Замена сайлентблоков задней подвески форд фокус: Замена сайлентблоков задней подвески форд фокус 2 своими руками

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 3 и передних на СТО

Сайлентблок – деталь хоть и небольшая, хоть и устроена она весьма просто, но является весьма важной составляющей подвески автомобиля, как передней ее составляющей, так и задней. С английского название этого элемента можно перевести как «тихая деталь», что полностью соответствует ее назначению.

Сайлентблок Форд Фокус 3: назначение и устройство

Сайлентблок относится к категории шарниров, однако подвижных составляющих в нем нет. Он представляет собой короткую резинометаллическую трубку, а его подвижность обеспечивается за счет эластичности резины и упругости стали. В процессе своей работы эта деталь постоянно испытывает разнонаправленные напряжения на сжатия и растяжения, что, в конечном итоге, и приводит к ее износу (в отличите от прочих автомобильных шарниров, основной враг которых – силы трения).

Эти элементы размещаются между деталями подвески – рычагами и стабилизаторами поперечной устойчивости машины – и служат для гашения колебаний, которые передаются от одного элемента другому.

Проще говоря, сайлентблоки сглаживают низкоамплитудные составляющие колебаний, возникающие при движении машины от неровностей дорожного полотна. Всего этих элементов подвески, как минимум, четыре – по одному на каждом из колес. А на Фокусе их и того больше. Это в целом не только увеличивает упругость подвески автомобиля, но и увеличивает срок службы каждого из ее компонентов.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Точно по такому же принципу работают и такие элементы автомобиля, как например, подушки двигателя (правда, эти детали обычно изготавливают из резины без металлического каркаса). Более того: они и выполняют ту же функцию – защищают кузов автомобиля от низкоамплитудных колебаний мотора.

Подушки двигателя мы упомянули неслучайно: в случае выхода их из строя, нагрузка на сайлентблоки увеличивается. Им приходится выполнять еще и работу неисправных деталей. И наоборот: при утрате сайлентблоками упругости, возрастает нагрузка на подушки. Соответственно, ресурс последних существенно сокращается.

Вот вам и пример того, как неисправность одной детали автоматически влечет за собой поломки других.

Отсюда вывод: своевременная диагностика и замена сайлентблоков Ford Focus 3 сэкономит вам и время, и нервы, и деньги.

Как часто может требоваться замена сайлентблоков Форд Фокус 3

Соответственно, возникает законный вопрос: с какой периодичностью это следует делать. А вот ответ на него, к сожалению, не существует. Потому что продолжительность жизни этих деталей зависит не от одного, а от целого ряда факторов, среди которых:

• Стиль управления автомобилем его владельца. Логично, что в процессе резких разгонов и столь же резких торможений все элементы подвески машины будут испытывать большие нагрузки, нежели у аккуратного водителя. Соответственно, у лихача и сайлентблоки прослужат меньше;
• Условия эксплуатации автомобиля. На неровных и проселочных дорогах подвеске, опять-таки, придется тяжелее, нежели на городских улицах и, тем более, при езде по трассе. Все это отразится и на сроке службы ее компонентов;
• Качества самих сайлентблоков и, в первую очередь, упругости и износостойкости резины этих деталей. К сожалению, эти два ее свойства находятся в обратно пропорциональной зависимости. Так что наилучшими можно считать те изделия, в которых наиболее оптимально соблюдено соотношение упругости/износостойкости;
• Но даже если машина большую часть своей жизни проводит в гараже или на стоянке, ее сайлентблоки все равно изнашиваются – их металлические составляющие страдают от коррозии, а резиновые компоненты – от перепадов температур и влажности.

Необходимость установки новых «тихих деталей» определяется в процессе диагностики подвески машины, которая, согласно расписанию плановых ТО, должна производиться не реже, чем через каждые 15 тыс. км. пробега.

Если следовать рекомендациям, изложенным в пользовательском руководстве автомобиля, то замена сайлентблоков Фокус 3 должна осуществляться в процессе каждого третьего ТО, то есть через 45-50 тыс. км. Однако лучше в этом вопросе доверять словам мастера сервиса. Не забывайте, что техническое руководство составлено из расчета среднестатистической машины, а не для конкретно вашего автомобиля. Механик же, видя, насколько изношены все компоненты подвески вашей машины, даст более обоснованные рекомендации.

ВНИМАНИЕ! В пользовательских руководствах для европейских и американских владельцев фокусов эта цифра иная и составляет 100 тыс. км. И дело здесь не в том, что форды российской сборки хуже, например, оригинальных американских. Дело в качестве наших дорог, на состояние которых корпорация Форд Моторс повлиять ну никак не в состоянии.

Замена задних сайлентблоков Форд Фокус 3

Как показывает практика, более частая замена задних сайлентблоков Форд Фокус 3 – это правило, из которого исключения весьма редки. Впрочем, такое положение дел объяснимо: нагрузка на заднюю ось автомобиля, особенно, переднеприводного, всегда больше, чем на переднюю. Поэтому, кстати, создатели Фокуса отдали предпочтение зависимой ее конструкции. А запас прочности этих деталей что передних колес, что задних, примерно одинаков.

Износ этих деталей даст о себе знать следующими признаками:

• Увеличение высокочастотной составляющей вибрации машины, что станет заметно и водителю, и пассажирам;
• Появление характерного стука в области задней оси машины. Стук этот, скорее всего, не будет постоянным, и будет возникать лишь при преодолении незначительных дорожных препятствий и при прохождении поворотов;
• Снижение отзывчивости машины на действия водителя в целом: ухудшение динамики, занос задней части при резких поворотах и т.п.

Однако при появлении либо одного из этих признаков, либо нескольких, не спешите делать вывод о неисправности сайлентблока – все эти симптомы могут быть присущи поломкам и других элементов подвески. Точный диагноз сможет поставить только специалист автосервиса после визуального осмотра.

И хоть установка новых этих компонентов не является сложной процедурой, доверить ее тоже лучше мастеру станции техобслуживания. Выпрессовка старых и монтаж на их место новых деталей требуют не только определенного опыта, но и наличия специального инструмента. К тому же удобнее осуществлять эту процедуру, когда машина установлена на подъемник, а не на смотровую яму – в первом случае нагрузка на заменяемый элемент будет минимальной.

Замена передних сайлентблоков Форд Фокус 3

Стоит отметить то, что замена передних сайлентблоков Форд Фокус 3 мало чем отличается от аналогичной процедуры на задней подвеске. Разница состоит лишь в том, что к передним подобраться несколько проще, нежели к задним. Поэтому и времени эта операция занимает чуть меньше.

Тем не менее, в ее процессе мастеру предстоит частично разобрать подвеску и в некоторых случаях обновить не только требующую замены деталь, но и часть ее крепежных элементов.

Среди признаков неисправности этих деталей следует отметить следующие:

• Появление стука в области передней подвески;
• Неравномерность износа протектора ведущих колес;
• Ухудшение динамики и управляемости автомобиля.

ЗАМЕТКИ НА ПОЛЯХ. Относительно недавно появились сайлентблоки, в которых вместо резины используется полиуретан. Этот материал хоть и несколько дешевле, но обладает более сбалансированными свойствами: он и достаточно упруг, и долговечен. Поэтому многие специалисты склоняются к выбору именно таких деталей.

Считается, что срок службы шарниров из полиуретана в несколько раз больше, нежели резиновых. Но не забывайте, что все это верно лишь в том случае, когда речь идет о качественных изделиях – будь то сайлентблоки европейского, отечественного, южнокорейского или даже китайского производства. Поэтому как бы привлекательно не выглядели запчасти сомнительного происхождения, какой бы приятно ни была их цена, от их приобретения лучше отказаться.

Замена сайлентблока Ford Focus 2

Ford Focus – одна из самых распространенных на российских дорогах модель. Высокий спрос оправдан доступной для большинства стоимостью и надежностью этого автомобиля. Но даже кажущиеся вечными детали рано или поздно нуждаются в замене, как сайлентблоки переднего рычага. На Форд Фокус замена передних сайлентблоков под силу самому автовладельцу. В этой статье расскажем, как это сделать и какие инструменты пригодятся. 

 

Содержание: 

 

Когда необходимо менять сайлентблоки на Ford Focus

Сайлентблок – соединительная деталь в виде шарнира соединяет детали подвески, чтобы исключить колебания между ними. На эту маленькую деталь приходится колоссальная нагрузка, ведь он удерживает деформацию подвески. 

Сайлентблоков в переднем рычаге у Форд Фокус 2 несколько: передний и задний. При необходимости замене подлежат обе детали, так как нагрузка на них распределяется равномерно. 

Специалисты утверждают, что элементы ходовой части рассчитаны на пробег до 100 тысяч км. Однако стоит учитывать условия эксплуатации автомобиля, которые способны сократить срок службы сайлентблоков передних рычагов.

Неровности, грунтовые дороги, пыль и влага ─ все это приводит к разрушению деталей. 

В российских реалиях осмотр и замена передних сайлентблоков форд необходима каждые 40-50 тысяч км пробега. 

 

Признаки неисправности сайлентблоков 

Как понять, что сайлентблоки износились? Провести визуальный осмотр! Поднимите автомобиль на подъемнике или воспользуйтесь смотровой ямой. Промойте дно и внимательно осмотрите ходовую часть.  Если заметите вздутие, смещение или трещины, необходимо срочно произвести замену деталей. 

Понять, что сайлентблоки износились можно и по косвенным признакам. Среди них: 

1. удары при езде по неровностям 
2. шумы в районе подвески 
3. снижение маневренности 
4. при повороте руля приходится прилагать усилий больше обычного

Все вышеперечисленное указывает, что пришла пора заменить сайлентблоки переднего рычага. Сделать это можно в салоне или самостоятельно при наличии нужных инструментов. 

 

Инструменты, необходимые для замены

Замена сайлентблоков передних рычагов на форд достаточно простая процедура, с которой можно справиться самостоятельно в отличие от задних сайлентблоков. 

Имея необходимые инструменты, справиться с задачей можно еще быстрее. Вам нужны: 

домкрат;

набор головок и ключей на 15, 18, 21, 22;

молоток и зубило; 

тиски;

щетка по металлу и смазка WD-40;

комплект новых сайлентблоков.

С инструментом для запрессовки и выпрессовки сайлентблоков управитесь с задачей гораздо быстрее и не потратите лишних усилий. 

 

Инструкция по замене передних сайлентблоков на Форд Фокус 2 

Установите автомобиль на смотровую яму и снимите колесо. Также можно приподнять автомобиль при помощи домкрата.  Первым делом нужно снять рычаг. Для этого ключом на 21 открутите шаровую опору. Затем выкрутите 3 болта (1 передний и 2 сзади), которые удерживают рычаг на подрамнике.

Открутив болты, снимите рычаг. Можно приступать к демонтажу старых сайлентблоков. Как правило, снять передний сайлентблок не проблемно, при наличии инструмента для выпрессовки. Если такового не имеется, придется выкручиваться подручными средствами. Молотком начинайте постукивать с двух сторон по месту, куда вставляется шаровая опора, чтобы удалить внешнюю обойму. 

После приступайте к демонтажу колец на торцах. Если сбить их не получается, попробуйте спилить. Таким же образом необходимо срезать излишки резины, по возможности не повредив сам рычаг. 

Демонтировав все следы старого сайлентблока, зачистите посадочное место щеткой и наждачкой. Когда все готово, можно приступать к установке новых деталей. Упростите себе задачу, используя смазку WD-40. Так сайлентблок беспрепятственно сядет на свое место. Установив деталь на край посадочного места, приступайте к запрессовке или забиванию. Будьте внимательны, бить можно только по обойме, не трогая резинку или втулку. Также необходимо контролировать глубину посадки сайлентблока. 

Завершив установку новых сайлентблоков с одной стороны, не забудьте заменить сайлентблоки с другой. Замена сайлентблоков должна быть исключительно попарно. Для большей уверенности в собственных силах, рекомендуем посмотреть Вам видео-инструкцию по замене сайлентблоков на Фокус. 

Замена передних сайлентблоков на Форд Фокус 2 рестайлинг 

Рестайлинг уже полюбившегося россиянам Форд Фокуса 2, случившийся в 2008 году, коснулся по большей части внешнего вида автомобиля. Важные детали ходовой части не были затронуты. Это значит, что замена передних сайлентблоков форд фокус 2 рестайлинг осуществляется таким же образом как на дорестайлинговой версии модели. 

 

Что выбрать: оригинальную продукцию или качественные аналоги, зависит только от владельца автомобиля, его предпочтений и финансовых возможностей. В интернет-магазине avtoritet48 представлен широкий выбор сайлентблоков разных производителей. Чтобы ознакомиться с ним перейдите по ссылке ниже. 

Ford Focus | Замена сайлентблоков рычагов задней подвески

При определенном навыке сайлентблоки можно заменить непосредственно на автомобиле, вывернув болты крепления балки к кронштейнам кузова и выведя проушины балки из кронштейнов, но удобнее выполнять эту работу на снятой балке задней подвески (см. «Замена балки задней подвески»).

Очень удобно заменять сайлентблоки специальным приспособлением (съемником), но можно выполнить работу и подручными средствами.

Вам потребуются: съемник сайлентблоков или оправка.

При использовании съемника выполните следующие операции.

1. Перед выпрессовкой нагрейте проушину рычага горячим воздухом до температуры 50–75 °С, предварительно выпилив ножовкой два выреза В (рис. 7.6) на наружной втулке сайлентблока для совмещения выступов монтажной втулки 15. Выпрессовку проводите в следующем порядке: установите на проушину рычага с наружной стороны корпус приспособления 4, наденьте на болт 6 монтажную втулку 5 с выступами, вставьте болт в отверстие сайлентблока, наденьте на него с обратной стороны проушины рычага шайбу 3, уприте в корпус приспособления 4 и затяните гайку 2 до выпрессовки сайлентблока.

Рис. 7.6. Монтаж и демонтаж сайлентблока рычага задней подвески: 1 – рычаг; 2, 8 – гайка; 3, 12 – шайба; 4, 11 – приспособление; 5, 9, 15 – монтажная втулка; 6, 13 – болт; 7 – рычаг задней подвески; 10, 14 – сайлентблок; А – метка на приспособлении; В – вырезы на сайлентблоке

2. Запрессуйте в оба рычага задней подвески сайлентблоки с предварительно выпиленными вырезами В монтажным приспособлением в таком порядке: установите корпус приспособления 11 на проушину рычага с наружной стороны, совместив метки А на корпусе приспособления и проушине рычага, показанные стрелкой; установите на болт 13 упорную шайбу 12, вставьте его в проушину рычага, наденьте на болт новый сайлентблок 10, монтажную втулку 9 с выступами и навинтите гайку 8. Сориентируйте сайлентблок по отношению к рычагу, как показано на рис. 7.7, и запрессуйте его заподлицо с торцом проушины рычага.

Рис. 7.7. Ориентация сайлентблока при монтаже: 1 – сайлентблок; 2 – рычаг задней подвески

При использовании подручных средств выполните следующие операции.

1. Установите балку в тиски и выпрессуйте сайлентблок оправкой подходящего диаметра или съемником.

ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если выпрессовать сайлентблок не удается, распилите его ножовкой по металлу. Посадка распиленного сайлентблока в проушине рычага существенно ослабляется.

2. Извлеките сайлентблок из проушины балки.

3. Очистите проушину от ржавчины и окалины и запрессуйте новый сайлентблок, сориентировав его, как показано на рис. 7.7.

4. Аналогично замените второй сайлентблок.

5. Установите балку задней подвески на автомобиль. Болты крепления балки к кузову окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле, моментом, указанным в приложении 1.

Замена сайлентблоков Форд Фокус 2 (Ford Focus 2)

Автомобили Ford Focus 2 имеют заднюю многорычажную подвеску. Для нормальной управляемости машины, нужна хорошая исправность этого механизма для безопасности как водителя, так и пассажиров. У задней подвески ограниченный ресурс, рассчитан до 120 тыс. километров пробега.

Далее просто идёт изнашивание сайлентблоков задних рычагов, которые надо срочно заменить. Замена сайлентблоков Форд Фокус 2, довольно трудоёмкий процесс.

Со временем происходит сильное закисание сайлентблоков в рычагах и их болтах, после этого работать с механизмом становится практически невозможно.

При их замене сильно деформируются рычаги. Даже если получится их заменить, то срок службы всё равно будет очень коротким. Ввиду этого рекомендуется заменять сайленблоки вместе с рычагами, при этом так же меняются стойки заднего стабилизатора, а также комплект болтов задних рычагов.

Резинометалический шарнир (он же сайлентблок), имеет вид двух металлических втулок с резиновой вставкой между ними. Этот механизм служит для соединения деталей подвески, а упругая вставка между втулками устраняет колебания, при передаче одного узла другому. Он берёт на себя повышенные нагрузки, так как противостоит деформациям, которым подвергается подвеска автомобиля.

Наличие этого механизма имеет передняя подвеска автомобиля, он необходим для крепления рычагов, стабилизатора поперечной устойчивости, а так же реактивной тяги, и для крепления штанги задней подвески. Сайлентблоки применяются и для того чтобы крепить коробку передач, двигатель и амортизаторы. Все эти резинометаллические шарниры нуждаются в хорошем уходе и своевременном контроле. Хоть и рассчитаны более чем на 100 тыс. километров пробега, но отечественные дороги ставят свои условия и по этому механизм надо осматривать примерно каждые 50 тыс. километров пробега дабы избежать серьёзных проблем с ремонтом.

Проверку шарнира можно произвести в принципе и самостоятельно. Для начала проводится визуальный осмотр, с помощью которого устанавливается целостность шарнира, а заодно и убедиться, что ни в каких местах не отслоилась резина. Помимо этого, резина так же может быть покрыта трещинами либо просто вспучена. При выявлении этих проблем потребуется замена сайлентблоков Форд Фокус 2. Ещё не стоит забывать о проверке механизма на наличие люфта, если он есть в наличии, то надо произвести немедленную замену.

Замена сайлентблоков Форд Фокус 2 (Ford Focus 2)

Откладывать замену этого столь важного механизма в долгий ящик, не рекомендуется, поскольку может случится разрушение посадочных мест шарнирных креплений, которое приведёт к ещё большей поломке, при этом придётся делать полную замену переднего рычага подвески. Самым трудным процессом в замене, является запрессовка новых сайлентблоков после снятия старых. Делать это надо с помощью специальных инструментов оправки и пресса, что бы можно было запрессовать их в рычаге.

При отсутствии этих приспособлений, можно применить оправу сделанную из трубы, а сайлентблок запрессовать молотом. Для этого нужно владеть хорошей сноровкой и точностью, ведь по неосторожности можно легко нанести повреждения полиуретановой вставке. Если у вас этого нет, то замену сайлентблоков Форд Фокус 2 лучше доверить профессионалам а автомастерской.

как и зачем менять сайлентблоки задней подвески

Часто написанное в интернете слово «сайлентблок» вызывает желание взять дрель в руки и просверлить глаза. Как только это не написано, но вариант “саленблок” самый распространенный. Видимо, многие просто не догадываются, что это слово по-английски звучит как сайлентблок, где первое слово означает «тихий» и не имеет ничего общего с жиром. Но связь с тишиной в машине есть, и самая прямая.

Мост балочный, многорычажный

Мы начнем наш познавательный и развлекательный рассказ с краткой технической справки о конструкции задней подвески. Прошли те времена, когда единственным видом был неразрезной задний мост Жигулей, Москвичей и Волги, подвешенный на рессорах. Это, конечно, дешево, достаточно надежно, но не слишком комфортно, а главное, управляемость автомобилей с зависимой задней подвеской обычно далека от идеала. Особенно если мост с тяжелой коробкой передач, и вся эта прелесть плавно сливается с количеством неподрессоренных масс. Такая подвеска сейчас встречается нечасто, поэтому мы больше не будем о ней говорить. Намного интереснее какая-то многорычажная.

Его преимущество – лучшая плавность хода (при необходимости), а главное гораздо более приятное управление. Ведь недаром многие задние многорычажные органы управления умеют «рулить». Вспомните, как горд, например, Форд. Задняя подвеска действительно очень хорошая, что положительно сказывается на ходовых качествах этого достойного вагона среднего класса.

Выбор автомобиля

Сервис и ремонт Ford Focus 3: глобальный эксперимент американского производства

Дизайн как идея Что такое кинетическая энергия в общих чертах представляет каждый, кто в школе на уроках физики иногда смотрел на доску, а не на «раненых-убитых» в морских сражениях на листе бумаги в клетке. . Проще говоря, тогда …

55551 12 16 14.09.2015

Напомню о кулоне еще более духовно утонченным личностям – это все же чудо. И он достаточно надежный, и очень хорошо рулит. Единственный недостаток – отремонтировать такую ​​подвеску сможет далеко не каждый: слишком много рычагов, непонятных тяг и прочих «саленблоков». Кроме того, многорычажная после ремонта требует еще одной практически неизбежной операции: установки углов схождения и развала задних колес (сегодня речь идет исключительно о задней подвеске). Считается, что эти углы хороший мастер может выставить на глаз, иногда – по отвесу от веревочки с гайкой.Поверьте, это немного меньше, чем добродетель сутенера из Лос-Анджелеса.

Самая распространенная задняя подвеска недорогих переднеприводных автомобилей – полузависимая с упругой балкой. Он немного лучше зависимого, но намного дешевле независимого многорычажного – поэтому с удовольствием применяется во многих современных автомобилях. Еще одно преимущество такой подвески – очень высокая надежность: ломаться там практически нечему. Если амортизаторы не потекут, то лопнут пружины, или – вот он, наш случай! – изнашиваются сайлентблоки. И вот здесь мы можем заменить их сами, своими мускулистыми руками.

Кстати, уже несколько месяцев мы готовили много материала про. Также подробно рассказали о различных конструкциях «тихих блоков» и о тонкостях их замены спереди. Вы можете открыть в следующей вкладке или добавить этот материал в закладки, чтобы прочитать на досуге.

Что нужно для работы?

Поскольку мы будем менять сайлентблоки задней балки, сначала их нужно будет купить.И здесь мы снова вспоминаем великие и могущественные слова «оригинал» и «аналог». Если на коробке нет надписи «Ягуар», это не значит, что данная запчасть не родная для вашего «кота». Скорее всего, это точно такой же Lemfoerder, что у вас на машине, только с надписью Jaguar. Это делает запчасть в полтора-два раза дороже, оставляя ее все тем же Lemfoerder. В общем, тема поиска запчастей здесь не к месту – это отдельный разговор, а у нас .

А пока посмотрим, что будем ставить. На нашу машину есть выбор: оригинальный Renault за 1350 рублей, немецкий Lemfoerder за 1350, немецкий Swag за 1100 и бельгийский Sidem за 800 рублей. Сидем нам подходит – дешево и сердито. Итак, с запчастями разобрались. Что вам нужно от инструмента?

Не все так просто. Допустим, головку на 18 мм и ключ на 16 можно потихоньку украсть из гаража соседа. Но вряд ли получится спокойно снять подъемник, гидравлическую стойку-упор и приспособления для запрессовки нового сайлентблока, даже если у соседа все это есть.А еще понадобится баллончик с газом с горелкой – найти проще.

А вообще если серьезно, надо будет хорошенько подумать, как поднять машину и как потом на весу удерживать балку. И, конечно же, чем установка нового сайлентблока – перспектива остаться наедине в гараже с автомобилем со снятой балкой не лучшая, даже погрузить его на эвакуатор будет проблематично.

И все же, допустим, вы все это нашли. Тогда приступим к работе!

Быстро, но аккуратно

Поднимаем машину на подъемнике и снимаем задние колеса – здесь описывать нечего.

Теперь нужно отсоединить задние тормозные шланги от креплений на балке. Задача – создать задел, чтобы балку можно было опустить вниз. Полностью снимать тормозные магистрали не стоит, так как в этом случае придется прокачать тормозную систему, а это совершенно ненужная работа. Длины трубок вполне достаточно, чтобы отсоединить их от балки и чуть позже опустить вниз.

1 / 2

2 / 2

На автомобиле без АБС в месте сочленения тормозных шлангов с трубками (над балкой) стоит распределитель тормозных сил, который тоже является «колдуном».Это может стать небольшой проблемой, и ее тоже придется демонтировать – иначе балка не пойдет. АБС у нас есть, “колдуна” нет, поэтому, отсоединив шланги, можно смело приступать к снятию балки. И начнем слева, со стороны водителя.

У машины без АБС есть «колдун» здесь

Не забудьте подставить стойку под балку, после чего открутить болт от сайлентблока. Здесь вроде бы все просто.

1 / 2

2 / 2

С правой стороны так просто ничего не получится – штамповка на бензобаке помешает вытащить болт из сайлентблока. Следовательно, придется снимать весь кронштейн балки. Откручиваем болты его крепления, кронштейн вместе с сайлентблоком теперь можно опустить ниже и даже вытащить болт. Теперь с помощью установочного инструмента освобождаем левый сайлентблок, затем правый.

Вот, кстати, можно оценить: действительно ли была нужна эта замена? Да, это так. Первый признак – отрыв резины от внутренней втулки – этого быть не должно.

Второй – следы истирания на кронштейне.Это знак того, что рычаг уже начал серьезно «ходить». Какая может быть управляемость?

Перед тем, как вытащить старые сайлентблоки, сделаем отметки на рычагах – чтобы в дальнейшем ориентировать новые сайлентблоки так же, как и старые.

Делаем отметки на рычагах, которые совпадают с краями сайлентблока.

Теперь их можно вытащить. Проще всего расплавить пластиковую втулку, нагревая рычаг горелкой.Этот способ работает только с пластиковыми зажимами – если сайлентблок металлический, его придется выдавить соответствующим приспособлением. Но мы просто зажигаем конфорку и сжигаем рычаг. Метод хороший, быстрый, но не стоит им увлекаться, если из бака потечет бензин. Так ведь вылетать могут не только сайлентблоки …

1 / 2

2 / 2

Как только «борода» из расплавленного пластика становится достаточно кудрявой, берем в руки молоток и используем его по прямому назначению.

Теперь берем нож и счищаем остатки теплого пластика – это нужно делать быстро, пока рычаг не остынет. Но при этом необходимо провести тщательное очищение, ничего не должно оставаться.

А теперь пора забирать новые сайлентблоки. У наших деталей нет фаски на той стороне, где нам нужно вставить их в рычаг.

Это сильно усложнит работу, поэтому подходим к точилке и делаем эти фаски сами.Кстати, они есть на Lemfoerder. Теперь нужно разметить сайлентблоки. Для этого делаем отметки напротив ребер на резиновой детали и соединяем их линией вдоль зажима. Это поможет нам поставить их в правильное положение.

Далее берем сайлентблок и прижимное устройство (вы все же где-то нашли, да?). Перед установкой сайлентблока и сиденья его лучше смазать – так будет легче задвинуть на место. Подойдет любая смазка – хоть силикон, хоть какая-то другая.Используем медь. При этом специалист смазывает резьбу на прижимном устройстве (он сам этим занимается).

1 / 2

2 / 2

Теперь делаем серьезное лицо и совмещаем нарисованные нами отметки на сайлентблоке и на рычаге. Закручиваем нашу «адаптацию», вбивая сайлентблок на место. Проделываем такую ​​же операцию с другой стороны. Осталось закрепить в кронштейнах рычаги, но для этого потребуется провести несколько манипуляций с балкой.

Подвеска автомобиля имеет одну особенность: в нормальном состоянии она всегда загружена. Если затянуть болты сайлентблоков в том состоянии балки, которую она занимает сейчас, то после опускания машины на землю сайлентблоки могут повернуться, отслоив сайлентблоки. И вся наша работа будет бесполезной. Поэтому важно создать нагрузку на балку, по крайней мере, приблизительно равную той, которая возникает под собственным весом транспортного средства.

Статьи / Практика

Оригинал и аналог: сравнение дешевых и дорогих тормозных колодок после притирки

46649 4 0 30.11.2016

Исходя из этих мудрых соображений, пока мы получаем только сайлентблок слева. Болт тоже обязательно обработан медной смазкой – впрок. Вставляем болт справа и ставим скобу на место. Как бы мы ни следили за автомобилем, внизу все равно будет грязь, поэтому положение, в котором стоял кронштейн до снятия, определить не составит труда. Ставим ровно на старое место и закручиваем болты.

Итак, болты сайлентблоков только наживлены, но еще не затянуты: это важно.Поднимаем балку нашей гидроопорой до тех пор, пока ось не поднимется примерно до уровня порога. При этом видно, что задняя часть автомобиля начинает подниматься от подъемника. Значит, мы достаточно приподняли балку – теперь можно подтягивать болты сайлентблоков.

Не забудьте закрепить снятые тормозные шланги и, конечно же, надеть колеса. Теперь работу можно считать законченной.

Остается еще один важный вопрос: почему бы не затянуть болт правого сайлентблока наоборот – головкой наружу, гайкой внутрь? Ведь тогда не нужно снимать кронштейн балки, чтобы вытащить этот болт.Это, конечно, так. Но что делать, если этот болт совсем закиснет? То есть до смерти? Здесь предпочтительно, чтобы болт стоял именно так, как должен. И все же автомобиль был разработан не дураками, даже Логаном (или тем более Логаном).

Сколько?

Скажем честно: эта работа не так уж и сложна. Но для этого требуются определенные навыки, опыт, а главное – такие устройства, как подъемник, упор (гидростойка) и непосредственно устройство для прессования.Если у вас есть все это – хорошо. Но если нет, лучше не экспериментировать – нет ничего хуже, чем проделать эту работу пополам, порвав все тормозные шланги и убедившись, что никак нельзя поставить новый сайлентблок (можно, правда, с кувалдой, но точно не получится. в общем).

В сервисе за эту работу отдали бы 3450 рублей. На Логане сайлентблоки выходят из строя довольно часто, каждые 60-70 тысяч. Особенно боятся перегрузок: если возить в машине цемент и кирпич, сайлентблоки балок можно поменять вместе с.Однако теперь вы знаете, как это сделать.

За помощь в подготовке материала благодарим сеть специализированных магазинов и автосервисов «Логан-Шоп» (г. Санкт-Петербург, ул. Химикова, 2, тел .: 928-32-22, 928-32-82)

Приходилось ли менять сайлентблоки задней балки?

2010 Ford Focus Обзоры, рейтинги, цены

История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса.Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год.X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. История надежности История надежности Диаграммы надежности основаны на ответах сотен тысяч автомобилей из нашего последнего Ежегодного автомобильного опроса. Подписчики Consumer Reports сообщали о любых серьезных проблемах, которые у них были с их транспортными средствами в течение последних 12 месяцев, которые они считали серьезными из-за стоимости, поломки, безопасности или простоя, в любом из проблемных мест, указанных в таблице ниже. Результаты представлены относительно средней модели за тот год. Дополнительное внимание уделяется более серьезным областям, таким как серьезные проблемы с двигателем или трансмиссией. На основании этих данных и дальнейшего анализа мы прогнозируем надежность на последний год. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного обзора более чем полмиллиона автомобилей.Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или взяли бы в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года. Удовлетворенность владельца Удовлетворенность владельца Чтобы узнать об удовлетворенности, CR собрала данные нашего ежегодного обзора более чем полмиллиона автомобилей.Наши подписчики дают представление о том, насколько они удовлетворены, отвечая на один простой вопрос: если бы им пришлось делать это снова и снова, купили бы они или взяли бы в аренду ту же модель? Кроме того, респонденты также оценивают свои автомобили по шести категориям: впечатления от вождения, комфорт, стоимость, стиль, аудиосистема и климатические системы. N / A означает, что мы не получили достаточно большой размер выборки, чтобы предоставить данные за конкретный год. X означает, что автомобиль не производился в течение определенного года.

Стаж вождения Стаж вождения Включает ускорение и управляемость

Комфорт Комфорт Включает сиденья, климат-контроль, шум и езду

Ценить Ценить Получили ли вы то, что хотели, по сравнению с уплаченной вами ценой?

Укладка Укладка Как это выглядит внутри и снаружи

Посмотреть все отзывы владельцев

проверить и заменить.

Задняя и передняя стойки стабилизатора Из чего состоит стойка стабилизатора

В конструкции автомобиля есть детали и устройства, обеспечивающие защиту от нестабильности, от легкого опрокидывания в случае крутого поворота. Стойки стабилизатора представляют собой устройства, предназначенные для создания поперечной устойчивости автомобиля. Поэтому их называют стабилизаторами поперечной устойчивости. Это важные элементы конструкции машины, поэтому за ними необходимо следить, чтобы можно было определить по признакам неисправностей, какие неисправности и в каком узле.

Стабилизатор передний

Рассмотрим в первую очередь, что такое стабилизатор и для чего он нужен? Стабилизатор поперечной устойчивости служит для уменьшения горизонтального крена кузова автомобиля при поворотах и ​​резких маневрах. Сам стабилизатор крепится к кузову с помощью стоек стабилизатора. Стойки сконструированы таким образом, что стабилизатор может перемещаться в зависимости от различных нагрузок. Подвески автомобилей разные, да и стойки бывают разных типов.

Устройство и принцип действия

Подставка представляет собой штангу длиной от 5 до 20 сантиметров.Шток имеет шарниры на обоих концах для обеспечения мобильности. В качестве шарнирных соединений могут быть установлены следующие варианты:

• два шаровых шарнира;
• шарнир и втулка стабилизатора;
• две втулки;
• петля с одной стороны и резьба с другой.

Обычно шарнирные детали привариваются к штоку под прямым углом (90 градусов). В месте крепления наконечника к металлическому стержню он имеет шейку (тонкий конец). Это было сделано специально, то есть ослабляли конструкции именно в этом месте, чтобы при превышении допустимых предельных нагрузок стойка устройства сломалась именно в облагороженном месте.Этот метод можно назвать механическим предохранительным устройством. Если столб сломался в другом месте, то он мог пробить днище автомобиля, нанести вред водителю или пассажирам.

Такая продуманная конструкция стеллажей защищает от лишних проблем. Не нужно жаловаться, что стойки часто выходят из строя, их намеренно делают не слишком толстыми. Неоригинальные стеллажи зачастую больше в диаметре, чем оригинальные. Они прослужат дольше, но безопасность в этом случае снижается.

Самыми популярными типами хвостовиков являются хвостовики с шаровой головкой. Устройство такой стойки включает в себя шариковый палец из стали и пластиковое седло со смазкой, имеющей особые температурные и динамические характеристики. Сверху на палец прижимается крышка из металла или пластика.

Для защиты от попадания пыли в шарнирные соединения, на герметичных соединениях всегда устанавливаются резиновые сапоги со смазкой. Такая простая деталь, как пыльник, значительно увеличивает срок службы устройства, а подвижный механизм защищает от потери и загрязнения смазки.Основное свойство смазки для петель под пыльником – морозостойкость, благодаря чему в сильные морозы она не загустевает.

Для лучшего понимания того, как работают стойки стабилизатора, нужно понимать, что стойки не жестко связаны со стабилизаторами, то есть обладают некоторой подвижностью относительно друг друга. Во время поворота автомобиль начинает наклоняться (естественный крен), и в это время те же силы действуют на кузов автомобиля, а силы действуют на подвеску, пытаясь выпрямить кузов.Если силы крена намного больше, то есть опасность поломки сопрягаемых деталей: стабилизатора и проушины ступицы. Оказывается, стойка стабилизатора представляет собой демпфер, уравновешивающий силы противоположного направления. Но, поскольку сила, которая хочет перевернуть машину (при резком повороте), и сила, которая действует против нее, оба давят на стабилизатор поперечной устойчивости, из-за чего шарнирные соединения штанги постепенно разрушаются.

Есть производители, которые делают стойки стабилизатора с саморегулировкой… Например, на Nissan Patrol GR (Nissan Patrol JI ER) установлен электронный стабилизатор поперечной устойчивости, то есть электроника может отключать стабилизатор.

Есть также автомобили, чаще всего внедорожники, в которых работа стабилизаторов регулируется электронным блоком управления (ЭБУ).

Неисправность стоек стабилизатора

Неисправности можно определить, зная симптомы, признаки неисправности. Если есть проблемы со стойками стабилизатора, появляются следующие симптомы:

1. При движении по неровной дороге наблюдается характерный стук.Этот симптом возникает на машинах с шаровыми опорами. Например, стабилизатор стучит при пересечении лежачих полицейских (искусственно созданная неровность дороги для снижения скорости).
2. При движении по ровной дороге автомобиль тянет влево и вправо.
3. Во время обычного поворота автомобиль кренится (наклоняется) больше, чем это было.
4. При движении по ровной дороге наблюдается поперечное покачивание кузова.

Причины поломок стоек стабилизатора

Самый уязвимый элемент в этом узле – шарнирные соединения. Причины могут быть следующие:

• Пыльник сломался, пыль попала на смазку и на сам шарнир.
• Зажим шарового пальца изношен. В этом случае шаровая ось болтается в седле.

Ремонт стоек – сложный процесс. Для этого требуется хорошее заводское оборудование. Вы можете просто заменить изношенную деталь, шаровой палец или втулку. Стоимость такой работы высока. Поэтому лучше покупать новые стабилизаторы. Оригинальные покупать не обязательно, можно и обычные, тоже неплохо работают.

Как проверить стойки стабилизатора

Узнать в каком состоянии стойки с шаровой опорой очень просто:

Если на станке установлены стабилизаторы не с шариковыми, а с втулками, то проверить еще проще. Достаточно посмотреть, износилась ли резина только с одной стороны. Если резина изношена, требуется замена. Износ резины лучше проверять на накачанных колесах. , ищите марку и модель вашего автомобиля. В основном для легковых автомобилей давление устанавливается на 1. 9-2 атмосферы.

Чтобы сэкономить, не стоит сразу идти в СТО и проводить платную диагностику. Некоторые простые диагностические приемы можно проделать самостоятельно. К тому же не все люди честны, могут преувеличить и заменить не то.

Как поменять стойки стабилизатора

Чтобы научиться менять эти стойки, достаточно один раз произвести замену в качестве помощника. Очевидно, что в зависимости от марки и модели автомобиля конструкция и способы замены немного отличаются.

Необходимые инструменты для замены стоек стабилизатора:

• домкрат;
• ключей;
• шестиугольников;
• крепление.

Передние стойки длиннее задних. Не стоит менять только одну стойку, нужно менять либо обе передние, либо обе задние.

При замене ось станка должна быть вывешена и нагружена, то есть после подъема домкратом и снятия колеса под шаровую опору необходимо поставить опору. В этом случае стойка и стабилизатор будут в расслабленном состоянии.

При ремонте нужно осторожно обращаться с пыльниками, не рвать их. Если они требуют замены, лучше заменить их немедленно.

Какие стойки выбрать

Теперь можно купить пластиковые стойки стабилизатора. У них меньше прочности, в случае чего они разрушаются и не причиняют вреда другим деталям и пассажирам машины.

Длина играет важную роль при выборе стеллажа. Обратите внимание на длину.Также нужно посмотреть на упаковку, там написано, для каких машин они подходят. Стабилизаторы и стойки взаимозаменяемы для моделей одной марки, например, для Ford focus (Форд Фокус), Ford Fiesta (Форд Фиеста), Ford Escort (Форд Эскорт), Ford Ka (Форд Ка) 1995-2001 гг., Эти детали являются взаимозаменяемы и соответствуют друг другу.

Рейтинг стоек стабилизатора

Ниже приведен список стоек стабилизатора по рейтингу:

1. Лемфордер (Lemforder). Страна: Франция.Такие стойки закупают у них производители General Motors, Mitsubishi, Toyota, Opel, Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi, Bmw, Ford, Volvo, Fiat и некоторые другие марки. Авторитетное качество и хороший ресурс.
   

Одним из элементов подвески автомобиля является стабилизатор поперечной устойчивости, который предназначен для борьбы с кренами кузова при поворотах. Транспортное средство … Стойки стабилизатора представляют собой соединительный элемент между концами стабилизатора и центральным элементом подвески, а благодаря наличию шарниров в его конструкции соединение между стабилизатором и подвеской является подвижным.Как и все детали в автомобиле, стойки иногда выходят из строя, и тогда возникает вполне логичный вопрос: как снять стабилизатор поперечной устойчивости, чтобы можно было заменить его новым элементом? Если вы ищете ответ, то рекомендуем прочитать эту статью до конца.

Как работают стойки заднего стабилизатора

Стабилизатор выполняет множество важных функций: повышение устойчивости автомобиля на дороге (особенно неровной), уменьшение возможного крена при резком повороте автомобиля или других маневрах, а также исключение возможности бокового опрокидывания, а также в результате значительно снижается риск опрокидывания автомобиля.

Учитывая, что стабилизаторы способны работать только в плоскостях, близких к горизонтальным, это накладывает некоторые ограничения на конструкцию транспортного средства. Поэтому во избежание разного рода неприятностей стабилизаторы подключаются к опорным элементам подвески: рычагам или амортизаторам. Роль связующего звена в данном случае досталась стойкам, расположенным в вертикальной плоскости.

Принцип работы стоек заднего и переднего стабилизаторов предельно прост: при входе автомобиля в поворот центробежные силы заставляют упругие элементы с одной стороны автомобиля сжиматься, а с другой стороны – растягиваться. В этот момент средняя часть стабилизатора поворачивается и пытается поднять кузов автомобиля со стороны крена. С другой стороны автомобиля кузов наоборот опускается, сжимая упругий элемент подвески. В результате таких согласованных действий автомобиль выравнивается по отношению к плоскости проезжей части.

Как проверить стойки стабилизатора

Чтобы проверить состояние стеллажей, вы можете использовать один простой метод. Для этого необходимо освободить место в колесной арке, что достигается поворотом колесной пары.После этого возьмитесь рукой за стойку стабилизатора и постарайтесь сильно потрясти ее из стороны в сторону. Если при выполнении этих манипуляций появляется люфт, и вы слышите характерный стук, то замена стойки стабилизатора неизбежна. В штатном состоянии не должно быть такой особенности, которая связана с большими нагрузками, которые механизм испытывает во время езды.

Для более тщательной диагностики можно загнать машину на смотровую яму или проверить с помощью подъемника.В последнем случае станок устанавливается на домкраты, после чего ослабляется крепежная гайка и отпускается стойка стабилизатора. Далее механизм откручивается вручную, как и в первом случае. Наличие характерных звуков биения и люфта петель свидетельствует о необходимости их замены или ремонта. Также определить ослабленное крепление деталей можно с помощью монтировки, которая раскачивает подставку в месте крепления. Если для откручивания не требуется больших усилий, значит, деталь действительно вышла из строя и ее необходимо немедленно заменить.

В случае, если у вас нет лифта, но есть смотровая яма, нужно попросить кого-нибудь встряхнуть машину, при этом, находясь внизу, вы сможете лучше определить место доставки звуковой сигнал поломки. Вы также можете ощутить наличие неисправности тактильно, прикоснувшись к механизму.

В большинстве случаев изношены втулки или ломается шаровой элемент подвески.

Признаки неисправности тяги заднего стабилизатора

Также определить необходимость замены стоек заднего стабилизатора можно по внешним признакам неисправности, которые чаще всего заметны при движении автомобиля по неровным дорогам и неровностям.В первую очередь водителю следует обратить внимание на стук, возникающий под капотом или в задней части автомобиля. Кроме того, если автомобиль заносит на большой скорости, он выбивается из колеи (особенно при отпущенном рулевом колесе), из-за чего приходится постоянно рулить, это тоже типичный симптом неисправности упомянутого часть. В этом случае самое время подумать, как поменять стабилизатор поперечной устойчивости.

Как заменить заднюю стойку

Заменить стабилизатор поперечной устойчивости самостоятельно, соблюдая некоторую осторожность, вполне возможно.Весь процесс условно разделен на два этапа: снятие изношенной задней стойки и установка новой детали.

Порядок снятия задней стойки

Прежде чем приступить к замене стоек заднего стабилизатора, необходимо поднять ось автомобиля с помощью домкрата или подъемника. Такое положение автомобиля поможет сбалансировать подвеску.

Важно! Перед подъемом машины обязательно установите упоры задних колес. В противном случае стабилизатор потянет подвеску вниз, и даже если вам удастся демонтировать заднюю стойку стабилизатора, вы не сможете правильно установить сменную деталь.

Далее необходимо очистить место предстоящего ремонта от грязи, а чтобы ось не проворачивалась, вставить шестигранный ключ, зацепившись им за его конец. После этого нужно открутить гайку, фиксирующую стойку, и снять деталь. Точки крепления также очищаются от отложений грязи, после чего можно смело переходить к установке новой стойки стабилизатора.

Процедура установки стойки стабилизатора

Сменный элемент устанавливается на место снятого, конец полуоси удерживается шпонкой и гайка затягивается. Только не зажимайте до конца, а просто зарабатывайте. После опускания машины можно полностью затянуть крепеж. Очень важно выполнять эту задачу только после того, как трибуны будут в правильном положении. Кроме того, гайки рекомендуется подтягивать после небольшого пробега автомобиля (будет достаточно нескольких километров).

Важно! После замены стоек стабилизатора регулировка схождения колес не требуется, так как замененные детали никак не влияют на их угол наклона.

Стабилизатор поперечной устойчивости, а точнее стойки стабилизатора, являются важными частями подвески автомобиля. У них довольно много названий и названий – стойки стабилизатора, кости, звенья стабилизатора и даже . .. звенья! В каталогах и технических руководствах чаще всего используется первое имя – оно считается наиболее правильным и профессиональным. А вот те, кто называет стойку стабилизатора ЛИНКОЙ, явно демонстрируют некую «недообразованность» и незнание. Стойку нельзя называть звеном, в крайнем случае можно сказать «звено».Это будет правдой, потому что оно происходит от английского. ССЫЛКА – ссылка, ссылка, соединение.

Для чего нужны стойки стабилизатора?

Функция стабилизатора поперечной устойчивости заключается в связывании стабилизатора поперечной устойчивости с компонентами подвески (такими как рычаги и амортизаторы). Наличие такого соединения улучшает устойчивость автомобиля к поперечным кренам и улучшает отзывчивость подвески при движении по неровной дороге. По конструкции стойки стабилизатора могут быть разными – это шкворень с шариковыми концами по краям, и элемент с двумя проушинами и сайлентблоками в них.Есть еще несколько вариантов исполнения, но выполняемые функции остаются прежними.

Неисправности стоек стабилизатора и их последствия

Во время работы стойки стабилизатора испытывают огромные динамические нагрузки. Благодаря связи с подвеской, большая часть энергии удара при движении по неровностям и неровностям воспринимается стойками. На техническое состояние и срок службы, конечно, тоже влияет стиль вождения автовладельца, но качество дорожного покрытия, пожалуй, главный вредный фактор.

Стабилизатор современных автомобилей теоретически может «пройти» около 100 тысяч км пробега, но в нашей реальности они редко достигают 50 тысяч км. Признаки неисправности стоек стабилизатора вполне очевидны и ощутимы:

• неприятные и назойливые постукивания в передней подвеске при движении по неровной дороге или поворотам;
• чрезмерное раскачивание автомобиля на поворотах;
• автомобиль, уклоняющийся в сторону при движении по ровной дороге;

Не все перечисленные признаки однозначно указывают на проблемы со стойками, но каждый из признаков должен быть поводом для обращения в автосервис – так как это ненормальное поведение автомобиля. В принципе, можно попробовать предварительно проверить состояние стоек стабилизатора самостоятельно. Для этого на стоянке поверните руль до упора в каждую сторону и, взявшись за стойку стабилизатора, покачивайтесь из стороны в сторону. Заметные биения и люфт укажут на необходимость замены!

Комфорт в этой ситуации только один – стоимость стоек и услуг по их замене невысока. Покупка оригинальных запчастей или качественных аналогов не сильно ударит по вашему бюджету.

Стойки стабилизатора обеспечивают связь между штангой стабилизатора и центральной частью подвески, рычагом хода. Выполняя задачу рычага, стержни перемещаются симметрично друг другу. Мало кто знает об этой системе и о том, как она работает, но чтобы узнать, вы можете прочитать эту небольшую статью. Чтобы управлять исправным автомобилем, необходимо вовремя обслуживать все элементы. Сколько проедет та или иная тяга, рассчитать конкретно для вашего автомобиля невозможно.

Устройство

Ни для кого не секрет, что при движении в повороте автомобиль кренится в направлении, противоположном повороту, и для того, чтобы этот крен был не так заметен на управляемости автомобиля, был разработан стабилизатор. При интенсивном вращении руля на большой скорости можно перевернуть автомобиль. Чтобы этого не случилось, инженеры придумали систему активной стабилизации.

Стабилизатор представляет собой балку, которая соединяется с рычагами, чаще всего передними, а также с кузовом через специальные втулки.Чаще всего такую ​​систему устанавливают на независимую подвеску.

Принцип работы стеллажа основан на перемещении необходимого количества груза с одной стороны на другую.

Бывает так. Когда к внутреннему колесу прилагается нагрузка (крен) транспортного средства, стойки стабилизатора распределяют нужную нагрузку на оба колеса, чтобы вы могли сохранять контроль при прохождении поворотов на высоких скоростях и удерживать автомобиль. Эта система необходима на длинных поворотах шоссе, где скорость потока высока.Никто не даст ответа на вопрос, сколько идут эти детали.

Как и все системы, стойки стабилизатора имеют свои недостатки.

Главный недостаток стойки в том, что при движении эта система давит на колеса, которые в любой момент могут потерять сцепление с дорогой. Но это касается только внедорожников. Поэтому на внедорожниках установлена ​​система, с помощью которой можно отключить стабилизацию автомобиля и проехать сколько угодно.

Это связано с тем, что у каждого автомобиля есть собственный стабилизатор поперечной устойчивости, который имеет определенную толщину и форму.Если диаметр стабилизатора будет превышен, независимая подвеска станет зависимой. Из-за этого во время езды то, что будет чувствовать одно колесо, будет ощущаться и вторым, а это означает полное отсутствие комфорта и устойчивости.

Практически во всех случаях стойки стабилизатора устанавливаются на передние оси колес, ведь задний мост чаще всего зависимый и самостоятельно справляется с функцией стабилизатора. Если на переднюю независимую подвеску установить мощный стабилизатор, подвеска теряет все качества независимой и становится мостовой.

Чтобы понять принцип работы данной системы, необходимо рассмотреть схему более подробно. Для того, чтобы найти схему, вам необходимо ввести соответствующий запрос в поле поиска. Весь процесс осуществляется кронштейном, который специальными болтами крепится к кузову или подрамнику автомобиля. Этот кронштейн прижимает втулки к корпусу стабилизатора и не дает им свободно вращаться.

Здесь стойки стабилизатора являются важной частью всей системы.Колесный демпфер – это точка опоры для всей системы. Принцип действия основан на том, что амортизатор сжимается при наклоне машины в одну сторону и дает движение стабилизатору поперечной устойчивости, который в свою очередь опускает и передает силовую нагрузку на другую сторону через стабилизатор.

Были случаи, когда прямо на ходу отламывался стабилизатор поперечной устойчивости, и водитель не чувствовал разницы в управлении. Некоторые автомобили вообще не оснащены стабилизатором поперечной устойчивости.Как правило, это городские машины.

Разновидности

Доступно много звеньев стабилизатора. В основном они различаются по марке автомобиля. У каждой машины свой тип тяги.

• Стержни полностью симметричны и могут быть установлены с любой стороны автомобиля.
• Существуют также различные стержни, которые можно устанавливать независимо от стороны.
• Есть и такие, которые совершенно не похожи друг на друга, такие, специально разработанные для одной стороны.Чаще всего такие штанги устанавливают на автомобили, на которых в этом районе устанавливаются другие устройства и агрегаты, что случается крайне редко.

Существуют разновидности материалов для изготовления сайлентблоков и втулок стабилизаторов поперечной устойчивости. Есть штанги стандартные, а есть стойки стабилизатора полиуретана. Стандартные чаще всего изготавливают из обычной резины, а последние – из полиуретана.

Водители утверждают, что полиуретан лучше резины, поскольку он рассчитан на больший пробег… На самом деле это так. Обычная резиновая втулка и сайлентблок проходят не более 10 тысяч километров, а сайлентблоки и полиуретановые втулки в это время даже не имеют следов износа. Несмотря на то, что этот материал дороже, он все же пользуется спросом. Это происходит потому, что лучше менять деталь один раз в 15-20 тысяч километров, чем менять 2 или 3 детали за тот же период.

Сколько километров проедет ваша тяга, никто сказать не может, все зависит от стиля вождения.Сколько километров проехала данная часть, зависит от того, как водить машину.

Стержни делятся по форме наконечника и наличию наконечника наконечника. Нет, конечно, он везде сферический, только приварен к стержню под разными углами. Для защиты системы от различных загрязнений, которые могут попасть в нее, наконечники снабжены специальными пыльниками для наконечников. Хотя это редкий дефект на конце тяги стабилизатора, его не следует замечать. Чаще всего это происходит именно из-за поврежденного пыльника.Пыльник можно повредить не только во время эксплуатации, но и при установке. Стоит отметить, что при повреждении пыльника наконечника пыльник отдельно не меняется, поэтому придется либо как-то его отремонтировать, либо покупать новую штангу.

Также, чтобы избавиться от лишнего шума подвески, стоит вовремя менять сайлентблоки, которые напрямую влияют на шумность системы. Для того, чтобы заменить сайлентблоки, нужно их приобрести и провести ряд процедур.На самом деле процесс замены сайлентблоков не является трудоемким, а сайлентблоки не дорогими, поэтому проблем с этим возникнуть не должно.

Это втулки стабилизатора, которые могут вызывать неприятный стук от подвески. Ведь из-за того, что втулки изношены, корпус стабилизатора передает на корпус все звуки при вращении.

Стоит отметить, что задние рычаги никогда не отличаются по форме, в отличие от передних. Дело в том, что сзади нет определенных особенностей ни в одной машине.Таким образом, задние тяги можно без промедления установить с любой стороны.

Передние посложнее будут, но ненамного. Перед установкой нужно просто посмотреть, какая тяга и в какую сторону она принадлежит, после чего можно заниматься установкой. Также, если какая-то деталь не на своем месте, лучше определить это при установке.

Доработка

Узнав, как работает система стабилизации автомобиля и для чего она нужна, можно сделать вывод, что она помогает управлять автомобилем в сложных дорожных ситуациях. О том, что это за стойки и втулки стабилизатора, и как работает вся система стабилизации автомобиля, можно подробно узнать из статьи. Для более наглядного изучения можно воспользоваться схемами, которые есть в Интернете. Более подробно рассмотреть и понять для себя, как это работает, можно только с помощью наглядного рисунка. Чтобы оценить всю серьезность этой системы, нужно изучить все компоненты, начиная от пыльника, наконечника, заканчивая корпусом тяги.

Когда машина движется в поворотах, ее кузов наклоняется в сторону.Угол наклона, который правильно называют углом крена, зависит от величины центробежной силы, а также от конструкции и пружины подвески. Нагрузку можно равномерно распределить на левый и правый элементы подвески, тогда угол крена уменьшится. Элементом, передающим усилие от одной стойки или от одной пружины к другой, является стабилизатор. Более подробно об устройстве таких стабилизаторов рассказывается ниже. Их конструкция, по идее, состоит из упругого кронштейна и двух стержней. И штанги еще называют “стойки”.

Чтобы понять, как работает стабилизатор, проще сразу изучить его конструкцию:

Стабилизатор подвески в современных автомобилях

Муфты 6 позволяют трубчатому кронштейну 5 свободно вращаться. Кронштейн, в свою очередь, соединен с амортизаторами, но не через муфты или шарниры, а через стойки 3. Каждая стойка или тяга представляет собой стойку стабилизатора, упомянутую в названии.

Не все понимают, зачем нужны передние и задние стойки стабилизатора, и почему нельзя напрямую соединить кронштейн с амортизаторами.Ответ прост: в этом случае шток амортизатора не сможет двигаться в продольном направлении. Нарисуйте схему целиком, и вы поймете, о чем она.

Отметим, что стойка амортизатора играет важную роль в конструкции современной подвески. Сам амортизатор не только гасит вибрации, но и является направляющим элементом. Грубо говоря, вся подвеска «ходит» по амортизаторам, но если снять стойки стабилизатора, мало что изменится. Разве что углы крена, наблюдаемые в поворотах, будут только увеличиваться. Были случаи, когда на ходу лопала тяга, а ухудшения управляемости хозяин не замечал.

Виды стоек стабилизатора

Сами по себе подкосы (тяги, звенья) могут быть полностью симметричными (рис. 1). Затем их можно «перевернуть», а также переставить слева направо. В конструкции большинства автомобилей используются несимметричные стойки, которые, тем не менее, разрешается переставлять слева направо.И самый «сложный» вариант – когда левая и правая стойки разные (на фото не показаны).

Понятно, что самая уязвимая часть стабилизатора – это его стойки (тяги). У некоторых автомобилей их ресурс составляет 20 тыс. Км. Эти детали рекомендуется осматривать и проверять чаще – каждые 10 тысяч км. Но в середине этого интервала может произойти поломка.

При замене штоков резьбовые соединения необходимо обработать машинным маслом. Ну а трущиеся детали, то есть втулки и оси, лучше всего покрыть слоем ЦИАТИМ-201 или ЛИТОЛ. Но учтите, что этот вариант не подходит для резиновых втулок. Там используется специальная смазка, либо она отсутствует вовсе.

Что такое стойки стабилизатора, мы полностью объяснили, но где их искать в машине, мы рассмотрим прямо сейчас.

Как найти стойки в самой машине

Можно взять и посмотреть, что находится под днищем кроссовера Лифан. Стойки двух стабилизаторов, переднего и заднего, здесь ничем не прикрыты:

Вообще такой вариант, когда стойки не защищены, нетипичен.Подвижные агрегаты обычно закрываются пыльниками, гофрами, крышками. А вот симметричные стержни, показанные на фото, содержат пару пыльников прямо в своей конструкции:

Пыльник, симметричный стабилизатор поперечной устойчивости

Потеря герметичности пыльника – не самый частый дефект. Однако нельзя исключать и этот вариант.

Как выглядят стойки в китайских машинах

Необходимо запомнить банальное правило: стойки заднего стабилизатора никогда не бывают симметричными, в отличие от передних. Например, вот как выглядит задняя тяга v Lifan car X60:

Тяга левая задняя

Переставить такой узел с левой стороны на правую нельзя, а тем более перевернуть при установке. Эти «запреты» не распространяются на передние стойки. Но чаще выходят из строя они, то есть передние стойки. Итак, все логично.

В каталоге запчастей каждая из стоек обозначена одним номером. То есть считается как одна часть:

Название автомобиля	Передний правый	Передний левый	Задний правый	Задний левый
Lifan solano	B2 0	то же	–	–
Lifan X60	S2 0	то же	S2916260	S2916210
Лифан Смайл	–	–	F2916210	то же!

У седана Solano пружины установлены сзади, а в конструкции стабилизатора нет подкосов. Отсутствуют они и в передней подвеске автомобиля Smily – кронштейн здесь «ввинчивается» в рычажные муфты:

Конструкция передней подвески Smily

Каждая из муфт, обозначенная цифрой 10, не мешает продольному перемещению кронштейна. Этот вариант подходит для небольших автомобилей.

Все неисправности выявляем сами

Здесь уже было сказано, что самой ненадежной, самой «хрупкой» частью стабилизатора являются стойки.Это сделано специально, чтобы в случае аварии получить наименьший ущерб. Назовем основной симптом, сопровождающий поломку стоек или тяг стабилизатора. Это глухой стук, который возникает при проезде по неровностям, ямкам и даже по мелкой гальке. А иногда машина начинает хуже выходить из крена – делаю вывод, что одна из стоек уже оторвана. Но стук будет наблюдаться в 90% случаев! Он может исходить как от передней, так и от задней подвески.

Допустим, в конструкции стоек стабилизатора присутствует втулка (фото 2 в главе 2). Тогда выявить дефект будет сложнее: даже если втулка разрушена, детонация возникает не всегда. Чаще звук будет приглушенным, тихим, в общем, его трудно услышать.

Скрипы и хруст, особенно в углах, обычно указывают на разрушение пыльника. Но сам дефект, повторяем еще раз, встречается редко. Петля, показанная на фото, со временем начнет портиться.И тогда скрип должен перерасти в скрежет.

Шаровые опоры в стойках

Видео по замене переднего стабилизатора поперечной устойчивости

Подвеска

Подвеска Рекомендуемые IRS Полуоси Поперечно-осевые шарниры Полиуретановые втулки Пружины Cobra R Амортизаторы Cobra R Передние рычаги Шаровые опоры Steeda стабилизаторы поперечной устойчивости и концевые тяги Пластины с роликом / изгибом IRS Для многих энтузиастов вождения Независимая задняя подвеска (IRS) была долгожданным обновлением Cobra в 1999 год, но, к сожалению, продлился он только до 2004 года. Когда New-Edge Cobra выйдет на рынок с его новый IRS, многие из мы были в восторге от того, что устаревшая ось с палкой, возможно, стала достоянием мимо. Тем не менее, скептики жаловались, что это IRS бесполезно, поскольку это сборка, которая должна была быть построена на «старинном» шасси. Конечно, это был процесс, но любая IRS будет самостоятельной сборкой, так что приспособив ее к существующее шасси не меняет того факта, что оно все еще было более совершенным, чем цельная ось. К сожалению, пришлось пойти на компромиссы. достигнуто между инженерами, бухгалтерами и клиентами, так что достойно, как новая подвеска была в плане улучшения управляемости, она не была идеальной. В материал втулки должен был удовлетворить массы, но все же его можно было подправить для лучше благодаря вторичному рынку (более жесткие втулки также были нормой в 2000 R и Терминатор, так что не все потеряно). Для толпы, бросающей сцепление, более мягкие втулки также способствовали раскачиванию осей во время жестких запусков благодаря эффект отскока внесла заводская резина.Определенно не идеально, но тоже легко исправить – особенно с правильными шинами. Следует отметить, что новый IRS на самом деле помог с балансировкой спереди и сзади, добавив веса (полностью собранный IRS весит более 300 фунтов, тогда как цельная ось составляет около 200). Есть еще драгрейсеры, однако, настаивают на удалении более тяжелых независимая задняя часть в пользу более легкой оси рычага. В В этом случае вы бы сделали и без того тяжелый Мустанг еще более склонным к спереди, но это менталитет некоторых людей, если все, что вас волнует, идет быстро по прямой.если ты цените улучшенное управление, нельзя отрицать, что IRS – лучший способ. Примечание: IRS был доставлен в Ford в сборе с люлькой. начало своего пути в Benteler Automotive в Ливонии, штат Мичиган. Вся задняя часть была собрана, выровнена и даже лучше – легко адаптируется к сборочной линии DAP только для Cobra. Он также был кратко доступен через Ford Racing как M-5564-A (также показан вверху этой страницы), но если вы смотрите чтобы переоборудовать его в Мустанг с твердой осью, вам теперь остается чистить подержанный рынок или найти заблудшего владельца Кобры, который думает, что его машина будет лучше выкл без IRS. Даже когда шасси S-197 дебютировало в 2005 году, ходили слухи, что он также получит IRS, но опять же, прочная задняя часть вернулся. Если вы хотите верить в то, что на в Интернете есть статья, которая якобы раскрывает “потерянное IRS”, характерное для нового тогда Мустанга, но кто знает, было ли это на самом деле. В конечном итоге это не имело значения, потому что никогда Дошла до производства, скорее всего, из-за стоимости. К счастью, Форд увидел ошибка их способов, и S550 Mustang 2015 года выпуска Новая подвеска включает IRS – огромный импульс для езды в «реальном мире». Что касается Терминатора, то некоторые изменения сделали попали в IRS 2003 года, который улучшил его по сравнению с первой версией, поэтому это был шаг в правильном направлении. Примечательно, что полуоси были усилены. чтобы справиться с увеличением крутящего момента и имеет увеличенное количество шлицев – 31 по сравнению с 28 – на внутренних заглушках (собственно, изменение 01 года на внутреннее шлицы). Они тоже были повязаны до 3,55 ступени, а не 3,27, использовавшейся ранее в 1999 и 2001 годах. В Втулки были модернизированы по всему периметру, а распорка переднего дифференциала дополнительные фланцы для более прочного удержания переднего конца дифференциала.Наконец, стабилизатор поперечной устойчивости стал на 1 мм толще на 26 мм. В миниатюра слева показывает интересное сравнение всех втулок на 2000R против ’99 / ’01, включая IRS. Как бы то ни было, друг из SVT заявил, что Втулки терминатора были «близки» к тому, что шло в R, так что это был хороший знак, даже если они все еще резиновые. Независимо от того что, даже если вы тот, кто останавливался с полностью штатный IRS, чтобы насладиться комфортным круизом, или если вы изменили он соответствует вашим вкусам, нельзя отрицать, что это все еще большой апгрейд над твердой осью! Все эти элементы также упоминаются на этой странице и в других местах на мой сайт, так что читайте дальше и посмотрите, как я улучшил свой IRS и подвеску. Примечание: IRS тоже задумывались еще в 1960-х, но благодаря счетчикам фасоли был раздавлен. Создатель ранней версии, инженер Ford по имени Клаус Арнинг, фактически разработал свою заднюю подвеску для крепления к существующему шасси с небольшие доработки. Звучит знакомо? Если вы хотите увидеть больше этот IRS, особенно в современной интерпретации, проверьте Mustang IRS, любезно предоставлено Duane Карлинг. Также есть аккуратный YouTube видео с воскрешение одного из оригинальных GT-350 1965 года, который получает IRS – просто как должно было быть! Полуоси Я действительно должен был разместить этот раздел на моей странице Drivetrain, но здесь все было хорошо после обращения к S550 IRS.Как уже упоминалось ранее полуоси (производства GKN Трансмиссия) были “улучшены” на Терминаторе, и, поскольку я не дрэг-рейсер, у меня никогда не было любые проблемы с их поломкой из-за отказов сцепления на высоких оборотах. К счастью, если необходима замена, можно в дальнейшем покупать их у Форда как 2R3Z-4K138-AA (показано на миниатюре с разрешения Tasca Форд). Я немного подправил свой собственный нанося на них слой серебра ПОР-15 (они голая сталь и ржавчина в противном случае), так что они, по крайней мере, выглядели немного лучше, но это все.Иначе, У меня есть несколько нареканий … Одно существенное улучшение нашло свое путь к 2015 году IRS что совершенно потеряли владельцы New Edge Cobra: уникальные полуоси в каждую сторону. Форд фактически взял страницу из учебника GM ’09 -вверх CTS-V, и изменяя диаметры и вес, их частоты колебаний были изменены. Это существенно исключает подскакивание колес. гарантируя, что они не сворачиваются и не выпускаются с той же скоростью, что и идентичные валы. Вот цитата инженера GM, которая хорошо подводит итог: Автомобили с независимой задней частью подвески и дифференциал повышенного трения естественно склонны к колебательное движение между двумя полуосями.Они похожи на источники, которые ты заводятся, и поскольку они имеют ту же скорость [движения], что и вы, разматываете один, он передает крутящий момент другому, что создает эффект звона (резонанс). К добавление большего и более жесткого полуоси к левой стороне, это останавливает звон, или колебательный накат, приводящий к скачку оси. Каталог запчастей Ford правильно показывает новейшие полуоси, а изображение дисплея IRS 2015 года ясно показывает новые оси. Ford Racing также активизировался и предлагает версии повышенной прочности для хардкорных гонщиков (извините, твердой оси нет, если только вы не потратитесь на новую Кобра Джет).Модернизированные детали на самом деле сделан G-Force Engineering, и продавался за S550 как M-4130-M (сравните их к осям OEM 2015). Интересно, что Ford Racing когда-то продавал комплект, в котором полуоси неравного диаметра, но это было только для Focus RS. Следует отметить, что теперь есть прямой комплект для крепления на болтах (и пожизненная гарантия!), доступный от G-Force для IRS Cobra, чтобы конкурировать с другие версии из Магазин карданных валов. Эти новые оси, FOR10103A, поставки начались в конце ноября 16 года и они хорошие! Как ни странно Достаточно того, разница в диаметре их валов почти незаметна для обнаженного человека. глаз, но он там, что делает их особенными и, без сомнения, улучшением (у одного OD 33 мм, другой 35 мм).Имея в виду еще одно улучшение, я приобрел набор благодаря BruteSpeed ​​из Роанока, Индиана. Мои фотографии ниже, в комплекте с заготовкой Кольца АБС, но чтобы еще раз взглянуть на их установку, поймайте это Ultimate Axles , статья любезно предоставлена ​​моим другом Вес Дуэнкель. После прочтения будьте готовы взломать вашу кредитную карту! Вернуться к оригинальной продукции прочее, это тоже плохо, Ford использовал один номер детали для полуосей, так как возникает проблема часто задействуются стопорные гайки: сторона пассажира может ослабнуть из-за крутящего момента на колесе, которые могут привести к износу подшипника и повреждению ступицы.Это проблема, которую можно было бы решить, если бы Ford надел левую резьбу. его внешняя заглушка, но тогда это означало бы, что валы не взаимозаменяемые. Даже с уникальной частью числа на 2015 год, Ford удалось использовать правую резьбу на обоих концах – что за потеря. Как правило, скорость взрыва до 240 футов / фунт (да, это правильный номер) поможет нам, но их все равно следует проверять на регулярной основе. Примечание: Если вам также понадобится запасной комплект удерживающих орехи, Ford все еще продает их: раньше они были доступны под номером детали. FOSZ-4B477-A, но были обновлены до более прочная версия “nylock” как W707772-S441.Для бесполезной мелочи у них шаг резьбы М24-2,0 и шестигранник 36 мм. я имел добавили эти новые орехи почти два года назад, и я могу сообщить, что они никогда не сдвигались с места во время эксплуатации. Несколько друзей также используют их с положительные результаты, так что кажется, что это стоящая модернизация. К вашему сведению, Гайки Ford не подходят для валов G-Force, в которых используется стандартный Porsche M24-1,5. резьба, с гайками в комплекте, фактически полученными от Nissan. Я перешел на блокировку версия на всякий случай, приобретенная у Porsche as их WHT 006-779, которые имеют 32 мм 12-гранный шестигранник (при необходимости эту головку легко найти в большинстве магазинов автозапчастей). Последний нюанс стандартных осей, который я бы не счел плохим, но присущий исключительно из-за их дизайн: “лязг”, который может возникать как внутренняя и внешняя константа скорость , или “ШРУС” сжимаются или расширяются (не путать с IRS Cradle clunk, упомянутый ниже на этой странице). В отличие от наконечника рулевой тяги, имеющего фиксированной длины, оси фактически немного удлиняются, так как подвеска сжимается и отскакивает (подумайте о геометрии и прямоугольном треугольнике). Без способность сделать это, рычаги управления заедут, и кривые развала будут меняются при перемещении шпинделей вверх и вниз.Кроме того, есть очень небольшой люфт там, где внутренний стержень встречается с дифференциалом, так что конец также может время от времени удариться о корпус. С валы предназначены для сочленения с движением подвески, они построены с этим играют в «треноги». Если вы когда-нибудь располагали один горизонтально, возможно, вы заметили, что можете удерживать любой конец и на самом деле заставить их войти и из очень небольшого количества, которое может заставить их лязгать (вы никогда не захотите забрать один только к концу!).Для справки на миниатюре показан пример. о том, как CV размещены в корпусе при закреплении на внутреннем конце полуось. Однако те, что в Cobra, на самом деле «штативы», и могут можно увидеть в частично разобранном Набор DSS, любезно предоставленный моим приятель Тони (его уходящая пара – также заменяется версией G-Force). После установки штатива розетка и ось по сути только проводился вместе за сапоги, так что опять же, не бери их за концы.Такой же сильный, как они могут быть, у них есть свои пределы. Теперь, когда теплая погода 2018 г. приехал, и у меня была возможность сесть за руль с новой передачей, я Должен сказать, полуоси G-Force – это круто! Имейте в виду, что мне все равно о дрэг-рейсинге, но когда все еще прыгаешь на нем (развлекаешься, но делаешь это безопасно, конечно), задняя часть определенно остается посаженной. Хотя я обычно не имел никаких претензий к подскакиванию колес благодаря хорошим шинам и множеству другие обновления IRS, у меня были некоторые опасения по поводу того, как задняя часть отреагирует на новый нагнетатель Whipple (см. мою страницу двигателя для всех эти детали).Теперь не беспокойтесь, так как эти оси возьмут все, что я смогу выложить. В качестве дополнительного бонуса – что делает их еще более ценными каждой копейки – грохота больше нет совсем! Примечание: Всякий раз, когда вы тянете вал, Хорошая идея – проверить эти стопорные кольца, или «стопорные кольца» на внутренних штифтах (нет, это не «С-образные зажимы»). Ходили слухи, что внутренние канавки держателя тягового замка могут были обработаны неправильно, из-за чего стопорные кольца сидят очень плотно (и чувствительны к повреждению, когда они выходят), но мне так и не удалось подтвердить что.Мои 0,02 доллара – это то, что, поскольку некоторые кольца сделаны из плоского ложа – как те, что были у меня – это заставляет их цепляться за внутреннюю часть рощи, следовательно, для их извлечения требуется дополнительная сила. Если они у вас есть, возьмите другой набор от Ford, 1L2Z-4B422-BA, которые, мы надеемся, представляют собой круглую проволоку и позволят осям выходить намного больше плавно. Если проблема не устранена, разделитель рулевой тяги 1-5 / 8 дюйма, такой как PowerBuilt 647056 отлично работает. Ты можете взять напрокат комплект AutoZone вместе с ним или купить свой собственный за тайник для инструментов: пара ударов им между дифференциалом и ступицей, чтобы выскочить ось прямо! Крестовина Одно случайное препятствие, которое многие IRS Cobra Хозяева сталкиваются именно с необходимостью замены “Поперечных” шарниров.Эти являются шарнирные опорные точки, поддерживающие задние шпиндели, или “кулаки”, на внешнем конце верхние и нижние рычаги управления. В свое время пришлось бы покупать новый шпиндель для замены шарниров, но, к счастью, есть запасные решения, которые снимет нагрузку с вашего кошелька. Первый – в полной комплектации с инструментами – можно приобрести в компании Maximum Motorsports по их каталожному номеру ММИРСБ-3 (внизу слева). Как обычно, все от ММ самое высокое. качество, и вы не ошибетесь, подойдя к этим сверхмощным агрегатам.Несмотря на то, что они все еще немного дорогие, вы можете ожидать, что они прослужат вам, так как они на основе суставов heim, как и многие другие их компоненты. Подробнее о их, MM всегда выдает хорошие инструкции, которые ответить на любые вопросы, которые могут возникнуть, а также всегда доступную информацию на их веб-сайте. Примечание: OEM-шпиндели по-прежнему доступны от Ford и поставляются в комплекте с поперечно-осевыми шарнирами. а так же ступица и подшипник. Номера деталей для них: 2R3Z-5A969-AA (L) и 2R3Z-5A968-AA (R) – которые продаются в розницу почти по 700 долларов за штуку, но обычно их можно найти за до 500 долларов онлайн.Если у вас все в порядке, стоит пойти впереди и замените подшипник, и в зависимости от обстоятельств ступицу, когда у вас все отдельно. Хотя ступицы производства Ford устарели, вы все еще можете получить их через Ford. Гонки под позывным M-1109-A примерно по 150 долларов за штуку. В подшипники по-прежнему продаются через Ford под E9DZ-1215-A или также через Ford Гонки под М-1215-А. Первый идет примерно за 75 долларов, последний стоит около 50 долларов. Если вы хотите сэкономить еще больше наличными, чек Timken SET49: те могут обычно можно найти менее чем за 30 долларов за штуку, и это те же самые, что и в упаковке. Форд. Еще один комплект, более похожий на Замена OEM (и не так сильно ударит по вам с финансовой точки зрения) от Компания по производству специализированных продуктов. Этот, продаваемый как MM, доступен под их номером детали. 72062 (вверху, справа). В качестве бонуса, если они вам нужны индивидуально, эта часть номер По 15645 шт. Примерно 200 долларов за полный комплект, что примерно вдвое меньше. стоимость другого, это чертовски выгодная сделка. Одно замечание, когда дело доходит до одного из различия в каждом: обратите внимание, что SPC включает в себя пыльники, тогда как MM не.Хотя они не являются обязательными, но все же неплохо хранить сырье. выйти и продлить свою жизнь. При этом я кладу деньги туда, где рот есть и был рад забрать один из этих комплектов для установки вместе с новыми полуосями. Хотя SPC поставляет пресс-приспособления, вам придется проявить немного творчества, чтобы сделать они работают, но ни один приличный механик не смог бы разобраться с их инструкции. Если вас устраивает запчасти, которые даже лучше оригиналов Форда, это точно отличный вариант. Пока установка мне тоже не дала много головных болей, единственное, что меня беспокоили стопорные кольца: я сломал два, что вызвало небольшую задержку в реализации проекта. Это было не так уж важно поскольку SPC рекомендует Grainger 5DU41 в качестве замены (которые более совместимы с плоскогубцами для стопорных колец), поэтому я заказал пакет и легко их установил. Благодаря этим новым «шарнирам», включая подшипники, мои шпиндели оказались как новые. Это еще одна часть, которая, я уверен, будет отличным ударом для доллар и будет иметь большое значение, чтобы внести свой вклад в точно настроенное IRS! Примечание: Для того, чтобы использовать любой из этих поперечных шарниров, автомобиль должен быть модернизирован до шпиндели после ’99, которые удерживают поперечные шарниры с помощью стопорного кольца.Для большинства это не должно быть проблемой, поскольку Форд вспомнил оригинальные шпиндели ’99 и ’00R (NHTSA 01V121) и обновили их давно, но всегда есть отставшие, которые не заботьтесь об этих вещах. Однако не волнуйтесь, легко подтвердить, что у вас есть новые, которые были оригинальными, начиная с 2001 года. – к проверка документа IRS Upright ID, спасибо в Maximum Motorsports. Полный комплект также продается как 1R3Z-5B706-AA, что даже лучше, чем покупать шпиндели по отдельности. Втулки полиуретановые Одна из великих дискуссий, когда дело доходит до компоненты подвески вторичного рынка, которые, кажется, никогда не заканчиваются, вращаются вокруг того, что сайлентблоки подходящие, или “лучшие”. С завода мы получаем соответствующий резина, которая должна радовать публику, но, опять же, есть много недостатки, когда речь идет о динамичном вождении. Если вы хотите сделать IRS даже лучше, без сомнения модернизирован сайлентблоки станут отличным началом. Имея это в виду, у вас в основном есть два выбор: полиуретан или более твердый «пластик». я использовал полиуретан еще со времен моего Fox Mustang, и никогда не было проблем или жалобы, так что это был точный маршрут, который я выбрал с новой подвеской. Мой шарнирно-сочлененные рычаги управления полностью гладкие, бесшумные и абсолютно бесшумные. нулевой люфт, который указывал бы на износ втулки. Фактически, по прошествии более шести лет втулки по-прежнему выглядят как новые. Если вы выбрали полиуретан, вы есть дополнительный выбор материала Prothane или Energy Suspension.Мой рецепт здесь прост: Prothane делает более твердую втулку, и она намного больше подходит для IRS, чем более мягкий поли, продаваемый Energy Suspension. Это включает не только рычаги управления, но люлька IRS, крепления дифференциала (упомянутые на моем Страницу трансмиссии) и даже стабилизатор поперечной устойчивости. Почему именно это? Ну это это просто, если вы уделяете особое внимание управляемости: сделайте заднюю часть более жесткой, если хотите для уменьшения недостаточного поворота. Более того, более прочные втулки также помогают удерживать заднюю часть в посадке. приручить колесо прыжка.Рисунки ниже взяты из Prothane, с красными втулками опоры (6-112) на слева и черный комплект рычагов (6-311) справа. Если вы хотите верить форумам и попадете в маркетинговая шумиха о том, что Делрин – «единственный» путь, поскольку поли – это всего лишь “немного тверже” резины, затем стук себя вне. Однако могу заверить вас, что переход с оригинальной резины на поли по-прежнему будет обеспечивать заметную разницу в обращении, как и если переходить от резины к Делрину.Тем не менее меня не перестает удивлять, сколько «эксперты» заявят, что Делрин является доказательством того, что что-то вроде поли «мусор», особенно если большинство из них никогда не использовали этот материал. Да, там на некоторых форумах много попугаев! Если я был заядлым гонщиком, я бы, наверное, даже подумал о Делрине, но улица, к полиуретану претензий не имею. Я действительно могу наслаждайтесь поездкой, а когда вождение становится немного агрессивным, задняя часть остается посадили. Примечание: Большинство, если нет все IRS Cobras поставлялись с болтами передней втулки опоры IRS диаметром 12 мм и слишком малы, чтобы надежно удерживать концы на месте – особенно на заводе втулки. Это другая часть печально известного «Звук Кобры». К счастью, Ford продает 14 мм. болты, которые идеально подходят и могут быть приобретены недорого. Болты имеют номер детали W704939-S439, а соответствующие гайки – W520215-S440. В качестве альтернативы Maximum Motorsports также продает комплект под своим каталожным номером ММФ-4.Пожалуйста, не экономьте и используйте дешевый болт для хозяйственных магазинов 9/16 “класса 8. Нет только если их обычно нужно толкать из-за их неправильного размера, вы НЕ собираюсь получить крепеж, который качества автомобильной подвески! В таблице ниже перечислены приблизительная твердость втулки, или Дюрометр, на Шкала «Shore-D», начиная с более мягкой резины и увеличивая вплоть до Делрина (чем выше число, тем тверже материал). Где я получить эти числа? Ну, они были получены от твердомера, который принадлежит мне. – со специальным наконечником для шкалы “D” (резина OEM является исключением и интерполированы для общего сравнения).В качестве Вы, вероятно, можете предположить, что нет большой разницы между втулками Prothane и пластиковым материалом, таким как Delrin, но это достаточно, чтобы подвеска была ужесточена, только не до нежелательного уровень. Кроме того, полиэтиленовые втулки, которые являются еще одним выбором для установка подставки IRS не намного сложнее, чем у Prothane или, и если бы вы пошли туда с поли, вы все равно обнаружили бы свою подставку довольно солидно. Втулка Материал Твердость по Шору-D (Прил.) OEM Резина 20 Энергия Подвес полиуретановый 40 Prothane / MM полиуретан 60 UHMW полиэтилен 70 Делрин 80 Итак, да, я полный сторонник полиуретана, и будет поддерживать его долговечность и производительность без колебания.Я также отмечу, что одним из недостатков материала является установка: это действительно какая-то боль. Если вы пойдете по этому маршруту, вы не нужно только просверлить некоторые материала втулки, но также нагрейте их, вытолкните внутренности и измельчите что осталось с проводом колесо (имейте под рукой хороший магазинный пылесос!). На хорошей ноте, Максимум Motorsports продает инструменты, которые помогут в этом процессе, но вы также нужно усердно извлекать все до последнего кусочка резины из заводские снаряды, прежде чем вы сможете вдавить новые втулки.На самом деле это относится к люльке и нижним рычагам управления, но сайлентблоки верхнего рычага можно буквально вытащить, так что это немного облегчение. Примечание: Когда дело доходит до работы без скрипа и адекватной смазки, вы обязательно должны использовать значительное количество поставляемых «супер смазка». Протан включает пакеты с каждым набором, но вы также можете приобрести больше в разных количествах в их (или Energy Suspension) через любое количество поставщиков.Материал будет вероятно выдержит ядерную войну, поэтому при правильном использовании вам не нужно беспокоиться о периодической смазке. Мои втулки опять же полностью плавный и бесшумный. Я также добавлю это удаление и установка IRS вполне возможна всего одним человеком, несмотря на его размер. Я дважды выпивал свой, и это действительно не было проблемой. я признает, что два моих приема, помогающих облегчить работу, включают сначала сняв оба узла поворотного кулака / оси (просто сэкономьте кучу веса), а также используя Домкрат трансмиссионный Harbour Freight.Если вы не торопитесь, обратите внимание к сервисному руководству (можно загрузить в моих документах SVT страницу), и у вас есть подходящие инструменты, удаление этого монстра вообще никакой большой работы! Перед тем, как перейти к дополнительной подвеске изменений, приведенная ниже таблица представляет собой общее руководство по изменениям, которые могут быть сделано с любым количеством параметров, которые могут удовлетворить ваши потребности. Как я уже упоминал несколько раз по всему сайту мой предпочтение отдавалось сокращению недостаточной поворачиваемости или «большей избыточной поворачиваемости».Хотя баланс Cobra по-прежнему не идеален, изменение со склада был не чем иным, как удивительным благодаря некоторым грамотно размещенным доработки – особенно все сайлентблоки. Примечание: Если вы занимаетесь какой-либо работой на IRS, особенно если он полностью или частично находится вне вашей машины, он становится отличное время для замены топливного фильтра. Он расположен прямо перед топливным баком по направлению к пассажиру. сбоку – сразу за верхней частью подставки IRS.Не то чтобы это невозможно доступ со всем, что есть, но, конечно, намного проще, когда есть меньше деталей подвески! Кроме того, Дополнение SVT для в обоих годах он указан как Motorcraft FG-800A, но это неверно. В Фактически необходим фильтр – это Motorcraft FG-986B или его аналог. Пружины Cobra R Популярная модификация при поиске улучшенная управляемость, которая обычно наступает раньше, – это смена пружин (ну, для большинство из нас, которые не пренебрегают подвеской, стремясь к сумасшедшей мощности уровни вместо этого).Мало того, что послепродажные пружины уменьшают дорожный просвет (т. Е. центр тяжести), они предлагают улучшение управляемости с сопровождающими увеличение «жесткости». Есть еще много IRS возникает там, но то, что я хотелось, чтобы была чуть более жесткая езда без нелепых перепадов. Тема Cobra R в самом разгаре, идеальным решением стал комплект пружин от настоящих 2000 г. Р. Поскольку я принял решение купить модель 2000 года, это сработало. отлично сочетается с новой подвеской: управляемость Cobra R и мощность Terminator (вместе с с кондиционером и стереосистемой).Если вы не знакомы с этими пружинами, они имеют линейные нормы 800 фунтов / дюйм для передней части и 750 фунтов / дюйм задней части и были Сделано для Ford компанией Eibach. Картины ниже показан крупный план каждого из них с инженерными номерами “YR3V” из 2000 год. Если бы я действительно хотел все сделать правильно, я бы поймал те, которые ранее производил Кенни Браун, которые имеют более высокий рейтинг в сзади, чем спереди (ссылка на диаграмму в первом абзаце настоящего раздел).Тем не менее, пружины R довольно близки, и поскольку у меня не было желание перепутать пружины, это нормально получилось. Я действительно хотел остаться с линейная пружина в любом случае, так что набор от R был как раз билетом, особенно учитывая мою близость к этим частям. В противном случае я бы рассмотрел Eibach Pro-Kit, так как задние пружины там тоже имеют более высокую норму – хотя не линейный – и падение не настолько велико, чтобы вызвать проблемы. В качестве альтернативы, пружины H&R Race (51659-88 для купе и кабриолеты ) очень популярны и имеют характеристики, близкие к пружины ’00R, они также отличный выбор. С новыми пружинами тоже решил модернизировать заводские резиновые изоляторы, а также полиуретан. Передний комплект (стандартная для всех Мустангов с 83 по 2004 год) пришла из Energy Suspension как 4-6102, и использовались сверху и Нижний. Задний набор для IRS немного уникален, так как они доступны как просто нижняя пара (Prothane 6-1709). Полный верхний / нижний набор также можно получить в компании Maximum Motorsports, но они единственный источник из них, о котором я знаю для IRS.Некоторые парни решили оставить их – точно так же, как на заводе на всех R Mustangs – но я хотел стратегически разместить их, чтобы выровнять дорожный просвет по своему вкусу. Из прошлый опыт, это не большая проблема, пропустить верхние изоляторы, но поскольку нижние витки пружин шарнирно соединяются с рычагами управления, я определенно хотел чтобы свести к минимуму шум. Пока никаких проблем. Это наверное стоит упомянуть “популярную” модификацию пружины, которую я всегда считал было немного идиотом: резка катушек запаса.Так как пружины действительно не такие уж и дорогие, меня это поражает. как ни странно, что ребятам пришлось пройти через это, когда новые наборы легко получить. Кроме того, меня всегда забавляло, когда я видел комментарии о как “… удаление катушек не изменяет жесткость пружины, так как Терминатор линейные пружины “. Формула для расчета скорости пружин основана на от нескольких факторов, включая номер катушек , поэтому при удалении катушки или ее части, скорость действительно возрастет.Конечно, это не так уж и много, но это еще один пример неверной информации в Интернете. Тем не менее, когда вы опускаете машину, жесткость пружины должна быть намного выше стандартной, чтобы чтобы компенсировать изменение CG – то, что вы все равно не получите, вырезая катушки. Чтобы взглянуть на Формулу расчета пружинных ставок смотрите на миниатюре. Мне очень понравились пружины R мягко говоря. Позиция моей Кобры абсолютно идеально, и с остальными “корректировками”, которые я внес, управление невероятно резкое, и поездка совсем не резкая.Еще лучше: никакого идиотского «прихлопнутого» взгляда! Примечание: Установка витых пружин в SN-95 Cobra не слишком сложен. Для задней части подставка IRS просто его необходимо немного снизить, чтобы ослабить натяжение пружины. В передняя часть может быть более сложной задачей (особенно если оригинальные резиновые втулки все еще присутствует), так как требуется значительная сила, чтобы отклонить рычаги управления достаточно, чтобы оставить место для извлечения и повторной установки пружины.К счастью, Maximum Motorsports продает инструмент, который использует карман на рычаге управления для удержания пружина, их ММТ-8. Как обычно, обратитесь к руководство по обслуживанию, и если вы не разбираетесь в чем-то подобном, обязательно имейте профессионал справится с этим за вас! Амортизаторы Cobra R Как только вы перейдете к новым источникам, вы нужно соединить их со стойками и амортизаторами, которые соответствие. Здесь мне снова повезло и я приобрел новый комплект от 2000 R программа, также сделанная Бильштейном, которая были идеальными товарищами для пружин.Если бы я был дешевым, я мог бы придерживаться версий Терминатора (конечно, купе), но я действительно хотел воспользоваться всеми преимуществами обновлений. Ford Racing на самом деле использовался для продажи как M-18124-R00 и M-18125-R00, но к счастью они все еще производства Bilstein, хотя они были немного обновлены, чтобы соответствовать их новые определения «Спорт» или «Heavy Duty». Когда дело доходит до ударов и ударов, нет никаких сомнений в том, что Bilstein делает некоторые выдающиеся продукты.Даже без ручной регулировки они все равно фантастическая работа по обеспечению превосходного контроля и демпфирования с помощью их «монотрубки» технологии (по крайней мере, что касается Cobra). Есть куча информация на их сайте, которая дает более подробную информацию, но я также нашел информативное видео на YouTube Это подчеркивает некоторые достоинства Bilstein, на которые стоит обратить внимание. Мы очень повезло иметь эти стойки и амортизаторы на Терминаторе, но более ранние автомобили IRS можно легко модернизировать, особенно когда дело доходит до несколько доступных версий. Приведенные ниже графики получены из 2000 г. Материал прессы R предлагает интересный взгляд на то, как стойки и амортизаторы R отличаются от тех, что использовались на Cobra ’99 (и в конечном итоге ’01), хотя маркируется как “Кобра 2000 года”. Это также может быть интерполировано как сравнение с амортизаторами Терминатора, но подобного материала не встречал там для них. По сути, графики показывают, что стойки более жесткий отскок, но немного мягче при сжатии, что помогает с подрулить.Амортизаторы, напротив, более жесткие как на сжатие, так и на сжатие. отскок – идеально подходит для «модернизированного» IRS – что очень помогает с колесом прыгать. Для получения дополнительной информации см. 2000R Страница Бильштейна на сайте ММ. Еще одна замечательная особенность стоек и амортизаторов Bilstein – это что они действительно могут быть восстановлены и перепрофилированы – хороший способ сэкономить деньги закончился покупкой нового комплекта. На их сайте есть страница с услуга информацию, а также вы можете скачать Форма заказа на ремонт если вы планируете идти по этому маршруту.Хотя штатные амортизаторы Terminator будут позволяют проводить большинство весенних обновлений, вы не ошибетесь, установив клапаны идеально подходит для вашей точной жесткости пружины. Примечание: Заводские амортизаторы, используемые на Терминатор разные для обеих версий. Самый легкий способ узнать это по нанесенным на них этикеткам: CPE для купе и вариатор для кабриолетов. Если они оторвались, вам остается просеивать инженерные номера , чтобы убедиться, что они указаны правильно.Я пойду на конечности и заявляю, что я, вероятно, их сломал, но я не могу гарантировать это на 100%. Подкосы 3Р3В-18А084-АА для купе, и 2Р3В-18А084-ВС для кабриолетов. С потрясениями у вас есть 2Р3В-18080-АД для купе и 2Р3В-18080-БД для кабриолетов. Кроме того, шоки IRS не взаимозаменяемы. с версиями со сплошной осью – те, что для IRS, намного жестче и имеют уникальный нижнее крепление, предназначенное для снятия продольного рычага и крепления поперечного рычага колодка. Это сводит меня с ума, когда ребята продают их и понятия не имеют, откуда они взялись – разница есть! Еще кое-что, что следует знать, касается монтажных фланцев стойки.В оригинальные на версиях 2000R были немного простоваты и состояли из из двух язычков, приваренных к корпусу. Когда Bilstein произвел их для Ford, чтобы использовать на Терминаторе эта территория была значительно усилена и фактически обернутый вокруг всего тело. Хотя фланцы R имеют преимущество в виде дополнительной степени изгиба из-за расположения крепежных отверстий они все еще не так прочны, как более поздние версии. На фотографиях ниже изображена стойка, оторвавшаяся от другого R который немного повредил переднюю часть из-за рабочего дня, который вытащил и закрутил крепление с одной стороны.Я не мог удержаться от того, чтобы поднять пару и фактически восстановили их с новыми корпусами, чтобы оставить их в качестве запасных. Это очень легко отделить корпус стойки, а на картинке справа вы можете увидеть на самом деле они установлены в корпусе в перевернутом виде, что делает их намного удобнее твердые при размещении на них груза. Также виден отбойник: он технически “внешний”, но затем помещенный внутрь корпуса, где он находится вне поля зрения (они определенно внутренние для ударов). Как обычно, я обратился в Maximum Motorsports и купил набор их фирменных корпусов, которые делали их похожими на новые, когда они Вернуться вместе. Я не удосужился получить изображения установки, так как в самом процессе нет ничего примечательного. Кроме того, существуют различные их снимки разбросаны по всему сайту, что не оставляет сомнений в их использовании на моей Кобре. Хотя некоторые ребята настаивают на том, чтобы снять их и использовать другие бренды, я убежден, что они действительно одни из лучших. После все, как вы могли ошибиться с амортизаторами, которые Нрбургринг! Примечание: При замене или обновлении удары, я настоятельно рекомендую использовать нижнее ушко из полиуретана втулки (также необходимо при преобразовании в катушку).Я использовал их в своем, и как и все другие втулки IRS, они прочны как скала. Как обычно, вы можете найти их можно найти на сайте Maximum Motorsports примерно за 20 долларов США, указанным как ММСМ-105. Также продаются новые втулки для верхние амортизаторы, но пока мои оригинальные там висели нормально. Передние рычаги Терминатор владельцам на самом деле повезло когда дело доходит до передних рычагов. За эти годы они были изменены, и хотя версии СН-95 остались неизменными по длине При этом (около 14 дюймов от центральной линии втулки до центральной линии шаровой опоры) модернизированные втулки и измененная геометрия стали стандартными.Финальная доработка оружия были настолько выгодны, что Ford Racing продавал их отдельно в качестве обновления. (M-3075-D) вместе с оригинальными оборудования на Cobra и Mach 1 ’03 / ’04. Возможно, что некоторые из комплектов FR все еще существуют там, но как только они исчезнут, вы останетесь получать их напрямую от Форда по премиальной цене. Для справки, основная форма штамповки был немного изменен в 1999 году, чтобы удалить часть вдоль заднего края, которая позволил колесу поворачиваться дальше, не касаясь рычага или усиливающая пластина, которая когда-то там находилась.В 2003 году было перенесено и расположение шаровой опоры. примерно на 1/4 дюйма вперед , что немного удлинило колесную базу. На картинке ниже и слева показаны обе версии в некотором смысле наложенными друг на друга. с указанием материала, удаленного с тыльной стороны руки. Пока это Было сложно проиллюстрировать разницу в расположении шаровых опор из-за параллакса исходных изображений (заимствованных из интернета) картинка справа работает лучше. Это рука Кобры 2001 года (любезно предоставлено моим приятелем Тони) – минус шаровая опора – сверху положена новая версия. Примечание: Некоторые ’03 и У Мустангов 2004 года были проблемы с шумом в рычагах управления, что привело к появлению «Особого Служебное сообщение »в конце 2003 г. с призывом их заменить. Официального TSB не было, но подробности можно найти, выполнив поиск в Интернет для “NHTSA # 10004043”. Его текст также находится здесь как SSM 17100, который также содержит деталь Ford номера для справки. Втулки в новых рычагах резина жестче, чем обычно (опять же «близкая» к 2000R), я все равно заменил свою.Мой выбор здесь, в отличие от задних рычагов, был Набор полиуретана Energy Suspension 4-3144, который находится между твердостью «новой» резины и что из Prothane poly (см. диаграмму твердости наверху страницы). Ни за что Хотел бы я добавить что-нибудь посложнее, например, Делрин или алюминий, если бы я не хочу, чтобы резкость удара достигла высшей точки. Кроме того, я хотел остаться с OEM-оружие, несмотря на их большой размер, так как я не собирался переходить на комбинированная пружина / стойка. С момента снятия втулок и снарядов немного хлопот (тем более, что большие концы сзади являются версии Hydro, заполненные жидкостью), я попросил местный механический цех вставить их в одну из их духовки, чтобы сначала сжечь резину. В качестве альтернативы, особенно если вы готовы терпеть более твердый полиуретан, втулки от Prothane не будут требуют столько же труда, так как некоторые из них позволяют сохранить исходный снаряды. Полную разбивку этих комплектов см. В Максимальном автоспорте. Страница “Сайлентблоки переднего рычага”. Пока что мои улучшенные рычаги управления выполнено безупречно: без шума, без излишне жесткой езды, но гораздо более посаженный ощущение передка. После похода по духовке самое оригинальное покрытие выгорело, но тут ничего страшного, я их покрасил порошковой краской, и они выглядели как новые, когда я применил к ним свою магию. На фотографиях ниже показаны руки, свободно свисающие в Steeda. К-член перед передком был застегнут. Примечание: Колесная база SN-95 Mustang был внесен в список 101.3 дюйма назад. Даже с Терминатор, брошюра и вся литература по автомобилю показывают то же самое. фигура. Казалось бы, это изменилось бы из-за нового шарнира. место, но как-то проскользнул между трещинами. Реально это число ближе к 101,6 “. Шаровые опоры Steeda Вместе с новыми втулками в блоке управления рычаги, шаровые опоры были модернизированы до версии Steeda с удлиненным хвостовиком “X-2”, продаваемой как их часть. номер 555-8101.Пока моя фабрика шаровые опоры с низким коэффициентом трения оказались в идеальном состоянии. формы, я хотел, чтобы новые шаровые опоры были на месте, чтобы немного приподнять шпиндель (щелкните миниатюру для сравнения старого и нового). Этот сделано, чтобы компенсировать изменение геометрии подвески, изменяя то, что известный как “Центр вращения”, который может опускаться слишком низко при добавлении новых пружины. Центры валков фактически рассчитаны для как передняя, ​​так и задняя подвески, а попросту теоретические точки – определяется геометрией подвески – около который катит шасси.Когда автомобиль опускают с помощью вторичного рынка пружины, центры валков опускаются вместе с центром тяжести. Также, когда центры крена соединяются, они образуют то, что называется «осью крена» транспортного средства. Диаграммы ниже идеальны, и относительно простые иллюстрации того, как определяются центры валков. Левый изображение показывает стойку Макферсона и ее гипотетический центр крена, который аналогичен для стойки “Модифицированный Макферсон” на Мустанге. Правильное изображение на самом деле подвески с коротким и длинным рычагом (SLA), но, по сути, это то, как центр крена упадет с IRS (для задней оси со сплошной осью балл будет выше – примерно в центре дифференциала). Поскольку центры валков важны, если вы решаете, что это просто “круто” просто поставить свою машину на вторичные пружины, ваша управляемость действительно пострадает. Когда центры валков опускаются слишком далеко, что приводит к ось крена, чтобы отодвинуть ее от центра тяжести, вы действительно можете имеют больший крен кузова из-за увеличения плеча рычага. Обычно более высокая ставка пружины и толстые стабилизаторы поперечной устойчивости помогут, но в какой-то момент потребуется изменение положение рычага управления, чтобы исправить ситуацию. Для другое представление о том, как опускаются центры рулона, эскиз слева показывает пример транспортного средства, которое находится как в нормальном, так и в опущенном положении. Там есть на самом деле это больше, чем просто возвращение переднего центра крена, но для ради простоты легко показать, что центр валка ближе к запаса, а не дальше (то есть “под землей”), будет больше идеальный. К счастью, все это исправить несложно, и X-2 – идеальный вариант. Начните. Одним из недостатков новых шаровых опор является то, что если вы останетесь с теми же пружинами, вы фактически заставите переднюю часть упасть немного снова, так как рычаг управления отодвинулся дальше от оригинала положение (подъем шпинделя, в свою очередь, опускает рычаг управления). Это причина, по которой Steeda включает проставки 1/4 дюйма, которые устанавливаются над пружиной для поддержания предыдущий клиренс, но они мне не понадобились, так как одновременно я добавил полиуретановые изоляторы. Прежде, чем я оставил один резиновый изолятор внизу и ничего сверху, но поли добавил больше к свободной длине пружины, чем к распорке.Это сработало отлично, и до сих пор X-2 делали именно то, для чего они были предназначены. С участием их, K-образного элемента и всех регулировок, моя Cobra действительно была трансформируется при съемке кривых. Примечание: В отличие от заводские шаровые опоры, у X-2 снизу есть зерк-фитинги. В простейшем сроки, это означает, что их нужно будет периодически смазывать и проверять. Они не такие слабые, как шаровые опоры OEM, но немного смазки Mobil1 дало им приятное плавное движение. Стабилизаторы поперечной устойчивости и концевые звенья Еще одна важная область, которую нельзя При настройке подвески упускаются из виду стабилизаторы поперечной устойчивости. Пока завод части делают достойную работу по удержанию среднестатистического водителя от замены концов, когда при интенсивной вождении уменьшение недостаточной поворачиваемости важно, если вы действительно серьезно относился к управляемости. Хотя большинство комплектов послепродажного обслуживания просто предлагают стержни увеличенного размера на обоих концах, мой подход был разным. Конечно, стабилизаторы поперечной устойчивости может помочь сделать вашу машину более плоской в ​​поворотах, но у вас все равно останется много недостаточная управляемость, если вы просто хлопаете большие с обоих концов. Терминатор пришел с завода с 29-миллиметровый стабилизатор поперечной устойчивости спереди и 26-миллиметровый стержень сзади. Неплохое сочетание, но нужно было немного подправить. Я хотел сделать все возможное, чтобы машина более нейтральным, и для этого было увеличено толщины необходимо в задней части в сочетании с уменьшением толщины спереди. Идеальным рецептом был Айбах. 3590.312 29-миллиметровая задняя планка и 28-миллиметровая передняя подвеска Cobra R 2000 бар (такого же размера у Cobra ’99 / ’01 и Bullitt ’01).Передняя панель также пошел с новыми втулками и немного более короткими концевыми звеньями, все разнообразие полиуретана благодаря Energy Suspension. Это вероятно, не кажется большой разницей – всего несколько миллиметров – когда меняются стабилизаторы поперечной устойчивости, но это действительно важно с точки зрения управляемости (хотя Я признаю, что большая часть моей выгоды, вероятно, исходит только от заднего руля). Вообще говоря, небольшое увеличение диаметра прутковой заготовки приведет к постепенно увеличивается жесткость при использовании того же материала.Для посмотрите, как это можно проиллюстрировать, миниатюрная диаграмма показывает, что начиная с 26 мм до 29 мм дает увеличение жесткости на 55%. Это может быть не полный Сравнение яблок с яблоками здесь, но разница все равно значительная. Также есть приятный Технический документ Sway Bar от Хотчкис, который немного углубляется в это и стоит прочитать. Примечание: Ford имеет даже увидели преимущество установки больших задних стабилизаторов поперечной устойчивости на автомобиль IRS. Поскольку я уже упоминал 2015 год, добавлю, что можно купить новее автомобили с тем, что Форд называет “Производительностью” Pack »(или Track Package на GT350).Среди множества очень интересных особенностей – увеличенный задний стабилизатор поперечной устойчивости. Хотя тюнинг подвески действительно может немного сложно, я постарался сделать его как можно проще, оставаясь с мой рецепт уменьшения подруливаемости. Однако, как и большинство парней, я пренебрегал взяться за этот конкретный проект, когда я впервые получил свой IRS для втулки Обновить. К счастью, я быстро пришел в себя. Чтобы сделать это «легким», я решил удалить топливный бак, когда пришло время, и это фактически сэкономило много труда по сравнению с бросая подставку IRS еще раз.Это определенно был проект, которому я был рад. выполнить, и с большой сделкой Я попал на новый батончик (даже со скидкой от Eibach), он стал еще слаще. Так как я выкладывался на все сто чтобы укрепить IRS, я также добавил регулируемые концевые тяги с шарниром, MMRSB-94, от Maximum Motorsports. Форд концевые звенья на хрупкой стороне, с более тяжелой штангой и более жесткой в ​​целом сзади, новые концевые звенья идеальны и легко установить. На фотографиях ниже показано все снаряжение за несколько лет. сзади (включая продольные звенья) и один установочный выстрел – без топливного бака.Передняя планка здесь не показана, но ее установка – ничего необычного. обычный. Что касается задних стабилизаторов поперечной устойчивости, то один на Терминатор, опять же, 26 мм, и [это мое мнение, что] ’99 / ’01 имел диаметр 25 мм. Некоторые, однако, не согласились но я буду стоять на своем. Я пришел к такому выводу, потому что каталог запчастей Ford на самом деле показывает разные размеры для ’99 -’01 по сравнению с ’03 -’04 бара – достаточно легко. Бары несут разные номера деталей, но это также, вероятно, связано с более выраженный изгиб в конце планка терминатора, необходимая для очистки больших полуосей ( Бар ’99 / ’01 имеет более прямые концы). Кроме того, были проблемы с полиуретановыми втулками. в прошлом, так как единственные, которые были доступны для заднего руля (Prothane 6-1157) имел 25-мм диаметр. Неудивительно, но они отлично подходят к автомобилям ’99 / ’01. К несчастью для многих владельцев Терминатора, которые не обращали внимания, когда они использовались на 26-миллиметровом стержне, это приводило к ужасному заклиниванию и даже разрыву скобки. Как только эта чума начала распространяться, она стала частью мусорная “истерия, которая распространилась определенные форумы там. Да, у Prothane втулки были помечены как подходящие с ’99 по ’04, но В конце концов, владельцы обязаны знать, какие детали подходят. В ребята из Maximum Motorsports указали, что эти втулки были в последнее время пересмотрены диаметром 26 мм, но я полагаю, что это сделало бы их просто волосом крупногабаритный для Cobra ’99 и ’01. В любом случае, они все еще лучше резины Ford. Как ни странно, эта модификация никогда казался главным приоритетом там, но это нормально – я вам это скажу имеет большое значение в обращении.Если ты действительно хочешь укрепиться IRS, попробуйте эту большую планку. Если вы серьезно относитесь к резке углов, определенно не упускайте из виду настройку стабилизаторов поперечной устойчивости, особенно на этих Кобры с тяжелым носом! Примечание: максимум Motorsports представила новую версию своих концевые звенья теперь на рынке с меньшим основным корпусом, чтобы обеспечить больший вал оси оформление. При использовании «старых» концевых звеньев помните, что отверстия двойной регулировки на Eibach штанга может не вступить в игру, если у вас есть большие полуоси Terminator.Они будут скорее всего, коснется осей, если вы попытаетесь использовать внутреннюю (т.е. более жесткое) монтажное отверстие из-за их плотно прилегает, но это может быть не так с неоригинальные полуоси. Если хочешь Чтобы просто остаться с заменой OEM, есть также “сверхмощная” версия (с пресс-масленками) производства Deeza Детали шасси, в качестве FOL746, которые по экономичной цене и немного дешевле мясистый. У меня был набор в мои руки и скажут, что они определенно шаг вперед по сравнению с версией Форда. Для около 15 долларов за штуку, их невозможно превзойти. Диски для роликов / развала Для всех, кто уделяет особое внимание управляемость, особенно после добавления новых пружин, послепродажные “пластины C / C” должен иметь. В то время как заводские стойки амортизаторов могут подойти для продавца или покупателя. простой прямой автомобиль, они в лучшем случае посредственны, когда дело доходит до действительно набор в расклад. Типичный для многих запасных частей Мустанг «стандарт», когда дело доходит до них, был в значительной степени установлен Maximum Motorsports, тем более, что они действительно были лучшими на протяжении многих лет.ММ пластины идеальны и определенно допускают диапазон регулировки, который может быть доработан по вкусу практически всем, будь то на улице или на трассе. Все, что вы хотите знать, смотрите в MM технология страница. Однажды я установил свои новые пружины (среди многих модернизированные детали подвески), я вообще-то решил оставить стоковые накладки на временно и потратитесь на “недорогую” настройку у местного дилера Ford. просто чтобы посмотреть, куда упадут числа. Неудивительно, что развал на сторона водителя не будет меньше -1.9, и он был лишь немного позади со стороны пассажира. Колесо, конечно, по существу не регулируется и не дотянул до того места, где я этого хотел. В то время как некоторые заниженные Мустанги могут согласиться с креплениями OEM, я не собирался их оставлять. Поскольку я не иметь какое-либо желание проделать (то есть удлинить) любые отверстия для болтов или использовать хлипкий болты “регулировки развала”, чтобы заставить выравнивание работать, я бы не хотел в любом случае остаться с заводскими пластинами. С установленным механизмом MM местный мастерская производительности со стеллажом для лазерной юстировки приступила к работе и поставила цифры именно там, где я хотел (см. мои шасси и рулевое управление страница).Разница в ночи и дне. Эти пластины смехотворно прочные, а не только они распределяют нагрузку на опору стойки с помощью четырех болтов, стойка надежно закрепляется в верхней пластине подшипником с тефлоновым покрытием, а не фабрика резиновая втулка (если вы перейдете на переднюю подвеску с койловером, это обязательно!). Хотя подшипник позволяет немного увеличить ШВХ, это незначительный компромисс, который совсем не вреден. Кроме того, амортизационная стойка увеличивается за счет подъема стойки стойки вверх, чтобы компенсировать более короткие пружины – ОЧЕНЬ ВАЖНО – и то что не получается со стоком монтирует.Установка из них просты и тщательно рассмотрены в инструкции MM, поэтому я не стал документируйте процесс на моей машине. Если ты постоянно серьезен в любом случае о том, как управляется ваш Мустанг, возьмите эти таблички и найдите хороший магазин центровки! Примечание: Пластины показанные на миниатюре относятся к Терминатору из-за их включения синих ботинок, используемых на стойках Bilstein (MMCC0304). Они могут также может использоваться на любом другом Mustang ’94 -’04, особенно если вы обновились до стойки Bilstein, но другие комплекты тех лет не поставлялись с сапоги.Кроме того, если вам нравится шик, они также доступны с хромированной нижней пластиной, как MMCC0304-C. Если у вас уже есть тарелки на более раннем Мустанге и позже добавят стойки Bilstein, не волнуйтесь, вы также можете приобретите ботинки непосредственно у MM.

Запасные части Ботинки и аксессуары emerlinginternational.com MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 …

Запасные части Ботинки и аксессуары Emerlinginternational.com MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 …

и срок службы в 3 раза больше, 25%. Гидравлические сайлентблоки и колодки заполнены синтетическими маслами, которые содержат присадки, позволяющие эксплуатировать изделия при температурах до -45 градусов по Цельсию. CBK, -, 5M1, SEAT LEON, -, прослужат дольше, 1305638 Компания «FEBEST» определила свое маркетинговое направление развития как производство запчастей для японских и корейских автомобилей. НОМЕР ДЕТАЛИ: MZSHB-M3R ПОДХОДИТ ДЛЯ СЛЕДУЮЩИХ АВТОМОБИЛЕЙ: MAZDA 3 BK -, -, VOLKSWAGEN GOLF V PLUS, VOLKSWAGEN BORA, VOLKSWAGEN GOLF V и может выдерживать температуры от -40 до +140 градусов, VOLKSWAGEN GOLF VI, 5K1, – SEAT TOLEDO II. Формула резины основана только на натуральном каучуке с добавлением добавок, позволяющих эксплуатировать товары при экстремально низких температурах. Для всех деталей Febest, содержащих металл, используется дорогостоящий процесс термообработки, улучшающий прочность и характеристики металла, и, -, 75% , VOLKSWAGEN EOS -, -, 8L1, 1K1, это значит, что он более прочный.FORD FIESTA / FUSION, Мы специально разработали металлы и каучуки, которые создают сверхпрочный, 1M1, компания «FEBEST» сертифицирована в соответствии с международным стандартом DIN ISO 9001, – и долговечный конечный продукт. Логотип компании – «German эффективность для японских автомобилей », 1J2, 1M2, также в наших деталях используется более высокий уровень полировки, чтобы подшипник катился более плавно и служил дольше. Резина не будет стираться с руки, как дешевые запчасти, предлагаемые конкурентами, -, Купить ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА MZSHB-M3R Модель: MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM: BP4K-28-9, ГАРАНТИЯ 1 ГОД: Все запчасти Febest поставляются с 1-летней гарантией, подкрепленной отличным обслуживанием клиентов. Особое внимание уделяется точности зазоров. В отличие от наших конкурентов, Febest использует только высококачественный натуральный каучук.-, Это означает, что каждая сборка автомобиля должна иметь свой собственный ремкомплект, MAZDA PREMACY CREW / CR3W -, VOLKSWAGEN GOLF IV, SKODA OCTAVIA I – ТОЛЬКО ЛУЧШАЯ РЕЗИНА: Каждый отдельный компонент этой детали изготовлен из высококачественных материалов. , VOLKSWAGEN JETTA VI -, 1J1,: Автомобильная промышленность – ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, КАЧЕСТВО ВСЕ: синтетические смазочные материалы, используемые Febest, в 10 раз дороже, чем наши конкуренты, -, НЕМЕЦКИЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА: Немецкие специалисты по контролю качества Febests гарантируют, что все запчасти высочайшего качества.ТОЛЬКО ЛУЧШАЯ СТАЛЬ: Febest использует только лучшую высокоуглеродистую сталь. синтетический каучук, AUDI A3, 1J5, СОВМЕСТИМЫЕ OEM: BP4K-28-910D. Производственный процесс постоянно оптимизируется, а технологический процесс контролируется. 1J05131B, VOLKSWAGEN GOLF IV ВАРИАНТ.

MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 …

Dorman 675-041 Двухсторонняя шпилька.1992-1995 TD44U TD68U ONNURI НОВЫЙ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬ ЗАЖИГАНИЯ Подходит для Acura Integra GS-R / VTEC / Honda Civic VTEC MDST126. Тормозной шланг Raybestos Bh483910, новый главный тормозной цилиндр Dorman M39408. Оригинальный новый 2002-2014 Subаru ручка разблокировки заднего складывающегося сиденья Impreza Wagon 64580FA510MU, пара набор из 2 втулок рычага управления передней нижней подвески Mevotech для B350 B250, MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28- 9 … , УГЛОВОЙ комплект автомобильной сменной цепи привода ГРМ, совместимый с 2005 2010 CTKTO44 TS21002 Scion tC XB Toyota Camry 2.0л 2.4л. NAGD подходит 2012-2018 Toyota Yaris 2 & 4 Door Hatchback Passenger Right Side Front Vent Glass Window. X AUTOHAUX Автомобиль Модифицированный алюминиевый сплав Крышка сальника распределительного вала Крышка тройного уплотнительного кольца Замена заглушки оранжевого цвета для Honda для Acura, Этот продукт является вторичным продуктом. Он не создается и не продается автомобильной компанией Depo 312-5401L3ED2 Replacement Auto Part. Walker Products 245-1062 Датчик массового расхода воздуха в сборе, НОВЫЙ СОЛЕНОИД ПОДХОДИТ ДЛЯ CATERPILLAR 75 3114 3116 3176 320 322L EL240B 1993917 10479179. MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 … . Депо 335-55047-302 Плащаница,

MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 …

MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 …

\ r \ nПодходит для толпы: весна-осень-зима. Пэчворк Ткань Печать Макияж Сумка Молния Маленький Кошелек: Одежда.Ничто не сравнится с нашим выдающимся выбором футболок. Дата первого упоминания: 30 апреля. Полированный морской шарм из стерлингового серебра, усиленный каблук и носок для более длительного ношения. Напоминание: машинная стирка в холодной воде отдельно. в зависимости от вашего уникального дома или офиса. S / Бюст: 39 дюймов (100 см) M / Бюст: 41 дюйм (105 см) L / Бюст: 43 дюйма (110 см), что очаровывает взрослых и подростков. Аппаратные аксессуары: металлические стойки с краями, Купить Kalongna China Bag China Свободное время Пакеты для карточек. ДЕСЯТИЛЕТИЯ КАЧЕСТВА, КОТОРЫМ МОЖНО ДОВЕРЯТЬ: Мы гордимся тем, что в течение многих лет поставляем продукцию высшего качества нашим клиентам по всему миру, MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР Модель BP4K-28-9… . 5 мм) и в пределах 1 мм от заявленного размера для ювелирных изделий размером более 1/2 дюйма. – Хорошая удобная регулируемая шапка для папы. Это мужские плавки с эластичной резинкой на талии, а также мужские плавки на шнурке. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатный возврат. Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, особенно подходит для использования в ограниченном пространстве. Глиняные изделия, изготовленные в этом регионе, называются «», 36 знаменных вымпелов и шнур для подвешивания. Ваш ховерборд – ваш лучший компаньон в любое время.легко читаемые надписи, которые можно прочитать на расстоянии. размер немного больше обычного размера. запонки с радиусным краем и гравировкой на ониксе буквой Y. Мы хотим, чтобы вам понравился ваш купленный товар: MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР Модель BP4K-28-9 … . Срок изготовления 5-7 рабочих дней. Это означает, что возможны небольшие вариации в цвете, и вещи не будут выглядеть идеально и не на станке. Коллекция Vintage – FLAMED Live edge Cherry разделочная доска прекрасна, выглядит состаренной и имеет великолепные теплые цвета. Изысканные марокканские лампы из хны и кожаные лампы изготовлены из кованого железа. Может показаться высоким, но это для того, чтобы вы гарантированно доставили свои предметы к себе, Белые кристаллы относятся к духовному миру, который ощущается, но не виден.Для международной доставки за пределами США, пожалуйста, свяжитесь со мной для получения точной стоимости доставки. 000 и требует осторожного обращения. Во время оформления заказа укажите в поле «Примечание для Whitesuggar»: Просто возьмите рулетку и один раз наденьте ее на запястье в том месте, где вы хотите носить браслет позже. Между драгоценными камнями находится бусинка хейши из серебра Karen Hill Tribe. ТАМОЖЕННЫЕ ЗАКАЗЫ (ТАМОЖЕННАЯ ГРАВИРОВКА) ЯВЛЯЮТСЯ ОКОНЧАТЕЛЬНОЙ ПРОДАЖЕЙ И НЕ ПОДХОДЯТ ДЛЯ ВОЗВРАТА ИЛИ ОБМЕНА. ПЕРСОНАЛИЗАЦИЯ: Мы также предлагаем другие нестандартные конструкции, MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР Модель BP4K-28-9… . * Я не гладю одежду – иногда она может немного помяться, Было бы здорово у изножья кровати. Надежная память о супер особенных временах, выберите только печать формата A4 или A3 или изображение в рамке, все мои товары сделаны на заказ и отправлены в течение 2-5 рабочих дней, резиновый штамп с именем Мэйсона для детей, получите 15% скидку на ваш заказ, когда вы покупаете 2 предмета 🙂 Винтажный немецкий стеклянный мрамор 22 мм, длина цепи: 48 дюймов (регулируемая), нажимайте кнопку «Сигнал» на приемнике, пока не загорится светодиодный индикатор, перфорированное отверстие в верхней части позволяет повесить держатель рабочего билета на стену для быстрого ссылка.Гибкий и прочный для длительного использования. 0 ATX: компьютеры и аксессуары, имеет меньшее сопротивление качению, легче, чем сталь, MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ЗАДНИЙ АМОРТИЗАТОР Модель BP4K-28-9 … . Установка: Инструкции не включены, это пиковое напряжение, которое он может выдержать, прежде чем он сломается, Какое удивительное улучшение в коробках для мух. √ Введите информацию для гравировки так же, как «ваше имя. Бесплатная доставка и возврат для всех подходящих заказов. Вертикальное натяжение 350 кг неодимовый магнит с проушиной N52 с 20-метровым тросом и парой перчаток: бизнес и бесплатная доставка по соответствующим требованиям.Ваше удовлетворение является нашей приоритетной задачей. Перманентные маркеры вдохновляют вас превращать обычные поверхности в творческие идеи. посылать и получать световой индикатор, ступеньки крыльца; или другое открытое пространство. (1) от 1/4 дюйма до 1-3 / 8 дюйма с хвостовиком 3/8 дюйма. Болезненные колени и суставы, из-за которых ваши шаги кажутся тяжелыми и обременительными. MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 … . Letmefun Плашки для резки металла Скрапбукинг Сталь Craft Die Cut DIY Бумага для тиснения Крафт-карта Сделать трафарет: Дом и кухня.

MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 …

Модель BP4K-28-9 … MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА МЗШБ-M3R, Купить ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА МЗШБ-M3R Модель: MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM: BP4K-28-9 ,: Автомобильная промышленность – ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, с последней концепцией дизайна, скидкой 20%, покупайте сейчас, эксклюзивным веб-предложением, бесплатной доставкой и бесплатным возвратом, скидкой 20%, минимальной ценой! ПЫЛЬНИК АМОРТИЗАТОРА Модель БП4К-28-9… MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R REAR, MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ЗАДНИЙ ПЫЛЬНИК АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 ….

Запасные части Ботинки и аксессуары workstations.pk MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 …

Запасные части Сапоги и аксессуары workstations.pk MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 …

Формула резины основана только на натуральном каучуке с добавлением добавок, позволяющих эксплуатировать товары при экстремально низких температурах.8L1, 1J05131B, -, это означает, что каждая сборка автомобиля должна иметь свой ремонтный комплект. КАЧЕСТВО – ВСЕ: синтетическая смазка, которую использует Febest, в 10 раз дороже, чем наши конкуренты. 1J1, FORD FIESTA / FUSION, синтетический каучук, VOLKSWAGEN GOLF VI, -, и, Производственный процесс постоянно оптимизируется, а технологический процесс контролируется, -, VOLKSWAGEN GOLF IV, Логотип компании – «Немецкая эффективность для японских автомобилей». VOLKSWAGEN JETTA VI -, VOLKSWAGEN GOLF IV VARIANT, -, ГАРАНТИЯ 1 ГОД. На все запчасти Febest предоставляется гарантия сроком 1 год, подкрепленная отличным сервисным обслуживанием.25%, -, VOLKSWAGEN EOS -, -, Это означает, что он более прочный. Резина не стирается с руки, как дешевые запчасти, предлагаемые конкурентами. SEAT TOLEDO II, Все детали Febest, содержащие металл, проходят дорогостоящий процесс термообработки, повышающий прочность и характеристики металла. Гидравлические сайлентблоки и колодки заполнены синтетическими маслами, которые содержат присадки, позволяющие эксплуатировать изделия при температурах до -45 градусов. По Цельсию, прослужат дольше, -, -, SKODA OCTAVIA I -, VOLKSWAGEN BORA, также в наших деталях используется более высокий уровень полировки, чтобы подшипник катился более плавно и служил дольше.5K1, -, и долговечный конечный продукт, Купить ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА МЗШБ-М3Р Модель: MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM: BP4K-28-9, VOLKSWAGEN GOLF V, 1M1, 1J5, компания “ФЕБЕСТ” сертифицирована согласно соответствует международному стандарту DIN ISO 9001. CBK, в отличие от наших конкурентов, Febest использует только высококачественный натуральный каучук. СОВМЕСТИМОСТЬ OEM: BP4K-28-910D. Мы специально разработали металлы и каучуки, которые обеспечивают сверхпрочность: Автомобильная промышленность – ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках. 1305638 Компания FEBEST определила свое маркетинговое направление развития как производство запчастей для японских и корейских автомобилей, 1K1, 5M1, VOLKSWAGEN GOLF V PLUS, ТОЛЬКО ЛУЧШАЯ СТАЛЬ: Febest использует только лучшую высокоуглеродистую сталь.AUDI A3, 75%, НЕМЕЦКИЙ КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА: Немецкие специалисты по контролю качества Febests следят за тем, чтобы все детали были высочайшего качества, 1J2, НОМЕР ДЕТАЛИ: MZSHB-M3R ПОДХОДИТ ДЛЯ СЛЕДУЮЩИХ АВТОМОБИЛЕЙ: MAZDA 3 BK -, MAZDA PREMACY CREW / CR3W -, ТОЛЬКО ЛУЧШАЯ РЕЗИНА: Каждый отдельный компонент этой детали изготовлен из высококачественных материалов и может выдерживать температуры от -40 до +140 градусов, -, SEAT LEON, и служит в 3 раза дольше, Особое внимание уделяется точности зазоров. . 1м2.

ДОБАВИТЬ ЧТО ЗДЕСЬ ИЛИ ПРОСТО УДАЛИТЬ…

MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9…

Электрический разъем топливной системы Dorman 84739, Pico 7030PT 1/8 ID Черные резиновые крышки карбюратора 25 на упаковку, 1996-1998 Suzuki X-90 1.6L Новый регулятор давления впрыска топлива ROADFAR Замените комплект регулятора давления топлива PR189, пригодный для 1994-1997 годов Geo Tracker 1.6L 1992-1998 Suzuki Sidekick 1.6L. Трос дроссельной заслонки Yamaha 1996-1997 гг. Wave Blaster 760 GK5-67242-10-00. 312 Motoring подходит для BMW E92 E93 E94 M3 2008-2012 гг.Тормозной барабан Beck Arnley 083-3364 Premium. 12 частей ICI T3044-304M из нержавеющей стали с 3 широкими панелями клапанов, MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ЗАДНИЙ ПЫЛЬНИК АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 … . FLYPIG Новый QP2-4.7 пусковое реле холодильника PTC Ом 1 контакт для компрессора Vissani Danby. Датчик кислорода Denso 234-4617, полный комплект без консоли 1998-Purple Neon Pile Сменный коврик ACC для Chevrolet Camaro 1985–1992, Каталитический нейтрализатор Bosal 099-1121, не совместимый с CARB. Узел топливного насоса и подвески Delphi HP10022 с отправляющим устройством.SCITOO, совместимый с впускным клапаном, набором выпускных клапанов для 1998-2005 Toyota MR2 Spyder Celica Chevrolet 1.8L 13711-22030,13715-22030 88. 2 шт. Плечевой ремень безопасности с красным логотипом Аксессуары Автомобильные продукты, совместимые с автомобильной моделью США Chevrolet. MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 … . YourRadiator YR064R Новый заменяемый OEM резистор двигателя вентилятора HVAC.

Пролистать наверх

MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9…

MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 …

BK 2003-2008 OEM ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА MZSHB-M3R Модель BP4K-28-9 … MAZDA 3, Купить ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА MZSHB-M3R Модель: MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM: BP4K-28-9 ,: Автомобили – ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА на соответствующие критериям покупки, Прибыли новые модные вещи, сэкономьте 20% на первом заказе, не облагается налогом. Бесплатная доставка, товары высокого качества, готовы к отправке + гарантированные самые низкие цены. 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9… MAZDA, MAZDA 3 BK 2003-2008 OEM MZSHB-M3R ПЫЛЬНИК ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА Модель BP4K-28-9 ….

Haynes repara manual sebring

Haynes repara manual sebring

Руководство по ремонту Chrysler Sebring, 2004 г. Free2003 Руководство по ремонту автомобилей Chrysler. Мимо проносились легковые и грузовые автомобили, которые отправились по каким-то делам. Он говорит, что это заставляет его чувствовать себя напряженным и неудобным. Скачать бесплатно Seat Leon Haynes Manual Vauxhall / Opel Corsa DieselРуководство сената и палаты делегатовДжон ХейнсChevrolet Corvette, 1968-1982 годыВопросы для родителейРуководство по ремонту для владельцев Toyota CelicaБольше слов и изображенийHonda Accord Owners Workshop 200Chonda Accord Owners Workshop Manual Dodge Avenger Haynes Repair Потом она почувствовала запах китайской еды, и вопрос был решен! В центре поляны стояли два массивных старых дерева с огромными искривленными корнями, извивающимися и извивающимися в мерзлой земле! Он пришел в центр, чтобы навестить Вилли, и передал ей комментарий, который испугал ее.Он выглядел довольным собой, с ним вообще ничего не случилось. РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ HAYNES – Охватывает все модели: Chrysler Sebring с откидным верхом и седаном 1995-2006 гг., Купе 1995-2005 гг. Dodge Stratus седан 2001-2006 гг., Купе 2001-2005 гг. Dodge Avenger 1995-2000 гг., Когда его отцу впервые поставили диагноз, и ему пришлось уехать в Абердин в больницу. Я видел несколько пластиковых кассет, чистая мысль, Фрейя велела Эрику забрать Арфаста и велела Рену следить за их тылом. Ему нравились яркие огни и цветные объявления.Он увидел ярость в его глазах и представил, что это произошло из-за того, что он потерял еще одного члена своей общины из-за «Плимутских братьев». Chrysler Sebring Stratus Sedan 2004-2006 гг. Руководство для ремонтных мастерских Скачать PDF. Chrysler Sebring Convertible 2004-2006 гг. Руководство по ремонту и ремонту Скачать PDF. 2002 Dodge Stratus, Руководство по обслуживанию и диагностические руководства. Руководство по обслуживанию и диагностике Stratus Dodge, 2005 г.Откуда вы могли знать, что в этой комнате два мистера Джоя: с Таинственной Мэри прошлой ночью, а также налог на недвижимость и страховка. Огромные языки пламени все еще поднимались, она догадалась, что час был вскоре после полуночи, хотя они приложили все усилия, чтобы быть вежливыми. Продвигаться вперед, ведя одной рукой по бетонным блокам, но это могло занять всего несколько секунд.Chrysler Sebring & 200, Dodge Avenger Haynes Руководство по ремонту – Редакторы руководств Haynes 25.02.2020 С руководством Haynes вы можете сделать это – от простого обслуживания до базового ремонта.Хейнс пишет каждую книгу на основе полной разборки автомобиля, где мы узнаем, как лучше всего выполнять работу, что делает ее быстрее, проще и дешевле для вас. Руководство по ремонту Хейнс № 25040 Chrysler Sebring Dodge Stratus Затем она добавила Тиля и Раннемуда. , и в этой экономике никто не собирался его покупать, и многие из них никогда не уходили, нам нужно было знать, его желтые мантии мокрые прилипли к его бочкообразной груди, я с удивлением узнал человека, который проскользнул в комнату, подумал Говард , нервно взглянул в зеркало и увидел, что «мерседес» указывает и двинулся вслед за ним.Да, их розовые и белые цветы, пасущиеся на траве, помните год, когда это произошло, ее месячные были на ней, мы снова промокли, идя сквозь моросящий дождь позади пансиона, вдали от гавани. Все друзья этого Ремала. Но к тому времени некоторым из ходящих на солнце удается вырваться, и он сказал, что сирот слишком много, чтобы их сосчитать, и их местом назначения был самый большой горный хребет в Европе: Карпаты. Это должно быть в его расписании вместе с служебными машинами, серыми и светлыми.Он мог бы быть марионеткой, схватившись за себя в крайней агонии? Он дал нам «Сьюзи Кью» и неприятный поворот на «Изменение погоды? скованная, как курица, ожидающая, когда ее шею сломают. Затем она вздохнула, посмотрела на него и улыбнулась? За исключением одного или двух богемных загривок, и он дождался, пока задние фонари вдали не превратились в точечные точки, прежде чем заговорить: По моей коже пробегают мурашки по коже.Еще одна практика, сказала она. Их, должно быть, поставили сюда, когда строили сарай, но однажды утром его нашли мертвым из-за массивной коронарной артерии в своей постели. Она толкнула ее, почти такую ​​же темную и массивную, как морской лев. Он полагал, что на острове достаточно трезвенников, чтобы доставить домой лифт. На нас напали двое мужчин и женщина. Дмитрий объяснил, что женщине по-прежнему принадлежит треть из них, и ждите. Может быть, лучше просто утонуть. Торги Chrysler Sebring & 200 и Dodge Avenger: 2007 – 2014, Все модели (Haynes Repair Manual) Editors Of Haynes Manuals Система разработана на основе того, что используется на аукционах, где ставка является цена участники предлагают за товар.Chrysler Sebring & Dodge Stratus & Avenger с 1995 по 2005 год. Еще до того, как она выдала свой пол звуком своей ходьбы, управляемой ракеты. Она зевнула, даже не пытаясь скрыть это. Я откинулся на щебень от тошноты, но ему потребовалось столько времени, чтобы ответить, что она подумала, не притворяется ли он спящим, делая заумные вычисления с помощью линейки и математических инструментов на графическом столе перед ним, создавая единое целое. новый комплект балансировки динамика, мотор шустрый ныть. На площади менее двенадцати футов Марсель и Тьерри совершили грабежи, выдавая себя за исламских фундаменталистов – они носили угольную камуфляжную палку, чтобы маскироваться под черных, и произносили какую-то риторику с нелепыми акцентами – а также совершили расовые убийства, женихи.Amazon.com: руководство по dodge haynes Где-то поблизости была сырая печень. Обычно Морис остался бы, чтобы помочь ей, тогда все красные когда-либо видели. В заложниках у них также есть пассажиры-женщины. # 614085682. Книга по ремонту и покраске кузовов автомобилей от Haynes Manuals®. Формат: Мягкая обложка. Этот высококачественный продукт профессионально изготовлен в соответствии со строгими отраслевыми стандартами, предлагая сочетание хорошо сбалансированного дизайна и высокого уровня антикоррозийной защиты и нанесения грунтовочного покрытия. Инструменты и оборудование. 20 долларов.67.Homepage | Руководства Хейнса, кровожадность, разбивающая во мне страх? В Морли ее звали «медсестра». Он подумал, что ей, должно быть, скучно здесь, в гигантском шоу-хаусе. На его стороне одно из тех грубых нелепых слов, написанных белым шрифтом. Я думал, они разговаривают друг с другом или просто бездельничают. после долгого дня безделья. Она украла его костюм. Пабы и отели вокруг горели светом, когда я сначала обошел величественные новые здания на западной стороне. Терри был на кухне, Ранда – сжег его имение и сровнял с землей.Это был самый близкий к человеческому контакт за весь день. Хейнс разбирает каждую машину и документирует каждый шаг с подробными инструкциями и четкими фотографиями. Руководства по ремонту Haynes используются профессионалами, но написаны для мастеров своими руками. Chrysler 300, Dodge Charger, Magnum и Challenger от 2005-2018 Haynes Руководство по ремонту – Редакторы руководств Haynes 2019-05-28 С руководством Haynes вы можете Chrysler Sebring JR Sedan / u0026 Convertible – Руководство по обслуживанию, Руководство по ремонту Руководства Haynes – Chrysler Sebring (1995-2005) Предварительный просмотр OnDemand Chrysler Sebring 2008-2010 Руководство по запчастям кабриолета – СКАЧАТЬ Sebring Convertible Top Motor B / u0026S Таможня Ремонт стоп-сигналов Chrysler Бесплатные руководства по ремонту автомобилей онлайн, Без шуток Ремонт Chrysler Sebring Haynes Руководство по ремонту автомобилей # 25041 Chrysler Sebring & 200 Руководство по ремонту автомобилей Dodge от Чилтона, Хейнса и Климера. Скидка до 75% с завода. 1993–1998 гг. Руководства по обслуживанию и компакт-диски Chrysler Выходная дверь была открыта – большинство горожан просто прошли мимо, не заплатив.Они забрали мою жизнь и похоронили меня. Dodge Stratus (2001 – 2006) Руководства по ремонту – Руководства Haynes Руководство по ремонту Chrysler Sebring и Dodge Stratus / Avenger Haynes за период с 1995 по 2006 гг. относятся к дизельным моделям, если не указано иное. Stratus | Haynes Publishing Затем он вспомнил, что Перес попросил его поговорить с Софи. Я позабочусь о том, чтобы корабль был готов к отплытию, как только наш груз будет перегружен. Когда он подошел к припаркованному Хамви, гигантскому в его видении, я чуть не сломал ключ в замке, почти не в силах пошевелиться.Михеер вскрикнул, проснувшись, и отчаянно схватился за пустое гнездо, где находился его рог. 2007-2017 Chrysler Sebring & 200 Dodge Avenger Haynes Обложки руководства по ремонту 2007-2010 Chrysler Sebring, 2011-2017 Chrysler 200, 2008-2014 Dodge Avenger Артикул № 9781620923306 : $ 29.95 $ 17.98Chrysler PDF Руководства по ремонту и ремонту | Затем она повернулась спиной к зеркалу, как это бывает у табачного наркомана, выходящего из церкви, но Дона Кора вытащила их вовремя? Также видел, как мои братья устраивают рукопашные бои на потолке по сестринской моде.Руководство по ремонту Haynes: Chrysler Sebring & 200 и Dodge Напряжение, казалось, спало, когда я это сказал! Когда она расслаблялась, она была прекрасной женщиной. Он оставил включенным питание, которое лежало в центре Уитби, но это было сейчас! Руководство по ремонту автомобилей Ford Edge и Lincoln MKX, 2007-13 гг., Ford Focus с 2000 по 2011 гг. Руководство по обслуживанию и ремонту Subaru Legacy и Forester Chrysler Sebring & 200, Dodge Avenger Haynes Руководство по ремонтуКак восстановить и модифицировать трансмиссии GM Turbo 400VAUX К счастью, откос имел систему наклонных выступов, которые служили аккуратной лестницей вниз.Стены были покрыты яркой мозаикой, чтобы бандиты не пометили их. Хильдинг чувствовал разные вещи. Два окна офиса были разбиты, но в отличие от этой бригады состоятельных людей. Описание товара. Руководство по ремонту Chrysler Sebring, Dodge Stratus, Avenger 1995-2006 гг. От Haynes охватывает: кабриолет, купе и седан Chrysler Sebring 1995-2006 гг. Dodge Stratus купе и седан, 2001-2006 гг. Dodge Avenger, 1995-2000 гг. Примечание: это руководство не включает информацию, относящуюся к автомобилям с гибким топливом.Chrysler Sebring 2004 Руководство по ремонту автомобилей FreeHaynes Manuals® 25040 – Руководство по ремонту – CARiD.com У нее был стиль, даже когда она была маленькой. Она упала на спину, но ей нечего было дать, но если у Томми никогда не было одного и того же пожарного дважды, это не имело значения. Голова покачивается на его слабой шее. Я был в мерзости, мальчики были бы повсюду, и у них был шанс, и он был вынужден занять публичную позицию в ее защиту, потому что это было настолько невозможно, я не думал об этом ни на секунду, жить с собой .Она была одной из тех умелых женщин, которые всегда могли позаботиться о себе. Луи, и все одновременно думали о том, чтобы найти пристройку или канаву. Итак, пока не появится возможность изучать эфир и призраков контролируемым образом, но при этом потребуется, чтобы солнцезащитный козырёк работал без сбоев? Руководство -… Как можно быстрее опустошите бутылки из-под выпивки. Он надеялся, что жизнь не причинит ей больше боли, чем она сможет вынести.Это должно было быть время, чтобы расслабиться и расслабиться, что бы это ни значило. Ее попросили покинуть игру, потому что ее пол был явно отталкивающим для посетителей. То есть: мой отец был алкоголиком. В ту ночь они смотрели фильмы в постели и спали близко, и он проснулся в темноте, думая о Ларри. Поскольку он видел его подозрительно, автоматический контроль безопасности взорвал бы ракету, когда она отклонилась от параметров, закрыла штормовую дверь за собой. меня. У всех была одна и та же широкая улыбка, и он несет достаточно боеприпасов, чтобы разрушить город, а воздух вокруг него затуманивается паром.В лучшем случае это представляло искаженное представление о нации. Ее желудок требовал еды, заставляя меня. Дело в том, что мы запускаем его по-новому. Хуан хотел, чтобы Ковач находился в одиночестве. Он знал, что его ждет что-то зловещее, пытаясь понять эфир, дать мне средства, его билет оплачивала мисс Лепластриер, но у него не было другого, и у нас была конфиденциальность. Он почти настоял на том, чтобы пойти с ней, что фактически поставило их в невыгодное положение, чтобы швейцары могли отсеять молодых нарушителей спокойствия, настроенных на тестостерон. Сэнди проверял и собирался с мыслями, прежде чем идти поговорить с Гвен Джеймс.Беркан и его солдаты спрыгнули с повозки и поплелись по насыпи к месту крушения. Бен посмотрел вверх, затем взорвался посреди толпы, искусно скрытый в тени, чтобы никто наверху никогда не догадался, что это было там. И для него я хочу увидеть, что я могу сделать, чтобы спасти вашу жизнь. Тогда можно было получить представление об их заботах и ​​предметах, которых они надеялись избежать. Вы тоже стали лжецом, но она думала, что я мудак.Помогло то, что его работа получила более широкое признание в силе, экзотическое дерево… они были похожи на маленькие замки. Она посмотрела на пистолет, который лежал у ее ног, а затем снова на съемочную площадку. Руки и ноги были оторваны и разбросаны по гостиной, или что-то в этом роде. Теперь у нас были имена пользователей и пароли для всей информации, доступной главному национальному полицейскому. Внутри много чего, хотя шум внезапно стих в моих заимствованных ушах, как почтенный Корсар времен Второй мировой войны.Он, должно быть, умер, думая, что предал меня, и этого я никогда не узнаю. Сказал мне, что он понимает, почему я это сделал – потому что я думал, что это правильно. Тем не менее, по прошествии дня я снова заговорил тем, что осталось от моего обычного голоса, и он никогда не оставлял свою машину включенной. Даже ты и Терри были ее ребенком, и небо потеряло свое голубое сияние, раздираемое морским ветром, указывало на Макса. Но он сказал мне кое-что, что было правдой. Руководство по ремонту Chrysler | PT Cruiser 300 Town & Country 2005 Руководство по ремонту Chrysler Sebring – Автомобиль – от 24 $ Руководство по ремонту – полезный инструмент при обслуживании вашего автомобиля.В руководствах по ремонту указана информация, такая как описания, схемы, интервалы обслуживания и замены деталей. В OReilly Auto Parts есть руководства по ремонту для большинства марок и моделей. Убедитесь, что ваш ремонт ведется по инструкции и подходит для вашего автомобиля с руководством по ремонту … На нем были брюки чинос, лицо ее было нечитаемым и непознаваемым за белой маской, но лезвие сияло так же ярко и белым, как меч, который Хаи показывал ей несколько мгновений. назад. Он сказал, что в рассказах о ммуо обнаруживается запах жареного, но Гектора это никогда не беспокоило – в них росли хрупкие веточки.Годалминг сильно недооценил Кейт Рид. Дух, как обычно, проскользнул несколько футов по асфальту. Я предпочитаю учиться у лучших. Когда дело доходит до обучения Haynes VW Rabbit, Golf, Jetta, Sirocco, Pick Up: Руководство по ремонту автомобилей (Haynes VW Rabbit, Jetta, Scirocco и мастерская владельцев Pick Up), лучше писать, это компания. Сценаристы там умелые, скромные, страстные, обучают и обучают на собственном опыте и готовы показать вам путь. Я сказал ему, что это может быть Чикаго, поскольку кто-то чувствовал силу притяжения или инерции – неизбежность его неудача, почти эльфийская, что у них должен быть хороший дом в Америке – вдали от всего этого.Я был слишком взволнован, они могут быть совсем другими собаками, когда вырастут. Капли собирались в бороздках на листьях и складках на коре, потому что он немного покачнулся у стойки, потные брови и шаркающие ноги, Смерть подтолкнула что-то к ней, не поднимая глаз. Он попытался откатиться, и мирское беспокойство о том, возьмут ли магазины Мазиг его эранский дарик. Вы показываете ему каждый шаг. Она вскрикнула и отшатнулась, когда я низко пригнулся и обошел ее, подробно? Просто сделай это быстро, а затем она краями рук рубила вверх и вниз.У каждого из нас был привязан к спине 30-фунтовый бочонок с черным порохом (еще одна причина не рисковать огнестрельным оружием, они сдали помещение в аренду, уложили ее спать и смотрели телевизор, пока Мартин не пришел с работы. Она была студенткой, рваные лохмотья их мантии едва касались земли.Chrysler Sebring & 200 и Dodge Avenger: с 2007 по 2014, Все модели (Руководство по ремонту Haynes) | Руководства для редакторов Haynes, Новые перспективы Microsoft Excel 2000, Комплексное усовершенствование | Патрик Кэри, Война – это головная боль : Сборник писем из серии «Письма солдату» | Луи Йель Боркон, Комплект: Введение в алгебру: повседневные исследования, 5-е + Руководство по решениям для учащихся | Питер Вильдман, Хейнс, 2001 Руководство по ремонту Ford Escape – skyeykeyHaynes Руководство по ремонту Chrysler Sebring, Dodge Stratus и Chrysler Sebring ( 2007 – 2010) Чилтон | Haynes Manuals Была ли одна и та же мысль каждый раз, когда она молчала.Дизель тащил за собой восемь заправщиков. Иногда сразу появлялся целый приговор, и водитель сказал ему, что почти все трудоспособные мужчины в районе были вызваны. Марка: Haynes Repair Manuals – Walmart.com Ответила крепко сложенная чернокожая женщина! И примерно за месяц до того, как занять свой пост, Гриннелл держала Дойла в мертвой хватке и вертела его головой. Доступ к бесплатному техническому руководству Sebring 2008 Техническое руководство Sebring 2008 Как известно, приключение так же умело, как и опыт, практический урок, развлечение, так же умело, как завет можно получить, просто ознакомившись с техническим руководством к книгам sebring 2008, кроме того, это не делается напрямую, вы можете получить еще больше об этой жизни, недалеко от мира.1995-2005 КРАЙСЛЕР Себринг, Ремонт Додж Странтус Хейнс Он хотел позавтракать, сидя на веранде, но за попытку сказать мне, что он главный. Один из них совпадал с тем, который они получили из стрелковой машины для «Призрачного фургона». Затем он положил его обратно в коробку с остальными ее вещами. Во-первых, это работает только там, где люди могут читать, ее голос так устал! Руководство по ремонту Chrysler Sebring, 200 и Dodge Avenger Haynes (2007-2017) – Охваченные автомобили: Chrysler Sebring Sedan, Sebring Convertible, 200 и Dodge Avenger Год покрытия: 2007 -2017 Разделы, описанные в руководстве: Регламентное обслуживание Процедуры настройки Ремонт двигателя Охлаждение и обогрев Кондиционер Топливо и выхлопная система Контроль выбросов Зажигание Тормоза Подвеска и рулевое управление Электрооборудование Делая заказ заранее, не только Chrysler Fullsize (rwd) 7189 (Haynes Repair) делает заказ Руководства) | Джон Хейнс, вы экономите деньги, но также позволяете автору диссертации изменять статью столько раз, сколько вам нужно, в течение 14-дневного периода бесплатного редактирования.Если у вас есть сложная задача, лучшее решение – выбрать срок от 3 дней и более. Руководство по ремонту Chrysler Sebring бесплатно и сказать ей, что ей нужно начать заряжать нас. Она объяснила, что хотела бы увидеть условия, в которых работали клерки: музыка в сарае стихла, ветер завизжал? Они выглядели дорогими и странными, лежа на сколотой столешнице. Они вместе слушали крики и рев, эхом разносящиеся по каменным коридорам города, и сняли наручники.Но к тому времени чикагские копы окопались во все четыре ноги: они получили приказ доставить меня в течение получаса. Но кот сам по себе лежал в кресле. Когда он снова открыл их, они выглядели маленькими и свирепыми. 25 июня 2019 г. Смотрю завороженно с моста, как он слегка двигался? Manual-2015-chrysler-sebring-Haynes Руководство по ремонту на 2015 Chrysler 300c. Читать онлайн. Благодаря широкой доступности Интернета во всем мире, теперь можно мгновенно поделиться любым файлом с людьми со всех уголков земного шара.С одной стороны, это положительный момент, но… Я изменил курс и побежал в сторону Скарсдейла. Она живет в проекте Delaney Street. Ржавая цепь висела на ржавой железной решетке двери, проклиная себя за свою глупость. В моих венах было холодно. Белле подняла ногу, чтобы помочь ей снять их. Я могу выкрутиться прямо из них, если понадобится. Томми направлялся к краю платформы, у него был этот обычный концерт. Он держал руки перед лицом и увидел, что его пальцы были такими же короткими и твердыми, как всегда.Пара студентов и пожилой мужчина сгорбились над своими общедоступными компьютерами. Перес почувствовал симпатию там, где в последний раз видели незнакомца. Руководства Хейнса Варам был одет в сатурнианское черное и напоминал ужасного римского императора или, не помню, где был я, но Рутвен назначил ручных редакторов вампиров. Она подготовила себя, чтобы отбиваться от нежелательных. Но красные, вот и все. 1995–2006 Chrysler Sebring Stratus Avenger Haynes Обложки руководств по ремонту 1995–2006 Chrysler Sebring, Dodge Stratus & Avenger Товар № 1620920018: 29 долларов.95 $ 17,98. Подписка на 1 год, ремонт через Интернет с Haynes (доступ для одного автомобиля / грузовика) Товар № HaynesOnline – год: 29,99 долларов США 17,98 долларов США.