Что лучше евро 2 или евро 3: Прошивка под Евро 2, Е-0, Е-3 и другие стандарты

Содержание

Прошивка Евро-2 — Автолаборатория

Рано или поздно каждый автовладелец сталкивается с проблемами в работе двигателя, особенно на автомобиле старше 5 лет. Со временем выходит из строя катализатор и из-за больших пробегов изменяются условия работы двигателя. Начинаются проблемы с расходом топлива, запуском и общей работой. Если раньше автомобили были в эксплуатации десятки лет, то сейчас срок службы серийного автомобиля стремится к минимуму. Это происходит не только по заложенному заводом-изготовителем ресурсу, но и из-за потребительской политики авторынка. Очень сильно влияет на ресурс двигателя так называемые нормы токсичности ЕВРО. Что это такое и зачем нужна прошивка авто под евро-2 — рассказываем в этой статье.

Что такое нормы токсичности Евро

В 1988 году Европейской экономической комиссией ООН был введён единый регламент (Евро-0) с требованиями снизить уровень выбросов окиси углерода, оксида азота и других веществ в автомобилях. Раз в несколько лет требования пересматриваются и вносятся более жёсткие корректировки. Россия же следует стандартам Евросоюза, хотя реализация отстаёт на 7-9 лет. Первым стандартом, который был официально утверждён в РФ, стал Евро-2 в 2006 году.

Автопроизводители разрабатывают программы управления двигателем с учётом климата, качества топлива и законодательства той страны, в которой происходит продажа нового авто.

1 января 2008 года ввозимые и производимые в России ТС должны были удовлетворять требованиям стандарта Евро-3, и последняя поправка была внесена в 2014 году — полный переход на стандарт Евро-5. Переход на следующую ступень Евро-6 в ближайшее время не предвидится, и в целом он ужесточает экологию дизельных двигателей коммерческого транспорта.

Зачем прошивать авто под Евро-2?

Прошивка двигателя под Евро-2 необходима для устранения проблем с катализатором. Полноценная прошивка авто Е2 позволяет отключить датчики катализатора и регулирование по ним. Важно понимать что прошивка Е2 не является полноценным чип-тюнингом, потому что:

  • прошивка Евро-2 не отключает датчики до катализатора
  • прошивка Евро-2 не изменяет топливные карты
  • прошивка Евро-2 не изменяет алгоритм оборотов холостого хода
  • прошивка Евро-2 не удаляет отсечку

Задача прошивки под Е2 заключается в снятии ограничения на токсичность выхлопа: удалении катализатора, отключении EGR, сажевых фильтров и пр. .

Гарантия и техосмотр

Смена экологического стандарта ЭБУ незначительно ухдушает показатели выброса вредных элементов в атмосферу, но существенно изменяет динамику движения в лучшую сторону. Естественно при переходе на Е2 необходимо удалить катализатор или сажевый фильтр. Проблем с прохождением техосмотра не возникает, а дилерская гарантия сохраняется.


Истории наших клиентов

К нам приехали сразу пара Эскалейдов 3-го поколения (GMT 900) российской сборки. У обоих классическая ошибка P0420 — неисправность катализатора. Мы загрузили прошивки ЕВРО-2: без контроля состояния катализаторов. Попутно удалили их и вварили пламегасители.

Кстати, пламегасители бывают разные: некоторые с мембраной для более тихого выхлопа, а некоторые прямоточные — для мягких басовых нот.

Теперь ошибка P0420 больше не будет появлятся. Один из Эскалейдов пожелал улучшить ездовые характеристики, поэтому мы подобрали хорошую прошивку и произвели полноценный чип-тюнинг.

Вся процедура заняла около 3-х часов.


Подписывайтесь на нас во Вконтакте!
Мы будем публиковать решения самых актуальных проблем, связанных с электроникой современных автомобилей. А ещё будем размещать информацию о скидках и акциях.

В чем разница между ЕВРО-3 и ЕВРО-4

Что такое ЕВРО? Так называется не только валюта Евросоюза, это название экологического стандарта, регулирующего содержание вредных веществ и примесей в отработанных газах двигателей внутреннего сгорания (ДВС).

Не вдаваясь в технические подробности, сравнение разных стандартов (ЕВРО-2, 3 или 4) можно провести по «общему» признаку. Так ЕВРО-3 в целом предполагает, что выхлопные газы ДВС будут на 40% менее вредными, чем ЕВРО-2, а ЕВРО-4 говорит о еще большем уменьшении общей «вредности» — на 70% в сравнении с ЕВРО-3.

Кроме того, ЕВРО-3 впервые стал касаться не только бензиновых, но и дизельных двигателей. В отличие от бензиновых, для дизелей в ЕВРО-3 существует и норма содержания твердых частиц, которые являются достаточно сильными канцерогенами.

История вопроса и его нынешнее состояние

С 1 января 2010 года на территорию России не может быть ввезен автомобиль, двигательная установка которого не соответствует стандартам ЕВРО-4. Причем всего за 2 года до этого, с 2008 года, такие же требования стали действовать в отношении стандарта ЕВРО-3. С производством внутри страны дело обстоит иначе. До сих пор, на 2012 год, в отношении производимого топлива действует стандарт ЕВРО-2, а двигательных установок – ЕВРО-3.

Более того, с начала 2014 года моторостроителей ждет переход на стандарт ЕВРО-4. Такая гонка технологии оправдана, экологические нормы, принятые в промышленно развитых государствах, отвечают требованиям времени. Автомобильный парк растет небывалыми темпами, увеличивая выбросы в атмосферу вредных газов. Очевидно, что, пока не найдена эффективная замена углеводородному топливу, нужно что-то   предпринимать, уменьшая количество этих вредных газов.

Россия в этом смысле существенно отстала от Запада, принявшего экологический стандарт под названием ЕВРО-3 еще в 1999 году.

Мы приблизились к этой норме лишь в 2008.

Увы, но первоначальные расчеты внедрения ЕВРО-4 как для производителей топлива, так и для производителей двигателей с 2010 года не могли быть реализованы на практике. Серьезное переоборудование существующих производств, отработка новых технологий потребовала значительно больше времени, чем это предусматривалось заранее.

Две стороны одной медали

Стандарты ЕВРО представляют собой перечень определенных показателей, которые не должны быть превышены в составе отработанных выхлопных газов ДВС. Любой двигатель внутреннего сгорания – сложная комплексная система, поэтому для реализации требований экологов, ставших законом, мало научиться производить особо чистое топливо, нужно еще оборудовать сам двигатель дополнительными деталями, системами, агрегатами, работа которых также приведет к уменьшению в составе выхлопных газов вредных компонентов, в первую очередь – угарного газа (СО). VK1169

То есть, реализация требований стандарта ЕВРО идет по двум направлениям.

С одной стороны, эта работа зависит от нефтеперерабатывающих компаний, которые должны научиться выпускать более «чистое» топливо достаточно приемлемой для рынка цены. С другой стороны, сами двигатели должны быть оборудованы особыми фильтрационными компонентами, особой, точной системой управления впрыском, которая станет обеспечивать более полное сгорание топлива.

Практически это означает для моторостроителей создание нового двигателя. Процессы, происходящие в камерах сгорания при подаче туда более чистого топлива, будут существенно отличаться своей динамикой, потребуют применения модифицированных материалов, иной точности систем управления. Чтобы привести все системы двигателя к необходимому балансу сил и обеспечить, тем самым, не только требуемую мощность, но и надежную работу агрегата с соблюдением жестких условий стандартов ЕВРО, модифицировать уже существующий двигатель бывает недостаточно, нужно строить новый.

Как участвуют в этом процессе наши компании

В настоящее время все двигательные установки, выпускаемые ЯМЗ и ТМЗ, соответствуют требованиям стандартов ЕВРО-3, как этого и требует Закон.

Опытным производством, также, успешно разработаны и двигатели стандарта ЕВРО-4, модели которых испытываются и доводятся на стендах и в испытательных лабораториях заводов.

Мы обязаны идти в ногу со временем, поскольку прекрасно понимаем важность принятия мер, которые позволят оздоровить природу, буквально уничтожаемую в крупных, промышленно развитых странах огромной армией автомобилей. С другой стороны, без автомобилей жить уже невозможно, а замена углеводородов, как топлива – дело еще не скорого будущего.

Сравнение и отличие Евро 3 от Евро 4: отличие топлива и катализатора

Стандарты Евро направлены на снижение вредных воздействий продуктов сгорания топлива (выхлопов двигателей автомобилей) на экологию и здоровье людей.

Что дает сертификация Евро?

Последовательно сменяемые этапы экологического стандарта Евро (и Евро 3, и Евро 4) ужесточают требования как к топливу, так и к конструкции автомобиля. С заменой одного другим директивно задается уменьшение выбросов главных загрязнителей — угарного газа, углеводородов, окислов азота, твердых частиц (сажи), серных соединений.

Реализация этих требований идет двумя путями — улучшением топлива и модернизацией двигателей.

Топливо подвергается, в основном, освобождению от серы, которая в работающем двигателе превращается в кислоту. Она ухудшает смазку, разрушает поверхности поршней и цилиндров, вызывает отложения на клапанах, выводит из строя катализаторы. Воздействие выхлопов с серной кислотой губительно для природы и здоровья человека — они вызывают тяжелые заболевания у людей, эрозию почвы и ухудшение климата.

Для выполнения требований Евро 3 и Евро 4 менялась конструкция двигателей:

  • подачу топлива в цилиндры от карбюратора заменил инжекторный впрыск, дающий меньше несгораемых остатков;
  • установка устройств, улавливающих пары бензина, сократила загрязнение воздушной среды;
  • применение катализаторов вместе с датчиками кислорода и других устройств дало возможность избавляться от вредных веществ до их выброса в атмосферу.

Отличие Евро 3 от Евро 4

  1. В стандарте Евро 4 на 22 % по отношению к Евро 3 снижен выброс угарного газа СО (с 640 до 500 мг/км) для дизельных двигателей и на 57 % (с 2300 до 1000 мг/км) — для бензиновых двигателей.
  2. Содержание в выхлопах окиси азота NO уменьшено для всех двигателей в 2 раза — с 500 до 250 мг/км для дизельных, с 150 до 80 мг/км — для бензиновых.
  3. Еще одно отличие евро 3 от 4 состоит в том, что уровень выброса сажи в дизелях Евро 4 снижен вдвое — с 50 до 25 мг/км.
  4. Концентрация серы в горючем Евро 4 меньше, чем в Евро 3 в семь раз (50 мг/кг против 350 мг/кг) — в этом состоит основное отличие топлива евро 3 и евро 4.

Важным узлом автомобиля в системе Евро, обезвреживающим несгоревшие остатки топлива, является каталитический нейтрализатор (в просторечии — катализатор). Он восстанавливает или окисляет вредные химические вещества и превращает их в безвредные воду, углекислый газ и азот. Отличие катализатора евро 3 от евро 4 незначительно, сегодня рынок уже предлагает универсальные узлы, подходящие для машин обеих систем.

Сравнение евро 3 и евро 4 приводит к однозначному выводу: и топливо, и автомобили стандарта Евро 4 лучше и безопаснее для здоровья человека, чем их аналоги Евро 3.

Звоните по номеру +7 (812) 426-10-10. С нами удобно, доставка 24/7

⭐ Прошивка евро 2 🛠 Вместо евро 3 евро 4 ☎️ +7(495)790-5506

Прошивка евро 2 (вместо евро 3 либо евро 4) — финальный этап, который зачастую становится неотъемлемой частью процедуры удаления катализатора, сажевого фильтра, отключения егр (EGR), чип тюнинга двигателя, однако, автовладельцу не стоит уповать на то, что все профилированные сервисные центры в которых оказывают услуги по «ремонту глушителей», смогут устранить «проблему» связанную с программной частью Вашего автомобиля.

Как правило, «заливкой» прошивки евро 2 занимаются специализирующиеся на чип-тюнинге техцентры, ведь по факту, так называемая «прошивка евро 2» — это профессионально измененная программа управления двигателем, не реагирующая на отсутствие каталитического элемента или сажевого фильтра в системе выпуска отработанных газов, а то и вовсе с отсутствующим датчиком кислорода либо датчиками контроля состояния сажевого фильтра.

Безусловно, можно спорить на различных форумах о том, что нормы так называемых евро2, евро3, евро4 и даже евро 5 — введены для дизельного топлива и бензина, но еще в 1992 году изначально, эти нормы стали предусматривать полный комплекс стандартов по безопасности автомобиля для окружающей среды. Заметьте — автомобиля, а не только его выбросов предусматривающих использование соответственного топлива…

Особенности — прошивки

«Поражая» оппонентов своими аргументами, не забывайте об одном, тут кому ехать, а кому спорить. Да и споры в интернете, это как своеобразная Олимпиада для дебилов. Ведь даже чемпион на ней, все равно останется просто непревзойденным дебилом…

Стоит отметить уникальность каждой прошивки евро 2, почему именно прошивка евро 2 ? Ведь только эти нормы (относительно двигателя) предусматривали наличие катализатора с отсутствием второй лямбды (ДК — датчика кислорода), показания и состояние которого беспокоит большинство автовладельцев. Ведь перспектива эксплуатации авто, на приборной панели которого постоянно «маячит» Check Engine (Чек Энджин), с кодами ошибок P0430, 480A, P1447, P0420, P1901, P1448, 481A и т. д. мало кого заинтересует. Иное дело когда Вы «позаботились» об установке сбалансированной «прошивки двигателя» и потребность в замене неисправного ДК, датчиков анализирующих состояние сажевого фильтра или управления впрыском мочевины Вас больше никогда не будет беспокоить.

Преимущества прошивки евро 2 которые автовладелец заметит:

  • Увеличение мощности двигателя с соответсвующим улучшением тягового усилия;
  • Во многих случаях заметно снижается расход топлива*;
  • При наличии турбины, ее «работа» начинает чувствоваться в более широком диапазоне оборотов;
  • ЭБУ двигателя не реагирует на удаление катализатора, сажевого фильтра или вихревых заслонок…

Отличительная особенность каждой прошивки евро 2 в том, что каждая программа управления «пишется» под определенный двигатель конкретного автопроизводителя и она несовместима с другими марками автомобилей.

Немалая толика владельцев машин согласится, что зачастую цена прошивки несоизмеримо дешевле потраченных нервов и времени…

Прошивка евро 2 — почему доверяют нам

Доверие к прошивке евро 2 и к установщикам программного обеспечения, складывается из отзывов клиентов, а отсутствие отрицательных отзывов говорит о том, что нам действительно доверяют. Ведь на начальном этапе, мы не стараемся ввести автолюбителя в заблуждение «беспочвенными» заверениями, что профильные специалисты установочного центра установят на Ваш авто соответствующую прошивку, так как существует вероятность отсутствия измененного программного обеспечения для Вашего двигателя.

Прежде чем обнадежить владельца машины, менеджеры сервисного центра интересуются основной целью перепрограммирования ЭБУ двигателя, так как разница в «прошивках» существенная, в одном случае у Вас под капотом может оказаться экономичный двигатель с небольшим потреблением топлива, а в другом мощность двигателя будет зашкаливать за рамки штатного мотора (с соответствующим расходом топлива), «родственное» у этих прошивок только отсутствие реакции на показания датчика кислорода…

Многоопытными специалистами техцентра, устанавливаются только проверенные «программы», которые позволяют нам гарантировать заявленные характеристики двигателя. Ведь мы используем только собственные «наработки» и опыт, а это своеобразный залог на спрос наших услуг.

Не нашли прошивку евро 2 для своей машины, мы скачаем штатную программу управления двигателем Вашей машины и перепрограммируем ее под Ваши запросы (с учетом ограничений положительно сказывающихся на эксплуатации и стабильности работы двигателя).

Прошивка евро 2 на практике

Одно из правил наших сотрудников, предварительное копирование и сохранение программы штатного управления двигателем каждого клиента в своей базе, при необходимости переносим исходные данные на флеш накопитель автовладельцу.

Такой подход, позволяет нам корректировать «прошивку евро 2» повторно, для достижения необходимых результатов. Естественно, в «работе» наши сотрудники используют высокотехнологичные программаторы, которые и позволяют нам перепрограммировать не только автомобиль находящийся у нас, но и отдельно привезенный к нам ЭБУ двигателя, такие как: Denso, Keihin, Sagem, Magneti Marelli, Delphi, Bosch, ACDelco, DSI, VDO Continental, ZF, Kefico, Hitachi, Motorola, Johnson, General Motors (GM), TRW, Visteon, Siemens, BorgWarner, Mercedes, FoMoCo, ATE, Rover, Fujitsu, Jecs, Mitsubishi…

Только имея за «спиной» практический опыт, можно заниматься прошивками под стандарты евро 2 таких машин как: Toyota, Opel, Volvo, Daewoo, Lifan, Audi, Great Wall, BMW, Suzuki, Dodge, Hyundai, Subaru, Mazda, Lexus, Saab, Fiat, Peugeot, Honda, Mercedes, Jeep, Renault, Volkswagen, Mitsubishi, Citroen, MINI, Geely, Isuzu, Porsche, Chevrolet, Chrysler, Skoda, Nissan, Smart, Acura, Kia, Datsun, Rover, SsangYong, Chery, Daihatsu, Infiniti, Ford, Land Rover, Alfa Romeo, Seat и Jaguar.

Конечно нашим программистам помогает не только знания «распиновок» электронных блоков управления, но и понимание программы которая отвечает за характеристики двигателя в целом, а в конечном счете это позволяет им заниматься ремонтом ЭБУ — услугой, которая не менее востребована у автовладельцев.

Для уточнения стоимости прошивки евро 2 непосредственно на Ваш автомобиль, необходимо связаться по контактным телефонам с нашими менеджерами.

Ориентировочная цена услуг от 4 000р.

Переход с Евро 4 на Евро 2

Я тут эту тему покурил намедни с пристрастием....
Про чип-тюнинг читаем тут. http://sicenter.ru/catalog/Avtouslugi/novosibirsk/Tyuning/Multidiagnostika
Здесь довольно подробно разжёвано что и как делается когда делается правильно, и как делается когда делается неправильно.

Так же написано почему требуется предварительная скачка микропрограммы ECU именно вашей машины а не от другой такой-же.
И есть то, о чём там не написано.
Не написано только об одном: помимо карт настроек параметров реакции ECU на органы управления двигателем, коробкой/вариком (всевозможные актуаторы, клапана и т. д.) от показаний датчиков (все какими обвешаны двигатель и коробка) есть ещё и "ключи доступа" в шину автомобиля. Которые уникальны.  Всё это дело компилируется (собирается) в один бинарный файл, в народе называемый прошивкой.  И если прошивку от моей машины залить в твою, которые полностью одинаковы, то твоя машина превратится в труп. Который довольно таки сложно реанимировать...
Только на фирменном стенде.

Как делают тюнинг:
1. Скачивают "прошивку" с ECU пЭцЭента.
2. Декомпилируют либо ручками в HEX-редакторе открывают бинарный код.
3. По уже известным адресам памяти и регистрам, а так же диапазонам адресов меняют параметры и технические карты параметров ECU.  Карта параметров - это что-то вроде многомерного графика зависимости параметров двигателя/коробки которыми управляет ECU  от значения параметров датчиков и органов управления, которыми рулит водитель (угол нажатия на педаль газа, тормоз, угол поворота руля, кнопки 4WD, ESP и т.д.).  Это куча и куча цифр, которые запиливаются вместо штатных параметров.

Какие варианты чип-тюнинга встречаются:
Пионерский:  
1. Парень с профильного форума скачивает драйвера для подключения к твоему авто, паттерны параметрических карт (какие нашёл) для похожего двигателя, загрузчик (что бы скомпилировать новую прошивку, подогнать "правильные" chesksum-ы, что бы у твоего авто не возникло логического отторжения от ECU с новой микропрограммой).
2. Сливает бинарный dump с ECU вашего авто.  - Риск 1 - не факт что он сольётся полностью и правильно....
3. Разбирает полученный бинарник и по определённым адресам вносит туда скаченные с форума параметры и паттерны параметрических карт.  - Риск 2 - не факт что он произведёт замену всех параметров и паттернов, которые нужны для штатной работы ECU.
4. Затем с помощью компилятора и загрузчика он собирает образ "прошивки". Запиливает правильный chesksum что бы не получить на выходе "кирпич" с колёсами..  -Риск 3 - намудрить с chesksum и не заметить этого.
5. Когда прошивка готова. Специалист рьяно молится и заливает её в мозгЪ (ECU) автомобиля. И смотрит: пройдёт ли инициализация авто или нет.   - Риск 4 - окирпичить мозГ авто.
Если завелось и поехаЛО - то и отлично - гони бабульки!

В каждом из пунктов есть масса нюансов. Если их расписывать, получится целый форум, по информационном наполнению превышающий наш в сотни раз.

Вариант - (Полу)Профессиональный.
Загоняете машину в центр, где люди, работающие с производителем авто имеют информацию и техническую возможность доступа по всем параметрическим картам авто.
1. Сливают вашу прошивку.
2. Ставят авто на стенд (либо гонят авто на "полигон"), подключают к авто комп, и гоняют авто во всевозможных режимах. При этом, пишут в лог все параметры от датчиков и параметры каналов управления внешними девайсами.
3. На основе полученного журнала на компе строятся динамические характеристики вашего агрегата и "кривые" поведения ECU.
Это всё анализируется, редактируется и на основании желаемых кривых на компе рассчитываются новые паттерны параметрических карт.
4. Затем выполняется компиляция образа прошивки как и в предыдущем варианте, но только с использование координально иного инструментария.
5. Заливают прошивку в мозгЪ и снова ставят авто на стенд (либо гонят на "полигон"). - получают лог параметров и т.д.
6. Производят анализ и построение динамических характеристик авто и соотнося их с целевой моделью.  Если всё ок - дают на тест владельцу, если нет - то начинают с п.3.

В чём разница между вариантами?
1. Риски.... (в первом случае мы рискуем не слабо...)
2. Качество. (во втором случае мы получаем более взвешенный тюнинг, вылизанный именно под наше конкретное авто, с его степенью износа двигателя, состояния свечей, датчиков, фильтров, бенза и т.д. В первом - какой-то стандартный тюнинг).  
3. Деньги.  (ценник на первый вариант в НСК от 2 до 6 т.р.   во втором от 10 до 18т.р.)  10т.р - это обкатка на полигоне. 18т.р. - обкатка на стенде.
4. Время. (в первом варианте - сливка и заливка при вас. 2 приезда с интервалом от суток до 2х недель. Во втором варианте - в течении одного рабочего дня. т.е. от 6 до 8 часов на настройку одного коня.
При этом вы можете принять в этом участие.           )

Как говорится: Думайте сами, решайте сами, иметь или не и меть...!

Относительно влияния перевода на Евро 2 на катализатор и др. - информации не нашёл, а те кто этим занимается (Пионеры и полупрофессионалы, профессионалы) - не говорят. отвечают, что статистики по данному вопросу у них нет.  Клиент чипанулся, заплатил и уехал довольный. больше мы его не видели....
Вот такие дела.

Профессионально чип-тюнингов в новосибирске занимаются ребята на сервис-центре Бавария.  
В принципе, понятно почему там...   Новые БЭХ-и - это ППЦ компьютеры....  (так же как и Волво)...

Так что если делать дёшево, то какчество..?...
Если делать хорошо и без внезапно появляющихся "последствий", то ощутимые денюжки получаются...

Если кто из НСК захочет - стучите в личку - дам координаты. на любой вкус и цвет. ..  
А я пока ещё помозгуюю, тем более ЗП ещё не получал... (кризис сцуКо)..

Переход с Евро 5 на Евро 4, Евро 3 или даже Евро 2

Переход автопроизводителей на современные жесткие нормы Euro-5 для автомобилистов преподнес много неприятных сюрпризов: если с ухудшением динамики при каждом усложнении стандартов уже смирились, то резкий рост расхода топлива ощутимо ударил по карману – современный бюджетный автомобиль с распределенным впрыском топлива потребляет в городском цикле ничуть не меньше, чем карбюраторный.

Введение в матчасть

Ужесточение норм по содержанию вредных веществ в выхлопных газах в первую очередь касается режимов переменной нагрузки. Если при постоянных оборотах выдержать «чистоту» мотора нетрудно, то при разгоне и торможении требуется усложнение и алгоритмов ЭБУ впрыска, и системы выпуска. Фактически же при переходе на Евро-5 произошел массовый переход на электронно-управляемые дроссельные заслонки и катколлекторы, которые с минимальной задержкой выводят ядро катализатора на рабочую температуру.


 

Сами же двигатели не менялись. Соответственно, пока всеми ухищрениями производитель пытался удержать смесь на всех режимах несколько беднее стехиометрии (небольшой процент свободного кислорода необходим катализатору для работы), не предпринималось никаких мер для оптимизации сгорания обедненной смеси в моторе. Отсюда и возникли главные проблемы жестких экологических стандартов: увеличение вибрации на холостом ходу, рост расхода топлива, вызванный установкой позднего угла зажигания. Также многие производители увеличили требования к качеству топлива: это позволяло снизить потери в динамике, удерживая углы зажигания на прежнем уровне с одновременным ростом необходимого октанового числа.

Целесообразность отката с Евро-5

Массовое распространение бюджетных иномарок, прошитых под Euro-5 производителем, привело к бурному росту предложений о перепрограммировании их калибровок на старые нормы. Это именно тот случай, когда квалифицированное перепрограммирование действительно способно улучшить динамику автомобиля, одновременно снизив его расход топлива.

В простейшем случае откат с Евро-5 заключается в заливке заводской прошивки от предыдущих выпусков этой же модели. Если производитель не модифицировал аппаратный состав системы впрыска, этот метод вполне реален. Но в случае, если именно с переходом на новые эконормы завод начал устанавливать электромеханические дроссельные заслонки, требуется корректировка уже существующей прошивки, причем не только топливных карт, но и калибровок алгоритма управления дросселем.

Грамотный настройщик способен достичь оптимального соотношения топливоподачи и углов зажигания, одновременно изменив «отзывчивость» электронной педали газа. Перепрограммирование ЭБУ окупит однократные затраты на перепрошивку и снижением расхода топлива, и улучшением эластичности моментной характеристики двигателя. Важно понимать, что условия работы двигателя при этом НЕ ухудшаются – напротив, частые пропуски воспламенения, свойственные «задушенным» моторам на холостом ходу, более вредны для катализатора, чем увеличение топливоподачи на некоторых режимах.

Не снимут ли автомобиль с гарантии?

Многие автовладельцы задумываются о перепрошивке автомобиля сразу после его покупки в салоне, но вероятность лишиться гарантии их останавливает. В реальности же обнаружить факт перепрограммирования диагност официального дилера может только в том случае, если будет целенаправленно искать следы перепрограммирования, и в новой прошивке используется отличный от заводского идентификатор выпуска. При этом гарантия на все узлы системы впрыска сохраняется в полном объеме: факт перепрошивки не может повлиять на работоспособность бензонасоса или форсунок, да и какие-либо проверки типа прошивки в блоке управления не проводятся.

P.S. Также читайте нашу статью по теме о чип-тюнинге.

Автоклуб78 https://autoclub78.ru

Экологический стандарт Евро-5: в чем отличие от Евро-4

Европейский экологический стандарт предусмотрен для всех типов дизельного и бензинового топлива. Введение нормативов предусматривает классификацию горючего, а также выбрасываемых автотранспортом опасных и вредных для экологии веществ.

В числе загрязняющих веществ отмечают выхлопные газы, которые выпускает в процессе работы двигатель транспортного средства. К таковым относят и вредные испарения самого топлива. Классификация осуществляется по содержимому выхлопов и испарений, в том числе производных углеводородов – CmHn, оксида углерода – CO, оксида азота – NОx. В числе опасных веществ и различные дисперсные частицы.

Евро-4

В России данный норматив начал действовать в 2014 году. Предусматривает сокращение выбросов NOx и твердых частиц (сажи, PM) в 2 раза по сравнению с Евро-3.

Для этого используется дополнительная система очистки SCR (впрыск AdBlue) или EGR (рециркуляция ОГ). Среди особенностей новой системы то, что часть выпускаемых газов снова поступает во впуск для снижения температуры рабочего процесса в камере сгорания. Это позволяет значительно сократить содержание оксидов азота в выхлопах.

Система EGR

Конструктивно двигатели стандартов Е-3 и Е-4 идентичные, за исключением дополнительной системы очистки. Однако у системы существуют существенные недостатки – повышенная вероятность износа ЦПГ, а также необходимость частого обновления масла.

Евро-5

В России стандарт внедрен с 2018 года, он предусматривает снижение выбросов оксида азота и сажи в 5 раз по сравнению с показателями Е-4, в 10 раз относительно Е-3.

Дополнительно к ранее используемой системе очистки EGR в моторе устанавливаются:

  • дроссельная заслонка на впуске,
  • новые поршни с измененной формой камеры сгорания,
  • турбокомпрессор с изменяемой геометрией,
  • система вентиляции картерных газов закрытого типа,
  • сажевый фильтр, улавливающий мелкие частицы.

Актуальность использования сажевого фильтра

Важно понимать, что выбросы сажи и оксида азота находятся в обратной зависимости. Это означает, что чем меньше будет в выхлопах NOx, тем больше становится PM, и наоборот. С NOx мы боремся еще большим уменьшением температуры в камере сгорания (еще большая часть отработавших газов возвращается в цилиндр), соответственно температура падает и углерод просто не догорает, т.е. сажа образуется сильнее. Для устранения возникшей проблемы и требуется сажевый фильтр, который до определенного момента накапливает сажу. Затем ее требуется прожигать за счет дополнительного объема топлива.

Сажевый фильтр

Трассовый режим, с поездками под нагрузкой, фильтр будет самостоятельно прожигаться за  счет повышения температуры нагрева выхлопной системы до 350 градусов. При отсутствии подобных режимов эксплуатации предусматривается возможность использования третьего подвпрыска, так называемый поствпрыск на такте выпуска (для двигателей Е-3 и Е-4 реализован только двухфазный впрыск). На поствпрыск необходима дополнительная порция топлива.

Разница топлива

Дизтопливо Е-4 должно содержать менее 50 мг/кг3 серы. Степень содержания диоксида серы в выхлопных газах зависит от объема серы в дизельном топливе.

Топливо стандартов Е-4 и Е-5 имеет температуру вспышки 550 С. Но различается содержание СО: в Евро-4 этот показатель составляет 1,5 г/кВт*ч, а в Евро-5 он значительно меньше. Массовая доля полициклических ароматических углеводородов составляет менее 2%.

Дизель Е-5 должен иметь в составе менее 10 мг/кг3 серы. В случае повышения данного показателя в топливе, которое применяется для двигателей внутреннего сгорания под Евро-5, появляется отрицательное влияние на коррозийную стойкость элементов силового агрегата, а также сокращается ресурс работы форсунок, катализатора, подшипников и поршневых колец.

Барьер цетанового числа (оно напрямую влияет на эффективность работы дизельного двигателя) в топливе класса Е-5 составляет 51.

Технологические нормы стандартов

Экостандарт Оксид углерода (II) CO, г/км Оксид азота (NOx), г/км HC+NOx, г/км Взвешенные частицы (РМ), г/км
Евро-4 0,50 0,25 0,30 0,025
Евро-5 0,500 0,180 0,230 0,005

 

Euro 1 до Euro 6 - узнайте стандарт выбросов для вашего автомобиля

Дата внедрения (новые разрешения): 1 сентября 2009 г.

Дата введения (все новые регистрации): 1 января 2011 г.

Важные новости для Euro 5 было введение сажевых фильтров (DPF) для дизельных автомобилей, а также более низкие ограничения по всем направлениям. Что касается официальных утверждений типа с сентября 2011 года и новых автомобилей с января 2013 года, то на дизельные автомобили распространяются новые ограничения на количество твердых частиц.DPF улавливают 99% всех твердых частиц и устанавливаются на каждый новый дизельный автомобиль. Автомобили, соответствующие стандартам Евро-5, выбрасывают одну песчинку на километр пути.

Стандарты выбросов Евро 5 (бензин)

CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NMHC: 0,068 г / км
NOx: 0,06 г / км
PM: 0,005 г / км (только с прямым впрыском)

Нормы выбросов Евро 5 (дизельное топливо)

CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,23 г / км
NOx: 0,18 г / км
PM: 0,005 г / км
PN [# / км]: 6.11 / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2005 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2006 г.

Стандарты выбросов Евро 4 (бензин)

CO: 1,0 г / км
THC: 0,10 г / км
NOx: 0,08 г / км

Нормы выбросов Евро 4 (дизельное топливо)

CO: 0,50 г / км
HC + NOx: 0,30 г / км
NOx: 0,25 г / км
PM: 0,025 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 2000 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 2001 г.

Euro 3 разделяет ограничения по углеводородам и оксидам азота для бензиновых и дизельных двигателей, т.к. а также добавление отдельного предела содержания оксида азота для автомобилей с дизельным двигателем.Период прогрева был исключен из процедуры испытания.

Стандарты выбросов Евро 3 (бензин)

CO: 2,3 г / км
THC: 0,20 г / км
NOx: 0,15 г / км

Стандарты выбросов Евро 3 (дизельное топливо)

CO: 0,66 г / км
HC + NOx: 0,56 г / км
NOx: 0,50 г / км
PM: 0,05 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 января 1996 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 1 января 1997 г.

Euro 2 снизил пределы для монооксида углерода и комбинированный предел для несгоревших углеводородов и оксида азота, а также ввел разные уровни для бензиновых и дизельных двигателей.

Нормы выбросов Евро 2 (бензин)

CO: 2,2 г / км
HC + NOx: 0,5 г / км

Стандарты выбросов Евро 2 (дизельное топливо)

CO: 1,0 г / км
HC + NOx: 0,7 г / км
PM: 0,08 г / км

Дата внедрения (новые разрешения): 1 июля 1992 г.

Дата внедрения (все новые регистрации): 31 декабря 1992 г.

Были введены первые общеевропейские стандарты выбросов в евро в июле 1992 года, и правила были далеко не такими строгими, как сегодня.

При этом установка каталитических нейтрализаторов стала обязательной на всех новых автомобилях, а Euro 1 потребовал перехода на неэтилированный бензин. Тогда в дизельных двигателях проверялись только углеводороды и оксид азота, а также твердые частицы.

С годами правила ужесточились, а лимиты снизились.

Нормы выбросов Евро 1 (бензин)

CO: 2,72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км

Нормы выбросов Евро 1 (дизельное топливо)

CO: 2.72 г / км
HC + NOx: 0,97 г / км
PM: 0,14 г / км

Несмотря на то, что стандарты евро обеспечили сокращение выбросов от транспортных средств, так называемый скандал с «дизельными воротами» показал, что работы еще предстоит сделать, а не хотя бы потому, что автопроизводители почувствовали необходимость «обмануть», чтобы соответствовать строгим стандартам.

В 2017 году ЕС ввел тест «Реальные выбросы от вождения» (RDE). Есть надежда, что это лучше отразит фактические выбросы на дороге, уменьшив расхождение между реальными выбросами и измеренными в лаборатории.

В дополнение к этим новым испытаниям в автомобильном мире широко распространено мнение, что в ближайшие годы ЕС планирует ввести новый стандарт выбросов Евро-7.

Однако в апреле 2019 года Европейский парламент и Совет приняли новые правила, устанавливающие стандарты выбросов CO2 для новых легковых автомобилей и фургонов, которые начнут применяться с 1 января 2020 года. выбросы новых автомобилей и фургонов, а также включает механизм стимулирования использования транспортных средств с нулевым уровнем выбросов.

Еще неизвестно, введет ли ЕС стандарт выбросов Евро 7 с теми же требованиями, что и предыдущие стандарты, наряду с этим новым правилом, и когда.

Хотя Великобритания ведет переговоры о выходе из Европейского Союза, ожидается, что стандарты выбросов останутся неизменными, чтобы обеспечить единый стандарт для всего континента.

После введения новых правил в мае 2018 года тест MOT теперь включает более строгие требования в отношении выбросов.

Любой автомобиль, оснащенный сажевым фильтром (DPF) (требование для всех дизелей Euro 5 и 6), который выделяет «видимый дым любого цвета» во время испытаний, получит серьезную неисправность - автоматический отказ.

Также произойдет сбой, если тестер MOT обнаружит доказательства того, что DPF был подделан. Подробнее о новых правилах ТО.

Стандарты выбросов евро для мотоциклов немного отличаются от стандартов для автомобилей, с годами введено меньше новых стандартов (из-за того, что мотоциклы выделяют меньше выбросов, чем автомобили и другие более крупные транспортные средства).

В настоящее время новые мотоциклы регулируются по стандарту Евро 4, а Евро 5 должен быть введен в январе 2020 года.

Внедрение стандартов выбросов для мотоциклов также немного сложнее, чем стандарты для автомобилей.

Нормы выбросов для мотоциклов от 1 до 3 евро

Что означает дизельное топливо стандарта Euro 6 для вас и вашего автомобиля?

Начиная с 1992 года, новые автомобили при производстве должны соответствовать определенному стандарту выбросов Евро, что является частью глобальной задачи по улучшению качества воздуха.

Euro 6 - это шестая и последняя директива Европейского Союза, направленная на снижение уровня вредных загрязняющих веществ, производимых новыми автомобилями.

Стандарт Euro 6 устанавливает допустимые пределы для этих выбросов выхлопных газов, и с сентября 2015 года все продаваемые новые автомобили должны соответствовать стандарту Euro 6.

Требования Euro 6 к бензиновым и дизельным автомобилям различаются, поскольку каждый из них производит разные уровни вредных загрязнителей.

Дизели стандарта Euro 6 пострадали от новых мер сильнее из-за их влияния на качество воздуха.

В то время как дизельные автомобили когда-то рассматривались как решение, помогающее Великобритании сократить выбросы C02, опасения по поводу рисков для здоровья, связанных с загрязнителями выхлопных газов дизельных двигателей, такими как диоксид азота и твердые частицы, поставили их под еще более пристальное внимание со стороны европейских стандартов.

В 2009 году стандарты Euro 5 указали, что дизельные сажевые фильтры являются обязательными для всех новых автомобилей.

В 2012 году Международное агентство по изучению рака Всемирной организации здравоохранения классифицировало выхлопные газы дизельных двигателей как канцерогенные для человека.

Следующие меры Евро-6 устанавливают еще более строгие ограничения на выбросы дизельных двигателей, направленные на сокращение выбросов оксидов азота на 50% в новых автомобилях.

Если ваш автомобиль был зарегистрирован 1 сентября 2015 года или после этой даты или модель была одобрена 1 сентября 2014 года или позже, она должна соответствовать стандарту Euro 6.

Однако это не гарантируется, и обязательно проконсультируйтесь с производителем вашего автомобиля.

На веб-сайте Jaguar поясняется, что: «Отдельные автомобили, уже выставленные на продажу, которые были построены и отправлены производителем до 1 июня 2015 года, могут быть проданы до 1 сентября 2016 года».

Фактически это означает, что автомобиль, проданный до 1 сентября 2016 года, может по-прежнему иметь двигатель Euro 5, поэтому важно дважды проконсультироваться с производителем, чтобы быть уверенным.

Если ваш дизельный автомобиль не соответствует стандартам Euro 6, вам необходимо знать, что вы можете столкнуться с обвинениями или ограничениями, поскольку правительство продолжает выполнять свой план по обеспечению качества воздуха.

Хотя в настоящее время нет правительственных планов по наказанию водителей за владение дизельным транспортным средством, это не означает, что они не вступят в силу в будущем.

Лондон уже ввел T-Charge, означающий, что с любого бензинового или дизельного транспортного средства, не соответствующего стандартам Euro 4, взимается дополнительная плата, превышающая сбор за перегрузку.

В 2019 году Т-сбор будет заменен зоной со сверхнизкими выбросами. Если эти зоны будут внедрены в других городах, скорее всего, все дизельные автомобили, не соответствующие стандарту Евро 6, будут обязаны платить сборы.

Следите за объявлениями местных властей о зонах с чистым воздухом в вашем районе.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: Реальные факты о «грязных» дизелях

Новые автомобили также должны будут пройти реальные испытания на выбросы выхлопных газов, известные как RDE, чтобы убедиться, что они соответствуют стандартам двигателей Euro 6.

RDE являются частью более строгих процедур тестирования, которые должны стать отраслевым стандартом в 2019 году, и предназначены для более точного определения выбросов и оценки экономии топлива.

Они представляют собой шаг вперед по сравнению с существующими процедурами тестирования нового европейского ездового цикла и проводятся на дорогах, а не в лабораторных условиях, чтобы помочь отразить характеристики автомобиля в реальных условиях.

В ходе испытаний будет использоваться портативная система измерения выбросов для записи результатов.

В настоящее время нет дизельных моделей, соответствующих текущему стандарту «RDE2».

Покупатели должны знать, что все новые дизельные двигатели, зарегистрированные с 1 апреля, не соответствующие стандарту, будут подлежать новому увеличению налогов.

В осеннем бюджете канцлер Филип Хаммонд установил увеличение на один налоговый диапазон ставки акциза на автомобили (ЖНВЛП) за первый год для транспортных средств, которые не соответствуют текущим критериям RDE2.

ПРОЧИТАЙТЕ БОЛЬШЕ: диапазоны налога на автомобили: простое руководство по налогу на автомобили

Стремясь достичь дополнительных целей Euro 6 и RDE2, некоторые автопроизводители ввели избирательное каталитическое восстановление (SCR).

Процесс включает жидкий восстановитель, впрыскиваемый через катализатор в выхлоп дизельного транспортного средства.

Он вызывает химическую реакцию, в результате которой оксид азота превращается в воду и азот.

Эти безвредные вещества выбрасываются через выхлопную трубу.

Дизельные автомобили также могут быть оснащены абсорбером NOx, который накапливает NOx, а затем восстанавливает его до азота через катализатор.

Другие инновации, такие как изменение фаз газораспределения, прямой впрыск топлива, а также более сложные системы управления двигателем, помогают производителям достичь стандарта Евро 6.

Некоторые вредные химические вещества выбрасываются в атмосферу нашими автомобилями как вредные побочные продукты бензиновых и дизельных двигателей.

· Оксид азота (NOx) Доказано, что он имеет серьезные последствия для здоровья и наносит ущерб окружающей среде

· Окись углерода (CO) В достаточных дозах может нанести вред всем живым существам

· Углеводороды (THC и NMHC) Не вредны сами по себе, но они реагируют с NOx и солнечным светом, образуя смог

· Твердые частицы, связанные со здоровьем, в частности респираторные проблемы

За счет сокращения выбросов, содержащих эти вредные загрязнители, автомобили получают улучшенную экономию топлива, в то время как уровни C02, которые способствуют глобальному потеплению, уменьшаются. также уменьшено.

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЕ СОВЕТЫ: ​​Дизельные сажевые фильтры - все, что вам нужно знать

Требования Euro 6 к бензиновым и дизельным автомобилям различаются, поскольку каждый из них производит разные уровни вредных загрязняющих веществ.

Например, стандарт Евро 6 предусматривает, что новые дизельные автомобили могут производить не более 0,08 г / км оксида азота.

Это существенное снижение по сравнению со стандартом Евро 5, который составлял 0,18 г / км.

Бензиновых машин уже требовалось производить не более 0.06 г / км, как указано в нормах Euro 5.

Полные требования Euro 6 перечислены ниже.

Они включают ограничения для оксида углерода (CO), общего количества углеводородов (THC), углеводородов метана (NMHC), оксида азота (NOx), твердых частиц (PM) и количества частиц (PN).

Бензин или дизель? Факты и викторины, которые помогут вам выбрать

Нет сомнений в том, что водители с дизельным двигателем взимают больше сборов, однако стоит помнить, что в настоящее время для новых дизелей, соответствующих стандарту Euro 6, могут отличаться некоторые из нижеперечисленных.

Также стоит отметить, что большинство этих сборов касаются только городских водителей, которым бензин в любом случае больше подходит.

Если вы находитесь в ситуации, когда вам предстоит долгая дорога по автомагистрали в центр города, вы можете взвесить стоимость сборов, с которыми вы можете столкнуться, по сравнению с улучшенной экономией топлива, которую дизельное топливо предложит в поездках такого типа.

Опять же, дизельное топливо стандарта Евро 6, скорее всего, будет предлагать лучшую экономию топлива и избежать большинства затрат на данный момент, но не каждый может позволить себе новую машину.

Октябрь 2017 г.

£ 10 T-Charge введен в центральном Лондоне

Влияет на: бензин и не дизели

Стандарты Euro 4 будут платить и мотоциклы, которые не соответствуют как минимум стандартам Euro 3

Январь 2018

Доплата за парковку в размере 2 фунтов стерлингов в лондонском районе Ислингтон (парковка, контролируемая муниципалитетом).Другие районы следуют этому примеру с этими сборами

Затронуты: дизели

Этот сбор распространяется на все дизели, независимо от возраста или евростандарта

март 2018 г.

Первоначальные планы качества воздуха, опубликованные местными советами, которые могут открыть дверь для местных схемы зарядки. Окончательные планы должны быть опубликованы к декабрю 2018 г. ( TBC ).

апрель 2018 г.

Повышение ставки VED (автомобильного налога) в первый год на новые дизельные двигатели

Затронуты: дизели

Это коснется дизельных автомобилей, не соответствующих требованиям RDE2

(в настоящее время автомобили Euro 6 соответствуют только требованиям RDE1 )

Апрель 2018

Доплата к корпоративному автомобильному налогу повышается с 3% до 4%

Затронуто: дизели

Это коснется дизельных автомобилей, не соответствующих требованиям RDE2

(В настоящее время автомобили Euro 6 соответствуют только требованиям RDE1 )

Апрель 2019 г.

Будет запущена зона со сверхнизкими выбросами в Лондоне (ULEZ), которая, возможно, будет охватывать более широкий географический район, чем T-Charge

Влияет на бензин и дизельные двигатели, но будет больше автомобилей с дизельным двигателем. затронуты

(Евро 4 - минимальный стандарт для бензина; Евро 6 для дизельного топлива)

В период с 2018 по 2020 год

Глазго, Эдинбург, Абердин и Данди e ожидается введение зон с низким уровнем выбросов

Затронет: бензиновые и дизельные автомобили - но пострадает больше автомобилей с дизельным двигателем

(Евро 4 - минимальный стандарт для бензина; Евро 6 для дизельного топлива)

2019

Зоны чистого воздуха (CAZ) ожидаются в Бирмингеме, Ноттингеме, Саутгемптоне, Дерби и Лидсе

Влияет: p этрол и дизели - но затронут больше автомобилей с дизельным двигателем

2040

Правительство Великобритании Запрет на продажу обычных дизельных и бензиновых автомобилей и фургонов

За кем следует следить

- Больше зон чистого воздуха в Великобритании (CAZ)

- Поддерживаемая государством схема утилизации автомобилей с дизельным двигателем

- Лондонский стандарт Евро VI для большегрузных автомобилей

- Расширение ULEZ для покрытия северных и южных кольцевых дорог

- Дальнейшее повышенная плата за парковку для автомобилей с дизельным двигателем

- Повышение стоимости разрешений на парковку в жилых помещениях для владельцев дизельных двигателей в ряде районов

От 1 евро до 6 евро: насколько чиста моя машина?


Euro 5

Относится ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 января 2011 года.

Преимущества: Объявил о внедрении дизельных сажевых фильтров (DPF) для всех дизельных автомобилей.11 / км

Подробнее - Что лучше - бензиновый или дизельный автомобиль?


6 евро

Относится ко всем новым автомобилям, зарегистрированным с 1 сентября 2015 г.

Преимущества: Снижение допустимых уровней оксидов азота в дизелях на 67% и введение ограничения количества частиц для бензина.

Автопроизводители используют два метода, чтобы соответствовать этим строгим ограничениям на дизельное топливо. Первый - это избирательное каталитическое восстановление, при котором жидкость, преобразующая оксид азота в воду, и азот, выбрасываемый в выхлопные газы автомобиля.11 / км

Насколько эффективны стандарты евро?

Согласно данным Общества производителей и продавцов автомобилей (SMMT), выбросы евро оказали значительное влияние на сокращение выбросов.

В нем говорится, что с 1993 года уровень окиси углерода был снижен на 82% для автомобилей с дизельным двигателем и на 63% для бензина и твердых частиц - на 96%. С 2001 года количество оксидов азота в автомобилях с бензиновым двигателем снизилось на 84%, а углеводородов - на 50%.


Чтобы получать все последние обзоры, советы и новые предложения автомобилей, подпишитесь на What Car? информационный бюллетень здесь

Никакие новые дизельные автомобили не соответствуют нормам выбросов NOx ЕС: исследование

Исследование опровергает утверждение производителей автомобилей о том, что новейшие дизельные автомобили намного чище

Испытания на выбросы были проведены на более чем 700 000 автомобилей и 4850 моделях автомобилей по всей Европе. Предоставлено: Wikimedia Commons.

Даже самые новые автомобили с дизельными двигателями не соответствуют стандартам ЕС в реальных условиях вождения, показывает Международный совет по чистому транспорту (ICCT), основанный на тестах на выбросы, которые он провел на более чем 700 000 автомобилей и 4850 моделях автомобилей по всей Европе.

ICCT, американская некоммерческая организация, ранее разоблачила скандал с выбросами дизельного топлива Volkswagen. Согласно ICCT, даже автомобили с наихудшим бензиновым двигателем, эксплуатируемые в реальном мире, «в 1,5 раза превышали допустимый предел» (см. «Разъяснитель»), тогда как самые экологически чистые автомобили с дизельным двигателем Euro 6 были «более чем в два раза больше. пределы допуска типа ».

В то время как другие дизельные двигатели стандарта Евро-6 превышали лимит в четыре раза, некоторые автомобили Евро-5 превышали лимит в 18 раз.

EXPLAINER: Типовое свидетельство

В Европе используются две системы утверждения типа.Один основан на директивах Европейской комиссии и предусматривает одобрение транспортных средств в целом, систем транспортных средств и отдельных компонентов. Второй основан на Правилах Организации Объединенных Наций (ООН) (ранее известных как Правила ЕЭК ООН) и предусматривает утверждение систем транспортных средств и отдельных компонентов, но не целых транспортных средств.

Типовое одобрение - это подтверждение того, что производственные образцы конструкции будут соответствовать установленным эксплуатационным стандартам. Спецификация продукта записывается, и утверждается только эта спецификация.

Как директивы ЕС, так и постановления ООН требуют одобрения третьей стороны. Испытания, сертификация и оценка соответствия продукции проводятся независимым органом.

Хотя производители автомобилей утверждают, что автомобили с новейшими дизельными двигателями намного чище, новые данные показывают, что этот аргумент «совершенно неверен», - говорит Питер Мок, управляющий директор ICCT в Европе. «Мы действительно можем сделать вывод, что почти все дизельные двигатели стандарта Евро-6 на рынке не чистые», - говорит Мок.

Данные о загрязнении оксидом азота (NOx), полученные в результате испытаний, классифицировали автомобили по трехцветной рейтинговой системе с указанием их реальных выбросов NOx от вождения:

  • Зеленый: менее 90 миллиграммов NOx на километр движения
  • Желтый: от 90 до 180 миллиграммов NOx на километр движения
  • Красный: более 180 миллиграммов NOx выбрасывается на километр движения

Дизельный двигатель стандарта Евро 6 не получил экологической оценки.BMW - единственный бренд-бестселлер, получивший желтый рейтинг для своих дизельных автомобилей.

Как проходили испытания автомобилей?

База данных по выбросам была разработана с использованием оборудования дистанционного зондирования. Владельцам транспортных средств сложно обмануть, потому что они вряд ли смогут обнаружить, что их машина отбирается. Более того, нет ни заранее определенных условий тестирования, ни каких-либо протоколов.

Этот относительно ненавязчивый метод помогает ICCT измерять реальные условия.Выбросы в результате вождения в течение одной секунды были обнаружены, когда автомобили проезжали через световой луч из точки отбора проб на дороге. Тестирование проводилось в Барселоне, Лидсе, Лондоне, Шотландии, Стокгольме и Цюрихе.

Выбросы NOX от автомобилей с дизельным и бензиновым двигателем: от Евро 1 до Евро 6

Судя по результатам, очевидно, что выбросы NOX от автомобилей с бензиновым двигателем значительно снизились, в то время как реальные выбросы NOX от дизельных двигателей практически не изменились с Евро 1 до Евро 5.Исследование показывает, что бензиновые автомобили стандарта Евро 3, произведенные в период с 2000 по 2005 год, работают намного лучше, чем дизельные автомобили Евро 6, произведенные с 2014 года.

Евро на 5 больше загрязняющих веществ, чем 2 евро

Также тревожит тот факт, что почти ни у одного автомобиля с дизельным двигателем от Euro 3 до Euro 6 выбросы NOx ниже их соответствующих стандартов утверждения типа. Все они имели выбросы NOX, по крайней мере, вдвое превышающие норму, а выбросы наихудших транспортных средств в 18 раз превышали норму. Фактически, автомобили с дизельным двигателем Евро 5 показали плохие результаты.

Напротив, несмотря на то, что средний возраст транспортных средств на момент проведения измерений с помощью дистанционного зондирования составлял 16,4 года, автомобили стандарта Евро 2 работали лучше, при этом 25 процентов из них по-прежнему выбрасывали меньше NOx, чем предел Евро 2.

Мы голос для вас; вы были для нас поддержкой. Вместе мы создаем независимую, надежную и бесстрашную журналистику. Вы также можете помочь нам, сделав пожертвование.Это будет иметь большое значение для нашей способности знакомить вас с новостями, перспективами и анализом с места, чтобы мы могли вместе внести изменения.

евро Автобусы и грузовики

Электроэнергия для автобусов, автобусов и грузовиков для Европы

Компания Cummins, имеющая более одного миллиона сертифицированных по евро двигателей, используемых в грузовиках, автобусах и специализированных транспортных средствах по всему миру, привносит уникальный опыт в каждый производимый нами двигатель.Для производителей автомобилей он предлагает уровень практического опыта, с которым могут сравниться немногие другие производители двигателей, если таковые вообще имеются. Для оператора он предлагает уровень производительности мирового класса. Наши европейские достижения основаны на более чем 60-летнем опыте производственного присутствия и более 5000 сотрудников в Европе.

Выход на мировой рынок

Двигатели серии B и L, разработанные и произведенные в Европе компанией Cummins, можно найти в автобусах в городских парках, расположенных далеко за пределами Европы, в самых разных областях применения - от компактных автобусов среднего класса до трехосных двухэтажных автобусов.Многие тысячи наших двигателей серий B и L соответствуют требованиям Euro V или Euro VI в странах, включая Австралию, Китай, Мексику, Новую Зеландию, Сингапур и ОАЭ. Действительно, Cummins стал предпочтительным двигателем с низким уровнем выбросов там, где рабочий цикл автобуса наиболее требователен, климатические условия являются наиболее сложными или когда целевые показатели безотказной работы автопарка являются самыми высокими. При поддержке самой широкой в ​​отрасли глобальной сети сервисной поддержки мы тесно сотрудничаем с европейскими OEM-экспортерами, а также с местными производителями автобусов, чтобы обеспечить их успех.

Вы можете увидеть, как наша глобальная сила усердно работает в этом гонконгском автобусном видео, где более 4500 двухэтажных автомобилей с двигателями Cummins помогают городу двигаться. Очень немногие крупные города представляют такой сложный рабочий цикл, как Гонконг, и с нашей серией L, занимающей такое лидирующее положение среди франчайзинговых автобусных парков, это видео демонстрирует, насколько эффективен 8,9-литровый двигатель, работая до 20 часов в день. не только на загруженных городских улицах, но и на холмистых сельских трассах и скоростных экспрессах, накапливающих до 200 000 км в год.Наряду с впечатляющим автобусным парком, вы также можете увидеть великолепные виды на город.

Диапазон двигателя для автобуса
Двигатель Мощность Крутящий момент Выбросы
F3.8 105 - 125 кВт 500-600 Нм Евро VI - D
B4.5 112 - 157 кВт 650-850 Нм Евро VI - D
B6.7 164 - 224 кВт 900-1200 Нм Евро VI - D
L9 264 - 276 кВт 1500 - 1600 Нм Евро VI - D
L9N 209-239 кВт 1220 - 1356 Нм Евро VI - D

Компания Cummins заняла непревзойденное положение в качестве ведущей в мире платформы двигателей для городских автобусов, начиная от компактных автобусов среднего размера и заканчивая трехосными двухэтажными автобусами и сочлененными автобусами.Действительно, никакие другие двигатели не приводят в движение автобусы больше, в большем количестве городов и в большем количестве стран мира, чем Cummins - и это потому, что ни одна другая линейка двигателей не может предложить такие высокие уровни производительности и надежности в эксплуатации при работе в самых сложных рабочих циклах. Способность обеспечивать бесперебойную работу при длительных рабочих часах, очень больших годовых пробегах и сложной местности на маршрутах входит в стандартную комплектацию каждого двигателя Cummins. Такие инновации, как система остановки / запуска и гибридные конфигурации, отличают технологию Cummins от других.

Для применения в Европе и Турции наши двигатели сертифицированы в соответствии с требованиями к очень низким выбросам в соответствии со стандартом Euro VI Phase-D 2019 года, что обеспечивает практически нулевую мощность дизельного топлива и природного газа. Наше европейское производство двигателей осуществляется на заводе в Дарлингтоне в Великобритании, рядом с основными предприятиями, занимающимися разработкой двигателей, прикладной инженерией и установкой пилотных автомобилей. Поэтому, когда дело доходит до оснащения автобусов в Европе и для экспорта по всему миру, ни одна другая компания по производству двигателей не имеет доступа к большему количеству ресурсов, опыта или возможностей.Вот почему автобусы с двигателем Cummins можно найти, курсируя из Белфаста в Берлин и из Стокгольма в Стамбул - или экспортированных для работы в городах от Мехико до Гонконга.

Стамбул в движении с Cummins

Стамбул, один из крупнейших городов мира с 15-миллионным населением, где находится более 5000 автобусов компании Cummins, работающих в транспортной сети iETT и услугах трансфера. Чистые, надежные и экономичные автобусы производятся в Турции с двигателями нашего завода в Дарлингтоне, Великобритания.Посмотрите, как они помогают городу двигаться и соединяют вместе европейскую и азиатскую части города в этом видео.

Лондон - город, который всегда в движении, с 6000 автобусов с двигателями Cummins

Лондон - глобальный город, который постоянно находится в движении, с автобусной сетью, обеспечивающей 6 миллионов пассажирских поездок каждый день. Сеть, частью которой компания Cummins гордится, обеспечивает более двух третей парка дизельными двигателями, чистыми до стандарта Евро-6, что помогает улучшить качество воздуха и снизить выбросы углекислого газа в соответствии с зоной сверхнизких выбросов (ULEZ).

И вы можете быть уверены, что везде, где есть автобус с двигателем Cummins, всегда найдется сервисная группа Cummins, готовая предоставить квалифицированную техническую поддержку. От предоставления планов профилактического обслуживания до обучения персонала депо или работы с операторами для минимизации расхода топлива - все это является частью обязательств Cummins по поддержке наших клиентов. Всегда включен.

Диапазон двигателей для Coach
Двигатель Мощность Крутящий момент Выбросы
F2.8 96 - 130 кВт 350-450 Нм Евро IV - D
F3.8 105 - 140 кВт 500-700 Нм Евро VI - D
B4.5 134 - 157 кВт 750-850 Нм Евро VI - D
B6.7 217 - 239 кВт 1100-1200 Нм Евро VI - D
L9 276-298 кВт 1600-1700 Нм Евро VI - D
L9N 239 кВт 1356 Нм Евро VI -D
X12 265 - 360 кВт 1900 - 2300 Нм Евро VI - D

Мощность Cummins Euro VI Phase-D для автобусов охватывает один из самых широких сегментов в отрасли, простираясь от мини-автобуса до полноразмерного трехосного туристического автобуса, и включает в себя новейшие сверхчистые гибридные решения и решения на природном газе.Определенные характеристики двигателей для автобусов раскрывают весь потенциал двигателей Cummins объемом 2,8–12 литров для маршрутных перевозок, однодневных поездок, междугородних и пригородных маршрутов, а также для путешествий на дальние расстояния премиум-класса.

Те же атрибуты, которые сделали B6.7 ведущим двигателем среднего класса для городских автобусов, доказали свою применимость к растущему рынку автобусов среднего размера, длиной менее 11 метров и вместимостью до 40 мест. . Исключительная удельная мощность 6.7-литровый двигатель является предпочтительным для этого класса экономичных автобусов. Снижение расхода топлива и выбросов CO 2 еще более впечатляет с новым поколением автобусов длиной до 13 метров, в которых используется гибридный двигатель Cummins B6.7-H . Эта конструкция удовлетворяет потребность в более коротких пригородных, пригородных или школьных транспортных средствах, курсирующих через зоны с низким уровнем выбросов.

Двигатель L9 предлагает высокопроизводительное силовое решение для высокопалубных 12-метровых автобусов, ориентированное на экономичную универсальность, но при этом обеспечивая быстрое ускорение и высокие крейсерские скорости.Новинкой на рынке автобусов является двигатель L9N , работающий на природном газе, обеспечивающий практически нулевые выбросы и характеристики дизельного двигателя. Для полноразмерных автобусов премиум-класса X12 впервые представлен для стандарта Euro VI с инновационной конструкцией, позволяющей снизить вес, и топливосберегающей системой впрыска XPI сверхвысокого давления в сочетании со всей надежной долговечностью, ожидаемой от двигателя большой мощности Cummins.

Для небольших автобусов компактный F3.8 или B4.5 - идеальный источник энергии, обеспечивающий экономию эксплуатационных расходов за счет высокоэффективного 4-цилиндрового двигателя, а в дороге они обеспечивают улучшенную производительность с плавным ускорением. и спокойные крейсерские скорости.Компактный двигатель F2.8 , недавно модернизированный для приложений Euro VI, открывает новые возможности для мини-автобусов, как для шасси на базе фургона, так и для нестандартной конструкции.

Диапазон двигателей для грузовиков
Двигатель Мощность Крутящий момент Выбросы
F2.8 96 - 130 кВт 350-450 Нм Евро VI - D
F3.8 105 - 140 кВт 500-700 Нм Евро VI - D
B4.5 134 - 157 кВт 750-850 Нм Евро VI - D
B6.7 172 - 239 кВт 900-1200 Нм Евро VI - D
L9 276-298 кВт 1600-1700 Нм Евро VI - D
L9N 209-239 кВт 1220 - 1356 Нм Евро VI - D
X12 265 - 360 кВт 1900 - 2300 Нм Евро VI - D
Х15 298 - 451 кВт 2237 - 2779 Нм Евро VI - C

Ни одна другая компания по производству двигателей не устанавливает больше грузовиков в большем количестве стран, чем Cummins.Каждый из двигателей снабжен инновациями, на которые вы можете положиться, и именно поэтому Cummins является предпочтительным выбором для грузовиков, которым требуется надежность изо дня в день при достижении высочайшего уровня топливной эффективности. Двигатели Cummins можно найти везде, где работа наиболее тяжелая: от замерзших дорог Сибири до саудовской пустыни, от восхождений по горным дорогам в Гималаях в Индии до пересечения труднопроходимых дорог необжитой местности в Австралии. С Cummins каждый оператор может быть уверен, что долговечность двигателя заложена в его родословной, восходящей к середине 1930-х годов, со знаменитой Model H, первым дизельным двигателем для тяжелых грузовиков в Америке.

Cummins приводит в движение все грузовики от 2 до 400 тонн

Присутствие Cummins в отрасли простирается от 2-тонного пикапа с нашим компактным двигателем F2.8 до сверхтяжелых эвакуаторов, способных перевозить 400 тонн за счет мощного двигателя X15 - вы можете видеть как Cummins все это здесь:

Cummins разрабатывает двигатели для любого применения, любого уровня выбросов и любого типа грузовиков при поддержке самой широкой глобальной производственной и сервисной сети в этой сфере.В Европе Cummins играет ведущую роль в секторе средней грузоподъемности, производя двигатели Euro VI на заводе Cummins Darlington в Великобритании для DAF и Scania на базе платформы Cummins серии B, а также поставляя 9-литровые двигатели Cummins, работающие на природном газе, для Volvo. и городские грузовики Renault. Cummins можно найти в качестве двигателей вездеходов и самых больших грузовиков для нефтепромыслов, построенных в Европе, и Cummins готовится установить еще больше.

Гибрид
Двигатель Мощность Крутящий момент Выбросы
B4.5-H 134 - 157 кВт 700-850 Нм Евро VI - D
B6.7-H 209-224 кВт 1100-1200 Нм Евро VI - D

Питание 2000 гибридных автобусов в Европе

Компания Cummins достигла технологических достижений стандарта Евро VI, установив в общей сложности более 2000 адаптированных к гибридным двигателям двигателей на автобусах, курсирующих по всей Европе, что внесло значительный вклад в сокращение выбросов углекислого газа.Cummins «H» версии B4.5 и B6.7 специально сконфигурированы для интеграции с гибридной трансмиссией и обеспечивают плавную остановку / запуск для транспортного средства.

Четырехцилиндровые адаптированные двигатели B4.5-H и шестицилиндровые B6.7-H Cummins Euro VI используются в городах по всей Европе, указанных производителями автобусов ADL, Wrightbus, VDL, Solaris, Van Hool, Vectia. и Иризар.

Гибридные установки

Гибридные установки Cummins простираются от одноэтажных миди-автобусов до двухэтажных и сочлененных трамвайных автобусов.Как ведущий поставщик гибридных двигателей на европейском автобусном рынке, успех Cummins также воспроизводится на рынке транзитных перевозок в Северной Америке, где около 10 процентов автобусов, поступающих на рынок, являются гибридными, и практически все они оснащены двигателями B6.7-H или L9-. ЧАС.

Опыт компании Cummins в области гибридных двигателей сыграл ключевую роль в оказании помощи многим производителям автобусов на пути к электрификации и позволил добиться замечательных результатов с точки зрения экономии топлива, сокращения выбросов Euro VI-D и повышения уровня общительности транспортных средств.Что касается декарбонизации автопарка, мы обычно видим, что автобусы с гибридным приводом сокращают расход топлива и связанные с ним выбросы CO 2 примерно на 33%.

Гибридные двигатели

Cummins полностью оптимизированы для использования во всех гибридных трансмиссиях, в том числе поставляемых Siemens, BAE Systems, Eaton и Allison. Они совместимы как с последовательными, так и с параллельными гибридными системами благодаря нашей уникальной способности адаптировать системы двигателей к потребностям приложения и тесно сотрудничать с поставщиками систем.

Благодаря двигателям Cummins, специально разработанным для повышения производительности гибридных систем, эта возможность предоставляет операторам необходимый им выбор энергии наряду с традиционными чистыми дизельными трансмиссиями, возможностью использования возобновляемой энергии на природном газе и полностью электрическими решениями от Cummins.

Оптимизация двигателя

Модернизация гибридного двигателя заключается в отсутствии дополнительных устройств отбора мощности, используемых для привода насосов рулевого управления, приводов вентиляторов, воздушных компрессоров и кондиционирования воздуха, поскольку они могут работать напрямую от источника питания от аккумуляторной батареи.Стартер также можно снять, хотя в некоторых автобусах он используется в качестве резервного. Передача дополнительной нагрузки с приводом от двигателя мощностью до 60 кВт (80 л.с.) на гибридную систему обеспечивает более эффективную подачу энергии по требованию по сравнению с обычной установкой двигателя автобуса.

Природный газ

Двигатель Cummins L9N , работающий на природном газе, обеспечивает практически нулевой уровень выбросов для грузовых автомобилей и автобусов, эксплуатируемых в Европе и Турции. Благодаря возможности работы на СПГ или СПГ, 8.9-литровый двигатель хорошо зарекомендовал себя в грузовиках Volvo и Renault и доступен у производителей автобусов, включая Anadolu Isuzu, Autosan, BMC, Otokar, Solaris и Temsa. L9N полностью совместим с работой на биогазе, также известном как возобновляемый природный газ (RNG), заменяя природный газ на ископаемом топливе экологически безопасным вариантом топлива для достижения цели декарбонизации автопарка. Узнайте о чистом и бесшумном двигателе L9N мощностью до 239 кВт (320 л.с.) в нашей брошюре: Двигатели L9 и L9N Euro VI.

Новый парк автобусов Solaris Urbino, работающих на сжатом природном газе, в Бескид-Сленском районе Польши с двигателями L9N Phase-D. В то время как Urbino CNG используется в крупных европейских городах, включая Париж и Варшаву, здесь автобус и его двигатель Cummins одинаково удобны, соединяя небольшой город с окружающей сельской местностью, чему способствует запас хода до 400 км без дозаправки.

Вы также читаете наше тематическое исследование о том, как сложный автобусный маршрут до высоты 2210 м на горе Эрджиес доказывает способность природного газа: Cummins Natural Gas достигает новых высот в Турции

Технология Stop-Start

The B4.5 и B6.7 Euro VI автобусные двигатели могут включать уникальную технологию Cummins Stop / Start, позволяющую исключить практически все холостые обороты двигателя на автобусных остановках, светофорах и пешеходных переходах. Режим выключенного двигателя включается автоматически, как правило, от 16 до 20 остановок за час работы, в зависимости от маршрута. Датчик положения двигателя обеспечивает мгновенную готовность к мягкому перезапуску всего за 0,5 секунды после выключения двигателя. Надежная система остановки / запуска полностью интегрирована в конструкцию двигателя и зарекомендовала себя как при двухъярусных, так и при одноярусных операциях.

Функция Stop / Start может обеспечить экономию топлива до 8 процентов в рабочем цикле городского автобуса, потенциально экономя более 2000 литров топлива в год с соответствующей экономией 5 метрических тонн парникового газа CO2 в год для снижения углеродного следа транспортного средства. . Автобус производит нулевые выбросы и нулевой шум в среднем в течение 8 минут в час работы при выключенном двигателе, что повышает общительность для пассажиров и пешеходов в непосредственной близости.

Двигатель Мощность Момент Выбросы
B4.5 112 - 157 кВт 650-850 Нм Евро VI - D
B6.7 164 - 224 кВт 900-1200 Нм Евро VI - D
Запасные части и сервисная поддержка

Мы инвестируем в наши услуги и запасные части не меньше, чем в технологии двигателей, чтобы обеспечить максимальную надежность и максимально возможное время безотказной работы для вашего парка.

Итак, если вы ищете самые лучшие характеристики и долгосрочную ценность, выбирайте оригинальные запчасти Cummins. Ничто не работает лучше и не служит дольше, и все это обеспечивается лучшей гарантией в отрасли.

И вы можете быть уверены, что где бы ни находился автобус с двигателем Cummins, наша европейская сервисная сеть готова поддержать двигатели, лежащие в основе вашего бизнеса.

От проверок состояния двигателя до его восстановления - у нас есть программы обслуживания, готовые поддержать ваш бизнес.

Поддерживая наши двигатели Euro Bus

Посмотрите, как наша сеть поддержки клиентов использует новейшие инструменты обслуживания и интеллектуальной диагностики, чтобы поддерживать автобусный парк с двигателями европейского производства в рабочем состоянии. В этом видео некоторые из наших технических специалистов по обслуживанию рассказывают о том, как они могут обеспечить высочайший уровень безотказной работы автомобилей.

Готовы к поддержке в Турции

Cummins - ведущий поставщик двигателей на автобусный рынок Турции, на долю которого приходится более 50% городских парков по всей стране.Джихат Сезгин рассказывает о том, как сеть поддержки клиентов Cummins обеспечивает экспертизу двигателей, программы обучения и быструю доставку запчастей, играя ключевую роль в исключительно высоком уровне безотказной работы, достигнутом крупными автобусными парками, работающими в Анкаре, Стамбуле и Измире. Наряду с впечатляющим автобусным парком в движении, вы можете увидеть великолепные виды на города.

Оригинальные запчасти Cummins - есть разница

Если вы используете городской автопарк, туристические автобусы или междугородние автобусы, вам необходимы производительность и производительность.Вот почему вы в первую очередь купили автомобили с двигателями Cummins.

Сохраняйте его работоспособность на долгие годы, используя только лучшие детали. Подлинные новые детали Cummins или детали ReCon® созданы, чтобы соответствовать или превосходить оригинальные спецификации вашего двигателя в отношении производительности, надежности и долговечности.

Выбор оригинальных запчастей Cummins означает сокращение времени простоя, снижение эксплуатационных расходов и улучшение характеристик двигателя. По этой же причине на эти детали предоставляется полная заводская гарантия.

Гарантия на новые запчасти Cummins и детали ReCon является всеобъемлющей, обеспечивая душевное спокойствие и финансовую защиту. На каждую деталь предоставляется 100% гарантия на запчасти, работу, прогрессирующее повреждение и расходные материалы без франшизы.

Поддержка, когда она вам нужна

Конечно, не имеет значения, насколько хорошее качество подлинного Cummins, если детали нет под рукой, когда она вам нужна. Вот почему дистрибьюторы и дилеры Cummins хранят тысячи часто используемых запчастей на местном складе.Если по какой-либо причине нужной вам детали еще нет на складе, мы можем быстро получить ее через нашу глобальную европейскую логистическую сеть.

Независимо от того, где вы находитесь, мы можем найти точное. Оригинальные запчасти Cummins, которые вам нужны, и их немедленно доставят вам, сводя к минимуму время простоя автомобиля.

Euro VI Repower

Ищете варианты перевода вашего старого автобуса на выбросы Евро VI?

От спецификации до установки наша команда делает все, включая программы ремонта автомобилей до Euro VI, готовых к зонам с низким уровнем выбросов.С первого дня производительность автопарка повышается, а требования к обслуживанию снижаются. Благодаря новым двигателям, составляющим основу вашего парка с обновленными двигателями, ваши трудолюбивые автобусы и междугородные автобусы могут быть максимально эффективными на долгие годы.

Хотите заменить свой уставший двигатель Euro VI новым?

Срок службы первых двигателей, соответствующих стандарту Евро VI, может приближаться к концу, так что позвольте Cummins предоставить им новый. Расскажите нам о новых B4.5 и B6.7 двигателей, поставленных прямо с производственной линии Дарлингтона, со всеми последними улучшениями и полными гарантиями. Мы можем заменить доочистку системами заводского изготовления.

DROP-IN: Пакет Repower представляет собой вставную конструкцию, включая все необходимые крепления и соединения.
ЛУЧШИЙ ПУТЬ К ЕВРО VI: Поскольку установка полностью сертифицирована по стандарту Евро VI, она обеспечивает срок полезного использования выбросов до 700 000 км и соответствует знаку качества Cummins строгого аудита качества установки (IQA).Оснащен системой управления бортовой диагностикой (OBD), предупреждающей оператора о превышении пороговых значений выбросов из-за неисправности.
ГОТОВ К LEZ: Внедрение стандарта Euro VI, обеспечивающего соблюдение зон с низким и сверхнизким уровнем выбросов в городах Великобритании, является дополнительным стимулом для обеспечения того, чтобы ваш автопарк мог работать на любом маршруте в соответствии с обязательствами по улучшению качества воздуха. В качестве дополнительного преимущества двигатели Cummins Euro VI могут работать без модификации на биодизельном топливе B20 или возобновляемом дизельном топливе HVO.
ВСЕ НОВИНКИ: Двигатель Euro VI и система последующей обработки - это полностью новая сборка завода в Дарлингтоне, Великобритания, с теми же характеристиками и охватом, что и в новой автобусной установке. Ремонтная мощность продлевает срок службы автобуса до восьми лет и приносит не только рентабельное вложение, но и повышение производительности за счет таких функций, как улучшенный отклик по крутящему моменту, чтобы шина двигалась с меньшими усилиями.

Испытано и протестировано

Решение Cummins по ремонту двигателя в настоящее время предлагается для двухэтажного автобуса ADL Enviro 400, на котором ряд автобусов был модернизирован и успешно эксплуатируется.

Испытания по схеме аккредитации модернизации чистых транспортных средств (CVRAS) продемонстрировали сокращение выбросов даже ниже, чем стандарт выбросов Евро VI. Это испытание показало, что ремонт двигателя Euro VI привел к тому, что автобус E400 производит на 99% меньше NOx и на 17% меньше CO2 по сравнению с тем, когда он был оснащен двигателем Euro V.

Восстановление Routemaster

Одним из первых подтверждений концепции был Cummins B4.5 лондонского автобуса Routemaster RM1005, который впервые был введен в эксплуатацию в 1962 году и теперь полностью сертифицирован на соответствие требованиям Euro VI и имеет сертификат Low Carbon из-за замечательной топливной экономичности 9,5 миль на галлон. Routemaster считался самым сложным в ремонте автобусом из-за очень ограниченного диапазона силовых агрегатов. Смотрите успех этого проекта в нашем видео здесь:

Гарантия и дополнительное покрытие

Гарантия и дополнительное покрытие

Исключительный дизайн и тщательное мастерство воплощаются в каждом продукте, который мы производим, и мы гарантируем качество наших двигателей для автобусов, соответствующих экологическим нормам Евро VI, и предоставляем заводскую полную полную гарантию на базовый двигатель в течение первых двух лет эксплуатации.

Мы знаем, что покупка двигателя - это долгосрочное вложение, поэтому вы можете рассчитывать на нашу дополнительную гарантию, которая защитит ваш двигатель на срок до пяти лет с первого дня обслуживания, с очень экономичным выбором вариантов покрытия.

Чтобы узнать больше, загрузите брошюру Cummins Warranty and Extra Cover protection для автобусов B4.5 и B6.7 Euro VI здесь: Гарантия и дополнительная защита

Последние новости

Брошюры по двигателям Cummins

Английский

Испанский

Польский

Турецкий

Видео

Стамбул в движении с Cummins

Стамбул, один из крупнейших городов мира с 15-миллионным населением, где находится более 5000 автобусов компании Cummins, работающих в транспортной сети iETT и услугах трансфера.Чистые, надежные и экономичные автобусы производятся в Турции с двигателями нашего завода в Дарлингтоне, Великобритания. Посмотрите, как они помогают городу двигаться и соединяют вместе европейскую и азиатскую части города в этом видео.

Лондон - город, который всегда в движении, с 6000 автобусов с двигателями Cummins

Лондон - глобальный город, который постоянно находится в движении, с автобусной сетью, обеспечивающей 6 миллионов пассажирских поездок каждый день. Сеть, частью которой компания Cummins гордится, обеспечивает более двух третей парка дизельными двигателями, чистыми до стандарта Евро-6, что помогает улучшить качество воздуха и снизить выбросы углекислого газа в соответствии с зоной сверхнизких выбросов (ULEZ).

Cummins поставляет в Белфаст дизельные двигатели для автобусов с экологически чистым дизельным двигателем, отвечающим требованиям стандарта Евро VI.

Компания Cummins поставляет в Белфаст свои экологически чистые дизельные двигатели для автобусов, отвечающие требованиям стандарта Евро VI, с «экогибридом» Glider, улучшая качество воздуха и трансформируя транспорт в городе. 18-метровый сочлененный трамвай Glider, произведенный Van Hool, снижает выбросы CO2 примерно на 2,5 т на каждое транспортное средство за каждый месяц эксплуатации. Посмотрите, как автобусный парк создает в городе сеть скоростных перевозок с востока на запад, привлекая более 40 000 дополнительных пассажиров.Общее количество гибридных автобусов, оснащенных двигателями Cummins в Европе, на Glider превысило 2 000 единиц.

Cummins приводит в движение все грузовики от 2 до 400 тонн

Присутствие Cummins в сфере грузовых автомобилей простирается от 2-тонного пикапа Foton с нашим компактным двигателем F2.8 до сверхтяжелого MOL, перевозящего 400 тонн с двигателем X15 - вы можете увидеть, как работает Cummins это все в Китае здесь:

Cummins L9N питает автобус, работающий на природном газе Solaris Urbino, в Польше

Новый парк автобусов Solaris Urbino CNG в Бескид-Сленском районе Польши, оснащенных двигателем L9N Phase-D.В то время как Urbino CNG используется в крупных европейских городах, включая Париж и Варшаву, здесь автобус и его двигатель Cummins одинаково удобны, соединяя небольшой город с окружающей сельской местностью, чему способствует запас хода до 400 км без дозаправки.

Поддерживая наши двигатели Euro Bus

Посмотрите, как наша сеть поддержки клиентов использует новейшие инструменты обслуживания и интеллектуальной диагностики, чтобы поддерживать автобусный парк с двигателями европейского производства в рабочем состоянии.В этом видео некоторые из наших технических специалистов по обслуживанию рассказывают о том, как они могут обеспечить высочайший уровень безотказной работы автомобилей.

Готовы к поддержке в Турции

Cummins - ведущий поставщик двигателей на автобусный рынок Турции, на долю которого приходится более 50% городских парков по всей стране. Джихат Сезгин рассказывает о том, как сеть поддержки клиентов Cummins обеспечивает экспертизу двигателей, программы обучения и быструю доставку запчастей, играя ключевую роль в исключительно высоком уровне безотказной работы, достигнутом крупными автобусными парками, работающими в Анкаре, Стамбуле и Измире.Наряду с впечатляющим автобусным парком в движении, вы можете увидеть великолепные виды на города.

Восстановление Routemaster

Первым доказательством концепции было установлено переоборудованием Cummins B4.5 лондонского автобуса Routemaster RM1005, который впервые был введен в эксплуатацию в 1962 году и теперь полностью сертифицирован на соответствие выбросам Euro VI и имеет сертификат Low Carbon из-за замечательной топливной эффективности 9,5 миль на галлон. Routemaster считался самым сложным в ремонте автобусом из-за очень ограниченного диапазона силовых агрегатов.Смотрите успех этого проекта в нашем видео здесь:

Щелкните здесь, чтобы связаться с Cummins


Стандарты выбросов

Евро 6: что они значат для вас?

Загрязнение окружающей среды оказало значительное влияние на мир. Много лет назад производители производили автомобили с большей производительностью и лучшими характеристиками, мало обращая внимания на загрязняющие вещества, выделяемые транспортными средствами.Однако, поскольку атмосферные исследования выявили рост количества загрязняющих веществ в воздухе, правительства и законодательные органы по всему миру ограничили выбросы транспортных средств, чтобы помочь снизить их.

В Европе меры Европейского Союза по ограничению загрязнения от транспортных средств приняли форму стандартов выбросов Евро, и последней из линейки, которая началась в 1993 году с Евро 1, является Евро 6. Если производители автомобилей хотят продавать автомобиль в Европе Сегодня он должен соответствовать нормам выбросов Евро 6 на официальных тестах.

Конечно, это далеко не так просто, Евро 6 и стандарты выбросов, прежде чем они сыграли важную роль в формировании автомобильного рынка, подталкивая производителей автомобилей предлагать более чистые автомобили, а правительства - создавать системы налогообложения автомобилей вокруг стандарты. Даже сами тесты подверглись тщательной проверке и были обновлены, чтобы лучше представить реальные уровни выбросов.

В этом руководстве кратко излагаются последние стандарты выбросов Евро 6 и процедуры тестирования, а также мы объясняем новое законодательство, направленное на улучшение правил испытаний на выбросы и помогающее избежать сокращения автопроизводителями тестов.

Как новые автомобили проверяются на выбросы?

Чтобы тесты на выбросы в большей степени отражали реальное вождение, в сентябре 2018 года были введены новые тесты WLTP (Всемирный согласованный протокол испытаний легких транспортных средств) взамен старых тестов NEDC.

Все новые автомобили теперь продаются после тестирования WLTP, чтобы более точно отразить экономию топлива и выбросы при фактическом вождении, а также включить дополнительный тест на выбросы от вождения (RDE) для обнаружения регулируемых выбросов загрязняющих веществ. RDE будет проводиться в дороге, а не в лаборатории, и будет использовать портативную систему измерения выбросов для регистрации выбросов.

Процедура проводится в контролируемой среде, испытания проходят под наблюдением государственных органов. Температура окружающей среды, уровни жидкости в автомобиле и давление в шинах измеряются для поддержания согласованности между тестами различных моделей, и это гарантирует, что тест будет максимально точным. Это означает, что все автомобили проходят испытания в одних и тех же условиях, и означает, что зарегистрированные для них показатели выбросов можно напрямую сравнивать друг с другом, когда вы сравниваете характеристики разных автомобилей.

Автомобили, выбранные для испытания, выбираются законодательным органом случайным образом из производственных линий. Это означает, что производитель не может предоставить специально «доработанную» модель, которую можно было бы оптимизировать для получения благоприятных результатов.

Однако, как доказал Volkswagen, автопроизводители все еще могут обойти эти правила, не дорабатывая тестовую модель.

Что такое евро 6?

Euro 6 - шестое воплощение директивы Европейского Союза по сокращению вредных загрязняющих веществ в выхлопных газах транспортных средств.Стандарт Euro 6 был введен в сентябре 2015 года, и все серийные автомобили, проданные с этой даты, должны соответствовать этим требованиям по выбросам. Целью стандарта Euro 6 является снижение уровня вредных выбросов выхлопных газов автомобилей и фургонов, как бензиновых, так и дизельных автомобилей.

Сюда входят оксид азота (NOx), монооксид углерода (CO), углеводороды (THC и NMHC) и твердые частицы (PM), которые в основном представляют собой сажу от дизельных автомобилей. Дополнительный эффект сокращения этих загрязняющих веществ может также означать улучшенную экономию топлива и снижение выбросов CO2.

NOx - это вредный загрязнитель, который часто обвиняют в нанесении ущерба окружающей среде, а также было доказано, что он имеет серьезные последствия для здоровья. Между тем твердые частицы - это местный загрязнитель, который также связан с проблемами со здоровьем и респираторными заболеваниями. Дата введения стандартов Евро 7 еще не определена, и некоторые правительства и производители автомобилей все еще приспосабливаются к требованиям Евро 6.

Правила Евро 6 устанавливают разные стандарты выбросов для бензиновых и дизельных автомобилей, но это отражение различных видов загрязняющих веществ, производимых двумя видами топлива.Для дизелей разрешенный уровень выбросов NOx резко упал до максимального значения 80 мг / км по сравнению с уровнем 180 мг / км, который требовался для автомобилей, которые соответствовали предыдущему стандарту выбросов Евро 5. Напротив, предел NOx для автомобилей с бензиновым двигателем остался неизменным по сравнению с Евро 5, поскольку он уже был низким и составлял 60 мг / км.

Дизельные автомобили и стандарты выбросов Евро 6

Старые дизельные автомобили, производящие более высокие уровни NOx и твердых частиц, уже несколько лет подвергаются критике со стороны ряда экологических групп.Правительство Великобритании обвиняют в привлечении потребителей к дизельным автомобилям, которые считаются более вредными для окружающей среды, с дорожным налогом и структурами налога на служебные автомобили, обеспечивающими низкий уровень выбросов CO2.

Аргумент о дорожном налоге теперь недействителен, потому что правительство ввело новую структуру дорожного налога в 2017 году, в то время как автомобильная промышленность и Общество производителей и трейдеров автомобилей (SMMT), которое их представляет, выступили в защиту дизельных автомобилей и начали кампания по повышению осведомленности об экологически чистых дизельных технологиях, устанавливаемых на модели, соответствующие стандарту Euro 6.

SMMT пытается гарантировать, что все дизельные автомобили не смолятся одной и той же кистью, и проводит грань между старыми дизелями и новым поколением чистых дизельных моделей. Беспокойство заключается в том, что путаница может привести к тому, что покупатели будут пренебрежительно относиться к новым дизелям Euro 6, когда они обеспечивают такое же сокращение загрязнения, как и бензиновые альтернативы.

Euro 6 и зоны сверхнизких выбросов ULEZ

Долгосрочное будущее дизельных автомобилей выглядит несколько более неопределенным по причинам, упомянутым выше.Несмотря на то, что большая часть критики дизельных автомобилей неуместна, владельцы дизельных автомобилей подвергаются значительным финансовым штрафам, которые в будущем могут возрасти.

ULEZ (Зона сверхнизких выбросов) в Лондоне - это сбор для водителей транспортных средств с самым высоким уровнем загрязнения в центре Лондона. Он охватывает ту же территорию, что и лондонская зона взимания платы за въезд, но с 26 октября 2021 года он будет расширяться, чтобы охватить все районы внутри Северного и Южного циркуляров. около 2016 года) и бензиновых двигателей до стандарта Euro 4 (выпущенных примерно до 2006 года).Стандартная дневная ставка ULEZ составляет 12,50 фунтов стерлингов - вместе с обязательной платой за въезд в размере 11,50 фунтов стерлингов, общая стоимость некоторых транспортных средств для въезда в центр Лондона составит до 24 фунтов стерлингов.

Некоторые советы также начали взимать с владельцев дизельных автомобилей более высокую плату за разрешение на парковку. Совет Ислингтона в Лондоне ввел дополнительную плату в размере 120 фунтов стерлингов с апреля 2019 года для всех, у кого есть дизельный автомобиль (за исключением жителей с синими значками и жителей, которые зависят от своего автомобиля при трудоустройстве). В нем утверждается, что причиной этого является «защита жителей от рисков для здоровья, связанных с выбросами дизельного топлива».

Евро 1 - Евро 6: сроки действия европейского законодательства по выбросам

Европейские стандарты выбросов впервые вступили в силу в 1993 году, когда стандарты Евро 1 стали законом. Этот первоначальный стандарт гарантировал, что дизельные автомобили выбрасывают не более 780 мг / км оксида азота, в то время как максимум для бензиновых двигателей составляет 490 мг / км.

Это перешло к стандарту Евро 2 в 1997 году, который снизил выбросы NOx в дизельном топливе до 730 мг / км, а в 2001 году последовали стандарты Евро 3, снизив предельное значение NOx для дизельного топлива до 500 мг / км. К 2006 году выбросы по стандарту Евро 4 снизились до 250 мг / км в дизельных двигателях, а в 2011 году по стандарту Евро 5 они были сокращены до 180 мг / км.

Все это время максимальное количество NOx, выбрасываемое дизельными автомобилями, значительно отставало от бензиновых моделей. Однако в соответствии со стандартами Euro 6 максимальный уровень NOx в дизельных моделях составляет 80 мг / км по сравнению с 60 мг / км в бензиновых автомобилях.

Устройство для проверки норм выбросов евро

В таблицах ниже приведены стандарты выбросов евро для дизельных и бензиновых автомобилей. Даты введения стандартов могут дать хорошее представление о нормах выбросов, которым соответствует ваш дизельный автомобиль.Если ваш автомобиль был впервые зарегистрирован после даты вступления в силу европейского стандарта, велика вероятность, что он соответствует этому стандарту. Тем не менее, вы всегда должны уточнять у производителя вашего автомобиля, если у вас есть какие-либо сомнения, потому что модели, соответствующие стандартам, часто продаются до даты его выпуска, а модели, которые не соответствуют стандарту, иногда регистрируются после этой даты.

Евро стандарты выбросов: дизельное топливо

9048 4
Евро стандарт Дата CO NOx PM
Евро 1 июль 1993 2.72 0,97 0,14
Евро 2 Январь 1997 года 1 0,7 0,08
Евро 3 Январь 2001 0,64 0,64 Январь 2001 0,64 Январь 2006 г. 0,5 0,25 0,025
Евро 5a Сентябрь 2011 0,5 0,18 0,005
Евро 6
Сентябрь 2015 г.5 0,08 0,005

Стандарты выбросов Евро: бензин

Январь 2,72
Евро стандарт Дата CO NOx PM 9049
0,97 н / д
евро 2 январь 1997 2,2 0,5 н / д
евро 3 январь 2001 2.3 0,15 н / д
евро 4 январь 2006 г. 1 0,08 н / д
евро 5 сентябрь 2011 г. 1
Евро 6 Сентябрь 2015 1 0,06 0,005

Стандарты выбросов евро для фургонов

Ниже приведены стандарты выбросов евро для дизельных фургонов.Опять же, даты являются руководством к стандарту, которому будет соответствовать ваш фургон, по сравнению с датой первой регистрации транспортного средства, но для уверенности уточняйте у производителя.

Стандарт выбросов Дата CO NoX PM
Euro 1 октябрь 1994 2,72 н / д 2,72 n / a 9048 0,14 9048 1 н / д 0.08
Евро 3 Январь 2001 года 0,64 0,5 0,05
Евро 4 Январь 2006 года 0,5 0,25 0,025 0,25 0,025 9049 0,5 0,18 0,005
евро 5b январь 2013 г.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *