Допуски форд по маслу: Требования по применению масел и допуски FORD

Содержание

Требования по применению масел и допуски FORD

Главная \ Масла и смазки \ Все о маслах \ Допуски моторных масел \ Допуски масла для FORD

Тут предоставлено всего лишь краткое описание допусков моторного масла Ford. Для точного определения допуска по конкретному двигателю, следует обратиться к документации на автомобиль.

Ford M2C913-A	Моторное масло, вязкостью SAE 5W-30. Это допуск отвечает ILSAC GF-2 и ACEA A1-98 и В1-98 и дополнительным требованиям Ford. Под данные требования подходит MOTOR GOLD Forline 5W-30 – полностью синтетическое моторное масло.
Ford M2C913-B	Допуск форд M2C913-B выпущен в Европе для первичного заполнения двигателя моторным маслом, применим для бензиновых двигателей с искровым зажиганием, и дизельных двигателей Форд. Масла должны отвечать всем требованиям ILSAC GF-2 и GF-3, ACEA A1-98 и В1-98 и дополнительным требованиям Ford. Обратно совместим с M2C913-A. Под данные требования подходит MOTOR GOLD Forline 5W-30 – полностью синтетическое моторное масло.
Ford M2C913-C	Полностью совместим и настоятельно рекомендуется для всех двигателей, которые используют допуск M2C913-B. Моторное масло, обеспечивающее топливную экономичность а также высокую устойчивость в работе. Соответсвует ACEA A5/B5, ILSAC GF-3. Под данные требования подходит MOTOR GOLD Forline 5W-30 – полностью синтетическое моторное масло.
Ford M2C913-D	Введен в 2012, масла этого допуска рекомендованы для всех дизельных двигателей Ford за исключением выпущенных до 2009 года моделей Ford Ka TDCi и выпущенных между 2000 и 2006 гг. моделей Ford Galaxy 1.9 TDi. Отвечающие этому допуску продукты особенно рекомендуются в тех случаях, где раньше использовались масла M2C913-B или M2C913-C. Масло этого допуска должны использоваться в автомобилях Ford Transit с двигателем Duratorq 2.2, выпускаемых начиная с 2002 г. Допустим увеличенный интервал замены масла и использование совместно с биодизельным или высокосернистым топливом. Под данные требования подходит MOTOR GOLD Forline 5W-30 – полностью синтетическое моторное масло.
Ford M2C917-A	Основан на ACEA A3/B4, вязкость SAE 5W40, эквивалент VW 505 01. Mоторное масло для дизельных двигателей с насос-форсунками от VW .
Ford M2C934-B	Масло с увеличенным интервалом замены для дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF). Данные двигатели устанавливаются на а/м Land Rover, масло соответсвует ACEA A5/B5 C1.
Ford M2C948-B	Это моторное масло класса SAE 5W-20, было разработано специально для двигателей Ford EcoBoost, обеспечивая высокие показатели топливной экономичности, одновременно сохраняя, а в некоторых случаях и превосходя, показатели эксплуатационной надежности марки WSS-M2C913-C. В то же время, масло с данным допуском полностью совместимо с предшествующими двигателями и рекомендовано для всех бензиновых двигателей, для которых предписано использование моторных масел марок WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C или WSS-M2C925-B. Смазочные материалы, соответствующие характеристикам WSS-M2C948-B, предназначены для выполнения всех операций штатного техобслуживания, гарантийных работ, работ в рамках кампаний отзыва и любых других работ по техобслуживанию 3-цилиндровых двигателей 1.0L EcoBoost, а также рекомендованы для всех других бензиновых двигателей (кроме двигателей моделей Ford Ka, Ford Focus ST и Ford Focus RS). Под данные требования подходит MOTOR GOLD Forline PLUS 5W-20 – полностью синтетическое моторное масло.
M2C-925-B	Разработан для бензиновых двигателей V8 рабочим объемом 5.0л, которые используются на автомобилях Jaguar и Land Rover. Стандарт FORD WSS M2C 925B является полностью обратносовместимым и может использоваться в двигателях требующих масел стандарта FORD WSS M2C 925A. Это моторное масло класса SAE 5W-20, основан на API SM ILSAC GF-4, заменен на WSS-M2C-948-B. Под данные требования подходит MOTOR GOLD Forline PLUS 5W-20 – полностью синтетическое моторное масло.
M2C-925-A	Это моторное масло класса SAE 5W-20, основан на API SM ILSAC GF-4, заменен на WSS-M2C-925-B. Под данные требования подходит MOTOR GOLD Forline PLUS 5W-20 – полностью синтетическое моторное масло.
M2C-950-A	Основан на ACEA C2, разработан специально для двигателей TDCi стандарта Евро 6, класс вязкости 0W-30
Ford Mercon	Допуск для масел, используемых в автоматических коробках передач Ford.
Ford Mercon V	Допуск Форд Mercon V. Жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенной защитой от ржавчины, коррозии, отложений и износа. Он улучшает низкотемпературный режим работы АКП. Mercon V является полностью совместимым с Mercon.
Ford M2C200-B	Синтетическое масло для гипоидных передач, класс SAE 75W90, API GL-4 или GL-5, с противозадирными присадками.
Ford M2C200-C	Синтетические трансмиссионные масла на основе полиальфаолефина (PAO).

Допуски трансмиссионных масел для некоторых легковых автомобилей Ford

Допуски производителя Ford

Ford давно и плодотворно сотрудничает с производителем масел Castrol. Именно этот бренд выпускает фирменные жидкости для автомобилей автоконцерна. Однако смазочные жидкости Castrol для Ford – это очень простой и дешевый в производстве продукт. Часто в российских условиях эксплуатации – с переменами погоды, сильными пробками и внедорожными зимами – масло попросту не выдерживает и «умирает» раньше положенного срока замены. Поэтому многие автовладельцы Ford неизбежно переходят на более качественные смазочные жидкости, ориентируясь на допуски автопроизводителя.

В этой статье мы разберем, какие существуют допуски масла Ford для моторов и трансмиссий.

Подробнее о том, что такое допуски и зачем они нужны, мы рассказали в отдельной статье.

Допуски Ford для моторных масел

Автомобиль Ford

Для автомобилей, сошедших с конвейера до 1998 года, Ford рекомендует масла, которые отвечают классификации ACEA (Ассоциация европейских производителей автомобилей). Для бензиновых моторов – стандарты A2/A3, для дизельных – B2/B3/B4. Для агрегатов, выпущенных после 1998 года, автопроизводитель предусматривает специальные допуски.

WSS-M2C913-A

Допуск отвечает требованиям ACEA A1/B1 от 98 года и ILSAC GF-2. Класс по вязкости SAE – 5W-30. На сегодняшний день эта спецификация является устаревшей, так как не отвечает современным требованиям по качеству масел.

WSS-M2C913-B

Обновленная спецификация моторных масел Ford для бензиновых и дизельных моторов.

Масло отвечает требованиям ILSAC GF-2 и GF-3, ACEA A1-98 и B1-98, а также дополнительным требованиям Ford. Допуск перекрывает требования WSS-M2C913-A, и эта спецификация может быть использована вместо него.

WSS-M2C913-C

Современный допуск Ford, соответствующий спецификациям ACEA A5/B5. Подходит для дизельных и бензиновых двигателей. Масла отличаются топливосберегающими характеристиками, устойчивостью к окислению и пониженной вязкостью. Допуск перекрывает требования Ford WSS-M2C913-A и Ford WSS-M2C913-B.

WSS-M2C913-D

Допуск действует с 2012 года для дизельных двигателей Ford, кроме Ford Ka TDCi и Ford Galaxy 1.9 TDi выпуска 2000-2006 гг. WSS-M2C913-D перекрывает допуски WSS-M2C913-B и WSS-M2C913-С.

WSS-M2C917-А

Допуск для дизельных двигателей с насосом-форсункой. Как правило, масла этого допуска обладают вязкостью 5W-30 или 5W-40 и являются среднезольными (АСЕА С3).

WSS-M2C934-А

Допуск для «дизелей» с сажевыми фильтрами DPF. По спецификациям масла соответствуют ACEA C1.

WSS-M2C934-B

Обновленная версия WSS-M2C934-А. Масло отвечает требованиям ACEA C1 и ACEA A5/B5. Кроме двигателей Ford смазочную жидкость с этим допуском можно применять в моделях Land Rover и Jaguar. В первую очередь масло рекомендовано для новых двигателей с турбонаддувом и фильтром DPF.

WSS-M2C937-А

Специальный допуск для Ford Focus RS II. Масло должно обладать вязкостью 0W-40. За счет высококачественных базовых масел смазочная жидкость с этим допуском обладает повышенным уровнем термостабильности и обеспечивает максимальную защиту двигателя при экстремальных нагрузках.

WSS-M2C948-B

Масло, выполняющее требования ACEA C2, с вязкостью 5W20 и пониженным сажеобразованием. Изначально этот допуск разрабатывался для 1-литрового двигателя EcoBoost. Масло прошло внутренние испытания на предотвращение поршневых отложений и топливосбережение.

WSS-M2C950-A

Синтетические масла с вязкостью 0W-30 для новых двигателей TDCi. Являются ресурсосберегающими смазочными жидкостями и могут быть использованы в двигателях с сажевым фильтром DPF с 2014 модельного года.

Допуски Ford для трансмиссий

Помимо допусков для моторных масел Ford также предусматривает допуски и для КПП. В перечне спецификаций автопроизводителя указываются масла для МКПП и «автоматов».

Масла для механических трансмиссий:

Ford 8U7J-19G518-BA – масло для раздаточных коробок Ford Kuga.
Ford 8U7J-8708687-AA – масло для муфты Haldex.
Ford M2C104-A – масло SAE 90 с противозадирными присадками и модификаторами трения.
Ford M2C175-A – масло класса API GL-4, SAE 80W90 для трансмиссий Ford Type N, выпущенных до 1990.
Ford M2C186-A – масло с модификаторами трения для трансмиссий Ford MT75.
Ford M2C192-A – смазочная жидкость SAE 75W140 для гипоидных передач с обычным или самоблокирующимся дифференциалом заднего моста.
Ford M2C192-A + M2C118-A – синтетическое масло с модификаторами трения для гипоидных передач.
Ford M2C197-A – масло для гипоидных передач с противозадирными присадками.
Ford M2C197-A + M2C118-A – специальное масло для задних мостов Trac-Lok.
Ford M2C200-B – смазочная жидкость для гипоидных передач, класс SAE 75W90, API GL-4 или GL-5, с противозадирными присадками.
Ford M2C200-C – синтетическое масло на основе полиальфаолефина.
Ford M2C200-D – улучшенная версия Ford M2C200-C с модификаторами вязкости и противозадирными присадками.
Ford M2C201-A – масло, отличающееся термической стабильностью, для гипоидных передач с передним дифференциалом.
Ford M2C918-A – синтетическое масло класса SAE 75W90 для задних дифференциалов.
Ford M2C936-A – масло для трансмиссий с двойным сцеплением.
Ford M2C94-A – масло для гипоидных передач с вязкостью SAE 80W90 или 80W. Соответствует API GL-5 и MIL-L-2105C.
Ford N052145 VX00 – синтетические масла, соответствующие API GL-4 и SAE 75W90.

Масла для автоматических трансмиссий:

Ford Mercon – масла для автоматических коробок передач Ford.
Ford Mercon V – масла с улучшенной защитой от ржавчины, коррозии, отложений и износа. Улучшает переключение АКП при низких температурах и предотвращает вибрацию в ней. Имеет полную обратную совместимость с Ford Mercon.
Ford Mercon LV — масла для 6-ступенчатых АКПП и гибридных трансмиссий еCTV. Предусмотрена улучшенная защита от царапин и задиров.
Ford Mercon ULV — масло со сверхнизкой вязкостью. Допуск разработан совместно с концерном GM для 6- и 10-ступенчатых коробок передач. Также может иметь название Dexron ULV. Не имеет обратной совместимости с предыдущими допусками.

В ассортименте ADDINOL найдутся масла, соответствующие и превосходящие указанные спецификации Ford Motor Company. На нашем сайте вы можете воспользоваться сервисом подбора масла: укажите марку, модель и комплектацию автомобиля, чтобы масло подходило именно вашей машине.

Допуски масла для FORD

Ford M2C913-A

Моторное масло, вязкостью SAE 5W-30. Это допуск отвечает ILSAC GF-2 и ACEA A1-98 и В1-98 и дополнительным требованиям Ford.

Ford M2C913-B

Допуск форд M2C913-B выпущен в Европе для первичного заполнения двигателя моторным маслом, применим для бензиновых двигателей с искровым зажиганием, и дизельных двигателей Форд. Масла должны отвечать всем требованиям ILSAC GF-2 и GF-3, ACEA A1-98 и В1-98 и дополнительным требованиям Ford.

Ford M2C913-C

Полностью совместим и настоятельно рекомендуется для всех двигателей, которые используют допуск M2C913-B. Моторное масло, обеспечивающее топливную экономичность а также высокую устойчивость в работе. Соответсвует ACEA A5/B5, ILSAC GF-3

Ford M2C917-A

Вязкость SAE 5W40. Mоторное масло для дизельных двигателей с насос-форсунками от VW .

Ford M2C934-B

Расширенный допуск для дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF). Данные двигатели устанавливаются на а/м Land Rover, масло соответсвует ACEA A5/B5 C1.

Ford M2C948-B

Это моторное масло класса SAE 5W-20, было разработано специально для двигателей Ford EcoBoost, обеспечивая высокие показатели топливной экономичности, одновременно сохраняя, а в некоторых случаях и превосходя, показатели эксплуатационной надежности марки WSS-M2C913-C. В то же время, масло с данным допуском полностью совместимо с предшествующими двигателями и рекомендовано для всех бензиновых двигателей, для которых предписано использование моторных масел марок WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C или WSS-M2C925-B. Смазочные материалы, соответствующие характеристикам WSS-M2C948-B, предназначены для выполнения всех операций штатного техобслуживания, гарантийных работ, работ в рамках кампаний отзыва и любых других работ по техобслуживанию 3-цилиндровых двигателей 1. 0L EcoBoost, а также рекомендованы для всех других бензиновых двигателей (кроме двигателей моделей Ford Ka, Ford Focus ST и Ford Focus RS).

Ford WSS-M2C950-A

Специальное масло для Ford Focus Diesel 2.0, выпускаемых с сентября 2014, и Ford Mondeo Diesel 2.0, выпускаемых с 2015. Вязкость должна быть SAE 0W-30.

Масла для механических трансмиссий

Ford 8U7J-19G518-BA

Специальное масло для раздаточных коробок Ford Kuga.

Ford 8U7J-8708687-AA

Специальное масло для муфты Haldex.

Ford M2C104-A

Масло SAE 90 для механических коробок передач, с противозадирной присадкой и модификатором трения.

Ford M2C175-A

Масло класса API GL-4, SAE 80W90, для трансмиссий Ford Type N выпущенных до 1990.

Ford M2C186-A

Масло с модификаторами трения, предназначено для трансмиссий Ford MT75.

Ford M2C192-A

Масло SAE 75W140 для гипоидных передач с обычным или самоблокирующимся дифференциалом заднего моста.

Ford M2C192-A + M2C118-A

Синтетическое масло для гипоидных передач, добавлены модификаторы трения.

Ford M2C197-A

Масло для гипоидных передач с противозадирными присадками.

Ford M2C197-A + M2C118-A

Специальная формула для задних мостов Trac-Lok.

Ford M2C200-B

Синтетическое масло для гипоидных передач, класс SAE 75W90, API GL-4 или GL-5, с противозадирными присадками.

Ford M2C200-C

Синтетические трансмиссионные масла на основе полиальфаолефина (PAO).

Ford M2C200-D

Синтетические трансмиссионные масла на основе полиальфаолефина (PAO), с модификаторами вязкости и противозадирными присадками.

Ford M2C201-A

Термически стабильное масло для гипоидных передач с передним дифференциалом. Соответствует MIL-L-2105D и API GL-5.

Ford M2C918-A

Синтетическое масло класса SAE 75W90 для задних дифференциалов.

Ford M2C936-A

Специальное масло для некоторых трансмиссий с двойным сцеплением.

Ford M2C94-A

Многофункциональное масло для гипоидных передач с вязкостью SAE 80W90 или 80W. Соответствует API GL-5 и MIL-L-2105C.

Ford N052145 VX00

Допуск Ford эквивалентный VW G 052 145. Полностью синтетические масла, соответствующие API GL-4 и SAE 75W90.

Масла для автоматических трансмиссий

Ford Mercon

Жидкость для использования в автоматических трансмиссий Форд.

Ford Mercon V

Допуск Форд Mercon V. Жидкость для автоматических трансмиссий с улучшенной защитой от ржавчины, коррозии, отложений и износа. Он улучшает низкотемпературный режим работы АКП. Mercon V является полностью совместимым с Mercon.

Требования по применению масел в зависимости от температуры окружающей среды

Класс вязкости масла по SAE	Класс масла	Минимальная температура, °C	Максимальная температура, °C
Бензиновые двигатели:
5W-30	Ford WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913-A	ниже -20	выше +40
5W-40	ACEA A3/B3	ниже -20	выше +40
0W-30 (выпуска до 1998 г. )	ACEA A1/B1 или A2/B2	-20	выше +40
10W-40	ACEA A3/B3	-20	выше +40
15W-40	ACEA A2/B2 или A3/B3	-15	выше +40
Дизельные двигатели:
5W-30 (выпуска до 1998 г.)	ACEA A2 или A3	ниже -20	ниже +10
5W-40	ACEA A3/B3	ниже -20	выше +40
10W-30 (выпуска до 1998 г.)	ACEA A2/B2 или A3/B3	-20	выше +40
10W-40	ACEA A3/B3	-20	выше +40
15W-40	ACEA A2/B2 или A3/B3	-15	выше +40

К применению рекомендуются:
для бензиновых двигателей выпуска до 1998 г. :
   – SAE 5W-30 Ford WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913-A;
   – SAE 10W-30 ACEA A1/B1 или A2/B2 или A3/B3;
   – SAE 5W-40 ACEA A3/B3;
   – SAE 10W-40 ACEA A3/B3
   – SAE 15W-40 ACEA A2/B2 или A3/B3
для дизельных двигателей выпуска до 1998 г.:
   – SAE 5W-40 ACEA A3/B3;
   – SAE 10W-30 ACEA A1/B1 или A2/B2 или A3/B3;
   – SAE 10W-40 ACEA A3/B3;
   – SAE 15W-40 ACEA A2/B2 или A3/B3;
для всех бензиновых и дизельных двигателей выпуска с 1998 г., за исключением 1,9 TDI (Galaxy) и 2,5 DI (Transit):
   – SAE 5W-30 Ford WSS-M2C912-A1 или WSS-M2C913-A;
для двигателей 1,9 TDI (Galaxy) и 2,5 DI (Transit) выпуска с 1998 г.:
   – SAE 5W-40 ACEA A3/B3;
   – SAE 10W-40 ACEA A3/B3;

Требования по интервалу замены масла по времени:
– все модели за исключением Maverick Diesel – один раз в год;
– Maverick Diesel, Sierra 2,3 Diesel (до 01. 1986), Transit 2,4 Diesel – через каждые 6 месяцев.

Требования по интервалу замены масла по пробегу

Модель	Интервал замены, км
Escort Turbo	10 000
Sierra Cosworth	10 000
2,3 Sierra Diesel (выпуска до 01.1986 г.)	7 500
2,5 Granada Diesel	7 500
2,5 Scorpio Diesel (за исключением TCI двигателей)	10 000
Probe GT (выпуск до 1994 г.)	10 000
Probe GT (выпуск с 1994 г.)	15 000
Probe 24V (выпуск до 1994 г.)	10 000
Probe 24V (выпуск с 1994 г. )	15 000
Maverick (с турбодизелем)	10 000
Maverick (с бензиновым двигателем)	15 000
Explorer	10 000
Windstar	10 000
Galaxy (как с бензиновым, так и с дизельным двигателем)	15 000
Все остальные легковые автомобили	10 000
Все остальные легковые автомобили (выпуск с 09.1991 г., за исключением OHC, Diesel-, TD-, Endura-DETC, TCI-двигатели)	15 000
Econovan (все)	10 000
Transit	10 000
Transit (с 02,1992 дизели без турбонаддува и с 1994 г. – и с турбонаддувом)	15 000

Требования к трансмиссионным маслам и гидравлическим жидкостям

Агрегат	Масла, в соответствии со спецификацией Ford	Примечания
Механическая КПП (с дифференциалом):
4-ступенчатая, B5	SQM-2C 9008-A	Трансмиссионное масло EP, SAE 80
iB5, Probe	WSD-M2C 200-B	Трансмиссионное масло, SAE 75W-90
MTX75, VTX 75	ESD M2C 186-A	Трансмиссионное масло
Механическая КПП (4-ступенчатая)	SQM-2C 9008-A	Трансмиссионное масло EP, SAE 80
Механическая КПП (5-ступенчатая):
Cosworth 2×4	SQM-2C 9010-A	Жидкость ATF тип CJ
Cosworth 4×4, MT 75, MT 75 (4×4)	ESD M2C 186-A	Трансмиссионное масло
4×4 (за исключением Maverick)	SQM-2C 9008-A	Трансмиссионное масло EP, SAE 80
все остальные	ESDM-2C 175-A	Полусинтетическое масло
Механическая КПП (4×4):
Escort (за исключением Cosworth)	SQM-2C 9008-A	Трансмиссионное масло EP, SAE 80
Maverick, Explorer	ESPM-2C 166-H	Жидкость ATF тип H
Mondeo	ESD-M2C 186-A	Трансмиссионное масло
все остальные	SQM-2C 9010-A	Жидкость ATF тип CJ
Автоматическая КПП:
Все до 1981 модельного года	SQM-2C 9007-A	Жидкость ATF тип G (не допускается смешивание с жидкостями других типов!)
C3 с 1981 модельного года (красн метка на щупе)	ESPM-2C 166-H	Жидкость ATF тип H
A4LD, – ATX , – CD4E модельный ряд с 81-го до 90-го года	SQM-2C 9010-A	Жидкость ATF тип CJ(может смешиваться с жидкостями типа H)
CTX	ESPM-2C 166-H WS-M2C 199-A	Жидкость ATF тип Н Трансмиссионное масло Universal CVT
AG4	NO52162VX00 NO52145VX00	в коробку:- жидкость ATF в дифференциал: трансмиссионное масло API GL5, SAE 75W-90
5R55E	XT-5-QM	Жидкость ATF Motorcraft Mercon V
Передний мост 4×4:
все, за исключением Explorer	SQM-2C 9002-AA	трансмиссионное масло API GL5, SAE 90
Explorer	WSP-M2C 197-A	трансмиссионное масло API GL5, SAE 80W-90
Задний мост:
легковые автомобили и Explorer модели 93/94 гг	SQM-2C 9002-AA	трансмиссионное масло API GL5, SAE 90 добавить в масло присадку Ford EST-M2C118-A
Explorer модельный ряд с 95 г.	WSP-M2C 197-A	трансмиссионное масло API GL5, SAE 80W-90 добавить в масло присадку Ford WSP-M2C196-A
Explorer модельный ряд с 97	WSL-M2C 192-A	трансмиссионное масло API GL5, SAE 80W-90 добавить в масло присадку Ford EST-M2C118-A
Galaxy	N052726YO	гипоидное масло SAE 75W
Transit	SR-M2C 9102A	гипоидное масло SAE 90
Maverick	ESW-M2C 119A	трансмиссионное масло
Econovan:
Коробка передач и задний мост	SQM-2C9002-AA	При постоянных температурах воздуха выше 18°C SAE 90; ниже 18°C SAE 80
Гидроусилитель рулевого управления-легковые автомобили и Transit	до 90 г. SQM-2C9010-A с 91г. ESPM-2-C-166H	За исключением Galaxy, Probe, Windstar, Explorer (см ниже)
Galaxy	N052146VXOO	гидравлическое масло
Probe, Windstar, Explorer	ESW-M2C33-F	гидравлическое масло

Допуск масла ФОРД – Дизель

04.02.2013, 11:47 #1
Допуск масла ФОРД
День добрый!!Кто может дать информацию: пришло время ТО, есть халявное масло но почему допуск форд WSS-M2C912 A1 & WSS-M2C913 A не подходит для 1,4TDCI. Вариант “почтому что” и “не рекомендовано” не устраивает, в чем принципиальная разница нашего дизеля от других ЦДИ и ШДИ
05.02.2013, 08:07 #2
http://glonas.by/maslo/Motornoe/1139/1419/
Выбери своё
Развёрнутый ответ будет стр на 4-5 – писать лень
05. 02.2013, 10:55 #3
допуск масла форд
Сообщение от Миша Алимофф
http://glonas.by/maslo/Motornoe/1139/1419/
Выбери своё
Развёрнутый ответ будет стр на 4-5 – писать лень
уточняю вопрос:
Для автомобилей Ford Focus с дизельными двигателями производитель рекомендует моторное масло SAE 5W-30 WSS-M2C913-A или WSS-M2C912-A. но не рекомендуется для двигателя 1.4TDCI(только WSS-M2C913-B)
Например Mobil Super FE Special 5W30 имеет допуск форд WSS-M2C912-A1 и Ford WSSM2C913-A. Но не рекомендовано для 1.4TDCi. ПОЧЕМУ??? СПАСИБО!!!!
08.02.2013, 15:03 #4
Скинь по машине гляну что тебе подходит ( что б не ошибиться )
08.02.2013, 17:00 #5
спасибо, но мы друг друга не поняли. я сам могу подобрать по букоффкам. Мне интересно почему для 1.4TDCi нужно спецмасло, чем для других дизелей турбо и коммон рейли, и даже фордовским дизелям TDCi нужно разное масло. Почему??? чем они отличаются? на 1.6TDCI, 1.8TDCI стоят хотя бы сажевые фильтры, у нас то и таково нет все просто. а допуск к маслу особый.
08.02.2013, 17:30 #6
Попробуй раскинуть мозгами порыться в материалах ответ найдёшь
У меня был такой вопрос , но потом как то отпал со временем
09.02.2013, 10:17 #7
РАСКИНУТЬ МОЗГАМИ – ОЧЕНЬ ДЕЛЬНЫЙ СОВЕТ. Потому и спрашиваю что не могу найти инфу. понятно, что если никто не знает – то варианта два: делать по инструкции или экспериментировать.
21.03.2013, 16:06 #8
Сообщение от dimademch3012
уточняю вопрос:
Для автомобилей Ford Focus с дизельными двигателями производитель рекомендует моторное масло SAE 5W-30 WSS-M2C913-A или WSS-M2C912-A. но не рекомендуется для двигателя 1.4TDCI(только WSS-M2C913-B)
Например Mobil Super FE Special 5W30 имеет допуск форд WSS-M2C912-A1 и Ford WSSM2C913-A. Но не рекомендовано для 1.4TDCi. ПОЧЕМУ??? СПАСИБО!!!!
Информация, предоставленная Вами, немного устарела. На данный момент, для 1.4TDC, Форд рекомендует использовать моторное масло со спецификацией WSS-M2C913-C
Моторные масла со спецификациями WSS-M2C913-B; WSS-M2C913-A; WSS-M2C912-A1 сняты с производства (Форд), и больше не выпускаются. Эти масла одной линейки, и речь идет только об эволюции.
Использование масел устаревших спецификаций глобального вреда не принесет. Их можно использовать в данном типе двигателя, но за этим последует:
Незначительное сокращение ресурса.
Снижение топливной экономичности.
Незначительное ухудшение выбросов отработанных газов.
Пониженная устойчивость к биодизельному топливу.
Пониженный допустимый уровень сажи.
Все изложенное, описано в технических сервисных бюллетенях ФМК.
Дальше решать Вам.
С уважением, Алексей.
21.09.2013, 11:16 #9
Не знаю на сколько актуальна тема?Но хочу пролить свет на мала FORD.
917-А(5w40) это переименованный допуск 505,01 для дизелей до 2000 года с насос-форсункой (Гелакси 1,9 дизель),сколько встречал в продаже “Синтетика”
913-А и 913-В(5w30) эти допуска для первичной заливки на заводе FORD,сколько я встречал в продаже эти масла в основном “Полусинтетика”
913-С(5w30) FORD рекомендует следующую замену масла на этот допуск,почти все масла “Синтетика”
http://www.autoreview.ru/_archive/se…ECTION_ID=4970
По двигателям:
1,8 эндуро это двигатель DEUTZ тянется еще с 1980-х годов от сиерр и эскортов.
1,9 который устанавливался на Гелакси двигатель VW, вот поэтому и допуск 917-А
1,8 и 2,0 Дюраторг это разработка Пежо
1,4TDCi честно не знаю не попадалась инфа. Может и VW и Пежо.
21. 09.2013, 18:03 #10
таким тестам доверять не стоит

Замена масла у Ford Focus III бензиновый двигатель 1.6 105л.с. + Видео


Первое поколение Ford Focus III 2010-2014 выпускался в кузове Седан, Хэтчбек, Универсал	Ford Focus III 2014 выпускался в кузове Седан, Хэтчбек, Универсал

Подберем все необходимые комплектующие для обслуживания Вашего Автомобиля!
Звоните по телефону: +7 (912) 66-36-077 или заказывайте обратный звонок.

Меню
Замена моторного масла и масляного фильтра
Замена моторного масла самостоятельно (Видео)
Замена масла в коробке передач
Замена масла в коробке передач самостоятельно (Видео)
Замена воздушного и салонного фильтра
Замена воздушного и салонного фильтра самостоятельно (Видео)
Охлаждающая жидкость для Ford Focus III
Замена охлаждающей жидкости самостоятельно (Видео)

Замена моторного масла и масляного фильтра у Ford Focus III (fordfocusIII)

Согласно руководству, периодичность замены масла и масляного фильтра Ford Focus III составляет 10,000 км/15,000 км пробега или 12 месяцев — смотря, что наступит раньше.

Какое масло для двигателя подходит для Ford Focus III?

Заправочный объем масла для двигателя 1.6 — 4,05 литра нового масла. Рекомендуется заливать масло с допусками: Ford WSS-M2C925-A / WSS-M2C925-B / WSS-M2C948-B , и классом вязкости 5W-20 / 5W-30 если температура в регионе не опускается ниже 35 градусов. Если ниже, тогда вязкость должна быть 0W20 или 0W30.

Мы рекомендуем применять моторное масло: Castrol Magnatec 5W-20

Производитель рекомендует масляный фильтр для Ford Focus III c мотором 1.6 л : MANN W7008

Мы рекомендуем аналоги: Фильтр MANN W7008

Замена моторного масла в Ford Focus III самостоятельно Видео

Замена масла на Ford Focus III стандартная процедура регламента ТО, которую может выполнить каждый владелец своими руками.

Замена масла в коробке передач у Ford Focus III

Масло для (МКПП 5/1) механической коробки передач 5-ти ступенчатая. Заправочный объём 2,3 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.

Мы рекомендуем использовать масло в МКПП Ford Focus III с допусками Ford WSS-M2C200-D2 (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)

Масло для (МКПП 6/1) механической коробки передач 6-ти ступенчатая. Заправочный объём 2,3 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.

Масло для Полуавтоматической коробки (DPS6/6DCT250 (PowerShift) 6/1). Заправочный объём 1,8 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.

Масло для Полуавтоматической коробки (DPS6/6DCT450 (PowerShift) 6/1). Заправочный объём 6 л-7,2 л., интервал замены согласно руководству по эксплуатации.

С учетом условий эксплуатации рекомендуют проводить проверку авто на каждые 20 тыс. км.

Общие рекомендации по замене просты. Когда указывается объём (пример от 6л – 7,2л ) необходимо замерить количество слитого, отработанного масла и залить столько же нового. Эта схема применима если нет щупа в коробке передач или метки по какой уровень необходимо заливать.

Обычно вся эта информация хорошо прописана в книге по обслуживанию автомобиля. Но есть и исключения из правил, не все производители указывают заправочный объём в книге по обслуживанию.

В АКПП :Фильтр такой-то и т. д. (ссылка на каталог либо фильтры либо масла)

Замена воздушного и салонного фильтра Ford Focus III

Воздушный фильтр рекомендовано менять через 10-12 тысяч километров, обычно вместе с заменой масла происходит эта процедура, что бы не забыть когда следующая замена.

Для замены воздушного фильтра рекомендуем: Фильтр MANN C 16 134/1 (ссылка на каталог)

Замена воздушного фильтра в Ford Focus III самостоятельно Видео

Замена воздушного фильтра Ford Focus III представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.

Видео «Пошаговая инструкция замена воздушного фильтра Ford Focus III»

По рекомендациям производителя салонный фильтр в Ford Focus III следует менять так же через 10–15 тысяч километров пробега.

Для замены салонного фильтра рекомендуем: Фильтр MANN CU 25 007 (ссылка на каталог)

Замена салонного фильтра в Ford Focus III самостоятельно Видео

Замена салонного фильтра Ford Focus III представляет собой несложную процедуру, которую может выполнить любой автолюбитель.

Видео «Пошаговая инструкция замена салонного фильтра Ford Focus III»

Охлаждающая жидкость для Ford Focus III

Производитель рекомендует использовать антифриз соответствующий допуску: Ford 1336797/1336807/1365305/WSS-M 97 B44D с длительным сроком службы. Цвет родного антифриза (красный/розовый)

Интервал замены такого антифриза 400 тысяч километров или 5 лет, смотря что закончиться раньше.

В авто с двигателями 1.6л, объём системы охлаждения составляет 5,7 литра.

Для замены мы рекомендуем использовать: G12

Замена охлаждающей жидкости (антифриза) в Ford Focus III самостоятельно Видео

Видео «Пошаговая инструкция замена антифриза в Ford Focus III»

В данной статье использованы фотографии с энциклопедии автомобилей Autowp.

Допуски моторных масел – статья автотехцентра Ойл Сервис

В начале статьи отметим, что далеко не все автопроизводители разрабатывают собственные спецификации и требования к качеству и составу моторных масел. В основном, это касается европейских брендов, но тенденции автомобильных рынков таковы, что в борьбе за потребителя разрабатываются все более современные, высокотехнологичные двигатели, конструкции которых все чаще существенно отличаются от аналогов конкурентов. Поэтому вопрос состава и качества моторного масла становится с годами все более актуальным и более индивидуальным для каждого отдельно взятого двигателя или трансмиссии.

Допуск производителя двигателя – это стандарт качества моторного масла, в котором определены все параметры и которые автопроизводитель считает обязательными при использовании данного продукта в своем двигателе или трансмиссии. Присвоения допусков – достаточно сложная процедура.

Чтобы получить право писать на стикере фляги своего моторного или трансмиссионного масла какой-либо допуск, производитель масла должен получить соответствующий сертификат от того или иного автопроизводителя. В свою очередь, вначале, автопроизводитель проводит анализ масла и достаточно сложные лабораторные и стендовые испытания. Естестенно, оплачивает все исследования производитель моторного масла. Информация о том, по каким допускам сертифицировано конкретное моторное или трансмиссионное масло обязательно присутствует на этикетке фляги. И если там такой информации нет – это масло по допускам автопроизводителя не сертифицировано.

Так ли необходимы для масла допуски автозаводов?

Автомобили – это товар, которому необходима реклама и который нужно продавать. Конкуренция на этом рынке очень жесткая и возникла она не вчера. Вследствие этого каждый автопроизводитель делает все, чтобы удержать своих покупателей и привлечь новых. Для этого, маркетологам приходится нестандартно позиционировать свою продукцию. Это касается и двигателей и трансмиссий и самих масел, которые используются в этих агрегатах. Достаточно часто начинают звучать заявления типа: «Только это масло …… полноценно защитит двигатель ……».

Доля истины в этом есть, потому что у каждого автопроизводителя существуют разные линейки моторов: тяговитые, экономичные, мощные и быстрые. А также разные трансмиссии: механические, автоматические, роботизированные, четырех, пяти, шести ступенчатые и т. д.

Позиционирование автомобиля как лучшего, напрямую влияет на качество его производства. В связи с этим, технологии у автопроизводителей естественно разные. Соответственно, разные и материалы, из которых изготавливают детали жизненно важных агрегатов. Ну а дальше химия, физика, составы присадок, которые содержатся в маслах и взаимодействие этих масел с материалами, используемыми при производстве двигателей и трансмиссий.

Присадки у каждого производителя масла разные, вследствие этого, одно и то же масло может идеально подходить для одного типа двигателя или трансмиссии, и не подходить для другого, иного производителя. Из этого вывод: все автомасла разные и предназначены для разных условий эксплуатации. А значит, допуски масел, один из самых важных параметров.

Именно поэтому многие автопроизводители разрабатывают свои собственные стандарты и требования к маслу для каждой линейки двигателей и трансмиссий. Все остальные производители масел делают заявку автозаводу, после этого проводятся необходимые лабораторные исследования и стендовые испытания, в результате чего конкретная марка масла конкретного бренда получает допуск на использование в определенной линейке двигателей. Оформляется все сертификатом соответствия, и после этого производитель масла имеет право ставить на стикере своей фляги допуск автопроизводителя.

Заметим, что при огромном разнообразии автомобильных масел на рынке, а также учитывая количество разных автопроизводителей, наличие сертификата допуска необходимого Вам автозавода, является серьезным аргументом в пользу использования того или иного масла. И наоборот – отсутствие такого допуска на стикере фляги, делает использование данного продукта очень рискованным. Поэтому, если допуск масла существует – настоятельно рекомендуем искать моторное масло, именно с таким допуском-одобрением.

Допуск масел к Вашему автомобилю можно найти в сервисной книге или на сайте автозавода. При выборе масла, обратите внимание на информацию размещенную на этикетке фляги, допуски автопроизводителей перечислены после вязкости и класса качества по АСЕА и API. Если нужный Вам допуск на стикере фляги отсутствует, значит это масло его не имеет. Приведем допуски моторных масел от ведущих автопроизводителей и их краткое описание:

Допуски моторного масла VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)

VW 500.00 – Всесезонное энергосберегающие моторное масло для бензиновых и дизельных двигателей без наддува (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Соответствие требованиям ACE А3-96.
VW 501.01 – Моторное масло для применения в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям АСЕА А2.
VW 502.00 – Моторное масло для бензиновых двигателей с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям АСЕА А3.
VW 503.00 – Моторное масло для бензиновых двигателей произведенных с 05/1999 г. Увеличен интервал обслуживания (до 30 тыс. км.). Превышает требования 502. 00 (HTHS 2,9 мПа/с).
VW 503.01 – Масло для нагруженных бензиновых двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, например, Ауди S3, TT (HTHS> 3,5 мПа/с).
VW 504.00 – Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным интервалом обслуживания, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе.
VW 505.00 – Масла для дизельных моторов легковых авто с турбонаддувом и без. Базовые характеристики соответствуют требованиям АСЕА В3.
VW 505.01 – Масла с вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с насос – форсункой (Pumpe – Demse).
VW 506.00 – Моторные масла для дизельных двигателей с турбонаддувом после 05/1999 г. Увеличен сервисный интервал (до 50 тыс. км.). Соответствие требованиям АСЕА В4.
VW 506.01 – Моторное масло для дизельных двигателей с насос – форсункой и увеличенным сервисным интервалом. Соответствие требованиям АСЕА В4.
VW 507.00 – Масла для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным сервисным интервалом, включая дизельные двигатели с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливе. Альтернатива – VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Исключение двигатели R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л), требующие только VW 506.01.

Допуски моторного масла Daimler Chrysler/Mercedes-Benz

MB 228. 1 – Всесезонные SHPD масла, допущенные для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Увеличенный интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом (до 30 тыс. км.), соответствие требованиям АСЕА Е2.
MB 228.3 – Всесезонные масла SHPD для дизельных моторов тежелых грузовиков и тягачей с турбонаддувом и без. Увеличенный интервал замены масла. В зависимости от условий эксплуатации (30 – 60 тыс. км.), соответствие требованиям ACEA E3.
MB 228.31 – Моторные масла для дизельных двигателей коммерческих грузовиков, с сажевыми фильтрами. Соответствие стандарту API CJ-4 + тесты концерна Mercedes Benz: MB OM611 и OM441LA.
MB 228.5 – Моторное масло UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих стандартам экологии Euro 1 и Euro 2, c увеличенным интервалом (45 – 90 тыс. км.), в соответствии с рекомендациями автопроизводителя. Соответствие стандарту ACEA B2/E4, ACEA Е5.
MB 228. 51 – Всесезонное моторное масло для сильно нагруженных дизельных моторов коммерческих грузовиков, соответствующих требованиям Euro 4, c увеличенным интервалом замены (до 100 тыс.). Масла отличаются пониженным содержанием сульфатной зольности, ограниченным содержанием фосфора и серы. Соответствие стандарту ACEA E6.
МВ 226.0/1 – Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей без турбонаддува. Масло имеет короткий интервал замены, соответствует требованиям ССМС PD1.
МВ 227.0/1 – Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей старых транспортных средств без турбонаддува. Увеличенный интервал замены, соответствие требованиям АСЕА Е1-96.
МВ 227.5 – Требования те же, что в листе 227.1, но эти масла могут использоваться и в бензиновых двигателях.
MB 229.1 – Моторные масла для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми моторами, выпущенными с 1998-го по 2002-й год. Этот стандарт превосходит требования ACEA A3/B3.
MB 229.3 – Моторные масла для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены (до 30 тыс. км.). Масла не применяются в двигателях с сажевыми фильтрами, превосходят требования стандартов ACEA A3/B4.
MB 229.31 – Масла LA (low ash) для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, с сажевыми фильтрами. В частности для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Допуск введен 07.2003 г. На его основе в 2004 г. был разработан класс ACEA C3.
MB 229.5 – Масла для двигателей легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены, соответствующие повышенным требованиям по экологии и превосходящие требования стандартов ACEA A3/B4. Эта категория масел обеспечивает экономию топлива на 2%. Не применяется в двигателях с сажевыми фильтрами.
MB 229.51 – Моторные масла для современных бензиновых и дизельных двигателей с сажевыми фильтрами. Масла этого допуска, предусматривают увеличенный интервал замены (20 тыс. км.) Соответствие требованиям ACEA A3/B4 и C3. Все масла этой категории изготовлены на синтетической либо полусинтетической основе. Допуск введен в 2005 г.

Допуски моторного масла BMW

BMW Longlife-98 – Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 1998 г. Увеличенный интервал замены (до 15 тыс. км.). Соответствие стандарту ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 – Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 09/2001 г. выпуска с увеличенными интервалами замены масла. Соответствие стандарту ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 FE – Бензиновые двигатели выпущенные после 2001 г. Спецификация для двигателей, в которых допускается использование маловязких масел с целью экономии топлива (например, бензиновые двигатели с Valvetronic).
BMW Longlife-04 – Допуск введен в 2004 г. для моторных масел, допущенных к применению в современных двигателях автомобилей BMW. Эти масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром.

Допуски моторного масла Opel

GM-LL-A-025 – Автомасла для бензиновых двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандарту ACEA A3.
GM-LL-B-025 – Автомасла для дизельных двигателей легковых автомобилей. Базовые требования допуска соответствуют стандартам ACEA B3/B4.

Допуски моторного масла Ford

WSS-M2C 912A1 – Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913A – Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1, получила свое развитие из WSS-M2C 912A1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913B – Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе Ford Fiesta 1,4TDCI. Спецификация базируется на ACEA A1/B1 (HTHS-вязкость 2,9 мПа/с).
WSS-M2C 913C – Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей. Обновленная спецификация.
WSS-M2C 917A – Моторные масла для 1,9 дизельных двигателей TDI (Ford Galaxy). Спецификация базируется на ACEA A3/B3.

Допуски моторного масла Rover

RES-22.OL G4 – Масла с варьируемой вязкостью на базе ССМС G4 со специальными групповыми испытаниями для модифицированных на пониженное трение масел.
RES-22.OL PD2/D5 – Дизельные масла с соответствующими ССМС спецификациями и со специальными групповыми испытаниями для модифицированных на пониженное трение масел.

Допуски моторного масла Porsche

Завод Porsche периодически публикует информацию о маслах, прошедших испытания и получивших их допуск для всех двигателей. Масла, прошедшие испытания, характеризуются увеличенными интервалами замены масла.
Стандарт Porsche A40 требует высокую стойкость масла к деструкции. Эта спецификация распространяется на все двигатели Porsche, за исключением Cayenne V6 и дизельных версии (для этих двигателей, используются масла соответствующие стандарту Porsche C30).

Допуски моторного масла Renault

RN 0700 – Моторное масло для бензиновых двигателей без наддува, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, за исключением Renault Sport. Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с. Сервисный интервал до 20 тыс. км или 1 год.
RN 0710 – Моторное масло, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации отработанных газов, для бензиновых двигателей с турбонаддувом в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без сажевого фильтра от группы Renault, Dacia, Samsung. Кроме двигателей 1,5 DCi без DPF (сажевый фильтр) до 100 л.с.
RN 0720 – Моторное масло для дизельных двигателей новой генерации, с турбонаддувом и сажевым фильтром. Соответствие стандарту ACEA C4 + дополнительные требования Renault.

Допуски моторного масла FIAT Group

9. 55535-G1 – Масла, которые гарантируют экономию топлива и увеличенный интервал обслуживания для бензиновых двигателей.
9.55535-D2 – Масла со стандартными характеристиками для дизельных двигателей.
9.55535-h3 – Масла для бензиновых двигателей, имеют стабильно высокую вязкость при высоких температурах. Базовые требования соответствуют стандарту API SM, ACEA A3-04/B3-04.
9.55535-h4 – Масла для бензиновых двигателей, имеющие высокую производительность.
9.55535-M2 – Масла для двигателей с увеличенным интервалом обслуживания. Базовые требования соответствуют стандарту ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 – Моторные масла с увеличенным интервалом обслуживания, как для дизельных, так и для бензиновых двигателей с турбонаддувом. Соответствие требованиям ACEA A3-04/B4-04.
9.55535-S1 – Энергосберегающие масла с увеличенным интервалом обслуживания для бензиновых двигателей с трехкомпонентным катализатором и дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF). Соответствие требованиям ACEA C2.
9.55535-S2 – Масла с увеличенным интервалом замены для бензиновых и дизельных двигателей с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром. Соответствие требованиям: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.

Допуски моторного масла PSA Peugeot – Citroen

PSA B71 2290 – Масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром, имеют пониженное содержанием сульфатной золы, серы и фосфора (MidSAPS/LowSAPS). Соответствие нормам выхлопа Евро 5. Общие спецификации: ACEA C2/C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot – Citroen.
PSA B71 2294 – Общие спецификации: ACEA A3/B4 и C3 + дополнительные тесты концерна Peugeot – Citroen.
PSA B71 2295 – Стандарт для двигателей, выпущенных до 1998 г. Общие спецификации: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296 – Общие спецификации: ACEA A3/B4 + дополнительные тесты концерна Peugeot – Citroen.

www.maslo.od.ua

Допуски и спецификации моторного масла для транспортных средств

Понятие «допуск» – это определенный стандарт качества моторного масла для двигателей автомобилей с определением всех параметров, которые производитель транспортного средства считает обязательными при использовании продукта в своем двигателе или трансмиссии . Назначение допусков – сложная и серьезная процедура.

Для получения права указывать на свою продукцию (моторное или трансмиссионное масло) допуск, производитель масла должен получить сертификат производителя автомобилей конкретной марки.

Это возможно только после того, как автопроизводитель проведет анализ представленного масла, лабораторные и стендовые испытания. Сведения о сертификации моторного или трансмиссионного масла по определенным допускам в обязательном порядке указываются на этикетке фляги.

В противном случае можно сделать вывод, что масло не сертифицировано по допускам автопроизводителя.

Допуск	Описание
моторное масло Допуски VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)
VW 500.00	Всесезонное энергосберегающее для бензиновых и дизельных двигателей без наддува (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Соответствие требованиям ACE A3-96.
VW 501. 01	Для использования в бензиновых и дизельных двигателях с непосредственным впрыском. Соответствие требованиям ACEA A2.
VW 502.00	Моторное масло для бензиновых двигателей с прямым впрыском. Соответствие требованиям ACEA A3.
VW 503.00	Для бензиновых двигателей выпуска с 05/1999 Увеличен межсервисный интервал (до 30 тыс. км). Превосходит требования 502.00 (HTHS 2,9 МПа/с).
VW 503.01	Для нагруженных бензиновых двигателей с увеличенным межсервисным интервалом, напр. Audi S3, TT (HTHS>3,5 МПа/с).
VW 504.00	Для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным межсервисным интервалом, в том числе с сажевым фильтром и без дополнительных добавок в топливо.
VW 505.00	Для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом и без него. Основные характеристики соответствуют требованиям ACEA v3.
VW 505. 01	С вязкостью SAE 5W-40 для дизельных двигателей с форсункой (Pumpe – Demse).
VW 506.00	Для дизельных двигателей с турбонаддувом после 05/1999 г. Увеличен межсервисный интервал (до 50 тыс. км). Соответствие требованиям ACEA B4.
VW 506.01	Для дизельных двигателей с ТНВД и увеличенным межсервисным интервалом. Соответствие требованиям ACEA B4.
VW 507.00	Для бензиновых и дизельных двигателей с увеличенным межсервисным интервалом, в том числе с сажевым фильтром и без дополнительных присадок в топливо. Альтернатива – VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Исключение составляют двигатели R5 TDI (2,5 л) и V10 TDI (5 л), требующие только VW 506.01.
Допуски двигатель масло Daimler Chrysler/Mercedes-Benz
MB 228.1	одобрено для дизельных двигателей Mercedes-Benz. Увеличенный интервал замены масла для двигателей грузовых автомобилей с турбонаддувом (до 30 тыс. км), соответствие требованиям ACEA E2.
МБ 228.3	Всесезонные масла ШПД для дизельных двигателей большегрузных автомобилей и тракторов с турбонаддувом и без него. Возможность увеличенного интервала замены. В зависимости от условий эксплуатации (30 – 60 тыс. км) соответствие требованиям ACEA E3.
MB 228.31	Для дизельных двигателей грузовых автомобилей с сажевым фильтром. Соответствие API CJ-4 + тесты концерна Mercedes Benz: MB OM611 и OM441LA.
МБ 228.5	Масло моторное UHPD (Ultra High Performance Diesel) для нагруженных дизельных двигателей грузовых автомобилей, соответствующее нормам экологии Евро 1 и Евро 2, с увеличенным интервалом (45 – 90 тыс. км), согласно рекомендациям автопроизводителя. Соответствие ACEA B2/E4, ACEA E5.
MB 228.51	Всесезонное моторное масло для тяжелонагруженных дизельных двигателей коммерческих грузовых автомобилей, отвечающее требованиям Евро 4, с увеличенным интервалом замены (до 100 тысяч). Нефти характеризуются низким содержанием сульфатной зольности, ограниченным содержанием фосфора и серы. Соответствие стандарту ACEA E6.
МВ 226.0/1	Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей легковых автомобилей с турбонаддувом. Масло имеет короткий интервал замены, соответствует требованиям ССМС ПД1.
МВ 227.0/1	Сезонные/всесезонные моторные масла для дизельных двигателей старых автомобилей без турбонаддува. Увеличенные интервалы замены масла, соответствие ACEA E1-96.
МВ 227.5	Требования те же, что и в листе 227.1, но эти масла можно использовать и в бензиновых двигателях.
MB 229.1	Для легковых автомобилей с дизельными и бензиновыми двигателями, выпущенными с 1998 по 2002 год. Этот стандарт превышает требования ACEA A3/B3.
MB 229.3	Для легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены (до 30 тыс. км). Масла не используются в двигателях с сажевыми фильтрами и превосходят требования стандартов ACEA A3/B4.
MB 229.31	La Масла (малозольные) для двигателей легковых автомобилей и микроавтобусов, с сажевыми фильтрами. В частности для W211 E200 CDI, E220 CDI. Минимальное содержание сульфатной золы (до 0,8%). Допуск введен 07.2003 г. На этой основе в 2004 г. был разработан ACEA C3.
MB 229.5	Для двигателей легковых автомобилей с увеличенным интервалом замены, отвечающих повышенным экологическим требованиям и превышающих требования стандартов ACEA A3/B4. Эта категория масел обеспечивает экономию топлива в размере 2%. Не используется в двигателях с сажевыми фильтрами.
MB 229.51	Для современных бензиновых и дизельных двигателей с сажевым фильтром. Масла этого допуска, предусматривают увеличенный интервал замены (20 тыс. км.) Соответствие требованиям ACEA A3/B4 и C3. Все масла этой категории изготавливаются на синтетической или полусинтетической основе. Допуск введен в 2005 г.
Моторное масло BMW Допуски
BMW Longlife-98	Моторные масла для специальных бензиновых двигателей с 1998 года. Увеличенный интервал замены (до 15 тыс. км). Соответствие стандарту ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01	Для специальных бензиновых двигателей с 09/2001 г. с увеличенными интервалами замены масла. Соответствие стандарту ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 FE	Бензиновые двигатели, выпущенные после 2001 г. Спецификация для двигателей, в которых для экономии топлива могут использоваться маловязкие масла (например, бензиновые двигатели с Valvetronic).
BMW Longlife-04	Введенный в 2004 году допуск для моторных масел, допущенных к использованию в современных двигателях BMW. Эти масла рекомендуются для всех дизельных двигателей с сажевым фильтром.
Моторное масло Opel Допуски
GM-LL-A-025	бензиновый двигатель Масла для легковых автомобилей. Основные вступительные требования соответствуют стандарту ACEA A3.
GM-LL-B-025	Для дизельных двигателей легковых автомобилей. Основные вступительные требования соответствуют стандартам ACEA B3/B4.
Моторное масло Ford Допуски
WSS-M2C 912A1	Моторные масла для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1,9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1,4 TD. Спецификация основана на ACEA A1/B1 (вязкость HTHS 2,9 МПа/с).
WSS-M2C 913A	Для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, кроме 1.9 TDI-Diesel (Ford Galaxy) и Ford Fiesta 1.4 TDCI. Спецификация основана на стандарте ACEA A1/B1, разработанном на основе WSS-M2C 9.12А1 (HTHS-вязкость 2,9 МПа/с).
WSS-M2C 913B	Масла моторные для бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей, в том числе Ford Fiesta 1.4 TDCI. Спецификация основана на ACEA A1/B1 (вязкость HTHS 2,9 МПа/с).
WSS-M2C 913C	Для бензиновых и дизельных двигателей. Обновленная спецификация.
WSS-M2C 917A	Моторные масла для дизельных двигателей 1.9 TDI (Ford Galaxy). Спецификация основана на ACEA A3/B3.
Масло моторное Rover Допуски
РЕС-22.ОЛ Г4	С переменной вязкостью на основе ССМС Г4 со специальными групповыми испытаниями для масел, модифицированных для снижения трения.
РЭС-22.ОЛ ПД2/Д5	Дизельные масла с соответствующими спецификациями CCMS и специальными групповыми испытаниями для модифицированных масел с пониженным трением.
Моторное масло Renault Допуски
RN 0700	Масло моторное для безнаддувных бензиновых двигателей, с повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации выхлопных газов, кроме Renault Sport. Этот стандарт распространяется на все дизельные автомобили Renault, оснащенные двигателем 1.5 DCi без DPF (сажевого фильтра) мощностью до 100 л. с. Межсервисный интервал до 20 тыс. км или 1 год.
РН 0710	С повышенными требованиями к совместимости с системами нейтрализации выхлопных газов, для бензиновых двигателей с турбонаддувом, в том числе Renault Sport и дизельных двигателей без сажевого фильтра группы Renault, Dacia, Samsung. В дополнение к двигателям 1.5 DCi без DPF (сажевого фильтра) до 100 л.с.
РН 0720	Масло моторное для дизельных двигателей нового поколения с турбонаддувом и сажевым фильтром. Соответствие стандарту ACEA C4 + дополнительные требования Renault.
Моторное масло Fiat Group Допуски
9.55535-G1	Масла, гарантирующие экономию топлива и увеличенные межсервисные интервалы для бензиновых двигателей.
9.55535-D2	Со стандартными характеристиками для дизельных двигателей.
9.55535-h3	Бензиновые моторные масла обладают стабильно высокой вязкостью при высоких температурах. Основные требования соответствуют API SM, ACEA A3-04/B3-04.
9.55535-h4	Для бензиновых двигателей, имеют высокие характеристики.
9.55535-M2	Для двигателей с увеличенным межсервисным интервалом. Основные требования соответствуют стандартам ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2	Моторные масла с увеличенным межсервисным интервалом для дизельных и бензиновых двигателей с турбонаддувом. Соответствие ACEA A3-04/B4-04.
9.55535-S1	Энергосберегающие масла с увеличенным межсервисным интервалом для бензиновых двигателей с трехкомпонентным катализатором и дизельных двигателей с сажевым фильтром (DPF). Соответствие требованиям ACEA C2.
9.55535-S2	Увеличенный интервал замены масла для бензиновых и дизельных двигателей с трехкомпонентным катализатором и сажевым фильтром. Соответствует требованиям: ACEA C3, MB 229.51 API SM/CF.
Моторное масло PSA Peugeot – Citroen Допуски
PSA B71 2290	Масла для дизельных двигателей с сажевым фильтром имеют пониженное содержание сульфатной золы, серы и фосфора (MidSAPS/LowSAPS). Соответствие нормам выхлопа Евро 5. Общие характеристики: ACEA C2/C3 + дополнительные тесты Peugeot – Citroen.
PSA B71 2294	Общие характеристики: ACEA A3/B4 и C3 + дополнительные испытания Peugeot – Citroen.
PSA B71 2295	Стандарт для двигателей выпуска до 1998. Общие характеристики: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296	Общие характеристики: ACEA A3/B4 + дополнительные тесты Peugeot – Citroen.

Допуски на моторное масло для автомобилей Ford. Правильное моторное масло для Zetec\Duratec Классификации acea, гост, ilsac и как расшифровать обозначение

В настоящее время в машину можно заливать ATF Dextron с допусками Ford, так как нет mercon
Dexron III H, Dexron III G, Dexron II E, Dexron II D, TASA, Allison C4, Caterpillar TO-2, Ford Mercon, ZF-TE-ML 04D, 14A, 17C, Voith H55.6335.xx, MAN 339Тур V1, MAN 339 Тур Z1, Mercedes-Benz 236.1, ZF-TE ML02F, 03D, 09, 11B, 14B.
например, то, что советует
Жидкость для автоматических трансмиссий Castrol Transmax Dex III Multivehicle.
Спецификация:
Allison C4
Allison TES 389
FORD Mercon
GM DEXRON IIIH
MAN 339 Z1, V1
MB-утверждение 236,9
VOITH H55.6335.xx
Volvo 97340 395 VOITH H55.6335.xx
Volvo 97340
Voith H55.6335.xx
97340

. 17C
Описание:
Castrol Transmax Dex III Multivehicle предназначен для использования в автоматических коробках передач производства General Motors (до 2005 г.) и Ford (с 19с 83 по 1996), где требуются масла класса Dexron® (II или III) или Mercon. Этот продукт одобрен для использования в высоконагруженных трансмиссиях производства Allison, где требуются продукты класса качества TES 389. Также данный продукт разрешен к применению в широком спектре АКПП коммерческих автомобилей европейского производства. Может использоваться в некоторых гидравлических системах рулевого управления (ГУР).
Примечание. Не используйте в установках, где требуются жидкости класса качества MERCON® V, MERCON® SP или DEXRON® VI.
Применение:
Для легковых и грузовых автомобилей (одобрено различными производителями автомобилей).
Преимущества:
Широкий спектр разрешений автопроизводителей значительно расширяет область применения этого продукта.
Масло содержит специальные компоненты, повышающие термическую стабильность и его антиоксидантную функцию, что снижает возможность образования высокотемпературных отложений и повышения вязкости в процессе эксплуатации, что приводит к увеличению ресурса масла.
Специально подобранная фрикционная характеристика обеспечивает плавное переключение передач и эффективную передачу мощности.
Высокий индекс вязкости (VI) обеспечивает стабильность вязкости в широком диапазоне температур для эффективной защиты компонентов трансмиссии и обеспечения работы усилителей рулевого управления с усилителем.
Типичные характеристики:
Наименование Метод Единицы Transmax Dex III Multivehicle
Цвет Визуально – красный
Относительная плотность при 15 °C ASTM D4052 г/мл 0,859
Кинематическая вязкость при 100 °C ASTM D445 мм²/с 7,2
Кинематическая вязкость при 40°C ASTM D445 мм²/с 35
Динамическая вязкость по Брукфилду при -40°C ASTM D2983 МПа*с (сП) 16 500
ASTM D2270 Индекс вязкости – 175
ASTM D97°C -46 точка, COC ASTM D92°C 216
Есть другая АТФка, более дешевая по всем параметрам и ее можно заливать в Форд. …. про нее ничего не пишут, но вариант во первых бюджетный а во вторых такой же свойства всего 190р 946мл……..и меркон5-490р литр. ….. остальное маркетинг

Специально разработан для дизельных двигателей Ford. Прошел комплекс испытаний в Ford и получил одобрение WSS-M2C913-D.

Спецификация Ford WSS-M2 C 913 D была выпущена в 2012 году. Она заменила предыдущие спецификации Ford WSS-M2 C 913 C и 913 B, требования которых были ориентированы на действующие ACEA A5/B5 или A1 / Б1. С появлением новой спецификации к маслам также предъявлялись повышенные требования, которые должны соответствовать требованиям нового допуска.

При разработке спецификации Ford WSS-M2 C 913 D были введены следующие дополнительные требования и проведены испытания по сравнению с ACEA:

Общее базовое число TBN > 10 (только A5/B5 TBN > 8)
Специальный тест Ford на истирание
Испытание на окисление Daimler в соответствии с DIN 51453
ROBO-Test согласно ASTM D 7528 или Seq. IIIGA согласно ASTM D 7320
Дополнительные испытания на герметичность

Масла со спецификацией WSS-M2C 913D имеют улучшенную рецептуру по сравнению с маслами, изготовленными по стандарту ACEA A5

B5, и имеют меньшую вязкость, что позволяет экономить топливо. Благодаря прописанному Фордом испытанию на окисление было установлено, что для предотвращения быстрого старения масла необходимы специальные антиоксидантные присадки, что увеличивало срок службы двигателя по сравнению с предыдущими маслами Форда.

RAVENOL FDS 5W-30 рекомендуется для использования в двигателях автомобилей, где рекомендовано полнозольное моторное масло Full SAPS со спецификацией ACEA A5/B5, например, Mazda, Land Rover, Volvo, Toyota, KIA, Hyundai.

Не применяется в автомобилях, где производитель предписал использовать масло со спецификациями ACEA A3/B3/B4/C3/C4. Не применимо в автомобилях Ford Ka MJ 2009 (08/2008) и Ford Galaxy с двигателем 1. 9 TDi (02/1995 – 02/2006), т.к. рекомендуется использовать масло исключительно в соответствии с FORD WSS M2C 917 A. Технические характеристики. Также не применимо к Ford Focus RS MJ 2009 (03/2009), так как рекомендуется использовать масло исключительно согласно FORD WSS M2C 937 А. Спецификация. Кроме того, не допускается использовать в двигателях Ford 1.0 Eco-Boost (год выпуска 2012), требующих применения масла по спецификации WSS M2C 948B.

Масла со спецификацией WSS-M2C913D рекомендуются для всех дизельных двигателей Ford, кроме моделей Ford F TD Ka TDCi, выпущенных до 2009 г. и выпущенных до 2009 г., и Ford Galaxy 1.9 TDi, произведенных в период с 2000 по 2006 г. Масла, разработанные в соответствии с требованиями этой спецификации, особенно рекомендуется для дизельных двигателей, для которых масла серии М2 С9Сначала требовалась спецификация 13-B или M2 C913-C. Автомобили Ford Transit производятся и оснащаются двигателем Duratorq 2.2 с 2012 года, для которых требуется использование моторного масла Ford WSS-M2C913 D. Масла, отвечающие требованиям спецификации Ford WSS-M2C913 D, подходят для увеличенных интервалов замены и могут использоваться для двигателей, работающих на биодизеле, или для двигателей, использующих дизельное топливо с высоким содержанием серы. Также полностью синтетическое моторное масло RAVENOL FDS 5W-30 прошло испытания Renault и получило официальный допуск RN0700.

Спецификация Renault RN0700 была введена в 2007 году параллельно с выпуском на рынок Renault Laguna III. Требования данной спецификации основаны на общих требованиях ACEA A3.

B4 или ACEA A5/B5.

Applicability of oil with Ford WSS-M2C913-D approval:

Packing

1111139-001 20 x 1L
1111139-004 4 x 4L
1111139-005 4 x 5L
1111139-010 1 x 10L
1111139 -020 1×20 фунтов BagaginBox
1111139-020 1 x 20L
1111139-060 1 x 60L
1111139-060 1 x 60L
1111139-208 1 x 208L
1111139-208 1 x 208L
1111139-700 1 x 1000L

Original oil
Ford Formula E Fuel Economy Motor Oil SAE 5w-30 (полусинтетическое масло для экономии топлива) API SJ/CE, ACEA A1/B1, спецификации Ford WSS M2C912-A1, WSS M2C913-A, WSS M2C913-B

Не- оригинальные аналоги

01: Mobil 1 Fuel Economy SAE 0W-30 (синтетика)
02: Q8 Formula Techno SAE 5W-30 (синтетическое)
03: Valvoline DuraBlend FE SAE 5W-30 (х/с)
04: RAVENOL FO SAE 5W-30 (х/х)
05: Shell Helix F SAE 5W -30 (с/с)
06: BP VISCO 5000 FE SAE 5W-30 (с/с)
07: ARAL SuperTronic E SAE 0W-30 (синт. )
08: ARAL HighTronic F SAE 5W-30 (с/с) )
09: Coma Xtech SAE 5W-30 (х/х)
10: JB GERMAN OIL LL-Spezial 5 SAE 5W-30 (х/х)
11: MOTUL Specific Ford 913B SAE 5W-30 (х/х)
12: Agip FORMULA LL FO SAE 5W-30 (синтетическое)
13: MOTOREX EDITION TS-X SAE 5W-30 (s/s)
14: EUROLUB MULTITEC SAE 5W-30 (синтетическое)
15: STATOIL LAZERWAY F SAE 5W-30 (синтетическое)
16: Liqui Moly Leichtlauf Special SAE 5W-30 (s/s)
17: NESTE CITY STANDARD SAE 5W-30 (synth)
18: WELLRUN FROC SAE 5W-30 (synth)
19: ADDINOL SUPER POWER MV 0537 FD SAE 5W-30 (s/s) )

Texaco Havoline Energy. 5W-30
Mobil Super FE Special. 5W-30
Total Quartz Future 9000.5W-30
Mol Dynamic Sint. 5W-30

Другие спецификации Ford соответствуют

Valvoline SynPower FE 0W-30 (WSS-M2C913A)

Shell Helix F 5w-30 (API SJ, ILSAC GF-2, ACEA A1/B1, Ford WSS M2C 913 A1/B1)

RAVENOL FO 5W-30 (API SL / Energy Conserving; ACEA A1-01, A5, B1-01, B5. Соответствует требованиям: Ford WSS-M2C913-B; Ford WSS-M2C913-A; Jaguar WSS-M2C913)

Шелл Хеликс Ультра Х 0W-30. удовлетворяет допуску вагена 503/506 на увеличенные межсервисные интервалы (очень круто). тот же снаряд имеет АСЕА А1/В1 и соответствует требованиям Форда по сдвигу, т.е. ИМХО может и в зету залить. вот только стоит это чудо почти в 3 раза дороже оригинала. Очень похоже на приведенную выше оболочку

Teboil Diamond Plus II SAE 0w-30 (ACEA A1/A5, B1/B5),

и тоже очень похоже на Ford, но не имеет соответствующего зазора

Teboil Gold 5W-30 (API SJ/CF, ACEA A1/B1)

все для той же вагены 503/506

RAVENOL WIV 0W-30 (ACEA A1/A5, B1/B5)

Форд заменители не найдены в:

– Бизол 3 – Лукоил
0 – ТНК
– Консоль
– Зик
– АГА
– Шеврон (есть фордовские допуски, но они не европейские!!!)
– QUAKER STATE
– Penzoil
– Unocal 76
– Castrol
– Elf
– Esso

Как правильно подобрать масло
Не брать первое в магазине. Ford использует масла с вязкостью 5W-30, которые являются основными в последние годы, и Ford проводит для них отдельную сертификацию (Ford WSS-M2C912-A1). тот, который соответствует одной из следующих спецификаций:
WSS-M2C 912-A1
WSS-M2C 913-A
WSS-M2C 913-B
Эти данные указаны в таблице применимости к емкостям с маслом.
В общем, вам нужно масло с надписью SAE 5W-30 и хотя бы одной из указанных выше спецификаций WSS.

Где купить\Как искать:
В поисковиках в интернете желательно сразу указывать спецификацию WSS. Затем будут выбраны наиболее релевантные ссылки.
Магазины: KEMP, Techcom

Что можно пополнить
Масла отличаются не только составом (синтетика\полусинтетика\минералка) и вязкостью (SAE), но и многими другими параметрами: температурным режимом, наличием присадок, моющими свойствами. К сожалению, масла НЕ ЗАМЕНЯЮТСЯ ПОЛНОСТЬЮ, поэтому, если вы купили автомобиль и не знаете, какое масло было залито, желательно полностью поменять жидкость на рекомендованную производителем. Но что делать, если надо долить (допустим протянуть 500-2000 км до ТО)?
Любое современное масло поступает на рынок ТОЛЬКО при условии совместимости с маслами других производителей. Так что если заставит – можно размолоть любую минералку с любой синтетикой (теоретически) – не стоит увлекаться практически. Если доливка неизбежна, желательно использовать масло того же состава и вязкости, что и залитое. В крайнем случае можно ориентироваться только на композицию.
Можно добавить до 200-300гр. Именно столько обычно остается в двигателе после слива при замене масла. То есть настолько, что не нанесет ощутимого вреда «здоровью» двигателя. После заправки период замены должен быть уменьшен вдвое

Производитель автомобилей Ford является мировым лидером в разработке качественных и надежных автомобилей. Именно специалисты этой марки первыми применили конвейерную технологию сборки автомобилей, позволяющую сделать этот процесс максимально быстрым и эффективным. Крупнейшая американская компания имеет древнейшую историю и сегодня уверенно «держит» планку, выпуская автомобили высочайшего класса.

Зачем нужны допуски на моторное масло?

Правильная работа двигателей внутреннего сгорания во многом зависит от свойств и характеристик материалов, используемых для смазки. Именно поэтому специалисты автомобильной марки Форд очень внимательно относятся к созданию моторных масел, которые используются в автомобилях этого производителя. Преимуществом таких продуктов является сбалансированный состав, основанный на использовании базового масла и целого «букета» специальных присадок, позволяющих придать двигателю необходимые характеристики.

Ни для кого не секрет, что правильно подобранное масло способно значительно улучшить работу двигателя автомобиля, а также предотвратить преждевременный износ его функциональных деталей и элементов. Если вы хотите убедиться, что используемая вами смазка соответствует требованиям производителя мотора, необходимо обратить внимание на соответствующие допуски (информация о них должна быть указана на этикетке изделия).

Необходимо отметить, что для более старых автомобилей (выпуска до 1998 года) индивидуальные допуски не разрабатывались, в них можно использовать моторные масла, соответствующие мировой спецификации ACEA. Согласно которому смазка, используемая в бензиновом ДВС автомобиля Форд, должна соответствовать классификации А2/А3, а в дизельном двигателе – В2/В3/В4. Что касается интервала замены, то он производится от семи с половиной тысяч км. до пятнадцати тысяч километров в зависимости от даты выпуска автомобиля.

Каковы текущие допуски масла Ford?

Если вы найдете обозначение на упаковке масла Ford WSS-M2C 912A1 , то следует знать, что такой продукт подходит для обоих типов двигателей внутреннего сгорания, а также по своим характеристикам близок к стандартам ACEA A1/B.

Совершенно другое решение – масло. WSS-M2C913-A . Оно имеет индекс вязкости 5W-30, а по своим качественным характеристикам превосходит рассмотренные выше показатели допуска. Эта спецификация соответствует ILSAC GF-2 и ACEA A1-9.8 и B1-98 и дополнительные требования Ford.

Если на канистре с моторным маслом есть маркировка WSS-M2C913-B , необходимо знать, что данный продукт полностью совместим с дизельными и бензиновыми двигателями с искровой системой зажигания. В Европе масла с таким допуском обычно используют при первоначальном запуске двигателя. При этом характеристики масла по-прежнему соответствуют спецификации ACEA A1/B1 и должны соответствовать всем требованиям спецификаций ILSAC GF-2 и GF-3.

Выбор продукта с обозначением Ford WSS-M2C913-C . Эта спецификация заменила предыдущую. Основными преимуществами продуктов с ним являются повышенная устойчивость, повышенная экономия топлива, а также совместимость с биодизельными автомобилями.

Форд ВСС-М2К913-Д Допуск объявлен в 2012 году. По сути, он представляет собой очередное обновление рассмотренного ранее допуска. Такие смазки имеют увеличенные интервалы замены. Продукты, соответствующие этой спецификации, особенно предпочтительны для дизельных двигателей внутреннего сгорания, где M2C9Ранее требовались допуски 13-B и C. Их также можно использовать в биодизельном топливе или дизельных двигателях с высоким содержанием серы. Масла соответствуют требованиям дизельных двигателей Ford (исключения: Ford Ka TDCi до 2009 года выпуска, Ford Galaxy 1. 9 TDi, 2000-2006 годов выпуска). Этой спецификации полностью соответствуют моторные масла Motul 8100 eco-nergy 5w-30 и Motul Specific 913 D 5w-30.

Форд WSS-M2C917-A — Применяется для дизельных ДВС, оборудованных ТНВД. Индекс вязкости моторного масла SAE 5W40. Если вы ищете масло с таким допуском, то обратите внимание на Motul 8100 x-clean 5w-40, кстати в линейке Motul 8100 большое количество продуктов одобрены Ford и полностью соответствуют требованиям компании.

Форд WSS-M2C934-A — продукт с повышенными очищающими свойствами для автомобилей, оснащенных сажевым фильтром (DPF). Владельцам автомобилей с дизельными двигателями с сажевым фильтром DPF следует выбирать масло с маркировкой M2C934-B, которое будет соответствовать требованиям стандарта ACEA A5/B5 C1. Это одобрение было получено Motul 8100 eco-clean + 5w-30.

Форд WSS-M2C937-A — продукт, специально разработанный для Ford Focus RS, имеет вязкость SAE 0W-40. Этому допуску соответствует масло Motul 8100 x-max 0w-40.

Форд WSS-M2C948-B — данная спецификация соответствует вязкости 5w20 и требует низкого уровня сульфатной золы, фосфора и серы, имеет присадки, направленные на увеличение срока службы элементов двигателя. Это обеспечивает повышенную экономию топлива. Этот продукт в первую очередь разрабатывался специально для однолитрового трехцилиндрового двигателя Ford EcoBoost. Такой допуск дан другому продукту из линейки Motul Specific – маслу Motul Specific 948 B 5w-20.

Форд WSS-M2C950-A — на момент публикации статьи наивысший допуск для таких автомобилей, как Ford Focus Diesel 2.0 (с 09.2014 г.) и Ford Mondeo Diesel 2.0 (с 2015 г.). Смазочные материалы должны иметь вязкость SAE 0W-30. Это одобрение относится к Motul 8100 eco-clean 0w-30.

Выбирая моторные масла Motul для Ford, вы получаете действительно качественный продукт, полностью соответствующий требованиям вашего автомобиля.

В связи с часто задаваемыми вопросами о том, какое моторное масло использовать для того или иного двигателя Ford, мы решили в подробной, но лаконичной форме изложить алгоритм выбора подходящего моторного масла для легендарной торговой марки Ford Motor Company Limited.

На примере Форд Транзис мы рассматриваем какое масло следует использовать для вашего Форда. Однако, если у вас есть: C-MAX, Focus, S-MAX, Escort, Granada, Scorpio, Taunus, Escape, Fusion, Mondeo, Tourneo, Aspire, Orion, Taurus, Explorer, Galaxy, B-Max, Probe, Sierra, Fiesta, Kuga, KA (C Max, Focus, C Max, Escort, Granada, Scorpio, Taunus, Escape, Fusion, Mondeo, Torneo, Aspira, Orion, Taurus, Explorer, Galaxy, B Max, Proof, Siera, Fiesta, Kuga , Ка) – Вам также будет полезна эта информация.

Итак, первое, что я хочу обсудить, это ДОПУСКИ ФОРДА, встречающиеся в наших широтах и регламентированные в инструкции по эксплуатации вашего автомобиля. Да именно в инструкции, а не в электронном подборе масла на сайте любого производителя моторных масел. И связано это прежде всего с тем, что часто эти подборы хитры, рекомендуя неверно выбранные должности в связи со сложной и запутанной системой согласований и соответствий.

WSS-M2C913-A

WSS-M2C913-B — SAE 5W-30 — ILSAC GF-2, ACEA A1-98 и B1-98 + дополнительные требования Ford

WSS-M2C913-3 — 904 SAE 5W-30 – ILSAC GF-2, ACEA A1-98 и B1-98 +> энергосберегающие свойства + биодизель.

WSS-M2C913-D – SAE 5W-30 – ILSAC GF-2, ACEA A1-98 и B1-98 + энергосберегающие свойства, + биодизель, + возможность использования высокосернистого топлива (кроме Ford Ka TDCi до 2009 г.в. и Ford Galaxy 1.9 TDi 2000-2006 г.в.)

В этой категории допусков допуски – чем выше буквальное значение – тем современнее. Как правило, масла, одобренные WSS-M2C913-D, автоматически соответствуют требованиям WSS-M2C913-A, WSS-M2C913-B, WSS-M2C913-C.

WSS-M2C917-A — SAE 5W-40, оснащено насос-форсункой, ACEA A3B4 + часто ACEA C3 (масло-зольное — так как часто комплектуется сажевым фильтром).

WSS-M2C934-A – SAE 5W-30, ACEA A5B5, C1 (низкозольный)

WSS-M2C934-B — SAE 5W-30, ACEA A5B5, C1 (низкозольный) +> энергосберегающие свойства

WSS-M2C937-A — SAE 0W-40, специально для Ford Focus RS.

WSS-M2C948-B – SAE 5W-20, для двигателей линейки EcoBoost (также все бензиновые, кроме Ford Ka, Focus ST, Focus RS)

WSS-M2C950-A – SAE 0W-30 , для двигателей Duratorq-TDCI объемом 1,5 л, 1,6 л и 2,0 л Ford Mondeo.

Надеемся, что по данному описанию у вас не возникнет вопросов, но еще раз акцентируем ваше внимание на следующем:

Масло должно соответствовать требованиям допуска, а лучше быть одобренным Ford.

WSS-M2C913-D автоматически перекрывает и превосходит M2C913-A, B, C.

При невозможности приобрести масло, одобренное Ford, в исключительных случаях возможно использование масел, соответствующих параллельным спецификациям: ILSAC, ACEA , SAE (из списка выше).

ОРИГИНАЛЬНЫЕ МАСЛА

В Украине «оригинальные» масла чаще представлены тремя позициями:

5w-30 Formula E — отсутствует на складе и заменено Formula F

5w-30 Formula F — ACEA A5B5; WSS-M2C913-C (B, A)

5w-40 Formula S/SD – ACEA A3/B4, C3; API – СМ/ЦФ; WSS-M2C917-A

10w-40 Formula Plus — ACEA A3/B4, A3/B4; API СЛ/ЦФ.

Сравнивая оригинальные масла с линейкой GENESIS, можно сделать вывод, что зачастую последнее превосходит или полностью соответствует характеристикам «оригинала». О разнице в цене соответственно судить вам 😉

ВАЖНЫЕ МОМЕНТЫ, которые обязательно нужно знать:

Ford запрещает использование любых дополнительных присадок в двигателе. В противном случае это может привести к поломке двигателя.

В некоторых случаях (но не во всех) Ford запрещает использование масел с вязкостью SAE 10w-40 при температуре окружающего воздуха ниже -20°С (точнее, запуск двигателя при температуре ниже указан)

Обратите особое внимание на аббревиатуру ACEA C3 в вашем руководстве. Редко случается, что Ford регулирует использование масла с помощью WSS M2C9.Допуск 17-A, который по сути не обязан быть «ACEA C3», и пишется так: «Использование продуктов со спецификациями ниже ACEA C3 может привести к повреждению двигателя, что не распространяется на гарантию. Действительно, есть много масел с допуском WSS-M2C917-A с соответствием ACEA A3/B4 и т.д. И во многом это связано не только с наличием так называемой «насос-форсунки», но и с наличием сажевого фильтра в автомобиле.

Подводя итоги, с оглядкой на достаточно высокий уровень представленности автомобилей Ford в сфере малого коммерческого транспорта (а именно моделей Transit, Connect, Tourneo). Хотим обратить ваше внимание на следующий важный исторический факт:

ЛУКОЙЛ Грузия, официальный дистрибьютор ТМ ЛУКОЙЛ в Грузии, поставляет масло LUKOIL GENESIS A5/B5 SAE 5W-30 крупнейшему перевозчику, микроавтобусу Тбилиси, который осуществляет более 90% пассажирских перевозок в Грузии. Парк предприятия составляет более 3000 единиц современных микроавтобусов FORD TRANSIT 2013-2014 гг. выпускать. ”

Объяснение зазора подшипника и вязкости масла K1 Technologies

Toggle Nav

Поиск

Связь между зазором подшипника и вязкостью масла представляет собой тонкий баланс. Читайте дальше для получения дополнительной информации о том, как сделать это правильно!

В индустрии развлечений есть несколько довольно известных дуэтов: Эббот и Костелло, Роджерс и Хаммерштейн, Бэтмен и Робин среди наиболее известных. Таким образом, для специалиста по двигателям может быть не слишком большим воображением включить пару зазоров в подшипниках с вязкостью масла в качестве дуэта, с которым вы должны познакомиться.

Типичное правило, которому следует большинство производителей двигателей, заключается в том, что зазор в подшипнике определяет вязкость масла для использования в заданном диапазоне температур масла. Как правило, чем меньше зазор в подшипнике, тем меньшую вязкость может использовать двигатель, в то время как для более широких зазоров требуется более густое масло. Но есть много переменных, которые вступают в игру, и их стоит изучить.

Вязкость — это рейтинговая система для масла, которая оценивает густоту масла при заданной температуре. Серийные двигатели все чаще переходят на более жидкое и менее вязкое масло в поисках экономии топлива, но более жидкое масло дает преимущества в производительности, если зазоры в подшипниках несколько меньше.
Традиционный стандарт зазора подшипника для уличных и большинства высокопроизводительных автомобилей составляет 0,001 дюйма зазора на каждый дюйм диаметра шейки коленчатого вала. Таким образом, для типичной 2,200-дюймовой шатунной шейки Chevy с малым блоком требуется зазор в подшипнике 0,0022 дюйма. Некоторые для надежности добавляют еще 0,0005 дюйма, в результате чего получается 0,0027 дюйма. Этот стандарт работает очень хорошо, особенно для двигателей, в которых используются детали с производственным допуском, где могут быть незначительные проблемы с некруглыми или коническими шейками или даже незначительные ошибки в измерениях.
Этот подход не такой разговорный, как может показаться. Существует несколько факторов, которые напрямую влияют на заданный зазор подшипника. Три главные переменные — это грузоподъемность, объем потока масла, допускаемый зазором, и локализованная температура масла. Эти три аспекта лучше всего рассматривать вместе, а не по отдельности, поскольку каждый из них влияет на другие важным образом.
Единственный правильный способ начать точное измерение зазоров подшипников — это использовать микрометр, который может измерять с точностью до 0,0001 дюйма. Это десятая тысячная.
Грузоподъемность подшипника напрямую зависит от зазора. По мере увеличения зазора грузоподъемность увеличивается. В качестве обобщенного утверждения зазор 0,001 дюйма обеспечивает более высокую грузоподъемность, чем зазор 0,002 дюйма при использовании в качестве примера стандартного размера коренной шейки малого блока 2,45 дюйма.
Грузоподъемность увеличивается при меньшем зазоре, поскольку при этом нагрузка распределяется по большей площади опорной поверхности, что увеличивает грузоподъемность. Думайте об этом, как о ношении снегоступов, которые позволяют вам ходить по глубокому снегу, не проваливаясь в него. Снимите обувь, и ваши ноги утонут, потому что ваш вес сконцентрирован на меньшей площади поверхности. Таким образом, по мере увеличения зазора в подшипнике грузоподъемность снижается, поскольку нагрузка концентрируется на меньшей площади.
Таблица зазоров масла в подшипниках
Вязкость масла
Подшипник
Зазор
Коренной подшипник
Зазор
20w/5w20
< 0,0021
<0,0020
30w/5w30
0,0021 – 0,0026
0,0020 – 0,0025
40w/10w40
0,0026 – 0,0031
0,0025 – 0,0030
50w/20w50
0,0031 >
0,0030 >
Здравый смысл подсказывает, что зазор подшипника напрямую влияет на расход масла с предсказуемыми результатами. Уменьшение зазора увеличит ограничение потока и уменьшит объем масла, проходящего через подшипник. Из-за этого уменьшенного расхода локальная температура подшипника будет увеличиваться. Если эта температура превышает предел термической стабильности масла, масло начинает окисляться и разрушаться, что снижает его смазывающую способность. Вскоре мы перейдем к вязкости нефти, так как она играет неотъемлемую роль в этом сценарии.
Таким образом, зазор подшипника становится уравновешивающим фактором между этими тремя факторами, чтобы максимально эффективно установить зазор, удовлетворяющий всем требованиям. Таким образом, зазор в 0,001 дюйма на один дюйм диаметра шейки был создан как лучший компромисс.
После определения диаметра шейки используйте тот же микрометр, чтобы установить нутромером часового типа размер шейки. Зазор, измеренный нутромером, и будет зазором в подшипнике. В этом примере мы рассматриваем зазор в коренном подшипнике 0,0027 дюйма. Зазоры всегда должны проверяться по истинной вертикали.
Возможно, это было бы неплохо, чтобы поближе взглянуть на то, как именно разыгрываются эти беговые зазоры. Используя простые круглые числа, давайте начнем с 2,00-дюймовой шатунной шейки с зазором 0,0020 дюйма. Это предполагает, что у нас будет 0,001 дюйма сверху и снизу шейки, что верно, но только в теоретическом смысле.
В работающем двигателе давление в цилиндре давит на поршень вниз, уменьшая этот показатель на 0,001 дюйма. Нагруженный шатун при пиковом давлении в цилиндре уменьшит зазор масляной пленки до 0,0002 дюйма. При статическом зазоре подшипника 0,002 дюйма это означает, что верхняя половина шатунного подшипника имеет 0,019 дюйма.Клиренс 8 дюймов. Это важно, потому что этот больший зазор создает пространство, которое легко заполняется свежим маслом для следующего вращения.
Эта иллюстрация Driven Racing предлагает микроскопическую картину того, что происходит, когда рабочие зазоры становятся узкими. Вершины шейки коленчатого вала могут перекрывать вершины материала подшипника, вызывая износ. Это называется состоянием смешанной пленки и может быть вызвано либо узкими зазорами, либо слишком низкой вязкостью масла, что может быть вызвано высокой температурой масла.
Это приводит непосредственно к значению толщины пленки, которая создается комбинацией вязкости масла, скорости подшипника и нагрузки. Вязкость масла предсказуемо изменяется с температурой, в то время как частота вращения подшипника определяется комбинацией диаметра шейки и оборотов двигателя, а нагрузка, конечно же, зависит от применения. Все эти факторы играют роль в установлении толщины масляной пленки. Мы поговорили с Лейком Спидом-младшим из Driven Racing Oil, который использовал эти три фактора (и многие другие) для проведения теста толщины пленки и стабильности с различными маслами и подшипниками на заводе Shaver Racing Engines в Торрансе, Калифорния.
Этот железный блок LS мощностью 500 л.с. создавал давление масла более 80 фунтов на квадратный дюйм, поэтому мы слили масло 10w30 и заменили его маслом вязкостью 5w20. С 4000 до 6500 двигатель прибавил в среднем 3,1 л.с. Двигатель по-прежнему производил пиковое давление масла более 70 фунтов на квадратный дюйм с маслом 5w20, так что есть дальнейшие преимущества, которые необходимо реализовать.
Его испытание было направлено главным образом на оценку подшипников с покрытием, но оно также рассматривало способность масла сохранять заданную толщину пленки при экстремальных температурах. Общепризнано, что синтетические масла намного лучше смазывают и защищают компоненты двигателя по сравнению с обычными маслами при повышенных температурах масла. В тесте Speed синтетическое трансмиссионное масло сравнивалось с обычным трансмиссионным маслом с той же вязкостью и пакетом присадок. Визуальная оценка подшипников вместе с анализом отработанного масла (UOA) выявила радикальное снижение физического контакта между коленчатым валом и коренными и шатунными подшипниками с синтетическим маслом. Это дает конкретные доказательства того, что синтетические материалы более высокого качества предлагают реальные преимущества, особенно с двигателями большой мощности, где тепло является фактором.
По иронии судьбы, в тесте Спид использовал маломощный малоблочный Chevy 383ci мощностью 400 л. Вот почему тянуть двигатель на малых оборотах — не лучшая идея, так как нагрузки резко возрастают. Качество масла сыграло большую роль в поддержании надлежащего смазывающего барьера между подшипниками и шатунной шейкой. По словам Спида, «сегодняшние масла имеют гораздо большую несущую способность, чем старые масла». Эта более высокая грузоподъемность распределяет нагрузку по большей площади, что улучшает общую грузоподъемность и предотвращает разрушение под напряжением, которое может возникнуть в подшипниках из-за чрезмерной нагрузки.
Все эти факторы влияют на окончательные решения, касающиеся зазора подшипника и вязкости. Если все, что мы делаем, это, например, переходим на алюминиевый шатун, это должно потребовать увеличения зазора в подшипнике хотя бы по той причине, что алюминий обеспечивает линейную скорость расширения, которая примерно в два раза выше, чем у стали или чугуна. Это также окажет прямое влияние на ходовые зазоры. Однако это следует тщательно обдумать. Например, вы можете подумать, что полностью алюминиевый двигатель потребует совсем другого зазора в коренном подшипнике по сравнению с полностью железной версией.
Лейк Спид-младший из компании Driven Racing Oil провел серию испытаний синтетического масла (слева) и обычного масла (справа) на подшипниках двигателя малолитражного автомобиля Chevy. Неудивительно, что более стабильная масляная пленка синтетического масла значительно уменьшила износ подшипников даже в течение трехчасового теста с высокой нагрузкой и низкими оборотами. Оба масла использовали одинаковую вязкость и пакет присадок, поэтому единственное различие заключалось в базовом масле.
При ближайшем рассмотрении видно, что большинство высокопроизводительных алюминиевых блоков Chevy с малыми блоками имеют стальные основные крышки. Итак, теперь у нас есть алюминиевый блок со стальными крышками коренных подшипников, и нужно решить, требует ли это изменения зазора коренных подшипников. Если учесть, что вся нагрузка будет приложена к стальной стороне крышки двигателя, уменьшение зазора в коренном подшипнике для учета дополнительного роста алюминиевого блока не обязательно будет хорошим решением. Более узкие зазоры также требуют очень осторожного запуска и прогрева в холодную погоду, потому что алюминий также будет сжиматься в два раза быстрее, чем железо или сталь. Большинство производителей двигателей, с которыми мы разговаривали, сказали, что они не вносят серьезных изменений в зазор при сборке двигателя с алюминиевым блоком.
Несмотря на то, что для защиты подшипников от износа требуется твердая масляная пленка, существует множество факторов, влияющих на создание идеального сочетания грузоподъемности и расхода масла при минимальной температуре масла. Это требует тщательного баланса зазоров, вязкости масла и контроля температуры, чтобы избежать проблем. Хорошей новостью является то, что по мере того, как качество масла продолжает улучшаться, эта термическая стабильность будет продолжать подталкивать к более легкому маслу и более узким зазорам с потенциальными улучшениями как в долговечности, так и в мощности.
Зазор ведомого подшипника в зависимости от вязкости масла
Зазор коренного подшипника
Температура масла Меньше
чем 160 F
Температура масла
160-220F
Температура масла
Более 220 Ж
Железный блок

0,0034-0,0039
10w40 или 15w40
15w50-20w50
20w60 – 60w
0,0028-0,0033
5w30 или 10w30
10w40 или 15w40
15w50-20w50
0,0022-0,0027
0w20 или 5w20
5w30 или 10w30
10w40 или 15w40
0,0016-0,0021
        0w10
0w20 или 5w20
5w30 или 10w30
0,0010-0,0015
        0w5
        0w10
0w20 или 5w20

Алюминиевый блок

0,0029-0,0034
10w40 или 5w40
15w50 или 20w50
20w60 или 60w
0,0023-0,0028
5w30 или 10w30
10w40 или 15w40
15w50 или 20w50
0,0018-0,0022
0w20 или 5w20
5w30 или 10w30
10w40 или 15w40
0,0012-0,0017
      0w10
0w20 или 5w20
5w30 или 10w30
0,0006-0,0011
      0w5
0w10
0w20 или 5w20
Зазор шатуна
Зазор
Температура масла Меньше
чем 160 F
Температура масла
160-220F
Температура масла
Более 220 Ж
Стальной стержень

0,0028-0,0033
5w30 или 10w30
10w40 или 15w40
15w50 или 20w50
0,0022-0,0027
0w20 или 5w20
5w30 или 10w30
10w40 или 15w40
0,0016-0,0021
0w10
0w20 или 5w20
5w30 или 10w30
0,0010-0,0015
Вл5
0w10
0w20 или 5w20

Алюминиевый стержень

0,0023-0,0028
5w30 или 10w30
15w50 или 20w50
20w60 или 60w
0,0018-0,0022
0w20 или 5w20
10w40 или 15w40
15w50 или 20w50
0,0012-0,0017
0w10
5w30 или 10w30
10w40 или 15w40
Эта таблица масел для гоночных автомобилей (выше) иллюстрирует некоторые основные отправные точки для различных двигателей. Важно выбрать правильный класс вязкости для максимальной температуры моторного масла. При повышении температуры масла вязкость падает. Когда возникает конфликт между шатунными и коренными зазорами, всегда лучше использовать более высокую из двух рекомендаций по вязкости. Имейте в виду, что их следует рассматривать как рекомендуемые исходные точки для зазоров подшипников и вязкости масла. Отдельные приложения, безусловно, могут различаться.
АВТОРСКИЕ ПРАВА © 2022 K1 TECHNOLOGIES ВСЕ ПРАВА ЗАЩИЩЕНЫ. K1 TECHNOLOGIES ЯВЛЯЕТСЯ ЧАСТЬЮ СЕМЕЙСТВА БРЕНДОВ-ПОБЕДИТЕЛЕЙ ГОНОК
Жесткие допуски двигателя Изменение потребности в смазке
Одна цитата, которую я недавно видел в области автомобильной смазки, звучит так: «. . . из-за более жестких производственных допусков. . .”. В этом и других журналах я встречал эту фразу в статьях о смазке двигателя и износе подшипников.
Читателя часто убеждают в том, что одной из основных причин улучшения характеристик моторного масла являются более строгие допуски на подшипники. Через некоторое время я захотел узнать, насколько ужесточились эти допуски на самом деле.
Когда дело дошло до автомобильных измерений, у меня были ресурсы под рукой. С моей надежной автомобильной базой данных Alldata я начал свое исследование. Большая тройка американских производителей автомобилей (General Motors, Ford, Chrysler) в течение последних 25 лет постоянно предлагала как минимум одну модель с двигателем V-8. Беглый просмотр старых книг на моей полке показал, что эти данные были точными в среднем за 40 лет.
Четырехцилиндровые двигатели и двигатели V-6 в современных переднеприводных автомобилях не существуют более 20 лет. Однако допуски остаются неизменными от начала до конца.
Допуски на подшипники шатунов для двигателей V-8, V-6 и четырехцилиндровых двигателей постоянно колеблются от примерно 0,0001 до 0,00022 дюйма.
Эти допуски легко измерить с помощью небольшой полоски пластика, помещенной между подшипником и шейкой коленчатого вала. Пластиковая полоса сминается и деформируется по мере того, как подшипник закручивается в соответствии со спецификациями. Затем ослабляются болты шатуна или коренного подшипника. Пластик извлекают и сравнивают с визуальной шкалой, прилагаемой к упаковке.
Чем шире раздавленная и извлеченная полоса, тем плотнее прилегает подшипник к цапфе. Эта простая система работает с точностью до одной десятитысячной дюйма. Это очень точный способ даже для наименее оснащенного домашнего механика проверить, соответствует ли ремонт его автомобиля допускам производителя.
Так где же более жесткие допуски, о которых я постоянно слышу? Если они не являются более жесткими на поверхностях, для смазки которых требуется моторное масло, то как более жесткие допуски могут повлиять на производственные характеристики масла, ежедневно используемого в автомобилях, в течение 40 лет?
Точно так же, как скорость света является постоянной величиной во Вселенной, оказывается, что производственные размеры опорных поверхностей автомобильных двигателей также были довольно постоянными. Так почему же за последние 25 лет у нас более высокие характеристики моторного масла? Я думаю, что ответ заключается в проблемах с перегревом, с которыми сталкиваются более современные двигатели.
Ранее в этой колонке я уже говорил, что тепло — настоящий убийца современного автомобильного двигателя. Большинство фильтров хорошо справляются со своей задачей, и большинство масел имеют рейтинг, установленный различными руководящими органами автомобильной промышленности. Фильтры работают достаточно, если масло регулярно менять и оно не перегревалось.
Согласно техническому бюллетеню1 от Chevron Oil, около 70 процентов паразитного сопротивления в двигателе внутреннего сгорания возникает из-за сдвига молекул масла в зазоре между поверхностями подшипников и шейками подшипников. Производители моторных масел проделали замечательную работу, сводя это сопротивление к минимуму в широком диапазоне температур.
Мы приближаемся к смехотворно легким маслам (0W-30, 5W-30), и их смазывающая способность к интервалу замены масла снижается. Если бы мы могли устранить потребность в масле, устранив трение между поверхностями компонентов двигателя, то мы могли бы устранить большую часть потерь мощности в современном двигателе внутреннего сгорания.
Что действительно изменилось за последние несколько лет, так это тепловые нагрузки, с которыми должны справляться как масло, так и охлаждающие жидкости. Когда я учился в старшей школе, я не знал, что существует 195-градусный термостат. Поскольку я жил в полутропиках, мы часто не ставили термостаты в наших машинах. Они были для людей, которым нужен обогреватель для работы в их автомобилях.
Все эти разговоры о потерянных лошадиных силах, зазорах в подшипниках, вязкости масла и теплопередаче — лишь дымовая завеса для настоящего злодея в двигателе внутреннего сгорания — трения. Разработка поверхностей, почти или полностью лишенных трения, которые могли бы выдерживать температуры и задиры современного двигателя внутреннего сгорания, уменьшит ущерб окружающей среде и значительно повысит эффективность использования топлива и долговечность двигателя.
Все наши решения теперь являются компромиссами. Мы не достигли цели создания двигателя с абсолютным отсутствием трения. Инженеры-электрики не достигли своей цели создания сверхпроводника при комнатной температуре. И все диетические напитки не такие вкусные, как оригинальные. Но мы работаем над этим.
Артикул
Исследовательская компания Chevron, подразделение технического обслуживания смазочных материалов. (1989). Техническая публикация: Автомобильные моторные масла. п. 10.
Об авторе
Нужны ли автомобилям замены масла более или менее часто по мере их старения?
Автомобили нуждаются в замене масла чаще или реже с возрастом? | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Стоимость замены масла
Место обслуживания
$103,58 – $180,97
Диапазон цен для всех автомобилей
(25 283)
Хотя двигатели, используемые в современных автомобилях, могут показаться исключительно современными, если вы внимательно посмотрите на их основные принципы, вы обнаружите, что они все еще связаны с двигателями, разработанными в прошлом. Например, Ford представил свой знаменитый двигатель V8 в 1932 году. Как скажет вам любой опытный автомеханик, с момента его появления базовая архитектура двигателя осталась прежней. Важно отметить, что регулярная замена масла по-прежнему необходима, но тип и возраст двигателя имеют значение, когда это происходит.
Двигатели настроены в соответствии с требованиями
Это правда, что в двигатели были внесены серьезные изменения, поскольку новые настройки и другие инженерные решения были применены для улучшения их характеристик, а также для того, чтобы они соответствовали стандартам Агентства по охране окружающей среды. Тем не менее, базовая архитектура — расположение галереи, углы поршня и т. п. — оставалась неизменной на протяжении многих лет.
Одной из причин изменения двигателей является значительное ужесточение внутренних допусков. В первые дни верхние головки цилиндров были очень мягкими из-за металлургии того времени. Это диктовало использование низких степеней сжатия в двигателе. В свою очередь, низкая степень сжатия означала, что производительность была относительно стабильной, поскольку длинноногие двигатели могли часами работать со скоростью 65 миль в час. Тем не менее, чтобы добраться туда, потребовалось немного времени. Только после изобретения тетраэтилсвинца для использования в качестве присадки к бензину автомобильная промышленность смогла повысить степень сжатия, чтобы двигатели работали лучше. Тетраэтилсвинец обеспечивал смазку верхней части цилиндра и означал, что двигатели могли работать более надежно.
Допуски двигателей со временем ослабевают
Несмотря на то, что у них много общего со своими предшественниками, современные двигатели спроектированы с гораздо более жесткими допусками. Допуски таковы, что двигатели работают более эффективно при более высоких степенях сжатия. Это означает, что расход топлива может увеличиться, а выбросы могут быть уменьшены.
Однако износ двигателя неизбежно увеличивается, и жесткие допуски начинают ослабевать. По мере их ослабления расход масла имеет тенденцию к увеличению. Это несколько обратно пропорционально. По мере износа двигателей расход масла увеличивается. По мере увеличения расхода масла интервалы замены масла, как правило, сокращаются. Там, где раньше масло меняли каждые шесть месяцев или 7500 миль, теперь его нужно менять каждые три месяца и 3000 миль. Со временем интервалы, вероятно, станут еще короче.
Конкретные требования к двигателю влияют на замену масла
В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают на одном конце шкалы, дизельные двигатели, как правило, работают на другом. С самого начала дизельные двигатели имели более жесткие допуски. Более жесткие допуски обусловлены необходимостью работы при высоком давлении и высокой температуре. Давление и температура были продиктованы тем, что дизельные двигатели автономны. Они используют самовоспламенение, поскольку двигатели полагаются на давление и температуру, создаваемые сжатием, для воспламенения дизельного топлива. Дизельное топливо также сгорает более эффективно.
Поскольку дизель является автономным, любые продукты выхлопа или другие загрязняющие вещества попадают в масло и со временем вызывают износ масла. Интервалы замены масла на дизелях могут достигать 10 000 миль, однако по мере износа масла или износа внутренних деталей может возникнуть необходимость в более частой замене масла.
Со временем в автомобилях может потребоваться более частая замена масла
Потребность в более частой замене масла обычно возникает из-за износа двигателя. По мере износа двигателей некогда жесткие допуски компонентов становятся больше. В свою очередь, это требует большего использования масла, а по мере того, как со временем используется больше масла, требуется более частая замена масла. Масло Mobil High Mileage специально разработано для старых двигателей и снижает количество утечек за счет сжигания отложений, снижающих мощность.
Конкретный тип двигателя может определять необходимость более частой замены масла. Например, дизель, работающий под высоким давлением и температурой, представляет собой замкнутую систему, создающую свои уникальные условия. Образуются особые выбросы и другие побочные продукты двигателя, которые могут загрязнять масло и вызывать его более ранний износ. Также температура двигателя вызывает износ масла. Из-за этих факторов может потребоваться более частая замена масла.
Следующий шаг
График замены масла
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — замена масла. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И СПИСОК
двигатели
масло
смазка
моторное масло
замена масла
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее
Отличные оценки по ремонту автомобилей.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн – Пт / 6:00 – 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб – Вс / 7:00 – 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.
Excellent Rating
(
25,283
)
Rating Summary
23,843
23,843
SEE REVIEWS NEAR ME
James
25 years of experience
57 reviews
Request James
James
25 лет опыта
Request James
by Marcia
Land Rover Discovery Sport L4-2. 0L Turbo — замена масла — Antioch, Tennessee
Джеймс очень уважительно относился к моей собственности. Он был дружелюбным и очень хорошо знал свою работу и мой грузовик. Он даже рассказал мне то, чего я не знал о своем грузовике. Он использовал точно такой же продукт для моего грузовика. Я бы порекомендовал Джеймса семье и друзьям.
Райан
Jeep Liberty – Замена масла – Нэшвилл, Теннесси
Знающий, и даст вам точно знать все, что вам нужно. Большой опыт с ним сегодня и рекомендую всем!
Патрик
33 -летний опыт
1412 Обзоры
Запрос Патрика
Патрик
33 года опыта
Запрос Патрика
Эшли
Kia Soul L4-2.0 -0 – Изменение нефти – Астин, Техас
Патрик всегда общается. Я ценю его работу. Эффективность и качество  A+ Я всегда доверяю его советам. Заказывайте сейчас следующие детали для ремонта
Винил
Chevrolet Suburban – Замена масла – Остин, Техас
Приходит вовремя. Он терпеливо слушает и отвечает на вопросы. Он всегда проделывал большую работу.
Kenneth
20 лет опыта
777 Обзоры
Запрос Kenneth
Kenneth
20 лет опыта
Запрос Kenneth
By Vincent
Land Range Range Rover V8-5.0L -Turbo -Trab Дель Рей, Калифорния
Прибыл рано, очень профессионально, Чрезвычайно хорошо осведомлен! X военнослужащий, так что вы просто знаете, что он предан своей профессии. Пока мы болтали несколько минут, он поделился со мной, что пишет книгу и почти закончил ее об автомобилях, чтобы сделать ее более простой для потребителя.
Luke
17 лет опыта
159 Обзоры
Запрос Луки
Luke
17 лет опыта
Запрос Luke
от EZRA
Honda CR -V -V -V Техас
Очень быстро, дружелюбно и эффективно. Кроме того, он убедился, что моя приборная панель правильно считывает процентное содержание масла, чтобы я знал, когда нужно еще раз заменить масло. Спасибо Люк!
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как подготовить блок двигателя к покраске
Когда При ремонте двигателя (https://www.yourmechanic.com/article/how-a-modern-engine-works) покрасить блок двигателя. Оно служит нескольким целям, в том числе чистоте и привлекательному внешнему виду, защите от коррозии и ржавчины, а также придает индивидуальность внешнему виду даже в сочетании…
Синтетическое масло: стоит ли переходить с обычного на синтетическое?
Преимущества полностью синтетического масла для автомобильных двигателей.
Каковы лучшие общенациональные сервисные центры по замене масла?
Крупнейшие сети обслуживания и замены масла в США
Похожие вопросы
Что означает сообщение «Низкий уровень масла в двигателе — добавьте масло»?
Низкий уровень масла в двигателе. Сообщение «Добавьте масло» появится в информационном центре водителя (DIC), если уровень масла в двигателе слишком низкий. При добавлении большего количества масла это предупреждение больше не будет отображаться на…
Двигатель трясется, глохнет Volvo 740 1992 года
Привет, спасибо, что написали о своем Volvo 740 1992 года выпуска. Есть много вещей, которые могут вызвать тряску, например, изношенная система зажигания (https://www.yourmechanic.com/ article/how-a-car-ignition-system-works) или сломанные опоры двигателя (https://www.yourmechanic.com/services/engine-mount-replacement). Поскольку это ’92, разъем OBD-II отсутствует,…
Как часто менять масло и масляный фильтр?
В современных транспортных средствах пробег большинства автомобилей между заменами масла составляет от 5000 до 6000 миль (https://www.yourmechanic.com/article/when-should-i-change-my-oil) в зависимости от состояние двигателя автомобиля и при условии, что вы используете качественное масло. Для некоторых это вопрос…
Просмотрите другой контент
Услуги
Сметы
Города
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
1 (855) 347-2779 · [email protected]
Читать FAQ
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Зазоры в подшипниках — двигатели
Что лучше: построить двигатель с более узкими зазорами в подшипниках и эксплуатировать его на синтетическом моторном масле с низкой вязкостью, или лучше построить двигатель с более традиционными или даже меньшими зазорами в подшипниках и использовать масло с более высокой вязкостью?
Нажмите здесь, чтобы узнать больше

Узкие зазоры в подшипниках и относительно маловязкие синтетические моторные масла с различной вязкостью хорошо работают во многих областях, от гонок NASCAR и кольцевых гонок до дрэг-рейсинга.

Однако имейте в виду, что большинство этих двигателей специально изготовлены и изготовлены с соблюдением строгих допусков. Шейки коленчатого вала прецизионно отшлифованы, чтобы быть как можно более круглыми, плоскими и точными, шейки отполированы до зеркального блеска с Ra или меньше на пару микродюймов, подшипники точно подогнаны к точным допускам с использованием нутромера и микрометра (не деформируемый пластиковый датчик), а двигатели работают на высококачественном синтетическом гоночном масле, а не на обычном моторном масле.

Масляный зазор представляет собой зазор между внутренним диаметром установленного подшипника и наружным диаметром шейки коленчатого или распределительного вала. Зазор измеряется под углом 90 градусов к линии разъема подшипника, которая является самой толстой частью подшипника (толщина подшипника немного сужается к линии разъема).

Уменьшение масляного зазора между шатунными и коренными подшипниками и коленчатым валом имеет ряд преимуществ. Меньший зазор распределяет нагрузку по большей площади поверхности подшипника и более равномерно распределяет давление по подшипнику. Это хорошо, если подшипник достаточно прочный, чтобы справиться с этим. Меньший зазор также уменьшает объем масла, которое должно поступать в подшипник для поддержания масляной пленки между подшипником и валом.

Это тоже хорошо, если масло достаточно жидкое (низкая вязкость), чтобы хорошо проникать в подшипник. Это также снижает давление масла, необходимое двигателю, поэтому дополнительная мощность достигается за счет снижения нагрузки на масляный насос.

В двигателях NASCAR правила ограничивают минимальный диаметр шатуна и коренных шеек коленчатого вала. Шатуны 1.850? в диаметре, а магистрали 1,999?. Большинство этих двигателей имеют зазоры ходовых шатунов и коренных подшипников 0,001? или меньше, и они делают это с гоночными маслами с низкой вязкостью, такими как 0W5, 0W30 и 0W50. Эти гоночные масла жидкие, как вода, и сильно модифицированы трением.

Они также содержат дополнительные противоизносные присадки, такие как ZDDP (уровень фосфора до 1850 частей на миллион или выше), для защиты кулачков и плоских толкателей. Эти масла предназначены только для гонок и не рекомендуются для уличного использования, поскольку они не содержат тех же моющих, диспергирующих и ингибиторов коррозии, что и обычные моторные масла. Обычные двигатели должны выдерживать увеличенные интервалы замены масла, а гоночные масла — нет. Кроме того, уровень ZDDP слишком высок для автомобилей последних моделей, оснащенных каталитическими нейтрализаторами.

С впрыском топлива многие двигатели NASCAR теперь развивают мощность около 900 лошадиных сил без ограничительной пластины и развивают скорость 9500 об/мин на 500 миль. Подшипники выдерживают большие нагрузки, но выдерживают очень хорошо (когда вы в последний раз слышали о том, что двигатель NASCAR дует из-за отказа подшипника?). Но то, что отлично работает для NASCAR, может не работать в других формах, гонках или на улице.

Одним из недостатков более близких зазоров подшипников является то, что они могут увеличить температуру как подшипника, так и масла. Это не проблема, пока подшипники и масло могут выдерживать нагрев, но если они не могут, это увеличивает риск выхода из строя смазки и выхода подшипников из строя. Вот почему высококачественное синтетическое моторное масло абсолютно необходимо, если вы строите двигатель с более узкими, чем обычно, зазорами.

Старое эмпирическое правило заключается в том, чтобы предоставить .0007? до 0,001? зазора подшипника на каждый дюйм диаметра вала в стандартном двигателе. Следовательно, если коленчатый вал имеет шейки диаметром два дюйма, шатунные и коренные подшипники должны быть собраны примерно с 0,0015? до 0,002? оформления.

Для повышения производительности некоторые производители подшипников рекомендуют добавлять дополнительные полтысячные зазора. Почему? Потому что отверстия шатунов не остаются круглыми в мощном двигателе на высоких оборотах. Когда поршень достигает верхней мертвой точки на такте выпуска, инерция растягивает шток и удлиняет отверстие на большом конце штока. Это, в свою очередь, деформирует подшипники и уменьшает зазоры в нижнем шатунном подшипнике, увеличивая его в верхнем шатунном подшипнике.

Для двигателей с высокими оборотами некоторые производители подшипников рекомендуют зазоры шатунных подшипников 0,002? до 0,003°, с абсолютным минимальным зазором не менее 0,0015°. Чем меньше зазоры, тем жестче требования к геометрии шатунных шеек (как можно более круглые, прямые и гладкие, с небольшим конусом или без него).

Двигатели для уличного движения могут выиграть от более жестких допусков и более жидких масел для повседневной езды. Но когда используются добавки мощности, такие как закись азота, турбонаддув или наддув, или выходная мощность двигателя достигает диапазона от 450 до 500 и более лошадиных сил, более свободные зазоры в подшипниках, вероятно, безопаснее для компенсации изгиба коленчатого вала, деформации коренного отверстия и отверстия шатуна.

Те же рассуждения применимы к тяговым двигателям, тяговым двигателям и другим высокопроизводительным двигателям, которые производят значительную мощность. Многие из этих двигателей имеют зазоры в шатунах и коренных подшипниках, равные 0,0025? до 0,003? диапазон.

Для гонщиков по субботнему вечернему бездорожью дорожный просвет является вашим другом из-за загрязняющих веществ, которые часто попадают в картер. Чем слабее, тем безопаснее.

Шток и коренные отверстия должны быть как можно более круглыми с не более чем плюс или минус 0,0005? вариации для двигателя с высокими характеристиками (001? достаточно близко для запаса). Вы также должны учитывать тот факт, что сами подшипники могут быть неидеальными. Производственные допуски плюс-минус 0,00025? в некоторых подшипниках нет ничего необычного, в то время как другие могут отличаться только на 0,00015? или менее.

Соосность главного отверстия также имеет решающее значение. Некоторые производители подшипников говорят, что соседние коренные отверстия должны иметь несоосность не более 0,0005 дюйма (0,001 дюйма в целом), если вы используете триметаллические подшипники, и не более 0,002 дюйма. смещения между соседними отверстиями (в целом 0,002 дюйма) с алюминиевыми биметаллическими подшипниками.

Одно из преимуществ более широких зазоров в подшипниках заключается в том, что они оставляют больше места для «перекоса», что важно, если коленчатый вал не обработан почти идеально или имеется некоторая несоосность коренных отверстий. Для более широких зазоров в подшипниках требуется масло с более высокой вязкостью (например, универсальное масло 20W50 или прямое масло вязкостью 30, 40 или 50). Масло с более высокой вязкостью абсолютно необходимо с более широкими зазорами для поддержания масляной пленки между подшипником и валом, чтобы подшипник не нуждался в смазке. Это также требует большего давления масла от масляного насоса и/или большего объема масла.

Количество масла, которое фактически находится между подшипником и поверхностью вала в точке наибольшей нагрузки, невелико. Хотя установленный зазор между подшипником и валом может быть 0,001? до 0,0015? или больше, масло вытесняется, когда подшипник нагружен. В самом тонком месте масляная пленка может иметь толщину всего 0,00002? толстый (1/100 диаметра человеческого волоса!). Между металлическими поверхностями не так много масла, но для поддержания гидростатической смазки требуется совсем немного. Когда вал начинает вращаться, между валом и подшипником образуется масляный клин, который поднимает вал вверх и от поверхности подшипника. Затем вал скользит по маслу с минимальным трением.

Если станок для шлифовки коленчатого вала качается во время шлифовки коленчатого вала, по окружности шейки могут остаться выступы. Они могут быть невидимы невооруженным глазом и их очень трудно обнаружить с помощью микрометра. Но если на поверхности есть какие-либо перекосы, это может помешать образованию масляного клина под валом, если зазоры подшипников в двигателе слишком тугие. Полировка кривошипа может уменьшить шероховатость поверхности шейки, но не избавит от выступов или ребер.

Другим фактором, который следует учитывать, является то, что верхний баббитовый слой на триметаллическом подшипнике очень тонкий, обычно 0,0005? до 0,0008? толстый. Верхний слой баббита действует как сухая пленочная смазка, когда между валом и подшипником нет масла. Это нормально для сухого пуска, который может длиться всего пару оборотов коленчатого вала, но он быстро стирается, если двигателю не хватает масла, когда он работает под большой нагрузкой или на высоких оборотах.

И как только защитный верхний слой баббита будет разрушен, промежуточный слой из медно-свинцового сплава быстро схватится, если нет масляной пленки, отделяющей его от вала.

Одна из причин, по которой многие производители высокопроизводительных двигателей используют триметаллические подшипники, заключается в том, что им нужны подшипники с хорошей устойчивостью к заеданию при высоких оборотах. Подшипники из триметалла также хорошо справляются с высокими нагрузками двигателя и имеют хорошую усталостную прочность. Поверхностный слой баббита также обеспечивает возможность заделки, если грязь или мусор попадут через масляный фильтр. Триметаллические подшипники обычно рекомендуются для использования с коленчатыми валами из кованой стали.

Алюминиевые биметаллические подшипники, напротив, обладают высокой износостойкостью и коррозионной стойкостью. С более твердыми алюминиево-кремниевыми сплавами они также могут выдерживать более высокие нагрузки, обеспечивая при этом хорошие противозадирные свойства. Алюминиевые подшипники часто рекомендуются для чугунных кривошипов, поскольку они полируют поверхность шейки. Более того, по мнению некоторых производителей подшипников, алюминиевый биметаллический подшипник из сплава с высоким содержанием кремния фактически будет сопротивляться заклиниванию дольше, чем подшипник из триметалла, если защитная масляная пленка исчезнет.

Это возвращает нас к зазорам масла и подшипников. Маслу все равно, какой подшипник и вал оно смазывает. Необходимо только поддерживать достаточную масляную пленку между двумя поверхностями, чтобы обеспечить гидродинамическую смазку и предотвратить контакт металла с металлом. Давление и поток масла должны быть достаточными, чтобы подшипники смазывались и охлаждались, а само масло должно иметь достаточную прочность на сдвиг, чтобы оно не выталкивалось из зазора между подшипником и валом в точке, где нагрузка наибольшая. .

Синтетические моторные масла с разной вязкостью текут лучше, чем обычные масла без утяжелителя, как при низких, так и при высоких температурах. Таким образом, они могут работать как при холодном запуске, так и при повышенных рабочих температурах (что очень важно для турбокомпрессоров). Чтобы уменьшить трение и повысить экономию топлива, в серийные двигатели большинства последних моделей на заводе заливается масло 5W20 или даже 0W20. В сочетании с более жесткими допусками сборки двигателя эти комбинации масла и подшипников относительно хорошо подходят для повседневного вождения и даже для умеренной эксплуатации. Однако для гонок масло должно быть разработано специально для гонок, особенно если двигатель имеет плоский распредвал, для которого требуется большое количество ZDDP в пакете присадок.

Вы можете выбрать масло с вязкостью от 0W5 до 120W60, при этом вязкость 15W40 является популярной для серийных и шоссейных гонок, а также для пружинных автомобилей. Для более широких зазоров подшипников некоторые предпочитают использовать более тяжелое масло 15W50 или 20W50. В классах Top Alcohol и Pro Mod, дрэг-рейсинге, AHDR Nitro Bikes и тяге трактора со спиртом 20W60 может быть предпочтительным смазочным материалом. Для драгстеров NHRA Top Fuel и Funny Cars можно использовать масло вязкостью 70WT. Таким образом, тип используемого масла будет зависеть от применения и зазоров подшипников внутри двигателя.

Дополнительный уровень защиты можно получить, установив подшипники с покрытием. Доступны различные типы запатентованных покрытий, которые обеспечивают стойкость к истиранию при отсутствии масла между подшипником и валом. Такие покрытия стоят дороже, но являются хорошей страховкой от сухого пуска и могут спасти кривошип, если двигатель потеряет давление масла во время гонки.

Наконец, независимо от того, какой тип подшипников вы устанавливаете в двигатель или как близко вы устанавливаете зазоры подшипников, всегда используйте большое количество монтажной смазки для покрытия подшипников.