Что лучше штампы или литье: Что лучше литье или штамп.

Содержание

Что лучше литье или штамп.

Штампованные колеса относятся к недорогим элементам, и изготавливаются из стали. Они имеют существенный вес и это можно отнести скорее к недостаткам, чем достоинствам. В процессе производства штампованных дисков по отдельности получают обод и диск колеса. Далее их сваривают друг с другом, и получается штампованный диск. Надо сказать, что сталь плохо противостоит коррозии и по этой причине на стадии производства колесо покрывают специализированным покрытием в виде грунтовки и эмали, а также закрепляют результат покрытием из лака. В процессе эксплуатации штампованного диска может быть повреждена поверхность и владельцу авто приходится постоянно принимать меры, которые помогают защитить его поверхность от преждевременного разрушения.

К преимуществам штампованных дисков можно отнести:

– демократичную цену;

– явная пластичность, которая спасает колесо от разрушения во время сильного удара;

– полная восстанавливаемость во время ремонтных работ.

К недостаткам штампованных дисков можно отнести:

– большой вес;

– не слишком высокую точность геометрических параметров;

– слабую коррозийную стойкость;

– отсутствие разнообразия в дизайнерском исполнении.

Литые диски получают путем литья магниевых или алюминиевых сплавов. При этом способе заготовка может быть выполнена любой формы и размера.

К преимуществам литых дисков можно отнести:

– широкий спектр дизайнерского исполнения;

– высокая прочность, которая по своим показателям превышает прочность стальных дисков в полтора процента;

– геометрическая точность диска с допустимыми отклонениями на осевое и радиальное биение обода в 0.1 – 0.15 мм;

– малый вес, который на пятнадцать – двадцать процентов ниже, чем у штампованных дисков;

– максимальная стойкость к коррозийному воздействию;

– отличные демпфирующие свойства.

К недостаткам литых легкосплавных дисков можно отнести:

– высокую стоимость;

– хрупкость, которая может привести к разрушению во время направленной силы удара.

Анализируя все вышеперечисленное можно уже сделать свои выводы, которые подтолкнут к правильному решению. На самом деле каждый владелец авто, имеющий большой опыт вождения, уже успел для себя уяснить, какие диски предпочтительнее всего выбрать. Но если нет такого богатого опыта, то можно просто заручиться поддержкой профессионалов, которые не понаслышке знают все прелести современных дисков и уже давно имеют полную картину эффективности от их эксплуатации.

Если чаще приходится передвигаться по неблагоприятным дорогам, сопровождающимся ухабами, буераками и ограждениями, то лучше всего выбрать диски на машину покрепче. Непредвиденное разрушение диска станет самой большой неприятностью на дороге. Штампованные диски при ударе не рассыпаются, как стекло, а просто чуть прогибаются и их еще можно восстановить, если вовремя обратиться за помощью к специалисту. Литые диски очень красиво смотрятся на автомобиле, но очень хрупки по своей структуре. И здесь можно их выбрать, если чаще всего приходится колесить по ровным городским или загородным трассам без поездок по бездорожью.

Они надежно удерживают авто на трассе и прекрасно справляются с таким неблагоприятным явлением, как коррозия.

Большинство владельцев дорогих машин предпочитают не экономить на колесах и выбирают именно те варианты, которые удовлетворяют все их запросы. Литые диски сегодня заслуживают пристального внимания к себе и поэтому в их пользу голосуют многие владельцы транспортных средств. Но не надо забывать о том, что современная наука не стоит на месте и в мире автомобильной промышленности появляются модели литых дисков с улучшенной структурой и здесь работа ведется на уровне первоначальных разработок, сопровождаемых компьютерной графикой.

Разделы / Автомобильные диски.

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения

Содержание:

Так называемое литье и штамповка многие годы соперничают друг с другом. Автолюбители вынуждены делать непростой выбор, учитывая не только цену каждого из вариантов, но и всевозможные особенности, образующие сильные и слабые стороны. Чтобы легче было разобраться в том, что же лучше установить на колеса своего авто, предлагаем детальнее изучить особенности литых и штампованных дисков.

Выбор любых аксессуаров для автомобиля ― дело сугубо индивидуальное, зависит от личного вкуса и персональных предпочтений. Поэтому однозначно сказать, что лучше: литье или штамповки ― нельзя. Ответ на этот вопрос зависит от множества разнообразных факторов:

сезон эксплуатации;
финансовые возможности;
ездовые характеристики автомобиля;
качество дорог, по которым приходится передвигаться.

Прежде чем говорить о том, что лучше для конкретных условий: литье или штампованные диски, стоит понять, чем же они отличаются друг от друга.

Стальные штамповки можно часто встретить в базовой комплектации автомобилей эконом-класса. В советские годы водители и вовсе не знали о существовании альтернатив. Литые диски в те времена были уделом закрытого мира автоспорта и ограниченной прослойки советской элиты. Сегодня многое изменилось, и приходя в автомагазин, водители сталкиваются с широким ассортиментом. Предлагаемые диски различны по цене, дизайну, эксплуатационным характеристикам.

Стальные штампованные диски

В условиях производства штамповки вырезают из листового металла. После отдельные части будущего автомобильного обода сваривают между собой и покрывают краской для дополнительной защиты от коррозии. В результате таких манипуляций получаются прочные и бюджетные, но весьма неказистые штамповки, которые многие владельцы закрывают пластиковыми колпаками, стесняясь внешнего вида базовых колесных дисков.

Легкосплавные диски

Альтернативой стальным штампованным колесам выступают диски из легких сплавов. В эту группу входит так называемое литье и более дорогие кованые модели.

Литые диски

Легкосплавные литые диски изготавливаются с использованием специальных форм. Алюминиевый или магниевый сплав заливается в нее, а после застывания подвергается обработке для придания привлекательного внешнего вида.

Кованые легкосплавные диски

Среди автовладельцев весьма распространенны кованные колеса. Несмотря на свое название они не выковываются, а изготавливаются методом горячей штамповки. Благодаря этому легкосплавные кованые колесные диски смогли объединить в себе преимущества как стальных штампованных, так и литых аналогов. Рассматриваемый тип колес наиболее дорогостоящ, но если и говорить о качественной модернизации, то подходит для этого лучше других альтернатив.

Литые диски отличаются от штампованных в первую очередь методом производства. Разница кроется и в используемых материалах. Если литье изготавливается на базе алюминиевых и магниевых сплавов, то штампованные диски, потому и называются стальными, что делаются на основе именно этого высокопрочного металла. В соответствии с этим оба варианта получают своим преимущества и недостатки, которые нужно учитывать перед тем, как пойдете выбирать новые диски на свое авто.

Стальные штампованные диски: преимущества и недостатки

Колеса, идущие в базовой комплектации, хоть и имеют не очень привлекательный вид, не теряют популярности за счет наличия следующих важных достоинств.

Низкая цена, которая делает стальные штампованные диски дешевле литых.
Высокий коэффициент прочности. Стальные колесные диски меньше подвержены деформациям.
Стойкость к низким температурам. По этой причине штампованные диски лучше подходят для зимы, нежели красивое литье.
Ремонтопригодность. Вмятины на стальных дисках исправляются весьма просто и элегантно ― молотком. В редких случаях может потребоваться более сложное оборудование.

Неказистый внешний вид и большой вес ― вот и весь список недостатков штампованных колес. Если первый минус можно исправить пластиковой накладкой, то увеличенный расход топлива и плохое воздействие на подвеску становятся существенными аргументами, чтобы присмотреться к легкосплавным аналогам.

Легкосплавные литые диски: преимущества и недостатки

Литье выглядит красиво, но его сложно назвать практичным. В этом кроется разница между легкосплавными и стальными колесами. Так называемые титаны (название, которое литые диски получили в народе) выдерживают низкие температуры, но при наступлении морозов становятся более хрупкими. Если поломка колеса произошла летом, ее еще можно будет исправить в условиях мастерской, но при возникновении той же трудности зимой, диски придется отправлять в утиль, а стоимость их несколько выше той, что продавцы устанавливают на штампованные аналоги.

Несмотря на озвученные минусы литье все же остается популярным среди владельцев автомобилей. Секрет успеха кроется не только в привлекательном дизайне, но и в практической составляющей. Литые диски делаются из особых сплавов, которые позволяют существенно сокращать их вес. По этой причине автомобиль на литье имеет меньший расход топлива и не так подвержен поломкам подвески.

Вы уже поняли, что литье и штамповка ― не одно и то же, и у каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. Однако, вопрос о том, какие диски лучше все еще остается открытым. Выбирать придется все равно самостоятельно, но ниже предлагаем детальнее рассмотреть отличия литых колес от штампованных с позиции конкретных эксплуатационных характеристик.

Внешний вид

Кто бы что ни советовал, визуальная составляющая является важным критерием. Автомобиль средней ценовой категории заиграет новыми красками и превратиться из рабочей лошадки в современный седан или внедорожник, если на месте пресловутых «штампов» появится новенькое литье.

Очевидно, что победу в номинации «дизайн» стоит присудить литым колесам но не все так однозначно. Например, американская корпорация U.S. Wheel смогла разработать очень красивые стальные диски, а среди легковых автомобилей привлекательным дизайном отличаются колеса Opel Astra серии J.

Литые диски могут быть массивными с большим числом спиц, что подходит для внедорожников, или ажурными для спортивных авто, но при поломке одного элемента подобрать замену будет крайне сложно. Скорее всего, придется покупать новый комплект.

Ресурс и прочность

Если выбирая, что лучше: литые или штампованные диски, вы ставите на первое место износостойкость, то стоит отдать предпочтение легкосплавным колесам. Используемый при их создании алюминиевый сплав применяется даже в аэрокосмической отрасли. Стальные диски не могут похвастаться тем же ресурсом прочности, что и литье. Эти колеса быстрее ржавеют, вмятины появляются даже от небольшой нагрузки. Поэтому «штампы» чаще приходится менять, нежели литые диски. Однако и здесь есть некоторые оговорки. Во-первых: литые колеса теряют значительную часть прочности по время наступления морозов. Во-вторых: литье будет радовать своей крепостью, если речь идет о качественном изделии, а не о китайской подделке.

К сожалению, российский рынок наводнили низкосортные товары из КНР. Среди них есть и литые диски, которые готовы лопнуть и сломаться даже от неосторожного движения пневмогайковерта. При этом узнать конкретный ресурс таких колес можно исключительно методом проб и ошибок, которые ведут к повышению риска попадания авто в ДТП.

Ремонтопригодность

С этой точки зрения, однозначная победа присуждается штамповкам. Стальные колеса могут деформироваться, гнуться и ржаветь, но быстро приходят в тонус, если за дело возьмется опытный мастер. Прокат на специальных станках, пескоструйная обработка, банка грунтовки и краски способны реанимировать самые запущенные диски. При этом ремонт может проводиться даже в полевых условиях. Стальные диски будут выглядеть как новые и свои функции выполнять так же. Литые колеса менее подвержены деформациям, но если согнуться, выпрямить себя не дадут, а лопнувшие спицы и вовсе станут приговором.

Устойчивость к внешним факторам

Литые диски не боятся коррозии, спокойно переносят контакт с водой, даже если на их поверхности есть царапины и трещины. Штампованные колеса начинают ржаветь и изнашиваться, едва стоит повредить слой грунтовки. Литые диски же может испортить лишь чрезмерный нагрев во время откручивания болтов, неподобающие условия хранения, а также большое количество солей из противогололедных средств.

Динамические показатели

Легкосплавные диски имеют меньший вес, нежели стальные аналоги. По этой причине для развития нужной скорости требуется не так много времени и усилий. Крутить легкое колесо проще, что улучшает аэродинамические показатели и ведет к сокращению топливного расхода автомобиля.

Отношения с подвеской и тормозным механизмом

Легкосплавные диски отличаются уменьшенным весом, а потому улучшают плавность хода, снижают уровень шума во время езды. Стальные аналоги легче гнутся, а потому при сильных ударах о выбоины и рытвины принимают львиную долю механического воздействия на себя. Эти диски ― хороший и практичный вариант для бездорожья и установки на коммерческие авто, эксплуатируемые в тяжелых условиях. Стоит отметить, что уменьшение неподрессоренной массы ― действительно важная конструкционная характеристика, и есть теоретические основания, чтобы считать, что сниженный вес литья снимает нагрузку с подвески и сокращает интенсивность толчков и ударов, но все эти улучшения настолько малы, что для среднестатистического водителя становятся незаметными.

Что касаемо тормозного механизма, литые диски обеспечивают ему лучшее охлаждение за счет просвета между спицами. Это положительно сказывается на эффективности остановки. В то же время литые колеса не так хорошо закрывают тормозной механизм, а потому есть риск попадания камней и других твердых включений.

Стоимость

В этой номинации однозначная победа снова остается за штамповками. Низкая цена объясняется более бюджетным прокатом и более простой технологией изготовления.

Целевое назначение

Штампованные диски подходят для зимы, так как не боятся морозов. Они пригодны для езды по бездорожью и интенсивной эксплуатации. Литые аналоги предназначены для движения на высокой скорости по хорошим дорогам.

Каждый водитель вправе сам выбирать, какие диски лучше подходят для его автомобиля: литые или штампованные. Среди автолюбителей есть немалое количество поклонников каждого варианта. Те, кто предпочитают сталь «крылатым» сплавам, аргументируют свой выбор ценой и практичностью. Любители литья руководствуются аэродинамическими и визуальными показателями. Споров нет только среди тех водителей, которые имеют 2 комплекта колес для разных сезонов и меняют их в зависимости от времени года. На зиму лучше устанавливать штамповки. Они не только сохраняют свой уровень прочности при сильных морозах, но и не забиваются грязью и снегом, которая часто налипает на эстетичные спицы литья. Кроме того, приобретая отдельные диски для лета и зимы, можно существенно сэкономить на монтаже и демонтаже сезонных шин. Покупка одного комплекта колес может оправдаться за 2-4 года в зависимости от типа выбранной модели.

Если вы не знаете, какие диски лучше, воспользуйтесь некоторыми рекомендациями по установке колес.

Штампованные диски стоит устанавливать на зиму.
Литые колеса красиво смотрятся, но не подходят для езды по бездорожью.
Решая, что лучше: литые или штампованные диски, обращайте внимание на марку и класс автомобиля.

На некоторые внедорожники и премиальные модели машин литые диски устанавливаются в базовой комплектации. Это объясняется ездовыми характеристиками, ради которых и покупаются такие авто.

Чтобы принять окончательное решение и понять, что лучше: титаны или штампованные диски, достаточно определиться с собственными требованиями к колесу. Важно учитывать характер и интенсивность эксплуатации, качество дорог, персональные предпочтения и финансовые возможности. Если же вы выбираете легкосплавные колеса, и вам под силу купить кованые диски, но вы не знаете, в чем их преимущество перед литыми аналогами, ознакомьтесь с данным видео:

Что лучше штамповка или литье?

Озадачились вопросом обновить базовые колесные диски на что-то новое, более симпатичное? Вам нравятся проезжающие автомобили на красивых литых дисках, но вы слышали много минусов о них. Ну, что же, давайте порассуждаем о том, что лучше: литье или штамповка. Возможно, это позволит вам сделать выбор. Для начала технические моменты и их особенности по каждому виду колесных дисков.

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски

Изготавливаются из черного металлопроката (штампуются), после чего грунтуются и при необходимости красятся и лакируются, о покраске колесных дисков своими руками читаем по ссылке. Для производителя такие диски просты в производстве и не затратны. Как итог, они могут предложить конечному покупателю такие диски по невысоким ценам. Это первый их плюс.

Второе. Сталь — весьма прочный, но тяжелый метал. Здесь свои плюсы и минусы, если вы въехали в яму, или бордюрный камень, или, к примеру, помяли диск, не беда — в 90% случаев его выправят на станции шиномонтажа, подробнее в статье ремонт дисков авто.

Теперь о минусах. Первый — это коррозия (используемая сталь ей подвержена, увы!). И второй — меньшая динамика при разгоне (все диски из стали получаются тяжелые).

Литье или литые диски

Выполняются методом литья из сплавов с использованием алюминия. Формы для отливки можно применять довольно различные, в общем — есть, где разгуляется дизайнерам. Алюминиевые сплавы легче стали, но за счет того, что алюминиевого сплава для создания жесткости при производстве колесного диска в объеме нужно больше чем стали, поэтому выигрыш в массе не так велик, как это преподносят продавцы.

Еще литые диски немного лучше противостоят ударам, чем стальные, но если их все же повредили, шансов на их восстановление гораздо меньше, чем в ситуациях со стальными дисками. Как итог, литые диски очень хорошо смотрятся за счет разнообразного их вида и самого материала, это их самый главный плюс. А самый главный минус — это их стоимость, большая в разы по сравнению со штампованными дисками.

Вывод

С описанием производства и особенностями вроде все понятно. Теперь о том, что выбрать: штамповку или литье. Здесь, как говорится, дело вкуса и кошелька. По сути оба вида дисков технологический мало чем отличаются, а преимущества в меньшем весе литья вряд ли почувствует обладатель обычного автомобиля без заявок на спортивность. Так что если вы эстет и готовы ради чувства удовлетворенности от внешнего вида каждого элемента вашего авто потратить деньги на создание некого совершенства, литые диски — это то, что нужно вам.

Ну, а если автомобиль для вас — все же просто средство для передвижения из точки А в точку Б, и вас не сильно заботит его внешний вид, то не стоит заморачиваться на приобретение литых дисков, обычные стальные диски для вас. Лучше эти деньги потрать на дополнительную систему комфорта или безопасности при приобретении автомобиля, а неказистые стальные диски в случае чего можно прикрыть пластиковыми колпаками.

Штамповка или литье, какие диски выбрать Видео

Что лучше штампы или литье. Какие диски лучше – штампованные, литые или кованые? Разница между сборными легкосплавными дисками и литыми

Колесо высокого качества требует всех трех элементов: малый вес, жесткость и прочность. Если обод жесткий, он будет сопротивляться деформации, когда он подвергается силе. Хотя металл считается «твердым», металл имеет тенденцию деформироваться при приложении силы и возвращаться к исходной форме, когда сила устранена. Жесткость часто путают с силой, но она различна, поскольку сила является мерой тенденции к разрушаемости. Чтобы сделать все возможное из сегодняшней высокопроизводительной шины, колеса должны иметь высокую жесткость, чтобы поддерживать правильное соединение между шасси и шинами.

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски.

Изготавливаются из черного металлопроката (штампуются), после чего грунтуются и при необходимости красятся и лакируются, о покраске колесных дисков своими руками читаем по . Для производителя такие диски просты в производстве и не затратны. Как итог, они могут предложить конечному покупателю такие диски по невысоким ценам. Это первый их плюс.

Материал, из которого производят

С другой стороны, колеса с низкой жесткостью могут быть легко деформированы нагрузкой от шин. Как мы можем увеличить жесткость колес? Пока колеса изготовлены из алюминиевого сплава, использование другого способа производства не влияет на жесткость колеса. Это потому, что все алюминиевые сплавы, используемые для ковки и литья, создают одно и то же свойство материала с одинаковой жесткостью.

Сравнение кованого алюминиевого сплава и литого алюминиевого сплава. Вы можете думать, что процесс ковки создает более прочные материалы. Однако, когда поддельные и литые алюминиевые сплавы измеряются модулем Юнга, это практически не отличается от двух методов. Кованые и литые алюминиевые сплавы почти одинаковы по удельному весу. Поэтому, если вы делаете точно такую же форму колес, используя метод ковки и литья, вес этих колес должен быть одинаковым. В чем же преимущество процесса ковки? Это способность производить более высокую прочность материала.

Литье или литые диски.

Вообще говоря, по сравнению с литьем кованый материал превосходит предел текучести и прочность на разрыв. Однако, независимо от того, насколько велика материальная сила, это не может оправдать крайнего снижения веса. Даже при достаточной прочности материала, если колеса не имеют жесткости, они не могут нормально работать даже с высокопроизводительными шинами.

Попробуем оправдать литые диски!?

Сплав быстро гасится и затвердевает, начиная со стороны диска, создавая более тонкую металлическую структуру, значительно повышая прочность на растяжение, предел текучести и удлинение. Этот процесс прядения создает «металлический поток» в металлической структуре алюминиевого сплава, который аналогичен свойствам металла, наблюдаемым в процессе ковки.

Этот гибридный процесс литья и ковки дает высокую прочность материала колеса, в то время как стоимость изготовления становится более доступной, чем кованые колеса. Кроме того, он дает большую свободу дизайна на лицевой стороне колеса. Конструктивная способность за лучшими колесами.

Ответ – «Способность дизайна» Энкеи. Чтобы поддерживать высокую жесткость под большим усилием, необходимо увеличить площадь поперечного сечения колеса в направлении против прилагаемого усилия. К сожалению, чем больше эта область, тем тяжелее будет колесо. Однако, если макет, форма поперечного сечения спиц и профиля обода спроектированы правильно, колесо может поддерживать высокую жесткость без. добавляя вес.

Вывод.

Кастинг: что лучше? Это то, о чем меня много раз спрашивали. Чтобы правильно исследовать ответ, давайте сначала рассмотрим процесс каждого из них. Ковка и литье – это два очень разных способа производства. Когда что-то отливается, материал нагревается выше его температуры плавления и выливается в форму, где он затвердевает. Когда что-то подделывается, оно физически вставляется в форму, оставаясь в твердом состоянии, хотя оно часто нагревается.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Другими словами, поковки обычно лучше для кандалов. Основы почему довольно просты. Когда вы расплавляете металл, чтобы его отливать, размер зерна можно развернуть. Когда он остывает до твердого тела, структура зерен является курсовой и более случайной, уменьшая ее прочность.

Но насколько лучше ковка, чем кастинг?

В этой статье сравнивается один тип продукта, сделанный в обоих направлениях. Кованые детали имели прочность на разрыв выше на 26% по сравнению с литыми деталями. Кованые детали имеют более высокую усталостную прочность на 37%, что приводит к увеличению продолжительности усталости в шесть раз. Предел текучести – это показатель того, какую нагрузку держит скоба, прежде чем начинать деформироваться. У кованых частей было 58% -ное сокращение площади при потере до отказа. Литые детали имели лишь 6% -ное сокращение площади. Это означает, что перед сбоем в кованой части будет гораздо большая деформация.

Это означает, что вы можете иметь более крепкие кандалы при весе нижней части.
Это означает, что кованые кандалы продолжатся дольше.
Чугун имеет только 66% предела текучести кованой стали.

Чтобы проиллюстрировать этот момент, посмотрите на эти фотографии из нашего внутреннего тестирования.

Проблема выбора между стальными и легкосплавными колёсными дисками продолжает вызывать множество споров в среде автолюбителей. Масла в огонь подливают производители, всячески рекламирующие продукты собственного изготовления с целью продажи. Поэтому о характеристиках изделий, изготавливаемых из разных металлов, сформировались стереотипы, не отвечающие действительности. Отсюда и цель данного материала – рассказать, чем отличаются штампованные, кованые и литые диски, как отличить их друг от друга и какие лучше подойдут при различных условиях эксплуатации авто.

Если вы вешаете накладную нагрузку из кандала, разве вы не хотите, чтобы эта кандалы предупреждала вас, прежде чем она потерпела неудачу? В следующем тексте будут изучаться процессы формирования пластика в металлах, их характеристики и коммунальные услуги в области промышленного производства. Его важность и оба изображения в качестве полезных видео для вашего понимания.

Важность этих процессов заключается в многочисленных изделиях и формах в металле, которые существуют и их серийное производство, что их высокий спрос зависит от хороших механических характеристик, которыми обладает материал, а также от его большой ковкости и пластичности.

Колёсные диски из лёгкого сплава

Название «легкосплавные» присвоено данным изделиям из-за свойств материалов, из которых они делаются. Это сплав лёгких металлов – алюминия и магния, для прочности и пластичности к нему в небольших количествах добавляются титан и медь. Отсюда и второе название таких дисков – титановые. Существует 2 разновидности легкосплавных ободьев:

Особенности литых и штампованных дисков

Формообразующие процессы классифицируются по двум основным переменным: рабочей температуре и типу сырья. Относится к работе при комнатной температуре или ниже. Эта работа происходит путем приложения большего напряжения, чем исходная прочность металла при деформации.

Основными преимуществами холодных работ являются: лучшая точность, более низкие допуски, лучшая отделка поверхности, возможности получения желаемых свойств рулевого управления в конечном продукте и большая твердость деталей. Он определяется как пластическая деформация металлического материала при температуре, превышающей температуру перекристаллизации. Основным преимуществом горячей обработки является получение практически неограниченной пластической деформации, которая также подходит для формования больших деталей, потому что металл обладает низким пределом текучести и высокой пластичностью.

литые;
кованые (прессованные).

Эти 2 группы изделий отличаются друг от друга технологией изготовления, эксплуатационными свойствами и стоимостью. Чтобы понять, какие из них лучше, нужно рассмотреть производство дисков подробнее.

Так внешне выглядят легкосплавные диски

Примечание. Торговые представители зачастую навязывают автомобилистам мнение, что в отличие от литых изделий кованые обода делают из невероятно прочных и дорогих металлов, чуть ли не из платины. В действительности это миф, состав сплава для изготовления обеих групп продуктов абсолютно одинаков. Производители могут незначительно менять соотношение основных и добавочных металлов в расплаве на своё усмотрение.
Преимущества, получаемые в результате горячей работы: большие изменения формы заготовки, меньшие усилия и напряжения, необходимые для деформирования материала, возможность работы с металлами, которые разрушаются при холодной обработке, как правило, изотропные прочностные свойства и, наконец, нет никаких упрочнений деталей из-за рабочих процессов.
Эта характеристика в отдельности различает типы процессов и утилит каждого из них. Внутри этой группы есть серия процессов, широко используемых на промышленном уровне, это штамповка, сгибание и тиснение. Он называется металлическим тиснением для механической операции, которая используется для изготовления отверстий в листах в металлических листах. Для выполнения этой задачи они используются от простых механизмов ручного управления до сложных механических прессов большой мощности. В следующей ссылке вы можете наблюдать процесс перфорации в разных листах: штамповка.

О технологии производства

Как яствует из названия, литые изделия делаются методом заливки расплавленного металла в специальные формы (способом литья). Последовательность технологических операций выглядит так:

Металлы – ингредиенты помещаются в печь, расплавляются и перемешиваются.
Сплав подаётся к форме и заливается туда специальным ковшом.
После застывания заготовка извлекается из формы и перемещается на механическую обработку. При этом структура обода и спиц уже сформирована, остаётся только удалить лишний материал по краям и уточнить отверстия для болтов, а также сбалансировать диск.
Последний этап – тестирование при определённых скоростных и ударных нагрузках.

В этом видео можно увидеть разные модели пробивки для одной машины штамповки. Основными элементами штампа являются штамп, который имеет форму и размеры отверстия, которое должно быть выполнено, и штамп, в который вставлен штамп, когда он сильно приводится в действие мощностью, обеспечиваемой прессом через эксцентриковый привод, имеющий и который обеспечивает сухой и сильный удар по листу, что дает чистый разрез того же самого.

Части режущего инструмента: Резак для штамповки состоит из пуансона и гидравлического пресса, в котором он находится. Пунш или мачо: нажимает на лист, чтобы умереть, разрезая его благодаря игре между ним и матрицей. Центрирующий штифт: выравнивает центр пресса с центром силы штампа. Он расположен на верхней поверхности верхней матрицы.

Робот перемещает только что отлитый диск на механическую обработку

Справка. На заводах известных брендов процесс идёт в полностью автоматическом режиме с применением станков с ЧПУ, даже литье выполняет робот. Ручной труд практически исключён.

Плюсы и минусы литых изделий

Спиральные пружины вокруг: Надавите направляющую пластину на разрезаемую ленту, чтобы она не деформировалась во время резки. Шаговая пластина или направляющая перфоратора: она предотвращает перемещение листа перед пробиванием и обеспечивает правильное расположение относительно шкива и сердечника.

Матрица или самка: Закаленная часть, расположенная в нижней части штампа. Поверхность матрицы определяет срок службы матрицы, поскольку она имеет прямую часть, которая изношена с использованием и должна быть измельчена для поддержания хорошего качества изделий. Нижняя часть матрицы служит структурой и имеет коническую полость, которая позволяет выйти из цепей.

Фирменные кованые диски с ажурным рисунком спиц

Название «кованые» не совсем точно отражает методику производства этих дисков, поскольку их не куют, а выдавливают из нагретого сплава на гидравлических прессах большой мощности. Алгоритм изготовления такой:

Как и в предыдущем случае, в печи готовится сплав, из которого отливаются заготовки цилиндрической формы.
Каждая заготовка проходит несколько операций прессования, где из неё формируется сплошной колёсный обод без спиц и отверстий.
Изделия проходят 2 операции термообработки – закалку (упрочняет сплав) и отпуск для снятия внутренних напряжений в металле.
С помощью механической обработки на разнообразных станках в дисках делают отверстия, вырезают рисунок спиц, удаляют лишний материал по краям и проводят балансировку.
На специальном оборудовании выполняется тестирование при критических нагрузках.

Примечание. Вот и второй миф развеян – о том, что из-за технологии изготовления кованые диски не могут похвастать разнообразным дизайном. На фрезерных станках с ЧПУ можно вырезать в теле заготовки любой, даже самый сложный рисунок.
Чем литье отличается от штамповки?
Подвеска: закаленная и отпущенная часть, которая предотвращает возможные углубления, возникающие при непрерывных ударах или ударах, которые происходят во время высечки. Направляющие ремешка: Ориентируйте лезвие, чтобы он оставался выровненным в соответствии с требуемой работой.
Свойства стальных штампованных дисков
Отмирает для цветов и растений. При штамповке штампы используются парами. Меньшая головка или клин вписывается в более крупную головку или умирает. Металл, который должен быть сформирован, который обычно представляет собой лист или пустой вырез, помещается на матрицу в скамье для печати. Клин устанавливается на поршень пресса и опускается гидравлическим или механическим давлением.

Плюсы и минусы литых изделий

Главное преимущество дисков, изготавливаемых методом литья из лёгкого сплава, – привлекательный внешний вид, благодаря чему автомобиль любого возраста и марки выглядит гораздо симпатичнее. Да и выбор изделий по конфигурации и количеству спиц невероятно широк. Это основная причина, побуждающая автолюбителей поменять стальные колёсные обода на легкосплавные.

Что дает малый вес колеса?

Самыми простыми являются сверла, используемые для просверливания отверстий в куске. Режущие штампы используются для штамповки определенной формы на металлической фольге для последующих операций. Гибочные и гибочные головки предназначены для выполнения простых или сложных складок на заготовке.

Типовые штампы используются для создания полых форм. Для достижения уменьшенного участка в полом участке, такого как шейка патрона винтовки, используются специальные редукторные матрицы. Когда готовая деталь должна иметь выступы в нижней или центральной части, часто используются гидравлические матрицы. В них клин заменяется поршнем, который вводит в штучную воду или масло под давлением, что заставляет металл изгибаться против матрицы.

Остальные достоинства тоже имеют значение, но они носят технический характер:

сниженная масса изделий даёт меньший расход топлива и повышает управляемость авто;
по той же причине улучшается разгонная динамика машины, а тормозной путь – сокращается;
изделия изначально сбалансированы благодаря технологии производства;
длительный срок службы.

Из перечисленных позитивных моментов реально заметна только долговечность и сбалансированность литых дисков, когда владелец авто меняет резину в шиномонтажной мастерской. Улучшение управляемости и разгонной динамики может ощутить лишь опытный водитель, а изменение расхода топлива настолько незначительно, что незаметно вовсе (0,1-0,2 л на 100 км пробега). Поэтому в приоритете остаётся красота легкосплавных дисков, а уж потом ценятся их технические параметры.

Трудно отказать себе в покупке таких красивых колес, когда есть возможность

Теперь о недостатках:

Изделия боятся сильных и резких ударов. Трещина появляется в наиболее тонком месте либо там, где внутри металла образовалась воздушная раковина. Производители утверждают, что литье ремонту не подлежит.
Цена продукта выше, нежели у штампованных стальных дисков. Из-за разбега цен разница может составлять от 50 до 200%.
Литые обода нельзя ставить на микроавтобусы и малые грузовики, поскольку они не рассчитаны на подобные нагрузки.
Операции по обслуживанию таких изделий на шиномонтаже (смена резины, балансировка) обходятся дороже.

Пайка трещины, полученной от удара

Справка. В странах постсоветского пространства функционирует множество мастерских, где специалисты приловчились паять трещины алюминиевого литья. Но подобный ремонт нельзя назвать полноценным, а восстановленные диски недопустимо ставить на переднюю ось машины.

Преимущества и недостатки кованых дисков

Существенный и единственный недостаток кованых ободьев – большая стоимость, превышающая литье в 2-5 раз в зависимости от завода – изготовителя. Но за эти деньги вы получите такие достоинства:

надёжность и прочность;
долговечность, прессованный обод прослужит столько же, сколько сам автомобиль;
малый вес изделия (даже по сравнению с литьём), улучшающий поведение авто на дороге и снижающий расход горючего.

Благодаря прессованию и закалке при изготовлении таких ободьев металл не имеет скрытых раковин и обретает повышенную прочность, поэтому трещины от ударов – чрезвычайно редкий случай. Вдобавок спицы изделия можно выполнить тоньше и ажурнее, придав дизайну колеса дополнительную лёгкость и красоту. Вот за что вы платите деньги, покупая кованый колёсный диск.

Как делают литые легкосплавные диски – видео

Стальные штампованные обода – секрет популярности

Более 60% всех автомобилей на территории стран постсоветского пространства оснащены дисками, сделанными из листовой углеродистой стали. Подавляющее большинство этих машин комплектуется такими колёсами с завода, поскольку они дешевле других. Исключения – авто в комплектации «люкс» либо элитные марки, которым «штамповка» откровенно не подходит по внешнему виду.

сфера применения – транспорт любого назначения и грузоподъёмности;

низкие цены на обслуживание колёс;

нет проблем с креплением колёс, для чего используются заводские (штатные) болты.

Погнутую штамповку можно прокатать и успешно выровнять

Наиболее ценным преимуществом при езде по нашим дорогам является высокая ремонтопригодность штампованных дисков и способность поглощать удары. В сочетании с низкой стоимостью указанные особенности делают традиционные железные обода наиболее привлекательными в глазах рядовых пользователей. Чтобы понимать, как формируется их себестоимость, не помешает ознакомиться с технологией изготовления подобных изделий.

Производство методом штамповки

Для изготовления железных ободьев применяется толстая листовая сталь. Из неё нарезаются заготовки двух типов – круг и полоса, отправляемые на дальнейшую обработку. Процесс выглядит так:

На гидравлическом прессе из стального круга штампуется сердцевина будущего диска с отверстиями под болты и технологическими проёмами.
Полоса отправляется на вальцы, где изгибается в форме цилиндра. Торцы листа свариваются между собой, после чего выполняется зачистка шва.
Из цилиндра гидравлический пресс выдавливает готовый обод, затем в нём просверливается отверстие для вентиля.
Оба элемента соединяются методом сварки, потом покрываются грунтом и окрашиваются.

После удара пресса стальной круг превращается в среднюю часть колёсного диска

При изготовлении штампованных изделий не применяются дорогостоящие станки с ЧПУ и печи, отчего и затраты энергоносителей существенно ниже. Отсюда небольшая цена конечного продукта.

Обод сваривается со средней частью

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

По сравнению с симпатичными изделиями из лёгкого алюминиевого сплава штампованные железные обода проигрывают по внешнему виду, что зачастую становится причиной их замены. Не решают вопрос и пластиковые декоративные колпаки, которые вечно теряются на выбоинах наших дорог, а хозяину авто приходится покупать новые.

Для справки. Чтобы колпаки не слетали с колёс, многие водители пристёгивают их к дискам пластмассовыми электромонтажными хомутиками. Это помогает, хотя несколько портит внешний вид авто.

Оригинальные колпаки от Volkswagen стоят баснословных денег, но теряются реже из-за хорошего крепления

В эксплуатации «штамповок» есть и другие негативные моменты:

из-за большого веса колёс управляемость машиной хуже, а расход топлива – выше;
увеличенный тормозной путь;
изделия из штампованного железа не могут похвастать хорошей балансировкой;
металл ржавеет, а потому требует ухода.

Судя по статистике, перечисленные недостатки не слишком смущают большинство российских водителей. Опять же, часть негативных моментов неверно интерпретируется продавцами. Например, лишено оснований утверждение, что сталь может сгнить за 2 года и диск станет непригодным к дальнейшему использованию. Чтобы довести металл до такого состояния, потребуется период вдвое дольше, а при своевременном уходе изделие прослужит не меньше легкосплавного.

Примечание. Существует миф, что краска штампованных ободьев легко царапается и быстро приходит в негодность, а поверхность из лёгкого сплава повредить невозможно. Вторая часть утверждения неверна, литые диски тоже можно поцарапать, а вот покрасить их значительно труднее.

Выбор типа колёсных дисков лучше выполнять по трём критериям:

в зависимости от условий эксплуатации машины;
класс и марка авто;
активная езда в холодный или тёплый период года.

Совет. Если вы рассчитываете пользоваться одним комплектом ободьев круглогодично, то с учётом российских дорожных условий лучше не рисковать деньгами и поставить стальную «штамповку».

Идеальный вариант – иметь 2 комплекта дисков, используя их в тёплое и холодное время года. Для летней езды по асфальтированным покрытиям отлично подойдут легкосплавные обода, а вот на зиму нужно ставить штампованные. Проблема в наледи, появляющейся на асфальте из-за неубранного снега, отчего ровная дорога покрывается сплошными выбоинами. Та же наледь по краям проезжей части легко поцарапает ваши красивые титановые диски при выезде на обочину либо приближении вплотную к бордюру.

Выбирая комплект новых дисков, не помешает учесть и другие рекомендации:

Не стоит раскошеливаться и покупать изделия из лёгкого сплава, если вы ездите по полям на внедорожнике. И наоборот, на элитные автомобили, эксплуатируемые по ровным дорогам, не стоит ставить «штамповку», это выглядит предосудительно.
Кованые диски подходят для любых легковых авто и различных условий езды, кроме откровенного бездорожья.
Не пытайтесь ставить легкосплавные обода на микроавтобус, который работает на коммерческих перевозках, вы рискуете быстро привести их в негодность.

При выборе кованых изделий возникает закономерный вопрос – как отличить их от литья при внешней схожести. Ведь недобросовестный продавец может подсунуть вам более дешёвый товар по цене кованых дисков. На этот счёт есть ряд советов:

Ковка легче литья. Например, кованый обод размером 15 дюймов весит не более 5 кг, а литой – 7-8 кг.
На прессованных изделиях, обработанных фрезерными станками, вы не отыщете заусениц или небольшого облоя по краям, как это бывает с литьём.
Как правило, надписи на литых дисках выступают над поверхностью, а на ковке они заглублены, потому что наносятся путём выдавливания.
Если изделие – фирменное и сопровождается документами, то в спецификации кованого обода вы найдёте соответствующее английское слово – FORGED.

Совет. Из этих правил есть множество исключений, проявляющихся при изучении продукции отечественных либо китайских производителей. Лучший вариант – покупать кованые автомобильные диски в торговых точках с безупречной репутацией или у официальных дилеров.

Несмотря на многочисленные достоинства легкосплавных дисков, они не могут отвоевать и половины российского рынка. Подобная ситуация наблюдается и в странах бывшего СССР, где штампованные изделия актуальнее и практичнее алюминиевых. Изменения тенденции стоит ожидать не раньше, чем произойдёт кардинальное улучшение дорог с твёрдым покрытием.

Какие диски лучше: штампованные или литые?

Большинству автовладельцев хочется, чтобы их авто выглядело элегантно и опрятно. Для этого важно не только следить за состоянием кузова, но и за внешним видом колесных дисков. В среде автолюбителей нет единого мнения, относительно того, какие диски лучше, литые или штампованные? Давайте вместе разберёмся в этом вопросе.

У каждого вида дисков есть свои сильные и слабые стороны. Изучив их, владелец автомобиля должен сам выбрать для себя наиболее подходящий вариант.

Для тех наших посетителей, кому больше нравится смотреть и слушать, чем читать, предлагаем посмотреть видео в конце статьи, в котором специалист автоцентра рассказывает, какие колесные диски лучше выбрать для авто.

В любом случае бережно относиться и тщательно ухаживать придется за любыми колесными дисками, независимо от того литые они или штампованные.

Виды и свойства литых дисков

Все легкосплавные колесные диски можно разделить на две большие группы: литые и кованные.

Название «литой диск» говорит о том, что деталь изготавливается из сплавов легких металлов методом литья. Основным материалом для изготовления литых дисков является алюминий. Однако иногда встречаются колеса отлитые на основе магния.

Упрощенно, процесс изготовления можно представить так:

В металлоплавильной печи готовится плавка с набором металлов и добавок;
Затем расплавленная масса заливается в специальные формы;
После этого выполняется финишная механическая обработка отлитой заготовки;
На последнем этапе на поверхность диска наносится лакокрасочное покрытие для его защиты от коррозии.

Кованые диски производятся по другой технологии: заготовка металла из лёгкого сплава разогревается и подвергается обработке давлением в специальном прессе, то есть штамповке или ковке.

Для изготовления каждого вида кованного диска нужен свой отдельный штамп, что обходится достаточно дорого. Поэтому выбор моделей кованых легкосплавных дисков несколько беднее, чем у их литых аналогов.

Достоинства литых дисков

Самым очевидным преимуществом литых дисков является их привлекательный внешний вид. Машина, оснащенная “литьем” смотрится богаче и солиднее. Эта аксиома относится как к кованым моделям, так и к литым дискам.

Литые диски гораздо легче стальных штампованных аналогов сопоставимого размера. К примеру, вес 13-дюймового колесного диска варьируется в следующих пределах:

стальная штамповка – 8 кг,
легкосплавный диск – 6 кг,
кованый диск – 5 кг.

При использовании литых дисков снижается нагрузка на подвеску, уменьшается момент инерции при замедлении, улучшается динамика разгона, а колесо быстрее возвращается в первоначальное положение при езде по выбоинам.

Недостатки литых дисков

Среди главных недостатков литых дисков следует отметить их хрупкость. При сильном ударе диск не деформируется, а трескается или образуются сколы. Большинство таких повреждений не поддаются ремонту.

Кованые диски наиболее прочные, однако, при сильном ударе в область колеса вся мощь обрушивается на детали подвески, выводя их из строя. Так что ремонт подвески, рулевого механизма и приводных валов, в итоге может обойтись дороже, чем замена колесного диска.

Неприятным моментом при езде на всех видах “литья” может стать нарушение балансировки колес. Происходит это чаще всего по двум причинам:

Так как балансировочные грузики приклеиваются к внутренней поверхности диска, то они довольно часто отклеиваются.
При езде по бездорожью и грязи в лучах модных легкосплавных дисков застревает липкая дорожная масса. Даже при высыхании она не отстает от поверхности диска, нарушая балансировку колеса.

Основной рекомендацией по эксплуатации литых дисков будет бережная езда по разбитой дороге, особенно на низкопрофильной резине. Также требуется проявлять внимательность и осторожность при парковке вблизи бордюров и ребристых столбиков. Литые диски предназначены для хороших машин и отличных дорог.

Свойства стальных штампованных дисков

Большинство транспортных средств, которые производятся на нашей планете, изначально оснащаются стальными дисками. Конструктивно “штамповка” состоит из двух деталей: обод и диск.

Каждая из этих частей изготавливается из листовой стали методом холодной штамповки;
Затем обод соединяется с диском в один элемент при помощи точечной сварки;
Заключительным этапом изготовления диска становится нанесение жидкой или порошковой краски.

Весь технологический процесс производства таких «железяк» достаточно простой и дешевый.

Преимущества штампованных стальных дисков

Металлические штампованные диски, как это ни странно, также имеют достаточно преимуществ.

Среди основных плюсов штампованных железных дисков необходимо отметить их низкую стоимость. Цена вопроса обычно в 2-3 раза ниже, чем аналогичное по размеру “литье”.
Положительной технической характеристикой будет способность дисков к деформации при ударе. Благодаря этому сталь сминается, гася при этом силу удара, а на детали подвески и рулевой механизм передается смягченное воздействие.
Следующим достоинством такого диска будет возможность восстановления в большинстве случаев. Только полностью смятые и растрескавшиеся диски не поддаются ремонту. В остальных случаях можно воспользоваться рихтовкой, раскаткой, сваркой и так далее.

Недостатки стальных штампованных дисков

Наряду с важными преимуществами у металлических штампованных дисков есть ряд серьезных недостатков.

Среди недостатков штампованных дисков на первое место многие автомобилисты ставят их малопривлекательный внешний вид. Хотя достаточно прикрыть железные диски симпатичными колпаками и этот минус можно устранить.
Гораздо хуже обстоит дело с большой массой стальных колес. Это в конечном итоге отражается на снижении долговечности подвески всего автомобиля.
Еще одна беда постоянно преследует металлический диск – это беспощадная коррозия, которая не только портит вид диска, но и медленно разъедает его. Особенно активно происходит реакция окисления после зимы, когда оставшаяся соль, влага и тепло приводят к образованию глубоких раковин на поверхности. Нельзя терять драгоценное время, диск обязательно нужно реанимировать, удалив окислы и нанеся защитное покрытие.

К сожалению, идеальных колесных дисков не существует. Поэтому выбирать, что лучше использовать, литые или штампованные диски, следует из условий их эксплуатации. Кроме того, следует не забывать своевременно обслуживать и ремонтировать колеса.

В идеале, желательно иметь два комплекта колёсных дисков и резины: зимой использовать стальные штампованные диски, а летом переходить на легкосплавные литые или кованые.

Видео-ликбез: какие диски лучше – литые или штампованные?

Что безопаснее и лучше штампы или литье. Современный ассортимент дисков. Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой

При переобувании своего автомобиля вопросом, какие диски лучше: литые или штампованные, а также их отличия, задается каждый уважающий себя владелец авто. Всем хочется не только надежности в передвижении, не только меньших затрат в последующем обслуживании, но и эстетичного и элегантного облика машины. А для того, чтобы не ошибиться в оценках при выборе и не позариться на рекламные обещания, нужно знать, между чем ты выбираешь и что именно предлагает и гарантирует тебе каждое предложение.

Какие диски лучше – литые или штампованные, а также их отличия, легко понять, зная, как они производятся.

Штампованные диски

Делаются они из стали, что, казалось бы, должно послужить преимуществом. Однако оборачивается этот факт в основном недостатками, поскольку сталь идет на диски не слишком высокого качества, а лист берется довольно тонкий. Процесс производства описан в самом названии – конвейерная штамповка. За счет нее диски получаются очень дешевыми, почему и ставятся на все бюджетные (и не совсем бюджетные) автомобили. Штампованные диски довольно тяжелы; их вес увеличивает нагрузку на движок и подвеску, параллельно ухудшая управляемость машиной.

Среди других недостатков можно упомянуть:

ненадежность, обусловленная нестойкостью к изгибанию;
склонность к ржавлению. Коррозийная устойчивость у штамповки крайне низкая;
регулярная утеря на дороге колпаков. Найдете – потеряете время, не сразу заметите – потеряете в деньгах, требующихся на покупку новых;
склонность гулять на крепежных осях. Конечно, она свойственна не всем представителям штампованного племени, но очень многим. На поворотах такие наклонности становятся реально опасными. Балансировка у штамповки тоже не ах; особенно четко это чувствуется на внегородских скоростях, километров с 90;
низкая эстетичность. Выбор дизайна среди штампованных дисков фактически отсутствует.

В достоинствах же числятся только два: у штамповки легко правится геометрия, а при столкновении колеса с краями довольно глубокой ямы (или наезде на крупный предмет вроде бордюра) диск гнется, смягчая удар, чем отчасти защищает от повреждений шину, кузов и подвеску.

Литые диски

Изготовляются из алюминиевого или магниевого сплава путем литья без высокого давления. Второе название – . Значительно легче штамповки (на 20%), в результате чего авто меньше ест топлива, легче разгоняется, более послушно рулю (инерция-то ниже). Следующим преимуществом можно считать специальное покрытие порошковой эмалью и лаком. Сплавы и так коррозии не поддаются, а дополнительная защита дает им возможность сопротивляться агрессивным средам вроде антигололедных составов.

В плюсы можно записать также более быстрое охлаждение тормозов – на литье вентиляционные отверстия значительно больше, чем на штамповке, да и тепло проводимость выше. И, наконец, дизайнерское разнообразие. Выбор велик, эстетичность позволяет обходиться и без колпаков, а машина приобретает ярко выраженную индивидуальность.

Что касается недостатков:

цена . По сравнению со штамповкой она кажется чрезмерно завышенной. Хотя надежность с безопасностью, кажется, стоят вложенных денег;
низкая пластичность . В ситуации, описанной для штамповки, литой диск мало того, что не ослабит удара, что может сказаться на состоянии подвески или кузова. Он еще и может треснуть, поскольку молекулярная решетка у него жесткая, и перераспределения силы не происходит. Печаль в том, что ремонт диска после такой травмы трудоемок и дорог, а во многих случаях и невозможен.

Однако плюсы литья настолько весомы по сравнению с его же минусами, что народ либо сразу берет машину не в базе, заказывая подобные диски в комплект, либо меняет их в ближайшие после покупки месяцы (если есть средства)

Отметим напоследок, что раздумывая, какие диски лучше литые или штампованные, а также их отличия, автовладельцы практически никогда не рассматривают вариант кованых дисков. Это объясняется тем, что горячее прессование, которым они производятся, не дают возможности как-то разнообразить дизайн, они довольно тяжелы, а в случае попадания колесом в яму страдает подвеска, а не геометрия диска. То есть они сочетают в себе недостатки и штампованных, и литых вариантов, не предоставляя взамен ничего интересного. В общем, кованые диски можно отнести к позавчерашнему дню.

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски.

Изготавливаются из черного металлопроката (штампуются), после чего грунтуются и при необходимости красятся и лакируются, о покраске колесных дисков своими руками читаем по . Для производителя такие диски просты в производстве и не затратны. Как итог, они могут предложить конечному покупателю такие диски по невысоким ценам. Это первый их плюс.

Литье или литые диски.

Вывод.

Современные автомобили нередко оснащаются высокопрочными – штампованные стальные колёса сейчас устанавливают только на бюджетные модификации машин. Причиной тому является множество преимуществ лёгких сплавов, полученных из цветных металлов. Чтобы выяснить, о чём речь, стоит рассмотреть, чем литые диски лучше штампованных. Однако стоит рассказать не только о плюсах, но и о негативных моментах, с которыми придётся сталкиваться владельцам легкосплавных колёс.

Надёжность

Основное преимущество литого диска – это его высочайшая прочность, которая обусловлена применением качественного материала. Если для изготовления штампованного колеса применяют пластичную сталь, способную гнуться от мало-мальски сильного удара, то здесь основой служит алюминий. Металл, применяющийся в аэрокосмической промышленности, отличается лёгкостью и способностью переносить огромные нагрузки. Однако и он не всегда способен выдержать мощные удары, которые приходятся на него при разгоне автомобиля до высоких скоростей. Поэтому в производстве литых дисков часто используют сплав алюминия с титаном, магнием и другими прочнейшими металлами.

Конечно, твёрдость и прочность металлов нельзя назвать однозначным плюсом. Литые диски не гнутся при ударах средней силы, однако при серьёзных воздействиях они попросту лопаются, не оставляя надежды на восстановление колёс. Встречаются и крупные вмятины таких колёс, однако они также считаются неремонтопригодными. Попытки восстановления диска путём нагрева ведут к потере молекулярной структуры металлов и к окончательной потере прочности автомобильного компонента.

Работа подвески

В зависимости от размера, дизайна литого диска и некоторых других параметров его масса может быть на 20–50% меньше, чем у штампованного стального изделия. Результатом становится существенное уменьшение нагрузки, приходящейся на компоненты подвески при движении по относительно качественному дорожному покрытию. Уменьшение неподрессоренных масс положительно влияет и на комфортабельность транспортного средства – снижается интенсивность толчков и ударов, становятся слабее звуки, доносящиеся из-под днища при проезде неровностей. Снижение массы положительно отражается на управляемости – именно поэтому в автоспорте широкое распространение получили колёса, на большую часть состоящие из магния.

Однако следует помнить, что штампованные диски благодаря своей пластичности могут поглощать намного больше энергии, не передавая её на компоненты подвески. Жёсткие литые колёса ускоряют износ ходовой части при регулярной езде по дороге с крупными неровностями или даже по бездорожью. Устанавливать их на коммерческие автомобили, серьёзные внедорожники и автомобили, эксплуатируемые в сложных условиях, не рекомендуется.

Тормозная система

Если вы обратите внимание на литые диски, то увидите, что они в большинстве своём имеют достаточно тонкие спицы, оставляющие открытыми внутреннюю часть колеса. В штампованных колёсах спицы как таковые отсутствуют – они представляют собой цельные изделия с небольшими отверстиями, снижающими массу. Соответственно, к тормозным механизмам через литые диски поступает в несколько раз больше воздуха, что способствует их . Это положительно отражается на их надёжности и эффективности работы – шансов успешно затормозить в критической ситуации остаётся намного больше.

Литые диски способствуют лучшей работе тормозной системы

Но неприятный момент заключается в отсутствии серьёзной защиты узлов, расположенных под колесом. Вероятность попадания внутрь камня или другого постороннего предмета намного больше – особенно при движении с малой скоростью. При частой езде по бездорожью на тормозных механизмах, шлангах и рычагах подвески накапливается огромное количество грязи, которая ускоряет износ этих компонентов. Стоит упомянуть и о злоумышленниках, которым может прийти в голову перерезать тормозные шланги, оказывающиеся на виду благодаря ажурному дизайну литых колёс.

Устойчивость

Разница между используемыми металлами заключается и в их способности переносить внешние воздействия. При малейшем повреждении грунтовки штампованный диск начинает ржаветь – особенно сильно коррозия распространяется при езде по дорогам, обработанным антигололёдным реагентом. Ржавеющий диск постепенно теряет свою прочность и в итоге полностью разрушается в течение 1–2 лет. Литые колёса лишены этого недостатка – алюминиевый сплав устойчив к воздействию влаги даже при появлении на нём глубоких царапин и других повреждений покрытия.

Литые диски имеют лучшую устойчивость к внешним воздействиям

Но далеко не все литые колёса имеют превосходную устойчивость ко всем внешним воздействиям. Если в состав добавлено большое количество магния, диск может потерять большую часть прочности при контакте с водой. За счёт этого такие изделия покрывают специальной защитной краской, а в некоторых случаях – полимерным слоем, предотвращающим случайное повреждение. Если же говорить о традиционных алюминиевых дисках, то повредить их могут:

Электрохимическая коррозия, возникающая при попадании большого количества соли на колёса. Учитывая использование этого вещества для борьбы со льдом, такую ситуацию нельзя назвать редкостью;
Сильный нагрев при попытке открутить замёрзшие болты зимой;
Хранение в ненадлежащих условиях.

Технические характеристики автомобиля

Уменьшенная масса колеса способствует снижению его инертности – на разгон детали до нужной скорости вращения требуется намного меньше усилий. Следовательно, улучшаются динамические параметры модели, сокращается время, необходимое для достижения определённой скорости. Кроме того, по сравнению с аналогичной машиной, оснащённой штампованными дисками. Малая инертность помогает автомобилю останавливаться раньше, избегая попадания в серьёзные аварийные ситуации.

Однако намного важнее для рядового автомобилиста повышение надёжности основных узлов автомобиля. Сниженная нагрузка на двигатель и трансмиссию позволяет продлить срок их эксплуатации до капитального ремонта. Выше уже говорилось, что литые диски снижают нагрузку на ходовую часть – это касается и таких связанных с ней систем, как тормоза и рулевое управление. Кроме того, при езде по хорошим дорогам снижается скорость деформации кузова, вызванная активной работой подвески. Однако нужно помнить, что эти преимущества литых легкосплавных дисков нивелируются при выезде на плохие дороги и бездорожье.

Дизайн

Штампованные диски изготавливаются из обычного металлопроката, что заставляет придавать им стандартную форму, лишённую любых декоративных элементов. Кроме размера, стальные колёса отличаются только наличием и размером отверстий, используемых для снижения массы таких изделий. Литые диски могут иметь различное количество спиц и их толщину – встречаются как массивные модели, хорошо сочетающиеся с внешним видом внедорожников, так и ажурные колёса, предназначенные для установки на спорткары. Внося изменения в форму для литья, можно легко регулировать вылет легкосплавных дисков, делая их спицы выпуклыми или вогнутыми. Кроме того, на таких колёсах могут располагаться и декоративные элементы, представленные выступами, имитацией болтов, утолщениями спиц.

Конечно, огромное разнообразие литых дисков, представленных на российском рынке, можно считать и недостатком. При поломке одного колеса приобрести аналогичное изделие будет достаточно сложно, хотя эту задачу может упростить поиск в интернет-магазинах. Устанавливать же одно колесо другой серии на автомобиль попросту опасно – оно может иметь отличную массу и другие физические параметры, что приведёт к ухудшению управляемости. Если дело касается эксклюзивных колёс, заказанных за рубежом, поломка одного из них заставит вас покупать полный комплект, затрачивая огромную сумму денег.

Целевое назначение

Если внимательно рассмотреть все преимущества и недостатки литых колёс в сравнении со штампованными, можно понять, что каждый вид дисков имеет право на существование. Легкосплавные модели подходят для быстрого движения по хорошим дорогам, но при ухудшении покрытия они часто ломаются, не оставляя надежды на ремонт. А вот штампованные можно легко отремонтировать, причём многие автолюбители умудряются делать это в полевых условиях, пользуясь молотком или кувалдой. Именно поэтому их часто устанавливают , внедорожники и коммерческие автомобили. Кроме того, нельзя забывать о стоимости легкосплавных дисков, которая выше в 1,5–3 раза, чем у штампованных.

Лучшие цены и условия на покупку новых авто

Кредит 4.5% / Рассрочка / Trade-in / 95% одобрений / Подарки в салоне

Мас Моторс

›

«Литье» или «штамповка» – что выбрать? Разбираемся какие диски лучше купить на зиму

Вопрос, что лучше купить на зиму – литые диски или штампованные, так и остался для многих нерешенным. Поэтому, сегодня по многочисленным просьбам мы решили разобраться, что же все-таки лучше – литье или штамповка?

Для начала несколько слов о том, что такое стальные и литые диски

Штамповка

Стальные, или как их еще называют штампованные диски, производятся путем штамповки. То есть, их вырубают из цельного листа прочной листовой стали. После этого отдельные части свариваются и подвергаются покраске. Штампованные диски отличаются бюджетной ценой, высокой прочностью, и стойкостью к различным деформациям. В отличие от литых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить (откатать). Также к преимуществам штамповки можно отнести стойкость к низким температурам.

Недостатком штампованных дисков является непрезентабельный внешний вид и большой вес по сравнению с литыми дисками. Правда первую проблему с лихвой компенсируют колпаки.

Литье

Литые диски или “титаны” изготавливаются путем плавления легких сплавов (алюминий) и отливания в формы. Это делает их легкими, прочными и весьма привлекательными. Некоторые диски вытачивают из цельной алюминиевой заготовки. Недостатком литых дисков является их неустойчивость к ударам и повреждениям. После сильного удара, особенно на большой скорости, диск может деформироваться, треснуть или получить многочисленные сколы, которые нельзя будет восстановить. Кроме того, вопреки многочисленным отрицаниям поклонников литья, литые диски все же “боятся” низких температур. Нет, они не трескают от мороза как мокрый пенек, но при отрицательных температурах их прочность существенно снижается и то, что летом вам стоило бы небольших восстановительных работ, зимой может обернуться в полное разрушение колесного диска.

Вообще, эти два типа диска конкурируют между собой давно и это не только “сезонное обострение”, существуют как поклонники, так и ярые противники того и другого типа дисков. Поэтому, чтобы не становиться на чью-то сторону, мы попытаемся сохранить нейтралитет и взглянем на спорный вопрос с точки зрения независимых экспертов. В этой статье мы рассмотрим явные преимущества литых и штампованных дисков, если таковые имеются, укажем на недостатки, а выбор как всегда предоставим вам. Только в данном случае мы сделаем акцент на зимней эксплуатации. Итак, поехали…

Как вы знаете, подавляющее большинство недорогих авто, несмотря на популярность литых дисков, комплектуются штампованными аналогами. Кто-то сразу же меняет штамповку на литье, кому-то абсолютно все-равно на чем ездить, а кто-то, вот как мы с вами – ломает голову над вопросом, что же все-таки лучше – купить литые или штампованные диски.

Основные причины, по которым на зиму ставят штамповку

Первая причина, по которой используют штамповку зимой – бюджетность. Штампованные диски за счет своей невысокой стоимости, так сказать “не жалко”. Если даже что-то и произойдет с железными “катками”, никто сильно расстраиваться не будет. Кроме того, если вы однажды “переобулись” на таких дисках в зимнюю резину, с наступлением тепла вы можете снять диски с резиной и отложить до следующих холодов, что очень удобно и выгодно, если учитывать стоимость шиномонтажа (2 раза в год лето-зима, зима-лето). С литыми дисками в данном вопросе все намного сложнее. Во-первых, цена литых дисков, при условии, что они качественные, довольно высока и не всем по карману, а если представить себе ситуацию с покупкой двух комплектов зима-лето, то и вовсе – дорогое удовольствие. А переобуваться дважды в год – тоже не самый лучший вариант.

Вторая причина, по которой выгодно или, правильнее сказать, удобно использовать штампованные диски зимой – сохранность литых дисков. Агрессивные химикаты, которыми обрабатываются дороги в зимнее время, негативно сказываются не только на кузове автомобиля, но и на колесах. Поэтому целесообразнее и дешевле “уничтожить” более дешевые штампованные диски, нежели дорогие литые аналоги. Кроме того, если учесть, что зимой на дорогах много скрытых ям и препятствий, покрытых льдом, которые повреждают ЛКП литых дисков, то и вовсе можно сделать вывод, что штампованные диски для зимы – самое то!

Причина третья – более открытые литые диски больше забываются снегом, нежели штампованные аналоги. После чего возникает трение, проблемы с тормозными механизмами и т. д.

Попробуем оправдать литые диски?!

Хрупкость литых дисков в мороз, о которой мы говорили выше. В принципе это правда. Действительно алюминиевые сплавы при минусовых температурах становятся более ломкими. Но если взглянуть на это с другой стороны, то можно отметить тот факт, что критические температуры, свойственны определенным регионам в нашей стране, например, где-нибудь в Сибири, но даже там температура не так часто опускается ниже отметки в – 40°C. Так что этот довод можно подвергать сомнению или не учитывать вовсе.

В зимнее время из-за скользких дорог существует большая вероятность бокового удара о препятствие (бордюр, ледяная яма, куски льда и т. д.). После удара литые диски часто повреждаются и требуют дорогостоящего ремонта или вовсе не подлежат восстановлению. Да есть такое дело, однако если вы проживаете в городе, где дороги хоть немного убирают и обрабатывают реагентами, то можно сказать, что вероятность попадания в подобную ситуацию довольно-таки маленькая. К тому же, зимой адекватные люди, которые берегут себя и свой автомобиль, не ездят быстро, и если даже вы и поймаете яму на дороге, то скорее всего литой диск после этого останется целым.

Снег в литых дисках и вправду играет не в пользу литых дисков, из-за их открытой конструкции, мокрый снег и мороз, который часто его сменяет, могут сыграть злую шутку, в случае если вы используете литые катки зимой. Однако в большинстве случаев производители литья работают над ошибками и современные литые диски имеют конструкцию способную выполнять самоочистку от снега во время движения автомобиля. Ко всему прочему, литые диски легче очистить от льда и снега чем металлические, кроме того охлаждение тормозных элементов у литых аналогов намного лучше из-за той-таки открытой конфигурации.

Повреждение ЛКП литых дисков. Данный пункт актуален лишь в тому случае, что диски китайские или покрашенные своими руками. Качественные же фирменные литые диски имеют довольно прочное лакокрасочное покрытие, как правило на порядок выше покрытия многих стальных аналогов. И если вы не собираетесь ездить по бездорожью с толстым льдом или целине, то бояться вам в принципе нечего.

Как видите, и те, и другие диски имеют ряд преимуществ и недостатков друг перед другом, причем некоторые недостатки, если взглянуть на них под другим углом, могут оказаться просто вымыслом или просто мифом. Самое главное – это понять для себя, что для вас и вашего авто будет лучше в тот или иной период времени.

Подытожим

Если вы знаете, что зимы у вас суровые и ездить вы будете по не самым лучшим дорогам, то, пожалуй, более мудрым решением будет поставить на зиму штамповку, их не так жаль в случае повреждения, они более выносливые и стойкие к ударам, нежели литые диски.

Если же у вас качественные литые диски, покрытые заводской краской, вы проживаете в регионе, где слишком низкие температуры – редкость, вы передвигаетесь исключительно по городу, где дороги преимущественно чистые – смело можете использовать литые диски. Аккуратная эксплуатация и бережное отношение вряд ли навредит вашим литым каткам зимой. Единственное о чем стоит задуматься, так это над тем, стоит ли постоянно ездить на шиномонтаж при смене резины, или может быть стоит купить дополнительный комплект литых дисков на зиму.

На этом наш краткий опус подошел к концу, всем осилившим спасибо за внимание, все кто желает дополнить или высказать свое мнение по этому поводу могут сделать это, используя форму для комментов. Всем пока и до новых встреч на Вопрос Авто. Берегите себя!

10 мес.

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

1. Какие бывают диски?

Колесные диски по типу изготовления делят на штампованные, литые, кованые и сборные. Первые два типа – абсолютные лидеры по распространенности, третьи – выбор энтузиастов, а четвертые – фактически экзотика, но в рамках материала мы скажем пару слов и о них.

2. Штампованные диски

Штампованные диски – это самый бюджетный и простой в изготовлении тип. Такие диски изготавливаются из прокатной углеродистой («черной») стали путем штамповки отдельно обода и лицевой части и их последующего соединения сваркой. После изготовления диски окрашиваются эмалью, которая защищает их от агрессивной внешней среды.

Основная задача штампованных дисков – быть дешевыми и простыми, с чем они успешно справляются. Именно такие диски устанавливаются на базовые комплектации новых автомобилей, а также приобретаются владельцами машин, для которых важен не внешний вид диска, а исключительно его функционал.

Основные преимущества штампованного диска – это его вышеупомянутая дешевизна, а также мягкость и ремонтопригодность. Мягкость и ремонтопригодность – взаимосвязанные характеристики: дело в том, что из-за применяемого материала и технологии изготовления штампованные диски сохраняют присущую металлу пластичность. Таким образом, при ударе такие диски мнутся, принимая на себя и гася часть энергии удара, а пострадавший диск впоследствии можно отремонтировать, сохранив большую часть его эксплуатационных характеристик. Еще один плюс в этой ситуации – частичное демпфирование удара, приходящегося на подвеску: деформируясь, «штамповка» немного смягчает удар и в некоторых случаях может спасти подвеску от поломки ценой собственной целостности.

Недостатков у штампованного диска тоже хватает. Отчасти к ним можно причислить и пресловутую мягкость, однако основные претензии владельцев связаны с большим весом и утилитарным дизайном таких изделий, а также их слабой защищенности от внешней среды. Вес – и вправду главный бич «штампов»: он превышает таковой у литого диска в среднем на 15-30%. Это важнее, чем может показаться: ведь большая неподрессоренная масса приводит к легкому ухудшению динамики и увеличению расхода топлива.

Внешний вид штампованных колес стоит считать их особенностью, а не недостатком – это сугубо утилитарное изделие, хотя существуют и штампованные диски с намеками на дизайн. Те, для кого важен внешний вид, могут компенсировать его декоративными колесными колпаками, которые надеваются на «штамповку». Это актуально еще и потому, что штампованные колеса, как правило, легко теряют товарный вид: дефекты окраски и повреждения эмали приводят к тому, что диск ржавеет, а агрессивная внешняя среда лишь усугубляет этот процесс.

Краткое резюме: штампованные диски дешевые, тяжелые и ремонтопригодные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важен внешний вид диска, но важно потратить на него как можно меньше денег как при покупке, так и в эксплуатации.

Литые диски, как следует из названия, производятся путем литья в заранее заготовленную матрицу. Еще такие диски называют легкосплавными – это справедливо, потому что, в отличие от штампованных, они изготавливаются не из стали, а из более легких сплавов: как правило, алюминиевых, а в случае с дорогими изделиями – магниевых и титановых. После изготовления диски могут дополнительно окрашиваться, полироваться или покрываться лаком.

Основные преимущества литого диска – это меньшая по сравнению со «штамповкой» масса, существенно большая прочность, коррозионная стойкость, а также куда более эстетичный и разнообразный дизайн. С массой в данном случае все понятно: она меньше благодаря использованию более легкого материала. Более высокая прочность и коррозионная стойкость – тоже следствие применяемых материалов и технологии изготовления: литой диск способен выдержать без деформации гораздо большую нагрузку и не ржавеет даже при повреждении поверхности. Ну а внешний вид зависит исключительно от применяемой матрицы, и это позволяет создавать многие тысячи вариантов внешности диска. Дополняется внешность окраской: зачастую диск одного дизайна существует в разных цветовых исполнениях.

Недостатки литого диска – низкая пластичность и следующая из этого хрупкость, высокая стоимость и сложность ремонта, а также более высокая цена самого диска. Хрупкость – обратная сторона прочности: литой диск держит более сильный удар, чем штампованный, однако если сила удара превысит возможности диска, он не только помнется, а с большой вероятностью даст трещину или расколется. Кроме того, прочность литого диска означает, что удар в полной мере передается на подвеску автомобиля.

Технологии ремонта таких дисков, конечно, освоены, однако сам этот ремонт запрещен Техническим регламентом Таможенного союза, пункт 5.7.2 которого гласит, что не допускается “наличие трещин на дисках и ободьях колес, следов их устранения сваркой”. Это вполне оправданная мера: потеря эксплуатационных характеристик при потенциальном ремонте значительна, и неизвестно, как поведет себя отремонтированный диск в дальнейшем.

Краткое резюме: легкосплавные литые диски красивые, легкие и прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить оптимальный баланс характеристик за умеренные деньги.

4. Кованые диски

Кованые диски – «элита» массового рынка. Они изготавливаются из легких алюминиевых сплавов с содержанием магния и титана путем объемной штамповки и последующей механической обработки. Заготовка, отштампованная при высокой температуре, сохраняет внутреннюю структуру металла, а дизайн диска, как правило, определяется на фрезерном станке.

Основные преимущества кованого диска – выдающиеся легкость и прочность, сочетающиеся с красотой изделия. Технология изготовления обеспечивает еще меньший вес и еще большую прочность по сравнению с «литьем» – именно поэтому кованые диски считаются лучшим выбором для автовладельца-энтузиаста. Еще одно важное свойство «ковки» – пластичность: при критически сильном ударе она не трескается, а мнется, что чуть облегчает возможность восстановления.

Главный недостаток кованого диска в том, что за все его преимущества нужно хорошо платить, причем на всех этапах и не только деньгами. Технология изготовления «ковки» наиболее сложна, и это ограничивает число производителей, которые этим занимаются. Соответственно, кованые диски не только дороги, но и весьма редки: прежде чем заплатить, придется их поискать или же заказать. Ну а еще одна сопутствующая проблема – большое количество подделок: немалая часть «ковки» на рынке – это литые диски с поддельными маркировками, а отличить литой диск от кованого сложно.

Краткое резюме: кованые диски красивые, очень легкие и очень прочные, их стоит выбирать, если вы хотите получить изделие с лучшими эксплуатационными характеристиками и готовы хорошо за них заплатить.

5. Сборные диски

Сборные диски – самый редкий и экзотический вид дисков. Их основная особенность заключается в том, что они состоят из нескольких частей: условно их можно разделить на обод и лицевую часть (диск), которая крепится к ободу болтами. Конструктивно это еще не все элементы: например, диск в сборе имеет бедлоки (beadlock), фиксирующие обод покрышки, и таерлок (tirelock), предотвращающий разбортировку колеса. Болты, используемые в сборных колесах, должны иметь очень высокую прочность и, как правило, изготавливаются из титанового сплава.

Преимущества сборного диска – в вариативности его состава: разные элементы диска можно изготовить из разных материалов, а также заменить при необходимости. Например, обод обычно кованый и изготовлен из алюминиевого сплава, а для лицевой части (собственно, диска) можно применить и более прочный титановый сплав. Поврежденный обод можно заменить, сохранив лицевую часть, или наоборот заменить «рисунок» диска.

Сборные диски – это наиболее редкий тип дисков, и в подавляющем большинстве случаев они используются в качестве имиджевого элемента. Новые диски, как правило, изготавливаются на заказ, а их цена очень высока.

Краткое резюме: сборные диски дорогие, красивые и прочные, их стоит выбирать, если для вас совершенно не важна цена дисков, но хочется получить эксклюзивное изделие с отличными эксплуатационными характеристиками.

Опрос

А у вас какие диски?

Всего голосов:

литье под давлением Vs. Штамповка | Что использовать

Если у вас есть потребность в изготовленных металлических деталях и вы используете или рассматриваете возможность литья под давлением для изготовления деталей, вы можете задаться вопросом, подходит ли и когда штамповка металла для ваших нужд. Чтобы определить это, полезно знать об обоих этих процессах формования металлических деталей и о том, как они обычно используются, с преимуществами и недостатками каждого из них.

Разъяснение процессов обработки металлов
Литье под давлением
Литье под давлением, вероятно, является самой популярной формой формовки металла для современных деталей машин из-за его эффективности и технологии, которую использует хорошее литье под давлением для создания стабильных и качественных металлических деталей.В процессе литья под давлением участвуют:
Выдавливание расплавленного металла в замкнутую форму детали желаемой формы
Затем надавливаем на металл, пока он остывает, пока деталь не будет готова
Штамповка металла
Штамповка металла – это гораздо более примитивная, но часто все еще эффективная процедура, при которой лист металла подается в гидравлический или механический пресс, который использует матрицу и высокое давление для формования металла в требуемые детали.
Преимущество штамповки металла заключается в том, что его можно использовать как для черных, так и для цветных материалов, в то время как литье под давлением обычно подходит только для цветных материалов.Это также может быть более экономичным, если штампуемые детали будут очень простыми. Проблема в том, что форма и толщина листового металла не обладают большой гибкостью, поэтому чем выше сложность детали, тем больше дополнительных компонентов необходимо добавить в процесс штамповки металла, что увеличивает стоимость. Штамповка металла также приводит к образованию большого количества отходов, поскольку в результате штамповки остается значительное количество неиспользованного металлолома, намного больше, чем при литье под давлением.
Что лучше: литье под давлением или штамповка?
Если вам нужно произвести большое количество деталей любого уровня сложности, литье под давлением, как правило, является правильным выбором.Поскольку штамповочные штампы дешевле и обычно служат в течение всего срока службы детали и могут быстро изготавливать прочные детали, некоторые могут выбрать штамповку металла, если у них очень большое количество продукта, который необходимо быстро утилизировать. Конечно, если у вас есть такая компания, как Premier Engineered Products, производящая металлические детали для вас, стоимость штампов не является вашей проблемой, и вы все равно получите очень быстрые и эффективные результаты, поэтому процесс штамповки металла не нужен.
Эксперты Premier Engineered Products считают, что литье под давлением является более разумным выбором для широкого спектра промышленных применений, таких как медицинские изделия, промышленное оборудование, огнестрельное оружие и телекоммуникационные продукты.Более 70 лет работы в отрасли помогли компании Premier разработать систему, сочетающую в себе самые современные технологии и опытных технических специалистов, для производства высококачественных литых под давлением деталей в короткие сроки по экономичной цене. Чтобы узнать больше о преимуществах литья под давлением и о том, как Premier может помочь вашему бизнесу, свяжитесь с Premier Engineered Products сегодня.
Штампованная сталь против литой
Штампованная сталь против литой – какой вариант лучше всего подходит для ваших производственных нужд? Ответ всегда зависит от ряда факторов, таких как область применения детали, бюджет производителя, размер и срок производства, допуск детали, отделка и любые другие специфические потребности производителя.
Штамповка и разливка стали – это совершенно разные процессы изготовления металла. При штамповке сталь подается в станок, а затем прессуется и формируется определенная деталь. Для разливки стали сталь нагревают в печи и выливают в форму, где она охлаждается, а затем удаляется.
У каждого типа стали есть свои сильные и слабые стороны, многие из которых связаны с технологическим процессом. Стальные литые детали могут быть сложными и сложными без ущерба для допусков, а метод штамповки стали позволяет создавать большие объемы простых деталей по доступной цене.Понимание преимуществ и недостатков каждого метода и рассмотрение всех вариантов может означать разницу между надежными деталями или деформированными деталями, которые необходимо быстро заменить.
Независимо от процесса, почти каждая отрасль, где требуются металлические детали и компоненты, использует один из этих методов, от сельского хозяйства до обороны. В этой статье обсуждаются процессы, преимущества и недостатки штампованной стали по сравнению с литой сталью.
Обработка штампованной стали
При выборе между использованием штампованной стали иМетод литья из стали для изготовления деталей, важно в первую очередь продумать процесс изготовления. Штамповка металла включает подачу листового металла в пресс, где инструмент и матрица используются для быстрой формовки желаемой детали или компонента.
Хотя термин «штамповка» используется для описания этого типа изготовления металла, металл можно формовать с использованием различных процессов.
Штамповка: этот процесс, также известный как прессование, подает листовой металл в пресс, где инструмент и штамп формируют из него металлическую деталь.
Чертеж: это этап штамповки в процессе изготовления, при котором создается основная форма заготовки. Два типа рисунка – мелкий и глубокий. Хотя это похоже на штамповку, рисунок используется для создания деталей, более глубоких, чем может достичь штамповка.
Гибка: как следует из названия, стальная деталь прижимается к штампу, и плунжер вдавливается в металл, создавая желаемый изгиб.
Тиснение: в этом процессе используются фильеры с наружной и внутренней резьбой для создания выпуклых или утопленных конструкций из листового металла без изменения общей толщины.
Вырубка: этот метод представляет собой процесс резки, в котором используется пробивной пресс для удаления частей заготовки.
Пробивка: для этого процесса используется специальный пробивной пресс для создания отверстий в штампованных стальных листах.
Вырубка: Обычно на первом этапе производственного процесса вырубка разрезает большие секции рулонной или листовой стали на более мелкие.
Пробивка: позволяет формировать отверстия, пазы или другие типы вырезов в металлических деталях.
Прорезание: особый процесс, который одновременно сгибает и разрезает листовой металл для создания выступов или отверстий в заготовке.
Обрезка прижимом: это уникальный метод изготовления, при котором вертикальные стенки детали вырезаются путем зажатия металла между двумя секциями штампа инструмента.
Вышеупомянутые процессы не исключают друг друга, и штампованная сталь обычно проходит несколько этапов штамповки, прежде чем желаемая деталь будет закончена. Такая гибкость производства делает штампованную сталь по сравнению с литой сталью более предпочтительным вариантом в определенных отраслях промышленности.
Применение штампованной стали
Использование штампованной стали по сравнению слитая сталь – популярный выбор в нескольких отраслях промышленности. Штампованные металлические детали остаются важным строительным блоком для бесчисленных производителей. Эти детали можно найти в электронике, транспортных средствах, бытовой технике, медицинских принадлежностях и даже в самолетах.
Процесс изготовления штампованной стали позволяет изготавливать самые сложные компоненты для массивных промышленных корпусов.
Вот несколько отраслей, которые используют штампованную сталь в своей повседневной деятельности.
Аэрокосмическая промышленность требует строгого соблюдения качества и точности.Производство деталей тщательно документируется с возможностью вносить корректировки в режиме реального времени без ущерба для затрат.
Fluid Power В промышленности используются мощные гидравлические и пневматические системы, для поддержания работоспособности которых требуются сложные фитинги. Металлические детали, такие как уплотнительные элементы клапана, кронштейны и монтажные фланцы, штампуются и используются при высоких давлениях и суровых условиях.
Медицинская промышленность требует как долговечности, так и точности, потому что ее оборудование напрямую влияет на здоровье людей.Штамповка металла позволяет точно проектировать и контролировать критически важные компоненты.
Нефть и газ зависят от безопасности, контроля качества и эффективных деталей. Штамповка в этой отрасли используется для создания компонентов внутреннего уплотнения, шайб, кронштейнов и ручек, которые могут противостоять всем опасностям, присущим этой отрасли.
Ржавеет ли штампованная сталь?
Окисление – это кошмарное слово практически во всех отраслях промышленности, где для функционирования требуются металлические детали и компоненты.Штампованная сталь ценится за ее долговечность и долговечность, но ей нужна помощь, чтобы выдержать дистанцию.
Часто к стали добавляют сплавы и используют различные методы отделки, чтобы сделать сталь устойчивой к ржавчине.
Так ржавеет ли штампованная сталь?
Ответ: «Это зависит».
Стойкость к коррозии зависит от процентного содержания легирующих элементов в стали. Такие сплавы, как хром и никель, могут помочь улучшить устойчивость к коррозии и ржавчине, что делает его почти устойчивым к коррозии.
Процесс производства литой стали
Важные различия между штампованной сталью и литой стальными деталями зависят от способа их производства. Стальное литье существует уже много веков, что свидетельствует о его ценности. Стальные литые детали используются в прочных машинах и должны выдерживать большие нагрузки, удары и постоянное использование.
Во время производства расплавленный металл заливается в заранее изготовленную форму. Затем металлу дают остыть, и деталь можно снять и обработать в зависимости от требований производителя.
Существует два популярных метода литья стали: литье по выплавляемым моделям и литье в песчаные формы.
Сталь для литья по выплавляемым моделям
Литье по выплавляемым моделям также известно как литье по выплавляемым моделям и ценится за способность изготавливать детали с высокой детализацией. Этот метод работает как с цветными, так и с черными металлами, такими как легированная сталь.
Шаблоны для готовой детали собираются в пресс-форме из дерева, что упрощает изготовление нескольких деталей за один цикл.
Стальное литье по выплавляемым моделям позволяет производить детали весом более 1000 фунтов; однако более легкие детали чаще отливают этим методом.
Сталь для литья в песчаные формы
Металлы с высокими температурами плавления имеют ограниченные возможности для изготовления литых деталей. Для литья в песчаные формы используются одноразовые песчаные формы, что является гибким и экономичным вариантом для производства стальных литых деталей.
Шаблон для одной или нескольких деталей помещается в песчаную форму. Как и другие методы литья, жидкий металл затем заливается в форму и дает время остыть.Затем деталь выламывается из формы, и песок можно повторно использовать для создания новой формы при последующих отливках.
С помощью литья в песчаные формы можно производить детали различной формы и весом от нескольких унций до нескольких тонн.
Каждый метод разливки стали подходит для конкретных отраслей.
Применение литой стали
Турбинные двигатели Производители турбинных двигателей руководствуются строгими стандартами и жесткими допусками. Компоненты топливной системы, различные корпуса, оборудование и вспомогательные системы производятся методом литья по выплавляемым моделям.
Оборонному сектору требуются детали, которые могут выдерживать высокие температуры, изменчивый климат и иметь значительную долговечность. Литая сталь используется в оружии, винте, клапане и компонентах запуска.
Горная промышленность требует износостойких и жаропрочных деталей для обслуживания операций. Компоненты решетки, щетки и подающие ролики зависят от литых деталей.
Железнодорожная промышленность использовала стальное литье для изготовления колес, рельсовых скоб, ступиц колес, узлов и ряда другой продукции. Детали такого размера и прочности можно легко получить с помощью литья.
Литая сталь и хрупкость
Производители часто спрашивают о стали и хрупкости. Материал считается хрупким, если он разрушается без значительной пластической деформации и небольшой упругой деформации.
В зависимости от состава сплава, сталь может стать хрупкой при более низких температурах, что делает ее непригодной для определенных применений.
Литая сталь отлично выдерживает внезапные удары без деформации и разрушения, что делает ее отличным вариантом для деталей, которые должны выдерживать высокие нагрузки.Сталь обладает идеальным сочетанием пластичности и прочности, что делает ее лидером в конструкционных и механических областях применения.
Штампованная сталь по сравнению с литой сталью Прочность
Прочность при штамповке
Стальные штампованные штампы доступны по цене и обычно служат в течение всего срока службы детали.
Даже при многократной штамповке это быстрее, чем стальное литье.
Более низкая стоимость единицы.
Высокий уровень автоматизации означает снижение затрат на рабочую силу.
Более доступный, чем литье при изготовлении простых деталей.
Прочность литья
Большая свобода проектирования с более детализированными и замысловатыми дизайнами.
Улучшенный контроль допусков для стальных литых деталей.
Превосходная чистота поверхности.
Возможность создания глухих отверстий в деталях.
Песок многоразового использования для форм является экономичным.
Штампованная сталь по сравнению с литой Слабые места
Слабые места штамповки
Дополнительные трудозатраты и обработка при нескольких этапах (т.е., резка, гибка и сварка).
Меньше контроля допуска.
Более сложная деталь увеличивает стоимость и требует большего количества компонентов в процессе штамповки.
Меньшая гибкость формы и толщины металлической детали.
Неиспользованный металлолом считается отходом и требует дополнительных затрат.
Длительное время подготовки к изготовлению инструмента и штампов.
Слабые места отливки
Необходимо переделывать форму для каждого прогона с использованием песка и литья по выплавляемым моделям.
Высокая вязкость жидкой стали требует дополнительных проверок и наблюдения в процессе охлаждения металла.
Более высокая стоимость штампов для изготовления моделей – они должны выдерживать высокие температуры.
Сталь подвержена пористости и окислению, что является проблемой при литье в холодной камере.
Почему смазка используется при штамповке металла?
Штампованная сталь – популярный метод изготовления из-за ее относительно высокой скорости изготовления.Во время процесса штампа непрерывно формирует металлические листы заданной формы. Все это движение создает трение, которое также генерирует огромное количество тепла.
Трение и нагрев отрицательно сказываются на сохранении целостности как инструмента, так и поверхности матрицы, а также металлического листа.
Трение вызывает чрезмерный износ и царапины на поверхности инструмента и матрицы. В конечном итоге это увеличивает стоимость двумя способами:
Добавленное время выполнения заказа для замены деталей (время, когда машина не работает из-за необходимости замены детали).
Стоимость замены детали (трудозатраты на изготовление инструмента и штамп и установку детали).
Трение также может привести к появлению царапин на металлических листах, находящихся в процессе изготовления. Поверхности должны легко скользить друг по другу, иначе они будут создавать чрезмерное нагревание. Это может изменить форму готовой детали и вызвать дополнительный износ инструмента и поверхности штампа.
Вот здесь-то и появляется смазка.
Смазка помогает как поверхности инструмента и матрицы, так и листового металла формировать друг друга.Это также помогает предотвратить образование складок, разрывов и разрывов штампованной стали.
Резюме
Выбор штампованной стали по сравнению с литой может быть трудным решением. В целом, он идеально сочетает в себе прочность и пластичность, что делает его идеальным выбором для многих отраслей промышленности. В конечном итоге процесс зависит от двух основных факторов: заявки и бюджета.
В то время как штамповка идеально подходит для простых деталей и крупных производственных партий, стальные литые детали ценятся за их сложность и допуски.Однако оба метода требуют более длительного времени подготовки к производству из-за необходимости использования инструментов, изготовления штампов и автоматизации.
Если вам нужна помощь в поиске подходящего производственного партнера, свяжитесь с нашей командой.
Литье и штамповка по выплавляемым моделям
Серебряные украшения Дэвида Моргана изготавливаются одним из двух способов: штамповкой или литьем по выплавляемым моделям. Оба метода имеют свои преимущества, и каждая деталь разработана с учетом этих преимуществ.
Большая часть украшений наших индейцев Северо-Запада изготавливается методом штамповки металла.Сначала изготавливается стальной штамп с реверсом изделия. Матрица вдавливается в предварительно вырезанный кусок серебра и вдавливает изображение штампа в металл. Этот метод также имеет то преимущество, что металл упрочняется деформацией. Закаленный металл прочнее и устойчивее к износу. После того, как изделие проштамповано, углубления состариваются. На металл наносят окисляющий раствор, который делает его темным. Поскольку потускнение – это окисленная поверхность, на самом деле антикварный металл – это просто высокоскоростное потускнение.Наконец изделие отполировано.
Хотя штамповка обеспечивает четкие детали и рельеф, она не позволяет выполнять более глубокую трехмерную работу и сложные детали. Для этого необходимо восковое литье.
Литье по выплавляемой восковой модели начинается с покрытия модели желаемой детали формой. Трубка вставляется вместе с моделью, так что создается проход в пресс-форму. Это называется литником. Когда форма затвердеет, ее разрезают пополам. Эту форму можно использовать многократно.
Затем воск заливается в форму через литник. После того, как он остынет, форма открывается, и у ювелира теперь есть восковая копия оригинального изделия. Копию покрывают суспензией диоксида кремния и сушат. После высыхания его нагревают до тех пор, пока слой суспензии не затвердеет, а расплавленный воск не вытечет или не выгорит. В результате получается форма, способная выдерживать нагрев расплавленного металла. Для большей эффективности восковые копии часто объединяются в «дерево».
Форма для суспензии помещается в слой нагретого песка, в который заливается металл. После охлаждения форма отламывается или растворяется в воде, и в результате получается металлическая копия с литниками. Если реплики были объединены в дерево, отдельные части вырезаются, а литники удаляются для использования в другом процессе.
Кулоны “Древо вечной любви” после литья.
Последние шаги – удалить окисление и любые признаки литья с помощью пескоструйной обработки и ручной полировки.
ПОДРОБНЕЕ:
Ювелирные изделия из Индии на северо-западе Тихого океана
Кельтские украшения
Часто задаваемые вопросы о ювелирных изделиях
Игра с формами и штампами IOD
Вы знаете, как мы всегда говорим о процессе, а не о готовом продукте? Никакой грандиозной законченной пьесы для сцены, только две сестры, экспериментирующие и играющие с штамповкой, маскировкой и литьем.
Хотите изучить эту новую технику вместе с нами?
Сейчас нет времени? Закрепите этот пост на потом.
Вы можете ознакомиться с отредактированным видеоуроком Facebook Live ниже. Или, если вы предпочитаете читать, продолжайте прокручивать список материалов и пошаговые инструкции.

Принадлежности для штамповки, маскирования и литья
Вот что мы использовали, но вы можете использовать любые формы и штампы IOD для этого «проекта». (Мы заключили это в кавычки, потому что на самом деле мы просто хотим, чтобы вы экспериментировали и играли, не имея в виду заранее установленный результат – наслаждайтесь процессом!)
Все продукты IOD можно приобрести у утвержденного продавца.Чтобы найти ближайший к вам магазин, щелкните здесь. Чтобы найти интернет-магазин, щелкните здесь.
(Этот пост содержит партнерские ссылки.)
Штамп Леди Шалотт от IOD
Форма Птичьей Песни от IOD
Воздушно-сухая глина от IOD
Чернила и подушечка для чернил от IOD
Картон или древесные отходы, окрашенные мелом или минеральной краской в белый цвет
Titebond Quick & Толстый клей
Макулатура
Ножницы
Кукурузный крахмал (по желанию: помогает отделить глину от формы)
Маленькая кисть для краски
Примечание: прежде чем начать, проверьте, впервые ли вы используете марки IOD. из этого учебника по штампам для начинающих.Это даст вам все основы, включая то, как подготовить ваши штампы перед первым использованием.
Теперь вы готовы творить с помощью масок с формами!
Если вы были здесь какое-то время, вы видели, как мы маску с марками – но это первый раз, когда мы показываем вам, как создать маску с помощью формы.
Слегка похлопайте по микроколичеству рисунка, который вы хотите замаскировать, подушечкой с чернилами.
Переверните его и положите на макулатуру, не сдвигая.
Поднимите его прямо и вырежьте форму по отпечатку чернил.
С помощью влажной салфетки сотрите чернила с формы.
Для чего нужна маскировка с помощью литья и штамповки?
Маскирование с помощью форм позволяет объединить литье и штамповку таким образом, чтобы улучшить композицию. Это означает, что, выполнив этот шаг, вы сможете увеличить гармонию между различными элементами искусства.
Вы также сможете лучше спланировать свой макет, чтобы усилить визуальное воздействие.Это особенно актуально, когда вы пытаетесь объединить одно- и двухмерные элементы, такие как штампы и пресс-формы.
Наконец, маски служат держателями места и визуальными маркерами того, куда вы будете ставить формы. Они также сообщат, где вы ставите печать.
Следующий шаг… спланируйте композицию
Помните, маски для форм служат заполнителями, куда вы позже добавите глиняные отливки. Использование масок на этом этапе планирования позволяет вам лучше согласовать штампы и формы вместе – вместо того, чтобы сначала штамповать, а затем выяснять, где вы хотите установить формы.
Очень важное замечание: Разложите маску краской вверх, потому что именно так отливка будет выглядеть в вашем проекте. Если вы забудете это сделать, ваша трансляция закончится в обратном направлении или в обратном направлении того места, где вы планируете его разместить. (Это требует небольшой практики, так что не волнуйтесь! Вот почему мы играем!)
Когда вы заранее планируете композицию, вы можете подумать о том ощущении движения, которое хотите создать. Вы также можете увидеть, где нарисован глаз.Не торопитесь с этим, добавляя, вычитая и перемещая, пока вам не понравится макет!
Переместите свой дизайн на край доски для образцов, не снимая масок. Вы можете сфотографировать свой макет или аккуратно отложить его в сторону в строю. Мы забыли сделать это заранее, но вы также можете создать маски для своих штампов, чтобы получить максимально четкое впечатление от вашего дизайна.
Чтобы узнать больше о маскировании с помощью штампов, ознакомьтесь с этим руководством.
Теперь вы готовы штамповать!
Используя маски для форм в качестве заполнителей, начните штамповать свой дизайн.
Если вы используете штампы впервые, не забудьте подготовить их перед использованием, потерев их в двух разных направлениях наждачной бумагой с мелким зерном. (Подробнее об этом процессе, а также о том, как заполнить пустую подушечку чернилами, можно здесь.)
Держите штамп закрепленным на жесткой основе, на которой он идет, так как это даст вам место для хранения и больший контроль над штампом. Чтобы нарисовать свой штамп, вы похлопываете по дизайну подушечкой с чернилами.
Переверните штамп, наведите указатель мыши, чтобы решить, где вы хотите, а затем положите его на поверхность проекта.Обязательно зафиксируйте и не переключайтесь, чтобы не испачкать дизайн.
Отливки птиц из воздушно-сухой глины
Если вы впервые используете формы для IOD, ознакомьтесь с этим руководством для начинающих, чтобы узнать обо всех основах.
Джози любит слегка посыпать форму кукурузным крахмалом, чтобы глина высвободилась, но Салли обычно не делает этого, поэтому это необязательно. (Сестры!)
Снимите с блока примерно необходимое количество глины и сразу же заверните неиспользованную глину, чтобы она не высохла.
Большими пальцами протолкните глину в полость формы, чтобы зафиксировать все детали. Удалите излишки глины и обнажите микрообод, чтобы получить четкие и чистые края отливки.
Переверните форму на поверхность вашего проекта и сложите ее, чтобы высвободить отливку без каких-либо усилий.
Нанесите ровный слой клея на обратную сторону отливки, разглаживая его до краев, чтобы предотвратить скручивание или коробление по мере высыхания глины.
Снимите маску формы и осторожно прижмите отливку на ее место. Вы должны убедиться, что вся задняя часть отливки хорошо соприкасается с поверхностью проекта.
Покраска отливки
Нам нравится белый цвет, поэтому мы просто использовали краску того же цвета, что и доска для образцов, но вы можете смешать ее и придать своей птице немного цвета. Может быть, почистите немного прозрачным слоем, а затем нанесите немного темного воска, чтобы действительно выделить детали перьев. Ударьте по вершинам отливки с помощью небольшого количества воска для золочения… (просто скажите – вы знаете, что возможности безграничны).
Вам было весело? Мы точно это сделали!
Вы будете играть с этой техникой дома?
Дайте нам знать в комментариях ниже. А теперь иди и сделай что-нибудь красивое!
штампов для узорчатого бетона | Журнал Concrete Construction
Большинство подрядчиков по декоративному оформлению покупают марки, потому что им нужен новый узор – возможно, что-то реалистичное или эстетичное – чтобы добавить к своему предложению. Немногие подрядчики принимают во внимание физические свойства марок, но они должны это делать, потому что есть различия между продуктами, которые могут повлиять на вашу работу.
Измерение жесткости
В 1920-х годах Альберт Шор разработал шкалу для измерения твердости или жесткости материалов. Чаще всего используются весы для изготовления штампованных материалов с рейтингом Shore A и Shore D. Shore A используется для более мягких материалов, а Shore D – для более твердых. Большинство штампов для платформ отлиты из уретанов с рейтингом Shore A. Шор также изобрел твердомер, который измеряет твердость по Шору по шкале от 0 до 100. Большинство производителей маркируют по Шору А с диапазоном твердости от 65 до 90.
Л. М. СКОФИЛД Выбор правильных штампов зависит от местных предпочтений и конкретных условий в процессе штамповки.
Что ищут подрядчики
Очень немногие подрядчики заказывают марки по числу твердости по Шору и не знают числа твердости принадлежащих им марок. Они ожидают, что их покупка будет работать так, как они хотят. Однако твердость штампа важна по отношению к твердости бетона.
Когда бетон мягкий, лучше всего подходят штампы из более жесткого уретана.Но когда бетон становится слишком твердым, лучше использовать марки с меньшим значением дюрометра. В полный набор штампов обычно входит один «гибкий» инструмент с мягкой платформой для создания рисунка на сложных участках, который также лучше работает на более жестком бетоне.
Джо и Джерри Гарсо, владельцы Butterfield Color, Аврора, Иллинойс, были подрядчиками по декоративному бетону до того, как стали производителями. Они узнали, что время для штамповки оттисков на плите размером 8 кубических ярдов и толщиной 4 дюйма составляет примерно 45 минут.Поэтому они разработали штампы, которые должны быть достаточно жесткими, чтобы выдерживать вес человека во время штамповки, не вызывая углублений в бетоне под их ногами, что позволяет завершить работу в желаемые сроки. Твердость их инструментов также позволяет рабочим почувствовать пустоту между штампом и бетоном, чтобы они знали, когда текстура и рисунок штампа хорошо соприкасаются с бетоном.
Когда рабочие штампуют отпечатки на более мягком бетоне, штампы должны быть достаточно мягкими, чтобы закатывать угол вверх, чтобы освободить вакуум и позволить поднимать штампы, не повреждая отпечатки, оставшиеся в бетоне.
Скотт Том, директор по обслуживанию продуктов L.M. Scofield, Дугласвилл, Джорджия, говорит, что существуют региональные различия. Например, Л.М.Скофилд обнаружил, что подрядчики в Калифорнии предпочитают марки с более низким рейтингом твердости по Шору, в то время как подрядчики со Среднего Запада выбирают марки с более высокими значениями твердости. Том говорит, что твердость меняется в зависимости от размера штампа, при этом штампы большего размера обычно изготавливаются из более жестких материалов.
Устойчивость к температуре, растворителям
Современные уретановые смолы намного более устойчивы к изменениям температуры окружающей среды, чем предыдущие версии, хотя лучше хранить все марки вдали от перепадов температур.Однако тип уретановой смолы и температурные условия окружающей среды во время литья остаются важными факторами. Это может привести к изменению размеров инструмента и завивке.
Несколько лет назад подрядчики хотели избежать использования порошковых разделительных агентов для некоторых условий на стройплощадке. Они обнаружили, что распыление уайт-спирита на свежий бетон обеспечивает плавное выделение. Но они обнаружили, что уретановые смолы в то время были чувствительны к растворителям, таким как уайт-спирит, что приводило к набуханию и скручиванию, которые разрушали штампы.Большинство современных смол устойчивы к этим растворителям.
Будьте в курсе при покупке
Опытные подрядчики по декору, устанавливающие оттиски в бетон, знают, чего они хотят, хотя, возможно, они не в состоянии озвучить это. Эта информация должна помочь вам определить, что вы хотите для будущих проектов.
Бетонные штампы на продажу – штамповые маты и инструменты
Как штамповать бетон Получите пошаговый обзор процесса штамповки от эксперта Боба Харриса.Как штамповать бетон
Название компании
Город, штат
Штампы для бетона – это инструменты для нанесения текстуры и рисунка на свежеуложенный бетон. Штампы можно использовать, чтобы придать бетону вид камня, кирпича, дерева и других материалов. Чаще всего их используют для создания декоративных проездов, патио, террасы у бассейнов и т.
Магазин штампов по бетону
Информация о продукте из штампованного бетона
Стоимость бетонного штампа Узнайте средние цены на бетонные маты для штамповки, текстурные покрытия и аксессуары Формулы штамповки Получите формулы цвета, текстуры и отделки для воссоздания популярных видов штампованного бетона.Штампованные бетонные герметики Получите советы по выбору подходящего герметика, нанесению герметика и многому другому.
Бетонные штампы изготовлены из полиуретана – гибкого, но при этом прочного материала. Они варьируются в размерах от 2 до 3 футов, с негабаритными марками размером до пяти футов.
Наиболее популярные модели для штамповки бетона:
Булыжник Сланец Ашлар Случайный камень Деревянная доска Бетонный кирпич Кирпич елочкой Европейский фанат Бесшовные камень Flagstone Также доступны специальные марки
, которые включают бордюры, радиальные или солнечные лучи, компасные розы, медальоны и многое другое.Многие производители также создадут индивидуальные штампы в соответствии с вашими требованиями.
Вы найдете бетонные штампы для продажи в строительных магазинах или можете заказать бетонные штампы в Интернете.
Магазин бетонных штампов
СКОЛЬКО БЕТОННЫЕ ШТАМПЫ ПРОХОДИЛИ ВОКРУГ?
Бетонная штамповка возникла на Западном побережье еще в 1950-х годах. Если бы вы пролистали страницы книги по истории декоративного бетона, вы, вероятно, наткнулись бы на старые фотографии первых бетонных марок.Эти штампы были сделаны из литого алюминия и напоминали гигантские формочки для печенья с прикрепленными к ним ручками.
Хотя эти ранние инструменты отлично подходили для запечатления базовых узоров кирпича или камня на свежем бетоне, они не передавали никакой текстуры, поэтому результаты выглядели нереалистичными по сравнению с тем, что вы можете достичь сегодня. Сейчас большинство бетонных штампов или штамповочных матов отливаются из реальных материалов, которым они имитируют, что приводит к потрясающе аутентичным текстурным эффектам.
СКОЛЬКО ОНИ СТОИМОСТЬ?
Одна бетонная марка будет стоить от 50 до 350 долларов, а набор марок – от 500 до 3500 долларов.Изготовленные на заказ штампы будут стоить значительно дороже. Некоторые подрядчики выделяют до 15 000 долларов в год на новые марки, включая замену поврежденных марок и добавление новых образцов в свой модельный ряд. Узнать больше о стоимости бетонных марок.
Поскольку инвестирование в полный комплект может быть значительными расходами, вы можете рассмотреть возможность аренды марок, особенно если вы не предполагаете, что вы сможете повторно использовать их для будущей работы. Марки можно арендовать за посуточную плату в местном магазине бетонных изделий. Ставки аренды могут варьироваться от 150 до 350 долларов в день в зависимости от рисунка штампа.
Если вы предпочитаете владеть марками, но все же не хотите платить полную цену, можно использовать использованные марки. Конечно, помните, что, как и покупка подержанного автомобиля без гарантии, вы берете на себя некоторый риск. Подержанные марки можно найти в продаже на таких сайтах, как Craigslist или Ebay. Вы также можете спросить в местном магазине бетонных изделий, есть ли у них какие-либо бывшие в употреблении наборы, которые вы можете купить.
СКОЛЬКО ШТАМПОВ МНЕ НУЖНО?
Для успешного завершения проекта вам понадобится полный комплект штампов.В набор обычно входят 3 или более жестких коврика, гибкий коврик (или гибкий диск) и скины для ретуши.
Совет для профессионалов: Имейте достаточно штампов, чтобы полностью пройти через самую широкую часть плиты, плюс еще два инструмента для начала следующего ряда.
Жесткие маты используются для штамповки большей части бетона. Каждый жесткий коврик имеет цветовую кодировку, поэтому вы можете отличить их друг от друга и убедиться, что вы не создаете ненужных повторов. Наличие большого количества жестких матов обеспечивает большее разнообразие рисунков и более быструю установку.
Коврики
Flex используются для штамповки участков, где жесткие маты не подходят. Эти штампы можно согнуть, чтобы обеспечить отпечаток текстуры при работе вблизи стен или других препятствий.
Кожухи для ретуширования используются для предварительного текстурирования краев плиты и для устранения очень труднодоступных мест. Иногда вы можете столкнуться с ситуацией, когда даже гибкого мата недостаточно. В этих случаях используйте ретушь и долото, чтобы проработать детали, такие как линии затирки.
КАКИЕ ШТАМПЫ ЛУЧШЕ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ?
Бесшовные скины – отличный вариант, если вы только начинаете штамповать.Эти штампы придают реалистичную текстуру натурального камня, но не имеют рисунка, что делает их самым простым способом придать бетону элегантную текстуру.
Поскольку текстурные маты не имеют рисунка стыков, вам не нужно беспокоиться о точном совмещении. Просто перекрывайте скошенные края на 6-8 дюймов по ходу движения. Вы можете текстурировать бетон очень быстро и вернуться позже с пилой, чтобы вырезать узор, если хотите.
Когда вы будете готовы выйти за рамки бесшовных узоров, выберите штампы, которые часто запрашиваются вашими клиентами.Сланец из тесаного камня или каменная плита, вероятно, найдут много применения.
Сравните 8 видов бетонных штампов.
СКОЛЬКО ДЕЙСТВУЮТ ШТАМПЫ И КАК ИХ СЛЕДУЕТ ОЧИСТИТЬ И ХРАНИТЬ?
Опытные подрядчики сообщают, что при правильной очистке и хранении высококачественные марки прослужат от 10 до 15 лет. Proline Concrete Tools, ведущий производитель штампов, рекомендует мыть штампы жидким средством для мытья посуды и мягкой щеткой после каждого использования. На них также можно нанести силикон, чтобы поддерживать их в хорошем состоянии.Всегда храните марки ровно, не сгибайте и не скручивайте их, чтобы сэкономить место.
ТРЕБУЮТСЯ ЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШТАМПЫ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С НАКЛАДКАМИ?
Штамповка старого бетона возможна с применением накладки. Накладку заливают существующим бетоном, а затем штампуют желаемым рисунком. При штамповке накладки убедитесь, что стыки рисунка не превышают 3/8 дюйма. Узнайте больше о штампованных накладках.
ТРЕБУЮТСЯ ЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ШТАМПОВКИ ВЕРТИКАЛЬНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ?
Когда речь идет о вертикальных штамповочных инструментах, главное, что нужно знать, – это вес и размер.Типичные штампы, которые вы используете на патио или подъездной дорожке, будут слишком тяжелыми и большими для использования на стене.
При штамповке вертикального бетона пригодятся следующие инструменты:
Текстурная втулка или ролик
Шпатель для текстур
Вертикальная текстура кожи
Тампер руки
КАКИЕ АКСЕССУАРЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ НЕОБХОДИМЫ ДЛЯ ШТАМПОВКИ?
Помимо самих штампов, вам также понадобятся следующие инструменты и принадлежности:
Отвердитель цвета
Порошок, который рассыпается и растирается в свежий бетон перед штамповкой для придания цвета, повышения прочности и получения четких, резких отпечатков.
Жидкое или порошкообразное разделительное средство
Действуют как разжижители сцепления, предотвращая прилипание матов и покрытий для штамповки к бетону и придавая им тонкий цвет, который подчеркивает антиквариат.
Отвердите и запечатайте
Жидкий мембранообразующий состав, который распыляется на бетон после его затвердевания и смывания излишков разделительного агента.
Штамп
Инструмент, используемый для вдавливания штампов в бетон для получения лучшего отпечатка.
Колесо для ретуши
Эти катки отлично подходят для сбивания любого бетона, просачивающегося между штампами.
Зубила
Часто используются для продолжения линий стыка, где штамп не может поместиться.
Обувь с текстурой
Большие сандалии с текстурированной подошвой, которые надеваются поверх рабочих ботинок.
ШТАБАННЫЙ БЕТОН – ПРОЕКТ СДЕЛАНО СДЕЛАНО?
Штамповать бетон труднее, чем думает большинство людей. Научиться штамповать бетон самостоятельно – это не то, что вы можете сделать без практического опыта.Процесс штамповки трудоемок, требует дорогих инструментов, должен выполняться в короткие сроки и имеет множество переменных, которые будут влиять на результат конечного продукта.
Профессиональные подрядчики по штамповке обычно привлекают бригаду из не менее трех рабочих для выполнения проекта по штамповке. Эти рабочие научились штамповать бетон, следуя инструкциям, прилагаемым к их матам для штампов, и посещая тренинги, проводимые производителями штампов или магазинами бетонных принадлежностей.Перед тем, как использовать новый набор штампов, многие из них будут практиковаться на песчаной подушке, чтобы знать, чего ожидать от выкройки.
Как штамповать бетон
Время: 06:32
КОГДА НУЖНО ШТАМПОВАТЬ БЕТОН И СКОЛЬКО ДЛИТЕЛЬНО?
Существует очень короткий промежуток времени, в течение которого можно штамповать бетон. Бетон должен быть достаточно твердым, чтобы выдержать вес рабочих, выполняющих штамповку, но достаточно мягким, чтобы маты штампа оставляли подробный отпечаток.
Процесс должен выполняться быстро, иначе вы можете получить более легкую текстуру по мере затвердевания бетона. Согласно Butterfield Color, на нанесение 8 ярдов бетона потребуется около 45 минут.
Если вы беспокоитесь о том, что не сможете топать достаточно быстро, вот несколько вариантов:
Добавьте к своему набору дополнительные маты, чтобы можно было покрыть больше бетона за один раз
Пригласите еще несколько человек, чтобы они помогли переместить маты с одной части плиты на другую
Спросите у поставщика готовой смеси замедлитель схватывания, чтобы бетон не схватывался слишком быстро
Нанесите замедлитель испарения, чтобы верхняя часть бетона не высохла слишком рано.
Погода также влияет на время работы при выполнении проекта из штампованного бетона.Жара и ветер кажутся двумя самыми сложными вещами, с которыми приходится иметь дело, поскольку они ускоряют время схватывания бетона. Проверьте погоду и отложите проект, если это означает, что вам будет сложно произвести желаемое качество штампованного бетона.
КАКОЙ ТИП СМЕСИ НАИЛУЧШЕСТВУЕТ ДЛЯ ШТАБАННОГО БЕТОНА?
Консистенция и состав вашей бетонной смеси могут сделать или сломать вашу штамповочную работу. Многие подрядчики по декоративному бетону предпочитают заливать бетон, который будет штамповаться при более низкой осадке (от 4 до 5 дюймов).Более низкая просадка может быть нанесена раньше и предотвращает просачивание между штампами. Ветераны штамповки также предпочитают смесь, у которой больше крема на поверхности, потому что это дает четкое впечатление. Кроме того, заполнитель ¾ ”идеален, потому что он достаточно большой, чтобы предотвратить проблемы усадки, но не настолько большой, чтобы мешать штамповке.
КАК ПРЕДОТВРАТИТЬ ЗАПОРЫ ОТ ПРИКЛЕЯНИЯ К БЕТОНУ?
Использование разделительного средства предотвратит прилипание штампов к бетону. Порошковые разделительные агенты наносятся на плиту перед штамповкой и придают цвет поверхности.Будьте осторожны и не используйте слишком много порошкообразного антиадгезива, так как он может нарушить рисунок. Жидкие разделительные агенты распыляются либо на плиту, либо на штампы, и их можно тонировать для придания цвета. Некоторые подрядчики используют порошкообразный антиадгезив двух цветов или порошок и жидкость для создания акцентов.
КАК ИЗБЕЖАТЬ ПОВТОРИТЕЛЬНОГО ВЗГЛЯДА?
Нет ничего хуже штампа с повторяющимся узором. Повторение при тиснении сланцевым сланцем или циновками из плитняка – явный признак того, что это не настоящая сделка.
Избегайте повторения рисунков, аккуратно размещая коврики в случайном порядке – не повторяйте одну и ту же последовательность (т.е. красный, желтый, синий, красный, желтый синий). Кроме того, некоторые штампы можно поворачивать на 45 градусов каждый раз, когда вы перемещаете их на новое место на плите, но это не работает для определенных шаблонов. Некоторые производители штампов предлагают руководства по размещению, чтобы у вас было много вариантов.
КОГДА ВЫ РАЗРЕШАЕТЕ КОНТРОЛЬНЫЕ СУСТАВЫ, И МОЖНО ЛИ ОНИ БЫТЬ СКРЫТЫМИ ИЛИ ИСКЛЮЧИТЬ?
Контрольные стыки следует вырезать на следующий день после штамповки.При работе с бесшовными штампами легко включить контрольные стыки в схему пропилов, но при работе с узорными штампами это непросто. Если у вашего рисунка есть прямые края (кирпич, тесак, дерево и т. Д.), Постарайтесь максимально следовать рисунку. Другой вариант – добавить в дизайн полосы или границы, чтобы скрыть стыки. Некоторым подрядчикам удалось уменьшить или устранить швы за счет использования стальной фибры в своей бетонной смеси.
Отчет свободной отрасли: бетонная штамповка сегодня
Последнее обновление: 9 ноября 2018 г.
Ссылка на iSpot.домашняя страница tv
A&E ABC Взрослый плавать AMC Канал американских героев Планета животных Антенна ТВ BBC America СТАВКА СТАВЬТЕ ЕЕ Сеть Big Ten Bloomberg HD Bounce TV БРАВО Cartoon Network CBS CBS Sports CMTV CNBC CNN Comedy Central Кулинарный канал Суд ТВ Тайна придворного телевидения CW Пункт назначения Америка Канал Дискавери Discovery en Español Семейный канал Discovery Канал Discovery Life канал Дисней Дисней Юниор США Дисней XD Сделай сам E! ESPN ESPN Deportes ESPN2 ESPNEWS ESPNU Продовольственная сеть ЛИСА Фокс Бизнес Фокс Депортес Fox News Фокс Спорт 1 Свободная форма Предохранитель FX Канал FX Movie FXX К вашему сведению Galavision Игровое шоу Получить ТВ Гольф Великая американская страна Грит ТВ Клеймо Признанные фильмы и мистерии Главные новости HGTV Исторический канал Независимый фильм (IFC) INSP Открытие расследования ИОН Лафф ТВ Продолжительность жизни Фильмы на всю жизнь Логотип Мав ТВ Сеть MLB Сеть Motor Trend Фильмы! MSNBC MTV MTV2 MyNetworkTV Национальная география National Geographic Wild NBA TV NBC NBC Sports Газету Сеть НФЛ НХЛ Ник Ник младшийНик Тунс Ник @ Nite Олимпийский канал Сеть Опры Уинфри Открытый канал Овация КИСЛОРОД Сеть PAC-12 Paramount Network PBS Поп Reelz Channel RFD TV Ездить на ТВ Научный канал Сеть SEC Смитсоновский институт SundanceTV SYFY TBS Подросток Ник Telemundo Теннисный канал Канал Спортсмена Этот телевизор TLC TNT Tr3s: MTV, Musica y Mas Путешествовать Настоящая преступная сеть TruTV ТУДН ТВ Азия ТВ ЗЕМЛЯ TV ONE UniMas Универсальные дети Universo Univision UP TV Сеть США Vh2 Viceland МЫ ТВ Канал о погоде Willow Cricket Zee TV USA, Inc.

Что лучше литье или штамп.

какие диски лучше литые или штампованные, отличия и сравнения

Литые диски

Внешний вид

Ресурс и прочность

Ремонтопригодность

Динамические показатели

Отношения с подвеской и тормозным механизмом

Целевое назначение

Что лучше штамповка или литье?

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски

Литье или литые диски

Вывод

Штамповка или литье, какие диски выбрать Видео

Рекомендую прочитать:

Что лучше штампы или литье. Какие диски лучше – штампованные, литые или кованые? Разница между сборными легкосплавными дисками и литыми

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски.

Материал, из которого производят

Литье или литые диски.

Попробуем оправдать литые диски!?

Вывод.

Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой?

Но насколько лучше ковка, чем кастинг?

Колёсные диски из лёгкого сплава

Особенности литых и штампованных дисков

О технологии производства

Плюсы и минусы литых изделий

Чем литье отличается от штамповки?

Свойства стальных штампованных дисков

Плюсы и минусы литых изделий

Что дает малый вес колеса?

Преимущества и недостатки кованых дисков

Как делают литые легкосплавные диски – видео

Стальные штампованные обода – секрет популярности

Производство методом штамповки

Видео процесса сборки штампованных изделий

Слабые стороны стальных дисков

Какие диски лучше: штампованные или литые?

Виды и свойства литых дисков

Достоинства литых дисков

Недостатки литых дисков

Свойства стальных штампованных дисков

Преимущества штампованных стальных дисков

Недостатки стальных штампованных дисков

Видео-ликбез: какие диски лучше – литые или штампованные?

Что безопаснее и лучше штампы или литье. Современный ассортимент дисков. Как в действительности ведут себя литые и штампованные диски зимой

Чем литье отличается от штамповки?

Штамповка или правильнее — стальные диски.

Литье или литые диски.

Вывод.

Надёжность

Работа подвески

Тормозная система

Устойчивость

Технические характеристики автомобиля

Дизайн

Целевое назначение

Штампованные, литые, кованые, сборные: какие бывают колёсные диски, и в чём отличия

литье под давлением Vs. Штамповка | Что использовать

Литье под давлением

Штамповка металла

Штампованная сталь против литой

Литье и штамповка по выплавляемым моделям

Игра с формами и штампами IOD

штампов для узорчатого бетона | Журнал Concrete Construction

Измерение жесткости

Что ищут подрядчики

Устойчивость к температуре, растворителям

Будьте в курсе при покупке

Бетонные штампы на продажу – штамповые маты и инструменты

СКОЛЬКО БЕТОННЫЕ ШТАМПЫ ПРОХОДИЛИ ВОКРУГ?

СКОЛЬКО ОНИ СТОИМОСТЬ?

СКОЛЬКО ШТАМПОВ МНЕ НУЖНО?

КАКИЕ ШТАМПЫ ЛУЧШЕ ДЛЯ НАЧИНАЮЩИХ?

СКОЛЬКО ДЕЙСТВУЮТ ШТАМПЫ И КАК ИХ СЛЕДУЕТ ОЧИСТИТЬ И ХРАНИТЬ?

ТРЕБУЮТСЯ ЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ШТАМПЫ ДЛЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ С НАКЛАДКАМИ?

ТРЕБУЮТСЯ ЛИ СПЕЦИАЛЬНЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ШТАМПОВКИ ВЕРТИКАЛЬНЫХ ПОВЕРХНОСТЕЙ?

КАКИЕ АКСЕССУАРЫ, ОБОРУДОВАНИЕ И МАТЕРИАЛЫ НЕОБХОДИМЫ ДЛЯ ШТАМПОВКИ?