Двигатель cczb отзывы: CCZB – двигатель VW Passat 2.0 TSI

CCZB – двигатель VW Passat 2.0 TSI

Технические характеристики 2.0-литрового бензинового двигателя VW CCZB, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.

2.0-литровый двигатель Фольксваген CCZB 2.0 TSI производился компанией с 2009 по 2015 год и ставился на многие популярные модели концерна своего времени, типа Гольф, Пассат, Тигуан. Силовые агрегаты этого поколения ТСИ славились своим внушительным потреблением масла.

К серии EA888 gen2 относят: CAEA, CCZA, CCZC, CCZD, CDNB, CDNC и CAEB.

Содержание:

• Характеристики
• Расход
• Применение
• Поломки

Технические характеристики мотора VW CCZB 2.

0 TSI

Точный объем	1984 см³
Система питания	прямой впрыск
Мощность двс	211 л.с.
Крутящий момент	280 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 16v
Диаметр цилиндра	82.5 мм
Ход поршня	92.8 мм
Степень сжатия	9.6

Особенности двс	DOHC
Гидрокомпенсат.	да
Привод ГРМ	цепь
Фазорегулятор	на впускном валу
Турбонаддув	KKK K03
Какое масло лить	4.6 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-95
Экологич. класс	ЕВРО 5
Примерный ресурс	260 000 км

По каталогу вес двигателя CCZB составляет 142 кг

Номер двигателя CCZB находится на стыке с коробкой передач

Расход топлива Фольксваген 2.

0 CCZB

На примере Volkswagen Passat 2011 года с автоматической коробкой передач:

Город	10.8 литра
Трасса	5.9 литра
Смешанный	7.7 литра

На какие автомобили ставили двигатель CCZB 2.0 TSI

Seat

Altea 1 (5P)	2009 – 2015
Leon 2 (1P)	2009 – 2012

Недостатки, поломки и проблемы CCZB

Прежде всего эти моторы известны большим расходом масла из-за залегания колец

Масложор приводит к быстрому закоксовыванию агрегата и его нестабильной работе

Полностью избавится от расхода смазки помогает лишь замена поршней на кованые

Далее идет слабая цепь ГРМ, которая может растянуться уже к пробегу в 100 000 км

Нередко выходит из строя ТНВД, на его поломку намекает наличие бензина в масле

Также невысоким ресурсом здесь обладают катушки зажигания, маслонасос и помпа

Дополнительные материалы

Подробное видео о капремонте мотора CCZB

Двигатель 2.0 TSI CDNC (2 пок.)

Характеристики двигателей 2.0 TSI (2 пок.)

Производство	Volkswagen
Марка двигателя	EA888 2 поколение
Годы выпуска	2008-2015
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	прямой впрыск
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	4
Ход поршня, мм	92. 8
Диаметр цилиндра, мм	82.5
Степень сжатия	9.6
Объем двигателя, куб.см	1984
Мощность двигателя, л.с./об.мин	170/4300-6200 180/4000-6000 180/4500-6200 200/5100-6000 211/5300-6200 211/4300-6000
Крутящий момент, Нм/об.мин	280/1700-4200 280/1700-4500 320/1500-3900 280/1700-5000 280/1700-5300 350/1500-4200
Топливо	95
Экологические нормы	Евро 5 Евро 6 (с 2013 года)
Вес двигателя, кг	—
Расход  топлива, л/100 км (для Audi Q5) — город — трасса — смешан.	9.3 6.4 7.5
Расход масла, гр./1000 км	до 500
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.6
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— ~100
Тюнинг, л.с. — потенциал — без потери ресурса	350+ ~250
Двигатель устанавливался	Volkswagen Golf 6 GTI Volkswagen Jetta VW Passat B6/B7 VW Passat CC VW Tiguan Audi A3 Audi A4 Audi A5 Audi A6 Audi Q3 Audi Q5 Skoda Superb VW Eos VW New Beetle VW Scirocco VW Sharan/SEAT Alhambra Audi TT SEAT Altea SEAT Leon

Надежность, проблемы и ремонт двигателей 2.0 TSI (2 gen.)

Второе поколение 2.0 TSI появилось 2008 году и пришло на смену 1-му поколению EA888 (CAW и CCT). Оно было создано на базе 1.8 TSI второй генерации (CDA и CDH). Здесь произошли примерно такие же изменения, как и у младшего брата: применили коленвал с шейками 52 мм вместо 58 мм, по другому сделан хон, чтобы снизить трение, были использованы новые поршни и кольца особой конструкции, установлен регулируемый маслонасос, 2 лямбда-зонда, мотор подтянули к экологическому классу Евро-5.
Но здесь есть и кое-что, чего нет на 1.8 TSI gen 2. Здесь установили систему AVS (Audi valvelift system) на выпускной распредвал, которая умеет переключать высоту подъема клапана между двумя режимами: 6.35 мм или 10 мм. Смена режима происходит после 3100 об/мин.
На впускном валу установлена система изменения фаз газораспределения, как и на 1-м поколении ЕА888.

Все это обеспечивает мощность 211 л.с. при 4300-6000 об/мин, крутящий момент возрос до 350 Нм при 1500-4200 об/мин. Такими показателями могли похвастаться двигатели CDNC и CAEB.
Моторы CDNC соответствовали классу Евро-5, а двигатели CAEB выпускали под стандарт ULEV 2.
Выпускали программно перешитые моторы CAEA для Северной Америки и CDNB для Европы, которые имели 180 л.с. при 4000-6000 об/мин и крутящий момент 320 Нм при 1500-3900 об/мин.

В Европе продавали моторы серии CCZ, которые отличаются от CDN тем, что они не имеют системы AVS. Такие двигатели это: CCZA, CCZB, CCZC и CCZD. Все они имеют одинаковое железо, но разные прошивки. Их мощность 211, 200, 170 и 180 л.с. соответственно. Крутящий момент всех моторов равен 280 Нм при 1700-5000 об/мин.

Выпуск этих моторов продолжался до 2015 года, когда их полностью вытеснило 3-е поколение 2.0 TSI. 

Недостатки и проблемы двигателей 2.0 TSI (2-го поколения)

Ваш двигатель полный аналог 1.8 TSI CDAB, CDAA и других моторов этой серии. Все они болеют одними и теми же болезнями: высокий расход масла по разным причинам, замена цепи ГРМ после 100 тыс. км, нестабильные обороты и т.д. Мы писали обо всем этом в данном материале.
Касаемо расхода масла, для 2.0 TSI поршни меняются на Kolbenschmidt 40247600 с 21-м пальцем. Если на цилиндрах имеется выработка и необходимо точить под поршни ремонтного размера, тогда покупают поршни первого ремонта Kolbenschmidt 40247610 или 40247620 для второго ремонта.

Тюнинг двигателей 2.0 TSI CDNC

Чип-тюнинг

Добавить мощности этому мотору проще, чем можно себе представить. Достаточно съездить к тюнерам и залить прошивку Stage 1, это сходу даст до 280 л. с., крутящий момент до 440-450 Нм, а на спортивном топливе даже 300 л.с. Это хороший результат, но лучше сделать по уму и сразу поставить даунпайп, холодный впуск, интеркулер побольше и прошивку под Stage 2. Это даст 300 л.с. на 98 бензине и под 460 Нм крутящего момента, а на спортивном топливе можно снять до 320 лошадей и около 550 Нм момента.
Это отличные показатели, но если хочется большего, тогда нужно покупать турбокит на базе К04-064 с хорошим выхлопом на 76 мм трубе, новыми свечами NGK, большим интеркулером и холодным впуском — типичный вариант для 2.0TSI. Таких автомобилей построено бесчисленное количество и практически любой тюнер сможет это повторить. Это даст вам до 350 л.с. на 98 бензине и под 500 Нм крутящего момента. На спорт топливе такие моторы могут выдавать до 370-380 л.с. и 550 Нм крутящего момента.

РЕЙТИНГ ДВИГАТЕЛЯ: 3-

<<НАЗАД

7 самых распространенных проблем с двигателем VW 2.0T TSI

Статья обновлена: 19 января 2023 г.

Раскрытие информации: этот пост может содержать партнерские ссылки, то есть когда вы нажимаете на ссылки и совершаете покупку, мы получаем комиссию.

Двигатель 2.0L Turbo TSI, обычно называемый 2.0T TSI, был представлен в 2008.5 году и до 2014 года использовался в ряде автомобилей Volkswagen и Audi. В частности, этот двигатель использовался в Volkswagen GTI, Jetta, Passat, CC, Eos, Tiguan и Beetle, а также в Audi A3 и MK2 TT. Чтобы не путать этот двигатель с TFSI, мы написали статью, объясняющую разницу между TSI и TFSI.

Хотя мы любим говорить, что каждый двигатель, как правило, надежен при должном уходе, эти двигатели имеют длинный список известных общих проблем. Хотя этот список может показаться пугающим, по нашему опыту, большинство из этих проблем характерны для всех немецких автомобилей с турбонаддувом, а не только для Audi или VW. Для всех запасных частей, указанных ниже, ПОЖАЛУЙСТА, перед покупкой убедитесь, что они подходят для вашего автомобиля.

Эти общие проблемы применимы для:

Volkswagen / VW:
MK5 GTI 2008,5-2009
MK6 GTI 2010-2014
MK5 Jetta 2008,5-2010
MK6 Jetta 2011-2014
B6 Passat 2008.5-2010
CC 2009-2015
Eos 2008.5-2014
Tiguan 2009-2015
Beetle 2012-2015

Audi:
A3 2008.5-2014
TT (MK2) 2008.5-2014

7 Наиболее распространенные проблемы с двигателем Volkswagen 2.0t TSI

• Утечка/засорение топливных форсунок
• Отказ водяного насоса
• Пропуски зажигания/неисправность катушек зажигания или свечей зажигания
• Натяжитель цепи ГРМ
• Неисправность клапана PCV
• Перепускной клапан наддува
• Отказ топливного насоса высокого давления

1. Топливные форсунки 2.0T TSI подтекают или засоряются

В этом двигателе используется непосредственный впрыск, при котором топливо впрыскивается непосредственно в цилиндры двигателя, а не во впускные каналы. У прямого впрыска есть множество преимуществ, в том числе топливная экономичность, улучшенные выбросы, более низкая температура двигателя и т. Д. Но у него также есть свои недостатки, поскольку топливные форсунки со временем становятся проблематичными.

Топливные форсунки отвечают за распыление или впрыскивание бензина в цилиндр. Каждый из 4-цилиндровых двигателей TSI имеет собственную топливную форсунку. Эти топливные форсунки работают под очень высоким давлением (почему необходим ТНВД, топливный насос высокого давления, о чем мы поговорим позже), распыляя газ под давлением почти 1500 фунтов на квадратный дюйм.

Форсунки подвергаются воздействию высоких температур и огромного давления. Со временем это давление и тепло могут вызвать нормальный износ и привести к утечке топливных форсунок. Кроме того, они могут забиться или забиться. Поскольку любая из этих проблем сохраняется, топливная форсунка может полностью выйти из строя.

Симптомы неисправных топливных форсунок

Когда форсунки выходят из строя, они либо не открываются, либо не закрываются. Если они не открываются, они бесконечно распыляют слишком много топлива в цилиндр. Если они не закрываются, они впрыскивают нулевой газ в цилиндр. Конечным результатом является либо слишком много, либо недостаточное количество топлива, распыляемого в цилиндр двигателя. Наиболее заметным признаком этого будут пропуски зажигания в цилиндрах.

К счастью, топливные форсунки обычно выходят из строя только один раз, а не все 4 сразу. Вот общие признаки отказа:

• Осечки!
• Плохой холостой ход, ускорение и общая производительность
• Потеря мощности, ускорение
• Капание газа из двигателя
• Коды неисправности пропусков зажигания двигателя

Общие коды ошибок пропусков зажигания двигателя

• P0300
• P0301 (цилиндр 1)
• P0302 (цилиндр 2)
• P0303 (цилиндр 3)
• P0304 (цилиндр 4)

Диагностика и замена неисправных топливных форсунок

Диагностика проблемных форсунок может быть более сложной, чем некоторые другие проблемы. Если вы испытываете вышеупомянутые симптомы, проблема также может заключаться в неисправных свечах зажигания, катушках зажигания или избыточном накоплении углерода. Эти проблемы намного легче диагностировать, поэтому мы рекомендуем проверять свечи и катушки перед заменой форсунок. Мы рассмотрим это ниже, под проблемой свечей зажигания и катушек зажигания.

Замена форсунок требует снятия впускного коллектора, что является непростой задачей для мастера среднего уровня. Как мы уже упоминали, они обычно выходят из строя только по одному, однако, поскольку их не так просто заменить, мы рекомендуем заменять их все одновременно. Оригинальные форсунки стоят всего около 70 долларов каждая, так что просто стисните зубы и замените все 4.

Купить здесь: Форсунки VW 2.0T TSI
Стоимость форсунок: 70 долларов США за штуку, всего 280 долларов США за оригинальные детали (200 долларов США для вторичного рынка)
Стоимость ремонта в магазине: ~ 600-800 долларов США
2 -3 часа

2. 2.0T TSI Отказ водяного насоса

Водяные насосы отвечают за прокачку воды (охлаждающей жидкости) через систему двигателя и радиатор. Как и топливные форсунки, они находятся под высоким давлением и подвержены сильному нагреву.

На этом двигателе заводская водяная помпа изготовлена ​​с пластиковым корпусом и многими другими пластмассовыми деталями. Высокое давление, высокая температура и пластик не очень хорошо сочетаются друг с другом, как вы можете себе представить. Со временем, поскольку водяной насос подвергается нагреву и нормальному износу, он может стать склонным к протечкам.

Утечки водяного насоса обычно вызваны двумя причинами: износом прокладки или трещиной в корпусе. Известно, что на некоторых автомобилях VW эти водяные насосы выходят из строя каждые ок. 50 000 миль. Было несколько судебных исков и отзывов из-за вероятности и общего отказа всех двигателей VW.

Признаки отказа водяного насоса

• Индикатор низкого уровня охлаждающей жидкости двигателя
• Перегрев двигателя, переход в аварийный режим
• Утечка охлаждающей жидкости вокруг водяного насоса
• Утечка охлаждающей жидкости на полу гаража
• Коды двигателей (P3081, P2181, P0087, P00B7 и другие)

Перегрев двигателя или частые низкие уровни охлаждающей жидкости (после замены охлаждающей жидкости) являются наиболее распространенными явными признаками неисправности водяного насоса. Эти вещи, как правило, выходят из строя довольно быстро, а не со временем, поэтому вы, вероятно, узнаете об этом, когда это произойдет.

Что делать, если ваш водяной насос вышел из строя

Ваш водяной насос выйдет из строя, когда вы будете водить его. Возможно, вам повезет, и он будет работать на холостом ходу, когда вы находитесь на подъездной дорожке, но обычно это не так. Не садитесь за руль автомобиля, если водяной насос вышел из строя. Самое страшное для двигателя это тепло. Избыток тепла деформирует внутренности и убьет двигатель. Если вы перегреваетесь и у вас вышел из строя водяной насос, остановитесь на обочине и вызовите эвакуатор. Если вы находитесь в 1000 футах от ремонтной мастерской, хорошо, подъезжайте к ней. Но в противном случае, получите буксир.

Варианты замены водяного насоса

Прежде всего, введите свой VIN и посмотрите, есть ли у вас отзыв водяного насоса: https://www.vw.com/owners-recalls/. Если вы не попытаетесь позвонить дилеру и узнать, распространяется ли на него расширенная гарантия. В рамках судебных исков VW и Audi предложили расширенную гарантию на ряд моделей.

Если у вас нет гарантии или отзыва, вам нужно будет либо сделать его самостоятельно, либо заменить в магазине. При замене замените водяной насос на насос с алюминиевым корпусом. Приобретение водяного насоса с алюминиевым корпусом уменьшит любые проблемы, вызванные пластиком оригинального насоса. И стоят они практически одинаково.

Купить здесь: Замена водяного насоса VW 2.0T TSI
Стоимость ремонта у дилера/механика: 600–1000 долл. США
Стоимость самостоятельного ремонта: 150–250 долл. США за запасной алюминиевый насос

3. Двигатель 2.0T TSI пропускает воспламенение и неисправен Катушки зажигания

Пропуски зажигания — бич автомобилей с наддувом. Цилиндры питаются от трех компонентов: кислорода, искры и топлива. Любой из этих трех компонентов может привести к пропуску зажигания. Однако на этом двигателе пропуски зажигания чаще всего вызваны отсутствием искры. Без искры в цилиндре не будет воспламенения, в результате чего цилиндр не будет работать или создавать мощность. Кроме того, это может привести к скоплению топлива в цилиндре, которое затем воспламеняется из-за избыточного тепла не вовремя с остальной частью цилиндра.

Катушки зажигания посылают электричество на свечи зажигания, которые обеспечивают искру для сгорания. Когда катушка зажигания выходит из строя, она не подает электричество на свечу зажигания. Конечным результатом являются пропуски зажигания и низкая производительность, холостой ход и т.д.

Признаки неисправности катушек зажигания

• Пропуски зажигания двигателя
• Грубый холостой ход
• Плохое ускорение, потеря мощности, отсутствие управляемости и т. д.
• Коды ошибок пропусков зажигания (от P0300 до P0304)

Диагностика неисправной катушки зажигания

Как мы упоминали выше о топливных форсунках, пропуски зажигания могут быть вызваны: катушками зажигания, свечами зажигания или топливными форсунками. Мы всегда рекомендуем сначала проверить катушки и свечи, что относительно легко сделать.

Допустим, вы получаете код P0302, это означает, что у вас пропуски зажигания во 2-м цилиндре. Что вам нужно сделать, так это взять катушку зажигания из любого другого цилиндра, скажем, из 3-го цилиндра, и поменять местами ее с катушкой во 2-м цилиндре. Если код пропуска зажигания перемещает новый цилиндр (P0303), это означает, что это плохая катушка зажигания. Если пропуски зажигания остаются на цилиндре 2 (P0302), это означает, что это не катушка зажигания.

Далее, если это не катушка зажигания, вы можете проделать ту же процедуру со свечами зажигания в этих цилиндрах. Поменяйте местами и посмотрите, двигается ли он. Если да, то причина в свечах зажигания.

Замена свечей зажигания и катушек зажигания

И свечи, и катушки относительно недороги. Как и форсунки, они обычно выходят из строя по одной за раз. Однако, если один потерпел неудачу, другие, вероятно, не отстают от него. Мы всегда рекомендуем заменять их все одновременно. Делать своими руками здесь легко, поэтому вы можете сделать это самостоятельно, чтобы снизить затраты, чтобы вы могли позволить себе заменить их все, а не только по одному за раз.

Замена катушек зажигания и свечей зажигания VW 2.0T TSI (НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендуем заменить их все)
Стоимость самостоятельной замены: ~200$

15

Цепи привода ГРМ отвечает за управление синхронизацией двигателя и поворот впускного и выпускного распределительных валов. Натяжитель отвечает за натяжение (удержание цепи в натянутом состоянии) на направляющую, которая затем поддерживает натяжение цепи.

В двигателях 2.0T TSI до 2013 года натяжитель был подвержен преждевременному выходу из строя. В то время как цепь рекомендовалось заменять каждые 120 000 миль, известно, что натяжитель выходит из строя намного раньше и очень внезапно. Когда натяжитель выходит из строя, это приводит к ослаблению цепи, так как все натяжение теряется. Ослабленная цепь ГРМ склонна к перескакиванию, в результате чего поршень ударяется о клапаны и изгибает клапаны.

Проще говоря, перескакивание цепи может вывести из строя ваш двигатель и привести к затратам на замену в размере 3000 или 4000 долларов США , если не больше. Неисправность связана с конструктивным дефектом натяжителя, который Audi и VW исправили в 2013 году. Известно, что они выходят из строя даже на двигателях с пробегом 20 000 миль или меньше.

Признаки неисправности натяжителя цепи ГРМ

К сожалению, эти вещи выходят из строя внезапно, и вы точно будете знать, когда это произойдет. Как правило, здесь вы не получите никаких предупреждающих знаков. Однако иногда вам может повезти, и вы получите предупреждающий знак в виде дребезжащего звука со стороны пассажира двигателя.

• Двигатель умирает
• Двигатель не прокручивается, не переворачивается или не запускается
• Дребезжащий звук со стороны пассажира в двигателе (только предупреждающий знак)

Замена натяжителя цепи ГРМ

Из-за общности проблемы, вызванной недостатком конструкции, был подан коллективный иск, который был урегулирован в конце 2019 года. Были отозваны все затронутые модели. . Проверьте, есть ли у вас отзыв, здесь: https://www.vw.com/owners-recalls/.

Решение здесь — просто заменить натяжитель обновленной деталью. Мы рекомендуем сделать это на каждом из этих двигателей, если вы еще не заменили его. Даже если вы проехали всего 20 000 миль. Старый натяжитель может выйти из строя в любой момент и привести к дорогостоящему ремонту, поэтому настоятельно рекомендуется его замена в целях профилактического обслуживания.

Надеюсь, на вас распространяется действие отзыва или гарантии, но в противном случае детали будут стоить около 600 долларов, а работа займет около 5 часов, поэтому вы ищете что-то более 1000 долларов для обновления натяжителя.

Купить здесь: 2.0T TSI Сменный натяжитель
Уровень мастерства: Высокотехнологичный

5. Неисправность клапана PCV

Клапан PCV, который обозначает принудительную вентиляцию картера, отвечает для улавливания газов, производимых двигатель и рециркулировать их обратно через систему впуска, где они далее сгорают. Клапан в первую очередь улавливает масляные пары и несгоревшие топливные газы и важен для снижения выбросов.

Эти несгоревшие газы вредны для вашего двигателя, так как они содержат углеводороды, окись углерода, воду, серу, кислоту и некоторые другие вещества, которые вызывают коррозию металла и образование отложений, которые могут повлиять на общую производительность и работу двигателя. других систем двигателя. В целом, несгоревшие пары вредны для вашего двигателя, поэтому введите клапан PCV, чтобы переработать и повторно сжечь газы.

Неисправный или неисправный клапан PCV вреден для окружающей среды, но также вреден для вашего двигателя и может привести к многочисленным проблемам с производительностью и другим проблемам. Некоторые потенциальные проблемы включают в себя: пропуски зажигания, утечки масла, чрезмерный расход топлива и масла, обедненные смеси AFR и т. д.

Признаки неисправности клапана PCV

• Коды ошибок пропусков зажигания (от P0300 до P0304)
• Грубый, плохой холостой ход
• Свистящий шум на впуске (например, см. ссылку ниже)
• Бедное соотношение воздух-топливо (AFR)
• Код неисправности P0171 (ряд 1 слишком обедненный)
• Код неисправности P0507 (Система контроля холостого хода)

Замена клапана PCV

Если клапан PCV полностью выйдет из строя или застрянет в открытом или закрытом положении, вам потребуется заменить сам клапан. Сама деталь стоит ~ 150 долларов, и ее относительно легко сделать своими руками для тех, у кого за плечами опыт работы с рукоделием.

Купить здесь: 2.0T TSI Сменный клапан PCV

6. Перепускной клапан наддува

Перепускной клапан регулирует давление наддува и рециркулирует наддувочный воздух, называемый «наддувочный воздух», обратно в двигатель. Отводной клапан аналогичен продувочному клапану, за исключением того, что продувочный клапан выпускает наддувочный воздух в атмосферу, тогда как отводной клапан рециркулирует его через систему впуска.

При полной нагрузке перепускной клапан закрывается, и весь наддувочный воздух направляется в двигатель. Когда вы отпускаете акселератор, он открывается, выпуская воздух обратно во впускной поток. Когда отводной клапан выйдет из строя, он не сможет полностью открыться или полностью закрыться. Результатом является утечка наддува или недостаточная подача нагнетаемого воздуха в двигатель, что значительно снижает производительность и создает чрезмерную нагрузку на ваш турбокомпрессор.

В более ранних моделях использовалась резиновая диафрагма, как и в моем объяснении выше, которая была основной точкой отказа. Отводной клапан в конечном итоге был модернизирован с диафрагмы до поршневого типа, что устранило любые проблемы с утечкой. Отказ более вероятен на настроенных Audi и VW, которые работают с более высоким уровнем давления наддува или фунтов на квадратный дюйм, чем штатные.

Признаки неисправности перепускного клапана наддува

1. Давление наддува (psi) падает при ускорении или ниже целевого значения
2. Потеря производительности, отсутствие ускорения, заметное падение мощности и т.
   д.
3. Код неисправности P0234 — избыточное давление (слишком много фунтов на квадратный дюйм)
4. Код ошибки P0299 — недостаточный наддув (слишком мало PSI)
5. Повышенные звуки впуска при разгоне

Замена перепускного клапана

К счастью, перепускной клапан стоит всего около 60 долларов, и его довольно легко сделать своими руками для тех, кто хочет залезть под машину. В приведенной ниже ветке форума также обсуждались модернизированные отводные клапаны. Для людей, использующих мелодии/чипы/и т. д., стандартный распределительный клапан будет изнашиваться чаще. И совершенно исправный перепускной клапан может все еще давать утечку наддува, если вы пытаетесь запустить его тонну.

В связи с этим вы можете рассмотреть возможность модернизации до высокопроизводительного переключающего клапана. В качестве альтернативы вы можете добавить продувочный клапан — каждому свое на этот выбор. И DV, и BOV выполняют одно и то же, просто они делают это по-разному.

Купить здесь: 2.0T TSI Сменный перепускной клапан

7. Неисправность ТНВД — топливный насос высокого давления

Помните, мы обсуждали топливные форсунки в начале этого руководства? Да, вы можете поблагодарить эти вещи за эту проблему.

Топливные форсунки подают в двигатель топливо под очень высоким давлением. Это создает необходимость в том, чтобы HPFP отвечал за повышение давления и создание топлива под высоким давлением для форсунок, которые впрыскиваются в двигатель. Все эти двигатели также имеют LPFP или топливный насос низкого давления, который отвечает за перекачку газа из бензобака в систему HPFP.

Когда мы видим, что ТНВД выходит из строя, это обычно происходит из-за того, что управляющий им соленоид или внутренние детали внутри насоса (в частности, «штифт») не работают должным образом. Конечным результатом плохого ТНВД является отсутствие топлива высокого давления, то есть топлива низкого давления.

Без достаточного давления топлива форсунки не могут должным образом снабжать двигатель достаточным количеством топлива, что может создать ряд проблем. В редких случаях это может помешать запуску автомобиля, если давление такое низкое, но обычно оно достаточно высокое, чтобы завести автомобиль. Тем не менее, у вас, вероятно, будут осечки влево и вправо, огромная потеря мощности, плохой холостой ход и т. д., все зависит от того, насколько плох HPFP.

Признаки неисправности ТНВД

• Проверьте индикатор двигателя и код неисправности низкого давления топлива
• P2293 Код неисправности (клапан регулятора давления топлива)
• Код неисправности P0087 (топливная рампа/система слишком низкая)
• Осечки (снова!)
• Плохое или медленное ускорение, общая производительность, холостой ход и т. д.
• Длительное время запуска/запуска

Замена ТНВД

При исправном ТНВД давление топлива должно быть примерно 40 бар. На плохом HPFP вы, вероятно, увидите однозначные или младшие двузначные числа. Если вы не выдаете очевидный код проверки двигателя, вам нужно будет прочитать давление топлива, чтобы убедиться, что оно плохое. Первый шаг — протестировать LPFP и убедиться, что он работает правильно, подключив его к указателю уровня топлива низкого давления.

Уровень DIY: Средний (1 час)
Купить здесь: 2.0T TSI Замена HPFP
HPFP Стоимость:  $120

Volkswagen 2.0T TSI Надежность

Что касается общей надежности этот двигатель, мы рассмотрели это немного выше, но это может быть очень надежно при правильном обслуживании. Опять же, мы настоятельно рекомендуем заменить натяжитель цепи ГРМ, если это еще не было сделано, но в остальном они довольно надежны. Если вы модифицируете этот двигатель только болтами, надежность, скорее всего, сильно не изменится. Однако, как только будет установлена ​​​​настроенная или модернизированная турбина, надежность пострадает. Всякий раз, когда вы выталкиваете двигатель за пределы заводского порога, надежность всегда будет страдать. Мы видели, как многие из этих двигателей проработали 200 000 миль без каких-либо серьезных проблем с двигателем. Если вы или кто-то из ваших знакомых владеет или владел 2.0T TSI, расскажите нам о своем опыте в комментариях ниже!

что это означает и его рабочие параметры

Подраздел

TSI представляет собой линейку двигателей с турбонаддувом и непосредственным впрыском бензина, производимых немецкой группой Volkswagen. Первый двигатель TSI имел объем 1,4 литра и впервые был представлен в 2005 году на Golf GT Mk5. Он получил высокую оценку экспертов и получил награду «Лучший новый двигатель» на престижном конкурсе «Международный двигатель года». Сегодня модели таких марок, как Volkswagen, SEAT и Škoda, могут оснащаться двигателями TSI. Эти двигатели развивают высокую мощность и крутящий момент, несмотря на их относительно небольшую мощность. Они отличаются экономичностью топлива.

• 1 Характеристики
• 2 Популярные двигатели TSI
• 3 Распространенные неисправности двигателей TSI

Характеристики

Двигатели TSI имеют 4 цилиндра с 8 или 16 клапанами. Блок двигателя может быть изготовлен из чугуна или алюминия. Головка блока цилиндров всегда алюминиевая. Двигатель может быть с турбонаддувом или с двойным наддувом. В версии с двойным наддувом двигатель имеет как турбокомпрессор ОГ, так и компрессор с механическим приводом (нагнетатель). В механизме газораспределения используется цепь или ремень, в зависимости от версии системы газораспределения.

Популярные двигатели TSI

90 425 Количество цилиндров 9046 5 1,2 9 0425 Фольксваген Кэдди 3; СЕАТ Леон 2; Фольксваген Поло 5; Шкода Румстер 1; СЕАТ Ибица 4; Фольксваген Гольф 6; СИДЕНЬЯ Альтеа 1; Фольксваген Жук 2; Шкода Фабия 2; Шкода Рапид 1; Фольксваген Джетта 6; Шкода Йети 1; Фольксваген Туран 1; SEAT Толедо 4 9042 5 Фольксваген Пассат Б7; Фольксваген Пассат СС; Шкода Октавия 2; Шкода Суперб 2; Škoda Yeti 1

Серия двигателя	Объем двигателя, л	Код двигателя	Количество клапанов	Максимальная мощность, л.с.	Максимальный крутящий момент, Н·м	Начало производства	Применение моделей
EA111	CBZA	4	4	86	160	2010	SEAT Toledo 4; Шкода Фабия 2; Фольксваген Кэдди 3; Фольксваген Гольф 6; Škoda Roomster 1
	CBZB	8	8	105	175	2009
	1. 4	BMY	4	16	140	220	2005 90 428	Фольксваген Джетта 5; Фольксваген Гольф 5; Volkswagen Touran 1
		CAVA	4	16	150	240	2008	Volkswagen Тигуан
		CAXA	4	16	122	200	2006	Volkswagen Гольф 5; Фольксваген Джетта 5; Шкода Октавия 2; Фольксваген Гольф 6; Фольксваген Джетта 6; Шкода Рапид 1; Фольксваген Пассат Б6; Шкода Йети 1; Фольксваген Пассат Б7; СИДЕНЬЕ Толедо 4; Фольксваген Сирокко 3; Фольксваген Тигуан 1; Фольксваген Эос 1
EA211	1.2	CJZA	4	16	105	175	2012	СЕАТ Леон 3; Шкода Октавия 3; Volkswagen Golf 7
		CJZB	4	16	86	160	2012	Шкода Октавия 3; СЕАТ Леон 3; Volkswagen Golf 7
	1. 4	CMBA	4	16	122	200	2012	СЕАТ Леон 3; Volkswagen Golf 7
		CZCA	4	16	125	200	2013	Шкода Фабия 3; Фольксваген Гольф 7; Шкода Суперб 3; Фольксваген Тигуан 2; Шкода Кодиак 1; Шкода Октавия 3; Фольксваген Джетта 6; Фольксваген Пассат Б8; Шкода Рапид 1; Фольксваген Поло 1; Škoda Yeti 1
		CZDA	4	16	150	250	2014	Volkswagen Beetle 5C; Фольксваген Тигуан 1; Шкода Октавия 3; Фольксваген Гольф 7; Фольксваген Туран 2; Шкода Кодиак 1; Шкода Йети 1; Фольксваген Тигуан 2; Фольксваген Пассат Б8; Volkswagen Sharan 2
	1.5	DACA	4	16	130	200	2016	Фольксваген Гольф 7; СЕАТ Леон 3; Фольксваген Гольф 8; СЕАТ Леон 4
EA888	1,8	БЗБ	4	16	160	250	2007	Volkswagen Passat B6; СЕАТ Леон 2; Шкода Суперб 2; СИДЕНЬЯ Альтеа 1; Шкода Октавия 2; SEAT Toledo 3
		CDAB	4	16	152	250	2009
		ЗАО	4	16	180	250	2012	СЕАТ Леон 3; Шкода Октавия 3; Фольксваген Пассат Б8; Шкода Суперб 3; Volkswagen Touran 2
	2. 0	CCZB	4	16	211	280	2009	Фольксваген Гольф 6; Фольксваген Тигуан 1; Фольксваген Сирокко 3; Фольксваген Эос 1; Фольксваген Нью Жук 2; СИДЕНЬЯ Альтеа 1; Фольксваген Пассат СС; Фольксваген Пассат Б7
		ЧХА	4	16	230	350	2013	Шкода Октавия 3; Volkswagen Golf 7
		CYRC	4	16	250	370	2018	Volkswagen Touareg 3

Распространенные неисправности двигателей TSI

Неисправности	Двигатели
Цепь или ремень газораспределительного механизма растягиваются или рано рвутся.	ЦБЗА; ЦБЗБ; ИМТ; ЗАО; ЦКЗБ; ЦДАБ; ЧХА; БЗБ; ЧЗЦА; ЧЖЗБ; CAVA
Чрезмерная вибрация двигателя на холостом ходу.	ЦБЗА; ЦБЗБ; BMY
Двигатель медленно прогревается в холодную погоду.	ЦБЗБ; ЦБЗА; CMBA
Двигатель очень чувствителен к качеству топлива. Нагар на впускных клапанах образуется при использовании некачественного топлива.	БМГ; КАВА; ЦЖЗА; БЗБ; ЧЖЗБ
Поршни двигателя прогорают из-за стука.	БМГ; CAVA
Поршневые кольца заедают рано, что приводит к повышенному расходу масла.	БМГ; ЦКЗБ; ЧЗЦА; ЧЗДА; CDAB
Утечки охлаждающей жидкости появляются возле промежуточного охладителя.	BMY
Часто выходит из строя электронный регулирующий клапан турбонагнетателя.	CAVA
Поршни двигателя начинают стучать при относительно небольшом пробеге.	CJZA
Катушки зажигания могут выйти из строя из-за неисправности свечей зажигания или ошибок, допущенных при замене свечей зажигания.	СМВА; БЗБ; CCZB
Шток привода турбонагнетателя (перепускной клапан) часто заедает. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт