обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка
На холостом хлопки в выхлопную трубу,на бензине более отчётливо слышно,а на газу чуть тише и сглажено.На холостом при нажатии на тормоз хлопки учащаются и плавают обороты вакуумник поменял на новый ничего не поменялось,симптомы теже.Компрессия:1-14;2-12;3-12;4-14.
Ответить 3ОтветовИз-за чего, по какой причине автоВАЗ на модели ваз 2109 в 1996 году переделал отопитель, изменив угол наклона радиатора с почти вертикального на более горизонтальный? Не из-за того ли, что радиатор часто завоздушивался и отопитель работал неэффективно? Завод понял свою ошибку?
Если кто то сталкивался с подобной проблемой,то прошу помогите,у меня ваз 2109 карбюратор 1.
5 ,решил почистить карб,снял и обнаружил что нижний флянец на нем повело,ну и не долго думая,купил у настройщика другой,полностью отрегулированный и настроенный,на старом карбе был провал при резком нажатии на газ,и пропала тяга.НО,стоило поставить новый как вдруг все что раньше работало резко отказалось подавать признаки жизни,начались прострелы глушитель,провал стал ещё больше при нажатии на газ(а если ещё и на холодную то она вообще глохнет)работает ровно только когда стоит на 1500 оборотах,при движении машина ровно ехать не может,дёргает падают обороты,стреляет в глушитель,на свечах нагар появляется через метров 500 и она просто глохнет и не заводится ,приходится чистить,поменял крышку трамблёра и бегунок,заменил все фильтра,прозвонил провода,поменял шток в бензонасосе, пробовал выставлять зажигание во всех возможных позициях,ничего не помогает,что это ещё может быть????(на другой машине , с этим новым карбюратором все работает просто великолепно)
Здравствуйте! У меня такая проблема я решил сделать сам капитальный ремонт двигателя на ваз 21093.
здравствуйте!почему ваз 2109 инжектор сначала едет нормально,потом даёшь газу ,а её как будто кто-то держит!на ходу выключаю замок зажигания ,завожу и о чудо -машина летит!проходит 5-8 сек.и всё повторяется снова!
Ответить 2Ответов Помогите хочу купить диски не понимаю что они пишут по диаметрам ,розболтовки,вылета итд.
Подскажите розмер с английскими буквами что я мог подобрать диски
Ответить
1Ответов
У Меня машина ВАЗ 2109. Подходя к машине я нажимаю на ключ чтобы отключить сигнализацию. Сигнализация отключается, я открываю дверь и срабатывают кнопки блокировки замков дверей. Но не всегда. А если закрыть дверь машины, то срабатывает сигнализация. Может ли быть проблема в иммобилайзере?
Во время движения заглохла машина.
При попытке завести стартер крутится,мотор нет.Поменял на новый стартер результат тот же.ваз 2109
По ощущениям звук издается либо из мотора либо из сочленения мотора с коробкой. Когда у меня была девятка (полтора года) был такой же звук. Но все работало и я не кипишился. Потом помню ехал в такси на 10 семействе, был у типа такой же звук при наборе скорости с холостых или чуть выше (1500 об\мин). И вот у меня сейчас Калина 11 года и такой же природы звук. Причем это не тот звук, который образуется , когда включаешь кондер и ролики внапряг работают и слышно , что звук не как обычно (так же при разгоне с холостых до 2000-3000 об\мин, потому что после уже звук самого мотора все перебивает) .
Глохнет на холостом и на высоких оборотах. Не постоянно. С переодичностью. Может завестись сразу же или с 10 раза. Карбюратор чист все перебрали. Бензонасос прочистили, качает хорошо. Электромагнитный клапан новый. Коммутатор поменяли.
Трамблер с бегунком тоже рабочие. Выставлено зажигание хорошо. Свечи новые.
Что может быть ?
У меня газ бензин , инжектор ваз 2109 ! при завода машины загорелся воздушный фильтр, пошла искра под фильтром где маленькая дырочка !
Ответить 1Ответоввозможные причины, способы решения и рекомендации Резко падают обороты на холостых
Очень многим владельцам подержанных автомобилей знакома такая проблема, как «плававающие» обороты холостого хода.
Для начала необходимо немного уделить внимание устройству инжектора. Если проводить аналогию с карбюратором, то, говоря на простом языке, можно сказать, что карбюратор имеет полностью механическое управление, т.е., водитель сам управляет подсосом, регулируя силу подачи воздуха в цилиндры двигателя. В инжекторе все «механические» обязательства на себя берет электроника. Разумеется, что электроника, или микрокомпьютер, осуществляет управления с помощью нескольких установленных датчиков, и вот если последние начинают работать неправильно, или вообще перестают работать, начинаются проблемы с оборотами, так как компьютер управления просто не может определить, что ему делать.
Возможные причины «плавающего» холостого хода
Как уже говорилось, наиболее уязвимым звеном системы электронного управления являются . Один из основных – это датчик холостого хода. Как правило, этот датчик крепится в районе датчика управления . Проверка датчика осуществляется с помощью мультиметра. Процедура проверки датчика достаточно проста. Необходимо осуществить замер сопротивления между контактами, которые входят в колодку датчика. При этом, зажигание автомобиля должно быть выключено. Условно контакты имеют обозначения A, B, C, D. Сопротивление между контактами должно находиться в пределе от 40 до 80 Ом. Если в ходе замера вы получили другие показания, значит, датчик холостого хода нуждается в замене.
Еще один датчик, который довольно часто «хандрит» — это датчик массового расхода воздуха, или ДМРВ. Чтобы протестировать работу датчика, необходимо, включить зажигание, но не запускать двигатель. Напряжение проверяется уже известным нам мультиметром. Необходимо замерить напряжение контактов, к которым подключаются зеленый и желтый провод.
Менее распространенной причиной неровных холостых оборотов двигателя может быть нарушение работы в системе EGR. Этот датчик расположен во впускном и отвечает за вывод . Точнее, датчик отвечает за вывод большей части отработанных газов, и незначительное число вновь закачивает в цилиндры двигателя, чтобы уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу, а также добиться полного сгорания и энергоотдачи топлива. Рекомендуется периодически чистить датчик, чтобы сохранять его нормальную работу.
Почему датчики выходят из строя?
Существует 2 основные причины выхода датчика из строя. Во-первых – это низкое качество топлива: всевозможные добавки, которые содержит отечественный бензин, его низкое октановое число не только засоряют датчики, но и становятся причиной нарушения работы электроники.
Во-вторых, датчик может выйти из строя из-за превышения его ресурса работы, что является вполне естественной причиной. Установка низкокачественного, или бракованного датчика – это само собой разумеющееся.
Немного о замене датчика
Если в случае с карбюраторным двигателем все просто, можно обойтись без стендов и проделать весь ремонт в домашних условиях, то с инжекторами ситуация обстоит куда сложнее. Во-первых, сами датчики, которые являются лишь небольшим звеном в цепочки ДВС, стоит солидные деньги, за которые, к примеру, можно провести капитальный ремонт карбюратора. Во-вторых, заменить датчик в гаражных условиях невозможно, так как после крапотрилвой работы его замен и подключения, вероятно, что необходимо будет заново «прошить» инжектор, чтобы добиться полного «выздоровления» автомобиля. Разумеется, что подобная работа проводится с помощью компьютерно-диагностических программ.
К счастью, датчики имеют довольно солидный срок службы и способны не доставлять проблем владельцу автомобилю порядка 150-200 тыс.
км. Однако если вы являетесь обладателем далеко не нового автомобиля, с достаточно внушительной цифрой на одометре, будьте готовы к тому, что очень скоро могут возникнуть неполадки.
Если нагрузка отсутствует, дроссельная заслонка в моторе транспортного средства полностью закрыта. Но двигатель продолжает свою работу и постоянно поддерживает обороты, что предоставляет возможность не заводить его повторно при каждой остановке. Это происходит благодаря регулятору холостого хода, так как он допускает достаточное количество воздуха во впускной тракт. Поломка такого маленького элемента способна значительно осложнить использование транспортного средства, по этому каждый автолюбитель должен знать принципы работы регулятора холостого хода, где он расположен и как выявить причины его выхода из строя. Информация о методах восстановления регулятора холостого хода будет довольно интересной и полезной для каждого водителя, который самостоятельно занимается ремонтом своего транспортного средства.
Владельцам транспортных средств производства автоВАЗ необходимо знать способны проверки регулятора холостого хода, потому что его выход из строя не влечет за собой срабатывание индикатора «Check Engine» на приборной панели.
Именно по этой причине, владельцы отечественных автомашин довольно часто начинают проверку автомобиля с других узлов, в частности, впускной системы, и только потом переходят к датчику холостого хода, хотя на самом деле, именно с него и следует ее начинать. Для владельцев иномарок или современных ВАЗовских моделей такая проблема не актуальна, так как поломка регулятора холостого хода легко диагностируется при помощи специального сканера и отображается на панели приборов.
Почему плавают холостые обороты
Регулятор холостого хода часто именуют датчиком ХХ. Он настолько маленьких размеров, что помещается на ладонь взрослого человека. Датчик холостого хода состоит из трех главных деталей — конусная игла, которая предназначена, что бы изменять пропускные способности патрубка, пружина и шаговый электромотор со штоком.
Такой прибор способен менять сечение проходного канала, что отвечает за приход воздуха к мотору во время закрытой дроссельной заслонки. При включении зажигания, регулятор холостого хода выдвигает шток автоматически, пока в калибровочное отверстие не попадает игла. Во время запуска двигателя, датчик холостого хода автоматическим образом открывает проход, что позволяет двигателю получать достаточное количество воздуха для стабильной работы. В случае слишком низкой температуры охлаждающей жидкости, регулятор ХХ способен подавать больше воздуха, обеспечивая повышение оборотов мотора, что бы ускорить прогрев. Таким образом, транспортное средство может немедленно стартовать, не прогревая предварительно двигатель, без риска заглохнуть.
Регулятор холостого хода всегда расположен поблизости с датчиком положения дроссельной заслонки. Распознать его можно по типичной пластмассовой крышке электромотора, которая сильно выступает над поверхностью агрегата. К нему длится провод, который подключается к разъему поблизости либо ответвляется от совместного жгута, связанного с блоком управления.
Здесь необходимо быть повнимательней, так как на современных автомобилях, регулятор холостого хода часто может быть расположен под общим кожухом, который защищает дроссельный узел.
Как бы странно это не звучало, но двигателю наиболее сложно работать именно на небольших оборотах. Это происходит по нескольким причинам:
1.Горючее холодное и мотору необходимо прогреться, что бы нормально функционировать.
2. Между впускным и выпускным коллекторами существует разница давления, что приводит к вбрасыванию продуктов сгорания обратно в цилиндры. Это снижает коэффициент полезного действия мотора, что провоцирует быстрое изнашивание деталей и повышает процент в выхлопах углекислого газа.
Все это происходит из-за медленной подачи воздушно-топливной смеси в выпускную систему на данном этапе. Впоследствии она смешивается хуже, что снижает ее эффективность.
Обороты мотора на холостом ходу могут плавать по многим причинам, однако можно выделить наиболее распространенные из них:
1.
Если стерлись направляющие иглы.
2. Если оборвался провод внутри датчика.
Как узнать причину поломки
Существует два метода, которые помогут диагностировать причину неисправности:
1.Демонтируем датчик и снова подключаем четырехконтактный разъем. Ложим палец на конец иглы регулятора холостого хода. Вам понадобится помощник, который включит зажигание. Если датчик ХХ выдвинул иглу, значит он исправен и причину нужно искать в регуляторе положения дроссельной заслонки, так как симптомы поломки очень похожи.
2. Демонтируем регулятор и при помощи мультиметра измеряем величину сопротивления в обмотках датчика. Между контактами А — В и С- Д коэффициент должен располагаться в интервале 40-80 Ом. Если все нормально, необходимо дополнительно произвести перекрестные замеры — между В — С и А — Д. Устройство должно показывать знак бесконечности — разрыв цепи.
Не работает датчик холостого хода, как устранить поломку
Очень часто причиной выхода из строя регулятора холостого хода является его сильное загрязнение.
Что бы устранить поломку, вам необходимо его почистить:
1.Отсоединяем провода и откручиваем винты. Если датчик холостого хода зафиксирован лаком, придется демонтировать весь дроссельный узел.
2. Смачиваем ватную палочку в специальном средстве или спирте и аккуратно обтираем контакты.
3. В случае сильных загрязнений конусной иглы, пружины или штока, следует применить средство WD-40, что бы удалить отложения.
4. Проверяем состояние дроссельной заслонки и проводим ее очистку в случае необходимости.
5. Монтируем регулятор холостого хода обратно и проверяем его работоспособность.
Кроме того, причиной поломки датчика могут быть и оборванные провода. В этой ситуации, необходимо зачистить площадки контактов, их припаять и покрыть лаком это место, что бы коррозия не оказывала свое влияние на надежность узла. Однако, не все неисправности датчика ХХ можно решить простой чисткой. Например, выработка штока, износ конусной иглы или разрушение двигателя решаются лишь полной заменой датчика.
Чистка дроссельной заслонки
1.Демонтируем устройство. Для этого, освобождаем корпус дросселя от воздушной гофры. Отделяем шланги охлаждающей жидкости и проверяем, что бы вытекла вся жидкость.
2. Снимаем прокладку дроссельной заслонки и саму заслонку.
3. Чистим основание впускного коллектора при наличии загрязнений.
4. После чистки желательно приобрести новую прокладку.
5. Что бы почистить дроссельную заслонку, достаточно будет аэрозоли и обычной тряпки.
6. Аэрозоль необходимо нанести на поверхность и оставить на 15 минут.
Дроссельный датчик не работает, как поменять
1.Снимаем минусовую клемму с аккумуляторной батареи.
2. Отжимаем пластмассовую защелку на дроссельном датчике и отсоединяем провода.
3. Демонтируем датчик, открутив крепежные винты.
4. Устанавливаем новый дроссельный датчик в обратном порядке.
Как почистить карбюратор или инжектор, ход работы поэтапно
Чистим инжектор:
1.
При рабочем состоянии мотора снимаем предохранитель, который отвечает за его работу.
2. Отделяем клеммы форсунок, нагнетающий и реверсивный шланги топливопровода и выкручиваем рейку с форсунками.
3. Снимаем кольца форсунок.
4. Берем провода с клеммами и подключаем к источнику питания.
5. Приделываем к широкой стороне форсунки пятиграммовый шприц, что бы обеспечить плотное прилегание к основе форсунки.
6. Имитируем работу клапана посредством вжимания и отпускания кнопки выключателя.
7. После того, как жидкость была пропущена через форсунку несколько раз, необходимо оставить ее на некоторое время и повторить процедуру.
8. Сборку производим в обратном порядке.
Чистим карбюратор:
1.Разбираем карбюратор, следуя правилам безопасности.
2. Кладем в предварительно подготовленную емкость все металлические детали.
3. Наливаем туда средство для очистки и ждем некоторое время.
4. Промываем все детали под струей воды, удаляя все загрязнения.
5. Сушим все элементы и производим обратную сборку.
Собрать карбюратор обратно на самом деле очень сложно. По этому, запаситесь терпением и собирайте все по инструкции.
Многие автомобилисты задаются вопросом о том, почему падают холостые обороты. Падение оборотов двигателя может случаться по разным причинам. Наверняка каждый автомобилист замечал такое поведение двигателя, например, когда стоит на светофоре.
В этой статье будут рассмотрены частые причины падения оборотов двигателя.
Почему падают обороты двигателя
Некачественное топливо
Очень часто причина падения или плавания оборотов двигателя кроется в плохом топливе. Если вы заправляетесь на разных автозаправочных станциях, то вы замечали разницу в качестве топлива. Всем известно, что в странах бывшего СССР владельцы автозаправочных станций любят халтурить на бензине. Из-за этого страдает двигатель вашего автомобиля. А если бензин будет плохого качества, то могут появиться проблемы с топливной системой.
Попробуйте заправить автомобиль на другой автозаправочной станции и сравните: если разница отсутствует, то продолжайте читать статью дальше.
Неисправность в системе подачи топлива
Из-за некачественного топлива некоторые элементы топливной системы могут перестать нормально функционировать. Попробуйте поменять топливные фильтры, это может помочь. Если это не поможет, то вам придется делать ревизию топливной системы.
Проблема может еще быть в неравномерной подаче топлива по цилиндрам. В этом случае вам следует отправиться на станцию технического обслуживания, где специалист устранит проблему. Не пытайтесь делать это сами: своими действиями вы можете вывести из строя инжектор.
Стоит проверить давление в топливной рампе: подключите манометр, запишите полученные результаты и сравните их с допустимыми результатами, которые должны быть в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Проблема может быть также в топливном насосе. Он может качать топливо неравномерно, и из-за этого могут падать обороты двигателя.
Неисправность в газораспределительном механизме
Со временем работа газораспределительного механизма может нарушиться. Вам придется заново выставлять газораспределительный механизм по меткам. Дело может дойти и до чистки клапанов и впускного коллектора от нагара. Если двигатель давно не ремонтировался, нагара в коллекторе может образоваться довольно много.
Неисправность в системе подачи воздуха
Проблема с датчиком расхода воздуха также может быть причиной падения оборотов. Для того, чтобы его проверить, к желтому проводу, который идет к датчику, подключите плюсовой контакт тестера, минусовой – на аккумулятор. Напряжение должно быть от 0,98 до 1,02 вольт.
Неисправность также может крыться в датчике кислорода или в датчике температуры двигателя, которые рассчитывают количество оборотов при прогреве двигателя. Также проблемой может быть разная компрессия в цилиндрах двигателя. Из-за неравномерной компрессии двигатель начинает работать неравномерно.
Многие автомобилисты сталкивались с тем, что на автомобиле начинался эффект падения оборотов на холостом ходу.
Зачастую, это приводит к тому, что двигатель и вовсе глохнет. Данный эффект имеет множество причин, которые необходимо срочно устранить, чтобы не вызвать еще больших проблем.
По каким причинам падают обороты
Много автолюбителей вовсе не смотрят за состоянием своих автомобилей, а уж тем более за двигателя. Зачастую, последствия могут выразиться в неисправности, которые перерастут в капитальный ремонт, который потянет не маленькую сумму денежных средств . Именно, по этим причинам, если возникают неисправности с движком, необходимо вернуть ему нормальную функциональность.
Итак, рассмотрим, основные причины, которые приводят к тому, что на холостых оборотах падают обороты:
- Нарушена регулировка винтов «количества» и «качества»
Распространённая причина низких оборотов холостого хода на карбюраторах типа «Озон». Зачастую подкрутки винтов регулировки топлива бывает достаточно, что восстановить нормальные обороты.
- Неправильно отлажен уровень топлива
Помимо падения оборотов двигателя на холостом ходу это приводит к падению мощности. Мотор может глохнуть или запускаться после долгих мучений. Долгая работа на обеднённом топливе может привести к отказу мотора.
- Посторонний воздух попадает в карбюратор
«Подсос» лишнего воздуха может нарушать работу двигателя. Другой вариант – загрязнён воздушный фильтр и воздуха попадает недостаточное количество.
- Некачественное топливо
Двигатели, рассчитанные на потребление качественного топлива, могут барахлить или отказывать, если их «покормить» топливом более низкого качества, например, 92-й вместо 95-го. Более того, на двигатель может обрушиться масса новых проблем, которые придётся решать, поэтому лучше использовать хороший бензин.
- Сбоит бортовой компьютер
Бывает и так, что бортовой компьютер начинает показывать неточные данные. Если по ощущениям с двигателем всё отлично, но электроника настойчиво говорит о наличии проблемы, можно попробовать подключать исправный БК и проверить на нём.
- Пора менять свечи зажигания
Определение причины неисправности
Помочь в определении причины, почему упали холостые обороты, помогут следующие шаги.
- Если нет дополнительных признаков падения оборотов (например, вибрации) – можно проверить двигатель на другом бортовом компьютере.
- Проверить датчики.
- Осмотреть свечи зажигания.
- Убедиться, что уровень топлива и холостого хода отрегулирован верно
- Убедиться, что в карбюратор не «подсасывает» лишний воздух.
- Осмотреть воздушный фильтр на наличие загрязнений.
Подходы к решению проблемы
Когда все причины определены, можно перейти к устранению неисправностей. Конечно, существует разное количество способов решить проблему, но не стоит забывать о том, что необходима определенная последовательность действий. Стоит рассмотреть вопрос более детально.
Отрегулировать уровень топлива и холостого хода
Регулировка холостого хода на карбюраторах типа «Озон». Понадобится тахометр и шлицевая отвёртка. Проводить работы нужно на прогретом двигателе. Поворачивая винт «количества» по направлению хода часовых стрелок, можно добиться увеличения оборотов.
Если же с помощью одного винта «количества» решить эту проблему не удаётся, нужно подключить винт «качества», на котором, если им ещё не пользовались, может стоять заводская заглушка. Её можно вытащить, ввинтив в пластмассу подходящий саморез и вытащив его.
Регулировка обыкновенно проводится в 2-3 (несколько) заходов.
Заменить свечи
Даже если свечи недавно были заменены, они могут быть некачественными или бракованными. Оригинальные запчасти всегда лучше более дешёвых аналогов. Падающий ХХ нередко намекает на эту неисправность.
Заменить топливо
С помощью датчиков необходимо проверить давление в системе подачи топливо и наличие загрязнителей. После чего нужно поменять топливо на более чистое и качественное. В крайнем случае, следует задуматься о том, чтобы заправляться на АЗС другой компании.
Проверить воздушный и топливный фильтры
Воздушный фильтр может быть загрязнён. По мере загрязнения фильтра количество воздуха, которое поступает в двигатель, уменьшается. Понижается мощность двигателя и значительно увеличивается потребление топлива.
Воздушный фильтр нужно прочистить или, что приоритетнее, заменить. Лучше всего проводить эту процедуру заблаговременно, чтобы в будущем избежать других проблем.
Промыть датчик холостого хода
Если в датчик попадает масло и другие загрязнители, он выходит из строя. Датчик чистится средством для промывания карбюраторов и аэрозольной жидкостью. Приборчик необходимо вытащить и промыть. Аэрозольной жидкостью аккуратно очищается игла. Будьте внимательны, чтобы жидкость не попала во внутренности (то есть под пружину), во избежание выхода его из строя.
ВыводПадение оборотов двигателя – довольно распространённая проблема. Она может случиться не только по какой-либо одной причине – при сильном износе мотора бывает, необходим комплексный подход, причём поломки могут быть довольно специфичными. В таком случае, возможно, следует обратиться за профессиональной помощью.
Необходимо, чтобы все системы силового агрегата работали исправно. При этом двигатель должен нормально работать как под нагрузкой, так и в режиме холостого хода.
На практике достаточно часто водители сталкиваются с проблемой, когда после сброса газа обороты двигателя не падают или падают с большой задержкой. Вполне очевидно, что завышенные холостые обороты указывают на неполадки и являются причиной увеличенного расхода горючего.
В этой статье мы поговорим о том, почему не падают обороты мотора, а также рассмотрим основные причины, по которым возникают подобные проблемы на и авто.
Читайте в этой статье
При сбросе газа обороты повышены или «зависают»: распространенные неисправности
Начнем с того, что на многих автомобилях с инжектором во время прогрева обороты поднимает . Это необходимо для того, чтобы силовой агрегат стабильно работал после холодного пуска.
Однако после повышения температуры блок управления понижает обороты ХХ, доводя их до нормы. На многих машинах с карбюратором водитель самостоятельно увеличивает обороты во время прогрева, используя так называемый «подсос».
При этом после того, как двигатель прогрет, в норме холостой ход составляет, в среднем, 650-950 об/мин. Если нажать на газ и отпустить акселератор, обороты должны повышаться, после чего снова понижаться до указанных значений.
Также нередко возникает ситуация, когда медленно сбрасываются обороты или постоянно держатся на отметке 1.5 тыс. об/мин, 2 тыс. оборотов и т.д.Естественно, в подобных случаях увеличивается расход и сильнее изнашивается ДВС, что указывает на необходимость проведения диагностики.
- Итак, начнем с частых проблем карбюратора. Зачастую обороты двигателя не сбрасываются по причине проблем с дроссельной заслонкой. Например, когда водитель давит на газ, заслонка должна быть открыта шире, чтобы в цилиндры попадало больше воздуха для сжигания топлива. После того, как педаль газа отпускается, заслонка закрывается, обороты уменьшаются.
Если же заслонка не закрывается до конца, в цилиндры поступает переобогащенная смесь, обороты повышены. Причиной может быть сильное загрязнение дроссельного узла или повреждения самой заслонки (деформация). Для начала следует почистить заслонку, в качестве очистителя подходит жидкость для очистки карбюратора.
Еще отметим, что неплотно заслонка закрывается и в том случае, когда изношен трос привода. В таком случае трос подлежит замене. На карбюраторных машинах не падают обороты двигателя часто и в том случае, если прокладка между карбюратором и вышла из строя. Также виновником может оказаться впускной коллектор, который имеет повреждения.
Главной задачей становится найти правильное соотношение количества топлива и воздуха. Нередко высокий уровень горючего в поплавковой камере карбюратора также приводит к повышенным оборотам. Проверку следует начинать с игольчатого клапана.
- Теперь перейдем к инжектору. Обратите внимание, на многих инжекторных авто . Что касается неполадок, сама инжекторная система сложнее, то есть причин высоких оборотов больше по сравнению с карбюратором.
Как правило, проблемы с оборотами могут быть вызваны неполадками как механических элементов, так и электронных компонентов. В списке основных неисправностей специалисты выделяют нарушения работы датчика температуры ОЖ, который установлен в .
Простыми словами, если указанный датчик подает неверный сигнал, ЭБУ считает, что двигатель холодный и задействует режим прогрева. В этом случае блок управления поднимает обороты, чтобы силовой агрегат работал стабильно и быстрее вышел на рабочую температуру.
Также проблемы с оборотами могут начаться по причине неполадок и сбоев в работе (регулятор холостого хода). Бывает и так, что трос дроссельной заслонки заедает и подклинивает. Еще пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, может растянуться или оказаться поврежденной.
Отдельное внимание следует уделять прокладкам, так как подсос воздуха может приводить к тому, что нарушается смесеобразование. Это значит, что нужно отдельно осматривать прокладки коллекторов, уплотнители форсунок и т.д.
Плавающие обороты: причины
Отметим, что в некоторых случаях обороты не просто медленно падают или держатся на одно уровне, а «плавают». В таком случае двигатель может работать нестабильно. сначала падают, затем резко возрастают и все повторяется. Частой причиной такого явления становится подача лишнего воздуха, что и приводит к «скачкам» оборотов на ХХ.
Такие проблемы возникают в случае выхода из строя датчика подачи воздуха (), который позволяет ЭБУ рассчитать, сколько воздуха поступило и сколько топлива подать для приготовления необходимой смеси.
Если же возникают сбои, блок управления не может приготовить «правильную» смесь для режима ХХ, что и вызывает скачки оборотов после отпускания педали газа или при работе мотора на холостых.
Подведем итоги
Как видно, чтобы точно определить, почему не сбрасываются обороты двигателя, во многих случаях может понадобиться углубленная диагностика. Для карбюраторных моторов зачастую необходима чистка и регулировка самого карбюратора, тогда как для инжектора потребуется .
Если проблема не лежит на поверхности (закис трос заслонки, после мойки или химчистки неправильно положен коврик в салоне, который поджимает педаль газа и т.п.), тогда лучше доставить машину в сервис.
Наиболее сложной ситуацией является такая, когда предполагает наличие большого количества датчиков и исполнительных устройств. В этом случае даже использование диагностического оборудования не всегда позволяет быстро и точно определить проблему.
Если диагностика затруднена, оптимально доставить автомобиль на такой сервис, который специализируется на ремонте конкретной марки автомобилей. Как правило, это официальные дилерские СТО, реже можно встретить сторонние организации.
Напоследок отметим, что своевременное обнаружение проблемы позволяет сохранить и других узлов и агрегатов. Другими словами, высокие обороты ХХ, плавание оборотов и скачки указывают на то, что имеются проблемы с подачей воздуха/топлива или со смесеобразованием. Игнорирование таких неполадок негативно влияет на двигатель и срок его службы.
Читайте также
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Почему машина глохнет при торможении и что делать
Тормозная система
Наиболее специфической проблемой, которая вызывает остановку двигателя при нажатии на тормоз, является собственно сама система торможения, а точнее некоторые неполадки в этой системе. Первое, что следует здесь проверить, если машина глохнет при торможении, это работа вакуумного усилителя тормозов. Это устройство предназначено для помощи водителю при торможении. Говоря проще, вакуумный усилитель помогает блокировать тормозной диск, тормозными колодками, которые прижимаются к диску при помощи поршня.
Вакуумный усилитель тормозов (или так называемый ВУТ) прямо связан с впускным коллектором через специальный шланг. Одной из причин, вызывающих остановку мотора при торможении, как раз и может служить нарушение герметичности этого шланга.
Помимо этого, в состав вакуумного усилителя тормозов входит специальная мембрана. Именно эта мембрана создает разреженную область или вакуум. Если же эта деталь не отрабатывает штатно при нажатии педали тормоза, незапланированная порция воздуха из тормозной системы попадает в топливную смесь. Этого бывает достаточно для того чтобы двигатель заглох при нажатии на педаль тормоза.
Продиагностировать работу вакуумного усилителя тормозов, достаточно просто. Для этого при заглушенном двигателе пять – семь раз нажмите на педаль тормоза. С каждым разом вы должны чувствовать, что ход педали становится все более тугим. Далее, при выжатой педали тормоза, запускаем мотор и если педаль провалилась, значит с усилителем тормозов и тормозной системой в целом, все в порядке. Ну а если педаль осталась на месте, лезем осматривать шланги, мембрану и остальные элементы системы.
Чаще всего, герметичность тормозных шлангов нарушена в местах соединений. Проверить шланг, который соединяет вакуумный усилитель тормозов и впускной коллектор автомобиля, так же не сложно. Отсоедините шланг от усилителя, заведите машину и закройте просвет шланга пальцем. Если шланг герметичен, двигатель отреагирует на закрытие отверстия, повышением оборотов. Если же шланг подсасывает воздух, реакции на закрытие шланга не будет. Так же в обязательном порядке нужно проверять вакуумный клапан, который размещен на том конце шланга, который соединяется с усилителем тормозов. Если клапан не работает, то даже герметичный шланг будет хватать воздух.
Что же касается собственно ремонта вакуумного усилителя тормозов, то задача это непростая и далеко не каждый специалист рискнет ремонтировать этот узел, да и вам спокойнее будет его просто заменить.
Регулировка и ремонт узла после проверки вакуумного усилителя тормозов
В целом регулировка ВУТ сводится к настройке свободного хода тормозной педали. Чтобы правильно его выставить, необходимо настроить длину штока. С помощью регулировочного болта контролируется зазор/выступ. Правильная настройка положения самого болта позволит установить идеальный момент срабатывания клапанов.
Когда будет закончена проверка на герметичность, не забудьте отрегулировать свободный ход педали тормоза. Настройка длины штока приводит к возникновению зазора, который определяет степень давления на тормозной цилиндр
Поэтому очень важно правильно выставить длину штока и поставить подходящий зазор.
Свободный ход педали при неработающем моторе должен составлять от пяти до четырнадцати миллиметров. Этот зазор контролируется болтом, находящимся над плоскостью вакуумного усилителя тормозов. Маленький зазор приводит к заеданию рабочего цилиндра, вследствие чего происходит быстрый износ колодок и повышается потребление топлива автомобилем. Кроме того, машина начинает произвольно притормаживать, как будто вы едете на ручном тормозе. Большой же зазор, напротив, приводит к увеличению хода педали, что свидетельствует о нарушении герметичности в узле.
Выше мы рассказали, как провести проверку работы тормозного вакуумного устройства и отрегулировать его работу в случае необходимости. Теперь скажем несколько слов о его ремонте.
Чтобы обеспечить собственную безопасность при поломке усилителя, безотлагательно примите меры по его ремонту или замене. И если вакуумные шланги в бензиновых автомобилях или насосы в дизельных вы можете заменить самостоятельно, не прибегая к услугам автосервиса, то более серьезные работы рекомендуется доверить профессионалам.
Конечно, это стоит определенных денег, но когда на кону собственная безопасность, лучше не экономить. Обратитесь к специалистам. Они не только грамотно проведут проверку, но и качественно, с гарантией выполнят все необходимые работы
Следует отметить, что после ремонта важно синхронизировать колеса при торможении и провести проверку системы ABS/ESP. Для этого необходим диагностический стенд и специализированное оборудование.
Бывают случаи, когда отремонтировать «вакуумник» выходит дороже, чем приобретение усилителя, бывшего в употреблении, но находящегося в исправном состоянии. Поэтому рекомендуется при необходимости поискать устройство на разборках.
Если вы чувствуете уверенность в собственных силах и решили после проверки самостоятельно отремонтировать неисправный вакуумный усилитель, то действуйте следующим образом.
Для начала в моторном отсеке демонтируйте всю обивку и снимите накладку ветрового стекла. Не снимайте трубки, ведущие к ГТЦ. Это может привести к попаданию в систему воздуха
Далее открутите цилиндр от вакуумного усилителя и осторожно наклоните вперед, чтобы предотвратить деформацию тормозных трубок. Шланг передачи вакуума перед этим необходимо снять со штуцера усилителя.
Внимательно изучите рекомендации, которые дает производитель и приступайте к демонтажу усилителя. Открутите крепежные болты и отсоедините клемму провода, идущего к стоп-сигналу.
Только после этого снимите педаль, используя специальный инструмент. Если вы хорошо разбираетесь в конструкции автомобиля, то справитесь с проверкой и ремонтом ВУТ. Однако лучше предварительно зайти в Интернет и найти инструкцию со схемой усилителя. Это заметно ускорит реализацию поставленной задачи и повысит ваши шансы на успех.
Топливный насос и топливный фильтр
Еще одной причиной того, что машина глохнет при торможении, может выступать, вышедший из строя топливный насос, или же засорившийся топливный фильтр. Фильтр нужно менять, а насос, возможно нуждается в чистке или ремонте. Алгоритм создания проблемной ситуации, здесь следующий:
При торможении автомобиля электронным блоком управления двигателем, на насос подается команда остановить подачу топлива. А если с насосом или фильтром не все в порядке, то возобновление подачи, когда вы трогаетесь или даже на холостом ходу, может вызывать затруднения. Эти-то затруднения и вызывают остановку двигателя. Проверить уровень подачи топлива можно при помощи манометра. А нормальные показатели давления в топливной системе, должны быть указаны в документации к автомобилю.
Не следует думать, что проблемы с топливным насосом или фильтром характерны только для инжекторных авто. Эти болячки вполне себе встречаются и на карбюраторных автомобилях. Но там работу насоса можно проверить с помощью рычага ручной подкачки топлива.
Проблемы в инжекторных авто
В моделях с таким типом двигателя проблема неожиданной остановкой двигателя может крыться в бензонасосе, фильтре или форсунках. В первом случае деталь при длительном использовании может износиться, что приводит к снижению производительности.
Включаясь в работу, бензонасос не в силах прокачать достаточное количество бензина в систему. Ему необходимо дополнительное время, чтобы поднять давление в топливной рампе до оптимальной отметки.
В этот момент смесь начинает «обедняться», машине не хватает горючего, что приводит к самопроизвольной остановке мотора.
С той же проблемой столкнется водитель, у которого в машине засорятся топливные фильтры. Они не смогут пропустить достаточное количество топлива, поэтому насос будет вынужден «продавливать» через них бензин, что займет больше времени и мотор заглохнет.
Неполадки с форсунками (например, износ или засорение) действуют по другой схеме. Значительно снижается скорость их закрытия, что приводит к чрезмерной подаче топлива при сбросе оборотов.
Такое поведение приводит к «перенасыщению» смеси, что и вызывает самопроизвольную остановку мотора. Исправность впрыска проверяют замером давления в топливной рампе и магистралях.
Если показатели не соответствуют норме, то неисправен насос или засорились фильтры. Диагностика форсунок происходит на специальных стендах. Их, скорее всего, придется почистить или заменить.
Это интересно: Салонный фильтр ВАЗ-2112: где находится, как поменять своими руками
Инертность форсунок на инжекторной машине
Чистка снятой форсунки
В случае инжекторного двигателя, причина кроется в инертности форсунок. Они не успевают закрываться в момент резкого торможения, и происходит перелив топлива под поршень, препятствуя возникновению искры. В результате двигатель глохнет. Напрашивается промывка (качественным бензином) топливной аппаратуры и продувка магистрали, чтобы исключить повторное попадание грязи в распылители форсунки фильтра.
Так функция инжектора, например ВАЗ-2114 привязана к датчикам:
- Положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).
- Массового расхода воздуха (ДМРВ).
- Температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ).
- Положения коленчатого вала (ДПКВ).
Первый призван регулировать объём подаваемого в двигатель воздуха. Причиной неисправности являются залипание заслонки, механический износ с заклиниванием и перекрытием подачи горючей смеси. Дефект датчика устанавливается мультиметром на предмет выявления неполадки в электрической цепи. Датчик должен реагировать на подачу газа. Отсутствие реакции ведёт к замене прибора.
Второй фактор остановки мотора – завышенный расход бензина, особенно при западании педали акселератора, то есть нажима или сброса газа. Ситуация сводится к увеличению количества воздуха, что становится признаком обеднения смеси и остановке двигателя. Проблема решается чисткой датчика.
Третья причина возникает на прогретом моторе, то есть подаче богатой смеси. В этом случае датчик не выдаёт правильные пропорции топлива, и двигатель может глохнуть.
Четвёртый повод проверяется осциллографом, к которому редко прибегают, заменяя датчик новым или рабочим. На неисправном ДПКВ наблюдается плохое зажигание, трудный запуск авто. Мотор глохнет, если не дать подсоса.
Двигатели глохнут и при дефекте прокладки головки блока.
Регулятор холостого хода
Регулятором холостого хода (или РХХ) называется устройство, призванное поддерживать определенный уровень оборотов двигателя когда дроссельная заслонка полностью перекрыта. Другими словами, когда вы убираете ногу с педали газа, мотор продолжает работать. Если возникают проблемы с РХХ, это выражается в плавающих оборотах двигателя на холостом ходу. Особенно эти колебания заметны после резкого нажатия на педаль газа.
При подозрении на неполадки регулятора холостого хода, нужно в первую очередь прозвонить тестером его управляющую цепь и только потом переходить к ремонту или замене самого регулятора.
Другие причины остановки двигателя при торможении
Мы рассмотрели наиболее распространенные причины того, что двигатель глохнет при нажатии на педаль тормоза, или же непосредственно после торможения. Но подобную ситуацию могут обуславливать и некоторые другие факторы:
- неправильная настройка редуктора на старых газобаллонных установках;
- засорение дроссельной заслонки;
- сбои в работе электронного блока управления двигателем;
- загоревшие форсунки;
- проблемы с бортовой электросетью;
- выработавшие свой ресурс свечи зажигания;
В принципе для автомобиля и его систем, остановка двигателя при торможении и причины ее вызывающие, особой опасности не несут. Но в случае с неполадками тормозной системы, есть опасность для водителя и пассажиров, а так же других участников дорожного движения. Поэтому, реагировать на такое поведения авто, следует незамедлительно.
Подведем итоги
Как видно из всего вышесказанного, причин для того, что мотор глохнет после нажатия на тормоз, имеется достаточно много. В подобной ситуации оптимальным решением будет компьютерная диагностика инжекторного двигателя или посещение опытных специалистов, если машина с карбюратором.
Добавим, что для инжекторного ДВС характерны такие симптомы, когда двигатель глохнет только при резком нажатии на тормоз. В этом случае необходимо отдельно проверять инжекторные форсунки. Дело в том, что в момент интенсивного оттормаживания форсунки своевременно не закрываются. В таком случае возникает перелив топлива, смесь слишком обогащается и двигатель попросту глохнет. Это часто возникает по причине того, что произошло сильное загрязнение инжекторов. В таком случае инжектор необходимо чистить различными способами. Можно промыть форсунки прямо на автомобиле, залить в топливный бак присадку-очиститель топливной системы и инжектора, снять форсунки для очистки в ультразвуковой ванне и т.д.
Параллельно следует учитывать, что нехватка топлива, которая может возникать при торможении и приводить к нестабильной работе ДВС, часто появляется в результате забитой сеточки бензонасоса. Для того чтобы решить проблему, сетку-фильтр насоса необходимо заменить или почистить. Напоследок добавим, что если топливная система слишком сильно загрязнена, промывки в топливо использовать не рекомендуется. Дело в том, что очиститель может размягчить обильные отложения, которые в дальнейшем забивают фильтры, магистрали, форсунки и т.д. В этом случае нужно промывать бензобак, продувать топливную магистраль, менять фильтры и т.д.
Видео на тему
Похожие публикации
- Признаки прогоревшего клапана и причины прогара
- Признаки износа маслосъемных колпачков
- Хруст при повороте руля на месте или в движении
- Признаки неисправности рулевой рейки
Оставить отзыв
Отменить ответ
Что будет, если … при движении вперед включить заднюю передачу. Как включить заднюю скорость
Несмотря на то, что многие водители сейчас отдают предпочтение автомобилям с автоматической коробкой передач, имеющим всего две педали – газа и тормоза, многие по-прежнему верны машинам с «механикой».
В этой статье мы расскажем, как переключать скорость на машине.
Достоинства автомобиля с МКПП
- Механические коробки передач намного надежнее автоматической.
- Стоимость ремонта «механики» ниже сложных «автоматов».
- Автомобиль, оборудованный механической коробкой, потребляет намного меньше топлива, чем с «автоматической» коробкой.
- Управлять автомобилем от механической трансмиссии в зимнее время намного безопаснее.
- Механическая коробка передач дает вам гораздо больше возможностей для экстремального вождения и преимуществ на старте.
- Автомобиль с МКПП позволяет снизить скорость при выходе из строя тормозов переключением передачи с понижением.
Особенности управления автомобилем с механической трансмиссией
При работе с МКПП требуется отличная реакция и координация, так как необходимо сразу одновременно выполнять несколько операций одновременно. Все выполняемые действия и движения рук и ног необходимо довести до автоматизма. Следует помнить, что ошибиться здесь невозможно, это опасно для жизни.
Чтобы вы могли без проблем ездить на машине с MCPP, вам нужно знать, как переключать скорость на машине, и помнить назначение и расположение педалей.Их три и каждый из них выполняет свою функцию:
1) Левая педаль – сцепление. Это основная педаль, без которой машину просто не трогать. Важно знать, что переключать коробку передач можно только в том случае, если педаль сцепления выжата до конца.
2) Средняя педаль – тормоз. Его значение объяснять не нужно.
3) Правая педаль – газ.
Педали могут быть глубокими или низкими, в зависимости от марки автомобиля. Газ и тормоз нажимаются поочередно правой ногой, а сцепление – левой, которое всегда будет в рабочем положении.Педали нужно нажимать очень плавно, иначе машина будет дергаться, а двигатель может споткнуться.
С правой стороны С сиденья водителя рычаг переключения скоростей представляет собой механизм, который переключает скорости на автомобиле. На рукоятке этого рычага нарисована схема, так сказать мини-инструкция по его использованию. И Б. разные автомобили Принцип его работы может быть разным. Передачу нужно переключать без дополнительных усилий и звуков.
В машине может быть от четырех до шести скоростей.Кроме того, есть задняя скорость, обеспечивающая движение в обратном направлении (без поворота машины). На рычаге переключения он обозначен буквой R. Когда рычаг расположен в центре – это нейтральное положение, обозначенное буквой N. Перед запуском автомобиля с ручным переключением скорости необходимо проверить, должны ли они быть на «нейтраль», и только потом включаем зажигание.
Как начать движение?
1) Выжмите педаль сцепления.
2) Удерживая педаль сцепления, включите первую передачу.
3) Отпустив педаль сцепления, плавно нажать на газ.
Когда происходит переключение скорости
Чтобы уметь переключать скорость на машине, это очень важно для водителя. Неправильные действия могут привести двигатель к серьезной поломке и, соответственно, в будущем к довольно дорогому ремонту.
Переключатели скорости в порядке.
Имеется расчет среднего диапазона передачи.
2-я – с 15 до 30 км / ч и перейти на третью.
3-й – до 50 км / ч и ехать на четвертый.
4-й – с 50 до 80 км / ч и включить соответственно пятый.
Как переключать скорость на машине?
- В исходном положении – рычаг в нейтральном положении, автомобиль не заводится.
- Машинный ключ станка.
- Сцепление выжато до упора.
- Рычаг переключен на 1 передачу.
- Плавно отпускается сцепление и немного задерживается, когда машина молчит.Как только началось движение, нажимается педаль газа.
- Когда скорость набирается, сцепление выжимается и переключается вторая трансмиссия. Плавно отпускаемое сцепление.
- Газ добавляется до достижения скорости 20 км / ч. Сцепление выжимает и переключает следующую передачу и т. Д. Ее можно уменьшить. Например, с 4 до 2, или с 3 до 1, сбавляя скорость до нужного километра по спидометру.
- Если необходимо остановиться, то тормоз нажимается плавно и сцепление выжимается до остановки.Рычаг переведен в нейтральное положение, и все педали отпущены. Выходя из машины, нужно поставить ее на ручник.
Как включить заднюю передачу?
Задняя коробка передач немного отличается от других скоростей механической коробки передач. Эта скорость имеет немного больший рабочий диапазон, чем первая передача. На заднем темпе можно ускориться быстрее, чем на первом. Однако она, так сказать, «не любит», когда машины в этом режиме слишком долго двигаются (возможен выход из строя механизма коробки передач).
Таким образом, задняя передача не относится к основному способу передвижения.
В первую очередь нужно полностью остановить машину, а затем просто начать переключать заднюю передачу. Важно знать, что заднюю часть включать нельзя, если машина движется вперед. Как включить заднюю передачу? Одновременно нажмите педали тормоза и сцепления. Переключите рычаг коробки передач, как показано на рисунке на рукоятке. После этого плавно отпустите педали. Автомобиль начнет движение задним ходом.
Дело здесь в особом алгоритме работы коробки передач, которая передает крутящий момент на колеса в обратном направлении.Соответственно, задняя скорость, точнее процесс ее включения, отличается от всех остальных. Разберем, как включить заднюю скорость на «Автомат» и «Механика».
АКПП
Большинство производителей автомобилей оснащают рычаги переключения передач схематической скоростью скоростей, точнее, положениями движения. Нам знакомы «Движение», «Нейтраль», «Стоянка» и «Реверс» – или реверс. Нет ничего проще, чем перевести коробку передач в режим «Реверс» и машина поедет обратно.Но не все так просто.
Движение назад отличается от обычного движения вперед. Крутящий момент должен передаваться на другую сторону оси колес. Возвращение с места – действительно простой процесс. Выбрали нужный режим и поехали. А когда нужно перейти от движения вперед к тылу? Тогда лучше придерживаться нескольких правил.
Прежде чем начать движение, дождитесь остановки машины. Колеса должны быть неподвижными. Забейте педаль тормоза и переведите коробку передач в режим заднего хода.Сделайте все ровно. Эта манипуляция – большая нагрузка на коробку передач. Дождитесь звукового сигнала или другой индикации заднего хода. В новых машинах он присутствует. Только после осознания того, что коробка сработала правильно и колеса начинают двигаться назад, плавно трогаться с места. Не добавляйте отличный газ. Задняя трансмиссия не рассчитана на большие скорости и длительную непрерывную работу.
Механическая коробка передач
В отличие от «автомата», «механика» предоставляет своему водителю уникальную возможность самостоятельно выбирать передачи.Их несколько для движения вперед (пять, шесть) и один для движения назад. На рычаге КПП производители также оставляют схему переключения передач. Задняя скорость здесь изолирована.
В отличие от марок и моделей автомобилей, процесс включения заднего хода очень разнится. Где-то нужно подержать на ручке специальный флажок, где-то – дергать рычаг, где-то – снимают трансмиссию в «выносном уголке». Все это сделано не только по техническим причинам, но и для защиты автомобиля от незапланированного включения задней скорости.Было бы плохо на скорости около ста километров в час неожиданно начать движение назад. Водитель не выжил бы от рывка, и машина пришла бы в негодность. Вот почему на механике включить заднюю скорость сложнее, чем на всех остальных.
Рассчитайте алгоритм обратной передачи на вашем автомобиле. Практикуйтесь с выключенным питанием. Не забываем выжать педаль сцепления! Получите двигатель. Включите трансмиссию. В большинстве случаев вы услышите звуковую индикацию задней скорости, но на старых машинах ее нет.Очень плавно отпустите педаль сцепления и включите задний ход. Если этого не произошло и машина едет вперед – вы запутали передачу. Практикуйтесь несколько раз. Если вам нужно включить заднюю скорость после движения вперед, также дождитесь завершения машины!
В остальном отличий нет. Как и на «Автомате» и на «механике», движение назад происходит по схожим принципам. Главное, не сильно газовать и помнить, что на заднем курсе к вам сзади подходят предметы!
В Америке доля новых автомобилей, проданных с механической коробкой, составляет всего 6 процентов.Поэтому у многих американских водителей управление автомобилем с механической коробкой передач вызывает большие трудности. Очень многие водители привыкли управлять автомобилями с автоматической коробкой передач. В нашей стране доля проданных автомобилей с механической коробкой передач пока немного больше, чем с автоматической коробкой, но, тем не менее, у многих водителей управление автомобилем с механической коробкой передач вызывает массу трудностей. Наша инструкция и небольшое пособие подготовят всех автомобилистов, которые помогут научиться ездить на механике.
Автомобили с механической коробкой передач, как правило, дешевле машин с автоматической коробкой передач. Но управление транспортным средством с механической коробкой передач не только позволит вам сэкономить при покупке машины, но и откроет для вас новый мир Автомана.
Обратите внимание, что многие до сих пор оснащены коробкой с ручным управлением. Но даже купив дорогую слабенькую машину, это позволит существенно снизить затраты на топливо, так как машина с ГЦН расходует намного меньше топлива, чем машина с автоматической коробкой.
Какие еще преимущества механических трансмиссий перед автоматами? МКПП намного надежнее АКПП и к тому же стоимость ремонта механики намного меньше, чем ремонт сложной машины.
Plus управляется автомобилем с механической коробкой передач, чем автомобилем с автоматической коробкой передач.
Шаг первый: Почему коробка передач в механической коробке передач?
Механическая коробка передач требует от водителя независимого переключения скоростей.Большинство автомобилей с MCPP имеют 4 или 5 скоростей и одну заднюю передачу. Чтобы понять, где какая скорость передачи и для какой из них нужна каждая, вам необходимо знать следующее:
Педаль сцепления. При нажатии на педаль специальный механизм в коробке дает вам возможность с помощью ручки переключения скоростей нужной передачи. Помните, что переключать коробку передач можно, только если педаль сцепления выжата до конца.
Нейтральная трансмиссия фактически означает, что крутящий момент от двигателя не будет передаваться на колеса.При работающем двигателе и включенной нейтральной передаче при нажатии на педаль газа автомобиль не трогается. Когда включена нейтральная передача, вы можете включить любую скорость, включая заднюю передачу из этого положения.
Для большинства машин с трансмиссией 2-а0 механика это рабочая лошадка, так как первая трансмиссия в основном предназначена для запуска с места происшествия. Вторая передача поможет вам спуститься на машине с крутого подъема или поможет вам двигаться в пробке.
Задняя трансмиссия несколько отличается от других скоростей в MCPP.Эта скорость получила чуть больший диапазон работы, чем первая передача. На задней скорости можно разогнаться быстрее, чем на 1-й. Но задняя передача не «любит», когда машина очень долго едет в таком режиме (может привести к выходу из строя механизма коробки передач).
Значит, задняя трансмиссия не является основным средством передвижения.
Педаль газа позволяет на каждой скорости использовать максимальный крутящий момент двигателя, установленного для каждой скорости. Разгоняясь на оборудованном автомобиле, вы чувствуете каждую скорость, что дает каждому водителю уникальные ощущения от вождения и лучший контроль над автомобилем.
Шаг второй: Осветлите положение шестерни
Перед тем, как научиться ездить на механике, необходимо освоить положение каждой скорости передачи, которая указывается на ручке переключателя. Ведь движение машины на ручке не посмотришь, где скорость ?! Помните, что для идеального переключения передач необходимо полностью нажимать педаль сцепления, иначе каждая скорость будет включаться с характерной рельефностью или хрустом, что может привести к поломке трансмиссии.
Если вы водитель, то сначала посмотрите с сиденья переднего пассажира, так как другой более опытный водитель синхронно нажимает на педаль сцепления и переключает скорости. Обратите внимание на максимальную скорость автомобиля на каждой передаче.
Сначала, даже изучив расположение каждой скорости, вы все равно будете мысленно вспоминать, где находится трансмиссия. Со временем вы перестанете каждый раз думать о переключении передач и будете делать это на бессознательном уровне (механически).Дело в привычке. Так что если вы еще не в совершенстве владеете навыком управления автомобилем с МКПП, то не расстраивайтесь и не впадайте в отчаяние. Скорость переключения передач и многое другое будет приходить к вам по мере накопления опыта вождения.
Еще одна проблема любого новичка водителя, который управляет автомобилем с помощью ручной коробки, – это незнание, когда и на какой скорости включать. Чтобы узнать, правильно ли включена трансмиссия на определенной скорости автомобиля, мы советуем вам ориентироваться по звуку двигателя.
Если обороты двигателя очень низкие и автомобиль не разгоняется, значит, вы включили трансмиссию с завышенной оценкой и вам нужно перейти на более низкую передачу.
Если оборот двигателя очень большой, то нужно включить более высокую передачу, чтобы разгрузить коробку.
Если в вашем автомобиле установлен тахометр, то для того, чтобы понять, когда нужно переключать скорость, ориентируйтесь на количество оборотов двигателя. Несмотря на то, что каждая марка и модель автомобиля с механической коробкой требует разного порядка трансмиссии, в большинстве случаев каждую трансмиссию можно переключать, когда мощность двигателя составляет 3000 оборотов в минуту.Вы также можете перемещаться по спидометру, чтобы знать, когда вам нужно переключить скорость передачи.
Например, переключать скорость каждые 25 км / ч (1-я передача 1-25 км / ч, 2-я 25-50, 3-a0-70 и т. Д.). Помните, что это всего лишь общее правило. Переключайте коробку передач механической коробкой передач. И чем эти значения будут отклоняться в сторону увеличения.
Шаг третий: запуск двигателя
Установите ручку переключения передач в нейтральное положение после нажатия педали сцепления до того, как у вас появится мотор. Не переключайте передачи без нажатой педали, так как это может привести к выходу из строя МКПП.Запустив двигатель, прогрейте его до рабочей температуры. Если прогреть машину зимой, первые несколько минут прогрева не отпускайте педаль сцепления после включения нейтральной передачи. Это позволит вам намного быстрее разогреть застывшее масло в коробке.
Внимание !!! Не запускайте мотор-двигатель, когда передача разрешена. Это приведет к неконтролируемому движению машины, что может привести к аварии.
Шаг четвертый: правильно используйте педаль сцепления
Сцепление – это механизм, который помогает плавно переключать скорость передачи.Всегда сжимайте рукоятку до конца. Если переключить трансмиссию во время движения не до конца сцепления, то вы услышите треск или хруст. Постарайтесь избежать этого, чтобы не повредить коробку.
Также помните, что левая нога должна нажимать только педаль сцепления. На правой ноге только педаль газа и педаль тормоза.
Первое время вам будет сложно полностью выключить сцепление после переключения скорости. К этому нужно привыкнуть. Если у вас возникли проблемы с этим, советуем после переключения передачи медленно отпустить захват, чтобы почувствовать момент начала передачи.
Избегайте лишних ускорений автомобиля, когда педаль сцепления выжата до упора. Не заводите привычку отпускать педаль сцепления более чем на 2 секунды (даже на светофоре – используйте нейтральную скорость).
Многие водители-новички сталкиваются с проблемой очень быстрого отпускания педали сцепления. Не расстраивайтесь, если вы не работаете. Со временем привыкаешь и не заметишь, насколько скоординированно переключаешь передачи. Помните, что трудности испытывают все.Как только вы начинаете часто ездить в плотном городском потоке, вы быстро набираетесь опыта.
Шаг пятый: сложные скоординированные действия
Что? Это ваша дверь в мир ускорения вождения и особого восприятия автомобиля. Но для того, чтобы в полной мере ощутить истинное удовольствие от управления автомобилем с механикой, необходимы слаженные и согласованные действия. В качестве примера для 1-й и 2-й скорости приводим все ваши действия, которые вы должны со временем довести до автоматизма.
Педаль сцепления прорезать до упора.Установите ручку скорости на первую скорость. Начните медленно отпускать педаль сцепления, одновременно плавно и медленно нажимая на педаль газа. Подвинув педаль сцепления где-нибудь до середины, вы почувствуете, что крутящий момент начал полностью передаваться на колеса. Плавно отпустив педаль сцепления до конца, разогнаться до 25 км / ч. Далее нужно перейти на вторую передачу. Для этого снова нажмите сцепление до упора и переключите скорость на вторую передачу, после чего плавно, опуская педаль сцепления, медленно долейте газ.
Шаг шестой: переключение на пониженную передачу
Понижающая передача Способ переключения понижающей передачи Автомобиль при замедлении. Поскольку вы будете переключать передачи при снижении скорости, и то, как это работает автоматически, когда автомобиль замедляется, имеет огромную разницу. Переход на пониженную скорость поможет вам не только замедлить автомобиль, но также позволит вам включить допустимую скорость.
Дауншифтинг поможет вам в плохую погоду как летом, а зимой не прибегайте к торможению педалью тормоза, если необходимо снизить скорость, что делает движение автомобиля более безопасным в отличие от машины, оснащенной автоматом. коробка передач.
Вот пример возможного использования понижающей передачи для остановки автомобиля со скорости 70 км / ч:
– Нажать педаль сцепления и переключить коробку на 3-ю передачу, переведя правую ногу с педали газа на тормоз.
– Во избежание высоких оборотов Медленно отпустите педаль сцепления.
– Перед тем как остановиться, еще раз выжмите педаль сцепления.
– не включать как понижена передача первой скорости.
Этот метод остановки позволит вам задерживаться намного быстрее и безопаснее, чем при торможении одной педалью тормоза.
Шаг седьмой: задняя скорость
Будьте осторожны при переключении задней части автомобиля. При неправильном включении рычаг переключения передач может выскочить. Никогда не пытайтесь включить заднюю скорость, пока автомобиль полностью не остановится. На некоторых моделях, чтобы включить заднюю скорость, необходимо сначала нажать на ручку переключения передач.
Помните, что задняя передача имеет большой диапазон работы, поэтому будьте осторожны и не нажимайте сильно на педаль газа, так как автомобиль может быстро набрать опасный набор.
Шаг восьмой: движение на холме
Как правило, большинство автомобильных дорог не имеют ровной поверхности из-за рельефа местности. Поэтому, останавливаясь на дороге, во многих местах машина без тормоза начинает откатываться назад. Троче по дороге с наклонной плоскостью намного сложнее, чем по равнинной местности. Чтобы в совершенстве научиться касаться холма, необходимо закрепить свои навыки с помощью следующего упражнения.
Встаньте на дорогу с наклонной плоскостью и, поставив автомобиль на ручной стояночный тормоз («Putton»), включите нейтральную передачу.Теперь ваша задача, отпустив ручник, включить первую передачу, выжимая педаль сцепления, двигаться в гору, плавно отпускать сцепление, одновременно нажимая на педаль газа. В какой-то момент вы почувствуете, что машина перестала ехать обратно. Именно в таком положении можно удерживать машину на склоне или горке без тормоза.
Шаг девятый: Парковка
Оставляя машину на стоянке после того, как заглушили мотор, учите педаль сцепления и включайте первую передачу. Так вы обезопасите свой автомобиль от скатывания в ваше отсутствие.Для надежности также необходимо поднять рычаг стояночного тормоза (или нажать кнопку, если электронный манипулятор). Главное – помнить, что возвращаясь до того, как у вас появится машина, обязательно нужно переключиться в нейтральное положение.
Шаг десятый: Практика
Все эти действия поначалу покажутся вам очень сложными и тяжелыми. Но это все естественно. Во время эксплуатации автомобиля ваш опыт будет расти. Помните, что чем больше практики, тем больше опыта вождения вы приобретете.Если вы все еще боитесь садиться за руль машины, то проводите самостоятельные тренировки по вождению на любом участке, где нет других машин. Таким образом, вы обретете уверенность в автоматическом управлении.
Как только вы станете смелее, советуем вам пораньше утренние или ночные тренировки в реальных дорожных условиях вашего поселка. Осмотрите все дороги, особенно те, по которым вы собираетесь чаще всего ездить на машине. Отсутствие машин придаст вам уверенности в это время.
Многие боятся водить машину с механикой.Некоторые заявляют, что это не комфортно и не современно. Не слушайте никого. Механическая коробка передач, несмотря на устаревшие технологии, остается одной из самых надежных трансмиссий в автомобильной промышленности.
Да, в некоторые моменты механик немного снижает комфорт вождения, но за это вы будете вознаграждены гораздо большим контролем над автомобилем, повышенной мощностью, лучшей экономией топлива, дешевой стоимостью обслуживания и не дорогим ремонтом (по сравнению с автоматической коробкой передач), ценным жизненным навыком. вождение, которое позволяет управлять практически любым транспортным средством в мире.
Проблему некорректного включения скоростей в автомобилях ВАЗ можно назвать стихийной, так как она знакома многим автовладельцам российского производства. Теперь вы можете узнать, по каким причинам не включается реверс на ВАЗ 2109 и как устранить эту неисправность.
[Скрыть]
Причины
В чем может быть причина того, что не включается реверс в автомобиле ВАЗ? На самом деле их может быть много, ведь проблема с включением скоростей так или иначе кроется в системе трансмиссии и в частности – в самой коробке передач.
- Неполное отключение сцепления. Как правило, при неправильном выключении сцепления можно включить все скорости, но иногда эта проблема касается исключительно задней передачи.
- Повреждены рычаги или коробка передач антипробуксовочной системы. Крепление также можно ослабить. Для устранения такой неисправности необходимо произвести тщательный осмотр агрегата и трансмиссионной системы. При необходимости рекомендуется заменить все поврежденные компоненты системы.
- Закончилась смазочная жидкость в коробке передач.В этом случае проблема с включением скоростей коснется всех без исключения. Поэтому вероятность такой проблемы, если только заднюю скорость не включить, очень мала. Как вы понимаете, проверьте уровень расходного материала в системе и при необходимости долейте масла в КПП.
- Неисправное трансмиссионное масло. Трансмиссионная жидкость уже потеряла свои свойства и не может полностью обеспечить смазку всех узлов коробки передач. В этом случае проблема коснется и всех без исключения, хотя на практике были случаи, когда проблемы были с включением именно задней скорости.В этом случае масло можно заменить.
- Плохо отрегулирован Кулис: Надо отрегулировать кардан кулиса коробки передач. из-за плохой регулировки Задняя часть заднего редуктора иногда не только не включается, но и вылетает. Эта проблема является одной из самых распространенных автомобилей ВАЗ 2109, поэтому ее устранение мы рассмотрим в первую очередь.
Устранить проблему
Рассмотрим несколько способов, помогающих устранить проблему с включением задней скорости.
Кулиси регулировка
Перед тем, как приступить к решению проблемы, возьмите с собой все необходимое:
- новый карданный редуктор kandan;
- скользящее уплотнение сальника;
- ключ с двумя накидными головками на 13;
- ключ на 10;
- молоток;
- отвертка.
Для полной замены кардана нужно будет заехать в яму или подъезд. Кроме того, вам понадобится помощник, который будет переключать рычаг коробки передач, пока вы будете ее регулировать.
Приступим к замене кардана и регулировке кулис:
- Вам нужно залезть под днище 2109 и найти свою коробку передач. Возьмите два гаечных ключа на 13 и ослабьте зажим, расположенный на приводе привода коробки передач. После этого можно демонтировать привод со штанги редуктора.
- Затем возьмите отвертку и с небольшим усилием. Притяните пыльник ближе к агрегату. Если вы случайно повредили пыльник, его можно просто разобрать, чтобы он вам не мешал. Теперь берем гаечный ключ на 10 и откручиваем винтовой фиксатор на кардане.
- Далее берем молоток и очень осторожно снимаем Кард КПП с вала. Делайте это осторожно, чтобы не повредить вал. Снимите пыльник Кардана, если вы не снимали его изначально. Если есть необходимость, то произведем замену подборки вала выбора скорости.
- Можно считать, что это уже сделано. Теперь необходимо установить карданный кулисный ящик. Установку изделия мы производим в обратной последовательности. Для начала установите на место новый пыльник, затем наденьте кардан на вал. Помните, что положение винтового фиксатора должно совпадать с выемкой на валу.
- Когда кардан обнажится на своем месте, затяните винт фиксации и установите башмак на кардан кулиси. Также нужно носить сверление привода для переключения скоростей на штангу Кардана, но затягивать зажим не обязательно.
- Далее вам понадобится помощь другого человека, потому что вам нужно отрегулировать рычаг КПП. Попросите помощника сесть на водительское сиденье: он должен установить рычаг переключателя скоростей в положение «нейтраль» и сдвинуть его немного вправо. В этом положении помощник должен удерживать рычаг, пока вы задерживаете зажим кардана.
Когда регулировка кардана окончена, необходимо проверить, как включаются скорости на рычаге. Если проблема, по которой не включается задняя трансмиссия в вашем ВАЗ 2109, была в кардане, что, скорее всего, то после замены элемента неисправность должна исчезнуть.
Замена масла в коробке передач
Также одна из частых причин, по которой в автомобиле ВАЗ 2109 нет задней трансмиссии, является плохое трансмиссионное масло. Как было сказано выше, жидкость уже потеряла свои свойства и ее дальнейшая эксплуатация не имеет смысла. Но как понять, что трансмиссионная жидкость уже отработала ресурс работы? К этому вопросу относятся серьезно, ведь процедура замены жидкости стоит не так уж и дешево. Поэтому нужно точно знать, что трансмиссионное масло потеряло свои свойства.
- Извлеките зонд из отверстия CAT, чтобы измерить уровень и уронить капли жидкости на белую ткань. Если хоть одно из ниже перечисленных условий есть место, то немедленно замените масло.
- Смазочная жидкость слита, может иметь слегка черный оттенок. Также даже в маленькой капельке масла можно увидеть частицы металла или другую пыль.
- Трансмиссионная жидкость непрозрачная, вид очень вязкий. Если попытаться дотронуться, вещество прилипнет к рукам.Кроме того, если вы капнете такое масло на кусок ткани или салфетку, оно будет впитываться очень медленно по сравнению с новым маслом.
- Очень мутная или пенистая жидкость. Это может означать, что трансмиссионное масло попало в двигатель. Если так, то проблема с включением задней скорости – это первое, что вы почувствуете. Если автомобиль будет продолжать работать на плохой трансмиссионной жидкости, тогда может потребоваться полный ремонт КПП и всей системы трансмиссии.
Если вы понимаете, что трансмиссионная жидкость уже отработала ресурс работы, похоже, пора ее заменить.Особенно, если от этого зависит решение проблемы с включением реверсивной передачи. Приготовить:
- Новое трансмиссионное масло (далее ТМ). Учтите, если ваш ВАЗ 2109 укомплектован четырехступенчатой коробкой передач, то вам хватит и трех литров ТМ. Если в вашей машине стоит «пятерка», то вам потребуются расходники 3,3 литра. Для автомобилей ВАЗ рекомендуется использование трансмиссионной жидкости с классом вязкости 80W-85. На практике многие волонтеры вазеливают в КПП своих автомобилей «ЛУКОЙЛ».
- Тара для сбора расходных материалов. Подойдет старое ведро или таз. Если другого нет, то можно взять обычный пластиковый яичный рынок для воды и обрезать его верхнюю часть.
- Набор ключей гаечных.
Для выполнения работ нужно пройти в гараж со смотровой ямой.
- Нажмите на днище автомобиля и найдите крышку сливного отверстия трансмиссионной жидкости. Он расположен снизу блока CAT.
- Найдите на самом агрегате резиновый колпачок: его нужно почистить.Также очистите редуктор Sapun и установите на место резиновый колпачок.
- После этого можно производить слив отработанной жидкости. Возьмите гаечный ключ и открутите крышку сливного отверстия агрегата CPP. Не забудьте заменить на замену заранее подготовленную тару для сбора отработанного расходного вещества.
- Теперь нужно подождать минут 20-30, пока все “тестирование” хоть сколько-нибудь. Учтите, что в машине должно быть тепло. Если температура блока CAT невысока, то TM будет более плотным и не будет полностью удален из коробки.
- Когда все расходники сдвинутся с контрольной точки, можно повернуть крышку сливного отверстия. Затянуть проще, но не переборщить, чтобы не сорвать резьбу. После этого откройте капот и найдите щуп, чтобы проверить уровень расходников с КПП. Вытащите его и вставьте в отверстие шланг, на другом конце которого можно установить обычный полив. Залить свежую TM.
- Подавая расходный материал в систему передачи, периодически проверяйте уровень вещества в CAT с помощью зонда.В идеале уровень TM должен останавливаться посередине между отметками min и max.
- При заливке нового масла проверить его уровень в КПП. Также желательно через несколько дней проверить уровень ТМ. Это делается для того, чтобы узнать, есть ли утечки в системе.
Продолжаем публиковать статьи из раздела «Что будет, если …». Сегодня мы обсудим – что будет, если кто-то попытается провести столь опасный эксперимент.
Двигатель вращает колеса через ряд промежуточных звеньев: сцепления, трансмиссии, дифференциала и т. Д.С помощью трансмиссии обеспечивает работу двигателя в оптимальных оборотах на разных скоростях движения, а сцепление позволяет отключать двигатель от трансмиссии на время переключения передачи.
Приведем пример классической компоновки:
После включения задней трансмиссии ведущий будет вращаться в обратном направлении.
Механические I. АКПП имеют существенные конструктивные отличия, поэтому совершенно очевидно, что если при движении вперед включить заднюю передачу, они будут вести себя иначе.
Автомобиль с механической трансмиссиейКонструкции трансмиссии Отличный набор, однако принцип работы можно проиллюстрировать на примере тривиальной коробки передач:
От двигателя (через сцепление) крутящий момент передается на промежуточный вал, на котором имеется ряд жестко закрепленных шестерен. И уже С. Промежуточный Вала. Крутящий момент передается на дифференциал – на колеса.
Шестерни на валу с канавкой, ведущем к дифференциалу, опираются на подшипники и свободно (с разными скоростями) вращаются вокруг него.
Иными словами, при головном двигателе и нейтральной ручке КПП – вал ведет от двигателя, промежуточный вал, а также все шестерни. В этом случае паз вала и муфта не вращаются, и крутящий момент на колеса не передается.
Роль муфты заключается в том, чтобы жестко соединить одну из шестерен с паховым валом (муфта может перемещаться по валу) и начать передачу крутящего момента:
В зависимости от того, какую трансмиссию выбрал водитель, муфта «выбирает» та или иная передача.
Схема 5-ступенчатой МКПП и заднего хода выглядит следующим образом:
При переключении передач срабатывает та или иная муфта, которая, в свою очередь, соединяет одну из имеющихся в ней передач.
Задняя шестерня реализована с использованием промежуточной направляющей шестерни, которая заставляет соответствующую шестерню на валу с канавкой вращаться в противоположном направлении.
При переключении передачи пазы муфты выходят из канавок на боковой части одной из шестерен, а затем муфта входит в контакт с другой шестерней.
Для того, чтобы можно было разъединить, а затем соединить втулку с шестерней, момент от двигателя прерывается – муфта выжимается.
Напомню, что скорость вращения шестерни на канавке вала разная. Поэтому, чтобы снизить нагрузку на элементы трансмиссии (а также сделать управление автомобилем более комфортным), в синхронизаторах были предложены синхронизаторы, выравнивающие скорость вращения муфты и шестерен перед их зацеплением с пазами.
Итак, что происходит? Но что: при переключении шестерни скорость вращения муфты (которая равна скорости вращения ведомого вала) Используя синхронизаторы, синхронизируется со скоростью вращения шестерни . Причем, поскольку шестерня заднего хода все время вращается в сторону, противоположную вращению шестерен шестерни и вращению муфты – шлицы , муфты не смогут зацепиться с шестерней заднего хода .
Оба описанных фактора не позволят задней трансмиссии при движении вперед – шум будет обеспечен, но муфта не будет загромождена, и даже рычаг переключения передач перевести в положение заднего хода физически не сможет.
Но здесь есть еще один важный момент: настойчивые попытки включить заднюю часть задней трансмиссии могут повредить синхронизатор, муфту или шестерню – Они будут работать с повышенными нагрузками (хотя безрезультатно).
Для полноты картины стоит сказать, что да, конечно, в начале, а то и в середине прошлого века у легковых автомобилей были КПП и без синхронизаторов. Но положения не меняет – заднюю трансмиссию на ходу включить все равно не получится, а вот вероятность повредить коробку передач – многократно возрастет.
Автомобиль с «автоматом»В автомобиле с автоматической коробкой передач роль сцепления выполняет гидротрансформатор (суть его в том, что крутящий момент трансмиссии передается не посредством механической связи, а с помощью вязкой жидкости ).
Важным свойством автоматической трансмиссии является то, что для формирования различных передаточных чисел задействован один набор шестерен, а в МКП используются разные наборы.
Это реализовано с помощью планетарной трансмиссии, передаточные отношения которой достигаются путем фиксации различных деталей относительно друг друга.
Планетарная трансмиссия представляет собой систему, состоящую из нескольких шестерен – сателлитов, вращающихся вокруг центральной шестерни:
Фиксированная | Ведущий | Подчиненное устройство | Радиовещание |
Мыльница | |||
Рост | |||
Мыльница | |||
Рост | |||
Реверс, понижение | |||
Обратный, восходящий |
Переключение передач (фиксация того или иного элемента) осуществляется гидравлической или электронной системой управления.
В обоих случаях датчик АКПП находится на выходном валу АКПП. В гидравлической системе образуется давление, пропорциональное скорости движения автомобиля, в электрической – напряжение.
Переключение передач определяется в зависимости от скорости автомобиля и нагрузки двигателя. Кроме того, в выборе, в зависимости от своего положения, участвует клапан выбора диапазона, подключенный к рычагу ACP, запрещающий включение определенных передач.
Другими словами, автоматическая коробка передач управляет автоматикой, считывая данные с двигателя и вала автоматической коробки передач.И она не включит заднюю передачу при движении вперед вне зависимости от положения рычага переключения передач . Максимум, что может произойти – коробка передач перейдет в «нейтральный» режим.
Для большей надежности спины многие современные автомобили имеют устройства, не позволяющие сдвинуть рычаг селектора АКП, если педаль тормоза не выжата.
Мощность- На машине с механической коробкой передач (а также на роботизированной МКПП) Включать заднюю трансмиссию при движении вперед не сможет не хватит сил.И настойчивые попытки сделать это могут привести к необходимости разбирать КПП.
- На машине с автоматической коробкой передач (как и на вариаторе) это действие не удастся по той причине, что датчики информируют «мозг» АКПП о направлении и скорости движения, по которым трансмиссия выбрана. А пока датчики в порядке – ничто не заставит «автомат» включить заднюю передачу при движении вперед (а если датчики неисправны – машину не трогает).
Итак, вопрос: «Что будет, если … при движении вперед включить заднюю передачу?» Ответ: Все равно не будет!
Что такое торможение двигателем и почему его следует использовать?
Обслуживание 9 февраля 2021 г.
Использование ножного тормоза – наиболее распространенный способ снизить скорость как в аварийной ситуации, так и в обычных условиях. В зависимости от того, насколько сильно вы нажимаете на педаль тормоза, вы контролируете скорость, с которой вы замедляетесь, когда вы останавливаетесь и когда начинаете снова.
Но педаль тормоза – не единственный способ сбавить скорость. Хотя торможение двигателем используется реже, оно является отличным способом повысить эффективность вашего автомобиля и продлить срок службы тормозов.
Что такое торможение двигателем?
Торможение двигателем – это процесс замедления вашего автомобиля за счет снятия ноги с педали акселератора и переключения передач на более низкую.
В стандартных автомобилях с бензиновым двигателем торможение двигателем работает путем ограничения потока воздуха в двигатель, в результате чего замедляющие силы в двигателе снижают скорость вращения колес.
Когда вы убираете ногу с педали акселератора / газа, клапан дроссельной заслонки внезапно закрывается. Двигатель будет продолжать попытки всасывать воздух, но, поскольку клапан корпуса дроссельной заслонки закрыт, только небольшое количество воздуха достигнет двигателя.
Это вызывает высокий вакуум в коллекторе, против которого должны работать цилиндры. Из-за вакуума энергия в двигателе снижается, что приводит к падению мощности двигателя и замедлению колес.
Хотя торможение двигателем более эффективно в автомобилях с механической коробкой передач, оно работает и с автоматической коробкой передач.
Преимущества торможения двигателем
Уменьшает износ тормозов.
Тормозная система замедляет скорость вашего автомобиля за счет трения. Со временем тормозные колодки и роторы изнашиваются и теряют свою эффективность. Если вы используете торможение двигателем в дополнение к обычному торможению, вы сможете задействовать ножной тормоз в более медленном темпе в течение более короткого промежутка времени.
Торможение двигателем особенно полезно при длительных спусках по горам или холмам.Езда на тормозах на длинном спуске может привести к их перегреву, что снизит тормозную способность и повредит тормозную систему. (Это также известно как затухание тормоза.)
Когда вы тормозите двигателем при движении под уклон, тормоза меньше нагреваются, изнашиваются и уменьшаются. В результате ваши тормоза прослужат дольше, и вы сможете безопасно спускаться.
Читать: 7 способов увеличить срок службы тормозов
Увеличивает экономию топлива.
Торможение двигателем более экономично, чем обычное торможение.Это связано с тем, что при торможении двигателем двигатель перестает потреблять топливо.
Торможение двигателем позволяет сэкономить немного топлива здесь и там, но эта экономия может быстро накапливаться, особенно в длительных поездках!
Не вредит автомобилю.
Существует распространенный миф о том, что торможение двигателем вредно для вашего автомобиля, и это плохая практика. Однако торможение двигателем не повредит вашему автомобилю, если вы будете соблюдать безопасные и разумные методы вождения.
Когда вы впервые тормозите двигателем, это может звучать немного пугающе! Это связано с тем, что при переключении на пониженную передачу двигатель часто начинает громко вращаться.Но высокие обороты совершенно нормальны и не повредят ваш автомобиль.
Двигатели работают со скоростью тысячи оборотов в минуту, иногда часами, когда вы путешествуете по дороге. Они рассчитаны на ОЧЕНЬ много энергии и тепла. Так что до тех пор, пока число оборотов в минуту не приближается к красной линии на индикаторе приборной панели и не превышает ее, все должно быть в порядке.
Самый большой риск при торможении двигателем – повредить трансмиссию. Чтобы избежать повреждений, просто следуйте нескольким хорошим принципам вождения:
- Не переключайтесь на низшую передачу на высоких скоростях.Переключение на низкую передачу при скорости 60 миль в час по шоссе будет не только неудобно для ваших пассажиров, но и приведет к перегрузке трансмиссии и двигателя.
- Не пропускайте передачи. Переключайте по одной передаче вниз и дайте автомобилю достаточно времени для настройки перед повторным переключением.
- Не злоупотребляйте торможением двигателем, особенно с автоматической коробкой передач.
Независимо от того, насколько хорошо вы используете торможение двигателем, ваши обычные тормоза в конечном итоге необходимо будет заменить.
Если вы считаете, что ваши тормоза, возможно, потребуется заменить в ближайшее время, принесите свой автомобиль специалистам Virginia Tire & Auto для бесплатного визуального осмотра тормозов! Мы позаботимся о том, чтобы ваши тормоза были в хорошем состоянии и вы могли безопасно останавливаться. Найдите свой местный Вирджиния Tire & Auto и посетите нас сегодня!
зачем, как помочь “железному коню”
Основным силовым агрегатом автомобиля ВАЗ 2109 является его двигатель. Любой посторонний звук тревожит владельца машины.
Если двигатель троит на ВАЗ 2109, это говорит о неработоспособности одного или нескольких цилиндров.В этом случае мотор не будет развивать полную мощность, иметь необходимое тяговое усилие, повышенный расход топлива.
Какие причины вызывают это явление и как их устранить своими руками, эта статья предлагает вам познакомиться.
Зачем троить двигатель автомобиля ВАЗ 2109
Троит 2109 возникает из-за неравномерного сгорания топлива в одном цилиндре.
Причинами этого могут быть:
- Неправильная установка угла опережения зажигания.
- Неисправность в системе вакуумного корректора распределения зажигания или в ускорительном насосе карбюратора.
- Свечи зажигания пришли в негодность.
- Обрыв высоковольтного провода.
- Конденсатор неисправен.
- Произошла утечка во впускном коллекторе или карбюраторе.
- Сгорели поршни или клапаны.
- Поршневые кольца сломаны.
- Клапаны неправильно отрегулированы.
- Прокладка в ГБЦ прорвалась.
- Изношены, затвердели или разрушены.
- Топливо используется очень низкого качества.
- Карбюратор отрегулирован неправильно.
- Вал распределителя и подшипник поворотной пластины изношены.
- Нарушение герметичности мембраны вакуумного ускорителя зажигания.
- Есть и другие причины, по которым троит двигатель ВАЗ 2109.
Подсказка: Определить, какой цилиндр перестал работать, можно, поочередно отсоединив высоковольтный провод от свечей, но работать нужно очень осторожно, чтобы не ударить.Подложите под ноги деревянную или резиновую опору, берите только чистую и сухую ветошь, снимайте только за проволоку, а не за колпачок, при манипуляциях нельзя касаться кузова автомобиля.
Для проверки необходимо увеличить холостой ход до 1500 об / мин всасыванием и по очереди снимать колпачки свечей зажигания. Падение оборотов двигателя говорит о том, что цилиндр в хорошем состоянии, отклонений нет – цилиндр не работает.
Как устранить некоторые причины тройного двигателя
Если в начальный период движения автомобиля ВАЗ 21093 двигатель троит, скорее всего, сломался ускорительный насос или вакуумный корректор распределителя зажигания.В этом случае проводится диагностика агрегатов и при необходимости ремонт или замена элементов.
Для работы вам понадобится:
- Ключи на «10» и «8».
- Отвертки шлицевые и крестовые.
- Чистые тряпки.
- Проволока медная без изолирующего слоя диаметром до 0,3 мм.
- Компрессор.
- Жидкость типа WD40.
Порядок операций:
- Крышка снята.Для этого отверните гайку ключом на «10», ослабьте пружинные фиксаторы.
- Вытащенный воздушный фильтр … Ключом на «8» откручиваются четыре гайки, ослабляется хомут на шланге вентиляции картера отверткой в том месте, где он соединяется с клапанной крышкой и корпус снимается с воздуха фильтр.
- Отсоединяется шланг от привода вакуумного корректора распределения зажигания. Герметичность агрегата проверяют путем создания ртом вакуума воздуха.
- Если воздух проходит, узел необходимо заменить. В другом случае необходимо:
- Загляните внутрь карбюратора. Воздушная заслонка должна быть полностью открыта.
При нажатии на рычаг привода дроссельная заслонка должна выходить из двух распылительных трубок ускорительного насоса. Они должны быть плоскими и направлены в пространство между открывающейся створкой и стенкой диффузора. На фото показаны отверстия для отвода топлива.
Совет: При появлении струй лучше обратиться в автосервис для диагностики узла.
- Если нет выхода топлива, необходимо снять шланги подачи топлива к карбюратору и слить его.
- Съемный торс для регулирующей воздушной заслонки.
- Провод, расположенный на электромагнитном клапане, снимается на холостом ходу.
- Винты крепления верхней крышки карбюратора.
- Крышка снимается и ставится поплавком вверх.
Совет: Не допускайте повреждения поплавков.
- Осторожно подденьте отверткой и вытащите аэрозоль из патрубка.
- Тонкая медная проволока используется для очистки отверстий распылительной насадки.
- Распылитель продувается воздухом в направлении, противоположном направлению движения топлива.
- Элемент установлен на место.
- Не надевая крышку на агрегат, нужно нажать на рычаг привода дроссельной заслонки. Для ускорения из двух распылительных трубок насоса должны выходить струйки топлива.
- Если их нет, нужно проверить отсутствие люфта в приводе и рычаге привода ускорительного насоса, легкость его движения.Для облегчения работы детали смазываются жидкостью WD40.
Пришедшие в негодность детали заменяются новыми. - Снова проверяется работа ускорительного насоса.
- Карбюратор собирается в обратной последовательности.
- Если струйки снова отсутствуют, нужно обратиться в автосервис.
Причина того, что двигатель троит на автомобиле ВАЗ 21093 может быть ненормальным состоянием. Цена их невелика и перегоревшие свечи лучше сразу заменить.
Как самому поменять свечи зажигания поможет видео.
Итак:
- В инструкции по эксплуатации, прилагаемой к автомобилю, указано, что свечи зажигания необходимо регулярно заменять. Даже наличие искры на скрученном элементе при атмосферном давлении не является фактом его полной работоспособности.
Воспламеняется в более сложных условиях. - Заклинивание или поломка поршневых колец случаются не очень часто … Это можно проверить, измерив компрессию.
Если он низкий, то неисправность ГБЦ исключена. по-простому: в цилиндр наливают немного масла и повышение компрессии говорит о поломке поршневой системы.
Любую неисправность в тройном двигателе автомобиля ВАЗ 2109 необходимо своевременно устранять. Тогда энергоблок будет надежно эксплуатироваться в течение достаточно длительного периода.
Что делать, если завелся двигатель ВАЗ 2109? Эта проблема очень частая, и причин троек тоже может быть много.Когда говорят, что двигатель троит, это значит, что не работает один цилиндр двигателя. Из-за этого получается дисбаланс, который легко определяется на слух: двигатель работает ровно, но с отказом. Эта неисправность возникает на холостом ходу двигателя ВАЗ 2109.
Почему цилиндр может не работать? И вообще, что значит “не работает цилиндр”? Все мы знаем, что двигатель внутреннего сгорания содержит внутри рабочие цилиндры, в которых сжигается горючая смесь.При сгорании горючей смеси происходит положительная работа, когда газы, расширяющиеся в результате сгорания, опускают поршень вниз, прокручивая коленчатый вал … Если все четыре цилиндра работают, то обороты двигателя равны, это видно по тахометр и слышно на слух. Так вот, если по каким-то причинам смесь не воспламеняется в одном цилиндре или не проделана положительная работа по опусканию поршня, то двигатель троит. Тогда игла экономайзера начнет дергаться и обороты двигателя ВАЗ 2109 будут нестабильными.
Причина тройного двигателя №1 в том, что в цилиндр не подается искра:
а) Неисправное зажигание свечи ВАЗ 2109. Свеча зажигания может быть пробита в корпус, либо неправильно выставлен зазор на искре. затыкать. Чтобы проверить состояние свечи зажигания, ее откручивают от двигателя и прислоняют к массе. Затем, прокручивая стартер, визуально проверяем наличие искры на свече. Естественно, свечу нужно держать плоскогубцами, а еще лучше плоскогубцами в резиновых перчатках.Тот, кто уже получил разряд 20 кВ, согласится, что безопасность никогда не бывает лишней.
Имейте в виду, что даже если на скрученной свече проскочит искра, это не является 100% гарантией ее работоспособности. Поскольку внутри цилиндра совершенно другие физические условия.
б) Пробой высоковольтного провода ВАЗ 2109. Если высоковольтный провод оборван, то искра будет очень слабой, либо ее не будет вовсе.
Про безопасность я писал чуть выше именно потому, что у меня был проколот высоковольтный провод как причина тройки ВАЗ 2109.Решил перевезти их при работающем двигателе и по неопытности взял голыми руками. При поражении электрическим током мышцы ладони не работают, и вы сами не можете отпустить провод из руки. Хорошо, что рядом был друг. Так что будь осторожен.
в) Неисправность распределителя зажигания ВАЗ 2109. Из-за внутренних неисправностей: подгорание контактов, механический износ и т. Д. Может возникнуть ситуация, что искра не пройдет от распределителя до определенного цилиндра.
г) Датчик Холла. При частичной неисправности датчика Холла он может передавать импульсы с барабана на вал распределителя ВАЗ 2109 и не генерировать импульсы на выключатель. То есть будет искровой разрядник.
Причина тройного образования ДВС №2 – утечки воздуха:
а) Утечки воздуха через шланг вакуумного усилителя тормозов ВАЗ 2109. Этот шланг подключается к впускному коллектору двигателя и если через него всасывается воздух, тогда топливная смесь будет обедненной и двигатель может утроиться.
б) Утечка воздуха через шланг вакуумного корректора распределителя зажигания ВАЗ 2109.
c) Утечка воздуха через прокладку между впускным коллектором и карбюратором.
г) Утечка воздуха через резинку электромагнитного клапана холостого хода ВАЗ 2109.
Причина тройки №3 – недостаточная компрессия в цилиндре.
а) Прогорание поршня. Если поршень сгорел, то во время такта сжатия внутри цилиндра не будет развиваться давление, и горючая смесь улетит в картер.Через систему вентиляции ОГ газы поступают в воздушный фильтр ВАЗ 2109 на дожигание.
б) Прогорание компрессионных колец. Точно так же давление в цилиндре стравливается через сломанные кольца.
в) Прогорание впускных или выпускных клапанов.
d) Неправильная регулировка клапана.
д) Упрочнение сальников штока клапана. Закаленный шток клапана не позволяет клапанам плотно закрывать впускные / выпускные отверстия цилиндра.
е) Прокладка ГБЦ выгорела и все давление уходит в систему охлаждения.Как правило, при этом взрывается бак с антифризом, а сам антифриз находится в масле.
Если не знаете, как определить, какой цилиндр в двигателе не работает, то ничего страшного, все просто. Наденьте резиновые перчатки. Посасыванием установите холостой ход двигателя ВАЗ 2109 на полторы тысячи оборотов в минуту. И поочередно отгибайте высоковольтный провод от каждого цилиндра. Проволока оттянута назад, двигатель поменяли? Он начал трястись, задыхаться, заглох? Так что с этим цилиндром все в порядке, работает.Вставляем обратно высоковольтный провод и отключаем следующий цилиндр. Если при выбросе высоковольтного провода никак не меняется работа двигателя, то
этот цилиндр не работает.
Хороший, опознанный холостой цилиндр. Теперь вы можете проверить, причина тройки в отсутствии искры или нет. Свечу откручиваем, зажимаем плоскогубцами, доводим до массы и крутим стартером. Если на свече мощная хорошая искра, то причина тройки этого двигателя Ваз 2109 кроется среди причин 2 и 3.
Следует отметить, что если двигатель троит из-за утечки воздуха, то поочередный наклон высоковольтных проводов
не даст никакого эффекта и неработающий цилиндр определить невозможно. В этом случае причиной тройного образования будет переобедненная горючая смесь.
На главную
Силовой агрегат – важнейший элемент транспортного средства. Именно с его помощью автомобиль может двигаться в заданном направлении. Естественно, любые проблемы с мотором моментально отражаются на удобстве использования машины.Главное – уметь их правильно распознать и вовремя обратиться за квалифицированной помощью, чтобы не усугубить ситуацию.
Некоторые проблемы просто мешают нормальному вождению. А другие вообще не дадут тебе сдвинуться с места. Но вне зависимости от серьезности поломки необходимо немедленно заняться ее устранением, поскольку мелкие неисправности могут привести к серьезным проблемам, если их вовремя не отремонтировать.
Причины почему троит двигатель
Проблема выхода из строя одного из цилиндров на профессиональном жаргоне называется моторной тройкой.Эта проблема может быть вызвана несколькими факторами. Выход из строя цилиндра будет моментально заметен водителю, так как приведет к большому количеству сопутствующих сложностей, среди которых стоит выделить:
- падение мощности двигателя;
- двигатель дергается на холостом ходу;
- блок питания очень плохо заводится на холодном;
- увеличивается расход топлива;
- горючая смесь полностью не выгорает в камере, а ее остатки выбрасываются непосредственно в катализатор.
Даже неопытному автовладельцу будет очень сложно не заметить такие проблемы. Они существенно усложняют жизнь и не позволяют полноценно пользоваться автомобилем. Поэтому при выявлении проблем, связанных с тем, что троит двигатель ВАЗ 2109, необходимо обращаться на СТО для диагностики.
Если двигатель троит на карбюраторном или инжекторном ВАЗ 2109, то это может быть связано со следующими причинами:
- неисправная свеча зажигания;
- перегорела проводка или из-за износа обмотки произошло короткое замыкание в моторном отсеке;
- нет сжатия горючей смеси; Топливо-воздушная смесь
- не воспламеняется из-за отсутствия искры или плохого качества топлива.
С карбюраторными моторами все довольно просто. Неисправность можно выявить самостоятельно, поочередно проверяя все комплектующие системы. Используя метод исключения, за несколько часов вы сможете полностью протестировать каждый узел и найти проблемное место … Достаточно знать электрическую схему вашего автомобиля.
С форсунками все намного сложнее, так как они буквально забиты электроникой. Поэтому, чтобы ускорить процесс и ничего ненароком не сломать, лучше обратиться за компьютерной диагностикой… Программа самостоятельно определит все ошибки и отобразит их на экране ноутбука. На основании полученных данных можно будет принять решение о дальнейших процедурах, которые будут направлены на устранение проблемы.
Что делать, если в ВАЗ 2109 глохнет двигатель
Найти неисправность – это только половина дела. Далее необходимо разработать комплекс мер по его устранению. В перечень мер следует включить процедуры, которые помогут полностью избавиться не только от проблемы, но и от причин, ее вызвавших.В противном случае велик риск повторения старой поломки.
Следующие шаги могут помочь решить проблему:
- Замена свечей зажигания при износе.
- Изоляция проводки, если родная обмотка вышла из строя или полностью заменить оголенные провода.
- Полная проверка топливной системы и замена изношенных компонентов.
Но бывают ситуации, когда свечи, проводка и прочие элементы в порядке, а обороты двигателя на ВАЗ 2109 еще плавают.В этом случае вам нужно искать проблему в другом месте. Чаще всего это связано с износом трамблера. В этом случае проблема будет решена сразу после установки новой детали.
Также подобные ситуации могут возникнуть при наличии микротрещин в воздушных трубках, что приводит к утечкам воздуха. Заметить их невооруженным глазом очень сложно, поэтому придется снять все детали и проверить их с помощью ванны с водой. Нужно плотно закрыть оба конца и опустить шланг в воду.Если на поверхность поднимаются пузырьки воздуха, значит, трещины остались.
Замена шланга – дело несложное и затратное. Если проблема кроется в качестве топлива, то совет только один: никогда больше не заливать некачественное топливо в бензобак, так как экономия нескольких рублей может привести к необходимости ремонта на несколько тысяч. Лучше заправляться на проверенных станциях, которые имеют все необходимые разрешения для своей деятельности.
Также бывают случаи, когда вроде бы все проверили, но проблем не выявили и проблема осталась на месте.Здесь вам придется начинать все сначала и перепроверять еще раз, только более внимательно. Бывает, что двигатель троит из-за мелочи, на которую многие не обращают внимания. Когда возникает проблема, водитель думает, что причина должна лежать на поверхности, поэтому он ищет глобальные изменения, иногда не замечая мелких деталей.
Независимо от типа двигателя и года выпуска автомобиля силовой агрегат может выйти из строя. Поэтому у владельцев ТС всегда должна быть определенная сумма денег на внеплановый ремонт своего «железного коня».Коренастость не позволит застать человека врасплох даже в самой неожиданной ситуации.
Автомобилисты говорят, что двигатель ВАЗ 2109 троит карбюратор, когда у него работают только три из четырех цилиндров. На таком моторе можно даже ездить, но лучше неисправность устранять, а если переезжать, то прямо в сервисный центр … Дело в том, что несгоревшее топливо в неисправном цилиндре смешивается с маслом в картере, режим смазки нарушается, и двигатель интенсивно изнашивается.Лучше не нагружать двигатель такими экспериментами.
Обнаружение неисправного цилиндра
Характерное изменение звука работающего двигателя лучше всего слышно из боковой выхлопной трубы … Пропуск каждого четвертого хлопка приводит к своеобразному изменению звука, отчетливо различимому на холостом ходу. Это касается как карбюраторной версии, так и инжектора ВАЗ 2109. Чтобы запомнить этот звук, можно в исправном двигателе снять провод с одной из свечей зажигания и запустить двигатель.Один раз услышав, как троит двигатель ВАЗ 2109, этот звук ни с чем не спутаешь.
Определить, какой именно цилиндр не работает и почему двигатель переходит в холодный, можно методом испытаний. Эта работа связана с контактом с высоковольтной частью электрической системы и требует соблюдения мер предосторожности. Надевайте резиновые перчатки, подставляйте сухой резиновый коврик, избегайте контакта с кузовом автомобиля во время работы.
Порядок ваших действий следующий.
- Отрегулируйте холостой ход с помощью воздушной заслонки на 1500 об / мин.
- Отсоединить высоковольтный провод от свечи зажигания первого цилиндра.
- Если скорость упала, цилиндр работает нормально. Если обороты не изменились, неисправен именно этот цилиндр.
Убедитесь, что все остальные цилиндры работают нормально один за другим. Большинство конкретных причин, по которым карбюраторный двигатель ВАЗ 2109 троит, относится к одной из трех групп:
- неисправности системы зажигания;
- поломка вакуумного усилителя тормозов;
- Выход из строя элементов цилиндро-поршневой группы.
Причины указаны в порядке уменьшения возможности самостоятельного ремонта при наличии на ВАЗ 2109 двигателя троита.
Заменить залитую свечу несложно, а вот перегоревший клапан – сложно.
Неисправности системы зажигания
Одной из наиболее частых причин возникновения триплета является отсутствие искры, воспламеняющей топливовоздушную смесь в камере сгорания. Возможны две специфические неисправности:
- выход из строя соответствующей свечи зажигания;
- неисправность высоковольтного провода, ведущего к этой свече.
Отвинтите соответствующую заглушку и осмотрите ее. Наличие сажи, масла, лакового налета свидетельствует о ненормальной работе свечи и ее близком выходе из строя. Частая причина выхода из строя свечей – некачественное топливо. Это сказывается на работе всех четырех свечей, но при выходе из строя одной из них двигатель начинает работать втрое. Оказывается, некачественное топливо может быть косвенной причиной тройки мотора.
Не рекомендуется проверять работу свечи зажигания визуально, по наличию прыгающей искры в рабочем зазоре при работающем двигателе.Даже наличие искры при атмосферном давлении на открытом воздухе не дает 100% гарантии правильной работы свечи зажигания в цилиндре. И отсутствие искры не обязательно связано с выходом из строя свечи, это может быть связано с высоковольтным проводом … Провода проверяются на соответствие фактического сопротивления номинальному, указанному на его изоляции.
Высоковольтные провода нельзя менять по одному. При выходе из строя весь комплект подлежит замене.
Отказ вакуумного усилителя тормозов
Вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) ВАЗ 2109 формально не связан с работой цилиндров. Но выход из строя ВУТ может привести к выходу из строя третьего цилиндра. Двигатель начнет работать втрое.
Вакуумный усилитель разработан для уменьшения усилия на педали тормоза, необходимого для эффективного замедления автомобиля. Для этого в ВУТ используется разреженный воздух, который забирается из впускного коллектора … Присоединение всасывающего шланга с обратным клапаном, расположенным рядом с камерой сгорания третьего цилиндра.Именно этот цилиндр перестает работать при выходе из строя усилителя или повреждении подающего шланга.
Всасывание происходит за счет повреждения атмосферным воздухом, смесь обеднена, воспламенения не происходит. Часто сбои в работе ВУТ сопровождаются значительным увеличением усилия на педали тормоза, она становится «тупой», не обеспечивает должного торможения. Бывает, что при нажатии на педаль тормоза двигатель перестает отключаться и работает нормально, а при отпускании педали снова выходит из строя третий цилиндр.Все это верные признаки неисправности ВУТ и требуют немедленного реагирования.
Убедиться в том, что причина выхода из строя третьего цилиндра кроется в усилителе, достаточно просто.
Если у вас есть запасной усилитель, самостоятельная замена блока не составит труда и может быть произведена своими руками. Если вы идете в сервис, будьте трижды осторожны: ведь вы едете с неисправными тормозами.
главная »Двигатель» Двигатель ВАЗ 2109 не тянет форсунку причины.Строение двигателя: зачем, как помочь «железному коню»
.