Дорога вологда сыктывкар: автоматическая диспетчерская служба Автодиспетчер.Ру

Содержание

Драйв ради драйва. День второй: от Вологды до Сыктывкара

Второй день автопробега был длинным и насыщенным. Перегон от Вологды до Сыктывкара включал две важные остановки на пути. Краткая сводка прямо с трассы.

Одной из особенностей автопробега «Драйв ради драйва» является повышенное внимание к объектам, связанным с авиацией. Среди членов экипажей люди, влюбленные в небо, авиационные фотографы и участники споттингов. Первым пунктом авиационной части автопробега стало посещения памятника самолету Ил-18 в аэропорту Вологды. Наша дружная команда успела даже устроить мини-споттинг и, конечно, сделать фотографии на фоне легендарного самолета.


Подробнее про Ил-18 читайте в репортаже Александра Никулина «Автопробег с авиационным уклоном».

Ксения рассказывает о своих впечатлениях очень ярко и эмоционально.

Kuga мечтала о сале. Примерно с десяти вечера. Когда доезжаешь девятую сотню километров за день, в голову вообще лезут странные идеи. О сале с черным хлебом и зеленым луком.

Утром мы стартовали из Вологды, заехали в городской аэропорт навестить Ил-18 и вышли на трассу. Эмоции от дороги смешанные. От «потрясающе» до «боже, это же федеральная трасса». Впрочем, Куге все нипочем. Летит, только подпрыгивает на совсем уж корявых участках дороги.

Проходной пункт на маршруте – Великий Устюг. Милый маленький городок с деревянными домами и каким-то безумным количеством соборов, шпилей, маковок. Хорошо тут зимой: всю эту красоту удобно снимать со льда, покрывающего Северную Двину.

Обед, и опять по машинам. Мимо Котласа и комплекта более мелких городков и деревень – в Сыктывкар. Езда колонной немного напрягает, но одновременно стимулирует не расслабляться. Добрались почти к полуночи. Завтра мы должны выехать на первый в моей жизни зимник.

Схожие эмоции и у Жанны.

Дорога на Сыктывкар – в некоторых местах она совсем идеальная, а иногда прыгаешь, как сайгак по кочкам. А когда вокруг цивилизации вообще никакой и с обеих сторон окружает глубокий лес, то держимся ближе друг к другу, особенно к Форду Транзит. В нем же вся наша жизнь))

Самый подробный и красочный репортаж о красотах на маршруте от Вологоды до Сыктывкара у Марины Лысцевой. Она настоящий мастер своего дела, готова вставать до рассвета, пропускать завтраки и обеды ради эффектной картинки. Результат говорит сам за себя.

Илья Мартемьянов подробно описывает впечатления с точки зрения водителя.

Второй день можно считать первым “боевым” после установочного первого. Дистанция больше вдвое, 850 километров. Двигались не только днём, но и в тёмное время суток.
Сделали остановку в Великом Устюге и немного погуляли там, первая часть дня на этом и закончилась. Про сам город мои коллеги напишут наверняка лучше, а я оставлю пару замечаний про вторую часть дня.
Похолодало, кроме курток от наших спонсоров Apolloget и магазина KupiAlasku, в ход пошли наборы термобелья Guahoo и “балаклавы” от Laplandic. Удобный аксессуар оказался, лицо не мерзнет на сильном ветру.
Чем дальше от дома, тем выше цена ошибки. Людям свойственно ошибаться, поэтому помощь остальных членов экипажа не будет лишней. Пассажир, кстати, легко может определить, устал водитель или нет. Смотрим на глаза – веки открыты не совсем до конца, взгляд направлен примерно в одну точку и не двигается – всё, меняемся. Когда нет усталости, замечаешь детали вокруг себя, мозг успевает всё это осознавать, а когда устаёт, то всё, зона внимания в поле зрения сильно сужается.

А расслабляться нельзя, уже затемно перед Сыктывкаром прошли порядка 200 км по дороге, покрытой наледью почти везде. Страшного ничего нет, но если недооценить крутизну поворота и ввалиться в него на скорости выше разумной, то поездка там и закончится. К нашей радости, нас вёл по этой дороге Алексей Немытов, который знает там каждый поворот и часто ездит по этим местам. Так получилось держать высокий темп и делать это безопасно.

Сегодня также заметную часть пути за рулем Ford Kuga прошла Ксения Чеснокова, одна из участниц нашего “Драйва ради драйва”. Не отставала от ведущей машины, ехала чётко и грамотно.

Доктор Александр Арефьев делится информацией о профилактике усталости водителей, это очень важный аспект в автопробеге.

Усталость за рулем – весьма опасное явление в многочасовых и многодневных путешествиях на автомобиле. Главная профилактика – достаточный, полноценный сон водителя. Каждый экипаж включает двух водителей, которые едут попеременно, причём обязательным условием пробега является ночёвка в оборудованном для этого месте. На маршруте раз в 300-400 км совершается остановка на дозаправку, размяться, погулять. Активный отдых, достаточная еда, полноценный сон – вот те вещи, на которых основывается профилактика усталости за рулём.

Напоследок видеоролик о втором дне нашего автопробега:

Подводя итоги, замечу: пока все идет по плану. Техника надежная, экипажи не только слаженные внутри, но и хорошо взаимодействуют между собой на трассе. На длинных перегонах приходится непросто, а ведь участники автопробега еще умудряются выкладывать репортажи. Железные люди!

Оставайтесь на связи! Впереди Ухта и Печора.

Межрегиональный туристский проект «Серебряное Ожерелье России»

 
«Серебряное ожерелье России»

Калининград – Псков – Великий Новгород – Вологда – Сыктывкар – Нарьян-Мар – Архангельск – Мурманск – Петрозаводск – Ленинградская область (Лодейное Поле, Новая Ладога, Старая Ладога, Шлиссельбург) – Санкт – Петербург –

«Великий путь по Русскому Северу»

Вологда – Великий Устюг – Сыктывкар — Сыктывкар – Инта – Воркута – Пым-Ва-Шор — Архангельск – Мурманск – Заонежье – Пудож – Медвежьегорск – Шуньга – Толвуя (родины Зосимы Соловецкого), Великая Губа – о.Кижи – Повенец – Челмужи (Богоявленская церковь, место ссылки монахини Марфы (княгини Романовой – матерью будущего царя Михаила) – Пяльма – Вытегра – Вологда

«Петровские города»

Санкт-Петербург – Шлиссельбург – Новая Ладога – Лодейное Поле – Санкт – Петербург – Петрозаводск – Архангельск – Вологда – Тотьма

«Путешествие в Древнюю Русь»

Великий Новгород – Старая Русса – Изборск – Старая Ладога – Санкт – Петербург – Олонец – Белозерск – Кириллов — Великий Устюг – Сыктывкар – Пустозерск

«По следам «варягов»

Республика Карелия – Приозерск – Выборг – Санкт – Петербург – Старая Ладога – Великий Новгород – Тихвин – Кириллов – Белозерск

«Форпосты России»

Калининград – Санкт-Петербург – Выборг – Приозерск – Шлиссельбург – Старая Ладога – Санкт-Петербург – Олонец – Кемь – Мурманск – Архангельск – Вологда – Псков – Великий Новгород

Изборск – Псков – Ивангород – Копорье – Санкт-Петербург – Выборг – Приозерск – Республика Карелия (вдоль границы Российской Федерации)

«По святым местам»

Санкт-Петербург  – Псков – Великий Новгород – Старая Русса – Валдай – Боровичи – Тихвин – Вологда – Республика Карелия (Муромский монастырь, Илиинская Волозерская пустынь)  – Архангельская область (Соловецкие острова )

Санкт-Петербург – Новая Ладога – Старая Ладога – Тихвин – Белозерск  – Кириллов – Вологда – Тотьма – Великий Устюг

Санкт-Петербург – с. Сомино, Бокситогорский район – дер. Дымская, Бокситогорский район – г. Тихвин – с. Старая Ладога, Волховский район – г. Санкт-Петербург

«Живая вода Северо-Запада России»

Москва – Череповец – Горицы – Вытегра – Мандроги – Лодейное Поле – Старая Ладога – Псков  – Великий Новгород – Москва (в случае невозможности прохода судна по реке Волхов возможна организация автобусной экскурсии в Великий Новгород из Старой Ладоги)

Санкт-Петербург – Лодейное Поле – Мандроги  – Петрозаводск – Кижи – Кемь – Соловецкий острова

Архангельск – Онега – Сумпосад – Вирма – Беломорск –Кемь  – Гридино  – Умба – Варзуга (поморские поселения Белого моря; Поморы местный термин, ныне ставший всеобщим для промышленников Архангельского, Мезенского, Онежского, Кемского и Кольского уездов Архангельской губернии, занимающихся рыбным (преимущественно тресковым), палтусиным, отчасти акульим и нерпичьим промыслами на Мурмане)

Яренск – Сыктывкар – Воркута – Пым-Ва-Шор (горячие радоновые источники)

«Северные порты России»

Санкт-Петербург – Беломорск – Кемь – Кандалакша – Мурманск – Архангельск – Нарьян-Мар (Печорский порт) – Амдерма

«Деревянное зодчество»

Республика Карелия (Кижи) – Ленинградская область (Подпорожский район) – Вологодская область (Вытегра, Вологда) – Великий Новгород (МДЗ «Витославлицы»)

Архангельская область (музей деревянного зодчества «Малые Корелы») – Мурманская область (Варзуга, Терский района)

Санкт-Петербург  – дер. Верхние Мандроги, Подпорожский район – дер. Родионово, Подпорожский район – г. Подпорожье  – дер. Согиницы, Подпорожский район  – дер. Курпово, Подпорожский район – г. Подпорожье – г. Сясьстрой  – г. Санкт-Петербург

«Древо жизни» (древние вепсские поселения)

Республика Карелия (Прионежский район, Шелтозеро) – Ленинградская область (Подпорожский район, Винницы, Вознесенье) – Вологодская область (Бабаевский район)

«Коренные народы «Серебряного ожерелья России»

Псковская область (д. Сигово) – Республика Карелия (Прионежский район, Шелтозеро; Пряжинский район; Лахденпохский район) – Ленинградская область (Кингисеппский район, д. Вистино (народы ижора и водь), Подпорожский район, Винницы, Вознесенье) – Мурманская область (поморы, терский район; саами, Ловозерский район) Ненецкий автономный округ (с. Красное, СПК «Харп»)

Мурманск – Архангельск – Пустозерск

Изборск – Псков – Ивангород – Копорье – Санкт – Петербург – Выборг – Приозерск – Республика Карелия (вдоль границы РФ)

«Города-призраки Севера»

— Корзуново (Мурманская область) – Чаронда (Вологодская область) – Хальмер-Ю (Республика Коми) – Амдерма (Ненецкий автономный округ)

«Дороги Великой Победы»

— Города-герои, города воинской славы (от Новгородской области Великий Новгород и Старая Русса), расположенные в регионах Северо-Запада России, значимые места боевых действий, захоронения, мемориальные комплексы, памятники, музейные экспозиции

«Великие имена земли Русской»

— С. В. Рахманинов: Новгородская область (Старорусский район, д. Семеново – Великий Новгород – Новгородский район, д. Захарьино усадьба «Онег»)

А.В. Суворов: Санкт-Петербург (Государственный мемориальный музей А.В. Суворова) – Новая Ладога – Боровичи – Любытино (дер. Каменка)
«Ганзейские дороги России»

— Великий Новгород – Псков – Вологда – Белозерск – Великий Устюг – Тотьма – Ивангород – Калининград – Кингиссеп – Тихвин

Возможны изменения.

Дорога на Великий Устюг: api_ano — LiveJournal

Сколько времени нужно, чтобы посмотреть один город? Неделя? День? Час?

Что вообще значит “посмотреть город”? Обойти весь центр? Сфотографировать достопримечательности? Или добраться до спальных кварталов и поговорить с местными людьми, пусть и не в самом кристальном состоянии? Посидеть в кафе? Найти графити, о ктором еще никто не писал? Сделать закатный или рассветный фотосет?

Наверное, пришло время кое в чем признаться…

Идеальный формат путешествия для меня – это автопробег. Ну, или не авто. Прочие средства передвижения тоже отлично подходят. Езда ради езды. Драйв ради драйва. Движение. Смена картинки. Снятие сливок и первого впечатления.

Особенно это верно применительно к перемещению между городами России. Я не фанат церквей. Терпеть не могу музеи. Раздражаюсь на неопрятность и отсутствие в магазинах привычных продуктов. Да, для знакомства со средним российским городом мне идеально подходит время час-два. Так, чтобы заметить кусочки, сфотографировать детальки и непременно поесть. Поесть – это такой основной момент знакомства с городом. Даже если из окна кафе не видно ни улицы Мира, ни Красной площади, ни статуи Ленина.

Поесть – это настроение, рамочка, в которой запомнится мне весь город.

Второй день автопробега Драйв Ради Драйва начался в Вологде. Мы покидали сумки в бездонный Форд Транзит, назначенный главным складом всего самого необходимого и просто всего, что каждому из нас пришло в голову взять с собой. И поехали в аэропорт. Нет, мы никуда не полетели. Просто я попала в компанию безумных авиаторов, авиационных фанатов и фотографов. И мы снимаем все, что имеет крылья, винты и шасси.

Ил-18.

И – в путь. Нам предстоит преодолеть 850 км по не самым отличным дорогам от Вологды мимо Котласа до самого Сыктывкара.

Вообще-то, они могли бы быть и хуже, учитывая не сильную популярность направления. С другой стороны, могли бы быть и лучше, – все-таки, основная трасса региона.

Вокруг – красиво. То белое поле с вихрями поземки, плавно переходящее в практически такое же белое небо. То деревушка с крышами, покрытыми толстым столем снега. Даже солнышко иногда включали. С солнышком ехать очень приятно. Хотя очень мешает желание остановиться, выйти из машины и с разбегу рухнуть в сугроб. Все-таки зима – крайне сказочное время года. Особенно если лююбоваться им  из окна автомобиля.

Тем временем, за окном –  холодно. Гадусов снаружи не менее тринадцати, но ветер добавляет ярких эмоций. Выбегаю то в двух пуховиках, то в пальто, то в куртке, то флиску поддену. В зависимости от настроения и продолжительности остановки. Руки даже в перчатках леденеют моментально. Хуже всего носу. Завтра достану теплую балаклаву и сделаю носу хорошо.

Единственная остановка сегодня – Великий Устюг. Город стоит на слиянии рек Сухона и Юг, из которых берет свое начало Северная Двина, и похож на праздничный торт. Оба берега утыканы маковками церквей, как свечками. Маковки видно издалека. Даже если ничегошеньки не знать о городе, сразу ясно, куда сворачивать. Городская резиденция Деда Мороза – там же, неподалеку от скопления маковок. Впрочем, я в нее не пошла. Не испытываю никакого энтузиазма по вопросу Деда Мороза. Имитируя его действия последние десять лет, я совершенно уверилась в том, что Дед – тот еще халявщик и раздолбай. Письмо с почты Деда Мороза тоже отпралять не стала. Но она есть. Где-то напротив памятника Дежневу.

Снег замечательно скрадывает неопрятность и неухоженность некоторых зданий. А заодно позволяет выйти на лед и снимать церкви с разных точек. Ну, и перейти реку ножками – тоже позволяет.

Честно говоря, глядя на ширину тропинки, появляется желание прокатиться по льду на автомобиле. Кажется, что под снегом капитальное, а вовсе не сезонное покрытие.

Я пробежалась по реке, влезла в снег, доскакала до основного скопления соборов – Соборного дворища. Потом потеряла товарищей, вышла на центральную улицу и, пока искала кафе, нашла еще два собора. И памятник Дежневу. В этом городе найти собор проще, чем кафе.

В общем, в два часа я определенно уложилась. Вместе с написанием нескольких рабочих писем.

Хотела ли бы я вернуться в Великий Устюг? Нет. Мне кажется, попытайся я задержаться на подольше, я разочаровалась бы. Думаю ли я, что вам стоит сюда съездить? Ага, вполне. Место показалось вполне приятным. Просто ли сюда добраться на машине? Проще некуда, никакой специальной подготовки не нужно, садись и поезжай на обычной городской машине с Яндекс-навигатором на телефоне. Проще некуда. Сколько времени здесь можно провести? Летом, наверное, сколько захочется. Зимой – в зависимости от настроения. Можно и за день уложиться. Зато по дороге будут Ярославль и Вологда. Уже программа.

Плотный обед стоимостью в 260 р. повысил настроение. “Народное Кафе Романов”. Далеко не так вкусно, как вчера в Вологде в “Огороде”, но тоже вполне сносно.

И опять на трассу. Впереди еще полдороги.

Сажусь за руль. Я совершенно не боюсь ни чужих машин, ни дальних незнакомых дорог. Но ужасно боюсь, когда от меня зависят другие люди. Когда от моей ошибки могут измениться чьи-то продуманные и просчитанные поминутно планы. В общем, боюсь ответственности, ага.

Kuga оказалась весьма приятным транспортом. Не самым резвым на разгоне, зато очень послушным в плане руления и торможения. Такой аккуратной и рассудительной девочкой. С очень удобными креслами. С обеда и до вечера, несмотря на темноту и один довольно скользкий участок дороги я совершенно не устала. И еще фары. Как же ярко и далеко они светят! Или это мне свои нужно почаще мыть…

В салоне чувствуешь себя, как в большом аквариуме. Это прозрачный люк над головой добавляет колорита. С перелнего сиденья еще не так заметно, а вот с заднего открываеся вся глубина и шиина обзора. Жанна janunova все снимает и снимает. Разложив перед собой самолетный столик и закрепив стаканчик с кофе. Мелочь, а приятно 🙂

Автор фото – janunova

Ехать в колонне слегка напрягает, потому что, так или иначе, нужно ориентироваться на других. С другой стороны, идущая впереди машина показывает траекторию движения в темноте. Я и когда езжу сама, иногда вот так пристраиваюсь за кем-нибудь уверенным, чтобы не думать ни о дороге, ни об ограничении скорости. В общем, добрались до Сыктывкара поздно, но благополучно.

“Укрепляли насыпь трупами”. Как строили железную дорогу до Воркуты

Сорок тысяч человек погибли при возведении Северо-Печорской железной дороги на севере Коми. 28 декабря 1941 считается официальной датой завершения строительства. Большая часть погибших строителей были политическими заключенными, этническими переселенцами и раскулаченными, хоронили их в братских могилах вдоль трассы. Сотрудники музея города Емва, где когда-то располагалось главное управление Севжелдорлага, ежегодно получают десятки писем от родных репрессированных с просьбой помочь найти хотя бы примерное место, где похоронены их предки. Корреспондент сайта Север. Реалии пообщался с потомками погибших, которым удалось найти их могилы.

В семье Алексея Зудермана три поколения репрессированных. Его прадеда арестовали в 1938 году по обвинению в шпионаже, его дед и отец провели полтора десятилетия в трудовых лагерях Сибири после начала депортации русских немцев из Крыма и Поволжья. О судьбе пропавшего прадеда Арвета Зудермана семье удалось узнать только в 2018 году. Как объясняет Алексей, письмо на Лубянку он написал, несмотря на сохранившийся в семье “генетический страх”, что за тобой могут прийти в любой момент.

Выписка из дела Арвета Зудермана

– Когда его в 38-м году забрали – человек исчез навсегда для нас. У нас в семье запрещено было это обсуждать, мы боялись говорить, что мы немцы, запрещено было говорить на немецком языке. Когда я начал прошлое ворошить, для меня все это было открытием, как звонок с того света. Я ничего не знал, пока не увидел пост в фейсбуке “Мемориала”. Сначала написал на Лубянку, там меня перенаправили в Ставрополь, по месту ареста прадеда. Я поехал в Ставрополь, читал его дело уголовное. Выяснил, что его отправили по этапу в Севжелдорлаг, туда баржами доставляли заключенных, так как дороги не было еще. Мы с папой поехали в Сыктывкар. Там узнали, что в начале 39-го года, буквально через год после ареста, прадед скончался от истощения и туберкулеза, шансов у него не было, – рассказывает Алексей Зудерман.

Северный железнодорожный исправительно-трудовой лагерь (Севжелдорлаг) НКВД начал работу в мае 1938 года. Две тысячи километров железнодорожного пути потребовались для транспортировки угля из Воркуты и тяжелой нефти из Ухты на юг Коми. В пик строительства в 1941-м году количество заключенных в лагере достигало 80 тысяч человек. Управление лагеря располагалось в поселке Княжпогост. Сейчас это город Емва.

Алексей и Евгений Зудерманы установили памятник знак Аверту, Коми

От рассвета до заката

Первые баржи со спецпереселенцами причалили к берегу реки Вымь в 1930 году. Репрессированные кулаки, а позже депортированные немцы, поляки и китайцы начали прорубать просеку в тайге для будущей железной дороги.

По реке появлялись поселки со спецпереселенцами, их старались селить отдельно

– Первые эшелоны пошли из Воркуты в январе 1942 года. Почему так быстро удалось построить железную дорогу? Потому что вся предварительная работа была уже сделана. Местная жительница вспоминает, как в начале 30-х погнали скотину на летнее пастбище, смотрят, а там посторонние мужчины. Им сказали: не бойтесь, это идет этап на Ухту. Этап был очень странный для сельских жителей: зэки были в халатах теплых и с рассветом молились на восток. Бараки с заключенными тянулись вдоль поселка, они вмещали до трех тысяч человек. По реке появлялись поселки со спецпереселенцами, их старались селить отдельно, – рассказывает краевед

Раиса Литус.

Раиса Литус

Зимняя экскурсия по Емве, которую проводит Литус, длится от рассвета до заката: световой день в декабре здесь не больше трех часов. На улице мягкая и теплая для здешних мест температура – всего минус 10. На главной улице города коробки супермаркетов соседствуют с двухэтажными деревянными домами, которые в советское время считались элитными – их строили для начальства лагеря. В них высокие потолки и лепнина, аккуратная резьба на крышах. Некоторые части города сохранили исторические номера лагерных пунктов: к примеру, микрорайоны 20-й и 21-й.

Раисе Литус удалось пообщаться со многими жертвами репрессий, когда те еще были живы. Одно из ярких воспоминаний в архивах краеведа оставил депортированный с Дальнего Востока Гао-Юй-Тан: “В марте 1938 года я получил 10 лет как шпион.

В сентябре привезли в Княжпогост. Приехали, ничего нет. Натягивали брезентовые палатки, там и жили. Направили на строительство железной дороги. Нас, китайцев, было человек 80 с разными сроками. Многие умирали сразу: 300 граммов хлеба за целый день работы. Когда приехали, дали чуни (длинные сапоги из брезента), телогрейку. Года два не было бани, вши съедали, можно было их горстями собирать. Даже летом, когда строили через речку Кылтовку, нам не разрешали мыться в реке, боялись, что убежим. Умирало много, и в основном в начале хоронили там, где смерть застала. Вся дорога в трупах, по трупам ходим и ездим”.

Гао-Юй-Тан – один из немногих депортированных, кто остался жить в Коми после отбывания наказания. Он умер в 2003 году.

Евгений Зудерман в поисках места захоронения своего отца

Осенью 2019 года Раиса Литус возглавила экспедицию семьи Зудерман в давно заброшенный поселок Чуб – здесь, согласно полученному в сыктывкарском архиве акту о погребении, покоится 43-летний Арвет Зудерман.

Представляете, что творилось с людьми, которые спали в открытых этих бараках, где комары были 24 часа в сутки. Это ад!

– Туда не добраться по дороге, ходит рабочий поезд. Мы на нем доехали и еще километров семь шли пешком в тайгу. Там был один из лагерных пунктов. Нам повезло – мы встретили старожила, который туда на лето приезжает картошку выращивать. Показал, где были бараки для тех, кто лес валил, конюшня, водокачка, баня. Для нас это было, конечно, удивительным открытием. Когда мы приехали, там была дикая мошкара, я всю ночь от этого не спал. А представляете, что творилось с людьми, которые спали в открытых этих бараках, где комары были 24 часа в сутки. Это ад! У меня есть карточка заключенного прадедушки, там видна его хронология жизни: сначала он работал на общих работах, заболел, его перевели на более легкую работу, он разносил еду, потом просто умер, – рассказывает Алексей Зудерман.

Железнодорожная станция города Емва сегодня, Коми

Княжпогостский район Коми – это около 200 км железнодорожного пути от города Микунь до поселка Чиньяворык. По официальным данным, на строительстве этого участка погибли 7200 человек. Раиса Литус говорит, что эту цифру можно смело умножать на пять, так как архивы ЗАГСа появились только в январе 1940 года. Согласно информации ОАО “Печорстрой”, всего на строительстве Северо-Печорской магистрали, тянувшейся от архангельского Котласа до Воркуты, погибли около 40 тысяч человек.

“Старался к ней прижаться”

Московского невропатолога Анастасию Сутковую арестовали в январе 1938 года, через два месяца после расстрела ее супруга партийного работника Анатолия Бармина. Мать двоих детей приговорили к восьми годами как члена семьи “изменника родины”.

Солдат НКВД вырывал его из рук матери, он старался к ней прижаться

– У нее остались дочь, которой было пять лет, и сыну было три года с небольшим. Их отправили в спецприемник. Мой отец запомнил, как арестовывали его мать, когда ему было три года: что она была в белой рубашке и что солдат НКВД вырывал его из рук матери, он старался к ней прижаться, – рассказывает историк Алексей Бармин, который готовит к публикации дневники своей бабушки.

Далее ночь на Лубянке, месяцы в Бутырской тюрьме, лагеря в Мордовии и Архангельской области. Летом 1940 года начался этап Анастасии Сутковой в Севжелдорлаг.

– Она шла пешком больше 100 километров, ночевали под открытым небом. В Кожве (конец первого участка Северо-Печорской железной дороги. – СР) никаких бараков не было, все было тяжело. Она работала на лесоповале, потом заболела и ее отправили в больницу в Княжпогост. Это ее спасло, потому что в больнице она смогла договориться о том, чтобы остаться работать там же врачом. Там она уже жила в бараке, питание было получше, – говорит Алексей Бармин.

Барак-шалашник спецпереселенцев в Коми

Кандидат медицинских наук из Москвы принялась лечить заключенных и даже писала научные статьи. По инициативе Анастасии Сутковой в Княжпогосте появилась первая торфолечебница. Но методы санаторно-курортного лечения мало помогали в лагерных условиях: заключенные выращивали картошку и капусту, но это скудное продовольствие оставалось на столах начальства.

– Основная проблема была пеллагра (авитаминоз из-за недоедания. – СР). Она давала рекомендации начальству лагеря, как с ней бороться. Но основная рекомендация не могла быть выполнена, потому что условия содержания заключенных и их питание были такими, что они и вызывали эту пеллагру, – отмечает Бармин.

Cхема расположения лагерных пунктов Княжпогостского района Коми

В январе 1943 года Анастасию Сутковую перевели на вольное поселение в том же Княжпогосте. “Первое, что она сделала, это забрала из детдома детей”, – говорит Алексей Бармин. После освобождения в 1946 году его бабушка отправилась на работу в мединститут в Ижевске, потом в Чкалове (сегодня Оренбург – СР), но везде лагерное прошлое шло следом. Партийное начальство не желало доверять студентов бывшей заключенной. Спустя девять лет она вернулась в Москву, но работать уже не смогла – за годы путешествий по стране она перенесла два инфаркта и была вынуждена выйти на пенсию.

Снесли и забыли

Весной 1995 года жители Емвы нашли на проезжей части личные дела двоих заключенных Севжелдорлага – Марии Воеводиной и Кира Куделя. Марию арестовали в 1935 году за попытку вместе с односельчанами остановить снятие колоколов с церкви в родной деревне в Воронежской области. Кир, шофер из Москвы, попал в лагерь за недонесение информации в органы НКВД о контрреволюционной деятельности на одного из знакомых. Марии Воеводиной и Киру Куделю удалось после трехлетнего срока вернуться домой.

Здания музея в Емве сегодня

Документы отнесли в местный историко-краеведческий музей, в здании которого когда-то помещалась военная комендатура. Найденные папки считаются одним из самых ценных экспонатов. Гостей в музее встречают руководитель Оксана Киселева и экскурсовод Оксана Селиверстова.

Мы знаем, где есть ямы, какие-то кресты, но все без опознавательных знаков, сколько там человек и кто они, мы не знаем

– Личные дела – редкий экспонат, они все сейчас в архивах ФСБ, доступ к ним ограничен, поэтому работать с ними сейчас невозможно. К нам очень много обращаются родные заключённых, ищут их могилы. Были обращения из Германии, Канады, с Кавказа, со всей России. Письма стандартные: мой дедушка/прадедушка находился в Севжелдорлаге, умер, к примеру, в лагпункте №8, похоронен в 80 метрах от дороги. И все. У нас есть знакомые старожилы, которые могут показать, где находится кладбище в лесу. Мы знаем, где есть ямы, какие-то кресты, но все без опознавательных знаков, сколько там человек и кто они, мы не знаем, – говорит Оксана Киселева.

Оксана Киселева и Оксана Селиверстова

Местные грибники часто находят землянки, которые строили первые спецпоселенцы, чтобы укрыться от холода, а также братские могилы – большие ровные чуть проваленные в землю ямы.

– У нас такое предание в городе, что под каждой шпалой лежит человек. То есть укрепляли насыпь железнодорожную трупами, – говорит Оксана Селиверстова и показывает другие лагерные артефакты: настенное панно, которое спецпереселенцы обменяли на мешок картошки; вызывающий недоумение у современных детей дисковый телефон, а также оставшийся от китайских заключенных ширпотреб – тарелки, игрушки.

Не сохранившийся в Емве памятник эпохи ГУЛАГа – здание управления Севжелдорлага, которое снесли в 2015 году. Двухэтажное деревянное здание построили в 1937-м. Фасад в форме буквы “П” считали архитектурным решением китайских пленных. После ликвидации лагеря в 1949-м здание Управления передали под учебный корпус школы ФЗО, впоследствии ставшей профтехучилищем №11. В 2009-м училище переехало в новый корпус, до 2015 года здание было заброшенным.

Здание Севжелдорлага

Снесли, а потом говорят – развивайте туризм, а как его развивать – на пальцах показывать?

– Шикарнейшее было здание. Мы хотели сохранить хотя бы вот этот главный фрагмент буквой “П”. Власти посчитали, что его охранять и реставрировать дорого. Стали собирать подписи, подключился Сыктывкар, пока мы их собирали, быстренько-быстренько его разобрали. Если бы сохранили, можно было бы наш музей туда перевести, это туристический бренд был бы нашего района. Снесли, а потом говорят: развивайте туризм, а как его развивать – на пальцах показывать? Исследователи и родственники репрессированных, для них это была как мекка для мусульман – приехать посмотреть на это здание, которое строили их родственники. Там сейчас пустая площадка, автодром техникума, – сетует руководитель музея.

Хотел посмотреть на контору НКВД и Алексей Зудерман: внук репрессированного немца планирует сюда вернуться. На предполагаемом месте гибели своего предка они с отцом установили крест с табличкой на немецком языке “Здесь покоится с Богом Арвет Зудерман”.

– Я бы хотел дочери однажды показать эти места, потому что это никуда не уйдет из нашей семьи. Когда я начал искать, у меня мама очень переживала – а вдруг что-то опять случится, вдруг за нами придут, – говорит Алексей. – Доля несвободы осталась в людях. Сегодня это в головах, и это страшно. Мой отец с детства видел эти вышки, заключенных, не знал, что такое детский сад, потому что там его не было. Это животный страх, и он остался. Я очень надеюсь, что это все закончится на мне, на моем ребенке.

Транспортная компания в Москве – грузоперевозки по России от ЖДЭ

«ЖелДорЭкспедиция» работает с 1995 года, наша специализация – грузоперевозки по России в любой населенный пункт независимо от сложности. За время присутствия на рынке создана разветвленная инфраструктура: подразделения открыты в 250 городах России и других стран мира, груз наших клиентов готовы принять более 9500 пунктов автомобильной доставки.

Услуги «ЖелДорЭкспедиции»

Профиль «Ж.Д.Э.» – доставка грузов, и мы осуществим для вас проект даже высокой сложности. Грузоперевозки возможны по выбранным вами направлениям, и оператор обеспечивает сохранность вашего имущества, надежность и безопасность всех отправлений.

В перечень наших услуг входят:

  • перевозка грузов по России. Маршрут может вести даже в отдаленные населенные пункты нашей страны, расстояние между ними и характер отправления не имеют значения. Транспортировка возможна автомобильным транспортом, по железной дороге, воде и воздуху.
  • международные маршруты. «Ж.Д.Э.» доставит ваши отправления не только по России, но и в страны СНГ – Беларусь и Казахстан. Эти направления являются сегодня активными и востребованными, и вы можете быть уверены, что посылка придет получателю в полной комплектации и в сохранности. Соотношение цены и качества при этом останется выгодным – такой подход в приоритете у «Ж.Д.Э.».

Базовые схемы

Маршрут «от двери к двери» всегда самый удобный, но не всегда он требуется нашим клиентам. «Ж.Д.Э.» предлагает несколько других вариантов:

  • от двери до двери;
  • от отправителя к терминалу;
  • от терминала к получателю;
  • от терминала к терминалу.

Варианты доставок

Приоритетом транспортной компании «ЖелДорЭкспедиция» является поиск такой схемы, при которой отправление поступает получателю быстро и в полном объеме.

При большом объеме отправок обратите внимание на контейнерные перевозки. Универсальные контейнеры 20 и 40 футов загружаются в полном объеме, при этом мы учитываем особенности тех товаров и ценностей, которые вы доверили «Ж.Д.Э.».

Сократить сроки и одновременно оптимизировать стоимость проекта позволяет логистика сборных грузов. Если клиент просит, чтобы отправка его ценностей шла отдельно от прочих клиентов, мы обеспечим такой вариант. Но в ряде случаев бывает, что собрать несколько заказов от разных заказчиков и отправить их одной партией, выгоднее и для перевозчика, и для клиента.

Транспортировка посылок из интернет-магазинов иногда требует времени, но наша транспортная компания сокращает период ожидания. Посылки, заказанные через интернет, мы привезем вам наложенным платежом или с помощью курьера.

Смысл экспресс-доставок в том, чтобы все операции проводились на высоком уровне и максимально быстро. Наличие филиалов по всей России позволяет «Ж.Д.Э.» сделать поставку действительно «экспресс», без срыва сроков и графиков. Мы бережно передаем ваши посылки от точки к точке, сокращая тем самым время ожидания.

Дополнительные возможности

«ЖелДорЭкспедиция» всегда внимательно относится к пожеланиям своих клиентов, поэтому мы предлагаем вам дополнительные возможности. В их число входит:

  • подготовка маршрута;
  • подготовка отправления;
  • оформление требуемой документации;
  • мониторинг ситуации с транспортным средством, отслеживание местоположения;
  • контроль за исполнением особых пожеланий заказчика;
  • Full Truck Load (FTL) – организация транспортировки при полной загрузке транспортных средств;
  • хранение в собственных терминалах «ЖелДорЭкспедиции»;
  • страхование.

В рамках сервиса 3PL от «Ж.Д.Э» наши клиенты получают и другие услуги, прямо или косвенно связанные с отправлением и получением товаров.

Прием и отправка на терминалах в Москве

Российская столица — это не просто самый крупный город страны, но и оживленный железнодорожный узел. Инфраструктура «Ж.Д.Э.» позволяет обеспечить быструю и эффективную обработку обработки входящих промежуточных грузопотоков и последующей доставки товаров до конечного адресата.

Город Сыктывкар, Путеводитель по России

Местное время в Сыктывкаре – 23 сентября, 15:38 (+3 UTC).

История Сыктывкара

Основание Сыктывкара

Археологические и письменные источники свидетельствуют о том, что люди начали селиться на территории Сыктывкара и его окрестностей сравнительно давно. Поселения и стоянки древних охотников и рыбаков неоднократно появлялись на этой территории в эпоху неолита, бронзы, раннего железа и средневековья.

История современного Сыктывкара началась в 16 веке, когда на этой территории поселились коми. Они приехали сюда из деревень, расположенных выше по реке Сысола. Заселение местности происходило быстро, чему способствовало удобное географическое положение – у слияния двух судоходных рек (Вычегды и Сысолы). Этот водный путь соединил территорию нынешней Республики Коми с Сибирью и Прикамьем.

Городище впервые упоминается как Усть-Сысольский погост (буквально «устье реки Сысола») в 1586 году.В нем имелась деревянная церковь Святого Георгия и 9 дворов, население 48 человек.

В последней трети XVII – начале XVIII веков начался бурный рост села Усть-Сысола. По переписи 1720 года здесь насчитывалось 80 дворов с населением 834 человека, в пределах нынешнего Сыктывкара – 94 двора с 1006 жителями. Такой рост объясняется рядом причин, в первую очередь интенсивным заселением и сельскохозяйственным освоением самого Усть-Сысолинского района, бассейна верхнего течения реки Вычегды, а затем и реки Печоры.Усть-Сысола стала важным центром транзита и перераспределения товаров.

В середине 18 века Усть-Сысола продолжала расти и превратилась в районный центр. Его развитию в определенной степени способствовало строительство трех чугунолитейных заводов на реке Сысола в 1750-1760-х годах.

Еще исторические факты…

Город Усть-Сысольск

В 1780 году в состав Вологодского наместничества вошли 19 уездов, в том числе Усть-Сысольский уезд.В связи с этим село Усть-Сысола преобразовано в районный город Усть-Сысольск. На тот момент в городе было 324 дома, в которых проживало 1727 человек. В том же году был утвержден герб Усть-Сысольска, на котором был изображен медведь, лежащий в берлоге («в знак того, что в окрестностях этого города много медведей»).

В первой половине XIX века контакты горожан с другими регионами Российской империи стали более тесными. Яркий пример тому – участие жителей Усть-Сысольска в событиях, связанных с Отечественной войной 1812 года (вторжение французов в Россию).За годы войны в Усть-Сысольске было завербовано 53 воина.

В феврале 1814 года группа французских военнопленных в количестве 100 человек подошла к заснеженному Усть-Сысольску. Многие из них были обморожены и больны. Для них были построены бараки и лазарет у устья реки Сысола. После окончания войны французы вернулись на родину, но место, где располагался французский лагерь, стали называть Парижем.

В 1833 г. в городе было 487 дворов, 4 церкви, духовная школа с 45 учениками, больница на 6 коек, 2390 человек.В 19 веке Усть-Сысольск превратился в крупный торговый центр Русского Севера. Здесь сходились торговые пути из Печоры, Перми и Вятки. В 1858 году здесь проживало 3167 человек.

Уездный город Усть-Сысольск, расположенный в сотнях километров от областного центра (Вологда) и железных дорог, во второй половине XIX века рос медленно. Однако, благодаря своему географическому положению, а также будучи центром одного из крупнейших районов Вологодской губернии, населенного в основном коми-зырянами, он все больше становился центром экономической, политической и культурной жизни народа коми.

В 1895 г. в городе было 772 деревянных дома и 7 каменных домов. В 1897 году Усть-Сысольск занимал четвертое место по численности населения среди 12 городов Вологодской губернии – 4464 человека.

Сыктывкар в 20 веке

В 1913 году население Усть-Сысольска составляло 6268 человек. Из 1004 городов Российской империи Усть-Сысольск занимал 690-е место по количеству жителей. По этническому составу 95% составляли коми (зыряне), остальные – русские.

22 августа 1921 года Усть-Сысольск стал административным центром вновь образованной Коми (зырянской) автономной области. После преобразования Усть-Сысольска в районный центр рост населения города ускорился. В 1924 году власти области предложили переименовать Усть-Сысольск во «Владимир Ленин», но решения не было. В 1926 году в городе проживало 8 420 человек (78,1% – коми).

26 марта 1930 года в честь 150-летия города Усть-Сысольск был переименован в Сыктывкар (на языке коми это буквально означает «город на реке Сысола»).В 1930 г. в нем действовали лесозавод, типография, электростанция, учебные заведения с 1667 студентами, медицинские учреждения (173 коек), 17 торговых заведений. 5 декабря 1936 года Сыктывкар стал столицей Коми АССР (ныне Республика Коми).

В январе 1941 года население Сыктывкара составляло 32,4 тысячи человек. За 20 лет Сыктывкар из небольшого районного города с населением, в основном занятым в сельском хозяйстве и мелких ремеслах, превратился в важный промышленный центр области.

В годы Великой Отечественной войны, с июля 1941 г. по май 1945 г., в Красную Армию в Сыктывкаре было призвано 10332 человека, в том числе 565 женщин. Большинство (80%) военнослужащих ушли на фронт в 1941-1942 гг. К 15 декабря 1946 года в Сыктывкар вернулось 2099 демобилизованных солдат и офицеров. В годы войны Сыктывкар стал крупным центром изучения Европейского Севера. Сюда эвакуировали Карело-Финский университет из Петрозаводска.

Потребности речного транспорта, а также лесной и деревообрабатывающей промышленности определили послевоенное развитие судоремонта и судостроения в Сыктывкаре.Развитие лесной промышленности на территории Коми АССР потребовало создания в этом городе предприятий металлообработки и машиностроения.

В 1958 году в Сыктывкаре насчитывалось более 100 улиц, протяженность которых превышала 45 километров. Около 20 километров дорог вымощены асфальтом и камнем. Жилая площадь города увеличилась со 137,8 тысячи квадратных метров в 1946 году до 300,4 тысячи квадратных метров в 1955 году.

По переписи населения (15 января 1959 г.) их было 64.5 тысяч человек в Сыктывкаре. Перепись зафиксировала многонациональный состав населения города. Коми составляли 50,3%, русские – 36%, немцы – 4,3%, украинцы – 4%. В середине 1960-х годов Сыктывкарский лесопромышленный комплекс стал одним из крупнейших предприятий страны. Сыктывкарский государственный университет был открыт 1 сентября 1972 года.

В Сыктывкаре построен лыжный стадион. В марте 1977 и 1979 годов здесь проводился чемпионат СССР по лыжным гонкам. Коми АССР стала олимпийским центром подготовки лыжников.

В феврале 1980 года в Лейк-Плэсиде, штат Нью-Йорк, США, прошли XIII зимние Олимпийские игры. Среди тех, кто представлял многонациональную олимпийскую сборную СССР, были четыре сильнейших лыжника из Сыктывкара – чемпионы прошлых Олимпиад Раиса Сметанина и Николай Бажуков, Василий и Нина Рочевы. Первые трое стали чемпионами XIII Олимпийских игр. В 1989 году население Сыктывкара составляло около 232 тысяч человек.

26 мая 1992 года Сыктывкар стал столицей Республики Коми в составе Российской Федерации.В 1993 году был принят новый генеральный план города, утвержден проект нового герба, повторяющий главный элемент герба времен Российской Империи – медведя, лежащего в берлоге.

Сыктывкар – Характеристики

Сыктывкар расположен в юго-западной части Республики Коми на левом берегу реки Сысола в месте ее впадения в реку Вычегда. В переводе с коми «Сыктыв» означает «Сысола»; «Кар» – «город». Таким образом, название означает «город на реке Сысола».12 июня отмечается День города Сыктывкара.

Климат Сыктывкара умеренно-континентальный, с коротким прохладным летом и продолжительной довольно холодной зимой. Возможны заморозки даже в июле, осень и весна холодные и продолжительные. Средняя температура января составляет минус 14,2 градуса по Цельсию, иногда температура опускается до минус 35 градусов по Цельсию и даже ниже, в июле – плюс 17,5 градуса по Цельсию.

В Республике Коми достаточно высокий уровень внутренней миграции.В Сыктывкар едут жители Крайнего Севера или неблагополучных сел. Например, после учебы молодые люди остаются работать в Сыктывкаре, не возвращаясь в родные села, где мало возможностей. Прирост населения наблюдается только в Сыктывкаре. Город привлекает не только жителей республики, но и соседних регионов.

Сыктывкар – многонациональный город. Здесь проживают представители более 70 национальностей. По переписи 2010 года 66% населения составляли русские, 25.Коми – 9%, украинцы – 2,8%.

Город – общественно-деловой центр Республики Коми. Это также промышленный центр на севере России. Всего в городе около 40 крупных промышленных предприятий. На долю лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности приходится около 62% всей производимой продукции. В Сыктывкаре ежегодно производится около 250 тысяч кубометров деловой древесины, 180 тысяч кубометров пиломатериалов, 43 тысячи кубометров фанеры и более 370 тысяч тонн бумаги.

Сегодня Сыктывкар связан с остальной Россией всеми видами транспорта (железнодорожным, водным, автомобильным, воздушным). В городе есть международный аэропорт «Сыктывкар», из которого выполняются регулярные рейсы в Москву, Санкт-Петербург, Архангельск, Воркуту, Самару, Екатеринбург и ряд других направлений. Время полета из Москвы в Сыктывкар – около 2 часов, на поезде – около суток. Основной внутригородской транспорт – автобусы.

Сыктывкар также является одним из крупнейших научных центров Европейского Севера России.В городе около 30 специализированных учреждений, которые проводят научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

Это один из самых зеленых городов России. Более 70% всей территории города покрыто растительностью. Лучшее время для посещения – зима, лето или начало осени.

Основные достопримечательности Сыктывкара

Пожарная каланча (1907 г.) – неофициальный символ Сыктывкара. Эта восьмиугольная башня, покрытая шатровым куполом и увенчанная флюгером, делает здание похожим на небольшой замок.В начале 20 века это было самое высокое здание Сыктывкара. Он расположен в старой части города; к нему ведут основные экскурсионные маршруты.

Здание до сих пор используется как пожарное депо. На третьем этаже находится небольшой музей. Сюда приезжают в основном послушать гимн Сыктывкара в исполнении башенных часов (каждый час с 8:00 до 22:00). Советская улица, 9.

Национальный музей Республики Коми – крупнейший и старейший музей Республики Коми.Его экспозиции посвящены уникальной природе Коми, традициям, быту и обычаям коми-зырян, богатой событиями истории края. Красочно оформленные выставки расположены в хронологическом порядке, начиная с эпохи бронзы.

В залах представлена ​​реконструкция доисторических стоянок, поселений и деревень. Среди экспонатов можно увидеть археологические артефакты, национальную одежду, старинные орудия труда, культовые принадлежности и др. Улица Ленина, 57.

Национальная галерея Республики Коми – крупнейшее собрание произведений искусства XVII-XXI веков в Республике Коми (около 10 тысяч картин, графики, икон и скульптур).Здесь можно увидеть работы отечественных, русских, советских и зарубежных мастеров. Коллекция картин Г. Лазарева, В. Роскина, К. Медунецкого представляет особый интерес для ценителей авангардного искусства.

Здание галереи является памятником архитектуры. Рядом со зданием находится так называемый «сад скульптур» со скульптурами, созданными коми, а также выходцами из Венгрии, Финляндии и других стран. Улица Кирова, 44,

Музей олимпийской чемпионки Раисы Сметаниной .Музей занимает дом, подаренный республикой этому известному олимпийскому чемпиону. Сметанина 20 лет была членом советской сборной по лыжным гонкам. Она участвовала в 5 олимпиадах и вернулась с медалями со всех. Экспозиция рассказывает не только о ее биографии, но и о развитии лыжных гонок, а также о других спортсменах из Коми. Улица Тентюковская, 301.

Геологический музей имени А.А. Чернов . Музей назван в честь первооткрывателя Печорского угольного бассейна.Практически все его экспонаты найдены на северо-востоке европейской части России: образцы ископаемой флоры и фауны, полезные ископаемые, руды черных, цветных и редких металлов, горючие ископаемые. Улица Первомайская, 54,

Дом-музей Ивана Морозова . Этот музей был открыт в честь местного государственного деятеля Ивана Павловича Морозова в 2004 году. Он был лидером Республики Коми более 20 лет. Музей занимает живописный деревянный дом, построенный с целью воссоздать атмосферу 20 века.В экспозицию включены оригинальные фотографии и документы. В музее регулярно проходят временные выставки, посвященные выдающимся людям советской эпохи. Улица Кирова, 32.

Собор Святого Стефана – главный православный храм в Республике Коми, посвященный Святому Стефану Пермскому, обратившему местных язычников в христианство в XIV веке. В 1932 году церковь полностью разобрали. В конце 20 века его решили отреставрировать. Великолепный белокаменный собор, главный купол которого возвышается на 64 м, построен в лучших традициях древнерусского культового зодчества и очень похож на церкви Владимира или Вологды.Улица Свободы, 60.

Храм Христа Спасителя (1995 г.) – величественное трехэтажное здание из красного кирпича, одно из около десятка религиозных объектов в Республике Коми, принадлежащих евангелической конфессии. Богослужения проходят по воскресеньям. Поют и на русском, и на коми. Октябрьский проспект, 35.

Парк культуры и отдыха имени С.М. Кирова – крупнейшая рекреационная зона Сыктывкара, расположенная на берегу реки Сысола.Официально парк был открыт 18 июня 1934 года, хотя небольшой сквер на этом месте был заложен еще в 1890 году. В 2016 году была проведена полная реконструкция парка. В теплое время года есть прокат велосипедов, гироскопов, самокатов. Есть несколько детских площадок. Улица Кирова.

Финно-угорский этнокультурный парк – многофункциональный туристический комплекс, посвященный культурному наследию финно-угорских и самодийских народов. Здесь вы можете больше узнать о культуре и традициях финно-угорских народов.Парк расположен в поселке Ыб, недалеко от федеральной трассы Киров-Сыктывкар, примерно в 60 км к югу от Сыктывкара.

11½ часов от Сыктывкара



Города в 11,5 часах езды от Сыктывкара

11 часов 27 минут: Карпогоры, Россия

11 часов 13 минут: Нижнекамск, Россия

11 часов 7 минут: Лешуконское, Россия

11 часов 4 минуты: Усть-Цильма, Россия

11 часов: Самодед, Россия

10 ч 57 мин: Холмогоры, Россия

10 ч 54 мин: Усть-Шоноша, Россия

10 ч 45 мин: Верхняя Тойма, Россия

10 ч 41 мин: Керчевский, Россия

10 ч 41 мин: Ильинский , Россия

10 часов 35 минут: Ижевск, Россия

10 часов 35 минут: Двинской, Россия

10 часов 32 минуты: Пермь, Россия

10 часов 23 минуты: Вологда, Россия


Это приблизительное время в пути в радиусе от Сыктывкара, Россия.Найдите места для отпуска, расположенные поблизости, для однодневной поездки или отдыха на выходных. В пределах всей территории есть много городов, поэтому, если вы ищете места поближе, попробуйте меньший радиус, например 11 часов.

Хотите чего-то нового и хотите прокатиться, чтобы это получить? Ищите лучшие рестораны в пределах 11,5 часов от Сыктывкара. Не знаете, куда идти? Совершите однодневную поездку из Сыктывкара или изучите различные маршруты поездок из Сыктывкара. Ищете небольшие города или поселки в районе Сыктывкара, Россия? Получите полный список городов возле Сыктывкара.

Измените свои настройки:


Другие города в 11,5 часах езды на самолете

Вот другие города, основанные на радиусе полета по окружности 11,5 часов. Эти города намного дальше, чем вышеперечисленные, поскольку сейчас мы планируем 11,5-часовой перелет.

13 ч. 4 мин .: Соэ, Индонезия

9 часов 45 минут: Кэнмор, Канада

13 ч. 52 мин .: Оэйраш-ду-Пара, Бразилия

13 ч. 42 мин .: Токоа, Гондурас

13 часов 31 минута: Currais Novos, Бразилия

14 ч. 1 мин .: Синселехо, Колумбия

14 ч. 3 мин .: Рубио, Венесуэла

11 часов 40 минут: Каломо, Замбия

11 часов 35 минут: Мутоко, Зимбабве

14 ч. 3 мин .: Окана, Колумбия

13 часов 42 минуты: Коэльо Нето, Бразилия

13 часов 48 минут: Пуэрто Кабесас, Никарагуа

13 часов 45 минут: Монкао, Бразилия

10 часов 8 минут: Kalispell, MT

14 ч. 3 мин .: Лос-Патио, Колумбия





Россия перенумерация 2010-2017 – Системы нумерации дорог

Новый номер Описание маршрута Полный административный номер Старый номер Описание маршрута
M1 «Беларусь» Москва – граница с Беларусью 00 OP FZ M1 (E30, AN6, SNG) M1 «Беларусь» – от Москвы до границы с Беларусью (до Минска, Бреста)
Строящаяся новая дорога от МКАД до М1
Строящаяся развязка ул. Молодогвардейская
Строящаяся подъездная дорога от Первого Успенского шоссе до М1
Строящаяся развязка Подушкинского шоссе и новой М1
м2 «Крым» Москва – Тула – Орел – Курск – Белгород – граница с Украиной 00 ОП ФЗ М2 (Е105, СНГ) м2 «Крым» – Москва – Тула – Орел – Курск – Белгород – граница Украины (до Харькова)
Подъездные пути к Туле, Орлу, Курску и Белгороду
м3 «Украина» Москва – Калуга – Брянск – граница с Украиной 00 ОП ФЗ М3 (Е101, СНГ) м3 «Украина» – Москва – Калуга – Брянск – граница с Украиной (до Киева)
Подъездные пути на Калугу, Брянск
M4 «Дон» Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск 00 OP FZ M4 (E50, E97, E115, E592, SNG) M4 «Дон» Москва – Воронеж – Ростов-на-Дону – Краснодар – Новороссийск
M5 «Урал» Москва – Рязань – Пенза – Самара – Уфа – Челябинск 00 OP FZ M5 (E30, AN6, AN7, SNG) M5 «Урал» Москва – Рязань – Пенза – Самара – Уфа – Челябинск
Подъездные пути к Рязани, Саранску, Пензе, Ульяновску, Самаре, Оренбургу, Уфе, Екатеринбургу
М7 «Волга» Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа 00 ОП FZ M7 (E017, E22, СНГ) M7 «Волга» – Москва – Владимир – Нижний Новгород – Казань – Уфа
Подъездные пути к Владимиру, Иванову, Чебоксарам, Ижевску и Перми
M8 «Холмогоры» Москва – Ярославль – Вологда – Архангельск 00 ОП ФЗ М8 (Е115, СНГ) M8 «Холмогоры» Москва – Ярославль – Вологда – Архангельск
Подъезд к Костроме
M9 «Балтия» Москва – Волоколамск – граница с Латвией 00 ОП FZ M9 (E22, СНГ) M9 «Балтия» – Москва – Волоколамск – граница с Латвией (до Риги)
M10 «Россия» Москва – Тверь – Великий Новгород – Санкт-Петербург 00 OP FZ M10 (E105, AN8, SNG) M10 «Россия» – Москва – Тверь – Великий Новгород – Санкт-Петербург
Подъездные пути к Твери, Новгороду
M11 Строящаяся трасса Москва – Санкт-Петербург 00 ОП ФЗ М11 Строящаяся трасса Москва – Санкт-Петербург, включая Бусиновскую развязку
Строящаяся подъездная дорога между старой автомагистралью М10 и новой трассой Москва – Санкт-Петербург возле Зеленограда
Строящаяся развязка между малым кольцом А107 Москва и новой автомагистралью Москва – Санкт-Петербург
R21 «Кола» Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск – Печенга – граница с Норвегией 00 ОП FZ R21 (E105, СНГ) M18 «Кола» – Санкт-Петербург – Петрозаводск – Мурманск – Печенга – погранпереход «Борисоглебск»
R22 «Каспий» Кашира – Тамбов – Волгоград – Астрахань 00 OP FZ R22 (E38, E40, E119, AN8, AN61, AN70, SNG) M6 «Каспий» Кашира – Тамбов – Волгоград – Астрахань
Подъездные пути к Тамбову, Саратову, Элисте
R23 Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель – граница с Беларусью 00 ОП FZ R23 (E95, СНГ) M20 Санкт-Петербург – Псков – Пустошка – Невель граница с Беларусью
R56 Великий Новгород – Сольцы – Порхов – Псков 00 ОП ФЗ Р56 A116 Новгород – Сольцы – Порхов
1R 56 Порхов – Псков
R92 Калуга – Перемышль – Белев – Орел 00 ОП ФЗ Р92 1р 92 Калуга – Перемышль – Белев – Орел
R119 Орел – Ливны – Елец – Липецк – Тамбов 00 ОП ФЗ Р119 (СНГ) 1Р 119 Орел – Ливны – Елец – Липецк – Тамбов
R120 Орёл – Брянск – Смоленск – граница с Беларусью 00 ОП ФЗ Р120 (СНГ) A141 Орел – Брянск – Смоленск – граница с Беларусью
Подъезд к Смоленску
R132 Калуга – Тула – Михайлов – Рязань 00 ОП ФЗ Р132 1R 132 Калуга – Тула – Михайлов – Рязань
R158 Нижний Новгород – Арзамас – Саранск – Исса – Пенза – Саратов 00 ОП ФЗ Р158 1R 158 Нижний Новгород – Арзамас – Саранск – Исса – Пенза – Саратов
R176 «Вятка» Чебоксары – Йошкар-Ола – Киров – Сыктывкар 00 ОП ФЗ Р176 (СНГ) A119 «Вятка» – от Чебоксар через плотину ГЭС до Йошкар-Олы – Киров – Сыктывкар
Подъезд к Кирову
R178 Саранск – Сурское – Ульяновск 00 ОП ФЗ Р178 1Р 178 Саранск – Сурское – Ульяновск
R193 Воронеж – Тамбов 00 ОП ФЗ Р193 1Р 193 Воронеж – Тамбов
R208 Тамбов – Пенза 00 ОП ФЗ Р208 (СНГ) 1Р 208 Тамбов – Кирсанов
1R 209 Кирсанов – Пенза
R215 Астрахань – Кочубей – Кизляр – Махачкала 00 OP FZ R215 (E119, E50, AN8, SNG) R216 Астрахань – Лиман
R215 Лиман – Кочубей – Кизляр
R291 Кизляр – Махачкала
R216 Астрахань – Элиста – Ставрополь 00 ОП ФЗ R216 A154 Астрахань – Элиста – Ставрополь
R217 «Кавказ» Павловская (М4 «Дон») – Владикавказ – Грозный – Махачкала – граница с Азербайджаном 00 OP FZ R217 (E50, E117, E119, AN8, SNG) M29 «Кавказ» – Павловская – Владикавказ – Грозный – Махачкала – граница с Азербайджаном (на Баку)
Подъездные пути к Майкопу, Ставрополю, Черкесску, Владикавказу, Грозному, Махачкале, Магасу
R228 Сызрань – Саратов – Волгоград 00 ОП ФЗ R228 (СНГ) 1R 228 Сызрань – Саратов – Волгоград
R239 Казань – Оренбург 00 ОП ФЗ Р239 R239 Казань – Оренбург
R240 Уфа – Оренбург 00 ОП ФЗ R240 R314 Уфа – Западная объездная дорога Оренбург и Уфа
R241 Казань – Буинск – Ульяновск 00 ОП ФЗ Р241 1R 241 Казань – Буинск – Ульяновск
R242 Пермь – Екатеринбург 00 ОП ФЗ Р242 (Е22, СНГ) 1R 242 Пермь – Екатеринбург
R254 «Иртыш» Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск 00 OP FZ R254 (E30, AN6, SNG) M51 «Байкал» – Челябинск – Курган – Омск – Новосибирск
Подъезд к Тюмени
R255 «Сибирь» Новосибирск – Кемерово – Красноярск – Иркутск 00 ОП ФЗ Р255 (АН6, СНГ) M53 «Байкал» Новосибирск – Кемерово – Красноярск – Иркутск
Подъезд к г. Томск
R256 «Чуйский тракт» Новосибирск – Барнаул – Горно-Алтайск – граница с Монголией 00 ОП ФЗ Р256 (АН4, СНГ) M52 «Чуйский тракт» – Новосибирск – Бийск граница с Монголией
Подъездные пути к Барнаулу, Горно-Алтайску
R257 «Енисей» Красноярск – Абакан – Кызыл – граница с Монголией 00 ОП ФЗ Р257 (СНГ) M54 «Енисей» – Красноярск – Абакан – Кызыл – граница с Монголией
R258 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ – Чита 00 ОП ФЗ Р258 (АН6, СНГ) M55 «Байкал» Иркутск – Улан-Удэ – Чита
R297 «Амур» Чита – Невер – Свободный – Архара – Биробиджан – Хабаровск 00 OP FZ R297 (AN30, AN31, SNG) M58 Дорога «Амур» (новостройка) Чита – Невер – Свободный – Архара – Биробиджан – Хабаровск
Подъезд к Благовещенску
R298 Курск – Воронеж – Р22 «Каспий» 00 OP FZ R298 (E38, AN61, SNG) A144 Курск – Воронеж – Борисоглебск (до М6)
R351 Екатеринбург – Тюмень 00 ОП FZ R351 (E22, СНГ) 1Р 351 Екатеринбург – Тюмень
R354 Екатеринбург – Шадринск – Курган 00 ОП ФЗ Р354 1Р 354 Екатеринбург – Шадринск – Курган
R402 Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск 00 ОП FZ R402 (E22, E30, СНГ) 1R 402 Тюмень – Ялуторовск – Ишим – Омск
R404 Тюмень – Тобольск – Ханты-Мансийск 00 ОП ФЗ Р404 R404 Тюмень – Тобольск – Сургут – Нефтеюганск – Ханты-Мансийск
R504 «Колыма» Якутск – Магадан 00 ОП ФЗ Р504 M56 «Колыма» – строящаяся дорога Якутск – Магадан
R600 Кострома – Иваново 00 ОП ФЗ Р600 A113 Кострома – Иваново
A103 «Щелковское шоссе» Москва – Щелково – А107 «Москва малое кольцо» 00 ОП ФЗ А103 A103 Щелковское шоссе Москва – Щелково (с подъездными путями на Щелково и Звездный Городок)
A104 Москва – Дмитров – Дубна 00 ОП ФЗ А104 A104 Москва – Дмитров – Дубна
A105 Москва – аэропорт Домодедово 00 ОП ФЗ А105 Москва – аэропорт Домодедово
A106 Рублево-Успенское шоссе, 00 ОП ФЗ А106 A105 Рублево-Успенское шоссе,
A107 «Москва малое кольцо» Икша – Ногинск – Бронницы – Голицыно – Истра – Икша 00 ОП ФЗ A107 A107 «Москва малое кольцо» Икша – Ногинск – Бронницы – Голицыно – Истра – Икша
A108 «Москва большое кольцо» Дмитров – Сергиев Посад – Орехово-Зуево – Воскресенск – Михнево – Балабаново – Руза – Клин – Дмитров 00 ОП ФЗ A108 A108 Москва большое кольцо Дмитров – Сергиев Посад – Орехово-Зуево – Воскресенск – Михнево – Балабаново – Руза – Клин – Дмитров с подъездными путями к и через ГК «Таруса»
A109 Ильинское шоссе, 00 ОП ФЗ A109 Ильинское шоссе (со специальными подъездными путями)
A110 Переход между А108 «Москва-Большое кольцо» и «Семеновское» 00 OP FZ A110 Связь между А108 «Большое кольцо Москвы» и «Семеновское» и дороги внутри его территории
A111 Связь между М10 «Россия» и ГК «Завидово» 00 ОП ФЗ А111 Связь между М10 «Россия» и государственным комплексом «Завидово» и дороги внутри его территории
A112 Чепелево – Вельяминово 00 OP FZ A112 Чепелево – Вельяминово
A113 Строящаяся Центральная кольцевая автомобильная дорога (Московская область) 00 ОП ФЗ А113 Строящаяся Центральная кольцевая автомобильная дорога (Московская область)
A114 Вологда – Тихвин – Р21 «Кола» 00 ОП ФЗ А114 (СНГ) A114 Вологда – Тихвин – Новая Ладога – М18
A118 КАД Санкт-Петербург 00 ОП ФЗ A118 Первый участок КАД Санкт-Петербург между Приморским шоссе и Московским шоссе
Второй участок КАД Санкт-Петербург между Московским и Краснофлотским шоссе (в районе станции Бронка)
A120 «Южное полукольцо Санкт-Петербурга» Кировск – Мга – Гатчина – Большая Ижора 00 OP FZ A120 Южное полукольцо Санкт-Петербург Кировск – Мга – Гатчина – Большая Ижора
A121 «Сортавала» Санкт-Петербург – Сортавала – Р21 «Кола» 00 ОП ФЗ А121 A129 Санкт-Петербург – Приозерск – Сортавалу – Петрозаводск, включая строящийся участок от КАД Санкт-Петербург через Скотное до Магистральной
A130 Москва – Малоярославец – Рославль – граница с Беларусью 00OP FZ A130 A101 Москва – Малоярославец – Рославль граница с Беларусью (до Бобруйска, Слуцка)
A131 Подъездные пути от А130 до санатория «Архангельск»; до приусадебного участка «Воскресенское»; до санатория и пансионата «Десна» 00 ОП ФЗ А131 Подъездные пути от А101 до санатория «Архангельск»; до приусадебного участка «Воскресенское»; до санатория и пансионата «Десна»
A132 Линия М1 – Смоленск 00 OP FZ A132 Линия М1 – Смоленск
A133 Линия М4 – Липецк 00 ОП ФЗ A133 Подъездная дорога от М4 «Дон» до Липецка
A134 Подъездная дорога от М4 «Дон» до Воронежа 00 ОП ФЗ А134 Подъездная дорога от М4 «Дон» до Воронежа
A135 Подъездная дорога от М4 «Дон» до Ростова-на-Дону 00 ОП ФЗ A135 Подъездная дорога от М4 «Дон» до Ростова-на-Дону
A136 Подъездная дорога от М4 «Дон» до Краснодара 00 ОП ФЗ A136 Подъездная дорога от М4 «Дон» до Краснодара
A142 Тросна – Калиновка 00 ОП ФЗ А142 (Е391, СНГ) A142 Тросна – Калиновка
A146 Краснодар – Верхнебаканский 00 ОП ФЗ А146 (Е115) Краснодар – Верхнебаканский – Новороссийск
A147 Джубга – Сочи – граница с Грузией (Абхазия) 00 ОП ФЗ А147 (Е97, СНГ) M27 Джубга – Сочи – граница с Грузией (Абхазия) (до Тбилиси)
A148 «Дублер Курортный проспект» между А147 км 172 и объездной дорогой Сочи 00 ОП ФЗ A148 Автомагистраль в г. Сочи «Дублер Курортный проспект», строится от М27 км 172 до начала объездной дороги Сочи
A149 Адлер – Красная Поляна 00 ОП ФЗ A149 A148 Адлер (М27) – Красная Поляна
A151 Цивильск – Ульяновск 00 ОП ФЗ А151 (СНГ) A151 Цивильск – Ульяновск
A153 Нытва – Кудымкар 00 ОП ФЗ A153 1Р 344 Нытва – Кудымкар
A154 Урван – Верхняя Балкария – Уштулу 00 ОП ФЗ A154 R291 Урван (М29) – Верхняя Балкария – Уштулу
A155 Черкесск – Домбай – граница с Грузией (Абхазия) 00 ОП ФЗ A155 A155 Черкесск – граница с Грузией (Абхазия) с подъездными путями к международному курорту «Архыз» и специализированной астрофизической обсерватории РАН
A156 Подъездные пути от A155 к международному курорту «Архыз» и специализированной астрофизической обсерватории РАН 00 ОП ФЗ A156
A157 Минеральные Воды (аэропорт) – Кисловодск 00 ОП ФЗ A157 A157 Минеральные Воды (аэропорт) – Кисловодск
A158 Прохладный – Баксан – Эльбрус 00 ОП ФЗ A158 R289 Прохладный – Баксан
A158 Баксан – Эльбрус
A159 Майкоп – Гузерипль – Кавказский государственный биосферный заповедник 00 ОП ФЗ A159 R254 Майкоп – Гузерипль – Кавказский государственный биосферный заповедник
A160 Майкоп – Усть-Лабинск – Кореновск 00 OP FZ A160 1R 253 Майкоп – Усть-Лабинск – Кореновск
A161 Владикавказ – Нижний Ларс – граница с Грузией 00 ОП ФЗ А161 (Е117, СНГ) A301 Владикавказ – Нижний Ларс – граница с Грузией
A162 Владикавказ – Алагир 00 ОП ФЗ A162 R297 Владикавказ – Алагир
A163 Связь между R217 «Кавказ» и аэропортом Владикавказа 00 ОП ФЗ А163 Связь между М29 «Кавказ» и аэропортом Владикавказ
A164 «Транскам» Карджин – Алагир – Нижний Зарамаг – Южная Осетия 00 ОП ФЗ А164 R298 Карджин – Алагир
R297 Алагир – Нижний Зарамаг – Южная Осетия
A165 Лермонтов – Черкесск 00 ОП ФЗ A165 A156 Лермонтов – Черкесск
A167 Кочубей – Нефтекумск – Зеленокумск – Минеральные Воды 00 ОП ФЗ А167 (Е50, СНГ) R285 Кочубей – Нефтекумск
R263 Нефтекумск – Зеленокумск – Минеральные Воды
A180 «Нарва» Санкт-Петербург – граница с Эстонией 00 OP FZ A180 (E20, SNG) M11 «Нарва» Санкт-Петербург – граница с Эстонией (до Таллина)
Подъездная дорога к морскому порту Усть-Луга (через Керстово, Котлы, Косколово)
A181 «Скандинавия» Санкт-Петербург – Выборг – граница с Финляндией 00 ОП FZ A181 (E18, AN8, СНГ) M10 «Скандинавия» – Санкт-Петербург – Выборг – граница с Финляндией
A212 Псков – Изборск – граница с Эстонией 00 OP FZ A212 (E77) A212 Псков – Изборск – граница с Эстонией (до Риги)
A216 Гвардейск – Неман – граница с Литвой 00 OP FZ A216 (E77, SNG) A216 Гвардейск – Неман граница с Литвой (Шяуляй – Елгава – Ригу)
A229 Калининград – Черняховск – Нестеров – граница с Литвой 00 OP FZ A229 (E28, E77, SNG) A229 Калининград – Черняховск – Нестеров граница с Литвой (до Вильнюса, Минска, М1)
A240 Брянск – Новозыбков – граница с Беларусью 00 ОП FZ A240 (RE9A, SNG) M13 Брянск – Новозыбков граница с Беларусью (до Гомеля, Пинска, Кобрина)
A260 Волгоград – Каменск-Шахтинский – граница с Украиной 00 OP FZ A260 (E40, AN70, SNG) М21 Волгоград – Каменск-Шахтинский – граница с Украиной (до Днепропетровска, Кишинева)
A270 М4 «Дон» – Новошахтинск – граница с Украиной 00 ОП FZ A270 (E50, СНГ) M19 граница с Украиной (Киев – Полтава) – Новошахтинск – Майский (М4)
A280 Ростов-на-Дону – Таганрог – граница с Украиной 00 ОП FZ A280 (E58, СНГ) M23 Ростов-на-Дону – Таганрог граница с Украиной (до Харькова, Одессы)
A290 Новороссийск – Керченский пролив – граница с Украиной 00 ОП FZ A290 (E97, E115, СНГ) M25 Новороссийск – Керченский пролив – граница с Украиной (до Симферополя)
A295 Йошкар-Ола – Зеленодольск – М7 «Волга» 00 ОП ФЗ A295 1R 175 Йошкар-Ола – Зеленодольск – М7 «Волга»
A300 Самара – Большая Черниговка – граница с Казахстаном 00 OP FZ A300 (E121, AN63, SNG) M32 Самара – Большая Черниговка граница с Казахстаном (до Уральска, Актюбинска, Кзыл-Орды, Чимкента)
A305 Оренбург – Илек – граница с Казахстаном 00 ОП ФЗ A305 1R 335 Оренбург – Илек граница с Казахстаном (до Уральска)
A310 Челябинск – Троицк – граница с Казахстаном 00 OP FZ A310 (E123, AN7, SNG) M36 Челябинск – Троицк граница с Казахстаном (до Кустаная, Караганды, Балхаша, Алматы)
A320 Омск – Черлак – граница с Казахстаном 00 OP FZ A320 (E127, AN60, СНГ) M38 Омск – Черлак граница с Казахстаном (до Павлодара, Семипалатинска, Майкапчигая)
A322 Барнаул – Рубцовск – граница с Казахстаном 00 ОП ФЗ A322 (AN64, СНГ) A349 Барнаул – Рубцовск – граница с Казахстаном (до Семипалатинска)
A331 «Вилюй» Тулун – Братск – Усть-Кут – Мирный – Якутск 00 ОП ФЗ A331 R419 «Вилюй» – строящаяся дорога от М53 «Байкал» через Братск, Усть-Кут и Мирный до Якутской области
A332 Иркутск – Усть-Ордынский 00 OP FZ A332 1R 418 Иркутск – Усть-Ордынский
A333 Култук – Монды – граница с Монголией 00 ОП ФЗ А333 (СНГ) A164 Култук – Монды
A340 Улан-Удэ – Кяхта – граница с Монголией 00 OP FZ A340 (AN3, SNG) A165 Улан-Удэ (М53 «Байкал») – Кяхта граница с Монголией
A350 Чита – Забайкальск – граница с Китаем 00 OP FZ A350 (AN6, SNG) A166 Чита – Забайкальск – граница с Китаем
A360 «Лена» Никогда – Якутск 00 OP FZ A360 (СНГ) M56 «Лена» – Никогда – Якутск
A361 Связь между А360 «Лена» и Китаем 00 ОП ФЗ А361 (СНГ) «Лена» (М56) – Джалинда – Китай
A370 «Уссури» Хабаровск – Владивосток 00 OP FZ A370 (AN6, AN30, СНГ) M60 «Уссури» – Хабаровск – Владивосток
A375 «Восток» Хабаровск – Красный Яр – Ариадное – Чугуевка – Находка 00 OP FZ A375 «Восток» – строящаяся дорога Хабаровск – Красный Яр – Ариадное – Чугуевка – Находка
A381 Нарьян-Мара – аэропорт Нарьян-Мара 00 ОП ФЗ A381 Подъездные пути к аэропорту, морским и речным портам, ж / д вокзалу из Петропавловска-Камчатского, Анадыря, Дудинки и Нарьян-Мар
A382 Дудинки – аэропорт Алыкель 00 ОП ФЗ A382
A383 Тура – аэропорт Тура (Горный) 00 ОП ФЗ A383
A384 Анадырь – аэропорт Анадыри (Угольный) 00 ОП ФЗ A384
A385 Морской порт Усть-Палана – аэропорт Палана 00 ОП ФЗ A385
A391 Южно-Сахалинск – Корсаков 00 ОП ФЗ A391 1р 488 Южно-Сахалинск – Корсаков
A392 Южно-Сахалинск – Холмск 00 ОП ФЗ A392 R495 Южно-Сахалинск – Холмск
A401 Связь морского порта и аэропорта в Петропавловске-Камчатском 00 ОП ФЗ A401 Петропавловск-Камчатский – морской порт

СЕК.gov | Превышен порог скорости запросов

Чтобы обеспечить равный доступ для всех пользователей, SEC оставляет за собой право ограничивать запросы, исходящие от необъявленных автоматизированных инструментов. Ваш запрос был идентифицирован как часть сети автоматизированных инструментов за пределами допустимой политики и будет обрабатываться до тех пор, пока не будут приняты меры по объявлению вашего трафика.

Укажите свой трафик, обновив свой пользовательский агент, включив в него информацию о компании.

Для лучших практик по эффективной загрузке информации из SEC.gov, включая последние документы EDGAR, посетите sec.gov/developer. Вы также можете подписаться на рассылку обновлений по электронной почте о программе открытых данных SEC, включая передовые методы, которые делают загрузку данных более эффективной, и улучшения SEC.gov, которые могут повлиять на процессы загрузки по сценарию. Для получения дополнительной информации обращайтесь по адресу [email protected]

Для получения дополнительной информации см. Политику конфиденциальности и безопасности веб-сайта SEC. Благодарим вас за интерес к Комиссии по ценным бумагам и биржам США.

Идентификатор ссылки: 0.5dfd733e.1632400902.a44fa328

Дополнительная информация

Политика безопасности в Интернете

Используя этот сайт, вы соглашаетесь на мониторинг и аудит безопасности. В целях безопасности и обеспечения того, чтобы общедоступная служба оставалась доступной для пользователей, эта правительственная компьютерная система использует программы для мониторинга сетевого трафика для выявления несанкционированных попыток загрузки или изменения информации или иного причинения ущерба, включая попытки отказать пользователям в обслуживании.

Несанкционированные попытки загрузить информацию и / или изменить информацию в любой части этого сайта строго запрещены и подлежат судебному преследованию в соответствии с Законом о компьютерном мошенничестве и злоупотреблениях 1986 года и Законом о защите национальной информационной инфраструктуры 1996 года (см. Раздел 18 U.S.C. §§ 1001 и 1030).

Чтобы обеспечить хорошую работу нашего веб-сайта для всех пользователей, SEC отслеживает частоту запросов на контент SEC.gov, чтобы гарантировать, что автоматический поиск не влияет на возможность доступа других лиц к контенту SEC.gov. Мы оставляем за собой право блокировать IP-адреса, которые отправляют чрезмерное количество запросов. Текущие правила ограничивают пользователей до 10 запросов в секунду, независимо от количества машин, используемых для отправки запросов.

Если пользователь или приложение отправляет более 10 запросов в секунду, дальнейшие запросы с IP-адреса (-ов) могут быть ограничены на короткий период.Как только количество запросов упадет ниже порогового значения на 10 минут, пользователь может возобновить доступ к контенту на SEC.gov. Эта практика SEC предназначена для ограничения чрезмерного автоматического поиска на SEC.gov и не предназначена и не ожидается, чтобы повлиять на людей, просматривающих веб-сайт SEC.gov.

Обратите внимание, что эта политика может измениться, поскольку SEC управляет SEC.gov, чтобы гарантировать, что веб-сайт работает эффективно и остается доступным для всех пользователей.

Примечание: Мы не предлагаем техническую поддержку для разработки или отладки процессов загрузки по сценарию.

NAVITEL® выпускает обновление карт для России, Беларуси и Казахстана за второй квартал 2021 года.

Карты России, Беларуси и Казахстана за первый квартал 2021 года теперь доступны пользователям Navitel Navigator.

Россия

Карта России во 2 квартале 2021 года выпуска содержит 177 206 городов и населенных пунктов, в том числе 26 842 городов и поселков с адресным поиском и улично-дорожной сетью. Протяженность дорожного графа – 3 899 926 км. 10 522 795 уникальных адресов доступны для поиска. Он имеет базу данных POI, которая содержит заправочные станции, банкоматы, туристические достопримечательности, кафе и другие достопримечательности с числом 1 369 972 мест.

Обновлены данные о камерах контроля скорости, оповещения о потенциально опасных зонах и сервисных службах, а также POI во всех субъектах Российской Федерации, в том числе на всех АЗС в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, Краснодарском крае. Ростовская область и Республика Крым.

Обновлены следующие картографические данные:

Дорожная сеть:

  • Москва и Московская область:
    – Добавлены новые участки ЦКАД, трасса Ромашково-Трехгорка, участок Новомихайловского шоссе в Новой Москве;
    – Добавлены данные полевых исследований между A107 и A108 на юге Подмосковья.
  • Санкт-Петербург:
    – Обновлена ​​дорожная сеть в городе и окрестностях Санкт-Петербурга.Петербург.
  • Архангельская область:
    – Обновлена ​​трасса М8 от границы области до города Архангельск,
    – Обновлена ​​дорожная сеть и адресная информация в Архангельске.
  • Республика Крым:
    – Обновлена ​​дорожная сеть в городах Симферополь и Севастополь, а также на «Южном берегу Крыма».
  • Коми:
    – Обновлена ​​дорожная сеть г. Сыктывкар.
  • Ненецкий АО:
    – Обновлена ​​дорожная сеть г. Нарьян-Мар.
  • Вологодская область:
    – Частично оцифрована трасса М8 на основе новых спутниковых снимков, обновлены развязки на М8 вокруг Вологды,
    – Обновлена ​​дорожная сеть в городах Вологда и Череповец.
  • Краснодарский край:
    – Обновлена ​​дорожная сеть в Краснодаре и на Черноморском побережье.
  • Ростовская область:
    – Обновлена ​​дорожная сеть в Ростове-на-Дону и некоторых других населенных пунктах Ростовской области.

Уточнены все паромные переправы и ледовые переправы по всей России.

Была проделана огромная работа по обновлению карт с использованием отзывов пользователей, данных дистанционного зондирования и полевых исследований. По результатам обновлена ​​и добавлена ​​адресная информация во всех центрах субъектов Российской Федерации, а также в других населенных пунктах.

Москва и Московская область: Адресная база Москвы (в границах «Новой Москвы») обновлена ​​по информации на январь 2021 года

Санкт-Петербург.Петербург и Ленинградская область:
– Обновлены здания и добавлены новые здания в Санкт-Петербурге;
– Обновлены адресные данные в населенных пунктах: Кировск, Горбунки, Низино.

Архангельская область:
– Обновлены адреса в городах: Котлас, Мирный, Каргополь;
– Оцифрованы улицы с названиями в поселках Коноша, Коткино, Коряжма.

Республика Карелия: Обновлены здания, добавлена ​​адресная информация в новостройках в Петрозаводске, Сортавале, Питкяранте.

Мурманская область:
– Оцифрованы здания с адресами в поселке Титан (Кировск);
– Обновлены постройки в городах: Мурманск, Кандалакша, Апатиты.

Ненецкий автономный округ:
– Обновлена ​​адресная информация в Нарьян-Маре;
– Оцифрованы улицы с названиями в поселке Красное.

Обновлены адресные данные в следующих регионах и городах:

Республика Коми: Сыктывкар.
Республика Крым: Симферополь, Севастополь и Южный берег Крыма.
Республика Хакасия: Абакан, Абаза.
Белгородская область: Белгород и населенные пункты Белгородской области, города Грайворон, Борисовка, Старый Оскол.
Вологодская область: Вологда и Череповец.
Воронежская область: Воронеж и близлежащие населенные пункты, а также города Бобров, Нововоронеж, Богучар.
Кемеровская область: Кемерово, Анжеро-Судженск, Ленинск-Кузнецкий, Мариинск, Новокузнецк, Таштагол, Тайга, Юрга.
Краснодарский край: Краснодар и Черноморское побережье.
Красноярский край: Красноярск, Норильск, Минусинск.
Курская область: Курск, Железногорск, Обоянь.
Липецкая область: Липецк, Долгоруково, Добринка, Плавица, Данков, Чаплыгин, Елец, Становое, Казаков.
Новосибирская область: Новосибирск, Бердск.
Орловская область: Орёл, Мценск, Хотинец, Кромы, Змиевка, Болхов, Шаблыкино, Ливны.
Ростовская область: Ростов-на-Дону.
Тамбовская область: Тамбов, Строитель, Мичуринск, Уварово, Жердевка, Моршанск, Первомайский, Бондари, Мучкапский, Ржакса.
Томская область: Томск, Асино, Кедровый, Колпашево, Стрежевой.

Беларусь

Карта Беларуси содержит 27 410 городов и населенных пунктов. Из них 25 211 городов и поселков имеют адресный поиск и улично-дорожную сеть. 2 049 730 уникальных адресов доступны для поиска. У него есть база данных POI, содержащая заправочные станции, банкоматы, туристические достопримечательности, кафе и другие полезные достопримечательности, насчитывающая 72 949 мест. Протяженность дорожного графа – 290 127 км.

Казахстан

Карта Казахстана содержит 9 807 городов и населенных пунктов, в том числе 301 городов и поселков с адресным поиском и графом улиц и дорог.Также обновлена ​​база данных адресного поиска в городах Нур-Султан и Алматы. На данный момент для адресного поиска в Казахстане доступно 355 943 уникальных адресов. База данных POI расширена: текущая карта содержит 23 834 достопримечательностей. Протяженность дорожного графа – 1 264 020 км.

Каждая карта включает жилую и производственную инфраструктуру городов и населенных пунктов с адресным поиском, подробную дорожную сеть с указанием направления движения, развязки, перекрестки с круговым движением и другую соответствующую навигационную информацию.

Подробную информацию о каждой карте можно найти в разделе «Карты» официального сайта.


Важно! Обратите внимание, что карты в выпуске Q2 2021 работают только с версией 9.13 Navitel Navigator или более поздней.

Лето-2010: г. Мезень, Архангельская обл. – Сыктывкар, Коми (фотоотчет)

Лето-2010

Проехали 4500 км по дорогам и бездорожью (Вологодская область, Архангельская область, Коми) и нашли летний путь из Мезени в Сыктывкар. Щелкните здесь, чтобы просмотреть карту и подробности.

Маршрут (1-я половина): Москва – Гари * – Вологда – * – * – Архангельск – * – Боброво – Ценовец – Паленга – Леуново – Кузомен – Гбач – Каргомен – Пинега – Кулогора – Кулой – Чижгора – Кимжа * [ Кимжа] [Мезень] [Пёза] – Мезень – севернее Мезени * (* = ночевка)
Маршрут (2-я половина): Мезень [Пёза] – Целегора – Кеслома – Смоленец – Ценогора * – Белощелье – Чучепала – УстьКыма [Мезенский переезд] – Койнас – Усть-Низемье – Пысса [Мезенский переезд] – Политово * – Мелентьево – Чернутево – Мост [Мезенское] – Усогорск – Буткан – Эдва – Усть-Очея – Яренск * – Айкино – Сыктывкар * – Корязьма [переезд Вычегда] – Котлас *** – Великий Устюг – Химцех (радиальный рейс) – Вологда * Тотьма – Москва (* = ночь)



Захарьево
riv.Сямжена: Старое
Ценовец – Луковецкий
Мезень
riv. Мезень: Погорелец
Смоленец – Ценогора
Ценогора – Белощелье
Усть-Кыма – Койнас
Усть-Низкое – Пысса
Чернутево – Усогорск
Усогорск – Буткан
Буткан – Йодва
riv. Вычегда: Богослово
riv. Вычегда: Лена
riv. Вычегда: Устье
Котлас – Великий Устыг
Великий Устыг
Великий Устыг – Северный
Мезень – Целегора
riv.Мезень: Усть-Кыма
Йодва – УстьОчея
riv. Луса: Ильинское
riv. Сухона: Тотьма

Нажмите на превью, чтобы просмотреть фотографии большего размера.


Отдых: Посещенные места Визуализация: путешествия Изображение: Природа

Дом

История

История

Национальная библиотека Коми – старейшее учреждение культуры Коми, вторая по возрасту библиотека и второе по величине книгохранилище на Европейском Севере России.За 180 лет статус и приоритеты библиотеки претерпели ключевые изменения, связанные с социальными и культурными изменениями, растущим притоком книг и увеличением числа читателей. Вот лишь несколько цифр и фактов из нашей истории.

Усть-Сысольск в XIX веке Предоставлено Коми краеведческим музеем

Отцы-основатели

Библиотека открылась 1 ноября 1837 года в Усть-Сысольске (ныне Сыктывкар) по инициативе семи частных лиц. принадлежность к дворянству и государственным служащим.Каждый из них пожертвовал по 50 рублей и свои книги для начала сбора. Сам факт основания библиотеки в «самой глухой глуши Вологодской губернии, в месте, где заканчивается почтовая дорога и начинаются непроходимые леса и тундра» (по журналу МВД России за 1849 г., №2) ознаменовался беспрецедентным культурным событием. Усть-Сысольск тогда был крохотным городком с почти неграмотным населением в 2500 человек, преимущественно коми. Менее 10% умели читать и писать.Была единая церковная школа для духовенства и техникум на 40 учеников, которые часто забивали уроки, не понимая своих русскоязычных учителей. Открытие публичной библиотеки в таком контексте было поистине идеалистическим предприятием. «По общему согласию отцов-основателей дворянский представитель Усть-Сысольского приходского двора Андрей Попов был избран хранителем книг с библиотекой, установленной в его доме в специально оборудованных для этой цели книжных шкафах», – сообщает Вологодская губерния. Ведомости 1838 г.

Раннее финансирование

Ежегодный членский взнос в библиотеке стоит от 3 до 5 рублей – очень скромная сумма, за которую можно купить 3 кг масла или телегу сена, или 7 кур, или одну книгу в твердом переплете. Деньги пошли на покупку новых книг. Количество членов библиотеки в разные годы варьировалось от 30 до 60 человек, что всего за десятилетие позволило собрать 488 рублей серебром на покупку новых книг и переплет старых. Дав официальное разрешение на открытие библиотеки, местные власти полностью пренебрегли ее финансированием.Библиотека выживала за счет ссуд и пожертвований. В 1860-х годах, испытывая крайнюю нехватку денег, хранители библиотеки были вынуждены обращаться к издателям с просьбой прислать бесплатные экземпляры журналов и газет. Писатели Сергей Аксаков, Николай Надеждин и Александр Ишимов откликнулись на просьбу, предоставив в качестве помощи свои изданные книги. Промышленник и видный общественный деятель северной провинции Василий Латкин поддерживал библиотеку со дня ее основания, покупая годовую подписку на популярные периодические издания.

Усть-Сысольский Троицкий собор Предоставлено Коми краеведческим музеем

Растущее собрание

Несмотря на финансовые трудности, собрание библиотеки считалось одним из лучших и стабильно растущих в регионах России. В 1848 г. в библиотеке было около 1000 книг; пять лет спустя собрание расширилось до 1737 томов, тогда как в 1900 году оно достигло более 10 000 томов. Библиотека собирала и покупала древние рукописи, важные юридические документы, описи, записи и другие документы, имеющие ценность по истории региона, географии, этнографии, экономике и лингвистике.Всего в коллекции собрано более 400 оригинальных рукописей. Один из ценных предметов, который до сих пор хранится в библиотечном музее, – это рукописная книга псалмов, возраст которой составляет около 300 лет.

Новые кураторы

В 1870-х годах библиотека столкнулась с критической ситуацией: членство отказалось, сделав дыру в бюджете; государственные власти упорно игнорировали потребности библиотеки, и зарплата даже одного библиотекаря становилась роскошью. В результате было принято решение передать книжный фонд Усть-Сысольскому общественному собранию (клубу знати и государственных служащих) и создать объединенный клуб и состав библиотеки.К сожалению, это ограничило доступный доступ к библиотеке для широкой публики: членский взнос вырос до 10 рублей в год. В 1890 году ценная коллекция рукописей, которая была в некоторой степени недооценена новыми хранителями библиотеки, была передана Императорской публичной библиотеке в столице России в обмен на печатные книги на русском языке. Сейчас рукописи из Коми составляют часть главного рукописного фонда Российской национальной библиотеки в Санкт-Петербурге.

Здание библиотеки в 1902 году

Более пятидесяти лет Усть-Сысольская публичная библиотека была единственной в Коми, никогда не получавшей финансовой поддержки или должного внимания со стороны местных властей.Наконец, правящая элита города была вынуждена обратиться к культурным и образовательным потребностям людей.

В 1899 году городская дума учредила так называемую народную библиотеку, которая из скудного городского бюджета выделяла от 20 до 30 рублей в год. Она не могла похвастаться богатой коллекцией и была поистине народной библиотекой для малообеспеченных горожан, в основном студентов. Газеты и книги переходили из рук в руки, пока, наконец, не были переданы в дар библиотеке.

Три года спустя при штаб-квартире местного самоуправления была открыта земская (или уездная) библиотека.Благодаря мудрому менеджменту и ориентации на интеллектуальное сообщество, он быстро завоевал популярность и привлек около 400 читателей.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *