Диагностический разъем форд мондео 3 расположение: Ford Mondeo | Система бортовой самодиагностики OBD – общая информация

Ford Mondeo | Система бортовой самодиагностики OBD – общая информация

Система бортовой самодиагностики obd – общая информация

Приведенный ниже материал носит лишь описательный характер и не привязан ни к какой конкретной марке или модели автомобиля.

Сведения о диагностических приборах

Проверка исправности функционирования компонентов систем впрыска и снижения токсичности отработавших газов производится при помощи универсального цифрового измерителя (мультиметра). Использование цифрового измерителя предпочтительно по нескольким причинам. Во-первых, по аналоговым приборам достаточно сложно (порой, невозможно), определить результат показания с точностью до сотых и тысячных долях, в то время как при обследовании контуров, включающих в свой состав электронные компоненты, такая точность приобретает особое значение.

Второй, не менее важной, причиной является тот факт, что внутренний контур цифрового мультиметра, имеет достаточно высокий импеданс (внутреннее сопротивление прибора составляет 10 миллионов Ом). Так как вольтметр подсоединяется к проверяемой цепи параллельно, точность измерения тем выше, чем меньший паразитный ток будет проходить через собственно прибор. Данный фактор не является существенным при измерении относительно высоких значений напряжения (9 ÷ 12 В), однако становится определяющим при диагностике выдающих низковольтные сигналы элементов, таких, как, например, лямбда-зонд, где речь идет об измерении долей вольта.

Наиболее удобными приборами для диагностики систем управления двигателем современных моделей автомобилей являются ручные считыватели сканерного типа. Сканеры первого поколения служат для считывания кодов неисправностей систем obd-i. Перед применением считыватель следует проверить на соответствие модели и году выпуска проверяемого автомобиля. Некоторые сканеры являются многофункциональными за счет возможности смены картриджа в зависимости от модели диагностируемого автомобиля (ford, gm, chrysler и т.

п.), другие привязаны к требованиям региональных властей и предназначены для использования в определенных районах мира (Европа, Азия, США и т.д.).

В последнее время, абсолютно незаменимыми при диагностике систем управления двигателем современных автомобилей стали такие считывающие приборы, как ручные сканеры типа actron scantool или autoxray xp240

Диагностический сканер new generation star (ngs) (широкое применение получили также сканеры fds 2000, bosch fsa 560 [www.bosch.de] и kts 500 [0 684 400 500])

С введением в производство отвечающей требованиям последних законодательств по охране окружающей среды системы бортовой диагностики второго поколения (obd-ii) начали выпускаться считыватели специальной конструкции. Некоторые производители наладили выпуск сканеров, предназначенных для использования механиками-любителями в домашних условиях, – спрашивайте в магазинах автомобильных аксессуаров. Еще одним очень удобным диагностическим прибором является дорогостоящий специализированный диагностический компьютер типа adc2000 фирмы launch hitech), либо обычный персональный компьютер в комплекте со специальным кабелем и адаптером (комплект 1 687 001 439). Некоторые сканеры помимо обычных диагностических операций позволяют при подсоединении к персональному компьютеру распечатывать хранящуюся в памяти модуля управления принципиальные схемы электрооборудования (если таковые заложены), программировать противоугонную систему, наблюдать сигналы в цепях предохранителя в реальном масштабе времени.

Адаптер для согласования диагностических линий К и l с СОМ-портом компьютера

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи контрольной лампы отказов mil и провода-перемычки, устанавливаемого между конкретными клеммами 16-контактного диагностического разъема.

Общее описание системы obd

На оборудованных системой obd ii модулях на установленной под капотом шильде должна присутствовать запись «obd ii compliant», а диагностический разъем dlc должен быть 16-контактным. Как правило, системой obd ii обязательно оснащаются модели, предназначенные для североамериканского рынка, начиная с 1996 г. выпуска, а также европейские модели, начиная с 2000 г. выпуска.

В состав системы obd входят несколько диагностических устройств, производящих мониторинг отдельных параметров систем снижения токсичности и фиксирующих выявленные отказы в памяти бортового процессора в виде индивидуальных кодов неисправностей. Система производит также проверку датчиков и исполнительных устройств, контролирует эксплуатационные циклы транспортного средства, обеспечивает возможность замораживания параметров и очистки блока памяти.

Все описываемые в настоящем Руководстве модели оборудованы системой бортовой диагностики второго поколения (obd-ii). Основным элементом системы является бортовой процессор, чаще называемый электронным модулем управления (ecm). ecm является мозгом системы управления двигателем. Исходные данные поступают на модуль от различных информационных датчиков и других электронных компонентов (выключателей, реле и т.д.). На основании анализа поступающих от информационных датчиков данных и в соответствии с заложенными в память процессора базовыми параметрами, ecm вырабатывает команды на срабатывание различных управляющих реле и исполнительных устройств, осуществляя тем самым корректировку рабочих параметров двигателя и обеспечивая максимальную эффективность его отдачи при минимальном расходе топлива. Считывание данных памяти процессора obd-ii производится при помощи специального сканера, подключаемого к 16-контактному диагностическому разъему считывания базы данных (dlc), расположенному под декоративной крышкой на центральной консоли впереди рычага привода стояночного тормоза.

Диагностический разъем системы obd ii, – при подключении используйте стандартный кабель obd-ii j1962

В принципе, считывание записанных в память системы самодиагностики кодов неисправностей может быть произведено при помощи провода-перемычки, устанавливаемого между конкретными клеммами 16-контактного диагностического разъема ( обратитесь к иллюстрациям).

На обслуживание компонентов систем управления двигателем/снижения токсичности отработавших газов распространяются особые гарантийные обязательства с продленным сроком действия. Не следует предпринимать попыток самостоятельного выполнения диагностики отказов ecm или замены компонентов системы, до выхода сроков данных обязательств, – обращайтесь к специалистам фирменных станций техобслуживания компании opel.

Информационные датчики (в зависимости от комплектации автомобиля)

Кислородные датчики (лямбда-зонды) – Датчик вырабатывает сигнал, амплитуда которого зависит от разницы содержания кислорода (О₂ ) в отработавших газах двигателя и наружном воздухе.

Датчик положения коленчатого вала (СКР) – Датчик информирует ecm о положении коленчатого вала и оборотах двигателя. Данная информация используется процессором при определении моментов впрыска топлива и установке угла опережения зажигания.

Датчик положения поршней (cyp) – На основании анализа поступающих от датчика сигналов ecm вычисляет положение поршня первого цилиндра и использует данную информацию при определении моментов и последовательности впрыска топлива в камеры сгорания двигателя.

Датчик ВМТ (tdc) – Вырабатываемые датчиком сигналы используются ecm при определении установок угла опережения зажигания в момент запуска двигателя.

Датчик температуры охлаждающей жидкости двигателя (ЕСТ) – На основании поступающей от датчика информации ЕСМ/ осуществляет необходимые корректировки состава воздушно-топливной смеси и угла опережения зажигания, а также контролирует работу системы egr.

Датчик температуры всасываемого воздуха (iat) – ecm использует поступающую от датчика iat информацию при корректировках потока топлива, установок угла опережения зажигания и управлении функционированием системы egr.

Датчик положения дроссельной заслонки (tps) – Датчик расположен на корпусе дросселя и соединен с осью дроссельной заслонки. По амплитуде выдаваемого tps сигнала ecm определяет угол открывания дроссельной заслонки (управляется водителем от педали газа) и соответствующим образом корректирует подачу топлива во впускные порты камер сгорания. Отказ датчика, либо ослабление его крепления приводит к перебоям впрыска и нарушениям стабильности оборотов холостого хода.

Датчик абсолютного давления в трубопроводе (МАР)

– Датчик контролирует вариации глубины разрежения во впускном трубопроводе, связанные с изменениями оборотов коленчатого вала и нагрузки на двигатель и преобразует получаемую информацию в амплитудный сигнал. ecm использует поставляемую датчиками МАР и iat информацию при тонких корректировках подачи топлива.

Барометрический датчик давления (baro) – Датчик вырабатывает амплитудный сигнал, пропорциональный изменениям атмосферного давления, который используется ecm при определении продолжительности моментов впрыска топлива. Датчик встроен в модуль ecm и обслуживанию в индивидуальном порядке не подлежит.

Датчик детонации (ks) – Датчик реагирует на изменение уровня вибраций, связанных с детонациями в двигателе. На основании поступающей от датчик информации ecm осуществляет соответствующую корректировку угла опережения зажигания.

Датчик скорости движения автомобиля (vss) – Как следует из его названия, датчик информирует процессор о текущей скорости движения автомобиля.

Датчик величины открывания клапана egr – Датчик оповещает ecm о величине смещения плунжера клапана egr. Полученная информация используется затем процессором при управлении функционированием системы рециркуляции отработавших газов.

Датчик давления в топливном баке – Датчик является составным элементом системы улавливания топливных испарений (evap) и служит дляотслеживания давления паров бензина в баке. На основании поступающей от датчика информации ecm выдает команды на срабатывание электромагнитных клапанов продувки системы.

Датчик-выключатель давления системы гидроусиления руля (psp) – На основании поступающей от датчика-выключателя psp информации ecm обеспечивает повышение оборотов холостого хода за счет срабатывания датчика системы стабилизации оборотов холостого хода (iac) с целью компенсации возрастающих нагрузок на двигатель, связанных с функционированием рулевого гидроусилителя при совершении маневров.

Трансмиссионные датчики – В дополнение к данным, поступающим от vss, ecm получает также информацию от датчиков помещенных внутрь коробки передач, либо подсоединенных к ней. К числу таких датчиков относятся: (а) датчик оборотов вторичного (коренного) вала и (b) датчик оборотов промежуточного вала.

Датчик-выключатель управления включением муфты сцепления кондиционера воздуха – При подаче питания от батареи к электромагнитному клапану компрессора К/В соответствующий информационный сигнал поступает на ecm, который расценивает его как свидетельство возрастания нагрузки на двигатель и соответствующим образом корректирует обороты его холостого хода.

Исполнительные устройства

Реле топливного насоса – ecm производит активацию реле топливного насоса при поворачивании ключа зажигания в положение ii или iii. При включении зажигания активация реле обеспечивает подъем давления в системе питания. Более подробная информация по главному реле приведена в Главе Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов.

Инжектор(ы) топлива – ecm обеспечивает индивидуальное включение каждого из инжекторов в соответствии с установленным порядком зажигания. Кроме того, модуль контролирует продолжительность открывания инжекторов, определяемую шириной управляющего импульса, измеряемой в миллисекундах и определяющей количество впрыскиваемого в цилиндр топлива. Более подробная информация по принципу функционирования системы впрыска, замене и обслуживанию инжекторов приведена в Главе Системы питания, выпуска и снижения токсичности отработавших газов.

Модуль управления зажиганием (icm) – Модуль управляет функционированием катушки зажигания, определяя требуемое базовое опережение на основании вырабатываемых ecm команд.

Клапан стабилизации оборотов холостого хода (iac) – Клапан iac осуществляет дозировку количества воздуха, перепускаемого в обход дроссельной заслонки, когда последняя закрыта, либо занимает положение холостого хода. Открыванием клапана и формированием результирующего воздушного потока управляет ecm.

Электромагнитный клапан продувки угольного адсорбера – Клапан является составным элементом системы улавливания топливных испарений (evap) и, срабатывая по команде ecm, осуществляет выпуск скопившихся в адсорбере паров топлива во впускной трубопровод с целью сжигания их в процессе нормального функционирования двигателя.

Электромагнит управления продувкой угольного адсорбера – Электромагнит используется ecm при проверке системой obd-ii исправности функционирования системы evap.

Считывание кодов неисправностей и очистка памяти процессора

При выявлении неисправности, повторяющейся подряд в дух поездках, ecm выдает команду на включение вмонтированной в приборный щиток контрольной лампы «Проверьте двигатель», называемой также индикатором отказов (mil). Одновременно ecm переключается на аварийный режим. Лампа будет продолжать гореть до тех пор, пока память системы самодиагностики не будет очищена от занесенных в нее кодов выявленных неисправностей.

Считывание кодов с помощью сканера

Считывание кодов неисправностей производится путем подключения специального считывателя к 16-контактному диагностическому разъему dlc, – действуйте в соответствии с указаниями меню прибора.

Считывание кодов при помощи контрольной лампы отказов mil

Заглушите двигатель и выключите зажигание. Откройте декоративную крышку центральной консоли впереди рычага стояночного тормоза и замкните между собой клеммы a и b (модели выпуска по 1995 г.), либо замкните на массу клемму 6 разъема dlc (модели выпуска с 1995 г.), – действуйте крайне осторожно, постарайтесь не погнуть клеммы. Следует помнить, что плохие контакты в клеммных соединениях могут явиться причиной выхода из строя модуля управления, либо нарушению исправности функционирования памяти процессора. Для считывание диагностических кодов моделей по 1995 г. вып. при помощи контрольной лампы mil замкните клеммы a и b разъема dlc Для считывание диагностических кодов моделей с 1995 г. вып. при помощи контрольной лампы mil заземлите на массу клемму 6 16-контактного разъема dlc Включите зажигание. Считывание записанных в память модуля управления диагностических кодов производится по проблескам, выдаваемым контрольной лампой отказов mil/«Проверьте двигатель» на приборной доске автомобиля (см. Главу Органы управления и приемы эксплуатации в начале Руководства). Код каждой неисправности состоит из двух или трех групп проблесков (разрядов). Количество вспышек в группе соответствует значению разряда кода. Короткая пауза отделяет разряды кода, длинная пауза служит для разделения кодов. Высвечивание каждого кода производится подряд три раза. Коды выдаются в последовательности возрастания номеров. Нулю соответствует 10 вспышек контрольной лампы. Высвеченный код позволяет определить лишь цепь системы, отказ которой был зафиксирован системой самодиагностики. Так, если код указывает на неисправность датчика температуры охлаждающей жидкости (ect), не исключается также вероятность нарушения функционирования собственно модуля управления. Установить истину можно либо заменой датчика, либо путем проведения соответствующих контрольных измерений. При проверке цепи, прежде всего, отсоедините соответствующую электропроводку и проверьте состояние ее контактных соединений соединения. В случае необходимости зачистите клеммы, полностью удалив с них следы окисления. Проверьте надежность крепления кабеля у кабельного наконечника. Проверьте сопротивление подозреваемого элемента, – если номинальное сопротивление элемента невелико, следует принять во внимание такие факторы, как точность и внутреннее сопротивление измерительного прибора. Проверьте целостность проводов, идущих к модулю управления (в случае необходимости сверьтесь со схемами электрических соединений, приведенных в Главе Бортовое электрооборудование). При считывании кодов, указывающих на чрезмерное занижение уровня сигнала, прежде всего, необходимо удостовериться в надежности заземления соответствующего компонента. Завышение уровня сигнала чаще всего оказывается связанным с обрывом электропроводки.

Информационное содержание разрядов 5-разрядного кода вида p0380

Разряды кода вида Р 0 3 8 0 имеют следующее значение (слева направо):

1 разряд
p	силовой агрегат
b	кузов
С	шасси
u	коммуникационные шины обмена данными систем управления
2 разряд	Источник кода
0	стандартный sae
1	расширенный – задаваемый производителем
3 разряд	Система
0	система в целом
1	подмешивания воздуха
2	впрыска топлива
3	система зажигания или пропуски зажигания
4	дополнительный контроль выпуска
5	скорость автомобиля и управление х. х.
6	входные и выходные сигналы блока управления
7	трансмиссия
4,5 разряды	Порядковый номер неисправности компонента или цепи (00-99)

Очистка памяти obd

Для очистки памяти ЕСМ выключите зажигание, извлеките перемычку, заземляющую клемму разъема dlc, и отсоедините клемму батареи не менее чем на 60 секунд, либо подключите к системе сканер и выберите в его меню функцию clearing codes (Удаление кодов), – далее следуйте высвечиваемым на приборе указаниям.

Очистка памяти obd путем отсоединения отрицательного провода от батареи, сопряжена с удалением установочных параметров двигателя и нарушением стабильности его оборотов на короткое время после первичного запуска, а также со стиранием настроек часов и радиоприемника.

Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете правильной комбинацией для ввода аудиосистемы в действие!

Во избежание повреждения ЕСМ его отключение и подключение следует производить только при выключенном зажигании!

Записанный в память код удаляется автоматически, если соответствующая неисправность не появляется в течение 20 следующих подряд друг за другом запусков двигателя (количество оборотов должно быть не ниже 450 в минуту).

Проследите, чтобы память системы была очищена перед установкой на двигатель новых компонентов систем снижения токсичности отработавших газов. Если перед запуском системы после замены вышедшего из строя информационного датчика не произвести очистку памяти отказов, ecm занесет в нее новый код неисправности. Очистка памяти позволяет процессору произвести перенастройку на новые параметры. При этом первые 15-20 минут после первичного запуска двигателя до окончания адаптации ecm, может иметь место некоторое нарушение стабильности его оборотов.

Ford Mondeo III Система впрыска топлива



7. Система впрыска топлива

Под капотом двигателя современного автомобиля во впускном тракте бензиновых двигателей уже с давних пор «задают тон» системы впрыскивания топлива с электронным управлением. Со стороны отработанных газов расположен трехходовой катализатор, отвечающий уровню техники. Таким образом, никаких вопросов, все силовые агрегаты Mondeo: «от воздушного фильтра до выхлопной трубки» управляются электронными средствами: необходимую свежую топливную смесь подготавливают последовательные системы впрыскивания топлива, ассистирует в этом процессе трехходовой катализатор. Воспламеняющими искрами управляют безраспределительные системы зажигания в последовательности 1-3-4-2 (Duratec-HE) или 1-4-2-5-3-6 (Duratec-VE). Они находятся, как и весь электронный менеджмент двигателя, под управлением мощного бортового компьютера (РСМ). В новом Mondeo имеется «Black Oak», система регулирования двигателя нового поколения, которая осуществляет надзор над «битами и байтами». Black Oak, разработка дочерней фирмы Visteon компании Ford, работает совместно с 32-разрядной ЭВМ Levanta, включая процессор Motorolla и шину передачи данных CAN. По своему функционированию система Black Oak напоминает ранее используемую систему регулирования двигателя EEC.

Блок управления РСМ с 32 разрядами и CAN-шиной для передачи данных

Датчики и актуаторы под капотом двигателя

Электронное управление двигателем – не для самостоятельных

Новые системы в значительной степени не требуют особого обслуживания – возможное некорректное функционирование, согласно практике, может обнаружить только компетентный специалист при наличии необходимого измерительного оборудования. Этот факт предъявляет повышенные требования к тем, кто самостоятельно хочет заняться ремонтом – мастерские Ford во время проверки двигателя полагаются на “WDS-Diagnose CD B8”. Поэтому при наличии неисправностей в системе управления двигателем лучше доверьте свой Mondeo специалистам. Однако вы все-таки должны знать базовые принципы подготовки горючей смеси своего Mondeo. И только на этой основе вы сможете точно классифицировать появляющиеся неполадки. Благодаря этому вы сэкономите на затратном диагностировании. Кроме того, вы сможете четко сформулировать заказ на проведение ремонта, и полученная впоследствии калькуляция не вызовет у вас никаких сомнений. В качестве примера для бензиновых двигателей Ford ниже приводится подробная информация о подготовке топливовоздушной смеси силового агрегата Duratec-HE.

Подробно об управлении системой впрыска Duratec-HE

Блок управления РСМ (встроен в PATS): это центральный блок электронного управления двигателем. Бортовой компьютер постоянно использует текущий «материал данных» из своих пространственных параметрических характеристик (частота вращения, давление во впускном трубопроводе, температура впускного воздуха и охлаждающей жидкости и так далее) и сравнивает их с фиксированными параметрами в базе данных. После этого сравнения блок управления определяет и рассчитывает среди прочего продолжительность открытия электромагнитной форсунки, объем необходимого топлива и состав топливовоздушной смеси. При этом блок РСМ перепрограммируемый: важнейший критерий для ситуаций, когда к следующему моменту калибровки он приступает с модифицированными параметрами.

Преимущество: при содействии мобильного диагностического прибора «FDS 200» компании Ford можно легко стереть электронно-перепрограммируемую постоянную память (ПЗУ) и «заполнить» ее новой программой управления двигателем. Соответствующий сервисный модуль для РСМ устанавливается уже на заводе-производителе. 16-полюсный диагностический разъем (DLC) «спрятан» в левой зоне для ног на высоте блока предохранителей.

Предохранительный выключатель системы впрыскивания топлива: располагается на боковой стороне левой двери. С помощью данного выключателя можно прервать подачу топлива при появлении негерметичностей в системе подачи топлива, во время аварии или при сильных столкновениях. Прерывания электрической цепи распознаются по выскакивающейся кнопке переключений. Перед активизацией предохранительной кнопки вначале проверьте топливную систему на герметичность, затем приведите замок-выключатель зажигания в положение «0» и нажмите кнопку. Далее поверните ключ зажигания на несколько секунд в положение «II» и затем можно ввести замок в положение «I».

Позиционный датчик коленчатого вала (СКР): в двигателях Duratec располагается на крышке блока управления сбоку амортизатора коленчатого вала. Датчик на зубчатом колесе (36 зубцов минус 1; «пробел зубца» для 1-го цилиндра находится на 90° от ВМТ) регистрирует индуктивно точное угловое положение коленчатого вала, а также текущую частоту вращения двигателя, эти измеряемые значения оказывают влияние на:

• впрыскиваемого топлива и начало впрыска,
• момент опережения зажигания и
• регулирование на холостом ходу.

При отказе СКР-датчика все управление двигателем переходит на «глубокий сон»: двигатель замирает и остается – до замены датчика – «немым».

Впадина между зубцами 1: 90° от ВМТ первого цилиндра.

Позиционный датчик распределительных валов (СМР) : в двигателях Duratec располагается в головке блока цилиндров перед первым кулачком впускного распределительного вала. Датчик работает на основе индуктивного принципа. Его сигнал использует СМР для распознавания 1-го цилиндра. Он управляет последовательным впрыскиванием топлива.

Датчик температуры охлаждающей жидкости (ЕСТ) : «вставлен» под катушкой зажигания и измеряет температуру охлаждающей жидкости в малом круге.

Датчик абсолютного давления во впускном трубопроводе со встроенным датчиком температуры впускного воздуха (ТМАР) . Датчик ТМАР позволяет минимизировать возможные потери мощности при движении на горных участках дорог или под уклон. Он определяет текущее господствующее рабочее состояние двигателя при включенном зажигании и полной нагрузке. В качестве измеренного значения датчиком используется атмосферное давление во впускном коллекторе. Эти параметры сохраняет и обрабатывает РСМ в качестве опорного давления для соответствующего давления во впускном газопроводе при различных состояниях нагрузки. Сигналы встроенного IAT-датчика являются вначале только базовыми величинами при пуске холодного двигателя или в период прогрева. Дополнительно они используются МАР-датчиком в качестве корректирующих параметров, поскольку он выравнивает с помощью своих «внутренних знаний» различные степени наполнения цилиндров. На основе всех входных сигналов с ТМАР-датчика РСМ рассчитывает необходимую двигателю массу воздуха.

Датчик детонации (KS) . Датчик детонации представляет из себя «механический съемщик вибраций». Двигатели Duratec за счет своей относительно высокой степени сжатия оснащаются такими датчиками. Этот датчик размещается со стороны всасывания непосредственно на блоке цилиндров двигателя между вторым и третьим цилиндрами. В смонтированном состоянии он ни в коем случае не должен контактировать с окружающей его «массой».

Как только достигается «детонационная граница», датчик KS подает сигналы на датчики СКР и СМР о неконтролируемом сгорании горячей смеси. На их основе РСМ смещает угол опережения зажигания на 1,5° назад. Если сигналы продолжаются, то угол продолжает снижаться до тех пор, пока процесс сгорания не нормализуется. Если детонационные шумы не появляются в течение двух секунд, то РСМ регулирует момент зажигания до границы детонации или – при стандартном качестве топлива – до предписанного момента зажигания.

Датчик детонации: постоянно на посту прослушивания.

Датчик положения дроссельной заслонки (ТР). Этот датчик привинчен к корпусу дроссельной заслонки. Он функционирует так же, как и поворотный потенциометр, и оказывает влияние на:

• частоту вращения при холостом ходе,
• состав всасываемой, горючей смеси (14,7 : 1),
• регулирование отработавшего газа и
• открытие системного контура регулирования.

Кнопочный выключатель рулевого механизма с усилителем (PSP). Он снимает свою информацию с напорного трубопровода между насосом гидравлического усилителя и рулевым механизмом. Как только давление падает, например, при маневрировании автомобиля с полным поворотом управляемых колес, PSP открывается и поставляет на РСМ сигнал на незначительное увеличение частоты вращения на холостом ходу.

Контроллер давления: Кнопочный выключатель рулевого механизма с усилителем.

Лямбда- датчик (HO₂S): в двигателях Duratec на заводе устанавливаются два лямбда-датчика. Датчик 1 располагается непосредственно в коллекторе отработанных газов, датчик 2 выпускной трубке позади катализатора. Оба датчика анализируют остаточное содержание кислорода в отработанном газе и передают эту информацию на РСМ. Их сигналы оказывают влияние на:

• количество впрыскиваемого воздуха и
• функционирование системы приготовления горючей смеси (EVAP).

Чистильщик: HO2S лямбда-датчики.

Лямбда-датчики оказывают сильное влияние на функционирование и срок службы катализатора. Для надлежащего функционирования катализатора они предоставляют информацию о постоянной смене слегка обогащенной и обедненной горючей смеси. В комбинации с автоматической системой CDE4 фильтрацией отработанного газа занимается также дополнительный стартовый катализатор, размещенный непосредственно в выхлопном коллекторе.

Регулирующий клапан системы холостого хода (IAC). В двигателях Duratec данный клапан находится около дроссельной заслонки на впускном коллекторе. РСМ управляет им с помощью тактовых сигналов. В зависимости от частоты сигнала больше или меньше свежего воздуха обходит дроссельную заслонку через отводной клапан.

Электромагнитный клапан вихревой заслонки располагается под наклоном позади IAC-клапана во впускном коллекторе. Его управляющие импульсы базируются на частоте вращения двигателя и угле открытия дроссельной заслонки: в зависимости от ситуации клапан «пуст» или «заполнен».

В непосредственной близости:

Электромагнитный клапан фильтра с активированным углем. В «ногу» с системой регулирования двигателя Black Oak в 2000-м Mondeo работает конструктивно измененный электромагнитный клапан. При определенных рабочих состояниях он открывается и освобождает находящиеся в фильтре пары топлива для прохода во впускной коллектор.

EGR-шаговый двигатель: шаговый двигатель находится в заднем конце головки блока цилиндров и чутко реагирует на цифровые сигналы от РСМ. Другими словами: шаговые двигатели силовых агрегатов Duratec реализуют очень маленькие шаговые движения. Кроме того, по сравнению с обычными приводами они во время работы не чувствительны к вибрациям и колебаниям давления. Вращательные движения шагового двигателя шпиндель преобразует в движение подъема, за счет которых строго открывается клапан. Эта особенность улучшает не только принцип действия рециркуляции отработавшего газа, но и делает ненужными наличие дополнительных компонентов, например, дифференциального клапана отработанного газа (DPEF).

EGR-шаговый двигатель

Не чувствителен к вибрациям и колебаниям давления.

Форсунки: форсунки с четырьмя отверстиями для впрыскивания и боковой подачей топлива размещаются в общей трубке распределителя топлива. РСМ последовательно управляет форсунками. Их сопла установлены строго под определенными углами, так чтобы соответственно «встречались» два отверстия правого и два отверстия левого клапанов.

Плечом к плечу: форсунки с четырьмя отверстиями 1 для впрыскивания и боковой подачей топлива размещаются в общей трубке распределителя 2.

Датчик температуры наружного воздуха (ААТ). Датчик температуры наружного воздуха «скрытно» сидит в буфере спереди слева. Его сигнал управляет

• индикатором наружной температуры на щитке приборов,
• регулировкой генератора (Smart Charge) и
• кондиционером.

Датчик частоты вращения приводных валов (OSS) и скорости движения (VS): сигналы обоих датчиков обрабатывает РСМ для регулирования воздушного потока в системе холостого хода (IAC), для обогащения топливовоздушной смеси во время ускорения и режима принудительного холостого хода.

Возможна с ограничениями – самопомощь с системой впрыска

Как уже отмечено во введении к данному руководству, большинство работ с системой впрыска лучше передать профессионалам. У них имеются необходимые контрольные приборы и соответствующие познания. Например, при наличии неисправностей в электронной системе управления двигателем и для того, чтобы их надлежащим образом локализовать, необходимо провести ряд тестов в определенной последовательности. Только так можно установить дефекты и их последствия и назначить курс ремонтных работ. Наличие обычных «домашних» знаний недостаточно для работы с системой впрыскивания Mondeo. Но здесь нет оснований для «паники»: на практике возможные повреждения в этой системе встречаются редко.

Глава 12-1 Ford Самодиагностика

Глава 12-1 Ford Самодиагностика

<назад                                                    1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Самодиагностика

Содержание

2 Расположение диагностического разъема

    Ford EEC IV: 2.

0 SOHC, 2.0 DOHC, 2.4, 2.8 и 2.9 V6

Рис. 12.1. Диагностический разъем (1) EEC IV (модели 2.0 литра и V6] расположен рядом с аккумулятором

3- или 5-штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (см. рис. 12.1).

 

    Ford EEC IV: CFi, EFi и Zetec (Escort и Fiesta)

Рис. 12.2. Диагностический разъем EEC IV (Escort / Fiesta) расположен за левой фарой или на левом крыле
    1 Разъем FDS 3000
    2 Разъем установки октанового числа
    3 Перемычка октан-корректора
    4 Разъем самодиагностики

3х-штырьковый диагностический разъем расположен в моторном отсеке за левой фарой или на левом крыле (см. рис. 12.2).

 

    Ford EEC IV: Zetec (Mondeo)

3х-штырьковый диагностический разъем расположен на панели перегородки моторного отсека вместе с вставкой октан-корректора и разъемом FDS 2000 (см. рис. 12.3).

Рис. 12.3. Диагностический разъем EEC IV (Mondeo) расположен на панели вместе с вставкой октан-корректора и разъемом FDS2000

1 Бачок рулевого гидроусилителя 
2 Разъем FDS 2000
3 Диагностический разъем
4 Разъем установки октанового числа
5 Вставка октан-корректора

 

 

    Ford EEC IV и V (16-штырьковый)

Рис. 12.4. 16-штырьковый разъем бортовой системы диагностики (Ford EEC IV или V)

16-штырьковый разъем бортовой диагностики (см. рис. 12.4) обычно расположен в моторном отсеке под рулевой колонкой, в нише для ног пассажира за обшивкой или за пепельницей в центральной консоли (Ford Galaxy).

 

    Ford Probe (Mazda EGi)

Рис. 12.5. Диагностический разъем (А) расположен рядом с  аккумулятором (Probe)

Диагностический разъем расположен в моторном отсеке рядом с аккумулятором (см. рис. 12.5).

 

 

        Ford Cosworth (Weber IAW)

Рис. 12.6. Диагностический разъем Weber IAW (модель Cosworth) расположен в глубине перчаточного ящика рядом с БЭУ
    А Контакты регулировки опережения 
    В Диагностический разъём

Диагностический разъем расположен в глубине ящика для перчаток, рядом с БЭУ (см. рис. 12.6).

 

 

        Ford Maveric (Nissan ECCS)

Рис. 12.7. Диагностический разъем расположен под панелью приборов в лицевой панели

Диагностический разъем расположен в лицевой панели салона под панелью приборов (см. рис. 12.7).

 

 

3 Извлечение 2-значных кодов в системах Ford EEC IV-общие сведения

1  Указания этого параграфа следует рассматривать совместно с содержанием параграфов 5, 6 и 7.

2  Модели выпуска до 1988 года не имели долговременной памяти, поэтому для них замечания о кодах неисправностей, хранящихся в такой памяти, следует игнорировать.
3  Назовем “жесткими”‘ коды, которые соответствуют неисправностям, присутствующим в конкретный момент проверки. “Мягкими” будем называть коды неисправностей, которые возникали в процессе 10…40
(в зависимости от модели автомобиля) рабочих циклов, но которые в данный момент отсутствуют. “Мягкие” коды сохраняются в долговременной памяти БЭУ. Примечание: Рабочим циклом двигатепя называется период от пуска при температуре ниже 49’С до остановки при температуре свыше 65’С.
4  Система Ford EEC IV с 2-значным кодированием неисправностей имеет три режима диагностики.
    Режим 1. Проверки на неработающем двигателе (зажигание включено)
a) Статическая проверка датчиков.
b) Извлечение “жестких” и “мягких” кодов.
    Режим 2. Проверки на работающем двигателе
а) Проверка датчиков в процессе нормальной работы двигателя на холостом ходу или в процессе дорожных испытаний.
    Режим 3. Режим настроек
a) Динамическая проверка датчиков.
b) Настройка начальных установок опережения и холостого хода. Такие настройки можно выполнить только в этом режиме.

5  Хотя все проверки независимы друг от друга и могут выполняться в произвольном порядке, мы все же рекомендуем определенную последовательность их выполнения для получения более корректных результатов.
6  Выполните проверки в Режиме 1 (см. параграф 5).  Запишите  все коды неисправностей из долговременной памяти, но не торопитесь на этом этапе их устранять. Неисправности, соответствующие “жестким” кодам, должны быть устранены до перехода к проверкам в Режиме 2. Продолжайте пока игнорировать коды из долговременной памяти.
7  Выполните проверки в Режиме 2 (при работающем двигателе на месте или в дорожных условиях). Устраните все неисправности перед выполнением проверок в Режиме 3. Примечание: Проверки в режиме 2 предназначены для автомобилей европейского рынка (не США), за исключением моделей 2.4 и 2.9 V6 с катализатором.
8  Выполните проверки в Режиме 3. Устраните все неисправности и затем выполните настройки холостого хода и опережения (если в этом есть необходимость). Примечание: Для моделей, выпущенных после 1988 года, проверки на работающем двигателе невозможны, если перед этим не устранены неисправности, соответствующие “жестким” кодам.
9 Теперь расшифруйте и, если надо устраните неисправности, извлеченные из долговременной памяти. Возможно, что устранение неисправностей при выполнении предыдущих проверок сделало этот этап ненужным.
10 Делайте перед началом очередной проверки паузу не менее 10 секунд.
11 Перед началом каждого теста должны быть соблюдены следующие условия:
    a) Двигатель достиг нормальной рабочей температуры.
    b) Автоматическая трансмиссия находитится в  положении ‘Нейтраль’ или ‘Парковка”.
    c) Ручной тормоз надежно затянут.
   d) Кондиционер выключен.
   e) Перемычки настройки холостого хода и октан-корректора отсоединены (если таковые предусмотрены конструкцией)

4 Извлечение 3-значных кодов в системах Ford EEC IV-обшие сведения

1  Указания этого параграфа следует рассматривать совместно с содержанием параграфа 7.
2  Назовем “жесткими” коды, которые соответствуют неисправностям, присутствующим в конкретный момент проверки. “Мягкими” будем называть коды неисправностей, которые возникали в процессе последних 40 (для большинства моделей) или 80 (для 24-клапанных двигателей V6) рабочих циклов, но которые в данный момент отсутствуют. “Мягкие” коды сохраняются в долговременной памяти БЭУ. Примечание: Рабочим циклом двигателя называется период от пуска при температуре ниже 49’С до остановки при температуре свыше 65’С.
3 Система Ford EEC IV с 3-эначным кодированием неисправностей имеет два диагностических режима и режим обслуживания.
4  Диагностические режимы:
    Режим 1. Проверки на неработающем двигателе (зажигание включено)
a) Статическая проверка датчиков и извлечение “жестких” и “мягких” кодов.
b) Тест “Тряска” для датчиков и соединений.
c) Тестирование выбранных исполнительных устройств.
    Режим 2. Проверки и регулировки на работающем двигателе
a) Динамическая проверка датчиков.
b) Регулировка холостого хода и баланса цилиндров.
c) Динамический тест “Тряска” для датчиков и соединений.

5  Хотя все проверки независимы друг от друга и могут выполняться в произвольном порядке, мы все же рекомендуем определенную последовательность их выполнения для получения более корректных результатов.
6  Выполните проверки в Режиме 1 (см. параграф 6). Запишите все “мягкие” коды неисправностей из долговременной памяти, но не торопитесь на этом этапе их устранять. Неисправности, соответствующие “жестким” кодам, должны быть устранены до перехода к проверкам в Режиме 2. Признаком отсутствия “жестких” кодов является появление кода 111 .Продолжайте пока игнорировать “мягкие” коды.
7  Выполните проверки в Режиме 2. Устраните все неисправности и затем выполните настройки холостого хода и опережения (если в этом есть необходимость). Примечание: Для моделей, выпушенных после 1988 года, проверки на работающем двигателе невозможны, если перед этим не устранены неисправности, соответствующие “жестким” кодам.
8  Теперь расшифруйте и. если надо, устраните неисправности, соответствующие “мягким” кодам. Возможно, что устранение неисправностей при выполнении предыдущих проверок сделало этот этап ненужным.
9 Делайте перед началом очередной проверки паузу не менее 10 секунд.
10 Перед началом каждого теста должны быть соблюдены следующие условия:
    a) Двигатель достиг нормальной рабочей температуры.
    b) Автоматическая трансмиссия находится в положении “Нейтраль” или “Парковка”.
    c) Ручной тормоз надежно затянут.
    d) Кондиционер выключен.
    е) Перемычки настройки холостого хода и октан-корректора отсоединены (если таковые предусмотрены конструкцией).

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

Схема блока предохранителей Ford Mondeo Mk1 Реле с назначением и расположением

1 -е поколение Ford Mondeo выпускался в 1993, 1994, 1995 и 1996 годах с кузовами седан, пятидверный хэтчбек и пятидверный универсал. В этой публикации мы покажем расположение всех электронных блоков управления, подробно опишем назначение предохранителей и реле Ford Mondeo Mk1 , а также их фотографии и схемы коробок, на которых они расположены. Обратите внимание на предохранитель, отвечающий за прикуриватель.

Расположение

Общая схема блока

Обозначение

900 22 9 0027

1	Электронный блок управления SRS
2	Светодиодный индикатор защиты от краж
3	Блок управления противоугонной системой
4	Звуковой сигнал охранной сигнализации – универсал
5	Звуковой сигнал охранной сигнализации – седан
6	Датчик изменения объема 1 (противоугонная система)
7	Датчик изменения объема 2 (противоугонная система)
8	Реле противоугонной сигнализации 1
9	Реле противоугонной сигнализации 2
10	Звуковой предупреждающий сигнал
11	Выходной усилитель аудиосистемы
12	Дополнительный блок системы индикации неисправностей
13	Блок системы проверки исправности ламп
14	Блок управления центральным замком / противоугонной системой
15	Встроенный блок реле / ​​управления
16	Круиз-контроль (круиз-контроль) Блок управления
17	Реле круиз-контроля
18	Резистор дневного света
19	Диагностическая линия – дополнительная система предупреждения
20	Диагностическая линия – дверные замки
21	Резистор двигателя вентилятора охлаждения
22	Реле противотуманных фар
23	Топливный насос
24	Блок предохранителей и реле в моторном отсеке
25	Предохранитель / реле Коробка, панель приборов
26	Реле таймера свечи накаливания
27	Реле омывателя / омывателя фар
28	Реле указателя поворота / аварийной сигнализации
29	Инерционный выключатель подачи топлива
30	Датчик температуры окружающей среды
31	Реле прерывистой работы стеклоочистителя заднего стекла
32	Реле обогревателя сиденья
33	Датчик положения рулевого колеса
34	Электродвигатель привода люка
35	Реле люка с электроприводом
37	Клапан привода активной подвески, правый передний
39	Клапан привода активной подвески, задний правый
40	Блок управления подвеской
41	Активный Разъем диагностики подвески
42 90 024	Электродвигатель дроссельной заслонки (антипробуксовочная система)

Пассажирский отсек

Находится под приборной панелью со стороны водителя.

Фото для примера

Схема

Защищенные компоненты

19	7,5A Зеркала заднего вида с электроприводом
20	10A Стеклоочиститель / омыватель заднего стекла
21	30A / 40A Электрические стеклоподъемники, блок управления люка с электроприводом
22	7.5A Электронный блок управления ABS
23	15A Указатели поворота, система активной подвески, круиз-контроль, комбинация приборов, управление коробкой передач выключатель, блок управления исправностью ламп, обогреватели форсунок омывателя лобового стекла, реле подогревателя топливного фильтра
24	15A Стоп-сигналы
25	20A Центральный замок, противоугонная система, диагностический разъем
26	20A Противотуманные фары
27	15A Прикуриватель
28	30A Реле насоса омывателя фар, электрическое сиденье
29	30A Обогрев заднего стекла
30	7. 5А Система управления двигателем, комбинация приборов, вспомогательная сигнализация, часы / бортовой компьютер
31	7,5А Подсветка комбинации приборов
32	7,5А Аудиосистема, Радио
33	7,5A Передние размеры – левый
34	7.5A Внутренние фонари, часы, зеркала с электроприводом, задний борт / привод открывания двери багажника
35	7,5A Передние размеры – правый
36	15A / 30A Аудиосистема, выходной усилитель аудиосистемы 10А Подушки безопасности
37	30A Реле электродвигателя вентилятора отопителя
38	7.5A Подушка безопасности

Предохранитель № 27, 15А, отвечает за прикуриватель.

Реле

• R12 Реле внутреннего освещения
• R13 Реле обогрева заднего стекла
• R14 Реле вентилятора обогревателя
• R15 Реле стеклоочистителя
• R16 Реле зажигания
• D2 9004

  2 Диод защиты от обратного тока

  2 Отсек двигателя

Он находится слева, рядом с аккумулятором, под защитной крышкой.

Фото

Схема

Обозначение

1	80A Электросхема бортовой сети
2	60A Двигатель вентилятора радиатора
3	60А ABS / TCS – система и при определенных условиях дизельный двигатель
4	20A Зажигание
5	30A Лобовое стекло с подогревом (левая сторона)
6	30A Лобовое стекло с подогревом (правая сторона)
7	30A Тормозная система с ABS (антиблокировочная система)
8	30A Подогрев сидений, компрессор кондиционера
9	20A Модуль EEC, электромагнитный клапан холодного пуска ( дизель)
10	20A Замок зажигания
11	3A EEC Ignition Module Memory, Engin e Блок управления
12	15A Звуковой сигнал и световая сигнализация
13	15A Лямбда-зонд
14	15A Электрический топливный насос (карбюраторный двигатель)
15	10A Ближний свет справа
16	10A Ближний свет слева
17	10A Дальний свет справа
18	10A Дальний свет слева

Реле

R1	Реле дневного света
R2	Реле охлаждающего вентилятора (высокая скорость)
R3	Реле кондиционера
R4	Реле муфты кондиционера
R5	Реле вентилятора охлаждения (низкая скорость)
R6	Реле стартера
R7	H ORN реле
R8	Реле топливного насоса
R9	Реле ближнего света
R10	Реле дальнего света
R11	Главное реле
D1	Обратный ток защитный диод

Ford Check Engine Light остается включенным

Ford Check Engine Light загорается, когда вы включаете зажигание в нормальном режиме работы, но должен погаснуть и не светиться, когда вы запустите двигатель, загорится индикатор двигателя, когда вы включите зажигание при нормальной работе, но должно выключиться и оставаться выключенным после запуска двигателя.

Что означает, когда загорается лампа проверки двигателя Ford?

Если контрольная лампа двигателя в вашем Ford загорается во время движения, это означает, что бортовая система диагностики (OBD) обнаружила проблему с двигателем или выхлопной системой. Если индикатор проверки двигателя мигает, это указывает на серьезный пропуск зажигания в двигателе, который позволяет слить несгоревшее топливо в каталитический двигатель вашего Ford. Загорается во время движения, это означает, что бортовая система диагностики (OBD) обнаружила проблему с двигателем. двигатель или выхлопная система.Если индикатор проверки двигателя мигает, это указывает на серьезный пропуск зажигания в двигателе, который позволяет слить несгоревшее топливо в каталитический нейтрализатор. Мигает индикатор двигателя, это указывает на серьезный пропуск зажигания двигателя, который позволяет слить несгоревшее топливо в каталитический нейтрализатор.

Симптомы

Вот некоторые из наиболее распространенных симптомов, которые замечают владельцы, когда их лампа проверяет двигатель Ford.

• Ford может работать на холостом ходу или работать неровно
• Уменьшение расхода топлива
• Двигатель не работает
• Ford теряет мощность или застревает в передаче.
• колеблется при разгоне
• Неисправность трансмиссии / Пониженная мощность – это сообщение появляется при обнаружении проблемы трансмиссии.

В некоторых случаях загорается лампочка «Проверка двигателя Ford», но никаких других симптомов не загорается, и никаких других симптомов не наблюдается.

Первым шагом в поиске неисправности контрольной лампочки двигателя является считывание индикатора неисправности, а также считывание кодов неисправности с помощью сканера OBD-II.

1. Найдите диагностический порт под приборной панелью вашего Ford.
2. Подключите сканер OBD-II к диагностическому порту. Включите зажигание, нажав кнопку Start, не нажимая педаль тормоза.
3. Дайте сканеру включиться и выберите в главном меню Ford, затем OBD-II.
4. Выберите “Модуль двигателя”, затем нажмите “Читать”, чтобы получить коды, которые привели к срабатыванию контрольной лампы двигателя Ford. Это коды, при которых загорелся индикатор проверки двигателя на индикаторе двигателя. Это коды, которые привели к срабатыванию индикатора проверки двигателя на индикаторе двигателя на вашем Ford.

5. После устранения проблемы, вызвавшей срабатывание кода, вернитесь в главное меню и выберите Erase Fault Data.

Загорается индикатор двигателя Ford Check. Причины могут быть разными. Без чтения диагностических кодов неисправностей двигателя (DTC) проверьте двигатель Ford, и трудно понять, почему световые индикаторы двигателя могут быть разными. Не считывая диагностические коды неисправностей двигателя (DTC) Ford Check, трудно определить проблему.

Эти инструкции применимы к автомобилям Ford 1996 года выпуска и новее, включая Ford Mustang, Focus, Fiesta, F-150, Ranger, Explorer, EcoSport, Escape, Fusion, F250, Expedition, Edge, Transit, Taurus, Flex, Shelby GT, C- Макс сделан в США.На европейских моделях автомобили должны быть не старше 2000 года выпуска.

Распространенные проблемы, вызывающие проверку Ford Check Engine LightEngine Light

Это список наиболее распространенных проблем, из-за которых индикатор проверки двигателя Ford продолжает гореть.

Сотни возможных причин включат лампу проверки двигателя Ford. Чтобы узнать, почему горит индикатор двигателя вашего Ford, прочтите индикатор двигателя. Чтобы узнать, почему горит лампочка проверки двигателя в вашем Ford, прочтите, что горит лампочка faengine в вашем Ford, прочтите коды неисправностей.

Давайте рассмотрим некоторые из наиболее распространенных проблем и кодов, которые часто приводят к тому, что индикатор проверки двигателя остается в индикаторе Forengine, чтобы оставаться в автомобиле Ford.

Свободная крышка бензобака

Одним из наиболее распространенных факторов, запускающих индикатор проверки двигателя на автомобиле Ford, является неплотная крышка бензобака. Если вы недавно остановились на заправке, убедитесь, что крышка бензобака была правильной. Световой индикатор двигателя на автомобиле Ford – это незакрепленная крышка бензобака. Если вы недавно остановились на заправке, убедитесь, что крышка бензобака плотно закрыта.

В некоторых случаях повреждается уплотнительное кольцо крышки топливного бака. В этом случае вам нужно будет заменить крышку топливного бака. Вы можете использовать сканер OBD-II или управлять автомобилем в течение нескольких дней, чтобы компьютер двигателя Ford сбросил контрольную лампу двигателя.

Новые автомобили Ford, оснащенные системой Easy Fuel, вообще не имеют бензобака.

Датчик массового расхода воздуха Датчик

Часто называемый датчиком массового расхода воздуха, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя, в результате чего загорится индикатор проверки двигателя Ford. Если ваш датчик массового расхода воздуха Ford неисправен, вы заметите колебания двигателя во время ускорения и резкое снижение расхода топлива, датчик массового расхода воздуха может выйти из строя, в результате чего загорится индикатор проверки двигателя Ford. Если ваш датчик массового расхода воздуха Ford неисправен, вы заметите колебания двигателя во время разгона и загорится яркий световой индикатор экономии топлива. Если ваш датчик Ford MAF неисправен, вы заметите колебания двигателя во время ускорения и неисправен датчик резкого снижения расхода топлива, вы заметите колебания двигателя во время ускорения и резкое снижение экономии топлива.

Типичные коды сохраняются в ECU, когда MAF выходит из строя P0171 и P0174. Сброс этих кодов путем отключения аккумулятора на несколько минут не решает проблему. В некоторых случаях вы можете решить эту проблему, используя очиститель датчика массового расхода воздуха.

Рекомендуемое решение – заменить датчик массового расхода воздуха Ford на новый OEM-блок Ford. Датчики массового расхода воздуха Ford на вторичном рынке иногда могут работать со сбоями, даже если датчик работает с новым заводским блоком Ford. Неоригинальные датчики массового расхода воздуха Ford могут иногда работать со сбоями, даже если они совершенно новые.

Датчик кислорода

Датчик кислорода

Кислородные датчики (O2), установленные на каталитическом нейтрализаторе, могут не вызывать загорание контрольной лампы двигателя, плохую работу двигателя и уменьшение включения лампочки двигателя, плохую работу двигателя и снижение расхода топлива.

Один из наиболее распространенных кодов Форда, связанных с датчиком кислорода – P0132, вызванный высоким уровнем датчика кислорода в цепи датчика кислорода – P0132, вызванным высоким напряжением цепи датчика кислорода высокого уровня.

Соленоид VCTR

Распространенной проблемой, при которой загорается индикатор проверки двигателя на автомобилях Ford, особенно Fusions, оснащенных 4-цилиндровым двигателем, является неисправный соленоид регулирования фаз газораспределения, известный как лампа Vengine на автомобилях Ford, особенно Fusions, оснащенных 4-цилиндровым двигателем. Соленоид изменения фаз газораспределения, известный как соленоид VCT.

Неисправный соленоид VCT приведет к резкой работе двигателя и одновременному включению контрольной лампы двигателя.Код, связанный с этой проблемой, обычно – P0012 – “A” положение распределительного вала – задержка синхронизации (банк 1). Связанные коды включают одновременно P0011, P0010, свет Pengine. Код, связанный с этой проблемой, обычно – P0012 – “A” положение распределительного вала – задержка синхронизации (банк 1). Связанные коды включают P0011, P0010, P0013, P0014.

Катушки зажигания

Катушки зажигания могут выйти из строя, что приведет к включению контрольной лампы двигателя Ford. Общие симптомы включают в себя включение светового индикатора двигателя, но пропуски зажигания в двигателе, неровную работу и коды неисправностей в диапазоне от загорающегося индикатора двигателя P0300.Общие симптомы включают в себя световой индикатор «проверьте двигатель», но пропуски зажигания в двигателе, неровную работу и коды неисправностей в диапазоне от P0300 «Треугольник», но пропуски зажигания в двигателе, неровную работу и коды неисправностей в диапазоне от P0300 до P03012.

Рекомендуется одновременно менять пыльники свечей зажигания. Если после замены катушек зажигания индикатор проверки двигателя Ford горит, проверьте датчик массового расхода воздуха, свечи зажигания, каталитический нейтрализатор, свет двигателя остается включенным после замены катушек зажигания, проверьте датчик массового расхода воздуха, свечи зажигания, каталитический нейтрализатор и датчик искры. свечи, катализатор и блок управления двигателем.

Что означает мигание индикатора двигателя Ford Check Engine?

Если мигает индикатор проверки двигателя или служебного двигателя, это означает, что система OBD-II обнаружила пропуск зажигания в двигателе. Это часто вызвано неисправной свечой зажигания или неисправной катушкой зажигания, но может быть вызвано и другими проблемами.

Когда на вашем Ford контрольная лампа двигателя мигает , топливо не сгорает в цилиндре, а остается несгоревшим и обычно сгорает на каталитическом нейтрализаторе.

Избегайте управления автомобилем Ford, если мигает индикатор проверки двигателя, так как это состояние может вызвать ненужное повреждение двигателя, а индикатор каталитического двигателя мигает, так как это состояние может вызвать ненужное повреждение двигателя и каталитического нейтрализатора.

Ford Check Engine Light Flas (Проверка двигателя Ford Flas) Индикатор двигателя мигает 8 раз

Если индикатор двигателя Ford Check мигает восемь раз при включении зажигания, это означает, что он не готов к Государственной инспекции выбросов, тесту I / M.Обычно это происходит, если коды были недавно стерты с помощью сканера OBD-II или батарея разряжена, индикатор двигателя мигает восемь раз при включении зажигания, это означает, что он не готов к Государственной инспекции выбросов, тесту I / M. Обычно это происходит, если коды были недавно стерты с помощью сканера OBD-II или аккумулятор был отключен.

Если огни перестанут мигать после восьми миганий, вы можете продолжать движение. Все системы должны быть проверены в течение нескольких ездовых циклов, и CEL не должен долго мигать при запуске.

Часто задаваемые вопросы

Могу ли я сбросить контрольную лампу двигателя, отключив лампу двигателя, отсоединив автомобильный аккумулятор?

• Да, при отключении аккумулятора коды ЭБУ обычно сбрасываются. Выключив таким образом индикатор проверки двигателя, вы не решите проблему. Если вы считаете, что индикатор проверки двигателя должен быть выключен, проехать на автомобиле несколько дней, и CEL сбросится автоматически. Бортовая диагностическая система в вашем автомобиле постоянно контролирует ваш автомобиль и отключит CEL, если проблема будет решена.Если проблема не была решена, даже если вы отсоедините аккумулятор, CEL снова включится, что может быть, как только вы перезапустите автомобиль или выключите свет двигателя таким образом, вы не решите проблему. Если вы считаете, что индикатор проверки двигателя должен быть выключен, проехать на автомобиле несколько дней, и CEL сбросится автоматически. Бортовая диагностическая система в вашем автомобиле постоянно контролирует ваш автомобиль и отключит CEL, если проблема будет решена. Если проблема не была решена, даже если вы отсоедините аккумулятор, CEL снова включится, что может произойти, как только вы перезапустите автомобиль или когда свет двигателя должен погаснуть, проехать на автомобиле несколько дней. , и CEL сбросит себя.Бортовая диагностическая система в вашем автомобиле постоянно контролирует ваш автомобиль и отключит CEL, если проблема будет решена. Если проблема не была решена, даже если вы отключите аккумулятор, CEL снова вернется, что может произойти сразу после перезапуска автомобиля или в течение нескольких дней.

Пройдет ли моя машина по выбросам вредных веществ в атмосферу, если горит индикатор проверки двигателя или индикатор неисправности двигателя или недавно был сброшен?

• Если горит индикатор проверки двигателя, он не пройдет проверку на выбросы / испытание на дым. Если свет был недавно сброшен с помощью сканера OBD2 или путем отключения аккумулятора, вам нужно проехать на автомобиле пару дней, чтобы системы были готовы к работе, свет двигателя горит, он не пройдет проверку выбросов / тест на смог. Если свет был недавно сброшен с помощью сканера OBD2 или отключением аккумулятора, вам нужно проехать на автомобиле пару дней, чтобы системы были готовы к тестированию.

Проверьте, горит ли индикатор двигателя. Индикатор бензина горит, но кодов нет?

• Это может быть связано с тем, что вы используете сканер OBD2, который не поддерживает протокол, используемый в вашем автомобиле.Попробуйте другой сканер. Кроме того, может возникнуть проблема связи с ЭБУ из-за поврежденного провода или неисправности ЭБУ.

Может ли загораться лампа проверки двигателя, вызывать ли горение лампы тенгина автомобиля, приводить к тому, что машина не заводится?

• Нет. Световой индикатор двигателя не является причиной того, что автомобиль не заводится. Если автомобиль не заводится, прочтите коды, и, возможно, CEL выдаст вам код, который поможет вам диагностировать автомобиль. Коды очистки не заставят вас загореться двигатель – это не причина, по которой машина не заводится.Если автомобиль не заводится, прочтите коды, и, возможно, CEL выдаст вам код, который поможет вам диагностировать автомобиль. Коды очистки не заставят вашу машину заводиться.

Почему после замены масла индикатор двигателя загорается после того, как загорелся индикатор двигателя?

• Может быть, просто неподходящее время. Замена масла не приведет к срабатыванию CEL. Если датчик не был случайно отключен, отключен или поврежден во время замены масла, верните свой автомобиль в автомастерскую, которая меняла масло, и попросите их диагностировать проблему.

Нормально ли, что лампа проверки двигателя включается после включения лампы повторного использования после ремонта?

• Нет, CEL не должен включаться после планового обслуживания. Если вы изменили свой двигатель, трансмиссию, выхлоп, впуск, топливную систему или другие системы, это может повлиять на двигатель и систему контроля выбросов, в результате чего вскоре загорится индикатор проверки двигателя или служебного двигателя. CEL не должен загораться, если вы меняли шины или размер шин.

Почему у меня горит индикатор проверки двигателя после замены лампы после замены аккумулятора?

• Прокатитесь на машине пару дней и дайте ЭБУ перезагрузиться.Если CEL остается включенным, считайте коды.

Почему моя лампа проверки двигателя загоралась, когда лампа двигателя загоралась при перегреве двигателя?

• Индикатор проверки двигателя указывает на проблему с двигателем. Это может быть низкий уровень охлаждающей жидкости, заклинило термостат, коробка передач не переключается. Сначала выясните, почему ваша машина перегревается, и устраните эту проблему. Не садитесь за руль, если машина перегревается. Переверните и выключите свет двигателя, чтобы сообщить вам, что есть проблема с вашим двигателем.Это может быть низкий уровень охлаждающей жидкости, заклинило термостат, коробка передач не переключается. Сначала выясните, почему ваша машина перегревается, и устраните эту проблему. Не садитесь за руль, если машина перегревается. Пуловер и выключите зажигание.

OBD Fusion в App Store

OBD Fusion – это приложение для вашего автомобиля, которое позволяет вам считывать данные автомобиля OBD2 прямо с вашего iPhone, iPod Touch или iPad. Вы можете убрать контрольную лампу двигателя, создать настраиваемые приборные панели, прочитать диагностические коды неисправностей, оценить экономию топлива и многое другое! OBD Fusion также доступен для Apple Watch!

Горит ли индикатор проверки двигателя? Вы хотите контролировать экономию топлива и его использование в вашем автомобиле? Вы хотите, чтобы на вашем iPhone или iPad были классные виртуальные панели инструментов? Если да, то OBD Fusion – это приложение для вас! OBD Fusion используется профессиональными механиками, механиками-самоделками и владельцами транспортных средств, которые хотят следить за своим автомобилем и повседневными привычками вождения.Управляйте умнее, экономьте топливо и сохраняйте работоспособность двигателя!

ВАЖНОЕ ПРИМЕЧАНИЕ: У вас должен быть адаптер, совместимый с Wi-Fi ELM327, адаптер Veepeak BLE / BLE + 4.0, адаптер Carista BLE, OBDLink MX +, адаптер Tonwon BLE, адаптер LELink BLE, адаптер Viecar BLE, адаптер Lonauto, Vgate iCar Bluetooth 4.0, Адаптер BAST BLE, Kiwi 3 или 4 или совместимый адаптер ELM327 Bluetooth LE для использования этого приложения. OBD Fusion не совместим с обычными сканирующими приборами ELM Bluetooth. О дополнительных адаптерах можно узнать здесь: https: // www.obdsoftware.net/software/obdfusion

OBD Fusion поддерживает все автомобили OBD2 и EOBD, продаваемые по всему миру. Если вы не уверены, соответствует ли ваш автомобиль требованиям OBD2 или EOBD, см. Эту страницу для получения дополнительной информации: https://www.obdsoftware.net/support/knowledge-base/how-do-i-know-whether-my- Автомобиль-это-OBD-II-совместимый /. OBD Fusion также может подключаться к некоторым автомобилям JOBD с помощью расширенной конфигурации в приложении. Пожалуйста, свяжитесь с нами, для более подробной информации.

Электромобили (EV) не обязаны иметь диагностику OBD2, поскольку они не подлежат выбросу.Если вы заинтересованы в использовании OBD Fusion на электромобиле, сначала свяжитесь с нами, чтобы узнать о поддержке.

OBD Fusion предоставлен OCTech, LLC, создателями TouchScan и OBDwiz. Теперь вы можете получить те же замечательные функции для своего iPhone, iPod Touch или iPad!

OBD Fusion имеет множество функций, в том числе:
– считывание и очистка кодов неисправностей, связанных с выбросами, и индикатор проверки двигателя (MIL)
– С дополнительными расширенными диагностическими надстройками вы можете читать и очищать расширенные коды неисправностей и индикаторы неисправностей на других модулях, таких как ABS, SRS и т. д.Для этой функции требуется расширенная надстройка диагностики.
– Отображение приборной панели в реальном времени с полностью настраиваемыми датчиками
– Расчет производительности для времени трека 1/4 мили и 0-60 миль / ч
– Расчет расхода топлива MPG (США и Великобритания), л / 100 км или км / л
– Полная диагностика отчет, который можно сохранить и отправить по электронной почте. Автомобили GM
– Отображение давления наддува в реальном времени
– Отображение мощности и крутящего момента двигателя
– Отображение расчетного соотношения воздух-топливо
– Отображение напряжения батареи
– Считывание данных стоп-кадра
– Полностью настраиваемые единицы измерения, включая английские, британские и Метрические единицы
– Графики в реальном времени
– Более 150 поддерживаемых PID
– Отображает информацию о транспортном средстве, включая VIN и идентификатор калибровки
– Готовность к выбросам для каждого штата США
– Узнайте, будет ли ваш автомобиль пропускать выбросы spection
– Результаты датчика кислорода (режим $ 05)
– Тесты бортового мониторинга (режим $ 06)
– Счетчики слежения за работой (режим $ 09)
– Отслеживание GPS – нанесение параметров автомобиля на карту
– Интегрированные функции iCloud и Dropbox
– Доступен на английском, чешском, французском, итальянском, испанском и греческом языках.
– Для некоторых автомобилей доступна расширенная диагностика, специфичная для производителя, через встроенные покупки.

** Продолжительное использование GPS в фоновом режиме может значительно сократить срок службы батареи.

OBD Fusion для Apple Watch включает в себя следующие функции:
– Просмотр статистики о вашей последней поездке
– Просмотр быстрой информации о вашем автомобиле
– Посмотрите, где вы припарковали свой автомобиль на карте
– Установка времени счетчика парковки

OBD Fusion is товарный знак OCTech, LLC, зарегистрированный в США

P0303 Код неисправности OBD-II: Обнаружен пропуск воспламенения в цилиндре 3

P0303 Определение кода

P0303 – это общий диагностический код неисправности (DTC), указывающий на проблему с запуском цилиндра 3.Этот код можно увидеть с другими кодами пропусков зажигания, а также с кодами состояния обедненной / богатой смеси.

Что означает код P0303

Код неисправности P0303 устанавливается, когда ЭБУ обнаруживает несколько пропусков зажигания в цилиндре 3. Пропуски зажигания заставляют ЭБУ включить индикатор проверки двигателя и перевести автомобиль в отказоустойчивый режим для предотвращения повреждений. Индикатор проверки двигателя будет оставаться до тех пор, пока код не будет исправлен.

Что вызывает код P0303?

• Неисправные свечи зажигания
• Проблемы с впрыском топлива
• Проблемы с проводами вилки, крышкой и ротором или пакетом катушек (в зависимости от автомобиля)
• Выпуск механического двигателя
• Утечки всасываемого воздуха

Каковы симптомы кода P0303?

P0303 имеет различные симптомы.В некоторых случаях водитель может заметить только индикатор Check Engine и никаких других симптомов. В других автомобилях автомобиль может плохо работать, давать пропуски зажигания, глохнуть, становиться затруднительным запускаться и испытывать плохой пробег газа.

Как механик диагностирует ошибку P0303?

Существует множество различных систем, вызывающих код P0303, поэтому очень важно выполнять все шаги в правильном порядке:

• Механик подключит сканирующий прибор, чтобы проверить наличие текущих, архивных или ожидающих кодов

• Далее все данные стоп-кадра будут записаны для использования на тест-драйве

• Все коды будут удалены, и будет проведен тест-драйв

• Теперь будет проведен визуальный осмотр на предмет износа, сломанных компонентов, утечек и поврежденной проводки

• Диагностический прибор будет использоваться для проверки счетчика пропусков зажигания для цилиндра № 3 во время работы

• Будут проверены долгосрочные корректировки топливоподачи для проверки наличия каких-либо проблем с топливом или впуском

• В некоторых случаях свечи зажигания можно вытащить и проверить

Типичные ошибки P0303 при диагностировании кода

Как и при любой другой диагностике, необходимо выполнять все шаги, чтобы избежать ошибок, которые тратят время и деньги.Наиболее распространенные ошибки – это игнорирование проблем с топливом или негерметичного воздухозаборника как причины пропусков зажигания. Хотя сами свечи зажигания являются наиболее частой причиной, они не единственная причина ошибки P0303.

Насколько серьезен код P0303?

P0303 может вызывать симптомы управляемости, такие как недостаток мощности или плохая работа двигателя, что может усложнить управление автомобилем. В этих сценариях P0303 не должен препятствовать движению автомобиля в безопасное место. Как только автомобиль окажется в безопасном месте, его можно будет оперативно диагностировать и отремонтировать.

Какой ремонт может исправить ошибку P0303?

Ремонтные работы для P0303 перечислены в порядке от наиболее вероятного до наименее вероятного:

Диагностический прибор, который может просматривать данные о двигателе в реальном времени с датчиков, очень важен при диагностике P0303. Это позволяет техническим специалистам видеть долгосрочные корректировки топлива, показания датчика всасываемого воздуха, работу топливной форсунки и счетчики пропусков зажигания в цилиндрах. Все эти данные используются, чтобы помочь определить, какая система вызывает P0303.

Свечи зажигания обычно заменяются через интервалы обслуживания, указанные производителем транспортного средства.Они недолговечны и являются одной из наиболее частых причин пропусков зажигания в транспортных средствах, особенно с большим пробегом. Если автомобили оснащены распределителем с крышкой и роторной системой, они будут заменяться с регулярными интервалами обслуживания, поскольку они являются механическими деталями, которые со временем изнашиваются. На автомобилях с проводами свечей зажигания провода обычно заменяют, когда свечи уже готовы, так как тепло от двигателя со временем приводит к выходу проводки из строя.

Более новые автомобили могут быть оснащены комплектом катушек.Обычно они служат дольше, чем провода вилки или крышка и ротор. Когда блоки катушек выходят из строя, они могут немного отличаться для диагностики. Самый простой способ – переместить подозрительную катушку на другой цилиндр; если пропуск зажигания переходит в новый цилиндр, то причиной является блок катушек. Пакеты катушек обычно заменяются комплектом.

Нужна помощь с кодом P0303?

YourMechanic предлагает сертифицированных мобильных механиков, которые придут к вам домой или в офис для диагностики и ремонта вашего автомобиля.Получите расценки и запишитесь на прием онлайн или поговорите со консультантом по обслуживанию по телефону 1-800-701-6230.

Проверьте свет двигателя

P0303

коды неисправностей

Ford Mondeo P0123: Цепь TPS «A» → Высокий входной сигнал

P0123 является относительно распространенным кодом OBD-II. Он универсален, что означает, что для Ford Mondeo он имеет такое же значение, как и любой другой автомобиль. Это код OBDII, который указывает на проблемы с датчиком положения дроссельной заслонки (TPS).Это относительно серьезная проблема, так как из-за нее ваш автомобиль может оказаться застрявшим или сильно ограниченным.

Датчик положения дроссельной заслонки контролирует угол поворота дроссельной заслонки. Когда дроссельная заслонка закрыта, сигнал, который отправляется обратно в ЕСМ, составляет около 0,45 вольт. Когда дроссельная заслонка полностью открыта, сигнал будет около 5 вольт. P0123 возникает, когда напряжение от TPS вашего Mondeo выше верхнего рабочего диапазона.

P0123 возникает, когда напряжение от TPS вашего Mondeo выше верхнего рабочего диапазона.

Ford Mondeo: P0123 Симптомы

Симптомы P0123 будут различаться в зависимости от года выпуска и модели, но они, безусловно, вызовут заметные изменения в работе вашего Mondeo. Без надлежащего сигнала от TPS ваш Mondeo будет компенсировать это несколькими способами.

Вот наиболее частые симптомы P0123:

• Отклик дроссельной заслонки – Ваш mayMondeo вообще почти не реагирует на дроссельную заслонку.Эта ограниченная мощность позволяет автомобилю двигаться без сбоев, но не на очень быстрой скорости. Поскольку ECM на самом деле не знает, какая реакция дроссельной заслонки на самом деле происходит, когда вы нажимаете на газ.
• Проблемы со скоростью холостого хода – Компьютер Mondeo, не зная точно, где находится дроссельная заслонка, может с трудом подобрать нужную скорость холостого хода.

Симптомы различных моделей года и двигателей различаются.

P0123 Диагноз: Ford Mondeo

Код OBDII P0123 – серьезная проблема, требующая серьезного внимания.Диагностировать это может быть сложно без хорошего сканера и знания того, что вы делаете. Вот видео на YouTube, в котором показано, как диагностировать этот код с помощью сканера.

Хороший механик будет использовать сканер, чтобы определить, когда коды были установлены, и сбросить их. Затем они увидят, вернется ли проблема.

Если все пройдет проверку и код вернется, они могут заменить соответствующий датчик TPS.В большинстве случаев проблема, когда выдается P0123, будет связана с самим датчиком TPS. Он больше не отслеживает, насколько сильно нажимается педаль топлива.

P0123 Причины – Mondeo

Есть несколько проблем, которые вызывают P0123. Это:

• Проблемы с проводкой – Поскольку TPS настолько доступен, отличным местом для начала является визуальный осмотр проводки и жгутов, идущих к нему от компьютера двигателя. Есть ли повреждения? Вот отличная статья о диагностике короткого замыкания.
• Bad TPS – Выше есть видео на YouTube о том, как диагностировать датчик TPS. Если он вам нужен, они довольно недорогие на Amazon.
• TPS неправильно установлен – Хотя это не очень распространено, возможно, датчик TPS был установлен неправильно. Если вы недавно заменили его и получили P0123, рекомендуется проверить инструкции по замене датчика и посмотреть, упоминается ли в них вообще.

Ford Mondeo P0123 Заключение

Диагностика проблемы с помощью сканера или осмотр механика может сэкономить расходы на покупку датчика TPS, который на самом деле не нужен вашему Mondeo.

Удачи в диагностике P0123 в вашем Ford Mondeo. Если есть что-то, что вы хотели бы добавить, оставьте комментарий ниже. Спасибо за чтение.

Ford Mondeo Mk3 (2000-2007) Схема предохранителей • FuseCheck.com

Схема блока предохранителей (расположение предохранителей), расположение и назначение предохранителей и реле Ford Mondeo Mk3 (2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 , 2006, 2007).

Проверка и замена предохранителей

Предохранители и автоматические выключатели защищают электрическую систему вашего автомобиля от перегрузки.Если электрические детали в вашем автомобиле не работают, возможно, система была перегружена и перегорел предохранитель или сработал автоматический выключатель. Перед заменой или ремонтом каких-либо электрических деталей проверьте соответствующие предохранители или автоматические выключатели.

Чтобы проверить предохранитель, посмотрите на серебристую полосу внутри предохранителя. Если ремешок сломан или расплавился, замените предохранитель.

Уведомление

• Перед заменой предохранителей убедитесь, что ключ был вынут из замка зажигания и что все службы выключены и / или отключены.
• Всегда отключайте аккумулятор перед обслуживанием сильноточных предохранителей.
• Всегда заменяйте предохранитель на предохранитель с указанным номинальным током. Использование предохранителя с более высоким номинальным током может привести к серьезному повреждению проводов и вызвать возгорание.
• Никогда не заменяйте сломанный предохранитель чем-либо, кроме нового предохранителя. Всегда используйте исправный предохранитель одного цвета.
• Если предохранитель снова перегорел, обратитесь в квалифицированный сервисный центр.

---

Блок предохранителей на приборной панели

Левый руль: Центральный блок предохранителей расположен за отсеком для хранения вещей под приборной панелью.Чтобы снять вещевой ящик, откройте его и потяните наружу.

Правый руль: Находится за бардачком. Чтобы снять перчаточный ящик, откройте его и сдвиньте рычаг сзади влево. Вдавите бока внутрь и вытащите вещевой ящик.

K162

№	A	Защищенные компоненты
60	25	Электрические стеклоподъемники (слева)
61	25	Электрические стеклоподъемники (справа)
62	15	Выключатель света
63	7.5	Стояночный свет правый
64	7,5	Стояночный свет левый
65	7,5	Отопление / кондиционер
66	30	Регулировка сиденья
67	7,5	Зажигание, PATS
68	15	Зажигалка
69	7,5	Инициализация (клемма 75)
70	15	Разъем вспомогательного питания
71	10	Мультимедийные системы
72	20	Диагностический разъем, магнитола
73	20	Сдвижная крыша
74	20	Сцепное устройство прицепа
75	7.5	Регулировка зеркал, часы
76	7,5	Отопление / кондиционер
77	7,5	ABS
78	7,5	Комбинация приборов
79	–	Не используется
80	7,5	Фонарь заднего хода
81	7,5	Телематика, кондиционер (датчики подушки безопасности пассажира и автоматического климат-контроля)
82	7 .5	Клемма 15
83	15	Подогрев сидений
84	20	Выключатель света, указатель поворота
85	7,5	Дальний свет слева
86	7,5	Дальний свет правый
87	–	Не используется
88	15	Дневные ходовые огни
89	7.5	Подушка безопасности
90	15	Задний дворник
91	7,5	Электрические стеклоподъемники, SSD
92	20	Сцепное устройство прицепа
93	10	Стоп-сигналы
94	20	Стеклоочистители
95	7,5	Система очистки фар
96	–	Не используется
97	7.5	Освещение номерного знака
98	7,5	Обогрев зеркал
99	7,5	Освещение салона
	10	Освещение салона
Реле
K1	Обогрев заднего стекла
K14	Электродвигатель вентилятора отопителя
K41	Зажигание
K64	Стеклоочистители (привет)
K115	Реле экономии заряда аккумулятора		Стеклоочистители
K244	Балка

---

Блок предохранителей в моторном отсеке

Чтобы проверить или заменить предохранитель, сначала снимите крышку аккумуляторного отсека.Затем снимите крышку блока предохранителей, освободив фиксатор и подняв вверх.

9 0023 – 905 K40 с подогревом 9023 R Двигатель 9003 вентилятор охлаждения

№	A	Защищенные компоненты
1	30	ABS
2	50	Реле зажигания
3	60	Дизель Дополнительный отопитель
4	30	Обогрев заднего стекла
5	20	Реле зажигания
6	40	Электродвигатель вентилятора отопителя
7	50	Блок предохранителей в салоне
8	60	Вентилятор охлаждения двигателя, предварительный нагрев
9	20	Блок управления двигателем
10	40	Вентилятор охлаждения двигателя
11	30	Переднее стекло с подогревом
12	Не используется
13	30	Переднее стекло с подогревом
14	–	Не используется
15	3	Переднее стекло с подогревом
16	7.5	Ближний свет слева
	20	Ксенон: Ближний свет слева
17	10	АКПП
18	7,5	Ближний свет справа
	20	Ксенон: Ближний свет правый
19	–	Не используется
20	20	ABS
21	15	Парковочные фары
22	20	Система очистки фар
23	7.5	ST: Звуковой оповещатель
	20	Дизель: Дополнительный отопитель
24	20	Центральный замок (GEM)
25	15	Опасность, указатель поворота ( GEM)
26	20	Звуковой сигнал
27	15	Топливный насос,
28	20	Выключатель зажигания
29	30	Стартер
30	7.5	Генератор
31	7,5	Кондиционер
32	3	Память PCM / TCM
33	7,5	Модуль управления двигателем
37	15	Датчик HEGO
38	–	Не используется
39	–	Не используется
40	7.5	Клапаны управления двигателем, датчик скорости автомобиля
41	7,5	Модуль управления двигателем
42	10	Бензин: Модуль управления двигателем
	15	Дизель: Модуль управления двигателем
Реле
K4	Топливный насос
K22	Стартер
K32	Кондиционер
K33	Звуковой сигнал
K40 с подогревом спереди экран
K45	Вентилятор охлаждения двигателя
K46	Вентилятор охлаждения двигателя (высокая скорость)
K70	Предварительный нагрев (дизель)
K163	Модуль управления двигателем (PCM )
K243	Ближний свет
K273	Фонарь заднего хода
K341	Насос (TDDI 115 PS)
Диод
R1	Диод компрессора
R2	Модуль управления двигателем

---

Протоколы OBD2

Заказать ELM-USB, универсальный мультипротокольный OBD-2 ELM32x совместимый интерфейс USB

Протоколы OBD-II

Автомобиль, совместимый с OBD2, может использовать любой из пяти протоколов связи: SAE J1850 PWM, SAE J1850 VPW, ISO9141-2, ISO14230-4 (KWP2000) и с 2003 г. также ISO 15765-4 / SAE J2480.Все они поддерживаются ELM-USB и OBDTester.

Некоторые веб-сайты говорят, что поддерживают 9 и более протоколов. Это потому что они ошибочно считают варианты протоколов отдельными протоколами связи. Если вы добавите в наш список 4 варианта CAN-BUS, вы окажетесь на 9.

Обратите внимание, что некоторые модели оснащены разъемом SAE J1962, но эти автомобили НЕ совместимы с OBD2. Типичные примеры из таких автомобилей – некоторые ранние модели VW / Skoda / Seat (только европейские версии), автомобили Ford с EEC-IV, использующие протокол Ford DCL (e.г. Форд Эскорт), Модели Nissan для ЕС / Азии (с использованием протокола Nissan DDL) или некоторые модели Hyundai в Европе.

ISO15765-4 (CAN-Шина)

Самый современный протокол, обязательный для всех автомобилей 2008+, продаваемых в США. Используются контакты 6 и 14 (относительно заземления сигнала), связь дифференциальная.

Существуют четыре варианта ISO15765. Они отличаются только длиной идентификатора и скоростью шины:

• ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 500 кбод)
• ISO 15765-4 CAN (идентификатор 29 бит, 500 кбод)
• ISO 15765-4 CAN (11-битный идентификатор, 250 кбод)
• ISO 15765-4 CAN (идентификатор 29 бит, 250 кбод)
Fiat / Alfa / Lancia также использовали отказоустойчивую CAN-BUS на 50 кбод, несовместимую со стандартом OBD2.

ISO14230-4 (KWP2000)

Очень распространенный протокол для автомобилей 2003+, использующий ISO9141 K-Line. Использует контакт 7.

Существуют два варианта ISO14230-4. Они различаются только способом общения. инициализация. Все используют 10400 бит в секунду.

• ISO 14230-4 KWP (5 бод инициализации, 10,4 кбод)
• ISO 14230-4 KWP (быстрая инициализация, 10,4 кбод)

ISO9141-2

Старый протокол использовался в основном на европейских автомобилях в период с 2000 по 2004 год. Используются контакты 7 и, возможно, 15.

SAE J1850 VPW

Диагностический автобус используется в основном на автомобилях GM. Использует контакт 1, скорость связи 10,4 кБ / сек.

SAE J1850 ШИМ

Диагностическая шина / протокол, используемый в основном на Ford. Использует контакты 1 и 2, сигнал связи дифференциальный, скорость 41,6кБ / сек.

Определение протокола по распиновке OBD-2

Как правило, вы можете определить, какой протокол использует ваш автомобиль, посмотрев на распиновку разъема OBD-II:

Стандарт	Штифт 2	Штифт 6	Штифт 7	Штифт 10	Штифт 14	Штифт 15
J1850 ШИМ	должно быть	–	–	должно быть	–	–
J1850 VPW	должно быть	–	–	–	–	–
ISO9141 / 14230	–	–	должно быть	–	–	опционально
ISO15765 (CAN)	–	должно быть	–	–	должно быть	–

Обратите внимание, что могут быть установлены и другие штифты.