История бренда Tom Ford (Том Форд)
Tom Ford
История бренда Tom Ford (Том Форд)
Где с таким именем мог родиться человек? Правильно, в сердце Америки, в штате Техас.
Но семье довелось много колесить по стране, и детство будущий модельер провел уже в Санта-Фе, а затем Том Форд перебрался в Нью-Йорк, там и попытался определиться со своим будущим. Отличаясь острым умом, самоуверенностью и амбициозностью, он начал с истории искусств, но она быстро ему наскучила. Вспомнив, что он хорошо рисует, Том Форд бросает Нью-Йоркский университет и переводится на отделение архитектуры в известной школе Парсонса. Студенты этой школы часто ездили в Париж на разные семинары. Скорее всего, именно это и привело к тому, что карьера Тома Форда пошла на взлет в Европе, а не в Америке.
В 1990 году Том заинтересовал такого монстра мира моды, как Дом Gucci. Сначала он получает приглашение работать в нем дизайнером одного из направлений женской одежды, но уже в 1992 году он становится арт-директором, а в 1994 году утверждается на посту креативного директора Дома Gucci./900x/2013%20Ford%20Fusion%20(US)%20199.jpg)
А в 2000 году Gucci переходит в собственность Ив Сен Лорана (Yves Saint Laurent). Объем работы удваивается, или даже утраивается, многократно возрастает ответственность, но Tom Ford урезает сон, начинает быстрее ходить, тратит больше нервов – и прекрасно справляется. И получает звание лучшего дизайнера года.
Вскоре Tom Ford перерастает даже Gucci, где ему становится тесно. Начинаются конфликты, и в апреле 2004 года Дом Gucci расстается с Томом Фордом. Казалось бы, неудача, но после ухода из Дома Gucci популярность Тома Форда лишь растет. Он получает охапку предложений и выбирает совершенно новую стезю: в сотрудничестве с гигантской Estée Lauder он выпускает две специальные линии косметики Tom Ford для Estée Lauder Collection, одна из которых получает название Amber Nude («Янтарная нагота») и включает в себя выполненные в солнечных, янтарных оттенках блески для лица, глаз и губ.
Новым увлечением Тома Форда становятся духи. Для Estee Lauder он обновляет уже ставший классическим парфюм Youth Dew и начинает поговаривать о создании собственного парфюма. Сказано- сделано! Через год Том Форд представляет в Нью-Йорке один из своих любимейших парфюмов – «Black Orchid». Специально для создания этого шедевра модельер, а теперь уже парфюмер, совместно с одним весьма известным ботаником впервые в мире вывел настоящую черную орхидею, аромат которой и стал основой этой парфюмерной композиции.
Еще одним, третьим, увлечением Форда стало развитие собственного бренда – Tom Ford International. «Я ушел и возвращаться в моду не собирался, но скоро понял, как эта работа мне дорога. Я люблю придумывать и создавать вещи», – вот слова Форда. Он не стал сотрудничать ни с Versace, ни с Valentino, а выбрал независимость.
В апреле 2007 года в Нью-Йорке Форд открыл свой первый магазин с собственным именем на вывеске – огромный, роскошный и респектабельный.
В 2011-м Форд пустил собственную линию декоративной косметики. Он принял активное участие в разработке продуктов, уделяя огромное внимание тому, как будет выглядеть, пахнуть и носиться его косметика. Вот много говорящая мелочь: созданные им пудреницы и палетки теней, закрываясь, создают звук, похожий на приглушенное хлопанье дверцы дорогого автомобиля.
В парфюмерном активе Форда такие мужские парфюмы, как Tom Ford for Men, Tom Ford for Men Extreme, Noir, женская туалетная и парфюмированная вода, как Black Orchid, Violet Blonde, White Patchouli и Voile De Fleur, и многие другие!
Парфюмерный дом Tom Ford, по подсчетам некоторых специалистов, создал на данный момент 37 ароматов, самый ранний – в 2006 году, а последние – в 2012 году.
Первый авто форда. Ford Motor Company – история развития компании Форд (история успеха, примечательные факты)
Разбираемся, в чем заключается фокус компании Ford, «Фокусы» которой точно так же, как когда-то легендарная модель «T», сейчас являются одними из наиболее массовых автомобилей в мире.
С той лишь разницей, что с момента появления модели «T» прошло уже ни много ни мало, а больше века. Выясняем с чего все начиналось и чем компания занималась в этом промежутке. Тем более, что есть достойный повод – 150-летие со дня рождения великого Генри Форда!
Название марка получила в честь своего основателя Генри Форда, человека, которого бы сейчас охарактеризовали одним словом — «технарь». Будучи еще подростком Генри не боялся сложных механизмов и с удовольствием разбирался в принципах работы всего и вся, за что ему были благодарны соседи, которым он, будучи еще совсем мальчишкой, чинил часы.
Родился Генри Форд 30 июля 1863 года в семье фермеров. В шестнадцать лет переехал в Детройт, где занимался установкой и ремонтом паровых двигателей. Работа подарила Форду возможность на практике разобраться с механикой и инженерным делом. Результат не заставил себя долго ждать и уже в 1893 году Генри собрал свой первый одноцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания, а через три года построил свой первый автомобиль.
Демонстрируя неплохие достижения в зарождающемся автоспорте и неподдельное увлечение автомобилестроением, к 1903 году Генри все-таки убеждает нескольких финансистов войти в долю и вложить деньги в производство. В июне того же года в городе Дирборн, пригороде Детройта, наконец, появляется «Форд Мотор Компани».
В 1905 Форд серьезно повздорил с компаньонами, которые не соглашались выпускать дешевые автомобили. Кто знает, что стало бы с компанией, если бы не упрямство Форда, которое просто вынудило Александра Малколмсона, держателя основного пакета акций, продать свою долю фанатичному инженеру. Таким образом, Генри завладел контрольным пакетом и уже никто не мешал ему выпускать, как сейчас бы их назвали, бюджетные автомобили.
В 1907 году компания выпускала четырехцилиндровые модели N, R, S и престижную шестицилиндровую модель K.
Всем им приходилось конкурировать с автомобилями других марок, которые в то время появлялись, словно грибы после дождя. Уже тогда Форд понял, что гораздо выгоднее продать десять автомобилей десяти покупателям, чем одну машину по цене десяти. Ведь чем ниже будет стоимость автомобиля, тем больше найдется людей, готовых ее приобрести.
Поэтому в 1908 году Форд решается на отчаянный шаг: отказывается от всего модельного ряда и начинает производство новой разработки, модели «T». На ближайшие двадцать лет она становится единственным серийным автомобилем марки. Все гениальное просто, ведь организовать массовый выпуск одного шасси гораздо легче, чем несколько разных моделей сразу. Останется лишь прикрутить к «тележке» подходящий кузов и получится нужная модель: от двухместного пикапа до шестиместного седана.
Схожий подход производители применяют до сих пор. Например, компания Volkswagen Group помимо «Гольфа» выпускает на одной с ним платформе и Audi A3, и SEAT Leon, и Skoda Octavia.
С одной стороны, это существенно удешевляет производство, а с другой — позволяет покупателю выбрать автомобиль на любой вкус и кошелек.
Когда Ford T только появился на рынке, то он не был самым дешевым автомобилем. За открытую двухместную модель в 1909 году просили 825 долларов, а за шестиместный Town Car — тысячу долларов. Если брать во внимание конкурентов, то стоила новая модель чуть ниже среднего. Но когда в 1913 Форд внедрил конвейерное производство, цены на нее стали снижаться стремительно.
В 1924 году двухдверку с откидным верхом можно было купить уже всего лишь за 265 долларов! Это при том, что еще в 1914 Форд поднял минимальную зарплату на заводе до 5 долларов в день. Таким образом, даже низкоквалифицированные рабочие «Форда» могли зарабатывать около 100 долларов в месяц и со временем купить свою же продукцию — модель «Т». Фантастика по меркам того времени!
Сперва конвейерным методом изготавливался лишь генератор. Эксперимент оказался удачным, поэтому в скором времени эти же принципы изготовления применили и к двигателю, процесс производства которого поделили на 84 операции, производимые 84 рабочими.
Время сборки мотора сократилось на 40 минут. Конвейерный метод оказался настолько результативным, что начиная с 1913 года, усовершенствования стали проводить чуть ли не каждый день. Уже в 1914 срок изготовления шасси сократился с 12 часов до двух.
К 1940-м годам доля «Форда» даже на американском рынке сократилась до 20%. Но это отнюдь не означает, что компания перестала выпускать хорошие автомобили. Просто методы Форда переняли другие автопроизводители, от острой конкуренции между которыми в конечном итоге выигрывали покупатели.
Команда всех звездКомпания произвела на свет не один десяток моделей, поэтому подробно остановиться на каждой просто нереально. Тем не менее есть несколько автомобилей, пройти мимо которых нельзя.
Ford F-Series
Ford и другиеВо владении голубого овала не всегда находились только лишь автомобили Geely , а в 2011 канула в Лету марка Mercury.
Таким образом, сейчас «Форду» принадлежит лишь Lincoln.
Новая концепция развития, которую компания озвучила в 2012 году, получила название Go Further. Вкратце ее суть заключается в том, что в США, Европе и Австралии не должны продаваться абсолютно непохожие друг на друга автомобили, наоборот Ford намерен существенно нарастить выпуск глобальных моделей, то есть машин, построенных на одной платформе и использующих одинаковый дизайн.
Кроме этого, концепция предполагает, что уже в ближайшее время все последние достижения американского и европейских офисов также объединятся в глобальных моделях. Речь в частности идет о распространении малообъемных моторов семейства EcoBoost и роботизированных коробок PowerShift, последних разработок в сфере пассивной и активной безопасности.
И напоследок, прекрасное превращение черной «кляксы» в голубой овал — эволюция эмблемы Ford:
Главное производство которой расположено в Америке.
Выпускает не только легковые автомобили («Меркури», «Форд», «Линкольн»), но и грузовые автомобили, и разноплановую сельскохозяйственную технику.
История Форда однозначно связана со своим первооткрывателем, директором и просто гениальным человеком Генри Фордом.
Этап зарождения компании с 1900 по 1920 год
Место размещения компании – небольшая фабрика, специализирующаяся на выпуске карет. Одно из первых существенных достижений Генри Форда – коляска для перевозки пассажиров, имеющая название «Модель A». Её работа производилась за счёт , мощность которого составляла восемь лошадиных сил.
Автомобиль считался самым совершенным из всех присутствующих на рынке. Лёгкость его управления привлекала даже самых взыскательных джентльменов. Последующие пять лет Генри Форд занимался постоянным увеличением производства этого вида транспорта. Это послужило существенным толчком . Модели колясочных автомобилей постоянно модернизировались и улучшались. Однако многие из них так и не перешли за грань экспериментального уровня.
Огромный прорыв компания Генри Форда совершила в 1911 году. Вновь созданный гениальным конструктором автомобиль «Железная Лиззи» стал доступен для огромного количества населения. Второе название машины – «Модель T». В автоиндустрии такая модификация пользовалась особенной и . Ценовая составляющая на «Модель T» колебалась в пределах двухсот шестидесяти долларов. В течение года было продано примерно 11 тысяч единиц техники.
Массовое производство автомобилей начинается именно после появления на авторынке «Железной Лиззи», и спрос на личные транспортные средства начал набирать немыслимые обороты.
Параллельно с производством известной модели разрабатываются некоторые . Среди них машины скорой помощи, пикапы, малогабаритные автобусы и транспортные средства для перевозки грузов.
Для того чтобы удовлетворить значительный потребительский спрос, Генри Форд впервые переходит на конвейерное производство. Работа каждого участника процесса при этом имеет узкую направленность, силы не разбрасываются на выполнение сразу нескольких фаз процесса.
Двигающийся конвейер буквально стал революцией в автомобильной индустрии .
Второй этап развития с 1920 по 1940 год
Ритм жизни людей постоянно увеличивался, как и производственные мощности компании. Разработчики трудились днями и ночами над новыми изобретениями, которые бы отвечали всем требованиям населения.
1932 год ознаменовался выпуском монолитного восьмицилиндрового V-образного силового агрегата . Компания «Форд» стала первооткрывателем в создании подобного оборудования. с таким двигателем долгое время являлись приоритетом для огромного числа американцев.
На видео – история марки Форд:
Через два года доработанный силовой агрегат появился и на многих грузовых автомобилях.
В этот же период покупатели начинают задумываться о безопасности машины. Этот вопрос становится актуальным и для Генри Форда. Заводы компании начинают изготавливать стёкла безопасного типа. Риски нанесения вреда человеческому организму постоянно сводятся к минимуму.
Большая часть политики компании строится на обеспечении безопасности как для водителя, так и для пассажиров.
Любовь людей к марке «Форд» растёт непомерными темпами. Автомобили занимают свою ячейку в Америке, а также в России и Европе. считаются истинно народными.
Период с сороковых по шестидесятые годы
В начале сороковых годов компания вложила всю свою силу и мощность в создание специализированной военной техники. Производство гражданских автомобилей было на время приостановлено.
В период военных действий заводом «Форд» было выпущено 57 тысяч двигателей для самолётов, 86 тысяч бомбардировщиков «B-24 Либерейтор» и 250 тысяч танков.
В 1945 году Генри Форд после долгих и плодотворных лет отходит от дел. Все свои права он передаёт своему внуку Генри Форду младшему. В 1947 году родоначальник известной компании погибает в собственном имении. На тот момент ему было 83 года.
Однако компания под руководством внука по-прежнему процветает. была представлена в 1949 году на нью-йоркской автомобильной выставке.
Она имела ряд особенностей:
- независимая передняя подвеска;
- гладкие боковые панели;
- задние боковые стёкла, способные открываться.
Стандартом будущего автомобильного дизайна стала интеграция крыльев и кузова. Продажа этих автомобилей стала колоссальным прорывом в жизни компании. Объём проданных единиц превысил .
Прибыли компании ускоренными темпами стали тянуться вверх. Соответственно, стали расширяться производственные мощности: появляются новые заводы, лаборатории, испытательные полигоны.
Компания внедряется в финансовый бизнес, изучает особенности страхования. Разворачивает свою деятельность в отраслях электроники и космических технологий. На сегодняшний день акционерами корпорации «Форд» являются 700 тысяч человек .
Период с 1960 по 1980 год
Основное направление корпорации в шестидесятые годы – молодёжь. В производстве преобладают доступные спортивные автомобили с современным и креативным дизайном.
Период с 1980 года
В этот период значительно возрастает конкурентоспособность других производителей. Чтобы удержаться на плаву, корпорация начинает практиковать внедрение новейших технологий не только в легковые автомобили, но и в другие промышленные направления.
Главная цель дизайнеров – создание мирового лидера для представительского класса. Средний ценовой сегмент также не остался без внимания.
Чтобы продемонстрировать все свои возможности, компания «Форд» выпускает две модели: «Меркури-Сейбл», «Форд-Таурус». Все детали в автомобилях абсолютно совершенны. В результате «Таурус» стал автомобилем 1986 года. В конце восьмидесятых годов обе машины претерпели сокрушительные . Вся Америка стояла перед ними на коленях.
Последующими инновационными моделями стали «Форд-Мондео» и подвергнутый глобальному рестайлингу «Мустанг». В Европе появились минивэны «Галакси» и пикапы F-серии.
Главное кредо компании: «При снижении затрат на производство добиваться постоянного усовершенствования своей продукции».
В наше время марка «Форд» заслужила признание по всему миру. Заводами выпускается более семидесяти . Среди них самые известные: «Линкольн», «Форд», «Ягуар», «Астон-Мартин».
Компания «Форд», помимо собственных многочисленных производств, имеет значительное количество акций корпораций «Киа Моторс Корпорейшн» и «Мазда Мотор Корпорейшн».
Руководители американской компании не останавливаются на достигнутом и постоянно работают на повышение своих возможностей.
В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford).
В дальнейшем Генри и его одиннадцать друзей-энтузиастов собрали приличную сумму в 28000 долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган.
Ford Motor Company начала свою производственную деятельность, и в результате была создана «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 л.с., получившая наименование «Модель А».
Уже через десять лет после этого Форда знали по всему миру как гения, который подарил миру Ford T – автомобиль, доступный каждому. Ford Motor Company первой ввела конвейер. Благодаря этой технической новинке Генри Форд сумел снизить стоимость модели Tin Lizzy с 850 до 290 долларов.
В чём секрет успешной столетней деятельности Ford Motor Company? Создавая компанию, Генри Форд мечтал об автомобиле, чья стоимость не превышала бы годового оклада тех простых рабочих, которые собирали машины на заводе в Детройте.
За сто лет своей истории компания Ford претерпела множество перемен. Однако вера в то, что у людей должны быть доступные, надёжные и современные автомобили, осталась неизменной.
Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд (William; Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.
В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил всё свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.
В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей, подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году он женился на Кларе Брайент (Clara Jane Bryant) и вскоре занял должность управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колёсами. Так в 1896 году появился квадроцикл – транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.
Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона (Alexander Winton).
Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Её основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трёх рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.
Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Первым созданием Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя мощностью 8 л.с., получившая название Model А. Автомобиль был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.
Первый овальный логотип Ford появился в 1907 году благодаря первым британским представителям компании Перри (Perry), Торнтону (Thornton) и Шрайберу (Schreiber). В рамках рекламной кампании он был представлен как «клеймо высшей пробы», призванное символизировать надёжность и экономичность.
В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства. За это время было использовано 19 букв алфавита – от Model А до Model S. Часть из этих моделей так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя.
В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив Модель T. «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её ласково называли американцы, стала самым известным автомобилем за всю историю автоиндустрии.
Её базовая цена составляла 260 долларов, и в течение всего одного года было продано около 11 тысяч таких машин. Именно появление Модели Т ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта.
Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.
С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растёт.
В это же время на базе Model Т создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.
Чтобы удовлетворить растущие потребности покупателей, а также повысить производительность труда, Ford впервые внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила ещё одна Model Т, а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом индустриальной революции.
В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Adsel Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.
Модель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.
Стремительный темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения уникальных технологий. Развиваясь в ритме времени, Ford Motor Company была готова показать свои последние достижения.
1 апреля 1932 года компания представила общественности V-образный 8-цилиндровый двигатель. Ford стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный 8-цилиндровый блок. Автомобили с таким двигателем надолго стали фаворитами практичных американцев.
Уже в 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили Ford, оснащённые полностью доработанным двигателем.
В это время всё актуальнее становится проблема безопасности автомобиля. Генри Форд не оставляет без внимания и эту тему. На его заводах впервые начинают применять безопасные стёкла, ведётся постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни – забота о человеке всегда была и остаётся самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к Ford.
Знаменитая марка завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. В этот период Ford имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка становится подлинно народной.
В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку – Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд-старший был удостоен почётной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.
Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом, завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.
Но внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года новая модель Ford 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные её особенности – гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стёкла.
Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна. В 1949 году Ford продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самого высокого объёма продаж за период с 1929 года.
С огромной скоростью растут и прибыли компании. Это привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно-исследовательские лаборатории.
Осваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес – Ford Motor Company, страхование – American Road Insurance Company, автоматическая замена запчастей – Ford Parts and Service Division, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое.
И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.
Центром внимания в 60-е годы становится молодёжь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует своё производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю.
Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется Mustang. Важнейшей особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата – трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал её и внешний вид – оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов.
Такого острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со времен Модели А. В первые же сто дней было продано сто тысяч четырёхместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты.
Воодушевлённые успехом специалисты Ford продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Corina и в фургоне Transit.
Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Ford Motor Company. Продолжается борьба за безопасность езды.
Так, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.
С 1976 года легендарная овальная эмблема Форд с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с лёгкостью узнать продукцию Ford.
Условия жёсткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждают специалистов Ford внедрять новые технологии и в других областях – особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale.
Необходимо отметить, что Taurus создавался как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды – Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке.
Следующими новинками Ford явились Mondeo, а также видоизменённый Mustang. Премьерами 1994 года также были Ford Espire и микроавтобус Windstar.
Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-х годов. В Европе были также представлены видоизменённый пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy.
Основной целью компании становится постоянное усовершенствование своей продукции при снижении затрат на производство. Результатами стали мировые автомобили.
В настоящий момент по всему миру продаётся более 70 различных моделей машин, произведённых под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.
9 июля 2002 года в городе Всеволжск Ленинградской области официально открыт новый завод Ford Motor Company полного производственного цикла.
История этого легендарного автопроизводителя началась еще в 1903 году, когда Генри Форд (Henry Ford) с одиннадцатью компаньонами основал небольшую компанию Ford Motor Company . Стартовый капитал составлял 28 000 долларов, которые удалось собрать благодаря различным инвесторам. У Форда уже был богатейший опыт в инженерном деле, автогонках и бизнесе. Правда, его первая компания Detroit Automobile (1899-1900 годы) обанкротилась, успев, впрочем, перед этим выпустить несколько гоночных монстров, равных которым на трассах тех лет просто не было.
Негативный опыт продаж баснословно дорогих авто не прошел даром – Форд теперь решил заняться производством автомобилей, что были бы доступны рядовому потребителю. Первой продукцией стала модель Ford A — небольшая «бензиновая коляска». А в 1908 году рождается легендарный Ford T, которому суждено было «посадить за руль всю Америку». Автомобиль изначально был вполне доступным, а после внедрения в 1913 году на заводах Ford Motor Company конвейерной сборки, стал еще более дешевым. В Европе вовсю громыхала Первая мировая война, а в США каждые десять секунд заводские ворота покидала очередная модель Ford T. Понятие «конвейер Форда» станет нарицательным, символом однообразного и почти рабского труда (особенно на территории СССР).
Ford T быстро становится настоящей легендой. В народе его окрестили «Tin Lizzy» («Жестяная Лиззи»). Автомобиль выпускался в самых различных модификациях кузова (их число было не просто большим, но огромным – автомобиль приспосабливали буквально под все, начиная от прогулочного родстера и двудверного седана, до эвакуатора и перевозчика скота). Ford T был максимально простым и, как следствие, весьма надежным. По стране ходил анекдот, про то, как некий владелец сего авто отремонтировал свое забарахлившее чудо, накупив разнообразного барахла у старьевщика. Кстати, Форд прекрасно понимал как важно обеспечить потребителей запчастями и уделял этому вопросу много внимания, что лишний раз позитивно сказывалось на популярности модели «Т». «Жестяная Лиззи» выпускалась до 1927 года.
Помимо легендарной «Т» с конвейеров сходили и другие модели, многие из которых служили объектами подражания для других компаний. Так именно автомобили Ford легли в основу продукции, что начал выпускать ГАЗ .
Вторая мировая война принесла с собой военные заказы. Выпуск гражданских авто был остановлен, все производственные мощности пустили на производство военной техники, в том числе танков и самолетов. Генри Форд не считался благонадежным гражданином, успев заработать много нелестных характеристик. Он открыто высказывал свои пронацистские взгляды, был убежденным антисемитом и членом Ку-Клукс-Клана. Однако, он же был владельцем крупнейших в стране заводов, так что военные закрыли глаза на его прошлое. Впрочем, в 1946 году Форду еще вручат престижные награды за заслуги перед промышленностью и страной. Это случилось перед самой смертью основателя Ford Motor Company , которая настигла его в 1947 году, после чего управление компанией перешло в руки Генри Форда II – внуку Генри Форда.
Уход Форда из жизни никак не повлиял на развитие компании. Она продолжала развиваться ударными темпами, превратившись в по-настоящему уважаемую и даже легендарную. Одна за другой появляются модели, что в первые же годы выпуска становятся очень популярными, настоящими бестселлерами, переживая реинкарнации, одну за другой (классический пример — Mustang ). Для многих американцев (да и не только для них) Ford стал синонимом понятия «отличный автомобиль».
| Ford Thunderbird 1964 год (изображение отсюда) |
Штаб-квартира Ford Motor Company находится неподалеку от Детройта, в Дирборне, штат Мичиган, США (Dearborn, Michigan, USA). Компания входит в тройку крупнейших мировых производителей автомобилей. Выпускается широчайший ассортимент продукции – автомобилей разных размеров, назначений и стоимости. Большое внимание уделяется и различным видам гонок. Представительства и заводы компании разбросаны по всему миру.
Бренды
В 1958 году Ford Motor Company производила автомобили под брендом Edsel . Это была попытка предложить покупателю престижный, но достаточно доступный автомобиль. Попытка крайне неудачная – в 1960 году производство Edsel , что пользовались крайне незначительным спросом было свернуто. Ford потерял на этом миллионы долларов, а Edsel стало для него синонимом неудачи.
В 1986 году была приобретена английская марка Aston Martin-Lagonda . Покупка оказалась не слишком удачной и в 2007 году от нее избавились, продав консорциуму инвесторов, во главе с компанией Prodrive .
Также неудачной оказалась и покупка в 1990 году Jaguar и в 2000 Land Rover . Они отошли к индийской Tata Motors в 2008 году.
Не слишком хорошо пошли дела и в случае с Volvo Cars , приобретенным в 1999 году и проданном в 2010 году китайской Zhejiang Geely Holding Group .
От основанного в 1939 году бренда Mercury , под которым производились автомобили средней ценовой категории, решено было также отказаться. Бренд прекратил свое существование в 2010 году.
Несколько лет просуществовал бренд Merkur – с 1985 по 1989 годы. Продавался он в основном в США и Канаде, хотя несколько моделей все же дошли до Европы.
Подписывайтесь наАмериканская автомобилестроительная компания Ford – один из главных лидеров рынка. За более чем столетнее существование данный автогигант создал десятки различных моделей машин. Все американские марки машин данного производителя отличаются надежностью и доступной ценой за получаемое высокое качество.
Ford – краткая справка о компании
О том, где производят Ford, знает каждый мальчишка. Генри Форд основал свое автомобильное предприятие в Америке в 1903 году. Около тридцати тысяч долларов создатель получил от инвесторов на создание компании. В истории имя данного бренда вписано на века. Так как это первое авто в мире собранное на конвейере. О том, где собирают Ford сказать непросто. Дело в том, что компания имеет заводы в самых разных странах мира. Что касается Российской Федерации, то здесь автомобили данного бренда собирают в Калуге. Также предприятия есть в Бразилии, Аргентине, Китае и других странах. Ford также владеет такими американскими марками машин, как “Линкольн” и “Меркур”. Руководство данной автомобильной компанией сейчас осуществляет Алан Малалли.
Ford – обзор моделей (список лучших)
За все свое время существования под маркой Ford было выпущено огромное количество автомобилей. Самыми продаваемыми марками стали:
- F-Series – полноразмерный пикап. Данный автомобиль производится с 1948 года и по сей день компанией Ford. Страна производитель – Америка. Автомобиль данной модели является самым продаваемым за всю историю автопрома. За всю свою историю существования его приобретали более тридцати миллионов раз.
- Escort – успешный автомобиль от бренда Ford. Страна производитель – Америка. Также было подразделение в Европе. Данный автомобиль собирали в течение тридцати пяти лет. С 2003 года автомобиль данной модели больше не выпускается. За весь период существования данной марки компанией Ford было реализовано двадцать миллионов экземпляров Escort.
- Fiesta – яркий представитель автомобилей В-класса от компании Ford. Страны производители – Америка, Бразилия, Китай, Тайланд и другие. Модель существует с 1976 года, сейчас ее также выпускают. Количество реализованных экземпляров достигает тринадцати миллионов единиц.
- Focus – серия авто, запущенная в производство в 1998 году в Америке. В 1999 году к странам производителям Ford добавилась Россия. Всего компания продала более девяти миллионов автомобилей данной модели. Полмиллиона из данного количества приходится на Россию. По данным 2010 года, россияне приобретали Ford Focus чаще любых других автомобилей.
- Mustang – легендарный автомобиль данного бренда. Его выпуск стартовал в 1964 году и продолжается по сегодняшнее время. Он отличается сверх мощным двигателем. Всего данный автомобиль был реализован девять миллионов раз.
F-Series
Ford F-Series – культовая американская марка машин, существующая на протяжение семидесяти лет. За все время существования данная марка была всячески модифицирована и доработана. На настоящий момент насчитывается тринадцать серий данного авто. С момента создания и до 1955 года у F-Series совершенно не менялся дизайн. Изменениям подвергалась трансмиссия. Если сначала она была трехступенчатой, то потом стала уже пятиступенчатой. Также производитель постоянно стремился увеличить грузоподъемность пикапа. Существенные изменения происходили в шестом поколении. Была видоизменена радиаторная решетка. Фары из круглых переделали на квадратные. Кузов стал изготавливаться из более прочного металла с антикоррозийным покрытием. В восьмидесятые грузовик получил более остроугольную форму и новую автоматическую коробку передач. Сейчас автомобиль данной марки изготавливается из высокопрочных сплавов алюминия, имеет экономичный мотор и активную аэродинамику.
Escort
За все время своего существования автомобиль был выпущен в пяти поколениях. Изначально машина обладала следующими характеристиками:
- Привод – задний.
- Двигатель – бензиновый, рассчитанный на 1,1 л. и 1,3 л.
- Тип кузова – седан и универсал.
- Комплектации – стандарт, де люкс и супер.
После многочисленных изменений двигатель автомобиля был увеличен. Последняя серия выпускалась с вместимостью бензинового двигателя 1.3, 1.6, 1.8 л. и двухлитровые. Также появилась возможно приобрести модели с дизельным двигателей 1,8 л. Что касается типов кузова, то Escort стали создавать не только в виде седанов и универсалов, но ввели еще кабриолет и хэтчбек.
Fiesta
Первые форды данной марки были представлены в двух кузовах – хэтчбек (3 двери) и фургон (2 двери, без окон и сидений в задней части). Кузов изготавливался из листовой стали. Капот у данного авто открывался вперед. Тормозная система у Fiesta была диагональной и двухконтурной. Тормоза усиливала специальная пневматика. Передняя ось оснащалась дисковыми тормозами, на заднюю приходились барабанные тормоза. Привод у данной модели в первоначальном виде был переднеприводный. Первые комплектации шли исключительно с бензиновыми двигателями от 1,0 л. и 1,1 л. Коробка передач в данном авто шла механическая.
Спустя годы автомобиль претерпел значительные изменения. Сейчас его можно купить в самых различных видах двигателя начиная от 1,25 л. и заканчивая двухлитровыми. Тормоза теперь у машины дисковые для всех осей. Внешне авто стало более массивным и достаточно безопасным, по сравнению с предшественниками.
Focus
Данная модель отличается компактностью, внешней привлекательностью и экономичностью. В России данную модель очень любят. Автомобиль имеет следующие характеристики:
- Три варианта кузова, в числе которых седан, хэтчбек и универсал.
- В основании лежит новейшая платформа С2.
- Имеет панорамную крышу.
- Фары – светодиодные.
- Восьмиступенчатая коробка передач с вращающимся переключателем.
- Двигатели двух видов – трехцилиндровый на бензине и четырехцилиндровый на дизеле.
В последней модели автомобиль уже собирается в Германии. Также его планируют запустить в работу в Китае. Что касается российских заводов, то здесь информации о сборке новой модели еще не имеют. Стоит отметить, что во всех поколениях “Форд Фокус” обладает хорошим уровнем безопасности, что делает его очень популярным среди покупателей. Возможно именно этот показатель так сильно влюбил россиян в автомобиль данной марки и сделал его самым продаваемым легковым автомобилем в России в 2010 году.
Mustang
Данный автомобиль является актуальным для всех времен, так как считается абсолютной классикой американского автопрома. Автомобили последней серии отличаются стильным футуристическим дизайном. В минимальной комплектации он имеет двигатель на четыре литра и мощность в 210 л. с. В своей максимальной комплектации двигатель достигает мощности в пятьсот пятьдесят литров в секунду. Двигатель в данном случае составляет 5,4 л. Коробка передач есть как механическая, так и автоматическая. Данный автомобиль был создан после глубокого анализа потребностей покупателей и стал любимчиком миллионов. Изначально его хотели назвать “Пантерой” и даже уже разработали соответствующую символику, но в последний момент руководство приняло решение использовать яркое и броское название “Мустанг”.
Автодрайв – Ford
В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford).
В дальнейшем Генри и его одиннадцать друзей-энтузиастов собрали приличную сумму в 28000 долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган.
Ford Motor Company начала свою производственную деятельность, и в результате была создана «бензиновая коляска» с приводом от двигателя в 8 л.с., получившая наименование «Модель А».
Уже через десять лет после этого Форда знали по всему миру как гения, который подарил миру Ford T — автомобиль, доступный каждому. Ford Motor Company первой ввела конвейер. Благодаря этой технической новинке Генри Форд сумел снизить стоимость модели Tin Lizzy с 850 до 290 долларов.
В чём секрет успешной столетней деятельности Ford Motor Company?
Создавая компанию, Генри Форд мечтал об автомобиле, чья стоимость
не превышала бы годового оклада тех простых рабочих, которые собирали
машины на заводе в Детройте.
«Модель А» — первый автомобиль Генри Форда.
За сто лет своей истории компания Ford претерпела множество перемен. Однако вера в то, что у людей должны быть доступные, надёжные и современные автомобили, осталась неизменной.
Генри Форд появился на свет в поселке Спрингфилд в штате Мичиган 30 июля 1863 года. Он был старшим из шести детей Уильяма и Мэри Форд (William; Mary Ford), которые владели преуспевающим фермерским хозяйством. Детство Генри прошло на родительской ферме, где он помогал семье и посещал обычную сельскую школу.
В 12 лет Генри оборудовал небольшую мастерскую, где с увлечением проводил всё свободное время. Именно там через несколько лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.
Один из самых знаменитых автомобилей в мире, Ford T, известен прежде всего тем, что благодаря ему автомобиль стал средством передвижения, а не игрушкой для богатых
В 1879 году Генри Форд перебрался в Детройт, где устроился на работу
помощником машиниста. Через три года Форд переехал в Дирборн и в течении
пяти лет занимался конструированием и ремонтом паровых двигателей,
подрабатывая время от времени на заводе в Детройте. В 1888 году
он женился на Кларе Брайент (Clara Jane Bryant) и вскоре занял должность
управляющего на лесопильном заводе.
В 1891 году Форд стал инженером компании Edison Illuminating, а через два года был назначен главным инженером компании. Приличный оклад и достаточное количество свободного времени позволили Форду больше времени уделять разработке двигателей внутреннего сгорания.
Первый двигатель внутреннего сгорания Форд собрал на кухне своего дома. Вскоре он решил поставить двигатель на раму с четырьмя велосипедными колёсами. Так в 1896 году появился квадроцикл — транспортное средство, которое стало первым автомобилем Форд.
Уволившись в 1899 году из компании Edison Illuminating, Генри Форд основал собственную фирму Detroit Automobile. Несмотря на то, что через год предприятие обанкротилось, Форд успел собрать несколько гоночных автомобилей. Форд сам принимал участие в автогонках и в октябре 1901 года сумел победить чемпиона Америки Александра Уинтона (Alexander Winton).
Количество модификаций модели Т было огромно — от кабриолета до пикапа
Компания Ford Motor появилась в 1903 году. Её основателями были двенадцать бизнесменов из штата Мичиган во главе с Генри Фордом, который держал 25,5% акций предприятия и занимал должности вице-президента и главного инженера компании.
Под автомобильный завод была переоборудована бывшая фургонная фабрика на Мэк Авеню в Детройте. Бригады, состоявшие из двух-трёх рабочих, под непосредственным руководством Форда собирали автомобили из запчастей, которые изготавливались на заказ другими предприятиями.
Первый автомобиль компании был продан 23 июля 1903 года. Первым созданием Ford стала «бензиновая коляска» с приводом от двигателя мощностью 8 л.с., получившая название Model А. Автомобиль был описан как «наиболее совершенная машина на рынке, которую в состоянии водить даже 15-летний мальчик». В 1906 году Генри Форд стал президентом и основным владельцем компании.
Первый овальный логотип Ford появился в 1907 году благодаря первым британским представителям компании Перри (Perry), Торнтону (Thornton) и Шрайберу (Schreiber). В рамках рекламной кампании он был представлен как «клеймо высшей пробы», призванное символизировать надёжность и экономичность.
В течение последующих пяти лет Генри Форд руководил общим развитием и программой производства. За это время было использовано 19 букв алфавита — от Model А до Model S. Часть из этих моделей так и осталась на уровне экспериментальных, не дойдя до конечного потребителя.
В 1908 году Генри Форд воплотил в жизнь свою мечту, выпустив Модель T. «Жестяная Лиззи» (Tin Lizzy), как её ласково называли американцы, стала самым известным автомобилем за всю историю автоиндустрии.
Её базовая цена составляла 260 долларов, и в течение всего одного года было продано около 11 тысяч таких машин. Именно появление Модели Т ознаменовало наступление новой эры в развитии личного транспорта.
Автомобилем Форда было просто управлять, он не требовал сложного технического обслуживания и мог проехать даже по сельским дорогам.
С этого момента автомобиль становится предметом массового производства, спрос на который постоянно растёт.
В это же время на базе Model Т создаются машины для различных служб: пикапы, автомобили для доставки мелких грузов, скорой помощи, автофургоны и небольшие автобусы.
Ford T делался и в варианте военной скорой помощи
Чтобы удовлетворить растущие потребности покупателей, а также повысить производительность труда, Ford впервые внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила ещё одна Model Т, а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом индустриальной революции.
В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Adsel Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.
Ford Fordor Deluxe в своё время был очень популяренМодель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.
Стремительный темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения уникальных технологий. Развиваясь в ритме времени, Ford Motor Company была готова показать свои последние достижения.
1 апреля 1932 года компания представила общественности V-образный8-цилиндровый двигатель. Ford стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный 8-цилиндровый блок. Автомобили с таким двигателем надолго стали фаворитами практичных американцев.
Уж не с Ford Fairlane скопировали нашу «Чайку»?
Уже в 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили Ford, оснащённые полностью доработанным двигателем.
В это время всё актуальнее становится проблема безопасности автомобиля. Генри Форд не оставляет без внимания и эту тему. На его заводах впервые начинают применять безопасные стёкла, ведётся постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни — забота о человеке всегда была и остаётся самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к Ford.
Знаменитая марка завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. В этот период Ford имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка становится подлинно народной.
В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд-старший был удостоен почётной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.
Культовый Ford F-100 подсадил бесчисленное количество американцев на любовь к пикапам, которая не угасает и по сей день.
Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом, завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.
Но внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года новая модель Ford 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные её особенности — гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стёкла.
Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна. В 1949 году Ford продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самого высокого объёма продаж за период с 1929 года.
С огромной скоростью растут и прибыли компании. Это привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно-исследовательские лаборатории.
Легендарный Ford Thunderbird — один из самых шикарных спортивных автомобилей тех лет
Осваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес — Ford Motor Company, страхование — American Road Insurance Company, автоматическая замена запчастей — Ford Parts and Service Division, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое.
И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.
Центром внимания в 60-е годы становится молодёжь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует своё производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю.
Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется Mustang. Важнейшей особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал её и внешний вид — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов.
Названный в честь боевого самолёта P-51, Ford Mustang стал настоящим хитом и прародителем целого класса спортивных автомобилей
Такого острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со времен Модели А. В первые же сто дней было продано сто тысяч четырёхместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты.
Воодушевлённые успехом специалисты Ford продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Corina и в фургоне Transit.
Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Ford Motor Company. Продолжается борьба за безопасность езды.
Ford GT40 выигрывал 24-часовую гонку в Ле-Мане 4 раза, прервав гегемонию болидов FerrariТак, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.
С 1976 года легендарная овальная эмблема Форд с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с лёгкостью узнать продукцию Ford.
Комфортный и экономичный Ford Taurus был признан «автомобилем года» в США и стал бестселлеромУсловия жёсткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждают специалистов Ford внедрять новые технологии и в других областях — особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale.
Необходимо отметить, что Taurus создавался как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды — Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке.
Ford Mondeo со временем стал заменой Ford Scorpio, хотя поначалу и уступал ему в размерах
Следующими новинками Ford явились Mondeo, а также видоизменённый Mustang. Премьерами 1994 года также были Ford Espire и микроавтобус Windstar.
Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-х годов. В Европе были также представлены видоизменённый пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy.
Ford Galaxy построен на одной платформе с Volkswagen Sharan и Seat Alkhambra, да и внешние отличия можно пересчитать по пальцам
Основной целью компании становится постоянное усовершенствование своей продукции при снижении затрат на производство. Результатами стали мировые автомобили.
В настоящий момент по всему миру продаётся более 70 различных моделей машин, произведённых под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.Ford Focus, сменивший на конвейере модель Escort, обрёл бешеную популярность ещё до старта производства, заставляя российских граждан выстаивать в годичных очередях
9 июля 2002 года в городе Всеволжск Ленинградской области официально открыт новый завод Ford Motor Company полного производственного цикла.
«Газета.Ru» выбрала автомобили, которые были популярны в среде гангстеров разных стран и времен
В Нижневартовске во время движения по одной из улиц взорвался дорогой внедорожник Toyota Land Cruiser. Машина принадлежит супруге местного криминального авторитета, в эпоху бандитских 90-х такой способ общения в преступном мире был в порядке вещей. «Газета.Ru» вспомнила времена криминальных разборок и выбрала культовые автомобили разных стран и периодов, к которым были особенно неравнодушны видные гангстеры и рядовые представители криминалитета.
Для современной России инцидент в Нижневартовске действительной уже может считаться экзотическим. Несмотря на то что времена гангстеров эпохи Великой депрессии и «братков» России 90-х прошли прошли, отголоски этих эпох по-прежнему вызывают живой интерес к особенностям жизни криминального мира. «Газета.Ru» заглянула в прошлое и выбрала культовые автомобили, в разное время и место прославившиеся среди представителей криминальных структур.
Вторая инкарнация Ford Model A стала бестселлером и колоссальным успехом для Ford Motor Company. За четыре года производства модели (1927–1931) были выпущены почти 5 млн Model A более чем в 10 вариантах кузовов. Ввиду своей доступности и хороших потребительских качеств машина пользовалась популярностью. Отдельное признание автомобиль получил у американских гангстеров времен Великой депрессии.
Легендарный грабитель банков Джон Диллинджер любил автомобили Ford. Гангстер даже написал благодарственное письмо Генри Форду, где сообщил, что качественные автомобили Ford помогают ему успешно скрываться от полиции. Купе Model A, на котором в 1934 году ездил Диллинджер, был выставлен в 2010 году на торги. Когда гангстер бросил автомобиль, тот был залит кровью его соратников и изрешечен пулями. Машина с тех пор стояла в гараже и переходила из рук в руки. В 2007 году автомобиль отреставрировали для фильма о Диллинджере, а после этого выставили на торги. Автомобиль ушел с молотка за $134 тыс.
Еще один американский гангстер, Аль Капоне, предпочитал автомобили марки Cadillac. На машинах этой фирмы перемещались и его подручные.
Один из таких автомобилей также был выставлен на торги. Им оказался Cadillac V8 Town Sedan 1928 года, оснащенный броней общей массой более тонны. Раскраска машины воспроизводила цветовую гамму полиции Чикаго — зеленый кузов и черные крылья.
У автомобиля было несколько «бойниц» в дверях для того, чтобы отстреливаться от полицейских, а также откидная дверца сзади для тех же целей. Дополняющим штрихом стала полицейская сирена и радиостанция, настроенная на волну правоохранителей, чтобы перехватывать сообщения о перемещении стражей порядка. В 2012 году машина была продана за $341 тыс.
Автомобили британской марки Jaguar пользовались популярностью среди английских гангстеров середины века. Легендарные рэкетиры-близнецы Ронни и Рэджи Крэй, которые «держали» Лондон в послевоенные годы, пользовались представительскими седанами Jaguar. Среди них можно выделить модели MkVII, MkX и его более позднее исполнение 420G.
Флагман Jaguar в 1960-е, MkX выпускался в течение девяти лет — с 1961 по 1970 год. Лимузин был одной из самых широких моделей Jaguar за всю историю марки — глава компании даже признал, что роскошный автомобиль получился чересчур габаритным. MkX оснащался карбюраторными двигателями объемом 3,8 и 4,2 литра, чья мощность достигала 260 л. с.
Задолго до становления своей славы наркобарона колумбиец Пабло Эскобар выступал гонщиком в местечковой гоночной серии Renault 4 Cup. Впрочем, особенного успеха на этом поприще Эскобар не добился, но впервые его имя попало в газеты именно в контексте гоночной карьеры. Как можно судить из названия Кубка, основным автомобилем для выступления в нем был бюджетный хетчбэк Renault 4, популярный среди колумбийцев 1970-х из-за своей простоты и неприхотливости.
Позже, когда Эскобар уже стал всемирно известным наркобароном, в его гараже наряду с весьма дорогостоящими автомобилями нашлось место для Renault 4. Автомобиль стал одной из первых переднеприводных моделей Renault и должен был конкурировать с не менее известным Citroen 2CV. Машина получилась крайне удачной и производилась сначала во Франции, а потом во многих развивающихся странах Африки и Южной Америки. Малолитражка оснащалась маленькими двигателями объемом от 0,7 до 1,1 литра. В общей сложности автомобиль пробыл на конвейере почти 30 лет — с 1961 по 1992 год.
Когда седан Chevrolet Impala 1964 года только появился, он был весьма популярен среди самых разных слоев американского общества. Несколькими десятилетиями позже машина обрела вторую жизнь с помощью чернокожих и латиноамериканских гангстеров из Калифорнии, которые переделывали автомобили в соответствии со своими представлениями.
Эти бандиты были преимущественно выходцами из малообеспеченных семей, наверное, это объясняет тягу к визуальной роскоши — обилию хрома, дорогим обивкам салона и прочим атрибутам. Отдельная статья доработок — подвеска, в разное время ее занижали за счет укороченных пружин (в ущерб ходовым качествам) — так машина выглядела широким, солидным монолитом. Позже появились более компромиссные решения с пневматической подвеской, которая позволяла «гарцевать» такой машине — то есть подпрыгивать, например, передней частью автомобиля.
Чернокожие и латиноамериканские уличные гангстеры из Калифорнии предпочитают разные американские седаны середины века, но Impala 1964 года был в особенном почете — это можно увидеть в клипах многочисленных рэп- и хип-хоп-коллективов 1990-х годов.
Та же категория гангстеров, что и в случае с Chevrolet Impala 1964, но уже более обеспеченная, нередко выбирает роскошный внедорожник Cadillac Escalade. Будучи первым автомобилем такого класса для премиум-марки в составе General Motors, автомобиль сразу стал весьма статусным, но в то же время получил заметную популярность среди разномастных преступников, причем речь идет не только о чернокожих или латиноамериканцах, но и представителях коза ностра. В частности, это обстоятельство нашло отражение в сериале «Клан Сопрано», где герой покойного Джеймса Гандольфини, Тони Сопрано, передвигался на длиннобазной версии Escalade. О популярности машины в преступных кругах говорит и то, что внедорожник Cadillac — одна из самых угоняемых в США машин.
Технически автомобиль представлял собой роскошную версию более доступного внедорожника Chevrolet Tahoe/GMC Yukon, оснащенную наиболее мощным из линеек этих моделей двигателем. Машина имела богатый интерьер и экстерьер — габариты и обилие хрома могли поразить воображение любого американского драгдилера, поднявшегося вверх по «карьерной лестнице».
В СССР дела с личными автомобилями обстояли хуже, чем на Западе, поэтому отечественным преступникам в основном приходилось довольствоваться теми же машинами, которые были доступны для законопослушного населения. Переломный момент произошел в 1980-е — популярность в криминальных кругах набирали вазовские переднеприводные хетчбэки, причем особенная слава досталась пятидверному варианту — ВАЗ-2109, более известному как «девятка». Престижность автомобиля в массовом сознании была воспета группой «Комбинация» в песне про вишневую «девятку».
Ставшая логическим развитием трехдверного ВАЗ-2108, в разработке которого приняли участие специалисты Porsche, пятидверный ВАЗ-2109 выпускался в России с 1987 по 2006 год. По сути и после этого модель продолжила свою жизнь в виде рестайлингового «ВАЗ-2114, от которого «АвтоВАЗ» решил окончательно отказаться лишь недавно. Такой значительный срок на конвейере говорит о востребованности автомобиля в России. ВАЗ-2109 оснащался двигателями объемом от 1,1 до 1,5 литра. Для своего времени машина обладала неплохими динамическими характеристиками и дизайном, который также не слишком отставал от популярных европейских хетчбэков того времени, наподобие Volkswagen Golf.
По мере обогащения и расширения возможностей представители криминала пересаживались на иномарки. Исторически сложилось, что наибольшим почетом пользовались несколько моделей автомобилей, которые просто ассоциируются с российскими бандитами времен 1990-х.
Одним из основных таких автомобилей стал внедорожник Jeep Grand Cherokee. Полноразмерный «Широкий», как его прозвали, был неотъемлемым атрибутом фольклора о «новых русских» и «братках». Просторный кожаный салон с обилием подстаканников, тяговитый двигатель V8, расход которого ужаснул бы современных борцов за экологию, и коробка-автомат. Вместе с тем машина обладала неплохой управляемостью на асфальте и приемлемым уровнем проходимости, который несколько уступал японским аналогам Grand Cherokee того времени.
Не менее, а может и более культовым автомобилем среди представителей российского криминала 1990-х стала BMW 5-Series (E34). Именно благодаря этому автомобилю аббревиатуру BMW в России часто расшифровывают не как Bayerische Motoren Werke, а как «боевая машина вымогателей». Без какого-либо маркетинга 5-Series сформировала восприятие марки в России на долгие годы вперед.
Это поколение 5-Series стало третьим по счету автомобилем «пятой серии». По сей день E34 считают одной из самых лучших моделей BMW за всю историю марки. Машина объединяла в себе высокий уровень комфорта, превосходную динамику и управляемость, а также поразительную надежность.
Впрочем, даже такого уровня надежности не всегда хватало для новоиспеченных российских автовладельцев, поскольку на фоне валких американских седанов и японских внедорожников того времени 5-Series разительно отличалась и могла провоцировать водителя на «подвиги», которые кончались плохо как для автомобилиста, так и для самой машины. 5-Series E34 мелькала во многих российских фильмах, посвященных России 90-х. В частности, в снятом в 2005 году фильме «Жмурки» о бандитах 90-х автомобиль по сути сыграл одну из главных ролей.
Настоящим объектом мечтаний для постсоветского криминалитета стал Mercedes-Benz S-Class (W140). В России автомобиль в большинстве случаев покупался в самой дорогой версии S600, что ввело в обиход россиян словосочетание «шестисотый Мерс». Машина вместе с Jeep Grand Cherokee стала частью фольклора и фигурантом многочисленных анекдотов.
S-Class 90-х во многом опережал время — ни один представительский седан той эпохи не обладал таким количеством электроники и приспособлений для комфорта пассажиров. Для еще не привыкших к образцам западного автопрома представителей отечественного криминалитета машина казалась чем-то заоблачным. Модель оснащалась широкой гаммой двигателей, наименьший из которых имел объем 2,8 литра. В России большая часть S-Class попадалась в модификациях S320, S500 и S600, причем множество машин, имевших маркировку последней версии, по сути представляли собой первые две, но с замененным шильдиком на крышке багажника. Старшая версия S600 разгоняла весивший более двух тонн седан до сотни за 6 секунд.
Несмотря на востребованность, машина пользовалась дурной славой — как и многие владельцы тогдашних S-Class, машины редко «умирали своей смертью». Но статус машины перевешивал все предрассудки. Это был настоящий символ эпохи, ведь даже у тогдашнего президента Бориса Ельцина была модификация этого автомобиля — лимузин S600 Pullman Guard.
|
Mercury – все модели Меркури 2021: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры
Все модели Mercury 2021 года: модельный ряд автомобилей Меркури, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Mercury, история марки Меркури, обзор моделей Mercury, архив моделей Меркури. Также здесь вы можете найти “горячие” предложения от дилеров марки Mercury.В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Mercury. Если Вы хотите приобрести определенную модель Меркури из числа представленных на сайте – обращайтесь к официальным дилерам Mercury в вашем городе или регионе.
От –
Кроссовер
США
Год: 2008
От –
Седан
США
Год: 2008
Архив моделей марки Mercury
История марки Mercury / Меркури
Эдсель Форд, сын Генри Форда предложил создать машину лучше «среднестатистического» автомобиля Ford. Марка получила название в честь древнегреческого бога Меркурия, который покровительствовал торговле, был быстр и красноречив. На первых автомобилях в качестве логотипа устанавливалась голова бога. В конце 60-х годов его сменила кошка. В середине 80-х г.г. появилась современная эмблема в виде стилизованной буквы «М». Первый автомобиль Mercury 8 появился в 1939 году и имел двигатель V8, развивавший мощность в 95 л.с. Модель успешно продавалась, и до 1942 года было реализовано 150 тысяч экземпляров. В 1954 году компания выпускает автомобиль Mercury Sun Valley, получивший прозрачную крышу.
В 1957 году появляется необычный «автомобиль-мечта» Mercury Turnpike Cruiser, имевший двигатель V8 с мощностью в 290 л.с. Эти моторы устанавливались и на модели Lincoln. Автомобиль Mercury Park Lane, длина которого составляла 5650 мм, также принадлежал к «автомобилям-мечта». В год выпуска было продано 150 тысяч Mercury Park Lane, несмотря на то, что из-за большой длины автомобиль не помещался в обычный гараж. В 1960 году концерн отреагировал на изменение вкуса покупателей и выпустил малогабаритную модель Comet с 6-ти цилиндровым двигателем.
В 1967 году компания начинает продажу модели Mercury Cougar, которая имела оригинальный внешний вид, комфортабельный салон и двигатель V8, развивающий мощность в 335 л.с. Автомобиль Mercury Cougar пользовался большой популярностью, в этом же году было реализовано около 160 тысяч машин. В 1976 году появляется модель Mercury Capri с автоматической коробкой передач. С конца 80-х годов автомобили Mercury, как роскошные и неэкономичные машины, начинают уступать рынок японским конкурентам и в дальнейшем превратились в дорогие аналоги моделей Форд. В 1990-х компания постепенно возрождается, продажи идут вверх. Но со временем интерес покупателей к автомобилям Mercury падает, фирма несет убытки. 3 июня 2010 года компания Ford сделала официальное заявление о ликвидации Mercury. В Россию автомобили Меркури официально не поставлялись.
FORD — автонастрой
В 1872 году сын ирландского иммигранта упал с лошади во время работы на ферме своего отца близ города Дирборн (штат Мичиган, США). Именно в этот день он решил создать такое транспортное средство, которое бы не причиняло страданий и было бы более надёжным, чем транспортные средства с использованием силы животных. Этим наездником-неудачником был Генри Форд (Henry Ford).
В дальнейшем Генри и его одиннадцать друзей-энтузиастов собрали приличную сумму в 28000 долларов и 16 июня 1903 года подали заявку на организацию промышленного предприятия в штате Мичиган.
Чтобы удовлетворить растущие потребности покупателей, а также повысить производительность труда, Ford впервые внедряет на своих заводах конвейерное производство, при котором каждый рабочий выполняет одну операцию, оставаясь на одном месте. В результате нововведения каждые 10 секунд с конвейера сходила ещё одна Model Т, а двигающийся конвейер стал новым, значительным этапом индустриальной революции.
В 1919 году Генри Форд и его сын Эдсел (Adsel Ford) выкупили акции предприятия у других акционеров за 105 568 858 долларов и стали единственными владельцами фирмы. В том же году Эдсел унаследовал от отца пост президента компании, который он и занимал до своей смерти в 1943 году. После скоропостижной кончины сына Генри Форду вновь пришлось встать у руля компании.
Ford Fordor Deluxe в своё время был очень популярен.
Модель A, выпущенная в 1927 году, стала первым автомобилем компании Ford с овальной эмблемой на решётке радиатора. До самого конца 50-х годов большинство автомобилей Ford выпускалось с хорошо известным в наши дни тёмно-синим значком. Хотя овальный значок был утверждён в качестве официальной эмблемы Ford, он не ставился на автомобили до середины 70-х годов.
Стремительный темп жизни постоянно требовал наращивания мощностей и внедрения уникальных технологий. Развиваясь в ритме времени, Ford Motor Company была готова показать свои последние достижения.
1 апреля 1932 года компания представила общественности V-образный 8-цилиндровый двигатель. Ford стал первой компанией, которой удалось выпустить монолитный 8-цилиндровый блок. Автомобили с таким двигателем надолго стали фаворитами практичных американцев.
Уже в 1934 году на сельских фермах и на улицах крупных городов появились грузовые автомобили Ford, оснащённые полностью доработанным двигателем. |
В это время всё актуальнее становится проблема безопасности автомобиля. Генри Форд не оставляет без внимания и эту тему. На его заводах впервые начинают применять безопасные стёкла, ведётся постоянная работа по снижению риска для человеческой жизни — забота о человеке всегда была и остаётся самым важным аспектом общей политики компании. Автолюбители и рядовые граждане щедро платят за такую заботу своей приверженностью и любовью к Ford.
Знаменитая марка завоевывает популярность не только в Америке, но и по всему миру. В этот период Ford имеет огромную сеть заводов и магазинов по всей Америке, открывает филиалы в Европе и России. Тысячи автомобилей находят своих хозяев по всему миру. Марка становится подлинно народной.
В сентябре 1945 года Генри Форд передал полномочия своему старшему внуку — Генри Форду II. В мае 1946 года Генри Форд-старший был удостоен почётной премии за заслуги перед автопромышленностью, а в конце этого же года Американский институт нефти (American Petroleum Institute) вручил ему золотую медаль за заслуги перед обществом.
Культовый Ford F-100 подсадил бесчисленное количество американцев на любовь к пикапам, которая не угасает и по сей день. |
Генри Форд умер в возрасте 83 лет у себя дома в Дирборне 7 апреля 1947 года. Таким образом, завершилась целая эпоха в истории компании Ford Motor, которая несмотря на кончину своего основателя продолжала активно развиваться.
Но внук достойно продолжает дело своего деда. 8 июня 1948 года новая модель Ford 1949 года была торжественно представлена на выставке в Нью-Йорке. Основные её особенности — гладкие боковые панели, независимая передняя подвеска и открывающиеся задние боковые стёкла.
Интеграция кузова и крыльев явилась новинкой, установившей стандарт автомобильного дизайна. В 1949 году Ford продал около миллиона таких автомобилей, достигнув самого высокого объёма продаж за период с 1929 года.
С огромной скоростью растут и прибыли компании. Это привело к увеличению производственных сооружений: новые производственные и сборочные заводы, испытательные полигоны, инженерно-исследовательские лаборатории.
Легендарный Ford Thunderbird — один из самых шикарных спортивных автомобилей тех лет. |
Осваиваются новые виды деятельности: финансовый бизнес — Ford Motor Company, страхование — American Road Insurance Company, автоматическая замена запчастей — Ford Parts and Service Division, электроника, компьютеры, космические технологии и многое другое.
И, наконец, в январе 1956 года Ford Motor Company стала откытым акционерным обществом. В настоящее время у компании около 700 000 акционеров.
Центром внимания в 60-е годы становится молодёжь. В соответствии с настроениями в обществе, Форд быстро переориентирует своё производство на создание недорогих спортивных автомобилей, предназначенных молодому покупателю.
Именно тогда, в 1964 году, на суд публике впервые представляется Mustang. Важнейшей особенностью новинки было использование нового двигателя, в котором совмещались два агрегата — трансмиссия и ведущий мост. Выгодно отличал её и внешний вид — оригинальное сочетание всех современных тенденций дизайна 50-60 годов.
Названный в честь боевого самолёта P-51, Ford Mustang стал настоящим хитом и прародителем целого класса спортивных автомобилей. |
Такого острого интереса, какой вызвал этот автомобиль, не наблюдалось со времен Модели А. В первые же сто дней было продано сто тысяч четырёхместных автомобилей Mustang. Прибыли компании превзошли все ожидаемые результаты.
Воодушевлённые успехом специалисты Ford продолжают разрабатывать оригинальный дизайн, используя при этом самые новаторские тенденции и разработки автомобилестроения. Их работа воплотилась в моделях типа Corina и в фургоне Transit.
Но не только прибыль волновала сотрудников и руководство Ford Motor Company. Продолжается борьба за безопасность езды.
Ford GT40 выигрывал 24-часовую гонку в Ле-Мане 4 раза, прервав гегемонию болидов Ferrari. |
Так, в 1970 году Форд становится первым из серийных производителей, который внедрил передние дисковые тормоза.
С 1976 года легендарная овальная эмблема Форд с синим фоном и серебряными буквами ставится абсолютно на все автомобили компании, чтобы в любой стране мира можно было с лёгкостью узнать продукцию Ford.
Комфортный и экономичный Ford Taurus был признан «автомобилем года» в США и стал бестселлером. |
Условия жёсткой конкуренции, особенно обострившейся в этот период, побуждают специалистов Ford внедрять новые технологии и в других областях — особое внимание уделяется экономии топлива. Целью дизайнеров становится создание лидера мирового класса в среднем и представительском сегментах рынка. В результате появились Ford Taurus и Mercury Sebale.
Необходимо отметить, что Taurus создавался как автомобиль, каждая деталь которого доведена до совершенства. Усилия принесли свои плоды — Taurus был признан автомобилем 1986 года, а через год стал бестселлером в Америке.
Ford Mondeo со временем стал заменой Ford Scorpio, хотя поначалу и уступал ему в размерах. |
Следующими новинками Ford явились Mondeo, а также видоизменённый Mustang. Премьерами 1994 года также были Ford Espire и микроавтобус Windstar.
Затем Северная Америка увидела усовершенствованные Ford Taurus и Mercury Tracer, продемонстрировавшие первые большие изменения в дизайне автомобилей, которые появились на рынке в конце 80-х годов. В Европе были также представлены видоизменённый пикап F-серии, новая Fiesta и минивэны Galaxy.
Ford Galaxy построен на одной платформе с Volkswagen Sharan и Seat Alkhambra, да и внешние отличия можно пересчитать по пальцам. |
Основной целью компании становится постоянное усовершенствование своей продукции при снижении затрат на производство. Результатами стали мировые автомобили.
В настоящий момент по всему миру продаётся более 70 различных моделей машин, произведённых под марками Ford, Lincoln, Mercury, и Aston Martin. У Ford есть также доля акций в компаниях Mazda Motor Corporation и Kia Motors Corporation.
Ford Focus, сменивший на конвейере модель Escort, обрёл бешеную популярность ещё до старта производства, заставляя российских граждан выстаивать в годичных очередях. |
Марок автомобилей: Ford – статистика и факты
Компания, пострадавшая от COVID-19
Компания Ford Motor Company, основанная Генри Фордом в Детройте в 1903 году, была пионером в производстве автомобилей, особенно в конвейерной сборке. Это сделало Ford одним из первых в мире массовых производителей автомобилей. В последние годы Ford столкнулся с некоторыми трудностями. Это привело к падению стоимости акций и увольнениям сотрудников. В 2020 году впервые с 2008 года компания зафиксировала чистый убыток.При падении почти до 1,3 миллиарда долларов США эта потеря частично была вызвана пандемией COVID-19, которая остановила производство и привела к снижению спроса. В том же году большая часть выручки Ford пришлась на автомобильный сегмент, который составил около 115,9 миллиарда долларов США. В том же году основным региональным рынком для бренда была Северная Америка, на которую приходилось 69 процентов его общей выручки. В период с 2017 по 2019 год Ford потратил около семи миллиардов долларов США на рекламные кампании только в Соединенных Штатах.Место Ford на рынке США
Соединенные Штаты, где в 2020 году было продано более 1,8 миллиона оптовых продаж, были ведущим рынком для автомобилей Ford Motor Company. В модельном ряду Ford – один из самых популярных в мире автомобилей: F-150. Серия F на протяжении нескольких десятилетий неизменно остается одной из самых популярных моделей легковых автомобилей в Канаде и США. В 2020 году он стал самым продаваемым легким грузовиком в США, зафиксировав более 787 400 продаж. Удовлетворенность потребителей в США Ford в том же году упала до 76 баллов, а в 2021 году вырастет до среднего показателя по стране – 78 баллов.Как и многие американские автомобильные бренды, Ford изо всех сил пытался утвердиться на конкурентных зарубежных рынках. Однако в Соединенном Королевстве несколько моделей Ford являются одними из самых популярных автомобилей. Как бренд, Ford заявляет, что будет готовиться к будущему, перенеся свое производство на пикапы, продажи которых выросли в Соединенных Штатах, а также на внедорожники.
В этом тексте представлена общая информация. Statista не предполагает ответственность за полноту или правильность предоставленной информации.Из-за различных циклов обновления статистика может отображаться более свежей. данные, чем указано в тексте.
Алан Мулалли и борьба за спасение Ford Motor Company: Hoffman, Bryce G .: 9780307886064: Amazon.com: Книги
ГЛАВА 1Дом, который построил Генри
Деловые люди терпят поражение в своем бизнесе, потому что им нравится старый путь так хорошо, что они не могут заставить себя измениться. Видно их всех – людей, которые не знают, что вчера прошло, и которые проснулись сегодня утром со своими прошлогодними идеями.
-HENRY FORD
В то время как многие проблемы Ford Motor Company разделяла остальная часть Детройта, автопроизводитель Dearborn также столкнулся с некоторыми проблемами самостоятельно. Беды Форда начались не с приходом японцев в 1960-х или нефтяными кризисами 1970-х. Компания боролась с самим собой с тех пор, как Генри Форд основал ее 16 июня 1903 года. Она вложила огромные средства в продукты, меняющие правила игры, а затем ничего не сделала для поддержания их конкурентоспособности. Это позволило культам личности сформироваться вокруг крупных лидеров, но отогнало таланты, необходимые для их поддержки.И это позволило едкой корпоративной культуре разъедать компанию изнутри. Это были врожденные дефекты, которые можно проследить до самых первых дней автопроизводителя. Генри Форд любил хвастаться, что создал современный мир. Во многом так и было. Но он также создал компанию, которая была злейшим врагом самого себя.
Генри Форд основал эту компанию с простого видения: «Я построю машину для большого количества людей. Она будет достаточно большой для семьи, но достаточно маленькой, чтобы каждый мог управлять ею и заботиться о ней.Он будет построен из лучших материалов лучшими наемными работниками по простейшим конструкциям, которые только могут придумать современные инженеры. Но он будет настолько низок в цене, что ни один человек, получающий хорошую зарплату, не сможет владеть им – и наслаждаться вместе со своей семьей благословенными часами удовольствий на огромных просторах Бога ».
Форд выполнил это обещание своим Модель Т, простой, надежный, серьезный автомобиль, который превратил автомобиль из игрушки богатого человека в средство передвижения для масс.Когда 1 октября 1908 года Model T поступила в продажу, большинство автомобилей стоили небольшое состояние. Он начинался с 850 долларов – менее 20 000 долларов в сегодняшних деньгах. «Даже вы можете позволить себе Ford», – гласили рекламные щиты компании. Но Форд на этом не остановился.
По мере роста спроса на этих жестяных ящериц производитель-новатор начал строить их на первых в мире движущихся сборочных линиях. Это сократило среднее время, необходимое для производства Ford с тринадцати часов до девяноста минут. Но рабочим на сборочных линиях Форда стало скучно, и текучесть кадров была высокой.Итак, в январе 1914 года компания ошеломила мир, объявив, что будет платить рабочим 5 долларов в день. Это была первая минимальная заработная плата в Америке, и она более чем вдвое превышала заработок большинства других рабочих в то время. По мере распространения новостей десятки тысяч мужчин, особенно на слаборазвитом Юге, бросили кирки и мотыги и направились в Детройт. Заработная плата Форда 5 долларов в день вызвала одну из крупнейших экономических миграций со времен Калифорнийской золотой лихорадки и породила промышленный средний класс. Как позже хвастался Генри Форд, это сделало его рабочих столь же надежными, как и его машины.Массовое производство позволило Ford сократить расходы и повысить эффективность. Он переложил экономию на потребителей и заработал на добавленных объемах. Генри Форд утверждал, что каждый доллар, который он сбрил с цены на его машину, дает ему тысячу новых клиентов. К 1925 году цена Model T упала до 260 долларов – чуть более 3000 долларов сегодня – и Ford зарабатывал более 1,6 миллиона таких автомобилей в год.
Это была впечатляющая цифра для того времени, но она была почти на 200 000 меньше, чем компания зарабатывала всего два года назад.Несмотря на массовое снижение цен, продажи Model T падали. То же самое и с долей Ford на рынке, которая достигла пика в 1921 году и составила 61,5 процента. Другие автопроизводители, такие как General Motors, регулярно представляли новые модели, каждая из которых была лучше своей предшественницы. У Model T было несколько обновлений. Это была старая технология, но Генри Форд упорно отказывался начинать работу над заменой. Он думал, что это все, что нужно среднему человеку. Когда его инженеры все равно начали работу над новым прототипом, Форд уничтожил его кувалдой.Но дилеры Ford требовали чего-то нового. Как и его сын Эдсель. К тому времени, когда Форд наконец начал работу над своей новой моделью A в 1927 году, спрос упал настолько резко, что он был вынужден закрыть свои фабрики и уволить 60 000 рабочих.
После переоборудования Ford компания General Motors превратилась в крупнейшего автопроизводителя в мире. Многие думали, что с Фордом покончено. Но 28 ноября 1927 года люди по всей Америке часами стояли в очереди у дилерских центров, чтобы мельком увидеть первый за двадцать лет новый Ford.Казалось, не имело значения, что единственное, что внутри большинства магазинов, было картонным вырезом. К концу дня более 10 миллионов человек – 10 процентов населения США – видели Model A. В ней практичность Model T сочеталась с чем-то совершенно новым для клиентов Ford: стилем. Тысячи заказов разместили на месте. Заводы Ford ожили, не в силах удовлетворить беспрецедентный спрос на его новую машину.
За два года компания продала более 2 миллионов автомобилей Model A, и ее доля на внутреннем рынке увеличилась вдвое.И снова Генри Форд почивал на лаврах своего феноменального успеха, поскольку его конкуренты продолжали улучшать свои предложения. Следующий новый Ford появится в автосалонах только в 1932 году. К тому времени другие производители представляли новые модели каждый год, и Ford терял деньги. К счастью для автопроизводителя Dearborn, его новый двигатель V-8 с плоской головкой стал еще одним инновационным хитом. Но на самом деле Ford не начал бы диверсифицировать свою продуктовую линейку до окончания Второй мировой войны, и даже тогда он продолжал бы делать ту же ошибку с такими продуктами, как Thunderbird и Mustang.
К 1980-м годам Ford снова боролся за свою жизнь – на этот раз против новых конкурентов из Японии. Ford и другие автопроизводители Детройта в течение десяти лет уступали продажи импортным брендам, и многие сомневались, сможет ли Большая тройка предпринять контратаку. Затем Форд ошеломил автомобильный мир самым радикальным новым дизайном за многие годы. В 1985 году он представил Ford Taurus, обтекаемый седан с закругленными углами, который отличался более жесткой подвеской и точным рулевым управлением, более типичным для европейских автомобилей.Критики заявили, что это было похоже на мармелад, но это произвело впечатление на потребителей и привело к тому, что прибыль Ford превзошла прибыль GM. Taurus был настолько успешным, что General Motors и Chrysler вскоре начали копировать аэродинамический дизайн Ford, как и японцы.
Некоторое время казалось, что Форд, наконец, усвоил урок. В 1992 году он представил обновленную версию Taurus, которая была даже лучше оригинала. Taurus стал самым продаваемым автомобилем в Америке, получив этот титул у Honda Accord.Но вложения Ford в популярный седан вскоре иссякли. В 1997 году на свою корону претендовала Toyota Camry, а Taurus вскоре был переведен в парк прокатных автомобилей. Когда в 2006 году производство наконец остановилось, мало кто даже заметил.
Чрезмерная зависимость Ford от одного продукта превзошла только его чрезмерная зависимость от одного человека. Вначале этим человеком был Генри Форд. Вместо того, чтобы руководить командой менеджеров, Форд предпочел управлять своей индустриальной империей как властитель. Он хорошо разбирался в талантах и сначала пытался заполнить свой двор способными руководителями, но часто отталкивал их, когда они начинали оказывать значительное влияние на его организацию.Форд даже не хотел делиться властью с собственным сыном. Эдсел Форд сменил отца на посту президента компании после того, как семья выкупила других инвесторов в 1919 году, и он занимал этот пост до своей смерти в 1943 году. Но Генри Форд по-прежнему принимал все решения, большие и малые, часто отменяя любые приказы своего сына. пытался дать. Он даже нанял людей, которых уволил Эдсель.
Хотя Генри Форд не создавал Ford Motor Company в одиночку, он часто действовал так, как будто создал. Джеймс Кузенс, первый генеральный директор компании, играл расчетливого бизнесмена перед своим безумным изобретателем – по крайней мере, до тех пор, пока он не ушел в отставку в 1915 году.
«Г-н Кузенс сказал, что, хотя он был готов работать с г-ном Фордом, он больше не мог работать на него», – написал другой один из первых руководителей Ford, Чарльз Соренсен. «Парадокс в том, что без Кузенса и его организации и доминирования в продажах и финансах Ford Motor Company не продержалась бы долго».
Уильям Кнудсен, вундеркинд, который помог организовать переход компании к массовому производству, также был отправлен прямо в руки General Motors. Там он возглавил Chevrolet, обогнав Ford по выпуску заводов к 1931 году.
«Мистер Кнудсен был слишком силен для меня, чтобы с ним справиться», – позже признал Генри Форд. «Видите ли, это мой бизнес. Я построил его, и пока я жив, я предлагаю вести его так, как я хочу».
Вместо способных руководителей со своими собственными идеями Форд предпочел окружить себя приспешниками и наемными стрелками, такими как Гарри Беннетт, серое великолепие с известными связями в преступном мире, которых он нанял для поддержания порядка на заводском комплексе River Rouge. Беннета быстро повысили до начальника сервисного отдела Ford, который под его руководством превратился в крупнейшую частную полицию в мире.Такие люди, как Беннетт, способствовали устойчивой культуре интриг и предательства среди высшего руководства Форда. Сотрудники жили в страхе быть уволенными капризными менеджерами и тщательно обдумывали, прежде чем отвечать на вопросы, чтобы убедиться, что они дадут ожидаемый ответ, даже если он был неправильным.
К 1930-м годам Форд превратился в «мрачное, почти готическое место, с теневой администрацией, деятельностью, окутанной тайной, и множеством сомнительных персонажей, свирепствующих в помещениях», по словам историка Дугласа Бринкли, который также отметил отсутствие в компании реальной корпоративной структуры.«Генри Форд предпочитал получать отчеты о своей компании анекдотично, даже с помощью шпионажа, а не с помощью числового обоснования бухгалтерского учета».
Король Фливверов, как стал известен Форд, управлял своим владением инстинктом и интуицией. Единственный способ узнать, сколько денег у компании, в Дирборне – это посмотреть ее банковские отчеты. Форд фактически вычислил, сколько денег откладывать на оплату кредиторской задолженности каждый месяц, взвесив свои счета на весах. Это могло бы сработать для автомобильного стартапа, но уже давно превратилось в обуздание – один из них.Правительство С. не желало мириться с компанией, которая в 1940-х годах внесла важный вклад в ее «Арсенал демократии».
По мере того, как заводы Форда переоснащались для производства бомбардировщиков и джипов, которые помогли бы выиграть Вторую мировую войну, военное министерство беспокоилось о том, чтобы оставить эти важные отрасли в руках такой плохо управляемой корпорации. Вашингтон всерьез задумался о приобретении компании после того, как Эдсель, которого большинство посторонних считали единственным голосом разума внутри Ford, умер в 1943 году.Вместо этого флот приказал сыну Эдселя, лейтенанту Генри Форду II, уйти в отставку и явиться на службу в Дирборн. Форд-старший сначала пытался помешать своему внуку пользоваться какой-либо реальной властью, как он это сделал с Эдселем. Но в сентябре 1945 года все более ослабевавшего патриарха наконец убедили передать контроль над компанией своему тезке.
Несмотря на то, что Генри Форд II был молод и неопытен, он понимал, что автомобилестроитель нуждается в фундаментальных изменениях, причем как можно скорее.Он лично уволил Беннета и остальных приспешников его деда, заменив их настоящими бизнесменами, такими как Эрни Брич, которого он переманил у гораздо более продвинутого General Motors, и группой ученых-менеджеров из армейских ВВС, легендарных Whiz Kids. Вместе они создали современную корпоративную структуру и внедрили дисциплинированные методы ведения бизнеса, которые вскоре стали образцом для других компаний. В то же время новый босс Форда приказал своим менеджерам начать относиться к своим сотрудникам и друг к другу с уважением.Он пообещал, что правда больше не будет наказываться, а также призвал к новой открытости с внешним миром. Но это длилось недолго. По мере того, как Генри Форд II становился все более уверенным в своих силах, он все больше завидовал своему положению главы компании. Хэнк-Двойка, как его вскоре прозвали, начал натравливать одного руководителя на другого. Менеджеры Ford начали больше беспокоиться о своей карьере, чем об успехе компании.
«Имперский стиль Генри Форда II привел к импульсивным решениям, от которых не было никакой апелляции, и к постоянному перетасовке стульев для руководителей», – писал журналист Алекс Тейлор III, начавший освещать Форд в 1970-х годах.«Политика компании с острыми локтями была неотъемлемой частью культуры Форда. Старый Генри Форд и его бандитский подчиненный Гарри Беннет внушали в 1920-х и 1930-х годах правило страха, которое никогда полностью не исчезало … Даже в 1980-х руководители беспокоились о прослушивании телефонных разговоров. и электронные устройства для прослушивания, которые позволяли бы подслушивать их разговоры. В отличие от GM, руководители Ford редко оставались на своих местах до выхода на пенсию; почти каждый был уязвим для того, чтобы быть свергнутым. Компания Dearborn стала известна как место, где жесткие ребята побеждают.«
Никто не был круче, чем Ли Якокка, гений маркетинга, ставший президентом в 1970 году после того, как его« Мустанг »возродил роман Америки с Фордом. Но Якокка создал свой собственный культ личности, который грозил разделить компанию на враждующие лагеря. Генри. Форд II начал рассматривать Якокку как угрозу своему авторитету и уволил его в 1978 году, узнав, что он связался с членами совета директоров за спиной Форда, пытаясь защитить свое положение. Якокка продолжал спасать Chrysler – по крайней мере, на время.
Когда казалось, что корпоративные интриги в Ford достигают новых высот, Хэнк Двойка объявил, что уходит на пенсию. В 1980 году он передал компанию Филипу Колдуэллу, гораздо более сдержанному руководителю Ford, который стал первым, не принадлежащим к Ford, председателем и генеральным директором компании. Какое-то время казалось, что Форд может превратиться в еще одну скучную бюрократию, подобную General Motors. Но преемник Колдуэлла, Дональд Петерсен, быстро столкнулся с новым поколением Фордов.Петерсен был возмущен легким восхождением Эдсела Форда II и Уильяма Клея Форда младшего в совет директоров компании в 1988 году и отказался назначить любого из них в комитет совета директоров.
«Я ни за кого не ухаживаю», – сказал он тогда журналу Fortune. «Я восхищаюсь тем фактом, что [Эдсель и Билл] очень стараются зайти так далеко, как могут. Но то, что они являются Фордом, не уступает им в ногу. Принцип, на который мы должны опираться, заключается в том, что отбор в высшее руководство основан исключительно на по заслугам “.
Петерсен провел следующие два года, пытаясь удержать свои позиции, но это была битва, которую он не мог выиграть, пока семья Фордов сохраняла контрольный пакет акций компании.Он ушел в отставку в 1990 году, когда автопроизводитель входил в свое самое прибыльное десятилетие в истории.
Однажды я спросил руководителя Toyota, чем он восхищается в Ford Motor Company.
«Да», – сказал он, немного поразмыслив. «Их способность преодолевать невзгоды».
Возможно, компания и не смогла извлечь уроки из своих ошибок, но Форд выжил. Это был Рокки Бальбоа в автомобильной промышленности – в лучшем случае, когда он был против канатов. Он мог выдерживать удары и возвращаться, раскачиваясь.Каждый раз, когда кто-то списывал Форда, он снова оказывался в центре ринга, подняв руку в перчатке вверх. Но с успехом справиться не могло. Как и вымышленный боец, Форд продолжал возвращаться к своим старым привычкам, становясь мягким и самодовольным, когда опасность миновала.
Вы можете быть удивлены, узнав, кому принадлежат марки автомобилей
«Является ли Mazda собственностью Ford?» Это вопрос, который многие люди даже не знают. С такими игроками, как Ford, BMW, Volkswagen, Hyundai и Kia или кем-то еще, можно подумать, что это не просто торговые марки, принадлежащие горстке различных материнских компаний.Что ж, это именно то, что происходит с большинством ваших любимых марок автомобилей.
Марки автомобилей сбивают с толку больше, чем вы думали
Существует почти постоянное сочетание партнерств, сделок, приобретений, слияний и почти любых других слов о большом бизнесе, которые вы можете использовать в отношении различных марок автомобилей. У этого есть и другая, более темная сторона. За прошедшие годы мы стали свидетелями того, как крупные автомобильные бренды, такие как Mercury, Saturn и Pontiac, превратились в простые пережитки более простого и тяжелого автомобильного прошлого.Как отмечает Consumer Reports, в то время как некоторые из них исчезли, другие восстанавливают бренд под новым руководством, например, Chrysler, Volvo и Jaguar.
Марки автомобилей сбивают с толку
Честно говоря, бывает почти невозможно узнать, какая марка автомобиля кому принадлежит в любой конкретный день. Это становится вдвойне запутанным, поскольку все эти новые бренды электромобилей, такие как Tesla, Rivian, Polestar и Lucid, появляются слева и справа. Все эти компании обособлены? Являются ли они дочерними компаниями более крупных автомобильных брендов? В какой-то момент все становится немного сложнее.
СВЯЗАННЫЙ: Этому бренду жилых автофургонов принадлежат почти все модели домов на колесах и кемперов, которые вы можете купить
К счастью, Consumer Reports пошла по следу панировочных сухарей для большинства основных автомобильных брендов и составила список, какие марки автомобилей кому принадлежат. Я могу гарантировать, что здесь будет несколько человек, которые заставят вас сказать: «Ого! (пусто) владеет (пусто)?!?!?! »
Consumer Reports список производителей, владеющих каждой крупной автомобильной маркой
Acura: Honda Motor Company
Альфа Ромео: Stellantis
Audi: Volkswagen Group
BMW: BMW Group
Bentley: Volkswagen Group
Buick: General Motors
Кадиллак: Дженерал Моторс
Шевроле: Дженерал Моторс
Крайслер: Stellantis
Додж: Stellantis
Fiat: Stellantis
Ford: Ford Motor Co.
GMC: General Motors
Genesis: Hyundai Motor Group
Honda: Honda Motor Co.
Hyundai: Hyundai Motor Group
Infiniti: Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi
Ягуар: Тата Моторс
Джип: Stellantis
Kia: Hyundai Motor Group
Ленд Ровер: Тата Моторс
Lexus: Toyota Motor Corp.
Линкольн: Ford Motor Co.
Lotus: Чжэцзян Geely Holding Group
Maserati: Stellantis
Mazda: Mazda Motor Corp.
Мерседес-Бенц: Daimler AG
Меркурий *: Ford Motor Co.
Мини: BMW Group
Mitsubishi: Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi
Nikola: Nikola Motor Company, имеющая отношения поставок с General Motors.
Nissan: Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi
Polestar: Чжэцзян Geely Holding Group
Понтиак *: Дженерал Моторс
Порше: Volkswagen Group
Оперативная память: Stellantis
Rivian: Rivian Automotive с инвестициями, в том числе Amazon и Ford.
Роллс-Ройс: BMW Group
Saab: бренд, принадлежащий Saab AB; активы, принадлежащие National Electric Vehicle Sweden
Сатурн *: Дженерал Моторс
Scion *: Toyota Motor Corp.
Смарт: Daimler AG
Subaru : Subaru Corp.
.Suzuki *: Suzuki Motor Corp. владеет небольшой долей в компании Toyota.
Тесла: Тесла Инк.
Toyota: Toyota Motor Corp.
Volkswagen: Volkswagen AG.
Volvo: Zhejiang Geely Holding Group
Странная автомобильная промышленность
Несмотря на то, что этот список сложен, он не полон.Многие европейские производители, не продающиеся в США, не включены в этот список.
график, показывающий распределение собственности FCA | Donut MediaХотя этот список неполный, он помогает показать взаимосвязь между этими различными брендами и то, насколько тесно они могут быть связаны друг с другом. Мы испытываем такую большую лояльность к бренду и глубокие чувства к маркам автомобилей, которые нам нравятся и не нравятся, даже не осознавая, насколько они могут быть взаимосвязаны. Фактически, этот список выглядел бы по-другому только год назад, и, скорее всего, он будет сильно отличаться от этого через год.
Что такое бизнес-модель Ford Motor Company? | Малый бизнес
Дэвид Сарокин Обновлено 20 ноября 2020 г.
Ford Motor Company – одна из знаковых корпораций Америки. Ford известен тем, что ввел массовое производство в автомобильную промышленность, а его синий овальный логотип узнаваем во всем мире. Текущая бизнес-стратегия Ford выражается фразой «Создавая завтра вместе».
Бизнес-модель Ford в ранней истории
Согласно графику Ford Motor Company, компания была основана в 1903 году Генри Фордом и начала производство Model As, а несколько лет спустя – Model T.В то время их бизнес-модель заключалась в создании качественных автомобилей, которые могли превосходить по характеристикам автомобили конкурентов. Ford стремился создавать автомобили, которые были бы достаточно прочными, чтобы ездить по немощеным дорогам, и которые были бы проще в обслуживании и обслуживании, чем другие автомобили.
Важным компонентом ранней бизнес-модели Ford было отношение компании к своей рабочей силе. В 1914 году Форд ввел свою шкалу заработной платы «пять долларов в день», что примерно вдвое больше, чем получали другие фабричные рабочие в то время, а также сократил рабочее время до восьмичасового рабочего дня.
Экономия средств в наше время
По мере расширения Ford как на внутреннем, так и на международном рынке конкуренция со стороны других производителей автомобилей и грузовиков стала существенной и стала сказываться на прибылях компании. Чтобы повысить свою конкурентоспособность, Ford пересмотрел свою бизнес-модель и в 2008 году объявил о новом подходе под заголовком «One Ford».
Подход One Ford был направлен на консолидацию и оптимизацию международных производственных операций компании. Вместо того, чтобы производить сложную разновидность ходовой части (автомобильные шасси) для множества различных транспортных средств в США.В Европе и других странах Ford сократил количество проданных моделей и сделал ставку на более стандартизованные шасси для производства.
Как пишет New York Times, процесс консолидации привел к исчезновению некоторых подразделений Ford, таких как Mercury, и продаже нескольких люксовых брендов, таких как Jaguar, которые были проданы другим предприятиям.
Взгляд в будущее
Пересмотр бизнес-модели Ford был недостаточен для того, чтобы полностью вернуть компанию к ее славным годам начала 20-го века.Современная конкуренция в отрасли намного более интенсивна, а изменения в технологиях и вкусах потребителей накапливаются быстрее.
В результате компания Ford совсем недавно приняла новую бизнес-модель, которая называется «Вместе творим будущее». Акцент на «завтрашнем дне» является ключевым, поскольку Ford агрессивно переоснащает оборудование для адаптации к новым технологиям, таким как беспилотные интеллектуальные автомобили и электромобили, которые компания видит в качестве направления на будущее.
Как описано в недавнем годовом отчете Ford, их бизнес-модель теперь основана на четырех столпах:
- Портфель автомобилей, внедорожников и грузовиков, которым нет равных.
- Выбор для потребителей с вариантами силовых установок, включая обычные газовые, гибридные и полностью электронные транспортные средства.
- Надежные, надежные и надежные системы помощи водителю и самостоятельного вождения.
- Мобильность на основе облака, то есть развлекательные и информационные услуги в автомобиле, которые приносят пользу клиентам и обеспечивают Ford постоянный доход от подписки.
Альтернативное описание
На веб-сайте Business Model Navigator независимое описание текущих операций Ford сосредоточено на трех ключевых аспектах бизнес-модели компании:
- Интеграция: Ford осуществляет строгий контроль над всем производством, маркетингом и продажами процесс для достижения качества на каждом этапе.Поскольку так много материалов поступает от внешних поставщиков, Ford выстраивает прочную партнерскую сеть по всей цепочке поставок, совершенствуя производство и разрабатывая новые продукты в тесном сотрудничестве с поставщиками.
- Лицензирование: Ford получает доход от лицензирования названия и логотипа своей компании во всем: от продуктов вторичного рынка до дилерских центров, игрушек и видеоигр. Это не только приносит доход, но и укрепляет бренд в сознании потребителей.
- Варианты без излишеств: Чтобы привлечь наибольшее количество потребителей, Ford включает модели без излишеств в свои предложения продукции.Эти урезанные автомобили предлагают меньше общих удобств и улучшений, но выполняют свою работу по привлекательной цене для некоторых покупателей автомобилей.
Генри Форд III уходит с работы в Ford Motor Co., остается на борту
Представитель сказал, что его роль по связям с инвесторами выполняется внутри компании. Форд не сказал в электронном письме, где будет его следующая работа.
РолиFord с момента прихода в компанию в 2006 году включали трудовые отношения, планирование продукции, закупки, отношения с дилерами и маркетинг для Ford Performance.
Он присоединился к команде по связям с инвесторами в 2020 году, в том же году, когда он принял ежегодную программу награждения «Салют дилерам» от своего отца Эдсела Форда II, которого он заменил в совете директоров в мае.
«Я видел волшебство, которое происходит, когда мы работаем вместе, чтобы предоставлять продукты и услуги, которые нравятся нашим клиентам», – написал он во вторник. «Форд находится в очень сильном положении, поскольку мы смотрим в будущее, и я готов внести свой вклад и оказать поддержку со стороны совета директоров, поскольку вы все выполняете план Ford + по росту и созданию стоимости, а также создаю очень успешную компанию для всех. заинтересованные стороны.«
После окончания Дартмута в 2002 году со степенью бакалавра английской литературы Форд в пятом поколении преподавал математику и историю в средних и старших классах школы, но сказал, что его всегда тянуло к автомобилестроителю.
«В глубине души я знал, что всегда хотел работать на Ford», – сказал он в интервью Automotive News в 2014 году. «Наследие и наследие нашей семьи очень важны для меня, и я знал, что это то, чего я хотел. продолжать.”
Его первая должность в компании была в отделе трудовых отношений, где он помогал заключать контракт с UAW.Этот шаг повторил его дядя, исполнительный председатель Билл Форд, чья первая работа в компании в 1979 году также была связана с переговорной командой.
Во время летнего перерыва в работе по программе MBA в Массачусетском технологическом институте в 2008 году он продавал автомобили в Galpin Ford в Норт-Хиллз, Калифорния.
«В каждой области, в которую мы его помещали, все хотели сохранить его, – сказал Бо Бекманн, тогдашний вице-президент Galpin Ford, в 2014 году. – Люди влюблялись в каждую область, которой он касался.Он невероятно умен. Он ведом, но не агрессивен ».
ВыходFord из Индии ударил по рабочим, дилерам и клиентам.
Решение Ford Motor о закрытии своих операций в Индии было встречено в пятницу шоком и оборонительной реакцией, после того как она стала последней американской компанией, которая закрыла свои двери в стране с огромными возможностями и высокими препятствиями.
Решение, объявленное в четверг, коснется 4000 сотрудников, а также сотен дилеров и значительного числа клиентов.
Более 272 миллионов долларов было инвестировано в создание дилерских центров, в которых работают около 40 000 человек, сказал Винкеш Гулати, президент Федерации ассоциаций автомобильных дилеров Индии, которая представляет более четырех пятых розничных торговцев страны.
Многие индийцы ожидали доставки своих новых автомобилей Ford в пятницу, в день индуистского праздника Ганеш Чатурти, дня рождения бога, которому поклоняются как предвестнику хороших вещей и символу процветания.Теперь продажа этих автомобилей может стать затруднительной.
«Первым приоритетом является обслуживание, но когда компания уходит, что бы они ни говорили для укрепления доверия, никакие комментарии не будут звучать правдоподобно, потому что клиенты напуганы», – сказал г-н Гулати в телефонном интервью.
Ford – последний крупный американский производитель автомобилей, покинувший Индию, вслед за Harley Davidson, который ушел зимой 2020 года, и General Motors, который ушел с местного рынка в 2017 году.
Мировые производственные гиганты давно смотрели на растущий средний класс Индии как рынок, чтобы захватить.Их также соблазнила дешевая рабочая сила в стране и обещания премьер-министра Нарендры Моди сократить бюрократизм и упростить ведение бизнеса.
Хотя правительство добилось определенного прогресса, оно изо всех сил пытается устранить препятствия и построить прочную экосистему. Отраслевые эксперты говорят, что частный сектор отпугивает отсутствие спроса.
Экономика также пострадала от пандемии. Индия недавно сообщила о сильном экономическом росте на бумаге, но официальные данные выиграли от резкого сокращения в прошлом году, когда правительство заблокировало экономику для сдерживания коронавируса.
Экономисты говорят, что в ближайшие годы Индии будет сложно компенсировать рост, потерянный в результате пандемии. Реальный доход домашних хозяйств упал в прошлом году, поскольку выросла безработица и десятки миллионов индийцев, принадлежащих к среднему классу, оказались за чертой бедности.
Ford планирует постепенно свернуть свои заводы в Индии. Завод по сборке автомобилей на его западном побережье в Гуджарате будет закрыт к четвертому кварталу 2021 года, а еще один завод по производству автомобилей и двигателей в южном индийском штате Тамил Наду – ко второму кварталу 2022 года.Компания надеется реструктурировать свою деятельность вокруг электромобилей и нишевых рынков, например, поставлять импортные Мустанги в Индию.
Правительственные чиновники в пятницу защищали деловую среду Индии в местных СМИ, заявив, что другие автопроизводители процветают. Тем не менее отраслевые данные показывают, что спрос на новые автомобили в последние годы снизился, и автопроизводители сталкиваются с общими отраслевыми проблемами, такими как ограниченный рынок компьютерных микросхем.
Интервью с Жаком Насером из Ford Motor Company
Жак Насер, недавно назначенный генеральным директором Ford Motor Company, пришел в Ford Australia в 1968 году в качестве финансового аналитика.Семья Насера, родом из Ливана, долгое время жила в Мельбурне, где Насер провел подростковые годы, открывая свой бизнес, в том числе производство велосипедов и дискотеку. Его отец, сам независимый бизнесмен, одобрительно наблюдал за процветанием Жака как предпринимателя. Поэтому неудивительно, что он с ужасом приветствовал решение сына присоединиться к огромному, иерархическому производителю. «Зачем вам когда-либо хотеть работать на кого-то, кроме себя?» он спросил. Для него азарт в бизнесе исходил от управления заводом – от того, что он был владельцем.
Сегодня, через 31 год после прихода в Ford, Нассер просит своих сотрудников смотреть на бизнес так, как это делал его отец – понимать, что волнение и успех приходят, когда сотрудники думают и действуют так, как будто они владеют компанией. (Фактически, они это делают, в пределах 20% выпущенных акций.) Насер просит их принять, другими словами, точку зрения рынков капитала на Ford – смотреть на компанию в целом, как это делают акционеры. . Как объясняет Нассер в этом интервью, у Форда совершенно другой менталитет.Компания долгое время функционировала как собрание отчаянно независимых вотчин, объединенных под флагом своей функциональной или региональной компетенции. «Феодальные владения Форда не всегда воюют друг с другом, хотя это может случиться, – говорит Насер, – но их также совершенно не волнует, что происходит с доменом, в котором они находятся». Он вспоминает встречу два года назад с 200 руководителями Ford. «Все они знали все, что нужно было знать о своих подразделениях», – говорит Насер. Но никто не мог сказать, каковы активы компании.Никто также не мог определить соотношение цены и прибыли Ford или его экономическую добавленную стоимость.
Поскольку Билл Форд возглавляет совет директоров как председатель компании, Нассер может полностью сосредоточить свое внимание на руководстве самой компанией. Его единственная цель на посту генерального директора – заменить образ мышления вотчины Форда менталитетом, который удовлетворит, если не доставит удовольствия, потребителей в двадцать первом веке и, в свою очередь, рынки капитала. Но как добиться такой трансформации – особенно в компании с 340 000 сотрудников в 200 странах? По словам Насера, ответ – через обучение.В качестве члена руководящей группы Ford за последние три года он курировал интенсивную каскадную образовательную программу, в которой участвовал каждый из 55 000 штатных сотрудников Ford. Инициатива была запущена, когда высшим руководителям компании было поручено довести бизнес-обоснование преобразования Ford до своих непосредственных подчиненных. В свою очередь, этим непосредственным подчиненным было поручено стать учителями и руководителями перемен, распространяя стратегические вопросы о том, как и почему преобразование Форда, своим подчиненным.
Программа измененийFord основана на обучении, но избегает традиционных классных комнат. Обучение в Ford осуществляется посредством многогранной инициативы, включающей обсуждение стратегии и конкуренции в небольших группах, участие в общественных работах и всестороннюю обратную связь. В центре инициативы – практический трехдневный семинар, который завершается заданием, призванным позволить «студентам» продемонстрировать, что они понимают новое мировоззрение Форда: в течение 100 дней они должны предоставить значительный новый источник экономии или дохода. к чистой прибыли Форда.
Инициатива обучения в Ford оказалась настолько эффективной, говорит Насер, что в этом году он намерен распространить ее на почасовых сотрудников компании. «Нельзя в одночасье заново изобрести такую компанию, как Ford; у нас слишком много традиций », – поясняет он. «Но нет никаких сомнений в том, что мы должны изменить наш фундаментальный подход к работе – мы должны изменить нашу ДНК. И преподавание делает это лучше, чем любой другой известный мне способ ».
Ford производит автомобили уже почти столетие. Зачем менять образ мышления компании сейчас?
Если мы этого не сделаем, Ford, каким мы его знаем, не будет через пять лет.Это основной ответ, и я бы сказал, что он довольно убедительный.
Ни одна компания не может выжить в мире, управляемом быстро меняющимися потребностями и вкусами потребителей, без лидеров на всех уровнях, способных быстро принимать решения. Если лидеры думают и действуют медленно или действуют неэффективно – в основном, если они не успевают за потребителями и конкурентами, – они не смогут удовлетворить спрос рынков капитала как на прибыльный рост, так и на безупречное использование активов. Рынки капитала безжалостны.Их не волнуют выдающиеся результаты работы одной команды дизайнеров, финансовые результаты в конкретном географическом регионе или поразительная производительность одного формовочного завода. Рынки капитала ценят здоровье компании в целом. Готова ли компания удовлетворить потребности потребителей сейчас и в будущем? И сможет ли он удовлетворить эти потребности, одновременно принося большую прибыль на вложенный капитал?
Здесь также имеет значение еще один момент. Рынки все больше ценят глобальный подход к бизнесу – подход, при котором подразделения, подразделения, команды, функции и регионы компании тесно интегрированы и синхронизированы между собой.Рынки вознаграждают такие компании, в которых, например, менеджер сборочного завода в Кельне говорит: «Смена такого-то поставщика определенно снизит мои затраты, но это нанесет ущерб нашей глобальной стратегии поиска сырья. . Я не буду этого делать ». Когда у вас есть целая компания людей, которые так думают, вы знаете, что увидите преимущества в общей производительности. И что еще более важно, вы увидите преимущества инноваций, потому что люди будут спрашивать себя: что я могу сделать, чтобы вся эта компания работала лучше, умнее и быстрее? Какие у меня есть творческие идеи, которые действительно заставят нас расти не только в моем районе, но и там, в том или ином подразделении?
Происходят ли сегодня в Ford такие допросы?
Все больше и больше.Но у нас по-прежнему слишком много перспективы вотчины. Замечу, кстати, что раньше я так относился к нашему бизнесу. Когда я управлял Ford Europe с 1992 по 1994 год, это была вотчина. Примерно каждые три месяца к нам приходили посетители из штаб-квартиры, которые предлагали новые способы мышления и действия. И мы винили их, обедали и кивали на все, что они говорили. В конце концов, мы отправим их на самолет домой и не задумаемся ни о каком сказанном ими слове, пока они не вернутся снова.Мы полагали, что никто не знает больше о том, как управлять Ford Europe, чем мы. Мы были экспертами. Мы больше не можем этого делать.
Таким образом, усилия по преобразованию в Ford основываются на двух концепциях: сотрудники должны мыслить как акционеры, а компания в целом должна быть в состоянии быстро реагировать на потребности потребителей, если не предвидеть их. Эти идеи не новы. Но впервые ли они знакомятся с людьми из Форда?
До сих пор нам не приходилось знакомить с этими концепциями наших сотрудников.Прежде всего позвольте мне прояснить это: последнее, что я хочу иметь в виду, – это то, что новая исполнительная команда Ford – это группа героев на белых лошадях, скачущих сюда, чтобы спасти компанию, терпящую бедствие. Ford работает в бизнесе 95 лет, и вы можете спорить с его степенью успеха, но тот факт, что компания все еще существует спустя 95 лет, уже само по себе достижение. А когда дело доходит до глобального мировоззрения, Ford фактически опережает большинство своих конкурентов.
Но примите во внимание тот факт, что есть законные исторические причины, по которым Форд превратился в собрание вотчин.Подумайте об истории Ford в трех частях: с момента ее основания в 1905 году до начала 1920-х годов, с конца 1920-х по 1950-е годы и с 1960-х по 1980-е годы. Первый период был периодом колонизации для большинства крупных американских компаний: они отправляли сына в Великобританию, Канаду или Аргентину, чтобы он управлял компанией, подобной той, что была дома. Первый Генри Форд в душе был интернационалистом, я думаю, потому что в течение нескольких лет после основания компании здесь, в Соединенных Штатах, он быстро открыл сборочные заводы по всему миру, которые были существенно уменьшенными версиями первоначальной компании в Детройте. .Неудивительно, что все машины выглядели одинаково; все они были Модель Т или Модель А. Конкуренция в этот период практически отсутствовала, настолько она была неорганизованной.
Следующий период был периодом сильного национализма. Во всем мире царило настоящее чувство национальной гордости. Мы видели уродливую сторону того, что произошло в Германии, но национализм рос повсюду. Неожиданно автомобильные компании появились в Великобритании, Франции, Германии, Австралии и знаете что? Все они делали свои автомобили.Политика правительства была направлена на достижение националистических целей – импортные квоты, обязательные инвестиции и тому подобное. Страны хотели проявить свою независимость и рассматривали автомобильную промышленность как средство инвестирования в свою экономику и создания технических навыков и рабочих мест. Соревнования в этот период, как правило, были в значительной степени национальными – даже самые международные конкуренты действовали в значительной степени из своих регионов. Европейцы экспортировали, американцы экспортировали, и вот как велась конкурентная игра.
В третий период наступил рост регионализма с появлением общего европейского рынка и НАФТА. Страны сохранили свою политическую систему и социальные ценности, но формировались экономические торговые блоки. В этот период был основан Ford Europe. Фактически, именно тогда прочно закрепилось большинство наших региональных и функциональных вотчин. И система работала очень хорошо, учитывая время и среду. Я бы даже сказал, что вотчины были превосходны в том, что они делали: они выжали все до последней капли эффективности из региональной модели.Например, еще в период национализма Форд вел несколько бухгалтерских операций по всему миру – только в Европе их было 15. По региональной модели он снизился до 4–1 в Европе, 1 в США, 1 в Азиатско-Тихоокеанском регионе и 1 в Южной Америке. Но даже при такой эффективности модель больше не работает.
Из-за глобализации экономики?
Прав. Сегодня мы переходим к четвертому этапу экономической эволюции с глобализацией капитала, коммуникаций, экономической политики, торговой политики, человеческих ресурсов, маркетинга, рекламы, брендов – вы называете это.У вас есть немцы и японцы, производящие автомобили в Соединенных Штатах, и корейцы, производящие автомобили в Восточной Европе, и у вас есть Малайзия, экспортирующая автомобили и запчасти. Добавьте к этому тот факт, что автомобильная промышленность теперь становится не просто отраслью, ориентированной на оборудование, а отраслью, ориентированной на электронику. Это становится все более и более бизнесом, требующим огромных инвестиций в технологии и интеллектуальный капитал.
Итак, я не думаю, что у глобализации больше есть выбора. То есть я не думаю, что вы можете сказать: «Ну, мы просто собираемся оставаться национальной или региональной компанией.Некоторые из наших конкурентов до сих пор говорят: «Мы очень довольны. Мы европейцы и собираемся преуспеть в Европе. И да, мы немного поработаем в Азии, немного поработаем в Южной Америке ». Это может быть неплохой стратегией на короткое время или для определенного типа компании, но для компании, имеющей опыт и размеры Ford, я не думаю, что это жизнеспособная альтернатива.
Дни, когда мы оглядывались по всему городу и видели наших основных конкурентов, прошли. Теперь у автомобильных компаний по всему миру есть амбиции, и некоторые из них являются игроками мирового уровня, например Toyota и Honda.А еще нам предстоит столкнуться с конкурентами, с которыми у нас нет опыта. Итак, сложите все вместе, и вы увидите, что сегодня мы сталкиваемся с невероятной проблемой: больше рынков, открытых для бизнеса, больше конкурентов, борющихся за доминирование, больше потребности в очень умных людях и свежих идеях. И в то же время мы должны расти. Вы не зарабатываете деньги, сокращая или закрывая заводы или сокращая ассортимент своей продукции. Вы зарабатываете деньги, строя компанию.
«Времена, когда мы оглядывались по всему городу и видели наших основных конкурентов, прошли.Теперь у автомобильных компаний по всему миру есть амбиции ».
Ford не сможет построить компанию, если будет придерживаться мировоззрения, не позволяющего быстро реагировать на потребности потребителей или уделять внимание рынкам капитала. Вот почему мы находимся в процессе преобразования Ford в глобальную организацию с единой стратегической ориентацией на потребителей и ценность для акционеров. Это не значит, что вы уничтожаете национальные культуры или исключаете идею о том, что имеет смысл иметь людей, обладающих опытом в той или иной функции, но это означает, что вы стремитесь к какой-то корпоративной ДНК Ford, которая определяет то, как мы делаем вещи повсюду. .В этой ДНК есть несколько ключевых компонентов: глобальное мышление, как я уже сказал, интуитивное знание клиентов Ford, неустанная ориентация на рост и твердое убеждение, что лидеры – учителя.
Обязательно ли наличие единой стратегической направленности означает, что Ford намеревается продавать одни и те же продукты на всех рынках?
Как раз наоборот. Фактически, это означает, что мы действительно можем иметь продукты, адаптированные к конкретному рынку, потому что мы можем использовать технологии и эффективность по всему миру.Если в наших автомобилях есть общие системы, которые потребители, ездящие в автомобиле, не видят и не испытывают, – например, импульс столкновения передней части кузова, – то мы можем вложить деньги и время, сэкономленные за счет этих общих функций, на то, что потребители действительно волнуют в каждом отдельном случае. рынки. И мы можем сделать это быстрее и дешевле, чем когда-либо прежде.
Допустим, мы продаем машину в Бразилии. Он может иметь такую же базовую конструкцию, что и другие автомобили Ford, но его система подвески будет адаптирована для дорожных условий этой страны, что может быть довольно коварным.В конце концов, мы извлекаем выгоду из нашего масштаба, но мы сразу же делаем все возможное, чтобы удовлетворить потребности наших клиентов.
Однако некоторые аспекты Ford будут общими для разных рынков. Например, у нас будут лучшие практики в области маркетинга и развития сотрудников. И все основные решения о позиционировании бренда и технологиях будут приниматься центральной группой. Однако исполнение будет локальным, с достаточной гибкостью, чтобы гарантировать учет местных различий. Позвольте привести пример.Чтобы иметь последовательную ДНК Ford во всем мире, нам необходимы согласованные политики и практики в отношении компенсации. Тем не менее, разные культуры по-разному получают компенсацию – в частности, они по-разному относятся к балансу между фиксированной и переменной компенсацией.
В целом, наша долгосрочная цель – сделать акцент на переменной компенсации. Фактически, недавно мы начали развертывать всемирную программу покупки акций сотрудниками, чтобы поддержать наше стремление заставить сотрудников думать и действовать как акционеры.Но мы получили некоторый отпор со стороны Ford Australia, в основном из-за налоговых последствий нашей программы. Учитывая эти особые обстоятельства, мы согласились с тем, что Ford Australia следует разработать собственную программу покупки акций. Поступить иначе было бы контрпродуктивно – нельзя заставить мир быть везде одинаковым.
Насколько близок Ford к тому, чтобы стать глобальной компанией в настоящий момент?
Позвольте мне сказать так: у нас сильное международное присутствие. Мы работаем в 200 странах мира.Но наличие сборочных заводов в Бразилии, групп по разработке продукции в Германии и представительств в Мексике не делает нас глобальной компанией. Посмотрите, что произошло, когда мы представили Ford Escort в Европе в 1980-х годах. Этот автомобиль, который должен был стать нашим первым глобальным продуктом, был спроектирован на двух континентах – в Северной Америке и Европе. Очевидно, это лишило нас возможности извлекать выгоду из глобальных поставщиков компонентов. И запускался индивидуально в каждой стране. Каждая страна не только придумала свое собственное позиционирование автомобиля, но и разработала свое собственное рекламное сообщение и наняла собственное рекламное агентство, чтобы донести это сообщение.Итак, у вас была одна машина и значительное количество ценных предложений. На одном рынке говорили: «Да, это лимузин», а на другом – о спортивном автомобиле. Это сделало невозможным получение отзывов клиентов о продукте после того, как он появился. Все реагировали на разное позиционирование.
Сравните это с только что представленным Focus, нашим новым компактным автомобилем. Это отличный пример того, куда мы движемся с новым мировоззрением. Во-первых, Focus был разработан одной командой инженеров.Его концепт был представлен на одной выставке в Женеве, а сам автомобиль был представлен на одной выставке в Париже. Мы привлекли журналистов со всего мира – 1500 из них. Все они ездили на Focus по одним и тем же дорогам и в одинаковых условиях. Они получили одинаковую технологическую презентацию от одних и тех же людей, и они получили одинаковый бренд и позиционирование продукта от одних и тех же маркетологов. Focus – это автомобиль с оригинальным дизайном, огромной вместительностью, отличной топливной экономичностью и инженерными решениями для обеспечения безопасности, и мы собираемся предложить его потребителям по огромной цене.Так мы говорим о машине, будь она в Великобритании, Канаде или где-то еще. И, кстати, у нас есть одно рекламное агентство, которое занимается развертыванием – одно.
Чтобы добраться от эскорта до фокуса, должно быть, потребовался серьезный культурный сдвиг. Как вам удалось это изменить?
Мы поняли, что изменение нужно понимать на индивидуальном уровне. Каждый менеджер, каждый дизайнер, каждый инженер, каждый человек на заводе должен был изменить свое мышление.И я считаю, что единственный способ измениться на индивидуальном уровне – это обучение. Мы обнаружили, что преподавание – удивительно эффективный способ изменить организацию. Благодаря обучающим программам, которые мы использовали в течение последних трех лет, наши сотрудники принесли нам 2 миллиарда долларов в виде увеличения доходов или снижения затрат. И они выполнили их, потому что их образ мышления изменился.
«Благодаря обучающим программам, которые мы использовали в течение последних трех лет, наши сотрудники принесли нам 2 миллиарда долларов в чистую прибыль.”
Сейчас многие руководители интуитивно руководят обучением. Как в формальной, так и в неформальной обстановке они делятся своими взглядами на стратегию и конкуренцию, например, или обучают людей развивать свои навыки. Я сам преподавал в течение многих лет, но даже не осознавал, что преподаю. Я говорил об истории Ford, на которой я вырос. Я рассказывал истории о своем опыте работы в разных частях Ford, хороших и плохих. Я использовал эти истории как способ запечатлеть, что сработало, и описать подводные камни и возможности, с которыми я столкнулся.
Вот что изменилось: мы систематизировали обучение как средство изменения, сделали наше сообщение последовательным и донесли его до более широкой аудитории, чем когда-либо прежде. Мы используем множество и разнообразных программ – Capstone, Business Leadership Initiative и Executive Partnering, и это всего лишь три. (Обзор инициатив Ford по обучению см. В таблице «Новая учебная программа в Ford».) Но все они сводятся к одному и тому же: люди учат людей тому, почему и как в новом направлении Ford.И мы создаем лидеров изменений в процессе.
Новый учебный план в компании Ford Ford по обучению включает около дюжины программ. В таблице ниже представлены четыре наиболее распространенных.
Обучение – это то же самое, что распространение знаний?
Распространение знаний – это часть этого. На самом деле нет лучшего и более быстрого способа распространения знаний в компании, чем обучение. За последние 30 лет я работал на Ford в десяти странах.Я столкнулся с военной хунтой в Аргентине и финансовым кризисом на Филиппинах. Я столкнулся с гиперинфляцией, закрытыми рынками, открытыми рынками, японской конкуренцией – что угодно. Я, наверное, вложил 100 лет опыта в эти 30 лет. Я мог держать все это в голове или делиться этим с людьми в компании, чтобы помочь им учиться.
Помимо «перераспределения богатства» вокруг Ford, что делает обучение эффективным инструментом для перемен?
Рассмотрим, что обычно происходит в программах изменений в крупных компаниях.Множество консультантов приходят с накладными расходами и презентациями в PowerPoint. Они рассказывают людям, почему изменения важны и как они должны происходить. А когда они уходят, люди, посидевшие на шоу, говорят: «Что они знают? Они здесь не работают ». И ничего не происходит.
Но как только вы начнете преподавать самостоятельно, а ваши собственные люди будут руководить усилиями, у самих учителей не останется иного выбора, кроме как вести себя по-другому. Вы встали перед своим народом и сказали: «Я верю в это.Вот как мы должны вести бизнес ». После этого очень трудно отказаться от процесса изменений. Вы должны жить и дышать этим каждый день. Обучение укрепляет дисциплину изменений.
Но я скажу вам кое-что о дисциплине преподавания: это непростая задача. Вы должны быть абсолютно привержены этому. Вы не можете сказать: «Я собираюсь начать диалог», а затем не открывать его. Вы должны быть искренними в том, что делаете. Я имею в виду, когда в субботу утром вас останавливают у газетного киоска и к вам подходит фабричный рабочий и говорит: «Я думал о том комментарии, который вы сделали в своем выступлении на прошлой неделе», вы не можете сказать: «Ну извини, сейчас у меня свободное время.Просто пришлите мне записку на следующей неделе ». Когда вы открываете перемены – когда вы доводите их до сведения своих людей, – вы должны оставаться в центре внимания, отвечая на их вопросы.
Разве не было бы более эффективным и столь же действенным изменить образ мышления Форда, перемещая его людей между вотчинами?
Этого мало. Люди могут получить более глобальную точку зрения при выполнении международных заданий, но преподавание добавляет что-то важное. Это проясняет, почему нам нужно меняться, почему нам действительно нужна глобальная точка зрения.Это демистифицирует то, о чем мы думаем здесь, в штаб-квартире. Вы знаете, вы спускаетесь на ступеньку ниже в некоторых подразделениях этой компании, и существует миф о том, почему мы делаем то, что делаем, и истории не всегда соответствуют действительности. В результате между высшим руководством и людьми, реализующими стратегию, возводится стена. Люди на передовой в конечном итоге говорят: «Они хотят там перемен», но не знают почему, и им все равно.
Обучение позволяет заменить старую мифологию на новую, лучшую.Когда я впервые приехал в Дирборн, я решил пригласить людей осмотреть мой офис и ответить на любые их вопросы. Через нас прошли тысячи людей. И знаете, о чем они спрашивали? “Где джакузи?” Началась история – я не знаю где и не знаю как, – что, когда я приехал в Дирборн, у меня был тщательно продуманный офис, созданный специально для меня, с клубом здоровья и джакузи. Люди пришли и увидели, что джакузи нет. Это было частью разрушения старой мифологии, согласно которой руководители высшего звена были настолько оторваны от реальной работы компании, что проводили послеобеденное время в джакузи.
Благодаря обучению мы смогли представить новые истории, создать другой фольклор о возможностях Ford. Вот как вы создаете новую культуру – с помощью историй. Я рассказываю много историй, основанных на одной и той же морали – что работа в Ford не обязательно должна быть связана с работой в какой-то одной сфере. Это может быть работа и забота обо всей компании.
Одна из моих любимых историй связана с нашим отделом потребительских исследований здесь, в Дирборне. Некоторое время назад им пришло в голову, что, возможно, нам следует изменить внешний вид передней решетки на Explorer.Они спросили меня об этом, и я сказал нет, но они были связаны и решительны. Итак, в один из выходных к ним пришли 100 оплачиваемых людей – вероятно, предоставленные какой-нибудь компанией фокус-группы – и они попросили их прогуляться и посмотреть на 15 разных решеток, каждый из которых держал небольшой блокнот и записывал свои впечатления. Не знаю точно, сколько это стоило, но это было слишком дорого. И я вам скажу почему. Если мы интуитивно не знаем, какой внешний вид хотят от нас клиенты Ford, то мы мертвы. Когда все закончилось, участники фокус-группы выбрали решетку Explorer.Конечно, они сделали – эта решетка – это взгляд Ford на ее суть, и мы не можем тратить время и деньги, пытаясь с этим справиться. Есть более крупные и важные битвы. Я рассказываю эту историю, потому что она демонстрирует абсолютную необходимость понять суть бренда и потребителей.
Изменили ли вы свои истории с тех пор, как начали образовательную инициативу в Ford?
Определенно, потому что вы узнаете, что работает. Вы узнаете то, что знают ваши люди. Например, несколько лет назад я начал встречаться с небольшими группами руководителей высшего звена, чтобы поговорить об акционерной стоимости и о том, что это означает в повседневном подходе к нашей работе.Первые несколько раз я часами говорил о финансовых коэффициентах. Но так продолжалось до тех пор, пока кто-то не набрался смелости, чтобы потом подойти ко мне и сказать: «Какое соотношение цена / прибыль?» что я понял, почему так мало людей в компании думают об акционерной стоимости. Они не понимали это как концепцию. То же и с ростом. Никто не понимал, зачем нам нужно расти. На эту тему говорили только несколько ребят из финансов. Даже руководители высшего звена, большинство из которых выросли в рамках одной функции, плохо понимали, что влияет на акционерную стоимость и как измерять и отслеживать общие показатели деятельности нашей компании, как на рынках капитала.
Давайте поговорим о некоторых компонентах учебной инициативы в Ford. Какой из них, по вашему мнению, самый эффективный?
Вы не можете разбирать компоненты. Ни один компонент не может быть сильнее другого – они усиливают друг друга. И все они строятся на одной и той же основе: обучаемой точке зрения, – это документ, написанный людьми для объяснения их теорий о конкуренции и успехе, а также мощный эффект превращения каждого в организации в лидера и учителя. изменений.(Обсуждение обучаемой точки зрения см. На боковой панели «Обучаемая точка зрения: учебник для начинающих».)
Наша первая обучающая программа называлась Capstone. Он был запущен в 1996 году как средство для Алекса Тротмана, тогдашнего генерального директора и председателя, и его старшей команды, чтобы поделиться своими обучаемыми точками зрения и вырастить лидеров из нескольких сотен высших руководителей компании. Capstone продолжается и сегодня.
Как работает Capstone?
Сначала мы с моей руководящей командой выбираем четыре стратегические задачи, стоящие перед Ford.Например, одна из задач заключалась в том, чтобы выяснить, как должны выглядеть наши каналы сбыта с учетом развития Интернета и появления крупных торговых точек – таких супермаркетов для автомобилей, которые появляются. Затем каждая из этих задач поручается команде из шести руководителей высшего звена со всего мира. У них есть шесть месяцев на то, чтобы решить эту проблему, с одним из членов руководства, который будет выступать в качестве спонсора, гида и тренера.
Команды начинают шестимесячный процесс с интенсивного пятидневного семинара.Много чего происходит. Моя команда и я разделяем наши научные точки зрения. У нас есть упражнения по построению команды, проекты общественных работ, обратная связь на 360 градусов, коучинг, а также множество разговоров и дебатов о проектах, которые ждут впереди.
Семинар завершается долгим диалогом между мной и участниками, а также их супругами или партнерами. И я имею в виду это, когда говорю «долго»; эти разговоры могут длиться до трех-четырех часов. Супруги и партнеры включены, потому что я не думаю, что вы можете добиться изменений в компании, не осознавая, что трансформация, о которой мы говорим, повлияет на людей как дома, так и на работе.Я не выступаю. Мы говорим о том, как глобальная карьера влияет на семью; делимся идеями о том, как исправить компанию; мы говорим о новых захватывающих возможностях для бизнеса, которые существуют для Ford. Иногда эти занятия бывают довольно интенсивными, и это здорово. Эта интенсивность заряжает энергией. И когда все закончится, участников Capstone просят сформулировать свои собственные точки зрения, которым можно научить.
После семинара старшие руководители возвращаются к своей повседневной работе. Их проекты Capstone займут около 30% времени в течение следующих шести месяцев.Команды глобальны, поэтому работать вместе может быть довольно сложно. Они должны найти способы встретиться лицом к лицу, как лучше всего использовать электронную почту, а когда использовать видеоконференцсвязь и телеконференцсвязь. В середине проекта все участники встречаются для инструктажа и практического семинара. Учителя – члены моей лучшей команды или предыдущие участники Capstone. Идея состоит в том, чтобы лидеры учили, а лидеры воспитывали лидеров.
Заключительный сеанс Capstone длится несколько дней, и снова все дело в обучении.Я и моя лучшая команда просматриваем рекомендации каждой команды и решаем, что реализовать. Каждый участник получает подробные отзывы о своей работе от других участников, а также от топ-команды.
Capstone – это обучение, но его результаты были совсем не академическими. Возьмем тот вопрос о каналах распространения, о котором я упоминал. В течение своего шестимесячного периода члены команды, изучающие его, вышли на поле, сравнили Ford с другими потребительскими компаниями и провели время с нашими дилерами.Основываясь на своем анализе, они решили, что мы должны принять совершенно новую стратегию – в основном, они рекомендовали нам начать приобретать дилерские центры в разных регионах и создавать собственные супермаркеты с нашими дилерами в качестве деловых партнеров. Они разработали бизнес-модель для своего плана, разработали процесс реализации, представили идею совету директоров и продали ее высшему руководству – и все это с невероятной скоростью. Через несколько недель после их презентации мы запустили их подход, и сегодня он является важной частью нашей долгосрочной стратегии.
Давайте поговорим об инициативе Ford по лидерству в бизнесе.
BLI предоставляет обучение более широкой аудитории. Все началось с того, что 200 высших руководителей Ford прошли обучение на трехдневном семинаре в качестве учителей, чтобы они могли взять свои собственные команды на три дня и рассказать им о новом подходе Ford к бизнесу. Этим учителям также было показано, как разрабатывать 100-дневные проекты для команд участников BLI – проекты, которые решают проблемы затрат или открывают новые источники дохода в их собственных областях.К концу 1997 года мы завершили 200 серий семинаров BLI, в которых приняли участие около 20 000 наших сотрудников. Сегодня BLI распространился по всей организации до такой степени, что наша компания теперь насчитывает более 1500 руководителей-учителей по всему миру, которые в общей сложности достигли 55000 штатных сотрудников.
«В настоящее время в нашей компании работает более 1500 руководителей-преподавателей по всему миру, а общее количество штатных сотрудников составляет 55 000 человек».
Опять же, как и Capstone, проекты BLI – невероятно важная часть процесса обучения.И хотя они меньше, чем стратегические задачи, которые берут на себя участники Capstone, они, безусловно, не мелкие, надуманные задания. Команды должны показать, что они оказали положительное влияние на акционерную стоимость, будь то сокращение затрат, ускорение роста или повышение удовлетворенности клиентов. Например, у одной команды была цель увеличить продажи аксессуаров, которые предлагаются для легких грузовиков, таких как Expedition и Navigator. Цель проекта – 18 миллионов долларов, а прибыль – 4 доллара.9 миллионов. На другом заседании BLI восемь команд собрались вместе и решили создать центр в Ford, чтобы удвоить производительность и сократить вдвое время разработки ИТ-систем. Их цель по получению прибыли составляла 40 миллионов долларов. Похоже, что оба этих проекта достигнут своих целей к концу 1999 года.
В Capstone концепция акционерной стоимости занимает центральное место в учебной программе. Верно ли то же самое и для BLI?
Определенно. Вначале многие наши люди не знали ни рыночной капитализации Ford, ни его отношения цены к прибыли, ни того, почему что-то из этого имело значение.По сути, нам пришлось ввести понятие рынков капитала. Нам пришлось поговорить с людьми о том, где на самом деле Ford находится в конкурентной борьбе: как мы выглядим по сравнению с General Motors – и по сравнению с Microsoft, General Electric и Wal-Mart. Люди рады узнать эту информацию, хотите верьте, хотите нет. Они хотят поместить свою повседневную работу в более широкий экономический контекст.
Каждый участник BLI проводит не менее половины дня в проекте общественных работ. Почему?
Есть пара целей.Во-первых, одна из стратегий Форда – стать корпоративным гражданином мирового класса. Это означает гораздо больше, чем вклад долларов в пользу общества; это означает, что мы должны активно вкладывать свое время и энергию в сообщества, в которых мы работаем. Во-вторых, работа в сообществе – это очень мощный опыт развития лидерских качеств. Люди Форда построили школы в Мексике, работали с бездомными в Нью-Йорке и заботились о пожилых людях в Гонконге. Наши люди работали бок о бок с активистами сообщества, которые показали, что нужно, чтобы добиться результатов в самых сложных обстоятельствах.
Одна организация, которая многому учит наших людей, – это Focus: HOPE в Детройте. Он раздает продукты питания примерно 80 000 человек в месяц и обучает тысячи молодых людей всем жизненным и профессиональным навыкам. Например, он обучил почти 1500 машинистов. Опыт Focus: HOPE коренным образом изменил многих наших сотрудников. Один из руководителей Ford, который там работал, сказал мне, что больше никогда не будет жаловаться на ограниченность своего бюджета. Он сказал, что опыт показал ему, что мы имели в виду, когда говорили о работе вопреки всему.
После того, как часть BLI, посвященная общественным работам, завершена, мы отвезем всех обратно в учебный центр и поговорим о лидерстве. Мы также говорим об эмоциях перемен. Эти эмоции могут быть жестокими – мы избавляемся от них, мы позволяем людям выражать их. А затем мы даем им последнее задание. Мы говорим: «Вот видеокамера. У вас есть 45 минут на то, чтобы спланировать, написать сценарий и снять пятиминутный фильм, в котором сравнивается новый и старый способы ведения дел в Ford. Кстати, лучший фильм – о котором вы судите сами – будет показан на третий день семинара, когда с вами будет Жак или один человек из старшей команды.”
Вы можете описать некоторых победителей?
Не так давно был веселый. В старом стиле Форда они показали группу людей, стоящих вокруг бассейна. Все были в костюмах. А потом один из них падает, и он явно не умеет плавать. Он кричит и мечется повсюду. Все люди на краю бассейна начинают заламывать руки – вы знаете, они нервничают. Они говорят: «Боже, у нас проблема. Нам нужно позвонить в McKinsey. Может, нам стоит создать комитет.«И парень в бассейне, конечно, тонет.
На видео, изображающем новый Ford, парень падает в бассейн, и все прыгают туда, чтобы спасти его. Это было забавно, но за этим скрываются глубокие темы о том, что происходит, когда вы избавляетесь от бюрократического поведения.
Люди когда-нибудь жаловались на глупость видеоупражнения? То есть люди цинично относятся к программам Capstone или BLI? В конце концов, это что-то вроде форсированного марша.
Не совсем.Процесс обучения дает людям энергию. Я не говорю, что Capstone и BLI просты, и, конечно же, не скажу вам, что перемены – это легко. Люди находятся вне зоны комфорта. Фактически, для многих участников программы BLI семинар – это самые тяжелые три дня, которые у них когда-либо были на работе. Но есть что-то воодушевляющее в принятии перемен, особенно в понимании того, что вы можете быть их положительной частью. Изменения не должны подталкивать вас вперед; вы можете кататься вместе с ним.
Исполнительное партнерство – еще один компонент учебной инициативы Ford.Что это значит?
Executive Partnering ориентировано на молодых менеджеров с лидерским потенциалом. Мы назначаем этих людей семи руководителям высшего звена на восемь недель. В этот период молодые менеджеры в основном следят за своими партнерами. Они путешествуют с ними и посещают обеды, учебные занятия, встречи с клиентами и покупателями. Они сталкиваются со всем спектром бизнес-задач, с которыми лидеры сталкиваются каждый день – неизбежными парадоксами лидерства, проблемами распределения ресурсов, конфликтом между неотложными делами и долгосрочными целями.
Мы организуем программу таким образом, чтобы одновременно работали три молодых менеджера. В дополнение к их личному опыту, их также просят вместе поработать над непосредственной бизнес-проблемой. Это развивает их навыки совместной работы и дает им возможность работать с разными функциями в сжатые сроки.
Партнерство для руководителей было одним из самых эффективных направлений нашей деятельности в области развития, основанным на обратной связи с обеих сторон уравнения. Фактически, он был настолько хорошо принят, что мы распространяем его на другие уровни компании.
Еще одна часть обучающей инициативы – это ваши электронные письма «Давайте поговорим о бизнесе». Как часто вы их рассылаете и кто их получает?
Они выходят каждую пятницу в 17:00. примерно 100 000 сотрудников – в основном всем, кто получает электронную почту в компании. Это просто еще один способ поделиться как можно большим объемом информации – нефильтрованной – как можно шире в компании и поощрять диалог на всех уровнях. Они также дают мне возможность описать то, что происходит в компании, с точки зрения рынков капитала.Я очень подробно говорю о стоимости наших акций и акционерной стоимости. Я цитирую то, что автомобильные аналитики с Уолл-стрит говорят об акциях Ford – покупайте, продавайте или держите. Я рассказываю о том, что делают наши конкуренты. Например, я высказал свое мнение о значении слияния Chrysler и Daimler-Benz. Я также описываю, что происходит в мировой экономике. В прошлом году, например, я использовал электронное письмо «Давайте поговорим», чтобы изложить свои доводы в пользу изменения парадигмы на автомобильном поле битвы.
Один из лучших аспектов электронных писем «Давайте поговорим» – это количество ответов, которые я получаю.Люди берут меня. Они задают вопросы. Они вносят предложения о том, как мы можем добиться большего. Они подталкивают мое мышление. Вот в чем суть учения.
Похоже, вы убеждены, что обучение в Ford приведет к успеху в изменении образа мышления компании и ее производительности. Почему?
Я знаю, что некоторые люди – отличные актеры, но я видел огромные изменения в том, как люди смотрят на бизнес. Это более незаметно, чем изменение нашей культуры, хотя это и происходит. Сдвиг касается того, как люди думают о своей карьере и вкладе в компанию, а также о том, как они думают о конкуренции.
Я уже видел изменения в мышлении компании. Когда я был в Австралии, я видел, как люди коренным образом меняют способ работы.
Вы были назначены президентом Ford Australia в 1990 году, после 17 лет работы в Ford в других частях света, но это было не так уж важно, не так ли?
Произошла катастрофа. Ford Australia был в основном таким же, как Ford во всем мире, за исключением того, что в нем было 15 000 человек вместо 340 000. Это была очень функционально ориентированная компания, до такой степени, что ни одно из подразделений не разговаривало друг с другом.Я имею в виду, что никто никогда не говорил: «Эй, давайте собираемся вместе для блага бизнеса». Но Австралия была защищенной средой, и поэтому, даже несмотря на распри, компания преуспела. Затем рынок открылся, и внезапно появилась конкуренция отовсюду – из Японии, Европы, Кореи.
Первое, что произошло, это то, что рыночная доля рухнула, затем компания начала терять деньги, а затем ухудшилось качество, и все начало разваливаться. Правительство не доверяло компании, профсоюзы не доверяли менеджменту, а пресса выступала против бренда.Моральный дух сотрудников был ужасным. Ситуация была настолько серьезной, что некоторые люди на более высоком уровне в Ford думали, что на самом деле решения нет, и даже более того, что спасение Австралии того не стоит.
Я не был готов принять эти идеи, потому что помнил Ford Australia таким, каким он был раньше. Да, среда изменилась, но все еще оставалось ядро действительно преданных делу, хороших людей. Им просто нужно было начать общаться друг с другом.
Вы использовали обучение?
Тогда мы не называли это так, но он учил – помогал людям понять экономическое обоснование сотрудничества.Я был перед людьми, которые постоянно говорили: «Вот куда мы идем, зачем мы туда идем и как мы туда доберемся». Два или три года мы только учили.
Что случилось?
Люди узнали, и компания развернулась. Мы стали лидерами по качеству. С профсоюзами ситуация перешла от ситуации, когда их руководство не разговаривало с нами, до образцовых отношений, основанных на честности и доверии. И внутри компании росло чувство, что мы победители – и мы были победителями.Мы начали запускать машины вовремя и в рамках бюджета, и мы начали зарабатывать деньги.
Многое из того, что я узнал в Австралии, я сейчас подаю в Ford по всему миру, и уже вижу, что происходит такая же трансформация.