Или вы его купили онлайн? Щелкните здесь, чтобы получить более подробное объяснение того, как получить новый ключ.

Обычно дилер взимает за новый ключ на 10-15% меньше, чем слесарь. Однако вам, вероятно, придется буксировать машину туда, чтобы запрограммировать новый ключ или пульт. Поэтому общая цена обычно выше.

Кроме того,

считают, что если к вам придет слесарь и сделает вам новый ключ в нерабочее время, цена может увеличиться.

Наконец,

, если ваш цилиндр зажигания был заменен, что довольно часто встречается в старых автомобилях, это, вероятно, означает, что код для ключа может оказаться бесполезным.В этих случаях ключ придется вырезать вручную слесарю или вам придется снова менять зажигание, что в этом случае дилер не может.

Чтобы получить более подробное объяснение и ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ о том, как сэкономить деньги, посетите наш блог: Стоимость замены ключей от машины

Вернуться к началу

Позвоните нам 24 часа: 844-399-5054

Q: Могу ли я получить замену ключа Ford Cargo Truck по VIN-номеру?

A: Это зависит от года выпуска вашего автомобиля и типа вашего ключа.

VIN позволяет дилеру или слесарю по автомобильным замкам получить доступ к указанному в файле коду ключа, т. Е. Вырезать вам новый ключ по коду, что является очень быстрым и простым процессом. Однако следует учитывать две вещи:

1. Для автомобилей Ford Cargo Truck старше десяти лет коды недоступны. Таким образом, слесарь по замкам – ваш единственный способ получить новый ключ.
2. Для автомобилей Ford, оборудованных транспондером и / или дистанционным, интеллектуальным ключом или брелоком, доступны коды.Однако программирование необходимо. Вам нужно будет либо отбуксировать машину к дилеру, либо попросить слесаря ​​по ремонту автомобилей запрограммировать ключ на месте.

Вернуться к началу

В: Программирование ключей Ford Cargo Truck. Какие ключи вы можете запрограммировать самостоятельно? Для каких ключей требуется инструмент для программирования? и др.

Слесарь-автомеханик Программирование ключей Ford на месте

A: У Ford есть разные типы ключей. Некоторые требуют программирования, а некоторые нет.Все ключи с транспондером и / или смарт-брелоки необходимо запрограммировать. Для этого процесса требуется специальный программатор, который есть только у слесаря ​​по замкам или у дилера. Нет необходимости программировать металлические ключи без транспондера.

Чтобы упростить задачу, мы разделили все ключи Ford на две категории:

1. Программирование не требуется (ключи без транспондера).
2. Ключи, которые необходимо запрограммировать (транспондерные или удаленные ключи). Эти ключи требовали опыта слесаря ​​по ремонту автомобилей или дилера.

Программирование не требуется:

Ключи Ford без транспондера – это металлические ключи без чипа. Следовательно, никакого программирования не требуется.

X239 / RV4, 62FT, WB2.

Ключи для грузовых автомобилей Ford, которые необходимо запрограммировать – Вам понадобится автомобильный слесарь или дилер:

Эти ключи, также известные как удаленные интеллектуальные ключи, интеллектуальные ключи или брелоки, и ключи транспондера, имеют чип безопасности.Требуется программирование. Также для их программирования нужна специальная машина. Слесарь или дилер автомобилей должны сделать это за вас. Этот процесс необходимо соблюдать для большинства моделей, выпущенных после 1998 года.

Грузовик Ford Cargo Truck не имеет ключей этого типа – у этой модели нет ключей, которые необходимо программировать.

Информация о входе без ключа для грузового автомобиля Ford:

Вход без ключа Ford – взгляд изнутри

Для этой модели доступ без ключа недоступен.

Вернуться к началу

Позвоните нам 24 часа: 844-399-5054

Полезные ссылки:

Главная страница Ford

Наш блог

Главная страница

Свяжитесь с нами

Вернуться к началу

Новый Ford Cargo 1846T уже в пути – и Biglorryblog имеет полную историю!

Постоянные читатели Biglorryblog могут вспомнить предыдущий блог о новом турецком Ford Cargo, который был одним из неожиданных претендентов на звание Международного грузовика года в прошлом году, и о том, как Ford Otosan планирует продавать Cargo в ряде новые рынки по всему миру.Читатели BLB могут также помнить, что я обещал рассказать вам полную историю, как только она будет официально запущена. Ну вот оно! Ford Cargo 1846T теперь отлично ездит по дорогам и обладает всеми характеристиками мощности, комфорта и долговечности, присущими «ДНК» Ford Cargo. И он был построен, чтобы оправдать ожидания операторов, занимающихся как внутренними, так и международными перевозками. В основе нового трактора лежит новейший рядный шестицилиндровый двигатель объемом 10,3 л, специально разработанный для обеспечения низкого расхода топлива и выбросов CO2. «Незаменимые факторы в наземном транспорте сегодня», – говорит Форд Отосан.10,3-литровый шестицилиндровый двигатель развивает крутящий момент 460 л.с. и 2100 Нм, начиная с впечатляюще низких 1050 об / мин. Ford Otosan поясняет: «Благодаря оптимизированной стратегии сгорания и турбонагнетателю с изменяемой геометрией (VGT) он достигает мощности 45 л.с. / литр и плотности крутящего момента 204 Нм / литр. Он отличается меньшим весом двигателя благодаря высокой удельной мощности и крутящему моменту, а также предлагает лучшую в своем классе мощность торможения двигателем 282 кВт при 2600 об / мин. Новый грузовой тягач Ford предлагает увеличенный срок службы двигателя благодаря поршням с масляным охлаждением, а его двигатель выделяется среди остальных своим более низким расходом топлива благодаря стандарту Евро-5 с технологией SCR и увеличенным интервалам обслуживания.Вентилятор двигателя с регулируемой скоростью вращения обеспечивает дополнительную экономию топлива на 1,5% ». Более того, и мне интересно, сколько читателей BLB знали об этом: «Новый Ford Cargo 1846T имеет поддержку колл-центров в 40 000 пунктов обслуживания в 38 европейских странах, всего в 46 странах. Благодаря службе помощи на дорогах Ford в Европе, водители получат буксировку, билет на самолет / автобус, проживание и транспорт, чтобы вернуть свой автомобиль, если у них возникнут какие-либо проблемы ».

Турецкий производитель грузовиков продолжает: «Чтобы снизить расход топлива, инженеры Ford Otosan разработали новый грузовой тягач Ford в целом и приложили большие усилия, чтобы улучшить не только двигатель, но и различные другие факторы, в том числе улучшений от аэродинамики кабины с очень высокой крышей до коэффициента трения ее механических частей.Пневматическая подвеска кабины повышает комфорт, а более широкие ступеньки с крышкой для ступенек облегчают вход и выход. Благодаря увеличению мощности двигателя на 21%, новый грузовой тягач Ford упрощает транспортировку автомобиля и его груза, а также обеспечивает экономию топлива до 5% благодаря шинам с низким сопротивлением качению и улучшенным аэродинамическим характеристикам кузова. автомобиля. Кроме того, новый грузовой тягач Ford имеет меньшую массу и лучшую в своем классе экономию топлива на скоростях 60, 70 и 80 км / ч.”

И добавляет, что его «кинетический дизайн» уникального внешнего вида трактора 1846T отражает концепцию «Движение, даже когда стоит на месте», создавая «… впечатление уверенности и мощности с первого взгляда. Трактор займет свое место на мировых рынках с таким же внешним видом и поразит как водителя, так и зрителей своим динамичным внешним видом и прочной стойкой. Новый грузовой трактор Ford оснащен легкодоступными отсеками для хранения небольшого оборудования за пределами кабины, которые можно открыть только изнутри, а также имеет крышку ступеньки, предназначенную для широких ступеней.Солнцезащитный козырек устанавливается в автомобиле как неотъемлемая часть, не требующая дополнительной покупки владельцами или водителями, в то время как автомобиль также имеет сдвижную крышу, управляемую электрическим пультом дистанционного управления. Современный и динамичный дизайн, перенесенный в салон, обеспечивает функциональность и комфорт для водителя. Контроллер стояночного тормоза нового грузового трактора Ford интегрирован в приборную панель для облегчения доступа. Комфорт водителя был важным аспектом при проектировании боковых панелей: подлокотник расположен на высоте, удобной для водителя, а также практичны и легкодоступны боковые карманы.Блоки управления на средней консоли, обращенной к водителю, были спроектированы так, чтобы их было легко увидеть и получить доступ. Дополнительные отсеки для хранения вещей были размещены на верхней и средней частях консоли, чтобы облегчить повседневную жизнь водителя. Новая просторная кабина с увеличенной высотой потолка и большим объемом, с внутренней высотой 2200 мм и внутренней шириной 1948 мм. Эргономичное сиденье водителя с электрическим управлением обеспечивает наиболее удобное положение для водителя и гарантирует безопасную, комфортную и неутомительную поездку.Панель управления установлена ​​на боковой стенке автомобиля, чтобы облегчить кондиционирование воздуха в спальном отсеке кабины, который является домом для водителей в дороге. Современная динамическая приборная панель эргономична, хорошо видна и более функциональна. В дополнение к обычным сигналам и функциям, на стильной приборной панели с ледяной подсветкой легко видны положение переключения передач, расход топлива, расстояние до опорожнения, уровень AdBlue, напоминания о необходимости технического обслуживания и другая информация.”

Между тем, я также узнал, что новый грузовой тягач Ford поставляется с опцией автоматической трансмиссии. Не уверен, какой из них … любой читатель рискнет предположить, или, может быть, они знают наверняка? Ford Otosan заявляет, что автоматическая коробка передач «… позволит сэкономить топливо благодаря быстрому переключению передач, трансмиссия также способствует снижению эксплуатационных расходов с увеличенным интервалом обслуживания до 350 000 км. Торможение не зависит от частоты вращения двигателя благодаря интардеру трансмиссии с 5 уровнями торможения, который интегрирован с трансмиссией и обеспечивает торможение без износа.Версия автомобиля с механической трансмиссией оснащена новым механизмом переключения передач, что делает его лидером в своем классе из-за низкого уровня усилий, необходимых для переключения передач. Точно так же движение рычага переключения передач также чрезвычайно легкое и удобное. Предлагая оптимизированный пакет для катализатора SCR после разработки систем очистки и глушителя, объем бака SCR выхлопной системы увеличился на 14%, поскольку был улучшен нагрев AdBlue. Также были улучшены запасы топлива Ford Cargo: расположение фильтра топливного бака объемом 1090 литров было изменено для облегчения обслуживания.

Ford 1846T оснащен множеством систем безопасности вождения, включая ESP, EBD, ABS и системы контроля тяги. Система электронной тормозной системы (EBD), которая отвечает за оптимальное распределение тормозного усилия, обеспечивает равномерное давление в тормозной системе на тормозные суппорты, а также помогает ощущению педали сцепления всегда оставаться неизменным. Тормозная система имеет отличное время реакции тормоза, а также обеспечивает простоту обслуживания и низкие затраты на обслуживание благодаря своей модульной структуре.Наряду с АБС в стандартной комплектации новый грузовой тягач Ford оснащается дисковыми тормозами. Новый грузовой тягач Ford также включает в себя систему иммобилайзера от угона. Конечно, большой вопрос BLB заключается в том, увидим ли мы его в Великобритании… Насколько я понимаю, компания рассматривает варианты с правой заклепкой, но еще не приняла твердого решения. Тем не менее, было бы неплохо снова иметь большой Ford Cargo в Блайти!

Больше всего мне нравится стиль Ford Cargo 1846T, он «другой», и для BLB это имеет большое значение, особенно когда некоторые многие вещи теперь выглядят так «похоже», будь то легковые автомобили, грузовики или фургоны … приятно видеть дизайнеры и стилисты идут своим путем.

Надеемся, вам понравилась эта статья! Для получения дополнительных новостей, обзоров и обзоров по всем аспектам грузовика жизнь водителя подписывайтесь сегодня.

Руководства и литература по

1996 Ford Cargo Truck Service Shop Руководство по ремонту OEM-завод Запчасти и аксессуары

Руководства и литература 1996 Ford Cargo Truck Service Repair Workshop Manual Запчасти и аксессуары

1. Дом
2. Автомобили
3. Запчасти и аксессуары
4. Руководства и литература
5. Руководства для легковых и грузовых автомобилей
6. Руководства по обслуживанию и ремонту
7. 1996 Ford Cargo Truck Service Shop Repair Workshop Manual OEM Factory

Найдите много отличных новых и бывших в употреблении опций и получите лучшие предложения на 1996 Ford Cargo Truck Service Shop Руководство по ремонту OEM Factory по лучшим онлайн ценам на! Бесплатная доставка для многих товаров !.Состояние: Использованный: предмет, который использовался ранее. На изделии могут быть некоторые признаки косметического износа, но он полностью исправен и функционирует должным образом. Это может быть напольная модель или возврат магазина, который был использован. См. Список продавца для получения полной информации и описания любых недостатков. Просмотреть все определения условий ： ，

1996 Ford Cargo Truck Service Shop Руководство по ремонту OEM Factory

1996 Ford Cargo Truck Service Shop Руководство по ремонту OEM Factory

Черная МЕТАЛЛИЧЕСКАЯ рамка номерного знака Сделано в Луизиане Автоаксессуар 1655, Klock Werks 5 “Dark Smoke Tint Flare Лобовое стекло Batwing Harley Touring 2014-2017.Инструмент Performance W1045, 11 дюймов, 45 плоскогубцев с длинной ручкой. 351 Универсальный шарнир Napa Moog Precision Parts Master U-шарнир 5-188X. Передняя правая опора двигателя 2009-2014 для Nissan Cube Versa 1.8L NV200 2.0L. Комплект дисковых тормозных колодок-R- Line; Керамический задний Raybestos MGD1212CH. Корпус термостата охлаждающей жидкости двигателя Toyota Camry Celica RAV4 Solara Оригинальные подходят. SB114 KYB Амортизатор и пыльник переднего или заднего сиденья со стороны водителя Новое для 318, универсальный 2 дюйма 52 мм Температура воды + напряжение + датчик оборотов тахометра Somke. Для клапана продувки Volvo S70 1998 года Клапан продувки Bosch 88676DS для канистры топливных паров, жгут проводов разъемов SAE 1 м, провод 18 калибра, быстрое отключение, горячее практическое применение.570000+ дампов файлов ЭБУ для WinOls MPPS damos chip tuning KESS KWP2000. Пульт дистанционного управления для автомобиля 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 Dodge Durango 5b, приборная панель Pick Color 28-42 Custom Fit Dash Cover Oldsmobile Intrigue 1998-2002, датчик скорости Auto Trans ACDelco GM Оригинальное оборудование 24207507. Подходит для Oldsmobile Alero 1999-2004 адаптер суппорта Болт; Дисковый тормозной суппорт Brac.

1996 Ford Cargo Truck Service Shop Руководство по ремонту OEM Factory

1996 Ford Cargo Сервисная мастерская Ремонтная мастерская OEM-завод, Сервисная мастерская грузовиков Руководство по ремонту OEM-завод 1996 Ford Cargo, бесплатная доставка для многих продуктов, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Ford Cargo Truck Service 1996 года Руководство по ремонту OEM Factory по лучшим онлайн-ценам и оптовым ценам. Покупайте по честной цене. Глобальное модное высокое качество по доступным ценам! Руководство по ремонту OEM-завод 1996 Ford Cargo Truck Service Shop noravargas.com.

1996 Ford Cargo Truck Service Shop Руководство по ремонту OEM Factory

Этот набор подходит для обеих дверных подлокотников. Перчатка Aquila – износостойкая и очень стильная перчатка, подходящая для спорта. Купите SILVERLAND1 Solid Sterling Silver 925 Depp Skull Ring и другие кольца в. Купите Футболку с короткими рукавами для новорожденных Flamingo and Sloth Хлопковые топы для новорожденных 6-24 месяцев и другие футболки на. 2 боковых кармана и 1 грузовой карман, 1996 Ford Cargo Truck Service Repair Руководство по ремонту OEM Factory , их легко повесить где угодно, например на потолок, наша основанная в 1902 году компания F.Пара запонок ручной работы из 2 шт. Обычно носится с большинством формальных рубашек и может также называться «Официальные украшения», Groot Christmas Ornament Guardians of the Galaxy Tree. (2g) 11/0 Круглые бусины Miyuki, 1996 Ford Cargo Truck Service Shop Руководство по ремонту OEM Factory ,. Rabbitwood & Reason заботится об окружающей среде. увеличивают срок их службы и подчеркивают красоту и контраст дерева. Нижняя сторона выполнена из белого кружева и тюля с серебряной аппликацией и серебристо-серой ручкой из атласной ленты. Купить Earl’s 561903ERL Steel Tube Sleeve. 1996 Ford Cargo Truck Service Shop Руководство по ремонту OEM Factory , Купить Northwest 336 20×30 NOR-1NFL336000001WMT Чикагские медведи NFL Tufted Rug, отличная идея подарка на новоселье, Рождество или День матери. таким образом избегая постороннего вмешательства. 0 кабель для большего количества портативных компьютеров 60P Mini DP 1. и в нижнюю часть можно залить соответствующее количество воды, чтобы обеспечить более стабильную конструкцию баскетбольного мяча и предотвратить его легкое падение, 1996 Ford Cargo Truck Service Repair Workshop Manual OEM Factory , Бонусный плакат прилагается для помощи в решении.

1996 Ford Cargo Truck Service Shop Руководство по ремонту OEM Factory

Бесплатная доставка для многих продуктов. Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для 1996 Ford Cargo Truck Service Ремонт Руководство по ремонту OEM-завод по лучшим онлайн ценам по оптовым ценам. доступные цены! noravargas.com
1996 Ford Cargo Truck Сервисная мастерская Руководство по ремонту OEM-завод noravargas.com

Ford Cargo Trucks нового поколения: ближе к Европе – Trucking News

JcNews.ru / 11 августа 2016 г.

Ford Otosan в Анталии, Турция показал новое поколение тяжелых грузовиков Cargo.

Вслед за трактором 1846T (российский рынок N566) с колесной формулой 4×2 компания Ford запустила новую профессиональную линейку для строительных работ. А еще есть новый 13-литровый двигатель стандарта Евро-6, ориентированный на европейский рынок.

Двухосные тракторы Ford рассчитаны на общую массу 18 тонн, трехосные 6×2 – до 25 тонн, трехосные 6×4 – до 35 тонн, а четырехосные 8×4 -.до 41 тонны. Версия 8х2 для внутреннего рынка России должна иметь грузоподъемность 35 тонн.

Ford Otosan заявил, что все еще планирует шасси 6×6.

Осенью прошлого года Ford начал сборку большегрузных автомобилей Cargo в российском городе Калининграде.

Напомню, трактор Cargo 1846T 4×2 мощностью 460 л.с. занял третье место в конкурсе «Грузовик года 2013» (Iveco Stralis Hi-Way занял 1 место, а Mercedes-Benz Antos – 2 место).

Теперь Ford хочет предложить грузовики для строительного и коммунального секторов, которые предлагают такой же высокий уровень дизайна.

Конкурентами Cargo являются Mercedes-Benz Axor, MAN TGS, Renault Premium, Iveco Stralis Active Time и Volvo FM, а в России – КамАЗ.

Последнее поколение тяжелых грузовиков Cargo предназначено для более широкого европейского рынка, поэтому необходимы двигатели уровня Euro-6.

Ford впервые представил 9-литровый Ford Ecotorq в 2012 году, но его мощность (330 л.с., 1300 Нм) недостаточна для грузовиков полной массой от 41 до 44 тонн.

9-литровый дизель, купленный у Fiat Powertrain, назвали временным решением.

Теперь Ford предлагает 12,7-литровый двигатель, который он также будет производить в Китае с партнером по совместному предприятию JMC. Двигатель имеет конструкцию верхнего распредвала, четыре клапана на цилиндр и зубчатый редуктор, расположенный со стороны маховика.

Возможна установка компрессионного тормоза нового двигателя мощностью 340 кВт и установленного на трансмиссии ретардера-замедлителя мощностью 600 кВт.

Коробка отбора мощности с маховиком рассчитана на 130 кВт и 650 Нм. Передаточное число 1,18.

Стандартное решение для дизельных двигателей Ford Ecotorq – фильтр с ингибиторами коррозии в системе охлаждения. Вместо обычного теплообменника промежуточного охладителя типа «воздух-воздух» устанавливается более эффективный, но редко используемый теплообменник «воздух-вода». В двигателе используются мокрые гильзы цилиндров для облегчения ремонта.

Водяной насос приводится в действие электромагнитной муфтой, которая обеспечивает две скорости вращения вентилятора для повышения топливной экономичности.

В воздушном компрессоре полностью отключена функция: за поддержанием давления в пневмосистеме следит электроника.

Новый Ford Ecotorq 13 имеет два номинальных значения мощности: 420 л.с. (2150 Нм) и 480 л.с. (2500 Нм). Европейские конкуренты предлагают более мощные модели мощностью от 500 до 530 лошадиных сил.

Как и многие мировые производители грузовиков, Ford предлагает механические трансмиссии и трансмиссии AMT, поставляемые ZF.

Мы наблюдали с 12-ступенчатой ​​ZF AS Tronic AMT, контроллер режимов расположен в туннеле рядом с джойстиком, а не под переключателем на рулевой колонке или приборной панелью.Не очень хорошее место. Коробки передач ZF AS Tronic устанавливаются не только на дорожные тракторы Ford Cargo, но и на его новую профессиональную линейку.

Панель приборов Cargo стала более интересной внешне, с улучшенными материалами. Верх сделан из мягкого, приятного на ощупь пластика, который не скрипит. Форд называет внутренние дверные панели эргономичными, и действительно удобными, с хорошим подлокотником и карманом для мелочей.

Ford Otosan изначально предлагал несколько осей для профессионального использования от Meritor, а также от Iveco, Volvo и Renault.Теперь планетарные мосты-редукторы под маркой Ford, возможно, производимые на совместном предприятии в Китае с FUWA.

Дизайнеры Ford разработали новый облик Cargo. Исчезли округлые арки над колесами управляемой оси, по которым прежний Cargo узнаваем издалека.

Кабина кажется более просторной с более богатой внутренней отделкой и имеет больше места для хранения вещей над лобовым стеклом. Но ширину кабины невозможно увеличить без изменения базовой конструкции.Тем не менее, потолок уже не давит на затылок, и полка не такая узкая. Раньше ширина нижней полки матраса составляла 59 см. Теперь он 67 см (из-за изменений крыши и задней стенки). Извините, туннель двигателя все еще высокий.

В тракторах используется четырехточечная пневмоподвеска кабины, а в грузовиках для профессионального использования – четыре рессорные стойки. Улучшена шумоизоляция грузовиков, стало заметно тише.

Похоже, это последняя модернизация Cargo текущего поколения.Представители Ford в России говорят, что новая широкая кабина прибудет в течение трех лет.

.

Найдите высокопроизводительный грузовой автомобиль ford

О продуктах и ​​поставщиках:

 Отправляйте посылки легко и без проблем с помощью этого эффективного сбора.  Ford Cargo Truck  на Alibaba.com. Эти прочные, профессиональные и высокопроизводительные. Грузовик Ford   очень надежен, когда речь идет о морских перевозках, независимо от дальности поездки.Эти автомобили производятся с использованием новейших технологий для обеспечения универсальных характеристик и очень стабильны и стабильны во время движения по дороге. Эти. Грузовик Ford   не только эффективен по характеристикам и долговечен, но также доступен в эргономичных моделях для эстетичного внешнего вида. Приобретайте эти автомобили у проверенных поставщиков и оптовиков на сайте по доступным ценам. 
 Настоящие профессионалы. Грузовик Ford   изготовлен из прочных материалов для обеспечения долговечности и повышенной прочности.Эти автомобили обладают более высокой устойчивостью к непрекращающимся интенсивным нагрузкам, внешним воздействиям и любым ландшафтам. Файл.  Ford Cargo Truck , который вы здесь найдете, может плавно перемещаться по любой местности благодаря превосходной мощности привода и прочной подвеске, которая поглощает удары и сводит к минимуму рывки. Эти. Грузовик Ford   также оснащен двигателями большой мощности, которые имеют минимальную мощность выбросов и, следовательно, являются экологически чистыми автомобилями. 
 
 Alibaba.com предлагает вам широкий спектр услуг. грузовой автомобиль ford  различных цветов, размеров, вместимости и характеристик в зависимости от модели и ваших требований. Эти автомобили абсолютно мощные с мега-мощностью. Файл. Грузовой автомобиль Ford   оснащен двухконтурными воздушными тормозами, мембранно-пружинной муфтой, автоматической коробкой передач и многим другим для получения прекрасных впечатлений от вождения. Эти. Грузовой автомобиль Ford   может перевозить более 500 тонн груза и оснащен улучшенной кабиной для комфортного проезда.
 
 На Alibaba.com вы можете найти самые разные. Грузовик форд  модельного ряда  и купить эти автомобили по самым доступным ценам. Эти автомобили отличаются низкой стоимостью обслуживания и имеют расширенную дорожную гарантию. Они сертифицированы по ISO и полностью настраиваются. Грузовик FORD Cargo 
 

, продажа грузовиков FORD б / у

3Kare ASHOK LEYLAND ASTRA AUSA

150 DH

АВИА Серия

A 75

D серии

Д 90 Д 100 Д 120

AVIA DAEWOO

A75

АВТР БАННЕРТ БАРФОРД БЕДФОРД КОЛОКОЛЬЧИК BMC

Тугра

БМгруппа BREMACH

TGR

БУХЕР CAMC CATERPILLAR ШЕВРОЛЕ CIMC CITROEN Джемпер серии C

Джемпер 3.0

Jumpy Relay КЛУБ АВТО CONOW DAEWOO D-серия

D120

Новус Прима DAF CF

CF 65 CF 75 CF 85

LF

LF 45 LF 55

XF

XF 95 XF 105 XF 106

DAYUN DEUTZ-FAHR DFSK

V21

УКЛОНЯТЬСЯ ДОНГФЭН

DFA

ДУСАН Деннис

Элит

EBRO ERF ВЕЧНАЯ ФАУН ФАУ FELDBINDER FIAT Добло

Добло 1.3

Ducato

Ducato 2.0 Ducato 2.3 Ducato Maxi

G-серия Punto FLIEGL

TMK

FODEN FORD FORLAND FOTON

Ауман Аумарк

ФРЕЙТЛАЙНЕР Ford Trucks ГАЗ

53 66 3307 3309 5201 5312 33098

ГАЗ-САЗ

3507

ДЖЕНИ ГИНАФ C серии

C 3128

G серии

G 5447

M серия

М 3233 М 3333 М 3335 М 4243 М 4446 М 5450

X серии

3232 х 3335 х 4241 х 4243 х 4446 х 5250 х 5350 х 5450

GMC GOUPIL HAKO HANOMAG HINO

300 700

ГОНГЯН

GENLYON

HOWO A-серия

A7

ZZ

ZZ1317 ZZ3257 ZZ3317 ZZ3327 ZZ3407 ZZ4257

HYUNDAI EX-серия

EX8

H-серия

h300 h450

HD-серия

HD65 HD72 HD78 HD120 HD170 HD210 HD270

HİDRO-MAK IFA H-серия

h4

L-серия

L60

W-серия

W50

ISUZU CYZ ELF FVR

FVR34

Нападающий NKR

NKR85

NLR

NLR85

ЯМР

ЯМР85

NPR

NPR75 NPR85

NPS

NPS75

NQR

NQR70 NQR71 NQR75 NQR90

IVECO 35C11 35C12 35C13 35C14 35C15 35C16 35C17 35C18 35S11 35S13 35S16 35S18 40C18 40C35 50C13 50C14 50C15 50C17 60C15 65C15 65C17 65C18 70C14 70C15 70C17 70C18 70C21 75E14 75E15 75E16 75E17 80E18 Daily 80E14 75E15 75E16 75E17 80E18 Daily 80E15 75E16 75E17 80E18 Daily Ежедневно 35 Ежедневно 40 Ежедневно 45 Ежедневно 50 Ежедневно 55 Ежедневно 60 Ежедневно 65 Ежедневно 70 Ежедневно 72

EuroCargo

EuroCargo 65 EuroCargo 75 EuroCargo 80 EuroCargo 90 EuroCargo 100 EuroCargo 120 EuroCargo 130 EuroCargo 140 EuroCargo 150 EuroCargo 160 EuroCargo 170 EuroCargo 180 EuroCargo 190 EuroCargo ML

EuroStar

EuroStar 240 EuroStar 440

Евротек

Евротек 190 Евротек 240 Евротек 260 Евротек 380 Евротек 440

Евротраккер

Eurotrakker 190 Eurotrakker 260 Eurotrakker 340 Eurotrakker 350 Eurotrakker 380 Eurotrakker 410 Eurotrakker 420

Магирус

Магирус 160 Магирус 190 Магирус 260

Stralis

Stralis 190 Stralis 260 Stralis 270 Stralis 310 Stralis 350 Stralis 360 Stralis 400 Stralis 420 Stralis 430 Stralis 440 Stralis 450 Stralis 460 Stralis 480 Stralis 500 Stralis 560

Траккер

Trakker 260 Trakker 310 Trakker 330 Trakker 340 Trakker 350 Trakker 360 Trakker 380 Trakker 410 Trakker 440 Trakker 450 Trakker 500 Trakker 720

Турбо Дейли

Турбо Дейли 49

Турбостар

Турбостар 190 Турбостар 260

JAC JCB JMC JOSKIN КАМАЗ 4308 4310 5308 5320 5325 5511 6520 6522 43118 43253 43255 45143 45144 53605 55102 65115

65115-62

65117 65201 65222 КО

КО 440 КО 452

KIA КОМАТСУ КРАЗ 255 5233 6230 6233 6322 6510 63221 65032

65032-042 65032-060 65032-064 65032-068

65053 65055 65101 Н

h33.2

С КРОНЕ

SD

KÖGEL LAND ROVER

Защитник

ЛиАЗ

110 серии 151 серии

LIEBHERR LOHR

Eurolohr

Линднер МАК МАГИРУС MAGIRUS-DEUTZ MAN Серия A Серия F

F19

F8 L-серия

L20 L73 L2000

Серия NL TGA

ТГА 18.310 TGA 18.313 TGA 18.350 TGA 18.360 TGA 18.390 TGA 18.400 TGA 18.410 TGA 18.430 TGA 18.440 TGA 18.480 TGA 26.310 TGA 26.320 TGA 26.350 TGA 26.360 TGA 26.390 TGA 26.400 TGA 26.410 TGA 26.413 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 28.440 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 28.440 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 26.430 TGA 28. 480 ТГА 33.400 TGA 33.430 TGA 33.440 TGA 33.480 TGA 35.350 TGA 35.360 TGA 35.390 TGA 35.400 TGA 35.430 TGA 35.440 TGA 35.480 TGA 41.410 TGA 41.430 TGA 41.440 TGA 41.480

TGE

TGE 3.140 TGE 3.180 TGE 5.180 TGE 6.180

TGL

TGL 7.150 TGL 8.150 TGL 8.180 TGL 8.190 TGL 8,220 TGL 8,240 TGL 8,250 TGL 10,180 TGL 10,220 TGL 10,240 TGL 12,180 TGL 12,190 TGL 12,210 TGL 12,220 TGL 12,240 TGL 12,250 TGL 8,180

ТГМ

ТГМ 12,250 ТГМ 12,290 ТГМ 13,250 ТГМ 13,290 ТГМ 15,240 ТГМ 15,250 ТГМ 15,290 ТГМ 18,240 ТГМ 18,250 ТГМ 18,280 ТГМ 18.290 тгм 18,320 тгм 18,330 тгм 18,340 тгм 26,290 тгм 26,340

ТГС

ТГС 18,320 ТГС 18,360 ТГС 18,400 ТГС 18,440 ТГС 18,480 ТГС 24,440 ТГС 26,320 ТГС 26,360 ТГС 26,400 ТГС 26,420 ТГС 26,440 ТГС 26,470 ТГС 26,480 ТГС 26,500 ТГС 26,540 ТГС 33,400 ТГС 32,400 ТГС360 TGS 33,400 TGS 33,430 TGS 33,440 TGS 33,480 TGS 33,510 TGS 35,400 TGS 35,420 TGS 35,430 TGS 35,440 TGS 35,460 TGS 35,470 TGS 35,480 TGS 35,500 TGS 40,400 TGS 41.400 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGS 41.430 TGX

TGX 18.400 TGX 18.440 TGX 18.480 TGX 23.440 TGX 24.400 TGX 24.440 TGX 26.360 TGX 26.400 TGX 26.420 TGX 26.440 TGX 26.460 TGX 26.480 TGX 26.500 TGX 26.510 TGX 26.540 TGX 26.560 TGX 28.480 TGX 33.680 TGX 35.580 TGX 35.480 TGX 35.480 TGX 35.480 MAN-VW МАЗ 4370 4371 4571 4581 5340 5516 5550 5551 6310 6312

6312C9 6312С5 6312С9

6317 6501 6516 MAZDA МЕГА MERCEDES-BENZ Actros

Actros 1831 Actros 1832 Actros 1835 Actros 1836 Actros 1840 Actros 1841 Actros 1842 Actros 1843 Actros 1844 Actros 1845 Actros 1846 Actros 1848 Actros 2031 Actros 2032 Actros 2036 Actros 2445 Actros 2531 Actros 2532 Actros 2535 Actros 2536 Actros 2540 Actros 2541 Actros 2542 Actros 2543 Актрос 2545 Актрос 2546 Актрос 2548 Актрос 2551 Актрос 2555 Актрос 2631 Актрос 2632 Актрос 2635 Актрос 2636 Актрос 2640 Актрос 2641 Актрос 2643 Актрос 2644 Актрос 2646 Актрос 2648 Актрос 2650 Актрос 2651 Актрос 2655 Актрос 2658 Актрос 2745 Актрос 3235 Актрос 3236 Актрос 3240 Actros 3241 Actros 3244 Actros 3246 Actros 3248 Actros 3331 Actros 3332 Actros 3335 Actros 3336 Actros 3340 Actros 3341 Actros 3343 Actros 3344 Actros 3346 Actros 3348 Actros 4140 Actros 4141 Actros 4143 Actros 4144 Actros 4146 Actros 4148 Actros 4150 Actros 9445 Actros 50 Antos

Антос 1824 Антос 1830 Антос 2536 Антос 2540 Антос 2543

Arocs

Arocs 1832 Arocs 1843 Arocs 2645 Arocs 3240 Arocs 3243 Arocs 3246 Arocs 3251 Arocs 3258 Arocs 3342 Arocs 3345 Arocs 4140 Arocs 4142 Arocs 4143 Arocs 4145 Arocs 4151

Атего

Atego 815 Atego 816 Atego 817 Atego 818 Atego 822 Atego 823 Atego 824 Atego 915 Atego 916 Atego 917 Atego 918 Atego 922 Atego 1017 Atego 1018 Atego 1022 Atego 1023 Atego 1024 Atego 1217 Atego 1228 1224 Atego Atego 1229 1228 Atego 1228 Atego 1228 1228 Atego 1228 Atego 1228 1224 Atego 1228 Atego 1228 1228 Atego Atego 1317 Atego 1318 Atego 1322 Atego 1323 Atego 1324 Atego 1326 Atego 1328 Atego 1518 Atego 1522 Atego 1523 Atego 1524 Atego 1527 Atego 1528 Atego 1529 Atego 1530 Atego 1623 Atego 1624 Atego 1823 Atego 1928 928 1828 Atego Axor

Axor 1823 Axor 1824 Axor 1826 Axor 1828 Axor 1829 Axor 1833 Axor 1928 Axor 2528 Axor 2529 Axor 2533 Axor 2536 Axor 2540 Axor 2543 Axor 2633 Axor 2643 Axor 3029 Axor 3236 Axor 3240 Axor 3243 Axor 3340 Axor 4140

Econic

Econic 1823 Econic 1824 Econic 1828 Econic 1829 Econic 2628 Econic 2629 Econic 2633

LK

LK 809 LK 814 LK 817

МБ

МБ 100

МК СК

SK 1417 SK 1722 SK 1729 SK 1735 SK 1820 SK 1824 SK 1834 SK 1929 SK 2527 SK 2531 SK 2538 SK 2544 SK 2628 SK 2629 SK 2631 SK 2635 SK 2638 SK 2644 SK 2650 SK 3234 SK 3535 SK 3538

Sprinter

Sprinter 309 Sprinter 310 Sprinter 311 Sprinter 312 Sprinter 313 Sprinter 314 Sprinter 315 Sprinter 316 Sprinter 319 Sprinter 412 Sprinter 413 Sprinter 416 Sprinter 419 Sprinter 513 Sprinter 515 Sprinter 516 Sprinter 518 Sprinter 519 Sprinter 616

Унимог

Unimog U500 Unimog U1200 Unimog U1300 Unimog U1450 Unimog U1500 Unimog U4000 Unimog U5000

Vario

Варио 612 Варио 613 Варио 614 Варио 616 Варио 814 Варио 815 Варио 816

МИЦУБИСИ Галоп

Кантер 3C Canter 7C Canter FE

FB FD

серии D FD70

L-серия

L 200

MOL MOWAG MUELLER MULTICAR МУЛЬТИЛИФТ Mitsubishi Fuso Галоп

Кантер 7С Кантер 9

НОВАЯ ГОЛЛАНДИЯ

B-серия

НИДО НИССАН Атлас Атлеон

Атлеон 56.15

Cabstar

Кабстар 35.10 Кабстар 35.13 Кабстар 35.14

Ванетт OMSP OPEL Мовано

Мовано 2.3 Мовано 2.5

ПАЛФИНГЕР ПАНАВ PEGASO

1217 1223 1231

PEUGEOT PEZZAIOLI PIAGGIO

Портер

PRAGA PRONAR RENAULT G-серия

G210 G220 G230 G260 G270 G280 G290 G300 G330 G340

Kerax

Kerax 260 Kerax 270 Kerax 320 Kerax 330 Kerax 340 Kerax 350 Kerax 370 Kerax 380 Kerax 400 Kerax 410 Kerax 420 Kerax 430 Kerax 440 Kerax 450 Kerax 520

Магнум

Магнум 385 Магнум 400 Магнум 440 Магнум 460 Магнум 480 Магнум 500 Магнум 520 Магнум AE

Майор

Майор 340

Управляющий Mascott

Mascott 110 Mascott 120 Mascott 130 Mascott 150 Mascott 160

Мастер

Мастер 2.3 Мастер 3.5 Мастер T35

Максимум

Максимум 110 Максимум 130 Максимум 140 Максимум 150

Средний

Midliner 150 Midliner 160 Midliner 180 Midliner 200 Midliner 210 Midliner 230

Midlum

Midlum 150 Midlum 180 Midlum 190 Midlum 210 Midlum 220 Midlum 240 Midlum 250 Midlum 270 Midlum 280 Midlum 300

Премиум

Премиум 210 Премиум 250 Премиум 260 Премиум 270 Премиум 280 Премиум 300 Премиум 310 Премиум 320 Премиум 330 Премиум 340 Премиум 370 Премиум 380 Премиум 385 Премиум 400 Премиум 410 Премиум 420 Премиум 430 Премиум 450 Премиум 460 Премиум Посадка

Т-серия

Т430 Т460 Т480

TRM 2000 TRM 10000 Трафик РОСС ЗАУРЕР САВИЕМ САЗ

3507

SCANIA G-серия

G320 G340 G360 G380 G400 G410 G420 G440 G450 G480 G490

K-серия L-серия

L124 фунтов

P-серия

P92 P93 P94 P113 P114 P124 P230 P250 P270 P280 P310 P320 P340 P360 P380 P400 P410 P420 P440 P450

R-серия

R112 R113 R114 R124 R142 R143 R144 R164 R380 R400 R410 R420 R440 R450 R470 R480 R490 R500 R520 R560 R580 R620 R730

Т-серия

Т92 Т112 Т114 Т124 Т142 Т144

SCHMIDT

Нидо Стратос

SCHMITZ CARGOBULL

S-серия

SCHWARZMÜLLER SDLG SHACMAN SHACMAN SHAANXI F-серия

F2000 F3000

SX X3000 СТОРОНЫ SINOMACH SINOTRUK SISU ШКОДА-ЛИАЗ

706

SOMMER STAR

742 1142

STEYR

17С 19С 26С 32С 1491

СТОКОТА Седдон Аткинсон Стерлинг

A9513 LT

ТАТА ТАТРА 163813815 Джамал Феникс Т-серия

Т158 Т815

ТЕКФАЛЬТ ТЕРБЕРГ FL

ЭП 1350 ЭП 1850

FM

FM 1350 FM 1850 FM1850 FM 2000 FM 2850 FM2850

YT TEREX

TA

THOMAS THWAITES TOYOTA Dyna

Dyna 100 Dyna 150

Хино Ленд Крузер ToyoAce УАЗ

Карго

UNIC UNISTEAM УРАЛ

3255 4320 43206 55571

ФОЛЬКСВАГЕН Amarok Caddy Crafter

Крафтер 2.0 TDI Crafter 2.5 Crafter 35 Crafter 46 Crafter 50

LT

LT 28 LT 35 LT 46 LT 55

Транспортер

Транспортер T5 Транспортер T6

VOLVO A-серия

A25 A30 A35 A40

Серия B F12 400 FE

FE 240 FE 280 FE 300 FE 320

FH

Fh5 460 Fh22 Fh23 Fh26 FH 400 FH 420 FH 440 FH 460 FH 480 FH 500 FH 510 FH 520 FH 540

FL

FL6 FL7 FL10 FL12 FL240 FL 260 FL 280 FL 290 FL608 FL611 FL612 FL614 FL615 FL618 FL619

FM

FM7 FM9 FM10 FM11 FM12 FM13 FM 260 FM 300 FM 330 FM 340 FM 370 FM 380 FM 400 FM 410 FM 420 FM 440 FM 450 FM 460 FM 480 FM 500

FMX

FMX 330 FMX 370 FMX 380 FMX 420 FMX 450 FMX 460 FMX 500 FMX 540

FS Серия G Серия L Серия N

N10 N12 N87

S-серия Terberg VNL

ВНЛ 660 ВНЛ 780

YANMAR

C-серия

ЗИЛ

130 131 554 5301 45021 433362

ИСТОК

Показать все

.