Радиус 16с и 16 в чем отличие – Чем отличается r16 от r16c?

Нах литье! ИМХО – пластилин
Только ковка!!!!

guns.allzip.org

Истребитель И-16 тип 6. – Российская авиация

Истребитель И-16 тип 6.

Разработчик: Поликарпов
Страна: СССР
Первый полет: 1937 г.

7 мая 1937 года, в Испанию, прибыла вторая партия И-16 в количестве 31 машины, а 21 мая еще 17 истребителей и четыре УТИ-4. Одновременно с новой партией машин прибыла очередная группа советских летчиков, в основном из 142-ой авиабригады, базирующейся в Бобруйске и шестьдесят молодых испанских парней, освоивших технику пилотирования И-16 в советской летной школе в Кировабаде. Обе партии, состоявшие из истребителей И-16 тип 5, были собраны и отправлены в летные части. Скоро произошел ряд загадочных катастроф — погибло несколько советских и испанских летчиков. При тщательном расследовании выяснилось, что эти самолеты обладают недостаточной прочностью крыльев. При энергичном пилотировании концевая часть крыла в районе подвески элерона разрушалась и самолет становился неуправляемым. В результате, 150 крыльев И-16 подверглись усилению конструкции и смене обшивки. Подвергались этой операции, в том числе и 14 машин, прибывших 1-го июля.

В прибывшей 10 августа 1937 года новой партии, состоящей из 62 И-16, усиления уже были выполнены. Вообще, эксплуатация И-16 в Испании выявила целый ряд определенных недостатков самолета. Колеса (750х100) оказались слишком узкими для испанских аэродромов — взлетать часто приходилось с обычных каменистых виноградников. При этом мелкие камни пробивали полотно низко расположенного горизонтального оперения. Колеса, впоследствии, стали ставить более толстые (750х150), а нижнюю поверхность стабилизатора и руля высоты обшивать двойным слоем авиаполотна. Хуже оказалось с подвижным фонарем летчика, который мало того, что забрызгивало маслом, он и работал недостаточно надежно. Частенько фонарь самопроизвольно на большой скорости задвигался, поэтому скоро пилоты стали закреплять его постоянно в открытом положении, что хотя и ухудшало аэродинамику, однако добавляло уверенности в бою. Задняя центровка машины неожиданно сделала И-16 прямо-таки вездеходом — он не переворачивался даже при посадке на пашне.

Особым вопросом стало исследование живучести самолета. Во время боевых действий в Валенсии, в период с 9 марта по 8 апреля 1937 года были проведены целые исследования по этому вопросу. Вражеские пули пробивали только введенные бронеспинки (были это очевидно пули крупнокалиберных пулеметов итальянских истребителей CR.32), протектирование бензобаков оказалось недостаточно эффективным и не всегда защищало от загорания.

Моторы М-25 засасывали во время руления по земле много пыли и быстро выходили из строя. Первоначально эти двигатели воздушного охлаждения эксплуатировались без маслорадиаторов — Испания показала необходимость установки последних. Жара была — это да, но и воевали пилоты отменно — летали на максимальных скоростях и двигатели при этом эксплуатировались на перефорсированных режимах. Мог разве кто в мирных условиях предположить, что в бою придется пикировать с высоты 3-4 километров практически до земли, а потом вновь карабкаться до самого неба ни на миллиметр не сдвигая на себя рычаг газа.

В целом И-16 показал себя неплохо. Высокая выносливость планера, простота устранения боевых и эксплуатационных повреждений привели к тому, что отдельные машины проходили по 4-5 капитальных ремонтов и налетывали по 350-400 часов. Из строя, как оказалось, в месяц выходило 34,5% самолетов, срок жизни одной машины составлял 87 дней. В ремонт при этом уходило 16,25%, полные потери составляли 18%. Совершенно особо отмечался тот факт, что в условиях сухого испанского климата дерево в конструкции самолета не было подвержено загниванию (в отличие от российских условий) и находилось в отличном состоянии.

Одним из основных недостатков И-16 была признана все-таки его недостаточная огневая мощь. Основной противник «Моски» — итальянский истребитель FIAT CR.32, как уже отмечалось выше, быстро доказал высокую эффективность своего бортового оружия. И это при явно худших летных характеристиках.

В начале февраля 1937 года Герой Советского Союза С.А.Черных докладывал начальнику ВВС Алкснису, что некоторые летчики считали необходимым установить на И-16 неподвижный козырек, сделав, таким образом, кабину открытой. Завод № 21 охотно воспринял предложение об установке неподвижного козырька, так как это упрощало производство. Доработку выполнили на одном экземпляре И-16 тип 5. Летчики, облетавшие самолет, положительно встретили новшество, указав, что данный козырек для боевых условий лучше, чем фонарь. Небольшая серия И-16 с неподвижным козырьком под обозначением «тип 6» проходила боевую проверку в Испании и после положительных заключений неподвижный козырек внедрили на всех серийных модификациях И-16. Это, несомненно, являлось шагом назад в техническом развитии самолета.

В настоящий момент между многими любителями военной истории идут споры о том, какой самолет следует называть И-16 тип 6 и вообще, существовала ли такая модификация в природе. В некоторых источниках говорится об усиленном вооружении из трёх ШКАСов, установленном на тип 6. Так, читаем у М.Маслова в книге «Истребитель И-16»:
«Стало ясно, что два пулемета ШКАС калибром 7,62 мм, несмотря на свою рекордную скорострельность, являются недостаточным вооружением истребителя. В Советский Союз ушел заказ на довооружение И-16. Доработка машины была проведена на заводе № 21 бригадой инженеров под руководством конструктора Боровкова в течение одной ночи. Они установили третий синхронный ШКАС в нижней части фюзеляжа. Уже на следующий день самолет был испытан. Машина получила обозначение И-16 тип 6 и была изготовлена в количестве 30 экз. Самолеты были срочно облетаны бригадой военных летчиков-испытателей и так же срочно отправлены в Испанию».

Цитата из «Боевой ишак сталинских соколов»: «Главным недостатком И-16 стало сравнительно слабое вооружение самолёта. Его основной противник, итальянский FIAT CR-32, имел гораздо более сильное вооружение, позволявшее пилотам мятежников частично компенсировать более низкие лётные характеристики своих бипланов. Двух 7,62-мм ШКАСов, для ведения эффективного воздушного боя, было явно недостаточно. Группа инженеров завода № 21 под руководством Боровкова всего за одну ночь изыскала возможность установки на И-16 третьего, синхронного, пулемета ШКАС в нижней части фюзеляжа. «Трёхпулемётных» И-16 изготовили незначительное количество. Даже если некоторые из них и попали в Испанию, на ход воздушных боев они не оказали никакого влияния».

В.Б.Шавров, однако, писал в своей книге «История конструкций самолётов в СССР до 1938 г.»: «И-16, тип 6 — серийный, как и тип 5, но с двигателем М-25А в 730 л.с. и с двумя пулемётами».

А вот цитата из книги Ю.Гугли «Последние истребители Поликарпова»: «В 1937 г. появился И-16 тип 6. Учитывая пожелания летчиков, конструкторы выполнили кабину открытой с козырьком, сохранившимся на всех последующих модификациях. Тип 6 оснастили двигателем М-25А (730 л.с.), лётные данные и вооружение соответствовали типу 5».

Автор вслед за рядом источников склоняется к следующему выводу: И-16 тип 6 с трёхпулеметным вооружением советскими авиационными заводами не производился. В пользу этого говорит, в частности, сложность установки пулемета в нижней части фюзеляжа (это видно из проблем, связанных с установкой крупнокалиберного пулемёта БС на И-16 тип 29). Кроме того, ни одной фотографии И-16 тип 6, на которой можно увидеть третий ШКАС, пока не выявлено.

Как кажется автору, недоразумение могло возникнуть из-за неправильной трактовки вот этой фразы:
«В начале 1937 г. для повышения боевой эффективности И-16 в Испанию по личному указанию Я.И.Алксниса серийное КБ завода № 21 под руководством А.А.Боровкова в спешном порядке, всего за неделю, разработало документацию по установке на И-16 тип 5 синхронного пулемёта в дополнение к двум крыльевым. Синхронизатор разработали конструкторы В.Н.Салищев, К.Н.Руднев, В.П.Котов, его стендовые испытания завершились к концу 1936 г. Поэтому на И-16 и некоторых других опытных машинах 1935-1936 гг. стрелковое вооружение из пулемётов ШКАС находилось только на крыльях».
И далее там же:
«В начале 1937 г. под руководством Н.Н.Поликарпова началось проектирование модификации И-16 с установкой сверху фюзеляжа двух синхронных пулемётов ШКАС».

Получается, что на самом деле на заводе № 21 под руководством А.А.Боровкова производилась не собственно установка синхронного ШКАС, а разработка документации для проведения таковой. Разработанная документация позволила впоследствии спроектировать улучшенную версию И-16 с четырёхпулемётным вооружением. Как известно, новая машина получила название И-16 тип 10.

А вот что написано в «Хрониках Родионова» по поводу собственно И-16 тип 6: «В начале февраля 1937 г. Герой Советского Союза С.А.Черных докладывал начальнику ВВС Алкснису, что некоторые летчики считали необходимым установить на И-16 неподвижный козырек, сделав, таким образом, кабину открытой (10667). Завод №21 охотно воспринял предложение об установке неподвижного козырька, так как это упрощало производство. Доработку выполнили на одном экземпляре И-16 тип 5. Летчики, облетавшие самолет, положительно встретили новшество, указав, что данный козырек для боевых условий лучше, чем фонарь. … Небольшая серия И-16 с неподвижным козырьком под обозначением «тип 6″ проходила боевую проверку в Испании и после положительных заключений неподвижный козырек внедрили на всех серийных модификациях И-16. Это, несомненно, являлось шагом назад в техническом развитии самолёта».

В связи с вышеизложенным автор принял решение называть «типом 6» И-16 с двухпулемётным вооружением, двигателем М-25А (750 л.с.) и неподвижным козырьком из нержавеющей стали (здесь определяющим моментом является наличие двигателя М-25А). На поздних модификациях оптический прицел ОП-1 (копия британского прицела «Aldis») был заменён на коллиматорный прицел ПАК-1 (копия французского прицела «Claire»).

ЛТХ:

Модификация: И-16 тип 6
Размах крыла, м: 9,00
Длина, м: 5,99
Высота, м: 3,25
Площадь крыла, м2: 14,54
Масса, кг
-пустого: 1119
-взлетная: 1508
Тип двигателя: 1 х ПД М-25А
-мощность, л.с.: 1 х 730
Максимальная скорость, км/ч
-у земли: 390
-на высоте: 445
Практическая дальность, км: 540
Cкороподъемность, м/мин: 850
Практический потолок, м: 9100
Экипаж: 1
Вооружение: 2 х 7,62-мм пулемета ШКАС.

Истребитель И-16 тип 6.

Истребитель И-16 тип 6 выруливает на старт.

Истребитель И-16 тип 6.

Истребители И-16 на стоянках: борт № 50 — тип 6, № 96 — тип 10.

Запуск двигателя на истребителе И-16 тип 6.

Истребитель И-16 тип 6.

И-16 тип 6 на лыжном шасси.

И-16 тип 6 на лыжном шасси.

И-16 тип 6 с РС-82 на лыжном шасси.

И-16 тип 6 с РС-82 на лыжном шасси.

И-16 тип 6 ВВС республиканской Испании. Рисунок.

И-16 тип 6. Схема.

.

.

Список источников раздела:
В.Б.Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг.
Б.Л.Симаков. Самолеты страны Советов. 1917-1970
Энциклопедия-справочник. Самолеты страны Советов.
Михаил Маслов. «Король истребителей». Боевые самолеты Поликарпова.
Михаил Маслов. Истребитель И-16.
С.В.Иванов. И-16. Боевой «ишак» сталинских соколов.
Сайт «Истребитель И-16″(http://i16fighter.ru/index.htm).
Сайт «Уголок неба».

xn--80aafy5bs.xn--p1ai

Поликарпов И-16 (ранний) — Global wiki. Wargaming.net

Общие данные

Скоростные характеристики

Маневренность

III

Модули

• Таблица
• Дерево

Синхронное вооружение

380

Двигатель

680

795

Конструкция

Крыльевое вооружение

975

Подвесное вооружение

200

Премиумный самолет

Подарочный самолет

Совместимое оборудование

Совместимое снаряжение

И-16(р.) в игре

Исследование и прокачка

Исследуется на И-15 через конструкцию И-15бис за 1500 опыта.

Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:

Боевая эффективность

И-16 является легендарной машиной, и это в полной мере реализовано в игре. Пожалуй это лучший самолет на 3 уровне даже не смотря на отличные американские машины такие как Hawk 75M и F3F, и практически безупречный японский палубный A5M. По ТТХ И-16 (ранний) очень сбалансирован и очень приятен в пилотировании. Есть два варианта использования машины с разными видами вооружения. Первый – это 4 пулемета 7,62 мм ШКАС. 2 синхронных и 2 крыльевых. При таком варианте у самолета остается самая высокая маневренность на уровне (уступая А5М лишь несколько сотых) и сохраняется очень высокая скорострельность. Что критически важно в боях с противниками бипланами и даже в боях с 4 уровнями. Второй вариант вооружения это 2 крыльевых пулемета 12,7 мм ШВАК и 2 синхронных 7,62 мм ШКАСа. Огневая мощь увеличивается на 7 пунктов, но почти в 2 раза падает скорострельность. И значительно ухудшается маневренность. Выбор за вами. Что касается моторов, то топовый М-25В мощнее на 30 л.с. и позволяет увереннее играть на высоте. Но так как большинство боев на уровнях куда попадает И-16 (ранний) проходят на малых высотах, то двигатель М-25А даже предпочтительнее, ведь с ним можно на равных противостоять в маневренности японцу А5М. Теперь непосредственно о боевых действиях. Если вы в топе, в начале боя можно подняться на 900-1000 метров, и оценив ситуацию, выбрать место для первой атаки. Дальше можно смело вступать в догфайт так как это стихия этой машины. В боях с 4 уровнями, когда самолет внизу списка, снова забирайтесь на тысячу метров, но действуйте более осмотрительно. Старайтесь не лететь в первых рядах, и больше ассистируйте своим партнерам, берите игру на себя только когда нет другого выбора. Старайтесь не подставляться и больше используйте свою великолепную маневренность. Так как на 4 уровне немецкие тяжелые истребители могут отправить ишака в ангар с одного прохода. Старайтесь забирать недобитков, или садитесь на шесть связанным боем с другими самолетам противника. И как итог я могу сказать что И-16 (ранний) один из тех самолетов в игре, на которых хочется летать еще и еще и заслуживает права что бы оставить его в ангаре навсегда.

Оборудование, боекомплект и снаряжение

Оборудование

• Улучшенный оптический прицел — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
• Улучшенная обшивка l — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
• Облегчённая конструкция l — повышает манёвренность самолёта по всем осям на 3%.

Ленты боеприпасов

• Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.

Снаряжение

• Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.

Экипаж

Прокачка умений пилота:

“Зоркий” увеличивает дальность обнаружения в секторе пилота увеличена на 20%.

“Меткий стрелок I” уменьшает разброс при стрельбе курсовым вооружением на 5%.

“Меткий стрелок II” Складывается с действием «Меткий стрелок I». Разброс при стрельбе курсовым вооружением уменьшен ещё на 5%. Точность стрельбы по активно маневрирующим воздушным целям улучшена на 10%

“Пилотажник” повышает манёвренность по всем осям на 2%.

“Жажда крови” после уничтожения самолёта противника сбрасывается 25% перегрева орудий и на 10% увеличивается точность стрельбы. Складывается с действием умения «Меткий стрелок II». Действует в течение 10 секунд

Оценка самолёта

Оценка И-16(р.)

• Ас — великолепная огневая мощь, благодаря неплохим пулеметам и шести ракет.
• Медаль Горовца — один из манёвренных самолётов СССР.

Галерея скриншотов

Историческая справка

В 1932–1933 гг. авиаконструктор Н. Н. Поликарпов по собственной инициативе разработал проект истребителя, позднее получивший условное обозначение ЦКБ-12. Самолёт представлял собой одномоторный моноплан с убирающимся шасси, широкими, низко расположенными крыльями и массивным хвостовым оперением. В качестве силовой установки на ЦКБ-12 предполагалось использовать американский двигатель «Райт-Циклон». В то время данный мотор считался одним из самых перспективных в мире.

Переговоры о приобретении за рубежом некоторого количества этих двигателей велись. Однако, поскольку самолёт Поликарпова являлся инициативным проектом, у конструктора было мало шансов получить для своего прототипа хотя бы один мотор «Райт-Циклон». С другой стороны, ЦКБ-12 явно имел перспективу, и потому глава ВВС СССР Яков Алкснис предложил Поликарпову временно оснастить свой истребитель советским двигателем М-22, который обладал меньшей мощностью, но всё равно должен был обеспечить самолёту скорость до 300 км/ч на высоте 5000 метров. Такая скорость заказчиков устраивала.

В ноябре 1933 года деревянный макет был представлен военным и получил их одобрение. Машину начали готовить к серийному производству.

ЦКБ-12. Первый прототипПервый опытный образец ЦКБ-12, как и планировалось, оснащался двигателем М-22. Однако для второго прототипа Поликарпову всё-таки удалось достать один «Райт-Циклон» модификации F-2. Надвигалась зима и, чтобы не откладывать в долгий ящик первые лётные испытания, вместо колёсного убирающегося шасси оба ЦКБ-12 оснастили лыжным шасси. 30 декабря 1933 года лётчик-испытатель Валерий Чкалов впервые поднял новый истребитель в воздух.

В течение января 1934 года параллельно с полётами происходила доводка обоих экземпляров ЦКБ-12. В следующем месяце они были представлены на государственные испытания. Самолёты показали себя довольно сложными в пилотаже, в том числе из-за чувствительности к движениям ручки управления. С другой стороны, благодаря той же чувствительности ЦКБ-12 продемонстрировал лёгкий переход от одной фигуры пилотажа к другой и неплохую работу на виражах. Прототип с двигателем М-22 показал максимальную скорость 303 км/ч на высоте 1000 метров и 283 км/ч на высоте 5000 метров. Самолёт, оснащённый двигателем «Райт-Циклон», показал результаты в 361 и 314 км/ч соответственно. Недостатками обеих опытных машин являлись проблемы в работе топливных систем, неудачная конструкция фонаря кабины, слабое закрепление прицела, неудачный механизм шасси и ряд других недочётов. Так или иначе, ЦКБ-12, как и прежде, был рекомендован к серийному производству. Этому поспособствовало ещё одно качество нового детища Поликарпова: истребитель прекрасно выводился из штопора и практически не имел склонности в него падать. Данный факт был подтверждён В. Чкаловым на полётах 1 и 2 марта 1934 года.

Весенняя серия испытаний на Качинском аэродроме лишний раз подтвердила, что ситуация со стойками шасси ЦКБ-12 по-прежнему оставляет желать лучшего. 14 апреля второй экземпляр ЦКБ при посадке лёг на брюхо и был отправлен по железной дороге на заводской ремонт. Первый экземпляр, испытание которого завершилось на неделю позже, вылетел в Москву своим ходом.

Прототип ЦКБ-12бисИтоговым наименованием, под которым ЦКБ-12 поступил на вооружение ВВС Красной армии, стало «И-16». В течение лета 1934 года велись доработки механизма выпуска и убирания шасси самолёта, была усилена конструкция крыла, а винт оборудован коком конической формы. Тем же летом был построен третий экземпляр И-16 с двигателем «Райт-Циклон» F-3. В сентябре проходил очередной этап испытаний, и на этот раз главным требованием военных к конструкторам стало исправление недочётов и увеличение надёжности работы систем вооружения истребителя.

Серийное производство И-16 разворачивалось на заводах №39 в Москве и №21 в Нижнем Новгороде. Истребители, выпущенные заводом №21 и оснащённые двигателем М-22, получили наименование И-16 тип 4, так как представляли собой четвёртый тип самолётов, выпускаемый нижегородским заводом. В общей сложности в Москве и Нижнем Новгороде было выпущено 400 И-16 с двигателем М-22. В боевых действиях до 1941 года они участия не принимали.

Массовое серийное производство И-16 началось только в 1935 году. Тогда же была создана следующая модификация машины, на которую устанавливался советский двигатель М-25, копия американского «Циклона». На заводе №21 для нового И-16 был разработан улучшенный механизм шасси, который впоследствии начал применяться на всех серийных машинах этого типа. Данная модификация самолёта получила название И-16 тип 5.

И-16 тип 4 с двигателем М-22, выпуск завода № 39Вооружение И-16 изначально включало в себя два 7,62-мм пулемёта ШКАС, расположенных в крыльях. На самолётах ранних выпусков были нередки случаи отказа оружия при стрельбе, из-за того что оружейникам показалось, что для удобства пулемёты нужно ставить «вверх ногами». Впоследствии этот недостаток был устранён.

И-16 тип 5 получил боевое крещение в Испании. Там быстро открылся такой важный недостаток самолёта, как малая огневая мощь. Двух ШКАСов, даже с поправкой на их великолепную скорострельность (1800 выстрелов в минуту), оказалось недостаточно для эффективного поражения вражеских крылатых машин, особенно бомбардировщиков. Тогда была разработана модификация И-16 тип 6, которая оснащалась третьим пулемётом ШКАС в нижней части фюзеляжа. Немногим позже появился четырёхпулемётный вариант самолёта под названием И-16 тип 10.

И-16 тип 5 с бомбовым вооружением с лыжным шассиВ ходе войны в Испании обнаружился ряд конструктивных недостатков истребителя. Плохое качество плексигласа, из которого изготавливался фонарь пилотской кабины, вело к тому, что он быстро терял прозрачность. Сам фонарь часто заедал и плохо открывался. Лётчикам приходилось держать его открытым, чтобы обеспечить себе нормальный обзор. Из-за этого на последующих модификациях И-16 вместо сдвижного фонаря начали устанавливать неподвижный козырёк. Пришлось увеличивать ширину ободьев колёс шасси для повышения их прочности, а также ставить масляные радиаторы, чтобы исключить попадание пыли в мотор.

Начиная с 1936 года, И-16 претерпел ещё ряд модификаций. В апреле Поликарпов предложил оснащать самолёт двумя пулемётами ШКАС и двумя 20-мм пушками ШВАК. Эта версия получила название И-16П или И-16 тип 12. Впоследствии, когда появилась форсированная версия двигателя М-25 (М-25В), данный истребитель был переименован в И-16 тип 17.

Следует отметить, что ещё с 1935 года на И-16 проводились опыты по дозаправке горючим в воздухе. В июне 1936 года лётчику Евсееву удалось осуществить две удачные воздушные дозаправки со специально оборудованного бомбардировщика ТБ-3.

В 1936—1938 гг. велась разработка ещё нескольких вариантов самолёта, имевших трёхзначный индекс (И-161, И-163 и т. д.), однако все они выпускались в малых сериях, а то и в единственном экземпляре. В 1937 году также был создан И-16 тип 19, на который устанавливались новые пулемёты СН и «Ультра-ШКАС» со скорострельностью, превышающей 2600 выстрелов в минуту. Во время боёв на реке Халхин-Гол И-16 оснащались направляющими для пуска реактивных снарядов.

И-16 тип 20 с подвесными топливными баками ПСБ-21В 1939 году появился И-16 тип 18, отличавшийся от предшественников более мощным мотором М-62. Интересно, что для установки нового двигателя в конструкцию самолёта не пришлось вносить больших изменений: новый мотор имел почти те же габаритные размеры и одинаковые узлы крепления. Кроме выпуска новых истребителей с данным двигателем, велась модернизация старых машин под него же. Позднее на «ишака» (так советские лётчики называли И-16) стали устанавливать двигатель М-63 — эта разновидность самолёта получила название И-16 тип 24.

К моменту начала советско-финской войны на И-16 стали активно применять сбрасываемые топливные баки. Вначале их пытались крепить на фюзеляже, но из-за негативного влияния на центровку истребителя впоследствии предпочли расположение на крыльях. Велись работы по замене основных топливных баков с металлических на фибровые и разработка методов защиты бака от протечки при получении пулевых пробоин. Большая часть этих работ была завершена ко второй половине 1939 года.

В 1938–1939 году предпринимались попытки создать на базе И-16 высотный истребитель за счёт установки турбокомпрессора, работающего от выхлопных газов двигателя. Эти попытки оказались достаточно успешными, чего нельзя сказать об опытах с установкой герметичной кабины, которая безнадёжно нарушала центровку истребителя.

В 1940 году И-16 уже считался технически устаревшим. При всех стараниях конструкторов самолёту не удавалось достичь требуемой военными скорости в 500 км/ч на высоте 5000 метров. Последней серийной модификацией стал И-16 тип 29. Самолёт нёс два синхронизированных пулемёта ШКАС, один 12,7-мм пулемёт БС, установленный между нишами шасси, а также по три реактивных снаряда на каждом крыле. На крыльях также располагались узлы крепления для подвесных топливных баков.

В 1940 году серийное производство И-16 закончилось. В дальнейшем на заводах выпускались либо отдельные узлы и агрегаты для данного истребителя, либо относительно небольшие партии учебно-тренировочных машин на его базе.

Ссылки

Ресурсы World of Warplanes

Многоцелевые истребители

wiki.wargaming.net