Машина катится на скорости: Катиться на «нейтральной» или на скорости с горки. Как это влияет на расход? Подробно + видео

Ручник или передача? Как правильно парковать автомобиль

Оставлять на стоянке автомобиль на «механике», затягивая ручник или включая передачу, – дело «вероисповедания» водителей. Сторонников и противников хватает у каждого способа. А есть и такие автомобилисты, которые предпочитают использовать оба метода одновременно. Но как же безопаснее?

Если говорить исключительно о безопасности, то, конечно, предпочтительнее пользоваться сразу двумя способами – и ручником, и передачей. Да еще противооткатные башмаки (или хотя бы крупные булыжники) подложить под колеса. Так автомобиль точно останется именно в том месте, где его оставил водитель. Однако, не все так сильно заморачиваются, а действуют согласно своим привычкам. А вот как правильно, никто не знает.

Дело в том, что Правила дорожного движения не разъясняют этот вопрос. Если полистать брошюрку с ПДД, то там в п. 12.8 указывается лишь на то, что автомобилист должен убедиться, что его «железный конь» самопроизвольно не сдвинется с места.

А каким способом это будет сделано, решает сам водитель. Кто-то использует ручник, кто-то булыжники под колеса покидает, а кто-то на передаче оставит – дело каждого. Лишь бы без автомобилиста машина стояла на месте.

Разберем преимущества и недостатки каждого варианта.

По-старинке. Почему некоторые автомобилисты берегут ручник

Приверженцы «старой школы» предпочитают парковать автомобиль, оставляя его на скорости. Наперекор тому, чему обучают в автошколе и чего требуют на экзамене в ГИБДД. Причина заключается в следующем. В конце прошлого века, когда на полках магазинов товаров было раз-два-и обчелся, достать запчасти для автомобиля было делом проблематичным. А тросики стояночного тормоза нередко растягивались или же закисали от попавшей на них влаги, и деталь выходила из строя.

Другая печалька случалась, когда дело происходило на морозе. Тормозные колодки примерзали к дискам, и тронуться было невозможно.

Приходилось лезть на холоде под машину и ремонтировать.

Разумеется, подобные действия большинству водителей не нравились, и автомобилисты начали оставлять транспорт на включенной передаче, а ручник не использовать.

Логика в таком способе постановки машины, безусловно, есть. Во-первых, передача в отличие от ручника держит всегда. Причем чем они ниже, тем в более устойчивом положении окажется машина. Именно поэтому большинство автомобилистов предпочитают парковать автомобиль на первой или задней скорости – в зависимости от уклона дороги. Передача не зависит от вечно закисающих тросиков, изношенных колодок и т.п.

Во-вторых, данным методом можно воспользоваться, когда на улице сильный минус, не опасаясь, что тормозные колодки примерзнут к дискам.

В-третьих, некоторые автомобилисты выступают за экономию. Включая передачу на машине во время стоянки, они тем самым «берегут» ручник: тросики не растягиваются, а значит их можно не менять во время техосмотра. Кроме того, не все водители в курсе, в каком состоянии у них находятся эти самые тросики: вот так оставишь автомобиль на стояночном тормозе, а он уже давно вышел из строя.

Впрочем, активное стремление сберечь стояночный тормоз может обернуться негативной стороной. Ведь чем меньше водитель пользуется ручником, тем быстрее он выходит из строя. А между прочем, исправное состояние стояночного тормоза – это один из критериев ПДД, без которого дальнейшая эксплуатация транспортного средства будет запрещена.

Как учили в автошколе. Четыре недостатка стоянки на передаче

Стояночный тормоз использовать надо. Причем не только во время сдачи экзамена в ГИБДД. Не просто же так он имеет такое название. Автомобиль, стоящий на передаче, может самопроизвольно покатиться из-за неполадки в электрике, с ручником такого не случится, так как задние колеса полностью блокируются и не прокручиваются. При парковке на передаче сдвинуть транспортное средство с места легче – необходимо всего лишь преодолеть усилие поршней.

Колеса при этом будут крутиться.

На передаче также нельзя оставлять автомобиль с автозапуском (с брелока). Во время запуска двигателя машина попросту покатиться вперед или назад (в зависимости от выбранной передачи), ведь сцепление и тормоз выжать некому. Да даже если автомобилист за рулем, но имеет недостаточно опыта, он может забыть выжать сцепление перед началом движения, сразу повернуть ключ в замке зажигания – и машина мгновенно покатиться. Последствия могут оказаться плачевными.

Стоянка с включенной скоростью может повредить автомобилю технически. Если кто-то въедет в вашу машину, пока она находится на передаче, это может серьезно повредить коробку переключения передач.

Кроме того, если привод газораспределительного механизма (ГРМ) приводится в действие ремнем, а не цепью, у автомобиля, постоянно стоящего на передаче, постепенно износятся ролики ремня ГРМ.

Дайте два. Когда нужно затягивать ручник и ставить на передачу при стоянке машины

На самом деле свои плюсы и минусы есть в каждом из вариантов стоянки автомобиля. Так, с ручником могут возникнуть трудности в зимний период. Как мы уже отмечали ранее, колодки ручника могут прилипнуть к тормозным дискам, и машина не поедет. Правда, выход из ситуации есть. Перед постановкой транспортного средства на стоянку необходимо несколько раз хорошенько затормозить, чтобы колодки как следует разогрелись, и находящаяся на них влага испарилась.

А чтобы ручник со временем не «закис», нужно пользоваться им хотя бы раз-два в месяц. Совсем не обязательно дергать его на каждом светофоре.

С точки зрения безопасности переднеприводный автомобиль лучше оставлять и на передаче, и на ручнике. Двигатель держит передние колеса, ручник – задние. К обоим вариантам обязательно нужно прибегать, если машина стоит на пригорке. Тогда вес автомобиля будет удерживаться не механизмом коробки переключения передач, а тормозными колодками. А если горка не только с серьезным уклоном, но еще и скользкая, то применение стояночного тормоза просто напрашивается.

А каким способом парковки автомобиля пользуетесь вы? И почему?

Почему при езде на нейтралке бензин не сэкономишь

+ A –

Накатим помаленьку

Расхожее мнение о том, что езда накатом позволяет значительно экономить «горючку», бытует среди автомобилистов еще с тех самых пор, когда машин — «Москвичей», «Побед» и «уазиков» — на дорогах нашей необъятной родины было совсем немного, а об иномарках никто и мечтать не мог. Но актуально ли это суждение в наши дни?

Для начала следует прояснить, вдруг кто не знает, что езда накатом — это движение автомобиля на нейтралке. Использовать подобный прием допускается лишь на машине, оборудованной «механикой». Переводить на скорости в положение N «автомат» автостроители крайне не рекомендуют — мгновенно возрастают риски угробить коробку и нарваться на дорогостоящий ремонт.

Многие автовладельцы — в основном, конечно, те, кто получил права в прошлом столетии, — убеждены: езда накатом позволяет экономить топливо. Мотивировка тут проста: если машина катится на нейтралке, то обороты двигателя небольшие и горючее, соответственно, практически не расходуется. Для моторов с карбюраторами это суждение справедливо, чего не скажешь о двигателях с электронной системой подачи топлива.

Принцип работы инжекторных агрегатов, получивших широкое распространение в 80-х годах прошлого века, несколько иной. При движении на нейтралке они потребляют небольшое количество топлива для поддержания холостых оборотов. Зато на передаче при отпущенной педали газа подача горючего полностью прекращается. То же происходит с карбюраторами, оснащенными экономайзерами принудительного холостого хода (ЭПХХ).

Получается, что на современных автомобилях, более технически совершенных, чем их прародители, пытаться сэкономить топливо накатом — занятие бессмысленное. Куда эффективнее отпустить педаль газа, не дергая селектор коробки передач, и двигаться, что называется, по инерции.

К тому же кататься на нейтралке небезопасно — увеличиваются риски улететь в неуправляемый занос.

Напомним и другие способы экономии топлива, о которых неоднократно писал портал «АвтоВзгляд». Пересмотрите свой стиль вождения — постарайтесь избегать резких ускорений и торможений, держите дистанцию. Если ваша машина укомплектована «механикой», то почаще поглядывайте на тахометр, дабы выбрать правильную передачу. По возможности объезжайте заторы и соблюдайте скоростной режим — на скоростях свыше 90 км/ч расход «горючки» возрастает.

Опубликован в газете “Московский комсомолец” №27753 от 10 августа 2018

Заголовок в газете: Накатим помаленьку

5 привычек, которыми вы убиваете свой автомобиль – Статьи – Авто

У каждого водителя есть определенный список вещей, которые нельзя делать с автомобилем. У кого-то он больше, у кого-то меньше. Но почти у всех он неполный.

Сегодня мы расскажем о пяти привычках, которые вредят автомобилю, и со временем могут привести к его преждевременной кончине.

Резкое переключение передач

Проще всего убить коробку передач, переключаясь с первой передачи на заднюю и наоборот, не дожидаясь, пока автомобиль полностью остановится. Еще хуже сразу после этого резко стартовать.

И ведь многие так делают, например, при развороте. Едут вперед, потом резко выворачивают руль в другую сторону, включают заднюю скорость, когда машина ещё полностью не остановилась и катится вперед, и тут же сдают назад. Потом ещё раз то же самое, но уже вперед. Такое переключение передач вредит как механической коробке передаче, так и любой автоматической.

Нагрузка на трансмиссию в такие моменты колоссальная, и делая так регулярно, вы медленно и верно сокращаете ресурс коробки передач.

Правильнее всего переключать передачи плавно после полной остановки автомобиля, держа в это время ногу на тормозе. То же самое, кстати, написано в инструкциях по эксплуатации.

Читайте также

Peugeot 3008: Шиворот-навыворот

Новый французский кроссовер удивил интерьером и озадачил управляемостью

Резкий старт на непрогретом двигателе

Чем еще часто грешат современные водители, так это резким стартом сразу после запуска мотора. И если летом это не так страшно, то зимой, когда на улице холодно, это может грозить капитальным ремонтом двигателя. А если не ремонтом, то сокращением ресурса точно.

Дело в том, что поршень и стенки цилиндра нагреваются неравномерно, нужно время, чтобы их температура стала примерно одинаковой, в противном случае двигатель может заклинить. Чаще всего это случается, когда зимой водитель, не прогрев машину, сразу жмет на газ по полной, держа стрелку тахометра близко к красной зоне.

Прогревать мотор до рабочей температуры, стоя на парковке, можно очень долго, особенно если речь идет о турбомоторе. Но долго стоять вовсе необязательно. Можно дать поработать машине на холостых оборотах пару минут, а потом отправляться в путь, но без резких ускорений, примерно на 2000 об/мин. И ехать так до тех пор, пока двигатель не разогреется до своей рабочей температуры.

Езда на холостых оборотах

Многие водители небезосновательно считают, что, чем ниже обороты двигателя, тем меньше топлива он потребляет. Это так, спорить с этим нет смысла. Но вот постоянно ездить на оборотах, близких к холостым, для двигателя вредно.

Если вы едете плавно, с постоянной скоростью на высшей передаче, то все нормально. Но если вы едете со скоростью 60 км/ч на 6-ой передаче и вдавливаете педаль газа в пол, чтобы кого-то обогнать или ускориться, двигателю приходится несладко.

Он начинает захлебываться топливом, потому что находится вне полки крутящего момента, испытывает огромные нагрузки и начинает неприятно вибрировать — это признаки детонации, которая разрушает не только двигатель, но и подшипники, валы, коробку передач, поршни, вкладыши коленвала, а в камерах сгорания в этот момент стремительно растет нагар. Плюс к этому на низких оборотах двигатель испытывает масляное голодание.

Чтобы продлить жизнь мотору, нужно всегда правильно выбирать передачу. Если хотите ускориться, нужно включать такую передачу, чтобы обороты двигателя были никак не меньше 3000 об/мин (для бензинового мотора без турбонаддува). В этом, кстати, можно убедиться, понаблюдав, как работают современные автоматические и роботизированные коробки передач. При спокойной езде они переходят на максимально возможную передачу, но как только водитель начинает давить на газ, коробка скидывает одну, две или три передачи, поднимая обороты двигателя до рабочего диапазона.

Нога на сцеплении

Это актуально для машин с механической коробкой передач. Так делают некоторые водители: подъезжают к светофору или перекрестку, выжимают сцепление, останавливаются, включают первую передачу и ждут, когда загорится зеленый.

Таким образом, когда сцепление выключено (т.е. педаль выжата), изнашивается выжимной подшипник и диафрагменная пружина «корзины» сцепления, так как вместе они отжимают ведомый диск от ведущего, прекращая подачу крутящего момента с мотора на коробку. Соответственно, чем дольше держишь педаль выжатой при заведенном моторе, тем скорее придется покупать новую «корзину» и выжимной подшипник.

Еще хуже, когда при движении по городу водитель полностью не убирает ногу с педали сцепления или стартует с пробуксовкой ведущих колес.

В идеале педаль сцепления нужно нажимать только при переключении передач, а сразу после убирать ее на площадку для отдыха левой ноги. На светофорах и в пробках машины с механической коробкой передач нужно переводить на «нейтраль».

Читайте также

Илон Маск: «Путин хочет нас побить искусственным мозгом»

В США разглядели новую угрозу со стороны России

Грузоперевозки и езда с прицепом

У каждой машины есть предельная грузоподъемность. У легковых машин, как правило, в районе полутонны. Ездить с перегрузом неправильно в первую очередь из-за резко ухудшающейся безопасности. Во-вторых, во время перегруза автомобиля страдают практически все системы: двигатель, трансмиссия, подвеска, рулевое управление, резина.

Отдельно стоит сказать про езду с прицепом. В теории с прицепом может ехать любой автомобиль с фаркопом. Но без последствий переносят такие поездки только тяжелые внедорожники и пикапы. Для малолитражки и городского хэтчбека такие поездки губительны. В первую очередь они губительны для малообъемных турбированных двигателей и современных автоматических коробок передач: роботов с двумя сцеплениями и вариаторов.

В идеале автомобиль лучше не перегружать и с прицепом не ездить. Любая дополнительная нагрузка сказывается на ресурсе автомобиля. Правильным решением в ситуации, когда нужно перевести что-то большое и тяжелое, будет заказать услуги доставки или вызов грузового такси.

Разрушаем миф. Влияние долгого простоя на автомобиль и его составляющие Автомобиль поднимается

На трассе в Дагестане водитель отпускает ручник, и машина катится сама по себе. В подобном не было бы ничего необычного, если бы не направление движения. Автомобиль с выключенным двигателем и без посторонней помощи — едет в гору, вопреки всем законам физики. Кажется, что его тянет вверх необъяснимая сила.

Аномальное место на одном из участков трассы в Буйнакском районе Дагестана местные жители приметили давно. На протяжении километра этой дороги почти везде, где начинается подъем, можно выключить мотор и наблюдать за удивительным явлением.

…В мире насчитывается немало мест, где законы гравитации, мягко говоря, не действуют. Например, уникальное природное явление зарегистрировано на Среднем Урале. В деревне Галашки, расположенной в Невьянском районе, есть ручей, который, вопреки всем законам природы, течет в гору. Похожая аномалия или, согласно объяснениям ученых, «просто оптический эффект», зафиксирована в горной местности на трассе Челябинск-Уфа (между Златоустом и Саткой). В пригороде Нальчика Кабардино-Балкарии, на одном из участков оживленной трассы, — своя аномальная зона. С виду обычная дорога, а на поверку — место, где, как утверждают местные автомобилисты, давящие на тормоз, когда их авто поднимается в гору, не действуют никакие законы.

Неоднократно упоминалось в прессе о странных явлениях, происходящих близ холма Мегурэ в местечке Бакэу в Румынии. Там в начале 90-х годов прошлого века был обнаружен большой клад — 2000 серебряных монет эпохи римского императора Траяна. После этой находки некая неведомая сила стала выталкивать все посторонние предметы — даже автомобили — с подножия холма. Столичные корреспонденты, отправленные на расследование, рассказали о своем опыте: «Капот машины приподнялся, будто от действия могучей подземной пружины, и автомобиль поехал назад к вершине холма!» Местные старожилы утверждают, что на холме (название которого можно перевести с румынского как «курган») время от времени появляется загадочное синее пламя.

Фактическое повторение аномальных явлений в Румынии наблюдается и в Израиле. Очевидцы утверждают, что недалеко от Бейт-Шемеша вода также поднимается по склону вверх. Один из туристов, наслушавшись рассказов о подобном явлении, решил провести эксперимент: он останавливал на этой горе машину, ставил ее на «нейтралку» и отпускал тормоз. Вопреки ожиданиям, машина катилась вверх. Данная аномалия наблюдается на всем протяжении шоссе, примерно 800 метров, вплоть до пересечения этой дороги с главной магистралью.

Как-то объяснить такие явления очевидцы не могут, но сообщают, что это место необычное — оно связано с потерей ковчега Завета. Именно в этих местах евреи потеряли довольно большой сундук с каменными скрижалями, где были начертаны 10 заповедей.

Другой аномальный участок дороги, окутанный мистическими тайнами, находится в Израиле возле холма Мегидо, там, где, по Откровению Иоанна Богослова, должна состояться последняя битва Света и Тьмы — Армагеддон. И, наконец, третий участок, где неведомая сила тянет предметы вверх, — зафиксирован в долине Кедрон. Отсюда, согласно Библии, начнется страшный суд

Памятник в виде магнитной подковы

Интернет-энциклопедия Wikipedia составила обзор некоторых мест в мире; известных их сверхъестественными аномалиями в области гравитации. На острове Мэн в Ирландском море есть так называемый Магнитный Холм, где съезжающие машины притормаживаются и начинают катиться вверх! Местные жители всерьез говорят, что это проделки «маленького народца», толкающего автомобили вверх по склону текст.

Похожий холм под названием Electric Brae есть на юго-западе Шотландии в Эйршире. Вдоль трассы А719 для автомобилистов, проходящей по холму, поставлены специальные знаки и даже установлена массивная каменная пирамида, на которой высечен предупреждающий об аномальном явлении.

Помимо прочего, из текста на гранитном памятнике можно узнать, что во время Второй мировой войны Electric Brae посетил легендарный генерал Дуайт Эйзенхауэр, пожелавший лично ознакомиться со странным явлением.

На улице Арахисов в бразильском городе Белу-Оризонти автомобили на протяжении четверти мили поднимаются вверх по дороге с выключенным мотором.

У въезда на холм в Бедфорте, штат Пенсильвания, прямо на асфальте трассы несмываемой краской выведены гигантские буквы «GH» (гравитационный холм), так что водитель знает, где нужно остановиться, переключиться на нейтральную передачу и снять ногу с педали тормоза.

Аналогичные феномены наблюдаются около Ньюкасла на острове Уайт, на острове Чеджудо в Южной Корее, на шоссе Рокка ди Папа к югу от Рима, на юге Польши, в Турции и Греции.

В Южной Австралии, неподалеку от Питерборо, 35-летний фермер Джеймс Брефф, только что купивший новенький автомобиль, аккуратно ехал по пустынной дороге и вдруг проколол колесо. Запаски у него с собой, естественно, не было, и он, выйдя из машины, отправился за помощью вверх по склону горы: впереди, километрах в двух, находилась автомастерская. Однако не прошел он и двадцати метров, как заметил, что его обгоняет его же собственный автомобиль! С тех пор аномальную гору стали называть Bruff Hill, а на вершине холма установили памятник в виде магнитной подковы, которая притягивает к себе снизу велосипед.

Парапсихологи объясняют все вышеперечисленные случаи тем, что в аномальных местах глубоко под землёй находятся разломы земной коры, откуда наружу происходит выброс энергии магнитного поля, влияющий на предметы и людей.

Большинство ученых-традиционалистов к такому объяснению относятся однозначно скептически. По их мнению, никакие гравитационные силы на так называемые аномальные участки дороги не действуют, и все дело лишь в несовершенстве человеческого зрения,»цепляющегося» за рельеф местности, скалы, деревья и прочие предметы, стоящие вдоль трассы. За счёт них- то и идёт искажение, то есть зрительный обман. Поэтому при кажущемся глазу подъеме на данном участке дороги на самом деле там имеется небольшой спуск.

В качестве примера ученые приводят гору Спук в городе Лейк- Уэйлс, Флорида. По этой горе проходит шоссе. И если смотреть на него с определенной точки, то ясно виден небольшой уклон, переходящий потом в крутой подъем. В нижней точке уклона стоит уличный знак, разрешающий стоянку машин. Именно в этом месте после выключения тормозов машины начинают двигаться вперед, вверх по склону.

Но оказалось, что это только иллюзия. Она создается окружающими холмами в сочетании с изгибами шоссе. При взгляде сбоку «нижняя точка» возвышается над дорогой. Здесь движение одностороннее, поэтому водители не могут развернуться, чтобы убедиться в своем заблуждении.

Чтобы разоблачить «чудо», геодезисты помещали в нескольких местах на шоссе специальные уровни, которые не показали уклона. Однако на местных жителей «научные экзерсисы» ученых не произвели абсолютно никакого впечатления. «Да хоть вы весь Спук уровнями уставьте, — восклицают они. — Что от этого изменится? Машины все равно, как и раньше, с выключенным двигателем будут катиться не вниз, как хочется ученым, а вверх по склону…»

Статья о 10 лучших автомобилях для путешествий, их особенности и характеристики. В конце статьи – интересное видео о возможных проблемах в автопутешествии.

К автомобилям для путешествий предъявляются достаточно высокие требования:

• вместительный удобный салон;
• просторный багажник;
• хорошие технические характеристики;
• достаточно мягкая и комфортная подвеска;
• экономичность;
• безопасность и надежность;
• хорошая скорость.

Если автомобиль соответствует всем этим требованиям, он не только доставит вас в нужное место, но и задаст поездке правильный настрой.

Рейтинг лучших авто для путешествий

В этом ТОПе не будет специализированного транспорта (вроде американских домов на колесах). Безусловно, в автокемперах есть всё для нормальной жизни в дороге, в них можно есть и спать, но они стоят слишком дорого и не подходят для движения в городе. Мы рассмотрим в основном универсальные авто, в которых по будням можно ездить на работу, а на выходных (или в отпуск) – махнуть с семьей или с друзьями в дальнее путешествие.

Кузов этого авто размещен на лонжеронной раме, которая способна выдерживать большую нагрузку при езде по бездорожью и проселочным дорогам, и при перевозке грузов. Именно это и нужно для путешествий. Ведь часто придется двигаться по сельским дорогам и перевозить с собой много вещей.

В открытую грузовую платформу можно вместить много самого разного багажа (до одной тонны). Это может быть походное снаряжение, квадроцикл или снегоход. Только перед этим придется оснастить грузовой отсек подъемной крышкой, брезентом либо кунгом, чтобы груз не намокал.

Салон машины просторный, выглядит красиво, обшивка износостойкая, пластик качественный. На задних сидениях даже очень высокие пассажиры будут чувствовать себя комфортно. И при движении по ухабам никто не будет биться головой о потолок. Места для ног также достаточно. Что еще нужно для комфортного путешествия?

За откидывающимися спинками есть мини-багажник для различной мелочёвки.

L200 оснащен турбодизелем объемом 2,5 литра (136 «лошадок») и «автоматом». Двигатель отличается особой надежностью. Топливная система хорошо переваривает отечественную солярку, что очень важно. Расход дизтоплива – 7-8 л/100км. Маневренность авто также на высоте.

Машина создана для людей, ценящих практичность, экономичность и активный отдых.

Этот автомобиль имеет удобный просторный салон и большой багажник (492 л) с дополнительными сидениями для двух пассажиров, передвижными и регулируемыми сиденьями и множеством кармашек.

Шасси KIA Carens отлично подходит для путешествий на далекие расстояния, только спокойным, а не спортивным темпом. Хотя с резкими поворотами на высокой скорости автомобиль справится без проблем.

Турбодизельного мотора объемом 1,7 л и мощностью 136 «коней» вполне хватает для нормального передвижения. При спокойной езде за городом автомобиль расходует всего 6 литров солярки на 100 км. В городе расход увеличивается до 8 литров, но мы ведь рассматриваем машины для путешествий, а значит, нам придется двигаться в основном по трассе.

Kia располагает «потайными кармашками», которые обязательно пригодятся в походах, если не хотите брать с собой много вещей. Эти кармашки расположены за спинками передних сидений в полу под ковриками.

Салон Carens очень комфортный, и пассажирам не будет тесно. Поэтому многие семейные люди, любящие путешествовать, приобретают этот автомобиль.

Если кто не знает, то room в английском языке означает «комната», и дизайн автомобиля Skoda Roomster строго соответствует своему названию. Это небольшой домик на колесах, в котором будет удобно пассажирам и можно расположить много вещей для путешествия.

Roomster разделен на три своеобразные «комнаты» – передние сидения для водителя и его попутчика, среднее чисто пассажирское «помещение», и заднее отделение для вещей.

Задние пассажирские сидения расположены немного выше передних, что позволит пассажирам любоваться местными пейзажами. Высокий кузов позволяет комфортно разместиться не только людям с разным ростом, но и погрузить габаритные вещи, которые пригодятся в путешествии (велосипед, детскую коляску и так далее). Если в поход нужно взять очень много габаритных вещей, то для владельца Roomster это не составит проблем. Специальная система трансформации пассажирских сидений позволит компоновать внутреннее пространство под любые потребности. Таким образом, багажный отсек с 530 л может с легкостью увеличиться до 1780 л. При этом грузоподъемность автомобиля составит 525 кг.

На этом авто можно путешествовать всей своей большой семьей, а также перевозить много вещей.

Только французы могли создать из семейного микроавтобуса арт-объект. По утверждению производителей, этот автомобиль предназначен для молодых семей, которые любят путешествовать.

С появлением ребёнка молодым людям приходится отказываться от спортивных автомобилей. Но зачем их менять на что-то скучное? C4 Picasso сочетает красивый дизайн с удобством и комфортом. На этой машине можно возить детей в садик или отправиться с семьей в путешествие.

Машина имеет прочный кузов и считается самой безопасной в своем классе. Удобство салона также на высоком уровне. Всем пассажирам будет комфортно, а панорамное стекло в полкрыши позволит насладиться поездкой. Удобнее всего будет «второму пилоту», поскольку переднее пассажирское кресло оснащено подставкой для ног и пневмомассажёром поясницы. Это прекрасное решение для дальних путешествий. Можно откинуться, как в шезлонге, и наслаждаться окрестными видами!

Но не будут обделены и пассажиры второго ряда. Раздельные регулируемые кресла без особых проблем разместят троих взрослых разной комплекции. Они смогут воспользоваться откидными столиками с подставками для книг, регулируемыми дефлекторами вентиляции, розетками и солнцезащитными шторками.

Одним словом, поездку в этом авто можно сравнить с перелётом в бизнес-классе.

Правда, на последнем ряду поместятся лишь дети. Если вы отправляетесь в путешествие без детей, можно сложить третий ряд и увеличить багажный отсек (до 2181 л).

Grand C4 Picasso оборудован 1,6-литровым бензиновым мотором мощностью 150 л.с. Расход – до 7 литров.

Этот семиместный автомобиль отлично подойдет для путешествий семьей или компанией.

Оригинальный салон позволяет сложить центральное сиденье второго ряда, в результате чего откроется проход к заднему ряду сидений. Если боковые сидения заняты детскими автокреслами, это очень удобно. Сдвижные задние двери выразительно дополняют силуэт Grand C-MAX и позволяют с легкостью добраться в заднюю часть автомобиля.

Дверь багажника можно открыть с помощью кнопки на ключе – это удобно, когда руки сильно заняты.

Если пассажиры забыли пристегнуться ремнями, система звуковым сигналом напомнит об этом, заботясь об их безопасности.

Турбированный бензиновый двигатель отличается экономичностью и экологичностью, поэтому путешествия не будут сильно обременительными для вашего кошелька.

Это компактвэн французского автопроизводителя, который отлично подойдет для путешествий.

Scenic выглядит элегантно и динамично. Владельцу этой машины обеспечена комфортная и активная езда. При движении по бездорожью пассажиров не будет трясти. Благодаря удачному сочетанию комфортности и жесткости подвески, машина на трассе ведет себя вполне предсказуемо, почти не раскачиваясь даже при высокой скорости.

Renault Scenic II – одновременно идеальное семейное и корпоративное авто. В такой машине будет удобно отправиться в путешествие, встретить бизнес-партнеров или перевезти какой-то груз. Одним словом, это замечательный вариант для дружных компаний и многодетных семей.

Этот универсал повышенной проходимости выглядит мужественно и брутально. Дорожный просвет составляет 213 мм, поэтому такому автомобилю не страшен ни снег, ни грязь, ни песок.

Автомобиль оснащен инновационным горизонтально-оппозитным мотором (2,5 л и 175 «лошадок»), работающим совместно с бесступенчатым вариатором.

На таком авто можно смело отправляться в походы, не боясь бездорожья. Outback не страшны самые суровые испытания.

Удобные рейлинги на крыше позволяют с легкостью разместить лодку либо другой габаритный груз.

В Outback можно изменять угол наклона задних сидений, что позволяет путешествовать с комфортом. Места для ног и над головой предостаточно. Все сидения подогреваются. Если сложить спинки заднего дивана, получится ровная двухметровая площадка, которая позволит спокойно переночевать.

Багажник огромный (560 л), но если разложить сидения, то получится еще больше (1801 л), что позволит взять в путешествие всё необходимое.

Расход топлива – примерно 7 литров.

Тройку лидеров нашего рейтинга составили модели концерна Volkswagen. И не зря! Эти автомобили идеально подходят для путешествий.

Touran – это вместительный и практичный пятидверный компактвен, оснащенный боковыми распашными дверями. Салон машины оформлен сдержанно, чувствуется немецкая рациональность. Отделка качественная и износостойкая. Много разных кармашков, ниш и бардачков. Спинки передних сидений имеют удобные откидывающиеся столики.

Функциональная система трансформации салона позволяет решать любые задачи. Багажник объемный (695 л), а если сложить спинки, получится 1990 л. Этого с головой хватит для транспортировки габаритных вещей.

Можно приобрести Touran с дизельным или бензиновым мотором. Дизельный вариант отличается особой экономичностью (до 6 л/100 км), поэтому путешествия не будут сильно затратными.

Это очень популярный туристический автофургон в Европе. Если к нему прицепить дополнительный отсек DoubleBack, вы получите автодом на колесах.

Из задней части авто выдвигается специальная конструкция, приводящаяся в действие при помощи электричества. Весь процесс «распаковки» занимает 45 секунд. Это приспособление увеличивает внутреннее пространство фургона практически в два раза. Таким образом, внутри вашего автомобиля поместится небольшая кухня, кровать и шкаф. Крыша авто поднимается вверх, что позволяет пассажирам стоять внутри. При этом передние сиденья можно развернуть на 180 град. в сторону автодома.

Эта машина – идеальный вариант для любителей путешествий. Стоит T5 Doubleback $87 000, что дороже обычного микроавтобуса, но дешевле небольшого нового дома на колесах.

Это прекрасный автомобиль для семейных путешествий. Он оборудован спальными местами, шкафчиками, приставным столиком, кухонной плитой. Тут же находится розетка (220 В) и ёмкость для воды. Возле плиты расположен холодильник и рукомойник.

Передние сиденья можно развернуть к столику, чтобы комфортно поесть всей семьей. Заднее сиденье раскладывается, превращаясь в полутораспальную постель. Под задними сиденьями расположен выдвижной отсек. В боковой двери есть небольшой столик, а в задней – два кресла.

Чтобы укрыться от осадков, можно натянуть тент. Крыша может подниматься вверх, что позволит свободно ходить по салону стоя. Есть кондиционер, встроенный телефон, мультимедийная система, встроенные шторки, можно слушать радио, смотреть видео. Фактически это дом на колёсах, который позволяет без особых забот путешествовать по разным городам и странам.

При этом авто достаточно экономично. Расход – 8 л/100 км. Есть бортовой компьютер с большим дисплеем, навигационная система, информирующая о пробках.

Multivan California стоит около 70 тысяч евро. Цена большая, но ведь в авто всё предусмотрено для комфортных путешествий. Именно поэтому этот автомобиль стал лидером нашего ТОПа.

Подведем итоги

Все представленные выше автомобили подходят для путешествий. При выборе стоит учитывать свои финансовые возможности и пожелания. Какую бы машину вы ни выбрали, комфортная дальняя поездка вам гарантирована.

Проблемы автомобильного путешествия – в видео:

Мы продолжаем скучать по автомобилям 80- и 90-х с поднимающимися фарами. Эта была очень крутая опция для настоящих автомобильных фанатов. Давайте вспомним некоторые из таких моделей, по которым мы будем тосковать.

Alpine A610

Купе Alpine A610 получило поднимающиеся передние фары в 1991 году. Их выпуск завершили спустя четыре года, после чего автомобили этого бренда с такими фарами больше никогда не делали.

Aston Martin Lagonda

В конце 70-х в моду вошла клиновидная форма передней части, которая не позволяла разместить стандартную светотехнику. В 1977 году Aston Martin показал великолепный седан Lagonda, оснащенный поднимающимися передними фарами. Дизайнеры посчитали, что для такого типа кузова, механическая передняя оптика сделает машину более эксклюзивной.

Alfa Romeo Montreal

Фары Alfa Romeo Montreal были зафиксированы на месте, но специальные аэродинамические кожухи в верхней части могли сдвигаться внутрь капота при включении фар. Интересное решение от итальянских дизайнеров.

BMW M1

Даже консервативная компания BMW подверглась всеобщему течению и создала среднемоторный суперкар BMW M1 с клиновидной передней частью и поднимающимися прямоугольными передними фарами.

BMW 8-серии

Еще одна модель немецкой марки BMW — купе 8-серии. Этот автомобиль можно считать иконой стиля, одним из самых красивых автомобилей баварской марки. Фары сделали поднимающимися, правда, некоторых владельцев раздражала их заторможенность: после выключения фар приходилось ждать какое-то время, пока они не скроются в капоте.

Chevrolet Corvette C2 Stingray

Corvette Stingray второго поколения стал одним из первых автомобилей, который получил поднимающиеся фары. Это было еще в 1959 году, когда начался их выпуск. Под острой гранью капота скрывались две пары круглых фар, которые, впрочем, лучше смотрелись в убранном состоянии.

Chevrolet Corvette C5

Пятое поколение маслкара Chevrolet Corvette стало последним, которое использовало поднимающиеся фары. Фанаты марки еще долго переживали, когда Corvette C6 лишился их. Но, кажется, сейчас уже все привыкли.

Cord 810/812

Вы удивитесь, но впервые механически поднимающиеся фары появились в 1935 году на автомобиле Cord 810. Конструкторы использовали это решение, чтобы добиться запоминающегося внешнего вида автомобиля. Кстати, подобные решения до этого использовались только в авиации.

Ferrari 365 GTB / 4

Компания Ferrari была лидером по количеству моделей с поднимающимися фарами. Первым суперкаром с подобной опцией стал 365 GTB / 4 — один из самых красивых автомобилей всех времен. Сейчас эта модель продается на аукционах за безумные деньги.

Ferrari 308/328

Самой популярной «глазастой» Ferrari стали модели 308 и 328, которые были построены по канонам суперкаростроения того времени: клиновидная передняя часть, центральное расположение силового агрегата и поднимающиеся фары.

Ferrari F40

Легенда. Одна из лучших Ferrari всех времен. Суперкар имел довольно интересную архитектуру фар с парой стандартных блоков светотехники и парой поднимающихся фар ближнего и дальнего света.

Ferrari Testarossa

Суперкар Ferrari Testarossa с дизайном от ателье Pininfarina, безусловно, стал звездой 80-х и иконой стиля. У многих мальчишек по всему миру висели плакаты с этим автомобилем над кроватью в комнате.

Ferrari 456 GT

Последней моделью компании Ferrari с выдвигающимися фарами стала 456 GT. Она выпускалась с 1992 по 2003 год. Единственный минус этого двенадцатицилиндрового автомобиля была не очень идеальная аэродинамика, при открытой передней оптике.

Fiat X1 / 9

Небольшое и недорогое купе Fiat X1/9 было разработано в ателье Bertone и выпускалось в 1972 по 1988 год. Несмотря на простоту конструкции дизайнеры все же решили использовать передние поднимающиеся фары.

Ford Probe

Еще в 1988 году Ford показал первое поколение купе Probe, которое имело угловатые обводы и поднимающиеся фары. В 1992 году ему на смену пришла модель второго поколения, которая сохранила эту опцию.

Honda Prelude

Даже компания Honda не осталась в стороне от мировых трендов и оснастила модель Prelude «сонными» фарами. Машина была выпущена в 1984 году. Немного позже японский автопроизводитель также выпустил трехдверный Accord Aero, также оснащенный поднимающимися фарами.

Honda NSX

В 1990 году Honda поразила мировую автообщественность новым суперкаром NSX. На своём примере компания из Японии показала, что готова дать отпор итальянским Ferrari и Lamborghini.

Jaguar XJ220

Среди европейских автомобилей 90-х был один очень особенный суперкар — Jaguar XJ220. Потрясающе красивый, его оснастили механическими кожухами на передних фарах, которые опускались вниз при их включении.

Lamborghini Miura

В 1966 году компания Lamborghini показала первый прототип суперкара Miura с откидывающимися назад фарами. Через два года началось серийное производство. Miura считается одним из самх красивых автомобилей прошлого столетия.

Lamborghini Countach

Один из самых известных суперкаров итальянской компании Lamborghini также получил поднимающиеся фары. Немного автомобилей круто смотрятся как с поднятыми, так и с убранными фарами. Countach, безусловно, один из них.

Lamborghini Diablo

Модель Diablo завершила эпоху подъемных фар в итальянской компании Lamborghini. Всё-таки это один из крутейших автомобилей начала 90-х, во многом благодаря фарам именно такой конструкции.

Lancia Stratos

В 1972 году Lancia создал один из самых успешных раллийных автомобилей всех времен. У него был клиновидный кузов и поднимающиеся передние фары, которые просто потрясающе смотрелись с гирляндой противотуманок спереди.

Lincoln Continental

В США на законодательном уровне в 1968 году запретили выдвигающиеся фары по соображениям безопасности. Запрет действовал до 1983 года. Тем не менее в 1977 году Lincoln выпустил модель Continental, которая имела специальные крышки на фарах, способные автоматически убираться при включении света.

Lotus Esprit

Lotus Esprit стал известен после съемок в фильме про Агента 007. Помните его белое купе, которое превращалось в субмарину? Еще один суперкар с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами.

Lotus Elite

Один из самых необычных автомобилей марки Lotus. Трехдверный шутинг брейк с клиновидной передней частью и поднимающимися фарами. Сейчас такое не прокатило бы, но в 70-е — без проблем.

Lotus Elan

Небольшой британский родстер (на фото вариант с кузовом купе и удлиненной колесной базой) стал вдохновением для некоторых японских моделей, например, Mazda MX-5 первого поколения.

Mazda RX-7

Роторный двигатель Ванкеля на Mazda RX-7 первого поколения не требовал много места под капотом, поэтому сложностей для оснащения этой модели поднимающимися фарами не было. Последующие два поколения RX-7 также сохраняли эту особенность.

Mazda MX-5

Первое поколение самого массового родстера в мире было оснащено механически поднимающимися передними фарами. Готовы признать, что автомобильчик смотрится несуразно, но очень мило.

Mazda 323 F

Практически все автомобили с поднимающимися фарами относятся к суперкарам или просто купе. Но Mazda решила оснастить ими обычный 5-дверный семейный хэтчбек 323 F, который появился в 1989 году.

Mercedes-Benz C111

Mercedes-Benz решил не идти на поводу у модных течений и не создавать модели с поднимающимися фарами. Тем не менее был и за ними «грешок» — концептуальный спорткар C111 с дверьми типа «крыло чайки».

Nissan 300ZX

В 1983 году компания Nissan начала выпуск купе 300ZX, которое стало одной из самых популярных моделей марки. Поднимающимися фарами могли похвастаться лишь автомобили первого поколения, более массовый 300ZX второго поколения оснастили самыми обычными фарами.

Oldsmobile Toronado

После переднеприводного автомобиля Cord 810/812, Oldsmobile Toronado стал первой моделью с подобной компоновкой за последние 30 лет. Чтобы подчеркнуть техническую инновационность модель также получила поднимающиеся фары.

Opel GT

Фары на этом крохотном тарга Opel GT, который появился в 1969 году, поднимались механически с помощью нажатия на специальную ручку рядом с рычагом переключения передач.

Porsche 914

Компании Volkswagen и Porsche объединились, чтобы создать один из самых уродливых Porsche всех времен — модель 914. И в данном случае поднимающиеся фары делают его только хуже.

Porsche 924 / 944

Попытка компании Porsche выпустить суперкар по цене Volkswagen и Audi. Многие поклонники марки восприняли этот факт, как личное оскорбление. Естественно, такая фривольность, как поднимающиеся фары, пришлась тоже не по вкусу.

Saab Sonett III

С 1970 по 1974 компания Saab выпускала купе Sonett III с поднимающимися фарами. Модель не стала популярной из-за страшноватого внешнего вида и не лучшего качества сборки.

Subaru XT

С 1984 по 1990 года компания Subaru продавала в Европе модель XT (на местном рынке она называлась “Alcyone”), которая имела выдвигающиеся фары и угловатую внешность.

Triumph TR7

В 1974 году на британский рынок вышло купе Triump TR7, которое переняло модные веяния в мировом автомобильном дизайне. Модель имела клиновидную переднюю часть с парой подъемных фар.

Toyota Celica

Японские автомобили Toyota Celica третьего, четвертого и пятого поколений оснащались поднимающимися фарами. В нашей стране наиболее популярной стала модель последнего поколения, в первую очередь, благодаря её успехам в ралли.

Toyota Supra

Старший брат Toyota Celica производился с поднимающимися фарами с 1982 по 1993 год в поколении A60 и A70. Впоследствии модель лишилась такой особенности.

Toyota MR2

Крохотные двухместные купе Toyota MR2 отличались центральным расположением силового агрегата, а еще поднимающимися фарами. Модель быстро стала популярной.

Volvo 480

Экстравагантную модель 480 компания Volvo разработала специально для североамериканского рынка. Поднимающиеся фары тут были сделаны не столько ради стиля, сколько из-за необходимости соответствовать местным государственным стандартам высоты лучей света над дорожным покрытием.

Панголина

Автопромышленность Советского Союза не выпускала автомобили с поднимающимися фарами, но конструкторы самодельных автомобилей не отставали в этом от Запада. На фотографии — автомобиль Панголина.

Что происходит с машиной во время длительного «отдыха», как подготовить ее к нему и что необходимо сделать владельцу перед первым запуском, журналисты АвтоПортала расскажут подробнее.

Вопрос одного из читателей АвтоПортала, нужно ли каким-то образом подготавливать автомобиль после длительного простоя к первому запуску, заставил нас более подробно рассмотреть эту тему.

Сразу оговоримся, длительный простой это когда автомобиль простоял без движения от года и более. Хранение до трех-четырех месяцев в зимний период можно не рассматривать, так как оно практически не влияет на общее состояние машины. Ну, разве что аккумулятор может подсесть. Тут решение одно – подзарядил и в путь.

А вот, что происходит с машиной во время длительного «отдыха», и к чему следует готовится владельцу перед первым запуском, журналисты АвтоПортала расскажут подробнее.

1. Масло: Современное автомобильное масло имеет длительный срок хранения и пригодно для эксплуатации на весь срок указанный на упаковке производителем. Это действительно верно, до момента начала его эксплуатации. Но как только вы его залили в двигатель, коробку, трансмиссию и т.п. и оно начало работать, эти сроки нужно пересмотреть. По сути, современные масла состоят из основы (непосредственно масло) и различных присадок (чистящие, моющие, стабилизирующие и т.д). Вот эти самые присадки и вступают в реакцию, как между собой, так и с элементами трансмиссии или двигателя при высоких температурах. Они в дальнейшем могут окислятся и приводить к так называемому эффекту «расслаивания» продукта. При ежедневной эксплуатации этого не происходит по причине постоянного взбалтывания и перемешивания масла. А вот при длительном простое различные фракции могут оседать на дно поддона. Как пример можно взять водоэмульсионную краску. Наверняка каждый из вас видел, как при длительном хранении красящий пигмент оседает на дно емкости, а в верхней части остается абсолютно бесполезная жидкость.

Если запустить двигатель на таком масле, то его попросту можно угробить. Поэтому, после длительного простоя автомобиля, первым делом проверяем масла и если надо меняем. Бывалые водители советуют при длительном хранении автомобиля периодически хотя-бы один раз в два месяца заводить автомобиль, прогревать и проезжать небольшое расстояние 1-2 км.

Если масло пришло в негодность, решение есть только одно, поменять его, а заодно и все фильтры.

2. Бензин: Как ни странно, но все что касается масла, касается и бензина (солярки). Кроме того, в баке может накопится влага. Недаром бывалые водители советуют перед длительным хранением авто заливать только качественный бензин (солярку), объемом не меньше 3/4 бака. Это необходимо чтобы при температурных перепадах на стенках не выпадал конденсат. Более менее, без проблем, бензин сохраняет свои свойства до 1,5-2 лет (солярка 1-1,5 года). Если машина хранилась дольше, рекомендуем заменить бензин (дизельное топливо) на свежее.

3. Аккумулятор: Он имеет свойство саморазряда. То есть, даже если вы оставили автомобиль с полностью заряженным аккумулятором, то через некоторое время уровень заряда снижается. При коротких простоях этого практически не заметно, а вот за год или более он может сесть полностью. Рекомендуется раз в 1,5-2 месяца подзаряжать аккумулятор до полного заряда. Если вы выполняете рекомендации по маслу и периодически запускаете двигатель, он будет заряжаться генератором.

Жизнь аккумуляторной батареи 5-7 лет. Если в ваши руки попал более древний раритет, то без покупки нового не обойтись.

4. Уплотнительные резинки и сальники: За время длительного хранения все смазочные материалы стекают в поддон. Сальники освобожденные от защиты масла подвергаются воздействию воздуха, пересыхают, теряют эластичность и как производное трескаются. Это приводит к течи масла в местах их установки. Рекомендация та же что и в пункте первом. Периодическая работа мотора позволяет маслу смазать сальники и предотвратить их старение. Если автомобиль вам достался по наследству и слой пыли на нем можно снимать лопатой, то скорее всего вас ждет достаточно дорогостоящий процесс полной замены всех сальников, прокладок и уплотнительных резинок.

Этот пункт касается автомобилей, которые подверглись хранению сроком более 4-5 лет. В большинстве случаев резина, из которой сделаны шланги, потеряла свои свойства и растрескалась. И если даже визуально это не видно неприятность может ожидать в пути. Приятного мало когда где-нибудь на загородном шоссе лопается шланг охлаждения или не дай бог бензопровод. Пожара вам только не хватало. Решение оспариванию не подлежит. Оно однозначно – замена.

6. Тормозная жидкость: Вещество само по себе очень гигроскопично. То есть, имеет свойство накапливать влагу. При эксплуатации автомобиля тепло от тормозных дисков и суппорта передается жидкости. Сама по себе она стойкая к температурам, но накопленная в ней влага может закипеть. Образование пара в системе может привести к потере тормозов. Даже в режиме постоянной эксплуатации автомобиля, производители рекомендуют менять тормозную жидкость не реже чем один раз в два года. Для собственной безопасности лучше всего поменять ее перед «реанимацией» автомобиля.

7. Тормозные диски и колодки: При длительном простое тормозные диски покрываются ржавчиной. Рекомендуется проехать какое-то расстояние на небольшой скорости притормаживая тормозом. Это позволит очистится тормозным дискам от ржавчины.

Если автомобиль простоял более трех лет, обязательно проверьте состояние тормозных колодок. Встречаются случаи, когда накладки отстают от основы. В этом случае необходимо заменить их на новые.

8. Уплотнительные резинки окон и дверей: Что здесь можно посоветовать. Если машину на хранение вы сопровождаете лично, смажьте их все силиконом и повторяйте сей процесс регулярно, как минимум один раз в год. Ну а если они уже пришли в негодность, то любой авторынок предложит вам широкий выбор уплотнителей для любой марки и модели.

9. Электропроводка: Проверьте визуально, там где это возможно, нет ли оголенных проводов. Практика показывают, что вечные спутники человечества мыши и крысы с удовольствием объедают оплетку. Если неприятность обнаружена, а повреждения не существенны обмотайте место повреждения изолентой, в ином случае поменяйте провода на новые.

Последний совет, после того как машина будет полностью готова к эксплуатации, не поленитесь сделать в ней тщательную уборку. Накопленная годами пыль может вызвать у вас или членов вашей семьи аллергические реакции. Да и находится в чистом салоне намного приятнее.

Какие выводы можно сделать из всего вышеперечисленного? Самые банальные. Если собираетесь своего верного железного «коня» поставить на длительное хранение, сделайте это правильно. Смажьте силиконом все уплотнительные резинки, покройте поверхность кузова восковым покрытием, залейте в бак качественный бензин (бак должен быть заполнен не меньше чем на 3/4). В двигателе, коробке передач и трансмиссии должно быть залито свежее масло. И самое главное не забывайте о нем. Если с периодичностью раз 2-3 месяца проведывать своего “друга” и выводить на прогулки, это просто напросто удешевит его ввод в эксплуатацию, когда в этом будет необходимость. Помните – скупой платит дважды, дурак всегда.

Многие из нас не раз видели в сети удивительные видео ролики, на которых автомобили на нейтральном положении коробки передач катятся в гору, а не с горы, как это должно быть согласно законам физики. Каких только теорий и версий и многостраничных объяснений не встретишь на просторе интернета. Предлагаем вам узнать истинную причину этого феномена. Как оказалось это .

Вот для примера вам видео, которое нам прислали из Канады. Этот ролик снят в городе Нью-Брансуик.

Как вы можете увидеть на водитель припарковав машину у подножия склона дороги, поставив коробку в нейтральное положение, начинает на небольшой скорости катиться в гору вверх. Многие в сети, не понимая, что происходит на экране, начинают верить, что такое возможно.

Знаете какое самое распространенное объяснение этому экстраординарному феномену? Многие полагают, что автомобиль движется подобным образом, так как в этом месте особое магнитное поле земли.

На видео машина действительно вопреки законам физики правдоподобно движется в гору. Может и правда, это, какое-то магнитное электромагнитное излучение?

Это конечно здорово! Каждая версия должна иметь право на существование. Но на самом деле реальное объяснение происходящего ничего общего не имеет с магнетизмом. На самом деле это обычная оптическая иллюзия.

Для иллюстрации и объяснения, что же происходит с машиной, посмотрите видео, которое и объясняет оптический обман, применённый при съемке автомобиля, который катится вверх. Это объяснение оптической иллюзии опубликовал Kokichi Sugihara из университета Мэйдзи. На видео вы также . Шары, вместо того, чтобы скатываться вниз, катятся вверх.

Вы не видите магниты? Знаете почему? Их здесь нет. На самом деле вы видите здесь научную оптическую иллюзию. Это становится понятным, если развернуть конструкцию с шарами.

Очевидно, что видео с машиной мы не можем повернуть на 180 или 360 градусов.

Но принцип с автомобилем тот же, что и с шариками. На самом деле автомобиль катится не вверх в гору, а согласно законом физики скатывается вниз склона. Но из-за ракурса съемок нам при просмотре ролика кажется, что автомобиль едет вверх.

11.1 Катящееся движение – Университетская физика, том 1

Цели обучения

К концу этого раздела вы сможете:

• Опишите физику качения без пробуксовки
• Объясните, как линейные переменные связаны с угловыми переменными для случая качения без проскальзывания
• Найдите линейное и угловое ускорение при качении с проскальзыванием и без него
• Расчет силы трения покоя, связанной с качением без проскальзывания
• Использование энергосбережения для анализа качения

Катящееся движение – это обычная комбинация вращательного и поступательного движения, которую мы видим повсюду, каждый день.Подумайте о различных ситуациях, когда колеса движутся на машине по шоссе, или колеса самолета, приземляющегося на взлетно-посадочную полосу, или колеса робота-исследователя на другой планете. Понимание сил и моментов, задействованных в качении является решающим фактором во многих различных ситуациях.

Для анализа качения в этой главе обратитесь к (Рисунок) в разделе «Вращение с фиксированной осью», чтобы найти моменты инерции некоторых общих геометрических объектов. Вы также можете найти это полезным в других расчетах, связанных с вращением.

Катящееся движение без проскальзывания

С момента изобретения колеса люди наблюдают качение без проскальзывания. Например, мы можем посмотреть на взаимодействие шин автомобиля и поверхности дороги. Если водитель нажимает на педаль акселератора до пола, так что колеса вращаются без движения автомобиля вперед, должно возникнуть кинетическое трение между колесами и поверхностью дороги. Если водитель медленно нажимает на педаль акселератора, заставляя автомобиль двигаться вперед, колеса катятся без проскальзывания.Для большинства людей удивительно, что на самом деле нижняя часть колеса неподвижна по отношению к земле, что указывает на наличие статического трения между шинами и дорожным покрытием. На (Рисунок) велосипед находится в движении, а гонщик остается в вертикальном положении. Шины контактируют с поверхностью дороги, и, даже если они катятся, днища шин слегка деформируются, не скользят и находятся в состоянии покоя по отношению к поверхности дороги в течение измеримого количества времени. Для этого должно быть статическое трение между шиной и дорожным покрытием.

Рисунок 11.2 (a) Велосипед движется вперед, и его шины не скользят. Дно слегка деформированной шины находится в состоянии покоя по отношению к поверхности дороги в течение измеримого времени. (b) Это изображение показывает, что верхняя часть катящегося колеса кажется размытой из-за его движения, но нижняя часть колеса мгновенно находится в состоянии покоя. (кредит А: модификация работы Нельсона Лоуренсу; кредит б: модификация работы Колина Роуза)

Чтобы проанализировать качение без пробуксовки, мы сначала выводим линейные переменные скорости и ускорения центра масс колеса через угловые переменные, которые описывают движение колеса.Ситуация показана на (Рисунок).

Рисунок 11.3 (a) Колесо движется по горизонтальной поверхности под действием силы.

. Сила трения покоя

достаточно большой, чтобы не поскользнуться. (b) Векторы линейной скорости и ускорения центра масс и соответствующие выражения для

. Точка P покоится относительно поверхности. (c) Относительно центра масс (ЦМ) точка P имеет линейную скорость

.

Из (Рисунок) (a) мы видим векторы силы, участвующие в предотвращении скольжения колеса. В (b) точка P , которая касается поверхности, находится в состоянии покоя относительно поверхности. Относительно центра масс точка P имеет скорость

, где R, – радиус колеса, а

– угловая скорость колеса вокруг своей оси. Поскольку колесо вращается, скорость P относительно поверхности равна его скорости относительно центра масс плюс скорость центра масс относительно поверхности:

Поскольку скорость P относительно поверхности равна нулю,

, это означает, что

Таким образом, скорость центра масс колеса равна его радиусу, умноженному на угловую скорость вокруг его оси.Мы показываем соответствие линейной переменной в левой части уравнения с угловой переменной в правой части уравнения. Это сделано ниже для линейного ускорения.

Если мы продифференцируем (рисунок) в левой части уравнения, мы получим выражение для линейного ускорения центра масс. В правой части уравнения R – постоянная величина, а поскольку

у нас

Кроме того, мы можем найти расстояние, которое проходит колесо, с точки зрения угловых переменных, обратившись к (Рисунок).Когда колесо катится из точки A в точку B , его внешняя поверхность отображается на земле точно на пройденное расстояние, которое составляет

.

Из (Рисунок) видно, что длина внешней поверхности, которая сопоставляется с землей, равна длине дуги

.

. Приравнивая два расстояния, получаем

Рисунок 11.4 По мере того, как колесо катится по поверхности, длина дуги

от A до B отображается на поверхности, что соответствует расстоянию

, что центр масс сместился.

Пример

Скатывание с наклонной плоскости

Цельный цилиндр катится по наклонной плоскости без проскальзывания, начиная с состояния покоя. Он имеет массу м и радиус r . а) Каково его ускорение? (b) При каком условии должен коэффициент трения покоя

устраивает так цилиндр не проскальзывает?

Стратегия

Нарисуйте эскиз и диаграмму свободного тела и выберите систему координат.Положим x в направлении вниз по плоскости и y вверх, перпендикулярно плоскости. Определите задействованные силы. Это нормальная сила, сила тяжести и сила трения. Запишите законы Ньютона в направлениях x и y и закон Ньютона для вращения, а затем найдите ускорение и силу, обусловленную трением.

Решение

1. Схема и эскиз свободного тела показаны на (Рисунок), включая нормальную силу, компоненты веса и силу статического трения.Трения едва хватает, чтобы цилиндр катился без проскальзывания. Поскольку проскальзывания нет, величина силы трения меньше или равна

   . Записав законы Ньютона в направлениях x и y , мы получим

   Рисунок 11.5 Сплошной цилиндр катится по наклонной плоскости, не соскальзывая с места. Система координат имеет x в направлении вниз по наклонной плоскости и y перпендикулярно плоскости.На диаграмме свободного тела показаны нормальная сила, сила трения покоя и компоненты веса.

   . Трение заставляет цилиндр катиться по плоскости, а не скользить.

   Подставляя из диаграммы свободного тела,

   , мы можем найти линейное ускорение центра масс из следующих уравнений:

   Однако полезно выразить линейное ускорение через момент инерции.Для этого запишем второй закон Ньютона для вращения

   .

   Крутящие моменты рассчитываются относительно оси, проходящей через центр масс цилиндра. Единственный ненулевой крутящий момент обеспечивается силой трения. У нас

   Наконец, линейное ускорение связано с угловым ускорением на

   .

   Эти уравнения можно использовать для решения

   с точки зрения момента инерции, где мы опустили индекс x .Пишем

   по вертикальной составляющей силы тяжести и силы трения и сделаем следующие замены.

   Отсюда получаем

   Обратите внимание, что этот результат не зависит от коэффициента трения покоя,

   .

   Так как у нас цельный цилиндр, из (Рисунок) имеем

   и

   Следовательно, имеем

2. Поскольку проскальзывания не происходит,

   .Решение для силы трения,

   Подставляя это выражение в условие отсутствия скольжения и отмечая, что

   , у нас

   или

   Для сплошного цилиндра это становится

Значение

1. Линейное ускорение линейно пропорционально

   Таким образом, чем больше угол наклона, тем больше линейное ускорение, как и следовало ожидать.Однако угловое ускорение линейно пропорционально

   .

   и обратно пропорционально радиусу цилиндра. Таким образом, чем больше радиус, тем меньше угловое ускорение.

2. Чтобы не было проскальзывания, коэффициент трения покоя должен быть больше или равен

   . Таким образом, чем больше угол наклона, тем больше должен быть коэффициент трения покоя для предотвращения скольжения цилиндра.

Проверьте свое понимание

Полый цилиндр находится на склоне под углом

Коэффициент трения покоя по поверхности

. (а) Цилиндр катится без проскальзывания? (b) Будет ли сплошной цилиндр катиться без проскальзывания

[показать-ответ q = ”275472 ″] Показать ответ [/ раскрыть-ответ]
[скрытый-ответ a =” 275472 ″] а.

; вставив угол и отметив, что для полого цилиндра

у нас

нам дается значение 0.6 для коэффициента трения покоя, который меньше 0,87, поэтому условие не выполняется и полый цилиндр будет проскальзывать; б. Цельный цилиндр подчиняется условию

Значение 0,6 для

удовлетворяет этому условию, поэтому твердый цилиндр не будет скользить. [/ Hidden-answer]

Стоит повторить уравнение, полученное в этом примере, для ускорения движения объекта без проскальзывания:

Это очень полезное уравнение для решения проблем, связанных с качением без проскальзывания.Обратите внимание, что ускорение меньше, чем у объекта, скользящего по плоскости без трения без вращения. Ускорение также будет различным для двух вращающихся цилиндров с разной инерцией вращения.

Движение качения с проскальзыванием

В случае качения с проскальзыванием мы должны использовать коэффициент кинетического трения, который дает кинетическую силу трения, поскольку трение покоя отсутствует. Ситуация показана на (Рисунок). В случае скольжения –

, потому что точка P на колесе не покоится на поверхности, а

.Таким образом,

.

Рисунок 11.6 (a) Кинетическое трение возникает между колесом и поверхностью из-за скольжения колеса. (b) Простые отношения между линейными и угловыми переменными больше не действительны.

Пример

Скатывание наклонной плоскости со скольжением

Сплошной цилиндр скатывается по наклонной плоскости из состояния покоя и проскальзывает ((Рисунок)). Он имеет массу м и радиус r . а) Каково его линейное ускорение? б) Каково его угловое ускорение относительно оси, проходящей через центр масс?

Стратегия

Нарисуйте эскиз и диаграмму свободного тела, показывающую задействованные силы.Диаграмма свободного тела аналогична случаю без проскальзывания, за исключением силы трения, которая является кинетической, а не статической. Используйте второй закон Ньютона, чтобы найти ускорение в направлении x . Используйте второй закон вращения Ньютона, чтобы найти угловое ускорение.

Решение

Рисунок 11.7 Сплошной цилиндр скатывается по наклонной плоскости из состояния покоя и начинает проскальзывать. Система координат имеет x в направлении вниз по наклонной плоскости и y вверх, перпендикулярно плоскости.На диаграмме свободного тела показаны нормальная сила, кинетическая сила трения и компоненты веса.

Сумма сил в направлении y равна нулю, поэтому сила трения теперь равна

.

Второй закон Ньютона в направлении x становится

или

Сила трения обеспечивает единственный крутящий момент вокруг оси через центр масс, поэтому второй закон вращения Ньютона принимает вид

Решение для

, у нас

Значение

Запишем линейное и угловое ускорение через коэффициент кинетического трения.Линейное ускорение такое же, как и для объекта, скользящего по наклонной плоскости с кинетическим трением. Угловое ускорение вокруг оси вращения линейно пропорционально нормальной силе, которая зависит от косинуса угла наклона. Как

, эта сила стремится к нулю, и, таким образом, угловое ускорение стремится к нулю.

Сохранение механической энергии при качении

В предыдущей главе мы ввели кинетическую энергию вращения.Любой катящийся объект несет кинетическую энергию вращения, а также поступательную кинетическую энергию и потенциальную энергию, если этого требует система. С учетом гравитационной потенциальной энергии полная механическая энергия качения объекта составляет

В отсутствие каких-либо неконсервативных сил, которые забирали бы энергию из системы в виде тепла, полная энергия катящегося объекта без проскальзывания сохраняется и остается постоянной на протяжении всего движения. Примерами несохранения энергии являются катящийся объект, который скользит, выделение тепла в результате кинетического трения и катящийся объект, сталкивающийся с сопротивлением воздуха.

Вы можете спросить, почему катящийся объект, который не скользит, сохраняет энергию, если сила статического трения неконсервативна. Ответ можно найти, вернувшись к (Рисунок). Точка P , контактирующая с поверхностью, находится в состоянии покоя по отношению к поверхности. Следовательно, его бесконечно малое смещение

по отношению к поверхности равна нулю, и дополнительная работа, выполняемая силой статического трения, равна нулю. Мы можем применить закон сохранения энергии к нашему изучению качения, чтобы получить некоторые интересные результаты.

Пример

Curiosity Rover

Марсоход Curiosity , показанный на (Рисунок), был развернут на Марсе 6 августа 2012 г. Колеса марсохода имеют радиус 25 см. Предположим, астронавты прибудут на Марс в 2050 году и обнаружат неработающий Curiosity на краю бассейна. Пока они разбирают марсоход, космонавт случайно теряет сцепление с одним из колес, которое катится, не соскользнув, на дно бассейна на 25 метров ниже.Если колесо имеет массу 5 кг, какова его скорость на дне таза?

Рис. 11.8 Марсоход Curiosity Марсианской научной лаборатории НАСА во время испытаний 3 июня 2011 года. Место находится внутри сборочного цеха космических кораблей в Лаборатории реактивного движения НАСА в Пасадене, Калифорния. (Источник: NASA / JPL-Caltech)

Стратегия

Для анализа проблемы мы используем механизм сохранения механической энергии. На вершине холма колесо покоится и имеет только потенциальную энергию.На дне резервуара колесо имеет вращательную и поступательную кинетическую энергию, которая должна быть равна начальной потенциальной энергии по закону сохранения энергии. Поскольку колесо катится без пробуксовки, воспользуемся соотношением

, чтобы связать трансляционные переменные с вращательными переменными в уравнении сохранения энергии. Затем мы решаем скорость. Из (Рисунок) мы видим, что полый цилиндр является хорошим приближением для колеса, поэтому мы можем использовать этот момент инерции, чтобы упростить расчет.

Решение

Энергия в верхней части бассейна равна энергии в нижней части:

Известные количества:

.

Перепишем уравнение сохранения энергии, исключив

с использованием

У нас

или

На Марсе ускорение свободного падения

, что дает величину скорости на дне бассейна как

.

Значение

Это довольно точный результат, учитывая, что на Марсе очень мало атмосферы, и потеря энергии из-за сопротивления воздуха будет минимальной.Результат также предполагает, что местность гладкая, так что колесо не будет сталкиваться с камнями и неровностями на своем пути.

Кроме того, в этом примере кинетическая энергия или энергия движения равномерно распределяется между линейным и вращательным движением. Если мы посмотрим на моменты инерции на (Рисунок), мы увидим, что полый цилиндр имеет наибольший момент инерции для данного радиуса и массы. Если бы колеса марсохода были твердыми и были бы аппроксимированы твердыми цилиндрами, например, при линейном движении было бы больше кинетической энергии, чем при вращательном движении.Это дало бы колесу большую линейную скорость, чем приближение полого цилиндра. Таким образом, твердый цилиндр достигнет дна резервуара быстрее, чем полый цилиндр.

Сводка

• При качении без проскальзывания между катящимся объектом и поверхностью присутствует сила статического трения. Отношения

  все применимы, так что линейная скорость, ускорение и расстояние до центра масс являются угловыми переменными, умноженными на радиус объекта.

• При качении с проскальзыванием между катящимся объектом и поверхностью возникает кинетическая сила трения. В этом случае,

  .

• Энергосбережение можно использовать для анализа качения. Энергия сохраняется при качении без скольжения. При качении с проскальзыванием энергия не сохраняется из-за тепла, выделяемого кинетическим трением.

Концептуальные вопросы

Может ли круглый предмет, выпущенный из состояния покоя на вершине склона без трения, качаться?

[show-answer q = ”fs-id1165036812159 ″] Показать решение [/ show-answer]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1165036812159 ″]

Нет, сила трения покоя равна нулю.

[/ hidden-answer]

Цилиндрическая банка радиуса R катится по горизонтальной поверхности без проскальзывания. (а) На какое расстояние сместился ее центр масс после одного полного оборота банки? б) Было бы это расстояние больше или меньше, если бы произошло скольжение?

Колесо освобождается сверху на уклоне. Существует ли вероятность проскальзывания колеса при крутом или пологом уклоне?

[показывать-ответ q = ”fs-id1165037047596 ″] Показать решение [/ показывать-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1165037047596 ″]

Колесо с большей вероятностью проскальзывает на крутом склоне, так как коэффициент трения покоя должен увеличиваться с увеличением угла, чтобы поддерживать качение без проскальзывания.

[/ hidden-answer]

Что быстрее катится по наклонной плоскости: полый цилиндр или сплошная сфера? Оба имеют одинаковую массу и радиус.

Полая сфера и полый цилиндр одинакового радиуса и массы скатываются по наклонной поверхности без скольжения и имеют одинаковую начальную скорость центра масс. Какой объект достигает большей высоты перед остановкой?

[show-answer q = ”fs-id11650369

″] Показать решение [/ show-answer]

[скрытый-ответ a = ”fs-id11650369

″]

Цилиндр достигает большей высоты.По (рисунок) его ускорение в направлении вниз по уклону было бы меньше.

[/ hidden-answer]

Проблемы

Какова угловая скорость шины диаметром 75,0 см на автомобиле, движущемся со скоростью 90,0 км / ч?

[show-answer q = ”719142 ″] Показать ответ [/ show-answer]
[hidden-answer a =” 719142 ″]

[/ hidden-answer]

Мальчик едет на велосипеде 2,00 км. Колеса имеют радиус 30,0 см. На какой полный угол поворачиваются шины во время его поездки?

Если мальчик на велосипеде в предыдущей задаче ускоряется от состояния покоя до скорости 10.0 м / с за 10,0 с, каково угловое ускорение шин?

[show-answer q = ”fs-id1165037846364 ″] Показать решение [/ show-answer]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1165037846364 ″]

[/ hidden-answer]

болида Формулы-1 имеют шины диаметром 66 см. Если во время гонки Формула-1 в среднем развивает скорость 300 км / ч, каково угловое смещение в оборотах колес, если гоночный автомобиль поддерживает эту скорость в течение 1,5 часов?

Мрамор катится по склону под углом

из остальных.а) Каково его ускорение? (б) Как далеко он уходит за 3,0 с?

[показывать-ответ q = ”fs-id1165038000616 ″] Показать решение [/ показывать-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1165038000616 ″]

[/ hidden-answer]

Повторите предыдущую задачу, заменив шарик твердым цилиндром. Объясните новый результат.

Жесткий корпус цилиндрического поперечного сечения высвобождается из верхней части

наклон.Он откатывает 10,0 м до дна за 2,60 с. Найдите момент инерции тела через его массу m и радиус r.

[показывать-ответ q = ”fs-id1165037169593 ″] Показать решение [/ показывать-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1165037169593 ″]

плюс – вниз по наклонной плоскости;

,

[/ hidden-answer]

Йо-йо можно представить как твердый цилиндр массой м и радиусом r , по окружности которого обернута легкая струна (см. Ниже).Один конец струны фиксируется в пространстве. Если цилиндр падает при разматывании струны без проскальзывания, каково ускорение цилиндра?

Цельный цилиндр радиусом 10,0 см скатывается по склону со скольжением. Угол наклона

Коэффициент кинетического трения по поверхности 0,400. Какое угловое ускорение твердого цилиндра? Что такое линейное ускорение?

[показывать-ответ q = ”fs-id1165038304382 ″] Показать решение [/ показывать-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1165038304382 ″]

,

[/ hidden-answer]

Шар для боулинга скатывается по рампе 0.Высота 5 м без сползания на хранение. Он имеет начальную скорость центра масс 3,0 м / с. а) Какова его скорость наверху рампы? (b) Если пандус высотой 1 м, доходит ли он до вершины?

Цельный цилиндр весом 40,0 кг катится по горизонтальной поверхности со скоростью 6,0 м / с. Сколько работы потребуется, чтобы это остановить?

[показывать-ответ q = ”fs-id1165037047359 ″] Показать решение [/ показывать-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1165037047359 ″]

[/ hidden-answer]

А 40.Твердая сфера весом 0 кг катится по горизонтальной поверхности со скоростью 6,0 м / с. Сколько работы потребуется, чтобы это остановить? Сравните результаты с предыдущей проблемой.

Цельный цилиндр скатывается по склону под углом

Если он начинается снизу со скоростью 10 м / с, как далеко он поднимается по склону?

[показывать-ответ q = ”fs-id1165038133403 ″] Показать решение [/ показывать-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1165038133403 ″]

Механическая энергия внизу равна механической энергии вверху;

,

, поэтому расстояние вверх по склону равно

.

[/ hidden-answer]

Цельное цилиндрическое колесо массой M и радиусом R тянется силой

нанесен на центр колеса на

по горизонтали (см. Следующий рисунок). Если колесо должно катиться без пробуксовки, каково максимальное значение

?

Коэффициенты статического и кинетического трения равны

.

Полому цилиндру присваивается скорость 5.0 м / с и скатывается по склону на высоту 1,0 м. Если полой сфере той же массы и радиуса придать одинаковую начальную скорость, насколько высоко она скатывается по склону?

[показывать-ответ q = ”fs-id1165038369522 ″] Показать решение [/ показывать-ответ]

[скрытый-ответ a = ”fs-id1165038369522 ″]

Использование энергосбережения

,

.

Вычитая два уравнения, исключая начальную поступательную энергию, получаем

,

,

,

.

Таким образом, полая сфера с меньшим моментом инерции катится до меньшей высоты

.

[/ hidden-answer]

Глоссарий

качение

сочетание вращательного и поступательного движения с проскальзыванием или без него

Катящийся объект, ускоряющийся вниз по склону

Это меньшее ускорение, чем у скользящего блока выше – как мы и ожидали.

Катящийся диск с использованием крутящего момента

Можем ли мы получить ускорение диска, не используя принцип работы-энергии? да.Начнем с диаграммы силы диска, катящегося по склону.

Три силы, это должно быть просто, верно? Диск ускоряется только в направлении оси x (вдоль плоскости), так что это должно быть простой проблемой. Но нет. Это не так просто. Проблема в силе трения. Эта сила трения предотвращает скольжение диска. Поскольку диск катится без проскальзывания, сила трения будет силой трения покоя. Мы можем смоделировать величину этой силы с помощью следующего уравнения.

Здесь μ _s – коэффициент трения покоя. Это зависит от взаимодействия двух типов материалов. Если мне известна нормальная сила, я могу вычислить МАКСИМАЛЬНУЮ силу трения, но не точную силу трения. Я знаю, что это кажется безумным, но представьте себе супершероховатую поверхность для диска и плоскости. В таком случае сила трения может быть довольно большой. Что, если бы сила трения была больше, чем составляющая силы тяжести в направлении плоскости? Это заставило бы диск разогнаться ВВЕРХ самолета.Это было бы безумием. Верно?

Сила статического трения называется сдерживающей силой. Он прилагает любую необходимую силу, так что диск катится, а не скользит – до некоторого максимального значения. Но что это за ценность? Кто знает. Это должно нас остановить? Нет. Вот уравнение для чистых сил в направлении x (я называю наклон вниз положительным направлением):

Если бы я только мог найти эту силу трения, я бы ответил на ускорение. Давайте посмотрим на другое место, где сила трения имеет значение – на крутящий момент.Принцип углового момента гласит, что чистый крутящий момент (относительно центра) равен моменту инерции, умноженному на угловое ускорение диска (относительно центра). Есть только одна сила, которая создает крутящий момент относительно центра масс диска – это сила трения. И нормальная сила, действующая на диск, и гравитационная сила, действующая на диск, проходят через центр вращения, так что крутящие моменты равны нулю.

Вот уравнение крутящего момента для вращающегося диска.

Поскольку существует только один крутящий момент, я записал это как величину крутящего момента и величину углового ускорения (в этом случае векторы крутящего момента и углового ускорения будут в одном направлении).Также я могу сказать еще кое-что об этом угловом ускорении. Диск катится без проскальзывания. Это означает, что существует следующая взаимосвязь между угловым ускорением и линейным ускорением центра масс:

Подставляя это вместо α и подставляя выражение для момента инерции диска, я получаю:

Теперь я могу поместить это выражение для силы трения в результирующие силы в уравнении x-направления сверху.

СТРЕЛА.Тот же ответ, что и метод Работа-Энергия. Разве не было бы странно, если бы у меня было другое ускорение с помощью этого метода?

Экспериментальный метод

Я не буду использовать этот метод. Вы можете сделать это сами. Вот как это сделать:

• Получите какой-нибудь пандус.
• Угол наклона можно измерить, измерив высоту и длину. Если хотите, вы можете получить одно из этих приложений для измерения уровня для своего смартфона.
• Купите автомобиль с низким коэффициентом трения. Да, у них есть колеса, но если масса автомобиля намного больше массы колес, вы можете использовать это как «скользящий объект без трения».
• Ускорение можно измерить несколькими способами. Я бы использовал один из датчиков движения Vernier или PASCO. Вы также можете записать видео, на котором объект падает, а затем использовать видеоанализ. Наконец, вы можете просто вывести машину из состояния покоя, а затем измерить расстояние и время.
• Теперь найдите диск. Не имеет значения размер или масса, просто то, что он имеет однородную плотность. Попробуйте найти ту, которая будет катиться прямо.
• Измерьте ускорение диска при его скатывании по склону.Ради интереса попробуйте и большой, и маленький диск, чтобы увидеть, дают ли они одинаковое (или примерно одинаковое) ускорение.

Вот и все. Весело, правда? Кроме того, вы можете попробовать объекты другой формы, такие как сфера или кольцо.

Хорошо, последнее замечание. Это было немного дольше, чем я ожидал. Тем не менее, я думаю, что это отличный пример, который вводит множество различных понятий из вводной физики. Фактически, я просто собираюсь добавить это в свою электронную книгу по физике – Just Enough Physics (версия для Amazon Kindle).

Это мой план для этой книги. Когда у меня есть что-то, что уместно добавить к нему, я просто так и сделаю. Думайте об этом как о живой и расширяющейся книге. Конечно, вы знаете, что, купив книгу, вы получите обновления бесплатно, верно?

Недавно я обновил эту книгу и решил сделать обложку получше. Вот эта обложка.

Помните, это просто электронная книга. Там могут быть какие-то ошибки. Если вы найдете что-то, оставьте комментарий на странице Amazon, и я постараюсь держать его в курсе.

Сопротивление качению

Сила, которая сопротивляется движению тела, катящегося по поверхности, называется сопротивлением качению или трением качения .

Сопротивление качению может быть выражено общим уравнением

F _r = c W (1)

, где

F _r = сопротивление качению или трение качения (Н , фунт _f )

c = коэффициент сопротивления качению – безразмерный (коэффициент трения качения – CRF)

W = ma _г

= нормальная сила – или вес – тела ( Н, фунт _f )

m = масса тела (кг, фунт)

a _g = ускорение свободного падения ( 9.81 м / с ² , 32,174 фут / с ² )

Обратите внимание, что коэффициент сопротивления качению – c – зависит от различных переменных, таких как конструкция колеса, поверхность качения, размеры колеса и многое другое.

Сопротивление качению также можно выразить как

F _r = c _l W / r (2)

где

c _l = коэффициент сопротивления качению – размерная длина ( коэффициент трения качения) (мм, дюйм)

r = радиус колеса (мм, дюйм)

Коэффициенты трения качения

Некоторые типичные коэффициенты качения:

909 шина на бетоне34 90934 909 0,02

Коэффициент сопротивления качению
c	c l (мм)
0.001 – 0,002	0,5	железнодорожные стальные колеса на стальных рельсах
0,001		велосипедная шина на деревянной дорожке
0,002 – 0,005		низкоомные бескамерные шины
0,004		велосипедная шина на асфальтированной дороге
0,005		грязные трамвайные рельсы
0.006 – 0,01		грузовая шина на асфальте
0,008		велосипедная шина на неровной дороге с твердым покрытием
0,01 – 0,015		обычные автомобильные шины на бетоне, новый асфальт, булыжники мелкие новые
	автомобильные шины на гудроне или асфальте
0,02		автомобильные шины на гравии – накатанные новые
0,03		автомобильные шины на брусчатке – большие изношенные
0.04 – 0,08		автомобильная шина на твердом песке, гравий рыхлый, грунт средней твердости
0,2 – 0,4		автомобильная шина на рыхлом песке

Коэффициенты качения Легковые автомобили

Коэффициенты качения для воздухонаполненных шины на сухих дорогах можно оценить

c = 0,005 + (1 / p) (0,01 + 0,0095 (v / 100) ² ) (3)

где

c = коэффициент качения

p = давление в шинах (бар)

v = скорость (км / ч)

Пример – давление в колесе и коэффициент сопротивления качению

Стандартное давление в колесе в Tesla Model 3 составляет 2.9 бар (42 фунта / кв. Дюйм) . Коэффициент трения качения при 90 км / ч (56 миль / ч) можно рассчитать из (3) как

c = 0,005 + (1 / (2,9 бар)) (0,01 + 0,0095 ((90 км / ч) / 100) ² )

= 0,011

Повышение давления до 3,5 бар снижает коэффициент сопротивления качению до

c = 0,005 + (1 / (3,5 бар)) (0,01 + 0,0095 ((90 км / ч) / 100) ² )

= 0,010

– или

((0.011 – 0,10) / 0,011) 100% = 9%

• 1 бар = 10 ⁵ Па = 14,5 фунтов на кв. Дюйм
• 1 км / ч = 0,6214 миль / ч

Пример – сопротивление качению автомобиля по асфальту

Сопротивление качению всех четырех колес автомобиля общей массой 1500 кг по асфальту с коэффициентом трения качения 0,03 можно оценить с помощью общего уравнения 1 как

F _r = 0.03 (1500 кг) (9,81 м / с ² )

= 441 Н

= 0,44 кН

Сопротивление качению для одного колеса можно рассчитать как

F _r = 0,03 (1500 кг / 4) (9,81 м / с ² )

= 110 Н

= 0,11 кН

Rolling Race – Scientific American

Ключевые концепции
Физика
Масса
Гравитация
Кинетическая энергия
Потенциальная энергия

Введение
Представьте, что вы катите по склону две одинаковые банки, но одна из них пуста, а другая полная.Какой из них первым достигнет дна? Возможно, вы узнали, что при падении вниз все объекты падают с одинаковой скоростью, независимо от их веса (без учета сопротивления воздуха). Верно ли то же самое и для предметов, катящихся с холма? Попробуйте это занятие, чтобы узнать!

Фон
Когда вы поднимаете объект над землей, он обладает потенциальной энергией из-за силы тяжести. Количество потенциальной энергии зависит от массы объекта, силы тяжести и его высоты над землей.Когда вы роняете объект, эта потенциальная энергия превращается в кинетическую энергию или энергию движения. Кинетическая энергия зависит от массы объекта и его скорости. Пренебрегая потерями на трение, общее количество энергии сохраняется.

Для катящегося объекта кинетическая энергия делится на два типа: поступательная (движение по прямой) и вращательная (вращение). Таким образом, когда вы катите мяч по рампе, он имеет наибольшую потенциальную энергию, когда он находится наверху, и эта потенциальная энергия преобразуется как в поступательную, так и в вращательную кинетическую энергию, когда он скатывается вниз.Это приводит к вопросу: будут ли все катящиеся объекты ускоряться вниз по рампе с одинаковой скоростью, независимо от их массы или диаметра?

Ответ зависит от момента инерции объекта или меры того, насколько «разложена» его масса. Если два цилиндра имеют одинаковую массу, но разные диаметры, цилиндр с большим диаметром будет иметь больший момент инерции, потому что его масса больше разбросана. Точно так же, если два цилиндра имеют одинаковую массу и диаметр, но один полый (поэтому вся его масса сосредоточена вокруг внешнего края), полый цилиндр будет иметь больший момент инерции.Влияет ли момент инерции на скорость скатывания объекта по рампе? Прикоснитесь к этому занятию, чтобы увидеть удивительный результат!

Материалы

• Две банки для супа, фасоли или содовой (вы будете проверять одну пустую и одну полную).
• Полая сфера (например, надувной мяч)
• Твердая сфера (например, мрамор) (Необязательно, чтобы она была такого же размера, как полая сфера.)
• Картонная коробка или стопка учебников
• Плоский жесткий материал для использования в качестве пандуса, например кусок плаката с пенопластом или деревянный щит.Чем длиннее пандус, тем легче будет увидеть результат.

Препарат

• Опорожните, вымойте и высушите одну из банок. (Не выбрасывайте пищу – храните ее в другом контейнере!)
• Подоприте один конец пандуса на коробке или стопке книг так, чтобы он образовывал угол от 10 до 20 градусов с полом

Порядок действий

• Держите обе банки рядом друг с другом наверху рампы. Как вы думаете, какой из них первым доберется до сути?
• Отпустите обе банки одновременно. Внимательно следите за банками. Какой из них первым достигает дна?
• Повторите гонку еще несколько раз. Может ли одно и то же каждый раз выигрывать?
• А теперь попробуйте гонку со своими твердыми и полыми сферами. Кто, по вашему мнению, первым доберется до дна? Что происходит, когда вы гоняете их?
• Экстра: Найдите еще круглые предметы (сферы или цилиндры), которые можно скатить по рампе.Например, рулоны скотча, маркеры, пластиковые бутылки, разные виды мячей и т. Д. Попробуйте гонять объекты разных типов друг против друга. Что может быть лучшим предиктором того, какой объект первым доберется до конца пандуса?
• Extra: Попробуйте упражнение с банками разного диаметра. Что произойдет, если сравнить две полные (или две пустые) банки разного диаметра? Как насчет пустой маленькой банки по сравнению с полной большой или наоборот?
• Extra: Попробуйте гоняться друг против друга с различными комбинациями цилиндров и сфер (полый цилиндр против сплошной сферы и т. Д.). Можете ли вы точно предсказать, какой объект первым достигнет дна?

Наблюдения и результаты
Вы должны обнаружить, что твердый объект всегда будет катиться по рампе быстрее, чем полый объект той же формы (сфера или цилиндр), независимо от их точной массы или диаметра. Результат может быть неожиданным или парадоксальным! В классической версии этой задачи из учебника физики задается вопрос, что произойдет, если вы катите по наклонной плоскости два цилиндра одинаковой массы и диаметра – твердый и полый.Ответ заключается в том, что твердый сначала достигнет дна. В этом конкретном случае твердый цилиндр имеет меньший момент инерции, чем полый. (Хотя они имеют одинаковую массу, вся масса полого цилиндра сосредоточена вокруг его внешнего края, поэтому его момент инерции выше.)

Но неверно говорить, что «объект с меньшим моментом инерции всегда будет скатываться по рампе быстрее». Чтобы доказать это, требуется немного алгебры (см. Ссылку «Гиперфизика» ниже), но оказывается, что абсолютная масса и диаметр цилиндра не имеют значения при вычислении того, насколько быстро он будет двигаться по рампе – только то, является ли он полым. или твердый.Итак, в этом упражнении вы обнаружите, что полная банка бобов скатывается по рампе быстрее, чем пустая банка, даже если у нее более высокий момент инерции. (Он имеет тот же диаметр, но намного тяжелее пустой алюминиевой банки.) Применение той же концепции показывает, что две банки разного диаметра должны катиться по рампе с одинаковой скоростью, если обе они либо пустые, либо полные. Те же принципы применимы и к сферам – твердая сфера, такая как мрамор, должна катиться быстрее, чем полая сфера, такая как наполненный воздухом шар, независимо от их диаметра.

Больше для изучения
Движение обруча и цилиндра, из Hyperphysics в Университете штата Джорджия
Speedy Science: Как ускорение влияет на расстояние ?, из Scientific American
Борьба со скольжением с трением, из Scientific American
Science Activities for All Возраст !, от приятелей науки

Эта деятельность предоставлена ​​вам в сотрудничестве с Science Buddies

Исследование факторов, влияющих на скорость автомобиля, скатывающегося с рампы. Бесплатное эссе. Пример

.

Следующее расследование, которое я собираюсь предпринять, будет включать передачу энергии из одной формы в другую.Обычно при передаче энергии от одного компонента к другому эти составляющие являются частями машин или механизмов, которые вместе классифицируются как системы. В любой системе может быть только одна передача энергии или множество передач энергии. Однако, когда мы имеем дело с системами, мы должны помнить, что не существует абсолютно идеальной системы, другими словами, нет системы, которая может передавать энергию со 100% эффективностью.

Сдавайте бумагу самого высокого качества
Обратитесь к квалифицированному писателю, который поможет вам с

«Исследование факторов, влияющих на скорость скатывания автомобиля по рампе»

Получите качественную бумагу

НОВИНКА! AI, согласованный с писателем

Есть несколько различных типов энергии.Одним из них будет упругая энергия, которая представляет собой форму запасенной энергии, например находится в тугой резинке или пружине. Другой тип – это химическая энергия, с которой мы, люди, контактируем каждый день – это энергия, которую мы получаем из пищи, энергия, используемая нашими мышцами, энергия в батареях и т. Д. Некоторые системы, включающие передачу энергии:

* Факелы: они питаются от батарей.

Этот источник питания вырабатывает электрическую энергию за счет химической энергии в батареях. Затем электрическая энергия проходит по цепи, питающей лампочку и обеспечивающей световую энергию.Кроме того, лампа также излучает тепловую энергию. Основная функция факела – обеспечивать свет, однако выделяемая тепловая энергия также является «утечкой» в системе, что снижает ее эффективность менее чем на 100%. Фактически, желаемая световая энергия, которая получается, составляет только около 5% от начальной химической энергии, а остальная часть – это потраченная впустую тепловая энергия.

Узнайте смету стоимости вашей бумаги

«Вы должны согласиться с условиями предоставления услуг и политикой конфиденциальности»

Так что факел, если система очень неэффективна.Ниже приведена диаграмма, показывающая передачу энергии в горелке: –

Для того, чтобы провести это расследование, я сначала должен определить термины целей, чтобы было понимание и чтобы можно было разработать четкий процесс получения ответа.

Факторы, влияющие на скорость

Скорость – это мера скорости, с которой что-то движется, поэтому:

Скорость = пройденное расстояние? затраченное время

Сэр Исаак Ньютон заявил в Первом законе движения Ньютона, что:

Если силы, действующие на массу, уравновешены (нет равнодействующей силы), то

* в состоянии покоя – в покое

* если он движется, он продолжает двигаться с постоянной скоростью по прямой

В случае этой курсовой работы я собираюсь исследовать факторы, которые влияют на скорость скатывания игрушечной машинки по рампе.Поэтому мне нужно обрисовать в общих чертах, какая динамика будет влиять на скорость в этой ситуации. Ниже приведены некоторые важные ключевые слова, которые будут иметь значение для этого расследования:

Две формы энергии, относящиеся непосредственно к машине, катящейся по рампе, – это потенциальная и кинетическая энергия. Гравитационная потенциальная энергия (GPE) будет присутствовать, потому что автомобиль будет стартовать над землей. На Земле сила тяжести воздействует на все объекты, поэтому GPE будет силой, которая перемещает машину.Однако по мере того, как он скатывается по рампе, GPE будет уменьшаться, потому что его высота над землей уменьшается. В то же время кинетическая энергия (KE) будет увеличиваться по мере того, как автомобиль спускается по рампе. Вверху, когда автомобиль неподвижен, у него не будет кинетической энергии, потому что он не будет двигаться. Однако, когда он спускается по рампе, он приобретает кинетическую энергию, потому что из неподвижного он переходит в движение и скорость увеличивается. Таким образом, эта система игрушечной машинки, скатывающейся по рампе, будет

По-прежнему на линии энергии, все еще существует проблема потери энергии при движении автомобиля по рампе.GPE превращается в KE, когда автомобиль выходит из строя, однако вся энергия не может быть преобразована в KE. Некоторая энергия может быть потеряна в атмосферу из-за тепла и звука, хотя я сомневаюсь, что будет потеряно много энергии, поэтому не стоит включать ее в расследование в качестве основного соображения. Автомобиль, вероятно, будет ускоряться при спуске по рампе, поэтому длина аппарели будет влиять на скорость автомобиля, то есть, если автомобиль не достигнет максимальной скорости к тому моменту, когда он спустится с рампы.Гораздо важнее влияние высоты пандуса. GPE = масса x сила тяжести x высота, поэтому, если высота пандуса увеличится, то же самое будет и GPE. Это, в свою очередь, повлияет на KE.

Еще одним важным фактором является трение, возникающее при скатывании автомобиля по рампе. Если бы не было сопротивления воздуха или трения, все объекты ускорялись бы вниз с одинаковой скоростью. Это может быть доказано знаменитым экспериментом Галилея, который он, как предполагается, провел на Пизанской башне.Он уронил тяжелый камень и легкий камень одновременно, и они оба ускорились с одинаковой скоростью и приземлились одновременно. Однако на автомобиль будет действовать трение – между колесами автомобиля и рампой. Автомобиль сможет двигаться только в том случае, если толкающая его сила преодолеет действующее на него трение. Это означает, что часть GPE будет потеряна для противодействия трению, и поэтому KE будет уменьшаться по мере увеличения трения. Поскольку на автомобиль действует трение, то его масса тоже будет иметь значение.Увеличение массы автомобиля приведет к увеличению GPE, однако одновременно с этим увеличенная масса также увеличит трение, поскольку давление между колесами автомобиля и рампой будет больше. Поскольку эти две противоположные силы увеличиваются одновременно, они могут даже нейтрализовать друг друга, поэтому влияние массы на потерю энергии нейтрализуется, но все же увеличивает чистую скорость автомобиля.

Что я собираюсь делать

Из всех факторов, которые я обсуждал относительно их влияния на скорость скатывания автомобиля по рампе, я исследую следующие:

* Высота рампы:

Высота пандуса напрямую влияет на скорость и кинетическую энергию, потому что с увеличением высоты GPE автомобиля увеличивается, а сила, приводящая в движение автомобиль, увеличивается.Подняв один конец пандуса на желаемую высоту, можно легко изменить высоту пандуса и высоту, с которой автомобиль начинает движение. Эту переменную также можно легко изменить.

* Гравитационная потенциальная энергия:

Я уже определил тот факт, что неподвижному объекту требуется положительная сила, чтобы начать движение и увеличить его скорость, как указано в Первом законе движения Ньютона. С помощью результатов моего эксперимента я буду развивать свое исследование GPE, то есть силы, лежащей в основе машины.

* кинетическая энергия:

Я также установил, что GPE преобразуется в кинетическую энергию, которая увеличивается по мере ускорения автомобиля. Я также буду развивать свое исследование KE на основе результатов эксперимента.

После этого я также определил свои фиксированные переменные в расследовании. Их:

* Масса кабины и длина рампы:

Я буду поддерживать массу машины и расстояние, которое она проезжает, постоянными, чтобы я мог сосредоточиться непосредственно на влиянии высоты пандуса на скорость.Масса автомобиля может повлиять на силу, толкающую его, а пройденное расстояние повлияет на среднюю скорость. Если я изменю массу автомобиля, я не смогу различить, какой фактор между этим и высотой пандуса

.

являются причиной изменения силы позади автомобиля. Точно так же, если я изменяю расстояние, которое автомобиль должен проезжать каждый раз, могут быть введены дополнительные ограничивающие факторы, такие как замедление из-за трения.

Прогноз

На основании известных мне фактов о факторах, влияющих на скатывание автомобиля по пандусу, я считаю, что с увеличением высоты пандуса скорость скатывающегося автомобиля будет увеличиваться.Это предсказание основано на теории, согласно которой кинетическая энергия автомобиля в нижней части пандуса (когда он самый быстрый) будет обратно пропорциональна гравитационной потенциальной энергии автомобиля (наверху пандуса, чтобы начать движение). с участием). Другими словами, когда GPE уменьшается по мере того, как автомобиль катится дальше по рампе, кинетическая энергия будет увеличиваться, и, как следствие, скорость автомобиля увеличивается. Если автомобиль стартует на высоте x, то GPE будет:

.

масса автомобиля x сила тяжести x высота (x)

KE будет равно GPE, потому что энергия будет передаваться через систему.Имея это в виду, если высоту пандуса затем увеличить до 2x, то GPE будет удвоено, и, таким образом, кинетическая энергия удвоится. В дополнение к этому я могу сделать математический прогноз, используя следующую формулу:

GPE = m x g x h

KE = 1/2 x м x v2

? м х г х в = 1/2 х м v2

г x в = 1/2 x v2

2 х г х в = v2

v =? 2gh

Теперь я могу сказать, что скорость автомобиля будет пропорциональна квадратному корню из высоты рампы.Однако, как я уже говорил во введении, ни одна система не является идеальной, а это означает, что в системе может быть потеряна энергия. Таким образом, KE, скорее всего, будет немного ниже, чем GPE. Оно будет лишь немного ниже, потому что энергия может быть потеряна только из-за тепла, выделяемого трением и звуком. Звуковая энергия будет очень низкой, а трение может быть не слишком большим, потому что гладкие колеса будут катиться по гладкой поверхности, уменьшая трение, чем если бы на текстурированной поверхности были резиновые колеса.

Предварительный эксперимент

Цель: найти оптимальные условия, необходимые для проведения основного эксперимента, чтобы получить точные и надежные результаты.

Аппарат: Ретортный стенд; 2 штанги + зажимы; пандус; игрушечная машина; тикерный таймер; тикерная лента; правитель; пластилин.

Схема:

Метод: установите устройство, как показано, так, чтобы один конец пандуса был поднят на желаемую высоту (которую можно измерить линейкой) с помощью зажима на стойке реторты, и так, чтобы другой конец соприкасался с стол.Также закрепите тикерный таймер на стойке реторты, используя другой зажим, так, чтобы он располагался параллельно вершине аппарели. Прикрепите к игрушечной машинке отрезок бегущей ленты (длина которого превышает длину пандуса) с помощью прилагаемого пластилина. Затем пропустите другой конец ленты через тикерный таймер. Убедившись, что автомобиль и лента выровнены с таймером тикера, поместите автомобиль наверху рампы. Затем отпустите машину, позволяя ей катиться до конца рампы.Повторите тот же тест еще раз, установив рампу на разную высоту.

Результаты: Это результаты предварительного эксперимента:

Высота (см)

Результат

0

Автомобиль оставался в неподвижном состоянии

5

Вагонная аппарель

10

Вагонная аппарель

20

Вагонная аппарель

30

Вагонная аппарель

40

Автомобиль катился слишком быстро

50

Автомобиль катился слишком быстро

60

Тикерная лента оторвалась от автомобиля

Анализ

: Чтобы попытаться получить наиболее точные и надежные результаты, когда я провожу основной эксперимент, мне нужно иметь возможность легко отслеживать результаты эксперимента.Поэтому, как показал предварительный эксперимент, рекомендуется сохранять высоту пандуса на значениях от 0 до 40 см, исключая. Пандус не должен находиться на уровне 0 см, потому что на этой высоте автомобиль вообще не катится, поэтому это бессмысленное испытание, поскольку цель состоит в том, чтобы найти факторы, влияющие на скорость. При высоте от 5 до 30 см автомобиль скатывается с удовлетворительной скоростью для получения адекватных результатов. Однако после этих высот, на 40 см, автомобиль катится слишком быстро, тикерная лента даже отделяется от автомобиля на 60 см.

Следовательно, в основном эксперименте высота, на которой должна находиться машина при выпуске, будет:

.

5см; 10см; 15см; 20см; 25см; 30см; 35см.

Для проведения честного теста я должен следить за тем, чтобы автомобиль всегда спускался с одной и той же точки на рампе, чтобы каждый раз проезжать одинаковое расстояние до конца рампы. Также, чтобы сохранить справедливость, я должен следить за тем, чтобы бегущая строка всегда находилась на одинаковом расстоянии от сторон бегунка таймера, когда машина скатывается по рампе.Если это не так, или лента касается сторон таймера, тогда в систему будет внесено непроизвольное трение, что приведет к недействительности эксперимента. Чтобы этого не происходило, я должен расположить автомобиль вверху, чтобы лента не натиралась, а затем позаботился о том, чтобы машина скатывалась вниз по прямой линии, параллельной сторонам рампы. В дополнение к этим настройкам, самый простой способ получить точные результаты – это повторить тест несколько раз; таким образом я также могу подавить аномальные результаты.

Основной эксперимент

Цель: изучить влияние высоты на скорость автомобиля, скатывающегося по рампе.

Аппарат: Ретортный стенд; 2 штанги + зажимы; пандус; игрушечная машина; тикерный таймер; тикерная лента; метровая линейка; пластилин, электрические провода, электронные весы, блок питания.

Схема:

Метод: установите устройство, как показано, так, чтобы один конец пандуса был поднят на желаемую высоту (которую можно измерить с помощью измерительной линейки) с помощью зажима на стойке реторты, и так, чтобы другой конец соприкасался с стол.Закрепите тикерный таймер на стойке реторты с помощью другого зажима, затем подключите его к блоку питания с помощью проводов так, чтобы верх таймера находился на одном уровне с верхом пандуса. Отметьте, где будет начальная точка автомобиля, затем измерьте расстояние от этой точки до нижней части рампы в сантиметрах. Прикрепите к игрушечной машинке отрезок бегущей ленты (длина которого превышает длину пандуса) с помощью прилагаемого пластилина. Измерьте общую массу автомобиля и пластилина с помощью электронных весов в граммах.Затем пропустите другой конец ленты через тикерный таймер. Убедившись, что автомобиль и лента выровнены с таймером тикера, чтобы не было контакта, поместите автомобиль в верхней части аппарели на отметку, указанную ранее. Включите таймер, а затем отпустите машину, позволяя ей катиться по прямой линии до конца рампы. Повторите тест еще раз во второй и третий раз, прежде чем переходить к повторению всего процесса с установкой пандуса на разную высоту, если это необходимо.Не забывайте заменять бегущую ленту для каждого теста. После завершения всех экспериментов обрежьте все ленты так, чтобы их длина совпадала с расстоянием, пройденным автомобилем. Затем подсчитайте количество точек на каждой длине ленты.

Результаты: Ниже приведены результаты, полученные в результате основного эксперимента.

Высота пандуса (см)

Длина ленты (см)

Количество точек

Ср. Кол-во точек

5

58

70

71

58

72

58

71

10

58

49

50

58

49

58

52

15

58

39

39

58

38

58

41

20

58

34

33

58

32

58

34

25

58

31

30

58

30

58

29

30

58

27

27

58

28

58

26

35

58

22

22

58

23

58

22

Зная, что тикерный таймер отмечает точку на ленте каждые 0.02 секунды, я знаю, что каждую секунду будет сделано 50 точек. Эта информация может быть использована для определения времени, за которое автомобиль скатился с рампы:

Затраченное время (секунды) = Количество точек? 50

После того, как я определил время, за которое автомобиль скатился по рампе, я могу определить его среднюю скорость, которую можно рассчитать по уравнению:

Средняя скорость (м / с) = пройденное расстояние (м)? Затраченное время (с)

Используя эти уравнения, я смог составить модифицированный набор результатов:

Высота пандуса (см)

Количество точек

Затраченное время (с)

Пройденное расстояние (м)

Ср.Скорость (м / с)

5

70

1,40

0,58

0,41

72

1,44

0,58

0,40

71

1,42

0,58

0,41

10

49

0,98

0,58

0,59

49

0,98

0,58

0,59

52

1,04

0,58

0,56

15

39

0.78

0,58

0,74

38

0,76

0,58

0,76

41

0,82

0,58

0,71

20

34

0,68

0,58

0,85

32

0,64

0,58

0,91

34

0,68

0,58

0,85

25

31

0,62

0,58

0.94

30

0.60

0,58

0,97

29

0,58

0,58

1,00

30

27

0,54

0,58

1,07

28

0,56

0,58

1,04

26

0,52

0,58

1,12

35

24

0,48

0,58

1,21

23

0.46

0,58

1,26

24

0,48

0,58

1,21

Очевидно, во время съезда с рампы имело место ускорение. Это вопиюще, потому что машина перешла из неподвижного состояния (наверху рампы) в движение (внизу), поэтому я предполагаю, что машина двигалась с наибольшей скоростью в нижней части рампы, так как она ускорялась на своем отклонить. Важна скорость автомобиля у подножия рампы, потому что в этот момент не было бы потенциальной энергии.Таким образом, если я найду наибольшую скорость, это позволит мне вычислить наибольшее количество кинетической энергии в системе, что позволит мне проанализировать передачу от GPE к KE. Используя уравнения движения, я могу найти конечную скорость автомобиля.

Средняя скорость = u + v

2

Средняя скорость = 0 + v

2

2 x Средняя скорость = 0 + v

Конечная скорость = 2 x Средняя скорость

Таким образом, конечную скорость можно найти, удвоив среднюю скорость, которая у меня уже есть.

Высота пандуса (см)

Ср. скорость (м / с)

Конечная скорость (м / с)

Конечная скорость (м / с)

5

0,41

0,83

0,82

0,40

0,81

0,41

0,82

10

0,59

1,18

1,16

0,59

1,18

0,56

1,12

15

0,74

1,49

1.48

0,76

1,53

0,71

1,41

20

0,85

1,71

1,74

0,91

1,81

0,85

1,71

25

0,94

1,87

1,93

0,97

1,93

1,00

2,00

30

1,07

2,15

2,15

1,04

2,07

1.12

2,23

35

1,21

2,42

2,44

1,26

2,52

1,21

2,42

С этими результатами я теперь могу построить подходящий график рассеяния, чтобы показать, как высота пандуса влияет на скорость автомобиля:

Анализ

Из графика, построенного непосредственно на основе результатов, как показано выше, вы можете видеть, что существует сильная положительная корреляция, которая означает, что по мере увеличения высоты пандуса конечная скорость автомобиля увеличивается пропорционально.

Однако я хочу углубиться в детали анализа передачи энергии в системе. Мы уже знаем, что основная передача энергии осуществляется от GPE к KE. Хотя я не знаю, насколько эффективна передача энергии. Как я объяснил во введении, все системы менее чем на 100% совершенны в том смысле, что повсюду происходят «утечки» энергии. Я хочу выяснить, сколько энергии фактически передается в этом случае. Теперь я могу сравнить эти результаты с теоретическими значениями, чтобы увидеть разницу между ними.

Теоретически GPE должен равняться KE:

GPE = KE

Поэтому я могу использовать следующее уравнение, чтобы найти теоретические значения скорости автомобиля на разной высоте:

GPE = m x g x h

KE = 1/2 x м x v2

? м х г х в = 1/2 х м v2

г x в = 1/2 x v2

2 х г х в = v2

v =? 2gh

Высота пандуса h (м)

2gh

Скорость (м / с)

0,05

0.98

0,99

0,10

1,96

1,40

0,15

2,94

1,71

0,20

3,92

1,98

0,25

4,90

2,21

0,30

5,88

2,42

0,35

6,86

2,62

Я могу нанести эти значения на график вместе со своими результатами, чтобы увидеть разницу между ними:

Неэффективность системы становится более очевидной при сравнении теоретических и фактических значений.Мои результаты немного ниже расчетных. Разница между двумя графиками заключается в потерянной энергии.

Если бы это была идеальная система, в которой вся энергия сохранена, то, соответственно, KE был бы равен GPE, поскольку вся энергия была бы передана. Однако это не так, я хочу найти фактические значения GPE и KE и найти разницу между ними. Эта разница будет потерянной энергией. Формула GPE следующая:

GPE = mgh

GPE = масса x сила тяжести x высота

Значения, относящиеся к этому эксперименту, можно подставить в формулу.Масса автомобиля составляла 0,0892 килограмма, а силу тяжести на Земле можно округлить до 9,8 Н.

GPE (j) = 0,0892 x 9,8 x высота пандуса (м)

GPE (j) = 0,87416 x высота пандуса (м)

Формула кинетической энергии:

KE (j) = 1 / 2мв2

KE (j) = 1/2 x масса x скорость2

Значения, относящиеся к этому эксперименту, также могут быть подставлены в эту формулу.

KE (j) = 0,0446 x конечная скорость2

Высота пандуса (см)

GPE (джоули)

Конечная скорость (м / с)

KE (джоули)

5

0.044

0,82

0,030

10

0,087

1,16

0,060

15

0,131

1,48

0,098

20

0,175

1,74

0,135

25

0,219

1,93

0,166

30

0,262

2,15

0,206

35

0,306

2,45

0,267

Имея значения GPE и KE на каждой высоте, я могу теперь найти энергию, потерянную в системе при скатывании автомобиля по рампе.

Высота пандуса (см)

GPE (джоули)

KE (джоули)

Потери энергии (джоули)

5

0,044

0,030

0,014

10

0,087

0,060

0,027

15

0,131

0,098

0,033

20

0,175

0,135

0,040

25

0,219

0,166

0.053

30

0,262

0,206

0,056

35

0,306

0,267

0,039

Я построил график ниже, который показывает потерю энергии при увеличении высоты пандуса.

Как вы можете видеть, потери энергии также увеличиваются с увеличением высоты рампы, за исключением последней точки, где потери энергии ниже, чем если бы они следовали тренду. Однако увеличение потерь энергии настолько мало, что в уменьшенном масштабе весь график выглядел бы очень близко к горизонтальной линии.Диапазон значений находится в пределах 0,05 джоулей, что соответствует минутной пропорции. Основная причина потери энергии – трение. Само по себе трение – это сила, действующая против машины, катящейся по рампе. Таким образом, часть энергии в системе используется для преодоления противодействующей силы трения, что позволяет автомобилю двигаться. Я могу рассчитать силу трения, используя приведенное ниже уравнение:

Выполненная работа = пройденное расстояние x сила

Это можно переписать следующим образом и затем применить к моим результатам:

Потерянная энергия = пройденное расстояние x сила

Сила трения (Н) = потеря энергии (Дж) ___

пройденное расстояние (м)

Я предполагаю, что сила трения будет постоянной величиной, потому что в каждом эксперименте одни и те же поверхности контактируют друг с другом (колеса автомобиля и рампа) и одна и та же масса действует вниз.

Высота пандуса (см)

Потери энергии (j)

Пройденное расстояние (м)

Сила трения (Н)

5

0,014

0,58

0,024

10

0,027

0,58

0,047

15

0,033

0,58

0,057

20

0,040

0,58

0,069

25

0,053

0,58

0.091

30

0,056

0,58

0,097

35

0,039

0,58

0,067

Эти результаты показывают, что средняя сила трения составляет 0,065 Ньютона.

Я тоже хочу выяснить эффективность системы. Как видно из сравнения фактических и теоретических результатов, КПД будет несколько ниже 100% (идеальная система). Эффективность передачи энергии можно легко вычислить с помощью следующего уравнения:

КПД = полезный выход энергии x 100%

общая потребляемая энергия

Высота пандуса (см)

GPE (j)

KE (j)

КПД (%)

5

0.044

0,030

68,2

10

0,087

0,060

69,0

15

0,131

0,098

74,8

20

0,175

0,135

77,1

25

0,219

0,166

75,8

30

0,262

0,206

78,6

35

0,306

0,267

87,3

Средний коэффициент полезного действия в системе – 75.8%. Это относительно приличное значение, показывающее, что примерно 3/4 энергии от GPE используется для перемещения автомобиля к основанию рампы.

Что касается моего прогноза, я сказал, что по мере увеличения высоты пандуса скорость автомобиля будет увеличиваться прямо пропорционально. Если бы это было так, то это можно было бы графически представить в виде графика с прямой линией, продолжающейся до начала координат. Однако результаты не соответствуют, потому что прогноз применяется только тогда, когда нет трения или какой-либо другой силы, противодействующей системе, или если система была на 100% эффективна.Во-вторых, я заявил, что из-за этой неизбежной неэффективности результаты будут казаться немного ниже теоретических значений. Это предсказание было правильным, потому что, как вы можете видеть на графике на странице 14, две линии имеют почти точно такую ​​же форму, за исключением того, что мои значения ниже.

Оценка

Фактический метод проведения эксперимента, необходимый для этого исследования, сам по себе потенциально был проблематичным. Приступая к этому процессу, я столкнулся с небольшими трудностями, однако, к моему облегчению, не было никаких существенных сложностей, и в целом операция прошла гладко.Самая серьезная проблема, с которой я столкнулся, заключалась в том, чтобы не дать машине сбиться с курса, который в идеале должен идти по идеально прямой линии вниз по рампе. Это препятствие могло сыграть определенную роль в влиянии на результаты. Если бы машина не скатывалась по прямой, то могла быть вероятность, что между тикерной лентой и тикерным таймером произошло сближение. Любой контакт с боковыми сторонами машины может привести к увеличению общего трения в системе и, следовательно, снижению кинетической энергии и замедлению скорости автомобиля.

Имея это в виду, среди результатов могут быть неточности, и это может быть причиной очень незначительных отклонений, наблюдаемых на графике зависимости высоты пандуса от скорости автомобиля (стр. 14). Надежность эксперимента для получения убедительных результатов также сомнительна. Установка включает в себя многочисленные аналоговые показания и выходы, которые можно заменить более точными решениями с помощью измененного экспериментального метода. Наш главный инструмент, косвенно регистрирующий скорость автомобиля, – это тикерный таймер.Как объяснялось, тикерный таймер может увеличить трение, действующее на систему. Таймер можно заменить световыми воротами, и эта альтернатива, в свою очередь, будет напрямую измерять скорость автомобиля. Таким образом, помимо устранения одной внешней причины трения, этот метод также может исключить явную неточность и человеческую ошибку, допущенную при анализе тикерной ленты для определения скорости. С легкими воротами не имело бы значения, если бы машина не скатывалась параллельно рампе, так что неловкая дилемма перестала бы существовать.

В дополнение к этому исследованию я мог бы изучить влияние других факторов на скорость автомобиля. Вероятно, все они будут связаны с теорией перехода GPE к KE, например, с изменением массы автомобиля или проведением эксперимента в вакууме, если это возможно. Кроме того, чтобы получить более широкое представление о применении в реальности, я мог исследовать различные материалы и вызываемое ими трение. Например. Использование резиновых покрышек или даже различных поверхностей.

Car Rollover 101 – Потребительские отчеты

Это может стать сюрпризом, но у правительства нет никаких стандартов, касающихся опрокидывания транспортного средства.Вместо этого он проводит общественную образовательную программу, которая оценивает склонность к опрокидыванию. Но это не то же самое, что стандарт производительности, который требует определенного уровня защиты пассажиров при опрокидывании.

Вместо стандарта опрокидывания, основанного на тестировании движущегося транспортного средства, правительство долгое время использовало правило «разрушения крыши», основанное на тестировании транспортных средств, когда они неподвижны. Целостность крыши, безусловно, важна. Падающая крыша может убить или травмировать людей, независимо от того, насколько хорошо их удерживают.По оценкам NHTSA, рушащаяся крыша ежегодно убивает около 600 и травмирует около 900 человек, даже несмотря на то, что они были пристегнуты ремнями.

Постановление о взломе крыши было наконец обновлено после многих лет обсуждения в 2009 году. обновление за 38 лет. Обязательный трехлетний период ввода в эксплуатацию начинается с автомобилей, произведенных в сентябре 2012 года. Это изменение правила может означать значительное улучшение безопасности, но некоторые защитники безопасности говорят, что это предложение не идет достаточно далеко.

Справочная информация о стандарте устойчивости к опрокидыванию. Старое требование «раздавливания крыши» было обнародовано в 1973 году. Этим постановлением является Федеральный стандарт безопасности автотранспортных средств 216. Он требовал, чтобы автопроизводители подвергали образец каждой модели испытанию на раздавливание крыши, прежде чем она могла быть продана. В этом испытании неподвижное транспортное средство было прижато грузом к краю крыши. Крыша должна была выдерживать силу, эквивалентную 1,5-кратному весу транспортного средства, вплоть до предела в 5000 фунтов, при этом плита не перемещалась более чем на 5 дюймов.

Пересмотренные правила разрушения кровли. Новейшее (2009 г.) правило гласит, что транспортные средства весом 6000 фунтов или меньше должны выдерживать силу, в три раза превышающую их вес, прикладываемую попеременно к левой и правой сторонам крыши. Крыша не может изгибаться так, чтобы касаться головы испытательного манекена среднего роста.

В то время как самые тяжелые легковые автомобили весом от 6 000 до 10 000 фунтов раньше не подпадали под действие этого стандарта, теперь они подпадают под действие стандарта.Однако этим более тяжелым транспортным средствам необходимо выдерживать на крыше только 1,5-кратный собственный вес.

Джоан Клейбрук, президент службы безопасности Public Citizen, говорит, что стандарт не работает по трем причинам:

Он не требует, чтобы пластина, прижимающая крышу, наклонялась дальше вперед, чтобы лучше имитировать реальные опрокидывания.

Не прилагает достаточного усилия. Эксперты сходятся во мнении, что для того, чтобы противостоять силам реального опрокидывания, крыши должны выдерживать вес, примерно в четыре раза превышающий вес транспортного средства, а не в три раза больше, чем указано в новом правиле.

Ремни безопасности не требуются для удержания пассажиров на месте во время опрокидывания. Когда машины катятся, пассажиров вытаскивают с сидений к крыше. Большинство используемых сегодня ремней безопасности не остановят этого.

Пределы судебных исков. Возможно, самая тревожная часть предложения – это формулировка, которая может ограничить судебные иски против автопроизводителей. Согласно новому правилу, травмированные пассажиры не могли предъявить юридические претензии, что автопроизводители обязаны сделать крыши более прочными, чем требует текущий стандарт, даже если суды штатов ранее требовали от производителей более строгих стандартов.Это означает, что многие дела, связанные с разрушенной кровлей, могут быть прекращены без суда, потому что новое правило, включающее слабые стандарты, опередит их. Правительство, однако, отклоняет эту озабоченность. В Резюме к окончательному правилу говорится: «Мы не предвидим каких-либо потенциальных деликтных требований государства, которые могли бы вступить в противоречие с сегодняшним окончательным правилом. Без какого-либо конфликта не могло быть никакого подразумеваемого упреждения ».

Защитники безопасности давно утверждали, что осторожное приложение веса к крыше транспортного средства – именно так проводится текущее «статическое» испытание на опрокидывание – не является надлежащим приближением того, что происходит, когда движущийся с большой скоростью автомобиль перевернулся, особенно тот, который перевернулся несколько раз перед тем, как едет отдыхать.Однако проблема заключалась в том, чтобы найти тест, который фактически бросает автомобиль на крышу с повторяемыми результатами.

NHTSA утверждает, что электронная система контроля устойчивости, повсеместно применяемая в автомобилях 2012 модельного года, за счет предотвращения опрокидывания в первую очередь спасет больше жизней, чем более прочные крыши. Это правда. Тем не менее, мы по-прежнему считаем, что более прочные крыши по-прежнему желательны.

В 2009 году Страховой институт дорожной безопасности (IIHS) представил свой собственный тест на раздавливание крыши, в ходе которого крыша транспортного средства подвергается нагрузке, в четыре раза превышающей вес транспортного средства.Учитывая высокий статус IIHS, испытания института, несомненно, повлияют на производителей, которые будут проектировать автомобили, отвечающие этим требованиям.

Разъяснение к динамометрическому стенду по роликовым дорогам

– Revo

Динамометрические датчики по роликовым дорогам – это фантастический способ измерить мощность транспортного средства.

Однако они также могут привести к тому, что многие владельцы автомобилей будут недовольны и сбиты с толку, поскольку результаты часто могут быть неверно истолкованы. Важно понимать ограничения, недостатки, а также преимущества катящейся дороги.

Вот несколько основных вещей, которые вам следует знать о динамометрическом стенде

для катания на дорогах.

Катящаяся дорога не может имитировать реальное вождение. Катящиеся дороги создают линейную нагрузку на двигатель. Они делают это с медленным переходом от низких оборотов к красной черте. Переход на красную черту может занять до 45 секунд. Такое количество времени и постоянная нагрузка на двигатель и турбонагнетатель неизбежно приведет к повышению температуры на впуске. Иногда выходит далеко за рамки того, что увидит вождение в реальном мире.Эти температуры заставят двигатель снизить значения нагрузки, которые видит ЭБУ, тем самым ограничивая мощность.

Очень часто автомобиль имеет более низкие ходовые качества при качении. При этом сохраняйте фантастическую мощность на дороге или треке. Это можно объяснить несколькими факторами.

Вентилятор перед автомобилем обеспечивает линейный поток воздуха. Обычно на небольшой участок лобовой части автомобиля. Реальные условия показывают, что воздушный поток пропорционально увеличивается с увеличением скорости.Это не всегда можно повторить с воздушным потоком на динамометрическом стенде. Вентиляторы также могут быть слишком маленькими, чтобы обеспечивать такое же количество воздуха, которое видно относительно скорости транспортного средства. Это приводит к тому, что температура воздуха на впуске значительно отличается от того, что вы видите в реальном мире. Чем выше эти температуры, тем ниже будет выходная мощность. Чем дальше эти значения от реальных дорожных условий, тем менее точным будет динамометрический прогон.

Проблемы с теплом

Поглощение тепла происходит в обоих приведенных выше примерах.Это происходит, когда автомобиль / двигатель не получает достаточного охлаждения для данных условий эксплуатации. ЭБУ будет вынужден адаптироваться, чтобы противостоять дополнительному нагреву. Когда автомобиль сильно страдает от перегрева, ЭБУ обычно переходит в режим защиты EGT (Температура выхлопных газов). Уменьшение требуемого значения нагрузки и увеличение количества топлива для охлаждения. Это приводит к тому, что спад кривой происходит намного быстрее, чем ожидалось, и пиковая выходная мощность оказывается ниже реальной.

Большинство прокатных дорог нагружают автомобиль во время пробега определенным образом.Это может сильно повлиять на то, как автомобиль «ведет себя» на скользящей дороге, так как ЭБУ рассчитаны на нагрузку. Все запросы к двигателю рассчитываются на основе обратной связи, которую ЭБУ получает от двигателя, и нагрузки, под которой он находится.

Это даже не принимает во внимание любые потенциальные проблемы, которые могут быть присущи автомобилю. Количество тепла, уже находящегося в автомобиле, до того, как он будет показан на стенде, или любые несоответствия между операторами и калибровкой катящейся дороги.

Маховик или колеса?

Цифры колес и маховиков могут быть источником путаницы.Существует опасность обратного вычисления значений маховика на динамометрическом стенде шасси. Мощность на колесах более значима и достаточно точна, если температура окружающей среды и впуска приемлемы. На некоторых дорогах катания рассчитывается сила, приложенная к роликам. Отныне все является математическим уравнением и не обязательно дает вам точные цифры.

Стоит ли верить динамометрическим числам?

Одна из самых больших ошибок – принять цифру, данную из Rolling Road, как евангелие.Существует так много факторов, которые влияют на производительность на разных прокатных дорогах. Калибровка, температура, оператор, давление в шинах и т. Д. Эти очень разные цифры можно увидеть на разных дорогах. На самом деле катящаяся дорога может быть отличным инструментом для сравнения, чтобы показать различия, которые вносят дополнительные компоненты. Но под видом катящейся дороги «перестрелки» для разового прочтения. В качестве инструмента сравнения они могут оказаться пустой тратой времени. Цифра или кривая мощности показывают только то, что делает автомобиль на этом динамометрическом стенде, в этот день и в этих условиях.

Использование катящейся дороги, чтобы показать разницу между автомобилями. Или показать, что прибавка от ПО тоже может быть нереальной без правильной подготовки. Если у вас есть два одинаковых автомобиля, использующих одинаковое качественное топливо, давление в шинах и т. Д., Вы все равно можете иметь переменную в ECU из-за разных стилей вождения и условий, которые видят автомобили. Одна машина могла использоваться гораздо агрессивнее, чем другая. Или иметь гораздо больший поправочный коэффициент из-за адаптации к чрезмерной жаре.Это может сильно повлиять на выходную мощность транспортного средства. Еще нужно знать, что после программирования ЭБУ автомобилю потребуется определенное время вождения, чтобы адаптироваться. Этот период времени зависит от стиля вождения и условий.

Дорожная разработка

Во время разработки отдел исследований и разработок Revo часами тратит на дорогу, колею и прокатные дороги. Обеспечение того, чтобы он уже был протестирован и испытан собственными силами перед публичным выпуском.

Что важно, так это дорожные испытания и осмотр транспортного средства перед его прошивкой / переназначением.Все дилеры Revo будут проверять ваш автомобиль, чтобы увидеть, есть ли какие-либо очевидные проблемы, которые необходимо решить до установки программного обеспечения Revo. Вы можете узнать больше о программе глобального развития Revo на сайте onlyrevo.com или здесь, в блоге.

Номера пиков

Пиковые числа, которые вы получаете на холмистой дороге, обычно называют числами «Pub Talk»; у кого больше всего мощности и крутящего момента! На самом деле числа пиков в значительной степени не имеют значения. Важны мощность / крутящий момент во всем диапазоне оборотов и мощность.Пиковое число дает очень мало информации о том, насколько способно транспортное средство или насколько хорошо оно движется.