Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе на что влияет: Разбираемся в датчиках: Датчик абсолютного давления

Датчик абсолютного давления (ДАД) во впускном коллекторе

Современные авто оснащаются разнообразной электроникой для управления работой двигателя. Они оснащены разными датчиками. Одним из них является так называемый ДАД — датчик абсолютного давления воздуха во впускном коллекторе. По названию видно, что датчик измеряет разницу давления воздуха между вакуумом и воздухонаполненной средой. Для этой цели датчик давления содержит вакуумную камеру и сенсор.

Показания датчика абсолютного давления на впускном коллекторе используется для оптимизации воздушно-топливной смеси попадающей в камеру сгорания двигателя. Как это происходит? Данные датчика давления во впускном коллекторе помогают вычислить объем входящего воздуха для горючей смеси, и на основании этих данных происходит управление форсунками впрыска.

Неисправности ДАД

Признаки неисправности датчика, в первую очередь выявляются в переходе электронного блока управления авто в экстренный режим работы. На что это влияет? Во-первых, мотор будет работать не экономно, выявится перерасход бензина. Появляется небольшая детонация, ухудшается разгон автомобиля, появляется запах горючего из выхлопной системы. Далее, двигатель не сбавляет обороты несмотря на долгое прогревание и достижения рабочей температуры, рывки при переключения передач.

Что следует предпринять автомобилисту неопытному в таких делах? Следует знать, что ДАД во впускном коллекторе — достаточно надежный элемент, редко имеющий какую-либо неисправность. Поломки следует искать прежде всего в контактах и гибких шлангах, соединяющих штуцер и впускной коллектор. Нужно прежде всего рассмотреть разрыв гибких трубок или их загрязнение. Конечно же, при нарушений целостности трубок, их следует просто заменить а загрязнение почистить. Это все касается внешних неисправностей. Если все-таки что то не так с самим датчиком, даже не пытайтесь что либо предпринять самостоятельно! ДАД настолько сложное устройство, что безграмотное вскрытие просто разрушит его. Здесь выходом может быть полная замена прибора.

Диагностика

Как проверить датчик? Возможно ли самому найти ошибку? Ответ — такая возможность есть, для этого понадобится несколько вещей:

• Вакуумный манометр;
• Универсальный тестер;
• Вакуумный насос;
• Тахеометр.

При наличии вышеприведенных инструментов и устройств, можно приступить к диагностическим мероприятиям, они нижеследующие:

1. Допустим у вас стоит аналоговый датчик. В первую очередь следует присоединить переходник к вакуумному шлангу между ДАД и впускным коллектором, манометр крепится напрямую к переходнику.
2. Стартуем двигатель, он некоторое время работает вхолостую. Дальше нужно наблюдать давление впускного коллектора. Если он не превосходит значение в 529 мм ртутного столба, необходимо проверить целостность вакуумного шланга, нет ли в нем разрывов или зажимов/перегибов которые мешают свободному движению воздуха? Далее следует проверить ремень распредвала. Дополнительными причиной может послужить заводская поломка диафрагмы самого датчика.
3. После эксплуатации манометра, можно заменить его на вакуумный насос. Попробуйте с помощью насоса создать в коллекторе давление до 55-560 мм ртутного столба и сразу прекратить откачку. В случае исправного состояния датчика, уровень разряжения может продержаться вплоть до 30 секунд. это симптомы нормальной работы прибора, в противном случае возможно придется заменить датчик целиком.
4. Если у вас цифровой датчик, вам понадобится тестер, находящийся в режиме измерения напряжения.
5. Включаем зажигание автомобиля, находим в датчике контакты питания. К тестеру подводим провод от сигнального контакта датчика абсолютного давления. При нормальной работе, напряжение будет около 2,5 В. Значение выше или ниже этой нормы является показателем неисправностей с датчиком.
6. Далее нужно изменить режим тестера на тахеометр. Отсоединяем вакуумный шланг, плюс тахеометра соединяем к сигнальному проводу, отрицательные контакты к заземлению. Если значение тахеометра приближается к 4400-4850 оборотов в минуту, то это показатель нормальной работы датчика.
7. Следующий шаг потребует использование вакуумного насоса. Соединяем его к шлангу датчика. Необходимо наблюдать какое значение дает тахеометр при изменения уровня разрежения в датчике. Если датчик исправен, то показания обоих приборов будет демонстрировать норму.
8. Далее, отключите вакуумный насос, если тахеометр остановится на значениях 4400 и 4900 оборотов в минуту — это показатель нормальной работы датчика. В случае отклонения тахеометра от этих значении, это можно считать сигналом неисправности датчика.

Ремонт

Что следует предпринять в случае мелких неисправностей датчика абсолютного давления? Следует сказать, что мелкие ремонтные работы вполне по силам рядовому автовладельцу. Если датчик имеет серьезные неисправности, то кроме полной его замены других выходов нет. Но замена прибора вполне по силам самому автовладельцу. Для этого, следует знать где находится датчик. Необходимо разъединить шланг между коллектором и датчиком, отсоединить комплекс проводов и убрать крепежи в виде болтов. Далее нужно заменить датчик на новый, выполняя все операции наоборот.

Если присутствуют мелкие дефекты, допустимо выполнение следующих операции:

1. Прежде всего, как описано выше снимается датчик. Сняв внешний кожух нужно смотреть на видимые признаки неисправности.
2. Если присутствуют загрязнения, ржавчина и др., то следует их очистить. Дальше необходимо проверить электрические контакты. После всех манипуляции нужно просушить прибор.
3. После всех манипуляции с очисткой рекомендуется применение силиконового герметика в местах закрепления и более продолжительная сушка в условиях тепла.
4. Только после истечении суток разрешается сборка деталей датчика. Во время сборки следует особо следить за герметичностью креплении.

После всех манипуляции следует не откладывая проверить работоспособность датчика. Заведите машину, если старт прошел без всяких эксцессов, то можно считать что мелкий ремонт прошел успешно. В противном случае можно быть уверенным о наличии серьезной неисправности датчика, и проблему следует решать обращением к специалистам.

Если у вас возникли вопросы – оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Признаки неисправности в датчике абсолютного давления во впускном коллекторе

Общими признаками неисправности в датчике абсолютного давления в коллекторе являются чрезмерный расход топлива, снижение мощности и высокое количество вредных веществ в результате проверки выхлопа автомобиля.

Датчик абсолютного давления коллектора (ДАД) используется модулем управления трансмиссии (МУТ) для определения нагрузки двигателя. МУТ рассчитывает необходимое количество топлива для впрыскивания в цилиндры.

Датчик измеряет абсолютное давление внутри впускного коллектора двигателя. Атмосферное давление на уровне моря составляет около 1 атм. Когда двигатель выключен, абсолютное давление внутри впуска равно атмосферному давлению, поэтому ДАД покажет величину около 1 атм. В абсолютном вакууме датчик покажет величину, равную 0 атм. А когда двигатель работает, движение поршней вниз создает вакуум внутри впускного коллектора (согласно системе управления двигателем, когда технический специалист говорит о вакууме, он подразумевает давление, которое ниже атмосферного). Вакуумный вентилятор обычно работает от 45 до 50 см ртутного столба. При 50 см ртутного столба датчик будет показывать около 0,3 атм. Это связано с тем, что ДАД измеряет «абсолютное» давление, основанное на абсолютном вакууме, а не на атмосферном давлении.

Неисправный ДАД может привести к серьезным сбоям в системе регулирования топлива, увеличению вредных веществ в выхлопных газах и повышению расхода топлива. К признакам неисправного датчика относят:

Чрезмерный расход топлива

Если ДАД указывает на высокое давление во впускном коллекторе, то это говорит о высокой нагрузке двигателя и увеличении подачи топлива в двигатель. Это, в свою очередь, снижает общую экономию топлива, а также увеличивает количество выбросов углеводородов и окиси углерода от вашего автомобиля в окружающую атмосферу.

Углеводороды и окись углерода являются одними из химических компонентов смога.

Снижение мощности

Если датчик указывает на низкое давление во впускном коллекторе, то это говорит о, наоборот, низкой нагрузке двигателя. МУТ реагирует, уменьшая количество топлива, впрыскиваемого в двигатель. Вы заметите увеличение экономии топлива и то, что ваш двигатель стал не таким мощным, как раньше. Благодаря уменьшению количества топлива в двигателе температура камеры сгорания увеличивается. Это увеличивает количество NOx (оксидов азота) в двигателе. NOx также является химическим компонентом смога.

Высокое количество вредных веществ при проверке выхлопа автомобиля

Неисправный ДАД приводит к увеличению количества вредных веществ при проверке выхлопа автомобиля. Выбросы выхлопных газов могут демонстрировать высокий уровень содержания углеводородов, высокое содержание NOx, низкий уровень СО2 или высокий уровень окиси углерода.

Только профессиональный техник способен диагностировать и устранить неисправность датчика абсолютного давления.

Датчик абсолютного давления: проверка, признаки неисправности

Все современные автомобили оснащены электронной системой управления двигателем, которая регулирует работу силового агрегата при помощи информации, снимаемой со специальных датчиков. Одним их таких устройств выступает датчик давления воздуха или МАР-сенсор, установленный во впускном коллекторе. Он реагирует на все изменения давления во впускном такте, а ЭБУ двигателя, в зависимости от показаний прибора, обеспечивает приготовление оптимальной горючей смеси.

Назначение и принцип работы датчика абсолютного давления

Датчик давления предназначен для измерения абсолютного давления, то есть давления воздуха относительно вакуума. Полученные данные используются системой управления двигателем для вычисления плотности воздуха и его расхода при оптимизации приготовления воздушно-топливной смеси. Прибор выступает альтернативой расходомера воздуха, а в некоторых моделях авто работает совместно с расходомером.

В современных датчиках применяют две технологии измерения: микромеханическую и тонкопленочную. Первая – более прогрессивная, так как производит более точные измерения, и большинство датчиков изготовлены именно по ней. При наличии в двигателе турбонаддува, между компрессором и коллектором ставят дополнительный датчик, регулирующий давление наддува в зависимости от потребности двигателя, который конструктивно идентичен ДАД.

В конструкции датчика давления воздуха присутствует 2 камеры – атмосферная, связанная со впускным коллектором, и вакуумная. Там же расположены 4 тензорезистора, прикрепленных к диафрагме, и электронный чип. Давление воздуха действует на диафрагму, и она перемещает тензорезисторы, которые в зависимости от положения меняют сопротивление, что в итоге влияет на величину импульса от чипа к блоку управления.

Чувствительные полупроводники для повышения импульса соединены по схеме моста, а исходящее напряжение изменяется от 1 до 5 В. Полученное напряжение позволяет ЭБУ определить давление во впускном коллекторе – чем оно больше, тем показатель считается выше. Исходя из типа датчика, он выдает различный тип сигнала – цифровой или аналоговый. В аналоговом приборе дополнительно устанавливают аналогово-цифровой преобразователь.

Датчик получает результаты о давлении воздуха следующим образом:

1. Воздушный поток в коллекторе давит на диафрагму прибора, и она изгибается.
2. При механическом растяжении диафрагмы на тензорезисторах меняется сопротивление, то есть наблюдается пьезорезистивный эффект.
3. Пропорционально сопротивлению тензорезисторов, меняется напряжение.
4. Полупроводники в датчике соединены по мостовой схеме и очень чувствительны. Электрическая схема, расположенная в приборе, мостовое напряжение усиливает, в итоге на выходе оно изменяется в пределах 1-5 В.
5. Исходя из того, какое выходное напряжение поступает в блок управления, рассчитывается уровень давления на впускном клапане. Более высокое напряжение соответствует более высокому давлению.

Признаки неисправности датчика абсолютного давления

О возникшей неисправности ДАД свидетельствуют следующие признаки:

1. Увеличение расхода топлива. Прибор подает в блок управления данные о высоком давлении воздуха, которое фактически гораздо ниже. По этой причине БУ подает в цилиндры богатую смесь.
2. Падает динамика двигателя, не улучшающаяся при прогреве.
3. При работе мотора из выхлопной трубы ощущается запах топлива.
4. Работающий двигатель даже в теплое время года выдает белый выхлоп.
5. Двигатель в холостом режиме работы долго не сбрасывает обороты.
6. При переключении передач заметны рывки машины.
7. Нестабильная работа двигателя во всех режимах работы, наличие посторонних шумов, зачастую переходящих в гул.

Возможные причины неисправности

Датчик абсолютного давления – достаточно надежное устройство, но иногда он выходит из строя, вызывая переключение работы двигателя в аварийный режим, и даже препятствуя запуску мотора. Причин неполадок в работе ДАД существует несколько:

1. Плохое соединение датчика и входного штуцера.
2. Закоксованный трубопровод, который имеет достаточно гибкую конструкцию.
3. Поломка датчика температуры воздуха, который связан с ДАД, а иногда объединен с ним в одном корпусе.
4. Разгерметизация вакуумного шланга по причине повреждения или отключения от датчика.
5. Обрыв контакта «масса».
6. Неисправность внутри датчика.

Проверка датчика абсолютного давления

В различных моделях авто конструкция датчика может отличаться, и, следовательно, алгоритм проверки тоже. Следующая обобщенная инструкция позволит исследовать большинство типов приборов. Для этого понадобятся:

1. Простой вакуумный манометр.
2. Тестер или вольтметр.
3. Вакуумный насос.
4. Тахометр.

Проверка датчика давления воздуха состоит из следующих этапов:

1. Для проверки аналогового датчика, его переходник подключается к вакуумному шлангу между датчиком давления и впускным коллектором. К переходнику также подсоединяют манометр.
2. Двигатель запускают и дают ему некоторое время поработать на холостых оборотах. При показателе разрежения в коллекторе менее 529 мм рт. ст., проверяют целостность вакуумного шланга, так как через повреждения на нем утрачивается часть воздуха. Также следует обратить внимание на состояние диафрагмы датчика, на которой могут присутствовать как заводские, так и приобретенные при эксплуатации дефекты.
3. После снятия показаний манометра, его заменяют на вакуумный насос, после чего создают разрежение 55-56 мм рт. ст. и прекращают откачку. При исправном датчике разрежение будет сохраняться 25-30 сек. Если требование не выполняется – датчик подлежит замене.
4. При проверке цифрового датчика пользуются тестером в режиме вольтметра.
5. Включают зажигание, находят контакты заземления и питания. К вольтметру подключают провод, соединенный с сигнальным контактом тестируемого датчика. При его нормальной работе напряжение будет составлять около 2,5 В. При наличии неисправностей – отличаться в большую или меньшую сторону.
6. Тестер переключают в режим работы тахометра и отсоединяют от ДАД вакуумный шланг. Положительный ввод подключают к сигнальному проводу, а минус – к заземлению. При исправном датчике тахометр выдаст результат – 4400-4850 об/мин.
7. Снова используется вакуумный насос, который подключается к датчику давления. Насосом постоянно меняют разрежение в приборе и следят за показаниями тахометра. При исправном датчике разрежение и показатели тахометра будут стабильными.
8. При отключении вакуумного насоса, тахометр останавливается на показателе 4400-4900 об/мин. Если показания отличаются от указанных в ту или иную сторону – датчик неисправен.

Ремонт

После диагностики неисправности ДАД, приступают к ее устранению. При мелкой поломке, поддающейся ремонту, прибор оставляют. Если прибор выдает неправильные показания – необходима его полная замена. Конструкция датчика на проведение ремонта не рассчитана, и все действия, направленные мастером на устранение неисправностей, проводятся на его страх и риск. Но стоимость нового прибора достаточно высока, и все манипуляции в случае успеха становятся оправданными.

Ремонт датчика осуществляют в определенной последовательности:

1. Ножом или другим острым инструментом снимают крышку прибора, после чего выявляют местонахождение неисправности.
2. Контакты чистят от загрязнений и ржавчины, проверяют надежность их соединения, а после чистки просушивают, заливают силиконовым герметиком, и снова сушат. На собранном приборе герметиком заделывают все стыки.
3. Прибор устанавливают на автомобиль и проверяют его исправность. Быстрый запуск двигателя и его ровная работа означают исправность прибора. Если ремонт не принес ожидаемых результатов – датчик меняют на новый.

Датчик давления Рено: что нужно знать

Датчик давления Рено (датчик абсолютного давления) является частью электронного управления двигателем. Установлен он во впускном коллекторе и предназначен для информирования ЭБУ (электронного блока управления) двигателя о плотности воздуха (о его разрежении) во впускном коллекторе двигателя автомобиля. На основании этих данных ЭБУ корректирует состав и количество топливо-воздушной смеси, подаваемой в камеры сгорания для оптимизации процессов горения (в каждый момент времени). Цель – максимальная экологичность и экономичность инжекторного двигателя.

Устройство и принцип работы

Датчик давления Рено во впускном коллекторе состоит из чуткой микромеханической диафрагмы, 4-х тензорезисторов, чипа и защитного корпуса. В корпусе также может быть установлен независимый датчик температуры воздуха. Называется абсолютным потому, что измеряет давление во впускном коллекторе относительно абсолютного вакуума (он создан с одной стороны диафрагмы, а с другой – измеряемая плотность воздуха в коллекторе). Диафрагму некоторые производители покрывают защитным гелем. Когда водитель нажимает на педаль газа, поршни втягивают воздух, создавая разрежение во впускном коллекторе. Диафрагма прогибается, изменяя напряжение на тензорезисторах (4 для усиления сигнала), чип отправляет данные на ЭБУ в виде напряжения от 1 до 5 V. Чем больше вольт, тем выше давление в коллекторе. На некоторых моделях Renault этот датчик может быть цифровым, то есть в аналоговый прибор встраивается микросхема, которая преобразует аналоговые данные в цифровые.

Признаки неисправности и замена

Датчик давления Рено, или вакуумный, обычно выхаживает более 500 тыс. км или весь срок службы автомобиля (датчик давления масла Рено Логан также). Но если на щитке приборов загорелся “чек”, появилась детонация, мощность заметно снизилась, появились провалы во время начала движения, а затем двигатель вдруг глохнет на холостых оборотах – возможно, причина в датчике абсолютного давления. Точно покажет диагностика в автосервисе. Чтобы оживить машину (чтобы доехать до диагностики) надо отсоединить провод (не шланг!) от датчика абсолютного давления. Заменить деталь можно самостоятельно. Для этого надо открутить крепёжный болт, отсоединить трубку и провод и заменить датчик.

Выбор

Срок службы датчика абсолютного давления зависит от его качества (от фирмы-производителя) и от чистоты воздушного фильтра автомобиля. Чтобы заказать вакуумный датчик, Вам надо обратиться в интернет – магазин. Квалифицированные специалисты помогут подобрать оптимальную запасную часть именно к вашему автомобилю. Кроме оригинальной детали, выпускаемой компанией Renault (Франция), в магазине можете приобрести датчик давления Рено другого производителя: ASAM (Румыния), EPS (Италия), Manover (Германия), Era (Италия).

Источник: http://zapchasti-tula.ru/datchik-absolyutnogo-davleniya

Ошибка P0107 — Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе / датчик атмосферного давления – низкий уровень сигнала

Определение кода ошибки P0107

Ошибка P0107 указывает на низкий уровень сигнала датчика абсолютного давления во впускном коллекторе / датчика атмосферного давления.

Что означает ошибка P0107

Ошибка P0107 является общим кодом ошибки, который указывает на то, что модуль управления двигателем (ECM) обнаружил слишком низкое напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе. Это означает, что напряжение составляет 0,5 вольт или ниже. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе является неотъемлемой частью системы впрыска топлива. Он отправляет сигналы на модуль управления двигателем (ECM), который, в свою очередь, использует полученную информацию для обеспечения бесперебойной работы двигателя, а также эффективного использования топлива.

Причины возникновения ошибки P0107

Наиболее распространенными причинами возникновения ошибки P0107 являются:

• Слишком низкое (по сравнению со значением, указанным в технических условиях производителя) напряжение в цепи датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
• Неисправность датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
• Повреждение электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или слишком близкое расположение электрических проводов или самого датчика к компонентам с более высоким напряжением (таким как генератор, провода зажигания и т. д.), что может вызвать помехи, влияющие на сигнал, отправляемый на ECM автомобиля
• Износ или повреждение внутренних компонентов датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
• Ненадлежащее функционирование датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, вследствие чего датчик отправляет неверные сигналы на ECM автомобиля, который, в свою очередь, не может управлять работой двигателя надлежащим образом
• Низкое давление топлива или повреждение внутренних компонентов двигателя (например, прогорание клапана). В редких случаях проблема может заключаться в неисправности модуля управления двигателем (ECM)

Каковы симптомы ошибки P0107?

При появлении ошибки P0107 на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. Другими возможными симптомами являются неровный холостой ход двигателя, неустойчивая работа двигателя при ускорении автомобиля, а также работа двигателя на слишком богатой топливной смеси, что является результатом асинхронной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе и датчика положения дроссельной заслонки.

В некоторых случаях двигатель может перейти в аварийный режим, что автоматически приведет к снижению его мощности во избежание серьезного повреждения. Двигатель будет оставаться в данном режиме до тех пор, пока ошибка не будет устранена.

Как механик диагностирует ошибку P0107?

Сначала механик подключит сканер OBD-II к диагностическому разъему автомобиля и считает все сохраненные данные и коды ошибок. Затем он очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0107 снова. Если код ошибки появится снова, механик заведет автомобиль и проверит напряжение на датчике абсолютного давления во впускном коллекторе с помощью цифрового мультиметра. Напряжение обычно составляет 5 В, а при полностью закрытой дроссельной заслонке — 0,5-1 В.

Напряжение при холостых оборотах должно составлять минимум 1 В и постепенно увеличиваться в соответствии с частотой вращения и нагрузкой двигателя. Если напряжение находится в пределах допустимого диапазона, то проблема, скорее всего, заключается в неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

Частые ошибки при диагностировании кода P0107

Наиболее распространенной ошибкой при диагностировании кода P0107 является поспешная замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) без выполнения тщательной проверки.

Также ошибкой является пренебрежение проверкой выходного напряжения датчика. Напряжение при холостых оборотах обычно составляет 1-1,5 вольта, а при полностью открытой дроссельной заслонке — около 4,5 вольт.

Перед заменой датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM) необходимо убедиться в том, что проблема действительно заключается в этих компонентах.

Насколько серьезной является ошибка P0107?

Ошибка P0107 является довольно серьезной, так как при ее появлении могут возникнуть проблемы с двигателем. При определенных обстоятельствах повреждение или выход из строя датчика абсолютного давления во впускном коллекторе может привести к увеличению расхода топлива, неустойчивой работе двигателя, а также возникновению проблем с запуском двигателя. В некоторых случаях возможно повреждение внутренних компонентов двигателя.

При обнаружении данного кода рекомендуется как можно скорее обратиться к квалифицированному специалисту для диагностирования и устранения ошибки.

Часто если индикатор Check Engine загорается сразу после запуска двигателя, систему OBD- II можно перезапустить и автомобиль продолжит работать нормально.

Какой ремонт может исправить ошибку P0107?

Для устранения ошибки P0107 может потребоваться:

• Проверка наличия кода ошибки с помощью сканера, очистка кода с памяти компьютера и проведение тест-драйва автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли ошибка P0107 снова

Если код ошибки появится снова:

• Повторное подключение, ремонт или замена электрических проводов или разъема датчика абсолютного давления во впускном коллекторе
• Замена датчика абсолютного давления во впускном коллекторе или модуля управления двигателем (ECM)

Дополнительные комментарии для устранения ошибки P0107

Многие автомобили с большим пробегом имеют кратковременные проблемы с датчиками, которые обычно возникают при запуске двигателя или длительной нагрузке на трансмиссию.

Часто если загорается индикатор Check Engine, но автомобиль продолжает работать нормально, систему OBD-II можно перезапустить и проблема будет решена. Именно поэтому важно проверять наличие кода ошибки с помощью сканера и очищать код с памяти компьютера перед выполнением каких-либо ремонтных работ.

Нужна помощь с кодом ошибки

P0107?

Компания — CarChek, предлагает услугу — выездная компьютерная диагностика, специалисты нашей компании приедут к вам домой или в офис, чтобы диагностировать и выявлять проблемы вашего автомобиля. Узнайте стоимость и запишитесь на выездную компьютерную диагностику или свяжитесь с консультантом по телефону +7(499)394-47-89

Датчик абсолютного давления принцип работы

Содержание

• Датчик абсолютного давления воздуха — назначение и его место в двигателе
  • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos
  • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos АВТОТРЕЙД
  • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 АЭНК-К
  • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos (ОАО ГАЗ)
  • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 АВТОТРЕЙД
  • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 (аналог 0 261 230 004) BOSCH
  • Датчик абсолютного давления воздуха SSANGYONG Kyron,Actyon,Actyon Sport,Rexton OE
  • Датчик ВАЗ-1118,2170,2190 дв.21127 абсолютного давления и температуры воздуха на впуске CARTRONIC
  • Датчик абсолютного давления воздуха ЯМЗ ЕВРО-3 АЭНК-К
  • Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 (ОАО ГАЗ)
• Конструкция и принцип работы датчиков абсолютного давления воздуха
• Типы современных ДАД
• Как выбрать и заменить датчик абсолютного давления воздуха
• Для чего нужен датчик абсолютного давления
• Как работает датчик абсолютного давления
• Где находится ДАД
• Признаки неисправности датчика абсолютного давления воздуха
• Как проверить датчик абсолютного давления
• Видео на тему
• Принцип действия датчика даления.
• Типовые неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.
• Дифференциальный датчик давления.

Контроль количества поступающего в цилиндры воздуха — одна из основ нормальной работы современного двигателя. Для измерения количества воздуха используются датчики абсолютного давления — все об этих устройствах, их типах, конструкции и работе, а также о верном выборе и замене читайте в данной статье.

Датчик абсолютного давления воздуха — назначение и его место в двигателе

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД, MAP — Manifold absolute pressure sensor) — один из основных датчиков системы управления инжекторным и дизельным двигателем внутреннего сгорания; датчик для измерения текущего давления воздуха, поступающего во впускной коллектор мотора.

ДАД является составной частью системы контроля и управления силовым агрегатом, обеспечивая его нормальное функционирование в зависимости от текущего режима и нагрузок. Посредством данного прибора измеряется давление воздуха во впускном коллекторе двигателя — на основе этой информации электронный блок управления (ЭБУ) выполняет расчет количества воздуха, поступающего в цилиндры во время такта впуска, и в соответствии с алгоритмами изменяет работу силового агрегата (меняет пропорции воздуха и топлива в горючей смеси, момент впрыска и т.д.).

Следует отметить, что датчики абсолютного давления — это альтернатива датчикам массового расхода воздуха, на одном двигателе эти датчики и не устанавливаются.

От функционирования ДАД зависит функционирование мотора и возможность нормальной эксплуатации всего транспортного средства, поэтому в случае поломки или некорректной работы датчик должен быть как можно скорее заменен. Но прежде, чем покупать новый датчик, следует разобраться в типах и принципе работы этих устройств.

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos АВТОТРЕЙД

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 АЭНК-К

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ УМЗ-4216 ЕВРО-3 DAEWOO Lanos (ОАО ГАЗ)

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 АВТОТРЕЙД

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 (аналог 0 261 230 004) BOSCH

Датчик абсолютного давления воздуха SSANGYONG Kyron,Actyon,Actyon Sport,Rexton OE

Датчик ВАЗ-1118,2170,2190 дв.21127 абсолютного давления и температуры воздуха на впуске CARTRONIC

Датчик абсолютного давления воздуха ЯМЗ ЕВРО-3 АЭНК-К

Датчик абсолютного давления воздуха ГАЗ,УАЗ ЗМЗ-406 (ОАО ГАЗ)

Конструкция и принцип работы датчиков абсолютного давления воздуха

Датчик абсолютного давления воздуха, как можно понять по названию, измеряет абсолютное давление воздуха во впускном коллекторе относительно вакуума (точнее — некоторого низкого давления, которое можно условно считать вакуумом). Также существуют датчики относительного и дифференциального давлений (измеряют и сравнивают давление воздуха относительно атмосферного), однако они в данной статье не рассматриваются.

В настоящее время наиболее широкое распространение получили ДАД на основе микромеханических пьезорезистивных чувствительных устройствах (MEMS-сенсорах, от англ. Microelectromechanical systems — микроэлектромеханические системы, МЭМС). В данных датчиках используется чувствительный элемент, в котором сочетается микроэлектронная чувствительная часть, помещенная на подвижную мембрану (она выступает в роли механической части) — за счет их взаимодействия осуществляется измерение давления.

Существует несколько разновидностей микромеханических ДАД, но все они основаны на едином физическом принципе. В датчике присутствует герметичный объем воздуха, в котором поддерживается так называемое опорное давление — низкое давление (раз в 5-10 ниже нормального атмосферного), на основе которого осуществляется отсчет давления воздуха во впускном коллекторе. Данный объем воздуха закрыт диафрагмой (мембраной), на которой тем или иным способом выполнены полупроводниковые пьезорезисторы (тензорезисторы) — элементы, электрическое сопротивление которых зависит от деформации (растягивания или сжатия). Обычно на мембране располагается четыре пьезорезистора, включенных по мостовой схеме.

Работа такого датчика сводится к измерению электрического сопротивления пьезорезисторов при деформации диафрагмы, возникающей вследствие разности давлений между замкнутым объемом с опорным давлением и объемом с измеряемым давлением. Чем значительнее разница давлений, тем сильнее деформируются мембрана и расположенные на ней пьезорезисторы — в результате изменяется протекающий по пьезорезисторам ток, что и измеряется интегрированной в датчик оценочной схемой или электронным блоком. Зависимость тока и давления заранее устанавливается для каждого конкретного устройства, она входит в алгоритмы управления двигателем, записанные в электронном блоке (контроллере).

Конструктивно ДАД на основе MEMS-сенсоров могут отличаться. В частности, чувствительный элемент может выполняться на толстопленочной кремниевой подложке, в которой формируется замкнутый пузырек воздуха и тензорезисторы. Также существуют конструкции с большой по площади мембраной с пьезорезисторами, за которой располагается закрытый объем с опорным давлением.

Независимо от используемого чувствительного элемента, ДАД помещается в пластиковый корпус, с одной стороны которого выполнен патрубок с уплотнительным кольцом для подключения к впускному коллектору (напрямую или через трубопровод небольшой длины), а с другой — электрический разъем для подключения к ЭБУ.

Типы современных ДАД

ДАД отличаются типом выходного сигнала и назначением (применимостью).

По типу выходного сигнала приборы делятся на две группы:

В первом случае датчик формирует аналоговый сигнал (он берется непосредственно от тензорезисторов), который поступает на электронный блок, где и подвергается обработке. Это наиболее простые по конструкции датчики, которые в новых автомобилях практически не используются, так как для работы с ними подходят только определенные электронные блоки управления двигателем.

Конструкция датчика абсолютного давления воздуха с интегрированной схемой оценки

Во втором случае в сам датчик интегрирована оценочная схема, которая измеряет и преобразует аналоговый сигнал от пьезорезисторов в цифровую форму — этот сигнал и поступает на электронный блок. Основу ДАД данного типа составляют специальные микросхемы, которые содержат в себе как сенсорный элемент, так и оценочную схему. На новые автомобили наиболее часто ставится именно этот тип датчика, так как он подходит для большинства контроллеров с соответствующим входом.

Отдельную группу составляют так называемые T-MAP-датчики — интегрированные датчики температуры и ДАД. В них помимо MEMS-сенсора помещен датчик температуры на основе обычного терморезистора, такой прибор измеряет давление и температуру, что позволяет точнее определять количество поступающего в цилиндры воздуха и вносить коррективы в работу многих вспомогательных систем (в том числе интеркулера для двигателей, оборудованных турбокомпрессором, и других).

По применимости ДАД делятся на две больших группы:

• Для атмосферных двигателей — измеряют давление в пределах 0-1 атмосферы;
• Для двигателей с турбонаддувом — измеряют давление в пределах 0-2 атмосферы и более.

Существуют и датчики для измерения давлений вплоть до 5-6 атмосфер, они чаще всего используются не во впускном коллекторе (так как в моторах такое давление встречается нечасто), а в пневматической системе автомобилей.

Также датчики имеют исполнение на напряжение питания 12 и 24 В, а для их подключения могут использоваться электрические разъемы различных типов (обычно — с ножевыми контактами под отдельные разъемы или групповые колодки, но существуют варианты и под штыревые колодки).

Как выбрать и заменить датчик абсолютного давления воздуха

ДАД играет одну из ключевых ролей в нормальной работе двигателя, при его неисправности нарушается работа мотора на всех режимах (повышенные обороты на холостых, «плавающие» обороты — все это в целом ухудшает динамику автомобиля), повышается дымность выхлопа, увеличивается шум и уровень вибраций, появляется запах бензина в выхлопе, а также наблюдается перерасход топлива. При появлении этих признаков следует провести диагностику устройства, и при его неисправности — произвести замену.

На замену следует выбирать ДАД только того типа и модели, что был установлен ранее, лучше всего это делать по каталожному номеру. Использование датчиков других типов в большинстве случаев просто невозможно вследствие разницы в установочных размерах и электрических характеристиках. Также можно выбирать и универсальные модели, используемые на определенных линейках двигателей, однако следует учитывать, что один и тот же датчик для разных двигателей может иметь разные каталожные номера и на гарантийных автомобилях их менять нельзя.

Особое внимание выбору нового датчика следует уделять в случае турбированного двигателя. Для таких моторов следует использовать специальные ДАД, рассчитанные на более высокие давления. Установка обычного датчика в этом случае нарушит работу силового агрегата.

Замена датчика абсолютного давления, как правило, довольно проста и не требует специального инструмента. Эта работа в общем случае выполняется в несколько шагов:

1. Снять электрический разъем с датчика;
2. Демонтировать датчик, выкрутив удерживающие его винты или болты;
3. Отсоединить датчик от коллектора или патрубка;
4. Установить новый датчик в обратном порядке (при этом не забыв установить новое уплотнительное кольцо или хомут).

Ремонт должен выполняться на остановленном двигателе и только после снятия клеммы с аккумулятора. После установки новый ДАД не требует калибровки или каких-либо настроек (хотя в определенных случаях это придется выполнить) и вся система сразу начинает работать.

Верный выбор и правильная замена датчика абсолютного давления воздуха — гарантия надежной работы силового агрегата на всех режимах.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. В интернет-магазине AvtoALL.RU вы найдете всё, чтобы сделать свой отдых приятным и полезным.

Майские праздники — это первые по-настоящему теплые выходные, которые можно с пользой провести на природе в кругу семьи и близких друзей! Сделать досуг на свежем воздухе максимально комфортным поможет ассортимент продукции интернет-магазина AvtoALL.

Трудно найти ребенка, которому не нравились бы активные игры на улице, и каждый ребенок с самого мечтает об одной вещи — велосипеде. Выбор детских велосипедов — ответственная задача, от решения которой зависит радость и здоровье ребенка. Типы, особенности и выбор детского велосипеда — тема этой статьи.

Теплое время года, особенно весна и лето — это сезон велосипедов, прогулок на природе и семейного отдыха. Но велосипед будет комфортным и принесет удовольствие только в том случае, если он подобран правильно. О выборе и особенностях покупки велосипеда для взрослых (мужчин и женщин) читайте в статье.

Шведский инструмент Husqvarna известен во всем мире, он является символом настоящего качества и надежности. Среди прочего под этим брендом выпускаются и бензопилы — все о пилах Husqvarna, их актуальном модельном ряду, особенностях и характеристиках, а также о вопросе выбора читайте в данной статье.

Отопители и предпусковые подогреватели немецкой компании Eberspächer — известные во всем мире устройства, повышающие комфорт и безопасность зимней эксплуатации техники. О продукции данного бренда, ее типах и основных характеристиках, а также о подборе отопителей и подогревателей — читайте в статье.

Многие взрослые не любят зиму, считая ее холодным, депрессивным временем года. Однако дети совсем другого мнения. Для них зима — это возможность поваляться в снегу, покататься на горках, т.е. весело провести время. И одним из лучших помощников для детей в их нескучном времяпровождении — это, например, всевозможные санки. Ассортимент рынка детских санок очень обширен. Рассмотрим некоторые виды из них.

Электронный блок управления стал неотъемлемой частью современного двигателя и без его помощи обеспечить нормальную работу всех систем и уследить за их исправностью невозможно. Датчик абсолютного давления, также известный как ДАД, лишь одно из многих регулирующих устройств, влияющих на стабильность работы двигателя и передающее информацию на ЭБУ.

Во многих автомобилях он расположен на впускном коллекторе двигателя и регистрирует колебания уровня давления в тракте впуска. В дальнейшем на основании данных ДАД электронный блок оптимизирует состав горючей смеси, поступающей в камеру сгорания.

Теперь рассмотрим детальнее, что такое датчик абсолютного давления, как он работает и почему без него не обойтись?

Для чего нужен датчик абсолютного давления

Как может выглядеть датчик абсолютного давления.

Это небольшое устройство отвечает за замеры абсолютного давления. Понятие «абсолютное давление» используется не случайно, ведь исходным ориентиром для проведения измерений является состояние вакуума, который принимается за абсолют.

После поступления данных в ЭБУ электроника, учитывая давление и температуру во впускном коллекторе, определяет наиболее подходящую плотность воздуха и предполагаемый его расход, что необходимо для подготовки топливно-воздушной смеси соответствующего качества. Блок управления согласно рассчитанной массе потребляемого воздуха отдает управляющие команды необходимой продолжительности, благодаря чему и выполняется регулировка форсунок впрыска. Хотя датчик давления – очень достойная замена расходомеру, иногда они устанавливаются на агрегат совместно.

Как работает датчик абсолютного давления

Благодаря ДАД удается проконтролировать, какой объем воздуха поступает сквозь дроссельную заслонку. Опираясь на этот показатель, формируется команда-импульс, определяющая количество топлива, необходимого для образования сбалансированной по составу топливо-воздушной смеси. Внутри датчика есть вакуумная камера, воздух из которой удален изначально. Она соотносит показатель давления во входном штуцере с давлением в вакуумной камере и согласно полученной разнице создает исходящий сигнал. Чтобы датчик определил давление, необходима целая цепочка действий:

• Высокочувствительная диафрагма ДАД деформируется под воздействием давления во впускном коллекторе.
• Растяжение диафрагмы обуславливает изменение сопротивления на тензорезисторах поверхностного положения, другими словами имеет место так называемый пьезорезисторный эффект.
• Пропорционально динамике сопротивления тензорезисторов наблюдаются колебания напряжения.
• Способ соединения тензорезисторов обеспечивает высокую чувствительность, которая благодаря чипу ДАД повышается еще больше, в итоге чего выходное напряжение варьируется в интервале 1-5 В.
• Согласно поступающему на вход ЭБУ напряжению формируется импульс, уходящий на форсунки. Он и определяет давление на впускном клапане. При этом напряжение и давление связаны между собой прямо пропорциональной зависимостью.

Читайте также: Что такое датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) и для чего он нужен.

Где находится ДАД

Крепление ДАД на кузове.

Уже упоминалось, что датчик нужно искать на коллекторе. Подчеркнем только то, что применяется он только на инжекторных двигателях. В особенности это верно, когда автомобиль оснащен силовым агрегатом с турбонаддувом и компрессором.

Однако во многих моделях место его расположения несколько иное – в кузовной части моторного отсека и крепится он прямо к кузову. В этом случае входной штуцер и входной коллектор соединяются посредством гибкого шланга. Следует учесть, что ДАД устанавливается и тогда, когда на автомобиле отсутствует датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).

Признаки неисправности датчика абсолютного давления воздуха

О поломке ДАД может говорить целая группа «симптомов»:

• Заметно повышается потребление топлива, что происходит по причине поступления сигнала от датчика в ЭБУ о высоком давлении, уровень которого в действительности ниже. При этом электронный блок отдает команду о подаче смеси обогащенной больше необходимого.
• Ухудшается динамика двигателя, которая и после прогрева не приходит в норму.
• Даже в летний сезон появляются белоцветные выхлопы.
• Из выхлопной возможно появление запаха бензина.
• Продолжительное время не снижаются обороты на холостом ходу.
• Переключение сопровождается резкими рывками или провалами.
• Непонятного рода шумы, нередко перерастающие в гул.

Как проверить датчик абсолютного давления

Методика диагностики ДАД зависит от спецификации сенсорного устройства, которое бывает аналоговым либо цифровым. Для подтверждения работоспособности аналогового датчика абсолютного давления необходим следующий алгоритм действий:

• К вакуумному шлангу, соединяющему ДАД и входной коллектор, присоединяется переходник датчика, а к нему подключается манометр.
• Запускается мотор и несколько минут работает на холостых. В случае разрежения в коллекторе ниже 529 мм, стоит посмотреть, не пропускает ли воздух сам шланг. Не лишним будет взглянуть на диафрагму датчика и убедиться, что на ней нет изъянов.
• Сняв показания манометра, необходимо его отсоединить и поставить вместо него вакуумный насос. Далее следует создать разрежение 55-56 мм рт.ст. и остановить откачивание. Можно считать, что ДАД не поврежден, когда разрежение останется неизменным в течение около 30 сек, в ином случае устройству потребуется замена.

Когда имеем дело с цифровым датчиком, можно поступать так:

• Переводим тестер в режим вольтметра.
• Заводим двигатель и определяем положение контактов питания и заземления. К тестеру подсоединяем провод, подключенный к выходному контакту датчика. О его исправности говорит напряжение 2,5 В или около того. Если разница с указанным напряжением в сторону повышения или понижения существенная – устройство вышло из строя.
• Тестер переключается в режим тахометра и отсоединяется вакуумный шланг.
• Щуп «+» нужно подключить к сигнальному выводу, а «-» – к заземлению. В норме прибор должен показывать 4400-4900 об/мин.
• Теперь требуется подсоединить вакуумный насос т к датчику абсолютного давления. По результатам многократных изменений разрежения скачков в показаниях тахометра и давления быть не должно.
• Когда вакуумный насос будет отключен, тахометр должен показывать 4400-4900 об./мин, что говорит об исправности ДАД. В ином случае устройство неисправно.

Видео на тему

Почти все системы управления двигателем, в которых не применяется датчик расхода воздуха, оборудованы датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик разрежения).

Внешний вид датчиков абсолютного давления

В таких системах, на основании данных о давлении и температуре воздуха во впускном коллекторе, блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха, содержащуюся в каждом сантиметре кубическом внутреннего объёма впускного коллектора. При каждом такте впуска, цилиндр “всасывает” разрежённый воздух из впускного коллектора, объём которого приблизительно равен внутреннему объёму цилиндра двигателя. Зная внутренний объём цилиндра двигателя (в cm 3 ) и предварительно рассчитав плотность всасываемого цилиндром воздуха (в g/cm 3 ), блок управления двигателем рассчитывает массу воздуха (в граммах), попадающего в цилиндр во время такта впуска. В соответствии с рассчитанной массой потребляемого двигателем воздуха, блок управления двигателем формирует импульсы управления топливными форсунками соответствующей длительности, достигая приготовления топливовоздушной смеси с составом, близким к заданному.

Точность расчёта массы потребляемого двигателем воздуха по его давлению и температуре невысока, так как объём потребляемого воздуха в значительной мере зависит от состояния цилиндропоршневой группы и газораспределительного механизма. Поэтому, в подобных системах управления двигателем для обеспечения приготовления топливовоздушной смеси с точно заданным составом, очень важным фактором является исправность функционирования датчика кислорода.

На многих автомобилях, датчик разрежения крепится к кузову автомобиля в моторном отсеке, а его входной штуцер соединяется с внутренним объёмом впускного коллектора посредством гибкого трубопровода.

Независимо от наличия в системе управления двигателем датчика расхода воздуха, на двигателях оборудованных турбонаддувом и / или компрессором датчик абсолютного давления во впускном коллекторе (датчик давления / разрежения) применяется всегда. Здесь, кроме прочего, показания датчика используются для измерения и регулирования величины избыточного давления, нагнетаемого турбокомпрессором и / или механическим компрессором. Такой датчик обычно крепится непосредственно к впускному коллектору. В корпус датчика часто бывает встроен датчик температуры воздуха во впускном коллекторе. Датчики давления могут быть штатно установлены на автомобиле для измерения давления в топливном баке, давлений в системе EGR, давления в системе кондиционирования воздуха в салоне, в тормозной системе, в шинах автомобиля.

Прграмма TECHSTREAM 7.20.041 и Русификатор Для подключения сканера к компьютеру

Принцип действия датчика даления.

Большинство автомобильных датчиков давления преобразовывают значение давления на входном штуцере датчика в соответствующую ему величину выходного напряжения. Встречаются датчики, где в зависимости от входного давления изменяется частота выходного переменного напряжения (например, датчик абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD). В качестве датчиков давления во впускном коллекторе применяются датчики абсолютного давления. Внутри датчика абсолютного давления имеется вакуумная камера, из которой на этапе изготовления датчика был откачан воздух. Такой датчик “сравнивает” давление на входном штуцере с давлением в вакуумной камере — от этой разницы давлений и зависит выходной сигнал датчика.

Схема включения датчика абсолютного давления. ECU Блок управления двигателем.

1. Точка подключения зажима типа “крокодил” осциллографического щупа.
2. Точка подключения пробника осциллографического щупа для получения осциллограммы выходного напряжения датчика.
3. Датчик абсолютного давления.
4. Выключатель зажигания.
5. Аккумуляторная батарея.

Обычно, с уменьшением величины абсолютного давления во впускном коллекторе (или, другими словами, с увеличением величины разрежения во впускном коллекторе) выходное напряжение датчика уменьшается. Но встречаются датчики, где зависимость выходного напряжения от входного давления обратно-пропорциональна. В качестве датчиков атмосферного давления применяются датчики абсолютного давления. Датчик атмосферного давления может быть выполнен как отдельный элемент системы управления двигателем, или может быть размещён непосредственно внутри корпуса блока управления двигателем. На некоторых автомобилях применяется датчик давления топлива в топливной рейке.

Типовые неисправности датчика абсолютного давления во впускном коллекторе.

В зависимости от устройства системы управления двигателем (наличие или отсутствие датчика расхода воздуха), неполадки в работе датчика могут привести как к переключению блока управления на аварийный режим работы, так и вовсе к невозможности запуска и работы двигателя. Применяемые в современных системах управления двигателем датчики давления обладают очень высокой надёжностью. В большинстве случаев, причиной неправильной работы датчика абсолютного давления во впускном коллекторе является неисправность соединения входного штуцера датчика с внутренним объёмом впускного коллектора. Часто соединяющий гибкий трубопровод разрывается, реже “закоксовывается” (либо сам трубопровод, либо штуцер во впускном коллекторе). Поэтому, при проведении проверки датчика абсолютного давления во впускном коллекторе, необходимо обязательно проверить исправность трубопровода. Необходимость замены датчика иногда возникает по причине неисправности датчика температуры воздуха, который может быть конструктивно объединён с датчиком абсолютного давления во впускном коллекторе. Тем не менее, встречаются и случаи выхода из строя самого датчика абсолютного давления. При необходимости, можно провести проверку датчика. Для этого необходимо обеспечить подвод к штуцеру датчика различных значений давления / разрежения в допустимых для данного датчика пределах (путём запуска двигателя, если это возможно, или другими вспомогательными средствами), контролируя при этом выходной сигнал датчика.

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления впускном коллекторе. Пуск двигателя и работа на холостом ходу без нагрузки.

Выходное напряжение датчика изменяется пропорционально величине давления во впускном коллекторе. В данном случае, с увеличением разрежения во впускном коллекторе, выходное напряжение датчика уменьшается. <> Характеристика датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD имеет следующую зависимость: — при включенном зажигании и остановленном двигателе (разрежение во впускном коллекторе при этом отсутствует) частота выходного напряжения датчика составляет около 160 Hz; — при работе прогретого до рабочей температуры двигателя на холостом ходу без нагрузки (величина разрежения во впускном коллекторе составляет

0,65 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 105 Hz; — при увеличенной до 3-х тысяч оборотов в минуту частоте вращения коленчатого вала двигателя на холостом ходу (величина разрежения во впускном коллекторе составляет

0,7 Bar), частота выходного напряжения датчика составляет около 100 Hz.

Осциллограмма выходного напряжения исправного датчика абсолютного давления во впускном коллекторе производства FORD. Зажигание включено, двигатель остановлен.

Дифференциальный датчик давления.

В некоторых системах управления двигателем, для измерения величины расходуемых системой EGR (Exhaust Gas Recirculation) отработавших газов, применяется дифференциальный датчик давления. Дифференциальный датчик давления отличается от датчика абсолютного давления наличием двух штуцеров — внутренняя камера датчика не загерметизирована, а соединена с дополнительным, вторым штуцером. За счёт этого, дифференциальный датчик давления сравнивает между собой давления на входных штуцерах; выходной сигнал датчика пропорционален этой разнице давлений. Система EGR служит для уменьшения количества выбрасываемых двигателем в атмосферу вредных окислов азота. Система EGR подводит часть отработавших газов к впускному коллектору, размешивая топливовоздушную смесь отработавшими газами. За счёт этого уменьшается температура сгорания топливовоздушной смеси и как следствие, уменьшается количество выбрасываемых двигателем в атмосферу окислов азота. Измерение величины потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору при помощи дифференциального датчика давления осуществляется следующим образом. В патрубке, соединяющем выход клапана EGR с впускным коллектором, имеется калиброванное сужение. Это сужение создаёт незначительное препятствие протекающим по патрубку отработавшим газам, вследствие чего, давление газов перед сужением оказывается несколько выше давления газов за сужением. Чем больше величина потока отработавших газов, протекающих через сужение, тем большая возникает разница давлений газов перед сужением и за ним. Входные штуцеры дифференциального датчика давления соединены с патрубком клапана EGR — один штуцер соединён с полостью до калиброванного сужения, а второй штуцер соединён с полостью за калиброванным сужением. С увеличением потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору, увеличивается разница давлений подводимых к входным штуцерам дифференциального датчика давления, датчик преобразовывает эту разницу давлений в напряжение. Таким образом, выходное напряжение дифференциального датчика давления оказывается пропорциональным величине потока отработавших газов от клапана EGR к впускному коллектору двигателя.

Приложение 1

Характеристики некоторых датчиков абсолютного давления

Датчик абсолютного давления воздуха ЭСУД Рено Логан

В электронной системе управления двигателем (ЭСУД) k7j 1,4 k автомобиля Рено Логан применяется датчик абсолютного давления воздуха (ДАД). Рассмотрим что это такое, для чего он нужен, его неисправности и их последствия.

Датчик абсолютного давления воздуха ЭСУД Рено Логан

— Назначение датчика абсолютного давления воздуха Рено Логан

Датчик абсолютного давления воздуха (ДАД) электронной системы управления двигателя k7j 1,4 л автомобиля Рено Логан предназначен для сигнализации блоку управления (ЭБУ) о изменении разрежения (давления воздуха) во впускном коллекторе двигателя.

Датчик абсолютного давления ЭСУД Рено Логан

— Устройство датчика абсолютного давления воздуха Рено Логан

Датчик состоит из корпуса со штуцером подведения разрежения. На штуцере имеются два резиновых уплотнительных кольца для удержания датчика в посадочном отверстии впускного трубопровода и предотвращения «подсоса» постороннего воздуха. Внутри датчика имеется чувствительный пьезоэлемент и нагрузочный переменный резистор.

Он держится в посадочном отверстии за счет своих резиновых уплотнительных колец. К нему присоединена колодка жгута проводов.

— Расположение на автомобиле

Датчик абсолютного давления на автомобиле Рено Логан установлен во впускном трубопроводе двигателя (с левой водительской стороны).

— Как работает датчик абсолютного давления воздуха Рено Логан 1,4

С блока управления ЭСУД на резистор датчика постоянно подается управляющее напряжение 5 В. Пьезоэлемент датчика реагирует на изменение давления воздуха во впускном трубопроводе на разных режимах работы двигателя и изменяет управляющее напряжение в большую или меньшую сторону (чем выше напряжение, тем выше давление).

Изменение напряжения поступающего с датчика абсолютного давления является одним из параметров по которым блок управления рассчитывает количество воздуха поступающего в двигатель. То есть нагрузку на двигатель в конкретный момент времени. Соответственно он изменяет продолжительность впрыска топлива форсунками (объем впрыскиваемого топлива), величину открытия или закрытия канала подачи воздуха за дроссельную заслонку регулятором холостого хода (РХХ).

Дополнительно расчет объема воздуха ЭБУ ЭСУД производится по показаниям датчика температуры воздуха во впускном коллекторе двигателя.

— Схема подключения датчика абсолютного давления воздуха

Схема подключения датчика абсолютного давления воздуха ЭСУД Рено Логан

— Неисправности ДАД

ДАД выходит из строя очень редко. Срок его службы обычно превышает ресурс двигателя k7j автомобиля (около 400.000 км пробега). Признаки неисправности датчика абсолютного давления воздуха: двигатель запускается с трудом или вовсе не запускается, «троит» на холостых, при нажатии на педаль газа возникают провалы рывки и подергивания, снижается мощность и приемистость двигателя. Загорается лампа Check Engine.

Аналогичные симптомы могут появляться при неисправности других датчиков и исполнительных механизмов ЭСУД, например, РХХ или датчика концентрации кислорода, поэтому для точной диагностики его неисправности придется подключать диагностическое оборудование и смотреть ошибки. Либо заменять датчик заведомо исправным и проверять работу двигателя. Или проверить состояние резиновых уплотнительных колец датчика, возможна причина неисправности в подсосе лишнего воздуха.

— Применяемость датчика абсолютного давления воздуха Рено Логан 1,4

Датчик абсолютного давления воздуха применяется на автомобилях Рено Логан первого поколения с двигателями 1,4 л k7j, 1,6 л k7m. С завода могут быть установлены Renault 8200121800, 8200105165, 8200719629 или Simens VDO PBT-GF-30. Для замены применяются аналоги ERA 550080 и иных производителей.

Примечания и дополнения

— Снимать датчик абсолютного давления можно только при выключенном зажигании.

Еще статьи по ЭСУД k7j 1,4 л автомобиля Рено Логан

— Реле бензонасоса Рено Логан

— Признаки неисправности регулятора холостого хода Рено Логан

— Схема регулятора холостого хода ЭСУД Рено Логан

— Как заменить регулятор холостого хода ЭСУД Рено Логан

— Байпасный (воздушный) канал РХХ ЭСУД Рено Логан

— ДТОЖ ЭСУД Рено Логан, схема подключения

ДАТЧИК АБСОЛЮТНОГО ДАВЛЕНИЯ В КОЛЛЕКТОРЕ (ДАТЧИК КАРТЫ)

Общее описание
Датчик MAP (MAP) измеряет разбавление во впускном коллекторе, а его чувствительный элемент преобразует сигнал в электрический, который может быть возвращен на бортовой контроллер. Датчик MAP используется в основном как дешевая альтернатива датчикам нагрузки двигателя. Его относительно низкая стоимость является причиной его широкого распространения, хотя его измерения не так точны, как различные типы датчиков количества воздуха.MAP может располагаться в моторном отсеке как отдельный компонент или интегрироваться в бортовой контроллер. MAP используется в системах обоих типов – MPi и SPi, но чаще встречается в SPi.

Внешний вид
На рис. 1 показан типичный датчик MAP.

Фиг.1

Типы датчиков
По принципу действия бывают:

• С аналоговым выходом – широко используется. Его напряжение пропорционально нагрузке двигателя.
• С цифровым выходом – используется в таких системах, как Ford EEC IV.Цифровая карта отправляет сигналы прямоугольной формы с определенной частотой. При повышении нагрузки частота также увеличивается, а время между импульсами, измеряемое в миллисекундах, уменьшается. Бортовой контроллер очень быстро реагирует на цифровой сигнал, потому что нет необходимости преобразовывать его в аналоговый.

Принцип работы датчика MAP
MAP подключается к впускному коллектору через вакуумный шланг. Вакуум во впускном коллекторе приводит в действие диафрагму датчика MAP.Конвертер преобразует измеренное давление в электрический сигнал, который подается на бортовой контроллер. ECU оценивает данные от значений датчика MAP как: «Абсолютное давление» = «Атмосферное давление» – «давление в коллекторе».
Используя метод скорости / плотности, бортовой контроллер вычисляет состав топливной смеси в зависимости от сигнала MAP и частота вращения двигателя. Этот метод основан на теории, согласно которой при каждом обороте двигатель всасывает фиксированный объем воздуха. Точность этого метода несравнима с точностью датчика количества воздуха, который после точного измерения расхода воздуха рассчитывает соотношение топливной смеси. в зависимости от массы или объема воздуха, всасываемого из двигателя.
При высоком уровне вакуума во впускном коллекторе (например, на холостом ходу) выходной сигнал MAP относительно низкий, и бортовой контроллер подает меньше топлива.
В системах с впускным коллектором «мокрого» типа (например, SPi) изменения давления в коллекторе могут привести к тому, что топливо, попадающее в вакуумный шланг, достигнет MAP. Чтобы этого не произошло, используется специальный уловитель и соответственно прослеживаемый вакуумный шланг. Если топливо достигнет датчика MAP, его диафрагма может быть повреждена.
В системах MPi коллектор «сухого» типа, и топливо не может поступать, так как оно распыляется через впускные клапаны.Таким образом, отсутствует риск проникновения топлива датчика MAP и загрязнения диафрагмы, поэтому не используется специальный уловитель.
Когда датчик MAP используется как отдельный компонент, может быть достигнуто недорогое обслуживание. Когда датчик MAP встроен во встроенный контроллер, возможная замена MAP потребует замены всего контроллера.

Порядок проверки работоспособности датчика MAP

ПРИМЕЧАНИЕ: Если датчик MAP расположен внутри бортового контроллера, проверка выходного сигнала невозможна.
1.) ДАТЧИК КАРТЫ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ – АНАЛОГОВЫЙ ТИП
– Первичный общий осмотр

• Подключите вакуумметр между впускным коллектором и датчиком MAP с помощью тройника.
• Оставил двигатель на холостом ходу. Если вакуум в двигателе небольшой (менее 570 мбар¸700 мбар), проверьте наличие следующих неисправностей:
• разгерметизация;
• вакуумная трубка повреждена или треснута;
• заблокирован вакуумный шланг;
• механическая проблема двигателя, такая как неправильно отрегулированный ремень ГРМ, приводящий в движение распределительный вал;
• Утечки в мембране датчика MAP (если датчик встроен во встроенный контроллер).
• Отсоедините вакуумметр и подсоедините вместо него вакуумный насос.
• С помощью насоса создайте вакуум около 750 мбар (75 кПа) в датчике MAP.
• Выключить вакуумный насос. Мембрана сенсора должна поддерживать то же значение вакуума не менее 30 секунд.

– Проверка точности внешнего датчика MAP
Условия проведения проверок – двигатель не запускается и разрежение обеспечивается вакуумным насосом.

• Подключите отрицательную клемму вольтметра постоянного тока к массе шасси.
• Определите клеммы напряжения питания, сигнала и заземления.
• Присоедините плюсовую клемму вольтметра к сигнальному проводу датчика абсолютного давления в газе.
• Отсоедините вакуумный шланг от датчика.
• Подсоедините датчик MAP к вакуумному насосу.
• Включить зажигание (но не запускать двигатель).
• Сравните напряжение с нормативным значением для этого типа автомобиля и двигателя.
• Создайте вакуум со значением, указанным в таблице 1, и следите за плавностью изменения напряжения.
• Результаты для турбомоторов (Таблица 3) отличаются от результатов для «атмосферных» двигателей (Таблица 2).

Прикладной вакуум, мБар	Напряжение, В	Значение МАР, Бар
0	4,3 – 4,9	1,0 ± 0,1
200	3.2	0,8
400	2,2	0,6
500	1,2 – 2,0	0,5
600	1.0	0.4

Таблица 1

Состояние	Напряжение, В	Значение МАР, Бар	Вакуум, бар
Полностью открытая дроссельная заслонка	4,35	1,0 ± 0,1	0
Включить зажигание	4.35	1,0 ± 0,1	0
Скорость холостого хода	1,5	0,28 – 0,55	0,72 – 0,45
Остановите двигатель	1.0	0.20 – 0,25	0,80 – 0,75

Таблица 2

Состояние	Напряжение, В	Значение МАР, Бар	Вакуум, бар
Полностью открытая дроссельная заслонка	2,2	1.0 ± 0,1	0
Включить зажигание	2,2	1,0 ± 0,1	0
Скорость холостого хода	0,2 ​​- 0,6	0,28 – 0,55	0.72 – 0,45

Прикладываемое напряжение	Напряжение, В
0,9 Бар (проверка давления турбокомпрессора	4,75

Таблица 3

– Быстрая проверка аналогового датчика MAP с помощью осциллографа

• Восстановите все подключения к датчику MAP, как при нормальной работе двигателя.
• Подсоедините заземляющий щуп осциллографа к заземлению шасси.
• Подключите активный конец щупа осциллографа к сигнальной клемме датчика MAP.
• Запустить двигатель и оставить его работать на холостом ходу.
• Резко нажмите на дроссельную заслонку и сразу отпустите ее. Вы должны следить за сигналом, как на рис. 2.

Фиг.2

Если напряжение резко возрастает до максимального значения при нажатии на акселератор и быстро падает до минимума при отпускании педали акселератора – датчик MAP работает исправно.

– Возможные неисправности аналогового датчика:
Хаотичный выходной сигнал

• Хаотический выходной сигнал – это когда сигнал напряжения изменяется случайным образом, падает до нуля и исчезает. Обычно это происходит при наличии неэффективного датчика MAP. В этом случае датчик необходимо заменить.

Отсутствие напряжения сигнала

• Проверить, подано ли опорное напряжение (+ 5,0 В).
• Проверить заземление на наличие проблем.
• Если опорное напряжение и заземление в норме, проверьте сигнальный провод между датчиком MAP и бортовым контроллером.
• Если опорное напряжение и / или заземление неправильные, проверьте целостность проводов между датчиком и ЭБУ.
• Если все провода датчика в порядке, проверьте все соединения на опорное напряжение и массу бортового контроллера. Если они верны, то под подозрение падает контроллер.

Напряжение питания или сигнал датчика MAP соответствует напряжению автомобильного аккумулятора.

• Проверить на короткое замыкание положительную клемму автомобильного аккумулятора.

– Прочие чеки:

• Проверьте, нет ли чрезмерного количества топлива в вакуумном шланге или сифоне.
• Проверить вакуумный шланг на утечки и / или другие повреждения.
• Проверить двигатель, систему зажигания или топливную систему на предмет механических повреждений, вызывающих низкий вакуум.

2.) ДАТЧИК КАРТЫ ВО ВПУСКНОМ КОЛЛЕКТОРЕ – ЦИФРОВОЙ ТИП
ПРИМЕЧАНИЕ. Реальный сигнал с выхода этого типа датчика MAP можно увидеть только с помощью осциллографа.

• Определите напряжение питания, сигнальные и заземляющие клеммы.
• Подключите заземляющий щуп осциллографа к массе шасси, а активный конец – к проводу выходного сигнала датчика.
• Запустить двигатель. Вы должны наблюдать форму волны, подобную изображенной на рис. 3.

Фиг.3

• Если у вас есть устройство для чтения неисправностей и вы можете считывать изменение оборотов двигателя, выполните процесс, описанный ниже.
• Увеличить частоту вращения двигателя до 4500 – 4900 об / мин.
• Подсоедините вакуумный насос к вакуумному шлангу датчика MAP. Вакуум должен поддерживаться на одном уровне для всех значений напряжения. Зависимость изменения давления и скорости приведена в таблице 4.

200 мбар	Скорость необходимо снизить до 525 ± 120 об / мин
400 мбар	Скорость необходимо снизить до 1008 ± 120 об / мин
600 мбар	Скорость необходимо снизить до 1460 ± 120 об / мин
800 мбар	Снизить скорость до 1880 ± 120 об / мин

Таблица 4

• При отключении давления измеренное значение количества циклов должно быть равно исходному положению – 4500 – 4900 об / мин.
• Заменить датчик MAP, если он работает иначе, чем описано выше.

– Возможные сбои в цифровом датчике:
Отсутствие напряжения сигнала

• Проверьте наличие опорного напряжения + 5,0 В.
• Проверить заземление на наличие проблем.
• Если опорное напряжение и заземление в норме, проверьте сигнальный провод между датчиком MAP и бортовым контроллером.
• Если опорное напряжение и / или заземление неправильные, проверьте целостность проводов между датчиком и ЭБУ.
• Если все провода датчика в порядке, проверьте все соединения на опорное напряжение и массу бортового контроллера. Если они верны, то под подозрение падает контроллер.

Опорное напряжение или сигнал датчика MAP равны напряжению автомобильного аккумулятора.

• Проверить на короткое замыкание провод, подключенный к положительной клемме автомобильного аккумулятора, или провод, включающий и отключающий питание.

– Прочие чеки:

• Проверьте, нет ли чрезмерного количества топлива в вакуумном шланге или сифоне.
• Проверить вакуумный шланг на утечки и / или другие повреждения.

• Убедитесь в отсутствии механических повреждений деталей двигателя, системы зажигания или топливной системы, вызывающих низкий вакуум.

Абсолютное давление в коллекторе (датчики MAP)

Для чего нужен датчик абсолютного давления в коллекторе?

Датчик мгновенно передает информацию о давлении в коллекторе электронному блоку управления двигателя. Эти данные используются для расчета плотности воздуха и определения массового расхода воздуха в двигателе, который, в свою очередь, определяет необходимую подачу топлива для идеального сгорания.

Где находится датчик абсолютного давления в коллекторе?

Датчик MAP обычно расположен на впускном коллекторе, рядом или на самом корпусе дроссельной заслонки. (На двигателе с принудительным впуском датчик MAP находится на впускном тракте перед турбонаддувом.

Может ли неисправный датчик абсолютного давления в коллекторе загораться индикатор двигателя?

Признаки неисправности датчика MAP. Проблемы с датчиком MAP могут вызвать диагностический код неисправности и проверить свет двигателя.

Каковы общие причины сбоев?

Датчики

MAP выходят из строя из-за засорения, загрязнения или повреждения. Иногда тепло двигателя «переваривает» электронику датчика абсолютного давления в атмосферном воздухе или дает трещины в вакуумных линиях.

Как определить, неисправен ли датчик абсолютного давления в коллекторе?

• Чрезмерный расход топлива. Датчик MAP, который измеряет высокое давление во впускном коллекторе, указывает на высокую нагрузку двигателя на PCM.
• Отсутствие мощности.Датчик MAP, который измеряет низкое давление во впускном коллекторе, указывает на низкую нагрузку двигателя на PCM.
• Неудачный тест на выбросы.

Что делает датчик абсолютного давления в коллекторе Holstein Parts лучшим:

• Holstein Parts использует только высококачественные материалы и конструкцию для деталей, которые действительно созданы, чтобы соответствовать или превосходить оригинальную деталь
Датчики
• Holstein Parts MAP обеспечивают превосходное покрытие для внутренних и импортных приложений
• Гарантия 3 года / 36000 миль на все датчики MAP Holstein Parts

Обзор продукта

• Датчик абсолютного давления в коллекторе Holstein Parts (датчик MAP) обеспечивает превосходное покрытие для внутренних и импортных приложений
• Holstein Parts использует только материалы высочайшего качества, изготовленные в соответствии со строгими стандартами, чтобы обеспечить долгую работу и производительность.
• Герметичная антистатическая защитная упаковка гарантирует, что электрические компоненты не будут повреждены во время транспортировки

Что нужно знать о датчике MAP

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) используется модулем управления трансмиссией (PCM) для контроля давления во впускном коллекторе.Поскольку давление обратно пропорционально вакууму, PCM также может определять вакуум двигателя и нагрузку по сигналу датчика MAP. В некоторых случаях датчик MAP также используется для определения барометрического давления. В зависимости от приложения PCM будет использовать эту информацию, чтобы помочь вычислить одно или несколько из следующих: контроль топлива, угол зажигания и работа системы рециркуляции отработавших газов.

Как работает датчик MAP

Обычно к датчику MAP подключаются три провода: опорное напряжение, обратный сигнал и земля.PCM посылает датчику MAP 5-вольтовый опорный сигнал. Затем датчик MAP изменяет напряжение в соответствии с давлением в коллекторе и отправляет обратный сигнал на PCM.

Для измерения давления в коллекторе датчик MAP подсоединяется к двигателю с помощью вакуумного шланга или трубки. Внутри датчика MAP находятся две камеры, одна из которых содержит окружающий воздух, а другая связана с вакуумом двигателя. Камеры разделены диафрагмой. Цепь внутри датчика измеряет движение диафрагмы для определения давления в коллекторе.

Когда двигатель выключен, давление в коллекторе такое же, как атмосферное. Когда двигатель работает, во впускном коллекторе создается разрежение за счет движения поршней вверх и вниз и ограничения дроссельной заслонки. На холостом ходу вакуум в коллекторе высокий (хотя он самый высокий при замедлении с закрытой дроссельной заслонкой). По мере увеличения нагрузки на двигатель увеличивается и степень открытия дроссельной заслонки, и разрежение в коллекторе падает.

Существует два основных типа датчиков MAP: аналоговые и цифровые.При использовании аналогового датчика напряжение обратного сигнала увеличивается при открытии дроссельной заслонки и падении вакуума. Другими словами, напряжение и давление пропорциональны. Напряжение датчика обычно изменяется от 1 В на холостом ходу до 5 В при полностью открытой дроссельной заслонке. Аналоговый датчик выдает традиционную форму волны постоянного тока.

С другой стороны, цифровые датчики вырабатывают сигнал включения / выключения, который можно рассматривать как прямоугольную форму волны. Частота сигнала уменьшается при открытии дроссельной заслонки и падении вакуума.На холостом ходу выходной сигнал датчика MAP может составлять всего 100 Гц, тогда как при полностью открытой дроссельной заслонке он может достигать 150 Гц.

Признаки неисправности датчика MAP

Симптомы неисправного датчика MAP могут включать в себя горящую лампу проверки двигателя, плохую работу двигателя и снижение расхода топлива. Эти симптомы также могут быть результатом чего-либо, что препятствует правильной работе датчика MAP. Это может включать проблемы с проводкой, утечки вакуума во впускном коллекторе, протекающий вакуумный датчик MAP или даже неисправный PCM.

Тестирование датчика MAP

Датчик MAP обычно находится в моторном отсеке, установленном на впускном коллекторе или брандмауэре. Аналоговый датчик MAP можно проверить с помощью цифрового мультиметра (DMM). Для этого включите зажигание и установите счетчик на значение постоянного напряжения. Подсоедините положительный провод измерителя к клемме обратного сигнала датчика MAP с помощью испытательного провода заднего датчика. Подключите другой провод измерителя к земле. При включенном зажигании на выходе датчика MAP должно быть около 5 вольт.Запустите двигатель и проверьте показания; на холостом ходу датчик MAP должен показывать от 1 до 2 вольт. Это указывает на то, что датчик MAP реагирует на изменения вакуума.

Датчики

Digital MAP лучше всего тестировать с помощью осциллографа. Однако их также можно проверить с помощью тахометра, который является разновидностью частотомера. Как было сказано ранее, правильно работающий цифровой датчик MAP должен выдавать сигнал, частота которого возрастает при повышении давления в коллекторе и понижении вакуума. Большинство датчиков MAP также можно проверить, просмотрев выходное напряжение на ручном диагностическом приборе.

Замена датчика MAP

В большинстве случаев заменить датчик MAP несложно. Просто отсоедините вакуумный шланг от датчика MAP, затем снимите крепежные винты. Установите новый датчик в порядке, обратном снятию.

Теперь вы знаете немного больше о датчиках MAP и их фундаментальной роли в электронной системе управления двигателем. Надеюсь, вы будете лучше подготовлены, если у вашего автомобиля возникнут проблемы с MAP.

Уголок управляемости | Как работают системы MAP

В моей предыдущей колонке мы рассмотрели, как двигатель с турбонаддувом Volkswagen Passat влияет на показания датчика абсолютного давления в коллекторе (MAP).На этот раз мы рассмотрим, как должны работать системы MAP (исходя из наших предположений) и как на самом деле работает двигатель Ford Fusion 1.5L Ecoboost 2016 года относительно этих предположений. Для тестирования я прикрепил-in. водопроводную задвижку к большому вакуумному патрубку на впускном коллекторе. С помощью этого клапана я могу отследить большую контролируемую утечку вакуума.

Прежде чем мы начнем, давайте рассмотрим несколько рабочих характеристик MAP. Датчик MAP измеряет истинное (абсолютное) давление воздуха во впускном коллекторе.В то время как MAP означает абсолютное давление в коллекторе, вы также можете думать об этом как о давлении воздуха в коллекторе . Absolute означает, что он компенсирует колебания давления воздуха из-за высоты и атмосферных условий. Двигатели с положительным давлением (с турбонаддувом) обычно имеют турбулентность во впускных коллекторах. В отличие от датчиков массового расхода воздуха (MAF), датчики MAP не подвержены ошибкам измерения из-за турбулентности на впуске. Датчики массового расхода воздуха зависят от ламинарного потока воздуха в отверстии датчика; через датчик проходит такое же количество воздуха, как и через все отверстие.Датчик MAP всегда находится за дроссельной заслонкой, а датчик массового расхода воздуха всегда перед дроссельной заслонкой.

Несколько абсолютных, незыблемых истин лежат в основе работы датчиков системы управления двигателем. Во-первых, MAP – это напротив разрежения во впускном коллекторе. Во-вторых, MAP равно барометрическому давлению (BARO) минус вакуум во впускном коллекторе. В-третьих, вакуум равен BARO минус MAP. И наконец, всегда помните, что вакуум – это переменная относительно высоты.

Затем давайте рассмотрим теорию MAP, чтобы мы могли понять, как датчик MAP должен реагировать на утечки вакуума в двигателе с турбонаддувом.Системы MAP невосприимчивы к ошибкам утечки вакуума. Для датчика MAP давление – это давление. Системы MAP предполагают, что двигатель дышит правильно и не имеет проблем с объемным КПД (VE). Следовательно, системы MAP подвержены ошибочным показаниям, если у двигателя есть проблемы с VE, вызванные изношенным двигателем, проблемами фаз газораспределения, забитым выхлопом или другими механическими условиями двигателя.

Мы готовы начать базовое тестирование, начиная с включения ключа и выключенного двигателя (KOEO).Испытания проводились на юге Флориды на чердаке около уровня моря. Показатель KOEO MAP составлял 30 дюймов рт. Ст., А температура – 75 ° F. Показания KOEO MAP – хороший базовый тест сенсора. MAP должно равняться атмосферному давлению.

Что мы ждем дальше? Двигателю требуется фиксированное количество воздуха для поддержания холостого хода в этих атмосферных условиях и в условиях нагрузки / оборотов. Когда я ввожу утечку вакуума, показания датчика положения дроссельной заслонки (TPS) должны закрыться , чтобы компенсировать воздух, проходящий в обход дроссельной заслонки.Двигатель получает такое же количество воздуха , часть из-за утечки вакуума, а часть из дроссельной заслонки, и должен поддерживать то же самое показание MAP. Коррекция топлива должна оставаться прежней, так как двигатель получает тот же воздух и те же показания MAP.

Посмотрите на Рис. 1 выше. TPS начинается с 14%. Когда клапан утечки вакуума открывается в течение 60 секунд, TPS падает до 9%, то есть на 36%. Система поддерживала холостой ход и MAP. Кратковременная корректировка топливоподачи (STFT) составляла от 1% до 2% от базового уровня и увеличивалась до 4–2% во время утечки вакуума (без значительных изменений).Долгосрочная корректировка топливоподачи (LTFT) не претерпела изменений. Ага! Наша теория верна этой машине на холостом ходу!

Обратите внимание, что MAP на холостом ходу составляет 17 дюймов рт. Ст. Это интересно. На атмосферном двигателе я бы ожидал, что герметичный двигатель на уровне моря будет иметь примерно 20 дюймов ртутного столба всасываемого вакуума и, следовательно, 10 дюймов ртутного столба (30 дюймов рт. 10 дюймов рт. Ст. MAP). Более высокое MAP / более низкий вакуум снижает дросселирование всасывания / откачки.

На рис.2 выше. Запись ведется от 0 миль / ч на холостом ходу до полностью открытой дроссельной заслонки (WOT). Скорость увеличилась с 0 до 65 миль в час и вернулась к торможению при закрытом дросселе. Теория здесь состоит в том, что система измеряет давление, а давление есть давление. Если измерение давления правильное, то необходимо указать правильное количество топлива, а топливные корректировки должны оставаться неизменными (близкими к нулю).

На холостом ходу мы увидели, что теория держится. При WOT / атмосферном давлении на впуске утечка вакуума не должна иметь никакого эффекта. Давление на входе такое же, как и снаружи.При положительном давлении (выше атмосферного) давление должно быть измерено правильно, подача топлива должна быть правильной, а корректировка топливоподачи должна быть близка к нулю. В этом тесте LTFT оставался близким к нулю, а STFT снизился примерно от нуля в точке ускорения до -20 STFT за 13 секунд ускорения с нажатой педалью акселератора до пола.

Какое влияние должна иметь утечка вакуума? Это должно снизить общую производительность, вызванную потерей давления на впуске из-за турбонаддува, но не повлиять на правильные показания давления и подачу топлива / корректировки топлива.Было бы интересно сравнить корректировку топливоподачи с утечкой вакуума и без нее, чтобы увидеть, остается ли изменение регулировки подачи топлива таким же или утечка вакуума является причиной изменения регулировки подачи топлива.

Наш тест дал интересные результаты и наблюдения. Посмотрите на TPS на рис. 2 (оранжевая кривая). У меня был датчик положения педали акселератора (APP) в пол (Request WOT). Трасса приложения не включена в диаграмму. Обратите внимание, что TPS не переходит в WOT мгновенно, как при прямом подключении троса газа.TPS занимает около 3 секунд для достижения WOT и выполняет переход поэтапно.

У меня есть измерительный курсор в точке атмосферного давления в коллекторе (30 дюймов рт. Ст.). Следуйте за этим курсором по вертикали, чтобы увидеть показания нагрузки в атмосферной точке. Расчетная нагрузка и абсолютная нагрузка здесь составляют 78,5%. Похоже, что VE составляет 78,5% при атмосферном давлении для этого автомобиля.

Абсолютное давление в коллекторе (синяя кривая) достигло пика 62,5 дюйма рт. Ст., Что примерно в два раза больше атмосферного. Обратите внимание, что когда это давление было достигнуто, TPS частично закрылся / упал, а затем замедлился, чтобы поддерживать давление, близкое к этому.Все это время приложение было по запросу WOT (педаль в пол). Неудивительно, что команда throttle / TPS не связана напрямую с запросом APP WOT. Следуйте фиолетовой кривой датчика скорости автомобиля (VSS), чтобы увидеть приложенную нагрузку.

Имейте в виду, что результаты нашего теста были записаны на этом конкретном автомобиле. Эти результаты могут или не могут быть перенесены на аналогичные автомобили с турбонаддувом.

Скачать PDF

Напряжение датчика абсолютного давления в коллекторе (турбодизель)

Дополнительные указания

Датчики

MAP реагируют на давление воздуха во впускном коллекторе и позволяют модулю управления двигателем (ECM) оценивать два важных параметра:

• Атмосферное давление при включенном ключе.
• Нагрузка на двигатель.

Датчик может быть установлен на корпусе коллектора или удаленно, с помощью трубопроводов, соединяющих чувствительный элемент с объемом коллектора.

Чувствительный элемент обычно представляет собой пьезоэлектрический тензодатчик с выходным напряжением, пропорциональным давлению воздуха в коллекторе. Для них требуется три подключения к электрической цепи:

• Опорное напряжение (питание).
• Земля.
• Выходной сигнал напряжения для контроллера ЭСУД.

Датчики MAP измеряют абсолютное давление. т.е. они равны нулю относительно идеального вакуума. Контроллер ЭСУД будет использовать известные значения калибровки датчика MAP для преобразования напряжения сигнала датчика в оценку абсолютного давления. На уровне моря атмосферное давление в среднем составляет около 1013 мбар или 101,3 кПа. Следовательно, когда зажигание включено, а двигатель выключен, на выходе датчика будет положительное ненулевое напряжение, которое контроллер ЭСУД интерпретирует как давление около 1013 мбар или 101.3 кПа (в зависимости от точных атмосферных условий в данный момент).

В двигателях с турбонаддувом производители используют датчики, способные измерять давление как выше, так и ниже атмосферного. Следовательно, они могут обеспечить измерение наддува (дополнительной воздушной массы), обеспечиваемого турбонагнетателем.

Как правило, датчики MAP делятся на три категории измерения давления, от атмосферного до:

1. около 1,5 бар (обычно используется в двигателях без наддува)
2. около 2.Наддува 5 бар
3. наддува около 3,5 бар

Турбокомпрессоры современных дизельных двигателей могут создавать давление около 2,7 бар. В этом случае неправильный тип датчика в двигателе отправит ложные данные в ECM, что может вызвать неустойчивую / низкую производительность и возможное повреждение двигателя.

Признаки неисправного датчика MAP:

• Загорание контрольной лампы неисправности (MIL).
• Диагностические коды неисправностей (DTC).
• Неустойчивая или грубая работа на холостом ходу.
• Задержка разгона.
• Чрезмерный расход топлива и выбросы (датчик показывает слишком высокие значения, двигатель перегружен).
• Недостаток мощности (показания датчика слишком низкие, недостаточно топлива – двигатель может работать горячим, увеличивая выбросы N0x).

Возможные отказы, которые могут вызвать ошибочные сигналы датчика MAP:

• Проблемы с электрической цепью, например короткое замыкание, обрыв или высокое сопротивление.
• Внутренний износ или повреждение сенсорного блока (от тепла, вибрации или загрязняющих веществ).
• Заблокирован вход датчика из-за чрезмерного количества загрязняющих веществ / отложений во впускном коллекторе.
• Засорение или утечка на впуске или выпуске двигателя.
• Другие механические проблемы двигателя, влияющие на впуск или выпуск двигателя.

Как установить датчик абсолютного давления в коллекторе? – Mvorganizing.org

Как установить датчик абсолютного давления в коллекторе?

Часть 1 из 1: Отсоедините и замените неисправный датчик MAP

1. Необходимые материалы.
2. Шаг 1: Найдите установленный датчик MAP.
3. Шаг 2: С помощью плоскогубцев снимите удерживающие зажимы.
4. Шаг 3: Снимите все болты, крепящие датчик MAP к автомобилю.
5. Шаг 4: Снимите электрический разъем, вставленный в датчик.

Как очистить датчик абсолютного давления в коллекторе?

Используйте чистящее средство для электрических деталей, смоченное мягкой тряпкой или бумажным полотенцем, чтобы очистить датчик MAP снаружи. Распылите средство для чистки электрических деталей в порт датчика – обычно достаточно пары брызг.Вытряхните излишки и дайте датчику MAP высохнуть.

Сколько стоит датчик абсолютного давления в коллекторе?

Этот датчик является неотъемлемой частью безопасности вашего двигателя и обеспечения бесперебойной работы вашего автомобиля. Вы заплатите от 130 до 200 долларов за замену датчика карты. Затраты на рабочую силу должны составлять от 14 до 25 долларов, а часть – от 110 до 180 долларов.

Можно ли использовать wd40 для очистки сенсора карты?

Потому что любая утечка вакуума из зоны TB приводит к падению или колебаниям оборотов.И да, это нормально, чтобы очистить датчики с помощью wd40, снимите датчик, нанесите его на жгуты и зону чувствительности. И да, это нормально, чтобы очистить датчики с помощью wd40, снимите датчик, нанесите его на жгуты и зону чувствительности.

Как сбросить датчик карты?

Проверьте датчик массового расхода воздуха и прочистите его сухим воздухом. Затем наденьте и отключите аккумулятор на 12 минут и подключите. Это очистит компьютер от желания переучиться. Затем ведите машину и смотрите, что произойдет.

Есть предохранитель датчика карты?

Датчик

MAP не имеет предохранителя.

Можно ли обойти датчик карты?

Обход датчика карты. Чтобы установить байпас датчика карты (обратные клапаны не пропускают звено), вы должны снять датчик карты с коллектора, а затем взять t-образный соединитель и вставить его в отверстие, оставшееся в коллекторе.

Может ли автомобиль ехать без датчика карты?

Не рекомендуется управлять автомобилем с отключенным датчиком абсолютного давления в коллекторе.При отключенном датчике MAP подача топлива будет чрезмерной и может вызвать повреждение двигателя и выхлопной системы (каталитических нейтрализаторов).

Может ли датчик карты вызвать пропуски зажигания?

Ваш двигатель пропускает зажигание и трясется: если датчик MAP сообщает о ложном показании высокого давления, компьютер двигателя подает сигнал о необходимости большего количества топлива. В результате получается богатая смесь, которая может засорить свечи зажигания и привести к тому, что цилиндр не загорится. Двигатель с перебоями в зажигании трясется и передает это движение в кабину транспортного средства.

Какой тип датчика представляет собой датчик карты?

Датчик MAP представляет собой компактный полупроводниковый датчик вакуума, в котором используются характеристики (эффект пьезоэлектрического сопротивления), благодаря которым электрическое сопротивление изменяется при приложении давления к кремнию (монокристаллу). Таким образом, датчик MAP передает данные о давлении во впускном коллекторе в ЭБУ двигателя в виде электрических сигналов.

Должен ли датчик карты удерживать вакуум?

Хороший датчик MAP должен считывать атмосферное давление при включении ключа до запуска двигателя.Проверьте вакуумный шланг датчика на наличие перегибов или утечек. Затем с помощью ручного вакуумного насоса проверьте сам датчик на герметичность. Датчик должен удерживать вакуум.

Датчик MAP такой же, как датчик наддува?

Датчик турбонаддува (или TBS) аналогичен датчику MAP (абсолютного давления в коллекторе). Единственное отличие – это приложение. В двигателях без наддува обычно используются датчики MAP и MAF.

Датчик карты – это то же самое, что датчик массового расхода воздуха?

В чем разница между датчиком MAP и MAF? В то время как датчик массового расхода воздуха всегда расположен перед корпусом дроссельной заслонки, датчик MAP обычно можно найти прикрепленным к впускному коллектору.Поскольку датчик массового расхода воздуха находится во впускном тракте, он также будет иметь свой собственный корпус (обычно пластиковый), чтобы удерживать его на месте.

Какой датчик массового расхода воздуха или MAP лучше?

3 ответа. MAP = абсолютное давление в коллекторе и представляет собой датчик для измерения вакуума, компьютер вычисляет воздушный поток двигателя на основе разрежения, положения дроссельной заслонки и температуры всасываемого воздуха. Фактический расход воздуха (MAF) более точен, чем расчетный расход воздуха.

Может ли датчик карты повлиять на передачу?

MAP – Датчик абсолютного давления в коллекторе создает сигнал на основе уровней вакуума во впускном коллекторе, который указывает на нагрузку на двигатель.Неисправный датчик MAP может вызвать позднее резкое переключение передач, раннее / мягкое переключение передач или даже помешать переключению коробки передач вообще.

Датчик карты – это потенциометр?

Датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP) определяет нагрузку двигателя по давлению во впускном коллекторе. Этот датчик использует потенциометр (переменный резистор) для отправки сигнала переменного или изменяющегося напряжения на PCM пропорционально объему воздуха.

Как работает датчик карты?

Датчик MAP выполняет «двойную функцию» как датчик атмосферного давления, как только ключ включен.При включенном ключе (до запуска двигателя) в двигателе отсутствует разрежение, подаваемое на датчик MAP, поэтому сигнал, поступающий в ECM, становится барометрическим показателем, помогающим определять плотность воздуха.

Регулируются ли датчики MAP?

Регулируемый датчик MAP. Датчик MAP (абсолютное давление в коллекторе) имеет вход 5 В, а затем снижает это напряжение в зависимости от открытия дроссельной заслонки, высоты и т. Д. И отправляет сигнал в ЭБУ. Таким образом, при подаче более высокого или более низкого напряжения обратный сигнал изменяется на ту же величину.

Влияет ли MAF на автоматическую коробку передач?

Кроме того, неисправный датчик массового расхода воздуха может вызвать загорание индикаторов Check Engine или Service Engine Soon. Проблема с датчиком воздушного потока также может изменить характер переключения автоматической коробки передач.

Почему автомобилю лучше работать с отключенным датчиком массового расхода воздуха?

Причина, по которой автомобиль лучше работает без MAF, заключается в том, что ЭБУ возвращается к установленным значениям, когда датчики отключены. При отсутствии массового расхода воздуха двигатель работает на обогащенном топливе, так как тощая смесь может привести к повреждению головки / поршней.

Что должно произойти, если я отключу датчик массового расхода воздуха?

Если вы подключите его, он умрет, если машина будет работать. Если отключить датчик массового расхода воздуха, машина заведется. Если вы попытаетесь подключить его во время работы, машина умрет.

Как обойти датчик массового расхода воздуха?

Как обойти датчик всасывания холодного воздуха

1. Выключите зажигание автомобиля и откройте его капот.
2. Отсоедините отрицательный провод аккумуляторной батареи (красный). Найдите датчик массового расхода воздуха (MAF) на воздухозаборнике.
3. Возьмитесь за жгут проводов, который соединяет датчик массового расхода воздуха с силовым агрегатом в моторном отсеке, и осторожно вытащите его из датчика массового расхода воздуха.

Будет ли моя машина работать, если я отключу датчик массового расхода воздуха?

Если вы отключите датчик массового расхода воздуха, автомобиль продолжит движение и сможет нормально заводиться. Это означает, что если ваш датчик массового расхода воздуха полностью выйдет из строя, ваша машина продолжит работать, и, что удивительно, машина могла бы работать лучше без датчика массового расхода воздуха.

Влияет ли датчик массового расхода воздуха на турбо?

Датчики для турбодизельных двигателей, в частности, подвергаются высоким нагрузкам, поскольку поток воздуха и частота вращения очень велики. Неисправный или забитый датчик массового расхода воздуха может подавать неверные входные сигналы на блок управления двигателем (ЭБУ), который в результате неправильно контролирует другие компоненты.

Можно ли сбросить датчик массового расхода воздуха?

При замене датчика массового расхода воздуха необходимо отключить аккумулятор примерно на 10 минут, чтобы компьютер забыл об изученных параметрах и вернулся к заводским параметрам.Либо на батарее, либо на другом конце кабеля. Обязательно снимите клеммы и очистите клеммы и клеммы аккумулятора.

Следует очистить или заменить датчик массового расхода воздуха?

Конструкция и принцип действия датчика массового расхода воздуха Оба являются хрупкими и могут быть повреждены, если вы попытаетесь их очистить. По этой причине лучше заменить датчик, чем пытаться его очистить и продолжать использовать. Датчик массового расхода воздуха измеряет количество воздуха, поступающего в систему.

Датчик MAP

: работа, конструкция и типы

Датчик абсолютного давления в коллекторе

, называемый датчиком MAP. Датчик MAP представляет собой косвенный расходомер воздуха, и его сигнал является одним из важных сигналов для основного управления впрыском топлива в двигатель.

Каталог

Ⅰ Введение

Датчик абсолютного давления в коллекторе, называемый датчиком MAP. Датчик MAP является косвенным измерителем расхода воздуха, и его сигнал является одним из важных сигналов для основного управления впрыском топлива в двигатель.Он соединен с впускным коллектором с помощью вакуумной трубки. При разных оборотах двигателя он определяет изменение вакуума во впускном коллекторе и затем преобразует изменение внутреннего сопротивления датчика в сигнал напряжения для ЭБУ, чтобы скорректировать объем впрыска топлива.

В двигателе с электронным впрыском топлива датчик MAP, используемый для определения объема всасываемого воздуха, называется системой впрыска D-типа (тип плотности скорости). Датчик MAP определяет объем всасываемого воздуха не напрямую, как датчик потока всасываемого воздуха, а использует косвенное определение.В то же время на него также влияет множество факторов, поэтому существует много различий в обнаружении и поддержании потока всасываемого воздуха от датчика объема.

Ⅱ Принцип работы

Датчик MAP определяет абсолютное давление во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой. Он определяет изменение абсолютного давления в коллекторе в соответствии с частотой вращения двигателя и нагрузкой, а затем преобразует его в напряжение сигнала и отправляет его в блок управления двигателем (ЭБУ). ЭБУ регулирует основной объем впрыска топлива в соответствии с напряжением сигнала.

Существует много типов датчиков MAP, включая варисторные и емкостные. Поскольку варистор имеет преимущества, заключающиеся в быстром времени отклика, высокой точности обнаружения, небольшом размере и гибкости в установке, он широко используется в системах впрыска D.

Рисунок 1

Рисунок 2

Рисунок 1 показывает соединение между датчиком MAP варисторного типа и компьютером. На рис. 2 показан принцип работы датчика MAP варисторного типа.R на рисунке 1 – это сопротивление деформации R1, R2, R3, R4 на рисунке 2. Они образуют мост Уитстона и вместе связаны с кремниевой диафрагмой. Кремниевая диафрагма может деформироваться под действием абсолютного давления в коллекторе, что приводит к изменению значения сопротивления тензорезистора R. Чем выше абсолютное давление в коллекторе, тем больше деформация кремниевой диафрагмы и больше изменение сопротивления сопротивления R. То есть механическое изменение кремниевой диафрагмы преобразуется в электрический сигнал, который затем усиливается интегральная схема и вывод на ЭБУ.

Ⅲ Внутренняя структура

В датчике давления используется датчик давления для измерения давления, а в датчике давления встроен мост Уитстона на кремниевой диафрагме, которая может подвергаться деформации под давлением. Чип давления – это ядро ​​датчика давления. У всех основных производителей датчиков давления есть свои чипы давления. Некоторые из них производятся непосредственно производителями датчиков, некоторые представляют собой специализированные микросхемы (ASC), производимые на аутсорсинге, а третьи предназначены для непосредственной покупки универсальных микросхем у профессиональных производителей микросхем.Чипы, производимые непосредственно производителями датчиков, или микросхемы ASC, изготовленные по индивидуальному заказу, обычно используются только в их собственных продуктах. Такие микросхемы имеют высокую степень интеграции, часто в них используются микросхемы давления, схемы усиления, микросхемы обработки сигналов, схемы защиты от ЭМС и схемы, используемые для калибровки выходных кривых датчиков. ПЗУ интегрировано в микросхему, весь датчик представляет собой микросхему, и микросхема соединена с контактом PIN разъема через провод.

Рисунок 3. Внутренняя структура датчика давления на основе технологии MEMS

Датчик давления, показанный на Рисунке 3, объединяет другие схемы обработки, за исключением микросхемы датчика, в микросхему схемы, а некоторые производители датчиков давления полностью интегрируют два в один.

Этот процесс разработки и производства датчиков давления фактически является практическим применением технологии MEMS (сокращение от «микроэлектромеханические системы»). МЭМС основан на передовых технологиях 21 века, основанных на микро / нанотехнологиях. Это технология проектирования, обработки, производства и контроля микро / наноматериалов. Он может объединять механические компоненты, оптические системы, компоненты привода, электрические системы управления и системы цифровой обработки в микросистему, которая является единым целым.Такая микроэлектронная механическая система может не только собирать, обрабатывать и отправлять информацию или инструкции, но также выполнять действия в соответствии с полученной информацией автономно или в соответствии с внешними инструкциями. В нем используется сочетание технологии микроэлектроники и технологии микрообработки (включая микрообработку кремниевого корпуса, микрообработку поверхности кремния, LIGA и соединение пластин и т. Д.) Для получения множества превосходных характеристик, низкой цены, миниатюрных датчиков, исполнительных устройств, приводов и микросистем.МЭМС подчеркивает использование передовых технологий для реализации микросистем и подчеркивает возможности интегрированных систем.

Датчик давления является типичным представителем технологии МЭМС, а другой широко используемой технологией МЭМС является микроэлектромеханический гироскоп. Некоторые крупные поставщики систем EMS, такие как BOSCH, DENSO, CONTI и другие компании, имеют свои собственные специализированные микросхемы, разработанные с аналогичной структурой. Преимущества: высокая степень интеграции, малый размер сенсора, маленький размер сенсора с небольшими разъемами, простота сборки и установки.Чип давления внутри датчика полностью заключен в силикагель, который играет роль устойчивости к коррозии и вибрации, что значительно увеличивает срок службы датчика. Крупномасштабное массовое производство отличается низкой стоимостью, высоким выходом и отличными характеристиками.

Некоторые другие производители датчиков MAP используют микросхемы давления общего назначения, а затем интегрируют микросхему давления, схему защиты от электромагнитной совместимости и другие периферийные схемы и штырьки контактов разъема через плату PCR.Как показано на рисунке 4, микросхема давления установлена ​​на задней стороне печатной платы. Печатная плата представляет собой двухстороннюю печатную плату.

Рис. 4. Использование печатной платы для интеграции микросхем и схем

Из-за низкого уровня интеграции этого типа датчика давления стоимость материалов для изготовления высока. Печатная плата не имеет полностью герметичного корпуса, а детали интегрируются на печатную плату посредством традиционного процесса пайки, и существует риск виртуальной пайки.В среде с высокой вибрацией, высокой температурой и высокой влажностью печатную плату следует защищать.

Ⅳ Типы датчиков MAP

Датчик MAP преобразует давление во впускной трубе двигателя в соответствующий электрический сигнал. Электронный контроллер двигателя вычисляет базовое время впрыска топлива и на основе этого сигнала определяет базовый угол опережения зажигания. Датчики давления бывают разных видов. По принципу генерации сигналов их можно разделить на пьезоэлектрические, полупроводниковые варисторные, емкостные, дифференциальные трансформаторные и типы поверхностных упругих волн.

1. Полупроводниковый варисторный датчик MAP

(1) Принцип измерения полупроводникового варисторного датчика давления

Полупроводниковый варисторный датчик давления использует пьезорезистивный эффект полупроводников для преобразования давления в соответствующий сигнал напряжения, и его принцип заключается в показан на рисунке 5.

Рисунок 5. Принцип измерения полупроводникового варисторного датчика давления

Полупроводниковый тензодатчик – это чувствительный элемент, значение сопротивления которого изменяется соответственно под действием напряжения или давления.Присоедините тензодатчики к силиконовой диафрагме и подключите их к мосту Уитстона. Когда кремниевая диафрагма деформируется под действием силы, каждый тензодатчик вытягивается или сжимается, и его сопротивление изменяется, и мост будет иметь соответствующее выходное напряжение.

(2) Структура варисторного датчика MAP

Состав полупроводникового варисторного датчика MAP показан на рисунке 6. В элементе преобразования давления датчика есть кремниевая диафрагма, а также давление и деформация кремния. диафрагма будет генерировать соответствующий сигнал напряжения.Одна сторона кремниевой диафрагмы является вакуумом, а другая сторона вводит давление во впускной трубе. Когда давление во впускном трубопроводе изменяется, деформация кремниевой диафрагмы соответственно изменяется, и генерируется сигнал напряжения, соответствующий давлению на впуске. Чем больше давление на впуске, тем больше деформация кремниевой диафрагмы и тем больше давление на выходе датчика.

Рисунок 6. Структура варисторного датчика MAP

Полупроводниковый варисторный датчик MAP имеет хорошую линейность и преимущества небольшого размера структуры, высокой точности и хороших характеристик отклика.

2. Емкостной датчик MAP

(1) Принцип измерения емкостного датчика MAP

В емкостном датчике давления используется диафрагма, образующая чувствительный к давлению элемент с переменной емкостью. Когда диафрагма деформируется под действием силы, ее емкость соответственно изменяется. Схема измерения датчика преобразует изменение емкости, соответствующее давлению, в соответствующий электрический сигнал. Цепи измерения емкостного датчика давления в основном бывают двух типов: обнаружение частоты и обнаружение напряжения, как показано на рисунке 7.

Рисунок 7. Принцип измерения емкостного датчика MAP

1) Тип определения частоты: частота колебаний колебательного контура изменяется с изменением значения емкости чувствительного к давлению элемента и импульсного сигнала, частота которого соответствует к давлению выводится после выпрямления и усиления.

2) Тип обнаружения напряжения: изменение значения емкости чувствительного к давлению элемента модулируется несущей и схемой усилителя переменного тока, демодулируется схемой детектора и фильтруется схемой фильтра для вывода сигнала напряжения, соответствующего давлению. изменение.

(2) Структура емкостного датчика MAP

Принципиальная схема емкостного датчика MAP показана на рисунке 8. Диафрагма из оксида алюминия и полая изолирующая среда образуют емкостной чувствительный к давлению элемент с вакуумом внутри. который подключен к гибридной интегральной схеме датчика. После того, как датчик вводит давление во впускной трубе, диафрагма из оксида алюминия деформируется под действием давления на впуске, что приводит к изменению значения ее емкости.После обработки гибридной интегральной схемой он выдает электрический сигнал, соответствующий изменению давления на впуске.

Рис. 8. Структура емкостного датчика MAP

По сравнению с датчиком расхода воздуха на впуске, который играет ту же роль, датчик MAP не влияет на воздухозаборник, и его монтажное положение является гибким (датчик MAP может быть установлен далеко от впускной трубы двигателя с помощью направляющей вакуумной трубки). Таким образом, использование датчиков MAP в современных электронных системах управления двигателем расширяется.

Ⅴ Выходные характеристики

Когда двигатель работает, при изменении открытия дроссельной заслонки изменяется разрежение, абсолютное давление и характеристика выходного сигнала во впускном коллекторе.

Рисунок 9. Датчик MAP

Система впрыска D-типа определяет абсолютное давление во впускном коллекторе за дроссельной заслонкой. Задняя часть дроссельной заслонки отражает как степень разрежения, так и абсолютное давление. Поэтому некоторые люди думают, что степень вакуума и абсолютное давление – это одно и то же, но это понимание одностороннее.В условиях постоянного атмосферного давления (стандартное атмосферное давление 101,3 кПа), чем выше вакуум в коллекторе, тем ниже абсолютное давление в коллекторе. Вакуум равен атмосферному давлению минус абсолютное давление в коллекторе. Чем выше абсолютное давление в коллекторе, тем ниже вакуум в коллекторе. Абсолютное давление в коллекторе равно атмосферному давлению вне коллектора за вычетом вакуума. То есть атмосферное давление равно сумме вакуума и абсолютного давления.После понимания взаимосвязи между атмосферным давлением, вакуумом и абсолютным давлением выходные характеристики датчика MAP становятся ясными.

Во время работы двигателя, чем меньше открытие дроссельной заслонки, тем больше разрежение во впускном коллекторе, тем меньше абсолютное давление в коллекторе и меньше напряжение выходного сигнала.