Установка автокорректора фар: Установка автокорректора фар Hella

Содержание

Автокорректор фар своими руками

Hyundai Solaris Hatchback WhiskeyВоз › Бортжурнал › Установка универсального автоматического корректора (автокорректора) угла наклона фар СиличЪ-Зенит. Пока что блок управления, без датчика.

Всем читающим данную запись — отличного времени суток! 🙂

Не так давно в своем БЖ я размещал запись “Установка омывателя фар Hella”, и упоминал, что совместил подключение омывателя фар на кнопку в салоне с еще одной полезной установкой.

Омыватель фар я тогда решил установить спонтанно, в совокупности с другими необходимыми работами, требующими снятия бампера. Так получилось, что и решение поставить автокорректор фар все-таки родилось так же — когда просто увидел подходящее для установки место 🙂 Хотя, мысли и желание установить появились еще пару лет назад. ~~Лень было.~~ ~~Руки не доходили.~~ Времени не было))

Углубляясь в вопрос выбора автоматического корректора фар, видим на рынке следующие варианты…

— Автоматический корректор фар Hella
Этот вариант отличается своей ценой (как и у всего зарубежного и именитого, он далеко не всем по карману, мягко говоря).

А также сомнения вызывают ультразвуковые датчики. Уже если датчики парктроника нуждаются в постоянном внимании, особенно весной\осенью в связи с постоянной грязью, а зимой — с наледью, то что же будет с подобными датчиками под днищем автомобиля? Думаю, этот вариант для чистых европейских дорог и толстых буржуйских кошельков 🙂

— Китайские варианты
Не знаю точно, продаются ли они до сих пор, припоминается несколько разновидностей — в т.ч. Smart Eye, и подобные. У них одна общая особенность, помимо хваленого и всем известного китайского ~~качества~~ — в роли датчика используется акселерометр. Такие же присутствуют в современных смартфонах, планшетах и прочей подобной технике. Датчик лепится на двусторонний скотч в багажнике. Ох уж и любят китайцы все свои ~~недоделки~~ гаджеты крепить только на него))
Тут дураку понятно, что датчик будет сходить с ума на всех горках, на спусках, задирать-опускать фары в самые неподходящие моменты, и вообще вести себя непредсказуемо.

Короче говоря, этот вариант тоже не для нас)

— Автоматический корректор фар СиличЪ-Зенит (Россия)
А вот здесь уже интересней — механический датчик бесконтактного типа, цена на уровне китайского аналога, множество положительных отзывов на просторах интернета, и на д2 в частности. Годовая гарантия.
Универсальность — главное, чтобы был штатный рабочий электрокорректор фар с “крутилкой”.
Думать тут нечего, это наш вариант.

Полный размер

Внешний вид автокорректора

Полный размер

Как я уже говорил, мысль об установке автокорректора пришла, когда я выбирал место для кнопки. Выбрав, нашел место и для автокорректора. Так как комплектация у меня самая обычная — Classic, слева от руля у меня только “крутилка” электрокорректора, а никаких регуляторов подсветки, кнопок есп и прочего нет. Вот прямо справа от ручного корректора я и решил ставить кнопку — заодно и взять питание с питания регулятора угла наклона фар.

…А раз я буду врезаться в проводку штатного корректора, почему бы не совместить это с установкой блока управления автокорректора Зенит? Правильно, надо совместить.

Пока что установил только блок управления, датчик также буду устанавливать, как появится возможность помыть днище автомобиля, доехать чистым до ямы и не замерзнуть при установке))

Изначально блок Силича представляет собой плату, размещенную в пластиковый корпус и залитую герметиком. Предполагается, что все необходимые провода будут подключаться к блоку с помощью зажимных контактов, размещенных на плате.
Но так как места для установки у меня не очень много…

Полный размер

Обратная сторона заглушки (справа от ручного корректора)

Было решено внести некоторые изменения во внешний вид устройства, чтобы все влезло и не занимало много места.
Никому не рекомендую разбирать\перепаивать\ломать приобретенное устройство, так как любое самостоятельное вмешательство в целостность устройства повлечет потерю официальной гарантии.

Не буду рассказывать, что и как было сделано, расскажу и покажу лишь то, что получилось.

Полный размер

плата в герметике отдельно от корпуса

Полный размер

плата со впаянными вместо разъемов проводами

Плата была извлечена из корпуса, а разъемы были заменены проводами. Пришлось добавить пару перемычек между контактами разъема, поэтому еще раз повторяюсь — ни в коем случае не советую повторять) может не заработать).
Габариты устройства моментально уменьшились, появилась возможность ~~запихнуть~~ установить плату в подходящее место, выведя провода из платы наружу.

Изучив схему подключения с сайта производителя, видим следующее: для подключения блока нам понадобится четыре провода:
1)Питание +12в
2)Масса
3)Сигнал от ручного корректора

4)Сигнал на электромоторы в фарах

Полный размер

схема подключения автокорректора силичъ-зенит

Для подключения датчика — еще три — масса датчика, сигнал датчика, питание датчика. Эти три провода я так же вывел с платы и заизолировал, так как пока поставил блок управления автокорректором, без датчика. После установки датчика, нужно будет лишь соединить эти три провода с кабелем датчика задней оси (в нем также три провода).
Проведя некоторые манипуляции дремелем, плата отлично поместилась в корпус заглушки кнопки, с уже установленной кнопкой омывателя фар.

Полный размер

Часть 1. Установка автокорректора “Силичъ” — Toyota Corolla, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Продолжение, начало тут

Собственно вот набор “Силичъ” Автоматический корректор наклона фар “Зенит”.

Автокорректор

У форумчанина Heigross есть отчет об установке данного коректора. Этот отчет я и взял как инструкцию, и дополняю своими фотографиями и комментариями.

В моем комплекте шли другие крепления, которые я переделал под свой манер.

датчик автокорректора, он же датчик дроссельной заслонки

Пластину прилагающуюся в комплекте, согнул в уголок, просверлил отверстия для крепления датчика и отверстия крепления к кузову.

Датчик закрепил в штатное место на кузове, возле левого заднего колеса, а тягу к задней балке.

Штатное место родного корректора.

Датчик установлен

По инструкции к корректору, поднял заднюю часть авто на домкратах и вывесил задние колеса, сделал замер тяги и получил длину по осям креплений 19 см. Её сделал сам из подручного металла.

Тяга

Провод крепил по ребру жесткости стяжками и через заглушку вывел в салон под заднее сидение слева.

Салон

Далее провод провел по левой части, где идут все основные провода и подвел к регулятору наклона фар.

Ремень безопасности водителя

Водительское место возле левой ноги

Далее легким движением руки была вынута панель, где располагается регулятор ручного корректора и из него была вынута фишка.
Провода по цветам:
бело черный — минус
зеленый — подсветка
красный — на электрокорректоры
фиолетовый — питание
Провод от датчика корректора подключаем согласно инструкции.

Далее подключаем контроллер корректора к нашей проводке: разрываем цепь красного провода, удлиняем и в контроллер, подключаемся к питанию плюс минус и собственно говоря ВСЕ!
Где было возможно на соединениях проводов использовал термоусадку, в др случаях изоленту.

Подключение

что куда идет

Далее налепил на контроллер двухсторонний скотч, закрепил на вынутой панели и вставил панель обратно.

При включении габаритов, ближнего или дальнего света, контроллер совершает “кивок” фарами… Видео работы будет позже.

Продолжение следует…

Скоро будет отчет об установки контроллера ДХО дальнего света в пол накала.

UPDATE Прошло полтора года, “полет нормальный”! Позже после установки сделал правильную настройку автокорректора. После установки сразу не сделал, и он не реагировал на загрузку задней оси, только делал кивок. После этого убрал ручной регулятор за панель, а вместо него стандартную заглушку, что бы ни у кого лишних вопросов не возникало.

Автокорректор фар своими руками: фото, видео

Начиная с 2010 года машины, оснащенные ксеноновыми фарами должны иметь в обязательном порядке автокорректор, который выравнивает установочный угол фары так, чтобы исходящий свет падал горизонтально дороге и не слепил водителей встречной полосы. Особенностью такого устройства является автоматическая корректировка направления светового луча при изменении положения автомобиля на подъеме, спуске или неравномерной загрузке.

Принцип действия автокорректора

Для правильного использования корректора в задней части транспортного средства устанавливается датчик, определяющий его угол наклона, после чего информация фиксируется в блоке управления и ток дает сигнал на поворот фар в том или ином направлении.

Пример: на заднем сидении автомобиля сидят пассажиры или багажник слишком загружен, при этом часть машины заметно проседает. В этом случае свет фар устремлен вверх, что приводит к плохому освещению в темный период времени и в непогоду. При таком положении машины датчик фиксирует изменения, а корректор выравнивает фары так, чтобы свет шел горизонтально, независимо от просадки кузова. Такие действия автокорректора происходят автоматически и совершенно незаметно.

Корректоры фар производятся по принципу конструктивной особенности и принципу работы, и подразделяются на квазистатические и динамические.

Квазистатический корректор, принцип действия которого основан на изменении установленного угла фар при наклоне кузова, состоит из двух датчиков, фиксирующих положение рамы, исполнительных механизмов, электронного блока управления и клавиш переключения при ручной коррекции.
Динамический корректор является аналогом квазистатического с единственным отличием: присутствие электроники как в блоке управления, так и в исполнительных регуляторах. Такое устройство обеспечивает мгновенное реагирование угла наклона фары при изменении положения кузова и производится такая корректировка даже при минимальных отклонениях.

Установка автокорректора

Цены на приобретение и установку системы коррекции фар в сервисных центрах варьируются, и при этом не всегда по карману. Поэтому есть вариант соорудить и установить конструкцию своими руками. Динамический вариант корректора в домашних условиях изготовить нельзя, но вполне реально сделать электромеханическую конструкцию.

Такой автокорректор работает на моторедукторах, установленных в каждой фаре и блоке управления, которые можно вполне свободно и недорого приобрести на любом авторынке. Дополнительно понадобятся провода и крепежи, колодки и клеммы, кембрик, паяльник и изоляция.

Выбирать комплектующие необходимо соответственно габаритам штатного корректора и устанавливать в предусмотренное для этого место заводом-изготовителем. Для этого нужно провести демонтаж сломанного устройства.

Порядок установки автокорректора фар:

Перекрыть трубки в районе аккумулятора и слить жидкость, находящуюся в них.
Снять главный цилиндр, проворачивая отверткой против часовой стрелки на зажиме, крепящем его.
Демонтировать рычаг управления с блока корректора в салоне машины с помощью свечного ключа.
Вытащить блок, трубопроводы и пробку с моторного щита.
Подготовить электропроводку для соединения блока и моторедукторов.Необходимые элементы:
- Многожильные провода сечения 0,35 м² и длиной 1,65 м – 5 шт.
- Многожильные провода сечения 0,35 м² и длиной 2,55 м – 5 шт.
- Клеммы «мама» — 20 шт.
- Поливинилхлоридные трубки – 2 шт.
- Колодки 5-ти контактные – 1 шт.
- Колодки 11-ти контактные – 2 шт.
- Толстые провода для питания с длиной для конкретного автомобиля – 2 шт.
Нарезать провода нужной длины, предварительно примерив к месту крепления, надеть защиту с помощью талька или пудры. С одной стороны, распаять клеммы и вставить в колодку подключения.
Протянуть проводку через отверстие моторного щита, где ранее были трубопроводы.
Распаять клеммы на другом конце проводки и вставить в гнезда для подключения моторедукторов, предварительно заизолировав колодки.
Подключить питание от 2-х толстых и 4-х клемм «мама», то есть клемма №10 + выключатель №64 + блок питания задней противотуманки.
Массовый провод подключить посредством свободной клеммы, поступающей к реле зажигания.
Установить моторедукторы в штатное гнездо с применением прокладок и жгутов, с помощью которых они крепятся к штатной проводке.
Настроить корректор в нулевом положении.

Если все же автокорректор приобретается отдельно, то, как правило, бывает укомплектован датчиками, электроблоком управления, проводкой и приводными устройствами, что позволяет без особого труда установить корректор на конкретную машину. Автолюбители отмечают в основном 2 фирмы, специализирующиеся на производстве автокорректоров фар – это Hella и SmartEye.

Автокорректоры от немецкой компании Hella можно устанавливать на любую марку машины. Есть вариант использования устройства как в дополнение к ручному корректору, так и как самостоятельный девайс с возможностью использования как ручного, так и автоматического режима. С помощью инструкции установка производится своими руками довольно просто.
Автокорректоры от SmartEye являются дополнительной опцией при переоборудовании штатных электромеханических систем. Принцип действия заключается лишь в определении положения кузова к плоскости дороги, тем самым изменяя угол наклона фар.

Автокорректор фар является неотъемлемой и обязательной составляющей транспортного средства, особенно оснащенного ксеноновыми лампами. За счет этого модуля решается ряд важных задач водителя: безопасность движения в темное время суток и в плохую погоду, правильное освещение при неравномерной загруженности автомобиля, сглаживание негативного влияния ксенона на водителей встречного транспорта, беспрепятственное прохождение ТО. Правильный свет автомобиля – залог комфорта и безопасности на дорогах.

Автокорректор фар – виды и установка корректора своими руками

Правильная регулировка фар не всегда обеспечивает безопасное передвижение. Это связано с тем, что любое изменение высоты подвески автомобиля, которое может быть вызвано загрузкой багажника или наличием пассажиров, приводит к смене траектории светового потока. В свою очередь, это может уменьшить уровень освещения дороги или ослеплять встречных водителей. Чтобы постоянно регулировать положение оси оптики в вертикальной плоскости в зависимости от степени загруженности автомобиля применяются специальные устройства – корректоры фар, не путайте их с датчиками автоматического включения фар.

Сегодня производятся различные типы автокорректоров, которые поддерживают заданное вертикальное положение оси головной оптики относительно угла, образованного между осями рамы (пола, кузова) автомобиля и подвески. В зависимости от конструктивных особенностей и принципа работы корректоры фар могут быть квазистатические или динамические.

Какими бывают корректоры фар авто

Квазистатический автокорректор

Принцип работы данных устройств основан на изменении установочного угла фар в зависимости от наклона кузова. Конструктивно квазистатический корректор состоит из следующих компонентов:

два датчики положения рамы (кузова), которые соединены с осями автомобиля с помощью специальных тяг;
исполнительные механизмы, соединённые с корпусом блок-фар;
электронный блок управления с индикаторами;
клавиша (переключатель) ручной коррекции положения фар.

Информация от датчиков положения кузова и АБС обрабатывается электронным блоком, который через исполнительные механизмы автоматически устанавливает блок-фары в необходимое положение.

Динамический автокорректор

Принцип работы динамического корректора аналогичен квазистатическим устройствам. Основное его отличие в электронной компоновке, которая присутствует не только блоке управления, но и в исполнительных устройствах. Такая конструкция обеспечивает более быстрое реагирование углом наклона оптики на изменение положения кузова. Мгновенная корректировка фар производится при малейших отклонениях.

Для дублирования работы автоматики в конструкции современных автокорректоров предусмотрен электромеханический корректор. При необходимости водитель с салона автомобиля может вручную регулировать угол наклона светового потока фар.

Установка электромеханического автокорректора

Электромеханический автокорректор своими руками устанавливается в места, предусмотренные заводом-производителем для штатного гидрокорректора. Поэтому перед установкой ЭМКФ необходимо провести демонтаж вышедшего из строя устройства. Для этого сначала следует перекусить трубопроводы в районе аккумулятора и слить из них жидкость. Затем снимаем главный рабочий цилиндр. Отвёрткой прижимаем защёлку, которая удерживает корпус цилиндра, поворачиваем его до упора против хода часовой стрелки и вытаскиваем вверх.

После этого в салоне автомобиля демонтируем ручку управления с блока гидрокорректора. Она фиксируется гайкой, которая откручивается с помощью свечного ключа. Вытаскиваем блок управления и трубопроводы. Снимаем резиновую пробку-заглушку, установленную в моторном щите.

Приступаем к подготовке электропроводки, которая будет соединять моторредукторы и блок управления. Нам потребуется:

Десять многожильных проводов сечением 0,35 м². Половина из них должна быть длиной в1,65 м, а вторая – 2,55 м.
Две поливинилхлоридные трубки 1,6 и 2,5 м.
Двадцать клемм типа «мама».
Две 11-ти контактные колодки.
Одна 5-ти контактная колодка.
Два толстых провода для питания. Их длина зависит от конкретной модели автомобиля.

Сначала нарезаем куски провода необходимой длины. Надеваем на них поливинилхлоридную защиту с применением талька. Если его нет, можно использовать пудру. С одной стороны провода распаиваем клеммы, которые затем вставляем в колодку подключения блока управления. Чтобы не ошибиться с длиной проводов, заготовленные жгуты предварительно примеряем по месту крепления. После этого, проводку вставляем через резиновую заглушку в отверстии в моторном щите, в котором ранее были трубопроводы гидрокорректора.

На втором конце проводки распаиваем клеммы и ставим их в гнёзда колодки подключения моторредукторов. Как правило, в готовых комплектах колодки моторредукторов продаются в резиновых защитных чехлах. Если их нет, то можно заизолировать колодки термоусадочными трубками и герметиком.

Питание подключается с помощью двух толстых проводов и четырёх клемм типа «мама» (одна широкая и три узких). Для нормальной работы корректора питание для блока управления должно подаваться при включении ближнего света. Проще всего это можно организовать подключением к клемме №10 выключателя №64 блока питания задней противотуманной фары. Массовый провод можно подключить через свободную клемму провода, который идёт к реле зажигания.

После этого устанавливаем моторредукторы на штатное место с прокладками, которые идут в комплекте. Все жгуты следует прикрепить к штатной проводке нейлоновыми стяжками.

Подключение электрического корректора БУК02-01 на ВАЗ-2110

Монтаж автокорректора БУК02-01 на автомобиль ВАЗ-2110 (2111) производится без переделок в штатные места. При этом предварительно необходимо изменить длину и отрегулировать ход штока в зависимости от конкретной модели:

ВАЗ-2110: ход 2,0 при длине 34,0.
ВАЗ-2111: ход 3,63 при длине 34,0.

Ход штока БУК02-01 составляет 7,0 при вылете 38,8. Поэтому придётся отрезать шток и уменьшить его ход.

Чтобы срезать длину штока следует подключить питание к приводу, что шток выдвинулся на максимальный ход. Сначала отрезаем часть штока, затем стачиваем 9 мм напильником. После этого отпиленную часть обратно приклеиваем суперклеем.

Чтобы уменьшить ход штока необходимо заменить резистор 2,43 кОм аналогом на 4,3 кОм. Резисторы лучше купить бескорпусные. Их следует припаять непосредственно на переключатель. В этом случае будет меньше проводов.

Настройка электрокорректора фар производится в положении «0», что соответствует требованиям техосмотра. Каждое деление переключателя позволяет смещать ось светового потока на 0,06 м, при условии, что регулировочный стенд установлен на расстоянии 1,2 м от фар автомобиля.

Как сделать автокорректор фар своими руками

Если динамический автокорректор своими руками изготовить практически нереально, то электромеханический корректор (ЭМКФ) вполне можно сделать самостоятельно. Такое устройство может заменить гидравлический корректор на всех моделях отечественных автомобилей, для которых это предусмотрено конструкцией головной оптики.

Типовая конструкция электромеханического корректора состоит из моторредукторов, установленных на каждой фаре, и блока управления. Соответствующие компоненты можно приобрести в свободной продаже. Плюс вам понадобится паяльник, провода, крепёжные элементы, клеммы, колодки, кембрик, поливинилхлоридная трубка или другой изолирующий материал.

Выбирать комплектующие для ЭМКФ необходимо с таким расчётом, чтобы их размеры соответствовали габаритам штатного гидрокорректора, который установлен на вашем автомобиле.

На пути к легальному ксенону. Часть 4. Автокорректор. — Лада 2114, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

Приветствую! Выкладываю очередную запоздалую запись, об установке автокорректора. Установил я его уже, как три месяца, но в ходе начальной эксплуатации возникли проблемы и запись пришлось отложить. После модернизации БУКа я сразу же принялся за установку его на машину. Первым делом нужно было решить, куда установить датчик задней оси, так как у меня не совсем заводской клиренс, то пришлось выбирать тщательно, где будет минимальный ход перемещения задней балки. Выбрал место, но пришлось немного переделать крепление.

Получилось вот так. Ход получился достаточный для работы автокорректора и при полностью вывешенных колёсах, у рычага есть ещё ход.

После 3-ёх месячной эксплуатации выглядит вот так.

Затем принялся за прокладку проводов, жгут протянул через отверстие для топливных трубок, а в салоне уже продел через заглушки и по левому борту к панели.

После нужно было протянуть провода для самих моторчиков, я их протянул через отверстие от трубок гидрокорректора.

Вставил сами моторчики в фары.

Так как автокорректор и сам корректор должны работать от ближнего света, то питание взял с кнопки, не очень охота было снимать чя.

Далее принялся искать сигнальный провод скорости, в ходе прозвонки выяснилось, что это серо-коричневый провод красной колодки от приборной панели, к нему то я и врезался. Служить он будет для того, чтобы когда машина начала двигаться, автокорректор отключался.

И в конечном итоге получилось следующее.

А теперь я расскажу, как я всё-таки переделал корпус автокорректора Силича. В инструкции данного изделию написано, что корпус его имеет размеры 45x30x25, а не деле выходит 45x30x15. Возможно раньше так и было или это просто опечатка. На самом корпусе я нашёл маркировку и узнал, откуда Силич заказывает эти корпуса. На этом сайте то я и нашёл нужный мне корпус дык ещё и крышечку для него, в придачу там и операционник заказывал. Вот такой корпус ко мне пришёл. Для сравнения фото старого и нового.

Отремонтировав сам БУК я быстренько перекинул “Зенита” в другой корпус и обратно установил в машину.

Теперь выглядит во так.

Так же для демонстрация работы, снял короткое видео “кивка” фарами, амплитуда небольшая, потому что рукоятка в самом низу, то бишь фары были опущены совсем.

И ещё хочу поделиться приятной новостью, я начал оформлять ксенон. Потому как по началу весны, меня гаишники просто задолбали. Приходилось по 15 минут объяснять, что у меня не колхозный ксенон и со временен будет всё официально. Два раза меня тормозили и в конечном итоге, направили меня в гаи, где рассказали про всю процедуру, чтобы всё узаконить. Получил я справку с НАМИ.

И вот сегодня отправился со всеми бумажками в гаи. Инспектор осмотрел мою машину, кстати пришлось поставить на несколько дней стоковые фары, иначе бы инспектор добро не дал. Подписал мне заявление и теперь осталось совсем чуть-чуть. Завтра поставлю омыватели и потом… Всем спасибо за внимание и удачи на дороге!)

электро корректор фар своими руками. — Honda Civic, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2

Речь пойдет о том, как в чистокровного японца с евро фарами внедрить столь удивительный девайс как электро корректор!
И так, у меня было 2 разбитые фары от опель астра ж(ну не у меня конечно, на работе)
распотрошил я их и извлек два корректора. На удивление они встали в мои фары как родные.
Далее выяснил где плюс, минус и управления. Потом в магазине радиодетали преобретён резистор регулятор. На нём так же з выхода : плюс, минус и управление. Собрал проводку, развёл и закрепил. С правой стороны от пульта регулировки зеркал есть две заглушки, в крайней правой я сделал отверстие, в которое установил резистор регулятор. Все работает чётко.
И так, поясню как работает корректор(ну если кто не в курсе), а работа его заключается в разности напряжения, от +12 до 0, но абсолютные эти велечины корректор не видит. То есть при перемещении задающего резистора регулятора в крайнии положения до упора регулятора останавливается. Необходимы сопранивления.
Если будут вопросы. задавайте.

Цена вопроса: 50 ₽ Пробег: 154 000 км

Автоматический корректор фар СилычЪ-Зенит. Часть 2 — Subaru Impreza, 1.5 л., 2010 года на DRIVE2

Всем доброго пятничного дня, с новым годом Лошади!
Сегодня пришла посылка с Корректором фар.
Немного предыстории, я купил ксеноновые фары, и задался вопросом автоматического корректора фар и омывателя фар (о нём чуть позже). Поискав по разборкам штатный корректор фар, понял что дешевле и проще будет купить корректор Зенит.
В базовом исполнении корректор идёт с одним датчиком положения кузова, который ставится на заднюю ось. Так же возможно докупить второй датчик положения кузова на переднюю ось, пока я решил обойтись одним, и проверить на сколько он будет работать корректно, если мне не понравится что то, то я докуплю датчик на переднюю ось.
Производят эти устройства в Екатеринбурге, директор и секретарь, и бухгалтер, я так понял один человек, он их и делает, устройство простейшее, собрано по всей видимости на Атмеге, прочитать что за контроллер используется возможности нет, блок залит гелем.
Продавец весьма адекватный человек, сам делает, сам контролирует, дал мне скидку 7% за то что я уже отписывался о его устройстве в интернете.
Теперь давайте к обзору устройства:

Как вы видите, устройство очень маленькое, довольно не плохо собрано, плата по всей видимости заводская, дороги луженые и с верху покрыты маской, паялось оно по всей видимости в печке или феном, т.к. паяльником красивее получается:)
В целом само контроллер выглядит не плохо, в отличии от датчика положения кузова, он, как и полагается настоящему советско российскому устройству сделан ужасно:), по сравнению с датчиками от ленд ровера — этот просто динозавр. Конечно же пришлось переделать крепеж. Провод обычный 3-ёх жильный в круглой изоляции, чего я сам до этого не додумался когда делал свои провода для датчиков высоты:)? Ездил покупал авто провода, не горючие, потом мотал изолентой 3м-овской, с таким проводом было бы всё проще.
В комплекте лежало так же 2 разъема, советских, страааашных, и крепежные пластины, одна с датчиком, её я уже выкинул — т.к. ось датчика цеплялась за железо, и коромысло застревало немного, взял из набора пластину с отверстиями, чуть поднял датчик, ну и прикрутил как мне надо, в целом наверное теперь поработает, но при возможности я конечно же куплю штатный датчик высоты кузова.
Инструкция к корректору ну ооочень запутанная, читал раза 3 что бы понять что к чему, после установки и корректировки я напишу свою инструкцию для будущих установщиков, а то тут без бутылки не разберешься.

Ну что ещё добавить, пока нечего, установку буду делать после того как поменяю пружины. Всем удачи и хороших выходных.

Hyundai Solaris Солярик › Бортжурнал › Установка универсального автокорректора фар ALS-1 SmartEye часть 4

Всем доброго дня!

Немного я выпал из сети и из жизни яб сказал, из-за большого количества работы…

Этот пост будет заключительный по установке универсального автокорректора фар ALS-1.
Мои прошлые записи:
Установка универсального автокорректора фар ALS-1 SmartEye часть 1
Установка универсального автокорректора фар ALS-1 SmartEye часть 2
Установка универсального автокорректора фар ALS-1 SmartEye часть 3

Так как в прошлых записях я показывал что все коннекторы для подключения я распаял, то в этой записи я расскажу про подключение и настройку.

Все провода я протянул по водительскому порогу и закрепил стяжками к уже имеющемуся жгуту проводов.

Начинаю соединять провода к моторам корректора

Провод “зажигание”

Провод “датчик скорости”

Землю подключаем чуть выше “площадки отдыха ноги” на уже имеющийся штырек. Только покупаем гаечку M6.

Так же подключаю “+” и “-” на аккумулятор

Подключаем пульт управления к датчику автокорректора

Включаем его сбоку подвинув переключатель в положение “ON”

Жмем стрелочку “>” и поднимаем фары на “середину” (“ступени” поднятия штатного корректора и автоматического корректора у нас координально различаются, для этого поднимаем фары в среднее положение а затем регулируем фары на стенде)

После поднятия фар в нужное положение жмем кнопку “Ок”. Выключаем пульт, отключаем его от датчика и убираем подальше.

Сам видео не снимал так как руки у меня до этого дела не дошли. но нашел видео его работы в интернете

Итог. Для получения заключения в НАМИ этого автокорректора достаточно. А вот для работы на дорогах общего пользования — спорный вопрос!

З.ы. Дареному коню в зубы не смотрят)

Про автокорректор на ксеноне — DRIVE2

Есть тут, на Драйве, пара сообществ, где люди выкладывают как они устанавливают линзы с ксеноном. И почти в каждой такой теме появляются люди, которые считают данную переделку жутким колхозом, т.к. в ней нет автокорректора. Сразу приводятся куча копипастов и законов, что для использования ксенона необходимы два обязательных условия: наличие автокорректора и наличие омывателя фар.
Так вот. Недавно попалась мне в руки фара от Land Rover Discovery, которую можно было безжалостно распотрошить и посмотреть, что там внутри.

Полный размер

Я ее разобрал и что я там увидел? Вернее не увидел? Корректор! Есть диодные ДХО, поворотник, линза Valeo New с лампой D3S и все. В этом автомобиле нет ни то чтобы автокорректора, там нет даже ручного корректора. И он оборудован штатным ксеноном.

Полный размер

А место под корректор есть

Полный размер

Ксенон

Уважаемые теоретики! Я вас очень прошу, прежде чем писать гневные комментарии по поводу отсутствия автокорректора в переделанной оптике, вспомните Land Rover Discovery, а так же Kia Mohave (это только те, что я знаю), в которых нет даже ручного корректора. А еще для вас было бы не лишним узнать, что же все-таки автокорректор фар и его принцип работы, когда он опускает фары, а когда поднимает.
Могу сказать пару слов об этом. Автокорректор опускает фары при загрузке задней оси и на некоторых автомобилях при разгрузке передней оси (например, при разгоне). А вот при переезде через лежачие полицейские или на мостах автокорректор не будет работать, ослепляя всех вокруг.
Но если есть ручной корректор, то ответственный водитель может заранее опустить фары ручным корректором в таких местах, и никто не будет ослеплен.
Получается, что польза автокорректора немного преувеличена? С этим тоже нельзя однозначно согласиться, т.к. ответственных водителей не так много, как хотелось бы, а водителей, понимающих в автомобильном свете, еще меньше. Но те, кто устанавливают себе линзы с ксеноном, как раз и есть та малая часть водителей, которые все это прекрасно понимают и делают все возможное, чтобы повысить освещение перед автомобилем, при этом никого не ослепляя. И очень обидно, когда таких людей приравнивают к гей-ксенонщикам.
Я считаю, что для того, чтобы фары хорошо светили и никого не слепили, необход

Автокорректор фар — что это и для чего? Принцип работы автокорректора фар и важные моменты

Статистика неумолима и согласно ее данным, порядка 30% всех аварий происходит именно ночью. При этом 70% этих аварий происходит по причине проблем с автомобильной оптикой. Ее несовершенство или неисправность нередко приводит к плачевным последствиям, ежегодно унося тысячи и даже миллионы человеческих жизней.В большинстве случаев водитель из-за плохого освещения просто не успевает обнаружить препятствие или поворот, поскольку движется с включенным ближним светом фар. Автовладельцы, думаю, понимают о чем я. Речь о ситуациях, когда с “ближним” ничего не видно, а включить дальний невозможно, т. к. “встречка” интенсивная и дальний в прямом смысле ослепляет водителей движущихся по встречной полосе. Кстати, ослепление — еще одна причина, по которой происходит немало ДТП в темное время.

Ослепление происходит не только по причине непереключения режима света фар с дальнего на ближний, но и по причине неправильной настройки фар головного света. Почти во всех иномарках, которым больше 5-10 лет есть специальный регулятор, которым в ручном режиме можно поднять или опустить фары в зависимости от загруженности автомобиля, величины колес, и прочих факторов, влияющих на изменение положения кузова автомобиля. Более современные автомобили лишены функции ручной регулировки фар, на смену ручному режиму пришла автоматика. Так называемый автокорректор фар выполняет автоматическую корректировку пучка света фар по вертикали, в зависимости от положения кузова и фар относительно проезжей части. Именно об этом “чудо-устройстве” мы сегодня и поговорим, вы узнаете, что такое автокорректор фар, как он работает и какую роль играет в обеспечении безопасности дорожного движения.

Автоматический корректор фар

Автокорректор фар или система автоматической коррекции фар — система включающая в себя ЭБУ, датчики положения кузова, электропривод, а также тяги, при помощи которых происходит автоматическая коррекция границы ближнего света фар. Автокорректор фар обязательно устанавливается на авто, которые еще на конвейере оснащаются ксеноновыми лампочками, помимо этого корректор может использоваться вместе с обычными “галогенками”.

Автоматический корректор фар для ксенонового света считается более совершенным, поскольку производит регулировку пучка света в “правильном” положении, при любых обстоятельствах. К примеру, если увеличивается нагрузка на ходовую часть (когда сзади садятся пассажиры или перевозится тяжелый груз), во время разгона или торможения (не секрет, что при резком разгоне/торможении происходит “клевок”, при этом и фары без автокорректора следуют за кузовом), а также при езде по неровной дороге. В случае с «галогенками», в принципе ничего страшного не произойдет, если фары будут светить чуть-чуть “в небо” или наоборот “в асфальт”, хотя это тоже крайне нежелательно. Однако если подобное произойдет с ксеноном — последствия могут быть очень серьезными, именно потому, что интенсивность ксенона в несколько раз превышает свет, излучаемый галогеновыми фарами. При желании автокорректор фар можно установить практически на любой автомобиль.

Из чего состоит и как работает система автоматической коррекции фар?

В системе автокорректора может быть установлено от одного до трех датчиков дорожного просвета, ставятся они спереди и сзади кузова. Кроме того, в системе используется бесконтактный датчик угла поворота, принцип работы которого заключается на эффекте Холла. Датчики крепятся к кузову и соединяются с подвеской при помощи специальных тяг. Сам датчик представляет собой подвижный ротор с постоянными магнитами и неподвижного статора в виде датчика Холла.

Положение кузова по отношению к подвеске распознается благодаря датчикам и тяге, которая меняет свое положение, поворачивая ротор, который в свою очередь меняет магнитный поток. Этот поток учитывается датчиком Холла, после чего происходит коррекция фар с учетом заданных алгоритмов. В более дешевых системах автоматической коррекции фар используется всего один датчик — ультразвуковой. Единственный датчик крепится в задней части кузова по принципу описанному выше.Сигнал, который поступает от датчиков принимает ЭБУ (электронный блок управления) автокорректора фар. Блок управления руководствуется определенными алгоритмами, которые предполагают учтение информации о текущей скорости автомобиля, а также состоянии датчиков. После этого ЭБУ подает команду относительно угла, на который необходимо поднять или опустить фары.Такая простая и в то же время полезная система позволяет всегда держать фары в правильном положении, исключая возможность ослепления других участников движения. Более совершенным и продвинутым в плане безопасности движения и автоматической коррекции фар является система адаптивного освещения, которая позволяет корректировать пучок света не только в вертикальном, но и в горизонтальном направлении, но это, как говорится, уже совсем другая история…

У меня все, надеюсь, вам все понятно? Спасибо за внимание, и до новых встреч на Фара Инфо.

что такое, как работает, порядок установки своими руками

Зачастую, даже точная настройка угла освещения фар автомобиля подверженная изменениям в процессе езды. Причиной становится загруженность багажника или переполненный салоном. В таком случае в первую очередь страдает безопасность передвижения, так как неправильный угол падения света не дает достаточного освещения, или же наоборот, слепит водителей встречных авто.

Автокорректор призван удерживать световой поток в одном направлении, несмотря на загруженность автомобиля. Наличие автокорректора так же необходимо при установке ксеноновых и биксеноновых линз на фары автомобиля.

Как работает автокорректор фар?

Важно! Датчик, установленный в задней части автомобиля, определяет уровень наклона. Зафиксированная в блоке питания информация при помощи передает указания к повороту фар в том или ином направлении.

Пример: Багажник забит под завязку, от этого задняя часть автомобиля заметно проседает и фары задираются. В первую очередь это опасно ослеплением для встречных водителей, но и обзор дороги перед автомобилем становится намного хуже, особенно это актуально в темное время суток и в плохую погоду. Датчик фиксирует изменение положения подвески и автокорректор опускает фары на нужный уровень. Такие изменения происходят автоматически, не заметно для водителя транспортного.

Виды автокорректоров фар

На данный момент существуют два вида автокорректоров квазистатические и динамические.

Квазистатический автокорректор изменяет угол наклона фар, основываясь на показание двух датчиков, фиксирующих положение рамы, при помощи исполнительного механизма, электронного блока управления, а так же при помощи клавиши управления для ручной коррекции.

Динамический автокорректор отличается лишь наличием электроники как в блоке управления, так и в самих исполнительных регуляторах. Это позволяет практически мгновенно изменять направление светового потока даже при меньших нагрузках на оси.

Автокорректор фар своими руками

По причине различной ценовой политики многих салонов, автолюбители все чаще пытаются устанавливать и изготавливать автокорректор фар собственными силами, не прибегая к помощи специалистов. И если самостоятельное изготовление динамического автокорректора фар не представляется возможным, то вот собрать электромеханическую конструкцию под силу практически каждому автолюбителю.

Работу такого корректора будут обеспечивать установленные на каждой фаре моторедукторы и блок управления. Все это можно приобрести на любом ближайшем авторынка за доступную цену. Так же вам понадобятся провода и крепежи, колодки и клеммы, кембрик, паяльник и изоляция.

Для того, что бы правильно подобрать размеры составляющих для сбора электромеханической конструкции, демонтируйте штатный корректор и ориентируйтесь на его габариты и место расположения, предусмотренное для него заводом изготовителем.

Вам понадобятся:

Многожильные провода сечения 0,35 м2 и длиной 1,65 м 5 шт.
Многожильные провода сечения 0,35 м2 и длиной 2,55 м 5 шт.
Клеммы «мама» 20 шт.
Поливинилхлоридные трубки 2 шт.
Колодки 5-ти контактные 1 шт.
Колодки 11-ти контактные 2 шт.
Толстые провода для питания с длиной для конкретного автомобиля 2 шт
Немного терпения и свободного времени. Навыки работы с паяльником тоже придутся очень кстати.

Порядок действия при установке автокорректора фар

Перекрываем трубки в районе аккумулятора и сливаем находящуюся в них жидкость.
Снимаем главный цилиндр. Для этого необходимо проворачивать отверткой против часовой стрелки на зажиме, крепящем его.
Демонтируем рычаг управления с блока корректора, который расположен в салоне машины. Это можно сделать с помощью свечного ключа.
Вытаскиваем блок, трубопроводы и пробку с моторного щита.
Подготавливаем электропроводку для соединения блока и моторедукторов. Для этого необходимо нарезать провода нужной длины, предварительно примерив их к месту крепления,. Надеваем защиту с помощью талька или пудры. Распаиваем клеммы с одной стороны и вставляем их в колодку подключения.
Протягиваем проводку через отверстие моторного щита, где ранее были трубопроводы.
Распаиваем клеммы на другом конце проводки и вставляем в гнезда для подключения моторедукторов. Необходимо предварительно изолировать колодки.
Подключаем питание от 2-х толстых и 4-х клемм «мама».
При помощи свободной клеммы, которая поступает к реле зажигания, подключаем массовый провод.
В штатное гнездо устанавливаем моторедукторы. Стоит применить прокладки и жгуты, с помощью которых моторедукторы крепятся к проводке автомобиля.
Настраиваем корректор в нулевом положении.

Не забудьте проверить работу автокорректора фар. Для этого достаточно нагрузить багажник и включить фары. Угол падения света должен быть равным как при пустом, так и при наполненном багажнике.

Автокорректор возможно приобрести отдельно. Как правило, в комплекте идут датчики, электроблок управления, проводка, приводные устройства и инструкция. Это упрощает процесс установки их на конкретную машину.

Выбирая автокорректор стоит обратить ваше внимание на следующее:

Подходит ли выбранная вами модель вашему автомобилю.
Устраивает ли вас принцип диагностики изменения давления на оси.
Ознакомьтесь с отзывами

Наиболее популярными на данный момент являются автокорректоры фар от немецкой фирмы Hella. Они подходят для установки на автомобиль любой марки. Эти автокорректоры фар можно использовать как самостоятельное устройство, так и в качестве дополнения к ручному корректору.

Российская фирма «Силичъ» выпускает автокорректоры фар «Зенит». Они предназначены для установки на отечественные автомобили и иномарки эконом-класса. А доступная цена делает их одними из лидеров российского рынка.

Если же вы все-таки не уверенны в своих силах, то вам следует обратиться к специалистам в салон технического обслуживания. Подбирая СТО ориентируйтесь на отзывы тех, кто воспользовался данной услугой.

Правильно подобранный и установленный автокорректор поможет вам избежать массы проблем с представителями дорожно патрульной службы и сделать поездки на вашем автомобиле комфортными, а главное безопасными.

Установка автоматического корректора света фар на автомобиль

Все чаще автомобилисты заменяют в фарах обычные галогеновые лампы на ксеноновые, мотивируя замену тем что улучшается освещение дорожного полотна перед автомобилем. Однако многие забывают об обратной стороне медали. Световой поток от ламп ксенона в несколько раз больше чем от галогеновых и ослепляет водителей движущихся навстречу автомобилю с установленным ксеноном. На западе действуют жесткие нормы регламентирующие установку ксенона на автомобиль. В кратце , при таком тюнинге фар необходимо что бы автомобиль был укомплектован струйным омывателем фар высокого давления и автоматическим корректором высоты светового пучка в фаре, и сама фара имела конструкцию рассеивателя света лампы с линзой. Вот и пойдет далее речь об этом автокорректоре.

Любую фару как оказывается можно переоборудовать с гидрокорректора или электрокорректора на автоматический корректор. Компания Xella на ряду с комплектами ксенона выпускает и коплект универсального автоматического корректора света фар.

Hella No 8XX 008 614-001 (Hella No 8XX 008 614-011)

так выглядят в живую его компоненты

Пример расположения ультрозвукового датчика автокорректора на автомобиле MITSUBISHI L200

Ну и на закуску самое интересное. Аналог Российского производства :good с ориентировочной ценой раза в три меньше чем у Xella

zarulem.kz wrote:

На каждом шагу мы видим, как одна машина светит в небо, будто выискивает в нем вражеские самолеты, а другая – себе под бампер. Но и в том и в другом случае водитель едет почти вслепую, дороги-то не видно! Конечно, если на машине есть корректор света фар, отрегулировать световые пучки в зависимости от загрузки – дело нескольких секунд, но все равно это будет корректировка на глазок. Гораздо удобнее и точнее, если это сделает автоматика.
Скоро в продаже появится автоматический корректор фар для автомобилей семейства «Калина». Мы установили один из первых образцов на редакционную машину. Монтаж несложен. Датчик положения кузова закрепили под левый хомут бензобака, тягу привода – на балку заднего моста, а электронный блок – в салоне, в нише предохранителей. Тарировка автомата тоже проста: регулируем фары по заводской инструкции, выставляем колесико штатного электрокорректора в ноль, сажаем за руль «балластного» водителя, включаем фары и поворачиваем три раза ключ зажигания. Все! Устройство запомнило эталонное положение светового пучка и впредь будет поддерживать его независимо от загрузки машины. На колебания кузова при езде оно не реагирует, а включается в работу, когда нагрузка действует не менее 10 секунд. При установке ручного корректора в ноль будет доступен весь диапазон перемещения светового пучка; в положении 4, когда фары максимально опущены, автомат отключится.
Задающий параметр — расстояние между балкой заднего моста и кузовом автомобиля.
Комплект для самостоятельной установки автоматического корректора фирмы «Силич» состоит из задающего механизма (аналогичен датчику положения дроссельной заслонки), электронного блока и проводов.

Автосвета нет? Будет, звоните ПопутчиКом, контактцентр

Bi-LED линза Luma X 3.0

Светодиодные BI-LED модули LUMA произведены компанией Lextar, входящей в корпорацию BenQ и являющаяся крупнейшим в Тайвани вертикально-интегрированным производителем высококачественных светодиодов. Являются отличной заменой штатным ксеноновым и галогенным линзованным модулям, в разы улучшая показатели освещенности дорожного полотна и в десятки раз повышая надежность изделия. Крепления адаптировано под Hella 3 и Koito Q5, что существенно упрощает замену штатных линз на LUMA.
Конструкция модулей построена по принципу многолинзованной полиэллипсоидной оптики, используется 6 чипов: Lextar PC20N04 (2шт) и PF06N01 (4шт) с накладкой из шести TIR линз. Данное решение показало себя как крайне надежное и эффективное.

Используемые светодиодные чипы в модулях LUMA выполнены по технологии Flip-Chip на керамической подложке на основе нитрида алюминия (AIN), обеспечивающей повышенную теплопроводимость, что позволяет добиться максимально возможной надежности светодиода в достаточно сложных условиях эксплуатации, а именно: коррозиестойкость, устойчивую работу при продолжительном воздействии повышенной температуры, устойчивость к резким перепадам температур и повышенной влажности, а также устойчивость к возможным разрядам статического электричества, которые могут быть в автомобиле.

К дополнительным преимуществам светодиодных модулей LUMA можно отнести наличие рифленой линзы, которая позволяет избавится от синей полосы на границе СТГ и тем самым снизить утомляемость глаз в долгих поездах, а также наличие затемнения в левой нижней части светотеневой границы. Данная особенность позволяет минимизировать риск ослепления встречных водителей, для вас данная особенность явных плюсов не имеет, но вот встречный транспорт будет вам благодарен.

Преимущества

Преимущества:

1. Соответствие требованиям ГОСТ Р 41.112-2005 и 12 правилам ЕЭК ООН.

2. Модули не слепят встречный транспорт, в отличии от аналогичных светодиодных линз произведенных в Китае.

3. Ближний свет с дополнительной подсветкой дорожных знаков.

4. Наличие рифленой линзы, что позволяет избавится от синей полосы на границе СТГ и снизить утомляемость глаз.

5. Модули светят ярче любых штатно устанавливаемых светодиодных и ксеноновых линз.

6. В десятки раз надежнее галогенных и ксеноновых модулей.

7. Имеют адаптированные крепления под Hella 3 и Koito Q5, что существенно упрощает замену штатных линз.

8. Модули имеют сертификат соответствия ГОСТР с протоколом испытаний в аккредитованной лаборатории.

9. Гарантия — 6 лет!

Характеристики:

Световой поток дальний на 1 шт.:	2780 лм
Световой поток ближний на 1шт.:	1750 лм
LED чип:	Lextar PC20N04 (2шт.)
:	Lextar PF06N01 (4шт.)
Мощность:	44 W
Цветовая температура:	5700 К
Напряжение питания:	12В
Срок службы:	100 000 часов
Гарантия:	6 лет
Артикул детали:	LBL-X

Как отрегулировать фары – Автомобильные фары

Важно, чтобы на вашем пути были качественные фары. Однако эти лампы не приносят никакой пользы, если они неправильно нацелены на дорогу, а это то, о чем многие владельцы забывают или просто пренебрегают, когда владеют автомобилем.

Время или простая замена лампы могут привести к смещению фар автомобиля. Это может привести к ухудшению видимости, что является огромной проблемой при движении ночью. Когда вы едете со скоростью 60 миль в час, у вас есть всего несколько секунд, чтобы избежать столкновения, если что-то врезалось в дорогу.Смещенный свет может сократить время вашей реакции до нуля.

Внесение некоторых регулировок

Регулировка фар – это простая, но зачастую утомительная задача, требующая времени, чтобы ее исправить, и каждая машина индивидуальна. Приобретя практику и терпение, вы сможете научиться делать это прямо на подъездной дорожке за считанные минуты.

Начните с проверки, есть ли в вашем автомобиле встроенные пузырьковые уровни, которые помогут вам настроить фары. Honda, например, предлагает вертикальные и горизонтальные пузырьковые уровни, которые позволяют легко определить, выключен ли ваш свет фар.Часто они располагаются сверху и сбоку от фары. С их помощью вы можете настроить цель, пока пузырь не окажется в центре уровня. Некоторые марки и модели предлагают только вертикальные или горизонтальные пузырьковые уровни, в то время как большинство других вообще не имеют видимого индикатора выравнивания.

Несоосные фары могут сократить время реакции до нуля.

Если в вашем автомобиле нет такого удобства, не волнуйтесь. Есть верный способ своими руками проверить регулировку фар и вернуть им форму.

Сначала припаркуйтесь на ровной поверхности и убедитесь, что ваша машина ровная. Это означает разгрузку тяжелых грузов, заполнение бензобака до отказа и проверку давления в шинах на всех четырех углах. Вы не можете настроить фары, если ваша машина неровная. Убедитесь, что ваша подвеска находится в рабочем состоянии и не наклоняет автомобиль вверх или вниз ни в одну сторону.

Затем найдите ровную стену. Придвиньте машину как можно ближе к стене и включите свет. Таким образом вы найдете центры ближнего света фар.Отметьте оба места с помощью цельного куска горизонтальной ленты, проходящей через середину. Сделайте вертикальный маркер ленты около двух футов длиной, снова проходя через центр ближнего света.

После этого найдите регуляторы фар. Каждая марка и модель отличаются, но, как правило, регуляторы представляют собой тип винта или болта на задней или боковой стороне блока фары. Хотя на них не часто наносят маркировку, они, как правило, серого или серебристого цвета, что выделяется на фоне черного корпуса фары.

Однако некоторые вертикальные регуляторы расположены в нижней части устройства, как в случае с некоторыми автомобилями GM.Это затрудняет доступ. Иногда автопроизводители вырезают в металлической конструкции автомобиля отверстие, открывающее доступ к регуляторам. Прочтите руководство пользователя или выполните быстрый поиск в Google.

Популярная механика

Выравнивание вещей

После того, как вы найдете регуляторы, поднимите автомобиль задним ходом, пока он не окажется в 25 футах от стены. Мы рекомендуем вам измерить это расстояние, чтобы расстояние было точным. Это общая рекомендация по расстоянию, так как некоторые производители используют разные расстояния для регулировки фар.Chrysler рекомендует устанавливать фары на расстоянии 33 фута, а Toyota – 10 футов. Вот еще один случай, когда вам пригодится руководство пользователя.

После того, как вы сделали задний ход, заблокируйте одну фару и посмотрите, куда падает другой луч, по сравнению с отметками, которые вы сделали на стене. Для вертикального прицеливания верхняя часть наиболее интенсивной части луча должна быть на уровне или ниже центральной линии вашей горизонтальной ленты.

Для горизонтального прицеливания наиболее интенсивная часть луча должна находиться справа от вертикальной ленты.Это сделано для того, чтобы вы не ослепляли встречный транспорт и чтобы вы могли видеть обочину дороги и людей, животных или предметы, которые могут встретиться на вашем пути. При необходимости внесите корректировки, если цель выключена, поворачивая регуляторы на четверть оборота за раз, чтобы увидеть, где падает новое выравнивание. Проделайте ту же процедуру для другой фары.

Хорошие новости! Регулировка ближнего света также вернет дальний свет туда, где они должны быть, поскольку у большинства автомобилей нет отдельной регулировки дальнего света.

В некоторых штатах и странах есть свои собственные требования к регулировке фар, поэтому при регулировке фар лучше всего следовать этим правилам. Многие автопроизводители также предлагают специальные характеристики прицеливания фар. Например, General Motors утверждает, что между центром луча и горизонтальной осью фары должно быть нулевое расстояние, в то время как Toyota утверждает, что 1/2 дюйма находится в пределах спецификации. Chrysler допускает от двух до шести дюймов ниже средней линии, в то время как Nissan допускает чуть более 3 1/2 дюймов.

Если вы будете следовать этим инструкциям, у вас будет больше шансов увернуться от своенравных оленей на дорогах – и другие водители оценят ваш тяжелый труд.

Энтони Аланис Энтони – писатель-фрилансер, освещающий автомобильную промышленность и развлечения в жанре хоррор. Стеф Шрадер Стеф Шрадер регулярно ломается и пытается вывести проектные машины на гоночные трассы.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Электрокорректор фар: Установка

Корректор фар – это инструмент для изменения направления светового луча от головного света. На автомобилях ВАЗ по умолчанию установлен гидропривод с корректором, который имеет меньшую привлекательность и быстро выходит из строя. Поэтому многие автовладельцы предпочитают устанавливать электроприводы, а не гидравлику. Они намного надежнее, проще в эксплуатации, потребляют очень мало тока, поэтому не повлияют на работу всей машины в целом.Ручку регулировки можно установить в любом удобном месте.

Для чего нужны исправления?

Основной характеристикой ближнего света для любого автомобиля является светотеневая граница. Это линия, разделяющая свет и тьму, именно на ней заканчивается освещенная площадка перед автомобилем. Тогда драйвер ничего не видит. Причем эта граница находится на разном расстоянии от машины – все зависит от разгона и загруженности. Чем больше масса автомобиля, тем выше луч света.

Исправить эту ситуацию способен электрокорректор фар ВАЗ-2110. Если при движении без нагрузки балка находится в нормальном положении, то при увеличении массы она сместится вверх. Вы можете открыть капот и немного опустить отражатели – для этого есть даже специальные ручки. Но ведь за одну поездку масса автомобиля может измениться в несколько раз – здесь не нарваться на настройки. Регулировку было бы намного удобнее проводить из салона.Именно это и позволяет система коррекции.

Разновидности электрокорректоров

По типу работы можно выделить следующие типы электрокорректоров:

Ручной – регулировка производится переключателем на панели приборов.
Автоматически – коррекция выполняется с помощью датчика положения тела.

Среди ручных можно выделить также гидравлические, пневматические и механические.Но они менее актуальны. Электрокорректор фар ВАЗ-2115 намного эффективнее в эксплуатации и позволяет автоматизировать регулировку головного освещения.

Электромеханические типы корректоров

Этот тип устройства является высокотехнологичным, наиболее востребованным и распространенным. Его конструкция проста, состоит из нескольких элементов:

Мотор-редукторы для каждой фары.
4-х позиционный переключатель
Проводка.
Предохранитель.

При использовании такого устройства необходимо выполнить следующие действия:

Демонтировать (если установлен) гидропривод корректора.
Если вы планируете установить коммутатор в другом месте, то первый пункт не обязателен. Наиболее подходящее место для установки переключателя – слева от руля.
Проложить проводку к каждой фаре. Желательно соединять провода в жгуты специальными пластиковыми стяжками.
Установить новые шаговые двигатели вместо регулировочных тяг старого гидрокорректора.
Подсоедините провода к шаговым двигателям.
Поскольку это устройство потребляет небольшой ток, необходимо установить 7.Предохранитель на 5 А в разрыв плюса питания. Это устройство убережет вас от короткого замыкания. Но лучше всего посчитать, какой максимальный ток потребляет вся система. Исходя из этого значения, выберите подходящий предохранитель с запасом 25%.

Корректор фар ВАЗ-2109 лучше всего подключать к проводке, идущей от замка зажигания. Это полностью отключит цепь при выключенном зажигании, а это повысит надежность устройства и безопасность.

Автоматический корректор срабатывания

Это более продвинутое решение, так как в процессе эксплуатации полностью исключается возможность вмешательства в работу системы.Широко распространены в оптике новых автомобилей и в ксеноновых фарах. В последнем луч света имеет большую интенсивность, поэтому обязательно установить коррекцию – водители, движущиеся по встречной дороге, не будут ослеплены.

Применение автокорректора очень широкое, от кузова автомобиля до светотеневой границы расстояние одинаковое вне зависимости от:

Неровности дорожного покрытия.
Скорость автомобиля.
Разгон.
Грузы.

Основные узлы автокорректора

Нормальную работу системы обеспечивают:

Датчиков положения кузова обычно 2 или 3 (задний и передний).
Блок управления на микроконтроллере с простейшим алгоритмом работы.
Актуаторы – шаговые двигатели в фарах.
Электропроводка.

С помощью датчиков контролируется расстояние до поверхности дороги впереди и позади автомобиля. С помощью электронного блока управления рассчитывается угол наклона станка. Причем, в зависимости от скорости автомобиля корректируется световой луч. Практически во всех автоматических системах предусмотрена ручная регулировка – для этого установлен выключатель.

Установка автокорректора

Для проведения установки электрокорректора фар на ВАЗ-2110 потребуется:

Демонтировать фары и полностью избавиться от старого привода корректора (если установлен).
При необходимости увеличить отверстие, в которое планируется установка нового привода.
Установить новые диски на фару; при необходимости используйте герметик. В некоторых случаях приходится полностью менять конструкцию, проделывать большие отверстия и устанавливать в них электродвигатели.Чтобы пыль не попала в фары, обязательно заделайте все щели герметиком.
Есть одно требование для установки датчика дорожного просвета – расстояние до поверхности дороги около 260 мм. Монтаж производится на заднюю и переднюю оси.
Провода от датчиков к блоку управления можно проложить через туннели, в которых расположены тормозные магистрали. Если таких туннелей нет, то просто соедините провода к трубам с помощью хомутов.

Теперь вы можете подключить всю систему к бортовой сети и опробовать ее в действии.

Стоимость доработки

Цена корректора фар немалая – самые простые можно купить за 1500-3000 руб. Не исключено, что на ВАЗ будет проще установить штатный гидрокорректор, который стоит в разы дешевле – 300-500 рублей, но и срок службы у него не очень большой. Да и с установкой устройства могут быть проблемы. Что касается автоматических систем, то они имеют еще большую стоимость – более 13000 рублей. Для российского автопрома это слишком высокая цена.

Можно ли устанавливать светодиодные фары вверх ногами?

Замена фары в большинстве автомобилей – довольно простой процесс, и обычно вы можете сделать это самостоятельно без помощи механика.

И вы знаете, насколько я фанат светодиодных фар. Если нет, загляните в мой блог.

Но есть одна важная вещь, о которой следует подумать при установке светодиодных фар, и это убедиться, что вы правильно их разместили.

Светодиодные фары можно установить вверх ногами, но это сделает их опасными – они могут ослепить других водителей или привести к смещению луча.Убедитесь, что диоды расположены горизонтально, а экран, если он есть, находится внизу.

В этой статье я объясню вам:

Чем опасны перевернутые фары
Как узнать, перевёрнуты ли они
Правильная ориентация диодов на лампочке

Почему установка светодиодных фар вверх ногами опасна?

Светодиоды

имеют малую мощность, поэтому шансов пораниться при их установке практически нет.

Итак, пока вы подключаете их к фаре, подсоединяете шнур питания и включаете их, они не опасны, верно?

Неправильно!

Если вы установите фары вверх ногами, это может быть опасно для вас и других водителей.

Основная причина в том, что если вы установите их неправильно, вы полностью измените диаграмму направленности света фар.

Ближний свет фактически такой же яркий, как и дальний свет. Это может ослепить встречный транспорт, что может стать причиной аварии.

Согласно опросу, проведенному RAC в Великобритании, водители утверждают, что им может потребоваться до пяти секунд, чтобы прийти в себя, если они были ослеплены фарами. Если вы едете со скоростью 60 миль в час, это означает, что вы ослепли, проезжая 135 метров за пять секунд – за это время может произойти многое.

В большинстве штатов США закон запрещает включать дальний свет в пределах 500 футов от другого транспортного средства – как встречного, так и идущего в одном направлении, так как вы можете ослепить кого-то в его зеркало.Чтобы ваш автомобиль оставался пригодным для использования на дорогах, вам нужно убедиться, что ваши фары не ослепляюще яркие.

Даже если вы случайно не ослепите других водителей, вы просто заметите, что лучи неправильные. Они могут указывать слишком низко, прямо перед автомобилем, или указывать дальше вверх, больше в небо, чем прямо вперед.

В любом случае у вас не будет должной видимости, которая вам нужна, что делает вождение в темноте или плохих условиях более опасным, если ваши светодиодные фары установлены неправильно.

Тот факт, что светодиодные фонари намного ярче по сравнению с галогенными лампами, еще больше усложняет их правильную установку.

Как узнать, что мои фары перевернуты?

Если вы думаете, что ваши фары могли быть установлены вверх ногами, вы можете сделать несколько относительно простых проверок, чтобы выяснить это. Вы можете снять лампу с отражателя, что я расскажу ниже, когда я определю правильную ориентацию, или вы можете просто провести тест на прицеливание.

Для этого вам понадобится стена, которую можно пометить мелом или лентой. Внутренняя часть вашего гаража идеальна, если у вас есть место, чтобы отъехать от него на 25 футов.

Начните с подъезда к стене и отметьте мелом или скотчем точки на стене, которые находятся на уровне центра ваших фар. Как только это будет сделано, нарисуйте или отметьте линию между этими двумя точками. Это не обязательно, но так будет легче проверить выравнивание.

Затем поверните задним ходом, чтобы оказаться в 25 футах от стены, и включите ближний свет.Вы должны видеть на стене, где проецируется центр света.

Если центр балок совпадает с отметками на стене, ваши светильники установлены правильно. Если они выступают на несколько дюймов, возможно, вам просто нужно откорректировать выравнивание.

Некоторые автомобили позволяют делать это автоматически, в то время как другие требуют ручной настройки фитинга. Ознакомьтесь с руководством по эксплуатации.

Если лучи направлены значительно ниже или выше линии, которую вы нарисовали, а я говорю на пару футов или больше, то, вероятно, ваши лампы перевернуты, и их нужно будет переустановить.

Если у вас нет доступа к стене и вы не уверены, что снимаете лампочку самостоятельно, отнесите машину к механику.

Они могут использовать специальный инструмент для настройки луча, чтобы проверить выравнивание, и при необходимости повернуть ваши лампы за вас. Конечно за дополнительную плату.

Вертикально или горизонтально: какова правильная ориентация?

Другой способ проверить правильность установки фар – это снять лампу.

Итак, здесь я расскажу вам, как просто убедиться, что они выровнены правильно, независимо от того, проверяете ли вы существующие лампочки или устанавливаете новые.

Ваши фары не просто направляют свет вперед. Вместо этого он состоит из наклонных зеркал, которые направляют ваш луч вперед.

Но если свет не попадает в эти зеркала под текущим углом, вы получите более слабый луч, слишком сильный луч или луч, направленный в неправильном направлении.

Светодиодные фары имеют светодиоды на противоположных сторонах лампы. Когда лампочка установлена в фару, эти диоды должны быть выровнены по горизонтали в положении «3 часа» и «9 часов».

Некоторые светодиодные лампы имеют по два диода с каждой стороны, один немного выше другого. Они называются двухлучевыми фарами, и на одинарную светодиодную лампу устанавливаются диоды ближнего и дальнего света.

Если это относится к вашим лампочкам, чуть более высокий диод должен быть на верхней стороне лампы.

И еще одна последняя проверка, которую вы можете сделать – у большинства светодиодных ламп есть экран (он есть и у галогенных ламп), который помогает убедиться, что свет направлен правильно. Этот щиток должен быть внизу лампы.

У большинства высококачественных светодиодов есть линии выравнивания, которые помогут вам правильно установить их в корпус фары.

На всякий случай, если вы похожи на меня и предпочитаете простое решение, я предлагаю вам проверить фары Last.

Если вам все еще непонятно, посмотрите это полезное видео, которое я нашла. Это понятное руководство о том, как проверить правильность установки лампочек и что может пойти не так, если они перевернуты.

Заключительные слова

На удивление легко установить светодиодные фары неправильно, если вы не обращаете внимания, но именно поэтому вы должны их проверить.

Ваши фары никогда не должны быть смещены или слишком яркими для вашей безопасности и безопасности других водителей.

Вы перешли на светодиоды, и если да, то насколько легко вам было поменять лампочки?

А вы когда-нибудь использовали настенный тест для проверки регулировки положения фар?

Дайте мне знать в комментариях, и я буду рад помочь вам, если вы хотите узнать больше.

Получите 10% скидку на первый заказ с Lasfit Lasfit предлагает высококачественное светодиодное освещение для вашего автомобиля.

Замените тусклые галогенные фары на яркие светодиодные
увеличивает вашу видимость на дороге днем и для вас ночью
Выберите светодиодное освещение, идеально подходящее для вашего автомобиля
Покупайте с уверенностью, имея 45-дневную гарантию возврата денег

Получите скидку 10% на свой первый заказ на сумму более 50 долларов, используя промокод « FIRSTTIME10 »!

Как отрегулировать фары автомобиля

Для безопасности вас и других участников дорожного движения важно, чтобы на наших автомобилях было рабочее освещение.Сюда входят габаритные и задние фонари, фары (дальний и ближний свет), указатели поворота, стоп-сигналы, задний фонарь номерного знака, фонари заднего хода, противотуманные фары (передние и задние), дневные ходовые огни (ДХО), дальнее движение. огни и аварийные огни.

Но как узнать, работают ли фары в машине и правильно ли установлены фары?

Как проверить, исправны ли лампочки в автомобиле

Можно обнаружить разбитую лампочку из-за того, что свет не работает при включении или если вы заметили видимый разрыв нити накала, иногда из-за потемневшего стекла.В любом случае рекомендуется проверить лампочки с помощью набора для проверки ламп.

Как проверить, работают ли фары и задние фонари

Самый простой способ проверить, работают ли ваши фары, – это включить двигатель и оставить включенным ручной тормоз. Затем включите каждый свет и обойдите машину, чтобы визуально их проверить.

Как проверить регулировку фар

Все мы знаем, как раздражает – и потенциально опасно – быть ослепленным светом встречных фар.Но как проверить, не ослепляете ли вы других водителей фарами?

Проверить регулировку фар несложно, но вам понадобятся некоторые специальные инструменты: отвертка с крестообразным шлицем, малярная лента, спиртовой уровень, измерительная лента, ровная поверхность, темная стена или дверь гаража и 10 м свободного пространства. .

Хотя вы можете проверить в руководстве пользователя точное расстояние, необходимое для проверки регулировки положения фар (у разных производителей разные рекомендации), нет необходимости указывать стандартное расстояние, если вы измеряете правильно.Другими словами, центральная точка ваших фар должна быть на один сантиметр ниже на каждый метр вашего автомобиля от начальной точки. Другими словами, если центральная точка ваших фар находится на расстоянии 40 см от земли, когда ваш автомобиль находится на расстоянии 50 см от стены, то центральная точка должна находиться на расстоянии 35 см, когда ваш автомобиль находится на расстоянии 5,5 м от стены. Если это не так, необходимо отрегулировать фары так, чтобы центральная точка находилась на расстоянии 35 см.

Как отрегулировать фары

Если вы когда-либо проклинали встречного водителя за то, что его фары ослепляли вас, или замечали, что ваши фары обычно освещают вершины придорожных деревьев, а не дорогу, велика вероятность, что вы имеете дело с смещенными фарами.

Правильная установка фар чрезвычайно важна для безопасности автомобиля. Правильно выровненные фары не только освещают дорогу, но и помогают освещать дорожные знаки и любых животных, которые могут выпрыгнуть на дорогу. Вождение с несовпадающими фарами опасно, и их следует отрегулировать как можно скорее.

К счастью, регулировка фар – довольно простое решение, с которым большинство людей может справиться на своей подъездной дорожке или в гараже. Тем не менее, новые автомобили с галогенными лампами или лампами высокой интенсивности должны быть доставлены профессионалу для надлежащей регулировки.

Часть 1 из 3: Причины, по которым требуется регулировка фар

В большинстве случаев фары со временем просто перестают регулироваться. Фактически, большинство фар необходимо регулировать каждые несколько лет. Вот пара причин, по которым ваши фары могут быть направлены в небо:

Причина 1: слишком большой вес . Одна из наиболее частых причин, по которой фары не светят на дороге или ослепляют встречных водителей, связана с избыточным весом в багажнике или грузовом пространстве.Это подтолкнет заднюю часть автомобиля вниз настолько, чтобы приподнять переднюю часть вместе со световыми лучами.

Если вы часто перевозите большие грузы, вы можете рассмотреть возможность применения воздушных амортизаторов для выравнивания нагрузки, которые решат проблему. Стоимость будет варьироваться, но вам придется потратить несколько сотен долларов на амортизаторы и установку. Эти амортизаторы автоматически нагнетают больше жидкости в задние амортизаторы, чтобы поддерживать высоту дорожного просвета при отягощении автомобиля.

Причина 2: Изношенные амортизаторы .Как и при транспортировке тяжелого груза, изношенные амортизаторы могут привести к тому, что фары будут направлены слишком высоко. По мере износа амортизаторы прогибаются, и если прогибаются задние амортизаторы, передняя часть автомобиля будет направлена выше обычного, отбрасывая фары. Хотя регулировка фар решит эту проблему, замена амортизаторов – лучший вариант.

Причина 3: Автомобиль сбил . Если кто-то ударит своим транспортным средством переднюю часть вашего автомобиля, возможно, фары вылетят из-за выравнивания, но не будет никаких видимых повреждений вашему автомобилю.

Часть 2 из 3: Проверка регулировки ваших фонарей

Проверить настройку фонарей довольно просто. Все, что вам нужно, это ровная поверхность, стена, на которую можно проецировать свет, рулетка, плотницкий уровень, отвертка и немного ленты. Вот пошаговые инструкции, как проверить, выровнены ли ваши огни.

Шаг 1: Подготовьте машину . Чтобы убедиться, что автомобиль выровнен должным образом при регулировке фар, убедитесь, что все шины накачаны должным образом, в автомобиле есть как минимум половина бака топлива и кто-то сидит на сиденье водителя.Это гарантирует, что автомобиль выровнен и будет отражать обычные условия движения при проведении измерений.

Шаг 2: Припаркуйте автомобиль . Найдите ровную ровную поверхность со стеной перед ней и припаркуйте автомобиль на расстоянии 10–25 футов от стены или ворот гаража, направив свет на стену. Это расстояние является оптимальным, так как оно воссоздает обычные условия на дороге. Если у вас ровный подъезд, гаражные ворота должны работать хорошо, в противном случае рассмотрите первый этаж парковочного пандуса, поскольку он обычно плоский, темный и имеет стену.

Шаг 3: Выровняйте машину . Несколько раз надавите на все четыре угла автомобиля вверх и вниз, чтобы установить подвеску и убедиться, что амортизаторы расположены ровно.

Шаг 4: Измерьте свет . Используйте рулетку, чтобы измерить расстояние от фиксированной точки на каждой из фар до земли. Измерения должны быть в пределах полдюйма друг от друга. Это позволит убедиться, что подвеска не провисает с обеих сторон, что может нарушить измерения.

Шаг 5: Включите фары . Включите фары, но не используйте противотуманные фары или дальний свет. Используйте ленту, чтобы отметить как горизонтальные, так и вертикальные осевые линии лучей фар.

Шаг 6: Измерьте линии . Осевые линии не должны быть выше 3,5 футов над землей. Используйте уровень плотника, чтобы проверить ровность осевых линий каждой фары. Если линии неровные, опустите высшую отметку до уровня более низкой.

Шаг 7: Создайте резервную копию автомобиля . Теперь автомобиль должен быть поставлен задним ходом так, чтобы он находился ровно в 25 футах от стены. Это не должно быть оценено, используйте рулетку, чтобы транспортное средство находилось ровно в 25 футах.

Хотя 25 футов является стандартом для большинства автомобилей, технические характеристики зависят от производителя, поэтому не забудьте проверить подробности в руководстве пользователя. Независимо от рекомендуемого расстояния точность является ключевым фактором, поэтому тщательно измерьте расстояние с помощью рулетки.

Часть 3 из 3: Регулировка освещения

А теперь пора внести коррективы, чтобы ваши огни светили на дорогу, где они и должны быть.

Шаг 1. Найдите регулировочные винты . Первое, что вам нужно сделать, это найти регулировочные винты на вашем автомобиле. Во многих случаях необходимо снять накладку с фары. Большинство регулировочных винтов расположены сверху и сбоку корпуса фонаря. Они должны быть четко обозначены.

Если вы не можете найти винты, обратитесь к руководству пользователя.
Следует отметить, что некоторые производители расположили регулировочные винты в моторном отсеке за корпусом фары. Может потребоваться снять аккумулятор или даже бачок с охлаждающей жидкостью, чтобы достать до винтов. В некоторых случаях работа профессионала может быть платной.

Шаг 2: Отрегулируйте фары индивидуально . Если возможно, то, что на сиденье водителя будет сидеть другой человек, который может включать и выключать свет, будет большим подспорьем.Фары следует регулировать по очереди. Положите тряпку или полотенце на стул перед источником света, который вы хотите заблокировать. Непосредственное закрытие светового блока может повредить пластиковую линзу – она может стать слишком горячей, если полностью заблокирована.

Шаг 3. Настройте вертикальное поле . Винт в верхней части корпуса фонаря следует повернуть по часовой стрелке, чтобы поднять свет, и против часовой стрелки, чтобы опустить свет. Фару следует регулировать до тех пор, пока верхняя часть наиболее интенсивной части светового луча не будет светить прямо на центр ленты на стене или чуть ниже ее.

Может быть довольно сложно определить середину наиболее интенсивной части луча, но в целом над линией должно быть очень мало всего луча.
Во время регулировки винтов необходимо выключить свет, а затем снова включить его, чтобы определить, была ли регулировка успешной или требуется дальнейшая регулировка.

Шаг 4: Настройте горизонтальное поле . Теперь нужно повернуть винт на боковой стороне корпуса фонаря, чтобы получить правильную регулировку вправо / влево.Отрегулируйте линзу так, чтобы наиболее интенсивная часть луча находилась справа от вертикальной линии.

Шаг 5. Ознакомьтесь с инструкциями производителя . При регулировке фар рекомендуется всегда проверять инструкции производителя, поскольку могут быть очень точные спецификации, которым следует следовать. Это особенно верно в отношении более ярких фар на новых автомобилях.

Шаг 6: Проверьте свои результаты . Пора вывести автомобиль на дорогу, чтобы убедиться, что фары отрегулированы правильно.Этот шаг важен, потому что, если вы выполнили регулировку неправильно, фары могут еще больше не отрегулироваться. Проверяйте их на темной дороге, чтобы правильно оценить регулировку. Если они по-прежнему не отрегулированы должным образом, повторяйте эти шаги, пока они не исправятся.

Если вам сложно правильно отрегулировать фары или вам просто неудобно выполнять такую работу на своем автомобиле, сертифицированный механик из YourMechanic будет рад приехать к вам домой или в офис, чтобы выполнить регулировку.

Как отрегулировать диаграмму направленности света фар

Если вы в отпуске, а задняя часть автомобиля загружена снаряжением для охоты и рыбалки, возможно, даже большой улов, плюс другой «вес, не позволяющий дорогу», вероятно, является причиной проблем с фарами. То же самое происходит, если вы тянете прицеп, когда ваш грузовик заставляет переднюю часть автомобиля подниматься в воздух, как одностороннее колебание … Этот дополнительный вес толкает заднюю часть достаточно, чтобы наклонить переднюю часть и балки.Если вы периодически переносите тяжелые грузы сзади, как часть вашего образа жизни, единственное реальное лекарство – это пара воздушных амортизаторов, выравнивающих нагрузку.

Если ваш грузовик выглядит так, при буксировке прицепа вам понадобится грузовик побольше или пневмоударники… Неправильное направление фары – наименьшая из ваших проблем!

Однако в большинстве случаев цель фары погасла, и ее просто необходимо отрегулировать. Почему? Замена передней фары в сборе, безусловно, могла бы сделать это – увеличение производственных допусков могло повлиять на положение сборки в сборе.Причиной может быть даже новая галогенная лампа, хотя это менее вероятно. Такие обычные вещи, как багаж в багажнике, количество топлива в вашем бензобаке, давление в шинах и настройка подвески – все это может вызвать проблемы в отделе наведения фар.

А прицел фары не длится вечно, особенно если узел расшатывается и смещается, или если подвеска автомобиля проседает.

Многие модели (особенно Honda и Acuras) имеют пузырьковый уровень в блоке фары для проверки вертикальной наводки.Это действительно упрощает диагностику нежелательного наклона. Просто убедитесь, что давление в шинах соответствует норме, и автомобиль стоит на ровной поверхности (проверьте у плотника пузырьковый уровень на ровной поверхности). Пусть топливный бак будет наполовину заполнен, а кто-нибудь сядет на сиденье водителя. При необходимости переставьте машину, чтобы получить ровное место. Подергайте каждую сторону передней части автомобиля вверх и вниз несколько раз, чтобы стабилизировать подвеску. Измерьте расстояние от любой удобной фиксированной точки на каждой из фар до земли; размеры должны быть в пределах 1/2 дюйма., что указывает на то, что подвеска не провисает слишком сильно с обеих сторон. Затем найдите вертикальный регулятор и поверните его, чтобы центрировать пузырек.

Даже если в ваших фарах есть пузырьковый уровень, это строго для вертикального наведения. Это менее распространено, но все же возможно, поскольку фара направлена не по горизонтали. Левая фара может быть направлена на встречные машины, а не прямо или немного вправо, и это одинаково раздражает. Но, возможно, вам повезет. Некоторые автомобили с пузырьковым уровнем для вертикального прицеливания также имеют индикатор выравнивания для горизонтального прицеливания (здесь снова Honda и Acura).Достаточно повернуть регулятор, чтобы обнулить индикатор.

На большинстве автомобилей, однако, не все так просто, потому что нет пузырькового уровня или индикатора горизонтального выравнивания. Все, что у вас есть, – это регуляторы, а в некоторых машинах только для вертикального прицеливания. Если горизонтальное прицеливание отключено и нет горизонтального регулятора, проблема заключается в механическом выравнивании корпуса на переднем конце, и все, что вы можете для этого сделать, это установить прокладку с одной стороны корпуса – это простая операция. – до тех пор, пока выравнивание луча не станет приемлемым.

Без индикаторов в корпусе или профессионального приспособления для регулировки положения фар вы должны смотреть, как лучи попадают на вертикальную плоскую поверхность, и, если они погашены, вносить коррективы.

Правильно направить фары на самом деле сложнее, чем вы думаете – это совершенно научно! Если вы никогда не измеряли свой луч правильно, скорее всего, они не нацелены правильно и не выровнены.

Правильная наведение фары имеет решающее значение.Проверяйте цель с водителем в машине и с полным баком бензина. Отсечка ближнего света (a) должна быть немного ниже центра линзы (b), чтобы не допустить попадания бликов на встречный транспорт и уменьшить отражение света, возникающее в дождливую или снежную погоду. Для той же цели изгиб на обрезке должен быть небольшим вправо от центра полосы движения. Это осветит дорожное покрытие перед автомобилем, а также бордюр справа.

Существует стандартная процедура, когда используется ровный и ровный подъезд к серой или тускло-белой стене, свободный от каких-либо источников периферийного света (например, задняя стена вашего гаража, внутреннее освещение выключено).Открытое пространство на стене должно быть не менее ширины транспортного средства плюс дополнительные 2 фута с каждой стороны. Проверьте давление в шинах – оно должно быть правильным.

Убедитесь, что автомобиль стоит на ровной поверхности, используя хороший плотницкий уровень сбоку от автомобиля – на внедорожнике попробуйте крышу, а на большинстве автомобилей – дверную раму. Припаркуйте машину так, чтобы расстояние от стены до фары составляло ровно 25 футов – без оценки. Некоторые исключения включают Toyota, которая указывает 10 футов, Pontiac GTO на 15 футов., и Chrysler, который указывает 33 фута на некоторых моделях. Однако 25-фут. процедура должна дать удовлетворительные результаты для большинства транспортных средств. В любом случае используйте рулетку.
Проверьте дорожный просвет подвески из стороны в сторону, чтобы убедиться в отсутствии чрезмерного прогиба подвески.
Теперь нужно провести очень тщательные измерения. Во-первых, определите физический центр каждой фары ближнего света – с сегодняшними многоламповыми кожухами фактически включите лампы, чтобы убедиться, что у вас правильная лампа. У некоторых фар есть небольшая точка или кружок в центре.Сделайте перекрестную ленту по центру каждой лампы и вертикальную ленту по центру лобового стекла. С помощью рулетки сделайте на стене соответствующие отметки совмещения.
Что касается этой детали, вы могли бы измерить у стены с нуля, но легче (и хорошо для перепроверки) подвести автомобиль очень близко к стене. Затем, снова с помощью ленты, перенесите местоположения на стену (возможно, используя пузырьковый уровень, чтобы перекрыть зазор между автомобилем и стеной, чтобы обеспечить точный перенос).На стене сделайте линии ленты очень широкими – в основном, одну горизонтальную линию для обеих осевых линий фар и вертикальную линию ленты для средней линии автомобиля – и достаточно длинными, чтобы было легко выровнять автомобиль и для линии, чтобы сформировать крест. Сделайте на стене ленты с вертикальным пересечением центральной линии для самих фар длиной около 2 футов. Точность любой настройки зависит от контрольных точек. На самом деле, неплохо положить полоски ленты на землю по центрам задних колес, чтобы при движении назад на указанное расстояние от стены вы могли быть уверены, что сохранили общее выравнивание колес. автомобиль к стене.Лента на лобовом стекле и на средней линии стены также должны быть полезными наглядными пособиями.
Затем найдите регуляторы фар. Если вы ветеран субботнего механика, это может звучать как «ты шутишь?», Но мы говорим серьезно. Раньше регуляторы находились на внешнем ободе фары в сборе с герметичным светом. Но с переходом на кварцевые галогенные лампы они находятся на задней стороне фар. Некоторые производители просто закопали или отказались от горизонтальных регуляторов. Чтобы узнать, что у вас есть и где это.

Мы видели ряд «обычных» автомобилей (да, включая General Motors) с вертикальными регуляторами в нижней части корпуса. Это не проблема, если на пути регулятора ничего нет, но мы видели аккумулятор, бачок с охлаждающей жидкостью и даже привод антиблокировочной системы тормозов за ним. Возможно, вам придется удалить то, что находится за корпусом, чтобы подтвердить расположение регуляторов, или даже чтобы можно было надеть инструмент на регулятор.
Как только вы найдете регуляторы, верните автомобиль назад на 25 футов.отметьте и включите ближний свет – делайте это темной ночью. Посадите пассажира на сиденье водителя. Заблокируйте свет от одной фары, но не закрывая блок фары (он может стать достаточно горячим, чтобы расплавить пластиковую линзу). Кухонный стул с курткой, накинутой на спинку в паре футов от бампера, подойдет.

Посмотрите на светлый узор на стене. Вертикальное прицеливание: верхняя часть наиболее интенсивной части луча должна находиться на уровне или ниже средней линии горизонтальной ленты фары.Горизонтальное прицеливание: большая часть интенсивной части луча должна находиться справа от вертикальной средней линии фары в сборе.

Технические характеристики различаются, и если ваша государственная инспекционная система проверяет цель фары, она может иметь свои собственные характеристики, которые, конечно, вам следует использовать. В противном случае соблюдайте спецификации производителя (в разделах по освещению в руководствах по обслуживанию), если таковые имеются. С сегодняшними более яркими фарами вы хотите быть максимально дружелюбными по отношению к встречным машинам, не влияя на вашу способность видеть впереди.

Некоторые примеры заводских спецификаций типичных автомобилей (измеренные ниже горизонтальной средней линии фары): нулевое расстояние для General Motors, менее 1/2 дюйма для Toyota (на расстоянии 10 футов), менее 1 дюйма … чуть более 3-1 / 2 дюйма на автомобилях Nissan и от 2 до 6 дюймов на автомобилях Chrysler Group. Если у вас нет спецификаций (или пузырькового уровня в сборке), допускается, по крайней мере, от 2 до 4 дюймов ниже центральной линии на высоте 25 футов, хотя немного более точно устранит любые жалобы от встречных транспортных средств.Определить середину наиболее интенсивной части луча может быть несколько сложно, но верхний край всего луча должен находиться очень мало над горизонтальной линией. «Подъем» – это часть рисунка, где свет проецируется выше нормального отсечки. Это необходимо для освещения объектов справа, таких как дорожные знаки или пешеходов, без попадания бликов на встречный транспорт.

Нужно внести коррективы? Сначала встряхните переднюю часть с каждой стороны, чтобы стабилизировать подвеску, затем поверните регулятор на четверть оборота и посмотрите.Горизонтальная направленность наиболее интенсивной части луча может быть указана в спецификации производителя. В противном случае удобная настройка для встречных автомобилей – от 2 до 4 дюймов справа от вертикального центра фары в сборе.

Ультра-дружественная настройка General Motors заключается в том, чтобы левый край интенсивной части каждого луча был заподлицо с физическими вертикальными осевыми линиями фар в сборе и сразу под горизонтальной осевой линией. Повторите процедуру для другой фары, стараясь получить наиболее интенсивную часть луча как можно ближе к настройке первой фары.

% PDF-1.7 % 521 0 объект > эндобдж xref 521 136 0000000016 00000 н. 0000003667 00000 н. 0000003829 00000 н. 0000008592 00000 н. 0000009145 00000 н. 0000009665 00000 н. 0000010252 00000 п. 0000010780 00000 п. 0000011300 00000 п. 0000011464 00000 п. 0000011578 00000 п. 0000011690 00000 н. 0000012149 00000 п. 0000015147 00000 п. 0000018388 00000 п. 0000021429 00000 н. 0000021877 00000 п. 0000022256 00000 п. 0000022689 00000 п. 0000025484 00000 п. 0000025960 00000 п. 0000028339 00000 п. 0000031551 00000 п. 0000033513 00000 п. 0000033780 00000 п. 0000033953 00000 п. 0000034081 00000 п. 0000034424 00000 п. 0000037470 00000 п. 0000041314 00000 п. 0000041427 00000 н. 0000045095 00000 п. 0000049378 00000 п. 0000052265 00000 п. 0000052389 00000 п. 0000052412 00000 п. 0000052490 00000 п. 0000052565 00000 п. 0000052641 00000 п. 0000052717 00000 н. 0000052855 00000 п. 0000053012 00000 п. 0000053355 00000 п. 0000053421 00000 п. 0000053537 00000 п. 0000053661 00000 п. 0000053785 00000 п. 0000053909 00000 п. 0000056247 00000 п. 0000056619 00000 п. 0000057051 00000 п. 0000092770 00000 п. 0000092809 00000 п. 0000128529 00000 н. 0000128568 00000 н. 0000164288 00000 н. 0000164327 00000 н. 0000200046 00000 н. 0000200085 00000 н. 0000205239 00000 н. 0000205278 00000 н. 0000242514 00000 н. 0000242553 00000 н. 0000251782 00000 н. 0000251821 00000 н. 0000251896 00000 н. 0000252034 00000 н. 0000252188 00000 н. 0000838237 00000 п. 0000838338 00000 п. 0000838448 00000 н. 0000838564 00000 н. 0000838713 00000 н. 0000838791 00000 п. 0000839096 00000 н. 0000839174 00000 н. 0000839361 00000 п. 0000839439 00000 н. 0000839551 00000 н. 0000839663 00000 п. 0000839779 00000 н. 0000839928 00000 н. 0000840372 00000 н. 0000840450 00000 н. 0000840503 00000 н. 0000840552 00000 н. 0000840587 00000 н. 0000840665 00000 н. 0000842019 00000 н. 0000842349 00000 п. 0000842415 00000 н. 0000842531 00000 н. 0000842554 00000 н. 0000842632 00000 н. 0000842711 00000 н. 0000842808 00000 п. 0000842965 00000 н. 0000843310 00000 н. 0000843376 00000 н. 0000843492 00000 н. 0000843571 00000 н. 0000843668 00000 н. 0000843822 00000 н. 0000845176 00000 п. 0000845425 00000 н. 0000846249 00000 н. 0000846327 00000 н. 0000846362 00000 п. 0000846440 00000 н. 0000847480 00000 н. 0000847809 00000 н. 0000847875 00000 н. 0000847991 00000 н. 0000848014 00000 н. 0000848092 00000 н. 0000848171 00000 н. 0000848268 00000 н. 0000848425 00000 н. 0000848769 00000 н. 0000848835 00000 н. 0000848951 00000 н. 0000849030 00000 н. 0000849127 00000 н. 0000849281 00000 п. 0000850321 00000 н. 0000850565 00000 н. 0000851371 00000 н. 0000851449 00000 н. 0000851774 00000 н. 0000851852 00000 н. 0000852119 00000 н. 0000860818 00000 н. 0000860857 00000 н. 0000863994 00000 н. 0000003481 00000 п. 0000003016 00000 н. трейлер ] / Назад 1440401 / XRefStm 3481 >> startxref 0 %% EOF 656 0 объект > поток hl; KAG% & h! >.B RzA W_umS3-dkWFwCV “fA \ r; $ NiD3O

x 2l ‘= ѳrC; gHVN # Y; cUq ~ ARner8EL ~ bTB _ (+ Is] U (Bɝ9J” ͐: Lb’j5lgF {OfF o ޠ b + O-ɤ% h {pd7W- ~ ٲ *?

Автокорректор фар своими руками

Часть 1. Установка автокорректора “Силичъ” — Toyota Corolla, 1.6 л., 2008 года на DRIVE2

Автокорректор фар своими руками: фото, видео

Принцип действия автокорректора

Установка автокорректора

Автокорректор фар – виды и установка корректора своими руками

Какими бывают корректоры фар авто

Установка электромеханического автокорректора

Подключение электрического корректора БУК02-01 на ВАЗ-2110

Как сделать автокорректор фар своими руками

На пути к легальному ксенону. Часть 4. Автокорректор. — Лада 2114, 1.5 л., 2004 года на DRIVE2

электро корректор фар своими руками. — Honda Civic, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2

Автоматический корректор фар СилычЪ-Зенит. Часть 2 — Subaru Impreza, 1.5 л., 2010 года на DRIVE2

Hyundai Solaris Солярик › Бортжурнал › Установка универсального автокорректора фар ALS-1 SmartEye часть 4

Про автокорректор на ксеноне — DRIVE2

Автокорректор фар — что это и для чего? Принцип работы автокорректора фар и важные моменты

Автоматический корректор фар

Из чего состоит и как работает система автоматической коррекции фар?

что такое, как работает, порядок установки своими руками

Как работает автокорректор фар?

Виды автокорректоров фар

Автокорректор фар своими руками

Порядок действия при установке автокорректора фар

Установка автоматического корректора света фар на автомобиль

Автосвета нет? Будет, звоните ПопутчиКом, контактцентр

Bi-LED линза Luma X 3.0

Характеристики:

Как отрегулировать фары – Автомобильные фары

Выравнивание вещей

Электрокорректор фар: Установка

Для чего нужны исправления?

Разновидности электрокорректоров

Электромеханические типы корректоров

Автоматический корректор срабатывания

Основные узлы автокорректора

Установка автокорректора

Стоимость доработки

Можно ли устанавливать светодиодные фары вверх ногами?

Почему установка светодиодных фар вверх ногами опасна?

Как узнать, что мои фары перевернуты?

Вертикально или горизонтально: какова правильная ориентация?

Заключительные слова

Как отрегулировать фары автомобиля

Как проверить, исправны ли лампочки в автомобиле

Как проверить, работают ли фары и задние фонари

Как проверить регулировку фар

Как отрегулировать фары

Часть 1 из 3: Причины, по которым требуется регулировка фар

Часть 2 из 3: Проверка регулировки ваших фонарей

Часть 3 из 3: Регулировка освещения

Как отрегулировать диаграмму направленности света фар

Добавить комментарий Отменить ответ