Как измерить давление в топливной системе? – Клуб Вольво
Volvomaniac
- #2
Тут нужен манометр. подрубать надо перед потребителем
Upvote 0 Downvote
- #3
Вот тебе один из простых способов:
Для начала проверь регулятор давления, правда его снять прийдется, берешь электрокомпрессор со встроенным манометром (для накачки шин) и подаешь в регулятор давления воздух, и смотришь на шкалу манометра, и сравниваешь её с величиной указанной в мануале.
Если регулятор давления исправен, ставишь его на место, а на его патрубок обратки топлива одеваешь шланг, а второй конец шланга в “ведро”, заводишь и смотришь как бежит из него топливо, бежать должно всегда не зависимо от оборотов.
Или вместо всего этого нужно мерить давление в рампе, но я плохо представляю конструкцию рампы 850-ой, на 940 проблем нет – есть штуцер свободный использовавшийся когда-то для клапана холодного пуска, ну и манометр нужно иметь соответствующий.
Upvote 0 Downvote
GROSS777
1
- Joined
- Jul 1, 2005
- Messages
- 879
- #4
ORME said:
Ситуация такая:
заменил бензонасос. Все прошло.
И вот снова.Click to expand…
Так и бывает зачастую при действиях наугад. Надо искать реальную причину! :zlo Диагностика обошлась бы дешевше насоса.
ORME said:
Ошибку считать не получается (многие пробовали).
Click to expand…
Ты что такие вещи здесь пишешь? Ща прибежит SergVolvo, начнет ругацца и посылать тебя на http://volvo-850.narod.ru/diag.htm
ORME said:
Хочу проверить давление в топливной системе. Хотелось бы подручными средствами.
Click to expand…
С торца двигателя, в районе дрсельной заслонки, есть клапан для стравливания давления из топливной рампы. Он по виду такой же как ниппель на колесах. Снимаешь защитный колпачек, выкручиваешь золотник, приспосабливаешь на ниппель через подходящий шланг манометр (самый обычный) – и меряешь :hello
Upvote 0 Downvote
- #5
Манометр для проверки давления шин подойдет?
Вечером присобачу через шланг померю.
должно быть 3 атм.?
А ошибки пробовали считать в Инавто, у Петровича, сам – никак.
У Петровича порешили при наличии времени и/или ненадобности машины на время заменить мозги и попробовать считать коды.
Upvote 0 Downvote
- #6
ORME said:
Манометр для проверки давления шин подойдет?
Вечером присобачу через шланг померю.
должно быть 3 атм.?Click to expand…
Обычный колесный манометр с фиксацией стрелки на максимуме и кнопкой сброса на мой взгляд не лучшый вариант, лучше найти манометр без этих наворотов, чтобы можно было видеть отклонение стрелки при повышении оборотов двигателя.
Upvote 0 Downvote
- #7
всем привет. не совсем знаю как на вольво но с подобными симптомамичасто встречался у инжекторных ГАЗах там всегда дело было в конденсате в мозгах(в клеме) она и каротила при торможении и трогании, незнаю конечно но может там дело в подобной причине.
Upvote 0 Downvote
- #8
По симптомам конечно очень похоже что просто бензин кончился, тем боле на повороте, инерционные силы сместили остаток бензина в стророну противоположную от насоса/заборника, после заправки трубопроводы были завоздушены, и потребовалось какое-то время чтобы закачать бензин. .. Если такое повторяется и при полном баке – возможно реле насоса гонит или регулятор давления не закрывается.
Upvote 0 Downvote
- #9
попробую реле насоса коротнуть.
Не поможет – буду мерить давление.
Реле давления стоит на обратке?
Upvote 0 Downvote
SergVolvo
- Joined
- May 4, 2005
- Messages
- 10,774
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- 850
- Регион
- Москва
- Имя
- Сергей
- #10
Проблема в реле бензонасоса , в пайке контактов. Или в главном реле.
Читай мой сайт. Там всё про это написано.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Upvote 0 Downvote
SergVolvo
- Joined
- May 4, 2005
- Messages
- 10,774
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- 850
- Регион
- Москва
- Имя
- Сергей
- #11
Прочитав следующий вопрос ,вспомнил про сигнализацию.
А её смотрели?
С неё начинать надо всегда.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Upvote 0 Downvote
- #12
Сигналку ставил сам. Она в бензин не вмешивается. А зажигание работает.
Upvote 0 Downvote
- #13
с известного сайта
“Как реле бензонасоса продиагностировать.
снимаешь обшивку в багажнике. Находишь разъем бензонасоса. Втыкаешь туда контрольную лампочку параллельно. Включаешь зажигание. Лампочка – должна на пару сек загореться. Значит- реле работает
“
А почему потом потухнуть должна?
Я так понимаю питание на насос подается всегда при включенном зажигании.
Upvote 0 Downvote
SergVolvo
- Joined
- May 4, 2005
- Messages
- 10,774
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- 850
- Регион
- Москва
- Имя
- Сергей
- #14
Потомучто в реле встроен таймер.
Реле включено постоянно когда двигатель запущен. Если вы только включили зажигание, и дальше никаких действий не делаете.
То бензонасос работает по таймеру 3 секунды приблизно, для того чтобы накачать в рампу давление не менее 3 бар. Далее он выключается. Этого достаточно для пуска движка. Если давление не набирается, время работы мало, или вообще не включается бензонасос, такие варианты тоже бывают. Машина не заведется. На ходу может глохнуть и потом заводится по причине нарушения контакта, растрескивания пайки вокруг контактов реле , в его внутренностях. ЛИБО в главном реле, такое тоже оч часто встречается. Особенно это часто проявляется весной почему то, обострение наверное.
ЖЕлание авто чтоб за ним поухаживали.
Вот такой алгоритм.
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Upvote 0 Downvote
- #15
Я в шоке.
Пришел в гараж, предварительно вооружившись манометром, шлангами, хомутами ….
Попробовал завести. Завелась, и как расчитывал заглохла секунд через 10-20.
Попробовал еще раз. Завелась и проработала около часа, прокатился немного.
Все хорошо, без замечаний. Заглушил, завел – работает не глохнет.
От поездок пока воздерживаюсь.
ВСЕМ ОГРОМНОЕ СПАСИБО ЗА УЧАСТИЕ!!!
Кто может подсказать серсис, где можно по науке и недорого проверитьтопливную систему. Очень желательно чтобы он работал в выходные Я прочитал в книжке как надо проводить проверку – очень муторно и надо кучу приспособ.
Upvote 0 Downvote
SergVolvo
- Joined
- May 4, 2005
- Messages
- 10,774
- Марка машины
- Volvo
- Модель Volvo
- 850
- Регион
- Москва
- Имя
- Сергей
- #16
НУ а к Петровичу не хочешь съездить.
Приспособа одна – манометр от насоса воздушного.
Ты же вроде все подготовил?
Глаза боятся – руки делают.
:hello
Ремонт Volvo. Программирование Volvo. Клонирование блоков, модулей. Привязка ключа, брелка. Смена конфигурации Volvo, включение круиза, таймера подогревателя, отключение автонейтрали. Русификация Вольво. Прошивки Вольво.
Upvote 0 Downvote
- #17
Петрович работает только по будням. А я только в выходные могу.
В книжках написано что куда присоединить, фото отдельных устройств, а общей схемы топливной системы нет.
И еще вопросик: регулятор давления стоит снизу рампы перед шлангом обратки?
Upvote 0 Downvote
Серж
Постоянный участник сообщества
- Joined
- May 15, 2005
- Messages
- 5,467
- Age
- 56
- Марка машины
- Нет машины
- #18
ORME said:
В книжках написано что куда присоединить, фото отдельных устройств, а общей схемы топливной системы нет.
Click to expand…
Да вроде бы в VADIS-е все подробно изложено. ..
ORME said:
И еще вопросик: регулятор давления стоит снизу рампы перед шлангом обратки?
Click to expand…
Сколько я вижу – да. Рисунок в помощь.
Upvote 0 Downvote
- #19
Тут совсем другое дело, видно что куда.
Такой вопрос: А где можно надыбать этот VADIS и он русский?
Upvote 0 Downvote
Серж
Постоянный участник сообщества
- Joined
- May 15, 2005
- Messages
- 5,467
- Age
- 56
- Марка машины
- Нет машины
- #20
ORME said:
Тут совсем другое дело, видно что куда.
Такой вопрос: А где можно надыбать этот VADIS и он русский?
Click to expand…
Русский. Добыть можно у Linera-a – Петроградка, ЛДМ, ул. Попова д. 47 – адрес называю “на память”, могу чуть ошибиться. :dum
Last edited:
Upvote 0 Downvote
Замер давления топлива
Андрей 27 комментариев Автолюбителю на заметку, Бензонасос, двигатель, Диагностика неисправностей, Лачетти, Расход топлива, Ремонт двигателя, Ремонт Лачетти
⏰Время чтения: 4 мин.
На этой странице рассмотрим такую интересную тему, как замер давления топлива своими руками при помощи самодельного устройства. Также в конце будет видео проверки.
Долго теорию расписывать не буду, так как это подробно излагалось на странице Давление топлива.
Настоятельно рекомендую ознакомиться с той статьёй, чтобы до конца понимать суть замера давления топлива.
В “мурзилках” по ремонту Шевроле Лачетти пишут, что давление топлива в нашем авто должно составлять 2.8-3.2 бара. Эту информацию перепечатывают все, кому не лень, даже не задумываясь о том, что они занимаются откровенным обманом. Из-за этого, по большей степени, интернет и называют “помойной ямой”.
Доводилось наблюдать, как люди, основываясь на этой информации, на полном серьёзе пытались узнать причину завышенного давления топлива на своих авто.
После прочтения статьи про давление топлива, думаю, Вы уже понимаете, что давление топлива на автомобилях с системой тупикового типа должно составлять 4 бара! То есть на Шевроле Лачетти оно тоже должно составлять 4 бара!
Замер давления топлива является первым этапом диагностики, если на Вашем авто наблюдаются следующие симптомы:
- провалы при трогании с места
- провалы при резком нажатии на педаль акселератора
- глохнет при резком нажатии на педаль акселератора
- нестабильная работа прогретого двигателя
- “светлые” свечи зажигания, указывающие на переобеднённую смесь
Замер давления топлива мы будем осуществлять при помощи самодельного и простого устройства, которое называется – “Сделай сам”
Для его изготовления нам понадобится следующее:
- топливный шланг – 50 грн/м. Не топливный применять не стоит, так как он может не выдержать давления 4 бара и может оказаться не бензостойким.
- хомуты 10-16 в количестве четырёх штук – 16 грн. за все
- быстросъёмный двойной топливный штуцер от ВАЗ 2110 – 30 грн.
- отрезанный штуцер от старого топливного фильтра инжекторных автомобилей – бесплатно
- манометр – 60 грн. Желательно приобрести со шкалой измерения до 6 бар. Учитывая, что давление в наших авто составляет 4 бара, то на таком манометре можно получить более точные показания.
- переходник с манометра на шланг со штуцером – 15 грн. Он необходим для подключения топливного шланга к манометру. Это добро можно приобрести в любом сантехническом магазине.
- лента Фум – 10 грн. Она необходима для герметизации соединения манометр – переходник
Вот это всё, что нам необходимо
Вот манометр со шкалой до 6 бар
А вот вся конструкция в сборе. Думаю, на фото видно, что к чему подключать. К прямому выводу быстросъёмного штуцера подключаем шланг от отрезанного штуцера топливного фильтра, а к боковому выводу подключаем шланг от манометра. Дело не хитрое и собирается довольно быстро
Следующим этапом нам необходимо сбросить давление в топливной магистрали. Для этого из блока предохранителей в моторном отсеке необходимо извлечь предохранитель топливного насоса
Теперь идём в салон и запускаем двигатель. Ждём пока он не остановится от нехватки топлива. Для гарантии ещё разок прокручиваем двигатель стартером и убеждаемся, что он уже не запускается. Значит давление топлива сбросилось.
Нажимаем на фиксатор и отключаем топливную магистраль от рампы. Если двигатель горячий, то под место разъединения имеет смысл положить мокрую ветошь
Осталось дело за малым. Подключаем наше устройство. Для этого быстросъёмный штуцер одеваем на рампу до щелчка, а другой конец вставляем в шланг топливной магистрали тоже до щелчка. Всё, устройство подключено
Теперь вставляем обратно предохранитель топливного насоса и включаем зажигание. Возможно придётся включать зажигание несколько раз, чтобы насос заполнил магистраль и накачал давление. Осматриваем места соединений на герметичность и, если всё нормально, тогда запускаем двигатель.
Давление должно быть строго 4 бара и не изменяться при резких нажатиях на педаль газа
Попробуйте тронуться с места – давление должно быть неизменным.
После остановки двигателя давление не должно сразу понижаться. У меня оно падает довольно долго. Если у Вас не так, значит имеются проблемы с обратным клапаном в насосе или в регуляторе давления.
Бывают случаи, когда неисправность имеет плавающий характер и при замерах её поймать не удаётся. Тогда советую снять задний диван в салоне и подключить наше устройство к штуцеру обратного слива на топливном модуле
Получится примерно так
1 – шланг к манометру
2 – топливная магистраль
Подключение в салоне позволит поездить некоторое время с манометром, чтобы “поймать” проблему и проконтролировать давление в этот момент.
Вот, в принципе, и все главные нюансы этого не сложного, но очень полезного мероприятия, под названием – замер давления топлива.
Предлагаю посмотреть видео на эту тему
Всем Мира и ровных дорог
По теме:
Как померить давление в рампе
Как измерить давление в топливной рампе: когда необходимо его проверять?
Контролировать работу своего автомобиля нужно регулярно. Касается это и такого мероприятия, как замер давления в топливной рампе. О том, для чего нужна данная процедура, а также — как замерить давление в топливной рампе, мы сегодня и поговорим.
Как выглядит топливная рампа?
Так выглядит топливная рампа
Для начала, нужно отметить, что замер давления в топливной рампе необходимо делать тогда, когда вы проводите диагностику системы подачи топлива и питания транспортного средства. Говоря проще, рассматриваемая процедура необходима для того, чтобы определить наличие поломок в подаче топлива к форсункам.
Признаки проблем
Помимо диагностических причин обращения к данной процедуре, замеряется давление ещё и в том случае, когда вы наблюдаете некоторые проблемы в работе своего автомобиля. К ним можно отнести нестабильную работу двигателя с характерными стуками, толчками и рывками. Также, задуматься нужно и тогда, когда холостой ход вашего авто стал недостаточно ровным и плавным.
В некоторых случаях, можно заметить, что машина начинает «троить», когда некоторые из цилиндров, как бы, отказываются нормально работать. Вполне возможно, что у вашего авто значительно увеличится расход топлива, что заметно даже без специальных приборов. А, в самых сложных случаях, мотор может даже начать глохнуть, пока он работает на холостых оборотах — это говорит о том, что двигатель работает на бедной смеси.
Если же вы обратитесь на станцию технического обслуживания, то там могут провести ещё и замер содержания СО в отработанных газах. Если этот параметр слишком высокий, то это может свидетельствовать о вышеописанных проблемах.
Итак, с причинами мы разобрались, так что можно приступать и к непосредственному замеру в топливной рампе. Эта процедура мало отличается от замера давления воздуха в шинах.
Подготовка к замеру
Внешний вид манометра, которым можно измерить давление в топливной рампе
Для начала, подготовьте все необходимые приборы. К ним относится манометр, который располагает максимальным давлением от шести до десяти атмосфер. Если же запас максимального давление будет слишком большим, то это может привести к тому, что его показания, которые нам нужны, окажутся не очень точными.
Помимо этого, вам понадобится шланг, внутренний диаметр которого равен девяти миллиметрам, а также сантехническая пакля. Впрочем, паклю можно легко заменить фум-лентой или другими изолирующими материалами, характерными для сантехнических работ. Данный уплотнитель нам понадобится для того, чтобы сделать место стыка трубки манометра и вышеназванной трубки максимально плотным.
Всё это нужно будет скрутить вместе и очень хорошо затянуть при помощи хомута. По сути, это и есть прибор, который нам нужен для работы. Если же вы не желаете заниматься подобными действиями, то ничто не мешает вам приобрести готовый прибор, цена которого находится на отметке около сорока американских долларов. Этим вы значительно облегчите себе задачу по поиску ответа на вопрос, как померить давление в рампе.
Инструкция по проверке
Первое, что нужно сделать, так это выключить зажигание и открыть капот автомобиля. Далее находим топливную рампу форсунок, которая может размещаться в передней части капота. Впрочем, точное её место расположения нужно искать в инструкции к вашему автомобилю. На рампе должна располагаться пробка штуцера давления горючего, которую необходимо отвинтить, как и ниппель. Для этого уместно применять золотник.
Проводим замер давления в топливной рампе
Найдите подходящую тару или же просто большую тряпку, которая подставляется под низ. Она поможет собрать топливо, которое может немного вылиться. К слову, надевайте защитные очки, чтобы бензин не попал вам в глаза. Теперь нужно установить шланг манометра непосредственно на сам штуцер, прочно закрепив его при помощи хомута.
После этого проводится проверка давления. Вам нужно четыре показателя, которые соответствуют значениям на включённом зажигании, на холостом ходу, без трубки регулятора давления, и с пережатой сливной трубкой.
Стандартные значения давления
В первом случае, когда зажигание включено, давление в топливной системе должно находиться в рамках трёх атмосфер, и не спускаться ниже этого уровня. Холостой ход может демонстрировать давление около двух атмосфер, что, также, является нормой. Без трубки регулятора давления показатель должен быть равен трём целым и трём десятым атмосферы. А вот передавленная трубка укажет на давление вплоть до семи атмосфер. Существует ещё один необязательный параметр. Мы говорим о давлении при подгазовке. Оно должно увеличиваться до трёх атмосфер, после чего сразу же спускаться до уровня в две с половиной атмосферы.
И, помните, что вам нужно убедиться в отсутствии повреждений топливной системы, иначе показатели будут значительно отличаться от реальных.
Завершаем работу
После того, как топливо было нагнетено в систему, нужно выключить зажигание и убедиться в том, как же именно будет вести себя стрелка манометра. Так, давление должно сразу же снизиться до семи десятых Бар, и прочно установиться на этой метке. Когда же давление падает сразу к нулевому уровню, то это говорит о наличии проблемы в регуляторе давления горючего. Чаще всего, приходится снимать и менять РДТ или же обратный клапан, который находится в механизме моторчика бензонасоса.
Проверьте фильтр топливного насоса
Постарайтесь увеличить обороты мотора до показателя в три тысячи. Вам нужно внимательно следить за поведением стрелки. Если она начинает падать, то это говорит, что у вас возникли проблемы с самим бензонасосом. А вот если топливный насос не способен долгое время создавать необходимого давления, то это подскажет о том, что велика вероятность того, что топливный фильтр был забит посторонними предметами. В частности, вам нужно проверить сеточку этого фильтра. При необходимости, она должна быть заменена новой.
Если есть необходимость, замените весь топливный насос (на фото Лифан Бриз)
Если же все вышеназванные советы вам не помогли, то это значит, что нужно проводить более серьёзные замеры, включая диагностику регулятора холостого хода, компрессию в цилиндрах и так далее. Работать с подобными элементами автомобиля стоит только тогда, когда вы точно знаете, что делаете. Иначе, уместно обратиться в специализированные автомобильные мастерские.
Короткое видео, которое поможет вам разобраться в процессе:
Проверка давления в топливной рампе: как это выполнить?
Проверка давления в топливной рампе является обязательной процедурой во время проведения диагностики топливной системы. Наличие проблем с подачей топлива в систему отражается на работе двигателя. При его пуске, во время разгона авто и при работе на холостом ходу возникают определенные нарушения, не заметить которые просто невозможно. Выполнить проверку давления в топливной рампе каждый автомобилист может самостоятельно. В рамках данного материала рассмотрим подробнее данный вопрос и расскажем все необходимые нюансы, касающиеся проверки компрессии в топливной рампе.
В каких случаях нужно осуществлять проверку давления?
Проверять давление в топливной рампе следует в случае возникновения определенных проблем с топливной системой. К основным признакам неисправности можно отнести следующие факторы:
- Повышенный расход топлива;
- Нестабильная работа двигателя на холостых оборотах;
- Возникает троение двигателя;
- В выхлопных газах наблюдается повышенное содержание СО.
Иногда перечисленные выше проблемы могут быть свидетельством неисправностей с электронным блоком управления. Поэтому, прежде чем приступить к проверке давления в топливной рампе, водителю рекомендовано убедится в исправности ЭБУ.
Проверка давления: как осуществляется?
Для проверки давления в топливной рампе водителю понадобится приобрести манометр. Измерительная шкала прибора должна быть не более 7-10 атмосфер. Необходимость приобретения подобного устройства с таким рабочим диапазоном давления обусловлена тем, что при большем измеряемом давлении в последующем будет затруднительно определить минимальные значения. Другими словами, при измерении возникнут серьезные погрешности. Кроме манометра, также потребуется резиновая трубка. С ее помощью можно будет герметизировать соединение между прибором и топливной рампой. Для затягивания места соединения рекомендовано обзавестись также и хомутом. Проверку компрессии выполняют следующим образом:
- Перед началом работ выключают двигатель и открывают капот автомобиля;
- Натягивают резиновый шланг на резьбовое соединение манометра;
- Снимают с топливной рампы колпачок и ниппель;
- Натягивают вторую сторону резинового шланга;
- С помощью хомутов затягивают соединения шланга с прибором и рампой;
- Заводят двигатель и убеждаются в герметичности системы;
- Производят проверку двигателя в различных режимах и фиксируют показания манометра.
Отметим, что перед откручиванием ниппеля, если мотор автомобиля незадолго до проведения ремонтных работ был в рабочем состоянии, необходимо стравить давление. Для этого с помощью тряпки надавливают на золотник.
Нормы давления в топливной рампе
Для различных видов силовых установок давление в топливной рампе будет отличаться. Точно узнать информацию о значении компрессии поможет инструкция по технической эксплуатации транспортного средства. Если таковой книги нет в наличии, значение давления системы можно узнать на специализированных сайтах и форумах. Примерные же значения давления имеют такой вид:
- Не менее 3 атм. при старте двигателя;
- На уровне 2,5 атм. на холостом ходу;
- Около 3,3 атм. со снятой трубкой с регулятора давления;
- Около 7 атм. при пережатой сливной трубке.
Давление в системе после нагнетания топлива в рампе должно снижаться до 0,7 атм. На таком уровне значение должно выдерживаться в течение некоторого времени. О проблемах в регуляторе давления будет свидетельствовать резкое падение компрессии до нуля.
Более детально о проверке давления в топливной рампе будет рассказано в видео:
Измерение давления топлива в рампе
Измерение давления топлива в рампе
Давление топлива в рампе напрямую влияет на количество подаваемого в цилиндры топлива. Поэтому отклонение от номинальных значений приведет к переобогащению либо переобеднению топливовоздушной смеси. Из статьи вы узнаете, как самостоятельно изготовить прибор и измерить давление в топливной рейке инжекторного двигателя. Полученные значения позволят оценить производительность бензонасоса, исправность РДТ.
Причины для измерения
- После простоя двигатель для запуска нужно долго вращать стартером. Явный признак того, что при прокрутке в рампе слишком низкое давление топлива.
- Двигатель не запускается, но бензонасос в баке включается. Причина может быть в падении производительности насоса, вследствие чего в рампе не создается достаточное давление для запуска двигателя.
- Автомобиль троит на холостом ходу по причине слишком богатой либо бедной смеси. В таком случае, скорее всего, на приборной панели загорится Check Engine.
В процессе диагностики не стоит делать поспешных выводов, так как слишком бедная или богатая смесь может быть вызвана неисправностью форсунок, ДМРВ, ДТОЖ, РХХ, лямбда-зонда либо подсосом воздуха во впускной коллектор/выхлопную систему.
- Двигатель не развивает обороты, глохнет при резком нажатии на газ, автомобиль дергается при разгоне.
- После прогрева автомобиль теряет мощность, глохнет. Скорее всего, отклонение в топливной системе от номинальных значений связано с перегревом бензонасоса.
Влияние на работу двигателя
Чтобы понять цель измерения давления топлива в рампе, достаточно знать принцип дозирования порции топлива на двигателях с инжекторной системой впрыска. Количество бензина, подающегося в цилиндры, регулируется продолжительность открытия форсунок. Время открытия рассчитывается ЭБУ исходя из значений в каждой режимной точке двигателя (нагрузка, количество поступившего воздуха и прочие параметры).
Соответственно, если давление в топливной рампе будет в два раза ниже необходимого, то за равное время открытия форсунок в цилиндры попадет в два раза меньше топлива.
Топливная рампа представляет собой лишь накопитель бензина. Поэтому измерение давления в первую очередь используется при диагностике бензонасоса и проверке регулятора давления топлива. РДТ предназначен для поддержания постоянного давления в рампе. Он может быть установлен в баке (система питания без обратки) либо вмонтирован в топливную рампу (излишки бензина поступают в бак через шланг обратного слива).
Изготовление манометра для проверки своими руками
Устройство прибора для измерения давления в топливной системе:
- механический манометр с измерительной шкалы до 6 кгс/см2. Для экспресс-измерений подойдет даже манометр для проверки давления в шинах;
- шланг с подходящим внутренним диаметром и переходники для соединения шлангов и подключения к штуцерам топливных магистралей. Необходимые детали можно купить в магазинах с комплектующими для холодильного оборудования. Учтите, что в конструкции топливных магистралей современных авто используются специфические быстросъемные фиксаторы.
Тип прибора для измерения будет зависеть от особенностей устройства топливной магистрали конкретного автомобиля. К примеру, в топливную рампу (система питания с обраткой) на автомобилях ВАЗ штатно вмонтирован штуцер, через который можно произвести измерение. Чтобы проверить давление в топливной рампе, достаточно выкрутить золотник, а шланг, подключенный к манометру, закрепить на штуцере с помощью хомута и ФУМ-ленты.
В продаже можно найти готовые наборы для измерения давления топлива в рампе. В комплекте с манометром будет набор фитингов для подключения к наиболее распространенным типам систем подачи топлива. Перед покупкой прибора обязательно уточните наличие в комплекте переходника, подходящего для измерения давление в рейке вашего автомобиля.
Какое должно быть давление в топливной рейке?
В отличие от ДВС цикла Дизеля с системой впрыск Common Rail, в топливной рампе бензинового двигателя с распределительным впрыском на клапаны давление редко превышает 5 Атм. Исправный топливный насос способен выдать до 7 Атм., но РДТ будет сбрасывать излишек бензина обратно в бак.
Не существует единого нормального значения давления, подходящего для всех видов систем питания. Поэтому перед проверкой стоит обязательно обратиться к руководству по ремонту и эксплуатации вашего авто.
О чем может свидетельствовать слишком низкое давление топлива в рейке?
- Необходима замена бензонасоса. На автомобилях ВАЗ с системой питания без обратки есть возможность измерить давление до РДТ. Поэтому при проверке можно исключить вероятность неисправности регулятора. Также насос можно проверить после снятия. Достаточно подключить прибор к выходному штуцеру, поместить корпус в резервуар с бензином, после чего подать на насос питание от АКБ.
- Засоренный фильтр тонкой очистки топлива либо сеточка бензоприемника в баке. В зимнее время существует риск замерзания воды в топливном баке. Из-за снижения пропускной способности фильтрующего элемента после включения зажигания давление будет нарастать медленно. В некоторых вариантах конструкции невозможно отдельно заменить топливный фильтр грубой очистки, поэтому придется менять модуль бензонасоса в сборе.
- Негерметичность в местах подключения топливных шлангов. Вы легко заметите лужи бензина под автомобиль, но если негерметичность в модуле бензонасоса, то топливо будет сливаться в бак.
Если после выключения зажигания стрелка манометра начинает быстро опускаться, система негерметична. Чаще всего причина в неисправном регуляторе давления, который после остановки двигателя должен предотвращать быстрый слив бензина в бак. Также к быстрому падению приводят негерметичные форсунки, которые начинают перепускать топливо в цилиндры, и неисправный клапан обратного слива топлива бензонасоса.
Топливная система автомобилей ВАЗ
Вступление
Топливная система автомобиля довольно сложный и капризный механизм. При появлении каких-либо симптомов неисправности автомобиля первым делом следует делать диагностику топливной системы.
Существует большое количество различных неисправностей топливной системы зависящих от многих факторов. В этой статье подробно рассказывается обо всех симптомах неисправности топливной системы, а так же ее диагностики. Подробно описываются различия топливной системы двигателей объемом 1,5 и 1,6 литра.
Основные элементы топливной системы инжекторного двигателяИнжектор сложный механизм подачи топлива в цилиндры. Весь процесс подачи топлива регулируется электронным блоком управления двигателя (ЭБУ). В системе подачи топлива так же используется параллельно подача воздуха.
Стакан бензонасоса
Стакан бензонасоса – это совокупность основных элементов топливной системы собранных на одной площадке.
В стакан бензонасоса входит:
- Бензонасос
- Фильтр грубой очистки
- Датчик уровня топлива
- Регулятор давления топлива (только в 1,6 литровых версиях двигателя)
Бензонасос
Является одним из основных элементов топливной системы. Служит для подачи топлива к блоку цилиндров под давлением. Бензонасос – это своего рода электрический двигатель. Работа его основана на принципе действия центробежной силе. Под воздействием магнитного поля образованного в статоре электрического двигателя его якорю придается вращение. На волу якоря установлена улитка насоса которая непосредственно накачивает давление в топливную систему.
Бензонасос очень капризен и прихотлив к чистоте потребляемого топлива. Чаще всего бензонасос выходит из строя по причине некачественного топлива или его нехватки в баке. Чтобы бензонасос прослужил как можно дольше, необходимо заправляется на проверенных АЗС и держать в баке автомобиля не менее 25% от объема бака. Если ездить на «горящей лампочке» бака, то скорее всего бензонасос выйдет из строя намного быстрее, так как при неровностях бензин в баке будет хлюпать из стороны в сторону и бензонасос будет хапать воздух.
Форсунки и топливная рампа
Топливная рампа служит своего рода кейсом для форсунок, именно в нее они устанавливаются.
Форсунки инжекторного двигателя тоже один из самых важных элементов топливной системы. Предназначены для подачи топлива в блок цилиндров двигателя под давлением. Форсунка распыляет топливо на мелкие капельки для лучшего и легкого воспламенения в цилиндре.
Форсунка устанавливается непосредственно на двигателе автомобиля, а именно в головке блока цилиндров. Количество форсунок зависит от количества цилиндров автомобиля. На автомобилях Лада 4 цилиндра, следовательно, и форсунки будет тоже 4.
Форсунки так же очень чувствительны к топливу, но менее подвержены повреждением так как топливо подаваемое на них фильтруется через 2 фильтра: фильтр грубой очистки и фильтр тонкой очистки. Но о них немного позже.
Регулятор давления топлива
Регулятор давления топлива (РДТ) датчик установленный на топливной рампе в версиях двигателя с объемом 1,5 литра и установленный в баке на стакане бензонасоса в версии двигателя с объемом 1,6 литра. Он служит для обеспечения необходимого давления топлива в системе, регулирует давление топлива путем сбрасывания излишнего давления топлива в обратку.
РДТ очень надежный элемент и выходит из строя крайне редко. Причиной его поломки может послужить так же не качественное топливо или фактор старения.
Топливная магистраль
Топливная магистраль — это совокупность топливных трубок предназначенная для транспортировки топлива из бака к двигателю внутреннего сгорания. Магистраль в Ладе расположена под днищем автомобиля и защищена пластиковыми кожухами.
Датчик уровня топлива
Датчик уровня топлива устанавливается в баке на стакане бензонасоса. Служит для указания объема топлива в баке, выводя информацию на панель приборов.
Оценка статьи:
Загрузка…
Сохранить себе в:
Adblock
detector
АВТОСЕРВИС в Томске Альянс SL, Диагностика и ремонт и автомобилей, капитальный ремонт двигателей, подвески авто, компьютерная диагностика
Автотехцентр «Альянс SL»
БЕЗУПРЕЧНАЯ ТЕХНОЛОГИЯ АВТОРЕМОНТА
Московский тр. 109, тел.: 42-43-61, 8-906-947-53-13
ул. Герцена 65/3, тел.: 44-32-33, 8-906-947-50-13
Любая топливная система автомобиля представляет из себя замкнутый круг. Топливо под давлением, нагнетаемым бензонасосом, поступает из бензобака через топливный фильтр к инжекторам и регулятору давления топлива, а неиспользованное топливо возвращается обратно в бак. На каждом из элементов, связанным с прохождением через него топлива возможно изменение давления в ту или иную сторону. Количество впрыскиваемого бензина зависит от времени работы инжектора, от давления топлива внутри топливной рампы и давления (разряжения) внутри впускного коллектора. Для того чтобы учесть три этих фактора и точнее рассчитать количество впрыскиваемого топлива, в системах устанавливается регулятор давления топлива. Он поддерживает разницу давлений, давление топлива на форсунке и давление воздуха во впускном коллекторе, излишки бензина направляются обратно в бак по обратной магистрали. Из-за износа или неправильной работы регулятор может уменьшать или увеличивать давление в топливной рампе. В итоге у нас будет недостаток или перелив топлива и потеря мощности в двигателе. Также может происходить подклинивание клапана, в этом случае давление в топливной рампе будет меняться не закономерно, вследствие чего может наблюдаться не устойчивая работа двигателя, дерганье при разгоне.
Давление топлива в рампе один из важнейших параметров в диагностике топливной аппаратуры. Ведь от этого зависит состав топливной смеси, соответственно и поведение автомобиля в различных режимах эксплуатации. Поэтому диагностика топливной системы впрыска бензинового двигателя важная составляющая в общей диагностике двигателя.
Для простейшей диагностики потребуется манометр давления топлива. Шкала на манометре должна быть не менее 6-7 бар. Позволяется оценить состояние следующих систем: давление насоса, производительность насоса, утечки, засоренность топливного фильтра, проверить работоспособность регулятора давления. Набор адаптеров входящий в комплект позволяет производить измерения давления в топливной системе на всех автомобилях отечественного и многих импортных авто.
Диагностика и промывка инжектораИнжектор в автомобиле – это простой электромагнитный клапан, созданный для точной дозировки подачи бензина и его распыла. В процессе эксплуатации автомобиля из топлива выделяются компоненты, напоминающие битумы и лаки. Чем менее качественно топливо, тем больше этих примесей. Они накапливаются на дозирующих элементах инжекторов и в топливной рампе. К топливным отложениям здесь добавляются отложения от моторного масла, попадающего во впускную систему двигателя через систему вентиляции картера, особенно сильно у изношенного двигателя. За счет этих отложений происходит уменьшение проходных сечений и уменьшается регулировка топливо-воздушной смеси в сторону ее обеднения. Чтобы вывести инжектор из нормального рабочего состояния, не так уж и много нужно. Залив некачественного топлива, движение в городском цикле и на короткие дистанции с недостаточно прогретым двигателем приводит к тому, что отложения в инжекторах формируются быстрее, чем растворяются моющими присадками, содержащимися в топливе. Снижение пропускной способности одного инжектора на 8-10% вполне достаточно для начала пропусков в зажигании. Если это происходит, несгоревший кислород попадает в выхлопную систему и выводит из строя датчик кислорода.
Ещё одним компонентом, на который в обязательном порядке необходимо обращать внимание является дроссель. Пары топлива поднимающиеся из впускного коллектора обычно оседают на дроссельной заслонке и прилегающих к ней деталях. Результат – изменение пропорций воздушно-топливной смеси. Обнаружить это загрязнение довольно сложно. Для чистки же очень хорошо подходит аэрозольный растворитель.
Для диагностики инжектора применяют тестеры и мотор-тестеры.
Промывка инжектора на двигателе наиболее простой выход, так как демонтаж их особенно в последних моделях двигателей может представлять собой существенную проблему. Ее обычно проводят периодически с интервалом в 15-25 тыс. км пробега автомобиля. Прохождение растворителя сквозь инжектор также вполне эффективно очищает клапаны и внутренние поверхности камеры сгорания. Сама процедура занимает в этом случае от 10 минут до 1 часа. Для проведения промывки можно воспользоваться профессиональным оборудованием, а можно изготовить самому (в интернете довольно много статей и роликов на тему “как самостоятельно произвести промывку инжектора”).
При такой промывке инжекторов следует знать: сильно засоренные инжекторы препятствуют проникновению достаточного количества растворителя, то же касается и спекшихся отложений. В этих случаях время промывки увеличивается. Если даже после нескольких десятков минут промывки двигатель не начинает работать лучше, инжекторы следует извлечь из двигателя и промыть более радикальным способом.
Рекомендуем заменить или по крайней мере выкрутить и почистить свечи зажигания после процедуры промывки инжекторов. Т.к. в процессе чистки образуется большое количество несвязанных частиц сажи, которая оседает на свечах и существенно ухудшает их качество. Можно также произвести замену масла и фильтров, так как растворитель может попасть через кольца в масло и снизить его качества.
Промывка инжектора со снятием с двигателя более качественный способ промыть инжектор, обычно применяется при сильном загрязнении форсунок. Форсунки снимают, устанавливают на стенд (его можно изготовить самостоятельно приспособив б/у топливную рампу и тестер для управления впрыском инжекторов типа ADD260 или мотор-тестер), для проверки распыла и производительности. Задавая различные режимы работы форсунки (частоту и длительность импульсов) с применением чистящего раствора можно хорошо почистить каждую форсунку. Рекомендуем после окончания промывки перевернуть форсунку на 180 градусов, соплом распылителя установив ее в топливную рампу и заново произвести промывку на различных режимах. Таким способом чистящий раствор будет прокачиваться в обратном направлении, что намного эффективнее промывает сетчатый фильтр в инжекторе. Через 5-10 мин форсунка полностью очищается. Для усиления чистящего эффекта форсунку можно поместить на некоторое время в ультразвуковую ванну, наполненную слабым щелочным раствором. Можно опять подключить тестер инжекторов ADD260 для имитации работы электромагнитного клапана форсунки. В динамике он лучше очищается от углеродистых отложений.
Какую жидкость использовать для промывки инжектора?
На данный момент производителей жидкости для промывки инжектора очень много. Самые распространенные бренды: Wynn’s (Винс), LIQUI MOLY (Ликви Моли), Лавр, Carbon Clean.
Как замерить давление в топливной рампе ВАЗ 2114: Проверка монометром » НаДомкрат
Топливная система автомобиля предназначена для хранения, очистки, подачи топлива к двигателю, создания топливо-воздушной смеси и подачи ее непосредственно к цилиндрам двигателя для ее сжигания. Поскольку важнейшим компонентом в этом процессе является топливо-воздушная смесь, то в состав топливной системы автомобиля входит и система очистки воздуха, который через впускную трубу подается к форсункам.
Замер давления в топливной рампе ВАЗ
Содержание
- 1 Назначение и принцип работы топливной рампы ВАЗ 2114
- 2 Как проверить давление в топливной рампе ВАЗ 2114
- 2. 1 Рекомендуем
Назначение и принцип работы топливной рампы ВАЗ 2114
Инжекторные автомобильные двигатели на ВАЗ 2114 — это силовые агрегаты с распределенным впрыском, который происходит через форсунки, установленные на топливной рампе. Сама рампа представляет из себя трубку, или полую планку с заваренными с обеих сторон торцами. Двумя болтами она крепится к впускной трубе на впускном коллекторе двигателя. Имеется отдельная линия слива избыточного топлива от РДТ в бак.
Давление в топливной рампе ВАЗ 2114 перед форсунками поддерживается регулятором давления топлива. Напор топлива должен быть всегда выше давления во впускном коллекторе, потому что в противном случае топливо из форсунок не сможет быть впрыснуто для создания смеси. Причем во впускном коллекторе давление меняется в зависимости от оборотов и работы водителя с педалью газа. А в ТР этот показатель должен быть постоянным — не меньше 2,9 кг/кв.см. и не больше 3,3 кг/см.кв.
РДТ на двигателе располагается выше рампы, при этом конструктивно он устроен так, что в момент остановки силовой установки и выключения зажигания он полностью закрывается и перекрывает подачу бензина. В результате в трубке ТР долгое время сохраняется постоянно высокий напор. Поэтому, при запуске бензин в форсунки подается под давлением и запуск происходит без задержек.
Внимание! При неисправном регуляторе давления топлива в течение продолжительной стоянки давление стравливается и его оказывается недостаточным для нормального запуска. РДМ ремонтонепригоден и подлежит замене.
О возникновении неисправностей в ТС двигателя водитель может понять при появлении таких признаков, как:
- силовая установка глохнет на холостых оборотах
- на холостых обороты двигателя начинают гулять
- в процессе движения ощущается нестабильная работа ДВС, которая выражается в плавающих оборотах
- двигатель начинает троить
- замечается повышенный расход бензина
- при исправном ЭБУ падает мощность двигателя
- повышенное содержание углекислого газа в выхлопе
Одно из первых действий, которое должен проделать водитель — это замерить давление в рампе ВАЗ 2114.
Как проверить давление в топливной рампе ВАЗ 2114
Для того чтобы узнать, какой уровень напора бензина поддерживается перед форсунками надо выяснить, где находится ТР, осмотреть шланги подвода топлива к РДТ и «обратки», то есть шланга, через который сливается излишек бензина в топливный бак. С этими трубками надо будет работать при замере напора бензина в ТР. Кроме того, надо подготовить необходимый инструмент и материалы:
- манометр, для измерений лучше всего брать механический, с наименее возможными показаниями — 7-10 кг/см.кв., потому что манометр с большими показаниями будет давать большую погрешность в измерениях;
- шланг, который может работать под большим напором, желательно топливный или кислородный, с внутренним диаметром 8 — 9 мм
- 2 — 4 хомута для закрепления шлангов
- отвертку и плоскогубцы
- колпачок для скручивания ниппелей в автомобильных шинах
- емкость, желательно широкую, для сбора топлива при его стравливании в ТР
- ветошь
Замер давления в топливной рампе необходимо проводить в четырех режимах:
- при включенном зажигании — в этом режиме давление должно быть не менее 2,9-3,0 кг/см. кв.
- в режиме малых оборотов или холостого хода — напор не меньше 2,5 кг/см.кв.
- с отсоединенным шлангом от РДТ — давление поддерживается в пределах 3,3 кг/см.кв.
- с пережатым шлангом обратного слива излишков топлива в бак — напор вырастает до 7,0 кг/см.кв.
- при перегазовке — скачкообразно возрастает до трех и затем падает до двух с половиной атмосфер
После того как все подготовлено, можно приступать к работе.
Внимание! Перед тем как приступить к замерам — убедиться, что в топливной системе поддерживается герметичность, нигде нет подтеканий и микротрещин. В противном случае результаты замеров будут недостоверными.
- В один конец приготовленного шланга вставить манометр и плотно закрепить соединение хомутом.
- На штуцере давления топлива, находящемся в свободном торце ТР, обратном тому, на котором расположен РДТ, открутить пластмассовый колпачок прикрывающий ниппель.
- Подставить пустую емкость для сбора бензина и нажатием колпачка для скручивания ниппелей стравить остаточное давление в топливной рампе;
- Не убирая емкости, выкрутить ниппель с помощью все того же колпачка. Запирающий ниппель абсолютно идентичен тем, которые устанавливаются в автомобильных колесах.
- После этого надеть на штуцер свободный конец шланга приготовленного для проверки. Перед этим на свободный конец одеть хомут.
- Прочно затянуть хомут на штуцере, не допуская подтеканий.
- С помощью бензонасоса подкачать топливо в ТР.
- Включить зажигание и проверить по манометру давление, создаваемое в полости топливной рампы. Оно должно быть 2,9-3,0 кг/см.кв., не меньше. Если показания падают до нуля, то значит неисправен регулятор давления топлива или обратный клапан бензонасоса.
- Следующий этап — это проверка на холостом ходу. Запустить двигатель машины и проверить показания манометра. Стрелка должна быть в положении не менее 2,5 кг/см.кв. Если в этом режиме происходит пульсация до 0,2 атмосфер, то значит надо почистить или заменить фильтр грубой очистки в топливном баке.
- Перед тем как замерить давление в топливной рампе для проверки РДТ, необходимо отсоединить от него вакуумный шланг идущий от впускного коллектора. Давление должно вырасти до 3,3 кг/см.кв., значение в 3,0 атмосферы тоже считается допустимым. Если же оно не меняется, или меняется незначительно, то, с большой долей вероятности, отказал топливный насос в топливном баке.
- В завершение проверяется давление при отключенной «обратке». Для этого, плоскогубцами пережимается обратный шланг идущий от РДТ к топливному баку, по которому сбрасываются излишки бензина. Напор должен вырасти максимально до 7,0 кг/см.кв. Значение в 6,0 атмосфер считается допустимым, а все что ниже, говорит о сильном износе насоса. Падение менее 4,0 кг/см.кв. говорит о забитости фильтра тонкой очистки или трубопроводов в этой магистрали.
Топливная система современного автомобиля — это важнейшая магистраль, питающая ДВС и обеспечивающая его работоспособность. От ее состояния зависит насколько эффективно и экономично он будет работать, а порой зависит и безопасность всего автомобиля. Поэтому важной задачей для автолюбителя является постоянная профилактика ТС.
Рекомендуем
Давление в топливной рампе Киа Рио – Замена датчика давления топливной системы Kia Sorento
Для того, чтобы проверить давление топлива в системе Киа Сид нам потребуется проверить все основные системы машины и устранить неисправности, которые были обнаружены. После этого проверить нет ли подтеков и хорошенько затянуть все хомуты. В топливе не должно быть посторонних примесей. Не помешает проверить предохранители и реле, да и форсунки должны проводить электрический сигнал. Далее идет система зажигания, аккумулятор и все провода плюс вакуумные трубки. Аналогичные действия можно проделать и с автомобилем Альфа Ромео, кстати, объявления о продаже таких машин можно найти на сайте slando.ua/transport/legkovye-avtomobili/alfa-romeo.
Как только предварительные работы были закончены, можно приступать к основной процедуре. Так как же проверить давление топлива? Всю работу мы условно разделим на несколько этапов. Осматриваем топливную магистраль, при этом руководствуемся исключительно рекомендациями производителя. Прежде чем вы засунете монометр, необходимо избавиться от избыточного давления. Бензиновый насос подсоединяем только через отдельное реле либо предохранитель.
На некоторых машинах установлены сразу два насоса, в этом случае нужно будет подсоединить их оба. Ежели предохранитель либо реле, который отвечает за работу насоса, еще и отвечает за инжектор или зажигание, то мы снова обращаемся к рекомендациям производителя.
Переходим к регулятору давления топлива. Вытаскиваем трубку обратной магистрали и смотрим, течет ли бензин при давлении 3 бар и ниже. Как только вы сбросили давление в системе, нужно завести машину и дать ему поработать. После выключения двигателя на короткое время запускаем стартер. В том случае, когда вы имеете дело с инертной системой выключение, то прежде чем произвести второй запуск мотора, нужно подождать как минимум 15 секунд.
Вот теперь можно измерить давление в топливной магистрали. Нужно только подсоединить насос и измерить. Измерять давление можно в нескольких точках, все зависит от системы впрыска топлива. Кроме них есть еще вспомогательные точки для проверки. Как только вы сделали измерения, лишнее давление сбрасывается через краник в монометре, восстанавливаем целостность затяжек и магистрали, придерживаемся инструкции.
Промывка инжектора
Промывка инжектора. Зачем нам ехать в сервис для этого? Сами соберем стенд чтобы делать это регулярно и недорого.
Вообще какие способы бывают. Для начала, бывают со снятием инжекторов и без снятия.
1. Без снятия отключаем бензобак, подключаем промывочный стенд и гоняем на промывочном составе.
2. Со снятием вытаскиваем инжектора (форсунки) и чистим каждый отдельно. На СТО их ставят на стенд и/или кипятят в ультразвуковой ванне. В гаражных условиях так можно чистить используя давление баллончика очистителя карбюратора и открывая форсунку вручную от АКБ.
Какие плюсы-минусы. Самый главный плюс второго способа — мы видим глазами факел распыления (а то бывают струйки ссуть). И на проф оборудовании еще мерят производительность и утечку (плотность закрытия). При первом способе мы ничего не видим, а делаем выводы только по снижению расхода, улучшению динамики авто, по свечам визуально и т.д.
Говоря проще, 1-й способ — это профилактика, 2-й — ремонт.
Итак. у нас первый способ. Идея в том что мы собираем промывочный стенд, полностью имитирующий топливную систему автомобиля: бензобак, насос, магистраль, регулятор давления, запитываем насос от АКБ.
Когда-то у меня всё началось вот с этого. На Сиде регулятор давления и обратка реализованы прямо в бензобаке. Это значит что мы не можем использовать штатный регулятор давления и нам нужно купить его для стенда.
Детальки:
— Регулятор давления топлива 31380-2H000 (может можно подобрать от ВАЗ или ГАЗ)
— Трубка топливная со штуцерами 35307-37100 (нужная вещь чтобы к рампе шланг крепить)
— Топливный насос (идем в магаз для жигулей и берем самый дешевый)
— Топливные шланги
— Провода
— Клеммы
— Тройник для топливной магистрали (я в магазе для ВАЗов нашел какой-то тройник для системы охлаждения за 15р)
Насос покупаем самый дешевский ВАЗ, возможно удалось бы подобрать и регулятор давления ВАЗ или ГАЗ, сейчас оригинал дорогой. Просто когда я брал, он стоил 600р.
Проблема подключения топливной магистрали к рампе решилась покупкой отригинальной трубки от мотора V6, которая соединяет две топливные рампы и имеет 2 штуцера. Пилим пополам и получаем что нужно:
Не забываем канистрочку, наш мини-бензобак!
Можно приступать. Сначала надо стравить давление в топливной системе, ну и вообще отключить штатный бензонасос и магистраль. Вынимаем реле топливного насоса F/Pump, заводим мотор и ждем пока заглохнет. Давление сброшено — можно отсоединять магистраль.
Отсоединяем штатную топливную магистраль, подсоединяем магистраль нашего стенда.
0281002863 (87727942) Датчик давления топлива Kia, Hyundai
Датчик давления топлива Kia (Magentis, Picanto, Sportage, Carens, Ceed, Cerato, Pro Ceed, Venga, Mohave), Hyundai (Tucson, Getz, Sonata, Santa Fe, Accent, Grandeur, Elantra, i30, i10, H-1, ix55, Matrix) 1.1/1.5/1.6/2.0/2.5/3.0 литра
Датчик высокого давления топлива CR/RDS4/1800KS
Подробнее на странице:
http://diesel-line. com.ua/part-132804…
Chery Tiggo измерение давления в топливной магистрали.
Изначально при измерении манометр показывал заниженное давление и при отключении зажигания давление падало но нуля мгновенно. Был заменен РДТ. Установлен от Ланос 1.5 и была замена форсунок на волговские. Результат на видео.
Как проверить давление топлива без манометра
Современным двигателям для правильной работы под нагрузкой требуется постоянная подача топлива под высоким давлением. Иногда будет необходимо проверить давление топлива, но как это сделать, если у вас нет доступа к манометру?
Лучший способ измерить давление топлива без манометра — использовать диагностический сканер OBD II. Это даст вам показания давления топлива в двигателе в режиме реального времени, непосредственно с датчика давления топлива.
В наши дни самым безопасным методом проверки топливной системы автомобиля является использование диагностического сканера OBD. Давление топлива на форсунках может достигать 2000 бар (это 29 000 фунтов на квадратный дюйм!) на дизельных двигателях.
Отсоединение топливопроводов или шлангов может быть опасным и может привести к повреждению двигателя. Гораздо безопаснее подключить сканер OBD, чтобы начать расследование любых проблем с давлением топлива
Зачем вам проверять давление топлива без манометра?Многие старые инжекторные двигатели поставлялись с клапаном Шредера, встроенным в топливную рампу. Это обеспечило удобный способ подключения манометра к двигателю для измерения давления топлива.
Клапаны Шредера больше не устанавливаются на большинство двигателей, вероятно, потому, что в наши дни двигатели работают при гораздо более высоком давлении, а клапан может создать ненужную слабость в топливной рампе.
К счастью, современные автомобили оснащены датчиками давления топлива , которые постоянно контролируют давление топлива на топливных форсунках. Это позволяет ECU поддерживать постоянное давление топлива независимо от того, работает ли двигатель на холостом ходу или под нагрузкой, регулируя скорость подачи топлива.
Как проверить давление топлива без манометра: 4 простых шага С этой задачей должен справиться любой тип считывателя кодов, коды ошибок топливной системы являются общими для всех автомобилей, поддерживающих OBD.
Для проверки давления топлива можно использовать считыватель диагностических кодов.
Шаг 1. Прогрейте двигатель (если возможно)
Если двигатель вашего автомобиля запустится, совершите короткую 10-минутную поездку, чтобы прогреть двигатель. Холодные двигатели потребляют больше топлива, и это может повлиять на показания давления топлива в случае возникновения проблемы.
Шаг 2. Подключите диагностический сканер OBD-II к вашему автомобилю.
На рынке представлено множество различных типов сканеров, поэтому я не могу точно описать, как пользоваться каждым из них.
Если это проводной сканер, найдите разъем OBD-II на вашем автомобиле и подключите сканер перед запуском двигателя. Розетка обычно находится под приборной панелью и может быть закрыта пластиковой накладкой.
Если у вас есть беспроводной сканер, который подключается к приложению на вашем смартфоне или планшете, вам необходимо подключить беспроводное устройство OBD-II и подключиться к нему с помощью приложения.
Шаг 3. Проверка сохраненных кодов ошибок OBD-II
Прежде чем углубляться в показания конкретных параметров топлива, вы можете сэкономить много времени, сначала проверив сохраненные коды ошибок.
Если есть проблема с подачей топлива, в памяти ECU может храниться код ошибки. Вот несколько распространенных кодов ошибок OBD-II, которые можно сохранить при возникновении проблем с топливной системой.
Код ошибки OBD-II | Определение кода ошибки | Описание кода топлива ошибки | |||
Указывает на электрическую проблему с топливным насосом | |||||
P0170 | Внешняя отделка для топлива (Bank 1) | Внешняя отделка. | Слишком обедненная система (ряд 1) | Слишком много воздуха или недостаточно топлива0007 | Показания давления на топливных рельсах. данные о давлении Если сохраненные коды ошибок не указывают на явные проблемы, то следующим шагом является проведение анализа системы подачи топлива путем измерения давления топлива и скорости подачи топлива. Для этого вам понадобится считыватель кодов OBD-II, который может измерять данные двигателя в режиме реального времени. Не все диагностические считыватели могут это сделать, поэтому вам необходимо обратиться к руководству для получения дополнительной информации. Если ваш диагностический считыватель поддерживает данные в режиме реального времени, подключите его к автомобилю, войдите в режим диагностики двигателя DME и снимите показания текущих параметров двигателя. Когда чтение завершено, выберите опцию системы подачи топлива (или аналогичную). Это позволит вам контролировать ряд различных параметров топливной системы, таких как давление в топливной рампе, показания времени впрыска топлива для каждого цилиндра, STFT (краткосрочная коррекция подачи топлива) и LTFT (долгосрочная коррекция подачи топлива). Сканер OBD также должен показать уставку давления в топливной рампе. Это оптимальное давление топлива в топливной рампе при работающем двигателе, и вы можете использовать его для сравнения со значением давления топлива в реальном времени. Для измерения фактического давления топлива при работающем двигателе выберите параметр, который наиболее точно соответствует параметру « фактического (в реальном времени) давления топлива» в меню. Считыватель теперь должен отображать текущее давление топлива . Чтобы увидеть, остается ли это постоянным под нагрузкой, попробуйте увеличить обороты двигателя до 1500 об/мин и удерживайте его несколько секунд, затем попробуйте 2500-3000 об/мин. Если фактическое давление топлива совпадает с заданным значением давления топлива, это означает, что проблемы с общим давлением в системе нет, но все еще может быть проблема со временем и количеством подачи топлива в форсунки. Вот видео, в котором объясняется, как считывать данные двигателя в реальном времени с помощью считывателя диагностических кодов. Основные сведения о сканере obd2 в режиме реального времени Посмотрите это видео на YouTube. Какое правильное давление топлива в двигателе?Современные бензиновые двигатели с впрыском топлива работают при давлении топлива от 40 до 70 фунтов на квадратный дюйм , в зависимости от типа и размера двигателя. Дизельные двигатели с системой впрыска Common Rail могут работать при давлении топлива до 2000 бар (29 000 фунтов на квадратный дюйм) на форсунках . Дизельные двигатели обычно оснащены топливным насосом высокого давления, который увеличивает давление топлива, поступающего от насоса топливного бака. Это помогает поддерживать постоянное давление топлива в топливной рампе. Какое давление создает топливный насос?Действительно ли топливные насосы создают давление топлива? Хорошо подумайте, прежде чем ответить на этот вопрос. В отрасли распространено заблуждение, что топливный насос создает давление в топливной системе, но это лишь часть общей картины. Расход Требуемое давление топлива зависит от двигателя и топливной системы вашего автомобиля. Карбюраторным двигателям может потребоваться всего 28 кПа (4 фунта на квадратный дюйм), в то время как современным высокопроизводительным двигателям с многоточечным впрыском топлива может потребоваться до 414 кПа (60 фунтов на квадратный дюйм). Достижение большей мощности означает увеличение количества воздуха и топлива в двигателе. Просто создание более высокого давления топлива с помощью чего-то вроде вторичного регулятора давления топлива может не быть решением. Выбор оптимального топливного насоса для создания необходимого более высокого давления в топливной системе, необходимого для повышения производительности двигателя, зависит от множества факторов, таких как:
Самое важное, что нужно понять, это то, что топливный насос не обязательно обеспечивает давление, а вместо этого обеспечивает поток топлива в системе. Количество топлива, подаваемое топливным насосом, известно как расход, в то время как остальная часть топливной системы, обеспечивающая ограничение потока, помогает создать измеримое давление в топливной системе. Например, топливный насос с низким расходом в сочетании с топливной системой с высокими ограничениями технически может иметь такое же измеримое давление топлива, как и топливный насос с более высоким расходом с менее ограничивающими компонентами топливной системы. Проще говоря, более высокое давление в топливной системе может не позволить вам достичь желаемого повышения производительности или даже привести к нехватке топлива, если только в топливную систему не будут внесены другие необходимые модификации. Переменная скорость потока Большинство современных программ топливной системы OEM предназначены для обеспечения переменной скорости потока, которая поддерживает желаемое давление в топливной системе. Это достигается за счет широтно-импульсной модуляции (ШИМ). ШИМ представляет собой очень быстрый электрический сигнал включения/выключения, управляемый переключением между источником питания и нагрузкой. Количество времени «включения», которое предоставляется насосу, называется рабочим циклом. Чем выше рабочий цикл ШИМ, обеспечиваемый насосом, тем выше расход топливного насоса. И наоборот, чем ниже рабочий цикл ШИМ, тем ниже расход топливного насоса. В результате с современными электрическими топливными насосами топливная система может изменять давление в топливной системе для поддержания постоянной подачи топлива. Диагностика скорости потока На скорость потока могут негативно повлиять факторы, которые легко упустить из виду во время диагностики. Принимая во внимание все, что требуется для создания постоянной скорости потока, любой из следующих элементов может способствовать этому.
Ограничение топливной системы Ограничения топливной системы не обязательно плохо. Как объяснялось в предыдущих абзацах, ограничение — это то, что создает измеримое давление в топливной системе, но необходимы правильные ограничения. На давление в топливной системе могут влиять такие факторы, как изгиб и диаметр трубопровода, качество фильтра и размер форсунки. Несоответствие остальных компонентов топливной системы топливному насосу может как увеличить, так и уменьшить давление в топливной системе и немедленно вызвать снижение общей производительности. Добавление топливного насоса с более высоким расходом может также означать, например, добавление топливопроводов большего диаметра, топливных форсунок с высоким расходом или топливной рампы с высоким расходом. В зависимости от конструкции топливной системы давление топлива, измеренное на насосе, может отличаться от давления, измеренного на топливной рампе. Надлежащее согласование остальных компонентов топливной системы с высоким расходом с соответствующим высокопроизводительным топливным насосом обеспечит скорость потока, необходимую для поддержания давления в топливной системе, необходимого для поддержания увеличенной мощности. В то время как более высокое давление топлива может оптимизировать максимальное использование топливной форсунки за счет подачи большего количества топлива в камеру сгорания, ограничения размера и типа топливной форсунки могут по-прежнему ограничивать поток. Ограничения Учитывая, что давление топлива можно увеличить с помощью топливного насоса с более высоким расходом и надлежащих компонентов топливной системы, обеспечивающих подачу достаточного количества топлива для повышения производительности, следует также признать, что, как и все высокопроизводительные обновления, компоненты топливной системы имеют физические ограничения. Хотя большинство топливных систем можно модернизировать, чтобы выдерживать давление свыше 700 кПа (около 100 фунтов на квадратный дюйм), следует также понимать, что слишком высокое давление в топливной системе может легко привести к деформации или повреждению. Итак, «Действительно ли топливные насосы создают давление топлива?» Не сами по себе. Давление в топливной системе является результатом сочетания типа топливного насоса (низкая скорость потока или высокая скорость потока) с ограничительной или не ограничительной топливной системой. Электрический топливный насос помогает поддерживать требуемое постоянное давление топлива до тех пор, пока все остальные компоненты топливной системы правильно подобраны и функционируют должным образом.
О КОМПАНИИ TI AUTOMOTIVE Гибкое мышление™ формирует мышление TI Automotive. Мировые производители автомобилей обращаются к TI Automotive за разработкой и производством ведущих в отрасли технологий автомобильных жидкостных систем. Две трети автомобилей в мире используют технологии TI Automotive. С 28 000 сотрудников в более чем 118 офисах в 28 странах наша сила заключается в нашей способности творчески удовлетворять и превосходить растущие нормы экономии топлива и выбросов в автомобильной промышленности завтрашнего дня. Как проверить давление топлива без манометра двумя простыми способамиРаспространяйте любовь В нашей предыдущей статье мы обсудили типичных проблем после замены топливного насоса . Одной из распространенных проблем является затрудненный запуск, возможно, из-за низкого давления топлива или его отсутствия. Чтобы диагностировать это, вам нужно измерить давление топлива с помощью манометра. Но что, если у вас нет манометра, и вы можете только проверить, насколько сильно работает топливный насос? В этой статье мы постараемся ответить на этот вопрос. Как проверить давление топлива без манометраМанометр для измерения давления топлива является важным инструментом для диагностики низкого давления топлива. Слабый насос, который не обеспечивает достаточного давления, может привести к тому, что двигатель будет работать на обедненной смеси, давать пропуски зажигания и колебаться при ускорении. Однако что делать, если у вас его нет, а вы хотите проверить давление? Есть два варианта, как проверить давление топлива без манометра. На самом деле вы можете проверить давление топлива с помощью сканера OBD 2 , который даст вам показания датчика давления топлива. Если у вас нет сканера, вы можете прислушайтесь к жужжащему звуку , когда вы пытаетесь завести машину, что указывает на то, что топливный насос создает давление в системе. Использование считывателя диагностических кодовКак упоминалось выше, если у вас нет комплекта для проверки давления топлива, вы можете использовать считыватель диагностических кодов OBD-II для проверки давления топлива. Однако это относится только к более новым автомобилям с датчиками давления топлива, постоянно контролирующими давление топлива на топливных форсунках. Связанный: Можно ли ездить с неисправным датчиком давления топлива? Если автомобиль был произведен в 1996 году или позже, он совместим с OBD 2. Однако количество параметров будет зависеть от конкретного протокола OBD 2 вашего автомобиля. Некоторые системы впрыска топлива бензиновых двигателей имеют датчики давления, которые можно наблюдать с помощью диагностического сканирующего прибора. Хотя диагностические коды неисправностей не могут предоставить вам фактические показания давления топлива, они могут помочь вам диагностировать, вызван ли затрудненный запуск низким или высоким давлением топлива. Что вам понадобится: Проверить цену на AmazonСканер OBD II, предпочтительно с возможностью передачи данных в реальном времени. Мы настоятельно рекомендуем сканер INNOVA 6100P OBD2. Innova 6100P показывает коды неисправностей с DTC Severity и быстро определяет причину световых предупреждений «Check Engine» (MIL). Он имеет горячую клавишу одним нажатием, чтобы выключить индикатор проверки двигателя после технического обслуживания автомобиля. Он также оснащен дисплеями данных в реальном времени, показывающими множество данных об автомобиле, таких как температура охлаждающей жидкости двигателя, ширина импульса топливной форсунки (коррекция подачи топлива), число оборотов в минуту, угол опережения зажигания и т. д. Пошаговые инструкции: Шаг 1. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.Вы также можете совершить короткую 10-минутную поездку на автомобиле, чтобы прогреть двигатель. Это позволит избежать проблем с показаниями давления топлива, которые обычно возникают на холодных двигателях. Шаг 2. Подключите сканер к порту OBD 2Чтобы найти порт, обратитесь к руководству пользователя. Обычно он находится под рулем и над педалями. Используя универсальный считыватель кодов или сканер, вы можете использовать контакт OBD 2, который находится в моторном отсеке вашего автомобиля. Шаг 3. Извлеките сохраненные коды ошибок OBD-IIЕсли есть проблема с подачей топлива, диагностический сканер отобразит один или несколько сохраненных кодов ошибок OBD-II в серии «P». Вот некоторые распространенные коды ошибок OBD 2, которые вы увидите: 1. P0087 — «Давление в топливной рампе/системе — слишком низкое» P0087 — это общий код, указывающий на проблему в системе подачи топлива. Он срабатывает, когда модуль ECM обнаруживает низкое давление топлива на датчике давления топлива. Это похоже на P0088, который говорит нам о высоком давлении топлива в топливной системе. 2. P018C — «Датчик давления топлива «B», низкий уровень цепи» Есть несколько причин, которые могут вызвать этот код, например, неисправный датчик или высокое или низкое давление топлива. 3. P0191 — «Цепь датчика давления в топливной рампе «А» Указывает на возможную аномалию в показаниях давления в топливной рампе. Несколько механических и электрических проблем могут вызвать ошибку P019.1 код, включая низкое или высокое давление топлива. Шаг 4. Проверка текущих данных о давлении топливаЕсли коды ошибок не указывают на проблему с давлением топлива, вы можете отслеживать текущие данные о давлении топлива на своем сканере. Однако не все сканеры OBD 2 имеют эту возможность. Поэтому перед покупкой необходимо проверить совместимость. Если ваш диагностический считыватель поддерживает данные в режиме реального времени, то подключитесь и войдите в режим диагностики DME двигателя с чтением текущего параметра. После завершения чтения выберите система подачи топлива опция. Эта опция показывает уставку давления в топливной рампе, которая является оптимальным давлением топлива в топливной рампе при работающем двигателе. Вы можете использовать его для сравнения с текущим значением давления топлива. Если значение остается прежним даже после увеличения оборотов, то проблемы с давлением топлива нет. Однако, если есть разница между двумя значениями или вы столкнулись с какой-либо проблемой при наборе оборотов, вам необходимо проверить давление топлива и выяснить, почему оно колеблется. Вы можете использовать сканер OBD II для считывания данных в режиме реального времени и контроля давления в топливной рампе в режиме реального времени. Давление топлива в норме, если значение остается неизменным при частоте вращения от 1500 до 3000 об/мин. Однако, если показания меняются в определенном диапазоне оборотов, то, скорее всего, проблема с давлением топлива. 2. Проверка на шум топливного насосаИтак, вот сценарий: у вас нет ни манометра, ни диагностических приборов для наблюдения за давлением, ни доступа к ним. Что ты умеешь? Вам все равно нужно знать, правильно ли работает ваш топливный насос. Ну и еще есть способ как проверить давление топлива без манометра и сканера OBD II. Что вам понадобится:
Пошаговые инструкции Шаг 1. Поверните ключ из положения ВЫКЛ в положение ВКЛ, чтобы включился топливный насос.Шаг 2. Прислушайтесь к жужжащему звуку при включении зажигания.Если вы слышите жужжание, ваш топливный насос работает нормально. Это заправка вашего топливного насоса. Чтобы обеспечить подачу сильного заряда топлива, топливный насос создает давление топлива в линиях, ведущих к форсункам. Шаг 3. Если вы не слышите жужжания, это означает, что с вашим топливным насосом что-то не так.Это может быть неработающий релейный переключатель, перегоревший предохранитель, ржавый или отсоединенный провод или, в худшем случае, топливный насос, требующий замены. Можно ли проверить давление топлива шинным манометром?Не используйте манометр для шин. Существуют противоречивые мнения по этому поводу, но в большинстве случаев клапан Шредера в испытательном порту находится слишком глубоко, чтобы его можно было надавить с помощью манометра в шинах. Кроме того, были бы неточности, потому что шинный манометр измеряет давление воздуха, а не давление жидкости. Ситуация усложняется тем, что вакууму может не быть места, откуда он может выйти и застрять в манометре. У указателей уровня топлива есть выпускной клапан, который избавляет от воздуха внутри, но они также имеют длинные линии для осаждения воздуха. Наконец, бензин, вероятно, испортит шину. Как проверить давление топлива без клапана Шредера?В этом видео от Phillips Vision вы увидите, как проверить давление топлива на автомобиле, НЕ имеющем клапана Шредера. Это показало это на Dodge Neon SXT 2.0L 2005 года с использованием комплекта давления топлива, приобретенного в Harbour Freight Tools. https://www.youtube.com/watch?v=p1CgodbwLe0Видео не может быть загружено, так как отключен JavaScript: Как проверить давление топлива без клапана Шредера (Andy’s Garage: Episode – 16) (https://www. youtube.com/watch?v=p1CgodbwLe0) Какое должно быть давление топлива у автомобиля?Давление топлива в автомобиле может различаться в зависимости от его модели и марки. Обычный автомобиль должен иметь давление в пределах 40-80 фунтов на квадратный дюйм. ЗаключениеЕсть два способа проверить давление топлива в вашем автомобиле без манометра. Вы можете использовать считыватель диагностических кодов или сканер OBD II для получения оперативных данных о давлении топлива. В качестве альтернативы, если вы слышите жужжание при включении зажигания, но не видите никаких других симптомов, ваша помпа работает нормально. Более надежным (и точным) способом измерения давления топлива является использование качественного прибора для измерения давления топлива, такого как комплект для измерения давления впрыска топлива BETOOLL Pro. Адаптеры, шланги и фитинги в этом комплекте совместимы с системами впрыска топлива большинства легковых и грузовых автомобилей по всему миру, включая Ford, GM, Jeep, Fiat/Chrysler, BMW, Toyota, Nissan и других. https://www.youtube.com/watch?v=5S4pnw-kM2cВидео не может быть загружено, так как отключен JavaScript: лаг, жесткий запуск, зависание? Диагностика автомобиля и грузовика низкого давления топлива! (https://www.youtube.com/watch?v=5S4pnw-kM2c) КАК ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА С ПОМОЩЬЮ СКАНЕРАВВЕДЕНИЕнасосы были аналоговыми и ручными средствами. Со временем проблемы, связанные с топливным насосом, можно диагностировать с помощью манометра и вольтметра. Лучшим инструментом для определения проблемы с подачей топлива является сканер. Старые автомобили легко заводились простым поворотом ключа. Это гарантирует, что вакуумная диафрагма регулирует давление топлива в автомобиле. К сожалению, этот метод больше не работает для современных автомобилей. Это потому, что они включают как минимум два модуля и различные датчики. Все они связаны высокоскоростной последовательной шиной данных для управления топливным насосом. В отличие от того, что вы думаете, это не усложняет процесс диагностики. Это скорее упрощает его и экономит ненужный расход топлива. ЗАЧЕМ НУЖНО ПРОВЕРЯТЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА?Для оптимального функционирования топливной системы автомобиля необходимо как минимум четыре важных компонента. Этими компонентами являются топливный насос, датчик давления топлива, топливная рампа и ЭБУ. Если давление топлива не достигает уровня, требуемого производителем, автомобиль, скорее всего, не будет реагировать. Поэтому очень важно перед поездкой проверить давление топлива в автомобиле. Когда давление топлива низкое, машина начинает «капризничать», и вы начинаете замечать у машины новые признаки. Это часто приводит как минимум к неудобствам, а в худшем к огромной головной боли. Каковы симптомы, спросите вы? Одним из таких признаков является отсутствие реакции дроссельной заслонки. Для правильной работы автомобилей необходима соответствующая подача топлива в цилиндры. При низком давлении топлива цилиндры не получают столько топлива, сколько им требуется, поэтому начинают капризничать. Затем вы замечаете задержки, которые указывают на то, что что-то не так с давлением топлива. Одной из причин, по которой вам трудно завести автомобиль, является низкое давление топлива. Чтобы автомобиль завелся, ему нужно много топлива, но он не получает его из-за неисправности или низкого давления топлива. Если вы заметили, что вам требуется больше времени, чтобы завести машину, вам следует проверить давление топлива. Трепещущий и заикающийся звук при попытке завести машину также является признаком того, что нужно проверить давление топлива. Заглохший двигатель – явный признак того, что нужно проверить давление топлива. Должен ли двигатель глохнуть на ходу или на холостом ходу, если давление топлива низкое или колеблется? Низкое давление топлива также может привести к тому, что на вашем автомобиле загорится индикатор «проверьте двигатель». КАК ПРОВЕРИТЬ ДАВЛЕНИЕ ТОПЛИВА С ПОМОЩЬЮ СКАНЕРА.Прежде чем мы поговорим о том, как проверить давление топлива с помощью диагностического прибора, давайте сначала обсудим, что такое диагностический прибор. Сканер — это электронное устройство, которое используется для взаимодействия, диагностики и иногда перепрограммирования модулей управления автомобилем. Являясь важным диагностическим инструментом для автомобилей, сканеры имеют широкий спектр функций. Их функции включают считыватель кода, возможность просмотра и сортировки данных в реальном времени и проверки давления топлива. Поскольку инструменты сканирования предназначены для практического общения с автомобилем, это довольно удобный инструмент, когда вы пытаетесь выяснить, что не так с вашим автомобилем. Сканирующий прибор позволяет убедиться, что модули, управляющие топливным насосом, получают правильные инструкции. Пошаговый процесс проверки давления топлива с помощью диагностического прибора: ШАГ 1: Попробуйте завести автомобиль на некоторое время.Перед проверкой давления топлива необходимо ненадолго завести автомобиль при прогреве двигателя. Это связано с тем, что холодные двигатели могут изменить показания давления топлива, если действительно есть проблема с давлением топлива. Разумнее завести двигатель автомобиля и, возможно, вывезти машину на десятиминутную поездку, чтобы прогреть двигатель. ШАГ 2: Подключите диагностический сканер OBD-II к автомобилю.Если вы решили купить сканер с проводом, первое, что нужно сделать, это найти в машине разъем для OBD-II. Затем розетка подключается к проводному сканеру перед запуском двигателя. Вы можете найти розетку прямо под приборной панелью, возможно, скрытую под пластиковой накладкой. Беспроводные сканеры часто подключаются к приложению, которое доступно на смартфонах и планшетах. Чтобы присоединиться, вы подключаете устройство OBD-II и подключаетесь к приложению. ШАГ 3: Найдите сохраненные коды ошибок OBD-IIЧтобы сэкономить время, лучше всего сначала проверить, есть ли сохраненные коды ошибок. Любая проблема с подачей топлива в двигатель могла быть отмечена в памяти ЭБУ как код ошибки. Некоторые из известных кодов ошибок OBD-II, которые сохраняются в связи с проблемами топливной системы, включают:
ШАГ 4. Просмотрите текущие данные о давлении топлива.Если явных проблем, зафиксированных в кодах ошибок, нет, то следующее, что нужно сделать, это проверить систему подачи топлива. Этот анализ выполняется путем измерения давления топлива и расхода топлива. Чтобы получить правильные результаты, вам нужен считыватель кодов OBD-II для измерения данных двигателя в реальном времени. Затем вы подключаете диагностический считыватель к автомобилю и считываете параметры двигателя. Когда это будет сделано, выберите опцию системы подачи топлива. Это позволяет вам контролировать различные параметры топливной системы, например, давление в топливной рампе. Вы можете точно измерить фактическое давление топлива в автомобиле при работающем двигателе. Все, что вам нужно сделать, это выбрать вариант, наиболее близкий к «определенному параметру давления топлива» в меню. Это приведет к отображению текущего давления топлива в автомобиле. Можно раскрутить двигатель автомобиля хоть до 1500 об/мин, подержать пару секунд, а потом снова докрутить до 2500 или 3000 об/мин. Это позволит вам узнать, остается ли текущее давление топлива постоянным под нагрузкой. ЗАКЛЮЧЕНИЕОчень важно понимать важность давления топлива. Знание того, как правильно проверить давление топлива, значительно сократит вашу рабочую нагрузку вдвое и сделает вас более ценным. Используя сканер, вы можете легко выполнить множество диагностических процессов, сидя за рулем автомобиля вашего клиента. Это эффективно повысит вашу производительность и повысит точность. Это приводит к продуктивному и прибыльному рабочему месту с авторитетным именем и меньшими потерями усилий. Датчик давления в топливной рампе CRD (Bosch)
Целью данного теста является проверка характеристик давления в топливной системе дизельного двигателя с общей топливной рампой с помощью датчика давления в топливной рампе. Как выполнить тестПросмотрите рекомендации по подключению.
Пример сигналаПримечания к сигналамЭтот заведомо исправный сигнал имеет следующие характеристики:
Библиотека сигналовПерейдите к строке раскрывающегося меню в левом нижнем углу окна Библиотека сигналов и выберите Датчик давления топлива . Дополнительные указанияДатчик давления в топливной рампе обеспечивает обратную связь с ECM, который регулирует давление в рампе, изменяя объем топлива, подаваемый насосом высокого давления, и/или контролируя поток избыточного топлива из рампы в возврат топлива. система. ECM использует свои внутренние калибровочные таблицы ( карты ) для расчета желаемого давления в топливной рампе и продолжительности впрыска в зависимости от положения педали акселератора (с указанием требований водителя), частоты вращения двигателя, нагрузки, температуры и т. д. Датчик давления в рампе откалиброван для выдачи сигнала в диапазоне от 0,5 В до 4,5 В при изменении давления в рампе в диапазоне от 0 до 1600 бар. Это дает ECM две возможности для проверки достоверности сигнала: любое напряжение выше или ниже этих значений, например, 0 В или 5 В, будет указывать на неисправность датчика. Утечка в системе высокого давления может указывать на быстрое падение выходного сигнала датчика до 0,5 В после остановки двигателя, что может произойти при негерметичности форсунки, регулятора давления в рампе, впускного дозирующего клапана или насоса. Обратите внимание, что пример сигнала был захвачен при ненагруженном двигателе; при полной нагрузке двигателя в течение длительного времени выходное напряжение датчика будет выше 2,5 В и, в крайнем случае, до 4,5 В. P0087 — Датчик давления в топливной рампе или давление в рампе слишком низкое P0088 — Датчик давления в топливной рампе или давление в рампе слишком высокое P0190 — Цепь датчика давления в топливной рампе обрыв/короткое замыкание/сбой – Неисправность цепи датчика давления в топливной рампе GT138-EN Отказ от ответственности Подходящие аксессуарыПомогите нам улучшить наши тестыМы знаем, что наши пользователи PicoScope умны и креативны, и мы будем рады получить ваши идеи по улучшению этого теста. Нажмите кнопку Добавить комментарий , чтобы оставить свой отзыв. 1 комментарий | Добавить комментарий Nav Какие неисправности на самом деле обнаружит этот тест? Пожалуйста, приведите примеры 5 Признаки неисправности датчика давления в топливной рампе (и стоимость замены)Топливная рампа отвечает за подачу топлива к топливным форсункам. Датчик давления топлива обеспечивает подачу в цилиндры двигателя вашего автомобиля нужного количества топлива при нужном давлении. Датчик рассчитывает давление и отправляет данные в ЭБУ. После этого ЭБУ принимает решение о правильной подаче топлива. Любая неисправность датчика давления топлива может нарушить правильную подачу топлива в двигатель и привести к снижению производительности двигателя. Датчики в автомобилях подвержены повреждению из-за постоянного воздействия загрязняющих веществ, таких как грязь, пыль и тепло. Датчик топливной рампы является одним из таких датчиков, который можно довольно легко повредить. В этой статье мы рассмотрим признаки неисправного датчика давления топлива, его расположение, работу и стоимость замены, если он неисправен. Во-первых, давайте взглянем на признаки, которые нужно искать: Симптомы неисправности датчика давления в топливной рампеприборная доска. Вы также можете заметить такие признаки, как плохая работа двигателя или глохнет двигатель во время движения. Вот более подробный список из пяти наиболее распространенных признаков неисправности датчика давления в топливной рампе. 1. Проблемы с запуском автомобиляКак уже упоминалось, топливная рампа снабжает цилиндры одним и тем же топливом. Механизмом, обеспечивающим эффективность топливной рампы, является датчик давления в топливной рампе. Если датчик топливной рампы неисправен, он отправляет неверную информацию в ЭБУ, который изменяет настройки, в результате чего подача топлива непреднамеренно прерывается, и ваш автомобиль дольше не заводится. 2. Низкая производительность двигателяНеисправный датчик давления в топливной рампе повлияет на эффективность вашей поездки. Если вы попытаетесь ускориться, ваш двигатель не будет иметь эффективной подачи топлива, что приведет к плохому ускорению. Мало того, что если датчик давления топлива неисправен, он может выдавать слишком мало информации на ЭБУ, что, в свою очередь, может увеличить количество топлива, подаваемого в двигатель. В результате вы теряете топливо и вам приходится чаще заправлять бак автомобиля. 3. Индикатор «Проверьте двигатель»Вероятно, это первый симптом, который вы заметите. Индикатор Check Engine указывает на то, что в вашем двигателе что-то идет не так, что требует немедленного внимания. Этот индикатор активируется ЭБУ, который обнаруживает неисправный датчик давления в топливной рампе и действует соответствующим образом. Всякий раз, когда на приборной панели загорается этот индикатор, вам следует отправиться к ближайшему механику. Вы также можете самостоятельно считать коды неисправностей с помощью сканера OBD2. 4. Двигатель глохнетНеправильная подача топлива в двигатель может привести к неожиданной остановке. Что бы вы ни пытались, двигатель часто не запускается снова. Если это происходит часто, датчик давления в топливной рампе может работать недостаточно должным образом, чтобы отправлять правильную информацию на бортовой компьютер автомобиля. Если блок управления двигателем не может выполнить регулировку, ваш автомобиль подвергается высокому риску возникновения ненужных проблем. 5. Плохой расход топливаЕще один симптом, который вы можете заметить, это расход топлива, отличающийся от того, к которому вы привыкли. Это может быть либо более высокий расход топлива, либо более низкий расход, чем обычно, что может звучать как хорошая вещь. Однако вашему двигателю это не понравится в долгосрочной перспективе! Расположение датчика давления топливаДатчик давления в топливной рампе расположен на топливной рампе, которая часто располагается рядом с впускным коллектором или под ним. В некоторых моделях автомобилей датчик давления в топливной рампе может быть установлен и на топливопроводе, но это бывает достаточно редко. Проверьте где-нибудь под впускным коллектором, и я уверен, что вы найдете форсунки, топливную рампу и датчик давления в топливной рампе. Стоимость замены датчика давления топливаСредняя стоимость замены датчика давления в топливной рампе составляет от 100 до 300 долларов. Датчик давления в топливной рампе будет стоить вам от 50 до 150 долларов, в зависимости от модели вашего автомобиля. Работа стоит от 50$ до 150$, в зависимости от мастерской. Вы можете абсолютно сэкономить деньги, сделав это самостоятельно. Замена датчика давления топлива часто очень проста на большинстве моделей автомобилей. Помните, что вы будете обращаться с топливом, которое может воспламениться, если вам не повезет и вы не будете осторожны. В некоторых моделях автомобилей после замены также приходится перепрограммировать датчик давления топлива и удалять коды неисправностей с помощью диагностического прибора. Часто задаваемые вопросы о датчике давления в топливной рампеЧто произойдет, если датчик давления в топливной рампе выйдет из строя?Если ваш датчик давления топлива выйдет из строя, первое, что произойдет, это то, что на приборной панели появится индикатор проверки двигателя. Вы также можете заметить странные проблемы с работой двигателя вашего автомобиля. Как определить, что датчик давления топлива неисправен?Вы можете сказать, что ваш датчик давления топлива неисправен, увидев индикатор проверки двигателя на приборной панели. |