Сайлентблок рычага заднего продольного форд фокус 3 – Сайлентблок заднего продольного рычага Форд Фокус 3

Установка полиуретана в заднюю подвеску Ford Focus 3

Есть очень слабые места в задней подвеске Форда Фокус 3, а именно — «бабочки» (сайлентблок продольного рычага задний). При осмотре подвески, а именно этих «бабочек», видно, как они слишком свободно живут, а при несильном нажатии на них монтажкой, — свободно уходят в сторону.
Опыт использования полиуретана, ранее был положительный на других автомобилях.
Полиуретан: артикул 26-26-014
Сайлентблок продольного рычага задней подвески (сборный).

0:798

1:1303

Вот он, виновник данного поста

1:1362

2:1867

Ориджинал

2:1889

3:2394

Заменитель.

3:24

4:529

на схеме

4:548

5:1053

Вот такая интересная конструкция.

5:1119

6:1624

Номер

6:1638

7:2143

Добрался я все же до «бабочек» и установки в них Полиуретана
На ветке многие советовали, как поменять их при помощи самодельного приспособления. Поглядев на все это решил, что все это «колхоз», и если делать, то правильно. И еще одна причина — очень толстая внешняя обойма. Далее все уведите.
Для того, чтобы поменять «бабочки» нужно скидывать продольный рычаг вместе с ступице, задача веселая
Если у вас нет опыта, нет подъемника и спец инструмента вместе с 40 т прессом, не чего там делать с этими «бабочками Полиуретан»
Скидываем продольный рычаг, для этого нужно открутить 2 болта «бабочки», 3 болта продольных рычагов и тяг, 1 болт амортизатора, открутить суппорт, отсоединить трос ручника от продольного рычага, не забываем отстегнуть разъем датчика АБС!
Далее все идет к прессу, подбор проставок, выдавливаем «бабочку», запрессовка новой «бабочки» и собираем все обратно, с моими знаниями и инструментом, делал все 4 часа обе стороны. Ниже фото
P.S. Спросите как теперь рулится авто? Это просто бомба машина стала лучше чем новой в 2 раза! в поворотах на зимней резине просто машина поворачивает и все, задняя часть авто это теперь что то новое.
Далее едим на сход развал, делаем и наслаждаемся еще более лучшем результатом.
Тестим, позже отчет)

7:2260

8:504

9:1009

10:1514

11:2019

12:504

13:1009

14:1514

15:2019

https://www.drive2.ru/l/7760242/, https://www.drive2.ru/l/8215973/

15:69

следующая статья:

Установка переднего стабилизатора подвески в Ford Focus 3 от ФФ ST


Пришла долгожданная посылка — передний стабилизатор подвески от ФФ3 ST. Уже посмотрел, в чем отличие от обычного

16:930
19794

www.spike.su

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 3 и передних на СТО


Сайлентблок – деталь хоть и небольшая, хоть и устроена она весьма просто, но является весьма важной составляющей подвески автомобиля, как передней ее составляющей, так и задней. С английского название этого элемента можно перевести как «тихая деталь», что полностью соответствует ее назначению.

Сайлентблок Форд Фокус 3: назначение и устройство


Сайлентблок относится к категории шарниров, однако подвижных составляющих в нем нет. Он представляет собой короткую резинометаллическую трубку, а его подвижность обеспечивается за счет эластичности резины и упругости стали. В процессе своей работы эта деталь постоянно испытывает разнонаправленные напряжения на сжатия и растяжения, что, в конечном итоге, и приводит к ее износу (в отличите от прочих автомобильных шарниров, основной враг которых – силы трения).


Эти элементы размещаются между деталями подвески – рычагами и стабилизаторами поперечной устойчивости машины – и служат для гашения колебаний, которые передаются от одного элемента другому. Проще говоря, сайлентблоки сглаживают низкоамплитудные составляющие колебаний, возникающие при движении машины от неровностей дорожного полотна. Всего этих элементов подвески, как минимум, четыре – по одному на каждом из колес. А на Фокусе их и того больше. Это в целом не только увеличивает упругость подвески автомобиля, но и увеличивает срок службы каждого из ее компонентов.


ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Точно по такому же принципу работают и такие элементы автомобиля, как например, подушки двигателя (правда, эти детали обычно изготавливают из резины без металлического каркаса). Более того: они и выполняют ту же функцию – защищают кузов автомобиля от низкоамплитудных колебаний мотора.


Подушки двигателя мы упомянули неслучайно: в случае выхода их из строя, нагрузка на сайлентблоки увеличивается. Им приходится выполнять еще и работу неисправных деталей. И наоборот: при утрате сайлентблоками упругости, возрастает нагрузка на подушки. Соответственно, ресурс последних существенно сокращается. Вот вам и пример того, как неисправность одной детали автоматически влечет за собой поломки других.


Отсюда вывод: своевременная диагностика и замена сайлентблоков Ford Focus 3 сэкономит вам и время, и нервы, и деньги.

Как часто может требоваться замена сайлентблоков Форд Фокус 3


Соответственно, возникает законный вопрос: с какой периодичностью это следует делать. А вот ответ на него, к сожалению, не существует. Потому что продолжительность жизни этих деталей зависит не от одного, а от целого ряда факторов, среди которых:

  • Стиль управления автомобилем его владельца. Логично, что в процессе резких разгонов и столь же резких торможений все элементы подвески машины будут испытывать большие нагрузки, нежели у аккуратного водителя. Соответственно, у лихача и сайлентблоки прослужат меньше;
  • Условия эксплуатации автомобиля. На неровных и проселочных дорогах подвеске, опять-таки, придется тяжелее, нежели на городских улицах и, тем более, при езде по трассе. Все это отразится и на сроке службы ее компонентов;
  • Качества самих сайлентблоков и, в первую очередь, упругости и износостойкости резины этих деталей. К сожалению, эти два ее свойства находятся в обратно пропорциональной зависимости. Так что наилучшими можно считать те изделия, в которых наиболее оптимально соблюдено соотношение упругости/износостойкости;
  • Но даже если машина большую часть своей жизни проводит в гараже или на стоянке, ее сайлентблоки все равно изнашиваются – их металлические составляющие страдают от коррозии, а резиновые компоненты – от перепадов температур и влажности.


Необходимость установки новых «тихих деталей» определяется в процессе диагностики подвески машины, которая, согласно расписанию плановых ТО, должна производиться не реже, чем через каждые 15 тыс. км. пробега.


Если следовать рекомендациям, изложенным в пользовательском руководстве автомобиля, то замена сайлентблоков Фокус 3 должна осуществляться в процессе каждого третьего ТО, то есть через 45-50 тыс. км. Однако лучше в этом вопросе доверять словам мастера сервиса. Не забывайте, что техническое руководство составлено из расчета среднестатистической машины, а не для конкретно вашего автомобиля. Механик же, видя, насколько изношены все компоненты подвески вашей машины, даст более обоснованные рекомендации.


ВНИМАНИЕ! В пользовательских руководствах для европейских и американских владельцев фокусов эта цифра иная и составляет 100 тыс. км. И дело здесь не в том, что форды российской сборки хуже, например, оригинальных американских. Дело в качестве наших дорог, на состояние которых корпорация Форд Моторс повлиять ну никак не в состоянии.

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 3


Как показывает практика, более частая замена задних сайлентблоков Форд Фокус 3 – это правило, из которого исключения весьма редки. Впрочем, такое положение дел объяснимо: нагрузка на заднюю ось автомобиля, особенно, переднеприводного, всегда больше, чем на переднюю. Поэтому, кстати, создатели Фокуса отдали предпочтение зависимой ее конструкции. А запас прочности этих деталей что передних колес, что задних, примерно одинаков.


Износ этих деталей даст о себе знать следующими признаками:

  • Увеличение высокочастотной составляющей вибрации машины, что станет заметно и водителю, и пассажирам;
  • Появление характерного стука в области задней оси машины. Стук этот, скорее всего, не будет постоянным, и будет возникать лишь при преодолении незначительных дорожных препятствий и при прохождении поворотов;
  • Снижение отзывчивости машины на действия водителя в целом: ухудшение динамики, занос задней части при резких поворотах и т.п.


Однако при появлении либо одного из этих признаков, либо нескольких, не спешите делать вывод о неисправности сайлентблока – все эти симптомы могут быть присущи поломкам и других элементов подвески. Точный диагноз сможет поставить только специалист автосервиса после визуального осмотра.


И хоть установка новых этих компонентов не является сложной процедурой, доверить ее тоже лучше мастеру станции техобслуживания. Выпрессовка старых и монтаж на их место новых деталей требуют не только определенного опыта, но и наличия специального инструмента. К тому же удобнее осуществлять эту процедуру, когда машина установлена на подъемник, а не на смотровую яму – в первом случае нагрузка на заменяемый элемент будет минимальной.

Замена передних сайлентблоков Форд Фокус 3


Стоит отметить то, что замена передних сайлентблоков Форд Фокус 3 мало чем отличается от аналогичной процедуры на задней подвеске. Разница состоит лишь в том, что к передним подобраться несколько проще, нежели к задним. Поэтому и времени эта операция занимает чуть меньше.


Тем не менее, в ее процессе мастеру предстоит частично разобрать подвеску и в некоторых случаях обновить не только требующую замены деталь, но и часть ее крепежных элементов.


Среди признаков неисправности этих деталей следует отметить следующие:

  • Появление стука в области передней подвески;
  • Неравномерность износа протектора ведущих колес;
  • Ухудшение динамики и управляемости автомобиля.


ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Относительно недавно появились сайлентблоки, в которых вместо резины используется полиуретан. Этот материал хоть и несколько дешевле, но обладает более сбалансированными свойствами: он и достаточно упруг, и долговечен. Поэтому многие специалисты склоняются к выбору именно таких деталей.


Считается, что срок службы шарниров из полиуретана в несколько раз больше, нежели резиновых. Но не забывайте, что все это верно лишь в том случае, когда речь идет о качественных изделиях – будь то сайлентблоки европейского, отечественного, южнокорейского или даже китайского производства. Поэтому как бы привлекательно не выглядели запчасти сомнительного происхождения, какой бы приятно ни была их цена, от их приобретения лучше отказаться.

zet-avto.ru

Замена продольного рычага задней подвески Ford Focus 3

Вам потребуются: торцовая головка «на 15», ключи TORX ТЗО и Т50.

1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса. Приподнимите домкратом заднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите колесо.

2. Снимите пружину задней подвески.



3. Выверните болт крепления держателя тормозного шланга к продольному рычагу.



4. Снимите ступицу заднего колеса и щит заднего тормоза.



5. Снимите защитные щитки с обеих сторон автомобиля.



6. Подденьте отверткой и извлеките из отверстий в рычаге держатели жгута проводов датчика частоты вращения колеса.



7. Выверните болт крепления держателя троса привода стояночного тормоза к продольному рычагу.



8. Подденьте отверткой фиксатор держателя…



9. …и отведите держатель от продольного рычага.

10. Выверните болт крепления амортизатора к продольному рычагу и отведите амортизатор от рычага.

11. Выверните болты крепления верхнего поперечного рычага к кронштейну продольного рычага.

12. Выверните болт крепления нижнего переднего поперечного рычага к продольному рычагу (см. «Замена нижнего переднего поперечного рычага задней подвески», с. 179).

13. Снимите нижний задний поперечный рычаг.



14. Выверните два болта крепления кронштейна продольного рычага к кузову и снимите продольный рычаг задней подвески.

15. Осмотрите рычаг, деформированный рычаг замените.

16. Проверьте состояние резинометаллических шарниров. При обнаружении неравномерного износа, деформации, затвердевании или растрескивании резинового массива замените рычаг.

17. Установите детали в порядке, обратном снятию. Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его. Окончательно затягивайте резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле.

18. Проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.


Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим

carpedia.club

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о