Диагностический разъем форд фокус – Где находится разъем obd2 на Форд Фокус 2

electroshemi.ru

Система управления двигателем Форд Фокус 3

Управляющим устройством в системе является электронный блок управления (ЭБУ). На основе информации, полученной отдатчиков, ЭБУ рассчитывает параметры регулирования впрыска топлива и управления углом опережения зажигания. Кроме того, в соответствии с заложенным алгоритмом электронный блок управляет работой электродвигателя вентилятора системы охлаждения двигателя и электромагнитной муфты включения компрессора кондиционера, выполняет функцию самодиагностики элементов системы и оповещает водителя о возникших неисправностях.

При выходе из строя отдельных датчиков и исполнительных механизмов ЭБУ включает аварийные режимы, обеспечивающие работоспособность двигателя.

Количество топлива, подаваемого форсунками, определяется продолжительностью электрического сигнала от ЭБУ. Электронный блок отслеживает данные о состоянии двигателя, рассчитывает потребность в топливе и определяет необходимую длительность подачи топлива форсунками (длительность сигнала). Для увеличения количества подаваемого топлива длительность сигнала увеличивается, а для уменьшения подачи топлива – уменьшается.

Система управления двигателем наряду с электронным блоком управления включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

Электронный блок управления (ЭБУ) связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Получая от них информацию, блок выполняет расчеты в соответствии с параметрами и алгоритмом управления, хранящимися в памяти программируемого постоянного запоминающего устройства (ППЗУ), и управляет исполнительными устройствами системы. Вариант программы, записанный в память ППЗУ, обозначен номером, присвоенным данной модификации ЭБУ.

Блок управления обнаруживает неисправность, идентифицирует и запоминает ее код, даже если отказ неустойчив и исчезает (например, из-за плохого контакта). Сигнальная лампа неисправности системы управления двигателем в комбинации приборов гаснет через 10 с после восстановления работоспособности отказавшего узла.

После ремонта хранящийся в памяти блока управления код неисправности необходимо стереть. Для этого отключите питание блока на 10 с (выньте предохранитель цепи питания электронного блока управления или отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи).

Блок питает постоянным током напряжением 5 и 12 В различные датчики и выключатели системы управления. Поскольку электрическое сопротивление цепей питания высокое, контрольная лампа, подключенная к выводам системы, не загорается. Для определения напряжения питания на выводах ЭБУ следует применять вольтметр, внутреннее сопротивление которого не менее 10 МОм.

ЭБУ не пригоден для ремонта, в случае отказа его необходимо заменить.
Диагностический разъем служит для вывода из памяти ЭБУ кодов неисправностей, выявленных при работе системы управления двигателем.

Диагностический разъем Форд Фокус 3 расположен в салоне автомобиля с левой стороны под нижней накладкой панели приборов. К диагностическому разъему можно подключить сканирующее устройство, которое считывает информацию с последовательной линии данных.

Датчик положения коленчатого вала индуктивного типа предназначен для синхронизации работы электронного блока управления с ВМТ поршней 1 -го и 4-го цилиндров и угловым положением коленчатого вала.

Датчик установлен в задней части двигателя напротив задающих зубьев на маховике. Задающие зубья выполнены на поверхности маховика через равные интервалы. Один зуб отсутствует для создания импульса синхронизации («опорного» импульса), который необходим для согласования работы блока управления с ВМТ поршней в 1-м и 4-м цилиндрах.

При вращении коленчатого вала зубья изменяют магнитное поле датчика, наводя импульсы напряжения переменного тока. Блок управления по сигналам датчика определяет частоту вращения коленчатого вала и выдает импульсы на форсунки.

При отказе датчика пуск двигателя невозможен.
 

Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в системе охлаждения двигателя. Чувствительным элементом датчика является термистор, электрическое сопротивление которого изменяется обратно пропорционально температуре. При низкой температуре охлаждающей жидкости (-40 °С) сопротивление термистора составляет около 100 кОм, при повышении температуры до +130 “С – уменьшается до 70 Ом.

Электронный блок питает цепь датчика температуры постоянным опорным напряжением. Напряжение сигнала датчика максимально на холодном двигателе и снижается по мере его прогрева. По значению напряжения электронный блок определяет температуру двигателя и учитывает ее при расчете регулировочных параметров впрыска и зажигания. При отказе датчика или нарушениях в цепи его подключения ЭБУ устанавливает код неисправности и запоминает его.

Помимо вышеописанного, датчик косвенным образом служит и как датчик указателя температуры охлаждающей жидкости в комбинации приборов. По информации этого датчика электронный блок управления двигателем изменяет показания указателя. Для устранения неисправности проверьте надежность контактных соединений в проводке к датчику или замените датчик.

Комбинированный датчик массового расхода и температуры поступающего воздуха. Принцип работы датчика массового расхода воздуха основан на поддержании постоянной температуры резисторов (чем выше скорость потока воздуха, тем больший ток необходим для поддержания температуры резистора). Принцип работы датчика температуры поступающего воздуха аналогичен принципу работы датчика температуры охлаждающей жидкости. В зависимости от показаний этих датчиков ЭБУ корректирует количество топлива, впрыскиваемого в цилиндр, для получения оптимальной рабочей смеси.

Датчик положения дроссельной заслонки выполнен за одно целое с крышкой дроссельного узла.

Датчик представляет собой потенциометр, на один конец которого подается «плюс» напряжения питания (5 В), а другой конец соединен с «массой».

С третьего вывода потенциометра (от ползунка) идет выходной сигнал к электронному блоку управления.

Когда дроссельная заслонка поворачивается (от воздействия на педаль управления), изменяется напряжение на выходе датчика. При закрытой дроссельной заслонке оно ниже 0,5 В. Когда заслонка открывается, напряжение на выходе датчика растет, при полностью открытой заслонке оно должно быть более 4 В.

Отслеживая выходное напряжение датчика, ЭБУ корректирует подачу топлива в зависимости от угла открытия дроссельной заслонки (т.е. пожеланию водителя).

Датчик положения дроссельной заслонки не требует регулировки, так как блок управления воспринимает холостой ход (т.е. полное закрытие дроссельной заслонки) как нулевую отметку.

Датчик скорости автомобиля установлен на коробке передач. Принцип действия датчика основан на эффекте Холла. Датчик выдает на электронный блок управления прямоугольные импульсы напряжения с частотой, пропорциональной скорости вращения ведущих колес.
 

В металлической колбе датчика расположен гальванический элемент, омываемый потоком отработавших газов. В зависимости от содержания кислорода в отработавших газах в результате сгорания топливовоздушной смеси изменяется напряжение сигнала датчика.

Информация от каждого датчика поступает в блок управления в виде сигналов низкого (от 0,1 В) и высокого (до 0,9 В) уровня. При сигнале низкого уровня блок управления получает информацию о высоком содержании кислорода. Сигнал высокого уровня свидетельствует о низком содержании кислорода в отработавших газах.

Постоянно отслеживая напряжение сигнала датчиков, блок управления корректирует количество впрыскиваемого форсунками топлива. При низком уровне сигнала датчиков на входе в нейтрализатор (бедная топливовоздушная смесь) количество подаваемого топлива увеличивается, при высоком уровне сигнала (богатая смесь) -уменьшается. Если разница между уровнями сигналов датчиков на входе и выходе нейтрализатора меньше допустимых при данном режиме работы значений, блок управления идентифицирует неисправность катколлектора.

Датчики детонации На двигателях объемом 1,6 л установлены два датчика детонации, которые прикреплены к верхней части блока цилиндров в зонах между 1-м и 2-м, а также между 3-м и 4-м цилиндрами. На двигателях объемом 2 л установлен один датчик в зоне между 2-м и 3-м цилиндром двигателя. Задача датчика – улавливать аномальные вибрации (детонационные удары) в двигателе.

Чувствительным элементом датчика детонации является пьезокристаллическая пластинка. При детонации на выходе датчика генерируются импульсы напряжения, которые увеличиваются с возрастанием интенсивности детонационных ударов. ЭБУ по сигналу датчика регулирует опережение зажигания для устранения детонационных вспышек топлива.

Прежде чем снимать любые узлы системы управления впрыском топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты.

Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе.

При зарядке аккумуляторной батареи отсоединяйте ее от бортовой сети автомобиля.

Не подвергайте ЭБУ температуре выше 65 ‘С в рабочем состоянии и выше 80 °С в нерабочем (например, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура будет превышена.

Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему провода при включенном зажигании. Перед проведением электросварочных работ на автомобиле отсоединяйте провода от аккумуляторной батареи и колодки жгута проводов от ЭБУ.

Все измерения напряжения выполняйте цифровым вольтметром с внутренним сопротивлением не менее 10 МОм.

Электронные узлы, применяемые в системе впрыска топлива, рассчитаны на очень малое напряжение, поэтому легко могут быть повреждены электростатическим разрядом. Для того чтобы не допустить повреждения ЭБУ, не прикасайтесь руками к его выводам.

Для диагностики системы управления двигателем во всех случаях требуется специальный сканер, поэтому при возникновении неисправностей системы обращайтесь на специализированный сервис.

www.fordclubrus.ru

Защита диагностического разъема – Ford Focus 3

Мне кажется все слишком просто.
1. Какие могут быть подводные камни?
2. Какой из проводов можно разорвать, чтобы был эффект? Любой или нет? или обрыв одного провода вообще ничего не даст?

rewder

12 мая 2018

Защита диагностического разъема

autostudio.ru

13 мая 2018

Доброе утро rewder.
Совершенно верно, есть различные способы защитить диагностическому разъему. Задача у них одна исключить быстрого подключения к цифровой шине автомобиля через ДР. Но не забываем лишь быстрого подключения, так как цифровая шина разбросана по всему автомобилю и подключиться можно в любой другой точки в автомобиле исключив ДР. Разрывать надо не любой провод а именно цифровые шины, минимум 2 провода, правильно 3 провода.

16-ти контактный трапециевидный разъем OBD-II (ford Obd-2 16-pin)

2) J1850 Шина+
4) Заземление кузова
5) Сигнальное заземление
6) Линия CAN-High, J-2284
7) К-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
10) J1850 Шина-
14) Линия CAN-Low, J-2284
15) L-линия диагностики (ISO 9141-2 и ISO/DIS 14230-4)
16) Питание +12В от АКБ

ЧТо нам надо разорвать ?
6,10,14 ?

а разрыв одного из этих проводов разве не сделает невозможным прописывание ключа?

и второе …получается тумблер должен быть постоянно включен, выключенным его держать постоянно не получится, как я вначале думал, правильно?

alexnasa

Я добавлял ключи штатной процедурой. Она проста, но непременно нужно иметь второй ключ. Как это поясняли в хелпах – для того, что бы можно было оставлять авто в СТО надолго, на дни и недели. Т.е. если оставишь им авто и ключ, добавить втихаря в мозг ещё один- “левый” , а потом однажды угнать этим ключом твоё авто, простой стошник (или подельник его) не сможет. Офдиллер сможет- у него есть дилерский супер-сканер для любого шитья и даже ключей по винкоду (даже если у хозяина нет ни одного), но офдиллер это не рядовое СТО и веников не вяжет.
Спрятать от СТОшников разъём, это как бы детский сад.. они всё равно подцепятся к пинам ЭБУ напрямую, хоть ты срежь сами провода и разъёмы.

-1

Минимальная стоимость адаптера с 1 кредитом 1 уровня: 6000+(1*500)+(0*2000)+(0*3000)+(0*4000)+0*4000 = 6500р

Оплата и отправка
Стоимость отправления 250р. добавляется к стоимости адаптера,

слишком дорого, а то что я предлагаю стоит 100 руб за 2 тумблера и 3 метра провода, и час времени

rewder
Не путайте с диагностическим адаптером UCDS.
Речь идет о другом устройстве, почитайте хотя бы инструкцию, по ссылке выше в низу страницы.
по стоимости обращайтесь там на сайте.

autostudio.ru

14 мая 2018

Доброе утро rewder.
Минимально надо рвать 6 и 14 пины, в идеале еще 7 пин. Разрыв одного провода не даст результата, много разного оборудования которым можно прописать ключ в автомобиль и они связываться по разным протоколам. Иногда даже не смогут прописать ключ но ваш ключ вылетит из памяти и понадобиться перепроверки мозгов при сбои, поэтому лучше рвать три, это обезопасит вас от лишних затрат.

autostudio.ru

14 мая 2018

Постоянно выкл и только когда вам самому или передовая в сервис надо связаться с автомобилем, только тогда включите. В разорванном положение если это сделано в районе ДР, ни как не повлияет на работу автомобиля.

Valerevich

15 мая 2018

1

Давайте я вам секрет раскрою.
Гипотетически я могу снести ваши два ключа, и перезаписать ваш (с которым вы приехали в сервис) и свой… и все и все ))) Но тсссссс…

Valerevich

15 мая 2018

1

Но сама методика такова )

autostudio.ru

15 мая 2018

Я имел в виду что если разорвать только 6,14 то 3 ключ не пропишут. Но есть более профессиональное оборудование которое имеет другие алгоритмы работы и прописать не смогут но иногда навредить могут, уже сталкивались, поэтому чтобы и это исключить рвать три провода.

1

alexnasa

1

autostudio.ru

21 мая 2018

Совершенно верно, это ни как не исключает возможность прописывания ключей. Давайте правильно относиться к этому, это лишь запрет быстрого подключения к цифровой шине автомобиля, защита от третьих лиц оставляя автомобиль на мойке и незнакомом сервисе, где разборка и подключению в других местах рискованно. Немного увеличит время угонщикам.

Самая простая секрета. Выключатель на цепь бензонасоса.выключатель в багажник.

autostudio.ru

22 мая 2018

Это лишь защита от хулиганов а не от профессионалов. Такие цепи как бензонасос, зажигание, стартёр и т.д видны и слышны сразу и никто не будет искать чем реализована блокировка, просто за минуту обойдут пауком. Но это уже обсуждение в другой теме.

alexnasa

autostudio.ru

22 мая 2018

1

При реализации любых систем защиты, будь то секретка, защита диагностического разъёма, и т.д, должно быть временное отключение для передачи в сервис, чтобы не говорить о ваших системах защиты. При реализации защиты ДР это тоже обязательно должно быть, в зависимости как оно реализовано.

alexnasa autostudio.ru ответило.
Я себе ставил защиту на can-iшину, но при сдаче на сервис, я отключаю все защиты.

alexnasa

alexnasa
Ну тогда “волков боятся и в лес не ходить”. Любую машину, захотят, уведут. Поэтому нужна комплексная защита + скрытые закладки маяки. Будет надежда отыскать потом ))

ffclub.ru

Владельцам Форд Фокус 2, что это за штука. см. фото?

это разъём для подключения компьютера <img src=”//otvet.imgsmail.ru/download/3fdb8aafb948fc53d048fa32bcbfa55d_i-36.jpg” > <img src=”//otvet.imgsmail.ru/download/3fdb8aafb948fc53d048fa32bcbfa55d_i-37.jpg” > <img src=”//otvet.imgsmail.ru/download/3fdb8aafb948fc53d048fa32bcbfa55d_i-38.jpg” > Основная функция диагностического разъема (в OBD II он называется диагностическим разъемом связи — Diagnostic Link Connector, DLC) заключается в том, чтобы обеспечить связь диагностического сканера с блоками управления, совместимыми с OBD II. Разъем DLC должен соответствовать стандартам SAE J1962. Согласно этим стандартам, разъем DLC обязан занимать определенное центральное положение в автомобиле. Он должен находиться в пределах 16 дюймов от рулевого колеса. Производитель может разместить DLC в одном из восьми мест, определённых EPA. Каждый контакт разъема имеет свое назначение. Функции многих контактов отданы на усмотрение производителям, однако эти контакты не должны использоваться блоками управления, совместимыми с OBD II. Примерами систем, применяющих такие разъемы, являются SRS (дополнительная ограничительная система) и ABS (антиблокировочная система колес) . С точки зрения дилетанта, один стандартный разъем, находящийся в определенном месте, облегчает и удешевляет работу автосервиса. Автосервису не нужно иметь 20 различных соединительных разъемов или диагностических приборов для 20 различных автомобилей. Кроме того, стандарт экономит время, поскольку специалисту не приходится искать, где же находится разъем для подключения прибора.

диагностическая колодка

Диагностический разъем. OBD-II

Разьем на комп для диагностики

Разъём для диагностики, хехехехе и очень полезная штучка)))

Дай и я что-ли напишу )) Диагностический разъем )))ЫЫЫ

разъём для диагностики компьютером неисправностей

сканер диагностики туда пихают. тольк у меня его не видно, воть, кость))) хай

не успел, уже ответили

разъём для реле катапультирования

Это диагностическая колодка, для снятия ошибок (Чеков), так же через неё вкачивают всевозможные прошивки для увеличения мощности ДВС и сбрасывают значения авто на заводские установки, работает только с адаптерами (шнурами) ELM 327 и Пр. Обеспечением IDS(Ford Mazda) Если не знаешь, что делаешь, лучше оставить этот разъём в покое! У меня то же FF 2 Рестайлинг 2008г. Если интересно вот ссылка на форум прочитай пригодится! <a rel=”nofollow” href=”http://allautoinfo.org/diagnostic/” target=”_blank”>http://allautoinfo.org/diagnostic/</a>

разъем для диагностики

да к ней же не обычный бытовой комп подлючается, а тестер…

диагностика на компьютер

Это секретный. Разъем. Лучче не трогай. А то мало ли чего? Делай вид, что его нет…

Ребята правы, разьем для компа.

считыватель кодов ошибок с этого разъёма на комп в сервисе..

В Принципе Ответили, Но Почему Так Кустарно-Грубо Вывели?

Диагностический разъем

touch.otvet.mail.ru