2 ч двигатель – -2 8,2/7,8 – , V-, 2-

2Ч8,5/11 (5Д2)

Компания «Дизельзипсервис» – надёжный поставщик дизельных установок и запчастей для различных отраслей промышленности, машиностроения и энергетики, судоходства и железных дорог.

Полная номенклатура запасных частей к двигателям размерности ЧН18/20 ЧН16/17
Посмотреть

Скачать Excel (671 кб)

Двигатель 2Ч8,5/11 (5Д2): текущий ремонт, капитальный ремонт, техническое обслуживание, поставка запчастей, техническая характеристика

Дизели типа Ч8,5/11— рядные, с числом цилиндров 2 выпускаются в различных модификациях и комплектности для использования в качестве главных и вспомогательных судовых, а также промышленных. В процессе модернизации семейства завод переходит от вихрекамерного смесеобразования к непосредственному впрыску (с камерой в поршне).

Показатели	Вспомогательные судовые дизели
	5Д2 (2Ч8,5/11)
Мощность, номинальная кВт:	8,8
стандартная	9,28
Частота вращения, мин-1	1500
Удельный расход, г/кВт-ч:
топлива:
на номинальной мощности	272
на стандартной мощности	258
масла на угар	1,5
Назначенный ресурс, тыс. ч:
до первой переборки	6
до капитального ремонта	16
Габаритные размеры, мм:
длина L	675
ширина В	553
высота Н	850
Масса (сухая), кг	255
Топливо	Дизельное ГОСТ 305—82
Масло	М-10Г2К, М-10Г2 ГОСТ 8581-78, М-10В2С, М-10Г2ЦС ГОСТ 12337-84

spbdiesel.ru

Двигатель В 2: характеристики, неисправности и тюнинг

Дизельный двигатель В 2 – это 12 цилиндровый четырёхтактный дизельный силовой агрегат, который разработан специально для использования на танках. Этот мотор появился в военное время и в последующем длительное время находился на конвейере, а на его базе были изготовлены различные агрегаты, которые широко использовались на грузовиках и тяжелой спецтехнике. Даже сегодня, по прошествии более чем 50 лет с начала производства, модификации этого силового агрегата всё также находятся на конвейере и изготавливаются на Уральском моторном и Челябинском тракторном заводе.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

Скачать картинку

Отправить на email

mail

ПАРАМЕТРЫ	ЗНАЧЕНИЕ
Годы выпуска	30-е годы
Вес двигателя, кг	874
Материал блока цилиндров	алюминий
Система питания	прямой впрыск
Тип	V-образный (под углом 60°)
Рабочий объем, л	38.8
Мощность (при 1800 об/мин), л. с.	500
Количество цилиндров	12
Количество клапанов	48
Ход поршня, мм	180 в левой группе и 186,7 в правой
Диаметр цилиндра, мм	150
Степень сжатия	14 (15)
Мах крутящий момент, Нм при 1200 об/мин	1960
Топливо	дизель
Расход топлива, л	Часовой расход топлива 4,5
Масло	Дизельное минеральное масло
Замена масла проводится, ч	200
Ресурс двигателя, тыс. км
— по данным завода	15 000 мото-часов
— на практике	15 000 мото-часов

Двигатель серии В2 и его модификации устанавливаются на танки Т-34, БТ-7М, КВ-1, КВ-2.

Описание

Разработка силового агрегата водяного охлаждения со струйным распылением топлива началась еще в тридцатых годах прошлого века на Харьковском паровозостроительном заводе.

Новый двигатель планировалось использовать сначала на самолетах, а затем на тяжелых танках, поэтому к силовому агрегату предъявлялись повышенные требования.

Изначально специалисты Харьковского паровозостроительного завода изготовили одноцилиндровый двигатель, и в последующем из таких отдельных элементов был выполнен 12-цилиндровый мощный дизельный двигатель, объем которого составляет 38,8 литров. Показатели мощности этого силового агрегата в базовой модификации составляли 500 лошадиных сил. Подобной мощности было достаточно для тяжёлых танков, речных судов и другой максимально тяжелой технике.

Отличные эксплуатационные характеристики были достигнуты за счёт использования инновационной для тех времён четырех клапанной компоновке каждого цилиндра. Подобное позволяло обеспечить качественное сгорание топливно-воздушной смеси, а сам двигатель работал ровно, обеспечивая танки и тяжёлую технику необходимой тягой.

Использование алюминия для изготовления ГБЦ и блока цилиндров является также нестандартным решением для середины прошлого века. Это позволило существенно облегчить мотор, обеспечив его прочность и устойчивость к температурным деформациям.

Мотор имеет сухой картер и верхнее расположение распределительного вала. В каждой головке двигателя имеется два таких распределительных вала. Непосредственный впрыск топлива позволяет существенно улучшить отдачу силового агрегата и упрощает последующее использование двигателя. Несмотря на свои показатели мощности и рекордные характеристики рабочего объема этот силовой агрегат получился компактным, что позволяло устанавливать его на небольшие по размерам легкие танки.

Одним из требований, которые предъявлялись к данному силовому агрегату, является его надежность и простота ремонта с обслуживанием. На танковые двигатели в процессе эксплуатации приходится максимально возможная нагрузка, поэтому такой мотор должен быть надежным и простым в обслуживании. Большинство систем, в том числе топливная, у данного мотора дублируется, что позволяет даже при наличии серьёзных поломок функционировать двигателю, обеспечивая необходимое использование техники.

Модификации

В процессе эксплуатации этого силового агрегата и нахождении его на конвейере было выпущено несколько модификаций, которые отличались своими показателями мощности:

• Например, для тяжёлых танков выпускали модификацию В-2ИС, которая представляет собой форсированный вариант мощностью в 650 лошадиных сил. Эта модификация отличается наличием электроинерционного стартера и наличием дополнительного воздушного пуска.
• Из интересных модификаций можем отметить В-2СН и В-2СФ, которые оснащались центробежным нагнетателем от авиационного мотора АМ 38. В подобном исполнении эти силовые агрегаты развивали мощность до 850 лошадиных сил.

В общей сложности на базе модификации дизеля В 2 было выпущено 5 различных силовых агрегатов, которые в последующем были выделены в отдельные семейства и также использовались на лёгких и тяжёлых танках.

Техническое обслуживание

Обслуживание В 2 не представляло какой-либо особой сложности. Необходимо было, в зависимости от условий эксплуатации, раз в 200-300 мото-часов работы силового агрегата проводить смену масла и выполнять общий осмотр состояния навесного оборудования.

А вот капитальный ремонт силового агрегата в силу его конструкции и увеличенных размеров представлял определённую сложность, так как двигатель необходимо было при помощи специального оборудования демонтировать и проводить соответствующий ремонт и обслуживание.

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬ	ПРИЧИНА
Двигатель потерял часть своей мощности.	Проблема может быть в вышедшем из строя топливном насосе. Необходимо в первую очередь проверить состояние топливной системы и лишь после этого вскрывать двигатель.
Появление выраженных протечек масла.	Причиной подобного может стать прохудившаяся прокладка клапанной крышки. Необходимо осмотреть двигатель, определить место протечки и после этого провести замену повреждённой прокладки.
При работе двигателя В 2 появились посторонние стуки.	Вполне возможно нарушен зазор клапанов и требуется их регулировка.
Появилась соответствующая сигнализация о недостаточном давлении масла.	Причиной подобных проблем может стать масляный насос, который является слабым местом этого двигателя.

Тюнинг

Тюнинг данного силового агрегата представляет собой определенные сложности. Возможна расточка картера с установкой кожуха демпфера крутильных колебаний. Подобная работа позволяет повысить мощность силового агрегата на 20-50 лошадиных сил. Мотор В 2 является форсированным, и увеличение его мощности представляет определенные сложности. При проведении таких работ неизменно страдает надежность силового агрегата. Переделка и увеличение его мощности экономически неоправданно.

dvigatels.ru

В-2Ч

Главная страница → Справочная информация → Автотракторные двигатели → Дизели ЧТЗ → В-2Ч

Дизельные двигатели типа В2Ч 8,2/7,8 поставляются с одиночным комплектом ЗИП.

На двигателе установлены :

-электрогенератор;
-электростартер;
-воздухоочиститель;
-глушитель;
-амортизаторы;

Технические характеристики

Тип двигателя	четырехтактный, V-образный, 2-цилиндровый дизельный двигатель воздушного охлаждения
	непосредственный впрыск топлива
Мощность двигателя эксплуатационная, кВт (л.с.)	8,8(12)
Частота вращения, с-1 (об/мин)	50(3000)
Запас по крутящему моменту, %	48
Удельный расход топлива, г/кВт*ч (г/л.с.*ч)	258(190)
Масса, кг	85
Удельная мощность, кВт/кг (л.с./кг)	0,1(0,14)
Диаметр цилиндра, мм	82,0
Ход поршня, мм	78,0
	0,8
Минимальная температура надежного пуска двигателя без предварительного разогрева, °С	— 15°C
Допустимые условия эксплуатации двигателей:
— температуры окружающего воздуха	от −40°С до +50°С
	до 98% при 25°С
— высота над уровнем моря	до 1500 м

Габаритные размеры дизеля В-2Ч

www.diesel22.ru

Газовые двигатели 2Ч 8,5\11 и 4Ч 8,5\11

 

ГАЗОВЫЕ МОТОР-ГЕНЕРАТОРЫ 1Э-8РГ и 2Э-16АГ

 

В основу создания газовых мотор-генераторов с двух- и четырехцилиндровыми двигателями 2Ч 8,5/11 и 4Ч 8,5/11 соответственно была положена максимальная унификация с дизельными двигателями, серийно выпускаемыми Рижским дизелестроительным заводом, а также возможность конвертирования таких дизелей на природный газ на эксплуатационных предприятиях с использованием деталей дизеля и приобретением на стороне только деталей систем элекрозажигания и топливоподачи.

Приготовление газовоздушной смеси осуществляется в специальном газовоздушном смесителе (7) эжекционного типа с параллельным потоком воздуха и газа. Смеситель устанавливается в воздушном патрубке в непосредственной близости от всасывающего коллектора двигателя и приготавливает газовоздушную смесь для всех цилиндров двигателя. Кроме того, в сам двигатель внесен ряд изменений с учетом газовой специфики и увеличения ресурса работы. Уменьшение степени сжатия было достигнуто за счет изменения формы вихревой камеры дизеля. При этом отверстие под форсунку было ликвидировано, а свеча зажигания была установлена вместо свечи накаливания. Это позволило снизить степень
сжатия с 16 до 10 единиц. Для повышения надежности были использованы жаропрочные седла клапанов крышки цилиндров.

В системе зажигания двигателей были использованы свечи зажигания СД-38БСМ или СД-64-1 Б, магнето М149 для двухцилиндровых двигателей и прерыватель-распределитель Р-132 с катушкой зажигания Б-5А для четырехцилиндрового двигателя.

Эксплуатация мотор-генераторов, работающих на природном газе, дает значительный экономический эффект

 

Наша компания предлагает к поставке большой ассортимент запасных частей для двигателей ряда 8,5\11 производства “Ригадизель” и “Дагдизель”.   Запросить информацию по наличию, стоимости и заказать запчасти Вы можете через форму обратной связи

                                                                                                                                                 

Характеристики мотор-генераторов:

Показатели	1Э-8РГ	2Э-16АГ
Мощность номиналь- ная, кВт	8,0	16
Мощность макси- мальная, (в течение 1 часа), кВт	8.8	17,6
Топливо	Природный газ
Давление газа, МПа	0,0018
Степень сжатия дви- гателя	10
Частота вращения, мин”1	1500
Напряжение линей- ное, В	400
Род тока	Переменный трехфазный
Вид системы	Электроискро-	Электроискро-
зажигания	вая, с магнето вая, батарейная.
Удельный расход топлива, кДж/кВт ч	автомобильного типа, напряжени- ем 12 В 0,0028+8*3% 0,0028+8’3%
Удельный расход масла, г/кВт ч	4	4,2
Периодичность необ- служиваемой рабо- ты, ч	1000	1000
Моторесурс до пере- борки, ч	10000	10000
Моторесурс до капи- тал ыюго ремонта, ч	22000	22000
Габариты, мм	1350x680x1250	1350x685x1250
Масса, кг	550	650

neva-diesel.com