Автосалон нижний новгород форд: Техническое и сервисное обслуживание Ford в Нижнем Новгороде

Другие Официальные дилеры Форд в России

Нью Йорк Моторс Сибирь Кемерово

При подборе оптимальной модели автомобиля покупатель ориентируется на его качество…

Автосалон 2000 Оренбург Форд

Популярность американских автомобилей у российских любителей авто основана на их…

Union Форд Ростов на дону

Серьёзные сделки на известные иномарки требуют профессионального подхода на всех…

Форд Центр Иваново Блок Роско

Уровень предложений на столичном авторынке весьма богат. Новые возможности Форд…

Технические характеристики Ford Kuga 2021 в новом кузове

Общая информация

Класс автомобиля

J

Количество дверей

5

Количество мест

5

Коробка

автомат

Мощность

182 л.с.

150 л. с.

Привод

полный

передний

Разгон

10.1 с

10.7 с

7.5 л

8.1 л

Страна марки

США

Тип двигателя

бензин

Колёсная база

2690

Размер колёс

235/45/R19 235/50/R18 235/55/R17 215/65/R16 235/60/R16

235/45/R19 235/50/R18 235/55/R17

Ширина задней колеи

1583

Ширина передней колеи

1573

Объем багажника мин/макс, л

456/1603

Объём топливного бака, л

60

Полная масса, кг

2200

Снаряженная масса, кг

1686

1666

Количество передач

6

Коробка передач

автомат

Тип привода

полный

передний

Подвеска и тормоза

Задние тормоза

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

Тип задней подвески

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

Эксплуатационные показатели

Максимальная скорость, км/ч

200

185

Марка топлива

АИ-95

Разгон до 100 км/ч, с

10. 1

10.7

Расход топлива, л город

Расход топлива, л город/смешанный

9.4/6.3/7.5

11.2/6.4/8.1

Расход топлива, л смешанный

8

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм

79 × 76. 4

–

4

Максимальная мощность, л.с./кВт при об/мин

182 / 134 при 6000

150 / 110 при 6000

Максимальный крутящий момент, Н*м при об/мин

240 при 1600 – 5000

230 при 4500

Объем двигателя, см³

1498

2488

Расположение двигателя

переднее, поперечное

Расположение цилиндров

рядное

Степень сжатия

10

Тип двигателя

Тип наддува

турбонаддув

нет

Название рейтинга

Оценка безопасности

Аккумуляторная батарея

Запас хода на электричестве, км

Автомир Нижний Новгород – официальный дилер Skoda и Chery

Готовы купить авто своей мечты? Приглашаем к сотрудничеству частных лиц и корпоративных клиентов! Дилерские центры ГК «Автомир» в Нижнем Новгороде – это современные автосалоны, на базе которых работают авторизованные сервисы. Самые авторитетные марки отечественных и мировых автопроизводителей представлены у нас многообразием моделей и комплектаций.

Продажа осуществляется как новых, так и подержанных автомобилей. При этом новинки предлагаются по выгодной дилерской цене, а транспортные средства с пробегом тщательно проверяют и оцениваются нашими экспертами, чтобы Вы смогли приобрести хорошую машину, которая сможет долго и беспроблемно служить Вам, по объективной цене.

Преимущества дилерских центров

• Сотрудничество осуществляется на выгодных условиях. Есть возможность воспользоваться льготным кредитованием, взять рассрочку.
• Клиентам дилерского центра доступна программа Trade In – ее удобство оценили тысячи наших покупателей в Нижнем Новгороде. Оставив старую машину, Вы можете заплатить за новую только разницу в стоимости.
• Наличие всех моделей и комплектаций, в том числе лимитированных и специальных версий позволит Вам без утомительного ожидания купить понравившийся автомобиль. На оформление сделки потребуется не более часа.
• Продажа автомобилей и сервисное обслуживание корпоративных клиентов, операционный и финансовый лизинг.

Напоминаем, что только официальный дилер обеспечивает сохранение обязательств автопроизводителя – Вы можете рассчитывать на гарантийную замену запчастей и другие процедуры при необходимости. Также на базе каждого автосалона ГК «Автомир» в Нижнем Новгороде работают технические сервисы, где транспортное средство конкретной марки может пройти регламентное ТО, диагностику на фирменном оборудовании, ремонт любой сложности.

Определились с моделью? – заказывайте на удобное время тест-драйв! Остались вопросы? – задайте их нашим консультантам!

Отзывы о компании Автосалон Форд Центр Нижний Новгород, Комсомольское шоссе, 12

Что понравилось

В машине что-то поломалось, я женщина, ничего не понимаю. Повезла авто в сервисный центр. Объяснила что да как, что не устраивает. Меня обслужили, и занялись моей машиной. Пока её осматривали и ремонтировали, я была в зоне ожидания, в которой так же находится вкусное кафе. Машину в скором времени наладили. И я счастливая от того, что поела вкусно, и от того, что машина исправна вернулась домой. Персонал был вежливый.

Что не понравилось

нет

Оценка клиента

SKODA Нижний Новгород | Официальный дилер Шкода Автомир Богемия: комплектации и цены Шкода 2021

ОФИЦИАЛЬНЫЙ ДИЛЕР SKODA – АВТОМИР БОГЕМИЯ

Автосалон Автомир Богемия в Нижнем Новгороде – это официальный дилер SKODA. У нас Вы можете купить автомобиль Шкода, а также воспользоваться нашими услугами по техническому обслуживанию, кредитованию и страхованию.

Купить SKODA в Нижнем Новгороде можно у официального дилера Автомир Богемия, ведь только тогда Вы сможете воспользоваться всеми возможными преимуществами. Мы являемся одной из крупнейшей в России дилерской сетью, поэтому качественное обслуживание клиентов и поддержание имиджа компании является важнейшей составляющий нашей работы.

ПРОДАЖА НОВЫХ SKODA

Преимущества покупки автомобиля SKODA у официального дилера Богемия:

• Выгодные цены для наших клиентов;

• Актуальный каталог моделей на сайте;

• Автомобили в наличии в автосалоне;

• Акции и спецпредложения от производителя на автомобили Шкода;

• Прекрасные консультанты, которые с радостью подскажут Вам по поводу нюансов покупки и обслуживании авто

• Программа лояльности

• Удобное расположение нашего Автосалона SKODA

• Выбор автомобиля определяет информация. Подробные, качественные сведения помогают принять взвешенное решение, после которого покупка радует долгие годы.

Получите информацию о модельном ряде Шкода из первых рук: спецпредложения, комплектации и цены – обо всем этом вам подробно расскажут сотрудники автосалона на Казанском шоссе, 25.

Своевременное обслуживание автомобиля – залог его безупречной службы, комфорта и безопасности в пути. Сервисный центр официального дилера Шкода Автомир Богемия предоставляет комплекс услуг по диагностике и ремонту автомобилей по стандартам SKODA, в работе используются только оригинальные запчасти и рекомендованные производителем расходные материалы. Консультанты салона не только покажут все особенности моделей, а также подберут подходящий кредит или помогут в обмене автомобиля по программе Трейд-ин. Лично ощутить все преимущества Шкода вы можете при тест-драйве: запишитесь на пробную поездку в удобные вам часы.

Мы ждем Вас в нашем дилерском центре по адресу: Нижегородская область, Кстовский район, Казанское шоссе, дом 25

Автомобильная топливная революция на заводе в России

ВСЕВОЛОЖСК, Россия. Для Геннадия Вовоева лучшее в работе на первом в России автомобильном заводе, построенном, принадлежащем и управляемом иностранной компанией, – это не зарплата и льготы.

Для 26-летнего сварщика самое лучшее – это ощущение, что он чего-то добивается.

На заводе Ford Motor Co. в лесной деревне к северу от Санкт-Петербурга рабочие не выходят покурить, когда им этого хочется.Обычно они не опаздывают, не уходят рано и не светятся в рабочее время. Они также не делают автомобили, которые могут выйти из строя через несколько сотен километров.

Завод является одним из постоянно растущих оазисов в ранее хаотичном мире российской промышленности.

«Работа более дисциплинированная, – сказал он. «Вот почему так лучше. Потому что вы знаете, кто за что отвечает. И вы знаете, к кому обращаться с вопросами. Это намного лучше, чем когда вы работаете, где все сплошь и рядом, и никто не знает, что он делает.”

Россия пережила четырехлетний экономический бум, в значительной степени подпитываемый высокими ценами на нефть. Но теперь, наконец, происходят более глубокие изменения в находящейся в тяжелом положении экономики страны. Революция охватила российский пояс ржавчины, который долгое время считался обреченным на исчезновение.

Эти изменения вызваны экономической конкуренцией из-за рубежа. Но они проникают на производственные линии на бывших советских заводах, которые стояли перед жестким выбором: адаптироваться или умереть.

Это история двух автомобильных заводов. – Новый фордовский возле Санкт-Петербурга.Петербург и российский завод ГАЗ в промышленном городе Нижнем Новгороде, в 240 милях к востоку от Москвы.

Оба были построены Ford Motor Co. с разницей в 70 лет. Оба производят легковые автомобили, ориентированные на российских потребителей со средним доходом. Оба надеются освоить то, что может стать новым огромным рынком. Но завод в Санкт-Петербурге совершает революцию в российской автомобильной промышленности, а завод ГАЗ изо всех сил пытается конкурировать.

На своем новом заводе Ford приложил огромные усилия, чтобы полностью порвать с прошлым.

Он отказывается принимать на работу тех, кто ранее работал на российском автомобильном заводе. Все высшие российские менеджеры прошли обучение на заводе в Испании. И он неуклонно фокусируется на дисциплине на рабочем месте и контроле качества.

С момента открытия в июле 2002 года завод во Всеволожске завален заказами. В прошлом году Ford рассчитывал построить здесь 13 050 автомобилей. Вместо этого было выпущено почти 16 тысяч. Всего за первые три месяца этого года было продано около 6300 автомобилей, что вдвое больше, чем за тот же период прошлого года.Покупатели должны ждать месяцами, чтобы получить свои автомобили.

Каждый день Вовоев проходит мимо колючей проволоки, окружающей стоянку, заполненную курносыми Ford Focuses, в просторный, безупречный новый завод.

Работа несложная, – говорит сварщик, который курит Marlboros и держит руки в потертой кожаной куртке. И зарплата не намного выше, чем на российском заводе. По данным United Auto Workers, он зарабатывает всего 281 доллар в месяц – примерно одну шестнадцатую от того, что зарабатывает его коллега на американском заводе.

Но еще у него есть квартира, две машины, жена и трехлетняя дочь. Ford предлагает достойные льготы, включая медицинскую страховку и возможность продвинуться по службе. У него есть работа с будущим в стране, которая иногда казалась захваченной своим трагическим прошлым.

Болезненные изменения

Выходя на свободный рынок, российские рабочие сталкиваются с болезненными изменениями. В постсоветский период люди годами оставались на заработной плате, даже когда им было мало дел и нечем было расплачиваться.Сейчас зарплаты растут, открываются новые фабрики. Но примерно каждый 12-й российский рабочий не имеет работы. И гарантии прошлого рушатся.

Экономисты говорят, что эта боль необходима, если Россия хочет стать частью мировой экономики.

«Происходит своего рода реструктуризация, – сказал Евгений Гавриленков, главный экономист инвестиционного банка« Тройка Диалог »в Москве. «Многие отрасли, наконец, просто увольняют людей. Это настоящая перемена».

Рабочие завода Ford должны соблюдать строгую дисциплину, и им не гарантируется работа на всю жизнь.Тем не менее, на каждую вакансию претендуют пять человек. «Люди имеют возможность получить здесь работу», – сказал другой рабочий. «И они очень осторожны, чтобы не потерять их».

Хенрик Нензен, седовласый президент Ford Россия, имеет офис, выходящий окнами на многоквартирные дома хрущевских времен, которые выходят на север от центра Москвы. Он говорит, что быстро развивающаяся экономика страны может сделать ее одним из самых быстрорастущих автомобильных рынков в мире.

«На наш взгляд, расширение касается не только нефтяного бизнеса», – сказал он.«Это в производственном бизнесе, в розничном бизнесе. Это огромное расширение».

Большинство россиян все еще относительно бедны по западным стандартам, зарабатывая в среднем около 188,40 долларов в месяц. Но российская экономика росла примерно на 6,5 процента в год за последние пять лет. Располагаемый доход по стране в первом квартале этого года вырос почти на 14 процентов, а заработная плата выросла почти на 16 процентов. Оба растут намного быстрее в больших городах, чем в сельской местности.

В России на душу населения в шесть раз меньше автомобилей, чем в США.В следующем десятилетии рост доходов и отложенный спрос может удвоить количество автомобилей, производимых здесь каждый год, до 3,5 миллионов, что сделает его крупнейшим автомобильным рынком в Европе.

У Ford есть компания

Ford – не единственный автопроизводитель, который видит возможности в России. Другие иностранные производители также начали производить здесь автомобили, в том числе General Motors, BMW и KIA.

В центре российской стратегии Ford находится Focus, автомобиль, который компания производит в Европе в течение последних пяти лет.Автомобиль среднего размера, умеренной ценой и не особо яркой.

Выпускается в кузовах хэтчбек, седан и универсал. Цены начинаются от 9900 евро за хэтчбек или около 12000 долларов, а затем увеличиваются до более чем 16000 долларов за седаны с дополнительными опциями и более мощными двигателями.

Фокус российского производства выглядит идентично тем, что продаются в США и Европе. Но есть отличия. Чтобы справиться с труднопроходимой и частично заасфальтированной сетью автомобильных дорог в России, клиренс автомобиля был увеличен на девять десятых дюйма.Двигатель работает на низкооктановом топливе и может запускаться при 20 ° C.

Ford также усилил защиту от ржавчины с помощью идентификационного номера автомобиля Russian Focus, или VIN, нанесенного на раму и блок двигателя. Дорожная полиция здесь часто проверяет эти номера, иногда требуя взятки, когда номера разъедаются.

«Когда вы просто садитесь в иномарку, вы можете увидеть разницу», – сказал Сергей Макаров, 36-летний менеджер интернет-провайдера из Сибири, который оценивал Focus на московском автосалоне. .

Но иностранные автопроизводители, такие как Ford, представляют серьезную, возможно, фатальную угрозу для отечественной автомобильной промышленности, в которой работает 800 000 человек. Несколько производителей, в том числе производители седана Москвич, уже закрылись. Другие испытывают серьезное давление.

Спрос на самые продаваемые в России автомобили «Жигули», производимые гигантским заводом ВАЗ в городе Тольятти на юге Волги, за первые шесть месяцев 2003 года упал почти на одну шестую.Второй российский автопроизводитель, ГАЗ, сократил производство своего основного легкового автомобиля «Волга» на 35 процентов за последний год.

Эксперты говорят, что проблемы отрасли связаны с огромными устаревшими заводами, которые пытаются производить современные автомобили с оборудованием 1970-х годов.

«С тех пор никаких инвестиций не было», – говорит Игорь Моржаретто, редактор российского журнала «За рулем».

Но более глубокая проблема, возможно, заключается в психологии российского рабочего места.

Советские автомобильные заводы были вынуждены соблюдать квоты любой ценой, даже если это означало продажу неисправных автомобилей. Между тем покупатели стали одними из самых искушенных в мире. Их машины ломались так часто, что каждому водителю приходилось учиться, чтобы стать самим себе механиком.

Когда распался Советский Союз, границы России открылись для импорта, как легального, так и иного. Любой, кто мог позволить себе иномарку, купил ее. И все чаще россияне могут себе их позволить.

Рискованный бизнес

Крупнейшие мировые автопроизводители давно задумались о производстве здесь автомобилей.Но в 1990-е годы вести бизнес в России было рискованно. Правительство казалось шатким. Экономика качнулась от кризиса к кризису. Суды не проявили особого интереса к защите иностранных инвесторов.

Несмотря на риски, в феврале 1999 года Форд обратился в Кремль и заключил сделку. Компания могла изготавливать Focuses, используя в основном импортные детали, на собственном заводе. Компания согласилась увеличить использование запчастей российского производства в течение пяти лет до тех пор, пока ее российские затраты не будут составлять половину стоимости каждой машины.

После разведки участков в 80 точках по всей России, Ford остановился в районе Санкт-Петербурга с его образованной рабочей силой, морским портом и расположением недалеко от крупнейших городов России и важнейших автомобильных рынков.

Большой проблемой был российский потребитель. Маркетинговое исследование Ford показало, что никто не был более предвзято настроен по отношению к русским рабочим, чем сами россияне. Покупатели автомобилей были убеждены, что автомобили, производимые здесь, будут хуже, чем те, что производятся на Западе. Так что завод запускался очень медленно, первые шесть месяцев производя всего около 10 автомобилей в день.

Еще одним серьезным препятствием была цена. Фокусы российского производства на 25% дешевле, чем произведенные за рубежом, из-за меньших затрат на рабочую силу и других затрат. Но их цена по-прежнему более чем вдвое выше, чем у автомобилей отечественного производства, которые продаются по цене от 6000 до 8000 долларов.

Итак, Форд помог познакомить россиян с тем, с чем мало кто был знаком: с автокредитом.

Это было непросто. Здесь сложно проверить кредитоспособность, потому что до недавнего времени многим людям выплачивались не по бухгалтерским книгам. После банкротства банков в 1990-х годах многие семьи сунули свои сбережения в полые ручки от метел, книги и банки для солений.Лишь недавно люди открыли сберегательные счета и начали платить налоги.

Применительно к Ford банки предлагали процентную ставку 4,9% с первоначальным взносом в размере 50% и выплатой остатка в течение трех лет. Через тридцать минут после того, как Форд объявил о новой кредитной схеме, телефонные линии одного банка были забиты клиентами. Покупатели должны ждать доставки до пяти месяцев.

Like on York Road

Алексей Сенин, генеральный директор Кунцевского дилерского центра Ford, является одним из 70 дилеров Ford в России.Кунцево, расположенное на клеверном листе на МКАД, грязной и часто забитой московской кольцевой автодороги, является главным автомобильным рынком города.

Большая часть Кунцево напоминает восточный базар с рядами киосков и небольших магазинов, где множество владельцев магазинов продают все, от водительских перчаток до колпаков. А вот выставочный зал Сенина мог бы с таким же успехом находиться на Йорк-роуд в Тоусоне, со множеством блестящего стекла и металла. Тщательно отполированные автомобили сидят посреди пола в тишине, подобной соборной, а продавцы шуршат бумагами за современными столами.

Сенин, 27 лет, помог внедрить западные методы продаж на российский автомобильный рынок, включая тест-драйв. Теперь он планирует открыть новый выставочный зал, посвященный исключительно Focus. И у него есть амбициозные планы по продаже автопарков правительствам и корпорациям. Все, что ему нужно сделать, это заполучить больше машин.

«Я могу построить здесь еще 10 выставочных залов, если производство Фордов будет расти в России», – сказал он.

Если Сенин олицетворяет будущее автомобильной промышленности России, то 47-летний Александр Осипов символизирует ее прошлое.

Мягкий, медвежий мужчина с румяными щеками Осипов работает на старинном конвейере автомобильного завода ГАЗ в городе Нижний Новгород, в 240 милях к востоку от Москвы, привинчивая переднюю подвеску к легковым автомобилям «Волга».

Завод был построен 71 год назад Ford Motor Co. для диктатора Иосифа Сталина. Сегодня рабочие быстро ходят по покрытым маслом полам, покрытым металлом. Свет тускло фильтруется через покрытые копотью окна в крыше. Древние грохочущие машины с конвейера переносят пухлые кузова седанов «Волга» в форме большой буквы «U» на высоте около 6 футов, а затем постепенно соединяют их с передней и задней осями.

Осипов делает здесь Волги 18 лет. Когда-то фабрика была непринужденным местом для работы. Часто возникали узкие места, задержки и нехватка запчастей. Дисциплина была слабой. Пока у вас не было опасных политических взглядов, государство было понимающим работодателем.

Теперь все изменилось.

«Это так, – пояснил Осипов. «Вы просто остаетесь на своем рабочем месте и работаете. И поначалу это тяжело. Раньше люди очень часто опаздывали. И были рабочие, которые занимались хламом.Сейчас такие случаи очень редки. Теперь ваша зарплата зависит от дисциплины ».

Аналитики автомобильной отрасли говорят, что ГАЗ, вероятно, будет прибыльным в долгосрочной перспективе, потому что у него почти монополия на рынке легких грузовиков и фургонов. Но его самый известный продукт – седан Волга.

Впервые «Волга» была произведена в 1957 г. для крошечного советского потребительского рынка. Прочная и относительно надежная – ее можно было починить на обочине дороги с помощью запчастей для тракторов – «Волга» быстро стала предпочтительным автомобилем среднего класса. бюрократов и партийных халтурщиков.Это был автомобиль, о котором мечтали самые многообещающие советские граждане.

Но по западным меркам «Волга» всегда была домашним, примитивным автомобилем. Всего лишь год назад все автомобили были оснащены массивной передней подвеской, которая могла справиться с большинством выбоин, но нуждалась в повторной смазке каждые шесть месяцев или после сильного дождя.

Не более дорогие

К тому времени, когда в 1990-е годы в Россию начали наводнять иномарки, российские водители стали сторониться своих когда-то заветных «Волг».

В декабре 2001 года ГАЗ был приобретен Олегом Дерипаской, одним из печально известных российских «олигархов». Эти финансисты, имевшие тесные связи с Кремлем, купили многие из крупнейших предприятий России в 1990-х годах за небольшую часть их стоимости.

Дерипаска, 35 лет, состояние оценивается в 1,5 миллиарда долларов. Он впервые инвестировал в прибыльную алюминиевую промышленность России. Но с тех пор он расширился, скупив обанкротившиеся российские промышленные предприятия, уволив коррумпированное или некомпетентное руководство и поставив у руля своих людей.

Он нанял новое руководство, выделил на ГАЗе завод по производству трансмиссий и двигателестроения и закрыл некоторые социальные службы ГАЗа, существовавшие в советские времена, в том числе детские сады, больницы и курорты. В результате он сократил штат сотрудников компании со 105 000 в 2000 году до 65 000 сегодня.

Тем не менее, компания борется. Стремясь помочь отечественным производителям, российское правительство решило прошлым летом ввести новые высокие тарифы до 35 процентов на импортируемые подержанные автомобили.

План провалился.Российские покупатели скупали все бывшие в употреблении импортные товары до установленного срока. Спрос на новые автомобили российского производства резко упал. Продажи Волги упали с примерно 100 тысяч автомобилей в год до 65 тысяч.

ГАЗ был вынужден снизить цену на свою самую дешевую модель «Волга» с 5000 до 4000 долларов, что меньше затрат на производство автомобилей. Дерипаска говорил о прекращении добычи Волги. Но это может быть невозможно. В соответствии с российским законодательством производители автомобилей должны уведомить о прекращении производства автомобиля за 10 лет.

Россия сегодня глубоко разделена на тех, кто боится перемен, которые приносят такие компании, как Ford, и тех, кто их не терпит.

«Это слишком медленно, – сказала Нина Одинг, старший аналитик Леонтьевского центра экономических исследований в Санкт-Петербурге. «Со стороны это выглядит как радикальное изменение. Но мы живем внутри него. Мы бы предпочли жить в лучших условиях в нашей жизни, а не только для будущих поколений».

А вот на конвейере Волги рабочие хотят отдышаться.

Отец Осипова работал на ГАЗе. 15-летний сын автомобильного рабочего надеется когда-нибудь здесь поработать. Что касается самого Осипова? Он упорно верит в то, что может держаться за прошлое.

«Я никогда не уйду с этой фабрики», – тихо предсказывает он.

Миссия США по развитию бизнеса автомобильных запчастей и компонентов в России

Управление международной торговли, Министерство торговли.

Уведомление.

Описание миссии

Министерство торговли США, Управление международной торговли, Коммерческая служба США и других стран (CS), 23-28 апреля 2012 г. организует в России миссию по развитию бизнеса автомобильных запчастей и комплектующих. Во главе с высокопоставленным должностным лицом Министерства торговли Миссия призвана предоставить возможность изучить быстро расширяющийся рынок сборки легковых и грузовых автомобилей в России разнообразному кругу компаний, продающих товары и услуги для автомобильного сектора, включая, помимо прочего: компоненты для производства автомобилей, запасные части, послепродажные товары, ремонтное оборудование, основное оборудование, используемое для производства автомобилей, испытательное оборудование, а также программное обеспечение и инженерные услуги.

Для участников миссии будут проведены брифинги экспертов о российском рынке, а также о текущих событиях в развивающемся автомобильном секторе России. Программа миссии будет включать в себя возможность встретиться с ключевыми должностными лицами российского правительства и лицами, принимающими решения, индивидуальные встречи с потенциальными деловыми партнерами и посещение заводов по сборке автомобилей и производителей компонентов. Американская и зарубежная коммерческая служба нацелена на минимум 15 и максимум на 20 американских компаний.

Коммерческое помещение

В советские времена среднестатистические граждане годами стояли в очереди на получение 4 или 5 моделей доступных автомобилей, большинство из которых были построены на технологиях 1960-х годов. Контроль качества был минимальным.

В 2010 году доля владельцев автомобилей в России – стране с 140 миллионами потребителей – выросла до более чем 244 автомобилей на 1000 жителей, что на 70% выше, чем в 2001 году, когда они составляли 140 автомобилей на 1000 жителей. Для сравнения, на каждую 1000 американцев приходится около 850 автомобилей.Продажи легковых и грузовых автомобилей в России в настоящее время растут на 30 процентов в год. Сегодня на дорогах России находится около 34 млн автомобилей, из них 14 млн иностранных марок.

В то время как продажи российских автомобилей снизились в 2008 году из-за мирового финансового кризиса и рецессии, продажи автомобилей снова выросли по мере восстановления российской экономики. В 2010 году российские покупатели приобрели 1,9 млн автомобилей. В эту цифру входят 646 тысяч новых российских автомобилей и 1,25 миллиона иномарок, как импортированных, так и произведенных в России.Импортеры прогнозируют продолжение быстрого роста примерно на 20 процентов в 2011 году. Если эти тенденции сохранятся, большинство экспертов прогнозируют, что Россия станет крупнейшим автомобильным рынком в Европе в следующие несколько лет.

До мирового финансового кризиса, начавшегося в 2008 году, экономика России росла здоровыми темпами. Ежегодный рост ВВП в 2001-2007 гг. Составлял в среднем 7,5 процента. В 2008 и 2009 годах в России наблюдался отрицательный рост ВВП. Однако в конце 2010 года экономика России снова начала расти, показав рост ВВП в 3 раза.8% за последние два квартала 2010 года. В настоящее время экономисты прогнозируют, что экономика России, поддерживаемая более высокими ценами на нефть, газ и сырье, будет продолжать расти примерно на 4% ежегодно в ближайшем будущем.

Российские автомобильные заводы-гиганты практически не пострадали от экономических потрясений, последовавших за распадом Советского Союза. Во время инфляции 1990-х автозапчасти стали ценным товаром для бартера. Когда российский рынок открылся для импорта, немногие богатые россияне, которые могли позволить себе импортные автомобили, остановили свой выбор на новых иномарках.В то же время импортные подержанные автомобили начали конкурировать с новыми российскими автомобилями на быстрорастущем массовом рынке. Финансовый кризис 1998 года и значительная девальвация российского рубля привели к удорожанию импорта и тем самым стимулировали российских производителей.

Российская автомобильная промышленность в основном сосредоточена в городе Тольятти Самарской области и в Нижнем Новгороде. Гигантский завод АвтоВАЗ, одно из крупнейших промышленных предприятий России, расположен в городе Тольятти.В 2010 году завод произвел 517 000 автомобилей, что составляет 30% от общего объема производства автомобилей в России. АвтоВАЗ производит автомобили стоимостью от 5 до 15 тысяч долларов для российского рынка и экспортирует около 8% своей продукции в бывшие советские республики.

Завод ГАЗ в Нижнем Новгороде прекратил выпуск легковых автомобилей. Последняя «Волга Сибирь» – модифицированная версия седана Chrysler Sebring – сошла с конвейера 31 октября 2010 года. Завод продолжает выпускать популярную линейку легких грузовиков и минивэнов «Газель», а также выпускает тяжелые грузовики общего назначения. используется в различных отраслях промышленности.

УАЗ в Ульяновске производит легкие грузовые автомобили и военную технику. Внедорожник УАЗ-469 был стандартным внедорожником для Советских вооруженных сил и использовался армиями по всему миру из-за своей репутации надежности и простоты обслуживания. Сегодня компания UAZ Hunter является преемником модели 469, созданной для потребительского рынка, а также представила UAZ Patriot – среднеразмерный внедорожник с экономичной ценой. В 2010 году УАЗ произвел 49 000 автомобилей.

Крупнейшая автомобильная корпорация России «КАМАЗ» занимает 13-е место среди мировых производителей тяжелых грузовиков и 8-е место по производству дизельных двигателей.Его грузовики 10 раз выиграли ралли «Дакар». Это крупнейший производитель тяжелых грузовиков на территории бывшего Советского Союза. Его крупный завод в Набережных Челнах, Татарстан, имеет производственную мощность более 100 000 автомобилей. Заводы компании по производству дизельных двигателей включают 100% дочернюю компанию Камаз-Дизель и Cummins-Kama, совместное предприятие с американской компанией Cummins.

Иностранные автопроизводители обратили внимание на потенциал российского автомобильного рынка для значительного роста и строят сборочные предприятия, чтобы удовлетворить растущий российский спрос на высококачественные автомобили.General Motors владеет заводом в Тольятти стоимостью 335 миллионов долларов, совместным предприятием с российским автомобильным гигантом АвтоВАЗ, которое производит недорогие внедорожники под брендом Chevrolet-Niva, основанные на платформе, разработанной АвтоВАЗом. Совместное предприятие GM / АвтоВАЗ производит 60 000 автомобилей для российского рынка и на экспорт через дилерские центры АвтоВАЗа на территории бывшего Советского Союза и через дистрибьюторскую сеть GM. Новейший завод GM был построен в Санкт-Петербурге в 2008 году. Его производственная мощность составляет 50 000 автомобилей, и в настоящее время он производит четыре модели: два внедорожника – Chevrolet Captiva и Opel Antara, а также два седана – Chevrolet Cruze и Opel Astra.

И GM, и АвтоВАЗ заинтересованы в сотрудничестве с более чем 200 поставщиками автомобильных компонентов в Самарской области для улучшения качества их продукции и модернизации своих технологий.

Ford открыл свой первый сборочный завод в России в 2002 году недалеко от Санкт-Петербурга. Завод мощностью 125 000 автомобилей в настоящее время производит две модели – Ford Focus и Ford Mondeo. В 2010 году Ford Focus был самой популярной иномаркой в ​​России и занимал пятое место по размеру продаж.Собранный в России из запчастей иностранного производства по ориентировочной цене от 16 000 до 25 000 долларов, российский Ford Focus значительно дешевле импортных аналогичных автомобилей. Следовательно, Ford работает с местными производителями компонентов для развития их возможностей в качестве поставщиков и призывает западных производителей рассмотреть возможность создания предприятий в России. В феврале 2011 года Ford объявил о намерении создать совместное предприятие с ОАО «Соллерс» для производства автомобилей под маркой Ford в России.Предлагаемое совместное предприятие будет производить автомобили под маркой Ford на заводе Ford под Санкт-Петербургом и на заводе Sollers в Татарстане. Он также будет производить двигатели; эксплуатировать штамповочный цех, который обеспечит более высокий уровень содержания местных деталей для автомобилей Ford, построенных в России; и наладить научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы.

Помимо Ford и GM, крупные международные производители оригинального оборудования вложили значительные средства в Санкт-Петербург и прилегающую Ленинградскую область, превратив ее в новый «автосборочный кластер».«Nissan, Toyota и Hyundai открыли новые заводы в Санкт-Петербурге или Ленинградской области в период с 2007 по 2009 год. Завод Toyota, расположенный недалеко от завода GM в Шушарах, был построен в 2009 году и рассчитан на 50 000 автомобилей. В настоящее время производит Toyota Camry. Компания Nissan открыла завод по производству 50 000 автомобилей по производству Nissan X-Trail и Nissan Teanna в районе Каменка Санкт-Петербурга в 2009 году. Hyundai – последний представитель компании. В 2010 году также в районе Каменки был открыт завод по производству 100 000 автомобилей, выпускающий Solaris, малолитражный автомобиль, разработанный специально для российского рынка.Примечательно, что Hyundai также привела с собой ряд корейских поставщиков автомобилей, которые помогут удовлетворить требования правительства России по расширению локализации иностранных сборочных единиц в России.

Инвестиции европейских производителей также создали еще один автомобильный «кластер» в Калуге. Volkswagen Group инвестировала более 500 миллионов евро в завод мощностью 150 000, на котором производятся Volkswagen Passat и Skoda Octavia. Завод по сборке грузовиков Volvo, открывшийся в 2009 году, имеет мощность 10 000 грузовиков Volvo и 5 000 грузовиков Renault в год.PSA Peugeot Citroen открыла свой завод в марте 2010 года по производству автомобилей Peugeot 308 для российского рынка, а также автомобилей марок Citroen и Mitsubishi.

В России также есть ряд более мелких международных автомобильных предприятий. В российском «эксклаве» Калининграде совместное предприятие «Автотор» с KIA и BMW собрало 170 211 автомобилей в 2010 году и планирует собрать 240 000 в 2011 году. В Таганроге компания Tagas собирает несколько моделей Hyundai: седаны Accent и Sonata, легковые автомобили Porter и Автобусы Aerotown и County.В 2010 году компания Tagas произвела 31 000 автомобилей и планирует удвоить производство до 60 000 в 2011 году. Завод Scania в Санкт-Петербурге может производить 1 500 грузовиков в год.

западных производителя шин. Французская компания Michelin построила в 2004 году завод под Москвой, который производит 2 миллиона шин в год. Финская компания Nokian Tyres расширяет свой завод под Санкт-Петербургом и к концу 2011 года будет производить 10 миллионов шин в год. Goodyear имеет совместное предприятие с российским производителем шин в Ярославле и рассматривает возможность строительства там шинного завода.Завод Michelin был построен с помощью инвестиций ЕБРР в размере 20 миллионов долларов, которые нацелены на российский автомобильный сектор для стратегических инвестиций.

Bosch вместе со своим российским партнером по совместному предприятию поставляет 82% российского рынка свечей зажигания со своего завода мощностью 30 миллионов единиц в Саратове. Lear производит автокресла на заводе ГАЗа в Нижнем Новгороде. За пределами этого города Ingersoll Rand производит электроинструменты и рулевые колонки. Delphi производит жгуты проводов на своем заводе в Самаре, а в Санкт-Петербурге.Петербургские Johnson Controls и Tenneco производят автокресла и выхлопные системы соответственно.

Учитывая текущую динамику в этом автомобильном секторе, Коммерческая служба США твердо убеждена в том, что в России существуют значительные возможности для роста и расширения для американских производителей автомобильных запчастей и компонентов. Россияне готовы платить за качественные автомобили, в то время как российские производители автомобилей и правительство России ищут технологии и деловые партнерства для удовлетворения этого спроса.

Эксперты отрасли указали, что особенно хорошие перспективы имеют производители двигателей, электрических и электронных компонентов, отделки салона, выхлопных систем, пластмассовых деталей и приборов. Кроме того, увеличиваются возможности экспорта кондиционеров, АБС, подушек безопасности, гидроусилителя руля и автоматических трансмиссий, которые в настоящее время не производятся в России.

Цели миссии

Миссия США по развитию бизнеса автомобильных запчастей и компонентов в России предоставит U.S. Производители оригинальных запчастей – это своевременная, эффективная и экономичная возможность изучить текущие перспективы бизнеса в России.

Сценарий миссии

Программа миссии начнется в Москве и будет включать посещения и консультации в Санкт-Петербурге, Самаре и Тольятти. Помимо брифингов, проводимых отраслевыми экспертами, члены миссии будут иметь возможность встретиться с ключевыми должностными лицами российского правительства, отвечающими за формулирование и реализацию политики и планов правительства в автомобильной отрасли, а также для индивидуальных встреч с потенциальными деловыми партнерами, которые соответствуют их рыночным интересам .Начать печатную страницу 58780

Требования к участию

Все стороны, заинтересованные в участии в этой миссии в Россию, должны заполнить и своевременно подать заявку на рассмотрение Министерством торговли.Все кандидаты будут оцениваться на предмет их способности соответствовать определенным условиям и наилучшим образом соответствовать критериям отбора, изложенным ниже. Для участия в миссии из пула кандидатов будут отобраны минимум 15 компаний и максимум 20 компаний.

Сборы и расходы: После того, как компания была выбрана для участия в миссии, взимается плата за участие, уплачиваемая Министерству торговли США. Плата за участие для одного представителя компании составит $ 4952 для малых и средних предприятий (МСП) ^[] и 5 701 доллар для крупных компаний, которые покроют одного представителя. ^[] Плата за каждого дополнительного представителя фирмы (крупная фирма или МСП) составляет 1220 долларов. Плата за участие покрывает все поездки по стране – трансфер из аэропорта и автобусный транспорт до / от групповых встреч и посещения объектов, стоимость проезда на поезде из Москвы в Санкт-Петербург, авиабилеты из Санкт-Петербурга в Самару и из Самары обратно в Москву, а также индивидуальные встречи с потенциальными российскими деловыми партнерами. Коммерческая служба поможет в бронировании отелей по выгодным ценам, но расходы на проживание, питание и непредвиденные расходы будут нести ответственность каждого участника миссии.

Условия участия: Кандидат должен подать заполненное и подписанное заявление о миссии и заполненную анкету о рыночных интересах, которая должна включать адекватную информацию о продуктах и ​​/ или услугах компании, основных рыночных целях и целях участия. Если Министерство торговли получает неполное заявление, оно может отклонить заявку, запросить дополнительную информацию или принять во внимание отсутствие информации при оценке заявок.

Каждый кандидат также должен подтвердить, что продукты и услуги, которые будут продвигаться через миссию, произведены в Соединенных Штатах или продаются под названием американской фирмы и имеют не менее 51 процента стоимости готового продукта или услуги для США .

Критерии отбора для участия: Отбор будет основан на следующих критериях:

• Пригодность продукции или услуг компании рынку;
• Потенциал соискателя для ведения бизнеса в России и в регионе, включая вероятность экспорта в результате миссии; или инвестиции, которые приведут к экспорту.
• Соответствие целей и задач соискателя заявленному объему миссии.

Направления от политических организаций и любые документы, содержащие ссылки на партийную политическую деятельность (включая политические пожертвования), будут удалены из заявки кандидата и не будут рассматриваться в процессе отбора.

Срок приема на работу и подачи заявок

будет проводиться открыто и публично, включая публикацию в Федеральном реестре , размещение в календаре торговых миссий Министерства торговли ( http: // www.trade.gov/ trade-mission ) и другие веб-сайты, пресс-релизы для общих и отраслевых средств массовой информации, электронная почта, прямая почтовая рассылка, широковещательный факс, уведомления отраслевых торговых ассоциаций и других групп мультипликаторов, а также реклама на отраслевых встречах, симпозиумы, конференции и выставки. CS Санкт-Петербург проведет вебинар, посвященный автомобильным возможностям на российском рынке в ноябре 2011 года; миссия также будет продвигаться во время вебинара.

Набор сотрудников в миссию начнется немедленно и завершится 6 января 2012 года.Министерство торговли США рассмотрит все заявки сразу после истечения крайнего срока. Мы проинформируем претендентов о решениях об отборе в кратчайшие сроки. Заявки, полученные после крайнего срока, будут рассматриваться только в том случае, если это позволяют ограничения по месту и расписанию.

Контакты

Эдуард Ройтберг, старший специалист по международной торговле, CS Онтарио, Калифорния, Тел .: 1 (909) 466-4138. Факс: 1 (909) 466-4140. Eduard.Roytberg@trade.губ.

Александр Канский, коммерческий специалист, ЦС Санкт-Петербург, Тел: 7 (812) 331-2881, Факс: 7 (812) 331-2861, [email protected].

Владислав Бородулин, коммерческий специалист, Тел: 7 (495) 728-5235, Факс: 7 (495) 728-5585, [email protected].

Кеннет С. Дакворт, главный коммерческий директор, CS St.Санкт-Петербург, Тел: 7 (812) 326-2560, Тел: 7 (812) 326-2561, [email protected].

Элнора Мойе,

Программа торговых представительств коммерческих услуг, Министерство торговли США.

[FR Док. 2011-24290 Подана 21.09.2011; 8:45]

КОД СЧЕТА 3510-FP-P

Контрактная сборка, грузовые автофургоны топливные ГАЗ возрождение

Когда он прибыл на ГАЗ, бывшего полковника шведской армии попросили реанимировать компанию, которая находилась на грани банкротства.

В 2006 году ГАЗ приобрел американское производственное оборудование для Chrysler Sebring и использовал его для производства Volga Siber, заменяющего седан Volga, выпускавшийся с 1974 года.

Это было дорогостоящее вложение. ГАЗ надеялся производить 65 000 автомобилей Sibers в год, но Андерссон остановил производство после того, как было произведено всего 9 000 автомобилей.

«Это был неподходящий автомобиль в неподходящее время и неправильная цена», – сказал Андерссон Automotive News Europe . «Я был обеспокоен тем, что мы построим их, а люди не будут их покупать.«

Ближе к концу пробега Siber Андерссон ввел систему предоплаты за автомобиль. Машины не строились, если у ГАЗа не было денег заранее.

Газель спешит на помощь

После того, как он убил Siber, Андерссон сосредоточил ограниченные ресурсы компании на легком коммерческом автомобиле Gazelle.

Копия Ford Transit четвертого поколения 1986 года, Газель приносила половину дохода компании, несмотря на то, что продавалась практически без изменений с момента ее появления в 1994 году.

Андерссон представил систему предоплаты для Газели, а также запустил кампанию по повышению ее шаткого качества.

Он попросил 220 представительств компании сообщить о претензиях по гарантии в 15:00. ежедневно, выявляя самые серьезные проблемы. «Пятьдесят процентов проблем связаны с базой поставок», – сказал Андерссон.

Плохо изготовленные детали – даже те, которые были изготовлены собственными силами – были заменены компонентами от признанных поставщиков.

Затем ГАЗ представил обновленный фургон, получивший название Газель Бизнес, который был запущен вместе с базовым фургоном в 2010 году.В следующем году ГАЗ представит новую элитную версию фургона.

«Мы получили разрешение ZF Sachs, Bosch, Magna и других на использование их имени», – сказал Андерссон. «Это помогло нам сказать российскому потребителю:« Это что-то другое ». «

В прошлом году производство выросло до 130 725 единиц, что вернулось к докризисному уровню. Примечательно, что это было достигнуто с вдвое меньшим количеством сотрудников.

Спад автомобильного рынка России продолжается; восстановление не ожидается до 2017 года

Россия вступает в серьезную рецессию из-за падения цен на нефть, западных санкций из-за кризиса на Украине и слабого рубля.Покупательная способность для российских потребителей снижается. Ожидается, что сочетание значительного роста цен, более высоких процентных ставок и падения реальной заработной платы приведет к гораздо более резкому падению продаж легковых автомобилей в 2015 году, чем в 2014 году. LMC Automotive ожидает (по состоянию на 1 квартал 2015 года), что продажи легковых автомобилей в России будут упадет на 35,3% по сравнению с прошлым годом до 1,61 миллиона единиц в 2015 году, хотя власти продолжат поддерживать рынок с помощью еще одной схемы утилизации. В настоящее время прогнозируется, что цена на нефть в 2015 году составит в среднем всего 55 долларов США за баррель, а затем восстановится очень медленно, так что вероятность какого-либо реального восстановления в 2016 году мала.По прогнозам, в 2017 году продажи легковых автомобилей начнут постепенно восстанавливаться и вырастут до 2,13 миллиона единиц в 2018 году.

Заявление GM от 18 марта 2015 года об уходе из России было слишком поздно для включения в прогноз LMC Automotive на первый квартал 2015 года. Уход GM, несомненно, оставит на рынке брешь, которую должны заполнить ее конкуренты, хотя подход GM к поставкам в Россию всегда был несколько запутанным, что оставило его незащищенным, когда рынок рухнул.В последние годы наиболее значимыми моделями для GM (за исключением внедорожника Niva, который будет продолжаться) были Opel Astra, Opel Mokka и Chevrolet Cruze. Отсутствие этих продуктов может в некоторой степени принести пользу всем OEM-производителям, но LMC Automotive прогнозирует, что наиболее существенные выгоды получат Hyundai Group, Renault Nissan, Ford и VW Group.

Источник: LMC Automotive «Global Automotive Sales Forecast» (Q1 2015)
(Примечание) 1.Данные указывают на цифры только малогабаритных транспортных средств, включая легковые автомобили и легкие коммерческие автомобили с полной массой транспортного средства менее 6 тонн. Все права защищены. Для воспроизведения любых данных потребуется разрешение LMC Automotive. Для получения более подробной информации или запросов прогнозных данных, пожалуйста, свяжитесь с LMC Automotive.

<Портал автомобильной промышленности MarkLines>

G.M. Уезжая из России, по большей части

Доходы россиян с поправкой на инфляцию снижаются в этом году впервые с 2009 года и только во второй раз за время президентства Владимира В.Вставить. Из-за обвала рубля в декабре доходы россиян резко упали: средняя зарплата достигла пика в 2013 году и составила 800 долларов в месяц, а в этом году прогнозируется около 400 долларов.

Ежедневный бизнес-брифинг

Сеть гамбургеров Wendy’s свернула бизнес в России, как и магазин одежды Esprit.

Объявление от G.M. предполагает, что автопроизводитель отказывается от своих ставок на растущий российский средний класс, поскольку он откажется от недорогих моделей, но по-прежнему будет продавать Cadillac и другие дорогие автомобили богатым.

Компания сосредоточится на премиальных брендах в своем модельном ряду, таких как Corvette и Tahoe, а также на Cadillac, а также закроет завод по сборке автомобилей в Санкт-Петербурге, который производил массовые автомобили Opel среднего размера. Все продажи Opel завершатся в этом году.

Российские нормативные акты, которые поощряют локализацию и создание рабочих мест, требуя от автопроизводителей брать на себя обязательство все шире использовать детали местного производства, также, по-видимому, сыграли роль в принятии решения. Opel заявил, что нет смысла вкладывать средства в дальнейшую локализацию на сокращающемся рынке.

В Санкт-Петербурге местный чиновник обвинил компанию, заявив, что ее автомобили не очень хорошо продаются. Г. У него «неудачный модельный ряд», – заявил ТАСС глава комитета по промышленной политике Санкт-Петербурга Максим Мейксин. По его словам, рабочие будут переведены на другие предприятия.

Некоторые дела продолжатся. Г. в 1990-х годах, прежде чем другие автопроизводители, покорила Россию, открыв совместное предприятие на легендарном российском заводе, Волжском автомобильном заводе, производящем Ladas, для производства внедорожников. ВНИМАНИЕ !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!В заявлении говорится, что это предприятие будет продолжаться, но не расширяться.

Отдельный контракт с другим российским заводом, Горьковским автомобильным заводом в Нижнем Новгороде, истечет к концу года, положив конец кратковременному возрождению там давних традиций американского и российского автомобильного сотрудничества; Генри Форд продал там первую сборочную линию Советскому Союзу в 1930-х годах.

В дополнение к выходному пособию единовременная плата в размере 600 миллионов долларов за частичный вывод General Motors из России покроет расторжение контрактов, реструктуризацию в дилерских центрах и потерю налоговых льгот, сообщила компания.

Ворота в новую эру для ГАЗа | Артикул

Когда Бу Андерссон ушел с поста вице-президента группы по закупкам и цепочке поставок в General Motors в 2009 году, он оставил автопроизводитель в разгар банкротства и помощи государства, чтобы стать президентом и главным исполнительным директором российской производственной группы ГАЗ. легких коммерческих автомобилей (LCV), грузовиков, автобусов и комплектующих, принадлежащих группе Олега Дерипаски «Базовый элемент».

Андерссон не переходил от одного автопроизводителя в кризисной ситуации к другому на подъеме.В 2008 году, когда бум продаж в России пошел на спад, ГАЗ потерял более 30 миллиардов рублей (1 миллиард долларов по нынешнему обменному курсу). Компания задолжала поставщикам сотни миллионов долларов, и ее выручка постоянно падала, упав на 54% в 2009 году. У компании также были серьезные структурные проблемы – от болезненно высоких гарантийных расходов до крайне неэффективной рабочей силы, насчитывающей около 90 000 человек.

В то время, когда Андерссон присоединился к компании, ГАЗ был частью консорциума, вместе с Magna и российским Сбербанком, который согласился купить контрольный пакет акций GM в Opel / Vauxhall – решение GM позже было отменено.Но ГАЗ, тем не менее, добился значительных успехов самостоятельно.

Производство почти удвоилось за последние два года, так как в 2011 году количество легких коммерческих автомобилей достигло 105 000 единиц, при этом резко выросла выручка и в других сегментах. ГАЗ также заключил значительные производственные контракты с Volkswagen, GM и Daimler, которые увеличат производство примерно на 100 000 единиц к 2013 году и более 130 000 к 2015 году. Это значительное использование производственных мощностей после того, как Андерссон отменил производство легковых автомобилей ГАЗа с низкой производительностью. Volga Siber в 2010 году.

Андерссон провел крупную реструктуризацию, наряду с повышением производительности и качества, чтобы создать стабильную основу для роста. Доказательством тому служат результаты: группа достигла прибыли в 2,1 миллиарда рублей (70 миллионов долларов сегодня) в 2010 году после убытков в 10,6 миллиарда рублей в 2009 году. Официальные результаты за 2011 год еще не были опубликованы. , По оценке ГАЗа, выручка выросла на 37%. Чистый долг также сократился с 38,5 млрд рублей в 2010 году до 33 млрд в 2011 году.

Но работа еще не закончена. Развернутая производственная сеть группы по производству всех автомобилей включает 13 заводов в 10 различных регионах страны. Цель состоит в том, чтобы в конечном итоге объединить это до пяти заводов.

Андерссон пришел в GM в 1987 году и большую часть своей карьеры провел в сфере управления закупками и цепочками поставок. Он часто подчеркивал положительное влияние, которое постоянная ориентация на логистику и деятельность поставщиков может оказать на производство, а теперь подробно рассказывает о той роли, которую она сыграла в возрождении ГАЗа.Его техническое понимание предмета замечательно для генерального директора, но, возможно, необходимо в России.

«Многие люди могут рассматривать это как« просто »цепочку закупок и поставок, но когда вы контролируете 65% структуры затрат компании, важность очевидна», – говорит он.

Для Андерссона улучшение управления цепочкой поставок было основополагающим фактором прибыльности; в том числе сокращение запасов, повышение эффективности производства и сокращение сроков доставки транспортных средств и запасных частей.

Такие улучшения лежали в основе усилий по оздоровлению ГАЗа за последние три года, которые он выделяет в четырех основных областях: сокращение персонала; более быстрый запуск продукта; усиление контроля качества; и переход на систему производства на основе заказов. С 2009 года ГАЗ сократил штат до 57 000 сотрудников, включая 66% сокращение управленческого персонала, что помогло убедить профсоюзы согласиться на 33% сокращение почасовой оплаты труда. «Такой подбор персонала оказал давление на производительность и на поставщиков, – говорит Андерссон, – особенно сейчас, когда выпуск легких коммерческих автомобилей увеличился вдвое до 500 единиц в день по сравнению с 2009 годом, а ГАЗ выпустил множество запусков новой продукции.”

Несмотря на сокращения, производственная система ГАЗа отреагировала хорошо: ежемесячная выручка на одного сотрудника – одна из любимых статистических данных Андерссона – выросла на 25% в 2011 году до 180 000 рублей, что является самым высоким показателем за всю историю.

Андерссон говорит, что такие достижения были бы невозможны без бережливых процессов и стабильности производства, поддерживаемых функцией логистики. «По мере нашего роста растет давление на поставщиков и на нас, чтобы мы были более твердыми в планировании и улучшении входящей логистики», – говорит Андерссон.

Наравне с сокращениями, Андерссон повысил качество на всех уровнях операций, от контроля 100% входящего материала до аудита деталей и последующего оперативного принятия мер по смене проблемных поставщиков или производства в результате. В некоторых случаях ГАЗ переходил от собственного производства к аутсорсингу глобальным поставщикам в Германии, Польше, Венгрии, Турции и Китае.

Например, компания определила, что одной из самых частых жалоб клиентов легких коммерческих автомобилей было сцепление; компания сразу же перешла на модель ZF, импортированную из Европы.Другими областями, в которых компания перешла с собственного производства на импорт, были тормоза (от Robert Bosch), рулевое управление (также ZF) и карданные валы (от Tirsan в Турции). В 2011 году ГАЗ также начал новую программу закупок 2,8-литровых дизельных двигателей Cummins, произведенных в Китае.

Эти смещения поставщиков потребовали новых логистических потоков, отличных от того, что компания делала раньше. Например, 25 000 дизельных двигателей ГАЗ, импортированных из Китая в прошлом году, были доставлены на завод легких коммерческих автомобилей в Нижнем Новгороде, примерно в 400 км к востоку от Москвы, примерно за 40 дней, по сравнению с 12 часами доставки для силовых агрегатов собственного производства.По словам Андерссона, в 2012 году компания импортирует 50 000 двигателей из Китая. «Он проверяет наши логистические возможности и требует нового внимания. Поскольку у нас еще не было так много проектов, в настоящее время мы можем изучать индивидуальный подход », – говорит Андерссон.

Пожалуй, наиболее радикальным шагом компании стал переход на систему производства легких коммерческих автомобилей на основе заказов. 10 числа каждого месяца ГАЗ требует от дилеров предоставления заводу двухмесячного прогноза и фиксированного пакета заказов на один месяц.ГАЗ также требует от дилеров предоплаты за автомобили, которые они получат в следующем месяце.

«Я сделал это для того, чтобы убедиться, что у нас нет неполных автомобилей [на заводе], а во-вторых, чтобы мы поняли, что это не« наши »автомобили, потому что они уже проданы и оплачены», – говорит Андерссон. .

Изменение объемов производства помогло снизить товарные запасы дилеров на две трети. Андерссон говорит, что не только сэкономил на затратах на финансирование складских запасов, но и увеличил прибыльность дилеров на 3-4% в обмен на предоплату – цену, которую, по его мнению, стоит заплатить, чтобы сфокусировать цепочку поставок на более быструю доставку.

Хотя реализация этих организационных изменений может варьироваться, цель ясна: удовлетворить дилеров повышенным качеством и своевременной доставкой автомобилей и запасных частей. Андерссон доволен достигнутым прогрессом, но признает, что впереди еще долгий путь.

Улучшение цепочки поставок изнутри

Андерссон зарекомендовал себя в GM за то, что он много времени проводит с поставщиками, в том числе посещает их рано утром и в выходные, чтобы оценить производительность и приложить все усилия для повышения эффективности и экономии средств.Мнения поставщиков о его стиле управления могли различаться, но мало кто не согласился бы с тем, что он был справедливым, жестким, требовал последовательности и приносил результаты. Под его руководством GM сократила свой годовой бюджет закупок на сумму 87 млрд долларов на 2 миллиарда долларов.

В России ожидали, что Андерссон сосредоточит большую часть своей, казалось бы, безграничной энергии на слаборазвитой российской базе снабжения. Конечно, он не попал в производственную среду мирового уровня. Используя для сравнения проблемные части на миллион (PPM), Андерссон говорит, что уровень среди европейских или североамериканских поставщиков обычно составляет 25-50 PPM; Когда ГАЗ начал мониторинг поступающего материала в 2009 году, он обнаружил, что показатель составляет 5 000 частей на миллион.По его словам, скорость сейчас лучше, но по-прежнему составляет около 1000 промилле.

Заметные улучшения качества. По его словам, в 2011 году расходы по гарантии снизились на 45% в некоторых областях и почти на 25% затраты на переделку по сравнению с 2010 годом. Однако в России есть те, кто критиковал Андерссона за недостаточную жесткость в отношении поставщиков.

По его собственному признанию, Андерссон уделял больше времени внутреннему персоналу и дилерам, выявляя проблемы с качеством, чем гоняясь за поставщиками по вопросам стоимости и доставки.«На сегодняшний день я больше сосредоточен на самосовершенствовании, чем на помощи поставщикам в обеспечении качественной доставки», – говорит он.

Причина не в том, что Андерссон ослабел на холодных восточных ветрах Нижнего Новгорода, а в том, что у бывшего шведского военного офицера столь же сильное чувство справедливости, как и у него тяжелой работы. Андерссон не думал, что ГАЗ сможет жестко обрушиться на поставщиков, которым он задолжал столько денег.

«Мне было стыдно, что у нас была такая большая задолженность перед производственной базой.Было важно, чтобы мы могли повысить свою репутацию, очистить наши собственные заводы и помочь поставщикам за счет более стабильных графиков », – говорит он.

Чтобы улучшить последовательность платежей, Андерссон изменил условия оплаты с поставщиками с 20 до 41 дня. Но поставщики могут вернуться к 20-дневным срокам, если ГАЗ пропустит единовременный платеж. «В прошлом году мы были близки к идеальным плательщикам, хотя и не на 100%», – говорит он. «ГАЗ становится все ближе к мировому стандарту закупок в соответствии с ожиданиями поставщиков.”

Помимо платежей, Андерссон стремился установить надежность в своей продукции. ГАЗ установил 100% мониторинг своего материального потока, определяя, где ему может потребоваться добавить запасы, чтобы избежать возможных сбоев, и где он может удалить запасы. Для некоторых поставщиков производительность уже была достаточно высока, чтобы перейти к прямым линейным поставкам, в то время как другим потребовались дополнительные буферные запасы.

«Если вы рассматриваете всю группу, включая автобусы, грузовики и трансмиссии, мы обрабатываем около 56 000 деталей, так что это крупная операция», – говорит Андерссон.«В некоторых случаях мы допустили увеличение запасов, чтобы избежать остановок, и упростили наши процессы сборки, где это было возможно. Если мы не справимся с этим хорошо, мы не будем управлять компанией ».

Уменьшение запасов

Вслед за этими улучшениями компания начала более формальный подход к оценке эффективности работы с поставщиками. С лета прошлого года ГАЗ внедряет систему показателей, аналогичную метрикам, используемым в GM, с запланированными рейтингами по доставке, качеству, обслуживанию и цене.

Одной из целей будет сокращение уровня запасов. Несмотря на то, что компания увеличила запасы некоторых критически важных компонентов, средний уровень поставок снизился с 21 дня в 2009 году до одной недели сегодня. Во многом это падение произошло благодаря повышению производственной дисциплины и списанию устаревшего материала (практически неслыханное для ГАЗа до Андерссона). Программа сокращения запасов перед Новым годом, например, устранила старый материал на 100 миллионов долларов.

В рамках оценки ГАЗ также начал процесс картирования потока создания ценности с 20 поставщиками, отслеживая всю их цепочку поставок, включая запасы поступающего сырья на заводах, на транспорте и на ГАЗе, а также уровни ежедневных поставок и производства.В случае с одним поставщиком педалей программа помогла снизить запасы у поставщика более чем на 90%, в то же время снизив объем запасов ГАЗ с шести дней до одного дня, что позволило сэкономить 650 000 рублей в месяц. из той части.

По другой оценке, ГАЗ принял решение заняться производством прокладок воздухозаборника на собственном предприятии. Благодаря сокращению транспортных и складских расходов, ГАЗ смог сократить запасы и время выполнения заказа на 50%, а также снизить общую стоимость единицы продукции на 20%.

Конкретная роль, которую играют поставщики логистических услуг в этих улучшениях, важна, но осложняется на входящей стороне тем фактом, что поставщики часто несут ответственность за доставку. ГАЗ также осуществляет значительную часть своей логистики собственными силами. Андерссон видит возможности для улучшения внешних услуг, но, в частности, он хочет и дальше использовать собственные активы ГАЗа.

По словам Андерссона, около 50% поставщиков ГАЗа оплачивают транспортировку на завод. Что касается оставшейся части, компания потратила около 60 млн долларов на входящую логистику в 2011 году из общего счета на закупку материалов в размере 2 долларов.2000000000. Сама база поставок сильно локализована и вертикально интегрирована, причем ГАЗ производит около 50% компонентов, включая штамповку, оси, сиденья и коробки передач. Около 40% поставщиков доставляют товары на фабрики в радиусе 5-6 часов, 35-40% – в радиусе 12 часов, а остальные находятся на расстоянии более 24 часов. Около 60 поставщиков находятся за пределами России.

Потоки от поставщиков на дальние расстояния – это те потоки, которые ГАЗ хочет улучшить, но Андерссон признает, что компания «сильно отстает» от европейских игроков.Что касается импортных запчастей, то он говорит, что ГАЗ стремится использовать глобальных поставщиков логистических услуг и получает более качественное обслуживание. Цепочка поставок карданных валов Tirsan из Турции, например, очень эффективна.

«Дорога из Турции занимает около 12 дней, и мы перевозим 25 валов в ящике и отправляемся прямо на линию», – говорит Андерссон. «Это пример того, как мы успешно используем железнодорожный транспорт».

ГАЗ управляет всеми внутризаводскими перевозками в Нижнем Новгороде с собственным парком из 300 грузовиков; ему также принадлежат 5 км железнодорожных путей и семь локомотивов.Андерссон говорит, что его команда в настоящее время изучает возможность использования своих грузовиков для перевозки молока для поставщиков в течение 3-4 часов после завода. «Поскольку у нас есть собственные грузовики, вполне вероятно, что мы будем делать это за счет собственных средств», – говорит он.

Андерссон признает, что возможности передать больше аутсорсинга поставщикам логистических услуг, включая сборочные узлы и последовательность, на ГАЗе меньше из-за относительно конкурентоспособной заработной платы и более низкого уровня сложности. Однако, по его словам, это может изменить наращивание контрактного производства на ГАЗе.

ГАЗ уже приступил к сборке 26 моделей Skoda Yeti в сутки на крупноузловой основе; в ноябре он перейдет на CKD. В следующем году на заводе появятся автомобили Skoda Octavia, VW Jetta, Chevrolet Avio и Mercedes Sprinter.

Андерссон сообщает, что при подготовке к контрактному производству компания проверяла качество своих внутренних логистических активов и операций. «Недавно мы провели полную ревизию всех железнодорожных путей на заводе», – говорит он. «Мы также рассматриваем некоторые дорожные переходы, которые нам необходимо будет отремонтировать или расширить, чтобы иметь возможность обрабатывать объем контейнеров, которые будут заходить на наши контейнерные площадки.”

Следующим важным направлением входящей логистики будет упаковка, в частности, для металлических стеллажей и оборудования, используемого для внутризаводских перевозок. «Я думаю, что с улучшенной упаковкой у нас есть возможность сократить внутренние операции на предприятии», – говорит он.

Исходящая логистика более конкурентоспособна

Что касается исходящей логистики, Андерссон считает, что показатели ГАЗа, за исключением более высокого уровня повреждений, соответствуют европейским стандартам, особенно для бизнеса легких коммерческих автомобилей.С его дилерской сетью, насчитывающей 220 человек, легковые автомобили представляют собой наиболее конкурентоспособный сегмент ГАЗа, который больше всего зависит от быстрых сроков поставки.

Чтобы ускорить доставку после перехода на систему производства по заказам, ГАЗ передал LSP немедленную ответственность за LCV, когда они сходят с конвейера. Благодаря прямым поставкам дилерам время доставки из Нижнего Новгорода на основные западные рынки России сократилось до 2-5 дней. Доставка на дальние расстояния, которая чаще всего осуществляется по железной дороге, занимает около 10 дней в центральный регион России и 20 дней на Дальний Восток.

ГАЗ перешел от использования одного поставщика исходящей логистики к существующей сети из пяти, чтобы усилить конкуренцию и обеспечить лучшее покрытие доставки по стране. Андерссон говорит, что в будущем это число может быть сокращено до трех, но он считает, что сроки поставки автомобилей и запасных частей на экспорт являются конкурентным преимуществом для ГАЗа.

ГАЗ» на основе заказов и динамичная дистрибуция позволили резко сократить запасы автомобилей. В середине 2009 года компания имела около 30 000 автомобилей у своих дилеров – около 90 дней продаж, – в то время как ГАЗ держал еще 2 500 автомобилей на собственных верфях.

Сегодня ГАЗ имеет запасы у дилеров только на 30-35 дней и ликвидировал свои распределительные центры, за исключением завода вместимостью 250 автомобилей, которым также управляет LSP. Для завода, производящего около 500 легких коммерческих автомобилей в день, такой уровень запасов представляет собой очень экономичную исходящую операцию.

ГАЗ также внесены изменения для ускорения сроков доставки заказных автомобилей. Компания взяла на себя аутсорсинговые операции, такие как переоборудование легких коммерческих автомобилей в машины скорой помощи, полицейские, военные и школьные автомобили.Андерссон говорит, что заказанный на ГАЗе специализированный автомобиль теперь может быть доставлен всего за 2-3 недели.

Компания доставляет около 10% транспортных средств по железной дороге (без учета государственных), и эта цифра, по мнению Андерссона, должна возрасти. Однако для того, чтобы железная дорога была конкурентоспособной в России, его команда по логистике считает, что расстояние, которое необходимо преодолеть, должно составлять около 1500 км или больше по сравнению с 500 км в Европе. Объем, необходимый для использования железной дороги, также затруднит для ГАЗа отгрузку автомобилей прямо с линии, чтобы обеспечить соблюдение строгих сроков поставки, составляющих 2-5 дней, для его основных рынков.«Я бы предпочел использовать больше рельсов, но у системы есть ограничения», – говорит Андерссон.

Андерссон также считает, что зарубежные поставки запасных частей ГАЗа являются большим преимуществом в России. Исследование, продолжавшееся два с половиной года, показало, что 95% покупателей легких коммерческих автомобилей ГАЗ ремонтируют свои автомобили в тот же день. Это стало результатом хороших результатов поставок, а также кампании ГАЗа по обучению дилеров наличию страховых запасов определенных деталей. Например, ГАЗ провел акцию у дилеров, в рамках которой самостоятельно разместил на складе 10-20 критически важных деталей, таких как топливные фильтры или турбокомпрессоры.

Таможенно-импортная пошлина

«Работает в России» представляет собой набор уникальных и хорошо задокументированных нормативных вопросов. Андерссон считает, что таможня представляет собой серьезную проблему для OEM-производителей с точки зрения медленных процессов и относительно высоких затрат. Андерссон говорит, что, несмотря на преимущества наличия офиса таможенного оформления на территории Нижнего Новгорода, перемещение материалов через Санкт-Петербург, Москву или Узбекистан является проблемой. По мере того как контрактное производство ГАЗа набирает обороты и увеличивается импорт материалов, более важное значение приобретает эффективное таможенное дело.

Для обеспечения открытой и прозрачной организации ГАЗ проводит политику абсолютной нетерпимости к коррупции, добавляет Андерссон. Компания создала горячую линию, по которой поставщики, поставщики или дилеры могут сообщить о любых проблемах. «Мы сделали ставку на землю и сказали, что это очень конкурентоспособный бизнес. Поскольку у нас есть клиенты по всему миру, мы должны иметь такую ​​же абсолютную нетерпимость к коррупции, как и они ».

ГАЗ также занимает уникальное положение с точки зрения промышленной политики России, сочетающей интервенционизм и протекционизм с гармонизацией торговли на определенных уровнях, таких как вступление России во Всемирную торговую организацию (ВТО).В результате ГАЗ видит как минусы, так и плюсы.

В качестве примера можно привести пошлины и импортные пошлины. У ГАЗа есть некоторая степень защиты в виде 25% пошлины на импорт легких коммерческих автомобилей, но она быстро упадет до 10%, как только Россия официально примет правила ВТО в этом году. Также упадут импортные пошлины на автобусы. В целом ГАЗ ожидает, что снижение пошлины приведет к увеличению импорта подержанных коммерческих автомобилей с Запада.

С другой стороны, Андерссон считает, что членство в ВТО снизит пошлины на импорт некоторых материалов и откроет возможности в цепочке поставок.По данным ГАЗа, из 120 мировых поставщиков в настоящее время только 46 работают в России, большинство из них – через совместные предприятия. Медленное развитие частично является результатом высоких импортных пошлин – например, тарифы в настоящее время составляют 10% на сырье и 30% на шины.

«Когда Россия официально адаптирует правила ВТО, пошлины на [ввоз автомобилей] упадут и сделают нашу жизнь более жесткой, но я уверен, что цена на комплектующие улучшится, поскольку база поставок станет более конкурентоспособной», – говорит он.

Андерссон рад, что даже когда Россия вступает в ВТО, правительство придерживается правил, введенных в действие ранее в 2011 году в соответствии с Указом № 166, поощряющим локализацию.В соответствии с этим соглашением автопроизводители обязались обеспечить минимальный уровень производства 300 000 автомобилей и 60% -ную ставку локализации в обмен на нулевые импортные пошлины. Именно это постановление помогло заставить VW, GM и Daimler сотрудничать с ГАЗом.

Россия договорилась об освобождении от этой политики при вступлении в ВТО. Например, Россия снизит пошлину на ввоз легковых автомобилей до 25% с 30%, и она будет оставаться на этом уровне в течение семи лет.

ПРОИЗВОДСТВЕННЫЕ ИНТЕРЕСЫ ПУТИНА

Андерссон говорит, что ГАЗу труднее работать с правительством в России, чем его конкурентам с контрольным пакетом акций – АвтоВАЗу и Камазу, но он также указывает на решительную поддержку Кремля.ГАЗ не смог бы заключить контрактное производство без помощи государства. Кроме того, Владамир Путин, премьер-министр, недавно вновь избранный президентом, посетил завод четыре раза с тех пор, как Андерссон возглавил компанию.

Андерссон говорит, что он постоянно сообщает Путину данные о сотрудниках компании и производительности производства. «Г-н Путин хороший слушатель и хорошо учится. Он понимает, что вам нужно управлять производительностью », – говорит Андерссон.«Я измеряю выручку на одного сотрудника, сокращение переделок, а затем сравниваю это с затратами на заработную плату. Его людям не нравится, когда я показываю ему эти диаграммы, потому что тогда он спрашивает их о других отраслях “.

Во время последнего посещения завода Путиным и уходящим президентом Дмитрием Медведевым правительство подтвердило предоставление группе кредита в размере 38 миллиардов рублей от ведущего государственного банка России, ВТБ.

ВЛИЯНИЕ ПРИ ВСТУПЛЕНИИ В ВТО

Удар легкового автомобиля
– Ввозные пошлины на легковые автомобили снизятся с 30% до 25% (12.5% -15% через 7 лет)
– Ввозные пошлины на LCV снизятся с 25% до 10%

Сектор грузовых автомобилей
– Ввозные пошлины снизятся с 25% до 10-15% (3-12% через 4 года)
– На рынке внедорожных грузовиков воздействия не ожидается до 2015-2017 гг.

Автобусный сектор
– Ввозные пошлины на новые автобусы вместимостью менее 120 пассажиров снизятся с 20% до 10% в течение первых пяти лет
– Ввозные пошлины на автобусы вместимостью более 120 пассажиров снизятся с 10% до 7.5% в течение первых двух лет
– Импорт автобусов стандарта Евро-4 вырастет с 0% до 20% в течение первых пяти лет, а затем вернется к 10%

Источник: ГАЗ

Уважаемый Владимир Владимирович! Побольше дорог, железных дорог и портов, пожалуйста

Андерссон говорит, что у него есть одно желание со стороны правительства, которое превзошло бы любые меры промышленного вмешательства или тарифной политики, и что оно заключается в том, чтобы оно инвестировало больше в инфраструктуру для автомобильных дорог, железных дорог и портов. ГАЗ ожидает, что к 2015 году на российском рынке будет продано еще миллион легковых автомобилей – до 3 штук.8м – эти вложения были бы существенными.

«ГАЗ выигрывает сегодня, потому что мы делаем лучшие грузовики для российских дорог, но я бы сказал, что мое единственное желание от правительства России – потратить больше денег на развитие инфраструктуры», – говорит он.

Наряду с инфраструктурой он также видит отставание в развитии и качестве услуг, предлагаемых глобальными поставщиками логистических услуг в стране, даже если рынок восстанавливается. Но он считает, что увеличение производства в соответствии с Указом 166 принесет пользу и логистическому рынку в России.

«Постановление 166 приведет к огромному увеличению логистических перевозок, и я думаю, что все крупные логистические игроки смотрят на это, потому что это будет необходимостью [для России] и возможностью для бизнеса. Я ожидаю кардинальных перемен в следующие три года », – заключает Андерссон.

Российский автопроизводитель АвтоВАЗ получил первую прибыль за десятилетие

Крупнейший российский автопроизводитель АвтоВАЗ сообщил о чистой прибыли в размере 5,86 млрд рублей (90 долларов США).5 млн) в 2018 году – первая прибыль компании за десятилетие. Результаты за 2018 год являются продолжением убытков в размере 9,66 млрд рублей по международным стандартам финансовой отчетности (МСФО) в 2017 году, сообщила компания 30 апреля.

В то время как некоторые производители автомобилей в России серьезно пострадали от глубокого падения рынка в 2015–2016 годах, АвтоВАЗ с помощью своего крупнейшего акционера Renault консолидировал свою долю рынка и вышел на первое место из кризиса.

Автомобильный рынок России начал восстанавливаться после глубокого спада, начавшегося в 2018 году.Продажи автомобилей медленно росли в течение последних двух лет, но снизились впервые с 2016 года в феврале, прежде чем снова вернуться к росту в марте. Изменилась и структура рынка: в годы бума АвтоВАЗ проиграл иностранным брендам, поскольку потребители покупали в кредит, но после спада россияне массово вернулись к более дешевым моделям АвтоВАЗа, и теперь они являются самыми продаваемыми автомобилями в мире. Россия.

Когда Ford уходит с российского авторынка, его уволенные рабочие борются за справедливую выплату

Компания увеличила продажи модели Lada на 16% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до нуля.36 миллионов автомобилей в 2018 году с рыночной долей в 20 процентов, а выручка увеличилась почти на 25 процентов до 283 миллиардов.

Renault-Nissan является крупнейшим акционером АвтоВАЗа вместе с Российским государственным технологическим агентством Ростех. С осени 2018 года Ростех и Renault Nissan стремятся к 100-процентной консолидации в АвтоВАЗе. В апреле 2018 года АвтоВАЗ завершил второй этап рекапитализации французского автопроизводителя и Ростеха на 1 млрд долларов, в результате чего их совместная доля в компании выросла до 83.5 процентов.

Чистый долг АвтоВАЗа на конец 2018 года сократился на 27 процентов до 61,5 миллиарда рублей, по оценке ВТБ Капитал, благодаря как операционным улучшениям, так и программе рекапитализации. По оценкам, Ebitda выросла в 2,6 раза по сравнению с аналогичным периодом прошлого года до 22 млрд рублей, а маржа увеличилась вдвое до 7,8%.

Минпромторг России подписал 10-летний специальный инвестиционный контракт с «АвтоВАЗом» для увеличения локализации запчастей, которые используются производителем легендарной Lada.

Сделка специально предназначена для увеличения количества деталей местного производства при производстве автомобилей Lada, Renault, Nissan, Datsun и Mitsubishi, а также модернизации их производственных мощностей, говорится в сообщении министерства. Сделка также создаст 2 300 новых рабочих мест, говорится в сообщении АвтоВАЗа.

Постепенное выздоровление

По данным Статистического управления Финляндии, с 2017 по 2018 год производство автомобилей увеличилось на 13,3 процента.Всего в прошлом году было произведено 1,8 миллиона легковых автомобилей, автобусов и грузовиков, из них 0,3 миллиона было импортировано. Всего в России около 50 миллионов автомобилей.

Рынок снова постепенно восстанавливается, но продажи автомобилей все еще невысокие. За последние три десятилетия положение иностранных брендов на российском автомобильном рынке изменилось.
Начиная с 1990-х годов внутреннее производство автомобилей резко упало, и в 2008 году более половины продаж на новом рынке пришлись на импортные автомобили из-за границы.

Поскольку после 2011 года экономика и рост заработной платы замедлились, доля отечественного производства восстановилась, и иностранные автопроизводители все больше инвестировали в российское производство – часто в партнерстве с российскими автопроизводителями.

В частности, АвтоВАЗ сохранил значительную рыночную позицию отчасти благодаря своим связям с Nissan-Renault. По данным Института экономики переходного периода Банка Финляндии (BOFIT), популярность немецких, американских, японских и корейских брендов сохранилась, но сегодня более четырех из пяти новых предложений поступают от отечественных заводов.

Рыночные условия остаются тяжелыми, и в марте совместное предприятие Ford-Sollers между американским Ford и российской Sollers, ранее называвшееся «Северсталь-Авто», объявило о прекращении производства легковых автомобилей в России и сосредоточении внимания на других легковых автомобилях.

Аналогичным образом, российский «другой знаковый автопроизводитель», ГАЗ, производивший седан «Волга», в апреле обратился к правительству с просьбой предоставить субсидии в размере 30 млрд рублей (469 млн долларов) после того, как его владелец олигарх Олег Дерипаска предупредил, что компании грозит банкротство из-за санкций против него лично. и его автопроизводитель.Проблемы компании – головная боль для правительства, поскольку ГАЗ – крупный работодатель в Нижнем Новгороде.

ГАЗ, попавший под санкции, требует государственной помощи – Коммерсантъ

Несколько городов в России полагаются на автомобильный сектор, и замедление темпов роста нанесло ущерб местной экономике прямо на берегу Волги от Самары до Ярославля. Автомобильные заводы сосредоточены в Калуге, Калининграде, Санкт-Петербурге и особенно в Тольятти, где находится основное производство АвтоВАЗа: на заводе работает 37 000 человек даже после значительных сокращений.

В 2018 году в России выросли продажи автомобилей во всех сегментах коммерческого транспорта. Согласно данным Autostat и PwC, продажи легких коммерческих автомобилей (LCV) выросли на 3,2 процента, грузовиков – на 2,7 процента, а автобусов – на 11 процентов.

Рост российского рынка коммерческих автомобилей продолжается уже три года подряд после того, как в 2013–2015 годах продажи сократились вдвое, однако до рекордных показателей 2012 года пока не вернулись.