6 ступенчатая коробка передач механическая – 6 Ступенчатая Коробка Передач Механика, Direct Shift Gearbox

Содержание

6 Ступенчатая Коробка Передач Механика, Direct Shift Gearbox

<назад

НОВАЯ 6-СТУПЕНЧАТАЯ МЕХАНИЧЕСКАЯ КПП MMT6

Новости Ford
16/02/03

Ford выпускает новую шестиступенчатую механическую КПП качества premium для дальнейшего улучшения качества управления автомобилей из модельной программы Ford Mondeo. Новая 6-ступенчатая КПП, получившая обозначение MMT6, будет предлагаться для моделей повышенной мощности, начиная с Mondeo, оснащаемого 130-сильным 2-литровым дизелем Duratorq TDCi с общей топливной рампой высокого давления.

Механическая КПП MMT6, которая теперь будет устанавливаться в стандарте на Mondeo TDCi мощностью 130 л.с., идеально сочетается с высококачественным двигателем Duratorq TDCi, создающим большой крутящий момент. Покупатели получают продукт, в котором высокие динамические характеристики, обеспечиваемые без переключения передач, и большой скоростной потенциал сочетаются с улучшенной топливной экономичностью; Mondeo TDCi обретает еще большую плавность работы, поскольку уменьшение оборотов двигателя при высоких скоростях движения делает работу силового агрегата еще более тихой.

"Эта КПП — важное дополнение к современному дизельному двигателю с общей топливной рампой," — сказал Джег Бейер, главный инженер программы Mondeo. "Как правило, мы конфигурировали пятиступенчатую КПП таким образом, чтобы обеспечить хорошее ускорение или оптимальную максимальную скорость — одно из двух. Добавление еще одной передачи позволяет Mondeo радовать покупателей хорошей разгонной динамикой и бескомпромиссным скоростным потенциалом."

Преимущества во всех областях

Модели Mondeo 130-PS TDCi, оснащенные MMT6, отличаются великолепным временем разгона до 100 км/час, хорошей динамикой при обгоне без переключения передач, более высокой максимальной скоростью и улучшенной топливной экономичностью:

 

  • Благодаря MMT6 улучшаются динамические ощущения при разгоне Mondeo TDCi с места вследствие более близких передаточных чисел низших передач.
  • Новая шестиступенчатая механическая КПП не увеличивает время разгона Mondeo TDCi до 100 км/час (62 мили/час), равное 9,8 сек.
  • Максимальная скорость Mondeo TDCi с новой шестиступенчатой механической КПП повышается до 208 км/час (129 миль/час) — у моделей с пятиступенчатой КПП она равнялась 200 км/час (124 мили/час).
  • Расход топлива в реальных условиях вождения при движении по шоссе уменьшается на 7 процентов благодаря шестой передаче, настроенной для более экономичной и комфортной езды с высокой скоростью.

"Мы использовали исключительно хорошо подобранные шестерни, расширяющие диапазон передаточных чисел," сказал Бейер. "MMT6 действительно улучшает характеристики дизельного двигателя, ожидаемые нашими покупателями, а также ощущения при вождении мощного, обладающего хорошим откликом Mondeo TDCi."

Улучшение топливной экономичности

Mondeo TDCi с 130-сильным 2,0-литровым двигателем Duratorq TDCi и новой КПП MMT6 обладает следующими характеристиками топливной экономичности, выраженными в литрах на 100 км: 8,0 в городе, 4,6 — на шоссе и 5,8 — в смешанных условиях нового европейского цикла. Выброс CO2 не превышает 154 грамма на километр.

MMT6 имеет конструкцию с двумя промежуточными валами, причем наиболее часто используемые передачи — с первой по четвертую — обеспечиваются одним промежуточным валом с двумя синхронизаторами, а пятая, шестая и задняя — вторым промежуточным валом с другим передаточным числом главной передачи:

Механическая КПП Mondeo MMT6 Передаточные числа
1-ая2-ая3-ая4-ая5-ая6-аяЗ.Х.Главная передача
3,0771,8641,2410,8420,8860,7111,3604,071 (1/2/3/4)2,850 (5/6/з.х.)
12,5267,5885,0523,4282,5252,02611,926Общее передаточное число

В отличие от других КПП компании Ford, для включения заднего хода рычаг нужно переместить вверх и влево.

Выбор стиля вождения

Расширенный диапазон передаточных чисел новой шестиступенчатой трансмиссии, высшие передачи которой помогают оптимизировать разгонную динамику и топливную экономичность, делает Mondeo TDCi более подходящим для водителей, желающих выбирать свой стиль вождения.

"Некоторые покупатели хотят полностью использовать мощность и крутящий момент двигателя Duratorq TDCi при скоростной езде на Mondeo TDCi по шоссе, в том числе по немецким автобанам," — сказал Бейер.

Механическая шести ступенчатая коробка передач

"Другие покупатели заботятся об экономии топлива. Mondeo TDCi с новой КПП MMT6 легче приспосабливается к этим разным стилям вождения."

Стиль вождения очень сильно влияет на расход топлива в реальных условиях движения, особенно когда речь идет о мощном дизеле с соблазнительными значениями крутящего момента. Шестиступенчатая КПП помогает водителю эффективно управлять автомобилем, обеспечивая более высокие передаточные числа при движении с постоянной высокой скоростью, что приводит к снижению оборотов двигателя за счет лучшей адаптации его нагрузки к условиям работы.

Измерения, проведенные компанией Ford во время тестовых поездок на большие расстояния, продемонстрировали явное улучшение топливной экономичности, особенно при движении с большой скоростью по шоссе.

Повышение качества управления

Новая КПП MMT6 обеспечивает дальнейшее улучшение признанного качества управления Ford Mondeo. Четкое и точное переключение скоростей поднимает удобство для пользователей на новый, очень высокий уровень.

Благодаря шестой передаче двигатель работает тише на высоких скоростях.

Несмотря на мягкость работы, новая механическая КПП MMT6 способна надежно передавать впечатляющий крутящий момент 330 Нм, создаваемый турбодизелем Duratorq TDCi качества premium с общей топливной рампой. В двигателе также используется технология "overboost", позволяющая водителю при определенных условиях при разгоне кратковременно повышать крутящий момент.

Двигатель и КПП устанавливаются на шасси Mondeo, прекрасно соответствующее их динамическим возможностям. Шасси Mondeo, сразу после своего появления завоевавшее признание благодаря высочайшим ездовым качествам, обеспечивает прекрасные демпфирующие свойства автомобиля, точность рулевого управления, придающие уверенность тормозные возможности и высокий уровень ездового комфорта.

Продукт совместного предприятия Ford-Getrag

Выпускаемая в Кельне КПП MMT6 — основной продукт совместного предприятия, созданного компаниями Ford и Getrag (GETRAG FORD Transmissions GmbH) для разработки новейших КПП, призванных улучшать качество управления автомобилями Ford.

"MMT6 прекрасно иллюстрирует цели, поставленные перед этим совместным предприятием," — сказал Тобис Хагенмайер, главный исполнительный директор GETRAG FORD Transmissions GmbH. "Она демонстрирует, как мы можем сотрудничать в интересах создания восхитительных надежных технологий, делающих продукцию Ford современной и привлекательной для покупателей."

КПП MMT6 трехвальной конструкции отличается исключительно малой длиной, благодаря чему она идеально подходит для переднеприводных автомобилей. MMT6 очень компактна для шестиступенчатой КПП, по габаритам она не превышает пятиступенчатую КПП Ford MTX75. Поэтому ее использование не требует внесения изменений в архитектуру трансмиссии и шасси.

Эта КПП содержит несколько современных технологий, включая применение изготовленных из стали путем штамповки и лазерной сварки скользящих муфт переключения передач. Заменившее собой литые вилки КПП предыдущего поколения, это непростое, но красивое решение менее подвержено внутреннему повреждению.

Набор шестерен MMT6 компактно сгруппирован на двух жестких полых промежуточных валах с внутренней системой смазки, позволяющих использовать две главные передачи с разными передаточными числами. Шестерни наиболее часто используемых передач — с первой по четвертую — расположены на одном промежуточном валу и дополнены парами синхронизаторов для большей мягкости переключения. Шестерни пятой, шестой и задней передач размещены на втором валу. Все шестерни установлены на игольчатых подшипниках для повышения мягкости включения каждой передачи и срока службы КПП.

Новая КПП в сухом состоянии весит всего лишь 52 кг.

Несмотря на свою компактность и малую массу, новая КПП MMT6 хорошо сочетается с источниками высокого крутящего момента типа Duratorq TDCi; ее архитектура допускает апгрейд, необходимый для работы с еще более мощными двигателями.

КПП обеспечивает исключительное удобство переключения с помощью одного центрального селектора передач. По сравнению с КПП предыдущего поколения повышено удобство переключения/включения передач на холодную. MMT6 требует менее 2 литров низкофрикционного синтетического масла.

Совместное предприятие, созданное Getrag и Ford для разработки и производства в Европе механических трансмиссий, начало функционировать в 2001 году. Штаб-квартира совместного предприятия находится в Кельне, ему также принадлежат бывшие предприятия Ford in Europe по разработке, производству и испытанию механических КПП.

Новая механическая КПП MMT6 — составная часть процесса постоянного улучшения трансмиссий для модельной программы Mondeo. С момента своего появления в 200 году новый Ford Mondeo расширил свою гамму силовых агрегатов за счет новых двигателей Duratorq TDCi и новой автоматической КПП Durashift 5-Tronic, предназначенной для двигателей повышенной мощности.

Трансмиссия Direct Shift Gearbox

Трансмиссия DSG (Direct Shift Gearbox &#151; коробка передач с синхронизированным переключением) &#151; это гибрид механической и автоматической коробки передач. В двух словах, водитель переключает передачи вручную, но весь процесс осуществляется посредством электроники и различных автоматических механизмов.

Внедрив в свои модели DSG, концерн Volkswagen AG первым запустил трансмиссии этого типа в массовое производство. Основная особенность КП DGS: она имеет 5 валов, которые вместе с шестернями и двумя (!) сцеплениями образуют двухконтурный механизм передачи крутящего момента. Поэтому автомобили с трансмиссией DSG набирают скорость так же быстро и достигают такой же максимальной скорости, как и автомобили с механическими КП. Переключение передач происходит так же быстро и незаметно, как в современных автоматических коробках передач, поэтому эти КП уже давно используются на спортивных автомобилях, где дорога каждая секунда. Передачи на трансмиссии DSG можно переключать и вручную: для этого используется система Tiptronic или же манипулятор на руле.

Трансмиссия DSG содержит пять валов вместо привычных двух или трех, а для передачи крутящего момента используются два многодисковых сцепления. Когда одно сцепление замкнуто и включена одна передача, в это же время шестерни другой передачи уже находятся в зацеплении, остается только замкнуть второе сцепление. Получив команду от панели управления Mechatronic, механизм в одно мгновение выключает первое сцепление и замыкает второе, в то же время включая другую передачу.

Как сконструирована система DSG? Чтобы расположить два промежуточных вала на одной оси с основанием, один из них сделан полым, а второй проходит через первый. Внешний вал и шестерни соединены с двумя вторичными (выходными) валами и образуют первый контур, «ответственный» за включение второй, четвертой и шестой передач. Внутренний вал соединен с двумя другими вторичными валами, на которые установлены пары шестерен первой, третьей, пятой и задней передач.

Механическая КПП 6 ступенчатая

Включение передачи происходит посредством синхронизатора и муфты, и этот процесс управляется электронно с помощью гидравлического усилителя.

Парадоксально, но факт: автомобили с трансмиссией DSG разгоняются быстрее автомобилей с механической КП. Например, модель Golf R32 с такой коробкой передач разгоняется от 0 до 100 км/час за 6,4 сек., а с механической КП &#151; за 6,6 сек. Максимальная скорость обеих моделей часто бывает одинаковой &#151; 247 км/час, но самый впечатляющий эффект DSG виден в уровне потребления топлива: автомобиль Golf R32 с такой КП на 100 км пути в среднем расходует 10,2 л бензина, или на 1,3 л меньше, чем такой же автомобиль с механической КП.

Volkswagen 7-speed DSG

Коробки передач DSG производят на заводе Volkswagen AG в немецком городе Касель, для восстановления производственной линии которого концерн недавно инвестировал 150 млн. евро. Завод планирует выпускать до 1000 коробок передач такого типа в день.

Читайте также нашу статью с рекомендациями по эксплуатации коробки DSG.

Статься подготовлена в TDI Service ремонт Ауди и Фольксваген.

Поиск Лекций

Трансмиссия Direct Shift Gearbox

Трансмиссия DSG (Direct Shift Gearbox — коробка передач с синхронизированным переключением) — это гибрид механической и автоматической коробки передач. В двух словах, водитель переключает передачи вручную, но весь процесс осуществляется посредством электроники и различных автоматических механизмов.

Внедрив в свои модели DSG, концерн Volkswagen AG первым запустил трансмиссии этого типа в массовое производство. Основная особенность КП DGS: она имеет 5 валов, которые вместе с шестернями и двумя (!) сцеплениями образуют двухконтурный механизм передачи крутящего момента. Поэтому автомобили с трансмиссией DSG набирают скорость так же быстро и достигают такой же максимальной скорости, как и автомобили с механическими КП. Переключение передач происходит так же быстро и незаметно, как в современных автоматических коробках передач, поэтому эти КП уже давно используются на спортивных автомобилях, где дорога каждая секунда. Передачи на трансмиссии DSG можно переключать и вручную: для этого используется система Tiptronic или же манипулятор на руле.

Трансмиссия DSG содержит пять валов вместо привычных двух или трех, а для передачи крутящего момента используются два многодисковых сцепления. Когда одно сцепление замкнуто и включена одна передача, в это же время шестерни другой передачи уже находятся в зацеплении, остается только замкнуть второе сцепление. Получив команду от панели управления Mechatronic, механизм в одно мгновение выключает первое сцепление и замыкает второе, в то же время включая другую передачу.

Как сконструирована система DSG? Чтобы расположить два промежуточных вала на одной оси с основанием, один из них сделан полым, а второй проходит через первый. Внешний вал и шестерни соединены с двумя вторичными (выходными) валами и образуют первый контур, «ответственный» за включение второй, четвертой и шестой передач. Внутренний вал соединен с двумя другими вторичными валами, на которые установлены пары шестерен первой, третьей, пятой и задней передач. Включение передачи происходит посредством синхронизатора и муфты, и этот процесс управляется электронно с помощью гидравлического усилителя.

Самая знаменитая часть коробки DSG – две сухих фрикционных муфты. По сравнению с 6-ступенчатой DSG новая коробка использует «сухие» фрикционные муфты, то есть работающие не в масляной ванне. Такая технология применяется впервые в мире. Эта и другие технические новинки позволили значительно повысить КПД коробки передач DSG. Результат — дальнейшее снижение расхода топлива и вредных выбросов, больше комфорта и удовольствия за рулем.

Конструктивно DSG представляет собой очень сложный узел. По сути, это две коробки передач, объединенные в одну, и каждая из них имеет свое сцепление. В одной коробке передач — только нечетные передачи (1,3,5), во второй — только четные (2,4,6). Трогается с места машина на первой передаче — замыкается сцепление "нечетной" коробки, и начинается передача крутящего момента. В это же время "четная" коробка включает вторую передачу, но так как ее сцепление не замкнуто, передача крутящего момента на ведущие колеса не происходит. В момент, когда двигатель уже "выкрутил" первую передачу и дальнейший разгон не возможен, управляющая электроника делает "замену" — она выключает сцепление "нечетной" коробки и замыкает сцепление "четной". На все эти действия уходит буквально несколько тысячных секунды, и в результате коробка переключилась с первой на вторую передачу незаметно для водителя. Вот почему DSG называют коробкой с "непрерывной передачей крутящего момента".

Парадоксально, но факт: автомобили с трансмиссией DSG разгоняются быстрее автомобилей с механической КП. Например, модель Golf R32 с такой коробкой передач разгоняется от 0 до 100 км/час за 6,4 сек., а с механической КП — за 6,6 сек. Максимальная скорость обеих моделей часто бывает одинаковой — 247 км/час, но самый впечатляющий эффект DSG виден в уровне потребления топлива: автомобиль Golf R32 с такой КП на 100 км пути в среднем расходует 10,2 л бензина, или на 1,3 л меньше, чем такой же автомобиль с механической КП.

Коробки передач DSG производят на заводе Volkswagen AG в немецком городе Касель, для восстановления производственной линии которого концерн недавно инвестировал 150 млн. евро. Завод планирует выпускать до 1000 коробок передач такого типа в день.

Основное отличие коробки DSG (Direct Shift Gearbox) — наличие двух многодисковых сцеплений. За счет этого и обеспечивается оптимальный алгоритм работы, позволяющий сочетать, казалось бы, несочетаемое.

Один диск сцепления переключает передачи 1, 3 и 5 и включает задний ход (в случае 7-ступенчатого варианта DSG этот же диск включает 7 ступень), а второй, соответственно, передачи 2, 4 и 6. Во время езды на автомобиле коробка держит включенной одну передачу (посредством первого диска сцепления).

При этом второе сцепление держит наизготовке следующую, более высокую передачу. Ее шестерни вращаются, но вхолостую. Когда электронный мозг DSG решает, что наступил оптимальный момент для перехода на следующую передачу, гидроприводы отпускают первое сцепление и подключают второе.

Размыкание одного и замыкание второго сцеплений происходит синхронно, потери тяги при этом минимальные, так что водитель и пассажиры не ощущают никаких рывков при переключении.

Единственный нюанс: переключение происходит лишь на последующую передачу, которая уже выбрана блоком управления. «Перескакивание» через передачу (с 4-ой на 6-ю, например) невозможно.

Преимущества коробки с двойным сцеплением:

  1. Быстрое переключение передач. На их переключение автоматика затрачивает не более 8мс. Это в два раза быстрее, чем секвентальная коробка суперкара Ferrari Enzo!
  2. Топливная экономичность. Расход топлива поистине впечатляет: по сравнению с обычным «автоматом» экономия достигает 20%!
  3. Потеря мощности практически отсутствует. Водитель и пассажиры не ощущают рывков, которые сопровождают смену передачи в обычных ступенчатых трансмиссиях.

Недостатки новой системы:

  1. Относительная «задумчивость» при ручном переключении на передачу, которую совсем не ожидает автоматика.

    Устройство и принцип действия МКПП Фольксваген 02T

    Эта процедура занимает до 400 мс.

  2. Коробка DSG более тяжелая в сравнении с обычной механической трансмиссией (75 кг против 45 кг).
  3. Из-за своей сложности система потенциально менее надежна. Поскольку автомобили с коробками DSG начали выпускаться сравнительно недавно (2003 год), данных о надежности коробки передач пока недостаточно.
  4. Дороговизна в производстве (коробка DSG предлагается в качестве опции).
  5. Некоторые ограничения по максимальному крутящему моменту.

6. Второе поколение DSG/S-Tronic от BorgWarner уже 7-ступенчатое и спокойно справляется с максимальным крутящим моментом до 550 Н/м, а значит — может применяться и на мощных спортивных автомобилях. Первым авто с новой 7-ступенчатой коробкой DSG стал VW Golf с двигателями 1.4 TSI и 1.9 TDi. Новая коробка разработана и поставляется на заводы VW все тем же BorgWarner, а ее полное название — BorgWarner DQ200 DSG.

7.

©2015-2018 poisk-ru.ru
Все права принадлежать их авторам. Данный сайт не претендует на авторства, а предоставляет бесплатное использование.
Нарушение авторских прав и Нарушение персональных данных

Статьи по теме:

myavtoreviews.ru

Виды коробок передач. Какая лучше

Каждый водитель наверняка помнит слова своего первого инструктора. «Прежде чем повернуть ключ зажигания, убедись, что авто стоит на нейтральной передаче». В данной статье будут рассмотрены виды коробок передач, их отличия друг от друга, преимущества и недостатки, а так же сфера применения.

Усреднено, коленчатый вал двигателей большинства легковых автомобилей имеет рабочие обороты от 800 до 8000 в минуту. При этом, пик мощности приходится на четыре – пять тысяч оборотов. Безусловно, такой диапазон угловых скоростей не отвечает условиям эксплуатации любого колесного транспортного средства в целом и легковых автомобилей в частности.


Основное назначение автомобильной коробки передач – изменение частоты вращения, а так же крутящего момента, передаваемого от коленвала двигателя к ведущим колесам транспортного средства.
Первым узлом такого рода стала механическая коробка передач. Бытует такое мнение, что слово «механическая» попало в название агрегата из за неправильно понятого сокращения, принятого в англоязычной технической литературе. Буквы MT обозначают manual transmission, что означает «ручная, переключаемая рукой передача», а вовсе не mechanical – механическая.

Как это работает

Проще всего пояснить принцип действия данного узла на примере работы механической коробки передач. По сути, МКП это многоступенчатый понижающий редуктор, собранный по трехвальной, а реже по двухвальной схеме. Первичный, или ведущий вал посредством сцепления соединен с маховиком ДВС. Вторичный, или ведомый вал имеет жесткое соединение с карданным валом автомобиля. Третий, промежуточный, вал необходим для передачи оборотов от ведущего вала к ведомому. Валы располагаются параллельно друг другу и собраны в едином корпусе.


На ведущем валу располагается шестерня, передающая движение промежуточному валу. Промежуточный вал оснащен блоком мертво закрепленных шестерен, часто изготовленных как единое целое. Шестерни ведомого вала расположены в щлицах оси или специальных ступицах. Между ними располагаются муфты включения передач, которые вращаются вместе с валом, но способны передвигаться по его продольной оси. Шестерни и муфты ведомого вала могут взаимодействовать друг с другом при помощи зубчатых венцов на своих торцевых поверхностях.

При включении какой либо передачи, кроме заднего хода, муфта, ответственная за ее включение соединяется с соответствующей шестерней и блокирует ее. Двигаясь как единое целое, ведомый вал передает вращение на карданный.
Поступательное движение муфте сообщает водитель транспортного средства, воздействуя на нее при помощи ручки переключения передач, взаимодействующей с вилками и ползунами коробки.

Четырехступенчатая коробка передач и схема ее работы

Цветом выделены:

  • Первичный вал – оранжевый
  • Вторичный – желтый
  • Промежуточный – серый

Цифро-буквенные обозначения указывают на номер передачи и задний ход.
Нейтральное положение и включение первой передачи

Пятиступенчатая коробка передач

Видеоролик, который демонстрирует принцип работы.

Несинхронизированые механические коробки передач

Скорости вращения шестерен ведомого вала значительно отличаются одна от другой. В этом случае, при попытке переключения передачи муфта просто не сможет соединиться с требуемой шестерней, а зубчатый венец будет разрушен. Для приблизительного уравнивания скоростей вращения шестерни и муфты используется прием под названием «двойной выжим». При переключении на более высокую передачу, водитель сначала выжимает сцепление, затем переводит рычаг переключения в нейтральное положение. Промежуточный вал, а следовательно, и ведомый, прекращают вращение. Затем отпускает сцепление, выжимает и включает нужную передачу.

При переключении с повышенной передачи на пониженную водителю необходимо провести подобные манипуляции, но в момент, когда коробка выключена, следует нажать на педаль акселератора. Этот прием называется «двойной выжим с перегазовкой».
Несинхронизированные МКП использовались в легковых автомобилях вплоть до 40-х годов двадцатого столетия. Сегодня они используются исключительно в спортивных машинах, и вот по каким причинам:

  1. Скорость переключения выше, чем у синхронизированных аналогов
  2. Лучше переносят ударные высокие нагрузки, возникающие в процессе эксплуатации

Синхронизированные МКП

Данные типы коробок передач оснащены дополнительными элементами – синхронизаторами. Шестерни, располагающиеся на ведомом валу, имеют конусную торцевую поверхность. Между каждой шестерней и муфтой переключения находится бронзовое кольцо – синхронизатор. Начиная движение, муфта подхватывает кольцо и прижимает его к торцевой поверхности шестерни. За счет трения, скорости вращения шестерни и муфты уравниваются, после чего происходит их окончательное соединение с помощью зубчатого венца. На сегодняшний день все современные автомобили, на которых стоит 4-х, 5-ти или 6-ти ступенчатая МКП, оснащены синхронизаторами.

История развития МКП, от Ford T до Bugatti Veyron

Со времен появления первого автомобиля и по наши дни конструкторы используют следующие типы МКП:

  • 2-х ступенчатая планетарная коробка стояла на знаменитом Ford T, чей выпуск начался в 1908 году.
  • 3-х ступенчатая МКП появилась в 1920 году. Просуществовала до конца 60-х годов двадцатого века. Встречается на раритетных автомобилях, находящихся в частных коллекциях.
  • Четырехступенчатая МКП появилась на свет всего на три года позже трехступенчатой. Но из за отсутствия синхронизаторов плохо выдерживала ударные нагрузки при использовании неопытным водителем. Большинство производителей устанавливали на свои автомобили трехступенчатую МКП, четырехступенчатая считалась спортивной опцией.
  • Пятиступенчатая коробка передач появилась в 70-х годах прошлого столетия, а уже через десять лет ей оснащалось подавляющее большинство легковых автомобилей.
  • 6-ти, 7-ми, 8-ми ступенчатые коробки разрабатывались с 2000 года, и на данный момент устанавливаются на автомобили Элит класса. К примеру, 5-ти ступенчатая коробка, оснащенная двумя дополнительными передачами Overdrive, стоит на BMW M5.

Автоматические и полуавтоматические коробки передач

Несмотря на потрясающие возможности современных коробок передач, их конструкция основана на той же, проверенной временем МКП. Изменения затронули привод переключающих муфт и способ передачи крутящего момента от коленвала двигателя на ведущий вал коробки, в остальном же схема осталась неизменной.

Отдельным рядом стоят устройства под названием вариаторы, их принцип действия будет рассмотрен отдельно.
Автоматическая коробка передач или АКПП состоит из гидротрансформатора и обычной 5-ти или 6-ти ступенчатой МКП. Роль гидротрансформатора заключается в плавном выравнивании скоростей вращения ведущего и коленчатого валов. По достижении нужной скорости блокировочная муфта переводит гидротрансформатор в режим гидромуфты. За работу АКПП отвечает электронный блок управления.


Роботизорованная коробка передач представляет собой МКП, в которой функции переключения передач и выключения сцепления полностью автоматизированы. Электронный блок управления и электромеханические сервоприводы справляются с поставленной задачей не хуже профессионального гонщика.

Сравнительная характеристика видов коробок передач

Большинство неофитов, выбирающих свой первый автомобиль, задаются вопросом – какую коробку выбрать? Механику или автомат. А, может, робот? Четырехступенчатая механика не котируется, нужна как минимум, пятиступенчатая коробка передач. Или 7G-Nronic.

Какая коробка передач лучше – зависит исключительно от условий эксплуатации.

АКПП прекрасно себя зарекомендовала при городской езде. 5-ти или 6-ти ступенчатая, обеспечивающая плавный ход автомобиля, избавляющая водителя от частого переключения передач вовремя езды в вечерних «тянучках». Бывают экземпляры и с восемью ступенями. Но всякий комфорт имеет свою цену. Повышенный расход топлива и медленный разгон автомобиля – умеренная плата за возможность отдохнуть во время пути домой.

Роботизированные коробки предоставляют своим хозяевам практически тот же уровень комфорта. Расход топлива держится на уровне механики, но вот скорость срабатывания оставляет желать лучшего. Изготавливаются роботы на основе современных 5-ти или 6-ти ступенчатых МКП. Прекрасный вариант для городской машины и езды на дальние расстояния по гладкой дороге.

Механическая четырехступенчатая коробка звезд с неба не хватает, но прекрасно выполняет свое основное предназначение. Различные типы 5-ти и 6-ти ступенчатых коробок помотают с непривычки нервы в городе, но прекрасно покажут себя на трассе, поддерживая оптимальный режим работы двигателя.

Что же важнее – комфорт в городе или могучий рывок на трассе, каждый должен решить для себя.

znanieavto.ru

6-ступенчатая коробка передач — moto strangers

Добавление шестой передачи позволяет незначительно понизить температуру двигателя, уменьшить вибрации и расход топлива при езде по трассе, делая путешествие менее утомительным. Обладатели 5-ступенчатых коробок иногда ловят себя на мысли что хочется переключиться выше. Увеличение передаточного числа последней передачи позволит путешествовать комфортней, но, тогда передаточные числа всех остальных передач также увеличатся, ускорение будет менее интенсивным. Поэтому в 2006 модельном году на семействе Dyna была добавлена 6 передача Cruise Drive (мотор TC88). В 2007 мотор был заменен на TC96, коробка осталась той же.

Для обладателей 5-ступенчатой трансмиссии есть несколько вариантов: можно купить набор передач для замены стоковой (порядка 2000$), приобрести коробку в сборе (2800$) или поискать на рынке aftermarket запчастей, например, продукция Baker, Ultima, S&S. Наиболее важное различие — тип коробки overdrive sixth gear (OD) или же direct drive sixth gear (DD)

Overdrive
Такие коробки — не новость и довольно давно применяются в автомобильном мире. Некоторые современные автомобили оборудованы трансмиссиями с 2-3 «овердрайвами». На Harley они появились в середине 90-х. 5-ступенчатая коробка BigTwin`а или даже 4-ступка Shovel имели передаточное отношение высшей передачи 1:1. На один оборот коленчатого вала, приходится один оборот ведущего шкива КПП (или вторичного вала КПП, кому как удобнее). Есть же еще главная пара со своим числом. Так что, на «прямой передаче» колесо вращается медленнее коленчатого вала в число раз, которое имеет главная пара. Overdrive — это передаточное число меньше 1. Т.е. на один оборот коленвала приходится более 1 оборота вторичного вала КПП. Например, передаточные числа могут быть равны 0.80, 0.86 или 0.89, что позволяет снизить обороты на 11-20%.
Самый распространенный вариант — 0.86, обороты двигателя падают на 14%. Кстати, не обязательно что коробка должна быть 6-ступенчатой. Это можно сделать и на 5-ступке, тогда пятая передача будет overdrive, а 4 — прямая.
В зависимости от года и модели, средний рабочий диапазон оборотов BigTwin лежит в пределах 3000-3500 об/мин. Если на 5 прямой передаче на фиксированной скорости мотоцикла обороты равны 3200, то установка 6 передачи с передаточным числом 0.86 понизит обороты на 448, т.е. 2752 об/мин (вместо 3200 для движения с той же фиксированной скоростью).
Для круизеров установка высшей передачи с передаточным числом меньше единицы, позволит не только экономить топливо, но, как уже было отмечено, понизит обороты коленчатого вала двигателя для движения с той же крейсерской скоростью по трассе. Эта мера не только уменьшит уровень шума, вибронагруженность силового агрегата, но и снизит степень утомляемости водителя.
К тому же, что является очень актуальным для туринговых мотоциклов, «овердрайв» позволит снизить интенсивность изнашиваемости деталей двигателя. Двигатель «крутится» с меньшим числом оборотов, поршень в цилиндре совершает меньшее число циклов возвратно-поступательного движения, что сказывается на износе рабочих поверхностей. Вы не сможете заметить этого за неделю, но на фоне 5-7 лет и пробега в 80-120 тысяч километров – заметите по степени износа поршневой(если Вы – заядлый мототурист).
Двигатели «больших» харлеев прощают фривольное обращение со своими трансмиссиями. Они «вывезут» и не такое, в крутящем моменте можно потонуть практически с холостых оборотов. Но. Существует опасность безнадежно «затупить» мотоцикл бездумной установкой тюнинга трансмиссии. Поэтому, при желании изменить главную пару вашего мотоцикла или модифицировать КПП, имейте четкое представление о желаемом результате и обязательно проконсультируйтесь со специалистами-трансмиссионщиками.

Direct Drive
Высшая передача должна быть самой эффективной и тихой, потому что на ней вы едете большую часть времени в режиме «трасса»(все-таки HD сделаны для путешествий). Поэтому стоковые коробки Харли сделаны как direct drive (передаточное отношение последней передачи 1:1). Потери в трансмиссии минимальны, также как и уровень шума работы КПП. Все из-за того, что входной вал и шестерня передачи сцеплены вместе и мощность сразу же передается на выходной вал. На коробке overdrive мощность передается не только через входной вал, но и через промежуточный, а также усиливается шум.
Однако, шестая передача 1:1 сводит на нет преимущество уменьшения оборотов overdriv`a.  Дилемма устраняется изменением передаточного отношения первичной передачи, посредством установкой большей звезды на валу двигателя. Т.о. получается коробка, первые 5 передач которой имеют такие же передаточные числа, как и стоковая 5-ступка, а шестая передача — прямая.
Что любопытно, заводские 6-ступки Харли — direct drive (или Cruise Drive), а наборы, продающиеся для замены 5-ступки 2006 года и ранее — overdrive.
Еще немного о различиях: коробки direct drive имеют более оптимальную разбивку кинематического диапазона, нежели 5-ступки, что убирает большие пробелы между передачами, мощность передается более равномерно и точки переключения передач более актуально распределены в этом самом кинематическом диапазоне. То есть при разгоне Вы не почувствуете явного «укорочения» одной из передач и «растяжения» другой, чем грешат 5-ступки BigTwin и КПП Sportster до 2004 года выпуска.

Прямозубые и косозубые зубчатые передачи
Старые трансмиссии big twin оснащены шестернями только с прямыми зубьями. С 2006 года на Dyna, Sportster и 2007 на всех остальных моделях применяются как прямозубые так и косозубые зубчатые колеса и шестерни. Угол наклона зуба позволяет быть в зацеплении большему числу зубьев и уменьшает шум, но появляется осевая сила, раздвигающая колеса зацепления по своим осям и незначительно падает КПД передачи.

Прямые шестерни в коробке Fatboy 2005

Прямые и косозубые шестерни в коробке fatboy 2007

Выбор вариантов
Некоторые производители предлагают и другой путь тюнинга — замена шкива на колесе и ведущего шкива на двигателе. Обороты на высшей передаче упадут, экономия топлива улучшится, но ускорение будет менее интенсивным, все передачи станут «длиннее».
Другие предлагают выбор не только шестой передачи, но и первой. Например, первая передача с числами 3.24 или 2.94, и шестая — 0.89, 0.86 или 0.80. Выбор первой передачи зависит от веса вашего мотоцикла и параметров первичной передачи. т.е. для тяжелого мотоцикла с/или более низким передаточным отношением первички нужно выбрать первую передачу с большим передаточным отношением. Такая мера («низкая» первая передача) может быть вызвана многими требованиями. Обычно первую понижают для тяжелых ТС, чтобы они трогаться без «захлеба» двигателя. Это называется «оторванная передача». В разгруженном варианте, зачастую, они могут стартовать и со второй передачи. Еще это нужно бывает для движения с малой скоростью. Для турингов такая «низкая» первая к месту. Они бывают гружены всяким скарбом на 150-200 кг. Чтобы легче стартовать, их первая — «низкая». Разбивка диапазона специфична.
Многие инжекторные big twin имеют более низкое передаточное отношение первички, чем карбюраторные — 1.54:1 против 1.44:1.

Особенности установки
Набор «внутренностей» для коробки дешевле, чем весь агрегат в сборе, но установка будет несколько хлопотней. Не забывайте, что при установке коробки DD потребуются бóльшая звезда на выходной вал двигателя и более длинная цепь первичной передачи. Хорошей новостью является то, что зачастую эти запчасти включены в набор. Возможно, понадобится рекалибровка спидометра, если он электронный, ведь он основывается на показаниях датчика оборотов коленвала. Для мотоциклов с широкими задними «катками» Baker Drivetrain и JIMS Machine предлагают правосторонние коробки.

Вычисление передаточных чисел
Передаточное число высчитыватся умножением передаточного числа первичной передачи на передаточное число вторичной передачи.
Передаточное число первичной передачи (пардон за тавтологию) вычисляется путем деления числа зубьев на звезде сцепления на число зубьев на звезде коленвала.
Передаточное число вторичного привода вычисляется как деление числа зубьев на ведомом шкиве (заднее колесо) на число зубьев на шестерне передачи.
Например: 24 зуба на звезде коленвала, 37 — звезда сцепления, 32 — ведущий шкив КПП и 70 — ведомый шкив (на заднем колесе).
37 / 24 = 1.54 передаточное число первичной передачи

70 / 32 = 2.19 передаточное число вторичной передачи

1.54 x 2.19 = 3.37 OVERALL RATIO – общее передаточное число без учета КПП.

Если мы установим 6 передачу overdrive с чилом 0.86, то получим общее передаточное число трансмиссии на 6-й передаче, равное:

3.37 x 0.86 = 2.90

А также можно воспользоваться онлайн-калькулятором

И напоследок
Передаточного числа 1.0 или отношения 1:1 в природе практически не существует. Как правило, числа зубьев в зацеплении имеют разницу хотя бы в 1 зуб. Например, 35/34 = 1.029. Дело в том, что инженеры стараются избегать равенства зубьев сцепленных колес – это неблагоприятно влияет на фазирование системы. Грубо говоря, такие колеса в каких-либо гармониках внутренних колебаний будут входить в резонанс, пульсирующе шуметь, разрушаться или негативно влиять на окружающие детали.

Источник

Отдельное спасибо — MadMax

motostrangers.ru

6-ступенчатая механическая коробка передач модели 02M

Транскрипт

1 Service. Программа самообучения ступенчатая механическая коробка передач модели 02M Конструкция и принцип действия

2 Разработка новых трансмиссий направлена на удовлетворение постоянно растущих требований к повышению комфортабельности автомобиля и снижению нагрузки на среду обитания с учетом возможности спортивного характера вождения. Увеличение числа ступеней коробки передач позволяет снизить шум силового агрегата, упрощает согласование с характеристиками различных двигателей и, обеспечивая лучшее использование крутящего момента двигателя, способствует снижению выброса токсичных веществ. 6-ступенчатая механическая коробка передач является результатом совершенно новой разработки. Благодаря максимальному использованию объема удалось реализовать 6 передач переднего хода на автомобилях конструктивной базы "A" с поперечным расположением силового агрегата. Высокая компактность 6-ступенчатой коробки передач была достигнута за счет применения двух ведомых валов при одном ведущем вале. В данном выпуске мы хотели бы подробно описать новую коробку передач, обратив внимание на ее конструктивные особенности. 205_052 НОВИНКА Внимание Указание 2 В Программе самообучения приведено описание конструкции и работы новейших устройств и систем! Содержание Программы не содержит детального описания конструкции. Подробные указания по проведению контрольных, регулировочных и ремонтных работ приведены в соответствующей технической литературе по ремонту и обслуживанию двигателя и автомобиля.

3 Оглавление Введение Механизмы коробки передач Компоновка на автомобиле Общая конструкция Схема потоков мощности Тросовый механизм управления переключением передач Техническое обслуживание Датчики Проверьте ваши знания

4 Введение Сколько передач должна иметь трансмиссия автомобиля? Можно привести много обоснований, почему на (легковых) автомобилях имеет смысл использовать трансмиссии с большим, чем пять, числом передач переднего хода. Прежде всего возникает желание оптимизировать согласование коробки передач с установленным на автомобиле двигателем. Другим наиболее важным обоснованием является стремление использовать коробку передач для снижения загрязнения автомобилем среды обитания. Почему 6 передач? 6-ступенчатые коробки передач превосходят 5-ступенчатые с следующих отношениях: - больший комфорт (например, за счет снижения шума силовых агрегатов), - меньшее загрязнение среды обитания (меньший расход топлива означает снижение выброса вредных веществ с отработавшими газами), - лучшее использование крутящего момента (двигатель работает чаще на режимах повышенного крутящего момента), - возможность использования спортивного характера движения при наличии достаточно мощных двигателей. В зависимости от установленного на автомобиле двигателя применяются две модификации коробки передач: - модификация с подбором передаточных чисел для двигателей повышенной мощности, позволяющая лучше использовать их тяговые характеристики при спортивном характере движения; - модификация для повышения комфорта за счет преимущественного использования двигателей на режимах, при которых они работают с меньшим шумом, но при лучшем использовании крутящего момента. На какие двигатели в 1999 году будут устанавливаться данные коробки передач? - На дизели типа TDI (1,9 л; 66 квт). - На дизели типа TDI (1,9 л; 85 квт). - На дизели типа TDI (1,9 л; 110 квт). - На бензиновые двигатели 5V с турбонаддувом (1,8 л; 132 квт). - На бензиновые двигатели 5V с турбонаддувом (1,8 л; 165 квт). - На бензиновые двигатели V5/4V (2,3 л; 125 квт). - На бензиновые двигатели VR6/4V (2,8 л; 150 квт). 4

5 Основные технические данные - Обозначение модели коробки передач 02 M - Число передач переднего хода 6 - Число передач заднего хода 1 - Максимальный крутящий момент на входе 350 Н м - Расположение в автомобиле Поперечное - Трансмиссионное маслоdea DES Масса48,5 кг (для привода на передние колеса) 68 кг с угловой передачей (для привода на все колеса) Передаточные числа и модификации коробки передач Описать все модификации коробки передач не позволяет объем данного выпуска. Ниже приведены два примера, которые поясняют принцип подбора передаточных отношений. Двигатель VR6/4V (2,8 л; 150 квт) TD (1,9 л; 85 квт) Передаточное число ступени Общее передаточное отношение Передаточное число ступени Общее передаточное отношение 1-я передача / главная передача I 41 : 12= 3,417 14, : 11= 1 : 3,818 12,363 2-я передача / главная передача I 40 : 19= 2,105 8, : 19= 1 : 2,105 6,816 3-я передача / главная передача I 40 : 28= 1,429 6, : 29= 1 : 1,345 4,360 4-я передача / главная передача I 37 : 34= 1,088 4, : 36= 1 : 0,972 3,147 5-я передача / главная передача II 34 : 31= 1,097 3, : 33= 1 : 0,970 2,537 5-я передача / главная передача II 31 : 34= 0,912 3, : 36= 1 : 0,806 2,108 Задний ход / главная передача II (30 : 12) * (23 : 14) = 4,10713,620 (31 : 11) * (23 : 14) = 4,63012,108 Передаточное число главной 63 : 15= 4, : 21= 3,238 передачи I Передаточное число главной 63 : 19= 3, : 26= 2,615 передачи II Модификация Спортивная Комфортная Общее передаточное отношение коробки передач с двумя вторичными валами является функцией двух параметров: Одним из этих параметром является передаточное число между первичным и выбранным вторичным валом это число вы найдете в соответствующей колонке для различных передач. Другим параметром является передаточное отношение между выбранным вторичным валом и ведомой шестерней главной передачи. При определении передаточного числа заднего хода следует учитывать еще передаточные отношения промежуточных шестерен, поэтому общее передаточное отношение заднего хода является произведением двух передаточных чисел. Общее передаточное отношение коробки передач является произведением передаточного числа выбранной ступени и передаточного числа выбранной главной передачи. Его значение выделено в таблице жирным шрифтом. 5

6 Введение Модификации коробки передач Модификации коробки передач образуют два ряда: - для переднеприводных автомобилей и - для полноприводных автомобилей. Модификации для полноприводных автомобилей дополнены раздаточной коробкой, обеспечивающей передачу на обе оси. Раздаточная коробка для полноприводных автомобилей 205_001 6

7 Механизмы коробки передач Компоновка на автомобиле В зависимости от установленного на автомобиле двигателя коробка передач передач может быть снабжена различными присоединительными фланцами, отличающимися углом наклона в продольной плоскости, а именно: При этом наклон самой коробки передач остается неизменным, а отверстия присоединительного фланца смещаются на угол, соответствующий расположению отверстий на двигателе. - на 15 назад в сочетании с 4-цилиндровыми двигателями и - на 8 вперед при использовании двигателей типа VR6. Направление движения автомобиля 205_032 4-цилиндровый двигатель Двигатель VR6 205_031 7

8 Механизмы коробки передач Общая конструкция У коробок передач традиционной конструкции мощность передается с первичного вала на единственный вторичный вал с установленными на нем шестернями отдельных передач. Чем больше шестерен расположено на вторичном валу, тем он длиннее. У так называемых "укороченных" моделей, к которым относится также коробка передач 02M, применяют два вторичных вала, распределяя между ними шестерни отдельных передач. Благодаря этому можно существенно сократить общую длину коробки передач. Вал механизма переключения передач Вторичный вал 1 Первичный вал Вторичный вал 2 8

9 Коробка передач 02M оснащена одним первичным валом и двумя вторичными валами: TW1 и TW2. Шестерни отдельных передач распределяются между вторичными валами следующим образом: - на TW1 шестерни передач переднего хода с первой по четвертую, - на TW2 шестерни пятой и шестой передачи, а также заднего хода. В механизме заднего хода предусмотрен валик с двумя шестернями, обеспечивающими изменение направления вращения. (На рисунке валик заднего хода не виден, так как он закрыт первичным валом.) Раздаточная коробка для полноприводных автомобилей Корпус 205_009 9

10 Механизмы коробки передач Конструкция первичного вала Используемые на отдельных передачах шестерни первичного вала закреплены на нем неподвижно. Первичный вал с закрепленными на нем шестернями 205_047 Конструкция вторичных валов TW1 и TW2 Используемые на отдельных передачах шестерни вторичных валов установлены на игольчатых подшипниках и могут на них свободно вращаться. Поэтому их еще называют "свободными" шестернями. Включение выбранной передачи производится в результате фиксации "свободной" шестерни на вторичном валу посредством скользящей муфты и блокирующего кольца синхронизатора. "Свободные" шестерни вторичных валов находятся в постоянном зацеплении с неподвижными шестернями первичного вала. Поэтому "свободные" шестерни всегда вращаются при работе коробки передач. За исключением шестерни включенной передачи они никакого крутящего момента на вторичные валы не передают. "Свободные" шестерни Вторичный вал с "свободными" шестернями Скользящая муфта синхронизатора с блокирующими кольцами Неподвижно закрепленная шестерня главной передачи TW2 Первичный вал с неподвижно закрепленными на нем шестернями Вторичный вал с "свободными" шестернями "Свободные" шестерни TW1 Неподвижно закрепленная шестерня главной передачи 205_048 10

11 Принцип парного зацепления Одной замены одного вторичного вала двумя вторичными валами недостаточно, чтобы создать короткую компактную коробку передач. Нужно еще найти способ передачи крутящего момента на оба вторичных вала, не увеличивая чрезмерно число деталей. При разработке коробки передач 02M эта проблема была решена применением парного зацепления шестерен. При этом одна шестерня первичного вала одновременно находится в постоянном зацеплении с шестерней вторичного вала TW1 и шестерней вторичного вала TW2. Таким способом можно включать две передачи с использованием одной шестерни первичного вала. Чтобы получить различные передаточные числа, шестерни расположенных по разные стороны вторичных валов выполнены различного диаметра и соответственно с различным числом зубьев. Шестерни вала TW2 имеют большие диаметры, чем шестерни вала TW1. В результате частота их вращения отличается на 25%. Таких парных зацеплений в коробке передач 02M три: - шестерен первой передачи на валу TW1 и валика заднего хода с шестерней первичного вала (окрашены красным цветом), - шестерен четвертой передачи на валу TW1 и шестой передачи на валу TW2 с шестерней первичного вала (окрашены синим цветом), - ведущих шестерен главной передачи с ее ведомой шестерней (окрашены зеленым цветом). Ведомая шестерня главной передачи Вторичный вал 1 205_030B Валик заднего хода Первичный вал Вторичный вал 2 205_030 11

12 Механизмы коробки передач 205_ _011 Схема потоков мощности Так как в коробке передач 02M предусмотрены два вторичных вала, в зависимости от включенной передачи поток мощности проходит к главной передаче только через один из этих валов. Рисунки с изображением потоков мощности на отдельных передачах расположены для большей наглядности по схеме переключения передач рычагом управления коробкой. 205_012 12

13 205_ _ _ _016 13

14 Тросовый механизм управления переключением передач Рычаг переключения передач связан с механизмом переключения передач коробки 02M двумя тросами. Механизм передачи перемещений тросов на вал переключения передач Трос выбора передач Трос переключения передач 205_ _028 Оба троса передают перемещения рычага переключения передач на вал механизма переключения коробки. Как это производится, показано на верхнем рисунке. 14

15 Рычаг переключения передач Схема перемещения рычага переключения передач соответствует принятому на фирме VW стандарту. Только дополнительная передача включается движением рычага, которое ранее отсутствовало. Движение переключения передач 205_004 Движение выбора передач Рычаг переключения может перемещаться в направлениях трех взаимно перпендикулярных осей. Механика механизма управления заставляет водителя делить перемещение рычага на отдельные движения. - Часть механизма управления обеспечивает перемещения рычага переключения вправо и влево на трос выбора передач. Эти перемещения позволяют водителю выбрать нужную кулису. - Другая часть механизма управления обеспечивает передачу продольных перемещений на трос переключения передач. Эти перемещения выполняются водителем при включении выбранной передачи. 205_029 15

16 Тросовый механизм управления переключением передач Переключение передач В переключении передач участвуют три механизма: Механизм управления переключением передач преобразует движения рычага переключения в перемещения тросов управления. Тросы управления передают перемещения рычага переключения передач валу механизма переключения передач, установленного в коробке. Установленный в коробке передач механизм переключения позволяет выбрать нужную шестерню и включить ее. Процесс включения передач мы хотели бы объяснить на трех примерах. Для наглядности мы описываем отдельно перемещения деталей - вне коробки передач и - внутри коробки передач. Трос переключения передачи Рычаг переключения Шариковый шарнир Механизм связи тросов с валом механизма переключения передач Трос выбора передачи Упор блокировки 205_050 Вилка переключения Вал механизма переключения передач Муфта синхронизатора с блокирующими кольцами Вторичный вал 1 Муфта синхронизатора с блокирующими кольцами Вторичный вал 2 Вилка переключения 205_049 Переключающий кулачок 16

17 Перемещения рычага переключения передач вправо и влево 205_045 Трос выбора передач Рычаг переключения передач 205_024 Механизм управления переключением передач преобразует перемещения рычага переключения вправо и влево в соответствующие продольные перемещения троса выбора передач, а установленный на коробке передач механизм преобразует их в вертикальные перемещения вала переключения передач. Вертикальные перемещения расположенного в коробке вала переключения передач вызывают движение вверх или вниз кулачков переключения, которые заходят в зацепление с вилками, соответствующими выбранным парам передач. Вал переключения передач 205_022 17

18 Тросовый механизм управления переключением передач Перемещения рычага переключения передач вперед и назад 205_044 Рычаг переключения передач Трос переключения передач 205_025 Перемещения рычага переключения передач вперед и назад передаются тросу переключения передач. Установленный на коробке передач механизм преобразует их во вращательные движения вала переключения передач. При повороте установленного в коробке вала переключения передач находящийся в зацеплении с какой-либо вилкой кулачок передвигает посредством нее муфту синхронизатора. Синхронизатор обеспечивает соединение шестерни выбранной передачи со вторичным валом. В результате производится включение желаемой передачи. Вал механизма переключения передач 205_023 18

19 Включение заднего хода 205_046 Рычаг переключения передач 205_026 Пружина Шаровая опора Рычаг переключения передач Включение заднего хода представляет собою особый случай, так как для выполнения этого действия необходимо преодолеть специальную блокировку. Упор блокировки 205_040 При нажиме на рычаг переключения передач сверху он перемещается, преодолевая сопротивление пружины, через шаровую опору вниз. 205_041 Благодаря этому его можно сместить влево, а затем вперед настолько, чтобы включить задний ход. 205_042 В заключение пружина возвращает рычаг вновь вверх. 205_043 19

20 Техническое обслуживание Регулировка тросового механизма управления переключением передач Регулировка тросового механизма существенно упрощена. - Сначала оттяните назад пружины, установленные на концах обоих тросов. - Затем, вращая указанные стрелками пластмассовые гайки, зафиксируйте пружины. 205_034 - На корпусе коробки передач предусмотрен установочный палец, который допускает перемещение вала переключения передач только в определенных пределах. Установите от руки вал переключения передач в позицию включения первой и второй передачи и вставьте установочный палец в корпус коробки передач. При этом он сам фиксируется и устанавливает вал переключения передач в нужное положение. 205_036 Вставить установочный палец 205_020 20

21 - После этого вам еще нужно установить рычаг переключения передач в положение, из которого производится включение первой и второй передачи. На рисунке видны два направляющих отверстия: одно на рычаге, а другое на корпусе. 205_021 A - Зафиксируйте рычаг переключения передач, продев установочный штифт T10027 через отверстие A и вставив его в отверстие B, развернув рычаг предварительно в положение, при котором эти отверстия находятся на одной прямой. B 205_035 - Затем можно отпустить пружины на тросах, вытянуть установочный палец на корпусе коробки передач и снять установочный штифт T Установочный штифт T _052 21

22 Датчики На коробке передач 02M установлены два датчика: - выключатель ламп заднего хода F4, - датчик спидометра G22. Выключатель ламп заднего хода F4 Выключатель ламп заднего хода приводится от вала переключения передач при переводе его в соответствующее положение. Он расположен ниже установочного пальца и соединен с цепью ламп через 2-контактный штекер. Функции выключателя При включении заднего хода он замыкает цепь питания ламп заднего хода. 205_ _003 22

23 Датчики Датчик спидометра G22 Этот датчик вворачивается в корпус коробки передач. Он взаимодействует с импульсным диском, закрепленным на дифференциале. Функции датчика Он вырабатывает импульсы скорости движения автомобиля, которые поступают на блок управления с блоком индикации в комбинации приборов. Последствия выхода датчика из строя При выходе датчика из строя производится более ранее включение ограничителя частоты вращения двигателя. 205_033 Схема включения датчика G22 205_051 23

24 Проверьте ваши знания 1. Какие преимущества имеет 6-ступенчатая коробка передач? a) меньшая шумность силового агрегата, b) большая максимальная скорость, c) меньшее загрязнение среды обитания. 2. Почему коробка передач 02M оснащена двумя вторичными валами? 3. Как распределены передачи между вторичными валами TW1 и TW2? TW1: TW2: 4. Укажите на рисунке протекание потока мощности при включении шестой передачи. 205_ Объясните, что такое парное зацепление? 6. Расположите описания операций регулировки тросового привода механизма управления переключением передач в правильном порядке: a) Вставить установочный палец в корпус коробки передач. b) Освободить пружины на обоих тросах управления. c) Установить рычаг переключения передач в надлежащее положение и зафиксировать его установочным штифтом. d) Вынуть установочный штифт, фиксирующий рычаг переключения передач. e) Установить от руки вал переключения передач в надлежащее положение. f) Отжать пружины, расположенные на тросах управления. g) Вытянуть установочный палец на корпусе коробки передач. Ответ: 24

25 Для заметок 25

26 26 Для заметок

27 Правильные ответы: 1. a, c 2. Потому что при двух коротких вторичных валах вместо одного длинного коробка передач будет короче. 3. TW1: передачи 1, 2, 3 и 4; 4. TW2: передачи 5 и 6, а также задний ход. 205_ При парном зацеплении шестерня первичного вала одновременно приводит одну из шестерен одного вторичного вала и одну из шестерен другого вторичного вала. Однако, мощность передается всегда только через один вторичный вал. 6. f, e, a, c, b, g, d. 27

28 205 Только для внутреннего пользования. Volkswagen AG, Вольфсбург Все права защищены, включая право на технические изменения По состоянию на Перевод и верстка ООО ФОЛЬКСВАГЕН Груп Рус


docplayer.ru

Коробка передач типа 02Q, ремонт МКПП Фольксваген 02Q

Обозначения коробок передач типа 02Q которые устанавливались на автомобили VAG:
FUP, FUQ, FUR, FUS, FWZ, GNE, GQD, GQU, GRF, GUM, GVT, GVU, GXC, HCR, HDU, HDV, HJH, HJR, HJS, HJT, HJU, HJV, HJW, HJX, HJY, HVS, HVT, JES, JET, JLR, JLS, JLT, JLU, JLV, JLW, JLX, JLY, JLZ, JMA, JQN, JRA, JRB, JRC, JRD, JRE, JRF, JRG, JRH, JRJ, JRK, JRL, JRM, JYR, JYS, JYT, JYU, JYV, KDL, KDM, KDN, KDP, KDQ, KDR, KDS, KDT, KDU, KDX, KDY, KDZ, KNP, KNQ, KNR, KNS, KNT, KNU, KNV, KNW, KNX, KNY, KNZ, KPA, KRM, KRN, KRP, KRQ, KSC, KXD, KXU, KXV, KXW, KXX, KXY, KXZ, KZN, KZS, KZT, KZU, KZV, KZW, LHC, LHD, LMN, LNM, LNN, LNP, LNQ, LNZ, LPA, LPR, LPS, LPT, LWB, LWN, LWP, LWQ, LWR, MAX, MAY, MDL, MHA, MHE, MKH, MPG, MQW, MRV, MRW, MWS, MZU, NBK, NBL, NEH, NFH, NFJ, NFK, NFL, NFM, NFN, NFP, NFQ, NFR, NFU, NFV, NFW, NFX, NFY, NGA, NGB, NGC, NGD, NGE, NTE, NVH, PCL, PDA, PDB, PDD, PFL, PFM, PFN, PFV, PGS, PGT, PLQ, PLR, PNN, PNP, PNS, PTC, PTV, PYD, QCP, QCQ, QCR, QFY, QFZ, QGN, QMB, QQN, QTP, QTQ, QUH, QUJ, QXU, QXV, RAZ, REJ, RHT, RKN, RKP, RMR, RWL, SAK, SDW, SDX, SDY, SDZ.

Замена масла в шестиступенчатой коробке передач типа 02Q (rus.) Фотоотчет

Устранние люфта первичного вала 6 ступенчатых коробок передач 02N, 02M, 02Q, 02Z и 0А5 (rus.) Фотоотчет
Признаки люфта: Плохая работа сцепления, затрудненное выключение первой передачи и заднего хода. В некоторых случаях невозврат педали сцепления. В основном проблема возникает после того как люди поездят с гремящим маховиком...

Замена масла в механической 6-ступенчататой коробке передач (GQN) на VW Touran (rus.) Фотоотчет

Шестиступенчатая кoрoбкa пeрeдaч 02Q (rus.) Заводское руководство по ремонту КПП 02Q.
Шестиступенчатая коробка передач 02Q, с буквенными обозначениеми коробки передач: HDV, GRF, FWZ устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1)
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Eos / Фольксваген Еос (1F7)
Skoda Octavia A5 Mk2 / Шкода Октавия А5 (1Z3)
Skoda Octavia Combi A5 Mk2 / Шкода Октавия Комби А5 (1Z5)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1) 2004 - 2015
SEAT Altea XL / Сеат Алтеа XL (5P5)
Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA)
Содержание (группы ремонта): 00 - Технические данные, 30 - Сцепление, 34 - Управление переключением передач, картер, 35 - Шестерни, валы, 39 - Контроль механизма переключения передач. 183 страницы. 37 Mb.

Manual Transmission 6-speed 02Q Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q. Редакция 02.2016
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми: NBL, PFN устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (код модели: 5G1, BA5, AU1) 2013 -
Volkswagen Jetta / Фольксваген Джетта (код модели: 163) 2015 -
Skoda Octavia 3 A7 / Шкода Октавия 3 А7 (5E3, 5E5)
Skoda Octavia 3 Russia A7 / Шкода Октавия 3 Россия А7 (NL3)
SEAT Leon 3 / Сеат Леон 3 (код модели: 5F1, 5F5, 5F8) 2014 -

Комбинации двигателей и коробок передач 02Q:
КПП 02Q с кодами: NBL устанавливалась на двигатели 2.0L - 155 kW и 2.0L - 110 kW Turbo diesel
КПП 02Q с кодами: PFN устанавливалась на двигатели 2.0L - 110 kW Turbo diesel
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential.
231 страница. 10 Mb.

Volkswagen Passat B6 2005->: Ручная коробка переключения передач и сцепление (rus.) 5 - ступенчатые коробки 0AH, 0A4 и 6 - ступенчатые коробки 0AJ, 02S, 02Q.

Volkswagen Passat B6 2005 - : Механическая шестиступенчатая коробка передач 02Q и сцепление (rus.) Руководство по ремонту.

Volkswagen Touran 2003 - : 6-ступенчатая коробка передач 02Q (rus.) Руководство по ремонту.

Skoda Octavia II 2004->: Коробка передач 02Q (rus.) Шестиступенчатая коробка передач 02Q (буквeннoe oбoзнaчeниe HDV): снятие и установкa кoрoбки пeрeдaч, сцeплeниe, упрaвлeниe пeрeключeниeм пeрeдaч, кaртeр, кoлeca, вaлы, глaвнaя пeрeдaчa, диффeрeнциaл.

Volkswagen Jetta 2005->: Ремонт 6-ти ступ. механической коробки передач 02Q и сцепления (eng.) Код коробки: GVT. Transmission identification, Clutch mechanism servicing, Selector mechanism servicing, Transmission removing and installing, Transmission oil checking, Transmission disassembling and assembling, Transmission housing servicing, Clutch housing servicing, Selector mechanism on transmission side, Shift forks servicing, Input shaft, Output shaft 1st to 4th gear, Output shaft 5th/6th and reverse gear, Seals for flange shafts with transmission installed replacing, Differential. 247 страниц.

Volkswagen Golf Variant 2007 -> Golf Variant 2010 -> Jetta 2005 -> Jetta 2011 -> 6-speed manual gearbox 02Q (eng.) Заводское руководство по ремонту МКПП 02Q.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениями коробок передач: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, KNQ, KNS, KNU, KNY, KRM, KXZ, KZS, LHD, LNN, NFN, NFP, MDL устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Golf Plus (5M), VW Passat B6 (3C), VW Passat CC (35), VW Touran (1T), VW Golf 6 (5K), VW Golf Variant (AJ5), VW Eos (1F), VW Scirocco (137), VW Caddy 2 (2K), VW Golf Plus (521), VW Jetta (162), VW Beetle Cabrio (5C), VW Passat B7 (36), VW Caddy 3 (2C), VW Caddy 4 (SA), Skoda Octavia A5 (1Z), Skoda Superb 2 (3T), Skoda Yeti (5L), Audi A3 (8P), SEAT Altea (5P), SEAT Leon Mk2 (1P), SEAT Toledo (5P).
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential. 246 страниц.

Audi TT 2007 -> 6-speed manual gearbox 02Q (eng.) Заводское руководство по ремонту МКПП 02Q.
Ручная 6-ти ступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениями коробок передач: JLV, JYV, KDP, KNT, KZN устанавливалась на автомобили: VW Golf 5 / VW Jetta 5 (1K), VW Eos (1F), Audi A3 (8P), Audi TT (8J).
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential. 261 страница.

VW Golf 5, VW Golf Plus, VW Passat B6, VW Eos: Ремонт механической коробки передач 02Q (eng.) 6 Spd. Manual Transmission 02Q. Коды коробок: FUP, GRF, GXC, GVT, HDV, FUR, HVS, HDU, HDV, HVS, JRD. Transmission identification, Powertrain, overview, Clutch mechanism (Rabbit and Golf Plus), servicing, Clutch mechanism (Passat and Eos), servicing, Clutch release mechanism, Selector mechanism, Transmission removing and installing (VW Golf 5 / Rabbit , VW Golf Plus, VW Passat B6, VW Eos), Transmission, disassembling and assembling, Manual Transmission - Gears, Shafts, Final drive, Differential.

6-Speed Manual Transmission 02Q, Repair Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q. Редакция 05.2013
VW Golf Variant 2007 ➤ Golf Variant 2010 ➤ Jetta 2005 ➤ Jetta 2011 ➤
Двигатели с буквенным обозначением: BPY, CCTA, CBFA, CBEA, CJAA, CPLA, CPPA.
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми: GRF, GVT, GXC, HDV, HVS, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KRM, KXX, KXZ, KZS, LHD, MDL, NFN, NFP, PDA (для переднеприводных автомобилей) и FWZ, JLS, JYS, KDX, KNQ, KXV, LNN (для полноприводных автомобилей) устанавливались на автомобили:
Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362, 365) 2011 - 2015
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5) 2006 - 2010
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (357, 358) 2009 - 2015
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (код модели: 5K1, AJ5) 2009 - 2013
Volkswagen Jetta 6 / Фольксваген Джетта 6 (код модели: 162, 163) 2010 - 2014
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (код модели: 1K1, 1K5) 2004 - 2009
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (код модели: 1K2) 2005 - 2010
Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T1, 1T2) 2003 - 2010
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (код модели: 521) 2009 - 2014
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (код модели: 5M1) 2005 - 2009
Volkswagen Caddy 4 / Фольксваген Кадди 4 (SAA, SAB, SAH, SAJ) 2016 -
Volkswagen Caddy 3 / Фольксваген Кадди 3 (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ) 2011 - 2015
Volkswagen Scirocco / Фольксваген Сирокко (137) 2008 - 2014
Volkswagen Eos / Фольксваген Еос (код модели: 1F7, 1F8) 2006 - 2016
Skoda Octavia 2 A5 / Шкода Октавия А5 (код модели: 1Z3, 1Z5, 933) 2004 - 2013
Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (код модели: 3T4, 3T5) 2008 - 2015
Skoda Yeti / Шкода Йети (код модели: 5L7, 5L6) 2010 - 2015
Audi A3 / Ауди А3 (код модели: 8P1, 8PA, 8P7) 2003 - 2012
SEAT Altea / Сеат Алтеа (код модели: 5P1, 5P5, 5P8) 2004 - 2015
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (код модели: 1P1) 2006 - 2013
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final Drive and Differential.
427 страниц. 11 Mb.

Gearbox 02Q and 0FB, Workshop Manual (eng.) Руководство по ремонту МКПП 02Q и 0FB. Редакция 06.2014
Механическая коробка передач 0FB имеет меры усиления вблизи выходного вала с 1-й по 4-ю передачу и предназначена для передачи момента до 380 Нм.
Шестиступенчатая коробка передач 02Q с буквенными обозначениеми коробки передач: GRF, HDV, GVT, JLU, JLW, JMA, KDN, KDQ, KDS, KNS, KNU, KNY, KXX, KXZ, KZS, LHD, NFP, NFN, FWZ, JLS, JLR, KDX, KDL, KNP, KNQ, KSC, KXU, KXV, LHC, LNN, LNM, NFR, NFQ, NFR, PFL, PFN, NBK, PNN, MRV, PFM, PGS, KNS, NFU, NGD, KNW, KXY, NFM, NFV, NGC, KRN. и шестиступенчатая коробка передач 0FB, с буквенными обозначениеми коробки передач: PDT устанавливались на автомобили:
Volkswagen Golf 7 / Фольксваген Гольф 7 (5G1, BA5)
Volkswagen Golf 6 / Фольксваген Гольф 6 (5K1)
Volkswagen Golf 5 / Фольксваген Гольф 5 (1K1, 1K5)
Volkswagen Jetta 5 / Фольксваген Джетта 5 (1K2)
Volkswagen Golf Plus / Фольксваген Гольф Плюс (5M1)
Volkswagen Passat B6 / Фольксваген Пассат Б6 (3C2, 3C5)
Volkswagen Passat B7 / Фольксваген Пассат Б7 (362, 365)
Volkswagen Passat CC / Фольксваген Пассат СС (358)
Volkswagen Touran / Фольксваген Туран (1T1, 1T2, 1T3)
Volkswagen Scirocco / Фольксваген Сирокко (138)
Volkswagen Caddy 4 / Фольксваген Кадди 4 (SAA, SAB, SAH, SAJ)
Volkswagen Caddy 3 / Фольксваген Кадди 3 (2CA, 2CB, 2CH, 2CJ)
Volkswagen Eos / Фольксваген Еос (1F7)
Skoda Octavia A5 Mk2 / Шкода Октавия А5 (1Z3, 1Z5)
Skoda Octavia 3 A7 / Шкода Октавия 3 А7 (5E3, 5E5)
Skoda Octavia 3 Russia A7 / Шкода Октавия 3 Россия А7 (NL3)
Skoda Yeti / Шкода Йети (5L6, 5L7)
Skoda Superb 2 / Шкода Суперб 2 (3T4, 3T5)
SEAT Leon Mk2 / Сеат Леон 2 (1P1) 2006 - 2013
SEAT Leon Mk3 / Сеат Леон 3 (5F1)
SEAT Toledo / Сеат Толедо (5P2)
SEAT Altea / Сеат Алтеа (5P1, 5P5)
Audi A3 / Ауди А3 (8P1, 8PA)
Audi A3 / Ауди А3 (8V1, 8V7, 8VA, 8VS)
Audi TT Mk2 / Ауди ТТ 2 (8J3, 8J9)
Audi TT Mk3 / Ауди ТТ 3 (FV3, FV9)
Содержание (группы ремонта): 00 - Technical data, 30 - Clutch, 34 - Controls, housing, 35 - Gears, shafts, 39 - Final drive - differential.
392 страницы. 12 Mb.

Как здесь найти нужную информацию?
Расшифровка заводской комплектации автомобиля (англ.)
Расшифровка заводской комплектации VAG на русском!
Диагностика Фольксваген, Ауди, Шкода, Сеат, коды ошибок.

Если вы не нашли информацию по своему автомобилю - посмотрите ее на автомобили построенные на платформе вашего авто.
С большой долей вероятности информация по ремонту и обслуживанию подойдет и для Вашего авто.

vwts.ru

Ступенчатая коробка передач. Устройство и принцип действия

Механическая коробка (переключения) передач (МКПП или МКП) — разновидность коробки передач, механизм, предназначенный для ступенчатого изменения передаточного отношения, в котором выбор передачи осуществляется оператором (водителем) вручную. Названа так, поскольку весь её основной функционал реализуется исключительно за счёт механических устройств, без применения гидравлических или электрических элементов (в отличие от гидромеханической или электромеханической трансмиссий, содержащих в своей конструкции, соответственно, гидравлические и электрические элементы).

Ступенчатые простые коробки передач широко применяются в трансмиссиях транспортных средств, так как отличаются простотой конструкции и надежностью в эксплуатации. К коробкам передач этого вида предъявляются следующие требования:

  • высокие тягово-динамические качества ТС
  • высокая прочность, жесткость, надежность и долговечность
  • высокий КПД, особенно на наиболее употребляемых передачах
  • легкость управления и бесшумность работы
  • надежное фиксирование включенной и выключенной передач, недопущение одновременного включения двух передач
  • малые размеры и масса

Предъявляемые требования определяют рациональную конструкцию коробки передач и ее отдельных частей.

На большинстве изучаемых колесных транспортных средствах устанавливаются пятиступенчатые трехходовые простые коробки передач (пять ступеней для движения вперед и одна ступень заднего хода). Число «ходов» коробки передач соответствует числу подвижных элементов, с помощью которых осуществляется включение тех или иных передач.

Пятиступенчатая коробка передач имеет 3 вала:

  • ведущий 7, связанный при помощи сцепления с коленчатым валом двигателя
  • ведомый 5, установленный соосно с ведущим валом 7 и соединенный с карданной передачей
  • промежуточный вал 6 с закрепленными на нем шестернями

Валы установлены на подшипниках качения в картере, служащем одновременно и масляным резервуаром, с наливным, контрольным и сливным отверстиями, а также вентиляционным устройством. В картере закреплена ось с установленным на ней на подшипниках блоком 7 шестерен ЗХ. Шестерня 17 выполнена заодно с ведущим валом и находится в постоянном зацеплении с соответствующей шестерней 16 промежуточного вала, в результате чего промежуточный вал получает от ведущего вала вращение с постоянным передаточным числом, которое определяется отношением числа зубьев ведомой шестерни к числу зубьев ведущей. Шестерни ведомого вала (кроме шестерни I передачи и ЗХ) находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала, но установлены на ведомом валу свободно (могут вращаться относительно вала, но не перемещаться вдоль него). Поэтому, хотя промежуточный вал при работе двигателя и включенном сцеплении будет вращаться, вращение к ведомому валу, а следовательно, и к ведущим колесам движителя передаваться не будет (нейтральное положение).

Рис. Схема пятиступенчатой коробки передач

Включение передач обеспечивается двумя синхронизаторами — 2 и 3 и шестерней 4 I передачи и ЗХ, которые установлены на ведомом валу на шлицах и могут перемещаться вдоль вала. Механизм переключения передач содержит рычаг управления, валики (штоки) с вилками, перемещающими синхронизаторы и каретку 4, фиксаторы и предохранительное замковое устройство, установленные в крышке коробки передач. Синхронизаторы имеют зубчатые венцы, которые при включении передач входят в зацепление с соответствующими зубчатыми венцами шестерен постоянного зацепления, что обеспечивает передачу вращающего момента на ведомый вал и далее к ведущим колесам движителя. Передаточное число между промежуточным и ведомым валами определяется отношением числа зубьев шестерни ведомого вала к числу зубьев шестерни промежуточного вала. Передаточное число между ведущим и ведомым валами, т. е. общее передаточное число коробки передач представляет собой произведение двух передаточных чисел, одно из которых — между ведущим и промежуточным валами, а другое — между промежуточным и ведомым валами.

Чем больше передаточное число коробки передач, тем больше при одном и том же вращающем моменте двигателя вращающий момент, передаваемый к ведущим колесам, а скорость движения ТС соответственно меньше. На I передаче, когда передаточное отношение самое большое, обычно осуществляют трогание ТС с места и первоначальный разгон, а также движение в особо трудных условиях. Включение I передачи обеспечивается передвижением шестерни 4 вперед и введением ее в зацепление с шестерней 8 промежуточного вала. По мере улучшения условий движения осуществляется включение более высоких передач с меньшими передаточными числами, когда не требуется значительного увеличения тяговой силы на ведущих колесах, а скорость движения ТС возрастает.

Высшей в приведенной схеме коробки передач является V передача, которая получается соединением ведущего 1 и ведомого 5 валов при помощи зубчатых венцов ведущего вала и синхронизатора 2; передаточное число в этом случае равно единице (прямая передача).

При движении ТС на прямой передаче промежуточный вал коробки передач вращается вхолостую.

Задний ход обеспечивается перемещением шестерни 4 назад и введением ее в зацепление с одной шестерней блока 7 3Х. Другая шестерня блока находится в постоянном зацеплении с шестерней 11, жестко связанной (закрепленной с помощью шпонки) с промежуточным валом.

Вращающий момент передается от ведущего вала к ведомому через следующие детали:

  • при включении I передачи — через шестерни 16, 17, 8 и 4
  • II — через шестерни 16, 17, 9, 10 и синхронизатор 3
  • III — через шестерни 16,17, 12, 13 и синхронизатор 3
  • VI — через шестерни 16,17,14, 15 и синхронизатор 2
  • V — через шестерню 16 и синхронизатор 2
  • ЗХ — через шестерни 16, 17, 11, блок шестерен 7 и шестерню 4

Для более плавного зацепления и бесшумной работы шестерни постоянного зацепления обычно выполняют косозубыми. Углы и направление наклона зубьев на различных парах шестерен подбирают так, чтобы осевые силы на валах получались наименьшими. Эти осевые силы обычно воспринимаются радиальным шариковым подшипником, устанавливаемым на одном из концов вала. Другой конец вала опирается на роликовый цилиндрический подшипник. Этим предотвращается возникновение дополнительных напряжений в подшипниках в результате теплового удлинения валов. Гнезда подшипников закрываются крышками с уплотнительными прокладками. В случае выхода конца вала наружу в крышках устанавливают уплотнения, предотвращающие вытекание смазки. Этому же способствуют маслосгонные канавки на валах.

Смазывание деталей в коробке передач осуществляется разбрызгиванием при вращении шестерен или с помощью масляного насоса. Для смазывания используют специальные трансмиссионные масла.

Коробка передач обычно крепится к картеру сцепления и устанавливается вместе с двигателем на эластичных опорах на раме.

Для примера на рисунке приведен продольный разрез коробки передач автомобиля КамАЗ.

В последнее время наблюдается тенденция к установке на транспортных средствах большой грузоподъемности, предназначенных для тяжелых условий работы, дополнительной коробкой передач — понижающей или ускоряющей (в некоторых случаях — одновременно обеих). Наличие понижающей дополнительной коробки передач, обычно устанавливаемой за основной в одном и том же картере, позволяет увеличить общее передаточное число между двигателем и ведущими колесами при движении на всех передачах в основной коробке передач. Ускоряющая дополнительная коробка передач, устанавливаемая обычно перед основной в одном с нею картере, позволяет увеличить скорость движения ТС и уменьшить вращающие моменты на валах основной коробки передач. Кроме того, в основной коробке передач устанавливают 2 промежуточных вала, а шестерни постоянного зацепления выполняют прямозубыми, что позволяет уменьшить размеры и массу коробки передач.

Рис. Коробка передач (продольный разрез) автомобиля КамАЗ:
1 — ведущий вал; 2 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 3 — регулировочная прокладка; 4 — шток рычага; 5 — опора штока; 6 — пружина; 7 — опора рычага переключения передач; 8 — ось блока шестерен ЗХ; 9 — блок шестерен ЗХ; 10 — роликоподшипник; 11 — верхняя крышка; 12 — крышка заднего подшипника ведомого вала; 13 — задний шарикоподшипник ведомого вала; 14 — втулка; 15 — фланец крепления карданного вала; 16 — крышка подшипника; 17— сферический роликоподшипник; 18 — промежуточный вал; 19 — картер коробки передач; 20 — ведомый вал; 21 — крышка переднего подшипника промежуточного вала; 22 — картер сцепления; 23 — вилка выключения сцепления; 24 — вал вилки выключения сцепления; 25 — муфта выключения сцепления

ustroistvo-avtomobilya.ru

6-ступенчатая механическая коробка передач

Шестиступенчатая механическая трансмиссия располагает большим диапазоном передаточных чисел. Реализованные таким способом передаточные отношения приводят к эффекту уменьшения числа оборотов, особенно на более высоких передачах. Тем самым снижается частота вращения коленчатого вала двигателя, а вместе с этим, и расход топлива. Гидравлический привод сцепления, обеспечивает, среди прочего, плавность переключения передач.

Очень короткая первая передача позволяет комфортно маневрировать и энергично трогаться с места даже на подъёмах в нагруженном состоянии. Длинная шестая передача снижает частоту вращения на более высоких скоростях, уменьшая расход топлива и уровень шума. Градация ступеней коробки передач, реализованная за счёт большого диапазона передаточных отношений, позволяет эксплуатировать двигатель в экономичном диапазоне его характеристик, что даёт возможность иметь низкий расход топлива в любой дорожной ситуации.

6-ступенчатая механическая коробка передач является частью базовой комплектации заднеприводных версий с двигателями мощностью 100 и 120 кВт.

Шестиступенчатая механическая трансмиссия располагает большим диапазоном передаточных чисел. Реализованные таким способом передаточные отношения приводят к эффекту уменьшения числа оборотов, особенно на более высоких передачах. Тем самым снижается частота вращения коленчатого вала двигателя, а вместе с этим, и расход топлива. Гидравлическое включение сцепления, обеспечивает, среди прочего, плавность переключения передач. 



Очень короткая первая передача позволяет комфортно маневрировать и энергично трогаться с места даже на подъёмах в нагруженном состоянии. Длинная шестая передача снижает частоту вращения на более высоких скоростях, уменьшая расход топлива и уровень шума. Градация ступеней коробки передач, реализованная за счёт большого диапазона передаточных отношений, позволяет эксплуатировать двигатель в экономичном диапазоне его характеристик, что даёт возможность иметь низкий расход топлива в любой дорожной ситуации.

6-ступенчатая механическая коробка передач является частью базовой комплектации заднеприводных версий с двигателями мощностью 100 и 120 кВт.

Расход топлива (смешанный цикл): 6,1-5,7 (5,8-5,7) л/100 км; выбросы CO2 (смешанный цикл): 159-149 (152-149) г/км, класс энергоэкономичности: А (А). Данные в скобках приведены для автоматической коробки передач.

www.mercedes-benz.tj

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о