Диагностический разъем форд фокус – Где находится разъем obd2 на Форд Фокус 2

Содержание

Где находится разъем obd2 на Форд Фокус 2

Ford Focus — компактный автомобиль американской компании Ford. В Европе стабильно входит в десятку самых продаваемых автомобилей, в России с 1999 по 2011 год продано 500 000 экземпляров. В 2010 году был самой продаваемой иномаркой в России. Обладатель премии «Автомобиль года в России 2012» в номинации «Малый средний класс». На моделях с 1990 до 1994 года устанавливается система самодиагностики OBD1, а с 1995 года – система самодиагностики OBD2.

Сиcтема самодиагностики (OBD) и коды

Для определения кодов неисправности в системе OBD1 необходимо просто рассоединить проверочный разъем, расположенный под панелью приборов. Но для определения кодов неисправностей в системе OBD2 необходимо использование специального прибора для просмотра кодов неисправностей. Для проведения диагностики системы уменьшения токсичности выхлопных газов и управления работой двигателя желательно использовать цифровой вольтметр, который имеет высокое входное сопротивление и не влияет на работу проверяемой цепи (см.

Имеются четыре способа самодиагностики неисправности двигателя. Контрольная лампа «check engine» загорается, если имеется неисправность в U-способе:

  • U-способ наиболее удобен для пользователя.
  • Способ чтения памяти. Предназначен для отдела технического обслуживания для проверки запасенных кодов неисправностей.
  • D-способ. Используется для проверки неисправных частей.
  • Способ очистки. Предназначен для удаления записанных кодов неисправности.

Блок ECM содержит встроенную систему самодиагностики, которая обнаруживает и классифицирует неисправности в электрических цепях. Когда модуль ECM обнаруживает неисправность, загорается контрольная лампа «check engine», неисправность идентифицируется, и код неисправности записывается в память и сохраняется в ней.

Адаптер для Ford Focus II

ELM327 – OBD-II сканер (диагностический адаптер), используемый для диагностики автомобилей при помощи ПК. Он поддерживает все протоколы этого стандарта и совместим со множеством диагностических программ (ScanXL, ScanMaster и др.). Существуют варианты с COM, USB портами и Bluetooth.

OBD-II использует несколько протоколов обмена данными, в числе которых 15765-4 CAN, используемый в Форд Фокус 2 и соплатформенниках Си-Макс и Куга (далее речь пойдет об этих моделях под обозначением ФФ2).
Стандарт OBD-II позволяет считывать и стирать коды неисправности, контролировать параметры работы двигателя в реальном времени, считывать информацию о серийном номере автомобиля и прочее. Он изначально предназначался для контроля параметров имеющих отношение к эмиссии. Это ограничивает возможности по контролю и диагностике всех параметров современного автомобиля, поэтому у каждого производителя есть свой расширенный набор команд протокола.

В основе ELM327 лежит одноименный канадский чип на базе микроконтроллера PIC18F2480, с ФФ2 полноценно работают чипы версий 1.1 и выше. По сути это программа-интерфейс между CAN-шиной (в случае с ФФ2) и последовательным портом (RS-232). Управляется адаптер AT-командами (как модем), их полное описание есть в его даташите [pdf]. Существуют также китайские (более дешевые) клоны ELM327, они у нас больше распространены, но с такими адаптерами есть нюансы в работе — некоторые требуют ввода команд без пробелов, а некоторые только заглавными буквами, сами же команды аналогичны оригиналу.

Посмотрите интересное видео по этой теме:

eurasia-avto.ru

Где находится разъем для диагностики Форд Фокус 2

подскажите пожалуйста,где находится «»»» диагностический разъём»»»» ФФ2 2008г

26 comments on » Где находится «»»» диагностический разъём»»»» ФФ2 2008г «

под рулем слевагде кормашек

Вадим, спасибо,завтра поищу его

А сылшали про приложение на андроиде,если телефон подключить к этому разЪему,то телефон становится своеобразным бортовым компьютером,где есть скорость,обороты двигателя и т.д

такого не слышал, но все может быть

Есть такое, на ифоне точно, но для этого кабель естественно нужен

Где кабель достать и как приложение называется?)

Саня, я вечером зайду через комп и дам ссылку на это приложение…

Нужет контролер типа Elm для начала, а потом уже приложение.

контроллер ELM327 нужен с bluetooth и приложение для андроида torque.

А кто – нибудь пользовался этим приложением?

Там получается покумаеешь Елм с блютус и втыкаешь в разъем и через блютус подсоединяешься и все?

ну да)все просто)

да не за что)только советую найти версию torque pro (больше возможностей).

Андрей, а этот елм где лучше купить и сколько она стоит

в интернете)цена 2-3 т.р. в среднем) могу на крайняк свой продать) у меня их 3 (я диагност и лежат на всякий случай). Рубля так за 1.5 отдал бы)проверенный но новый)))

Андрей, дороговато для меня ,там еще с доставкой выйдет около 2000р((

а какой надо брать

ELM327 OBDII V1.5

ELM327 OBDII V1.4

1,5 официально не существует. это фантазия китайцев. 1,4 последняя версия. бери блютузную с сине -оранжевой этикеткой

Посмотрите интересное видео по этой теме

eurasia-avto.ru

Где Находится Диагностический Разъем Форд Фокус 2 ~ VESKO-TRANS.RU

Что вам нужно знать о самодиагностике Ford Focus 2

Диагностика Ford Focus 2. это осмотр автомобиля и выявление неисправностей. Конечно, если вы ухаживаете за своей машиной, тогда не может быть никаких дефектов, но в большинстве случаев есть на что обратить внимание. Сначала вам нужно осмотреть Ford Focus 2 извне, а затем проверить:

  • Мотор.
  • Шасси.
  • Система торможения.
  • Коробка передач.

В этой статье мы расскажем вам об основных способах диагностики и о том, как их реализовать самостоятельно. Следует отметить, что на сегодняшний день большинство владельцев Ford Focus доступны для самодиагностики, потому что для этого существует множество устройств на рынке, а подробная информация и описание процессов можно найти в Интернете.

Компьютерная диагностика

Совсем недавно, для проведения такого рода осмотров, Ford Focus требовал дорогостоящего оборудования, которое было только на СТО, и поэтому было невозможно сделать это самим. К счастью, теперь все изменилось, и самодиагностика довольно недорогая и доступная, потому что на рынке есть огромное количество устройств для этого. Таким образом, если вы не доверяете станциям технического обслуживания, которые часто обманывают или накапливают цены, вы можете самостоятельно протестировать Ford Focus 2. В дополнение к экономии денег на работе у вас будет возможность четко понять текущее состояние автомобиля и необходимость замены определенной части.

Компьютерная самодиагностика включает использование специального оборудования для считывания системных ошибок путем тестирования различных датчиков и их индикаторов. Как правило, в таких случаях требуется диагностика:

  • Покупая подержанный FordFocus и оценивая его состояние.
  • Когда загорается ошибка Check Engine на приборной панели.
  • При оценке ремонта любых неисправностей.

Существует несколько вариантов компьютерной диагностики Ford Focus 2. Во-первых, вы можете подключиться к автомобилю с помощью компьютера, планшета или другого устройства и прочитать все ошибки. Во-вторых, вы можете приобрести специальный сканер. Его преимущество заключается в том, что размер такого устройства довольно мал, и поэтому вы можете выполнить тест в любое время и в любом месте. В общем, компьютерная самодиагностика включает в себя следующее:

Читайте так же

Подключение elm327 bluetooth

elm327 подключение на ford focus 2 2005. Купить elm327 bluetooth на сайте elmshop.ru.

OBD2 Авто диагностический сканер Распаковка, обзор, тест адаптера на Форд Фокус 3

Авто диагностический

сканер OBD 2 ELM327 V1.5 Распаковка, обзор, тест на Форд Фокус 3 с Алиэкспресс ELM327 V1.5 для .

  • Наличие списка стандартных ошибок и их декодирования (вы можете найти его на нашем сайте).
  • Наличие устройства и программы для подключения к электронике Ford Focus 2 и ошибкам чтения.
  • Знайте, где находится диагностический разъем (в Ford Focus он находится рядом с рулевым колесом).

Что касается диагностических инструментов Ford Focus, вы сможете:

Эти модели обладают всеми необходимыми качествами и легко справляются с чтением ошибок Ford Focus 2, и их цена довольно низкая.

«Звуковая» диагностика

Если вы не хотите общаться с компьютером или другим оборудованием, самодиагностика может выполняться при различных посторонних шумах, возникающих при управлении Ford Focus, запуске двигателя и т. Д. Например, вы можете запустить двигатель и проверить качество соединения основано на скорости вращения валов. Помните, что распределительный вал должен вращаться в 2 раза медленнее, чем коленчатый вал.

Здесь могут быть такие поломки:

Читайте так же

Перед проведением диагностики необходимо выполнить подготовительные работы. Для этого мы проверяем состояние крепежных элементов, различных соединений и вложений. Если они неправильно установлены, то шум может возникнуть именно из-за них. Чтобы не допустить, чтобы звуковая диагностика стала проблемой, желательно разделить ее на определенные области.

Подвеску Ford Focus 2 можно проверить с помощью стетоскопа, который имеет встроенный механический датчик. Вы можете заменить его деревянной трубкой. Обязательно слушайте работу вложений, после снятия крепления ремня насоса, генератора и ГУР. Особое внимание следует уделить точкам трения.

Двигатель Ford Focus 2 должен быть слышен либо холодным, либо теплым до рабочей температуры, и повороты должны быть изменены в динамике. На холостом ходу может быть тикающий шум, что является нормой. Кроме того, при запуске холодного двигателя может произойти исчезновение чирпа после прогрева. Если он не исчезнет, ​​то проблема может быть в палке плунжера толкателя. Тикающий шум может указывать на износ направляющих втулок клапана.

Если вы обнаружите резкий звук, это признак увеличения зазора между толкателем клапана и гнездом в головке Ford Focus. Периодические глухие шумы также могут побуждать к необходимости замены подшипников. Он слышен в любом режиме, как на разогретом, так и на холодном двигателе.

Это всего лишь небольшой список возможных посторонних шумов в двигателе, свидетельствующий о наличии какой-либо неисправности. Та же диагностика может быть применена к подвеске и другим системам Ford Focus 2.

подведение

Самодиагностика. это доступный и необходимый процесс для владельцев FordFocus. Для того, чтобы автомобиль функционировал надежно и никогда не срабатывал, необходимо постоянно следить за его состоянием и, при необходимости, проводить ремонт. Чтобы получить наиболее точный рисунок, вам нужно комбинировать различные методы тестирования, и это даст хороший результат.

Читайте так же

vesko-trans.ru

Диагностический разъем FORD

     Для диагностики и самостоятельного ремонта автомобилей Форд, приводятся 5 схем компьютерных диагностических разъемов на FORD. Иммобилизатор использует K-Line для связи с ЭБУ и включается в разрыв линии диагностики. Если иммобилизатор не установлен, то линия диагностики висит в воздухе и связь с ЭБУ отсутствует.

Диагностический разъем FORD моделей 1980-1995 г.

6-ти контактный и одноконтактный разъемы (системы MCU и EEC-IV)

2 L-линия диагностики 

3 K-линия диагностики

 Диагностический разъем FORD моделей 1988-1995 г.

 

6-ти контактный прямоугольный и одноконтактный разъемы (система Mazda MECS)

FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B Питание +12В

 Диагностический разъем Форд модели Ford Probe

FEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

MEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

TEN Используется для считывания кодов самодиагностики двигателя

+B Питание +12В

GND Масса

FAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

FBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

FAC Используется для считывания кодов самодиагностики

FWS Используется для считывания кодов само-диагностики

FSC Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль

TAT Используется для считывания кодов самодиагностики АКПП

TBS Используется для считывания кодов самодиагностики ABS

TAC Используется для считывания кодов самодиагностики кондиционера

TWS Используется для считывания кодов самодиагностики

TSC Используется для считывания кодов самодиагностики системы круиз-контроль

FAB Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

IG- Выход с катушки зажигания - сигнал оборотов для подключения внешнего тахометра

GND Масса

TFA Используется для считывания кодов само-диагностики

F/P Вывод реле бензонасоса (замыкание на массу включает бензонасос)

TAB Используется для считывания кодов самодиагностики подушек безопасности

 Диагностический разъем Форд
на модели 1989-1996 гг.

17 K-линия диагностики

40 МАССА

48 L-линия диагностики

 Диагностический разъем FORD все модели после 1996 г.

16-ти контактный разъем OBD-II в форме трапеции

2 J1850 Шина+

4 Заземление кузова

5 Сигнальное заземление

6 Линия CAN-High, J-2284

7 К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

10 1850 Шина-

14 Линия CAN-Low, J-2284

15 L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)

16 Питание +12В от АКБ

Расположение разъёмов в авто

Проверка штатного иммобилайзера - видео



Это должен знать каждый владелец авто:


Подключение автомагнитол HYUNDAI

   Несколько схем соединений штеккеров для подключения автомобильных магнитол "HYUNDAI". Линейные выходы используются для подключения внешнего усилителя.  Если возникли трудности и схемы на ва...

electroshemi.ru

Система управления двигателем Форд Фокус 3

На автомобили Ford Focus 3 устанавливают двигатели с системами распределенного (Duratec Ti-VCT 1, 6 л) и непосредственного (Duratec Ti-VCT 2,0 л) впрыска топлива. Эти системы обеспечивают выполнение современных норм по токсичности выбросов и испарениям при сохранении высоких ходовых качеств и низкого расхода топлива.

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной отдатчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом электронный блок управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива - уменьшается.

Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления (ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.

После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).

Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.
Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.

Диагностический разъем Форд Фокус 3 расположен в салоне автомобиля с левой стороны под нижней накладкой панели приборов. К диагностическому разъему можно подключить сканирующее устройство, которое считывает информацию с последовательной линии данных.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1 -го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.

Датчик установлен в задней части двигателя напротив задающих зубьев на маховике. Задающие зубья выполнены на поверхности маховика через равные интервалы. Один зуб отсутствует для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.
 


Датчики положения распределительных валов индуктивного типа, которые служат для организации фазированного впрыска топлива в соответствии с порядком работы цилиндров. Сигналы датчиков впускного и выпускного распределительных валов двигателей используются электронным блоком для управления изменением фаз газораспределения в зависимости от режима работы. При возникновении неисправности в цепи любого из датчиков ЭБУ заносит в свою память ее код и включает сигнальную лампу.

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 "С - уменьшается до 70 Ом.

Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.

Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов. По информации этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет показания указателя. Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.

Комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха. Принцип работы датчика массового расхода воздуха основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора). Принцип работы датчика температуры поступающего воздуха аналогичен принципу работы датчика температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от показаний этих датчиков ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для получения оптимальной рабочей смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки выполнен за одно целое с крышкой дроссельного узла.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. пожеланию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на электронный блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
 


  Датчики концентрации кислорода (лямбда-зонды) ввернуты в резьбовые отверстия катколлектора. Управляющие датчики А (на входе в нейтрализаторы) установлены на каждый нейтрализатор для управления составом топливовоздушной смеси, диагностические Б (на выходе) - для оценки эффективности работы нейтрализаторов.

В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.

Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.

Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчиков на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) -уменьшается. Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше допустимых при данном режиме работы значений, блок управления идентифицирует неисправность катколлектора.

Датчики детонации На двигателях объемом 1,6 л установлены два датчика детонации, которые прикреплены к верхней части блока цилиндров в зонах между 1-м и 2-м, а также между 3-м и 4-м цилиндрами. На двигателях объемом 2 л установлен один датчик в зоне между 2-м и 3-м цилиндром двигателя. Задача датчика - улавливать аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 'С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании. Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.

Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальный сканер, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

 

www.fordclubrus.ru

Защита диагностического разъема - Ford Focus 3

Не секрет, что существуют устройства, позволяющие подключаться к диагностическому разъему (далее по тексту - ДР) и проводить различные манипуляции, вплоть до прописывания ключей и запуска двигателя. Вполне резонно встает вопрос о защите ДР от угонщиков. Существует несколько способов, механическая защита самого ДР от воздействий, мини сейфы для него, перепиновка ДР, различные блокировки и.т.д. Смысл всегда один - не дать потенциальному угонщику подключиться к ДР.
Тут намедни я придумал еще один способ, наименее, как мне кажется, затратный как по деньгам таки и по времени.
Что если разорвать один из проводов идущий к ДР, подцепить к разрыву 2 провода, провода эти вывести в укромное место и поставит там простейший тумблер -вкл/выкл... Причем вывести куда нить далеко можно - ибо включать тумблер не надо постоянно - только когда нужен ДР - а это бывает , согласитесь, редко...

Мне кажется все слишком просто.
1. Какие могут быть подводные камни?
2. Какой из проводов можно разорвать, чтобы был эффект? Любой или нет? или обрыв одного провода вообще ничего не даст?

rewder

12 мая 2018

Защита диагностического разъема


autostudio.ru

13 мая 2018



Доброе утро rewder.
Совершенно верно, есть различные способы защитить диагностическому разъему. Задача у них одна исключить быстрого подключения к цифровой шине автомобиля через ДР. Но не забываем лишь быстрого подключения, так как цифровая шина разбросана по всему автомобилю и подключиться можно в любой другой точки в автомобиле исключив ДР. Разрывать надо не любой провод а именно цифровые шины, минимум 2 провода, правильно 3 провода.


Вот описание пинов ДР:

16-ти контактный трапециевидный разъем OBD-II (ford Obd-2 16-pin)

2) J1850 Шина+
4) Заземление кузова
5) Сигнальное заземление
6) Линия CAN-High, J-2284
7) К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10) J1850 Шина-
14) Линия CAN-Low, J-2284
15) L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16) Питание +12В от АКБ

ЧТо нам надо разорвать ?
6,10,14 ?

а разрыв одного из этих проводов разве не сделает невозможным прописывание ключа?

и второе ...получается тумблер должен быть постоянно включен, выключенным его держать постоянно не получится, как я вначале думал, правильно?

alexnasa

13 мая 2018

Я добавлял ключи штатной процедурой. Она проста, но непременно нужно иметь второй ключ. Как это поясняли в хелпах - для того, что бы можно было оставлять авто в СТО надолго, на дни и недели. Т.е. если оставишь им авто и ключ, добавить втихаря в мозг ещё один- "левый" , а потом однажды угнать этим ключом твоё авто, простой стошник (или подельник его) не сможет. Офдиллер сможет- у него есть дилерский супер-сканер для любого шитья и даже ключей по винкоду (даже если у хозяина нет ни одного), но офдиллер это не рядовое СТО и веников не вяжет.
Спрятать от СТОшников разъём, это как бы детский сад.. они всё равно подцепятся к пинам ЭБУ напрямую, хоть ты срежь сами провода и разъёмы.

Все уже придумано.
Kozza - от разработчиков USDS.
https://www.ucdsys.ru/?page_id=1335

-1


balmix

Минимальная стоимость адаптера с 1 кредитом 1 уровня: 6000+(1*500)+(0*2000)+(0*3000)+(0*4000)+0*4000 = 6500р

Оплата и отправка
Стоимость отправления 250р. добавляется к стоимости адаптера,

слишком дорого, а то что я предлагаю стоит 100 руб за 2 тумблера и 3 метра провода, и час времени

rewder
Не путайте с диагностическим адаптером UCDS.
Речь идет о другом устройстве, почитайте хотя бы инструкцию, по ссылке выше в низу страницы.
по стоимости обращайтесь там на сайте.

autostudio.ru

14 мая 2018



цитата
ЧТо нам надо разорвать ?

Доброе утро rewder.
Минимально надо рвать 6 и 14 пины, в идеале еще 7 пин. Разрыв одного провода не даст результата, много разного оборудования которым можно прописать ключ в автомобиль и они связываться по разным протоколам. Иногда даже не смогут прописать ключ но ваш ключ вылетит из памяти и понадобиться перепроверки мозгов при сбои, поэтому лучше рвать три, это обезопасит вас от лишних затрат.

Выдержка из схем ФФ 2На шину CAN приходятся по 2 провода.

Реальная тема. Я себе поставил. И работает отлично. Правда что бы поставить далеко, половину салона разобрал)))
цитата
Реальная тема. Я себе поставил. И работает отлично. Правда что бы поставить далеко, половину салона разобрал)))

А будешь продавать машину и забудешь сказать про эту примочку, представляю какая будет реакция диагностов при поиске неисправности когда они обнаружат эту штуковину.
цитата (autostudio.ru)
Доброе утро rewder.
Минимально надо рвать 6 и 14 пины, в идеале еще 7 пин. Разрыв одного провода не даст результата, много разного оборудования которым можно прописать ключ в автомобиль и они связываться по разным протоколам. Иногда даже не смогут прописать ключ но ваш ключ вылетит из памяти и понадобиться перепроверки мозгов при сбои, поэтому лучше рвать три, это обезопасит вас от лишних затрат.

Спасибо за разъяснение...крайний вопрос ...в нормальном режиме эти провода могут быть разорваны, т.е. тумблер находиться в положении ВЫКЛ постоянно может? или каждый раз тумблер нужно включать?

autostudio.ru

14 мая 2018



цитата
Спасибо за разъяснение...крайний вопрос ...в нормальном режиме эти провода могут быть разорваны, т.е. тумблер находиться в положении ВЫКЛ постоянно может? или каждый раз тумблер нужно включать?

Постоянно выкл и только когда вам самому или передовая в сервис надо связаться с автомобилем, только тогда включите. В разорванном положение если это сделано в районе ДР, ни как не повлияет на работу автомобиля.

Valerevich

15 мая 2018


1


цитата (alexnasa)
Я добавлял ключи штатной процедурой. Она проста, но непременно нужно иметь второй ключ. Как это поясняли в хелпах - для того, что бы можно было оставлять авто в СТО надолго, на дни и недели. Т.е. если оставишь им авто и ключ, добавить втихаря в мозг ещё один- "левый" , а потом однажды угнать этим ключом твоё авто, простой стошник (или подельник его) не сможет. Офдиллер сможет- у него есть дилерский супер-сканер для любого шитья и даже ключей по винкоду (даже если у хозяина нет ни одного), но офдиллер это не рядовое СТО и веников не вяжет.
Спрятать от СТОшников разъём, это как бы детский сад.. они всё равно подцепятся к пинам ЭБУ напрямую, хоть ты срежь сами провода и разъёмы.

Давайте я вам секрет раскрою.
Гипотетически я могу снести ваши два ключа, и перезаписать ваш (с которым вы приехали в сервис) и свой... и все и все ))) Но тсссссс...


цитата (Valerevich)
могу снести ваши два ключа

простой ELM327 (которая сейчас поголовно у всех)? Я не знаю - потому спросил.
Но вот, что я там пишу-
цитата
Спрятать от СТОшников разъём, это как бы детский сад.. они всё равно подцепятся к пинам ЭБУ напрямую, хоть ты срежь сами провода и разъёмы.

Valerevich

15 мая 2018


1


alexnasa
хочу успокоить... ЕЛМкой насколько я помню ключи не прописать на фф3.

Но сама методика такова )

autostudio.ru

15 мая 2018



цитата
Давайте я вам секрет раскрою.
Гипотетически я могу снести ваши два ключа, и перезаписать ваш (с которым вы приехали в сервис) и свой... и все и все ))) Но тсссссс..

Я имел в виду что если разорвать только 6,14 то 3 ключ не пропишут. Но есть более профессиональное оборудование которое имеет другие алгоритмы работы и прописать не смогут но иногда навредить могут, уже сталкивались, поэтому чтобы и это исключить рвать три провода.

1


цитата (Valerevich)
alexnasa
хочу успокоить... ЕЛМкой насколько я помню ключи не прописать на фф3.

Но сама методика такова )


Программами в свободном доступе. Нет. А так можно.
цитата (karlon3)
в свободном доступе
которые жулики работают серьёзными прогами и сканерами "по-взрослому" -те подключатся прямо к пинам ЭБУ или даже подменят ЭБУ, если авто совсем уж дорогое (Крузак).
А за просвещение - спасибо и Валерьевичу и Вам, Илья!
цитата (alexnasa)
которые жулики работают серьёзными прогами и сканерами "по-взрослому" -те подключатся прямо к пинам ЭБУ или даже подменят ЭБУ, если авто совсем уж дорогое (Крузак).
А за просвещение - спасибо и Валерьевичу и Вам, Илья!

На фф3 такие сложности не нужны. Все сделают через диагностичекмюий разьем или can в любом месте.

alexnasa

18 мая 2018

1


цитата (karlon3)
На фф3 такие сложности не нужны. Все сделают через диагностический разъём

На моём авто 2004 г.р. тоже.
Дык автор темы предлагает порвать цепь к этому диагностическому разъёму. А я говорю- это не препятствие вовсе.
цитата (alexnasa)
На моём авто 2004 г.р. тоже.
Дык автор темы предлагает порвать цепь к этому диагностическому разъёму. А я говорю- это не препятствие вовсе.

Рвать перед диагностикой только от пионеров.

autostudio.ru

21 мая 2018



цитата
Рвать перед диагностикой только от пионеров.

Совершенно верно, это ни как не исключает возможность прописывания ключей. Давайте правильно относиться к этому, это лишь запрет быстрого подключения к цифровой шине автомобиля, защита от третьих лиц оставляя автомобиль на мойке и незнакомом сервисе, где разборка и подключению в других местах рискованно. Немного увеличит время угонщикам.


Самая простая секрета. Выключатель на цепь бензонасоса.выключатель в багажник.

autostudio.ru

22 мая 2018



цитата
Самая простая секрета. Выключатель на цепь бензонасоса.выключатель в багажник.

Это лишь защита от хулиганов а не от профессионалов. Такие цепи как бензонасос, зажигание, стартёр и т.д видны и слышны сразу и никто не будет искать чем реализована блокировка, просто за минуту обойдут пауком. Но это уже обсуждение в другой теме.

alexnasa

22 мая 2018

цитата (Yudzhin)
Выключатель на цепь бензонасоса

И как СТОшники будут твой авто загонять-выгонять в бокс и на подъёмник, когда тебя нет рядом? Обходить пауком?

autostudio.ru

22 мая 2018


1


При реализации любых систем защиты, будь то секретка, защита диагностического разъёма, и т.д, должно быть временное отключение для передачи в сервис, чтобы не говорить о ваших системах защиты. При реализации защиты ДР это тоже обязательно должно быть, в зависимости как оно реализовано.


alexnasa autostudio.ru ответило.
Я себе ставил защиту на can-iшину, но при сдаче на сервис, я отключаю все защиты.

alexnasa

22 мая 2018

Yudzhin при сдаче на сервис защита не подействует, они прямо к пинам ЭБУ подрубятся без проводов и пр.
Но простой ELM они свой ключ не добавят, только диллерским аппаратом, как у мэтра Valerevich

alexnasa
Ну тогда "волков боятся и в лес не ходить". Любую машину, захотят, уведут. Поэтому нужна комплексная защита + скрытые закладки маяки. Будет надежда отыскать потом ))

ffclub.ru

Владельцам Форд Фокус 2, что это за штука. см. фото?

это разъём для подключения компьютера <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/3fdb8aafb948fc53d048fa32bcbfa55d_i-36.jpg" > <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/3fdb8aafb948fc53d048fa32bcbfa55d_i-37.jpg" > <img src="//otvet.imgsmail.ru/download/3fdb8aafb948fc53d048fa32bcbfa55d_i-38.jpg" > Основная функция диагностического разъема (в OBD II он называется диагностическим разъемом связи — Diagnostic Link Connector, DLC) заключается в том, чтобы обеспечить связь диагностического сканера с блоками управления, совместимыми с OBD II. Разъем DLC должен соответствовать стандартам SAE J1962. Согласно этим стандартам, разъем DLC обязан занимать определенное центральное положение в автомобиле. Он должен находиться в пределах 16 дюймов от рулевого колеса. Производитель может разместить DLC в одном из восьми мест, определённых EPA. Каждый контакт разъема имеет свое назначение. Функции многих контактов отданы на усмотрение производителям, однако эти контакты не должны использоваться блоками управления, совместимыми с OBD II. Примерами систем, применяющих такие разъемы, являются SRS (дополнительная ограничительная система) и ABS (антиблокировочная система колес) . С точки зрения дилетанта, один стандартный разъем, находящийся в определенном месте, облегчает и удешевляет работу автосервиса. Автосервису не нужно иметь 20 различных соединительных разъемов или диагностических приборов для 20 различных автомобилей. Кроме того, стандарт экономит время, поскольку специалисту не приходится искать, где же находится разъем для подключения прибора.

диагностическая колодка

Диагностический разъем. OBD-II

Разьем на комп для диагностики

Разъём для диагностики, хехехехе и очень полезная штучка)))

Дай и я что-ли напишу )) Диагностический разъем )))ЫЫЫ

разъём для диагностики компьютером неисправностей

сканер диагностики туда пихают. тольк у меня его не видно, воть, кость))) хай

не успел, уже ответили

разъём для реле катапультирования

Это диагностическая колодка, для снятия ошибок (Чеков), так же через неё вкачивают всевозможные прошивки для увеличения мощности ДВС и сбрасывают значения авто на заводские установки, работает только с адаптерами (шнурами) ELM 327 и Пр. Обеспечением IDS(Ford Mazda) Если не знаешь, что делаешь, лучше оставить этот разъём в покое! У меня то же FF 2 Рестайлинг 2008г. Если интересно вот ссылка на форум прочитай пригодится! <a rel="nofollow" href="http://allautoinfo.org/diagnostic/" target="_blank">http://allautoinfo.org/diagnostic/</a>

разъем для диагностики

да к ней же не обычный бытовой комп подлючается, а тестер...

диагностика на компьютер

Это секретный. Разъем. Лучче не трогай. А то мало ли чего? Делай вид, что его нет...

Ребята правы, разьем для компа.

считыватель кодов ошибок с этого разъёма на комп в сервисе..

В Принципе Ответили, Но Почему Так Кустарно-Грубо Вывели?

Диагностический разъем

touch.otvet.mail.ru

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *