Замена внутреннего шруса на форд фокус 2: Замена внутреннего шруса форд фокус 2

Замена внутреннего шруса форд фокус 2

11.02.2020

Замена шарниров равных угловых скоростей Ford Focus 2 2005-2008

Если во время движения автомобиля в поворотах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоростей. Если при покачивании рукой вала привода ощущается люфт или порван защитный чехол, такой шарнир необходимо заменить. Разбирать наружный шарнир (Бирфильд) практически не имеет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в отдельности нельзя, поэтому самое оптимальное решение — заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира (Трипод) как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван.

Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток.

1. Снимите привод переднего колеса в сборе (см. «Снятие и установка приводов передних колес»).

2. Очистите детали и осмотрите привод:

– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

– внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

– защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;

– вал привода колес не должен быть деформирован. Деформированный вал замените.

3. Для замены наружного шарнира и его чехла отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов шарниров равных угловых скоростей одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

5. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.

Разборка наружного шарнира не допускается.

7. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.

При сборке замените стопорное кольцо новым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира.

8. Снимите малый хомут чехла наружного шарнира так же, как снимали большой хомут (см. п. 3).

9. Снимите защитный чехол.

При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно чехол входит в комплект нового шарнира.

10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (если шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите оставшееся количество в гофрах чехла.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.

Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

На хомуты нанесена маркировка и их диаметр. Диаметр большого хомута 86,5 мм, малого – 36,5 мм.

12. Для разборки и замены внутреннего шарнира и его чехла снимите хомуты крепления чехла шарнира к его корпусу…

14. Если разбираете шарнир для замены чехла и предполагаете установить прежний шарнир, пометьте любым способом (например, керном, надфилем или краской) взаимное расположение корпуса шарнира и вала привода.

15. Сдвиньте чехол с корпуса шарнира…

16. …и отсоедините корпус от привода.

17. Пометьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. п. 14).

18. Поддев отверткой стопорное кольцо ступицы шарнира…

19. …извлеките кольцо из проточки вала.

20. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

21. …и снимите с вала защитный чехол.

22. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.

23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины и коррозия не допускаются. Ролики должны вращаться на своих подшипниках свободно, без заеданий. Если обнаружены неисправности, замените шарнир в сборе.

24. Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.

25. Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте ее стопорным кольцом.

26. Заполните полость внутреннего шарнира смазкой в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите оставшееся количество в гофрах чехла.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использовать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4.

27. Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.

28. Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.

Перед закреплением чехла шарнира большим хомутом оттяните отверткой край чехла, чтобы выравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

На хомуты нанесена маркировка и их диаметр. Диаметр большого хомута 80,5 мм, малого – 41,7 мм.

Замена внутреннего ШРУСа и пыльника ШРУС в Ford Focus 2

Задача: заменить внутренний ШРУС на Ford Focus 2.

Ход работ по замене внутреннего ШРУСа для Ford Focus 2

Установил Ford Focus 2 на импровизированную эстакаду.

Две крепких доски и 2 шлакоблока, стали эстакадой для моего Ford Focus 2

Перейдем к самой замене:

Наборчик юного техника

Залазим под Ford Focus 2, делаем осмотр старого шруса, и убеждаемся что хомут был надежен.

Снимаем одну сторону, выкрутив только гайку опоры

Легким движением монтажки — привод у нас уже в руках

Следовало ожидать что масло от туда побежит.

Подставляем ведерко заранее

Ну так как мы живем в 21 веке, молотком пользоваться не очень охота. Был приобретен вот такой съемник.

Вытаскиваем сальник полуоси и меняем на новый.

Набор для разборки и сборки!

Запрессовываем все назад, заводим шайбу в пазы.

Набиваем смазку, натягиваем хомуты и все готово

Результат : залил литр масла в коробку — по ощущениям стало казаться что коробка стала мягче. Работы по замене внутреннего ШРУС на Ford Focus 2 выполнены.

Неполадка : заглянул под капот Ford Focus 2, а там снизу разбрызгана жидкость. Больше всего её было на трубках высокого давления, которые идут к рулевой рейке. Думал, что уже порвалась трубка, но потом посмотрел за правое колесо и увидел, что порван пыльник ШРУСа.

Задача : заменить пыльник внутреннего ШРУСа на Ford Focus 2

Номер пыльника внутреннего шруса на Ford Focus 2

Ход работ по замене внутреннего ШРУСа для Ford Focus 2

Выставил на домкрат, снял колесо, сбил хомут и стянул пыльник со стороны большего диаметра. Открутил болт крепления наружного ШРУСа

Болт крепления внешнего ШРУСА

Затем хотел открутить шаровую, но у меня не оказалось ключа на 21, только 22 как на зло. Решил поступить другим образом — вынуть стойку амортизатора из поворотного кулака. Предварительно обязательно освободить тормозную трубку и провод на датчик ABS от посторонних креплений! Открутил болт нижнего крепления амортизатора и ударами молотка по поворотному кулаку выбил стойку. Затем вытянул гранату

Теперь можно полностью вынуть полуось

Снял стопорное кольцо отерткой, аккуратно поддев. Чтобы снять трипоидный подшипник нужен съемник

Таким съемником никак не получалось снять, даже совсем опечалился, думал уже идти на СТО, чтобы там сняли. После нескольких попыток получилось снять только таким, не совсем безопасным зацепом

Только так смог снять

Вся конструкция снимания подшипника выглядела так

Снял подшипник со старым пыльником и установил новый пыльник. Затем поставил на место трипоидный подшипник. Поверх подшипника надставил головку подходящего размера и ударами молотка забил подшипник. Потом установил обратно стопорное кольцо. Закрепил хомутом пыльник со стороны меньшего диаметра. Все установил в обратной последовательности. Только перед тем как устанавливать стойку амортизатора нужно закрутить болт крепления внешненго ШРУСА. Амортизатор вставлял в поворотный кулак, поддомкрачивая снизу и подбивая молотком.

Немного пришлось повозится с установкой хомута на пыльник со стороны большего диаметра, неудобно подлезть. В конце не забыть одеть тормозной шланг с проводом датчика ABS на места крепления.

Результат: работы по замене пыльника ШРУСа на Ford Focus 2 выполнены.

Ремонт и регулировка АКПП Ford Focus 2

Содержание статьи:
1. Ремонт КПП Ford Focus 2
2. Регулировка переключения передач АКПП в Ford Focus 2
1. Ремонт КПП Ford…

Как заменить шрус Форда Фокус 2: основные рекомендации

Время от времени на прекрасном современном автомобиле Форд Фокус 2 может возникать хруст, который слышен где-то в районе переднего левого или правого колеса. Наиболее вероятная причина данной проблемы кроется в повреждении довольно важной детали, именуемой как ШРУС. Чтобы произвести ремонт, нужно снять и поменять ШРУС. Конечно, замена такого рода – дело непростое, особенно если опыта в этой сфере не особо много, поэтому лучше разобрать все поэтапно.

Что нужно делать

С самого начала стоит обозначить инструменты, которые нам будут необходимы, чтобы замена ШРУСа прошла успешно. Нам понадобятся:

• головки;
• гаечные ключи;
• отвертки;
• пассатижи;
• набор инструментов, необходимых для ремонта всего, что связано с приводом.

Теперь следует выполнить подготовительные работы – сразу снимать ШРУС нельзя.

Подготовка

Чтобы начать замену внутреннего ШРУСа, следует выполнить следующие работы.

1. Снять переднее колесо и привод. У Форд Фокус это делается довольно просто и особых сложностей данная процедура вызвать не должна.
2. Очистить все детали привода. На них может быть немало мусора, который в дальнейшем будет только мешать.
3. Выполнить проверку наружного шарнира угловых скоростей. Проверку внутреннего пока что выполнять не нужно. Этот аппарат должен легко поворачиваться, если это не так, понадобится еще замена шарнира.
4. Теперь нужно выполнить проверку и внутреннего шарнира. Им тоже должно быть легко управлять – без всевозможных рывков и заеданий. Опять же, если это не так, то замена ШРУСа предполагает еще и замену шарнира угловых скоростей.
5. Провести тщательный осмотр чехлов, в которых находится каждый ШРУС на предмет всяческих трещин и прочих деформаций.
6. Посмотрите на приводной вал колеса. Опять же, если в нем есть какие-то деформации, пусть даже самые незначительные на первый взгляд, его следует заменить.

Стоит отметить, что если проверка внутреннего и внешнего ШРУСа не дает результатов, вполне возможно, что проблема вовсе и не в нем. Интересно, что замена внутреннего и внешнего шарниров имеет несколько отличительных особенностей.

Замена наружного шарнира

Здесь тоже есть несколько основных этапов.

1. Отсоедините замок, на котором держится крепежный хомут чехла ШРУСа. Делается это при помощи самой обычной отвертки. Важно заметить, что эти хомуты одноразовые, поэтому лучше сразу купить на рынке еще несколько таких изделий.
2. Далее необходимо сдвинуть с корпуса чехол защиты и сбить обойму шарнира с вала. Делается это старым проверенным методов – при помощи молотка.
3. Теперь можно и отсоединить ШРУС. При этом разбирать его нельзя ни в коем случае!
4. Далее замена ШРУСа предполагает извлечение стопорного кольца из проточки, после чего можно снять первый крепежный хомут, на котором крепится чехол шарнира. Это даст возможность убрать и сам чехол с вала. Он, кстати, тоже одноразовый.
5. Теперь необходимо подготовить новый ШРУС к замене, для этого заполните его 100 граммами смазки. Если заводской смазки нет, следует купить обычный молибденовый смазочный материал, который можно найти на всех авторынках страны.
6. Теперь осталось всего лишь поставить новый ШРУС в обратной последовательности.

На самом деле, ничего сложного в этой процедуре нет, и каждый сможет выполнить ее в своем гараже.

Замена внутреннего шарнира

В принципе, чтобы заменить внутренний ШРУС у Форд Фокус 2, следует выполнять практически те же действия, есть лишь небольшие изменения.

1. С самого начала тоже нужно снять хомут, на котором крепится защитный чехол
2. Уберите чехол с корпуса.
3. Снимите корпус ШРУСа с привода.
4. При помощи маркера или где-то себе на бумажке следует зафиксировать, в каком положении находятся шарнирная ступица и вал.
5. С помощью обычной отвертки уберите стопорное кольцо шарнира с проточки на валу.
6. Ступицу тоже следует снять.
7. Теперь необходимо очистить все детали шарнира. Делается это при помощи губки с керосином, которой протирается весь металл, и удаляются всевозможные загрязнения и остатки смазки.
8. Теперь следует осмотреть ступицы, ролики и сам шарнир на предмет самых разных дефектов. Если их можно исправить, нужно сделать все возможное для этого, а если нет, лучше купить новые. Поставьте все это на место.
9. Выполните все в обратной последовательности, то есть сначала установите чехол, закрепите его хомутами и установите шарнирную ступицу.
10. Налейте внутрь шарнира 100 грамм смазки и установите корпус шарнира, следуя ранее нанесенным меткам.
11. Закрепите защитный чехол. Здесь важно выровнять давление на чехле, что делается при помощи обычной отвертки, которой следует поочередно оттягивать его края, пока не будет достигнут результат.

Несколько рекомендаций

Кроме всего вышеописанного, было бы полезно помнить еще о некоторых рекомендациях, которые применимы к выполнению данной процедуры на Форд Фокус 2. Так лучше покупать новые крепежные хомуты, а не уже использованные. На них должна быть такая же маркировка, как на старых хомутах.

Есть на рынках некоторые отдельные запчасти ШРУСов, поэтому в некоторых случаях можно не покупать целую запчасть, а только отдельные ее составляющие. Цены каждый день растут, и на сегодняшний день купить целую такую деталь – удовольствие не из дешевых. По этой причине лучше сначала сделать качественный и тщательный осмотр всех деталей и убедится, что потребуется замена всего шарнира.

Стоит помнить, что внешних ШРУСов для данной модели автомобилей существует два типа, каждый отличается своим номером, а также количеством шлицов. Первый из них имеет номер «1360388», на нем 24 шлица и используется он на Фордах, у которых двигатели двигателями 1.6 или 1.4. Второй отличается номером «1345638», на нем на один шлиц меньше и используют его на машинах с двигателями 1.8 и 2.0. Интересно, что на авторынке вам практически точно предложат купить удобный и недорогой аналог, но лучше остановить свой выбор на оригинальных моделях. В общем, ничего сложного в этой процедуре нет!

Как заменить шрус Форда Фокус 2: основные рекомендации

Время от времени на прекрасном современном автомобиле Форд Фокус 2 может возникать хруст, который слышен где-то в районе переднего левого или правого колеса. Наиболее вероятная причина данной проблемы кроется в повреждении довольно важной детали, именуемой как ШРУС. Чтобы произвести ремонт, нужно снять и поменять ШРУС. Конечно, замена такого рода – дело непростое, особенно если опыта в этой сфере не особо много, поэтому лучше разобрать все поэтапно.

Что нужно делать

С самого начала стоит обозначить инструменты, которые нам будут необходимы, чтобы замена ШРУСа прошла успешно. Нам понадобятся:

• головки;
• гаечные ключи;
• отвертки;
• пассатижи;
• набор инструментов, необходимых для ремонта всего, что связано с приводом.

Теперь следует выполнить подготовительные работы – сразу снимать ШРУС нельзя.

Подготовка

Чтобы начать замену внутреннего ШРУСа, следует выполнить следующие работы.

1. Снять переднее колесо и привод. У Форд Фокус это делается довольно просто и особых сложностей данная процедура вызвать не должна.
2. Очистить все детали привода. На них может быть немало мусора, который в дальнейшем будет только мешать.
3. Выполнить проверку наружного шарнира угловых скоростей. Проверку внутреннего пока что выполнять не нужно. Этот аппарат должен легко поворачиваться, если это не так, понадобится еще замена шарнира.
4. Теперь нужно выполнить проверку и внутреннего шарнира. Им тоже должно быть легко управлять – без всевозможных рывков и заеданий. Опять же, если это не так, то замена ШРУСа предполагает еще и замену шарнира угловых скоростей.
5. Провести тщательный осмотр чехлов, в которых находится каждый ШРУС на предмет всяческих трещин и прочих деформаций.
6. Посмотрите на приводной вал колеса. Опять же, если в нем есть какие-то деформации, пусть даже самые незначительные на первый взгляд, его следует заменить.

Стоит отметить, что если проверка внутреннего и внешнего ШРУСа не дает результатов, вполне возможно, что проблема вовсе и не в нем. Интересно, что замена внутреннего и внешнего шарниров имеет несколько отличительных особенностей.

Замена наружного шарнира

Здесь тоже есть несколько основных этапов.

1. Отсоедините замок, на котором держится крепежный хомут чехла ШРУСа. Делается это при помощи самой обычной отвертки. Важно заметить, что эти хомуты одноразовые, поэтому лучше сразу купить на рынке еще несколько таких изделий.
2. Далее необходимо сдвинуть с корпуса чехол защиты и сбить обойму шарнира с вала. Делается это старым проверенным методов – при помощи молотка.
3. Теперь можно и отсоединить ШРУС. При этом разбирать его нельзя ни в коем случае!
4. Далее замена ШРУСа предполагает извлечение стопорного кольца из проточки, после чего можно снять первый крепежный хомут, на котором крепится чехол шарнира. Это даст возможность убрать и сам чехол с вала. Он, кстати, тоже одноразовый.
5. Теперь необходимо подготовить новый ШРУС к замене, для этого заполните его 100 граммами смазки. Если заводской смазки нет, следует купить обычный молибденовый смазочный материал, который можно найти на всех авторынках страны.
6. Теперь осталось всего лишь поставить новый ШРУС в обратной последовательности.

На самом деле, ничего сложного в этой процедуре нет, и каждый сможет выполнить ее в своем гараже.

Замена внутреннего шарнира

В принципе, чтобы заменить внутренний ШРУС у Форд Фокус 2, следует выполнять практически те же действия, есть лишь небольшие изменения.

1. С самого начала тоже нужно снять хомут, на котором крепится защитный чехол
2. Уберите чехол с корпуса.
3. Снимите корпус ШРУСа с привода.
4. При помощи маркера или где-то себе на бумажке следует зафиксировать, в каком положении находятся шарнирная ступица и вал.
5. С помощью обычной отвертки уберите стопорное кольцо шарнира с проточки на валу.
6. Ступицу тоже следует снять.
7. Теперь необходимо очистить все детали шарнира. Делается это при помощи губки с керосином, которой протирается весь металл, и удаляются всевозможные загрязнения и остатки смазки.
8. Теперь следует осмотреть ступицы, ролики и сам шарнир на предмет самых разных дефектов. Если их можно исправить, нужно сделать все возможное для этого, а если нет, лучше купить новые. Поставьте все это на место.
9. Выполните все в обратной последовательности, то есть сначала установите чехол, закрепите его хомутами и установите шарнирную ступицу.
10. Налейте внутрь шарнира 100 грамм смазки и установите корпус шарнира, следуя ранее нанесенным меткам.
11. Закрепите защитный чехол. Здесь важно выровнять давление на чехле, что делается при помощи обычной отвертки, которой следует поочередно оттягивать его края, пока не будет достигнут результат.

Несколько рекомендаций

Кроме всего вышеописанного, было бы полезно помнить еще о некоторых рекомендациях, которые применимы к выполнению данной процедуры на Форд Фокус 2. Так лучше покупать новые крепежные хомуты, а не уже использованные. На них должна быть такая же маркировка, как на старых хомутах.

Есть на рынках некоторые отдельные запчасти ШРУСов, поэтому в некоторых случаях можно не покупать целую запчасть, а только отдельные ее составляющие. Цены каждый день растут, и на сегодняшний день купить целую такую деталь – удовольствие не из дешевых. По этой причине лучше сначала сделать качественный и тщательный осмотр всех деталей и убедится, что потребуется замена всего шарнира.

Стоит помнить, что внешних ШРУСов для данной модели автомобилей существует два типа, каждый отличается своим номером, а также количеством шлицов. Первый из них имеет номер «1360388», на нем 24 шлица и используется он на Фордах, у которых двигатели двигателями 1.6 или 1.4. Второй отличается номером «1345638», на нем на один шлиц меньше и используют его на машинах с двигателями 1.8 и 2.0. Интересно, что на авторынке вам практически точно предложат купить удобный и недорогой аналог, но лучше остановить свой выбор на оригинальных моделях. В общем, ничего сложного в этой процедуре нет!

Замена ШРУСа Ford Focus

Основным и самым характерным показателем того, что шрус необходимо заменить — это хруст при езде по неровностям. Также, если есть возможность заехать на развал-схождение – можно увидеть люфт колес.

В таком случае необходимо срочно производить замену данной детали.

Для данной процедуры потребуются следующие инструменты:

1. Набор головок и ключей.
2. Пассатижи.
3. Набор отверток.
4. Необходимые инструменты для демонтажа приводов передних колес.
5. Комплект хомутов (идет в комплекте с шарнирами)

Замена ШРУСа

Замену шруса рекомендуется производить в сервис центрах, но, если такой возможности нет, можно заменить и своими руками на смотровой яме, в гараже или на боксе. Процедура замены может занимать от 3 часов до целого дня, в зависимости от наличия специальных инструментов и навыков. Процедура замены:

1. Для начала необходимо демонтировать привод переднего колеса со стороны заменяемого шруса.
2. Очистить элементы привода переднего колеса от грязи и сколов.
3. Осуществить проверку наружного шарнира равных угловых скоростей. Шарнир должен проворачиваться без рывков и заеданий, легко. В обратном случае необходимо заменить шарнир. Шарнир также необходимо заменить, если на нем присутствуют радиальные и осевые люфты.
4. Проверить внутренний шарнир угловых скоростей. Так же, как и в предыдущем пункте, данный шарнир должен легко перемещаться во всех направлениях. Не должно быть ни люфтов, ни рывков, ни заеданий. В противном случае – замена.
5. Осмотреть чехлы защиты шрусов. При наличии трещин, разрывов и деформаций чехлов – заменить.
6. Проверить приводный вал колес. При наличии деформации или повреждений — заменить.

Замена наружного шарнира

1. С помощью отвертки отсоединить замок хомута большого чехла наружного шарнира. (Данные хомуты одноразовые, необходимо их менять при каждом снятии)
2. Сдвинуть чехол защиты корпуса с наружного шарнира.
3. Сбить обойму шарнира из вала с помощью молотка.
4. Извлечь наружный Шрус от шлицев вала.
5. Извлечь стопорное кольцо из проточки, которая расположена на валу. (Стопорное кольцо необходимо менять при каждой разборке. Как правило, новое кольцо входит в комплект с новым шарниром)

1. Извлечь малых хомут защитного чехла аналогичным методом снятия большого хомута.
2. Снять защитный чехол. Рекомендуется менять чехол на новый, при установке шарнира равных угловых скоростей.
3. Заполнить полость наружного шарнира смазкой (приблизительно 100 грамм) перед установкой его на необходимое место. Как правило, в качестве смазки используют молибденовый смазочный материал для шарниров.
4. Установка чехлов и других деталей производится в порядке, обратном снятию. Во время монтажа шарнира на вал необходимо напрессовывать его, нанося удары молотком до момента закрепления обоймы шарнира стопорным кольцом. Перед закреплением защитного чехла большим хомутом, необходимо выровнять давление воздуха в чехле. Это можно сделать с помощью отвертки, оттянув край чехла.
5. Устанавливать хомуты необходимо с идентичной маркировкой от старых. Диаметр большого хомута – 86,5 мм. Малого – 36,5 мм.

Замена внутреннего шарнира

1. Снять хомут защитного чехла внутреннего шарнира.
2. Снять хомут, который крепит чехол шарнира к валу.
3. Сдвинуть чехол с корпуса внутреннего шруса.
4. Снять корпус шарнира равных скоростей с привода.
5. Сделать метки расположения шарнирной ступицы и вала.
6. Поддеть стопорное кольцо шарнира отверткой.
7. Вынуть стопорное кольцо из проточки, которая расположена на валу. (Стопорное кольцо впоследствии рекомендуется заменить новым)
8. Снять ступица и ролики со шлицев вала.
9. Снять также чехол защиты внутреннего шарнира.
10. Очистить все детали шарнира от загрязнений. В данном случае рекомендуется использовать керосин.
11. Осмотреть ролики, ступицу и плоскости корпуса шарнира на наличие вмятин, сколов, коррозии. При наличии вышеперечисленных элементов – срочно заменить необходимые детали. Ролики должны вращаться свободно, без заеданий и лишнего шума. При наличии дефектов, весь внутренний шарнир необходимо менять комплектом.
12. Установка чехла и других деталей производится в порядке, обратном снятию. Хомуты необходимо ставить новые. Маркировка новых хомутов должна совпадать со старыми. Диаметр большого хомута чехла внутреннего шарнира – 80,5 мм. Малого хомута – 41.7 мм.
13. Шарнирную ступицу на шлицы вала необходимо устанавливать по ранее отмеченным местам.
14. Стопорное кольцо-фиксатор необходимо также установить новое.
15. Полость внутреннего шарнира необходимо заполнить смазкой (приблизительно 100 грамм) Как правило, в качестве смазки используют молибденовый смазочный материал для шарниров.
16. Перед закреплением защитного чехла, необходимо выровнять давление внутри и снаружи, оттянув край чехла отверткой.

Оценка статьи:

Загрузка…

Сохранить себе в:

Adblock
detector

самого ШРУСа и пыльника ШРУС на СТО

О том, что в автомобиле, помимо прочих узлов и механизмов, есть еще и какая-то граната, автовладельцы, если они не профессиональные механики, нередко узнают лишь после того, как эта граната «взорвется» – то есть, выйдет из строя. Во время поворота из-под левого или правого колеса передней оси машины раздается хруст. И что тогда делать? Этот вопрос встает перед владельцем автомобиля во всей своей полноте. А делать нечего – буксировать автомобиль в автосервис. Потому что, скорее всего, произошла поломка ШРУСа или, как его иногда называют, гранаты.

Назначение и конструкция гранаты

ШРУС – это аббревиатура, и расшифровывается она как «шарнир равных угловых скоростей». Дело в том, что, пока автомобиль едет по прямой, его колеса вращаются с одинаковой скоростью. Но при повороте внешнему колесу приходится преодолевать большее расстояние (длина внешнего радиуса больше), и его линейная скорость относительно внутреннего увеличивается. И это при том, что угловые скорости обоих колес остаются равными. Для поддержания этого равенства и служит ШРУС.

Традиционные осевые шарниры с этой задачей справляются неважно: они не обеспечивают равномерное вращение колес, способствуют усилению вибрации подвески на поворотах и, что особенно неприятно, из-за возникающих в колесных шарнирах повышенных нагрузок, те сами довольно быстро выходят из строя. С появлением такого механизма, как ШРУС, все эти проблемы удалось решить: с ним автомобиль не теряет плавности хода даже на очень крутых поворотах, становится более устойчивым, а ресурс его передней подвески увеличивается в разы. Однако, последнее вовсе не означает, что ШРУС не подвержен поломкам. К сожалению, подвержен, да еще как.

Заметки на полях: Гранатой этот механизм прозвали, скорее всего, из-за его отдаленного сходство с этой опасной игрушкой. В сборе при надетом гофрированном резиновом пыльнике он, действительно, чем-то на нее похож. Название это оказалось как нельзя подходящим: поломка ШРУСа по своему эффекту подобна взрыву гранаты: происходит почти всегда неожиданно и последствия этой неисправности печальны: на ремонт машину приходится везти на эвакуаторе.

Справедливости ради отметим, что поломка ШРУСа не самая распространенная неисправность Форд Фокус третьего поколения. Возникают они в большинстве своем из-за недостаточно регулярного ухода за ходовой машины и несвоевременной замен пыльников. Так, более половины поломок гранат связаны именно с разрушением пыльников.

По типу расположения ШРУСы можно разделить на две категории: внешние и внутренние. На Форд Фокус третьего поколения на каждом из колес передней оси установлены обе: и внутренняя, и наружная. Внутренний шарнир служит соединением между коробкой передач и полуосью, а внешний – между полуосью и ступицей колеса. Работая в паре, они обеспечивают идеальную передачу передним колесам крутящего момента при всех типах линейных и угловых нагрузок. 

Шариковая граната Форд Фокус 3 представляет собой конструкцию из так называемой наружной обоймы с шестью канавками и, соответственно, перемещающимся по ним шестью шариками и такой же внутренней обоймы. Обойма одновременно служит и корпусом шарнира. В процессе движения автомобиля шарики оказываются то в наружной, то во внутренней обойме, меняя тем самым при поворотах линейную скорость колеса. По сути, это тот же подшипник качения, правда, несколько более сложной конструкции.

Обратите внимание! Шариковые – это всего лишь один из многочисленных типов гранат. Именно они наиболее распространены на легковых автомобилях.

И хоть их ресурс не самый большой – например, спаренные ШРУСы карданного типа имеют более высокую надежность – шариковые проще в обслуживании и при необходимости их легче заменить. Да и замена ШРУСа Форд Фокус 3, учитывая относительно невысокую его стоимость, обойдется владельцу машины дешевле, чем если бы там стояли шарниры иного типа.

Наиболее распространенные поломки ШРУСа, из-за которых может потребоваться замена гранаты Форд Фокус 3

Замена гранаты Форд Фокус 3 может понадобиться в следующих случаях:

• Образовании люфта в шарнире вследствие его чрезмерного износа;
• Заклинивании ШРУСа либо при попадании в его механизм постороннего предмета, либо из-за утечки масла;
• Поломки шарнира, произошедшей в результате его механического повреждения.

Поломки двух первых типов проще предотвратить, нежели разбираться с их последствиями. Конструкция фордовских гранат не позволяет производить их ремонт – при потере ими работоспособности они подлежат замене целиком.

Заметки на полях: Даже если беда произошла с одной из гранат, левой или правой, в процессе ремонта лучше заменить сразу обе. И дело даже не в том, что в противном случае одна окажется новой, а вторая останется старой.

Процесс износа гранат происходит более-менее равномерно, и поэтому изменения, которые с течением времени происходят в их работе, не ощущаются. Но если одна из гранат окажется значительно более изношенной, нежели другая, управляемость и устойчивость автомобиля серьезно ухудшатся.

Замена гранат на Фокус 3: признаки их неисправности

Признаком, по которому практически стопроцентно можно диагностировать поломку ШРУСа, являются посторонние звуки, время от времени доносящиеся из-под передних колес машины. Они могут появляться и пропадать, усиливаться при больших скоростях и на поворотах и затихать при движении по прямой. Нужно понимать, что даже легкое пощелкивание, то появляющееся, то исчезающее – признак весьма тревожный. Если махнуть на него рукой, то очень скоро поломка гранат проявит себя в полном объеме и такая процедура как замена гранат на Фокус 3 потребует много времени и вложений.

Замена пыльника ШРУСа Форд Фокус 3

Чаще всего такие поломки возникают из-за разрыва гофрированного пыльника, благодаря которому автомобильную гранату и называют гранатой. Страшно даже не то, что при этом из шарнира происходит утечка смазки. Куда более опасно попадание в подвижные соединения ШРУСа пыли и даже мелких камешков. Это превращает смазку в абразивный материал, который в считанные недели, а иногда и дни способен полностью вывести из строя шарнир.

Вот почему регулярная замена пыльника ШРУСа Форд Фокус 3 столь важна. Делать это специалисты рекомендуют не реже двух раз в год – в преддверие наступления зимнего сезона и по весне. Даже если на пыльнике нет следов повреждения (разрывов или трещин), сезонные перепады температур разрушающе воздействуют на резиновую основу пыльника и тот теряет эластичность.

Замена пыльника ШРУС Форд Фокус 3 невозможна без снятия самого этого механизма. Процедура эта для специалиста несложная, однако, учитывая важность этого элемента подвески, производить ее самостоятельно не стоит. Тем более что сняв гранату, мастер обязательно осмотрит ее и, при обнаружении на ней повреждений, предупредит владельца автомобиля о необходимости скорейшей ее замены.

Качество автомобильной гранаты во многом определяется качеством материалов, из которых та изготовлена. Многочисленные недорогие подделки, которые можно встретить на авторынках, внешне могут ничем не отличаться от оригинального фордовского изделия, но быть изготовленными из менее прочной стали, что существенно сокращает ресурс изделия. Отсюда вывод: если на Форд Фокус 3 замена ШРУСа (гранаты) необходима, приобретайте только фирменные запчасти либо их аналоги лицензированных производителей.

Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) на Форд Фокус 3

26.05.2019

Вам потребуются: ключ TORX Т60, ключи «на 13», «на 21», «на 24», съемник для шарниров, торцовые головки «на 13», «на 32», монтажная лопатка, ключ для гаек колес, отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток.

1. Снимите привод переднего колеса в сборе (см. тут).
2. Очистите детали и осмотрите привод:

– наружный шарнир равных угловых скоростей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;

– внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир;

защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов. Замените поврежденные чехлы;
вал привода колес не должен быть деформирован. Деформированный вал замените.

3 . Для замены наружного шарнира и его чехла разъедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

Хомуты крепления защитных чехлов ШРУСов одноразового использования, при сборке замените их новыми. Как правило, хомуты входят в комплект нового шарнира.

4. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шарнира…

5. …и сбейте с вала молотком через бородок обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца.

6. Снимите наружный шарнир со шлицев вала.

Разборка наружного шарнира не допускается

7. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала.
При установке замените стопорное кольцо новым. Обычно оно входит в комплект нового шарнира.

8. Отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок малого хомута крепления чехла наружного шарнира.

9. Снимите защитный чехол.

При установке шарнира защитный чехол замените новым. Обычно он входит в комплект нового шарнира.

10. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите оставшееся количество в гофрах чехла.

При отсутствии смазки, рекомендованной заводом изготовителем, можно использовать отечественную смазку ШРУС4. Не смешивайте смазки разных типов.

11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При установке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фиксации обоймы шарнира стопорным кольцом.

При установке чехла наружного шарнира выпустите воздух изпод чехла, вставив под край чехла отвертку.

12. Для разборки и замены внутреннего шарнира и его чехла снимите большой хомут крепления чехла шарнира…

13. …а затем малый хомут крепления чехла шарнира,
14. Если разбираете шарнир для замены чехла и предполагаете установить прежний шарнир, пометьте любым способом (например, керном, надфилем или краской) взаимное расположение корпуса шарнира и вала привода.

15. Сдвиньте чехол с корпуса шарнира..

16. …и отсоедините корпус от привода.
17. Пометьте положение ступицы шарнира относительно вала.

18. Поддев отверткой стопорное кольцо ступицы шарнира…

19. …извлеките кольцо из проточки вала.

20. Снимите со шлицев вала ступицу с роликами…

21. …и снимите с вала защитный чехол.
22. Промойте все металлические детали керосином до полного удаления старой смазки.
23. Осмотрите ролики, ступицу и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины и коррозия не допускаются. Ролики должны вращаться на своих подшипниках свободно, без заеданий. Если обнаружены неисправности, замените шарнир в сборе.
24. Установите на вал чехол шарнира и закрепите его хомутом.
25. Установите на шлицы вала ступицу шарнира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте ее стопорным кольцом.
26. Перед сборкой заполните полость корпуса и чехол внутреннего шарнира смазкой в количестве 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите оставшееся количество в гофрах чехла.
27. Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки.
28. Наденьте на корпус шарнира чехол и закрепите его хомутом.

При установке чехла наружного шарнира выпустите воздух из-под чехла, вставив под край чехла отвертку.

Информация актуальна для автомобилей Форд Фокус 3 (Mk3 CB8) с бензиновыми двигателями 1.6 л (105 л.с), 1.6 л (125 л.с.) и 2.0 л (150 л.с.) выпускаемых с 2011 года. Для иных вариантов двигателя инструкция может отличаться.
Источник: Ford Focus III – Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. – М.ООО «ИДТР 320 с: ил., эл. схемы

Материалы по теме

Левая полуось – снитие и установка Ford Focus 1

• ‹‹‹ Описание и принцип действия Ford Focus 1
• Чехол наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) Ford Focus 1 ›››

Шасси. Полуоси переднего моста.

Специальный инструмент

	Приспособление для установки ведущей полуоси 204-161 (14-041)
	Съемник ведущей полуоси 204-226 (16-092)
	Переходник для 16-092/204-226 204-226-01 (16-092-01)
	Молоток с подвижным ударником 205-047 (15-011)
	Съемник ведущей полуоси 308-256 (16-089)

Общее оборудование: Торцевой гаечный ключ на 32 мм.

Снятие

Все автомобили

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Для придерживания штока поршня используйте шестигранный торцевой ключ.

Отпустите гайку левой стойки подвески на пять оборотов (показана правая сторона).

2. Отпустите гайку полуоси.

3. Снимите переднее колесо. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 204-04.

4. Отсоедините нижний рычаг подвески от поворотного кулака.

5. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Гайку ведущей полуоси можно повторно использовать четыре раза; отметьте гайку.

Отсоедините переднюю ведущую полуось от ступицы колеса (показана правая сторона).

• Отверните и снимите гайку ведущей полуоси и выпрессуйте полуось из ступицы колеса, используя имеющийся съемник.

Автомобили с механической коробкой передач iB5

6. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Подоприте ведущую полуось. Внутренний шарнир запрещается отклонять на угол, превышающий 18 градусов. Наружный шарнир – на угол, превышающий 45 градусов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не повредите масляное уплотнение.

ПРИМЕЧАНИЕ: Заглушите отверстия коробки передач, чтобы предотвратить утечку трансмиссионной жидкости и проникновение грязи внутрь.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вытекание трансмиссионной жидкости. Соберите трансмиссионную жидкость в подходящую емкость.

Используя специальный инструмент, извлеките переднюю ведущую полуось из коробки передач.

• Отбракуйте пружинное кольцо за его дальнейшей ненадобностью.

Автомобили с механической коробкой передач MTX-75

7. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Подоприте ведущую полуось. Внутренний шарнир запрещается отклонять на угол, превышающий 18 градусов. Наружный шарнир – на угол, превышающий 45 градусов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не повредите масляное уплотнение.

ПРИМЕЧАНИЕ: Заглушите отверстия коробки передач, чтобы предотвратить утечку трансмиссионной жидкости и проникновение грязи внутрь.

ПРИМЕЧАНИЕ: Вытекание трансмиссионной жидкости. Соберите трансмиссионную жидкость в подходящую емкость.

Используя специальный инструмент, извлеките переднюю ведущую полуось из коробки передач.

• Отбракуйте пружинное кольцо за его дальнейшей ненадобностью.

Установка

Все автомобили

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Подоприте ведущую полуось. Внутренний шарнир запрещается отклонять на угол, превышающий 18 градусов. Наружный шарнир – на угол, превышающий 45 градусов.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Не повредите масляное уплотнение при установке передней ведущей полуоси. Если установлена коробка передач iB5, используйте установочную втулку (прилагается в комплекте с каждым новым масляным уплотнением).

1. ПРИМЕЧАНИЕ: Установите новое пружинное кольцо.

ПРИМЕЧАНИЕ: Установите левую переднюю ведущую ось с новым стопорным кольцом в коробку передач.

Установите переднюю ведущую полуось в коробку передач, используя пружинное кольцо.

2. ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ: Гайку ведущей полуоси можно повторно использовать вплоть до четырех раз. Обратите внимание на маркировку на гайке и при необходимости замените гайку.

Вставьте ведущую полуось в ступицу колеса, используя специальный инструмент.

• Установите гайку левой полуоси (показана правая сторона).

3. Подсоедините нижний рычаг подвески к поворотному кулаку.

• 1.Подсоедините нижний рычаг подвески.
• 2.Затяните болт.

Автомобили с механической коробкой передач iB5

4. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 308-03A / 308-03B / 308-03C.

Автомобили с механической коробкой передач MTX-75

5. Проверьте уровень трансмиссионной жидкости. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 308-03A / 308-03B / 308-03C.

Все автомобили

6. Установите переднее колесо. За дополнительной информацией обратитесь к Разделу 204-04.

7. Затяните гайку полуоси.

8. ПРИМЕЧАНИЕ: Чтобы придержать шток поршня, используйте шестигранный торцевой ключ.

Затяните гайку левой стойки подвески (показана правая сторона).

Другие руководства

Спецификации передних полуосей Ford Focus 1

Осмотр и проверка передних полуосей Ford Focus 1

Левая полуось – снитие и установка Ford Focus 1

Описание и принцип действия Ford Focus 1

Чехол наружного шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) Ford Focus 1

Чехол внутреннего шарнира равных угловых скоростей (ШРУС) Ford Focus 1

Правая полуось – разборка и сборка Ford Focus 1

Левая полуось – разборка и сборка Ford Focus 1

Промежуточный вал – снитие и установка Ford Focus 1

Правая полуось – снитие и установка Ford Focus 1

Замена внутреннего шруса и пыльника шрус в ford focus 2 | трансмиссия кпп и сцепление ford focus 2 | Ремонт авто

Рубрика: Focus

Опубликовано 01. 06.2018   ·   Комментарии: Комментарии к записи Замена внутреннего шруса и пыльника шрус в ford focus 2 | трансмиссия кпп и сцепление ford focus 2 отключены  ·   На чтение: 4 мин

Профилактика привода форд фокуса 2

Звоните и получайте скидки 10%%.

Теперь следует осмотреть ступицы, ролики и сам шарнир на предмет самых разных дефектов. Отсоедините наружный ШРУС от шлицев вала.

Снимите наружный шарнир со шлицев вала.

Комментарии (0)

Если их можно исправить, нужно сделать все возможное для этого, а если нет, лучше купить новые. Поставьте все это на место.

Выполните все в обратной последовательности, то есть сначала установите чехол, закрепите его хомутами и установите шарнирную ступицу.

Налейте внутрь шарнира грамм смазки и установите корпус шарнира, следуя ранее нанесенным меткам. Здесь важно выровнять давление на чехле, что делается при помощи обычной отвертки, которой следует поочередно оттягивать его края, пока не будет достигнут результат.

Основные причины неисправности печки Форда Фокус 2 Несколько рекомендаций Кроме всего вышеописанного, было бы полезно помнить еще о некоторых рекомендациях, которые применимы к выполнению данной процедуры на Форд Фокус 2. Так лучше покупать новые крепежные хомуты, а не уже использованные.

На них должна быть такая же маркировка, как на старых хомутах. Есть на рынках некоторые отдельные запчасти ШРУСов, поэтому в некоторых случаях можно не покупать целую запчасть, а только отдельные ее составляющие.

Несколько рекомендаций

Решил поступить другим образом — вынуть стойку амортизатора из поворотного кулака. Предварительно оязательно освободить тормозную трубку и провод на датчик ABS от посторонних креплений!

Открутил болт нижнего крепления амортизатора и ударами молотка по поворотному кулаку выбил стойку. Затем вытянул гранату Теперь можно полностью вынуть полуось Снял стопорное кольцо отерткой, аккуратно поддев. Если целью ремонта является только замена пыльника шруса форд, то постараемся хорошо вычистить из полости шарнира равноугловых скоростей старую смазку и тщательно прополоскаем его керосином.

Внимательно посмотрим на внутреннюю поверхность и его детали.

Если при осмотре мы обнаружили задиры, следы ударов, ржавчину или трещины, это означает, что прослужит такой узел не долго. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира Трипод как более простого и менее подверженного попаданию воды и дорожной грязи. Появление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван. Снимите привод переднего колеса в сборе см.

Очистите детали и осмотрите привод: При их наличии замените шарнир; — внутренний шарнир должен перемещаться в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рывков, заеданий и радиальных люфтов. В противном случае замените внутренний шарнир; — защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разрывов.

Замените поврежденные чехлы; — вал привода колес не должен быть деформирован. Для замены наружного шарнира и его чехла отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большого чехла наружного шарнира и снимите хомут.

При монтаже шарнира на вал напрессовывайте его, нанося удары молотком по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента закрепления стопорным кольцом обоймы шарнира.

Прежде чем закреплять защитный чехол шарнира большим крепежным хомутом, выровняйте давление воздуха внутри и снаружи чехла, для чего оттяните его край с помощью отвертки.

Ford Focus ST Замена пыльников шрусов

Приобретайте хомуты с маркировкой, идентичной маркировке старых хомутов. Диаметр большого хомута крепления чехла 86,5 мм, а малого — 36,5 мм. Снимите крепежный хомут защитного чехла внутреннего шарнира равных угловых скоростей к корпусу шарнира.

Снимите хомут, крепящий защитный чехол внутреннего шарнира к валу. Сдвиньте чехол с корпуса внутреннего ШРУСа.

Снимите корпус шарнира равных угловых скоростей с привода. Отметьте взаимное расположение шарнирной ступицы и вала. Заполнить полость наружного шарнира смазкой приблизительно грамм перед установкой его на необходимое место. Как правило, в качестве смазки используют молибденовый смазочный материал для шарниров.

Установка чехлов и других деталей производится в порядке, обратном снятию. Во время монтажа шарнира на вал необходимо напрессовывать его, нанося удары молотком до момента закрепления обоймы шарнира стопорным кольцом. Перед закреплением защитного чехла большим хомутом, необходимо выровнять давление воздуха в чехле.

Это можно сделать с помощью отвертки, оттянув край чехла. Устанавливать хомуты необходимо с идентичной маркировкой от старых. Диаметр большого хомута — 86,5 мм. Малого — 36,5 мм.

  Метки: замена, фокус, форд, шрус

Как поменять шрус на форд фокус 2

Замена шруса Форд Фокус 2

Современном автомобиле Форд Фокус 2 может возникать хруст, который слышен где-то в районе переднего колеса точно выявляется при поворотах руля . Наиболее вероятная причина данной проблемы кроется в повреждении довольно важной детали, именуемой как ШРУС. Чтобы произвести ремонт, нужно снять и поменять ШРУС. Конечно, замена такого рода – дело непростое, особенно если опыта в этой сфере не особо много, поэтому лучше разобрать все по шага во.

Набор инструмента.

Набор ключей для любых работ авто

поднятия авто домкратом

Набор головок; отвертка; кусачки; набор инструментов, необходимых для ремонта всего, что связано с приводом. Теперь следует выполнить работу по инструкции по поэтапно.

Открутит супорт колодок

Снять переднее колесо и привод.

Открутит колесо правое

У Форд Фокус это делается довольно просто и особых сложностей данная процедура вызвать не должна. Очистить все детали привода. На них может быть немало мусора, который в дальнейшем будет только мешать. Выполнить проверку наружного шарнира угловых скоростей. Проверку внутреннего пока что выполнять не нужно. Этот аппарат должен легко поворачиваться, если это не так, понадобится еще замена шарнира.

Теперь нужно выполнить проверку и внутреннего шарнира. Им тоже должно быть легко управлять – без всевозможных рывков и заеданий. Опять же, если это не так, то замена ШРУСа предполагает еще и замену шарнира угловых скоростей. Провести тщательный осмотр чехлов, в которых находится каждый ШРУС на предмет всяческих трещин и прочих деформаций. Посмотрите на приводной вал колеса. Опять же, если в нем есть какие-то деформации, пусть даже самые незначительные на первый взгляд, его следует заменить.

Выбираум шрус б\у Форд

Стоит отметить, что если проверка внутреннего и внешнего ШРУСа не дает результатов, вполне возможно, что проблема вовсе и не в нем. Интересно, что замена внутреннего и внешнего шарниров имеет несколько отличительных особенностей. Замена наружного шарнира Здесь тоже есть несколько основных этапов. Отсоедините замок, на котором держится крепежный хомут чехла ШРУСа.

Делается это при помощи самой обычной отвертки или спец клчюем. Важно заметить, что эти хомуты одноразовые, поэтому лучше сразу купить на рынке еще несколько таких изделий. Далее необходимо сдвинуть с корпуса чехол защиты и сбить обойму шарнира с вала.

Замена пыльника на Форд Фокус 2.

Делается это старым проверенным методов – при помощи молотка. Теперь можно и отсоединить ШРУС. При этом разбирать его нельзя ни в коем случае! Далее замена ШРУСа предполагает извлечение стопорного кольца из проточки, после чего можно снять первый крепежный хомут, на котором крепится чехол шарнира. Это даст возможность убрать и сам чехол с вала. Он, кстати, тоже одноразовый.

Шрус наружный новый

Теперь необходимо подготовить новый ШРУС к замене, для этого заполните его 100 граммами смазки. Если заводской смазки нет, следует купить обычный молибденовый смазочный материал, который можно найти на всех авторынках страны. Теперь осталось всего лишь поставить новый ШРУС в обратной последовательности.

Как заменить шрус Форда Фокус 2: основные рекомендации

Время от времени на прекрасном современном автомобиле Форд Фокус 2 может возникать хруст, который слышен где-то в районе переднего левого или правого колеса. Наиболее вероятная причина данной проблемы кроется в повреждении довольно важной детали, именуемой как ШРУС. Чтобы произвести ремонт, нужно снять и поменять ШРУС. Конечно, замена такого рода – дело непростое, особенно если опыта в этой сфере не особо много, поэтому лучше разобрать все поэтапно.

Что нужно делать

С самого начала стоит обозначить инструменты, которые нам будут необходимы, чтобы замена ШРУСа прошла успешно. Нам понадобятся:

• головки;
• гаечные ключи;
• отвертки;
• пассатижи;
• набор инструментов, необходимых для ремонта всего, что связано с приводом.

Теперь следует выполнить подготовительные работы – сразу снимать ШРУС нельзя.

Подготовка

Чтобы начать замену внутреннего ШРУСа, следует выполнить следующие работы.

1. Снять переднее колесо и привод. У Форд Фокус это делается довольно просто и особых сложностей данная процедура вызвать не должна.
2. Очистить все детали привода. На них может быть немало мусора, который в дальнейшем будет только мешать.
3. Выполнить проверку наружного шарнира угловых скоростей. Проверку внутреннего пока что выполнять не нужно. Этот аппарат должен легко поворачиваться, если это не так, понадобится еще замена шарнира.
4. Теперь нужно выполнить проверку и внутреннего шарнира. Им тоже должно быть легко управлять – без всевозможных рывков и заеданий. Опять же, если это не так, то замена ШРУСа предполагает еще и замену шарнира угловых скоростей.
5. Провести тщательный осмотр чехлов, в которых находится каждый ШРУС на предмет всяческих трещин и прочих деформаций.
6. Посмотрите на приводной вал колеса. Опять же, если в нем есть какие-то деформации, пусть даже самые незначительные на первый взгляд, его следует заменить.

Стоит отметить, что если проверка внутреннего и внешнего ШРУСа не дает результатов, вполне возможно, что проблема вовсе и не в нем. Интересно, что замена внутреннего и внешнего шарниров имеет несколько отличительных особенностей.

Замена наружного шарнира

Здесь тоже есть несколько основных этапов.

1. Отсоедините замок, на котором держится крепежный хомут чехла ШРУСа. Делается это при помощи самой обычной отвертки. Важно заметить, что эти хомуты одноразовые, поэтому лучше сразу купить на рынке еще несколько таких изделий.
2. Далее необходимо сдвинуть с корпуса чехол защиты и сбить обойму шарнира с вала. Делается это старым проверенным методов – при помощи молотка.
3. Теперь можно и отсоединить ШРУС. При этом разбирать его нельзя ни в коем случае!
4. Далее замена ШРУСа предполагает извлечение стопорного кольца из проточки, после чего можно снять первый крепежный хомут, на котором крепится чехол шарнира. Это даст возможность убрать и сам чехол с вала. Он, кстати, тоже одноразовый. Теперь необходимо подготовить новый ШРУС к замене, для этого заполните его 100 граммами смазки. Если заводской смазки нет, следует купить обычный молибденовый смазочный материал, который можно найти на всех авторынках страны.
5. Теперь осталось всего лишь поставить новый ШРУС в обратной последовательности.

На самом деле, ничего сложного в этой процедуре нет, и каждый сможет выполнить ее в своем гараже.

Замена внутреннего шарнира

В принципе, чтобы заменить внутренний ШРУС у Форд Фокус 2, следует выполнять практически те же действия, есть лишь небольшие изменения.

1. С самого начала тоже нужно снять хомут, на котором крепится защитный чехол
2. Уберите чехол с корпуса.
3. Снимите корпус ШРУСа с привода.
4. При помощи маркера или где-то себе на бумажке следует зафиксировать, в каком положении находятся шарнирная ступица и вал.
5. С помощью обычной отвертки уберите стопорное кольцо шарнира с проточки на валу.
6. Ступицу тоже следует снять.
7. Теперь необходимо очистить все детали шарнира. Делается это при помощи губки с керосином, которой протирается весь металл, и удаляются всевозможные загрязнения и остатки смазки.
8. Теперь следует осмотреть ступицы, ролики и сам шарнир на предмет самых разных дефектов. Если их можно исправить, нужно сделать все возможное для этого, а если нет, лучше купить новые. Поставьте все это на место.
9. Выполните все в обратной последовательности, то есть сначала установите чехол, закрепите его хомутами и установите шарнирную ступицу.
10. Налейте внутрь шарнира 100 грамм смазки и установите корпус шарнира, следуя ранее нанесенным меткам.
11. Закрепите защитный чехол. Здесь важно выровнять давление на чехле, что делается при помощи обычной отвертки, которой следует поочередно оттягивать его края, пока не будет достигнут результат.

Несколько рекомендаций

Кроме всего вышеописанного, было бы полезно помнить еще о некоторых рекомендациях, которые применимы к выполнению данной процедуры на Форд Фокус 2. Так лучше покупать новые крепежные хомуты, а не уже использованные. На них должна быть такая же маркировка, как на старых хомутах.

Есть на рынках некоторые отдельные запчасти ШРУСов, поэтому в некоторых случаях можно не покупать целую запчасть, а только отдельные ее составляющие. Цены каждый день растут, и на сегодняшний день купить целую такую деталь – удовольствие не из дешевых. По этой причине лучше сначала сделать качественный и тщательный осмотр всех деталей и убедится, что потребуется замена всего шарнира.

Стоит помнить, что внешних ШРУСов для данной модели автомобилей существует два типа, каждый отличается своим номером, а также количеством шлицов. Первый из них имеет номер «1360388», на нем 24 шлица и используется он на Фордах, у которых двигатели двигателями 1.6 или 1.4. Второй отличается номером «1345638», на нем на один шлиц меньше и используют его на машинах с двигателями 1.8 и 2.0. Интересно, что на авторынке вам практически точно предложат купить удобный и недорогой аналог, но лучше остановить свой выбор на оригинальных моделях. В общем, ничего сложного в этой процедуре нет!

Снятие внутреннего шарнира Форд Фокус 2

Снимаем внутренний шарнир для его замены или замены защитного чехла.
Снимаем привод переднего колеса с автомобиля (см. «Снятие приводов передних колес Форд Фокус 2»).
При замене внутреннего шарнира правого привода…

…предварительно следует проверить состояние подшипника промежуточной опоры.

Он должен легко вращаться, без заеданий и люфта. Если подшипник исправен — снимаем его и устанавливаем на вал нового шарнира.
Подшипник рекомендуется установить до сборки шарнира, (см. «Замена подшипника промежуточной опоры»), в противном случае подшипник необходимо заменить.
Очищаем корпус шарнира и чехол от грязи и зажимаем вал в тиски с накладками губок из мягкого металла.

Перекусываем бокорезами или разжимаем отверткой замок большого хомута крепления чехла.

Аналогично перекусываем или разжимаем замок малого хомута.

Cдвигаем чехол по валу.

Снимаем шарнир с вала.

Специальными щипцами разжимаем стопорное кольцо…

…и снимаем его с вала.

Трехзахватным съемником спрессовываем с вала трехшиповик в сборе с роликами.

Снимаем с вала защитный чехол.
Очищаем вал от остатков смазки.
Если шарнир разобран для замены чехла, удаляем из него остатки смазки, промываем его в керосине или бензине. После этого протираем чистой ветошью и обдуваем сжатым воздухом. Осматриваем ролики, трехшиповик и внутреннюю полость корпуса. Задиры, вмятины, следы коррозии не допускаются. Ролики должны вращаться свободно, без заеданий. При обнаружении неисправности заменяем шарнир в сборе.
На вал надеваем новый защитный чехол и устанавливаем трехшиповик фаской в сторону наружного шарнира. Запрессовываем трехшиповик на вал до упора и фиксируем стопорным кольцом. Вкладываем в полости корпуса шарнира и защитного чехла 100 г смазки.
Устанавливаем корпус шарнира на вал с трехшиповиком.
Надеваем на корпус шарнира чехол. Закрепляем новым хомутом на валу. Для этого на валу выполнено специальное посадочное место.

Отверткой с тонким лезвием отводим чехол от корпуса, чтобы уравнять давление воздуха внутри и снаружи чехла.

Закрепляем чехол на корпусе новым хомутом и устанавливаем привод в обратной последовательности.

Как заменить передний мост со стороны пассажира Ford Focus 2000-11

Привет, друзья. Это Лен из 1AAuto. Сегодня я работаю над Ford Focus 2001 года и собираюсь показать вам, как сделать правую переднюю ось. Это будет очень легкая работа, и я хочу быть парнем, который покажет вам, как это сделать. Итак, если вам нужна эта или любая другая деталь, вы всегда можете проверить нас на 1AAuto.com. Спасибо.

Ладно, друзья. Итак, мы здесь. Мы немного приподняли автомобиль над землей, но колесо все еще на земле, все хорошо и безопасно. Мы собираемся пойти дальше и ослабить эти гайки, они 19миллиметры. Я просто возьму 19 мм с длинной трещоткой. Все, что я здесь делаю, это освобождаю их. Я не снимаю их полностью. Я не хочу, чтобы колесо сошло с ума, повредило обод или шпильки. Теперь, когда мы освободили их, мы можем поднять транспортное средство, убедиться, что оно надежно закреплено, и двигаться дальше.

Мы его подняли и надежно закрепили. Теперь я собираюсь удалить эти гайки с помощью 19-миллиметрового. Я собираюсь использовать свой пневматический пистолет. Вы можете использовать трещотку. Причина, по которой я показал вам, как сломать их на земле с помощью длинной трещотки, заключается в том, что вы используете что-то помимо пневматического пистолета, чтобы снять гайки. Итак, защитные очки, защита рук. Держи это колесо, чтобы оно не упало. Откатите это в сторону. Мы можем двигаться дальше.

Итак, теперь мы подошли к моменту, когда мы собираемся снять гайку оси, вот она, большая гайка. Это 32 миллиметра. Если вы не используете пневматический пистолет, вы попытаетесь использовать трещотку с гнездом. Вам будет трудно ее снять, потому что она очень туго затянута. Итак, когда вы используете храповик, вы пытаетесь его повернуть, он, вероятно, просто повернет это. Простым решением для этого было бы опустить его ближе к земле, использовать какой-то длинный монтировку, просто воткнуть ее между шпильками вот так. Вы хотите убедиться, что он как можно более плоский, с нитями, не сидящими на ромбе или чем-то еще. Вы хотите пойти более квадратно, так что это просто заподлицо. Затем, как только он окажется на земле, прижавшись к нему, вы сможете повернуть его, и ротор не сможет повернуться. Хорошо.

Я собираюсь использовать пневматический пистолет со своим 32-миллиметровым. Я просто сниму эту гайку. Это твоя осевая гайка, большая старая головка. Я просто возьму это и добавлю сюда всего в несколько тем, несколько хороших тем. Я возьму свой маленький молоток и ударю его пару раз, чтобы он прошел через подшипник колеса. Если нужно, можно добавить туда немного пенетранта. Этот вроде нормально вернулся. Это мило. Я просто собираюсь надеть это, снова взорвать это. Как видите, ось немного продвинулась. Мы можем позаботиться об этом.

Теперь я возьму этот гибкий шланг. Похоже, нужен гибкий шланг. Я не собираюсь беспокоиться об этом для целей этого видео. Вот здесь гайка, 15 миллиметров, я сейчас ее взорву. Сейчас происходит вращение болтов, поэтому я просто собираюсь использовать динамометрическую насадку и вставить ее туда. Хорошо. Вот так выглядит орех. Мы отложим это. Выньте болт. Вот так выглядит стяжной болт. Можно было соединить их вместе, и они прошли спереди назад. Вот как это вернется. Постарайтесь запомнить это.

Итак, мы выяснили это. У нас это бесплатно. Теперь мы собираемся перейти к внешней гайке поперечной рулевой тяги. Я полагаю, что это 16 миллиметров. Просто возьми мою розетку. Ага. Он отлично вписывается туда. Вот так. Вот так выглядит этот орех. Мы отложим это в сторону. Теперь, что нам нужно сделать, это отломить внешний конец рулевой тяги от поворотного кулака. Для этого вам нужно убедиться, что вы попали прямо в сустав. Вы не хотите ударить ботинок здесь. Вы не хотите задеть рулевую тягу и уж точно не хотите задеть шпильку. Он может заглянуть за эти нити, и это станет проблемой. Я имею в виду, вообще говоря, вы, вероятно, могли бы просто выстучать их, и они могли бы быть в порядке, или вы могли бы купить себе другой шинный стержень, так что давайте пропустим это.

Если вы находитесь под машиной, и вы работаете, и вы не хотите пораниться, вы можете просто взять гайку, надеть ее на несколько нитей вон там, когда я ее задену, и она упадет, она выиграла чтобы не свалиться вниз и не навредить себе, или мне, или кому-то еще. Я просто собираюсь дать этому несколько бонусов. Это тянет прямо вниз. Это внешний конец рулевой тяги. Верните туда эту гайку. Если хочешь, можешь положить орех сюда. Тебе решать. Это может помочь вам вспомнить, куда они идут. Хорошо, мы путешествуем.

На данный момент мы не заменяем этот нижний шаровой шарнир, поэтому будьте осторожны, чтобы не повредить пыльник при попытке его разъединить. Хороший способ сделать это – давайте посмотрим, смогу ли я повернуть колесо. По сути, нам нужно нажать на нижний рычаг управления, чтобы попытаться заставить его зафиксироваться. Можно попробовать молотком. Вы хотите быть осторожным для вашей оси. Если вы ударите пыльник оси, вы можете проткнуть в нем дыру и вызвать проблему, когда вы разбрызгиваете смазку, и ваша ось выходит из строя, поэтому вы должны быть осторожны с этим. Вы можете использовать пневматическое долото с молотком, попробуйте забить его. Вот, пожалуй, и попробую. Есть пара разных вариантов. Вы даже можете использовать сильный удар, чтобы у вас было больше места для удара, полностью на ваше усмотрение. Я возьму пневматическое долото с молотком и покажу вам, о чем говорю.

Итак, друзья, поехали. У нас есть воздушный молот. Это инструмент производительности, доступный на 1AAuto.com. У нас есть маленькая симпатичная плоская головка молотка. Это поможет нам опустить нижний рычаг управления. Будет хорошая вибрация. Я собираюсь оказывать давление, как я иду. Надеюсь, это выбьет шаровую опору из нижней части поворотного кулака. Подойди сюда и посмотри, смогу ли я его надеть. Конечно, вам нужна защита для ушей, защита для глаз. Похоже, это работает. Замечательно. Это качественный инструмент. Очень хорошо. Мы не причинили никакого вреда шаровой опоре. Этот инструмент пригодился.

Я возьму свою монтировку или что у вас под рукой, можете использовать отвертку. Мы просто протолкнем эту ось через подшипник. Хорошо. И мы собираемся тянуть это одновременно, а затем мы попытаемся взять ось, выдвинуть ее сюда. Вы должны быть осторожны, когда тянете. Не следует слишком сильно давить на гибкий шланг. Гибкие шланги и тому подобное — это высокое давление для вашей тормозной системы. Очень важно, чтобы они были в хорошем состоянии. Я собираюсь толкнуть это, попытаться схватить свою ось, сдвинуть ее в сторону. Идеальный. Теперь мы можем перейти к следующему шагу. Я собираюсь залезть под машину, и мы начнем разрывать центр там.

Итак, пришло время снять кронштейн несущего подшипника. Гайка здесь и гайка там, 13 миллиметров. Вы собираетесь удалить их. Снимите этот внешний кронштейн. Теперь мы можем перейти к следующему шагу. Я просто собираюсь получить это свободно. Я оставлю это там немного. Красиво и свободно. Это то, на что мы смотрим. Всего два ореха, маленькая тарелка. Если вам кажется, что эта штука сгнила, стала тонкой, вы можете заменить ее. Это то, что удерживает ваш несущий подшипник, в котором ваша ось не может двигаться, что очень важно. Мы отложим вещи в сторону.

Итак, я под машиной. У меня есть защита для глаз, защита для ушей, защита для рук. У меня есть инструмент для проверки качества пневматического долота 1AAuto.com. Я постараюсь пройти прямо здесь, прямо на этом маленьком кусочке оси. Попробуйте выбить его пневматическим долотом. Если вы не заменяете ось, вы определенно должны стараться держаться подальше от подшипника. Если вы заменяете ось, она поставляется с новым несущим подшипником. Так что, если вам это легче понять, вы можете пойти дальше и получить этот бонус. По сути, эта ось должна выходить прямо, потому что она входит в коробку передач вот здесь. Собираюсь зайти вот так. Подшипники отделяются от пластины корпуса прямо здесь, так что они готовятся выйти. В этот момент ось станет тяжелой, поэтому вы должны убедиться, что у вас есть хотя бы рука на ней. Просто буду продолжать пытаться здесь.

Что-то, что нужно помнить, когда вы снимаете ось, жидкости, которые, скорее всего, будут вытекать из вашей трансмиссии, поэтому вы должны убедиться, что у вас есть хорошее ведро для сбора под ним, защитить окружающую среду, убедитесь, что вы собрали все химикаты, которые вы можете и правильно их утилизировать. Эта ось будет немного тяжелой, поэтому будьте осторожны, чтобы не пораниться. Все, что мы собираемся сделать, это попытаться немного встряхнуть его, вытащить, и вот ваша правая передняя ось.

Итак, друзья, небольшое сравнение продуктов для вас. Здесь у нас есть наша оригинальная правая передняя ось от нашего Ford Focus 2001 года, а здесь у нас есть наша новая качественная деталь 1AAuto. Как вы можете сказать, они оба одинаковой длины, что очень важно. Новая ось поставляется с совершенно новым несущим подшипником, что также очень важно отчасти потому, что как вы собираетесь снимать этот старый и ставить новый, для этого вам нужно специальное оборудование. В комплекте новая ось, новенькие пыльники, хомуты, все в таком духе. В комплекте даже новая гайка. У него шлицевой конец здесь. Эта часть входит в ваш подшипник. Вы можете проследить его вниз, получить внешний вал CV, внутренний вал CV, несущий подшипник, а затем это шлицевая область, которая входит в вашу трансмиссию. Все выглядит великолепно. Я не вижу никаких причин, по которым это не будет качественной деталью для установки в автомобиль, поэтому я собираюсь сделать это. Если вам нужна эта или любая другая деталь, вы всегда можете проверить нас на 1AAuto.com. Спасибо.

Итак, пришло время установить правый передний мост. Я просто приду сюда вот так. Просто собираюсь подняться сюда. Начните скользить в трансмиссии. Теперь он будет сидеть в кронштейне несущего подшипника на кронштейне несущего подшипника. Вы обходите эту сторону, может быть, это легче увидеть. Прямо там, где находится край, есть небольшая кромка, которая не дает подшипнику входить дальше. Как только вы доведете подшипник до этой точки, это будет означать, что вы сделали все необходимое для уплотнения оси, и все готово к работе. Вы можете пойти дальше и застегнуть его, а затем выйти наружу. Итак, чтобы заставить это войти, вы можете попытаться подтолкнуть его. Иногда они не хотят давить. Итак, что я собираюсь сделать на этом этапе, так это взять резиновый молоток. Я должен дать этому пару бонусов прямо здесь и помочь ему.

Итак, у меня есть резиновый молоток. Я собираюсь облажаться, и я собираюсь обратить особое внимание на то, как далеко я зайду. Как только мне покажется, что он остановился, я обязательно проверю его. Нам не нужно идти дальше, чем здесь. Посмотрим. Это как мы можем пойти скошь больше. На слух звучит иначе. Это похоже на то, где мы находимся прямо на этом. Круто, так что мы достаточно далеко там. Дайте ему немного вращения здесь. Это приятно. Мы получим наш кронштейн с нашими 13-миллиметровыми гайками. Мы затянем это здесь, и мы сможем двигаться дальше.

У нас есть кронштейн несущего подшипника и две гайки на 13 миллиметров. Мы просто собираемся поднять это здесь просто так. Начинайте это здесь, не собираясь затягивать ни один из них, пока они оба не начнут, конечно. Вот и мы. Если вы хотите использовать немного фиксатора резьбы, вы можете сделать это. Этот достиг дна, просто собираюсь сделать то же самое с другим, а затем я пойду вперед и прижму их обоих. Хорошо уютно. Просто немного туго, туго. Ось сидит внутри уплотнения, где она должна быть. Несущий подшипник стоит прямо у края. Выглядит неплохо. Хорошо. Мы можем перейти к следующему шагу.

Мне нравится наносить немного меди, чтобы она не заедала шлицы оси в том месте, где она входит в подшипник. Это просто поможет нам, если когда-нибудь нам придется разобрать его обратно. Надеюсь, ось не замёрзнет внутри подшипникового узла. Вот и мы. Теперь мы просто собираемся схватить это, мы собираемся вытащить это. Еще раз уделяем особое внимание нашему тормозному шлангу. Просто собираешься схватить его, тянуть его. Я собираюсь попытаться получить его прямо внутри задней части подшипника. Прямо здесь. Если вам кажется, что он не подходит, вы можете немного повернуть его. Возможно, шлицы просто нужно было выровнять. Это всего лишь небольшой чехол для багажника на случай, если вам интересно, что там болтается. Вот и мы. Оси проходят, это значит, что мы неплохо выглядим.

Теперь мы потянем этот рычаг вниз и попытаемся вставить шпильку шарового шарнира внутрь поворотного кулака. Может быть, будет проще, если я сниму это и надену прямо на костяшку, тогда одной вещью меньше, о которой мне придется беспокоиться о покачивании. Посмотрим, возьми монтировку, поверни немного. Посмотрим, поможет ли это мне спустить его вниз. Оно делает. Получил шпильку шаровой опоры. Давайте посмотрим, как это выглядит. Похоже, мы довольно близки. Вот и мы. Просто здорово, мой резиновый молоток еще раз, дать ему пару bonks. Если вам кажется, что он не хочет входить, вы можете просто пошевелить им. Часто он просто идет под углом. Хорошо, он внутри. У нас все еще есть чехол для багажника. Это сидит прямо там, где это должно быть. Очень хорошо.

У нас есть стяжной болт. Мы помним, что это шло от фронта к тылу. Если вы хотите, вы можете добавить немного никогда не схватывать здесь, возможно, помочь ему в будущем. Вот и мы. Очень просто. У нас есть гайка. Это идет на задней стороне, 15 миллиметров. Я только начну, а потом пойду достану для вас характеристики крутящего момента, и мы сможем установить дно, а затем уменьшить крутящий момент.

Мы собираемся усилить 37 футо-фунтов с нашим динамометрическим ключом, 15 миллиметров на задней гайке. Затем я собираюсь удерживать переднюю сторону, используя динамометрическую насадку 50. Это маленькая звездообразная штуковина. То же, что мы использовали, чтобы удалить его. 37 футо-фунтов с 15-миллиметровым. Вот и все, просто возьмите его еще раз на всякий случай. Стяжной болт нижнего шарового шарнира затянут. Теперь мы можем двигаться вперед. Мы можем захватить эту внешнюю рулевую тягу и вставить ее туда. У нас есть орех. Там есть небольшой неопреновый шкафчик. Если вы хотите пойти дальше и использовать небольшой фиксатор резьбы, вы можете это сделать.

Я просто добьюсь этого, а потом мы его закрутим. Я ошибался. Вот и мы. Я просто возьму динамометрический ключ. Мы собираемся уменьшить крутящий момент до 35 футо-фунтов. Вот и мы. Просто собираюсь идти вперед и ударить его снова. Затянут. Затянут. Мы возьмем это, согнем шланг, вернем его на место, где он должен быть. Если вы этого не сделаете, он может вот так шлепнуться, тереться о колесо, протирать дырку. Это может быть очень плохо. Вот и мы.

Мы продолжим и начнем с гайки оси. Вы можете видеть, что на нем есть небольшие зазубрины, предназначенные для фиксации гайки на оси. Если вы видите что-то подобное, вам не нужно добавлять блокировщик потоков. Он уже настроен для блокировки. Итак, теперь мы просто возьмем это, закрепим это, а затем затянем. Хорошо. Итак, у нас есть это красиво и близко к земле. Мы собираемся пойти дальше и довести эту гайку оси до дна. Спецификация крутящего момента для него составляет 233 фунта-фута. Мы используем монтировку с длинной ручкой. Я собираюсь повернуть ротор, заблокировать его. Это предотвратит его вращение на мне, пока я буду пытаться затянуть эту гайку оси.

Как только я почувствую, что дело уже упущено, я перейду к динамометрическому ключу. Затяните его, 233 футо-фунта. Сделайте это еще раз, плотно. Вот и мы. Теперь мы можем поставить колесо. Пришло время поставить колесо сюда, переместить его, приблизить к ноге, поднять ногой и мышцей пресса. Четыре гайки. Давайте начнем там. Мы просто вдавим их в дно с помощью нашего 19-миллиметрового гнезда, а затем опустим его на землю, так что колесо едва соприкасается. Мы затянем их до 94 фута-фунта, крест-накрест. Пришло время затянуть их, 94 футофунта с нашими 19. Раз, два, три, четыре. Вы хотите пойти вокруг снова идти вокруг снова. Тугой.

Спасибо за просмотр. Посетите 1AAuto.com, где вы сможете самостоятельно ремонтировать автомобили, чтобы найти отличные запчасти, отличный сервис и другой контент.

2000–2004 гг. Ford Focus

2000–2011 гг. Ford Focus

Безопасно ли ездить с поврежденным ШРУСом?

Безопасно ли ездить с поврежденным ШРУСом? | Ваш механик Совет

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Стоимость ремонта пыльника ШРУСа

Место обслуживания

0,00 $

Предварительная, прозрачная цена

(171 627)

В переднеприводном автомобиле оси соединены с колесами шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС). Они позволяют оси и колесу изгибаться во время движения автомобиля (для учета поворотов, неровностей поверхности и т. д.). Однако сам сустав является слабым местом в системе. Он нуждается в смазке и защите от грязи, пыли, камней и прочего мусора. Если пыльник, уплотняющий ШРУС, поврежден, смазка вытечет, а загрязнение попадет внутрь, что в конечном итоге приведет к износу и выходу из строя шарнира.

Сильно изношенный ШРУС может даже разрушиться во время движения и сделать машину непригодной для движения. Вы можете полностью потерять контроль над автомобилем. Ездить с поврежденным ШРУСом небезопасно. Ищите некоторые симптомы неисправности ШРУСа, чтобы отремонтировать его до того, как станет небезопасно эксплуатировать автомобиль.

1. Лопнувшие сапоги. Если проблема заключается только в сломанном багажнике CV, вы можете какое-то время водить машину, прежде чем закончите работу. Однако, чем дольше вы едете со сломанным пыльником, тем больше грязи и копоти загрязняет шарнир и тем больше смазки вытекает. Если вас поймают быстро, обычно можно просто заменить ботинок, а не весь шарнир. Сапоги CV обычно проверяют во время регулярных осмотров автомобилей — механики всегда будут искать любые признаки повреждения.

2. Щелчки/хлопки/лязг. Если вы слышите щелчок, лязг или хлопки передних колес, особенно при повороте, это означает, что ситуация дошла до точки повреждения ШРУСа. Их нельзя отремонтировать — только заменить. Некоторое время на поврежденном ШРУСе можно поездить, но сколько продлится «безопасная» эксплуатация — неизвестно. Есть много факторов, таких как место, где вы едете, количество грязи/пыли/мусора в местах, где вы ездите, сколько воды попадает в сустав и многое другое.

3. Отказ ШРУСа В худшем случае ваш ШРУС выйдет из строя. По сути, это сломает ось, оставив вам машину, которая никуда не поедет. Если это произойдет во время вождения, это может быть серьезно и привести к полной потере контроля над автомобилем. Попытайтесь поймать неисправный ШРУС до этого момента, чтобы сохранить безопасные условия вождения.

Если вы подозреваете, что ваш ШРУС поврежден, важно исправить его как можно скорее. Это критический компонент, и если он полностью выйдет из строя, ситуация может быть серьезной и очень опасной.

---

Следующий шаг

Запланировать восстановление загрузки CV

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — CV Boot Repair. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАН

---

оси

ШРУСы

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания подробнее

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн – Пт / 6:00 – 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб – Вс / 7:00 – 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.

Excellent Rating

(

171,627

)

---

Rating Summary

161,099

161,099

SEE REVIEWS NEAR ME

Dellano

18 years of experience

509 reviews

Dellano

18 years of опыт

от Моаны

Toyota Tacoma V6-3.4L – Замена змеевика / приводного ремня – Боуи, Мэриленд

Деллано позаботился о том, чтобы я был хорошо проинформирован относительно моего назначения на обслуживание. Он общался рано и часто, что очень важно для такого онлайн-сервиса. Благодарю вас!

Маркус

Toyota Camry – Замена масла – Верхний Мальборо, Мэриленд

Dellanos абсолютно лучший! Спасибо.

Mahdi

10 лет опыта

94 отзыва

Mahdi

10 лет опыта

by Alma

Volkswagen Passat L4-2. 0L Turbo – Замена чехла CV (со стороны водителя, спереди со стороны пассажира) – Стоун-Маунтин, Джорджия

МОЙ механик прибыл быстро в 9:00 утра. Он был дружелюбным и профессиональным. Он ответил на мои вопросы о ремонте так, как я мог понять. Он казался знающим и компетентным. Он также был прилежным, мой прием занял несколько часов. Я без колебаний рекомендую его своим родным и друзьям.

Майк

16 лет опыта

17 отзывов

Майк

16 лет опыта

Нил

Volkswagen Eos L4-2.0L Turbo – Замена пыльника ШРУСа (со стороны водителя спереди) – Лас-Вегас, Невада

Майк отличный механик и очень чистый и профессиональный человек. Я бы использовал его снова. Спасибо Нил Соллинджер

Питер

36 лет опыта

346 отзывов

Питер

36 лет опыта

Дженнифер

Dodge Avenger L4-2.4L — Замена масла — Меса, Аризона

Питер был великолепен! Он смог прийти немного раньше, что было удобно и очень дружелюбно. Всем очень рекомендую Питер.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как проверить пыльники ШРУСа на вашем автомобиле

Сапоги равных угловых скоростей закрывают каждое осевое соединение и обеспечивают их смазку. Признаки неисправного пыльника CV включают щелкающий звук и утечку смазки.

Как заменить переключатель включения переднего моста на большинстве автомобилей

Выключатель, который включает передний мост, выходит из строя, когда он застревает, не активирует полный привод или с трудом включается.

Почему замена сальника моста может быть сложной задачей

Замена сальника моста на автомобиле может быть сложной задачей, поскольку для завершения обслуживания может потребоваться работа с двигателем и трансмиссией.

Похожие вопросы

Я не уверен, проблема в рулевых тягах или в ведущей оси… она не щелкает или что-то в этом роде www.yourmechanic.com/services/steering-rack-gearbox-replacement) (или другой «рулевой механизм») изношен, но наконечники рулевой тяги (https://www.yourmechanic.com/services/tie-rod-end -замена) (внутренняя и/или внешняя). Вибрация или дрожание при применении…

Медленное ускорение с сильными вибрациями всего кузова 2005 Ford Focus

Здравствуйте – вполне вероятно что один или оба моста/ШРУС в сборе (https://www.yourmechanic.com/article/symptoms-of-a-bad -или-неисправный-ось-вариатор-вал-в сборе) на вашем Фокусе изношены. Свободное движение из-за износа в ШРУСах вызывает искаженное движение оси и вибрацию, так как…

Слышен лязг при повороте руля либо при медленном повороте туго (т.е. в бухту), либо на месте. пежо 306

Здравствуйте! Судя по вашему описанию симптомов, у вас износ рулевого управления или рычагов подвески (https://www. yourmechanic.com/question/suspension-is-loose-by-christan-r) в передней подвеске. Необходимость “корректировать” при повороте свидетельствует о том, что что-то в компонентах рулевого управления смещается, что должно происходить только…

Просмотрите другой контент

Оценки

Города

Техническое обслуживание

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Прочитать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Шум ШРУСа при движении прямо – Причины и способы устранения – Rx Mechanic

Все переднеприводные автомобили имеют ШРУСы, прикрепленные к концам приводного вала. Эти суставы бывают двух типов; шаровой шарнир, используемый для наружного ШРУСа, и шарнирный шарнир, используемый для внутреннего ШРУСа. Эти шарниры являются критически важными механическими компонентами системы подвески вашего автомобиля, которые позволяют вам легко и комфортно управлять автомобилем. Когда какая-либо часть вашего внутреннего или внешнего ШРУСа неисправна, это может вызвать шум ШРУСа при движении прямо или поворотах вашего автомобиля.

Эта неисправность делает вождение неудобным и сложным. Чтобы решить эту проблему, вам нужно продолжить чтение, чтобы узнать о возможных причинах неисправности вашего ШРУСа, что поможет вам провести проверку неисправности. Вы также узнаете, как выполнять ремонт, если вам нужно заменить пыльники или заменить всю ось CV.

Что вызывает шум ШРУСа при движении прямо?

Если вы заметили, что ваш ШРУС издает шум при движении прямо или при резких поворотах, это означает, что ваш сустав неисправен, но может быть не полностью поврежден, поскольку существуют факторы, которые могут повлиять на работу ваших суставов. Некоторые из причин того, что ваши суставы издают эти скрипучие звуки, включают в себя:

Неисправные пыльники ШРУСа

Одной из наиболее распространенных проблем с ШРУСами является повреждение, разрыв или трещина пыльников. Когда у вас порвутся пыльники, через пыльник начнет вытекать смазка, и это может привести к скоплению грязи на вашем шарнире, что может привести к тому, что ваш ШРУС будет изнашиваться намного быстрее и даже может выйти из строя в результате отсутствие смазки и наличие коррозии. ШРУС, также загрязненный мусором, является еще одним эффектом, который медленно повреждает ваш сустав.

Если вы заметили, что смазка выходит из пыльника ШРУСа через разрыв или трещину, это означает, что у вас сломан пыльник или ШРУС. Вы увидите смазку на внутренней поверхности обода колеса и на внутренней стороне области ведущего колеса в случае критического повреждения. Утечка чаще всего может попасть в различные части вашего автомобиля во время вращения оси CV, включая ваше шасси. Все это вызывает шум ШРУСа при ускорении в движении или резких поворотах.
Шум усиливается при движении на высокой скорости при прохождении поворотов. Вождение с неисправным ШРУСом может привести к его полному повреждению.

Поврежденные хомуты ботинок

Ботинки CV удерживаются на месте с помощью хомутов. Эти зажимы помогают обеспечить надежную герметизацию ботинок, предотвращая любое воздействие на ваш ШРУС. Если ваши зажимы пыльника повреждены, это приведет к тому, что пыльник вашего ШРУСа ослабнет, что приведет к накоплению мусора в ШРУСе. Этот эффект вызовет стук внутреннего ШРУСа, что в конечном итоге приведет к образованию шумов от ШРУСа во время вождения автомобиля.

Поэтому, если вы заметили какой-либо лязг или скрип в области суставов, вам следует в первую очередь проверить область ботинка, весь ботинок и зажимы.

Потеря смазки

Если ваши ШРУСы недостаточно смазаны, это увеличит трение, препятствуя свободному вращению оси ШРУСа. Если ваши ШРУСы недостаточно смазаны, они могут издавать шум каждый раз, когда ось начинает вращаться. Это означает, что вы будете замечать шум внутреннего ШРУСа от вашего автомобиля всякий раз, когда вы едете на своем автомобиле. Шум становится громче при движении со скоростью. Шум можно не услышать только при движении на малой скорости.

Старение

Оси, используемые в течение очень долгого времени, должны создавать шум рулевого управления или шум от их соединений. Вы испытаете это, потому что суставы изношены и нуждаются в замене. Это совершенно нормальный случай, так как каждый механический компонент со временем требует замены. Они долговечны, но не вечны.

Как устранить шум ШРУСа при движении прямо?

Вождение с поврежденным ШРУСом может привести к опасным ситуациям, которые необходимо предотвратить. Как только вы обнаружите какой-либо из признаков, указывающих на то, что ШРУС вашего автомобиля неисправен, вам необходимо заняться этим как можно скорее. Прочитайте наши предыдущие статьи, чтобы полностью понять, как определить, какой ШРУС неисправен. Зная эти признаки или симптомы, вы достаточно рано диагностируете неисправный ШРУС, что избавит вас от дорогостоящего ремонта.

Повреждение пыльника ШРУСа чаще всего является причиной повреждения ШРУСа. Если вы заметили, что у вашего автомобиля неисправный пыльник ШРУСа вовремя, до того, как он повредит ваш сустав, то вы можете просто заменить пыльник и смазать ШРУС качественными смазками. Вам не нужно заменять всю ось или шарнир CV. Замена пыльника ШРУСа доступна по цене; это не очень дорогой компонент для покупки. Новый автомобильный пыльник ШРУСа обычно поставляется с новыми хомутами и качественной смазкой.

Если вы не знаете, как заменить это самостоятельно, вам нужно будет заплатить за работу механика, чтобы помочь вам.
Но в ситуации, когда у вашего автомобиля поврежден ШРУС. Вы должны заменить его новым соединением. Это связано с тем, что поврежденный ШРУС невозможно вылечить или отремонтировать. В большинстве случаев вы не можете купить только ШРУС. Придется покупать весь карданный вал.

Если это ваш случай, мы поможем вам сократить трудозатраты, показав, как можно починить ШРУС, чтобы этот шум не действовал на ваши нервы:

Для этого ремонта вам необходимо надеть страховочный комплект. Это момент, который мы всегда подчеркиваем, когда говорим о ремонте автомобиля. Включив передачу, поднесите ящик с механическими инструментами ближе и поверните гайки примерно на четверть, прежде чем поднять автомобиль с земли.

У большинства автомобилей осевая гайка находится прямо в центре колес, поэтому ее нужно сначала снять, прежде чем откручивать зажимные гайки; проверьте, так ли это на вашем колесе. Для этого вам нужно снять шплинт с гайки оси, если он есть на вашем автомобиле. Шплинт выглядит как заколка с загнутыми задними концами, чтобы удерживать его на месте. Вам придется выпрямить загнутые концы булавки с помощью плоскогубцев; это поможет вам быстро снять его.

Если шплинт с трудом снимается, вам потребуется нанести смазку, чтобы его можно было выдернуть.

После успешного извлечения шплинта теперь можно снять гайку оси. Обратите внимание, что вам необходимо снять гайку оси, прежде чем поднимать автомобиль; это намного безопаснее. Обычно размеры осевых гаек транспортных средств различаются. Убедитесь, что у вас есть разные размеры головок, чтобы увеличить шансы получить правильный размер для вашего автомобиля.

Пришло время поднять ваш автомобиль. Для этого используйте автомобильный подъемник или домкрат. Любой из этих вариантов хорош. Какой бы вариант вы ни выбрали, убедитесь, что вы знаете, как правильно его использовать. Если вы используете домкрат, проверьте в руководстве производителя вашего автомобиля рекомендуемое положение для установки домкрата. Не забудьте перевести автомобиль в режим парковки и включить тормоз, прежде чем поднимать автомобиль. Затем, после подъема, поставьте автомобиль на домкраты.

Предположим, вы решили использовать автомобильный подъемник, что является более простым подходом. Убедитесь, что вы также ознакомились с руководством производителя, чтобы определить наилучшее положение для фиксации подъемных адаптеров, чтобы избежать неправильного размещения. Подняв автомобиль, полностью снимите зажимные гайки, затем снимите колеса. Используйте правильное рабочее освещение, чтобы лучше видеть под автомобилем.

Когда вы снимете колеса, вы увидите тормозной диск и суппорт. Корпус вашего тормозного суппорта представляет собой большой компонент, прикрепленный к внешней части вашего ротора. Тормозной суппорт удерживается крепежными болтами, которые находятся в кронштейне. Комплектация зависит от модели автомобиля. Ваш тормозной суппорт соединен с тормозной магистралью, поэтому вам нужно зафиксировать его в определенном положении, а не позволять ему висеть.

Вы можете не мешать штангенциркулю, подвесив его на коротком шнуре. Это позволяет избежать нагрузки на тормозную магистраль. Если ваша тормозная магистраль отсоединяется от тормозного суппорта, из магистрали вытекает тормозная жидкость. Этот поток заставит вас начать весь процесс прокачки тормозов.

Теперь вам нужно отсоединить рулевую тягу от поворотного кулака. Ваша внешняя рулевая тяга обычно крепится к поворотному кулаку, который вы можете найти в задней части ротора. Этот болт иногда имеет шплинт, как гайка оси. Нанесите проникающую смазку на шплинт, если он упорно не отрывается. Ваша рулевая тяга может быть сложной, чтобы оторваться даже после снятия болтов.

Вы можете ударить молотком по поворотному кулаку в том месте, где проходит ваша рулевая тяга, чтобы снять рулевую тягу. Пожалуйста, не ударяйте резьбовую часть рулевой тяги.

Снимите ступицу со стойки стойки. Обычно два болта крепятся к ступице и стойке вместе. Сразу снимешь болты, увидишь, что ступица соединена только с осью через отверстие посередине. Теперь вы сможете легко снять ступицу. Обратите внимание, что вам придется закрепить головку болта при откручивании гайки. Если нет, то не выйдет.

Используйте отвертку или любые другие монтировки, чтобы поддеть ШРУС. Вам нужно следить за задней частью оси, и вы заметите точку, где она крепится к трансмиссии. Попробуйте повернуть монтировку и заставить уплотнение затормозить, если ваша ось не сразу оторвется. Вы можете заметить вытекание некоторого количества трансмиссионной жидкости, когда снимаете ось; это нормально. Поместите банку под место утечки.

Для большинства автомобилей вам придется продеть ось через поперечный рычаг, прежде чем вы сможете полностью снять ее. Снятие ленты с внутреннего ботинка также помогает быстро снять ось.

Поместите новую ось CV в корпус трансмиссии. Вы должны сделать это так же, как вы сняли свою старую ось.

Вы можете использовать инструмент для зажима пыльника ШРУСа, чтобы быстро установить новую ось в то же положение. Этот инструмент очень поможет в процессе затягивания хомута багажника CV. Вы должны услышать небольшой щелчок зажима вашей новой оси, когда она встанет на место. Вы должны использовать молоток, предпочтительно сделанный из резины, чтобы ударить ось в нужное положение, если ось трудно установить.

Теперь вам нужно поместить ось в сборочный центр вашей втулки. Закрепите сборки так же, как вы их сняли. Вы можете начать со сборки ступицы, а затем со стойки стойки. Убедитесь, что вы затянули все ослабленные болты. Закрепите внешнюю рулевую тягу обратно в поворотном кулаке, а затем подключите тормозной суппорт. Если вы заметили, что какой-либо шплинт изношен. Пожалуйста, замените их.

Установите колеса на место и затяните гайки; немного подтянуть. После этого вы можете опустить свой автомобиль, пока он не коснется земли. Перед опусканием снимите стойки домкрата. Как только ваш автомобиль окажется на полу, затяните ось и зажимные гайки.

Прежде чем приступать к ремонту ШРУСа, убедитесь, что вы знаете, как отличить паршивый подшипник колеса от плохого ШРУСа. Мы сможем вам в этом помочь.

Как диагностировать неисправный ШРУС YouTube

Часто задаваемые вопросы

В: Может ли неисправный ШРУС звучать как подшипник?

Ответ: В редких случаях это происходит в результате неравномерного износа шин. Звуки подшипника описываются рычанием, визгом и стрекотанием. Вы можете легко принять это за плохой звук ШРУСа, определяемый как щелканье, гудение или рычание.

В: Как звучит плохой ШРУС?

Ответ: Неисправный CV может издавать громкий щелчок, хлопки или лязг по мере усугубления повреждения. Частый шум тормозов на малой скорости (вызванный повреждением наружных ШРУСов) вызывает скрежет при выполнении крутого поворота на малой скорости. Плохой ШРУС также вызывает вибрацию рулевого колеса и пола автомобиля.

Изношенный ШРУС также издает лязгающие звуки при переключении с ведущей на заднюю; эти звуки обычно оглушительны при ускорении в поворотах. Вы можете услышать треск или звук разрывов резиновых или пластиковых чехлов вокруг ШРУСа. Автомобиль также может дрожать или трястись при резком ускорении.

В: Безопасно ли ездить со щелкающим ШРУСом?

Ответ: Симптомами сильно изношенного ШРУСа являются щелкающие или хлопающие звуки при повороте или резком повороте. Ездить с изношенным ШРУСом можно, но нет подтверждения, что это безопасно или прослужит долго. Худшим сценарием будет выход из строя ШРУСа, поломка оси и, в конце концов, ваша машина не будет двигаться. Щелкающий звук в основном свидетельствует о повреждении ШРУСа, с неисправным ШРУСом можно продолжать какое-то время, но это не совсем безопасно.

Вы должны знать, что если вы продолжите движение с шумным ШРУСом, вы рискуете повредить весь шарнир. Поэтому вы должны знать, как проверить ШРУСы.

В: Как долго прослужит ШРУС после того, как начнет шуметь?

Ответ: Безопасно ездить с неисправным ШРУСом в течение четырех-пяти месяцев или чуть дольше. По прошествии шести месяцев вы должны отвезти свой автомобиль в мастерскую, чтобы заменить или отремонтировать неисправную деталь. Продолжать использовать поврежденный или изношенный ШРУС через шесть месяцев небезопасно.

Для тех, кто живет в засушливых районах без сильных дождей, этот шестимесячный период может быть совершенно безопасным, но те, кто живет во влажных районах, знают, как проверить люфт ШРУСа, не должны рассматриваться как вариант. При сильном налипании грязи, дождя, грязи и даже снега лучше знать, как это сделать самостоятельно, если не умеете, посетите механика, пока не истечет этот срок, хотя бы первые три месяца.

В: Что может означать, что в моем автомобиле шумят шины или ступичные подшипники?

Ответ: Известным признаком неисправного ступичного подшипника является то, что его очень слышно. Когда вы слышите скрежет или скрежет, исходящий от колеса или шины вашего автомобиля, это, вероятно, вызвано неисправным колесным подшипником. Обычно этот шум становится громче по мере ускорения автомобиля. В большинстве случаев рычащий или грохочущий звук неисправного ступичного подшипника ошибочно принимают за изношенные шины. В других случаях неисправный подшипник колеса издает визг или скрежещущий звук высокого тона в соответствии с вращением шин.

Если этот шум или звуки становятся громче, когда ваш автомобиль поворачивает, это не шум ступичного подшипника, но обычно шум становится громче, когда вы поворачиваете в сторону колеса с неисправным подшипником. Имейте в виду, что неисправный подшипник будет издавать шум только во время движения. Однако паршивый шум шин будет меняться только в зависимости от поверхности дороги.

В: Сколько стоит починить ШРУС?

Ответ: Замена ШРУСа стоит от 90 до 220 долларов. Если вы отвезете свой автомобиль в мастерскую, эта замена будет стоить от 160 до 850 долларов. Рыночные цены зависят от того, какую замену вы хотите. Цена будет выше, если вы заменяете двойную или только одинарную ось. Чем старше модель вашего автомобиля, тем он реже, и тем дороже будет его ремонт, потому что найти запчасти непросто.

В: Каковы симптомы неисправности ШРУСа?

Ответ: Наиболее распространенными симптомами неисправности ШРУСа являются щелкающие, хлопающие и лязгающие звуки, которые он издает при замедлении или ускорении. Вибрация при езде также является распространенным симптомом. Вы можете обнаружить смазку на днище автомобиля из-за порванного багажника или вытекшего масла. Опять же, вы услышите шум, когда автомобиль поворачивает; это происходит из-за того, что ШРУС разболтался из-за чрезмерного износа. Избыточная вибрация при движении автомобиля также является очень заметным симптомом.

Заключительные слова

Шум ШРУСа при движении прямо может быть очень раздражающим и неудобным. Вот почему вам нужно знать, как исправить это как можно скорее. Всегда соблюдайте меры предосторожности при работе под автомобилем. Убедитесь, что вы поставили тормоза в режим парковки и предприняли другие профилактические меры, чтобы обеспечить безопасное выполнение этого ремонта.

Подробнее:

• Топ-10 лучших отзывов о занижающих пружинах
• Обзоры лучших прессов для шаровых шарниров

Как заменить ШРУС

Самостоятельная замена ШРУСа сэкономит вам немало денег, но потребует приличного количества механических знаний и времени.

Если вы считаете, что работа слишком сложна, рекомендуется доверить ее квалифицированному специалисту. Это также может помочь защитить вас от аннулирования любого плана или гарантии.

Однако, если вы уже немного разбираетесь в механике, заменить наружные ШРУСы достаточно просто. Вы также можете легко купить ШРУСы для конкретного автомобиля в Южной Африке.

Что такое ШРУС?

ШРУСы – или шарниры равных угловых скоростей – представляют собой гибкие муфты, которые соединяют приводные валы как с коробкой передач, так и с колесами.

Они позволяют приводным валам передавать крутящий момент (силу, вызывающую вращение) от трансмиссии к колесам с постоянной скоростью, регулируя при этом движение подвески вверх и вниз.

ШРУСы

расположены на обоих концах приводных валов. Внутренний ШРУС соединяет приводной вал с коробкой передач. Внешний ШРУС соединяет приводной вал с колесом.

ШРУСы используются во всех переднеприводных автомобилях. Они также используются в некоторых заднеприводных и полноприводных автомобилях.

Типы ШРУСов

Два широко используемых типа ШРУСов, предназначенных для сведения к минимуму вибрации и износа, — это шарниры типа «трипод» и шаровые шарниры.

На переднеприводных автомобилях шаровые шарниры используются на внешнем валу трансмиссии. На внутренней стороне используются штативы.

Опасно ли ездить с изношенным ШРУСом?

ШРУСы

являются неотъемлемым компонентом системы карданного вала вашего автомобиля. Любой изношенный или поврежденный ШРУС потенциально опасен. Это может привести к тому, что вы потеряете контроль над автомобилем.

При наличии признаков повреждения ШРУСа его следует заменить новой или восстановленной деталью.

Большинство производителей рекомендуют замену ШРУСов на отметке 80 000 км. Тем не менее, автомобиль нередко проезжает более 150 000 км со всеми неповрежденными оригинальными ШРУСами.

Самая распространенная проблема с ШРУСом

ШРУС является очень прочным компонентом. Когда возникает проблема, она обычно связана с «пыльником» — резиново-пластиковым защитным покрытием, скрепленным двумя зажимами.

ШРУС набит специальной смазкой и уплотнен защитным чехлом. Если пыльник поврежден, смазка вытекает. Это уменьшает смазку, в результате чего ШРУС изнашивается быстрее. Это также может привести к попаданию грязи и влаги в ШРУС, вызывая дополнительный износ.

Обычно в первую очередь изнашиваются внешние пыльники ШРУСа – они выдерживают большую нагрузку, чем внутренние.

Общие симптомы отказа ШРУСа

Ряд признаков может помочь вам узнать об изношенных или поврежденных ШРУСах.

Брызги смазки на внутренней стороне обода

Самый простой способ обнаружить поврежденные пыльники на ШРУСах — это посмотреть на брызги смазки на внутренней стороне колес.

Как только чехол ШРУСа треснет или повредится, смазка начнет вытекать. Смазка для ШРУСа — это не то же самое, что смазка для подшипников или шасси. Смазка обычно имеет цвет от зеленого до черноватого, поэтому ее легко обнаружить.

Щелчки или хлопки при повороте

Если ваш автомобиль издает щелкающие или лязгающие звуки, лучше прекратить движение и немедленно проверить его.

В случае изношенного ШРУСа хлопки или щелчки будут наиболее слышны при поворотах и ​​ускорении при поворотах.

Обычно водители связывают эту проблему с рулевой рейкой. На самом деле, звук является результатом недостаточного количества смазки в ШРУСе и/или попадания грязи в шарнир из-за поврежденного пыльника.

Вздрагивание или тряска при ускорении

Признаком повреждения внутреннего ШРУСа, что встречается довольно редко, является дрожание или тряска из стороны в сторону при ускорении.

По мере увеличения износа незначительное дрожание или тряска становятся более сильными, особенно под нагрузкой.

Вибрация также может быть связана с повреждением карданного вала, проблемами с системой подвески или даже с разбалансировкой шин.

Как заменить наружные ШРУСы?

Комплект ШРУСа обычно состоит из:

• 1 шарнир равных угловых скоростей
• 1 чехол постоянной скорости
• 1 смазочная трубка
• 1 гайка (где применимо)
• 2 зажима для багажника.

Прежде чем продолжить, вы должны попросить кого-нибудь помочь вам с заменой ШРУСа. Работа достаточно трудоемкая.

Чтобы заменить наружные ШРУСы, выполните следующие действия:

1. Убедитесь, что стояночный тормоз поднят, чтобы предотвратить движение автомобиля во время замены ШРУСов.
2. Снимите центральную крышку колеса и снимите стопорную гайку приводного вала и шайбу.
3. Ослабьте гайки крепления передних колес. Поддомкратьте передние колеса над землей (около 50 мм) и установите опоры с каждой стороны автомобиля для поддержки. Снимите передние колеса.
4. Ослабьте гайку крепления шарового шарнира, но не снимайте гайку полностью. С помощью подходящего стержня осторожно приподнимите нижний рычаг подвески, чтобы освободить шаровой шарнир от узла ступицы. Как только узел освободится, снимите гайку и опустите узел рычага управления. Соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить резиновый пылезащитный чехол шарового шарнира.
5. Теперь внутренний ШРУС можно отсоединить от картера коробки передач. Плотно потяните узел ступицы наружу. Внутренний ШРУС штативного типа обычно можно разблокировать, вставив подходящий рычаг или силовой стержень между корпусом трансмиссии и соответствующим ШРУСом. При этом соблюдайте особую осторожность, чтобы не повредить сальник.
6. Потяните узел ступицы наружу. Сдвиньте ШРУС со ступицы и осторожно вытащите приводной вал из исходного положения. Желательно, чтобы помощник нажимал на педаль тормоза. Это заблокирует тормозные колодки, когда вы будете снимать гайку крепления приводного вала, чтобы предотвратить вращение узла ступицы.
7. Снимите хомут крепления пыльника ШРУСа и затем приступайте к снятию ШРУСа с приводного вала. Вам нужно будет сдвинуть соединение с вала с помощью утяжеленного инструмента. Будьте осторожны, чтобы не повредить вал при снятии шарнира. Вы также можете использовать инструмент для извлечения ШРУСа, если у вас есть к нему доступ.
8. Установите все вышеперечисленные компоненты в порядке, обратном снятию. Перед установкой убедитесь, что все соответствующие детали очищены, и еще раз проверьте правильность затяжки всех крепежных болтов. Установите колесо автомобиля.
9. Повторите шаги для других ШРУСов.

Сколько стоит замена ШРУСов?

Стоимость комплектов ШРУСов и комплектов пыльников ШРУСа будет зависеть от конкретной модели и марки вашего автомобиля.

Комплект внутренних и наружных чехлов ШРУСа для Audi A3 или VW Golf можно приобрести всего за 200 рэндов, в зависимости от того, где вы его приобретете.

Более полные комплекты ШРУСов поставляются с приводными валами и ШРУСом вместе с чехлом. Это отбросит вас немного назад.

Причина, по которой замена пыльника ШРУСа у ближайшего механика может стоить 2000 рандов, в основном связана с интенсивностью требуемого труда.

Masterparts предлагает высококачественные ШРУСы для большинства марок и моделей автомобилей в Южной Африке. Свяжитесь с нами по телефону , чтобы получить консультацию, или заполните нашу онлайн-форму, чтобы получить предложение.

Внутренняя ступица CV отказывается сниматься с трансмиссии – техническое обслуживание/ремонт

Терри-143 16 июня 2020 г. , 15:14

#1

В прошлом июне 2019 года я заменил обе оси и все рулевые тяги на 4-дверном Ford fusion 2006 года с 4-цилиндровой автоматической коробкой передач, на нем проехал 217000 миль. все прошло именно так как и предполагалось без проблем рвануть к шрусам со старым стандартом все резьбовые стержни и тиски захватывают тормозной диск как отбойный молоток… внутренний ШРУС со стороны водителя подумал плохо шумел снял ось все но ступица, которая застряла в трансмиссии, аксель все еще в идеальной форме, ступица не выйдет, я перепробовал все, от стандартного скользящего молотка до стержня с резьбой, до зажима глушителя за ним и лома за ним, теперь я зацепился за него выдвижной стержень размером 8 футов на 1 дюйм с помощью молотка весом 85 фунтов. Я перемещаю молоток весом 85 фунтов вниз по стержню, и когда он ударяет по нему, сбивает всю машину с домкратов, но не снимает ступицу. Я закрепил автомобиль и сдвинул молоток еще несколько раз, чтобы узнать, ничего он не двигался ни на йоту, ничего не треснуло, ничего Ступица немного шатается, потому что она шаталась еще до меня, поэтому я начал эту работу, так что и как эта ступица может быть застряла так прочно Jetta 85-фунтовый скользящий молоток с 6-футовая область скольжения, ну не сместить ее, как это возможно

Тестер 16 июня 2020 г. , 15:46

#2

Мне также пришлось использовать вилку для рассола, чтобы вытолкнуть ось.

Тестер

Кейт 16 июня 2020 г., 20:14

#3

Вот как это должно работать. Хотя не уверен, что вам это поможет.

Терри-143 17 июня 2020 г., 4:28

#4

Хотел бы я прислать вам, кажется, это 1-минутное и 30-секундное видео, которое я сделал о том, как я пытаюсь использовать этот гигантский скользящий молоток. Хотел бы я знать, как опубликовать видео, я мог бы попробовать его здесь через минуту в прошлом Июнь, когда я заменяю обе оси, они вылезают, они выходят так же легко, как вы это называете, я назвал вас Siri, ступица. Ступица валяется на месте. внутри трансмиссия шатается, кажется, что это всего лишь корпус CV, я имею в виду, я могу другое видео утром, я собираюсь построить еще один данкер с направляющей, я думаю, вы это называете. сто двадцать фунтов на нем я получил 85 фунтов почти янки потерял домкраты eBay я ценю, что вы ответили, и имма я попробую еще раз с баром я пытаюсь позвонить у меня есть 4-футовый разрушающий брус для сноса и я хочу попробовать это снова просто чтобы увидеть спасибо еще раз

пиролорд314 17 июня 2020 г., 11:32

#5

Самый простой способ — загрузить видео на You Tube, а затем дать ссылку на него здесь

Terry-143 24 июня 2020 г., 16:01

#6

Я попробовал вилку для рассола… с выключенной машиной в парке… с включенной машиной и едой… с вращающейся ступицей… также попробовал большой стержень для гвоздей, ломик… последний вариант оставил сборку Gizmo 3 на моей странице в Facebook под моим именем Терри МакВильямс, вы можете сказать, что Gizmo one не работает с его 60-фунтовым ползунком… Gizmo 2, отказ при щелчке полудюймового стержня с резьбой… Gizmo 3, вполне возможно, самый большой скользящий молоток (на рельсах), когда-либо созданный… у нас будет 150 lb слайд на тяге 4 фута, он не выйдет из строя в системе направляющих… и стержень с резьбой, соединяющий цепь, представляет собой стержень 5/8, он не должен выйти из строя, он будет опубликован на Facebook также под моим именем Терри МакВильямс… поговорите с Марбери Магазины механиков Сесила здесь, в моем сообществе в Гринвилле, штат Техас, они понятия не имеют, я понимаю, почему это не выйдет, я разместил, я имею в виду, что сделал короткое видео, но я не могу заставить файл измениться на приемлемый тип файла для загрузки на это банально я скачал видео конвертер но видимо не умею им пользоваться все равно посмотрим что получится

Терри-143 24 июня 2020 г. , 17:30

#7

Перейти сюда; короткое видео о том, что я использую для обратного молотка…

Кит 24 июня 2020 г., 17:48

#8

Прежде чем использовать это, я настоятельно рекомендую приобрести 2-2-футовые или 3-футовые монтировки. Занять или купить. Поднимитесь снизу с одним ломиком с каждой стороны внутреннего ШРУСа, чтобы прилагаемое давление было на 180 градусов друг от друга. Приложите одинаковое усилие к каждому ломику, чтобы вытащить его. Он должен легко выскочить. Давление только с одной стороны может взвести шлицы, так что они заедают в трансмиссии.

1 Нравится

Род-Нокс 24 июня 2020 г. , 17:54

#9

Когда все остальное не помогло, я снял ось ШРУСа с противоположной стороны и установил длинный пробойник через корпус против застрявшего соединения и, сохраняя постоянное давление на застрявшее соединение, выбил его наружу.

Терри-143 24 июня 2020 г., 18:01

#10

Хорошо… Поскольку он настолько застрял, что все это время я просто загрузил видео с устройством для скользящего молотка, если хотите, теперь я использовал уменьшенные версии того же самого на нем: один с 60 фунтами, а другой с 85. и он не сдвинулся с места, так что я еще не ударил его этим сто семидесятифунтовым скользящим молотом… здесь, в Гринвилле, штат Техас, сейчас час дня, довольно жарко, но я собираюсь пойти туда и закончить несколько небольших шансов. и концы, которые у меня есть на такелаже, например, добавление болта с резьбой сверху, что просто не будет дергать его снизу, тогда я посмотрю, что может его удерживать, это мой вопрос. ТАМ, ПОТОМУ ЧТО Я ПОМЕНЯЛ ИХ ОБЕ В ПРОШЛОМ ИЮНЕ, И ВЫ ПОСТАВИЛИ ЭТУ МАЛЕНЬКУЮ ЗАЖИМУ, КОТОРАЯ ЕГО ДЕРЖИТ, ЧТО В МИРЕ МОЖЕТ БЫТЬ ЭТА ВЕЩЬ ТАМ, ПОТОМУ ЧТО ВОДИТЕЛЬ ЭТОЙ ОСИ ИМЕЕТ ШЛИЦЫ НА КАЖДОМ КОНЦЕ, ОДИН ДЛЯ РОТОРА ДЛЯ ТРАНСМИССИИ ЭТО ВХОДИТ В ВНУТРЕННЮЮ ШЛИЦЕВУЮ ШЕСТЕРНЮ ВНУТРИ ТРАНСМИССИИ БЫЛО ТОЛЬКО ЭТО НА E МАЛЕНЬКИЙ ЗАЖИМ, ДЕРЖАЩИЙ ЭТО, ЧТО МОЖЕТ УДЕРЖИВАТЬ ЭТО ОТ ВЫХОДА ВСЕМ ЭТИМ ВЕСОМ, ДЕРГАЮЩИМ НА НЁМ. Я СНЯЮ КОРОТКИЙ ФИЛЬМ О МЕНЯХ, РАБОТАЮЩИХ С ЭТИМИ 170 ФУНТАМИ, ТОГДА Я ЗАГРУЗУ ЕГО.

Шанония 24 июня 2020 г., 18:42

#11

Равномерное усилие с каждой стороны важно. Я бы также предотвратил контакт металла с металлом между монтировками и корпусом — возможно, с помощью кусочков дерева, приклеенных к стержням скотчем. Корпус хрупкий, по сравнению со стальными рычагами. На самом деле, если какие-то 2X4 подходят, я бы сначала попробовал их.

Терри-143 24 июня 2020 г., 18:50

#12

Сделано… Ломики ломы гвозди скребки вилка для травления (для рулевых тяг) посмотрим что еще я ударил с лицевой стороны тыльной стороны верха пробовал тиски захваты сварочные хомуты хомут глушителя поставить глушитель зажим позади него затяните это, что не сработало слишком хорошо, я только что сломал U-образный болт, как вы его называете … я смотрел все видео в Интернете, о которых когда-либо думал любой механик, где бы я ни пробовал, я загружаю видео о 85-фунтовом скользящем молотке, который ОТЛОМАЛ стержень с резьбой 3/8, который использовался на Gizmo 1 и Gizmo 2. (Так я назвал инструмент, который использовал… Я сказал маме, что просто собираюсь попробовать используя эту штуковину),

Терри-143 24 июня 2020 г. , 19:07

№13

Род-Нокс 24 июня 2020 г., 20:51

№14

Мне всегда казалось, что сила удара, необходимая для преодоления пружинного зажима, номинальна, но критична, и для успеха требуется постоянное, несколько прямолинейное устойчивое натяжение шарнира, а затем применение быстрого толчка.

У меня есть хомут, который зажимает соединение и прикрепляет 2 цепи к скользящему молотку, позволяя тянуть прямо, и это очень эффективно, но часто соединение утопает в углублении, которое не позволяет надеть зажим. в этом случае я часто приваривал концы цепей к корпусу (кстати, удаление вала и шарнира значительно улучшает ситуацию), когда основная ценность незначительна.

Удачи в использовании метода Атласа, и я надеюсь, что в результате не будет нанесено существенного ущерба или травм.

Терри-143 24 июня 2020 г., 21:11

№15

Да, сэр, это то, на что я надеюсь, но это Ford Focus 2006 года выпуска для 4-цилиндрового двигателя, его стоимость совсем невелика, кроме денежной стоимости… Это отличный рабочий автомобиль с потрясающим расходом топлива и трансмиссией при переключение абсолютно заснул в прошлом году вакуум я поменял оба ведущих моста и наконечники рулевой тяги не проблема легко снимается легко за один день легко. У внутреннего CV со стороны водителя только что был шум, исходящий оттуда, и я провел прослушивание, обнаружив, что он находится очень близко к этой области, после снятия, конечно, остальная часть оси выходит из корпуса CV, который оказался абсолютно идеальным. … Ступица, однако, если вы называете это так, я не знаю технического термина для фактического ШРУСа, покрывающего ее или корпус, я называю это ступицей ШРУСа, она немного качается, но можно было ездить, теперь я совершенно уверен, после всей работы сделал с ним, что он не будет ездить он серьезно протекает я собираюсь, если я когда-нибудь вытащу ступицу я собираюсь заменить подшипник и уплотнение машина действительно слишком хороша, чтобы просто выбросить но у меня нет выбора я я просто собираюсь продолжать возиться с этим, пока ЧТО-НИБУДЬ не произойдет… спасибо за ваши добрые пожелания и ваши советы, конечно, я опубликую позже и дам всем знать точно, но что это было, это полная загадка для всех, кого я когда-либо знал поговорили об этом еще раз спасибо.

Тестер 24 июня 2020 г., 23:04

№16

Попробуйте повернуть то, что осталось от ШРУСа, на 180 градусов и посмотреть, выйдет ли оно.

Если нет, то придется взрывать.

Тестер

Терри-143 25 июня 2020 г., 19:46

# 17

Да, багажник и вытащить ось в любом случае, как я говорю, это ШРУС. Я снова вытащил его из объятий, и первое, что я сделал, это бросил все свое оборудование, я имею в виду, бросил все свое оборудование на шпиндель exedra и просто вытащил ведущий мост из застрявшей ступицы. если бы я уже так злоупотреблял им, я мог бы положить его обратно и просто отвезти в какой-нибудь магазин или или просто довести его до катастрофического отказа, но теперь это личное, и у меня уже есть о человеке. не работаю полные дни, это похоже на день номер 17. У меня, наверное, около 50-60 часов. У меня пропали люди, так что я приготовил для вас миссию с неприятными чувствами, это не совсем смешно, но это что-то личное, потому что я знаю, что я умнее, чем этот слепой и этот маленький зажим с, я уверен, мне снова предложили вместе, я получил два удилища. это у меня есть диммер, моя цепь была слишком короткой, и поэтому я просто вынул трос из своего пришедшего, и я собираюсь использовать трос, который я подключаю прямо сейчас, мне пришлось снять часть веса с 170 фунтов понимают, что 3 фунта слишком много, я не мог с этим справиться, это предвещало штангу, которую вы знаете, поэтому мне пришлось удерживать штангу и тянуть назад. для некоторых я делаю это со 125 фунтами. Но с полной 36-дюймовой тягой… Конечно, я сделаю несколько перехватов и видео, я не знаю, загружу ли я его к видео, где удилище сломалось, но, как я уже сказал, у меня теперь есть две поездки в горизонтальном направлении друг от друга хорошо на самом деле не трудно почти, хотя здесь, в Гринвилле, штат Техас, так жарко, это просто абсурдно, что это просто вышибает из твоей овсянки прямо из тебя… Я буду держать тебя в курсе.

Терри-143 25 июня 2020 г., 19:48

# 18

Да, кстати, если моя грамматика и пунктуация кажутся немного запутанными, я использовал Talk to Text, мне трудно печатать, я имею в виду, что у меня безымянный палец 17-го размера, поэтому он во рту, руки слишком большие, чтобы сидеть на нем. клавиатуры, так что вы, наверное, знаете, что такое голосовой текст, могу ли я попробовать посмотреть, как он печатает, и откорректировать его, но я не знаю, сколько времени, поэтому, если я звучу как идиот, я не таков, это просто голосовой текст…

кит 25 июня 2020 г., 20:15

# 19

Знаете кого-нибудь, кто работает в автомастерской? Вы можете посетить группу морских пехотинцев на Facebook, чтобы найти другого морского пехотинца из вашего региона, у которого есть доступ к одному из тех гидравлических расширительных инструментов, которые используются при ремонте кузова. Вы вставляете небольшую шайбу между ШРУСом и трансмиссией, слегка нажимаете, а затем просто постукиваете по шарниру, увеличивая давление. Вибрация под давлением может сдвинуть что-то, что находится на пути. Сначала небольшое давление.

Твинтурбо 25 июня 2020 г., 22:38

#20

Проверьте это- Попытка снять вал CV. Деталь остается застрявшей в коробке передач

следующая страница →

Стоимость замены ШРУСа 🏎️ И симптомы, на которые следует обратить внимание

Если у вас переднеприводный автомобиль, вы можете услышать стук или хлопки, когда вы едете, если ваша машина стареет. Это случается не очень часто, но если ваш автомобиль стареет или пробег увеличивается, вам может потребоваться замена ШРУСа. Мы обсудим больше о том, что такое ШРУС, как он работает и, конечно же, стоимость замены ШРУСа, если он вам понадобится.

• Что такое ШРУС?
• Типы ШРУСов
• Симптомы
• Стоимость замены ШРУСа
• Советы и рекомендации
• Заключение
• Часто задаваемые вопросы

Что такое ШРУС?

Прежде чем мы обсудим стоимость замены ШРУСа, давайте посмотрим, что такое ШРУС. ШРУС обозначает шарнир равных угловых скоростей, иногда называемый осью ШРУСа или полуосью. Он расположен на обоих концах карданного вала, есть внутренний ШРУС, который соединяется с трансмиссией, и внешний ШРУС, который находится рядом с колесом. ШРУС необходим для работы переднеприводного автомобиля. Однако некоторые заднеприводные и полноприводные автомобили также будут иметь ШРУС на приводных валах.

ШРУС отвечает за передачу мощности от трансмиссии к ведущим колесам с постоянной скоростью при ограничении трения. Он также обеспечивает движение подвески вверх и вниз при передаче мощности. В результате они делают вождение автомобиля более плавным и уменьшают износ карданного вала.

Как уже упоминалось, есть два ШРУСа: один внутри (внутренний шарнир), который соединяется с коробкой передач вашего автомобиля. В то время как внешний шарнир находится ближе к вашим колесам. Однако в автомобиле с задним приводом внешний шарнир находится ближе к дифференциалу вашего автомобиля. В то время как внутренний шарнир – это тот, который находится ближе к вашим колесам. В любом случае, они обычно заключены в гофрированный кусок резины поверх вала, называемый пыльником CV. Это все, что вы увидите при осмотре автомобиля.

ШРУС необходим для работы вашего автомобиля. Если ваш ШРУС начинает изнашиваться, вы можете заметить некоторые тревожные симптомы. В худшем случае ваша машина может вообще не двигаться. Подробнее о ШРУСах можно узнать в этом видео ниже о том, как работают карданные валы и ШРУСы:

Типы ШРУСов (какие чаще всего заменяются)

1. Шарниры

Большинство передних В полноприводных автомобилях будет использоваться врезной и фиксированный шарнир. Врезные соединения обычно располагаются внутри, а фиксированные соединения – снаружи. Большую часть работы автомобиля выполняет фиксированный шарнир, например, когда вы поворачиваете на поворотах. Однако заднеприводные автомобили больше используют плунжерные шарниры для своей работы.

2. Шарнирные/треногие шарниры

Переднеприводные автомобили могут быть оснащены шаровым или штативным шарниром для внутреннего плунжерного шарнира. Соединения штатива имеют форму штатива с 3 цапфами, отсюда и название. Каждая цапфа будет иметь сферический ролик, соединенный с игольчатым подшипником.

Между тем, шаровые шарниры имеют либо поперечную канавку, либо двойное смещение. Тем не менее, штативные соединения обычно более популярны и чаще используются для погружных соединений.

При установке внутреннего плунжерного шарнира на переднеприводном автомобиле это может быть шаровой шарнир или шарнир-тренога. Штативные шарниры в основном имеют треногу или крестовину с 3 цапфами. Каждая цапфа имеет сферический ролик, соединенный с игольчатым подшипником. Шаровые шарниры имеют поперечную канавку или двойное смещение. Штативное соединение является наиболее популярным типом погружного соединения.

3. Шарниры Rzeppa

Эти шарниры регулярно используются в автомобилях с 1920-е годы, изобретенные Альфредом Х. Рзеппой и названные в его честь. С тех пор многие автомобили будут использовать этот тип соединения, и это изменило принцип работы автомобилей. Шарниры Rzeppa представляют собой наружные ШРУСы, состоящие из внутренней оболочки с шестью канавками, в каждой из которых проходит шарик.

Входной вал поместится в центре большой стальной звездообразной шестерни, заключенной в круглую обойму. Шарниры Rzeppa обеспечивают большее сочленение колеса, позволяя приводному валу работать под большим углом.

4. Фиксированные шарниры штатива

Фиксированные шарниры штатива — это наружные шарниры, которые иногда встречаются в автомобилях с передним приводом. Цапфы установлены на внешнем корпусе. Тогда первичный вал будет иметь открытый тюльпан, в котором будут вращаться три роликовых подшипника. Затем соединение скрепляется стальной крестовиной.

Симптомы неисправности ШРУСа

Если вы обеспокоены тем, что в вашем автомобиле может быть неисправность ШРУСа, обращайте внимание на следующие признаки, поскольку они могут быть вызваны неисправностью ШРУСа:

1. Утечка смазки внутри шины

ШРУС является движущейся частью, поэтому его необходимо смазывать консистентной смазкой или маслом. Если на нем есть надрывы или крошечные трещины, из него может вытекать масло. В результате на внутреннюю часть колеса и шины может попасть темное масло или смазка. Это может быть вызвано и другими причинами, такими как плохой дифференциал. В любом случае, вам следует проверить его, так как масло в сборе действительно не должно протекать.

2. Шум ШРУСа при движении прямо

Неисправные ШРУСы часто могут вызывать стук во время движения, даже на малых скоростях. В переднеприводных автомобилях обычно выходит из строя внутренний шарнир. В заднеприводном автомобиле это может быть вызвано как внутренними, так и внешними суставами.

Чтобы проверить это, попробуйте включить заднюю передачу, разогнаться, а затем затормозить. Попробуйте это несколько раз и прислушайтесь к звуку стука, если вы слышите звук, то, вероятно, у вас плохой ШРУС. Этот звук также часто может усиливаться, если вы едете по неровной или ухабистой дороге, так как ваш ШРУС должен больше работать, приспосабливаясь к движению вверх-вниз.

3. Щелчки или хлопки при прохождении поворотов

Щелчки и хлопки отличаются от стука и обычно возникают только тогда, когда автомобиль пытается пройти крутой поворот. Чтобы диагностировать это, найдите открытое пространство, где вы можете свободно маневрировать автомобилем, например, на пустой парковке. Затем сделайте полный круг и прислушайтесь, нет ли щелчков или щелчков при повороте.

Если звук присутствует, когда вы пытаетесь повернуть направо, вероятно, проблема в вашем правом ШРУСе. То же самое верно, если вы пытаетесь повернуть налево. Имейте в виду, что шумы могут быть вызваны другими компонентами подвески, например, распоркой. В любом случае хлопки или щелчки не являются нормальными для автомобиля ни при каких условиях. Если вы слышите странные звуки, было бы разумно отвезти машину к механику для диагностики проблемы.

4. Вибрации во время движения

Поврежденные ШРУСы вызывают вибрацию автомобиля во время движения, так как они не могут должным образом балансировать во время движения автомобиля. Чем быстрее вы едете, тем сильнее будет вибрировать машина. Это может быть опасно, так как управлять автомобилем становится сложнее, что подвергает вас и всех окружающих значительному риску. Излишне говорить, что это также сделает вождение неудобным.

Вибрации в автомобиле могут быть вызваны самыми разными причинами, например неисправными ступичными подшипниками и несбалансированными шинами. Обязательно проверьте, совпадают ли все остальные симптомы, чтобы определить причину вибрации. Однако чрезмерная вибрация в автомобиле неестественна и небезопасна. Если вы столкнулись с этим, обязательно диагностируйте проблему и устраните ее, чтобы избежать дальнейших повреждений и несчастных случаев.

5. Напоминание о замене ШРУСа на бодрой езде

ШРУС отвечает за компенсацию движения вверх-вниз при передаче мощности. Если они повреждены, это может повлиять на их способность приспособиться к этому. Излишне говорить, что бодрая езда может сделать вашу машину неустойчивой и подвергнуть вас значительному риску во время вождения.

Имейте в виду, что бодрая езда может быть вызвана плохим амортизатором. Однако, если присутствуют другие вышеперечисленные симптомы, то, скорее всего, бодрая езда вызвана неисправностью ШРУСа.

Как долго служат ШРУСы до замены?

ШРУСы в большинстве современных автомобилей обычно служат около 180 000 миль. Итак, если вы видите какой-либо из вышеперечисленных симптомов, а пробег вашего автомобиля приближается к отметке в 180 000 миль, то, вероятно, у вас проблема с ШРУСом. Однако ШРУСы в старых автомобилях могут изнашиваться быстрее, обычно при пробеге 60 000–80 000 миль. Между тем, если в вашем автомобиле были заменены ШРУСы на деталь не OEM, то она может изнашиваться примерно через 50 000 миль, если это деталь более низкого качества.

При этом ваш автомобиль может получить преждевременное повреждение ШРУСа, если поврежден пыльник ШРУСа, закрывающий шарниры. Пыльник CV предназначен для предотвращения попадания грязи и мусора в соединения, но они могут треснуть из-за старения и чрезмерного загрязнения. Когда они трескаются, они пропускают внутрь грязь, что приводит к повреждению ШРУСов. Они также могут выпустить смазку, уменьшая смазывающую способность, что приводит к повреждению, а также к утечкам смазки на внутренней стороне колеса.

Сколько стоит замена ШРУСа

Проблема с ШРУСами в том, что их больше одного в машине. Если у вас переднеприводный автомобиль, то всего четыре шарнира, по два с каждой стороны оси или карданного вала. Поэтому, когда один из них выходит из строя, вам может быть интересно, следует ли заменить и другой? Мы обсудим это позже, но сначала давайте обсудим стоимость его замены:

Стоимость замены ШРУСа

Как и в случае с большинством основных деталей автомобиля, цена ШРУСа зависит от марки автомобиля и модели. Однако, чтобы дать вам общее представление, большинство автомобилей будут стоить вам около 9 долларов.0728 $190 – $600 для замены одного ШРУСа, не включая трудозатраты. Например, Toyota Camry 2010 года с 3,5-литровым двигателем V6 обойдется вам в долларов США за 441 один комплект ШРУСа . Между тем, комплект ШРУСа для меньшей 2,5-литровой версии Camry стоит около 280 долларов.

Что касается стоимости рабочей силы, она обычно начинается от 110 долларов США до 260 долларов США за замену одного ШРУСа. В то время как двойная замена может стоить вам до $360 на оплату труда. Это увеличивает общую сумму до 860 долларов за одну замену и около 1200 долларов за замену двух ШРУСов.

Имейте в виду, что это оценка для большинства автомобилей. Если у вас роскошный, производительный или винтажный автомобиль, то стоимость может быть выше. Особенно это касается старинных автомобилей, так как запчасти может быть трудно найти, и вам, возможно, придется их импортировать, что делает их более дорогостоящими. Винтажным автомобилям часто требуются специализированные мастерские для ремонта, а это означает, что вы можете рассчитывать на более высокие затраты на рабочую силу.

Как обычно, прежде чем приступать к ремонту, мы рекомендуем вам присмотреться к ценам, чтобы получить предварительную оценку. Поскольку ставки оплаты труда в вашей местной ремонтной мастерской также могут повлиять на общую стоимость. Не забывайте всегда ходить по магазинам, чтобы получить наилучшую оценку вашего ремонта.

Следует ли производить замену обоих ШРУСов?

Как упоминалось ранее, ваш автомобиль обычно имеет два ШРУСа, по одному с каждой стороны. Вопрос: если только один из них испортился, следует ли заменить и второй? Простой ответ: нет. Причина в том, что ШРУС не является частью процедуры технического обслуживания, которую необходимо регулярно заменять или обслуживать. Если это не часть рутинного обслуживания, то вам действительно не нужно заменять совершенно исправную и работающую деталь.

Например, во время капитального ремонта вашему автомобилю может потребоваться заменить свечи зажигания. В этом случае вы также можете заменить катушки зажигания, поскольку это часть обслуживания системы зажигания. Они также изнашиваются примерно с той же скоростью, что и ваши свечи зажигания. Таким образом, вы немного сэкономите на оплате труда. Не говоря уже о том, что это экономит время и силы от необходимости заменять катушки в отдельное время в будущем.

С другой стороны, ШРУС обычно может служить довольно долго и, вероятно, не сломается, пока не достигнет конца своего срока службы. Если у вас есть повреждение одного ШРУСа, то вам действительно не нужно заменять другой, если он все еще работает. Мы бы посоветовали вместо этого просто проверить пыльник ШРУСа: если вы видите какие-либо физические трещины на пыльнике, вам следует заменить его, чтобы предотвратить повреждение вашего ШРУСа. Обычно они стоят около 50–100 долларов США для замены каждого, не включая затраты на оплату труда.

Как выполнить замену ШРУСа

Если стоимость замены ШРУСа для вас немного высока, вы можете заменить его самостоятельно, чтобы сэкономить деньги. Имейте в виду, что вам понадобятся правильные инструменты, и это займет довольно много времени. Если вы не уверены в своих механических навыках или не являетесь энтузиастом DIY, то мы не рекомендуем делать это самостоятельно. Тем не менее, вот общее руководство о том, как это сделать, если вы хотите попробовать:

1. Установите автомобиль на домкраты и снимите колеса.
2. Снимите шплинт с гайки оси, затем снимите гайку оси.
3. Снимите суппорт тормозного механизма.
4. Открутите наружную рулевую тягу от поворотного кулака.
5. Открутите ступицу от стойки стойки.
6. Вытащите старый ШРУС.
7. Вставьте новый ШРУС в картер трансмиссии, а затем в ступицу оси в сборе.
8. Закрепите узел в порядке их снятия.

Чтобы дать вам более четкое представление о том, как это сделать, вы можете посмотреть видео ниже:

Важно отметить, что для этого вам потребуются правильные инструменты, а для разных автомобилей потребуются разные инструменты. Например, для осевой гайки не существует универсального размера, а это означает, что вам нужно будет найти правильный размер головки для вашего автомобиля. Кроме того, было бы лучше попытаться найти обучающее видео для вашего конкретного автомобиля, чтобы дать вам четкое представление о шагах, которые необходимо выполнить для замены ШРУСа вашего автомобиля.

Если вы не совсем уверены в самостоятельной замене ШРУСа, то рекомендуем доверить это профессионалам. Обычно на замену ШРУСа у профессионального механика уходит не более шести часов.

Стоимость замены ШРУСа Советы и рекомендации

1. Можно ли ездить с неисправным ШРУСом?

Как и в случае с любой сломанной деталью в автомобиле, мы не рекомендуем вам делать это, особенно если вы испытываете симптомы. Автомобиль с неисправными ШРУСами может трястись и вибрировать, что делает управление им неудобным. Кроме того, машина может стать непредсказуемой в сложных условиях. Это влияет на устойчивость вашего автомобиля, делая вас более уязвимым для аварии.

Даже если повреждения минимальны и машина на ходу, проблема может усугубиться по ходу движения. В худшем случае он может полностью сломаться, не давая машине двигаться. В этом случае вы окажетесь на обочине дороги и будете вынуждены вызывать эвакуатор.

2. Стоит ли замена ШРУСа?

Краткий ответ: да, потому что ШРУС имеет решающее значение для работы вашего автомобиля. Как только вы найдете наилучшую оценку стоимости в местных ремонтных мастерских, вы должны приступить к ремонту. Конечно, если у вас в настоящее время нет средств на ремонт автомобиля, и вы планировали его заменить, то вы можете продать автомобиль как есть.

Имейте в виду, что продажа автомобиля как есть снизит его цену по сравнению со средней рыночной. Если вы не планируете менять автомобиль в ближайшее время, то мы рекомендуем вам пройти ремонт как можно скорее.

3. Может ли стоимость замены ШРУСа быть дешевле?

Помимо самостоятельного выполнения ремонта, вы можете сэкономить деньги, используя запасные части или детали других производителей. ШРУСы вторичного рынка могут стоить всего 50 долларов за штуку, что значительно снижает стоимость ваших запчастей. Однако более дешевые детали могут легко означать более низкое качество, а это означает, что деталь может изнашиваться быстрее.

Обязательно ознакомьтесь с отзывами, если вы покупаете неоригинальную деталь, чтобы избежать неприятных сюрпризов. Также было бы неплохо иметь гарантию на запасную часть. Наличие гарантии означает, что вы можете заменить его практически бесплатно, если он выйдет из строя преждевременно.

Заключение по стоимости замены ШРУСа

ШРУС необходим для работы вашего автомобиля. Он отвечает за передачу мощности на ваши колеса, приспосабливаясь к движению вверх и вниз, которое совершает ваш автомобиль во время движения. Симптомы неисправного ШРУСа довольно очевидны: стук и хлопки, а также смазка, протекающая по внутренней части колеса, являются явным признаком неисправности ШРУСа. Если вы испытываете какие-либо из симптомов, вы должны отвезти свой автомобиль к механику для диагностики.

ШРУСы обычно выходят из строя примерно через 180 000 миль для большинства новых автомобилей. Однако они могут быть повреждены преждевременно, если пыльник CV треснул или поврежден. В большинстве случаев они трескаются просто из-за износа. Однако при езде по неровным дорогам и чрезмерной грязи багажник может треснуть. Вы должны время от времени проверять загрузку CV на наличие трещин. Если вы видите трещину, то вам следует заменить пыльник ШРУСа, чтобы предотвратить повреждение ШРУСов.

Поскольку это основная часть вашего автомобиля, стоимость замены ШРУСа может достигать 1200 долларов США. Труд может быть довольно дорогостоящим, так как ваш механик должен демонтировать большую часть узла подвески, чтобы заменить его. Если вы немного ограничены в средствах, вы можете снизить затраты на замену ШРУСа, выполнив ремонт самостоятельно и/или используя вместо этого запчасти не OEM. С некоторыми предостережениями, конечно.

Лучше доверить ремонт профессионалу, так как он довольно сложный и для его выполнения потребуются некоторые инструменты. В любом случае, как бы вы ни хотели действовать, вы должны заменить ШРУС, как только он выйдет из строя. Промедление с ремонтом может привести к неудобным ощущениям от вождения и даже к авариям.

Часто задаваемые вопросы о стоимости замены ШРУСа

Если у вас остались вопросы о стоимости замены ШРУСа, вам могут помочь наши часто задаваемые вопросы…

Что такое ШРУС

ШРУСы (ШРУСы) являются ключевой частью каждого автомобиля. Упоминая ШРУСы, вы можете иметь в виду внутренние или внешние ШРУСы. Внутренний ШРУС соединяет карданный вал вашего автомобиля с трансмиссией. Между тем, внешний ШРУС соединяет карданный вал с колесами вашего автомобиля. В обоих случаях ШРУСы помогают передавать мощность от коробки передач на ведущие колеса автомобиля. Это необходимо, так как мощность должна подаваться плавно и с постоянной скоростью. Более того, подвеска вашего автомобиля постоянно двигается вверх и вниз, при этом ей приходится компенсировать вибрации в повседневной езде. Таким образом, ШРУСы могут двигаться в унисон с подвеской, рулевым управлением и колесами, одновременно передавая им мощность.

Как проверить ШРУСы

ШРУСы подвергаются огромным нагрузкам. Отсюда, почему они часто выходят из строя и нуждаются в замене чаще, чем другие компоненты. Вы можете проверить ШРУСы, чтобы убедиться, что они все еще в рабочем состоянии. Начать можно с визуального осмотра. Если резиновые пыльники ШРУСа замаслены, то его смазка вытекла, и ШРУС теперь скомпрометирован. Также убедитесь, что на багажнике нет физических повреждений. Далее мы можем протестировать ШРУСы во время движения. Быстро ускоряйтесь и замедляйтесь, обращая внимание на любые дрожащие или лязгающие звуки. После этого можно было повернуть руль до упора влево или вправо. И медленно ускоряйтесь в пределах узкого круга. Если вы слышите какие-либо громкие щелчки, щелчки или хлопки, возможно, неисправен ШРУС.

Как определить, какой ШРУС неисправен

Одной из трудностей при диагностике неисправного ШРУСа является определение того, с какой стороны автомобиля он вышел из строя. Самый идеальный способ выяснить это — поднять автомобиль домкратом и удерживать его на подставках. Теперь идите в любую сторону (влево или вправо) от машины.