Задний сход развал: Теперь сходитесь — Авторевю

Содержание

Теперь сходитесь — Авторевю

Все знают, как важно следить за углами установки передних колес: они влияют и на управляемость, и на износ шин… А как насчет задней оси? Что будет, если, к примеру, от удара о бордюр нарушится схождение задних колес?

Мы решили это проверить. Взяли седан Mazda 6, в задней многорычажной подвеске которого регулируется схождение, — и отправились на полигон.

Кстати, с «задним» схождением у нас уже был печальный опыт. Ровно год назад во время теста кроссоверов нас удивил Mitsubishi Outlander — он то и дело норовил сорваться в занос, чего за ним раньше не замечалось. Уже потом, после публикации, дилеры Mitsubishi выяснили причину: у той тестовой машины были немного нарушены углы установки задних колес. Вместо небольшого схождения колеса «расходились» — совсем чуть-чуть, на считанные доли градуса. Но этого оказалось достаточно для того, чтобы один из наших «обычных водителей», пытаясь проехать коридор «лосиного теста» на небольшой скорости в 65 км/ч, не удержал машину от разворота на 180

о!

На самом деле любой автомобиль очень чувствителен к изменению угла схождения задних колес. Представьте, что у машины отрицательное схождение — то есть задние колеса развернуты наружу по ходу движения. Тогда в повороте наружное заднее колесо (а при прочих равных условиях оно обладает гораздо большим сцеплением с покрытием, нежели внутреннее) будет слегка развернуто от центра поворота — и задняя ось будет стремиться обогнать переднюю. Автомобиль приобретает склонность к заносу!

Заднее внешнее колесо, сильно повернутое наружу, уводит заднюю ось на обочину — машина срывается в занос

И наоборот, при положительном схождении (колеса смотрят «внутрь») нагруженное колесо направлено к центру поворота — оно работает на недостаточную поворачиваемость. Слегка сведенные к центру колеса увеличивают стабильность движения по скоростной прямой и помогают подвеске самой «подруливать» в нужную сторону, компенсируя порывы бокового ветра. Поэтому небольшое положительное схождение — хорошо! А вот отрицательное схождение («расхождение») — плохо.

Развернутое к центру поворота заднее «упорное» колесо перекладывает всю работу по восприятию боковой силы на переднюю ось — склонность к недостаточной поворачиваемости возрастает

Следите ли вы за углами установки задних колес? Возможно, они на вашей машине просто не регулируются — в зависимых задних подвесках (жесткие мосты у внедорожников) или полузависимых («скручивающаяся балка», как у вазовских переднеприводников) колеса установлены жестко. Но и тут углы установки тоже могут «уйти» — например, если от сильного удара погнута балка. Что уж говорить о современных сложных многорычажных подвесках! Поврежден один из рычагов — и угол схождения изменился. У того опасного Аутлендера из нашего сравнительного теста углы «уплыли» совсем чуть-чуть: –0

о03’ для левого колеса и –0о11’ для правого при предписанном заводом-изготовителем диапазоне от +0о03’ до +0о24’. Напомним, что углы установки измеряются в градусах и минутах: в каждом градусе 60 минут.

Итак, тест! «Подопытным кроликом» выступает Mazda 6 — в ее задней подвеске схождение регулируется длиной «среднего» рычага. Кстати, тут можно настраивать и развал задних колес — эксцентриком на оси нижнего рычага. Но тема нашей работы — схождение и только схождение.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Нельзя забывать про развал схождение задних колес

Развал схождение задних колес, это техническая процедура, которая должна проводится на каждом автомобиле, после пробега от 10 до 30 тысяч км., в зависимости от марки авто. К сожалению, состояние отечественных дорог может уменьшать эту цифру. При настройке развала, регулируется угол установки колес по отношению к дороге, а схождение, это взаимный угол установки ступиц задней и передней оси.  Нарушениеэтих параметров создает проблемы с управляемостью автомобиля, ускоряет износ покрышек и увеличивает расход топлива. Поэтому важно своевременно проводить настройки развала-схождения, в соответствии с рекомендациями производителя авто.

развал бывает и такой

Посмотрите видео о регулировке геометрии задних колес своими руками:

У настройки развала схождения колес задней оси имеется своя специфика. Многие современные автомобили, с независимой задней подвеской, не предусматривают возможности изменения угла установки колес. По заводской рекомендации, в таком случае необходимо просто целиком заменить определенный узел подвески, например, балку. Правда, даже в таком случае, некоторые СТО помогут сэкономить деньги, проведя развал-схождение кустарным образом. Задний мост, регулировка которого не предусмотрена заводом изготовителем, получит неоригинальную деталь, что позволит все-таки проводить настройку. Такое вмешательство в механизм задней подвески может быть рискованным, ведь нарушается фабричная геометрия узла. При нарушении геометрии задних колес ухудшаются эксплуатационные характеристики автомобиля, и правильная настройка углов здесь так же важна, как и на передней оси. Рассмотрим более детально, как осуществляется развал-схождение задних колес.

Когда развал-схождение действительно необходим

Для каждой марки авто установлена периодичность выполнения развала-схождения, рассчитанная производителем. Но в некоторых случаях можно самостоятельно определить необходимость данной процедуры:

  • резкое торможение уводит автомобиль в сторону
  • автомобиль несвоевременно (или недостаточно резко) реагирует на повороты руля
  • протектор на покрышках изношен неравномерно
  • после завершения поворота, руль не возвращается в прямое положение
  • при движении по прямой, автомобиль «рыскает», его уводит в сторону.

Также может возникнуть потребность во внеплановом выполнении развала-схождения. Если автомобиль на большой скорости налетел колесом на препятствие или яму, или долго эксплуатировался на дорогах с разбитым покрытием, углы установки колес могут нарушиться.
Некоторые специалисты утверждают, что развал-схождение задних колес не регулируется на современных автомобилях. Однозначно правильного ответа тут быть не может. В автопромышленности существует множество разных конструкций задней подвески, и в некоторых случаях регулировка угла установки колес действительно не нужна, производитель рекомендует просто заменить узел целиком. А в некоторых конструкциях заднего моста, регулировка возможна, и даже рекомендуется разработчиком.

Как и где выполнить развал-схождение

В наше время в интернете можно найти множество видео уроков рассказывающих, как в гаражных условиях настроить развал-схождение, с помощью примитивных подручных средств. Однако профессионалы не рекомендуют увлекаться такой самодеятельностью. Ошибка, допущенная неопытным настройщиком, может привести к опасным последствиям на дороге. Обращаться к гаражным умельцам тоже рискованно, экономия небольшой суммы денег может привести к большим затратам на ремонт некачественно настроенной подвески. Лучшим вариантом будет обращение на серьезное СТО, обладающее современным оборудованием, на котором работают опытные мастера.

Стенд, применяемый для настройки угла установки задних колес, также влияет на качество процедуры. Сейчас используют компьютерные стенды. Главным различием является способ передачи данных от датчиков на колесах, в центральную станцию стенда. Для этого может использоваться инфракрасная, кордовая (проводная), оптическая, лазерная и радиосвязь.

Подготовка к процедуре

Перед выполнением развала-схождения, следует подготовить свой автомобиль, для наиболее качественных результатов настройки:

  •  должна быть выполнена регулировка давления в шинах, согласно рекомендациям производителя
  • подвеска должна быть проверена, выявленные неисправности устранены
  • делается обязательная балансировка колесных дисков
  • поперечный и продольный наклоны автомобиля должны быть скорректированы

Параметры настройки развала-схождения

На профессиональном СТО, оборудованном современным стендом, диагностика и последующая регулировка развала-схождения задних колес осуществляется по нескольким основным параметры подвески:

  1. Угол продольного наклона поворотной оси (caster). Он образуется между вертикальной линией, которая проходит в центре колеса и проекцией центра шаровых опор на условную параллель продольной оси автомобиля. Разница между колесами одной оси не должна превышать 300.
  2. Передний развал (camber). Параметр определяет угол, под которым колеса наклонены относительно дороги. Этот угол измеряется в вертикальной плоскости.
  3. Разность развалов. Измеряет разницу между развалами колес одной оси. Превышение угла в 300 потенциально опасно, и может привести к аварийной ситуации во время езды.
  4. Раздельное переднее схождение (partial toe). Измеряет угол между плоскостью центра колеса и условной продольной осью автомобиля.

Как происходит настройка развала-схождения

Рассмотрим основные особенности регулировки задних колес, в зависимости от типа применяемого стенда.

Оптический стенд. При настройке развала-схождения с его помощью, оптические лучи проецируют на два специальных экрана, на которых нанесены диагностические метки. В центре каждой метки находится отверстие. Автомобиль располагается между этими экранами, а на его колесах прикрепляют небольшие зеркала.
Во время настройки, оптические лучи отражаются от зеркал на колесах, и попадают на экраны. По расстоянию между отверстием в контрольной метке, и местом попадания луча на экран, и определяется требуемый угол регулировки развала-схождения.
Если оптический стенд хорошо откалиброван, а регулировка делается достаточно квалифицированным механиком, то результат настройки будет удовлетворительным.
Компьютерный стенд. Все чаще на СТО применяются именно компьютеризованные стенды, позволяющие выполнить регулировку развала-схождения быстрее, и со значительно большей точностью. При их использовании, на колесах закрепляют электронные датчики, которые передают информацию в головное устройство с помощью радиосигнала или лазерного луча. Угол поворота при развале и схождении, взаимное расположение колес и общая геометрия подвески фиксируются на мониторе, и запоминаются компьютером, после чего могут быть распечатаны, и использованы мастером для настройки.
Компьютерный 3D стенд. Самый современный способ диагностики. На колесах закрепляются специальные светоотражающие мишени. Цифровые камеры, соединенные с компьютером, отслеживают их перемещение, а полученная информация моментально обрабатывается процессором. Развал и схождение определяются очень быстро: нужно всего лишь провернуть руль в стороны, а также прокатить автомобиль вперед и назад на небольшое расстояние.


зачем он нужен и как сделать?

Опубликовано:

06.04.2016

В течение эксплуатации автомобиля преимущества ходовой части угасают. Но происходит это не только со временем, а и с неправильным ремонтом ходовой. Если во время такого ремонта было задето соединение резьбового типа, то сход-развал сразу же изменится. Ощутить вы это сможете, как только начнёте движение. Автомобиль может начать тянуть в сторону, входить в повороты станет труднее и проблематичнее, другими словами, управляемость транспортного средства снизится. Делать отрицательный развал задних колёс нужно как раз для того, чтобы повысить показатель управляемости машиной. Сцепление с дорожным полотном станет лучше, да и входить в повороты станет легче.

Общая информация

Прежде чем рассматривать преимущества и недостатки отрицательного развала, давайте разберёмся, что такое сход-развал, и какой он бывает. Так сказать, проведём небольшой ликбез для начинающих водителей.

Развал — под этим понятием имеется в виду расположение колёс автомобиля под определённым углом к плоскости, т. е. к дорожному полотну. Сход-развал оказывает непосредственное влияние на управляемость автомобилем, безопасность езды и скорость износа резины. На просторах страны вы можете увидеть автомобили разных марок и моделей, а, значит, конструкции их отличается. Поэтому для каждой модели авто предусмотрен свой оптимальный угол развала.

Значение развала может быть таким:

  • Нулевым.
  • Положительным.
  • Отрицательным.

Нулевой развал колесо имеет тогда, когда оно расположено строго перпендикулярно дорожному полотну. Если же верхняя часть колеса направлена к кузову, тогда это отрицательный сход-развал. Ну а если верхняя часть колеса направлена от кузова, тогда он называется положительным.

Обратите внимание, что в процессе эксплуатации авто сход-развал находится под постоянным напряжением, а поэтому со временем его показания изменяются. Причём значения развала на передних колёсах и задних будут не совпадать, поэтому периодически заезжайте на СТО, делайте развал сразу на двух мостах.

Если сход-развал автомобиля имеет оптимальное значение, тогда машина становится манёвреннее и устойчивее на дороге. Будьте внимательны, изменение развала на 2 градуса может серьёзно повлиять на устойчивость автомобиля и на длительность службы покрышки.

Отрицательный развал

Во время прочтения статьи вы заинтересовались, зачем отрицательный развал делать на колёсах автомобиля? Именно минусовой развал улучшает качество управление авто и, главное, позволяет легко заходить в повороты даже на высокой скорости, а также даёт возможность избегать заноса автомобиля и опрокидывания. А это значит, что чаще всего отрицательный развал делают на автомобилях спортивных моделей.

Если рассмотреть такой вид автоспорта как дрифт, то здесь использование минусового значения наиболее актуально. Это позволяет автомобилю буквально вцепиться в дорожное полотно. Для дрифта значение отрицательного схода-развала может быть в пределах от -0,5 до -5,5 градусов. Также оптимальным считается минусовой показатель при кольцевых гонках. Причём на передней оси значение обязательно должно быть больше, чем на задней. Это обеспечивает отличное сцепление с дорогой и резкое управление.

Давайте рассмотрим, почему это так важно. При проходе поворотов на большой скорости кузов начинает крениться (во время поворота). Именно в момент крена колесо испытывает на себе огромное воздействие и может уйти в положительный развал, а с этим и теряется сцепление с асфальтом. Если развал отрицательный градуса в -2,0 или в -2,5, тогда крен не так сильно влияет на колесо, другими словами, его воздействие компенсируется. А, значит, автомобиль легко и уверенно войдёт даже в крутой поворот на высокой скорости.

Негативные воздействия отрицательного развала

До сих пор мы говорили об отрицательном значении сход-развала как о преимуществе, но и здесь есть свои недостатки.

  • Внутренняя кромка покрышки подвергается повышенному износу.
  • Резкий разгон или торможение будут не такими эффективными, ведь площадь соприкосновения колеса с асфальтом уменьшена.
  • Если вы движетесь по плохой дороге, то автомобиль может уводить в сторону.

Наверное, самое неприятно здесь — это быстрый износ резины. Происходит это в том случае, если колесо стоит под углом больше чем -1 градус. И чем больше угол — тем быстрее покрышка будет приходить в негодность. В случае с гонщиками, они позволяют себе частую замену покрышек, ведь от этого зависит их победа. А вот для обычного водителя эти расходы будут серьёзно бить по карману. Поэтому если вы захотели поставить себе колёса под углом в -4 градуса, задумайтесь, какие цели вы преследуете и готовы ли вы довольно часто менять резину.

Как сделать отрицательный развал?

Давайте теперь копнём немного глубже и узнаем, как сделать отрицательный развал своими руками. Прежде чем заняться непосредственной регулировкой, нужно узнать, пойдёт ли вашей модели авто такой развал и будет ли в пределах нормы поперечная и вертикальная устойчивость.

Последние два показателя можно искусственно увеличить. Для повышения поперечной устойчивости необходимо вмонтировать в переднюю подвеску специальный стабилизатор, а вот для вертикальной — проведите замену амортизационных пружин на новые, которые будут более жёсткими. А для того чтобы исключить возможность заноса при повороте на скорости, уменьшите количество витков в пружинах задней подвески. Тогда авто во время поворота будет прижиматься на внешнюю сторону колеса, а, значит, заднюю ось не будет сносить.

Теперь перейдём к самому процессу регулировки. Для этого вам обязательно понадобятся специальные пластины, которые можно приобрести в любом автомагазине. Обязательно учитывайте, какой угол вы хотите при покупке пластины, потому что они бывают разные. Алгоритм действий практически для всех марок и моделей автомобилей идентичный.

Авто необходимо установить на твёрдой и ровной поверхности, после чего поднять на домкрат и демонтировать колесо. После этого снимается и тормозной барабан вместе с колодками, и даже ступица. Теперь можно надевать развальную пластинку и собирать демонтированные элементы обратно в противоположном порядке (ступица-барабан с колодками-колесо). Такие же манипуляции нужно проделать со вторым колесом, после чего работа будет завершена.

Работа на самом деле очень лёгкая, но, если у вас нет необходимого оборудования и желания, обратитесь в сервисный центр, там оказывают такую услугу. При качественно выполненном отрицательном развале задних колёс вы сразу же заметите, что автомобиль при повороте стал гораздо устойчивее.

Вывод

Мы рассмотрели, что такое отрицательный развал колёс, зачем он нужен и как его самостоятельно сделать. В процессе регулировки ничего сложного нет, поэтому можете смело приступать, даже если не имеете навыков автомеханика.

Проверка развал схождения колес – самостоятельная диагностика сход развала

Если вы редко посещаете СТО, есть риск, что у вашего авто неправильный сход-развал. При неправильном положении колес ваши шины сотрутся быстрее обычного, на мокрой дороге авто будет «кидать» из стороны в сторону. Придется чаще менять ступичные подшипники и другие детали. В этой статье мы расскажем, как понять, что колеса находятся в неправильном положении, и что с этим делать.

Что такое сход-развал (схождение-развал)

Сход-развал — углы установки автомобильных колес. В норме они должны стоять ровно. При отрицательном развале верхняя сторона колес направлена внутрь, при положительном — наружу. При положительном схождении передние кромки колес направлены на сужение, при отрицательном — на расширение.

Неправильный развал-схождение

Признак 1: диагональная вмятина на протекторе

Диагональная вмятина на протекторе шины — признак неправильного положения колес, о котором мало кто знает. Он характерен для задних колес переднеприводных автомобилей. Вмятина появляется из-за неравномерного распределения нагрузки на шину, особенно если автомобиль часто перевозит грузы — например, если вы часто возите овощи с дачи или перевозите пассажиров с багажом.

Другие возможные причины проблемы:

  • недостаточный интервал вращения колеса;

  • перевозка грузов в салоне или багажнике, в результате которой меняется геометрия подвески.

Что делать: если вы часто перевозите грузы, есть риск выхода из строя подвески — проверьте ее на СТО. Если ездите один, вдвоем или недавно проверяли подвеску, скорее всего, причина в сход-развале: проверьте его самостоятельно или в СТО.

Признак 2: неравномерный износ протектора

Неравномерный износ шин в трех из пяти случаев является признаком неправильного сход-развала. При положительном развале «съедается» внешняя сторона протектора, при отрицательном — внутренняя. Это связано с тем, что нагрузка на шины распределяется неравномерно — колеса завалены на один бок, протектор активнее стирается о дорогу.

Другие возможные причины проблемы:

  • перевозка тяжелых грузов — в этом случае появляется односторонний неравномерный износ, то есть на всех колесах протерта только одна сторона;

  • поврежденные втулки подвески, пружины, шаровые шарниры.

Что делать: отрегулируйте сход-развал в СТО. Поменяйте поврежденные шины — неравномерный износ ухудшает управляемость. Если думаете, что проблема в поврежденных втулках, пружинах, шарнирах — проверьте их и поменяйте при необходимости.

Признак 3: руль стоит неровно

Если при движении по прямой руль стоит неровно — отклонен вправо или влево, это причина проверить положение колес. Неправильное положение рулевого колеса может быть связано со смещением колес на заднем мосте, когда была выполнена регулировка только передней оси. Другая возможная причина — большая разница в развале задних колес: например, когда одно имеет отрицательный развал, а другое — положительный.

Другие возможные причины проблемы:

  • повышенный люфт в рулевом механизме;

  • разница в давлении передних и задних колес;

  • неисправности в ходовой части;

  • дефекты резины.

  • Что делать: проверьте люфт рулевого колеса, ходовую часть, резину и давление в шинах. Если все в порядке, осмотрите резину. отрегулируйте развал-схождение.

    Признак 4: автомобиль уводит в сторону

    Если вам приходится постоянно держать руль под контролем, проведите небольшой тест. Разгонитесь до 20–40 км/ч на ровной пустой дороге, поставьте руль прямо, чтобы машина ехала вперед, и отпустите его. Если автомобиль начало «уводить» влево или вправо, это может указывать на неправильное положение колес.

    Другие возможные причины проблемы:

    • неравномерный износ протектора, в том числе из-за неправильного сход-развала;

    • разница давления в колесах более, чем на 0,5 атмосфер;

    • разные по размеру и рисунку протектора колеса, установленные на ведущей оси;

    • деформация лонжеронов, других элементов кузова и деталей подвески;

    • поломка клапана гидроусилителя руля;

    • при «переобувке» шины поставили не туда, где они стояли.

    Что делать: проверьте давление в колесах, износ протектора, подвеску и кузов. Протестируйте гидроусилитель — если руль поворачивается туже, чем обычно, или люфт рулевого колеса повысился, поменяйте неисправный клапан. Если все в порядке, проблема в развал-схождении: отрегулируйте его в СТО. 


    Совет: не стоит «обувать» машину в разную резину — например, использовать по 2 колеса разного размера от разных производителей или ставить на переднюю ось зимнюю резину, а на заднюю — летнюю. Это может привести к тому, что авто начинает «вести», особенно ухудшается управляемость на поворотах или при выезде на обочину.

    Еще один совет: каждый раз при переобувке помечайте резину, например, «ЛП» — левое переднее. Так вы не поставите на одну ось шины, которые в прошлом сезоне были надеты одна на заднюю, другая на переднюю ось.


    Признак 5: машину уводит в сторону при торможении — она отклоняется от курса вправо или влево

    Увод в сторону при торможении — признак большой разницы в углах установки колес. При разных значениях углов развала и продольного наклона машину при торможении разворачивает в сторону меньшего угла продольного наклона шкворня. При движении по прямой авто может не уводить, потому что один параметр компенсируется другим: из-за неправильного развала тянет в одну сторону, из-за ПНШ — в другую, и машина в итоге уравновешивается.

    Другие возможные причины проблемы:

    Что делать: прокачайте тормозную систему, чтобы выгнать воздух. Если это не поможет — проверьте тормозные цилиндры. Если есть следы подтекания тормозной жидкости или при нажатии на педаль тормоза поршни цилиндров не выходят, поменяйте деталь. Если все в порядке — отрегулируйте угол установки колес, сделайте сход-развал.

    Признак 6: «тугой» руль

    Если, чтобы повернуть руль, нужно прикладывать усилие — это может указывать на слишком большой угол развала. При этом автомобиль может не «вести», и даже неравномерного износа не будет.

    Другие возможные причины проблемы:

    • низкое давление воздуха в шинах — меньше 1,2 атмосфер;

    • перетянута рулевая рейка или маятниковый рычаг;

    • установлены тугие рулевые тяги или шаровые опоры — они постепенно «разработаются» сами;

    • ширина шин больше ширины, рекомендованной заводом-изготовителем.

    Что делать: проверьте давление воздуха в шинах. Проверьте состояние рулевой рейки и маятникового рычага — если они перетянуты, нужно ослабить их самому или в СТО. Замерьте ширину шин, сравните ее с рекомендованными параметрами — если она больше, замените резину. Если ничего не помогает, отрегулируйте сход-развал в СТО.

    Признак 7: визг колес на поворотах

    Характерный звук может появляться из-за того, что колеса не достаточно плотно касаются асфальта протектором. Особенно визг слышен на поворотах при небольшой скорости или при ускорении с 20 до 40 км/ч.

    Другие возможные причины проблемы:

    Что делать: проверьте состояние резины — если глубина протектора меньше 1,6 мм, замените ее. Если резина «визжит» только в жару, при температуре больше 35 ˚C, ничего делать не нужно. Если резина в нормальном состоянии, на улице не жарко, но она все равно издает неприятные звуки на поворотах — отрегулируйте сход-развал.

    Признак 8: руль не возвращается после поворота

    Это — еще один неочевидный признак неправильного положения колес. Руль может не возвращаться в «ноль» после поворота из-за неверного схождения колес — им будет труднее поворачиваться в прямое положение, из-за чего рулевое колесо будет оставаться на месте, и его придется докручивать самому.

    Другие возможные причины проблемы:

    • низкий уровень жидкости в бачке гидроусилителя;

    • перетянутая рулевая рейка;

    • неисправность деталей рулевой рейки.

    Что делать: посмотрите уровень жидкости в бачке гидроусилителя — если ее мало, долейте. Проверьте рулевую рейку: если руль стал поворачиваться туже, она перетянута и ее можно немного ослабить, но так, чтобы не появился большой люфт. Проверьте состояние рулевой рейки в СТО. Если все в порядке, отрегулируйте положение колес — у вас нарушен сход-развал.

    Признак 9: повышенный шум от покрышек в движении

    Повышенный уровень шума от покрышек при движении связан с неравномерным износом, который тоже является следствием неверной регулировки положения колес. Из-за разницы износа сопротивление движению увеличивается, поэтому появляется шум.

    Другие возможные причины проблемы:

    • езда на летней резине низкого качества по горячему асфальту;

    • давление в колесах выше нормы, указанной производителем.

    Что делать: если шум появляется только при высокой температуре или езде по неровной дороге — ничего не делайте. Если нет — проверьте давление в шинах и сравните его со значением, рекомендованным заводом-производителем. Если все в порядке, проверьте сход-развал.

    Признак 10: потеря курсовой устойчивости на неровной дороге

    Если автомобиль сильно уводит в сторону при попадании на кочки, ямы и другие неровности — это может быть признаком неправильного угла установки колес. Колесо, попадая на неровность, «уходит» в сторону угла установки, поэтому машина теряет курсовую устойчивость.

    Другие возможные причины проблемы:

    Что делать: заедьте в СТО и проверьте амортизаторы, ходовую и систему рулевого управления. Или сразу сделайте диагностику сход-развала: если амортизаторы и рулевое управление в порядке, причина кроется в нем.

    Как самому проверить сход-развал

    Проверить, правильно ли установлены колеса, можно и в гараже. Вам понадобится отвес, телескопическая линейка и свободное время для тестирования, выполнения расчетов. Чтобы проверить развал:

    1. Поставьте авто на ровную площадку.

    2. Выставьте колеса прямо.

    3. Сделайте метки вверху и внизу покрышки на наружной стороне.

    4. Приложите к крылу отвес.

    5. Измерьте расстояние от обода до отвеса по обеим меткам.

    6. Переместите авто вперед, чтобы метки повернулись на 90 градусов.

    7. Повторите замеры. Если разница расстояния между ободом и отвесом на обеих метках превышает 3 мм, развал неправильный.

    Схождение проверяют телескопической линейкой, по меткам на внутренней стороне шины. На проверку и регулировку может уйти целый день — запаситесь терпением. Или приезжайте в СТО, если хотите сэкономить время и получить гарантии качества.

    Задний сход развал – сделать развал схождение колес задней оси в автотехцентре «Гражданин»

    Сход-развал задних колес напрямую влияет на положение автомобиля на дороге. Корректно отрегулированные углы обеспечивают безопасное и ровное движение транспортного средства . Когда схождение или развал задних колес не соответствуют параметрам, заданным заводом-изготовителем, необходимо выполнить регулировку. Услуги по корректировке установочных углов (развал-схождение) на задней оси авто оказывает автотехцентр «Гражданин». Вы получите квалифицированную помощь в кратчайшие сроки. Однако следует учитывать, что задняя ось регулируется не у всех авто.


    Как определить необходимость регулировки схода-развала

    Данные работы часто игнорируются автолюбителями, так как распространено мнение, что нарушение установочных углов задних колес не влияет на управляемость. Это ошибка, поскольку осуществлять регулировку следует как на передней, так и на задней осях. Пренебрежение собственной безопасностью может привести к целому ряду проблем. Вам следует обратиться в автотехцентр «Гражданин» для проверки или регулировки заднего схода-развала в следующих случаях:


    • автомобиль перестал слушаться рулевого колеса, замедлился отклик на его вращение;
    • радиус поворота налево и направо заметно различается;
    • покрышки сильно шумят при движении;
    • износ шин происходит значительно быстрее, чем обычно, отмечается их неравномерная стертость;
    • заносы при торможении.

    Следует отметить, что операции по корректировке установочных углов необходимо проводить после ремонта задней подвески, замены покрышек или стоек амортизатора, шаровых опор и т. д.


    Почему стоит обратиться в наш автотехцентр


    • Обширный опыт работы с автомобилями всех марок и моделей.
    • Современное оборудование, дающее возможность осуществить диагностику подвески, а затем устранить неполадки и отрегулировать развал-схождение задних колес.
    • Разумные цены на все предлагаемые услуги.
    • Оперативность выполнения работ.

    Вы можете оставить заявку на сход-развал задней оси, воспользовавшись онлайн-формой или позвонив по указанным на сайте телефонам.


    Как сделать развал задней балки

    Развал задней балки

    Развал задней балки не правится: либо смирись, либо покупай новую балку. Примерно такого формата ерунду порой несут механики, не желающие разбираться в элементарных вещах. На самом деле есть простое рабочее решение, давно известное в цивилизованном мире. Патент на него, между прочим, выдан в 1994 году.

    Для начала нужно определиться с величиной отклонения развала и схождения от идеального значения. Загоняем машину на подъёмник, навешиваем датчики, прокатываем и внимательно рассматриваем полученные данные.

    Для начала заезжаем на стенд и получаем исходные данные

    Левое заднее колесо худо-бедно в зелёной зоне, а вот на правом схождение 0°24′ при норме 0°03′. Чтобы привести углы в чувство, понадобится регулировочная шайба, на зарубежных сайтах ей вовсю торгуют под названием Camber/Toe Alignment Shim, причём развальный стенд Hunter сам подскажет какой именно артикул вам подойдёт.

    Снимаем колесо и тормозной диск

    Вывешиваем ось, снимаем датчик, колесо и разбираем тормозной механизм.

    Снимаем колесо и тормозной диск

    Снимаем ступицу, очищаем поверхность балки от грязи и окислов, после чего начинаем колдовать.

    Снимаем заднюю ступицу

    Всё колдовство заключается в откусывании определённых секторов от шайбы, причём можно даже не смотреть в приложенную инструкцию, стенд в режиме реального времени показывает где именно убрать и как нужно повернуть проставку. Да, не все стенды это умеют, но к шайбам прилагается настолько подробная бумажная простыня, что ошибиться очень тяжело.

    Развал задней балки это штатная процедура стенда Hunter

    За счёт шайбы изменяется положение колеса и углы приходят в норму, можно одним махом поправить и развал, и схождение. Последнее в приоритете, именно оно влияет на повышенный износ резины и поведение автомобиля на дороге.

    Регулировочные шайбы на любой вкус и размер

    Сложность во всём этом только одна – найти регулировочные шайбы конкретно под ваш автомобиль. Как показывает практика, вам с высокой долей вероятности придётся заказывать их из Штатов с ожиданием в месяц.

    Правим развал для левого колеса

    С другой стороны, это разовая процедура, сделали один раз и забыли, да и цена за шайбу в среднем 20-30 долларов с учётом доставки. Это всяко дешевле покупки и замены старой балки на новую.

     

    после каких работ нужно и не нужно выполнять, симптомы неправильного схождения-развала

    Для поддержания агрегатов автомобиля в хорошем состоянии, водитель должен выполнять ряд простых действий: эксплуатировать машину в соответствии с рекомендациями производителя, вовремя менять расходные элементы, проходить техническое обслуживание в срок, а также следить за колесами. К последнему пункту относится не только замена летних покрышек на зимние шины, но и процедура схождения-развала.

     


    Оглавление: 
    1. Что такое сход-развал колес автомобиля
    2. Что такое развал колес
    3. Что такое схождение колес
    4. Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес
    5. После каких работ обязательно делать сход-развал
    6. После каких работ необязательно делать сход-развал
    

    Что такое сход-развал колес автомобиля

    Развал-схождение или сход-развал – это процедура, которая состоит из двух этапов регулировки колес относительно кузова: развал и схождение.  Данные регулировки необходимо проводить, чтобы не возникало проблем с управляемостью автомобиля, от которой напрямую зависит безопасность движения.

    Если колеса относительно кузова настроены неправильно, машина будет хуже входить в повороты и «отзываться» на движения руля. Кроме того, не выполняя своевременно сход-развал, водитель рискует столкнуться с проблемой быстрого износа резины. При особенно пагубной ситуации новая покрышка может стереться менее чем за 500 километров.

    Регулировка схождения-развала колес в современных сервисах выполняется при помощи специальных стендов с оптическими датчиками, и проведения диагностики на компьютере. За счет этого удается выставить максимально точные значения. Раньше сход-развал регулировался при помощи обычных отвесов.

    Что такое развал колес

    Под понятием «развал» понимается угол между плоскостью вращения колес и вертикальной прямой. Иначе говоря, отклонение колес на осях от вертикали.

    Исходя из определения развала, можно сделать вывод, что он бывает положительный и отрицательный:

    • Положительным называется развал, когда верхние части колес на одной оси находятся на большем расстоянии друг от друга, чем нижние. Положительный развал намеренно используется на грузовых автомобилях. Связано это с тем, что при загрузке автомобиля с положительным развалом колес, развал может выйти в ноль или максимально приблизиться к этому значению;
    • Отрицательным называется развал, когда верхние части колеса на одной оси находятся на меньшем расстоянии друг от друга, чем нижние. Отрицательный развал намеренно используется, чтобы увеличить устойчивость автомобиля при входе в повороты на высоких скоростях.

    При нулевом развале колес, когда верхние и нижние части покрышек находятся на одинаковом расстоянии вдоль одной оси друг от друга, удается достичь минимального износа покрышек.

    Что такое схождение колес

    Под понятием «схождение» понимается угол между плоскостью вращения колес и продольным сечением автомобиля. Выделяют положительное и отрицательное схождение колес:

    • Положительным называется схождение, когда передние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем задние;
    • Отрицательным называется схождение, когда задние части колес находятся на меньшем друг от друга расстоянии, чем передние.

    При неправильно выставленном схождении колес, в разы увеличивается износ колеса, гораздо значительнее, чем при неправильно выставленном развале.

    Как определить, что на автомобиле неправильно отрегулирован сход-развал колес

    Имеется ряд симптомов, которые явно указывают на сбитые настройки схождения-развала колес автомобиля:

    • При вхождении в поворот на небольшой скорости слышится визг колес;
    • Для движения автомобиля по прямой руль требуется отклонить немного вправо или немного влево от центральной оси;
    • Если отпустить руль автомобиля, машину начинает самопроизвольно тянуть в одну из сторон;
    • Шины автомобиля быстро изнашиваются.

    Если проявляются описанные выше симптомы, необходимо отрегулировать развал-схождение колес. Подобную процедуру выполняют практически в любом сервисном центре.

    После каких работ обязательно делать сход-развал

    Ремонтируя автомобиль, нужно знать, в каких случаях обязательно потребуется по окончанию работы выполнить развал-схождение колес.

    Замена шаровых опор

    Положение колес автомобиля напрямую зависит от шаровых опор. После их замены обязательно требуется провести развал-схождение колес. Это связано с тем, что в старой шаровой опоре в процессе эксплуатации образуется люфт, под который выполняется сход-развал колес. Когда устанавливается новая шаровая опора, люфт минимизируется, соответственно, изменяется наклон колес и требуется выполнять процедуру схождения-развала.

    Замена рулевого наконечника

    От настроек рулевого наконечника и зависит схождение колес. Соответственно, при их замене потребуется выполнить процедуру схождения-развала. Также она может потребоваться, если проводится замена рулевой рейки.

    Замена шарнира равных угловых скоростей (ШРУСа)

    Сама замена ШРУСа не влияет на подвеску автомобиля, но после подобной работы обязательно следует провести развал-схождение колес.

    Это связано с тем, что при замене шарнира равных угловых скоростей специалисты откручивают крепление рулевого наконечника или шаровой опоры, поскольку это необходимо, чтобы снять ШРУС. После замены, установив новый шарнир, при закручивании рулевого наконечника можно сбить его настройки или вовсе его разбить, из-за чего руль будет тянуть автомобиль влево или вправо при движении по прямой.

    После каких работ необязательно делать сход-развал

    Схождение-развал – процедура не из дешевых, и часто недобросовестные сервисы уверяют водителей, что после проведения той или иной работы ее обязательно нужно провести. Ниже приведены наиболее распространенные ситуации, когда водителю может показаться, что необходимо выполнить сход-развал колес, но на самом деле этого не требуется.

    Замена шин

    Самое распространенное заблуждение, что при замене зимней резины на летнюю и наоборот требуется выполнять сход-развал. Это не так, поскольку на параметры схождения и расхождения колес замена резины, выполненная стандартным образом, никак не влияет. Если после замены шин автомобиль начало тянуть самопроизвольно в сторону при движении по прямой, следует первым делом проверить резину на равномерность износа.

    Замена амортизаторов

    Рекомендуем прочитать:
    Как прокачать амортизаторы перед установкой

    После замены амортизаторов не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку от них практически никак не зависят рулевые тяги и шаровые опоры. Во время замены амортизаторов данные элементы рулевого управления не затрагиваются, их даже не требуется раскручивать.

    Замена стабилизаторов

    Ситуация со стабилизаторами идентична амортизаторам. После их замены не требуется выполнять сход-развал колес, поскольку при проведении работ не затрагиваются ключевые элементы подвески и рулевого управления.

    Загрузка…

    Specialized Camber Comp 29 обзор

    Неоднократный победитель тестов с разными размерами колес, Specialized Camber долгое время оставался беговым велосипедом с коротким ходом, на который рассчитаны все остальные. И, в частности, это размеры Camber, которые Specialized изменили на 2017 год.

    Уменьшилась длина перья цепи, растянулась передняя центральная часть, увеличилась досягаемость. Тогда это предложение отличается от предыдущих победителей теста.

    Частично это преобразование произошло потому, что Camber теперь имеет ту же переднюю часть, что и Stumpjumper.Это то, что отличает два велосипеда друг от друга, но это более интересно.

    Camber по-прежнему имеет ход 120 мм, что на 15 мм меньше, чем у Stumpy. Задняя часть также имеет более старый интервал выпадения 142×12 мм, поэтому он не совместим с Boost или Plus.

    >>> Специализированные горные велосипеды: какая модель вам подходит?

    Также имеется традиционный мост подседельного штыря и гораздо меньший узел коромысла с шарнирно-поворотной конструкцией для вилки амортизатора, что помогает снизить вес по сравнению с массивной задней частью, установленной на Stumpy.

    В этом отношении расположение задней части Camber намного больше соответствует гоночному байку Specialized Epic XC, даже если реакция подвески сильно отличается.

    Подвеска

    На противоположном конце развала RockShox Revelation выкачивает 120 мм хода, чтобы соответствовать задней подвеске. Опять же, это не Boost, что делает Camber строго 29-дюймовым байком. Хотя внешние пропорции отличаются от Revelation on the Trek, внутренняя часть идентична, поэтому действие амортизирующей вилки в равной степени поддерживает и чувствительно.

    Задний амортизатор Fox Float оснащен фирменной функцией Autosag компании Specialized, которая помогает при первоначальной настройке. Он очень прост в использовании, но, как мы выясним через минуту, он не гарантирует идеально сбалансированную настройку Camber с тремя настройками сжатия на лету.

    Неровный вынос выноса амортизатора на агрессивную езду

    Компоненты

    Именно в наборе для сборки Camber начинает уступать своим соперникам, но наиболее очевидным недостатком является отсутствие стойки для дроппера.Что еще хуже, у вас даже нет быстросъемного воротника сиденья, поэтому вам понадобится шестигранный ключ под рукой, если вы хотите снизить высоту седла перед тем, как погрузиться в технический спуск.

    Отсутствие стойки капельницы портит спецификацию Camber Comp

    Поскольку Camber получил передний конец Stump, он также получил высокую рулевую трубу, где высота передней части усугубляется подъемом на 6 градусов, слишком длинным 75-миллиметровым выносом.

    Тем не менее, в спецификации есть несколько важных моментов: 750-миллиметровый руль имеет отличный профиль, седло Henge Comp удобное и удобное, а ручки Sip, соответствующие размеру, являются открытием для райдеров с большими руками.

    С трансмиссией 2 × 11 SRAM у Camber нет недостатка в выборе передач, но работа переключателей NX казалась более сложной, чем установка Shimano на Trek Fuel EX 7 29 и передача 1 × 11 SRAM на Norco. .

    Механизм Taco Blade обеспечивает плавный переход на одиночное кольцо

    Производительность

    Неудивительно, что изменение жизненно важных характеристик Camber изменило баланс мотоцикла. Он по-прежнему обеспечивает быструю, веселую и динамичную езду, но мы изо всех сил пытались найти оптимальную настройку, которая позволила бы задней подвеске работать в гармонии с вилкой.

    Да, супергибкий ход на Camber обеспечивает отличную чувствительность к небольшим ударам и сцепление с дорогой, но отсутствие поддержки со стороны заднего амортизатора означало, что мотоцикл чувствовал себя так, как будто он шарнирно закреплен в середине рамы, а не обоими колесами, отслеживающими землю. независимо.

    Использование амортизатора Fox Float в средней степени сжатия помогло восстановить баланс, но повышенный порог, необходимый для того, чтобы задний амортизатор среагировал, заметно увеличил передачу сил удара через раму водителю.

    Тогда лучшим решением было бы добавить редуктор объема к баллону амортизатора Fox, так как это обеспечит поддержку, необходимую для балансировки езды без резкости.

    Camber никогда не чувствовал себя таким продаваемым, как Trek Fuel EX, хотя оба мотоцикла использовали одну и ту же вилку. Учитывая менее современную геометрию, слишком длинный ствол и отсутствие капельницы, Camber тушил пожары на нескольких фронтах.

    Вердикт

    Новый Camber выглядит так, как будто он сочетает в себе аспекты Stumpjumper с Epic, чтобы дать лучшее из обоих миров короткоходный рыхлитель.К сожалению, он также едет как двухполовинный байк. 120-миллиметровая задняя подвеска не синхронизирована с вилкой, а длинный вынос лишает вас уверенности, необходимой для настоящей атаки на спусках. Фактор в отсутствии штифта капельницы и расстояния между ступицами без Boost, и Specialized был пойман на дремоте. Тем не менее, это по-прежнему быстрый и веселый байк, и с доработкой спецификации Camber Comp 29 может поднять его рейтинг на ступеньку выше. Однако, если он хочет вернуть себе титул у Trek, ему потребуется больше доработки.

    Детали

    Рама: M5 алюминий, ход 120 мм

    Амортизатор: Fox Float Performance DPS с функцией Autosag

    Вилка : RockShox Revelation RL, ход 120 мм

    Колеса : втулки Specialized, диски Roval Traverse, шины 29×2,3 дюйма Specialized Purgatory / Ground Control

    Трансмиссия : цепь Race Face Aeffect 36/26 зуб., Механизмы SRAM GX, переключатели NX 2×11

    Тормоза: Shimano M506 200/180 мм

    Компоненты: Специальная стойка из сплава 750 мм, кованый шток 3D 75 мм, подседельный штырь из сплава, седло BG Henge Comp

    Размеры: S, M, L XL, XXL

    Вес: 13.73 кг (30,23 фунта)

    Контактное лицо: www.specialized.com

    Протестированный размер: л

    Угол головы: 68,4 °

    Угол сиденья: 69,8 °

    BB высота: 322 мм

    Нижнее перо: 436 мм

    Передний центр: 729 мм

    Колесная база: 1165 мм

    Нижняя труба: 715 мм

    Верхняя труба: 600 мм

    Радиус действия: 445 мм

    Sanyeng действие нев спуск развал задней оси.Развал схождения на SsangYong Actyon Sports

    Доброго времени суток всем форумчанам! Нужен совет грамотных пользователей или специалистов по ходункам. Купил недавно SsangYong Actyon sports 2011. Машину забрал на заказ, поэтому осмотреть заранее не было возможности, но проданный заверил, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, не застряла в мухах и т. Д. Когда машина приехала, сразу заметил, что передние колеса сильно изношены особенно по внешнему краю, т. Е. Разжевал, заметил, что этот косяк продан, на что он мне ответил: «Что корейцы умные, они мол, они шустрые и меняют в порту новую резину на старую.«
    Не спорил, кто его знает, может и так.
    Ехал на машине из Владика в Хабаровск, дорога хламовая, но все же на коротких участках хорошей дороги заметил, что машина идет впереди. вправо, и сильно.По приезду домой сделал тщательный осмотр, залез под днище, снял колеса на предмет повреждений, вроде все нормально. Поставил новую пару колес на передок и поехал на развалившись, заехал в фирменный автосалон SsangYong, надеясь на профессионализм местных «рабочих».Подъехали к стенду, начали с первичного осмотра ходовки, который превратился в диагностику. Диагностика: мертвая передняя шаровая (нижняя), срочно нужно менять, цена вопроса 1260 руб. за штуку + 2000-3000 за работу. Небольшой ступор, отвечаю: «Да что ты, у машины общий пробег 23000, с чего вдруг мяч убили» ??? !!! На что мне «мастер» отвечает: «Меняем их каждые 30 000 по гарантии, так что не удивляйтесь, с этой моделью они быстро изнашиваются»! Хочу отметить, что при езде посторонних шумов, стуков, скрипов со стороны шасси не заметил, шасси в порядке, только вправо ведет.Ладно, говорю: «Как долго эти шары прослужат без замены»? «Мастер» с помехой отвечает: «Нууууу 5 тысяч, а может и больше». Ладно, говорю: «А пока сделаем!» OK. Меня попросили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. Всего, по моим прикидкам, этот мастер пробыл у моей машины не больше 15 минут, приходит: «Усы готовы, от вас 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, в которой я толком ничего не разглядел. Я спрашиваю: «Что это?» «Мастер»: «Это результаты разрыва стопы до и после»? Понятно, что на этом мы расстались.ПРИКЛАДЕН ПЕЧАТЬ НА РАЗРЫВ !!!
    В общем уже больше месяца езжу, нихрена не поменяла, машина как то ехала вправо, продолжает, на ровной дороге отпускаю руль, а он сам поворачивает вправо примерно на 30-40 градусов. Кстати после развала заехал к другу на диагностику ходовой, он сказал, что все в порядке, включая шаровые!
    Вопрос: «В чем может быть причина»? Пожалуйста, посмотрите распечатку, обратите внимание на данные заднего шасси, там видно, что они сделали схождение развала BRIDGE, может это быть?

    Camber SSANGYONG ACTYON доступен в качестве услуги в каждом из наших сетевых центров.Наши салоны расположены во всех районах Москвы, поэтому вы легко сможете выбрать среди них наиболее удобный. Цены на услуги отличаются лояльностью, а сотрудники прекрасно знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.

    В надежных СТО, где сотрудники делают развал SSANGYONG ACTYON , есть компьютерные устройства. Это компьютерные устройства, без которых невозможно правильно диагностировать и откалибровать углы колес.

    Go-raval-services

    Развал-схождение колес SSANGYONG ACTYON в Москве

    Ни для кого не секрет, что каждый ответственный автовладелец вынужден следить за ходовой частью.В некоторых странах это требование закона; несоблюдение влечет наложение штрафа. В нашей стране нет штрафа, слава богу, но подобие развал SSANGYONG ACTYON все равно остается очень востребованной задачей.

    Что такое система регулировки углов установки колес SSANGYONG ACTYON? Колеса у машины не устанавливаются напрямую, хотя сбоку это не слишком заметно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Есть список углов, которые учитываются при диагностике положения колес.Эти повороты получили общее название – угловая установка. Развал SSANGYONG ACTYON – это наклон колес внутрь или наружу. Схождение SSANGYONG ACTYON – их отклонение от направления движения (навстречу друг другу или в стороны)

    Некоторые углы ходовой части регулируются, другие – отслеживаются. Наши авто мастера разбираются во всех технических особенностях.

    Если нарушится установка углов установки колес, вы сразу это заметите – резко ухудшится управляемость.В общем, пользоваться автомобилем с нарушенными углами установки колес – не самое приятное. К тому же это небезопасно. Никогда не знаешь, как машина поведет себя на некачественном дорожном покрытии. Регулировка колес помогает экономить топливо, экономить резину и придает устойчивость.

    Диагностика отклонений спускового развала SSANGYONG ACTYON

    В сети автомастерских, действующих в Москве, проводится ЭВМ. Вы можете быть уверены, что другие (устаревшие) варианты проверки этого узла не дают результатов.

    Каждый профессиональный автомеханик согласится, что диагностика спускового развала SSANGYONG ACTYON необходима каждый раз, когда автомобиль проезжает следующие двенадцать тысяч км. Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

    Подвеска SSANGYONG ACTYON требует срочной диагностики, если

    • Новые шины быстро изнашиваются или изнашиваются неравномерно
    • Руль SSANGYONG ACTYON не возвращается в прямое положение автоматически
    • Вы держите руль прямо, и автомобиль кажется> сторона

    Задний мост SSANGYONG ACTYON

    Характерной особенностью настройки задних колес является то, что ее невозможно выполнить без отладки передних колес.Кроме того, важным отличием задней подвески от пределов является то, что задние колеса не могут быть отрегулированы на развал. То есть изменение углов развала вообще не предусмотрено, их можно только отслеживать. Задний и передний мосты также отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному откалиброваны. Итак, схождение задних колес SSANGYONG ACTYON осуществляется исходя из характера регулировки передних колес, предварительно исключив сомнения в точности их положения.

    Передний мост SSANGYONG ACTYON

    В СТО нашей сети Вы можете предварительно записаться на регулировку передних колес. Лучше так поступить, т.к. передний развал SSANGYONG ACTYON чрезвычайно востребован у наших клиентов. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с некачественной работой автоконцернов. Чтобы не терять время зря, звоните по телефону, указанному на сайте. Наши специалисты посоветуют подходящий технический центр, проконсультируют по ценам на услуги и ответят на технические вопросы.

    Измерение и калибровка углов установки колес SSANGYONG ACTYON

    В старину, не так давно нашим автовладельцам приходилось регулировать спуск – развал своими руками. Найдите ровную поверхность, подготовьте смотровую яму, потратьте много времени на измерение углов с помощью отвеса и линейки. Сегодня, когда машины стали намного сложнее с точки зрения конструкции, регулировка развала SSANGYONG ACTYON без компьютеров абсолютно невозможна.

    В любом случае перед началом отладки нужно проверить развал SSANGYONG ACTYON … Без этого за работу не возьмется ни один специалист.

    Регулировка должна выполняться поэтапно.

    • Подготовка SSANGYONG ACTYON, проверка элементов ходовой части
    • Устранение недостатков подвески при их обнаружении
    • В зависимости от возможностей стенда – компенсация биений обода
    • Диагностика геометрии
    • Калибровка угла

    В наших мастерских используются инновационные компьютеризированные стенды для подвешивания.У нас можно сделать аналогичный развал SSANGYONG ACTYON с непревзойденной точностью, в короткие сроки, недорого.

    Ну, с работой ПП по НС разобрались. Коллеги подключили к муфте осциллограф, они смогли увидеть, что муфта управляется импульсными сигналами переменной скважности. NorthSpirit, sergkuz, SasGr – спасибо вам огромное, ребята.

    Блок управления AWD посылает управляющие импульсы на муфту с переменной частотой. Но при этом основная блокирующая сила передается с помощью шарового механизма.Если передняя часть проскальзывает, шаровой механизм заклинивает сцепление, и крутящий момент передается на заднюю ось. Как только передний конец вырывается на поверхность с хорошим сцеплением, скорость вращения колес выравнивается, шарики выходят из зацепления и сцепление «отпускается».

    Еще выяснилось, что в режиме Lock напряжение на муфту подается только после начала движения. Эта информация подтолкнула меня к собственному небольшому эксперименту – измерению зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

    Вольтметр был подключен к проводам, напрямую подающим управляющий сигнал на муфту. Из четырех имеющихся вольтметров две стрелки вообще отказались воспринимать сигнал, один цифровой китайский был ужасно медленным, а на другом цифровом мультиметре можно было увидеть более-менее вменяемый сигнал. Я не снимал видео, я не делал фото, в одиночестве одновременно ехал на машине, смотрел показания вольтметра и занимался еще чем-то – это выше моих возможностей. Делал записи в дневнике, по их результатам строил графики.

    Я думаю, что они более чем описательные.

    Естественно, о комплексной оценке работы ПП не может быть и речи. Оценивалась только плотность засыпки с рабочим напряжением в зависимости от режима движения транспортного средства.

    Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты приблизительные. Но общие закономерности прослеживаются ЕДИНСТВЕННО.

    Сделанный ранее вывод ребят о программной защите в режиме Lock подтвердился.Пока машина не начнёт двигаться хоть чуть-чуть, хвост не связан. Влияние пробуксовки передка в цифрах оценить не смог, но ТЦУ однозначно реагирует при пробуксовке повышением напряжения на сцеплении.

    Также видно, что в автоматическом режиме крышка багажника подключается нажатием на педаль газа и обеспечивает активный разгон без скольжения на скользкой поверхности и в грязи.

    В целом реализация ПП на Актиошке откровенно нравится, темных пятен не осталось, все четко и предсказуемо.По мере увеличения скорости до обычных ППГ дальнего следования он практически отключается, экономя топливо. В поворотах на льду машина ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ общим заносом с небольшой тенденцией к заносу задней оси, при этом машину легко зацепить на дороге, рулем или газом. То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо – получается полный привод с отличной управляемостью, да и с характеристиками переднеприводной машины (ведь момента в передке больше).

    Жалко, что нет информации о реальной работе ПП ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезным недостатком Sollers.

    На пробеге 19 800 км заметил, что задние колеса стали «домиком», решил произвести регулировку углов установки колес. Во время беглого поиска ни одна из надежных компаний по развалу-схождению в Хабаровске не взялась производить мою машину, сославшись на отсутствие машины в компьютерной базе данных. Обратился к ОД. Записал на следующий день.Приехал в назначенное время, машину без промедления приняли и отвезли на пост выравнивания. 15 минут ожидания и подошел специалист. Когда я попытался посмотреть на экран монитора, ну мне интересно, – он предложил уйти, мотивируя это тем, что не читает мои текстовые сообщения. Я отошел в сторону и молча посмотрел на процесс со стороны, никак не комментируя. В самом начале меня удивили 2 пункта:

    первый – это то, что техник не проверил давление в шинах перед началом регулировки.Признаюсь, сам почти месяц не тестировал. Проверил лично после “регулировки” – давление в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Причем спущенные шины находились по правому борту.

    Второй момент – специалист залез в зону передней подвески с креплением, обычно это делается для проверки люфта.

    После уравнивания специалист дал распечатку, рассказал о результатах уравнивания. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения схождения передних и задних колес устранены.Развал на Актиошке не регулируется, но параметры находятся в пределах допустимых значений. И своим следующим заявлением специалист поверг меня в легкий ступор – оказывается, пыльники на шаровых порвались. И именно состояние шаровых кранов он проверил перед настройкой. На мой вопрос – может вначале стоило поменять пыльники и уже потом делать регулировку углов установки колес? Последовал бойкий ответ – да, без проблем, пыльник легко меняется, не разбирая подвеску.Новых пыльников в наличии не было. Так меня оторвали от ОД и уехали.

    Вопрос – за что я заплатил? Зачем вообще нужно было проводить такую ​​«настройку»? Как это воспринимать? Причем разговор об этих пыльниках начался уже летом, и специалисты ОД знают, что они порваны. На них не распространяется гарантия. Это настоящие деньги и уважение со стороны клиентов, вместо того, чтобы искать «что-то не знаю, но подходящее», я спокойно отдал некоторую сумму на устранение выявленной неисправности на месте, а сэкономленные средства потратил. время на другие, более полезные вещи.

    В тот же день пошел в уже проверенный сервис, мне все поменяли. Смазка в пыльниках оказалась абсолютно чистой, видимо пыльники порвались буквально за день-два до регулировки, во время первых заморозков и наездов на бездорожье.

    Не каждому гвоздь и не розга !!!

    Camber Review – Поездка на велосипедах

    Specialized Camber 29 Review

    Недавно у меня была возможность провести Specialized Camber 29 через кольцо в течение целой недели трейлов в Западной Северной Каролине.Погода угостила нас всем: от 60 градусов и солнечного легкого пушистого снега, арахисовой грязи до мерзлой тундры. Унылая погода дала нам возможность продвинуть Camber в любых условиях и на всех типах трасс. За неделю испытаний мы проехали все: от берм-демонов на Риджлайне, безжалостных корней и каменистых обрывов в ущелье Беннета, крутых тропинок на Черной горе до, казалось бы, бесконечных подъемов по гравийной дороге, чтобы добраться до товаров. Pisgah и DuPont предоставили нам идеальные испытательные площадки для оценки мотоцикла, и мы обнаружили чрезвычайно способный велосипед для коротких путешествий, который на несколько уровней выше своего класса.

    Проверенные характеристики:

    Рама: Specialized Camber 29 Pro 11M carbon с SWAT Интеграция двери

    Вилка: Fox 34 Performance 29

    Амортизатор: Fox Float Factory Series с Autosag

    Колесная пара: Industry Nine Trail 245 24 часа: 12×142 сзади 15 мм спереди

    Шатуны: RaceFace Aeffect, сплав серии 6000, шпиндель 24 мм, 28 зубьев

    Рычаг переключения передач: SRAM GX 11 Speed ​​

    Задний переключатель: SRAM X1 11 скоростей

    Тормоза: Ротор Shimano SLX M7000 180F / 160R

    Руль: Specialized Trail, подъем 25 мм, ширина 750 мм

    Вынос: Specialized Trail подъем на 6 градусов, 60 мм

    Подседельный штырь: специализированный командный пост IRcc 125 мм с 12 точками регулировки

    Характеристики лазания

    Мое первое впечатление об этом велосипеде казалось, бесконечная дорога по гравийной дороге, ведущая к Средней Черной горе, и я подумал: «Чувак, этот байк поднимается лучше, чем мой шоссейный!» Даже когда амортизатор Factory был широко открыт (на это я тратил 90% своего времени), карбоновая рама FACT 11M смещала все, на что нацеливалась, с минимальным толчком педали.Поверните переключатель вправо, и я без колебаний вступлю в гравийную гонку на этом байке. Camber съел на завтрак подъем по гравийной дороге, но еще оставил мне достаточно бензина для спуска. Техническое лазание также не было проблемой для Camber. Если смотреть вверх на Daniel Ridge в Фасги, 29-дюймовые колеса с легкостью катились по корневым садам и каменистым холмам, а на крутых склонах подседельная труба под углом 75 ° удерживала переднюю часть посаженной и легко управляемой. Под правильным пилотом этот мотоцикл справится с любым техническим подъемом, на который он направлен, благодаря комбинации больших колес, сверхжесткой рамы и активной, но эффективной подвески.

    Descending Performance

    После того, как вы проехали на педалях к вершине, пора опустить седло и пожинать плоды. И Camber действительно ожил на спусках. Он одинаково хорошо себя чувствует как на каменистых, заросших корнями размывах Средней Черной горы, так и на быстрых уступах Риджелина. Комбинация хода 120 мм, провисания рулевой трубы 68,5 ° и 29-дюймовых колес компенсирует провисание на крутых склонах и вселяет уверенность, как у гораздо большего велосипеда. Camber отлично себя чувствует на быстрых и узких трассах, где главной целью является скорость передвижения.На Нижней Черной горе Фасги Камбер нес свою скорость через ролики, дублеры и уступы. Только когда перепады становятся больше, а местность становится круче, вы действительно видите пределы этого велосипеда. На крутых смывах Бакхорн-Гэп у Camber хватило ровно на то, чтобы разрезать и нарезать кубиками путь, но это ни в коем случае не снаряд для стрельбы. Он подходит для активного гонщика, который готов преодолевать сложные трассы на крутых склонах.

    Общие впечатления

    Camber 29 представляет собой мотоцикл, на котором большинство из нас должно ездить.Если вы не живете в самом центре Мекки для горных велосипедов, он идеально подходит для ваших повседневных трасс, но в нем достаточно путешествий, чтобы принять все ваши приключения. У него такая же отзывчивость, как у бегунов для бега по пересеченной местности, а отбивная позволяет преодолевать более крутые склоны. Это демон скорости, накачивающий каждую каплю скорости на каждом повороте и на каждом шагу. Прежде всего, это весело; Camber превращает повседневные поездки в незабываемые впечатления и проникает в любую местность, на которую вы укажете.

    Особенности компонентов

    · Fox Performance 34 с амортизатором GRIP. Эта маленькая жесткая вилка является основой Camber.Шелковистая гладкость в верхней части гребка с устойчивым подъемом обеспечила идеальное сочетание для трейловой езды. Новый амортизатор GRIP является огромным обновлением по сравнению с предыдущей системой CTD, приближая его к FIT4, установленному на его собратьях с покрытием Kashima Coated (без пугающей цены!).

    · Амортизатор Fox Float Factory Series с функцией Autosag – этот амортизатор сохраняет самообладание во время неровных и шумных спусков, корнеплодов и технических подъемов. Его прогрессивная кривая обеспечивает высокую езду на велосипеде, а также жесткость и эффективность езды.Функция AutoSag сделала амортизатор слишком жестким для меня, но это хорошая функция, позволяющая новичку ориентироваться в правильной настройке подвески.

    · Тормоза Shimano SLX M7000 – несмотря на отсутствие регулируемости, как у аналогов XT, эти тормоза ничуть не уступают по мощности. Мощность, модуляция и надежность были на уровне XT и Guides по гораздо более разумной цене. Кроме того, новая затемненная обработка выглядит великолепно.

    · Специализированный командный пункт – посты-капельницы абсолютно необходимы на любом современном трейлбайке, а командный пункт – отличное дополнение к любому велосипеду.Надежность является ключевым моментом при использовании опорных столбов, а механическая система блокировки и пневматическая рессора командного пункта удерживали стойку прочной на протяжении всего моего испытания (даже при температуре ниже 20 градусов, снеге и льду). Пульт дистанционного управления с передним переключателем на высшем уровне, и его легко достать, даже когда дела идут в шумной обстановке.

    Что не хватает?

    За время, проведенное на Camber, я заметил лишь несколько вещей, которые хотел бы изменить.

    · Нижний кронштейн с прессовой посадкой

    o Когда новый Enduro возвращается к более тихой и надежной ходовой части с резьбой, почему Camber по-прежнему комплектуется пресс-фитингом? У меня не было никаких проблем на протяжении всего теста, но резьбовой BB обеспечивает спокойствие

    · Спецификация вилки для младших моделей

    o Хотя мне довелось протестировать высокопроизводительную модель с вилкой 34 мм, Большинство более недорогих моделей Specialized поставляются с вилкой 32 мм.Этот байк заслуживает жесткости 34 или больше, и первая модель, получившая такую ​​обработку, – это Expert Model

    за 5000 долларов · Шум цепи

    o При сильном нажатии на крутых спусках шум от ударов цепи на моем Camber стал чрезмерным. Лучшая защита нижних перьев необходима для велосипеда, который так упорно толкает.

    Заключительные слова

    Camber – идеальный велосипед для большинства гонщиков. Это трейловый байк, который требует быстрой и жесткой езды, и может справиться со всем, что вы на него бросаете, не делая легкие трассы скучными или поднимаясь наверх.

    Как: крутые спуски – советы по вождению 4×4

    Знать свой автомобиль

    Чем больше вы знаете о своем транспортном средстве, тем легче будет осуществить безопасный спуск на крутой и потенциально скользкой местности. У него механическая или автоматическая коробка передач? Есть ли у него низкочастотное понижение? Оборудован ли он АБС? Есть ли у него контроль спуска с холма, и если да, то является ли он регулируемым? Установлены ли замки дифференциала? Как работает ручник?

    Если у вас есть ответы на все эти вопросы, вы сможете добиться максимальной производительности от своего полного привода, что даст вам наилучшие шансы совершить безопасный спуск без происшествий.

    Судя по местности

    Перед тем, как начать спуск, вам нужно знать, что вас ждет впереди. Если вы не уверены, вам, вероятно, следует выйти из машины и совершить разведку пешком.

    Если вы не знаете, что вас ждет впереди на крутом спуске, стоит выйти и посмотреть.

    Оцените ступеньку подъема, почувствуйте себя под ногами, чтобы оценить, насколько скользкая поверхность, и обратите внимание на любые препятствия или глубокие колеи и ямы, которых вам, возможно, придется избегать.

    Если местность особенно скользкая, обязательно обратите внимание на изгиб гусеницы.В грязных условиях даже трасса с небольшим уклоном может увидеть, как вы и ваш автомобиль отклонитесь от курса и неожиданно поедете в заросли кустарника.

    Едем с холма

    Подготовка к спуску важна. На скользкой местности следует снизить давление в шинах. Это обеспечит более продолжительный след шины и позволит шине легче адаптироваться к местности, что даст ей больше шансов на покупку, а не на скольжение по ней.

    Предполагая, что у вашего автомобиля низкая дальность полета, включите его перед тем, как начать спуск.В зависимости от вашего 4×4, это может потребовать от вас остановиться и выбрать нейтраль перед включением низкого диапазона. Всегда трогайтесь с места на первой передаче; если позже вы почувствуете необходимость ускориться, вы всегда можете переключить передачу на более высокую передачу, но переключение на более низкую может оказаться невозможным, если вы едете слишком быстро.

    Придерживайтесь существующих колесных колей и адаптируйтесь к меняющимся условиям трассы.

    Если ваш автомобиль оборудован системой управления спуском с холма, активируйте ее до начала спуска, а если у нее есть блокировка заднего дифференциала, это также может быть полезно при спуске с крутого холма, поэтому активируйте ее.

    Как только вы будете готовы к работе, ослабьте тормоза и постарайтесь не торопиться. Применение тормозов на автомобиле без АБС может привести к блокировке колес, и в этом случае вы не сможете управлять автомобилем. Вам нужно полагаться на торможение двигателем и понижающую передачу, чтобы замедлить скорость на спуске; это позволит вам сохранить рулевое управление. На скользкой местности, например, на мокрой и грязной трассе, вам, возможно, даже придется немного ускориться, чтобы сохранить управляемость.

    Иногда вы просто не знаете, что находится у подножия крутого холма, поэтому будьте готовы ко всему.

    Многие автомобили, оборудованные тормозами с АБС, также оснащены системой управления спуском с холма, которая автоматически модулирует торможение, чтобы замедлить ваш прогресс, не блокируя колеса. На некоторых автомобилях вы можете регулировать заданную скорость управления спуском с холма с помощью кнопок «ускорения» и «замедления» на круиз-контроле.

    По мере того, как вы добиваетесь своего, вам необходимо адаптироваться к меняющейся местности; Если впереди особенно крутой участок, максимально замедлите движение, прежде чем спуститься по нему, или если есть определенные следы от колес (и они не слишком глубокие), старайтесь придерживаться их.Если колеи выглядят слишком глубокими, возможно, вам придется перебраться через них, но будьте осторожны, чтобы не соскользнуть в них.

    По мере того, как местность выравнивается, вы можете ускориться и переключиться на одну или две передачи, но будьте готовы снизить скорость и включить более низкую передачу, если гусеница возобновит спуск.

    Песчаные дюны

    Некоторые из самых крутых и устрашающих спусков, которые вы когда-либо могли совершить, будут проходить по песчаным дюнам. При движении по песку подходите к гребням с трепетом. Выйдите из машины и посмотрите, если вы не уверены в местности впереди вас.

    Спускаясь по песчаным дюнам, разгоняйтесь по гребню, а затем полагайтесь на торможение двигателем, чтобы поддерживать соответствующую скорость.

    Перед спуском по крутой дюне выберите низкую передачу и разгонитесь по гребню. Не применяйте тормоза, так как это приведет к блокировке колес; используйте дроссель для регулирования скорости.

    Всегда держите автомобиль направленным прямо на дюну; если вы проедете через дюну, вы можете оказаться на крыше.

    Наконец, увеличьте скорость, не дойдя до основания дюны; Инерция – ваш друг при езде по песку, и часто самые мягкие участки будут у подножия больших дюн.

    Дополнительные задачи

    Если вы едете в колонне, оставьте хорошее расстояние между транспортным средством и транспортным средством впереди. Если автомобиль впереди вас остановится по какой-либо причине, вы должны быть уверены, что сможете сделать то же самое. Еще лучше, оставайтесь на радиосвязи с другими транспортными средствами в вашем конвое, чтобы быть уверенным, что путь впереди свободен. Вы также сможете узнать у идущих впереди водителей, каковы условия трассы.

    При спуске по крутым трассам следите за встречным транспортом.Если вы можете найти безопасное место для остановки и замедлить движение, не боясь потерять управляемость, остановитесь в стороне и оставьте как можно больше места. Транспортному средству, движущемуся по трассе, скорее всего, потребуется сохранять инерцию, и водитель не захочет останавливаться на полпути по крутому и скользкому склону.

    И не забывайте…

    После успешного спуска не забудьте выбрать высокий диапазон и отключить вспомогательные средства сцепления, такие как контроль на спуске и блокировка заднего дифференциала.А если вы путешествуете в составе колонны, дайте знать идущей позади вас машине, что для них безопасно начать спуск.

    Обратный спуск

    При движении по крутой местности всегда есть вероятность, что вам придется свернуть с холма после неудачного подъема.

    Если вы остановили автомобиль с механической коробкой передач на крутом холме и у вас нет шансов продолжить подъем, выберите низкооборотный задний ход, снимите ногу с педали тормоза и, когда будете готовы, запустите двигатель. .Не поддавайтесь искушению нажать на педаль тормоза, поскольку передние колеса заблокируются, и вы не сможете управлять автомобилем; вместо этого полагайтесь на торможение двигателем вашего автомобиля и понижающую передачу, чтобы поддерживать безопасную скорость спуска.

    Автомобили с автоматической коробкой передач вряд ли будут иметь такую ​​же хорошую передачу пониженного диапазона, как их аналоги с механической коробкой передач, но вы все равно должны стараться избегать торможения, где это возможно.

    Если ваш автомобиль не оборудован системой управления спуском с холма, вы можете использовать стояночный тормоз для снижения скорости.Вот где стоит знать, как работает ваш автомобиль; Стояночный тормоз на некоторых полноприводных автомобилях работает только на задних колесах, позволяя передним колесам свободно вращаться, что не влияет на рулевое управление, в то время как другие будут иметь стояночный тормоз, установленный на трансмиссии, который будет работать на всех четырех колесах. Да, и на некоторых транспортных средствах стояночный тормоз будет работать на передних колесах, поэтому никогда нельзя полагаться на замедление скорости на крутых спусках.

    Как работают 4 типа закрылков

    Закрылки: делаем ваше крыло более универсальным

    Закрылки помогают вашему крылу адаптироваться к текущему этапу полета.Вы взлетаете или приземляетесь? Расширение закрылков увеличивает подъемную силу и позволяет летать с меньшей скоростью. Вы путешествуете на высоте? Убирающиеся закрылки уменьшают подъемную силу и, в свою очередь, уменьшают сопротивление.

    Но как именно работают закрылки? Проще говоря, закрылки увеличивают развал (а иногда и площадь) вашего крыла. Увеличивая изгиб крыла, вы также увеличиваете подъемную силу, которую крыло может производить. С опущенными закрылками ваше крыло может создавать большую подъемную силу на более медленных скоростях, чем при убранных закрылках.

    Использование закрылков дает вам три очевидных преимущества в вашем самолете:

    • Вы можете увеличить подъемную силу, снизив взлетную и посадочную скорость
    • Вы можете увеличить лобовое сопротивление, что позволит увеличить угол снижения без увеличения воздушной скорости при приземлении.
    • Вы можете уменьшить длину разбега при взлете и посадке

    Не все закрылки одинаковы. На самом деле существует 4 основных конструкции створок, каждая из которых имеет свои преимущества и недостатки.Вот как они работают.

    1) Обычный клапан

    Самый простой клапан – это простой клапан. Простые закрылки шарнирно прикрепляются к задней части крыла и поворачиваются вниз, когда вы их выдвигаете. Однако они довольно ограничены в количестве подъемной силы, которую они могут создать. Это потому, что когда воздух движется над крылом, он теряет энергию и начинает отделяться от крыла. За счет выдвижения закрылков разделение воздушного потока становится еще более заметным, создавая большой след за крылом.

    Но вы можете использовать это пробуждение в своих интересах.Сопротивление, создаваемое спутным следом, позволяет вам лететь на более крутом спуске до приземления без увеличения скорости полета.


    2) Разъемные закрылки

    Далее идут разъемные закрылки, которые отклоняются от нижней поверхности крыла. Разделенные закрылки создают немного большую подъемную силу, чем простые закрылки, но, как и их простые аналоги, они также создают большое сопротивление.

    Разделенные закрылки в наши дни довольно редки, но вы можете найти их на крыльях нескольких боевых птиц на местном авиашоу.


    3) Щелевые закрылки

    Щелевые закрылки сегодня являются наиболее часто используемыми закрылками, и их можно найти как на малых, так и на больших самолетах.Что делает их такими особенными? Две вещи:

    • Увеличивают развал крыла, как и другие закрылки
    • В выдвинутом состоянии открывают прорезь между крылом и закрылком

    При открытии прорези между крылом и закрылком воздух под высоким давлением из нижней части крыла проходит через прорезь на верхнюю поверхность. Это добавляет энергии пограничному слою крыла, задерживает отрыв воздушного потока и снижает сопротивление. Результат? Много дополнительной подъемной силы без чрезмерного сопротивления.


    4) Закрылки Фаулера

    Когда вам нужна серьезная подъемная сила, вам нужны серьезные закрылки, и Фаулеры готовы помочь. Закрылки Фаулера увеличивают площадь вашего крыла, выступая на рельсах или гусеницах. Закрылки Фаулера часто имеют серию прорезей для добавления энергии воздушному потоку – они называются закрылками Фаулера с прорезями.

    На первых этапах выпуска закрылка Фаулера наблюдается значительное увеличение подъемной силы, но небольшое увеличение лобового сопротивления, что делает настройку идеальной для взлета на большом реактивном самолете.По мере того, как они продолжают выдвигаться, закрылки опускаются все больше и больше, создавая немного больше подъемной силы, но гораздо больше сопротивления.

    Собираем все вместе

    Итак, вот оно. В следующий раз, когда вас спросят о закрылках, вы можете не только перечислить 4 типа, но и рассказать им, как на самом деле работает каждый из закрылков.

    Станьте лучшим пилотом.
    Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.


    Specialized Мужские Camber Expert 29/6Fattie

    Полноценные трейловые велосипеды с большой подвеской – это круто, но они довольно быстро распадаются, когда приходит время прокатиться на них по тропе.Однако с большим подвижным составом, установленным на Camber Expert Carbon 29, вы будете двигаться в гору с максимальной эффективностью с достаточным запасом хода, чтобы сорвать спуск.

    Это достигается за счет сочетания нашего полностью углеродного волокна FACT 9-метрового шасси Trail с алюминиевой задней частью Camber FSR M5. Комбинация обеспечивает идеальное сочетание отзывчивости, легкости и долговечности.

    На обоих концах велосипеда вы найдете достаточную длину хода, обеспечивающую отличную подвеску – и все это без чрезмерных усилий для достижения больших успехов.Это означает, что вам не нужно жертвовать эффективностью, весом или чистой скоростью, чтобы ездить так, как вы хотите. И с нашей геометрией Trail 29 и легким, жестким и гладким Concentric Pivot сзади мы можем гарантировать это.

    Другой компонент Trail Camber – это утилитарный, и в этом смысле он имеет нашу полностью интегрированную дверь SWAT на нижней трубе рамы. Откройте его, и вы сможете безопасно и надежно разместить все необходимое для езды именно там, где вы хотите, – на велосипеде.

    Для сборки мы выбрали такие компоненты, как одинарная трансмиссия SRAM GX Eagle с шатунами Truvativ Descendant, мощные тормоза SRAM Level TL, вилка FOX 34 и специально настроенный задний амортизатор FOX FLOAT.В целом, это мотоцикл, который может все, и делать все быстро.

    – FACT 9-метровое карбоновое шасси Trail с задней частью из сплава FSR M5 с изгибом в сочетании с геометрией Trail 29, образуя велосипед, который так же хорошо себя чувствует на подъемах, как и на неровных участках трассы. Вы также найдете внутреннюю кабельную разводку для чистых линий и минимального обслуживания и встроенную дверцу SWAT для беспроблемного хранения ваших предметов первой необходимости.

    – Вилка FOX 34 Performance Elite 29 оснащена алюминиевыми стойками диаметром 34 мм, которые в равной степени прочными и жесткими, 120 мм плюша, ходом для укрощения трассы и трехпозиционной регулировкой рычага, позволяющей настраивать подвеску на лету для любой трассы. состояние.

    – Система переключения передач SRAM GX Eagle управляет широким диапазоном передач с надежной точностью.

    Обвал сбора данных san’eng new ation. Развал схождения на SsangYong Actyon Sports

    Camber SSANGYONG ACTYON доступен в качестве услуги в каждом из наших сетевых центров. Наши салоны расположены во всех районах Москвы, поэтому вы легко сможете выбрать среди них наиболее удобный. Цены на услуги отличаются лояльностью, а сотрудники прекрасно знакомы с особенностями каждой модели автомобиля.

    В надежных СТО, где сотрудники делают развал SSANGYONG ACTYON , есть компьютерные устройства. Это компьютерные устройства, без которых невозможно правильно диагностировать и откалибровать углы колес.

    Go-raval-services

    Развал-схождение колес SSANGYONG ACTYON в Москве

    Ни для кого не секрет, что каждый ответственный автовладелец вынужден следить за ходовой частью. В некоторых странах это требование закона; несоблюдение влечет наложение штрафа.В нашей стране нет штрафа, слава богу, но подобие развал SSANGYONG ACTYON все равно остается очень востребованной задачей.

    Что такое система регулировки углов установки колес SSANGYONG ACTYON? Колеса у машины не устанавливаются напрямую, хотя сбоку это не слишком заметно. Колеса установлены под углом друг к другу, к направлению движения, к плоскости вращения, друг от друга. Есть список углов, которые учитываются при диагностике положения колес.Эти повороты получили общее название – угловая установка. Развал SSANGYONG ACTYON – это наклон колес внутрь или наружу. Схождение SSANGYONG ACTYON – их отклонение от направления движения (навстречу друг другу или в стороны)

    Некоторые углы ходовой части регулируются, другие – отслеживаются. Наши авто мастера разбираются во всех технических особенностях.

    Если нарушится установка углов установки колес, вы сразу это заметите – резко ухудшится управляемость.В общем, пользоваться автомобилем с нарушенными углами установки колес – не самое приятное. К тому же это небезопасно. Никогда не знаешь, как машина поведет себя на некачественном дорожном покрытии. Регулировка колес помогает экономить топливо, экономить резину и придает устойчивость.

    Диагностика отклонений спускового развала SSANGYONG ACTYON

    В сети автомастерских, действующих в Москве, проводится ЭВМ. Вы можете быть уверены, что другие (устаревшие) варианты проверки этого узла не дают результатов.

    Каждый профессиональный автомеханик согласится, что диагностика спускового развала SSANGYONG ACTYON необходима каждый раз, когда машина проезжает следующие двенадцать тысяч км. Но, имея представление о качестве отечественных дорог, можно предположить, что процедура обязательно понадобится раньше.

    Подвеска SSANGYONG ACTYON требует срочной диагностики, если

    • Новые шины быстро изнашиваются или изнашиваются неравномерно
    • Руль SSANGYONG ACTYON не возвращается в прямое положение автоматически
    • Вы держите руль прямо, и автомобиль кажется> сторона

    Задний мост SSANGYONG ACTYON

    Характерной особенностью настройки задних колес является то, что ее невозможно выполнить без отладки передних колес.Кроме того, важным отличием задней подвески от предшественников является то, что задние колеса нельзя отрегулировать на развал. То есть изменение углов развала вообще не предусмотрено, их можно только отслеживать. Задний и передний мосты также отличаются по другим параметрам и, соответственно, по-разному откалиброваны. Итак, схождение задних колес SSANGYONG ACTYON осуществляется исходя из характера регулировки передних колес, предварительно исключив сомнения в точности их положения.

    Передний мост SSANGYONG ACTYON

    В СТО нашей сети Вы можете предварительно записаться на регулировку передних колес. Лучше так поступить, т.к. передний развал SSANGYONG ACTYON чрезвычайно востребован у наших клиентов. В первую очередь это связано с плохим состоянием дорожного покрытия, а не с некачественной работой автоконцернов. Чтобы не терять время зря, звоните по телефону, указанному на сайте. Наши специалисты посоветуют подходящий технический центр, проконсультируют по ценам на услуги, ответят на технические вопросы.

    Измерение и калибровка углов установки колес SSANGYONG ACTYON

    В старину, не так давно нашим автовладельцам приходилось регулировать спуск – развал своими руками. Найдите ровную поверхность, подготовьте смотровую яму, потратьте много времени на измерение углов с помощью отвеса и линейки. Сегодня, когда машины стали намного сложнее с точки зрения конструкции, регулировка развала SSANGYONG ACTYON без компьютеров абсолютно невозможна.

    В любом случае перед началом отладки нужно проверить развал SSANGYONG ACTYON … Без этого за работу не возьмется ни один специалист.

    Регулировка должна выполняться поэтапно.

    • Подготовка SSANGYONG ACTYON, проверка элементов ходовой части
    • Устранение недостатков подвески при их обнаружении
    • В зависимости от возможностей стенда – компенсация биений обода
    • Диагностика геометрии
    • Калибровка угла

    В наших мастерских используются инновационные компьютеризированные стенды для подвешивания.У нас можно сделать аналогичный развал SSANGYONG ACTYON с непревзойденной точностью, в короткие сроки, недорого.

    Доброго времени суток всем форумчанам! Нужен совет грамотных пользователей или специалистов по ходункам. На днях купил SsangYong Actyon Sports 2011. Машину забрал на заказ, поэтому осмотреть заранее не было возможности, но продавец заверил, что машина в идеальном состоянии, не битая, не крашенная, не застряла в мухах и т. д. Когда машина приехала, сразу заметил, что передние колеса сильно изношены, особенно по внешнему краю, т. е. грызло, заметил, что этот косяк продан, на что он мне ответил: старое “.
    Не спорил кто знает, может это так.
    Ехал на машине из Владика в Хабаровск, дорога мусорная, но все же на коротких участках хорошей дороги заметил, что машина идет направо, причем сильно. По приезду домой сделал тщательный осмотр, залез под днище, снял колеса на предмет повреждений, вроде все нормально. Поставил новую пару колес на перед и поехал на развал, заехал в автосалон SsangYong, надеясь на профессионализм местных «рабочих».Подъехали к стенду, начали с первичного осмотра ходунка, который превратился в диагностику. Диагностика: мертвая передняя шаровая (нижняя), срочно нужно менять, цена вопроса 1260 руб. за штуку + 2000-3000 за работу. Небольшой ступор, отвечаю: “ты о чем, у машины общий пробег 23000, с чего вдруг мяч убили” ??? !!! На что мне «мастер» отвечает: «Меняем их каждые 30 000 по гарантии, так что не удивляйтесь, с этой моделью они быстро изнашиваются»! Хочу отметить, что во время езды посторонних шумов, стуков, скрипов со стороны шасси не заметил, шасси в порядке, только вправо ведет.Ладно, говорю: «Как долго эти шары прослужат без замены»? «Мастер» с помехой отвечает: «Нууууу 5 тысяч, а может и больше». Ладно, говорю: «А пока сделаем!» OK. Меня попросили пройти в комнату для посетителей и подождать там час. Всего, по моим прикидкам, этот мастер пробыл у моей машины не больше 15 минут, приходит: «Усы готовы, от вас 1500 рублей» и дает мне какую-то распечатку, в которой я толком ничего не разглядел. Я спрашиваю: «Что это?» «Мастер»: «Это результаты разрыва стопы до и после»? Понятно, что на этом мы расстались.ПРИКЛАДЕН ПЕЧАТЬ НА РАЗРЫВ !!!
    В общем уже больше месяца езжу, нихрена не поменяла, машина едет вправо и продолжает, на ровной дороге отпускаю руль, а он сам вправо поворачивает на около 30-40 градусов. Кстати после развала заехал к другу на диагностику ходовой, он сказал, что все в порядке, включая шаровые!
    Вопрос: «В чем может быть причина»? Пожалуйста, посмотрите распечатку, обратите внимание на данные заднего шасси, там видно, что они сделали схождение развала BRIDGE, может это быть?

    Ну, с работой ПП по НС разобрались.Коллеги подключили к муфте осциллограф, они смогли увидеть, что муфта управляется импульсными сигналами переменной скважности. NorthSpirit, sergkuz, SasGr – спасибо вам огромное, ребята.

    Блок управления AWD посылает управляющие импульсы на муфту с переменной частотой. Но при этом основная блокирующая сила передается с помощью шарового механизма. Если передняя часть проскальзывает, шаровой механизм заклинивает сцепление, и крутящий момент передается на заднюю ось. Как только передний конец вырывается на поверхность с хорошим сцеплением, скорость вращения колес выравнивается, шарики выходят из зацепления и сцепление «отпускается».

    Еще выяснилось, что в режиме Lock напряжение на муфту подается только после начала движения. Эта информация подтолкнула меня к собственному небольшому эксперименту – измерению зависимости блокировки сцепления от режимов движения.

    Вольтметр был подключен к проводам, напрямую подающим управляющий сигнал на муфту. Из четырех доступных вольтметров две стрелки вообще отказались воспринимать сигнал, один цифровой китайский был ужасно медленным, а другой цифровой мультиметр мог видеть более или менее вменяемый сигнал.Я не снимал видео, я не делал фото, в одиночестве одновременно ехал на машине, смотрел показания вольтметра и занимался еще чем-то – это выше моих возможностей. Делал записи в дневнике, по их результатам строил графики.

    Я думаю, что они более чем описательные.

    Естественно, о комплексной оценке работы ПП не может быть и речи. Оценивалась только плотность засыпки с рабочим напряжением в зависимости от режима движения транспортного средства.

    Напряжение в бортовой сети 13-14 В. Все результаты приблизительные. Но общие закономерности прослеживаются ЕДИНСТВЕННО.

    Сделанный ранее вывод ребят о программной защите в режиме Lock подтвердился. Пока машина не начнёт двигаться хоть чуть-чуть, хвост не связан. Влияние пробуксовки передних колес в цифрах оценить не удалось, но TCU однозначно реагирует при пробуксовке повышением напряжения на сцеплении.

    Также видно, что в автоматическом режиме крышка багажника подключается нажатием на педаль газа и обеспечивает активный разгон без скольжения на скользкой поверхности и в грязи.

    В целом реализация PP на Актиошке откровенно нравится, темных пятен нет, все четко и предсказуемо. По мере увеличения скорости до обычных ППГ дальнего следования он практически отключается, экономя топливо. В поворотах на льду машина ведет себя предсказуемо, реагируя на сильный газ общим заносом с небольшой тенденцией к заносу задней оси, при этом машину легко зацепить на дороге либо рулем, либо газом. То, что в Lock нет жесткой блокировки, тоже хорошо – получается полный привод с отличной управляемостью, да и с характеристиками переднеприводной машины (ведь момента в передке больше).

    Жалко, что нет информации о реальной работе ПП ни в мануале, ни в инструкции, считаю это очень серьезным недостатком Sollers.

    На пробеге 19 800 км заметил, что задние колеса становятся «домиком», решил произвести регулировку углов установки колес. Во время беглого поиска ни одна из надежных компаний по развалу-схождению в Хабаровске не взялась производить мою машину, сославшись на отсутствие машины в компьютерной базе данных. Обратился к ОД.Записал на следующий день. Приехав в назначенное время, машину без промедления приняли и отвезли на пост выравнивания. 15 минут ожидания и подошел специалист. Когда я попытался посмотреть на экран монитора, ну мне интересно, – он предложил уйти, мотивируя это тем, что не читает мои текстовые сообщения. Я отошел в сторону и молча посмотрел на процесс со стороны, никак не комментируя. В самом начале меня удивили 2 пункта:

    первый – это то, что техник не проверил давление в шинах перед началом регулировки.Признаюсь, сам почти месяц не тестировал. Проверил лично после “регулировки” – давление в колесах 2.2, 2.1, 1.9, 2.0. Причем спущенные шины находились по правому борту.

    Второй момент – специалист залез в зону передней подвески с креплением, обычно это делается для проверки люфта.

    После уравнивания специалист дал распечатку, рассказал о результатах уравнивания. В принципе ничего критичного не было, небольшие отклонения схождения передних и задних колес устранены.Развал на Актиошке не регулируется, но параметры находятся в пределах допустимых значений. И своим следующим заявлением специалист поверг меня в легкий ступор – оказывается, пыльники на шаровых порвались. И именно состояние шаровых кранов он проверил перед настройкой. На мой вопрос – может вначале стоило поменять пыльники и уже потом делать регулировку углов установки колес? Последовал бойкий ответ – да, без проблем, пыльник легко меняется, не разбирая подвеску.Новых пыльников в наличии не было. Так меня оторвали от ОД и уехали.

    Вопрос – за что я заплатил? Зачем вообще нужно было проводить такую ​​«настройку»? Как это воспринимать? Причем разговор об этих пыльниках начался уже летом, и специалисты ОД знают, что они порваны. На них не распространяется гарантия. Это настоящие деньги и уважение со стороны клиентов, вместо того, чтобы искать «что-то не знаю, но подходящее», я спокойно отдал некоторую сумму на устранение выявленной неисправности на месте, а сэкономленные средства потратил.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.