Уаз патриот хруст при повороте руля в переднем мосту: 4×4.tomsk.ru : ‹ На чем ‹ УАЗы и ГАЗы ‹ Ходовая и тормоза

Содержание

Уаз 469 ремонт мостов

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Передний мост УАЗ 469

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

  1. Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
  2. Критический износ главной передачи в редукторе
  3. Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
  4. Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
  5. Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировка\замена
  6. Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Из чего состоит ШРУС

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Посадочное место под втулку

Важно! Для того, чтобы половинки шруса соединялись плотно — необходимо в шаровой опоре поставить бронзовую втулку. Если такой не нашли в магазине, можно поставить например втулку шатуна трактора Т-40. Разрежьте ее с одной стороны и по чуть-чуть уберите лишний металл до тех пор, пока она плотно не сядет в отверстие (в поворотном кулаке). Затем необходимо разверткой на 32 подогнать втулку под диаметр полуоси. Если этого не сделать — шарики в шрусе все равно будут вылетать.

Снятие шкворня

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Процесс выпрессовки шкворня

Регулировка

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

  1. Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
  2. Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
  3. Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.

    Регулировка

  4. Необходимо поверх шаровой опоры примерить корпус поворотного кулака и проследить за тем, чтобы центр большого отверстия в поворотном кулаке совпадал с центром опоры. Если он будет сдвинут хотя бы на 3 мм, шрус собрать не получится, поскольку там уже стоит втулка. А чтобы отрегулировать по центру, подложите под левый или правый шкворень определенное количество регулировочных шайб, в зависимости от того — в какую сторону и на сколько мм необходимо подвинуть центральную ось.
  5. Шкворня необходимо затягивать так, чтобы усилием руки можно было поворачивать шаровую опору вперед-назад. Если посадочное место под шкворень разбито, а шкворень проворачивается вместе с шаровой — сточите несколько миллиметров на шкворне и установите его через втулку. Проворачивание или люфт недопустимы, поскольку они приводят к скорейшему износу как шкворня, так и посадочного места под него.
  6. В самой цапфе (как передней, так и задней) лучше заменить втулку. При необходимости — подгоните размер разверткой. Важно отметить, для каждой половины шруса нужно делать по своему. Люфта быть не должно, но если половина шруса идет слишком туго, значит лучше снять разверткой побольше.
  7. Крайне важно наличие втулок в местах, как показано на изображении. Если поставить втулку только с одной стороны, то при повороте колеса большая часть нагрузки будет приходиться именно на нее, как результат — быстрый износ, появление люфта, а там и шрус под замену.

    В этих местах должны стоять бронзовые втулки

В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

P. S.: по заднему — там ломаться особо нечему, поскольку отсутствуют поворотные части (кулак, шрус). Просто периодическое обслуживание, смазка деталей — и он будет ходить долго. Максимум что может сломаться, так это редуктор. А вообще уазы, а конкретно 469 уаз выпускались с так называемыми «военными» мостами, которые отличались большей надежностью и проходимостью. Поэтому многие владельцы тюнингованных уазов ставят их себе.

Из чего состоит передний мост уаз патриот. Регулировка моста уаз патриот

Передний мост типа Спайсер, который устанавливается на Уаз Патриот и Уаз Хантер комбинированный. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал.

На автомобили Уаз Хантер и модели на его базе устанавливаются передние мосты Спайсер с колеей 1445 мм, каталожный номер 31605-2300011 – передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4. 625.

На автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго устанавливаются передние мосты Спайсер с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз Патриот и Уаз Хантер по конструкции аналогичны. Все указания по обслуживанию и ремонту относятся также и к переднему мосту. В переднем мосту дополнительно производится обслуживание и ремонт поворотных кулаков.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной системы торможения ABS.
Поворотный кулак и ступица Уаз Патриот с антиблокировочной системой торможения ABS.

Поворотный кулак переднего моста Спайсер, оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфильд и сферическими шкворневыми узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением моста следует отключать и ступицы передних колес с помощью муфты. Устанавливать муфту отключения передних колес на передний мост или снимать ее с моста следует в отключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется и при необходимости устраняется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес, проверяется и подтягивается крепление рычага поворотного кулака. При осмотре поворотных кулаков обращается внимание на исправность упоров-ограничителей поворота колес, болтов и надежность их стопорения.

Добавление смазки в сферические шкворни и в шаровые опоры с шарнирами типа Бирфильд в процессе эксплуатации не требуется. При ремонте смазка заменяется. Применяются только рекомендованные смазки. Для смазывания шарниров равных угловых скоростей ШРУС типа Бирфильд используются смазки ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака переднего моста Спайсер на УАЗ.

Регулировка затяжки шаровых шкворней поворотного кулака на заводе производится с предварительным натягом вдоль общей оси шкворней. Во время эксплуатации автомобиля надо обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей вкладышей или шкворней предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси шкворней. Этот зазор устраняется подтяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Спайсер с зазорами в шкворневых узлах приводит к преждевременному выходу из строя вкладыша верхнего шкворня. В условиях эксплуатации удобнее всего подтягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

— отверните гайку и снимите накладку с прокладкой
— специальным ключом подтяните зажимную втулку до устранения зазора, предварительно ударив медным молотком по резьбовому торцу шкворня
— поворотом ключа на 10-20 градусов дотяните эту втулку, чтобы создать предварительный натяг вдоль общей оси шкворней
— установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, при снятых наружном и внутреннем уплотнительных кольцах и шарнире поворотного кулака в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1. 0-2.5 кгсм).

Если контрольный параметр не будет достигнут, то повторно проведите дотяжку зажимной втулки поворотом ключа еще на 10-20 градусов и затяните гайку с указанным крутящим моментом. Если поворотный кулак подвергался разборке, то при его сборке необходимо провести регулировку предварительного натяга вдоль общей оси шкворней и правильного взаимного положения шаровой опоры с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарикового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, трущиеся сферические поверхности шкворня и вкладыша перед установкой в узел смазываются смазкой ЛИТОЛ-24. Заворачивайте зажимные втулки до упора шкворней во вкладыши с обеих сторон, обеспечив при этом равенство размеров А и Б от торцев корпуса поворотного кулака до сферы шаровой опоры. Допускается неравенство размеров А и Б не более 0.2 мм. Для получения достаточной точности, измерение размеров А и Б следует проводить в плоскости В.

Поочередно наращивая крутящий момент на 20-30 Нм затяните зажимные втулки с окончательным крутящим моментом 200-250 Нм. Заполните полости над зажимными втулками смазкой ЛИТОЛ-24. Установите накладки с прокладками и затяните наружные гайки с крутящим моментом 80-100 Нм. Проконтролируйте размеры А и Б. Зазор в шкворневом узле не допускается.

Крутящий момент поворота шаровой опоры или корпуса поворотного кулака, если шаровые опоры не отсоединялись от кожуха полуоси, в любую сторону относительно общей оси шкворней должен быть в пределах 10-25 Нм (1.0-2.5 кгсм. Если данные параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, дотягивая или отпуская зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в переднем мосту Спайсер на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес производится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен быть в пределах З1-32 градуса. Регулировка производится болтом ограничения поворота.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой следует убедится в отсутствии зазоров в шарнирах рулевых тяг и подшипниках ступиц. Ослабив затяжку стопорных гаек имеющих правую и левую резьбы, вращением регулировочного штуцера устанавливается необходимая величина схождения колес.

Проверку и регулировку схождения колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности — 0°1’32» — 0°4’36», суммарное — 0°3’04» — 0°9’12». При отсутствии стенда допускается производить проверку и регулировку схождения колес по внутренним поверхностям .

Схождение колес при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер А, замеренный по средней линии боковой поверхности шин спереди, был на 0.5 — 1.5 миллиметра меньше размера В сзади. По окончании регулировки стопорные гайки затягиваются моментом 105 — 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, виляние их при езде и неравномерный износ шин.

— Большой зазор в подшипниках ступиц передних колес
— Износ шкворней, вкладышей шкворней

Автомобиль плохо держит дорогу.

— Прогиб кожухов полуосей переднего моста

Вытекание смазки через сальник шаровой опоры.

— Износ сальника

Повышенный износ шин.

— Неправильное схождение колес, погнута или неправильно отрегулирована поперечная рулевая тяга.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода оснащаются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию двух мостов на внедорожнике УАЗ Патриот его проходимости нет равных. Передний мост, в отличие от заднего, является управляемым. Это свидетельствует о том, что передний мост включается только в случае необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер. Разработан он был еще в далеких 90 годах, и с каждым годом все совершенствовался и дополнялся. На сегодня ходят такие известия, что Спайсер скоро вытеснит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханки» и «козлики».

Сегодня уделим внимание переднему мосту Спайсер внедорожника УАЗ Патриот. Что собой представляет, особенности, плюсы и способ регулировки изделия.

Особенности переднего моста

Картер моста Спайсер состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрывается с помощью крышки картера. Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что повышает надежность и придает жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача моста Спайсер находится в одном картере, чем обуславливается высокая точность зацепления и функционирование устройства. Все эти особенности обуславливают увеличение работоспособности изделий. Теперь, чтобы обслужить устройство, достаточно извлечь крышку картера и осуществить необходимый ремонт или замену изделий. Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена уплотнителей и подшипников, а также устранение люфта в шестернях и дифференциале – все это и является основным критерием обслуживания агрегата. Мост Спайсер оснащен новыми видами шарниров (ШРУСами), особенностью которых является долговечность.

Эти шарниры требуют периодической смазки конструкции, для чего применяется материал ШРУС-4. Применять для смазки шарниров Литол-24 является недопустимым. Не менее важным моментом является и значение передаточного числа моста Спайсер. Выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов на УАЗ Патриот: 4,11 и 4,62. Мосты со значением 4,11 устанавливаются на внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым мотором ЗМЗ 409 , а 4,62 на дизельные агрегаты ЗМЗ 514 .

Конструкция и схема переднего моста Спайсер

На фото ниже представлена схема устройства переднего моста Спайсер с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Спайсер.

1 – болт; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо;11 – сальник; 12 – отражатель; 13- фланец; 14 – шайба; 15 – гайка;16 – картер моста; 17 – регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 – наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 – внутренний роликовый подшипник; 20 – маслоотражательное кольцо; 21 – вал с ведущей шестерней; 23 – регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 – правая и левая части корпуса дифференциала; 26 – болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 – шестерни полуоси; 29, 45 – оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 – сателлиты дифференциала; 31, 38 – крышки подшипников дифференциала; 32 – фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 – болты; 35 – крышка картера главной передачи; 42 – прокладка крышки картера главной передачи.

Преимущества моста Спайсер

Внедорожник УАЗ Патриот оснащается передним устройством широкого типа. Преимуществом такой конструкции являются следующие моменты: Увеличение колеи, что положительно сказывается на устойчивости транспортного средства как на дороге, так и на бездорожье. Колея была увеличена до 160 см. Положительно отразилось это и на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. В таком случае внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и за ее границей. Повышен класс прочности поворотных кулаков, за счет чего снижается периодичность смазки и проведения ремонтных работ. Благодаря наличию новой подвески, автомобиль УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Таким образом, данные плюсы говорят о том, что внедорожник имеет высокую устойчивость на бездорожье, а также проходимость, что немаловажно для такого агрегата.

Возможные неисправности

Постоянный повышенный шум при работе переднего моста. 1 . Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 2 . Неправильная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора. 3 . Недостаточное количество масла в картере моста. 1.1 . Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала. 2.2 . Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его. 3.3 . Восстановите уровень масла, проверьте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста. Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1 . Неправильная регулировка зацепления шестерён главной передачи. 2 . Неправильный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи. 3 . Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1 . Отрегулируйте зацепление. 2.2 . Отрегулируйте зазор. 3.3 . Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники. Стук в начале движения автомобиля 1 . Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала 1.1 . Замените коробку дифференциала и при необходимости ось сателлитов.

Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.

Вам потребуются : торцовая головка “на 27”, вороток, отвертка с плоским лезвием, динамометрический ключ. 1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. 2 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста, выньте болты и отведите вал в сторону. 3 . Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста и снимите фланец с отражателем. 4 . Поддев отверткой, извлеките сальник из картера моста. 5 . Оправкой подходящего размера запрессуйте новый сальник на место. 6 7 . Затяните гайку фланца вала ведущей шестерни переднего моста, проворачивая вал за фланец, чтобы подшипники сели на место.

Снятие и установка муфты отключения колеса

Муфту отключения колес снимают для ее замены или получения доступа к другим агрегатам. Вам потребуются : ключ “на 14”, отвертка с плоским лезвием, съемник наружных стопорных колец. 1 . Выверните три винта крепления. 2 . и снимите колпак муфты. 3 . Выверните шесть болтов крепления муфты отключения колеса и снимите ее. 4 . Выверните три винта крепления крышки муфты к фланцу… 5 . И снимите крышку. 6 . Съемником для наружных стопорных колец разожмите стопорное кольцо, поддев его отверткой. 7 . Снимите стопорное кольцо и установленную под ним шайбу. 8 . И извлеките из фланца шлицевую втулку. 9 . Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка полуоси

Полуоси передних колес снимают для замены при повреждении, выходе из строя шарниров равных угловых скоростей (ШРУСов) или для получения доступа к другим агрегатам. 1 2 . Снимите тормозной диск. 3 . Снимите датчик частоты вращения колеса. 4 . Выверните болты крепления цапфы к поворотному кулаку и снимите цапфу в сборе со ступицей и муфтой отключения колеса. 5 . Извлеките из картера моста полуось в сборе со ШРУСом. 6 . Перед установкой полуоси заложите в шарниры равных угловых скоростей чистую консистентную смазку ШРУС-4. 7 . Установите детали в порядке, обратном снятию. Замена сальника полуоси переднего моста Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из поворотного кулака. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием.

Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна.

1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колесо. 2 . Снимите поворотный кулак и закрепите его в тисках. 3 . Поддев отверткой, извлеките сальник из шаровой опоры поворотного кулака. 4 . Установите новый сальник, аккуратно запрессовав его в шаровую опору с помощью оправки подходящего диаметра, и смажьте рабочую кромку сальника смазкой Литол-24.

В качестве оправки можно использовать старый сальник.

5 . Установите детали в порядке, обратном снятию.

Снятие и установка главной передачи переднего моста

Главную передачу снимают для ремонта или замены. Вам потребуются: ключи “на 10”, торцовая головка “на 19”, “на 27”. 1 . Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упоры под задние колеса автомобиля. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры, снимите колеса. 2 . Выверните пробку и слейте масло из переднего моста. 3 . Извлеките обе полуоси. 4 . Отсоедините левый наконечник рулевой тяги от сошки рулевого механизма и отведите тягу в сторону. 5 . Удерживая болты от проворачивания, отверните четыре гайки крепления карданного вала к фланцу редуктора переднего моста и отведите его в сторону. 6 . Выверните десять болтов крепления крышки картера главной передачи. 7 . И снимите крышку. 8 . Очистите привалочную поверхность от старой прокладки. 9 . Отверните гайку крепления фланца вала привода переднего моста. 10 . Снимите фланец с отражателем. 11 . Выверните по два болта крепления крышек подшипника дифференциала, снимите крышки и извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней, а затем вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником. 12 . Снимите сальник фланца. 13 . Извлеките передний подшипник вала ведущей шестерни из картера переднего моста. 14 . Выпрессуйте из картера наружные обоймы переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни. 15 . Установите детали в порядке, обратном снятию. 16 . Отрегулируйте главную передачу. 17 . Залейте масло в картер переднего моста.

Разборка и сборка дифференциала переднего моста

Вам потребуются: ключи “на 14”, “на 17”. 1 . Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней. 2 . Спрессуйте подшипники с цапфы коробки дифференциала. 3 . Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциалу и снимите ведомую шестерню. 4 . Выверните восемь болтов чашек коробки дифференциала и разъедините чашки. 5 . Извлеките шестерни дифференциала и сателлиты с осями. 6 . Соберите дифференциал в порядке, обратном снятию.

Перед сборкой дифференциала смажьте трансмиссионным маслом шестерни полуосей, сателлиты, упорные шайбы и оси сателлитов.

7 . Затягивайте болты крепления ведомой шестерни коробки дифференциала равномерно, вворачивая каждый болт по одному обороту, поочередно переходя от болта к болту по диаметру.

Автомобиль УАЗ Патриот имеет высокие показатели проходимости по бездорожью благодаря полному приводу. Передний мост УАЗ Патриот является подключаемым.

Передача крутящего момента к мосту осуществляется при помощи раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передняя ось автомобиля УАЗ патриот состоит из:

  • Редуктора;
  • Корпуса;
  • Двух полуосей;
  • Кожухов полуосей;
  • Поворотных кулаков;
  • Кронштейнов крепления пружин и амортизаторов.

Редуктор

Редуктор переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня имеет небольшой размер и установлена на вал привода. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет понизить крутящий момент, передаваемый к колесным механизмам. Зубья шестерен выполнены под углом. При работе узла зубья шестерен не ударяются друг от друга. Это снижает уровень шума во время движения автомобиля.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте машины он позволяет колёсам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Поворотные кулаки

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков. Они необходимы для управления автомобилем. Для передачи крутящего момента к колесным механизмам независимо от угла их поворота производитель оборудовал полуоси ШРУСом.

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автомобильного завода, машина УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается благодаря установке шаровых опор вместо механизма шкворней.

Корпус

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер редуктора. Для обеспечения герметичности картер редуктора закрывается крышкой. Она устанавливается на болты. В месте соединения крышки с картером редуктора устанавливается прокладка. Со стороны колёсных механизмов в корпус редуктора запрессованы кожухи полуосей.

ВНИМАНИЕ: Во избежание возникновения избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры, смазки производитель установил дыхательный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой, не допуская попадания в механизм пыли и загрязнений.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

Включение переднего моста на автомобиле УАЗ Патриот осуществляется раздаточной коробкой. Производитель устанавливал на модель два вида раздаточных коробок. Более старые версии оснащены РК с механическим управлением.

Включение переднего моста на раздаточной коробке с механическим управлением осуществляется рычагом, установленным в салоне автомобиля между водительским и пассажирским сиденьем. Рычаг механически передвигает штоки раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой осуществляет включение электромоторов. Электрические двигатели передвигают штоки в необходимое положение.

Чтобы включить передний мост на УАЗ Патриот необходимо:

  • выключить муфту сцепления. Для этого выжать педаль сцепления, установленную в салоне;
  • После выключения муфты сцепления установить рычаг или регулятор в необходимое положение;
  • После отпускания педали сцепления передний мост автомобиля будет включён. Отключать привод оси следует в обратной последовательности.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция передней оси отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации. Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля, сможет устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее часто встречаемые неисправности, требующие ремонта узла. Так же можете прочитать про .

Наличие потеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера. Причиной подтекания смазки может быть нарушение прокладок или износ сальников. При выявлении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.


При установке прокладки необходимо обработать герметиком.

Повышенный шум

Сильный шум при работе узла может свидетельствовать об износе шестерен или подшипников. Для устранения неисправностей потребуется осуществить разборку узла. Вышедшие из строя детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение качества смазки

Причиной сильного шума при работе узла может являться плохое качество смазки. Необходимо регулярно менять смазку в картере редуктора. Регулярное использование автомобиля для передвижения по бездорожью или преодоления брода может спровоцировать попадание воды в картер. Вода не позволяет вращающимся деталям механизма смазывается, что может привести к полному заклиниванию.

Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки. При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан оборудуют резиновым шлангом, второй конец которого выводят под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы узла необходимо регулярно проводить обслуживание. Для этого необходимо визуально осматривать корпус на предмет подтеков смазки.


При необходимости выполнить ремонт переднего моста УАЗ Патриот следует провести разборку узла. Разобрать передний мост, можно не снимая с автомобиля. Разборка осуществляется следующим образом:

  • Установить автомобиль эстакаду, смотровую яму или подъёмник;
  • Обездвижить транспортное средство установкой под колёса противооткатных устройств;
  • Слить отработанный смазочный материал из картера. Для этого необходимо подготовить емкость с широкой горловиной;
  • Поддомкратить переднюю ось и установить ее на специализированные упоры;
  • Демонтировать крышку корпуса и карданный вал;
  • Где монтировать полуоси;
  • Открутить гайку крепления фланца вала привода;

После выполнения этих действий, комплектующие редуктора переднего моста, будут доступны для замены. Сборка узла осуществляется в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо использовать схему устройства переднего моста УАЗ Патриот.

Из вышеперечисленного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот повышает показатели проходимости машины на бездорожье. Устройство узла делает его надежным и неприхотливым к условиям использования. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить обслуживание.


Редуктор уаз патриот


Передний мост УАЗ Патриот: Устройство и ремонт

Автомобиль УАЗ Патриот имеет высокие показатели проходимости по бездорожью благодаря полному приводу. Передний мост УАЗ Патриот является подключаемым.

Передача крутящего момента к мосту осуществляется при помощи раздаточной коробки.

Устройство переднего моста УАЗ Патриот

Передняя ось автомобиля УАЗ патриот состоит из:

  • Редуктора;
  • Корпуса;
  • Двух полуосей;
  • Кожухов полуосей;
  • Поворотных кулаков;
  • Кронштейнов крепления пружин и амортизаторов.
Редуктор

Редуктор переднего моста автомобиля состоит из главной передачи и  межколесного дифференциала. Главная передача выполнена в виде двух шестерен. Ведущая шестерня имеет небольшой размер и установлена на вал привода. Ведомая шестерня увеличена в размерах, что позволяет понизить крутящий момент, передаваемый к колесным механизмам. Зубья шестерен выполнены под углом. При работе узла зубья шестерен не ударяются друг от друга. Это снижает уровень шума во время движения автомобиля.

Внутри ведомой шестерни редуктора переднего моста установлен межколесный дифференциал. При повороте машины он позволяет колёсам одной оси вращаться с разной скоростью. Межколесный дифференциал выполнен в виде конических шестерен, установленных на двух осях. Шлицевая часть полуосей входит в механизм межколесного дифференциала.

Поворотные кулаки

Отличительной особенностью переднего моста является наличие поворотных кулаков. Они необходимы для управления автомобилем. Для передачи крутящего момента к колесным механизмам независимо от угла их поворота производитель оборудовал полуоси ШРУСом.

СПРАВКА: В отличие от предыдущих моделей Ульяновского автомобильного завода, машина УАЗ Патриот имеет больший угол поворота колесных механизмов. Это достигается благодаря установке шаровых опор вместо механизма шкворней.

Корпус

Схема переднего моста УАЗ Патриот подразумевает наличие цельнометаллического корпуса, образующего картер редуктора. Для обеспечения герметичности картер редуктора закрывается крышкой. Она устанавливается на болты. В месте соединения крышки с картером редуктора устанавливается прокладка. Со стороны колёсных механизмов в корпус редуктора запрессованы кожухи полуосей.

ВНИМАНИЕ: Во избежание возникновения избыточного давления в картере переднего моста в результате повышения температуры, смазки производитель установил дыхательный клапан. Он сообщает картер моста с атмосферой,  не допуская попадания в механизм пыли и загрязнений.

Как включить и отключить передний мост на УАЗ Патриот

Включение переднего моста на автомобиле УАЗ Патриот осуществляется раздаточной коробкой. Производитель устанавливал на модель два вида раздаточных коробок.  Более старые версии оснащены РК с механическим управлением.

Читайте также:  Раздатка УАЗ 469: Устройство и схема переключения

Включение переднего моста на раздаточной коробке с механическим управлением осуществляется рычагом, установленным в салоне автомобиля между водительским и пассажирским сиденьем. Рычаг механически передвигает штоки раздаточной коробки.

Более новые версии автомобиля оснащены раздаточной коробкой с электронным управлением.

Блок управления раздаточной коробкой осуществляет включение электромоторов. Электрические двигатели передвигают штоки в необходимое положение.

Чтобы включить передний мост на УАЗ Патриот необходимо:

  • выключить муфту сцепления. Для этого выжать педаль сцепления, установленную в салоне;
  • После выключения муфты сцепления установить рычаг или регулятор в необходимое положение;
  • После отпускания педали сцепления передний мост автомобиля будет включён. Отключать привод оси следует в обратной последовательности.

ВНИМАНИЕ: Производитель не рекомендуют включать передний мост для длительных поездок по покрытию хорошего качества. Нарушение этого правила может привести к некорректной работе узла.

Возможные неисправности и их причины

Конструкция передней оси отличается надежностью и неприхотливостью к условиям эксплуатации.    Большинство неисправностей, возникающих при эксплуатации автомобиля,  сможет устранить человек с минимальными техническими знаниями. Ниже представлены наиболее часто встречаемые неисправности, требующие ремонта узла. Так же можете прочитать про Передний мост Уаз “Буханка”.

Подтекание масла

Наличие потеков смазки свидетельствует о нарушении герметичности картера. Причиной подтекания смазки может быть нарушение прокладок или износ сальников. При выявлении неисправности необходимо заменить изношенные прокладки или сальники.

При установке прокладки необходимо обработать герметиком.

Повышенный шум

Сильный шум при работе узла может свидетельствовать об износе шестерен или подшипников. Для устранения неисправностей потребуется осуществить разборку узла. Вышедшие из строя детали необходимо заменить новыми.

Ухудшение качества смазки

Причиной сильного шума при работе узла может являться плохое качество смазки. Необходимо регулярно менять смазку в картере редуктора. Регулярное использование автомобиля для передвижения по бездорожью или преодоления брода может спровоцировать попадание воды в картер. Вода не позволяет вращающимся деталям механизма смазывается, что может привести к полному заклиниванию.

Читайте также:  УАЗ 128801/128811 : Обзор школьного автобуса

Во избежание выхода из строя всего узла необходимо регулярно проверять качество смазки. При использовании автомобиля для преодоления брода дыхательный клапан оборудуют резиновым шлангом, второй конец которого выводят под капот.

Ремонт и обслуживание переднего моста УАЗ Патриот

Для нормальной работы узла необходимо регулярно проводить обслуживание.  Для этого необходимо визуально осматривать корпус на предмет подтеков смазки.

Производитель рекомендует менять смазочный материал после каждых 30000 км пробега. При использовании машины в экстремальных условиях этот показатель сокращается.

При необходимости выполнить ремонт переднего моста УАЗ Патриот следует провести разборку узла. Разобрать передний мост, можно не снимая с автомобиля. Разборка осуществляется следующим образом:

  • Установить автомобиль  эстакаду, смотровую яму или подъёмник;
  • Обездвижить транспортное средство установкой под колёса противооткатных устройств;
  • Слить отработанный смазочный материал из картера. Для этого необходимо подготовить емкость с широкой горловиной;
  • Поддомкратить переднюю ось и установить ее на специализированные упоры;
  • Демонтировать крышку корпуса и карданный вал;
  • Где монтировать полуоси;
  • Открутить гайку крепления фланца вала привода;

После выполнения этих действий,  комплектующие редуктора переднего моста, будут доступны для замены. Сборка узла осуществляется в обратной последовательности. Для облегчения процедуры ремонта необходимо использовать схему устройства переднего моста УАЗ Патриот.

Из  вышеперечисленного следует, что передний мост автомобиля УАЗ Патриот повышает показатели проходимости машины на бездорожье. Устройство узла делает его надежным и неприхотливым к условиям использования. Для нормальной работы механизма необходимо регулярно проводить обслуживание.

Регулировка моста уаз патриот

Регулировка моста уаз патриот довольно таки долги и трудоёмкий процесс в который заключает в себя множество нюансов которые надо последовательно выполнять дабы избежать проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна если появляются проблемы в виде поломка зубьев, течь масла, износ подшипников и т.д Такое возможно не из-за того что качество деталей оставляет желать лучшего а из-за неправильно эксплуатации авто, а так же если неправильно выставлен зазор в подшипниках ведущий шестерни главной передачи, нехватки масло или его плохого качества. Последствия этому могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и можете даже словить клин моста.

Что бы такого не случилось надо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировка подшипников. По окончанию таких работ следует проверить правильность регулировки моста, определить можно по температуре моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла способствует продлению жизни выших деталей! Если у вас проблема с расходом топлива то вам поможет Регулировка карбюратора 4178 на уаз

Содержание:

Неисправности задний и передний мост УАЗ Патриот

— Поломка зубьев главной пары. — Поломка зубьев полуосей. — Течь масла через сальники. — Износ или разрушение подшипников дифференциала. — Износ или разрушение зубьев главной пары. — Износ и разрушение подшипников ступиц.

— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет. — Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи. — Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. — Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла. — Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать. — Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить. — Неправильная регулировка главной пары. — Не своевременная замена трансмиссионного масла. — Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону. — Перегрузки от блокировок. — Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах. — Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника). — Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала. — Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям. — Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии. — Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников. — Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.

— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту. — Увеличенный расход топлива. — Ухудшение управляемости. — Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки. — Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается

Настройка, регулировка моста УАЗ Патриот

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения  Постоянный повышенный шум при работе переднего моста 1. Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 2.Неправильная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора.

3.недостаточное количество масла в картере моста.

1.1.Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала. 2.2.Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его 3.3.Востановите уровень масла, проверте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1.Неправельная регулировка зацепления шестерён главной передачи. 2.Неправельный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи. 3.Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление. 2.2.Отрегулируйте зазор.

3.3.Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук в начале движения автомобиля Износ отверстия под ось сателлитов в коробке диффиринциала Замените коробку диффиринциала и при необходимости ось сателлитов Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 6.5 и 6.6) по формулеd1 = B — (111,960 + Г) (мм).

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи. 2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см). 3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле d2 = Б — (Е + 50 + Х) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца; X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни. 4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.

5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен. Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно. 6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.

7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).

При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.

При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи: А — сторона переднего хода; Б — сторона заднего хода; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба;4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой. При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой. 9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.

10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 0С, то снова отрегулируйте предварительный натяг

Устранение течи через ступицы мостов

Понадобится: новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин). — Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике. — Снять крышку ступицы. — Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить. — Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить. — Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить. — Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов. — Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу. — Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице. — Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб). — Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть. — По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.

— Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы. Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин). Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.

Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста. Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот: Правильно установленные качественные сальники служат очень долго. Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники. Приобрести качественные сальники. Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике. — Открутить карданный вал. — Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста). — Снять фланец. — Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой. — Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).

— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.

— При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию». — Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки. — После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.

— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

Регулировка главной пары моста УАЗ Патриот

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи. Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.

Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать.  Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит. 1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы. 2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то… 3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.

4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов.  К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т.д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны.
Вывод сапунов в подкапотное пространство

Эту доработку рекомендуем сделать абсолютно всем, тем более, что затраты на нее относительно небольшие.

Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

Регулировку подшипников ступиц

Сразу после покупки УАЗ Патриот рекомендуем заменить смазку в ступичных подшипниках, сделав их правильную регулировку. На б/у, при необходимости, заменить и подшипники.

Регулировку подшипников ступиц колес моста спайсер выполняйте в следующей последовательности:

— Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.

— Выньте полуось 9 у заднего моста или снимите фланец ведущий у переднего моста.

— Отогните ус стопорной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

— Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан).

— Затяните гайку регулировки подшипников ступицы. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затягивании гайки проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков.

— Установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените.

— Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

— Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки.

— Вставьте полуось заднего моста или поставьте муфту отключения колес переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяйте наблюдением за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица нагревается сильно (рука нагрев не терпит), отпустите гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник uaz-tuner.ru kulibinsclub.ru avtosteh.ru

Особенности конструкции переднего моста УАЗ Патриот. Блокировка редуктора.

Вся линейка полноприводных автомобилей УАЗ имеет одинаковую конструкцию трансмиссии. На модели Патриот и Хантер, а также все дополнительные модели, созданные на их базе устанавливаются узлы типа Спайсер, которые оборудованы неразрезным картером. Названы они так в честь инженера К.Спайсера. Он автор большого количество патентов, которые сейчас принадлежат компании Dana Co.

Передний мост такого типа сперва появился на модели 3160 и 3162, после чего они уже начали использоваться для моделей Патриота, Хантера и пикапов на их основе.

Конструкция мостов.

Передний мост УАЗ Патриот имеет комбинированные функции. Он может быть одновременно в качестве ведущего и управляемого. В его основе – полая балка, внутри которой проходит главная передача и дифференциал. Через них крутящий момент поступает на передние ступицы.

Полуось выполнена в виде целой детали, с установленными ШРУСами, которые позволяют входить в большой угол поворота, при этом сохраняя крутящий момент.

На данный момент такие шарниры так же устанавливаются и на другие модели УАЗ на узлы старого типа – Тимкен. Это позволяет сочетать большую надежность, необходимую грузопассажирскому транспорту с хорошей управляемостью. Такие модели получили название – гибридные мосты.

Задний мост УАЗ Патриот так же выполнен в виде полой балки, на концах которой при помощи специальных подшипников закреплены ступицы ведущих колес. Они приводятся в движение размещенным внутри дифференциалом. В этом конструкция заднего и переднего моста довольно схожа.

Особенности конструкции.

Для придания конструкции наибольшей прочности толщина подложки увеличена почти на 10 миллиметров. В итоге значительно выросла надежность, но уменьшился уровень шума. Первый тип в основном использовался на авто с бензиновыми мотором, вторые только на дизельные, выпускаемые с 2015 года.

При покупке также стоит учитывать, что ширина мостов для некоторых моделей отличается. Например, на Хантеры устанавливаются передние узлы с каталожным номером 31605-2300011. Они обеспечивают размер колеи 1445 миллиметров, передаточное число 4,111. На Патриоты и пикапы устанавливается модель 3162-2400010-10

Задний узел имеет каталожный номер 3162-2400010-10 с передаточным числом 4,111.

Проверка состояния.

Обслуживание необходимо начинать с внешнего осмотра мостов и контроля уровня масла в картере. Он должен быть по уровню отверстия для сливной пробки. Помимо этого, периодически следует проверять затяжку всех болтов, отсутствие зазоров в шестернях.

При проведении замены масла нужно проверять наличие металлической стружки на магните сливной пробке. Ее наличие будет свидетельствовать о выработке на шестернях.

Регулировка зазоров.

Осевой зазор – наиболее часто возникающая проблема, возникающая во время эксплуатации автомобиля. Это происходит из-за сильного износа зубьев шестерен, которое со временем может привести к заклиниванию моста.

Проверить состояние можно покачав ведущую шестеренка за фланец.

Чтобы устранить данную проблему необходимо как следует подтянуть гайку фланца. Это может потребовать небольшого усилия, поскольку на ней нанесено небольшое кернение. Подтягивать следует до тех пор, пока не уйдет зазор.

Полезное видео

Регулировка подшипников главной передачи УАЗ Патриот

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, т. к. при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста.

Проверку наличия осевого зазора производите покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку 8 (рисунок 1).

При этом имейте в виду, что гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе.

Подтяжку гайки производите осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего закерните гайку.

Если закерненную гайку подтянуть не удается, то ее следует сначала отпустить на 0,5 – 1,0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается.

Проверку его производите покачиванием ведомой шестерни 2 при снятой крышке 21 картера.

Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняйте подтяжкой гайки 17 подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину 19.

Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 1). Его толщина d1 (рис. 2) определяется (с точностью ±0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 2 и 3) по формуле d1 = B – (111,960 + Г) (мм) .

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 1) главной передачи.

2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0–2,0 Н·см (0,1–0,2 кгс·см).

3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 4), приложив осевое усилие Р , равное 4000–5000 Н (400–500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение.

Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 2) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала.

По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью ±0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле d2 = Б – (Е + 50 + Х) (мм) , где d2 – толщина регулировочного кольца; X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни.

4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.

5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 1) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21–0,42) (Н·м) . Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен.

Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора.

Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности.

Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм.

Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15–0,25 мм.

Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины.

При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно.

6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.

7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности).

8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 5

При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рисунке (поз. 1)

При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.

При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой.

При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой.

Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.

Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле.

Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90°С, то снова отрегулируйте предварительный натяг подшипников, как указано выше.

Как Андрей на ГовноПатриоте на редуктора смотрел — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2016 года на DRIVE2

Всем привет! Поведаю вам сегодня сказ о покатушке сказочно развеселой близ Дубны… Да не, не той что с Шаром, а другой- сельской, ну ты не перебивай ток. Вообщем увидел я клич на просмотр дивного агрегата, Нивы да не простой, а с редукторами бортовыми открытого типа.Говорят кудесники- ломаем ломаем, да сломать не можем. Вот и сегодня будем их тестить с мини тракторной шиной на 32 дюйма, народ позабавим.

Ну я человек простой- вижу покатушку, еду без оглядки. Приехав на место с легким опозданием, был высечен поучительным словцом, но все же принят в дружину и стравившись до 0,8 пополз за всеми в хвосте. Первым серьезным препятствием стал брод с резким подъемом на выезде. Нива на редукторах пролетела, даж не заметила, остальная бригада тож справилась, ток белый Патриот на АТ резине прилип. Организовывали данный выезд- Чехоффроад клуб, очень позитивные и правильные джиперы, вот ток за словцом крепким в карман не полезут, а УАЗ Патриот эт вообще их любимый персонаж, не зла, а шутки ради, но новичку придется привыкнуть к мысли, что если сядешь на этой бричке гденить в раскоряку, то все- говнопатриот не едет, дернете это ведро, опять Патриотов на шнурке таскать и прочее.

Полный размер

Кто сюда позвал этот Дастер, блэт, несите трос пока не утоп!

Посему я решил, что в этом броде мне не сидеть, возьму с ходу супостата. Ну… Сказано, сделано ) Врруумм, плюхх, бамц и я на том берегу.

Полный размер

Айв гат зе пауааа! )

Полный размер

Первая ступень- отстыковка!

Эффектно не то слово, вот ток бампер слетел с оставшихся 2х болтиков крепежа и уныло повис на правом глазу. Хех )

Полный размер

Пфф, на проволочинку и синюю изоленту посажу, будет держаться лучше заводского

Но с другой стороны, комуж он нужен то на покатухе, пыльник бестолковый, да еще и когда бронекартонка есть. Отдал его на дружественное хранение в кузов пикапа и отправился дальше в путь в образе брутальном. Тем временем Нива была зла и перла везде где хотела,

но в один момент кто-то крикнул- Стой! Разборт! Не могу сказать кто принимал решение, тк внутри колеса была камера и ехала машина все равно без напряга, но колесо было снято, началось кручение верчение, групповуха по извлеканию шуток про соски и резиновые изделия,

Полный размер

Лежат в коляске двойняшки — малец и девчонка.Вдруг малая начинает орать: — Насилуют, насилуют! Малый с усмешкой так: — Ну чо разоралась, дура? С соски слезь: )

что дало прилично времени для любого инсайдера для изучения конструкции редукторов редкого типа.

Забегая вперед скажу что и в этот раз они остались неполоманы, а вот сам автомобиль весь обратный путь по маршруту проделал на шнурке, подвел двигатель. Ну ладно, а что там Примитивный- следующее серьезное препятствие- неизведанная яма, так же не покорившаяся белому Патриоту.

Полный размер

Пусть мама услышит, пусть мама придет…

Видя как она сложно дается другим участникам выезда, особо надежд не питал, блокировок ноу, хт резины ноу, мозгов ноу… но последнее скорее в плюс ) Пустите меня люди честные, буду тапку в пол делать. Яма приняла в свои объятия, а отпускать не стала, диагоналочка милок.

И проверенная временем 80ка подсобила протянув негниловатый трос помощи.

И когда я оказался на на твердой земле миру предстала картина- первый в моей жизни разборт.

Ну орги понимают, парень юный, надо подсобить, а то так и до вечера провозится. За это огромное спасибо, я если честн немного опешил, мне спокойно, без разражения или издевок, помогли, рассказали как себя вести в таких случаях, так и нужно передавать опыт, нужно учить молодняк, это все задает настрой на рост в рамках любимого хобби, да и никакая теория не заменит практики, еще раз спасибо. Далее не могу сказать что были прям запоминающиеся случаи, ехали, проезжали, ползли, застревали, но что было, так это фирменный Чехоффский стиль- своих не бросаем.

Ктот конечно ускакал в раше вперед, так что и невидать без рации, но главный организатор UAZSokol был со всеми Патр… отставшими до конца. 2 Джимника с лебедками и 2 Патриота, как ктот выразился- каждой твари по паре )

Нет вы только не подумайте что я совсем был как неподъемный груз, но и сказать что в этот раз моя проходимость была выше всех похвал я тоже не могу. Был общий стол посередине пути, было общение на финише, все было хорошо, все понравилось, отличная покатушка, очередной удавшийся лайт по Чехоффски, рекомендую!

Полный размер

Общее фото после выезда

P.S. – Забавный момент как послесловие. Почти всю покатушку меня звали не по моему имени, а нарекли Андреем, я про себя думаю, хех, вот будут потом на форуме каку какую-нить про какого-то Андрея на Патре писать, а с меня че взять, Костяна там не было, значит и ругать некого )Всем добра!

Page 2

Всем привет! Поведаю вам сегодня сказ о покатушке сказочно развеселой близ Дубны… Да не, не той что с Шаром, а другой- сельской, ну ты не перебивай ток. Вообщем увидел я клич на просмотр дивного агрегата, Нивы да не простой, а с редукторами бортовыми открытого типа.Говорят кудесники- ломаем ломаем, да сломать не можем. Вот и сегодня будем их тестить с мини тракторной шиной на 32 дюйма, народ позабавим.

Ну я человек простой- вижу покатушку, еду без оглядки. Приехав на место с легким опозданием, был высечен поучительным словцом, но все же принят в дружину и стравившись до 0,8 пополз за всеми в хвосте. Первым серьезным препятствием стал брод с резким подъемом на выезде. Нива на редукторах пролетела, даж не заметила, остальная бригада тож справилась, ток белый Патриот на АТ резине прилип. Организовывали данный выезд- Чехоффроад клуб, очень позитивные и правильные джиперы, вот ток за словцом крепким в карман не полезут, а УАЗ Патриот эт вообще их любимый персонаж, не зла, а шутки ради, но новичку придется привыкнуть к мысли, что если сядешь на этой бричке гденить в раскоряку, то все- говнопатриот не едет, дернете это ведро, опять Патриотов на шнурке таскать и прочее.

Полный размер

Кто сюда позвал этот Дастер, блэт, несите трос пока не утоп!

Посему я решил, что в этом броде мне не сидеть, возьму с ходу супостата. Ну… Сказано, сделано ) Врруумм, плюхх, бамц и я на том берегу.

Полный размер

Айв гат зе пауааа! )

Полный размер

Первая ступень- отстыковка!

Эффектно не то слово, вот ток бампер слетел с оставшихся 2х болтиков крепежа и уныло повис на правом глазу. Хех )

Полный размер

Пфф, на проволочинку и синюю изоленту посажу, будет держаться лучше заводского

Но с другой стороны, комуж он нужен то на покатухе, пыльник бестолковый, да еще и когда бронекартонка есть. Отдал его на дружественное хранение в кузов пикапа и отправился дальше в путь в образе брутальном. Тем временем Нива была зла и перла везде где хотела,

но в один момент кто-то крикнул- Стой! Разборт! Не могу сказать кто принимал решение, тк внутри колеса была камера и ехала машина все равно без напряга, но колесо было снято, началось кручение верчение, групповуха по извлеканию шуток про соски и резиновые изделия,

Полный размер

Лежат в коляске двойняшки — малец и девчонка. Вдруг малая начинает орать: — Насилуют, насилуют! Малый с усмешкой так: — Ну чо разоралась, дура? С соски слезь: )

что дало прилично времени для любого инсайдера для изучения конструкции редукторов редкого типа.

Забегая вперед скажу что и в этот раз они остались неполоманы, а вот сам автомобиль весь обратный путь по маршруту проделал на шнурке, подвел двигатель. Ну ладно, а что там Примитивный- следующее серьезное препятствие- неизведанная яма, так же не покорившаяся белому Патриоту.

Полный размер

Пусть мама услышит, пусть мама придет…

Видя как она сложно дается другим участникам выезда, особо надежд не питал, блокировок ноу, хт резины ноу, мозгов ноу… но последнее скорее в плюс ) Пустите меня люди честные, буду тапку в пол делать. Яма приняла в свои объятия, а отпускать не стала, диагоналочка милок.

И проверенная временем 80ка подсобила протянув негниловатый трос помощи.

И когда я оказался на на твердой земле миру предстала картина- первый в моей жизни разборт.

Ну орги понимают, парень юный, надо подсобить, а то так и до вечера провозится. За это огромное спасибо, я если честн немного опешил, мне спокойно, без разражения или издевок, помогли, рассказали как себя вести в таких случаях, так и нужно передавать опыт, нужно учить молодняк, это все задает настрой на рост в рамках любимого хобби, да и никакая теория не заменит практики, еще раз спасибо. Далее не могу сказать что были прям запоминающиеся случаи, ехали, проезжали, ползли, застревали, но что было, так это фирменный Чехоффский стиль- своих не бросаем.

Ктот конечно ускакал в раше вперед, так что и невидать без рации, но главный организатор UAZSokol был со всеми Патр… отставшими до конца. 2 Джимника с лебедками и 2 Патриота, как ктот выразился- каждой твари по паре )

Нет вы только не подумайте что я совсем был как неподъемный груз, но и сказать что в этот раз моя проходимость была выше всех похвал я тоже не могу. Был общий стол посередине пути, было общение на финише, все было хорошо, все понравилось, отличная покатушка, очередной удавшийся лайт по Чехоффски, рекомендую!

Полный размер

Общее фото после выезда

P. S. – Забавный момент как послесловие. Почти всю покатушку меня звали не по моему имени, а нарекли Андреем, я про себя думаю, хех, вот будут потом на форуме каку какую-нить про какого-то Андрея на Патре писать, а с меня че взять, Костяна там не было, значит и ругать некого )Всем добра!

Регулировка рулевого редуктора Уаз Патриот 2015 — УАЗ Patriot, 2.7 л., 2015 года на DRIVE2

Померил люфт, он оказался где-то около 120 мм. Времени на точные замеры не было, сфоткал для наглядности как было:

Полный размер

Люфт влево относительно прямого положения до регулировки

Полный размер

Люфт вправо относительно прямого положения до регулировки

После последнего ТО-1 сразу вспомнил аналогично произошедшую ситуацию с моей волгой и дилером БЦР, когда мне так же не могли (или не хотели) регулировать люфт рулевого, долго утверждали, что все в норме. В тот раз я взял два ключа и в пару заходов отрегулировал всё очень достойно, люфт был минимальный.В общем решил и в этот раз попытать счастья в регулировке. Начал с изучения мануалов. Во многих инструкциях указано что контргайка откручивается по часовой стрелки и регулировочный винт затягивается так же против часов стрелки (пример тут

bkb или тут

). Нормальное описание еще тут avtosteh.ru/uaz_patriot_rulevoe_upravlenie.htmlУ меня гайка открутилась против часовой и регулировочный винт затягивается по часовой (пробовал открутить на 2-6 оборотов люфт увеличивается пропорционально количеству откручиваемых оборотов). Плюс винт у меня оказался под шлиц отвертку, а не под шестигранник и контргайка на 17, а не на 16.

В общем я так понял, что это новый редуктор.

Полный размер

редуктор уаз патриот 2015

Регулировку делал следующим образом:1. Поставил колеса прямо, руль прямо соответственно2. Открутил контргайку против часовой3. Закрутил винт до упора сколько смог (в рамках разумного) обычной шлицевой отверткой по часовой

4. Закрутил контргайку по часовой придерживая винт.

Результат очень близок к идеалу в 33 мм:

Полный размер

Люфт вправо относительно прямого положения после регулировки

Полный размер

Люфт влево относительно прямого положения после регулировки

P.S. прошел уже 400 км после регулировки, полет нормальный, ничего не подклинивает ни в каких положениях, руль крутиться легко. Осталось еще со шлангом гура разобраться и будет вообще близко к идеалу.

Пробег: 9500 км

Ремонт подвески автомобиля – лучшая цена в Симферополе | Техно-Сервис К

Мы проводим ремонт подвески по цене, доступной для каждого автомобилиста. Если наблюдаете крены, раскачивание кузова, хруст при повороте, неравномерность износа протектора шин, — приезжайте на диагностику в «Техно-Сервис К».

«Соединяющая» автомобиль с дорогой система подрессоривания принимает на себя «встречи» с ямами, ухабами и дорожной грязью, вследствие чего изнашивается. Очень важно провести ремонт своевременно. Узнать, когда именно это нужно будет сделать, поможет процедура диагностики. Она укажет на проблемы, скрытые в элементах, и даст понять, требуется ремонт передней подвески или задней. Иногда единственный выход — замена сложного агрегата или его основных составляющих. И медлить с этим нельзя, ведь снижение управляемости и устойчивости при поворотах не обеспечивает безопасность на дороге.

Ремонт передней подвески

Все неисправности системы подрессоривания и их признаки перечислить нереально. Но, например, скрип и стук передней подвески грузового транспорта ремонта требует следующего: замену амортизаторов или втулок штанг. Оседает кузов? Дело может быть тоже в амортизаторе. Автомобиль немного уходит от движения прямо? Потребуется сделать развал-схождение.

Ремонт задней подвески

Мало в чем отличается от ремонтных работ с передней системой. Что характерно для задней, так это перегрузка оси авто, смещение моста из-за деформированных штанг. Во всем остальном неисправности и их проявления схожи. Выполняется ремонт задней подвески после тщательной диагностики. Мы проверяем степень изношенности ее составных, что определяет вид ремонтных работ и необходимость замены определенных деталей.

Ремонт гидравлической подвески

Гидравлической называется вид подвески, где используется гидропневматика. Это активная система — изменение характеристик происходит автоматически. Любят ее за плавный ход, к тому же она позволяет регулировать положение кузова автомобиля относительно дорожного покрытия. Проведение ремонта гидравлической подвески предусматривает множество операций, и почти при каждой нам нужно заменить те или иные детали, расходные материалы. Это очень сложная система, но у нас достаточно опыта и есть необходимое оборудование, поэтому мы гарантированно выполним работы на должном уровне.

Своевременное обращение к специалистам «Техно-Сервис К» предотвратит серьезные поломки. Мы осуществляем ремонт подвески ВАЗ и других автомобилей. Делаем все в оговоренные сроки. Записывайтесь на сервис, и приезжайте в Симферополь в один из наших дилерских центров. Мы обеспечим вам комфорт и безопасность во время езды.

Ремонт переднего моста уаз буханка своими руками

Самое подробное описание: ремонт переднего моста уаз буханка своими руками от профессионального мастера для своих читателей с фотографиями и видео из всех уголков сети на одном ресурсе.

УАЗ 3741 — полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, в советское время выпускавшийся под индексом УАЗ 452. За характерную форму кузова получил народное прозвище «буханка». В заводской комплектации имеет цельнометаллический кузов, рессорную подвеску и 2 ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, передающими усилие на все 4 колеса.

Задний привод постоянный, передний — подключаемый. Мосты унифицированы с УАЗ 31512. Грузоподъемность — 850 кг. Клиренс — 220 мм. Ремонт переднего моста УАЗ 3741 требуется крайне редко, поскольку конструкция его довольно надежная. В основном все сводится к замене ступичных подшипников и масла в дифференциале, шаровых и шкворнях. Но иногда необходимо снимать мост. И делать это приходится своими руками, так как сервисные центры УАЗ есть далеко не везде.

Поскольку УАЗ 3741 имеет рамную конструкцию, снять передний мост довольно легко. Для этого нужно запастись мощным домкратом, упорами, способными выдержать 1,5 тонны веса передней части автомобиля, и специальной жидкостью для откручивания гаек — WD-40.

Нет видео.

Видео (кликните для воспроизведения).
  1. Для начала необходимо подставить упоры под задние колеса.
  2. Затем нужно отсоединить правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, идущих к тормозным барабанам передних колес.
  3. После этого следует открутить гайки, крепящие тормозные шланги, и снять сами шланги.
  4. Далее нужно открутить гайки, которые крепят нижние концы амортизаторов.
  5. После этого необходимо открутить болты, соединяющие передний кардан с фланцем ведущей шестерни.
  6. Затем следует расшплинтовать и открутить гайку шарового пальца сошки.
  7. Далее необходимо отсоединить тягу от сошки.
  8. Теперь нужно открутить гайки, крепящие стремянки передних рессор, снять стремянки вместе с накладками и подкладками.
  9. В конце следует поднять передок машины за раму и вытащить мост из-под автомобиля.

После того как старый мост снят, можно приступать к установке новой детали, выполняя действия в обратном порядке. Если необходимо, снятый агрегат разбирают, проводят дефектовку, заменяют поврежденные части и устанавливают мост обратно.

Наиболее частой причиной неадекватного поведения автомобиля УАЗ 3741 на дороге является нарушение осевого зазора шкворней. Проверить, нарушен он или нет, можно очень просто — достаточно поднять передок домкратом и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если осевой люфт существует, следует отрегулировать зазор шкворней.

Регулировка проводится следующим образом.

  1. Поднимаем передок авто, предварительно поставив машину на ручник.
  2. Демонтируем колесо.
  3. Откручиваем болты, крепящие сальник шаровой.
  4. Проверяем осевой люфт, покачивая руками конструкцию вверх-вниз.
  5. Откручиваем несколько болтов крепления верхней накладки шкворня. Снимаем накладку.
  6. Вытаскиваем самую тонкую регулировочную прокладку и ставим накладку обратно.
  7. Проделываем те же процедуры с нижней накладкой шкворня.
  8. Закручиваем все болты и проверяем результат. Если люфт устранен, прикручиваем обратно сальник и колесо — и ездим. Если же люфт остался, регулируем все заново, снимая на этот раз более толстые прокладки.

Важно вытаскивать одинаково толстые прокладки и сверху, и снизу, чтобы сохранить соосность ШРУСа. Если соосность будет нарушена, через некоторое время придется делать дорогой ремонт.

Любой автомобилист может выполнить ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками. Эта работа несложная. Конструктивно обе этих модели схожи. Особенно это касается подвески. Рамная конструкция подразумевает простоту демонтажа переднего моста и высокую надежность автомобиля. Имеются некоторые различия в рессорной и пружинной подвеске. Но эти особенности не сильно влияют на сложность работы.

Для ремонта практически не понадобятся никакие особые инструменты. Все работы производятся минимальным набором инструментов, имеющихся у каждого водителя.

Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками несложен. Чаще всего при эксплуатации приходится производить различные профилактические работы. Как правило, они не требуют снятия и разбора моста. В перечень действий по уходу входит:

  • Проверяются шкворни на предмет наличия зазоров;
  • Резьбовые соединения надо периодически подтягивать;
  • Проверяется схождение;
  • Выполняются предписания таблиц смазывания деталей.

Обязательно нужно визуально осматривать основные узлы. Особое внимание уделяется исправности крепящих болтов. Также должны быть надежно укреплены все застопоривающие элементы. Проверяйте угол максимального поворота колес. Он не должен превышать 28 градусов. При показателях, отличающихся от указанных, нужно произвести регулировку. Также всегда проверяйте правильность затяжки и функционирования шкворней. Несвоевременное устранение мелких неисправностей может привести к необходимости капитального ремонта переднего моста.

Ремонт этого узла начинается с демонтажа моста. На буханке и «козлике» эти работы выполняются идентично. Имеются лишь небольшие различия. При выполнении ремонтных действий нужно быть предельно аккуратным. Снятие моста заключается в серии несложных действий:

  • Начинать следует с обеспечения неподвижности автомобиля. Для этого устанавливаются противооткатные тормозные колодки;
  • Далее на «козлике» отключаются тормозные трубки от шлангов. На Буханке трубки имеют переходные патрубки. В данном случае отключаются шланги от патрубков;
  • Снимают гайки, крепящие нижние чашки амортизаторов. Этот элемент на обеих машинах одинаков.
  • Далее откручивают болты, соединяющие фланец ведущей шестерни и передний кардан. Перед этим нужно залить резьбовое соединение WD-40;
  • Снять тягу с сошки. Скручивается гайка, находящаяся на шаровом пальце;
  • Скрутить гайки, которыми прикреплены стремянки рессор. Разбирают их с накладками;
  • Перед машины домкратят за раму, мост выкатывают.

Некоторые автомобили УАЗ 469 укомплектовываются пружинами. В таком случае предпоследний пункт будет выглядеть немного по-другому. Предпоследним действием снимается стабилизатор поперечной устойчивости, путем отсоединения от рычагов подвески, расположенных по продольной. Рычаги и поперечная тяга откручиваются от кронштейна.

Ремонт. После разборки все запчасти промываются в бензине и смазываются. Неисправные заменяют новыми. Сборка происходит с точностью до наоборот, при этом нужно уточнить некоторые нюансы процесса.

Заменяя шкворневые втулки конкретно в шаровой опоре, нужно по окончании прессовки закрутить их до 25 мм. Необходимо положить внутрь смазку. Ремонт переднего моста УАЗ Буханка и УАЗ 469 своими руками не так уж и сложен, но нужна аккуратность. Например, устанавливая сальник шаровой, кольцо для него обязательно пропитывают горячим маслом. После сборки, проверяется работоспособность моста с помощью стенда.

УАЗ 3741 — это полноприводный отечественный грузопассажирский автомобиль, который в советское время выпускался под индексом УАЗ 452 и за характерную форму кузова носит название «Буханка». В заводской комплектации автомобиль имеет цельнометаллический кузов, а также рессорную подвеску и два ведущих моста с неблокирующимися дифференциалами, которые передают усилие на все четыре колеса.

Нет видео.
Видео (кликните для воспроизведения).

Передний привод подключаемый, задний — постоянный. Мосты унифицированы с моделью 31512. Грузоподъемность Буханки — 850 кг. Клиренс составляет 22 см. Ремонт переднего моста 3741 требуется крайне редко, так как его конструкция довольно надежна. В основном ремонт сводится к замене ступичных подшипников, а также масла в дифференциале, шкворнях и шаровых. Однако иногда все же необходимо снимать мост. Это приходится делать своими руками, поскольку сервисные центры УАЗ работают далеко не везде.

Так как у УАЗ 3741 рамная конструкция, передний мост снимается довольно легко. Для этого необходимо запастись мощным домкратом, упорами, которые могут выдержать 1,5 тонны передней части автомобиля, и WD-40 – жидкостью для откручивания гаек.

Порядок действий таков:

  1. Сперва требуется установить упоры под задние колеса автомобиля.
  2. После этого следует отсоединить левый и правый тормозные патрубки от шлангов, идущих к барабанам передних колес.
  3. Затем нужно открутить крепящие тормозные шланги гайки и снять сами шланги.
  4. Далее следует открутить гайки, крепящие нижние концы амортизаторов.
  5. Открутить болты, соединяющие фланец ведущей шестерни с. передним карданом.
  6. Затем следует расшплинтовать, открутить гайку шарового пальца сошки.
  7. Отсоединить тягу от сошки.
  8. Открутить гайки, которые крепят стремянки передних рессор, и снять стремянки с подкладками и накладками.
  9. В конце нужно поднять за раму передок машины и вытащить из-под автомобиля мост.

Когда старый мост снят, можно перейти к установке новой детали, производя обратный порядок действий. Если нужно, то снятый агрегат разбирают, проводят его дефектовку, заменяют поврежденные части, после чего возвращают мост на место.

Чаще всего причиной неадекватного поведения автомобиля на дороге становится нарушение осевого зазора шкворней. Проверку его нарушения провести очень просто — достаточно только поднять передок домкратом и покачать колесо вверх-вниз. Когда осевой люфт обнаружен, нужно отрегулировать зазор шкворней.

Этапы регулировки:

  1. Поднимаем перед машины, предварительно поставив авто на ручник.
  2. Демонтируем колесо.
  3. Откручиваем крепящие сальник шаровой болты.
  4. Проверяем осевой люфт, покачивая конструкцию вверх-вниз.
  5. Откручиваем несколько болтов верхней накладки шкворня и снимаем накладку.
  6. Вытаскиваем самую тонкую прокладку, ставим накладку обратно.
  7. Выполняем те же действия с нижней накладкой шкворня.
  8. Закручиваем болты и проверяем результат. Когда люфт устранен, прикручиваем обратно колесо и сальник — и ездим. Если люфт остался, регулируем заново, снимая более толстые прокладки.

Многие пользователи сети интернет в яндексе или гугле вводят подобный запрос — «ремонт переднего моста уаз 469». Значит, их интересует как самому отремонтировать передний или задний мост на уазе. Конечно же, порядок разборки и ремонта моста описан в специальных книгах по ремонту и эксплуатации, которые сейчас достать не проблема. Однако, разобрать своими руками что передний, что задний мост до последнего винтика — задача, мягко говоря, не из легких. Может оказаться так, что нужно всего то заменить какую то маленькую деталь, для доступа к которой не придется разбирать все подряд.

Вот только некоторые возможные варианты поломок мостов на уаз 469 (Хантер, Патриот, «буханка»):

  1. Изношен дифференциал, погнут картер редуктора
  2. Критический износ главной передачи в редукторе
  3. Износ поворотного кулака (шаровой опоры, цапфы) на переднем мосту
  4. Появление больших зазоров в шкворневых соединениях
  5. Износ подшипников, в результате чего требуется их регулировказамена
  6. Шприцевание элементов, требующих смазки

Понять что из вышеперечисленного случилось именно с вашим автомобилем бывает непросто, однако, часто можно даже на слух примерно локализовать проблему. Если со стороны переднего или заднего моста слышен повышенный шум, гул (даже на нейтральной передаче) — скорее всего изношен редуктор (требуется ремонт), либо подшипники требуют смазки. Если ваш автомобиль «рыскает» из стороны в сторону и при этом рулевое управление в порядке — проблема может засесть в цапфе, шрусе или в неправильной установке шкворней, фиксирующих шаровую опору, в результате чего появляется люфт и колесо начинает «гулять».

Очень частая неисправность — вылет шариков-подшипников, которые находятся в ШРУСе. Они вылетают как раз из-за неправильной регулировки шкворней, в результате чего геометрический центр шруса и цапфы не совпадают. Как результат — полуось «гуляет» в посадочном месте и постепенно разбивается. Также повреждается и сам шрус. А при поворотах со стороны колеса слышно хруст и при этом колесо может подклинивать. Некоторые мастера в процессе ремонта просто выкидывают все шарики, кроме центрирующего (дополнительно приварив его) — дабы избавиться от проблемы постоянного их вылетания.

Поворотный кулак переднего моста УАЗ 469 в сборе

Но это спасает ненадолго, бывают даже случаи, когда приваренный шарик обламывает в процессе езды, настолько высокие там нагрузки. Гораздо результативнее заняться регулировкой шкворней. Необходимо добиться такого состояния, при котором линия, проходящая через шкворни, и центр полуоси будут пересекаться в одной точке. И именно в этой точке должен находиться центр шруса. Смещение полуоси влево-вправо, как показано на рисунке — недопустимо, она должна быть жестко зафиксирована, для этого в конструкции предусмотрены упорные кольца и втулки.

Посадочное место под втулку

А теперь рассмотрим процесс снятия шкворня на уаз 469. Для этой процедуры можно использовать специальный съемник, однако, его вполне возможно изготовить самому. Все что для этого понадобится — пластина с отверстием под болт, шайба и 2 гайки. Пластина будет упираться в другие болты по периметру, а центровой болт будет как раз вытягивать шкворень из посадочного места.

Процесс выпрессовки шкворня

Перед тем как заняться регулировкой, подготовьте все необходимое: втулки в цапфу (если на цапфе есть выработка), упорные втулки 4 штуки, а также сальники. Основное условие регулировки заключается в том, чтобы две половины шруса не болтались, как при прямолинейном движении, так и при повороте! Порядок действий следующий:

  1. Возьмите шаровую опору и запрессуйте туда втулку так, чтобы половина шруса не болталась в шаровой.
  2. Сверху идет упорная шайба, обязательно поставьте новую, даже если старая на вид в хорошем состоянии.
  3. Возьмите металлический вал (можете сделать его из клапана, например) с двух сторон которого находятся конусы и оденьте на него шайбу диаметром как центральный шарик, то есть 27 мм. Одним краем уприте его в центр шкворня. В идеале второй край тоже должен приходиться на центр шкворня. Если это не так, подложите регулировочные шайбы туда же, где стоит упорная, а точнее — под нее.

В этих местах должны стоять бронзовые втулки

В процессе сборки после ремонта необходимо смазать все болты нигролом, чтобы в следующий раз все легко открутить. Все привалочные поверхности (место соединения цапфы и корпуса поворотного кулака) необходимо почистить от грязи. Не рекомендуется смазывать шрус солидолом, поскольку он густой. При нагреве под действием центробежной силы весь солидол разбросает по стенкам шаровой опоры, а надо, чтобы и шарики шруса обильно смазывались. Для этого рекомендуется разбавить солидол наполовину нигролом.

После окончательной сборки и ремонта, необходимо сделать еще одну важную регулировку. Речь идет об регулировочном поворотном болте. Это тот болт, который ограничивает максимальный угол поворота колеса. Важно не переборщить, не затягивайте болт до упора — иначе колесо будет подклинивать. Затяните почти до конца, а затем попробуйте провернуть колесо (точнее вал на котором оно будет стоять). Необходимо выкручивать назад болт до тех пор, пока колесо не перестанет клинить. Угол поворота при этом должен получиться не ниже заводского. Ну вот, теперь и вы сами сможете отремонтировать передний мост на 469 УАЗе!

  • Как устроен передний мост УАЗ, его разборка и ремонт
  • Как устроен передний мост УАЗ
  • Возможные неисправности моста и их причины
  • Как снять передний мост
  • Как разобрать мост
  • Разборка поворотного кулака без снятия моста
  • Как продлить жизнь переднему мосту, советы по эксплуатации

Автомобили УАЗ нельзя назвать слишком распространенной группой транспортных средств на современных дорогах, но, несмотря на это, людей часто интересуют вопросы, связанные с особенностями конструкции переднего или заднего моста или с устранением неисправностей в других узлах и системах этих машин. Учитывая этот факт, в данной статье мы рассмотрим устройство переднего моста УАЗа на примере модели 3741, или, как ее еще называют, – «буханки».

Передние мосты старого образца, к которым относится и часть конструкции УАЗ-3741, не сильно отличаются от аналогичных новых элементов типа «Спайсер». Принципиальные различия между ними кроются только в конструкции картера, размерах составляющих частей главной передачи и дифференциала, а также в некоторых используемых деталях.

Основную часть старого моста составляет разрезной картер, который состоит из двух разделенных половин, в каждую из которых впрессованы кожухи с имеющимися внутри полуосями. На кожухах также предусмотрено наличие предохранительных клапанов, которые отвечают за ограничение роста давления масла в системе.

В картере расположена главная передача и дифференциал, обладающие стандартным устройством: ведущая шестерня с малым диаметром расположена в горизонтальном направлении и соединена с карданом. Она входит в сцепление с большой ведомой шестерней, которая располагается в продольном направлении. Внутрь ведомой шестерни помещен дифференциал, состоящий из четырех сателлитов, расположенных на двух осях, и двух шестеренок полуоси.

По краям картерного кожуха находятся шкворневые узлы, которые включают в себя шаровые опоры с корпусами поворотных цапф (или поворотных кулаков) на них. С противоположной от полуоси стороны к корпусам цапф крепятся сами цапфы, в которых посредством двух подшипников вмонтирована колесная ступица. В корпусах шаровых опор размещены шарниры равных угловых скоростей (шрусы), внешние цапфы которых располагаются в ступицах.

Главной особенностью передних мостов УАЗ является присутствие в них механизма соединения ступицы колеса с полуосью, который выполнен в виде муфты, с помощью которой можно соединять или разъединять ступицу и цапфу шарнира. Именно это гарантирует передачу крутящего момента от дифференциала к колесу.

Когда муфта отключена, ступица колеса может свободно вращаться на цапфе, а значит, автомобиль будет иметь колесную формулу 4×2. В том случае, когда муфта окажется включенной, ступица колеса через шрус будет соединяться с полуосью и дифференциалом, и автомобиль становится полноприводным – 4×4. Передние мосты старых представителей УАЗ, особенности устройства которых характерны и для «буханок», оборудовались ступицами с установленными на них барабанными тормозными механизмами. Для управления колесной базой на мосту имеются рычаги поворотных кулаков (размещены вверху корпусов поворотных кулаков) и соединенные с ними рулевые тяги.

К основным неисправностям переднего моста стоит отнести образование течей смазочных жидкостей, слишком сильный износ крепежных элементов, дефекты подшипников, зубьев полуосей, а также механические повреждения балки и износ комплектующих. Причины указанных неисправностей могут быть самыми разнообразными. К примеру, если на заднеприводной машине будет включен передний привод, то езда по неровным участкам дороги вызовет повреждения составляющих частей трансмиссии. К подобному эффекту может привести и использование зимнего трансмиссионного масла в летний период или летной жидкости зимой, что в любом случае не самым лучшим образом скажется на функционировании автомобиля. Кроме того, не забывайте поддерживать в шинах постоянное давление, что поможет предотвратить появление проблем с подшипниками и валом.

Что касается наиболее частой причины различных неисправностей переднего моста УАЗ 3741, то, в большинстве случаев, основанием для их появления служит нарушение осевого зазора шкворней. Чтобы проверить, нарушен он или нет, достаточно поднять передок машины с помощью домкрата и попробовать покачать колесо вверх-вниз. Если наблюдается осевой люфт, тогда придется выполнять регулировку зазора шкворней.

Учитывая, что УАЗ-3741 обладает рамной конструкцией, то выполнить демонтаж переднего моста не составит особой сложности. Для выполнения задачи вам понадобится прочный и качественный домкрат, упоры, которые смогут выдержать полторы тонны, и специальная жидкость WD-40, помогающая открутить заржавевшие гайки.

Порядок действия при снятии переднего моста следующий:
  1. Подставьте упоры под задние колеса и убедитесь в надежной фиксации транспортного средства.
  2. Отсоедините правый и левый тормозные патрубки от резиновых шлангов, направленных к тормозным барабанам передних колес.
  3. Открутите гайки крепления тормозных шлангов и демонтируйте сами шланги.
  4. Открутите крепежные гайки нижних концов амортизатора и болты, соединяющие карданный вал с фланцем ведущей шестерни.
  5. Расшплинтуйте и открутите гайку шарового пальца сошки и отсоедините от нее тягу.
  6. Теперь следует открутить крепежные элементы (гайки) стремянки передних рессор и снять деталь (стремянку) вместе с прокладками и накладками.
  7. На последнем этапе работы поднимите передок автомобиля за раму и достаньте из-под него мост.

На этом снятие детали можно считать завершенным, и если вы решили провести ремонт переднего моста, то можете приступать к выполнению задуманного.

Отечественное бездорожье не может напугать владельцев автомобилей УАЗ, но для их исправной работы необходимо придерживаться определенных правил эксплуатации.

Так, например, УАЗ («буханка») обладает передним мостом, устройство которого накладывает определенные требования к управлению машиной. Кроме всего прочего, в таких мостах предусмотрено отключение ступиц колес и полуосей, что способствует повышению ресурса деталей моста при отключенном переднем приводе. Поэтому для включения переднего привода УАЗ-3741 придется выполнить два действия: посредством поворота муфты соедините ступицу колеса с полуосью, а затем, используя рычаг, включить передний привод.

Чтобы не повредить составляющие конструкции, включать передний привод можно лишь после включения муфт, причем как на неработающем автомобиле, так и в процессе его движения на скорости не больше 40 км/час. Если рычаг включения привода на выключенном автомобиле никак не хочет занимать рабочее положение, то нужно завести мотор и переключить его уже на ходу.

Как только машина преодолеет проблемный участок пути, выполните все действия в обратной последовательности: остановите транспортное средство, выключите передний мост с помощью рычага и поверните колпаки муфт в положение «4×2». После этого автомобиль сможет продолжить свое движение как обычный заднеприводный транспорт.

Тем не менее, в межсезонье и при постоянном использовании УАЗ-3741 в условиях бездорожья, муфты можно и не отключать, достаточно придерживаться умеренного скоростного режима.

Особого внимания заслуживает залитое в мост трансмиссионное масло, замена которого должна проводиться своевременно (согласно рекомендациям производителя – через каждые 40000 км пробега или чаще, в зависимости от конкретных эксплуатационных условий, возраста транспортного средства и качества заливаемой смазочной жидкости). Также необходимо выполнять периодическую замену масла в шрусе, ступицах колес и поворотных кулаках, а в ведущих мостах типа «Спайсер» дополнительно производится смазка направляющих втулок дисковых тормозов.

Регулярное обслуживание и правильная эксплуатация передних и задних мостов УАЗ-3741 – это залог надежной работы автомобиля на протяжении многих лет.

Подписывайтесь на наши ленты в Facebook, Вконтакте и Instagram: все самые интересные автомобильные события в одном месте.

Без особой необходимости шарнир равных угловых скоростей, ШРУС, переднего моста автомобилей семейства УАЗ-452 разбирать не рекомендуется. В случае необходимости ремонта, разбирать и собирать ШРУС надо в определенной последовательности.

1. Отметить краской взаимное расположение кулаков шарниров.
2. Развести кулаки. Для этого необходимо постучать вилкой короткого кулака об угол деревянной подставки.
3. Зажать шарнир в тиски за длинный кулак коротким кулаком вверх.
4. Повернуть короткий кулак в сторону одного из периферийных шариков. Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, необходимо нажать или ударить медным молотком по короткому кулаку. При этом необходимо соблюдать осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.
5. Вынуть остальные шарики шарнира. После подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или замене одного из кулаков собрать шарнир.

1. Зажать в тиски длинный кулак в вертикальном положении.
2. Вставить центральный шарик.
3. Установить короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки отмеченные краской совпадали и поворачивая его из стороны в сторону, установить поочередно три периферийных шарика.
4. Разведя кулаки на 10—12 мм и повернув короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установит четвертый шарик так, чтобы его зажало в канавках.
5. Повернуть короткий кулак в вертикальное положение. При этом допускаются удары медным молотком по стержню короткого кулака.

Предварительный натяг в шариках шарнира должен быть такой, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10—15 градусов во все стороны от вертикали при зажатом в тисках другом кулаке, равнялся бы 300—600 кгссм. Разница в моментах поворота кулака в двух взаимно перпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать 100 кгссм. Для получения требуемого преднатяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.

А — 25,32-25,34
Б — 25,34-25,36
В — 25,36-25,38
Г — 25,38-25,40
Д — 25,40-25,42
Е — 25,42-25,44
Ж — 25,44-25,46
И — 25,46-25,48
К — 25,48-25,50

Диаметр центрального шарика равен 26,988-0.05 мм. Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп. Например, два шарика диаметром 25,41 мм и два 25,43 мм. При монтаже шарики одного размера надо обязательно располагать диаметрально противоположно. Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм.

После сборки рекомендуется обкатать шарнир на стенде при изменении угла от 0 до 30 градусов в течение двух минут при частоте вращения 300 оборотов в минуту. При обкатке шарики и канавки необходимо смазать маслом.

При эксплуатации автомобиля следует обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотного кулака. На заводе затяжку шкворней производят с предварительным натягом, причем снизу и сверху устанавливают одинаковое количество и толщину регулировочных прокладок. При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней и опорными кольцами шаровой опоры.

Этот зазор необходимо устранять снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок. Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм. Для регулировки необходимо :

1. Поднять домкратом передний мост.
2. Отвернуть гайки крепления и снять колесо.
3. Отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и отодвинуть сальник.
4. Перемещая руками корпус поворотного кулака вверх и вниз, проверить наличие осевого перемещения шкворней.
5. Отвернуть гайки шпилек крепления поворотного рычага (слева) или болты крепления верхней накладки (справа) и снять рычаг или верхнюю накладку шкворня.
6. Вынуть тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку и установить рычаг или накладку шкворня на место.
7. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю накладку шкворня, вынув тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку, и установить накладку шкворня на место.

Проверить результаты сборки. Если зазор не устранен, произвести повторную регулировку, снимая более толстые прокладки в 0,15 мм. Вынутые прокладки необходимо сохранить, так как после нескольких регулировок под рычагом и накладками могут остаться только толстые прокладки толщиной 0,4 мм, которые нужно будет заменить несколькими тонкими.

Блокировки там нету, там свободный диф. 

Вот что значит ньюансы, о которых не пишут в современных книгах

д.Вася а если место направляющего шестигранника выточить направляющую в шарову и по диаметру под подшипник в цафу и тем самым отрегулируются шкворня и выставится всё по центрам.

Все хорошо, но слишком грубые измерения.

Дифференциал конечно в редукторных уазомостах изначально не самоблокирующий, разве что кто то приколхозил В ДАННЫЙ МОСТ блокировку от БТР . впрочем вскрытие покажет ) Ждем вторую часть )

Спасибо за науку, ждем продолжения с самоблокирующимся дифференциалом. Если не сложно опишите принцип его действия. Как дифференциал и как он же с принудительной блокировкой работает понятно, а вот с самоблоком понимания нет.

С нетерпением буду ждать вторую часть видео.

Говоришь ты так коряво, так видно тебе тяжело, что аж у меня голова болит 🙂 без обид, но такое впечатление. Лучше говори на украинском, я так понимаю это твой родной язык. Ну а помимо этого все прекрасно, рассказываешь интересно и доходчиво. 

Правильность постановки предложений и вообще речь улучшится со временем. Так держать, не останавливайся – все “обзорщики” через это проходят. На диктора мало кто учился.

C меня лайк и подписка. Еще вопрос: Я на самодельном мини тракторе поставил мост УАЗа колхозного и если поменяю на военный, то мини трактор поедет назад на передних передачах из за обратного хода в колесных редукторах?

Дядя Вася все отлично ))) Спасибо ))))

многое узнал, думал все знаю аа нннет окаца))) спасибо! молодец очень позновательно

Василий, МОЛОДЕЦ. Ваши уроки как раз кстати. Отношусь с Большим уважением к таким людям, которые стараются и снимают такие поучительные уроки. Мир Вашему дому!

д. Вася поделитесь чертежами пристособ для установки центров, те что на видео там их два. Спасибо.

Вот что значит Мастер. Видео огонь, много узнал. Спасибо

нет на “военных мостах” никаких блокровок в стоке. откуда эта байка пошла не известно. 

Бронзовая втулка в цапфе есть. Только она с другой стороны не глубине 18мм. После установки пройти развёрткой 32мм. Не увидедел в цапфе пружинное кольцо которое прижимает подшип5ик

В современных изделиях бронзовой втулки в шаровой опоре нет. Возможно, что она ставилась когда-то давно, в 70-ых. Почему-то очень легко заходит в корпус поворотного кулака обойма под опорный подшипник шруса. Так не должно быть. 

Мдааа. Так сурово отыметь гугл переводчик, казалось не реально, а нет) . Браво!

Классно объяснил Василий, так сказать пособие по регулировке которых мало, а может быть и нет!

Автор, хватит разговаривать как робот

как ругелеровка рулевой уаз хантер

Скажите пожалуйста, чем и как снять малый подшипник, который вы запрессовывали на 22:50 Никак у меня не получается – съемник не надеть, щель между обоймой и шестерней мизерная.

почему откручеваетца задняя Гришка военного моста

С чего вдруг на военном мосту по умолчанию появился самоблок. Что за бред, там такой же сателитный блок стоит, как и в колхозном или в спайсере.

Доброго вам здравия Василий! Ждем раздатку! )))

подскажите пожалуйста, в чем разница шаровой опоры военного моста от колхозного

Спасибо за совет, вы очень подробно и понятно все объясняете, удачи вам.

Здравствуйте.подскажите пожалуйста у колхоза и вояки одинаковые размеры шариков шруса или нет

подскажите пожалуйста,шаровая опора(шар)с колхозного моста на военный подойдет?

спасибо все очень грамотно и по мужски

Здравствуйте! Василий подскажите пожалуйста, какие нужны доработки, чтобы поставить военные мосты вместо колхозных на УАЗ-452. Заранее спасибо!

Василий, добрый день. Спасибо за видео. Во время ремонта переднего моста решил заменить подшипники на импортные. Проблема в том что в наших магазинах нет импортного роликового 304 подшипника, есть шариковые в тех же размерах SKF и NSK. Возможно ли вместо роликового установить шариковый? Что вы думаете по этому поводу?

Спасибо Вам за такую инструкцию, думаю может приспасобу вместо шайбы диаметром с шарик которая, сам шарик просверлить, чуть с боков его сточить и просверлить, можно отпустить и потом просверлить, чет мне кажется эта шайба не точно центр показывает. спасибо.

Скажите, в ролике на 22м35с вы устанавливаете упорное колечко между подшипником и шестерней. При разборке своего моста такого колечка не оказалось. При просмотре онлайн-каталога запчастей его тоже не нашел. Насколько важно это упорное колечко или можно обойтись без него?

respekt gute arbeit gruss aus salzburg уважительно хорошая работа

Приветствую Василий! Не правильно вы регулируете шруз. Оно по идее вроде бы все правильно, но на реальных мостах если поставить 207 и маленький роликовый подшипник – полуось будет смотреть в сторону и упираться в обойму сальника и подклинивать будет. Нужно давать 1 – 1.5 мм от центра при регулировки шкворней. Проще после перевернуть бортовой полуосью вверх и подвигать шворни чтобы полуось встала точно по центру. Но при этом положении появится легенький люфтик в шаре центральном , если люфт выбирать в положении по центру. Но оно и не плохо. Люфтик в 0.1 -0.2 мм там должен быть.

Доброго времени суток.На что лучше садить прокладки на салидол или герметик?

Снятие переднего моста производите в следующем порядке:

  1. Установите колодки под задние колеса автомобиля.
  2. Отсоедините на левом и правом лонжеронах трубопроводы гидравлической тормозной системы от гибкого шланга, идущего к тормозным механизмам передних колес. Отверните гайки крепления гибких шлангов и снимите их.
  3. Отверните гайки крепления нижних концов амортизаторов.
  4. Отверните болты крепления переднего карданного вала к фланцу ведущей шестерни.
  5. Расшплинтуйте и отверните гайку шарового пальца сошки, отсоединив тягу от сошки.
  6. Отверните гайки крепления стремянок передних рессор, снимите подкладки, стремянки и накладки. Поднимите за раму переднюю часть автомобиля.

Примечание. При снятии моста с пружинной подвеской выполните операции 1-5. Затем отсоедините стабилизатор 16 (см. рис.196) поперечной устойчивости от продольных рычагов 1 подвески, поперечную тягу 2 от кронштейна 11 на раме, задние концы продольных рычагов 1 от кронштейнов 5 на раме.


Рис. 196. Передняя пружинная подвеска:
1-продольный рычаг; 2-поперечная тяга; 3,9-резинометаллические шарниры; 4,5-кронштейны продольного рычага; 6-резиновые шарниры; 7,8-гайки; 10,11-кронштейны передней тяги; 12-пружина; 13,14-кронштейны пружины; 15-вибропоглощающая прокладка; 16-стабилизатор; 17-кронштейн стабилизатора; 18,19-резиновые втулки; 20-стремянка; 21-буфер; 22-амортизатор

Без особой необходимости шарнир равных угловых скоростей, ШРУС, переднего моста автомобилей семейства УАЗ-452 разбирать не рекомендуется. В случае необходимости ремонта, разбирать и собирать ШРУС надо в определенной последовательности.

1. Отметить краской взаимное расположение кулаков шарниров.
2. Развести кулаки. Для этого необходимо постучать вилкой короткого кулака об угол деревянной подставки.
3. Зажать шарнир в тиски за длинный кулак коротким кулаком вверх.
4. Повернуть короткий кулак в сторону одного из периферийных шариков. Если при этом противоположный шарик не выйдет из канавок, необходимо нажать или ударить медным молотком по короткому кулаку. При этом необходимо соблюдать осторожность, так как один из шариков может вылететь из шарнира с большой скоростью.
5. Вынуть остальные шарики шарнира. После подбора новых ремонтных шариков увеличенного размера или замене одного из кулаков собрать шарнир.

1. Зажать в тиски длинный кулак в вертикальном положении.
2. Вставить центральный шарик.
3. Установить короткий кулак на центральный шарик так, чтобы метки отмеченные краской совпадали и поворачивая его из стороны в сторону, установить поочередно три периферийных шарика.
4. Разведя кулаки на 10—12 мм и повернув короткий кулак на максимальный угол в сторону от свободных канавок, установит четвертый шарик так, чтобы его зажало в канавках.
5. Повернуть короткий кулак в вертикальное положение. При этом допускаются удары медным молотком по стержню короткого кулака.

Предварительный натяг в шариках шарнира должен быть такой, чтобы момент, необходимый для поворота кулака на 10—15 градусов во все стороны от вертикали при зажатом в тисках другом кулаке, равнялся бы 300—600 кгссм. Разница в моментах поворота кулака в двух взаимно перпендикулярных направлениях одного шарнира не должна превышать 100 кгссм. Для получения требуемого преднатяга и обеспечения правильной сборки шарики должны быть рассортированы на 9 групп.

А — 25,32-25,34
Б — 25,34-25,36
В — 25,36-25,38
Г — 25,38-25,40
Д — 25,40-25,42
Е — 25,42-25,44
Ж — 25,44-25,46
И — 25,46-25,48
К — 25,48-25,50

Диаметр центрального шарика равен 26,988-0.05 мм. Каждый шарнир должен собираться с шариками одной группы или двух соседних групп. Например, два шарика диаметром 25,41 мм и два 25,43 мм. При монтаже шарики одного размера надо обязательно располагать диаметрально противоположно. Разница в диаметрах двух пар шариков одного шарнира допускается не более 0,04 мм.

После сборки рекомендуется обкатать шарнир на стенде при изменении угла от 0 до 30 градусов в течение двух минут при частоте вращения 300 оборотов в минуту. При обкатке шарики и канавки необходимо смазать маслом.

При эксплуатации автомобиля следует обращать особое внимание на состояние затяжки шкворней поворотного кулака. На заводе затяжку шкворней производят с предварительным натягом, причем снизу и сверху устанавливают одинаковое количество и толщину регулировочных прокладок. При износе трущихся поверхностей предварительный натяг исчезает и образуется осевой зазор между торцами шкворней и опорными кольцами шаровой опоры.

Этот зазор необходимо устранять снятием сверху и снизу одинакового количества регулировочных прокладок. Разность между суммарными толщинами верхних и нижних прокладок не должна превышать 0,1 мм. Для регулировки необходимо :

1. Поднять домкратом передний мост.
2. Отвернуть гайки крепления и снять колесо.
3. Отвернуть болты крепления сальника шаровой опоры и отодвинуть сальник.
4. Перемещая руками корпус поворотного кулака вверх и вниз, проверить наличие осевого перемещения шкворней.
5. Отвернуть гайки шпилек крепления поворотного рычага (слева) или болты крепления верхней накладки (справа) и снять рычаг или верхнюю накладку шкворня.
6. Вынуть тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку и установить рычаг или накладку шкворня на место.
7. Отвернуть болты крепления и снять нижнюю накладку шкворня, вынув тонкую в 0,1 мм регулировочную прокладку, и установить накладку шкворня на место.

Проверить результаты сборки. Если зазор не устранен, произвести повторную регулировку, снимая более толстые прокладки в 0,15 мм. Вынутые прокладки необходимо сохранить, так как после нескольких регулировок под рычагом и накладками могут остаться только толстые прокладки толщиной 0,4 мм, которые нужно будет заменить несколькими тонкими.

Автор статьи: Антон Кислицын

Я Антон, имею большой стаж домашнего мастера и фрезеровщика. По специальности электрик. Являюсь профессионалом с многолетним стажем в области ремонта. Немного увлекаюсь сваркой. Данный блог был создан с целью структурирования информации по различным вопросам возникающим в процессе ремонта. Перед применением описанного, обязательно проконсультируйтесь с мастером. Сайт не несет ответственности за прямой или косвенный ущерб.

✔ Обо мне ✉ Обратная связь Оцените статью: Оценка 3.6 проголосовавших: 14

Что делать, если слышен стук при повороте руля? — Рамблер/авто

Многие автомобилисты сталкивались с проблемой, когда при повороте руля слышен стук. Если вы крутите рулем и есть стук ,следует не затягивать с ремонтом и устранением проблемы.Такое может случиться с любым автомобилем, как с новым, так и со старым. Многие сразу же спешат обратиться на СТО, но если разобраться в вопросе, причину стука можно устранить и самому. Это поможет сэкономить и в следующий раз не переживать по этому поводу.

Неполадки в рулевом управленииНаконечники рулевых тягРулевая рейкаКардан рулевой стойкиПроблемы с гидроусилителем руля (ГУР)Уровень жидкости, неисправный насос, воздух в системе, ослабленный ременьНеисправности приводаШРУС (граната)Подшипник ступицы переднего колесаПроблемы передней подвескиОпорный подшипник передней стойкиНижние шаровые опорыЛопнувшая пружина стойкиПотекший амортизатор

Самыми распространенными причинами стука могут быть: проблемы, связанные с рулевым механизмом, приводом и подвеской, проблемы другого плана.

Интересный факт! Стук может возникнуть из-за камушка, который случайно попал на подрамник, или неправильно установленного во время ремонта элемента.

Если при повороте руля слышен стук,не стоит надеяться, что он пройдет сам по себе.Обязательно устраните причину стука, так как это влияет на работу всего автомобиля.

Неполадки в рулевом управлении

Неполадки рулевого управления – это одна из самых серьезных неисправностей автомобиля. Именно рулевое управление обеспечивает контроль над транспортным средством в момент движения, и его неисправность может привести к нежелательным последствиям.

Обратите внимание! Дабы избежать неисправностей в рулевом управлении, следует регулярно проводить технический осмотр и профилактические работы вашего автомобиля.

Наконечники рулевых тяг

В первую очередь, если вы услышали стук при повороте руля на месте или во время езды, нужно обратить внимание на рулевые наконечники. Повреждения часто возникают из-за песка, который попадает в наконечник через поврежденный пыльник, и тогда возникает люфт. Он и становится причиной стука. Для проверки исправности наконечников нужно расшатать монтировкой рулевую тягу. Если вы заметите сильный люфт и стук, значит, проблема именно в наконечниках рулевой тяги. Заменить изношенные наконечники можно самостоятельно, но для этого вам понадобится специальный съемник. Углы развала-схождения лучше установить уже на СТО.

Рулевая рейка

Еще одной причиной стука в подвеске при повороте руля может стать износ направляющих втулок рулевой рейки. Проблемы создает зазор, возникший между шестерней и рейкой, который при вращении руля создает стук. Устранить неисправность можно путем разбора механизма и замены изношенных деталей.

Кардан рулевой стойки

Повреждение кардана также может привести к стучащим звукам. Если причина именно в нем, исправить ситуацию поможет его замена.

Важно! Обязательно проверьте, как прикреплен корпус механизма к кузову вашего автомобиля. Ослабленные хомуты могут стать причиной того, что при вращении руля слышны стуки.

Проблемы с гидроусилителем руля (ГУР)

Причиной стука могут стать и проблемы с гидроусилителем руля. Его неисправность часто встречается при выявлении причин стука.

Уровень жидкости, неисправный насос, воздух в системе, ослабленный ремень

Чаще всего неисправности могут быть вызваны нарушенной герметичностью системы, ослаблением или обрыванием ремня, неисправностью насоса. Во избежание таких проблем нужно следить за уровнем жидкости, пользоваться смазочными материалами и следить за ремнем.

Важно! Если самостоятельно не удается устранить проблемы с гидроусилителем руля, обязательно обратитесь на СТО.

Неисправности привода

Вовремя не выявленные проблемы привода могут повлечь за собой дорогостоящий ремонт автомобиля. Поэтому стоит следить за состоянием всех деталей привода, чтобы избежать их неожиданной поломки.

ШРУС (граната)

Стуки и скрежет при повороте руля часто указывает на то, что шарнир равных угловых скоростей износился. Это может возникнуть из-за попадания грязи или пыли. Если защитный пыльник поврежден, замените его на новый.

Подшипник ступицы переднего колеса

Выход из строя подшипника ступицы переднего колеса может привести к тому, что автомобиль потеряет управление. Если заметны следы износа, следует немедленно его заменить.

Обратите внимание! При смене подшипника сильнее затягивайте гайку, чтобы ролики плотнее прижались. Такая процедура поможет исключить возможный люфт.

Проблемы передней подвески

Опорный подшипник передней стойки

Если проблемы возникли с подшипником стойки амортизатора, стоит заменить его на новый. Но для этого вам нужно будет полностью снять стойку.

Нижние шаровые опоры

Шаровые опоры отвечают за крепление рычагов к ступице и выполняют такие функции: обеспечивают движения автомобиля, маневры и повороты.

Нижние шаровые опоры, пришедшие в неисправность следует заменить на новые.

Интересный факт! Шаровые опоры сделаны из стали. Для снижения трения рабочих поверхностей, которые соприкасаются, середину корпуса покрывают пластмассой или другим полимером.

Лопнувшая пружина стойки

Обратите внимание на пружину стойки амортизатора. Стук в колесе при повороте руля может возникать из-за того что она лопнула.

Потекший амортизатор

Протекший амортизатор может привести к другим неисправностям автомобиля. Его протекание происходит не так заметно, как у системы охлаждения. Поэтому стоит внимательно осмотреть все амортизаторы. Если вы заметили, что амортизатор влажный, его следует заменить.

Задний мост уаз патриот


Конструкция заднего моста автомобиля УАЗ Патриот

На автомобили UAZ Patriot устанавливают одноступенчатые ведущие мосты.

Главные передачи и дифференциалы переднего и заднего мостов аналогичны по конструкции

Задний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная (гипоидная) передача и дифференциал.

От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу.

Фланцы кожухов полуосей имеют гнезда, где размещаются подшипники полуосей.

К фланцам кожухов полуосей крепятся тормозные щиты задних тормозов с тормозными механизмами.

В верхней части левого полуосевого кожуха установлен сапун, чтобы не допустить создание избыточного давления в полости картера.

С задней стороны картера есть люк, через который монтируются узлы главной передачи.

Снаружи люк закрыт штампованной крышкой. Герметизация картера и крышки обеспечивается паронитовой прокладкой, установленной между ними.

В крышке есть маслозаливная пробка, а в нижней части картера установлена маслосливная пробка.

Вал ведущей шестерни установлен в передней части картера на двух роликовых конических подшипниках.

Передняя часть вала шлицевая, на нее устанавливается снаружи фланец ведущей шестерни.

Для герметичности в передней части картера установлен сальник.

Между задним подшипником и торцом ведущей шестерни находится регулировочное кольцо, которое обеспечивает необходимый монтажный размер, компенсирующий погрешности при обработке ведущей и ведомой шестерен для достижения оптимальной глубины зацепления зубьев шестерен главной передачи.

Между передним подшипником и буртиком вала ведущей шестерни установлены распорные кольца, подбором толщины которых обеспечивается необходимый преднатяг подшипников ведущей шестерни.

Преднатяг подшипников достигается затяжкой корончатой гайки на резьбовом конце вала ведущей шестерни с определенным моментом и проверяется по величине усилия поворота фланца ведущей шестерни.

Корончатая гайка стопорится шплинтом. В данной конструкции применен дифференциал шестеренчатого типа. Коробка дифференциала неразъемная. К ней болтами и гайками крепится ведомая шестерня.

Головки крепежных болтов относительно резьбовой части имеют эксцентричную форму.

В теле ведомой шестерни есть отверстия с углублениями аналогичной формы.

При монтаже ведомой шестерни болты устанавливают так, чтобы их головки полностью вошли в углубления.

Такая установка позволяет фиксировать болты от проворачивания при монтаже (демонтаже) ведомой шестерни к коробке дифференциала.

В коробке дифференциала установлены две полуосевые шестерни и два сателлита, находящиеся в постоянном зацеплении.

Между коробкой дифференциала, торцами шестерен и сателлитов установлены опорные шайбы.

Сателлиты вращаются вокруг оси, зафиксированной в коробке дифференциала стопором.

На цапфы коробки дифференциала напрессованы роликовые конические подшипники.

В картере балки имеются посадочные гнезда для установки дифференциала и резьбовых регулировочных гаек подшипников дифференциала.

Дифференциал в сборе с ведомой шестерней и подшипниками крепится к картеру балки двумя крышками посредством болтов.

На заводе-изготовителе гнезда в картере и крышках подшипников обрабатываются вместе, поэтому крышки не взаимозаменяемы.

Регулировочными гайками обеспечивается необходимый боковой зазор между шестернями главной передачи и преднатяг подшипников коробки дифференциала.

Регулировочные гайки фиксируются от перемещения стопорными пластинами, которые крепятся к крышкам болтами.

Полуось шлицевой частью установлена в полуосевую шестерню.

Наружная часть полуоси через шариковый подшипник опирается на гнездо подшипника, имеющееся во фланце кожуха полуоси.

Возможные неисправности заднего моста. Их причины и методы устранения

– Причина неисправности

Метод устранения

Подтекание масла через сальник ведущей шестерни или полуосей:

– Износ рабочей кромки или разрыв сальника

Заменить сальник

– Повышенное давление в картере заднего моста из-за загрязнения сапуна

Очистить сапун

Повышенный шум при работе заднего моста:

– Выход из стоя подшипников ведущей шестерни

Заменить подшипники

– Выход из строя подшипников коробки дифференциала

Заменить подшипники

– Ослабление посадки колец подшипников

Заменить изношенные детали

– Износ зубьев шестерен главной передачи

Заменить шестерни при их значительном износе

– Нарушение бокового зазора между зубьями главной передачи

Отрегулировать боковой зазор шестерен

– Нарушение преднатяга подшипников ведущей шестерни из-за их износа

Отрегулировать преднатяг подшипников. При необходимости заменить их

– Биение ведомой шестерни из-за ослабления ее крепления к коробке дифференциала

Подтянуть гайки болтов ведомой шестерни

– Задиры на зубьях шестерен главной передачи из-за неправильного бокового зазора или применение не рекомендованного масла

Заменить обе шестерни главной передачи

Повышенные шумы и стуки в заднем мосту при движении на поворотах:

– Износ или поломка зубьев сателлитов или полуосевых шестерен

Отрегулировать осевой зазор полуосевых шестерен или заменить дефектные детали

Передний и задний мост типа Спайсер на УАЗ Патриот

 Опубликовано в Трансмиссия и подвеска

 lexmak  Оставить комментарий

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их базе, устанавливаются передние и задние одноступенчатые ведущие мосты типа Спайсер с неразъемным картером, названные так по фамилии американского инженера Кларенса Спайсера, автора более чем тридцати патентов и владельца компании Spicer Manufacturing Company, сейчас — Dana Corporation.

Передний и задний мост типа Спайсер начали устанавливать на автомобиля Уаз-3160 и Уаз-3162 Симбир, взамен мостов старой конструкции, а с них они уже по наследству перешли на УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго и УАЗ Хантер. 

Передний и задний мост типа Спайсер на УАЗ Патриот, устройство.

Передний мост комбинированный, одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую пустотелую балку, внутри которой размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается на передние ступицы через полуоси.

Полуось представляет собой единую деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Рцеппа-Бирфильд, названным так по имени его изобретателя Альфреда Рцеппа и американской фирмы Бирфильд производившей его по патенту. Он компактнее шарнира Бендикс-Вейс на мостах Тимкен, может работать при больших углах и передавать больший крутящий момент.

Передний мост УАЗ Патриот

В настоящее время такими шарнирами комплектуется и передние мосты старой конструкции типа Тимкен до сих пор устанавливаемые на автомобили УАЗ легкового и грузопассажирского модельного ряда. По этой причине они обзавелись названием — гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу. Передний и задний мост имеют аналогичные по конструкции главные передачи и дифференциалы.

Задний мост УАЗ Патриот
Особенности конструкции переднего и заднего моста типа Спайсер.

Мосты типа Спайсер во многом унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции типа Тимкен, у них одинаковые подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов.

Толщина подложки ведомой шестерни в новых мостах была увеличена на 8 миллиметров, это снизило шумность и повысило надежность главной передачи. Новый дифференциал может быть использован на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером при условии установки на шипе чашки кольца-компенсатора.

Выпускаемые в настоящее время передние и задние мосты типа Спайсер имеют передаточное число главной передачи 4.111 или 4.625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, а вторые – на автомобили с дизельными двигателями, и все автомобили начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его базе устанавливаются так называемые узкие мосты с колеей 1445 мм, каталожный номер переднего моста 31605-2300011 — передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4.625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число 4.111 или 31514-2400010-10 — с 4.625.

На автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго устанавливают широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625. Каталожный номер заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4.111 или 4.625.

Проверка и техническое обслуживание переднего и заднего мостов типа Спайсер на Уаз.

Обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, он должен быть у нижней кромки заливного отверстия, и своевременной его замене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Бирфильд используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно закладывать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир. Применение пластичных смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавление смазки в шарнир не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполняется смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в переднем и заднем мосту Уаз.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку фланца. Гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе. Подтяжка гайки производится осторожно до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего она заново кернится. Если закерненную гайку подтянуть не удастся, то ее следует сначала отпустить на 0.5-1.0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Его проверка производится покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Метки #городскойуаз, запчасти, ремонт, трансмиссия, УАЗ, уаз патриот

Регулировка моста уаз патриот

Регулировка моста уаз патриот довольно таки долги и трудоёмкий процесс в который заключает в себя множество нюансов которые надо последовательно выполнять дабы избежать проблем при ремонте.

Регулировка моста нужна если появляются проблемы в виде поломка зубьев, течь масла, износ подшипников и т.д Такое возможно не из-за того что качество деталей оставляет желать лучшего а из-за неправильно эксплуатации авто, а так же если неправильно выставлен зазор в подшипниках ведущий шестерни главной передачи, нехватки масло или его плохого качества. Последствия этому могут быть как посторонний шум в мосту, расход топлива, ухудшение управляемости, повышенный износ деталей и можете даже словить клин моста.

Что бы такого не случилось надо своевременно проводить специальные ремонтные работы, такие как замена сальников, замена регулировка подшипников. По окончанию таких работ следует проверить правильность регулировки моста, определить можно по температуре моста после быстрой езды.

Помните, что своевременная замена масла способствует продлению жизни выших деталей! Если у вас проблема с расходом топлива то вам поможет Регулировка карбюратора 4178 на уаз

Содержание:

Неисправности задний и передний мост УАЗ Патриот

— Поломка зубьев главной пары. — Поломка зубьев полуосей. — Течь масла через сальники. — Износ или разрушение подшипников дифференциала. — Износ или разрушение зубьев главной пары. — Износ и разрушение подшипников ступиц.

— Разрушение регулировочных шайб.

Причины неисправностей

— Неправильная эксплуатация. УАЗ Патриот — это заднеприводный автомобиль с подключаемым передним мостом. Если вы ездите с подключенным передним мостом по твердым дорогам, да еще и с поворотами(!), то трансмиссия долго не проживет. — Наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи. — Наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. — Износ деталей, обычно из-за отсутствия необходимого количества и качества трансмиссионного масла. — Износ деталей из-за низкого качества. Качественные подшипники, регулировочные кольца надо поискать. — Перегрузки при эксплуатации из-за необходимости (например, соревнования) или неумения водить. — Неправильная регулировка главной пары. — Не своевременная замена трансмиссионного масла. — Эксплуатация с маркой трансмиссионного масла не по сезону. — Перегрузки от блокировок. — Длительная эксплуатация с разным давлением в шинах. — Биение карданного вала (низкое качество вала, разрушение крестовин, разрушение подвесного подшипника). — Отсутствие смазки в шлицевом соединении карданного вала. — Не правильный тюнинг — длина и ход карданного вала не соответствуют внесенным изменениям. — Не правильный тюнинг — неправильные передаточные числа трансмиссии. — Отсутствие качественной смазки в ступицах подшипников. — Длительное буксование одним колесом при фиксации другого колеса.

— Неправильная и несвоевременная регулировка подшипников ступиц.

Последствия неисправностей — Задний и передний мост УАЗ Патриот

— Шум в мосту. — Увеличенный расход топлива. — Ухудшение управляемости. — Повышенный износ элементов трансмиссии и двигателя из-за увеличения нагрузки. — Заклинивание во время движение — это самое худшее. Основной причиной заклинивания моста является наличие осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи или наличие осевого зазора в подшипниках дифференциала главной передачи. Заклинивание заднего моста УАЗ Патриот реально случается, если владелец совсем запустил свой автомобиль или совсем безобразно с ним обращается, так как перед заклиниванием мосты продолжительным гулом, шумом и треском сообщают, что им нужен ремонт. Мост может заклинить, если он очень сильно нагревается

Настройка, регулировка моста УАЗ Патриот

Задний и передний мост

Причина неисправности и способ устранения  Постоянный повышенный шум при работе переднего моста 1.Износ или неправильная регулировка подшипников дифференциала. 2.Неправильная регулировка. повреждение либо износ шестерён или подшипников редуктора.

3.недостаточное количество масла в картере моста.

1.1.Замените изношенные детали, отрегулируйте подшипник дифференциала. 2.2.Определите неисправность редуктора, отремонтируйте или замените его 3.3.Востановите уровень масла, проверте, нет ли утечки масла через уплотнения картера переднего моста Шум при разгоне автомобиля и торможении двигателем 1.Неправельная регулировка зацепления шестерён главной передачи. 2.Неправельный боковой зазор в зацеплении шестерён главной передачи. 3.Увеличенный зазор в подшипниках ведущей шестерни вследствие ослабления гайки крепления фланца или износа подшипников. 1.1. Отрегулируйте зацепление. 2.2.Отрегулируйте зазор.

3.3.Отрегулируйте зазор, при необходимости замените подшипники.

Стук в начале движения автомобиля Износ отверстия под ось сателлитов в коробке диффиринциала Замените коробку диффиринциала и при необходимости ось сателлитов Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора переднего моста

Заменяйте сальник при обнаружении утечки масла из-под фланца редуктора.

Регулировка подшипников главной передачи переднего моста Подшипники главной передачи регулируйте в следующем порядке.

1. Подберите регулировочное кольцо 5 (см. рис. 6.4). Его толщина d1 (рис. 6.5) определяется (с точностью +-0,025 мм) исходя из действительных размеров В и Г (см. рис. 6.5 и 6.6) по формулеd1 = B — (111,960 + Г) (мм).

Рис. 6.6. Регулировочные параметры подшипников дифференциала

Рис. 6.7. Измерение монтажной высоты подшипника ведущей шестерни главной передачи:

1 — оправка; 2 — наружная обойма подшипника; 3 — подшипник

Установите кольцо в картер 16 (см. рис. 6.4) главной передачи. 2. Установите вал ведущей шестерни в картер переднего моста.

Примечание Проверьте момент проворачивания вала ведущей шестерни. Он должен составлять 1,0-2,0 Н/см (0,1-0,2 кгс/см). 3. При установке дифференциала в сборе с ведомой шестерней измерьте размер Е (рис. 6.7), приложив осевое усилие Р, равное 4000-5000 Н (400-500 кгс), и провернув несколько раз шестерню, чтобы ролики подшипника заняли правильное положение. Измерьте в картере расстояние Б (см. рис. 6.5) от оси ведущей шестерни до упорного торца подшипника дифференциала. По действительным размерам Б, Е и монтажному размеру ведомой шестерни, равному 50 мм, подберите (с точностью +-0,025 мм) регулировочное кольцо по формуле d2 = Б — (Е + 50 + Х) (мм), где d2 — толщина регулировочного кольца; X — предельное отклонение от монтажного размера, равное 50 мм, с соответствующим знаком (плюс или минус), этот размер нанесен электрографом на торец ведомой шестерни. 4. Установите дифференциал в сборе с наружными кольцами его подшипников и регулировочным кольцом в картер переднего моста и закрепите его.

5. Отрегулируйте подшипники 6 и 22 (см. рис. 6.4) дифференциала переднего моста затяжкой гайки 23, периодически вращая дифференциал, чтобы ролики подшипников заняли правильное положение. После затяжки гайки суммарный момент проворачивания ведущей шестерни дифференциала (Мв. ш.) должен быть в пределах Мв. ш. + (0,21-0,42) (Нм). Проверку выполняйте проворачиванием за ведущую шестерню.

Рис.(6.8.) Измерение установочного размера дифференциала с подшипником:

1, 5 — оправка; 2 — дифференциал в сборе с ведомой шестерней; 3 — подшипник; 4 — наружная обойма подшипника

Примечание Боковой зазор в зацеплении шестерен установленного нового комплекта главной передачи проверяйте и регулируйте после регулировки положения шестерен. Боковой зазор проверяют индикатором, стойка которого прикреплена к картеру моста в направлении, перпендикулярном поверхности зуба ведомой шестерни при закреплении к картеру стойки индикатора. Проверку зазора проводите на трех-четырех зубьях, равномерно расположенных по окружности. Разброс значений зазора не должен превышать 0,05 мм. Нормальный боковой зазор должен быть в пределах 0,15-0,25 мм. Если боковой зазор меньше указанного значения, то подобранное регулировочное кольцо следует заменить кольцом меньшей толщины. При проверке и регулировке бокового зазора предварительный натяг в подшипниках дифференциала создавать необязательно. 6. Затяните регулировочную гайку 23 до соприкосновения с подшипниками и исчезновения в них зазора.

7. Проверьте зацепление шестерен главной передачи по пятну контакта, для чего окрасьте зубья ведомой шестерни краской (по 2 зуба в трех-четырех местах равномерно по окружности). 8. Притормаживая за фланец вал ведущей шестерни, вращайте ведомую шестерню в обоих направлениях до тех пор, пока на зубьях шестерен не обозначатся пятна контакта, как показано на рис. 6.8.

Примечание При правильной регулировке зацепления шестерен пятно контакта должно быть расположено в местах зубьев, показанных на рис. 6.8 (поз. 1).

При контакте на вершине зуба (поз. 2) передвиньте ведущую шестерню к ведомой, увеличив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведомую шестерню от ведущей.

При контакте у основания зуба (поз. 3) отодвиньте ведущую шестерню от ведомой, уменьшив толщину регулировочного кольца, причем для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведомую шестерню к ведущей.

Рис. (6.9.) Расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи: А — сторона переднего хода; Б — сторона заднего хода; 1 — правильное расположение; 2 — пятно контакта расположено на вершине зуба; 3 — пятно контакта расположено у основания зуба;4 — пятно контакта расположено на узком конце зуба; 5 — пятно контакта расположено на широком конце зуба При контакте на узком конце зуба (поз. 4) отодвиньте ведомую шестерню от ведущей, уменьшив толщину регулировочного кольца, при этом для сохранения значения бокового зазора подвиньте ведущую шестерню к ведомой. При контакте на широком конце зуба (поз. 5) подвиньте ведомую шестерню к ведущей, увеличив толщину регулировочного кольца, а для сохранения значения бокового зазора отодвиньте ведущую шестерню от ведомой. 9. Установите стопорную пластину на крышку подшипника дифференциала.

10. Собрав главную передачу, проверьте ее нагрев после совершения пробной поездки на автомобиле. Если картер переднего моста в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала нагревается свыше 90 0С, то снова отрегулируйте предварительный натяг

Устранение течи через ступицы мостов

Понадобится: новые болты крышки (не обязательно), смазка для фиксации резьбовых соединений, герметик, средство для обезжиривания (уайт-спирит или керосин). — Поддомкратить колесо или поднять авто на подъемнике. — Снять крышку ступицы. — Болты обязательно качественно очистить в растворителе и высушить. — Крышку и ступицу очистить в растворителе и высушить. — Резьбу в ступице очистить растворителем и высушить. — Подвести крышку к ступице и проверить плотность прилегания и отсутствие перекосов. — Нанести (размазать) тонким равномерным слоем герметик на крышку и ступицу. — Совместить отверстия для болтов в крышке и на ступице. — Нанеся на резьбу болтов смазку для фиксации резьбовых соединений наживить болты (без гроверных шайб). — Равномерно подтянуть болты и окончательно затянуть. — По краям равномерно должен вылезти герметик. После его застывания лишнее срезать.

— Не опускать авто на колеса не менее одного часа до застывания герметика.

Пробка заливной горловины и пробка сливного отверстия

Заливная пробка редуктора имеет свойство со временем закисать намертво. Связано это с тем, что резьба в ней конусообразной формы. Не дожидаясь этого момента следует открутить ее, прочистить (протереть) пробку и резьбу на редукторе средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин). Смазать резьбу пробки качественной смазкой для фиксации резьбовых соединений не пожалев количества смазки.

Закрутить пробку до такой степени, чтобы не было течи масла не перетягивая.

Замена сальников моста УАЗ Патриот

Как заменить сальник заднего моста. Замена сальника редуктора моста на УАЗ Патриот: Правильно установленные качественные сальники служат очень долго. Никогда не устанавливайте повторно бывшие в работе снятые сальники. Приобрести качественные сальники. Если качественные сальники быстро начинают течь, то причину следует искать не в сальниках, а в регулировке моста, креплении и качестве карданного вала, крестовинах, подвесном подшипнике. — Открутить карданный вал. — Открутить гайку крепления фланца (гайка вала ведущей шестерни редуктора заднего моста). — Снять фланец. — Извлечь сальник из горловины редуктора плоской отверткой. — Очистить место установки сальника средством для обезжиривания (уайт-спирит или керосин).

— Перед установкой внутреннюю часть сальника, ту, которая должна контактировать с валом и маслом, смазать трансмиссионным маслом.

— При установке в качестве опрессовки иногда используют старый сальник. Такой сальник желательно промыть, чтобы «не занести инфекцию». — Процесс установки сальника на место должен быть аккуратным, без перекоса как в результате установки, так и в процессе запрессовки. — После установки внутреннюю (рабочую) часть сальника, т.е. места трения, еще раз смазать жидкостью, в которой он будет работать — трансмиссионным маслом.

— Установить детали в обратном порядке. При установке фланца при затяжке гайки проворачивайте его за фланец, чтобы ролики подшипников встали на место.

Регулировка главной пары моста УАЗ Патриот

1 — болт; 2, 33 — пружинные шайбы; 3 — ведомая шестерня; 4, 24 — полуоси; 5 — регулировочное кольцо; 6, 22 — подшипники; 7 — распорная втулка; 8 — наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 — роликовый подшипник; 10 — упорное кольцо;11 — сальник; 12 — отражатель; 13- фланец; 14 — шайба; 15 — гайка;16 — картер моста; 17 — регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 — наружная обойма внутреннего роликового подшипника; 19 — внутренний роликовый подшипник; 20 — маслоотражательное кольцо; 21 — вал с ведущей шестерней; 23 — регулировочная гайка подшипников дифференциала; 25, 39 — правая и левая части корпуса дифференциала; 26 — болт; 27, 40- опорные шайбы шестерней полуоси; 28, 43 — шестерни полуоси; 29, 45 — оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 — сателлиты дифференциала; 31, 38 — крышки подшипников дифференциала; 32 — фиксатор регулировочной гайки подшипников дифференциала; 34, 36, 37 — болты; 35 — крышка картера главной передачи; 42 — прокладка крышки картера главной передачи

Мост УАЗ Патриот регулируется подбором регулировочных колец и затяжкой подшипников дифференциала и главной передачи. Подбором регулировочных колец обеспечивается правильное зацепление шестерен главной передачи. Правильность зацепления шестерен главной передачи проверяется по пятну контакта.

Правильность затяжки подшипников определяется суммарным моментом, величина которого измеряется в Н·м. Естественно на практике никого не интересуют эти единицы измерения. Процесс затяжки подшипников определяется исключительно способностью и опытом мастера. Для проверки правильности настройки моста используются специальные измерительные приборы.

После ремонта и регулировки моста УАЗ Патриот он не должен «гудеть» с самого начала эксплуатации. Если в первые дни эксплуатации мост гудит, то после обкатки гул не исчезнет. Во время обкатки исправный и правильно отрегулированный мост не гудит. Без надлежащего ремонта «гудящие» мосты меньше гудеть не будут.

Как проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот.

Чтобы проверить правильность регулировки моста УАЗ Патриот вовсе не обязательно уметь его регулировать. Перед тем как, что-то делать проверьте температуру моста после быстрой езды. Если мост сильно греется, то точно можно утверждать, что его, как минимум, необходимо регулировать. Если такой мост не чинить, то рано или поздно он заклинит. 1. Открутите кардан от моста. На поднятом автомобиле, вращая рукой фланец моста (место крепления кардана) в обоих направлениях, можно прочувствовать наличие обломанных зубов, оценить состояние подшипников и другие проблемы. 2. Сняв крышку моста, проверьте состояние зубов на главной передаче и дифференциале, проворачивая мост. Не должно быть трещин, выработки, шероховатости в местах пятна контакта, срезов и оторванных зубов. Оцените место пятна контакта. В картере иногда можно найти остатки разрушенных регулировочных колец и обломанных элементов. Перечисленные проблемы реально бывают. Если все целое, то мост можно отрегулировать. Если есть проблемы, то… 3. Проверьте наличие поперечных зазоров в подшипниках. Если зазоры есть, то мост надо регулировать, пока он не заклинил.

4. Проверьте правильность зацепления главной передачи. Для этого окрасьте зубья главной передачи краской из аэрозольного баллона и проворачивая мост в обе стороны определите рисунок следов зацепления. На следующем рисунке показано правильное расположение пятна контакта на зубьях шестерен главной передачи моста УАЗ Патриот.

На следующем фото пример не правильной регулировки главной пары и наличие шероховатостей в местах контакта:

После регулировки заднего моста не должно быть осевого зазора в подшипниках ведущей шестерни главной передачи и в подшипниках дифференциала главной передачи. Осевой зазор в подшипниках моста является основной причиной его шума и заклинивания из-за разрушения зубьев в главной паре. Существует очень не много мастеров, кто умеет правильно сделать регулировку главной пары моста. Инструкции в интернете не очень помогают, так как процесс итерационный, требующий не только способности, но и опыта. Мы специализируемся на регулировке ведущих мостов. К нам приезжают из других городов по рекомендациям наших клиентов для переборки ведущих мостов и КПП, в том числе и иномарок. Ведущие мосты, алюминий и тюнинг УАЗ — наше конкурентное преимущество.

Замена масла

В трансмиссию УАЗ Патриот следует заливать самое качественное масло, которое вы можете себе позволить. Слишком качественное мало может течь через некачественные сальники.

Очень часто в заднем мосту со временем, из-за попадания в него влаги, масло превращается в густую не текучую жижу. Простая замена масла в таком мосту не имеет должного эффекта. Если вы не уверены, то снимите крышку моста и полуоси и прочистите мост. Не питайте иллюзий — если сапуны не выведены, если ездили по воде, если прошло много времени, и т.д., то в мосту уже не масло. Причем жижа находится не в редукторе, а ближе к ступицам. Т.е. ступичные подшипники заднего моста практически не смазываются.

Сапуны. Вывод сапунов в подкапотное пространство

Эту доработку рекомендуем сделать абсолютно всем, тем более, что затраты на нее относительно небольшие.

Сапуны на мостах необходимо вывести в подкапотное пространство, чтобы в мост ни при каких обстоятельствах не попала вода. Для этого обычно используют тормозные шланги и тормозные трубки. Проще использовать масло стойкие шланги.

На конце трубок под капотом устанавливают пластмассовый фильтр тонкой очистки топлива от классики, чтобы пыль не попадала в мост. При этом конец трубки загибают вниз, чтобы вода не попала в мост даже если автомобиль уйдет в воду больше, чем место расположения конца трубок.

На автомобилях с компрессором при экстремальной эксплуатации иногда создают избыточное давление воздуха в трансмиссии — как бы раздувают мосты, коробку и раздатку изнутри. Это полностью исключает попадание воды и грязи внутрь и хорошо смазывает сальники в местах трения.

Иногда на конец трубки устанавливают расширительных бачок с воздушным шариком для создания объема. В этом случае полностью закрывается связь внутреннего пространства моста с атмосферой. При изменении объема воздуха в мосту при нагреве и охлаждении воздушный шар надувается или сжимается.

Если вы проехали через брод глубиной более 30 см, то вам следует немедленно (в тот же день) заменить масло в трансмиссии — такова инструкция завода производителя. Делайте выводы.

Регулировку подшипников ступиц

Сразу после покупки УАЗ Патриот рекомендуем заменить смазку в ступичных подшипниках, сделав их правильную регулировку. На б/у, при необходимости, заменить и подшипники.

Регулировку подшипников ступиц колес моста спайсер выполняйте в следующей последовательности:

— Поднимите домкратом автомобиль со стороны колеса, подшипники которого должны быть отрегулированы.

— Выньте полуось 9 у заднего моста или снимите фланец ведущий у переднего моста.

— Отогните ус стопорной шайбы 6, отверните контргайку 7 и снимите стопорную шайбу.

— Ослабьте гайку 4 регулировки подшипников на 1/6-1/3 оборота (1-2 грани).

— Проворачивая рукой колесо, проверьте легкость его вращения (колесо должно вращаться свободно без задевания тормозных колодок за диск или барабан).

— Затяните гайку регулировки подшипников ступицы. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). При затягивании гайки проворачивайте колесо для правильного размещения роликов на беговых дорожках колец подшипников и нажимайте на вороток ключа плавно, без рывков.

— Установите замочную шайбу, наверните и затяните контргайку. Момент затяжки 30 — 40 Нм (3,0 — 4,0 кг/см). Замочную шайбу устанавливайте внутренним усом в паз цапфы. Если на усах замочной шайбы есть хотя бы незначительные трещины, шайбу замените.

— Проверьте регулировку подшипников после затяжки контргайки. При правильной регулировке колесо должно свободно вращаться без заеданий, заметного осевого зазора и качки.

— Загните один ус замочной шайбы на грань гайки, а второй — на грань контргайки.

— Вставьте полуось заднего моста или поставьте муфту отключения колес переднего моста, очистите резьбовую часть болтов от остатков герметика, обезжирьте и нанесите новый слой герметика, затяните болты.

Окончательно правильность регулировки подшипников проверяйте наблюдением за нагревом ступиц колес после движения автомобиля.

Если ступица нагревается сильно (рука нагрев не терпит), отпустите гайку на 1/6 оборота (1 грань), соблюдая последовательность и правила, изложенные выше.

Проверяя регулировку подшипников на нагрев, не пользуйтесь рабочими тормозами, так как в этом случае ступицы могут нагреваться от дисков и тормозных барабанов.

Источник uaz-tuner.ru kulibinsclub.ru avtosteh.ru

Ремонт УАЗ 3163 (Патриот) : Задний мост

6.6.1 Задний мост Особенности конструкции Возможные неисправности заднего моста, их причины и способы устранения Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора заднего моста Снятие и установка полуоси заднего моста Снятие и установка главной передачи заднего моста Разборка и сборка дифференциала задне…

6.6.2 Особенности конструкции Рис. 6.4 . Главная передача: 1 – болт; 2, 33 – пружинные шайбы; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – регулировочное кольцо; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – наружная обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – упорное кольцо; 11 – сальник; …

6.6.3 Возможные неисправности заднего моста, их причины и способы устранения

6.6.4 Замена сальника вала ведущей шестерни редуктора заднего моста Заменяйте сальник при обнаружении утечек масла из-под фланца редуктора заднего моста. Примечание Утечка масла может быть вызвана также избытком масла в картере моста или засорением сапуна. Вам потребуются: торцовая головка «на 27», вороток, отвертка с плоским лезвием, динамом…

6.6.5 Снятие и установка полуоси заднего моста Полуось снимают при обнаружении утечек масла из-под прокладки фланца крепления полуоси, при регулировке или замене подшипников ступицы и для снятия дифференциала. Примечание Течь масла может быть вызвана также избытком масла в картере или засорением сапуна. Вам потребуется кл…

6.6.6 Снятие и установка главной передачи заднего моста Главную передачу снимают для ремонта или замены. Вам потребуются: ключ «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27». 1. Установите упоры под передние колеса автомобиля. 2. Выверните пробку из картера заднего моста и слейте масло. 3. Снимите обе полуоси (см. «Снятие и …

6.6.7 Разборка и сборка дифференциала заднего моста Вам потребуются: ключи «на 14», «на 17». 1. Снимите дифференциал в сборе с ведомой шестерней (см. «Снятие и установка главной передачи заднего моста»). 2. Спрессуйте подшипники дифференциала с чашки коробки дифференциала. 3. Выверните десять болтов крепления ведомой шестерни к дифференциа…

6.6.8 Регулировка подшипников главной передачи заднего моста Подшипники главной передачи заднего моста регулируют так же, как подшипники главной передачи переднего моста (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста»).

6.6.9 Снятие и установка заднего моста Задний мост снимают для замены его балки или при полном износе всех деталей, когда частичный ремонт становиться нецелесообразным. Вам потребуются: ключи «на 17», «на 19», торцовая головка «на 17». 1. Установите автомобиль на смотровую канаву или подъемник. 2. Ослабьте затяжку гаек креплен…

1. Устройство автомобиля 1.0 Устройство автомобиля 1.1 Общие сведения об автомобил 1.2 Паспортные данные 1.3 Ключи 1.4. Органы управления и приборы 1.5 Отопление и вентиляция 1.6. Ремни безопасности 1.7. Сиденья 1.8. Двери 1.9 Зеркала

2. Рекомендации по эксплуатации 2.0 Рекомендации по эксплуатации 2.1. Правила техники безопасности и рекомендации 2.2. Что нужно иметь в автомобиле 2.3 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период 2.4 Обкатка автомобиля 2.5 Подготовка автомобиля к выезду 2.6 Особенности вождения автомобиля в различных дорожных, метеорологических и климатических условиях 2.7 Заправка автомобиля бензином 2.8 Пользование домкратом 2.9 Буксировка автомобиля

3. Неисправности в пути 3.0 Неисправности в пути 3.1. Двигатель не заводится 3.2 Неисправности системы впрыска топлива 3.3 Пропал холостой ход 3.4 Перебои в работе двигателя 3.5 Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания 3.6. Автомобиль движется рывками 3.7 Автомобиль плохо разгоняется 3.8 Двигатель заглох во время движения 3.9. Упало давление масла 3.10. Перегрев двигателя 3.11. Появились посторонние стуки 3.12. Проблемы с тормозами 3.13. Прокол колеса

4. Техническое обслуживание 4.0 Техническое обслуживание 4.1. Общие положения 4.2. Ежедневное обслуживание (ЕО) 4.3. Техническое обслуживание (ТО-1) 4.4. Техническое обслуживание (ТО-2)

5. Двигатель 5.0 Двигатель 5.1 Особенности конструкции 5.2 Возможные неисправности двигателя, их причины и способы устранения 5.3 Полезные советы 5.4 Проверка компрессии в цилиндрах 5.5 Снятие и установка брызговиков двигателя 5.6. Замена опор подвески силового агрегата 5.7 Замена ремня привода генератора и водяного насоса 5.8 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 5.9 Замена цепей и шестерен газораспределительного механизма 5.10. Гидронатяжители цепей 5.12. Замена деталей уплотнения двигателя 5.13. Головка блока цилиндров двигателя 5.15. Ремонт двигателя 5.16. Cистема смазки двигателя 5.17. Система охлаждения двигателя 5.18. Система выпуска отработавших газов 5.19. Система питания 5.20. Система улавливания паров топлива 5.21. Привод дроссельной заслонки

6. Трансмиссия 6.0 Трансмиссия 6.1. Сцепление 6.2. Коробка передач 6.3. Раздаточная коробка 6.4. Карданная передача 6.5. Передний мост 6.6. Задний мост

7. Ходовая часть 7.0 Ходовая часть 7.1. Передняя подвеска 7.2. Задняя подвеска

8. Рулевое управление 8.0 Рулевое управление 8.1 Особенности конструкции 8.2 Возможные неисправности рулевого управления, их причины и способы устранения 8.3. Рулевая колонка 8.4. Рулевая трапеция 8.5. Рулевой механизм

9. Тормозная система 9.0 Тормозная система 9.1 Особенности конструкции 9.2 Возможные неисправности тормозной системы, их причины и способы устранения 9.3 Прокачка гидропривода тормозной системы 9.4 Проверка и регулировка педали тормоза 9.5. Главный тормозной цилиндр 9.6 Замена вакуумного усилителя тормозов 9.7. Замена шлангов и трубопроводов гидропривода тормозов 9.8. Тормозные механизмы передних колес 9.9. Тормозные механизмы задних колес 9.10. Стояночный тормоз

10. Электрооборудование 10.0 Электрооборудование 10.1 Особенности конструкции 10.2. Аккумуляторная батарея 10.3. Монтажные блоки 10.4. Генератор 10.5. Стартер 10.6. Выключатель (замок) зажигания 10.7. Электронная система управления двигателем (система впрыска топлива) 10.8. Система зажигания 10.9. Освещение, световая и звуковая сигнализация 10.10. Очиститель ветрового стекла 10.11. Бачок омывателя ветрового стекла и стекла двери задка 10.12. Очиститель стекла двери задка 10.13. Электродвигатель вентилятора системы отопления и вентиляции салона 10.14. Прикуриватель 10.15. Комбинация приборов 10.16. Иммобилизатор 10.17. Замена датчиков и выключателей 10.19. Автомобильная аудиосистема

11. Кузов 11.0 Кузов 11.1 Особенности конструкции 11.2 Возможные неисправности кузова, их причины и способы устранения 11.3 Снятие и установка облицовки радиатора 11.4. Снятие и установка бамперов 11.5. Снятие и установка молдингов 11.6. Снятие и установка подкрылков 11.7 Снятие и установка передних крыльев 11.8. Капот 11.9. Боковые двери 11.10. Дверь задка 11.11. Сиденья 11.12. Ремни безопасности 11.13. Зеркала заднего вида 11.14. Арматура салона 11.15. Панель приборов 11.16. Отопитель 11.17. Стеклоочиститель 11.21. Уход за кузовом

12. Приложения 12.0 Приложения 12.1 Приложение 1. Моменты затяжки резьбовых соединений 12.2 Приложение 2. Температурный диапазон применяемости моторных масел 12.3 Приложение 3. Горюче-смазочные материалы и эксплуатационные жидкости 12.4 Приложение 4. Лампы, применяемые на автомобиле 12.5 Приложение 5. Специальные инструменты и приспособления

13. Схемы электрооборудования 13.0 Схемы электрооборудования 13.1 Схема 1. Соединения системы управления двигателем мод. ЗМЗ-409 (Евро-2) 13.2 Схема 2. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска до 2007 г. 13.3 Схема 3. Электрооборудование автомобилей UAZ Patriot выпуска с 2007 г. 13.4 Схема 4. Схема соединений монтажного блока

Обслуживание заднего моста типа Спайсер Уаз Патриот и Уаз Хантер, оценка состояния деталей, проверка после ремонта.

На автомобили Уаз Патриот и Уаз Хантер устанавливаются одноступенчатые ведущие задние мосты типа Спайсер. Задний мост представляет собой жесткую пустотелую балку, на концах которой на подшипниках установлены ступицы ведущих колес, а внутри размещены главная гипоидная передача и дифференциал. Главные передачи и дифференциалы переднего и заднего моста аналогичны по конструкции. От главной передачи крутящий момент передается через полуоси на ступицу. 

На автомобили Уаз Патриот, Уаз Пикап и Уаз Карго устанавливают так называемые широкие задние мосты Спайсер с колеей в 1600 мм, каталожный номер заднего моста — 3162-2400010-10 или 3163-2400010, передаточное число главной передачи 4.111 или 4.625.

На автомобили Уаз Хантер и все модели на его базе устанавливаются так называемые узкие задние мосты Спайсер с колеей в 1445 мм, каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 — передаточное число главной передачи 4.111 или 31514-2400010-10 — с передаточным числом главной передачи 4.625.

Обслуживание заднего моста типа Спайсер Уаз Патриот и Уаз Хантер.

Обслуживание заднего моста заключается в поддержании необходимого уровня масла в картере и своевременной его смене, проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главной передачи, периодической прочистке предохранительного клапана, подтяжке всех креплений и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене масла.

Уровень масла в картере заднего моста должен быть у нижней кромки заливного отверстия. Трансмиссионное масло из картера сливается через отверстие закрытое пробкой, которое расположено в нижней части картера, при этом надо откручивать и пробку заливного отверстия.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи заднего моста Спайсер.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главной передачи не допускается, так как при его наличии происходит быстрый износ зубьев шестерен и возможно заклинивание моста. Проверка наличия осевого зазора производится покачиванием ведущей шестерни за фланец крепления карданного вала.

Для устранения осевого зазора ведущей шестерни необходимо подтянуть гайку на фланце, при этом следует учитывать, что гайка имеет кернение в паз резьбовой части ведущей шестерни и при подтяжке потребуется большее усилие на ключе. Подтяжка гайки производится осторожно, до устранения осевого зазора ведущей шестерни, не допуская ее перетяжки, после чего ее надо заново закернить. Если закерненную гайку подтянуть не удается, то ее следует сначала отпустить на 0.5 — 1.0 оборота, а затем затянуть до устранения осевого зазора и закернить.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи заднего моста Спайсер.

Осевой зазор в подшипниках дифференциала главной передачи также не допускается. Его проверка производится покачиванием ведомой шестерни главной передачи при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется подтяжкой гайки подшипника дифференциала, предварительно сняв стопорную пластину.

Оценка технического состояния деталей заднего моста Спайсер.

Для определения неисправностей заднего моста и оценки технического состояния его деталей, он разбирается, его детали промываются в керосине и затем осматриваются. Шестерни с задирами и выкрашиванием на зубьях, и подшипники имеющие износ, заменяются. Если подшипники и сопряженные с ними детали не требуют замены, то выпрессовка колец подшипников не производится.

Снятие внутренних колец подшипников дифференциала производится специальными приспособлениями. Выпрессовка заднего подшипника производится только для замены. При разборке заднего моста внутренние и наружные кольца подшипников дифференциала и ведущей шестерни не разукомплектовываются, а при сборке подшипники, не подлежащие замене, устанавливаются на прежние места.

Торец фланца ведущей шестерни, сопряженный с кольцом, должен быть гладким. При необходимости его шлифуют до размера по высоте не менее 53 мм. С посадочных и смежных поверхностей картера заднего моста удаляются все неровности и заусенцы, масляные каналы прочищаются.

Упорные шайбы, оси сателлитов, сателлиты, шестерни полуосей и коробки сателлитов с задирами и сильным износом заменяются. Сателлиты и полуосевые шестерни заменяются комплектно. Упорная шайба полуосевой шестерни заменяется, если ее толщина меньше 1.2 мм. При износе торцов коробки сателлитов допускается установка шайб, увеличенных по толщине на 0.1 или 0.2 мм.

Проверка заднего моста Спайсер после ремонта.

После разборки, ремонта и сборки моста необходимо проверить степень его нагревания после движения автомобиля. Если нагревание картера в зоне подшипников ведущей шестерни и подшипников дифференциала свыше 90 градусов, то есть вода на картере кипит, то необходимо заново произвести регулировку предварительного натяга подшипников.

Размеры, допуски и посадки сопряженных деталей заднего и переднего мостов Спайсер.
Возможные неисправности заднего моста Спайсер.
Повышенный шум из заднего моста.

— Увеличенный боковой зазор в зацеплении шестерен главной передачи. — Износ зубьев шестерен главной передачи. — Износ подшипников ведущей шестерни главной передачи. — Износ подшипников дифференциала. — Неправильная регулировка зацепления шестерен главной передачи по боковому зазору и по контакту. — Неисправности в деталях дифференциала, износ зубьев шестерен, трущихся поверхностей коробки сателлитов и сопряженных с ними поверхностей других деталей.

— Пониженный уровень масла в картере моста.

Снятие и установка главной передачи заднего моста УАЗ Патриот

Главную передачу снимают для ремонта или замены.

Вам потребуются: ключ «на 10», торцовая головка «на 19», «на 27».

Установите упоры под передние колеса автомобиля.

Выверните пробку из картера заднего моста и слейте масло.

Снимите обе полуоси (см. «Снятие и установка полуоси УАЗ Патриот»).

Отсоедините задний карданный вал от фланца редуктора заднего моста

Выверните два болта крепления кронштейна тройника тормозных магистралей

Отведите кронштейн в сторону

Выверните остальные восемь болтов крепления крышки картера главной передачи

Снимите крышку вместе с прокладкой.

Отверните гайку крепления фланца вала ведущей шестерни редуктора заднего моста

Снимите фланец с отражателем

Выверните болты крепления крышек подшипников дифференциалал.

Извлеките дифференциал в сборе с ведомой шестерней и вал с ведущей шестерней в сборе с задним подшипником (нужно быть осторожным, дифференциал довольно тяжелый).

Снимите сальник фланца вала ведущей шестерни (см. «Замена сальника редуктора моста УАЗ Патриот»)

Извлеките передний подшипник вала ведущей шестерни из картера заднего моста

Выпрессуйте из картера наружные обоймы переднего и заднего подшипников вала ведущей шестерни.

Установите детали в порядке, обратном снятию.

Отрегулируйте главную передачу (см. «Регулировка подшипников главной передачи переднего моста УАЗ Патриот»).

Залейте масло в картер заднего моста.

Устройство заднего моста “Патриота”

Задний мост— механизм машины, который соединяет колёса задней оси и служит её опорой. Мост крепится к раме машины или к её корпусу при помощи подвески.

Устройство заднего моста УАЗ

Устройство заднего моста УАЗ включает в себя много элементов. Основные части конструкции: дифференциал, полуоси, редуктор.

Дифференциал по устройству может быть с одинарной главной передачей и с дополнительной колёсной. Колёсные регуляторы передают крутящий момент на ступицы, они расположены на концах вала. Колёсным подшипникам опорой служит корпус регуляторов.

Редукторы предназначены для обеспечения путевого просвета, выглядят как шестерни с зацеплением. Главная передача состоит из конического зуба, узла подшипников, шестерни и привода с четырьмя сателлитами. Сателлиты обеспечивают плавное переключение передач.

Картер – ёмкость для смазочной жидкости, имеет два отверстия. Смазка нужна для колёсного регулятора. Опора заднего преобразователя включает в себя крышку, защиту от грязи, кожухи полуосей. Ведомая заднего редуктора располагается на валу. Редуктор закреплён в пазах вала, его концы оснащены муфтами.

Регулировка заднего моста

Регулировка деталей заднего привода проводится в случае их поломок и замены. При этом особенно важен редуктор заднего моста, его осмотр и регулировка.

При регулировке производятся следующие действия: проверяется торцевой люфт дифференциала между коробкой передач и кольцами (нужная величина 3.5 – 4 мм), после дифференциал накрывается прокладкой, крышкой резервуара. Подшипники подкатываются в правильное положение.

Осматриваются подшипники шестерни заднего редуктора: фиксируются детали направляющей на ведомую шестерню, притираются хвостовые концы, проверяются роликовые узлы и прокладки между кольцами. Проверяется крепление главной шестерни.

При проверке и отладке шестерёночного головного колеса не уместен продольный люфт. Для уменьшения натяжения, можно добавить прокладки между подшипниками. Все запчасти после регулировки и установки шплинтуются. Чтобы отрегулировать люфт и расположение шестерни главной передачи, в теплообменник устанавливается конструкция с отлаженными подшипниками и прокладка в месте соединения с крышкой. Между зубьями шестерни выставляется расстояние от 2 до 6 мм.

Важно! Люфт регулируют с учётом количества сальников главной шестерни.

Между клапаном узла подшипников, колесом и опорой ставиться набор прокладок. Промежуток (толщина набора) не должен превышать значения 1.3. Подшипник в сборе с манжетой крепится болтами. В поддон картера устанавливают дифференциал, затем сальники. Осмотреть фланец кардана и маслоотводы. Все изношенные детали заменить новыми.

Возможные причины неисправностей и их устранение
Повышенный шум при движении

Причин слышимости шума при движении или при повороте автомобиля может быть несколько. Внимательно осмотрите задний мост УАЗа, все детали устройства.

Изношены зубцы шестерён главной передачи. В этом случае регулировать положение деталей не рекомендуется: передачу может заклинить. Дефектные детали подлежат замене. Проблема в подшипниках ведущей шестерни передачи или дифференциала. В обоих случаях детали меняются.

Разболталось крепление ведущей шестерни с дифференциалом. Подтянуть крепёжные болты.

Плохо затянуты подшипники ведущей шестерни. Затянуть гайку до упора.

Плохое зацепление шестерён главной передачи. Если нет износа зубцов, отрегулируйте по метке контакта.

Недостаток масла в картере. Долить необходимое количество.

Стук при нажатии на педаль управления дроссельной заслонкой

При скрипе и шуме на поворотах или при пробуксовке, осмотрите все детали дифференциала, негодные замените новыми. Сильный стук при нажатии на педаль, управляющей дроссельной заслонкой, говорит об износе деталей главной передачи или дифференциала, их нужно заменить.

Если негодны шлицы полуосей – замените полуоси.

Потеки масла

Течь масла обусловлена несколькими причинами.

Изношены детали карданного вала: манжета или фланец. Детали меняются.

Превышение нормы масла в картере. Проверьте уровень смазочной жидкости, слейте излишек.

При загрязнении предохранительного клапана – его нужно почистить.

Деформированная прокладка и слабое крепление крышки картера. Прокладку нужно заменить, крепление подтянуть.

Как снять задний мост УАЗ

Работа по снятию для ремонта заднего моста УАЗ проводят на подъёмнике, желательно вдвоём. Последовательность действий такова:

  1. Ослабьте крепление задних колёс, установите под задним мостом упор под раму, чтобы задняя часть машины подвисала.
  2. Слейте масло и снимите кардан, затем амортизаторы.
  3. Установите домкрат под балку.
  4. Снимите рессору вместе с её деталями.
  5. Далее демонтаж колёс. Подкатите под мост тележку и выкатывайте из-под машины.
После осмотра и ремонта, агрегат собирается. Крепление стремянок затягивается после того, как установлены колёса.
Сборка и разборка заднего моста на УАЗ

Чтобы собрать задний мост необходимо внимательно выполнять следующую последовательность действий:

  1. Между крышкой переднего подшипника главной шестерни и картером установите комплект прокладок.
  2. Установите крышку в сборе с манжетой и затяните болтами.
  3. Поставьте фланец и шайбу, гайку затяните до совпадения её отверстий с прорезями хвостовика шестерни, затем нужно зашплинтовать.
  4. Установите дифференциал со всеми его деталями в картер моста, между картером и крышкой нужна прокладка. Крышка должна быть в таком положении, чтобы подушки рессор были в верхнем положении относительно моста.
  5. Затяните крепления.
  6. Проверните ведущую шестерню, не заедает ли в уже собранном мосту.

Внимание! Если после сборки во время движения картер сильно нагревается, проверьте положение подшипников. Разберёмся, как разобрать и перебрать задний мост УАЗ.

  • Разбирая задний мост, снимите крепление с хвостового механизма, шайбу, фланец.
  • Затем снимите крышку подшипника главной шестерни, выпрессуйте шестерню в сборе с подшипниками из охладителя смазочной жидкости.
  • Далее дифференциал: отсоедините ведомую шестерню и коробку сателлитов.
  • Из обеих частей коробки необходимо вытащить все детали: шестерни, стержни, гайки и колёса.
  • Осмотрите все детали на предмет износа или дефектов.
  • Пришедшие в негодность детали замените.
Запоминайте последовательность разборки деталей устройства заднего моста УАЗа, чтобы правильно собрать потом.

Регулировку и осмотр необходимо проводить регулярно, не доводя до ремонта. Проверяйте уплотнения, уровень масла, чистоту клапана, крепление всех деталей.

Вовремя устраняйте люфты шестерней передач. Хорошее состояние вашего авто – это ваша безопасность.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Тест-драйв обновленного УАЗ Патриот

Что изменилось в отечественном внедорожнике и как это повлияло на его ходовые качества – выяснять мы поехали на Крайний Север

Если, глядя на фото, вы не понимаете, что там поменял на ульяновский внедорожник, то это нормально. Гораздо важнее его техническое наполнение, которое было основательно модернизировано.

Во внешности Патриота действительно мало что изменилось: теперь машину можно заказать в ярко-оранжевом цвете, ранее доступном только для экспедиционной версии, и примерить 18-дюймовые легкосплавные диски нового дизайна с 245/60. Шины R18, которые гораздо больше подходят для езды по асфальту, чем по бездорожью.

Интерьер тоже без особых открытий. Дизайн и материалы отделки остались прежними, но в салоне появились удобные поручни на боковых стойках, облегчающие высадку и посадку. Уплотнение пятой двери теперь тоже другое, а это значит, что есть надежда, что ваш багаж больше не будет покрываться ровным слоем пыли после езды по грунтовке, как это было раньше. Но, как говорят сами представители компании, для того, чтобы ощутить самые главные изменения в машине, нужно сесть за руль и отправиться в дальнее путешествие.

Качеству асфальта на трассе Р-21, ведущей через Мурманск к границе с Норвегией, может позавидовать еще одна подмосковная трасса. Идеально ровная проезжая часть петляет сложным зигзагом между холмами и холмами Кольского полуострова. Только так можно добраться до полуострова Рыбачий и самой северной точки европейской части России – мыса Немецкий, по которому пролегает наш маршрут.

С первых минут за рулем обновленного Патриота понимаешь, насколько легче и приятнее управлять им.Комфортность подтянута практически по всем направлениям. Выжимаю сцепление и убеждаюсь, что усилие на педали действительно уменьшено. Включаю первую передачу – и замечаю, что ходы рычага стали короче, а за счет сборной конструкции с глушителем на сам рычаг передается гораздо меньше вибраций. Поворачиваю руль и понимаю, что Патриот стал маневреннее. Благодаря использованию переднего моста с открытыми поворотными кулаками от модели «Профи» радиус поворота уменьшился на 0,8 метра.

Обновленный внедорожник также позаимствовал у «Профи» рулевое управление с более жесткой трапецией и демпфер. Последняя предназначена для уменьшения вибрации на рулевом колесе при движении по бездорожью, а модернизированные рулевые тяги обеспечивают более точное управление на ровной поверхности. Также существенно уменьшился люфт в околонулевом положении руля, но о его полном отсутствии на рамной машине, конечно, говорить не приходится. Траекторию движения еще нужно периодически корректировать.

Шасси «Патриота» тоже было основательно встряхнуто, что не могло не сказаться на его управляемости. Задние трехлистные рессоры были заменены на двухлистные, а диаметр стабилизатора уменьшен с 21 до 18 мм. Естественно, что эти изменения привели к более выраженному крену в поворотах. Но теперь недостаточная поворачиваемость, на которую часто жаловались владельцы предыдущего Патриота, сменилась чрезмерной, если не нервной. Даже при небольшом повороте руля задняя ось у машины как бы ломается, и машина резко пикирует в сторону поворота.Для Патриота такая реакция на действия руля совершенно не типична, поэтому тем, кто был знаком с предыдущей машиной, потребуется некоторое время, чтобы привыкнуть к резкости.

В районе Титовки сразу после первого пункта пограничного контроля (их уже пять до границы с Норвегией) наш маршрут поворачивает на север. В этом месте плоский асфальт уступает место разбитой грунтовке. Далее – становится только хуже. Впереди более 100 км бездорожья и пересеченной местности.Но обновленного Патриота такие перспективы нисколько не смущают. Здесь начинается его стихия.

Поначалу вся колонна обновленного Патриота едет очень осторожно, сбавляя скорость перед очередной чередой препятствий. В отличие от асфальта ямы разного калибра подсознательно заставляют сбавлять скорость, но в случае с ульяновским внедорожником такая осторожность бесполезна. Благодаря новым амортизаторам и существенно переработанной задней подвеске УАЗ едет намного мягче, чем раньше, что позволяет серьезно набирать темп даже на очень плохих дорогах без существенной потери комфорта для пассажиров.

К вечеру местность стала еще более сложной, и скорость пришлось снизить до минимальных значений. Поднимаясь по скользким камням и рыхлому грунту, можно почувствовать, насколько эластичнее стал двигатель. Обновленный Патриот комплектуется знакомым нам опять же по модели Профи агрегатом ЗМЗ Про. Различные поршни, клапаны, усиленная ГБЦ, новые распредвалы и выпускной коллектор позволили немного увеличить значения мощности и крутящего момента.

Но гораздо важнее то, что пик тяги был смещен в среднюю зону – с 3900 до 2650 об / мин. Внедорожные условия – несомненный плюс, а ездить по городу стало намного комфортнее. А новый двигатель приучили к 95-му бензину, чтобы соответствовать экологическим нормам Евро-5. Но совсем не отказались от 92-го – его использование пока допустимо.

Палаточный городок – единственная возможность ночевки на Среднем полуострове, нашей промежуточной точке на пути к заветной цели.За исключением скромной турбазы на другой стороне бухты (куда мы поедем завтра), альтернативы для остановки в радиусе 100 км нет. Во время холодной войны здесь было несколько воинских частей и небольшой военный городок. Сегодня от него остались только руины, а на этой территории базируется только временный гарнизон. На рассвете одна из его бригад на БТР просто остановилась, чтобы сказать нам, что наш маршрут пролегает через зону тренировочной стрельбы и его нужно изменить. Аргумент, безусловно, весомый.

Примерно с того момента, как мы выбрали альтернативный маршрут, начался настоящий ад. Дороги полностью исчезли, и появились направления. Гигантские валуны уступили место мокрой жиже, а глубокие броды скрывали под собой острые камни. Но и здесь обновленный Патриот не подвел. Необходимость подключения переднего моста возникла лишь в некоторых местах, а 210 мм под картером моста давали возможность штурмовать любые препятствия, практически не задумываясь о выборе траектории. Лишь бы здесь базовые 16-дюймовые колеса с высоким профилем.Они уже сами по себе мягче, так что можно и понизить.

Справляться с тяжелым бездорожьем УАЗ стал действительно лучше и проще. И дело не столько в комфорте, сколько в его выносливости. Та же передняя ось от модели «Профи» с открытыми кулаками, например, обеспечивает не только меньший радиус поворота, но и более равномерное распределение нагрузки – теперь обе оси берут ее на себя. Теоретически такая конструкция может рано или поздно привести к порванию пыльника ШРУСа. Но в реальных условиях повредить его практически невозможно, даже если проехать по очень острым камням.

Ближе к мысу Немецкое экстремальное бездорожье сменяется относительно ровной грунтовой дорогой. Пришло время перевести дух, открыть заляпанное грязью боковое окно и насладиться прекрасным видом. Именно здесь, глядя на Северный Ледовитый океан, пусть и не на самом краю земли, а за сотни километров от горячего душа, мобильного интернета и других благ цивилизации, понимаешь, что все не зря. А также то, что обновленный Патриот – действительно дееспособная машина, хотя и не лишенная недостатков.

Так или иначе причин тюнинга, к которым часто прибегали владельцы ульяновских внедорожников, однозначно стало намного меньше. Производитель прислушался к потребностям потребителя и сделал если не максимум, то очень многое, чтобы не потерять доверие к бренду. В планах оснастить машину автоматической коробкой передач. По слухам, уже сейчас проходят испытания сразу несколько вариантов различных производителей, и машина с «автоматом» должна появиться на рынке в 2019 году.

Тип А Внедорожник
Габаритные размеры (длина / ширина / высота), мм 4785/1900/1910
Колесная база, мм 2760
Дорожный просвет, мм 210
Грузовое пространство 650 2415
Снаряженная масса, кг 2125
Тип двигателя Четырехцилиндровый, бензиновый
Рабочий объем, куб.м. см 2693
Макс.мощность, л.с. (при об / мин) 150/5000
Макс. Круто. момент, Нм (при об / мин) 235/2650
Тип привода трансмиссия Полный, MKP5
Макс. скорость км / ч150
Разгон от 0 до 100 км / ч, с Нет данных
Расход топлива (средний), л / 100 км 11,5
Цена от , $. 9 700

ПОДОБНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

Постоянная езда на полном приводе.Можно ли зимой ездить на полном приводе, на раздаточной коробке NP231 (без межосевого дифференциала)

Всем привет!

Сразу скажу, извини.

Опыт работы вроде уже 10 лет, у меня всегда было
переднеприводных машин, и хватит,
что по городу не убирают, а зимой по городу
вобще не проходят, решил чтобы купить джип или внедорожник
выбор пал на Тойоту РАВ4 1997 года с 4WD.
Ну ездил на нем летом, очень доволен
, что почти везде на нем можно залезть, а для
семей и дач в самый раз.Классные тачки.

И вот пришла зима …
Ну я подготовил к зиме (жидкости, аккумуляторы, подвеска) машину
сама, также поменял резину на зиму,
правда не шипованная на Michelin Alpine 4×4 ( 215/70 / R16).
В нашем городе первый снег и лед, как всегда,
как стихийное бедствие ЖКХ, снега нет
ждали и не знали, вечером ночью был сильный дождь,
потом пошел снег, в Утром уже было 10-15 см снега,
и при этом уже замерзший, а внизу был лед.
Надо было с тещи с утра на дачу, ну машину
от снега оторвало, завелась, поехала, ну дороги как всегда не убираются, на поворотах
, ледяные глыбы и ледяная горка на трассе
с гребешком. Мы не мы, мы в джипе, я рад, что машина,
такая хорошая, по сугробам едет, а по снежной каше едет,
ну машина класса, ужин. Уехали за город, ну как всегда
по привычке с передним приводом, летаю 70 км / ч, а
не вижу, что на трассе за городом ветер сильный и ледяной и корка.
Ну лечу, и в какой-то момент во время объезда не помню какой,
машина начинает крутиться (или заносить), по привычке
передний привод, нажимаю педаль газа, думаю , как-то вылезаю из этого дрифта
, но ничего не выходит, впереди меня
по левой полосе, тачки и бороздка, ну думаю только
как ни влезет, фиг с ним что я вылечу на дорогу,
есть сугробы, буду на них притормозить. Вот в этих мыслях,
поворачиваю руль в разные стороны, пытаюсь стабилизировать,
движение машины, и выхожу из заноса, выхожу из машины,
потом вижу, что меня переносят в бороздку полета , проехал,
он тоже видит что я на нем боком везу, давай уходим,
друг от друга слава богу они уехали, пока он меня вез,
меня осенило что надо тормозить с двигатель, т.е.е. на педаль газа
нельзя нажимать в этой ситуации. Все произошло
за какие-то 1-2 секунды. Свекровь с ней сидела, молчала,
Сказал себе, ну нафиг, адреналин получил,
Вернее вернусь, мне этого заноса хватит
С первым снегом.
Одно огорчило, что я не заметил номер полетной канавки,
подъехать, извиниться перед ним, а в благодарность
дать бутылку.

Теперь вопросы:
– Какой стиль вождения должен быть и нужен при постоянном полном приводе
?
– А что делать, чтобы не перевернуть поворотную часть автомобиля
на заснеженной дороге со льдом? Сам понимаю, что не умею летать,
и если ехал аккуратно, а я влез, то машины начали крутиться.
– Объясните, у меня никогда не было машины с задним приводом, стиль езды
сзади почти такой же, как на постоянном полном приводе
?
– Как лучше всего выйти из непреднамеренного заноса на автомобиле с полным приводом?
Просто убрать ногу с педали газа и затормозить двигатель?
– И еще я понял, что для полного привода и для езды за городом
нужна ЯЧЕЧНАЯ резина. Шипы, думаю, дают меньше шансов, чтобы машина
крутилась и вылетела бы за пределы полосы движения.

P.S: Я так понимаю, что сделал не то, хочу
, чтобы этого не было, вот вопросы.

Спасибо …
—-
С уважением, Николай
Toyota RAV4 (левый руль), 1997 г.в., 3S-FE, МКПП

Раздаточный материал 231. Подскажите, плиз, а можно ли зимой ездить на полном приводе, скажем, по трассе (например Москва-Питер)? На сайте написано, что «нельзя мчаться по заснеженной трассе … », однако я слышал мнение, что это касается только (!) сухой и твердой поверхности, но не касается скользкой, заснеженной и т. д. Вопрос актуальный, т.к. есть планы поехать в Финляндию зимой.

Ответ 1

Да, верно. НО! В раздаточной коробке 231 дифференциала нет, поэтому ездить на 4H на большой скорости просто опасно. Да и нагрузка на трансмиссию слишком велика – все крестовины начинают работать на износ.

Постараюсь дать универсальный совет: МОЖНО ездить на 231 раздатке на полном приводе, но с разумными ограничениями.
1. ЗАПРЕЩАЕТСЯ двигаться быстрее 80 км / ч – опасно!
2. ЗАПРЕЩАЕТСЯ ездить по сухому твердому покрытию – это вредно для коробки передач!
3. НЕ ездите по смешанному (снег / асфальт) с пробуксовкой – обязательно что-нибудь порвёте или раскрутите машину!
Удачи.
Саша.

Ответ 2

Использую только 4WD в жуткой фигне, да еще на скорости до 40 км / ч. И на Наккапилите на зимней трассе неплохо с 2WD.

Можно ли есть все грибы?
Ответ: Все, но некоторые только раз в жизни.

Для этого не советую.

Может ли кто-нибудь ясно и в доступной для Newcam форме описать преимущества и недостатки 231 и 242. Прочитал почти весь ФАК – и не мог определиться (Конкретно: ездит ли зимой на заднем приводе (RW ) (например, как на классике), стабильно ли движение на ЗП в скоростном режиме, вероятность заноса при неполной / полной занятости и т. д.).

Ответ 1

Как человек, лично заменивший 231 на 242 на своем Чирке, скажу вот что.Лично мне было откровенно неудобно ездить зимой с 231-й раздаткой на заднем приводе. В городе со средними заснеженными дорогами было откровенно стыдно за его бирюзовый цвет, когда при старте он вилял задом, как последний подъезжающий. На входе в поворот было тупо, потому что я боялась зацепить соседей по ручью, оставляя свою задницу в стороне. Включение режима Part Time на 231-м спасло лишь частично, потому что если вы могли трогаться с места в этом режиме на каше и не могли быстро ехать по прямой, но это все еще было возможно, то при въезде в свернув на заснеженную дорогу, однажды чуть не убил себя.Дело в том, что в режиме Part-Time, при более-менее сильном рулевом колесе, из-за отсутствия межосевого дифференциала передние колеса ПРОСТО ПРЕКРАТИТЕ ВРАЩЕНИЕ И ИДЕТ СКОЛЬЗИТЬ. И если где-то в говне на скорости 3 км / ч не страшно, то зимой на нормальной дороге попытка пройти 90-градусный поворот на скорости больше 10 км / ч закончится разводкой машина о чем-то стоит на внешнем радиусе этого самого поворота. А все из-за того, что машина вылетает в поворот с заблокированными передними колесами и на скользкой дороге становится просто неуправляемой.Мне когда-то повезло, и там был просто сугроб …
Так что, конечно, вы можете слышать, как люди говорят, что 231-й раздаточный материал – это панацея от любых погодных условий, но я также говорю о том, о чем знаю, и ответственно заявляю: Я АБСОЛЮТНО УДОВЛЕТВОРЕН 242-м раздаточным материалом и Честно говоря, мне было неудобно ездить на 231-м …

Сегодня, после замены 231 на 242, приятно кататься зимой на чирке в режиме Full-Time. По снегу машина едет как по асфальту и прописывает повороты так, как должен предписывать Jeep.:)
Все удовольствие от замены раздаточного материала влилось в меня 350 грн (300 – б / у раздатка + 50 оверлэнд). ИМХО Не так уж и дорого за удовольствие почувствовать себя мужчиной на зимней дороге.
AndrewSlk, 31 января 2005 г.

Ответ 2

Вылетел из Москвы во вторник в 17:00. Вернулся вчера днем. Первые 2 дня рабочего времени вообще не выключалось. Проехал около 700 км по совместительству. Дорожное покрытие выполнено из снежной жижи, льда и местами из асфальта с гравием.Ехал довольно быстро, повороты проходил как фанат. По приезду в Москву я обнаружил, что такая агрессивная езда в неполный рабочий день на скорости выше 100 км / ч их убила. оба передних колеса. Съедена внешняя сторона резины, шипы как таковые отсутствуют …-)

Владельцы новоиспеченных внедорожников часто оказываются в плену иллюзий, не подозревая, что крутящий момент, распределяемый между четырьмя, а не двумя колесами, далеко не панацея от потери контроля на зимней дороге.Сегодня мы учимся справляться с заносами и заносами на полноприводном автомобиле Jaguar F-Pace First Edition.

Ох, ожидающее меня грозовое ледяное поле, слегка присыпанное снегом, на первый взгляд кажется слишком надуманным испытанием. Когда в реальной жизни оказываешься в таких условиях … За бортом +1 Новорижское шоссе залито водным раствором реагентов, но даже обычный переднеприводный люк на этой жиже чувствует себя более чем уверенно.

Полтора километра в сторону, выезд на проселочную дорогу на полигон – и ситуация в корне меняется.Лед при пограничных околонулевых температурах особенно скользкий, с водяной пленкой и даже шип с такой смесью не всегда эффективен … «На полном приводе было бы проще …», – подумал я еще раз. ловить машину по простой дуге …

Топовый Jaguar F-Pace мощностью 380 лошадиных сил, конечно, имеет массу «электронных помощников»: и ABS, и ESP, он умеет экстренно тормозить и динамически перераспределять крутящий момент … А еще у него полный привод с многодисковое сцепление и приоритетный задний мост.Неужели нужно учиться ездить зимой, имея такой арсенал? Необходимо!

«Водителю любого автомобиля грозят две опасности. Первый – это потеря устойчивости, то есть снос переднего моста. Второй – потеря управления, то есть задний занос. При схеме трансмиссии с полным приводом эти явления возникают реже из-за перераспределения крутящего момента на каждую из осей, а в случае F-Pace – также на каждое из колес.

Главное преимущество полного привода – это стабильный старт с места и возможность сохранять хорошую управляемость на достаточно высоких скоростях при движении.

Как узнать, что пора менять зимнюю резину?

Материал подготовлен в сотрудничестве с NITTO TIRES. На самом деле процедура самодиагностики зимних шин лишь немного сложнее, чем летних. Но если в этом случае единственный официальный фактор, влияющий на …

58531 0 0 02.11.2016

Если говорить о выборе наиболее безопасного типа полного привода, то десять лет назад я бы однозначно рекомендовал «постоянную» схему Full Time, при которой крутящий момент присутствует сразу на обеих осях.Современные муфты с электронным управлением работают настолько быстро, что при малейшем пробуксовке ведущего моста задний или передний подключаются практически мгновенно, за 3,5 мс. Но вы этого просто не почувствуете, так что в постоянном полном приводе смысла практически нет.

Более того, большую часть времени вторая ось просто не нужна – дает только повышенный расход топлива и все. А если мы говорим о безопасности и управляемости, то машина с постоянным, неизменным моментом на двух осях не очень желает двигаться по дуге.Бывает, что на рулях он просто мешается – такое бывает на машинах с дифференциалом Torsen. Поэтому для нормальных условий движения наиболее оправданными являются системы на основе муфты Haldex с приоритетом передней оси или муфты Magna с главной задней осью.

Но всегда следует помнить, что тормозной путь автомобиля, что очень важно, совершенно не зависит от типа привода. Так что выбор автомобиля – это лишь малая часть успеха.«

Семен Водильников, старший инструктор Jaguar Land Rover

От теории к практике на подмосковном полигоне Jaguar Land Rover. Первая задача на ледяном поле кажется простой – «змейка» между конусами с постепенным увеличением амплитуды движения и скорости. Рано или поздно это должно привести к потере устойчивости и управляемости. Почему, что и как делать дальше, я узнаю в ходе увлекательного и интересного спектакля.

Мультимедийный дисплей F-Pace показывает мне в реальном времени, как крутящий момент распределяется по колесам, но у меня нет времени смотреть изображения.

1 / 2

2 / 2

Пока я не превышаю установленный лимит в 30 км / ч и рулевое управление точное, кроссовер отлично обходит конусы практически на голом льду даже на нешипованных шинах, без подключения ESP, о чем я могу судить по отсутствию характерных хрустящих и мигающих пиктограмм.

Семен Водильников, старший инструктор Jaguar Land Rover:

«Давайте будем предельно честными.Для каждого типа покрытия, для каждого типа шин, для каждой конструкции транспортного средства существует максимально допустимая скорость, на которой можно выполнять тот или иной маневр без потери устойчивости или управляемости. Естественно, при правильной работе руля, дроссельной заслонки … В случае ошибок в «пилотировании» эта скорость будет ниже. «

Итак, любая, даже самая продвинутая система стабилизации дает на 20% прибавку к максимальной скорости безопасного маневрирования. Больше не надо. То есть, если на машине без ESP пройти этот участок без потери курсовой устойчивости на 30 км / ч, то с электронной стабилизацией скорость будет 36 км / ч.Давай попробуем!

При увеличении скорости и амплитуды обхода конусов корма начинает отбрасываться в сторону, и машина теряет управление. Лампочка ESP мигает, «Зубец» становится вялым, но боковое скольжение от этого не исчезает. Простите, а где вся электроника ищет?

Семен Водильников, старший инструктор Jaguar Land Rover:

«Законы физики никто не отменял. Если импульс, передаваемый автомобилю с помощью акселератора, является чрезмерным, то автомобиль будет следовать по вектору, в направлении которого момент был первоначально приложен.

Направление можно регулировать с помощью руля, дроссельной заслонки и всевозможных дополнительных технических решений, будь то перераспределение крутящего момента по осям или колесам, или выборочное торможение одного или нескольких колес.

1 / 2

2 / 2

Но все это работает в определенных пределах скорости.

Типичная ошибка – слишком высокая скорость входа в поворот. Если это будет сделано зимой, то, скорее всего, последует снос передней оси наружу, что очень сложно исправить.Конечно, существуют профессиональные или спортивные приемы вождения, позволяющие ездить на очень высоких скоростях, но это особая статья, которую изучали годами.

Любая электронная система стабилизации – это, в первую очередь, анализатор правильности наших действий во время вождения, и только во вторую очередь эффективный помощник. Если водитель не может определить момент выхода оси из режима скольжения, сработавший автомат является первым индикатором того, что скорость необходимо снизить.

Не нажимайте на тормоза в эту секунду, но поймите: дорожные условия таковы, что вам нужно быть более осторожным при входе в следующий поворот или смене полосы движения даже на идеально прямой трассе. И, конечно же, не пытайтесь тормозить при маневрах или на дуге. В этом случае поможет только правильное управление. Но это, опять же, тема для множества теоретических и практических занятий. Если у вас нет опыта, то проще просто пойти помедленнее. Даже с полным приводом.«

Еще одно упражнение – разгон с «дросселем в пол» и экстренное торможение. На льду даже 460 Нм крутящего момента F-Pace вряд ли могут быть поглощены полноприводной трансмиссией, и рулевое управление должно быть упреждающим, чтобы поддерживать устойчивость на прямой. Система стабилизации, в том числе антипробуксовочная система, по-прежнему отключена. Команда инструктора, тормоз в пол, звук АБС – и машина останавливается, не отклоняясь от курса.

Семен Водильников, старший инструктор Jaguar Land Rover:

«Электроника полностью справляется со своими функциями, определяя, как распределять усилие на тормозные машины по осям.Но наиболее эффективное торможение будет не при вжатии педали в пол, а на грани срабатывания АБС. Этот метод достигается только путем обучения и безоговорочного знания поведения автомобиля, который вы используете. «

С включенной электроникой все намного спокойнее. Он «душит» двигатель, исправляет заведомую грубость управления и ошибки, не позволяя сверхмощному Jaguar сбиться с курса. Именно в этом случае полный привод полностью удовлетворяет свое существование.

Семен Водильников, старший инструктор Jaguar Land Rover:

«Зимой машина может выскользнуть и на небольшой скорости. Неопытные полноприводные водители часто ошибаются, думая, что с такой машиной можно добавить бензин уже на входе в поворот. В результате получаем пробуксовку обеих осей. Выход из ситуации только один: стабилизировать переднюю ось, выпрямить руль и попытаться зацепиться за поверхность, затем скомпенсировать занос сзади, добавив слабый, «тянущий» газ.И снова вам понадобится опыт и практические занятия на собственном автомобиле.

Но бывает и так, что на самой минимальной скорости машина едет не туда, куда нужно. Кажется, что вы повернули руль до упора влево, но он не слушается и едет прямо или даже вправо. В этом случае поворот руля направления в сторону смещения оси, в данном случае – вправо, поможет выйти на заданный курс. Этому простому движению мешают стереотипы, избавиться от которых можно только тренировкой.

Даже самому опытному водителю я бы рекомендовал проходить курсы повышения квалификации вождения или аварийную подготовку один раз в год. Если это невозможно, найдите бесплатный сайт, где вы сможете отработать определенные ранее освоенные техники и довести их до автоматизма. В этом случае риск попасть в неприятную ситуацию, особенно зимой, многократно снизится. ”

И напоследок несколько моментов, особенно об автомобилях 4х4:

  1. Полноприводный автомобиль стабилизируется только «на газе».
  2. Стабилизировавшись, продолжает ускорение, что не всегда безопасно в текущей дорожной ситуации.
  3. Попытка резко затормозить в таких условиях чаще всего приводит к возвращению исходной неустойчивости или неуправляемости, даже если траектория прямая.

Что в итоге?

Если вы неопытный водитель, у которого нет желания и возможности регулярно тренироваться и «набивать себе руку», то проще всего ехать достаточно медленно, даже если у вас высокий полноприводный автомобиль, внушающий доверие. .

Вы потеряли контроль над 4WD?

Установлен

на УАЗ Патриот. Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ

Передний мост типа Spicer, который устанавливается на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, совмещен. Он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, и представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.

Передние мосты Spicer с колеей 1445 мм устанавливаются на автомобили УАЗ Хантер и модели на его основе, каталожный номер 31605-2300011 – передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточное число 4.625.

Передние мосты Spicer с колеей 1600 мм, каталожный номер 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4.111 или 4.625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго.

Главная передача и дифференциал переднего и заднего мостов типа «Спайсер» на УАЗ Патриот и УАЗ Хантер схожи по конструкции. Все инструкции по техническому обслуживанию и ремонту также относятся к переднему мосту. Передний мост дополнительно обслуживается и ремонтируются поворотные кулаки.

Поворотный кулак и ступица Уаз Хантер и Уаз Патриот без антиблокировочной тормозной системы ABS.
Поворотный кулак и ступица УАЗ Патриот с антиблокировочной системой тормозов ABS.

Поворотный кулак переднего моста Spicer оснащен шарнирами равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд и шарнирно-шарнирными узлами. Для уменьшения износа деталей переднего моста и экономии топлива при эксплуатации автомобиля по дорогам с твердым покрытием вместе с отключением оси следует также отключать ступицы передних колес с помощью муфты.Установите муфту выключения переднего колеса на переднюю ось или снимите ее с оси в выключенном положении.

При техническом обслуживании переднего ведущего моста проверяется зазор в подшипниках шкворней, схождение колес и максимальные углы поворота колес и, при необходимости, устраняются, проверяется крепление поворотного кулака. и подтянул. При осмотре поворотных кулаков обращают внимание на исправность упоров-ограничителей колес, болтов и надежность их блокировки.

Нет необходимости добавлять смазку на шаровые опоры и шаровые опоры с шарнирами Бирфилда во время работы. Смазку меняют при ремонте. Используются только рекомендованные смазочные материалы. Для смазки шарниров равных угловых скоростей ШРУСа типа Бирфилд используются смазочные материалы ШРУС-4, ШРУС-4М или их импортные аналоги.

Регулировка затяжки шаровых пальцев поворотного кулака переднего моста Spicer на УАЗ.

Затяжка шарнира поворотного кулака регулируется на заводе с предварительным натягом по общей оси поворота.При эксплуатации автомобиля особое внимание следует обращать на состояние затяжки шкворней поворотных кулаков. При износе трущихся сферических поверхностей гильз или штифтов предварительный натяг исчезает и образуется зазор вдоль общей оси штифтов. Этот зазор устраняется затяжкой зажимной втулки.

Эксплуатация переднего ведущего моста Spicer с зазорами в шарнирных узлах приводит к преждевременному выходу из строя верхнего вкладыша шарнира. В условиях эксплуатации удобнее всего затягивать зажимную втулку нижнего шкворня:

– открутить гайку и снять накладку с прокладкой
– затянуть зажимную втулку специальным ключом до устранения зазора, предварительно задев резьбовой конец шкворня с помощью медного молотка
– повернув ключ на 10-20 градусов, потяните эту втулку для создания предварительного натяга вдоль общей оси шкворней
– установите накладку с прокладкой и затяните гайку, приложив крутящий момент 80-100 Нм.

Момент поворота шарового шарнира или картера поворотного кулака, если шаровые опоры не были отсоединены от картера полуоси, при удалении внешнего и внутреннего уплотнительных колец и шарнира поворотного кулака в любом направлении относительно общей оси шарниры должны находиться в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм).

Если контрольный параметр не достигается, повторно затяните зажимную втулку, повернув ключ еще на 10-20 градусов, и затяните гайку с указанным крутящим моментом.Если поворотный кулак был разобран, то при его сборке необходимо отрегулировать предварительный натяг по общей оси шкворней и правильное взаимное положение шарового шарнира с корпусом поворотного кулака для предотвращения смещения шарового шарнира.

Коническая поверхность и резьба зажимной втулки, фрикционные сферические поверхности цапфы и гильзы перед установкой в ​​сборку смазываются консистентной смазкой ЛИТОЛ-24. Заверните зажимные втулки до упора штифтов во втулки с обеих сторон, соблюдая равенство размеров A и B от концов корпуса поворотного кулака до сферы шарового шарнира.Неравенство размеров А и В допускается не более 0,2 мм. Для получения достаточной точности измерения размеров A и B следует проводить в плоскости B.

Увеличивая крутящий момент на 20-30 Нм по очереди, затяните зажимные втулки до конечного момента 200-250 Нм. Полости над зажимными втулками заполнить смазкой ЛИТОЛ-24. Установите шайбы с прокладками и затяните внешние гайки с моментом 80-100 Нм. Проверьте размеры A и B. В шарнире не допускается зазор.

Момент поворота шарового шарнира или корпуса поворотного кулака, если шаровые шарниры не были отсоединены от корпуса полуоси, в любом направлении относительно общей оси пальцев должен быть в пределах 10-25 Нм (1,0-2,5 кгсм. Если эти параметры не достигнуты, то регулировку необходимо повторить, потянув или отпустив зажимные втулки снизу и сверху на одинаковую величину.

Проверка и регулировка максимальных углов поворота колес в передней оси Spicer на УАЗ.

Проверка максимальных углов поворота колес проводится на специальном стенде. Угол поворота правого колеса вправо, а левого колеса влево должен находиться в пределах 1-32 градуса. Регулировка производится с помощью болта ограничения поворота.

Схождение колес регулируется изменением длины поперечной тяги. Перед регулировкой следует убедиться в отсутствии люфтов в стыках рулевых тяг и подшипников ступиц.Ослабив затяжку стопорных гаек с правой и левой резьбой, устанавливается необходимое значение схождения путем вращения регулировочного ниппеля.

Проверку и регулировку углов установки колес необходимо производить на специальном стенде для каждого колеса. Схождение передних колес, для каждого колеса в отдельности – 0 ° 1’32 “- 0 ° 4’36”, общее – 0 ° 3’04 “- 0 ° 9’12”. При отсутствии стенда допускается проверка и регулировка соосности колес по внутренним поверхностям.

Схождение при нормальном давлении в шинах должно быть таким, чтобы размер A, измеренный по средней линии боковины передних шин, был равен 0.На 5–1,5 миллиметра меньше размера B сзади. По окончании регулировки контргайки затягивают с моментом 105 – 130 Нм.

Возможные неисправности переднего моста Спайсер на УАЗ.
Нарушение угла развала колес, шатание при движении и неравномерный износ шин.

– Большой зазор в подшипниках ступицы передних колес
– Износ шкворней, вкладышей шкворня

Автомобиль плохо держит дорогу.

– Прогиб крышек полуосей переднего моста

Утечка смазки через шаровое уплотнение.

– Износ сальника

Повышенный износ шин.

– Неправильное схождение, погнутая или неправильно отрегулированная рулевая тяга.

Внедорожники УАЗ Патриот, Хантер с завода комплектуются двумя ведущими мостами: передним и задним. Благодаря наличию на внедорожнике УАЗ Патриот двух мостов его проходимость не имеет себе равных. Передняя ось, в отличие от задней, управляемая. Это означает, что передняя ось включается только при необходимости. Мост, который устанавливается на УАЗ, называется Спайсер.Он был разработан еще в далекие 90-е годы, и каждый год его улучшали и дополняли. Сегодня появились такие новости, что Spicer скоро заменит старые конструкции агрегатов, которые устанавливаются на «буханках» и «козлах».

Сегодня мы обратим внимание на переднюю ось Spicer внедорожника UAZ Patriot. Что это такое, особенности, плюсы и способ настройки продукта.

Картер моста Spicer состоит из литого материала, в который запрессованы полуоси. Картер моста закрыт крышкой картера.Поперечная плоскость устройства не имеет разъема, что увеличивает надежность и жесткость конструкции. Также дифференциал и главная передача оси Spicer расположены в одном картере, что обеспечивает высокую точность включения и работы устройства. Все эти особенности приводят к увеличению производительности продуктов.

Теперь для обслуживания устройства достаточно снять крышку картера и провести необходимый ремонт или замену изделий.Периодический контроль уровня масла в системе, своевременная замена сальников и подшипников, а также устранение люфтов в шестернях и дифференциале – все это главный критерий обслуживания агрегата.

Мост Spicer оснащен новыми типами шарниров (ШРУС), отличительной чертой которых является долговечность. Эти петли требуют периодической смазки конструкции, для чего используется материал ШРУС-4. Недопустимо использовать Литол-24 для смазки петель.

Не менее важным моментом является величина передаточного числа моста Спайсера.На УАЗ Патриот выпускаются устройства с двумя значениями передаточных чисел передних мостов: 4,11 и 4,62. На внедорожник УАЗ Патриот с бензиновым двигателем устанавливаются мосты номиналом 4,11, а на дизельные агрегаты – 4,62.

Конструкция и компоновка

На фото ниже представлена ​​схема устройства переднего моста Spicer с цифровыми обозначениями. Рассмотрим основные механизмы, из которых состоит передний мост Spicer.

  • 3 – ведомая шестерня, у которой больше косых зубьев, чем у ведущей;
  • 9 – подшипник роликовый, требующий замены при износе;
  • 13 – фланец;
  • 16 – корпус моста;
  • 21 – ведущая шестерня и вал;
  • 23 – гайка, с помощью которой регулируются подшипники дифференциала.

На схеме видно, что мост Spicer имеет множество мелких деталей, без которых невозможна работа переднего блока. Мы не будем рассматривать их все, но во время ремонта устройства обязательно проконтролируйте расположение каждой детали. В противном случае изделие потребуется повторно разобрать и отремонтировать.

Преимущества

Внедорожник УАЗ Патриот оснащен передним устройством широкого типа. К достоинствам данной конструкции можно отнести следующие моменты:

  1. Увеличенная колея колеи, что положительно сказывается на устойчивости автомобиля как на дороге, так и на бездорожье.Колея увеличена до 160 см.
  2. Это положительно сказалось на возможности увеличения угла поворота передних колес до 32 градусов. При этом внедорожник получил лучшую маневренность на дороге и бездорожье.
  3. Повышен класс прочности поворотных кулаков, что позволило снизить частоту смазочных и ремонтных работ.
  4. Благодаря новой подвеске УАЗ Патриот получил лучшую управляемость и устойчивость.

Усиленная крышка редуктора

Таким образом, данные преимущества говорят о высокой устойчивости внедорожника на бездорожье, а также проходимости, что немаловажно для такого агрегата.

Регулировка

Регулировка – это процесс, при котором устройство должно быть правильно отрегулировано, чтобы предотвратить возникновение дальнейших дефектов. Регулировка передней оси Spicer осуществляется в основном после ремонтных работ. В редких случаях регулировка оси проводится в случае износа подшипников или хомутов. Рассмотрим, как регулируются подшипники передней оси Spicer на внедорожнике UAZ Patriot.

Итак, регулировка проводится в следующем порядке:

Если требуется регулировка моста Спайсера без замены подшипников, то процесс включает следующие этапы:

  1. Полуоси откручиваются и снимается крышка картера. .Перед этим не забудьте слить масло с моста.
  2. В дифференциале подшипников зазор следует установить равным значению 0,15 мм. Делается это с помощью тех же регулировочных гаек.
  3. Боковой зазор должен составлять 0,2 мм. Для этого поворачивают шестерню и проводят измерение в 6 точках.
  4. Для увеличения зазора отверните гайку, а для уменьшения – ввинтите.
  5. Подшипник сжимается в направлении оси, с помощью которой регулируется предварительный натяг.
  6. После этого передний мост Spicer можно собрать и залить маслом. На этом настройка моста завершена.

Как видите, передний мост Spicer отличается по своим параметрам от предшественников, поэтому размещение подобных изделий на внедорожнике повлекло за собой улучшение не только проходимости, но и долговечности агрегатов.

Стоимость передней оси Spicer довольно внушительная, поэтому очень важно не доводить ее до неисправностей и вовремя их устранять.Ведь даже если передний мост не является основным устройством, то его выход из строя просто приведет к тому, что UAZ Patriot не сможет двигаться по бездорожью. Зачем же тогда полноприводный джип? Поэтому, подводя итоги, следует отметить, что диагностика и профилактические мероприятия требуются не только для мотора и шасси, но и для прямого привода как передних, так и задних колес. Поскольку передние ведущие колеса используются в редких случаях, важно знать, что исправность моста можно проверить, периодически включая его и двигаясь по бездорожью.Так вы можете быть уверены, что джип никогда вас не подведет.

Вы можете проверить свой MSC и при необходимости уменьшить его!

Для автомобилей UAZ Patriot и UAZ Hunter, а также всех моделей на их основе установлены передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером двигателя, названные в честь автора американского инженера Кларенса Спайсера. более тридцати патентов и владелец Spicer Manufacturing Company, сейчас – Dana Corporation…

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир вместо мостов старой конструкции стали устанавливать передний и задний мосты типа Spicer, и от них они унаследовали УАЗ Патриот, УАЗ Пикап, УАЗ Карго. и УАЗ Хантер.

Передний и задний мосты типа Spicer на УАЗ Патриот, устройство.

Передний мост совмещенный, он одновременно выполняет функции ведущего и управляемого, представляет собой жесткую полую балку, внутри которой расположены главная гипоидная передача и дифференциал.От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на передние ступицы.

Полуось представляет собой цельную деталь с шарнирами равных угловых скоростей (ШРУС) типа Rceppa-Bearfield, названными в честь своего изобретателя Альфреда Rceppa и американской компании Bearfield, которая произвела его по патенту. Он более компактен, чем петля Bendix-Weiss на мостах Timken, может выдерживать большие углы и передавать больший крутящий момент.

В настоящее время такими шарнирами оснащены передние мосты старой конструкции типа Timken, которые до сих пор устанавливаются на автомобили.По этой причине они получили название – гибридные мосты.

Задний мост представляет собой жесткую полую балку, на концах которой установлены ступицы ведущих колес на подшипниках, а внутри расположены главная гипоидная передача и дифференциал. От главной передачи крутящий момент через полуоси передается на ступицу. Передний и задний мосты имеют одинаковую конструкцию главных передач и дифференциалов.


Особенности конструкции передней и задней осей типа Spicer. Мосты

Spicer в значительной степени унифицированы со старыми одноступенчатыми мостами типа Timken, у них такие же подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и почти все детали ступичных узлов.

Толщина основания ведомой шестерни в новых мостах увеличена на 8 миллиметров, что снизило шум и повысило надежность бортовой передачи. Новый дифференциал можно использовать на старых одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено распорное кольцо.

Производимые в настоящее время передняя и задняя оси Spicer имеют передаточное число главной передачи 4,111 или 4,625. Первые устанавливаются в основном на автомобили УАЗ с бензиновыми двигателями, вторые – на автомобили с дизельными двигателями, а также на все автомобили начиная с 2015 модельного года.

На автомобили УАЗ Хантер и все модели на его основе устанавливаются так называемые узкие оси с колеей 1445 мм, каталожный номер передней оси 31605-2300011 – передаточное число главной передачи 4.111, или 31608-2300011 с передаточным числом 4,625. Каталожный номер заднего моста 31605-2400010-30 – передаточное число 4,111 или 31514-2400010-10 – от 4,625.

Широкие мосты с колеей 1600 мм, каталожный номер переднего моста 3163-2300011, 3163-2300011-10, 3163-2300011-10, передаточное число 4,111 или 4,625 устанавливаются на автомобили УАЗ Патриот, УАЗ Пикап и УАЗ Карго. Номер детали заднего моста 3162-2400010-10, 3163-2400010, передаточное число 4,111 или 4,625.

Проверка и обслуживание переднего и заднего мостов типа Spicer на УАЗ.

Техническое обслуживание переднего и заднего мостов заключается в поддержании необходимого уровня трансмиссионного масла в их картере, по нижнему краю заливного отверстия, и своевременной его замене.

А также в проверке уплотнений, своевременном обнаружении и устранении осевых зазоров в шестернях главного привода, периодической очистке предохранительного клапана, затяжке всех крепежных элементов и очистке магнитной пробки от металлических частиц при замене трансмиссионного масла.

Для смазки шарниров типа Бирфилд используется специальная смазка ШРУС-4, которую нельзя заливать во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной Литол-24, недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака заполнена смазкой Литол-24.

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси УАЗ.

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главного привода не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать. Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Чтобы устранить осевой люфт ведущей шестерни, затяните гайку с фланцем. Гайка имеет пробивку в пазу резьбовой части ведущей шестерни и при затяжке на шпонку требуется большее усилие. Гайку затягивают осторожно, пока не будет устранен осевой зазор ведущей шестерни, избегая ее сжатия, после чего она снова отцентрируется. Если затянутая гайка не может быть затянута, ее следует сначала ослабить на 0,5–1,0 оборота, а затем затягивать до устранения и затягивания осевого зазора.

Осевой люфт в подшипниках дифференциала главного привода также не допускается. Проверяется покачиванием ведомой шестерни при снятой крышке картера. Осевой зазор ведомой шестерни главной передачи устраняется затяжкой гайки подшипника дифференциала после снятия стопорной пластины.

Автомобили повышенной проходимости хорошо известны отечественному потребителю. Производитель оснащает их с завода сразу парой ведущих мостов: задним и передним. Основное различие между ними в том, что дизайн лицевой панели управляем и при необходимости может быть включен.Несмотря на то, что передний мост УАЗ Патриот был разработан еще в 90-х годах, он активно используется по сей день благодаря своим техническим характеристикам.

Перед тем, как приступить к разборке устройства и причинам ремонта переднего моста, необходимо остановиться на его преимуществах в эксплуатации. Остановимся на следующих моментах:


Видеообзор конструкции переднего моста УАЗ Патриот:

Описание компонентов и конструктивная схема

Устройство переднего моста на Патриот следует начинать с описания основных элементов и узлов.Среди них:

  • вал привода и шестерня привода;
  • Шестерня ведомая
  • с большим количеством зубьев;
  • корпус моста;
  • Подшипник роликовый
  • ;
  • фланец;
  • Гайка
  • для регулировки подшипников дифференциала.

Что касается разницы в строении конструкций каждого из ведущих мостов, то здесь тоже нет особых принципиальных отличий. На переднюю ось Spicer Patriot мощность и крутящий момент передаются через дифференциал и главную передачу.Балка полая, в ней размещена пара полуосей, которые обеспечивают вращение от ведомой шестерни.

Основные виды неисправностей и их причины

Рассмотрим возможные неисправности, подстерегающие водителя при эксплуатации УАЗ Патриот, связанные с конструкцией моста. Как правило, они связаны с чрезмерным износом или работой в тяжелых условиях, или естественным старением металлических деталей и могут выражаться в следующих симптомах:


Ремонт основных видов поломок переднего моста УАЗ

Многие виды ремонта переднего моста Патриот можно произвести самостоятельно в гараже. В этом поможет следующая простая инструкция, касающаяся наиболее частых видов ремонтных работ. Подумайте о регулировке зазора подшипников, которую необходимо выполнять правильно, чтобы этот агрегат работал долгое время. Сначала подбираем диаметр и толщину кольца, которые должны точно соответствовать подшипнику приводного вала от главной передачи.

При вращении вала измеряется момент, значение которого не должно превышать 1-2 Нм.Примерно так же подбирается регулировочное кольцо ведомой шестерни. При установке дифференциалов зазоры следует выставлять с помощью регулировочных гаек – это наглядно демонстрирует схема ремонта передней оси внедорожника. После проведения вышеуказанных манипуляций остается проверить отсутствие люфта и проверить участки контакта зубьев шестерни.

Другой распространенный случай – замена сальника ведущей шестерни главной передачи.Сначала с машины снимается фланец путем откручивания крепежных болтов, после чего освобождается доступ к самому сальнику. Поврежденный элемент снимается с сиденья и заменяется новым, вдавливая его в исходное место.

Разобрать бортовую передачу сложнее – для этого необходимо предварительно вывесить переднюю часть автомобиля. Открыв сливную горловину, удаляем из системы весь объем смазки. Сначала снимаются левый и правый полуоси, а затем наконечник рулевой тяги.После отключения карданной передачи последовательно снимается и главная крышка. Попутно с ведущей шестерней снимаются и крышки подшипников дифференциала. Далее демонтируется ведущая шестерня с валом и подшипниками.

Видео-советы по ремонту переднего моста в сборе УАЗ Патриот:

Мониторинг и плановое обслуживание

Опытные владельцы внедорожников уделяют особое внимание регулярной проверке состояния сальников.При необходимости проведения работ по замене новые сальники необходимо смазать Литолом-24. Конструкция переднего моста позволяет проводить ремонтные работы по мере необходимости.

Конструкция моста Spicer, на который устанавливается, достаточно проста по конструкции. Благодаря этому, как техническое обслуживание, так и ремонт можно производить самостоятельно, с использованием основных инструментов в арсенале. Долгосрочная эксплуатация всегда основана на регулярном плановом техническом обслуживании.

Особое внимание следует уделить контролю уровня смазочного материала в редукторе моста и его замене.При малейшем подозрении на появление постороннего шума или других симптомов следует придерживаться описанной здесь последовательности ремонта.

Видеообзор передней оси внедорожника УАЗ Патриот:

На автомобили УАЗ Патриот и УАЗ Хантер, а также все модели на их основе устанавливаются передний и задний одноступенчатые ведущие мосты типа Spicer с неразъемным картером, названные в честь американского инженера Кларенса Спайсера

.

Внешний вид передней оси «Спайсер»

На автомобили УАЗ-3160 и УАЗ-3162 Симбир вместо мостов Timken начали устанавливать мосты типа

Spicer.Но на этих автомобилях, как и на первых моделях УАЗ Хантер, устанавливались «узкие» мосты шириной 1445 мм.

На УАЗ Патриот

начали установку «широких» мостов с колеей колеи 1600 мм.

Особенности конструкции

Картер моста состоит из неразъемного литого картера главной передачи, запрессованных в него кожухов (чулок) полуосей и штампованной крышки картера.

Отсутствие щели в поперечной плоскости оси придает конструкции высокую жесткость, ненагруженное соединение крышки и картера снижает вероятность протечки по стыку, а размещение главной передачи и дифференциала в едином картере обеспечивает высокую точность зацепления и более благоприятные условия работы подшипников.

Благодаря всем этим конструктивным особенностям реальный срок службы мостов значительно увеличился. Также теперь для доступа к главной паре и дифференциалу не нужно снимать и «делить пополам» – достаточно снять крышку.

Для уменьшения коробления ведомой шестерни при ее термообработке и, как следствие, снижения шума, повышения надежности и долговечности бортовой передачи толщина «подложки» ведомой шестерни увеличена на 8 мм. Однако эта мера привела к замене левой чашки дифференциала.Но новый дифференциал можно использовать на предыдущих одноступенчатых мостах с разъемным картером, при условии, что на штыре чашки установлено расширительное кольцо.

Мосты

Spicer унифицированы с одноступенчатыми мостами старой конструкции по ряду других деталей. Это подшипники дифференциала, полуоси заднего моста и практически все детали ступичных узлов. Передний подшипник с двойным уплотнением (469-2307086-03) и новая двухкромочная манжета фланца ведущей шестерни унифицированы с аналогичными деталями П-образных («военных») мостов производства ОАО «УАЗ».

Что касается переднего ведущего и управляемого мостов, то здесь, помимо вышеперечисленных моментов, следует отметить новые шарниры равных угловых скоростей (ШРУС ) типа « Beerfield », которые намного прочнее шарниров. старой конструкции (« Weiss »). В настоящее время такими петлями оснащены все мосты Spicer и Timken. Не лишним будет напомнить, что для смазки шарниров Бирфилда используется специальная смазка ШРУС-4, которую нужно заливать не во всю внутреннюю полость поворотного кулака, как раньше, а только в сам шарнир.Использование смазок другого типа, в том числе традиционной «Литол-24», недопустимо. В процессе эксплуатации добавлять смазку в стык не требуется. Внутренняя полость поворотного кулака по-прежнему заполнена смазкой Литол-24.


Главная шестерня:
1 – болт; 2, 33 – шайбы пружинные; 3 – ведомая шестерня; 4, 24 – полуоси; 5 – установочное кольцо; 6, 22 – подшипники; 7 – распорная втулка; 8 – обойма наружного роликового подшипника; 9 – роликовый подшипник; 10 – кольцо упорное; 11 – сальник; 12 – отражатель; 13- фланец; 14 – шайба; 15 – гайка; 16 – корпус моста; 17 – регулировочное кольцо ведущей шестерни; 18 – наружная обойма внутреннего роликоподшипника; 19 – внутренний роликовый подшипник; 20 – маслоотражательное кольцо; 21 – вал с ведущей шестерней; 23 – регулировочная гайка подшипника дифференциала; 25, 39 – правая и левая части корпуса дифференциала; 26 – болт; 27, 40 – опорные шайбы полуосных шестерен; 28, 43 – полуосные шестерни; 29, 45 – оси сателлитов дифференциала; 30, 41, 44, 46 – дифференциальные сателлиты; 31, 38 – крышки подшипников дифференциала; 32 – фиксатор регулировочной гайки подшипника дифференциала; 34, 36, 37 – болты; 35 – крышка картера главной передачи; 42 – прокладка крышки картера главной передачи

Мосты типа Spicer, выпускаемые заводом, имеют передаточное число 4.111 (37: 9) или 4,625 (37: 8). Мосты с передаточным числом 4,111 устанавливаются в основном на автомобили с бензиновыми двигателями, а с передаточным числом 4,625 – на автомобилях с дизельными двигателями.

Ступица переднего колеса


Ступица передняя колесная УАЗ с дисковыми тормозами, но без АБС

Поворотный кулак переднего моста


Поворотный кулак и ступица.
1 – фланец ведущий с заглушкой; 2, 10, 25 – прокладки; 3 – ступица с тормозным диском; 4 – ступичные подшипники; 5 – болт крепления колеса; 6 – щит тормозного диска; 7 – теплоизоляционный экран датчика АБС; 8 – штифт; 9 – корпус поворотного кулака; 11 – прижимная втулка; 12 – шкворень; 13 – вкладыш шкворня; 14-скоба крепления жгута АБС; 15 – пружина; 16 – внешнее уплотнительное кольцо; 17 – внутреннее уплотнительное кольцо; 18 – шарнир; 19 – шариковый подшипник; 20, 28 – шайбы упорные; 21 – шарнирная опора; 22- наружная обойма сальника; 23 – колодка; 24 – гайка; 26 – импульсный диск; 27 – манжета; 29 – стопорные кольца; 30 – стопорная шайба; 31 – гайки; 32 – шайба стопорная

Схема сборки поворотного кулака УАЗ:


1 – щит тормозного диска; 2 – усилитель теплоизоляционного экрана датчика АБС; 3 – теплоизоляционный экран датчика АБС; 4, 18 – болты; 5 – импульсный диск; 6 – ступица; 7, 12 – подшипник; 8 – шайба стопорная; 9 – гайка; 10 – стопорная шайба; 11 – контргайка; 13 – шайба упорная; 14 – манжета; 15 – шкворень поворотного кулака; 16 – прокладка; 17 – поворотный кулак; 19 – шариковый подшипник; 20 – кожух полуось

Регулировка осевых зазоров в передней и задней оси Spicer

Осевой зазор в подшипниках ведущей шестерни главного привода не допускается, так как при его наличии зубья шестерни быстро изнашиваются и мост может заклинивать.Осевой зазор проверяется поворотом ведущей шестерни за крепежный фланец карданного вала.

Передний мост “Спайсер”. Развал, схождение

Передняя ось является управляемой. Для облегчения вождения передние управляемые колеса имеют развал ( не регулируется, ) в вертикальной плоскости и схождение в горизонтальной плоскости.


Схождение колес. А

Для возврата колес в среднее положение шарниры поворотных кулаков наклонены в продольной и поперечной плоскостях.

Положительный развал – это отклонение верха колеса от вертикальной плоскости наружу.
Угол развала осей Spicer составляет a = 1 ° – 30 дюймов. Развал колес влияет на износ шин. Когда развал составляет до 2 °, износ не будет очень большим. Развал постепенно уменьшается до нуля, а затем отклонение колес перемещается. к отрицательному развалу, ухудшающему управляемость колес.

В результате наклона колес при складывании возникают силы, которые стремятся вернуть их в разные стороны при движении.Появляется боковая пробуксовка колес, что способствует износу шин и затрудняет управление автомобилем. Чтобы исключить вредное влияние развала колес, колеса устанавливают с схождением. При этом расстояние между ободами колес на уровне передней оси спереди на несколько миллиметров меньше, чем сзади.

Продольный наклон шкворня (KASTOR) предназначен для стабилизации управляемых колес в среднем положении, но его эффект заметен только на высоких скоростях со значительными центробежными силами.Стабилизирующий момент и угловая скорость колеса при его возвращении в нейтральное положение служат мерой стабилизации колеса при выходе автомобиля из поворота.

Техническое обслуживание

Техническое обслуживание моста Spicer сводится к поддержанию уровня масла в картере и его периодической замене, контролю состояния всех уплотнений и опор оси и своевременному устранению возникающих осевых зазоров в подшипниках шестерен и дифференциала.

Подробности операций по техническому обслуживанию и ремонту мостов Spicer описаны в Руководстве по обслуживанию и ремонту автомобиля УАЗ Патриот IR-05808600.050-2005. Третье издание. 2007

Бьет переднее колесо на скорости. Почему на большой скорости начинает бить руль

Если на такие частые явления, как дребезжание стекол и пластика в салоне, автомобилисты реагируют довольно нервно, то вибрация руля способна положить в больницу для душевнобольных практически любого водителя – очень раздражающий и неприятный и неприятный процесс. Шутка-шутка, но тряска на руле – проблема очень серьезная.Сегодня мы выясним причину его возникновения и расскажем о том, как справиться с этой напастью.

Причины вибрации руля

Как правило, вибрации на рулевом колесе проявляются в различных условиях: когда машина движется с разной скоростью, при торможении или когда машина стоит, а ее двигатель работает на холостом ходу. Если стало раздражать руль, необходимо определить, при каких обстоятельствах это проявляется, и в зависимости от этого диагностировать причину.

Рулевой аккумулятор на стоящей машине

Вибрации в этом случае могут проявляться по двум причинам: из-за слабых опор двигателя или из-за проблем с приводным валом Рулевая рейка. На первом варианте при работе мотора на холостом ходу руль довольно сильно ударяется. Такие колебания проявляются на автомобилях с большим пробегом: либо крепления силового агрегата у нас со временем ослабли, либо установка двигателя на место после не была произведена должным образом.Если даже на малых скоростях наблюдается значительное биение руля, то при установке скорости вибрации она увеличивается и ехать на такой машине становится не только неудобно, но и небезопасно.

Вариант второй: появление вибраций на холостом ходу W. на стоящих автомобилях может быть вызвано износом шлицевого привода вала рулевой рейки или деформацией самого дерева. При использовании этой опции также может увеличиваться количество ударов по рулю, когда машина едет.


Нельзя долго ездить с такими вибрациями и потому, что это может привести к разрушению элементов рулевого механизма и, как следствие, потере управляемости автомобилем – авариям.

Биение руля при движении с разной скоростью

Здесь факторов возникновения вибраций больше, и они связаны в основном с состоянием колес.

Во-первых, удар рулевого колеса может происходить из-за того, что колеса забиты снегом или грязью, что приводит к разбалансировке колес и, как следствие, появлению тех самых раздражающих вибраций. При этом бьет руль только на малых оборотах, а при увеличении скорости вибрация вообще пропадает.

Во-вторых, вибрация рулевого колеса может проявляться на средних (не более 60 км / час) и высоких скоростях, если колеса не были должным образом сбалансированы при сезонной смене шин или после ремонта шин.


При этом масса колес становится разной, с набором скорости центробежные силы таких колес различаются, поэтому появляется рулевое колесо. Нельзя ездить с неуравновешенными колесами – помимо дискомфорта при движении можно испортить шины (неравномерный износ) или, что серьезнее, повредить элементы подвески (больше всего в этом случае это попадание подшипников концентраторы).

В-третьих, аккумулятор руля может быть спровоцирован деформацией колесных дисков (Чаще всего этому подвержены стальные диски). Чаще всего вибрации в этом случае возникают после того, как машина влетела в бросок одним или даже двумя колесами. Бывает, что деформированный полный привод продается в магазине или на рынке – это производственный брак. Стали ли причины вибраций на кривых рулевом колесе определить на глаз не всегда – часто угнетается внутренняя часть диска, а не внешняя.Вы можете диагностировать эту причину, сняв колесо самостоятельно или связавшись с ближайшим сервисным центром.

В-четвертых, может появиться вибрация рулевого управления, если отверстия в колесном диске не соответствуют диаметру болтов на ступице колеса. Это проявляется при установке на машину неоригинальных колес. В этом случае диск начинает «прыгать» по ступице, возникает вибрация, которая передается на руль. Чем выше скорость, тем сильнее вибрирует рулевое колесо.

В-пятых, «лихорадка» руля проявляется из-за дефектов покрышек.Сюда входит деформация корда или боковин покрышек, которая может быть вызвана заводским браком или неправильной эксплуатацией резины (езда по дорогам с выбоинами).


Шестая причина появления вибрации на скорости – неравномерное давление в шинах. Из-за того, что в колесах на одну ось разное давление Руль даже на малых оборотах начинает трястись.

Еще одна причина вибрации руля, которая может проявляться на средних и высоких оборотах – неравномерно затянутые или ослабленные болты крепления колеса.В первом случае из-за того, что болты затягиваются с разным усилием, при вращении колеса возникает перекос. Чем больше в нем центробежной силы, тем сильнее перекос и ощутимый руль. Во втором случае при ослаблении болтов колесо начинает «прыгать» по ступице, вызывая вибрацию в рулевом колесе.

Наконец, мы можем привести к вибрации руля, можем износить подвеску или рулевой механизм. Износ этих деталей приводит к возникновению спинок разной величины, и чем их больше, тем серьезнее биение руля.В этом случае появление вибрации на рулевом колесе служит сигналом для проверки элементов подвески или рулевого управления. Например, при поворотах может возникать удар в руль. В этом виноват износ шарниров равных угловых скоростей (), либо вышли из строя сайлентблоки передних рычагов. А если бьется руль при неровностях движения – грешу втулками рулевой рейки.


Ватина руля при торможении

Колебания на рулевом колесе при торможении возникают из-за деформации элементов тормозной системы автомобиля – тормозных дисков или барабанов.Изменение формы дисков или барабанов может быть спровоцировано заводским браком; б) неправильная работа тормозной системы (перегрев тормозных дисков с последующим резким охлаждением).


Как исправить вибрацию на рулевом колесе

Определив, в чем именно причина возникновения рулевого колеса, можно переходить к исправлению данного дефекта. О том, как избавиться от вибраций на рулевом колесе, мы расскажем в том же порядке, в котором мы определили причины их возникновения.

1. Закрепите двигатель. С помощью подходящих ключей растяните все крепления мотора, с помощью которых он фиксируется на открытом пространстве. Если сломался крепеж или износились болты, шайбы и гайки – замените их на новые. Для того, чтобы убедиться в надежности крепления, просыпаемся на болт полотняный пропуск, пропитанный солидолом.

2. Заменить приводной вал. Деформированный приводной вал восстановлению не подлежит – исправить его геометрией не получится даже на сотке, а потому лучше установить в помещении новый вал.

3. Очистить диски колес от снега и грязи. Проще всего постучать по автомойке и сбить снег мощной струей воды по колесам. Если вибрации сильно раздражают, и до ближайшей раковины нужно далеко уйти, можно залезть по упавшему в диск снегу с любым предметом. Мы не будем убирать полностью вибрации, но интенсивность их уменьшит.

4. Балансируем колеса. Едем на перетяжку и просим специалиста отбалансировать все четыре колеса.

5. Исправьте деформированные колеса. Отдать диск такой же формы можно на специальной неизменной комплектации, которая доступна любой уважающей себя покрышке.


В случае стальных дисков их неровности устраняются легче (иногда шиномонтажник использует для этого кувалду), чем у легкосплавных дисков – для восстановления их геометрии потребуется специальная дисковая радиационная машина.

6. Установить проставки на диски. Разные по диаметру болты ступицы и отверстия в неоригинальных колесных дисках. «Просветить» можно с помощью специальных проставок (), которые устанавливаются как на шинопроводе, так и самостоятельно.

7. Заменить дефектную резину. В отличие от деформированных колес, шины с дефектами не подлежат восстановлению. Придется покупать новые шины и устанавливать их, соблюдая все правила балансировки.

8. Прокачать колеса. Чтобы устранить разницу и как следствие избавиться от вибраций на руле, прокачал колеса до параметров, определенных производителем. Вы можете узнать их в инструкции по эксплуатации или на специальной табличке, которая часто прикрепляется к средней стойке со стороны водителя или переднего пассажира.

9. Затяните болты. Берем газовый ключ и с одинаковым усилием натягиваем все колесные болты. После этой несложной операции вибрация руля, как правило, исчезает.

10. Отремонтировать подвеску или рулевой механизм. Биение руля в этом случае – лишь признак более серьезных проблем. Здесь нужно разобрать переднюю или заднюю подвеску, проверить целостность всех деталей и при обнаружении элемента (шарнира равных угловых скоростей, передних и задних сайлентблоков, втулок рулевой рейки и т. Д.) Заменить.


Ремонтная подвеска

11. Отремонтировать или заменить тормозные диски / барабаны. Избавиться от вибрации на руле можно двумя способами. Первый – это тормозные диски или барабаны. Выполняется на специальном оборудовании за сотку, также может быть изготовлен своими руками. С его помощью восстанавливаем деформированную поверхность тормозного диска, но только в том случае, если деформация не достигла критических величин. В этом случае выход только один – замена изношенных тормозных дисков и барабанов на новые.


В любом случае при возникновении вибрации руля немедленно проведите диагностику.

Автомобилисты после долгой езды перестают замечать постоянные вибрации, исходящие от автомобиля. Некоторые из этих вибраций говорят о том, что с машиной все в порядке, а некоторые могут быть «звонком».

Иногда эти «звонки» остаются незамеченными, из-за чего часто случаются серьезные поломки автомобиля, а уже – аварии. Особое внимание следует уделить рулевым движениям, а точнее его биению.Часто водители считают, что рулевое колесо вибрирует из-за отсутствия балансировки колес. Конечно, это одна из причин такой проблемы, но иногда бывают и другие.

Для того, чтобы определить, что именно вызывает вибрацию руля, нужно пройти дорогу, переключаясь на разные программы.

Как только вы почувствуете ритм, вам нужно вспомнить скорость, с которой рулевое колесо теряет «равновесие». Также необходимо определить, с какой скоростью прекращается вибрация.Часто биение ощущается на двух диапазонах: при движении на низкой и средней скорости вибрация ощутима, после перехода на более высокую скорость биение исчезает, а при большем разгоне – снова появляется.

Диапазон скоростей может зависеть от силы биения, то есть слабый бейон можно почувствовать только на высокой скорости. Также необходимо провести эксперимент с разгоном и торможением, то есть определить поведение машины при таких маневрах, а также обратить внимание на силу биений.

Причины появления руля на скорости и при торможении

превышение скорости

Нарушение балансировки из-за грязи / снега

Самая частая причина появления рулевого колеса. Иногда из-за этого может вибрировать вся машина целиком. Это происходит из-за того, что на диск попадает снег или грязь. Рулевое колесо или вся машина вибрирует в течение определенного периода времени, затем биение исчезает после того, как машина набрала скорость.Вибрация может больше не появляться, но может повториться снова.

Если есть, легко определить, есть ли на них грязь или нет, но стальные диски вентиляционного отверстия небольшие, а также есть специальные заглушки для улучшения внешнего вида, поэтому их очень сложно увидеть грязь. Большая часть пыли скапливается внутри диска. Выход – полная очистка от загрязнений.

Нарушение балансировки на высокой скорости

Из-за того, что колеса и шины выполнены неидеально гладкими по форме, а также несовершенными по составу, масса в разных частях диска различается.Из-за этого центр колеса будет притягиваться к детали, масса которой больше. За счет смещения центра будет смещена центробежная сила, из-за чего рулевое колесо будет передаваться на вибрацию, возникающую при передаче усилий на цепь тяги при быстрых оборотах.

Поэтому иногда нужно отбалансировать колеса, особенно после замены дисков и шин. Балансировка – это выравнивание массы колеса по всем точкам с помощью специальных грузов, которые необходимо прикрепить или приклеить к колесному диску.

Если вы ведете машину в течение длительного времени, колеса разбалансированы, это может привести к чрезмерному износу шин в некоторых местах. За счет этого будет усилена вибрация. Также чрезмерному износу будут подвержены подшипник ступицы и элементы подвески.

Основным признаком нарушения балансировки колес является относительно слабая вибрация при движении на большой скорости (в случае легковых автомобилей – не менее 60 км / ч). Нужно внимательно осмотреть колеса: нет ли вмятин на колесах, гладкие ли, шины в хорошем состоянии, а вибрация ощутима либо только на руле, либо во время набора скорости начинает вибрировать весь автомат, то скорее всего проблема в разбалансировке колес.

Деформация дисков или шин

На степень кривизны колес очень сильно влияет наличие / отсутствие вибрации. Колеса деформируются в процессе ямки диска. Определить колесную кривую или нет можно простым осмотром. Нужно внимательно посмотреть на колесо колеса и нет ли на нем вмятин. Часто еще деформируется диск салона. Легкосплавные диски меньше деформируются, но стальные более подвержены такому дефекту.

Диски могут деформироваться и во время работы станка, а также иметь кривые изначально.Проверить этот факт можно только на шинном терминале, где колесо ставится на балансировочную стойку. На будке руль будет “вести себя” абсолютно нормально, но во время езды точно не будет крутиться. Если диск «восьмерка», он либо прогнулся, либо сильно деформирован. Именно из-за наличия таких дефектов может вибрировать не только руль, но и вся машина.

Если на колесах сильно изношены или деформированы покрышки, а также резина с браком, то руль может сильно вибрировать и вместе с автомобилем.

При повреждении дисков и покрышек симптомы «болезни» будут одинаковыми: вибрировать может как руль, так и машина. На малых скоростях «бороться» сможет только руль, а при наборе скорости вибрация пойдет на всю машину. Чем больше деформируются шины / диски, тем меньше будет ощущаться вибрация. При такой проблеме единственный выход – замена дисков или покрышек.

Недостаточное давление в колесах

При такой проблеме вибрирует вся машина, но очень редко – руль.Если провести простую диагностику, то все станет ясно. И выход из этой ситуации очевиден – накачать шины.

Слабое крепление колеса

Эта вибрация чрезвычайно опасна. При слабом креплении, которое вовремя не разглядеть, колесо может просто улететь от машины прямо во время движения, что может закончиться всем плачевным. Если вовремя не обнаружить эту проблему, то со временем будет много чего, например диски, тормозные диски, часть ступицы.Эти элементы могут повредить его, потому что трение колес со слабозатянутыми клеями или болтами будет намного сильнее, чем обычно. А это может привести к тому, что болты сильно деформируются вместе с крепежными отверстиями в самом диске.

Вибрация при такой неисправности будет ощущаться даже на очень низкой скорости в начале движения. Батио может быть жидким и не всегда появляется с одинаковой скоростью. Необходимо растянуть все болты и гайки на колесах.

Износ или неисправность компонентов системы рулевого управления или подвески

Состояние элементов подвески самым непосредственным образом влияет на контакт машины с дорогой. Если есть люфт в каком-либо элементе подвески, то при плохом состоянии колес будет сильный дисбаланс при вращении колес.

Но нужно помнить, что зазоры подвесных компонентов не могут напрямую вызывать вибрацию машины или рулевого колеса.Тот предмет, который не закреплен – это своего рода катализатор вибрации от колеса. Т.е. основная проблема В этом случае колеса стоят, а подвеска в вашей машине просто слабенькая.

Причина косвенная, так как сама проблема с подвеской или системой рулевого управления не может привести к нарушению равномерности езды.

Биение при торможении

Проблема с тормозными дисками или барабанами

Если ватин на рулевом колесе или вибрация машины возникает только при торможении, то это главный признак неисправности тормозных дисков или барабанов.Это означает, что они просто деформированы, то есть их рабочая поверхность неровная – волнистая или не идеально круглая.

Из-за сильного износа эти элементы могут менять свою форму. Также деформация может возникнуть из-за перегрева при слишком длительном и сильном торможении. Так же может произойти, если вы надолго сбавили скорость, от чего перегреваются диски или барабаны, а потом приседали с водой или резко охлаждали, например, машина въехала в лужу. В этом случае тормозной диск становится волнистым, а барабан неровным.

Если такая деформация имеет место быть, то вибрация будет происходить только при торможении, то есть при контактных тормозных колодках, которые сжимают барабан или диск, и после этого начинает вибрировать вся тормозная система. В этом случае единственный выход – поменять тормозной барабан или диск.

Причины появления биения руля на поворотах и ​​на неровной дороге

Токарная

Если рулевое колесо начинает вибрировать при повороте машины, это говорит о том, что шарниры равных угловых скоростей (ложи) или сайлентблоки выходят из положения.Если STR не удалось, то при вращении вы услышите характерный хруст колес. При ремонте необходимо в обязательном порядке проверять состояние подшипников ступиц. Во избежание повреждения элементов звуковой системы, необходимо проводить регулярный осмотр частей всей ходовой системы с эстакады.

Первый «звоночек», сигнализирующий о наличии проблемы, – это треск пыльников, в которых появились трещины. В этом случае их нужно заменить.Трещина может возникнуть из-за попадания в смазку грязи или песка. Для того, чтобы это исправить, то нужно очистить багажник раствором бензина, смазать и установить новый пыльник.

Аккумулятор на неровной дороге

Если во время езды по неровной поверхности вы чувствуете биение или вибрацию, то это свидетельствует о повреждении рулевой рейки. В первых случаях в рулевой рейке возникает неисправность втулки, и ремонт нужно начинать с замены этой детали. Плохое состояние Амортизаторы также могут повлиять на движение по неровной дороге.Если амортизатор неисправен, он не сможет смягчить колебания и толчки, которые передаются на рулевой механизм.

Если вы почувствовали какую-либо вибрацию неизвестного характера, то в кратчайшие сроки нужно осмотреть машину, чтобы не допустить серьезных поломок.

Подпишитесь на наши ленты в

К сожалению, большинство автовладельцев считают, что вибрация автомобиля и аккумулятор рулевого колеса обязательно будут означать, что им просто необходимо балансировать колеса своей машины.Но это не всегда так, хотя нарушение балансировки колес – одна из самых частых причин такой вибрации на рулевом колесе или на всей машине.

Проблема еще и в том, что вибрация руля (как и у всей машины) не только одна из самых распространенных, но и одна из самых неприятных проблем. Причем она часто подкрадывается к нам постепенно и незаметно – пока в один прекрасный день мы не начинаем понимать, что руль уже достаточно силен, и ритм дан всей машине, но мы понимаем, что они уже к этому привыкли и поэтому специализированный сервис или доставка шин устранят проблему.

Но, скорее всего, вы в это время задались вопросом, что значит, если ваша машина вибрирует, что вызывает биение руля? И не смотря на то, что есть целая линейка причин появления вибрации автомобиля или только руля, разобраться в проблеме, скорее всего, можно будет и не прибегая к большой трате денег. Однако, установив причину биения, возможно, придется потратиться на ремонт и устранение причины такой вибрации.Тем не менее, мы должны понимать, что в конечном итоге это даст нам значительную экономию из-за выхода из строя тех или иных элементов или подвески.

Чтобы определить причину вибрации рулевого колеса или всей машины, нам сначала нужно определить конкретные условия вибрации – проехать по шоссе (чем оно будет безлюдно, тем лучше) на разных скоростях и почувствовать биение и измерить , с какой скорости запускается, а на какой – исчезает (чаще всего вы заметите, что есть два диапазона биений: сначала на малой или средней скорости, затем исчезновение вибрации на более высокой скорости, а затем снова ее появление большей скорости ; Однако если вибрация очень слабая, ее можно почувствовать только в том же диапазоне – на высоких скоростях).Кроме того, определить, как ведет себя автомобиль при разгоне и торможении – пропадает или увеличивается вибрация в зависимости от разгона на разных скоростях?

Итак, давайте рассмотрим все причины, из-за которых появляется вибрация по всей машине и ударяет по рулю?

Нарушение балансировки из-за грязи или снега

Одна из наиболее вероятных причин ватина руля или даже вибрации всего автомобиля – в диск забивается грязь или снег – в этом случае биение появляется временно, оно может прекратиться буквально сразу после набора скорости и не появятся снова или через несколько минут поездки.Определить наличие грязи легко в случае литых дисков и достаточно сложно в случае стальных дисков (у которых, как правило, вентиляционные отверстия небольшие, а также декоративные заглушки могут мешать обзору) – грязь обычно бывает сосредоточены с внутренним диском.

Ударяется о рулевое колесо только на высоких скоростях из-за нарушения балансировки

Как правило, ни шины, ни диски не идеальны ни по ровности, ни по составу. А так как их масса в разных частях разная, то при вращении колеса место, где его вес больше, будет тянуть центр колеса – это центробежная сила, а значит, при быстром вращении эта сила будет Через цепь тяга передается в конечном счете на рулевое колесо в виде вибрации.

Следовательно, колеса необходимо время от времени балансировать, а также после замены шин или дисков на автомобиле. Суть балансировки заключается в выравнивании массы колес во всех точках за счет специальных грузов, которые прикрепляются или приклеиваются к диску колеса.

Езда с не раскачивающимися колесами в течение достаточно долгого времени может вызвать чрезмерный износ в определенных местах шины, что приведет к увеличению вибрации. Кроме того, прошиваются подвесные узлы и самый ступичный подшипник.

Основными симптомами поломки балансировочных колес являются, прежде всего, не слишком сильная вибрация на достаточно высоких скоростях – как правило, на легковых автомобилях эти скорости не ниже 60 км / ч. Осмотрите колеса машины: если колеса колес гладкие и не помятые, вы не помните, когда в последний раз цеплялись стропы при движении, колеса не сильно изношены, а биение ощущается только на рулевом колесе, или так как скорость сначала определяется на рулевом колесе, а затем можно слегка вибрировать и всю машину, то проблема, скорее всего, заключается в неуравновешенных колесах.

Вот только не надо думать, что если бьет только руль, нужно балансировать только передние колеса – всегда нужно балансировать все 4 колеса. В среднем это будет стоить около 600 – 1200 рублей в случае легкового автомобиля, и 1000 – 2000 рублей в случае кроссоверов и внедорожников – как правило, стоимость балансировки сильно зависит от радиуса колес, от того, насколько вы «штампованы» (сталь), есть ли у вас диски или литые.

Деформированные (погнутые или дефектные) диски или шины как причина вибрации все автомобили

Иногда причиной появления вибрации может быть кривизна колес – это, в общем, легко идентифицировать любого шиномонтажника при вращении колеса на балансировочном стенде.Он обязательно должен вам об этом рассказать, но крайне желательно, чтобы вы сами присутствовали при балансировке колес и собственными глазами убедились, что это не так. Но если при вращении колеса на подставке в зависимости от одной точки края его поверхности вы видите, что оно подпрыгивает, то это повод для беспокойства. В этом случае необходимо определить, прыгает ли его диск в такт или нет – если да, то причина этого, если нет, то покрышка.

Чаще всего колесо становится неровным из-за удара диска в результате попадания в яму или диск – особенно часто такая проблема возникает весной, когда отверстия становятся намного больше, а чаще они прячутся под лужами.Вы сможете определить кривизну диска и самостоятельно, не снимая колеса – достаточно осмотреть его обод на предмет вмятин – однако чаще всего все больше и больше внутренней части диска. Диски стальные Наиболее подвержены возникновению таких повреждений, чем литые.

Но кроме вмятин, диск может быть кривым и сам по себе – и на балансировочном стенде он точно крутится, а на машине – нет. Это возможно потому, что на балансировочном стенде колесо крепится к центральному отверстию (ступице) к нему, а к автомобилю, как известно, – в отверстиях для крепления болтов или гаек.И иногда бывает, что эти отверстия не обеспечивают строго плавное крепление колеса. К тому же сам диск может деформироваться – чаще это бывает у недорогих стальных (а иногда и котируемых) дисков.

Вообще знаменитый термин «восьмерка» относят только к дискам – это либо сильно деформированный диск, либо деформация – и именно такой вид деформации часто дает сильное биение руля и даже всей машины. .

Сильно изношенная, неисправная или деформированная шина также может вызвать сильное биение рулевого управления и всего автомобиля. К наиболее частым деформациям шин обычно относят:

  • Повреждение корда (металлическая полоса внутри шины для обеспечения такелажа) и, как следствие, выпуклость части шины.
  • Конусы на боковых стенках из-за попаданий в ямы, выбоины, наезды, толпы.
  • Заводской брак, который может проявляться совершенно в разных визуальных проявлениях.

В обоих случаях: признаки повреждения диска или резины будут более или менее одинаковыми: биение должно происходить не только по рулевому колесу, но и по всей машине – и по мере ускорения автомобиля биение может начинаться с сначала только руль, а потом начинает вибрировать и вся машина Но это зависит от степени деформации. При достаточно заметной деформации биение может начаться и на очень малых скоростях – от 30-40 км / ч, а затем может снова прекратиться в определенном диапазоне скоростей.Если у вас есть новый автомобиль и вы никогда не обращались в шинные мастерские для балансировки, тогда нам следует проверить веса (заводская или предпродажная балансировка все равно должна быть) – если у вас легковой автомобиль, вы найдете хотя бы один гирю для взвешивания. больше 50 грамм (в случае с новыми колесами, конечно), то это повод задуматься и заподозрить диски или резину в заводском браке.

К сожалению, в случае, когда бьет руль из-за деформации покрышек или дисков, чаще всего помогает только их замена, хотя, в тех случаях, когда диск не разбогател ободом, его можно выкатить на специальная скамья, которая есть и в большинстве шинных мастерских.Но в случае с поврежденной-деформированной покрышкой этот фокус уже не пройдет.

Недостаточное давление на колеса

Иногда причиной появления вибрации всего автомобиля (реже – руля) может быть автомобиль – это недостаточное давление. В этом случае это наиболее просто в диагностике и устранении причины, по которой машина вибрирует.

Опасная вибрация: ослабленные болты / гайки крепления гайки

Еще одна легко устранимая и не менее легко диагностируемая причина езда рулевого управления и вибрации по всей машине – это просто ослабленные болты или гайки крепления любого колеса (или сразу нескольких колес, что встречается реже).Причина биения проста, но наиболее опасна – если вы вовремя не обнаружите проблему, и колесо полностью отлетит от машины, это может закончиться очень дымно как для вас, так и для окружающих. участники дороги. Однако ремонт в этом случае может оказаться дорогостоящим, если вовремя не заметить причину появления вибрации – придется менять диски и, возможно, тормозной диск или часть ступицы, так как колесо будет тонуть с огромная сила ослабленных болтов или хоптов, что приведет к сильной деформации этих болтов или накладок, а также отверстий крепления в диске.

Симптомы биения по этой причине аналогичны тем, как если бы биение было вызвано деформированными дисками или шинами, с той разницей, что биение может начаться на очень низкой скорости, в том числе в самом начале движения, а сама вибрация может Не должно быть четко отслеживаемой цикличности и не всегда соблюдаться на одних и тех же скоростях.

Просто затяните все болты / гайки колес автомобиля, чтобы убедиться, что причина в неправильном.

Изношенные или неисправные подвесные компоненты или рулевое управление

Чрезмерно изношенные детали подвесного двигателя могут повлиять на контакт машины с дорогой.Это связано с тем, что если какой-либо компонент (шаровой шарнир, рулевая тяга, ступичный подшипник колеса и т. Д.) Имеет люфт, это практически приведет к такому же дисбалансу при вращении, как если бы одни и те же колеса не были сбалансированы. Но это также может вызвать другие проблемы, не связанные с балансировкой колес и чрезмерным износом.

Однако следует учитывать, что люфтовая составляющая подвески не может напрямую влиять и вызывать вибрацию автомобиля или вращение рулевого колеса – в этом случае тонущая деталь служит только катализатором (а иногда и очень сильной) вибрацией, которая дает колеса, и в данном случае, когда мы говорим о вибрации из-за неисправности подвески, то мы имеем в виду только то, что есть какие-то проблемы с подвеской вашего автомобиля, но основная причина – колеса.

Все это означает, что проблемы в подвеске и рулевом управлении как причины того, что приводит в движение руль или вибрирует машина, должны быть одними из последних в списке (впрочем, он тоже есть в нашем списке), а симптомы вибрация по этой причине зависит как раз от основной проблемы.

Вибрация на холостом ходу или с автомобилем: двигатель или приводной вал

Есть еще одна проблема с вибрацией автомобиля – иногда бывает, что она возникает из-за ослабленных креплений к двигателю двигателя машины – в этом случае вибрация появляется даже на холостом ходу в стоящее но вполне может дать о себе знать только в начале движения при нажатии на педаль акселератора и тем самым увеличивается частота вращения двигателя, в результате чего на определенных оборотах возникает резонанс и появляется неисправная вибрация.

Отличить такую ​​вибрацию достаточно просто – она ​​довольно высокочастотная и полностью зависит от количества оборотов двигателя – таким образом, если увеличить оборот педали газа, вибрация тоже студенческая.

Приводной вал также подлежит освидетельствованию, но в очень редких случаях. Это быстровращающаяся силовая часть привода двигателя на колесах задней оси в автомобилях с задним приводом. Если он по тем или иным причинам изогнут, также может появиться вибрация.И в этом случае первичная диагностика также проста: с увеличением скорости автомобиля и при этом инвариантность выбранной передачи вибрации КПП будет более частой.

Вибрация при торможении: тормозные барабаны или диски

Если вибрация автомобиля или ватин на руль появляются исключительно при торможении, то есть у вас высока вероятность, что у вас проблемы с тормозным барабаном или диском (в случае барабанных и дисковых тормозов соответственно).Это значит, что они просто деформировались – их рабочая поверхность стала неровной – волнистой, либо они стали неидеально круглыми.

Оба эти компонента можно получить изогнутой формы или из-за сильного износа, или (что случается чаще) из-за перегрева при длительном и сильном торможении, или – что еще более вероятно – из-за сильного торможения и перегрева, и после – контакт с водой и резкое охлаждение к ней в результате, например, посещение лужи. В результате тормозной диск все чаще приобретает незаметную слегка волнистую форму, а барабан просто перестает быть идеально круглым.Однако барабан таким образом деформировать намного сложнее, чем тормозной диск.

Предварительно нагретый диск часто приобретает голубоватый оттенок

В результате такой деформации биение появляется только при торможении, когда тормозные колодки соприкасаются и сжимают барабан или диск, в результате чего начинает вибрировать вся вращающаяся тормозная система.

К сожалению, в этом случае поможет только замена тормозного диска или барабана.

Попадание в глубокую яму или попадание в нее.Как правило, эти действия автоматически влекут за собой руль. Причем проявляется, как правило, на скорости «за 80». Это «болезнь», имеющая чрезвычайно обширные симптомы. Иногда это дает о себе знать при езде езда, иногда руль начинает бить на скорости 40 километров в час и даже меньше. Кроме того, играет роль и дорожное покрытие. Но причин такого поведения автомобиля всего несколько. Однозначна только сумма – это резонанс вращения неуравновешенных масс, в результате которого происходит биение.Мы рассмотрим их более подробно.

    Обратите внимание на размер центрального проема и ступицы. Эта проблема часто возникает после замены оригинальных дисков на продукцию альтернативных производителей. Дело в том, что последние не заморачиваются изготовлением дисков с ЦСО, отличающихся широким диапазоном диаметров, ориентируясь на количество отверстий под болты и расстояние между ними. Те есть, если центральное отверстие больше, чем нужно, это автоматически приводит к тому, что даже хорошо прикрученное колесо на ступице сидит неплотно.Эффект проявляется только под нагрузкой. И это выражается в батарее руля. Если разница в размерах ЦО и ступицы колеса значительна, диск придется заменить. В том случае, если он находится в допустимых рамках, можно попробовать найти так называемые распорки. Они сделаны из металла или пластика и представляют собой центрирующие кольца. Скажем так – для многих автомобилей и дисков найти их в продаже непросто. В этом случае товары придется заказывать. Однако фирм, производящих такую ​​продукцию на заказ, довольно много.Поэтому серьезных проблем быть не должно. За исключением значения, except. Иногда цена металлических центровочных колец равна трети стоимости недорогих дисков. Но это подробности.

    Неправильная затяжка гаек колесных болтов – вторая, не менее распространенная ошибка, приводящая к отсутствию балансировки и, как следствие, биению. Автолюбители со стажем прекрасно знают, что затягивать гайки или болты поочередно, в строгой последовательности – друг напротив друга.Причем следует постепенно, центрируя колесо. И еще один момент – никогда не затягивайте гайки и болты на пропущенном автомобиле. Рекомендуется это сделать. Только после того, как весь крепеж будет затянут, машину можно будет опускать, после чего до нее дотянуться.

    Дисбаланс колеса и, как следствие, аккумулятор руля, часто возникает после “валов” в природе. Причина банальна. Дело в том, что после езды по грязи на дисках грязь остается и сохнет. Иногда этого веса бывает достаточно, чтобы сломать балансировку диска и покрышек.Следовательно, после появления первых симптомов рекомендуем внимательно осмотреть диски, особенно изнутри, и при заливке наливной грязи их очистить. Как показывает практика, помогает в 5 случаях из 10.


Бьет руль на скорости или при торможении – и сами понимаете – все пора сбавлять обороты. Трудно описать свои ощущения, возникающие при вождении автомобиля (независимо от того, какой марки будь то отечественный Ваз или иномарка), когда в ваших руках он начинает интенсивно и совершенно бесконтрольно, а главное так внезапно и не вовремя начинает дергаться руль вашей машины.Расскажу случай из моей практики. У меня машина Гольф 2 1.6d. Не так давно стал бить руль с 70 до 110 км / ч, на меньшей скорости не бил, а если и попадалась дорога в виде стиральной доски, значит, руль вообще старался (а иногда и выламывался) из рук.

Мост. простое решение Можно было бы машину на сотню отправить – пусть автомеханики разбирают. Но никто не даст вам гарантии, что сделают это очень быстро и при этом не загонят три скина в ремонт – замену вам полностью рулевого, не пытаясь разобраться с причинами вашей проблемы.Или произвести замену каждого из вышеперечисленных узлов по очереди и убедиться, что после этого все будет в порядке. Что отнимает у вас соответственно много сил и денег, а также кучу времени.

Причин подрезки руля на скорости или при торможении может быть довольно много:

  1. wheel – Колеса;
  2. неравномерный и сильный износ тормозных колодок передних колес;
  3. тяга рулевая;
  4. рулевая рейка;
По этой причине я пошел по пути наименьших финансовых и временных затрат – в первую очередь проверил то, что можно проверить, не прибегая к использованию сложного и дорогостоящего оборудования.Вот список из 6 причин, по которым бьется руль, а также способы их решения:



Первым делом проверил наличие балансировочного груза на каждом колесе – все были на месте, но осмелюсь уверяю – это не стопроцентная гарантия, что колеса не разбалансированы. Узнать это можно только на специальных стендах или устройствах. Поэтому я отложил дальнейший осмотр на более позднее время (так как это требует денег и оборудования).

Тормозные колодки переднего колеса



Затем настала очередь проверки еще одной одной из самых частых причин срабатывания руля на скорости – износа передних тормозных колодок.Основной признак износа колодок – биение руля при торможении. Для этого я подчинил себе машину и взял по очереди передние колеса. Износ, конечно, был, но небольшой. Он просто не мог вызвать такой удар.



Далее, что чаще всего приводит к бейону руля – это износ наконечников и развитие рулевой тяги. Проверил рулевую тягу – отключения в них нет. Для того, чтобы это проверить, попросил жену жестко держать руль в прежнем положении, а сам поддомен машина в повороте пробегала за рулевой тягой, при этом свободного хода быть не должно.Если есть свободный ход или болтовня рулевого ролика, то это может быть причиной рулевого колеса, или поломки рулевой тяги при движении и полной потере чартера автомобиля на скорости соответственно. Такую тягу необходимо заменить. Также следует помнить, что после замены рулевого управления необходимо произвести развал автомобильных колес.



Сильный износ рулевой рейки может привести к скоростному рулевому управлению. При его износе увеличивается свободный ход руля.Для устранения этой неисправности положил регулировочный болт. Уплотнение рулевой рейки. Перетянул болт до состояния, когда во время движения после поворота руль не возвращается в “нулевое” положение, после чего отпустил болт на одну линию. Избиение немного уменьшилось, но осталось. Таким образом, я обнаружил, что частичное биение рулевого управления дает люфт на рулевой рейке.



После этого проверил посадку колес на баллостойкой – челнока нет.Чтобы проверить заслонку в шаровой опоре, необходимо подвинуть автомобиль и поставить шаровую опору на статическую опору, стоящую на земле, чтобы колесо полностью находилось в воздухе (в качестве опоры можно использовать стальной цилиндр. взяли, деревянный кокиль, или гидравлический домкрат). После этого взять одну руку за верх колеса, а вторую – за нижнюю часть колеса и попробовать покачать колесо, натягивая верх и низ колеса на себя и на себя соответственно. Если вы присутствуете, шаровая опора расширяется и ее необходимо заменить.

Настал момент, когда мои познания, не требующие вложений, рулевого механизма закончились, пришлось переходить к перетяжке и балансировке колес – результат тот же – биение не пропало.

Последняя причина – Кардан



Пора поискать информацию в интернете и народными методами – начал расспрашивать автомехаников и всех знакомых, у которых есть машины и возникли проблемы с рулевым управлением, что это могло быть и как бороться с этим.Было много предположений, а убрать руль полностью – потом смотреть, что там – но это приведет к долгой потере времени. Однажды один из моих знакомых порекомендовал мне посмотреть небольшую карданную передачу, которая находится в рулевой колонке. Сделать процедуру осмотра достаточно просто, для этого необходимо снять нижний кожух рулевой колонки и опустить ее вниз до изгиба, где рулевая колонка входит в кузов автомобиля, есть карданная передача. На серверах я обнаружил ее шаттл из легких.После этого я снял карданную передачу и, разобрав ее, обнаружил там работу, которая создала, как оказалось, такую ​​скорость. После замены кардана трансмиссии Bilation не стало – теперь стало комфортно.

Видео о причинах вибрации руля:

УАЗ Патриот

Какое масло заливать в коробку. Трансмиссионные масла для КПП, раздаточных и мостов УАЗ, классификация масел. Особенности классификации трансмиссионных масел по SAE и API

УАЗ Патриот (УАЗ-3163) – внедорожник отечественного производства.Автомобиль имеет полный привод и отличается повышенной проходимостью. Цельнометаллический пятидверный кузов применялся и на предыдущих моделях, причем здесь его применяли в связи с тем, что такая конструкция имеет достаточно высокий запас прочности. Благодаря этому автомобиль был полностью пригоден для эксплуатации в любых условиях и на любых категориях дорог, в том числе загородных. Серийное производство этого внедорожника было начато в 2005 году. Ульяновский автомобильный завод производит эту модель и в настоящее время занимается производством этой модели.

В техническом плане этот автомобиль является существенно модернизированной моделью УАЗ-3162 «Симбир».Ключевое отличие новой версии от предшественницы – значительно повышенный уровень комфорта. Так как в технической части обе машины схожи, одинаковые мосты «Испания», пятиместный и девятый прекрасный вариант интерьера (в зависимости от комплектации), а также установленные под капотом бензиновые и дизельные двигатели, которые предоставил Волжский моторный завод.

В конструкции УАЗ Патриот (УАЗ-3163) многие комплектующие и комплектующие иностранного производства были применены производителем.Гидроусилитель руля предоставила итальянская компания Delphi Italia Automotive SRL, вся тормозная система была установлена ​​от немецкой компании CONTITEves, рулевое колесо предоставила немецкая компания Takata-Petri AG, кондиционер и обогреватель предоставил британский производитель Sanden International Europe Ltd, коробка передач была установлена ​​от корейской компании DYMOS, все имеющиеся в салоне сиденья предоставлены Dawnsco.

В 2006 году на УАЗ Патриот была внедрена антиблокировочная система, которую поставил производитель Bosch.Позже, в 2008 году, внедорожник получил улучшенные системы кондиционирования, отопления и вентиляции салона. Кроме того, немного изменился двигатель, а именно его система охлаждения, которая в результате всех доработок стала намного эффективнее.

В 2012 году изменения коснулись приборной панели. Помимо немного измененного дизайна в панели приборов, был смонтирован и улучшенный автомагнетол, в котором есть разъем USB, предназначенный для подключения различных USB-носителей. Новый радиоприемник отличается от предыдущего и своим размером, так как он имеет размер 2DIN.Но кроме магнитолы и панели приборов поменяли руль. На модель немецкого производителя Takata-Petri AG установили более травмоопасное четырехконтактное рулевое колесо.

В 2013 году при очередных доработках претерпела изменения техническая часть автомобиля. Вместо стандартного раздаточного бокса был установлен улучшенный корейский от производителя DYMOS. Основное отличие новой разводки – наличие управления электротрансмиссией.Из-за электрического управления исчез рычаг переключателя и из-за чего его заменили специальной шайбой. Для заднего карданного вала производитель отказался от промежуточной опоры, но помимо этого карданный вал немного укоротили.

В водительской двери разместили блок электростеклоподъемников и зеркал заднего вида. С этого года автомобиль получил классический стояночный тормоз, то есть колеса задней оси блокируются, когда ручной тормоз был блокировкой карданного вала.Обновленный вид получил потолок автомобиля, вместе с этим были изменены ручки для пассажиров и центральное зеркало заднего вида. При желании на версию этого модельного ряда можно установить Зимний пакет. В такой комплектации внедорожник оснащен обогревом лобового стекла, индивидуальной системой обогрева пассажиров заднего ряда и обогревом их сидений.

В 2014 году, в октябре, машину начали оснащать новой светотехникой, появились новые бамперы и доработанные сиденья.Ходовая часть УАЗ Патриот пополнилась стабилизатором поперечной устойчивости и новыми, не требующими регулярного обслуживания, карданными валами. Кстати, новые карданные валы отличаются от ранее использовавшихся повышенным эксплуатационным ресурсом, что связано с более высоким запасом прочности. Среди дополнительного оборудования, устанавливаемого на версии этого модельного ряда, есть новая мультимедийная система, в которой производитель представил камеру заднего вида и систему навигации. Первые продажи этой модели начались через месяц.

Последний раз УАЗ Патриот претерпевал изменения в октябре 2016 года. Обновился внешний вид автомобиля. Появилась новая решетка радиатора с увеличенной эмблемой. Производитель оснастил эту версию новой передней панелью, измененным рычагом, регулируемым рулевой колонкой, ремнями безопасности, в которых присутствуют преднатяжители, и новым топливным баком. Следует отметить, что на предыдущих версиях устанавливались два отдельных бака.

Сколько масла в коробке

  • Вставка 2.5 литров
  • Распределение 0,8 литра
  • Передний мост 1,5 литра
  • Задний мост 1,33 литра

Линейка силовых агрегатов представлена ​​четырьмя двигателями:

1. ЗМЗ-51432

  • Диаметр цилиндра 94 миллиметра.
  • Ход поршня – 87 миллиметров.
  • Рабочий объем – 2235 куб.
  • Пиковая мощность на выходе – 114 лошадиных сил / 84 киловатта (при 3500 оборотах в минуту).
  • Пиковый крутящий момент – 270 Ньютонов на метр (при 1800 об / мин и до 2800 об / мин).

2. Iveco F1A.

  • Производитель устанавливаемого мотора – Iveco.
  • Тип двигателя – четырехцилиндровый дизельный с рядным расположением цилиндров.
  • Диаметр цилиндра 87 миллиметров.
  • Ход поршня – 94 миллиметра.
  • Рабочий объем – 2287 куб.
  • Пиковая мощность на выходе – 116 лошадиных сил / 85 киловатт (при 3900 оборотах в минуту).
  • Пиковый крутящий момент – 270 Ньютонов на метр (при 2500 об / мин).
  • Количество клапанов в GBC – 16.
  • Степень сжатия в камере сгорания 19.
  • Тип системы питания – Common Rail.
  • Тип системы охлаждения – жидкостная.

3. ЗМЗ-409051

  • Производитель установленного двигателя – Саволжский моторный завод.
  • Ход поршня – 94 миллиметра.
  • Рабочий объем – 2693 куб.
  • Пиковая мощность на выходе – 147 лошадиных сил / 108 киловатт (при 5000 об / мин).
  • Пиковый крутящий момент – 235 Ньютонов на метр (при 2650 об / мин).
  • Количество клапанов в GBC – 16.
  • Степень сжатия в камере сгорания 9,8.
  • Тип системы охлаждения – жидкостная.

4. ЗМЗ-40906

  • Производитель установленного двигателя – Саволжский моторный завод.
  • Тип двигателя – четырехцилиндровый бензиновый с рядом цилиндров.
  • Диаметр цилиндра 95,5 миллиметра.
  • Ход поршня – 94 миллиметра.
  • Рабочий объем – 2693 куб.
  • Пиковая мощность на выходе – 135 лошадиных сил / 99 киловатт (при 4600 оборотах в минуту).
  • Пиковый крутящий момент – 217 Ньютонов на метр (при 3900 об / мин).
  • Количество клапанов в GBC – 16.
  • Степень сжатия в камере сгорания 9,2.
  • Тип системы питания – распределенный впрыск топлива.
  • Тип системы охлаждения – жидкостная.

В комплекте с каждым из вышеперечисленных двигателей устанавливается пятиступенчатая механическая коробка передач. В 2016 году линейка двигателей была сокращена, автомобили серийно производились только с бензиновыми установками.

Информация о типах необходимого масла

В рекомендациях производителя указано, что механическая коробка передач может работать на трансмиссионном масле разных производителей. Однако используемое масло должно соответствовать заявленным требованиям, совместимости, наличию важнейших свойств, а также вязкостным характеристикам. Из масел, которые подходят ко всему этому, и кроме того, которое как раз рекомендует производитель, следует выбрать два продукта:

1.Liqui Moly Hochleistungs-Getriebeoil 75W-90

Это полностью синтетическое трансмиссионное масло, которое было разработано специально для использования в системах механических трансмиссий, включая приводы и дифференциалы с гипоидным зацеплением. Это масло имеет современный пакет присадок, который наделил продукт прекрасными качествами и свойствами, способствующими продлению срока эксплуатации КПП и других узлов трансмиссии. Такая смазочная жидкость обладает высокой устойчивостью к большим нагрузкам.Благодаря тому, что масло имеет маловязкую переключающую передачу и работа ППА в целом с низкотемпературными режимами работы осуществляется без каких-либо затруднений.

Из полезных свойств такого масла следует отметить:

  • Превосходная стойкость к окислению.
  • Наличие хороших вязкостно-температурных показателей.
  • Снижение шума при работе системы трансмиссии.
  • Наличие стабильности вязкости.
  • Обеспечение надежной защиты от коррозионных процессов.
  • Обеспечение неправильного переключения передач.
  • Отличная совместимость с уплотнительными материалами.

2. Zic GFT 75W-85

Это полностью синтетическая смазочная жидкость, отличающаяся увеличенными интервалами замены. Это масло используется в механических трансмиссионных системах, требующих вязкости SAE 75W-85 и категории согласно GL-4 API. При производстве ZiC GFT 75W-85 используются полиальфаолефины (ПАО) и собственное синтетическое базовое масло Yubase.Имеет усиленный пакет присадок, что позволило значительно увеличить эксплуатационный ресурс продукта.

Такое трансмиссионное масло обладает рядом полезных свойств:

  • Повышенная термическая стабильность.
  • Повышенная окислительная стабильность.
  • Предотвращение образования отложений.
  • Снижение потерь на трение.
  • Повышение эффективности MCPP.
  • Отличная совместимость с различными уплотнениями.

«УАЗ Патриот» – ведущий российский внедорожник, самый популярный среди моделей, близких по габаритам и возможностям.Однако прост в обслуживании. Замена расходных материалов Этот автомобиль не станет проблемой даже для начинающих автовладельцев, что существенно сэкономит средства на услугах сервисного центра. Например, для «УАЗ Патриот» нужно подробно изучить инструкцию по эксплуатации.

Периодичность замены масла

В коробке передач «Патриот» много мелких деталей, требующих эффективного охлаждения, т.к. перегрев чреват проблемами и преждевременным износом. Согласно официальным рекомендациям производителя, замена масла в КПП «УАЗ Патриот» следует каждые 60 – 80 тыс. Км.Бег. В зависимости от условий эксплуатации замена трансмиссионной жидкости может потребоваться раньше. Поэтому необходимо периодически оценивать состояние смазки на наличие примесей.

Какое масло заливать в АКПП

Учитывая климатические и другие условия эксплуатации автомобиля на российских дорогах, стоит использовать только качественную трансмиссионную жидкость. Их три:

  1. Минерал – недорого, но использовать его стоит только при очень большом пробеге.В теплом климате хорошо себя показывает, а вот в холод быстро надоест из-за большой степени вязкости.
  2. Полусинтетическое – «Золотая середина» в соотношении цена / качество. Уже сейчас можно рекомендовать замену масла в УЗК «УАЗ Патриот».
  3. Синтетика – высочайшее качество, эффективно смазывает детали даже в экстремальных погодных условиях. Это стоит дороже, но и служит дольше.

Владельцы Patriot часто применяют синтетические трансмиссионные масла 75W-90 со спецификацией GL4-GL3, которые подходят для обоих механизмов.Обязательно выбирайте, проверяйте наличие сертификации и соответствие ГОСТу. Это очень важно, если вы хотите получить действительно рабочий и качественный продукт, который при использовании даст положительный результат.

Сколько заливать

Один из важных вопросов при замене смазочной жидкости – это требуемый объем. Часто реальный объем можно узнать, следуя инструкциям:

  • подготовьте две емкости более 5 литров;
  • в один слить всю старую смазочную жидкость;
  • во втором добавить то же, что и новый.

Таким образом, количество необходимого трансмиссионного масла для автомобиля УАЗ Патриот полностью определено.

Проверка уровня и отвод

Перед заливкой нового инструмента следует измерить уровень масла в КПП «УАЗ Патриот». Сделайте это просто с помощью зонда. На этом устройстве есть указатели, которые рекомендует использовать производитель. За их границы желательно не выходить, так как недостаток объема ускоряет процесс износа деталей трансмиссии, а избыток приводит к образованию нагара.Понятно, что таких последствий следует избегать. При смене смазки необходимо проверять уровень смазочной жидкости. На завершающем этапе перед установкой поддона и защиты двигателя проверьте количество вещества. Если в норме, то не волнуйтесь и соберите все взятые детали обратно.

Процесс замены

При необходимости:

  • ключи на 23 и 24;
  • емкость для слива отработанного вещества;
  • шприц для наполнения;
  • фильтр масляный новый;
  • масло сменное.

Процесс «УАЗ Патриот» выглядит так:


РЕЗУЛЬТАТЫ

Процесс замены трансмиссионной смазки не вызывает проблем даже у неопытного автовладельца автомобиля УАЗ Патриот. В то же время процесс помогает сэкономить при регулярном ведении. Выбирая хорошую жидкость и грамотно ее меняя, водители значительно снижают влияние трения на трансмиссию и максимально увеличивают период межремонтного ремонта.

Технические характеристики автомобиля УАЗ 469

Популярный по современности российский внедорожник

Автомобиль с завышенной дорожной разметкой УАЗ 469, появившийся в нашей стране в начале 70-х годов ХХ века, долгое время оставался лучшим российским джипом.Благодаря высокой надежности, ремонтопригодности в полевых условиях и невысокой цене этот неприхотливый рабочий до сих пор остается для многих эталоном полноприводных автомобилей.

На самом деле, в какую еще машину можно залить мутный коричневатый заживо, названный бензином марки А-72, отработанное моторное масло и заклинатель тормозной воды, а потом проехать через нашу величину от конца до конца , не угрожая двигателю и тормозной системе. Замена масла в коробке передач Рено Логан.Технические характеристики УАЗ 469 уникальны, они позволяют эксплуатировать этот джип в таких условиях, которые убивают как минимум другую машину.

Есть у “козла” и недостатки, а именно брезентовый тент вместо обычной крыши и слабенькая печка, вышибающая зубы при поездках в зимнее время года. Ответ на вопрос, сколько масла в коробке передач на 16-ти клапанной ВАЗ-2112. Сколько масла налить при замене ?. Замена масла в раздевалке УАЗ | автомобилисты. Но их больше компенсирует понимание того, что на дороге не будете застрять в сугробе и не морщить себе конечности.

Основные характеристики кузова и двигателя

Краткое описание автомобиля УАЗ 469 (469Б):

  • корпус – металлический, открытый;
  • Тип
  • – рама кабриолет универсал;
  • количество мест – 7;
  • количество дверей – 5;
  • длина – 4025 мм;
  • Ширина
  • – 1805 (1785) мм;
  • высота – 2050 (2015) мм;
  • база – 2380 мм;
  • клиренс – 300 (220) мм;
  • Масса
  • без нагрузки – 1600 (1540) кг;
  • Масса
  • с полной нагрузкой – 2400 (2280) кг;
  • объем топливных баков 78 л.;
  • максимальная скорость 90 (120) км / ч;
  • глубина преодолеваемого оплавления 0,7 м;
  • наибольший преодолеваемый подъемник с водителем и 1 пассажиром – 57 °;
  • : наибольший преодолеваемый подъем с полной нагрузкой составляет 31 °.

С начала производства двигатель УМП 414 устанавливался на гражданскую модификацию внедорожника.

На армейских моделях установлен такой же силовой агрегат, но с предпусковым подогревателем, поскольку у мотора другой индекс – УМП 41416.

Тип
  • – бензиновый, атмосферный, 4-х тактный;
  • количество цилиндров – 4;
  • размещение – рядное, вертикальное;
  • наряд – 1-2-4-3;
  • диаметр цилиндра – 92 мм;
  • Ход поршня
  • – 92 мм;
  • Мотор
  • рабочий объем – 2,5 литра;
  • степень сжатия – 6,7;
  • мощность – 75 л. из.;
  • наибольший крутящий момент 167 Нм;
  • средний расход бензина по трассе – 10.75 л на 100 км;
  • наибольший расход бензина по бездорожью – 17,25 л на 100 км пути;
  • масса двигателя УМЗ 414 с навесным оборудованием и сцеплением, но без жидкости – 163 кг;
  • масса УМЗ 41416 с навесами и сцеплением, но без жидкости – 165 кг;
  • объем охлаждающей воды (хладагента) – 13 л;
  • рабочая температура Ко. – 80-90 ° С;
  • объем моторного масла в блоке цилиндров 5,8 л;
  • нормальное давление масло на холостом ходу – 0.5-0,8 кг / см³;
  • обычное давление масла на оборотах 2-5 кг / см³.

Замена масла Б.

коробка УАЗ 469 79г.В.

Решил поменять масло на . УАЗ 469, 31512, замена масла в КПП и раздача УАЗ Патриот; Замена масла в КПП и разводке УАЗ Патриот. Сколько масла в коробке ВАЗ-2112 16 клапанов, объем в КПП. И вот что я увидел. Сколько масла в коробке передач ВАЗ / LADA 2110.Замена масла в коробке передач УАЗ | автомобилисты. Новый затопленный тад 17.

УАЗ Замена масла в мосту

Отчетное видео по маслу SASTROL 80W90 GL-5 Resource масло в редукторе УАЗ Patriot SASTROL 80W90 GL-5 Почему туго.

Под капотом 469 моделей

Особенности трансмиссии, ходовой части и систем управления

Уникальные характеристики УАЗ 469 во многом связаны с удачной конструкцией трансмиссии.Эта система автомобиля состоит из сухого однодискового сцепления, коробки передач (КПП), раздатки, заднего ведущего и переднего подключаемых мостов и колесных редукторов в армейской модификации внедорожника.

Технические характеристики КПК:

Тип
  • – 4-х ступенчатая, механическая;
  • синхронизаторов – на 3 и 4 передачи.
  • 1 трансмиссия – 4,12;
  • 2 трансмиссии – 2,64;
  • 3 трансмиссии – 1,58;
  • 4 Коробка передач – 1,00;
  • задняя шестерня – 5.22;
  • масса КПП без смазки – 33,5 кг;
  • Объем масла в коробке передач – 1 л.

Технические характеристики раздаточной коробки: 2-х ступенчатая, механическая.

  • прямая передача – 1,00;
  • пониженная передача – 1,94;
  • отбор мощности – до 40%;
  • масса с ручным тормозом, без смазки – 37,4 кг;
  • объем заливаемого масла 0,7 л.

Карданная трансмиссия – 2-ступенчатая, открытая.

  • перед – 2-х петельный, комбинированный;
  • масса переднего вала 6,9 кг;
  • задний – 2-х петельный, трубчатый;
  • масса заднего вала 8,25 кг.
  • тип – разъемный, с коробками передач на всех колесах;
  • соотношение – 5,38;
  • передаточное число главной передачи 2,77;
  • передаточное число колесных редукторов – 1,94;
  • масса переднего моста – 140 кг;
  • Масса заднего моста – 121.5 кг;
  • объем масла залито в каждый мост – 1 л;
  • объем масло залито в каждое колесо редуктора – 0,3 л.
  • тип – разъемный;
  • передаточное число главной передачи – 5,13;
  • масса переднего моста – 120 кг;
  • масса заднего моста – 100 кг;
  • объем масла залито в каждый мост – 0,85 л.

Отличить военные мосты от колхозных на фото можно по конической заглушке на шлицевом фланце и сдвоенной главной передаче.

  • подвеска – жесткая, рессорная;
  • рессоры – 7-9-лепестковые, эллиптические;
  • Амортизаторы
  • – телескопические, двустороннего действия;
  • колеса – стальные, штампованные;
  • шины – камерные;
  • Рекомендуемый размер шин – 215/90 R15.
  • механизм – червячный;
  • передаточное число – 20-21;
  • объем заливаемого масла 0,25 л.
  • тип – гидравлический, барабанный;
  • стояночный тормоз – трансмиссия;
  • объем жидкости равен 0.52 л.

В целом система управления УАЗ 469 надежна и долговечна.

Автомобиль состоит из множества узлов и агрегатов. Трансмиссия – одна из важнейших составляющих конструкции автомобиля. Как и любой другой узел, он требует регулярного обслуживания. Сегодня мы рассмотрим, как обслуживается коробка передач (в том числе УАЗ «Патриот») на автомобилях Ульяновского Автоплана.

Назначение

Что это за узел?

Выполняется задача, которую выполняет трансмиссия автомобиля УАЗ – изменение тяги ведущих колес (а при полном приводе их может быть четыре) за счет включения разных передач.У последнего разное количество зубцов. Один из них работает на реверс, то есть на движение автомобиля назад.

Основные моменты при обслуживании

При эксплуатации автомобиля УАЗ необходимо регулярно осматривать коробку передач. Первое, на что следует обратить внимание, это на растекание масел. Когда во время стоянки из-под машины течет смазка, а при движении возникают характерный шум и вой, необходимо срочно проверить уровень остатка жидкости в системе.Если это новый (УАЗ), масло в нем меняется сразу после обкатки. Обычно это 2-3 тысячи километров.

Как это сделать?

Для начала нужно выкрутить заглушку из отверстия. Стоит отметить, что их несколько. Первый, расположенный посередине ящика, на заливе, и тот, что снизу, предназначен для слива жидкости. Откручивается, как и в большинстве отечественных авто, с помощью шестигранного ключа. Перед этим следует заранее подготовить емкость, где будет сливаться старое масло.

Его можно сделать из старой канистры, отрезав у нее боковую часть. После слива жидкости коробка передач (УАЗ «Буанка» не исключение) проходит процесс промывки.

Промывка

Для этого вам понадобится 500-700 миллилитров «минералов» (не путать с водой и маслом).

Затяните отверстие снизу и вставьте его в трансмиссию через верхнюю шейку. Давайте поработаем какое-то время в режиме ожидания (4-5 минут хватит).Шестерни трансмиссии должны быть в нейтральном положении. Далее на моторчик-моочин подставляем нашу канистру и сливаем масло, перезагружая нижний «люк». Также помните, что ездить нельзя, из-за малой вязкости – это может привести к размаху, и, как следствие, вас ждет ремонт коробки передач УАЗа.

Сколько заливать?

Новую жидкость нужно заливать до тех пор, пока она не начнет вытекать из верхнего «люка» – это сигнал к тому, что уровень находится на максимальной отметке.Кстати, остаток жидкости проверяется по такому же принципу – с помощью шестигранного ключа откручиваем верхнюю крышку и за остатком следит примесь. В качестве щупа может служить даже деревянная веточка или длинный гвоздь. Главное, чтобы предмет был чистым. Если масла мало, его оценивают (но не смешивают с разными марками). Обычно на УАЗе «Юокил» используется ЛУКОЙЛ или его аналог, созвучный в названии.

Как часто проверять уровень?

Эту операцию необходимо повторять не реже одного раза в десять тысяч километров.Как мы уже говорили ранее, если нет необходимости добавлять его к нему. Кстати, уровень проверяется только на остывшей трансмиссии – так все масло стекает в картер.

Подробнее о замене

В инструкции по эксплуатации написано, что после (касается этого и только что снятых узлов) необходимо менять масло не только в трансмиссии, но и в передней, и в задней оси, т.к. есть полный привод. Объем смыва «минеральной водой» должен составлять не менее 75 процентов от общего объема в узле, который требует производитель.В идеале там, пока не потечет.

Сложность бухты

Наверняка владельцы Узаза столкнулись с проблемой невозможности бухты нефти. Для этого нужно попробовать обрезать. К счастью, автолюбители разделяются советами, и процедура становится намного проще. Многие водители рекомендуют использовать длинный металлический шприц с изогнутым резиновым носиком. Должно быть не менее 300 миллилитров. Также отметим, что коробка передач требует использования вязкого масла, поэтому заливать его будет сложно – надо «шприцевать» с усилием.Особенно это заметно в зимний период. Тогда трансмиссионное масло превращается почти в желе. Для облегчения хлопот автомобилисты рекомендуют этот «кисель» растопить, значит предварительно прогреть. К счастью, это не бензин, поэтому он ничего не сгорит и не взорвется – вы можете спокойно держать шприц над газовым креплением или горелкой. Если такого шприца нет, а время замены сжато, то можно использовать свитерские методы. Владельцы УАЗа богаты идеями, и каждый изобретает свой путь.Например, для масляного бухты можно использовать тонкую трубку и пластиковую бутылку. Вагон раздвигается, а при наклоне бутылки заливается масло. Важно добиться максимальной герметичности состава (имеется в виду место контакта конца шланга с шейкой), иначе жидкость будет восприниматься в трансмиссию, а на асфальт. Коробка передач УАЗа быстро выйдет из строя.

Другие используют более длинную трубку – протягивают ее от наполнителя трансмиссии через капот.На верхнюю часть шланга надевается воронка. Этот способ проще по сравнению с пластиковой бутылкой.

Аналог металлического шприца

Некоторые используют одноразовый медицинский шприц для бухты.

Выбирайте объем побольше, так как 10 мл можно наливать до вечера. При отсутствии возможности купить большой шприц лучше использовать предыдущие способы.

Осуществляем ТО – пропорция

Мы уже говорили в начале статьи, что наличие протечек в таком элементе, как коробка передач (в том числе УАЗ «Патриот») – вещь недопустимая.Но что делать, если трансмиссия исправно «ест» масло? Добавлять его ежедневно до нужного уровня – не лучшее решение. Необходим ремонт – для этого визуально определяется место протекания и меняются изменения уплотнения. Это может быть прокладка или сальник. Ремонт обязательно сопровождается разборкой коробки.

Почему коробка “ест” масло?

На это есть несколько причин. Во-первых, это наличие в трансмиссионном масле дорожной пыли и грязи. А как известно, УАЗы покупают вдали от езды по городу – в 70 процентах случаев они готовы к полноценному оффроуду, где покоряют броды и реки.Погрязший в грязи УАЗ (это, конечно, редкость, но даже полный привод не спасает от глубоких болот) легко «глотает» в себе грязь, песок и воду. Кстати, наличие даже 5 процентов воды способно попросту убить передачу. Чтобы не допустить этого, автомобилисты устанавливают на крышке коробку передач УАЗ. Он способен защитить трансмиссию от таких факторов.

Лечим шум

На автомобилях УАЗ часто тратится коробка передач, в том числе и раздаточная. При отключении моста синхронизаторы начинают «залипать», появляются непонятные шумы.Даже после переборки эти болезни никуда не денутся. Кстати, именно рычаг трансмиссии является некой «шумовой антенной» на УАЗе – немного надави на нее рукой, и звуки пропадают. Конечно, прокатиться и постоянно нажимать на рычаг не получится (тем более, что это вредит ресурсу). Поэтому многие водители советуют устанавливать рычаг КПП от Газели. По легенде уровень шума исчезает. Это один из многих советов владельцев домовладельцев. Кстати, схема коробки передач у УАЗа и Газели практически одинакова.Поэтому запчасти здесь взаимозаменяемые (в том числе «шумовая антенна»).

Коробка передач УАЗ 469 – Капитальный ремонт

Стоимость новой коробки около 30 тысяч рублей, поэтому многие делают ремонт своими руками. Но для начала нужно убедиться, что с ним столкнулись. Итак, первым делом смотрим состояние вилки переключения передач.

Даже если визуально она «как новая», обязательно перемещайте ее из стороны в сторону. Если он висит на стержнях, нужно его подтянуть. Далее смотрим износ шестерен шестерен.Наибольший износ может быть в области кашля. Зазор между ними не должен превышать 1 миллиметр (для диагностики используем специальный щуп). Если зазор будет увеличен, зубы будут захвачены только наполовину – отсюда и перебои в работе. Обязательно осматриваем первичный вал и синхронизаторы. Зубья направляющие должны быть без размытия и образования. Также недопустимо для ржавчины. Синхронизатор и шестерни полностью меняются на новые.

Далее вынимаем муфту синхронизатора и ступицу.Внешне смотрим боковой износ от зубьев первичного вала. Края должны быть острыми – при забитых зубьях будет скользить, поэтому включить передачу очень сложно. Что касается подшипников, то при их вращении недопустим шум и тем более люфт. Эти элементы меняют сборку на новые.

Если во время работы задняя шестерня включается с трудом и хрустом, проверьте состояние зубьев на ее шестерне. Очень часто эти детали «заминать».Прорези промежуточного вала не должны быть «забиты». В противном случае – замена. Если они целые, меняется только подшипник.

Итак, мы узнали, как на отечественном автомобиле обслуживается коробка передач УАЗ.

Трансмиссия на каждом автомобиле принадлежит к важным агрегатам любого транспортного средства, поэтому его работоспособность является важным фактором. У внедорожника также есть КПП, благодаря которой можно передвигаться с разной скоростью. Трансмиссия Помимо основных деталей, залита маслом, которое требует периодической замены.В этом материале мы уделим внимание процессу замены масла в КПП на УАЗ Патриот. Как заменить масло, когда оно нужно и с чем связан этот срок.

Когда нужна замена масла

Коробка передач на УАЗ Патриот – это агрегат, внутри которого работают шестерни. Трение шестерен вызывает их нагрев и образование мелких частиц. Смазочная жидкость в КПП способствует отведению тепла от шестерни, а также предупреждает о развитии таких проблем, как разрушение или заклинивание устройства.

Внедорожник оснащен механической коробкой передач, у которой температурные нагрузки значительно ниже, чем в автоматической коробке передач. При этом можно отметить, что замену масла в ручной коробке не следует производить так часто, как в двигателе. Но какова периодичность замены? Производитель рекомендует на автомобиле УАЗ Патриот заменять масло в КПП через 60-70 тысяч км пробега или через 3 года. Таким образом, можно сказать, что такой важный агрегат, как КПП на авто, неприхотлив и требует профилактики, ведь приобретение не скоро.Но какому производителю смазки отдать предпочтение, если каждый производитель характеризует свою продукцию только с лучшей стороны? Разберемся в этом вопросе.

Выбор типа масла для коробки передач

Есть такие автомобили, в которых смазочная жидкость в КПП заливается в момент производства и после чего производитель не рекомендует. Но – это автомобили преимущественно импортного производства, а наш внедорожник рассчитан на долгую и эффективную эксплуатацию, поэтому важно выбрать качественную жидкость для КПП.

УАЗ Патриот – российский «Прадо». Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, диагностирующее коленчатый вал, вращается, но двигатель не запускается.

Автомобили УАЗ считаются наиболее универсальным и практичным транспортным средством. Многие жители нашей страны выбирают именно эти отечественные автомобили. У автомобилей этой марки есть одно неоспоримое преимущество – ремонт УАЗ действительно проводят самостоятельно.

Ульяновский автомобильный завод Выпускает автомобили повышенной проходимости. В военное время здесь делали ЗИС-5, а когда война закончилась – «полпушки» газового Зенитного ракетного комплекса.С середины 1950-х годов началось производство ГАЗ-69, и УАЗ-450 стал первой самостоятельной разработкой завода – знаменитым «планшетом». Затем очень долго (более 30 лет) было запущено серийное производство «Козлика» – УАЗ-469. Его почитатели среди потребителей нашли и грузовой УАЗ-3303. Практически все вышеперечисленные автомобили можно отремонтировать своими руками.

Основные поломки автомобиля марки УАЗ

Мастер по автосервису

Легкость и ремонтопригодность автомобилей УАЗ всегда высоко ценились теми, кто их покупал – сельчанами, любителями бездорожья, армией.Эксплуатация УАЗ 469 возможна в любое время года, в любых климатических и дорожных (или дорогих) условиях. Наибольшая нагрузка, как правило, приходится на двигатель, сцепление и подвеску. Запчасти к этим агрегатам можно найти без проблем.

Двигатель автомобиля УАЗ часто перегревается, особенно если ехать по бездорожью. Это, в свою очередь, приводит к разрушению поршней и гильз цилиндров. В результате многим автомобилистам приходится менять силовой агрегат Собранный. Чтобы было проще восстановить УАЗ 469 своими руками, можно воспользоваться руководством по ремонту.Так автолюбители будут уверены в правильности своих действий при замене деталей автомобиля.

Обычно ремонт автомобилей УАЗ связан с заменой элементов кузова и его переделкой. Автомобилистам, решившим отремонтировать свой автомобиль самостоятельно, необходимо всегда помнить, что подобные операции требуют определенных расчетов и навыков, так как жесткость кузова после ремонта должна быть такой же. Кроме того, желательно вооружиться специальными схемами электрооборудования, они всегда пригодятся.Изучив схему, можно будет понять, какими проводами запитывается оборудование, по каким – подключается. Если с этим возникнут трудности, лучше доверить восстановление работоспособности вашего автомобиля опытным специалистам.

Вы всегда можете отремонтировать, например, УАЗ 3

, посмотрев соответствующее видео. Грамотная реставрация УАЗ Хантер и других моделей ульяновского завода продлит жизнь автомобиля.

Отдельно стоит отметить ремонт глушителей автомобилей УАЗ.Расположение детали считается очень неудобным. Если приходится долго выезжать на бездорожье, глушитель, как правило, просто вытаскивает.

Двигатель катастрофы

Автомобили УАЗ – надежны, отлично показывают себя в суровых российских условиях. Даже примитивный УАЗ по типу «Таблетка» способен на большие подвиги. Но он будет нужен для частого ремонта, в том числе восстановления двигателя.

С некоторыми проблемами справишься сам.Например, если мотор не запускается, нужно промыть топливный бак топливного бака бензином и продуть его сжатым воздухом. Если двигатель перегревается, необходимо проверить, достаточно ли охлаждающей жидкости.

В процессе эксплуатации машин УАЗ могут возникать и другие неисправности двигателя. Разбирать мотор только при наличии следующих факторов:

  • уменьшенная мощность двигателя;
  • увеличивается расход масла;
  • пониженное давление смазки;
  • мотор дымит;
  • слышимый стук или шум;
  • Заметно увеличивается расход топлива
  • .

При снятии двигателя нужно соблюдать стандартную норму. Для начала нужно установить авто над смотровой ямой, залить маслом и охлаждающей жидкостью. Затем нужно снять воздушный фильтр и отсоединить топливную трубку. После этого отсоедините шланги масляного радиатора, систем отопления и охлаждения. Затем снимается радиатор. Затем необходимо отсоединить привод тяги заслонки от карбюратора и все электрические провода от двигателя. Следующим шагом необходимо отсоединить приводной цилиндр выключения сцепления, открутить болты крепления.Осталось только отключить коробку передач, а затем снять сам двигатель. В этом случае коробка передач и раздаточный материал должны оставаться на раме. При установке мотора все действия производятся в обратной последовательности.

Ремонтные работы Самостоятельно

Для разборки двигателя вам потребуются специальные инструменты. Разобрать это самый простой способ превратить будку. Начать работу нужно с тщательной очистки от различных загрязнений. После того, как мотор будет разобран, необходимо провести обезжиривание и очистку от нагара всех его частей.Это можно сделать, например, механически. Затем резиновые поверхности следует смазать моторным маслом.

Местные соединения желательно устанавливать на нитролак, а резьбовые – на Сурик. Динамометрический ключ лучше всего подходит для затяжки болтов и гаек.

Возможные неисправности двигателя автомобиля УАЗ-469

Двигатель УАЗ-469 не запускается

Средство защиты

1.Нет подачи или недостаточное количество бензина:

сетчатые фильтры приемной трубки топливного бака, карбюратора, топливного насоса или фильтра забиты тонкой очисткой Топливо

Промыть фильтры в бензине, продуть сжатым воздухом

порванный топливный фильтр-поддон

Промыть фильтрующий элемент в бензине, продуть сжатым воздухом

линия прыжков

Под угрозой сжатого воздуха

клапаны топливного насоса или диафрагма повреждены

Проверьте топливный насос и устраните неисправность

замороженная вода B.Топливная инженерия или фильтр-отстойник

Горячая вода

, следовательно, поплавковый клапан или клапан подачи топлива в закрытом положении

Отремонтировать ревнив, промыть клапан и продуть сжатым воздухом

Трубка для крови Трубка Воздух из трубки

Очистить ямы от пробок

2. Плохая горючая смесь (вата в карбюраторе):

Пониженный уровень бензина в поплавковой камере

воздушная заслонка закрыта не полностью (при запуске двигателя)

Регулировка привода заслонки

испытанных топливных жиклеров

Вытяните рубашку сжатым воздухом

Уплотнение воздуха в соединениях впускной трубы

Подтянуть соединение штуцеров, при необходимости заменить прокладки

износился рычаг привода бензонасоса, уменьшилась упругость пружин диафрагмы

Проверьте топливный насос, устраните неисправность

3.Насыщенная горючая смесь («выстрелы» в глушитель):

Повышенный уровень бензина в поплавковой камере

Регулировка уровня бензина

закрытая воздушная заслонка (при пуске двигателя)

Откройте воздушную заслонку; Продуйте цилиндры двигателя, выбив коленчатый вал при открытой дроссельной заслонке и воздушной заслонке

.

, следовательно, поплавковый клапан или клапан подачи топлива в открытом положении

Устранение исцеления

Нарушена герметичность поплавка

Затяните или замените поплавок

Нарушена герметичность клапана подачи топлива

Заменить клапан

Нарушена герметичность клапана экономайзера

Заменить клапан

Винт качества

настроен на богатую смесь (с минимальными оборотами холостого хода)

Регулировка состава смеси на малых оборотах холостого хода

4.Попала вода в баллоны:

разрыв прокладки ГБЦ

Заменить прокладку ГБЦ

трещина или проседание в головке блока цилиндров или в блоке

Заменить головку или блок цилиндров

Ослабленная затяжка гаек крепления ГБЦ

Затянуть гайки крепления головки блока цилиндров

5.Неисправности устройств зажигания

Двигатель УАЗ-469 нестабильный

Двигатель УАЗ-469 нестабильно работает на минимальных оборотах вращения на холостом ходу

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1. Неправильно настроена частота вращения.

Регулировка минимальной скорости вращения на холостом ходу

2.Точные клапаны

Пусковые клапаны к седлам

3. Не прогревать двигатель

Прогреть двигатель до температуры 80 … 90 ° C

4. Вода попала в баллоны

Сливные патрубки топливного бака, фильтр-отстойник, ТНВД, фильтр тонкой очистки топлива, поплавковая камера.

Дополнительно см. «Двигатель не запускается» с. 4

5.Плохая или богатая горючая смесь

См. «Двигатель не заводится», пп. 2 и 3.

6. Перевести провода от трамблера на свечи

Исправьте провода правильно

7. Сфокусированные устройства зажигания (передача в программе Sports of Candle)

См. «Возможные неисправности устройств розжига и методы их устранения»

Двигатель УАЗ-469 перестал работать при резком открытии дроссельной заслонки

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Не работает ускорительный насос (перекачка поршневого насоса, неисправность его привода, клапана проверки герметичности)

Устранить неисправность ускорительного насоса или обратного клапана

2. Забит распылитель ускорительного насоса

Залейте в опрыскиватель сжатый воздух

3. Закрепите нагнетательный клапан ускорительного насоса

Устранить заклинивание клапана

Двигатель УАЗ-469 не развивает полную мощность

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Дроссельная заслонка не открывается полностью, пока педаль не остановится

Регулировка привода дроссельной заслонки

2. Не работает экономайзер (забит домкрат, не включается клапан)

Устранить неисправность экономайзера

3. Воздушный фильтр загрязнен

Разобрать и промыть воздушный фильтр

4. Поперечное сечение чернильной трубки уменьшилось из-за отложений смолы

Удалить отложения смолы из впускной трубы

5.Пониженная компрессия в цилиндрах

См. «Пониженная компрессия в цилиндрах»

6. Глушитель или выхлопная труба глушителя

Очистить глушитель или выхлопную трубу

7. Перегорели клапаны, снизилась упругость пружин клапанов или они сломаны

Проверить клапаны, заменить слабые или сломанные пружины клапанов

8.Слабогорючая смесь

9. Неисправные устройства зажигания

См. «Возможные неисправности устройств розжига и методы их устранения»

10. Крупные нагарные отложения на стенках камер сгорания, днищах поршней, головках впускных клапанов

Снимите Нагара с деталями. Одновременно проверьте работу и состояние клапанов и поршневых колец.

11. Слишком позднее зажигание

Регулировка октан-корректора зажигания

Пониженная компрессия в цилиндрах

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1. Точные клапаны

Пусковые клапаны к седлам

2. Обгорела фаска клапана фермы

Пусковые и пусковые клапаны к седлам.При значительном сгорании заменить клапаны и установить их на седла

.

3. Изношенные, сломанные утюги или поршневые кольца

Заменить поршневые кольца, почистить канавки в поршнях

4. Нажатие или отсутствие зазоров между коромыслом и штоком клапана

Регулировка зазоров в клапанах

5. Зеркало цилиндра изношено, на нем куртки или царапины

6.Прокладка ГБЦ повреждена

Заменить прокладку

Повышенные газы в двигателе Картера УАЗ-469

Возможная причина неисправности

Средство защиты

Заменить поршневые кольца, почистить канавки в поршнях

2. Зеркало цилиндра изношено, на нем куртки или царапины

Насадить и проткнуть гильзы, заменить поршни кольцами

3.Штоки выпускных клапанов и направляющие втулки сильно изношены.

Двигатель УАЗ-469 перегревается

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1. Недостаточно воды в системе охлаждения

Следуй за водой. Проверить, нет ли потоков в системе охлаждения

2.Не открывайте полностью створки жалюзи с полностью свернутой ручкой их привода

.

Регулировка привода заслонки

3. Размеры ремня вентилятора

Натяжной ремень вентилятора

4. Цилиндр термостата поврежден или клапан закрыт в закрытом положении.

Замените термостат, устраните ревнивца

5.Объем накипи на стенках системы охлаждения или засорение сердцевины радиатора

Промыть систему охлаждения. Обдув сердечника радиатора сжатым воздухом

6. Заклинивание лопасти крыльчатки водяного насоса

Заменить крыльчатку

7. Замерзшая вода в радиаторе и нижнем баке

Растопите лед горячей водой или паром

8.Затяжка тормозов или подшипников ступиц колес

9. Слишком позднее зажигание

Установить более раннее зажигание

10. Слишком бедная горючая смесь

См. «Двигатель не запускается», абзац 2

Двигатель УАЗ-469 длительное время не прогревается до рабочей температуры

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Не полностью закрытые створчатые жалюзи с удлиненной приводной ручкой

Регулировка привода заслонки

2. Повреждена прокладка между выходом водяного насоса и термостатом

Заменить поврежденную полосу

3. Удерживает клапан термостата в открытом положении

Устраните завистников или замените термостат на новый

Увеличенный расход Бензин УАЗ-469

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Смесь горючая богатая

См. «Двигатель не заводится» с. 3

2. Досрочный ввод в эксплуатацию экономайзера

Проверить включение экономайзера и при необходимости отрегулировать

3. Большие потери мощности на трение в шасси автомобиля

Проверить путь свободного передвижения; При необходимости отрегулировать тормоза и подшипники ступиц колес

.

4.Неисправные устройства зажигания

См. «Возможные неисправности устройств розжига и методы их устранения»

5. Перебои в работе двигателя

См. «Двигатель неустойчиво работает на минимальных оборотах вращения на холостом ходу.

г. Топливо течет по трубопроводам или через поврежденную диафрагму топливного насоса

Затянуть трубопроводные соединения, заменить диафрагму

Пониженное давление масла УАЗ-469

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Неисправные приборы (датчик, указатель)

Проверить давление масла по контрольному манометру

2. Удерживает редукционный клапан в открытом положении

Промойте клапан

3. Полный редукционный клапан или она потеряла эластичность

Заменить пружину

4. Чрезмерный износ подшипников коленчатого или распределительного вала

Заменить вкладыши подшипников коленвала или втулки распредвала

5.Перегрев двигателя, вызвавший чрезмерный слив масла

Охладите двигатель и устраните причину перегрева

6. Просматривая масляную решетку, всасывает воздухоприемник маслоприемника

Промыть масляную сетку в бензине, устранить всасывание воздуха

7. Масло течет через заглушки масляного канала

Затянуть пробки (желательно горячий двигатель)

Повышенный расход масла Двигатель УАЗ-469

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Изношенные, сломанные утюги или поршневые кольца

Заменить поршневые кольца, почистить канавки в поршнях

2. Получены шлицы маслосъемных поршневых колец и отверстия в кольцевых канавках поршня

.

Очистите прорези в кольцах и отверстия в поршнях

3. Зеркало цилиндра изношено, на нем налет или царапины

Насадить и проткнуть гильзы, заменить поршни кольцами

4.Изношенные канавки в поршне высотой

Заменить поршни и поршневые кольца

5. Масло подходит для впускных каналов через зазоры между выводами впускных клапанов и их направляющими втулками

Заменить изношенные клапаны и втулки

6. Залить масло через сальники и уплотнения

Заменить сальники, подтянуть соединения, заменить прокладки

Розетки в двигатель УАЗ-469

Стуки в двигателе УАЗ-469 (при правильной установке зажигания и применении рекомендованного бензина)

Возможная причина неисправности

Средство защиты

1.Большие зазоры между коромыслами и стержнями клапанов

Отрегулируйте зазоры

2. Увеличены сверх допустимого зазоры между штоками клапана и направляющими втулками

Заменить изношенные клапаны и гильзы. Возьмите новые клапаны на седла

3. Заряжен сверх допустимого зазора в коренных и соединительных подшипниках коленчатого вала

Заменить вставки.При значительном износе шеек сдать их под ремонтный размер

.

4. Увеличен сверх допустимого зазора в раздаточных опорах Vala.

Заменить опорные втулки

5. Увеличен предельно допустимый зазор между цилиндрами и поршнями

Насадить и проткнуть гильзы, заменить поршни кольцами

6.Увеличенный сверх допустимого зазора между пальцами поршня и отверстиями под них в бобышках поршней и головках шатунов

Расширить отверстия в поршневых шинах и в гильзах верхней головки шатуна под поршневой палец ремонтного размера или при замене поршней заменить втулки верхних головок и развернуть их под пальцем номинального размера

7. Задира на кулачки распредвала, концы толкателей, штоки клапанов

Заменить неисправные детали

8.Износ зубьев распределительной шестерни и шестерни масляного насоса и распределителя

Заменить изношенные шестерни

9. Повышенный осевой привкус распредвала из-за износа упорного фланца распредвала

Уменьшите толщину распорного кольца, увеличив его до желаемого размера

11. Коленчатый вал с увеличенным осевым люфтом

..

О книге : Путеводитель.Выпуск 2002.
Формат книги : файл djvu в zip архиве
Страницы : 161
Язык : Русский
Размер : 5,1 МБ.
Скачать : бесплатно, без ограничений и паролей

Электрооборудование автомобилей УАЗ. Устройство, устранение неполадок.

Различные схемы подключения элементов электрооборудования УАЗ-469, УАЗ-31512, УАЗ-452, УАЗ-3741 и их модификации, порядок и последовательность определения многих неисправностей, а также другие полезные советы по диагностике и ремонту электрооборудование автомобилей УАЗ.Предназначен для индивидуальных владельцев. Может быть полезен и специалистам, занимающимся ремонтом электрооборудования.

При эксплуатации автомобиля УАЗ могут возникать различные неисправности электрооборудования. Некоторые из них влияют на техническое состояние автомобиля, вызывают перебои или сбои в работе двигателя, систем запуска, устройств освещения и сигнализации, другие, хотя и не влияют на работу основных узлов автомобиля, создают неудобства для водителей.

Поиск любой из этих неисправностей, особенно у неопытных водителей, часто становится сложной задачей и занимает много времени.Эта книга призвана помочь водителям автомобилей УАЗ освоить устройство и принцип работы спецтехники, а также быстро найти в них неисправность с помощью простых и наглядных схем.

С 1972 года УАЗ-469 серийно выпускается в трех модификациях: УАЗ-469, УАЗ-469Б и УАЗ-469 bg. С 1985 года была введена новая система индексации, в соответствии с которой УАЗ-469 стал – УАЗ-3151, УАЗ-469Б – УАЗ-31512, а Медицинская модификация УАЗ-469БГ – УАЗ-3152.

С 1985 года конструкция модели Row 3151 неоднократно совершенствовалась, устанавливался новый двигатель, дорабатывалась трансмиссия, внедрялось дополнительное оборудование, в результате появились новые модификации – 31512, 31514 и 31519.

Автомобили УАЗ часто выходят из строя. Тем не менее среди пользователей бытует мнение, что какая бы неисправность ни была связана с такой машиной, всегда можно добраться до точного пункта назначения, а после дороги провести ремонтные работы. Владельцы Автомобилей УАЗ в шутку называют их легендарным историческим внедорожником.

[Скрыть]

Машинка для сильных мужчин

Конечно, «русский джип» не имеет привлекательного внешнего вида, как современные автомобили, однако довольно живуч. К тому же машина обладает высокими техническими и, как следствие, эксплуатационными характеристиками.

На современном рынке транспортных средств Невозможно найти агрегат, который бы по свойствам и качествам соответствовал всем известному УАЗ «Патриот». Если говорить о ценовой характеристике такой машины, то, наверное, это альтернатива сегодняшнему дню, альтернативы практически нет.Именно поэтому пользователи с особым рвением приобретают такой автомобиль для различных целей.

Традиционно автомобиль имеет простой внешний вид, комфортные характеристики доступны для данной ценовой категории и может проходить любое дорожное покрытие. Другими словами, используя УАЗ «Патриот», не стоит задумываться о том, какое количество ям, камней, угубов или бордюров на дороге, так как такая машина прорывается всегда и везде.

Несмотря на огромное количество разнообразных достоинств такого автомобиля, пользователи и автомобилисты не скрывают своих претензий к нему.К сожалению, неоднократно случаются различные поломки или так называемые детские болезни, которые можно исправить ремонтом или заменой определенных деталей. Рассмотрим подробнее основные неисправности и возможные варианты их устранения.

Петли спасательные

Бытует мнение, что причины, связанные с петлей в автомобилях УАЗ, исходят от первичных моделей такого агрегата. Они были оборудованы брезентовой крышей. Как известно, прежняя модель автомобиля с тентовой крышей не подвергалась высокой нагрузке на петли.Однако в ходе модернизации дверцы агрегата они стали намного тяжелее. Именно поэтому петли не выдерживают такой нагрузки.

Естественно, в новых машинах было заменено много деталей, но петли не модернизировались. Таким образом, владельцы транспортного средства наблюдают за ситуацией, когда они начинают проседать при длительной эксплуатации транспортного средства, тем самым нарушая общую геометрию. Впоследствии такая неисправность может привести к различным неожиданным ситуациям, связанным с кузовом автомобиля.

Грамотные и профессиональные специалисты сервисных центров утверждают, что владельцы автомобилей ВЭЗ «Патриот» смогли самостоятельно решить проблему, связанную с петлями. Например, многие владельцы стараются разгрузить двери, чтобы перенести основную часть агрегата на корпус агрегата. Для осуществления такого действия необходимо установить специализированный узел, который позволит переносить запчасти на кузов автомобиля. В довольно распространенных ситуациях такую ​​проблему принято решать хозяевами.Под нижние петли дверей установили специализированные алюминиевые накладки. В дальнейшем это не позволяет им сохраняться или деформироваться.

Производители также обратили внимание на такие критерии, поэтому в 2015 году были выпущены автомобили УАЗ «Патриот» с усиленными петлями, что позволяет владельцам без лишних проблем использовать агрегат. Однако важно отметить, что эта версия автомобиля, выпущенная в 2015 году, также оснащена специализированной модернизированной осью, установленной рядом с петлями задних дверей.

Коррозия кузова

Эти проблемы характерны для многих автомобилей, но наиболее подвержены такой неисправности автомобили УАЗ.Владельцы неоднократно обращаются в специализированные салоны, чтобы исправить ситуацию нанесением каких-либо логотипов, эмблем при возникновении коррозии.

Исправить такую ​​проблему могут правильные и опытные специалисты сервисных центров, но и производители не оставили это без внимания. С 2014 года автомобили УАЗ «Патриот» производятся по инновационной технологии. Это позволяет использовать самые качественные и технологичные лакокрасочные материалы, которые служат долгие годы.


Неисправности топливного шланга

С данной проблемой сталкивается каждый второй владелец данного транспортного средства, однако производители не подтверждают наличие неисправностей в автомобиле данной марки.

При наличии различных следов, указывающих на топливный шланг, необходимо заменить эту деталь. Важно отметить, что многие детали изначально имеют определенные дефекты. Опытные специалисты сервисного центра рекомендуют владельцам УАЗ «Патриот» предварительно осмотреть комплектующие, чтобы не возникло непредвиденных ситуаций в порядке. Если заменяется топливный шланг через сотню, то специалисты самостоятельно рассматривают деталь и устанавливают по существующей схеме, которую предоставляет производитель.

Неисправности проводки

Для автомобилей марки УАЗ «Патриот» довольно характерны различные неисправности, связанные с проводкой. Неоднократные пользователи наблюдают, как машина по своей воле включает дальний или ближний свет, дворники и другие приспособления. К счастью, такое добро есть не в каждом автомобиле.

Электромонтаж автомобилей выполнен по новейшим инновационным технологиям. Однако в разных ситуациях, в зависимости от места сборки агрегата, могут фиксироваться нестандартные типы проводки, что приводит к различным неисправностям.

При поломке рекомендуется обратиться в сервисный центр к опытным специалистам, чтобы они проверили различные соединения проводов. Профессиональный подход устранит последствия некомпетентной сборки. Таким образом, пользователь избавится от множества проблем.


Износ подшипников

Износ подшипников ступиц – довольно распространенное заболевание многих автомобилей, в том числе и УАЗ «Патриот». Бытует мнение, что производители используют некачественные детали, в результате чего владелец агрегата на раннем этапе использования автомобиля сталкивается с такой неисправностью.

Опытные специалисты сервисных центров утверждают, что ступичные подшипники возникают из-за того, что пользователь неправильно эксплуатирует автомобиль или не соблюдает правила технического обслуживания. Чтобы избежать подобных проблем, необходимо соблюдать все рекомендации по обслуживанию. Необходимо своевременно производить замену смазочного материала и обращаться в сервисный центр для выявления широкого спектра различных неисправностей или проблем в общем функционировании автомобиля. Если не пренебрегать правилами обслуживания, то избежать чрезмерного износа сможет каждый владелец отечественного внедорожника.

Неисправность ходовой части

Когда речь идет о различных неисправностях «Патриота», владельцы говорят об износе специализированных вставок Шворна переднего моста. Обычно это связано со сложными условиями эксплуатации. Часто владельцы агрегата покупают транспортное средство для того, чтобы передвигаться по бездорожью, поэтому важно обеспечить оптимальное функционирование шасси этого автомобиля. Существует ряд характерных неисправностей при выходе из строя ножек переднего моста. В этом случае достаточно обратиться к грамотным и грамотным специалистам сервисного центра.Профессионалы помогут устранить неисправность и проведут соответствующий ремонт с учетом корректировки зазоров.


Иными словами, УАЗ «Патриот» – оптимальный автомобиль для передвижения по бездорожью. Главное не забывать, что любой агрегат требует ухода. Важно регулярно обращаться к опытным специалистам, которые смогут выявить неисправности и устранить их в короткие сроки без вреда для владельца автомобиля.

Частые неисправности «Патриот»

УАЗ Патриот выпускается с августа 2005 года.По сути, Патриот – это глубоко модернизированный предшественник УАЗ «СИБИР» (2000 – 2005 гг.).

Двигатель

Вся «мощь» УАЗ Патриот заключена в бензиновых и дизельных силовых агрегатах. Первый двигатель – детище Саволжского моторного завода, ЗМЗ-409 (128 л.с.). До 2008 года он соответствовал экологическим нормам Евро-2. За работой мотора следила отечественная Электронная система управления двигателем (ДРК) «Микас». Узел дроссельной заслонки был механического типа, связанный с педалью газа тросиком.С 2008 года двигатель УАЗ Патриот стал соответствовать экологическим нормам Евро-3, получил Эсуд Бош и электронную педаль газа.

Большая беда бензиновых двигателей – подшипник натяжителя верхней цепи, который может развалиться при пробеге около 60 тыс. Км. Ремонт обойдется в 3 тысячи рублей. Примерно в это же время возможна замена пластмассового ролика автоматического натяжителя приводного ремня дополнительных агрегатов. Его кодирование приводит к листу ремня генератора.

На моторе евро-2 при пробеге более 100 тыс. Км часто пробивается прокладка ГБЦ. Многие при его замене используют аналог от Евро-3, хотя и считаются ненасильственными. При этом необходимо использовать герметик, поскольку существует некритичная разница геометрических размеров. К тому же сама прокладка в сжатом состоянии тоньше – 0,5 мм, вместо 1,5 мм у Евро-2. Соответственно уменьшается рабочий объем и увеличивается степень сжатия, что требуется для стабильной работы двигателя, требует использования бензина с октановым числом 95 в качестве топлива.

Если есть проблемы с запуском, стартер крутится, но двигатель не цепляется, а диагностика выдает ошибку датчика коленвала, не торопитесь менять, попробуйте сначала обработать контакты датчика WD-40 . Если мотор оживает с первого раза, скорее всего отказал датчик температуры охлаждающей жидкости.

При пробеге более 100 тыс. Км из-за «старения» или засорения сливных пробоотборных шлангов перестают сбрасывать обороты до значений холостого хода.Если шланги целы, в этом случае поможет промывка узла дроссельной заслонкой и обработка троса привода WD-40.

Датчик давления масла часто начинает «фигурировать» уже при пробеге 20 – 30 тыс. Км. Причина в его отказе от перегрева и нарушения контактов внутри датчика. Двигатель часто «раскручивается» от поддона и задней части клапанной крышки. Со временем изогнутая трубка затронула масло. Двигатели Евро-3 расшатываются и могут неожиданно для владельца удалить с помощью щупа.Причина в неглубокой заделке трубки, около 2 мм, и слабом припое, соединяющем ее с двигателем.

Среди неприятностей, которые могут быть крайне редкими – скрип клапанов, появление трещин в блоке цилиндров и разрушение поршней. Причина в некачественных компонентах.

Троекция и детонация – довольно частое явление, наблюдаемое на бензиновых патриотах.


Любителям жесткого «бездорожья» не стоит забывать об одной особенности Патриота – арфовом креплении двигателя на 3-х болтах.При попытке скоростного преодоления препятствий высотой более 15 см возможна срезка болта, чаще на левой скобе. Ослабленные болты легче разрушаются, поэтому, чтобы исключить расположение двигателя, не забывайте периодически их подтягивать.

Дизельный силовой агрегат

начал производиться с августа 2008 года и представляет собой турбодизель IVECO F1A (от Fiat Ducato., 116 л.с.). Каких-то серьезных проблем с этим двигателем не возникает, отметка в 200 тысяч км преодолевается на одном дыхании.

Особенность работы турбодизеля – шумная работа электромагнитного клапана EGR. На крутых подъемах из-за особенностей лаважа возможно масляное голодание.

Приводной привод ремня мотора, требующий замены каждые 120 тыс. Км. В этот же период требуется замена и свечей. Фильтры тонкой и грубой очистки топлива необходимо менять каждые 20 тысяч км. Также проложен межсервисный интервал замены масла. Но 20 тыс. Км без замены масла – это слишком смело, учитывая условия эксплуатации и низкое качество.дизельное топливо. Автосервис рекомендовал менять масло раньше, через 10 – 12 тыс. Км.

Некачественный васолар накладывает свой отпечаток на «здоровье» насадок. Оригинал стоит около 22 тысяч рублей, аналог от Bosch дешевле – около 9 тысяч рублей.

Якобы с января 2012 года дизельный УАЗ Патриот перестанет оснащаться турбодизелем Iveco, который получит российский дизельный ЗМЗ-514 (110 л.с.)


Средний расход бензинового патриота примерно 13-14 литров на 100 км, турбодизель расходует 9-10 литров дизельного топлива.

Система охлаждения недостаточно надежна, особенно у первых патриотов. Не справляется с перегревом двигателя в жару и в пробках при остановках с включенным кондиционером. Patriots S. Последние версии Прошивка программы управления двигателем менее подвержена перегреву. Многие владельцы УАЗ Патриот заменяют систему вентилятора и программы управления. Зато часто бывает 2 вентилятора от Шевроле Нива, правда, небольшая проблема возникает с размещением нового устройства, но она решается.

Бак охлаждающей жидкости может дать течь в первый год эксплуатации. Соединения шлангов системы охлаждения часто протекают, зажатие хомутом ситуацию не исправляет. Причина в том, что использованные насадки не обладают достаточной эластичностью. Лечится заменой всех шлангов на армированные с новыми хомутами.

Алюминиевые радиаторы Staten начинают течь при пробеге более 60 – 80 тыс. Км. Многие рекомендуют при его замене устанавливать аналог из меди от Шахааз.

Другой распространенной проблемой является топливный шланг топливного шланга. На некоторых УАЗ Патриот для соединения топливной рампы с топливопроводом вместо шланга высокого давления устанавливался обычный, вдобавок и меньшей длины. Это приводит к донору колодок в месте крепления к аппарели, что может стать причиной попадания бензина в двигатель и его воспламенения. Протяжка хомутов проблему не решает, необходима замена шланга высокого давления.

Патриот имеет 2 соединенных топливных бака, расходный бак – левый.Причиной остановки перекачки молока из одного бака в другой может быть засорение топливного фильтра тонкой очистки на бензонасосе, шлюз в стволе малины или переделка правого бака в районе Трубки.

Негерметичная система охлаждения может привести к растрескиванию выпускного коллектора из-за попадания в него охлаждающей жидкости. При пробеге более 120 тыс. Км часто закладывается заднее крепление глушителя, возле сережек рессор.

Трансмиссия

В паре с бензиновым и дизельным двигателями работает 5 ступенчатая механическая коробка передач.Шумы при работе ящиков – явление частое. Сцепление фирмы ЛУК (комплект 5 тыс. Руб.), Установленное при сборке, ходит при активной езде около 60 – 80 тыс. Км, при щадящей эксплуатации около 140 – 160 тыс. Км. При активной работе Сцепление (быстрое нажатие и отпускание педали сцепления) Часто слышны шлепки. Подшипник первичного вала и отказ остаются сухими при работе, что приводит к их перегреву и твиту дереву. Они могут сдаться при пробеге около 50 – 60 тыс. Км.Главный цилиндр сцепления может начать протекать на первых десяти тысячах километров пробега. При замене масла в коробке не переусердствуйте с затяжной вставной трубкой, от чрезмерных усилий могут появиться трещины на месте вкручивания.

Сельники. раздаточная коробка Потеет уже при пробеге более 20 тыс. км. При быстром сцеплении и отпускании сцепления часто слышен лязг – это задний привод елки В раздаточной коробке вызывает передачу на включение прямой передачи.Посторонний звук возникает из-за задней части всей передачи.

Патриот установил мосты типа “Спайсер”. Подшипник стойки переднего моста смазывается разбрызгиванием. Это может привести к его недобросовестности.

люфта в кардановых слотах возникают при пробеге более 40-50 тыс. Км. Хвостовик сальника ходит около 100 тыс. Км, но некоторые были вынуждены заменить его даже с пробегом около 30 тыс. Км. Когда появляется глина с небольшим хрустом в момент «поглаживания» и вибрации на скорости около 100 км / ч, необходимо обратить внимание на состояние кардана, скорее всего, потребуется его замена.Слс вызывает около 120 тыс. Км.

Шасси

Подвеска УАЗ Патриот тоже имеет свои особенности. Так что одним из важных элементов передней подвески является кквелен, лучше заменить аналог от «Ваксойл» из Бийска. На стандарт устанавливается пластиковый вкладыш, который прошивается при пробеге 20 – 30 тыс. Км. По аналогу (3 тыс. Руб. И 6 тыс. Руб. Работа) Применен более износостойкий бронзовый вкладыш с заложенным ресурсом более 100 тыс. Км.Скворный износ приводит к появлению задней части колес. После установки нового узла руль становится тугим и плохо возвращается в нулевое положение. При пробеге более 20 тыс. Км наступает конечная точность шлифования поверхностей и все приходит в норму. Каждые 10 тысяч км новый ккиворн требует смазки и подтягивания зажимных втулок. Также вместо штатной возможна установка опорных стоек с ресурсом около 70 тыс. Км. Бытует мнение, что медвежьи повороты способны вызвать эффект эффекта Шимми.Шимми – это интенсивные колебания в системе управления и передней подвески автомобиля, возникающие при движении по неровной дороге. Ощущается возникновение непрекращающейся вибрации после ухода за неровностями (камни, выбоины на дороге и т. Д.). Поэтому к несущим шкворням предъявляются повышенные требования ко всем элементам подвески, колесам и рулевому управлению.

Кроме того, появлению Shimmi способствуют диски и покрышки с недопустимыми размерами, полиуретановые сайлентблоки и гильзы, а также «закатанный» литейщик (угол наклона шкворня).

Замена передней поперечной тяги может понадобиться при пробеге более 30-50 тыс. Км. Из-за этого с левой стороны находится автомобильная камера. Попытка выровнять машину изменением центра, из-за пыльника противоположной стороны ничего не дает, просто наклон становится меньше.

Подвеска

Патриот часто скрипит, издает звуки рессор, удары рессор и сайлентблоков после их поворота. Прорывы с антиградуированными пластинами могут зазвучать через 10-20 тыс. Км.При пробеге более 100 тыс. Км обнаруживается разрушение рессор рессор и отрыв верхнего крепления амортизатора.

При пробеге более 80 тыс. Км были случаи отрыва тягового кронштейна Панара от моста, а при пробеге более 60 тыс. Км начинают пробовать сайлентблоки этой тяги.

Рулевое управление УАЗ Патриот также не останется без внимания владельца. Часто при пробеге более 20 тысяч км начинал стучать вал ГУРа, его люфт определяется при раскачивании руля влево – вправо.Также это проявляется ощутимыми стуками при движении в повороте. Возникает стук из-за повышенного люфта между зубьями стойки башни и поршневыми стойками. Дизайн ГУР Патриот позволяет настраивать. Некоторые замечают периодическое возникновение эффекта возникновения в результате недостаточной производительности насоса ГУР.

На свежей машине в первый год эксплуатации может появиться стук в руле. Как правило, причина в перенесенном перекрещивании под рулем руля.После вытягивания проблема уходит.

До 2008 года на патриотов устанавливался прямой рулевой вал. После 2008 года с новым Гуром от Delphi в дизайне появился «Бал». Шум и скрежет «шарика» в рулевом управлении на УАЗ Патриот с 2008 года частое явление. Шар находится на открытом пространстве, в месте выхода рулевого вала из кабины. Сдавливание напоминает звук жужжания резины.

Редкие рулевые наконечники более 30-40 тыс. Км, некоторым посчастливилось заменить их более 70 тыс. Км.

Тормоза в целом на фоне других элементов довольно надежны. Единственный неприятный свист – тормозные колодки. Передние колодки проходят 40-50 тысяч км, задние барабаны намного длиннее – 80-100 тысяч км.

С 2007 года в тормозной системе Патриот стали устанавливаться главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель тормозов (ВУТ) на них. При появлении шипения из ВУТ после выключения двигателя для замены потребуется обратный клапан.

При правильном уходе за суппортами и своевременной их смазке стуки и перекручивания в направляющих практически не возникают.При пренебрежении обслуживанием алюминиевые поршни вскоре начнут окисляться и скручиваться.

Кузов и салон

Тело патриота очень плохо сопротивляется воздействию внешней агрессивной среды. После покупки необходимо провести антикоррозионную обработку. На месте сколов сразу начинает «цвести» металл. А первые очаги коррозии могут появиться через три года, как правило, на краю капота и в нижней части задней двери багажника. Стальные уплотнители после 3-4 лет эксплуатации часто начинают протекать, в результате на внутренних поверхностях корпуса под стеклами образуются следы коррозии.Кроме того, вода может попасть в салон через петли задней двери или от печки к ногам переднему пассажиру и по туннелю под центральной панелью из-за насеченного дренажа.

Люк в крыше тоже часто не отличается образцовой герметичностью. Как правило, из-за заворачивания одного из углов пломбы или ее неправильной установки. Сам герметик будет на каркасе и зажат, но нормально удерживать резинку практически невозможно.

Задняя дверь багажника со временем спасает и появляется нижняя петля.С 2008 года в нижней части задней двери стали устанавливать «проседание» (отрыв), препятствующее ее провисанию. Механизм дверного замка лучше смазывать до прихода зимы, при ее наступлении он часто действует.

Мотоциклетный очиститель насчитывает более 80-90 тыс. Км пробега.

В салоне царят полчища сверчков. После болезни всех пластиковых элементов наступает почти полная тишина. Затем можно услышать издаваемые ручки задних сидений, ручку открывания капота и звон шайбы по осям шарнирного крепления перчаточного ящика.

В багажнике часто можно обнаружить много пыли, подходящей через уплотнитель задней двери. В этом случае производится расчет дополнительного ряда уплотнителя и корректировка самой двери.

Стекло приборной панели легко царапается.

Со временем откручивается рычаг КПП и при открывании окон или люка в кабину начинает засасывать горячий воздух, а из центрального тоннеля идет сильный жар. Для «отключения» бычков необходимо на «смерть» к кузову прикрутить чехол с пыльником с самопроверкой.

Скриппинг в районе ППП и РК ПК (раздаточной коробки) делает трос ручного тормоза В этом случае достаточно обработать в этом месте пыльник составом WD-40.

Прочие проблемы и неисправности

С сентября 2007 года на УАЗ Патриот начали устанавливать кондиционеры Delphi. До этого времени кондиционер в комплектацию патриота не входил. Система кондиционирования недостаточно эффективна для такой большой машины. Особенно хорошо это становится заметно при движении в пробках на малых скоростях.При пробеге более 30 тыс. Км в трубопроводах системы кондиционирования могут появиться микротрещины, ведущие к разгерметизации. В редких случаях одновременно с пробегом приходилось менять отказавший вентилятор кондиционера. Уникальность сборки патриота не может остаться без улыбки, решив проблему не включить кондиционер на совсем новой машине, оказалось, что причина проста – не установлено реле включения сцепления. В большинстве случаев проблем с системой кондиционирования не возникает.

Не до конца, закрытие крана печки может привести к снижению КПД кондиционера. Из-за «кривого» невооруженного шланга системы отопления, передаваемого хомутами, могут появиться трещины, и к ногам переднего пассажира пойдет тосол.

Автомобиль-электрик

не обошелся без сюрпризов. Часто неправильно проложенная проводка приводит к поломке, короткому замыканию и выходу из строя потребителей.

Металлический кронштейн коробки предохранителей отстает от проводов. В блоке предохранителей можно пережечь гнезда предохранителей.Из-за утери мобилизатора транспондера ключ зажигания встает при запуске. А короткое замыкание в элементах подогрева сидений (20 тыс. Км) стало причиной обременения водительского сиденья и джинсов. Блок управления светом тоже часто отказывается пробегать более 40-50 тыс. Км (около 2500 руб.). При вывешивании стрелок на приборную панель или сбросе окошка одометра и горении контрольных ламп достаточно снять клемму с АКБ.

Обратите внимание на второй роликовый кислородный датчик автомобиля.Часто провод, попадающий в катализатор, оплавляется и вызывает короткое замыкание, что приводит к выходу из строя контроллера контроллера двигателя (12 тысяч рублей). Вы должны укрепить себя в опасном месте, установив дополнительную изоляцию.

Центральную коробку между передними креслами часто устанавливают непосредственно на проводах, что приводит к их повреждению, короткому замыканию и постоянному питанию предохранителей.

Часто провода в защитной гофре дверей наматываются об острые края металла, что вызывает нарушения в работе дверных замков, электростеклоподъемников и аудиосистем.

Самопроизвольное открытие или закрытие дверей с центральным замком – частое явление. Причина либо в заваленных проводах в гофре дверей, либо в разъеме блока управления.


В 2010 году на авторевной авторевой был проведен краш-тест внедорожника. По его результатам он заработал 2,7 балла, не получив ни одной звезды. При столкновении рулевой колонки и педального узла поручень переднего пассажира оказался рулевой колонкой.Крепление корпуса патриота не выдержало столкновения, позволив сместиться вперед относительно рамы. Да и сама рамная конструкция Вместо поглощения удара только зигзаг. Потеряла герметичность и топливная система.

Заключение

УАЗ Патриот своим конкурентам готов противопоставить брутальный внешний вид, большие размеры, высокую проходимость, управляемость Б. дорожными условиями и доступную цену. Но при замене потребуется частое и внимательное отношение к себе.Этот автомобиль для настоящих мужчин, не проезжающих перед трудностями, для тех, кому действительно нужна рабочая лошадка для опасностей на бездорожье, а не для гламурного шугальне на городских улицах.

Не узнают гражданина в обновленном внедорожнике УАЗ Патриот

К тому времени, выгрузившись из Патриота в гостинице Ялты, я услышал, что «… в трактире тихонько плачет скрипка», я, номера для некурящих и для некурящих, хотела и выпить, и покурить. Непростая машина. Спектр эмоций – настоящий суперкар.По своей природе безграничная Маргаритка: любовь и ненависть, нравится и не нравится, нравится, так сказать, и не нравится.

Впервые на Патриоте я проехал восемь лет назад – и в ужасе убежал от него: качество, повадки… Теперь понимаю, что увидел неполную картину – рамный внедорожник с зависимыми подвесками в одиночку оценить по московским дорогам невозможно. , где так называемый динамический коридор ограничен дорогими иномарками, а бездорожье – бордюрами. «Мужик в горах толкает – рискни! Не бросай его ».На этот раз вышли на Высоцкого: разбитый каменистый грунт и промерзшие крымские перевалы и колонна УАЗа. Но вот в чем дело: оказывается, основная цель этого обновления – привезти Патриот в город.

По умолчанию топ-версия Limited включает пять 18-дюймовых легкосплавных дисков. И 16 дюймов (на фото) идут – внимание! – стоимостью 5000 руб., И со стальной запаской. Имя Патриота сейчас посеребренное, а через год его наконец обещают написать.

К счастью, речь идет не о машине тальярини в ущерб внедорожным качествам, а о расширении своей рыночной ниши.Если до сих пор Патриот был, как правило, единственными покупателями автомобилей в регионах и в той же Москве – второй, теперь wazuzu, а точнее, хочет и в крупных городах, человек из компании Sollers, владеющей Ульяновским автозаводом. Были только один Патриот. В качестве стоимости автомобилей используются Great Wall Hover, SsangYong Kyron, Renault Duster и Mitsubishi Pajero, Pajero Sport – главные, по словам Колларова, конкуренты Patriot. Понятно, что они конкурируют не столько размером (здесь УАЗ непобедимый), сколько ценой.

Мягкая лицевая панель и тонкие, как упаковка, пластиковые двери. Звук закрепленного в нем динамика ужасный. На ручках – заусенцы, пуговицы обрамления – заусенцы. Мультиплексная проводка CAN-шины позволила собрать на кнопке водительской двери все четыре электростеклоподъемника. Лобовое стекло – с подогревом. В ближайшее время азузи собираюсь усилить крепление трубчатой ​​рамы передней панели к кузову.

Многогранные фары дневного света со светодиодными ходовыми «стразами», удлиненными фарами, ребристой решеткой радиатора и изысканными подножками.Бамперы с увеличенными противотуманками теперь крепятся не к раме, а к кузову: теперь на них не трещинки, а только небольшие зазоры. Но попасть под капот этот бампер не выдержит, культей влезет – гнутся и даже крылья. Все окна, кроме дверей, оклеены, зеркала – с повторителями поворотников. Ожидается, что новый имидж увеличит спрос на десять процентов (в прошлом году покупателей нашли 19 081 Патриот). Изменений в технике пока что всего два – это не требует распыления карданного вала и заднего стабилизатора поперечной устойчивости, предназначенного для уменьшения крена.Так в городе или в горах?

Новые фары китайской фирмы BAIC – со светодиодными ходовыми огнями, бампер крепится не к раме, а к кузову: стоять на нем теперь невозможно. Ступеньки симпатичнее, меньше и, по мнению азузи, не менее прочны: под пластиковой накладкой – металлическая труба.

– Ту-Ту-Ту-Ту, – предшествует запуску стартера двигателя, затем Патриот дергается вбок: заводится. Место водителя по исторически-компоновке, сильно смещено влево, а на высоте 176 см почти упирается плечом в среднюю стойку.Руль огромен: от обода до дверцы меньшего смартфона и пальцев для смазывания рычагов нужно тянуть не столько вперед, сколько внутрь. Первая передача мягкое срабатывание сцепления… Еда! Все это событие: Патриот хочет правого, я держу его, снова разорванный влево Порируа. По асфальту ведут его, словно пьяный. А чтобы Патриот протрезвел, совсем непросто коснуться руля или самому себе – и разогнаться.

Передние сиденья тольяттинской фирмы Лдаплист-Т (в отличие от предыдущих корейских они снижают зависимость завода от курса валют) – бесступенчатая регулировка спинки и поясничной опоры, неухоженная обивка сидений и неуклюжий профиль: давление на лопатки заставляет его наклоняться. .На таких стульях лучше не сидеть, а лежать головой, они теперь располагаются (я заметил торсионный рычаг – 15) заподлицо со спинкой дивана.

На скорость руль тяжелее – благодаря китайскому гидроусилителю (производится по лицензии ZF), который отличается от предыдущего блока Delfi электромагнитным клапаном, регулирующим производительность. Главный конструктор УАЗа Олег Крупин говорит, что с новым рулевым управлением люфт в продвинутой зоне уменьшился почти на 20%, но мой внедорожник пугает, как и восемь лет назад.Arc Patriot едет лучше (в том числе из-за меньших кренов стабилизатора), чем по прямой. На всякий случай проверьте, нажата ли педаль тормоза, сила там преодолела замедление. Глубже нужно прижать. И сильнее. Как раньше.

Заднее сиденье погрузилось в багажник на 80 мм, обзавелось разъемами Isofix и потеряло регулировку угла наклона спинки. Грузовой отсек уменьшили до 50 л (до 1150 л), но здесь больше места для ног и горизонтальное расположение передних сидений.Дополнительный обогрев можно поджечь, несмотря на низко расположенные дефлекторы. Так же подогрев задних сидений входит в стандартную комплектацию топовой версии.

Передачу

переключить несложно, но если первая-вторая доезжает сама, то третья, если передаёт эстафету соседу, и воткнуть пятую и действительно удобнее пассажира. 128-сильный бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 объемом 2,7 литра (дизель, на который приходится всего 5% спроса, в презентации не было) чудес я ждал, но как вимочана он крутится! Завершение обгона отмечается как праздник.Но чаще решают не ехать. Однажды я разогнал двигатель почти до 5000 оборотов, чем испугался повзрослевшего инструктора (дядя работает в Судакском горноспасателе): «Не надо, не надо, я за него отвечу!»

Дизайн обновленного Патриота находился в руках завода НТЦ под руководством бывшего Вазуза Евгения Галкина. Сложная форма фар и интегрированные бамперы потребовали «переформатирования» крыльев. Зеркала – с повторителем поворотников и все стекла, кроме дверей, теперь оклеены: кузов с ними, мол, жестче, и он не такой уж и страшный очиститель высокого давления, которому, согласно Инструкции, угрожают сальники.

Оптимальная скорость, так как обеденный перерыв – «два на три»: ни мотора не слышно, ни резины. Тишина и тепло – вот главные асфальтовые радости Патриота. Если включить обогреватель заднего отсека, может показаться ноябрь. Подвеска, все ломается, но скорость поднимается до сотни вместе с пузырьками соды: kozlina не воевать, только терпеть. О каком городе идет речь? Проехал! Одно дело, когда маячат светофор и пробки на Алтае или, скажем, Салехард (заметьте, как бросается в глаза патриотка с фотоальбомами Драйва!), Другое банальное хранилище или офис.

В бортовом компьютере теперь есть все Патриоты. Хромированные диски шкалы – контраст максимальной производительности Ограничено: помимо расхода топлива и запаса хода здесь на зеленом цвете отображается наружная температура, напряжение, мощность и цифровой спидометр. Одна засада: выбор режимов осуществляется нажатием и вращением булавки вправо.

Из князей в грязи, снегу и болотах: вот и маршрут! Четыре часа тряски на панджике »(при выключенном зажигании уже не вылетает) на замерзших горных трассах – и я думаю, что понимаю, откуда у владельцев Патриотов столько тепла к своим машинам.Крест – это только первая причина. Вторая натура, ракурсы камеры и виды, которые открываются на этой местности. И третий – друзья, с которыми у вас есть. Вы стоите над облаками, наблюдаете, как небесные массы падают в бездну, рассматривая неврогенный иней на траве и забываете о всяких шпильках, незащищенных передачах блока управления и прочих мелочах жизни.

Начальный Патриот на кронштейне центральной консоли, средний – простой MP3-рекордер, а топовая мультимедийная система с семидюймовым сенсорным экраном.Система навигации – с картами Навител, покрывающими территорию России, Казахстана, Белоруссии и Украины. Компас с высотомером довольно забавный. Камера заднего вида под ручкой багажника не защищена от грязи, на дисплее есть статичные линии наконечников.

Но мы спускаемся сверху… И слышно звуки в салоне усилились. Самый неожиданный – хруст в углу лобового стекла. Щелкаем по стеклу изнутри – звук пропадает. Опрашивал коллеги: треп на спинке, не отмеливается капот, спотыкается корпус наружного зеркала заднего вида.Сравните это с тем, что год назад писал Алексей Смирнов: «На одной из тестовых машин потек топливный бак. С другой стороны из-за не прикрученного зажима закипания двигателя. На третьем остановился открывающийся капот. Дефекты Уаза – как стадо овец: то собираются вместе, угрожая Андону и кайдзен Маня, то дают разойтись. И муда (в соответствии с философией производственной системы Toyota, принципы которой в Ульяновске, казалось, зародились в 2011 году, это слово означает дополнительные шаги) по-прежнему остается на покупателях.

Фары новые, проблемы старые.В правом верхнем углу отверстие щелевого типа, со стеклянными каплями пота. Пот, кстати, и свет.

Не нарисована кнопка двери? Нажми сильнее! Не закрывает багажник – так протечка, как в бильярде. Скрипит пружина? Зайдите в базу – перестанет. Подходим к дизайнеру: Олег Авенирович, потеют фары и задние фонари. Хм, говорит, вдруг, мы все понимаем. Через месяц после старта продаж: самое время. Собственно у меня сложилось впечатление, что полно летных испытаний Патриота не было.Или их результаты не сильно влияют. И машине десять лет в обед! Хотя интереснее то, что планы у заводчан – минимум до 2020 года.

Главный конструктор УАЗа Олег Крупин в 2006 году сменил на этом посту Сергея Гайсина, который УАЗ-3162 Симбир и стал Патриотом. «Разработать мечту? – удивился Крупин, чтобы сделать новую машину и из-под моего контроля ».

Через год появится подушка безопасности и, вероятно, задний дифференциал повышенного трения, в 2016 году – система стабилизации, в 2017 году – АКПП, призванная увеличить продажи на 20%.Рассматривается даже предварительный выбор «робота» ZF, но Крупин говорит, что будет настаивать на традиционной шестиступенчатой ​​коробке с гидротрансформатором. За ней на очереди бензиновый двигатель с единым топливным баком: скорее всего, двухлитровый «турбокомпрессор» ЗМЗ в модификациях мощностью около 150 и 200 сил. А азоузи работают над независимой передней подвеской с реечным рулевым управлением. Что это за агрегаты, не разглашает, но Интернет богат фотографиями Патриотов на рамном внедорожнике SsangYong Kyron.

Управление корейской перевалки Dymos, производство Китай, не изменилось, но исправили ошибку: при перезапуске двигателя понижающая передача больше не выключается.К солнцезащитному козырьку – напоминание об использовании полного привода и предупреждение: откройте крышку багажника, поставьте знак аварийной остановки! Пока в МКПП – желаю удачной поездки.

Обновленный Патриот стоит минимум 649 тысяч рублей, а максимальный, с дизелями, всего 820 тысяч. То есть не получится купить УАЗ, вложить в его разработку пятьдесят тысяч и получить самый вместительный внедорожник по цене вроде бы с Дастером (у летнего подорожал на 20 тысяч рублей).А с внедрением «нововведений» цена будет только расти. Более того, в течение года «Патриот» фактически займет место SsangYong Kyron. С одной стороны – в Sollers уверены, что деньги у заказчиков есть, им не хватает только плановых нововведений, с другой – альтернативы новой рамы с уходом Kairana Patriot просто не будет. Почему не отдать Кайрона на УАЗ? Это, мол, зависимость фирмы SsangYong, владельца модели, от текущих цен, поставки запчастей в будущем, и старого Kyron к нему от вложений.

Асфальт Патриот удивил тишиной, но в своей стихии завизжал на всех ладах. Один из виновников писка – тяжелая несущая дверь багажного отделения. Оцените, кстати, его незамысловатую конструкцию: слева пластина на пороге грузового отсека, справа – перекрывающий пластиковый клин, прикрученный к двери (прорезь одного из саморезов оторвана).

В Соллерсе слышат, что заказчики просят у самого простого Патриота меньше денег (мы, мол, будем даэлим), а на этом и зарабатывают меньше. И особый вид внедорожника Trophy, роскошный UnLimited и туристнического экспедиции своими продажами, очевидно, не в силах подавиться городскими порывами Уаза.Следовательно, навигация с камерой заднего вида вместо, по сути, единственного необходимого качества исполнения!) С любым оборудованием. Надежность, признаю Соллерс, важна, но в списке приоритетов не лидер. Даже в предисловии к Руководству УАЗ желает нам «удачной поездки». В одном уведомлении. И я хочу чего-то больше, чем один или два раза. Не город – манит природа.

Паспортные данные

УАЗ Патриот 2,7 i
Кузов
Тип корпуса универсал
Кол-во дверей / мест 5/5 (9)
Длина, мм 4785
Ширина, мм 1900
Высота, мм 1910
Колесная база, мм 2760
Колея передняя / задняя, ​​мм 1610/1610
Снаряженная масса, кг 2125
Полная масса, кг 2690
Объем багажника, л 1150
Двигатель
Тип бензин
Расположение спереди, продольно
Количество и расположение цилиндров 4, в некоторых
Клапаны 16
Рабочий объем, см3 2693
Макс.мощность, л.с. / об / мин 128/4600
Макс. крутящий момент, Н • м / об / мин 210/2500
Трансмиссия
Трансмиссия механическая пятиступенчатая
Привод штекер полностью
Подвеска
Передняя подвеска зависимая, рессорная
Задняя подвеска зависимая, рессорная
Тормоза передние дисковый вентилируемый
Тормоза задние барабан
Автобус 245/60 R18
Дорожный просвет, мм 210
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км / ч 150
Время разгона с 0 до 100 км / ч, нет данных
Расход топлива, л / 100 км
– при 90 км / ч 11,5
Норма токсичности Евро 4
Емкость топливного бака, л 72
Топливо АИ-92

Техника

С февраля на Уаз катафорезный грунт взамен непредвиденного.Устойчивость кузова к коррозии, мол, выросла в восемь раз. Ходовая – не требует смазки поперечных карданных мостов и заднего стабилизатора поперечной устойчивости. Бэнкса уменьшилось, но что крест не пострадал, я до сих пор не убедился: презентационное бездорожье было коленом Патриота. Передняя подвеска не изменилась, поэтому продавцы УАЗа до сих пор держат на десктопах демонстрационные штифты (на фото справа) – показывают, как и что разрушают, и агитируют за установку агрегатов с коническими подшипниками и увеличенным колесом: работа, допустим, шесть часов 23 200 руб.

Бензиновый двигатель ЗМЗ-40905 объемом 2,7 л не изменился, но подогреватель Hydronic (справа) перенесен из послепродажного оборудования в заводские опции: 29 тыс. Руб. Дизельный двигатель ЗМЗ-51432 – с новым турбонагнетателем Bosch, другим ПО и модернизированной поршневой группой. И с профицитом 70 тыс. Руб. Поэтому доля дизельных Patricof всего 4–5%, а у установщиков газового оборудования – покупательский поток.

История

Полноразмерный рамный внедорожник Патриот, УАЗ-3163, в 2005 году был заменен на конвейере Ульяновского автозавода аналогичной по конструкции, но не завоевавшей популярности модели Симбир, УАЗ-3162 (слева).Тот же бензиновый двигатель 2.7 (128 л.с.), задний привод, жестко подключаемые передний мост и раздаточная коробка. Но, если использовать современный вид, интерьер, посторонние детали и перечень оборудования – кондиционер и АБС. Модель нашла покупателя, и если шесть-семь лет назад ушло 10 тысяч Патриотов, то за последние годы тираж увеличился вдвое.

В 2008 году дебютировали двухместная грузовая версия Cargo и пятиместный пикап. Во второй половине 2010 года появился и исчез Patriot Sport с укороченной колесной базой на 360 мм.С 2008 по 2011 год – до развода с Sollers-Fiat – Патриоты ставили дизельный Iveco F1A. А в прошлом году внедорожник попал в руки Dymos с электромеханическим управлением. Кстати, с агрегатами внедорожников SsangYong в Ульяновске экспериментировали давно – первая модель шасси Patriot Musso была изготовлена ​​в 2004 году, но в серию так и не пошла: прототип через шесть лет был приобретен частным лицом в виде набора единицы.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.