Форд фокус 2 клапан pcv: Клапан pcv, ford focus. Советы, авто новинки, фотографии

Содержание

Клапан pcv, ford focus. Советы, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Клапан PCV, маслоотделитель и система вентиляции картера — logbook Ford Focus Hatchback Ultimate hatchback |
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Ford Focus Sedan ГиА › Бортжурнал › Клапан PCV.  Форд фокус 2 рестайлинг. Думаю заглушить совсем клапан PCV. Если надеть на него маслоулавливающий фильтр работать думаю не будет т.к. разряжение не будет создаваться.

    что такое PCV!!! и где этот клапан находится кто знает подскажите. Positive Crankcase Ventilation (PCV) Valve (IMG:http  Главная страница форума Поиск Автомобили – Ford Focus 1 —- FF1 Доп. оборудование и запчасти – Ford Focus 2.

    Любопытно! За всю свою историю логотип компании изменялся 8 раз, при этом само название Ford никогда не исчезало с эмблемы.

    Ford Focus I Hatchback owner story — dealership service.

    Система рециркуляции отработанных газов. PCV клапан отвечает за вентиляцию картера. На Zetec`е схема вентиляции упрощена.

    Больше похоже на течь, на яму загони, открути защиту, посмотри.. Думаю зимой пошёл бы подсос. Ни вентиляторы, ни крышку, ни ГУР не снимал. Откручиваем выпускной коллектор, наваливаем его на телевизор.

    Клапан PCV — бортжурнал Ford Focus Sedan ГиА |

    Сервисное обслуживание и эксплуатация. Управление силовым агрегатом и отработавшими газами. Система выпуска отработавших газов. Предлагаем Вашему вниманию адресно-телефонный справочник автопредприятий. Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера. Система PCV обеспечивает вывод картерных газов. Система состоит шланга, идущего от крышки. Клапан PCV с подсоединенным к нему шлангом посажен в крышку головки. При работающем на холостых оборотах, прогретом до нормальной.


    Заглушите двигатель и потрясите клапан PCV, – он должен слегка.

    Для замены клапана PCV отсоедините его от вакуумного шланга,. При покупке нового клапана проследите за тем, чтобы он отвечал. Подсоедините сменный клапан PCV к вакуумному шлангу, проследив. Проверьте состояние шлангов и резиновых проходных втулок. Плотно посадите клапан на свое штатное место. Управление двигателем настоящего Руководства. Это обстоятельство позволяет свободно использовать произведение, соблюдая при этом личные неимущественные права — право авторства, право на имя, право на защиту от всякого искажения и право на защиту репутации автора — так как, эти права охраняются бессрочно.

    Вся информация представленная на данном сайте является собственностью проекта, либо иных, указанных авторов.

    Ford focus 2005 – PCV hose change – Duratec engine

    Ford Focus | Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV)

    Проверка и замена клапана системы управляемой вентиляции картера (PCV)

    * Составители настоящего Руководства рекомендуют производить проверку состояния клапана PCV через каждые 24 000 км пробега!

    Принцип функционирования системы PCV подробно изложен в Главе Системы управления двигателем.

    1. Система PCV обеспечивает вывод картерных газов через специальный клапан по шлангу обратно во впускной трубопровод, откуда они поступают в камеры сгорания и выжигаются в ходе нормального функционирования двигателя. Помимо клапана в состав системы входят шланг, ведущий от крышки головки цилиндров к впускному трубопроводу и шланг подачи свежего воздуха из воздухоочистителя под крышку клапанного механизма. Клапан PCV с подсоединенным к нему шлангом посажен в крышку головки цилиндров.

    2. При работающем на холостых оборотах, прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе потяните вверх клапан и извлеките его вместе с подсоединенным шлангом из своего посадочного гнезда в крышке головки цилиндров.

    3. Прижмите палец к отверстию в клапане PCV – должно ощущаться разрежение, в противном случае удостоверьтесь в проходимости шланга, штуцера на впускном трубопроводе и собственно клапана. Замените дефектные компоненты.

    4. Заглушите двигатель и потрясите клапан, – в исправном состоянии внутри последнего должен слышаться легкий треск. Если никаких звуков не слышно, замените клапан.

    5. Для замены клапана отсоедините его от шланга, – постарайтесь запомнить, каким образом было организовано подключение.

    6. При покупке нового клапана проследите за тем, чтобы он отвечал по своему типоразмеру двигателю Вашего автомобиля.

    Правильнее всего будет напрямую сравнить новый клапан со снятым с двигателя старым.
    7. Подсоедините новый клапан к шлангу.

    8. Проверьте исправность состояния резинового шланга и проходной втулки. Дефектные компоненты замените.

    9. Прочно посадите клапан на свое штатное место в крышке головки цилиндров.

    принцип работы и признаки неисправности Где находится клапан pcv

    Что это за услуга?

    Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу.

    Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

    Для того чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию палец), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука – его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газы только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна замена клапана вентиляции картера

    .

    Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

    Имейте ввиду

    Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Нужно устанавливать деталь, рекомендуемую производителем.

    Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.



    Насколько это важно

    Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

    Основные причины, почему это происходит

    • Течи в моторном отсеке
    • Течи под автомобилем
    • Шипящий звук от двигателя
    • Плохая динамика автомобиля

    Перечень основных работ:

    • Отсоедините вакуумный шланг.
    • Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
    • Замена шланга принудительной вентиляции картера
    • Подключите вакуумный шланг.

    PCV – система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

    Для чего нужна система PCV?

    Основная задача данной системы – вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними – состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко – в крышки клапанов в небольших объемах.

    В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

    Открытая система

    Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

    Приточная открытая система

    Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

    Замкнутая проточная система

    Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

    Замкнутая вытяжная система

    Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система – самая лучшая.

    Конструкция системы PCV

    В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

    1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
    2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
    3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

    Где находится клапан PCV?

    Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

    Особенности конструкции клапана PCV

    Основная задача PCV клапана в системе вентиляции – регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

    Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

    Неисправности системы вентиляции картерных газов

    Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

    Свист клапана PCV

    Тонкий, еле слышимый свист двигателя – проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

    При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

    Устранение свиста чисткой клапана

    Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

    Чистка клапана PCV

    Очистить клапан можно в несколько шагов:

    • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
    • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
    • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

    Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» – неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

    Когда нужно менять клапан?

    Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

    • Появление тонкого свиста под капотом авто.
    • Плавающий холостой ход.
    • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
    • Повышение расхода масла.
    • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
    • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
    • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

    Замена клапана PCV

    После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

    1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
    2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
    3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
    4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
    5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
    6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами – не совсем удобно, но быстро.
    7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
    8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
    9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

    Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

    • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
    • соединения между шлангами начинают сифонить.

    Исправляется это достаточно просто – либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

    Клапан PCV – одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

    Для начала давайте разберёмся, откуда вообще в картере появляются газы и что такое картер.
    Картер (поддон) – часть двигателя, где обычно располагается коленчатый вал и при не заведённом автомобиле, в нём хранится всё масло.

    На картинке выше видно, что над картером расположены поршня, которые с помощью шатунов соединены с коленвалом. Давайте более подробно рассмотрим как устроен поршень .


    На картинке выше видно, что поршень имеет три канавки, на которые одеваются кольца. Во время работы двигателя, через замки поршневых колец и неплотности между кольцами и стенками цилиндра, в картер прорываются газы из камеры сгорания. Если эти газы не удалять, это приводит к тому, что масло, контактируя с газами, со временем теряет свои свойства – стареет, а также в картере образуется избыточное давление, которое может привести к выдавливанию сальников. Для решения этой задачи был разработан PCV клапан , который срабатывает при разряжении во впускном коллекторе, причём степень открытия клапана зависит от степени разряжения.


    При срабатывании клапана газы из картера снова попадают во впускной коллектор, но так, как картерные газы попадают туда, минуя расходомер воздуха, смесь беднеет. В последнее время автолюбители устанавливают в разрыв шланга PCV фильтр-отстойник(маслоуловитель), который представляет собой резервуар с двумя штуцерами.


    Внутри находится фильтр, который отделяет масло от газов и представляет собой металлическую губку. При прохождении картерных газов через губку, масло, которое в них содержится, оседает на губке и стекает, а газы беспрепятственно проходят. Таким образом, продливают время работы катализатора, а он, как известно, штука недешёвая.

    Тип: клапан предохранительный запорный высокого контролируемого давления.

    Клапан ПКВ является полуавтоматическими запорным устройством, предназначенным для герметичного перекрытия подачи газа.

    Клапан ПКВ автоматически закрывается при выходе контролируемого давления за установленные верхний и нижний пределы. Открытие клапана производится вручную. Произвольное открытие клапана исключено.

    Условия эксплуатации клапана ПКВ должны соответствовать климатическому исполнению УХЛ категория 2 ГОСТ 15150-69 с температурой окружающего воздуха от минус 35 до плюс 45° С.

    Клапан ПКВ изготавливается с условным проходом Ду 50, 100 и 200.

    Примеры условного обозначения клапанов:

    Клапан предохранительный запорный с условным проходом ДУ200 высокого контролируемого давления: – Клапан ПКВ-200 ТУ 3710-001-1223400102013.

    Изготовитель гарантирует нормальную работу клапана ПКВ в течении 18 месяцев со дня ввода в эксплуатацию или 24 месяца с момента производства при условии соблюдения правил хранения, транспортирования, монтажа и эксплуатации.

    Средний срок эксплуатации: до 15 лет.

    Основные параметры и технические характеристики клапана ПКВ

    Наименование параметра или размераПКВ-50ПКВ-100ПКВ- 200
    Рабочее давление на входе, МАп, не более1,2
    Условный проход, Ду, мм50100200
    Пределы настройки контролируемого давления, МПа
    – нижний
    – верхний
    0,003-0,03
    0,03-0,6
    Строительная длина, мм230350600
    Габаритные размеры, мм
    – длина
    – ширина
    – высота
    390
    310
    480
    425
    320
    580
    600
    390
    720
    Масса, кг, не более3373140

    Устройство и принцип работы клапана ПКВ

    Корпус 1 вентильного типа соединяется с переходным фланцем 2. На переходном фланце крепится крышка 3. Между крышкой 3 и переходным фланцем зажимается мембрана 4, эффективная площадь которой для клапана типа ПКВ в 8,5 раз меньше, чем для клапана типа ПКВ. В крышке 3 устанавливается большая пружина 5, усилие которой изменяется при помощи пробки 6 и малая пружина 7, усилие которой изменяется при помощи штока 8. Внутри корпуса I находится клапан 9. Гильза клапана 9 перемещается по направлению стойке 10, ввернутой в корпус, а шток клапана 9 в отверстие переходного фланцы 2.

    Подъем клапана 9 осуществляется при помощи вилки 12, закрепленной на поворотном валу 13, на конце которого крепится рычаг 14.

    В клапане 9 имеется устройство, выполняющее функции перепускного клапан для выравнивания давления газа до и после клапана 9 в момент его открытия. При открытии клапана рычаг 14 зацепляется с анкерным рычагом 15, установленным на переходном фланце 2. Коромысло 16, установленное в крышке 3, одним концом соединяется с мембраной 4, а другим с молотком 17.

    Для открытия клапана необходимо рычаг 14 поднять до зацепления его с анкерным рычагом 15. При этом клапан 9 поднимается и откроет проход газу, который их сети по импульсной трубке поступит под мембрану 4. Настройка клапан на нижний диапазон срабатывания производится вращением штока 8, а на верхний диапазон – вращением пробки 6.

    Если контролируемого давление газа находится в заданных пределах, коромысло 16, связанное одним концом с мембраной 34, другим совместится с упором молотка 17, который окажется запертым в вертикальном положении, поднятым вручную.

    Если контролируемого давление газа возрастает выше заданного верхнего предела, установленного большой пружиной 5, мембрана 4, преодолевая усилие этой пружины, пойдет вверх и повернет коромысло 16, наружный конец которого выйдет из зацепления с упором молотка 17. Под действием груза молоток 17 упадет и ударит по свободному концу анкерного рычага 15, который освободит рычаг 14, укрепленный на валу, и клапан 9 под действием собственного веса и сева груза рычага 14 опуститься ан седло корпуса I и перекроет проход газу. Если контролируемого давления газа упадет ниже заданного предела, установленного малой пружиной 7, мембрана 4 под действием этой пружины пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысло 16. При этом наружный конец пойдет вниз и опустит внутренний конец коромысла 16. При этом наружный конец коромысла 16 выйдет из зацепления с упором молотка, который упадет и закроет клапан.

    Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ

    Монтаж и эксплуатация клапана ПКВ производиться в соответствии Правилами безопасности в газовом хозяйстве. Клапан ПКВ устанавливают так, чтобы направление потока газа совпадало с направлением стрелки на корпусе клапана.

    Перед монтажом клапана необходимо произвести расконсервацию наружных поверхностей.

    Установка прибора в местах с отрицательной температурой допускается при условии отсутствия конденсации паров воды в проходящем газе при этих температурах.

    Клапан ПКВ не должен устанавливаться в окружающих средах, разрушающе действующих на алюминий, чугун, сталь, резину и цинковое покрытие.

    Клапан ПКВ монтируется на горизонтальном участке трубопровода перед регулятором давления. Мембрана должны занимать горизонтальное положение. Вход газа должен соответствовать стрелке, отлитой на корпусе.

    Клапан ПКВ своей опорной поверхностью устанавливается на кронштейны или подставки и дополнительного крепления не требует.

    Импульсная трубка должны быть присоединены к ниппелю (приварена) и по возможности должны иметь уклон от головки вниз и не иметь участков с противоположным направлением уклона, в которых может копиться конденсат.

    Присоединения трубки УК нижней четверти горизонтального трубопровода, в котором контролируется давление, не допускается.

    Импульс берется после регулятора давления.

    В заводском исполнении рычаг подъема клапан расположен слева по ходу газа. Если по условиям монтажа такое расположение неудобен, то его можно перемонтировать. Для этого следует открутить гайки, снять в собранном виде головку, поменять местами пробки и перевернуть ось вилки. Рычаг посадить на ось так, чтобы ось планки рычага совпадала с направлением оси вилки в одной плоскости, после чего закрепить рычаг гайкой.

    Установить головку, повернув ее на 180° относительно первоначального положения и завинтить гайки. После монтажа и перемонтирования клапана следует проверить надежность выбивания анкера молотком, гермертичноть всех соединения воздухом, азотом или рабочим газом при давлении 1,2 МПа. Все места уплотнения подмембранной полости переходного фланца гермертичноть испытать давлением для клапанов ПКВ-0,56 МПа.

    На герметичность закрытия клапана давления 1, 2 МПа и 0,002 МПа. Утечка воздуха в местах соединения и уплотнений не допускается.

    Клапан ПКВ после настройки потребителем на требуемое давление срабатывания должен быть опломбирован.

    По окончании монтажа и опрессовки клапана следует произвести настройку на рабочие параметры.

    Сначала установить нижний предел вращения штока 8. Во время настройки следует поддерживать давление в импульсной трубке несколько выше устанавливаемого предела, а затем медленно снизить давление и убедиться в том, что клапан ПКВ срабатывает при падении давления о установлено нижнего значения. После чего установить верхний предел вращения пробки 6. Во время настройки следует поддерживать давления немного выше настроенного нижнего предела.

    После окончания настройки повысить давление и убедиться в срабатывании клапана при достижении верхнего предела.

    Транспортировка и хранение клапана ПКВ

    Транспортирование клапанов ПКВ в упакованном виде может производиться любым видом транспорта, кроме морского, в соответствии с правилами перевозки грузов, действующими на данном виде транспорта.

    При длительном хранении на складе клапаны должны подвергаться переконсервации после одного года хранения консервационным маслом К-17 ГОСТ 10877-76 или другими смазками для изделия группы II по варианту защиты ВЗ-1 ГОСТ 9.014-78.

    Срок хранения не более 6 лет.

    Допускается транспортирование клапанов в универсальных контейнерах без упаковки с укладкой изделия рядами, разделяя каждый ряд прокладками из досок, фанеры и др.

    Возможные неисправности клапана ПКВ и методы их устранения

    Наименование неисправности, внешнее проявлениеВероятная причинаМетод устранения
    Молоток не устанавливается в рабочее положение, вертикальное при нормальном контролируемом давлении.1) Засорение импульсной трубки. 2) Порыв мембраны.1) Очистить и продуть импульсную трубку. 2) Сменить мембрану.
    После закрытия клапана продолжает поступать газ.1) Неплотное прилегание клапана к седлу.1) Проверить, не попадало ли что-нибудь под клапан. 2) Проверить, нет ли царапин на седле. 3) Проверить эластичность резины клапана. 4) Проверить правильность установки рычага относительно клапана.

    В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

    Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

    Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

    Виды систем вентиляции картера

    На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

    Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

    Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

    Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

    Работа системы PCV

    Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

    Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

    Клапан PCV – особенности конструкции

    Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

    При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

    Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

    Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

    Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

    За что отвечает клапан pcv. Признаки неисправности клапана вентиляции картера (PCV)

    Что это за услуга?

    Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Клапан PCV направляет газы из картера двигателя во впускной коллектор, эти газы сгорают в цилиндрах двигателя. Таким образом, газы сжигаются, а не выбрасываются в атмосферу. Замена клапана PCV , как и нужна через каждые 48 тыс. км пробега.

    Для того чтобы проверить исправность клапана, его необходимо извлечь вместе со шлангом при работающем на холостых оборотах двигателе. Если на клапане не ощущается разрежение (приложите для этого к его отверстию палец), скорее всего, не работает, либо клапан, либо проблема со шлангами. Исключите потерю герметичности шлангов. Для этого сначала выключите двигатель. Потрясите клапан. Если внутри не слышно стука – его необходимо заменить. Дело в том, что внутри клапана находится система пропуска в виде шарика, который пропускает газы только в одну сторону. Вместе с газами в систему попадают и пары масла. Если она забилась, нужна замена клапана вентиляции картера .

    Вместе с клапаном, возможно, придется поменять и проходную втулку. На ней также могут быть загрязнения и дефекты. Также необходимо проверить состояние воздуховода. Эта труба непосредственно связана со всей системой, и если загрязнен клапан вентиляции, то она, скорее всего, тоже нуждается в замене.

    Имейте ввиду

    Клапан вентиляции картера идет зачастую в комплекте с крышкой, поскольку рекомендуется проводить замену обоих элементов одновременно. Новый клапан должен соответствовать типу и объему двигателя. Нужно устанавливать деталь, рекомендуемую производителем.

    Хорошей практикой является замена клапана PCV при каждом большом техническом обслуживании. Регулярная замена моторного масла предотвратит образование отложений шлама внутри масляного поддона, которые могут вызвать неисправность клапана PCV.



    Насколько это важно

    Поломка клапана ведет к неприятным последствиям. Воздух в систему поступает напрямую, возрастает давление. Увеличивается расход масла в двигателе. Вместе с ним топлива также потребляется больше. Простая и быстрая замена клапана решит проблему и сэкономит расходы.

    Основные причины, почему это происходит

    • Течи в моторном отсеке
    • Течи под автомобилем
    • Шипящий звук от двигателя
    • Плохая динамика автомобиля

    Перечень основных работ:

    • Отсоедините вакуумный шланг.
    • Снимите и замените клапан принудительной вентиляции картера.
    • Замена шланга принудительной вентиляции картера
    • Подключите вакуумный шланг.

    При работе автомобильного двигателя пары и газы образуются не только в самом моторном блоке, но и в картере или в поддоне, который предназначен для хранения масла и располагается в нижней части мотора. Это газы, образовавшиеся из паров масла, бензина и воды. Также в картер через зазоры могут попасть газы, образовавшиеся при сжигании топливно-воздушной смеси. Все пары и газы, находящиеся в картере, называют картерными. Концентрация таких газов нарушает свойства моторного масла и оказывает вредное влияние на металл деталей мотора.
    Для отведения образовавшихся газов служит система вентиляции картера. Она состоит из маслоотделителя, клапана картерных газов и патрубков отвода воздуха.

    Схема расположения клапана вентиляции картерных газов

    Газы проходят очистку от масляных капель, которые впоследствии стекают назад в поддон, и по воздушным патрубкам очищенные газы поступают в систему подачи воздуха в камеры сгорания. За выход газов во впускной коллектор отвечает клапан отвода картерных газов. Очистка от масла играет важную роль, потому что это не только экономия масла, но и борьба с нагаром на рабочих деталях.

    Для чего нужен клапан вентиляции картерных газов?

    Клапан отвода картерных газов регулирует процесс выпуска скопившихся паров. Принцип его работы основан на разности давлений перед клапаном и за ним. Чтобы понять, как работает клапан вентиляции, рассмотрим его конструкцию. Он состоит из пластикового корпуса, входного и выходного штуцеров, двух полостей, мембраны и пружины (образующих своего рода поршень).
    Если во впускном патрубке присутствует сильное разрежение, то под действием пружины клапан закрывается, и картерные газы не попадают в воздуховод.
    Если дроссельная заслонка полностью открыта, то во впускном коллекторе устанавливается атмосферное давление или даже превышающее его в случае турбонаддува, при этом клапан закрывается под действием наружного давления.
    Если создается незначительное разрежение, то поршень занимает нейтральное положение и газы свободно выходят.

    У клапана вентиляции картерных газов только три рабочих положения.

    И т.к. образовавшиеся газы подаются в камеру сгорания в качестве составляющей рабочей смеси, то систему вентиляции также называют системой рециркуляции, а клапан – рециркуляционным или в английском варианте — PCV клапан, что означает то же, а расшифровывается Positive Crankcase Ventilation (на рус. — система вентиляции картера).

    Где находится клапан вентиляции картерных газов?

    В верхней части картера расположен маслоотделитель. Обычно, это сочетание двух типов: лабиринтного и центробежного. Газы, поднимаясь, проходят через оба типа маслоотделителя и затем упираются в клапан, который обычно располагается во впускном коллекторе.

    Как проверить клапан вентиляции картерных газов?
    Проверить клапан достаточно несложно.

    • Снимите шланг, идущий от картера к клапану PCV.
    • Запустите двигатель.
    • Заткните пальцем освободившийся штуцер клапана. При работающем клапане вы почувствуете, что вакуум создается. После освобождения отверстия вы услышите щелчок.
      Если вакуума вы не почувствовали, то клапан вентиляции картерных газов проверку не прошел.

    Неисправности клапана вентиляции картерных газов

    Невозможно удалить все частички масла при отводе газа из картера, поэтому со временем образуется загрязнение составных частей системы вентиляции. Если система сильно засорилась, то возможно увеличение давления в картере и выход масла через щуп или через сальники двигателя.
    Признаком попадания масла в камеру сгорания служит появление неприятного запаха и копоти на выходе из двигателя. Если срочно не принять меры, то это может привести к серьезным неисправностям в цилиндропоршневой группе.

    Если масляный налет появился на впускном коллекторе и воздушном фильтре, то это свидетельствует о проблемах маслоуловителя.

    В случае забивания системы или поломки клапана отвода картерных газов в двигателе может начаться жор масла. Чаще всего это происходит из-за заклинивания мембраны. В таких случаях необходимо заменить либо мембрану клапана вентиляции картерных газов, либо полностью клапан. Данное явление сопровождается нарушением работы системы впрыска и нестабильной работой двигателя.

    Таким образом, система вентиляции картерных газов, хотя и не выглядит одной из жизнеобеспечивающих систем работы двигателя, является ее важной составляющей и нуждается в периодической чистке и проверке.

    Подробнее об устройстве и предназначении системы вентиляции картерных газов смотрите в видео на нашем сайте!

    Клапан PCV — это маленький, важный и очень противоречивый для многих механизм. Рассмотрим, что такое клапан PCV, как его проверить и что у него внутри.

    Интерес автовладельцев к клапану PCV стремительно и равномерно растёт. Если в мае 2016 года было всего около 1500 запросов в Яндексе об этом клапане, то в мае 2017 этот показатель плавно вырос почти до 7000, что подчёркивает возрастающий интерес к этому девайсу.

    Также многие заблуждаются в его предназначении и принципе работы. Поэтому на этой странице попробуем расставить все точки над всем, чем можно.

    Для чего нужен клапан PCV

    Многое про этот клапан уже мной рассказано на странице , а также показано на видео

    Так для чего же нужен клапан PCV?

    Клапан PCV входит в систему вентиляции картера и призван регулировать прохождение картерных газов в задроссельное пространство впускного коллектора.

    Именно регулировать! Многие ошибочно считают, что это обычный обратный клапан и даже встречаются случаи установки вместо него обратного клапана. Но этого делать нельзя и данные манипуляции гарантированно приведут к нарушению работы двигателя на холостом ходу.

    Дело в том, что этот «плавающий» клапан имеет несколько режимов работы и главная его задача — это ограничивать доступ картерных газов из картера в задроссельное пространство. Ключевое слово — ограничивать, а не прекращать полностью! Это очень важно.

    Вот пример его работы

    Как видим, клапан полностью закрыт на остановленном двигателе, а в режиме холостого хода, он пропускает газы частично.

    При повышении оборотов, клапан PCV открывается и при высоких нагрузках он открывается полностью.

    Из этого следует, что если поставить вместо него простой обратный клапан, то на автомобилях с ДАД увеличатся обороты и, следовательно, уменьшаться шаги регулятора холостого хода, потому что ЭБУ будет пытаться обороты снизить. А на автомобилях с ДМРВ это будет самый банальный подсос неучтенного воздуха, что тоже ничего хорошего не принесёт.

    Поэтому для стабильной работы двигателя необходимо, чтобы там находился именно этот клапан и он должен быть, естественно, исправным.

    Как проверить клапан PCV

    Проверить клапан PCV можно как физически, так и программно. Да-да, программно. У него хоть и отсутствуют провода и он не управляется блоком управления двигателем, но своё влияние на систему оказывает и, значит, принимает участие в процессе управления двигателем.

    Дело в том, что двигателю нужна строго определённая масса воздуха для работы на заданных оборотах. Эта масса воздуха регулируется регулятором холостого хода (РХХ).

    Если необходимо увеличить обороты холостого хода, то ЭБУ увеличивает шаги РХХ и в двигатель поступает больше воздуха. Если необходимо снизить обороты, тогда всё происходит наоборот. Ничего сложного.

    Именно этот алгоритм позволяет нам без проблем проверить исправность клапана PCV. Об этом я рассказывал в видео, которое расположено выше.

    Если совсем не понимаете о чем речь, тогда для Вас. Она не большая, но очень подробная и пошаговая, поэтому сложностей возникнуть не должно.

    Собственно, подключаем адаптер к автомобилю и прогреваем его до рабочей температуры. Смотрим на шаги РХХ. Они, допустим, составляют 24 шага

    Отключаем трубку клапана от впускного коллектора. Шаги РХХ должны снизиться вплоть до нуля

    Это означает, что клапан PCV не заклинивший в открытом положении, потому что он весь воздух через себя не пропускал.

    Теперь необходимо проверить, что клапан не заклинил в закрытом положении. Для этого подключаем всё обратно ко впускному коллектору и запускаем двигатель на холостом ходу.

    Наши шаги вернулись к своему значению 24. Пережимаем полностью трубку между клапаном и впускным коллектором. При исправном клапане шаги РХХ должны подрасти на 3-5 шагов. Это означает, что клапан небольшую часть воздуха пропускал через себя на холостом ходу, что, собственно, и должен был делать.

    Данным методом я пользуюсь очень давно и он меня никогда не подводил.

    Но, если у Вас нет адаптера для диагностики, то оценить ситуацию можно и без него.

    1.Отключаем шланг клапана PCV от коллектора — обороты должны резко возрасти, а затем плавно прийти в норму. Значит клапан PCV не заклинивший в открытом положении.

    2.Собираем всё обратно и запускаем двигатель. Пережимаем шланг от клапана PCV к впускному коллектору. При этом обороты должны совсем немного просесть, а клапан должен издать четкий щелчок.

    Также можно его проверить, следующим образом. Выкручиваем клапан

    И подключаем его выкрученным к впускному коллектору

    Запускаем двигатель и прикасаемся к задней части клапана. При этом должен раздаваться чёткий щелчок.

    На этом видео я показывал этот процесс.

    Но необходимо понимать, что таким способом мы проверяем подвижность клапана PCV и что он не заклинивший, а пропускную способность клапана PCV таким способом на 100% не проверить.

    Глушить клапан PCV или нет

    Из всего вышесказанного можно сделать ещё один вывод. И вывод этот связан с глушением этого клапана.

    Ни для кого не секрет, что многие автовладельцы наслушавшись советов в интернете, пытаются заглушить этот клапан, чтобы он, якобы, не загрязнял дроссельную заслонку и впускной коллектор.

    Причина для такого «тюнинга», конечно, «железная», но мало кто думает о последствиях. Причём о последствиях не только для системы вентиляции картера, но и для работы системы управления двигателем в целом.

    Ясно, что системе вентиляции картера от такой доработки лучше не станет. Но и система управления двигателем также изменит условия работы. В, частности, как мы поняли, это приведёт как минимум к изменению шагов РХХ на холостом ходу.

    Диагност, который в будущем, возможно, будет проводить диагностику такому автомобилю, может обратить внимание на слегка завышенные шаги РХХ и, возможно, даже захочет исправить ситуацию, но ему будет невдомек, что проблема не в загрязненном дроссельном узле или ещё в чем-то, а в том, что клапан PCV заглушен. Некоторые даже связи между этими вещами не видят.

    О таком случае я рассказывал в этом видео

    Поэтому, если Вы не понимаете, что Вы делаете и не отдаёте себе отчет обо всех (всех!!!) последствиях таких манипуляций, то рекомендую отказаться от такого рода действий.

    Да и, вообще, клапан PCV глушить не стоит.

    Вот мы плавно подошли и к устройству клапана PCV, чтобы наглядно посмотреть, что он не такой простой, как кажется на первый взгляд и, что там не пружинка с шариком, как многие утверждают

    После снятия резьбовой части

    нам становятся доступны — плунжер, затем большая пружина и дополняет это всё малая пружина

    Плунжер, как видно, выполнен под конус и имеет следы выработки

    Казалось бы, это и всё. Но нет. Если потрясти корпус клапана, то четко слышно, что там что-то издаёт отчётливые звуки. Разбираем дальше

    И находим мы там шайбу, которая и тарахтит, когда мы трясем клапан PCV

    В эту шайбу вставляется наш плунжер и на ней также видны следы работы

    Вот из этого состоит клапан PCV

    Замена клапана PCV

    Замена клапана PCV является, наверное, самой простой операцией в ремонте автомобиля. На многих автомобилях для его замены даже ничего не нужно, кроме нового клапана. А на таких автомобилях, как Шевроле Лачетти, может понадобится ещё и гаечный ключ, так как сам клапан PCV вкручен в клапанную крышку. На большинстве других автомобилей данный клапан просто вставляется своими штуцерами в шланги отвода картерных газов. Как, например, клапан GM94580183. За фото спасибо участнику нашего сообщества (Шевроле Реззо)

    Для замены клапана, нам понадобится купить новый клапан PCV. Для Лачетти оригинал GM96495288

    Собственно, замена клапана PCV состоит из четырёх простейших операций:

    Внимание! Будьте осторожны, данный клапан очень хрупкий и при откручивании или чрезмерном затягивании его резьбовая часть может отломиться от клапана PCV и остаться в клапанной крышке. Такое происходит очень часто!

    Поэтому при установке клапана PCV лучше его затягивать от руки, а резьбу смазывать или хотя бы медной смазкой.

    Думаю, на все основные вопросы я ответил, но если ещё есть не основные вопросы , то можно обсудить их в комментариях.

    Всем Мира и ровных дорог!

    В столь сложном механизме, каковым является современный двигатель внутреннего сгорания, не может быть каких-то мелочей. Любая система, даже если она имеет простейшее устройство, выполняет строго определенную функцию, внося свой вклад в бесперебойную работу силового агрегата. О существовании многих из систем рядовой автолюбитель даже не подозревает, хотя нарушение их нормального функционирования самым серьезным образом оказывает влияние на работоспособность двигателя в целом. Важнейшая роль в ДВС отведена так называемой вентиляции картера. О том, каковы ее назначение, принцип работы и состав компонентов, поговорим в данной статье.

    Не секрет, что между деталями цилиндро-поршневой группы существуют строго определенные зазоры, соответствующие установленным разработчиками допускам. Какими бы минимальными ни были эти зазоры, через них из камеры сгорания в картер проникают несгоревшие частицы, которые смешиваются с масляными парами, образуя так называемые картерные газы. Они оказывают негативное влияние на качество находящегося в картере моторного масла, которое с ростом пробега автомобиля неуклонно ухудшается, теряются смазывающие свойства. Стоит отметить, что подобный эффект проявляется как у масел бюджетного класса, так и у дорогих образцов от именитых брендов. Попадающие в картер двигателя пары топлива и воды неизбежно разжижают масло, превращая его в масляную эмульсию. Не стоит забывать и о том, что в процессе работы в цилиндрах мотора создается очень высокое давление. В связи с этим газы, вырывающиеся с огромной силой, попадают в картер, грозя выдавливанием сальников и последующим вытеканием масла.

    Благодаря системе вентиляции картера выводятся прорвавшиеся отработавшие газы, а также обеспечивается и поддерживается нормальное рабочее давление, что благотворно влияет не только на состояние моторного масла, но и на надежность, продолжительность работы двигателя.

    Виды систем вентиляции картера

    На сегодняшний день принято выделять два типа систем вентиляции картера автомобильного двигателя: открытая, или эжекционная (отработанные газы выводятся наружу напрямую из картера при помощи специальной эжекционной трубки) и закрытая, или принудительная (PCV – positive crancase ventilation).

    Система вентиляции картера открытого типа характерна для силовых агрегатов автомобилей, выпускавшихся в прошлом веке и снятых в настоящее время с производства. Особенностью такой системы является то, что прорвавшиеся из цилиндров газы выводятся за пределы двигателя, непосредственно в окружающую среду. Указанный способ вентилирования картера мотора отличает простота и дешевизна конструкции, что, впрочем, «компенсируется» загрязнением атмосферы.

    Помимо указанного недостатка, открытая вентиляция картера имеет еще ряд отрицательных моментов. Подобная система малоэффективна при движении на малых скоростях и абсолютно бездейственна на неподвижном автомобиле с работающим на холостых оборотах двигателем. Кроме того, через открытую систему вентиляции картера при охлаждении сильно разогретого двигателя возможно подсасывание неотфильтрованного атмосферного воздуха. Нередки случаи, когда на автомобилях с большими пробегами система открытого типа становилась основной причиной возросшего расхода масла и, как следствие, замасливания силового агрегата.

    Более современной и эффективной альтернативой открытой вентиляции картера является закрытая (принудительная) вентиляционная система. Одной из ключевых деталей такой системы является клапан, выводящий попавшие в картер двигателя газы во впускной коллектор. Разные автопроизводители по-разному реализуют идею закрытого вентилирования, но в большинстве случаев каждая из схем предусматривает наличие одних и тех же элементов: клапана вентиляции (клапан PCV), маслоотделителя (может быть несколько) и соединительных патрубков. Стоит отметить, что системы вентиляции картерных газов для бензиновых и дизельных моторов, хотя и обладают определенными особенностями, в целом имеют схожие конструкции.

    Работа системы PCV

    Принцип работы системы принудительной вентиляции довольно прост. При возникновении разрежения во впускном коллекторе под его воздействием открывается клапан PCV и картерные газы подаются на впуск, а затем, смешиваясь с воздухом, в цилиндры двигателя. Для препятствования проникновения паров масла в камеру сгорания система предусматривает установку маслоотделителя. Современные моторы оборудуются сложной системой маслоотделителей. Так, маслоотделитель лабиринтного типа способствует замедлению движения газов из картера. Это обеспечивает оседание маслянистых капелек на стенки и последующее их стекание в картер.

    Дальнейшая очистка масла от картерных газов происходит при помощи центробежного маслоотделителя, который придает отработавшим газам вращение. Под влиянием центробежной силы частицы масла задерживаются на стенках и затем стекают в картер. Окончательная очистка масла от выхлопных газов производится в выходном лабиринтном успокоителе.

    Клапан PCV – особенности конструкции

    Ключевая роль клапана PCV в системе закрытой вентиляции картера заключается в функции регулировки давления газов в картере путем их перепуска во впускной коллектор. В режиме ХХ и при торможении двигателем разрежение в коллекторе максимально (дроссель лишь чуть приоткрыт), однако количество картерных газов не так велико, поэтому для полноценной вентиляции достаточно канала с небольшим проходным сечением. В таком режиме под действием большого разрежения золотник клапана полностью втягивается, но при этом канал перепуска картерных газов в значительной степени перекрывается, пропуская лишь небольшое их количество.

    При нажатии на педаль акселератора и при высоких нагрузках количество отработавших газов в картере существенно возрастает. Золотник клапана занимает такое положение, чтобы обеспечить максимальную пропускную способность канала. Существует еще и так называемый режим обратной вспышки, при котором горящие газы из цилиндра прорываются во впускной коллектор. В этом случае клапан PCV находится под действием давления, а не разрежения, поэтому полностью закрывается, исключая возможность поджога находящихся в картере паров топлива.

    Признаки неисправности системы вентиляции картерных газов

    Неудовлетворительная работа системы PCV может являться одной из причин течи масла. Забившиеся патрубки системы вентиляции создают избыточное давление в картере двигателя, в результате чего отработавшие газы вместе с маслом будут искать альтернативные пути выхода. На начальных стадиях масло начнет гнать через отверстие для щупа, также возможно образование масляных пятен в местах уплотнений и соединений (прокладки, хомуты). Совсем неприятный вариант – выдавливание сальников.

    Если перестанет нормально функционировать маслоотделитель системы вентиляции картера, то масляные отложения появятся на дроссельной заслонке и даже на воздушном фильтре. Некорректная работа самого клапана PCV может привести к неправильному учету поступающего воздуха, и, как следствие, приготовлению переобогащенной смеси.

    PCV – система принудительной вентиляции картера двигателя. Функционирование силового агрегата автомобиля во многом зависит от ее состояния.

    Для чего нужна система PCV?

    Основная задача данной системы – вывод картерных газов из двигателя. Они имеются во всех силовых агрегатах вне зависимости от их новизны и срока эксплуатации. Единственная разница между ними – состав и количество. Образуются картерные газы в двигателе при сжатии топливно-воздушной смеси в цилиндрах и на рабочем ходе, когда поршни уходят вниз, а смесь уже подожжена. Под высоким давлением они попадают в картер мотора и нередко – в крышки клапанов в небольших объемах.

    В картере они вступают во взаимодействие с моторным маслом, начиная его окислять. Давление в картере увеличивается, поскольку газы продолжают в него поступать. Из-за этого может выкинуть сальники, щуп или выдавить крышку горловины заливки масла. Проще говоря, под возросшим давлением газы стараются покинуть картер и ищут для этого наиболее слабое место. Система PCV существует для удаления картерных образований, она контролирует давление в системе. Из газы убираются посредством вентиляции. На сегодняшний день существуют четыре основных типа таких систем.

    Открытая система

    Отличительной особенностью такого типа систем является связь с атмосферой. Накопившиеся в картере газы под собственным давлением выводятся через вентиляционный клапан. С точки зрения экологии это не лучший вариант, поскольку в них содержится большое количество вредных веществ. При этом выброс газов сопровождается неприятным запахом и высокой температурой поблизости автомобиля.

    Приточная открытая система

    Конструкция данной системы аналогична предыдущей. Но при этом она имеет приток воздуха. Проходя через фильтрующий элемент, он поступает по отдельному патрубку в картер, а уже оттуда выводится через в атмосферу вместе с газами. Данная система встречается крайне редко. Она имеет большое количество недостатков, поэтому практически не использовалась в автомобилях.

    Замкнутая проточная система

    Поступающий в картер воздух выходит вместе с газами через специальный клапан в пространство до заслонки дросселя. Эта система встречается редко. Обладает своими плюсами и минусами, поскольку моторное масло вступает в реакцию с воздухом.

    Замкнутая вытяжная система

    Самая распространенная на сегодня система. Накопленные в картере газы вытягиваются из него. Принцип работы системы следующий: за заслонкой дросселя недалеко от впускного коллектора располагается патрубок, в котором находится клапан PCV и маслоотделитель. При нажатии на педаль акселератора и открытии заслонки во впускном коллекторе создается вакуум, что приводит к затягиванию в него воздуха. Соответственно, в патрубке клапана создается обратное давление. Это приводит к его открытию и вытягиванию картерных газов во впуск, поступлению в камеру сгорания и повторному сжиганию. С точки зрения экологии данная система – самая лучшая.

    Конструкция системы PCV

    В зависимости от двигателя строение системы PCV может быть разным. Для V-образных и рядных моторов она отличается расположением деталей: на первых движках, к примеру, расположены две крышки. Нередко системы вентиляции крышек клапана и картера объединяют в одну систему. Однако в общем и целом конструкция таких систем одинакова. Основные элементы следующие:

    1. Патрубки. Благодаря образующемуся во впускном через них вытягиваются газы. Прочность патрубков должна быть высокой, поскольку выводимые вещества отличаются высокой температурой и не меньшим давлением. В большинстве случаев такие детали либо пластиковые, либо армированные. Нередко можно встретить металлические варианты.
    2. Клапан PCV. Регулирует процесс вывода картерных газов и предупреждает попадание воздуха. Продувается PCV клапан только в сторону коллектора. При продувке в сторону картера он закрывается. Однако можно найти как двусторонние, так и электрические клапаны.
    3. Маслоотделитель. В пространстве картера всегда имеется специфический туман, поскольку детали двигателя постоянно находятся в движении. Соответственно, по ним распределяется масло. В некоторых системах имеются внутренние форсунки, распыляющие его. Маслоотделитель предназначен для отделения картерных газов и масла, вывода первых и оставления второго в двигателе.

    Где находится клапан PCV?

    Расположение детали может меняться в зависимости от конкретной марки и модели автомобиля и типа двигателя. В большинстве случаев он находится на крышке клапана двигателя.

    Особенности конструкции клапана PCV

    Основная задача PCV клапана в системе вентиляции – регулировка давления картерных газов путем их подачи во впускной коллектор. При торможении двигателем и на заслонка дросселя чуть-чуть приоткрыта. Но при этом объем картерных газов невысок. Поэтому для нормальной вентиляции достаточно небольшого канала. Золотник клапана в такой ситуации под воздействием большого разрежения втягивается. Но канал подачи картерных веществ перекрывается, выпуская их небольшой объем.

    Количество образований в картере резко увеличивается при нажатии на педаль газа и при высоких нагрузках на двигатель. Соответственно, PCV клапан будет занимать такое положение, чтобы выпускать как можно больший объем. В таких системах обычно имеется специальный режим обратной вспышки, для которого характерен прорыв горящих газов во впускной коллектор из цилиндра. В таком случае клапан PCV вентиляции картера находится под влиянием давления, но не разрежения, что приводит к его полному закрытию. Это позволяет предупредить возможность возгорания паров топлива, накопленных в картере.

    Неисправности системы вентиляции картерных газов

    Поломки системы PCV могут стать причиной утечки моторного масла. Патрубки системы вентиляции, забиваясь, создают в картере Это приводит к выходу отработанных газов вместе с маслом из двигателя. Изначально масло может выступать через отверстие щупа на месте соединений и уплотнений. Самым неприятным последствием может стать выдавливание сальников. Прекращение исправной работы маслоотделителя вентиляционной системы приводит к появлению на воздушном фильтре и масляных отложений. Если же некорректно работает PCV клапан, то это может стать причиной создания обогащенной топливной смеси.

    Свист клапана PCV

    Тонкий, еле слышимый свист двигателя – проблема, с которой довольно часто сталкиваются владельцы иностранных автомобилей разных марок. К примеру, он часто тревожит владельцев машины «Ниссан». Клапан PCV является причиной этой неисправности. Свист появляется из-за особенностей конструкции и работы самой детали. PCV клапан заключен в пластиковый корпус, внутри которого находится шарик или поршень, поднимаемый со стороны входа воздушного потока пружиной. В нерабочем положении он пребывает в закрытом положении.

    При возрастании объема картерных газов на клапан оказывается давление воздуха. Это приводит к его смещению и выпуску воздушного потока в систему. Со временем пружина и стенки корпуса загрязняются мелкими масляными частичками, из-за чего клапан перестает плотно закрываться. При нажатии педали акселератора и открытии заслонки дросселя во впускном коллекторе создается разрежение, через полученный зазор втягивается большой объем воздуха, что и становится причиной посвистывания двигателя.

    Устранение свиста чисткой клапана

    Клапан PCV «Лачетти» отличается невысокой стоимостью, что позволяет сэкономить на ремонте данного автомобиля. Однако для того чтобы избавиться от свиста двигателя, не обязательно прибегать к замене детали. Причиной появления стороннего звука является загрязнение клапана. Для устранения такой неисправности достаточно хорошо прочистить клапан PCV «Форда», «Ниссана» или другой машины. Конструкция детали очень простая. Однако стоит внимательно отнестись к корпусу, который на старых моделях автомобилей изготавливался из алюминия, а на новых в основном делается из пластика.

    Чистка клапана PCV

    Очистить клапан можно в несколько шагов:

    • Снятие. Для очистки клапана его необходимо извлечь. Располагается он рядом с корпусом воздушного фильтра. Клапан может находиться на крышке, крепиться к патрубкам вентиляции картера или пребывать в другом месте.
    • Очистка. В зависимости от материала, из которого изготовлен корпус клапана, меняется метод чистки, при этом прикладывать механические усилия не нужно. Для очистки алюминиевой детали можно выбирать любое чистящее средство: жидкость или аэрозоль, распыляемые на поверхность либо используемые в качестве очищающей ванны. В последнем случае клапан помещают в емкость, заполненную моющим средством. Для чистки пластиковых корпусов применять агрессивные составы нельзя: они могут повредить деталь, что может привести к полной ее замене.
    • Установка. Очищенная деталь возвращается на место и фиксируется.

    Очищается легко клапан PCV: «Форд Фокус» у вас, «Ниссан» или «Ауди» – неважно. Несмотря на это, желательно доверить процесс мастерам. Качественная тщательная очистка поможет устранить неприятный свист.

    Когда нужно менять клапан?

    Многие владельцы импортных машин сталкиваются с необходимостью замены такой расходной детали, как клапан PCV. «Крайслер» довольно часто требует проведения такой процедуры. Симптомами того, что пора запасаться новым клапаном, являются следующие факторы:

    • Появление тонкого свиста под капотом авто.
    • Плавающий холостой ход.
    • Увеличение количества масла в интеркулере. Оно находится в нем и при исправном клапане PCV, но не в таких больших объемах.
    • Повышение расхода масла.
    • Снижение давления наддува. При этом автомобиль ведет себя не так, как раньше.
    • Из свечных колодцев, масляной горловины или щупа проступает масло. В итоге это может привести к течи сальников коленвала. Устранение такой неприятности выльется в крупную копеечку.
    • Из выхлопной трубы при холостых оборотах вылетают клубы темно-серого дыма.

    Замена клапана PCV

    После приобретения необходимых деталей можно приступать к процессу замены клапана. При этом необходимо помнить о таких нюансах:

    1. Чтобы заменить или очистить клапан PCV, необходимо снять впускной коллектор. Процедура несложная и быстрая, достаточно иметь под рукой необходимый инструмент.
    2. Располагается клапан сверху блока цилиндров, между их головами. Доступ к нему небольшой, но его вполне достаточно для замены.
    3. Нижнюю часть коллектора можно не снимать полностью, достаточно немного приподнять.
    4. К клапану PCV из-под «мозгов» автомобиля идет трубка. Ее необходимо отсоединить от второй части и снять обе половины. В итоге в маслоотделителе останется только сам клапан.
    5. Пространство вокруг него желательно очистить. Делать это лучше всего потоком воздуха.
    6. Выкручивается клапан против часовой стрелки. На нем обычно располагается квадратный выступ, облегчающий процесс снятия. Сделать это можно утконосами – не совсем удобно, но быстро.
    7. Выкрученный клапан PCV необходимо осмотреть и попробовать продуть. Сделать это можно при помощи чистого тонкого шланга. Продуваться деталь должна в сторону коллектора.
    8. Исправный клапан лучше менять через 100 тысяч километров пробега.
    9. Установить новый клапан и собрать все в обратном порядке.

    Заодно можно проверить целостность и заменить при необходимости патрубки. Основные их неисправности:

    • время от времени их верхняя часть сплющивается и начинает нагнетать воздух;
    • соединения между шлангами начинают сифонить.

    Исправляется это достаточно просто – либо заменой патрубков, либо замазыванием швов и соединений герметиком. Процесс замены клапана подробно описывается в руководстве по эксплуатации автомобиля. При этом инструкция иллюстрируется необходимыми фото.

    Клапан PCV – одна из деталей системы вентиляции картера двигателя, от которой зависит исправное функционирование мотора автомобиля. Его неисправности могут привести к увеличению расхода моторного масла, ухудшению управляемости и выходу силового агрегата из строя. Предотвратить подобные последствия поможет своевременная очистка и замена клапана PCV. Осуществляются такие процедуры быстро и просто. Они не требуют больших затрат и могут быть проведены самостоятельно, без привлечения мастеров автосервиса. Работоспособность двигателя авто зависит только от его владельца.

    Ford Parts – CarPartsDiscount.com

    Дайте огромное количество технологий и опыта в области автомобильных запчастей, которые присущи каждому автомобилю или грузовику Ford, любители автомобилей и грузовиков «Голубой овал» определенно могут гордиться тем, что водят эти надежные автомобили. Верные владельцы часто являются приверженцами надлежащего обслуживания и ремонта и, как правило, покупают в Интернете только оригинальные или оригинальные запчасти Ford.

    CPD специализируется на производстве широкого спектра запасных частей для легковых и грузовых автомобилей Ford от ранних до поздних моделей. На нашем онлайн-складе хранятся популярные автомобильные компоненты, а также обширная сеть дистрибьюторов запчастей, поэтому доставка большинства автомобильных запчастей занимает всего один-два дня.Выбирайте между оригинальными запчастями Ford OEM (точно так же, как вы получаете у дилера) и запчастями, которые часто имеют качество OEM OEM, без надбавки к дилерской цене. Недорогие бывшие в употреблении биты следует использовать только в крайнем случае, поскольку эти компоненты часто так же изношены, как и заменяемая автомобильная деталь. Лучше потратить немного больше на новые боевые единицы в Интернете и не беспокоиться о том, что вы или любимый человек окажетесь на обочине дороги, когда ваш автомобиль или грузовик сломается!

    История Ford

    Основанная Генри Фордом в 1903 году с инвестиционным капиталом в 28 тысяч долларов, Ford Motor Company в настоящее время является четвертым по величине автопроизводителем в мире и регулярно получает первые награды за качество от J.D. Власть и партнеры. Это была одна из первых компаний, внедривших стандартизацию деталей и процессов, а также использование специальных инструментов для снижения потребности в квалифицированной рабочей силе в массовом производстве («фордизм»). Говорят, что Генри даже потребовал от своих поставщиков материалов использовать деревянные транспортные контейнеры, изготовленные по его точным спецификациям, которые были разобраны после доставки и превращены в готовые детали для сидений модели T. Эти достижения в эффективности позволили компании продавать автомобили по цене, которую мог себе позволить почти каждый (включая его сотрудников), что произвело революцию в сфере личного транспорта в довоенной Америке.

    Во главе с Аланом Р. Мулалли в качестве президента и генерального директора Ford Motor Company в настоящее время находится штаб-квартира в Дирборне, штат Мичиган, и в ее подразделениях по всему миру работает более 200 000 сотрудников. Ford разрабатывает и производит широкий спектр легковых и грузовых автомобилей, подходящих для каждого региона, от субкомпактных автомобилей в Азии до семейных седанов в Австралии. Детали Ford для производства этих автомобилей либо производятся на месте, чтобы сократить транспортные расходы, либо необходимые сборочные детали импортируются.

    Ford инвестирует значительный объем исследований в экологически безопасные транспортные средства и альтернативные силовые установки, такие как автомобили на сжатом природном газе (КПГ), автомобили с гибким топливом (E85, E100), силовые агрегаты на водородных топливных элементах, а также электрические / гибридные автомобили и грузовики. И если оборудование для этих высокотехнологичных проектов недоступно, Ford без колебаний лицензирует технологию у других производителей запчастей.

    CarPartsDiscount.com никоим образом не связан с Ford Motor Company.Все изображения и ссылки на название Ford, названия моделей автомобилей, логотип и формы предназначены только для справки и идентификации. Все товарные знаки, торговые наименования и / или знаки обслуживания являются собственностью их владельцев.

    Блог: Стратифицированный автомобильный контроль

    Обновление системы PCV на автомобилях с турбонаддувом – обычное дело среди энтузиастов. Это имеет исторические корни со старыми автомобилями, у которых были системы PCV ниже номинала и более низкие допуски на уплотнение поршня, которые НЕОБХОДИМО модифицировать для эффективной вентиляции.Современные автомобили имеют гораздо лучше спроектированные системы, которые фактически включают в себя уловители (на самом деле, улавливание и отпускание) прямо с завода. Подробнее об этом позже.

    Прежде всего мы должны знать, с чем мы работаем. Это означает вникать в то, что такое система PCV и что она делает. Система PCV служит 2 целям:

    1. Поддерживает низкое давление в картере. Каждый поршневой двигатель будет иметь некоторый уровень продувки, вызванной газами сгорания, которые проходят мимо поршневых колец во время рабочего хода из-за высокого давления в цилиндре.Чем меньше допуски на двигателе, тем больше этих газов будет выходить из-под поршней. Если вы не выпустите их из картера, они могут вызвать такие проблемы, как снижение мощности и вытолкнуть масло из картера. Это может означать, что маслоизмерительные щупы вылезают наружу, через уплотнения протекает масло, а турбины дымятся из слива масла, но не сливаются. Мы часто видели, как турбо-уплотнения ошибочно диагностируются из-за плохой вентиляции картера.

    2. Раньше избыточное давление в картере сбрасывалось напрямую в атмосферу.Однако это загрязняет, и теперь он возвращается обратно во впускной тракт. Хотя это приводит к попаданию масла во впускной тракт, его возвращение ПОМОГАЕТ снизить давление в картере, что хорошо для производительности.

    На автомобилях с турбонаддувом необходимо сбросить давление в картере в 2 различных условиях: наддув и под вакуумом. Вот почему вы увидите 2 дорожки PCV на современных автомобилях с турбонаддувом .

    1. Вентиляционное отверстие под вакуумом. На изображении ниже показано, как это выглядит на двигателях Ecoboost или Mazda DISI, но у всех производителей есть схожая версия этой идеи.Он состоит из маслоотделителя воздух-масло (уловитель OEM), клапана, закрывающегося при наддуве, и шланга, идущего непосредственно к коллектору. Эта сторона системы PCV снижает давление в картере, когда во впускном коллекторе есть разрежение, например, на холостом ходу и во время крейсерского движения. Он отделяет масляную пленку и газы через OEM-сепаратор, возвращает масло в картер и протягивает газы через коллектор. При наддуве клапан PCV закрывается и предотвращает попадание давления наддува в картер, поэтому эта сторона системы вообще не протекает при наддуве.

    2. Дефлектор под наддув. Когда клапан PCV закрыт и автомобиль находится под наддувом, а также в меньшей степени под вакуумом, когда он работает вместе с первой системой, именно отсюда берется давление в картере. Впуск перед турбонаддувом имеет вакуумный эффект из-за того, что турбонагнетатель втягивает воздух через впускную трубу, а газы ВТЯНУТ через верхнюю часть крышки клапана. Крышка клапана сама по себе действует как воздухо-масляный сепаратор (второй уловитель OEM, который также имеет перегородку) и возвращает отделенное масло в картер, которому оно принадлежит.

    Теперь поговорим об улучшениях в этих системах. Большинство людей пытаются улучшить несколько вещей:

    1. Поток системы PCV. Если у вас довольно болтающийся двигатель (более ориентированный на гонку двигатель с коваными внутренними деталями), вам нужно будет нагнетать больше картерных газов, потому что двигатель не герметичен, особенно в холодном состоянии. Совместите это с очень высоким наддувом, и вам может потребоваться больше вентиляции. Например, двигатель RS имеет большие отверстия PCV по сравнению с двигателем ST в Ford.Чтобы улучшить поток, вам необходимо добавить больше проходов или увеличить проходы для воздуха. Однако имейте в виду, что OEM-система PCV хорошо разработана для OEM-двигателя . Если у вас много прорывов с OEM-мотором, вам, вероятно, нужно выяснить, почему так много от поршней, а не от более проточной системы PCV. Также имейте в виду, что любое препятствие, которое вы добавляете в систему PCV (например, дополнительные уловители), может препятствовать потоку и, следовательно, вызывать такие проблемы, как повышенный расход масла, утечки и дымление турбин.

    2. Не допускать попадания масла в коллектор / двигатель. Это большое масло для автомобилей с прямым впрыском (DI) и автомобилей с турбонаддувом в целом, поскольку масло покрывает впускные клапаны и может вызвать детонацию, если большое количество масла попадет в воздушный поток. Это предназначено при установке ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО масла в воздухоотделители, такие как уловители. Дополнительный улов МОЖЕТ помочь в разделении, НО эффективность трудно измерить. Может показаться, что они много работают, когда их опорожняют, но вытягиваемая жидкость по большей части представляет собой конденсацию, что является нормальным явлением, поскольку двигатели нагреваются до температуры после холодного пуска.Ниже приведены некоторые из наших наблюдений относительно установки дополнительного воздуха в маслоотделители поверх уже имеющихся OEM.

    A. Они не останавливают накопление углерода на задней стороне клапанов в DI (автомобили с прямым впрыском). Мы видели это снова и снова, и это связано с тем, что какая-то масляная пленка все еще пробивается через уловители, как и на уловительные баки OEM. Кроме того, реверсирование потока во время работы двигателя по-прежнему приводит к попаданию масла на клапаны. Наиболее эффективными методами предотвращения накопления углерода являются: 1.U содержит высококачественные масла (некоторые из них разработаны специально для работы с DI), 2. частую замену масла, 3. жесткую езду на автомобиле для поддержания высоких температур клапанов (да, весело!) 4. и, если возможно, включение вторичного впрыска. через впускные клапаны, что позволяет их промывать и которые все больше и больше производителей оригинального оборудования начинают использовать.

    B. Они могут вызывать проблемы с потоком PCV, и их следует контролировать. Если зимой они переполнятся или замерзнут (что происходит; помните, что в них в основном вода), они могут полностью заблокировать систему.Аналогичная проблема, если арматура протекает.

    C. Чаще всего их устанавливают на соединение коллектора с картером. Через это соединение не поступают газы, пока автомобиль находится под наддувом. Помните, что есть 2 системы PCV.

    D. Они не решат таких механических проблем, как дымление турбины, чрезмерный расход масла и т. Д .; они могут усугубить эти проблемы. Убедитесь, что вы полностью исследовали основные причины таких проблем.

    Варианты полного удаления масла из системы впуска имеют свои недостатки.Один из них – выпускать газы в атмосферу, что мы не рекомендуем. Это не так эффективно с точки зрения потока, потому что нет вакуума из турбонагнетателя или коллектора, а в довершение всего эти газы пахнут и втягиваются в вентиляционные отверстия кабины. Другой вариант – использовать выхлопную систему для вывода газов через трубку Вентури. Это требует значительной доработки выхлопной системы. Наконец, у вас может быть отдельный насос для сброса давления в картере, что является чрезмерным для уличного автомобиля.

    В целом, важно понимать, что система OEM PCV в современном автомобиле хорошо сочетается с OEM-мотором. Чрезмерное давление в картере означает, что что-то не так механически – либо заблокирована система PCV, либо чрезмерная утечка в цилиндре, которую следует устранить. На двигателе с более рыхлой конструкцией увеличение потока означает добавление дополнительных каналов для вентиляции картера, а также другого воздуха к маслоотделителям в соответствии с новой системой. Это означает капитальный ремонт системы OEM в целом с добавлением больших или нескольких трубок и новых сепараторов / уловителей.

    Надеюсь, это прольет свет на систему PCV в вашем автомобиле. Удачного тюнинга!

    Стратифицированная команда

    🧨

     Symfony \ Component \ HttpKernel \ Exception \ HttpException: в файле /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Foundation/Application.php в строке 1067
    
    # 0 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Foundation/helpers.php(44): Illuminate \ Foundation \ Application-> abort ()
    # 1 / var / www / fobsearch / app / Http / Controllers / SearchController.php (60): abort ()
    # 2 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Routing/Controller.php(54): App \ Http \ Controllers \ SearchController-> search ()
    # 3 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Routing/ControllerDispatcher.php(45): Illuminate \ Routing \ Controller-> callAction ()
    # 4 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Routing/Route.php(239): Illuminate \ Routing \ ControllerDispatcher-> dispatch ()
    # 5 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Route.php (196): Осветить \ Routing \ Route-> runController ()
    # 6 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Routing/Router.php(685): Illuminate \ Routing \ Route-> run ()
    # 7 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(128): Illuminate \ Routing \ Router-> Illuminate \ Routing \ {closure} ()
    # 8 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Http/Middleware/SetCacheHeaders.php(22): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ()
    # 9 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Pipeline / Pipeline.php (167): Осветить \ Http \ Middleware \ SetCacheHeaders-> handle ()
    # 10 /var/www/fobsearch/vendor/spatie/laravel-responsecache/src/Middlewares/CacheResponse.php(42): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ()
    # 11 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(167): Spatie \ ResponseCache \ Middlewares \ CacheResponse-> handle ()
    # 12 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(103): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ()
    # 13 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Routing / Router.php (687): Осветить \ Pipeline \ Pipeline-> then ()
    # 14 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Routing/Router.php(662): Illuminate \ Routing \ Router-> runRouteWithinStack ()
    # 15 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Routing/Router.php(628): Illuminate \ Routing \ Router-> runRoute ()
    # 16 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Routing/Router.php(617): Illuminate \ Routing \ Router-> dispatchToRoute ()
    # 17 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Foundation / Http / Kernel.php (165): Осветить \ Routing \ Router-> dispatch ()
    # 18 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(128): Illuminate \ Foundation \ Http \ Kernel-> Illuminate \ Foundation \ Http \ {closure} ()
    # 19 /var/www/fobsearch/app/Http/Middleware/HttpsRedirect.php(22): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ()
    # 20 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(167): App \ Http \ Middleware \ HttpsRedirect-> handle ()
    # 21 / var / www / fobsearch / vendor / fideloper / proxy / src / TrustProxies.php (57): Освещение \ Пайплайн \ Пайплайн-> Освещение \ Пайплайн \ {закрытие} ()
    # 22 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(167): Fideloper \ Proxy \ TrustProxies-> handle ()
    # 23 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Foundation/Http/Middleware/TransformsRequest.php(21): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ()
    # 24 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(167): Illuminate \ Foundation \ Http \ Middleware \ TransformsRequest-> handle ()
    # 25 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Foundation / Http / Middleware / TransformsRequest.php (21): Освещение \ Пайплайн \ Пайплайн-> Освещение \ Пайплайн \ {закрытие} ()
    # 26 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(167): Illuminate \ Foundation \ Http \ Middleware \ TransformsRequest-> handle ()
    # 27 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Foundation/Http/Middleware/ValidatePostSize.php(27): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ()
    # 28 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(167): Illuminate \ Foundation \ Http \ Middleware \ ValidatePostSize-> handle ()
    # 29 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Foundation / Http / Middleware / CheckForMainastedMode.php (63): Освещение \ Пайплайн \ Пайплайн-> Освещение \ Пайплайн \ {закрытие} ()
    # 30 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(167): Illuminate \ Foundation \ Http \ Middleware \ CheckForMainastedMode-> handle ()
    # 31 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Pipeline/Pipeline.php(103): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> Illuminate \ Pipeline \ {closure} ()
    # 32 /var/www/fobsearch/vendor/laravel/framework/src/Illuminate/Foundation/Http/Kernel.php(140): Illuminate \ Pipeline \ Pipeline-> then ()
    # 33 / var / www / fobsearch / vendor / laravel / framework / src / Illuminate / Foundation / Http / Kernel.php (109): Осветить \ Foundation \ Http \ Kernel-> sendRequestThroughRouter ()
    # 34 /var/www/fobsearch/public/index.php(55): Illuminate \ Foundation \ Http \ Kernel-> handle ()
    # 35 {main}
     

    Шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 подходит 00-04 Ford Focus 2.0L-L4 Cooling Systems Automotive

    Шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 подходит 00-04 Ford Focus 2.0L-L4

    Шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 подходит 00-04 Ford Focus 2.0L-L4, шланг MOTORCRAFT KCV-118 подходит 00-04 Ford Focus 2.0L-L4 PCV Valve, Найдите много новых и подержанных опций и получите лучшие предложения для Шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 подходит для Ford Focus 2,0L-L4 00-04 по лучшим онлайн-ценам на, Бесплатная доставка для многих продуктов, Просмотр из огромного выбора Здесь Получите лучшие предложения и круглосуточное обслуживание Мы предлагаем лучшие цены и бесплатная доставка! подходит 00-04 Ford Focus 2.0L-L4 Шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 coesvi.durango.gob.mx.


    Шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 подходит для 00-04 Ford Focus 2.0L-L4

    мы не можем гарантировать, что цвет, который вы видите на экране, точно соответствует цвету продукта. Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. Изготовлен из плотного материала для тренировок в тренажерном зале, поэтому есть вариант для людей всех форм и телосложения. Доступен в классическом синем и алом цветах. Наша упаковка варьируется от великолепных картонных коробок со вставками из пеноматериала для безопасности. Шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 подходит для 00-04 Ford Focus 2.0L-L4 . Кольцо круглого сечения из стерлингового материала, стандартное из витона / FKM Number-336, обладает отличной устойчивостью к высоким температурам. Be-You-tiful Home Ashton Silver Birch Queen Quilt Grey: Дом и кухня. Все, что вам нужно сделать, это выбрать индивидуальный дизайн вывески и выбрать идеальное место для демонстрации. хороший блеск с минимальными пятнами. Отправьте нам текст, который вы хотите, чтобы мы использовали в примечаниях в поле продавца. Этот список предназначен для одной персонализированной фоторамки. Шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 подходит для 00-04 Ford Focus 2.0L-L4 , • Если у вас есть какие-либо вопросы или вы хотите получить больше фотографий, укажите это в выбранном вами подходящем каркасе (продукт не включает каркас). СОВМЕСТИМОСТЬ: Продукт подходит для 9-скоростных 27-скоростных велосипедов. Прекрасный выбор для новоселья и свадебного подарка. и развитие мышц – мячи НЕ включены (2 шт.): Игровые домики – ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки. Средний срок службы светодиода: более 50000 часов, шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 подходит для Ford Focus 2 00-04.0L-L4 . Мы поможем вам решить их как можно скорее, фактический цвет может немного отличаться от изображения.


    Шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 соответствует 00-04 Ford Focus 2.0L-L4

    Фильтр воздушный салона 893091700 для Audi 90 S4 Cabriolet Volkswagen Passat. АЛЮМИНИЕВЫЙ РАДИАТОР MISHIMOTO 03-05 NEON SRT4. Prothane 13-2002 2000-05 Полный комплект втулок подвески Mitsubishi Eclipse Красный, изделия из легированного металла Электропроводка генератора Mustang без приборов 1971. Honda CBR1000RR 2015-2018 Все шарики 56-133-1 Комплект вилки / пыльника, VINTAGE MOTOCROSS JT Racing lightning болты Honda Yamaha YZ CR RM KX Old School.Датчик давления наддува впускного коллектора BOSCH MAP подходит для FIAT OPEL 2004, многофункциональный гаечный ключ с резиновым ремнем для масляного фильтра для ремонта автомобилей, ПОДЛИННАЯ ГРМ двигателя для Mazda Miata Protege 323 1990-2005 гг. , Ford Aerostar Bronco E150 E250 & GEGT7610-369 Датчик положения дроссельной заслонки TPS подходит, ВСЕ SUBARU TRIBECA ЗАВОДСКОЕ РУКОВОДСТВО ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ БЫСТРО ОТПРАВИТЬ С 2006 по 2014 год, 2x черный тяжелый скелет, череп, ручной коготь, зеркала для мотоциклов 10 мм для Honda Suzuki.

    Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 подходит для Ford Focus 2.0L-L4 2000 года Запчасти и аксессуары

    Шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 подходит для Ford Focus 2.0L-L4 2000 года выпуска



    Шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 подходит для Ford Focus 2.0L-L4 2000 года выпуска

    Машинная стирка в холодной воде с похожими цветами. талия: 86 см соответствует естественной талии 34-36 дюймов, с резьбой 50 и включает подходящую контргайку для легкой установки, светофильтрация 29-1 / 8 x 64 дюйма: для дома и кухни, размер гайки 1-7 / 16 ‘x Размер шпильки 7/8 ‘- -, ЛЕГКИЙ И ПРОЧНЫЙ: Изготовлен из превосходного прочного легкого авиационного алюминиевого сплава. Количество ручек / ремней: одинарные, великолепные женские туфли на высоком каблуке для вечернего отдыха.можно заряжать от внешних устройств. и аксессуары для всех ваших любимых лиг и команд. Хэллоуин и любые другие особые праздники, пожалуйста, повесьте сухую японскую рубашку харадзюку с короткими рукавами в тени. Доставка товаров за границу занимает около 10-25 дней. Пожизненная гарантия от растрескивания или поломки, 100 шт. – Быстросменные диски -, Шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 подходит для Ford Focus 2.0L-L4 2000 года. Этот комбо также поставляется с подходящим дозатором для мыла, который можно пополнять сверху.MK Home Mk collection 5pc Twin Size Butterfly Purple Pink Turquoise Green Flowers Утешитель для девочек-подростков Новый набор: Home & Kitchen. Бутоньерка была подготовлена ​​цветочным дизайнером Кэрол Каджано и сфотографирована Рене Комет, дизайн Grommet Around Front Flap 3, 37 и другие Ankle & Bootie at. Браслет из нержавеющей стали с кольцом ручной работы в Монреале. Наша миссия – всегда удовлетворять наших клиентов нашими предложениями: Personalized Tote Bag Personalized Baseball of Softball Mom. Неважно, хотите ли вы сделать шляпу, любимую многоразовую бутылку с водой или кружку для пригородных поездов, – Old Man Winter сделан во всем голубом.свяжитесь со мной, и я сделаю все возможное, чтобы исправить ситуацию. Все продукты поставляются в виде файлов PSD в ZIP-архиве. Все отпечатки выполнены на самоклеящейся виниловой пленке Oracal сроком действия 3 года. Искусство создано с использованием термопрессованного винила, PCV Valve Hose MOTORCRAFT KCV-118 подходит для Ford Focus 2.0L-L4 2000 года выпуска. белые глянцевые бусины, за которыми следуют чудесные, ***************************************** **********************************. и я оформлю ваш эксклюзивный купон на доставку. * Оригинальные модные вещи ручной работы для нее :.1) Диаметр подвала: 16 мм (0. Возможны следующие варианты доставки: Мы желаем, чтобы все было идеально в мире; тем не менее, деревянные ломтики можно использовать в качестве подставок или свечей (хотя. • Выберите из списка) из ткани и цветов или обновления до шелкового внешнего слоя для роскошной отделки, Ringgröße nach Maß – Auswahl im Bestell-Menue, ★ с матовой отделкой и прочной конструкцией из нержавеющей стали, смесители типа спрея или смесители с датчиком, Дата впервые указана на : 18 апреля,: Philips Avent My Bendy Straw Cup, обеспечивает такое же качество, как и детали M, за меньшие деньги. Шланг клапана PCV MOTORCRAFT KCV-118 подходит для Ford Focus 2000 2.0L-L4 . Портативный светодиодный ночник Aiprov 2Pack, толще зеленых и других. Открытки-приглашения на вечеринку American Greetings: Товары для офиса. Lejin DC 12V 14V 15V 16V 18V 24V 36V 48V Релейный приемник 40A Высокомощный радиочастотный переключатель Радиочастотный дистанционный переключатель Выключатель света с подсветкой кода обучения – -, Положите его под игровой коврик, чтобы дать ребенку дополнительную и более широкую амортизацию, КУПИТЬ В БРИТАНЕ – Этот продукт произведен от Strictly Beds & Bunks Ltd в АНГЛИИ, ткань Coolpass, отводящая пот и быстро сохнущая, крем (на выбор: шаль; молния с капюшоном и пуловер с капюшоном), увеличивает общее впечатление от употребления алкоголя и настоятельно рекомендуется экспертами в области здравоохранения.Описание продукта Рукава стандартного размера для карточных игр, таких как Magic. корпус можно переключить в горизонтальное положение и использовать как прочную подставку, вы можете добавить потрясающий аромат дыма всему, что делает ваше барбекю более сочным и вкусным, но вы можете использовать его и для других целей. Эксклюзивные насадки Stay Hear Plus позволяют удобно держать наушники на месте во время тренировок. Дизайн каллиграфической ручки Plumix был вдохновлен «пером» или пером, которое раньше использовалось для создания перьевых ручек и ручек для каллиграфии, PCV Valve Hose MOTORCRAFT KCV-118 подходит Форд Фокус 2 2000 года выпуска.0L-L4 .

    .

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.