Разное

Вибрация при наборе скорости фольксваген пассат б6: Страница не найдена

Содержание

Фольксваген Пассат б6 Дергается При Движении • Проверка дросселя

Если машина дергается при наборе скорости, то это свидетельствует о нескольких повреждений. Бывает такое из-за неисправностей силового агрегата, систем питания и зажигания, коробки передач или педали газа. Чтобы определить точную причину, надо произвести диагностику.

Как это обычно происходит — вы нажимаете педаль газа, чтобы разогнаться, но четкого отклика от ДВС нет. Возникает пауза (провал), затем обороты резко набираются и возникают рывки. Частое такое происходит сериями, и машина едет рывками при разгоне.

Провал и рывок

Провал или пауза означает, что двигатель автомобиля «тупит» — запаздывает реакция силового агрегата после нажатия водителем педали акселератора для увеличения оборотов.

Из-за этого не получается выходить на обгон, быстро перестраиваться в городском движении — да и вообще, такая эксплуатация становится затруднительной и опасной.

Различают несколько разновидностей провала:

  • единичный — тяга исчезает буквально на пару секунд, затем работоспособность восстанавливается;
  • раскачивание — череда нескольких провалов;
  • рывок — тяга исчезает на время, не более 1 секунды;
  • подергивание — череда нескольких рывков.

Во время провалов и рывков двигатель может стабильно работать или глохнуть. В зависимости от этого различают причины.

Подёргивания и глохнущий двигатель

Когда автомобиль дергается при разгоне, то возможно, что сбились настройки фазовращателей, а это провоцирует неправильную регулировку процессов впуска и выпуска. Крайне опасно доводить до момента перескока цепи или приводного ремня на несколько зубьев, так как это может обернуться на многих силовых агрегатах поломкой клапанов и капитальным ремонтом.

Еще возможна неправильная калибровка блока управления ДВС. Например, это распространенная неисправность автомобиля Лада Веста Кросс. Провалы особенно сильно проявляются на холодную.

Третья причина — загрязнение воздушного фильтра. Просто замените его, чтобы двигатель нормально охлаждался.

Подёргивания и ровная работа мотора

Причина подергиваний при ровной работе ДВС — рассогласование в работе отдельных элементов управления. Например, такое происходит при неработающем регуляторе положения дросселя, когда двигатель дергает ЭБУ из-за неправильно полученных данных. Говоря иначе, электронный блок то обогащает, то обедняет смесь — делая это невпопад.

Другая причина — повреждение подушек, на которых сидит двигатель. Опоры занимают очень важное место в компоновке моторного пространства. Они компенсируют вибрации и колебания, передающиеся от двигателя. Когда одна из подушек изнашивается, езда на машине начинает напоминать полет на «кукурузнике» — шумно и неприятно.

Какой бензин экономичнее?

А92А95

Почему машина дергается при разгоне и едет рывками на скорости

  • мотор странно шумит при работе;
  • падает мощность, что особенно заметно при езде в горку;
  • увеличивается расход горючего;
  • снижается компрессия в цилиндрах.

Пассат б3 при движении дергается Когда обороты мотора повышаются, то требуется больше горючего, чем обеспечивает насос при малых/средних оборотах. Но после снижения оборотов, потребление бензина уменьшается, и насос снова начинает работать.

Не правильное использование сцепления автомобиля

Новички не сразу учатся плавно выжимать сцепление, а при резком отпускании машина начинает ехать рывкообразно. В этом случае поможет регулярная практика вождения, когда автолюбитель одновременно сможет нажимать на обе педали.

Тут важно верно определить, когда срабатывает механизм. В качестве тренировки применяют следующий прием – приводят в движение машину не добавляя газ, мягко нажимая на сцепление. Этот метод подходит только для машин с механическим редуктором.

У транспортных средств с автоматическим редуктором сцепление вообще отсутствует. Поэтому мягкое вождение достигается за счет аккуратного выжимания акселератора газа.

При трогании дёргается машина. ‡При трогании дёргается машина.

  1. Механическое повреждение или износ ведомого диска. Как правило, его не ремонтируют, а заменяют на новый.
  2. Заклинивание ступицы диска. Рекомендуется очистка от грязи ступицы, а иногда и ее замена.
  3. Износ накладок. Рекомендуется демонтаж диска.

Проблемы DSG — симптомы и разновидности Отчаялся я и думал что все — что уж может быть я и не знаю…Решил проверить трамблер, ВВ провода и свечи…Трамблер в норме. Провода целые, не дубовые, в темноте не бьют и нигде не окислены. И вот последее — свечи…Откатались где -то 10 000 км…Достал, посмотрел, вроде черные, но ничего…Снял все 4-е, положил в карман и понес домой)))

Как рассчитать стоимость ОСАГО самостоятельно? Подбор самой выгодной страховки:

Рассчитать стоимость

Падение оборотов на карбюраторном двигателе

Высоковольтные провода, катушки зажигания и свечи нужно менять последовательно

Характерная «задумчивость» при энергичном нажатии на педаль газа – указывает на некорректную работу форсунок, либо топливного насоса. Проверить, насколько соответствует норме качество и объем смеси, которой «питается» ваш автомобиль, можно путем развернутой диагностики. Отдельно нужно снять форсунки, проверив на стенде их производительность.

Искать причину проще в последовательности от простого — к сложному: смените топливо, промыв бак, замените фильтры, проверьте сетку насоса в баке и давление в рампе, затем — тестируйте форсунки.

Некоторые форсунки поддаются восстановлению, некоторые – придется менять, корректно прописывая замену в «мозгах». Трудности при разгоне – также могут быть признаком неисправности электронного блока, управляющего системой впрыска. Если ее не удастся устранить чиповкой – «мозги» придется менять.

Причины провала при нажатии на педаль газа при резком нажатии или разгоне

  • Данные одного или нескольких датчиков неверны, отсутствуют, или не совпадают с базовыми показателями.
  • «Электроника» накопила большое количество критических ошибок (нужна перезапись дампа и флеш памяти).
  • Что‐то препятствует доступу топлива в цилиндры в полноценном объеме.
  • Что‐то затрудняет доступ воздуха в цилиндры в полном объеме.
  • Что‐то затрудняет эвакуацию отработанной смеси в выпускной коллектор.
  • В одном или нескольких цилиндрах происходят пропуски искрообразования.
  • Зажигание искры происходит не в определенный момент — сбилось опережение.

При трогании с места машина дергается — что делать? ТОП-10 причин, методы решения и диагностики Замена неисправных деталей по гарантии — случай может повториться:

Volkswagen Passat «Каратель» › Бортжурнал › «Повесть о скрутках» или лечение дёрганья при разгоне =)

Ну во-первых строках своего письма хочу сказать: шах и мат, Мерседес! =)) И небольшой лайфхак, для тех, кто не знал

на вагоне тоже можно капот в небо распахнуть =)

До чего же это удобно ковыряться в подкапотке, когда капот не висит над головой :)) Конечно же на ветру так лучше не делать!

Сколько стоит ОСАГО на ваш автомобиль?

Поможем узнать стоимость и оформить полис без переплат с учетом скидок за КБМ! · Выбор лучшей цены. Скидка 50%. Официальный полис. Экономия времени. Узнайте цену страховки. Экономия до 3500 ₽.

Калькулятор

Итак начнём наводить порядок… Для начала подготовим рабочее место по фен-шую. Эти светильники на прищепке чертовски удобная и полезная вещь! :))

цепляем его на поводок дворника и выгибаем ножку для освещения операционного стола

Берём исходный материал: фишка с оборванным проводом и с одной видимой скруткой в термоусадке.

Снимаем кожуру и удивляемся ещё больше! О_О

этот бедный проводок имел 2 скрутки на 5-сантиметровом кусочке! О_о

Неудивительно, что это так коряво работало…

Убираем эти огрызки и заводим туда новые провода (в цвет с родными, ну или почти), все скрутки пропаиваем и заматываем эээзолентой, стараясь попасть в цвет провода :))

Затем натягиваем кожуру обратно на разъём, отрезаем старые провода и наращиваем их новыми, желательно в цвет. А так же поджимаем провода к кожуре разъёма нейлоновой стяжкой, что бы они не болтались в свободном полёте, а болтались вместе с фишкой, моником и всем дрыгателем (собственно из-за этого и произошёл надлом изоляции и обрыв старого провода).

Дальше пропаиваем скрутки новых проводов со старыми…

И так же заматываем их эзолентой в цвет

Ну и заодно я добрался до фишки ДТОЖ, которой у меня вообще не было, а ДТОЖ был подключен двумя маленькими клеммами Затарил тазо-фишку от форсунки, она точь в точь такая же

Затем всё было замотано эзолентой и уложено по фен-шую и затянуто нейлоновыми стяжками В итоге всё это теперь выглядит вот так:

Дергается стрелка спидометра: почему прыгает и скачет

Поделиться1020. 11.2012 22:14 Ситуаций когда машина дергается при движении с места много и нет точных проверенных рекомендаций по устранению этой неисправности. Для того чтобы произвести ремонт автомобиля, потребуется детальная диагностика всех систем автомобиля.

Поделиться

1222.11.2012 12:04
  • Автор: Иринарх4
  • новенький
  • Откуда: Крым г.Саки
  • Зарегистрирован : 07.11.2012
  • Приглашений: 0
  • Сообщений: 13
  • Уважение: +1
  • Пол: Мужской
  • Возраст: 40 [1982-02-10]
  • Провел на форуме:
    8 часов 35 минут
  • Последний визит:
    24.11.2012 13:53

Это точно, ничего притераться не должно. Если и «притерается», то на протяжении всего срока службы диска.))
Иринарх4 написал(а):

Не берёт, не берёт, а то схватывает сразу.

Это как «не берет»??

Не берёт — это когда плавно отпускаеш сцепление а схватывание происходит за 1мм. хода педали. Раньше было ниже после подтяжки стало то же самое только выше.

Вибрация ужасная.

Содержание

Поделиться417.11.2012 22:03

Как правило, с механической коробкой проблем этого плана не возникает. Но если машина оборудована вариатором или АКПП, провалы и рывки могут наблюдаться. Например, если буксует гидротрансформатор.

Не правильное использование сцепления автомобиля

Мнение эксперта

Черноволов Василий, эксперт-автомеханик 1-й категории

Если у вас есть вопросы, с удовольствием помогу!

Задать вопрос эксперту

Если же это карбюраторный автомобиль, то, скорее всего, проблема в системе питания проверьте топливные и воздушные фильтры, сам дозатор, бензонасос. Поэтому для подключения шланга манометра можно использовать наконечник для шланга ножного шинного насоса. Провалы газа при разгоне По всем вопросам пишите мне, я обязательно объясню все нюансы!

Volkswagen Passat ⓥⓦ 2E Perfect 2✠ 35i › Бортжурнал › Дергается 2Е при движении, часть №4, победа. Мы снова в строю.

Система питания На инжекторных ДВС причина рывков чаще бывает связана с форсунками. Если же это карбюраторный автомобиль, то, скорее всего, проблема в системе питания — проверьте топливные и воздушные фильтры, сам дозатор, бензонасос. Примечательно также, что на старых машинах провалы могут возникать по причине жары.

На какие автомобили ставится DSG?

VAG использует все версии своих коробок, (S-Tronic, DSG и PDK). Но на какие автомобили ставилась именно сухая DSG7?

Вы можете определить самостоятельно, воспользовавшись нашим сервисом, кликнув по ССЫЛКЕ.

Если коротко, то проблемная ДСГ шла почти на все автомобили VAG. Это Шкода, Сеат, Фольксваген, Ауди. Вы встретите ее на машинах с мотором до 1.8 литра. Так же можно определить по крутящему моменту в технических характеристиках, если момент выше 250Hm то с вероятностью 99% там стоит старая-добрая DSG6, или и вовсе классический гидроавтомат.

Бывают исключения, например на Skoda Octavia (до 2012г. в.) 1.8 устанавливали как dq250, так и классическую АКПП, так же на Skoda Fabia 1.6, VW Polo 1.6 и некоторые другие модели. На переднеприводный VW Tiguan 1.4TSI и мощностью 150 л.с. устанавливали DSG6, а на 2.0TSI 4motion — обычный гидроавтомат.

5 основных неисправностей DSG 7 — видео

  • Многие автовладельцы сталкивались с заменой сцепления, а затем и мехатроника по гарантии. Но даже это не всегда помогало, и проблема возникала снова. С 2013 года концерн выпустил модифицированное сцепление для DQ200, которое обладает бОльшей износостойкостью, чем первые версии. Пока подтверждений этому нет.

Как эксплуатировать DSG, чтобы избежать проблем?

Это точно, ничего притераться не должно. Если и «притерается», то на протяжении всего срока службы диска.))

Другие причины неисправности спидометра

Существуют и другие причины, почему дергается стрелка у спидометра. Уже говорилось о пластиковых шестернях в панели приборов, которые легко могут быть подвержены из-за механического воздействия. Даже зная об этом, приборную панель современного и технически сложного автомобиля лучше самостоятельно не разбирать, а сразу обратиться к мастеру.

Вряд ли удастся самостоятельно найти проблемы в электросети. Ведь для того, чтобы понять, какой из многочисленных проводков перестал проводить ток, нужно специальное оборудование, например, мультиметр. И, кроме этого, нужно уметь пользоваться этим прибором. Сейчас перечислили две возможные причины неисправности спидометра, а ведь могут быть и другие, например:

  • Стрелку аналогового спидометра может просто заклинить в определенном положении;
  • Скрутка показаний прибора часто приводит к поломке, так как влечет повреждение вращающихся шестеренок в механических устройствах или блокировку системы в электронных приборах;
  • Спидометр часто перестает работать, так как должен, при попытках провести тюнинг двигателя.

Механические провалы педали газа

  • Проблем с электропроводами, которые от старости или напряженной эксплуатации могут перетереться, что приводит к короткому замыканию;
  • Попадания в панель приборов воды, из-за чего электроника выходит из строя;
  • Поломки пластмассовых шестеренок, работавших на увеличенных нагрузках, или изготовленных с нарушением технологии;
  • Поломки крепления тросика, передающего момент вращения от вала к спидометру.

Диагностика топливной системы мотора Если вы читали предысторию моего Б/Ж, то вы конечно уже знаете что машина дергалась, иногда не реагировала на педаль газа, невозможно было ездить, обороты двигателя были не стабильны, иногда сама газовала где угодно. А еще самое главное — жрала бензин ВЕДРАМИ! (10 л на 54 км, это мы с женой точно знаем)

Содержание статьи

  • 1 Что делать, если машина дергается при разгоне
      • 1.0.1 Провал и рывок
      • 1.0.2 Подёргивания и глохнущий двигатель
      • 1.0.3 Подёргивания и ровная работа мотора
    • 1.1 Почему машина дергается при разгоне и едет рывками на скорости
    • 1.2 Не правильное использование сцепления автомобиля
    • 1.3 При трогании дёргается машина. ‡При трогании дёргается машина.
    • 1.4 Падение оборотов на карбюраторном двигателе
    • 1.5 Причины провала при нажатии на педаль газа при резком нажатии или разгоне
    • 1.6 Volkswagen Passat «Каратель» › Бортжурнал › «Повесть о скрутках» или лечение дёрганья при разгоне =)
    • 1. 7 Дергается стрелка спидометра: почему прыгает и скачет
      • 1.7.1 Поделиться1222.11.2012 12:04
    • 1.8 Содержание
    • 1.9 Не правильное использование сцепления автомобиля
    • 1.10 Volkswagen Passat ⓥⓦ 2E Perfect 2✠ 35i › Бортжурнал › Дергается 2Е при движении, часть №4, победа. Мы снова в строю.
    • 1.11 На какие автомобили ставится DSG?
    • 1.12 5 основных неисправностей DSG 7 — видео
    • 1.13 Другие причины неисправности спидометра
    • 1.14 Механические провалы педали газа

Поломки двигателя Признаки неисправности Проблемы с датчиками Признаки неисправности Теххарактеристики Сгорел предохранитель Причины поломки Система зажигания Расшифровка кодов

Ремонт акпп Пассат Б6 1.8 tsi цена

Первая в мире 6-ступенчатая АКПП 09G (Aisin TF-60/61SN) – с 2003-го используется практически для всех переднеприводных моделей VAG с двигателями от 1.4 до 2.0 литров. Разработана японской компанией Aisin по заданию VAG, который взял на себя проектирование и настройки электрики, ЭБУ и агрегатирование с моторами своих авто. 09G рассчитана на крутящий момент до 280 Н/м. Первый реальный конкурент механическим КПП и DSG, настройки  и скорость переключения позволяют ездить агрессивно и близко к предельным моментам.

Одной из типичных проблем 09G является гидротрансформатор. Он работает с широким “режимом проскальзывания”. Давление для блокировки подается не обычным электроклапаном, а соленоидом PWM. Этот режим увеличивает КПД, но при этом в разы ускоряет износ фрикционной накладки гидротрансформатора.

Летом, в качестве борьбы с быстрым износом накладки, датчики некоторых машин сообщают ЭБУ TCM о достижении критической температуры в 130° и “режим проскальзывания” может отменяться.

Если поддерживать чистоту и t масла в этой АКПП до 100 гр, то она будет ходить вечно. Масло менять как обычно раз в 60 тыс. км (при агрессивной езде – ещё чаще). 09-я серия чувствительна к правильно  выставленному уровню масла ATF, которое проверяется при t=40°±5° по уровню переливной трубки в поддоне, со сменой масла фильтр не меняется, т. к. для этого нужно разбирать АКПП.

Как 09G выходит из строя?

  • Фрикцион гидротрансформатора включается с проскальзыванием начиная с 3-й скорости, сильно не дожидаясь уравнивания скоростей вращения вала двигателя и трансмиссии. При этом он активно истирается, загрязняет масло твердым и липким порошком. Эта агрессивная взвесь попадает в каналы гидроблока и соленоидов, забивает золотники, не дает работать пружинам и соленоидам. Кроме того она истирает все скользящие поверхности. Выражается в толчках, запаздывании включения и выключения пакетов, возникает разница между работой в холодном и в горячем масле. 
  • Плунжеры и клапана клинят и недодают давления масла в один из пакетов, в изношенных местах образуются протечки, перетоки масла, критически уменьшается давление в пакетах сцепления. Что выражается уже в износе  фрикционов сцепления и по ощущениям коробка “не тянет”. Ремонт гидроблока заключается в чистке и замене критически изношенных клапанов и аккумуляторов на ремонтные.

Цена на ремонт акпп Пассат Б6 1.8 tsi в Москве в DQDL указана в таблице ниже.

коробка отмыта и готова к сборке сборка коробки коробка установлена на авто
Когда требуется ремонт DSG 7?

КПП DSG 7 имеет отличительную особенность в ней используются сухие сцепления и, как следствие, она имеет малый объем масла (1.7 литра, заливается дозировано), которое требуется только только для смазывания механической части (на охлаждение сцепления оно не используется). КПД повышается и, соответственно, расход топлива уменьшается. Стоимость ремонта DSG 7 для потребителя относительно невысока, так как редко у кого сразу ломается и мехатроник и сцепление.

Самые последние поколения DSG 7 более надежны, но всё же слабые месте всё те же – сцепление и мехатроник. Именно с ними, чаще всего, связан ремонт.

Из чего складывается ремонт DSG 7?
Замена сцепления DSG 7
старая сцепа — свелось, зазора вообще нет Старая сцепа — даже обоима подшипника перегрета нормальный зазор в новой сцепе новая сцепа

Само по себе сцепление представляет из себя достаточно надежный механизм, но с течением времени они всё же изнашиваются. В этом случае производится замена сцепления DSG 7 Пассат Б6. На коробке 6-ю скоростями, которая, как известно, является КПП мокрого типа данная процедура проводится гораздо реже (примерно раз 150-200 тыс. км при условии умеренной эксплуатации, хотя достаточно часто приезжали машины с пробегами около 300 тыс. км), нежели в КПП сухого типа, где замена сцепления на DSG 7 может понадобиться уже, начиная, с 25-30 тыс км.

Также следует знать, что сцепление отвечающее за нечетные передачи – изнашивается быстрее, т.к. оно отвечает за работу 1-й и задней передач (повышенная нагрузка). Постоянная езда в пробках также негативно сказывается на ресурсе сцепления.

Изначально производители 6 и 7 скоростных DSG предусмотрели возможность замены сцеплений в коробке передач и, соответственно, выпускает ремонтные комплекты. После данной процедуры требуется адаптация сцепления. На эту работу (замена+регулировка+адаптация+установка) мы предоставляем гарантию 1 год.

Ремонт и замена мехатроника DSG 7

В подавляющем большинстве случаев проблемы с коробкой с двумя сцеплениями начинаются из-за мехатроника (собственно он и управляет процессом переключения). На ДСГ 6 в среднем всё случается позже, нежели на ДСГ 7.

Мехатроник 0B5 в ремонте

Проблемы с ним могут возникать из-за мех. износа соленоидов (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не потребуется, а меняются лишь соленоиды.

Вторым проблемным местом является электронный блок управления мехатроника, обычно с ним проблемы возникают из-за перегрева (при запуске на холодную система переходит в аварийный режим). Если блок восстановить не удается, то производится замена с последующим перепрограммированием под нужную машину. Производим перепрограммирование мехатроников DQ200 DQ250 под конкретный автомобиль.

Типовые симптомы неисправностей

В основном, предвестником проблем является появление рывков, толчков при начале движения и при переходе на пониженные передачи (переключение вниз). При более худшем варианте – кпп не включается и, соответственно, машина не едет. В большинстве случаев коробка переходит в аварийный режим, который не уходит при сбросе ошибок (не всегда). Пускать на самотек не стоит, как всегда работает правило – чем раньше, тем дешевле ремонт мехатроника DSG 7 Пассат Б6 02E 0AM 0CW и т.д.

Что делать если ремонт мехатроника не возможен?

Такое бывает и нередко (обычно после аварий). Нужно заменить на б/у, ремонтный или новый, а затем перепрограммировать под нужный автомобиль. У нас на складе б/у, ремонтные мехатроники на DSG 7 в наличии. На месте же перепрограммируем под нужный автомобиль в течении 20 мин. Стоимость работы указаны в таблице (см. выше).

Механическая часть DSG 7

С ней также бывают проблемы.

Износ подшипников выдает шум при движении, который нарастает с числом оборотов и скоростью. Решается вскрытием и последующей заменой комплекта подшипников.

Разрушается вилка переключения – пропадают четные передачи и задний ход. Валится в аварийный режим.

Разрушение игольчатого подшипника на первичном валу, течь сальника первичного вала. Тем кто меняет сцепление – настоятельно рекомендуется заменить эти 2 детали.

 

Как работает DSG6?

В кпп ДСГ 6 (DQ250) используются сцепления мокрого типа. 1-ое сцепление отвечает за включение нечетных передач и задней скорости, второе отвечает за четные передачи. Данная конструкция позволяет подключать следующую передачу в то время, когда еще работает предыдущая, и производить переключение под нагрузкой, не разрывая при этом передачу крутящего момента на колеса. Вес данной 6-ти ступенчатой коробки ~ 93 кг, который заметно больше чем у DSG-7.

Устройство DSG-6 (DQ-250)

Управлением работой сцеплений и переключением передач занимается специальный узел в кпп – мехатроник, который, в своей работе, использует показания специализированных датчиков и других электронных систем автомобиля.

В целом DSG6 на Passat B6 достаточно надежная трансмиссия, гораздо менее проблемная нежели 7-ми ступенчатый собрат, но в тоже время и она попадает в ремонт. Проблемы могут быть из-за износа подшипников, износа сцепления, а также двухмассового маховика и, разумеется, мехатроника. Любая из этих проблем достаточно бюджетно решается – в DQDL производится, как частичный, так и капитальный ремонт ДСГ 6 Пассат Б6. Также возможна замена на контрактную ДСГ6 (DQ250) с перепрограммированием мехатроника под нужную машину.

Но всё же наиболее проблемными узлами в данной кпп являются:

  • сцепление
  • мехатроник

Обычно с проблемами по ним попадают на ремонт коробки DSG6 на Фольксваген Пассат Б6 в наш сервис DQDL.

Из чего складывается ремонт DSG6?

Ремонт/замена мехатроника DSG-6

Проблемы с мехатроником могут возникать из-за мех. износа соленоидов (появляются рывки). В этом случае обычно полная замена мехатроника не потребуется, а меняются лишь соленоиды.

Мехатроник 02E DQ250

Вторым проблемным местом является электронный блок управления мехатроника, обычно с ним проблемы возникают из-за перегрева (при запуске на холодную система переходит в аварийный режим). Если блок восстановить не удается, то производится замена с последующим перепрограммированием под нужную машину. Производим перепрограммирование мехатроников DSG6 DQ250 02E под конкретный автомобиль.

Замена сцепления DSG-6

При существенном износе сцепления коробки DSG6, ЭБУ начинает максимально выдвигать шток включения сцепления, тем самым заставляя постоянно работать масляный насос. Вследствие этого он начинает перегреваться (обычно расплавляется изоляция контактов), а в самом ЭБУ DSG может произойти КЗ (из-за повышенной температуры).

Больше всего подвергается износу сцепление, которое отвечает за нечетные передачи, так как с помощью него автомобиль начинает движение (а как известно в этот момент максимальная нагрузка). Состояние сцепления (его живость) можно определить на диагностике.

Более подробно можно почитать в разделе Сцепление DSG 6.

Опора двигателя пассат б6

замена нижней опоры двигателя

Опции темы
Отображение
  • Линейный вид
  • Комбинированный вид
  • Древовидный вид

замена нижней опоры двигателя

точнее сказать, это не совсем опора. Агрегат (двигатель с коробкой) подвешен на двух подушках. А от вращения вокруг своей оси его удерживает снизу оттяжка, соединяющая балку и корпус коробки.

И, естественно, для гашения вибрации там есть и резиновые детали. Собственно, это по конструкции сайлентблок: две обоймы, сваренные между собой резиной

соответственно неисправность этой опоры выражается в разрыве резиновой части. Но не всегда этот отрыв видно, необходимо пошевелить агрегат

для замены этой опоры необходимо снимать подрамник. И сделать это можно двумя способами: только саму балку, при этом консоли с рычагами остаются на кузове. Для этого нужно будет открутить только эти болты:

Ну а если попутно с заменой опоры планируется и замена сайлентблоков в рычагах, то и снимать проще всё вместе.Последовательность работ такая:

-откручиваем шаровые опоры от рычагов

откручиваем три болта нижней опоры

откручиваем два болта крепления глушителя к балке

ставим опору под балку, начинаем откручивать болты
1) 4 болта стабилизатора

2)3 болта крепления рулевой рейки, два слева, один справа

3) болты крепления балки к кузову

*если снимаете ТОЛЬКО балку, правый болт(на фото) трогать нет нужды, зато откручивается передний:

в обоих вариантах:

на машинах с WEBASTO откручиваем крепление трубки выхлопных газов

приопускаем балку
отсоединяем от неё провод на датчик уровня

с левой стороны ещё пластиковый кабель-канал, крепится одни болтиком со шляпкой на 10 мм

теперь балку можно извлекать

старую опору просто выдавливаем, положив сверху нечто, диаметром 90 мм

очищаем посадочное место

берём в руки новую опору. Собственно, она состоит из двух половинок, нижняя и верхняя

запрессовывать их нужно прикрутив друг к другу

VAGом для этой процедуры предусмотрены специальные оправки

дело в том, что пластиковые обоймы опор изначально почти на 2 мм больше, чем отверстие в балке, и заставить их зайти туда подручными средствами чревато поломкой. Я один раз попробовал, опплевался, и заказал токарю трубу с конусом внутри, 92Х90 мм, высотой 80 мм

сначала скрученные опору запрессовываю в оправку

снаружи делаю метки, обозначающие “окно” опоры

совмещаю эти метки с “окном” в балке, и давлю дальше

благодаря оправке сайлентблоки залетают “на-ура”

ну а дальше сборка в обратной последовательности
удачи!

Последний раз редактировалось Яков ГЛ; 18.07.2016 в 14:24 . Причина: дополнения

VW Passat B3 ремонт

  • VW Passat B3 (17)
  • Выхлопная система (5)
  • Двигатель (44)
  • Кузов и салон (32)
  • Подвеска (29)
  • Рулевое управление (9)
  • Система охлаждения и отопления (15)
  • Система питания и впрыска (25)
  • Тормозная система (22)
  • Трансмиссия (6)
  • Электрооборудование (49)

Передняя опора (подушка) двигателя VW Passat B3

Подпишись здесь, чтобы получать анонсы новых статей прямо на электронную почту!

Передняя опора (гидро опора, сайлент-блок, подушка) двигателя Фольксваген Пассат В3, устанавливается на передний лонжерон кузова и держит двигатель впереди.

  • VAG № 191 199 279 E — сайлент-блок, передняя опора дв. AAM, ABS, RP, ABN, EZ
  • VAG № 191 199 279 C — гидро опора, авто с АКПП и дизельные двигатели
  • VAG № 357 199 279 B — гидро опора, дв. KR 9A 2E ACX

Распространённой неисправностью передних опор двигателя Фольксваген Пассат В3 является разрыв в резиновой подушке или вытекание масла с гидро опоры.

При этом двигатель начинает наклонятся относительно своей оси, что приводит к ощутимым ударам в момент трогания с места на первой и задней передачах, так же ощущается вибрация при движении автомобиля.

На автомобилях с двигателем 9А, разлетается крышка трамблёра, что говорит, о том, что передняя опора двигателя пришла в негодность.

Меняется передняя опора двигателя легко, просто откручивается, старую опору вынимают, новую вставляют и закручивают крепление опоры, двигатель нужно поддамкратить.

Вот как меняю немцы переднюю опору двигателя — передняя опора двигателя, замена

Если есть какие либо вопросы или дополнения, прошу не стесняться и писать в комментарии.

56 комментариев на “Передняя опора (подушка) двигателя VW Passat B3”

Спасибо Юра буду подбирать цена качество.

Андрей, на лёгких движках без разницы резиновая опора или масло — проверено не на одном авто уже, и на В3 и на В4
поэтому выбирай по деньгам, но желательно всё таки европейского производителя, тогда и работать она будет как книжка пишет
у меня лично стоит настоящий немецкий лимфёрдер с совой, у товарища настоящий немецкий сваг — тоже всё нормально

Доброго время суток Юрий.Подскажите пожалуста потикла подушка передня у меня пассат б4 двигателль АВS 1.8 замена на VAG 191199279E ИЛИ ставить гидро опру.Знакомый ездит на пассат б4 двигатель 2.0 на переднем салейнблоке нормально.

Артур, я почему спросил о задних опорах двигателя — потому что мой товарищ тоже боролся с вибрацией на ХХ
не давно он заменил переднюю опору двигателя — не помогла, буквально пару дней назад заменил правую опору двигателя и всё прошло
до этого тоже и ХХ подымал, и двигатель приподымал на 15 мм, ничего не помогало
всё дело в том, что заводские опоры двигателя уже своё отслужили, резина задубела — приходится просто их менять
отпишись потом, пожалуйста

Визуально задние подушки целые,понимаю что их нужно менять, со временем резина деревенеет. Ну а проблему с вибрацией решил просто увеличив обороты двигателя, вибрация значительно уменьшилась Значит ли это то, что просто не хватало оборотов ?

Артур, а задние (левая и правая) подушки двигателя как себя чувствуют?

Доброго времени суток.Спасибо за номера.Болты были успешно заменены,у прежних после удара(налетел на камень)сорвало шляпки.Двигатель конечно пришлось снимать. После установки появилась сильная вибрация на кузов,на холостых.Подушки были в норме,в чем может быть дело?

Артур, если я всё правильно понял, то на консоль левую (по ходу авто) идут
VAG № N 019 504 2 — M8Х45, 1 шт.
VAG № N 100 670 03 — M8Х92, 2 шт.

Здравствуйте.В3 Variant 1.9 дизель.МКПП.Консоль коробки передач что стоит на опоре осталась без болтов. Подскажите ориг.номер болтов.

Алексей, ну, тут зависит только от тебя, насколько тебе это комфортно
начни с передней опоры двигателя, она не дорогая и меняется легко и без специального инструмента, правда нужна смотровая яма как минимум (можно и на земле, но сейчас уже холодно, да и неудобно)

Помогите советом.
В салоне имеется гул от мотора правда не сильный, да и вибрация конечно есть. На улице когда заводишь кажется нормально работает с учетом возраста — 89 год все таки, а в салоне гудит. Стоит ли менять опоры?

Азамат, подушки установил какого производителя? с каким усилием зажал подушки?

Приветствую. Пассат Б3 1,8 универсал. 1993 года с кандером. Надоела вибрация по кузову, не могу понять в чем дело. поменял все подушки, вибрация все равно, как на месте так и на ходу. Что может быть подскажите пожалуйста?

Василий, если масляный поддон целый и без характерных вмятин, то будем надеяться, что всасывающий патрубок масляного насоса двигателя остался целым, то есть, контрольная лампа давления масла загорелась от перегрева (сорвало патрубки с системы охлаждения)
я так и не понял, кой именно кронштейн подушки двигателя сорвало? передней? левой? правой?
если логически предположить, что ты пишешь в статье о передней опоре, то передняя опора двигателя меняется очень легко и без всех этих приспособлений (ты пойми простую вещь, что на видео показано как должно быть по технологии ремонта и сервиса)
а вот смотровую яму, или эстакаду, или подъёмник всё равно придётся искать (можно и без, но очень уж неудобно), нужен будет небольшой гидравлический домкрат, что бы приподнять двигатель впереди и новая передняя подушка двигателя
отпишись потом, пожалуйста

Здравствуйте! Вчера приволокли домой на шнурке — вывалился двигатель… Началось с того, что в городе налетел на колдобину и появился рычащий звук под двигателям. Ну, это мы проходили и я скоренько полез под низ и отогнул прижатую, как я думал ударом, защиту от поддона… Звук пропал и я со спокойной совестью поехал работать. После некоторого пробега появилась сильная вибрация и опять рык под двигателям. Дело плохо! Я порулил домой, но не дотянул… Заморгала лампа давления масла и я тут же заглушил двигатель. Поднял капот и вижу — двигатель клюнувши вперед, полностью лежит на защите, патрубки охлаждения оторвало и антифриз ускакал, от двигателя поднимается дымок с характерным запахом… Вызывал машину и притащил домой. То, что вырвало подушку понятно, но что могло там еще произойти? В темноте под фонарь вроде как видел оборванный кронштейн. Двигатель естественно не проворачивал пока. Подтеков масла под машиной не было. Могло там что-то серьезней чем подушка навернуться? Шрусы, сальники не могло вывернуть, или скажеи с коробкой чего? Блин и уж очень заумно, да еще и без перевода показывают замену этой подушки… Где бы только таких приспособ взять? Тут элементарной ямы и то нет…

Виталий, от других авто не подходят, тогда проще взять оригинал от Фольксваген Пассат В3
с другой стороны, всё зависит от качества приобретаемых подушек, например тот же Лемфёрдер есть о-очень разного качества, поэтому желательно смотреть, что берёшь
так же, могу ещё добавить, что подушки двигателя нужно зажимать с определённым усилием, иначе будет вибрация

Андрей,у меня тоже Пассат 1,8 RP. Геометрия переда в норме.Но за год владения поменял 3 передних опоры.Единовременно заменял все 3 опоры двигателя.Поначалу помогало,но в течении месяца перднюю опору то вырывало,то вибрация ,шум и стуки при трогании все равно возвращались.Брал «Лемфердер», «Майли»…ПО моему все с одного конвеера.Одинаково плохого качества.Думаю подобрать оригинал от других авто.Если есть варианты,пишите.
Спасибо!

Юрий, спасибо за отзыв о сайте
по маслу — сними клапанную крышку и выжги всю грязь/налёт на сеточках сапуна, так же посмотри не забит ли шланг вентиляции от крышки к впрыску, статьи на этом сайте «Замена прокладки клапанной крышки Фольксваген Пассат B3″, Ремонт системы вентиляции двигателя Фольксваген Пассат В3» и «Система вентиляции двигателя Фольксваген Пассат В3″
отпишись потом, пожалуйста

Здравствуйте ! очень полезный сайт, особенно для новичка. Собственно вопрос: выбрасывает масло из горловины щупа; В чём могут быть причины и что делать ? Спасибо !

Замена и ремонт опоры двигателя Volkswagen Passat B6

Цены на другие услуги по ремонту двигателя

УслугаЦена
Мойка радиатора охлаждения ДВСот 1 000₽
Капитальный ремонт бензинового двигателяот 4 200₽
Замена турбиныот 840₽
Замена приводных ремнейот 400₽
Замена двигателяот 1 930₽
Ремонт и замена подушки двигателяот 650₽
Замена правой опоры двигателяот 800₽
Замена задней опоры двигателяот 510₽
Замена левой опоры двигателяот 510₽
Замена термостатаот 480₽
Замена прокладки клапанной крышкиот 460₽
Замена клапановот 1 500₽
Замена сальника коленвалаот 190₽
Замена поршневых колецот 2 430₽
Замена сальников распредвалаот 230₽
Замена лямбда зондаот 180₽
Замена вкладышей коленвалаот 980₽
Замена датчика коленвалаот 240₽
Установка защиты картераот 180₽
Замена ГБЦот 1 670₽
Замена масляного поддонаот 300₽
Замена прокладки поддона картераот 1 010₽
Замер компрессии дизельного двигателяот 450₽
Замена бензинововых двигателейот 4 150₽
Замена масляного насосаот 1 830₽

Где сделать замену и ремонт опоры двигателя в Москве

Замена и ремонт опоры двигателя Volkswagen Passat B6 проводится механиками сети автосервисов Вилгуд максимально оперативно. В наших московских мастерских все работы проводят квалифицированные автослесари, за плечами которых весомый опыт в предоставлении технических услуг.

Почему замену и ремонт опоры двигателя стоит доверить нам?

Мы предоставляем гарантию качества на все используемые в работе материалы, а также на запчасти для Volkswagen Passat B6.

Сервисные центры Вилгуд в Москве оснащены современным оборудованием и инструментарием – все услуги проводятся быстро и качественно.

Мы тщательно подходим к вопросу квалификации мастеров, каждый сотрудник компании проходит обучение. Опыт специалистов техцентра позволяет решать даже нетипичные проблемы, устраняя их без последствий.

Рутинные процессы значительно упрощены – в работе мы используем собственную CRM-систему Wilgood IS, что позволяет устанавливать минимальную цену на замену и ремонт опоры двигателя Фольксваген Пассат Б6.

Мы прислушиваемся к своим клиентам, поэтому учитываем любые их пожелания и требования. Положительные отзывы благодарных посетителей автосервиса – наша главная награда!

Чтобы записаться в техцентр Вилгуд в Москве – позвоните менеджеру по указанному телефону на сайте, либо закажите обратный звонок специалиста. У вас уточнят все подробности заявки и оформят запись на выбранное время.

Своевременно диагностированная и устраненная неисправность – гарантия безопасного передвижения на дороге. Доверьте замену и ремонт опоры двигателя Volkswagen Passat B6 нам и получите бесперебойно работающий автомобиль!

Оценка статьи:

Загрузка…

Adblock
detector

Volkswagen Passat TDI тряска передней части / вибрация рулевого колеса   Последнее сообщение

RSS


16.02.2021 21:09

Автор темы

Привет, Скотти: 

Я большой поклонник вашего канала на YouTube.

У меня Volkswagen Passat TDI SE 2015 года с пробегом 56 000 миль. На него все еще распространяется 2-летняя гарантия VW от бампера до бампера, но у моего местного дилерского центра VW возникают проблемы с диагностикой проблемы с моим автомобилем.

Они заменили оси со стороны водителя и со стороны пассажира, повернули и отбалансировали все четыре шины и даже заменили колеса и шины с другого Passat в целях тестирования, чтобы исключить проблему с моими колесами / шинами.

Однако, когда я разгоняюсь до 70+ миль в час, по-прежнему ощущается значительная тряска передней части автомобиля и вибрация рулевого колеса. Пожалуйста помоги. Спасибо!

Александр (Сан-Диего, Калифорния)

Эта тема была изменена 2 года назад miamedia

miamedia

(@miamedia)

Новый член

| 3 сообщения
1 2 0

3 ответа

Большинство голосов Самый старый Новейший

16. 02.2021 21:23

Когда в последний раз выравнивали машину? Если это было сделано в дилерском центре, отнесите его в известный магазин передних частей и попросите их выровнять автомобиль.

Были ли у вас какие-либо удары о бордюр или незначительное столкновение с передним концом в последнее время до того, как вас тряхнуло?

ИнТрастВеТраст

(@itwt)

Модератор Ведомого

| 10395 Сообщений
34 5269 4716

16.02.2021 21:37

Автор темы

Мой местный дилерский центр VW три недели назад провел развал-схождение перед заменой оси со стороны водителя и дополнительную развал-схождение на прошлой неделе перед заменой оси со стороны пассажира. У меня не было столкновений с бордюрами или лобовых столкновений с тех пор, как я купил автомобиль почти 2 года назад.

миамедиа

(@miamedia)

Новый член

| 3 сообщения
1 2 0

02.16.2021 23:46

Автор темы

Спасибо за отзыв. Я постараюсь найти хороший специализированный магазин в Сан-Диего. Если выравнивание в порядке, а проблема не устранена, может ли проблема с коробкой передач вызывать подобные симптомы? В прошлом месяце, перед двумя последними ремонтами у дилера VW, я отвез свой автомобиль к независимому механику, и механик подумал, что причиной проблемы могут быть плохие опоры двигателя/трансмиссии. Я передал эту информацию в дилерский центр VW, но они пошли в другом направлении.

миамедиа

(@miamedia)

Новый член

| 3 сообщения
1 2 0

Пожалуйста, войдите или зарегистрируйтесь, чтобы ответить на эту тему.

Что это за шум? Ваш VW пытается вам что-то сказать!

Если ваш Volkswagen издает ненормальный шум, прислушайтесь к нему. Не игнорируйте это; это попытка вашего VW сказать вам, что что-то не так.

Используйте это руководство для устранения неполадок, связанных с шумами, исходящими от вашего Volkswagen.

  • Взрыв: Резкий звук, как будто выстрелили из пистолета, означает, что ваш автомобиль дает обратный эффект. Это может быть результатом чего-то, вызывающего обогащение воздушно-топливной смеси. Время также может быть возможной причиной. Если ваш VW с турбонаддувом, ваш распределительный клапан может не отклоняться так, как должен.
  • Стрела: Не такой звук, как при взрыве. Громкий, глубокий, глухой резонирующий звук, который может быть результатом вращения вашего приводного вала из-за его универсальных соединений. Когда это происходит, создаются волны, которые давят на пол вашего автомобиля.
  • Buzz: Из-за незакрепленных элементов внутренней отделки может показаться, что в салоне вашего автомобиля жужжат мухи. Слегка надавите на область, испускающую вибрацию, чтобы затянуть их.
  • Чириканье: Если вам кажется, что где-то в вашем автомобиле прячется птица, возможно, виноват ремень или натяжной ролик. Если вы резко переключаетесь с первой на вторую передачу, это могут быть ваши шины.
  • Стук: Звук, издаваемый более тяжелыми компонентами автомобиля, например, неисправный подшипник задней шестерни при переключении с заднего хода на передний.
  • Щелчок: Если это происходит во время поворота, проверьте внешние ШРУСы. Если звук исходит от вашего двигателя, возможно, там грязные масляные отложения, может потребоваться регулировка коромысла, может застрять подъемник или погнут толкатель.
  • Стук: Сильный ударный звук, издаваемый при движении по менее гладкой поверхности. Проверьте втулки подвески и стойки/амортизаторы.
  • Хлопание: Осмотрите вентиляторы, чтобы убедиться, что ничто не мешает их лопастям.
  • Скрежет: Если выбрасывается во время торможения, проверьте тормозные колодки и роторы или задние барабаны и колодки, если применимо на старых моделях.
  • Стон: Скорее всего сухой компонент подвески. Если это резина, нанесите силиконовую смазку. Если это металл, поищите замену.
  • Шипение: Проверьте систему охлаждения на наличие утечек. Если он становится громче во время движения, особенно при ускорении, это может быть ремень.
  • Гул: Если он реагирует на ускорение и замедление, проверьте дифференциал. Ступичные подшипники также могут быть подозреваемыми. Возьмите с собой пассажира, чтобы повысить вероятность определения, с какой стороны исходит шум.
  • Стук: Обычно предупреждение о том, что что-то больше не может держаться. Это может быть ослабленный палец на запястье, или это может быть шатунный подшипник. Начните с проверки давления масла. Если давление низкое, можно больше склоняться к подшипнику. Шатунные подшипники производят больше шума в плане масла больше, чем где-либо еще, поэтому вам нужно будет прислушаться к слышимым изменениям в этой области. Постоянно удерживайте дроссельную заслонку на уровне 2500 об/мин, затем нажмите на дроссельную заслонку и дайте ей закрыться. Если бы это был подшипник, шум стал бы более заметным. При необходимости проверьте масляный поддон. Если с подшипниками все в порядке, то, скорее всего, дело в шплинте.
  • Пинг: Подобный звуку, когда гвозди разбрызгиваются по листовому металлу, этот звук возникает из-за взрыва заряда воздуха и топлива, а не плавного горения. Клапан рециркуляции отработавших газов может быть засорен или угол опережения зажигания может быть увеличен.
  • Pop: Типичный звук вашего двигателя, кашляющий во впускном тракте. Возможна утечка или заедание клапана, либо сбой ГРМ. Также может быть проблема с кнопкой распределителя или ротора, или с датчиком положения.
  • Грохот: Проверьте выхлоп и его крепления, а также тормозные суппорты и колодки, чтобы убедиться, что они затянуты. Убедитесь, что свободные монеты вас тоже не обманывают.
  • Рев: Если на вашем автомобиле установлена ​​автоматическая коробка передач, она может неправильно переключаться. Если у вас механическая коробка передач, сцепление может проскальзывать. Это также может быть результатом ваших шин и их протектора, если они новые.
  • Соскоб: Исследуйте все, что может помешать приводному валу, например, выхлопной щиток или трос аварийного тормоза.
  • Шипит: Масло или охлаждающая жидкость могут вытекать на горячие компоненты.
  • Визг: Скорее всего тормоза, но может быть и ремень. Проверьте уровни колодок и посмотрите, не соприкасаются ли ваши роторы с индикаторами износа колодок. Если с тормозами все в порядке, осмотрите ремни, чтобы убедиться, что они ослаблены или изношены.
  • Тик: Очень тихий отчетливый звук. Это может быть обычное тиканье топливных форсунок или что-то не так работает в клапанном механизме. Возможно, подъемник застрял, или слишком большой люфт, или можно заменить натяжитель цепи ГРМ.
  • Свист: Может быть результатом выхода из строя подшипника, втулки генератора, несовпадения шестерен или недостаточной смазки в коробке передач.
  • Свисток: Более чем вероятный шум ветра. Проверьте защиту вашего автомобиля от атмосферных воздействий. Также проверьте ваши линии наддува и силикон, идущий от вашего турбокомпрессора к интеркулеру, если это применимо.

Наиболее распространенные проблемы VW Passat, о которых следует знать

Volkswagen Passat — это среднеразмерный седан со скромной ценой, но с претензиями на полноразмерные автомобили. Он может похвастаться просторным салоном, вместительным багажником и безмятежной ездой. Конкурентами среднеразмерных седанов Passat являются хорошо оснащенная Honda Accord и надежная Toyota Camry. Тем не менее, Passat — отличный семейный автомобиль, и даже более доступный, если вы покупаете подержанный автомобиль. Однако, прежде чем покупать подержанный Volkswagen Passat, мы рекомендуем вам узнать больше о наиболее распространенных проблемах VW Passat.

Пропуски зажигания в двигателе Volkswagen Passat

2009 Volkswagen Passat CC Coupe | National Motor Museum/Heritage Images/Getty Images

Используя полезные данные от Repair Pal, одной из наиболее часто сообщаемых проблем с подержанными моделями Volkswagen Passat являются пропуски зажигания в двигателе. Пропуски зажигания в некоторых или всех из одного или нескольких цилиндров двигателя, вызванные неисправной катушкой зажигания, проводом зажигания или свечой зажигания, были четвертой наиболее распространенной проблемой, о которой сообщили 138 владельцев VW Passat. Модельные годы, в которых возникла эта проблема, включали 19с 98 по 2000, с 2002 по 2010 и 2013 годы. В среднем эта проблема возникала при пробеге 88 873 миль, но случаи возникали уже при пробеге чуть менее 11 000 миль и более 187 000 миль.

Всплеск двигателя, тряска и рывки — все это симптомы, связанные с этой проблемой, вызывающие серьезные проблемы с надежностью Volkswagen Passat. Один владелец Passat писал о внезапной потере мощности двигателя при движении по трассе. Некоторым владельцам приходилось неоднократно заменять неисправные свечи зажигания, чтобы решить проблему. Некоторые владельцы также говорили, что из-за пропусков зажигания в двигателе загоралась лампочка проверки двигателя. Смета на устранение этих проблем составляла от 100 до 500 долларов и требовала замены катушки зажигания, катушки свечи зажигания или провода свечи зажигания, в зависимости от модели.

Цифровой дисплей на комбинации приборов перестает работать

Третья наиболее распространенная проблема связана с темным цифровым дисплеем на комбинации приборов Volkswagen Passat. Надежность VW Passat в этом вопросе оставляет желать лучшего. Приблизительно 179 владельцев сообщили об этой проблеме, которая возникала в 14 модельных годах, включая модель 1995 года и все модели Passat с 1998 по 2010 год выпуска. .

Владельцы Volkswagen Passat описывают, что цифровой дисплей работает с перебоями или полностью отключается. В некоторых случаях на дисплей воздействуют высокие температуры или влажность. Для решения проблемы необходимо заменить всю комбинацию приборов. По оценкам RepairPal, затраты на запчасти и работу по диагностике и устранению проблемы составляют от 101 до 128 долларов.

Утечки моторного масла в Volkswagen Passat

По словам 214 владельцев, 13 модельных годов с 1998 по 2010 год имели утечки моторного масла из-за выхода из строя прокладок клапанной крышки и прокладки натяжителя цепи распредвала. Проблема возникает в среднем на 102 809но это произошло с пробегом всего 11 555 миль на одометре и всего за 227 800 миль.

Утечки масла затронули несколько вариантов двигателей для Passat, в том числе 1,8-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель, 1,9-литровый четырехцилиндровый дизельный турбодвигатель, 2,0-литровый четырехцилиндровый двигатель, 2,0-литровый четырехцилиндровый турбодвигатель, 2,8-литровый двигатель V6. , и 3,6-литровый V6. Некоторые владельцы говорили, что чувствовали запах горелого масла, видели масло на полу в гараже или им приходилось доливать масло несколько раз в месяц. Эта проблема является второй наиболее распространенной проблемой для VW Passat. Для устранения течи масла необходимы новые прокладки клапанной крышки. Оценки этого ремонта варьируются от 156 до 224 долларов.

Индикатор ABS загорается из-за неисправности модуля управления

Наиболее распространенная проблема, о которой сообщают более 250 владельцев Volkswagen Passat 15 модельных годов, включая Passat 1993, 1998–2010 и 2012 годов выпуска. Многие владельцы сообщили, что загорелся индикатор ABS, а также начали мигать стоп-сигналы. В некоторых случаях также загорались индикаторы уровня масла, гидроусилителя руля, контроля тяги или двигателя. Обычно горящий индикатор ABS сигнализирует о необходимости замены модуля управления ABS.

Один владелец из Калифорнии предупредил, что мигание индикатора ABS влияет на тест штата по выбросам, поскольку система проверки выбросов зарегистрирует автомобиль как неисправный. Однако самые серьезные сообщения касались отказа тормозов, проблем с трансмиссией и отсутствия мощности для ускорения.

Средний расход бензина у владельцев Passat, у которых мигает индикатор ABS и связанные с этим проблемы, составляет 118 896 км, но проблема возникла уже на пробеге чуть менее 11 000 миль. По оценкам RepairPal, стоимость замены модели управления ABS колеблется от 1628 до 1783 долларов, однако один владелец сообщил, что получил более высокую оценку в 2300 долларов. Кроме того, если вы не уверены в проблеме, вы можете заплатить за диагностику вашей антиблокировочной тормозной системы, стоимость которой варьируется от 9 долларов США.от 1 до 115 долларов.

Ни один подержанный автомобиль, в том числе и Volkswagen Passat, не обходится без проблем. Тем не менее, вы можете сэкономить время и деньги, зная, какие проблемы могут возникнуть и сколько может стоить их ремонт до покупки автомобиля. Эти знания также могут помочь вам сделать лучший выбор среди подержанных моделей VW Passat, представленных на рынке.

СВЯЗАННЫЕ С: Volkswagen Passat мертв: это лучшие годы использования Passat для покупки

Исправить свет EPC на Volkswagen или Audi

Перейти к основному содержанию

Нажмите здесь, чтобы запланировать обслуживание сегодня!

Попробуйте другой поиск


Плановое обслуживание

Свяжитесь с нами

Если в вашем автомобиле загорелась лампочка EPC, вам, вероятно, интересно, что такое лампочка EPC в автомобиле? Сигнальная лампа электронного управления мощностью (EPC) указывает на проблему с системой дроссельной заслонки вашего автомобиля, которая может включать педаль акселератора, корпус дроссельной заслонки впрыска топлива, контроль тяги, круиз-контроль или другие системы. Если на приборной панели вашего автомобиля горит сигнальная лампа EPC, вам следует доставить свой автомобиль в наш сервисный отдел VW для ремонта автомобиля.

Что такое индикатор EPC на Volkswagen?

С каждым годом электронные системы управления автомобильными системами становятся все более и более совершенными. Коробка передач, системы двигателя, тормоза и даже подвеска управляются датчиками и процессорами, что повышает надежность и безопасность, но также требует дополнительных услуг. Индикатор EPC в первую очередь контролирует систему впрыска топлива вашего автомобиля, хотя он также может указывать на другие неисправности. Мы объясним, что означает индикатор Volkswagen EPC и что делать, если он горит.

Индикатор EPC на автомобилях Audi

Если в вашем автомобиле загорелся индикатор Audi EPC, вы, вероятно, также испытываете проблемы с ускорением и пытаетесь понять значение индикатора Audi EPC. Индикатор EPC обычно загорается, когда в вашем автомобиле отсутствует питание. Если компьютер вашего Audi обнаружит проблему с любым из компонентов системы дроссельной заслонки, он может уменьшить выходную мощность, чтобы уменьшить нагрузку на двигатель вашего автомобиля. Если вы когда-либо водили автомобиль с механической коробкой передач и заглохли, возможно, вы испытали подобное ощущение в своем новом Audi.

Если загорается индикатор Audi EPC, лучше всего доставить автомобиль в наш сервисный отдел. Наши специалисты могут диагностировать индикатор EPC, отремонтировать или заменить любые неисправные компоненты и вернуть вас на дорогу за рулем автомобиля, обеспечивающего привычное вам ускорение.

Может ли сигнальная лампа EPC вызвать потерю мощности?

С 1990-х годов многие системы управления двигателем включали так называемый «режим хромания» или «режим хромания». Режим Limp-in ограничивает скорость автомобиля и может не позволить автоматической коробке передач переключиться со второй передачи. Он срабатывает, когда компьютер трансмиссии автомобиля регистрирует серьезную проблему, и предназначен для того, чтобы вы могли добраться до дилерского центра, не причиняя дальнейшего ущерба системе, в которой возникла проблема.

Что может вызвать загорание индикатора EPC?

Как и индикатор Check Engine, код EPC на Volkswagen Jetta может быть общим предупреждением или предупреждением о чем-то более серьезном. Когда компьютер трансмиссии распознает показания, выходящие за рамки нормальных характеристик системы, он сохраняется в компьютере как код неисправности или код EPC в случае автомобилей Volkswagen. В этом случае датчик EPC передал компьютеру информацию, из-за которой автомобиль перешел в аварийный режим. Потенциальные проблемы могут включать:

  • Неисправности в системах измерения расхода топлива, времени или выбросов
  • Неисправность датчика частоты вращения коленчатого вала
  • Проблемы с другими датчиками, такими как датчик положения коленчатого вала или кулачка, датчик массового расхода воздуха и даже выключатель стоп-сигнала
  • Проблемы с системой контроля тяги
  • Проблемы с системой контроля устойчивости автомобиля
  • Проблемы с круиз-контролем
  • Проблемы с педалью газа

Несколько лет назад педаль акселератора и круиз-контроль подключались к дроссельной заслонке с помощью кабелей. Современные системы называются «drive-by-wire», термин, который, как это ни парадоксально, означает, что кабелей больше нет. Педаль газа и дроссельная заслонка «общаются друг с другом» по беспроводной сети, а их состояние и положение передаются на компьютер трансмиссии по беспроводной связи и в режиме реального времени с помощью датчиков.

Безопасно ли ездить с включенной лампочкой EPC?

Быстрый ответ: нет. Индикатор EPC может указывать на широкий спектр проблем, некоторые относительно незначительные, а некоторые более серьезные. Если на вашем автомобиле горит индикатор EPC и он находится в аварийном режиме, вам необходимо как можно скорее доставить его к дилеру для диагностики и ремонта.

Кроме того, некоторые автомобили Volkswagen, оснащенные электронной системой контроля устойчивости (ESP), могут полностью отключиться, когда программа EPC обнаружит проблемы с системой управления EPC. Поэтому, если вы ищете новые автомобили Jetta для продажи, важно принять это к сведению.

Важно помнить: ваш автомобиль все еще может управляться (в некоторой степени) в аварийном режиме, но его скорость и ускорение ограничены, чтобы предотвратить серьезное повреждение компонентов трансмиссии. Это то, что известно как «дизайн, устойчивый к ошибкам», и он предназначен для того, чтобы пользователь не мог нанести слишком большой ущерб. Особенно, когда мы говорим о системе охлаждения, выбросах, трансмиссии и других основных системах, одна проблема может быстро размножиться и превратиться в серию проблем, если вы не решите первоначальную проблему сразу.

Может ли разряженный аккумулятор стать причиной включения индикатора EPC?

Да. Системы и датчики вашего автомобиля полагаются на базовое напряжение (которое может варьироваться в зависимости от датчика) для правильной работы. Любого падения этого базового напряжения из-за разряженной батареи, неисправного генератора или даже плохого или ослабленного кабеля батареи может быть достаточно, чтобы вызвать проблемы с управляемостью или просто полностью заглушить автомобиль и вызвать лампочку EPC.

Как сбросить индикатор EPC?

Различные поколения автомобилей Volkswagen имеют несколько процедур для сброса индикатора EPC. Мы должны посоветовать не делать этого, если проблема, вызвавшая срабатывание индикатора EPC, не была диагностирована и устранена в первую очередь.

Будь то индикатор Volkswagen EPC или индикатор Check Engine на какой-либо другой модели, эти системы разработаны таким образом, чтобы технический персонал избавлялся от множества догадок и выводов при диагностике и ремонте. У технологии есть инструменты, которые могут быстро получить доступ к коду, который вызвал в первую очередь загорание индикатора EPC; после интерпретации кода и небольшого чтения между строк техник может затем отследить неисправную часть или систему и выполнить ремонт.

Важно доверять свой автомобиль специалистам, прошедшим обучение на заводе VW. Обратитесь в сервисный отдел Gunther VW Delray для профессионального ремонта автомобиля. Наши сертифицированные специалисты выявят причину, из-за которой загорелся индикатор Volkswagen EPC, решат проблему и снова вернут вас в путь.

View More VW Research:

 VW Tiguan Towing Capacity  VW Tiguan R-Line Trim
 2022 VW Taos  VW Atlas Cross Sport R-Line Trim Level


Нужна помощь в ремонте вашего фонаря EPC? Свяжитесь с нами!

Имя

Фамилия

Свяжитесь со мной по

Телефон электронной почты

Фольксваген ЭПК свет | Gunther VW Delray Beach – часто задаваемые вопросы (FAQ)

Что не так с Volkswagen Passat?

Владельцы Passat подали 926 жалоб за 31 модельный год. Используя нашу систему PainRank ™, мы поставили его на последнее место в рейтинге по общей надежности со значительными проблемами двигателя и электрики.

  1. Выход из строя часовой пружины

    Владельцы Volkswagen продолжают сталкиваться с проблемами часовой пружины спустя годы после того, как запчасти были впервые отозваны. Неудавшийся отзыв расследуется, но тем временем владельцы VW смотрят на отключенную боковую подушку безопасности водителя, звуковой сигнал и рулевое управление…

    Продолжить чтение статьи «Отказ часовой пружины»

  2. Отказ катушки зажигания

    Катушки зажигания производят ток высокого напряжения, который зажигает свечи зажигания. Но катушки VW часто выходят из строя, из-за чего двигатель внезапно теряет мощность. Это может привести к тряске или колебаниям и поставить водителя в уязвимое положение.

    Продолжить чтение статьи «Отказ катушки зажигания»

  3. Масляный осадок в 1,8-литровом двигателе с турбонаддувом

    С 1997 по 2005 год компания VW производила 1,8-литровый двигатель с турбонаддувом и небольшим объемом масла в 3,7 литра. Это просто не так много масла, чтобы компенсировать количество тепла, которое генерирует этот двигатель. Жалобы вызвали коллективный иск с…

    Продолжить чтение статьи «Масляный шлам в 1,8-литровом турбодвигателе»

  4. Неисправная цепь привода ГРМ

    2,0-литровый двигатель Volkswagen EA888 имеет историю проблем с натяжителем, которые могут привести к ослаблению цепи привода ГРМ и катастрофическому отказу двигателя. Серия судебных исков в конечном итоге привела к соглашению, которое предлагает расширенную гарантию и потенциал…

    Продолжить чтение статьи «Дефектная цепь привода ГРМ»

  5. Автомобили VW с отозванными подушками безопасности Takata

    Большое количество автомобилей VW было отозвано из-за опасных надувные подушки безопасности производства Takata. Шрапнельные насосы были отозваны в более чем 37 миллионах автомобилей (и это число продолжает расти).

    Продолжить чтение статьи «Автомобили VW с отозванными подушками безопасности Takata»

  6. Скандал с выбросами дизельных двигателей

    Volkswagen признался в использовании устройства отключения на своих предположительно «чистых дизельных» автомобилях. Причина? Чтобы обойти стандарты выбросов США. Это не устраивает… ну, почти всех. На самом деле, единственная группа, которая кажется настоящей…

    Продолжить чтение статьи «Скандал с выбросами дизельных двигателей»

  7. Неисправные датчики O2 и массового расхода воздуха

    Что такого в датчике массового расхода воздуха VW, который продолжает вызывать проблемы у владельцев VW?…

    Продолжить чтение статьи “Плохие датчики O2 и массового расхода воздуха”

На что жалуются владельцы Passat

Иногда полезно просто подсчитать жалобы и посмотреть, где самые большие стеки. Используйте эту информацию, чтобы узнать о проблемных местах или бежать в горы.

Наихудшие проблемы

  • масляный шлам, приводящий к отказу двигателя в Passat 2002 г.

    49 жалоб

  • отказ двигателя из-за масляного шлама в 2003 г. Passat

    44 жалобы

  • Отказ двигателя с низкого давления масла в 2003 Passat

    29 жалобы

  • Нефтяной осадок. жалобы

Что чаще всего ломается

  • Двигатель

    409 жалоб

  • Электрика

    70 жалоб

  • Интерьер

    69 жалоб

  • HVAC

    52 complaints

  • Brakes

    39 complaints

Years to Avoid

  • 2003

    193 complaints

  • 2002

    112 complaints

  • 2006

    104 complaints

  • 2013

    77 complaints

  • 2012

    57 жалоб

Полные списки на CarComplaints.com

  1. Passat 6-го поколения

    Годы выпуска
    2012–2021
    Reliability
    39th out of 46
    PainRank ™
    9.72
    Complaints
    212
    Learn more about the 6th Generation Passat

  2. 5th Generation Passat

    Years
    2006 –2010
    Надежность
    45-й из 46
    PainRank ™
    19,98
    Жалобы
    216
    80113

  3. 4th Generation Passat

    Years
    1996–2005
    Reliability
    42nd out of 46
    PainRank ™
    15. 21
    Complaints
    492
    Learn more about the 4th Generation Passat

  4. Passat 3-го поколения

    Годы выпуска
    1990–1995
    Надежность
    7-е место из 460495 Complaints
    6
    Learn more about the 3rd Generation Passat

  5. 2nd Generation Passat

    Years
    1981–1989
    Reliability
    7th out of 46
    PainRank ™
    N/A
    Жалобы
    0
    Подробнее о Passat 2-го поколения

  6. Passat 1-го поколения

    Годы выпуска
    1978–1980
    Надежность6
    9th out of 46
    PainRank ™
    0.26
    Complaints
    1
    Learn more about the 1st Generation Passat

Passat Key Numbers

  1. 926 complaints

    Running tally of owner grievances filed на CarComplaints. com.

  2. 1946 сервисных бюллетеней

    Документирование процесса устранения типичных проблем.

  3. 51 кампании отзыва

    Срочный бесплатный ремонт широко распространенных проблем с безопасностью.

Коллективные иски Passat

Passat был назван автомобилем класса в следующих судебных процессах.

    1. Дело зарегистрировано

      Коллективный иск VW Front Assist утверждает, что дефекты приводят к внезапному срабатыванию функции автоматического экстренного торможения без причины или действий со стороны водителя.

    1. Мировое соглашение

      Достигнуто мировое соглашение по водяному насосу VW для этих автомобилей Volkswagen и Audi, оснащенных 2-литровыми четырехцилиндровыми многоклапанными двигателями с турбонаддувом EA888 TSI или TFSI с кодами CCTA, CAEB, CAED. и ЦБФА.

    2. Дело зарегистрировано

      Групповой иск по водяному насосу VW был подан в отношении основного водяного насоса двигателя, приводимого в действие одним из уравновешивающих валов, а не вспомогательного электрического водяного насоса. Согласно иску, насос состоит из модуля водяного насоса из термопластика, который включает в себя водяной насос, термостат и встроенные датчики.

    1. Дело зарегистрировано

      Коллективный иск VW о люках на крыше утверждает, что клиенты из Калифорнии должны справиться с протекающими люками, которые вызывают повреждение водой ковров, аудиосистем, электроники и многих частей интерьера.

    1. Дело зарегистрировано

      В иске о протечке люка утверждается, что люки были спроектированы и изготовлены с дефектами из-за их дренажных систем и уплотнений. Кроме того, автопроизводитель якобы не соблюдает гарантии, когда на этих автомобилях происходит утечка воды.

    1. Мировое соглашение

      Коллективный иск VW о цепи ГРМ может быть близок к завершению, поскольку автопроизводитель согласился урегулировать многоокружной судебный процесс, состоящий из семи коллективных исков.

    2. Дело зарегистрировано

      В иске Audi о цепях ГРМ утверждается, что автомобили Audi и Volkswagen имеют дефекты, из-за которых цепи ГРМ внезапно выходят из строя без предупреждения, что приводит к отказу двигателей.

    1. Мировое соглашение

      Коллективный иск VW о цепи ГРМ может быть близок к завершению, поскольку автопроизводитель согласился урегулировать многоокружной судебный процесс, состоящий из семи коллективных исков.

    2. Дело зарегистрировано

      В иске Volkswagen о натяжителе цепи ГРМ утверждается, что многие автомобили VW и Audi имеют дефекты в системах натяжения цепи ГРМ, которые приводят к полному отказу двигателя.

Последние новости Passat

Новостей много, но не все из них важны. Мы пытаемся свести все к наиболее важным моментам, которые действительно помогут вам решить проблему с автомобилем. Хотите получать эти истории по электронной почте? Подпишитесь на бесплатные уведомления по электронной почте на CarComplaints.com.

  1. Главный истец, подавший общенациональный коллективный иск против Volkswagen за дефектные люки, передумал?

    Он потребовал добровольного прекращения всего иска, который был подан еще в апреле 2020 года. Похоже, кто-то получил новый люк за закрытыми дверями.…

    продолжить чтение статьи «Протечки люка продолжаются, но судебного иска не будет»

  2. Volkswagen и Audi отзывают 119 000 автомобилей для замены опасных надувных подушек безопасности Takata.

    Эта кампания является частью общеотраслевой инициативы, в которой участвуют более дюжины автопроизводителей и 1,7 миллиона автомобилей. Химическое вещество внутри надувных подушек безопасности Takata со временем может стать нестабильным, что приводит к насильственным, а иногда и смертельным срабатываниям подушек безопасности. Отзыву подлежат инфляторы как со стороны водителя, так и со стороны пассажира в CC 2015-2017, Eos 2015-2016 и Passat 2015.

    продолжайте читать статью «Отзыв нагнетателя Takata для автомобилей TT и R8»

  3. Приближается важный срок для владельцев VW, которые ранее заплатили за ремонт своей системы привода ГРМ или за повреждение двигателя из-за отказа цепи привода ГРМ, и хотят автопроизводитель, чтобы забрать вкладку.

    Недавно утвержденный договор о расчете цепи ГРМ приносит пользу тысячам владельцев, предоставляя им расширенную «ограниченную гарантию на новый автомобиль» на любой ремонт в будущем , а также условное возмещение затрат на любые предыдущий ремонт .

    Расширенная гарантия применяется автоматически, если вы владеете или арендуете один из затронутых автомобилей и не отказались от группового иска.

    Владельцы, которые хотят, чтобы имели право на возмещение расходов, должны подать заявление до 25 января 2019 г. . Более подробная информация доступна на сайте TimingChainLitigation.com.

    Как подать претензию ∞
    1. Используйте инструмент поиска VIN, чтобы проверить свое право на участие
    2. Соберите документы, запрошенные администратором претензии
    3. Подайте претензию до 11:59 по тихоокеанскому стандартному времени 25 января 2019 г. , он сделал это, зная, что ему придется заплатить миллиарды долларов клиентам, которые владели или арендовали пострадавший автомобиль, когда стало известно о скандале.

      Некоторые владельцы, которые продали свои транспортные средства до того, как стало известно об этом, пытались подать в суд на компенсацию, но не очень далеко продвинулись. Это может измениться из-за интересного решения суда в Калифорнии.

      Бывшие владельцы и арендаторы автомобилей Volkswagen с «чистым дизельным двигателем» могут подать иск, даже если клиенты избавились от своих дизельных автомобилей до того, как кто-либо узнал, что системы выбросов незаконны.

      Volkswagen, как вы можете себе представить, не впечатлен этим решением.

      Volkswagen заявляет, что это дело — не что иное, как судебные адвокаты, пытающиеся высосать больше денег из автопроизводителя, который уже заплатил более 25 миллиардов долларов за свои грехи с выбросами.

      продолжить чтение статьи «Решение судьи может открыть дверь для новых исков о дизельном скандале»

    4. Как и многие владельцы дизельных автомобилей, Аллен и Дженнифер Пикард решили сохранить свои два автомобиля Passat в рамках урегулирования Volkswagen на сумму 10 миллиардов долларов дизельных выбросов. .

      Соглашение заключалось с компенсацией, зависящей от модификации выхлопной системы, чтобы она соответствовала стандартам EPA. И, конечно же, каждый владелец знал, что это, вероятно, означало снижение производительности двигателя или экономии топлива. Но я сомневаюсь, что кто-то ожидал этого…

      Согласно судебным документам, оба автомобиля Passat в течение нескольких месяцев находились на попечении официального механика Volkswagen, поскольку ремонт выхлопных газов привел к тому, что обе машины не завелись .

      Истцы заявляют, что многочисленные попытки технических специалистов VW устранить проблемы с незапуском двигателя не увенчались успехом, поэтому владельцы попытались обменять один из автомобилей Passat. В иске утверждается, что им сказали, что обмен невозможен, потому что машина стоила 0 долларов, так как ее нельзя было завести.

      Излишне говорить, что пара, скажем так, «не впечатлена» «исправлением» VW и подала иск против автопроизводителя.

      продолжайте читать статью «В судебном процессе говорится, что «устранение» выбросов VW полностью вывело из строя автомобиль»

    5. Владельцы и арендаторы некоторых автомобилей VW и Audi 2008–2014 годов вскоре могут получить право на получение льгот за неисправную цепь привода ГРМ их двигателя.

      19 ноября 2018 года судья вынесет решение по предложенному урегулированию, которое либо возместит владельцам расходы на предыдущий ремонт, либо профинансирует будущие работы по системе натяжения цепи ГРМ.

      Это решение назревало давно. Даже улитки смущены тем, как медленно ползло это дело.

      • Май 2016 г. Компания VW впервые была привлечена к ответственности за неоплату ремонта неисправной системы натяжения цепи ГРМ.
      • Август 2016 г. Еще один иск возник после того, как 24 истца из 17 штатов пожаловались на то, что их цепь ГРМ «перескакивает на зуб».
      • Май 2017 VW подал ходатайство о прекращении дел после их объединения в суде. Им было отказано.
      • Май 2018 г. VW неохотно согласился урегулировать групповые иски в рамках одного совместного иска.
      продолжайте читать статью «Это последний отсчет для группового иска VW по цепям ГРМ»

    6. Похоже, что Volkswagen близок к урегулированию 7 судебных исков, касающихся дефектных цепей ГРМ и угрозы повреждения двигателя.

      Предлагаемое урегулирование включает всех потребителей, которые приобрели или взяли в аренду определенные автомобили Audi и Volkswagen 2008–2014 годов, которые будут определяться идентификационными номерами транспортных средств (VIN).

      В соответствии с условиями суммы возмещения будут определяться в зависимости от возраста автомобиля, пробега на одометре и замены натяжителя цепи ГРМ, цепи ГРМ или двигателя.”

      Суммы возмещения очень выгодны владельцам, выполняющим работу у официального дилера VW Наш совет: если что-то пойдет не так с вашей цепью ГРМ или натяжителем и , на вас распространяется действие этого соглашения, не обращайтесь к местному механику и обратитесь к авторизованному дилеру.0004 продолжайте читать статью «Владельцы VW получат компенсацию за сломанные цепи ГРМ и натяжители»

    Просмотреть все новости Passat

    carcomplaints.com/Volkswagen/Passat/2012/seat_belts_air_bags/airbag_clock_spring_failure.shtml”>

    Часовые пружины VW продолжают выходить из строя после отзыва

    Я повернул налево и услышал громкий треск и загорелись огни в управлении погас. Я получил сообщение: Ошибка подушки безопасности и проверьте двигатель. Я потерял все управление рулем и связь с автомобилем. При каждом повороте сильно шумит, и я боялся, что сработает подушка безопасности.

    Владелец Passat 2012 года в Флориде

    Часовые пружины VW продолжают выходить из строя после отзыва

    В конце ноября 2017 года звуковой сигнал также перестал работать. Привезли машину в автосалон в декабре 2017 года из-за отзыва подушки безопасности, и они заменили подушку безопасности, но, к сожалению, это не помогло. В дилерском центре мне сказали, что это неисправность часовой пружины, и замена часовой пружины будет стоить около 700 долларов. Пытались заставить Volkswagen поддержать продукт и исправить, но они этого не сделают.

    Passat 2013 Владелец

    Масляный шлам в двигателе 1,8 л с турбонаддувом

    Моя машина ехала идеально, никаких проблем. Затем внезапно моя машина начинает издавать этот странный звук, а потом она заглохнет? Моя машина была в отличном состоянии, косметически и технически. Красивый автомобиль, мой первый VW и я его обожаю… Потом посмотрел в интернете и понял почему, хочу справедливости!

    2002 г. Владелец Passat в Северной Каролине

    Масляный шлам в 1,8-литровом двигателе с турбонаддувом

    Мой VW Passat 2003 года имеет проблему масляного шлама. Двигатель заглох на трассе в очень плотном потоке и не заводился. Сказали нужен новый двигатель. Дилер сказал мне, что «гарантия на шлам» (я даже не знал, что она существует, и не знал о масляном шламе) на восемь лет. Владею машиной 8 лет и 3 месяца.

    2003 Passat Owner in OH

    Other Volkswagen Models

    • Volkswagen Arteon
    • Volkswagen Atlas
    • Volkswagen Atlas Cross Sport
    • Volkswagen Beetle
    • Volkswagen CC
    • Volkswagen Cabrio
    • Volkswagen Cabriolet
    • Volkswagen Eos
    • Volkswagen Eurovan
    • Volkswagen Fox
    • Volkswagen GLI
    • Volkswagen GTI
    • Volkswagen Golf
    • Volkswagen Golf GTI
    • Volkswagen Golf R
    • Volkswagen Golf SportWagen
    • Volkswagen Jetta
    • Volkswagen Jetta GLI
    • Volkswagen Jetta Hybrid
    • Volkswagen Jetta SportWagen
    • Volkswagen Passat
    • Volkswagen Rabbit
    • Volkswagen Routan
    • Volkswagen Tiguan
    • Volkswagen Touareg
    • Volkswagen Touareg Hybrid
    • Volkswagen Vanagon
    • Volkswagen e-Golf

    Полное руководство по трансмиссии DSG

    Фольксваген

    • 06. 07.22
    • Чтение за 20 минут
    • Автор: Натан Браун

     

    На протяжении десятилетий автоматические коробки передач считались антитезой производительности большинством автолюбителей. Преобразователи крутящего момента, снижающие мощность, медленное переключение передач и обратная связь с водителем, описываемая в лучшем случае как расплывчатая, — вот некоторые из основных претензий к старой «традиционной» автоматической коробке передач. Коробка передач DSG, автомат с двойным сцеплением, Volkswagen и Audi произвели революцию в отрасли, предоставив экономичный вариант, который обеспечивает надежность и характеристики гоночного автомобиля для масс.

     

    Разделы руководства по трансмиссии DSG

    1.
      Что такое трансмиссия DSG и как она работает?
    2.
    История коробки передач DSG
    3.
    В чем разница между Volkswagen DSG, Porsche PDK, Audi S Tronic и BMW DCT?
    4. Спецификации передачи DSG, детали и коды
    5. VW/Audi Model Трансмиссия DSG
    7. Общее обслуживание трансмиссии DSG
    8. Информация по обслуживанию трансмиссионного масла DSG
    1 90 Эксплуатационные характеристики трансмиссии DSG 1 2
    10. Важные характеристики крутящего момента для коробки передач DSG

     

    Что такое коробка передач DSG и как она работает?

    DSG — это маркетинговая аббревиатура Volkswagen для их семейства коробок передач с двойным сцеплением или DCT. DSG расшифровывается как «Direkt-Schalt-Getriebe» или коробка передач с прямым переключением. Коробка передач VW DSG похожа на все другие распространенные конструкции DCT в том, что она фактически представляет собой две отдельные механические коробки передач с электронным управлением, встроенные в одну.

    DSG сочетает в себе лучшие характеристики и эффективность стандартной механической коробки передач и простоту использования более традиционной автоматической коробки передач. Коробки передач DSG могут работать в полностью автоматическом режиме, когда компьютер решает, когда и как переключать передачи, или в полуавтоматическом режиме, когда водитель использует либо рычаг переключения передач, либо подрулевые лепестки для выбора нужной передачи. Трансмиссии DSG и DCT изменили правила игры в автомобильном мире и в кругах производительности. Редко когда один компонент мог повысить как эффективность, так и производительность почти без недостатков.

    Все трансмиссии Volkswagen DSG имеют конструкцию трансмиссии, что означает, что в одном и том же картере трансмиссии находятся шестерни, главная передача и дифференциал в одном блоке с общим смазыванием и смазкой. Как и стандартная механическая коробка передач, автомобиль с DSG имеет маховик, который сопрягается с первичным валом коробки передач и зацепляется сцеплением. Это передает мощность от двигателя через трансмиссию и, наконец, на ведущие колеса.

    Как и следовало ожидать от названия «коробка передач с двойным сцеплением», DSG имеет два пакета сцепления, а также два отдельных входных вала. Оба имеют концентрическую конструкцию, что означает, что один надевается поверх другого. Первый пакет фрикционов включает нечетные передачи 1, 3 и 5, а другой — четные передачи 2, 4 и 6. Два пакета фрикционов обозначены как K1 и K2.

    Сцепления в большинстве коробок передач DSG представляют собой «мокрое сцепление», что означает, что пластины и фрикционные кольца смазываются и охлаждаются трансмиссионной жидкостью, приводятся в действие за счет гидравлического давления, создаваемого механическим масляным насосом, и Блок управления коробкой передач (TCU). VW называет это мехатронным блоком, и это мозг, стоящий за великолепием трансмиссии DSG.

    Поскольку блок Mechatronik фактически имеет две коробки передач для работы, он может предварительно выбрать следующую передачу, которая вам нужна, прежде чем включать сцепление и выполнять переключение. Он одновременно отключает одну передачу и включает следующую, что обеспечивает идеальную подачу мощности. Отличительной чертой DSG является ее способность обеспечивать плавное и молниеносное переключение передач в любой ситуации. От бездельничания в пригородном потоке до поездок по проселочным дорогам или гоночным трассам в выходные дни, он может делать все это.

     

    Подключенный через систему шины CAN компьютера автомобиля, Mechatronik работает вместе с другими блоками управления, такими как ECU (блок управления двигателем) и тормозная система ABS. Он имеет множество входных данных, чтобы решить, как и когда переключать передачи, таких как скорость автомобиля, частота вращения двигателя, положение дроссельной заслонки, тормозное давление и измерения перегрузки от акселерометров в автомобиле. Блок Mechatronik может с поразительной точностью угадать, какая передача вам понадобится следующей, независимо от того, ускоряетесь ли вы, тормозите или поворачиваете. Он также знает, насколько сложно и быстро переключать передачи и следует ли повышать или понижать передачу, используя одни и те же датчики и параметры.

    Например, если вы просто едете в пробке и не ускоряетесь или тормозите с большой силой, коробка передач будет легко переключаться между передачами вверх или вниз, обеспечивая плавную работу и переключение на низких оборотах до максимизировать эффективность использования топлива. Автомобиль с коробкой передач DSG при плавном вождении потребляет меньше топлива, чем тот же автомобиль с механической коробкой передач.

    Однако, если вы нажмете педаль акселератора вниз, например, когда выезжаете на оживленную трассу, блок Mechatronik видит увеличение мощности, вырабатываемой двигателем, и дольше удерживает передачу или выполняет пониженную передачу в зависимости от текущей передачи и оборотов , обеспечивая более быстрое ускорение. Это также ускорит переключение на следующую передачу с более быстрым и резким включением сцепления. Коробка передач DSG может выполнять полное переключение примерно за 200 миллисекунд и может переключаться быстрее, чем лучшие водители на аналогичном автомобиле с механической коробкой передач.

    Насколько быстрее? В зависимости от точного уровня отделки салона, оснащенный DSG Mk7 GTI примерно на две десятых секунды быстрее разгоняется до 60 миль в час за 5,8 секунды в среднем по сравнению с 6,0 секундами для механической коробки передач. Точно так же он примерно на две десятых секунды быстрее на четверть мили, в среднем 14,3 секунды по сравнению с 14,5 для механической коробки передач Mk7 GTI.

     

    Большинство моделей с коробкой передач DSG также имеют режим «Спорт» в дополнение к режимам «драйв» или «ручной». Спортивный режим изменяет программирование, делая его немного более агрессивным и не ориентированным на максимальную эффективность и количество миль на галлон. В результате он быстрее переключается, дольше удерживает передачи, переключается на пониженную передачу, чтобы использовать торможение двигателем, и в целом более отзывчив на спортивное вождение. На многих автомобилях спортивный режим также может изменять приемистость или мощность двигателя, жесткость подвески или вносить другие изменения для улучшения ощущений от вождения.

    У быстрого переключения передач на автомобилях с DSG есть один побочный эффект, который люди либо любят, либо ненавидят. DSG Fart, как его называют в большинстве кругов энтузиастов, представляет собой громкий «треск» выхлопа, который возникает между переключениями при резком ускорении.

     

     

    Хотя на заводских автомобилях звук довольно приглушенный, чем свободнее выхлоп, тем больше вероятность того, что вы его услышите. Сам звук является результатом того, что компьютер двигателя вытягивает синхронизацию из цикла зажигания, когда происходит переключение передач; Это позволяет оборотам двигателя падать соответствующим образом, происходит переключение и плавное включение следующей передачи. При этом небольшое количество несгоревшего топлива попадает в выхлоп и воспламеняется, создавая этот звук. Это сокращение времени является той же причиной, по которой вы слышите громкий хлопок при переключении на более высокую передачу в гоночных автомобилях, оснащенных секвентальной коробкой передач или коробкой передач DCT.

    Для тех из нас, кому нравится представлять, что мы ведем гоночную машину, пока мы бежим по делам или едем на работу, это может добавить немного веселья в скучную поездку. Некоторые из новых автомобилей Volkswagen и Audi, как правило, делают это не так легко, как ранние модели, благодаря изменениям в конструкции трансмиссии, спецификации двигателя и программировании. В любом случае, если идея автомобиля с газами вас немного отталкивает, не беспокойтесь. Если вы не измените выхлопную систему по сравнению с заводской спецификацией, ее будет редко, если вообще когда-либо, будет слышно.

     

    История трансмиссии DSG

    Volkswagen DSG, какой мы ее знаем, дебютировал в первом поколении Audi TT Type 8N PQ34, в 2004 TT 3.2 Quattro. Volkswagen не предлагал DSG в качестве опции для своих автомобилей до середины 2005 года, в тогдашнем новом Type 1K PQ35 Mk5 Jetta TDI. DSG идеально подходит для крутящего дизельного двигателя с турбонаддувом и с тех пор является автоматической опцией для большинства автомобилей VW или Audi TDI.

    В 2006 году в США была запущена полная линейка Mk5 с добавлением трансмиссии DSG в качестве опции для спортивных версий GTI 2.0t и GLI 2.0t автомобилей Rabbit/Golf и Jetta.

    Автомобиль с коробкой передач DSG будет иметь традиционный автоматический селектор передач с индикатором «PRND». Большинство, но не все модели будут иметь маркировку «DSG» или «S Tronic» на селекторе передач.

    Volkswagen и Audi обычно используют трансмиссии DSG и S Tronic DCT в своих более спортивных моделях, таких как GTI, GLI, CC и некоторые модели R от VW, большинство моделей S и RS от Audi и почти все Автомобили с двигателем TDI с 2006 г. Есть некоторые модели, которые получили или потеряли опцию DCT в зависимости от года и вариантов модели, поэтому обязательно перепроверьте, если вы хотите приобрести автомобиль и не уверены, оснащен ли он коробкой передач DSG или S Tronic.

     

    В чем разница между VW DSG, Audi S Tronic, BMW DCT и Porsche PDK?

    В принципе, между коробками передач с двойным сцеплением, предлагаемыми различными немецкими производителями автомобилей, нет существенных различий.

    Porsche PDK

    Porsche получает награду за самое труднопроизносимое название с «Porsche-Doppelkupplungsgetriebe» (коробка передач с двойным сцеплением Porsche), что на самом деле означает PDK. PDK работает так же, как и все другие коробки передач с двойным сцеплением, но, как известно, является одной из самых совершенных и эффективных коробок передач DCT на рынке. Подобно конструкциям VW и Audi, все трансмиссии PDK представляют собой трансмиссии. Компания Porsche известна тем, что еще в начале 19-го века разработала трансмиссию PDK для использования в гонках.80-х в рамках их программы 956/962 Group C. В то время PDK не оказался достаточно надежным, но с тех пор он использовался в различных машинах Cayman GT4 начального уровня от Porsche. Точно так же Volkswagen DSG и Audi S Tronic используются на заводских гоночных автомобилях, включая наши собственные Volkswagen GTI TCR.

     

    Audi S Tronic

    S Tronic — это просто маркетинговый термин Audi для автомобилей с DCT. Audi S Tronic и Volkswagen DSG идентичны в автомобилях с поперечной трансмиссией, таких как Audi TT, TTS, TT RS, A3, S3 и RS3. Более спортивные автомобили Audi с продольной трансмиссией, такие как S4 3,0 т, S5 3,0 т, RS5 и S6 4,0 т, также предлагаются с трансмиссией S Tronic.

     

    BMW DCT

    BMW DCT отличается только тем, что это не коробка передач, как у VW, Audi и Porsche, а работает по тем же принципам и с теми же основными компонентами. В моделях BMW главная передача и дифференциал отделены от фрикционов, коробки передач и жидкостей. Трансмиссия BMW DCT предлагается только на заднеприводных моделях линейки BMW и не является опцией ни для одного из вариантов xDrive. Трансмиссия BWM DCT в основном предлагается на моделях с высокими характеристиками, таких как автомобили с маркой M, и получила такие же похвалы, как и PDK от Porsche, за то, что она является одной из самых отзывчивых трансмиссий DCT на рынке.

     

    Технические характеристики, детали и коды трансмиссии DSG

    DQ250

    Первая серийная версия трансмиссии DSG, DQ250, представляет собой 6-ступенчатую поперечную конструкцию, используемую в широком диапазоне автомобилей Volkswagen Audi Group. . Точные характеристики, такие как передаточные числа и главная передача, будут различаться в зависимости от точного кода трансмиссии, но конструкция, функции и основные компоненты очень похожи. По мере совершенствования технологий блок мехатроники был модернизирован и улучшен, поэтому новейшие экземпляры могут переключаться быстрее, плавнее и, как правило, с меньшей вероятностью испытывают проблемы с мехатроникой. В вариантах DQ250 с полным приводом 4MOTION и Quattro DSG или S Tronic используется подвесная раздаточная коробка, а в остальном они такие же, как и переднеприводные варианты.

    DQ250 является наиболее часто используемой конструкцией DSG. С заводским программированием мехатроника он рассчитан на крутящий момент до 295 фунт-футов. FCP Euro GTI TCR поставлялись с автоспортивным вариантом DQ250 , который имеет почти все общие компоненты с дорожной версией.

     

    DQ500

    DQ500 — это первая 7-ступенчатая коробка передач с поперечным расположением передач, проданная в США компанией Audi, в которой, как и в модели DQ250, используется мокрое сцепление. Первоначально он использовался в VW Transporter и других более промышленных моделях в Европе, которые требуют управления с высоким крутящим моментом, но был адаптирован для использования в сверхмощных Audi TT RS и Audi RS3 2.5T. С заводским программированием Mechatronik DQ500 рассчитан на крутящий момент до 442 фунт-футов.

     

    DQ381

    Новейшим предложением с поперечной передачей является 7-ступенчатая коробка передач DQ381, представленная в VW Golf R 2018 года и VW GTI 2019 года. Он имеет большую часть своей конструкции с DQ500 и рассчитан на крутящий момент до 317 фунт-футов с заводским программированием Mechatronik. Коробки передач DQ500 и DQ381 предлагают еще больший потенциал топливной экономичности, чем DQ250, благодаря добавлению седьмой передачи переднего хода, а также увеличенному крутящему моменту.

     

    DL501

    Audi представила продольную 7-ступенчатую коробку передач S Tronic DL501 в ряде своих седанов и внедорожников, ориентированных на производительность, таких как S4, S5 и S6. DL501 отличается от всех трансмиссий DQ поперечного типа тем, что имеет разведенные системы смазки. Масло для зубчатых передач и дифференциалов отдельно от масла, которое используется сцеплениями, блоком Mechatronik и насосом. Теоретически это должно обеспечить более длительный срок службы и большую надежность, поскольку между двумя разделенными секциями не происходит перекрестного загрязнения жидкостями или частицами.

     

    DL800

    R8, топовый спортивный автомобиль Audi, получил в 2012 году коробку передач S Tronic с появлением двигателя 5.2 V10. DL800 представляет собой 7-ступенчатую коробку передач DCT, используемую только в Audi R8 и родственной модели Lamborghini Huracan. Эта же уличная трансмиссия S Tronic используется без каких-либо внутренних изменений в гоночном автомобиле R8 GT4, что еще больше повышает надежность и производительность семейства трансмиссий VW/Audi DCT.

     

    Активный дифференциал VAQ

    Все поперечные варианты DSG, продаваемые в США, совместимы с активным дифференциалом VW VAQ, который представляет собой дополнительный активный многодисковый дифференциал повышенного трения. Она работает очень похоже на системы 4MOTION и Quattro Haldex, используемые на полноприводных автомобилях с поперечной передачей. Компьютер управляет распределением крутящего момента между левой и правой сторонами через блок сцепления с гидравлическим управлением.

     

    VW/Audi Модели и годы выпуска, которые могут быть оснащены коробкой передач DSG

    Фольксваген

    Ауди

    2005.5-2006 Mk5 Фольксваген Джетта ТДИ ДСГ 2004-2006 8N Audi TT 3.2 VR6 Quattro
    2006-2009 Mk5 Volkswagen Golf GTI DSG 2008-2010 8J Audi TT 2.0t FWD S Tronic
    Volkswagen Mk5 Golf GTI Fahrenheit Edition 2007  2009-2014 8J Ауди ТТС 2.0 т Кваттро
    2006-2009 Mk5 Volkswagen Jetta GLI DSG 2010-2014 8J Audi TT 2.0t Quattro
    2008 Mk5 Фольксваген Гольф Р32 2015-2018 8S Audi TTS 2.0t Quattro
    2009-2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI DSG 2018-2020 8S Ауди ТТ РС
    2009-2010 Mk5 Фольксваген Джетта Вольфсург ДСГ 2006-2013 8P Audi A3 2.0t FWD S Tronic
    2009 Mk5 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG 2008-2010 8P Audi A3 3. 2 Quattro S Tronic
    2010 Mk5 Volkswagen Jetta TDI Cup Edition DSG 2010-2013 8P Audi A3 TDI S Tronic
    2010-2014 Mk6 Volkswagen Golf GTI DSG 2010-2013 8P Audi A3 2.0t Quattro S Tronic
    2012-2018 Mk6 Фольксваген Джетта ГЛИ 2015-2020 8В Ауди С3 С Троник
    2011-2016 Mk6 Volkswagen Jetta TDI DSG 2017-2020 8В Ауди РС3
    2010-2014 Mk6 Volkswagen Jetta SportWagen TDI DSG 2010-2012 В8 Ауди С4 С Троник
    2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf GTI DSG 2013-2017 B8.5 Audi S4 S Tronic
    2018-2020 Mk7.5 Volkswagen Golf GTI DSG 2018-2020 В9 Ауди С4
    2015-2017 Mk7 Volkswagen Golf R DSG 2013-2017 В8.5 Ауди С5 С Троник
    2018-2020 Mk7 Volkswagen Golf R DSG 2018-2020 В9 Ауди С5
    2007-2010 Фольксваген Эос 3. 2 ВР6 ДСГ 2010-2015 Б8 Ауди РС5
    2007-2010 Фольксваген Эос 2.0т ДСГ 2018-2020 В9 Ауди РС5
    2015-2016 Фольксваген Эос 3.2 ВР6 ДСГ 2014-2020 4S Ауди Р8 5.2 В10 С Троник
    2015-2016 Фольксваген Эос 2.0т ДСГ 2013-2020 С7 Ауди С6
    2009-2010 B6 Volkswagen Passat 2.0t DSG  
    2012-2015 Б7 Фольксваген Пассат ТДИ ДСГ  
    2018 B7 Passat GT 3.6 VR6  

     

    Распространенные проблемы с коробкой передач DSG

    Подавляющему большинству владельцев коробки передач Volkswagen DSG оказались чрезвычайно надежными. Хотя, как и любой другой тип трансмиссии, они не лишены недостатков и случайных проблем. Однако при надлежащем обслуживании и техническом обслуживании с использованием высококачественных деталей и жидкостей коробка передач DSG обеспечит годы и многие тысячи миль надежной работы. По мере того, как они разрабатывались и обновлялись на протяжении многих лет, семейство DSG становилось только более надежным.

     

    Неровное или жесткое переключение передач

    Большинство владельцев DSG чаще всего жалуются на неуклюжее или жесткое переключение передач в определенных условиях или при определенных положениях дроссельной заслонки. Хотя это может указывать на проблему с трансмиссией, дополнительные компоненты, такие как опоры двигателя и трансмиссии, следует проверить и исключить, прежде чем искать более серьезные проблемы. Точно так же компоненты трансмиссии, такие как оси CV и подшипники колес, должны быть проверены и подтверждены как исправные, поскольку они также могут вызывать другие шумы и вибрации, если они изношены и нуждаются в замене. Эта жалоба чаще направлена ​​на модели поперечного DQ250, а не на новейшие DQ500 или DQ381, или продольный DL501.

    Если вы привыкли управлять автомобилем с механической коробкой передач, вы обнаружите, что более прямолинейный и решительный стиль вождения поможет избежать стуков и обеспечит максимально плавное вождение. Несмотря на скорость, с которой коробка передач DSG может переключаться с передачи на передачу, непоследовательное применение дроссельной заслонки или слишком большое количество входов в быстрой последовательности могут «сбить с толку» блок Mechatronik и привести к некоторым из распространенных жалоб на управляемость. По сути, блок мехатроника всегда пытается угадать, какая передача вам понадобится дальше, будь то на одну передачу выше или ниже той, где вы сейчас находитесь. Поскольку он может сделать это очень быстро, этот переход может показаться менее плавным, более внезапным или более медленным, чем то, что вы обычно испытываете — это не проблема, а просто особенность системы и того, как она работает. Настройка производительности, о которой мы поговорим позже, может помочь исправить эту проблему, даже когда речь идет о нормальных дорожных ситуациях, и привести к более плавному и лучшему вождению DSG.

     

    Отказ маховика

    Что касается реальных проблем, отказ двухмассового маховика, вероятно, является наиболее распространенной проблемой, связанной с износом на автомобилях с коробкой передач DSG. Признаки проблемы с маховиком включают отказ от включения передач после остановки, медленное или жесткое переключение передач, а в самых крайних случаях – вибрацию и шум, зависящие от оборотов. Из-за вибрации дизельного двигателя модели TDI чаще всего страдают от поломки маховика, и замена часто требуется примерно через 100 000–135 000 миль.

    Бензиновые двигатели обычно могут прослужить намного дольше, прежде чем потребуется замена маховика, но результаты могут различаться в зависимости от использования. В худшем случае отказ от замены неисправного маховика может привести к повреждению колокола и частей трансмиссии, поэтому лучше прекратить движение, если вы подозреваете проблему с маховиком, пока вы не сможете диагностировать и устранить ее. После замены требуется правильная адаптация и повторная калибровка сцеплений для обеспечения наилучших характеристик и возвращения плавного переключения передач.

     

    Отказ блока мехатроника

    Хотя это не является широко распространенной проблемой, наиболее серьезной и, как правило, самой дорогостоящей проблемой, которая может возникнуть в трансмиссии DSG, является отказ самого блока мехатроника. Неисправности могут привести к ряду проблем, начиная от жесткого или рывкового переключения передач, невозможности переключения или включения после остановки или полной неисправности трансмиссии. В этом случае трансмиссия переходит в «аварийный режим» с ограниченным количеством доступных для использования передач или может полностью отключить сцепление, чтобы избежать повреждений, даже во время движения. Правильная диагностика с помощью электронного сканирующего прибора — лучший и наиболее точный способ начать процесс определения неисправности мехатроника. Даже в случае полного отказа мехатроника сама физическая трансмиссия, такая как шестерни, сцепления и дифференциал, как правило, не повреждается.

    Некоторые коробки передач DSG и S Tronic были отозваны. Некоторые модели VW с DSG, выпущенные в период с сентября 2008 г. по август 2009 г., были изготовлены с плохой партией блоков Mechatronik. Неисправность конкретно связана с датчиком температуры коробки передач, который был склонен к выходу из строя. Результат варьировался от неисправности на приборной панели до автоматического перехода трансмиссии в нейтральное положение, даже когда выбран «драйв» или «задний ход». Все автомобили в затронутом диапазоне должны были быть отремонтированы к настоящему времени, но если нет, дилер Volkswagen должен выполнить ремонт с открытым отзывом. Хотя они не были включены в отзыв, VW Mk5 R32 2008 года также отличался большим количеством подобных отказов мехатроники в то время.

    Возможен ремонт вашего оригинального блока Mechatronik, а также замена его бывшим в употреблении образцом из свалки. Тем не менее, ваши результаты и качество ремонта могут отличаться. Эти блоки обычно нельзя заменить, если замена не является точным соответствием как коду коробки, так и типу версии. Калибровка и кодирование блока Mechatronik всегда должны выполняться после замены, чтобы обеспечить правильную работу.

    К сожалению, как неисправность маховика, так и неисправность мехатроника могут привести к тому, что коробка передач DSG не переключает передачи или переключается должным образом, поэтому может быть трудно определить, с какой проблемой вы имеете дело, если проблема носит периодический характер. Ни замена маховика, ни замена блока мехатроника не являются недорогим ремонтом, поэтому перед заменой любой детали обязательно выполните правильную диагностику.

     

    Износ пакета сцепления коробки передач DSG

    Сами пакеты сцепления могут со временем изнашиваться и требовать замены; Это довольно нетипично и обычно является результатом недостаточного заполнения трансмиссии, отказа от регулярного обслуживания трансмиссионной жидкости или чрезвычайно модифицированных двигателей и интенсивного использования, такого как дрэг-рейсинг. С заводскими уровнями мощности и программированием маловероятно, что сцепление когда-либо потребуется заменить, если автомобиль обслуживается должным образом. Одним из существенных преимуществ мокрого сцепления является то, что их трудно перегреть, и они, как правило, очень долговечны благодаря смазке гидравлической жидкостью.

    Одна из проблем трансмиссии DSG заключается в том, что Volkswagen считает ее непригодной для обслуживания, за исключением сцеплений, маховика, блока Mechatronik и систем смазки и фильтрации. Внутренний ремонт, хотя технически и возможен, выполнить непросто. Номера деталей, доступность деталей и важная информация, такая как допуски на прокладки подшипников и зазоры шестерен, не публикуются. Даже характеристики полуболта корпуса, используемые для крепления трансмиссии, не указаны. Замена всей трансмиссии иногда является единственным решением, если есть более серьезные внутренние неисправности или проблемы.

     

    Общее техническое обслуживание коробок передач DSG

    Обслуживание жидкостей и фильтров

    Наиболее важным обслуживанием любой коробки передач с двойным сцеплением является своевременная замена жидкости и фильтров с использованием деталей самого высокого качества. Точные интервалы обслуживания будут варьироваться в зависимости от точного года выпуска автомобиля, модели и кода трансмиссии. Модели с высокими характеристиками, такие как 8J TTS, имеют немного более короткий межсервисный интервал с завода, чем другие модели, которые используют ту же базовую трансмиссию. Если у вас тяжелая нога, у вас сильно модифицированный автомобиль или вы ездите на своем автомобиле по трассе, вы можете рассмотреть возможность сокращения интервала обслуживания в качестве профилактического обслуживания.

    Если вы едете на автомобиле с коробкой передач DSG в дни трека или в условиях экстремальных температур, масло может вытекать из переливного отверстия, расположенного в верхней передней части картера трансмиссии. Это случается редко и может быть побочным эффектом слегка перегруженной трансмиссии. Хотя обычно это очень небольшое количество жидкости, если это происходит с приличной регулярностью или вы посещаете много трек-дней, стоит проверять уровень жидкости между соревнованиями, чтобы убедиться, что вы не используете систему на низком уровне. на масле. Существует несколько послепродажных решений для охлаждения DSG, которые помогают устранить или смягчить это.

    Помимо работы с жидкостями, коробки передач DSG не требуют какого-либо другого регулярного технического обслуживания. Сцепления и маховики не требуют обслуживания до тех пор, пока они функционируют правильно и нуждаются в регулярной замене жидкости. Сопутствующие компоненты, такие как опоры двигателя и трансмиссии, следует проверять и при необходимости заменять, а также ведущие мосты CV.

     

    Информация об обслуживании трансмиссионного масла DSG

    Замена трансмиссионного масла на трансмиссии DSG  – это самое главное для обеспечения максимального срока службы и максимальной производительности. Если ваш автомобиль является новым для вас, находится в пределах окна пробега обслуживания DSG и имеет неизвестную историю обслуживания, вы всегда должны выполнять обслуживание трансмиссионного масла DSG, чтобы убедиться, что оно обновлено. Это довольно простой процесс, и его легко выполнить на подъездной дорожке с помощью подходящих инструментов .

     

     

    Интервал обслуживания трансмиссионного масла DSG

    В руководстве по эксплуатации каждого автомобиля Volkswagen или Audi указан рекомендуемый интервал обслуживания. На подавляющем большинстве моделей замена трансмиссионного масла DSG требуется каждые 40 000 миль. Audi указывает немного более короткий интервал в 35 000 миль на более старых моделях с поперечным расположением двигателя, таких как 8J TTS и Audi A3. И наоборот, для некоторых новейших моделей Volkswagen, оснащенных переднеприводным двигателем DQ381, теперь указан пробег в 80 000 миль.

    Хотя это специально не упоминается Volkswagen или Audi, транспортное средство, подвергающееся чрезвычайно интенсивному использованию, например, вождению на трассе, соревновательным гонкам или буксировке, может выиграть от немного более короткого интервала замены. Основываясь на прошлом опыте, соблюдение интервала обслуживания в 40 000 миль даже для трансмиссии DQ381, вероятно, обеспечит самый долгий срок службы шестерен, сцеплений и блока Mechatronik. Это недорогая страховка для такого дорогого компонента трансмиссии.

    Если ваша трансмиссия DSG испытывает пробуксовку, резкое переключение передач или другие проблемы с управляемостью, служба трансмиссии может помочь устранить эти проблемы. Коробка передач DSG с низким уровнем масла не будет работать должным образом, а продолжение эксплуатации коробки передач с низким уровнем масла может привести к повреждению сцеплений, зубчатых передач или других внутренних компонентов.

     

    Какая жидкость и сколько требуется для коробки передач DSG?

    Для большинства услуг передачи DSG требуется   одобренная трансмиссионная жидкость DCT , фильтр трансмиссионного масла , уплотнительные кольца для фильтра и корпуса , и прокладка сливной пробки . Продольный DL501 оснащен вторым, необслуживаемым внутренним масляным фильтром или сеткой, которую не нужно менять при нормальном обслуживании. Замена или очистка внутреннего фильтра возможна только в случае известных внутренних повреждений или наличия большого количества металла в трансмиссионном масле DCT. Поддон трансмиссии должен быть сброшен для выполнения обслуживания и потребует дополнительных прокладок и уплотнений.

    Для работы трансмиссии DQ250 с поперечной передачей требуется от четырех до пяти литров масла DCT. Для более крупного продольного DL501 обычно требуется от семи до восьми литров жидкости DCT. Эти две жидкости не обязательно взаимозаменяемы, поэтому убедитесь, что используемая вами жидкость указана и одобрена для использования именно в вашей модели.

     

    Инструменты, необходимые для обслуживания трансмиссионного масла DSG

    Для правильного выполнения обслуживания трансмиссионного масла DSG требуется несколько стандартных ручных инструментов и несколько специальных инструментов. Заполнение происходит через сливное отверстие, которое имеет двухступенчатую сливную пробку. Жидкость перекачивается с помощью переходника для заполнения, подходящего либо к насосу для перекачки жидкости, либо к комплекту для заполнения самотеком. После заполнения автомобиль должен быть запущен, а температура трансмиссионной жидкости должна быть доведена до 35°C, что измеряется с помощью диагностического прибора, и необходимо дать стечь лишнему маслу перед повторной установкой окончательной сливной пробки.

     

    Список инструментов

    • Насос для перекачки жидкости с переходником для заполнения или комплект для самотечного заполнения с переходником для заполнения
    • Шестигранная головка на 14 мм   или ключ для сливной пробки
    • Головка с шестигранной головкой 8 мм (длинная)
    • Головка масляного фильтра 24 мм
    • Головка на 10 мм   или гаечный ключ    (клеммы аккумулятора и лоток аккумулятора)
    • Гнездо на 13 мм (фиксатор аккумулятора)
    • Трещотка   (привод ⅜” и ½”)
    • Удлинитель привода ⅜”
    • Динамометрический ключ
    • Сканер 

     

    Повышение производительности коробки передач DSG

    Коробка передач DSG полностью изменила представление о возможностях настройки характеристик автомобилей VW и Audi. По умолчанию они прочны, надежны и обеспечивают практически бесперебойную подачу питания. С настройкой производительности блока Mechatronik открывается целый новый мир возможностей.

    Настройки DSG/Mechatronic

    Настройка производительности трансмиссии DSG обычно предлагает несколько стандартных улучшений заводского программирования.

    Во-первых, точки переключения и логика того, как и когда, и как сильно трансмиссия переключается между передачами, оптимизированы больше для производительности, отклика и ускорения, а не для чистой экономии топлива. Обычно это приводит к улучшению управляемости и более приятному вождению, поскольку автомобиль больше не стремится просто включить высшую передачу так быстро, как только может, и бездельничать на скорости 1200 об/мин. Это приводит к большему удовольствию за рулем при ежедневном вождении или при энергичной пробежке по проселочной дороге. Небольшие изменения, такие как уменьшенная задержка трогания с места, выбор передачи, отображаемый на приборной панели, и более быстрый отклик на нажатие подрулевых лепестков, еще больше улучшают впечатления от вождения.

    Управляемость особенно улучшается для автомобилей, на которых установлены какие-либо обновления ЭБУ или настройки производительности. Когда двигатель вырабатывает больше мощности, а TCU не переназначен для управления увеличенной мощностью и крутящим моментом, все решения, принимаемые TCU, отбрасываются, и это может привести к менее желаемой производительности. Например, для умеренного увеличения мощности двигателя это означает, что время от времени может происходить резкое переключение передач, странно выбранная передача или неожиданное понижение передачи в зависимости от текущей ситуации.

    Вдобавок к этому, поскольку блок мехатроники постоянно контролирует и управляет выходной мощностью двигателя, он может влиять на количество энергии, которое уходит на землю. Настройка производительности DSG, даже при штатном программировании, обычно приводит к заметному улучшению выходной мощности и характеристик подачи.

    Поскольку практически каждый аспект трансмиссии DSG контролируется компьютером, настройка производительности также может значительно увеличить эффективную мощность трансмиссии. Стандартный TCU, согласованный с сильно модифицированным двигателем, может привести к пробуксовке или даже повреждению сцепления. Путем точной настройки не только давления сцепления, но также синхронизации и перекрытия переключения передач настройка производительности может обеспечить почти стандартный срок службы сцепления даже при гораздо более высоком выходном крутящем моменте. Хотя большинство компаний-разработчиков программного обеспечения не оценивают свои настройки DSG определенным числом, общепризнано, что стандартный DQ250 с настроенной производительностью может выдерживать крутящий момент от 400 до 500 фунтов на стандартных пакетах сцепления в зависимости от настройки. Это увеличение более чем на 100-200 фунтов по сравнению с заводским рейтингом без каких-либо других изменений.

    Большинство музыкальных композиций также предлагают своего рода «полностью ручной режим», в котором TCU не переключается автоматически на пониженную передачу в тех же ситуациях, что и обычно. Любой, кто водил автомобиль с автоматической коробкой передач, вероятно, знает, что автомобиль агрессивно переключается на пониженную передачу, когда все, что вам нужно, это немного больше мощности. Настройка производительности DSG улучшает или иногда устраняет это в зависимости от вашего режима вождения и точной настройки.

    Настройка производительности DSG также обычно предоставляет возможность для управляемого пользователем управления запуском RPM. В некоторых ранних моделях DSG управление запуском было отключено в моделях для США, так что это, по сути, связано с заводской опцией европейской спецификации и добавляет некоторые возможности настройки для лучшей функциональности. Стоит отметить, что для большинства переднеприводных автомобилей вариант управления запуском просто выливается в тщетную попытку контролировать пробуксовку колес без липких шин. На полноприводных моделях, таких как Golf R, S3, TT RS и RS3, управление запуском может превратить их в настоящих зверей.

     
    Компании по настройке программного обеспечения для трансмиссии DSG
    • Unitronic
      • Магазин Unitronic на FCP Euro
    • Апрель
      • Магазин APR в FCP Euro
    • РЭВО
    • Юнайтед Моторспорт
    • КОББ

    Большинство компаний по настройке производительности, которые также предлагают настройку ECU, также предлагают настройку TCU. Некоторые из самых популярных компаний, такие как Unitronic, APR, REVO и United Motorsport, создали дилерские сети для поддержки своих клиентов. Unitronic также предлагает домашнюю вспышку своими руками с помощью кабеля Uniconnect , что позволяет легко менять опции или модернизировать, не выходя из гаража или подъездной дороги. COBB — новый игрок в мире тюнинга VW, который предлагает аналогичный вариант прошивки дома с кабелем Accessport.

     
    Компании по производству оборудования для трансмиссии DSG
    • Dodson Motorsport
    • ТВС Инжиниринг
    • Производительность SSP

    Несмотря на долговечность коробки передач DSG, для большинства моделей доступны модернизированные детали. Для приложений с экстремальной мощностью популярным апгрейдом является фрикционный материал сцепления. Комплекты доступны от Dodson Motorsport, TVS Engineering и SSP, и в сочетании с соответствующим программным обеспечением установка одного из этих комплектов может повысить мощность до более чем 700 фунт-фут крутящего момента. Утверждается, что дрэг-рейсеры RS3 и TT RS выдают более 1300 лошадиных сил на колеса (более 1500 лошадиных сил на кривошип) через коробки передач DQ500 с модернизированными компонентами. Правильная калибровка и адаптация TCU необходимы после замены или модернизации пакетов фрикционов DSG.

     

    Компании по модернизации дифференциала повышенного трения трансмиссии DSG
    • Wavetrac
    • Пелокины
    • Quaife Engineering

    Дифференциал повышенного трения — еще одно популярное обновление, особенно для шоссейных гонщиков и дрэг-рейсеров. Заводской дифференциал изо всех сил пытается равномерно подавить мощность, особенно на экстремальных уровнях мощности или при ускорении на выходе из поворота, даже с опцией активного дифференциала VAQ. Большинство дифференциалов вторичного рынка представляют собой планетарные шестерни со смещением крутящего момента, которые перенаправляют мощность на колесо с наибольшим сцеплением. Это противоположно тому, как работает стандартный дифференциал. Популярные бренды включают Wavetrac, Peloquin и Quaife Engineering. Существует разница между конструкцией зубчатого венца ранней и поздней парковки, поэтому, если вы планируете модернизировать дифференциал внутри трансмиссии DSG, обязательно приобретите правильную конструкцию.

    Как упоминалось ранее, нет опубликованных спецификаций по допускам подшипников, моменту затяжки или процессу сборки трансмиссии DSG. Убедитесь, что у вас есть вся необходимая информация, прежде чем браться за эту работу, или убедитесь, что мастерская, выполняющая работу для вас, способна и знает, во что они ввязываются.

     

    Важные характеристики крутящего момента для коробки передач DSG

    • Пробка сливного отверстия: 45 Н·м (33 фунта-фута) (замените стопорную шайбу)
    • Переливная трубка: 2 фунта-фута (24 дюйм-фунта / 3 Н·м)
    • Крышка масляного фильтра DSG: 15 lb-ft (20 Н·м)
    • Ось CV к выходному фланцу: 52 фунт-фута (70 Н·м) (заменить)

    Коробка передач DSG изменила правила игры для поклонников автомобилей Volkswagen и Audi.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован. Обязательные поля помечены *