Ford focus vs skoda octavia: Ford Focus и Skoda Octavia

Что лучше Шкода Октавия или Форд Фокус 3 и 2

Содержание:

1. Внешний стиль
2. Эргономика и интерьер
3. Ходовые качества
4. Подводя итоги

Представители класса среднеразмерных семейных автомобилей уже давно колесят по дорогам нашей страны. Как показала практика, представители именно такого сегмента больше остальных ценятся у покупателей, поскольку имеют вполне сносные характеристики и невысокую цену. Сегодня мы проведем сопоставление Форд Фокус vs Шкода Октавия и выясним, какая из представленных моделей лучше и заслуживает большего внимания.

Внешний стиль

Чтобы объективно сравнить привлекательность двух представленных автомобилей, стоит провести подробное рассмотрение экстерьеров: Форд Фокус vs Шкода Октавия. Для этих целей мы попарно сопоставим Ford Focus 2 и Skoda Octavia A5 (последователя модели Тур), а затем проведем сопоставление Ford Focus 3 vs Skoda Octavia А7, которые выпускаются или выпускались в одно и то же время и являются друг другу прямыми конкурентами.

Начнем с изучения экстерьеров Форд Фокус 2 и Шкода А5. Стоит отметить, что оба представленных автомобиля создавались без малого десять лет назад — в период, когда подход к проектированию внешнего дизайна был совсем иным.

Экстерьер Ford Focus 2 выполнен скромно и небогато. Очевидно, что машина проектировалась для довольно утилитарных целей, и намека на принадлежность к классу премиум здесь нет.

Тем не менее, дизайн Форд Фокус стал если не классическим, но достаточно привычным глазу, да и выглядит он достаточно ярко.

У Skoda Octavia А5, которая стала прямым последователем поколения Тур, также произошел серьезный рестайлинг. Тем не менее, дизайн Шкода Октавия является достаточно классическим, и в непростом выборе привычность форм vs креативность дизайна, безусловно, лучше продуман именно первый критерий. Передняя часть, проемы и форма боковых дверей Skoda Octavia четко геометрически выверены, они не бросаются в глаза и выглядят весьма гармонично, гораздо лучше, чем у Форд Фокус второго поколения.

При сопоставлении Форд Фокус vs Шкода Октавия, выяснить, кто лучше, довольно трудно. При выходе нового поколения дизайнеры постарались и полностью изменили облик представителей своего модельного ряда.

Ford Focus третьего поколения выглядит значительно лучше, чем предшественник и куда интереснее, против скучного дизайна Октавия Тур. В первую очередь, в глаза бросается новая фальшрадиаторная решетка и новая форма оптики. Вдобавок ко всему, формы стали стремительнее и интереснее. Тем не менее, дизайн, который был разработан еще в 2011 году, уже приелся в глазу и значительно проигрывает чешскому.

У Шкода Октавия последнего поколения по сравнению с Тур существует множество изменений. Так, оптика Octavia стала более гармоничной и красивой, а изгибы кузова отлично вписываются в основную концепцию дизайна. Очевидно, что Skoda Octavia выигрывает не только у предшественника Тур, но и своего главного конкурента — Ford Focus 3, что делает ее лидером данном состязании.

к содержанию ↑

Эргономика и интерьер

Форд Фокус второго поколения, как и чешский лифтбек Тур, создавался как недорогой семейный автомобиль. Об этом нагляднее всего свидетельствуют небогатые комплектации и не самые дорогие материалы отделки. Жесткий и скрипучий пластик присутствует практически повсеместно, начиная с рулевого колеса и заканчивая картами дверей.

Объем багажника здесь также небольшой, он едва ли превышает 270 литров.

Шкода Октавия А5, так же, как и Тур, имеет кузов лифтбек, что является серьезным преимуществом против конкурента. Это придало авто не только модернизированный дизайн, но и больший объем багажного отделения. В этом плане автомобиль намного лучше и выдает показатель в 560 литров против почти вдвое меньшего показателя у американца.

Интерьер Ford Focus 3 изобилует различными переключателями, кнопками и индикаторами. Вряд ли это покажется удобным для большинства потенциальных покупателей. Впрочем, устроиться в машине можно с высоким комфортом, а оказаться стесненным здесь не так просто. Впечатление портит синяя подсветка приборов и индикаторов, которая смотрится слишком пестро.

Салон Skoda Octavia выполнен интересно и богато, здесь есть большое количество нововведений, которые нельзя было увидеть у версии Тур. Тем не менее, в салоне оказалось достаточно тесно, что отдает преимущество Ford Focus.

к содержанию ↑

Ходовые качества

Чтобы объективно провести сопоставление Форд Фокус vs Шкода Октавия, лучше всего будет рассмотреть «среднячков» модельного ряда. В нашем случае, такими являются обладатели двигателя объемом 1.6 литра.

В обоих случаях, автомобили выдают чуть больше 100 лошадиных сил, что придает машине вполне сопоставимые с конкурентом характеристики.

У Ford Focus второго поколения мотор 1.6 выдает скромные 100 лошадиных сил. Этого вполне достаточно, чтобы автомобиль осуществил резвый разгон и четко отзывался на переключение передач. Однако владельцы нередко жалуются, что в паре с морально устаревшей четырёхступенчатой АКПП редко удается достичь отличной динамики, и лишь версия 1.6 с МКПП остается лидером в своем сегменте.

Skoda Octavia 1.6 выдает 110 лошадиных сил, что выводит его в лидеры. При этом машина неплохо ведет себя как в паре с МКПП, так и автоматической трансмиссией. При этом во всех ездовых циклах авто оказался почти на литр экономичнее, чем американский седан.

Форд Фокус третьей версии с мотором 1.6 имеет гораздо лучшие динамические показатели, чем предшественник. Более того, мощность автомобиля подобной конфигурации выросла со 100 до 125 сил, что придает ему немало преимуществ перед конкурентом. Кроме того, теперь опционально предлагается коробка-робот, что обеспечивает лучший разгон.

Шкода Октавия 1.6, в отличие от Тур, по-прежнему имеет под капотом 110 лошадиных сил. В связи с этим, авто на дороге ведет себя довольно вяло и слабо себя проявляет при резких разгонах. Ford Focus оставляет конкурента далеко позади, выигрывая в динамике и экономичности.

к содержанию ↑

Подводя итоги

Оба представленных автомобиля достойны внимания, они обладают высокой надежностью, неплохой динамикой и невысокой ценой. В дизайне американец проигрывает чеху, он чрезмерно яркий и вычурный. А вот техническая начинка Skoda Octavia оказалась более проработанной, и в этом плане лидер определен однозначно.

Ford Focus, Skoda Octavia: Козыри и слабинки

Автоцентр Б/у авто Обзор Ford Focus, Skoda Octavia: Козыри и слабинки

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20
• 21

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 16 сентября
• 17 сентября
• 18 сентября
• 19 сентября
• 20 сентября
• 21 сентября
• 22 сентября
• 23 сентября
• 24 сентября
• 25 сентября
• 26 сентября
• 27 сентября
• 28 сентября

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

X

Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Что лучше Форд Фокус или Шкода Октавия: сравнение “легенд”

Автомобили среднего ценового сегмента пользуются в России и других странах наибольшей популярностью. Это неудивительно, ведь за небольшие деньги можно получить довольно надежный и комфортный агрегат, который отлично подойдет для повседневной езды по городу или по трассе. Сегодня мы поговорим о двух невероятно распространенных автомобилях – Skoda Octavia и Ford Focus. Они полюбились многих автовладельцам, а споры о том, что лучше, не утихают до сих пор. Мы попытаемся выяснить, что приобрести, Октавию или Фокус 3.

Поскольку обе машины не являются представителями высшей ценовой категории, то назвать их идеальными невозможно. Они имеют множество недостатков, при этом количество преимуществ не уступает и позволяет производителям успешно продавать эти модели. Итак, давайте преступим к сравнению. Для того чтобы сделать максимально объективное сравнение, нужно обратить внимание на такие пункты:

• внешний вид;
• салон;
• подвеска;
• тормоза;
• двигатель;
• КПП.

История

Семейный компакт-кар Октавия был презентован публике в 1996 году. Маркетологи решили позаимствовать название у моделей, выпускаемых 30 лет назад. Дебютная версия модели построена на базе модуля PQ34, а сборка автомобилей проходила на предприятиях в Чехии. Позже, производственные процессы частично переместились в Украину и Россию. Модель второй генерации, которую также называют Октавия А5, была представлена в 2004 году и некоторое время выпускалась вместе с Октавия 1. Кстати, в 2007 году была показана внедорожная версия модели, получившая приставку в названии Scout.

В 2012 году чешские разработчики презентовали Октавия 3, которая базировалась на основе модернизированной платформы А7. Новинка заметно увеличилась в габаритах, но, при этом, серьёзно «полегчала». К слову, в 2013 году автомобиль успешно прошёл все тесты безопасности, организованные европейской ассоциацией NCAP.

Форд Фокус – популярный американский автомобиль, выпускаемый с 1998 года. Стоит отметить, что это единственная модель, которая за всё время своего существования входила в европейский топ-10 по продажам. Кстати, в 2012 году Фокус признали лучшим в России у себя в сегменте. Представленный в 1998 году Фокус первого поколения не стал ни для кого сюрпризом, так как до этого несколько раз на международных выставках участвовал его концепт-кар. В 2004 году началась сборка Фокус 2, в основе которого лежит модуль, используемый также в Мазда 3 и Вольво S40.

Интересно, что в 2008 году состоялся крупный рестайлинг, и именно обновлённой модели, и по сегодня, принадлежит рекорд по количеству продаж. В 2010 году, в рамках Детройтского автосалона был представлен Фокус 3, который, по мнению большинства аналитиков, стал эталонным для конкурентов. Как обещают представители компании, в следующем году выйдет модель четвёртой генерации. Автомобиль должен стать крупнее и вместительнее.

Делая выбор – Ford Focus или Skoda Octavia, в плане успешности карьеры, из-за постоянной активности и частых обновлений, лучшим вариантом выглядит Фокус.

Что и кому лучше покупать?

Семьям с маленькими детьми, пожилыми людьми следует выбирать Ford Focus. У данной марки меньше дорожный просвет, поэтому садиться в авто будет легче. Лицам с ограниченным бюджетом надо брать Шкоду Октавия. Тем, кому важна экономичность расхода горючего, следует отдавать предпочтение Форд Фокус. Также данная марка менее чувствительна к качеству горючего. Поэтому автомобиль можно заправлять бензином любого типа. Тем, кто часто ездит с семьей, лучше покупать Шкоду Октавию: у этой машины просторнее салон.

Авто и мотоКомментировать

Внешний вид

При первом же ознакомлении с экстерьером автомобилей, можно сделать вывод, что они абсолютно разные, хотя и принадлежат к одному сегменту. Форд Фокус имеет внешность традиционного семейного автомобиля, с некоторыми спортивными нотками. А вот у Октавия основной акцент в экстерьере сделан на солидность и презентабельность. Теперь более подробно об этом.

Передок Фокус выглядит сравнительно коротким, особенно если его сравнивать с длинной передней частью американца. Для нормальной пропорциональности разработчики также становили достаточно компактное лобовое стекло, которое плавно переходит в ребристый капот. У Октавия «лобовуха» заметно больше, но зато капот более плавный.

Что касается головной оптики, то на Фокус установлены узкие компактные фары, в то время как у Октавия можно наблюдать стильные фонари правильной формы. Расположение и облик таких элементов, как решётка радиатора, воздухозаборник и противотуманки, очень схожее, но, всё равно фронтальные части автомобилей выглядят совершенно по-разному.

Уже традиционно для всех автомобилей в данном классе, боковая часть двух противоборствующих моделей очень похожая. Конечно, как уже говорилось выше, кузов Октавия заметно длиннее, но никто не поспорит с тем, что боковые дверцы, колёсные арки и контур крыше выполнены как под копирку. В то время как профильная часть Фокус абсолютно плавная, на Октавия можно заметить тонкие глубокие выштамповки, подчеркивающие нижнюю линию дверей.

Сзади, у Фокус установлена компактная крышка багажника и широкая «огненная» оптика. Также, у американского автомобиля весьма аккуратный бампер, в нижней части которого можно заметить стильную пластиковую накладку и маленькие ходовые огни. У Октавия также небольшая дверца багажника, но форма фар совсем иная – по форме они напоминают неправильный квадрат. Кстати, у чешского автомобиля и бампер мощнее.

Ford Focus или Skoda Octavia: определяем лучшего из лучших

Противостояние американских и европейских автомобилей длится уже не одно десятилетие. Постоянно часть компаний задаёт определённый ориентир, и все остальные стремятся его достигнуть. Конечно, это можно считать так называемым естественным отбором, поэтому неудивительно, что некоторые концерны не выдерживают таких темпов, и остаются далеко позади.
Яркими представителями успешных автомобилестроительных концернов являются американская Ford и чешская Skoda. Сегодня мы проведём сравнение Форд Фокус и Шкода Октавия, которые уже можно смело называть легендарными автомобилями. Данная статья должна помочь определить что лучше.

Салон

Интерьер автомобилей подозрительно похожий, и честно говоря, даже опытные эксперты могли бы здесь запутаться. Во-первых, компоновка рулевого колеса абсолютно одинаковая, и разница заключается лишь в том, что у каждой модели в центре руля расположен свой фирменный значок. Во-вторых, в процессе отделки использовались одни и те же материалы. Конечно, можно было бы сказать, что и приборные панели оформлены в схожем стиле, но есть одно но – центральная консоль Фокус заметно технологичнее своего оппонента.

Также никого не удивит тот факт, что салон Октавия намного вместительнее своего визави.

Технические характеристики

Для более объективного сравнения мы использовали версии 2017 года, в кузове хетчбэк и с 1. 6-литровыми бензиновыми агрегатами. Как Октавия, так и Фокус весьма привередливы в плане топлива, поэтому лучше в них заливать 95-ый бензин. Оба автомобиля построены на платформе с системой переднего привода. Роль трансмиссии у чешской модели выполняет 6-ступенчатая АКПП, а у его визави установлена традиционная 5-ступенчатая «механика».

Даже учитывая то, что ни один из 1.6 литровых двигателей не оборудован нагнетателем, их мощность отличается. Так, мощность «движка» Октавия – 110 лошадиных сил, а у его визави – 85 «лошадок». Конечно же это сильно повлияло на динамику. Например, для того, чтобы разогнать с нуля до сотни Фокус, нужно потратить 14.9 с, что почти на 3 с медленнее, чем у его сегодняшнего конкурента. А вот расход топлива ниже у «американца» — в среднем 5.9 литров, против 6.7 литров у Октавия. Стоит также отметить, что у Фокус более объёмный топливный бак – 55 литров, против 50 у оппонента. Учитывая показатели расхода, это кажется немного странным.

А вот, что касается габаритных размеров, то здесь всё очень интересно. Кузов Октавия длиннее Фокус на 299 мм, но при этом на 31 мм ниже. Колёсная база, опять таки, больше у чешского автомобиля – 2680, против 2648 мм. Хотя клиренс на целых 12 мм выше у «американца». Интересно, что масса автомобилей примерно одинаковая – Фокус лишь на 9 кг тяжелее своего визави. Но вместимость багажника, из-за разницы в габаритах, заметно отличается в пользу Октавия – 568 литров против 316.

Ford Focus vs Skoda Octavia: борозды не портят

Оба «прописаны» в России, обладают схожим уровнем оснащения и аппаратной частью. Focus в кузове хэтчбек по популярности несколько уступает одноименному седану, но пятидверная Octavia в своей линейке вне конкуренции.

Строго говоря, это даже не хэтчбек: формально здесь есть третий объем, но задняя дверь поднимается вместе со стеклом, что роднит этот симбиоз и с седаном, и с хэтчбеком

Выпирающая корма импонирует нашему потребителю: похоже на седан, но в использовании практичнее. Кстати, о практике применения.

Живучести Ford Focus на конвейере можно только позавидовать: по популярности с ним может поспорить только сверхдешевый Logan, да и то не всегда

Skoda Octavia все пытается выбиться в лидеры, да вот цена, сопоставимая с «папой»-Golf, мешает. Такие машины обычно используют на все деньги: зимой, летом, на даче, на рыбалке. Удивительно, как они все терпят!

Мы решили поставить эти автомобили в реальные жизненные условия и посмотреть, как они себя поведут.

Этап первый — трасса. Ровный и стремительный разгон Octavia сбивает с толку: не отступает ощущение, что под капотом — турбированный мотор, тяговитый, с «низовым» крутящим моментом. Решение проверить возникает только под конец теста. Удивился!

Тестовая Skoda Octavia оснащена старинным атмосферником объемом 1,6 л, который на что только не ставился: Golf, Jetta, Fabia, Roomster, Seat Leon… Но насколько же отличается его «дух» по сравнению с братьями по концерну!

Вот она — тонкость настроек: толково продуманные передаточные числа вкупе с иной программой блока управления дает более стремительный разгон, чем у того же Golf или Skoda Roomster.

Ворочать рычагом КПП приятно: передачи «длинные», но включаются по-немецки четко, с избирательностью проблем нет – заправляешь рычаг одним пальцем и все равно не ошибешься. По динамике Ford Focus II не отстает от «чеха», особенно, если сделать скидку на то, что при аналогичном объеме мотора (как и у тестовой Octavia, 1,6 л) он оснащен автоматом.

Четырехдиапазонным, но типтроником: передачи можно выбирать вручную, тогда поедет бодрее, чем просто в режиме «D». При переключениях есть ощутимая пауза, которая особенно досаждает при обгонах

Лишние две секунды уходят на то, чтобы автомат сбросил две ступени вниз, и Focus, ревя мотором, понесся вперед.

Очень понравилась управляемость. Причем, здесь лидера выделить трудно. Ford Focus с подруливающей задней подвеской адекватен в виражах, но кренится сильнее, чем Skoda Octavia. Последняя чуть длиннее и тяжеловеснее, но на дуге стоит «прямее», меньше заваливаясь на бок

Оба тестовых экземпляра без системы стабилизации. Поэтому корректировать свои действия придется самостоятельно. В принципе, это потребуется только в экстремальных условиях: при гололеде или на мокром асфальте.

На сухом покрытии оба автомобиля рулятся понятно, демонстрируют легкую недостаточную поворачиваемость, которая оперативно гасится рулем и газом. Информативность руля у обеих машин на высоте

А само колесо удобнее у Focus: трехспицевый руль меньше по диаметру, его удобнее перехватывать при маневрировании, чем пухлую «баранку» Octavia

Назвать водительское место Skoda Octavia эталонным мешает длинная подушка сиденья: поначалу долго подбирал настройки, чтобы доставать до педалей, при этом не испытывать дискомфорта в ногах

Зато идеальна компоновка приборов.

Затасканное цветовое решение «серенькое плюс черненькое» и квадратно-овальные элементы консоли, как и у всех немцев концерна VAG, до слёз унылые, но зато к логике и удобству расположения органов управления нареканий никаких.

Вариация на тему Golf уже который раз удалась Skoda на пять баллов.

Ford Focus сильнее перегружен кнопками, но осваиваешься в нем быстро, и без вопросов едешь, куда тебе надо

Этап второй – грунтовка. По пути на дачу или к берегу озера комфортнее будет Focus, но предпочтительнее Octavia. У Skoda подвеска крайне энергоемкая, сглаживает все камни, коряги и кочки под колесами.

Octavia тоже не грешит пробоями или излишней жесткостью, но вот днищем об землю при раскачке она не бьется, в отличие от Ford Focus

Подвеска Focus чуть более валкая, поэтому при перемещении из кочки в кочку по плохому покрытию он начинает раскачиваться. Как итог — биение днища о землю. Защита картера – суровая необходимость.

Третий этап испытания — чисто российский. Проверяем, сколько и кого сможет увезти каждый автомобиль.

Skoda Octavia сразу уходит в отрыв: в необъятный багажник «чеха» влезло даже полноразмерное кресло. При этом сбоку и спереди от него осталось еще много места. Как минимум, влезет чемодан и дорожный набор

Плюс мангал и решетка для барбекю. И спиннинг – если класть его поперек. Крышка багажника, кстати, закрылась легко и ненавязчиво. Огромный минус чешской кладовки — бортик и высокая погрузочная высота. Багаж приходится буквально переваливать в ее недра.

Выбор. Что лучше шкода октавия или форд фокус

Покупка автомобиля очень сложное и ответственное дело. Люди годами не могут разобраться, что они именно хотят, так как в современном мире десятки марок автомобилей достойных производителей. В первую очередь нужно определиться, что вы от него хотите и для чего он вам нужен?

Вашему вниманию предлагаем сравнить схожие модели среднего класса, которые имеют похожие коробки передач и пользуются особым спросом.

Итак: Шкода Октавия или Форд Фокус?

Не для кого не секрет, что благодаря положительным характеристикам и полному соответствию цены и качества это очень популярные автомобили, они занимают первые места на нашем рынке среди всех моделей. А если они популярны, значит и легки в техобслуживании. Заслуженные ли это места? Попробуем сейчас разобраться.

Поговорим о внешнем виде Форда Фокуса: обтекаемый облик с эффектной подоконной линией, 17-дюймовые колёса, а в переднем бампере эффектно смотрятся
треугольные секции, так же будет возможность похвастаться перед друзьями цветовой подсветкой салона, которая в какой — то мере может заменить светомузыку.

Форд Фокус

Что можно сказать о втором экземпляре: обычные формы, скромная внешность, — одним словом, простоватый для амбициозных водителей вид, но за то тучным водителям гораздо уютней находиться именно в «Октавии», в ней немного больше места и в багажном отделении.

Шкода Октавия

Обе модели имеют замечательно настроенные антиблокировочные системы, не боятся неровностей дорог и могут похвастаться надежным замедлением. В Фокусе, что самое интересное, электроника позволяет при сносе, как не странно, добавить газку (для того что бы распрямить траекторию). Попроще в этом случае ведет себя Октавия, срывая передние колёса в скольжении на меньшей скорости, — такой машиной при сносе управлять не так интересно. Если же вы не любитель очень быстрой и маневренной езды, то Форд лучше: на руле больше возвратного действия, и зажатая посадка больше передаёт информации на вестибулярный аппарат.

И что мы получаем в итоге?

Форд – машина с удобным водительским креслом, с меньшим по диаметру трехспицевым рулем, которым удобнее пользоваться при маневрировании, с непростой базой управления, комфортен и очень актуален на сегодняшний час, более подходящий молодому поколению.

Октавия — это современный автомобиль с большущим багажником, с энергоемкой подвеской, практичен на дорогах с небольшими дефектами, дарящий массу приятных и положительных ощущений при вождении.

У каждого человека свои приоритеты и требования, так что все в ваших руках. Можно быть абсолютно уверенным, что какой бы из перечисленных автомобилей вы не выбрали, вы максимально останетесь удовлетворены, так как оба конкурента достойны вашего внимания. И каждый из них останется вашим верным другом на долгие годы.

Автомобили среднего ценового сегмента пользуются в России и других странах наибольшей популярностью. Это неудивительно, ведь за небольшие деньги можно получить довольно надежный и комфортный агрегат, который отлично подойдет для повседневной езды по городу или по трассе. Сегодня мы поговорим о двух невероятно распространенных автомобилях – Skoda Octavia и Ford Focus. Они полюбились многих автовладельцам, а споры о том, что лучше, не утихают до сих пор. Мы попытаемся выяснить, что приобрести, Октавию или Фокус 3.

Поскольку обе машины не являются представителями высшей ценовой категории, то назвать их идеальными невозможно. Они имеют множество недостатков, при этом количество преимуществ не уступает и позволяет производителям успешно продавать эти модели. Итак, давайте преступим к сравнению. Для того чтобы сделать максимально объективное сравнение, нужно обратить внимание на такие пункты:

• внешний вид;
• салон;
• подвеска;
• тормоза;
• двигатель;

Внешний вид

Форд Фокус 3 полностью соответствует современным требованиям и выглядит очень интересно. Многие фанаты этой модели отмечают, что лучшим был рестайлинговый Фокус второго поколения, но мы не согласимся. Плавные линии, оригинальные решения – все это делает автомобиль очень привлекательным. Возможно, через несколько лет такая внешность приестся, и будет выглядеть скучно, но на данный момент претензий к Фокусу 3 нет никаких.

Что касается Октавии, то здесь дела обстоят по-другому. Предыдущее поколение выпускалось 8 лет практически без изменений, но его популярность от этого никак не зависела. Новая генерация модели выглядит отлично, во многом напоминаем внешность Рапида. Примечательным во внешнем виде Шкоды является то, что он универсален. Это значит, что его актуальность сохранится еще многие годы, и необходимости проводить рестайлинг не будет возникать. Более того, новый кузов стал воздушным и внешне легким, что только подтверждается фактическими данными. Так, вес новой Октавии стал на целых 100 кг меньше предыдущего поколения.

Итак, если вы любите классические и универсальные формы, то однозначно предпочтение нужно отдавать Октавии. Более современный и агрессивный вид имеет Фокус 3, который подходит для молодых и амбициозных водителей.

Салон

Эргономика у Октавии является эталонной. Это не удивительно, ведь здесь используется салон от Volkswagen Golf, который отличается лишь отделкой. Именно поэтому управление различными функциями не доставляет никаких проблем. Конечно же, для любителей необычных салонов Октавия может показаться скучноватой.

Что касается Фокуса, то он более интересен. Однако к управлению приборами нужно привыкнуть, поскольку на панели размещено множество кнопок, разобраться с которыми получается не сразу. Впрочем, это дело привычки.

Посадка водителя удобна в обоих автомобилях. Визуально в Фокусе немного меньше места спереди, но это лишь иллюзия из-за необычной формы приборки. На самом деле машины одинаковы. Удивителен тот факт, что места для задних пассажиров Фокуса столько же, сколько у Октавии. Его будет вполне достаточно даже для высоких людей. Посадка все же лучше у Шкоды.

Много говорить о багажнике мы не будем. У Октавии он практически в 2 раза больше, причем проем для загрузки вещей гораздо удобнее, чем в Фокусе.

Подвеска

В этом плане Фокус 3 и Октавия практически идентичны. Автомобили оснащаются независимыми подвесками. На переднюю ось традиционно ставится МакФерсон, а сзади устанавливается многорычажка. При этом у Фокуса есть одна интересная особенность. На заднюю часть устанавливаются сайлент-блоки с повышенной мягкостью, что позволяет создать эффект подруливания. Тем не менее, это создаем и негативные последствия. Всем известно, что дороги в нашей стране неидеальны и имеют множество ям и других неровностей. При наезде на какую-то яму, задняя часть Фокуса немного подвиливает, и причина кроется в этих сайлент-блоках.

Модель от Форда используется уже довольно длительное время, а поэтому можно сказать о наиболее распространенных неисправностях. Как правило, проблемы могут возникать с передней подвеской. Амортизаторы в среднем служат 50-70 тыс. км. Ступичные подшипники ходят немного дольше – 80 тыс. км. Слабым местом являются опорные подшипники, которые требуют замены уже после 35-45 тыс. км. Остальные элементы подвески являются более долговечными.

Что касается Шкоды Октавии, то самым слабым местом здесь являются сайлент-блоки, которые могут выходить из строя каждые 100 тыс. км. Передние сайлент-блоки способны служить до 150 тыс. км пробега. Что касается задней части автомобиля, то здесь стоит обращать внимание на развальные рычаги, которые ходят около 150 тыс. км. Во всем остальном особенности эксплуатации Октавии и Фокуса идентичны.

Если говорить о рулевом управлении, то здесь автомобили отличаются. На третий Фокус устанавливается гидравлический усилитель, в то время как Шкода комплектуется электрическим. Что касается надежности, то здесь Октавия показывает себя лучше. Нередко у Фокуса наблюдаются проблемы с герметичностью системы ГУР. Более того, наконечники рулевых тяг выходят из строя уже на 100 тыс. пробега. У Шкоды срок службы этих деталей в 2 раза больше. Тормоза на обоих автомобилях работают отлично и не вызывают вопросов.

Силовые агрегаты

Автомобили могут оснащаться различными моторами. Если мы говорим о Фокусе, то сегодня мы рассматривает модель с двигателем 2 литра мощностью 150 л. с. Это отличный современный мотор, который имеет непосредственный впрыск и работает в паре с роботизированной коробкой передач PowerShift.

Динамические показатели Фокуса радуют. Он стартует довольно быстро благодаря удачной конфигурации и настройки мотора и коробки. Отметим, что коробка передач здесь работает не так, как на других автомобилях из модельного ряда Форда. К примеру, на Куге или Мондео она функционирует в легком режиме, что позволяет беречь коробку передач. Причина кроется в довольно большом крутящем моменте, чем Фокус похвастаться не может. Если перевести коробку в положение «спорт», то автомобиль станет еще резвее.

Шкоду Октавию нельзя назвать медленным автомобилем. Мотор объемом 1.4 имеет 122 лошадиные силы и обладает крутящим моментом в 200 Нм. Если сравнивать автомобили на разгон до 100 км/ч, вперед вырывается Фокус. Это не удивительно, ведь даже по паспорту он едет 9.4 секунды против 9.7 у Шкоды. Конечно же, объемы двигателей разные и логичнее было бы ставить такой Фокус с Октавией с мотором 1.8, который развивает 152 л. с. К слову, такая версия стоит немного дороже. Однако ее особенностью является то, что автомобиль комплектуется автоматом, а не современной роботизированной коробкой DSG.

Как сообщает производитель, причина этого в том, что большое количество продаж привело к нехватке роботов. Однако как показывает практика и отзывы владельцев, робот не отличается особой надежностью. Более того, он способен выдерживать крутящий момент в 250 Нм и это является его максимумом. Именно такой показатель выдает двигатель с объемом 1.8 литра.

Skoda Octavia 3 поколения.
Ford Focus 3 поколения.

Новая Шкода Октавия 3 поколения, вышедшая в 2013 году, выиграла сравнения у многих «одноклассников», дополнит ли этот список Фокус, посмотрим.

Для состязания взяли среднюю комплектацию для «чешки» — Elegance, и сопоставимую по начинке для «американца» — Titanium.

Мотор Шкоды -1,4л (140 л. с.), а у Форда – 2,0л (150 л. с.). По показателям эти движки примерно сходятся, так как у Октавии турбированный, а у Фокуса – атмосферный мотор.

Что касается КПП, выбрали механику для обоих авто.

Экстерьеры и габариты машин

3 поколение Ford Focus увидело свет в 2011 году, получив абсолютно новый дизайн. Но и Skoda Octavia только обзавелась общими для всей линейки моделей бренда чертами, а также новейшими системами для удобства управления авто.

На фоне модного сегодня, но по сути однодневного Форда кузов Октавии выглядит классическим, и благодаря этому, более универсальным. Из них двоих именно дизайн Шкоды долго будет цениться.

Но, как говорится, аспект внешности всегда на любителя.

Так как по строению пятой двери Форд хэтчбек ближе к Октавии лифтбеку, то было решено сравнивать именно этот кузов.

Что касается габаритов авто , то Шкода обогнала Форд только по длине – 4659мм. Ширина – 1814мм и высота – 1461мм у нее меньше, нежели у Фокуса.

Габариты «американца» — 4358х1823х1484мм. Но, что интересно, «шкодоводы» гораздо более умело используют размеры автомобиля. Дальше Вы сами в этом убедитесь.

Колесная база Октавии (2685 мм) больше Фокусовской (2648 мм) всего на 3,8 см, но в салоне гораздо просторнее.

Клиренсы машин (15 см у Форда и 15,5 см у Шкоды) различаются в пользу «чешки» на 0,5 см – неразительно.

Интерьеры и функционал соперников

Багажники Ford Focus и Skoda Octavia

Багажные отделения Шкода Октавия (слева) и Форд Фокус (справа).

Вроде бы одинаковый вариант открытия пятой двери, но объемы багажных отделений совершенно разные.

У Шкоды в запасе 568 литров, а Форд может похвастаться только 277 л. При сложенных задних сиденьях багажник Октавии выростает до рекордных в классе 1558 л, в то время как Фокус добирается только до литража в 1062.

Возможно, немалую роль здесь играет «корма» Шкоды, сделанная как седан, Фокус же не имеет этой возможности. В любом случае этот этап «чешка» выиграла с легкостью.

Салоны машин

Начнем пожалуй со второго ряда сидений.

Салон Форда Фокуса 3 поколения.

Форд имеет достаточно удобные кресла с адекватным углом наклона спинки. Сами сиденья, на мой взгляд, мягковаты, но это кому ка нравится.

Самый главный минус здесь в нехватке места, как перед коленями пассажиров, так и в плечах. Что не говори, а Фокус узковат в салоне. Чрезмерно «дутые» спинки передних сидений оставили еще меньше места для ног пассажиров галерки, а для чего их сделали такими широкими – вопрос.

Салон Шкода Октавия 3 поколения.

То ли дело сесть на второй ряд Октавии – места во всех направлениях с избытком. Дышится явно свободнее. Угол наклона спинки дивана также удобен, но сами сиденья жестче и фиксированней таковых в Форде.

К тому же в спинке заднего дивана имеется добротный подлокотник с подстаканниками, а также для гостей галерки есть дефлекторы и своя зона климат-контроля. В Фокусе климата нет.

Перебираемся на водительское сиденье Фокуса. Удобно, все под рукой и правильно расположена эргономика. Конечно, ширину кресла и боковую поддержку со Шкодой не сравнить, но ощущения приятные.

Но и здесь есть ложка дегтя – поясничная поддержка. В списке функций она есть, а по факту совершенно не ощущается. Непорядок.

В Шкоде все точно также на своих местах, выверено до миллиметра. Кресла в меру жесткие, прекрасная боковая и поясничная поддержка. А торпеда не обнимает со всех сторон, как в Форде, а, наоборот, дает ощущение простора не в ущерб удобству.

Функционал испытуемых

Вид торпедо Skoda Octavia и Ford Focus.

Здесь неоспоримый лидер – «чешка», так как ее функционал намного современнее «американского». Начиная с системы Старт-Стоп, и заканчивая большим сенсорным дисплеем и отличным звучанием 8ми колонок в комплекте с сабвуфером, находящимся в багажнике автомобиля, все говорит о передовых технологиях машин, сделанных на Западе.

Фокус тоже «умеет» многое, но кое-что недоработал. Например, МР3 есть, но читает не все форматы. Сине-серый цвет подсветки дисплеев немного напрягает глаз. Но зато, у Форда мягче пластик на торпеде, нежели у Шкоды. Вызывает приятные тактильные ощущения.

Правда, почему-то ручной тормоз поднимается с душераздирающим звуком, который режет слух. И закрывание дверей с багажником ну никак не соответствует С-классу, к которому приписали машину.

В Октавии все звучит приглушенно и дороже, что ли.

Управляемость и технические характеристики автомобилей

Подкапотное пространство Октавии и Фокуса.

Форд Фокус оснащается 4мя бензиновыми моторами (1,6 – 105 л. с.,1,6 – 125 л. с.,2,0 – 150 л. с., 2,0 – 250 л. с.) и одним дизельным – 2,0 (140 л. с.).

Все движки атмосферные, а коробок передач две: 5ти ступенчатая механика и 6ти ступенчатый автомат.

Шкода Октавия имеет 4 двигателя: 3 бензиновых (1,6 – 110 л. с., 1,4 – 150 л. с., 1,8 – 180 л. с.) и один дизельный – 2,0 (150 л. с.).

Кроме первого, все моторы с турбонаддувом, соответственно мощнее и быстрее.

Трансмиссий три: МКПП, АКПП и робот DSG.

Но в управлении каждой из машин свои плюсы.

Фокус медлительнее в разгоне, зато при торможении со 100а выходит на одинаковый результат с Октавией -24,5 метра. Это очень хорошие показатели.

Также он прекрасно держит повороты, даже самые крутые. Не сходит с траектории, не скользит, очень хорошо настроен руль. В общем, «цацка».

Но и Шкода, при кажущихся больших объемах, прекрасно справляется с горными серпантинами и чрезмерно не кренится при прохождении поворотов.

Расход приятно порадовал именно в «чешском» авто – 6,7 литра в смешанном цикле. А вот «американец» подкачал – 9,6 литра на 100 км пути. Хотя в сервисной книге заявлено 6,4л.

Выводы

Вы знаете, обе машины хороши. Просто они очень разные.

Skoda Octavia выбивается из своего С-класса практически по всем параметрам, в то время как Ford Focus соответствует ему на все 100%. В связи с этим я бы не ставила эти две машины рядом.

Фокус прекрасно подойдет для молодого человека, который любит погонять, не обременен семьей и, соответственно, не нуждается в автомобиле объемном и вместительном.

А Октавия именно для этого создана. Она прекрасно показывает себя на скорости, от управления ею получаешь огромное удовольствие. Но также эта машина способна вместить в себя семью, а багажник – сумки и коляску, и не чувствовать при этом перегруз. А выбор остается за Вами.

Представители класса среднеразмерных семейных автомобилей уже давно колесят по дорогам нашей страны. Как показала практика, представители именно такого сегмента больше остальных ценятся у покупателей, поскольку имеют вполне сносные характеристики и невысокую цену. Сегодня мы проведем сопоставление Форд Фокус vs Шкода Октавия и выясним, какая из представленных моделей лучше и заслуживает большего внимания.

Внешний стиль

Чтобы объективно сравнить привлекательность двух представленных автомобилей, стоит провести подробное рассмотрение экстерьеров: Форд Фокус vs Шкода Октавия. Для этих целей мы попарно сопоставим Ford Focus 2 и Skoda Octavia A5 (последователя модели Тур), а затем проведем сопоставление Ford Focus 3 vs Skoda Octavia А7, которые выпускаются или выпускались в одно и то же время и являются друг другу прямыми конкурентами.

Начнем с изучения экстерьеров Форд Фокус 2 и Шкода А5. Стоит отметить, что оба представленных автомобиля создавались без малого десять лет назад – в период, когда подход к проектированию внешнего дизайна был совсем иным.

Экстерьер Ford Focus 2 выполнен скромно и небогато. Очевидно, что машина проектировалась для довольно утилитарных целей, и намека на принадлежность к классу премиум здесь нет.

Тем не менее, дизайн Форд Фокус стал если не классическим, но достаточно привычным глазу, да и выглядит он достаточно ярко.

У Skoda Octavia А5, которая стала прямым последователем поколения Тур, также произошел серьезный рестайлинг. Тем не менее, дизайн Шкода Октавия является достаточно классическим, и в непростом выборе привычность форм vs креативность дизайна, безусловно, лучше продуман именно первый критерий. Передняя часть, проемы и форма боковых дверей Skoda Octavia четко геометрически выверены, они не бросаются в глаза и выглядят весьма гармонично, гораздо лучше, чем у Форд Фокус второго поколения.

При сопоставлении Форд Фокус vs Шкода Октавия, выяснить, кто лучше, довольно трудно. При выходе нового поколения дизайнеры постарались и полностью изменили облик представителей своего модельного ряда.

Ford Focus третьего поколения выглядит значительно лучше, чем предшественник и куда интереснее, против скучного дизайна Октавия Тур. В первую очередь, в глаза бросается новая фальшрадиаторная решетка и новая форма оптики. Вдобавок ко всему, формы стали стремительнее и интереснее. Тем не менее, дизайн, который был разработан еще в 2011 году, уже приелся в глазу и значительно проигрывает чешскому.

У Шкода Октавия последнего поколения по сравнению с Тур существует множество изменений. Так, оптика Octavia стала более гармоничной и красивой, а изгибы кузова отлично вписываются в основную концепцию дизайна. Очевидно, что Skoda Octavia выигрывает не только у предшественника Тур, но и своего главного конкурента – Ford Focus 3, что делает ее лидером данном состязании.

Эргономика и интерьер

Форд Фокус второго поколения, как и чешский лифтбек Тур, создавался как недорогой семейный автомобиль. Об этом нагляднее всего свидетельствуют небогатые комплектации и не самые дорогие материалы отделки. Жесткий и скрипучий пластик присутствует практически повсеместно, начиная с рулевого колеса и заканчивая картами дверей.

Объем багажника здесь также небольшой, он едва ли превышает 270 литров.

Шкода Октавия А5, так же, как и Тур, имеет кузов лифтбек, что является серьезным преимуществом против конкурента. Это придало авто не только модернизированный дизайн, но и больший объем багажного отделения. В этом плане автомобиль намного лучше и выдает показатель в 560 литров против почти вдвое меньшего показателя у американца.

Интерьер Ford Focus 3 изобилует различными переключателями, кнопками и индикаторами. Вряд ли это покажется удобным для большинства потенциальных покупателей. Впрочем, устроиться в машине можно с высоким комфортом, а оказаться стесненным здесь не так просто. Впечатление портит синяя подсветка приборов и индикаторов, которая смотрится слишком пестро.

Салон Skoda Octavia выполнен интересно и богато, здесь есть большое количество нововведений, которые нельзя было увидеть у версии Тур. Тем не менее, в салоне оказалось достаточно тесно, что отдает преимущество Ford Focus.

Ходовые качества

Чтобы объективно провести сопоставление Форд Фокус vs Шкода Октавия, лучше всего будет рассмотреть «среднячков» модельного ряда. В нашем случае, такими являются обладатели двигателя объемом 1.6 литра.

В обоих случаях, автомобили выдают чуть больше 100 лошадиных сил, что придает машине вполне сопоставимые с конкурентом характеристики.

У Ford Focus второго поколения мотор 1.6 выдает скромные 100 лошадиных сил. Этого вполне достаточно, чтобы автомобиль осуществил резвый разгон и четко отзывался на переключение передач. Однако владельцы нередко жалуются, что в паре с морально устаревшей четырёхступенчатой АКПП редко удается достичь отличной динамики, и лишь версия 1.6 с МКПП остается лидером в своем сегменте.

Skoda Octavia 1.6 выдает 110 лошадиных сил, что выводит его в лидеры. При этом машина неплохо ведет себя как в паре с МКПП, так и автоматической трансмиссией. При этом во всех ездовых циклах авто оказался почти на литр экономичнее, чем американский седан.

Форд Фокус третьей версии с мотором 1.6 имеет гораздо лучшие динамические показатели, чем предшественник. Более того, мощность автомобиля подобной конфигурации выросла со 100 до 125 сил, что придает ему немало преимуществ перед конкурентом. Кроме того, теперь опционально предлагается коробка-робот, что обеспечивает лучший разгон.

Шкода Октавия 1.6, в отличие от Тур, по-прежнему имеет под капотом 110 лошадиных сил. В связи с этим, авто на дороге ведет себя довольно вяло и слабо себя проявляет при резких разгонах. Ford Focus оставляет конкурента далеко позади, выигрывая в динамике и экономичности.

Подводя итоги

Оба представленных автомобиля достойны внимания, они обладают высокой надежностью, неплохой динамикой и невысокой ценой. В дизайне американец проигрывает чеху, он чрезмерно яркий и вычурный. А вот техническая начинка Skoda Octavia оказалась более проработанной, и в этом плане лидер определен однозначно.

Сегодня мы выясним, что лучше: Шкода Октавия или Форд Фокус. Сравнение традиционно проведем по габаритным размерам, высоте клиренса, длине базы, объему салона и багажника, внешнему виду и дизайну интерьера, динамическим характеристикам и настройкам подвески.

Поскольку самыми востребованными у наших читателей являются сравнения Octavia A5 с Focus 2 и Octavia A7 с Focus 3, то мы их так попарно и сравним – по тем моментам, которые окажутся наиболее интересными. В общем, начинаем.

Кузов

Размеры

Фокус 2

Интересный момент: длина базы и ширина седана и хэтчбека одинаковы, а универсал стоит особняком. У последнего ширина больше, а база меньше. Странно.

Октавия А5

Длина, ширина и колесная база у обоих кузовов одинаковые – вполне логично.

Как видно, Форд Фокус 2 шире, плюс у него больше колесная база и клиренс. Шкода Октавия А5 длиннее, но это, судя по всему, из-за длинных свесов переднего и заднего бампера. Смею предположить, что при всех равных прочих параметрах, из-за большей колесной базы Focus 2 обладает лучшей курсовой устойчивостью, чем Octavia A5. К тому же, вполне возможно, что из-за большей ширины кузова и более длинной колесной базы салон второго Фокуса окажется более просторным.

Но самое важное для нас различие кроется в дорожном просвете: 15,5 см у Фокус 2 против 14 см у Октавия А5. Считаю, что разница в 1,5 см бывает очень даже существенна в наших условиях.

Фокус 3

В третьем поколении ширина и база всех трех кузовов одинаковы. Видать, компания пришла, наконец, к какому-то стандарту. По сравнению с предыдущей версией, длина кузова и база, а также высота – увеличились, а ширина – уменьшилась.

Октавия А7

Новая версия кузова также имеет одинаковые размеры для двух исполнений. Это, похоже, традиционно.

В данном случае мы видим, что теперь наоборот: длина колесной базы у Шкода Октавия А7 стала больше, чем у Форд Фокус 3. Теперь Octavia A7 должна быть просторнее в салоне и иметь лучшую курсовую устойчивость на высоких скоростях, чем Focus 3.

Также и дорожный просвет: теперь он больше у Октавия А7, нежели у Фокус 3. В принципе, разница очень незначительна, но радует тот факт, что шкодовцы адаптировали машину для российских дорог.

Внешний вид

Экстерьер Фокуса не сказать, что особо стильный, но однозначно запоминающийся. Самые яркие детали, на мой взгляд, это:

1. задние фонари и передний бампер у третьего поколения:

2. фары у первого и второго поколения:

3. линия задних стоек кузова у хэтчбека второй генерации:

А в общем – внешний вид посредственный, сливающийся с серой массой множества подобных авто других производителей. Дизайн Форд Фокус универсал третьей генерации вообще какой-то нескладный:

В целом про дизайн экстерьера фордовской модели можно сказать, что внешность второй генерации нормальная, а у Ford Focus 3 – спорная, на любителя. Хотя, это лично мое мнение.

Дизайн экстерьера шкодовской модели всегда отличался немецкой сдержанностью и простотой линий. Шкода Октавия Тур была простоватой, спору нет:

Октавия А5 до рестайлинга, как по мне, была вообще неказистой. Особенно спереди:

После рестайлинга дизайнеры исправили этот недостаток:

Skoda Octavia A7 является образцом гармоничности. Можно сказать, что классикой современного стиля:

В отличие от конкурента, Шкода Октавия универсал смотрится намного выигрышней. Это все тот же стильный автомобиль, но более практичный:

Но потом кто-то предложил провести рестайлинг, и Шкода Октавия 2017 спереди превратилась во что-то неудобовоспринимаемое:

Не удивлюсь, если продажи с того момента упали.

В общем и целом, по аналогии с Фокусом, можно сказать, что внешний вид А5 дорестайлинговой версии унылый, пострестайлинговой – более или менее, но все равно не «фонтан». Дизайн экстерьера дорестайлингового А7 спокойный, классический и очень стильный, после рестайлинга – спорный, на любителя.

Интерьер

Дизайн

Дизайн интерьеров Ford Focus никогда не отличался изяществом линий. Потуги конечно были, но не более. Вспомните «круглый» дизайн первого поколения:

Во второй генерации «царство овалов» осталось, но дизайн консоли стал более привычным нашему глазу:

Интерьер дорестайлингового Фокус 3 опять чересчур «пестрый». На этот раз здесь мы видим перебор с кнопками:

После рестайлинга ситуация улучшилась, теперь все в норме:

Интерьеры Skoda Octavia всегда выдавали немецкого хозяина. Сдержанные линии были простыми в первом поколении:

Во втором стали чуточку интересными:

А у Октавия А7 дизайн стал по-немецки изящным:

Дизайн приборной панели первого Фокуса хоть и был несколько экстравагантным, но это не мешало быть «приборке» хорошо читаемой:

Приборная панель Фокус 2 стала более традиционной в плане дизайна, считывание показаний на высоте, но, на мой взгляд, она немного перегружена лишними деталями:

«Приборка» Ford Focus 3 немного аляповатая, но все отлично читается:

Приборная панель Шкода Октавия Тур проста, как и у всех ВАГов:

«Приборка» Octavia A5 – почти то же самое (два больших «кругляша»), но уже с дисплеем посередине:

Дизайн приборной панели у Октавия А7, по сути, остался старым. Просто она получила более интересную подсветку, вот и все:

Отличительной особенностью шкодовских «приборок» являются шкалы в ретро-стиле. Кому-то нравится, кому-то – нет.

Качество материалов

Качество пластика, используемого в отделке салона Ford Focus 2, достаточно хорошее. Интересный момент: мягкий качественный пластик используется уже в базовой комплектации, но фактурой схож с кирзовым сапогом. Материалы, используемые для обивки сидений очень качественные – выдерживают 150-200 тысяч пробега практически без намека на износ, если за салоном вовремя и правильно ухаживать.

Качество материалов в интерьере Фокус 3 очень хорошее, добротное. Единственный минус – это большие зазоры между панелями, встречающиеся довольно часто у машин российской сборки.

Хоть Октавия и собирается также в России, зазоры тут меньше. Странное дело, кстати. И там, и там работают наши люди. Пластик и обивка сидений также вполне качественные. Нареканий вроде нет. Если интересует мое личное мнение, то я считаю, что смотрится салон Шкоды более презентабельно.

Эргономика

Эргономика водительского места на Форд Фокус 2 очень хорошая. Кроме того, конструкторы уместили в салоне кучу ниш и ящичков, которые, похоже, невозможно полностью заполнить. В этом плане второй Focus впереди планеты всей.

Фокус 3, похоже, создан для водителя – тут и огромное (по меркам С-класса) кресло, которое «обнимает» седока, и консоль, развернутая в сторону водителя. Все под рукой. Единственный минус в эргономике спереди – слишком широкая «борода», которая мешает коленям. Вторая генерация была лишена этого недостатка.

Шкода Октавия в плане расположения органов управления представляет собой классический вариант: все на своих местах. Сложно найти какие-то плюсы или минусы. Кресла в меру жесткие, но удобные. Поясничный подпор более выраженный, собственно, как и боковая поддержка. Следовательно, передние кресла в Octavia более анатомичные. Плюс с пространством для ног все в порядке.

Отдельно про бардачки. Перчаточный ящик Ford Focus 3 – очень глубокий, но неудобный в том плане, что ноги переднего пассажира мешают его открытию. У Skoda Octavia нет такого минуса. К тому же, ее бардачок, хоть и меньшего размера, имеет терморегулятор – т.е. получается что-то наподобие простейшего холодильника.

В третьем Фокусе сзади явно тесно. Причиной являются большие передние кресла, которые «сжирают» пространство для ног задних пассажиров. Во втором Фокусе места для ног сзади однозначно побольше.

В Октавии сзади больше пространства. Специалисты по эргономике провели хорошую работу. В Octavia A7 даже рослые пассажиры будут чувствовать себя достаточно вольготно – тут и передние кресла намного дальше, и угол наклона спинки дивана больше.

Багажник

Объем багажника – это один из тех параметров, по которому предпочтение традиционно отдается Октавии. Причина кроется в конструктивных особенностях кузова типа «лифтбек». В принципе, и у шкодовского универсала объем багажного отделения тоже больше, чем у фордовского. Поэтому, наверное, все дело в грамотном проектировании и правильной трансформации салона.

В цифрах размер багажников выглядит так:

Как видите, размер багажника у Focus стал только меньше. А у Octavia – наоборот, вырос. Теперь, если сравнить их объемы, то разрыв получается очень большой. Как будто машины из разных классов. К тому же, в багажнике Шкода Октавия всегда есть разные «плюшки», помогающие перевозить малогабаритные грузы: сетки, натяжители, упоры и т.д. В Форд Фокус вы этого не найдете.

Запаски у обоих автомобилей – полноценные. И это радует. Оставшиеся свободным пространство под фальшполом в Фокусе грамотно организовано с помощью отличного органайзера:

А вот в Октавии мы видим просто выштамповку в кузове:

Так что в плане хранения мелочевки Ford Focus предпочтительней.

Ходовые качества

Динамика

Focus 2

Большинство Фокусов 2 поколения, бороздящих просторы наших дорог и направлений, оснащены двигателем объемом 1.6 л мощностью 100 и 115 л.с., работающим в паре с механической коробкой передач. Далее, в порядке убывания, идут: 1.8 мощностью 125 л.с. с МКПП и 2.0 на 145 л.с. с «автоматом» и «механикой». Причем интересная штука получается: дорестайлинговых вторых Фокусов с двухлитровым движком на рынке больше с механической трансмиссией, а рестайлинговых – с автоматической. Есть еще варианты с мотором 1.4 мощностью 80 л.с., но их мало.

Варианты с 80-сильными и 100-сильными агрегатами, откровенно говоря, динамикой не впечатляют. Так, первый до «сотни» разгоняется за 14,4 сек, а второй – за 12 сек. И это – на «механике»! 115-сильный 1.6 разгоняет машину уже за 10,9 сек. Это уже более или менее. 1.8 делает это упражнение за 10 сек, а 2.0 с МКПП – за 9 сек (АКПП за 10,9 сек).

Octavia A5

Почти все дорестайлинговые Октавии А5, встречающиеся на вторичном рынке, имеют двигатель объемом 1.6 л. мощностью 102 и 115 л.с. Вариантов с 1.4, 1.8 и 2.0 крайне мало. Самыми распространенными «коробками» являются механические. С ними 102-сильный агрегат разгоняет машину до 100 км/ч за 12,3 сек, а 115-сильный – за 11,2 сек. По сравнению с Фокусом с аналогичным по мощности «движком» Октавия явно проигрывает. Ситуацию исправляет турбированный 1.8 мощностью 160 л.с. С ним машина разгоняется до «сотни» за 8,1 сек. Это – самый быстрый вариант. Редкие экземпляры с двухлитровыми атмосферными моторами мощностью 150 л. с. Тратят на это 9,3 сек.

После рестайлинга Шкода Октавия А5 обзавелась еще одним турбированным «движком» — объемом 1.4 л. мощностью 122 л.с. Кстати, их немало на «вторичке». С ним автомобиль, агрегированный механической трансмиссией, до «сотни» разгоняется за 9,7 сек.

Focus 3

Дорестайлинговый Форд Фокус 3 на рынке чаще всего встречается с мотором объемом 1.6 л. мощностью 105 и 125 л.с. На втором месте машина с двигателем 2.0 мощностью 150 л.с. Рестайлинговых двухлитровых почти нет в продаже, а вот с 1.6 – много. Агрегировались автомобили механической и роботизированной трансмиссиями.

До 100 км/ч с места 105-сильный двигатель разгоняет машину с МКПП за 12,4 сек, с «роботом» – за 13,2 сек. 125-сильный – за 11 и 11,8 сек соответственно. Двухлитровый агрегат с «механикой» делает это за 9,3 сек, с «роботом» – за 9,4 сек.

Octavia A7

Дорестайлинговая Шкода Октавия А7 на вторичном рынке чаще всего встречается с турбированными 150-сильными двигателями объемом 1. 4 л. на «роботе». С механической трансмиссией таких машин на порядок меньше. Далее, примерно поровну, идут автомобили с атмосферными 1.6 на 110 л.с. и турбированные 1.8 на 180 «лошадей». Количество 1.6-литровых машин с МКПП и АКПП примерно одинаковое. Авто с 1.8 – почти все с роботизированной DSG.

Турбированный 1.4 в паре с роботизированной трансмиссией позволяет разгоняться с места до 100 км/ч за 8,2 сек. Редкие экземпляры, агрегированные механической «коробкой», позволяют делать это за 8,1 сек. 110-сильные Октавии на «механике» разгоняются за 10,8 сек, на «автомате» – за 12,2 сек. 1.8 на «роботе» – за 7,4 сек, на «механике» – за 7,3 сек. Как видите, счастливые обладатели турбированных автомобилей с механической трансмиссией могут похвастать более быстрым разгоном. МКПП позволяет разгоняться на целых 0,1 сек быстрее. Сарказм, конечно, но по надежности механическая трансмиссия реально лучше.

Резюме по динамике

В общем, что мы имеем, сравнивая Фокус 3 и Октавию А7? Ну, к примеру, то, что на двигателях 1. 6 с «механикой» быстрее (и значительно!) именно шкодовский автомобиль. Плюс в чешских автомобилях предусмотрены турбированные силовые агрегаты, имеющие широкую «полку» крутящего момента, с которой чувствуешь себя уверенней как в городе, так и на трассе. А если сравнить предыдущие версии – Фокус2 и Октавию А5 – то быстрее оказывается первый.

Управляемость

С управляемостью проще. Второе поколение Форд Фокус являло собой практически эталонную управляемость среди автомобилей С-класса. Третье поколение, хоть и не столь выдающееся по этой части, но тоже одно из лучших.

В отличие от Шкода Октавия, имеющей в меру жесткую, но достаточно комфортную подвеску, Focus 3 мягче и комфортней. Особенно это ощущается на «лежачих полицейских» и резких неровностях. Однако более мягкая подвеска не мешает ему быть одним из лучших в классе по управляемости.

Конструкция подвесок у третьего Фокуса и Октавии А7 разная. Так, у первого сзади – подруливающая «многорычажка», позволяющая проходить повороты в более быстром темпе. Снос передней оси у Форда наступает значительно позже. У Шкода сзади обычная балка, и поэтому снос передней оси наступает намного раньше.

Вроде бы Фокус 3 предпочтительнее, но проблема в том, что, имея лучшую подвеску, машина хуже рулится. Субъективно, конечно. Информативность руля у него ниже, чем у Октавии А7. Вроде бы должен Focus лучше показывать себя в связке поворотов, вызывая драйверские эмоции, но на практике приятнее ездить на Octavia.

Отдельно скажу про тормоза. Согласно проведенному одним авторитетным журналом тест-драйву, Ford Focus 3 на сухом покрытии имеет средний для класса тормозной путь, ABS работает нормально. На сложном покрытии (одна сторона на сухом асфальте, другая – на обочине с травой и грунтом) – он заметно уступает Skoda Octavia A7. Последняя, кстати, на сухом покрытии показала почти те же результаты, что и Фокус.

Выводы

Выводы получаются неоднозначные, поэтому на вопрос, что выбрать, я не смогу дать ответа. Посудите сами: Шкода Октавия всегда просторнее, чем Форд Фокус. И багажник у нее больше тоже всегда, хоть в лифтбеке, хоть в универсале. Зато у Фокуса энергоемкость подвески всегда выше. Во второй генерации по управляемости он лучший в классе, в третьей – практически тоже. Октавии с ним тяжело тягаться. Зато у А7 более информативный руль – а это драйв, как ни крути. По динамике в связке Фокус 2 – Октавия А5 выигрывает первый, а в связке Фокус 3 – Октавия А7 – однозначно вторая модель. Вот и выбирайте 🙂

Тестируем горячие хэтчбеки Octavia RS и Focus ST — журнал За рулем

Открываем кольцевой сезон тестом хот-хэтчей. На «Смоленское кольцо» выходят Skoda Octavia RS и Ford Focus ST.

FOCUS ST OCTAVIA RS

После зимних дорог ускорения, которые развивают горячие хэтчбеки на чистом асфальте «Смоленского кольца», кажутся непривычными. Да что там, при торможении комок к горлу подкатывает! Всё потому, что перед тестом мы обули машины в покрышки категории «Экстрим Перфоманс» — такие позволяют снять до 3 секунд на круге по сравнению с покрышками «Ультра Хай Перфоманс», которыми автомобили комплектуют на конвейере.

«Форд-Фокус ST» с 250-сильным мотором обули в распространенные среди любителей трек-дней шины «Хэнкук-Вентус R-S3». «Шкоду- Октавия RS» о 220 «лошадках» — в еще более популярную резину «Федерал-595 RS-R». В нашем недавнем тесте спортивных шин (ЗР, 2014, № 2) эти модели показали близкий результат на «Смоленском кольце» — разница во времени круга составила около 0,3 секунды. И, как показали замеры, в поворотах боковое ускорение достигает 1,2g!

Неудивительно, что организму требуется время на привыкание.

02

Салон новой «Октавии RS» стал благороднее, но спортивным его не назвать. Зато есть возможность выбрать спортивный режим через меню: изменятся тональность двигателя, усилие на руле и отклики силового агрегата.

Салон новой «Октавии RS» стал благороднее, но спортивным его не назвать. Зато есть возможность выбрать спортивный режим через меню: изменятся тональность двигателя, усилие на руле и отклики силового агрегата.

Салон новой «Октавии RS» стал благороднее, но спортивным его не назвать. Зато есть возможность выбрать спортивный режим через меню: изменятся тональность двигателя, усилие на руле и отклики силового агрегата.

Ford Focus ST vs Skoda Octavia RS: грани сцепления

Открываем кольцевой сезон тестом хот-хэтчей. На «Смоленское кольцо» выходят Skoda Octavia RS и Ford Focus ST.

Ford Focus ST vs Skoda Octavia RS: грани сцепления

Но и «Форд-Фокус ST», который мы уже выгуливали на автодроме (ЗР, 2012, № 12), ведет себя иначе на более цепких шинах. Во-первых, на выходе из медленных шпилек под вторую передачу почти исчезло проскальзывание передних колес, а с ним и безжалостные удары, сотрясающие силовой агрегат, когда покрышки то срываются в букс, то вновь обретают сцепление. Вот так — стоило сменить шины на более подходящие, одна из претензий к автомобилю исчезла! Но «нехватка» тормозов никуда не делась. Достойное замедление держится от силы три боевых круга, затем останавливаться всё сложнее. И без остужающего круга (лучше двух) в боксы лучше не заезжать — колодки дымят будь здоров. Поэтому Вика, владелица этого «Фокуса», уже занимается поиском подходящих вариантов. Непростое, как выяснилось, задание — найти серьезные тормоза на эту модель.

Хороший зацеп обострил другую особенность «эстэшки». В давешнем тесте мы отметили игривое шасси, которое позволяло под сброс тяги заправить машину в поворот. А на шинах «Хэнкук-Вентус R-S3» «Фокус», подобно заигравшемуся щенку, уже не замечает грани между забавой и агрессией — вполне может укусить! Точнее, порог как раз есть, и очень отчетливый. Вот ты ехал дугу с мощным ускорением, и вдруг — хоп! — задняя ось полетела обгонять переднюю. Просто потому, что чуть прикрыл газ, или немного изменилось покрытие, или же короткоходная подвеска допустила отрыв разгруженного заднего колеса. Так или иначе, без тщательного вкатывания сказать, когда начнется занос, не получится. Бодрит!

05

Новая «Шкода-Октавия RS» по сравнению с «Фокусом ST» куда спокойнее. Даже внешне. От обычных версий ее отличают легкие штрихи, тогда как у «Форда» гражданские и заряженные версии разнятся заметнее. По интерьерам, пожалуй, паритет — в каждой машине изначально реализованы разные концепции, поэтому оценки будут зависеть от личных пристрастий. Тем, кто любит строгость, — путь в салон «Шкоды», поклонникам молодежного стиля больше понравится передняя панель «Форда», которая и сегодня смотрится футуристично. Правда, консерваторам с кнопочным телефоном в кармане все же придется смириться с большим сенсорным экраном мультимедийного центра «Октавии», тогда как в «Фокусе» управление системами возложено на кнопки.

И в «эстэшке», и в «эрэске» не забыли вынести в зону прямой доступности кнопку отключения системы стабилизации. Если в гражданских «фокусах» третьего поколения через манипуляции с бортовым компьютером лишь отключаешь «противобукс», то в горячей версии электронику можно усыпить долгим нажатием на клавишу, пристроившуюся внизу консоли. У «Октавии RS» в «подвале» тоже есть аналогичная кнопка, и, хотя система полностью не отключается, на асфальте этого достаточно. Честное слово, почти все модели, построенные на старой фольксвагеновской платформе PQ35, даже в либеральном режиме досаждают вмешательством электроники, — а здесь она реально допускает скольжения в разумных для автодрома пределах.

06

Салон «Фокуса ST» рельефнее и теснее — возможно, оттого заряжает боевым духом.

Салон «Фокуса ST» рельефнее и теснее — возможно, оттого заряжает боевым духом.

Салон «Фокуса ST» рельефнее и теснее — возможно, оттого заряжает боевым духом.

Ford Focus ST vs Skoda Octavia RS: грани сцепления

Открываем кольцевой сезон тестом хот-хэтчей. На «Смоленское кольцо» выходят Skoda Octavia RS и Ford Focus ST.

Ford Focus ST vs Skoda Octavia RS: грани сцепления

И характер управляемости пусть не столь озорной, как у «Фокуса ST», но приятнее, чем у прошлого поколения. Новая «Октавия RS» легче во всем — охотнее ныряет в поворот, живее меняет траекторию на подачу и сброс газа, быстрее разгоняется. Да, ее двигатель уступает фордовскому 30 л.с. и 10 Н·м, зато характер его ровнее, а смены передач берет на себя 6-ступенчатая коробка DSG — назвать ее медленной язык не повернется. Разве что тормоза и тут стали камнем преткновения. Нет-нет, по стабильности нагрева штатных механизмов «Шкода» выигрывает у «Фокуса» — они держатся вдвое дольше. Но настройки привода… Он легче-лучше-прозрачнее, чем у прежней «Октавии», но все же заметно уступает фордовскому. Там и свободный ход меньше, и ясности в том, что происходит с колесами, больше.

Так что субъективно автомобили различаются заметно. Однако сказать, чьи сильные стороны перевешивают, затруднительно — обоим не стать эталоном на кольцевых трассах. А что покажет хронометраж? Под управлением нашего тест-пилота Олега Петрикова «Октавия RS» преодолела «Смоленское кольцо» за 1 минуту 52,4 секунды — достойный результат! Но «Фокус ST» все же быстрее: его время 1. 51,4.

И для поклонника трек-дней, скорее всего, эта секунда будет решающей — несмотря на бóльшую практичность чешской машины.

09

Виктория ФИЛАТОВА,

владелица «Форда-Фокус ST»

15

О заряженном «Фокусе» мечтала давно, еще когда выпускалось прежнее его поколение. Всё убеждала себя: вот следующей машиной обязательно станет «эстэшка»… При этом ездила на «Шкоде-Октавия RS» второй генерации. Возможность поменять машину подвернулась лишь с дебютом «Фокуса ST» третьего поколения. Машину выбирала, как говорится, по картинке, потом пришла в салон, озвучила сумму, которой располагала, — и всё получилось!

С самого начала знала, что буду ездить на трек-дни, и примерялась к другим машинам. Скажем, «Рено-Меган RS» — всем хорош, безумно быстр на треке. Но прокатилась и поняла, что не мое. Выбрала «Форд» — и не ошиблась. Сейчас, проехав на новой «Октавии RS» по кольцу, могу сказать, что ее интерьер куда интереснее, чем у прежнего поколения. Но управляемость в быстрых режимах осталась непонятой. (Возможно, я слишком присиделась к своему «Фокусу».) И еще считаю, что для трек-дней предпочтительнее честная механика, а потому соблазнить меня «Октавией» с DSG не получится.

Фотогалерея

10

Ford Focus ST vs Skoda Octavia RS: грани сцепления

Открываем кольцевой сезон тестом хот-хэтчей. На «Смоленское кольцо» выходят Skoda Octavia RS и Ford Focus ST.

Ford Focus ST vs Skoda Octavia RS: грани сцепления

Табличные данные

Ford Focus ST vs Skoda Octavia RS: грани сцепления

Открываем кольцевой сезон тестом хот-хэтчей. На «Смоленское кольцо» выходят Skoda Octavia RS и Ford Focus ST.

Ford Focus ST vs Skoda Octavia RS: грани сцепления

Октавия или Фокус 3: сравнение, что лучше

Автомобили среднего ценового сегмента пользуются в России и других странах наибольшей популярностью. Это неудивительно, ведь за небольшие деньги можно получить довольно надежный и комфортный агрегат, который отлично подойдет для повседневной езды по городу или по трассе. Сегодня мы поговорим о двух невероятно распространенных автомобилях – Skoda Octavia и Ford Focus. Они полюбились многих автовладельцам, а споры о том, что лучше, не утихают до сих пор. Мы попытаемся выяснить, что приобрести, Октавию или Фокус 3.

Поскольку обе машины не являются представителями высшей ценовой категории, то назвать их идеальными невозможно. Они имеют множество недостатков, при этом количество преимуществ не уступает и позволяет производителям успешно продавать эти модели.  Итак, давайте преступим к сравнению. Для того чтобы сделать максимально объективное сравнение, нужно обратить внимание на такие пункты:

• внешний вид;
• салон;
• подвеска;
• тормоза;
• двигатель;
• КПП.

Содержание

1. Внешний вид
2. Салон
3. Подвеска
4. Силовые агрегаты
5. Подведение итогов

Внешний вид

Форд Фокус 3 полностью соответствует современным требованиям и выглядит очень интересно. Многие фанаты этой модели отмечают, что лучшим был рестайлинговый Фокус второго поколения, но мы не согласимся. Плавные линии, оригинальные решения – все это делает автомобиль очень привлекательным. Возможно, через несколько лет такая внешность приестся, и будет выглядеть скучно, но на данный момент претензий к Фокусу 3 нет никаких.

Что касается Октавии, то здесь дела обстоят по-другому. Предыдущее поколение выпускалось 8 лет практически без изменений, но его популярность от этого никак не зависела. Новая генерация модели выглядит отлично, во многом напоминаем внешность Рапида. Примечательным во внешнем виде Шкоды является то, что он универсален. Это значит, что его актуальность сохранится еще многие годы, и необходимости проводить рестайлинг не будет возникать. Более того, новый кузов стал воздушным и внешне легким, что только подтверждается фактическими данными. Так, вес новой Октавии стал на целых 100 кг меньше предыдущего поколения.

Итак, если вы любите классические и универсальные формы, то однозначно предпочтение нужно отдавать Октавии. Более современный и агрессивный вид имеет Фокус 3, который подходит для молодых и амбициозных водителей.

Салон

Эргономика у Октавии является эталонной. Это не удивительно, ведь здесь используется салон от Volkswagen Golf, который отличается лишь отделкой. Именно поэтому управление различными функциями не доставляет никаких проблем. Конечно же, для любителей необычных салонов Октавия может показаться скучноватой.

Что касается Фокуса, то он более интересен. Однако к управлению приборами нужно привыкнуть, поскольку на панели размещено множество кнопок, разобраться с которыми получается не сразу. Впрочем, это дело привычки.

Посадка водителя удобна в обоих автомобилях. Визуально в Фокусе немного меньше места спереди, но это лишь иллюзия из-за необычной формы приборки. На самом деле машины одинаковы. Удивителен тот факт, что места для задних пассажиров Фокуса столько же, сколько у Октавии. Его будет вполне достаточно даже для высоких людей. Посадка все же лучше у Шкоды.

Много говорить о багажнике мы не будем. У Октавии он практически в 2 раза больше, причем проем для загрузки вещей гораздо удобнее, чем в Фокусе.

Подвеска

В этом плане Фокус 3 и Октавия практически идентичны. Автомобили оснащаются независимыми подвесками. На переднюю ось традиционно ставится МакФерсон, а сзади устанавливается многорычажка. При этом у Фокуса есть одна интересная особенность. На заднюю часть устанавливаются сайлент-блоки с повышенной мягкостью, что позволяет создать эффект подруливания. Тем не менее, это создаем и негативные последствия. Всем известно, что дороги в нашей стране неидеальны и имеют множество ям и других неровностей. При наезде на какую-то яму, задняя часть Фокуса немного подвиливает, и причина кроется в этих сайлент-блоках.

Модель от Форда используется уже довольно длительное время, а поэтому можно сказать о наиболее распространенных неисправностях. Как правило, проблемы могут возникать с передней подвеской. Амортизаторы в среднем служат 50-70 тыс. км. Ступичные подшипники ходят немного дольше – 80 тыс. км. Слабым местом являются опорные подшипники, которые требуют замены уже после 35-45 тыс. км. Остальные элементы подвески являются более долговечными.

Что касается Шкоды Октавии, то самым слабым местом здесь являются сайлент-блоки, которые могут выходить из строя каждые 100 тыс. км. Передние сайлент-блоки способны служить до 150 тыс. км пробега. Что касается задней части автомобиля, то здесь стоит обращать внимание на развальные рычаги, которые ходят около 150 тыс. км. Во всем остальном особенности эксплуатации Октавии и Фокуса идентичны.

Если говорить о рулевом управлении, то здесь автомобили отличаются. На третий Фокус устанавливается гидравлический усилитель, в то время как Шкода комплектуется электрическим. Что касается надежности, то здесь Октавия показывает себя лучше. Нередко у Фокуса наблюдаются проблемы с герметичностью системы ГУР. Более того, наконечники рулевых тяг выходят из строя уже на 100 тыс. пробега. У Шкоды срок службы этих деталей в 2 раза больше. Тормоза на обоих автомобилях работают отлично и не вызывают вопросов.

Силовые агрегаты

Автомобили могут оснащаться различными моторами. Если мы говорим о Фокусе, то сегодня мы рассматривает модель с двигателем 2 литра мощностью 150 л. с. Это отличный современный мотор, который имеет непосредственный впрыск и работает в паре с роботизированной коробкой передач PowerShift.

Динамические показатели Фокуса радуют. Он стартует довольно быстро благодаря удачной конфигурации и настройки мотора и коробки. Отметим, что коробка передач здесь работает не так, как на других автомобилях из модельного ряда Форда. К примеру, на Куге или Мондео она функционирует в легком режиме, что позволяет беречь коробку передач. Причина кроется в довольно большом крутящем моменте, чем Фокус похвастаться не может. Если перевести коробку в положение «спорт», то автомобиль станет еще резвее.

Шкоду Октавию нельзя назвать медленным автомобилем. Мотор объемом 1. 4 имеет 122 лошадиные силы и обладает крутящим моментом в 200 Нм. Если сравнивать автомобили на разгон до 100 км/ч, вперед вырывается Фокус. Это не удивительно, ведь даже по паспорту он едет 9.4 секунды против 9.7 у Шкоды. Конечно же, объемы двигателей разные и логичнее было бы ставить такой Фокус с Октавией с мотором 1.8, который развивает 152 л. с. К слову, такая версия стоит немного дороже. Однако ее особенностью является то, что автомобиль комплектуется автоматом, а не современной роботизированной коробкой DSG.

Как сообщает производитель, причина этого в том, что большое количество продаж привело к нехватке роботов. Однако как показывает практика и отзывы владельцев, робот не отличается особой надежностью. Более того, он способен выдерживать крутящий момент в 250 Нм и это является его максимумом. Именно такой показатель выдает двигатель с объемом 1.8 литра.

С точки зрения обычного пользователя, приобретение Октавии с обычным автоматом вполне оправданно. Несмотря на то, что автомобиль теряет в динамике и потребляет немного больше топлива, он не будет доставлять никаких проблем. Классический автомат отличается высокой надежностью и способен постоянно эксплуатироваться в пробках. Коробка DSG очень плохо переносит такой режим эксплуатации. Многие владельцы отмечают, что в пробках робот начинает вести себя неадекватно и переключать передачи с небольшими рывками. Проблема кроется в настройках. Лучше машина себя ведет в спортивном режиме.

Подведение итогов

Итак, что выбрать, Форд Фокус или Шкода Октавия? Однозначного ответа нам так и не удалось получить. С одной стороны, Фокус выглядит более интересно и современно. С другой стороны, Октавия является более универсальным автомобилем. Во многом они схожи, при этом имеют свои особенности.

Сравните Форд Фокус и Шкода Октавия. Как лучше?

Форд Фокус

Шкода Октавия

Focus IV Активный хэтчбек | 2019 – представить Focus IV Active Wagon | 2019 — представить Focus IV Hatchback | 2018 – по настоящее время Focus IV Wagon | 2018-настоящее обновление Focus III Hatchback | Фейслифтинг седана Focus III 2016–2018 | 2014 – 2018 Фейслифтинг Focus III Wagon | 2014 – 2018 Фокус III Хэтчбек | 2010 – 2014 Фокус III Седан | 2010 – 2014 Фокус III Универсал | 2010 – 2014Focus Кабриолет II | 2006 – 2010Фокус II Хэтчбек | 2005 – 2010 Седан Focus II | 2005 – 2010Focus Turnier II | 2005 – 2010Focus Turnier I | 2002 – 2005Фокус I Седан | 2001 – 2005 Фокус Седан США | 1999 – 2004 Фокус Хэтчбек США | 1999 – 2004 Фокус Тернье США | 1999 – 2004Фокус Хэтчбек I | 1999 – 20052. 0 EcoBlue (150 лс) Automatic1.5 EcoBlue (120 лс) Automatic2.0 EcoBlue (150 лс)1.5 EcoBlue (120 лс)1.5 EcoBoost (150 лс) Automatic1.0 EcoBoost (125 лс) Automatic1.0 EcoBoost (125 лс) л.с.)1.5 EcoBoost (150 лс)1.5 EcoBoost (182 лс) Автомат

Октавия IV | 2019 – представить Octavia IV Combi | 2019 – по настоящее время Octavia IV Scout | 2019 – 2021 Фейслифтинг Octavia III | 2018 – 2019 рестайлинг Octavia III Combi | 2017 – 2019Подтяжка лица Octavia III Scout | 2017 – 2018 Октавия III | 2015 – 2017 Октавия III Комби | 2013 – 2017 Октавия III Скаут | 2013 – 2017 рестайлинг Octavia II Combi | 2009 – 2013 Октавия II рестайлинг | 2009 – 2013 Октавия II Скаут | 2006 – 2008 Октавия II | 2004 – 2008 Октавия II Комби | Рестайлинг Octavia I Combi Tour 2004–2008 | 2000 – 2010 рестайлинг Octavia I Tour | 2000 – 2010 Октавия I Комби Тур | 1996 – 2000 Октавия I Тур | 1996 – 20001.0 TSI EVO (110 лс)2.0 TDI (116 лс)2.0 TSI (190 лс) 4×4 DSG1.5 TSI EVO (150 лс)2.0 TDI (116 лс) DSG2. 0 TDI (150 лс)2.0 TDI (150 лс) ) DSG2.0 TDI (150 лс) 4×4 DSG2.0 TDI (200 лс) 4×4 DSG1.0 TSI EVO e-TEC (110 лс) Mild Hybrid DSG1.5 TSI EVO e-TEC (150 лс) Mild Hybrid DSG1.4 TSI iV (204 л.с.) Plug-in Hybrid DSG1.5 TSI G-TEC (130 л.с.) CNG DSG1.5 TSI G-TEC (130 л.с.) CNG

Наша оценка для Ford Focus VS Skoda Octavia

• 2.0 EcoBlue (150 лс) Automatic1.5 EcoBlue (120 лс) Automatic2.0 EcoBlue (150 лс)1.5 EcoBlue (120 лс)1.5 EcoBoost (150 лс) Automatic1.0 EcoBoost (125 лс) Automatic1.0 EcoBoost (125 лс) 1.5 EcoBoost (150 лс)1.5 EcoBoost (182 лс) Автомат
• + Повышенная мощность (150 л.с.)
• + Повышенный крутящий момент (370 Нм)
• 2

• 1.0 TSI EVO (110 лс)2.0 TSI (116 лс)2.0 TSI (190 лс) 4×4 DSG1.5 TSI EVO (150 лс)2.0 TDI (116 лс) DSG2. 0 TDI (150 лс)2.0 TDI (150 лс) DSG2 .0 TDI (150 лс) 4×4 DSG2.0 TDI (200 лс) 4×4 DSG1.0 TSI EVO e-TEC (110 лс) Mild Hybrid DSG1.5 TSI EVO e-TEC (150 лс) Mild Hybrid DSG1.4 TSI iV (204 л.с.) Plug-in Hybrid DSG1.5 TSI G-TEC (130 л.с.) CNG DSG1.5 TSI G-TEC (130 л.с.) CNG
• + Большой багажник (600 л)
• 1

• 2 причины купить Skoda Octavia

  • 1. Увеличенный минимальный объем загрузки

    327 л больше. Чем меньше объем багажника, тем меньше вещей водитель может разместить в автомобиле, не опуская задние сиденья

    273 л  / 9,6 куб. футов 600 л  / 21,2 куб. фута

  • 2.

    Укороченная колесная база

    На 14 мм короче. Чем короче колесная база, тем лучше проходимость автомобиля по пересеченной местности. диапазон. Кроме того, автомобили с короткой колесной базой легче вывести из заноса.

    2700 мм  / 106 дюймов 2686 мм / 106 дюймов

• 6 причин купить Форд Фокус

  • 1. Больше мощности двигателя

    40 л.с. больше. Чем больше мощность автомобиля, тем лучше ускорение. Кроме того, мощные машины едут быстрее.

    150 л.с.  / 112 кВт 110 л.с.  / 82 кВт

  • 2. Больше крутящего момента

    170 Нм больше. Чем выше крутящий момент, тем быстрее ускорение.

    370 Н·м  / 273 фунт-фут 200 Н·м  / 147 фунто-футов

  • 3.

    Дополнительные цилиндры

    1 цилиндр. Чем больше цилиндров, тем выше стабильность работы двигателя при меньшей вибрации. Двигатель повышается эффективность за счет более коротких пауз между гребками.

    4 цилиндра 3 цилиндра

  • 4. Более быстрое ускорение от 0 до 100 км/ч

    На 1,3 секунды быстрее. Чем быстрее ускорение, тем быстрее водитель может достичь оптимальной скорости, хотя это может привести к большему расходу топлива.

    9,3 с 10,6 с

  • 5.

    Более быстрое ускорение от 0 до 60 миль в час

    На 1,3 секунды быстрее. Чем быстрее ускорение, тем быстрее водитель может достичь оптимальной скорости, хотя это может привести к большему расходу топлива.

    8,8 с 10,1 с

  • 6. Больше места в багажнике

    211 л больше. Чем больше вместимость багажника, тем больше вещей водитель может разместить в автомобиле, не опуская задние сиденья.

    1320 л  / 46,6 куб. футов 1109 л  / 39,2 кубических футов

• Нейтральные сравнения Форд Фокус и Шкода Октавия

  • 1. Длина

    4397 мм  / 173 дюйма 4689 мм  / 185 дюймов

  • 2.

    Ширина

    1844 мм  / 73 дюйма 1829 мм  / 72 дюйма

  • 3. Высота

    1483 мм  / 58 дюймов 1470 мм  / 58 дюймов

  • 4.

    Количество дверей

    5 дверей 4 двери

  • 5. Ширина, включая зеркала

    1979 мм  / 78 дюймов 2003 мм  / 79 дюймов

Потребление топлива

Тип топлива

Diesel

Тип топлива

Бензин (бензин)

Поставка топлива

Diesel Commonrail

. Поставка.

Мощность двигателя

110 л.с.82 кВт

Крутящий момент

370 Нм273 фунт-фут

Крутящий момент

200 Нм147 фунт-фут

Разгон от 9 до 100 км/ч0004

9,3 сек

0 до 100 км/ч. Ускорение

10,6 СЕД

0 до 60 миль в час. Тип привода

Задний привод

Максимальная скорость

207 км129 миль/ч

Максимальная скорость

207 км129 миль/ч

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров 4

4

4

0007 Number of cylinders

3

Turbocharger

Yes

Turbocharger

Yes

Powertrain

Internal Combustion

Powertrain

Internal Combustion

Position of cylinders

Inline

Position of cylinders

Inline

Размеры и вместимость

Объем багажника (мин. )

273 L9,6 куб. футов

Объем багажника (мин.)

600 L21,2 куб. футов

Trunk Space (MAX)

1320 L46,6 CU-FT

Trunk Space (MAX)

1109 L39.2 CU-FT

Колесная база

2700 MM106 в.

Length

4397 mm173 in.

Length

4689 mm185 in.

Width

1844 mm73 in.

Width

1829 mm72 in.

Height

1483 mm58 in.

Height

1470 мм58 дюймов

Количество дверей

5

Количество дверей

4

Ширина, включая зеркала

1979 MM78 дюйма

Ширина, включая зеркала

2003 MM79 in. сиденья

5

Other Specs

Тип кузова

Внедорожник

Тип кузова

Лифтбэк

Тормоза передние

Дисковые

4

4

0 Дисковые тормоза0004

Задние тормоза

Диски

Задние тормоза

Диски

Колеса и шины

Посмотреть полный список

Сравнение Ford Focus и Skoda Octavia может помочь покупателям принять решение, какой автомобиль более эффективен. При сравнении моделей можно выявить 7 пунктов, которые ставят Форд Фокус на первое место при сравнении со Шкодой Октавия. Хотя у Шкоды Октавии есть и плюсы: подумайте о 3 пунктах, почему она выигрывает у Форд Фокус. Изучив наиболее ценные характеристики, наша команда выявила главные отличия Ford Focus и Skoda Octavia. Вы можете сравнить две машины и найти свои личные эмоции по поводу моделей. Octavia была произведена компанией Ford, чтобы победить конкурентов на рынке. Хотя не стоит забывать, что в Octavia есть уникальные технологии Skoda. Какую из машин в нашем матче вы бы выбрали?

Сравнение Ford Focus и Skoda Octavia: выводы и мнения

Итак, давайте узнаем немного интересной информации о Skoda Octavia и Ford Focus. Эта статья предоставит больше информации и упростит ваше решение. Мнение разделено на несколько разделов, чтобы было удобно читать про Шкоду Октавию и Форд Фокус.

Общий обзор Skoda Octavia и Ford Focus

Начнем с обзора важных характеристик автомобилей. Многие водители выступают за автомобили Ford, в том числе и за Focus. Но Skoda со своей Octavia на самом деле гарантирует отличные возможности и лидирует по некоторым параметрам. Начните с подходящих размеров.

Мы хотим узнать основные характеристики автомобилей. Если вы купите Ford Focus, вы разгонитесь до 60 миль в час сразу после 10,1 сек , а Skoda Octavia справляется с этой отметкой скорости за 8,8 сек .

Безопасность Ford Focus в сравнении со Skoda Octavia

Пассивная и активная безопасность у обоих автомобилей на хорошем уровне. Для Ford Focus функции безопасности стали важной частью производства, и Ford сделал все возможное для того времени. Компании, занимающиеся рейтингом безопасности, также доказывают, что Octavia обладает высокой безопасностью. Безопасность пешеходов – важное преимущество Skoda Octavia. Автомобиль также стал лидером по отзывам и сделал Skoda популярной. Также автомобилисты считают, что Octavia предлагает прекрасное рулевое управление и торможение.

Заключение и мнения

На самом деле, Форд Фокус и Шкода Октавия заслуживают много хороших отзывов. Но здесь есть еще преимущества и недостатки. Но по нашему сравнению 7 к 3 при оценке преимуществ Октавии и Октавии. Выбор между Фордом и Шкодой не составит большого труда для поклонников этих марок.

Сравните другие автомобили

Нравится этот контент? Подпишитесь на обновления! Представлять на рассмотрение!

Новый Ford Focus и Kia Ceed против Skoda Octavia

особенность

от

Какая машина? team

19 Oct 2018 09:00

Car reviews

Ford Focus

View all new car
reviews

The contenders

Ford Focus 1. 0 Ecoboost 125 Titanium X

List price £22,820

Целевая цена 21 240 фунтов стерлингов

Новое поколение автомобилей, которые всегда считались лучшими в своем классе по управляемости.

---

Kia Ceed 1.4 T-GDi 138 3

Старая цена 21 505 фунтов стерлингов

Целевая цена 20 679 фунтов стерлингов

---

Skoda octavia 1.5 TSI 150 SE L

Прайс £ 22 460

ЦЕЛЬНА .

---

Если покупку машины можно сравнить со свадьбой (остайтесь с нами, в конце концов, и то, и другое предполагает обязательства и долгие часы, проведенные вместе), суеверие гласит, что вам понадобится что-то старое, что-то новое, что-то одолженное и что-то синее.

Ну, играя быстро и свободно с аналогией, у нас есть что-то старое в виде Skoda Octavia. Это не пренебрежение; мы просто заявляем, что это поколение было с нами с 2013 года, хотя в прошлом году оно претерпело изменения. На протяжении всего этого периода Octavia находилась на вершине нашего класса семейных автомобилей, прежде всего потому, что она огромна внутри, плюс очень мало у нее проблем.

Предложения по продаже автомобилей

Ford Focus

От 22 280 фунтов стерлингов

Сэкономьте до 1552 фунтов стерлингов по рекомендованной розничной цене

Посмотреть все предложения

Для «чего-то нового» у нас есть Kia Ceed. Если вы еще не слышали, Kia в наши дни находится на марше. Этот новый Ceed принадлежит к поколению моделей, в которое входят городской автомобиль Picanto и пятидверное купе представительского класса Stinger, обе из которых были отмечены наградой «Автомобиль года» ранее в этом году. Таким образом, Ceed далеко не аутсайдер.

Что-то синее — это Ford Focus от производителя с логотипом Blue Oval. Кроме того, это новая модель, и Ford знает, что ее нужно довести до ума. Вот почему компания перепроектировала автомобиль с нуля, чтобы восстановить его статус лидера в классе по плавности хода и управляемости, а также улучшить сомнительное качество интерьера предыдущей модели и ограниченное пространство на заднем сиденье.

Так что же взяли взаймы? Что ж, все три, как оказалось, от своих производителей, чтобы мы могли провести их тщательные тесты и сказать вам, какой из них лучший семейный люк на рынке.

---

Вождение

Производительность, плавность хода, управляемость, изысканность

Самые внимательные из вас заметят, что здесь имеет место дисбаланс мощности. Действительно, со 148 л.с. 1,5-литровый четырехцилиндровый двигатель Octavia является самым мощным, за ним следует самый слабый бензиновый двигатель в линейке Ceed: 1,4 с четырьмя цилиндрами и мощностью 138 л.с.

Теперь у вас может быть 1,5-литровый Focus мощностью 148 л.с., но это поднимает прейскурантную цену намного выше, чем у других. Итак, чтобы получить что-то близкое к паритету цен, мы выбрали 1,0-литровый трехцилиндровый Focus мощностью 123 л.с.

Очевидно, что Focus не выиграет ни одной спринтерской гонки. В то время как 0-60 миль в час за 10,2 секунды является респектабельным, Focus уверенно проигрывает другим: Ceed набирает 8,8 секунды, а Octavia 8,4 секунды — оба быстрых времени. То же самое происходит при движении из города на автостраду через передачи: Octavia расширяет свое преимущество перед Ceed, показывая 7,9 секунды для спринта от 30 до 70 миль в час против 8,7 секунды.

Focus проработал 10,1 секунды, и он чувствует себя наиболее размеренно, развивая обороты стабильно, а не резко, как двигатели в двух других. Проще говоря, Focus не хватает смелости своих соперников, и это наиболее очевидно проявляется, когда вы оставляете его на более высокой передаче и нажимаете педаль газа. В то время как Octavia и Ceed могут довольно легко справиться с приливами и отливами трафика, Focus требует, чтобы вы сбросили хотя бы одну шестеренку, чтобы не отставать.

С точки зрения усовершенствования двигателя, Focus одновременно дает и отнимает. Даже на низких оборотах его двигатель регулярно чирикает на заднем плане, больше, чем у других, но шум приглушен и никогда не раздражает. Из четырехцилиндровых двигателей Octavia звучит немного приятнее, но оба издают более громкий рев, чем Focus, когда вы резко ускоряетесь. Однако они лучше сбалансированы и передают вам меньше вибраций через элементы управления.

Имейте в виду, что Focus является самым тихим автомобилем на скоростных автомагистралях. Хотя он создает большую часть шума ветра (в основном от наружных зеркал заднего вида), это с лихвой компенсируется относительно низким уровнем дорожного шума, что делает его наиболее расслабляющим при езде на большие расстояния. Шум ветра не так уж слышен в Octavia, но гул шин на скорости 70 миль в час и удары подвески могут стать довольно раздражающими. На скоростях автомагистрали Ceed обременяет вас еще большим дорожным ревом, но противостоит ему чуть меньшим шумом ветра, чем Octavia, так что, в конце концов, между этими двумя мало что есть.

Удобное сцепление Octavia и прогрессивные педали акселератора и тормоза облегчают плавное вождение, в то время как чуть менее отчетливое действие сцепления Focus и акселератор Ceed с резким нажатием делают вас более восприимчивым к рывкам. Переключение передач Ceed также могло бы быть более плавным, и хотя у Octavia оно лучше, оно не идет ни в какое сравнение с восхитительно плавным и точным переключением передач Focus.

Вот вам и подсказка, какой из этих трех больше всего понравится увлеченному водителю. Да, если вы из тех, кто избегает самого быстрого маршрута ради извилистой проселочной дороги просто ради развлечения, вам понравится Focus; это настолько хорошо, насколько это возможно в классе семейных автомобилей, не говоря уже об этом тесте.

Во-первых, рулевое управление не может быть лучше; быстрый, последовательный в своих реакциях и идеально взвешенный, он неразрывно связывает вас с передними колесами, и когда вы входите в повороты, наполненные уверенностью, которую это вызывает, остальная часть шасси также сияет. У автомобиля отличное сцепление с дорогой, и автомобиль чувствует себя деликатно сбалансированным спереди и сзади, в то время как искусное демпфирование дает Focus возможность оставаться равнодушным к неровным дорогам, которые заставили бы два других с трудом контролировать свою массу.

Но хотя ни один из соперников не может сравниться с управляемостью Focus, они ни в коей мере не являются буксирами. Конечно, Octavia больше всего кренится в поворотах и ​​наименее управляема, но она достаточно хорошо рулится и держит дорогу, чтобы чувствовать себя совершенно уверенно и предсказуемо. Его самая раздражающая черта на самом деле не связана с прохождением поворотов, а имеет тенденцию блуждать по своей полосе на автомагистралях, требуя от вас постоянных незначительных исправлений.

Относительно быстрое рулевое управление Ceed поначалу заставляет его чувствовать себя бдительным и проворным, но впоследствии его рулевое управление не такое приятное, как у Focus, и не такое прогрессивное, как у Octavia. Да, она меняет направление более энергично, чем Octavia, с меньшим креном кузова и большим сцеплением с дорогой, но на ухабистых дорогах она на самом деле чувствует себя наименее собранной из этой троицы.

Последний динамический вопрос касается того, у кого из этих трех автомобилей самая удобная езда, и на него сложнее всего ответить, потому что все они имеют сильные и слабые стороны. Например, Focus просто превосходит Ceed в податливости на крутых городских дорогах, в то время как Octavia больше всего бьет по всем острым краям — не только в городе, но и на более высоких скоростях.

Однако вырваться из черт города на автомагистраль, усеянную мелкой рябью, и мягкая подвеска Octavia поглощает их лучше всего. В этих условиях Ceed и в меньшей степени Focus ведут себя более беспокойно.

Для ясности: ни один из этих люков не капризный, но Фокус в большинстве случаев самый удобный.

Страница 1 из 6

Лучшие семейные автомобили Групповые тесты новых автомобилей 150

Сравните две машины

Сравните любые две машины и узнайте мнение нашего Virtual Advisor™

Car #1

Make

Alfa RomeoAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaihatsuDodgeFIATFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKIALadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSSangYongSeatSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoZastavaŠkoda

Model

2012 Škoda Citigo 2017 Škoda Citigo 2020 Škoda Enyaq iV 2000 Škoda Fabia 2004 Škoda Fabia 2007 Škoda Fabia 2010 Škoda Fabia 2014 Škoda Fabia 2018 Škoda Fabia 2019Škoda Kamiq 2017 Škoda Karoq 2022 Škoda Karoq 2016 Škoda Kodiaq 2021 Škoda Kodiaq 2000 Škoda Octavia 2004 Škoda Octavia 2009 Škoda Octavia 2013 Škoda Octavia 2016 Škoda Octavia 2019 Škoda Octavia 2013 Škoda Rapid (Typ NH)2017 Škoda Rapid (Typ NH restyle)2006 Škoda Roomster 2010 Škoda Roomster 2019 Škoda Scala 2002 Škoda Superb 2006 Škoda Superb 2008 Škoda Superb 2013 Škoda Superb 2015 Škoda Superb 2019 Škoda Superb (Typ 3V restyle)2009 Škoda Yeti 2014 Škoda Yeti

Variant

Octavia (hatchback – 5 door)Octavia Combi ( универсал – 5 дверей)

Engine

Škoda Octavia Combi 1. 0 TSI 110Škoda Octavia Combi 1.5 TSI 130 ACTŠkoda Octavia Combi 1.5 TSI 150 ACTŠkoda Octavia Combi 2.0 TDI 115Škoda Octavia Combi 2.0 TDI 150

Car #2

Make

Alfa RomeoAudiBMWCheryChevroletChryslerCitroenDaciaDaihatsuDodgeFIATFordHondaHyundaiInfinitiJaguarJeepKIALadaLanciaLand RoverLexusMazdaMercedes BenzMiniMitsubishiNissanOpelPeugeotPorscheRenaultRoverSAABSSangYongSeatSmartSubaruSuzukiTeslaToyotaVolkswagenVolvoZastavaŠkoda

Модель

2012 Ford B-Max 2007 Ford C-Max 2010 Ford C-Max 2003 Ford C-Max (Focus C-Max) 2015 Ford C-Max 1998 Ford Cougar 2013 Ford EcoSport 2015 Ford Edge 1995 Ford Explorer 1999 Ford Форд Фиеста 2002 Форд Фиеста 2005 Форд Фиеста 2008 Форд Фиеста 2012 Форд Фиеста 2017 Форд Фиеста 1998 Форд Фокус 2001 Форд Фокус 2005 Форд Фокус 2008 Форд Фокус 2011 Форд Фокус 2015 Форд Фокус 2018 Форд Фокус 2002 Форд Фьюжн 2005 Форд Фьюжн 2000 Форд Гэлэкси 2010 Форд Гэлэкси 2006 Форд Форд Гэлакси 2015 Форд Гэлакси 2019Ford Galaxy 2010 Ford Grand C-Max 2015 Ford Grand C-Max 1996 Ford Ka 2008 Ford Ka 2016 Ford Ka+ 2008 Ford Kuga 2013 Ford Kuga 2016 Ford Kuga 2019 Ford Kuga (Escape)2000 Ford Mondeo 2003 Ford Mondeo 2005 Ford Mondeo 2007 Ford Mondeo 2010 Форд Мондео 2015 Форд Мондео 2019 Форд Мондео 2015 Форд Мустанг 2020 Форд Мустанг Мач-Е 1997 Форд Пума 2019 Форд Пума 2006 Форд С-Макс 2010 Форд С-Макс 2015 Форд С-Макс 2019 Форд С-Макс

Вариант

Фокус (хэтчбек – 5-дверный)Focus Wagon (универсал – 5-дверный)

Engine

Ford Focus Wagon 1. 0 EcoBoost 85Ford Focus Wagon 1.0 EcoBoost 100Ford Focus Wagon 1.0 EcoBoost 125Ford Focus Wagon 1.5 EcoBoost 150Ford Focus Wagon 1.5 EcoBoost 182Ford Focus Wagon 1.5 EcoBlue 95Ford Focus Wagon 1.5 EcoBlue 120Ford Focus Wagon 2.0 EcoBlue 150

сравнить выбранные автомобили

2019 г. –

D – Большой семейный автомобиль

универсал, 5 дверей

передний

Значки

Производство

Класс автомобиля

Тип кузова

Полный привод

Безопасность

2018 г. –

C – Малый семейный автомобиль

Универсал, 5 дверей

Передний

Размеры и контуры

4689 мм

1829 мм

1468 мм

640 литров

1091 литр

50 литров

Длина

Ширина

Высота

Багажник (мин. )

Багажник (макс.)

Топливный бак

4668 мм

1825 мм

1481 мм

608 литров

1653 литра

52 литра

О чем это говорит мне (?)

Škoda Octavia Combi

2019 года выпуска Ford Focus Wagon

© GAMA1 Solutions. Копирование и распространение запрещено.

Двигатель

Фольксваген
2.0 TDI

Дизель

4 — Рядный, 4 клапана на цилиндр

Турбо

1968 куб.см

115 л.с.

280 Нм

Двигатель

Топливо

Комплектация

Наддув

Объем двигателя

Мощность

Крутящий момент

Peugeot D90 / Ford

2

Дизель

4 — Рядный, 4 клапана на цилиндр

Турбо

1997 куб. см

150 л.с.

340 Нм

Performance (механическая коробка передач)

механическая коробка передач – 6 передач

1517 кг

10,4 с

205 км/ч

л/100км

л/100км

3,6 л/100 км

96 г/км

Тип коробки передач

Вес автомобиля

Согл. 0-100

Максимальная скорость

Минус. (городской)

Минус. (шоссе)

Минусы. (средний)

Выбросы CO2

механическая коробка передач – 6 передач

1478 кг

208 км/ч

5,7 л/100 км

3,8 л/100 км

4,5 л/100 км

117 г/км

Performance (автоматическая коробка передач)

двойное сцепление – 7 передач

1555 кг

10,8 с

205 км/ч

л/100км

л/100км

3,7 л/100 км

98 г/км

Тип коробки передач

Масса автомобиля

Согл. 0-100

Максимальная скорость

Минус. (городской)

Минус. (шоссе)

Минусы. (средний)

Выбросы CO2

автомат – 8 передач

1484 кг

205 км/ч

5,3 л/100 км

3,9 л/100 км

4,4 л/100 км

116 г/км

Расходы

19250 евро

Цена от

14100 евро

Мнение Virtual Advisor™

Обзор

Здесь мы рассматриваем два несколько похожих автомобиля, но мы не можем отрицать некоторые очевидные различия. Во-первых, они даже не относятся к одному и тому же сегменту: Škoda — это большой семейный автомобиль, а Ford — небольшой семейный автомобиль. Первый имеет под капотом трансмиссию, разработанную Volkswagen, 4-цилиндровый 16-клапанный двигатель мощностью 115 л.с., а другой получает мощность и крутящий момент от 4-цилиндрового 16-клапанного двигателя мощностью 150 л.

Безопасность

Отправной точкой здесь было бы взглянуть на результаты тестов Европейской программы оценки новых автомобилей (Euro NCAP), которые были проведены на обоих автомобилях с одинаковым количеством звезд безопасности, полученных в процессе. Тем не менее, помимо официальных результатов краш-тестов, есть и другие вещи, о которых нам нужно знать. Первое транспортное средство — это большой семейный автомобиль, и это дает ему незначительное преимущество перед небольшим семейным автомобилем-конкурентом, по крайней мере, так показывает статистика. Кроме того, если мы хотели бы рассмотреть массу автомобиля в этом контексте, что мы определенно должны сделать, чешский автомобиль предлагает предельную разницу в 3% больше металла.

Надежность

Я не люблю обобщать, когда речь идет о надежности, хотя кажется, что обе марки показывают одинаковые результаты по неисправностям и поломкам, если принять во внимание все модели. Это официальные данные, а наши посетители характеризуют надежность Škoda со средней оценкой 4,3, а моделей под значком Ford — 4,4 из 5. Та же официальная информация относит Octavia к средним показателям надежности, а Focus — более-менее на на том же уровне. Стоит обязательно отметить, что владельцы автомобилей с таким же силовым агрегатом, как у чешского автомобиля, оценивают его в среднем на 3,0, а тот, что под капотом конкурента, получает 4,5 из 5.

Производительность и расход топлива

Ford, несомненно, более проворный, разгоняясь до 100 км/ч на 1,7 секунды меньше, чем его конкурент. Кроме того, он разгоняется до 208 километров в час, что на 3 км/ч больше, чем у другого автомобиля. Когда дело доходит до экономии топлива, победителем должен стать чешский автомобиль, расходующий в среднем около 3,6 литров топлива на 100 километров (78 миль на галлон) в смешанном цикле. Мы не можем игнорировать эту разницу в 25% по сравнению с американским автомобилем.

Вердикт

Форд кажется немного более надежным, хотя разница действительно незначительна. Самым важным при выборе между любыми двумя транспортными средствами всегда должна быть безопасность, как пассивная, так и активная. На мой взгляд, с учетом всего, чешский автомобиль предлагает значительно лучшую общую защиту, лидируя здесь. Оттуда дела идут в другом направлении, Ford оказывается значительно быстрее, что вызывает больше улыбки на лице водителя. Однако это имеет свою цену, и это расход топлива… Я считаю, что, если принять во внимание все, у нас есть только один победитель – Škoda. В любом случае это мое личное мнение, основанное на всех доступных мне данных. Что здесь должно решить, так это то, как вы относитесь к этим двум автомобилям, и я надеюсь, что вы найдете мои рекомендации полезными в процессе. Если у вас есть две свободные минуты, я предлагаю вам определить свои потребности, желания и бюджет и посмотреть, какой автомобиль выберет виртуальный советник™ среди тысяч похожих, но таких разных машин.

Проверка автомобиля по его VIN-номеру

Ford Focus ST Tournament против Skoda Octavia RS в сравнительном тесте

На этом месте мы лишь ненадолго задумаемся в преображенной памяти Opel Kadett E Caravan Club Special. В 1991 году технические специалисты поставили под капот двухлитровый бензиновый двигатель от GSi, сделав Club Special первым спортивным компактным универсалом. Или то, что мы тогда считали спортивным универсалом мощностью 115 л.с. К тому времени, когда идея высокопроизводительного комбинированного автомобиля действительно прижилась в компактном классе, большинство электронных кадетов уже были взлохмачены. Skoda Octavia доступна только в версии RS с 2000 года, Ford Focus ST Tournament — только с 2012 года.0004

Универсалы, подходящие для повседневного использования для спортивных отцов

И поскольку это универсалы в тесте, мы должны добавить еще несколько слов к громоздким понятиям пригодности для повседневного использования и функциональности. Так что давайте назовем щедрые объемы загрузки на турнире Ford Focus ST от 490 до 1516 литров, для Skoda Octavia RS Combi 610 до 1740 литров – неограниченное пространство и простые в использовании крепления для детских сидений Isofix для всех, кому нужны аргументы в пользу покупки, которые подходит для повседневных и рациональных решений.

Благодаря чему турниру Ford Focus ST легче вырваться из него. Парни из Ford снабдили его спереди тесноватыми Recaros, которые своей толстой рамой вдавливаются в заднюю часть — просто информация для всех тех, кому приходится работать в громоздких детских креслах. Внутри также есть спортивный руль и педали, снаружи полный фасад ST с порогами и центральной двойной выхлопной трубой в заднем фартуке. Все более диско-актуальное, чем сдержанное.

Skoda Octavia RS Combi, с другой стороны, также может сойти за слегка вычурную зеленую линию. Да, вся динамическая система не меняет его прагматичной природы. Он не любит разума, и если его вообще можно в чем-то упрекнуть, то только в этом.

Reason управляет Skoda Octavia RS Combi

Такая Skoda Combi не едет, хотя бы потому, что приуменьшает скорость. Его двухлитровый бензиновый двигатель с турбонаддувом стартует отработанно в тесте, тянет, а потом крутит подчеркнуто, а не дико. Но и тогда к шести-пяти рекомендация по переключению сообщает, что на более высокой передаче экономичнее. Педаль акселератора имеет промежуточную ступень, чтобы вы не нажимали ее слишком часто или слишком легко на ковер. Также есть режим Eco, мощность двигателя и кондиционера приглушаются. Да, Skoda Octavia RS Combi, кажется, спрашивает себя, все ли это, что ей нужно, 220 л.с. и 350 Нм. Собственно, 184-сильный, более экономичный турбодизель сделал бы то же самое, нет, даже лучше 105-сильного.

Чтобы мы правильно поняли друг друга, Octavia RS – отличная машина. Но вам придется потрудиться, чтобы ощутить его великолепие. Очень помогает, если, как в нашем тесте, RS с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач, а не с шестиступенчатым двойным сцеплением. Дело в том, что он переключает передачи либо слишком медленно, либо слишком нервно. Skoda Octavia RS Combi гораздо более ориентирована на ручное управление.

Рулевое управление Skoda с усилителем кажется неровным

Этому также должно способствовать прогрессивное рулевое управление с меньшими углами поворота. Это также происходит от VW Golf GTI, но выглядит холоднее и с меньшим количеством обратной связи. Кроме того, его электрическая сервоприводная опора реагирует из нулевого положения слишком большим пусковым моментом — настолько угловатыми становятся небольшие поправки руля.

Остался небольшой недостаток в автомобиле, который впечатляет отличной сбалансированностью и быстро проходит. Несмотря на дефицит в 30 л. с. по сравнению с Фокусом, Skoda проиграла на малом ходу в Хоккенхайме в сравнительном тесте всего 0,7 секунды. Там он позволяет задней ерзать при изменении нагрузки. ESP, которую нельзя полностью отключить, обеспечивает высокий уровень безопасности вождения и лучшую тягу, чем блокировка дифференциала XDS, которая электронно моделируется путем вмешательства в процесс торможения на Ford. Skoda Octavia RS Combi проходит слалом почти так же быстро, как турнир Ford Focus ST, и гораздо менее драматично.

А поскольку четырехцилиндровый двигатель недавно разработанного поколения EA888 с такой мощью и таким низким уровнем шума тянет по шоссе, Skoda Octavia RS Combi с жесткой, но более удобно настроенной подвеской преодолевает большие расстояния, это почти завораживало нас. Как красиво и спокойно, почти неважно быстрота, такая RS. И так разумно.

Турнир Ford Focus ST – неразумный шутник

Но затем турнир Ford Focus ST заставляет нас снова испытать критику чистого разума. Итак, друзья, а кто еще жалуется на то, что Форд заменил пятицилиндровый двигатель старого ST на надутый четырехколесный: послушайте звуковой грохот уменьшенной машины, которая разрывается от крутящего момента. И чуть не докучал руль при выезде с парковочного места. Как с гордостью сообщает пресс-служба, он имеет новое переменное передаточное число и специальную электрическую калибровку, так называемую компенсацию крутящего момента, которая должна компенсировать влияние привода. Да, теперь: должен.

Стук двигателя по-прежнему врезался в рулевое управление во время теста, даже постоянно, но с меньшим усилением он обеспечивает более чувствительную обратную связь и большую точность, но также и для впечатляюще большого радиуса поворота.

Турбина ужасно царапает резину

Но мы не хотим парковаться, мы хотим ехать. А турнир Ford Focus ST превращает его в настоящее событие. В тесте, например, разгоняется на волнах с высокой мотивацией, негомогенизированным турбонаддувом и малой тягой: газ – колеса крутятся – трэкшн регулирует – больше не регулирует – колеса крутятся – ТК регулирует – и так в гору или хотя бы в третьем диапазоне шесть легко и точно переключаемых передач. Вот когда это действительно начинается. До этого, несмотря на повышенную мощность, с места до 100 км/ч он едет на десятую медленнее, чем Octavia RS.

Но если вы даете полный газ, вы должны быть в состоянии дать полный газ, думает ST. И если вы убираете ногу с педали акселератора в поворотах, вы также должны уметь ловить удары при изменении нагрузки. Потому что даже в своей самой строгой кривой характеристика ESP реагирует более антиавторитарным образом, а также допускает спортивное положение с еще большими задними колебаниями или полным отключением. Вы должны знать, что вы можете сделать в турнире Ford Focus ST.

Турнир Ford Focus ST — универсал для экспертов

И именно в этом заключается особое притяжение – о, какое притяжение, величие – фокус. Он сильнее подпрыгивает, ревет громче и более токсичен на холодных шинах на трассе, но в целом быстрее, чем Skoda Octavia RS, которая на 40 кг легче в нашем тесте.

Да, дым в конце нескольких быстрых кругов, тормоза вполне приличные, но и тут действительно что-то происходило: турбосвист при резком ускорении, искажение руля при блестящем управлении и вертлюг изменения нагрузки, с помощью которого эксперты могут поставить универсал идеально на идеальной прямой.

Кстати, это единственная линия, на которую можно вывести турнир Focus ST.

Compare Ford Focus 2018 1.6L Ambiente (седан) против Skoda octavia 2021 Ambition 1.6

Ford Focus 2018 против Skoda octavia 2021

HID Ford Focus 2018 1.6L Ambiente (Седан) Skoda Octavia 2021 Ambition 1.6 Начиная с 106 500 саудовских риалов 85 470 саудовских риалов

Двигатель и мощность

Объем двигателя (литры)	1,6	1,6
Экономия топлива (л/100 км)	6,5	6,7
Тип топлива	Бензин	Бензин
Емкость батареи (кВтч)	–	–
Запас хода батареи км	–	–
Двигатель	–	–
Мощность (л. с.)	123	110
Крутящий момент (Нм)	215	155
Трансмиссия	–	–
Максимальная скорость (км/ч)	195	190
Разгон 0-100 км/ч (сек)	11,2	12,0
Вместимость	5-местный	5-местный
Цилиндры	4	4

Размеры

Длина (метры)	4,534	4,670
Ширина (метры)	1,823	1,814
Высота (метры)	1,484	1,461
Колесная база (метры)	2,649	2,686
Собственная масса (кг)	1342	1255
Емкость топливного бака	47	50
Объем багажника (литры)	372	568

Особенности

Функции безопасности
Зеркала в цвет кузова
Дверные ручки — другой цвет
Наружные зеркала заднего вида с боковым указателем поворота
Зеркала с электроприводом
Противотуманная фара — только сзади
Галогенные фары
Стоп-сигнал с высоким креплением
Электрические стеклоподъемники — только спереди
Задний спойлер
Обогрев заднего стекла
Задний стеклоочиститель
Размер колеса
Колеса – сталь
Биксеноновые фары
Дневные ходовые огни — светодиодные
Противотуманные фары — только спереди
Светодиодные задние фонари
Электрические стеклоподъемники — передние и задние
Колеса – сплав

Особенности интерьера
Центральный замок
Подстаканники
Складные задние сиденья
Лампы для чтения карт
Усилитель руля
Задние карманы
Регулировка наклона руля
Косметическое зеркало
Центральный подлокотник
Подлокотник переднего сиденья
Кожаные сиденья
Кожаный руль
Мультиинформационный дисплей
Панорамная стеклянная крыша
Задние вентиляционные отверстия
Регулировка сиденья — автоматическая
Регулировка сиденья — ручная
Бортовой компьютер

Особенности комфорта
ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ
Проигрыватель компакт-дисков
Бесключевой доступ
MP3
Количество динамиков
Одометр
Радио
USB
Розетка 12 В — только спереди
Элементы управления аудиосистемой на рулевом колесе
Зеркало с автоматическим затемнением
Автоматический AC
Bluetooth
Круиз-контроль
Переключатель круиз-контроля на руле
SD-карта
Сенсорный экран
Сенсорный экран Размер

Хотите продать машину БЕСПЛАТНО?

У нас есть все, что облегчит вам продажу вашего автомобиля на нашей платформе быстро

Продай свой автомобиль 100% абсолютно бесплатно на YallaMotor.

200+ Автомобили, проданные каждый день.

115 000+ Довольные продавцы.

500 000+ Покупателей в месяц.

ПРОДАЙ СВОЙ АВТОМОБИЛЬ БЕСПЛАТНО

Сравнение популярных новых автомобилей и цены в Саудовской Аравии

Сравнить

Последние автомобильные новости и обзоры в Саудовской Аравии

Просмотреть все

skoda octavia 2010 vs ford focus – Цены в Бахрейне, характеристики и отзывы на Manama, Muharraq & Riffa

Select a Car

Select BrandAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBAICBentleyBestuneBMWBorgwardBrillianceBugattiBYDCadillacCaterhamChanganCheryChevroletChryslerCitroenCMCDaihatsuDodgeDongfengDorcenFAWFerrariFiatFiskerFordFotonGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHummerHyundaiInfinitiInternationalIsuzuJACJaguarJeepKiaKing LongKoenigseggKTMLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusLuxgenMahindraMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanNobleOpelOullimPaganiPeugeotPGOPolestarPorscheProtonRamRenaultRolls RoyceSaabSeatSkodaSoueastSpykerSsangyongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoZNAZotye

Select a ModelFabiaKamiqKodiaqOctaviaRoomsterSuperbYeti

Select a Year202220212020201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005

Select a Car

Select BrandAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBAICBentleyBestuneBMWBorgwardBrillianceBugattiBYDCadillacCaterhamChanganCheryChevroletChryslerCitroenCMCDaihatsuDodgeDongfengDorcenFAWFerrariFiatFiskerFordFotonGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHummerHyundaiInfinitiInternationalIsuzuJACJaguarJeepKiaKing LongKoenigseggKTMLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusLuxgenMahindraMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanNobleOpelOullimPaganiPeugeotPGOPolestarPorscheProtonRamRenaultRolls RoyceSaabSeatSkodaSoueastSpykerSsangyongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoZNAZotye

Select a ModelBroncoBronco 2-doorBronco RaptorBronco SportCrown VictoriaEcosportEdgeEscapeEscortEverestExpeditionExplorerF-150F-150 RaptorFiestaFigoFive HundredFlexFocusFocus STFreestarFusionGTMondeoMustangMustang ConvertibleMustang Mach 1RangerRanger RaptorShelby GT500TaurusTourneo CustomTransitTransit Custom

Select a Year201920182017201620152014201320122011201020092008200720062005

Select a Car

Select BrandAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBAICBentleyBestuneBMWBorgwardBrillianceBugattiBYDCadillacCaterhamChanganCheryChevroletChryslerCitroenCMCDaihatsuDodgeDongfengDorcenFAWFerrariFiatFiskerFordFotonGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHummerHyundaiInfinitiInternationalIsuzuJACJaguarJeepKiaKing LongKoenigseggKTMLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusLuxgenMahindraMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanNobleOpelOullimPaganiPeugeotPGOPolestarPorscheProtonRamRenaultRolls RoyceSaabSeatSkodaSo ueastSpykerSsangyongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoZNAZOTye

Select a Model

Select a Year

Select a Car

Select BrandAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBAICBentleyBestuneBMWBorgwardBrillianceBugattiBYDCadillacCaterhamChanganCheryChevroletChryslerCitroenCMCDaihatsuDodgeDongfengDorcenFAWFerrariFiatFiskerFordFotonGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHummerHyundaiInfinitiInternationalIsuzuJACJaguarJeepKiaKing LongKoenigseggKTMLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusLuxgenMahindraMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanNobleOpelOullimPaganiPeugeotPGOPolestarPorscheProtonRamRenaultRolls RoyceSaabSeatSkodaSoueastSpykerSsangyongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoZNAZotye

Select a Model

Select a Year

Select a Car

Select BrandAbarthAcuraAlfa RomeoAston MartinAudiBAICBentleyBestuneBMWBorgwardBrillianceBugattiBYDCadillacCaterhamChanganCheryChevroletChryslerCitroenCMCDaihatsuDodgeDongfengDorcenFAWFerrariFiatFiskerFordFotonGACGeelyGenesisGMCGreat WallHavalHondaHongqiHummerHyundaiInfinitiInternationalIsuzuJACJaguarJeepKiaKing LongKoenigseggKTMLamborghiniLand RoverLexusLincolnLotusLuxgenMahindraMaseratiMaxusMaybachMazdaMcLarenMercedes-BenzMercuryMGMiniMitsubishiMorganNissanNobleOpelOullimPaganiPeugeotPGOPolestarPorscheProtonRamRenaultRolls RoyceSaabSeatSkodaSoueastSpykerSsangyongSubaruSuzukiTataTeslaToyotaVolkswagenVolvoZNAZotye

Выберите модель

Выберите год

Бахрейн стартовая цена
7150 батов Чтобы узнать полную стоимость, нажмите здесь	6000 бахрейнских динаров Чтобы узнать полную стоимость, нажмите здесь
Стили кузова
5-дверный лифтбэк	4-дверный седан, 5-дверный хэтчбек, 5-дверный универсал
Вес (кг)
1310 – 1470	1249 – 1308
Двигатель
1. 6 I4 FWD1.8TC I4 FWD2.0TC I4 FWD	1,6 I4 передний привод 2.0 I4 передний привод
Коробка передач
6А 7 утра 6 утра	5М/4А 5М/4А
Мощность (л.с.)
102 160 200	101 146
Крутящий момент (Нм)
148 250 280	150 185
Расход топлива (л/100 км)
9,8 6,6 7,7	6,7-7,7 7. 1-8.0
0-100 км/ч (сек)
12,3 7,8 7,2	11,9-13,9 9,2-10,8
Максимальная скорость (км/ч)
190 223 240	172-180 198-206
надежность
Стоимость перепродажи
Для получения более подробной информации и цен посетите руководство покупателя Skoda Octavia 2010 >	Подробную информацию и цены см. Добавить комментарий Отменить ответ Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены * Комментарий * Имя * Email * Сайт