Тормозной диск zekkert отзывы: Перевірка браузера, будь ласка, зачекайте…

Купить аналог ZEKKERT BS-5455

Другие предложения (8)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

0 из 10

Производитель: Hofer

Артикул: HF 130 218

8 дн

Показать сроки доставки

2 315 ₽

Купить аналог ZEKKERT BS-5455

1 дн

Показать сроки доставки

3 317 ₽

Купить аналог ZEKKERT BS-5455

Другие предложения (3)

0 из 10

Производитель: Bosch

Артикул: 0 986 479 346

Диаметр: 260 мм

Сторона установки: передний мост

Толщина тормозного диска: 20 мм

Минимальная толщина: 18 мм

Высота: 42,6 мм

? фаски: 98 мм

Тип тормозного диска: вентилируемый

Диаметр ступицы колеса: 58,5 мм

Количество отверстий: 4

Поверхность: промасленный

выполняет нормы ЕЭК: ECE-R90

Диаметр отверстия до: 13 mm

69

6 дн

Показать сроки доставки

2 404 ₽

Купить аналог ZEKKERT BS-5455

108

2 дн

Показать сроки доставки

3 095 ₽

Купить аналог ZEKKERT BS-5455

Другие предложения (8)

Все характеристики Применимость ОЕМ номера

: Дисковые тормоза Juin Tech R1 с гидравлическим тросом дисковый тормоз с тросовой тягой.

Juin Tech R1 не является простым механическим дисковым тормозом, это гибридный или гидравлический тросовый привод. Это означает, что вы можете использовать их практически с любыми стандартными встроенными переключателями MTB или шоссейного типа – SRAM, Shimano или Campagnolo – даже с теми, которые предназначены для использования с ободными тормозами.

Это привлекательное решение для тех, кто хочет получить некоторые из превозносимых преимуществ гидравлического торможения — повышенную мощность и лучшую модуляцию — без необходимости замены всего групсета. Звучит хорошо в теории; как они работают на трассе?

Модель R1 совместима с плоскими и встроенными манетками таких ведущих брендов, как Shimano и Campagnolo.

Я установил Juin Tech R1 на свой велосипед для велокросса Focus Mares, который я купил подержанным в качестве зимнего проекта в прошлом году. Я снял стандартные переключатели Shimano Tiagra / 105, шатуны и механизмы, чтобы заменить их смесью Campagnolo Chorus и Athena 11 speed. Я немного фанат Campy, и это было незадолго до того, как они выпустили свои новые группы дисковых тормозов 2018 года, но в любом случае для любителя велокросса стоимость группы гидравлических дисковых тормозов Campagnolo была бы сдерживающим фактором.

Набор Juin Tech стоит около 150 фунтов стерлингов и является гораздо более доступной альтернативой. Хотя вы не ожидаете, что производительность будет на том же уровне, что и у полной гидравлической системы, мне было интересно сравнить производительность с моими обычными дорожными ободными тормозами и с механическими дисками.

За 150 фунтов стерлингов вы получите пару гидравлических тормозов с тросовым приводом в комплекте с роторами и фитингами.

Первое, что бросается в глаза при распаковке, это очень привлекательные тормоза R1 с возможностью выбора цвета анодирования — у меня они синего цвета. Они также легкие, всего 142 г каждый (примерно на 30 г меньше, чем механические блоки Shimano, на которые я их заменил).

Установка по предоставленным инструкциям была довольно простой, даже для новичка. В коробке вы получаете передний и задний блоки (с уже установленными колодками), пару 160-мм роторов и все болты, необходимые для крепления тормозов и роторов к раме с опорной или плоской рамой.

Я установил тормоза, используя некомпрессионный кожух Powercordz для тросов, который обещает повысить производительность за счет устранения слегка расплывчатого, мягкого ощущения, которое может возникнуть, когда стандартный кожух троса изгибается и сжимается при нажатии на тормоз. Мне нравится, когда мои тормоза срабатывают почти сразу же при коротком нажатии рычага на капоте, и мне удалось добиться быстрого и отзывчивого ощущения благодаря комбинации переключателей Campagnolo Athena и кожухов тросов Powercordz.

После короткого пробного заезда по покрытой гравием автостоянке и лужайке местной церкви (ну, это кроссовый велосипед) я остался доволен настройками и взял велосипед с собой на спортивную гонку Crossbones Gravelcross.

Не волнуйся, я затяну этот болт через минуту.

Разговор о боевом крещении; это было больше похоже на крещение грязью, и экстремальные условия на Саут-Даунс оказались слишком тяжелыми для органических колодок, установленных в качестве запасных частей с тормозами Juin Tech. Проехав всего 10 км по глубокой грязи, меловому илу и листовой мульче, я схватился за тормоза и обнаружил, что цепляюсь за воздух: они потеряли всякую тормозную способность. Нервный момент. К счастью, в то время я спускался по мелкому травянистому берегу, а не по дороге, и смог остановиться на дне с громкими криками, чтобы предупредить других гонщиков о моем неудержимом движении. Несколько мгновений возни с регулировочной ручкой на каждом устройстве, и я смог намотать подушечки достаточно, чтобы снова укусить.

>>> Грязь в глаза: отчет Crossbones Gravelcross >>>

Мне пришлось выполнять эту регулировку три или четыре раза в течение 30-километровой поездки, и, честно говоря, опыт мало что изменило мое предубеждение против дисковых тормозов. Но после небольшого исследования – и долгого перерыва на кроссовом велосипеде – я решил попробовать заменить колодки на более износостойкие тормозные колодки из металлокерамики перед следующим большим выходом мотоцикла, Veneto Trail.

И это изменение, как оказалось, имело решающее значение. Штатные тормозные колодки, когда я их снял, были сильно изношены, несмотря на менее чем 100 км пробега: скорость износа, подобная которой я раньше испытывал только с ободными тормозами при спуске в Альпах на колесах Campagnolo Shamal Mille (у них фрезерованная обод, похожий на тормозную поверхность Mavic Exalith, которая, кажется, прогрызает тормозные колодки намного быстрее, чем обычные ободья).

Грязь и известковый ил оказались сложной задачей для стандартных органических колодок.

Отправляйтесь в Италию за велосипедным приключением, и R1 с новыми тормозными колодками сработали на славу. По общему признанию, условия были сухими, но было много головокружительных спусков – по асфальту и гравию, по лесным тропам, по одноколейке, что угодно – и тормоза R1 обеспечивали надежное и уверенное торможение повсюду. Я также обнаружил, что они нуждаются в гораздо менее частой регулировке, всего одна небольшая настройка регулятора ствола на протяжении 280 км езды, что, я думаю, можно объяснить комбинацией более прочных колодок и менее абразивных условий езды итальянским летом по сравнению с британским. зима.

Для полной ясности я, вероятно, должен отметить, что мой Veneto Trail был досрочно прерван, когда я врезался в стену. Это было полностью связано с ошибкой оператора и не отражалось на тормозах (на самом деле, я даже не помню, чтобы пытался затормозить; я был слишком сосредоточен на попытке объехать неожиданное препятствие).

Суть в том, что после тестовой поездки в Италии я по-настоящему оценил тормоза R1 и без колебаний рекомендую их всем, кто хочет добавить немного гидравлической звездной пыли в свой шоссейный или кроссовый велосипед. Помимо их впечатляющей производительности, их универсальность в совместимости практически с любым набором групп является реальным преимуществом. Добавьте премиальный внешний вид, отделку и легкий вес, и вы получите действительно привлекательное предложение для тех, кто хочет заказать нестандартную сборку дискового тормоза или обновить свою механическую дисковую установку по разумной цене.

Единственное замечание касается выбора колодок. Juin Tech и их британские дистрибьюторы Edge Sports рекомендуют органические прокладки, и я не могу спорить — они знают свой продукт. Но я бы посоветовал подумать о спеченных колодках, когда условия становятся действительно грязными, просто чтобы увеличить время езды между регулировками и, конечно, общий срок службы колодок.

Переход на металлокерамические колодки – и сухие условия – улучшили характеристики до неузнаваемости.

Наконец, если вас соблазняет Juin Tech R1 для шоссейного велосипеда, то мы только что узнали, что Juin Tech выпустила GT, дорожную версию R1 (теперь мы рассмотрели новый GT-F – см.