Тест-драйв обновленного Ford Focus III: мы ждем перемен!
Запуск российского производства рестайлинговой версии «третьего» Focus подоспел как нельзя вовремя. Некогда самая продаваемая в России иномарка стремительно теряет былую популярность: «Фокуса» уже давно нет в Top-25 по продажам на нашем рынке. Мы отправились в Выборг, чтобы выяснить: сможет ли обновленный Focus III подхватить упавшее знамя.
Дорестайлинговый Focus поругивали, прежде всего, за тесный, по меркам класса, салон, нерекордный (мягко говоря) объем багажника, невысокий клиренс и излишнюю склонность пропускать в салон шум от шин. В «Форде» уверяют, что все эти претензии учли и выжали из нынешней платформы максимум возможного. Проверим!
Салон «Фокуса» если и стал просторнее, то совсем чуть-чуть. Под лобовым стеклом, как и прежде, – площадка, по размерам не уступающая вертолетной, передняя панель по-прежнему выдается внутрь салона. Хотя и не так явно, как раньше. Полностью обновилась центральная консоль. Венчает ее теперь дисплей системы SYNC 2: большой, яркий и контрастный. Чтобы настроить магнитолу, теперь не нужно разбираться с россыпью мелких кнопок. А больше всего впечатлил блок управления микроклиматом в стиле Volvo: с «человечком», нарисованным на клавишах распределения потоков воздуха. Просто и удобно: разберется даже ребенок.
Но главное – Focus был и остается автомобилем, весьма и весьма удобным с точки зрения посадки за рулем. Сел в водительское кресло, двумя движениями настроил сиденье и руль – и возникло ощущение, что примерил сшитый по индивидуальным меркам костюм. Нигде не жмет, не тянет, не висит. Диапазон регулировок – широчайший! И я по-прежнему готов утверждать, что мало в каком автомобиле гольф-класса водитель ростом выше 1 м 90 см будет чувствовать себя столь же вольготно.
Вот только позади него столь же высокорослому седоку делать нечего. Втиснуться-то «сам за собой» я смог. Но, во-первых, пришлось именно что втискиваться, просовывая ступни в неожиданно малый зазор между подушкой заднего сиденья и спинкой переднего, а во-вторых, сидеть придется без какого-либо запаса пространства в ногах; причем тип кузова значения не имеет – тесно что в седане, что в универсале.
Зато багажник грузопассажирского “Фокуса” – что надо: и форма проема удачна, и объем отсека не подкачал: 476 литров «под полку» при установленных задних сиденьях. А при сложенных получаем «кладовку» объемом более полутора кубометров! В багажник же седана с его узким проемом и большой погрузочной высотой неудобно складывать даже средних размеров рюкзак.
На презентации фордовцы просили обратить особое внимание на шумоизоляцию. Над ней, мол, поработали особо. Проложили дополнительные изоляционные материалы везде, где только можно: в полу, дверях, колесных арках, крышке багажника, стойках боковых зеркал; боковые стекла покрыли специальной пленкой. Результат оказался неоднозначным.
Свист ветра в районе зеркал и впрямь не слышен. Грохот от встречных фур в салон если и проникает, то в сильно приглушенном виде. Но вот шины по-прежнему голосят не в меру. Особенно на скоростях свыше 90 км/ч. А уж на старом шершавом асфальте «бэк-вокал» покрышек становится настолько назойливым, что хочется прибавить звук магнитолы. Благо, «играет» аудиосистема Sony весьма и весьма достойно.
Но еще лучше звучит новый для нашего рынка турбомотор 1.5 EcoBoost мощностью 150 л. с. Каждый разгон сопровождается приятным басовитым рычанием, сделавшим бы честь иной «шестерке». И отдача хороша. Пиковые 240 Нм тяги доступны в диапазоне от 1 600 до 4 000 об/мин. А потому практически всегда, в любой ситуации, «под ногой» есть более, чем достаточный запас тяги. Независимо от того, разгоняешься ли с 50, 80 или 100 км/ч.
Работа 6-ступенчатого классического “автомата”, которым оснащается этот мотор, каких-либо нареканий не вызвала: переключается коробка плавно, без задержек «скидывает» передачу-другую при обгоне. Необходимости в спортрежиме нет никакой. Хотя он и имеется.
Аппетит для 150-сильной версии умеренный: 9– 9,5 л на 100 км пути. Да к тому же 1.5 EcoBoost без проблем «пьет» 92-й бензин.
Впрочем, когда перед тобой – лихо «закрученная» дорожка, обилием «слепых» поворотов и перепадов высот напоминающая раллийный доп, – цифры расхода топлива мгновенно отходят в сознании куда-то на задний план. Потому как именно в этих условиях Focus и раскрывается во всей своей красе.
Многорычажная задняя подвеска позволяет «прописывать» повороты на таких скоростях, что «ограничителем» выступают не столько возможности машины, сколько осознание того, что на дороге общего пользования, да еще и узкой (в полтора корпуса машины), надо все-таки знать меру.
На свободном же и хорошо просматриваемом участке – полный восторг! Focus с таким рвением «заныривает» в повороты, с такой готовностью исполняет команды водителя, а не «пережатый», но и не легкий руль настолько информативен, что как только извилистое шоссе сменяется прямой и широкой федеральной трассой, хочется развернуться и поехать в обратном направлении. Словно следуя заветам классика русского рока, Focus не просто не боится поворотов – кажется, только в них он и чувствует себя в своей стихии.
Что самое приятное – добиться от машины столь примерного поведения на дороге фордовцы смогли без ущерба для плавности хода. Мягким Focus не назовешь, но неровности любого калибра он «скругляет» уверенно и упруго. Даже на давно не знавших никакого ремонта, кроме ямочного, местных шоссе Ленобласти и улицах Выборга автомобиль позволяет держать неплохую крейсерскую скорость: энергоемкости подвеске не занимать.
Конструктивно при адаптации к российским условиям подвеску не меняли. Увеличили лишь клиренс с «европейских» 140 до 160 мм да поставили иные пружины и амортизаторы.
Универсал, к слову, несмотря на свое предназначение быть, прежде всего, примерным «семьянином», способен доставить водителю не меньшее удовольствие от вождения, нежели седан. Focus SW лишь с едва уловимо меньшей охотой заходит в поворот. Но на дуге стоит столь же непоколебимо, а руль с точки зрения обратной связи ничуть не менее «прозрачен».
Единственный вопрос к универсалу возник по поводу плавности хода. При проезде крупных неровностей на малом ходу задние амортизаторы как-то уж очень рано выбирают ход сжатия. Зато универсал ничуть не более шумен по сравнению с седаном: сказывается дополнительная шумоизоляция в задней части.
Каков итог?
Если честно, провал продаж третьего Фокуса автомобильная пресса предрекала ещё на стадии его самой первой презентации. В погоне за новой молодой аудиторией уж слишком кардинально и резко марка отказалась от тех качеств, за которые любили и покупали в России Focus II, а именно невероятный баланс всех потребительских характеристик. Результат подобного шага мы и наблюдаем в статистике продаж.
Обновленная версия – попытка, что называется, дошлифовать до конца что есть, и взяться скорее за Focus IV. Машина стала элегантнее снаружи, современнее и солиднее внутри, получила модный и эффективный турбомотор. При этом автомобиль не растерял своих драйверских качеств, за которые его издавна ценили поклонники. А его шасси, как и прежде, представляет собой пример оптимального баланса комфорта и управляемости.
По большому счету, глобальная претензия к Ford Focus только одна, но очень важная для отечественных покупателей – теснота. Поэтому тем, у кого пал глаз на Focus и кто собирается использовать грузопассажирские возможности автомобиля, настоятельно советуем брать универсал. Радикально же указанная проблема решится только с выходом модели IV поколения. Так что мы по-прежнему ждем перемен!
dvizhok.su
Тест-драйв нового Ford Focus 2015 (новый Форд Фокус 2015)
За последние три года Ford Focus третьего поколения последовательно сдал в продажах до весьма печального уровня. Если раньше, еще во времена второго поколения модели, она стабильно была не только бестселлером марки, но и одним из лидеров в целом, то для нынешнего автомобиля спад продаж в девять раз относительно цифр трехлетней давности – это суровая реальность. И в это непростое время помочь марке подбодрить продажи должен рестайлинговый Focus, который продается за рубежом уже более года. А у нас он будет не только продаваться, но и собираться – производство на заводе во Всеволожске
стартовало буквально на днях. Посмотрим, что же предложил нам рестайлинг и многое ли он изменил. Знакомство было коротким – на тест-треке всеволожского завода, однако кое-какие выводы сделать получилось.
Внешность – все те же знакомые черты
После того, как у нас уже прошли премьеры Mondeo нового поколения и рестайлинговой Fiesta, удивляться во внешности Focus уже нечему. Фирменная хромированная фальшрадиаторная решетка – пожалуй, главное нововведение, призванное освежить экстерьер и придать ему сходство с более старшим Mondeo. И можно я не буду говорить, что он похож на Астон Мартин? Журналисты уже порядком поднадоели этим сравнением, тем более что сходство явно преувеличено.
Но вообще-то вышло неплохо. Головная оптика действительно стала чуть более «хищной» на вид, сочетаясь теперь с угловатыми трапециевидными противотуманками в переднем бампере вместо круглых на дорестайлинговой модели. А сзади картину довершают фонари, сохранившие оригинальную форму, но получившие узкую белую секцию вместо крупного «лепестка» у предшественника. Вот, в общем-то, и все изменения, да и техническое описание выглядит слегка вымученным.
Салон – я узнаю вас в гриме
С пары взглядов поняв, что изменилось снаружи, перемещаемся вовнутрь. Ощущение остается тем же самым – всего в меру, вышеупомянутый «легкий налет новизны» сохраняется и здесь. Базовое оформление осталось неизменным, а из очевидных новшеств – только руль, получивший иную форму: вместо четырехспицевого колеса с пухлыми обводами и округлыми чертами в оформлении теперь красуется трехспицевая «баранка», которая выглядит более строго и технологично.
В остальном же нужно быть владельцем дорестайлингового Focus, чтобы найти отличия обновленной версии. Изменился, например, блок климата, получив довольно «модную» в последнее время пиктограммку с изображением человечка (подобные уже были, например, в Volvo и Hyundai). А вот предлагаемый ранее Z-образный «ручник», похоже, остался в прошлом – на тестовой машине был обычный рычаг, хотя комплектация благоволила.
Также есть изменения в мультимедиа, но уже со знаком «плюс» – теперь здесь присутствует фирменная система Sync, ее название красуется прямо на центральной консоли, правда, почему-то под блоком управления климатом. Она может предложить сенсорный экран на 8 дюймов с возможностью подключения устройств по Bluetooth и голосовым управлением. Экран и скорость работы системы не поражают быстродействием, но для комфортной работы их вполне хватает.
Эргономика салона осталась неизменной – сиденья все так же в меру жесткие, а места так же «без запаса». В свое время только ленивый не ругал третий Focus за тесноту в салоне – здесь и правда не получится «развалиться», он словно облегает вас, как будто вы надели его на себя. Но в целом нельзя сказать, что спереди откровенно тесно – если ваш рост не под два метра, конечно. Еще одним спорным решением является ручное переключение передач, вынесенное на кнопки на правом торце рычага КПП, но об этом мы уже писали в обзоре обновленной Fiesta.
Новинки под капотом, или как он едет
Нет, конкретно на нашем экземпляре был установлен хорошо знакомый 1,6-литровый 125-сильный мотор PNDA, давно предлагаемый на нашем рынке. А жаль! Ведь фордовцы обещают появление у нас еще одного представителя семейства EcoBoost объемом 1,5 литра и мощностью 150 л.с. Более того, пару ему составит гидромеханический «автомат», а не «робот», предлагаемый на нашем рынке сейчас. Вот где можно поразвлекаться, а заодно выяснить, достойная ли это альтернатива двухлитровому «атмосфернику»… Но это потом.
Пока что нас не пускают за руль, оставляя в роли любопытствующего пассажира, да и поездка происходит на полигоне, где толком не разгонишься. Но вот что писал наш обозреватель Илья Огородников про дорестайлинговый Фокус с точно таким же силовым агрегатом:
Илья Огородников
обозреватель Kolesa.ru
Первые километры пути в городской черте оставляют приятные впечатления: быстрые и прозрачные реакции автомобиля на действия рулём, а также чёткое включение передач подталкивают к более активной езде. Однако резкое нажатие на педаль газа отзывается в недрах подкапотного пространства… почти полным равнодушием. Нет, на какие-то поражающие воображения скоростные характеристики 125-сильного «сердца» нового творения Форда мы, конечно, не рассчитывали. Но то, что автомобиль с прекрасными настройками шасси и рулевого управления будет настолько неинтересным в разгоне, мы не ожидали. Причём, «выкручивание» двигателя в зону максимального крутящего момента на каждой передаче ситуацию в корне не изменило. Фокус, плавно набирая обороты, также плавно разгонялся.
Интересным этапом «заводского теста» стала поездка по дороге с искусственными неровностями для испытания подвески, а заодно — качества сборки. Что сказать? Подвеска не гремит, сборка салона не скрипит. Но ходовая — «честная», драйверская. Ждать от нее логановской всеядности не стоит.
Кстати говоря, заявленное улучшение шумоизоляции тоже соответствует общему тону рестайлинговой машины – оно есть, но ровно настолько, чтобы можно было при желании его заметить. Впрочем, шумной машину не назовешь. Посмотрим только, смогли ли инженеры Ford решить вопросы со стуком в рулевой рейке, проявляющимся довольно быстро у новых машин, – он досаждал владельцам куда больше, чем гул шин или звук двигателя…
Подождем немного… а потом еще немного…
Слегка измененная фраза из прекрасного советского мультфильма о Винни-Пухе как нельзя лучше описывает то, что нам придется делать. Ведь цены еще неизвестны, но их объявят уже совсем скоро – буквально через неделю, а начала продаж придется подождать до конца лета. Так что у вас есть еще полтора месяца, чтобы определиться, хотите ли вы приобрести рестайлинговый Focus, которого вы, возможно, ждали уже полтора года.
<a href=»http://polldaddy.com/poll/8969740/»>Нравится рестайлинг Фокуса?</a>
Читайте также:
www.kolesa.ru
тестдрайв форд фокус 3 рестайлинг Видео
3 г. назад
Первое и второе поколение Ford Focus было встречено автолюбителями на ура. Продажи били рекорды и всё у американ…
3 г. назад
Почта для связи [email protected] https://vk.com/antonavtoman Добавляйтесь в друзья!) https://www.periscope.tv/AntonVorotnikov/1PlJQBWzkYXxE …
12 мес. назад
Эту новинку ожидали все фордоводы, в обзоре мы рассмотрели исправился ли форд фокус 3 рестайлинг 2015 года….
1 г. назад
Не забывайте подписаться, друзья! Тест на фокус 2.0 механика – https://youtu.be/WT4b8_yORPE Наши партнеры dkracing.ru Instagram Журна…
3 г. назад
Тест драйв Ford Focus 1.6 125 л.с. PowerShift 2015 Рестайлинг Обзор Ford Focus 2015 интерьер и экстерьер. Ford Focus SYNC Edition Ford focus 2015…
2 г. назад
Доброго времени суток, уважаемые друзья! В этом обзоре я максимально подробно расскажу Вам о Форд Фокус…
2 мес. назад
Форд Фокус 3 рестайлинг 1.5 турбо 150 л.с. + автомат, максимальная комплектация, машинка ОГОНЬ!!! 1. Отзыв о Ford…
6 г. назад
http://vk.com/id132523895 Добавляйтесь в друзья!) http://www.facebook.com/anton.vorotnikov Ещё Автомобили С класса …
11 мес. назад
наша группа в ВК https://vk.com/energetiksv *мой инстаграм https://www.instagram.com/energetiksn/ *канал Ютуб …
3 г. назад
Форд фокус 3 обновился, но в чем же отличия от дорестайлинга? Давайте посомтрим.
3 г. назад
Знакомимся с Форд Фокус универсал, обзоры на седан и хетчбек Вы так же можете посмотреть на моем канале!…
2 г. назад
Видеообзор Drom.ru: Ford Focus седан 2016 1.6 (125 л.с.) MT Titanium Характеристики, фотографии, цены: …
10 мес. назад
Новый Ford Focus 2018 Обзор. Первый Обзор Ford Focus 2018 / 2019 года. Форд Фокус является одним из самых популярный автомоби…
2 г. назад
Обзор Ford Focus 3 ,1.5 л., АКПП, 150л.с., 2016г.в.
1 г. назад
Ford Focus с очень злыми характеристиками сегодня у нас в программе “Первая передача”. Рев мощного двигателя,…
3 г. назад
Ford Focus 3 (2016 Рестайлинг) 1.5 Turbo хороший тест драйв от ребят из “OdpriceRU – автомобили, дилеры и цены” подписывайтес…
2 г. назад
Ford Focus 3, 105 лс, 1.6, МКПП. Стучащая рейка, кстати, старая болячка еще со вторых фокусов. Производитель, якобы,…
4 г. назад
Текстовая часть обзора находится по адресу: http://www.drive2.ru/b/1704634/ Оглавление: 0:40 – внешний вид (экстерьер) 2:12…
6 г. назад
Сайт: http://btdrive.ru/ | Twitter: http://twitter.com/bigtestdrive | G+: https://plus.google.com/107490113575465327649 | Instagram: …
videohot.ru
Тест-драйв нового Ford Focus
Ford Focus покупают те, кто хочет практичный, предсказуемый и надежный авто, но не переносит «Тойоту Короллу» с ее футур-дизайном, допотопной КПП и человеконенавистническими материалами интерьера.
Новый «Фокус» стал больше походить на второе поколение самого себя, которое после рестайлинга было очень даже ничего. Что и говорить, его предшественник имел спорные черты лица. Чтобы девушкам, которые читают этот материал, было понятней, скажу так: раньше это был Хавьер Бардем, теперь – Брэд Питт. С более мягкими чертами он не доведёт до икоты вашу собаку, а это плюс.
В целом кузов автомобиля изменился не сильно. Перемены коснулись оптики, «морды», декоративных элементов и клиренса. Последний заметно увеличили – на 20 мм. Из-за этого в кузове хэтчбек новый «Фокус» стал гораздо спокойнее и комфортнее вести себя на наших неидеальных дорогах. Теперь между брюхом «Форда» и жестокой российской реальностью целых 167 мм. С таким просветом вы не будете чертыхаться всю зиму, заезжая по ледяным торосам к себе во двор.
Кое-что в нём обошлось без изменений — боковые зеркала. Впервые появившиеся на втором «Фокусе» после рестайлинга, эти зеркала кочуют сквозь года, как герпес. Они видели нефть по 95 баксов, кризис 2008 года, президента Медведева, знаменитую ретираду грузинских военных из Южной Осетии, Олимпиаду в Сочи и, в конце концов, конец света 2012 года пережили.
Всё боится времени, время боится боковых зеркал «Форд Фокус». Но стоит отдать должное, они действительно хороши, а идея строить автомобиль вокруг зеркал имеет право на жизнь.
Мотор
Линейка двигателей изменилась не сильно. Атмосферники 1,6 мощностью 105 и 125 л.с. остались без изменений. А вот топовую «двушку» о 150 лошадиных силах заменили на компрессорный полуторалитровый EcoBoost. Он имеет аналогичную мощность.
Полуторалитровый EcoBoost мощностью 150 л/с«ЭкоБуст» имеет впечатляющий крутящий момент – спасибо внушительному ходу поршня – аж 82 мм. Это даёт 240 Н/м в диапазоне 1600-4000 оборотов. Для сравнения – предыдущая атмосферная «двушка» выдавала 202 Н/м при 4500 об./мин.
И эта прибавка к тяге заметна! Новый «Фокус» гораздо лучше стартует и не тратит мощность на пустую пробуксовку или метания автоматической КПП. Был такой эффект у робота с двумя сцеплениями: если на светофоре на мгновение остановиться, а затем легонько прибавить газу, то АКПП начинала метаться между второй и третьей передачей, авто дрожал и дергался, создавалось впечатление, что сцеплением управляет не умная автоматика, а парализованный курсант автошколы. Недостаток тяги не давал «Форду» уверенно набирать скорость. У тестового автомобиля такой болячки нет и в помине. Уверенно и протяжно перебирая передачи, он со свирепым клёкотом начинает глотать метры.
Тут же перейдем к КПП. На выбор покупателя целых три варианта: механика, PowerShift с двумя сцеплениями и шестиступенчатый гидротрансформатор, который ставится на экземпляры с топовым «ЭкоБустом».
Простой автомат на тестовом авто мало того, что просто лучше работает, будет радовать и после решения о продаже авто на «вторичке» — нашему человеку продать авто с мудрёной коробкой, которая «как DSG» — сложновато. Чего не скажешь о простом и надежном, как АК-47, «автомате».
Но один минус всё же перекочевал в новое поколение – в мануальном режиме передачи придётся щелкать кнопкой на боковой стороне рычага. И никакое это не дело привычки – за годы езды на «Фокусе» я не привык к этой бесовской кнопке! Она попросту неудобна. Но чтобы вас не расстраивать, скажу, что пользоваться ей не придется – АКПП ведет себя предсказуемо и адекватно.
Подвеска
Как я уже писал, прибавка в клиренсе составила 20 мм. Производитель уверяет, что изменения не отразились на динамических характеристиках и управляемости автомобиля. Но если уж начистоту, то ехать он стал иначе.
Предыдущее поколение имело довольно любопытные настройки шасси: универсал был мягче хэтчей, причем заметно. А после рестайлинга он в кузове хэтчбек стал даже мягче старого универсала. Так что новый «Фокус» теперь метит в статус храма спокойствия. Он стал деликатней и плавней. Не отвешивает вам пенделя при преодолении «лежачих полицейских», а на скорости ведет себя так же, как и предшественник – за дорогу держится словно первоклассник на линейке за букет. С траектории не слетает. Повороты пишет уверенно, однако ощущается как переднеприводный автомобиль, что уберегает от неадекватных попыток отметиться в повороте ненужным подвигом.
Салон
«Форд Фокус III» – машина-леггинсы. В том смысле, что он облегает, хоть и не тесный. При посадке он как бы обнимает седока. Этот эффект сохранился и после рестайлинга: передние места больше походят на кокпит, сзади в футбол не сыграешь, но сидеть можно.
Передние кресла обзавелись подголовниками, которые на нависают аки коршуны над седоками, профиль и материалы кресел остались примерно теми же, но последние стали выглядеть дороже. Эти сиденья стали жёстче, плотнее, а сам подпор стал выраженнее процентов на сто.
Элементы интерьера посвежели, а эргономика осталась почти без изменений. Это хорошо, потому что к ней вопросов не было. Основательно перетрясли центральную консоль. Наконец-то в «Форде» распрощались с блоком климат-контроля для финских снайперов – попасть в движении по микроскопическим кнопкам старого «климата» было ой как нелегко!
Теперь клавиши крупны, обозначены пиктограммами и не сбегают из-под пальцев. Индикация стала ярче и крупнее. А еще в этот блок переехали кнопки подогрева сидений. Они теперь имеют всего три деления, против лживых пяти положений в предыдущей версии. Ведь по большому счету никто из смертных не размышляет: «Хм.. на улице сегодня -30, это значит, что моё седалище достойно четырёх делений, или трёх?.. или двух? Господи, как же поступить?». Как бы не так! Вкл-выкл. Вот и все дела. Потому три положения – честно и оптимально.
Старые крутилки были мелкими и скользкими. Приходилось, зябко подбирая хвост, безуспешно скользить по этим ним перчатками, затем снимать перчатки и таки выставлять нужное значение. С кнопкой проще – в неё можно ткнуть, даже если у вас вместо руки культя. Удобно! Эргономично! Толерантно!
Оригинальный Z-образный ручник заменили на менее революционный и более привычный рычаг. Руль стал трёхспицевым, серебристый богомерзкий пластик с него убрали, переделали кнопки. Результат: руль стал выглядеть гораздо солиднее и симпатичнее. Диаметр и хват остались прежними. Регулировки по вылету и высоте также не изменились.
В центре консоли прописался большой сенсорный экран. Ну, для того, чтобы на ходу ловко им орудовать, нужна сноровка. Поэтому я прикасался к нему только на парковке. Но ведь вы современные люди, так что с сенсором справиться сумеете.
В блоке приборов появился крупный полноцветный дисплей. Отныне нет ощущения, что туда вклеили Nokia 1100 с его монохромными картинками. Теперь всё прилично и удобно читать. Управление этим монитором интуитивно и доступно с руля.
Прибамбасы
ESP – в базе. Опционально: система автоматического торможения, система контроля тяги в поворотах, система мониторинга «слепых» зон, активная помощь при парковке – тогда автомобиль сам определяет подходящее место для параллельной парковки, сам крутит руль и умело паркуется.
Но на этом список фишек только начинается. Так тестовый авто имел комбинированный салон. Кресла пошиты из кожи и ткани, кожа на руле и рычаге КПП. А ещё на руле кнопки управления круиз-контролем, яркостью дисплея. Кроме того, водительское кресло оснащено электрорегулировками.
Чуть раньше я слукавил, написав, что эргономика изменилась не очень. Очень! Очень изменился центральный подлокотник. В нем аж три отделения, возможность делить один бардачок на три секции любого размера и передвигать подушку подлокотника вперёд и назад. В общем, его метаморфозы достойны всяческих похвал. В моём рейтинге подлокотников этот элемент отныне на первой строке.
Мультимедийная система с сенсорным экраном, само собой, уходит в колонку плюсов.
Что мы имеем в итоге
Приятно, когда рестайлинг делается не только для того, чтобы подстегнуть продажи чуть доработанного автомобиля. В случае с обновленным «Фокусом» список изменений не мал, и ни одно нельзя назвать ненужным или сомнительным. Ну разве что полноразмерную запаску в хэтче заменили на «докатку», зато багажник стал объемнее.
Ах да! – и брызговиков вы не найдете. Хотя и это плюс – зимой на заснеженной дороге они быстро обрастали айсбергом грязного льда, который отлетал на первом серьезном ухабе вместе с брызговиком. Отныне нет брызговиков – нет проблем!
В остальном это всё тот же «Форд Фокус», но симпатичнее, гармоничнее и понятнее.
sibdepo.ru
Ford Focus 3 рестайлинг – тест-драйв (видео)
ТАКЖЕ ПРЕДЛАГАЕМ К ПРОСМОТРУ:
Первый Фокус был очень популярным в нашей стране, как впрочем, и второй, однако Ford Focus 3 не особо пришелся по душе автолюбителям. Владельцы жаловались на плохое качество материалов, слабое техническое оснащение и завышенную цену. С рестайлингом ожидались положительные изменения, так ли это взялись проверить Игорь Малкин и Владимир Шеховцов на примере Ford Focus 3 2015 года выпуска.
Дизайн
Внешний вид Фокуса очень изменился, дизайн стал спорным, но, тем не менее, все же интересным. У автомобиля появилась новая спортивная решетка радиатора, напоминающая решетку Aston Martin, изменилась светотехника – фары и задние фонари стали более компактными и аккуратными, с диодными полосками, также изменились галогеновые линзы, они стали прямоугольными. В целом дизайн Фокус 3 стал свежим и более спортивным.
Не очень приятным моментом можно считать отделку багажника, которая кажется недоделанной.
Подвеска
Подвеска с рестайлингом претерпела множество изменений – были удлиненны пружины, изменены их опоры, в амортизаторы были внедрены гидравлические отбойники, стал более жесткий поперечный стабилизатор, повысилась жесткость втулок рычагов и т.д. В целом подвеска стала намного жестче.
В системе стабилизации появилась функция Transitional stability, которая предугадывает, когда будет занос и подруливает крутящим моментом на колеса.
Сама подвеска простая – сзади многорычажка, а спереди макфесрон.
Двигатель
В линейку двигателей добавились два EcoBoost со 150 и 180 л.с. и два дизельных 1,5-литровых мотора с 150 и 180 л. с. В России же изменился только один мотор – 1,5 л. 150-сильный EcoBoost (он же 180-сильный, так как можно изменить настройки). Все остальные агрегаты остались прежними, например, в данной машине стоит 1,6 л. Duratec со 125 «лошадками». Различия между 105-сильным и 125-сильным двигателем в распредвале и выхлопе, которые как раз и дают чуть больше лошадиных сил.
По сути данный двигатель тот же 1,6-литровый, что устанавливался на второй Ford Focus 2. Он надежен, «ходит» по 250-300 тыс. км без капитального ремонта, конечно при условии соблюдения качественного и своевременного обслуживания (замена масла и ремня ГРМ). При этом силовой агрегат вряд ли можно назвать динамичным и быстрым, в этом плане предыдущий двигатель был намного лучше.
Если говорить о 1,5 л. EcoBoost, то его надежность спорна, так как он еще очень мало эксплуатируется в России, к тому же наши автовладельцы с опаской относятся к турбированным моторам, которые больше подвержены износу.
По заявлениям производителя ремень ГРМ будет служить столько, сколько прослужит сам двигатель, при этом замена ремня сильно осложняется конструкцией. Тот факт, что мало кто может грамотно отремонтировать двигатель приводит к повышению цены на ремонт.
Коробка передач
Изменений больше всего ждали в трансмиссии, так как предыдущая роботизированная КПП с двумя сцеплениями Power Shift мало кому пришлась по душе, автомобили с такой коробкой не доходили и 100 тысяч км и ломались.
Теперь на 1,5-литровый двигатель EcoBoost устанавливается 6-ступенчатый «автомат», также есть МКПП и на 1,6 л. Duratec, и на 1,5 л. EcoBoost.
Салон
В салоне первым делом бросается в глаза то, что руль стал более удобным. Кроме того, появились две цветные панели, изменился блок климата, центральный тоннель стал несколько уже, а еще переместился на дверцу центральный замок.
Ford Focus 3 оснащается большим количеством полезных функций. Например, мультимедийная система SYNC с голосовым управлением, но несмотря на свою хорошую задумку, она несколько медлительна – легче и быстрее все сделать самостоятельно.
Кроме этой есть еще система MyKey, с помощью которой можно ограничить режим вождения. Например, если машиной пользуется молодой неопытный водитель, то можно ограничить ему скорость до определенной отметки, запретить громко включать музыку, ездить без ремня и так далее.
В более оснащенных комплектациях есть системы BLIS (слежение за слепыми зонами) и Active City Stop (умное торможение), которая при скорости до 50 км/ч останавливается перед препятствиями. Последняя спорна, так как срабатывает не всегда.
Ходовые качества
Ford Focus 3 с рестайлингом приобрел очень жесткую подвеску, что не особо приятно во время езды. Хоть шумоизоляция и усилена по сравнению с предыдущими Фокусами, но все равно ее кажется мало. Автомобиль на ходу не особо динамичен, он не подрывается, а просто спокойно едет.
До сотни Ford Focus 3 разгоняется примерно за 11 секунд, что очень много, но для города в целом не плохо.
Сидения стали более эргономичными и удобными, но выполнены из очень маркого материала. Кроме того, сразу заметно что в салоне появилось много удобных мелочей, например, обогрев руля, что в наших условиях очень приятный момент.
В огромном количестве подержанных Фокусов очень трудно самостоятельно найти нормальный достойный автомобиль, так что лучше обратиться к квалифицированным специалистам, которые помогут Вам в этом деле.
В целом с рестайлингом Ford Focus 3 стал более оснащенным с технической точки зрения, в некоторых моментах Форд даже обгоняет своих конкурентов. Если Вы морально готовы работать со специфичной коробкой передач Power Shift, то смело берите данный автомобиль, но обязательно смотрите на состояние, так как чем «живее» авто, тем меньше проблем оно принесет.
auto-leto.ru
Честный тест драйв Форд Фокус 3 рестайлинг 2015 видео
СЛУЧИЛОСЬ ТО ЧЕГО ВСЕ ЖДАЛИ? Ford Focus 3 рестайлинг, ТЕСТ-Драйв Фокус 3
Ford Focus 3 рестайлинг – Большой тест-драйв (видеоверсия) / Big Test Drive
Форд Фокус 3 Универсал 1.6 л 105 л/с Честный тест драйв
Фокус 3+ EcoBoost 1.5 л. 150 л/с. 2015 г. Честный Тест Драйв
Ford Focus 2015 Тест-Драйв. Игорь Бурцев
Тест драйв Ford Focus 2015 1.6 125 л.с. PowerShift SYNC Edition Рестайлинг
Ford Focus 2015 – тест-драйв от InfoCar.ua (Форд Фокус)
Ford Focus Тест-драйв.Anton Avtoman.
Ford Focus 2017 Стоит ли покупать? – Честный тест-драйв!
Рестайловый Форд Фокус 3. Что нового? Подробный обзор ФФ3 2015 1.6МКПП
Также смотрите:
- Замена блока управления двигателем Ford
- Ford Fusion 2007 дизель технические характеристики
- Форд Мондео 2 омыватель стекол
- Пробка бензобака Форд эксплорер
- Как вклеить стекло форточки Форд Фокус
- Форд экспорт видео
- Форд куга потерял ключ
- Номера кузова Форд куга
- Запчасти для Ford fiesta iii
- Что лучше шевроле тахо или Форд эксплорер
- Ford transit 1995 схема
- Автомобили концерна Форд
- Тормозные диски на Форд скорпио 1991
- Тройник обратки Форд
- Форд Мондео 2000 на рст
fordport.ru
Все модификации Ford Focus III рестайлинг
В тест-драйве ведущий рассказывает о технологических особенностях, комфортности езды, особенностях тестируемой комплектации, проблемах, с которыми может столкнуться автовладелец и о том, что отличает эту марку автомобиля от остальных. Говорится об основных и дополнительных опциях, которые важны для водителей, могут их заинтересовать или станут ключевыми при выборе авто.
Неизбежно было сравнение с предыдущей моделью: разработчики улучшили множество опций, модернизировали уже существующие функции и добавили новые. Ведущий говорит о самых значимых для автовладельца изменениях, их плюсах и минусах.
Первое, на чём акцентируется внимание при обзоре салона авто — место водителя. Рассказано об удобстве самого водительского кресла, возможностях его регулировки. Сделан обзор панели управления с точки зрения удобства, продемонстрированы её основные функции. Рассмотрена аудиосистема, приведены дополнительные функциональные возможности. Оценено качество отделочного материала. Внесены предложения о возможностях дальнейших улучшений.
Задний ряд кресел рассматривается с точки зрения его вместительности и удобства для пассажиров с разной комплекцией. Приведены способы регулировки кресел. Продемонстрированы дополнительные возможности для пассажиров, сидящих сзади.
Отдельно ведущий рассказывает о багажнике. Рассказывается о его вместительности и возможностях увеличения полезного объёма. Оценено удобство погрузки и разгрузки, а также — возможность перевозки крупногабаритных грузов.
При тест-драйве автомобиля проверяется комфортность езды по городу. Оценивается жёсткость подвески, вхождение в поворот и прочие важные для водителя моменты. Ведущий рассказывает о собственных ощущениях, а также о том, что может понравится и не понравиться другому водителю.
Отдельно тестируется езда по неровному дорожному покрытию и рассказывается об особенностях управления при езде по неасфальтированной дороге. Ведущий сравнивает разницу при вождении в городских условиях и вне города. Зритель может увидеть, что можно ждать от автомобиля при езде по сельской местности или по лесным дорогам.
www.avtodex.ru