Запчасти для Ford в Кунцево Москва
Автозапчасти Ford
Никто не застрахован от возможной поломки автомобиля, даже такого качественного и надежного как авто марки Форд. Естественно, любые детали автомобиля Форд со временем изнашиваются и требуют своевременной замены. Вопрос о ремонте может возникнуть и совершенно неожиданно, так что очень важно иметь на примете хороший магазин качественных автозапчастей для Ford.
Запчасти Ford достаточно легко подобрать, однако все же этот процесс имеет свои трудности. Так, осложнить приобретение запасных частей для авто могут различия года выпуска или даже месяца производства. Однако вы всегда можете надеяться на квалифицированную помощь специалистов.
Купить запчасти Форд
Купить запчасти Форд вы сможете выгодно в магазине «Запад-АКБ». В каталоге нашего интернет-магазина вы найдете именно те запчасти, которые требуются вашему автомобилю и которые вы так долго не могли найти. Мы располагаем широким ассортиментом запчастей для автомобилей марки Форд, которые имеются в наличии на нашем складе или же доступны под заказ.
Запчасти для иномарок Форд продаются во многих салонах Москвы, однако именно у нас покупка будет быстрой и удобной, а цены – приемлемыми. Мы избавим вас от утомительных разъездов по автомагазинам, расположенным в разных концах города, в поисках нужных вам запчастей без слишком высоких наценок!
Каталог запчастей Форд
Каталог запчастей Ford содержит полный ассортиментный ряд, включающий ряд оригинальных деталей, а также качественные аналоги запасных частей, среди которых:
- Радиаторы основные и кондиционеры;
- Моторчики печки;
- Амортизаторы;
- Тормозные колодки и диски;
- Рулевое управление;
- Кузовные детали;
- Оптика;
- Детали ходовой части и подвески;
- Спецжидкости – масла, топливные присадки, тормозные жидкости;
- И т.д.
Каталог запчастей Ford включает в себя все часто заменяемые детали для авто практически по всем областям ремонта, имеющимся в наличии на нашем складе или доступным под заказ. Запчасти Форд в Кунцево, которые вы можете выгодно приобрести в нашем магазине, отличаются высоким качеством и имеют все необходимые сертификаты соответствия.
FORD FORD Fusion 1,6 MT (101 лс) цвета серебряный металлик 2008 года выпуска VIN WF0UXXGA*U8****32
FORD FORD Fusion 1,6 MT (101 лс)
- Модель
- FORD FORD Fusion
- Привод
- Передний
- Цвет
- Серебряный металлик
- Объем двигателя, куб.см.
- 1 600
- Год выпуска
- 2008
- Мощность, лс
- 100
- Кузов
- Хэтчбек 5 дв.
- Тип топлива
- Бензин
- Состояние
- Хорошее
- Владельцев по ПТС
- один
- Модификация
- 1,6 MT (101 лс)
- Пробег, км
- 73 671
Обращаем Ваше внимание на то, что информация, размещенная на данном сайте, носит исключительно информационный характер и не является публичной офертой, определяемой положениями статьи 437 Гражданского кодекса Российской Федерации. Все изображения и фотографии, размещенные на данном сайте, выполняют иллюстративную функцию.
Ford выяснил, что каждый третий водитель не соблюдает меры безопасности при перевозке собак
Более 180 млн людей в Европе и в России являются владельцами домашних животных – из них 84,9 млн имеют дома собак;
Согласно опросу Ford, 32% водителей, у которых есть собаки, признаются, что не уделяют должного внимания правилам перевозки своих питомцев и не следят за обеспечением их безопасности в салоне во время движения.
Согласно отчету Европейской федерации производителей кормов для домашних животных (FEDIAF), число владельцев домашних животных в России и в Европе насчитывает более 185 миллионов человек. При этом из них владельцев собак 84,9 млн. Число домашних животных в мире растет из года в год, а с техническим прогрессом и повышением уровня мобильности в крупных городах все чаще встает вопрос безопасной перевозки домашних питомцев.
С острой проблемой сталкиваются владельцы собак, которые часто перевозят четвероногого друга в авто. В ходе опроса Ford 32% водителей признались, что не уделяют должного внимания правилам перевозки своих питомцев и не следят за обеспечением их безопасности в салоне во время движения*, – даже несмотря на то, что во многих странах этого требует законодательство. Доказано, что соблюдение правил транспортировки обеспечивает безопасность не только питомцев, но и водителей, пассажиров и других участников дорожного движения.
Из опрошенных владельцев собак, которые не всегда ограничивают передвижение своих питомцев по салону, 32% респондентов в качестве причины указали, что животным это не нравится, 31% опрошенных заявили, что при непродолжительных поездках в этом нет необходимости, а у 14% в автомобиле нет места для специальной клетки.
Более четверти (26%) владельцев собак, которые не ограничивают их передвижение во время поездки, признались, что их собака высовывала голову в окно. Некоторые сообщали о выпрыгивании животных из автомобиля на ходу, что иногда заканчивалось травмой или смертью питомца. Опрошенные также признавались в том, что они попадали в аварии, когда питомцы их отвлекали, включали «поворотники», загораживали обзор и кусали пассажиров. При этом важно помнить, что во многих странах страховые компании могут отказать в выплате, если перевозка животного производится не по правилам. И это объяснимо, так как по примерным оценкам при фронтальном ударе на скорости 40 км/ч, сила удара непристегнутого питомца будет в 40 раз превышать его вес.
Инженер компании Ford Рене Бернс при разработке багажника новой модели проектировал его таким образом, чтобы в нем можно было спокойно расположить самую большую собачью клетку. Источником вдохновения послужил его питомец, трехлетняя австралийская овчарка по кличке Эмиль. Во время испытаний Рене задействовал Эмиля, чтобы проверить, насколько крупной собаке будет комфортно внутри.
Вместе со своей командой инженер уменьшил объем слоя пены в обшивке потолка, изменив длину винтов в петлях и форму проема багажника, в результате чего в багажник может поместиться даже клетка для ирландского волкодава – одной из самих больших собак в мире. «Для меня очень важно иметь возможность везде брать Эмиля с собой, и я горжусь тем, что он помог мне сделать так, чтобы другие владельцы собак могли путешествовать со своими любимцами безопасно и комфортно», – сказал Бернс.
В России животные приравнены к обычному грузу, поэтому особых правил перевозки не существует, но Ford рекомендует использовать специальные приспособления, предназначенные для транспортировки животных: шлейки, контейнеры, гамаки или сетки. Помните, что животное не должно создавать помехи при управлении транспортным средством, а также загораживать обзор водителю.
Ford не в первый раз учитывает потребности и интересы братьев наших меньших – так, в конце 2018 года разработчики компании представили специальную шумоизоляционную будку для собак. Этот прототип позволяет снизить самые громкие шумы до комфортного для собачьих ушей уровня – даже с учетом того, что слух собак в четыре раза острее человеческого, и слышат они звуки в большем диапазоне частот. Благодаря этой разработки собаки не будут пугаться громких звуков на улице – например, фейерверков.
Форд Центр Иркутск, официальный дилер Ford в Иркутске на Ширямова, 32 — отзывы, адрес, телефон, фото — Фламп
Приветствую! Итак, прежде чем написать основной отзыв, начну с предыстории. В 2018 году было принято железобетонное решение купить кроссовер с АКПП и приводом на все колеса. После небольших раздумий отправился в автосалоны Skoda, Hyundai, Suzuki, Renault и уже случайно (по случаю гарантийного обращения уже имеющегося автомобиля Форд) в Форд центр…
Показать целиком
Приветствую! Итак, прежде чем написать основной отзыв, начну с предыстории. В 2018 году было принято железобетонное решение купить кроссовер с АКПП и приводом на все колеса. После небольших раздумий отправился в автосалоны Skoda, Hyundai, Suzuki, Renault и уже случайно (по случаю гарантийного обращения уже имеющегося автомобиля Форд) в Форд центр Иркутск. Начну со Шкоды: Ранее у меня уже было авто данного бренда, а именно Йети, которая постоянно ломалась и с ней были одни проблемы. НО с недавнего времени мне стал названивать менеджер Дмитрий и уговаривал приехать на тест обновленного Йети с АМТ (робот) и 4ВД. Чтож, я приехал, ко мне никто не подошел, с рецепшена смотрела девочка и хлопала глазами. Я объяснил ситуацию – Разговаривали с вашим менеджером по поводу тест драйва в выходные, хочу пройти. На что получил ответ – Менеджеры заняты, ждите пол часа. Ну ладно, подумал я, не очень то и хотелось, развернулся и ушел. Пошел в Хендай по соседству. У них была какая то гулянка в стиле – мы вам еду, магниты на холодильник, а вы берете машину. Ладно, посмотрел Крету, посидел. Спросил про тест драйв, ответ – Все заняты, ждите. Мысли в моей голове точно такие же как в Шкоде – Не очень то и хотелось. Долее поехал в Рено, смотреть Каптур. Тут меня по началу приняли как родного, рассказали о объяснили все от и до. Меня устроило абсолютно все: цена, комплектация, дизайн, богатый выбор цветовой палитры. На месте рассчитал остаток кредита под 6,9% Не многие могут предложить такую ставку. Но по скольку дело было в выходной, то отдел трейд ин не работал. Я оставил данные своего авто и номер телефона для того, чтобы в понедельник со мной связались по открытию. В понедельник мне никто не перезвонил, я приехал туда и сам стал выяснять в чем дело. У них, как оказалось, отключили свет. Но машину мне оценили, в смешные 550000, при рыночной цене от 700000. Естественно я сказал досвидания. Про Сузуки и их Витару говорить особо нечего, в наличии ничего нет, тест драйва нет, по трейд ину позвонили только в четверг следующей недели. Теперь же перейдем к Форд Центру. После всех этих печальных дилеров я записался на диагностику подвески, что то брякало, но с нашими дорогами не удивительно. Пока я ждал авто с сервиса, ко мне подошел Александр Юровский и спросил, что да как, опять же единственный из всех, остальные менеджеры точили лясы собравшись кучкой. Я ему объяснил всю ситуацию, как, что, зачем, и почему. На что мне было сделано очень выгодное предложение трейд ин, говоря проще – они согласились на мою сумму. В этот же день у них я рассчитал кредит на Ford Kuga, внес аванс за машину, а на следующий день оформил все документы и уехал на новой машине. Хочу отметить терпеливость, тактичность и подход со стороны Александра. В свой выходной день, он приехал на выдачу машины и помогал во всем остальном. Были две небольшие заминки: кредитный специалист Кристина неправильно рассчитала и не предложила более выгодное предложение навязав страхование жизни в 100000, а так же просчет на 1%, на что были принесены материальные извинения в виде бесплатного оснащения доп. оборудованием. В итоге после грамотного подхода – клиент очень доволен, как и все кто заработал деньги с продажи 🙂 НУ остальные дилеры видимо очень богаты, раз такой подход.
[АВТОПОСТ] Ford ’32. Вне времени. / Блог ColHE
Как и было обещано, текст о «Мустанге» не останется единственным блюдом данной кухни. И сегодня шеф-повар предлагает вам обратить своё внимание на то, что по меркам игровой индустрии можно смело назвать деликатесом. Редкие появления предмета сегодняшнего обсуждения на мониторах, впрочем, не стоит считать признаком его малой значимости — согласитесь, трюфели тоже далеко не у каждого из нас присутствуют в привычном рационе. Впереди вас, без преуменьшения, ждёт знакомство с историей появления и развития целого пласта автомобильной культуры, который, нет-нет, да и промелькнёт в редких играх, нацеленных именно что на игрока с душой эстета и коллекционера. Считайте это приглашением в клуб. Итак, добро пожаловать!
Вам когда-нибудь доводилось встречаться в повседневной жизни с пожилыми мужчинами? Подчёркиваю: пожилыми мужчинами. Та разновидность стариков, которые всегда опрятны, стабильно отказываются от сидячих мест, потому что не считают, что им они нужны, а в глазах у них, если представится возможность, можно разглядеть огромный багаж мудрости, опыта и запас не пошатнувшейся от давления последних стойкости. Это я к чему? То ли по складу ума, то ли по его полному отсутствию имею я криповатую привычку отождествлять автомобили с людьми. И познакомить я вас, черт-те знает как забредших сюда, сегодня хочу именно с таким мужчиной. Ему 84, и гонка американских автоконцернов для него — вошканье, ведь он застал те времена, когда было уже предельно ясно, кто кого. Устраивайтесь поудобнее и готовьтесь впитать много букв о Ford 1932, дорогие друзья.
Замечу сразу (если вдруг найдётся кто-то, до зубов вооружённый гуглом), что речь здесь фактически идёт не об одной модели, а о целом ряду, обновлявшемся с 32-го по 34-й год, но поскольку изменения были не шибко значительными, среди людей сведущих никто не уделяет различиям особого внимания.
Началась история, когда умные дяди из Ford решили, что Model T и Model A — это, конечно, хорошо, но мир на месте не стоит, стало быть, и им негоже. Но вместо апгрейда А-шки взяли они да и расщедрились на новую бричку, окрестив её в своей манере незатейливо: Model B. Классикой «фордостроя» веяло просто отовсюду: низкая цена, добротная сборка, вполне приемлемый уровень комфорта и возможность сказать: «А у меня тут технический прогресс в гараже стоит». Да, несмотря на кажущуюся простоту, это чудо, например, впервые в мире качало бензин от бака к двигателю посредством насоса, но не это было основной гордостью ’32. Напоминаю, до эпохи «масл-каров» в США было ещё около трёх десятков лет. А вот выпуск авто на восьми цилиндрах по цене меньше 500 баксов уже случился. Да, этот малыш застенчиво скрывал под непропорциональным капотом 3,6 литра рабочего объёма, даривших среднестатистическому портовому грузчику 50 лошадиных сил, не разоряя семью последнего. А к 34-му табун увеличился ещё на 35 голов. Мало, скажете? Ну уж простите, год-то какой?
Чего же ради, спросите вы, я вспомнил про этот нафталиноприёмник, да ещё и отгружаю про него такую простыню текста? А вот именно потому, что мирное ржавение в музее этому олдтаймеру только снится. Несмотря на окончание производства автомобиля в 34-м, культ любителей доработки напильником не отказался от своего божества по сей день, хотя процесс поиска донора изрядно усложнился, а стоимость многократно выросла. Более того — основная мякотка началась именно в послевоенное время, к концу сороковых, когда ребятам в модных прикидах надоело таскать магнитолы для танцев под рок-н-ролл. Что они делают? Хот род. А именно: покупают копеечный пепелац, «выбивают» из двигателя ещё сотню-другую «жеребцов», рисуют пламя во весь борт, свинчивают к чертям капот и катят кадрить дам, совсем забыв, что магнитолу так и не прикрутили. А те, кто не забыл, к 63-му году ещё и получали заряд гордости, слушая свежий альбом The Beach Boys «Little Deuce Coupe». Машинку в народе так и погоняли — Deuce Coupe. Если кто не уловил игру слов: «двойка-купе» по году выпуска или (если допустить чуть более вольный перевод) «купе двоечника» по целевой аудитории хот-роддеров.
В наши дни… Да, чёрт возьми, всё ещё молод! Этот великовозрастный джентльмен всё так же не растерял своих поклонников, а благодаря научтехпрогрессу ещё и изрядно преобразился, благо фантазия среднестатистического Лёни Винтикова, денно и нощно пыхтящего в каком-нибудь американском гараже, не знает границ. Разномастные сходки ценителей классики по ту сторону Атлантики не обходятся без самых разнообразных вариаций модели ’32, о чём свидетельствует неиссякаемый поток фотоматериалов. Более того — несмотря на преклонный возраст, данные автомобили даже гоняются, результатами доказывая, что пенсия — это для слабых. Да и Голливуд не отпускает: вон, Дауни-младший не так давно в «Железном человеке» двигло именно такой колесницы перебирал. А вы и не узнали. Так-то.
И, чтобы придать концовке хоть какую-то красоту, нагло воспользуюсь цитатой. Один человек, сравнивая чудеса гаражного автостроя в Америке, сказал: «Если кастомы призваны приманивать женщин, то хот роды всегда их отпугивают». Что ж, леди, так или иначе, вряд ли этой рубрикой вообще заинтересуются, так что терять мне нечего. Что же до вас, джентльмены, попробуйте отождествить для себя нашего сегодняшнего гостя с человеком и примите мои искренние пожелания быть похожими на него: с неповторимой харизмой, безграничным потенциалом, дерзкими поступками, вечной молодостью духа и, что самое главное, верностью себе в любых ситуациях. И, кстати, цитате выше, по мнению автора этого текста, не хватает уточнения: хот роды могут притягивать дам, но только строго определённых — правильных, если угодно. Это, если кто сомневается, можете тоже считать пожеланием.
Засим откланяюсь и
Благодарю за внимание!
Продолжающаяся история Ford “Little Deuce Coupe” 1932 года
Ford Coupe 1932 года – это гораздо больше, чем просто знаковый автомобиль. Это пробный камень, культурный символ и тотем, который многое говорит о земле, на которой он родился, и о людях, которые купили его, владеют ею и, да, любят ее. Ford 1932 года был массовым потребительским продуктом, предназначенным для множества автомобилей, однако немногие автомобили – фактически, немногие продукты любого типа – достигли всеобщего признания, славы и абсолютной долговечности «Deuce Coupe».”
О машине были написаны не только песни, наиболее известные из которых – Beach Boys, но и Ford 32-го года стал основой культурного феномена (хот-роддинга), породившего движение (Молодежная культура 1960-х годов) . И это демонстрирует замечательную «выносливость» этого автомобиля, потому что даже в начале шестидесятых это был старинный автомобиль, получивший новую жизнь в качестве символического хотрода. Кто бы мог подумать, что популярность Ford Coupe 32-го года все еще будет становится сильным более пятидесяти лет спустя?
Насколько он популярен? Свидетельство тому такое же ясное и прямое, как и ценность, которую в настоящее время указывает руководство NADA для Ford Coupe 32-го года.Автомобиль, который в 1932 году продавался новым за 485 долларов, теперь продается по розничной цене 54 000 долларов, что переворачивает термин «нераспределенная стоимость» с ног на голову.
История Ford Coupe 1932 года началась в середине 1920-х годов, когда сверхиндустриалист Генри Форд решил, что его компании придется заменить Model T, автомобиль, который поставил Америку на колеса. Это было смелое решение, потому что в 1924 году Ford не только продаст свой 10-миллионный автомобиль (в июне), но и к октябрю продаст свой 11-миллионный автомобиль, что представляет собой неслыханный уровень продаж.
Управляя 50% американского автомобильного рынка, Ford Motor Company была на высоте, поскольку ее модель T «Tin Lizzy» превосходила все остальные двигатели. Тем не менее Генри Форд видел, что конкуренция быстро набирает силу, поскольку фирменная и единственная модель автомобиля становится все более и более устаревшей. Современный Chevrolet предлагал более мощный 4-цилиндровый двигатель с более современной трансмиссией и лучшим шасси, чем быстро стареющая Ford Model T, а более дорогие бренды средней ценовой категории, такие как Nash, Dodge и Buick, продавали автомобили, которые были еще более совершенными, но в то же время доступными. ценовой диапазон американцев среднего класса.
Эти факты тоже не остались незамеченными. В 1926 году рыночная доля Ford упала до 36%. Таким образом, несмотря на то, что было успешно продано почти 15 миллионов Model Ts, Ford начал разрабатывать новую модель.
Так как они начинали все сначала, Ford решил назвать новый автомобиль Model A. По мере продолжения разработки, сын Генри Форда, Эдсел, стал движущей силой создания автомобиля. Он настаивал на том, чтобы у него была обычная трехступенчатая коробка передач со скользящей шестерней вместо планетарной передачи модели T.Он настаивал на значительном улучшении характеристик двигателя. И он внимательно следил за дизайном шасси и кузова, чтобы новый автомобиль был не только лучше старого, но и более привлекательным.
Появившаяся модель А была столь же красивой, сколь и недорогой. Благодаря более низкому шасси он был длиннее и прочнее, чем тонкая модель T. Капот и капот новой модели были намного больше и длиннее, чем у его предшественницы, что намекало на более крупный и мощный двигатель, спрятанный под ним.Совершенно новый 4-цилиндровый двигатель объемом 200,5 кубических дюймов выдавал вдвое больше лошадиных сил (40), чем модель T.
Представленная миру в 1928 году, Ford Model A произвела безумие, выходящее далеко за рамки простого автомобильного бизнеса. По некоторым оценкам, за 36 часов с момента его дебюта в автосалонах более 10 миллионов человек видели автомобиль лично.
Массовый переход с Model T на Model A обошелся Ford Motor Company в 250 миллионов долларов, что для 1928 года было неслыханной суммой.Но риск окупился. К июлю 1929 года с конвейера сошло более двух миллионов Model As.
Но, подобно пандемии, внезапно поразившей экономику в 2020 году, фондовый рынок рухнул в октябре 1929 года, что привело к Великой депрессии. И это навсегда изменило автомобильный бизнес. Инновации приходили все быстрее и быстрее, и к 1931 году модель A – автомобиль, который, как надеялся Генри Форд, будет перевозить компанию по крайней мере десять лет, – уже начала скользить. Такие автомобили, как Chevrolet “Stovebolt Six” ели обед Форда.Это подготовило почву для еще одной совершенно новой модели Ford – фактически двух тесно связанных моделей – в 1932 году.
Планируя снова обойти конкурентов, Генри Форд решил, что его новейшая модель не будет иметь 4-цилиндрового двигателя или даже 6-цилиндровый двигатель, как главный конкурент Chevy. Вместо этого Ford 32-го года получит двигатель V8. Сложная конфигурация двигателя обещала исключительную мощность и плавность хода и представляла собой радикальный прорыв в сегменте рынка, не относящемся к роскоши, – еще одну гигантскую авантюру.
Двигатель, выпущенный в мастерской Ford, имел размер 221 куб. Дюйм. силовая установка мощностью 65 лошадиных сил. Построенный из чугуна с боковыми клапанами, новый Ford V8 не был таким сложным, как V8 с верхним расположением клапанов в некоторых роскошных автомобилях. Тем не менее, Ford мог бы произвести его за небольшую часть стоимости Cadillac или Lincoln V8, но при этом обеспечить аналогичную плавность и производительность.
Ford назвал новый автомобиль с двигателем V8 Model 18, и его модельный ряд включал в себя множество привлекательных открытых и закрытых кузовов, внешне похожих на Model A.Среди них были два кузова-купе, которые быстро стали известны как 3-оконное и 5-оконное. 3-оконное окно имеет только одно боковое окно на каждой стороне, в то время как 5-оконное окно имеет большое дверное окно и второе меньшее окно за ним. Оба являются «двойками-купе», причем «двойка» указывает на то, что это модели 1932 года.
В дополнение к Model 18, Ford также подстраховал свои ставки, предложив в 1932 году модель B с 4-цилиндровым двигателем. Она также была построена в ошеломляющем разнообразии стилей кузова – родстеры, седаны, кабриолеты и купе.Обладая тем же шасси и общим дизайном, купе Model B столь же привлекательны, как купе Model 18 с V8, и они также квалифицируются как «двойные купе».
Новый Ford 1932 года произвел фурор на рынке, когда автопроизводитель представил его широкой публике в апреле 1932 года. Еще до того, как он появился в автосалонах, Ford заказал 50 000 автомобилей V8, и нет никаких сомнений в том, что это был один из них сделки десятилетия. Покупатели могли купить родстер Model 18 с двигателем V8 всего за 410 долларов, а седан Tudor (двухдверный), самый популярный тип кузова, – всего за 450 долларов.
Как мы уже отмечали ранее, купе с высококлассной конфигурацией кузова стоило 485 долларов. Используя относительную силу своего 65-сильного «чугунного чуда» V8, Ford Coupe 1932 года, не выставленный на продажу, имел максимальную скорость 78 миль в час и значительно лучшее ускорение, чем типичный автомобиль той эпохи.
Столь высокая производительность не осталась незамеченной. Широкая публика устремилась к автомобилю и приобрела более 430 000 автомобилей Model 18 и Model B 1932 года выпуска. Модель B затмила и превзошла по продажам автомобиль с двигателем V8, потому что покупатели могли получить V8 всего на 10 долларов дороже, чем аналогичная модель с 4 цилиндрами.Скорость Ford V8 сделала его фаворитом, среди прочего, печально известных грабителей банков Джона Диллинджера и Клайда Бэрроу, оба из которых написали Генри Форду, восхваляя его.
С момента изобретения автомобиля механики и домашние мастера всегда стремились персонализировать их и заставить работать быстрее. В то время как Model T «Tin Lizzy» кажется полной противоположностью высокопроизводительному автомобилю, его низкая стоимость и повсеместное распространение сделали его объектом бурного роста индустрии «скоростных запчастей» в 1910-х и 1920-х годах.Когда в конце 1920-х годов появилась модель A с ее более мощным 4-цилиндровым двигателем, для тюнеров того времени было естественным тяготеть к ней по тем же фундаментальным причинам; они были дешевыми, а их было много.
Ford Coupe 32-го года стал следующим логическим продолжением этого.
Интересно, что из двух Фордов 1932 года модель B с 4-цилиндровым двигателем впервые стала объектом повального увлечения «горячим родом». Причины были просты. Подержанная модель B была гораздо менее желательной и могла быть куплена дешевле, чем Ford 32-го года с двигателем V8.Кроме того, в 4-цилиндровом двигателе модели B можно было использовать те же типы деталей и технику, которые использовались для «вскармливания» Model As.
К концу 1930-х годов «скоростная» промышленность производила широкий спектр деталей для повышения производительности как Ford V8 с плоской головкой, так и 4-цилиндровых двигателей Model A и Model B. Имея на рынке сотни тысяч подержанных автомобилей Ford, любой, кто хотел бы создать автомобиль, доставляющий удовольствие от вождения, мог недорого купить Ford Coupe 32-го года выпуска, который мог служить чистым холстом для множества модификаций.Одним из самых простых из них было снятие крыльев и подножек, избавление от лишнего веса и в то же время придание автомобилю целенаправленного вида. Вуаля! Хотрод.
Началась Вторая мировая война, но после войны культура хот-родов снова начала набирать обороты. Однако относительно недорогие и мощные двигатели V8 с высокой степенью сжатия, такие как легендарный Chevrolet “small block”, изменили послевоенную индустрию хот-роддинга. Установка этих двигателей на Форды 32 года стала обычным делом.
Большинство ранних хотродов были «открытыми автомобилями», обычно урезанными родстерами Model T, Model A или Model B, но Ford Coupe 32-го года продолжал набирать популярность, становясь одним из центральных элементов горячих автомобилей. стержневое движение.Хотя настоящий хот-роддер, окрашенный в шерсть, все еще может указывать на родстер как на воплощение того, чем должен быть «хот-род», в пользу Deuce Coupe можно привести веские доводы. И одна из причин – это существенное присутствие в популярной культуре.
«Маленькая двойка Родстер, ты не знаешь, что у меня есть». Как лирика, это просто не звучит, не так ли? Но измените его на фразу: «Little Deuce Coupe, вы не знаете, что у меня есть», и вы получите задатки хитовой песни.
Так думали лидер Beach Boys Брайан Уилсон и соавтор и автор текстов Роджер Кристиан, когда сочиняли мелодию в 1963 году.Впервые она появилась как сторона «B» в сингле Beach Boys «Surfer Girl» и стала хитом сама по себе, заняв 15-е место в Billboard Hot 100, когда лето в этом году перешло в осень.
Студенты, изучающие поп-музыку, скажут вам, что публике нравится звук «ох», и с двойной дозой этого слова в названии и припеве, это имеет смысл только в том, что песня не только стала хитом, но и стала хитом. непреходящий фаворит. Успех сингла “Little Deuce Coupe” убедил Wilson и Capitol Records быстро спродюсировать и выпустить альбом Beach Boys под названием “Little Deuce Coupe”.«С обложкой альбома, в которой использовалась фотография синего« двойного купе », полученная из журнала Hot Rod, запись оставалась в чартах в течение 46 недель и достигла четвертой строчки. во многом благодаря популярности Ford Coupe 32-го года, как Ford Coupe 32-го года для песни и альбома.
Но песня Beach Boys – не единственная дань уважения Ford 32-го года. Хитовая песня “Blinded by the Light” , “написанная Брюсом Спрингстином и переплетенная” Earth Band “Манфреда Манна в хитовой форме, содержит слова” вырезать, как двойка “или” взбесить, как двойка “, в зависимости от версии.Обе вариации относятся к «двойному купе». Спрингстин – любитель классических хот-родов.
В фильмах многие люди определенного возраста никогда не забудут хотрод Большого Джона Милнера Ford Coupe 32 года в фильме Джорджа Лукаса о совершеннолетии «Американские граффити», в котором снимались многочисленные культовые американские автомобили. А на печатной странице романиста ужасов Стивена Кинга «Стенд: полное и неразрезанное издание» изображен персонаж по имени Малыш, который водит модифицированный Ford Coupe 1932 года.
Место Ford Coupe 1932 года в культуре и статус символа укрепили его ценность.В то время как общий рынок автомобилей до Второй мировой войны в последние годы сократился, Ford 32-го года по-прежнему сохраняет свою ценность. Одна ирония заключается в том, что трудно найти «стандартные» купе Ford 32-го года выпуска, потому что многие из них были превращены в хот-роды – возможно, несколько раз – за эти годы.
Популярность типа кузова “двойное купе” также породила давнюю кустарную индустрию реплик кузовов купе и даже целых “Ford Coupe 1932 года”, изготовленных с нуля. В наши дни обладание подлинным кузовом с 3 или 5 окнами, а не его репродукцией, является знаком отличия.
В одном нет сомнений. Любите ли вы автомобили, восстановленные до своей первоначальной славы, автомобили, которые были модифицированы, чтобы придать им лучшие характеристики и индивидуальный стиль, или вы просто поклонник американской поп-культуры, невозможно не любить “Little Deuce Coupe”.
История Ford 1932 года – Журнал Rod and Custom Magazine
В конце 1932 года Америка находилась в разгаре Великой депрессии, но во многом благодаря развитию Ford сборочной линии и усовершенствованию производства листовой стали, Относительно новые автомобили превратились из дорогих роскошных автомобилей в практичный транспорт, доступный для американцев, изо всех сил пытающихся пережить трудные времена, а большинство из них было именно таким.
В дополнение к доступности и внешнему виду, новый двигатель Ford V-8 сыграл большую роль в первоначальном и продолжающемся успехе Deuce. До появления Deuce двигатели V-8 были силовыми установками больших роскошных автомобилей. Потребовалось производство Flathead, чтобы превратить V-8 в легкий и доступный автомобиль. Реакция общественности была ошеломляющей.
Сегодня, спустя 70 лет после того, как Ford прекратил их производство, длинный список компаний выпускает тела двойки (мы перечисляем большинство из них в разделе «Dealing Deuces» в другом месте этого номера), а это означает, что популярность любимого в мире удилища остается неизменной. вряд ли исчезнет.Мы видим их, куда бы мы ни пошли. Автомобили, представленные в этой истории, сфотографированные на выставке Goodguys Nats ’03 в Дель-Мар, предназначены в качестве ориентира для наблюдателей, а также как свидетельство непреходящей популярности и универсальности Deuce.
Ford должен был иметь двигатель V-8 9 марта 1932 года – дата, знакомая заядлым фанатам Ford. Эта дата знаменует введение в производство двигателя V-8 Генри Форда, первоначально называвшегося Model 18, но более известного сегодня как Flathead. Форд не изобрел двигатель V-8 и не был первым производителем автомобилей, который его построил.Его достижение заключается в том, что он (технически его инженеры) был первым, кто придумал, как серийно производить дешевый и легкий двигатель V-8, построенный из цельной отливки.
Эта концепция была навязчивой идеей Форда, несомненно, вызванной желанием продвигать преимущества его автомобилей, а также тем фактом, что автомобили Chevrolet с двигателями V-6 превосходили по продажам четырехцилиндровую модель As от Ford. Как конкурентоспособный бизнесмен и одержимый человек, Форду нужно было превзойти Chevrolet не только по продажам, но и по количеству цилиндров.
В 1931 году Форд собрал несколько небольших команд инженеров, чтобы воплотить свое видение в жизнь, что, по мнению многих критиков, невозможно. Форд почти доказал их правильность своим постоянным вмешательством, но в конечном итоге его инженеры доказали, что они ошибаются. Команда, которой удалось разработать первый двигатель Flathead, состояла из Карла Шульца и Рэя Лэрда, к которым позже присоединился Эмиль Цёрляйн. Они работали тайно, в старой лаборатории Томаса Эдисона. Форд, близкий друг Эдисона, перевел предприятие из Форт-Майерс, штат Флорида, в Дирборн, штат Мичиган.
Двигатель 221ci, 65 л.с., созданный Шульцем, Лэрдом и Цёрляйном, пользовался успехом у публики, но спешка с запуском двигателя в производство сделала версию первого года не совсем пуленепробиваемой. V-8 32-го года имел репутацию горящего масла, перегрева и растрескивания. Форд продолжал дорабатывать плоскую головку. В следующем году чугунные головки стали алюминиевыми, компрессия была увеличена с 5,50 до 6,33, а мощность подскочила с 65 до 75. Хотя кузов Deuce существовал всего один короткий год, двигатель, представленный вместе с ним, остался прежним. в производстве 22 года.К середине 50-х годов двигатели OHV заменили Flathead как предпочтительную мельницу среди хотродеров. В последние несколько лет мы были рады видеть, что эти ранние двигатели V-8 снова стали популярными.
Четырнадцать Ford В 1932 году было предложено 14 стилей кузова Ford, не считая кузовов коммерческих автомобилей (универсалы, поставки и пикапы). Следующие данные производственного отдела Ford Motor Company были опубликованы в ’32 Ford: The Deuce Тони Такера. Первое число представляет производство автомобилей V-8 в США; второй номер – для автомобилей с четырьмя цилиндрами.
| Родстер | 568 | 984 |
| DeLuxe Roadster | 7 318 | 3 727 |
| Пять окон | ||
| Стандартное купе | 31,112 | 20 692 |
| Три окна | ||
| Делюкс купе | 21,175 | 970 |
| Спортивное купе | 2 169 | 742 |
| Tudor Седан | 62 697 | 37,122 |
| DeLuxe Tudor Седан | 20 200 | 4 082 |
| Fordor Седан | 9 984 | 4 224 |
| DeLuxe Fordor Седан | 20 471 | 2 684 |
| Кабриолет Седан | 884 | 42 |
| Фаэтон | 600 | 613 |
| DeLuxe Phaeton | 978 | 300 |
| Виктория | 8 054 | 526 |
| Кабриолет | 5 962 | 429 |
| Универсал | 331 | 1,052 |
| Седан Доставка | 58 | 342 |
| Поставка панели | 46 | 3 457 |
| Доставка панелей DeLuxe | 69 | 2,550 |
| Пикап с закрытой кабиной | НЕТ | НЕТ |
| Пикап с открытой кабиной | НЕТ | НЕТ |
Deuce Library’32 Ford: The Deuce Тони Такера Osprey Publishing Ltd.Ищете невероятно полную и точную информацию о Форде 32 года? Мы наверняка были во время составления этого выпуска и нашли много того, что нам было нужно в этой 190-страничной однотомной энциклопедии «Двойки».
Первоначально опубликованный почти 20 лет назад, Ford 32-го года: The Deuce – это не иллюстрированная книга для журнального столика, а невероятно хорошо изученная история, следующая за эволюцией этой однолетней модели, начиная с эпохи Model T. В дополнение к изложению фактов, связанных с разработкой «Двойки», автор Тони Такер копается в причастных к этому лицах.Самым известным, конечно же, является сам Генри Форд, чье видение и причуды личности, часто работающие против прогресса компании, часто приводили к революционным изменениям в способах создания автомобилей.
История Deuce распространяется на важную позицию автомобиля в гонках, которую книга хорошо освещает – с самых первых дней 32-х годов в качестве официального автомобиля Индианаполиса 500 32-го года до предвоенных лет и, конечно же, в послевоенные годы, когда хот-роддинг превратился в общенациональное явление.
Тэкер пишет не только о США.Популярность Deuce была глобальной, хотя всемирное влияние автомобиля остается загадкой для большинства американцев. В этой книге исследуются различные экспортированные модели с подробным описанием некоторых вариаций моделей для США, с которыми мы знакомы. Практически на каждой странице есть одна-две редко встречающиеся исторические фотографии.
Тони Такер, который сейчас работает в So-Cal Speed Shop в Помоне, Калифорния, является автором и соавтором многих книг, в том числе Hot Rods Пита и Джейка, Hot Rods Эда «Большого папочки» Рота, Hot Rods Бойда. и техники Барриса Кустома из серии 50-х.Он также пишет для многочисленных журналов по удилищам и написал рассказ о европейских каретах 32-х годов, найденный в другом месте этого номера. Форд 32 года: «Двойка», ранее не выпускавшаяся, планируется переиздать к концу этого года. Мы сообщим вам, когда он появится в книжных магазинах.
32 Форд 3- и 5-оконные купе в сборе с кузовом и шасси
32 Форд купе
3 и 5 окна | |
Запросите брошюру и получите специальные цены в Интернете.
BODY $ 5,995.00
Ламинат из стекловолокна ручной работы с уложенными слоями стекловолокна, прочной поверхностью гелевого покрытия и внутренней сердцевиной, обеспечивающими высокую прочность и превосходное качество поверхности. Все участки, подверженные высоким нагрузкам, армированы тяжелым тканым ровингом (стекловолоконные нити под углом 90 градусов, используемые в большинстве лодок), что обеспечивает самый прочный и долговечный корпус в отрасли.
Стекловолокно не требуется: все внутренние компоненты, пол, брандмауэр, облицовки багажника и двери предварительно застеклены и склеены на месте.Обшивка дверей и багажника склеивается в формах с помощью специальных приспособлений для точного и точного размещения.
Дверные коробки и приборная панель имеют внутреннюю структуру из твердой древесины и фанеры для обеспечения устойчивости и надежного крепления петель и защелок.
Шарниры шарниров багажника усилены сталью, точно расположены и покрыты стекловолокном.
Двери и крышка багажника шарнирно прикреплены к кузову с помощью многослойных пластин, склеенных лентой за внутренними вкладышами, для прочности и регулируемости.
Двери запираются поворотными предохранительными защелками «медвежий коготь», 3 окно запирается спереди и откидывается сзади (двери для самоубийц), а 5 окно имеет внешние петли спереди и защелкивается сзади.
Мы формируем собственные корпуса с точными внешними размерами с использованием оригинальных спецификаций, используя наш 30-летний опыт в производстве стекловолокна. Наши тела настолько хорошо выровнены, что мы удаляем все световые линии [линии, образованные швами в многокомпонентных формах] с поверхности гелькоута. Все компоненты из стекловолокна проходят наш 12-точечный процесс полного отверждения, исключающий последующее отверждение, и проверяются на каждом этапе производства. Каждый компонент подвергается механической полировке, чтобы гарантировать, что поверхность будет ровной, ровной и блестящей.
Сочетание этих характеристик обеспечивает нашим клиентам высочайшее качество корпуса и простоту сборки.
| Кузов | |
| Включая основной корпус с рубленым верхом 2 1/2 дюйма, двери навешены и заперты, крышка багажника подвешена, пол, приборная панель, декоративные молдинги окон и брандмауэр. | |
| Варианты корпуса | |||
| Пакет подножек Fender Включая передние крылья, задние крылья и подножки. 895,00 долл. США | Капюшон из трех частей из стекловолокна $ 395,00 | ||
Стальной кожух Поддон 175,00 $ | Внутри стального корпуса 395 долларов США.00 | ||
вверх
РАМА и ПОДВЕСКА
- Направляющие рамы воспроизведены по оригинальной конструкции и сварены методом сварки MIG и TIG для обеспечения превосходной прочности и долговечности
- Колесная база 106 дюймов
- Основные рельсы, изготовленные из холоднокатаной мягкой стали 10 калибра
- Поперечное сечение главной направляющей в самой высокой точке 6 дюймов x 1 7/8 дюймов
- Все направляющие рамы обработаны плазменной резкой для предотвращения коробления и обеспечения однородности от направляющей к направляющей
- Все отверстия в направляющих рамы точно расположены и предварительно просверлены с помощью специального приспособления
- Рама скреплена поперечными распорками с К-образным элементом, изготовленным из низкоуглеродистой стали 10 калибра Стержень
- K предназначен для облегчения прокладки выхлопных, тормозных и топливных магистралей
- Направляющие рамы упакованы в коробки для дополнительной прочности и внешнего вида
- Все глухие отверстия в направляющих рамы для крепления компонентов кузова приварены гайками для облегчения сборки Рамы
- могут быть установлены на штампованную и трубчатую переднюю подвеску или прямую переднюю ось.
- Задняя поперечина изготовлена из квадратной трубки 2 x 2 дюйма с резьбовым стержнем диаметром 1 ¼ дюйма для установки амортизаторов койловера
Рамка Pro-Street | 3 495,00 долл. США |
- Суженные направляющие задней рамы, готовые к установке 5-рычажной задней подвески и трубчатого корпуса.
Треугольная задняя подвеска | 445 долларов.00 |
- Триангулированная установка с четырьмя рычагами для амортизаторов.
- Каждый четырехрычажный рычаг имеет один регулятор для точной настройки положения заднего конца и регулировки угла шестерни.
- Тяги изготовлены из толстостенной стали D.O.M. диаметром 1 дюйм. НКТ с уретановыми втулками и внутренней втулкой для болтов 9/16 “.
- Предоставляются все монтажные кронштейны для крепления к раме и задней части корпуса.
Задняя подвеска Pro-Street | 545 долларов США.00 |
- Параллельные четырехрычажные с добавлением штанги Панара
к началу
ОПЦИИ
| Задние амортизаторы Полностью регулируемые амортизаторы с соответствующей жесткостью пружины. 445,00 долл. США | Крепления двигателя Стальные опоры, которые привариваются и соответствуют стилю и типу вашего двигателя. 150,00 долл. США | ||
| Педаль тормоза и кронштейн главного цилиндра Крепится к элементу рамы и использует пропитанную маслом бронзовую втулку 3/4 дюйма в качестве оси рычага педали. Самоустанавливающийся конец штока 3/8 дюйма используется для приведения в действие главного цилиндра. 225,00 $ | Оконное стекло 3 окна 5 Окно | ||
Стеклоподъемники с электроприводом Установил при покупке стекла доплата 295 $.00 | Ручные регуляторы окон Ручная рукоятка для ручного подъема и опускания дверного стекла $ 375,00 | ||
| Оконные направляющие и комплект каналов $ 125,00 | Фары 7 “Хром | ||
Задние фонари из нержавеющей стали Подставки для задних фонарей | Передние бамперы Задние бамперы | ||
Grill Shell | Решетка со вставкой из нержавеющей стали | ||
Жгут проводов | Бензобак Сталь, 15 галлонов | ||
Передняя часть радиатора Задняя часть радиатора | Радиатор 395,00 долл. США | Задние кронштейны Передние кронштейны | Кронштейны бампера 75 долларов США.00 шт.
доп. Петли задней двери $ 112,50 |
вверх
Роликовая ходовая часть
На нашей раме установлено следующее оборудование:
- Рама
- TCI 4-дюймовая отводная труба или двутавровая балка в сборе переднего моста
- Тяговые стержни шпильки TCI
- Крестовина Vega в сборе
- Тормоза передние дисковые с суппортами GM
- Роторы с 5 выступами, уплотнения подшипников
- Амортизаторы передние
- Задний корпус Ford 9 дюймов с осями, подшипниками и уплотнениями
- Центральная секция 9 дюймов без POSI
- Задняя тяга в сборе
- Амортизаторы задней подвески
- 11-дюймовые задние тормозные барабаны и нагруженные опорные пластины
- Педаль тормоза в сборе и главный цилиндр
Показан передний конец Show Package
* Только вышеуказанные детали (не установлены), вычесть 500 долларов США.00
Стандартная рама | 8 650,00 долл. США |
Pro Street Frame | 8 960,00 долл. США |
Варианты / обновления подвижного шасси
к началу
| Заднее шасси с выемкой для большего зазора между осями | добавить 135 $.00 |
| Тормоза с усилителем | добавить 125,00 $ |
| Черное порошковое покрытие на раме и задней части корпуса – доступно только с роликовым шасси или пикапом заказчика | добавить 850,00 $ |
| Хром-пакет с тормозами GM | добавить 1095,00 $ |
| Показать пакет с нержавеющими рулями и высокотехнологичными тормозами Wilwood, полированными скобами суппорта на 360 градусов с | |
| алюминиевые ступицы | добавить 1695 долларов.00 |
| POSI Задний | добавить 550,00 $ |
| Резиновые тормозные шланги, стальные тормозные магистрали, тормозные кронштейны, линейные зажимы, | |
| и установлены регулируемые дозирующие клапаны | добавить 425,00 $ |
| Задние дисковые тормоза 11 дюймов | добавить 150,00 $ |
| *** Доступны другие индивидуальные опции **** |
|
** Также доступны специальные опции **
Под ключ: Автомобили, полностью построенные в соответствии с вашими требованиями, цены по запросу.
** ВСЕ ЦЕНЫ МОГУТ ИЗМЕНЯТЬСЯ БЕЗ УВЕДОМЛЕНИЯ **
Запросите брошюру и получите
специальные цены в Интернете.
Второй взгляд на Ford 1932 года
РАСШИРЕННОЕ И ПЕРЕСМОТРЕННОЕ – Ford 1932 года – один из самых любимых автомобилей Америки. Используя редкие факты и оригинальные заводские фотографии, мы подробно рассмотрим специальный автомобиль, известный как Deuce.
Примечание редактора. Не секрет, что мы большие поклонники Ford 1932 года в Mac’s Motor City Garage.Эй, а кто нет? Наряду с Chevy 1957 года и Mustang 1965 года, Deuce является одним из самых любимых автомобилей Америки. Эта функция впервые появилась в августе 2012 года, и, поскольку доступно больше фактов и фотографий, пришло время обновить ее. Кроме того, вы можете найти больше историй о Ford 1932 года здесь и здесь.
Ford 1932 года, известный потомкам как Deuce, так часто воспроизводится и воспроизводится в качестве хот-родов, что оригинальные и восстановленные экземпляры относительно редки. В интересах истории (и просто для отличия) эта функция будет полностью сосредоточена на серийных автомобилях.В галерее слайд-шоу ниже вы найдете несколько оригинальных заводских фотографий, а также несколько отреставрированных автомобилей, которые были сфотографированы на автомобильной выставке EyesOn Design 2012 года в Edsel and Eleanor Ford House в Гросс-Пуэнт-Шорс, штат Мичиган. Шоу в том году включало специальную выставку, посвященную 80-летию Ford 1932 года, и, поскольку Deuce был одним из самых запоминающихся творений Эдсела Форда, он стал достойной данью уважения.
Хотя Ford ’32 навсегда ассоциируется со знаменитым двигателем V8 с плоской головкой, представленным в том же году, примерно треть из примерно 323 000 легковых автомобилей, произведенных в 1932 году, были четырехцилиндровыми автомобилями модели B.(Двигатель Model B был усовершенствованной, модернизированной версией почтенной модели A 4). V8 имел обозначение Model 18. Однако все различные типы кузова имеют префикс B в своей идентификации, независимо от типа двигателя; например, B-40 для Roadster и B-520 для Deluxe Coupe (он же трехоконный; кузов от Мюррея).
Номер шасси был проштампован на левой направляющей рамы в трех местах, а номер двигателя, который также служил официальным серийным номером в большинстве юрисдикций, был проштампован на кожухе трансмиссии.На фотографиях ниже вы увидите, как Генри Форд и У.
Хотя сегодня двойка пользуется большим уважением, в 1932 году она была чем-то вроде лимона, по крайней мере, по сегодняшним потребительским стандартам. Совершенно новый двигатель V8 был связан с проблемами разработки в течение всего модельного года, включая перегрев и поломки коленчатого вала. Кроме того, шасси было недостаточно жестким и склонным к изгибам и растрескиванию, что, в свою очередь, приводило к растрескиванию и разрыву листового металла корпуса.В бюллетенях заводских дилеров говорится об этих проблемах. При производстве центральная поперечина модернизировалась несколько раз, в то время как рельсы рамы были усилены в задней части кузова несколькими способами. В 1933 году рама была полностью переработана с использованием прочной поперечины X-типа.
’32 – это редкость среди ранних Фордов, однолетняя модель. В отличие от более ранних моделей T и A, а также от более поздних моделей с двигателями V8 от ’33 до ’48, Deuce в значительной степени стоит особняком.Естественно, есть значительная взаимозаменяемость деталей с другими моделями, но корпуса, рама и многие другие компоненты уникальны для ’32. И, как известно первым энтузиастам Ford, запчасти Deuce продаются на 50-100 процентов больше, чем сопоставимые детали в другие годы, и только по той причине, что они являются деталями Deuce.
И двойки, ребята, платят эти цены. Ford ’32 в этом смысле особенный. Это держится за людей. На приведенной выше фотографии DeLuxe Coupe в лесу девушка предполагает, что молодой человек вырезает ее инициалы на дереве.Скорее всего, он записывает свою полную преданность вишневому трехоконному окну. Больше фото ниже.
Примечание. Были потрачены жизни, и были записаны тома, посвященные истории и знаниям Ford 1932 года. Если вы хотите узнать больше о Двойке, эти две книги станут отличным началом:
Ранний Ford V-8, как его построил Генри Эдвард П. Фрэнсис и Джордж Де Ангелис, издательство Motor Cities Publishing Co;, ISBN 0- 3-03-4; 41 доллар.95
Книга Форда 1932 года: Хроника производства и руководство по восстановлению Дэвида Г. Роэра, Американский клуб ранних двигателей Ford V8; ISBN 978-0-615-26201-7; Earlyfordv8.org; два тома; 84,95 долл. США
СвязанныеFord 1932 года – страхование Heacock Classic
Ford 1932 года вызывает восхищение как у энтузиастов, так и у инженеров с момента его появления три четверти века назад. Также названный Deuce из-за цифры «2» в названии модельного года, это был первый в мире автомобиль с популярной ценой, предлагающий двигатель V8.Этот двигатель оказался настолько успешным, что из примерно 275 000 легковых автомобилей Ford, построенных в 1932 модельном году, около 185 000 были оснащены двигателем V8. Непосредственно перед Второй мировой войной и в 1950-е годы на рынок подержанных автомобилей вышло большое количество Фордов 1932 года выпуска. Их статус подержанных автомобилей позволял ценам оставаться на уровне среднестатистического американца, позволяя мастерам на заднем дворе всех возрастов приобретать их недорого, покупать их, наряжать и проводить кампании в конкурсах как на скорость, так и на красоту.
Инженерное явление, двигатель V8 с плоской головкой Генри Форда производился с 1932 по 1953 год. (Архивы Ford)V8 Origins
Хотя Форду часто приписывают изобретение двигателя V8, его конфигурация восходит как минимум к 1903 году, когда были построены три французских гоночных автомобиля Ader. Хотя компоновка еще не была проверена, Адер продемонстрировал, что большее количество цилиндров не обязательно означает большую длину капота и что в результате автомобили, двигатели которых имеют цилиндры V-образной формы, могут быть более безопасными и маневренными.Эта реальность медленно влияла на отрасль, и первые автомобили V8, построенные в Америке, Hewitt (из Нью-Йорка) и Buffum (из Абингтона, штат Массачусетс), дебютировали только в 1907 году. К сожалению, оба автомобиля были дорогими и сложными. , и получил мало признания.
Во Франции новаторская фирма DeDion-Bouton стала первой компанией, которая начала серийно производить легковые автомобили с двигателем V8, который они каталогизировали с 1910 по 1923 год. Первой американской фирмой, которая произвела серийное производство автомобилей V8, была Cadillac. 314-дюймовая модель дебютировала в сентябре 1914 года.Всегда дорогие новаторские двигатели V8, предлагаемые этими производителями, мало повлияли на массовый рынок. Генри Форду оставалось довести до совершенства дизайн и производственный процесс, который позволил бы производить восьмицилиндровый двигатель V-типа в больших количествах и продавать по разумным ценам.
Одна идея, которая почти реализовалась в 1932 году … Генри Форд рассматривал легкосплавный двигатель V8 с воздушным охлаждением, прежде чем остановился на новом легендарном Flathead V8 1932 года. (Коллекция автомобильного музея Петерсена)Идея создать восьмицилиндровый автомобиль возникла как результат желания Генри Форда превзойти главного конкурента Chevrolet и превзойти его по продажам.Хотя с 1917 по 1919 год Chevrolet предлагал удивительно новаторский V8 с верхним расположением клапанов, модель была дорогостоящей в постройке, плохо спроектированной и встретила большое сопротивление покупателей. К счастью, повседневный четырехцилиндровый двигатель подразделения GM продолжал производиться до тех пор, пока в 1929 году не дебютировал его недорогой шестицилиндровый двигатель. Чтобы не отставать, Генри Форд решил произвести восьмицилиндровый двигатель и испытал десятки конструкций за период. нескольких лет. Некоторые ранние экспериментальные восьмицилиндровые двигатели Ford имели воздушное охлаждение, некоторые из них были сделаны из магния, а один даже был построен в конфигурации «X» с четырьмя рядами по два цилиндра в каждом.Но в конечном итоге была принята конструкция простого двигателя V8 с боковым клапаном и водяным охлаждением, построенного из единой чугунной отливки.
За оформление линии Ford 1932 года отвечал Эдсель Форд. Его взгляд на дизайн повлиял не только на отдел стилизации Ford, который создавал кузов для пикантного вида Ford Sport Coupe ’32, но и на автомобильный дизайн по всему Детройту в 1930-х годах. (Архив Ford)Объявленный 31 марта 1932 года революционный двигатель V8 сразу же имел успех. Но поскольку Ford не был уверен в продажном потенциале своего нового автомобиля или в своей способности производить его в достаточном количестве, они сочли разумным продолжать предлагать четырехцилиндровый автомобиль, получивший обозначение Model B.Действия Ford оказались разумными, потому что их восьмицилиндровый автомобиль, первоначально известный как Model 18, продемонстрировал ряд проблем, которые в конечном итоге были решены в процессе производства. Тем не менее, он вызывал всеобщее восхищение за его передовую конструкцию, хорошие характеристики и красивый внешний вид. Все автомобили Ford 1932 года были разработаны под руководством Эдселя, сына Генри Форда, и производились на заводах по всему миру, включая Европу, Англию, Южную Америку и Азию.
Предлагаемый в качестве альтернативы V8, Ford произвел модель B с четырьмя цилиндрами в 14 вариантах кузова.Красивый седан Tudor Sedan был продан всего за 450 долларов. Всего было построено 36 553 автомобиля, что сделало его самым популярным типом кузова модели B. (Коллекция автомобильного музея Петерсена)Чтобы отличить четырехцилиндровый двигатель от V8, нужно было внимательно присмотреться, потому что внешние различия были едва различимы. В то время как модель B с четырьмя цилиндрами имела неукрашенную поперечную рульку фары, модель с восьмицилиндровым двигателем была украшена эмблемой V8. Кроме того, на колпаках модели B было написано «Ford», а не «V8». Как с V8, так и с четырехцилиндровым двигателем предлагалось не менее 14 различных стилей кузова.Цены на V8 варьировались от 460 долларов за родстер с двумя пассажирами до 650 долларов за кабриолет седан, который был сконфигурирован как двухдверный с фиксированными рамками боковых окон. Цены на четырехцилиндровые двигатели были всего на 50 долларов меньше по всем направлениям.
Власть народу
Обратив внимание на это признание, многие полицейские управления по всей стране начали заказывать Ford Ford с двигателем V8 по разумной цене. То же самое и с большим количеством спекулянтов и одними из самых печально известных преступников того времени. Двое самых известных среди них, Бонни Паркер и Клайд Барроу, как известно, предпочитали Ford V8, и именно Клайд был настолько впечатлен, что отправил Генри Форду рукописное письмо, в котором выразил свое удовлетворение автомобилем.Законопослушные граждане также обратили внимание на возможности Ford V8, и, когда они вышли на рынок подержанных автомобилей, многие из них были приобретены энтузиастами производительности, чтобы двигаться быстро ради удовольствия, а не обязательно потому, что они преследовали кого-то или их преследовали. Для некоторых быстрота никогда не была достаточно быстрой.
Историческая вторая жизнь этого Ford 1932 года началась, когда Рэй Браун переделал автомобиль в родстер, когда ему было 17 лет. В то время он работал в Eddie Meyer Engineering в Голливуде, Калифорния.Автомобиль был заново открыт десятилетия спустя и восстановлен в модифицированном виде Брауном. Он был показан в 1997 году на Pebble Beach Concours d’Elegance в рамках первого в истории класса хот-родов, что свидетельствует о том, насколько уважаемыми и важными стали ранние хот-роды. (Коллекция автомобильного музея Петерсена)Низкая цена, легкий вес и широкая доступность V8 в конечном итоге сделали Ford 1932 года популярным выбором для хот-роддеров, и целая индустрия была построена вокруг модификации V8 для улучшения его характеристик. Почти безграничные возможности для модификаций самотканого кузова и шасси, а также способ их комбинирования для достижения желаемого уровня производительности или для создания правильного личного заявления позволили создать впечатляющий набор автомобилей.Кроме того, невероятный диапазон доступного высокопроизводительного оборудования позволил энтузиастам поэкспериментировать с некоторыми интересными – и гениальными – комбинациями впускных коллекторов, головок цилиндров, распределительных валов, магнето, нагнетателей и другого безрецептурного оборудования, продаваемого в скоростных магазинах или по почте. заказ от фирм, которые рекламировались в автомобильных журналах того времени, например, Hot Rod . Даже после того, как более совершенные двигатели V8 с верхним расположением клапанов Oldsmobile и Cadillac стали широко доступны, большое количество энтузиастов продолжали модифицировать свои надежные двигатели Ford V8 с плоской головкой из-за огромного количества производительного оборудования, которое поддерживало их конкурентоспособность.
Названный «Coupe de Grace» владельцем / строителем Билли Гиббонсом из ZZ Top, этот родстер был построен как дань уважения самым экстремальным автомобилям середины 20-го века, когда рок-музыка только зарождалась. (Фото любезно предоставлено Билли Гиббонсом)Мировой феномен
Американские энтузиасты хот-родов были не единственными, кто воспользовался силовой установкой, которая также использовалась во множестве других транспортных средств, построенных как в Соединенных Штатах, так и во всем мире. В Америке Уильям Стаут использовал двигатель для привода своего необычного «Скарабея», которого многие считают отцом современного минивэна.Инновационный двигатель также использовался для ряда серийных автомобилей и прототипов иностранного производства, в том числе известного британского Jensen, малоизвестного французского Wimille и невероятного португальца Edford. Для тех, кто желает американской производительности и надежности с европейским стремлением и изысканностью, стандартное шасси может быть заказано на заводе и отправлено любому количеству производителей кузовов по всему миру для установки нестандартного кузова. Хотя они были более тесно связаны с Феррари, чем с Фордами, итальянская фирма Пинин Фарина даже построила Форд 1932 года, чья необычайно элегантная кузова отличалась заниженной линией ремня, которая была отличительной чертой знаменитой Карроццерии на протяжении многих лет.
Всего за 10 долларов больше можно было бы перейти от Ford Model B Tudor Sedan к родстеру с двигателем V8 ’32 с базовой ценой всего 460 долларов. Самая популярная модель для хот-роддинга, их сегодня сложно найти в оригинальном состоянии. (Коллекция автомобильного музея Петерсена)В конце 1940-х – начале 1950-х годов другие американские производители осознали, что существует оживленный рынок автомобилей с компактными, но мощными двигателями V8, и к 1955 году каждый крупный отечественный автопроизводитель разработал свою собственную версию двигателя.В конце концов, новаторский Ford V8 с боковым расположением клапанов был вытеснен блоками с верхним расположением клапанов от General Motors и Chrysler, а последний американский Ford с двигателем V8 с плоской головкой был выпущен в 1953 модельном году.
На этой рекламной иллюстрации того периода изображено шасси Ford 1932 года, платформа, наиболее известная для хот-роддеров1940 и 1950-х годов. Прочность, адаптируемость и доступность шасси сделали их фаворитами среди энтузиастов, которые могли улучшить характеристики автомобиля, установив целый ряд оборудования, приобретенного в местном магазине скоростных автомобилей.Созданная ими индустрия вторичного рынка
сегодня является бизнесом с многомиллиардным оборотом.
Сегодня одни из самых запоминающихся и желанных двойок – это хот-роды, которые стали известны по именам их создателей. Родстеры Доана Спенсера, Боба Макги и Рэя Брауна – одни из самых уважаемых открытых Фордов 1932 года. Среди закрытых автомобилей купе Doyle Gammel, купе Andy Kassa и купе Clarence «Chili» Catallo (которое позже стало купе Little Deuce Coupe знаменитой компании Beach Boys) являются тремя из трех, наиболее ценимых энтузиастами.Вдохновляемые этими новаторскими строителями, большое количество энтузиастов Ford Deuce стремятся приобрести неизмененные автомобили, которые они намереваются модифицировать для участия в гонках на соляных равнинах Бонневилля или в кампании Grand National Roadster Show для получения высших наград. Хотя пуристы меньше ценят реплики Deuce, сделанные как из металла, так и из стекловолокна, они более доступны и доступны любителям хот-родов и свидетельствуют о стойкости и неизменной популярности оригинала.
Хорошо запоминающиеся Ford 1932 года популярнее, чем кто-либо мог предположить на момент их появления.Купе и родстеры Ford 1932 года так высоко ценятся поклонниками динамических характеристик. Их сложно найти в оригинальном, неизмененном состоянии. Подобно Джеймсу Дину Меркьюри почти два десятилетия спустя, Deuce продолжает очаровывать энтузиастов и сейчас так же востребован благодаря своим характеристикам, технической простоте и способности вдохновлять на творческие модификации, как это было, когда он был новым. Загадочность Ford 1932 года возросла только за последние три четверти века, и все большее число современных энтузиастов все еще рассматривают их как идеальный холст, на котором можно выразить свое механическое мастерство.
Автор: Лесли Кендалл
© Car Collector Magazine, LLC.
(Щелкните, чтобы увидеть больше статей журнала Car Collector Magazine)
Первоначально опубликовано в июньском выпуске 2007 года.
Если у вас есть ранняя модель Ford или другой предмет коллекционирования, который вы хотите застраховать у нас, позвольте нам показать вам, что мы больше, чем просто компания по страхованию инкассаторских транспортных средств. Мы хотим защитить вашу страсть! Нажмите ниже, чтобы получить онлайн-расценки, или позвоните нам по телефону 800.678.5173.
Капоты Ford 1932-36
Чтобы получить полный выбор капотов Ford 1932, пожалуйста, загрузите наш каталог.
# 551A Только индукционный кожух 1932 $ 500.00
# 569A 1932 6-рядный верх только 475.00 $
# 562A 1932 4-рядный только верхний слой 425.00 $
# 554 1932 918 Plain Top / 25000 $ 5000 # 550 1932 Обычная верхняя часть / 20 сторон жалюзи 580 долларов.00
# 536 1932 Плоские вершины / 1 сторона ложки $ 930,00
# 514 1932 3 ряда вершин / 4 стороны ряда $ 780,00
# 510 1932 2 ряда вершин / стороны 3 ряда $ 730,00
# 506 1932 Гладкие вершины / 3 ряда по сторонам 630,00 $
# 504 1932 Гладкие вершины / 25 жалюзи 630,00 $
# 530 1932 Гладкие вершины / Гладкие стороны 630 долларов США.00
# 500 1932 Простые вершины / 20 сторон жалюзи $ 630,00
# 503 Простые вершины 1932 года / 25 сторон Генри-жалюзи 1130,00 $
# 503A 1932 Пара 25 сторон Генри-Лувера Только 825,00 долларов
Введите здесь абзац.
Стандартные бленды выполнены в точности как оригиналы из металла той же толщины. Доступны как 20, так и 25 жалюзи. Все кожухи подходят к кожуху и кожуху радиатора для обеспечения точного контура. Стили хот-родов с различными рисунками жалюзи доступны в том же высоком качестве.Ручки и зажимы из штампованной стали с прикрепленными резиновыми амортизаторами. В комплекте центральная петля из полированной нержавеющей стали.
| 7672 | ’32 Ford Delivery | Hot Wheels Classics 1989 года | Желтый, с оранжевыми, красными и пурпурными полосами, логотип HW и «Доставка» по бокам, желтый интерьер, неокрашенная база Малайзии, с BW | $ 5.00 | $ 15.00 | |
| 7672 | 67 | ’32 Ford Delivery | Экспериментальная карта 1989 года | Желтый, с оранжевыми, красными и пурпурными полосами, логотип HW и «Доставка» по бокам, желтый интерьер, неокрашенная база Малайзии, с BW | $ 5.00 | $ 25.00 |
| 7672 | 67 | ’32 Ford Delivery | 1990 Hot Wheels | Желтый, с оранжевыми, красными и синими полосами, логотип HW и надпись «Delivery» по бокам, желтый интерьер, неокрашенная база Малайзии, с BW | $ 5.00 | 30,00 |
| 9599 | 135 | ’32 Ford Delivery | 1991 Hot Wheels | Белый, с бирюзовыми крыльями, бирюзовым, розовым и синим декором по бокам, бирюзовым салоном, неокрашенной базой Malaysia, с BW | $ 2.00 | $ 5.00 |
| 1629 | ’32 Ford Delivery | 1992 Classic Collection, 5 шт. В упаковке Так же, как Collector # 135 | Белый, с бирюзовыми крыльями, розовые, бирюзовые и синие тампоны по бокам, бирюзовый интерьер, неокрашенная база Malaysia, с BW | $ 2.00 | и nbsp | |
| 9599 | 135 | ’32 Ford Delivery | 1993 Hot Wheels | Белый, с пурпурными крыльями, пурпурный, оранжевый и синий декор, пурпурный «Early Times Car Club» по бокам, пурпурный интерьер, неокрашенная база Малайзии, с GreyHubRR’s | $ 5.00 | $ 25.00 |
| 9599 | 135 | ’32 Ford Delivery | 1993 Hot Wheels | Белый, с фиолетовыми крыльями, пурпурный, оранжевый и синий декор, пурпурный ‘Early Times Car Club’ по бокам, ‘Temecula’ I Drove ” 93 Rod Run ‘на крыше, фиолетовый интерьер, неокрашенная база Malaysia, с GreyHubRR | 25 долларов США.00 | 125,00 |
| 10790 | ’32 Ford Delivery | 1993 Ford 5-Pack Hot Wheels 25 лет | Pink, с синими крыльями, желтыми и синими тампами по бокам, синяя внутренняя часть, прозрачное окно, неокрашенная база для Малайзии, с BW’s | $ 2.00 | и nbsp | |
| 12034 | ’32 Ford Delivery | 1994 Солодовый обед | Желтый и красный с BW | $ 3,00 | $ 6,00 | |
| 12034 | ’32 Ford Delivery | 1994 Солодовый обед | Желтый и красный с 7SP | $ 3.00 | $ 6,00 | |
| 12404 | ’32 Ford Delivery | 1994 Ford 5-Pack | Dk. Синий, с белым ‘Ford’ по бокам, Dk. Синий интерьер, прозрачное окно, неокрашенная база Малайзии, с BW’s | $ 5.00 | ||
| 9599 | 135 | ’32 Ford Delivery | 1995 Hot Wheels | Белый, с бирюзовыми крыльями, бирюзовым, розовым и синим декором по бокам, бирюзовым салоном, неокрашенной базой Malaysia, с 7SP | $ 1.00 | $ 3,00 |
| 12404 | ’32 Ford Delivery | 1995 Форд 5-ПК | Dk. Синий с 7SP | $ 1,00 | $ 0,00 | |
| 9599 | ’32 Ford Delivery | 1995 JC Whitney Эксклюзив | Белый / Бирюзовый ‘Warshawsky & Company’ с Ч / Б (только отдельные) | 20 долларов.00 | $ 0,00 | |
| 14021 | ’32 Ford Delivery | 1995 Набор классических американских автомобилей | Хром с RL (только свободные) | $ 5.00 | $ 0,00 | |
| 14012 | ’32 Ford Delivery | 1995 McDonalds Charity 9000 Произведено | Черный, с желтым, красным и синим пламенем, а также красно-желтый «Hot Delivery» по бокам, черный интерьер, тонированное окно, неокрашенная база Малайзии, с PC5 | $ 10.00 | $ 18.00 | |
| 0001 | ’32 Ford Delivery | 1995 Маленькая Дебби 3-Пк (серия 1) | Белый с тампом ‘McKee Baking’, с BW’s | $ 2,00 | $ 0.00 | |
| 0001 | ’32 Ford Delivery | 1995 Маленькая Дебби 3-Пк (серия 1) | Белый с тампом ‘McKee Baking’, с 7SP’s | $ 3,00 | $ 0,00 | |
| 9599 | 135 | ’32 Ford Delivery | Hot Wheels 1996 года | Белый, с бирюзовыми крыльями, бирюзовым, розовым и синим декором по бокам, бирюзовым салоном, неокрашенной базой Malaysia, с 7SP | $ 1.00 | $ 3,00 |
| 12927 | 446 | ’32 Ford Delivery | 1996 Hot Wheels № 446 | Dk. Синий, с белым логотипом Ford по бокам, белый логотип HW сзади, черный интерьер, неокрашенная база Malaysia, с 3SP | $ 7.00 | $ 20,00 |
| 12927 | 446 | ’32 Ford Delivery | 1996 Hot Wheels № 446 | Dk. Синий, с белым логотипом Ford по бокам, белый логотип HW сзади, черный интерьер, неокрашенная база Malaysia, с 7SP | $ 3.00 | $ 6,00 |
| 12927 | 446 | ’32 Ford Delivery | 1996 Hot Wheels № 446 | Dk. Синий, с белым логотипом Ford по бокам, белый логотип HW сзади, черный интерьер, неокрашенная база Malaysia, с SB | $ 7.00 | $ 20,00 |
| 1996 | ’32 Ford Delivery | 1996 Банк шкалы 1/24 JC Penny’s | Красный с пламенем и логотипом HW, с ПК | $ 12.00 | 20 долларов.00 | |
| 16843 | ’32 Ford Delivery | 1997 Firebird Raceway | Красный с ПК5 | $ 3,00 | $ 7.00 | |
| 17458 | ’32 Ford Delivery | 1997 City Action 5-Pk То же, что и коллектор № 135 | Белый, с бирюзовыми крыльями, розовые, бирюзовые и синие тампоны по бокам, бирюзовый интерьер, неокрашенная база Malaysia, с 7SP | $ 1.00 | ||
| 17458 | ’32 Ford Delivery | 1997 City Action 5-Pk Походит на коллекционер № 135 | Белый, с бирюзовыми крыльями, розовые, бирюзовые и синие тампоны по бокам, бирюзовый интерьер, неокрашенная база Malaysia, с 5SP | $ 1.00 | ||
| 17458 | ’32 Ford Delivery | 1997 City Action 5-Pk Походит на коллекционер № 135 | Белый, с бирюзовыми крыльями, розовые, бирюзовые и синие тампоны по бокам, бирюзовый интерьер, неокрашенная база Malaysia, с 5DOT’s | $ 1.00 | ||
| 18317 | ’32 Ford Delivery | Набор из 10 штук 1998 Toys ‘R Us | Белый, красный и Dk. Синие морские гребешки и «Toys ‘R Us» сбоку, Dk Blue с надписью «Geoffrey» сверху, красный логотип HW сбоку, неокрашенная база Malaysia, с WL7SP’s | $ 5.00 | $ 0,00 | |
| 18476 | ’32 Ford Delivery | Набор из 10 штук 1998 Toys ‘R Us | Lt. Green, с Lt. Коричневые и фиолетовые морские гребешки и «Toys ‘R Us» сбоку, фиолетовый с надписью «Geoffrey» сверху, неокрашенная база Малайзии, с WL7SP’s | $ 5.00 | $ 0,00 | |
| 18878 | 32 Седан Доставка | 30-летие Hot Wheels 1998 года (1989) | Желтый с черно-белым | $ 2,00 | $ 4,00 | |
| 21096 | 937 | ’32 Ford Delivery | 1999 Охота за сокровищами № 9 | Mtflk.Золото, с черными, желтыми, пурпурными и белыми тампами по бокам и сверху, с надписью T.Hunter и Hunter Delivery по бокам, неокрашенная база в Малайзии, с Gold5SP’s | $ 5.00 | $ 16.00 |
| 23806 | 996 | ’32 Ford Delivery | 1999 Hot Wheels № 996 | Mtflk.Синий, серебристый, синий и черный тампоны по бокам, черный интерьер, неокрашенная база Малайзии, с WSP | $ 1,50 | $ 3,00 |
| 23437 | 32 Седан Доставка | 1999 Серия Cop Rods 1 | Белый с черными крыльями, с тампоном Newark Police и 103, с RR | $ 2.00 | $ 4,00 | |
| 23292 | ’32 Ford Delivery | 1999 Набор удочек Target Street | Mtflk. Dk. Красное золото и синее пламя, с GWSP | $ 3,00 | $ 0.00 | |
| 26029 | 026 | ’32 Ford Delivery | Цирк на колесах 2000 г. Тираж № 2 | Черный, зеленый, серебристый и белый тампоны с надписью Circus on Wheels и Alectra по бокам, зеленый интерьер, неокрашенная база Malaysia, с WSP | $ 1.00 | $ 2,00 |
| 26029 | 026 | ’32 Ford Delivery | Цирк на колесах 2000 г. Тираж № 2 | Черный, зеленый, серебристый и белый тампоны с надписью «Цирк на колесах» и «Алекра» по бокам, зеленый салон, Mtflk. Серебряная база Малайзии, с WSP | $ 1.00 | $ 2,00 |
| 28013 | ’32 Седан Доставка | 2000 Hot Wheels Editors Choice # 2 Target Exclusive | Mtflk. Красно-белый, с черным пламенем по бокам, логотип Editor’s Choice сзади, белый интерьер, неокрашенная база Малайзии, с PC6 | $ 3.00 | $ 7.00 | |
| 29254 | ’32 Ford Delivery | Конвенция 2000 г. | Black & Red, с логотипом Convention на боках и крыше, Black Thailand Base, с PC5 | $ 8,00 | $ 15.00 | |
| 29091 | ’32 Ford Delivery | 2000 Окленд | Желто-зеленый с тампами Athletics, с 5SP | $ 3,00 | $ 5.00 | |
| 50036 | ’32 Ford Delivery | 2001 Skate Boarders 5-Pk | Желтый, с серыми крыльями, черно-оранжевое пламя по бокам и на крыше, 2 черепа и надпись Get A Real Hot Wheels по бокам, логотип HW на крыше, серый интерьер, неокрашенная база для Таиланда, с SB | $ 1.00 | ||
| 54334 | 056 | ’32 Ford Delivery | 2002 Wild Frontier, тираж № 2 | Черный, белый, коричневый и красный тампоны с надписью «Хороший, плохой и быстрый» по бокам, изображение игрока на крыше, коричневый интерьер, неокрашенная база «Таиланд», с 3SP’s | $ 1.00 | $ 2,00 |
| 55757 | ’32 Ford Delivery | 2002 Walgreens Эксклюзив | Pearl White, с черными, золотыми и красными тампами на крыше, Walgreens по бокам, неокрашенная база для Таиланда, с 5SP’s | $ 2.00 | $ 4,00 | |
| 54447 | ’32 Ford Delivery | 2002 HW Side Show 5-Pk | Mtflk. Фиолетовый, белый, черный, красный и синий тампоны с надписью Speed Savage по бокам, Captured Live in El Segundo на крыше, черный интерьер, неокрашенная база для Таиланда, с Gold5SP | $ 1.00 | ||
| 54447 | ’32 Ford Delivery | 2002 HW Side Show 5-Pk | Mtflk. Фиолетовый, белый, черный, красный и синий тампоны с надписью Speed Savage по бокам, Captured Live in El Segundo на крыше, черный интерьер, неокрашенная база Малайзии, с Gold5SP | $ 1.00 | ||
| B3842 | 121 | Форд 1932 | 2004 Тат Род # 4 | Mtflk. Синий, серый, бежевый, черный, белый и красный тампоны по бокам и на крыше, якорь в форме корабля по бокам, белый интерьер, неокрашенная база для Таиланда, с 5SP’s | $ 0.50 | $ 1,00 |
| B3842 | 121 | Форд 1932 | 2004 Тат Род # 4 | Mtflk. Синий, с бежевыми, черными, белыми и красными тампами по бокам и на крыше, якорь и «форма корабля» по бокам, белый интерьер, неокрашенная база для Таиланда, с 5SP’s | $ 1.00 | $ 2,00 |
| G6824 | 097 | Форд Поставка 1932 | 2005 Redline, тираж № 2 | Mtflk. Золото, с тампоном Hot Wheels по бокам, неокрашенная база из Таиланда, с RL5SP | $ 0,50 | $ 1.00 |
| G6824 | 097 | Форд Поставка 1932 | 2005 Redline, тираж № 2 | Mtflk. Золото, с тампоном Hot Wheels по бокам, неокрашенная база Малайзии, с RL5SP | $ 0,50 | $ 1,00 |
| L0740 | ’32 Ford Delivery | 2007 Hot Wheels Classics № 12 | Spectraflame Copper, с серебристым, черным и белым пламенем с надписью «Доставка» по бокам, черный интерьер, неокрашенная таиландская база, с WL7SP | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| L0740 | ’32 Ford Delivery | 2007 Hot Wheels Classics № 12 | Spectraflame Aqua, с серебристым, черным и белым пламенем с надписью «Delivery» по бокам, черный интерьер, неокрашенная база для Таиланда, с WL7SP | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| L0740 | ’32 Ford Delivery | 2007 Hot Wheels Classics № 12 | Spectraflame Dk. Красный, с серебристым, черным и белым пламенем с надписью «Доставка» по бокам, черный интерьер, неокрашенная база для Таиланда, с WL7SP | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| L0740 | ’32 Ford Delivery | 2007 Hot Wheels Classics № 12 | Spectraflame Green, w / Lt. Зеленое, черное и белое пламя с надписью «Доставка» по бокам, черный интерьер, неокрашенная база для Таиланда, с WL7SP | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| L0740 | ’32 Ford Delivery | 2007 Hot Wheels Classics № 12 | Spectraflame Black, с серебристым, красным и белым пламенем с надписью «Delivery» по бокам, черный интерьер, неокрашенная база для Таиланда, с WL7SP | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| M6915 | 049 | 32 Ford Доставка | 2008 Все звезды | Шампанское, с коричневым тампоном с вырезом пламени по бокам, неокрашенная база Малайзия, с RL5SP | $ 0,00 | $ 0.00 |
| M6915 | 049 | 32 Ford Доставка | 2008 Все звезды | Mtflk. Синий, с Дк. Тампо с вырезом синего пламени по бокам, неокрашенная база Малайзия, с RL5SP | $ 0,00 | $ 0,00 |
| M6915 | 049 | 32 Ford Доставка | 2008 Все звезды | Mtflk.Синий, с Дк. Тампо с вырезом синего пламени по бокам, неокрашенная база Малайзия, с 5SP | $ 0,00 | $ 0,00 |
| N9052 | Ford Sedan 32 года выпуска | Hot Wheels Larry’s Garage, 2009 Тираж № 8 из 20 | Красный и бежевый, с красными, черными, белыми и синими тампами, логотип HW и «Larry’s Garage» по бокам, красный интерьер, неокрашенная база Малайзии, с RRLW5 | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| N9052 | Ford Sedan 32 года выпуска | Hot Wheels Larry’s Garage, 2009 Тираж № 8 из 20 | Mtflk. Зеленый, без тампонов, лейтенант Зеленый интерьер, неокрашенная база Малайзии, с RRLW5 | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| N9052 | Ford Sedan 32 года выпуска | Hot Wheels Larry’s Garage, 2009 Тираж № 8 из 20 | Orange & Flat Black, с зеленой полосой, белым логотипом HW, «Sales-Service» по бокам, «Larry’s Garage / Since 1969» на дверях, черный интерьер, неокрашенная база для Малайзии, с оранжевым / черным RRLW5 | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| N9052 | Ford Sedan 32 года выпуска | Hot Wheels Larry’s Garage, 2009 Тираж № 8 из 20 | Mtflk. Синий и жемчужно-белый, с красной полосой, белый логотип HW, «Sales-Service» по бокам, «Larry’s Garage / Since 1969» на дверях, серый интерьер, неокрашенная база Малайзии, с RRLW5 | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| R2241 | Ford Sedan 32 года выпуска | Hot Wheels Larry’s Garage Holiday Car, 2009 Тираж № 3 из 6 | Satin Gold, с бордовыми, черными и белыми тампами, «Доставка Санты» по бокам, бордовый интерьер, неокрашенная база Малайзии, с RLRRLW5 | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| N9855 | Ford Sedan 32 года выпуска | 2009 Hot Wheels Larry’s Garage Set (эксклюзив Toys ‘R Us) | Mtflk. Серебро и Mtflk. Dk. Красный, ж / черный, Дк. Красные и белые тампосы, «Гараж Ларри» по бокам, Дк.Красный интерьер, неокрашенная база Малайзии, с RRLW5 | $ 0,00 | $ 0,00 | |
| P8574 | Ford Sedan 32 года выпуска | 2009 Hot Wheels Sweet Rides, серия | Красно-белый, с разноцветной фьюжн-графикой, «Амулеты» по бокам, черный интерьер, неокрашенная база Малайзии, с 5SP | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| V0801 | Ford Sedan 32 года выпуска | 2010 Hot Wheels Delivery (Sweet Rides) 20 автомобилей | Красно-белый, с разноцветной фьюжн-графикой, «Амулеты» по бокам, черный интерьер, неокрашенная база «Таиланд», с 5SP | $ 0.00 | ||
| R3755 | Ford Sedan 32 года выпуска | 2010 Hot Wheels Slick Rides Тираж № 22 из 34 | Mtflk. Серый, с декором B & M Racing по бокам, полоски сверху, неокрашенная база для Таиланда, с RLRR5SP’s | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| R3755 | Ford Sedan 32 года выпуска | 2010 Hot Wheels Slick Rides Тираж № 22 из 34 | Mtflk. Лейтенант синий, с декором B&M Racing по бокам, полосами по верху, неокрашенная база для Таиланда, с RLRR5SP | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| V0520 | ’32 Ford Delivery | Конвенция 2011 г. | Хром, с серыми крыльями, красно-черный «Silver Anniversary Delivery» по бокам, «25-е место» сзади, логотип конвенции на крыше, неокрашенная база для Таиланда, с RRLW5SP | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| W1464 | Ford Sedan 32 года выпуска | Машины десятилетий 2011 г. Серия № 3 из 32 | Mtflk. Бирюзовый, с коричневыми крыльями, золотыми, бежевыми и черными тампами, ‘HW Mail’ и ‘Hot Wheels City Postal Service’ по бокам, коричневый интерьер, неокрашенная база для Таиланда, с ChrRedWSP | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| W1565 | Ford Sedan 32 года выпуска | 2011 Горячие серии | Mtflk. Антифриз, б / л. Оливково-зеленые крылья, белые, желтые и оливковые полосы по бокам, HW Delivery по бокам, интерьер лейтенанта Olive Green, неокрашенная база для Таиланда, с BW | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| W4023 | Ford Sedan 32 года выпуска | Праздничные хот-роды 2012 | Красный и Mtflk. Серебро, ж / дк. Зеленые, красные и белые тампоны, «Доставка игрушек Санты», звезды и изображение Санты по бокам, красный интерьер, неокрашенная база Малайзии, с GoldWSP | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| Y2078 | Ford Sedan 32 года выпуска | 2013 HW Jukebox, серия № 4 из 32 Delta Blues | Черный и Mtflk. Синий, с бежевой крышей, бежевые и золотые тампоны, «блюз» и гитарист по бокам, черный интерьер, неокрашенная база Малайзии, с GoldWSP | $ 0.00 | $ 0,00 | |
| БДК87 | Ford Sedan 32 года выпуска | 2014 HW Road Trippin ‘, серия № 3 из 32 State Route 12 | Черный, с коричневыми и красными скальными образованиями, Национальный лес Дикси и щит SR12 по бокам, оранжевые, желтые и белые полосы по бокам и сверху, бежевый интерьер, неокрашенная база Малайзии, с WSP | $ 0. |