Тормоза на газели пропали: Проваливается педаль тормоза при работающем двигателе

Содержание

Проваливается педаль тормоза при работающем двигателе

Исправность тормозной системы на любом автомобиле по понятным причинам имеет первостепенное значение, так как общая безопасность езды напрямую зависит от эффективности работы тормозов. С учетом вышесказанного любые отклонения от нормы (даже незначительные) в работе данного узла являются поводом к немедленному выявлению причины неисправности. В этой статье мы поговорим о том, что делать, если проваливается педаль тормоза при работающем двигателе, неполадки возникли после замены тормозной жидкости с прокачкой тормозов или других элементов тормозной системы и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему скачут обороты двигателя. Из этой статьи вы узнаете о причинах «плавающих» оборотов на холостом ходу, а также о способах определения неисправности.

Содержание статьи

Тормозная система автомобиля: виды, общее устройство и принцип работы

Для лучшего понимания того, почему при нажатии педаль тормоза проваливается, необходимо рассмотреть общий принцип работы и устройство системы тормозов.

Указанная система обычно является гидравлической, а проблемные места зачастую общие на многих моделях авто. Работают тормоза по принципу того, что в замкнутом объеме находится несжимаемая тормозная жидкость.

Отметим, что на машинах ранее также использовалась механическая тормозная система с тросами и другими приводными элементами, но от такого устройства инженеры давно отказались. Дело в том, что хотя по надежности механика не уступала, но и превосходила гидравлику, производительность и плавность работы такого решения оказалась недостаточной с учетом стремительного развития автоиндустрии, увеличения мощности устанавливаемых ДВС и т.д. Механические тормоза попросту перестали справляться с растущими скоростными режимами и эффективно, а также безопасно замедлять автомобиль.

Еще существует пневматическая тормозная система, которая используется на специальном транспорте (грузовики, большие автобусы, различная техника). Пневмотормоза по эффективности не хуже гидравлики, но сама система получается слишком тяжелой и объемной для установки на компактных легковых автомобилях.

Вот и получается, что гидравлическая тормозная система стала повсеместно устанавливаться на гражданские и коммерческие авто, а также на многие другие виды колесного транспорта.

Гидравлические тормоза в своем устройстве имеют следующие элементы:

  • ГТЦ (главный тормозной цилиндр)
  • РТЦ (рабочие тормозные цилиндры)
  • Гидравлические магистрали
  • Компенсаторное устройство
  • Тормозные диски и тормозные колодки

Рабочей жидкостью для системы тормозов является тормозная жидкость, которая обладает определенными свойствами. В момент, когда водитель жмет на педаль тормоза, усилие передается в ГТЦ, который заполнен рабочей тормозной жидкостью. В устройстве ГТЦ имеется поршень, который осуществляет давление на жидкость. Через рабочую жидкость усилие передается на РТЦ, которые установлены в области размещения каждого из колес автомобиля. В результате тормозные колодки прижимаются к тормозным дискам или тормозным барабанам. Если усилие максимально, тогда колодки полностью блокируют вращение колеса.

Добавим, что в зависимости от типа установленных тормозов, последние делятся на барабанные или дисковые. Также встречается комбинация, когда передние колеса имеют дисковые тормоза, в то время как задние оснащаются барабанными.

Главным преимуществом гидравлики является плавное и прогнозируемое усилие, колодки прижимаются к тормозным дискам равномерно. Что касается усилия на самой педали тормоза, то оно пропорционально усилию, которое сжимает колодки. Получается, водитель может четко дозировать приложенное усилие, тем самым определяя степень блокировки колес и интенсивность торможения. После отпускания педали тормоза возвратные пружины, которые присутствуют в месте установки колодок, разводят их, то есть позволяют колодкам занять исходное положение. Параллельно происходит вытеснение тормозной жидкости обратно в главный тормозной цилиндр. Так выглядит общий принцип работы всей системы. Параллельно в устройстве современных авто присутствуют дополнительные элементы: вакуумный усилитель тормозов, компенсатор тормозного усилия, система ABS и т.

д.

Теперь несколько слов о тормозном контуре. Данное решение позволяет снизить риски полного отказа тормозной системы в том случае, если тормозной механизм на одном из колес окажется неисправным. Для гидравлики это очень важно, так как течь одного из РТЦ является распространенной неисправностью. Существует несколько схем многоконтурных тормозов, по которым реализованы контуры тормозных систем. Давайте рассмотрим некоторые из них. Осевая схема позволяет разделить тормозную систему на контуры для передней и задней оси. Если рабочий тормозной цилиндр потечет на одной оси, тогда другая сможет работать в нормальном режиме. Также встречается схема, когда схема распределения тормозного усилия выполнена по диагонали относительно задних и передних колес. Также встречаются решения, которые объединяют колеса передней оси и одно заднее колесо, дополнительно устанавливаются поршни РТЦ (двухпоршневые и многопоршневые тормоза) и т.п.

Почему пропали тормоза и педаль проваливается: симптомы, причины и что делать водителю

Рассмотрев общее устройство гидравлической системы тормозов можно понять, почему педаль тормоза проваливается в пол или же при нажатии на тормоз педаль медленно проваливается. Причин для такой неисправности может быть несколько. Достаточно часто диагностику необходимо начинать с проверки уровня тормозной жидкости в бачке.  Указанный компенсаторный бачок имеет любая гидравлическая система. В бачке имеются метки «мин» и «макс», по которым определяется нормальное количество жидкости в системе.

Дело в том, что хотя тормозная жидкость является несжимаемой, объем жидкости в системе меняется. Это происходит по причине того, что тормозные колодки имеют свойство стираться в процессе эксплуатации. В результате поршни РТЦ выдвигаются дальше для сдвига колодок, для этого нужно большее количество жидкости в системе. По этой причине определяется минимальный уровень рабочей жидкости в бачке. Когда количество ТЖ опустится ниже минимума, тогда в контур системы тормозов попадет воздух, то есть происходит завоздушивание.

Получается, если проваливается педаль тормоза, причины такой неисправности часто могут заключаться в критическом снижении уровня жидкости или попадании воздуха.  Педаль тормоза при нажатии уходит в пол до упора, тормоза не срабатывают полностью или почти не работают. Для предотвращения возможных последствий уровень тормозной жидкости в компенсаторном бачке нужно проверять визуально, не дожидаясь момента, когда на панели приборов в салоне загорится аварийная лампа.

Также следует добавить, что завоздушивание тормозной системы возможно и по другим причинам. Если неожиданно проваливается педаль тормоза абс или же педаль падает в пол на машинах без антиблокировочной системы, при этом проверка уровня жидкости в бачке ничего не дает (уровень в норме), тогда виновником может быть перегрев тормозов. Тормоза перегреваются в тех случаях, когда имеет место интенсивное и частое оттормаживание на высоких скоростях, постоянная и продолжительная езда на малой скорости с нажатой педалью тормоза (например, спуски на горных серпантинах). Чаще ухудшение работы системы в таких режимах происходит в совокупности с высокой наружной температурой окружающего воздуха.

Другими словами, тормозная жидкость в подобных условиях закипает, тормоза перегреты. В результате педаль тормоза проваливается, так как интенсивное выделение воздуха во время кипения ТЖ нарушает работу гидравлической системы независимо от схемы реализации контуров. С учетом вышесказанного нужно избегать резкого, постоянного и интенсивного торможения в жару на автомобилях, которые не подготовлены заранее к таким условиям эксплуатации. По этой же причине рекомендуется модернизировать и дорабатывать тормозную систему на авто, двигатель которых был серьезно форсирован для езды в агрессивном режиме. Чтобы избежать перегрева тормозов, нужно устанавливать вентилируемые тормозные диски, использовать  специальную тормозную жидкость, которая предполагает работу в условиях высокого нагрева.

Что касается долива, необходимо использовать рекомендуемый производителем ТС тип тормозной жидкости. Смешивание различных видов жидкостей, а также продукции разных изготовитель крайне не рекомендуется. Например, если  допускается использование DOT4, тогда нужно лить такую жидкость, причем использовать продукт одного бренда. Игнорирование данного правила может привести к тому, что уплотнители в тормозной системе придут в негодность, магистрали могут закупориваться и т.д.

Параллельно с этим на каждом ТО следует проверять износ тормозных колодок и тормозных дисков/барабанов на каждой оси. Старайтесь не ездить на сильно изношенных колодках, так как износ и нагрев дисков/барабанов также увеличивается. В том случае, если изношены сами тормозные диски, тогда их следует заменить или проточить для удаления выработки. Менять и протачивать элементы следует парой, то есть на каждой оси.

После замены тормозных колодок проваливается педаль тормоза

Достаточно частым явлением после определенных работ, связанных с тормозной системой, является то, что после замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза.

Также неисправность может проявляться после замены колодок, дисков, барабанов.  Водители достаточно часто сталкиваются с тем, что прокачал тормоза, а педаль проваливается. Давайте разбираться.

Начнем с того, что после замены колодок/дисков, замены жидкости и прокачки тормозов система может давать сбои некоторое время. К этому нужно быть готовым заранее, то есть сразу нельзя эксплуатировать автомобиль в привычном режиме. Дело в том, что новые тормозные диски и тормозные колодки должны притереться. Пока притирка не закончена, машина после нажатия на тормоз может дергаться, педаль тормоза начинает вибрировать, при торможении легкие вибрации могут передаваться на рулевое колесо. Добавим, что общая притирка новых колодок и дисков занимает от 250 до 400 км. пробега. Если же симптомы не прекратились, тогда следует проверять качество деталей и правильность установки элементов.

Частой причиной проблем с тормозами, когда педаль тормоза медленно проваливается, является поврежденный или поведенный тормозной суппорт, который присутствует в конструкции системы тормоза.

Смещение вертикальной оси суппорта по отношению к оси тормозного диска не позволяет системе работать нормально. Также суппорт может быть исправен, но плохо закреплен. В подобных случаях тормозные колодки попросту не способны нормально притереться к диску.

Дело в том, что новая колодка в случае проблем с суппортом прижимается к диску не по всей площади антифрикционной накладки. В результате части накладки быстро и сильно изнашиваются, а система тормозов работает малоэффективно. Педаль тормоза при нажатии медленно уходит все ниже и ниже при нажатии. По этой причине во время замены колодок нужно проверять состояние суппорта, его отношение по оси к диску. Это необходимо в том случае, когда меняются только колодки, колодки и диски, а также сразу колодки, диски и суппорта.

При заведенном двигателе педаль тормоза проваливается

Наиболее распространенными причинами того, что на заведенном авто провалилась педаль тормоза, является воздух в системе, неполадки ГТЦ, низкий уровень ТЖ, критический износ колодок/дисков, перегрев тормозов и т. п. Также отметим, в случае появления симптомов, когда педаль тормоза не проваливается, но остается очень тугой после запуска и сильно снижается эффективность тормозов, тогда следует проверить вакуумный усилитель тормозов. Дополнительно на его неполадки указывает то, что обороты мотора плавают при нажатии на тормоз, хотя жидкость не уходит в бачке тормозной системы, а также на заглушенном моторе педаль тормоза всегда остается упругой, а не после нескольких нажатий.

Вернемся к так называемому «вакуумнику». Данное устройство помогает водителю, уменьшая прилагаемое усилие на педали тормоза во время торможения. Частой причиной неполадок является повреждение вакуумной диафрагмы усилителя тормозов. Указанный пневмоусилитель тормозов работает только тогда, когда двигатель заведен. Повреждения или износ диафрагмы не позволяют добиться разрежения в камере усилителя, в результате чего педаль тормоза плохо нажимается после запуска ДВС. Это легко поверить путем нажатия на тормоз тогда, когда двигатель не заведен. Через 2-3 качка педаль должна стать упругой. После мотор запускается. Если педаль не становится немного мягче, тогда нужна диагностика вакуумного усилителя.

Проваливается педаль тормоза: тормозная жидкость не уходит

На практике, достаточно часто автовладельцы сталкиваются с тем, что при первом нажатии проваливается педаль тормоза. При этом поверхностный смотр шлангов и цилиндров не выявляет утечки, не происходит заметного изменения уровня тормозной жидкости в бачке и т.д.  Обратите внимание, чтобы педаль тормоза начала проваливаться при нажатии,  достаточно утечки всего нескольких капель тормозной жидкости.

Если имеет место протечка, тормозная система  неизбежно завоздушивается. Получается, если педаль тормоза проваливается, но жидкость не уходит, это еще не значит, что система герметична. Две-три капли ТЖ не повлияют на уровень в бачке, саму утечку бывает сложно обнаружить, однако тормоза не будут работать нормально.

Еще отметим, что тормозная жидкость может течь через главный тормозной цилиндр, при этом утечку удается выявить только путем отсоединения  этого цилиндра от вакуумного усилителя тормозов. Часто бывает так, что наполнение цилиндра не полное.

После замены тормозной жидкости проваливается педаль тормоза

Еще одной распространенной неполадкой является такая неисправность, когда после прокачки тормозов педаль проваливается. Другими словами, владелец только что заменил тормозную жидкость и прокачал тормоза на машине, а педаль проваливается. Прежде всего, это может означать то, что воздух остался в системе.

Зачастую, систему прокачивают вдвоем (один человек работает с педалью, а другой открывает и закрывает штуцера прокачки). Так вот, проблемы с тормозами появляются в том случае, если тот, кто нажимал на педаль, отпустил ее рано, при этом помощник не успел закрыть штуцер прокачки.

Еще добавим, что если кроме замены тормозной жидкости также выполнялся ремонт/замена суппортов, параллельно менялись тормозные колодки, при этом педаль тормоза проваливается (обычно при первом нажатии), так происходит в результате «приработки» деталей.

Поршни рабочих цилиндров занимают такое положение, чтобы зазоры между колодками и тормозными дисками/тормозными барабанами были минимальными. При этом обратный ход поршня блокируется тем или иным способом (зависит от особенностей конструкции).

Когда же все детали займут рабочее положение, педаль тормоза перестанет проваливаться. Если же педаль тормоза проваливается после ремонта, тогда высока вероятность того, что при сборке допущены ошибки, система не достаточно качественно прокачана, имеются утечки тормозной жидкости и т.д.

После резкого торможения пропали тормоза

Бывает так, что педаль тормоза проваливается при резком нажатии. Как правило, это может произойти по причине того, что произошла утечка тормозной жидкости. Причиной может быть обрыв тормозных шлангов, трубок, поломка тормозных цилиндров (главного или рабочего). Педаль тормоза также резко проваливается, когда имеет место сильный износ дисков или тормозных барабанов, тормозных колодок. В этом случае поршень рабочего цилиндра выталкивается наружу.

Еще одной причиной может быть перегрев тормозной жидкости при сильно активном торможении (перегрев тормозов). Это происходит по причине сильных нагрузок на тормозную систему (активное торможение) одновременно с тем, что жидкость в системе потеряла свои свойства, «натянула» влаги и т.д. Именно с учетом того, что ТЖ имеет ограниченный срок службы, ее надо менять не реже, чем один раз в два года (лучше раз в год). 

Также каждые 6 месяцев необходимо осматривать тормозные шланги и трубопроводы. Если замечены трещины, шланги нужно менять. При этом для замены следует приобретать «свежие» шланги по дате выпуска. Обычно, если изделию больше 24 месяцев с момента выпуска, тогда от приобретения подобной запчасти лучше отказаться. Дело в том, что резина рассыхается и трескается сама по себе от времени.

Что в итоге

Как видно, причин проваливающейся педали тормоза может быть много. Если вы не уверены в своих силах и навыках, тогда следует воздержаться от попыток самостоятельно устранить неисправность и немедленно обратиться к опытным специалистам. Нужно помнить, что тормозную жидкость рекомендуется своевременно менять, так как максимальный срок службы составляет не более 24 месяцев. Также признаком необходимости замены становится помутнение и почернение, появление характерного запаха. Отметим, что тормозная жидкость имеет свойство накапливать в себе воду, что значительно ухудшает со временем ее свойства и служит дополнительным поводом для замены.

Напоследок хотелось бы отметить, что в случае неожиданного возникновения проблем с тормозами не следует паниковать. Можно воспользоваться определенными приемами, которые позволяют снизить скорость и остановить автомобиль без использования педали тормоза. Прежде всего, не стоит забывать о стояночном тормозе. Так называемый «ручник» вполне может замедлить или даже остановить машину в том случае, если автомобиль двигался с небольшой скоростью (20-40 км/ч). При этом резко дергать ручной тормоз неподготовленному водителю на средней и высокой скорости не стоит (особенно на мокрой, обледенелой или заснеженной дороге), так как автомобиль может занести, раскрутить, выбросить с дороги, вынести на встречную полосу движения и т.д.

В подобной ситуации лучше тормозить при помощи поэтапного понижения передачи с повышенной на пониженную с перегазовкой на авто, которое оборудовано «механикой» (ручная КПП). В отдельных случаях можно применить способ контактного аварийного торможения, когда автомобиль намеренно сталкивается с каким-либо препятствием и замедляется после такого контакта или нескольких контактов. Данная техника позволяет остановиться с минимальными рисками для водителя неисправного ТС и других участников дорожного движения.

Читайте также

Пять способов остановить машину, если отказали тормоза — Российская газета

Причин отказа тормозной системы – не одна и не две. Наиболее частые сценарии – разгерметизация системы с последующей утечкой тормозной жидкости, некондиционные тормозные шланги, контрафактная тормозная жидкость, неисправный вакуумный усилитель, замасливание колодок, дисков и барабанов, заклинивание элементов тормозной системы (к примеру, поршня в тормозном цилиндре, колодок в скобе и направляющих суппортов) и даже стершиеся “в ноль” и отвалившиеся тормозные колодки. А иногда причина еще банальнее – под педаль могут попасть небольшие предметы, например, бутылка, сумка, смартфон или инструмент. Соответственно, в зависимости от типа проблемы, следует задействовать определенный алгоритм действий, чтобы заставить автомобиль остановиться. Рассмотрим, что можно и нужно сделать в создавшейся опасной ситуации.

Пробуем продавить систему

Тормозная система большинства автомобилей имеет два независимых контура, которые либо дублируют друг друга, либо делят между собой часть функций тормозной системы.

Соответственно, если в процессе торможения педаль тормоза застопорилась (чаще всего такое случается при неравномерном износе или разрушении тормозных колодок) или провалилась (чаще всего из-за попадания воздуха через негерметичные уплотнения цилиндров) и уперлась в пол, не воспринимайте эту ситуацию как вселенский апокалипсис.

Продолжайте давить на педаль ритмичными поступательными движениями, будто накачиваете колесо ножным насосом. С большой степенью вероятности уже через пять-десять таких выжимов вы прокачаете тормоза и восстановите давление в системе.

Тормозим двигателем

Если прокачивание тормозов не увенчалось успехом, а, быть может, даже одновременно с прокачкой, пытаемся затормозить двигателем, переключаясь на пониженные передачи.

В случае с “механикой” все очевидно и просто – постепенно переходим, скажем, с пятой на третью, с третьей – на вторую или первую, в зависимости от скорости движения. Понятно, что “спускаться” сразу, скажем, с “пятой” на “первую” противопоказано – можно повредить трансмиссию.

Такая же последовательность действий – с теми “автоматами”, где предусмотрен ручной режим: переходим в мануальный алгоритм и переключаемся “вниз”. У тех же автоматических коробок, где ручной режим отсутствует, переведите селектор к меткам пониженных диапазонов (положения 3,2,1 или L – (ограничение диапазона). Аналогичная метода предписана также и вариаторным коробкам, которые, как правило, имитируют пониженные передачи в виртуальном “ручном” режиме.

Тормозим “ручником”

Главное, что следует понимать, – тормозить механическим “ручником” при отказе основной тормозной системы можно лишь на невысокой скорости. В противном случае есть высокая вероятность, что автомобиль может отправиться в занос. Во всех случаях тормозить механическим “ручником” следует очень плавно, поступательно, постепенно увеличивая усилие.

Вопреки распространенному мнению, электронный стояночный тормоз тоже можно использовать в критической ситуации для замедления автомобиля. Для этого нужно не нажать на кнопку, а зажать и удерживать ее. В этом случае электромоторы, приводящие в действие тормозные механизмы, зажмут задние колодки с тормозными дисками, активируя экстренное торможение.

Более того, электронный или электромеханический “ручник” обеспечивает гораздо более эффективное и безопасное торможение, чем классический, механический аналог. Дело в том, что он задействует гидравлическую тормозную систему, работая в связке с системами ABS и ESP, а потому может задействоваться в том числе и для экстренного торможения на более высоких скоростях.

Маневрирование

Перестроения из стороны в сторону создают дополнительное сопротивление качению, что также снижает скорость движения автомобиля.

Однако не применяйте такой прием на высокой скорости! Это чревато заносом и почти неизбежной аварией.

Разумным будет также направить автомобиль на подъем, если такой имеется. Если опыта хватает, скорость не слишком высока (не более 30 км/ч), а дорога свободна, можно попытаться также сделать серию “полицейских разворотов” (маневр автомобиля, при котором транспортное средство совершает разворот на 180 градусов, а затем, проехав определенное расстояние задним ходом, совершает обратные действия, и далее движется вперед).

Использование препятствий

Если тормоза отказали, например, при движении на спуске, а другие вышеупомянутые меры не принесли результата, остается самый радикальный метод замедления – использование препятствий. Вам очень повезет, если сосед по потоку согласится подставить бампер – буквально встанет у вас по курсу, а вам останется “пристыковаться” к спасителю.

Помощнику останется лишь задействовать тормозную систему своего авто. Лучше всего выбрать в качестве такого препятствия грузовик-тихоход с противоподкатным брусом.

Если не нашелся спаситель, остается выезд на обочину, чтобы погасить скорость о кустарники, в зимнее время – о сугробы. В городской черте на не очень высокой скорости в критической ситуации можно попутаться тормозить колесами одного из бортов о бордюры или уже всем бортом о заборы, остановки и бетонные отбойники. При этом, разумеется, следует понимать, что такой маневр очень опасен и требует высокого водительского мастерства.

Чего не нужно делать при отказе тормозов

Прежде всего – не паникуйте и не изобретайте велосипед (например, точно не нужно выпрыгивать из машины). Не включайте заднюю передачу. Хотя в Сети можно встретить подобные советы, “реверс” в лучшем случае не включится (задействована защита от дурака), а в худшем, убьет трансмиссию.

С большой степенью вероятности сломается кулиса, выкрошатся шестерни или погнутся тяги. Наконец, хотя “бывалые” нередко дают совет заглушить двигатель, не выключая зажигания, делать этого мы не рекомендуем. Хотя бы потому, что в таком случае деактивируются гидро- или электроусилитель руля, что лишь создаст дополнительные сложности.

ГАЗ 2705 | Проверка стоп-сигналов

Проверка стоп-сигналов

Слева: Если указатели поворота работают исправно, а сигнал световой аварийной сигнализации не включается, то причиной этого обычно является неисправный выключатель аварийной световой сигнализации. Если несколько раз сильно нажать на выключатель, то чаще всего он начинает работать нормально. Если этого не произошло, то снимите выключатель (2), сжав его фиксирующие выступы и вынув его из паза, проверьте контакты штырькового соединения (1).

Справа: При установке включателя стоп-сигнала (2) он должен быть прижат к опоре педали (3), чтобы штифт включателя при отпущенной педали (4) также нажимал на включатель. Для безупречной работы должна быть правильно подсоединена штырьковая колодка (1).

Контроль сигналов торможения следует производить как можно чаще в интересах безопасности.

  • Стена гаража за машиной должна давать красный отблеск, когда Вы нажимаете на педаль тормоза.
  • При езде проверьте с помощью заднего вида, отражаются ли в рефлекторах фар или на лакировке сзади идущей машины свет Ваших стоп-сигналов.

Включатель стоп-сигналов

При нажатии ногой на педаль тормоза пружина во включателе стоп-сигналов (он укреплен в держателе подвески педали тормоза) нажимает на штифт управления. Вместе с тем замыкаются контакты в включателе и электрическая цепь к фонарям стоп-сигнала. Если педаль тормоза отпущена, шейка педали отжимает штифт управления в исходное положение и сигнал торможения гаснет.

Проверка включателя стоп-сигналов

Если не горят оба стоп-сигнала, то проверьте так, как указано ниже, не является ли причиной этого выключатель стоп-сигналов.

  1. Отсоедините наконечники проводов.
  2. Замкните концы проводов канцелярской скрепкой или куском провода.
  3. Если при этом стоп-сигналы горят, то значит, неисправен включатель стоп-сигналов.

Замена включателя стоп-сигналов

  1. Отсоедините наконечники проводов включателя.
  2. Поверните включатель на 90° и выньте его из крепления.
  3. При установке вставьте включатель в держатель и следите за тем, чтобы шейка переключателя плотно прилегала к педали тормоза.
  4. Поверните включатель на 90° против часовой стрелки.
  5. После установки нового включателя присоедините провода и проверьте его работу.
  6. При нажатии ногой на педаль тормоза включатель регулируется автоматически.
  7. Для проверки: включатель стоп-сигнала должен быть установлен таким образом, чтобы при нажатии ногой на педаль тормоза сигнал торможения загорался не раньше, чем после 5 мм хода педали. При любых условиях после 20 мм хода педали сигнал торможения уже должен гореть. Это расстояние измеряется начиная от центра педали тормоза.

Устранение неисправностей

Стоп-сигналы

 Неисправность

Ее причина

Устранение неисправностей

A. Один из стоп-сигналов не горит. 1. Перегорела лампа накаливания.
2. Нет контакта с массой. Горят ли остальные лампы накаливания в этом фонаре? Если нет:
3. Неисправна проводка.

Замените.
Проверьте контакт с массой.
Проверьте провода.
B. Не горят оба стоп-сигнала. 1. Неисправен плавкий предохранитель.
2. Неисправен переключатель тормозных сигналов.
3. Смотри А 1 и 3.
Замените.
Проверьте, при необходимости замените.
C. Стоп-сигналы горят постоянно. 1. Смотри В 2.
2. Провода переключателя тормозных сигналов имеют прямой контакт.
Проверьте провода.

Твердая или мягкая педаль тормоза. В чем причина и что делать

Тормозная система — важнейшая составная часть любого транспортного средства. Автоконструкторы уделяют тормозам особое внимание, понимая, что от их безукоризненной работы зависит безопасность на дороге и жизни людей. Тормоза современных автомобилей вполне надежны, тем не менее нужно помнить, что любые детали в процессе эксплуатации подвергаются механическим, термическим, химическим и иным видам нагрузок, а следовательно, изнашиваются и могут выйти из строя. Детали тормозной системы не исключение, только в этом случае цена неисправности может оказаться очень высокой.

Предупредить о том, что с тормозами что-то не так, могут определенные признаки, которые проявляются в процессе торможения — посторонние звуки или сильные вибрации, увод машины в сторону, неравномерность или заметно снизившаяся эффективность торможения и увеличившийся тормозной путь.

Но первое, на что обычно обращают внимание, это поведение педали тормоза. Она может стать чересчур тугой, так что на нее приходится давить с силой, или, напротив, вдруг оказаться излишне мягкой, а то и вовсе провалиться. Всё это осложняет осуществление торможения и может привести к серьезным последствиям. О том, что вызывает подобные симптомы и как поступать в таких ситуациях, и поговорим подробнее.

Педаль стала чересчур жесткой

Иногда относительно тугой ход педали тормоза может быть особенностью машин некоторых моделей. Этот нюанс нужно уточнить, если вы только что приобрели автомобиль или тестируете его перед покупкой.

Если же всё было нормально, но в какой-то момент вы заметили, что педаль вдруг стала “деревянной” и давить на нее приходится со значительным усилием, значит, скорее всего неисправность связана с вакуумным усилителем тормозов. Именно это устройство и предназначено для уменьшения физического усилия, необходимого для осуществления торможения.

Облегчение нажатия педали происходит благодаря разнице давления в атмосферной и вакуумной камере усилителя. Между камерами имеется диафрагма со штоком, который толкает поршень главного тормозного цилиндра (ГТЦ), а тот, в свою очередь, нагнетает тормозную жидкость в магистрали системы и далее к рабочим тормозным механизмам. Разряжение в вакуумной камере создается за счет электронасоса, а в бензиновых двигателях источником вакуума часто является впускной коллектор.

В исходном состоянии камеры соединены одна с другой. Когда же нажата педаль, вакуумная камера через обратный клапан соединяется с источником разряжения, а атмосферная камера через воздушный клапан — с атмосферой. В результате диафрагма со штоком втягивается в вакуумную камеру. Таким образом уменьшается усилие, необходимое для надавливания на поршень ГТЦ. Вакуумный усилитель может быть выполнен в виде отдельного элемента или составлять единый модуль с ГТЦ.

Наиболее уязвимым элементом здесь является резиновый шланг, соединяющий впускной коллектор с вакуумной камерой. Поэтому в первую очередь следует проверить его целостность и при необходимости заменить.

Нарушение герметичности может сопровождаться нестандартным поведением двигателя во время торможения — троением, повышением или понижением оборотов, иногда увеличивается расход горючего. Это связано с подсосом воздуха через поврежденный шланг и поступлением в цилиндры двигателя обедненной смеси.

Если разряжение создает вакуумный насос, нужно проверить его исправность.

В самом вакуумном усилителе может засориться воздушный фильтр, повредиться диафрагма или утратить подвижность один из клапанов.

При необходимости можно приобрести новый вакуумный усилитель тормозов или попытаться отремонтировать имеющийся. Будьте осторожны при разборке — внутри имеется пружина, а также ряд деталей, которые легко потерять. Нужно иметь в виду, что при повторной сборке после ремонта не всегда возможно в достаточной степени обеспечить герметичность, а значит, и нормальную работу устройства.

При замене вакуумного усилителя разбирать ГТЦ не требуется, и следовательно, отпадает необходимость прокачки тормозной системы.

Тормоза могут стать твердыми также из-за повреждения манжет в ГТЦ или рабочих цилиндрах и, как следствие, более тугого хода поршней в них. Лечение — замена поврежденных деталей или самих цилиндров.

Как убедиться в исправности вакуумного усилителя

Для начала следует провести визуальную проверку. Убедитесь в том, что отсутствуют подтеки тормозной жидкости, а корпус усилителя не имеет повреждений. Проверьте целостность шлангов и герметичность их подсоединения к штуцерам. Если необходимо, подтяните хомуты.

О нарушении герметичности может говорить шипение, возникающее при нажатии педали тормоза. Такое шипение часто сохраняется некоторое время после глушения двигателя и тогда его можно услышать вполне отчетливо.

Существует несколько способов проверить работоспособность вакуумного усилителя.

  1. Двигатель должен быть остановлен. Надавите на педаль тормоза 6-7 раз подряд, чтобы выравнять давление в камерах усилителя, а затем выжмите тормоз до упора и в таком положении заведите мотор. Если усилитель исправен, в системе появится вакуум. Из-за давления мембраны шток сместится, потянув за собой толкатель. А так как толкатель механически соединен с педалью, то она слегка опустится, и это легко можно ощутить ногой. Если этого не произошло, значит, вакуум в системе не возник. Если остались сомнения, попробуйте второй способ.

  2. Включите мотор, пусть он поработает несколько минут на холостом ходу, после чего заглушите его. Два-три раза выжмите тормоз до конца и отпустите педаль. Если вакуумный усилитель работает нормально и подсасывания воздуха нет, то одно или два первых нажатия будут мягкими, а последующие заметно более тугим. Если же не заметите никакой разницы в ходе педали, значит, с усилителем имеются проблемы.

  3. При работающем двигателе выжмите педаль тормоза и, удерживая ее нажатой, заглушите мотор. Если теперь убрать ногу с педали, она должна некоторое время оставаться в опущенном состоянии, благодаря сохранившемуся разряжению в вакуумной камере усилителя.

Тормозная педаль нажимается чересчур мягко

Если нажатие педали стало излишне мягким, значит в гидравлике имеются пузырьки воздуха и тогда следует прокачать систему, либо есть потери рабочей жидкости. Первым делом нужно посмотреть уровень тормозной жидкости. Если он ниже допустимого, необходимо тщательно проверить гидравлическую систему на предмет утечки. Нарушение герметичности возможно в местах соединения трубок со штуцерами из-за плохо зажатых хомутов, могут быть повреждены и сами шланги. Теряться рабочая жидкость может и в колесных тормозных цилиндрах при повреждении уплотнений. После устранения утечки также потребуется прокачка гидравлики тормозной системы для удаления из нее воздуха.

Если тормозная жидкость плохого качества, загрязнена или давно не менялась и утратила свои свойства, то нагрев при резком торможении вполне способен привести к ее закипанию, и тогда тормоза станут “ватными”, а сам автомобиль плохо управляемым. Старая, грязная или не соответствующая требованиям ТЖ может вызвать заклинивание тормозных цилиндров, повреждение уплотнений и другие проблемы. Вывод очевидный — уделяйте внимание состоянию тормозной жидкости и своевременно ее меняйте.

Еще одна причина мягкости педали тормоза — шланги, которые изготовлены из резины и со временем изнашиваются, становясь рыхлыми. Когда во время торможения возникает давление в гидравлике, они просто надуваются. В результате тормоза становятся чересчур мягкими, а торможение — менее эффективным.

Крайнее и очень опасное проявление мягких тормозов — проваливание педали. Такое происходит из-за значительной утечкой ТЖ или повреждения уплотнительных колец в ГТЦ.

Излишне мягкая педаль тормоза, а тем более ее проваливание требует срочного решения проблемы. Нужно незамедлительно остановиться, тормозя двигателем или ручником, после чего найти и исправить неполадки.

Итоги

Возможны и другие неполадки тормозной системы — износ или замасливание тормозных колодок, дисков и барабанов, заклинивание колесных цилиндров и направляющих суппорта. Но ясно одно — тормозная система требует к себе серьезного отношения. Регулярный осмотр, профилактика и замена ТЖ, немедленное реагирование на появление проблем и своевременное устранение неисправностей позволит увереннее чувствовать себя на дороге и избежать многих неприятных и опасных ситуаций.

Используйте только качественные запчасти, а чтобы не нарваться на подделку, приобретайте их в магазинах, заслуживающих доверия.

Как заменить главный тормозной цилиндр Газель

org/VideoObject”>

ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ГАЗЕЛЬ, ЗАМЕНА РЕМ КОМПЛЕКТА.

Замена рем. комплекта главного тормозного цилиндра на газели своими руками, это видео даёт пошаговую инстр…

Как Прокачать Главный тормозной цилиндр/ #ПроРемонт #8

Газель #Ремонт #Москва #РБГ Многие задаються вопросом, как правильно прокачать Главный Тормозной. Снял…

Проверка Главного Тормозного Цилиндра на Газели

Задаетесь вопросом как проверить Главный Тормозной на Газели?! Все очень просто смотрите видео. Почта:…

Ремонт главного тормозного цилиндра ГАЗель

ГАЗЕЛЬ замена вакумного усилителя тормозов

Пропали тормоза на Газели, нашли причину и устранили.

Как прокачать ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР

Как легко и быстро прокачать ГЛАВНЫЙ ТОРМОЗНОЙ ЦИЛИНДР С тебя подписка на канал,для меня мотивация выпуска…

org/VideoObject”>

Замена главного цилиндра сцепления на газель бизнес.

Газелист#ремонт#своимируками.

Как Заменить Главный Тормозной Цилиндр на автомобиле ВАЗ 2115,2114,2113,2199,2109,2108

Замена главного тормозного цилиндра и вакуумного усилителя Снятие и установка главного тормозного цилинд…

#ПРОремонт как заменить рабочий тормозной цилиндр (РТЦ) на газели

Видео про перевозки: #ПРОперевозки Видео по ремонту: #ПРОремонт Видео развития транспортной фирмы с нуля:…

org/VideoObject”>

Замена ГТЦ УАЗ главного тормозного цилиндра

Небольшое видео о демонтаже и монтаже главного тормозного цилиндра на моей УАЗ буханочке. Не бойтесь крути…

Смотрите видео Как заменить главный тормозной цилиндр Газель своими руками .

В этой видео опытные владельцы делятся советами Как заменить главный тормозной цилиндр Газель самостоятельно.

Видео советы бывалых водителей Как заменить главный тормозной цилиндр Газель основанные на личном опыте

В видео показывается Как заменить главный тормозной цилиндр Газель в гаражных условиях без помощи специалистов.

Для тех , кто привык пользоваться обычными печатными изданиями , рекомендуем купить руководства по ремонту автомобилей в крупнейших магазинах России и Украины

krutilvertel – Электронные книги типографского качества в формате PDF
autodata – Интернет-магазин издательства Легион-Автодата
autoinform96 – литература по ремонту и эксплуатации автомобилей в России и Украине

Тугая педаль тормоза: диагностика и причины появления неполадок – Иксора

Автомобильные тормоза – важнейшие элементы в конструкции автомобиля, которые всегда должны работать идеально. Поэтому при появлении признаков неисправностей в работе тормозной системы, необходимо сразу же производить диагностику и замену нерабочих деталей.

Причин, по которым педаль тормоза становится тугой, может быть несколько, основными из которых являются:

  • засорение воздушного фильтра вакуумного усилителя – для исправления данной проблемы необходимо заменить воздушный фильтр
  • заедает корпус клапана в вакуумном усилителе – для решения проблемы необходимо произвести замену вышедшей из строя детали
  • разрушение диафрагмы и неисправность наконечника вакуумного усилителя – также требуют замены вышедших из строя элементов
  • если заедает обратный клапан вакуумного усилителя, проблему решит замена клапана
  • потеря герметичности вакуумного клапана приводит к попаданию топлива в полость вакуумного усилителя – для решения данной проблемы необходимо произвести замену вакуумного усилителя в сборе с обратным клапанном
  • повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель с впускным коллектором, ведет к необходимости замены самого шланга
  • неисправная работа уплотнительных колец в рабочих (колесных) цилиндрах, в следствие попадания в них горюче-смазочных материалов, либо использования некачественной тормозной жидкости, требует ремонта тормозных цилиндров, а также замены тормозной жидкости

Как мы видим, основные большинство причин появления тугого тормоза связаны с нестабильной работой вакуумного усилителя. Давайте рассмотрим несколько способов диагностики работоспособности элемента.

Для диагностики работы вакуумного усилителя, следуйте нижеприведённой инструкции:

– Запустите двигатель для создания разряжения, нажмите на тормоз. Жесткая педаль тормоза будет говорить о неисправности усилителя или шланга. Заглушите двигатель, подождите около 5 минут, не нажимая на тормоз. Если после проведенных действий педаль по-прежнему остается жесткой, скорее всего неисправен клапан вакуумного усилителя.

– При выключенном двигателе, несколько раз нажмите на педаль тормоза для снятия разряжения в тормозной системе. Не отпуская педаль тормоза, запустите двигатель. Если педаль слегка опускается вниз, то усилитель в оптимальном состоянии.

Мы рекомендуем регулярно производить диагностику тормозной системы, а также вовремя проводить замену неисправных элементов.

Производитель Номер детали Название детали
ATE  03786335024 Вакуумный усилитель тормозной системы 
ATE  03658302163  Регулятор распределения тормозных усилий 
ATE  03784840034  Вакуумный усилитель тормозной системы
ATE  03786320024 Вакуумный усилитель тормозной системы
ATE  03786333324  Вакуумный усилитель тормозной системы 
TRW  PSA118  Вакуумный усилитель тормозной системы 
TRW   PSA122  Вакуумный усилитель тормозной системы 
TRW   PSA139 Вакуумный усилитель тормозной системы 
TRW   PSA526 Вакуумный усилитель тормозной системы 
TRW   PSA908  Вакуумный усилитель тормозной системы 
TRW   PSA920  Вакуумный усилитель тормозной системы 
VAG  1K1614106A Вакуумный усилитель тормозной системы 
VAG  5N1614106A Вакуумный усилитель тормозной системы 
MANDO  EX5861045022 Вакуумный усилитель тормозной системы 
MANDO  EX586105K001 Вакуумный усилитель тормозной системы 
MANDO  EX586105L000 Вакуумный усилитель тормозной системы 
MANDO  EX5911038306 Вакуумный усилитель тормозной системы 
GREAT WALL  3505110D01  Вакуумный усилитель тормозной системы 
GREAT WALL  3505110F00  Вакуумный усилитель тормозной системы 
GREAT WALL 3505120F00B1  Вакуумный усилитель тормозной системы 

Полезная информация:

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).  

Предохранители ГАЗель Next. | Автотема

Предохранители ГАЗель Next.

Другие записи:

Блок силовых предохранителей в моторном отделении.

Под капотом справа на щитке передка расположен блок предохранителей БПР-4.22, где плавкая вставка 1 (150А) защищает цепь нагревателя воздуха, плавкая вставка 2 (90А) защищает общую плюсовую цепь автомобиля, кроме плюсовой генераторной и цепи стартера, плавкая вставка 3 (90А) – резерв, плавкая вставка 4 (30А) защищает цепь питания блока управления двигателем.

Установка блока силовых предохранителей БПР-4.22.

1,2,3,4 – предохранители.

Для доступа к предохранителям необходимо нажать на две пластмассовые защелки по бокам крышки по направлению стрелок и снять крышку. После замены пластины предохранителей затянуть гайку крепления моментом 5,5-8,0 Н·м (0,55-0,8 кгс·м).

Автомобиль с дизельным двигателем.

Ток, АНазначение
1125Предпусковой подогреватель воздуха
290Общая плюсовая цепь автомобиля
340Резерв
430Система управления двигателем

Автомобиль с бензиновым двигателем.


Ток, АНазначение
190Общая плюсовая цепь автомобиля
260Резерв

Блок предохранителей в моторном отсеке.

Под капотом слева на надставке щитка передка находится блок реле и предохранителей. Для доступа к предохранителям и реле необходимо выполнить следующее:

  • вдавить вовнутрь пластмассовую защелку на левом торце крышки и снять крышку;
  • извлечь пинцетом неисправный предохранитель;
  • устранить неисправность в защищаемой цепи;
  • установить новый предохранитель;
  • закрыть крышку до фиксации защелки.

Установка блока реле и предохранителей, расположенного в моторном отделении.

Блок реле и предохранителей.

Блок расположен под капотом, слева на надставке щитка передка.

Цепи, защищаемые предохранителями (блок реле и предохранителей, расположенный в моторном отделении).

Предохранители.

Ток, АНазначение
F115Реле противотуманных фар
F210Сигналы торможения
F3Резерв
F320Реле звуковых сигналов (автобус)
F425Реле подогревателя топлива (автомобиль с дизельным двигателем)
F420Главное реле (автомобиль с бензиновым двигателем)
F525Догреватель охлаждающей жидкости (автомобиль с дизельным двигателем)
F55Блок управления двигателем (автомобиль с бензиновым двигателем)
F6Резерв (автомобиль с дизельным двигателем)
F615Топливный насос (автомобиль с бензиновым двигателем)
F625Выключатель стартера и приборов (автобус)
F725Антиблокировочная система тормозов
F825Вентилятор кондиционера
F820Независимый отопитель (автобус)
F910Ближний свет (левая фара)
F1010Ближний свет (правая фара)
F1110Дальний свет (левая фара)
F1210Дальний свет (правая фара)
F1310Габаритные огни (левый борт)
F1410Габаритные огни (правый борт)
F1510Свет заднего хода
F1610Компрессор кондиционера
F1740Отопитель
F1840Антиблокировочная система тормозов
F1940Выключатель приборов и стартера (зажигания)

Реле.

K1Реле компрессора кондиционера
K2Реле блокировки стартера (автомобиль с дизельным двигателем) 
Реле муфты вентилятора (автомобиль с бензиновым двигателем)
K3Реле топливного насоса (автомобиль с бензиновым двигателем)
K4Реле противотуманных фар
K5Реле дальнего света фар
K6Реле ближнего света фар
K7Реле вентилятора кондиционера
K8Реле укладки щеток стеклоочистителя
K9Реле подогревателя топлива (автомобиль с дизельным двигателем)
K9Главное реле (автомобиль с бензиновым двигателем)
K10Реле стартера

Блок реле и предохранителей, расположенный в панели приборов.

В кабине в нижней части панели приборов, под рулевой колонкой расположен блок реле и предохранителей.

Для доступа к предохранителям необходимо открыть крышку, потянув ее на себя.

 

Установка блока реле и предохранителей, расположенного в панели приборов.

Цепи, защищаемые предохранителями (блок реле и предохранителей,
расположенный в панели приборов).

Предохранители левого ряда.

Ток, АНазначение
F17,5Дневные ходовые огни
F25Задние противотуманные огни
F37,5

10

Указатели поворота
F47,5Комбинация приборов, датчик скорости, пульт отопителя
F55Система управления двигателем (автомобиль с дизельным двигателем)
F515Система управления двигателем (автомобиль с бензиновым двигателем)
F65Антиблокировочная система тормозов
F720Прикуриватель, розетка (автомобиль с платформой, автобус)
F720Прикуриватель, розетка второго ряда сидений (автомобиль с цельнометаллическим кузовом)
F815Аварийная световая сигнализация (автомобиль с платформой, автобус)
F815Центральный замок, магнитола (автомобиль с цельнометаллическим кузовом)
F915Модуль управления светотехникой, подсветка
F1010Внутреннее освещение
F1115Центральный замок, магнитола (автомобиль с платформой)
F1115Магнитола, громкоговорящее устройство
F1110Аварийная световая сигнализация (автомобиль с цельнометаллическим кузовом)
F125Комбинация приборов, колодка диагностики, пульт управления предпусковым подогревателем, тахограф

Предохранители правого ряда.

Ток, АНазначение
F120Стеклоочиститель, стеклоомыватель
F210Модуль управления светотехникой
F35Электропривод зеркал
F425Стеклоподъемники
F510Обогрев зеркал
F610Обогрев сиденья водителя
F715Дополнительный отопитель
F8Резерв
F910Блокируемый дифференциал
F1015Розетка второго ряда сидений (автомобиль платформой и дизельным двигателем)
F1020Розетка второго ряда сидений, звуковые сигналы (автомобиль с платформой и бензиновым двигателем)
F1020Звуковые сигналы (автомобиль цельнометаллическим кузовом)
F1010Электропривод двери, плафон освещения двери (автобус)
F11Резерв
F1210Розетка, магнитола (автомобиль с цельнометаллическим кузовом)
F12Резерв (автомобиль с платформой)

Реле.

K1Реле стеклоочистителя
K2Реле отопителя
K3Реле разгрузки замка
K4Реле плафона подножки (автомобиль с цельнометаллическим кузовом и двухрядной кабиной)
Реле светового табло (автобус)
K5Реле догревателя (автомобиль с дизельным двигателем)
K6Реле блокировки дифференциала
K7Реле звуковых сигналов (кроме автомобилей с платформой и дизельным двигателем)
K8Реле разгрузки замка (автомобиль с цельнометаллическим кузовом)

Другая версия расположения предохранителей.

Предохранители под капотом.

Ток, АЗащищаемые цепи
F115Реле противотуманных фар
F27,5Сигналы торможения
F320Резерв
F425Реле подогревателя топлива
F525Догреватель охлаждающей жидкости
F625Резерв
F725Антиблокировочная система тормозов
F825Вентилятор кондиционера
F910Ближний свет (левая фара)
F1010Ближний свет (правая фара)
F1110Дальний свет (левая фара)
F1210Дальний свет (правая фара)
F135Габаритные огни (левый борт)
F145Габаритные огни (правый борт)
F157,5Свет заднего хода
F1610Компрессор кондиционера
F1740Отопитель
F1840Антиблокировочная система тормозов
F1940Выключатель приборов и стартера (зажигания)

Реле по капотом.

K1Реле компрессора кондиционера
K2Реле блокировки стартера
K3
K4Реле противотуманных фар
K5Реле дальнего света фар
K6Реле ближнего света фар
K7Реле вентилятора кондиционера
K8Реле укладки щеток стеклоочистителя
K9Реле подогревателя топлива
K10Реле стартера

Предохранители в салоне левого ряда.

Ток, АЗащищаемые цепи
F17,5Дневные ходовые огни
F25Задние противотуманные огни
F37,5Указатели поворота
F47,5Комбинация приборов, датчик скорости, пульт отопителя, центральный замок, тахограф, ЭРА ГЛОНАСС
F55Система управления двигателем
F65Антиблокировочная система тормозов
F720Прикуриватель, розетка второго ряда сидений
F815Центральный замок, магнитола
F915Модуль управления светотехникой, подсветка
F1010Внутреннее освещение
F1110Аварийная световая сигнализация
F127,5Комбинация приборов, колодка диагностики, пульт управления предпусковым подогревателем, тахограф, ЭРА ГЛОНАСС

Предохранители в салоне правого ряда.

Ток, АЗащищаемые цепи
F120Стеклоочиститель, стеклоомыватель
F210Модуль управления светотехникой
F35Электропривод зеркал
F425Стеклоподъемник
F510Обогрев зеркал
F610Обогрев сиденья водителя
F715Дополнительный отопитель
F8Резерв
F910Блокируемый дифференциал
F1020Звуковые сигналы
F11Резерв
F1210Розетка

Реле в салоне.

K1Реле стеклоочистителя
K2Реле отопителя
K3Реле разгрузки замка
K4
K5Реле догревателя
K6Реле блокировки дифференциала
K7Реле звуковых сигналов
K8Реле разгрузки замка

 

Поделиться ссылкой:

Похожие статьи

Почему перестали работать передние тормоза на газели? Проблемы с тормозом: туго или мягко педаль

Тормозная система автомобилей Газель двухконтурная с гидравлическим приводом. Первый контур включает передние дисковые тормоза, а задний контур состоит из двух барабанных тормозов и регулятора тормозных сил («колдун»). Неисправности в тормозной системе могут возникать из-за некачественной работы отдельных узлов и неправильных действий водителя при выполнении ремонтных работ на тормозной системе.

Одна из “болезней” тормозов Газели – это срабатывание тормозного привода со второй тяги. Виновник данной неисправности – упорные кольца поршней, расположенные в задних тормозных цилиндрах. Из-за невысокого качества изготовления они теряют эластичность в процессе эксплуатации автомобиля, в результате чего прижимная пружина колодок перемещает их вместе с поршнем к середине цилиндра. В этом случае зазор между тормозными колодками и тормозным барабаном увеличивается и одного нажатия педали тормоза недостаточно, чтобы колодки прижались к тормозному барабану.Поэтому водителю приходится нажимать педаль тормоза второй раз.

Если тормоза срабатывают только после нескольких нажатий на педаль тормоза, то это не будет свидетельствовать о герметичности гидропривода, а место вытекающей из него тормозной жидкости занято воздухом. Перед тем, как начать прокачку гидропривода, необходимо найти место утечки тормозной жидкости и устранить ее. Вам нужно начать удаление воздуха из системы с правого заднего тормозного цилиндра, затем с левого заднего, правого переднего и закончить с переднего левого.

Если вы не первый владелец автомобиля Газель, и если в гидропривод попадает воздух, то его никак нельзя прокачать. Затем обратите внимание на передние тормозные суппорты. Не исключено, что при ремонте тормозной системы суппорта поменяли местами, установив вместо левого правый, а вместо правого левый. В этом случае клапаны, с помощью которых удаляется воздух, будут располагаться внизу и при прокачке удалить воздух из суппорта не получится.Чтобы устранить эту неисправность, придется переставить суппорты так, чтобы клапаны располагались вверху.

Главный цилиндр также может быть виновником выхода из строя тормозной системы. Проверить правильность его работы можно следующим образом. Чтобы выявить его неисправность, нужен другой человек, который будет нажимать на педаль тормоза. А вам в это время следует отвинтить крышку бачка подачи, где находится тормозная жидкость, и посмотреть, не льется ли она при нажатии на педаль тормоза.В таком случае необходимо заменить главный тормозной цилиндр.

В своей сегодняшней статье я хочу рассказать о педали тормоза , а именно какой она должна быть, в идеале, тугой или наоборот, мягкой, как найти эту золотую середину?

По большому счету педаль тормоза может иметь несколько положений и состояний.

Первое состояние – это состояние, предусмотренное производителем, когда при нажатии на педаль тормоза нет сбоев, рывков и особых усилий не требуется.Есть также два других неприятных состояния педалирования для водителя, которые могут вызвать у водителя беспокойство.

Это относится к состоянию педали, когда она слишком туго затянута или, наоборот, очень мягкая. И то и другое явление одинаково недопустимо и свидетельствует о неисправностях и необходимости срочного ремонта тормозной системы.

Затянуть педаль тормоза можно по нескольким причинам, и они не обязательно могут быть связаны с традиционными «болячками», характерными для всех моделей тормозов.Однако все же предлагаю рассмотреть самые распространенные из них, а также попытаться дать дельные советы, как их устранить.

2. Заедание гидроблока в вакуумном усилителе. Необходимо заменить вакуумный усилитель;

3. Повреждена диафрагма вакуумного усилителя. Решается заменой вакуумного усилителя;

4. Неисправный наконечник вакуумного усилителя. Наконечник следует заменить;

5. Заедание или неработоспособность обратного клапана в вакуумном усилителе.Для устранения необходимо заменить обратный клапан;

6. Неисправен обратный клапан вакуумного усилителя или нарушена герметичность, в результате чего топливо попадает в камеру вакуумного усилителя. Вакуумный усилитель с обратным клапаном необходимо заменить;

7. Повреждение шланга, соединяющего вакуумный усилитель и впускной коллектор, или шланг плохо закреплен на штуцере. Лечится заменой шланга, а по возможности затягиванием зажима крепления. За состоянием шланга следует регулярно следить, особенно в холодное время года.Пока шланг холодный, он сохраняет необходимую жесткость – тормоза работают нормально. Однако через несколько десятков минут работы мотора шланг нагревается и становится более эластичным. Если, например, при осмотре вы не обнаружили отслоения, пропускная способность шланга уменьшится, что в свою очередь может вызвать проблемы с педалью тормоза.

8. Вздутие уплотнительных колец рабочих колесных цилиндров, часто это происходит в результате попадания на их поверхность ГСМ или в результате использования некачественной тормозной жидкости.Чтобы исправить эту ситуацию, необходимо отремонтировать рабочие тормозные цилиндры и заменить тормозную жидкость.

Вот несколько способов, как самостоятельно проверить работоспособность вакуумного усилителя.

Прежде всего, выполните, чтобы в системе возник вакуум. После этого нажмите педаль тормоза, если педаль жесткая – это явный признак неисправности шланга или усилителя. Затем заглушите двигатель и подождите 5-7 минут, тормоза не нажимайте.

Необходимо конкретизировать неисправность, для этого нажмите на педаль.Если все же жестко – скорее всего, неисправность кроется в клапане вакуумного усилителя.

Есть еще один тест. Когда двигатель не работает, необходимо несколько раз нажать на педаль тормоза, чтобы удалить разрежение в тормозной системе. После этого, не отпуская педаль, необходимо запустить двигатель, если педаль начинает немного спускаться – усилитель в порядке.

Причина мягких тормозов

Педаль мягкого тормоза, как правило, указывает на несколько поломок в тормозной системе одновременно.Точнее, есть много причин, по которым педаль тормоза может стать мягкой. Иногда это явление еще называют отказом педали тормоза.

Тормозная система – одна из ключевых в машине. Его неисправность или неправильная работа приводит к невозможности эксплуатации станка. Транспортным средствам с неработающими тормозами законом запрещено движение по дорогам – это крайне опасно. Вне зависимости от того, как именно проявляется неисправность на вашем конкретном автомобиле: вибрирует ли руль, тянет ли автомобиль в сторону при торможении или из шланга сочится тормозная жидкость.Мы собрали 10 верных признаков проблем с тормозами, которые требуют срочного ремонта.

Как работают тормоза

Чтобы понять, что может случиться с тормозной системой, давайте сначала разберемся, как она работает. Во всех современных автомобилях эта сборка включает в себя тормозные диски или барабаны и колодки, которые механически замедляют автомобиль. Когда педаль тормоза нажата, водитель механически перемещает поршень в главном тормозном цилиндре, затем тормозная жидкость, перемещаясь по линиям, приводит в действие колесные тормозные цилиндры.Тот, в свою очередь, прижимает колодки со специальным фрикционным составом к дискам или барабанам – машина начинает тормозить. Система также включает вакуумный усилитель тормозов для минимизации давления на педали и расширительный бачок тормозной жидкости. Многие автомобили оснащены электронной системой, предотвращающей блокировку колес при торможении, известной как ABS.

10 наиболее частых проблем

1. Износ тормозных колодок

Тормозные колодки – самый ненадежный элемент тормозной системы, требующий регулярной замены.В дисковой тормозной системе колодки без проблем работают в среднем до 40 тыс. Км, после чего заменяются комплектом новых. Это связано с дизайном детали. Подушечка представляет собой металлическую пластину с абразивной подушечкой. Последний со временем изнашивается от контакта с чугунным диском, превращаясь в пыль. Часто он также разрушается от перегрева или просто отслаивается от основания. Характерным признаком неисправности является снижение уровня тормозной жидкости в расширительном бачке или скрип и скрежет при торможении.Это явно намекает на необходимость замены колодок.

2. Износ тормозных дисков и барабанов

То же самое относится и к тормозным дискам и барабанам. Эти детали живут в среднем вдвое дольше колодок. То есть тормозной диск или барабан выдерживает два комплекта колодок, после чего его необходимо заменить на новый. Предел износа этих деталей указывается производителем в документации и не должен быть превышен потребителем. По этой причине популярную услугу проточки тормозных дисков можно отнести к разряду относительно честного отнимания денег у автомобилистов – как правило, это медвежья услуга.Другими признаками необходимости замены дисков являются вибрации руля при торможении и блеклый цвет детали, свидетельствующий о сильном перегреве. Последнее приводит к короблению и ухудшению замедления или даже к невозможности корректной работы АБС.

3. Утечки в гидравлической магистрали

Одной из самых опасных поломок тормозов является разгерметизация тормозной магистрали. Проявляется это довольно просто: при нажатии на педаль последняя почти без сопротивления уходит в пол, при этом ощутимого торможения автомобиля нет.Если это случилось с вашим автомобилем, немедленно прекратите использование торможения двигателем или механического стояночного тормоза и с максимальной осторожностью. Найдите утечку и замените поврежденную трубку или шланг, затем прокачайте систему. С такой неисправностью водить машину смертельно опасно!

4. Износ и заклинивание направляющих суппорта, перекос тормозного цилиндра

Поршни рабочих тормозных цилиндров и направляющие суппорта со временем окисляются и могут начать заклинивать. Это приводит к ухудшению торможения и его неравномерности.Это проявляется в отведении автомобиля в сторону при нажатии на педаль тормоза. Часто заклинивание приводит к перегреву дисков и барабанов, а также к повышенному износу тормозных колодок. Эта проблема оказывает значительное влияние на безопасность, и ее необходимо решить как можно скорее. Вождение автомобиля особенно опасно зимой и в дождливую погоду – это может привести к резкому повороту автомобиля.


5. Деформация тормозных дисков

Тормозные диски обычно чугунные.А этот материал, как известно, не любит резких перепадов температуры. Будьте осторожны, чтобы не допустить их перегрева, особенно при движении по горным серпантинам или буксировке тяжелого прицепа. Не рекомендуется форсировать броды с очень горячими дисками – это может привести к их искривлению и необходимости преждевременной замены. О симптомах проблемы мы уже упоминали – это вибрации руля при замедлении, увеличение тормозного пути и преждевременное срабатывание системы ABS.

6. Слабое торможение


Плохое замедление обычно происходит из-за сильного износа тормозных колодок, дисков и барабанов, но есть и другие причины. Это может быть связано с перегревом и кипением тормозной жидкости. В этом случае работоспособность восстанавливается, как только механизмы приобретают нормальную температуру. Также ухудшение торможения может произойти из-за разгерметизации вакуумного усилителя тормозов или заклинивания главного тормозного цилиндра.Эти детали необходимо заменить новыми.

7. Дым и запах гари от тормозов


Дым или сильный запах, исходящий от тормозов, являются верным признаком перегрева и неизбежного отказа тормозной системы. Перегрев приводит к образованию окалины на поверхностях, что мешает нормальной работе механизмов. Также неприятный запах и дым может появиться из-за попадания технических жидкостей и смазок на тормоза.Все это требует немедленного устранения и устранения причины неисправности.

8. Индикатор неисправности на приборной панели


Значок неисправности тормозной системы загорается на приборной панели, когда уровень тормозной жидкости в расширительном бачке упал до критически низкого уровня. Обычно проблема устраняется добавлением жидкости до нормального значения, но это также может указывать на необходимость замены тормозных колодок и дисков или даже указывать на утечки в магистралях и шлангах.Также на приборной панели загорается специальная пиктограмма при включении стояночного тормоза.

9. Обрыв или перегиб тормозных шлангов


Самая опасная неисправность, требующая немедленного устранения. Тормозные шланги сделаны из резины и со временем стареют – теряют эластичность, трескаются, растягиваются, ломаются или растягиваются. Это приводит к негерметичности, разгерметизации и проветриванию гидросистемы и, как следствие, ухудшению торможения или полному выходу из строя тормозов.Выполняйте периодическую проверку этих частей и своевременно заменяйте их при появлении признаков, описанных выше.

10. Откинуть рычаг стояночного тормоза

Большинство водителей иногда забывают вернуть рычаг стояночного тормоза в исходное положение перед началом движения. Это приводит к повышенному износу сцеплений и дисков, а также к перегреву тормозов. Или даже с отсоединением накладок от тормозных колодок. При наличии задних барабанных тормозов неработающий стояночный тормоз указывает на необходимость регулировки – это означает, что механизм автоматической подачи колодок закисал или сломался. Торможение на такой машине будет посредственным – фактически всю работу возьмут на себя передние тормоза.

Обзор мотоцикла

: Gazelle Medeo T9 HMB

Royal Dutch Gazelle отметила свое 100-летие производства велосипедов в 1992 году. В том же году принцесса Маргрит присвоила им титул «Royal». Спустя 127 лет у них сейчас работает 350 человек на своем заводе в Дирене, Нидерланды, и они производят более 250 000 велосипедов в год.

Gazelle не продает товары напрямую потребителю, но на их веб-сайте есть способ найти ваш лучший веломагазин, где вы можете купить его или отправить туда для сборки с необходимой двухмесячной проверкой.

ВЕЛОСИПЕД

Medeo следует довольно традиционным линиям дизайна. Эта модель доступна только в версии с низким шагом прохождения, с классическими линиями, амортизирующей вилкой SR SunTour, полной защитой цепи для поддержания чистоты вашей одежды и прокладкой кабелей внутри. Есть три размера, подходящие большинству райдеров, и три богатых цветовых варианта: Ivory, Georgia Peach и тот, который у нас был, Jeans Blue.

ЧАСТИ

Газель пошла с гидравлическими ободными тормозами Magura.Они известны отличной тормозной способностью и очень низкими эксплуатационными расходами. Нет кабеля, который можно растягивать со временем, и они обеспечивают достаточный контроль и модуляцию. Прочная задняя полка закрывает аккумулятор для защиты и поставляется с системой эластичных ремней, которые мы сочли очень полезными.

Замок для кафе прикреплен к заднему треугольнику, что позволяет быстро заблокировать велосипед, когда вам нужно бежать в магазин или пока вы задерживаетесь в кафе. Хотя он и не пуленепробиваемый, этого достаточно, чтобы кто-то не скатил его с велосипеда.

«Считайте это чутьем, немного лишним стилем, добавленным Газелью».

Седло Selle Royal Herz с мягкой подкладкой является частью общей эргономики велосипеда. Руль имеет приятную расслабленную заднюю часть, с эргономичными ручками и регулируемым выносом, что позволяет вам изменять положение при езде от полностью вертикального до немного более агрессивного.

Интегрированное освещение, переднее и заднее, входит в стандартную комплектацию этого велосипеда. Фара яркая, что позволяет видеть и быть увиденным.У него интересный дизайн с боковыми окнами, которые также делают его намного более заметным сбоку.

Если говорить о деталях, двустенные обода имеют проушины для ниппелей спиц и спицы 14-го калибра, чтобы выдерживать дополнительные нагрузки электронного велосипеда, а также позволяют переносить груз на велосипеде. Приятным дополнением являются крылья SKS, которые, как и защита цепи, помогают содержать вас и велосипед в чистоте.

ДВИГАТЕЛЬ

Этот велосипед приводится в движение среднеприводным двигателем Bosch Active Line Plus.Bosch постоянно работает над этим двигателем, и он достаточно мощный для пригородных поездов с крутящим моментом 50 Н / м, но также является одним из самых тихих среди средних приводов Bosch. В нем используется полноразмерная передняя звездочка для трансмиссии Shimano Deore 1 × 9. Система Bosch обнаруживает переключение передач и почти незаметно отключает мощность на долю секунды, чтобы снизить нагрузку на трансмиссию.

Включенный замок для кафе – приятный штрих, хотя мы также рекомендуем прикрепить велосипед к чему-то еще с помощью второго замка в любом городе.

Батарея емкостью 400 Втч расположена внутри задней стойки, чтобы она не попадала в проемную раму. Они выбрали батарею на 400 Втч вместо версии на 500 Втч, чтобы цена велосипеда не превышала 2500 долларов. Удобно, что аккумулятор использует тот же ключ, что и замок кафе.

Дисплей Bosch Purion был выбран для простоты, так как дисплей расположен слева от полосок, а элементы управления режимами интегрированы в дисплей. Это монохромный дисплей и предлагает режим ходьбы, который помогает при необходимости подниматься на велосипеде в гору.

9-скоростная установка Shimano Deore идеально подходила для любого города, даже на холмистой местности.

КТО СДЕЛАН ДЛЯ

Medeo нацелен непосредственно на пассажиров, но это также хороший выбор для людей, которые бегают по делам и просто ездят ради развлечения. У него достаточно мощности, чтобы сравнять большинство холмов, поэтому, если вы живете в холмистой местности (даже такой экстремальной, как Сан-Франциско), это определенно отвечает всем требованиям.

Использование именного бейджа как неотъемлемой части внутренней прокладки кабеля – уникальная идея.Газель – это все о мелких деталях.

ПОЕЗДКА

Регулировка велосипеда под себя занимает всего несколько минут с помощью набора шестигранных ключей. После набора мы действительно заметили, что для правильного разгибания ног вам действительно нужно иметь сиденье достаточно высоко, чтобы стоять на земле можно было только на цыпочках. Некоторые из наших гонщиков-испытателей воскликнули, что они предпочли бы вообще сойти с сиденья на светофоре.

Двигатель Bosch Active Line Plus плавный, тихий и мощный, он обеспечивает поддержку на всех уровнях и достигает максимальной отметки 275% в режиме Turbo.С 1,6-дюймовыми шинами и надлежащим накачиванием (50-60 фунтов на квадратный дюйм) сопротивление качению невелико.

Задний багажник удерживает и защищает аккумулятор внутри и очень удобен для переноски грузов с помощью трех встроенных эластичных ремней.

Такое же высокое давление в шинах означает, что большое количество энергии от ударов передается вашему телу вверх через раму и сиденье. У сиденья есть эластомерные амортизаторы, но некоторым гонщикам поездка понравится больше, если они добавят подседельный штырь с подвеской, чтобы убирать неровности, как это делает вилка с коротким ходом.

Рама имеет нижнюю трубу и верхнюю трубу, которая плотно прилегает к ней, и поэтому рама достаточно прогибается. Это заметно при езде. Пришлось пойти на некоторые компромиссы, учитывая, где находится аккумулятор, и не ставить его на пути низкоуровневой рамы.

Вилка SR Suntour CR7 предлагает ход 40 мм, чтобы справиться с неровностями дороги.

Гидравлические ободные тормоза Magura обеспечивают хороший контроль, и, поскольку они установлены на ободе, они имеют большой диаметр для работы, что дает преимущество рычага, но меньшую площадь поверхности, чем у сопоставимых дисковых тормозов. Вы также можете почувствовать каждое несовершенство своих дисков на ходу. Рычаги действительно хорошие. Они достаточно большие, чтобы использовать их четырьмя пальцами, но также достаточно отзывчивы, чтобы использовать один или два пальца, и у них есть регулируемый ход, который можно регулировать без инструментов.

В целом эргономика на высоте. Руль обеспечивает очень удобную посадку для водителя и очень легкое прикосновение к рулю. Небольшой наклон вилки не позволяет пальцам ног задевать нижнюю часть крыльев при рулевом управлении.

Мы набираем мили на всех типах местности, в ветреную погоду и без, с большим количеством подъемов.Батарея на 400 Втч обеспечивает удивительный запас хода, и мы вообще не использовали экономичный режим. Если вы хотите совершить поездку с этим байком, есть версия этой батареи на 500 Втч, и мы могли легко увидеть, как кататься с одной из них, привязанной к верхней части стойки, чтобы поменять ее, когда другая батарея разрядилась.

Беда в том, что для зарядки необходимо полностью вынуть аккумулятор. Ключ всегда будет под рукой, так как он необходим в замке кафе, но его нельзя вынуть, если не заблокировано заднее колесо.Если вы решите зарядить аккумулятор, выполняя другие поручения, вам придется заблокировать заднее колесо, разблокировать и извлечь аккумулятор, затем заменить ключ и разблокировать замок.

ПРИГОВОР

За 2500 долларов на этом велосипеде приятно ездить, независимо от того, являетесь ли вы опытным гонщиком или это ваш первый электровелосипед. Качество сборки и компонентов указывает на то, что этот байк прослужит долгие годы, особенно при хорошем обслуживании. Это может быть хорошей рабочей лошадкой для пассажиров и / или отличным велосипедом для длительных поездок, чтобы развеять волосы.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

ГАЗЕЛЬ MEDEO T9 HMB

Стоимость: $ 2499

Двигатель: Bosch Active Line Plus 3.0 (50 Н / м)

Аккумулятор: Bosch, 400Wh

Время зарядки: 4,5 часа

Максимальная скорость: 20 миль / ч

Диапазон: 25–50 миль (проверено)

Привод: Shimano Deore 9-ступенчатая

Тормоза: Ободные гидравлические тормоза Magura

Элементы управления: Bosch Purion LCD

Вилка: SR SunTour CR7 с ходом 40 мм

Рама: Алюминий

Шины: Continental Ride City, 28 × 1. 6 ”

Вес: 49,3 фунта

Выбор цвета: Слоновая кость, Персик Джорджия, Джинсы синие

Размеры: 46см, 53см, 57см

www.gazellebikes.com


В печатном виде, в газетном киоске Apple или на устройстве Android через Google.
Доступно в Apple Newsstand для чтения на iPad, iPhone или iPod Touch.

Подписаться здесь

Для получения дополнительной информации о подписке обращайтесь (800) 767-0345

Gazelle Ultimate C8 HMB – электрические велосипеды Speedy Pete

  • Надежная помощь благодаря двигателю Bosch Active Line Plus с крутящим моментом 50 Нм (20 миль / ч) и встроенной батарее на 500 Втч
  • Сверхстабильная и жесткая рама обеспечивает оптимальное управление.
  • Высококачественные дисковые тормоза Shimano для оптимального торможения
  • Долговечная, не требующая особого обслуживания ступица Nexus 8 и ременной привод Gates

Откройте для себя Gazelle Ultimate C8 HMB

Gazelle Ultimate C8 HMB умело сочетает в себе спортивный вид с комфортом при езде. Модель Ultimate, отличающаяся инновационным и динамичным дизайном, радует глаз и радует тело. Gazelle Ultimate C8 HMB обеспечивает уверенную устойчивость на дороге благодаря низкому центру тяжести и исключительной жесткости рамы, а также расслабляющей и вертикальной позе. Это идеальный велосипед для гонщиков любого уровня подготовки и опыта.

Легко переключайтесь

Ременный привод

A Gates, первый в нашем парке автомобилей в Северной Америке, обеспечивает плавное, почти бесшумное переключение передач, превосходную долговечность и неприхотливость в обслуживании.

Комфортная поездка

Широкие, устойчивые к проколам шины, подседельный штырь и гарнитура, а также эргономичные ручки из роскошной кожи улучшают качество езды на любой неровной дороге.

Привлечь поклонников

Изящная сквозная рама с красиво встроенной батареей в трубке обеспечивает стабильность, доступность и элегантный вид. Этот электровелосипед просто ошеломляет!

Наша мощная батарея обеспечивает отличный запас хода

Максимальный диапазон 70 Ми
Ватт-час 500 Втч
Вместимость 13,4 Ач
Диапазон Eco 70 Ми
Диапазон хода 45 Ми
Спортивная серия 35 Ми
Диапазон турбонагнетателя 30 Ми
  • Описание системы передач 8-ступенчатая Shimano Nexus
  • Модель двигателя Bosch Active Line Plus 3. 0 (50 Нм)
  • Краткое описание тормозной системы Гидравлические тормоза, 2-х поршневые
  • Название ГАЗель Ultimate
  • Вилочная подвеска типа внутри гарнитуры
  • Сидя положение Активно
  • Форма рамы с шагом
  • Размер 4 6, 53, 57
  • Название ГАЗель Ultimate
  • Размер колеса 28 “
  • Описание рамы Стабильная алюминиевая рама с углом наклона гарнитуры 70,5 ° и углом седла 71,5 ° для спортивных характеристик велосипеда.Аккумулятор, мотор и кабели гармонично интегрированы в раму. Качественная отделка с вниманием к деталям.
  • Материал рамы алюминий
  • Масса в фунтах 53,8
  • Шины Schwalbe Energizer Plus
  • Цветовой код 1 бензин, сиенна светлый
  • Материал вилки алюминий
  • Вилочная подвеска типа внутри гарнитуры
  • Описание заднего багажника Газель пригородная, алюминий
  • Описание руля Алюминий, слегка изогнутый, модель
  • Седло Selle Royal Loire
  • Подвеска подседельного штыря Да
  • Описание цепи Алюминий
  • Цвет шины черный
  • Диски Ryde Dutch
  • Сегмент Электровелосипеды
  • Описание замка Кольцевой замок с опцией для вставного кабеля для прикрепления велосипеда к неподвижному объекту для дополнительной защиты от кражи
  • Сидя положение Активно
  • Регулируемый шток Да
  • Вилка ходовая 40 мм
  • Тип ручки Газель Аэро кожа
  • Ручки Роскошные кожаные ручки на руле для изысканного ощущения и дополнительного комфорта
  • Подставка типа откидная задняя стойка
  • Тип замка AXA Defender
  • Фара передняя типа Axa Blue Line 50
  • Электронный велосипед Bosch
  • Расположение двигателя середина
  • Тип батареи Литий-ионный
  • Уровень поддержки двигателя 20 миль / ч
  • Положение аккумулятора встроено в раму
  • Мощность двигателя 50 Нм
  • Батарея сменная Да
  • Количество уровней поддержки 4
  • Помощник при ходьбе Да
  • Модель двигателя Bosch Active Line Plus 3. 0 (50 Нм)
  • Аккумуляторная система Bosch
  • Дисплей Модель Bosch Purion LCD
  • Датчики Ebike Датчик вращения, датчик скорости, датчик усилия на педали
  • Расположение дисплея Боковой дисплей
  • Крутящий момент 50
  • Описание системы передач 8-ступенчатая Shimano Nexus
  • Тип шестерни ступица
  • Шестерни 8
  • Краткое описание тормозной системы Гидравлические тормоза, 2-х поршневые
  • Тормоз передний Тормоз дисковый с гидравлическим управлением
  • Тормоз задний Тормоз дисковый с гидравлическим управлением
  • Передняя звездочка l 55
  • Задняя звездочка 26

Мой второй электровелосипед, Газель

Я пишу это в 81 год. Мой первый электровелосипед (велосипед с аккумулятором) прослужил мне всего четыре года. Мне очень понравился этот байк, но он внезапно стал непригодным для ремонта. Производитель исчез. Важнейшие детали резко перестали работать и стали незаменимыми. Для своего велосипеда на замену я приложил некоторые усилия, чтобы выбрать респектабельную марку и Я не вернусь к моему предыдущему продавцу (Motostrano) из-за их бесполезный менеджер по обслуживанию.

Этот второй байк немного дороже первого.Ценник можно прочитать по фото. Нажмите на фото, чтобы заполнить окно. Щелкните еще раз, чтобы увеличить. Как и у первого мотоцикла, у него сквозная рама, потому что я пожилой человек, которому нужна эта функция. К моему удивлению Я обнаружил, что в двух совсем близлежащих веломагазинах есть эта же модель. Я купил его в The Bike Connection в Пало-Альто. Пока я был там, было 2-3 ремонтника. Голландский производитель мотоциклов Gazelle работает уже много лет. Передача – Shimano, японский производитель с высокой репутацией.Батарея – это Bosch, давний немецкий производитель.

Вспомогательный аккумулятор работает на скорости ниже 20 миль в час и рассчитан на непрерывную мощность 250 Вт. Он лежит над задним колесом. Основные механизмы для меня загадка. (Редукторный) двигатель находится внутри кривошипа. Нет никаких переключателей. Внутри ступицы незаметно восемь шестерен. Он немного гудит, на каждой передаче разная мелодия.

При покупке шестерня №5 не работала. Они это починили. Кроме того, цепь была неправильно отрегулирована, но мне потребовалось шесть месяцев, чтобы понять, что мне нужно вернуться, чтобы это отрегулировать.Даже после этого мне интересно, так ли тихо, как должно быть. Я бы сказал, что после изготовления мотоцикл ни разу не проходил тестовые поездки. За 99 долларов я купил четыре года ежегодной настройки и отремонтировал до четырех спущенных шин. (куплен в середине октября 2019 г.)

Проводка передних и задних фонарей находится внутри рамы. Оба фонаря тоже выставлены в стороны. Они потребляют мало сока, поэтому я всегда оставляю их включенными. Сиденье слегка подрессорено. Высота и наклон рукоятки легко регулируются без инструментов.Тормоза гидравлические, но суппорты прижимаются к колесным дискам. Вот инструкция.

Многие велосипеды не имеют крыльев. Поскольку я всесезонный пассажир, мне нужны крылья. Переднее крыло опускается слишком низко и иногда цепляет мои ботинки.

Я обычно езжу на работу два дня в неделю, совершая 10-мильные поездки туда и обратно. и раз в неделю я присоединяюсь к небольшой группе на экскурсии на 15-20 миль. Есть как одометр, так и счетчик пройденного пути. Компьютер с панелью управления быстро снимается (в целях безопасности).Я привык к клапанам шин типа Шредера. Мне нужно будет научиться накачивать клапаны Presta.

Этот велосипед весом 54 фунта имеет замок безопасности с ключом, который должен оставаться вставленным, чтобы можно было использовать велосипед. Встроенный замок просто блокирует заднее колесо, что не обеспечивает надлежащую безопасность для моих окрестностей. [возможно, не Нидерланды] так что я в основном продолжаю пользоваться цепным замком. Поскольку я не хочу оставлять себе две цепочки для ключей, все мои ключи будут болтаться, пока я катаюсь. [См. ниже.] Обратите внимание на мой держатель замка с 4 номерами складной цепи, прикрепленный к стойке сиденья.

Интересной новой функцией является то, что после выбора уровня поддержки заряда батареи вычисление выполнено и считывание предсказывает, сколько миль вы пройдете, прежде чем полностью разрядите аккумулятор. У моего старого мотоцикла было только три уровня помощи, причем самый низкий уровень помощи был выше, чем я хотел. У моего нового велосипеда четыре уровня лучше.
(нет, эко, тур, спорт, турбо) соответствует увеличению моей энергии на
(0, 40%, 100%, 170%, 250%). Предположительно, с этим ускорением я могу проехать
(бесконечность, 80, 50, 40, 35) миль.Естественно, эти прогнозы не знают, идете вы вверх или вниз. так что это несовершенно. Мне все равно нравится потому что перед тем как сойти с велосипеда вечером Я часто знаю, потребуется ли зарядка сегодня вечером для ожидаемой поездки на следующий день. В основном я езжу в университет на «гастролях» и возвращаюсь на «эко». Я получаю около 60 миль на одной зарядке, что значительно больше, чем у моего предыдущего велосипеда.

Моя первая велопрогулка

Вид на взлетно-посадочную полосу аэропорта Пало-Альто (с самолета) ниже левого края горизонта.Залив Сан-Франциско находится ниже правого горизонта.

Я еженедельно совершаю поездку на 15-20 миль с группой друзей. Я делаю пару фотографий каждую неделю. Наслаждайся ими!

Gazelle Ultimate C8 HMB: более 129 лет качества

– Реклама –

Автомобиль Gazelle Ultimate C8 HMB можно приобрести у компании, которая уже более 129 единиц производит качественные голландские велосипеды, более 250 000 в год, с энтузиазмом и преданностью делу. годы.

$ 3499 // 61,6 фунта (л)

Gazelle Ultimate C8 HMB Характеристики

  • Надежная помощь благодаря двигателю Bosch Active Line Plus с крутящим моментом 50 Нм (20 миль / ч) и встроенной батарее 500 Втч
  • A super стабильная и жесткая рама обеспечивает оптимальную управляемость
  • Высококачественные дисковые тормоза Shimano для оптимального торможения
  • Долговечная, не требующая особого обслуживания ступица Nexus 8 и ременной привод Gates

Немного истории Газели

Газель (в партнерстве с Phillips) успешно изготовили и продали свой первый серийный электровелосипед в 1937 году.Он весил 110 фунтов, имел запас хода 24 мили, скорость чуть более 11 миль в час, а для зарядки требовался целый день.

Gazelle Ultimate C8 HMB

Gazelle Ultimate C8 HMB – это бренд с серьезным проверенным временем авторитетом. В этом велосипеде нет ни одной неустойчивой детали, которая бы шевелилась или гремела.

Ничто в этой тщательно продуманной и оснащенной модели не выглядит и не кажется дешевым. В нижней трубе есть изящный аккумулятор на 500 Втч, кольцевой фиксатор на заднем колесе, надежные гидравлические дисковые тормоза, регулируемый передний фонарь с динамо-приводом и задний фонарь, умно интегрированный в заднюю стойку.

Мне нравится сочетание надежности, стиля и функциональности, особенно Ultimate T10 + HMB. И Газель снова поставляет это с C8. Когда вы берете на себя обязательство расстаться с 3400 долларами за городской электровелосипед, вы хотите сделать это безоговорочно.

Велосипед также должен хорошо ездить, а не только хорошо выглядеть. Приведенный в действие двигателем со средним приводом Bosch Active Line Plus, C8 устойчиво гудит по асфальтированным и немощеным поверхностям со скоростью до 20 миль в час.

СВЯЗАННО:

Привлекайте поклонников
Изящная сквозная рамка с красиво встроенной батареей в трубке обеспечивает стабильность, доступность и элегантный вид.

Изящная сквозная рама предлагает красиво встроенную батарею внутри трубки, стабильность, доступность и элегантную изысканность. Превращая этот электровелосипед в потрясающее зрелище!

Вы также можете сильно наклонить этот велосипед во время стоянки, и C8 останется в вертикальном положении.

Легкое переключение передач
Ременный привод Gates. Ременный привод

A Gates, первый для парка автомобилей Gazelle в Северной Америке, обеспечивает плавное, почти бесшумное переключение передач, превосходную долговечность и неприхотливость в обслуживании.

И 8-ступенчатая трансмиссия Shimano Nexus, имеет все необходимое для типичных городских и пригородных холмов.

Комфортная езда
Подвеска подседельного штыря и гарнитура.

Широкие устойчивые к проколам шины. Подвесной подседельный штырь и гарнитура. Эргономичные ручки из роскошной кожи. И мягкое седло Selle Royal. Все это улучшает впечатление от езды, независимо от того, насколько неровная дорога. Сделать C8 разумным выбором для гонщиков, которым нужен высококлассный электровелосипед в центре города и которые хотят чувствовать себя уверенно в своих инвестициях.

ГДЕ КУПИТЬ: gazellebikes.com/en-us/

Как это:

Нравится Загрузка…

Похожие

– Объявления –

Газель Тур Populair Step Over

Gazelle (получившая титул Royal Dutch Gazelle от принцессы Маргрит в 1992 году) является известным лидером в производстве велосипедов в Голландии с 1892 года. Их завод в Дирене производит более 250 000 велосипедов в год. От своей концепции до наших дней они сосредоточились на создании удобных, безопасных и стильных велосипедов, на которые можно положиться каждый день.

Взгляд на Gazelle Tour Populair может немного походить на взгляд в прошлое; трудно сказать, в какую эпоху был построен этот байк. Он имеет ту же расслабленную геометрию и прямую посадку, которая была характерна для голландских велосипедов на протяжении столетия. Кроме того, так много мелких деталей делают его винтажным: золотая полоска на черной раме, кремовые шины Continental, кожаное седло Brooks B67, хромированные детали на головке вилки и полностью закрытой цепной коробке.Добавьте к этому встроенный фиксатор заднего колеса, подножку, передние и задние роликовые тормоза Shimano, втулку внутренней шестерни Shimano Nexus на 8 скоростей, втулку динамо-машины для питания встроенных фонарей, и классический винтажный предмет станет современным повседневным велосипедом.

| Дерек 16-08-2021 23:15

Этот велосипед – произведение искусства на колесах. Поистине прекрасное и функциональное.Каждый компонент работает вместе в идеальной симфонии. Конфигурация с вертикальной ездой – настоящее удовольствие. Мне нравится мой новый байк, и я хотел бы лично поблагодарить королеву Нидерландов за то уважение, которое она оказала бренду Gazelle.

| Кристофер Т. 16-05-2020 16:53

Отличный байк для городской езды. У меня и раньше были замороженные плечи, и мне пришлось избавиться от каннондейла и «змея Джейка», которые я любил для трейлрайдинга.После переезда в дубовый парк это было идеальное решение, особенно катание с женихом.

5 звезд на основе 2 отзывов

Электровелосипеды дальнего действия от Gazelle [Обзор бренда]

Royal Dutch Gazelle – чрезвычайно успешный и многолетний (1892 г.) производитель велосипедов.

В Нидерландах компания является лидером рынка, и они продают огромное количество велосипедов за пределами страны, что делает их одним из самых успешных голландских велосипедных брендов на международном уровне.

Электровелосипеды для всех

Штаб-квартира и производство, Дирен, Нидерланды

10-летняя гарантия на раму
125+ лет опыта
Производство 250 000 велосипедов в год


Facebook
@GazelleUSA

YouTube
@Royal Dutch Gazelle North America

Instagram
@gazellebikes

> посетить газельбайки.com /


О компании и истории

В 1992 году, к 100-летнему юбилею компании «Газель», они выпустили свой восьмимиллионный мотоцикл и были удостоены титула «Королевский» от принцессы Маргрит в честь 100-летнего юбилея нашей деятельности. Кроме того, в 1996 году бренд создал «Систему качества Газели», сертифицированную по нормам ISO-9001.

В октябре 2005 года был выпущен 12-миллионный велосипед компании – Gazelle Easy Glider. Первый внедрил технологию электронного ассистента педали в модельный ряд «Газель».

Gazelle Bikes гордится тем, что производит стильных, безопасных, удобных и долговечных велосипедов, созданных для повседневной жизни . Кроме того, они стремятся постоянно внедрять инновации, обеспечивая лучший сервис, чтобы вы могли продолжать кататься.

Велосипеды модели поставляются с удобными переходными рамами для удобства использования всеми гонщиками, мощными и плавными двигателями среднего привода и полностью оснащены всем необходимым для городской езды, включая крылья, стойки, фонари, звонки, замки. , и подставки.

Завод велосипедов ГАЗель

На своем заводе в Дирене около 450 сотрудников ежегодно производят более 275 000 велосипедов , а в 2015 году они расширились, чтобы открыть второй завод.

На прежнем заводе сейчас располагается Центр инноваций и производства. Кроме того, «Газель» построила новый сборочный цех между существующими корпусами завода и историческим главным зданием. В новом сборочном здании находятся сборочные линии компании и автоматизированный окрасочный цех.

Клиенты будут рады узнать, что каждый мотоцикл проходит более 129 различных тестов в испытательной лаборатории «Газель», что гарантирует самые высокие стандарты качества.

Выпущенный в 2005 году, Easy Glider был первым современным электрическим велосипедом, произведенным компанией Gazelle Bikes.


Ассортимент велосипедов Gazelle


Электровелосипеды :
Газель Ultimate
Газель Медео

Dutch Bikes :
Gazelle Tour Populair

Gazelle e-bike Аббревиатуры:

  • T9 – T Передача 9 -Скорость
  • T10 – T Передача 10 -Скорость
  • C8 – C Трансмиссия с постоянным изменением передач и 8 Внутренние шестерни
  • C380 – C Постоянно регулируемая трансмиссия с 380% Диапазон передач
  • HMB – H ybrid, M id-Drive, B osch Technology
  • HMS – H ybrid, M id-Drive, S Himano Steps Technology
  • HFP – H ybrid, F ront Hub Motor, P anasonic Technology
  • HFB – H ybrid, F ront Hub Drive, B afang Technology
  • + (плюс) – электровелосипед класса 3 с максимальной вспомогательной скоростью 28 миль / ч .Без знака «+» максимальная вспомогательная скорость составляет 20 миль в час.

Газель Ultimate eBikes


Также доступен с переключателем

Цены от 3749 до 4749 долларов

Типы кадров

  • Высокий шаг
  • Средний шаг
  • Низкий шаг

Дизайн / Цвет

  • Промышленный серый
  • Сиена светлая
  • Бензиновый
  • Светло-оливковый
  • Синяя кряква
  • Красный Чемпион
  • Пылезащитный светильник
  • слоновая кость

3 варианта передачи

  • Enviolo 380 Бесступенчатое переключение передач
  • Shimano Deore, 10 скоростей
  • Внутренний 8-скоростной Shimano Nexus

Где купить велосипеды Gazelle Ultimate онлайн?

> Бэккантри.com /

Газель Ultimate T10

Ход рулевой трубы 40 мм

Рекоменд. Цена: 3 999 долл. США

Gazelle Ultimate T10 HMB – это треккинговый голландский электровелосипед среднего класса, дающий ощущение езды премиум-класса благодаря инновационному дизайну и тщательному выбору компонентов.

У этого велосипеда две определяющие характеристики: комфорт и универсальность. Компоненты, которые способствуют такому качеству езды, включают встроенную переднюю вилку с ходом 40 мм, плавные 28-дюймовые шины Schwalbe Energizer Plus с 3-миллиметровой защитой от проколов GreenGuard, изогнутый руль с эргономичными захватами, плюшевое седло Selle Royale Loire и вертикальную геометрию.

Для мощности у вас есть двигатель Bosch Performance Line 3.0 с крутящим моментом 65 Нм , который обеспечивает плавную мощность благодаря измерению крутящего момента. Это подкрепляется встроенной батареей Bosch емкостью 500 Втч, обеспечивающей мощность для дальних поездок с максимальной скоростью 20 миль в час. Кроме того, у вас есть 10-скоростная трансмиссия Shimano Deore, которая поможет вам максимально эффективно использовать аккумулятор.

Наконец, этот Gazelle eBike имеет мощные четырехпоршневые гидравлические дисковые тормоза и полностью оборудованный с багажником, крыльями и фарами, что делает его полноценным велосипедом практически для любого случая.

  • Алюминиевая низкоуровневая рама
  • Двигатель Bosch Performance Line 3.0, 500 Вт
    Максимальный крутящий момент: 65 Нм
  • 4 режима помощи при педалировании
    Eco, Tour, Sport, Turbo
  • Максимальная вспомогательная скорость: 20 миль / ч
    eBike класса 1
  • Подвеска: Suntour Mobie 45
    Ход 40 мм
  • Shimano Deore, 10 скоростей
  • Гидравлические дисковые тормоза
    Роторы 180 мм / 160 мм
  • Шины Schwalbe Energizer Plus 28 ″
  • Вес: 51 фунт

Подробнее

Бэккантри.com /


Газель Ultimate T10 +

Мотор среднего привода Bosch и блокировка колес.

Рекоменд. Цена: 4199 долл. США

Электровелосипед Gazelle среднего уровня Ultimate T10 + – это мощный выбор с современной геометрией и стильным, но законченным дизайном.

Чтобы вывести стандартный Ultimate T10 на новый уровень, Gazelle включила в комплект поставки премиальный мотор Bosch Performance Line Speed ​​с крутящим моментом 85 Нм , обеспечивающий сверхгладкую максимальную скорость 28 миль в час, что делает его электровелосипедом класса 3.

Этот двигатель идеально сочетается со стильно интегрированной батареей Bosch емкостью 500 Вт · ч , обеспечивая большие расстояния. Кроме того, 10-скоростная трансмиссия Shimano Deore помогает максимально эффективно использовать мотор и аккумулятор.

С T10 + вы можете быть уверены в плавности и управляемости езды по городским дорогам или легким трассам. Компоненты, которые помогают достичь этого, включают вилку Suntour с ходом 80 мм, обода 28 дюймов с шинами Schwalbe Energizer Plus для сцепления, обращенные к водителю рули, мягкие точки контакта и мощные гидравлические дисковые тормоза Shimano.

Наконец, чтобы этот байк был готов к любой работе, «Газель» оснастила его задним багажником, крыльями, подножкой и встроенными светодиодными фонарями.

  • Промежуточная рама
  • Максимальный крутящий момент: 85 Нм
  • Максимальная вспомогательная скорость: 28 миль / ч, eBike класса 3
  • Suntour Mobie 45 Передняя подвеска
    Ход 80 мм

Подробнее

Backcountry.com/


Газель Ultimate C380

Рекоменд. Цена: 4 249 долл. США

Ultimate C380 HMB Gazelle Dutch – это электровелосипед премиум-класса для дальних поездок с одной из самых эффективных трансмиссий, доступных на рынке.

Начиная со стильной алюминиевой рамы с низкими ступенями, Gazelle Ultimate C380 HMB становится все лучше и лучше. Используемая трансмиссия представляет собой комбинацию ременного привода Gates и треккинговой ступицы с внутренним зацеплением Enviolo 380 , которая практически не требует технического обслуживания и практически не снижает эффективность с течением времени. Кроме того, система тише и чище, чем традиционные трансмиссии.

Что касается мощности, вы можете положиться на двигатель Bosch Performance Line 3.0 с крутящим моментом 65 Нм .Этот мотор обеспечивает плавный и надежный педальный ход, благодаря чему любой холм кажется плоским. Используя интегрированную батарею на 500 Вт · ч, писатели могут рассчитывать на огромную дальность действия до 70 миль.

Газель выбрала гидравлические дисковые тормоза Shimano Deore, городские шины Schwalbe Energizer Plus, интегрированную вилку, подвеску подседельной трубы и расслабленную, прямую посадку с удобными точками контакта, чтобы обеспечить отличный контроль и комфорт. Наконец, полностью оборудованная установка делает его идеальным спутником в пригородных поездках или путешествиях.

  • Алюминиевая рама Low-Step
  • Максимальный крутящий момент: 65 Нм
  • Максимальная вспомогательная скорость: 20 миль / ч
  • Карбоновый ремень Gates
  • Система ручного бесступенчатого переключения Enviolo
  • Вес: 55 фунтов

Подробнее

Backcountry.com/


Газель Medeo eBikes

Цены от 2599 до 3699 долларов

Типы кадров

  • Высокий шаг
  • Средний шаг
  • Низкий шаг

В линейке Medeo, как и в Ultimate, вы можете выбрать одну из трех различных рам.Эти варианты обеспечивают различные уровни комфорта, удобства и производительности в использовании. Низкий шаг – самый удобный и наименее ориентированный на производительность, высокий – противоположный, а средний шаг обеспечивает баланс.

Опции передачи

  • 10-ступенчатая Shimano Deore
  • Shimano Acera, 9 скоростей

20 миль / ч и 28 миль / ч

В зависимости от ваших предпочтений, ограничений в районе, где вы живете, и ваших потребностей как водителя, вы можете выбрать между байком с максимальной вспомогательной скоростью 20 миль в час или 28 миль в час.

Предел 20 миль в час без дроссельной заслонки – это электронный велосипед класса 1, а предел 28 миль в час – электрический велосипед класса 3. Чтобы узнать больше об ограничениях в вашем штате, посетите PeopleForBikes.org.

Газель Медео Т10

Рекоменд. Цена: 3199 долл. США

Велосипед Gazelle Medeo T10 Netherlands – это более доступная альтернатива модели Ultimate, в которой используются компоненты более низкого уровня, а также превосходный дизайн Gazelle.

Этот электровелосипед класса 1 имеет ту же электронику премиум-класса, что и более дорогие модели, начиная с Bosch Performance Line 3.0 с крутящим моментом 65 Нм . Этот плавный и эффективный двигатель среднего привода обеспечивает надежную мощность, поэтому любой холм кажется таким же плоским, как Голландия.

Встроенный аккумулятор Bosch емкостью 500 Втч обеспечивает запас хода от 25 до 70 миль с максимальной вспомогательной скоростью 20 миль в час при использовании с 10-скоростной трансмиссией Shimano Deore.

Наконец, высококачественная и динамичная рама обеспечивает стабильное управление благодаря проверенной геометрии и тщательному выбору компонентов. Эти компоненты включают мощные гидравлические дисковые тормоза, подвеску вилки 50 мм, широкие шины Schwalbe Schwalbe Big Apple, обеспечивающие дополнительный комфорт, и эргономичные ручки руля.

  • Алюминиевая промежуточная рама
  • Двигатель Bosch Performance Line 3.0
  • Максимальный крутящий момент: 65 Нм
  • Максимальная вспомогательная скорость: 20 миль / ч, eBike класса 1
  • 4 режима помощи педали: Eco, Tour, Sport, Turbo
  • Максимальный диапазон:
    • Eco – 70 миль
    • Тур – 40 миль
    • Sport – 30 миль
    • с турбонаддувом – 25 миль
  • Гидравлические дисковые тормоза
    Роторы 180/160 мм
  • 29 ″ Шины Schwalbe Big Apple
  • Вес: 50 фунтов

Подробнее

Бэккантри.com /


Газель Медео Т10 +

Рекоменд. Цена: 3 699 долл. США

Medeo T10 + HMB

Gazelle – это более быстрый и спортивный старший брат стандартного T10.

Электроника этого велосипеда совершила большой скачок, начиная с двигателя Bosch Performance Line Speed ​​с крутящим моментом 85 Нм . Этот мотор обеспечивает огромное ускорение и невероятно плавную мощность с четырьмя уровнями помощи педали и максимальной скоростью 28 миль в час. Кроме того, встроенная батарея на 500 Втч и двойная емкость аккумулятора гарантируют, что поездка не будет слишком долгой.

  • Максимальный крутящий момент: 85 Нм
  • Максимальная вспомогательная скорость: 28 миль / ч, eBike класса 3
  • Вес: 51 фунт

В T10 Plus используется та же надежная 10-скоростная трансмиссия Shimano Deore, соответствующая стильной раме. Как и у всех электровелосипедов Gazelle, геометрия рамы и выбор компонентов внушают уверенность в управлении. Широкие городские шины Schwalbe Big Apple, интегрированная 63-миллиметровая подвеска вилки, стреловидный руль и отзывчивый алюминиевый баланс, управляемость и идеальный комфорт.

Наконец, как и все электровелосипеды Gazelle, T10 + HMB – это , полностью оборудованный для любой работы и имеющий встроенный фиксатор шин для дополнительной безопасности.

Подробнее

Backcountry.com/


Газель Голландские велосипеды


Газель Тур Populair

Рекоменд. Цена: От 1499 долларов США

Велосипед Tour Populair в голландском стиле

Gazelle – идеальный городской компаньон, созданный для длительного комфорта и удобства.

Этот велосипед Gazelle начинается с прочной стальной рамы и обода из нержавеющей стали, которые одновременно повышают долговечность и комфорт.Геометрия этого велосипеда выполнена в традиционном голландском стиле: прямая, расслабленная посадка, задний руль, превосходные точки контакта и возможность выбора между ступенчатой ​​или ступенчатой ​​рамой.

Одним из самых заметных дополнений к этому байку является кожаное седло Brooks B67 . Велосипедное сообщество признает это седло одним из самых удобных на рынке, которое регулярно выбирают гонщики на длинные дистанции, например, для велотуризма.

Другие замечательные особенности Tour Populair включают замок безопасности AXA, стальные брызговики, багажник, надежную 8-скоростную трансмиссию Shimano Nexus и включение светодиодных фонарей.

  • Стальная рама
  • Ручная роспись
  • Кожаное седло
  • 8-ступенчатая Shimano Nexus

Подробнее

Gazellebikes.com/


Часто задаваемые вопросы

Где купить?

Магазины – По всей Америке (Найдите свой магазин)

Доступно онлайн – Backcountry.com

Где производятся мотоциклы Газель?

Все их велосипеды производятся на заводах в Дирене в Нидерландах.

Велосипеды Газель хороши?

голландских велосипедных брендов считаются одними из лучших в мире. Как старая нация велоспорта, Нидерланды производят велосипеды более века и используют этот опыт для производства надежно высококачественной продукции.

Из этого обзора электрического велосипеда Gazelle мы увидели тщательный отбор компонентов премиум-класса , лучшие в этом ценовом диапазоне, уровень детализации, который входит в конструкцию этих мотоциклов, и общую приверженность компании строгим стандартам качества.Этот анализ приводит нас к мысли, что велосипеды Gazelle являются одними из, если не лучшими, электронными велосипедами в голландском стиле на рынке.

Велосипед «Газель» какого размера мне выбрать?

Таблица размеров велосипедов “Газель” не требуется. Вы легко можете использовать этот калькулятор размеров рамы велосипеда Газель.

Есть ли у Газели дроссель?

Нет. Электронные велосипеды Gazelle имеют только функцию помощи при педалировании. В их выборе есть электрические велосипеды класса 1 (20 миль в час) и класса 3 (28 миль в час).


СВЯЗАННЫЕ Отзывы

Лучшие электровелосипеды класса 1

Лучшие бренды электрических велосипедов

8 причин, почему не покупать электровелосипед

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.