Ford Focus Active 2019 обзор
Является ли высотный фокус лучшим из четвёртого поколения на сегодняшний день? Мы активируем фальшивый привод, чтобы выяснить это.
С охлаждением интереса к сегменту компактных седанов и хэтчбеков и бурным ростом сегмента городских внедорожников неудивительно, что некоторые хэтчбеки теперь превращаются в кроссоверы. Это именно то, о чем этот Focus Active; немного приподнятости, прочная пластиковая облицовка и боковые панели, а также тонкая внутренняя настройка для более авантюрного образа жизни. В остальном это почти то же самое, что и цена ($36,9).90) спортивный Focus ST-line. Но так ли это?
Возможно, происходит нечто большее, чем кажется на первый взгляд. Возможно, он не пойдет по пути кроссовера, так как он остается переднеприводным, но тогда большинство в этом классе, за исключением Subaru XV. И подъем не такой уж существенный, с подъемом на 30 мм спереди и на 34 мм сзади. Визуальное отличие от других моделей Focus более очевидно в пластиковой облицовке колесных арок, порогов и бамперов, в то время как внутри есть более текстурированные материалы и поверхности для создания «грубого, но утонченного» вида.
Но дело не только в косметике: задняя подвеска с торсионной балкой, которая лежит в основе других моделей Focus, уступает место более мягкой многорычажной системе. Зарубежные отчеты предполагают, что объем багажного отделения уменьшился с 430 до 375 литров, но Ford NZ оспаривает это, как и мы, когда заглядываем внутрь. Очевидно, что все модели Focus предлагают 375 литров багажного отделения на багажнике и 430 литров на крыше. Раздельное складывание освобождает 1320L, хотя он двухуровневый.
Что касается основных изменений задней части, независимая задняя подвеска с короткими длинными рычагами (SLA) отличается уникальными настройками пружины, амортизатора и стабилизатора поперечной устойчивости, а геометрия поворотных кулаков переднего и заднего колеса также различается, оптимизируя комфорт и реакцию. Говорят, что изолированный подрамник обеспечивает баланс между передней и задней податливостью на больших неровностях дороги, сглаживая езду.
Втулки подвески обладают различными характеристиками жесткости при нагрузках в разных направлениях, «лучше изолируя небольшие неровности и улучшая NVH».
Вполне возможно, что установка резины Ventus Prime 215/55R17 делает так же много для плавности хода и плавности хода, как и переход на независимую заднюю часть. Как бы вы его ни обрезали, он едет лучше, спокойнее, не теряя того превосходного контроля над телом, который демонстрируют другие представители семейства Focus.
Что касается остальных изменений, то сначала мы отнесли их к категории «интересных, если не особо полезных». Наряду с режимами Eco, Normal и Sport, вариант Active добавляет опции Slippery и Trail. Имейте в виду, что это по-прежнему передний привод, поэтому ожидайте, что эти настройки будут иметь небольшую разницу в зависимости от того, застрянете ли вы или нет, если вы отправитесь со сформированных дорог на сомнительные поверхности.
Но режим Slippery явно регулирует настройки ESC и контроля тяги для «повышения уверенности на поверхностях с уменьшенным сцеплением, таких как грязь, снег и лед». Эта настройка специально уменьшает пробуксовку колес при трогании с места и обеспечивает более пассивную реакцию дроссельной заслонки.
Мы попробовали его во время водного перехода, который мы проверили перед тем, как отправиться, но в одном месте он оказался глубже, чем ожидалось. Тем не менее, с небольшим импульсом, это все же помогло нам пройти дважды. Режим Trail, напротив, помогает сохранять скорость на мягких поверхностях, таких как песок. ABS и TC отключаются, чтобы обеспечить большее проскальзывание колес, и это помогает очищать шины от песка, снега или грязи. Возможно, оба будут иметь ограниченное применение для горожан, которые покупают их, но они могут быть благом для подъема на лыжные склоны и вне их.
Является ли этот Focus самым лучшим, или удлиненная подвеска и более высокая резина портят его управляемость? Да и нет – соответствующие ответы. На мой взгляд, независимая задняя часть дает только преимущества. По сравнению с ST и Titanium подвеска более совершенная, более тихая на неровностях, чем у остальных моделей.
Более того, они более послушны на более низких скоростях, отчасти из-за различных настроек, но также и из-за шин с более высокими боковинами.
Кроме того, дорожный шум в салоне, создаваемый резиной Ventus Prime, также снижается на дБ по сравнению с другими шинами. С тишиной помогают аэродинамические панели под днищем и активная заслонка решетки радиатора, обеспечивающая общий заявленный Cd 0,27.
Подгонка фокуса сильно влияет на управляемость? Мы очень мало чувствуем. По-прежнему присутствует тот щенячий энтузиазм крутить и поворачивать, а также легкий вес на руле и тактильный обод, который также мягче на ощупь, чем у большинства в классе. На тестовых дорогах он проходит с честью, преодолевая провалы и гребни, не сбиваясь с траектории и вырезая точные линии, как его более низкие собратья.
Если вы хотите большего в спортивном стиле, вы можете приобрести опциональные 18-дюймовые колеса с шинами 215/50 R18. Силовой агрегат тоже подходит для всех этих выходок, особенно в режиме «Спорт», где есть небольшой всплеск бодрости. На самом деле он довольно хорошо работает в «нормальном» режиме по умолчанию, но, учитывая его динамическую сортировку, режим «Спорт» подходит ему лучше.
И вы всегда можете подкрутить коробку передач для полного контроля над вещами.
Производительность такая же, как и у других протестированных нами моделей: спринт занимает около 8,2 секунды, а обгон — примерно 5,6 секунды. Расход топлива колеблется от шестерки до 12. Что также заслуживает восхищения, так это прекрасную работу тактильных тормозов, более чем справляющуюся с задачей удержания этого на ходу. Но им не нужно многого делать, учитывая скорости, на которых он может проходить повороты.
Мы считаем, что это тоже очень красиво, с заостренными свесами, красивыми изгибами, агрессивным освещением и аккуратным профилем. Что касается высоты, то 30 мм с лишним — это не так уж и много, меньше дюйма с четвертью в старых деньгах, так что входить и выходить из него не легче и не сложнее, чем в стандартный Focus. И нет, с дорожным просветом в 163 мм, это, конечно, не высокая езда, как у внедорожника. Как уже упоминалось, это стоит 36,9 долларов.90.
В список спецификаций включены беспроводная зарядка и автоматический дальний свет, которых нет в нашем транспортном средстве, но они обещаны для автомобилей прибывающих клиентов.
А что касается других спецификаций, то это соответствует большинству требований. Он отказывается от проекционного дисплея, панорамной крыши и кожаных сидений с электроприводом и подогревом, как в Titanium, но сохраняет такие тонкости, как активный круиз-контроль с функцией остановки и движения, адаптивные светодиодные противотуманные фары, комфортный вход и запуск с помощью кнопки, а также двухзонный кондиционер.
Основные элементы безопасности включают AEB и предупреждение о лобовом столкновении, мониторинг слепых зон, предупреждение о сохранении полосы движения и выезде, а также предупреждение о перекрестном движении сзади. Ткани для сидений более прочные для любителей активного образа жизни и украшены скандинавской синей строчкой. Sync 3 теперь работает с обоими типами смартфонов, а спутниковая навигация является стандартной. Рейлинги на крыше помогают перевозить спортивный инвентарь.
Итак, пока лучший Фокус из всех? Мы считаем, что это так.
| Модель | Ford Focus Active | Цена | 36 990 долл. США |
| 1496 куб.см, IL4, T/DI, 134 кВт/240 Нм | Трансмиссия | 8- скорость авто, FWD | |
| Расход топлива | 6,4 л/100 км | Выход C02 | 148 г/км |
| 0–100 км/ч | 8,26 с | Вес | 1379 кг 900 42 |
Мы не видим причин, по которым этот Ford Focus Coupé не должен поступить в производство
Перейти к содержимому
Опубликовано Тудор Рус
Но, скорее всего, не будет
Новый Ford Focus 2019 года уже гуляет по интернету, и не так много воды уйдет под мост, прежде чем Ford начнет пресс-тест-драйв, за которым последует запуск модели на рынок.
Так что да, еще рано даже рассматривать версию купе, но мы все равно это сделаем.
Это в основном потому, что мы наткнулись на последнюю визуализацию X-Tomi Design , и с того места, где мы стоим, это выглядит выполнимым. К сожалению, для этого не так уж много причин, потому что угадайте, что: сейчас 2018 год, и (большинство) людей предпочитают внедорожники и кроссоверы с высокой посадкой вместо более гладких, но менее практичных автомобилей.
И хотя купе могут быть старым увлечением Форда — посмотрите на такие модели, как Puma, Cougar и Probe — кто знает, может быть, реинтерпретация тех дней на основе нового Ford Focus может даже вызвать достаточно шума, чтобы фактически занять нишу среди FoMoCo. клиентская база.
У них были бы и двигатели для этого — даже 1-литровый двигатель EcoBoost (в его более высоких состояниях настройки) мог бы выдержать собственный вес и даже больше на такой машине, при условии, конечно, что легкий аспект хорошо- подарок.
Может быть, добавить некоторые дополнительные дизайнерские работы на эти фары в стиле Volvo, чтобы придать им оригинальный вкус, и Ford Focus Coupé, как показано на изображении выше, будет хорош.
Что вы думаете?
ПОДРОБНЕЕ: Следующий Ford Mustang может стать электрическим полноприводным маслкаром
Posted in Автомобильные новости, РендерыTagged Ford, Ford Focus, спорткарИзбранные истории
Драгош Бэлтэцяну 21 мая 2019 г.Шесть десятилетий удовольствия от вождения с открытым верхом Компания Porsche недавно добавила в модельный ряд 911 версию Speedster. Но Speedster глубоко укоренился в ДНК Porsche. Speedster…
Адриан Михалциану 11 февраля 2019 г.
Итальянский автомобильный дизайнер создал одни из самых красивых автомобилей, когда-либо созданных Джузеппе Фигони начинал как еще один автомобильный дизайнер в 1920 с. Но когда он встретил Овидио Фаласки,…
Адриан Михалциану 8 декабря 2018 г.
История немецкой красоты и мощи У Mercedes-Benz есть восхитительная фотогалерея для своих поклонников, и особенно она понравится тем, кто любит его классические купе Пятьдесят лет назад Mercedes-Benz…
Тест-драйвы
Андрей Штирбу 28 августа 2018 г.