Где расположен воздухозаборник? – Эксплуатация
1. Переводим климат или ручной механизм в следующие положения:– кондиционер – ВЫКЛ
– рециркуляция – ВЫКЛ
– температура – минимум или Lo
– распределение потоков воздуха – ТОЛЬКО ВЕРХНИЙ УРОВЕНЬ (четыре круглых сопла на панели).
– ЗАКРЫВАЕМ эти четыре сопла.
– ВЫКЛЮЧАЕМ вентилятор или нажимаем кнопку OFF климата.
2. Вытаскиваем старый фильтр салона (см. соответствующий материал). Извлекаем слегка влажной тряпкой пыль изнутри отсека. Руку не напрягать, в сторону рукоятки КПП сильно не давить. Там алюминиевый испаритель. Можно погнуть или испортить его.
3. При открытом люке фильтра включаем вентилятор на максимальные обороты на пару минут. Потом при включенном вентиляторе открываем четыре сопла. Через полминуты выключаем вентилятор. Так пыль остальную выдуем.
4. Переводим климат или ручной механизм в следующие положения:
– СКОРОСТЬ – ЭКСПЕРИМЕНТАЛЬНО или по инструкции к пене
– кондиционер – ВКЛ
– температура – ТУТ ПРОБУЙТЕ САМИ. Можно и поставить нечто среднее, чтобы пена попадала лучше в нагревательный радиатор и другие отсеки…
– распределение потоков воздуха – ТОЛЬКО НИЖНИЙ УРОВЕНЬ (только ноги).
– все равно ЗАКРЫВАЕМ четыре сопла на панели.
– ВЫКЛЮЧАЕМ вентилятор или нажимаем кнопку OFF климата.
5. Закрываем лючок и задуваем пену через просверленное в нем отверстие в верхней части лючка или через дренаж под днищем машины
6. Действуем по инструкции на баллоне (в смысле ждем сколько написано и плюс еще 5-15 минут сверху).
7. Запускаем мотор, и включаем климатическую установку с уже настроенными параметрами.
8. Закрываем двери, окна и даем поработать, сколько написано на баллоне плюс 5-15 минут. Машине весьма рекомендуется стоять в непыльном месте… А также лучше оставить багажник не защелкнутым, но прикрытым. Ану вдруг сигнализация двери запрет случайно – будете тогда круги нарезать вокруг машины.
9. Глушим. Проветриваем салон с открытыми дверями – чем дольше, тем лучше. Ну минут хотя бы 10.
10. Ставим новый фильтр салона. Заглушаем дырку в лючке.
11. Пользуемся и Радуемся!
www.fiesta-club.ru
Воздухозаборник турбореактивного двигателя самолета
Использование: в самолетостроении. Сущность изобретения: воздухозаборник турбореактивного двигателя содержит по меньшей мере один профилированный участок, размещенный в верхней по отношению к самолету зоне входной кромки корпуса двигателя, и второй профилированный участок, размещенный в нижней по отношению к самолету зоне входной кромки двигателя, установленные с возможностью регулирования положения, с образованием целевого верхнего и нижнего каналов и поворота вокруг горизонтальной оси. Щелевые каналы имеют синусоидальную форму по высоте. Верхний канал ориентирован по ходу движения воздуха в радиальном направлении наружу, а нижний внутрь. 10 ил.
Изобретение относится к двигателям.
Известен воздухозаборник к турбореактивному двигателю самолета, содержащий размещенные по окружности входной кромки корпуса двигателя профилированные участки и установленные между корпусом и отдельными профилированными участками, срабатывающие при изменении давления исполнительные механизмы, причем профилированные участки установлены с возможностью автоматического регулирования их положения с помощью установочных механизмов с образованием щелевых каналов (см. выложенную заявку ДЕ 2048588, кл. F 02 C 7/04, 1971). Наличие воздухозаборника к турбореактивным двигателям служит для возможно полного предотвращения отделения воздушного потока вследствие невыгодного направления поступающего воздушного потока как на внутренней, так и на наружной сторонах корпуса двигателя. Невыгодное направление воздушного потока в области передней кромки корпуса может приводить к отделению воздушного потока, в частности, при старте, т.е. при разбеге и при взлете, а также во время набора высоты. Особенно критическим является отделение воздушного потока сверху на наружной стороне корпуса из-за того, что тогда воздушный поток поступает на обычно размещенное за ней крыло самолета по невыгодному направлению, чего следует избегать. Такая ситуация возникает при большом угле атаки двигателя или самолета, например, в момент ротации при наборе высоты. Кроме того, при этом, например, в случае двухконтурного турбовинтового двигателя существует опасность критического в отношении поступления воздуха на лопасти отделения воздушного потока вниз на внутренней стороне корпуса, что может отрицательно сказываться на безопасности полета. Недостаток известного воздухозаборника к турбореактивному двигателю самолета заключается в том, что вследствие автоматического регулирования положения профилированных участков могут возникать обусловленные вибрацией проблемы. Кроме того, влияние на направление воздушного потока на наружной стороне корпуса невозможно. Наряду с этим конструкция известного воздухозаборника сравнительно сложна из-за наличия нескольких профилированных участков. Целью изобретения является повышение безопасности полета при одновременном упрощении конструкции. Цель достигается в предлагаемом воздухозаборнике к турбореактивному двигателю самолета, содержащем по меньшей мере один размещенный по окружности выходной кромки корпуса двигателя профилированный участок и по меньшей мере один установочный механизм, установленный между корпусом и профилированным участком, установленным с возможностью регулирования положения с помощью установочного механизма с образованием щелевого канала, за счет того, что профилированный участок размещен в верхней по отношению к самолету зоне кромки корпуса, а канал направлен назад вверх. Предпочтительно профилированный участок и примыкающая к нему кромка корпуса выполнены с обеспечением ориентированного радиально наружу и вниз по течению воздуха направления канала. При этом канал, образующийся при выдвигании размещенного на верхней стороне корпуса профилированного участка, имеет конфигурацию, обеспечивающую поступление воздушного потока с внутренней стороны корпуса, его направление через канал косо вверх на наружную сторону корпуса. Таким образом эффективно предотвращается отделение воздушного потока сверху на наружной стороне корпуса. Предлагаемый воздухозаборник может содержать дополнительный профилированный участок, размещенный в нижней зоне кромки корпуса. В этом случае дополнительный профилированный участок и нижняя зона кромки корпуса выполнены с обеспечением ориентированного радиального внутрь и вниз по течению воздуха направления нижнего канала, образующегося при выдвижении дополнительного профилированного участка. Таким образом, нижний канал, при выдвижении дополнительного профилированного участка образующийся на нижней стороне корпуса, имеет конфигурацию, позволяющую поступление воздушного потока снаружи через канал, что предотвращает отделение воздушного потока вниз на внутренней стороне корпуса. Это означает, что задние стороны обоих установленных с возможностью регулирования положения профилированных участков имеют разную конфигурацию. Главное преимущество изобретения заключается в том, что в результате выдвижения профилированного участка и, при его наличии, дополнительного профилированного участка надежно предотвращается отделение воздушного потока. Благодаря этому в случае самолета с двухконтурным турбовинтовым двигателем, снабженным предлагаемым воздухозаборником, возможен больший угол атаки без отделения воздушного потока, что также приводит к повышению безопасности полета в таких условиях. Кроме того, выгодна возможность выполнения корпуса с ротационно-симметричной наружной конфигурацией и с оптимальной в отношении аэродинамического сопротивления, т. е. узкой, формой, причем нет необходимости учитывать вышеописанные случаи невыгодного направления воздушного потока. Конкретные геометрию и конфигурацию профилированных участков можно выбрать в соответствии с описанными ниже, особенно критическими вариантами невыгодного направления воздушного потока. Согласно предпочтительной форме выполнения предлагаемого воздухозаборника профилированные участки установлены с возможностью поворота вокруг горизонтальной оси. При этом каждый такой участок на концах с помощью шарниров закреплен с возможностью поворота на корпусе, причем установочные механизмы воздействуют на середину соответствующего профилированного участка. Данная форма выполнения имеет то преимущество, что такой воздухозаборник можно намного эффективнее механически регулировать, чем известные заслонки или кольца. Выгодно и то, что достигается при- мерно синусоидальная форма канала по высоте, соответствующая желаемому импульсу по окружности, содействующему течению воздуха, т. е. создается распределяемый по окружному участку профилированного участка воздушный поток, расход которого соответствует степени склонности и отделению воздушного потока, имеющейся на соответствующем окружном участке.Формула изобретения
ВОЗДУХОЗАБОРНИК ТУРБОРЕАКТИВНОГО ДВИГАТЕЛЯ САМОЛЕТА, содержащий по меньшей мере один профилированный участок, размещенный в верхней по отношению к самолету зоне входной кромки корпуса двигателя, первый установочный механизм, установленный между корпусом и первым профилированным участком, второй профилированный участок, размещенный в нижней по отношению к самолету зоне входной кромки корпуса двигателя, второй установочный механизм, установленный между корпусом и вторым профилированным участком, причем профилированные участки установлены с возможностью регулирования положения с помощью установочных механизмов с образованием щелевых верхнего и нижнего каналов и поворота вокруг горизонтальной оси, отличающийся тем, что, с целью повышения безопасности полета, щелевые каналы имеют синусоидальную форму по высоте, при этом верхний канал ориентирован по ходу движения воздуха в радиальном направлении наружу, а нижний внутрь.РИСУНКИ
Рисунок 1, Рисунок 2, Рисунок 3, Рисунок 4, Рисунок 5, Рисунок 6, Рисунок 7, Рисунок 8, Рисунок 9, Рисунок 10www.findpatent.ru
Как установить воздухозаборник на капот?
Инженеры проектирующие автомобили пришли к выводу, что нужно использовать специальные отверстия для направленной подачи воздушного потока довольно быстро. Двигатель внутреннего сгорания требует значительного количества воздуха, и чем выше коэффициент полезного действия, тем больше воздуха ему нужно. Чтобы понять причину этого явления следует вспомнить, что двигатель работает не просто на заливаемом в бак топливе, а на топливно-воздушной смеси.
Источником энергии является химическая реакция, воспроизводимая в цилиндрах двигателя при сгорании топливно-воздушной смеси. При порождении этой реакции разрушаются молекулярные связи, и сопровождается это выделением тепловой энергии в огромном количестве. Двигатель использует эту энергию – он преобразует ее в механическую энергию в виде вращения коленчатого вала. Из этого можно сделать следующий вывод:
- Для работы автомобилю требуются постоянные воздушные поступления в очень больших количествах.
- При работе двигатель нагревается до очень высоких температур, тем самым нагревая подкапотное пространство вокруг себя.
Основное назначение
Рассуждая о сделанных выводах, можно сказать, что воздухозаборник на капот призван значительно помочь двигателю в его работе. Он поможет как охладить подкапотное пространство, так и обновить воздух перед его смешиванием с топливом.
Как уже известно для работы двигателю необходим воздух. Но, уточняя, нужен не столько сам воздух, сколько чистый кислород. Воздушный фильтр автомобиля как раз и помогает очистить воздух от всех примесей.
Однако летом, или в странах с жарким климатом, и так разогретый кислород попадает под капот где становится еще жарче от работающего двигателя. Этот факт крайне негативно сказывается на мощностных показателях мотора, так как горячий воздух содержит меньше кислорода.
Жабры на капот, при условии их правильной установки, помогут создать направленную струю к отверстию воздушного фильтра. Тогда воздух, попадая из атмосферы, не будет успевать нагреваться и сразу же будет подаваться в рабочее пространство двигателя. Также плюсом такого решения можно считать то, что увеличится количество захватываемого воздуха и за счет этого несколько поднимется уровень кислорода в рабочей смеси двигателя.
Охлаждение мотора
Также стоит отметить, что воздушный обдув играет значительную роль в охлаждении самого двигателя. Воздухозаборник на капот, что был продуманно установлен может помочь охлаждать двигатели, которые установлены под капотом продольно. Очень хорошим примером может послужить автомобиль Нива 21214. Использование этого автомобиля на бездорожье с использованием пониженной передачи ведет к значительным температурным показателям под капотом, а медленное движение машины не может обеспечить достаточное поступление кислорода.
Воздухозаборник на капот – это то, что может существенно облегчить жизнь мотору Нивы и даже продлить срок его службы.
Очень интересной является система, которую разработали для раллийных автомобилей. Как известно, у обычных автомобилей воздух поступает в подкапотное пространство сквозь решетку радиатора холодным и далее уже нагревается. Предлагаемая технология предусматривает воздухозаборник на капот и специальное устройство, которое высасывает горячий кислород из полости над двигателем тем самым освобождая место для свежего и холодного. Использование такой системы рационально для автомобилей, двигатель которых используется при длительных безостановочных переездах.
Воздухозаборник на моторе с турбиной
С эстетической точки зрения просто установленный воздухозаборник на капот приближает внешний вид машины к спортивному, но технических улучшений никаких не имеет. Так что перед установкой стоит 100 раз подумать стоит ли ради этого резать капот. Однако при построении спортивного мотора с турбонагнетателем использование воздухозаборника очень желательно.Но стоит подумать над установкой интеркулера. Интеркулер предназначен для охлаждения воздуха перед его попаданием в наддув.
Если устанавливать жабры на капот и горизонтальный интеркулер, то проходящий сквозь них воздух будет качественно охлаждать воздух внутри кулера и значительно увеличивать КПД наддува.
Единственное неудобство, которое могут создать врезанные жабры на капот — это постоянно попадающая пыль и всяческий мусор в подкапотное пространство, а в остальном одни сплошные плюсы.
autodont.ru
Достоинства и недостатки воздухозаборника | Кузов автомобиля
Спортивные машины давно покорили сердца активных молодых людей. Обычно в таких моделях авто присутствует одна интересная деталь – воздухозаборник, располагающийся на капоте. Воздухозаборник из спортивных машин перекочевал на обычные легковушки и даже на внедорожники. Некоторые воспринимают его как декоративную деталь, другие же утверждают, что от него есть и практическая польза.
Польза воздухозаборника
У некоторых автомобилей отечественного производства и внедорожников двигатель располагается не поперечно, а вдоль. Казалось бы, разницы нет, но такое расположение серьезно влияет на теплоотдачу. Так, остывание цилиндров происходит неравномерно. Обычно последний цилиндр не успевает должным образом остыть, поэтому выходит из строя раньше остальных. Установка воздухозаборника поможет решить эту проблему.
Аналогичная ситуация с теплоотдачей может возникать у автомобилей, оснащенных системой турбонаддува. Чтобы не происходил перегрев двигателя, необходимо обеспечить постоянную циркуляцию воздуха под капотом. Установка воздухозаборника не только пойдет на пользу двигателю, но и уменьшит расход моторного масла и бензина.
Из всего вышесказанного можно сделать вывод, что воздухозаборник является не просто красивым аксессуаром — он выполняет важные функции. Воздухозаборник обеспечивает вентиляцией пространство под капотом, тем самым охлаждает детали, препятствует их перегреву и понижает риск возгорания, поскольку во время вентиляции происходит улетучивание горючих паров.
Автомобиль с воздухозаборником выглядит агрессивно и динамично. В продаже существует большое количество воздухозаборников, поэтому каждый водитель сможет найти оптимальную модель для своего железного коня.
Недостаток воздухозаборника
Существует один серьезный недостаток воздухозаборника – через него под капот попадает пыль и грязь, в результате чего двигатель и его элементы быстрее загрязняются, что впоследствии влияет на теплоотдачу. Решение проблемы есть – необходимо чаще производить чистку деталей от загрязнений. Опытные водители утверждают, что при ежедневной езде очищать подкапотное пространство необходимо минимум 2 раза в месяц.
ustroistvo-avtomobilya.ru
Система питания воздухом двигателя
Система питания воздухом служит для очистки его от пыли и подвода к цилиндрам двигателя.
Основная функция рассматриваемой системы — очистка воздуха от пыли, поскольку, попадая в цилиндр двигателя, ее частицы вызывают интенсивное абразивное изнашивание деталей кривошипно-шатунного механизма, в основном стенок цилиндров, поршневых колец, шеек и подшипников коленчатого вала. Износ приводит к снижению мощности двигателя, сокращению срока его службы, увеличению расхода топлива и смазочного масла. Если воздух, поступающий в цилиндры, не очищать, то срок службы двигателя резко уменьшается. Например, при движении по проселку гусеничной машины без воздухоочистителя выход из строя двигателя происходит после 15… 20 ч работы.
В систему питания воздухом входят воздухозаборник, воздухоочиститель и впускной коллектор, по которому очищенный воздух поступает из воздухоочистителя к цилиндрам двигателя. В некоторых случаях система питания может включать в себя устройства отсоса пыли из пылесборников воздухоочистителей.
Экспериментально установлено, что практически безвредны для работы двигателя пылинки размером 0,001 мм. Однако такая степень очистки воздуха связана со значительными потерями мощности, поэтому допускается попадание в двигатель частиц большего размера, но в очень малой концентрации.
Параметр воздуха, характеризующий концентрацию пыли в нем, называется запыленностью. Под запыленностью воздуха понимают массу пыли в граммах, содержащейся в 1 м3 воздуха. Если запыленность не превышает 0,001 г/м3, то пыль практически не влияет на работу двигателя. На входе в воздухоочиститель запыленность воздуха изменяется в широких пределах и зависит в основном от следующих факторов: климатические и дорожные условия, конструкция ходовой части, скорость движения и высота воздухозаборника над уровнем дороги. Особенно существенно она меняется по высоте.
Воздухоочиститель ТС должен удовлетворять следующим требованиям:
- обеспечивать высокую степень очистки
- иметь минимальное и стабильное во времени сопротивление проходу воздуха
- обладать малой массой и небольшими габаритами
- иметь ресурс, равный ресурсу двигателя
- длительно работать без промывки или смены фильтрующего элемента
- обеспечивать малую трудоемкость работ по обслуживанию и эффективное глушение шума при впуске
Конструкции воздухоочистителей современных колесных и гусеничных машин отличаются многообразием. Однако среди них можно выделить следующие основные типы: инерционные, инерционно-центробежные, фильтрующие, комбинированные, т.е. имеющие не менее двух ступеней очистки.
В инерционных воздухоочистителях используется сила инерции движущихся с большой скоростью пылинок. При резком изменении направления движения воздуха в этих очистителях частицы пыли продолжают двигаться по инерции в первоначальном направлении и, вылетая из воздушного потока, поступающего в двигатель, удаляются наружу либо задерживаются в пылесборниках или специальных масляных ваннах.
В инерционно-центробежных воздухоочистителях наряду с силами инерции, возникающими при резком изменении направления потока воздуха, используются также центробежные силы: воздух, проходя через такой очиститель, закручивается с помощью спиральных направляющих, тангенциального (расположенного по касательной к цилиндрической стенке) входа или другими способами. Частицы пыли отбрасываются центробежным силами к стенке корпуса воздухоочистителя и скатываются по ней в пылесборник.
Инерционно-центробежные воздухоочистители без вращающихся деталей называются циклонами. Существуют также инерционно-центробежные воздухоочистители роторного типа, в которых очистка воздуха от пыли осуществляется за счет действия центробежных сил, вызванных вращающимся ротором. В таком очистителе ротор вращается обычно вследствие взаимодействия его лопастей с потоком воздуха, стремящимися попасть во впускную трубу из-за разрежения, создаваемого работающим двигателем.
Серьезным преимуществом инерционных и инерционно-центробежных воздухоочистителей является возможность выброса сухой пыли из их пылесборников в атмосферу путем отсоса. Это особенно важно при сильной запыленности воздуха, когда необходимо непрерывное удаление пыли. Возможность отсоса сухой пыли из пылесборника обусловлена разрежением, создаваемым в выпускной трубе двигателя с помощью эжекционного устройства. Основной недостаток инерционных и инерционно-центробежных воздухоочистителей — недостаточно высокая эффективность при очистке воздуха от мельчайших частиц.
Фильтрующие воздухоочистители при очистке воздуху от пыли обеспечивают его фильтрацию в пористых материалах или адсорбцию пылевых частиц на смоченных маслом поверхностям В качестве фильтрующего элемента могут применяться смоченные маслом металлические сетки, промасленные кассеты с капроновой ,или проволочной набивкой, пропитанная маслом полиуретановая пена, синтетические материалы на перфорированном каркасе и т.д. Однако в настоящее время наиболее широкое распространение получили сухие фильтрующие элементы из картона, уложенного «гармошкой». Картонные фильтры, эффективные при любом режиме работы двигателя, задерживают более 99 % частиц размером свыше 2 мкм.
Относительно недавно на некоторых ТС начато использование так называемого марлевого фильтра, в котором помимо обычных принципов фильтрации в пористых материалах реализуется принцип удержания пылевых частиц на поверхности фильтрующего элемента за счет статического электричества. Дело в том, что двойной каркас из алюминиевой сетки и пропитанная специальным силиконовым составом марлевая набивка такого фильтра образуют своеобразный конденсатор, который заряжается статическим электричеством при трении между пылинками. В результате пылинки как бы налипают на наружную поверхность фильтра, образуя подобие «шубы». Ресурс такого фильтрующего элемента значительно больше, чем у обычного картонного, так как пыль не остается внутри фильтра, а скапливается на его поверхности и может быть легко удалена при очередном техническом обслуживании.
Достоинством фильтрующих воздухоочистителей является их способность задерживать мельчайшие частицы пыли, а недостатком — необходимость периодической очистки, промывки или замены фильтрующих элементов.
Комбинированные воздухоочистители сочетают в себе преимущества очистителей рассмотренных типов. Они широко используются как на колесных, так и на гусеничных машинах. Чаще всего применяют две ступени очистки. На первой ступени (действует инерционный очиститель или циклон) из воздуха удаляются наиболее крупные и тяжелые частицы, на второй (фильтрующий очиститель) — мелкие пылинки.
ustroistvo-avtomobilya.ru
Для чего нужен воздухозаборник болиду формулы один Впуск горячего воздуха в цилиндры двигателя является отличным способом, чтоб прилично уменьшить его мощность.
В начале эры формулы один, на болиды не устанавливали отдельных воздухозаборников и впуск производился из подкапотного пространства.
Хотя инженеры конструкторы болидов уже тогда знали, что чем воздух более холоден, тем выше его плотность и тем больше в нем кислорода.
Больше кислорода, значит можно сжечь больше топлива и значит двигатель сможет выдать большую мощность, во всем диапазоне рабочих оборотов.
Хотя непосредственных воздухозаборников не делали, все же старались расположить впускной тракт в наиболее холодном месте, подальше от выпускных коллекторов
хотя и не всегда.
Воздухозаборник airbox современного болида формулы один, помимо функции забора холодного воздуха, помогает создать подпор давления, который создается на высоких скоростях движения, таким образом на скоростях свыше 200 км/час атмосферный двигатель получает своего рода наддув воздуха перед впускным трактом. Использование воздухозаборника, плюс иннерционного эффекта наддува и продувки цилиндров двигателя, при использовании при этом очень высоких оборотов вращения коленчатого вала, использовавшихся до 2014 года, позволяло на 18000 об/мин и 250-300 км/час получать эквивалент наполнения цилиндров равным 175 % от имеющегося рабочего объема двигателя. Это говорит о том, что двигатель например 2012 года, с объемом цилиндров в 2.4 литра, имел наполнение эквивалентное 4.2 литра рабочего объема. Притом, что в дорожных автомобилях, продувка и инерционный наддув практически отсутствует и коэффициент наполнения редко дотягивает до 90 % на современных авто, не говоря уже о устаревших двигателях. Воздухозаборник сам по себе может дать лишь 5 процентное повышение мощности, если его использовать на обычном двигателе и двигаться с 250-300 км/час что само по себе невозможно. В двигателе ф1 5 процентное повышение давления перед впускными патрубками мотора, повышает плотность воздуха поступающего во впускные патрубки, усиливая инерционный наддув при этом. Дополнительные пять процентов мощности для формулы один, это уже очень много, но не стоит забывать, что это не весь вклад в повышение наполнения, а лишь дополнительный подпор давления улучшаюший наполнение за счет инерционного наддува. Инерционный наддувВ двигателе ф1 нет впускного коллектора, а есть только впускные трубы, на каждой из которых установлено по дросселю или золотнику и форсунке впрыска топлива. Вся эта система имеет минимально возможное сопротивление при движении воздуха с максимальными скоростями. Представте, что воздушно топливная смесь, движется по впускной трубе к открытому впускному клапану при полностью открытой дроссельной или золотниковой заслонке. Цилиндр постепенно наполнился и впускной клапан закрылся. Так как воздух имеет массу, он не может резко остановиться и продолжает двигаться по трубе, сжимаясь все больше возле тарелки клапана. При последующем открытии клапана топливовоздушная смесь устремляется в цилиндры не только за счет втягивания, а за счет существующего подпора волны избыточного давления. Таким нехитрым образом и происходит инерционный наддув в двигателях формулы один. Система волновых процессов во впускном коллекторе на самом деле немного сложнее но суть одна, масса воздуха движущаяся с высокими скоростями обладает большой инерцией и при грамотной настройке помогает затолкнуть больше топливовоздушной смеси в цилиндры двигателя.
Так как воздухозаборник на больших скоростях, дополнительно сжимает воздух, перед впускными трубами, то масса топливовоздушной смеси внутри них будет тоже на 5 процентов выше. Если масса инерционной смеси выше на 5 процентов, а инерционный наддув добавляет 162 % к наполнению, то получаем дополнительные 8 % (5 % от 162%) В итоге воздухозаборник добавляет 8% + 5% = 13% мощности двигателю болида Ф1 на высоких скоростях и практически ничего не добавляет на скоростях меньше 100-150 км/час. Цифры в пояснении работы воздухозаборника (airbox) даны примерные, но отражают действительность его работы в связке с инерционным наддувом двигателя Ф1.
Формула 1 |
zero-100.ru
Гидроудар, воздухозаборник – Ford Focus 2
Кто столкнулся с проблемой ГИДРОУДАРА?!Пишите здесь
Для начала : Инфо от “George” (надеюсь автор не будет против использования?)
Для всех, кто не слышал/не сталкивался с гидроударами:
1. Оцените высоту воздухозаборника на вашем авто.
2. Глубину подозрительных луж лучше оценивать по проезжающим другим машинам и следовать в той же “колее”.
3. Преодолевать нужно исключительно на небольшой,постоянной тяге или даже с некоторым увеличением скорости, т.к. если нажмете на тормоз или сбросите газ, то получите “обратную” волну, которая захлестнет воздухозаборник.
4. Весьма желательно, чтобы лужа была не глубже высоты воздухозабоника (возможно чуть глубже, т.к. вода будет разгоняться бампером, но только без торможения или сброса газа).
5. В Москве, Подмосковье и других городах РФ, ситуация с глубокими лужами/озерами, после ливней, не редкость – трижды подумайте, прежде, чем будете их форсировать.
6. Гидроудар диагностируется “на раз”, соответственно, все разговоры про гарантийный ремонт через суд, про отсуживание денег с ФМК и прочее – попусту. Никакой суд не признает вашей правоты, хотя бы потому, что в мануале и сервисной книжке есть несколько строк про надлежащее качество дорожного покрытия (лужа никак для этого не подходит) и надлежащую эксплуатацию.
iii
14 июня 2006
Гидроудар, воздухозаборник
После гидроудара погнуло 2 шатуна:
Заехал в лужу, заглох…
выяснилось, что у 2го Фокуса низкий забор воздуха, засосало воду внутрь, случился гидроудар, погнуло 2 шатуна (1й и 2й цилиндр) все остальное цело, Форд отдельно шатуны на новых фокусах не меняет, только целиком блок двигателя… разобрали… а двигателей на центральном складе нет, 2 месяца или больше будет идти заказ,.. жду..
-George-
14 июня 2006
iii
| цитата |
| выяснилось, что у 2го Фокуса низкий забор воздуха, засосало воду внутрь, случился гидроудар |
Гммм, а что значит “выяснилось”?!
Вы не знали где у ФФ-2 2.0 воздухозабор?!
Гидроудар – самое обычное явление для всех машин, на ФФ-2 и Мондео воздухозаборник низко, на ФФ-1 рус высоко.
ЗЫ Сочувствую о произошедшем, но ФФ-2 совершенно не предназначен для плавания, как и многие другие машины, если хотите плавать, то ставьте специальный клапан, отсекающий воду.
-George-
Маньюал перечитал до того как ездить стал, там про это ни слова. Купил машину и ездил.
А самому, как-то в голову не пришло залесть и посмотреть.
Здесь на ветках про низкий забор тоже не читал.
Megabass
14 июня 2006
iii
40 см это не маленькая глубина. Я в такие лужи даже на Ауди 80 не решался заезжать, хотя у неё забор воздуха расположен достаточно высоко. А сколько денег то объявили за ремонт?
-George-
14 июня 2006
iii
Хммм, а разве в мануале есть что-нибудь про форсирование водных преград?!
При покупке Мондео, в первую очередь обратил на это внимание и сильно огорчился, но для очень многих иномарок это нормально.
40 см. – это мелкая речка вброд, весьма круто!!! На ФФ-1, с воздухозабором в самой верхней точке подкапотного пространства, я бы туда не поехал!
А нельзя ли как-нибудь повысисть этот самый воздухозабор?
ildar-m
14 июня 2006
А куда его выше?
Знал бы человек о последствиях-наверное не сунулся бы наверное.
Хотя FF2 даже не паркетник.
Похоже около 3 т.у.е. вылезет вместе с работой.
-George-
14 июня 2006
PanD@
Да легко – разрежь/распили/разъедини шланг к воздушному фильтру под капотом, получится практически как на ФФ-1.
Но что будет с гарантией/тягой двигла/работой двигла … не знаю. iii
-George-
Похоже уже в нашей стране надо будет писать в инструкции к микроволновке – “собачек не сушить!”
-George-
А где на втором фокусе воздухозаборник? Что то я не в курсе…
Roman Depeche
15 июня 2006
iii
это какой глубины была лужа если не секрет?
похоже, что она больше реку напоминала или ручей какой-нибудь…
U235KeHt
15 июня 2006
Лично проваливался в лужу по фары, глушак был в воде. Сколько от нижней точки колеса до фар не знаю, но больше 300мм. Целый час возился, домкратился, машина заводилась и глушилась без проблем. Было это примерно месяц назад, все в поряде… Двигатель 1.6 (сотка). Преодоление брода до 40 см посчитал не приколом, вроде была у них такая реклама.
Привет!
Обычно юморят люди которые с такой ситуацией не сталкивались никогда…
В мануале к слову ничего не написано про глубину, а для нашей замечательной страны надо было бы!
Хорошо я в конфе прочитал про подобный случай с украйнским коллегой, был так сказать подготовлен, а если бы это была к примеру балерина Большого театра – обязана она знать про такие вещи или может вообще об этом не догадываться???
А теперь ситуация – еду в Финляндию, конец марта, заехал в славный город Выборг. По дороге попадается, нет не лужа – озеро, которое простирается ровно поперёк дороги!!! Глубина… ну а кто же её мерял. Нашемарки и иномарки (не прочитавшие мануал про воздухозаборник) бодро гребут колёсами со скрытыми под водой бамперами, во все стороны идут волны как от катеров. Вопрос куды ехать и как? Решаю что самое мелкое место посредине по осевой – надо было видеть эту картину, скорость 0.5 км/ч со всех сторон обдаваемый волнами, но там было действительно мелко.
Теперь допустим человек не в курсе…
tab
-2
Так балерины Большого театра и пр. учились ведь вождению. Могли и почитать дополнительную литературку. Там все это обмусолено не раз. А правила-то очень простые. Самое главное – выбрать нужную умеренную скорость ДО(!) воды, вкатиться и ехать максимально равномерно (не ускоряясь и не тормозя). Глубина… Да кто напишет Вам в мануале конкретную величину, когда столько всяких “НО” и “ЕСЛИ”? Тут самому ориентироваться надо и … соображать. Хотя всякое бывает, риск всегда остается. Но без головы можну воды хлебнуть из луже по щиколотку даже если воздухозаборник на крыше.
| цитата |
| Так балерины Большого театра и пр. учились ведь вождению. Могли и почитать дополнительную литературку. Там все это обмусолено не раз. А правила-то очень простые. Самое главное – выбрать нужную умеренную скорость ДО(!) воды, вкатиться и ехать максимально равномерно (не ускоряясь и не тормозя). Глубина… Да кто напишет Вам в мануале конкретную величину, когда столько всяких “НО” и “ЕСЛИ”? Тут самому ориентироваться надо и … соображать. Хотя всякое бывает, риск всегда остается. Но без головы можну воды хлебнуть из луже по щиколотку даже если воздухозаборник на крыше. |
Привет!
Заметте “дополнительную” литературку, т.е. не обязательную для чтения.
Хорошо технари типа нас этот процесс понимают, но есть же и лирики.
Почему то ситуация с низким уровнем топлива описана досконально, с буксировкой и каталитическим нейтрализатором тоже, а гидроудар вообще не упомянут. Никто и не просит написать “глубина преодолеваемого брода 32см.08мм.” но некое предупреждение не помешало бы.
И совсем тут нечего сравнивать с микроволновкой и зверюшками, ситуация вполне обыденная на наших дорогах.
Без головы это я согласен – попробуйте с головой увернуться на “магистрали” от гиганских луж, опять же таки я в курсе и пытаюсь вильнуть под встречный грузовик а ведь кто то , тщательно изучив инструкцию по эксплуатации, так бодро и поедет.
Просто думаю это и не нужно ФМК – так лишний блок двигателя глядишь закажут
tab
iii
Не нашёл – а ремонт обещают по гарантии или нет. Если нет предупреждения, то “неправильная эксплуатация” под вопросом. Кому нужен автомобиль, на котором нельзя ездить по лужам ?
Акварис
15 июня 2006
ManAG
но в мануале также не написано, что на Фокусе запрещено плавать под водой.
Alekcey
15 июня 2006
Я точно помню информацию из рекламного каталога по Новому ФФ.Описывались плюсы из адаптации к Российским условиям.Один из пунктов-преодоление водных преград до 35 см.глубиной…
Сейчас не могу нигде найти эту информацию…
| цитата |
| ManAG но в мануале также не написано, что на Фокусе запрещено плавать под водой. |
Автору темы определенно необходимо отдельно поблагодарить Вас за полезное сообщение
Поскольку эксплуатация авто вне соприкосновения с водой нереальна, потребитель имеет право знать, что допустимо, а что нет. Это неочевидно. Вам же привели пример огромной лужи поперёк дороги. Так что налицо очевидный прокол форда и наличие неплохой судебной перспективы.
А в цивилизованных странах исход такого дела очевиден. Думаете смеха ради производители бензопил в Швеции пишут в инструкциях – запрещено останавливать руками и половыми органами
fordorion
15 июня 2006
Так выход есть или нет? Трубы будем переделывать как-то? На 2.0 и 1.6 проблема одинаково влияет?
valera48
15 июня 2006
Да много и ненадо, темболее как оно засасывае
Alekcey
15 июня 2006
PanD@
Точно помню читал эти фразы в салоне при заказе своего ФФ2 в июне-сразу после презентации в салонах.
-русиф. борт. комп.
-увелич.емкость бачка стеклоомывателя.
-про воду в 35 сантимов глубиной.
-полноразмерная запаска.
-…
больше не помню.
На какой скорости ехал автор?
Какая глубина была? То, что больше 300 мм я прочитал, но точнее? На машине это как? Выше нижнего края бампера?
И если есть у кого под рукой – дайте фотку воздухозаборника, ну хоть с мобильника.
Вопрос к автору – стояла доп. защита картера?
чуть не забыл : ну и цену вопроса озвучьте пожалста…
И мои сочувствия, конечно…
-George-
15 июня 2006
Alekcey
Вполне возможно, что вы читали подобную рекламу не про ФФ-2!!!
Никогда не встречал ничего подобного, да и не нужно это никому – ведь потом пострадавший притащит фото измерения глубины любой подходящей лужи и будет требовать гарантийного ремонта при гидроударе!!!
Partos
Чтобы его нормально сфотографировать, нужно снимать левый подкрырок!
valera48
15 июня 2006
trek16
Раз читают нашу писанину, Щеглинцы обьянили бы хоть чё за дела творятся, кто там ремонтирует ваще. У меня напарник заезжал колесо делать, машыны стоят, где на подьёмнике висят, ни кого, еле человека нашел, который ему ответил: Дак незнаю, может будет, может нет.
В Престиже к примеру, мастер моторного цеха ремонтирует свой движок в соседнем кооперативе, как-же дела в Щеглино можно только догадыватся. Когда-же народ перестроится, научятся в конце концов клиентов уважать.
-George-
15 июня 2006
1
iii
Скромное ИМХО:
1. Случай 100% негарантийный.
2. Случай 100% нестраховой, если не прописаны особые условия, чего обычно СК не делают, но нужно ознакомиться с Договором.
3. Наиболее дешевый ремонт обойдется, если закажешь з/ч не у дилера зайди сюда, свяжись с “нашими поставщиками” железок и уточни у них, что и сколько будет стоить.
Удачи!
Для всех, кто не слышал/не сталкивался с гидроударами:
1. Оцените высоту воздухозаборника на вашем авто.
2. Глубину подозрительных луж лучше оценивать по проезжающим другим машинам и следовать в той же “колее”.
3. Преодолевать нужно исключительно на небольшой,постоянной тяге или даже с некоторым увеличением скорости, т.к. если нажмете на тормоз или сбросите газ, то получите “обратную” волну, которая захлестнет воздухозаборник.
4. Весьма желательно, чтобы лужа была не глубже высоты воздухозабоника (возможно чуть глубже, т.к. вода будет разгоняться бампером, но только без торможения или сброса газа).
5. В Москве, Подмосковье и других городах РФ, ситуация с глубокими лужами/озерами, после ливней, не редкость – трижды подумайте, прежде, чем будете их форсировать.
6. Гидроудар диагностируется “на раз”, соответственно, все разговоры про гарантийный ремонт через суд, про отсуживание денег с ФМК и прочее – попусту. Никакой суд не признает вашей правоты, хотя бы потому, что в мануале и сервисной книжке есть несколько строк про надлежащее качество дорожного покрытия (лужа никак для этого не подходит) и надлежащую эксплуатацию.
Partos
На какой скорости ехал автор?
А че тут гадать-то если аж два шатуна загнуло? Скорость была не детская…
-George-
По поводу опасности захлестывания воздухазаборника на низких скоростях/оборотах страхи преувеличины, полностью согласен с U235KeHt. Для гидроудара в цилиндр должно попасть достаточно монго воды.
Masterkey
16 июня 2006
| цитата |
| PanD@ Точно помню читал эти фразы в салоне при заказе своего ФФ2 в июне-сразу после презентации в салонах. -русиф. борт. комп. -увелич.емкость бачка стеклоомывателя. -про воду в 35 сантимов глубиной. -полноразмерная запаска. -… больше не помню. |
Не 35 см, а до 400 мм
http://www.autorating.ru/news_article.php?id=309
ffclub.ru