Что изобрел форд генри: Генри Форд — изобретатель конвейера? — Look At Me

Феномен Генри Форда: как в 40 лет начать с гаража и вырастить империю

Но это будет потом – а сначала старший фермерский сын Генри просто любил рассматривать паровые двигатели и крутить гайки.

Юность гения

Не все факты из детско-юношеского периода жизни великого промышленника и предпринимателя можно считать достоверными. Человек с его возможностями мог «организовать» себе любую биографию, и одна из сестер Генри как-то обмолвилась, что ее старший брат был не совсем точен в своей автобиографической книге «Моя жизнь, мои достижения» (1922 г.). Однако проверенных фактов тоже достаточно.

Семья ирландского иммигранта Уильяма Форда поселилась в Америке недалеко от Детройта, и глава семьи начал свою новую жизнь с поденной работы. Однако, не зря Штаты уже тогда считали страной равных возможностей: обычный плотник смог накопить денег на покупку земли и стать успешным фермером.

Старшим из шести детей Уильяма и его супруги был Генри – мальчишка смышленый, активный и даже неравнодушный. Он успевал учиться в церковно-приходской школе городка Дирборн, работать на отцовской ферме, а по ночам… ремонтировать часы! Приборы измерения времени влекли его как образцы механики, к которой он чувствовал неодолимую тягу. По правде говоря, настоящее потрясение пацан испытал, когда увидел на дороге локомобиль – машину с паровым двигателем, но часы по сравнению с ним оказались более доступными.

Даешь технику!

Жизнь на ферме, пусть налаженная и обеспеченная, еще могла как-то устраивать подростка, но став юношей, Генри терпеть ее не стал. В свои шестнадцать он оставил отчий дом и отправился за лучшей долей – прямо в расположенный недалеко Детройт. Который, кстати, в конце 1870-х еще не ведал, что скоро ему суждено стать автомобильной столицей всей Америки. Пока не догадывался об этом и самоучка Генри Форд, подвизавшийся то в ученики инженера, то в помощники часовщика, то в работники каретного цеха и судовой мастерской.

Городская жизнь с ее скитаниями по чужим углам и поисками интересной работы деревенскому парнишке медом не показалась, но несколько лет он продержался – а затем вернулся на отцовскую ферму. И главное приобретение, привезенное им из Детройта – техническая закалка. Свой запас практических знаний Генри начал использовать, ремонтируя и обслуживая сельхозтехнику, которая вовсю пополняла «машинные дворы» состоятельных окрестных фермеров.

Тем временем наладилась и семейная жизнь – перспективный молодой человек женился на местной девушке Кларе Браент, которая стала верным спутником и соратником великого бизнесмена на всю жизнь. Отец жениха выделил молодоженам участок земли с лесом, они построили собственный дом, запустили лесопилку и, казалось, жизнь уверенно пошла по накатанной поколениями предков-протестантов колее.

Первый бензиновый «форд». Генри Форд

Первый бензиновый «форд»

Тысячи людей в разных городах Европы и Америки работали над изобретением безлошадной коляски. Опыт работы Форда с паровыми тракторами и локомобилями давал ему преимущество перед другими изобретателями, и ему легче было понять общие принципы конструкции будущего автомобиля.

В 1892 году Форд построил наконец безлошадную коляску с бензиновым двигателем. Однако еще около года ему пришлось повозиться, прежде чем упрямая тележка сдвинулась с места.

Весной 1893 года осуществились мечты конструктора, и первый бензиновый «форд» со стуком и громом двинулся по детройтским улицам.

Газолиновая тележка Форда долгое время была первым автомобилем в Детройте. По своему внешнему виду первый фордовский автомобиль несколько походил на крестьянскую тележку. Мотор состоял из двух цилиндров, диаметром в 64 мм и с ходом поршня в 15 см, помещенных рядом над задней осью. Цилиндры были сделаны из выпускной трубы паровой машины. Машина развивала около 4 л. с. Движение передавалось от мотора посредством ремня на приводной вал, а с последнего с помощью цепи на задние колеса. В тележке помещались двое. Кузов покоился на эллиптических рессорах. У машины было два хода: один в 15, другой в 30 км в час. Для перевода скоростей служил помещенный перед сидением вожатого рычаг с ручкой. Толкнув его вперед, достигали быстрого хода, назад — тихого; при среднем положении ход был холостой. Чтобы пустить машину в ход, нужно было рукою повернуть рукоятку. Для остановки нужно было отпустить рычаг и нажать ножной тормоз. Заднего хода не существовало, а промежуточные скорости, кроме двух указанных, достигались регулированием притока газа. Колеса были велосипедные диаметром в 71 см с резиновыми шинами. Рулевое колесо Форд отлил саморучно и сам же сконструировал все более тонкие части механизма. Весь экипаж весил около пятисот фунтов. Под сидением находился резервуар, вмещавший 12 литров газолина, питавший мотор посредством маленькой трубки и клапана. Мотор имел первоначально воздушное охлаждение, или, точнее говоря, не имел никакого охлаждения. Он нагревался после часовой или двухчасовой езды, и Форду пришлось сконструировать вокруг цилиндра водяную рубашку, соединив ее трубкой с резервуаром, находящимся сзади экипажа.

Единственный владелец собственного автомобиля в Детройте вскоре стал известен всему городу.

Население, если исключить жизнерадостных уличных мальчишек и зевак, с восторгом обступавших на стоянках фордовский автомобиль, отнеслось к этой тележке, как к городскому бедствию. Газолиновый автомобиль производил при езде адский треск и шум, пугал лошадей и людей и мешал уличному движению. Стоило Форду где-нибудь остановиться и оставить свой автомобиль без присмотра, как обязательно кто-нибудь из любопытных садился и пробовал поехать на диковинном экипаже.

В конце концов Форду пришлось завести цепь и привязывать свой автомобиль к дереву или фонарному столбу, чтобы уберечь его от неистового любопытства своеобразных детройтских «автодоровцев».

Вскоре возникли неприятности и с полицией. Хотя полиция не могла еще сослаться ни на один закон, ограничивающий езду автомобилей в городах, поскольку таких законов еще не было, однако Форду пришлось все же во избежание неприятностей исхлопотать себе в полиции специальное разрешение.

Первый и десятимиллионный «форд» модели «Т»

Это дало ему повод впоследствии заявлять, что он был первым, официально зарегистрированным шофером в США.

Проездив на своей тележке около двух лет, Форд продал ее за двести долларов, а сам приступил к постройке другого автомобиля, похожего на первый, но несколько более легкой и улучшенной конструкции.

Пока Форд, разъезжая на своей тележке по улицам Детройта, пугал лошадей и прохожих, в Германии и Франции кипела работа по улучшению и усовершенствованию автомобиля.

Даймлер, Карл Бенц, Форд, Сельдей и др. — каждый в отдельности — самостоятельно работали над своим автомобилем и каждый в свою очередь основательно использовал в своих работах труды предшественников. Однако Европа опередила Америку на несколько лет. Пока Форд возился со своей тележкой, пытаясь обуздать нрав капризного двигателя, автомобили Даймлера и Бенца получили уже широкое признание во всем мире. Один экземпляр автомобиля Бенца переплыл океан и был выставлен для обозрения в Нью-Йорке.

Узнав об этом, Форд специально выехал в Нью-Йорк, чтобы посмотреть на конкурента. Форд утверждал впоследствии, что он якобы ничего нового и интересного в автомобиле Бенца не нашел. Более того, по его словам, автомобиль Бенца оказался тяжелее его машины, что в глазах Форда было большим грехом.

После осмотра автомобиля Бенца Форд вернулся к себе в Детройт еще более убежденным сторонником бензиновых автомобилей.

Честь изобретения автомобиля формально осталась за Германией. Первые изобретатели автомобиля Бенц и Даймлер однако не встретили у себя на родине — в Германии — никакого интереса к своему изобретению. Автомобиль, изобретенный немцами, получил осуществление во Франции, и по-настоящему, конечно, скорее Франция может считаться родиной современного автомобиля.

Двигатель Даймлера получил осуществление на французском заводе Панар-Левассор. В 1887 году завод выпустил свой первый бензиновый автомобиль и уже через несколько лет завод получил всемирную известность благодаря своим автомобилям.

Карл Бенц тоже начал строить свои машины во Франции на заводах Роже.

Автомобиль привлекал к себе все большее и большее внимание промышленных сфер. Некоторые заводы, имевшие опыт в постройке паровых двигателей, попытали счастья в постройке бензиновых. К этому числу относятся заводы Болэ и Дион-Бутон.

Один из первых автомобилей Карла Бенца

Постройкой автомобилей занялся и всемирно известный завод Пежо. Первые конструкторы бензиновых автомобилей еще не знали многого: не знали, например, где лучше поместить двигатель — впереди, сзади или посередине шасси, не знали, как расположить маховое колесо.

Бенц расположил маховик мотора в горизонтальной плоскости. Он боялся, что вертикальный маховик затруднит управление автомобилем.

«Об этих затруднениях, — пишет Бенц в своих воспоминаниях, — я не могу сейчас вспомнить без улыбки». Но вряд ли Бенц улыбался тогда, когда капризная машина по всякому поводу и без повода отказывалась работать, заставляя шофера и пассажиров ломать себе голову над загадочными причинами ее порчи.

Как бы то ни было, даже в своем несовершенном виде уродец-автомобиль заслужил любовь и уважение современников. Вряд ли над какой-либо из существующих машин (кроме аэропланов) так энергично и настойчиво и в таком количестве одновременно во всех странах мира работали конструкторы.

Для усовершенствования автомобиля большое значение имели автомобильные гонки.

Победу бензинового автомобиля над паровым можно легко проследить, если просмотреть состав участников на автомобильных гонках.

На первых автомобильных гонках Париж-Руан из 67 автомобилей только 38 были бензиновыми. Через два года на гонках Париж-Марсель из 52 автомобилей только четыре было паровых. Бензиновые автомобили не только победили, но победили в короткий срок.

Огромным толчком для развития автомобилизма явилось изобретение пневматических шин. Без преувеличения можно сказать, что пневматические шины сыграли такую же роль в истории развития современного автомобиля, как и двигатель внутреннего сгорания.

Первым изобретателем пневматиков был англичанин Вильям Томпсон, взявший патент на свое изобретение в 1845 году. Он предложил применять резиновые шины, наполненные воздухом, для колес экипажей, чтобы сделать «их движение более мягким и уничтожить шум».

Это изобретение было много раз испытано и показало свои огромные преимущества, оно уменьшало силу тяги для передвижения экипажа от 33 до 60 процентов. Однако Томпсон изобрел свои шины слишком рано. До эпохи автомобиля еще было далеко, а современные ему экипажи обходились обычными железными или деревянными шинами или в крайнем случае сплошными резиновыми бандажами. Еще не созрела потребность в более быстром и экономичном транспорте. Изобретение Томпсона не получило развития.

Лишь через сорок лет ветеринарный врач в Шотландии по фамилии Денлоп совершенно случайно вновь изобрел пневматическую шину.

Денлоп, слушая жалобы своего маленького сына на тряску велосипеда, попробовал обмотать кусками резинового шланга от садового насоса колеса велосипеда, предварительно накачав их воздухом. Так как воздух в резиновых трубках не держался, то Денлоп изобрел специальный клапан, который закрывался сам от напора воздуха. Принцип действия этого клапана, или, как его сейчас называют, вентиля, сохранился до сих пор.

Сынишка Денлопа был в восторге от новой игрушки, а отец понял, что изобрел нечто ценное и запатентовал свое изобретение.

Вскоре на спортивном празднике в Ирландии первый приз за скорость на велосипеде взял неизвестный до того гонщик, случайно применивший пневматические шины Денлопа.

Публика заинтересовалась новым изобретением, и Денлоп начал получать со всех сторон предложения об изготовлении, этих шин.

В 1895 году Денлоп стал во главе крупной фирмы по эксплуатации своего изобретения. К этому времени другой изобретатель, Велч, предложил для пневматических шин специальный обод.

Шины Денлопа предназначались исключительно для велосипедов. Когда появились первые бензиновые автомобили, еще никто не думал, что пневматические шины можно применить и к новому безлошадному экипажу.

В начале девяностых годов нашелся французский заводчик Мишлен, который попробовал изготовить пневматические шины, пригодные для автомобилей. Вначале опыты были неудачны. Когда Мишлен выехал на первых пневматиках за пределы своего завода, ему пришлось 24 раза чинить их, прежде чем ему удалось вернуться обратно на завод. Пневматические шины легко лопались, а их исправление отнимало несколько часов и требовало участия 5–6 человек.

Несмотря на первые неудачи, Мишлен не бросил работы и через два-три года сконструировал съемные пневматические шины, которые уже отвечали более или менее требованиям автомобиля.

До изобретения пневматиков колеса автомобилей снабжались сплошными резиновыми бандажами. Несмотря на то, что первые машины на резиновых бандажах необычайно страдали от тряски, конструкторам приходилось без конца увеличивать прочность отдельных частей, специалисты не доверяли пневматикам. Даже такой знаменитый и опытный автомобильный конструктор, как Левассор, отказался от предложения Мишлена снабдить свой автомобиль пневматическими шинами при пробеге Париж-Марсель.

Мишлену ничего не оставалось делать, как самому купить три автомобиля, снабдить их пневматическими шинами и превратиться в гонщика, появляясь на всех крупных состязаниях. Успехи Мишлена на состязаниях постепенно рассеяли недоверие к новым шинам, и на гонках Париж-Ницца в 1897 году уже 16 автомобилей были снабжены пневматическими шинами.

Мишлен настолько верил в успех своего дела, что решился на крайне рискованный шаг. Он закупил на шесть месяцев вперед всю продукцию заводов Дион-Бутон и Болле, снабдил все машины пневматиками и уже от себя пустил их в продажу.

Этот поступок решил судьбу пневматических шин. Промышленники и широкая публика вскоре оценили их преимущества, и постепенно все автомобили перешли на пневматические шины.

Приведем несколько цифр, показывающих, как много выиграл автомобиль от замены резиновых бандажей пневматическими шинами: автомобиль Панар-Левассор, взявший в 1895 году первое место на гонках Париж- Бордо-Париж и снабженный резиновыми бандажами, весил 1 т и имел двигатель в 4 л. с., то есть на 1 л. с. мотора приходилось 250 кг веса автомобиля. В следующие годы относительный вес автомобиля на 1 л. с. продолжал падать, достигнув 100 кг, 65 кг, 40 кг и т. д. В 1910 году этот вес составлял 7 кг на лошадиную силу, а в настоящее время на отдельных моделях достигает 4 и 5 кг.

Пневматические шины были одним из факторов, обеспечивших эту победу автостроения.

Современная скорость автомобиля была бы совершенно немыслимой без применения пневматических шин. На колесах с резиновыми бандажами езда даже со скоростью 20 км в час представляла смертельную опасность. Между тем современный автомобиль на пневматиках делает по 100 км в час и это является нормальной скоростью для современной машины.

История Генри Форда Первого – Газета.Ru

Во времена кризисов нелишне вспомнить тех, кто их успешно укрощал хотя бы для себя. Генри Форд Первый был среди них.

История Генри Форда Первого обычно ассоциируется со сплошным успехом. Первый конвейер, первый массовый автомобиль, первый массовый трактор… Миллион направо, миллион налево, куда Генри плюнет — там и успех. Не жизнь — мёд.

На самом деле история бизнеса Генри простиралась от одной напасти до другой. Среди них были кризис ликвидности, провал спроса, Великая депрессия, социальные беспорядки и даже Первая мировая война. И Генри успел всыпать каждой из напастей по такое число, что последние старались не попадаться ему на глаза вновь.

Ещё в самом начале бизнес-карьеры Генри успел дважды обанкротиться — Ford Motor была уже третьим по счету фордовским предприятием.

Мало того, первые партии автомобилей Форд вообще продавал фактически вне закона. В Америке существовал автомобильный синдикат, построенный на т. н. патенте Селдена. Юрист мистер Селден ещё в начале 90-х годов XIX века умудрился запатентовать конструкцию автомобиля и получал роялти со всех продаж авто в США. Форд проигнорировал патент, утверждая, что он построил авто раньше Селдена. Клиентам Форда синдикатчики грозили судом за приобретение его авто, и тогда он начал выдавать покупателям страховой полис, гарантировавший их судебные издержки за счет фонда в 12 миллионов долларов. Никаких миллионов у Форда тогда не было, фонд существовал только в его воображении, но покупатели верили, да и враги тушевались. Селдена вскоре укротили, так что судиться не пришлось. Форд вздохнул спокойно и начал собирать миллионы на своих «жестянках».

Для начинающего бизнесмена все произошедшее с ним до сих пор могло показаться кругами ада, но на самом деле подобными мелочами судьба явно готовила Генри к настоящим испытаниям.

Уже в начале 20-х годов Форд пережил… кризис ликвидности, да такой, что это оставило отпечаток на его образе жизни навсегда.

Не секрет, что Форд с ходу взял на своих «жестянках» «Форд-Т» многие миллионы, но в Америке двадцатых скоросколоченными состояниями было никого не удивить. Элита нуворишей не любила, но и не гнобила. Однако вместо того, чтобы приобщаться к гольфу и ваннам с шампанским, вместо того, чтобы подсаживаться на краешек стула к бывалым американским толстосумам, Форд посвятил себя новым общественным безобразиям. Он стал платить рабочим столько, что нормы заработной платы, установившиеся в Америке, были абсолютно опрокинуты. Братья Додж даже пробовали судиться с Фордом, обвиняя его в своих издержках. Но, главное, новации Форда были столь успешны, что он стал распоряжаться весомыми финансовыми потоками уже в национальном масштабе. Стерпеть это было бы унизительно для «коллектива»…

В начале двадцатых годов XX века в США случился небольшой откат в процветании в виде кредитного кризиса. Некоторые эксперты подозревали и подозревают, что весь тот кризис придумали на Уолл-стрит. Так или иначе, когда деньги потребовались и Генри Форду, американские банки выставили ему условия, суть которых сводилась к превращению его компании в публичную и принятию кредитов на таких условиях, которые позволяли бы Уолл-стрит дернуть его за нитки, если что. Порука на Уолл-стрит была круговой: деньги Генри не мог дать ни один банк, даже если бы захотел.

Среди тех, кто тогда припер Генри к стенке, были и некоторые банки-«герои» последней паники 2008 года.

Однако они не знали, с кем связались. Форд придумал собственную финансовую схему — по-крестьянски простую. Генри убедил прокредитовать себя своих же автодилеров, причем под залог будущих поставок машин. Дилеры у Форда были не пафосные, их было много, и они были рассредоточены по стране. Уолл-стритом они не управлялись, а если и представляли его обитателей, то чаще в белых тапочках.

Кризис был неглубокий, американцы были богаты, так что Форд быстро расшил все платежи, оставив финансовых олигархов с их амбициями наедине. Но происшедшее произвело такое впечатление на Генри, что с тех пор он окружил свое семейство всесильной охраной и искренне верил, что при первом же случае его убьют.

Однако супостаты больше не стучали в его двери, а вот проблемы рынка вломились к нему довольно быстро. В 1927 году Форд решил сменить бессменный «Форд-Т» на модель «Форд-А». Увы, новая машина не пошла, а на нее было поставлено почти всё: если не считать дорогих «линкольнов», тракторов и грузовиков, империя Форда больше ничего и не делала. Мало того, штампы, станки и компоненты под новую модель производились также в рамках империи Форда. В итоге все неприятности от провала «А» осыпались на голову Генри. Может быть, трудности Форда были и не смертельны, но, учитывая его отношения с банками, все могло окончиться плохо.

Если рынок не принимает новую модель, нужно найти новый рынок. Так родилось неожиданное стратегическое партнерство с Советской Россией. Из-под полы приторговывали с Москвой многие, но на передачу России целой отрасли экономики никто пока не решался. По контракту Форд умудрился сбыть Советской России свой «прошлогодний снег» — произвести полностью укомплектованный завод под модель «А».

Впрочем, машина эта (будущий ГАЗ-А) была вполне качественной, а завод вполне современным. Форд же амортизировал все расходы на создание линий под «Форд-А».

И очень вовремя: 23 октября 1929 года рухнула Нью-Йоркская биржа. Последовала глубочайшая депрессия, названная Великой. Многие автофирмы разорились. Дешевые «форды» по-прежнему раскупались, а вот дорогим «линкольнам», выпускавшимся фирмой, пришлось туго. И тогда под дорогущим брендом Lincoln Форд в 1936 году представил сравнительно недорогую обтекаемую машину, словно облитую патокой. Её формы причудливо сочетали мягкую округлость линий и острые углы, сбоку могло показаться, что перед вами небольшой эсминец — острие капота было сродни носу корабля. Zephyr (так называлось авто, и что-то нежно-кондитерское в нем безусловно было) имел двигатель V12 объемом 4,4 литра и являлся первой серийной американской моделью с несущим кузовом. Он стоил всего $1,275 — вдвое дешевле самого дешевого из Lincoln KA (а Ford V8 — прототип «эмки» — и вовсе стоил $500). К 1939 г. было продано более 29 тыс. машин — совсем неплохо для марки «люкс». Zephyr стал достойным флагманом модельного ряда Форда, с которым его эскадра вышла из Великой депрессии с честью.

Первый автомобиль Генри Форда – Mydiscoveries.ru

В конце 19 века Генри Форд, работавший рядовым инженером-механиком в Электрической компании Эдисона, искал пути привлечения средств инвесторов для открытия собственной компании.

Как это часто бывает у представителей американского бизнеса, будущий предприниматель начал свой бизнес в гараже-мастерской. В свободное от работы время он сконструировал свой первый «автомобиль» под названием Ford Quadricycle, работающий на бензине. В качестве колес использовались 4 велосипедные шины, мотор обладал мощностью в 4 лошадиных силы и был способен разгонять автомобиль до 32 км/ч. Топливный бак на 11 литров располагался под единственным сиденьем.

Первый тестовый проезд состоялся 4 июня 1896 года, но не все пошло как планировалось. Генри Форд не рассчитал ширину ворот гаража, и Ford Quadricycle просто не смог выехать на улицу. Пришлось брать в руки инструменты и выламывать часть стены.

В то время считалось, что будущее автомобилестроения за электрическими двигателями – большая часть машин работала именно на электричестве. Бензиновые же машины лишь недавно вошли в массовое производство, поэтому Генри Форд сильно рисковал, представив автомобиль с двигателем внутреннего сгорания.

И все же после многочисленных презентаций своего детища он заручился поддержкой трех инвесторов, которые доверили Форду 28 000$ — небольшие деньги даже по тем временам.

Уже через 6 лет Генри Форд основал свою компанию, а в 1908 году началась массовая сборка автомобиля Ford Model T, который перевернул всю автомобильную промышленность в мире и принес Форду славу и популярность.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

7 самых значительных изобретений Генри Форда

Генри Форд – один из самых выдающихся изобретателей и новаторов в американской истории и один из великих деятелей автомобильной промышленности. Он начал свою карьеру машинистом в Мичигане и в конечном итоге перешел работать на Томаса Эдисона в качестве инженера.

Благодаря своей работе Форд стал пионером в современной индустрии и навсегда изменил мир. Несмотря на то, что Форд был безупречным бизнесменом, он за годы своего существования сделал много заметных изобретений.

СВЯЗАННЫЙ: ГЕНРИ ФОРД: ПОМНИТЕ ЛЕГЕНДУ АВТОМОБИЛЬНОЙ ПРОМЫШЛЕННОСТИ

Квадрицикл

После того, как Генри Форд женился, он был принят на работу в Edison Illuminating Company, где быстро поднялся по служебной лестнице. Через два года Генри стал главным инженером.

У этой работы были изнурительные часы, поскольку он был на связи 24 часа в сутки, 7 дней в неделю, но Форд находил время для работы над собственными проектами во время простоев. Он работал над постройкой безлошадного экипажа с бензиновым двигателем или автомобиля.Форд не был первым, кто придумал эту концепцию, но, используя свои инженерные навыки, он разработал автомобиль, который назвал Quadricycle. Это транспортное средство представляло собой легкий металлический каркас на 4 велосипедных колесах.

В движение безлошадную повозку входил двухцилиндровый бензиновый двигатель мощностью 4 лошадиные силы. В конце концов, характеристики машины не имели значения – она ​​работала.

Модель A

После изобретения квадрицикла Форд хотел улучшить первоначальную конструкцию, но для этого ему потребовались деньги.Ford строил и продавал квадрициклы, чтобы получить средства на разработку других автомобилей. В течение примерно 7 лет он получил поддержку многих видных инвесторов того времени и в 1899 году сформировал Detroit Automobile Company.

Детройтская автомобильная компания позже стала Ford Motor Company, и первый автомобиль, произведенный Фордом, стал этой моделью. A.

Сборочная линия

Модель A была революционной и постепенно предоставляла людям быстрое и легкое средство передвижения.

Спрос на автомобиль резко вырос, и Генри Форду потребовались новые эффективные средства, позволяющие не отставать от производства. Хотя Форд не изобрел идею сборочной линии, он был одним из самых выдающихся людей, реализовавших ее на своих заводах в широком масштабе. Он превратил заводских рабочих из мастеров на все руки, которые могли построить любую часть автомобиля, в менее квалифицированных рабочих, которые могли бы очень хорошо выполнять одну часть процесса сборки.

Модель T

По мере того, как Форд совершенствовал производственную линию на своих заводах, он также разработал новую модель автомобиля – Модель T.

Дебютировавшая в 1908 году, модель T сразу же имела успех по всей Америке. Цель Model T заключалась в том, чтобы быть более доступной для широкой публики, чем была дорогая Model A. По мере того, как Форд разрабатывал этот автомобиль и улучшал методы производства, он каждый год снижал цену на автомобиль, чтобы сделать его максимально дешевым для широкой публики.

Ничего из этого было бы невозможно без массового производства Ford.

Массовое производство

В то время как Эли Уитни был первым, кто придумал процесс массового производства, Форд был первым, кто внедрил его во всей своей компании и на заводах.

Модель Ford для массового производства включала в себя сборочную линию, как упоминалось ранее, но также включала гораздо больше элементов производственного процесса.

В 1920-х годах Форд построил в Мичигане крупный промышленный комплекс, в котором были фабрики по производству автомобилей, от стекла до стали. Это дало Форду полный контроль над производством сырья, используемого для его автомобилей. Это также означало, что инженеры Ford могли постепенно оптимизировать весь процесс массового производства.

На пике производства Ford выпускал по одной Model T каждые 24 секунды.

5 долларов Заработная плата

Несмотря на то, что Форд обладал большим инженерным мастерством и выдающимся положением, он также был известным бизнесменом. Он был пионером идеи под названием «капитализм благосостояния», которая должна была улучшить качество жизни его рабочих. Во многих случаях он нанимал в год в три раза больше людей, чем было рабочих мест, просто потому, что текучесть кадров на его заводах была такой низкой.

Это был знак того, что серийное производство модели было неустойчивым, поэтому нужно что-то менять.

СВЯЗАННЫЕ С: КРАТКАЯ ИСТОРИЯ И ЭВОЛЮЦИЯ ЭЛЕКТРОМОБИЛЕЙ

Вместо того, чтобы изменить строгость производства автомобилей, Ford просто предложил платить рабочим больше, 5 долларов в день. Может показаться, что это не так уж и много, но сегодня это было бы эквивалентно 130 долларам в день, приличная жизнь, которая была бы примерно вдвое больше, чем зарабатывали рабочие раньше.

Этот шаг потряс отрасль и продемонстрировал, что работа на фабрике может быть жизнеспособным средством существования.Все, кто был в отрасли, стекались работать в Ford, что повысило производительность и снизило чистые затраты Ford на обучение.

Платя рабочим больше, у Форда была хитрость – это означало, что его рабочие могли позволить себе выпускаемые ими автомобили. Работая над повышением заработной платы в отрасли, он также добился того, чтобы местные жители могли позволить себе больше его продукции.

Ford даже ввел разделение прибыли для работников, которые проработали в компании более 6 месяцев и прошли тщательную и постоянную проверку биографических данных, чтобы убедиться, что они живут хорошей общественной жизнью.

В 1926 году Ford также впервые ввел 40-часовую рабочую неделю, сократив ее с 6-8 часов в день до 5. Эта концепция была предназначена для повышения производительности труда рабочих и предоставления им большего количества времени для отдыха.

Тримоторный самолет

Во время Первой мировой войны Ford Motor Company занялась авиационным бизнесом, как и многие автомобильные компании в то время. После окончания войны компания приобрела Stout Metal Airplane Company и начала проектировать и производить еще больше самолетов.

Уильям Бушнелл Стаут стал руководителем автомобильной компании Ford и разработал Ford Trimotor, в производстве которого участвовал Генри Форд.

Это была конструкция самолета с 3 отдельными двигателями, наиболее успешной моделью из которых был Ford 4AT Trimotor. Благодаря своим размерам и способности перевозить 12 человек, самолет стал первым успешным пассажирским авиалайнером в США. Хотя это было неудобно, в то время она выполняла свою работу.

Влияние Ford на авиацию на протяжении многих лет коренным образом изменило отрасль, помогая внедрять многие новые технологии.К сожалению, в 1933 году авиалайнер Ford закрылся из-за Великой депрессии.

Биография Генри Форда, промышленника и изобретателя

Генри Форд (30 июля 1863 г. – 7 апреля 1947 г.) был американским промышленником и бизнес-магнатом, наиболее известным благодаря основанию Ford Motor Company и содействию развитию техники массового производства на конвейере. Плодовитый новатор и проницательный бизнесмен, Форд отвечал за автомобили Model T и Model A, а также за популярный сельскохозяйственный трактор Fordson, двигатель V8, охотник за подводными лодками и пассажирский самолет Ford Tri-Motor «Tin Goose».Не новичок в полемике, часто откровенный Форд также был известен пропагандой антисемитизма.

Быстрые факты: Генри Форд

• Известен: Американский промышленник, основатель Ford Motor Company
• Родился: 30 июля 1863 г. в Дирборне, штат Мичиган.
.
• Родители: Мэри Литогот Ахерн Форд и Уильям Форд
• Умер: 7 апреля 1947 года в Дирборне, Мичиган
• Образование: Goldsmith, Bryant & Stratton Business University 1888–1890
• Опубликованных работ: Моя жизнь и работа
• Супруг: Клара Джейн Брайант
• Дети: Эдсел Форд (6 ноября 1893 г. – 26 мая 1943 г.)
• Примечательная цитата: «Единственная истинная проверка ценностей, будь то людей или вещей, – это их способность сделать мир лучше для жизни.”

Ранняя жизнь

Генри Форд родился 30 июля 1863 года в семье Уильяма Форда и Мэри Литогот Ахерн на семейной ферме недалеко от Дирборна, штат Мичиган. Он был старшим из шести детей в семье из четырех мальчиков и двух девочек. Его отец Уильям был уроженцем графства Корк, Ирландия, который бежал от ирландского картофельного голода с двумя заимствованными фунтами стерлингов и набором столярных инструментов, чтобы приехать в Соединенные Штаты в 1847 году. Его мать Мэри, младший ребенок бельгийских иммигрантов, родился в Мичигане.Когда родился Генри Форд, Соединенные Штаты были в разгаре Гражданской войны.

Форд закончил с первого по восьмой классы в двух однокомнатных школах, школе шотландского поселения и школе Миллера. Здание школы шотландского поселения в конечном итоге было перенесено в Гринфилд-Виллидж Форда и открыто для туристов. Форд был особенно предан своей матери, и когда она умерла в 1876 году, его отец ожидал, что Генри будет управлять семейной фермой.Однако он ненавидел работу на ферме, позже вспоминал: «Я никогда особо не любил ферму – это была мать на ферме, которую я любил».

После сбора урожая 1878 года Форд внезапно покинул ферму и без разрешения уехал в Детройт, где остановился с сестрой своего отца Ребеккой. Он устроился на работу на завод по производству трамваев Michigan Car Company Works, но был уволен через шесть дней и был вынужден вернуться домой.

В 1879 году Уильям устроил Генри ученичество в мастерскую James Flower and Brothers Machine в Детройте, где он продержался девять месяцев.Он оставил эту работу и перешел на работу в Detroit Dry Dock Company, которая была пионером в области производства чугунных судов и бессемеровской стали. Ни одна из этих работ не приносила ему достаточно денег, чтобы покрыть арендную плату, поэтому он устроился на ночную работу у ювелира, занимаясь чисткой и ремонтом часов.

Генри Форд вернулся на ферму в 1882 году, где он управлял небольшой портативной паровой молотилкой – сельскохозяйственным двигателем Westinghouse – для соседа.Он был очень хорош в этом, и летом 1883 и 1884 годов он был нанят компанией для эксплуатации и ремонта двигателей, изготовленных и проданных в Мичигане и северном Огайо.

В декабре 1885 года Форд встретил Клару Джейн Брайант (1866–1950) на новогодней вечеринке, и они поженились 11 апреля 1888 года. У пары будет один сын, Эдсел Брайант Форд (1893–1943).

Форд продолжал работать на ферме – отец дал ему участок земли, – но сердце его возилось. Он явно имел в виду бизнес.Зимой с 1888 по 1890 год Генри Форд поступил в Голдсмит, Брайант и Страттон Бизнес-университет в Детройте, где, вероятно, изучал почерк, бухгалтерию, механическое рисование и общие методы ведения бизнеса.

Дорога к модели T

К началу 1890-х Форд был убежден, что сможет построить безлошадную повозку. Однако он недостаточно разбирался в электричестве, поэтому в сентябре 1891 года он устроился на работу в Edison Illuminating Company в Детройте.После того, как 6 ноября 1893 года родился его первый и единственный сын Эдсель, Форд получил должность главного инженера. К 1896 году Форд построил свой первый рабочий безлошадный экипаж, который назвал квадрициклом. Он продал его, чтобы профинансировать работу над улучшенной моделью – повозкой.

17 апреля 1897 года Форд подал заявку на патент на карбюратор, а 5 августа 1899 года была образована Детройтская автомобильная компания.Десять дней спустя Форд покинул Edison Illuminating Company. А 12 января 1900 года Detroit Automobile Company выпустила грузовой вагон как свой первый коммерческий автомобиль, разработанный Генри Фордом.

Ford Motor Company и модель T

Форд учредил Ford Motor Company в 1903 году, провозгласив: «Я построю автомобиль для великого множества людей». В октябре 1908 года он сделал это, когда с конвейера сошла первая модель T. Форд пронумеровал свои модели по буквам алфавита, хотя не все из них дошли до производства.Модель T, первоначально оцененная в 950 долларов, в конечном итоге упала до 280 долларов за 19 лет производства. Только в Соединенных Штатах было продано почти 15 000 000 экземпляров – рекорд, который будет стоять в течение следующих 45 лет. Модель T знаменовала начало автомобильной эры. Инновация Ford была автомобилем, который превратился из предмета роскоши для богатых в незаменимое средство передвижения для «обычного человека», которое этот обычный человек мог себе позволить и обслуживать самостоятельно.

Благодаря усилиям компании Ford по рекламе в масштабах всей страны к 1918 году половина всех автомобилей в Соединенных Штатах была моделью T.Каждая новая модель Т была черной. В своей автобиографии Форд написал знаменитую фразу: «Любой покупатель может заказать машину в любой цвет, если только она черная».

Форд, не доверявший бухгалтерам, сумел накопить одно из крупнейших состояний в мире, не проводя аудит своей компании. Сообщается, что без бухгалтерии Форд угадывал, сколько денег принимается и тратится каждый месяц, разделяя счета компании и счета-фактуры и взвешивая их на весах.Компания продолжала оставаться в частной собственности семьи Форд до 1956 года, когда были выпущены первые акции Ford Motor Company.

Хотя Форд не изобрел сборочную линию, он отстаивал ее и использовал ее, чтобы произвести революцию в производственных процессах в Соединенных Штатах. К 1914 году его завод в Хайленд-Парке, штат Мичиган, использовал инновационные производственные технологии, чтобы выпускать готовое шасси каждые 93 минуты. Это было ошеломляющим улучшением по сравнению с предыдущим производственным временем, составлявшим 728 минут.Используя постоянно движущуюся сборочную линию, разделение труда и тщательную координацию операций, Форд добился огромного роста производительности и личного благосостояния.

В 1914 году Форд начал платить своим сотрудникам 5 долларов в день, что почти вдвое превышало заработную плату, предлагаемую другими производителями. Он сократил рабочий день с девяти до восьми часов, чтобы перевести фабрику на трехсменный рабочий день.Методы массового производства Ford в конечном итоге позволят изготавливать Model T каждые 24 секунды. Его нововведения сделали его международной знаменитостью.

К 1926 году падение продаж модели T окончательно убедило Ford в необходимости новой модели. Даже когда производство Ford Model T закончилось 27 мая 1927 года, Ford работал над его заменой, Model A.

Модель A, V8 и Tri-Motor

При разработке модели A Форд сосредоточился на двигателе, шасси и других необходимых механических компонентах, а его сын Эдсель разработал кузов.Не имея формального образования в области машиностроения, Форд передал большую часть фактического дизайна модели A талантливой команде инженеров, работающих под его руководством и тщательным контролем.

Первый успешный Ford Model A был представлен в декабре 1927 года. К моменту окончания производства в 1931 году с конвейера сошло более 4 миллионов Model As. Именно в этот момент Форд решил последовать примеру своего основного конкурента General Motors и представить ежегодные усовершенствования моделей как средство увеличения продаж.В течение 1930-х годов принадлежащая Форду Universal Credit Corporation превратилась в крупную компанию по финансированию автомобилей.

В 1932 году компания изменила дизайн, и компания Ford привлекла внимание автомобильной промышленности, выпустив революционный двигатель Ford V8 с плоской головкой, первый недорогой восьмицилиндровый двигатель. Варианты V8 с плоской головкой будут использоваться в автомобилях Ford в течение 20 лет, а его мощность и надежность сделают его культовым двигателем среди производителей хотродов и коллекционеров автомобилей.

Будучи пацифистом на протяжении всей жизни, Форд отказывался производить оружие для обеих мировых войн, но он делал двигатели, подходящие для самолетов, джипов и машин скорой помощи.Ford Tri-Motor, или «оловянный гусь», производимый компанией Ford Airplane Company, был опорой первых пассажирских авиалайнеров в период с конца 1920-х до начала 1930-х годов. Несмотря на то, что когда-либо было построено всего 199 самолетов, цельнометаллическая конструкция Ford и вместимость 15 пассажиров удовлетворяли потребности почти всех ранних авиакомпаний, пока не стали доступны более новые, большие и быстрые самолеты от Boeing и Douglas.

Прочие проекты

Хотя Форд был наиболее известен благодаря Model T, он был беспокойным человеком и имел значительное количество побочных проектов.Одним из наиболее успешных его вариантов был сельскохозяйственный трактор Fordson, который он начал разрабатывать в 1906 году. Он был построен на двигателе модели B с большим резервуаром для воды вместо стандартного радиатора. К 1916 году он построил рабочие прототипы, а когда началась Первая мировая война, он произвел их на международном уровне. Fordson продолжали производиться в США до 1928 года; его заводы в Корке, Ирландия, и Дагенхэме, Англия, производили Фордсоны на протяжении Второй мировой войны.

Во время Первой мировой войны он сконструировал «Орел», охотник за подводными лодками, приводимый в действие паровой турбиной.Он нес усовершенствованное устройство обнаружения подводных лодок. К 1919 году их было введено в эксплуатацию шестьдесят, но затраты на разработку были намного выше первоначальных оценок – во-первых, Форду пришлось рыть каналы возле своих заводов, чтобы испытать и транспортировать новые корабли.

Форд также построил гидроэлектростанции, в конечном итоге построив 30 из них, в том числе две для правительства США: одну на реке Гудзон возле Трои, штат Нью-Йорк, и одну на реке Миссисипи в Миннеаполисе / Сент. Пол, Миннесота. У него был проект под названием Ford Estates, в котором он скупал недвижимость и ремонтировал ее для других целей.В 1931 году он купил усадьбу 18-го века Boreham House в Эссексе, Англия, и прилегающие 2 000 акров земли. Он никогда не жил там, но основал Boreham House как Институт сельскохозяйственной инженерии, чтобы обучать мужчин и женщин новым технологиям. Еще одним проектом Ford Estates были кооперативные фермерские хозяйства в нескольких сельских районах США и Великобритании, где люди жили в коттеджах и выращивали зерновые и скот.

После нападения японцев на Перл-Харбор в 1941 году Форд стал одним из главных U.S. военные подрядчики, поставлявшие самолеты, двигатели, джипы и танки во время Второй мировой войны.

Поздняя карьера и смерть

Когда сын Форда Эдсел, тогдашний президент Ford Motor Company, умер от рака в мае 1943 года, пожилой и больной Генри Форд решил вновь занять пост президента. К тому времени, когда ему почти 80 лет, Форд уже перенес несколько возможных сердечных приступов или инсультов, и его описывали как психически неуравновешенного, непредсказуемого, подозрительного и, как правило, больше не подходящего для руководства компанией.Однако, имея фактический контроль над компанией в течение последних 20 лет, Форд убедил совет директоров избрать его. Поскольку Ford работал до конца Второй мировой войны, Ford Motor Company резко упала, теряя более 10 миллионов долларов в месяц – почти 150 миллионов долларов сегодня.

В сентябре 1945 года, когда его здоровье ухудшилось, Форд вышел на пенсию и уступил пост президента компании своему внуку Генри Форду II. Генри Форд умер 7 апреля 1947 года в возрасте 83 лет от кровоизлияния в мозг в своем имении Фэйр-Лейн в Дирборне, штат Мичиган. Более 5000 человек в час проходили мимо его гроба на публичном просмотре в Гринфилд-Виллидж. Похороны прошли в соборной церкви Святого Павла в Детройте, после чего Форд был похоронен на кладбище Форда в Детройте.

Наследие и противоречие

Доступная Ford Model T безвозвратно изменила американское общество. По мере того как все больше американцев владели автомобилями, модели урбанизации менялись. Соединенные Штаты стали свидетелями роста пригородов, создания национальной системы автомагистралей и населения, увлеченного возможностью отправиться куда угодно в любое время. Форд стал свидетелем многих из этих изменений в течение своей жизни, при этом лично тоскуя по аграрному образу жизни своей юности.

К сожалению, Форда также критиковали как антисемита.В 1918 году Форд приобрел тогда малоизвестную еженедельную газету «Дирборн индепендент», в которой он регулярно выражал свои резко антисемитские взгляды. Форд требовал, чтобы все его автосалоны по всей стране носили Independent и распространяли ее среди своих клиентов. Антисемитские статьи Форда публиковались также в Германии, что побудило лидера нацистской партии Генриха Гиммлера охарактеризовать его как «одного из наших самых ценных, важных и остроумных борцов».

Однако в защиту Форда его Ford Motor Company была одной из немногих крупных корпораций, известных активным наймом чернокожих рабочих в начале 1900-х годов, и ее никогда не обвиняли в дискриминации рабочих-евреев.Кроме того, Ford была одной из первых компаний того времени, которая регулярно нанимала женщин и инвалидов.

Источники и дополнительные ссылки

• Брайан, Форд Ричардсон. «За пределами модели T: другие предприятия Генри Форда». 2-е изд. Детройт: Wayne State University Press, 1997.
• Брайан, Форд Р. «Клара: миссис Генри Форд». Detroit: Wayne State University Press, 2013.
• Форд, Генри и Кроутер, Сэмюэл (1922). «Моя жизнь и работа». CreateSpace Independent Publishing Platform, 2014.
• Льюис, Дэвид Л. «Общественный образ Генри Форда: американский народный герой и его компания». Detroit: Wayne State University Press, 1976.
• Свиггер, Джессика. «История – это чушь: исторические воспоминания в Гринфилд-Виллидж Генри Форда». Техасский университет , 2008 г.
• Вайс, Дэвид А. “Сага о жестяном гусе: история Ford Tri-Motor”.” 3-е изд. Траффорд, 2013.
• Вик, Рейнольд М. «Генри Форд и низовая Америка». Анн-Арбор: Издательство Мичиганского университета, 1973 г.
• Глок, Чарльз И. и Куинли, Гарольд Э. «Антисемитизм в Америке». Transaction Publishers, 1983.
• Аллен, Майкл Тад. «Дело геноцида: СС, рабский труд и концентрационные лагеря». University of North Carolina Press, 2002.
• Вуд, Джон Каннингем и Майкл К. Вуд (редакторы). “Генри Форд: Критические оценки в бизнесе и управлении, Том 1.” Лондон: Рутледж, 2003.

Обновлено Робертом Лонгли.

Он произвел революцию в автомобильной промышленности

Загрузить этот рассказ в формате PDF

Учителя английского языка: загрузите рабочий лист для своего класса

РЭЙ ФРИМАН: ЛЮДИ В АМЕРИКЕ – программа на специальном английском языке для «Голоса Америки».

Каждую неделю в это время мы рассказываем историю человека, который имел важное значение в истории Соединенных Штатов. Сегодня Стив Эмбер и Фрэнк Оливер начинают рассказ о промышленнике Генри Форде.

(МУЗЫКА)

СТИВ ЭМБЕР: Многие люди верят, что Генри Форд изобрел автомобиль. Но Генри Форд начал строить свою первую машину только в восемнадцать девяносто шестом году. Это было через одиннадцать лет после того, как два немца – Готлиб Даймлер и Карл Бенц – разработали первый автомобиль с бензиновым двигателем.

Многие люди считают, что Генри Форд изобрел заводскую систему, которая перемещала детали автомобиля к рабочему, вместо того, чтобы заставлять рабочего перемещаться к деталям. Это тоже неправда. Многие производители использовали эту систему до Ford.

Генри Форд использовал идеи других людей и улучшал их.

Машины других производителей. Генри Форд делал машины лучше. И продал их за меньшие деньги. Другие построили автомобильные заводы. Генри Форд построил самую большую фабрику своего времени. И он превратил весь завод в движущуюся производственную линию.

Генри Форд прекрасно умел заставлять машины работать. У него также были отличные организаторские способности. Его усилия привели к созданию огромной производственной компании. Но те же усилия чуть не разрушили компанию, которую он построил.

ФРАНК ОЛИВЕР: Генри Форд родился на ферме в штате Мичиган тридцатого июля восемнадцать шестьдесят третьего года. Ферма находилась недалеко от Детройта.

Генри всегда интересовали машины. Он всегда экспериментировал с ними. Ему нравилось чинить часы. И помогал ремонтировать сельхозтехнику.Когда Генри было шестнадцать лет, он покинул семейную ферму. Он поехал в Детройт, чтобы больше узнать о машинах.

В восемнадцать семьдесят девять, когда Генри начал работать в Детройте, город был центром промышленного развития. Путешественники могли сказать, что они были недалеко от Детройта, по клубу дыма, нависшему над городом. Детройт был центром производства чугуна и стали. Близлежащие рудники свинца и соли привели в город химические предприятия. А производство меди и латуни в Детройте было крупнейшим в мире.

Одна вещь, которую Генри Форд усвоил в Детройте, заключалась в том, что у него был подходящий инструмент для работы. Он никогда не забудет этого.

СТИВ ЭМБЕР: После трех лет в Детройте Генри вернулся на свою семейную ферму. Он оставался на ферме до тридцати лет. Но он не был настоящим фермером. Он был человеком-машиной. Например, соседний фермер купил небольшую паровую машину для использования в сельском хозяйстве. Машина работала некорректно. Генри согласился попытаться это исправить. Всего за один день Генри знал о машине все.И он снова заставил это работать.

Генри запомнил это время как самое счастливое в своей жизни. Он сказал: «Мне платили три доллара в день, и я имел восемьдесят три дня постоянной работы. Я никогда не был так доволен собой».

Еще одна вещь, которая делала те дни счастливыми, – это встреча с молодой женщиной. Ее звали Клара Джейн Брайант. Спустя годы Генри сказал: «Через полчаса я понял, что она для меня». Они поженились в восемнадцать восемьдесят восемь, в двадцать второй день рождения Клары.

ФРАНК ОЛИВЕР: Генри и Клара жили на ферме недалеко от Детройта.Но, тем не менее, Генри не был настоящим фермером. Он выращивал еду в небольшом саду. И он держал несколько животных. Но он зарабатывал деньги в основном на продаже деревьев со своей фермы. И он продолжал чинить сельхозтехнику. Он действительно любил машины.

В восемнадцатом девяносто первом году Генри посетил Детройт. Там он увидел машину под названием Безмолвный Отто. Это было устройство, работающее на бензине. Его разработал немец Николаус Август Отто. Он был одним из тех, кто работал с Готлибом Даймлером, который разработал первый автомобиль с бензиновым двигателем.

Тихий Отто не двигался. Но Генри сразу понял, что если машину можно поставить на колеса, она будет двигаться сама по себе.

Он вернулся домой к Кларе с идеей построить такую ​​машину. Он был уверен, что сможет это сделать. Но для работы двигателя машине потребуется электричество. А Генри недостаточно разбирался в электричестве. Поэтому он устроился на работу в электроэнергетическую компанию в Детройте. Генри, его жена Клара и его маленький сын Эдсел переехали в город.

СТИВ ЭМБЕР: Пока Генри работал в энергетической компании, он и еще несколько человек разработали небольшой двигатель.В июне 1896 года у Генри появился свой первый автомобиль. Он назвал это квадрициклом. Это было похоже на два стоящих рядом велосипеда. У него были тонкие шины, как у велосипеда. И у него было велосипедное сиденье.

В восемнадцать девяносто девятом году Генри уволился из энергетической компании, чтобы работать над своим автомобилем. Он заручился поддержкой небольшой группы богатых людей, которые основали автомобильную компанию Детройта. Однако к началу 19-го года компания потерпела крах.

Другой человек мог подумать, что автомобильный бизнес – не лучший бизнес для него.Он мог бы остановиться. Генри Форд только начинал.

ФРАНК ОЛИВЕР: На заре автомобилестроения почти каждый автопроизводитель участвовал в гонках на своих машинах. Это был лучший способ привлечь внимание общественности. Генри Форд решил построить гоночную машину.

Самая известная гонка Форда была его первой. Это также была последняя гонка, в которой он сам управлял машиной.

Гонка проходила в гонке девятнадцать-один, на поле недалеко от Детройта. Въехали все самые известные автомобили. И все вышли, кроме двух.Винтон. И Форда. Винтон славился своей скоростью. Большинство людей думали, что гонка закончилась еще до ее начала.

Винтон быстро вышел вперед. Но в середине гонки он начал терять мощность. Форд начал набирать обороты. И ближе к концу гонки он вышел в лидеры. Форд выиграл гонку и победил чемпиона. Его имя появилось в газетах. Его слава начала распространяться.

СТИВ ЭМБЕР: За несколько недель до гонки Генри Форд основал новую автомобильную компанию. Однако вскоре он ушел, потому что не мог договориться с инвесторами.У него не было проблем с поиском новых.

Генри продолжал строить гоночные автомобили. Его самыми известными автомобилями того времени были Arrow и 999. Оба выиграли гонки. И они помогли сделать имя Генри Форда более известным.

Генри использовал то, чему научился на гонках, для разработки более совершенного двигателя. В тысяча девятьсот тридцать третьем году он был готов начать строить автомобили для населения. Пятнадцатого июля 19 третьего человек по имени доктор Пфеннинг купил первую машину у Ford Motor Company.

ФРАНК ОЛИВЕР: Продажа доктору.Пфеннинг стал началом огромного количества запросов на автомобили Ford. К концу марта было продано девятнадцать четыре, почти шестьсот автомобилей Ford. Компания заработала почти сто тысяч долларов. Продажи были настолько хороши, что пришлось искать новую фабрику.

В начале пятого года Ford Motor Company производила двадцать пять автомобилей каждый день. В нем работало триста человек. Компания выпускала несколько видов автомобилей. Сначала была Модель А. Затем были Модель B, Модель C и Модель F.Они лишь немного отличались от Model A – одного из самых известных автомобилей Ford.

Автомобиль Ford Model K был предназначен для состоятельных покупателей. Один из инвесторов компании был уверен, что за этой дорогой машиной будущее автомобильной промышленности. Генри Форд не согласился. Он был уверен, что будущее автомобильной промышленности связано с недорогими автомобилями для широкой публики. Он сказал тогда и много раз после этого: «Я хочу сделать машину, которую сможет купить каждый».

ФРАНК ОЛИВЕР: Эти противоречивые убеждения привели к битве за контроль над компанией.В конце концов, Генри купил акции инвесторов, которые хотели производить дорогостоящие автомобили. После этого он смог создать недорогую машину, в которую верил.

История показывает, как работал разум Генри. Когда он думал, что был прав, он был готов вложить свои усилия и свои деньги. Ранее он ушел из бизнеса по производству автомобилей, когда не мог контролировать бизнес. Теперь у него были деньги, чтобы купить акции тех, кто с ним не соглашался.

СТИВ ЭМБЕР: В девятнадцатом седьмом году Генри Форд сказал: «Я построю автомобиль для огромной массы людей.Он будет достаточно большим для семьи, но достаточно маленьким, чтобы за ним мог работать и ухаживать один человек. Он будет построен из лучших материалов. Он будет построен лучшими людьми для работы. И он будет построен по простейшим планам, которые может создать современная инженерия. Он будет настолько дешев, что ни один человек, зарабатывающий хорошие деньги, не сможет владеть им. “

Это было то, чего хотел Генри Форд. Чтобы достичь своей цели, его жизнь сделала много интересных поворотов. Об этом будет наша история на следующей неделе.

(МУЗЫКА)

РЭЙ ФРИМАН: Вы слушали программу Special English People в Америке.Вашими рассказчиками были Стив Эмбер и Фрэнк Оливер. Наша программа была написана Ричардом Торманом. Я Рэй Фриман.

Первый четырехколесный автомобиль Генри Форда, квадрицикл, изменил жизни

История квадрицикла Генри Форда

История квадрицикла Генри Форда.

Ford Motor Co., США СЕГОДНЯ Раздаточный материал

В этот день 125 лет назад Генри Форд закончил постройку своего первого четырехколесного автомобиля и проехал на нем по улицам Детройта. Его назвали квадрициклом.

«А остальное, как говорится, уже история», – написал в пятницу один из пенсионеров Форда газете Free Press.

Ранним утром 4 июня 1896 года, незадолго до своего 33-летия, Генри Форд совершил свой первый пробный заезд на малолитражке. Это было 45 дюймов в ширину и 43 дюйма в высоту.

Соседи называли Форда молодым человеком с «колесами в голове», потому что он мог понять взаимосвязь между всеми деталями автомобиля, согласно статье, написанной на этой неделе Лесли Армбрустер, менеджером архивов Ford.

Генри Форд был старшим из шести детей, сыном ирландца, приехавшего в Америку в 1847 году из графства Корк, Ирландия.

К 12 годам Форду он проводил большую часть своего свободного времени в небольшой механической мастерской, которую оборудовал сам. Согласно его биографии, в 15 лет он сконструировал свой первый паровой двигатель.

Он пошел работать учеником машиниста в мастерскую James F. Flower and Brothers Machine Shop в Детройте, занимаясь формовкой латунных клапанов на фрезерном станке, сообщает PBS.После завершения обучения в 1882 году он в течение года работал над паровыми двигателями Westinghouse в южном Мичигане.

Форд пошел работать в Edison Illuminating Company в Детройте в качестве инженера. Согласно его биографии, в июле 1891 года. Он стал главным инженером 6 ноября 1893 года. Томас Эдисон стал его наставником и другом на всю жизнь.

В начале 1890-х годов Генри Форд возился в мастерской в ​​задней части своего дома на Бэгли-авеню 58 в Детройте, недалеко от завода Эдисона.Он поднимал брови по соседству, и не очень хорошо.

«В то время любой человек, экспериментирующий с« безлошадными экипажами », считался чем-то вроде диковинки», – писал Армбрустер.

Подробнее: «Сначала залейте вот так»: 250 грузовиков бетона на Центральном вокзале Мичигана

Строительство двигателя далось нелегко для Форда, чей первый двигатель «вошел в историю в канун Рождества 1893 года». его сын Эдсел Брайан Форд родился, как показывают записи.

Он начал работу над двигателем для своего квадрицикла в январе 1896 года, а позже построил шасси и кузов экипажа, как писал Армбрустер, на основе исторических документов.

«За несколько месяцев до того, как квадрицикл был закончен, он работал ночь за ночью до полуночи или позже, и весь день и ночь по субботам», – писал Армбрустер.

Форд говорил людям, что результаты всегда приходят к тем, кто достаточно много работает.

Согласно архиву:

«Помимо двигателя, колес, осей и румпеля, автомобиль был построен из дерева и весил всего 500 фунтов без топлива. Он имел сиденье, похожее на багги, и ездил на велосипеде. -размерные колеса с пневматическими шинами.«Безлошадный экипаж» Форда имел две скорости – 10 и 20 миль в час, выбираемые двумя ремнями привода. У него была нейтральная передача, но не было заднего хода. Переключение передач производилось рычагом сцепления, установленным на полу справа от водителя. Главная передача была одинарной цепью. Тормозов не было, но Форд включил дверной звонок в качестве звукового сигнала.

После того, как он понял, что его квадрицикл шире, чем дверь гаража, он выломал дверную раму и кирпичи топором и скатил машину в переулок, написал Армбрустер.

«Вместе с женой и помощником, Джимом Бишопом, с тревогой наблюдая за ним, Форд включил нейтраль и повернул маховик. Мотор ожил! Форд медленно ехал на квадроцикле по близлежащим улицам Детройта, с Бишопом на велосипеде впереди. о нем и нескольких любопытных прохожих, недоверчиво уставившихся на него

Подробнее: Билл Форд описывает свое будущее, роль дочери как первого члена семьи Ford на борту

Подробнее: Продано! Семейный универсал Ford получил рекордную цену на аукционе, а Shelby Cobra 1966 года – не

В течение следующих нескольких месяцев Ford заменил деревянные детали на металлические, установил систему охлаждения в двигатель и установил более прочные колеса.

Генри Форд продал квадроцикл за 200 долларов, и он до сих пор сохранился в постоянной экспозиции музея Генри Форда в Дирборне, штат Мичиган.

«Когда Генри Форд сел на квадроцикл для утренней поездки 4 июня 1896 года, я думаю, он уже тогда понял, что короткая поездка изменит ход его собственной жизни. Но он не мог знать, что это тоже было начало глубоких изменений в мобильности и производстве », – сказал Мэтт Андерсон, куратор по транспорту в The Henry Ford.

Примитивный автомобиль в конечном итоге привел к созданию модели A, сказал Тед Райан, менеджер по архивам Ford и бренд-менеджер по наследию.

Ford Motor Co. была официально зарегистрирована семь лет спустя, 16 июня 1903 года, когда основатель Генри Форд основал свое предприятие на переоборудованном заводе на Мак-авеню в Детройте.

Подробнее: Генеральный директор Ford Джим Фарли выполняет важную работу в TCF Center – и мало кто об этом знает

Подробнее: Ford делает шаг назад с Mach-E, поскольку промышленность входит в новую эру

Связаться с Фиби Уолл Ховард: 313-222-6512 или phoward @ freepress.com. Следуйте за ней в Twitter @phoebesaid. Узнайте больше о Ford и подпишитесь на нашу информационную рассылку по автомобилям.

Генри Форд

Генри Форд

Генри Форд был великим человеком, родившимся 30 июля 1863 г. в г. Дирборн, Мичиган. Генри Форд был одним из шести детей, это мать и отец были замечательными людьми, и они позаботились о том, чтобы все шесть их детей воспитывали правильно и здоровыми. Поскольку Генри был маленький мальчик, он интересовался механическими вещами и ненавидел работать дома на ферма.Генри Форд мечтал когда-нибудь стать известным механиком и надеялся стать мог производить автомобили, и он знал, что это будет нелегко.

Генри Форд был сильным и умным человеком, и если он задумывался о чем-то, он знал, что может добиться успеха. Так в 16 лет он решил сбежать от своего семья и глава в Детройте, где он станет подмастерье слесаря. После нескольких лет обучения он начал делать его собственная работа по эксплуатации и ремонту двигателей и другие механические работы.

В 1891 году г-н Форд стал инженером в компании Edison Illuminating Company в г. Детройт. Пока он работал над этим пришествием, он работал на стороне для сам надеялся изобрести самоходное транспортное средство. Название машины было названо “ Квадрицикл ” и предполагалось, что это какая-то передовая транспортная система. это поможет людям быстрее добраться до нужного места. Хотя Генри Форд был не первым, кто изобрел двигатель с двигателем, он был одним из основные факторы, что Соединенные Штаты стали нацией автомобилистов.

Теперь, когда мистер Форд был на пути к успеху, он хотел основать свою собственную компанию производство автомобилей. Для него это была непростая задача, это было ухабисто. дорога, и он дважды потерпел неудачу, прежде чем наконец добился успеха. Наконец, в 1903 году Ford Компания была зарегистрирована и размещалась в Район Детройта. Генри Форд начинает понимать, что его мечта станет реальность, и в 1908 году была представлена ​​первая модель T. Этот новый автомобиль начал Совершенно новая эра транспорта.Модель Т была автомобилем будущего, все хотели этого, потому что с ним было легко работать, обслуживать и обрабатывать, когда вы были на неровных дорогах.

К 1918 году Генри не мог поверить в свои успехи, потому что никогда не представил, что его машина стала таким большим хитом. Модель T стала таким большим хитом, что половина у людей в Соединенных Штатах был такой в ​​1918 году. Поскольку модель T была в большой спрос Генри Форду пришлось открыть еще одну компанию в Хайленд-Парк, штат Мичиган, начало 1910 года.

Ford Motor Company стала одним из крупнейших промышленных комплексов в Соединенные Штаты, и это удивительно, что все началось здесь, в штате Мичиган. Только этот комплекс пролегал по берегам Река Руж в Дирборне, штат Мичиган. Это было не просто растение, в которое он входил все потенциальные элементы, необходимые для производства автомобилей: сталелитейный завод, стекло завод, и автомобильная сборочная линия.

В этом самое замечательное в Генри Форде: он не просто помог поднять экономику. с Model T, но он также увеличил экономику, когда придумал сборочная линия.Линия сборки сделала много для горожан и компании. Использование сборочной линии увеличило производство и снизило затраты. По 1924 было продано более десяти миллионов автомобилей Model T, и Детройт стал автомобилестроительная столица Америки

Генри Форд был уважаемым человеком и сделал большие дела для страны. изобретение модели Т и запуск сборочной линии. К 1927 году это было Легко увидеть, что происходило на заводе Rouge Plant, характеризуя Генри Идея Форда о массовом производстве.Генри Форд считался одним из самых известный и влиятельный бизнесмен до своей смерти в 1947 году. (http://who2.com/jeeves/henryford.html)

До сих пор Детройт известен тем, что начал свой автомобильный бизнес, и мы обязаны наше наследие Генри Форду. Где бы был сегодня, если бы у нас не было этого великого изобретение, потому что мы ежедневно полагаемся на автомобили / транспортные средства. я знаю это Я благодарен за все, что мистер Форд и его компания сделали для Америки.

Генри Форд (1863-1947)

Где эта информация: от

Этот сайт очень полезно узнать все, что вы хотите знать о Генри Форде. Это начинается с его детство и доживает до самой смерти. Подробно рассказывается о том, как Он всегда мечтал стать инженером. Я рекомендую этот сайт для всем, кто хочет узнать о нем больше.

Жизнь Генри Форда

проект..hfmgv.org / экспонаты / hf /

Источник: Неизвестный

Модель T

Источник: Неизвестный

Один из Генри Фордов завод – этот был расположен на реке Руж, в Дирборне, штат Мичиган.

project..wiley.com / legacy / products / subject / business / forbes / ford.html

Последний сайт I использованный для Генри Форда был http: // изобретатели.about.com/library/inventors/blford.htm. Что входит в глубина о жизни мистера Форда, а также об автомобиле Model T и о том, как это было произведено.

Вот еще один отличный сайт о Генри Форде: project..partsgeek.com / mmparts / henry_ford_automotive_icon.html

Это материал составлен только для образовательных целей и не может быть воспроизведен без разрешения. Один экземпляр можно распечатать для личного пользования. Пожалуйста свяжитесь Randall Schaetzl (почвы @ msu.edu) для получения дополнительной информации или разрешений.

Первый рабочий автомобиль Генри Форда: Quadricycle

Интерес Генри Форда к двигателям внутреннего сгорания привел его к созданию небольшой одноцилиндровой бензиновой модели, которая ожила на его кухонном столе. Более поздняя версия этого двигателя приводила в движение его квадрицикл, который по сути представлял собой раму с четырьмя велосипедными колесами, построенную в июне 1896 года.

Квадрицикл не был первым работающим автомобилем в истории, но это был первый автомобиль Генри – и первый из многих автомобилей Ford.

Первый автомобиль Ford

Генри Форд построил свой квадрицикл в кирпичном сарае за своим домом. Когда машина была готова к работе, Генри обнаружил, что она слишком широка, чтобы пройти через дверь сарая. Он был так взволнован тем, что выставил свою машину на пробную поездку, что взял топор и разбил кирпичи в стене.

В 4 часа утра 4 июня 1896 года Генри сел на свой первый автомобиль и покатался на нем. Он успешно прошел несколько кварталов, но заглох из-за проблемы с зажиганием, когда он достиг района отелей в центре города, что вызвало некоторые насмешки со стороны уличных прохожих.Но Генри ликовал: после многих лет тяжелой работы он построил исправный автомобиль.

Думая о массовом производстве

Когда маленький квадрицикл зарекомендовал себя на улицах, колеса в голове Генри Форда тоже начали вращаться. Он начал предвидеть массовое производство таких автомобилей.

Позднее тем летом Генри Форд посетил съезд в Нью-Йорке компании Edison Illuminating, своего работодателя в Детройте. На этой встрече его представили изобретателю Томасу Эдисону, который призвал молодого инженера продолжать работу над своим автомобилем: «Вот в чем дело! Продолжай! »- посоветовал Эдисон.

Генри последовал совету Эдисона. И когда квадрицикл начал привлекать внимание общественности, инвесторы были заинтригованы. При поддержке и влиянии мэра Детройта Генри Форд основал свою первую автомобильную компанию, Detroit Automobile Company, в 1899 году. У нее была короткая жизнь, но карьера Генри Форда как автопроизводителя началась.

Генри Форд – Войлок от удара

Джеймс Кузенс был прав, когда неоднократно заявлял, что его деловой партнер Генри Форд был гением.Сегодня есть много историй и примеров, подтверждающих это утверждение г-на Кузенса, но важно понимать влияние гения и достижений г-на Форда на нашу жизнь. Без этого понимания мы не сможем оценить гений г-на Форда так же, как люди его поколения.

Генри Форд с юных лет был мастером-мастером. Его всегда интересовало, как все работает и как он может заставить их работать лучше. В молодости он чинил часы сначала на маленьком верстаке у подоконника в фермерском доме своих родителей, а затем, несколько лет спустя, работая вечерами в задней комнате ювелирного магазина в Детройте.

Уже тогда Генри мечтал производить продукт, который мог себе позволить каждый. Его первой идеей были карманные часы, которые, как он надеялся, можно было продать всего за 30 центов за штуку. Он полагал, что ему придется производить около 2000 часов каждый день или более полумиллиона часов в год, чтобы соответствовать этой низкой цене. В конце концов он пришел к выводу, что спроса недостаточно для поддержания такого уровня производства. Даже в этом случае мечта Генри о массовом производстве и низких ценах останется с ним, и реализация этого видения изменит наш образ жизни сегодня.

Жизнь Генри Форда охватила эпоху драматических перемен:

• От гражданской войны до Второй мировой войны.
• От свечей до электрического света.
• От фермы к фабрике.
• От лошадей до автомобилей.

Авраам Линкольн был президентом, когда родился, а Гарри Трумэн был президентом, когда умер. Америка будет полностью преобразована при жизни Генри Форда. Большая часть этих изменений произошла в результате того, что он сделал, чтобы воплотить в жизнь свое видение массового производства.

Имея это в виду, давайте сделаем следующее утверждение: Генри Форд больше, чем, пожалуй, любой человек прошлого века, может взять на себя ответственность за формирование американской потребительской этики и американского среднего класса. Мы можем поблагодарить его или проклясть его за то, что он сделал, но в любом случае мы должны признать влияние Генри Форда на наше общество. Когда мы думаем об этом, мы должны признать влияние, которое он оказал на нашу жизнь в отдельности.

Возможно, вы знаете, что Генри Форд начинал не как успешный производитель автомобилей.Построив свой первый автомобиль, квадрицикл, и работая над улучшением своей базовой конструкции в последующих прототипах, Генри Форд, работая с инвесторами, начал процесс попытки построить автомобиль в больших количествах для продажи населению.

В 1899 году он основал Detroit Automobile Company, которая быстро потерпела крах после того, как было выпущено всего несколько автомобилей. Генри и некоторые из его первоначальных инвесторов перегруппировались и сформировали компанию Генри Форда, которая также быстро столкнулась с проблемами. В 1902 году Генри был уволен своим советом директоров из компании, носившей его имя, из-за его неспособности запустить автомобиль в производство.Компания была реорганизована в Cadillac Motor Car Company под инженерным руководством Генри Леланда.

В 1903 году Генри Форд почувствовал, что готов продавать автомобиль для населения, и была зарегистрирована Ford Motor Company, на этот раз с всего лишь 28 000 долларов наличными, вложенными новой группой инвесторов. Эти первоначальные инвестиции в размере 28000 долларов были потрачены до менее чем 300 долларов до того, как компания продала первый автомобиль, но с тех пор компания была на пути к успеху.

Форд проложил себе путь по алфавиту, производя различные автомобили от А до S.Некоторые из них были большими туристическими автомобилями, разработка которых требовалась его акционерами. Некоторые из них, такие как Model N, были небольшими, простыми и практичными автомобилями, призванными иметь более широкую привлекательность.

В октябре 1908 года Генри Форд провозгласил: «Я построю автомобиль для великого множества людей». Он сказал это, объявив о рождении модели T. За 19 лет существования Model T компания Ford построила более 15 миллионов автомобилей. прочные маленькие машинки, и они продавались по всему миру. Фактически, в их время модели T представляли половину всех автомобилей на дорогах мира.Представьте себе это сегодня, если бы на каждой стоянке по всей суше половина всех машин, припаркованных между линиями, были Ford Fusions или Escapes! Модель T тогда оказала огромное влияние на образ жизни людей. Можно утверждать, что Т был главным инструментом одного из величайших и самых быстрых изменений в жизни простых людей в истории, и сделал это менее чем за два десятилетия. Например, фермеры больше не были изолированы на отдаленных фермах. Модель T возвестила эпоху механизации фермы.Модели T использовались для перевозки семьи фермера в город, но, что более важно, для перевозки его продукции на рынок. Т даже использовались для питания орудий сельскохозяйственного производства. Вскоре Генри Форд начал производство небольшого трактора Fordson, который продолжил преобразование фермы, созданной Model T. В результате лошадь исчезла так быстро, что перевод посевных площадей с сена на другие культуры вызвал аграрную революцию. Так родился цикл инноваций и изменений, один из постоянно растущих урожаев и лучших методов современного энергетического земледелия.

Фермеры и горожане могли позволить себе Model T, потому что она была доступной. Это было доступно из-за темпов строительства. Замечательная рождаемость Ford Model T стала возможной благодаря движущемуся конвейеру и тысячам людей, которые трудились в суровых и тяжелых условиях:

• Стоят на своем месте вдоль конвейера,
• Выполняют повторяющуюся задачу,
• Снова и снова
• Час за часом,
• Смена за сменой,
• Неделя за месяцем.

Неквалифицированные рабочие обходятся дешевле. Им платили меньше, чем квалифицированным торговцам, и их было легче заменить. На сборочном конвейере Генри Форда вы шли в ногу с темпами производства, иначе вас не было. Ни один человек не был настолько важен, чтобы быть незаменимым.

Чудо производства заключалось в том, что Ford смог доставить детали, узлы и узлы с точным временем на постоянно движущуюся главную сборочную линию. Это сократило время изготовления готового шасси с 12 часов до полутора часов.Разделение труда на небольшие, легко повторяемые шаги и координация множества операций дали огромный прирост производительности. Но за эту производительность пришлось заплатить. Работа была однообразной, жаркой, грязной и часто опасной.

По мере роста популярности Model T завод перешел на две девятичасовые смены шесть дней в неделю. Вы могли получить свое место на конвейере Генри Форда за королевскую сумму в два доллара тридцать четыре цента в день. Но будьте осторожны, когда 108 часов производства в неделю не могли удовлетворить спрос, Генри и его руководители постепенно ускоряли работу линии.

К 1913 году ежедневные отсутствия на конвейере были такими, что с 13 000 рабочих, трудившихся на различных сборочных операциях, Генри Форду понадобилось более 1000 человек, чтобы заменить тех, кто не пришел на работу. Кроме того, текучесть кадров на заводе в Хайленд-Парке составила поразительные 370%. Это означало, что на каждую должность на заводе Форду нужно было нанять по 4 человека в надежде, что один из них будет работать и оставаться на работе более нескольких недель или месяцев. Форд сменил более 52 000 человек, чтобы сохранить штат из 14 000, работающих полный рабочий день.

В 1913 году большинство линейных рабочих были из Восточной и Южной Европы, а их руководители были родом из Америки. Язык стал препятствием для производства. Решительные меры были необходимы, если Генри Форд хотел поддерживать уровень производства, который отвечал бы постоянно растущему спросу на его модель T. Столкнувшись с проблемой его менеджеры, Генри Форд заявил, что им просто необходимо производить больше людей.

12 января 1914 года Ford Motor Company объявила, что будет платить соответствующим рабочим минимальную заработную плату в размере 5 долларов в день.Для рабочих Ford это означало, что их заработная плата вырастет более чем вдвое. Ford также объявил, что сократит рабочий день с девяти часов до восьми, дав каждому сотруднику еще один час вне фабрики каждый день. Это также позволило бы переоборудовать завод с двух рабочих смен на трехсменную работу в день.

Как Генри Форд мог это сделать? Снижение затрат на производство в результате массового производства Model T привело к увеличению прибыли, оцениваемой более чем в 10 миллионов долларов.Форд считал, что эти деньги следует вернуть его рабочим в надежде, что они с большей готовностью будут работать в суровых условиях конвейера. Выплачивая более высокую заработную плату, он чувствовал, что создает совершенно новый класс покупателей для своего продукта, своих сотрудников.

5-8-часовой рабочий день Генри Форда изменил ситуацию, и пресса довела эту историю до изумления. Это были большие новости, и газеты со всего мира сообщили об этом как о необычном жесте доброй воли.В одночасье Генри Форд стал всемирной знаменитостью, и в результате заработная плата в размере 5 долларов в день стала также успешной тактикой по связям с общественностью. Генри Форд называл это «самым умным шагом по сокращению расходов, который я когда-либо делал». План Форда по удвоению типичной заработной платы вызвал шок среди других автомобильных компаний и производителей товаров длительного пользования. Критики считали Форд сумасшедшим и вскоре обанкротился. В конце концов, другим производителям придется последовать их примеру и поднять заработную плату, хотя прошло несколько лет, прежде чем рабочим других автомобильных компаний будет выплачиваться заработная плата, аналогичная зарплате рабочих Ford.

Для решения проблемы коммуникации на заводе Ford Motor Company открыла школу с классными комнатами прямо на заводе, которые сотрудники будут посещать до или после смены. Цель школы заключалась в том, чтобы помочь рабочим-иммигрантам стать «американизированными» или «фордовизированными», если хотите, при изучении английского языка. Уроки были обязательными, а метод обучения основывался на практических примерах. Инструкторы будут обучать английскому языку, а также давать инструкции по всем образам жизни в современном индустриальном веке, от стирки одежды и тела до чистки зубов, поддержания чистоты в доме и накопления денег в банке для покупки этого дома.Все это было частью идеализированного представления Форда о том, что его работники должны научиться жить в промышленном Детройте и преуспевать на собственном опыте.

День 5 долларов также сопровождался требованиями к персонажам, которые были введены в действие новой группой в Ford Motor Company, отделом социологии. Сотрудники этого отдела, называемые следователями, посещали дома сотрудников, чтобы убедиться, что их образ жизни приемлем для компании. Сотрудникам придется открыть сберегательный счет, предпочтительно в банке компании, чтобы они могли откладывать первоначальный взнос на дом.Им нужно будет показать, что они могут управлять своими финансами, а не безрассудно тратить новое обретенное богатство на выпивку и высокий уровень жизни.

Сегодня требования работы Генри Форда недопустимы, но они послужили своей цели. Они стабилизировали его рабочую силу и помогли им стать преуспевающими членами общества. Работа мистера Форда на заводе в Хайленд-Парке была тяжелой, грязной, шумной и даже опасной. В конце концов, если вы буксируете линию компании и проживете ее жизнь, вы сможете обеспечить хорошую жизнь своей семье и будущее своим детям.

Осенью 1908 года новая модель Т стоила 850 долларов. Цена неуклонно улучшалась, и из-за повышения эффективности производства благодаря движущейся сборочной линии и пятидневному рабочему дню цена упала. Цена упала, снова была снижена и снова упала до минимума в 260 долларов к 1927 году. В конце концов, Model T покидала завод каждые 24 секунды. Для сравнения, сегодня на заводе Rouge Truck новый F-150 сходит с конвейера примерно раз в 60 секунд.

Выплата того, что мы сегодня называем прожиточным минимумом, создала для Генри Форда новый класс клиентов.Рабочие его фабрики могли позволить себе изготовленную продукцию. Другие отрасли либо пошли по стопам Форда, либо пошли по тому же пути благодаря объединению в профсоюзы. Со временем промышленные рабочие по всей стране поднялись выше натурального уровня жизни и стали потенциальными покупателями модели Т Генри и продукции, которую они производили на своих заводах.

Все эти инновации работали вместе, чтобы изменить саму структуру общества и создали то, что мы сегодня называем средним классом. Быстрое распространение автомобилей, опять же, когда каждый второй автомобиль на дороге является моделью T, создал рабочие места и создал образ жизни, который мы сегодня признаем американским.

Так же, как лошадей, автомобили нужно было кормить, и поэтому мы видели, как повсюду развиваются заправочные станции и создаются рабочие места. По мере того, как жестяные ящерицы подпрыгивали по изрезанным колеями следам эпохи лошадей, требовались более качественные дороги и создавались рабочие места.

Благодаря лучшим дорогам и доступному топливу американцы выехали на дороги на своих Model Ts. По мере того, как они это делали, рестораны и мотели начали усеивать ландшафт, и места назначения путешественников появлялись везде, где происходило что-то интересное или уникальное.Так зародилась современная туристическая индустрия, были созданы рабочие места. Во всем этом Генри Форд заставлял американцев работать не только на своих заводах, но и в поддержке продуктов его производства и служении людям, которые их использовали.

Генри Форд продолжал мечтать, строить планы, планировать и творить. Форд мечтал не только об увеличении мощности, но и о полной самоокупаемости. Он назвал это вертикальной интеграцией, и с ее помощью он мог контролировать все аспекты своей цепочки поставок. Завод, который он построил вдоль реки Руж, воплотил его идею интегрированного производства, объединяя элементы сырья, производства, сборки и транспортировки в одном месте.Для завершения вертикальной интеграции своей империи:

• Приобрел железную дорогу,
• Он приобрел контроль над 16 угольными шахтами
• Тысячи акров лесных угодий на верхнем полуострове Мичигана перешли под его контроль,
• И он построил лесопилку,
• Он приобрел флот грузовых судов Великих озер, чтобы доставлять руду из его рудников на озере Верхнее,
• И он даже купил и переместил завод по производству стекла,
• Наконец, он даже экспериментировал с каучуковыми плантациями в Южной Америке.

Значит, вам больше не нужно было работать на заводе, чтобы работать на мистера Генри Форда. Вы могли быть:

• Инженер-железнодорожник или тормозной мастер,
• Шахтер А,
• Лесоруб, или рабочий на лесопилке,
• Капитан судна или помощник палубы.
• Вы ​​могли работать с расплавленной сталью или стеклом,
• Или даже был уроженцем тропических лесов Амазонки, который стучал по каучуковым деревьям и жил американской мечтой в построенной Фордом деревне с сеткой улиц, школой, фирменным магазином и христианской церковью.

Когда массовый и сложный Rouge был в самом разгаре, Генри Форд основал серию небольших деревенских фабрик. Его первоначальная концепция заключалась в том, что эти небольшие производственные мощности станут местом, где фермеры смогут пополнять свой доход в межсезонье, производя компоненты для автомобилей Ford. Эти объекты, известные сегодня как Village Industries, также дали Ford возможность экспериментировать с гидроэнергетикой. В конце концов, Village Industries предоставила Ford возможность экспериментировать с различными методами производства и специализированной рабочей силой.

Открыты возможности трудоустройства для женщин, слепых и ветеранов с ограниченными физическими возможностями. Этим группам были предоставлены возможности трудоустройства через программы Ford, которых у них не было бы в другом месте. Таким образом, Village Industries стала образцом открытой занятости, а также для современного инкубатора или начинающего бизнеса.

Возможно, вам может показаться, что мы переоценили влияние Генри Форда на современную Америку и его роль в создании среднего класса Америки. Очевидно, он сделал это не один.Другие корпорации последовали его примеру и примеру, иначе его усилия остались бы лишь экспериментом на рабочем месте. Профсоюзы тоже сыграли свою роль. Сначала они работали, чтобы принести лучшее из того, что Форд дал своим рабочим, в другие отрасли; их целью стала высокая заработная плата и искренняя забота о благополучии рабочих. Во-вторых, они боролись за защиту рабочих от ненадлежащего контроля и преследований.

За всю свою жизнь гордость Генри Форда за своих рабочих выродилась в антипрофсоюзное движение. Его настойчивое стремление к полному контролю привело к тому, что он стал управлять своими обширными владениями вместе со своим телохранителем и близким другом Гарри Беннеттом.Уолтер Рутер и UAW будут править в худшем из того, что Форд дал своим рабочим через патернализм и контроль.

В начале этой статьи мы заявили, что Генри Форд оказал очень большое влияние на то, как мы живем сегодня. Как мы уже говорили ранее, хорошо это или плохо, Ассоциация наследия Генри Форда считает, что его след в нашей жизни реален и значим. Потребительская этика и образ жизни среднего класса, который мы живем сегодня, провозглашаются во всем мире как американский образ жизни.

Этот образ жизни уходит корнями в Генри Форда.Его желание создать продукт, который каждый мог бы использовать и позволить себе, привело к коренным изменениям, которые ощущались во всем мире. Его желание платить своим рабочим зарплату, которая могла бы больше, чем просто поддерживать их существование, привело к возникновению целого нового экономического класса. Его забота о благополучии работников вышла за рамки их заработной платы, и эта забота помогла определить отношения между работодателем и работником и льготы, которые существуют с нами по сей день.

Да, модель T Генри Форда, его движущаяся сборочная линия, его 5-дневный рабочий день и его программы повышения квалификации изменили жизнь его рабочих.

Мы надеемся, что вы согласитесь, что эти вещи повлияли и на вас сегодня.