Лазерная балансировка колес – 3D-балансировка: движение без боя – Колеса.ру

3D-балансировка: движение без боя – Колеса.ру

3D-балансировка колес – услуга достаточно новая, но интерес автолюбителей  к ней растет с каждым днем. Портал Kolesa.Ru решил разобраться в тонкостях технологии.  

 

Итак, с балансировкой колес сталкивался каждый, кто причисляет себя к счастливой компании автолюбителей. Всем известно, что дороги у нас в стране, мягко говоря, не самые качественные, да и смена колес дважды в год – процедура для автомобиля обязательная, а значит, визит в шиномонтаж должен стать процедурой регулярной. Ведь и замена резины с летней на зимнюю (и наоборот), и попадание колеса в выбоину требует внимания на стенде балансировки.

Достаточно новая услуга – это 3D-балансировка колес. Специалисты утверждают, что она позволяет добиться максимально стабильного и комфортного поведения автомобиля на дороге.

Как это достигается? Смотрите наш фоторепортаж.

1. Итак, в фокусе нашего внимания оказался станок фирмы Hofmann, на котором выполняется лазерное сканирование отдельно диска (технология 3D), а затем — и колеса в сборе.  Первым делом, ставим диск на станок. Три лазера, задний из которых подвижный, позволяют составить компьютерную модель диска и точно определить его осевые и радиальные биения, что бы при необходимости произвести его первичную балансировку.

2. После сканирования диск снимается, и отправляется на станок бортировки. Для низкопрофильной резины и резины типа Runflat предусмотрена «третья рука» — манипулятор, с помощью которого можно уплотнить боковую упругую часть шины. С тыльной стороны станка расположен баллон со сжатым воздухом для «взрывной подкачки» — она требуется, если борта шины не садятся на хампы.

3. В собранном виде колесо вновь отправляется на стенд балансировки. Это нужно для того, чтобы провести лазерное сканирование геометрии диска и колеса. Так процессор сможет сделать вывод – как следует провернуть шину относительно диска так, чтобы максимально эффективно скомпенсировать биения диска и шины. После компьютерного анализа, мастер делает отметку на шине относительно контрольной точки (для диска это ниппель), и вновь отправляет колесо на монтажный станок. Заметим, что перед глазами мастера – монитор, на котором биения показаны не только в цифровом виде, но и в виде графика, с выделенными точками минимума-максимума. Это значит, что расположить отметки оптимально относительно расположения шины и диска можно с максимальной точностью.

4. Шину сдувают, и мастер совмещает ранее отмеченные точки на диске и шине. Теперь его можно надуть вновь, и отправить на финальную балансировку. Важно отметить – чтобы облегчить манипуляции с шиной, в зоне контакта с диском ее смазывают специальной монтажной пеной. После того, как колесо поставят вам на машину, следует дать ей высохнуть. На практике для этого достаточно не буксовать и не ездить в агрессивной манере первые сутки после монтажа.

5. Теперь, когда колесо в сборе, его можно окончательно отбалансировать. Программа балансировки позволяет выбрать несколько вариантов крепежа грузиков, а мастер имеет возможность расположить их, к примеру, не на лицевой стороне, а за спицами диска – это важно с эстетической точки зрения.

6. Еще одна особенность 3D балансировки — «оптимизация расположения колёс на автомобиле» —  финальная рекомендация программы, на каких осях (для колес с направленным рисунком) и на каких сторонах (для колес с ненаправленным рисунком) автомобиля их следует установить, чтобы оставшиеся биения колёс компенсировали друг друга при расстановке на осях автомобиля. В конечном итоге, это позволяет  добиться максимальной плавности хода автомобиля, а так же сберечь детали подвески от лишней нагрузки.

Благодарим сеть шинных центров «Колесо» www.koleso-russia.ru за помощь в подготовке материала.

www.kolesa.ru

Лазерный шиномонтаж – Санкт-Петербург

-AsPilot-
На самом деле не нужно на этот счет заморачиваться. При наших климатических условиях паразитный вес на колесе обеспечен (грязь, снег и т.д.), а это всегда дает определенный дисбаланс. Так же влияют износ и геометрические повреждения резины и дисков, потеря шипов и т.д. Я считаю погрешность в балансировке в 5-10 грамм абсолютно нормальной.
Теоретически можно достаточно точно отбалансировать колесо. Огромное значение имеет способ крепления колеса на вал балансировочного стенда и состояние этого вала и конуса центрирующего колесо. Если с первым можно вполне справться применяя так называемые “пальцевые адаптеры”(фиксируют колесо на стенде через отверстия для болетов/шпилек), что позволяет максимально приблизить условия к реальным, то второй момент полностью на совести шинщиков и поизводителей оборудования. Зажимные конусы и сменная часть вала(шпилька) – это расходные материалы для стенда. Если эти продукты качественные, менять их нужно достаточно редко, если, к примеру, металл конуса “сырой” – точности хватит на пару деятков колес.
Еще один “секркт” – точность балансировки. В 99% балансировочных стендов она заявлена в 1 грамм, что все и слышат в шиномонтаже. На самом деле стандартная точноть при которой производитсябалансирвка – 5 грамм. до грамма, конечно, никто не балансирует( за исключением “себе”), но мой взгляд это и не нужно.
В общем, если после проворота колеса относительно вала балансировочного стенда значения остаются или не выходят за 5 грамм – станок отличный. если более 15 – стоит задуматься, вал и/или конус изношен(ы).
Повторюсь, дисбаланс в 5 грамм – ерунда, занимайтесь более нужными для себя делами
hetzer
В указанном балансировочном стенде лазер используется для совершенно конкретных целей – измерение параметров и указание места установки груза. По сути – для удобства рабты оператора.
Так называемые “программы оптимизации” присутствуют, например, на недорогом стенде Петербургского производства. Насчет куда какое колесо поставить – это скажет любой – получше вперед, похуже назад, оптимизация – это касается расположения шины на диске.
Менталитет у всех разный, чтобы “отбить” подобный станок нужны соответсвующие цены на балансировку колес, определенные клиенты и вложения в рекламу. На каждый товар и услугу – свой покупатель. Однако, соглашусь с Вами – в условиях Петербургского климамта покупка подобного стенда сомнительна.

 Добавлено: [mergetime]1255681411[/mergetime]
Beztuzev
Вы правы Каждый в меру понимания работает на себя и на свои интересы, а в меру непонимания – на того кто понимает больше.

ffclub.ru

Инновационная балансировка колёс | Компания «ДискСервис»

   «ДискСервис» предлагает своим посетителям точную и  высококвалифицированную услугу – балансировка колёс на инновационном балансировочном  станке  ЕМ8470 BLUE LIGHT. Это лучший в своей серии балансировочный стенд, имеющий эксклюзивный дизайн и созданный с использованием новейших передовых технологий. BLUE LIGHT – голубой свет.

  Технология голубого света используется для освещения внутренней поверхности диска и позволяет получать её четкое изображение в любой точке освещенной зоны. Это изображение считывается камерой и передается на сенсорный экран с высоким разрешением. При помощи камеры и технологии искусственного технического зрения микропроцессор самостоятельно определяет расположение балансируемых поверхностей колесного диска, указывая необходимое расположение балансировочных грузов.

   При необходимости, оператор, основываясь на опыте работы, может изменить положение балансируемых поверхностей. Для изменения положений, рассчитанных системой, достаточно на внутренней поверхности диска, изображенной на мониторе, указать место, где оператор хочет установить грузики. Как только расположение новых балансировочных поверхностей установлено на экране, система автоматически осуществляет запуск процедуры балансировки и пересчитывает размеры балансировочных грузов с указанием их новых мест установки.

 

    Для обработки информации в балансировочном стенде ЕМ8470 BLUE LIGHT используются передовые интерфейсы обработки и передачи данных, реализованные на базе совершенного высокотехнологичного персонального компьютера. Всё это обеспечивает работу балансировочного стенда в режиме реального времени. В новом балансировочном стенде широко используются лазерные технологии. Во-первых, при измерении расстояния до колеса и его геометрических параметров вместо обычных датчиков используются лазерные. Это позволяет без дополнительных затрат времени вводить необходимые данные о колесе. Во-вторых, в комплект станка включена лазерная указка, которая светящейся точкой показывает точное место расположения груза. Лёгкий доступ к внутренней поверхности диска, его хорошая видимость, а также светящаяся точка места расположения балансировочного груза позволяют быстро и точно произвести процедуру балансировки колеса.

   При помощи лазерного устройства определяется также радиальное и торцевое биение колеса. При этом, если значение биения превышает допустимое, система предлагает процедуру более глубокого анализа.
Кроме процесса балансировки автомобильных колес стенд ЕМ8470 BLUE LIGHT позволяет произвести оценку возможности увода автомобиля из-за неравномерного износа покрышки или дефектов конструкции колеса.

   Для фиксации колеса на валу станка используется система ELS (электронная прижимная система) с электронным контролем прижимной силы.

www.disk-service.ru

3D-балансировка: достижение стабильного комфорта | СТО164

Каждый автовладелец рано или поздно сталкивается с балансировкой колес. Их смена дважды в год для автомобиля необходима, а следовательно визит в шиномонтаж становится регулярной процедурой. Замена резины, как и попадание колеса в выбоину, требует внимания специалистов на стенде балансировки. Производимая в техцентре 3D-балансировка позволит добиться максимально стабильного и комфортного поведения автомобиля на дороге.

Техцентр СТО164 проводит балансировку колес автомобиля на уникальном высокоточном оборудовании – специальном лазерном стенде. Автоматический балансировочный стенд SIVIK Galaxy Plus является автоматом высокой точности и производительности класса De Luxe с полным набором функций.

В этом стенде реализованы технологии 3D-измерения геометрии подвески, использующие бесконтактный обмер лазером профилей колеса и диска до мельчайших деталей с точностью до десятой доли миллиметра. Использование современных технологий S-Drive и Direct3D дает возможность отбалансировать любое колесо всего за один цикл. Экономию времени обеспечивает также применение технологий No Touch, AutoAlu, особая конструкция электронных линеек и комплектация станка быстросъемной гайкой Haweka и светодиодная подсветка места установки груза. Благодаря этим техническим решениям полный цикл балансировки колеса (с учетом времени на установку и снятие) требует совсем немного времени.

Разбираемся в тонкостях технологии. Как достигается оптимальная точность наладки?

На балансировочном станке выполняется лазерное сканирование отдельно диска (технология 3D), а затем – колеса в сборе.  Использование оборудования подобного рода находится в авангарде диагностики углов установки и балансировки колес. После сканирования диск в собранном виде отправляется на станок бортировки, чтобы пройти там лазерное сканирование геометрии диска и колеса.

После компьютерного анализа специалист техсервиса делает отметку на шине относительно контрольной точки и вновь отправляет колесо на монтажный станок. На мониторе биения отражаются в цифровом виде, а также в виде графика. На основе вычислений колебаний колеса стенд рассчитывает массу уравновешивающего груза для того или иного места на ободе диска, а также определяет варианты максимально эффективного расположения покрышки относительно диска для обеспечения взаимной компенсации биений. Затем шину сдувают, и мастер совмещает ранее отмеченные точки на диске и шине. После накачивания шины колесо в сборе проходит финальную балансировку. Она подразумевает проверку равновесия опорных элементов колеса и устранению любого дисбаланса.

Значимая особенность 3D балансировки – «оптимизация расположения колёс на автомобиле» –  финальная рекомендация программы, на каких осях (для колес с направленным рисунком) и на каких сторонах (для колес с ненаправленным рисунком) автомобиля их следует установить, чтобы оставшиеся биения колёс компенсировали друг друга при расстановке на осях автомобиля.

Можно с уверенностью утверждать, что проведенная балансировка позволяет не только достичь большей плавности хода автомобиля, но также сберечь детали подвески от излишней нагрузки.

sto164.ru

Балансировка колес – для чего нужна, на что влияет. Виды балансировки колес

Перед установкой на автомобиль обязательно проводится балансировка колес. Ее выполняют каждый раз при монтаже шин на диски. Проделать самостоятельно эту процедуру невозможно, так как необходимо специальное оборудование и инструменты. От того, насколько квалифицированно проведена работа, зависит управляемость авто, комфортность поездок и долговечность подвески.

Нужна ли балансировка колес на автомобиле – этот вопрос возникает у автовладельцев каждый раз, когда на транспортном средстве меняются шины или приобретаются новые диски. Визуально отличить сбалансированное колесо от такого, которое не подверглось этой процедуре, профессиональному водителю и любителю невозможно. Не всегда можно сразу определить таковое во время езды. Однако со временем, особенно, если несбалансированные колеса смонтировали на переднюю ось, результат пренебрежения этой процедурой даст о себе знать.

Динамическая балансировка колес проводится в двух плоскостях. Она позволяет равномерно распределять во время движения массу всех составляющих деталей колеса (диска и шины). Идеальный вариант тот, при котором центр тяжести находится на оси вращения. Однако даже при наличии качественного литого диска и резины премиум-класса добиться этого практически невозможно. 

Для чего нужна балансировка колес

Во время движения колесо должно быть уравновешено в разных плоскостях. Если есть дисбаланс, то при вращении возникают центростремительные силы, момент которых не совпадает с направлением оси. Из-за этого появляются вибрации, которые усиливаются на больших скоростях и во время проезда по неровным поверхностям.

Своевременная балансировка предотвращает ускоренный износ деталей ходовой части и рулевого механизма. Она обеспечивает лучшее сцепление поверхности шины с дорожным покрытием, что позволяет:

  • безопасно управлять автомобилем;
  • снизить неравномерный износ протектора шин.

Задумываясь о том, на что влияет балансировка колес, нужно учитывать, что при длительных поездках на автомобиле, на котором установлены несбалансированные колеса, водитель утомляется намного быстрее.

Как часто нужно делать балансировку колес? Такой вопрос часто можно услышать от начинающих автолюбителей. Специалисты и водители с опытом знают – эта процедура обязательна при сезонной смене резины, а также:

  • после ударов по колесу, наезда на высокий поребрик, попадания в яму;
  • после пробега 15 тысяч км.

Если стиль вождения агрессивный, то интервал между проведением процедуры следует уменьшить до 6-8 тысяч км пробега.

Виды балансировки

На сегодняшний день известно несколько видов. Существуют автоматический и полуавтоматический способ.  В обоих используются специальные свинцовые или цинковые грузы. Последний вариант относится к бюджетной категории и если вес рассчитывается автоматически, то место установки зависит от мастерства специалиста. Но этот способ не является самым точным.

Лазерная балансировка колес справедливо считается наиболее эффективной и безукоризненной. Расчеты по установке груза проводятся автоматически, а ее точность составляет до десятой доли миллиметра (грамма). Специальное программное обеспечение рассчитывает наиболее подходящее место для груза. Кроме этого возможен расчет оптимального размещения шины относительно диска, которое минимизирует массу грузов и их количество.

Для качественной балансировки необходимо провести контроль непосредственно на автомобиле. Это финишная регулировка, при которой полностью устраняется дисбаланс, а также корректируются элементы ходовой части.

Отдельный способ, о котором можно где-нигде услышать или прочитать – балансировка способом засыпки (заливки) внутрь шины различных веществ. Однако доказано, что его применение неэффективно. Впервые этот способ был опробован около 70 лет назад и на сегодняшний день он не применяется.

Важность балансировки на современных авто неоспорима. Она не только позволяет увеличить безопасность во время движения, но и сэкономить значительные средства. Однако к выбору специалиста, которому предстоит выполнить эту процедуру, необходимо подходить не менее взвешенно. Ведь от его опыта и уровня оборудования зависит качество регулировки.

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

jrepair.ru

Балансировка колес – залог хорошей управляемости и комфорта.

17 июля 2014

На сегодняшний день все автолюбители знают, что делать балансировку колес нужно непременно. Но большинство автовладельцев редко уделяют должное внимание этому несложному моменту, не понимая всей важности этой процедуры. А ведь от этого зависит насколько правильно будет работать подвеска и насколько долговечно. Но главная опасность разбалансированных колес состоит в том, что это является узрозой безопaсности движения и дискомфорта водителя и пассажиров.

Зачем нужна балансировка колес?

Как правило, ответ на этот вопрос знают многие: правильно распределенная масса колеса относительно центра делает вибрацию колес наименьшей. А если колеса находятся в дисбалансе, то появляются нагрузки на ступицу, действующие разнонаправленно. Что приводит к следующему:

1. подвеска быстрее выходит из строя, что может привести к внезапному разрушению узлов. И как следствие, можно потерять колесо на больших скоростях.

2. Если колесо вибрирует, то ухудшается сцепление с трассой, что само собой увеличивает тормозной путь и ухудшает управляемость.

3. Уменьшение ресурса шин приводит к ускоренному изнашиванию покрышек

4. И основное, конечно, это создание сильного дискомфорта при движении для водителя

Как часто надо производить балансировку?

Если водитель использует всесезонную резину, то делать балансировку нужно примерно один раз в год. Но есть и некоторые дополнения. Для начала, если колесо только что собрано, то балансировка обязательна. Далее, при первом пробеге в 500 километров после того, как поставили новую резину на диски. И, конечно, если была пробита подвеска, вследствие попадании колеса в большую яму. Но главное знать, что балансировка колеса главным образом нарушается при износе резины и деформации формы дисков. Если вы заметили явные следы деформации колесного диско, например мятина, то можете быть уверены, что балансировка обязательна.

Разновидности дисбаланса

Главным образом, он делится на два типа. Это статический и динамический. Но по своей сути они представляют одно и то же явление- несовпадение оси инерции и оси вращения.

Дисбаланс в статике. Он появляется в том случае, когда ось инерции параллельна оси вращения, а центр тяжести вообще лежит вне оси вращения (масса неправильно сосредоточена по длине окружности).

Дисбаланс в динамике. Этот же дисбаланс появляется при несовпадении оси вращения и оси инерции, которые будут пересекаться под определенным углом (цент тяжести будет находиться на оси вращения). Другими словами масса колеса распределится по ширине, а не по длине колеса, как в первом случае. Определить его можно только в случае вращения колеса.

Очевидно, что идеальных колес не существует, и потому качество колеса определяется качеством его составляющих – дисков и шин. Поэтому в российской федерации была составлена таблица допустимого дисбаланса, представленная ниже.

Надо заметить то, что в ГОСТе указаны предельно допустимые значения основываюсь на правила дорожного движения. Следовательно, если водитель достаточно часто не соблюдает скоростной режим, то и требования должны быть несколько жестче (чем больше скорость – тем выше требования).

Кстати, если были нарушены условия ГОСТ при первичной балансировке, то можно возвратить или заменить новый диск (но только при документальном оформлении).

Качественная балансировка колес

1. Во-первых, перед балансировкой колесо должно быть обязательно почищено и помыто, а так же с него должна быть снята предыдущая балансировка.

2. Во-вторых, перед балансировкой лучше измерять боковое и радиальное биение шины и диска.

3. И в-третьих, все конечно же зависит от балансировочного станка. Если он покрыт грязью, то никаких точных измерений можно и не ждать. Поэтому лучше избегать балансировки в незнакомых местах – скорее всего ее придется заново перепроверять.

Но вот совсем недавно в самых современных шиноремонтных мастерских появился новый способ балансировки – лазерная диагностика, прозванная «шиномонтаж 3D» (определяет точную геометрию диска и всего колеса, помогая наиболее выгодно расположить шину на диске). Конечно, это оборудование – серьезный шаг в вопросе балансировки колеса, но на данный момент его найти достаточно проблематично.

Оставить заявку на балансировку колес и получить лучшую цену!

Удачи на дорогах!

viltu.ru

Балансировка колес своими руками

Многие автолюбители недооценивают важность балансировки колес, считая столь популярное мероприятие бесполезной тратой денег. Но это большая ошибка.

Подобное отношение может привести не только к затратам в дальнейшем, но и к серьезной аварии с непредсказуемыми последствиями.

Помните, что своевременная балансировка колес – это одна из основных задач для любого водителя.

При этом как, когда и для чего это делается, мы рассмотрим в статье.

Когда это необходимо?

Специалисты выделяют несколько основных требований в отношении балансировки колес.

Выполнять эту работу необходимо в следующих случаях:

  1. При замене резины с зимней на летнюю (и наоборот). Обычно на нормальных СТО при «переобувке» автомобиля балансировка делается сразу и входит в стоимость услуги. Если же менять шины своими руками, то работы по балансировке также придется делать самостоятельно;
  2. В случае удара о бордюр, попадания в пробоину или проезда бетонного полицейского на скорости. Такие ситуации редко заканчиваются бесследно для диска автомобиля. Даже минимальный дефект может привести к разбалансировке колеса. Следовательно, обращение на шиномонтаж также является обязательным;
  3. Каждые 15 000 километров. Мало кто из автолюбителей преодолевает такое расстояние в течение одного года, поэтому достаточно балансировки при сезонной смене резины. Но есть и такие «дальнобойщики», которым приходится делать эту работу два раза в год;
  4. Каждые 7000-8000 километров – для любителей быстрой и агрессивной езды;
  5. Перед длительной поездкой (1,5-2 тысяч километров и выше) и после нее. Это требование исходит из соображений безопасности.

В чем опасность?

Казалось бы, что может произойти, если балансировка колес не выполнена своевременно? Мы часто забываем, что каждое колесо имеет свой индивидуальный вес, давление, технические характеристики, форму овала и дефекты. Следовательно, вопрос его балансировки очень важен.

Если этого не сделать, то последствия могут быть следующими.

Увеличивается тормозной путь автомобиля.

Объяснить это просто – площадь соприкосновения шины с асфальтом уменьшается, ухудшается сцепление, снижается безопасность движения.

Падает управляемость.

Причины те же, что и в предыдущем случае.

Появляется биение в руле.

Дисбаланс в колесе передается подвеске, а далее – к рулю. Чем он сильнее, что большие вибрации чувствует водитель. Передвигаться на автомобиле в этом случае очень опасно.

Ускоряется износ подвески.

Больше всего некачественная балансировка (или ее отсутствие) сказывается на подшипниках подвески и ступицах. По причине разбалансировки эти элементы ходовой системы могут и вовсе разрушиться. Итог – потеря управляемости и вероятность ДТП.

Повышается износ резины.

Причины – неравномерное распределение усилий и появление вибрации. По сути, шины будут «съедаться» с какой-то одной стороны.

Виды дисбаланса

На сегодня можно выделить два основных вида дисбаланса колеса:

  1. Статический дисбаланс. Подразумевает неравномерность распределения массы изделия по оси, колесо начинает «бить» в вертикальной плоскости. По сути, центра тяжести на оси колес нет вовсе. Такая проблема рано или поздно приводит к разрушению подвески.
  2. Динамический дисбаланс – неравномерность в плоскости колеса. В этом случае центр тяжести есть, и он находится на оси вращения (там, где и должен быть). Разница лишь в том, что ось инерции с центром тяжести не совпадают.

Причиной дисбаланса могут быть конструктивные особенности колеса (рисунок протектора, расположение вентильного отверстия, неточности в геометрии, размерах и так далее).

При этом наибольший дисбаланс может вносить сама автомобильная шина. Здесь многое зависит от материала резины, веса, структуры и так далее.

Признаки некачественной работы

Балансировка колес не всегда выполняется качественно. Есть несколько факторов, по которым это можно определить:

  1. На СТО не производится никаких измерений перед проведением работы. Хороший мастер обязательно должен уточнить параметры биения диска и шины. При этом делать это желательно как можно точнее, с учетом радиального и бокового биения;
  2. Вся грязь с покрышки и лишние элементы с протектора должны быть удалены. Если этого не сделать, то балансировка становится совершенно бесполезным мероприятием. Перед началом работ колесо должно идеально вычищаться;
  3. Обратите внимание на внешний вид станка для балансировки. Если он загрязнен, то рассчитывать на точные данные и качественную балансировку весьма сложно.

Финишное балансирование

Финишное балансирование выполняется на колесах, которые уже установлены на авто. Плюс работы в том, что настраиваются не только колеса, но и тормозные диски, ШРУС, ступицы и полуоси.

Такой вид балансировки обеспечивает реальную плавность хода, улучшает сцепление колес с дорогой и позволяет добиться ряда других положительных аспектов.

Делаем работу своими руками

Для выполнения балансировки необходимо подготовить специальный комплект грузиков (его можно купить в магазине).

При этом для литых и кованых дисков продаются балансиры, которые клеятся на колесо (именно им необходимо отдавать предпочтение).

Последовательность действий такова.

Приподнимите колесо домкратом и убедитесь, что оно легко вращается. Если есть трение, то слегка отпустите гайку ступицы. Очистите колесо от грязи и уберите все камни с протектора (они будут мешать балансировке).

Обязательно проверьте давление в шине. Оно должно быть в соответствии с рекомендациями, указанными в руководстве по эксплуатации авто.

Снимите старые балансирные грузики.

После этого раскручивайте колесо против часовой стрелки и ждите, пока оно полностью остановится. Теперь можно пометить верхнюю точку мелом (это самое легкое место).

Далее вращайте колесо по часовой стрелке и снова ставьте метку (также в верхней точке). Между первой и второй отметиной находится самая легкая часть колеса.

По обеим сторонам клейте балансиры весом по 30 грамм.

Но это еще не все.

Раскручиваем колесо в любую сторону и сморим, после его остановки грузики должны быть внизу. Этим мы выяснили точку нужней балансировки. При другом результате подберите грузили потяжелей, но не переборщите.

Добившись результата смещайте грузики вправо или влево от последней точки. Необходимо добиться, чтобы колесо останавливалось при разных положениях точки.

Теперь переходите к остальным колесам и действуйте в той же последовательности.

Но для балансировки задних колес рекомендуется ставить их на место передних, хотя не все это делают.

Как работают профессионалы?

В профессиональных мастерских балансировка колес производится на специальных станках с компьютерным управлением. Участие человека в такой работе минимально.

Лазерное оборудование с высокой точностью определяет места установки и вес необходимых балансиров. При этом все данные выводятся на экран монитора.

Такая балансировка позволяет устранять любые виды биений колеса и диска в сборе.

Вывод

Помните, что колеса нуждаются в периодической балансировке, и от этого напрямую зависит техническое состояние транспортного средства и ваше здоровье.

Нужно понимать, что самостоятельная балансировка колес не дает точного результата, только современное высоко технологическое оборудование может дать идеальный результат, а найти его можно только в хорошем автосервисе.

 

Источник

Понравился наш сайт? Присоединяйтесь или подпишитесь (на почту будут приходить уведомления о новых темах) на наш канал в МирТесен!

4kolesa.mirtesen.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о