Автономия, автосервис в Южно-Сахалинске, Хабаровская 2-я, 59/1
⭐ Отзывы
Автономия, автосервис по адресу 693022, Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Хабаровская 2-я, 59/1 в дальнейшем Организация, размещена в следующих категориях:
Для связи с организацией воспользуйтесь номером телефона: +7 (4242) 62-19-42, +7-962-416-19-42. Пн: c 09:00-19:00, Вт: c 09:00-19:00, Ср: c 09:00-19:00, Чт: c 09:00-19:00, Пт: c 09:00-19:00, Сб: c 09:00-19:00, Вс: выходной, вы можете обратиться в эту организацию.
В социальных сетях обычно дублируют информацию с официального сайта, тем не менее, социальные сети это быстрый отклик клиентов и посетителей, вы можете найти ответы на волнующие вас вопросы, советуем также заглянуть и в соц. сети:
https://instagram.com/avtonomiyaservis
Если хотите посетить организацию, советуем вам заранее проложить маршрут. С помощью карты ниже, вы можете узнать точное расстояние, рекомендуемый маршрут, а также загруженность дорог в Южно-Сахалинске.
Карта
Ориентировочное расстояние от центра города до организации 11.1 км.
Отзывы и обсуждение:
К сожалению, отзывов и комментариев нет. Поделитесь своим мнение, будьте первым =)
Как вы оцениваете организацию ?
Минимум символов: 0/50
Возможно вам будут интересны другие организации:
Тел.: +7 (4242) 40-24-18, +7-962-580-24-18
Адрес: Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Ленина, 76а ст28
Режим работы: Пн: c 09:00-18:00, Вт: c 09:00-18:00, Ср: c 09:00-18:00, Чт: c 09:00-18:00, Пт: c 09:00-18:00, Сб: выходной, Вс: выходной
Тел.: +7 (4242) 28-44-53, +7-914-758-44-53
Адрес: Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Белорусский переулок, 2а
Режим работы: Ежедневно с 09:30 до 19:00
Тел.: +7 (4242) 26-79-79, +7 (4242) 19-41-84, +7-914-756-79-79, +7-914-758-43-93
Адрес: Сахалинская область, Южно-Сахалинск, ДСУ-1, 7а
Режим работы: Пн: c 09:00-18:00, Вт: c 09:00-18:00, Ср: c 09:00-18:00, Чт: c 09:00-18:00, Пт: c 09:00-18:00, Сб: c 09:00-15:00, Вс: выходной
Тел.
: +7-914-755-96-66
Адрес: Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Отдалённая, 98Б
Режим работы: Пн: c 09:00-19:00, Вт: c 09:00-19:00, Ср: c 09:00-19:00, Чт: c 09:00-19:00, Пт: c 09:00-19:00, Сб: c 09:00-15:00, Вс: выходной
Тел.: +7-962-580-33-68
Адрес: Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Красносельская 2-я, 1
Режим работы: Пн: c 10:00-20:00, Вт: c 10:00-20:00, Ср: c 10:00-20:00, Чт: c 10:00-20:00, Пт: c 10:00-20:00, Сб: c 10:00-20:00, Вс: выходной
Тел.: +7 (4242) 40-68-40, +7 (4242) 6-2222-1
Адрес: Сахалинская область, Южно-Сахалинск, 2-й Заречный переулок, 58
Режим работы: Пн: c 10:00-19:00, Вт: c 10:00-19:00, Ср: c 10:00-19:00, Чт: c 10:00-19:00, Пт: c 10:00-19:00, Сб: c 10:00-19:00, Вс: выходной
Тел.: +7-914-644-77-27
Адрес: Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Пограничная, 47/4
Режим работы: Пн: c 10:00-13:00, Вт: c 10:00-13:00, Ср: c 10:00-13:00, Чт: c 10:00-13:00, Пт: c 10:00-13:00, Сб: c 10:00-13:00, Вс: выходной
Тел.
: +7-962-112-15-15, +7-914-765-09-74
Адрес: Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Отдалённая, 92/4
Режим работы: Пн: c 10:00-21:00, Вт: c 10:00-21:00, Ср: c 10:00-21:00, Чт: c 10:00-21:00, Пт: c 10:00-21:00, Сб: c 10:00-21:00, Вс: выходной
Тел.: +7 (4242) 28-50-75
Адрес: Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Железнодорожная, 149А
Режим работы: Пн: c 10:00-18:00, Вт: c 10:00-18:00, Ср: c 10:00-18:00, Чт: c 10:00-18:00, Пт: c 10:00-18:00, Сб: c 10:00-18:00, Вс: выходной
Тел.: +7 (4242) 28-12-82, +7-914-758-12-82
Адрес: Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Центральная 2-я, 106Б
Режим работы: Пн: c 09:00-18:00, Вт: c 09:00-18:00, Ср: c 09:00-18:00, Чт: c 09:00-18:00, Пт: c 09:00-18:00, Сб: c 09:00-18:00, Вс: выходной
Тел.: +7 (4242) 29-01-09
Адрес: Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Железнодорожная, 149А
Режим работы: Пн: c 10:00-18:00, Вт: c 10:00-18:00, Ср: c 10:00-18:00, Чт: c 10:00-18:00, Пт: c 10:00-18:00, Сб: c 10:00-18:00, Вс: выходной
Тел.
: +7-984-132-89-50, +7-962-416-82-55
Адрес: Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Центральная 2-я, 72
Режим работы: Пн: c 09:00-18:00, Вт: c 09:00-18:00, Ср: c 09:00-18:00, Чт: c 09:00-18:00, Пт: c 09:00-18:00, Сб: выходной, Вс: выходной
Тел.: +7 (4242) 320-315
Адрес: Сахалинская область, Южно-Сахалинск, Украинская, 58/1
Режим работы: Пн: c 09:00-19:00, Вт: c 09:00-19:00, Ср: c 09:00-19:00, Чт: c 09:00-19:00, Пт: c 09:00-19:00, Сб: c 10:00-17:00, Вс: c 10:00-17:00
03.10.2022 13:09
Автосервисы и автотехцентры Honda в Москве
- Московская область
- Москва
- Автомобили
- Автосервисы, автотехцентры
- Honda
Найдено компаний: 222
Адрес:
Москва, Каширское ш.
, 67, стр. 14 (Орехово-Борисово Южное)
Домодедовская, Красногвардейская, Зябликово
Телефон: +7 (495) 255-34-69; +7 (495) 135-19-81
Режим работы: ежедневно, 9:00–21:00
Адрес:
109316, Москва, Волгоградский просп., 18, стр. 1 (Таганский)
Телефон: +7 (495) 236-91-52; +7 (495) 363-43-33; +7 (495) 676-04-99; +7 (495) 676-90-00; +7 (495) 236-97-46
Режим работы: ежедневно, 9:00–21:00
Адрес:
117342, Москва, Севастопольский просп., 56а (Коньково)
Беляево, Калужская, Коньково
Телефон: +7 (495) 779-37-37
Режим работы: ежедневно, 8:00–21:00
Адрес:
Москва, Чечерский пр-д, 1 (Бутово Южное)
Бульвар Адмирала Ушакова, Улица Горчакова, Улица Скобелевская
Телефон: +7 (495) 717-82-82
Режим работы: ежедневно, 8:00–21:00
Адрес:
119618, Москва, ул.
Домостроительная, 4, стр. 1 (Солнцево)
Телефон: +7 (495) 435-25-27; +7 (495) 236-99-30; +7 (495) 363-43-33; +7 (495) 363-94-98
Режим работы: ежедневно, 9:00–21:00
Адрес:
Москва, Чечерский пр-д, 1 (Бутово Южное)
Бульвар Адмирала Ушакова, Улица Горчакова, Улица Скобелевская
Телефон: +7 (495) 717-24-24; 8 (800) 707-00-27; +7 (495) 717-82-82
Режим работы: ежедневно, 8:00–21:00
Адрес:
117545, Москва, Днепропетровский пр-д, 7 (Чертаново Центральное)
Телефон: +7 (495) 255-09-84; +7 (495) 925-64-04
Режим работы: ежедневно, 10:00–21:00
Адрес:
Москва, Берёзовая аллея, 5б (Останкинский)
Ботанический сад, Владыкино, Владыкино
Телефон: +7 (495) 506-48-14; +7 (495) 748-10-02
Режим работы: ежедневно, 9:00–20:00
Адрес:
Москва, ул.
Красноказарменная, 14 (Лефортово)
Авиамоторная, Площадь Ильича, Римская
Телефон: +7 (495) 763-11-74
Режим работы: ежедневно, 7:30–23:00
Адрес:
Москва, ул. Адмирала Макарова, 2 (Войковский)
Водный стадион, Войковская, Балтийская
Телефон: +7 (926) 681-94-20; +7 (926) 389-81-55
Режим работы: ежедневно, 9:00–20:00
Адрес:
Москва, ул. Горбунова, 12, корп.2, стр. 5 (Можайский)
Молодёжная
Телефон: +7 (495) 226-98-99
Режим работы: ежедневно, 9:00–20:00
Адрес:
Москва, ул. Краснобогатырская, 2, стр. 15 (Богородское)
Белокаменная, Бульвар Рокоссовского, Преображенская площадь
Телефон: +7 (495) 532-67-68; +7 (903) 720-99-31
Режим работы: ежедневно, 9:00–20:00
Плеханова, 5, стр. 1 (Перово)
Перово, Шоссе Энтузиастов, Шоссе Энтузиастов
Телефон: +7 (495) 500-34-34; +7 (495) 988-75-75
Режим работы: ежедневно, 9:00–21:00
Адрес:
129164, Москва, ул. Маломосковская, 22, стр. 2 (Алексеевский)
Алексеевская, ВДНХ, Рижская
Телефон: +7 (495) 687-58-39; +7 (985) 423-83-08
Режим работы: ежедневно, 10:00–21:00
Адрес:
Москва, Добролюбова пер., 3, стр. 2 (Бутырский)
Бутырская, Фонвизинская, Дмитровская
Телефон: +7 (926) 187-27-44; +7 (499) 677-48-48
Режим работы: пн-сб 10:00–19:00
Адрес:
Москва, ул.
Люблинская, 64г, стр. 1 (Люблино)
Братиславская, Волжская, Люблино
Телефон: +7 (495) 227-50-59; +7 (985) 168-07-12
Режим работы: ежедневно, 10:00–22:00
Адрес:
Москва, ул. Электродная, 14, стр. 1 (Перово)
Шоссе Энтузиастов, Андроновка, Шоссе Энтузиастов
Телефон: +7 (495) 665-22-19
Режим работы: пн-сб 10:00–20:00
Адрес:
Москва, ул. Сокольнический Вал, 1, стр. Д (Сокольники)
Телефон: +7 (495) 776-01-05
Режим работы: ежедневно, 10:00–20:00
Адрес:
Москва, ул. Верейская, 10, корп.
3а (Можайский)
Кунцевская, Славянский бульвар, Кунцевская
Телефон: +7 (495) 922-69-19
Режим работы: ежедневно, 9:00–22:00
Адрес:
Москва, Волоколамское ш., 101, стр. 1 (Покровское-Стрешнево)
Волоколамская, Мякинино, Тушинская
Телефон: +7 (499) 755-68-66
Режим работы: ежедневно, 9:00–21:00
Вулканизация в городе Москва (337 шт.)
- Россия
- Москва
- Москва
- вулканизация
Список организаций предоставляющих услугу или товар:
- Тонирование стёкол Россия, Московская область, Мытищи, Шараповская улица, 8А
- АМТ центр Россия, Московская область, Мытищи, Октябрьский проспект, 4А
- Климатсервис Россия, Московская область, Мытищи, улица Коминтерна, 7/1
- Автопремьер Haval Россия, Москва, посёлок Коммунарка, 317Ю
- Наколесах.
ру Путилковское ш., 1, д. Путилково, Россия - ПаукАвто Россия, Московская область, городской округ Солнечногорск, посёлок Подсобное хозяйство санатория имени Артёма, 5
- Автоконтакт Россия, Москва, Зеленоград, проезд № 4807, 8
- Апельсин Россия, Московская область, Пятницкое шоссе, 6-й километр, 1
- Шиномонтажный центр Россия, Московская область, Лыткарино, 2-й квартал, 15
- Автомастерская Россия, Московская область, Королёв, микрорайон Болшево, Заовражная улица, 7
- Автосервис Петровский Россия, Московская область, Наро-Фоминский городской округ, село Петровское, 95Г
- Олимп Россия, Московская область, Королёв, улица Мичурина, 27, корп. 8
- Шиномонтаж 777 Россия, Московская область, Ленинский район, деревня Апаринки, вл11
- Шиномонтаж Россия, Московская область, Люберцы, Волковская улица, 67
- AVL service Россия, Московская область, Одинцовский городской округ, дачный посёлок Лесной Городок, улица Энергетиков, 4
- Автосервис Россия, Московская область, Химки, Коммунальный проезд
- Автомойка Россия, Московская область, городской округ Мытищи, деревня Пирогово, Совхозная улица, 2
- М-24 Россия, Московская область, Мытищи, улица Колпакова, 44, стр. А
- BMW Автопорт Россия, Московская область, городской округ Красногорск, Пятницкое шоссе, 6-й километр, 3
- СервисШин Россия, Московская область, Ленинский городской округ, посёлок Битца, Нагорная улица, с11
- Matik-performance Россия, Московская область, Ленинский район, сельское поселение Развилковское, село Беседы, Народная улица, 11
- Uspenka auto Россия, Московская область, Одинцовский городской округ, село Успенское, Центральная улица, 28
- Koleso972 Россия, Московская область, Мытищи, Олимпийский проспект, с10
- Free-access Group Россия, Московская область, городской округ Люберцы, рабочий посёлок Томилино, Новорязанское шоссе, 23-й километр, 21, стр. 1
- ТехноКартель Россия, Московская область, Химки, Союзная улица, с4
- АкваДрайв Россия, Московская область, городской округ Мытищи, деревня Грибки, Промышленная улица, вл4с1
- Техсервис Пятницкий Россия, Московская область, городской округ Солнечногорск, деревня Брёхово, Строительный проезд, 10
- ШИНСЕРВИС Россия, Московская область, Королёв, Пионерская улица, 1
- СССР-Авто Россия, Московская область, Красногорское шоссе, 215
- Траст Авто Групп Россия, Московская область, городской округ Люберцы, посёлок городского типа Томилино, микрорайон Птицефабрика, к19с49/2
- Domkrat Балашихинское ш. , 2, Балашиха, Россия
ру Путилковское ш., 1, д. Путилково, Россия
А
, 2, Балашиха, РоссияПоказать ещё
Расположение организаций на карте:
Метки на карте кликабельны. Вы можете выбрать интересующую Вас организацию, кликнуть на ней, тогда откроется ссылка на профиль данной компании.
Ещё организации:
, 7, Котельники, Россия
, 8, посёлок Марьино, Россия
1
, 28, микрорайон Салтыковка, Балашиха, Россия
1
Дорофеева, 1, Балашиха, Россия
7
, 28, дачный посёлок Лесной городок, Россия
, 148/2, посёлок Чкалово, Россия Калараш, 10, Люберцы, Россия Рождественно, Россия ру Россия, Московская область, городской округ Солнечногорск, рабочий посёлок Андреевка, жилой комплекс Андреевский Квартал, 1, стр. 1 Подушкино, Россия 1, д. Шарапово, Россия Дружбы, с2, посёлок ВНИИССОК, Россия , 7В, п. г. т. Томилино, Россия 1 Дружбы, 5, посёлок ВНИИССОК, Россия Александры Монаховой, вл30с1, посёлок Коммунарка, Россия , 108, Химки, Россия* Текст отзыва:
E-mail:
Ваша оценка:
* e-mail не публикуется и используется только для связи с администратором сайта(C) 2022 г. Политика конфиденциальности | Условия использования | Контакты
Внутри беспилотного автомобиля Яндекса: Вот каково это ездить по сумасшедшим московским дорогам
Видео: Беспилотный автомобиль Яндекса выезжает на улицы Москвы.
Суровые зимы, водители, постоянно меняющие полосу движения, пробки и случайные аварии, столица России Москва создает сложные условия для тестирования беспилотных автомобилей.
«В Москве парни за вами сигналят еще до того, как загорится зеленый сигнал светофора», — говорит Дмитрий Полищук, руководитель проекта беспилотных автомобилей Яндекса.
Полищук прокатит меня по оживленным улицам Москвы, чтобы показать, как далеко продвинулась технология беспилотного вождения компании за полтора года с момента официального анонса.
Поскольку местное законодательство не допускает беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования, один из его коллег, Алекс, сидит за рулем в надежде, что его не придется трогать. За последние 24 часа я видел не менее трех автомобильных аварий на безумных дорогах города.
См.: Наше автономное будущее: как беспилотные автомобили станут первыми роботами, которым мы научимся доверять (история на обложке в формате PDF)
Уже почти полдень, а улицы Москвы заполнены движущимися вплотную друг к другу автомобилями, велосипедами и пешеходами. Технология беспилотного вождения Яндекса, установленная в Toyota Prius по прозвищу Тедди, отправляется в путь по направлению к Большой Пироговской улице, где Михаил Булгаков написал свой роман «Мастер и Маргарита».
Автомобиль движется со скоростью немногим более 40 км/ч или 25 миль в час. Рядом три парка, и детишки на самокатах охотно переходят улицу, невзирая на светофоры.
На экране компьютера, который мне не разрешено снимать, Полищук показывает мне, как беспилотный автомобиль воспринимает окружающую среду. Он классифицирует такие объекты, как транспортные средства, пешеходы или байкеры, используя данные от различных датчиков, видеокамер и лидара — технологии, которая измеряет расстояние до целей с помощью лазеров.
Между лидарными измерениями автомобиль использует одометр, вычисляя, насколько повернулись колеса и в каком направлении, говорит Полищук. Яндекс накладывает эту информацию на свои подробные карты города, где указаны все полосы движения и ограничения, например, ограничения скорости.
«У нас есть кое-что, что называется локализацией», — говорит он.
“Задача номер один: машина должна знать, где она находится на карте с точностью до сантиметра, и она должна знать направление [в котором она движется].”
Затем он должен понимать, что происходит вокруг, обнаруживая другие транспортные средства, пешеходов, светофоры, дорожную разметку и дорожные знаки и сравнивая их с объектами на предзагруженной карте.
«Далее предсказание: когда вы знаете, что вас окружает, вы должны знать, что произойдет дальше», — говорит Полищук. Следующий этап – планирование: машина решает, что делать, и выполняет план.
«[В пробке] сложнее всего понять намерение, потому что на самом деле никто не соблюдает правила, все немного нарушают правила дорожного движения», — говорит мне Полищук.
В этом районе Москвы нельзя ехать, не приближаясь к другим транспортным средствам. Иногда проезжающие мимо машины разбегаются от нас не более чем на 15-20 см, от шести до восьми дюймов.
“Машина не боится приближаться к другим машинам”, – сказал инженер Яндекса. Когда он встречает пешеходов, он запрограммирован на остановку.
Самоуправляемые автомобили: поуровневое объяснение автономных транспортных средств (CNET)
Когда лазерный луч не работает, система использует глобальную навигационную спутниковую систему, но GNSS не очень надежна на русском языке столица.
«В Москве есть определенные районы, где подделывают спутниковый сигнал. Мы этого не боимся, мы знаем это место», — говорит Полищук.
Он особенно гордится созданной его командой картой, которую можно использовать вне зависимости от изменений в окружающей среде: «У нас была карта снега, когда мы тестировали [машину] зимой, и когда мы ехали после схода снега, она был еще очень надежным».
Такие условия, как снег и дождь, мешают лидару из-за большого количества шума, но Яндекс использует алгоритмы для его очистки. На гоночной трассе, расположенной на окраине Москвы, автомобиль развивает скорость до 70 км/ч или 44 мили в час.
Видео: Яндекс демонстрирует беспилотный автомобиль на зимних тестах. Источник: Яндекс/YouTube
Девушка прямо перед нами начинает переходить улицу, но, сделав шаг, останавливается и идет назад. Машина останавливается, ожидая ее решения. Другие водители в Москве поехали бы прямо.
«Мы не можем нарушать правила дорожного движения», — говорит Полищук. Во время одного из испытаний, раздосадованный тем, что автомобиль следует всем правилам, кто-то сказал Полищуку: «Твоя машина едет, как моя мама».
На перекрестке водители должны договариваться, кто едет первым. Инженер говорит, что это сложный сценарий для беспилотного автомобиля, потому что он предполагает взаимодействие с человеком: «Водитель-человек машет рукой или качает головой. Вам следует подождать, пока вас кто-нибудь отпустит».
На данный момент Яндекс планирует выйти на местный рынок, где, по его мнению, он может работать лучше, чем международные гиганты, такие как Waymo. Российские инженеры считают, что они могут создавать более качественные карты и лучше понимать местные условия.
Наше автономное будущее: Как беспилотные автомобили станут первыми роботами, которым мы научимся доверять (TechRepublic)
Эти преимущества должны позволить им «быть лучше с точки зрения отсоединения, чем конкуренты», — говорит Полищук. Однако долгосрочной целью компании является создание технологии, конкурентоспособной в любой точке мира.
Беспилотный автомобиль Яндекса дважды отключался во время нашей 20-минутной поездки по городу, что вынудило нашего водителя-человека Алекса вмешаться. Он один раз перестроился на другую полосу, а второй раз затормозил, хотя казалось, что машина замедляется.
Впрочем, Полищук не беспокоится. По его словам, цифры не так важны, поскольку автомобильные компании не сообщают точно о размежеваниях.
Он знает, что ему и 100 его коллегам из проекта беспилотных автомобилей еще предстоит догнать Waymo, но это его не слишком беспокоит. Он говорит, что они многого добились за последний год.
Он мечтает, что однажды в Москве появится парк беспилотных автомобилей, построенных на базе Яндекс.Такси, совместного предприятия с Uber. К тому времени пассажиры больше не будут бояться беспилотных транспортных средств.
Чтобы получить беспилотный автомобиль 5-го уровня, когда руль не обязателен, московская компания постоянно ищет талантливых людей, и обучение является важной частью ее кадровой стратегии.
Яндекс разработал магистерские программы и курсы совместно с российскими университетами, чтобы предложить разработчикам реальный опыт. Многие занятия проходят в офисах компании, но некоторые курсы доступны онлайн на Coursera.
Выпускники работают над разными проектами, включая автономный автомобиль и новую Яндекс.Станцию, устройство, напоминающее Amazon Echo. Об этом стало известно 29 мая.во время ежегодной конференции компании для российского рынка YAC 2018.
Яндекс.Станция стоит 9 990 рублей (140 евро, 160 долларов США) и может воспроизводить песни, принимать голосовые команды даже от малышей, а также транслировать видео и фильмы на Телевизоры, к которым он подключается с помощью кабеля HDMI.
Одна из вещей, которые, по словам Яндекса, он планирует изменить, заключается в том, чтобы уделять больше внимания конфиденциальности, чем его конкуренты. При нажатии кнопки отключения звука на станции отключается питание всех семи микрофонов.
«Мы не слушаем людей постоянно и никому не передаем их данные», — сказал после конференции Михаил Парахин, технический директор «Яндекса». «Мы крайне параноидально относимся к обмену данными».
Когда дело доходит до предоставления информации российскому правительству, Андрей Себрант, директор по маркетингу Яндекса, говорит мне, что компания зарегистрирована на NASDAQ и не может позволить себе совершать ошибки, которые могут оттолкнуть ее клиентов.
«Мы очень тщательно сотрудничаем с государством в рамках нашего местного законодательства», — говорит он.
“Если кто-то продемонстрирует, что у нас есть какое-то подпольное сотрудничество с государственными учреждениями, это конец нам как бизнесу, потому что это вопрос доверия.”
Технология автономного вождения Яндекса установлена в Toyota Prius по прозвищу Тедди.
Изображение: Andrada Fiscutean/ZDNetAndrada Fiscutean приехала в Москву в качестве гостя Яндекса.
Предыдущее и родственное покрытие
Самоуправляемые автомобили: этот робот-водитель путешествует по снегу и льду
Финские исследователи тестируют зимостойкий автономный автомобиль на дорогах общего пользования.
Алиса, создание: за кулисами нового ИИ-помощника от Яндекса
Вы когда-нибудь задумывались, каково это — создать персонального ИИ-помощника или преодолеть языковой барьер? Подсказка: здесь задействованы большие данные и машинное обучение.
Платформа машинного обучения CatBoost от Яндекса расширяет возможности ИИ
В этом году искусственный интеллект (ИИ) снова стал великим. ИИ — это все о машинном обучении, а машинное обучение — это о глубоком обучении (DL), согласно шумихе.
Департамент транспорта США объявляет о проведении саммита по автономным автомобилям для ускорения развития технологий беспилотного вождения (TechRepublic)
Лидеры автомобильной и технологической промышленности встретятся с политиками, чтобы обсудить будущее беспилотных автомобилей.
Япония работает над запуском системы беспилотных автомобилей к 2020 году (CNET)
В преддверии Олимпийских игр 2020 года на дорогах Токио могут появиться автоматизированные автомобили.
Россия: Правительство начинает испытания беспилотных автомобилей
Прослушать эту страницу
(18 января 2019 г.) 26 ноября 2018 г. Правительство Российской Федерации издало постановление, разрешающее начать испытания беспилотных автомобилей на обычных дорогах. (Правительство Российской Федерации, Постановление № 1415 от 26 ноября 2018 г. «О проведении эксперимента по проверке эксплуатации высокоавтоматизированных транспортных средств на дорогах общего пользования», Информационный портал Правительства Российской Федерации). национального законодательства, регулирующего использование автономных транспортных средств.
Правительство проведет экспериментальные испытания в период с 1 декабря 2018 года по 1 марта 2022 года на дорогах двух субъектов Российской Федерации — столицы Москвы и Республики Татарстан, территории, расположенной примерно в 500 милях от восток Москвы. Одновременно правительство утвердило Правила проведения эксперимента, согласно которым государственная исследовательская лаборатория должна координировать испытания. ( Идент. ) Лаборатория должна собирать заявки от владельцев автономных транспортных средств, выдавать разрешения на испытания после проверки испытательных транспортных средств и их электронного оборудования в течение 45-дневного периода проверки, отслеживать результаты и давать рекомендации по стандартам безопасности. ( Идентификатор . пункт 10.) Отчеты, обобщающие результаты испытаний и предлагающие дальнейшие разработки, должны быть представлены правительству до марта 2020 года и повторно в 2022 году. Эти отчеты должны содержать рекомендации относительно технических требований и стандартов для практического использования автономных транспортных средств. ( Id . пункт 3.)
Каждое автономное транспортное средство должно быть оборудовано системой регистрации данных; механизм, позволяющий пилоту, чье присутствие в машине необходимо, активировать и деактивировать систему автономного вождения; и оборудование для регистрации трафика и действий пилота. Эта видеозапись должна храниться не менее 10 лет и может быть передана в государственные органы по их запросу. Каждый беспилотный автомобиль должен иметь специальный знак с большой черной буквой «А», чтобы идентифицировать его как автономное транспортное средство. Пилот должен иметь не менее трех лет профессионального опыта вождения, иметь чистый водительский стаж и иметь медицинскую сертификацию для работы в качестве инструктора по вождению для конкретной категории автомобилей, которые проходят испытания. (
Владелец автономного транспортного средства несет ответственность за все дорожно-транспортные и иные происшествия, происходящие на дорогах России с участием автомобиля, если никто другой не будет признан виновным. Требуется страхование ответственности с защитой не менее 10 миллионов рублей (около 150 000 долларов США). Собственником автомобиля, оснащенного системой автономного вождения, может быть юридическое лицо, при этом собственник не может быть изменен в течение периода тестирования. ( Id . п. 7.) Российские адвокаты считают, что споры, возникающие в связи с дорожно-транспортными происшествиями с участием беспилотных автомобилей, могут решаться в рамках общегражданского законодательства и в дальнейшем материальную ответственность будут нести только владельцы беспилотных автомобилей независимо от тяжести нанесенные убытки. Другие придерживаются мнения, что ответственность за ущерб может быть возложена на пилотов, контролирующих систему автономного вождения, если их вина будет доказана, и на разработчиков автономной технологии, если авария произошла в результате отказа системы. (Иван Буранов, Беспилотные автомобили получат свои права , КОММЕРСАНТ (6 ноября 2018 г.). и заявил, что собственный капитал предприятия, которому принадлежит автомобиль, должен быть не менее эквивалента 1,5 миллиона долларов США. Эти требования подверглись критике в ходе публичного обсуждения Правил, в основном из-за угрозы того, что многие более мелкие стартапы, работающие в этой сфере, будут исключены из рынка. Эти положения были исключены из окончательной версии документа. Крупнейшая российская интернет-компания «Яндекс» лидирует в развитии беспилотных технологий в стране, а государственные производители автомобилей известны низким качеством своих автомобилей. Сообщается, что такие крупные производители автомобилей, как Scania, Volvo, Toyota и Audi, также выразили заинтересованность в тестировании своих беспилотных автомобилей в традиционно сложных российских дорожных условиях. ( Принят новый закон для регулирования растущего российского рынка беспилотных автомобилей , THE BELL (10 ноября 2018 г.). (Елена Ботороева, Через 25 лет в России будет 11 миллионов беспилотных автомобилей , ПАРЛАМЕНТСКАЯ ГАЗЕТА (12 ноября 2018 г.) (на русском языке).) стандартов перед началом дорожного испытания как слабость и рассматривать это как потенциальную проблему безопасности дорожного движения. Тот факт, что в Правилах не указано, что будет считаться успешным испытанием, рассматривается как еще один недостаток Правил. (Иван Буранов, Минтранс предлагает внести поправки в Венскую конвенцию , КОММЕРСАНТ (8 сентября 2018 г.). лидеров Думы заявили, что парламентарии намерены законодательно урегулировать «более важные проблемы транспортной инфраструктуры и дорожного строительства». ( Идентификатор .)
Об этом элементе
Заголовок
- Россия: Правительство начинает испытания беспилотных автомобилей
Онлайн формат
- веб-страница
Права и доступ
Публикации Библиотеки Конгресса являются работами правительства Соединенных Штатов, как это определено в Своде законов США, 17 U. S.C. §105 и, следовательно, не защищены авторским правом и могут свободно использоваться и повторно использоваться. Библиотека Конгресса не возражает против международного использования и повторного использования работ Библиотеки правительства США на loc.gov. Эти работы также доступны для использования во всем мире и повторного использования в рамках CC0 1.0 Universal.
Подробнее об авторских правах и других ограничениях.
Для получения рекомендаций по составлению полных ссылок обратитесь к Citing Primary Sources.
Кредитная линия: Юридическая библиотека Конгресса
Процитировать этот товар
Цитаты генерируются автоматически из библиографических данных, как для удобства и может быть неполным или точным.
Чикаго стиль цитирования:
Россия: Правительство начинает тестирование беспилотных автомобилей . 2019. Веб-страница. https://www.loc.gov/item/global-legal-monitor/2019-01-18/russia-government-begins-testing-driverless-cars/.
Стиль цитирования APA:
(2019) Россия: Правительство начинает тестирование беспилотных автомобилей . [Веб-страница] Получено из Библиотеки Конгресса, https://www.loc.gov/item/global-legal-monitor/2019-01-18/russia-government-begins-testing-driverless-cars/.
Стиль цитирования MLA:
Россия: Правительство начинает тестирование беспилотных автомобилей . 2019. Веб-страница. Получено из Библиотеки Конгресса,
Продажа россиянам беспилотных автомобилей будущего
Хакан Самуэльссон, президент и главный исполнительный директор Volvo Car Group, выступает перед XC90 на предварительном просмотре для СМИ Североамериканского международного автосалона в Детройте. Пол Сансия / AP Интервьюер: Ваша прибыль
утроился в течение первой половины года, и продажи растут. Какие задачи в будущем вы видите для компании?
Хокан Самуэльссон: Мы
иметь прочную основу, и теперь мы действительно вступаем в следующую фазу
развитие компании, которое началось в первый же день в Париже — когда мы показали
наша первая новая машина. Теперь нам нужно выкатить эти автомобили, и это то, что мы сейчас начинаем. На данный момент я думаю, что мы
с XC9 все в порядке0 а вот в других сферах, особенно у нас в России, у нас
больший разрыв по брендам, чем в других странах. Это вызов для нас
убедить российских потребителей в том, что у нас действительно топовый премиальный продукт.
Интервьюер: Каковы причины за вашим решением посетить Россию?
ГШ: Я никогда здесь не был, так что думаю очень интересно получить представление о том, что происходит. У нас были трудные времена [в России] с начала кризиса, и я видел снижающиеся объемы. Я надеюсь, что в этом году мы начнем наблюдать замедление падения.
Опрашивающий: Так вы останетесь? Тебе известно что JEM покинул Россию, а затем Honda покинула Россию, и я полагаю, что ваши дилеры были боялся, что Вольво тоже уйдет.
ГШ: Нет, мы обязательно останемся. Это
самая большая страна в Европе, поэтому вы должны присутствовать в России, если вы
станет глобальной компанией. Уход не входит в наши планы. Но когда валюта падает до половины своей первоначальной стоимости, у вас есть
чтобы попытаться сэкономить расходы, чтобы выжить.
Опрашивающий: Не могли бы вы помочь своему дилеры, чтобы выжить?
HS: Они должны последовать нашему примеру: посмотреть на свои расходы и работать над обслуживанием. У них было три очень тяжелых года, но с позитивно думая о новых интересных автомобилях, мы можем двигаться дальше.
Опрашивающий: В настоящее время Volvo делает заголовки для автономного вождения. Вы только что объявили, что создадите совместный предприятие с Autoliv для разработки программного обеспечения для автономного вождения. Могли бы вы, пожалуйста расскажите подробнее о проекте?
HS: Создание эффективных автономных автомобилей
нам нужно сделать рулевое управление, тормозную систему и другие системы избыточными, обеспечив при этом
безопасность. Мы разрабатывали такой автомобиль с Uber, который мы представили несколько недель назад, поэтому мы
разделить стоимость для этого и иметь хороший базовый автомобиль. Они будут устанавливать свои собственные
программное обеспечение, которое может управлять перемещением людей из пункта А в пункт Б. Мы будем использовать тот же автомобиль и установить другое программное обеспечение для автопилота. Я слышал, что некоторые люди в Москве сидят в трехчасовых пробках, так что я думаю
они хотели бы иметь такую машину. Затем они могут провести видеоконференцию или сделать
все, что они хотят. Программное обеспечение для автопилота
требует определенного ноу-хау. Вам нужно компьютерное зрение, датчики и радары, которые
можно увидеть, что находится впереди автомобиля. Тогда вам нужен другой тип программного обеспечения для
принимать решения.
Опрашивающий: Сколько вы собираетесь инвестировать в первый этап?
HS: Это еще предстоит выяснить, но мы вклад 50/50. В штате будет около 200 человек. Январь Февраль.
Опрашивающий: Значит, вы пришлете существующих инженеров из Volvo?
HS: Мы также наймем, но сначала
все, кто сейчас работает в Volvo, будут работать в новой компании.
Интервьюер: Что вы ожидаете от результаты, достижения?
HS: Они разработают программное обеспечение для следующее поколение активной безопасности, и эти продукты появятся примерно через два года (2019). А затем полное автономное программное обеспечение для полностью автономный автомобиль примерно в 2021 году.
Хакан Самуэльссон, президент и главный исполнительный директор Volvo Car Group. Пол Сансия / APОпрашивающий: В настоящее время один из главных беспокоит то, как все эти камеры и датчики будут работать в зимнее время, в снег или дождь. Для России это очень важно. У вас есть идеи о том, как это должно работать?
HS: Я думаю, у нас есть опыт
потому что у нас есть автопилот и система автоматического торможения. Они должны работать в
зима, конечно, и я думаю, что это очень хороший вопрос, потому что это
вызов. У других компаний, таких как Google, есть полностью автоматизированные автомобили, способные
вы от А до Б. Но если будет снег, эти машины не поедут. Если темно или
дождь тоже не получится, так что у них есть другие ограничения. Это может занять вас
от А до Б, но…
Опрашивающий: Только в Калифорнии.
HS: Только в этой среде, без дождь или снег. Так что автопилот у нас будет работать только на трассе, но это приходится работать под дождем, солнцем или снегом. Проблема автономного вождения занимается идентификацией объектов. Вам предстоит быстро построить точную модель дороги впереди вас, поэтому вам нужны очень быстрые компьютеры. Есть много вещей, чтобы учиться здесь, и вы также должны работать со всеми видами компьютеров и машин технология обучения. Это очень интересная задача для молодых инженеров.
Интервьюер: Volvo также объявила
что вы берете на себя полную ответственность за аварии с автономными автомобилями, но
как вы этого добьетесь? Через страховую компанию или страховку с вашим
технологии?
HS: Это то, что нужно
разобрались. Их машина должна быть застрахована на законных основаниях, но мы должны взять
ответственность за наш автопилот, если он неисправен, это наша ответственность. Это более-менее как сегодня, если тормозная система не работает и авария
произойдет, страховая компания приедет к нам, и тогда мы будем нести ответственность за
что. Системы и все должно работать. Но, конечно, всегда есть
поведение и трезвость водителя, которые должны быть покрыты обычным способом, например
Cегодня.
Интервьюер: Еще один важный ключ для автономное вождение — это связь. Вы разрабатываете и эту технологию?
HS: Это то, что я называю умным облаком решение. Вы должны общаться через облако с другими автомобилями. Тебе нужно видение за горизонтом.
Опрашивающий: В идеале должен быть один глобальная система наподобие мобильного протокола, что все машины должны разговаривать друг с другом.
ГШ: Да, и много
инициативы для этого, но это сложно. У Volvo будет облако, в котором будут связаны все наши автомобили.
У BMW будет то же самое, нам просто нужно защитить связь между облаками, поэтому
мы действительно можем использовать всю эту информацию, и это придет.
Опрашивающий: Итак, соединение будет через облака или напрямую на машине?
HS: Это может быть прямо машина за машиной также, но, скорее всего, это связано с подключением, к которому вам нужно перейти ближайшая антенна для очень быстрой связи. Автомобиль-автомобиль Bluetooth не как надежный.
ВедомостиИнтервьюер: Значит, ваша другая цель – заработать 1 миллион электрифицированных автомобилей к 2025 году. Будет ли к этому времени готова инфраструктура в городах и странах?
HS: Никто не будет инвестировать, если не будет
получить сигнал, что будут автомобили. Вот почему мы решили сказать, давайте сделаем
четкое заявление о том, что мы верим в отношении выбросов и движения автомобиля. Собирается
электрический кажется лучшим способом, но, конечно, у нас много вопросительных знаков
в плане электрификации. Ты приходишь домой вечером и утром
у вас в машине 50 километров электрического аккумулятора. Когда эти батареи
пустой вы все еще продолжаете, то вы вернулись к нормальной жизни. Это в принципе не
нужна любая инфраструктура быстрой зарядки. В 2019 годукогда наш полный электрический
машины выходят им нужно иметь больший пробег, 400-500 километров.
Интервьюер: Что это будет за машина?
HS: Решено, но не предварительно пока что. Это будет не одна машина. Самый первый выйдет в 2019 году и этим автомобилям потребуется инфраструктура быстрой зарядки из-за дальности расширение. Если вы собираетесь кататься на лыжах за 700 километров, то вам нужно зарядить наполовину, и это нужно сделать, может быть, за полчаса, что-то приемлемо и похоже на заправку. Нам нужны партнеры, но нельзя сидеть и ждать пока кто-нибудь не сделает. Мы должны дать кому-то сигнал, что мы заинтересованы и выпускают 1 миллион автомобилей, а другие делают аналогичные обязательства, поэтому сейчас есть люди, инвестирующие в такую сеть.
Опрашивающий: В целом, как вы видите будущее мобильности в мире? Некоторые города поддерживают электромобили, другие нет?
ГШ: Я думаю, политическая поддержка
важно, но вы не можете полагаться на это. Если мы будем строить электромобили, и они будут работать
только через субсидии и стимулы это не работает. Мы должны иметь
доступные коммерческие решения. Это не может быть просто зеленый автомобиль; никто за это платить не будет. Это должно быть что-то большее: двойной двигатель, 400 лошадиных сил,
супер производительность и возможность зарядки. Потом можно продать.
Поэтому следующий шаг – сделать его доступным. Я думаю, Тесла — хороший пример;
они не полагаются на субсидии. Я думаю, что мы не можем сидеть и жаловаться на
политическая поддержка или что-то в этом роде. Мы должны осмелиться делать электромобили.
Интервьюеры: Вы верите в автомобиль? поделитесь, заработает ли технология автономного вождения?
ГШ: Абсолютно. Чтобы вернуться к своему
вопрос, сначала это двигательная установка, а потом электрификация. Тогда у вас есть
автомобиль будущего. Очень трудно придумать концепцию в большом
города, где люди припарковали 95 процентов времени и использовали 5 процентов времени в пути. время. Это не устойчиво. Я думаю, что будут такие общие
решений для мобильности и что наша роль заключается в том, чтобы снабжать те компании, которые
Именно поэтому мы решили работать с Uber. Мы думаем, что это будет очень
выгодную роль для нас, поставляя автоматизированные автомобили для компаний такси, потому что
список компаний, которые могли бы доставить этот автомобиль, будет намного короче. это способ
для нас, чтобы участвовать в этом новом решении для совместной мобильности для городских городов.
Тогда мы также сможем стать частью более премиального рынка, где есть эмоциональный
часть машины тоже. У вас есть автомобиль премиум-класса с автопилотом и электроприводом,
это по-прежнему будет хорошим рынком для нас. Я думаю, ребята, которые просто строят автомобили
которые могут привести вас из пункта А в пункт Б, вы потеряете эмоциональную составляющую и у вас возникнут проблемы
с Uber и т. д.
Инновации платежных систем и MaaS в Москве
Максим Ликсутов, заместитель Мэра Москвы на транспорте, руководитель Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы
City Voices — новая городская мобильность Еженедельная инициатива, освещающая работу, которую наши городские партнеры проводят для улучшения и развития мобильности своих граждан. Разговаривая с ключевыми городскими властями, сериал будет посвящен тому, как городские сообщества преодолевают проблемы, находят решения и используют возможности, чтобы сделать мобильность более устойчивой, доступной, интеллектуальной и инклюзивной.
Перед транспортной системой Москвы, столицы и крупнейшего города России, ежедневно стоят задачи по быстрой и безопасной перевозке более 18,5 миллионов человек (до пандемии). Для этого городу нужны постоянные инвестиции в инфраструктуру, новые услуги и интеллектуальные транспортные системы (ИТС).
Подписаться
Подписавшись на информационный бюллетень Autonomy, вы соглашаетесь получать от нас электронные сообщения, которые иногда могут включать рекламу или спонсируемый контент.
В сфере инфраструктуры и крупномасштабных инвестиций Москва продолжает вкладывать значительные средства в развитие сети пригородных поездов (Московские центральные диаметры – МЦД) и метрополитена. До конца 2021 года планируется построить 7–8 станций метрополитена и 12 станций пригородных поездов. Что касается новых транспортных услуг, Москва недавно запустила две новые линии ночных автобусов, N12 и N13, полностью спроектированные горожанами. Также были открыты более 100 пешеходных дорожек, 10 велопарковок и две станции проката велосипедов. Но именно в решениях ИТС Москва действительно преуспела в последние годы.
В мире найдется несколько платежных карт, способных по уровню технологий и сложности сравниться с системой смарт-карт «Тройка». В 2013 году карта «Тройка» была просто базовой транспортной картой, аналогичной ее международным аналогам. На сегодняшний день он самый современный в мире: обслуживает 9 операторов, пополняется дистанционно или бесконтактно через терминал, он персонифицирован, за его использование пассажиру начисляются бонусы. С помощью карты «Тройка» была создана целая платежная экосистема, и в 2020 и 2021 годах она получила награду Transport Ticketing Global Award за лучшую программу продажи смарт-билетов.
С момента запуска было выпущено 36 миллионов карт и более 90% поездок в Москве совершаются с помощью этой инновационной платежной системы. Смарт-карта «Тройка» позволила не только сократить очереди в кассах на 40%, но и сократить количество бумажных билетов в 6 раз! Смарт-карта «Тройка» постепенно становится основным элементом системы мобильности по всей России, добавляя дополнительный уровень удобства для всех граждан России. Карта «Тройка» благодаря применению во многих регионах позволяет улучшить всю систему общественного транспорта страны.
В ближайшее время пассажиры смогут перенести смарт-карту «Тройка» на свой телефон. А в 2021 году Москва запускает пилотную версию платежной системы Face Pay для пассажиров на всех станциях метро. Пассажирам больше не понадобится карта или телефон, чтобы пройти через турникет или расплатиться в кассе — они будут просто смотреть в камеру, установленную в турникете.
В соответствии с этими основными инновациями и тенденциями в сфере ИТС Москва планирует к концу года запустить первый этап мобильного приложения на основе концепции «Мобильность как услуга» или MaaS. К приложению будут подключены операторы такси, каршеринга, велосипедистов и скутеров. В дополнение к этим операторам, услуга перевозки по требованию On My Way будет частью приложения MaaS. Пассажиры смогут заказать автобус через приложение, который прибудет в течение 30 минут в непосредственной близости от того места, где был сделан запрос. В следующем году эти услуги будут постепенно распространяться на электрические лодки, где пассажиры смогут выбрать один из двух маршрутов. Водный транспорт, как и весь общественный транспорт Москвы, также будет частью системы MaaS.
Пассажирам больше не нужно будет устанавливать несколько разных приложений — одно для карт, одно для навигатора, показывающего пробки, другое для расписания движения автобусов и т. д. — все транспортные функции будут объединены и интуитивно представлены в одном приложении. Пользователи смогут планировать поездку в приложении в соответствии со своими предпочтениями; Удобнее, быстрее или дешевле пользователь сможет выбирать и комбинировать различные виды общественного транспорта, которые он или она предпочитает.
Постоянное совершенствование ИТС путем наблюдения за функционированием транспортной системы Москвы, наблюдения и адаптации передового опыта других крупных мегаполисов, таких как Вена, Лондон, Дубай и Берлин, позволило нашей столице оставаться на вершине мирового рейтинга по продаже билетов , MaaS и ИТС-решения. Совместно с Международной ассоциацией общественного транспорта (МСОТ) Москва запустила сервис CityTransitData, который позволяет пользователю находить и сравнивать транспортную информацию в разных районах мегаполиса. Благодаря сервису можно получить доступ к актуальной базе данных со многими показателями общественного транспорта по всему миру, сравнить и оценить зарубежный опыт, а также быть в курсе последних тенденций в области транспорта.
Разрабатываемое приложение, основанное на принципах MaaS, объединяет все виды транспорта, чтобы предложить более качественную систему мобильности, которая лучше отвечает потребностям пассажиров. Смарт-карта «Тройка», напротив, является единым оператором с гибкой системой оплаты, что упрощает переводы и позволяет устранить границы между видами транспорта. В мире, где все спешат, мы в Москве ценим необходимость предлагать быстрые и простые в использовании услуги для лучшего обслуживания пассажиров. Вместе основная цель двух решений — сделать транспортную систему российской столицы максимально умной, безопасной, комфортной и быстрой.
Partager
Автономные транспортные средства и автомобильные компании l CB Insights
Помимо таких модных брендов, как Tesla и Alphabet, гонящихся за беспилотными автомобилями, множество автомобильных брендов и других технологических тяжеловесов также инвестируют в автономные исследования и разработки.
Частные компании, работающие в области автомобильных технологий, привлекают рекордные объемы сделок и финансирования, при этом лидируют стартапы по автономному вождению.
Наряду со стартапами на ранней стадии, венчурными капиталистами и другими инвесторами, крупные корпорации также стремятся получить свой кусок пирога с самоуправляемыми автомобилями.
Загрузить PDF-файл
Используя данные CB Insights об инвестициях, приобретениях и партнерствах, мы определили более 40 компаний, разрабатывающих дорожные беспилотные автомобили. Они представляют собой разнообразную группу игроков, начиная от стойких приверженцев автомобильной промышленности и заканчивая ведущими технологическими брендами и телекоммуникационными компаниями.
Этот список организован в алфавитном порядке и ориентирован на более крупных корпоративных игроков в этой области (в отличие от стартапов более ранней стадии). Компании, работающие над промышленными полностью автономными транспортными средствами, не были включены в этот анализ.
Несколько компаний или торговых марок, перечисленных ниже, принадлежат одной и той же головной организации, но указаны отдельно, если они реализуют отдельные автономные программы развития. Некоторые компании объединены ключевыми партнерствами или альянсами. Учитывая сложную сеть отношений между этими игроками, в каждом профиле также отмечаются другие виды сотрудничества.
Это не исчерпывающий список корпораций, работающих над технологиями автономных транспортных средств.
Первоначально этот брифинг был опубликован 25 сентября 2015 г. и включал 25 избранных корпораций. Он был обновлен и расширен 17.05.2017, 04.09.2018, 28.08.2019, 04.03.20 и 16.12.20.
Эксперименты Amazon с автономной доставкой посылок
Основные разработки:
- В 2015 г. подана заявка на патент на технологию автономного переключения полос движения
- Инвестировано в автономный технологический стартап, которым управляют ветераны Google и Tesla
- Автономный робот-доставщик Amazon Scout в настоящее время курсирует по нескольким городам США
- Работа над многофункциональным автономным транспортным средством с Toyota
Подробный обзор:
За последнее десятилетие Amazon потратила миллиарды долларов на поиск лучших решений проблемы «последней мили» при доставке. Компания построила собственный парк грузовых самолетов, исследовала доставку дронами в форме «Prime Air» и многое другое. Совсем недавно растущий процент этих инвестиций был направлен на технологии автономных транспортных средств.
В сентябре 2019 г., Amazon заявила, что к 2030 году планирует выпустить на дороги 100 000 электромобилей, а поставки начнутся уже в 2021 году. Американский технологический гигант планирует купить эти автомобили у Rivian, производителя электромобилей, в который Amazon инвестировала 440 миллионов долларов. Amazon представила прототип этих транспортных средств доставки в январе 2020 года.
Инвестиции Amazon в Rivian последовали за заключенной в феврале 2019 года сделкой с Aurora Innovation, автономным технологическим стартапом, управляемым бывшими руководителями Google и Tesla, которые первыми создали команды автономных водителей в обеих компаниях. гиганты.
Представитель компании Amazon сообщил Wired об инвестициях:
«Автономные технологии могут помочь сделать работу наших сотрудников и партнеров более безопасной и продуктивной, будь то в центре выполнения заказов или в дороге, и мы рады открывающимся возможностям».
Инвестиции Rivian и Aurora — не единственная автономная технологическая игра, которую преследует Amazon. В январе 2019 года компания представила Amazon Scout, 6-колесного робота-доставщика с электрическим приводом. Эти роботы в настоящее время осуществляют доставку в районе Вашингтона и в районе Ирвина в Южной Калифорнии в светлое время суток с понедельника по пятницу под наблюдением человека. В июле 2020 года проект расширил географию своего охвата. Роботы доставки Amazon теперь будут обслуживать избранных клиентов во Франклине, штат Теннесси, и в Атланте, штат Джорджия.
Кроме того, в июне 2020 года Amazon объявила о планах по приобретению Zoox, стартапа, разрабатывающего технологию автономного вождения, ориентированную на клиентов, предоставляющих услуги такси. Эта сделка на 1,2 миллиарда долларов предоставляет гиганту электронной коммерции доступ к программному обеспечению, искусственному интеллекту и полнофункциональному решению для самостоятельного вождения. При поддержке Amazon Zoox теперь лучше оснащен, чтобы конкурировать со своим основным конкурентом, Waymo, дочерней компанией Alphabet. В декабре 2020 года Zoox представила свой полностью автономный электрический роботакси, который может вместить 4 пассажиров и развивать скорость до 75 миль в час. В настоящее время автомобиль находится на испытаниях.
Для Amazon на эти разработки ушли годы.
Первоначально компания объявила, что будет участвовать в разработке автономных транспортных средств на выставке CES 2018 в рамках партнерства с Toyota. Демонстрационный автомобиль, известный как e-Palette, был разработан как многофункциональный автономный минивэн для перевозки товаров, людей или даже мобильного офиса. План состоял в том, чтобы представить до 20 автомобилей e-Palette на летних Олимпийских и Паралимпийских играх 2020 года в Токио для перевозки спортсменов. Но Ковид-19Пандемия вынудила японских организаторов отложить эти спортивные мероприятия до июля 2021 года.
В 2015 году Amazon изучил судебный процесс с DHL и Audi, в ходе которого посылки клиентов доставлялись в багажники их автомобилей.
В том же году Amazon подала заявку на патент на систему, которая помогает автономным автомобилям перемещаться по дорогам, особенно сложным, реверсивным полосам, и даже выбирать, какую полосу использовать в зависимости от текущих оценок трафика — ранний показатель амбиций компании в этой области. пространство и важность AV для Amazon, когда речь идет о снижении затрат на доставку. Компания получила патент в начале 2017 года.
В апреле 2017 года Wall Street Journal сообщил, что Amazon более чем за год до этого создала команду, которая сосредоточилась на технологии беспилотных транспортных средств.
Подробнее: The Verge , CNBC , FORBE , Business Insider, TechCrunch
4. Основные разработки:
- Строительство транспортной сети для сотрудников; в настоящее время имеет 70 беспилотных автомобилей на дорогах Калифорнии
- Нанят бывшего инженера Waymo и НАСА в июне 2018 года, чтобы возглавить проект Титан .
- Приобретение Drive.ai в июне 2019 г.
- Получен ряд патентов на беспилотное вождение
Подробный обзор:
В январе 2019 года Apple уволила более 200 сотрудников из своей инициативы по созданию беспилотных автомобилей Project Titan в рамках того, что внутри было названо «реструктуризацией». Пять месяцев спустя Apple подтвердила, что приобрела Drive.ai, стартап по беспилотному вождению, который финансируется более чем на 77 миллионов долларов и в 2017 году был оценен в 200 миллионов долларов. ” интересы Apple связаны больше с талантом Drive.ai, чем с его запатентованной технологией.
Для Apple этот шаг, похоже, является попыткой вернуть свои собственные автономные транспортные средства в нужное русло. С начала 2016 года Project Titan терпел неудачи, которые ознаменовались уходом главы проекта Стива Задески и, по слухам, приостановкой найма, а также стратегической неопределенностью в отношении видения проекта.
В июле 2016 года Apple выбрала своего легендарного исполнительного директора по аппаратному обеспечению Боба Мэнсфилда, который возглавил ее усилия, в дополнение к найму Дэна Доджа, основателя и бывшего генерального директора QNX. Найм указал на изменение стратегии: Project Titan, как сообщается, решил уделить первоочередное внимание разработке автономной системы вождения, а разработке электромобиля – меньше.
В апреле 2017 года новые подробности, похоже, подтвердили этот разворот: документы Apple показали, что компания строит «автоматизированную систему», и компания наняла экспертов по робототехнике из НАСА, чтобы активизировать свои усилия по беспилотному управлению.
Apple провела 2018 год, закладывая начало своего парка беспилотных автомобилей: по состоянию на сентябрь того же года 70 автомобилей официально находились на дорогах и были зарегистрированы в DMV Калифорнии. Сообщается, что это сделало Apple владельцем третьего по величине парка автономных тестовых автомобилей в штате после GM Cruise и Waymo. Тестовый парк Apple зарегистрировал в общей сложности 80 739 устройств.миль автономного вождения с апреля 2017 года по ноябрь 2018 года. Однако в следующие 12 месяцев программа замедлилась, проехав всего 7 544 мили.
Сообщалось, что в мае 2018 года Apple работала над созданием автономных автомобилей для перевозки сотрудников между корпоративными объектами. Транспортные фургоны Volkswagen T6, которые планируется использовать, будут оснащены водителем-человеком, присутствующим на случай возникновения каких-либо проблем с технологией автономного вождения в автомобиле.
В июне 2018 года Apple привлекла Хайме Уайдо, старшего инженера с опытом работы в Waymo и Лаборатории реактивного движения НАСА, для работы над проектом «Титан».
В конце 2018 года Apple переманила дизайнера и инженера по транспортным средствам из Tesla, что наводит на мысль о том, что компания может пересмотреть решение Project Titan отказаться от создания автономного транспортного средства. Компания также построила прототипы электрического фургона, сообщил Apple Insider в феврале 2019 года.
В декабре 2020 года Apple передала Project Titan своей группе искусственного интеллекта и машинного обучения под руководством Джона Джаннадреа, сообщает Bloomberg.
Гигант из Купертино получил ряд патентов в Ведомстве США по патентам и товарным знакам в сентябре 2020 года. В одном из них описывается решение, которое распознает смещение оптических датчиков из-за неровностей дороги или вибраций и автоматически настраивает их. В другом патенте описан механизм рулевого управления во время автономного вождения.
Клиенты CB Insights могут просмотреть патенты Apple, связанные с транспортными средствами, здесь.
Read more: Gizmodo , The Guardian , Reuters , Bloomberg , The Guardian , Wall Street Journal
Aptiv logs 100,000+ self-driving едет и присматривается к парку роботакси
Основные разработки:
- Автономное вождение в Бостоне, Лас-Вегасе, Питтсбурге и Сингапуре
- Совершил более 100 000 поездок на беспилотном такси в Лас-Вегасе в сотрудничестве с Lyft .
Подробный обзор:
В феврале 2020 года компания-разработчик программного обеспечения для беспилотных автомобилей Aptiv и компания Lyft, занимающаяся совместными поездками, достигли важной вехи: компании преодолели 100 000 поездок своей автономной службы пассажирских перевозок в Лас-Вегасе. В настоящее время компания обслуживает более 3400 точек в Лас-Вегасе, включая популярные места, такие как конференц-центр Лос-Анджелеса и международный аэропорт Маккаррен.
В программе представлен парк автомобилей BMW 540, оснащенных автономными технологиями Aptiv, но с водителем-безопасником, присутствующим в автомобиле. Восприятие программы было положительным: Lyft сообщает, что 98% пассажиров, воспользовавшихся услугами, оценили сервис на 5 звезд.
Партнерство с Lyft — это лишь одна из нескольких программ, которые Aptiv реализует со своим программным обеспечением для самостоятельного вождения. В настоящее время компания осуществляет автономное вождение на 4 рынках: в Бостоне, Лас-Вегасе, Питтсбурге и Сингапуре. Весной 2019 г., компания объявила о добавлении пятого города, Шанхая.
Экспансия в Китай является важным стратегическим шагом для Aptiv. По прогнозам McKinsey, к 2040 году на Китай будет приходиться более двух третей автономных миль, пройденных по всему миру.
Президент Aptiv Autonomous Mobility Карл Ягнемма сказал:
«Долгосрочные возможности в Китае зашкаливают… Для Aptiv всегда стоял вопрос не «если», а «когда» мы собираемся выйти на рынок. китайский рынок».
Эти инициативы привели к сильным финансовым результатам для Aptiv. В течение 2019 года акции компании выросли более чем на 50%. Динамика акций в 2020 году также была впечатляющей: в декабре 2020 года цена за акцию достигла около 123 долларов. Предприятие было официально представлено в августе 2020 года. Целью Motional является создание и коммерциализация транспортных средств уровня 4 SAE (автономные транспортные средства, которые могут выполнять все функции вождения) и сделать эту технологию доступной для парков роботакси в 2022 году. Чтобы воплотить эти планы в жизнь, Motional планирует увеличить количество сотрудников до более чем 1000 человек в 2020 году. Карл Ягнемма, президент Motional, говорит, что его команда «к 2022 году будет иметь автомобиль, который может самостоятельно ездить в определенных областях, готовый к внешним испытаниям». В конце ноября предприятие получило разрешение от штата Невада на испытания своих автомобилей на дорогах общего пользования без водителей, отвечающих за безопасность.
За последние несколько лет компания Aptiv претерпела ряд изменений. В мае 2017 года компания, тогда известная как Delphi Automotive, выделила свой сегмент силовых агрегатов и переименовала себя в новую компанию: Delphi Technologies. Через несколько месяцев эта компания была переименована в Aptiv. Ребрендинг был направлен на то, чтобы сосредоточить программное обеспечение, электрические компоненты и другую работу компании на автономных транспортных средствах.
В октябре 2017 года Delphi приобрела автономную мастерскую по разработке программного обеспечения nuTonomy, Inc. за 400 миллионов долларов авансом. Цель приобретения состояла в том, чтобы к концу года вывести на дороги общего пользования более 60 автономных автомобилей марки Aptiv. У приобретенного стартапа большой послужной список: в 2016 году nuTonomy впервые в Сингапуре интегрировала технологию беспилотных автомобилей в службу заказа такси. Затем он также стал первым, кто испытал такую технологию на общественных улицах Бостона, штат Массачусетс. В апреле 2018 года (после приобретения) компания nuTonomy была официально названа финалистом конкурса Fast Company’s World Changing Ideas Awards 2018.
Компания также сотрудничает с Quanergy Systems для разработки и развертывания твердотельных лидаров, что может значительно снизить стоимость этих систем.
Read more: Reuters , CNET , Ars Technica , Delphi, AP
Audi unveils its autonomous A8, and its self-driving tech system merged with Argo AI
Основные разработки:
- Первая автомобильная компания, внедрившая вождение без помощи рук
- Флагманская беспилотная модель A8 допущена к уличному вождению в Европе
- Бывший менеджер Tesla Autopilot назначен техническим директором дочерней компании, занимающейся беспилотными технологиями .
- Блок автономного интеллектуального вождения Audi (AID) объединен с Argo AI
Взгляд поближе:
Компания Audi дала большие обещания относительно своих планов в отношении автономных и электрических транспортных средств. Немецкий бренд заявил, что к 2023 году планирует потратить около 16 миллиардов долларов на беспилотные и экологичные технологии9.0005
Эти усилия в первую очередь были предприняты Autonomous Intelligent Driving (AID), подразделением Audi по технологиям автономного вождения, впервые запущенным в 2017 году. У подразделения, базирующегося в Мюнхене и насчитывающего более 200 сотрудников, было 12 автономных транспортных средств на дорогах общего пользования. в своем родном городе в 2018 году.
Технический директор Audi Александр Хааг сравнил AID с беспилотным подразделением GM Cruise и подразделением Ford Argo. Но Хааг прагматично относится к реалиям развертывания автономных флотов, учитывая, насколько многое зависит от надежности и безопасности технологии. Он сказал:
«Достичь 90 процентов [в восприятии] довольно легко. Достижение 95 процентов становится интересным. И тогда вам все еще нужно пойти дальше этого. Девять целых девять девять девять девять… Складывать каждую девятку в десять раз сложнее. Когда вы на 95 процентов, вы просто поцарапали поверхность».
Audi сформировала новые технологические партнерства, чтобы ускорить свои автономные сроки. В декабре 2018 года компания объявила, что AID станет партнером Luminar, производителя лидарных датчиков и программного обеспечения для восприятия в Силиконовой долине, который также работает с Volvo и Toyota. Но в июне 2020 года AID был приобретен американским стартапом Argo AI, находящимся в совместном владении Ford и Volkswagen, материнской компании Audi, и стал ее штаб-квартирой в Европе и пятым инженерным центром.
Audi также является частью немецкого консорциума, в который входят Daimler и BMW, который купил активы Nokia HERE для точного картографирования за 3,1 миллиарда долларов. Компания HERE добилась успехов в разработке открытой спецификации для данных датчиков транспортных средств, собираемых и передаваемых в облако подключенными транспортными средствами.
Компания Audi представила несколько прототипов автономных автомобилей, основанных на моделях A7 и RS 7, в том числе испытательные автомобили, ориентированные на потребителя. В июле 2016 года появились новости о том, что Audi присоединилась ко многим автомобильным конкурентам, создав собственную передовую дочернюю компанию SDS Company, чтобы сосредоточиться на технологиях автономного вождения. В апреле 2017 года Audi наняла бывшего менеджера программы Tesla Autopilot Александра Хаага в качестве технического директора подразделения. В июне 2020 года он был назначен руководителем отдела технологий мюнхенского офиса Argo AI.
Audi планирует коммерциализировать свою технологию в своем флагманском автомобиле A8 следующего поколения, хотя автоматика автомобиля SAE Level 3 будет иметь ограниченную доступность до получения разрешения регулирующих органов. Люксовый бренд работает под эгидой Volkswagen Group, поэтому разработки в рамках подразделения могут иметь более широкое значение в будущем, как это видно в случае с AID и Argo AI.
В то время как полностью автономный парк Audi еще далеко, компания была одной из самых агрессивных в представлении на рынке полуавтономных вариантов.
В июле 2017 года Audi представила свой новый флагман A8, оснащенный спорной функцией автономного вождения, которая позволяет водителям полностью убрать руки с руля, пока автомобиль разгоняется до 50 км/ч. В то время это был первый серийный автомобиль, который действительно мог позволить своим пользователям «управлять» без помощи рук.
Модель A8 2019 года включает расширенный набор полуавтономных функций, включая адаптивный круиз-контроль и возможности предотвращения столкновений, а также улучшенное распознавание объектов.
Audi A8 с полным набором функций автономного вождения был только первоначально одобрен для выпуска и разрешен для использования на дорогах Европы. Но компания, похоже, делает шаг назад: ее седан A8 не будет оснащаться системой частичной автоматизации 3-го уровня под названием Traffic Jam Pilot из-за соображений безопасности и отсутствия законодательной базы.
Подробнее: TechCrunch, Проводной , Digital Trends , USA Today
Autoliv переосмысливает будущее подушек безопасности в автономных транспортных средствах
Основные разработки:
- Разработка усовершенствованной подушки безопасности, которая адаптируется к интерьеру автономных транспортных средств
- Совместно с Volvo разработали программное обеспечение для автономных автомобилей
Взгляд поближе:
По мере того, как в ближайшие десятилетия беспилотники будут постепенно развертываться, они будут делить дорогу с обычными транспортными средствами и людьми, которые могут ошибаться. Обещание более безопасных дорог, обеспечиваемых технологиями автономного вождения, потребует времени, чтобы материализоваться. Автопроизводители разрабатывают различные решения для обеспечения безопасности на случай неизбежных аварий.
Autoliv, крупнейший в мире поставщик автомобильной безопасности, находится в авангарде этих усилий. Компания пытается переосмыслить будущее подушек безопасности и предотвратить превращение человеческих ошибок в катастрофы. Например, водители автономных транспортных средств могут поворачиваться на своих стульях, опускать сиденья в кровати или поворачиваться, чтобы поговорить с другими пассажирами. В случае аварии обычные ремни безопасности и подушки безопасности будут бесполезны.
Autoliv разрабатывает подушку безопасности, напоминающую защитный кокон и встроенную в раму сиденья. Это защитит водителей от незакрепленных предметов или отстегнутых пассажиров на заднем сиденье. Autoliv продемонстрировал прототип в январе 2019 года.на выставке AutoMobili-D в Детройте.
Компания также работала с Volvo над созданием программного обеспечения для самостоятельного вождения. В 2017 году дуэт создал новое совместное партнерство под названием Zenuity, которое использует технологии искусственного интеллекта Nvidia для разработки программного обеспечения. Три года спустя Zenuity разделился на две части. Volvo взяла на себя подразделение автономного вождения, а дочерняя компания Autoliv Veoneer продолжит работу над передовым программным обеспечением для помощи водителю. Обе материнские компании сохранят доступ к технологиям, принадлежащим Zenuity.
Здесь мы писали больше о будущем автомобильного опыта и технологий безопасности.
Читать Подробнее: Axios , Autovista
Загрузить PDF
Baidu Apollo Logs 1m+ Autonomous Miles Driven и 150+ Partners
Основные разработки:
. поддержать разработку технологии автономного вождения
Пристальный взгляд:
По данным McKinsey, китайский рынок автономных транспортных средств представляет огромные возможности — 500 миллиардов долларов к 2030 году. Компании по всему миру пытаются захватить этот рынок, в том числе китайские технологические гиганты Tencent и Alibaba. Но только один претендент может претендовать на почти 2 миллиона миль автономного вождения: китайская поисковая компания Baidu.
Основным центром усилий Baidu по автоматизации является Apollo, его платформа автономного вождения с открытым исходным кодом, которая первоначально была запущена в 2017 году. Главный операционный директор Baidu назвал Apollo «Android индустрии автономного вождения». По данным Baidu, сервисом пользуются более 150 партнеров по всему миру, в том числе автопроизводители Chevy, Ford, Honda, Toyota и Volkswagen, а также технологическая компания Intel.
Baidu впервые начала тестировать свою программную систему Apollo с открытым исходным кодом на открытой дороге в 2017 году. В 2018 году компания получила одобрение правительства Китая на начало тестирования Apollo на 33 различных дорогах протяженностью 65 миль вокруг Пекина. Муниципальная комиссия по транспорту Пекина также предоставила Baidu первую партию разрешений на испытания T4 — самый высокий уровень допуска для автономных транспортных средств, доступный в настоящее время в Китае. Разрешения T4 позволяют Baidu использовать свои транспортные средства в сложных городских условиях, таких как туннели и школьные зоны. В январе 2019 г., Baidu представила Apollo Enterprise, новую линейку, которая будет ориентирована в первую очередь на варианты использования, включая вождение по шоссе, услуги парковщика, автономные мини-автобусы и картографические технологии. Эти усилия дали впечатляющие результаты.
К декабрю 2019 года у Baidu было 300 автономных транспортных средств на дорогах, и они проехали более 3 миллионов километров (примерно 1,8 миллиона миль) по городу. В том же месяце Baidu получила лицензии на тестирование своего парка автономных роботов-такси в определенных районах Пекина. Девять месяцев спустя компания запустила службу роботакси в столице Китая. Парк из 40 автомобилей обслуживает почти 100 станций посадки и высадки пассажиров, а заказать поездку можно через платформу электронной связи Baidu.
В августе 2020 года Baidu объявила, что ее вычислительный блок Apollo (ACU) готов к использованию. Компьютер автономного вождения способен обрабатывать огромные объемы данных радаров и камер. Он будет обеспечивать службу парковщика под названием Apollo Valet Parking, аналогичную функции Summon в Tesla. Первоначально ACU будет использоваться в электромобилях, произведенных китайским автопроизводителем WM Motor.
Baidu также заключила партнерское соглашение с Zhejiang Geely Holding Group для оснащения автомобилей Geely технологиями автономного вождения, предоставляемыми Baidu, включая DuerOS от Apollo. В январе 2020 года Tesla заключила партнерское соглашение с Baidu, чтобы использовать свои картографические данные для своих автомобилей в Китае.
В апреле 2014 года Baidu в партнерстве с BMW разработала полуавтономный прототип. Партнеры тестировали свои технологии на автомагистралях в Китае, но в ноябре 2016 года их пути разошлись из-за разногласий по поводу стратегии.
Поисковый гигант также открыл две исследовательские лаборатории искусственного интеллекта в Силиконовой долине, хотя Эндрю Нг (главный научный сотрудник отдела искусственного интеллекта) покинул компанию в марте 2017 года. с Уэймо).
В течение многих лет Apollo использовался производителями микросхем и небольшими стартапами для начала работы над беспилотными автомобилями, но крупные корпорации, включая Nvidia, Bosch, Daimler и Ford, также сочли его полезным.
Read more: Venture Beat, Guardian , BBC , SCMP
BMW-Intel-Mobileye alliance for autonomous car projects
Major developments:
- Showed off autonomous car концепт на выставке CES 2016
- Планируется вывести на дороги беспилотные автомобили к 2021 году
- Открытие второго кампуса автономного вождения в Мюнхене в 2018 году
Подробный обзор:
BMW начала агрессивно продвигать свою автономную стратегию после того, как продемонстрировала автономный концепт i8 на выставке CES 2016. В июле 2019 года компания объявила о партнерстве с другим немецким автопроизводителем, Daimler. Компании договорились выделить 1200 технических специалистов для разработки новых автономных систем с целью вывести их на рынок к 2024 году. Но это сотрудничество закончилось менее чем через год. Сложности и затраты на создание совместной технологической платформы оказались больше, чем ожидалось.
Компания BMW, расположенная в Мюнхене, занимается и другими видами партнерства. В 2016 году компания объявила об альянсе с Intel и Mobileye, к которому Chrysler и Magna также присоединились в 2017 году. Коалиция планирует создать основанную на открытых стандартах платформу для вывода на рынок беспилотных автомобилей, стремясь выпустить свой первый автомобиль, BMW iNEXT, который появится на дорогах к 2021 году, согласно недавним отчетам, предполагает, что частичная автоматизация уровня 3 (или выше) не будет доступна при выходе на рынок.
Intel стремилась прорваться в этот сектор, уступив место таким компаниям, как NXP и Nvidia, которые поставляют автомобильный кремний и автономные вычислительные мощности. В конце 2016 года она создала новую группу автономного вождения (ADG) и выделила 250 миллионов долларов на инвестиции в автомобильные технологии через свое подразделение Intel Capital. В марте 2017 года Intel еще больше усилила свою автономность, объявив о приобретении Mobileye за 15,3 млрд долларов.
Сама Mobileye имеет ряд других партнерских отношений через свою картографическую платформу Road Experience Management (REM), включая Nissan, VW и BMW. BMW также является частью группы, которая купила картографические активы Nokia HERE за 3,1 миллиарда долларов. В 2017 году Intel также приобрела 15% акций HERE.
В 2018 году BMW открыла кампус автономного вождения недалеко от Мюнхена, Германия, для работы над пилотными проектами автономного вождения, что сделало его вторым рабочим местом BMW, посвященным автономным технологиям, наряду с офисом в Маунтин-Вью, Калифорния.
Но компания также использует программное обеспечение от других небольших стартапов. В сентябре 2020 года он подписал соглашение с Tactile Mobility, израильской компанией, чья технология определяет дорожные условия, анализируя скорость вращения колес, положение передачи и другие невизуальные датчики.
Подробнее: CNBC, BMW Group , WSJ , Reuters
Bosch тестирует автономную службу такси и автоматизированную парковку
Основные события:
- Началось испытание службы беспилотного такси в Калифорнии
- Инвестировано 1,1 млрд долларов в предприятие по производству полупроводников, которые будут использоваться в технологиях беспилотного вождения, умного дома и умного города
- Разработана первая в мире полностью автономная функция парковки, одобренная для повседневного использования с Daimler
- 2000+ внутренних инженеров, работающих над технологией помощи водителю
Детальнее:
В декабре 2019 года Bosch и ее партнер Daimler начали пробную версию услуги беспилотного такси в Сан-Хосе, штат Калифорния, впервые для обеих немецких компаний. Компании заявили, что избранная группа пользователей сможет вызывать автомобиль Mercedes-Benz S-класса через приложение, чтобы курсировать по фиксированному маршруту в городе. Пассажиров будет сопровождать водитель, который будет следить за транспортным средством.
Испытание проводится в рамках сотрудничества между Bosch и Daimler, которое началось в 2015 году. Компании также объявили о планах по выпуску на рынок автомобилей для городских дорог к началу 2020-х годов.
В июле 2019 года Bosch и ее партнер Daimler получили разрешение от регулирующих органов Германии на использование функции автономной парковки без водителя , обеспечивающего безопасность человека за рулем. Одобрение знаменует собой первую в мире полностью автоматизированную функцию парковки, одобренную для повседневного использования.
Bosch также сотрудничал с Ford в аналогичном проекте. В августе 2020 года компании продемонстрировали решение для автоматизированной парковки автомобилей в центре Детройта. Испытательный автомобиль Ford Escape «разговаривал» с датчиками Bosch, чтобы определить местонахождение и припарковаться на пустом месте. Эти автоматизированные парковочные решения могут вместить до 20% больше автомобилей и предоставлять другие услуги, такие как заправка и зарядка.
Bosch, один из крупнейших в мире поставщиков автомобилей, по сообщениям, имеет более 2000 инженеров для систем помощи водителю. Компания также находится в процессе строительства завода стоимостью 1,1 млрд долларов в Дрездене, который будет производить полупроводники для использования в автономных транспортных средствах, а также в технологиях «умный дом» и «умный город». Производство на этом предприятии должно начаться в 2021 году.
В октябре 2019 года компания Bosch стала частью консорциума, работающего над обеспечением коммерческой жизнеспособности технологии беспилотного вождения. Некоторые другие члены Консорциума автономных вычислений для транспортных средств включают Toyota, GM, Continental, Nvidia и NXP.
Mercedes-Benz, принадлежащий Daimler, также предпринимает другие шаги в направлении беспилотных автомобилей. Как и другие люксовые бренды, Mercedes-Benz начал внедрять полуавтоматические передовые системы помощи водителю во многих своих новых моделях.
Реклама, характеризующая Mercedes E-Class 2017 года как «автономную», поставила компанию в тупик и закрыла рекламу перед лицом жесткой критики со стороны защитников прав потребителей. Как и автопилот Tesla, E-Class был способен к автоматизации 2-го уровня (частичной).
В апреле 2017 года Bosch и Mercedes-Benz объединили усилия для разработки автомобилей уровня 4 (высокая автоматизация) и 5 (полная автоматизация), при этом Mercedes-Benz имеет 2 года эксклюзивного права на совместно разработанную систему, прежде чем ее можно будет предложить конкурирующие автопроизводители.
Подробнее: TechCrunch
Cisco работает над созданием уровня данных для движения беспилотных автомобилей
Основные разработки:
- Начато создание инфраструктуры автономного вождения с Мичиганским департаментом транспорта в 9 2017 г.0180
- На выставке CES 2018 было объявлено о проекте по созданию технологии, обеспечивающей гигабитное подключение к умным автомобилям
- Тестирование платформы OpenRoam для загрузки и выгрузки данных, производимых автономными транспортными средствами
Подробный обзор:
В течение последних нескольких лет Cisco начала изучать возможности построения уровня сбора и анализа данных для автономного вождения и интеллектуальных автомобилей.
В октябре 2017 года Cisco начала работать с Департаментом транспорта штата Мичиган над «соседней» инициативой беспилотных автомобилей. Цель проекта, также известного как Cisco Connected Roadways, состояла в том, чтобы найти способы более эффективного соединения отдельных автомобилей на дороге с окружающей их инфраструктурой, включая дороги, парковочные счетчики и уличные фонари.
На выставке CES 2018 компания Cisco объявила, что в рамках партнерства с Hyundai она сосредоточится на обеспечении гигабитного Ethernet-подключения к умным автомобилям, что обеспечит как более быстрое, чем когда-либо, обновление по беспроводной сети, так и заложит основу для повышения -техника вождения.
Cisco заявляет, что ее технология Ethernet должна позволить автопроизводителям сэкономить 35 миллиардов долларов в течение следующих 4 лет за счет устранения необходимости во многих рутинных поездках к дилерам. Это также может способствовать развитию автономных технологий, учитывая, сколько информации беспилотным автомобилям необходимо обрабатывать и отправлять для анализа каждую секунду, когда они наблюдают за дорогой.
Сетевой гигант также тестирует свою платформу OpenRoam в тесном сотрудничестве с британским стартапом Oxbotica. Платформа действует как инфраструктура, которую автономные автомобили, оснащенные программным обеспечением Oxbotica, могут использовать для загрузки своих данных в облако. Быстрая загрузка и выгрузка будет осуществляться через точки доступа Wi-Fi на парковках, заправочных станциях и т. д.
Подробнее: Business Insider , CNBC , ZDNet , Network World
Continental AG применяет поэтапный подход к разработке технологий автономного вождения
Основные разработки:
- Акцент на технологиях помощи водителю и инфраструктуре умных автомобилей
- Открытие научно-исследовательской лаборатории в Силиконовой долине в 2017 г.
- В 2018 году объявлено о партнерстве с Nvidia для создания систем для беспилотных автомобилей
- Планирует инвестировать 100 млн евро (122 млн долларов) в строительство завода по производству радарных датчиков в Техасе
Подробный обзор:
Немецкий поставщик автомобилей Continental AG постоянно реализует собственную программу создания автономных транспортных средств. Компания придерживается постепенного подхода к самоуправляемым автомобилям, ограничиваясь нечеткими временными рамками «2020-х годов» для своих продуктов и предпочитая постепенно внедрять технологии помощи водителю, такие как «Cruising Chauffeur».
В феврале 2020 года Continental заявила, что инвестирует 100 миллионов евро (122 миллиона долларов) в строительство завода по производству радарных датчиков в Техасе. Инвестиции являются частью плана компании по инвестированию «трехзначных миллионов евро» в области вспомогательного и автоматизированного вождения в течение следующих 5 лет.
На ежегодной технической выставке компании в июле 2019 года руководитель отдела беспилотных автомобилей Continental Андре Хом выделил ряд барьеров, которые делают несостоятельным более быстрое внедрение автономных технологий. К ним относятся продолжающиеся технологические ограничения, скептицизм потребителей и различия в том, как технологии и правила формируются от рынка к рынку. Он сказал, что:
«Много пилотных проектов продвигается вперед, но очень неоднородно.
Тем не менее, компания продвигается вперед с рядом автономных технологических усилий, включая производство деталей для роботакси, некоторые из которых используются в автономном шаттле EZ10 от французской компании EasyMile.
В августе 2019 года Continental подчеркнула свое внимание к электромобилям, объявив, что уделит приоритетное внимание разработке электрических силовых агрегатов, а не компонентов внутреннего сгорания. Этот шаг был сделан через несколько месяцев после того, как компания назначила Дирка Абендрота, ветерана автомобильной промышленности с опытом работы в области электрических силовых агрегатов и автономного вождения, своим технологическим руководителем.
Немецкий поставщик автомобилей также объединяется со стартапами, чтобы расширить свое технологическое предложение. В октябре 2020 года Continental купила миноритарный пакет акций лидарного стартапа AEye. Калифорнийская компания разрабатывает лидарные датчики дальнего действия, которые дополнят решения Continental для лидаров ближнего действия. Фрэнк Петцник, глава бизнес-подразделения передовых систем помощи водителю в Continental, сказал, что это приобретение помогает компании «облегчать автоматизированное вождение на уровне SAE 3 или выше».
В апреле 2017 года Continental расширила свою исследовательскую деятельность в Силиконовой долине, открыв научно-исследовательскую лабораторию в Сан-Хосе, Калифорния. Лаборатория занимается разработкой беспилотных автомобилей, которые могут общаться друг с другом и с дорожной инфраструктурой. Continental также заявила, что инвестирует 300 миллионов долларов в развитие технологий электрических и гибридных автомобилей.
На Североамериканском международном автосалоне в начале 2018 года руководители Continental обсудили реорганизацию бизнеса и работу, направленную на то, чтобы больше сосредоточиться на технологиях мобильности и автономного вождения.
Несколько недель спустя Continental объявила о новом партнерстве с Nvidia для создания систем беспилотных автомобилей, сочетающих разработку автомобильного программного обеспечения Continental с платформой и операционной системой Nvidia Drive. Цель состоит в том, чтобы разработать независимую часть автономной технологии, которую затем можно продавать другим автопроизводителям и прививать к существующему транспортному средству, чтобы обеспечить возможности автономного вождения без необходимости какой-либо сложной, трудоемкой или дорогостоящей интеграции.
Read more: Reuters , SFGATE , Automotive News Europe
DAF, Daimler, Iveco, MAN, Scania, and Volvo complete autonomous truck ‘platooning’ trip
Major developments :
- Daimler инвестирует 570 миллионов долларов в технологию автономных грузовиков и создаст специальную организацию для исследований и разработок инфраструктуры
- Основной проект включает в себя «взводы» беспилотных грузовиков, соединенных посредством беспроводных сигналов
- Начались испытания беспилотных подключенных грузовиков на дорогах Орегона в 2017 году
Подробнее:
В апреле 2016 г. 6 автоколонн грузовых «взводов» совершили первый в своем роде трансграничный рейс. В эксперименте приняли участие дюжина грузовиков различных европейских брендов — DAF, Daimler, Iveco, MAN, Scania и Volvo, — произведенных на разных заводах и прибывающих в Роттердаме.
В испытанной группой полуавтономной концепции «взвода» несколько грузовиков, управляемых ведущим грузовиком, соединяются с помощью беспроводных сигналов, образуя поезд, в котором один грузовик следует за другим. Это позволяет меньшему количеству людей управлять большим количеством грузовиков, максимизирует эффективность и снижает лобовое сопротивление. Тем не менее, грузовики, участвовавшие в тесте, по-прежнему требовали, чтобы на борту находились люди в качестве меры предосторожности.
Отдельно Daimler тестирует свои собственные автономные грузовики в Неваде с мая 2015 года. Компания объявила, что инвестирует 570 миллионов долларов в технологию автономных грузовиков на выставке CES 2018. Daimler также создал Autonomous Technology Group (ATG), организацию, ориентированную на особенно по разработке «автоматизированных дорожных карт» и других инфраструктурных инициатив для поддержки технологии.
В марте 2019 года Daimler приобрела американскую компанию по производству беспилотных автомобилей Torc Robotics и интегрировала ее в ATG. Новые партнеры расширили тестирование автономных грузовиков до Нью-Мексико. Их цель — вывести на дороги автомобили уровня 4 SAE к 2030 году. Daimler также инвестировала в лидарную компанию Luminar, чтобы получить доступ к жизненно важным датчикам, которые будут частью ее автономных грузовиков.
Немецкий производитель автомобилей также объединился с Waymo в конце 2020 года. Daimler предоставит специальное шасси для грузовика, которое будет интегрировано с системой автономного вождения Waymo.
В феврале 2019 года Daimler и немецкий автомобильный гигант BMW объявили, что они будут сотрудничать в области технологии автономного вождения с целью подготовить проект к середине 2020-х годов. Глава отдела автоматизированного вождения Mercedes-Benz Михаэль Хафнер сообщил о сотрудничестве:
«Мы узнали, что разработка этих систем немного похожа на восхождение на гору.
В августе 2019 года сообщалось, что Audi собирается присоединиться к этому альянсу между Daimler и BMW, хотя ни один из трех автопроизводителей не подтвердил это.
Примечание: Volkswagen Group владеет контрольным пакетом акций MAN и Scania. Daimler Trucks является подразделением Daimler AG, которое также было частью группы, купившей картографические активы Nokia за 3,1 миллиарда долларов. Volvo Trucks теперь является отдельной компанией от упомянутой выше Volvo Car Group, принадлежащей Geely.
В сентябре 2017 года Daimler объявил, что будет тестировать подключенные грузовики в конфигурации взвода на дорогах общего пользования в США после одобрения Департамента транспорта штата Орегон. Daimler продемонстрировал грузовики, которые могут совершать аварийную остановку при полной загрузке до 78 000, на международной гоночной трассе в Портленде в июне 2018 года.
Read more: CNBC, Engadget , BBC , Forbes , Trucking-Rave
Didi Chuxing is testing robotaxi services, secured major investments
Major разработки:
- Открытие лаборатории искусственного интеллекта в Силиконовой долине в области исследований и разработок технологий автономного вождения в марте 2017 г.
- Демонстрация работающего беспилотного автомобиля в феврале 2018 года
- Получено разрешение от Калифорнии на дальнейшее публичное тестирование своей технологии
- К 2030 году планируется эксплуатировать более 1 млн автономных автомобилей
Подробный обзор:
Поглотив китайское подразделение Uber, компания Didi Chuxing, занимающаяся заказом такси, теперь следует своему американскому коллеге в исследованиях беспилотных автомобилей. В марте 2017 года Didi открыла собственную лабораторию искусственного интеллекта в самом сердце Силиконовой долины, создав отдельное подразделение для проведения исследований и разработок в области интеллектуальных систем вождения и безопасности транспорта на основе ИИ.
В августе 2019 года компания заявила, что начнет использовать беспилотные автомобили, чтобы предлагать своим клиентам бесплатные поездки на автономных транспортных средствах в одном из районов Шанхая. Didi планирует в конечном итоге расширить эту услугу на остальную часть Шанхая, Пекина, Шэньчжэня и на другие глобальные рынки.
С июня 2020 года клиенты могут использовать приложение Didi для бесплатной проверки беспилотных автомобилей в специальной тестовой зоне в Шанхае. В каждом транспортном средстве присутствует сотрудник службы безопасности. По словам Мэн Сина, главного операционного директора Didi, «роботы-такси должны быть развернуты в местах, где менее доступны водители». Didi планирует вывести на дороги 1 миллион автономных транспортных средств к 2030 году.
Планы расширения компании последовали через несколько дней после того, как в 2019 году она выделила свое подразделение беспилотных автомобилей в качестве независимой компании.. Цель нового бизнеса — «интегрировать ресурсы и технологические преимущества платформы Didi, продолжать увеличивать инвестиции в исследования и разработки основных инновационных технологий и углублять сотрудничество с партнерами в автомобильной промышленности, занимающимися добычей и переработкой».
Didi Chuxing уже переманила ряд известных инженеров для своей новой лаборатории, в том числе Чарли Миллера (ранее работавшего в отделе безопасности беспилотных транспортных средств Uber) и Цзя Чжаоина, старшего инженера-программиста в подразделении Alphabet Waymo. Оба инженера покинули Didi. Китайская компания также является одной из нескольких компаний, которые сотрудничают с Udacity для найма выпускников программы стартапа «нанодиплом» для самостоятельного вождения.
В марте 2017 года совместное партнерство Udacity и Didi объявило конкурс, посвященный беспилотным технологиям и безопасности, в котором команды могли выиграть 100 000 долларов за разработку лучшего «автоматизированного стека обработки информации и безопасности».
Didi также владеет 60-процентной долей в совместном предприятии по производству беспилотных автомобилей с Volkswagen, расположенном в Шанхае.
В феврале 2018 года Didi объявила, что впервые продемонстрировала работающий беспилотный автомобиль, сообщив, что она создала программное обеспечение для автомобиля и оборудование в сотрудничестве с различными автопроизводителями и поставщиками. В мае 2018 года Didi получила разрешение от Департамента транспортных средств Калифорнии начать дальнейшие испытания своих беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования в штате. По словам вице-президента и главного научного сотрудника Didi Smart Transportation Initiatives Генри Лю, у компании 40 автономных транспортных средств.
В феврале 2020 года Didi заключила партнерское соглашение с китайской компанией ThunderSoft, занимающейся разработкой операционных систем, чтобы поделиться технологиями и опытом в области автономного вождения, передовых систем помощи водителю, интеллектуальных помощников и прочего.
В мае 2020 года Didi также получила более 500 миллионов долларов в рамках раунда, возглавляемого SoftBank Vision Fund. Это крупнейшая инвестиция в сектор беспилотных автомобилей в Китае.
Подробнее: TechCrunch, Bloomberg , FT , Рекод
FAW Group представляет первый сертифицированный автономный грузовик в Китае
Подробный обзор:
FAW Group, китайский производитель грузовых автомобилей, автобусов и автомобилей, продвигает несколько инициатив в области беспилотного вождения. Вместе с технологическим гигантом Baidu FAW запустила сервис Apollo Robotaxi в китайской провинции Хунань в 2019 году.. В испытании участвуют 45 автомобилей уровня 4 производства FAW, которые проедут более 80 миль по открытым дорогам. Baidu предоставит программное обеспечение для автономного вождения, и за каждым автомобилем будет закреплен водитель безопасности.
В ноябре 2020 года коммерческий грузовик FAW J7+, разработанный совместно со стартапом Plus, прошел сертификационные испытания, проведенные Китайским центром автомобильных технологий и исследований. Это означает, что он может начать работу на дороге. Массовое производство должно начаться в 2021 году. FAW J7+ — первый интеллектуальный грузовик, прошедший сертификационные испытания в Китае.
FAW Group также инвестировала в автономный технологический стартап Pony.ai. Технология Pony.ai будет интегрирована в автомобильную платформу, используемую в электромобилях бренда Red Flag. Аналогичная технология будет использоваться в грузовиках FAW, хотя подробности об этом стратегическом партнерстве не разглашаются.
Подробнее: Tech Wire Asia, Business Wire
Ford объединяется с Argo AI для разработки автономных технологий
Основные разработки:
- Планы по внедрению автономных транспортных средств к 2022 году
- Приобретение ИИ-стартапа Argo за 1 млрд долларов
- Партнерство с Domino’s, Postmates и Walmart в пилотных проектах автономной доставки
Подробный обзор:
В начале 2015 года компания Ford объявила о своем «Плане интеллектуальной мобильности», призванном продвигать компанию вперед в инновационных областях, включая подключение транспортных средств к сети и автономные автомобили. Кульминацией этого плана стало создание в марте 2016 года Ford Smart Mobility LLC, новой дочерней компании, специализирующейся на подключении, автономных транспортных средствах и мобильности (например, услугах по совместному использованию автомобилей и поездок).
В рамках своего 10-летнего плана создания автономных автомобилей компания Ford неуклонно увеличивает свой парк и в настоящее время имеет около 100 автономных испытательных автомобилей. Он стал пионером в тестировании беспилотных автомобилей в таких условиях, как снежная погода и полная темнота.
Компания взяла на себя обязательство к 2021 году развернуть высокоавтономные транспортные средства в заранее нанесенных на карту «геозоне», включая Остин, штат Техас. В апреле 2019 года тогдашний генеральный директор Джим Хакетт подтвердил этот график, но заявил, «узкий», и что автомобильная промышленность «переоценила появление автономных транспортных средств».
В своем выступлении на Ford Field в Детройте в 2019 году Хакетт вновь подчеркнул огромное значение автономных технологий для компании и общества в целом:
«Когда мы прорвемся, это изменит то, как зубная паста доставлена, логистика, транспортные средства и города переработаны.
Однако кризис Covid-19 вынудил Ford отложить запуск сервиса беспилотных автомобилей до 2022 года. Компании требовалось больше времени, чтобы оценить финансовые потери, понесенные в 2020 году, и понять влияние пандемии на поведение клиентов.
В июне 2019 года Ford объявил об открытии нового исследовательского центра в Тель-Авиве, специализирующегося на технологиях автономного вождения, включая датчики, автомобильный мониторинг и кибербезопасность. Израиль превращается в крупный центр технологий автономного вождения, при этом Intel, Continental, Samsung, Daimler и General Motors также инвестируют или открывают магазины в стране.
С 3 марта 2016 года Ford активно использует возможности внешних инвестиций и приобретений, поддерживая или приобретая ряд компаний, работающих в области искусственного интеллекта, лидаров и картографии. Самый большой шаг был сделан в феврале 2017 года, когда Ford объявил, что приобретет контрольный пакет акций стартапа Argo в области искусственного интеллекта, инвестировав 1 млрд долларов в течение 5 лет. Argo будет работать со значительной автономией, став де-факто исследовательским (и рекрутинговым) центром искусственного интеллекта для Ford. По состоянию на 2018 год Ford тестирует технологию Argo на своем седане Fusion третьего поколения. У Ford также есть тестовые проекты в Мичигане, Майами, Питтсбурге и Вашингтоне, округ Колумбия. А в октябре 2020 года Ford и Argo AI выпустили свой автономный тестовый автомобиль четвертого поколения. Новый автомобиль оснащен улучшенными датчиками, технологией очистки датчиков и модернизированной системой охлаждения аккумулятора.
Среди дополнительных партнеров Ford — Domino’s Pizza, партнерство с которой было начато в августе 2017 года для разработки парка беспилотных автомобилей для доставки пиццы, и Postmates для обеспечения автономной доставки по запросу. В ноябре 2018 года компания добавила Walmart в свой список автономных партнеров по доставке, а пилотная служба доставки продуктов была расположена в округе Майами-Дейд.
Подробнее: Bloomberg , The Verge, Wired , TechCruch
Загрузить PDF-файл
GM объединяется с Honda и Lyft и инвестирует миллиарды в подразделение Cruise Automation
Подробный обзор:
В 2016 году компания General Motors произвела фурор серией агрессивных действий в сфере технологий: она купила активы Sidecar, вложила 500 миллионов долларов в Lyft и приобрела автономный технологический стартап Cruise Automation. В мае 2019 г., GM объявила о дополнительных инвестициях в Cruise в размере 1,15 млрд долларов, в результате чего оценка операции после внесения денег выросла до 19 млрд долларов.
Эти сделки уже принесли свои плоды: прототипы Cruise вслед за Google расширили тестирование в Аризоне. В октябре 2018 года GM объявила о партнерстве с Honda в области автономных транспортных средств, в рамках которого Honda инвестирует 2,8 миллиарда долларов в подразделение GM Cruise в течение 12 лет.
Тем не менее, полноценная коммерческая беспилотная эксплуатация занимает больше времени, чем первоначально надеялась GM. К 2019 году компания планировала запустить автономный сервис такси., но в июле того же года было объявлено, что запуск будет отложен, чтобы можно было провести дополнительное тестирование.
Генеральный директор Cruise Дэн Амманн сказал о задержке:
«Наша цель — добраться туда как можно скорее. Мы хотим, чтобы этот момент наступил как можно быстрее.
Тем не менее, Департамент транспортных средств Калифорнии одобрил план GM по привлечению резервных водителей из автомобилей, которые она тестирует в Сан-Франциско в 2020 году. Это свидетельствует о том, что компания добивается устойчивого прогресса в области беспилотного вождения.
В январе 2020 года GM представила беспилотный 6-местный автомобиль Origin, назвав его «началом будущего за пределами автомобиля». В автомобиле отсутствуют рулевое колесо, педали тормоза и акселератора, зеркало заднего вида и т. д.
Хотя компания не сообщила, когда автомобиль поступит в продажу, в октябре 2020 года она объявила, что вскоре будет добиваться одобрения регулирующих органов для развертывания несколько автомобилей Origin для тестирования. Origin не будет доступен для покупки клиентами, но будет использоваться в качестве транспортного средства через службу GM Cruise. Цель состоит в том, чтобы начать производство автомобиля на заводе GM в Детройте к началу 2022 года.0005
В партнерстве с Lyft GM планировала запустить тысячи самоуправляемых электромобилей Bolt, начиная с 2018 года. Однако это партнерство не было эксклюзивным, и в мае 2017 года Lyft и Waymo заключили отдельную сделку о сотрудничестве в области самостоятельного вождения. ведение пилотных проектов. В июне 2018 года генеральный директор GM Мэри Барра сообщила журналистам, что, хотя у GM все еще есть финансовые инвестиции в Lyft, они больше не работают вместе над какими-либо проектами в области беспилотного вождения.
Отдельно GM разрабатывает собственную полуавтономную технологию, и ее отложенный Super Cruise, наконец, запущен в Cadillac CT6 2018 года. В феврале 2020 года компания заявила, что в ее подразделении автономного вождения теперь работает 1800 сотрудников, хотя 8% этой рабочей силы было сокращено в мае из-за Covid-19.кризис. В условиях кризиса GM также закрыла свой сервис каршеринга Maven и отложила перезапуск службы подписки на автомобили класса люкс Book by Cadillac.
Read more: The Verge , Bloomberg , Cadillac , AP, Reuters
Honda to mass-produce Level 3 vehicles, offering semi-autonomous features in Civic
Основные разработки:
- Представлена полуавтономная система помощи водителю на моделях Civic
- Партнерство с GM в области беспилотных автомобилей и аккумуляторов
- Запуск Центра исследований и разработок X в апреле 2017 г.
- Планы по серийному производству автомобиля уровня 3 одобрены правительством Японии
Подробный обзор:
В 2018 году Honda и GM объявили о партнерстве в области автономных транспортных средств на сумму 2,8 млрд долларов США сроком на 12 лет. У компаний также есть совместное предприятие для разработки систем на водородных топливных элементах к 2020 году. Но GM в конечном итоге отказалась от проекта на топливных элементах, выбрав вместо этого аккумуляторные электромобили.
Компания Honda также получила разрешение от Калифорнии на испытания автономных транспортных средств на улицах общего пользования (с ограничениями на количество транспортных средств и методы испытаний). Как и Apple, автопроизводитель использует испытательный полигон GoMentum Station с площадью 2100 акров для испытаний своего автопарка.
В ноябре 2020 года Министерство земли, инфраструктуры, транспорта и туризма Японии одобрило планы Honda по серийному производству седана Legend уровня 3. Автомобиль будет оснащен автономной технологией Traffic Jam Pilot, которая сможет перемещаться по загруженным автомагистралям. Система будет собирать данные о движении автомобиля. Когда водители хотят вернуть контроль над транспортными средствами, программное обеспечение сначала проверяет, смотрят ли они на дорогу впереди. Запуск запланирован на март 2021 года.
Honda также представила полуавтономные опции ADAS (расширенные системы помощи водителю) на своем Civic начального уровня, предлагая функции удержания полосы движения, автоматического торможения и адаптивного круиз-контроля. Эти функции стали повсеместными в роскошных моделях, предлагаемых такими брендами, как Tesla и Mercedes, но все чаще встречаются в ценовых категориях массового рынка.
В апреле 2017 года компания открыла Центр исследований и разработок X, следуя примеру японского конкурента Toyota, создавшего специализированную исследовательскую лабораторию искусственного интеллекта.
Сообщается, что Honda ведет переговоры с Waymo из Alphabet о развертывании системы автономного вождения Waymo уже в 2016 году. К 2018 году сделка сорвалась — предположительно из-за нежелания Waymo делиться своей автономной технологией с автопроизводителем.
Подробнее: Fortune , WSJ, Verge
Huawei сотрудничает с BYD и планирует выпустить недорогие лидары для смарт-автомобилей
5
0 Основные разработки0179 Партнерство с Vodafone для работы над технологией сотовой связи для автомобилей
Подробный обзор:
По словам главного стратега Huawei Данга Вэньшуаня, 70% ценности автономных транспортных средств будет заключаться в информационных и коммуникационных технологиях, а не в самих автомобилях. Поэтому неудивительно, что телекоммуникационный гигант переместил ресурсы на разработку автономных транспортных средств, стремясь стать компанией, которая создает и удерживает эту ценность.
Huawei работает с автопроизводителями в Европе (Audi) и Китае (GAC Group, Beijing New Energy Automobile и Changan Automobile) с целью запуска автономных автомобилей уже в 2021 году.
Американские автопроизводители явно отсутствуют в списке Huawei. партнеров — вероятно, в результате ограничений, введенных правительством США для ограничения продажи компонентов Huawei в США.
В ноябре 2019 года Huawei заявила, что сотрудничает с китайской картографической компанией NavInfo, чтобы использовать ее картографические данные для навигации в своих беспилотных автомобилях. Как и Tesla, технологическая компания также планирует интегрировать технологию 5G в свои беспилотные автомобили.
Год спустя Huawei заключила еще одно партнерское соглашение с китайским производителем электромобилей BYD. Сообщается, что компания будет использовать чипы Huawei Kirin в своих автомобилях. В прошлом BYD и Huawei работали вместе: в 2019 году монорельсовые и энергетические транспортные средства BYD были оснащены технологиями Huawei AI и 5G.
Телекоммуникационный гигант уделяет внимание и другим автономным технологиям. Он планирует запустить недорогие лидарные датчики по максимальной цене 500 долларов за единицу. Huawei сформировала специальную команду для запуска этого проекта с общей целью сделать лидар доступным для всех интеллектуальных автомобилей.
Стремление Huawei выйти за пределы своей родной сферы телекоммуникаций готовится уже несколько лет. В 2016 году компания выпустила технический документ, подробно описывающий, как операторы мобильной связи могут оказаться полезными в сфере подключенных автомобилей. Некоторые из этих областей включают интеллектуальную парковку, управление автопарком, данные, связанные с автомобильными развлечениями, и службы экстренной помощи на основе LTE.
В отчетах также указывается, что Huawei создала собственную группу по исследованиям и разработкам беспилотных автомобилей, в которой по состоянию на февраль 2017 г. работает более 200 разработчиков9.0005
Компания Huawei в партнерстве с Vodafone продемонстрирует некоторые из своих последних инноваций на Всемирном мобильном конгрессе 2017 года в Барселоне, в том числе технологию сотовой связи Cellular V2X, используемую для подключения автомобилей.
На выставке Mobile World Congress 2018 компания Huawei представила Porsche Panamera, оснащенную технологией распознавания объектов Mate 10 Pro. Технология использует смартфон для управления автомобилем. Автомобиль выполняет автоматическое распознавание объектов и отличает другие автомобили от людей и неодушевленных предметов, чтобы определить свой образ действий. Однако эта демонстрация была воспринята не как амбициозный шаг в сторону беспилотного вождения, а скорее как способ продемонстрировать общие возможности искусственного интеллекта Huawei.
Read more: Financial Times , Huawei , ComputerWeekly , RCRWirelessNews , The Verge
Hyundai focuses on affordable driver-assist technology, teams up with Yandex
Основные разработки:
- Сосредоточьтесь на создании доступных технологий помощи водителю
- Инвестирование 35 миллиардов долларов в течение 5 лет в электрическое и автономное вождение
- Стремление вывести на рынок автономный автомобиль к 2025 году
- Совместно с российским технологическим гигантом Яндексом для разработки автономной технологии
- Инвестировано в израильскую технологическую компанию Autotalks
Пристальный взгляд:
После дебюта рекламного ролика 2014 года, в котором была показана колонна автомобилей, оснащенных технологией помощи водителю Hyundai, к сентябрю 2015 года Hyundai была более консервативной. прийти «намного не так быстро, как все говорят», давая график от 10 до 15 лет. Тем не менее, корейская автомобильная группа активизировала свои усилия в 2016 году, увеличив инвестиции в ИИ и создав в ближайшем будущем новое бизнес-подразделение для разработки «гиперподключенных» и беспилотных автомобилей.
Эти усилия получили полный размах в конце 2019 года, когда Hyundai объявила о планах инвестировать 35 миллиардов долларов в течение следующих 5 лет в свои инициативы в области беспилотного вождения, электромобилей и подключенной мобильности. Этот шаг соответствовал планам Южной Кореи опередить другие страны в создании коммерчески жизнеспособных автономных транспортных средств.
После этого объявления Hyundai заявила, что проведет испытания 6 беспилотных автомобилей на дорогах Сеула и планирует довести это число до 15 к 2021 году. Калифорния, ноябрь 2019 г..
Кроме того, Hyundai работает с российским технологическим конгломератом Яндекс над созданием беспилотного автомобиля. В июне 2020 года Яндекс объявил, что купит 100 кастомизированных версий автомобилей Hyundai Sonata. Тест-драйвы сначала будут проводиться в Детройте. Дуэт работает над созданием беспилотного автомобиля и программной системы для самостоятельного вождения, которые могут быть проданы автопроизводителям и стартапам по совместному использованию автомобилей.
Подобно своей автомобильной философии в целом, Hyundai стремится к доступной системе, которую она может предложить покупателям массового рынка, демонстрируя свою автономную концепцию Ioniq на выставке CES 2017. Автопроизводитель также нанял бывшего руководителя отдела разработки автономных технологий GM. для управления своим новым Центром интеллектуальных технологий безопасности, объединенным исследовательским органом Hyundai и его дочерней компании Kia.
В январе 2018 года на выставке CES Hyundai заявила, что начнет испытания автономного внедорожника с целью протестировать технологию к 2021 году и выйти на рынок к 2025 году. Модель будет работать на основе партнерства Hyundai с Aurora, стартапом, работающим над автономными технологиями. основана бывшими руководителями Uber, Tesla и Google.
Позже Hyundai объявила, что ее система безопасности следующего поколения, которая будет отправлена на серийные автомобили, даст водителям возможность убирать руки с руля на срок до 15 секунд за раз.
В июле 2018 года последовали инвестиции в израильскую фирму Autotalks. Autotalks создает системы связи, которые помогают автомобилям соединяться и передавать информацию друг другу, что Hyundai рекламирует как способ улучшить обнаружение и датчики в своих автомобилях.
Подробнее: Bloomberg
Jaguar Land Rover делает акцент на системе помощи при вождении и сотрудничает с Waymo для создания беспилотных автомобилей
Основные разработки:
- на дороге в Великобритании
- В 2018 году компания Waymo стала партнером для создания парка беспилотных электромобилей
- Поставляет автомобили для автопарка Waymo
Подробный обзор:
В марте 2018 года Jaguar Land Rover объявила о новом партнерстве с Waymo для создания парка электрических беспилотных автомобилей. К весне 2019 года тестовые автомобили начали появляться на дорогах общего пользования вокруг штаб-квартиры Waymo в Маунтин-Вью, Калифорния.
До 20 000 новых моделей Jaguar I-PACE будут построены для использования в автопарке Waymo для перевозки пассажиров, а производство автомобилей начнется в 2020 году. В мае 2018 года Jaguar объявил, что начнет работать над внедорожниками. также технология автономного вождения.
Не так давно партнерство с Waymo было бы немыслимым. В июне 2015 года бывший директор по исследованиям и технологиям Jaguar Land Rover (JLR) Вольфганг Эппле заявил, что автономные транспортные средства противоречат философии бренда, поскольку компания «не считает клиентов грузом». Он утверждал, что компании, принадлежащие Tata, вместо этого отдадут предпочтение расширенным функциям помощи, которые помогут водителям, не получая от них полного контроля.
Однако в феврале 2016 года JLR присоединилась кПрограмма M UK для дальнейших исследований и разработок в области автономного вождения, направленная на сбор данных о привычках вождения и тестирование коммуникационных технологий транспортных средств. В июле 2016 года JLR официально оформила планы по развертыванию парка из не менее 100 исследовательских автомобилей в течение следующих 4 лет для тестирования технологий беспилотного вождения и подключенных автомобилей на дорогах Великобритании. Компания еще не предоставила обновленную информацию о том, достигла ли она этой цели.
Jaguar также работает над некоторыми технологическими инновациями, связанными с автономными транспортными средствами, в том числе над системой, которая проецирует ряд полос на дорогу, чтобы уведомить близлежащие транспортные средства и пешеходов о повороте, остановке или запуске AV. Это одно из решений проблемы, которая до сих пор ставит в тупик автопроизводителей: как сделать так, чтобы беспилотники сигнализировали окружающим о своих движениях. Однако его полезность может быть ограничена при ярком свете или ненастной погоде.
Компания также разработала программное обеспечение, которое снижает тяжесть укачивания в беспилотных автомобилях. Оптимизируя торможение, ускорение и расположение в полосе движения, система делает поездку более приятной. Обновление программного обеспечения, выпущенное в августе 2020 года, еще больше усовершенствует технологию автономного вождения, используемую в моделях Jaguar и Land Rover.
Подробнее: Engadget, TechCrunch , AutoNews
Magna присоединяется к числу партнеров Waymo, а также занимается лидарными и автономными технологиями
Основные разработки:
- После прекращения сотрудничества с Lyft Magna начинает работу над технологией вспомогательного вождения, уровни 1-3
- Совместно с Waymo построили завод по производству беспилотных автомобилей в Мичигане
Взгляните поближе:
Канадский гигант-поставщик автомобилей уже давно вызывает интерес к беспилотным автомобилям как крупнейший в мире контрактный производитель автомобилей. Компания была названа «Foxconn автомобилей» в автономном мире, производя автомобили, разработанные такими технологическими компаниями, как Apple и Waymo.
Однако в январе 2020 года Magna совершила разворот в области полностью автономных технологий, разорвав двухлетнее партнерство с Lyft для разработки технологии автономного вождения. Канадская компания заявила, что вместо этого сосредоточится на разработке технологий вспомогательного вождения или на рынке уровня 1-3, где она видит больше возможностей для роста до 2025 года. для совместной работы над другим программным и аппаратным обеспечением, связанным с технологиями автономного вождения.
В январе 2019 года Magna объявила, что объединится с Waymo для строительства завода по производству беспилотных автомобилей на юго-востоке Мичигана. Завод, работающий с лета 2019 года, производит автономные версии минивэна Chrysler Pacifica Hybrid и электрического внедорожника Jaguar I-PACE — все они способны к автономному вождению 4-го уровня — с производительностью несколько тысяч автомобилей в год. Большая часть этих автомобилей будет использоваться автономным парком роботакси Waymo, запущенным в Фениксе.
Компания уже поставляет устаревшим автопроизводителям возможности для усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS). В 2016 году Magna заключила партнерское соглашение с компанией Innoviz, производящей твердотельные лидары, чтобы дополнить набор датчиков для своей системы автономного вождения. Поставщик также привлек в свой технический консультативный комитет провидца iPod и соучредителя Nest Тони Фаделла.
Подробнее: Clean Technica , Bloomberg
Компания Mando провела испытания автономного транспортного средства 4-го уровня, разрабатывает передовые лидарные системы
Основные разработки:
- Успешно протестирован автономный автомобиль 4 уровня
- Производство радарных решений, используемых такими компаниями, как Mobileye
Подробный обзор:
Корпорация Mando, крупный поставщик автозапчастей, в феврале 2019 года успешно протестировала автономную технологию уровня 4 на автомобиле под названием Hockey. Автомобиль проехал 2,7 км (1,67 мили) по дорогам общего пользования в городе Пангио, двигаясь со скоростью 40 км/ч (24 мили в час). Mando планирует коммерциализировать эту технологию к 2021 году9.0005
Южнокорейская компания также производит стационарные и вращающиеся лидары, радары и модули камер. Радарные модули используются Mobileye, израильским поставщиком решений для предотвращения столкновений для беспилотных автомобилей.
Компания Mando особенно известна своими решениями в области безопасности, которые можно интегрировать в автономные транспортные средства. Например, компания построила радар, который отслеживает частоту сердечных сокращений водителя, а также систему, которая не позволяет родителям оставлять детей внутри автомобиля. А в октябре 2019 г., Mando представила несколько передовых систем торможения, рулевого управления и подвески.
Подробнее: PR Newswire
Microsoft реализует совместную стратегию с автопроизводителями по разработке беспилотных автомобилей, предлагает облако Azure для стартапов вождение автомобиля
Пристальный взгляд:
Microsoft приступает к исследованиям в области AV, хотя и позже, чем другие технологические гиганты.
Опираясь на возможности и взаимосвязи своей платформы облачных вычислений Azure, Microsoft сосредоточила свои усилия в области автономных транспортных средств в первую очередь на «подключенных автомобильных платформах» — внутренних сетях, которым поручено обрабатывать данные, которые производят автомобили. Эти данные, в свою очередь, информируют о широком спектре автономных функций автомобиля, включая торможение, расширенный круиз-контроль и помощь в полосе движения. Microsoft также разрабатывает передовые технологии, которые запускают сложные модели искусственного интеллекта, даже когда транспортное средство не подключено к сети.
Небольшие компании могут воспользоваться программой Microsoft для стартапов: автономное вождение. Они получают бесплатные кредиты Azure и доступ к инженерам Microsoft, которые могут оказать важную помощь при развертывании и выполнении сложных рабочих нагрузок ИИ. Лондонская компания Wayve, разрабатывающая технологию автономного вождения, которая позволит автономным транспортным средствам работать в 100 городах, является частью программы.
В марте 2016 года Microsoft и Toyota объявили о расширении своего 5-летнего партнерства для поддержки исследований Toyota в области робототехники, искусственного интеллекта и разработки AV. По состоянию на июнь 2016 года стратегия компании направлена на оказание автопроизводителям технологической помощи, а не на разработку самого автомобиля. Бизнес от автоматических клиентов в настоящее время способствует значительному росту облачного бизнеса Microsoft Azure.
Сообщается, что Microsoft также рассматривала возможность приобретения доли в картографическом сервисе высокого разрешения HERE, который в настоящее время принадлежит BMW, Daimler, Volkswagen, Mitsubishi и нескольким другим акционерам.
В 2017 году Microsoft объявила, что начнет предлагать свои облачные сервисы Azure компаниям, использующим самоуправляемую платформу Apollo от Baidu для автономных проектов. Затем, в 2018 году, он стал партнером по обработке данных в Американском центре мобильности площадью 330 акров в Мичигане.
В декабре 2019 г., Microsoft заключила партнерское соглашение с Ericcson, чтобы позволить последней построить свое облачное решение для подключенных транспортных средств на базе передовой платформы Microsoft для подключенных транспортных средств. Это позволит автопроизводителям внедрять технологии автономного вождения в транспортных средствах в больших масштабах.
Читать Подробнее: ZDNet , WSJ , The Verge
Nissan/Renault Tests Self-Riving Tassis, Skee To Conta Late
. поставлять автомобили, подключенные к облаку, примерно на 200 рынках
Подробный обзор:
В феврале 2020 года компания Nissan достигла важной вехи в своем пути к самостоятельному вождению: ее автономный автомобиль Leaf с аккумуляторным питанием успешно совершил самое длинное и самое сложное дорожное путешествие в Великобритании, преодолев в общей сложности 230 миль. Автомобиль был в режиме самостоятельного вождения 99% времени, хотя 2 инженера находились в машине на протяжении всего пути.
В 2016 году на автосалоне в Нью-Йорке тогдашний председатель и главный исполнительный директор Nissan и Renault Карлос Гон пообещал, что к 2020 году группа выпустит в продажу 10 автомобилей со «значительной автономной функциональностью». С 2017 года Nissan тестирует автономную модель на дорогах Токио. Nissan и Toyota также объявили о совместных усилиях по разработке стандартизированных «интеллектуальных» карт, возможно, в ответ на приобретение немецкими автопроизводителями картографической компании HERE.
Компания Nissan расширила масштаб своих проектов в 2016 году, запланировав испытания автономного вождения по одной полосе движения в Японии, а также более широкий спектр экспериментов в исследовательском центре мобильности Future Lab. В апреле 2017 года Nissan присоединился к краудсорсинговым усилиям Mobileye по картированию автономных транспортных средств. Mobileye также поддерживает систему Nissan ProPilot, которая напоминает автопилот Tesla и контролирует скорость автомобиля, положение в полосе движения и расстояние до других транспортных средств с минимальным участием водителя. В 2019 году, ProPilot 2.0 получил одобрение правительства Японии.
В феврале 2018 года Nissan объявил, что будет работать с японской компанией DeNA, занимающейся онлайн-играми и электронной коммерцией, над созданием беспилотного такси Easy Ride, публичные испытания которого прошли в марте 2018 года в Иокогаме, Япония. Заказ услуги осуществлялся через мобильное приложение, а до места назначения пассажиров доставляли на модифицированном электромобиле Nissan Leaf.
Renault-Nissan-Mitsubishi представила серийную версию «Alliance Intelligent Cloud» в марте 2019 г.. Система, построенная на платформе Microsoft Connected Vehicle Platform, будет предоставлять облачные сервисы в автомобилях на большинстве из 200 рынков, обслуживаемых компаниями.
«Альянс» Renault-Nissan-Mitsubishi также имеет партнерские отношения с другими крупными игроками. В 2018 году они объявили о многолетнем соглашении с Google по установке информационно-развлекательных систем на базе Android в свои автомобили, развертывание которых начнется в 2021 году. доставить беспилотные автомобили и грузовики во Францию и Японию.
В мае 2020 года конгломерат объявил о новом плане по сокращению расходов и преодолению спада спроса на автомобили. Nissan возьмет на себя ответственность за автономное вождение, а Renault сосредоточится на электромобилях и силовых агрегатах. Тем временем Mitsubishi продолжит работу над подключаемыми гибридами.
Читать Подробнее: ZDNet, The Verge , Nissan , IB Times , Recode ,
8282828282828282828282828282828282828282828282828282828282828282828282828282828282828282828282892882828289288282828928828282892
.0383Nvidia разрабатывает свою компьютерную платформу для автономных транспортных средств в партнерстве с Mercedes-Benz
Основные разработки:
- В 2016 году была представлена вычислительная платформа с производительностью 8 терафлоп, предназначенная для автономных автомобилей
- Обнародован план по созданию беспилотных грузовиков в 2017 году
- Партнерство с Mercedes-Benz для развертывания вычислительной платформы Drive
Подробный обзор:
На выставке CES 2016 производитель графических процессоров и полупроводников Nvidia представила Nvidia Drive PX 2, второе поколение своей платформы, специально разработанной для автономных автомобилей. Платформа с вычислительной мощностью 8 терафлопс предназначена для приложений глубокого обучения, слияния датчиков и компьютерного зрения — всех ключевых элементов потенциального беспилотного автомобиля.
С тех пор ранняя ставка Nvidia привела к партнерству между автопроизводителями, поставщиками и техническими компаниями, от Baidu и Tesla до Bosch и Toyota. Система-на-чипе Xavier компании, построенная на архитектуре Volta, обещает повышенную вычислительную мощность и эффективность.
Следует отметить партнерство Nividia с производителем грузовиков Paccar для разработки беспилотных грузовиков, обнародованное в марте 2017 года. Генеральный директор Nvidia Джен-Хсун Хуанг заявил, что эффект автономии в логистике и транспорте откроет большие возможности для компании.
В июне 2019 года Volvo объявила, что выбрала Nvidia Drive в качестве платформы автономного вождения для запланированного парка автономных грузовиков. Сделка с Volvo была заключена вскоре после аналогичной сделки с Continental.
Mercedes-Benz пошел по тому же пути. Вместо того, чтобы добавлять больше электронных блоков управления (ECU) для запуска большего количества технологий, компания будет использовать компьютерную систему Nvidia Drive AGX Orin на кристалле. Новая программно-аппаратная архитектура будет развернута к концу 2024 года на всех новых автомобилях Mercedes.
Nvidia и Mercedes также будут работать над развитием функций искусственного интеллекта, соответствующих уровням 2, 3 и 4 автономии транспортных средств. Новая вычислительная платформа теоретически позволит Mercedes ввести дополнительные потоки доходов. Например, водители могут приобретать приложения и услуги по подписке с помощью беспроводных обновлений.
Подробнее: ZDNet, Nvidia , TechCrunch
PSA Groupe находит стартапа-партнера для внедрения технологий автономного вождения для автомобилей
Основные разработки:
- Беспилотный автомобиль PSA проехал более 300 километров между Парижем и Амстердамом в 2016 году
- В 2017 году партнерство с nuTonomy для установки технологии автономного вождения в автомобили Peugeot
Подробный обзор:
В апреле 2016 года французская компания PSA Groupe (включая Peugeot, Citroën и DS) объявила, что два автомобиля Citroën без присмотра водителей проехали из Парижа в Амстердам. Транспортные средства проехали более 300 км (186 миль) без присмотра на разрешенных участках дороги, при этом PSA заявила, что в этом режиме автомобили достигли уровня автоматизации 3. Ожидается, что к 2021 году появится режим «без глаз», а полуавтономные режимы «без рук» уровня 2 уже доступны для таких моделей, как DS7 Crossback, DS 3 Crossback и Peugeot 508 и 508 SW. Эти функции, наряду с электромобилями и новыми моделями, составляют основу более широкой стратегии роста PSA Push to Pass.
В мае 2017 года Peugeot объявила о партнерстве с дочерним предприятием Массачусетского технологического института nuTonomy для установки систем автономного вождения на автомобили Peugeot 3008.
PSA также работает с дорожным оператором VINCI Autoroutes над тестированием автономных автомобилей в рамках своей программы «Автономное транспортное средство для всех» (AVA). В 2019 году дуэт проверил способность автомобиля автономно перемещаться по шлагбауму и работать на крейсерской скорости. PSA также проверила производительность своей технологии автономного вождения в ситуациях, когда дорожные работы меняют движение, водители не берут на себя управление, а автомагистраль заканчивается.
Подробнее: PSA Groupe
Samsung участвует в гонке беспилотных автомобилей и тестирует технологии помощи водителю на дорогах
Взгляните поближе:
Чтобы не отставать от своих американских конкурентов, таких как Apple и Google, корейский гигант электроники Samsung принял участие в создании беспилотных транспортных средств.
В марте 2017 года компания завершила покупку Harman за 8 миллиардов долларов, ведущего поставщика автомобильных технологий и подключенных автомобильных систем. Samsung планирует использовать это приобретение, чтобы изменить впечатления от использования автомобиля. Digital Cockpit 2020 родился благодаря этому партнерству. Информационно-развлекательная система состоит из 8 камер и 8 дисплеев. Он использует 5G для связи автомобилей с домашними и офисными помещениями, обеспечивая индивидуальный подход к вождению. От управления жестами до сенсорных кнопок и распознавания лиц — водители могут управлять кабиной различными способами.
В мае 2017 года Samsung получила разрешение на проведение испытаний беспилотных автомобилей на дорогах общего пользования Южной Кореи. Самоуправляемые автомобили технологического гиганта основаны на автомобилях Hyundai, оснащенных камерами и датчиками.
В январе 2018 года на выставке CES компания Samsung представила новую технологическую платформу, призванную помочь производителям автомобилей создавать индивидуальные автономные транспортные средства. Первый запланированный продукт на платформе — это камера, которая предлагает предупреждения о выходе из полосы движения, предупреждения о пешеходах и столкновениях, а также адаптивный круиз-контроль. Автомобили, тестирующие новую платформу, известную как DRVLINE, уже проходят испытания на дорогах как в Калифорнии, так и в Корее. К концу 2019 годаОднако Samsung сместила акцент с разработки платформы DRVLINE и стремления к полной автономии на передовые технологии помощи водителю.
Еще одной важной областью развития компании является передовая технология памяти, которая, по словам Samsung, необходима для «обеспечения эффективной и быстрой обратной связи с водителем» и обеспечения безопасности автономных транспортных средств. Компания разработала ряд технологий в космосе, в том числе решения для хранения картографических данных и передачи данных.
В декабре 2018 года Samsung объявила, что построит инфраструктуру мобильной сети, включая сети 5G и V2X, для K-City, испытательного полигона для автономных транспортных средств и других технологий умного города, расположенного в Корее.
Подробнее: Samsung, FORBES , TechCrunch
Softbank SB Drive Venture продвигает вперед, команды с чувствительными 4 и фокусируются на безгранном rowttles
Major Development:
- 999959
Major Development:
.
-вождение автобуса в Японии- Совместно с финской робототехнической компанией Sensible 4 развернули беспилотные шаттлы
SB Drive, принадлежащая SoftBank Group, совместное предприятие японского гиганта и исследовательской компании Advanced Smart Mobility, получившее инвестиции в размере 4,4 млн долларов от Yahoo Japan в марте 2017 года. SB Drive фокусируется на развитии технологий автономного вождения, особенно связанные с государственными и общественными услугами, такими как автобусы.
SB Drive проводит испытания и тестирует коммерческую жизнеспособность маршрутных автобусов для общественного транспорта, а также автономной доставки грузов на базе грузовиков. В январе 2020 года компания заявила, что планирует запустить беспилотный автобус по фиксированному маршруту протяженностью 2,5 км в японском городе Сакаи. Французская компания по производству автономных и электрических транспортных средств Navya предоставит автобусы, а SB Drive предоставит программное обеспечение для автономного вождения для автобусов.
SB Drive заключила соглашения о сотрудничестве в области интеллектуальной мобильности с 4 муниципалитетами Японии.
Японская компания также подписала соглашение о партнерстве с финской робототехнической компанией Sensible 4, чтобы сосредоточиться на развертывании беспилотных шаттлов в Европе и Японии. Компании начнут с тестирования шаттлов SB Drive Dispatcher и Sensible 4 GACHA на дорогах Финляндии.
Пандемия Covid-19 вынудила Sensible 4 сократить масштабы тестирования. Вместо того, чтобы подбирать пассажиров на маршруте общественного транспорта, шаттлы GACHA были протестированы в закрытом эксперименте. Они не брали пассажиров и контролировались дистанционно с помощью системы SB.
Подробнее: Deal Street Asia , TechCrunch , Venturebeat , Sensible 4
Tata Elxsi Refkines Refkines Refkines REFINES REFINES REFINES ELXSI REFINES REFINES ELXSI REFINES REFINESSI REFINESSI REFINESSI REFINESSIRENSOUSORSISOUS DARONOPOONS
.- Беспилотная автомобильная платформа Autonomai принята ведущим OEM-производителем в 2017 г.
- В июне 2020 г. запущены улучшенные решения для умной парковки
Tata Elxsi, подразделение Tata Group, в январе 2015 года продемонстрировала технологию автономного парковщика, в которой автомобиль понимает, где находятся свободные места, и использует датчики для парковки.
С тех пор компания продолжает совершенствовать эту технологию. В июне 2020 года Tata Elxsi запустила улучшенные решения для интеллектуальной парковки. Park By Memory позволяет водителям обучать свои автомобили парковаться в ограниченном пространстве. Как только транспортное средство изучит маневры, оно будет следовать их схеме в аналогичной ситуации в будущем. Обнаружение парковочных мест — еще одна технология, созданная Татой Элкси. Он помогает водителям определить свободное место для парковки и создает несколько путей для парковки автомобиля.
В августе 2019 года Мадхукар Дев, тогдашний генеральный директор Tata Elxsi, заявил, что компания и дальше сосредоточится на технологиях вспомогательного вождения, поскольку спрос на полностью автономные технологии замедляется.
Дев объяснил причину переезда:«Похоже, что потребность в полной автономии на данный момент исчезла, и теперь появляется вспомогательное вождение. Таким образом, некоторые элементы нашего Autonomai представляют интерес и актуальны для наших клиентов, что мы сейчас и лицензируем».
Компания также сделала приоритет безопасности, разработав центральный блок в автомобиле с обширными мерами безопасности, которые регулируют внутреннюю и внешнюю автомобильную связь.
В январе 2020 года Tata Elxsi представила свой концептуальный автономный автомобиль RoboTaxi на выставке CES 2020. Такси построено на промежуточной платформе AV компании Autonomai и оснащено сенсорной системой AEye iDAR.
В июне 2017 года компания передала лицензию на Autonomai одному из пяти ведущих OEM-производителей. Программное обеспечение связывает аппаратное обеспечение (камеры, радары и т. д.) с алгоритмами искусственного интеллекта и машинного обучения, используемыми для обучения беспилотников сложным сценариям вождения.
Подробнее: Tata , Express Drives
Tesla быстро вышла в лидеры, но ей трудно оправдать ожидания в отношении беспилотного вождения, конфликты с отраслевой коалицией
- Аппаратное обеспечение автопилота 3, выпущенное в апреле 2019 г.
- В 2016 году было объявлено, что все автомобили Tesla на дорогах смогут получить технологию автономного вождения через обновление программного обеспечения .
- Три аварии со смертельным исходом с участием автопилота нанесли ущерб репутации беспилотных автомобилей Tesla
- Отраслевая коалиция раскритиковала Tesla за необоснованные заявления о ее возможностях самостоятельного вождения
Взгляните поближе:
В глазах общественности производитель электромобилей Tesla стал одним из первых лидеров передовых технологий помощи водителю и технологий автономного вождения. Генеральный директор Илон Маск был особенно оптимистичен в этой области, объявив в 2015 году, что технология, стоящая за полностью автономными транспортными средствами, появится всего «от 2 до 3 лет», а еще «от 1 до 5 лет» потребуется для одобрения регулирующими органами.
В октябре 2015 года Tesla выпустила обновление программного обеспечения Autopilot для должным образом оборудованных автомобилей Model S, включив функции автоматического рулевого управления, смены полосы движения и парковки. Стратегия развертывания Tesla и обмен сообщениями подверглись критике после серии аварий и первого смертельного исхода из-за автопилота летом 2016 года, хотя официальный отчет NHTSA был благоприятным для автопилота и не обнаружил дефектов безопасности.
После аварии Tesla и Mobileye разорвали отношения с калифорнийским автопроизводителем, стремящимся консолидировать контроль над разработкой своей системы на основе радаров и камер (избегая дорогостоящих лидарных датчиков). По словам бывшего генерального директора Uber Трэвиса Каланика, Tesla также отказалась от партнерства с Uber для совместной работы над беспилотными автомобилями.
Начиная с октября 2016 года, все автомобили Tesla были построены с Autopilot Hardware 2, сенсорным и вычислительным пакетом, который, по словам компании, обеспечит «полное автономное вождение» после того, как ее программное обеспечение станет зрелым. Система заменила Mobileye EyeQ3 на платформу Nvidia Drive PX2 и потребовала плату за активацию, чтобы разблокировать обещанную полную автономию. Пользователи сообщали о низкой производительности во время первоначального развертывания программного обеспечения Autopilot 2.0, хотя с последующими обновлениями система улучшилась.
В марте 2018 года мужчина погиб, когда его Tesla врезалась в дорожное ограждение в Калифорнии. После того, как федеральные следователи узнали, что человек, Уолтер Хуан, ранее жаловался на сбой в работе функции автопилота Tesla, они начали расследование технологии автономного вождения Tesla. После того, как Tesla обнародовала данные об автомобиле в свою защиту, Национальный совет по безопасности на транспорте США лишил Tesla ее роли в расследовании аварии, начав вражду и отбросив ожидания от проекта Tesla по созданию беспилотного автомобиля.
В августе 2018 года Илон Маск объявил о предстоящем выпуске Autopilot Hardware 3. Автомобили Model X и Model S, оснащенные Autopilot Hardware 3, были запущены в производство в марте 2019 года. В системе используются специальные чипы производства Tesla, заменяющие платформу Nvidia Drive.
Tesla предлагает два уровня автономного вождения в своих автомобилях: автопилот и полное автономное вождение. Полное самостоятельное вождение (FSD) стоит дополнительно 10 000 долларов и включает в себя такие функции, как Summon и Navigate on Autopilot, которые позволяют менять полосу движения и перестраиваться. В октябре 2020 года Tesla запустила бета-версию Full Self-Driving, обновление, которое первоначально предназначалось для небольшой группы клиентов. Полноценный релиз ожидается в ближайшие месяцы. Ford, Uber, Waymo и другие члены Коалиции самоуправляемых автомобилей за более безопасные улицы, отраслевой коалиции, раскритиковали сообщения Маска. Они утверждают, что автомобили Tesla на самом деле не автономны, потому что активный водитель всегда должен быть готов взять на себя управление.
Несмотря на название, автомобили Tesla имеют только автономный уровень 2 по SAE, что означает, что они способны к некоторым автономным маневрам, но не считаются полностью автономными. В настоящее время ведется разработка чипа следующего поколения, который, по словам Маска, будет «в 3 раза лучше», чем нынешний чип.
Маск также заявил в апреле 2019 года, что американский производитель электромобилей сможет запустить полностью автономные роботакси к концу 2020 года. Но год спустя он признал, что достичь этой цели в предложенные сроки не удастся.
Подробнее: TechCrunch, Forbes , Wired , Bloomberg, . 2,8 млрд долларов США
Основные разработки:
- Инвестировано 22 млн долларов США в Мичиганский университет для исследований в области робототехники и AV
- Сосредоточено на системе автономного вождения «ангел-хранитель», когда автомобиль вмешивается, когда водитель-человек собирается совершить ошибку
- Вложил 2,8 млрд долларов в дочернюю компанию Ford, посвященную автономным технологиям
- Инвестировал 400 миллионов долларов в китайский стартап Pony. ai в марте 2020 года
Взгляд поближе:
Toyota заметно отступила от своих заявлений 2014 года о том, что она не будет разрабатывать беспилотный автомобиль из соображений общественной безопасности. Японский автопроизводитель объявил на выставке CES 2020 об амбициозном плане по строительству города для тестирования своих беспилотных и интеллектуальных технологий, а также жизни с помощью роботов.
По словам генерального директора Toyota Акио Тойоды,
, «люди, здания и транспортные средства связаны и общаются друг с другом с помощью данных и датчиков, и мы сможем тестировать технологию ИИ как в виртуальном, так и в физическом мире, максимально увеличивая его потенциал».
Ожидается, что в городе будет проживать около 2000 человек, и он будет расположен у подножия горы Фудзи. Ожидается, что работы по строительству города начнутся в 2021 году.
Технологические амбиции Toyota в области беспилотного вождения начались в 2015 году, когда она объявила о бюджете в 1 миллиард долларов на исследования автономного вождения, создав свой передовой исследовательский институт Toyota (TRI), который возглавил Гилл Пратт. . Toyota также наняла профессоров и исследователей из Стэнфордского университета, Массачусетского технологического института и весь персонал компании Jaybridge Robotics, занимающейся разработкой автономных транспортных средств. В апреле 2017 года он также объявил о своем третьем партнерстве в США с Мичиганским университетом, признанным приверженцем автомобилестроения.
В январе 2018 года Toyota представила последнюю версию своего флагманского автономного автомобиля. Несколько месяцев спустя компания объявила об инвестициях в размере 2,8 млрд долларов в новую дочернюю компанию Toyota Research Institute – Advanced Development (TRI-AD), предназначенную для ускорения продвижения компании к установленному ею сроку проведения испытаний автономных систем. , электромобили.
Генеральный директор TRI Гилл Пратт был ярым сторонником системы «ангелов-хранителей», в которой транспортное средство будет отслеживать действия водителя и вмешиваться только тогда, когда человек собирается совершить опасную ошибку. TRI также исследует вторую систему (получившую название Chauffeur), ориентированную на традиционную автономию 4 и 5 уровней. Система Chauffeur будет в первую очередь ориентирована на пожилых людей и людей с ограниченными возможностями.
TRI-AD добился и других успехов. Вместе с Maxar институту удалось превратить спутниковые фотографии в автономные автомобильные карты. Хотя этот прорыв находится на стадии проверки концепции, он может ускорить и удешевить составление дорожных карт. В настоящее время компании выполняют картографирование с использованием парка дорогостоящих транспортных средств, которые необходимо перераспределять каждый раз при строительстве или замене дорог. Toyota также работает с Carmera, стартапом, занимающимся картами HD и дорожной разведкой, над исследованием того, можно ли использовать записи с видеорегистраторов для картографирования дорог.
С января 2021 года TRI-AD станет холдинговой компанией Woven Planet Holdings. Он будет владеть двумя дочерними компаниями, первая из которых — Woven CORE, задача которой — разработка технологий автономного вождения. Вторая дочерняя компания называется Woven Alpha. Он будет изучать инновационные возможности для бизнеса за пределами автомобильного сектора, включая футуристический город Toyota.
Toyota тесно сотрудничает с Nvidia в разработке программного обеспечения для своих автономных транспортных средств. Технология Nvidia обеспечивает полный рабочий процесс автономных транспортных средств для Toyota, от обучения нейронной сети до тестирования, проверки и развертывания.
«Наше видение заключается в создании беспилотных транспортных средств с конечной целью снижения смертности до нуля, обеспечения более плавной транспортировки и обеспечения мобильности для всех», — заявил в своем заявлении генеральный директор TRI-AD Джеймс Каффнер. «Наше технологическое сотрудничество с Nvidia важно для реализации этого видения. Мы считаем, что крупномасштабные инструменты моделирования для проверки и тестирования программного обеспечения имеют решающее значение для автоматизированных систем вождения».
Куффнер заявил в декабре 2019 года, что Toyota сначала предложит функции автономного вождения в коммерческих транспортных средствах, такие как услуги по совместному использованию поездок, амбулаторные услуги, а затем предоставит их в автомобилях для личного пользования.
В марте 2020 года японская компания также вложила 400 миллионов долларов в китайский стартап Pony.ai, чтобы внедрить технологию автономного вождения в автомобилях Toyota Lexus RX в Шанхае и Пекине.
В августе 2019 года Toyota подписала соглашение о партнерстве с Suzuki для работы над технологией автономных транспортных средств. В рамках сделки Toyota приобрела долю в Suzuki на сумму 96 миллиардов иен (908 миллионов долларов), а Suzuki инвестировала 48 миллиардов иен (454 миллиона долларов) в Toyota.
Подробнее: TechCrunch, Wired , Wall Street Journal, CNET , CNN
Uber sells self-driving unit ATG to Aurora Innovation, ending its pursuit of autonomous vehicles
Major developments:
- Hired 40 engineers из Лаборатории робототехники Карнеги-Меллона для работы над технологией беспилотного вождения для Uber в Питтсбурге
- С тех пор столкнулся с юридическими проблемами и критикой из-за своей роли в фатальной аварии с участием беспилотного автомобиля Uber
- Проведены ограниченные тесты на улицах Сан-Франциско в начале 2020 года
- Продан беспилотный автомобиль ATG компании Aurora Innovation в декабре 2020 г.
Подробный обзор:
Самоуправляемые автомобили изначально играли большую роль в стремлении Uber стать «универсальным магазином для передвижения людей и поддержки местной торговли по всему миру». На его подразделение Advanced Technologies Group (ATG) стоимостью 7,3 млрд долларов приходится значительная часть оценки Uber в апреле 2019 года..
ATG тратила 20 миллионов долларов в месяц по состоянию на 2016 год, согласно судебным документам, которые были вскрыты в преддверии IPO компании в 2019 году. Основная причина, по которой Uber сосредоточилась на беспилотных автомобилях, заключается в том, что это поможет основные затраты компании: люди-водители. По данным Frost & Sullivan, на водителей приходится почти 80% затрат компании на милю поездки.
Документы также показывают, насколько быстро Uber ожидал ускорения внедрения беспилотных автомобилей: к 2019 году компания планировала ввести в эксплуатацию 75 000 автономных транспортных средств.а к 2022 году в 13 городах будут работать беспилотные такси.
Компания не достигла этого первого рубежа: в апреле 2019 года у нее было всего 250 автономных автомобилей на дорогах.
У Uber были бурные отношения с разработкой автономных транспортных средств.
Бывший генеральный директор Uber Трэвис Каланик был известным сторонником своей компании по совместному использованию автомобилей, охватывающей автономные автомобили, с технологией, представляющей как экзистенциальную угрозу, так и возможность для стартапа подтвердить свою заоблачную оценку. В 2016 году он сказал: «Что произойдет, если… мы не будем участвовать в автономии? Тогда будущее проходит мимо нас, очень быстро и эффективно».
Компания предприняла несколько шагов в этом направлении, например, переманила почти всю Лабораторию робототехники Карнеги-Меллона (40 инженеров) для работы над проектом в Питтсбурге. Uber также сотрудничает с Аризонским университетом для разработки более совершенных картографических и оптических технологий безопасности.
В мае 2016 года Uber впервые представила собственные автономные прототипы, а позже в том же году компания приобрела стартап по производству беспилотных грузовиков Otto. Это приобретение вызвало у Uber юридические споры, поскольку Waymo утверждала, что сотрудники украли конфиденциальные файлы, относящиеся к ее лидарным датчикам.
Этот иск был урегулирован, так как Uber согласился предоставить Alphabet 245 миллионов долларов в виде акций. Компания также столкнулась с волнами негативной прессы о сексуальных домогательствах и низкой культуре в дополнение к обману властей и игнорированию правил автономного тестирования. Компания пострадала от оттока как инженерных, так и неинженерных талантов. И у компании было множество проблем с беспилотными автомобилями и безопасностью.
Всего через несколько часов после того, как Uber начал испытания беспилотных автомобилей в Сан-Франциско, появились сообщения о близком контакте с автомобилем, управляемым человеком. В последующих сообщениях утверждалось, что автомобили Uber без предупреждения выезжали на велосипедные дорожки по всему Сан-Франциско. Наконец, в марте 2018 года беспилотный автомобиль Uber попал в аварию со смертельным исходом в Аризоне, в результате которой погибло 49 человек. -летняя Элейн Херцберг. Впоследствии Uber запретили тестировать автономные автомобили на дорогах общего пользования в Аризоне.
После аварии и последовавшего за ней расследования Uber приостановил все испытания беспилотных автомобилей и убрал с дорог все свои беспилотные автомобили. Примерно в то же время Uber объявил о завершении своей программы по созданию беспилотных грузовиков Otto. Однако в августе 2018 года Uber объявила об инвестициях Toyota в размере 500 миллионов долларов и о планах совместной работы над разработкой автономных транспортных средств.
В июне 2019 года Uber представила новую модель беспилотного автомобиля, на этот раз разработанную в сотрудничестве с Volvo. Модель имеет больше функций безопасности и избыточности, чем предыдущие беспилотные модели, разработанные Uber, но она также предназначена для работы без водителя-человека за рулем. Uber завершил ограниченное тестирование в марте 2020 года на улицах Сан-Франциско.
Uber также привлек новый капитал для предприятия. В апреле 2019 года было объявлено, что компания привлекла 1 миллиард долларов инвестиций для поддержки своих усилий по автономному вождению: 333 миллиона долларов из фонда SoftBank Vision Fund и 667 миллионов долларов из Toyota Motor Corp и Denso Corp. автономных транспортных средств, Uber также получил лицензии в феврале 2020 года, чтобы возобновить испытания беспилотных автомобилей в Калифорнии и начать испытания в Вашингтоне и Далласе.
Однако на фоне растущих убытков и более широких проблем с прибыльностью Uber продала ATG стартапу автономных транспортных средств Aurora Innovation в декабре 2020 года. к погоне Uber за беспилотными автомобилями. Сообщается, что Uber сохранит за собой 26% акций объединенной компании, и в рамках сделки автономные транспортные средства Aurora однажды будут развернуты на платформе такси Uber.
Читать Подробнее: TechCrunch , New York Times , Wall Street Journal , The Verge
Valeo Partners для разработки Sensor Technology
Valeo Partners для разработки Sensore Technology
Majore Appartinsments
9
Majore Developments
9
Majore Developments
9
. 2015 г. Работа над доступным беспилотным автомобилем.
Детальнее:
Как и многие другие поставщики, Valeo работает над собственными передовыми системами помощи водителю и системами автономного вождения, а руководитель отдела инноваций компании использует автономное вождение в качестве одного из основных факторов роста.
Поставщик автомобилей продемонстрировал на выставке CES 2017 автоматизированный концепт eCruise4U, оснащенный подключенной камерой, лазерными датчиками и реконфигурируемой кабиной.
Квартальные продажи Valeo выросли на 22% в первом квартале 2017 года, отчасти благодаря развитию технологии ADAS вместе с партнером Mobileye. У них есть соглашение, заключенное в 2015 году, о создании доступного робота-автомобиля, сочетающего опыт Mobileye с камерами и лидарами Valeo.
На выставке CES 2018 компания Valeo продемонстрировала свою систему, которая идентифицирует отдельных пассажиров в автомобиле и может регулировать интерьер автомобиля в соответствии с предпочтениями пассажиров. На той же конференции год спустя компания подписала соглашение с Mobileye о разработке нового стандарта безопасности для автономных транспортных средств на основе математической модели безопасности Mobileye.
В том же году Valeo стала первой компанией, которая провела испытания своего беспилотного автомобиля на улицах своего родного города Парижа.
Команда Valeo базируется в Туаме, Ирландия, и объединилась с ирландской компанией-разработчиком программного обеспечения Lero для создания новой, более надежной технологии датчиков для автономных транспортных средств. Lero тестирует свои датчики в Национальном университете Ирландии в Голуэе, где дождь может идти до 225 дней в году. Группа надеется разработать более интеллектуальную автономную автомобильную технологию, более устойчивую к дорожным условиям и атмосферным воздействиям.
В соответствии с этими планами Valeo разработала технологию очистки датчиков, которая очищает камеры, лидары и другие оптические датчики. Обеспечение постоянного высококачественного видеопотока жизненно важно для безопасности водителей традиционных и автономных транспортных средств.
Подробнее: Valeo
Volkswagen планирует централизовать разработку программного обеспечения для автомобилей
Основные разработки:
- Volkswagen начал инвестировать в инициативу автономного вождения в 2016 году
- Представленный концепт-кар беспилотного шаттла под названием «Sedric» в 2017 году
- Совместное предприятие с Ford стоимостью 7 млрд долларов, объявленное в 2019 году
- Запущена внутренняя организация под названием Car.Software для централизации разработки программного обеспечения
Подробный обзор:
В то время как глава подразделения беспилотных автомобилей Volkswagen недавно признал, что полная автономия транспортных средств в любых условиях, возможно, никогда не станет реальностью, немецкая компания делает все возможное для самостоятельного вождения.
В октябре 2019 года Volkswagen выделил свой стартап по беспилотному вождению в дочернюю компанию Volkswagen Autonomy, стремясь «сделать беспилотное вождение готовым к рынку». За этим последовала материнская компания Volkswagen, Porsche SE, которая приобрела миноритарный пакет акций стартапа Aeva, занимающегося технологиями автономного вождения. Volkswagen также заключил сделку по запуску полнофункциональной службы автономных фургонов в Дохе, Катар, к концу 2022 года9.0005
Автопроизводитель расширяет свою инициативу Volkswagen Autonomy, наняв до 100 новых специалистов по системной инженерии для своего существующего инновационного и инженерного центра в Калифорнии. Дополнительные офисы должны быть открыты и в Китае, где компания начала испытания автономных транспортных средств в городе Хэфэй.
VW также присматривается к автономным грузовикам. Ее подразделение по производству тяжелых грузовиков The Traton Group приобрело миноритарный пакет акций компании TuSimple, занимающейся производством беспилотных грузовиков. Traton планирует оснастить свои грузовики Scania автономными технологиями и протестировать их на дорогах Швеции, Германии и других европейских стран.
Дорога к автономным амбициям Volkswagen началась в 2015 году, когда компания представила свой проект V-Charge. План заключался в том, чтобы Volkswagen e-Golf был оснащен датчиками и 3D-картами, чтобы находить открытые парковочные места в гараже и парковаться без участия человека. Компания предполагает, что прототип для демонстрации будет доступен в течение 4 лет.
Бывший генеральный директор VW Group Маттиас Мюллер объявил в марте 2016 года, что правление одобрило масштабную инициативу автономного вождения, заявив, что цель состоит в том, чтобы «[вывести] эти технологии на рынок быстрее, чем конкуренты». Глава отдела цифровизации Группы заявил, что к 2025 году беспилотные автомобили станут «обычным делом»9.0005
Автогигант представил свой новый бренд Moia в конце 2016 года, присоединившись к другим автопроизводителям в создании подразделения, занимающегося новыми услугами мобильности, такими как шаттлы на базе автопарка и автономный транспорт по запросу. Вскоре после этого компания представила свой концепт «Sedric» — полностью автономное транспортное средство, похожее на шаттл, предназначенное для перевозки пассажиров.
Vizzion — четвертый концепт беспилотного автомобиля Volkswagen — был представлен на Женевском автосалоне в 2018 году. Автомобиль без рулевого колеса и педалей представляет собой видение Volkswagen полностью автономного автомобиля, для управления которым не требуется никакого участия человека.
В июле 2019 года Volkswagen объявил о создании совместного предприятия с Ford для разработки технологии автономных транспортных средств. Партнерство позволит компаниям инвестировать 7 миллиардов долларов в Argo AI, платформу автономного вождения Ford, и предоставит Volkswagen равную долю с Ford. После завершения Argo AI будет иметь самый большой географический охват среди всех технологий автономного вождения на сегодняшний день.
Несмотря на многочисленные партнерские отношения, Volkswagen стремится централизовать разработку программных технологий, включая автономное вождение. С этой целью в июне 2020 года компания запустила внутреннюю организацию под названием Car.Software. Перед подразделением стоит задача увеличить долю VW в программном обеспечении своих автомобилей до 60% к 2025 году по сравнению с менее чем 10%, которыми он владеет в настоящее время.
В настоящее время программные инструменты для автомобилей Volkswagen создаются крупными ИТ-компаниями и сторонними поставщиками, что является обычной практикой в автомобильной промышленности. «Volkswagen хочет сохранить контроль над всей архитектурой автомобиля, включая электронику», — сказал Кристиан Сенгер, генеральный директор Car.Software. «Мы не можем предоставить третьим лицам полный доступ к данным в наших автомобилях».
Подробнее: Forbes, The Verge, Reuters, CNET
Volvo Cars уделяет первостепенное внимание безопасности в технологиях и восприятии беспилотного вождения благодаря стратегическому партнерству
Основные разработки:
- Стремление создать репутацию в области безопасности в области беспилотных технологий с помощью IntelliSafe
- Лидарная технология, созданная в сотрудничестве с Luminar, фиксирует объекты на расстоянии 250 метров
- Планируется интегрировать лидарную технологию Luminar в некоторые автомобили, начиная с 2022 года
Подробный обзор:
Автомобильный бренд Volvo, принадлежащий Geely, уделяет особое внимание инновациям в области безопасности при разработке беспилотных пассажирских автомобилей. Volvo назвала свой проект автономных транспортных средств «IntelliSafe», поставив цель с нулевым смертельным исходом, когда она полностью развернет автономные функции для широкой публики.
Это не единственная цель, которую Volvo поставила перед своими автономными усилиями — в 2018 году компания стремилась к тому, чтобы к 2025 году беспилотные автомобили составляли треть ее продаж.
В июне 2019 года Volvo и компания по совместному использованию поездок Uber объявил, что они создали «серийный автомобиль, способный двигаться сам по себе». Речь идет о внедорожнике Volvo XC90, модифицированном системой автономного вождения Uber.
Заявления Volvo об автономном XC90 были сосредоточены на функциях безопасности, которые включают в себя «несколько резервных систем для функций рулевого управления и торможения, а также резервного питания от батареи», согласно заявлению компании.
Volvo ранее объявила о планах предоставить 100 шведским клиентам ранний доступ к автономному XC90 к 2021 году (с ограничениями на то, когда, где и как будет использоваться автономный режим).
(Примечание: Volvo Cars теперь отличается от независимого бренда Volvo Group, который специализируется на большегрузных коммерческих грузовиках, автобусах и оборудовании.)
Компания заявила, что примет на себя полную ответственность, когда ее автомобили режиме и объявила о планах расширить свою пилотную программу на Китай и США. Вслед за конкурентами, такими как BMW, Volvo установила 2021 год в качестве целевой даты развертывания.
В разработке Volvo находятся и другие автономные инновации. В январе 2017 года компания объявила о создании совместного предприятия с Veoneer под названием Zenuity, которое занимается разработкой программного обеспечения для беспилотных автомобилей. В июне 2019 года было объявлено, что Zenuity предоставит программное обеспечение для самостоятельного вождения для Zhejiang Geely Holdings, китайской автомобильной компании, которая приобрела Volvo у Ford в 2010 году.
По состоянию на 2018 год совместное предприятие ведет переговоры с 5 потенциальными клиентами и стремится закрыть по крайней мере одну новую сделку до конца года.
В июне 2018 года Volvo объявила о новом партнерстве с лидарным стартапом Luminar для работы как над физическими автомобильными датчиками, так и над программным обеспечением, предназначенным для обработки, маркировки и маркировки полученных данных. В ноябре 2018 года генеральный директор и основатель Luminar Остин Рассел заявил, что технология, которую Luminar разрабатывает вместе с Volvo, способна обнаруживать объекты на расстоянии до 250 метров, что значительно выше, чем 30-40 метров, на которые способны большинство современных систем.
Если это правда, технология станет значительным шагом вперед в решении одной из самых сложных проблем, связанных с технологиями беспилотных транспортных средств: способности распознавать постоянно меняющуюся физическую среду и реагировать на нее.
«Восприятие является краеугольным камнем безопасного решения проблемы автономного вождения», — сказал Хенрик Грин, глава отдела исследований и разработок Volvo, в интервью Automotive News Europe. «Вам нужно увидеть объект, понять, что это такое, и, самое главное, предсказать намерение этого объекта».
Развивая партнерство с Luminar, Volvo планирует интегрировать лидар и стек восприятия в некоторые автомобили, начиная с XC90, в 2022 году. Лидар Luminar, наряду с программным обеспечением для автономного вождения и другими системами, позволит автомобилям управлять своим пилотом на шоссе. особенность.
Подробнее: Auto News Europe , Forbes, Volvo , Wired , IB Times , Tech Crunch
679.S. расширяет парк беспилотных автомобилей и услуги
Основные разработки:
- Сервис беспилотных автомобилей Waymo One запущен в декабре 2018 года
- Разрешение на перевозку пассажиров на роботакси Waymo выдано в Калифорнии в 2019 г.
- Автономные транспортные средства Waymo преодолели 20 миллионов миль в ноябре 2017 года
- Закуплено 62 000 новых минивэнов Chrysler, чтобы увеличить парк беспилотных автомобилей Waymo 100x
- Расширение партнерства с Fiat Chrysler Automobiles в июле 2020 года
Подробный обзор:
Проект беспилотных автомобилей Google — одна из самых знаковых и продолжительных программ для беспилотных автомобилей. Google нанял бывшего исполнительного директора Hyundai и TrueCar Джона Крафчика для руководства программой в сентябре 2015 года. Позднее компания привлекла к работе ведущего юриста, что свидетельствует о повышенном внимании к коммерциализации в рамках новой структуры Alphabet.
Официально проект стал называться Waymo в декабре 2016 года. Он расширил свои испытания за пределы Маунтин-Вью и Остина на Киркленд, штат Вашингтон, и Феникс, штат Аризона.
В марте 2020 года компания привлекла 2,3 миллиарда долларов в ходе первого раунда внешнего финансирования с участием таких инвесторов, как Silver Lake, Andreessen Horowitz и AutoNation. Компания также объявила, что накопила более 20 млн миль на дорогах общего пользования и 10 млрд смоделированных миль.
В конце января 2020 года компания объявила о партнерстве с логистической компанией UPS для тестирования доставки посылок по заранее установленному маршруту на своих беспилотных фургонах в Аризоне. Waymo также заявила, что выведет свои беспилотные автомобили на улицы Техаса и Нью-Мексико.
Компания по производству беспилотных автомобилей еще больше расширила свое присутствие в секторе логистики, подписав соглашение с Fiat Chrysler Automobiles в июле 2020 года. Дуэт будет разрабатывать ряд автономных транспортных средств, предназначенных для перевозки грузов, включая грузовые фургоны. Для начала технология автономного вождения Waymo будет интегрирована в фургоны FCA Ram ProMaster. Сделка также распространяется на другие автомобили, производимые итало-американским автопроизводителем, а также на автомобили, которые он может производить совместно с французской Groupe PSA, если запланированное слияние двух европейских гигантов состоится в 2021 году9.0005
В апреле 2019 года Крафчик нарисовал картину масштабов амбиций Waymo на будущее:
«Все, что имеет колеса и движется по поверхности земли, — это то, что мы в будущем могли бы представить себе приводимым в движение Уэймо.
В феврале 2017 года Waymo публично представила собственное оборудование для самостоятельного вождения, планируя продавать интегрированный аппаратно-программный пакет. Пару месяцев спустя он открыл регистрацию для первых публичных испытаний своих модифицированных минивэнов Chrysler Pacifica, за которыми вскоре последовало партнерство с Lyft.
Во втором квартале 2018 года Waymo объявила о покупке 62 000 новых минивэнов Chrysler Pacifica, увеличив размер своего автопарка примерно в 100 раз. В августе 2018 года компания запустила программу по доставке жителей района Феникс к автобусным остановкам и вокзалам на автономном транспорте.
Waymo запустила Waymo One, свою коммерческую службу заказа автомобилей с самостоятельным вождением, в Фениксе, штат Аризона, в декабре 2018 года. Первоначально программа была опробована небольшой группой из примерно 400 жителей Феникса в рамках программы Waymo для первых пассажиров.
Компания получила разрешение от Калифорнийской комиссии по коммунальным предприятиям на использование своего роботакси на дорогах Калифорнии в июле 2019 года. Лицензия имеет ограничения — Waymo не может взимать плату за поездки, а за рулем транспортных средств должен быть водитель безопасности. Waymo также не первая компания, получившая публичную лицензию: стартап по беспилотным автомобилям Zoox получил разрешение на присоединение к программе 7 месяцев назад.
В ноябре 2020 года Калифорния разрешила платные услуги роботакси в штате. Глава государственной политики Waymo Аннабель Чанг заявила в ответ: «Это долгожданное действие агентства позволит Waymo со временем представить нашу полностью автономную услугу такси Waymo One в нашем родном штате… и [мы] с нетерпением ждем запуска нашего драйвера Waymo. использовать на службе у калифорнийцев».
В октябре 2020 года Waymo объявила, что участники Waymo One в районе Феникса смогут совершать поездки без водителя без присутствия водителя безопасности. В последующие месяцы пользователи, не являющиеся участниками, также смогут пользоваться этой услугой через приложение Waymo для смартфонов.
Waymo урегулировала свой громкий судебный процесс против Otto (и ее материнской компании Uber) в связи с предполагаемым незаконным присвоением запатентованных лидаров Waymo на сумму 245 миллионов долларов в 2018 году.
Подробнее: TechCrunch 0393 Wired, TechCrunch
Яндекс выделяет из СП с Uber подразделение по беспилотному вождению в отдельную компанию
Основные события:
- Выделение команды по самоуправлению из совместного предприятия с Uber
- Пройдено более 4 миллионов миль автономных испытаний
Взгляните поближе:
Яндекс, российский технологический конгломерат, управляющий поисковой системой и различными другими сервисами, стремится выйти на рынок автономного вождения.
Беспилотное подразделение компании изначально было интегрировано в MLU BV, совместно с Uber. Но в сентябре 2020 года Яндекс объявил, что выделяет подразделение в отдельную компанию и инвестирует в него 150 миллионов долларов. Яндекс будет иметь 73% акций в спин-ауте, Uber — 19%, а менеджмент и сотрудники — оставшиеся 8%. В новое подразделение также переносится проект автономного робота-доставщика «Яндекс.Ровер».
Яндекс надеется, что программное обеспечение для беспилотного вождения дополнит его сервис роботакси «Яндекс. Такси», запущенный в 2018 году. «Цель — разработать полноценный сервис роботизированного такси, — сказал Грег Абовский, финансовый директор Яндекса, — и почему мы инвестируем столько, сколько мы ». Компания также управляет бизнесом по доставке еды и другими предприятиями электронной коммерции, которые могут извлечь выгоду из решений для автономного вождения.
Яндекс собрал 130 автомобилей, которые проходят испытания в России, Израиле и США. По сообщениям, по состоянию на июль 2020 года автопарк преодолел более 4 миллионов автономных миль, что делает Яндекс одной из трех ведущих компаний по этому показателю.
Подробнее: TechCrunch , The Moscow Times
Компания Yutong успешно протестировала беспилотные автобусы и решения для интеллектуальных дорог
Основные разработки:
- Разработаны и успешно протестированы автономные автобусы
- Инвестирует значительные средства в интеллектуальные решения для дорог и терминалов
Подробный обзор:
Китайский производитель автобусов Yutong занимается исследованиями беспилотных автобусов с 2012 года. Компания утверждает, что успешно управляла автобусом на городской дороге в провинции Хэнань в центральном Китае. Автобус может переключаться между ручным и автоматическим режимом.
Greyhound Australia начала 6-месячное испытание автобуса Yutong T12 в июне 2018 года.
В сентябре 2020 года компания Yutong представила ряд мобильных решений. Были продемонстрированы автобусы L4 с автономным управлением, работающие в различных сценариях. Они были способны автономно перемещаться по открытым дорогам, подъезжать к автобусным остановкам и самостоятельно парковаться. Yutong также разработала беспилотные терминалы и интеллектуальные остановки, а ее технология «умных дорог» обеспечивает приоритет автобусов на перекрестках.
Читать далее: Yutong
ZF, Nvidia, Baidu сотрудничают в создании беспилотного автомобиля для Китая
Основные разработки:
- Инвестиции в портфель компаний, занимающихся разработкой беспилотных автомобилей, 9018, включая H0ella
- Партнерство с Nvidia по интеграции набора микросхем платформы для самостоятельного вождения в серийные автомобили
Подробнее:
ZF Friedrichshafen AG, обычно сокращенно ZF, является крупным немецким производителем автозапчастей. Компания вышла на рынок автономных транспортных средств в 2015 году, купив за 12,4 млрд долларов компанию TRW, поставщика автоматизированных систем из Мичигана.
В течение следующих нескольких лет ZF начала постепенно приобретать и инвестировать в собственный портфель компаний, работающих над технологиями радаров, камер и лидаров, включая Hella, Astyz Communication & Sensors GmbH, Ibeo Automotive Systems GmbH и doubleSlash Net-Business GmbH. .
Эти приобретения окупились, так как ZF подписала ряд контрактов на производство деталей, необходимых для беспилотных автомобилей. Он сотрудничает со стартапом по производству беспилотных грузовиков TuSimple для совместной разработки сенсорных решений — камер, лидаров, радаров — для использования в автономных транспортных средствах. ZF также подписала соглашение с американским стартапом Aeva. Немецкий поставщик будет производить лидарные датчики, которые будут работать на основе алгоритмов и функций Aeva. Эти датчики должны начать производство к 2024 году.
На выставке CES 2017 тогдашний генеральный директор ZF Стефан Зоммер объявил, что компания объединилась с Nvidia, чтобы внедрить вычислительную платформу Drive PX2 AI Computing для автомобилей. Ожидается, что система начнет появляться в серийных автомобилях в 2020 году, хотя в последнее время не было обновлений о том, произошло ли это.
На выставке CES 2018 основатель Nvidia Дженсен Хуанг объявил, что системная технология ZF будет использоваться для создания полностью готовой к производству платформы автономных транспортных средств для Китая. Партнерство объединяет автомобильный компьютер ZF ProAI с автономной платформой Baidu Apollo и новой технологией Nvidia Drive Xavier.
В марте 2019 года ZF сделала еще одну ставку на автономные технологии, предложив поглощение конкурирующей компании Wabco. Сделка на 7 миллиардов долларов была одобрена регулирующими органами США и Европы в январе 2020 года при условии, что ZF продаст бизнес компонентов рулевого управления Wabco в Северной Америке. Сделка была успешно завершена в мае 2020 года.
Подробнее: Automotive News , 0003 Если вы еще не являетесь нашим клиентом, подпишитесь на бесплатную пробную версию, чтобы узнать больше о нашей платформе.
Беспилотный автомобиль прошел испытания в снежных условиях за пределами Москвы
Российский онлайн-сервис заказа такси «Яндекс Такси» проводит испытания своей технологии беспилотных автомобилей в заснеженных условиях Подмосковья. Беспилотные автомобили успешно преодолели сотни тысяч миль по сухим дорогам в таких местах, как Силиконовая долина, но погодные условия были давней проблемой, поскольку автономный транспорт в значительной степени полагался на визуальные данные, которые могут действовать в плохую погоду (маркеры полос движения / затененные пешеходы).
Как вы понимаете, безукоризненная работа беспилотного автомобиля на заснеженных дорогах имеет особое значение для российской компании, и хотя этот тест не совсем расширяет границы плохих дорожных условий, он демонстрирует базовые возможности беспилотного управления на заснеженных и обледенелые дороги:
«Мы начали тестировать нашу технологию беспилотных автомобилей в зимних погодных условиях. Безопасная навигация в различных погодных условиях является важной частью развития автономного транспорта. По мере того, как наши инженеры продолжают разработку нашего беспилотного автомобиля, они учитывают все погодные условия и проводят тесты производительности с учетом ряда факторов. Суровая зимняя погода особенно важна для испытаний, так как обледенелые и заснеженные дороги не только скользкие, но и плохо видимые. После недавнего снегопада в Подмосковье мы протестировали два прототипа беспилотных автомобилей Яндекс.Такси в зимних погодных условиях. Наши прототипы на базе Toyota Prius были доработаны для проведения испытаний с помощью НАМИ (Центральный научно-исследовательский автомобильный и двигателестроительный институт)».
Скрестим пальцы, зимние возможности беспилотных автомобилей улучшаются до такой степени, что мы можем расслабиться на заднем сиденье по пути в гору и выйти из теплых автомобилей отдохнувшими и готовыми к работе… это будет день.
или скачи в стиле волчонка, как дикарь, которым ты являешься….
изображения с pinterest и youtube роскошь fred
автономный, автомобиль, условия, вождение, гололедица, Москва, дороги, русский, самостоятельный, снежный, протестировано, Видео
Подробнее Неофициальный
Новости
2д
СМОТРЕТЬ: Горный байкер едет по частично заброшенной горнолыжной зоне
1 октября 2022 г., 12:54 по восточному времени · Автор: Ян Вуд
Зона отдыха Arrowhead в Клермонте, штат Нью-Гэмпшир, набирает обороты среди любителей горных велосипедов. Я разместил информацию о походе (…)
2д
СМОТРЕТЬ: Расслабьтесь на мирной утренней прогулке по Церматту
1 октября 2022 г., 12:34 по восточному времени · Автор: Ян Вуд
В мире мало мест, похожих на Церматт в Швейцарии. Я бы лично не знал, потому что никогда не был (если только ты не (…)
Новости
2д
Женщина с Аляски спасается бегством от надвигающегося камнепада (сильного)
1 октября 2022 г. , 8:00 по восточноевропейскому времени
· Автор: Мэтт Лорелли
@thedirtyexplorer повезло, что он жив. TikTokker как раз записывала видео, когда услышала мощный камнепад (…)
3д
Профессиональный сноубордист изображает из себя старика, чтобы разыграть детей @ High Cascade
30 сентября 2022 г., 16:29 по восточному времени · Автор: Франциск Ксавьер
«Должны ли мы пойти к трюковой трубе? Я ищу Шона Уайта, я хочу поговорить с ним». – Дядя (…)
3д
Саммит объединяет горнолыжные курорты Колорадо и городских властей для борьбы с изменением климата
30 сентября 2022 г., 16:16 по восточному времени · автор: ноландек
Представители горнолыжных курортов, правительственные чиновники, команды по устойчивому развитию и многие другие собрались ранее в этом месяце в Брекенридже для гор (…)
3д
Whistler Blackcomb объявляет о двух новых высокоскоростных кресельных подъемниках на 2023 год
30 сентября 2022 г.