Вибрация при разгоне в районе двигателя на опель астра н: Опель астра h вибрация при разгоне

Содержание

Опель астра h вибрация при разгоне

Как уже понятно из названия, сегодня речь пойдет о таком мифическом явлении, как вибрация при разгоне и равномерной езде… почему мифическом? А потому, что встречается оно редко. но если уж почувствовал — менять все приходится почти вслепую, в надежде, что вот на этот раз ну точно поможет 🙁
Начиналось все как и у всех — легкая вибрация после 110, посещение 3 шиномонтажей и обсуждение с каждым из них, что прошлые васяны всего лишь неправильно отбалансировали колеса, и как мне повезло, что у них такой хороший станок. Поменяв с приходом весны комплект дисков с резиной — сразу же стало понятно, что теперь пора браться за полуоси 🙂
На подъемнике нашли сильный люфт в подвесном подшипнике правой полуоси, и казалось бы вот оно, поменяй и езди дальше. Но тут не стоит забывать, что просто поменять редко получается.
На первой “популярной” СТО все, что смогли предложить — пара несильных ударов молотком. И со словами: “шрус не сбить, только срезать”, просто собрали все назад.

Но срезать ведь всегда можно — куда ведь проще найти более плечистого слесаря с кувалдой размером в 2 кулака.

Лишний новый промвал в итоге удалось по длинной цепочке выменять на CD40 USB, а китайское подобие полуоси — вернуть поставщику.

Возвращаюсь на СТО — ставим правую полуось в сборе, щедро набивая литол в злополучное шлицевое соединение. Выезжаю — мелкие вибрации полностью ушли, но сильные при наборе скорости — остались.
В итоге, поменяв 3 полуоси с учетом родной, решил, что надо поставить четвертую, с шариковым внутренним шрусом вместо трипоида, и уже окончательно убедиться, что дело не в ней 🙂

Собирать решил по самому доступному варианту — взять внутренний правый шрус от калибры за шапку сухарей (пойдет и от 2.2 вектры с м32, да еще много где ставился. при желании можно купить meyle за

40$) с конфигурацией 25/34 зуба(родной на ОРС — 28/34) и выжить поставить любой ценой.
Первоначально была задумка разобрать оба шруса и поставить стакан от калибровского, взамен родного со свернутыми шлицами… но не получится — сделаны они под разный диаметр шариков и потроха немного отличаются.

40$, фото после переточки не делал, но шлицы нарезали на заводе ничем не хуже родных, садится все плотно

Не могу победить вибрацию при разгоне. Хелп ми!

Ребята, подскажите в чем может быть проблема:
Машина астра ГТС, 2007, 1.8 ХЕR АТ, пробег 82к.

При разгоне в районе 60-80 км-ч появляется вибрация кузова спереди, руль при этом не вибрирует. Если в этот момент отпустить педаль газа-вибрация исчезает. На других скоростях проблем нет.
Диски смотрел-прямые и отбалансированы. На сервисе смотрели-проблем не нашли. Менял рулевые тяги и наконечники, стойки стабилизатора. На форуме люди пишут, что дело в правом приводе. Купил, поменял, стало лучше, но все-равно вибрация чувствуется.

Бесит нереально, посоветуйте куда еще смотреть, в чем может быть проблема?

Продолжение записи: www.drive2.ru/l/513122836303315762/
Добрый день.
Вал правый GKN (Loebro) 304433 — 10 738р.
Сальник правый Corteco 19033964B — 268,66р.
Подушка задняя двс Corteco 21652556 — 1 551,71р.
По работе:
Замена вала — 1350р.
Сальника — 500р.
Подушки — 900р.
Итог: 15 308,37р.
Изначально хотел приобрести привод PATRON PDS0202, но ввиду спорных отзывов про вибрацию (привод без демпфера), было принято решение не изобретать велосипед и приобрести надежный вариант. Боремся то мы с вибрацией и если был шанс ее сохранения то зачем все это затевать?
Замена на сервисе не вызвала никаких трудностей. Съем привода не привел к потерям масла АКПП, а вот замена сальника, который к стати был дубовым, повлекла потере 50 грамм оного.

Подушка двигателя кстати не имела следов повреждений. Только гнулась легко. Не знаю почему ее приговорили, но пусть поставил и забыл.

Так же были приобретены в магазине www.fortluft.com/ термолента для коллектора и хомуты для нее.
Термолента для коллектора CF50151 2 метра — 320 р.
Хомут для термоленты TLX03 4 шт. — 120р.
Сделано это было для заматывания трубы глушителя в районе трипода, так как отсутствует экран, и для личного спокойствия. Фоток намотки не делал. Но я думаю тут и так все понятно.

По итогу могу сказать что дергать при переключении передач стало намного меньше, при скорости 80 вибрации пропали (правда пока не получилось протестировать в полной мере но чувствуется что и не будет).
Как то так. Надеюсь писанина будет полезной.

Советы экспертов Opel

Полезная информация

Обкатка

Для сохранения высоких эксплуатационных характеристик, а также продления срока службы автомобиля, первую 1000 километров соблюдайте следующие рекомендации:

  • Трогаясь с места, не нажимайте до конца педаль акселератора.
  • Не повышайте сверх меры обороты двигателя.
  • Старайтесь избегать резких торможений, за исключением экстренных ситуаций. Это позволит обеспечить нормальную приработку деталей тормозной системы.
  • Для предотвращения повреждения двигателя и в целях экономии топлива избегайте резкого трогания с места и разгонов, а также длительной езды с высокой скоростью.
  • При разгоне на пониженных передачах не нажимайте до конца педаль акселератора.
  • Не допускается буксировка других автомобилей или прицепов.

Тормозная жидкость 

Замена каждые 2 года вне зависимости от пробега а/м.

Для обеспечения безопасности вождения необходимо регулярно проверять состояние ТЖ. Дело в том, что в тормозной жидкости может накапливаться влага, и именно она способна стать причиной отказа тормозов в самый неподходящий момент. 

 

Моторное масло 

Для обеспечения нормальной работы двигателя необходимо следить за уровнем моторного масла, например, при каждой заправке. Рекомендуемая каждые 10 000 км / 15 000 км в зависимости от модели автомобиля или 1 раз в год что наступит раньше. При каждой замене моторного масла также должна производиться замена фильтра. Масло в двигателе является смазочным и моющим материалом, вследствие силовых и температурных нагрузок в составе масла появляются продукты износа (взвешенные частицы) а также продукты горения (нагар). Ещё используют термин «стареет» когда масло также теряет свои свойства по истечении времени, достаточно 1 года с пробегом менее 10 000 км.

 

Масло в автоматической коробке переключения передач

При нормальных условиях эксплуатации трансмиссионное масло рекомендуется менять через 60 тысяч километров пробега автомобиля / каждые 4 года. По мере эксплуатации автомобиля в составе трансмиссионного масла появляются взвешенные частицы, из-за несвоевременной замены масла в АКПП могут быть серьёзные последствия, если продукты износа с трансмиссионной жидкостью попадут, например, в систему управления коробки.

 

Жидкость системы охлаждения двигателя

Двигатель внутреннего сгорания необходимо охлаждать для обеспечения нормального теплового режима работы его узлов и деталей. От свойств жидкости во многом зависит эффективность системы охлаждения, надежность и долговечность двигателя. Периодичность замены 1 раз в два года,  для Вашего автомобиля указано в сервисной книжке.

 

Корректировка плотности антифриза в охлаждающей жидкости

Охлаждающая жидкость должна иметь высокую теплоемкость, теплопроводность, температуру кипения, подвижность, а также низкую температуру кристаллизации и коэффициент объемного расширения. В наших широтах концентрация антифриза должна предотвращать замерзание охлаждающей жидкости по меньшей мере до температуры -30’С. Особенно актуально проверять концентрацию антифриза в охлаждающей жидкости перед наступлением зимы. Температура кристаллизации охлаждающей жидкости определяется с помощью ареометра. 

Если необходима корректировка плотности жидкости, то процедура такова:

  • Сливается часть охл.жидкости из радиатора
  • Заливается необходимое кол-во концентрата антифриза в расширительный бачок 
  • Замеряется температура кристаллизации жидкости 2- ой раз

Фильтр системы кондиционирования воздуха

С помощью фильтра удаляется пыль и другие летучие частицы, проникающие в салон автомобиля через систему отопления и вентиляции. Различают два вида фильтров: обычный и угольный, изготовлены из синтетического материала. Угольный фильтр дополнительно с наполнением из активированного угля, частично улавливает вредные выбросы CO2 и абсорбирует их в активированном угле. Замена при каждом техническом обслуживании – это не только защита испарителя кондиционера, но и Вашего здоровья!

 

Фильтр воздушный

Если фильтр забился, то вследствие переобогащения рабочей смеси повышается расход топлива, и ухудшаются динамические свойства двигателя. На каждом ТО фильтр осматривается на пригодность для дальнейшего использования, чистится, продувается сжатым воздухом или плановая замена для Opel каждое второе ТО.

 

Топливный фильтр

 

Топливные фильтры расположенные снаружи (не интегрированные в топливный бак) меняютя  в диапазоне 30 000 – 45 000 км, чтобы защитить дизельные и бензиновые двигатели от преждевременного изнашивания. В дополнение к фильтрации частиц, дизельные фильтры устраняют воду из топлива. Вода тяжелее чем дизельное топливо и собирается в водной камере фильтра, сливается на регламентном ТО.

 

Свечи зажигания

 

Свеча зажигания – это элемент электрооборудования автомобиля, который преобразует электрическую энергию в искровый разряд, воспламеняющий топливо-воздушную смесь в цилиндрах двигателя. Поводом для замены свечей, обычно являются отклонения в работе двигателя.  На замену свечей влияют, как правило, два внешних фактора: качество топлива и частая езда на короткие расстояния. Игнорирование замены свечей может привести к нежелательным последствиям таким как – замена модуля зажигания (не на всех моделях), повышенный расход топлива.

 

Ремни привода вспомогательных агрегатов

Своевременная замена позволит избежать многих неприятностей, таких как: езды без ГУР и кондиционера, езды без генератора на аккумуляторе. Регламентные замены и осмотры ремней для каждого двигателя разработаны заводом- изготовителем индивидуально.

 

Ремень ГРМ

К ремням ГРМ предъявляются высочайшие требования в плане надёжности и износоустойчивости, ведь обрыв ремня ГРМ приводит к таким серьёзным последствиям, как повреждение клапанов, головки блока цилиндров и поршней. При замене ремня ГРМ всегда осуществляется замена натяжных и направляющих роликов. Регламентная замена ремня для каждого двигателя разработана заводом – изготовителем индивидуально.

 

Кондиционер

Автомобильный кондиционер представляет собой фресковую холодильную машину, элементы которой соединены трубками – фреонопроводами. При воздействии вибраций, перепадов температуры и т.п. происходит постепенное изменение свойств уплотнителей, вследствие чего фреон из системы постепенно улетучивается. Из-за этого кондиционер нужно периодически заправлять.

Обычно на новом автомобиле фреон требуется дозаправлять один раз в год, через 2-3 года скорость утечки увеличивается и дозаправка необходима, даже при отсутствии явных дефектов.

Кстати, все элементы кондиционера смазываются маслом, добавленным в фреон, и именно с этим связана рекомендация включать кондиционер зимой раз в месяц на 10-15 минут. Циркулирующее масло смажет за это время все уплотнители, и они будут дольше служить.

 

Сход – развал

Хорошо известная причина снижения первоначальных ездовых качеств автомобиля – эксплуатационные изменения углов установки колес. Они могут вызывать ухудшение его устойчивости и управляемости, а также боковой дрейф. Не стоит забывать и о том, что нарушения геометрии подвески чреваты повышенным износом шин, деталей подвески и рулевого управления. C течением времени заводские регулировки углов сход-развала колес автомобиля нарушаются. Это происходит вследствие естественного износа узлов подвески и деталей рулевого управления, сопровождающегося изменением первоначальных размеров и увеличением люфтов в соединениях. Рекомендуется через каждые 10 000-15 000 км пробега проводить проверку углов установки колёс и при необходимости выполнять их регулировку.

 

Опель Астра, вибрация авто

Добрый день! Столкнулся с проблемой: Опель Астра H; 2006; 1,8; 140 л.с.; автомат; 5 хэтч. При разгоне после, примерно 80 км/ч (+-) идет вибрация по куз

Не могу победить вибрацию при разгоне. Хелп ми!

Ребята, подскажите в чем может быть проблема:
Машина астра ГТС, 2007, 1.8 ХЕR АТ, пробег 82к.

При разгоне в районе 60-80 км-ч появляется вибрация кузова спереди, руль при этом не вибрирует. Если в этот момент отпустить педаль газа-вибрация исчезает. На других скоростях проблем нет.
Диски смотрел-прямые и отбалансированы. На сервисе смотрели-проблем не нашли. Менял рулевые тяги и наконечники, стойки стабилизатора. На форуме люди пишут, что дело в правом приводе. Купил, поменял, стало лучше, но все-равно вибрация чувствуется.
Бесит нереально, посоветуйте куда еще смотреть, в чем может быть проблема?

Источник: http://astraclub.ru/threads/81604-%CD%E5-%EC%EE%E3%F3-%EF%EE%E1%E5%E4%E8%F2%FC-%E2%E8%E1%F0%E0%F6%E8%FE-%EF%F0%E8-%F0%E0%E7%E3%EE%ED%E5.-%D5%E5%EB%EF-%EC%E8!

Опель Астра Н.Вибрация двигателя.

Астра Н 2008г.в. 1.3CDTI идёт вибрация двигателя.Компрессия ровная,форсунки в норме,цепь заменена(со слов клиента 7000 км назад,но вибрация была и до этого)метки на месте.

  • Супер Профи
    Страна Ukraine Город ЛьвовВозраст 56Регистрация 31.03.2008 Сообщений 5,681  Репутация 211 [+/–]

    Источник: http://carhelp. info/forums/showthread.php?t=130539

    Если Опель Астра H дергается при разгоне, то в первую очередь, нужно проверить систему зажигания

    • Свечи зажигания. Образование налета на них приводит к выработке слабой искры, в результате чего происходит некачественной воспламенение горючей смеси.
    • Высоковольтная проводка. Она подводит к свечам высокое напряжение от модуля зажигания. В случае неисправности проводов, напряжение может быть недостаточным или нестабильным, что также не лучшим образом влияет на искрообразование и последующее воспламенение в камере сгорания.
    • Модуль зажигания. Данный узел накапливает электрический ток и посылает его к свечам посредством высоковольтной проводки. Если модуль утрачивает способность к накоплению или передаче напряжения, то возникают перебои в работе силовой установки.

    Источник: http://opelpro.ru/opel-astra-n-dergaetsya-pri-razgone-veroyatnye-prichiny.html

    Также требуется диагностика системы впрыска (инжектор) и топливной системы

    • Неисправные форсунки инжектора. Они могут засоряться либо выходить из строя. В таком случае возникает недостаток подачи горючей смеси в камеру сгорания. Решение проблемы − ультразвуковая чистка либо замена.
    • Топливный фильтр. При засорении фильтрующего элемента топливо в нужном количестве не поступает в камеру сгорания.
    • Топливный насос. Может работать с перебоями электрический моторчик насоса, причем последний под определенным давлением откачивает топливо из бака по соответствующим магистралям. В результате, топливо поступает в камеру сгорания нестабильным потоком.
    • Регулятор давления (расположен в топливном насосе). Его некорректная работа также может быть причиной того, что Opel Astra H дергается при разгоне.

    Источник: http://opelpro.ru/opel-astra-n-dergaetsya-pri-razgone-veroyatnye-prichiny.html

    Re: Опель Астра Н.Вибрация двигателя.

    тогда или ездить,пока не вылезет наружу,или частично разбирать и искать поломаный рокер,пружину клапана,слегка согнутый клапан,его гнёт штопором,так как он вертикально в поршень упирается,из более сложного-маховик с корзиной. На компрессии всё перечисленное заметно не отражается.

  • Профи
    Страна Ukraine Город КоломияРегистрация 30.04.2008 Сообщений 2,116  Репутация 54 [+/–]

    Источник: http://carhelp.info/forums/showthread.php?t=130539

    Re: Опель Астра Н.Вибрация двигателя.

    Сообщение от

    Слаука

    Двигатель не троит идёт вибрация.

    Вибрация на кузов?Смотри подушки

  • Студент
    Страна Russian Federation Город RoslavlВозраст 42Регистрация 28.07.2008 Сообщений 35  Репутация 1 [+/–]

    Источник: http://carhelp.info/forums/showthread.php?t=130539

    Re: Опель Астра Н.Вибрация двигателя.

    Сам двигатель как вибро масажёр. Такое впечатление что поршня разные по весу стоят.

  • Мастер
    Страна Belarus Город могилевВозраст 33Телефон +375444730096Регистрация 26.01.2014 Сообщений 267  Репутация 4 [+/–]

    Источник: http://carhelp.info/forums/showthread.php?t=130539

    Подборка видео по теме

    Предыдущая

    Обслуживание и ремонтПроцедура замены салонного фильтра Опель Астра J

    Следующая

    Обслуживание и ремонтТехническое обслуживание после достижения пробега 75000 км (пятое ТО Опель Астра)

    Источник: http://opelpro.ru/opel-astra-n-dergaetsya-pri-razgone-veroyatnye-prichiny.html

  • ( 1 оценка, среднее 5 из 5 )

    Проблемы одного из самых надежных моторов.

    Opel Z18XER

     11.07.2018

    В 2005-м состоялся релиз сразу двух двигателей Opel: были выпущены моторы Z18XER и Z16XER объемом на 1,8 и 1,6 литров. Двигатели мало чем отличались друг от друга, но стали первыми силовыми агрегатами Opel, получившими фазорегуляторы.

     

    Моторы заслужили признание среди водителей: двигатели – действительно надежные, редко подводят и долго не требуют капитального ремонта. Силовые агрегаты широко использовались на автомобилях Opel Astra, Vectra, Zafira и других, а также на отдельных моделях Fiat, Alfa Romeo, Chevrolet.

    Подробно об основных минусах этого двигателя – в видео:

     

    Конструкция силового агрегата

    Надежность двигателя обусловлена тем, что он не отличается сложной конструкцией. Его основная особенность – механизм изменения фаз газораспределения.   Также в силовых агрегатах на 1,8 литра используется оригинальная конструкция впускного коллектора: в системе изменения длины использовался барабан. Больше двигатель ничем особенным не отличается.

     

     

    Как часто нужно менять ремень в ГРМ?

    По мнению инженеров Opel, замена ремня зубчатого типа в этом двигателе требуется после 150 000 км. Но если автомобиль эксплуатируется в, эту цифру можно смело делить на 2. Меняйте ремень после 70-80 тысяч километров пробега, и тогда необходимости в ремонте привода ГРМ не возникнет.

     

     

     

    Разбираемся в датчике массового расхода воздуха

    ДМРВ есть в моделях двигателя, выпускавшихся до 2008-го года. Моторы, выпускавшиеся после, получили датчики давления. Этот узел размещается под блоком управления.

    В клапанной системе отсутствуют гидрокомпенсаторы. Регулировать зазоры нужно после ста тысяч километров пробега.

     

    Основные неисправности фазорегулятора 

    В двигателе используются гидравлические фазовращатели, функция которых – изменять фазы силового агрегата. Стоит помнить, что клапаны требовательны к состоянию смазки, и, если менять масло редко или покупать некачественное масло, они выйдут из строя. О проблеме будут сигнализировать стуки двигателя.

    Фазорегуляторы представляют собой связанные между собой шестерни и отвечают за работу коленвала/распредвала. Их стоимость невысокая, проблемы возникают редко. Для их исправной работы используется смазка, при недостатке которой шестерни вращаются насухую. Ничем хорошим это не кончается: лопасти касаются стены карманов, из-за чего возникают стуки (при запуске в холода стук довольно интенсивный и заметный).

    Игнорировать стуки нельзя, так как такая неисправность приведет к поломке фазорегулятора. Нужна диагностика мотора. Если проблема возникла, то в будущем используйте качественное масло и покупайте оригинальные фильтры клапанов.

    При эксплуатации двигателя не отдавайте предпочтение дешевому маслу и регулярно его меняйте: благодаря этому не забьются сетки-фильтры клапанов, которые управляют фазорегуляторами.  

     

    Разбираемся во впускном коллекторе

    Двигатель отличается наличием вращающегося барабана во впускном коллекторе. В барабане присутствует электродвигатель сервопривода. Подача воздушного потока регулируется благодаря провороту электродвигателя вокруг своей оси и изменению положения окон барабана относительно глухих стенок.

    Как в двигателе регулируется подача воздуха? Схема отличалась от схем в моторах предыдущих поколений – с помощью дроссельных заслонок.

    Воздух подается по:

    ·         длинному контуру – в том случае, если двигатель работает на холостых оборотах;

    ·         по короткому пути – если растет нагрузка.

    Неисправности двигателя Z18XER

    Как мы уже писали, двигатель отличается надежностью, но всё же есть несколько проблем, о которых надо знать. Мотор в первую очередь требователен к техобслуживанию: если не проверять его состояние и игнорировать возникающие проблемы, это приведет к полному выходу силового агрегата из строя.

    Частая проблема двигателей, выпущенных до осени 2008 года

    Силовые агрегаты, выпуск которых состоялся до октября 2008 года, обладают неприятной особенностью: у них ненадежная мембрана, входящая в систему вентиляции картерных газов. Состояние уплотнителя со временем ухудшается, из-за чего система перестает быть герметичной, а картерные газы удаляются с проблемами. При этом возникает посторонний шум.

     

     

     

    Почему раздается свист во время работы силового агрегата?

    При свисте в первую очередь нужно извлечь масляный щуп и снять крышку маслозаливной горловины. Если после таких действий шум прекращается, то причина неполадки – в потерявшей герметичность мембране. Из-за ее износа:

    ·         растет давление газа в картере, и масло выдавливается из мотора;

    ·         падает мощность двигателя, возникают плавающие обороты, поломки блока зажигания;

    ·         двигатель глохнет сразу после попытки его запуска.

    Замена мембраны – процедура, с которой сложно справиться самостоятельно. Рекомендуем сразу отправиться в сервисный центр.  

     

     

    Неисправность силовых агрегатов, выпуск которых состоялся в 2005-2008 годы

    Если в автомобилях с двигателями Opel Z18XER используется АКПП, то часто возникают шумы поликлинового ремня. Чтобы избавиться от этой проблемы, потребуется заменить шкив на такой же узел, но с обгонной муфтой.

    Также первые силовые агрегаты Z18XER иногда получали ненадежные распредвалы – они не запускались. Причина – в увеличенном зазоре между датчиками и выступами серповидного типа: оно должно составлять не более 1,9 мм, иначе ЭБУ отказывается распознавать сигнал. В такой ситуации выручит замена распределительного вала на такую же запчасть.

     

    Проблемы модуля зажигания

    Блок зажигания не отличается надежностью, менять его придется не один раз, желательно проводить замену после 70 000 км. пробега. Если блок выходит из строя, то у мотора падает мощность, он начинает троить. В основном такие проблемы возникают зимой.

     Причины поломки блока зажигания – это:

    ·         дешевые свечи зажигания и их редкая замена;

    ·         влага в свечных каналах.

    Чтобы не возникали пробои в электропроводке, можно изолировать ее эпоксидной смолой или с помощью термоусадочных трубок.

     

     

    Какие еще проблемы, кроме выше описанных, встречаются в таком надежном моторе?

    Если вовремя обслуживать мотор и покупать надежные расходники, проблем с ним не возникнет.

    Чаще всего неисправности в этом моторе возникают из-за:

    ·         поломки блока зажигания;

    ·         неполадок с датчиком положения распределительного вала;

    ·         выхода из строя системы отвода картерных газов.

    Нужны детали к двигателю Z18XER? Выбирайте их в каталоге АвтоСтронг: у нас только оригинальные запчасти.

    Почему Опель Астра Н дергается на холостых оборотах: причины рывков у машины


    Проблема нестабильных оборотов холостого хода у Опель Астра Н (дергается на холостых, троит) имеет различные причины и методы их устранения.

    Если Опель Астра H дергается на холостых оборотах, то крайне вероятно, что присутствует сбой в работе какой-либо системы или неисправность узлов автомобиля. Медлить с устранением проблемы нежелательно, так как это может дорого обойтись, в прямом смысле.

    Обязательно посмотрите:

    Gallery image with caption: Ошибки Opel Astra H с бензиновым двигателем Z18XER: расшифровка кодов неисправностей Gallery image with caption: Где находится и как происходит замена топливного фильтра Opel Astra H: модификация конструкции Gallery image with caption: Проблемы холостого хода Опель Астра Н и способы их устранения: плавают обороты, вибрация, машина глохнет Gallery image with caption: Датчик холостого хода Опель Астра (H, J): проблемы, симптомы, чистка и ремонт

    Почему дергается двигатель на малых и холостых оборотах

    Итак, если машина дергается на холостых, причин для такой неисправности может быть несколько. Чаще всего проблемы затрагивают систему зажигания и систему питания, реже выходят из строя элементы системы управления двигателем или детали внутри ДВС.

    • Прежде всего, следует исключить повреждения подушек двигателя, так как усиление вибраций от ДВС в этом случае часто происходит именно на ХХ. Если с подушками все в норме, тогда подергивания силового агрегата могут возникать по причине сбоев в работе одного цилиндра.
    • Наиболее распространенной причиной являются свечи зажигания, а также высоковольтные бронепровода. Зачастую свеча зажигания может оказаться поврежденной, грязной от нагара и т.д., в результате чего искра на ней есть, но очень слабая или нестабильная, подается не под тем углом.

    К аналогичным симптомам в виде подергивания мотора также приводит повреждение изоляции высоковольтных проводов, когда искра «пробивает». Дополнительного внимания заслуживает и катушка зажигания, коммутатор, модуль зажигания, трамблер. В зависимости от того, какая система зажигания установлена на тот или иной двигатель, все ее элементы нужно проверять поочередно.

    • После диагностики системы зажигания нужно переходить к системам топливоподачи и подачи воздуха. Как правило, неисправными или загрязненными могут оказаться инжекторные форсунки. Также проверяются топливные фильтры, топливные магистрали следует осматривать на предмет утечек.
    • Еще добавим, что в случаях, когда двигатель дергается на холостых, необходимо убедиться в том, что в нормальном состоянии находится не только топливный, но и воздушный фильтр.

    Дело в том, что если фильтр воздуха грязный, двигателю может быть недостаточно кислорода для приготовления правильной по составу топливно-воздушной смеси. То же самое справедливо и в случаях, когда в системе питания происходит завоздушивание или на впуске имеет место подсос лишнего воздуха.

    В любом случае, смесь может оказаться слишком обогащенной или обедненной, при этом не происходит нормального и своевременного сгорания такого заряд в цилиндре. Параллельно в подобной ситуации еще сильнее покрываются нагаром свечи, дополнительно ухудшается искрообразование.

    • На инжекторных моторах причиной подергивания на холостых в ряде случаев является электронная система управления двигателем (ЭСУД). В подобной ситуации следует учитывать, что указанная система включает в себя целую группу различных электронных датчиков и исполнительных устройств, которые обмениваются данными с контроллером (ЭБУ).
    • Еще одной возможной причиной подергивания двигателя на холостом ходу являются неполадки в области дроссельной заслонки и проблемы с РХХ (регулятор холостого хода). Сам регулятор холостого хода является шаговым электродвигателем, который перекрывает канал для подачи воздуха в обход дроссельной заслонки.

    В случае некорректной работы и сбоев регулятора, а также при скоплении большого количества грязи и нагара на заслонке, холостой ход становится нестабильным. В этом случае двигатель не только дергается, но и часто сильно плавают обороты на холостых.

    Такое «плавание» оборотов может проявляться на холодном двигателе и исчезать с прогревом. Также обороты в ряде случаев скачут и плавают как на холодную, так и на горячую. Для решения проблемы нужно почистить дроссель, а также проверить РХХ. Еще важно учитывать, что на многих авто после чистки необходимо также обучать дроссельную заслонку.

    Перебои на холодном двигателе

    Обычно автомобиль заводится и тут же глохнет. Затем при следующем повороте ключа двигатель уже работает нормально. В первом случае горючее уходит из топливного насоса в бак, а в поплавковой камере карбюратора топливо уже есть. При повороте ключа мотор заводится и работает нормально, но насос еще не усел закачать бензин в карбюратор. Из-за этого холодный двигатель работает с перебоями.

    Также карбюратор может готовить слишком бедную или переобогащенную смесь. В инжекторных агрегатах причина в форсунке, которая «на холодную» дает не ту порцию смеси в какой-либо цилиндр. Решение проблемы – прочистка на стенде.

    Подведем итог. Как видим, мотор нестабильно работает по разным причинам. В первую очередь нужно обращать внимание на систему впуска и зажигания. Возможно, проблема в каком-либо проводке или датчике.

    Рано или поздно каждый автолюбитель сталкивается с этим явлением: двигатель вдруг начинает работать рывками, машина как бы дёргается. Произойти это может когда угодно. При разгоне, резком нажатии педали газа и даже на холостом ходу. О том, почему это происходит и как с этим бороться, мы и поговорим в этой статье.

    Главная причина плохой реакции на нажатие педали газа

    Она практически всегда одна: обеднённая или наоборот — обогащённая топливная смесь. Именно из-за этого коленвал двигателя может продолжать вращаться даже после того, как педаль газа отпустили, или наоборот, не начинает вращаться сразу после того, как газ нажали. Первопричина — неправильная смесь. А вот неполадок, из-за которых смесь становится таковой, существует множество. Перечислим самые распространённые причины провалов мощности и способы их устранения.

    • В этой ситуации двигатель с опозданием реагирует на нажатие педали газа. Рывки появляются тогда, когда дроссельная заслонка долго остаётся открытой. В момент разгона датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) должен отправить электронному блоку управления (ЭБУ) сигнал о том, что двигатель переключается с холостого хода на нагрузочный режим, следовательно, топлива в камеры сгорания надо подавать больше, а общее давление в топливной рампе должно быть высоким. Если ДПДЗ неисправен, он не подаёт в ЭБУ вышеуказанного сигнала (либо подаёт, но с опозданием). В результате давление в рампе падает, двигатель начинает дёргаться, а иногда и глохнет. Эта неисправность встречается в инжекторных двигателях, как на отечественных автомобилях (Лада Приора, Лада Гранта), так и на иномарках (в частности, Форд Фокус 2). Решение очевидно: надо заменить неисправный датчик.
    • Такую же проблему в инжекторных автомобилях может создать и датчик массового расхода воздуха (ДМРВ). Он следит за образованием смеси и за тем, сколько воздуха в неё поступает. Если он неисправен, машина начнёт дёргаться, не успев разогнаться. А значит, ДМРВ тоже следует заменить.
    • В карбюраторных автомобилях (ВАЗ 2107, первый редкий выпуск ВАЗ 2114) рывки при разгоне возникают из-за засорения выходных отверстий в первой карбюраторной камере. Решение: карбюратор снимается и продувается сжатым воздухом.
    • В классических моделях ВАЗ часто выходят из строя ускорительные насосы карбюраторов, и это тоже становится причиной рывков при попытке тронуться с места. Ремонтировать эту деталь нецелесообразно, поэтому её следует поменять.

    Рывки двигателя во время движения автомобиля

    • Если после набора скорости наблюдаются провалы мощности, то виновата в этом, как правило, система зажигания. Распространяется эта проблема на все типы двигателей. Решение: выключить зажигание и проверить, плотно ли колодка с проводами прилегает к катушке. После этого нужно вновь завести двигатель и послушать, как он работает. Если слышны характерные щелчки, значит, где-то возник пробой высокого напряжения. Следовательно, колодку, высоковольтные провода (а возможно, и саму катушку) придётся менять.
    • Другая причина рывков во время движения — проблемы с бензином. Для их выявления следует выкрутить свечи зажигания и осмотреть. Если на них есть нагар белого цвета, похожий на тальк, значит, из-за некачественного бензина в камеры сгорания поступает бедная топливная смесь. Решение: слить некачественный бензин и заправляться в другом месте.
    • Если рывки на скорости наблюдаются на карбюраторном автомобиле, то это может быть признаком неисправности эконостата карбюратора. Решение: заменить эконостат.
    • Также рывки могут возникнуть из-за засорения эмульсионной трубки и эмульсионного колодца во второй камере карбюратора. Решение: снять карбюратор и трубку, промыть их керосином.
    • Подача топлива в карбюратор может быть нарушена из-за засорения топливного фильтра, что приводит к провалам мощности под большой нагрузкой. Решение: снять и промыть фильтр-сетку, устанавливаемую на входе в карбюратор.

    Рывки, если резко нажимать на гашетку

    Главной причиной этого является «троение» двигателя. То есть ситуация, когда из четырёх цилиндров автомобиля работает только три. Если двигатель троит, он просто не успевает вовремя среагировать, когда резко давишь на педаль газа, и возникают рывки. Эта проблема распространяется на все типы двигателей. Вот основные причины её возникновения и способы её устранения:

    • Неправильно работает датчик кислорода. Решение: проверить мультиметром, в случае неисправности заменить.
    • В двигателе сместились фазы газораспределения. Решение: отрегулировать в соответствии с инструкцией по эксплуатации автомобиля.
    • Неверное калильное число свечей зажигания. Решение: уточнить калильное число в инструкции и установить новый комплект свечей с верным числом.
    • Засорились форсунки. Решение: снять их, установить на стенд, имитирующий работу двигателя, и промыть специальным сольвентом.
    • Кроме того, в карбюраторных автомобилях рывки при резком нажатии на газ могут появиться из-за того, что ускорительный насос в карбюраторе работает неправильно. Решение: насос снимается, проверяется его распылитель, затем диафрагма и клапанные каналы. Если они засорились, их следует тщательно продуть сжатым воздухом.

    Полезные советы

    Достаточно часто подергивания двигателя на холостом ходу могут проявляться именно на холодном ДВС. В этом случае следует обратить отдельное внимание на датчик температуры мотора.

    Выход из строя или сбои в его работе часто приводят к тому, что ЭБУ получает преждевременный сигнал о прогреве силового агрегата, при этом двигатель еще холодный.

    Похожая ситуация может быть и тогда, когда появился подсос воздуха или возникли проблемы с датчиком расхода воздуха (ДМРВ). В этом случае блок управления неверно рассчитывает реальное количество воздуха, которое поступает в цилиндры, в результате правильное соотношение горючего и воздуха будет нарушено (нарушение смесеобразования).

    Тряска рулевого колеса при движении на скорости

    Самая распространенная тряска, которая встречается в автомобиле это вибрация руля при движении на скорости. Примечательно, что подобная тряска рулевого колеса, при наборе скорости, становится еще больше. Как правило, вибрация на руле сначала еле заметна, но в последующем становится все больше и больше. Помните, что вибрация в рулевом колесе может являться причиной серьезной поломки, которая может привести к аварии в результате потери управления.

    Что в итоге

    Как видно, на начальном этапе диагностики в случае появления подергиваний двигателя на холостых оборотах следует начать с самого простого:

    • проверить свечи зажигания и высоковольтные провода;
    • оценить состояние воздушного и топливного фильтра;
    • если машина карбюраторная, почистить и настроить карбюратор;
    • на инжекторе проверить и промыть форсунки;
    • выполнить компьютерную диагностику двигателя;

    Если же дизель дергается на холостых, тогда следует добавить к общему списку возможных неполадок еще и проблемы с ТНВД. В насосе имеется много подвижных элементов, повреждения которых или засорение также может привести к подергиваниям или явному троению по цилиндрам.

    Почему двигатель может вибрировать на холостых оборотах. Причины неисправности, диагностика. Советы и рекомендации по снижению уровня вибраций мотора.

    В режиме холостого хода и при низких оборотах двигатель троит: возможные причины неустойчивой работы силового агрегата. Способы самостоятельной диагностики.

    По каким причинам могут возникать пропуски воспламенения топливно-воздушной смеси в одном или нескольких цилиндрах. Диагностика неисправности, рекомендации.

    Признаки неработающего цилиндра (троение и вибрации) дизельного двигателя. Поиск неисправности: компрессия, дизельные форсунки, свечи накала, ТНВД и другие.

    Причины вибрации и неустойчивой работы дизельного мотора в режиме холостого хода. Возможные причины и диагностика неисправностей.

    Троение двигателя: симптомы. Почему возникает троение и как найти причину, по которой мотор начинает троить. Проверка питания, зажигания, компрессии и т.д.

    В режиме холостых оборотов исправный двигатель должен работать достаточно спокойно. Но что делать, если он начинает вибрировать, трястись и дергаться?

    В большинстве случаев, неполадки, сопровождаемые такими «симптомами», вполне можно устранить самостоятельно. Итак, вот несколько наиболее часто встречающихся причин.

    Причины, вызывающие рывки и мелкие подёргивания автомобиля во время езды

    К неисправностям карбюратора часто относят резкие рывки и мелкие подёргивания автомобиля при движении. В большинстве случаев карбюратор в этом не виноват. Чаще всего рывки и подёргивания во время езды с удерживаемой в одном положении педалью газа вызывают неисправности в системе зажигания.

    Карбюратор может быть причиной рывков только в том случае, когда на дне поплавковой камеры обнаружены несколько капелек воды или мелкий мусор, который иногда вплотную приближается к топливному жиклёру главной дозирующей системы и, преграждая проход бензину, может вызвать нерегулярные, но очень резкие рывки, вплоть до полной остановки мотора. Если рывки возникают только при нажатии педали газа, то это свидетельствует о засорении насоса ускорителя.

    Чтобы отличить неисправности системы зажигания от неисправностей топливной системы, нужно во время контрольной диагностической поездки удерживать педаль газа в одном положении и выбрать для такой проверки участок дороги с затяжным подъёмом в гору.

    Когда дёргание автомобиля наблюдается при движении вверх, с постоянно нажатой педалью газа то причиной этого может быть:

    • неисправные свечи зажигания или неправильные зазоры на электродах,
    • выгоревший сердечник внутри высоковольтного провода или сгоревший резистор в наконечнике высоковольтного провода,
    • нарушение высоковольтной изоляции свечного провода или свечного наконечника, особенно с металлической экранировкой,
    • сгоревший резистор в бегунке распределителя,
    • нарушение контакта между бегунком и центральным угольным контактом в крышке распределителя,
    • водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя,
    • износ подшипника в распределителе зажигания – (”Жигули”, “Москвич”),
    • неправильный зазор между контактами прерывателя,
    • неисправный конденсатор,
    • неисправная катушка зажигания.

    В электронных системах зажигания к причинам резких дёрганий автомобиля во время езды можно добавить неисправный коммутатор или периодическое нарушение контакта электрических проводов, подсоединённых к датчику Холла.

    Для надёжной работы любой системы зажигания большое значение имеет чистота высоковольтных элементов – катушки зажигания, крышки распределителя и высоковольтных проводов.

    Чтобы выяснить, виноваты ли свечи зажигания в дёргании автомобиля, лучше всего заменить весь комплект свечей на заведомо исправный и после нога совершить пробную поездку в течении 10 минут. Проверка свечей на различных стендах имеет смысл только при покупке нового комплекта н магазине. Но даже хорошо работающая на стенде, под нормальным давлением, свеча может через короткое время работы на моторе выйти из строя. Наилучший стенд для проверки свечей зажигания – это ваш мотор. Никакой стенд не сможет создать весь диапазон нагрузок на свечу так, как это сделает любой нормальный мотор.

    Максимальный срок работы стандартной свечи зажигания измеряется в тысячах километров пробега автомобиля и составляет по данным различных изготовителей от 15 до 30 тыс. км. Эксплуатация свечи может продолжаться и большее время, но при этом увеличивается вероятность отказа. На автомобильном рынке запчастей сегодня имеется огромный ассортимент свечей зажигания. Но качество этого товара находится на низком уровне. При покупке нужно помнить, что большая цена не обязательно означает хорошее качество.

    При техобслуживании мотора следует проверять величину зазора на свечах, чистоту керамического изолятора и надёжность контакта с высоковольтным проводом. Свеча, имеющая встроенный резистор обычно имеет в своём названии букву R. В таком случае имеет смысл измерить сопротивление в свече, которое не должно превышать 6-7 Ком.

    Одна неработающая свеча повышает расход топлива до 25%.

    Для пробной замены свечей в мастерской должны всегда быть три проверенных комплекта для наиболее распространённых моторов:

    – с размером под ключ на 21 мм;

    – с размером под ключ на 16 мм;

    – для автомобилей “Форд” с диаметром резьбы на 18 мм. Три различных комплекта исправных свечей – это залог быстрого нахождения неисправности. Наличие в мастерской свечей также необходимо, как и наличие гаечного ключа на 13.

    Свеча зажигания боится удара, поэтому, упавшая на пол исправная свеча может после этого выйти из строя.

    Проверка высоковольтных проводов состоит в измерении тестером их электрического сопротивления. Сопротивление проводов может быть разным и зависит от вида системы зажигания. Для контактных систем зажигания общее сопротивление провода может быть от 0 – 6 Ком. Для электронных систем зажигания – от 2 до 15-17 Ком.

    Опыт ремонтов показывает, что при большем сопротивлении, чем указанное при движении автомобиля возникают рывки, а в некоторых случаях даже невозможно завести мотор.

    Каждый рывок – это пропуск искрообразования в цилиндре.

    Кроме измерения общего сопротивления проводов следует обратить внимание на места соединения проводов с крышкой распределителя, с катушкой зажигания и на свечах. В местах соединений не должно быть влаги, окислений или грязи. Контакт должен быть надёжным.

    Когда при заведённом моторе вы увидите или услышите щелканье искры между центральным и боковым контактом катушки зажигания – можете быть уверенны, что причиной этого стало повышенное сопротивление одного или нескольких высоковольтных проводов или увеличение зазора между электродами свечи.

    Проверка бегунка состоит в общем его осмотре и измерении сопротивления резистора или токоведущей пластины. Сопротивление резистора на электронных системах зажигания составляет обычно 1 Ком. На контактных системах зажигания – 5 – 6 Ком. Сгоревший резистор является причиной дёргания автомобиля при движении. Снятие и установку бегунка следует производить осторожно, чтобы не повредить направляющие.

    При снятии крышки распределителя зажигания нужно всегда обращать внимание на состояние центрального угольного контакта. Неисправностью является зависание уголька в корпусе крышки. Между бегунком и угольком образуется воздушный зазор, при котором возникает интенсивное выгорание угольного контакта. Воздушный зазор в этом месте тоже способствует возникновению рывков при езде.

    На некоторых моделях автомобилей в корпусе центрального угольного контакта может находиться резистор, сопротивление которого не должно превышать 10 Ком. Поэтому при диагностике всегда следует проверять сопротивление уголька. Выгорание этого резистора тоже является причиной дёргания автомобиля. Уголёк с резистором имеет обычно блестящую боковую поверхность.

    Водяная роса на внутренней поверхности крышки распределителя является причиной дёргания автомобиля. Трещина или явный прогар корпуса крышки является причиной для замены крышки на новую.

    На многих автомобилях крышка распределителя зажигания имеет защитный металлический экран, соединённый с массой двигателя. Экран поглощает радиопомехи, которые возникают в результате искрения распределителя. Со временем между экраном и крышкой распределителя собирается пыль, грязь и влага, которые способствуют прохождению высокого напряжения по наружной поверхности крышки распределителя. Чтобы исключить такую возможность, нужно регулярно поддерживать чистоту в этом месте.

    Для надёжной работы контактной системы зажигания большое значение имеет величина зазора на контактах прерывателя. На любых 4-цилиндровых моторах зазор не должен выходить за пределы 0,35-0,45мм. В процессе эксплуатации происходит естественный износ поверхностей прерывателя и зазор уменьшается. Это приводит к перебоям в ценообразовании, появляются рывки во время движения и угол опережения зажиганием становится позже.

    Мотор троит

    Пожалуй, главной причиной возникновения вибрации можно назвать троение мотора. В данном случае, помимо того, что двигатель трясет на холостых оборотах, может проявляться целый ряд других неполадок. Это, в первую очередь, перерасход топлива, потеря мощности авто, а также проблемы с запуском.

    По сути, троение является отказом (нарушением работы) одного или нескольких цилиндров. Такая ситуация может возникнуть из-за проблем со свечами зажигания, не смененного вовремя воздушного фильтра, нарушения герметичности в районе впускного клапана, или по причине пробитого высоковольтного провода.

    Троение — довольно опасная проблема, за которой могут последовать и другие поломки, если вовремя не вмешаться. Вредна не столько сама вибрация двигателя на холостых оборотах, сколько повышенная нагрузка на коленвал и на весь мотор в целом.

    Если машина плохо заезжает даже на небольшие возвышенности, ест больше топлива, чем обычно, а обороты на холостом ходу начинают плавать — скорее всего, причина кроется в плохо работающих цилиндрах. Первое, с чего следует начать проверку — это осмотреть свечи зажигания.

    Скорее всего, их замена существенно улучшит работу двигателя. Если новых свечей под рукой не оказалось — не беда. Можно попытаться оживить уже установленные. Для этого необходимо очистить их от нагара (для этого подойдет металлическая щетка).

    Если замена свечей не помогла — стоит проверить целостность идущих к ним проводов.

    В основном, троение двигателя проявляется на автомобилях б/у (зачастую вообще неизвестно, следил ли предыдущий владелец за техническим состоянием машины). В таком случае целесообразно сразу заменить свечи, не дожидаясь, пока появятся сбои в их работе. А если есть средства и желание — можно заодно купить и новые провода.

    Троение двигателя

    Под «троением» водители подразумевают ситуацию, когда двигатель, по ощущениям, начинает «дергаться», работать неравномерно. Сильная вибрация двигателя определяется на слух и ощущается через корпус, педали и рулевую колонку.

    Причина троения – нестабильная работа цилиндров, когда, например, один из них полностью выпадает из цикла воспламенения. В результате возникает дисбаланс: нагрузка на коленвал становится неравномерной, и встроенные компенсаторные механизмы оказываются не в состоянии погасить вибрацию двигателя. Троению сопутствует потеря мощности и повышенный расход топлива.

    Частично водитель может компенсировать разбалансировку разгоном, добавив газа: коленвал станет вращаться быстрее, и это отчасти снимет вибрацию. Но мощность по-прежнему останется сниженной, а расход горючего возрастет.

    Сильнее всего при троении ощущается вибрация двигателя на холостых оборотах и при езде на малых скоростях: иногда может казаться, что руль буквально вырывается из рук.

    Выход из строя одного цилиндра – неполадка очень серьезная, она требует скорейшей диагностики и устранения. Повышенная вибрация разрушает двигатель, кроме того, топливо, которое попадает в цилиндр, но не сгорает, смывает с его стенок смазку, увеличивая износ зеркала цилиндра. А в старых, изношенных силовых агрегатах топливо может протечь через уплотнения в картер, ухудшая свойства масла.

    Диагностику троения можно провести своими силами. Вибрации двигателя на малых оборотах, вызванной выходом из строя цилиндра, как правило, сопутствует активация лампочки Check Engine на приборной панели, и запись соответствующего кода ошибки в ЭБУ двигателя.

    Пример лампы Check:

    Если считать его с помощью специального адаптера и программы, можно определить проблемный цилиндр. Тогда, приехав в автосервис, можно будет сразу указать мастерам на сбойный «горшок», сэкономив время на поиски.

    Интересно: некоторые автолюбители со стажем могут определить нерабочий цилиндр на слух, при помощи сделанного из подручных средств щупа.

    Возможные причины нарушения работы цилиндра;

    • Загрязнение или поломка форсунок (вместо распыления топливного факела они начинают «лить», и смесь не может нормально воспламеняться).

    Слева – исправная форсунка, справа – льющая:

    • Неисправности с самим цилиндром.
    • Проблемы электрики и зажигания (поломка свечи, катушек), и т.д.

    Точную причину может выявить только квалифицированная диагностика.

    Проблемы с креплением мотора

    Еще одна довольно распространенная причина, почему дергается двигатель на холостых оборотах — это его неправильное крепление (либо неисправность одной из защитных подушек). Обычно, вибрация в таком случае отдается по всему кузову.

    Удостоверится в том, что проблема кроется именно здесь, довольно просто. Правда, для этого понадобиться помощь напарника, который будет поочередно переключать передачи: нейтральную, заднюю и переднюю. В это время необходимо открыть капот и посмотреть на отклонение мотора.

    Если крепление установлено правильно, а защитные подушки не изношены, то каждый раз двигатель будет откланяться на одинаковый угол. При этом сами опоры будут поочередно разгружаться. Если в какую-то сторону отклонение сильно превысит норму, значит, проблема в креплении (при этом двигатель трясет). В данном случае, скорее всего, придется заменить подушку.

    Трясет машину на скорости


    Сложнее всего выявить неисправность, если автомобиль трясет на скорости. Такая проблема встречается чаще всего, и она может сильно мешать водителю, учитывая, что вибрации поступают на рулевое колесо постоянно, тем самым оказывая давление на мышцы рук автомобилиста. Если машину трясет на скорости, следует проверить следующие компоненты автомобиля:

    • Амортизаторы и стойки подвески. Если износились амортизаторы и стойки машины, ее будет сильно качать из стороны в сторону от каждой неровности на дороге. При движении по бездорожью в таком случае тряска становится просто невыносимой, и из-за постоянных «прыжков» машины могут выйти из строя других компонентов. В данной ситуации следует заменить изношенные амортизаторы и стойки. Так же стоит отметить, что причиной для вибрации может стать опорный подшипник стойки – его так же важно проверить и заменить при необходимости.
    • Шаровые опоры. Из-за движения автомобиля по плохим дорогам прийти в негодность могут шаровые шарниры, что приведет к повышенной вибрации вследствие возникновения люфта. Стоит отметить, что у каждого автомобиля в паспорте указан срок службы шаровых опор. При этом если вы эксплуатируете европейскую машину, то следует делать поправку на дороги не лучшего качества в России и замену шаровых опор проводить чаще, чем рекомендует производитель автомобиля.
    • Колеса. Разбалансировка колес приводит к сильным вибрациям при движении. Обратитесь в шиномонтаж, чтобы проверить правильность балансировки колес.
    • Наконечники рулевой тяги. Если рулевая рейка не держит автомобиль на дороге ровно, из-за возникновения люфтов в рулевом наконечнике, будет наблюдаться вибрация при движении.

    Не следует затягивать с ремонтом автомобиля, если наблюдается тряска при движении, на холостом ходу или при разгоне. Любая из озвученных выше неисправностей может привести к возникновению серьезных поломок в автомобиле. Так же проблемы могут стать причиной аварии.

    (424 голос., средний: 4,42 из 5)

      Похожие записи
    • Стук в рулевой рейке: как убрать, причины появления, профилактика
    • Как проверить тормозную систему автомобиля

    Загрязнение топливной системы

    Если свечи и проводка в порядке, двигатель установлен правильно, а защитные подушки не износились, но все еще дергается двигатель на холостых оборотах, возможно, причина в загрязнении топливной системы. Конечно, для того, чтобы повлиять на работу автомобиля, загрязнение должно быть действительно серьезным.

    Наибольшую опасность представляет излишнее количество воды, сажи и масла. Когда забиваются части топливной системы, ВТ-смесь не сгорает до конца, в результате чего расход бензина существенно увеличивается. Помимо этого, движок может «чихать» и трястись.

    В данном случае решение только одно. Это тщательная очистка и осмотр всех элементов и узлов топливной системы.

    Если вибрации сильные и длительные

    Такая ситуация может быть вызвана многими причинами. Но искать причину важно, потому что повышенная вибрация губительна для ДВС и чревата проблемами – от повышенного расхода топлива до раннего износа деталей ЦПГ.

    Обычно проблема вибрации на холостых связана с неисправностями топливной системы, троением ДВС, нарушениями крепления мотора. И приходится выполнить ряд проверок, чтобы убедиться в исправности всех узлов и агрегатов, которые имеют отношение к стабильной работе двигателя.

    Другие возможные причины

    Иногда двигатель вибрирует на холостых оборотах после замены коленвала. Во время его установки, в обязательном порядке должна быть произведена балансировка: мастер высверливает лишнюю часть детали. В случае если на машину был установлен не откалиброванный коленчатый вал — мотор вибрирует на холостых оборотах.

    Для автомобилей, чей пробег превышает 200 000 километров, характерна еще одна неполадка (впрочем, встречающаяся довольно редко). Со временем, элементы цилиндропоршневой группы сильно изнашиваются. Из-за этого изменяется развесовка гильз, маслосъемных колец и поршня. В результате двигатель потряхивает на холостых оборотах.

    Основные причины провоцирующие плавающие холостые обороты двигателя

    Чаще всего проблему плавающих холостых оборотов двигателя в режиме прогрева можно обнаружить на автомобилях отечественного производства. При этом, несмотря на то, что решение данной проблемы достаточно простое, при отсутствии своевременного ремонта плавающие обороты могут спровоцировать куда более серьёзные и как следствие дорогостоящие поломки.

    Причин, которые оказали непосредственное влияние на возникновение плавающих оборотов двигателя достаточно много. Однако, из них можно выделить ряд, наиболее распространённых неисправностей, который любой автовладелец обладающий хотя бы минимальными знаниями о работе автомобиля сможет устранить самостоятельно.

    Причины плавающих оборотов:

    1. Неисправность датчика массового расхода воздуха. Чтобы проверить работоспособность данного элемента вам понадобится приобрести мультиметр — это специальный измерительный прибор определяющий степень напряжения в системе отдельных автомобильных элементов. Для измерения, прикрепите к нему датчик, используя зелёные и жёлтые отверстия для вставки электродов. Сам же мультиметр, вставьте в 20 Вт позицию и заведите автомобиль. Напряжение, которое после этого отобразиться на мультиметре. не должно превышать показателей в 0,99 — 1, 00 Вт, так как в противном случае вам придётся производить обязательную замену данного элемента.
    2. Неисправность датчика холостого хода. Проверка данного узла достаточно проста. Для этого вам понадобится снять автомобиль со скорости на холостом ходу. Если после данного действия он не заглох, дополнительно включите любое электрооборудование в вашем автомобиле. Для проверки подойдут даже фары, ведь если датчик холостого хода неисправен автомобиль сразу же заглохнет. Если же этого не случилось, следует переходить к следующему этапу проверки.
    3. Проводка датчика скорости. Внимательно осмотрите все провода датчика на предмет износа, повреждённой оплётки или окисления контактов.
    4. Неисправность датчика положения коленвала. Данная проверка также осуществляется при помощи мультиметра. Подключив данное устройство, выставьте коленвал таким образом, чтобы максимальное значение напряжения составляло 200 Вт. После чего возьмите обычную отвёртку и пронесите её в непосредственной близости от сердечника датчика. Напряжение, отображаемое мультиметром во время данного действия должно совершить скачок. Если этого не произошло, положение датчика потребуется изменить.

    Если ни одна из вышеперечисленных причин не помогла выявить неисправность вам всё же придется обратиться к профессионалам, которые проведут комплексную диагностику и ремонт вашего автомобиля.

    Почему на холостых оборотах вибрация двигателя опасна?

    Как уже писалось выше, если вовремя не устранить возникшую проблему, она может стать причиной других неполадок. Иногда, даже более серьезных.

    Самый большой вред вибрация наносит кузову машины. Сначала страдают пластиковые элементы салона, далее раскручиваются крепления деталей. Из-за долгой тряски может отходить и лакокрасочное покрытие (вследствие чего металл начинает страдать еще и от коррозии).

    Также повреждается сам двигатель: от сильной вибрации его детали изнашиваются гораздо быстрее, разрушается набивка коленвала (из-за этого возникают протечки масла). Вследствие этого обороты, не достигают нужных величин, набор скорости осуществляется гораздо медленнее, а мощность снижается.

    Поэтому, устраняя причины вибрации, необходимо проверить детали, которые из-за нее могли повредиться (особое внимание следует уделить креплениям) и, при необходимости, провести их ремонт или замену.

    Двигатель дергается на малых оборотах: порядок действий

    1. В первую очередь стоит проверить работу свечей зажигания. Они должны давать хорошую искру, а на поверхности не иметь большого количества нагара.
    2. Далее стоит осмотреть моторный отсек. Если все в порядке, при переключении передач двигатель будет отклоняться на одинаковый угол.
    3. Следующее, на что важно обратить внимание — чистота топливной системы. Особенно это касается фильтров. При необходимости, их следует заменить.
    4. Если инжекторный двигатель дергается на малых оборотах — может помочь обновление ПО и чистка форсунок. На это тоже стоит обратить внимание.
    5. Если все вышеописанное не помогло, причина может крыться в изменении развесовки ЦПГ или не откалиброванном коленчатом вале. В данном случае лучше обратиться к профессионалам. Для исправления ситуации потребуется сложное и дорогостоящее оборудование, а вмешательство неподготовленного человека может только еще больше навредить автомобилю.

    Вибрация в автомобиле

    Любого водителя может свести с ума, если автомобиль трясет. Но к счастью в 75 процентах случаев можно устранить причину тряски машины, что позволит автомобилю вернуть прежний комфорт. Каждый из нас хочет, чтобы автомобиль работал ровно и без вибраций. Особенно мы хотим, чтобы машина нас не разочаровывала и была как прежде (как новой). Но, к сожалению рано или поздно любой автомобиль начинает ломаться из-за естественного износа. Но это не значит, что пора покупать новую машину. Ведь неровная работа автомобиля может проявиться и не только на достаточно подержанном автомобиле.

    Если Ваш автомобиль трясет от непонятной вибрации, то главное не паникуйте. Если автомобиль старше 3-5 лет, то вероятнее всего какие-то компоненты машины выработали свой ресурс. Как говорится автомобиль начал показывать свой возраст. Если Вы не хотите переплачивать за диагностику автомашины, чтобы выявить причину тряски, то можно попробовать выявить неисправность самостоятельно.

    плавают обороты, машина дергается, троит, вибрирует

    Некоторые владельцы сталкиваются с нестабильной работой двигателя на холостых оборотах. Можно выделить несколько причин того, что плавают обороты на холостому ходу Опель Астра J.

    Что делать если плавают обороты на холостому ходу Опель Астра J? Ответ на этот вопрос зависит от причины нестабильности, которую необходимо выявить. Однако, сделать это самостоятельно будет трудно, поэтому придется ехать в специализированный сервисный центр либо к официальному дилеру. Там к автомобилю подключат диагностическое устройство-сканер, посредством которого будет проводиться компьютерная проверка, а опытные мастера смогут определить неисправность по ряду признаков.

    Самые распространенные причины того, почему Опель Астра дергается на холостых оборотах, могут быть следующими:

    • Отказал датчик положения дроссельной заслонки.
    • Подсос воздуха из вне через слабые крепления шлангов, которые подсоединены ко впускной трубе (также относится к дроссельному узлу и этого тоже плавают обороты на холостом ходу Опель Астра J).
    • Неисправность электромагнитного клапана (система впрыска).
    • Неполадки, связанные с электронным блоком управления двигателем.

    Из всего этого легко решается лишь проблема подсоса воздуха. Достаточно лишь потуже затянуть хомуты шлангов. Если же и после этого Опель Астра не держит обороты холостого хода, то нужно искать причину во остальных перечисленных.

    Датчик положения дроссельной заслонки

    Датчик представляет собой клапан, который пропускает воздух для последующего его смешивания с топливом в определенных пропорциях. Является важнейшим элементом дроссельного узла и установлен в его крышке. В закрытом положении клапана давление снижается до вакуума, тогда как открытое положение уравнивает давление в системе впуска до атмосферного.

    Обязательно посмотрите:

    Когда датчик неисправен:

    • Плавают обороты на холостом ходу Опель Астра J.
    • На панели приборов загорается индикатор «Check Engine».
    • Двигатель троит и останавливается при переключении на нейтральную передачу.
    • Ухудшается разгон.
    • Появляются рывки.

    Неисправность чаще всего бывает в виде загрязнения клапана. На цилиндрических стенках появляются отложения и нагар, что и служит причиной неполадок и поэтому Опель Астра дергается на холостых оборотах. Чистка выполняется при помощи специального чистящего аэрозоля. После этого мотор Opel Astra J должен стабильней работать на холостых.

    Электромагнитный клапан

    Электромагнитный клапан входит в состав форсунки наряду с сопло и иглой. Форсунка, в свою очередь, подает топливу путем распыления в камеру сгорания. ЭБУ Opel Astra J в определенный момент обеспечивает подачу напряжения обмотку клапана. Образуется электромагнитное поле, которое затягивает иглу и высвобождает сопло, при этом преодолевается усилие пружины. Когда напряжение исчезает, игла возвращается пружиной в седло.

    Поэтому, если Опель Астра дергается на холостых оборотах и имеется вибрация, то проблема решается заменой клапана и чисткой форсунок. Для недопущения повторного отказа клапана необходимо заправляться только качественным топливом. Плохой бензин вычисляется просто: вибрация при работе мотора, металлический звон при разгоне. Хуже всего − когда проявляется детонация. Тогда силовой агрегат троит, теряет тягу и Опель Астра не держит обороты холостого хода.

    Блок управления двигателем

    Данный узел является мозговым центром в Opel Astra J. Именно он отвечает за важнейшие операции и процессы, которые происходят в автомобиле. ЭБУ каждую долю секунды занимается мониторингом десятка параметров при помощи различных датчиков, определяет нужное соотношение топливно-воздушной смеси и руководит открытием-закрытием форсунок (система впрыска).

    Причиной того, что Опель Астра дергается на холостых оборотах, могут быть неверные команды блока, подаваемые в систему впрыска. В таком случае необходима компьютерная диагностика, по результатам которой и будет выстраиваться дальнейшая цепочка действий − перепрограммирование узла либо его полная замена.

    Итог

    Причины, по которым Опель Астра не держит обороты холостого хода и работает на них нестабильно в большинстве случае можно выявить лишь при помощи компьютерной диагностики. Поэтому визит в сервис неизбежен.

    Подборка видео по теме

    Предыдущая

    Обслуживание и ремонтЗамена батарейки в ключе и брелоке Опель Астра Н

    Следующая

    Обслуживание и ремонтРывки на холостом ходу у Опель Астра H

    Ремонт акпп Опель Астра j h g цена, ремонт коробок автомат Opel Astra J H G переборка г. Москва (ЮАО)

    РЕМОНТ АКПП С ГАРАНТИЕЙ 1 ГОД

    ЦЕНЫ

    УслугаСтоимостьКомментарий
    Капитальный ремонт10000 руббез учета стоимости запчастей
    Сн+уст7000 рубFWD
    Замена масла1000 руббез учета стоимости расходников
    Диагностика1000 рубвходит в стоимость ремонта
    Эвакуаторбесплатнов случае кап. ремонта
    для AW50-40LE AW60-40LE AW60-41SN TF-80SC 6T40

    Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

    Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

    ПРИМЕРЫ ПОСЛЕДНИХ РАБОТ

    В случае капитального ремонта коробка передач демонтируется с автомобиля. На этом этапе механик тщательно осматривает состояние всех систем, обслуживающих коробку передач, опор крепления силового блока и т.д.

    После демонтажа с автомобиля АКПП поступает на участок капитального ремонта. Следует отметить, что на этом участке, так же как и на всех предыдущих, работают опытные мастера, которые имеют высшее техническое образование (инженерно-физическое). Здесь происходит ремонт АКПП Опель Астра J H G, и после промывки и просушки всех деталей проводится их дефектация, т.е. определяется возможность дальнейшего использования каждой детали или необходимость её замены.

    При желании любой заказчик может присутствовать как при разборке коробки передач, так и во время дефектации её деталей. По окончании этой процедуры составляется ведомость заменяемых деталей, которая затем в обязательном порядке согласовывается с заказчиком. Следует особо отметить, что во время капитального ремонта необходимо, независимо от состояния АКПП, заменить все уплотнения и прокладки. Использование оригинальных запасных деталей только фирм-производителей коробок передач увеличивает срок службы отремонтированной АКПП Opel Astra, но приводит к значительному увеличению стоимости запасных частей. Добиться наиболее оптимального сочетания соотношения “цена-качество” позволяет использование деталей «aftermarket», т.е. компаний, специализирующихся на производстве запасных частей к автоматическим коробкам передач.

    Установка производится с учетом всех технических требований. На этом этапе происходит замена вышедших из строя элементов крепления и вспомогательных систем обслуживания коробки передач. Кроме того, во время установки выполняются предварительные регулировки элементов внешней части системы управления.

    Выходная диагностика и обкатка автомобиля. Они проводятся по тем же самым методикам, что и входная диагностика. Кроме того, из памяти блока управления стираются все ранее появившиеся коды неисправностей.

    Хотите что-то спросить? Жмите 🙂

    Если вам нужен очень срочный ответ, то лучше позвонить.Задать вопрос

    Opel Astra: трясет при разгоне → Диагностика

    Одна из наиболее распространенных проблем, которые могут возникнуть, – это автомобиль, который трясется при ускорении. Если ваш Opel Astra трясется при разгоне, это не следует игнорировать. Хотя вибрация может раздражать, она часто указывает на серьезную проблему.

    Скорость имеет значение

    Скорость автомобиля имеет значение, когда вы чувствуете вибрацию. При движении с разной скоростью будут проявляться разные проблемы.Если вы поняли, что проблема возникает только тогда, когда вы разгоняете свой Astra, это действительно помогает сузить проблему. Скорость автомобиля может помочь еще больше.

    Например, автомобиль, который трясется при торможении, почти не будет иметь совпадений с автомобилем, который трясется при ускорении. По этой причине мы постарались включить наиболее частую скорость, связанную с различными причинами сотрясения, перечисленными ниже.

    Opel Astra трясется при разгоне: причины

    Существует довольно много причин, по которым ваша Astra будет дрожать при разгоне.Вот самые распространенные. Они представлены в некоторой логической последовательности.

    1. Осечка

    Скорость автомобиля: Осечка ощущается на любой скорости, но наиболее заметна на низких оборотах.

    Пропуски зажигания в двигателе – одна из наиболее частых причин, по которой ваш Astra будет трястись при ускорении. Система зажигания автомобиля состоит из свечей зажигания, блоков катушек и, возможно, свечных проводов. Если это более старая модель, у нее будет распределитель и катушка вместо пакетов катушек.

    Если какой-либо из этих компонентов зажигания не подаст достаточно искры, в вашем автомобиле произойдет пропуск зажигания.При пропуске зажигания вы почти наверняка получите индикатор проверки двигателя. Проверить коды. У вас, скорее всего, будет P0300 (случайный пропуск зажигания) или P030X, где номер цилиндра с пропуском зажигания представлен буквой X. Например, P0301 – это пропуск зажигания в цилиндре 1.

    Диагностика

    Если вы собираетесь Чтобы диагностировать пропуски зажигания из дома, начните со свечей зажигания. Похоже, они в хорошей форме?

    Здесь слева вы можете увидеть загрязненную свечу зажигания.Эта конкретная пробка была от 5-летней Хонды с пробегом 60 000 миль. Современные автомобили могут загораться и делают это, особенно когда задействована технология деактивации цилиндров (как было в этом примере).

    Если у вас есть код неисправности для конкретного цилиндра, есть простой способ определить, это свеча зажигания или блок катушек. Это называется тестом подкачки. Вот как это сделать:

    1. Проверьте код неисправности цилиндра и запишите его.
    2. Удалите коды неисправностей из контроллера ЭСУД.
    3. Поменяйте местами блок катушек и соединительный провод (если есть) на другой цилиндр.
    4. Если код неисправности «переносится» на новый цилиндр, значит, вы нашли проблемные компоненты. Если она осталась, замените свечу зажигания, даже если она выглядела хорошо.

    Вот несколько хороших ресурсов с более подробной информацией: Диагностика неисправной свечи зажигания, причины появления масла на свече зажигания

    2. Плохое крепление двигателя

    Скорость автомобиля: будет ощущаться плохое крепление двигателя при немедленном ускорении.Вы должны почувствовать вибрацию при выпуске газа, хотя она может быть не такой явной.

    Крепление двигателя отвечает за соединение двигателя Opel Astra с шасси. Он также должен поглощать значительное количество вибрации. Существует несколько различных типов опор двигателя, но наиболее распространенный вид использует резиновую втулку для гашения вибрации.

    Если опора мотора выходит из строя, автомобиль будет слегка трястись при ускорении. Хотя все еще может стать хуже.Сломанная опора двигателя позволит двигателю кататься под капотом, и вы услышите лязгающий звук.

    На транспортном средстве может быть установлено несколько креплений двигателя. Если одно из них выходит из строя, помимо дополнительной вибрации и тряски, это также создает дополнительную нагрузку на другие крепления. Подробнее о плохой диагностике опоры двигателя.

    Внутренний ШРУС

    Скорость автомобиля: Если у вас есть поврежденный ШРУС, его, скорее всего, заметят на всех скоростях.Но может быть хуже при поворотах и ​​при резком ускорении.

    ШРУС отвечает за передачу мощности на передние колеса как передних, так и полноприводных автомобилей. Внутренний ШРУС, скорее всего, неисправен.

    Чаще всего причиной плохого ШРУС является порванный пыльник. Защитный чехол проходит над ШРУСом и удерживает масло и мусор. Очень легко определить, плохая ли загрузка. Просто посмотри.Скорее всего, вся ходовая часть вокруг багажника будет покрыта смазкой. На показанном выше ботинке есть небольшой разрыв.

    Приводной вал

    Скорость автомобиля: Когда карданный шарнир или карданный вал выходит из строя, обычно существует определенная скорость, при которой тряска наиболее выражена. Если вы продолжаете ускоряться, он часто «проталкивается» и перестает вибрировать.

    В автомобилях с задним и полным приводом для передачи мощности от двигателя на задние колеса используется карданный вал.Карданный вал представляет собой простую трубку, соединяющую трансмиссию с задней осью.

    Сам карданный вал может погнуться. Гораздо более вероятно, что сломался карданный шарнир. Карданный шарнир должен изменить направление вращения чего-либо.

    Посмотрите на диаграмму ниже. По мере износа между ним и приводным валом будет возникать люфт, который вызывает тряску при ускорении и постоянную тряску на определенных скоростях. Если вы подозреваете, что именно это происходит с вашим автомобилем, расскажем немного подробнее об этом.

    Заедание тормозного суппорта

    Скорость автомобиля: Если у вас есть тормозной суппорт, ваша Astra будет трястись все сильнее и сильнее по мере ускорения. Вы также почувствуете это на рулевом колесе, и, скорее всего, он будет тянуть влево или вправо, в зависимости от того, на какой стороне торчит суппорт.

    Застрявший тормозной суппорт может случиться с любым автомобилем. Это может произойти по ряду причин, например, заедание поршня в суппорте или обжатие тормозной магистрали.Скорее всего, вам потребуется заменить суппорт. Подробнее о том, как определить, не заедают ли тормоза у вашего Astra.

    Диагностика

    Проверить штангенциркуль несложно.

    • От колеса, о котором идет речь, будет исходить сильный запах, как от горящего ковра.
    • Рулевое колесо будет трястись.
    • Автомобиль будет тянуть в одном направлении.
    • На рассматриваемом колесе будет больше тормозной пыли, чем на других колесах.
    • Тормозные колодки, скорее всего, будут остеклены.

    Ослабленные гайки

    Скорость автомобиля: тряска и вибрация должны ощущаться на любой скорости. На одних скоростях будет хуже, на других – лучше. Это зависит от транспортного средства, колеса, о котором идет речь, и от того, насколько они болтаются, и какая именно скорость будет.

    Крепежные гайки могут вызвать тряску автомобиля при ускорении. Если у вас есть какие-либо сомнения относительно того, полностью ли они тугие, вам нужно как можно быстрее съехать с дороги и проверить.

    Диагностика

    Ослабленные гайки крепления обычно проявляются после замены шины, вращения или любой другой недавно выполненной работы с транспортным средством, которая потребовала бы снятия колеса. Возьмите динамометрический ключ и затяните все четыре в соответствии с заводскими спецификациями.

    Балансировка шин или неправильная центровка колес

    Скорость автомобиля: вы, скорее всего, почувствуете тряску автомобиля по мере набора скорости. Вы не должны ничего замечать ниже 30 миль в час.

    Баланс шин может вызвать тряску автомобиля при ускорении. В шинах используется колесный груз для достижения «баланса». Это устраняет любую вибрацию, которая могла бы возникнуть в противном случае. Эти грузы могут упасть в течение всего срока службы шины. Когда они это сделают, шина будет вибрировать.

    Неправильная установка колес может привести к неравномерному износу шин и сотрясению автомобиля. Очень вероятно, что транспортное средство смещено, если вы недавно наехали на бордюр, налетели на большую выбоину, слишком быстро наехали на лежачий полицейский и т. Д.

    Диагностика

    Посмотрите на свои колеса. Если вы видите место, где раньше находилось колесо, это хороший признак того, что вы нашли проблему. Вы увидите другие веса колес. Контур отсутствующего веса колеса очевиден и не является чем-то, что можно легко пропустить.

    Плохая центровка проявляется в неправильно изношенных шинах. Если автомобиль был выбит только недавно, вы не увидите никаких вещественных доказательств, глядя на шины.Выбранный вами механик может проверить ваше выравнивание за вас.

    Другие проблемы с двигателем

    Скорость автомобиля: Другие проблемы с двигателем могут ощущаться на любой скорости, но наиболее заметны на низких оборотах.

    Если ваш двигатель работает с перебоями, проверьте, горит ли индикатор проверки двигателя. В ECM хранится много информации, которая может сказать вам, что происходит. Вот некоторые из проблем, которые могут вызвать сотрясение автомобиля при ускорении, которое может исходить от двигателя:

    • Утечка вакуума
    • Неисправный датчик массового расхода воздуха
    • Проблема подачи топлива
    • Клапаны требуют регулировки
    • Воздушно-топливная смесь
    • Засорены Топливная форсунка

    Любая из этих проблем может вызвать тряску двигателя.Хотя список может показаться устрашающим, если нет кода неисправности, относящегося к перечисленным элементам, хранящимся в компьютере, маловероятно, что проблема в них.

    Подробнее о распылительном двигателе.

    Подведение итогов: Astra трясется при ускорении

    Очевидно, что существует ряд проблем, из-за которых рулевое колесо может дрожать при ускорении. Надеюсь, эта статья помогла вам их сузить. Если вы узнали причину проблемы с тряской Astra, оставьте комментарий ниже.Возможно, вы сможете помочь следующему человеку, который найдет здесь свой путь. Удачи!

    Автомобиль трясется при ускорении -12 причин и простые решения – новый путь вперед

    Ускорение автомобиля происходит, когда задние колеса прикладывают такую ​​силу к земле в горизонтальном направлении, что это заставляет автомобиль начать ускоряться. Когда автомобиль обычно находится в замедленном движении, более половины силы уходит на ускорение автомобиля.

    your-car-shakes-when-accelerating

    Если ваша машина трясется при ускорении, это может быть вызвано множеством причин.В основном автомобили трясутся, когда они пытаются предупредить на первом этапе, поэтому, если проблема может усугубиться, вы можете исправить ее, прежде чем с ней случится что-то плохое. Теперь есть две ситуации, когда автомобиль может трястись при разгоне. Один – когда вы ведете машину, а второй – когда вы останавливаете машину.

    Причины тряски автомобиля при разгоне

    1. Несбалансированные шины

    Прежде всего, неуравновешенные шины могут быть причиной того, что ваш автомобиль трясется во время разгона, и это чаще всего происходит, когда вы устанавливаете новые шины, а они не устанавливаются должным образом. фиксированный или сбалансированный.Когда шины устанавливаются на колесо, они никогда не имеют одинаковой массы по всей длине. Когда шина вращается, любой дисбаланс веса превращается в крошечную вибрацию.

    На гораздо более высоких скоростях, когда шина вращается намного быстрее, тряска будет более заметной, и ваше рулевое колесо действительно будет трястись. Когда ваш автомобиль вибрирует на постоянной скорости и становится хуже на высоких скоростях, возможно, у вас разбалансированная шина. Также возможно, что упала одна из колесных масс.

    2. ШРУС

    Может быть проблема с ШРУСом, он может быть поврежден и вызывать тряску в автомобиле.Они расположены в основном на концах осей и имеют два шарнира, внешний и внутренний. При повреждении внутреннего шарнира можно заметить, что автомобиль начинает трястись при резком ускорении.

    Под нагрузкой вы заметите, что тряска усиливается. Из-за износа шарниров ШРУСы могут быть повреждены и стать причиной поломки. Когда случаются подобные вещи, вода и грязь попадают внутрь пыльника шарнира и отравляют смазку, которая защищает шлицы внутри.Контакт металл по металлу в конечном итоге приводит к поломке из-за отсутствия надлежащей смазки и слишком большого трения.

    3. Сломанные опоры двигателя

    Они также являются причиной тряски автомобиля при разгоне. Основная функция моторных опор – прикрепить двигатель транспортного средства к раме транспортного средства.

    Вторая цель – уменьшить сотрясение двигателя, чтобы владельцы автомобиля не чувствовали постоянную вибрацию двигателя, когда он включен.Подушки двигателя изготовлены из твердой резины, которая позволяет им поглощать эту тряску.

    Когда опора двигателя повреждена, вы не только почувствуете сильную тряску в автомобиле, но и другие части двигателя могут смещаться и, в конечном итоге, сломаться, поскольку двигатель находится не в определенном месте. На холостом ходу вы можете увидеть, что крепления двигателя не работают должным образом, но тряска более очевидна во время разгона в автомобиле.

    4. Ослабленные гайки:

    Это кажется простой проблемой, но может привести к гораздо более серьезным проблемам.Если со временем не ослабить и не затянуть гайки, колеса будут шататься, и во время движения будет казаться, что автомобиль трясется. Если оставить гайки незатянутыми, гайки могут полностью ослабиться, и ваше колесо может упасть во время движения. Вы же не хотите, чтобы это случилось. Не переставайте проверять, используете ли вы гайки правильного размера.

    Ослабленные гайки

    Изогнутый карданный вал, если ваш автомобиль имеет привод на задние колеса, мощность от двигателя на заднюю ось и соединенные колеса передается через карданный вал.Если карданный вал даже немного погнут или поврежден в основном из-за аварии, это вызовет тряску автомобиля при ускорении на низкой скорости и ухудшится при увеличении скорости.

    5. Ослабленные подшипники ступиц (движение)

    Подшипники ступиц смажьте колеса вашего автомобиля, чтобы защитить их от тепловыделения. Если подшипники ступиц ослабнут, колеса будут шататься. Это также сделает вашу машину менее устойчивой.

    6. Изогнутая ось:

    Если вы попали в небольшую аварию и не видите заметных повреждений, не игнорируйте это.В результате аварии может погнуться ось, что может вызвать сильную тряску в автомобиле. Тогда вы начнете замечать тряски в своей машине, которые со временем будут усиливаться всякий раз, когда вы ускоряете машину, и нанесут машине большой ущерб, если ее вовремя не устранить.

    7. Заедание тормозного суппорта:

    Если тормозной суппорт вызывает заедание колеса и вызывает неисправности. Тогда это заставит машину трястись. В этой конкретной ситуации рулевое управление начнет дрожать при достижении 40-50 миль в час.Дрожание будет усиливаться, если вы постоянно ускоряетесь на высоких скоростях. И когда ваша машина остановится, начнет исходить запах гари.

    8. Отсоединен вакуумный шланг:

    Во время вождения автомобиля это вызовет сильную тряску и опалубку. Если ваш вакуумный шланг отсоединен и из-за некоторого износа возникает утечка воздуха, недостаток давления воздуха может привести к сбою датчиков и вызвать возгорание, потерю мощности и т. Д.

    9. Изношенные свечи зажигания:

    Свечи зажигания, которые засоряются, что приводит к обратному воспламенению двигателя.Обычно проблема обнаруживается, когда машина стоит на остановке. И будет казаться, что машина трясется, пока вы едете.

    10. Изношенные протекторы шин:


    Каждая шина наступила на них, что заставляет их сцепляться с землей и, очевидно, делает автомобиль более устойчивым и структурированным. В любом случае протекторы на вашей шине – самые уязвимые места в вашем автомобиле, и на них легко повредить. Потому что протекторы шин постоянно работают, когда вы едете, так же, как они вращаются, когда шины работают.В конце концов, они могут очень быстро стать плоскими и потерять текстуру. Ваш автомобиль будет испытывать сильную шаткость, которая станет еще более сильной, когда вы разгонитесь быстрее.

    11. Ослабленные ступичные подшипники:


    Обычно ступичные подшипники предотвращают трение в шинах и смазывают их, чтобы автомобиль не выделял тепло. Когда эти подшипники выходят из равновесия и ваш автомобиль начинает шататься, это также делает его неустойчивым.

    12. Плохие карданные валы:


    Карданные валы передают мощность от двигателя к колесам.Если ваши гребные валы выходят из строя, они заставляют ваш автомобиль вибрировать и трястись.

    Прочтите, если вам нужно: Тряска автомобиля при остановке
    Плохие карданные валы

    Решения по устранению тряски автомобиля при разгоне

    1. Для суставов:


    Вам необходимо снять карданный вал и почувствовать движение кардана. ШРУСы. Сначала вам понадобится визуальная диагностика, а затем вы проверите сальность между суставами. Механик, очевидно, проверит ваши ШРУСы, но в этом случае вам необходимо заменить оба шарнира с нуля, так как их нужно заменять каждый раз, когда они перестают работать должным образом.

    2. Несбалансированные шины:

    Это также может вызвать проблемы, о которых говорилось ранее. Для их фиксации вам понадобится домкрат, отвертка с плоским концом и гаечный ключ с помощью балансира. Сначала вам нужно снять груз с колес, затем снять колеса и очистить их. Уравновесить колеса в отмеченных местах и ​​снова поставить груз. Перепроверьте и отрегулируйте колеса. Верните колеса в исходное положение.

    3. Для свечей зажигания:


    Сначала необходимо найти старые свечи зажигания.Тогда вам придется снять свечи зажигания и измерить зазор между свечами. После этого установите новые заглушки. Как хороший водитель, вы должны быть уверены, что разъемы правильные.

    4. Концы рулевой тяги:

    Чтобы устранить проблему, связанную с концами рулевой тяги, вам необходимо получить к ним доступ, сначала найти их, а затем осторожно удалить. Затем замените концы рулевых тяг той же длины и толщины.

    5. Для забитого фильтра трансмиссии:


    Во время работы под ним необходимо закрепить автомобиль, подняв его домкратом.Затем вы слейте жидкость в ведро под автомобилем. Не забудьте использовать торцевой ключ для этой работы. Затем очистите поддон, удалив болты и старые уплотнительные прокладки, и вы также можете использовать скребок, чтобы соскрести грязь и мусор с фильтра. Затем вы установите новую прокладку поддона. В конце концов поменять фильтр трансмиссии.

    6. Для низкоуровневой трансмиссионной жидкости:


    Прежде всего, нужно оставить двигатель на холостом ходу. Многие люди добавляют жидкость, когда машина еще работает, а это вредно.Добавьте подходящую трансмиссионную жидкость, предварительно проверив все инструкции.

    Поскольку для каждого двигателя существуют определенные жидкости, вам необходимо выяснить, какая из них подходит для вашего двигателя. Затем залейте жидкость в трансмиссию, используйте воронку для щупа, чтобы не было перелива. Затем нажмите на тормоз и снимите коробку передач. Чтобы убедиться, что вы правильно прочитали. Затем верните щуп обратно в отверстие коробки передач. Чтобы зафиксировать его на месте, вам понадобится защелка.

    Резюме:

    Чтобы избежать вибрации и тряски автомобиля во время разгона, вам необходимо сделать определенные вещи: вам нужно регулярно проверять и осматривать ваш автомобиль у профессионала, но в идеале владелец должен как можно больше о ней заботиться.Всегда держите шины накачанными при соответствующем давлении, чтобы вы могли застраховать свои шины как можно дольше без деформации и неравномерного износа.

    car-vib-and-shaking

    Замена деталей подвески также является одним из видов технического обслуживания, если вы покупаете детали хорошего качества и также их исправляете должным образом. Ни одна машина не может прослужить долго, если компоненты дешевые и бывшие в употреблении. Вы также можете свести свои расходы к минимуму, отдавая своему автомобилю как можно больше любви, соблюдая стандартное ограничение скорости, а также выполняя его обслуживание ежемесячно.Изношенный карданный шарнир также вызывает тряску в автомобиле при разгоне.

    Если у вас возникнут проблемы с этим, вам нужно обратить внимание на приводной вал, поперечины и подшипники подвески. Их исправление может решить проблему. Изношенные подшипники тоже вызывают тряску, и они нуждаются в ремонте, и медлить с этим не стоит. Это приведет к плачевным последствиям. Для диагностики подвесьте колеса и встряхните их в поперечном и продольном направлениях. Свободная игра – признак замены. Также необходимо обратить внимание на сцепление и коробку передач, потому что они также могут быть причиной вибраций автомобиля при разгоне.Для постановки диагноза обратите внимание на факторы появления вибрации и биений.

    Если наблюдается вибрация при повороте на 40 миль на первых двух передачах, затем на 3. Таким образом, вы можете точно определить компоненты коробки передач. Если вы обнаружите какую-либо деформацию в коробке передач, тряска будут заметны при ускорении на любой передаче. Вам необходимо проверить уровень индикатора, шестерни и т. Д., А также уровень масла для надлежащих проверок и ремонта.

    Связанное сообщение: Автомобиль трясется при торможении на высоких скоростях

    Последние мысли

    Итак, мы попытались указать на основные неисправности, которые приводят к сотрясению кузова или двигателя при разгоне.Теперь можем поставить диагноз или обратиться к специалистам. В любом случае не забывайте, что серьезная вибрация – важная проблема, а потому игнорировать такие проблемы не рекомендуется.

    Если автомобиль трясется при разгоне, движении или даже на холостом ходу, очень важно быстро найти причину. В противном случае все может привести к аварии или выходу из строя одной из дорогостоящих деталей двигателя. Все детали нуждаются в регулярном осмотре и ремонте, поэтому у вас не возникнет долгосрочных проблем с вашим автомобилем.Действительно необходимо, чтобы ваш автомобиль обслуживался как внутри, так и снаружи хотя бы раз в два месяца. Это будет включать в себя как внешнее, так и внутреннее обслуживание. Ваш двигатель будет тщательно проверен, а шины заменены или отремонтированы.

    Протекторы ваших шин должны быть действительно прочными, и после каждой долгой поездки вам необходимо проверять уровень газа, шины и уровень масла / жидкости. Если ваша машина в хорошей форме, вся ваша жизнь будет спокойной, потому что вы не сможете никуда поехать без машины, даже если это поездка в торговый центр, в офис или в больницу.

    Как сделать диски из покрышек своими руками? Переделка УАЗа на колеса низкого давления на колеса низкого давления на УАЗ Хантер

    Кто-то активно увлекается рыбалкой и охотой, кто-то проводит досуг, преодолевая препятствия на бездорожье. Но все они задумываются о повышении проходимости своего внедорожника. Один из интересующих вас вопросов: как переделать УАЗ на колеса низкого давления , г. для получения вездеходов повышенной проходимости.

    Продукция Ульяновского автозавода давно зарекомендовала себя положительно.Это автомобили повышенной проходимости, неприхотливые к качеству топлива, долгому сроку службы и доступной цене для новых моделей. Самые популярные модели: УАЗ-452 «Буанка», «Хантер», «Патриот».

    Установка шин низкого давления

    Corrun, важно использовать то, что нужно, чтобы быть уверенным в результате затраченных усилий. Один из факторов улучшенной проходимости – шины низкого давления. Многие автомобилисты устанавливают их для выполнения перекрестка автомобилей:

    • Улучшение обслуживания внедорожника;
    • Площадь сцепления с дорожным покрытием на 27% больше «гражданских» аналогов;
    • Возможность дополнительной установки грунтов, для приседания машины;
    • Использование шин низкого давления менее вредно для окружающей среды.С точки зрения сохранения экологии – безальтернативный вариант;
    • Увеличить зазор в несколько раз.

    Шины низкого давления: недостатки
    • В конструкции УАЗ ТЕРПИТ существенные изменения передней задней подвески. Это автоматически влечет за собой значительные финансовые затраты;
    • Центр тяжести расположен на 17% выше, чем у серийного аналога. Коэффициент стабильности валюты Уменьшены частые случаи опрокидывания автомата на бок;
    • Частая работа с асфальтовым покрытием приводит к случайному износу резины.Поэтому оцените вероятный географический район эксплуатации внедорожника перед покупкой (установкой) шин низкого давления;
    • На скорости тоже будьте осторожны. Покрышки не любят высоких режимов, они созданы для преодоления бездорожья, а не асфальта;
    • Все узлы передачи автоматически увеличивают нагрузку. Учитывайте это при разработке графика технического осмотра.

    Переделка УАЗ на колеса низкого давления
    • Проверьте композитные элементы подвески, оцените их.техническое состояние, способность выдерживать повышенную нагрузку;
    • При выборе шин укажите температурные режимы, на которые они рассчитаны. Вам понадобится два набора для лета и зимы. Не бывает всесезонного пониженного давления;
    • В отличие от гражданских моделей, у низкого давления нет стандартных норм давления внутри. Каждый случай индивидуален;
    • Значение протектора: глубокий – не значит лучший. Помните, что каждый миллиметр глубины значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию и ходовую часть внедорожника.Выбирайте исходя из географического окружения машины.

    “УАЗ Буанка” переделка модели

    Как сделать колеса низкого давления?
    • Готовим фундамент, из которого будем строить вездеходы. Помните, что чем старше модель, тем больше нужно вносить изменений;
    • Готовим задний мост, дифференциалы, элементы подвески. Подключаем С. задний мост;
    • Подвеска с привинченными колесами.Как штатный хаб, возьму с Урала, Камаз;
    • Выбираем силовой агрегат. Если уйти от первого, ему будет сложно справиться с некоторыми задачами на пересеченной местности;
    • Система охлаждения, сцепление, тормозной контур подлежат полной переработке;
    • Форма оптика, освещение, электроснабжение;
    • Завершающий этап: Установка, проверка работоспособности, подвеска, точная регулировка агрегата.

    Установка шин низкого давления включает в себя весь комплекс работ по модернизации технических средств.Без наличия навыков, опыта обслуживания бездорожья желаемый результат вряд ли удастся. Чтобы свести риски к нулю, привлеките сотню специалистов для успешного обновления внедорожника УАЗ. В противном случае элементы подвески могут не выдержать нагрузки, деформироваться и даже сломаться проушины для крепления.

    В любом случае качественные колеса, залог безотказной езды по бездорожью. Широкий выбор лучших производителей На сайте bezdor4x4. Читайте также в статье в нашем блоге.

    В последние годы владельцы внедорожников и вездеходов особенно динамично развивают использование широкоформатных шин низкого давления.Такие шины производятся серийно на современных шинных заводах, таких как бренд «Автос», с соблюдением высоких стандартов качества и высоких эксплуатационных характеристик. Этот тип шин предполагает очень низкое давление внутри колеса с регулировкой, за счет этого увеличивается площадь контакта шин с почвой и увеличивается проходимость автомобиля. Среди любителей бездорожья также употребляется термин «core» – это бывшая в употреблении шина от безумного грузовика, с которой «прет» несколько слоев.Как правило, такая шина устанавливается при отсутствии возможности приобретения новых качественных шин низкого давления.

    Характеристики

    Чтобы купить шины повышенной проходимости на УАЗ, Ниву, ГАЗ 66, ГАЗ 33081, ЛуАЗ, на вездеходы Камаз и другие внедорожники, необходимо знать их технические характеристики. К ним относятся размеры необходимых колес в дюймах, состоящие из трех цифр:

    • диаметр шины;
    • ширина резины;
    • Диаметр посадочного диска.

    Преимущества

    Низкочастотный стояк низкого давления имеет ряд преимуществ перед обычными шинами:

    • проходимость легковых автомобилей, вездеходов, внедорожников повышается на 20%;
    • исключается заделка почвы при использовании таких шин на сельскохозяйственном транспорте;
    • легкие шины с большим протектором улучшают сцепление с дорогой;
    • шины сверхнизкого давления значительно увеличивают плавучесть транспорта от легкового до болота

    Специфика использования

    Следует помнить, что помимо многочисленных преимуществ есть и некоторые особенности использования таких шин.Поэтому автовладельцы намеренно покупают новые шины низкого давления или используют для своих внедорожников и вездеходов б / у гофру, необходимо помнить следующие нюансы:

    • шины низкого давления снижают скорость движения автомобиля;
    • шины или окончание на УАЗ и НИВО при движении по бетону и асфальту подвержены сильному износу;
    • Разгон и торможение автомобиля должны быть максимально плавными;
    • он должен вращаться плавно и по максимальной траектории, так как боковины таких шин склонны к трансформации при нагрузках.

    Приобретение

    Наша компания занимается производством и продажей вездеходов, кроме того, у наших клиентов есть возможность приобрести отдельно вездеходные шины для Нивы, УАЗ, ГАЗ 66 и других моделей автомобилей. Резина для вездеходов, производимая нашей компанией, отличается высоким качеством и износостойкостью, а доступная цена на шины низкого давления Autosoros делает покупку нашей продукции очень выгодной. Для клиентов нашей компании предусмотрены различные акции и конкурсы с ценными призами.

    Модификация отечественного авто Не стой на месте. Улучшить машину можно как изнутри, так и снаружи. Яркий пример – УАЗ на шинах низкого давления. Их можно заказать в специализированных мастерских или изготовить самостоятельно. Такая конструкция успешно применяется на тяжелых почвах, где сложно передвигаться на стандартных колесах.

    Что такое шина низкого давления?

    Рассматриваемый элемент представляет собой увеличенное колесо, напоминающее подушку, внутри которого находится низкое давление.Такая конструкция создает отличное сцепление с любым типом грунта и позволяет ездить практически по любому бездорожью.

    Имеет следующие особенности:

    1. Значительная площадь контакта с почвой дает возможность преодолевать препятствия, которые обычное колесо не находится под напряжением.
    2. Низкое давление в шинах позволяет избежать значительной нагрузки на почву, что активно используется в сельскохозяйственных работах и ​​геологии.
    3. Для управления транспортом с такой модификацией требуется немалый опыт.Колеса не предназначены для работы на высоких оборотах, особенно на асфальте и других каменных покрытиях, где они быстро изнашиваются.

    УАЗ на шинах низкого давления: особенности модификации

    Перед использованием автомобиля на шинах низкого давления необходимо убедиться, что они подходят для климата региона. Хотя этот тип шин не имеет определенного разделения на зимние и летние виды, необходимо учитывать, что большая жесткость снижает контакт колеса с дорожным пятном.

    Невозможно просто смоделировать рассматриваемую конструкцию. Потребуется существенная доработка кузова, трансмиссии и мостов. Хотя увеличение просвета дороги при использовании таких шин обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля и дает ряд преимуществ, которые были рассмотрены выше, существуют определенные недостатки. Во-первых, шины подвержены сильному износу. Во-вторых, увеличивается нагрузка на трансмиссию и ходовую часть автомобиля. Наконец, шины низкого давления на УАЗ, цена которых несравнимо выше стандартной, требуют особых условий хранения и эксплуатации.

    Давление в шинах

    Необходимо помнить, что правильная балансировка в этот момент является одним из важнейших факторов, влияющих на грамотную работу машины. Следует устанавливать специальные конструкции, способствующие повышению ходовых характеристик и уменьшению износа автомобиля.

    Что делать после установки обновленной шины? Диски низкого давления на УАЗе необходимо защищать подлокотниками – механическими кольцами. Они обеспечивают устойчивость колеса в случае дополнительных боковых нагрузок.По сути, это жесткое крепление шины к доске.

    Плюсы Palaels:

    • защита руля от выбора:
    • элементарно установлено и обслужено.

    К минусам данного элемента можно отнести невозможность идеально точной балансировки и некоторое увеличение массы автомобиля. Кроме того, УАЗ на шинах низкого давления будет чувствовать себя увереннее, если будет оснащен тайроллоком, обеспечивающим надежную фиксацию шины по краям диска.

    1. На все колеса должны быть установлены одинаковые шины.
    2. Необходимо соблюдать в них оптимальное давление.
    3. Периодически нужно проверять колеса на пропускание воздуха с помощью мыльного раствора.
    4. Для равномерного износа передние шины желательно менять местами на задние через каждые 10-15 тысяч километров пробега.
    5. После обкатки новой резины Выполните повторную балансировку.
    6. Необходимо следить за соответствием характеристик шины сезонным изменениям.

    Шины низкого давления на УАЗ своими руками

    Для изготовления рассматриваемой конструкции необходимо выбрать соответствующий материал. Идеальная «обувь» от самолетов или вертолетов. Однако это довольно затратный вариант. В большинстве случаев можно использовать резину от тракторов или грузовиков. Из инструмента вам понадобится заточка, нож, молоток, кусачки, наручники.

    Далее постепенно выполняются следующие манипуляции:

    • Новый рисунок протектора выбирается и вырезается по усмотрению владельца.Самым популярным является подобие «Елки».
    • Надрез делается по окружности колеса, обработанный таким образом, чтобы можно было удалить армирующую проволоку.
    • На внутреннем основании резаки выполнены в виде небольших прямоугольников, через которые проволока будет сниматься с помощью лебедочного устройства.
    • Необходимо ориентироваться на намеченный узор выкройки, опираясь лебедкой и ставя галочки на ненужный слой арматуры. С учетом заранее нанесенного рисунка нарисованная часть корректируется ножом.

    Основной процесс

    Осваивая, как на УАЗ поставить шины низкого давления своими руками, необходимо поэтапно придерживаться следующих операций:

    1. С снятием послойно боковин и резины протектора.
    2. Подготовленную поверхность зачистить наждачной бумагой и протереть молотком.
    3. Новый каркас собран с использованием сварки, металлических дисковых и пластинчатых элементов.
    4. Сварные швы шлифовальные.

    Диски под новую резину вполне реально сделать самостоятельно от подруги.Это подходит для алюминиевого таза. Закрепите имеющиеся детали при помощи остатков конвейерной ленты или пожарного рукава. Затем камера надевается на раму, превращается в нее и проверяется на герметичность и внутреннее давление. Осталось только установить новую конструкцию и отправиться покорять любые гусеницы, у которых нет зубцов штатных колес.

    Особенности эксплуатации

    УАЗ на самодельных шинах низкого давления способен преодолевать самые разные препятствия. Это связано с контактом с почвой значительной площади колес.Такая резина обволакивает практически любую поверхность, принимая форму существующего в пути предмета. Эксперты утверждают, что внедорожник на шинах низкого давления имеет КПД, который на 20% выше, чем у машин со стандартными колесами.

    Непропорционально большие шины Позволяют избежать высокого давления на землю, что важно в отраслях сельского хозяйства и на фермах. Управление машиной, оснащенной рассматриваемой конструкцией, требует определенных навыков. На таких колесах необходимо очень плавно входить в повороты, соблюдать умеренную скорость и стараться не эксплуатировать машину длительное время на асфальтовых и бетонных дорогах.Это позволит избежать преждевременного износа нестандартной резины.

    Модификации

    Автомобиль УАЗ имеет широкий спектр модификаций. Эта машина использовалась и где-то продолжает эксплуатироваться в следующих отраслях:

    • Медицина.
    • Охота.
    • Сельское хозяйство.
    • Пищевая и легкая промышленность.

    Доступная цена, простота в эксплуатации и конструктивные особенности Сделали этот автомобиль одним из самых популярных транспортных средств в сельской местности. Модернизация автомобиля позволяет расширить его возможности.Например, УАЗ «Буанка» на шинах низкого давления позволяет передвигаться по заболоченным местам и по любым грунтам.

    Стоит отметить, что с некоторыми доработками кузова и ходовой части шины низкого давления реально установить на все «УАЗы», включая «классику» и «патриот».

    Финансовая сторона

    Шины низкого давления на УАЗ, цена которых колеблется от 50 до 100 тысяч рублей за штуку, выгоднее сделать самому.Учитывая плюсы и минусы, эта процедура не менее эффективна и намного прибыльнее. Судя по отзывам владельцев, такая модификация исключительно подходит для любого бездорожья. Однако использовать такую ​​резину на стандартных дорогах невыгодно. На твердом покрытии структура низкого давления быстро изнашивается. Также такие автомобили не рассчитаны на высокую скорость.

    Если сравнить оптимальное давление в штатных Wheas Wheels с аналогичным показателем, который имеет УАЗ на шинах низкого давления, можно понять, в каких условиях их эксплуатировать.

    Заключение

    Рассмотрев все достоинства и недостатки шин низкого давления, можно отметить следующее:

    • Они идеально подходят для бездорожья.
    • Такие колеса нельзя использовать на асфальте и других гладких поверхностях из-за их значительного износа.
    • Возможность изготовления изделия собственными силами сэкономит много финансов.

    Прежде чем решиться на установку шин высокого давления, следует сравнить все достоинства и недостатки модификации с учетом доработки кузова, ходовой части и трансмиссии автомобиля.Модернизированный «УАЗ» отлично справится с возложенными на него обязанностями в области сельского хозяйства, геологии, изучения местности, где нет стандартных дорог.

    Его использование на твердом покрытии нецелесообразно и может привести к чрезмерному расходу. деньги и частая замена резины. Еще один немаловажный нюанс – соответствие установленной резины климатическим условиям региона.

    Легендарный автомобиль снова на пике популярности

    В наше время особой популярностью пользуются автомобили повышенной проходимости.Такой вид транспорта, как вездеход на базе автомобиля УАЗ, можно создать своими руками. Это дешевый и удобный вид транспорта. Большинство автовладельцев, у которых есть такая машина в гараже, могут ею гордиться, ведь они создали это чудо своими руками. На данном этапе уже проводится множество выставок и созданных форумов мастеров, которые делятся своим опытом с новичками.

    Такие вездеходы чаще всего создают на базе УАЗ, от старых моделей до более новых, главное, чтобы они были в униженном состоянии.Автомобили УАЗ 469 переделаны под шины низкого давления. В этом случае машина превращается в вездеход, способный ездить в самых непроходимых местах.

    Резина на УАЗ стоит довольно дорого, поэтому многие начинают задумываться, сколько времени можно управлять средствами. А все довольно просто: своими руками изготовить шины низкого давления. Но чтобы «перестроить» машину, оснастив ее такой резиной, вам придется переделать различные элементы подвески и кузовных деталей, переоборудовать мосты.Все это вызвано тем, что на различные системы создаются огромные нагрузки из-за частого смещения центра тяжести в автомобиле.

    Мосты

    , установленные на модели УАЗ 469, могут выйти из строя из-за постоянной езды в режиме Off Road, быстро откажутся от системы сцепления. Поэтому к переоборудованию автомобиля в Веретод на шинах УАЗ, Патриот низкого давления для езды по сложным местам следует подходить детально и решать все вопросы комплексно.

    • увеличивает проходимость автомобиля;
    • Давление в шинах УАЗ
    • позволяет создать лучшее сцепление с любым движущимся грунтом за счет увеличения плоскости сцепления;
    • групп, специально предусмотренных в конструкции шин низкого давления, делают Машину УАЗ 469 более вставной;
    • становится возможным использование автомобиля в сельхозпроизводстве, потому что из-за низкого давления в шинах УАЗ он меньше ударяет по земле и во время проезда по полям не давит на растения, оставляя их жизнеспособными;
    • за счет большей ширины увеличивает дорожный просвет, что обеспечивает лучшую устойчивость автомобиля на дороге.

    Такая резина предназначена только для бездорожья

    В то же время шины низкого давления на УАЗ имеют ряд недостатков:

    • для их установки придется внести в машину довольно много переделок, требующих больших финансовых вложений;
    • автомобиль становится выше, в результате чего смещается центр тяжести, что может привести к опрокидыванию автомобиля;
    • из-за большей мягкости покрышки сильно изнашиваются при длительной езде по асфальту;
    • Шины
    • не подходят для скоростной езды, а только для движения по бездорожью, что является ограничением в использовании автомобиля;
    • из-за большей вибрации и смещения центра тяжести УАЗ 469 при движении в режиме трансмиссии увеличивается нагрузка на трансмиссию и другие узлы.Но наиболее критический рост нагрузки ощущается при движении по грунту, где требуются шины с большой высотой протектора.

    На выбор шин низкого давления для УАЗ 469 влияют температурные показатели региона, в котором машина будет эксплуатироваться. Для эксплуатации автомобиля тип резины и зимой, и летом необходимо иметь два комплекта резины. Хотя в этом случае нет четкого разделения на летнюю и зимнюю резину. Важно, чтобы при минусовой температуре резина не увеличивала жесткость.Излишняя жесткость снижает проходимость, так как способность покрышек к пластичности является залогом движения по бездорожью. При невозможности деформации жесткой шины низкого давления на УАЗе пятно контакта с землей или снегом уменьшится.

    Имеется несколько рисунков протектора УАЗа на шинах низкого давления. Каждый из них предназначен для определенного типа грунта, по которому планируется передвигаться на таких колесах. И не всегда шина с более глубоким протектором лучше. Колеса автомобиля УАЗ 469 с большим протектором взаимодействуют с почвой, обеспечивая хорошую тягу, но при этом создают чрезмерную нагрузку на трансмиссию.Поэтому очень важно, чтобы давление в шинах УАЗа имело определенный показатель.

    Грунты разные по консистенции, что также нужно учитывать при выборе шины низкого давления для УАЗ 469, УАЗ Патриот.

    Инструкции по производству шин

    Самодельные шины низкого давления

    Для изготовления шин низкого давления на УАЗ необходимо найти исходный материал. Вы можете использовать камеры для вертолетов и самолетов: они соответствуют требованиям качества и служат долго.Высотность и дефицит этого товара – толчок к поиску других, более доступных вариантов. Одним из лучших решений в этом случае может стать использование шин для грузовых автомобилей. Конечно, для их переделки, как физической, так и временной, потребуются значительные усилия, но это снизит стоимость переделки транспорта на базе УАЗ 469.

    Подготовить необходимый инструмент (ножи, фрезерование, заточка, молоток, посевной материал, кусачки) и определить размеры необходимой шины. Для снятия укладчиков с автобуса используем рутину – стационарную лебедку с электроприводом и кнопку пуска, расположенную на рабочем месте.Теперь нам нужно снять внешнюю балку проволочного шнура. Для этой работы надеваем окошко, благодаря которому закуска идет одним из витков, наматываем проволоку на плоскогубцы и вытаскиваем. Эти манипуляции желательно проделывать по всей длине проводов. Прорежьте всю боковину от шнура до протектора на расстоянии 7-10 см и углубите до первых слоев шнура.

    Полосы подтачивают клык, делать это нужно только по краям, и строго по часовой стрелке, чтобы верхний слой шнура оказался с правой стороны.

    Графическая разметка – основа формирования протектора. Рисунок в таких шинах определяется функциональным назначением. Елка – один из самых простых и распространенных вариантов. Закончив рисунок, прорежьте его контуры. Поперечное сечение проступи должно иметь форму правильной трапеции. Закончив работу, приступайте к опрыскиванию. Самая долгая часть этого процесса – подготовка, но именно она влияет на скорость и качество работы. Необходимо избегать клыка протекторного клыка, так как малейшая оплошность грозит нам непоправимыми последствиями.После обработки последнего клыка слой шнура справа исчезнет.

    Пол нужно подобрать клыком и медленно, увеличивая натяжение троса лебедки, проверить боковую грань. Выполнить эту работу относительно несложно, но работать нужно сосредоточенно и аккуратно, уделяя внимание мельчайшим деталям. В противном случае ваши шины низкого давления будут легковоспламеняющимися.

    При выборе шин низкого давления на УАЗ следует ориентироваться на многие показатели, в том числе на факторы окружающей среды и область применения автомобиля.С особой тщательностью нужно выбирать протектор для бездорожья.

    Не забываем про диски. Их можно изготовить из стандартных аналогов, предварительно подогнав под нужный размер и пропорции. Карнированные диски и камеры можно использовать с ремнями или пожарным шлангом.

    Для любого вездехода решающим условием отличной проходимости является использование правильных шин.

    Но стоимость подходящего набора немалая, ведь он часто выпускается либо в небольших количествах, либо по специальному заказу.

    А вот изготовить шины низкого давления вполне реально самостоятельно . Эта трудоемкая работа требует терпения и внимания. Готовый продукт имеет характерное название – поощряется.

    Подогрев (они же шины низкого давления) «поощряются» излишками резины в огромных тракторных шинах, грузовиках или вертолетах.

    За счет большой площади таких колес и их низкого давления на оборудованную ими поверхность обычный автомобиль превращается в настоящий внедорожник .

    С пожилой Нивой и УАЗом можно преодолевать самые разные препятствия – поля, пустыни, каменистые и заболоченные местности.

    Без колес низкого давления сложно обойтись охотникам и просто любителям кататься по труднопроходимой местности.

    В одиночку изготовить такую ​​резину – не проблема. Для этого вполне достаточно обычных инструментов типа ножа или лебедки. Нам все еще нужно немного навыков.

    Прежде чем приступить к созданию шин низкого давления нужно четко понимать, что именно им понадобится , то есть в каких именно условиях они будут эксплуатироваться.

    • в первую очередь для езды по грязным ухабистым трассам и проселочным дорогам – тогда нужно использовать протектор с самоочисткой;
    • Если мы будем преодолевать болота на тягах, нужно будет немного брать протекторную канавку, чтобы уменьшить сцепление и стать максимально хорошим;
    • По песку и песку лучше ездить на шинах, на которых элементы рисунка протектора расположены максимально близко друг от друга.

    Обдумать сказанное нужно заранее.

    Процесс создания шины низкого давления

    Для изготовления шины низкого давления на УАЗ, Каракат или Ниву необходимо создать саму шину, а также прочную основу из металла, чтобы к ней прикрепить.

    Для самостоятельного создания потребуются:

    1. Основной материал – Шины старые для грузового транспорта типа Газ-66, КРАЗЕ 255 (шины ВИ-3), ЗИЛ 131. Шины от вертолетов, тракторов и малой авиации бывают. идеально. Если покрышки «желанного» салона, не стоит их использовать.В такой резине после снятия верхнего слоя может образоваться дыра. В результате от них придется просто отказаться.
    2. Shilo, нож (Construction), установил лезвия и заточил их для правки. При контакте с прочными грузовыми пластинами лопасти быстро тупят и становятся непригодными, поэтому ничего не поделаешь.
    3. Специальный шаблон Из тонкого стального листа или картона самый медленный, а также мел или маркер для трафарета.
    4. Зажимы (максимальная прочность).Лучше всего для тех, кто вращает корпус федеративного транспортного средства, когда они пытаются выровнять их. Для протирки покрышек подойдет и стандартный зажим Но потребуется максимальная точность. Можно обернуть рабочий процесс и обычной кладкой.
    5. Лебедка (автоматическая или ручная) и трос для растягивания той части протектора, которую мы будем отрезать. Вытащить его можно с помощью механической коробки передач.

    Также может понадобиться молоток (для Ричтовки).

    Для изготовления шторы необходимо освободить большие шины от излишков резины на протекторе и боковых частях (боковинах).Также необходимо снять посадочные стержни и основу шнура (Внутренний защитный слой шин).

    • шина тщательно очистить от всей грязи и затем просушить;
    • используя шаблон, маркер или мел по всей окружности колеса создайте рисунок протектора (как он станет после того, как часть ненужной резины будет очищена).
    1. По внутреннему периметру шины сделать надрез , чтобы избавиться от проволоки . Больше не нужно делать строительный нож.Это удобно тем, что его можно настроить по длине клинка.
    2. В области очага маркера есть прямоугольники и начало их вырезать .
    3. Через образовавшиеся отверстия в шине мы видим проволоку, от которой будем избавляться.
    4. Закрепите шину железным стержнем, чтобы она не двигалась, а используем проволочный крюк , Очистите лебедку от шины. Можно удалить отверткой, но это потребует больших усилий.

    Теперь приступаем к отдиранию покрышки:

    • по периметру протектора нарисовали , сделав надрезы , вонзимся в прорезиненное основание корда;
    • с помощью клещей сформировано отверстие закреплено ; Резина
    • , лущенная, с лебедкой тяга и коньком .

    Чтобы было проще и быстрее, разрежьте ножом.

    • постепенно уменьшить ненужными слоями Резина и корды с поверхности протектора и боковин, пока не останется одна рама;
    • очистить поверхность с помощью сэндвича (при необходимости молотком Richtoo).

    Камера для будущего колеса готова.

    1. Создайте новый каркас шины . Сварите колеса пластинами. Колесные диски Низкое давление тоже можно создать само собой. Для этого подойдет самый обыкновенный таз из алюминия и пожарный шланг (для крепления).
    2. Шлифовальная рама .
    3. Носить Фотоаппарат поощряется на раме.

    Покрышка качается и может быть установлена ​​на нашу машину.

    Плюсы и минусы

    Уже много преследований Преимущества, прежде чем купил диски:

    1. Цена.Колеса повышенной проходимости стоят очень дорого, чего не скажешь о радостях.
    2. Такие колеса отлично сцепляются практически с любой поверхностью, что значительно снижает опасность аварии.
    3. Взвешивает относительно мало. «Скоро» легковой двигатель с их поворотом полностью справится.
    4. Низкое давление на поверхность за счет большой площади шин. С оттенками грудастая местность, песок для очков и глубокий снег превращаются в вполне проходимые препятствия.Давление шин на поверхность можно регулировать. Их просто нужно немного покачать или разгладить.
    5. Шины низкого давления не наносят вреда поверхностным слоям почвы, поэтому вездеходы могут легко ездить по вспаханным полям, чтобы использовать их в качестве трактора в сельском хозяйстве.

    Не лишены и некоторых недостатков :

    1. По твердым асфальтовым и бетонным покрытиям на подъемах старайтесь меньше ездить меньше. Кроме них очень скоро должны поменять .
    2. Машина на таких колесах не очень устойчива. На нем лучше не делать крутых поворотов, а вот быстро ехать нельзя.
    3. Диски помыть намного быстрее обыкновенные.
    4. Его диски – значительная нагрузка. Детали трансмиссии и подвески с такими колесами менять и ремонтировать придется почаще.
    5. Шины низкого давления очень эластичны. Это увеличивает их проницаемость. Но из-за повышенного удлинения протыкали чаще обычных шин.
    6. Автомобиль у нас будет переоформлять – «Дождь» до статуса вездехода.

    Видео по теме

    Вывод

    Heated – это вполне недорогая замена общеземным резинам. Сделать их довольно легко.

    Они превратят обычный УАЗ или Ниву в настоящий вездеход и внедорожник. На такой машине можно ездить везде.

    Еще одна идея техники – самодельные гусеницы, о которых можно прочитать.

    А если остались тракторные шины, то из них можно сделать много других.

    В контакте с

    Обзор прототипа Opel Astra 2022 года

    Новый Opel / Vauxhall Astra от Stellantis Group поставляется с подключаемой гибридной технологией – мы тестируем прототип и задаемся вопросом, мог ли Холден что-то пропустить, если бы бренд «лев» остался прежним.

    Vauxhall и европейский родственный бренд Opel теперь являются частью империи Stellantis, но, как и в случае с меньшей моделью Corsa этих брендов, для совершенно нового Vauxhall Astra британской фирме предоставляется доступ к большому техническому ящику с игрушками, чтобы помочь в разработке восьмого поколения. своего семейного хэтчбека.

    Конечно, с Холденом, уволенным из Австралии, этот автомобиль не подходит… хотя возможно, что Astra может прибыть напрямую импортированной со значком Opel, если звезды будут совпадать.

    Под ярко-желтым камуфляжем нашего тестового автомобиля скрывается гораздо более премиальный внешний вид: Vauxhall уже дразнил свою новую решетку Vizor, новые значки сзади и обновленный интерьер с двойным информационно-развлекательным экраном Pure Panel.

    Это не видно на наших фотографиях из-за защитного резинового покрытия прототипа на приборной панели, но компания Vauxhall подтвердила, что такие технологии, как беспроводная связь Android Auto и Apple CarPlay, будут стандартными.

    Новые адаптивные светодиодные фары IntelliLux с функцией пиксельных технологий нового поколения, с яркой подписью ходовых огней, видимой, несмотря на маскировку.

    Под новым стилем панелей также есть много достижений, потому что Astra переходит на платформу EMP2 третьего поколения от Stellantis Group; 50 процентов деталей являются новыми по сравнению со вторым поколением EMP2, что показывает, сколько инженерных усилий было вложено в разработку Astra.

    Платформа включает в себя новейшие системы помощи водителю, которые помогают повысить безопасность, но также делают Astra более расслабляющей при вождении, с полуавтономным адаптивным круизом с функцией помощи при движении по полосе, а также обнаружением слепых зон на большом расстоянии, камерой с обзором на 360 градусов, предупреждение о перекрестном движении сзади и многое другое.

    Он также увеличился в размерах, предлагая больше места, чтобы повысить практичность и предоставить то, что нужно покупателям семейных хэтчбеков. Astra всего на 4 мм длиннее своего предшественника, но его колесная база на 13 мм больше, что означает, что внутри больше полезного пространства, а объем багажника составляет 422 литра. Также есть регулируемый пол багажника, в отличие от своего предшественника. Укороченный передний свес на 54 мм и более низкая линия крыши на 15 мм, позволяющая удерживать центр тяжести ниже, также повышают маневренность, а более широкий корпус на 51 мм и меньшая высота сиденья на 12 мм делают его более спортивным.

    С момента запуска будет доступен выбор из 1,2-литровых трехцилиндровых бензиновых двигателей с турбонаддувом мощностью 80 кВт или 95 кВт. Доступен как с шестиступенчатой ​​механической, так и с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач; это второе поколение этого агрегата Vauxhall с впрыском топлива под высоким давлением. Единственным доступным дизельным двигателем будет 1,5-литровый двигатель мощностью 95 кВт с той же коробкой передач.

    Более важная новость для Astra заключается в том, что это будет первое поколение электрифицированных автомобилей с двумя доступными подключаемыми гибридными силовыми агрегатами.Оба используют 1,6-литровый четырехцилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом в сочетании с аккумулятором на 12,4 кВтч под задними сиденьями и электродвигателем мощностью 80 кВт, работающим через восьмиступенчатую автоматическую коробку передач. Доступны два выхода: 133 кВт или 166 кВт.

    95kW 1.2T, который мы пробовали, – это знакомый агрегат с немного ворчливым саундтреком, но большим крутящим моментом и приемлемым переключением передач от шестиступенчатой ​​механической коробки передач. Гибкость – его сильная сторона.

    Уточнение улучшено в подключаемом гибриде мощностью 133 кВт, который мы опробовали, при этом Astra бесшумно откатывается и предлагает около 50 км полностью электрического диапазона.Двигатель внутреннего сгорания разгоняется до скоростей, превышающих городские, только тогда, когда вы просите о резком ускорении, в то время как помощь электродвигателя дает солидный импульс крутящего момента и удивительно спортивное ощущение – возможно, не совсем для уровня GSi, но этого более чем достаточно для быстрого семейный хэтчбек.

    Опытные автомобили, которые мы тестировали, были готовы более чем на 80 процентов, но были построены для проверки калибровки двигателя и коробки передач, настройки и доработки подвески. В этом последнем случае с ламинированным ветровым стеклом и более толстыми боковыми окнами Astra бесшумна на ходу.

    Чтобы снизить вес, Vauxhall использует высокотехнологичные материалы, такие как новейшие термопласты, которые по-прежнему очень жесткие, а также позволяют использовать точные детали дизайна, которые, как мы знаем, скрываются под камуфляжем наших автомобилей. Вес также является ключом к эффективности, и с шинами с низким сопротивлением качению в стандартной комплектации, а также с другими технологиями, повышающими эффективность, Astra должна предлагать конкурентоспособные эксплуатационные расходы.

    Но компания Vauxhall не перестает уделять внимание автомобилю, которым приятно управлять. Бренд настраивает рулевое управление и подвеску в соответствии с моделью, используя рулевое управление с электроусилителем с одной или двумя шестернями, а также различные настройки тормозов.

    Автомобили, которые мы опробовали, были достаточно удобными, с более мягкой подвеской, чем у Ford Focus, но более жесткой, чем у уходящего Peugeot 308, внушали уверенность и давали предсказуемость в движении.

    Рулевое управление также точное, но слишком легкое – это область, над которой работают инженеры, устраняя некоторую помощь, чтобы улучшить связь между автомобилем и водителем. Нам не терпится опробовать последний автомобиль в конце этого года, продажи в Европе должны начаться в октябре.

    Абсолютно новая Astra демонстрирует реальные перспективы, особенно в форме подключаемого гибрида с достаточно широким диапазоном в реальных условиях и потенциалом низких эксплуатационных расходов, а также хорошей производительностью и усовершенствованием.Новая платформа наполнена технологиями и значительно повысила практичность, но первые впечатления показывают, что управлять ею по-прежнему весело.

    Ингредиенты привели бы интересного игрока на австрийский рынок, конкурирующего с гибридом Toyota Corolla, но мы никогда не узнаем, как это будет выглядеть со значком Holden на передней панели, хотя бренд Opel все еще может появиться. как прямой импорт.

    Томас Гейгер

    Новый Nissan Murano и его российское производство Где собирается Nissan Patrol

    Представьте: вы рептилия.Задача – как можно незаметнее проникнуть на территорию врага. А потом либо промахнулась разведка, либо еще что-то пошло не так, но не получилось слиться с местным населением, и вы стоите посреди Красной площади, как нефтяная платформа в океане. Одним словом, вы выглядите очень заметно. И все смотрят на тебя, и тебе становится немного неловко.

    За рулем нового Nissan Murano вы ловите такие же удивленные взгляды. Хотя это неудивительно: мы в Калининграде, в окружении замков 13 века, вспоминаем рыцарей Тевтонского ордена и немецкую брусчатку, по которой путешествовал Петр Великий.И внезапно среди этого великолепия, украшенного невероятным количеством Мерседесов начала 1990-х годов, появляется что-то большое и оранжевое, с дизайном, напоминающим космический шаттл и неизвестное насекомое одновременно.

    Деталей очень много, типа «плавающая» крыша – автомобиль с таким внешним видом, на который хочется смотреть, и даже особо смелые на ощупь.

    До сих пор новым Murano могли восхищаться только американцы – кроссовер появился в США два года назад.Однако под новым кузовом из высокопрочной стали скрывается старая добрая «Nissan» платформа D, которая была на модели предыдущего поколения, и на «Tean» с «Pathfinder», и даже на Infiniti QX60. После смены поколения шасси практически не менялось – оно полностью устраивало американский рынок, и, как известно, добро от добра не ищут.

    Общая длина Murano составляет 4898 миллиметров, ширина – 1915 миллиметров, высота – 1691 миллиметр, а колесная база – 2825 миллиметров.То есть новинка на 38 миллиметров длиннее, на 30 миллиметров шире и на 29 миллиметров ниже. Колесная база осталась прежней.

    Но нам не нужно чужое благо, и теперь мы можем получить его для пропаганды заморских ценностей. Итак, Murano отправили на доработку для нашей сверхтяжелой дороги и погодных условий. Хотя главной проблемой была, конечно, излишняя «американскость» кроссовера – инженеры хотели избавиться от крена кузова, убрать качели и крены, при этом сохранить комфорт.

    В начале прошлого года американскую версию кроссовера привезли в Россию и отправили на полигон НАМИ и дороги общего пользования. Два месяца спустя инженеры переехали на испанский полигон IDIADA, где программа начала выбирать новые настройки для амортизаторов и задних рессор. Над российской версией Murano работали почти год, и только после этого кроссовер поступил на конвейер завода в Санкт-Петербурге, где его собирают по полному циклу – со сваркой и покраской кузовов.

    И вот уже первые серийные Мурано отправляются в Калининградскую область. И ездят хорошо: кроссовер стоит на дороге, как включение в янтаре. Крепко и плотно. Двигаясь по трассе, «Мурано» кажется монументальным арт-проектом. Дефекты дорожного покрытия его не сильно беспокоят – мелкие неровности сглаживаются, раскачивания, как обещал, нет, а подвеска работает упруго и собранно.

    В городе кроссовер кажется немного резковатым, хотя доработанная подвеска без проблем переваривает ту же старую брусчатку.На плохих дорогах главной проблемой могут быть только красивые 20-дюймовые колесные диски, для которых противопоказаны большие ямы – одно неосторожное движение и можно получить ощутимый удар по кузову.

    В Ниссане говорят, что рулевое Мурано не доработано. Понятно, что работать над управляемостью почти пятиметрового внедорожника – все равно что регулировать акустику в эллинге. Но «Мурано» обладает достаточной отзывчивостью, чтобы его не пугали быстрые узкие извилистые дорожки.Конечно, хотелось бы, чтобы на скорости руль стал тяжелее, а на парковке наоборот расслабился, но текущие настройки вряд ли заставят вас выйти из машины с кислой миной.

    Дорожный просвет – не внушительный 184 миллиметра

    Важен дуэт 3,5-литровой атмосферной «шестерки» семейства VQ, которая для России занижена с американских 264 до «налоговых» 249 сил, и вариатор. Прежняя клиноременная передача на новом «Мурано» была заменена новой цепной, в которой уменьшены потери на трение и расширен диапазон передаточных чисел… Вообще с бесступенчатой ​​коробкой передач редко бывает приятно работать, но сейчас у Nissan точно такая же силовая установка, как у Infiniti QX60. И работает очень хорошо.

    Быстрая реакция на газ, приятный голос «шестерки», тяга на любой скорости и с любого положения правой педали, и крутой подхват наверху. Плюс шустрый вариатор, имитирующий переключение семи «виртуальных» передач даже при очень резком разгоне. В общем, водить новый Murano чертовски хорошо.Просто дайте мне более длинный путь!

    Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,31. Для сравнения, Audi R8, Lamborghini Murcielago и Ferrari California имеют эти показатели 0,34, 0,33 и 0,32 соответственно.

    Другой возможный вариант – 234-сильная гибридная силовая установка, включающая в себя 2,5-литровый четырехцилиндровый ДВС с компрессором, электродвигатель мощностью 20 лошадиных сил, который встроен в вариатор вместо гидротрансформатора, пара муфт, позволяющих отключать двигатель внутреннего сгорания от трансмиссии, и набор литий-ионных аккумуляторов очень скромной емкости 0.6 киловатт-часов. Батареи, кстати, спрятаны где-то под центральным подлокотником, поэтому вместо огромной ниши, как в машинах с V6, у гибрида только неглубокая полка под крышкой.

    Также необычно то, что гибридный вариант не имеет выбора режимов работы. силовая установка, и единственный признак того, что вы ведете гибрид – это отключение двигателя при движении накатом. Никаких вибраций при остановке и запуске двигателя не ощущается – просто стрелка тахометра внезапно «опускается» на ноль, а потом снова оживает.

    В полноприводной трансмиссии принудительных блокировок нет. Полный привод всегда работает в автоматическом режиме.

    В движении гибрид ничем не отличается от Murano с шестицилиндровым двигателем. Столь же резкая реакция рулевого управления и подвески. Только при разгоне со «средних» скоростей гибридный кроссовер кажется немного быстрее, но официальные данные о разгоне от нуля до «сотни» говорят об обратном: разгон гибрида с 0 до 100 км / ч занимает на четыре десятка больше.Зато расход топлива у него меньше – примерно на полтора-два литра. Если автомобиль с V6 расходовал во время теста около 12,8 литра на сотню километров, то у гибрида вышло немного 11.

    Русский «Мурано» в целом получился очень сбалансированным: подвеска не заморачивается. разговоров », рулевое управление не беспокоит излишней пустотой, в салоне тихо (ветер становится слышен только при скорости багажника 110 километров в час), а фирменные сиденья с« невесомостью », разработанные при участии НАСА (впервые раз они установлены на кроссовере на втором ряду) просто замечательные.

    Но как бы ни была прекрасна машина, если говорить о ценах, то обычно настроение падает. Так вот: если раньше цены на Murano начинались с 2,1 миллиона рублей, то теперь за 2,5 миллиона вам будет продаваться только базовая версия с передним приводом. Нет, нет, я не запечатался. Сейчас у кроссовера есть модификация только с передним приводом.

    Однако даже в этой базовой комплектации у кроссовера будет все необходимое для комфортной жизни. Светодиодные фары, климат и круиз-контроль, дверь багажного отделения с электроприводом и складывание спинки заднего сиденья, камера заднего вида, система входа без ключа, кожаная отделка, сиденья водителя и переднего пассажира с электроприводом, аудиосистема с шестью динамиками и подогрев передних сидений.

    Цены на полноприводные автомобили начинаются от 2 880 000 и доходят до 2 890 000 рублей, а гибридная версия будет только в топовой комплектации за 3 265 000 рублей. В «Ниссане» категорически не хотят сравнивать Мурано с корейцами и «Горец» – мол, посмотрите лучше на «Туарег». Но мы взяли и посмотрели на всех.

    Получается, что цена новинки оказалась максимально приближенной к корейцам, хотя семиместный Infiniti QX60 попадает в ту же ценовую категорию.Но Murano по дизайну экстерьера и интерьера превосходит Infinity, давно пора подвергнувшуюся глубокому рестайлингу. «Тойота» слишком дорогая, хотя в народе ее любят и очень хорошо ездят, а «корейцы» … «корейцы» тоже неплохие и с каждым новым поколением становятся еще лучше, но у них совершенно другая аудитория, чтобы которым космический дизайн «Мурано» может показаться излишне вычурным. А такого замечательного тандема двигателя V6 и коробки передач у них пока нет.

    Но у всех остальных теперь нет причин обходить стороной вещи, которые со стороны кажутся странными и необычными.Может, этот рептилоид тоже пришел к нам с миром?

    Среднеразмерный кроссовер Nissan Murano, предназначенный в первую очередь для американского рынка, был запущен в Японии в 2002 году. Автомобиль создан на общей с седаном третьего поколения переднеприводной платформе FF-L, автомобиль получил эффектный экстерьер. и дизайн интерьера.

    Американским покупателям “Мурано” предлагался с бензиновым двигателем V6 3.5 (243–249 л.с.) и вариатором, причем привод мог быть передним или полным. В 2005 году модель получила немного обновленный дизайн и расширенный список опций.

    В 2004 году Nissan Murano дебютировал на европейском рынке, а в 2005 году кроссовер был официально поставлен в Россию (до этого автомобиль успешно продавался «серыми» дилерами). Наша машина предлагалась с двигателем V6 3.5 объемом 234 л. с., вариатор и только в полноприводной версии. Цены начинались с 1,5 миллиона рублей за машину с шестью подушками безопасности, кожаным салоном, климат-контролем, ксеноновыми фарами и люком.

    На японском рынке «Ниссан Мурано» продается с 2004 года, и здесь у машины также была новая базовая версия с 2.5-литровый двигатель мощностью 163 л. с., четырехступенчатый «автомат» и передний привод.

    В Европе и Америке продажи автомобилей первого поколения закончились в 2007 году, в Японии – в 2008 году.

    Второе поколение (Z51), 2007–2016 годы


    Nissan Murano второго поколения дебютировал в конце 2007 года. Автомобиль был разработан на платформе Nissan D, общей с седаном и несколькими другими моделями. Автомобиль получил оригинальный внешний вид, улучшенную отделку салона, расширенное оснащение, а также пополнился модельный ряд.

    Основной трансмиссией был модернизированный двигатель V6 3.5 от модели предыдущего поколения в сочетании с вариатором. На японском рынке Nissan Murano предлагался также с 2,5-литровым четырехцилиндровым бензиновым двигателем (170 л.с.) и вариатором, а в Европе – с турбодизелем 2,5 dCi (190 л.с.) и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

    В России кроссовер продается с начала 2009 года только с бензиновым двигателем V6 3.5 (249 л.с.) и полным приводом, переднеприводные варианты нам не поставлялись.Стартовая цена кроссовера составляла 1,7 миллиона рублей. В январе 2011 года на заводе Nissan в Санкт-Петербурге началось производство автомобилей для нашего рынка.

    В 2010 году был проведен незначительный рестайлинг модели: у автомобиля немного изменились бамперы и светотехника, а также появились новые опции.

    В Японии производство модели второго поколения было прекращено в 2014 году, а автомобили для российского рынка производились в Санкт-Петербурге до 2016 года.

    Таблица двигателей автомобилей Nissan Murano

    Я натягиваю капюшон типа аллигатора: что это, почему не идет дальше? Газ перестает заедать? Сотрудник завода заметил мою заминку и бросился на помощь.

    Вот так – все нормально, просто челюсти у наших “аллигаторов” разжимаются на слишком малый угол. Он настолько мал, что вы рискуете удариться головой о капюшон во время самой примитивной операции – доливки воды в бачок омывателя. Если вы хотите пополнить охлаждающую или тормозную жидкость, согнутая осанка и задний контакт с капотом гарантированы.

    От восхищения до зевоты

    Если проблема с капотом – единственная проблема, прости! За дерзость внешнего вида.Причудливые металлические изгибы, рубленые края в непосредственной близости с плавными очертаниями, фары и задние фонари, достойные корабля пришельцев, обилие хромированного декора, 20-дюймовые «катки» в могучих колесных арках … Как ни крути, но дело не в этом. . На это можно смотреть часами! Я так увлекся, что потерял драгоценное время, которое было ничем – машину доверили мне буквально на полтора часа.

    Волнение утихло, как только он открыл водительскую дверь. Кажется, что дизайнеры измучились экстерьером и подошли к работе над интерьером на последнем издыхании.Нет-нет, к отделке придраться сложно. Все строго, добротно, из качественных материалов, с обилием электронных наворотов – но потрясающего «простора» и следа уже нет.

    Но электроники хоть отбавляй – от джойстика сервоуправления рулевой колонки для вылета и наклона до разъемов USB и HDMI для задних пассажиров и мониторов в подголовниках передних сидений. А еще омыватель фар, обогрев руля, двухзонный климат-контроль, розетка, способная нагружать до 120 Вт.Кстати, крышка багажника сервоприводная и открывается с кнопок в салоне и на самой двери, а также с брелока. В отличие от капота, дверь багажного отделения высоко поднимается – о ней не коснешься головы.

    «Обязательство» – SOS-ключ системы ЭРА-ГЛОНАСС реализован с душой. Под откидной крышкой в ​​потолке скрывается прямоугольный источник ядовитого красного света такого же цвета. Прямо как пожарная сигнализация где-нибудь в офисе. Предусмотрена страховка от случайных нажатий, но если она вам понадобится, вы не пропустите.

    Так резво не заметишь

    Существенных изменений по железу не произошло – Murano 3 построен на платформе Nissan D, общей для моделей Murano 2, Teana, Infiniti JX и Renault Laguna. Передняя подвеска – со стойками McPherson и поперечными рычагами из алюминиевого сплава. Сзади многорычажная. Полноприводная трансмиссия All Mode 4 × 4 – i – как и у предшественницы, без всяких блокировок.

    Двигатель, как говорится, проверенный временем – 3,5-литровая V-образная «шестерка» мощностью 249 л.с.Он был единственным, установленным на Murano 2 для российского рынка. А для нового Murano также есть гибридная трансмиссия. Его общая мощность составляет 254 л.с., из которых 20 «лошадок» выдает электродвигатель, а остальные – 2,5-литровый бензиновый турбомотор. При аналогичной мощности гибридный агрегат обеспечивает больший крутящий момент: 368 Нм против 325 Нм у двигателя V6 3.5.

    От внедорожных подвигов все же лучше воздержаться: клиренс почти не вырос – со 175 до 180 мм. А брюхо машины завалено деталями, которые легко повредить.Сзади – открытый стабилизатор, коробка передач и выхлопная система, патрубки которой проходят под рычагами подвески. Передок ничем не лучше: пластиковый брызговик с вырезом только в районе выхлопной системы и литых деталей силового агрегата. А по всему дну – открытые опоры, кронштейны и пластиковые застежки. Особенно “порадовали” щитки под порогами на задних колесах – ниже брызговиков торчат. Они недолго проживут на наших дорогах. Так что пусть улучшенная геометрическая проходимость не вводит вас в заблуждение: за увеличенным клиренсом нет второй линии защиты.

    Те несколько минут, которые мне оставили в ознакомительной поездке, недопустимо малы, чтобы сделать серьезные выводы о характере машины. В первую очередь оценил работу камеры заднего вида. Картинка с него выводится на большой монитор – такой же в верхней части консоли. Пока выруливал со стоянки, заметил, что монитор выдает несколько ракурсов – помимо картинки с задней камеры иногда переключается на проекцию машины сверху, чтобы водитель случайно не ударил бампер на бордюре.

    В салоне тихо на городских скоростях – практически не слышен шум двигателя, шасси и шин. По чувствительности руля и педали тормоза вопросов нет. Сел – поехали! Тяги бензинового двигателя хватает как для внатягой езды, так и для резкого разгона. Но мы не говорим о спортивных амбициях – в первую очередь из-за плавной, «троллейбусной» передачи крутящего момента вариатором. Как уверяли меня инженеры, вариатор Xtronic был «доработан для улучшения динамики разгона и комфорта езды».«Интересная комбинация. Вы так плавно понесетесь, что даже не заметите? Окончательные выводы сделаем позже, но если бы у меня был свой путь, я бы сделал несколько уколов« дикой езды »для кроссовера с такой броский вид!

    Когда и сколько

    Новый Murano уже сошел с конвейера завода Nissan под Санкт-Петербургом, но продажи начнутся только в сентябре.

    Объем выпуска, как и Поскольку цены, держатся в секрете до последнего – мол, рынок покажет.Но в целом полноприводные автомобили Nissan продаются хорошо. По статистике продаж в России за первые пять месяцев года «хорошо» у модели Qashqai занимает 17 место, а X-Trail – 22 место. И это в общем зачете вместе с легковыми автомобилями. Думаю, бензиновый Мурано тоже не затеряется. Сомневаюсь только, что гибридную версию ждет рыночный успех – она ​​непременно будет призвана сыграть на престиже всей линейки Nissan и будет заметно дороже.

    Согласно статистике российских аналитических агентств, автомобили Nissan являются одними из самых востребованных и любимых на отечественном рынке. И, что самое главное, российский рынок продаж также является крупнейшим для производителя этих автомобилей.

    Россия уверенно входит в тройку стран по всем продажам на мировом рынке автоконцерна. И, конечно же, наших граждан интересует вопрос – где собирают Nissan для России и насколько качественно та или иная техника.

    Среди полюбившихся нашим автомобилистам моделей стоит выделить: Qashqai, Almera, Note, Murano, X-T rail, Teana, Navara, Juke, GT-R и др.

    Помимо легковых автомобилей, Nissan выпускает и коммерческие модели, пользующиеся не меньшим спросом. На отечественном рынке хорошо зарекомендовали себя Sabstar и HP-300.

    Некоторые из вышеперечисленных моделей собираются в России. Но доля автомобилей, произведенных на территории нашей страны, не превышает 30%. Большинство машин завозят из-за границы.

    Общая информация об автомобилях Nissan

    Перед покупкой нового автомобиля этой марки практически любой человек задается справедливым вопросом: «Где производится Nissan для России?»

    Действительно, покупка автомобиля для нашего потребителя – очень ответственный шаг, который требует тщательной подготовки и сбора всей информации. Прежде всего, вы должны знать, что в мире всего 8 заводов, производящих автомобили Nissan, и 2 из них находятся в России. Но обо всем по порядку.

    импортных заводов Nissan в Россию:

      Основное производство находится в Японии.

      Завод Samsung, Южная Корея.

      Завод «Ниссан», Испания.

      Завод находится в Великобритании, а точнее в городе Сандерленд.

    Кроме этих 4-х производств, других заводов, поставляющих продукцию на внутренний рынок, нет!

    Nissan производство в России

    С 2009 года Nissan собирают для автомобилистов в России на родине.Именно в этом году открылся завод под Санкт-Петербургом с характерным названием «Ниссан Мануфактуринг Рус». Организует сборку таких моделей, как: Teana, Murano и X-Trail.

    Список предприятий, производящих автомобили Nissan в России:

      Ниссан Мануфактуринг Рус, Санкт-Петербург;

      Концерн «АвтоВАЗ», г. Тольятти.

    На Волжском автомобильном заводе альянс Renault-Nissan является одним из основных акционеров.

    Японский производитель совместно с Ростехом и Renault определяет концепцию развития, назначает топ-менеджеров и распределяет прибыль, если таковая имеется.

    Что ж, а теперь попробуем разобраться, где именно производят конкретные модели Nissan для российского рынка, откуда машины отправляются в дилеры и автосалоны.

    Всего в 2016 году на отечественном рынке было официально представлено 12 моделей производителя. В модельном ряду представлены городские малолитражки, классические бюджетники, серьезные кроссоверы и даже спортивное купе.

    Альмера

    Данная марка автомобилей относится к бюджетным моделям.

    Начало выпуска датируется 1995 годом и продолжается по сей день.«Альмера» особенно полюбилась нашим горожанам, прежде всего, за доступность, удобство управления и стильный дизайн.

    С 2012 года машину собирают в Тольятти на АвтоВАЗе, что плохо ей служило.

    В версии отечественной сборки «Альмера» лишилась ряда деталей, которые так выгодно выделяли ее на рынке среди других автомобилей. В свое время это вызвало крайнее недовольство покупателей.

    Кроме того, Almera производилась до 2013 года в Южной Корее, и многие клиенты Nissan предпочитали только эту сборку.

    Кашкай

    А Qashqai – безоговорочный участник рейтингов продаж всех кроссоверов, продаваемых в России, и всегда занимает верхние строчки.

    С 2007 года в нашей стране продано более 2 миллионов единиц данной модели. Производитель внимательно следит за тем, чтобы тенденция к высоким продажам сохранялась, и поэтому постоянно подогревает интерес к автомобилю.

    Каждые несколько лет Qashqai подвергается «тюнингу» или даже смене поколения.Иногда изменения кажутся незначительными, а иногда сильно меняют машину. Однако эксперты авторынка отмечают, что с каждой новой версией автомобиль становится:

    .
      еще

      (габариты становятся немного шире и длиннее)

      комфортнее

      практичнее

    Nissan Qashqai производится только в Великобритании и только в версии с бензиновым двигателем.

    Поэтому отечественному автолюбителю выбирать особо не приходится. С одной стороны, это хорошо – британская сборка достаточно качественная.С другой стороны, локализация производства может привести к снижению стоимости.

    Juke

    Изначально «Жук» был ориентирован на продвинутую молодежь, желающую выделиться из общей массы, благодаря необычному дизайну и дизайну.

    Но, в России эта модель стала популярной и самой продаваемой среди женщин.

    Ах да, наверное, это любимая модель, довольно необычный дизайн и выразительная мощь автомобиля все больше покоряет сердца девушек, ведущих активный образ жизни.

    Достаточно беглого взгляда на Juke, чтобы понять, что эта модель не подходит для проселочных дорог и крутых спусков.

    Несмотря на полноприводный кузов и высокую посадку водителя, автомобиль создан для езды по городу.

    Juke не будет в России – его можно будет купить только японского или британского производства.

    Микра

    Автомобиль Micra, конечно, не для всех. В России модель не пользуется большим спросом.

    Однако при этом он является абсолютным рекордсменом среди автомобилей Nissan по продажам во всем мире, так как относиться к европейскому компакт-классу.

    Маленькая, компактная и невероятно экономичная машина произведена в Великобритании и Японии. Как и предыдущая модель, этот автомобиль пользуется большой популярностью у женщин. В Японии этот автомобиль известен как Nissan March.

    Дизайн автомобиля был разработан Японией, а интерьер – европейским дизайнерским ателье.

    Примечание

    С самого появления модели на отечественном авторынке автомобиль зарекомендовал себя как семейный автомобиль, заняв свою нишу среди покупателей.Данная машина выпускается с 2004 года.

    Если верить отзывам в Интернете – эта машина достаточно удобна в использовании и, что удивительно, очень вместительна.

    С 2006 года «Нота» постоянно совершенствуется и дополняется новыми технологическими деталями. Сделано в Великобритании, поэтому вам не нужно выбирать.

    И да, он тоже очень популярен у наших любимых женщин!

    X-Trail

    Ixtrail – одна из первых моделей японского концерна.

    Но и сейчас автомобиль не потерял актуальности, потому что постоянно подвергается рестайлингу и обновлению поколений.

    Большой внедорожник 4×4 известен во всем мире. Он также очень популярен в России. Поэтому интерес водителей к вопросу, где собирают Nissan x-trail для российского рынка.

    Модель считается семейной и пользуется большим спросом на отечественном рынке. С каждой новой модификацией «Икстрайл» подвергается «тюнингу»: добавляют более мощный двигатель, улучшают внешний вид, повышают комфорт и безопасность.

    Автомобиль собран в России, на заводе в Санкт-Петербурге.

    Однако те, кого не пугают подержанные автомобили, могут поискать Nissan X-Trail. Японская сборка выпуска до 2009г.

    Навара

    Единственный пикап японского автогиганта производится и поставляется на внутренний автомобильный рынок из Испании. В целом этот автомобиль считается «спортивным» грузовиком.

    Эта машина выпускается достаточно давно, с 1997 года.

    Модель имеет разные типы кузова, поэтому рекомендуем познакомиться с каждой отдельно.

    По отзывам, это очень удобная и очень вместительная модель, отличный вариант для тех, кто живет в сельской местности. Идеально подходит для многих видов грузоперевозок.

    Мурано

    Классический кроссовер поставляется из Японии или собирается в России (на заводе в Санкт-Петербурге). Так что у отечественного потребителя есть выбор, какой Мурано взять.

    Производитель уверяет, что автомобиль ничем не уступает своему конкуренту BMW X5, но при этом стоит значительно дешевле. Так это или нет, каждый может оценить это самостоятельно.

    Немного истории – вы, наверное, не знаете, но машина была названа в честь острова Мурано, который находится в Италии. Судя по отзывам, машина довольно популярна в России и кроме всего прочего считается «модной».

    Патруль

    Машина настоящий «зверь», специально созданная для преодоления сложных проселочных дорог.

    Внедорожник отлично справляется с любыми сложными дорожными условиями, работает буквально на «износ».

    После серьезной смены поколений, произошедшей в 2004 году, техника может похвастаться не только проходимостью и прекрасными техническими характеристиками, но и изящными линиями и комфортом салона.

    Если раньше машина была грубым и функциональным внедорожником, то теперь это хорошая и качественная машина для всех.

    «Патруль» родом из Японии, где производится для всего мирового рынка.

    Следовательно, о качестве нужно беспокоиться в последнюю очередь.

    Следопыт

    Полноразмерный кроссовер с просторным салоном выпускается с 1984 года, но продолжает удивлять высокими рейтингами и показателями продаж.

    Автомобиль для тех, кому важна мощная и представительная модель для передвижения по городу и в условиях бездорожья.

    До 2014 года машина поступала к дилерам в России из Испании. Но потом сборку локализовали на заводе в Питере.Петербург. Пока особых отличий не заметно, и наши сограждане с радостью покупают Pathfinder российского производства.

    Теана

    Тиана – один из лидеров продаж на российском рынке.

    Популярность приобрела с момента появления на внутреннем рынке (2007 г.) и продолжает расти. До запуска сборочной линии в Санкт-Петербурге «Тиана» производилась и поставлялась с японского предприятия.

    Все автомобили, произведенные до 2009 года, являются чистыми японскими автомобилями.Для других стран Тиана производится на заводах в Японии и Таиланде.

    Отправить заявку на тест-драйв

    Сборка Nissan Murano 2018 для России осуществляется на отечественном предприятии в Санкт-Петербурге. И, хотя качество этого автомобиля практически не зависит от страны-производителя, многие отечественные автомобили предпочтут автомобили, произведенные за рубежом. Однако чаще всего вопрос о том, где собирают Nissan Murano для России, возникает при поиске машины на вторичном рынке – японские версии еще можно найти здесь.

    Где собирают Nissan Murano

    С самого начала выпуска, названного в честь острова, расположенного у побережья Венеции, он предназначался только для североамериканского рынка. Его производили только в Японии, но через несколько лет автомобилем заинтересовались и европейские автомобилисты, поэтому производитель открыл еще один завод в США. Японские конвейеры продолжили сборку для Европы и российского потребителя. Однако Nissan Murano для России здесь прекратили выпускать вместе со сменой второго поколения на третье в 2015-2016 годах.

    Второй объект находится в американском штате Миссисипи. На своих конвейерах автомобиль начали выпускать в 2013 году. Сейчас здесь собирают машины последнего поколения для рынка Северной Америки – в первую очередь для США.

    Третий завод расположен в промышленной зоне г. Санкт-Петербург. Петербург. Решение о строительстве было принято еще в 2006 году, когда производитель подписал договор с Минэкономики РФ. В 2009 году предприятие официально открылось, а в 2011 году началось производство Nissan Murano для автосалонов России, сборка для Украины и стран Европы.

    Качество сборки

    В отличие от большинства других сборочных предприятий, завод в Санкт-Петербурге осуществляет не обычную сборку, а практически полноценное производство. Большая часть кузовных деталей производится на российском заводе, и внутренняя отделка салона имеет такое же происхождение. В Японии производятся только коробки передач, силовые агрегаты и электронная начинка автомобиля.

    Многоступенчатый контроль всех деталей, которые используются при сборке станка для российского рынка, сводит к минимуму уровень брака и высокое качество.При обнаружении компонентов, не соответствующих стандартам, их заменяют на новые, поэтому особых отличий в японской и русской версиях нет. И практически единственными недостатками отечественной сборки можно назвать более простые конфигурации (хотя из-за этого и снижается цена) и субъективное мнение покупателей.

    Специалисты отмечают, что владельцам автомобилей американского производства следует лучше следить за качеством топлива. Причина тому – отличные от штатных настройки блока управления двигателем – из-за них несоответствующее топливо разрушает катализатор, что приводит к повреждению стенок цилиндров и, как следствие, к повышенному расходу масел.Других особых отличий и тем более недостатков в американских версиях нет.

    Vauxhall раскрывает секреты молчания Astra

    Многое было написано о том, насколько тихой и изысканной является новая Astra от Vauxhall, и теперь компания может рассказать, как это было достигнуто. Когда Astra прибывает в акустическую лабораторию, она все еще находится на финальной стадии подготовки к производству. Инженеры во главе с Берндом Юстеном, менеджером по характеристикам автомобилей Vauxhall / Opel компактного класса… Продолжение

    Много было написано о том, насколько тихой и изысканной является новая Astra от Vauxhall, и теперь компания может рассказать, как это было достигнуто.

    Когда Astra прибывает в акустическую лабораторию, она все еще находится на заключительной стадии подготовки к производству. Инженеры во главе с Берндом Юстеном, менеджером по характеристикам автомобилей Vauxhall / Opel компактного класса, несут ответственность за то, чтобы автомобиль компактного класса соответствовал жестким требованиям по шуму, и тщательно тестируют Astra в акустической лаборатории Vauxhall / Opel в Рюссельсхайме.

    Модель Astra, построенная в Великобритании, прошла испытания на треке оценки комфорта и шума в испытательном центре Дуденхофена в Германии, где все новые модели, разработанные автопроизводителем, должны пройти финальные испытания.

    Снижение NVH (шума, вибрации, резкости) в салоне новой Astra всегда было приоритетной задачей, особенно для бензиновых и дизельных двигателей последнего поколения с турбонаддувом, которыми оснащена Astra.

    «Это только один аспект, который мы проверяем в акустической лаборатории», – объясняет Джастен. Более того, Astra проходит через обширный и четко определенный список требований. «Помимо соответствующего звука двигателя или шума качения, это включает звук, издаваемый при закрытии двери или щелчке индикатора.Сначала мы проверяем базовые настройки на основе моделирования. Исходя из этого, мы продолжаем работать, пока Astra не будет соответствовать нашим требованиям по шуму ».

    Стены и потолок лаборатории полностью звукоизолированы благодаря шумопоглощающим материалам. Во время испытаний Astra движется на больших напольных катках, которые оказывают такое же сопротивление, какое испытывает автомобиль на дороге от ветра и трения качения. «Это позволяет ездить с дорожными грузами. Это не зависит от погоды, и мы можем протестировать различные сценарии в одинаковых условиях », – сказал Джастен.

    Эти тесты включают поведение на холостом ходу, функцию Start / Stop и, например, движение с частичной или полной нагрузкой двигателя. Высокочувствительные микрофоны записывают все шумы, чтобы впоследствии их можно было проанализировать.

    Типичная процедура на роликовом испытательном стенде – это «полная нагрузка, повышение оборотов» на третьей передаче – сложный тест, который требуется для совершенно нового 1.4 ECOTEC Direct Injection Turbo, четырехцилиндрового агрегата из того же семейства двигателей, что и предыдущий. инновационный трехцилиндровый двигатель объемом 1 литр успешно проходит испытания, всегда оставаясь в пределах предварительно определенной кривой допуска шума кабины.Как и трехцилиндровый двигатель, агрегат мощностью 125 или 150 л.с. был разработан с учетом новых стандартов шумовых и вибрационных характеристик.

    Выдающееся усовершенствование было достигнуто за счет оптимизированной по шуму конструкции блока цилиндров. Принятые меры по снижению уровня шума включали разделение масляного поддона, защиту от шума встраивания головки блока цилиндров в выпускной коллектор, создание звукопоглощающей крышки распределительного вала, разъединение клапанов впрыска высокого давления и обрезку цепи привода ГРМ для бесшумной соосности. .Испытательный стенд быстро показывает, что инженеры проделали выдающуюся работу: двигатели обеспечивают приятный и динамичный звук – и снижают уровень шума в салоне.

    Тестирование «головы-манекена»

    «Наши« головы-манекены »подтверждают образцовый уровень шума», – объясняет Юстен, имея в виду странные фигуры в салоне Astra, напоминающие манекены. Сиденья украшены пластиковыми изображениями человеческой головы и плеч, которые обладают идеальной копией всех акустически значимых элементов человеческого уха.«В уши манекенов тоже есть высокочувствительные микрофоны. Они позволяют нам записывать и воспроизводить шумы так же, как их воспринимал бы «настоящий» человек ». Это позволяет выполнять стереозапись и воспроизведение, а также различать направленность шума вверх и вниз, делая слух манекена практически трехмерным.

    Для достижения желаемого звука автомобиля, приятного для пассажиров, проводится бинауральный анализ и синтез тракта передачи с использованием так называемых бинауральных измерений.Это позволяет различать пути распространения воздушного и корпусного шума. «Это позволяет нам идентифицировать и анализировать различные источники звука», – объясняет Юстен. Используя модель пути передачи шума, инженеры могут определить, например, какой винт нужно повернуть, чтобы достичь согласованного целевого значения – сначала виртуально, а затем реально. Если оба случая дадут удовлетворительные результаты, Astra преодолеет очередное препятствие на пути к производственной готовности.

    §6. Пропеллеры. Тяжелый и легкий винт

    Каждый двигатель имеет так называемую внешнюю характеристику – зависимость мощности, снимаемой с вала, от частоты вращения коленчатого вала при полностью открытой дроссельной заслонке.График изменения потребляемой мощности для данной лодки Винт в зависимости от оборотов двигателя он называется винтовой характеристикой и присущ только винту с определенным шагом и диаметром. Взаимное расположение этих характеристик на осях координат и, в частности, положение точки их пересечения показывают степень эффективного использования мощности двигателя. Для наглядности приведем данные внешних и винтовых характеристик отечественного мотора « Vortex » ( рис.42 ).

    Рисунок: 42 … Внешние и винтовые характеристики двигателя Vortex.

    Кривая 1 на рисунке показывает внешнюю характеристику двигателя, а кривые 2, 3 и 4-х винтовые характеристики различных винтов. При увеличении шага и диаметра гребного винта выше оптимальных значений лопасти начинают улавливать и отбрасывать слишком большие объемы воды; увеличивается тяга, но одновременно увеличивается и требуемый крутящий момент на карданном валу.Винтовая характеристика 2 такого винта пересекается с внешней характеристикой двигателя в точке А. Координаты этой точки показывают, что двигатель выдает всего 12 л.с. вместо 22 л.с. Такой гребной винт следует отнести к классу гидродинамически тяжелого гребного винта.

    И наоборот, если шаг или диаметр винта мал (кривая 4), а упор и требуемый крутящий момент меньше, то двигатель не только легко разовьется, но и превысит значение номинальной частоты вращения коленчатого вала.Его режим работы будет характеризоваться точкой С. И в этом случае мощность двигателя будет использована не полностью, а работа на слишком высоких оборотах связана с повышенными нагрузками и износом деталей. При этом следует учитывать, что из-за небольшого размера упора гребного винта судно не будет развивать максимально возможную скорость. Такой пропеллер называют гидродинамически легким.

    Как уже упоминалось, существует оптимальный гребной винт для каждой конкретной комбинации лодка / двигатель. Для рассматриваемого примера такой оптимальный воздушный винт имеет характеристику 3, которая пересекается с внешней характеристикой двигателя в точке B, соответствующей его максимальной мощности… Численные рекомендации для наиболее популярных моторов мощностью 20-25 л.с. может быть следующее.

    Штатные винты с H = 280-300 мм, дают оптимальные результаты на относительно плоскодонных лодках с массой корпуса до 150 кг и нагрузкой 1-2 человека. На еще более легкой лодке весом до 100 кг можно увеличить скорость, увеличив H на 8–12%. На более тяжелых глиссирующих корпусах с большой килеватостью днища и при большой нагрузке (4-5 человек) шаг гребного винта можно уменьшить на 10-15% (до 240-220 мм), но использовать такой гребной винт при движении без пассажиров с не рекомендуется низкая нагрузка: двигатель будет «крутить обороты» и быстро выйдет из строя.

    Что нужно знать о гребном винте

    Как работает гребной винт? Гребной винт преобразует вращение вала двигателя в упор – силу, которая толкает лодку вперед. При вращении гребного винта на обращенных вперед поверхностях лопастей – по направлению движения судна (всасывание) создается разряжение, а на обращенных назад (откачка) – повышенное давление воды. В результате разности давлений на лопасти возникает сила Y (она называется подъемной). Разложив силу на составляющие – одну направленную навстречу движению сосуда, а вторую перпендикулярную ему, получаем силу P, который создает тягу воздушного винта, и силу T, которая формирует крутящий момент, который преодолевается двигателем.

    Упор в значительной степени зависит от угла атаки  профиля лопасти. Оптимальное значение для гребных винтов быстроходных лодок составляет 4-8 °. Если  больше оптимального значения, то мощность двигателя непродуктивно расходуется на преодоление большого крутящего момента, но если угол атаки мал, подъемная сила и, следовательно, упор P будут небольшими, мощность двигателя будет недоиспользован.

    На схеме, иллюстрирующей характер взаимодействия лопасти и воды, можно представить как угол между направлением вектора скорости потока W на лопасти и напорной поверхностью.Вектор скорости потока W образуется путем геометрического сложения векторов скорости поступательного перемещения гребного винта Va вместе с судном и скорости вращения Vr, т. Е. Скорости лопасти в плоскости, перпендикулярной оси гребного винта. .


    Винтовая поверхность лопасти. На рисунке показаны силы и скорости, действующие в одном конкретном сечении лопасти, расположенной на определенном радиусе винта r … Окружная скорость вращения V, зависит от радиуса, на котором находится сечение (Vr = 2   r n, где n – частота вращения ротора, об / с), при этом скорость поступательного движения ротора Va остается постоянной для любого участка лопасти.Таким образом, чем больше r, т. Е. Чем ближе рассматриваемый участок расположен к концу лопасти, тем больше окружная скорость Vr и, следовательно, общая скорость W.

    Поскольку сторона Va в треугольнике Рассматриваемые скорости остаются постоянными, то по мере удаления сечения лопасти от центра необходимо повернуть лопасти на большой угол к оси гребного винта так, чтобы a сохраняло оптимальное значение, т. е. оставалось одинаковым для всех разделы. Таким образом получается винтовая поверхность с постоянным шагом Н.Напомним, что шаг винта – это перемещение любой точки лопасти вдоль оси за один полный оборот винта.

    Рисунок помогает изобразить сложную винтообразную поверхность лопасти. При работе шнека лопасть как бы скользит по направляющим углам, имеющим разную длину основания на каждом радиусе, но одинаковую высоту – ступеньку H, и поднимается за один оборот на величину H. произведение того же шага на частоту вращения (Hn) является теоретической скоростью вращения винта вдоль оси.

    Скорость судна, скорость гребного винта и скольжение. При движении корпус корабля увлекает за собой воду, создавая попутный поток, поэтому фактическая скорость гребного винта, встречающего воду Va, всегда немного меньше фактической скорости судна V. На высокоскоростных глиссирующих моторных лодках, разница небольшая – всего 2–5%, так как их корпус скользит по воде и почти не «тянет» ее за собой. Для лодок, идущих со средней скоростью, эта разница составляет 5-8%, а для низкоскоростных глубоководных лодок достигает 15-20%.Сравним теперь теоретическую скорость винта Нn со скоростью его фактического движения Va относительно потока воды.

    Разница Hn – Va, называемая скольжением, определяет работу устья гребного винта под углом атаки  к потоку воды, имеющему скорость W. Отношение скольжения к теоретической скорости гребного винта в процентах равно называется относительным скольжением: s = (Hn-Va) / Hn.

    Максимальное значение (100%) проскальзывания достигается при работе гребного винта на корабле, пришвартованном к берегу.Наименьшее скольжение (8-15%) имеет гребные винты легких гоночных моторных лодок на полном ходу; для гребных винтов глиссирующих прогулочных катеров и моторных лодок скольжение достигает 15-25%, для лодок большого водоизмещения – 20-40%, для парусных яхт с вспомогательным двигателем – 50-70%.

    Легкий или тяжелый винт. Диаметр и шаг гребного винта – важнейшие параметры, от которых зависит степень использования мощности двигателя, а, следовательно, возможность достижения максимальной скорости судна.

    Каждый двигатель имеет свою так называемую внешнюю характеристику – зависимость мощности, снимаемой с вала, от частоты вращения коленчатого вала. при полностью открытой дроссельной заслонке карбюратора. Такая характеристика для подвесного мотора «Вихрь», например, изображена на рисунке (кривая 1). Максимальная мощность 21,5 л. С. двигатель развивает 5000 об / мин.

    Мощность, поглощаемая гребным винтом данной лодки в зависимости от частоты вращения двигателя, показана на том же рисунке не одной, а тремя кривыми – характеристиками гребного винта 2, 3 и 4, каждая из которых соответствует конкретный пропеллер, т.е.е. пропеллер определенного шага и диаметра.

    При увеличении как шага, так и диаметра гребного винта выше оптимальных значений лопасти захватывают и отбрасывают слишком много воды: упор увеличивается, но одновременно увеличивается и требуемый крутящий момент на гребном валу. Винтовая характеристика 2 такого воздушного винта пересекается с внешней характеристикой двигателя 1 в точке А. Это означает, что двигатель уже достиг предела – максимального значения крутящего момента и не может вращать воздушный винт на высокой скорости. , я.е. он не развивает номинальную скорость и соответствующую номинальную мощность. В этом случае положение точки А показывает, что двигатель выдает всего 12 л. из. мощность вместо 22 л. из. Этот гребной винт получил название гидродинамически тяжелый. Напротив, если шаг или диаметр винта небольшой (кривая 4), а упор и требуемый крутящий момент будут меньше, значит, двигатель не только легко разовьется, но и превысит значение номинальной частоты вращения коленчатого вала. . Его режим работы будет характеризоваться точкой С.И в этом случае мощность двигателя будет использована не полностью, а работа на слишком высоких оборотах связана с опасно высоким износом деталей. Следует подчеркнуть, что из-за небольшого размера упора гребного винта судно не достигнет максимально возможной скорости. Такой винт получил название гидродинамически облегченного.

    Винт, который позволяет конкретной комбинации корабля и двигателя полностью использовать мощность последнего, называется согласовано … Для рассматриваемого примера такое согласовано гребной винт имеет характеристику 3, которая пересекается с внешняя характеристика двигателя в точке B, соответствующая его максимальной мощности.

    Следует отметить, что согласовано Существует бесконечное количество гребных винтов для конкретной комбинации лодки и мотора. Действительно, гребной винт с чуть большим диаметром, но с чуть меньшим шагом будет нагружать двигатель так же, как гребной винт с меньшим диаметром и большим шагом. Однако из этого набора согласованы винты только один винт, при определенных значениях D и H, будет иметь самый высокий КПД. Такой винт называется , оптимальный … Цель расчета гребного винта – точно найти оптимальных размеров диаметра и шага.

    Коэффициент полезного действия. КПД воздушного винта оценивается величиной его КПД, то есть отношением полезной мощности к потребляемой мощности двигателя.

    Не вдаваясь в подробности, отметим, что в основном КПД некавитирующего гребного винта зависит от относительного скольжения гребного винта, которое, в свою очередь, определяется соотношением мощности, скорости, диаметра и скорости вращения.

    Максимальный КПД гребного винта может достигать 70 ~ 80%, однако на практике выбрать оптимальные значения основных параметров, от которых зависит КПД: диаметра и скорости вращения, довольно сложно. Поэтому на малых судах КПД реальных гребных винтов может быть намного ниже, составляя всего 45%.

    Пропеллер достигает максимальной эффективности при относительном скольжении 10–30%. С увеличением скольжения КПД быстро падает: при работе гребного винта в режиме швартовки он становится нулевым.Точно так же эффективность снижается до нуля, когда из-за высоких оборотов при малом шаге стопор винта равен нулю.

    Однако следует также учитывать взаимное влияние корпуса и винта. Во время работы гребной винт улавливает и выбрасывает в корму значительные массы воды, в результате чего скорость обтекания кормы корпуса увеличивается, а давление падает. При этом возникает явление всасывания, то есть возникновение дополнительной силы сопротивления воды движению судна по сравнению с той, которую оно испытывает при буксировке.Следовательно, винт должен развивать упор, превышающий сопротивление корпуса на некоторую величину Pe = R / (1-t) кг. Здесь t – коэффициент всасывания, значение которого зависит от скорости судна и обводов корпуса в районе гребного винта. В свою очередь, корпус судна, образуя попутный поток, снижает расход воды, обтекающей гребной винт. При этом учитывается коэффициент попутного расхода w:

    Va = V (1-w) м / с.

    Общий КПД двигательной установки корабельно-моторно-винтового комплекса рассчитывается по формуле:

       п. ((1-ш.) / (1-ш.)) м  п. к м

    Здесь p – КПД винта; k – коэффициент влияния тела; m – КПД валопровода и реверс-редуктора.

    Диаметр и шаг винта. Элементы гребного винта для конкретного судна можно рассчитать только имея кривую водонепроницаемости движению данного судна, внешнюю характеристику двигателя и конструктивные схемы, полученные по результатам модельных испытаний гребных винтов с определенными параметрами. и форма лопастей.

    Кавитация. Высокие скорости движения кораблей и лодок и частота вращения гребных винтов вызывают кавитацию – кипение воды и образование пузырьков пара в области вакуума на стороне всасывания лопасти.В начальной стадии кавитации эти пузырьки имеют небольшие размеры и практически не влияют на работу шнека. Однако, когда эти пузыри лопаются, создается огромное локальное давление, в результате чего поверхность лезвия крошится. При длительной эксплуатации кавитирующего шнека такое эрозионное повреждение может быть настолько значительным, что его эффективность снизится.

    При дальнейшем увеличении скорости начинается вторая стадия кавитации. Сплошная полость – это полость, она захватывает всю лопатку и даже может закрываться за ее пределами.Упор, развиваемый винтом, падает из-за резкого увеличения лобового сопротивления и искажения формы лопастей.

    Гребной винт лучше всего работает, когда гребной вал находится в горизонтальном положении. Для пропеллера, установленного с наклоном и, следовательно, обтекаемого с «наклонным» потоком, эффективность всегда будет ниже; это падение КПД сказывается при угле наклона карданного вала к горизонту более 10 °.

    Но сначала, чтобы более четко понять, что нужно делать и почему, давайте освежим нашу память по нескольким теоретическим моментам.

    Три кита

    Как правило, большинство даже начинающих плавсредств знают разницу между «тяжелыми» и «легкими» гребными винтами (в данном случае мы не говорим о тех, кто использует метод взвешивания под рукой). Также понятно, что сами гребные винты не могут относиться к той или иной категории – эти понятия используются только применительно к определенному набору «лодка плюс мотор» с определенной нагрузкой. «Тяжелый» не дает мотору развивать рабочие обороты, а у «легкого» стрелка тахометра выходит за пределы шкалы.

    В обоих случаях двигатель работает в неоптимальном режиме и не передает всю вложенную в него мощность. Многие винят в этом исключительно такой показатель, как шаг гребного винта (рис. 1), определяемый углом наклона его лопастей относительно ступицы. (Рискуя навлечь на себя гнев истинных «технарей», для простоты давайте определим его как расстояние, которое винт прошел бы за один полный оборот, если бы он находился не в воде, а в твердых контрнаправляющих – например, болт ввинчивается в гайку).

    Рис. 1 Шаг винта можно условно представить как расстояние, которое он пройдет за один оборот в фиксированном и жестком резьбовом канале (а). Многие спрашивают, меняется ли шаг по длине лопастей, ведь каждая из них тоже «закручена винтом». Нет, подавляющее большинство гребных винтов подвесных моторов имеют такой же шаг, как ступица и концы лопастей. Разница углов обусловлена ​​разницей диаметров и, соответственно, длин окружностей.Вот, например, под какими углами находится лопасть у гребного винта с шагом 400 мм и диаметром 420 мм, расположенная на разных диаметрах (б). Кстати, именно так и делаются квадраты для управления винтом на ступенчатой ​​пластине. Пропеллеры с переменным шагом по длине лопасти можно встретить только у спортсменов, и достигается это, как правило, выпрямлением. На рисунке (c) показано устройство контрольных квадратов для того же винта, шаг которых, начиная с диаметра 200 мм, либо увеличен до 45 ° мм (красные линии), либо уменьшен до 35 ° мм (синие линии). .

    Изменение шага действительно позволяет вернуть обороты мотора в норму: при «недозатяжке» ставим винт меньшего шага («легче»), при «набирании» – наоборот. Казалось бы, цель достигнута – задействована вся мощность на 100%, так что вроде бы мы достигли максимальной скорости. Но не все так просто, да и запасы скорости, наверное, остались неисчерпаемыми.

    Чтобы разобраться в причине, снова обратимся к параллели с болтом и гайкой.Если, скажем, вы используете электрический гаечный ключ, болт с большей резьбой будет вкручен раньше, чем такой же, но с мелкой резьбой. Причем эта работа не будет работать быстрее определенного предела, так как скорость продвижения болта ограничена двумя неизменными показателями – частотой вращения патрона и шагом резьбы.

    Все вышеперечисленное в какой-то мере можно отнести к гребному винту, установленному на лодке, за исключением того, что он работает в воде и из-за проскальзывания перемещается с каждым оборотом не на установленный размер шага, а на меньший расстояние.И даже если пренебречь этим «лагом», вызванным не только характеристиками окружающей среды, но и рядом других факторов, у него также есть свой скоростной «потолок», который зависит от скорости и шаг.

    Его можно определить по такой простой формуле, как VT = 0,001524nhk, где VT – «идеальная» скорость в километрах в час, h – шаг винта в дюймах, n – рабочая частота вращения коленчатого вала в об / мин и k – Передаточное отношение понижающей передачи, обычно отображается в виде дроби, например 12:37.Итак, с двухтактным «Меркурием 50» (КПП 1: 1,83, рабочая скорость 5500 об / мин) и 15-дюймовым гребным винтом мы бы «успокоились» на 68,7 км / ч – и даже если бы он вращался не в воде, но в жестком резьбовом канале! (Кстати, мощность мотора в данном случае никакой роли не играет – расчеты основаны только на количестве оборотов и шаге).

    Чтобы получить цифру, более-менее близкую к реальной, Александр Беляевский советует снизить «теоретический» результат на 20%, а здесь проще воспользоваться готовой формулой Vn = 0.001219nhk, в котором уже учтен поправочный коэффициент – при тех же условиях получаем 55 км / ч … Конечно, в зависимости от очертаний лодки, ее веса и ряда других факторов разница может Оказывается, несколько иначе, но в целом мы определились с порядком достижимых скоростей. И если вы рассчитывали на более значимый показатель, то осталось только увеличить шаг – заложенную производителем двигателя рабочую частоту вращения коленчатого вала, при которой достигается наиболее оптимальное соотношение мощности, крутящего момента и ресурса, во-первых, просто не может будут увеличены в значительных пределах, но, во-вторых, такая мера приведет, в первую очередь, к резкому снижению ресурса.

    А вот и незадача – мы установили винт 15 дюймов вместо 17-дюймового, который нам вполне подходил по расчетной скорости (чуть более 60 км / ч), но на практике получилось. получился слишком “тяжелым” и не позволял мотору раскручиваться до необходимой скорости!

    Тут сразу вспоминается пословица «нос вырви – хвост застрянет», но выход из ситуации все же есть, если не останавливаться на величине шага и помнить такие параметры винта, как диаметр и передаточное отношение диска (рис.2). Оба они так или иначе определяют такой важный фактор, как площадь лопастей, от которой, в свою очередь, напрямую зависят создаваемые тяга и сопротивление, влияющие на скорость.

    Рисунок: 2 Винт может быть «легким» или «тяжелым» по отношению к конкретной лодке или двигателю не только из-за его шага – его диаметра и так называемого соотношения дисков, то есть отношения общего Площадь лопастей до площади круга, определяемого диаметром, также играют немаловажную роль.Передаточное число дисков также влияет на эффективность гребного винта на разных скоростях. Чем больше, тем лучше отклик дроссельной заслонки и упор на относительно низких оборотах, но за это приходится расплачиваться небольшим снижением максимальной скорости.

    В общем, «тяжелый» или «легкий» гребной винт может быть не только из-за своего шага – все три «кита» имеют одинаковое влияние. Также можно упомянуть так называемый «отклонение» – угол отклонения лопастей относительно карданного вала (рис.3), но на нашем начальном уровне этот деликатный момент можно полностью опустить.

    Рисунок: 3 Специалисты называют такой угол наклона лопастей «отдачей». С его помощью также можно сделать винт более «тяжелым» или «легким», но исправить это, как и смолу, в домашних условиях довольно сложно.

    А если откорректировать шаг или отбраковку достаточно сложно (помимо хороших профессиональных навыков и опыта требуется специальное оборудование), то уменьшение площади лопастей за счет диаметра или соотношения дисков с технологической точки зрения проще, чем когда-либо.Именно по этому пути советует идти Александр Беляевский при настройке «потребительской» лодки на максимальную скорость.

    Стул на короткой ножке …

    Немного урежу. Чтобы не уподобиться герою популярного стишка, необходимо действовать по принципу «семь раз отмерь, один раз отрежь». Спешка и желание получить желаемый результат с первой попытки чреваты риском испортить дорогой винт или, в лучшем случае, получить слишком «легкий» вариант, пригодный только для использования с большой нагрузкой.

    Кстати, в идеале стоит иметь на борту как минимум два гребных винта – «скоростной» для экипажа из одного-двух человек без багажа и «грузовой» для тех случаев, когда приходится выходить на воду. с комплектацией пассажиров и много чего. Надо сказать, что второй вариант, несмотря на название, также не остается за флагом борьбы за скорость, и процедура тонкой настройки такого винта принципиально не отличается от описанной ниже.

    При выборе и доработке винта нам обязательно понадобится тахометр, а также любой прибор для измерения скорости – GPS-приемник или спидометр, работающий по принципу манометра.Не секрет, что последние часто врут, но с их помощью можно обнаружить хотя бы изменение скорости в ту или иную сторону.

    Итак, порядок действий примерно следующий.

    Первым делом по формуле h = Vп / 0,001219нк, которая является преобразованным вариантом уже упомянутой зависимости, с учетом 20% «скидки», мы примерно определим, с каким шагом винта может достигаться желаемая частота вращения. быть достигнутым. Здесь мы советуем по-настоящему смотреть на вещи, а не устанавливать высоты, которые вы явно не можете взять.В наиболее распространенном диапазоне скоростей 50-60 км / ч теоретически лучше заложить прибавку порядка 10-15 км / ч, не более (и далеко не факт, что вы получите ее на практике, тем более если вам повезло и гребной винт продан в комплекте с мотором, а без него он максимально соответствует лодке). В качестве «отправной точки» используйте информацию о максимальных скоростях, достигнутых на аналогичных лодках, а также ваши собственные результаты, полученные с имеющимся гребным винтом.

    Имейте в виду, что даже при всех скрытых возможностях двигательной установки, позволяющих увеличивать скорость, сама лодка может выступать в роли «ограничителя».У каждого корпуса есть свои ограничения скорости, превышение которых может быть чревато серьезными проблемами с управляемостью, а если, например, наблюдается продольное и поперечное раскачивание с перебегом на имеющемся гребном винте на максимальном режиме, то «разгонять» двигатель просто опасно. лодка дальше – неприятные симптомы могут выйти на угрожающий уровень.

    В первом приближении подбирать гребной винт необходимого шага для конкретной модели мотора лучше всего по специальным таблицам, в которых указаны весогабаритные показатели лодок – они публикуются практически всеми производителями лодочных моторов и гребных винтов.В принципе, приведенные в них рекомендации более-менее соответствуют действительности, хотя далеко не всегда можно доверять указанным скоростным показателям – они зачастую слишком близки к «идеальным» расчетным цифрам. Хорошо, если перед покупкой у вас есть возможность опробовать сразу несколько вариантов, различающихся шагом и диаметром. Некоторые ритейлеры специально оставляют для таких случаев набор «тестовых» винтов, но такая практика, увы, не так распространена.

    Поскольку вы стремитесь к максимальной скорости, базовому гребному винту потребуется максимально возможный шаг, и вполне естественно, что он будет слишком тяжелым для вашей лодки, тем более что рекомендуется выбирать наибольший доступный диаметр с учетом последующая обработка.Но, тем не менее, при выборе руководствуйтесь двумя простыми правилами. Во-первых, он в любом случае должен поставить лодку на глиссирование – даже если она «тугая» и с минимальной нагрузкой, во-вторых, на полном газу «недобор» оборотов по сравнению с режимом, рекомендованным производителем, не должен превышать 1000 об / мин. В противном случае есть риск, что улучшения, которые придется проводить в незапланированном масштабе, не принесут желаемого результата.

    Ну тогда собственно осталось снять с винта то, что мешает мотору раскручиваться до заданных оборотов.Есть два способа уменьшить площадь лопаток. Вначале их кромки обрезаются, в результате чего лезвия превращаются в узкие «ножи» (рис. 4). Александр Беляевский не рекомендует этот метод, который часто используется гонщиками, для «бытовых» пропеллеров, так как уменьшение передаточного числа дисков связано с рядом тонкостей. В частности, возможно заметное снижение отклика дроссельной заслонки и тяги на промежуточных и разгонных режимах (наибольшая тяга на относительно низких оборотах обеспечивается как раз при большом передаточном числе дисков, поэтому, например, при буксировке водных лыжников и парашютистов, пропеллеры с широкими «лопастями» или четырехлопастными).


    Рисунок: 4 При создании этого гоночного пропеллера был изменен не диаметр, а соотношение дисков – за счет значительной обрезки задних кромок. Площадь клинков уменьшена по сравнению с оригинальной версией почти вдвое. Не рекомендуется использовать этот метод «разгона» прогулочных катеров из-за уменьшения акцента на переходных режимах.

    Уменьшение площади лопастей за счет изменения диаметра – более спокойный и предсказуемый вариант, да и технологически он проще.

    Главное, как уже было сказано, действовать не спеша, постепенно и не лениться проводить промежуточные испытания. По словам Александра Беляевского, уменьшение длины каждой из лопаток на 8-10 мм вызывает увеличение частоты вращения коленчатого вала примерно на 250-300 об / мин. Это соотношение, как правило, не зависит от размера самого винта, но постоянный контроль полученных результатов не навредит.

    Достаточно сделать разметку только на одной из лопаток, лучше всего в три этапа – сначала проведите линию, более-менее соответствующую окружности уменьшенного диаметра (здесь не требуется высокой точности), затем «разрезать» выключите небольшой участок передней кромки и завершите новую конфигурацию лопасти небольшим закруглением на конце вывода (рис.5). Сама же задняя кромка, обычно оснащенная загибом-спойлером, ее ни в коем случае не трогайте, предупреждает наш консультант!

    Рисунок: пять Предварительная разметка полотна при уменьшении диаметра винта. Никакой особой точности здесь не требуется – просто попробуйте воспроизвести существующую конфигурацию в уменьшенном размере.

    Далее образец лезвия обрабатывается по контуру напильником (для скорости черновая обработка может производиться на наждачном круге), после чего его очертания легко переносятся на остальные с помощью простого бумажного шаблона.Александр делает это так: бумажную заготовку надевают на ступицу (рис. 6), обжимают по контуру и вырезают ножницами по получившейся «слепке» (рис. 7). Кстати, если руки слегка запачканы машинным маслом или алюминиевой пудрой, оставшейся после подпиливания, контур будет более четким.

    Рисунок: 6 Сначала необходимо установить бумажный шаблон на ступицу.

    Рисунок: 7 Самый простой способ перенести контуры лезвия на шаблон – это сделать бумажный «слепок».

    После того, как остальные лопасти будут заполнены в соответствии с бумажным шаблоном, гребной винт можно установить на лодку и контролировать частоту вращения на полном дросселе. Если “недостаточное вращение” все еще наблюдается, лезвия придется обрезать еще немного, а при нормальной скорости вращения их можно обработать чисто, слегка заполняя острые края на концах и придавая исходной обтекаемой форме. со стороны нерабочих поверхностей лопаток (рис. 8). До этого этапа у нас еще есть возможность «кровью» подкорректировать вверх и шаг – если отпилить рабочие поверхности лопастей, как показано на рис.9. Если вы аккуратно работаете с плоским напильником, управление ступенчатой ​​пластиной (рис. 10) может не понадобиться, поскольку соответствующие кромки лезвия сами служат надежными ориентирами.


    Рисунок: десятка При переделке винта из-за диаметра и соотношения дисков ступенчатая пластина не нужна, но если вы планируете расширять и усложнять свои эксперименты с винтами, это приспособление пригодится. Саму пластину можно заказать токарь или фрезер, но есть и другой способ – например, лобзиком вырезать нужные кольца или сегменты и наклеить их на прочное основание.Этот метод, кстати, обеспечивает строго равномерную глубину канавки. При установке ролика также требуется высокая точность, так как от этого зависит параллельность пластины и плоскости вращения винта (для центровки обычно используются проставочные конусные втулки). Не рекомендуется поддерживать винт со ступицей непосредственно на пластине. Ступенчатые угольники должны располагаться в пазах строго перпендикулярно плите, поэтому фиксируются пластилином.

    Многие спрашивают, нужно ли убирать молдинговые выступы у основания лопастей на ступице (рис.11). По словам Александра Беляевского, это просто пустая трата сил и времени, так как они находятся в нерабочей зоне и практически не влияют на общее сопротивление. Полировка «потребительского» алюминиевого шурупа до блеска специальными пастами также является предубеждением. После обработки его достаточно отшлифовать и по возможности покрасить водостойкой эмалью.

    Рисунок: одиннадцать Нет смысла снимать молдинговые выступы на ступице – они находятся в нерабочей зоне и практически не влияют на общее сопротивление.Полировка алюминиевого винта тоже не даст желаемого увеличения скорости.

    Приступая к работе на «скорости выдавливания», не забывайте, что помимо характеристик винта на этот показатель влияют и другие факторы. В первую очередь, это относится к сопротивлению подводной части мотора, которое напрямую зависит от того, насколько глубоко он погружен в воду. Кстати, пользуясь случаем, мы развенчаем распространенный миф о суперкавитационных и полупогружных винтах.Многие убеждены, что они хороши сами по себе и превосходят обычные по всем параметрам, но на скоростных лодках, особенно гоночных, их используют, как говорится, не от хорошей жизни – просто с их помощью подводную часть подвесного мотора или угловую стойку можно поднять из воды как можно выше, уменьшая сопротивление.

    В общем, перед переделкой гребного винта поэкспериментируйте с высотой крепления мотора (как правило, транцевые крепления лодки перемещаются с трудом, и приходится действовать в пределах шага монтажных отверстий в подвеске мотора).Имейте в виду, что критическая зона с точки зрения сопротивления – это антикавитационная пластина, которая должна располагаться либо выше, либо ниже края транца, но никогда не перекрывать ее. (На легких лодках наш консультант советует любителям скорости устанавливать мотор так, чтобы он был на 2-3 см выше днища, хотя бывают и исключения). И хотя с точки зрения скорости чем выше – тем лучше, здесь тоже стоит знать меру: при излишне поднятом двигателе будьте готовы к ряду неприятных явлений, начиная от всасывания воздуха винтом по очереди. и заканчивая его быстрым разрушением под действием кавитации.Кроме того, это может вызвать эффект, обратный ожидаемому – из-за уменьшения длины рычага, образованного колонной, лодка может вяло реагировать на дифферент и «копать носом», при этом максимальная скорость обычно достигается на максимальный кормовой дифференциал, когда лодка идет «на пятке».

    Кратко резюмируя основные положения нашей следующей консультации, повторимся: главное – разумный и взвешенный подход, требующий постановки реальных задач и их последовательного решения.Скорость, к которой мы стремимся на воде, может только навредить в процессе работы. При этом дать полную гарантию успеха невозможно – в процессе задействовано слишком много различных факторов, которые даже владелец конкретной лодки и мотора вряд ли сможет полностью оценить. Однако, как показывает опыт, взяв за основу изложенные советы, значительно улучшить скоростные характеристики моторной лодки или катера более чем реально.

    От редакции:

    Многие из рекомендаций являются чисто практическими и основаны на многолетнем опыте.Поэтому редакция не изменила некоторые спорные моменты, например, утверждение в статье о низкой эффективности полировки винта.

    ОСНОВНЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ
    И ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ СВЯЗИ ВИНТ

    Основными элементами гребного винта являются: d – диаметр гребного винта; z – количество лопастей; А – площадь описываемой пропеллером окружности; А с – общая площадь распрямленной поверхности всех лопастей ротора; th – диаметр ступиц; hz – геометрический шаг винта.
    Геометрический шаг гребного винта представляет собой расстояние, на которое гребной винт прошел бы за один полный оборот в жесткой, неподатливой среде, такой как гайка (Рисунок 141). Напротив, вода – пластичная среда и отступает при малейшем давлении на нее. Следовательно, гребной винт в воде за один оборот проходит меньше расстояния в гайке, «которое называется фактическим шагом или шагом гребного винта. Разница между геометрическим шагом и шагом называется скольжением.Однако при расчете шага винта используют не величину скольжения, а так называемое относительное скольжение. So-
    Приблизительные значения скольжения для. гребные винты самоходных моделей – от 0,2 до 0,3, гребные винты быстроходных радиоуправляемых моделей – от 0,1 до 0,15, гребные винты быстроходных кордных моделей – от 0,15 до 0,20. При расчете гребных винтов особое значение имеет правильный выбор шага гребного винта, который является одной из важнейших его гидродинамических характеристик.Отношение шага гребного винта p определяет режим работы гребного винта и двигателя и характеризуется отношением геометрического шага гребного винта Ar: к диаметру гребного винта d, т.е.

    В зависимости от назначения гребного винта. Винт для модели, шаг шага воздушного винта выбирается в пределах от 0,4 до 3,0. Чем выше частота вращения модели и частота вращения двигателя, тем выше следует выбирать значение p. Например, для гребных винтов самоходных моделей с шкалой скорости p должно быть в пределах 0.4- 0,7, для высокоскоростных радиоуправляемых моделей с электродвигателями – 0,6-1,0, для этих же моделей с ДВС – 1,0 – 1,3, а в моделях с винтовым быстроходным шнуром достигает значения 2,6-2,9. .
    Одной из характеристик гребного винта, показывающей отношение площади всех лопастей Лс гребного винта к площади окружности А, диаметр которой равен диаметру гребного винта, является так -называемое передаточным числом дисков гребного винта, или отношением площадей Ad
    . По мере увеличения передаточного отношения диска средняя ширина лопасти гребного винта увеличивается.Передаточное отношение диска колеблется от 0,2 до 1,2. Если значение передаточного числа диска больше единицы, то общая площадь лопастей больше площади диска гребного винта и лопасти перекрывают друг друга (рис. 142). Чем ниже частота вращения двигателя и чем ниже частота вращения модели, тем выше должно быть передаточное число дисков. Например, если для шурупов к самоходным моделям передаточное число дисков может быть в пределах 0,5-0,8, то для шурупов к быстроходным шнуровым моделям не более 0,2-0.j-, должно быть не более 0,5-0,2.
    При увеличении диаметра ступицы упор и эффективность винта уменьшаются за счет увеличения трения ступицы о воду. Длина ступицы должна быть такой, чтобы боковой выступ лопастей полностью входил в ступицу. В местах крепления края лопаток следует делать закругленными, обеспечивая плавный переход от лопатки к ступице.
    Отношение диаметра гребного винта d к осадке Т для самоходных моделей с масштабной частотой вращения следует выбирать в пределах 0.5-0,6. Для радиоуправляемых скоростных моделей это соотношение соответствует 1,2–1,4. По значениям этих соотношений можно примерно определить диаметр винта для этих моделей: d = (0,5-0,6) Т.
    Меньшие значения этих соотношений приняты для тихоходных модели, а большие – для скоростных моделей. Например, для гребного винта пассажирского корабля d / T = 0,5,
    , а для гребных винтов крейсера и эсминца – 0,6. Диаметры пропеллеров для быстроходных аккумуляторных моделей можно рекомендовать следующие: для модели с ДВС с объемом цилиндра 2.5 см3 от 40 до 50 мм, с двигателем 5 см3 от 45 до 55 мм, с двигателем 10 см3 от 60 до 70 мм.


    Форма очертаний лопастей гребного винта выбирается в зависимости от типа судна, скорости движения, осадки и оборотов двигателя. Они могут быть симметричными и асимметричными (рис. 143). На практике для гребных винтов всех моделей (кроме быстроходных кордных) часто выбирают эллиптическую форму лопастей с плосковыпуклым сегментным сечением. Для гребных винтов с узкими лопастями для высокоскоростных кордных моделей рекомендуется лопасть саблевидной формы с антикавитационным (клювообразным) профилем сечения.Наибольшая ширина клинка для эллиптических контуров составляет около 0,7; а для саблевидных обводов – 0,6 максимального радиуса винта. Причем максимальную ширину лопастей для пропеллеров скоростных аккумуляторных и высокоскоростных радиоуправляемых моделей с двигателями внутреннего сгорания рекомендуется принимать около 0,2 – 0,25 d, а для винтов всех остальных моделей (0,3-0,35) d.
    Толщину лопасти от корня до конца следует постепенно уменьшать так, чтобы образующая винтовой поверхности лопастей представляла собой прямую линию, которая может отклоняться назад или изгибаться на 10-15 ° от вертикальной оси винта ( Инжир.144). Такой прогиб лопастей к корме делается на одновинтовых моделях с целью увеличения зазора между винтом и корпусом. Для высокоскоростных гребных винтов (высокоскоростные линейные и высокоскоростные управляемые модели) лопасти следует размещать под прямым углом к ​​оси, чтобы исключить вредное воздействие центробежных сил инерции, которые могут согнуть и даже оторвать лопасти от ступицы.
    Пропеллеры с расширенными на концах лопастями (рис. 143, B и E) создают больший акцент, но при этом потребляют больше энергии.Эффективность d. такие винты несколько ниже. Лезвия эллиптической формы с широким концом и максимальной шириной более 0,35 d можно использовать на моделях с двигателем до 3000 об / мин. Таким образом, чтобы обеспечить высокую эффективность. концы лопастей ротора не должны быть слишком широкими и не слишком узкими. Обычно рекомендуется для эллиптических винтов 0,35 d, а для сабельных болтов 0,3 d (рис. 143, A и D).

    ПРИБЛИЗИТЕЛЬНЫЙ РАСЧЕТ ВИНТОВ

    Для моделей достаточно пропеллеров, рассчитывать приблизительными методами.Рассмотрим один из них.

    Шаг винта в миллиметрах для любой модели можно определить по формуле:

    где v – скорость модели, км / ч; n – количество оборотов шнека в минуту; 20 500 – постоянный коэффициент при относительном скольжении 0,15-0,2 и шаге винта, выраженный в миллиметрах.

    Пример. Требуется определить шаг и диаметр гребного винта для быстроходной аккумуляторной модели с двигателем внутреннего сгорания.Частота вращения двигателя 25000 об / мин. Ожидаемая скорость модели – 160 км / ч. По приведенной формуле шаг винта равен:
    Диаметр винта для такой модели может быть в пределах 60-70 мм.
    Коэффициент шага
    близок к рекомендуемому.
    Пример. Необходимо определить шаг и диаметр винта к быстроходной радиоуправляемой модели с электродвигателем МУ-100, n = 8000 об / мин. Требуемая скорость модели должна составлять 25 км / ч. Осадка модели Т = 40 мм.
    Решение. Шаг винта по той же формуле:

    Отношение диаметра винта к его осадке можно выбрать от 1,2 до 1,4. Возьмем среднее значение этого отношения. Тогда диаметр шнека данной модели будет: d = 1,3-40 = 52 мм и получится соотношение шагов p = h / d = 64/52 = 1,23 в ранее рекомендованных пределах.
    Пример. Определить диаметр и шаг гребного винта на модели морского пассажирского судна, выполненной в масштабе 1: 100, скорость 1 м / с, осадка Г = 80 мм.
    Электродвигатель типа МУ-30 работает на двух гребных винтах через редуктор с понижением скорости 1: 2, т.е. гребные винты будут работать при n = 4000 об / мин (66 об / мин). Шаг винта определяется, как и прежде, для скорости v = l м / с = 3,6 км / ч, округленной до 19 мм.
    Диаметр винта определяется равным: e? = = 0,5-80 = 40 мм. Значение коэффициента шага не выходит за ранее рекомендованные пределы.
    ТЕХНОЛОГИЯ ПРОИЗВОДСТВА ВИНТА
    Самый простой способ изготовить пропеллер для модели с резиновым двигателем: на листе олова или латуни 0.Толщиной 5-0,6 мм нарисуйте круг необходимого диаметра штангенциркулем. Затем, не меняя решения циркуля, делим его на три равные части (если пропеллер трехлопастный), а точки деления соединяем с центром окружности прямыми линиями.
    Вырезав ножницами заготовку лопаток по окружности, делаем надрезы по намеченным линиям (радиусам), не доводя их до центра круга на 3-4 мм. Скруглите края лопаток небольшими радиусами (рис.145, А).
    Далее делаем карданный вал из куска стальной проволоки, гвоздя или велосипедной спицы диаметром 1,5 – 2,0 мм, один конец которой (длиной 3-4 мм) загибаем под прямым углом. Пробиваем отверстие в центре заготовки, вставляем туда карданный вал и припаиваем его загнутый конец к заготовке. Место пайки и концы лопастей гребного винта необходимо зачистить напильником и наждачной бумагой.
    Для того, чтобы гребной винт забрасывал воду в корму и тем самым создавал упор для продвижения модели, мы разворачиваем его лопасти на 30-35 ° в одну сторону от плоскости гребного винта.Для большей эффективности гребного винта лопасти необходимо слегка изогнуть, придав поперечному сечению форму дуги. Выпуклость дуг должна быть направлена ​​к носу модели, а вогнутость – к корме.
    Теперь, пропустив свободный конец карданного вала плоскогубцами в кронштейн, делаем крючок в виде вопросительного знака. На этот крючок будет надеваться петля резинового мотора (рис. 145, Б).


    Эти гребные винты очень просты в изготовлении, но качество невысокое.Поэтому они рекомендуются для небольших моделей с резиновыми двигателями, которые обычно строятся начинающими моделистами.
    Наиболее распространенный способ изготовления гребных винтов следующий: лопасти вырезаются из латуни или стали толщиной 0,5-2,0 мм (в зависимости от размера и требуемой прочности гребного винта), вставляются в специально вырезанные пазы на ступице ( Рис.146) и припаяны припоями из олова, серебра или меди.
    Перед тем, как разрезать лопасть гребного винта, из тонкого листового металла или латуни изготавливается контурный шаблон лопасти с нанесенной на нем центральной линией.С помощью писца контур клинка переносится на листовую сталь или латунь. Затем с небольшим припуском на намеченный контур заготовка клинка вырезается ножницами по металлу и разравнивается деревянным молотком (киянкой) на ровной плоскости. А чтобы все лезвия были одного размера, их складывают вместе в пакет и обрабатывают напильником в тисках. На лезвиях писцом необходимо провести осевые линии. Затем на токарном станке вытачивают ступицу необходимого диаметра и длины с внутренним отверстием под намеченную резьбу.


    Перед тем, как выпилить пазы в ступице для установки в них лопаток, ступица должна быть размечена на равные доли (углы). Делают это так: ступица слегка зажимается примерно в 7 раз длиннее в тисках (если ее нужно разделить на две части) или в сверлильном патроне (если ее нужно разделить на три части), после чего она ударяют деревянным молотком до тех пор, пока свободный конец не будет совпадать с губками тисков или дрели. При освобождении ступицы на ней будут фрезероваться две-три канавки (от трения о губки тисков или дрели), разделив ее на равные части.Затем, зажимая ступицу в тисках (каждый раз фрезерованной проточкой вверх), на ней по квадрату первой ступени ножовкой по металлу вырезают пазы для фиксации в них лопастей гребного винта (рис. 147). Для пропиливания канавок в ступице можно сделать несложное приспособление (рис. 148). Полотно для пиления пазов необходимо подбирать такой толщины или заточить на наждак, чтобы лезвия плотно входили в пропиленные пазы с помощью молотка. Перед пайкой гребного винта необходимо проверить правильность угла наклона лопастей на ступице по отношению друг к другу.Для этого на листе бумаги из одного центра рисуются два круга. Один по диаметру винта, а другой по диаметру ступицы, которые затем делятся на несколько частей в зависимости от количества лопастей гребного винта (рис. 149).
    Если теперь наложить пропеллер на эту фигуру, то по осевым линиям, проведенным на лопастях и очерченному радиусу на окружности, будет видно, установлены ли лопасти под одинаковыми углами по отношению к другой. Если разница в углах установки лопастей гребного винта незначительна, то ее можно исправить, слегка сдвинув лопасти в пазах или вырезав пазы.Если эта разница значительна, ступицу необходимо заменить. Канавки ступицы выпиливаются под нужным углом по металлическому шаблону квадрата первой ступени, построенному либо по величине угла ступеньки, либо графически.
    После пайки гребного винта лопасти необходимо затянуть до желаемых углов наклона и соответствующих радиусов. На сколько градусов следует закручивать лопасти гребного винта?
    Углы каждого радиуса можно найти с помощью формулы, приведенной в начале этой главы.
    Пример. Пропеллер для быстроходной управляемой модели с электродвигателем МУ-100 имеет постоянный шаг L = 64 мм, диаметр гребного винта d = 52 мм (радиус r = 26 мм), а диаметр ступицы dc = 10 мм. Требуется определить: на какой угол шага нужно закручивать лезвие на радиус 0,7 г?
    Решение. Радиус 0,7 г будет 26-0,7 = 18 мм. Тогда тангенс угла ступени 6 на радиусе 0,7 г будет равен:

    Величина угла в градусах для данного тангенса по таблице школьного справочника равна 27 °.Таким образом, при радиусе 0,7 г лопасть должна быть закручена на угол 27 ° по отношению к поперечному сечению ступицы. Для винта хорошего качества угол наклона лопастей должен быть проверен как минимум на 3 радиуса, например 0,4 g; 0,6 г и 0,8 г. По этой же формуле можно определить, под каким углом шага необходимо выпилить канавки в ступице для лопаток. Радиус ступицы rst = 5 мм, что соответствует углу = 64 °. С этим углом делается первый квадрат ступени.
    Величину углов наклона при закручивании лопастей также можно контролировать с помощью ступенчатых квадратов на специальном приспособлении (рис. 150). Пропеллер навинчивается на болт в центре приспособления. Квадраты ступеней попеременно вставляются в пазы устройства для лопастей гребного винта и лопасти складываются плоскогубцами так, чтобы они плотно прилегали к каждому квадрату ступени со стороны впрыска.
    Шаг квадратов можно построить графически следующим образом. На листе бумаги нарисованы лопасть гребного винта и две взаимно перпендикулярные линии (рис.151). По горизонтальной оси от точки О до точки F откладывается так называемое фокусное расстояние в любом направлении, равном и по вертикальной оси вверх от точки О, откладывается значение радиуса ступицы и несколько радиусов. Например, в качестве таких радиусов было выбрано 0,4; 0,6 и 0,82 значения r. Соединяя точки, отмеченные на вертикальной оси, с точкой фокусного расстояния F на горизонтальной оси, мы получаем углы шага с необходимыми углами шага для каждого из этих радиусов. По первому в ступице прорезаны пазы для лопастей гребного винта, лопасти винта закручены вдоль остальных.
    Необходимо помнить, что при закручивании лопастей гребных винтов, припаянных оловом, лопасти почти всегда выламываются из канавок в ступице. Чтобы этого не произошло, их нужно заранее, перед установкой, затянуть в тиски и на величину, немного превышающую необходимую. На собранном винте намного проще уменьшить углы закручивания. Для этого следует аккуратно промыть лопасть гребного винта губками плоскогубцев, отчего она начнет раскручиваться в обратную сторону, увеличивая углы тангажа.

    После того, как лопасти гребного винта были повернуты на соответствующие углы наклона, гребной винт дорабатывается с использованием различных файлов. У гребных винтов постоянного и радиально переменного шага нагнетательная сторона лопасти по всей длине должна быть плоской, всасывающая сторона – выпуклой. Толщина лезвия по длине должна равномерно уменьшаться от основания лезвия к его концу.
    После заточки гребного винта его необходимо сбалансировать с помощью простой насадки для лезвий бритвы.на бруске (рис. 152).
    Если одна из сторон гребного винта оказывается тяжелее и перевешивает, то с нее удаляется часть металла без нарушения контура лопасти и симметрии гребного винта. После балансировки винт шлифуется мелкозернистой наждачной бумагой и полируется пастой, что значительно увеличивает его КПД.
    Третий метод изготовления пропеллеров заключается в отливке их из металла (дюралюминий, цинк) или из твердой пластмассы, такой как эпоксидная смола или расплавленный нейлон.Перед отливкой гребного винта необходимо изготовить модель и форму для литья из твердых пород дерева (бук, ясень, граб). Литейная форма состоит из двух ящиков одинакового размера, необходимой длины и ширины, изготовленных из фанеры толщиной 4-6 мм или тонких досок (рис. 153). У верхнего ящика нет дна. Для точного положения ящиков относительно друг друга их фиксируют штифтами. Сначала в нижний ящик заливается разбавленный водой гипс и погружается в него на половину макет гребного винта, предварительно смазанный жиром или маслом.После застывания штукатурки модель шурупа снимается и проверяется правильность полученной формы. Излишки гипса удаляются, и модель винта устанавливается на место. Смазав маслом или жиром верхнюю плоскость формы, на нее устанавливают вторую половину ящика (без дна) и также заполняют жидким гипсом. Сразу после заливки, пока гипс еще не затвердел, в него вставляются две деревянные круглые палки диаметром 6 и 10 мм, также смазанные.С помощью этих палочек получаются два отверстия, одно А в центре шнека для разливки металла, другое В над концами лопастей для выхода воздуха при разливке металла. После того, как раствор затвердеет, обе коробки осторожно отделяют, вынимают модель шурупа и деревянные палочки и дают гипсу хорошо просохнуть. Ни в коем случае нельзя заливать металл в необработанном виде.
    После полного высыхания гипса обе половины формы соединяют и заливают расплавленным металлом (температура плавления цинка 419 °, дюралюминия 630-680 °).Необходимо за один раз залить металл тонкой струйкой. Отделить изложницу и снять отливку можно только после того, как отливка полностью остынет.


    Литой винт, извлеченный из формы, обрабатывается напильником. В ступице просверливается отверстие и нарезается подходящая резьба. После балансировки винт шлифуется мелкой наждачной бумагой и полируется пастой ГОИ.

    Такой способ изготовления гребных винтов подходит для любых моделей, кроме быстроходных.Дело в том, что изготовленные таким образом пропеллеры для создания необходимой прочности имеют (помимо нашего желания) толстые лопасти, что значительно снижает их эффективность. Для повышения КПД гребные винты для моделей быстроходного корда изготавливаются из цельного куска стали с последующей их термообработкой (закалкой).

    ОПРЕДЕЛЕНИЕ ШАГА ВИНТА
    Для определения или проверки шага гребного винта можно использовать метод, заключающийся в нахождении координат на накачивающей поверхности лопасти заданного радиуса.Рекомендуется следующая последовательность приемов этого метода.
    На лопастях гребного винта и на листе бумаги с помощью циркуля начерчиваются дуги необходимого радиуса, например, радиусом равным 0,7 от общего. Пропеллер устанавливается горизонтально на плоской поверхности стороной впрыска вниз, а расстояние h2 и h3 от нижней поверхности основания до входной и выходной кромок измеряется квадратом или металлической линейкой в ​​месте их пересечения с дугой радиуса ( Инжир.154).
    После измерения ширины лопасти гребного винта на заданном радиусе ее кладут на дугу радиуса, начерченную на бумаге. Соединяя точки, выложенные на дуге, с осью винта О, находят центральный угол Y. Измерив значение этого угла транспортиром, вычисляют значение геометрического шага винта по формуле:


    Таким методом можно измерить шаг винта с помощью простейшего самодельного шагомера (рис. 155). Шпиндель 1 имеет горизонтальную линейку 2 с делениями, которая может свободно вращаться вокруг шпинделя.Каретка 3 движется по линейке, ее можно заблокировать винтом (он находится на задней части каретки) на любом радиусе лопасти ротора. В направляющих пазах каретки параллельно оси шпинделя свободно перемещается вертикальная линейка 4 с делениями и острием на конце. Угол поворота горизонтальной линейки можно измерить циферблатом 5, который жестко закреплен на шпинделе. На нижней части шпинделя 6 имеется соответствующая резьба, на которую навинчивается винт для измерения.
    Для измерения подъема спирали лопасти гребного винта на любом радиусе каретка должна быть установлена ​​на соответствующий радиус и закреплена стопорным болтом. После этого кончик вертикальной линейки устанавливают на самый край выходящего края лезвия и снимают показания по лимбу и делениям вертикальной линейки. Затем, поворачивая горизонтальную линейку, кончик вертикальной линейки переносится на край входящей кромки лезвия, и снова снимается показание по краю вертикальной линейки.Очевидно, разница показаний по шкале даст угол, а разница показаний по вертикальной линейке – подъем спирали h, тогда шаг спирали на заданном радиусе определить несложно, как показано выше. Следует напомнить, что разница в шаге между отдельными лопастями не должна превышать 1% шага.

    ВЫБОР ВИНТА ДЛЯ МОДЕЛИ
    Поскольку в простейших расчетах гребного винта не учитывается сопротивление воды движению модели, связанный с ним поток (слой воды, увлекаемый корпусом модели), скольжение гребного винта. , эффективность.валопровода, редуктора и т. д. следует ожидать, что рассчитанный и изготовленный гребной винт потребует более экспериментальной доработки.
    Дело в том, что винт изготавливается «тяжелым» или «легким». «Тяжелым» гребным винтом называют гребной винт, при котором двигатель не развивает свою полную скорость и «не набирает» мощность. «Легким» называют пропеллер, в котором двигатель развивает скорость больше нормальной, но его мощность используется не полностью. Таким образом, любое несоответствие между винтом и двигателем приводит к недоиспользованию мощности и, как следствие, к снижению скорости модели.Чтобы в полной мере использовать мощность двигателя (что особенно важно для скоростных моделей), гребной винт необходимо подбирать так, чтобы двигатель работал на скоростях, близких к режиму максимальной мощности.
    «Тяжелый» винт чаще всего переделывают за счет уменьшения его диаметра, а если это не помогает, то его шаг уменьшают. Если винт оказался «легким», то при обратном вращении лопастей его шаг увеличивают. Но увеличивать шаг до бесконечности тоже нельзя. Выход один – сделать новый винт большого диаметра, а может быть, и с большим шагом.Поэтому желательно сразу сделать несколько гребных винтов с некоторыми отклонениями от расчетных данных. Например, сделать один винт большего диаметра, но с меньшим шагом, а второй, наоборот, с меньшим диаметром, но с большим шагом.
    Следует помнить, что гребные винты высокоскоростного стропа являются полупогружными. Величина их погружения может находиться в диапазоне от 0,6 до 0,8 диаметра гребного винта, а это значит, что нельзя торопиться ослаблять или утяжелять сам гребной винт.Нужно попробовать, изменяя величину погружения шнека (поднимая или опуская кронштейн), вывести двигатель на режим максимальной мощности по количеству оборотов, так как при увеличении величины погружения шнека он будет казаться “стал тяжелее », а с уменьшением глубины погружения он« облегчится ». Преимущество полупогружных винтов заключается в том, что, изменяя величину погружения, можно вывести двигатель на максимальную мощность.
    Таким образом, выбор воздушного винта для любой модели означает, что необходимо найти такие его основные элементы (h и d), при которых пропеллер будет создавать требуемую скорость модели и на этой скорости будет потреблять полную мощность, которую двигатель способен развиваться при определенном количестве оборотов.
    Направление вращения гребного винта на одновинтовой модели корабля вообще не имеет значения для работы гребного винта, однако лучше сделать левый гребной винт. В этом случае он работает, накручивая резьбу в ступице, и почти никогда не откручивается от карданного вала. При установке двух или четырех гребных винтов на модель часто правый гребной винт устанавливается по правому борту, а левый – по левому.

    РУЛЕВОЙ ПРИВОД
    Судовой руль – это пластина, погруженная в воду.Однако его нельзя рассматривать как отдельную часть корабля. Это важнейший элемент единой двигательной установки (корпус – гребной винт – руль направления). Величина КПД зависит от правильного сочетания этих элементов, особенно на скоростных моделях. скорость пропеллера и модели.
    Форма руля направления мало влияет на величину поворота, гой мощности. Поэтому их обычно делают прямоугольной или почти прямоугольной формы. Однако форма руля часто зависит от формы кормы корабля.Подвешенные за транцем рули менее эффективны, чем рули, расположенные под корпусом модели.
    Форма поперечного сечения руля направления влияет на эффективность его работы. Таким образом, обтекаемые рули авиационного профиля (рис. 156), особенно на скоростных управляемых моделях, более эффективны, чем пластинчатые, и благоприятно сказываются на КПД. пропеллер. Рекомендуется выбирать толщину такого руля направления от 0,1 до 0,15 его высоты. Эффективность руля направления в основном зависит от его удлинения -g-, где I – высота руля,
    a b – ширина.Руль с высоким соотношением сторон обеспечивает большую эффективность. При невозможности увеличения удлинения величину последнего можно компенсировать установкой горизонтальных ребер (рис. 157). Установка таких ребер равносильна небольшому увеличению удлинения руля направления, и, кроме того, эти ребра предотвращают закручивание потока воды за гребным винтом, что, в свою очередь, также увеличивает эффективность. винт. Желательно сделать внешнюю ширину нервюр равной примерно трем толщине руля направления.
    Различают простые, сбалансированные и полусбалансированные рули направления (рис. 158). У обтекаемого руля направления 20-25% его площади находится перед осью вращения (прикладом). Эти рули являются наиболее эффективными и требуют меньшего усилия для переключения передач, чем другие. Полусбалансированные рули используются в основном на боевых кораблях.
    Согласно правилам конкурса, площадь руля у моделей кораблей может быть увеличена в два раза, а диаметр гребного винта – в 1,5 раза по сравнению с масштабом прототипа.


    С гидродинамической точки зрения скругление углов на рулях направления нежелательно, так как это приводит к потере поворотного усилия. Верхняя часть кромки руля должна максимально приближаться к корпусу судна, по возможности повторяя его контуры. Нижний край должен быть немного выше линии киля. Зазор между гребным винтом и рулем направления должен составлять не менее 15% диаметра гребного винта. Их близкое расположение плохо влияет на управляемость модели из-за того, что рулю направления приходится работать в относительно нарушенной среде.
    Для более точной регулировки смещения рулевого колеса используются различные приспособления (рис. 159, A, B, C), позволяющие смещать руль на небольшие углы с последующей хорошей фиксацией положения.

    VIII. Без автоматизации не обойтись

    Молодые корабелы тратят много времени и труда, чтобы модель самоходки прошла расстояние в заданном направлении. Бывает, что даже тщательно доработанная и подогнанная модель не всегда идет по прямой.Различные стабилизаторы и автоматы, которые вы можете изготовить самостоятельно, помогают ей точно следовать по курсу.
    В этой главе рассматривается устройство, принцип работы отдельных гироскопов, магнитных стабилизаторов курса и других автоматических механизмов.

    ГИРОСКОП И ЕГО СВОЙСТВА
    Кто не восхищался «чудесами» цирковых фокусников, всевозможными тарелками, вращающимися на тонких стержнях, не удивился, что шляпа, умело брошенная в зрительный зал, описывающая дугу, вернулась в исходную точку ?
    Такие загадочные явления объясняются тем, что вращающиеся предметы упорно стремятся сохранить заданное положение оси.Возьмите верхушку и попробуйте одним прикосновением пальца сбить ее. Он не упадет, а только отскочит в сторону и снова займет устойчивое вертикальное положение. И установленная на плоской подставке и подброшенная вверх, возвращается на место и снова принимает вертикальное положение. Даже если подставку наклонить в стороны, то здесь она сохранит свои свойства.
    На этой основе построен гироскоп, без которого немыслима не только навигация, но и полет самолета. Целые гироскопические системы работают на ракетах и ​​искусственных спутниках Земли.Без них было бы невозможно осуществлять космические полеты.
    Чтобы понять принцип стабилизации моделей с помощью гироскопа, необходимо ознакомиться с некоторыми его свойствами и устройством.
    Гироскоп – это быстро вращающийся металлический диск с тяжелым ободом, ось которого может принимать любое положение в пространстве (рис. 160). Диск с ободом называется ротором гироскопа 1.
    Ось вращения ротора X \ X2 является главной осью гироскопа. Он усилен в подшипниках внутреннего так называемого горизонтального кольца 2.
    Внутреннее кольцо 2 соединено цапфами с подшипниками внешнего (вертикального) кольца 3 так, что вместе с ротором 1 оно может вращаться вокруг горизонтальной оси Y \ Y2.
    Наружное (вертикальное) кольцо 3, в свою очередь, усилено штифтами в подшипниках неподвижной рамы 4 и вместе с внутренним кольцом и ротором может вращаться вокруг вертикальной оси Z] Z2. Такое устройство-устройство, в котором маховик может вращаться вокруг трех осей симметрии, называется гироскопом с тремя степенями свободы.Он позволяет установить ось несущего винта в любое желаемое положение, а рама 4 со стойкой может оставаться неподвижной.
    Если все три оси вращения гироскопа пересекаются в одной точке и если центр тяжести всей системы находится в одной точке, то гироскоп называется сбалансированным, или свободным. Главная ось свободного гироскопа может сохранять равновесие в любом положении, пока какая-то посторонняя сила не выведет его из этого состояния.
    Если к свободному гироскопу прикрепить вертикальное кольцо 3, то такой гироскоп будет называться прецессионным, или с двумя степенями свободы.
    Первое свойство бесплатного гироскопа. Пока ротор гироскопа неподвижен, гироскоп не обладает особыми свойствами устойчивости, но если ротор вращается, то его ось становится устойчивой в пространстве. Это означает, что в какую бы сторону мы ни повернули подставку вместе с рамой, главная ось останется неизменной в том направлении, которое было ей задано в начальный момент.
    Способность свободного гироскопа поддерживать заданное положение главной оси тем больше, чем тяжелее ротор, чем дальше от оси вращения находится масса ротора и тем больше число оборотов.Следовательно, масса ротора гироскопа стремится сосредоточиться на ободе, и число его оборотов доведено до 20000 оборотов в минуту.
    Второе свойство гироскопа – это так называемое прецессионное движение его оси, то есть вращение главной оси перпендикулярно направлению действующей силы. Пусть, например, к горизонтальной оси Y] Y2 вращающегося гироскопа приложен момент внешней силы, стремящийся повернуть ось гироскопа вокруг этой оси.Гироскоп будет сопротивляться этому вращению и будет вращаться вокруг вертикальной оси ZXZ2. Напротив, если мы приложим момент внешней силы, стремящейся повернуть гироскоп вокруг вертикальной оси ZXZ2, то из-за второго свойства гироскоп вместо вращения вокруг оси ZtZ2 будет стремиться вращаться вокруг горизонтальной оси YXY2. Эта тенденция к повороту оси гироскопа называется его прецессией. Прецессия будет тем больше, чем больше мы прикладываем силу.
    Эти свойства гироскопа можно использовать для удержания моделей кораблей на курсе.Воздействие гироскопа на рулевое колесо модели может быть прямым, прямым или передаваться через контакты электрической цепи на исполнительный механизм (электродвигатель, соленоид и т. Д.), Который поворачивает рулевое колесо модели в желаемом направлении. направление.

    БАЛАНСИРОВКА ГИРОСКОПА
    Главная ось свободного гироскопа должна сохранять любое заданное положение в пространстве. Чтобы исключить действие сил тяжести на гироскоп, центр тяжести всей системы (ротора и колец) должен быть совмещен с точкой пересечения его осей.Совмещение центра тяжести с точкой пересечения трех осей свободной или двух осей прецессионного гироскопа достигается его балансировкой.
    Сбалансированный гироскоп ведет себя как шар в горизонтальной плоскости, если его масса равномерно распределена вокруг центра. Такой шар в горизонтальной плоскости сохраняет любое заданное положение.
    Если центр тяжести мяча не совпадает с его геометрическим центром, то под действием силы тяжести мяч всегда будет вращаться в устойчивое положение равновесия.Неуравновешенный мяч, как детская игрушка «Ванька-Встанка», будет иметь тенденцию занимать единственное положение с наименьшей высотой центра тяжести.
    Когда ротор неподвижен, главная ось неуравновешенного гироскопа также имеет тенденцию занимать только одно конкретное положение. Неуравновешенный гироскоп с вращающимся ротором будет непрерывно совершать прецессионное движение. Другими словами, главная ось неуравновешенного гироскопа потеряет устойчивость в пространстве под действием силы тяжести. Поэтому гироскопы тщательно балансируются при установке на любое устройство.Адаптируя гироскоп к любому устройству для установки на модельном корабле, с него обычно удаляют ненужные, «лишние» детали и детали. Это нарушает когда-то хорошо сделанный баланс. В таких случаях его необходимо перебалансировать.
    Если строить модель с учетом требований ее устойчивости на курсе, то при сбалансированном гироскопе все описанные ниже варианты гироуправляющих устройств полностью гарантируют движение модели по заданному курсу.

    СТАБИЛИЗАЦИЯ КУРСА ПРИ УДАРЕ ГИРОСКОПА НА РУЛЬ
    Если для стабилизации курса используется свободный гироскоп (рис.161), то его внешнее вертикальное кольцо 1 соединяется с помощью рычагов 2–3 с баллером руля направления 4.
    На модели ось свободного гироскопа расположена горизонтально в любом направлении в зависимости от удобства установки гироскопа. . Обычно его главная ось устанавливается либо в направлении центральной плоскости модели, либо перпендикулярно ей. На рис. 161, 162, А ось гироскопа установлена ​​в направлении центральной плоскости. При отклонении модели корабля, например, влево (рис.162, Б) ось ротора 5, а вместе с ней и вертикальное кольцо 1 с рычагом 2 сохранят свое положение без изменений, а по отношению к диаметральной плоскости модели ось ротора и вертикальное кольцо будут повернуты по вертикали. ось. С помощью рычагов 2 и 3 руль направления повернется вправо, что вернет модель на заданный курс (рис. 162, В). Если модель отклонится вправо, машина будет работать так же и, положив руль направления на левую сторону, вернет модель на курс.
    При использовании второго свойства гироскопа устанавливается прецессионный гироскоп с двумя степенями свободы (рис. 163). В таком гироскопе вертикальное кольцо расположено в неподвижной раме 1, закрепленной в корпусе модели. Горизонтальное кольцо 2, в котором вращается ротор 3, шарнирно соединено тягами 4 и 5 с баллером 6 и демпфером 7.


    Если есть гироскоп свободный (с двумя степенями свободы), то он может быть преобразован в прецессионный. Для этого необходимо освободить вертикальное кольцо от внешней рамки и закрепить в корпусе модели так, чтобы главная ось гироскопа была направлена ​​горизонтально вдоль модели.
    Рассмотрим, как осуществляется стабилизация курса с помощью прецессионного гироскопа. При отклонении модели вправо или влево от курса на корпус гироскопа, жестко связанный с корпусом модели, действует момент внешних сил. За счет прецессии главной оси гироскопа горизонтальное кольцо будет вращаться и через стержень 4 отклонять руль направления модели в нужном направлении. Модель вернется на заданный курс.
    Предположим, модель отклонилась от курса влево.Тогда в результате поворота модели вокруг вертикальной оси к корпусу гироскопа будут приложены силы F \\ и F2 (рис. 163). Под действием этих сил по закону прецессии главная ось гироскопа будет вращаться вокруг оси Y \ V2. Задний конец оси гироскопа опустится, а нос поднимется. Руль направления через тягу 4 сместится влево до тех пор, пока модель не перестанет поворачиваться вправо. Как только модель корабля начнет поворачиваться влево под действием левого руля направления, направление прецессионного движения под действием сил F \\ и F2 изменится на противоположное.Ранее опущенный задний конец оси гироскопа теперь начнет подниматься, а руль направления втянется в нулевое положение. Когда модель вернется на курс, руль направления будет в прямом нейтральном положении.
    Прецессионный гироскоп должен быть демпфирован, т. Е. Необходимо немного снизить чувствительность вращения гироскопа вокруг горизонтальной оси, так как при внезапных кратковременных действиях внешних сил чрезмерно чувствительный гироскоп совершает ненужные прецессионные движения, вредные для стабилизации курс, которые передаются на руль направления.Демпфирование может осуществляться поршнем 7, соединенным штоком 5 с горизонтальным кольцом и перемещающимся в неподвижном цилиндре.
    При прямом воздействии гироскопа на руль направления он обязательно должен быть сбалансированным или полусбалансированным, так как для других типов рулей силовое воздействие гироскопа может быть недостаточным. Для увеличения инерции гироскопа и, как следствие, силы, действующей на руль направления, ротору необходимо сообщать как можно больше оборотов.

    РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ГИРОСКОПОМ
    При электрическом рулевом управлении по-прежнему работают как свободный, так и прецессионный гироскопы.Однако их отклонения сказываются не на рулевом колесе, а на следящих контактах (рис. 164), которые могут быть выполнены в виде колеса 1 с двумя контактными пластинами 2. Ось колеса 3 закреплена на вертикали. кольцо 4 свободного или на горизонтальном кольце 5 прецессионного гироскопа. На неподвижных частях гироскопа установлены две неподвижные пластины, разделенные жестким изолятором 6.
    При отклонении модели от курса контактное колесо, подключенное к гироскопу, перекатывается на правую или левую контактную пластину и замыкает электрическую цепь правого или левого вращения электродвигателя.Вращаясь в ту или иную сторону, электродвигатель будет сдвигать руль направления и тем самым удерживать модель на заданном курсе.
    Рулевой механизм состоит из электродвигателя, соединенного с баллером руля через червячный или зубчатый привод (рис. 165). В качестве червячной передачи можно использовать механизм от телефонного дозвона. Для зубчатой ​​передачи подойдут шестерни от часов (часов или будильника).
    В описанных нами устройствах нет прямого фиксированного положения руля направления, как у настоящих сложных автоматических курсовых машин.Но на модели система автоматического рулевого управления работает вполне удовлетворительно, то есть при смещении руля направления из стороны в сторону без остановки в среднем положении модель идет прямо вперед с небольшим рысканием. Значение максимального угла поворота руля направления необходимо подбирать опытным путем. Этот угол зависит от поворачиваемости модели и обычно не превышает 10-20 ° от нейтрального положения руля направления. Выбрав подходящий угол, устанавливают ограничители поворота руля направления в виде подкосов 7 с концевыми контактами 8.Контакты размыкаются в крайнем положении руля с помощью хвостовика 5, который сидит на баллоне руля. Это ограничивает смещение рулевого колеса, так как концевые контакты разрывают цепь питания электродвигателя рулевого управления.
    Схема управления электрическим рулевым колесом проста (рис. 166). Он состоит из электродвигателя 1, аккумуляторной батареи 2, следящих контактов 3 с колесом 4 и концевых контактов 5 и 6.
    Питание электродвигателя осуществляется от аккумуляторной батареи.В зависимости от того, какой из двух следящих контактов 3 замыкается контактным колесом 4, ток в одном или противоположном направлении будет течь в цепи якоря двигателя.
    Для этой цели удобнее использовать электродвигатель с постоянными магнитами.
    Вместо электродвигателя в качестве исполнительного механизма можно использовать два соленоида (рис. 167) или два спаренных силовых реле (рис. 168).

    МАГНИТНЫЙ СТАБИЛИЗАТОР КУРСА
    При создании моделей молодые судостроители часто используют другой тип автоматов, удерживающих модель в заданном направлении, – магнитный стабилизатор курса.
    Курсовой автомат с магнитной системой (рис. 169) состоит из магнитного компаса 1, пневматического реле 2, компрессора 3, баллона со сжатым воздухом 4, привода 5 электродвигателя, аккумуляторной батареи 6 и концевых контактов. 7 и 8.
    Магнитный компас (рис. 170) для увеличения магнитного момента состоит из двух магнитов 3, свободно вращающихся на одной оси 6. Нижний конец оси магнитов опирается на упорный подшипник со стороны основание компаса 4. Верхний конец оси опирается на подшипник, запрессованный в крышку 1.Обе опоры оси выполнены из часовых камней.
    На верхнем конце оси магнитов, перпендикулярном ей, установлена ​​эксцентрично круглая заслонка 2, которая может перемещаться в зазоре между двумя парами сопел. Нижние форсунки 7 и верхние приемные форсунки 8 жест
    Принцип работы магнитного стабилизатора курса следующий.
    Компрессор непрерывно подает воздух в полую колонну 5 компаса, из которой воздух поступает сразу в оба нижних сопла.
    Если модель корабля идет строго по заданному курсу, то эксцентриковая заслонка перекрывает обе пары форсунок, и воздух не попадает в верхние заборные форсунки. Следовательно, диафрагма пневматического реле и связанный с ним средний контакт находятся в среднем нейтральном положении.
    Если модель отклонится от курса, одна из пар форсунок будет открыта, а другая пара останется закрытой эксцентриковой заслонкой. Открытое дутьевое сопло позволит воздуху попадать в противоположное всасывающее сопло.С блаженства через соединительную резиновую трубку воздух попадает в одну из полостей пневмореле. Диафрагма пневматического реле (рис. 169) переместится, и ее средний контакт 9, жестко связанный со штоком диафрагмы, замкнется с одним из двух неподвижных контактов 10. Через одну из пар контактов 7 или 8 электродвигатель сработает. получите мощность и поверните руль в желаемом направлении.
    Поскольку нет фиксированного положения руля направления, модель пересечет его при возвращении на курс.В этом случае эксцентриковая заслонка будет вращаться вместе с магнитом и заблокировать ранее открытую пару форсунок, а закрытые форсунки откроются, и воздух уйдет в другую часть пневматического реле. Релейная мембрана будет работать в обратном направлении, и ее средний контакт замыкается со вторым неподвижным контактом 10. Ток в якоре исполнительного электродвигателя изменит направление, и электродвигатель сместит руль направления в другую сторону. Модель снова вернется в нормальное русло.Вы также можете использовать магнитный компас от старых гиромагнитных компасов или автопилотов.
    В нижней части колонки компаса следует припаять шестеренку (рис. 169). Через эту шестерню, посредством ряда других шестерен и трибоков, компас вращается, чтобы установить его на заданный курс. Ось последнего колена выполнена удлиненной с рулем направления 11.
    Пневматическое реле несложно сделать самому. Используйте плоскую эластичную резину в качестве мембраны. Также можно использовать готовое пневмореле от гиромагнитного компаса.
    Компрессор 3 выполнен поршневым или центробежным. Без компрессора можно обойтись, если запастись моделью сжатым воздухом, например, закачанным в пилот баллона.
    Поршневой компрессор должен быть двухцилиндровым, чтобы избежать сильных пульсаций воздуха. Пульсации вызывают дрожание в среднем контакте и нарушают нормальную работу машины.
    Для исключения пульсации даже при использовании двухцилиндрового компрессора рекомендуется подавать воздух на компас через небольшую жестяную банку (ресивер) 4.
    При изготовлении компрессора амортизаторы указателей поворота самолета или автопилота могут использоваться как поршни с цилиндрами. На выходе из каждого цилиндра должен быть выполнен обратный клапан из шара, сжатого легкой пружиной (рис. 171). На днище поршня из куска пленки можно сделать обратный клапан.
    Магнитный компас следует устанавливать как можно дальше от металлических предметов, искрящихся контактов и токоведущих проводов. В противном случае компас вообще не будет работать, поскольку его стрелки могут быть притянуты к ближайшему железу или будут отклонены магнитными полями, которые образуются вокруг электрических проводов.
    Лучшее место для установки магнитного компаса – на носу или надстройке модели. Чтобы уменьшить влияние посторонних магнитных полей на компас, рекомендуется скручивать провода с прямым и обратным токами вместе. Контактные искрогенераторы желательно заключать в магнитные экраны, которые выполнены в виде крышек из листового железа.

    Устройство, преобразующее вращение вала двигателя в упор – силу, толкающую судно вперед.Он состоит из ступицы и нескольких (двух и более) лопастей. Лопасть гребного винта корабля представляет собой гидродинамический профиль, работающий под определенным углом наклона к струе воды, отбрасывающий ее назад и тем самым создающий упор. Лопасть имеет входную и выходную кромки и рабочую (нагнетательную) поверхность. Физическая суть работы гребного винта довольно проста – при вращении на поверхности его лопастей на стороне движения корабля образуется вакуум, а на обратных – повышенное давление воды.Разница давлений создает силу, одна из составляющих которой движет корабль вперед.

    Упор в значительной степени зависит от угла атаки профиля лезвия. Оптимальное значение этого угла для скоростных катеров составляет 4-8 °. Основные понятия при рассмотрении темы и характеристики Винт :

    Шаг винта – геометрическое смещение (расстояние) любой точки лопасти по оси за один полный оборот гребного винта при условии, что он совершает его в условно твердой среде.

    Диаметр винта – диаметр окружности, в которую вписаны распрямленные лопасти воздушного винта ( рис. 124 ).

    Рисунок: 124 … Шаг, диаметр винта: 1 – один оборот; 2 – номинальный шаг; 3 – диаметр.

    Передаточное отношение – это отношение шага винта к диаметру.

    Передаточное число диска – отношение площади распрямленных лопастей (без ступицы) к площади диска, диаметр которого равен диаметру гребного винта ( рис.126 ).

    Рисунок: 126. Пропеллеры с разным передаточным числом дисков q: a – = 0,3; б – Ө = 0,4; с – Ө = 0,5; г- = 0,6.

    Взаимосвязь шага и диска – основные параметры гидродинамических характеристик гребного винта, от которых зависит степень использования мощности двигателя и достижение судном максимально возможной скорости. Каждый гребной винт определенного размера и фиксированного шага имеет свои характеристики гребного винта. В принципе, для каждого корпуса и двигателя следует подбирать оптимальный гребной винт.Процесс расчета гребного винта сложен и основан на использовании существующих графиков и диаграмм для определения диаметра и шага гребного винта в зависимости от мощности на валу. Для малых нагрузок и высоких скоростей обычно выбирают двухлопастной гребной винт, для нормальных нагрузок (на лодках) – трехлопастной, для больших нагрузок и малых скоростей – четырехлопастной.

    Применение Пятилопастный винт значительно снижает вибрацию. Пробуксовка гребного винта – явление, которое возникает, когда гребной винт работает в водной среде под нагрузкой, представляет собой разницу между расчетным шагом гребного винта и фактическим расстоянием, пройденным за один оборот.Проскальзывание почти никогда не бывает меньше 15% шага гребного винта, в большинстве случаев оно составляет 30%, иногда около 45-50% шага гребного винта. КПД (КПД) гребного винта – это отношение полезной мощности к потребляемой мощности двигателя, зависит в основном от диаметра и скорости вращения ротора. КПД – это оценка КПД гребного винта, его максимальное значение может достигать 70-80%, на малых судах 45-50%. Зная эффективность гребного винта, необходимо рассчитать проектную скорость судна.Эффективность гребных винтов также рассчитывается по многочисленным графикам и диаграммам, которые основаны на коэффициенте мощности (коэффициенте нагрузки) – соотношении произведения мощности двигателя, передаваемого гребному винту, и его скорости вращения на скорость движения гребного винта вперед. в связанном потоке. Большинство гребных винтов работают с коэффициентом нагрузки от 1 до 10. Структура коэффициента нагрузки показывает, что низкая подвижность двигателя, низкие обороты и высокая скорость приводят к высокому КПД гребного винта. Направление вращения фланца гребного винта ( рис.125 ) в навигации («вправо – по часовой стрелке, влево – против часовой стрелки» »устанавливается при взгляде от кормы к носу, когда гребной винт работает на переднюю скорость и определяет только скорость движения вперед.

    Рисунок: 125. Пропеллеры правого и левого вращения

    Кавитация – явление «вскипания» воды и образования пузырьков пара на закрывающей стороне лопасти гребного винта. Когда пузыри лопаются, создаются огромные локальные «да»; лень, которая является причиной сколов лезвия.При длительной эксплуатации они разрушаются до больших значений, что отрицательно сказывается на работе винта. Второй этап затвора – это образование на лопатке сплошной полости, которая иногда даже может быть закрыта в ее пределах. Упор, развиваемый винтом, опускается из-за резкого увеличения лобового сопротивления и искажения формы лопастей. Когда шаг и диаметр гребного винта больше или изменяются оптимальные значения, возникают моменты, когда двигатель либо не может вращать гребной винт с большей скоростью (не развивает номинальную мощность), либо, напротив, не только развивает, но и легко превышает значение номинальной частоты вращения коленчатого вала, а поскольку упор гребного винта небольшой, корабль все равно не развивает высокую скорость.В этом случае вступают в силу концепции легкого (тяжелого) винта, которые также относятся к характеристикам винта, упомянутым выше.

    Пропеллеры из бронзы, латуни, нержавеющей и углеродистой стали, чугуна. Для гребных винтов малых кораблей используется пластик. Саморезы по металлу производятся литьем с последующей отделкой (обработкой). Проблема учета изменяющегося сопротивления корпуса корабля при изменении его нагрузки и более эффективного использования двигателя в этих условиях довольно успешно решается применением гребного винта переменного шага (многошаговый гребной винт, не путать с переменным винтом). винт шага – ВПП).Ступица гребного винта металлическая, сменные лопасти – из полировальных смол (в последнее время из них делают и ступицу гребного винта). Лезвия имеют жестко закрепленные пальцы ( рис. 127, ), которые проходят в отверстия на торце носка ступицы 6, входят в пазы поводка 4, на котором имеется измерительная шкала. Когда какая-либо лопасть вращается вокруг своего a, все лопасти синхронно вращаются в направлении увеличения (уменьшения) шага винта. Лопасти фиксируются в выбранном положении гайкой 3.Втулка 5 имеет внутренний диаметр, равный диаметру карданного вала двигателя. От осевого перемещения во втулку винт фиксируется гайкой 3 и стопорным винтом 8. Операция смены шага занимает 5 минут с умением и не требует приближения к банке и снятия винта.

    Рисунок: 127. Устройство гребного винта – многошаговое: 1 – лопасть; 2 – палец; 3 – контргайка; 4 – поводок; 5 – втулка; 6 – носок ступицы; 7 – кормовая часть ступицы; 8 – стопорный винт; 9 – шайба пружинная; 10 – штифт; 11 – ступичный обтекатель.

    Пропеллеры регулируемого шага отличаются сложностью устройства, массивной ступицей и дороговизной, так как лопасти вращаются для изменения шага несущего винта дистанционно, во время работы (вращения). Преимущества КПП: возможность использовать полную мощность двигателя на различных режимах движения судна и получать весь диапазон скоростей без изменения направления и скорости гребного вала; экономия топлива и увеличение ресурса двигателя. Недостатки ВПП: сложность конструкции, снижение КПД двигателя из-за увеличенных размеров ступицы и искажения профиля лопаток при их повороте на промежуточных режимах работы, низкий КПД при реверсе.Для повышения эффективности гребного винта на водоизмещающих судах часто используют кольцевое профилированное сопло ( рис. 128 ), которое представляет собой замкнутое кольцо с плоско-выпуклым профилем. Площадь входного сечения сопло больше площади выходного отверстия, винт устанавливается в самом узком месте и с минимальным (винт 0,01 D) зазором между кромкой лезвия и внутренней поверхностью сопла.

    Добавить комментарий

    Ваш адрес email не будет опубликован.