Разное

Ток потребления автомобиля в режиме ожидания: как проверить и найти утечку, видео

Содержание

Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром и тестером

Утечка тока в автомобиле приводит к разрядке аккумулятора. Происходит это, как правило, во время стоянки и, как кажется, на первый взгляд, без видимой на то причины.

Владелец садится за руль, поворачивает ключ в замке зажигания, но ничего не происходит. Все, что он слышит — щелчок или слабые попытки вращения стартера.

Важно вовремя выявить и устранить неисправность так как, особенно в зимний период эксплуатации, это может привести к непростой ситуации.

Какая утечка тока допустима

В каждом современном авто имеется группа потребителей, которые постоянно нуждаются в подключении к бортовой сети, а значит и к аккумулятору. В их число входят часы, иммобилайзеры, память ЭБУ, обогреватель, фары, кондиционер и многое другое.

Для наглядности посмотрите на схему электрооборудования ВАЗ 2115.

Схема электрооборудования ВАЗ-2115 ВАЗ-2114 и ВАЗ-2113

К примеру, память блока управления нуждается в сохранении параметров, касающихся работы силового агрегата и других узлов. Если питание пропадет, информация обнулится, и придется устанавливать все параметры заново.

С учетом сказанного небольшая утечка тока в машине — это нормально. Этот параметр незначительный и может быть рассчитан путем простых операций. Достаточно сложить токи всех потребителей сети.

Примеры нагрузки, которую берут те или иные устройства:

  • сигнализация — до 20 мА;
  • часы — 1 мА;
  • аудиосистема — 3 мА и т. д.

Для измерения интересующего тока понадобиться мультиметр. Если замеры показали уровень выше нормы, это свидетельствует о неисправности, которую необходимо отыскать и убрать.

Читайте также:

Причины, по которым может быть утечка тока, или почему разряжается аккумулятор

Распространенная причина появления утечки — проблемы с одним из потребителей. Рассмотрим каждый из вариантов подробнее.

Магнитола

В большинстве случаев именно автомагнитола является проблемой для автовладельцев. Это объясняется наличием энергонезависимой памяти, в которой хранятся настройки пользователя.

Потеря питания приводит к тому, что владелец вынужден снова выставлять все параметры.

Причина утечки может быть в следующем:

  1. Неисправность. В случае поломки нормальный ток утечки (около 10 мА) существенно возрастает. Причиной может быть замыкание, выход из строя какого-то элемента и прочие проблемы. Решением неисправности может быть замена или ремонт.
  2. Неправильное подключение. В погоне за дешевизной автовладельцы часто обращаются к начинающим мастерам. Из-за отсутствия опыта они ошибаются при соединении устройства, что приводит к дополнительным утечкам. Оплошность может иметь место при подключении сигнализации или другого дополнительного оборудования.
Обозначения и расшифровка проводов магнитол

Больше по теме: Распиновка разъемов автомагнитол.

Охранная система

Сигнализация продолжает работать даже при отключении двигателя и остальных потребителей тока. Именно этот узел часто становится причиной утечек и приводит к разряду АКБ во время стоянки.

Во многих охранных системах имеется передатчик, который отправляет и получает сигналы от брелока. В качестве дополнительных потребителей также выступают системы GSM и GPS, а также другие устройства, нуждающиеся в питании. Многие заводы-изготовители охранных систем стараются снизить потребление, когда устройство переводится в режим защиты.

Завышенную утечку тока можно определить только опытным путем одним из рассмотренных ниже методов.

ЭБУ

Блок управления двигателем всегда потребляет определенный ток. Это актуально даже в том случае, когда устройство исправно. В таком случае утечка будет превышать не больше 1-5 мА. В случае повреждения токи могут быть значительно выше.

Стартер

Исправный стартер потребляет энергию только при повороте ключа зажигания и пуске двигателя. В ином случае на этом узле нет тока утечки даже при наличии на клеммах напряжения. Исключением может быть только неисправность, но такая поломка обязательно себя проявит.

Генератор

АКБ

При загрязнении клемм аккумулятора возможна дополнительная утечка тока. Параллельно стоит помнить о таком факторе, как саморазряд АКБ.

Чем старее АКБ, тем выше у него ток утечки. При подключенных проводах этот параметр может достигать 4% в день.

Забытые устройства

Распространенная ситуация, когда автовладелец забыл выключить какой-либо прибор из прикуривателя. Это может быть регистратор, навигатор, мобильный телефон или что-то еще. В таком случае устройство «вытягивает» ток без какой-либо пользы. Результатом может стать полностью разряженный АКБ.

Прочие причины

В дополнение к рассмотренным выше стоит выделить еще ряд причин, которые могут привести к утечке тока в бортовой сети автомобиля:

  • испарение электролита, которое заметно по появлению пятен на корпусе;
  • неправильно подключенные приборы, к примеру, телевизор или регистратор;
  • повреждение проводки;
  • появление проводов возле мотора;
  • замыкание дополнительной аппаратуры;
  • залипание реле мощных потребителей;
  • повреждение концевика багажника или дверей.

Негативные последствия потери тока в бортовой сети

Появление утечки тока на авто имеет ряд негативных последствий, которые необходимо учитывать:

  1. Отказ потребителей. При достижении параметра 0.5 А возникает рассеивание 6 Вт по мощности (12 В х 0.5 А). Если утечка происходит в каком-либо одном узле, к примеру, в микросхеме ЭБУ или транзисторе, имеет место нагрев элемента. Возрастает риск поломки и отказа.
  2. Разряд АКБ. Наиболее распространенная проблема — снижение емкости аккумуляторной батареи невозможность пуска двигателя. При наличии утечки в 0,5 А за 5 часов простоя источник питания теряет 2.5 А*ч. Если машина постоит сутки без дела, этот параметр составит 12 А*ч. В случае, когда водитель берет авто только на выходных, за 5 дней разряд может составить 60 А*ч. На многих легковых авто устанавливается АКБ именно с такой емкостью. Это значит, что попытки завести мотор обратятся провалом. Более того, глубокий разряд батареи негативно сказывается на ее сроке службы.
  3. Воспламенение электрической проводки. Утечка тока в бортовой сети авто может привести возгоранию. Это реально, если параметр достигнет отметки 1 А и, соответственно, 12 Вт. Сама по себе ситуация не может привести к появлению огня, но этого достаточно для оплавления проводки и дальнейшего замыкания проводов. Результаты могут быть непредсказуемыми.

Как подключить мультиметр

Для выявления тока утечки необходимо правильно подключить мультиметр к бортовой сети.

Алгоритм действий такой:

  1. Отключите потребителей от АКБ.
  2. Включите мультиметр и переключите его на режим измерения тока.
  3. Снимите «плюс» или «минус» с аккумулятора.
  4. Закрепите один щуп на снятый провод.
  5. Второй контакт подключите к «плюсу» или «минусу» АКБ в зависимости от того, чтобы было демонтировано.

В результате происходит замыкание, в приборе сгорает предохранитель, но АКБ и проводка машины не должны пострадать. Если полученный ток утечки ниже допустимого параметра, нужно искать другие причины неисправности.

Как найти утечку

Если измеренный показатель выше нормы, необходимо найти утечку и устранить ее. Ситуация усложняется тем, что в современных автомобилях работает десятки потребителей.

Заводская проводка редко повреждается, поэтому КЗ появляются только при наличии повреждений. К примеру, в случае аварии высок риск нарушения целостности кожуха.

При этом провода, которые прокладываются владельцем машины, лежат неаккуратно. Они проводятся в любом попавшемся месте, и именно в этих местах чаще всего происходят повреждения в виде замыканий.

Результат — появление утечек и последствия, о которых упоминалось выше.

Эксперты рекомендуют действовать в следующей последовательности:

  1. Визуальный осмотр внештатной проводки.
  2. Обследование устройств, которые подвержены ударам.
  3. Переход к более сложным методам поиска.

На следующем шаге требуется поочередное отключение предохранителей и контроль тока. Как только проблемный участок найден, можно заняться им более плотно.

Распознать его можно по нормализации тока ниже допустимого уровня после удаления вставки плавкой на определенном ответвлении (пошаговая инструкция рассмотрена ниже).

Проверка на наличие утечки

Для проведения проверки потребуется не так уж и много – достаточно под рукой иметь амперметр или мультиметр с возможностью измерения силы тока до 10 А, набор ключей рожковых, перчатки хлопчатобумажные.

В общем, нужно сделать все, как будто авто ставится на стоянку, но при этом нужно обеспечить доступ к АКБ.

Проверка через минусовую клемму аккумулятора

Проверяют утечку тока обычно по «минусовому» выводу с аккумулятора. Следует ослабить крепление «минусового» клеммника от АКБ и снять его с клеммы.

Плюсовой провод остается подключенным. Далее производится подключение прибора.

Полярность прибора при проведении проверки через «минусовой» вывод роли не играет. После подсоединения на дисплей выведется значение потребляемого тока.

Такой диапазон обуславливается количеством электроприборов – если оно минимальное, к примеру, на карбюраторном авто только с базовым электрооборудованием и без сигнализации, то и расход тока будет малым.

А вот если в авто используется инжектор, имеются охранные мультимедийная системы, то и потребление тока будет больше.

Проверка через блок предохранителей

Один из наиболее эффективных способов поиска неисправности — проверка машины на утечку через предохранительный блок.

Алгоритм действий имеет следующий вид:

  1. Отыщите схему расположения предохранителей. Подробная информация доступна в руководстве по эксплуатации авто. Иногда данные о назначении каждой вставки плавкой можно найти на крышке блока.
  2. Снимите «плюс» с аккумуляторной батареи.
  3. Убедитесь, что все потребители в машине выключены и не работают.
  4. Берите мультиметр и установите режим измерения постоянного тока. Подключите контакты к интересующим разъемам с помощью крокодилов (так удобнее). При соединении учтите полярность и избегайте контакта с кузовом автомобиля из-за риска замыкания.
  5. Смотрите на экран мультиметра, где появится реальный ток утечки. Если полученный параметр меньше 0. 2 А, можно не переживать. Ничего делать не нужно. В случае, когда измеренный параметр превысил отметку 0.5 А, придется искать место повреждения. При показателе от 0.2 до 0.5 А автовладелец сам принимает решение, проводить дальнейшие мероприятия или нет.
  6. Попросите помощника поочередно доставать предохранители и ставить их на место. В это время необходимо смотреть, меняется параметр тока или нет. Если ток уменьшился, нужно снять другие предохранители цепи. К примеру, если проблема в ЭБУ, можно убрать на время вставки плавкие цепи головного света, стеклоочистителей и других элементов.

Существует более сложный способ проверки, не требующий помощи других людей. Алгоритм действий такой:

  1. Установите «плюс» на место.
  2. Последовательно убирайте предохранители.
  3. Подключайте мультиметр к разъемам снятого предохранителя для контроля тока одной цепочки.

Устранение неисправностей

Как только найден источник проблемы, необходимо перейти к решению проблемы.

В зависимости от ситуации могут потребоваться следующие шаги:

  • очистка от загрязнений проблемных участков с помощью спирта или аналогичных средств;
  • восстановление проводки АКБ при обнаружении поврежденной изоляции и защита от появления проблем в будущем;
  • просушивание приборов, если внутрь блока попадала влага;
  • замена неисправного прибора, если он является причиной неисправности;
  • изменение режима электроники для снижения минимального потребления тока.

После завершения работы необходимо снова провести проверку и убедиться в снижении тока утечки до безопасных показателей.

Проверка некоторых элементов сети

К таким элементам относится:

  1. Стартер;
  2. Генератор;
  3. Элементы системы зажигания.

Чтобы выявить, какой из них поврежден и из-за этого потребляется ток АКБ, нужно тщательно осмотреть проводку, идущую к данным элементам, а затем поочередно отсоединять провода от них, пока такое действие не даст результат – потребление тока снизится до необходимых пределов.

Как проверить генератор на утечку тока

Одной из причин появления проблем может быть генератор. Для проверки этой версии стоит сделать следующие шаги:

  1. Подключите щупы к клеммам АКБ.
  2. Установите режим измерения напряжения.
  3. Запустите мотор.
  4. Включите печку, ближний свет и нагрев заднего стекла.
  5. Контролируйте параметр.

В случае, когда ток утечки превышает 2-3 А, для поиска неисправности используйте обычный гаечный ключ. Приложите его к шкиву генератора и посмотрите, магнитится он или нет. Если это происходит, диоды и катушка неисправны.

Проверка сигнализации на утечку тока

  1. Поставьте машину на сигнализацию, после чего сразу проверьте потребление тока, и запомнить значение.
  2. После еще раз выполните замер, но не раньше, чем через 5 минут. Именно столько нужно, чтобы сигнализация стала в режим ожидания.

В таком режиме она потребляет меньше энергии, поэтому при замере после 5-минутного ожидания расход тока должен снизиться.

Если утечка тока не снизилась, следует проверить правильность подключения сигнализации.

Проверка утечки тока на стартере

Причиной неисправности может стать проблема со стартером, который потребляет максимальный ток во время пуска двигателя. Определить неисправность с этим узлом труднее всего, ведь автовладельцы сразу «грешат» на АКБ или генератор.

Для проверки сделайте следующие шаги:

  1. Открутите «плюс» от стартера.
  2. Уберите его в сторону, чтобы не прикоснуться к «массе».
  3. Подключите мультиметр к клеммам.
  4. Обратите внимание на потребление тока. Если оно снизилось, стартер неисправен.

Алгоритм действий такой:

  1. Разместите клещи вокруг «минуса», который отходит от АКБ.
  2. Заведите мотор три раза.
  3. Обратите внимание на ток при каждом пуске. Он должен составлять от 143 до 148 А. Максимальный параметр можно достигать 150 А.

Если полученный показатель существенно меньше, причиной являются проблемы со стартером. В таком случае его необходимо отремонтировать, а при невозможности заменить.

Проверка утечки тока на аккумуляторе

Причиной неисправности часто является АКБ. Для проверки версии достаточно измерить напряжение на клеммах и корпусе аккумуляторной батареи.

Алгоритм такой:

  1. Заглушите двигатель.
  2. Подключите красный провод мультиметра к «плюсу», а черный — к «минусу».
  3. Убедитесь, что на уровне 20 В параметр находится на уровне 12.5 В.
  4. «Плюс» оставьте на клемме, а «минус» приложите к корпусу в месте расположения пробок или следов испарений.

Пара советов от бывалых автолюбителей

Предлагаем ознакомится с некоторыми полезными советами от опытных автовладельцев.

Совет 1

Необязательно производить замеры утечки по «минусовому» выводу, протестировать бортовую сеть можно и по «плюсовому».

Алгоритм действий примерно тот же – отсоединяется клеммник от «плюсовой» клеммы АКБ.

Здесь важно не перепутать полярность, иначе можно испортить прибор.

Совет 2

Перед проведением замеров лучше окна в авто открыть, да и не стоит ключи оставлять в зажигании.

Дело в том, что при отключении клеммника от АКБ возможно срабатывание центрального замка, в результате чего авто закроется.

Открытые окна и ключи в кармане позволят избежать такой неприятности, как закрытый автомобиль с ключами внутри.

Увеличение тока утечки — серьезная неисправность, требующая вмешательства автовладельца, поиска неисправности и устранения. Если ничего не предпринимать, аккумулятор будет быстро разряжаться.

Это приведет к сложностям или невозможности пуска и необходимости быстрой замены батареи из-за износа.

Как проверить и измерить утечку тока аккумулятора автомобиля

Электрическая система любого автомобиля использует элемент питания – аккумулятор. Если АКБ часто разряжается , то одной из причин этой проблемы может быть утечка тока. Ток утечки в аккумуляторе машины может привести к короткому замыканию и риску возникновения пожара, поэтому проблему нужно решить быстро, и сделать это можно самостоятельно.

Признаки утечки тока

После того как автомобиль простоит двое-трое суток с включенной массой и под сигнализацией, АКБ разряжается, и запустить двигатель практически невозможно. Иногда разрядка происходит уже через одни сутки. Причина может быть несколько:

  • оставлено включенным энергоемкое электрическое оборудование, например, водитель поставил машину в гараж и забыл выключить габариты;
  • проблемы непосредственно с аккумуляторной батареей, которая уже не держит заряд;
  • утечка тока через электрические системы автомобиля.

С третьей проблемой приходится встречаться чаще всего и, чтобы ее решить, нужно сначала определить факт утечки, а затем найти источник утечки тока.

Замыкание может происходить на любом потребителе, на проводке с поврежденной изоляцией, непосредственно на колодках предохранителей. Поиск источников утечки тока в авто производится при помощи мультиметра.

Проблемы с аккумулятором

Поскольку главный признак утечки тока – быстрая разрядка аккумуляторной батареи, нужно знать причины, по которым это может происходить. Иногда бывает, что причина выхода АКБ из строя не утечка тока, а проблема именно с самой батареей. Среди причин, которые приводят к выходу аккумулятора из строя, выделяют:

  1. Замыкание банки батареи вследствие повышенной нагрузки или брака.
  2. Оплывание активных элементов цепи в силу длительности и интенсивности эксплуатации.
  3. Повреждение пластикового корпуса из-за механического удара или низкой температуры.
  4. Обрыв цепи при ударах, перегрузках и т. д.

В этом случае надо замерить напряжение на аккумуляторе, и, если оно не отвечает номинальному, проблема не в утечке тока на потребителе и нужно менять АКБ.

Еще одна распространенная проблема – поломка одного из двух основных элементов электрической цепи – стартера или генератора. Стартер является самым мощным потребителем, в пиковые моменты сила тока в нем превышает 200 А. При неисправности обмотки стартера, он может потреблять ток, который не может обеспечить батарея, в результате чего двигатель не прокручивается. В этом случае требуется проверить стартер. С генератором проблема в другом – он может просто недостаточно заряжать аккумулятор, что не позволит получить нужную мощность для запуска двигателя.

Замер тока мультиметром

Перед началом работы нужно выключить все электрооборудование авто, в том числе магнитолу и сигнализацию. Если этого не сделать, то результаты замеров тестера будут неверные.

Мультиметр нужно включить в режиме работы амперметра с максимальным измеряемым значением 10 А. В разных моделях это можно сделать своим способом, как правило, измерительные провода подключаются в верхнее и нижнее гнездо.

Чтобы точно проверить ток утечки, рекомендуется доработать провода мультиметра, установив на щупы стандартные крокодильчики. Это поможет получить устойчивый контакт с клеммами аккумулятора, избегая искажения данных. Сделать это несложно, а крокодильчики можно приобрести в любом автомагазине.

 

Перед тем как проверить потерю тока на автомобиле, требуется снять минусовую клемму аккумуляторной батареи и отвести ее в сторону, чтобы избежать случайного контакта. После этого проверить надежность прикрепления массы на кузов, на снятую клемму подключается один крокодильчик, а на клемму аккумулятора подключается другой провод.

 

В результате проведенной процедуры на мультиметре появятся показания. Норма тока утечки на автомобиле составляет 0,08 А или 80 мА. Это означает, что все системы заизолированы нормально и при отключении нет замыкания на массу.

В идеальном варианте показатель составляет от 0,01 до 0,02 А или 10-20 мА. В случаях, когда ток на мультиметре превышает пороговое значение допустимой утечки в 0,08 А, необходимо найти, где это случилось, чтобы устранить проблему.

Определение места утечки тока

Чтобы найти ток утечки, потребуется определить, какой из потребителей не работает в штатном режиме, для чего потребуется обследовать всю электрическую систему автомобиля.

Сначала еще раз убедитесь в том, что все электрооборудование отключено, например, магнитола, включенная в режиме ожидания может потреблять ток до 0,3 А. При этом мультиметр оставляем подключенным к разомкнутой минусовой клемме аккумулятора.

Убедившись, что все электрооборудование отключено, можно приступать к дальнейшей проверке. Для этого нужно найти коробку с предохранителями и схему их цепей. Самостоятельно запомнить то, за какие потребители отвечает каждый из предохранителей нереально.

Поэтому просто вынимаем каждый предохранитель по очереди, продолжая замер утечки тока мультиметром. Если показания не меняются, значит, можно устанавливать предохранитель на место, поскольку через его цепь ток не утекает. Если после изъятия предохранителя показания тестера нормализовались, то есть ток понизился до 0,08 А и ниже, нужно отметить этот предохранитель и узнать по схеме, за какие потребители он отвечает.

Далее нужно продолжить работу методом исключения. Для этого предохранитель вставляется обратно,  внимательно обследуются все потребители, запитанные от него . Для этого они последовательно отключаются, а цепь соединяется напрямую. На том потребителе или проводе, где показатели тока нормализовались, и происходит утечка. Тогда этот элемент подлежит ремонту или замене. Нередко случается утечка на клеммах предохранителя, которые заржавели и окислились, поэтому обследование  начинайте с колодки предохранителей.

Видео:Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром (тестером).

Заключение

Чтобы определить утечки тока в электрической системе автомобиля, не нужно специальных знаний или навыков. Для полной диагностики понадобится только мультиметр – прибор, который имеется у большинства автолюбителей, а если  нет, приобретите его за небольшие деньги в любом хозяйственном магазине.

 

Аккумулятор садится за одну ночь. Потери в сети электропитания автомобиля.

Наверно каждый из нас сталкивался с ситуацией, когда ранним зимним утром мы садимся в машину и уже открыв двери по подсветке салона видим что она немного притухшая. Дальше мы поворачиваем ключ зажигания и слышим как вяло крутится бензонасос и вяло подсвечивается приборная панель – сегодня машина не заведется.

Обычно после этого мы поворачиваем ключ зажигания и видим как тухнет подсветка салона и приборной панели, стартер не делает даже одного оборота и именно в этот момент мы начинаем думать о том, где же рядом найти другого автомобилиста, что бы прикурить собственное авто.

Почему же может садится аккумулятор за одну ночь.
– Первая причина может быть в том что аккумулятор уже старый или не качественный и не держит нужную емкость.
– Часто причиной может стать сильный мороз, в такие моменты множество аккумуляторов теряет свою емкость.
– Аккумулятор может не достаточно заряжаться во время движения. Часто это происходит из-за неисправного генератора или проводки. Так же причиной может быть высокое энергопотребление – к примеру зимой когда у вас включена печка, обогрев зеркал и заднего стекла,  да и на улице еще рано темнеет, поэтому включен  весь внешний свет, да еще и настроение грустное – поэтому вы на полную катушку слушаете музыку в салоне. Все это приводит к тому, что вся энергия идет на включенные потребители тока и к сожалению ничего не остается на зарядку аккумулятора.

К сожалению если вы соблюдая все правила зарядили аккумулятор вечером и на утро вы все равно обнаружили что он сел, да еще и аккумулятор у вас новый, причина может крыться совсем не в нем.
Для начала надо убедится, что он заряжается, что ваш генератор работает нормально. Об этом мы поговорим в других статьях и пока предположим, что с генератором тоже все хорошо.

Самая распространенная причина быстрого разряда аккумулятора – потери в сети электропитания автомобиля.

К примеру вы наверно знаете, что если вечером посмотрев документы при свете внутреннего освещения салона, вы забудете его выключить и пойдете домой, то скорее всего вы обнаружите утром севший аккумулятор. Тоже самое произойдет если вы забудете выключить фары или даже подфарники.
Эти потребители используют очень мало энергии, но против нас играет время. К примеру включенный дальний свет на 10 мин – это примерно тоже самое, что обычные фарывключенные на пол часа, или тоже самое, что оставить внутренний свет включенным на несколько часов.

Еще один пример – это сигнализация, которая все время подключена к электросети и все время потребляет очень малое количество энергии. Но вы наверно часто видели автомобили которые оставлены хозяином к примеру на неделю, у которых сама по себе включается сигнализация и сигнализирует, пока  окончательно не посадит аккумулятор. Происходит это потому что у многих сигнализаций есть защита от отключения аккумулятора, и начинает она сигнализировать именно потому что напряжение питания падает ниже определенного уровня.
В электросети вашего автомобиля всегда есть потери или потребители, которые постоянно, даже в режиме ожидания, потребляют электроэнергию.

К примеру возьмем автомобиль у которого аккумулятор тоже без всякой причины разряжался за одну ночь.
Что необходимо сделать что бы определить потери в электросети автомобиля. Необходимо взять тестер и подключить  его последовательно между аккумулятором и электрическими  потребителями вашего автомобиля. В идеале ваш тестер должен показать ноль при выключенном автомобиле, однако этого не происходит, в основном из-за того что к нему как минимум подключена сигнализация, ВСЕГДА.

 

 

Измеряем ток покоя потребления электросети исправного автомобиля тестером


Показания тестера после исправления потерь стали 0,05 Ампера. Это нормальные показатели для выключенного авто, с таким потреблением тока авто может стоять в режиме ожидания очень долго.

Если вы впервые сталкиваетесь с измерением электрических величин вы можете ознакомится с некоторыми статьями из цикла статей “Основные понятия электроники” на нашем сайте.

 


В современных автомобилях плюсовую клемму аккумулятора отключает реле подключенное к бортовому компьютеру авто. Сделано это в целях экономии энергии, а так же в целях пожарной безопасности, ну и часто это спасает в случае если авто владелец забыл что то выключить. В таких автомобилях переживать о потерях в электросети не стоит, но я бы все равно их проверил – так как это как минимум изнашивает ваш аккумулятор, который в период после выключения зажигания отдает много энергии впустую, пока не сработает реле.

Итак вернемся к нашему авто. До того как мы исправили проблему показания нашего тестера по потребляемому току были 0,35 Ампера (что по сути равно 0,35Ампера * 12 Вольт = 4 Ватта) – это примерно равно потреблению одной лампочки в салоне, оставленной включенной на ночь.

 

 

Повышенная сила тока потребления электросети автомобиля, причины, диагностирование


Как мы выяснили причиной стала в первую очередь магнитола, которая выключалась кнопкой, но контакт отвечающий за включение магнитолы от ключа зажигания не был подключен. В этом состоянии магнитола не переходила в режим ожидания, а значит все время потребляла  большое количество тока – как будто кто то поставил ее на паузу.

После того как эта проблема была исправлена, мы столкнулись с ситуацией когда аккумулятор садился только иногда (ночь через ночь). Проблемы не однородного характера исправлять сложнее всего.

В этом случаю в первую очередь надо искать проблемы в узлах электросети, которые включаются и выключают во время работы автомобиля и на время стоянки автомобиля должны обязательно быть выключены.

В нашем случае второй причиной стали выключатели внутреннего освещения салона. Выключатели окислились и при закрывании водительской двери один из выключателей не отключал освещение салона полностью. Так как окисленные контакты не полностью прикасались друг к другу, практически невозможно было заметить как раскаляются спирали в лампочках освещения салона, именно поэтому хозяин авто уходя никогда не замечал этой проблемы, но всегда обнаруживал севший аккумулятор на утро.

Так же могут существовать проблемы не видимые глазу. Это самые сложно диагностируемые проблемы. К примеру когда провод ведущий к одному из потребителей питания, где то деформировался и повредил изоляцию. В таком случае если он коснется кузова авто через краску или гряз, или даже если просто на него нальется вода, которая соединит его с массой автомобиля, в сети электропитания появятся потери, которые потом станут причиной разряда аккумулятора.

Мы не можем дать вам конкретных советов по обнаружение проблем электрической сети вашего автомобиля. Единственное что мы рекомендуем – это измерить потребляемый ток, примерную норму потребления установленную эмпирическим путем вы уже знаете из нашей статьи, и если данная норма значительно превышена, вы можете найти источник проблемы поочередно отключая потребителей питания, пока ток  не прийдет в норму. Определив причину проблемы, проверьте сам потребитель энергии и всю проводку (в том числе выключатели) ведущую к нему. Удачи вам в решении вашей проблемы.

Как проверить утечку тока на автомобиле, допустимая утечка тока

Утечка тока – это процесс, который может случиться практически в каждом автомобиле, независимо от пробега, года выпуска и производителя и причин тому множество. В итоге – разряд аккумулятора, из-за чего после длительной стоянки нельзя запустить двигатель.

Основные причины возникновения утечки тока

Причин несанкционированной утечки может быть несколько, однако нередко в их возникновении виноват сам водитель, оснастивший авто различными современными приборами: аудиосистемой, навигатором, антирадаром, сигнализацией и другими. Их неправильная установка и подключение к проводке также очень часто создает проблему в виде утечки токов. При этом все приборы могут функционировать без нареканий, но их подпитка идет от аккумулятора при заведенном и при заглушенном двигателе.

Нередко утечки тока происходят по вине вышедшего из строя оборудования, это, как правило, неправильная работа:

1) Стартера.

2) Генератора.

3) Штатной сигнализации.

Также к числу самых распространенных причин утечки тока относится:

  • Износ проводки электрооборудования. При продолжительной эксплуатации причиной может быть воздействие различных неблагоприятных дорожных и климатических условий, что в итоге приводит к перетиранию, а также растрескиванию изоляции проводов, окислению контактов колодок (клемм) и гнёзд подключения электроприборов.
  • Установка дополнительного оборудования. Предусмотренная автоконцерном проводка автомобиля хорошо защищена и внезапное возникновение короткого замыкания вероятно только в случае серьезных механических повреждений. Что же касается дополнительного оборудования, его, как правило, стараются укладывать в место, наиболее доступное при беглом осмотре, но на деле оно оказывается проблемным и может послужить причиной утечки тока и в итоге – короткое замыкание.
  • Распространённая причина утечки тока. Провода могут находиться недалеко от блока двигателя и под воздействием высоких температур плавиться либо повреждаться об острые края металлических креплений, что также может нарушить изоляцию и вызвать короткое замыкание.

Допустимая утечка тока

В любой современной машине есть установленная минимально допустимая утечка тока и в режиме ожидания она не столь значительна: память аудиосистемы потребляет всего лишь — 3 мА, сигнализация (если она находится в норме) – 20-25 мА, приборная панель т – 5 мА, ровно столько же потребляют блок ЦЗ и контроллер системы впрыска. Есть устройства, к примеру, память ЭБУ, которые работают в штатном режиме и стирать их не стоит, а сигнализация потребляет ток только при неработающем двигателе. Небольшая допустимая утечка тока находится в пределах 30-40 мА – это норма.

Важно! Предельно допустимый показатель утечки тока – 50-80 мА (он напрямую зависит от мощности и количества установленного на машину дополнительного оборудования).

Диагностика и устранение причин утечки тока 

Для того чтобы провести измерение утечки тока аккумулятора необходимо подготовить:

  • Мультиметр.
  • Ключ рожковый на 10.
  • Перчатки.

Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром

Перед началом работ по измерению необходимо выключить зажигание, достать ключ из замка. Стекла в машине нужно открыть, двери закрыть. При измерении силы тока будет включаться и отключаться АКБ, поэтому центральный замок может сработать и открытые стекла послужат доступом в салон.

  • Внимательно проверить, чтобы все потребители тока были отключены (лампочки под капотом, в бардачке, багажнике т. п.).
  • Откройте капот и отключите минусовую клемму от АКБ.
  • Мультиметр следует перевести в режим измерения тока, подключив его в разрыв между отрицательным выводом аккумулятора и минусовой клеммой.
  • Включить прибор, снять результаты утечки тока.

Важно! Все описанные работы следует проводить при заглушенном двигателе.

Устранение утечки тока

Вопрос, как найти утечку тока в автомобиле, понятен и доступен многим автовладельцам, но устранение утечки, как правило, доверяют только специалистам. Хотя, если знать некоторые особенности этого процесса причину утечки тока можно устранить самостоятельно.

Для начала следует осуществить поиск цепи, по которой вероятнее всего, происходит утечка тока. Для этого нужно из монтажного блока последовательно вынимать предохранители, наблюдая за показателями прибора. Если вы найдёте место утечки тока — показатель величины существенно снизится. В инструкции по обслуживанию вашего автомобиля указана электрическая схема, по которой нужно определить, какое именно оборудование подключено к данному предохранителю и проверить его. Если вдруг оборудование окажется неисправным, его нужно просто отнести в ремонт либо купить новое.

Монтажный блок

Если все предохранители проверены, но тестер всё также определяет утечку тока, причина находится в области, незащищённой предохранителями: генераторе, стартере либо системе зажигания. Для этого необходимо отключить провода от этих систем и провести тщательную проверку. Также не стоит забывать, что автомобиль может быть оснащен самостоятельно установленными устройствами, которые без использования предохранителей подключены к цепи замка зажигания.

Далее нужно проверить всю проводку: если обнаружится подозрительная ее часть, необходимо «прозванивать» провода на предмет целостности состояния и искать замыкание. Эти действия нужно выполнять с помощью того же мультиметра, только установленного в иной режим – омметра. Данный режим позволит наблюдать сопротивление провода.

Проверить генератор. Чтобы это сделать, необходимо мультиметр установить в режим вольтметра, подсоединив параллельно приборам. Производить замер напряжения следует только при работе двигателя, включённых габаритах и подфарниках. В норме показатель напряжение равен 13,5–14 В.

Проверка генератора

Еще одной из причин утечки тока может послужить сигнализация. Для ее диагностики рекомендуется установить режим охраны и произвести проверку примерно через пять минут. Этого времени вполне достаточно для того чтобы сигнализация перешла в режим ожидания, а утечка прекратилась. Если произойдёт именно так, значит, сигнализация исправна, если нет – причина в ее неисправности. В таком случае стоит обратиться к специалистам, самому разобраться в системе сигнализации будет очень сложно.

Чем опасна высокая утечка тока 

Следствием наличия высокой утечки тока является разряд аккумулятора. Современные батареи совсем несложно зарядить, однако, в данном случае это всего лишь временное решение проблемы.

В состав кислотных аккумуляторов входят пластины, залитые электролитом, который состоит из смеси дистиллированной воды. Во время электрического разряда кислота оседает на пластинах (в виде солей), уменьшая рабочую поверхность аккумулятора. С течением временем происходит кристаллизация солей, и они перестают растворяться в электролите, что приводит к снижению емкости АКБ и приводит его в непригодность.

Обнаружив высокие показатели утечки тока, нельзя откладывать устранение этой проблемы, поскольку выхода из строя батареи аккумулятора обойдется гораздо дороже, чем ремонтные работы.

 

Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:

Видео: Утечка тока в автомобиле: как проверить и какая норма

Добавить комментарий

В начало страницы

Статьи – Информация – AUTOSPACE.BY

Наиболее существенными у автомобильных аккумуляторов являются три следующих показателя:

  • Во-первых, это ёмкость, выраженная в ампер-часах. Она характеризует способность аккумулятора давать определенный ток в течение определенного времени. Например, ёмкость 40 ампер-час означает, что аккумулятор может давать ток в 1 ампер в течение 40 часов ( или в 2 ампера в течение 20 часов и т.д.).
  • В-третьих, резервная емкость. Этот параметр, особенно почитаемый в Америке, показывает интервал времени (в минутах), в течение которого аккумулятор способен давать ток 25 А (т.е. в течение какого времени он сможет подменять собой вышедший из строя генератор).

Что там внутри?

Стандартный автомобильный аккумулятор состоит из шести 2-вольтовых элементов, что дает на выходе 12 вольт. Каждый элемент состоит из свинцовых решетчатых пластин, покрытых активным веществом и погруженных в электролит. Отрицательные пластины покрыты мелкопористым свинцом, а положительные двуокисью свинца. Когда к аккумулятору подключают нагрузку, активное вещество вступает в химическую реакцию с сернокислотным электролитом, вырабатывая электрический ток. На пластинах при этом осаждается сульфат свинца, и электролит, соответственно, истощается. При зарядке эта реакция проходит в обратном направлении, и способность аккумулятора давать ток восстанавливается.

Аккумулятор выполняет три функции:

  • Во-первых, он запускает двигатель;
  • Во-вторых, питает некоторые электрические устройства, например, сигнализацию и телефон, когда двигатель не работает;
  • В-третьих, он “помогает” генератору, когда тот не справляется с нагрузкой.

Холостой режим аккумулятора

Простаивание автомобиля зимой в “пробках” – настоящая проблема для аккумулятора. Работающие одновременно вентилятор, фары, обогреватель заднего окна и стеклоочистители способны забрать больше тока, чем производит генератор. За 45 минут такой работы средний аккумулятор может истощиться настолько, что повторный запуск выключенного двигателя окажется уже невозможным. Для восстановления потребуется не меньше 30 минут нормальной езды, прежде чем можно будет снова остановиться.

Отчего они выходят из строя?

Вообще-то, в самом аккумуляторе ломаться особенно нечему. Во всяком случае, причина большинства неисправностей связана не с собственными его дефектами, а с наличием дополнительного оборудования, например, оставленных включенными габаритов, сигнализации и телефона, тока утечки, что не редкость на не новом автомобиле. Эти устройства особенно любят преподносить “сюрпризы” во время длительных стоянок автомобиля, например, в аэропортах.

Производители автомобилей в целях экономии ставят “слабый” аккумулятор, какой только можно, поэтому любая дополнительная электрическая нагрузка может привести к неисправности.

Сам аккумулятор в процессе службы, конечно, изнашивается и, в конце концов, выходит из строя. Это происходит вследствие коррозии пластин, обеднения их активного покрытия и истощения электролита. Тому способствует повышенная температура, так что чаще всего повреждения происходят летом, а с первым морозцем начинается “веселая жизнь”. Обычно срок службы батареи составляет около четырех лет, но в большой степени зависит от режима эксплуатации.

Однако, если ваш аккумулятор вдруг начал барахлить, не спишите его выбрасывать. Наш опыт показывает, что огромное количество автомобильных аккумуляторов, считавшихся неисправными, были просто-напросто разряжены. Попробуйте зарядить разряженный аккумулятор, причем как можно скорее. Чем дольше аккумулятор остается незаряженным, тем сильнее сульфитация пластин, и тем сложнее будет его восстановление.

Оптимальные пропорции классики и новинок гармонируют в аккумуляторах, произведенных по гибридной технологии CalciumPlus (изредка на этикетке ее обозначают знаком Ca+, Ca/Sb). В этих батареях соблюдена золотая середина: минусовые электроды содержат кальций, а плюсовые? Типичный сплав свинца и сурьмы. Реально гибридные батареи объединили в себе лучшие свойства обеих технологий без характерных недостатков.

Любая аккумуляторная батарея, если ее эксплуатировать неправильно, очень быстро выйдет из строя и потеряет свои эксплуатационные характеристики. Поэтому каждый автовладелец должен помнить о том, насколько важно правильно установить, должным образом хранить и своевременно подзаряжать автомобильный аккумулятор.

Если вы будете со всей серьёзностью относиться к батарее, она не только прослужит дольше, но и у вас не будет возникать проблем с запуском мотора, даже в лютый мороз. Да, сейчас существует множество необслуживаемых аккумуляторов, но это не значит, что они не требуют особого отношения и ухода. Такие аккумуляторы просто не нуждаются в доливе воды и медленнее разряжаются. Но и необслуживаемые аккумуляторы нужно правильно эксплуатировать, в соответствии с инструкцией, и своевременно подзаряжать, особенно накануне зимы.

Как не ошибиться с выбором аккумулятора?

Всего несколько лет назад среди автомобилистов бытовало суждение, что, чем больше ёмкость автомобильного аккумулятора, тем легче завести движок на мощном морозе. Некоторые автолюбители даже ставили на свой автомобиль аккумулятор от грузовика. Делать этого не следует. Батареи огромный ёмкости не только тяжелее “родных”, они еще и перегружают генератор. И вот отчего. При работающем моторе аккумулятор начинает заряжаться от бортовой сети, а в ней источником электричества служит генератор, рассчитанный на абсолютно определенную суммарную мощность потребителей. Зарядка автомобильного аккумулятора вдвое большей емкости, чем штатный, генератору зачастую не под силу.

Отсюда 1-й совет. Необходимо приобретать лишь такой аккумулятор, емкость которого соответствует указанной в техническом паспорте автомобили.

Совет 2-й. Необходимо рассматривать размеры автомобильного аккумулятора и метод его крепления. Слишком крупный аккумулятор на отведенном ему месте примитивно не поместится, а слишком маленький будет сложно закрепить. Очень важно знать расположение и вид полюсных клемм. “Положительная” клемма на крышке батареи может быть и справа, и слева. Нужно, чтобы достаточно короткие провода с клеммами в машине до него дотянулись. Если не обратить на это внимания при покупке, допустимо, придется менять батарею либо наращивать штатные кабели электропроводки. И то, и другое неудобно. Особенно зачастую у нас попадаются батареи с контактами конической формы, реже – с отверстиями под болты либо с резьбой на контактах (их выпускают в Америке).

Как влияют неисправности электрооборудования машины на состояние уровня заряда батареи?

  • Генератор. Обеспечивает питание приборов электрической энергии и полный заряд батареи при исправном состоянии, достаточном времени работы мотора и движения машины. Износ щёток, коллектора, неисправность выпрямительного блока, ослабление креплений соединительных проводов, ослабление натяжения ремня привода генератора создают данные недозаряда либо полного разряда батареи.
  • Регулятор напряжения. Обеспечивает заряд батареи при установленном производителем значении напряжения. Неисправность регулятора напряжения может создавать либо недозаряд батареи (вплоть до полного разряда), либо непомерный перезаряд (высокая температура и насыщенное «кипение» электролита), приводящее к ускоренному уничтожению решеток плюсовых электродов в итоге электрохимической коррозии и электролитическому разложению воды из электролита.
  • Стартер. Потребляет электроэнергию батареи для прокручивания вала мотора при пуске. При наличии неисправности пуск может не осуществиться, стартер не включается. При замыкании в пусковом реле (силовых контактах) может быть утрата электричества, содействующая разряду батареи (до отказа).
  • Провода, промежуточные реле, соединяющие источники электричества и покупатели электрической энергии. Обеспечивают функционирование изделий и подзарядку батареи в заданных режимах. Повреждение изоляции проводов, ослабление точек крепления, окисление в местах присоединения могут создавать аварийные обстановки (возгорание), снижать состояние уровня заряда батареи до полного разряда. Повреждение «массового» провода может привести к отказу пуска мотора при исправных батарее и стартере.
  • Предохранители. Обеспечивают питание приборов электрической энергии в заданном режиме. Неисправности, окисленность в местах контакта нарушают режим работы включенных изделий. Повышенная окисленность предохранителя в цепи заряда батареи приводит к снижению ее уровня заряда (периодическое загорание сигнальной лампы на щитке приборов).
  • Выключатель зажигания. Обеспечивает работу приборов электрической энергии. При износе контактной компании допустима беспричинная остановка мотора, отказы в пуске мотора, увеличенный саморазряд автомобильных аккумуляторов.

Еще один распространенный повод разряда автомобильного аккумулятора на автомобиле – утрата электричества. Этот тип неисправности диагностируется следующим образом. При отключенном зажигании в обрыв цепи подсоедините амперметр (между снятой клеммой и клеммой автомобильного аккумулятора). Амперметр покажет, какой силы ток разряжает ваш аккумулятор в режиме простоя. Обычный ток потребления с активированным иммобилайзером и сигнализацией в режиме ожидания не должен превышать 50 мА.

Проверка тока, потребляемого сигнализацией в режиме охраны:

Включите сигнализацию и снимите силовую клемму с автомобильного аккумулятора. Тестер должен продемонстрировать не более 20мА. Если больше, вновь оденьте клемму и отключи сигнализацию. Снимите клемму. Что показывает? Если 0-5мА, то вина сигнализации. Если чуть поменьше (на 5-15мА) чем в 1-й раз – вина проводки!

Повышенное потребление тока при отключённом зажигании требует поиска утраты электричества и ее устранения.

6 советов покупателю аккумуляторной батареи:

  1. Обратитесь к инструкции по эксплуатации вашего автомобиля для ознакомления с рекомендациями производителя касательно нужной ёмкости автомобильного аккумулятора, токов холодного пуска CCA (ColdCrankingAmps) и резервной емкости RC (ReserveCapacity). Величина CCA имеет решающее значение для пуска, а резервная емкость RC нужна для обеспечения питания электрической системы машины в случае отказа автомобильного генератора.
  2. Остерегайтесь аккумуляторов, для которых даются только токи жгучего пуска HCA (HotCrankingAmps) либо пусковое электричество CA (CrankingAmps). Такие автоаккумуляторы проверяются только при более высокой температуре (HCA измеряется при 27°С, CA – при -1,1°С), следственно получающиеся в итоге числа кажутся более высокими, а сами аккумуляторы не стоят своих денег.
  3. Проверяйте дату выпуска автомобильного аккумулятора. Умейте интерпретировать коды даты выпуска автомобильного аккумулятора либо обращайтесь к продавцу, чтобы приобрести самый «свежий» аккумулятор. Остерегайтесь приобретать батареи, которые стоят на полке слишком долго без подзарядки. Они могут утратить указанную для них ёмкость. Обратите внимание на небольшую наклейку на боковой стороне батареи с указанием месяца и года отгрузки батареи с завода-производителя. Буква соответствует месяцу: А – это январь, В – февраль и т. д. Число соответствует году: «9» – это 1999 год, «0 – 2000» год и т. д. «А9» будет соответствовать январю 1999 года, «С0» – марту 2000 года. Буква «I» пропускается, так что «M» будет соответствовать декабрю.
  4. Проверьте гарантию на аккумулятор.
    • В случае жалобы к автомобильному аккумулятору обязаны ли вы доставлять его туда, где вы его приобрели?
    • Каков период, в течение которого осуществляется бесплатная замена?
    • Каковы обязательства изготовителя после окончания такого периода?
    • Действует ли ручательство в пределах каждой страны, так что вы можете обращаться за обслуживанием независимо от того, где вы оказались?
  1. Учитывайте качество, а не цену. И применительно к аккумуляторам правильна пословица «бесплатный сыр лишь в мышеловке». Перед покупкой обратитесь за советом к специалисту (к механику, службами которого вы обыкновенно пользуетесь, либо к продавцу в соседнем магазине автозапчастей).
  2. Если проверка вашего автомобильного аккумулятора дает неудовлетворительные показатели, приобретайте новый аккумулятор до того, как откажет ваша старая батарея. Вы можете сэкономить на дорогостоящей буксировке либо ремонте. Проверяйте свою батарею до того, как едете в отпуск, а также через периодические промежутки времени (скажем, при замене моторного масла и проведении регулировок мотора).

Вопросы безопасности

Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна. Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется – как говорится, береженого Бог бережет. Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.

Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12 мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. Например, в осторожной Америке в год бывает более десяти тысяч подобных случаев.

При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.

Следующий момент, на который следует обратить внимание – вибрация. После высокой температуры и электрической перегрузки это – основная причина износа батарей. Механизм данного воздействия прост: любая “болтанка” постепенно стряхивает активное вещество с пластин. Поэтому проследите, чтобы аккумулятор был прочно закреплен.

И, наконец, проверьте клеммы. Они должны быть чистыми и хорошо затянутыми во избежание искрения. Некоторые смазывают клеммы густой смазкой, другие считают, что это только способствует накоплению грязи, так что выбор за вами.

Мнимые неисправности АКБ

К сожалению, часто неисправности, возникающие в каких-нибудь изделиях системы электрооборудования транспортного средства, ложно принимают за неисправность аккумуляторной батареи, которая является в настоящий момент неотделимым элементом пусковой системы. Для уверенного пуска мотора важно и состояние контактов соединительных проводов с полюсными выходами батареи, и состояние крепления силовых проводов к стартеру и массе авто. Плотная окисная пленка, которая со временем образуется на контактирующих поверхностях под действием воды, высокой температуры, паров бензина и масел, имеет очень высокое сопротивление. Следственно при прохождении электричества через окисную пленку падение напряжения бывает настоль мощным, что даже при батарее, заряженной на все 100%, не происходит прокручивание коленвала мотора. При этом штатный вольтметр машины будет показывать, что напряжение на АКБ падает примерно до нуля. Следовательно, окисная пленка имитирует обрыв цепи внутри батареи, обрыв во внешней цепи либо полную потерю работоспособности батареи. Тем не менее, стоит лишь зачистить контакты между полюсными наконечниками проводов и выходами батареи, как та же самая аккумуляторная батарея уверенно запустит мотор транспортного средства. Следственно нужно периодически проверять и своевременно зачищать контактные поверхности наконечников проводов и полюсных выходов АКБ.

Стартер в системе пуска мотора – это ключевой аппарат, предуготовленный для потребления максимальной мощности от АКБ. Следовательно, его неисправности зачастую ложно по неопытности относят на счет батареи. Скажем, люфт, возникающий при износе втулок, в которые размещены концы якоря стартера, может привести к тому, что за счет перекоса якоря во время пуска мотора он зацепится за статор и остановится. При повторной попытке пуска мотора остановки якоря может не случиться, но допустимо многократное повторение таких случаев, вплоть до окончательной потери работоспособности стартера, и, конечно, аккумуляторная батарея не имеет никакого отношения к данному виду отказов.

Еще 1 элемент электрооборудования, тот, что может сбить с толку неопытного автомобилиста, – провод, соединяющий АКБ с массой машины. Как правило, имеется 2 соединительных провода:

  • от АКБ до кузова транспортного средства;
  • от кузова (либо АКБ) ДК мотору.

2-й соединительный провод зачастую находится вне поля зрения автомобилиста (под мотором). Это значительно затрудняет оценку состояния соединения, которое под действием воды и дорожной пыли может покрываться окислами и грязью. Это может привести к огромному увеличению переходного сопротивления, то есть снижению разрядного электричества и даже отказу пусковой системы. А, между тем, АКБ в данном случае ни в чем не повинна.

Во всех случаях сомнений в работоспособности батареи нужно проверить состояние АКБ путем измерения плотности электролита и (либо) величины равновесного НРЦ. Можно так же попытаться при помощи этой батареи запустить мотор на ином, заведомо исправном автомобиле. Удачный пуск на исправном автомобиле снимет обвинения с незаслуженно подозреваемой исправной АКБ.

Заряженность батареи в ситуациях реальной эксплуатации зависит главным образом от режима работы авто, исправности генератора и регулятора напряжения, исправности приборов энергии и состояния электропроводки, натяжения ремня привода генератора и наличия доп. (внештатных) приборов. При внештатной работе либо появлении неисправностей электрооборудования может целиком разрядиться абсолютно исправная аккумуляторная батарея. Её полный заряд в неподвижных ситуациях с дальнейшим тестированием на соответствие установленным критериям оценки подтвердит, что поводом разряда батареи являлась неисправность электрооборудования, которое нужно скрупулезно проверить для определения и устранения его неисправности, послужившей правдивым поводом разряда батареи.

Приведенные выше обстоятельства могут появляться как по отдельности, так и в комплексе на машинах старше 5-6 лет и создавать затруднения при пуске мотора и в теплое время, даже зимой. Следовательно, исключительно востребованным становится проведение предупредительного контроля состояния изделий электрооборудования, что дает возможность избежать неожиданных отказов и увеличивает срок работы всего изделия, в том числе АКБ.

Осуществление запуска мотора при разряженной стартовой аккумуляторной батарее

Описывается метод помощи в запуске мотора способом “от авто к авто”.

В автомобиле установлена умная электроника, помощь в запуске мотора рекомендуется осуществлять лишь особыми пусковыми устройствами (стартовыми бустерами). Однако если в распоряжении стартового бустера нет, можно “прикурить” машину от стартерной батареи другой машины применяя провода прикуривания для запуска мотора. По-другому данный метод запуска мотора называется “поддержка в запуске мотора способом “от авто к авто”.

Нормы по безопасности. В этом случае необходимо обязательно соблюдать следующие нормы безопасности:

  • двигатель машины с исправной аккумуляторной батареей должен быть на время “прикуривания” заглушен;
  • соединяйте аккумуляторы лишь с идентичным номинальным напряжением;
  • используйте лишь сертифицированные кабели для запуска мотора.

Помните, что при оказании помощи в запуске мотора способом “от авто к авто” в момент отсоединения клеммы может появиться пиковое напряжение, что приведет к повреждению либо полному выходу из строя электроники.

Порядок “прикуривания” мотора:

  • Сначала соедините оба полюса “плюс(+)” “прикуриваемого” и “прикуривающего” аккумуляторов.
  • Затем полюс “минус(-)” автомобильного аккумулятора с массой (металлической частью) авто, которому оказывается поддержка в запуске мотора (при этом соблюдайте инструкцию по эксплуатации машины).
  • Включить стартер авто, которому оказывается помощь в запуске мотора, не более чем на 15 сек., не запуская мотор помогающего авто.
  • Отсоединение кабеля производите в обратной последовательности.

После запуска мотора, перед началом движения автомобиля, запущенному “прикуриванием” мотору следует поработать на средних оборотах несколько минут. По заключению поездки электрооборудование этого авто нужно проверить на исправность, а аккумулятор после проверки нужно на все 100% зарядить при помощи зарядного прибора.

Получить профессиональную консультацию и выбрать аккумулятор вам помогут в любом магазине торговой сети в любом регионе Беларуси. Вы также можете совершить покупку в интернет-магазине .

Учет тока покоя при разработке источников питания

10 ноября 2017

управление питаниемMaxim Integratedстатьяинтегральные микросхемы

Менг Хе (Maxim Integrated)

Расцвет Интернета вещей (Internet of Things, IoT) привлек внимание к вопросу длительности работы устройств от автономного источника питания (батарейки). В типичном доме/квартире в любой момент времени может использоваться 20…60 батареек и потребители не должны постоянно быть озабочены проблемой их замены. Ключевые параметры, используемые системными разработчиками для того чтобы рассчитать время работы от батарейки, включают токи активного режима, сна и глубокого сна центрального управляющего устройства, например, микроконтроллера (MCU) и таких периферийных устройств как Bluetooth-модули и датчики.

Однако этого недостаточно. Источник питания, живое сердце устройства, обеспечивает его энергией, поступающей в каждый функциональный блок системы. Разработчики постоянно совершенствуют микроконтроллеры, датчики и различные цифровые модули, уменьшая потребляемую ими мощность. Однако, без эффективных и надежных источников питания система способна исчерпать и этот ресурс, посадив батарейку раньше ожидаемого времени.

Длительное время работы от батарейки не может быть достигнуто без детального рассмотрения особенностей разработки системы питания. Высокоэффективный источник питания – важнейшее звено для поддержания длительного времени работы от батареи. Вот почему многие узлы IoT имеют профиль энергопотребления, показанный на рисунке 1. Устройство хранится в выключенном состоянии до тех пор, пока потребитель не купит его и не начнет использовать по назначению. Основное время своего жизненного цикла устройство находится в ждущем режиме и «просыпается» лишь на короткий временной промежуток за длительное время, чтобы передать данные через Интернет-протокол.

Рис. 1. Типовой профиль энергопотребления узла IoT

Возьмем в качестве примера домашнюю охранную систему, которая находится в ждущем режиме большее время своего жизненного цикла и активируется лишь с началом движения пользователя. Активный ток потребления системы по определению критичен для продления времени работы от батарейки, но не в такой степени, как ток потребления каждого компонента в ждущем режиме. А что обычно вносит вклад в энергопотребление ждущего режима в системе в целом? Источники питания.

Сердце источника питания

В большинстве случаев «сердце» источника питания, находящегося в режиме ожидания – стабилизатор. Это может быть импульсный стабилизатор для повышения/понижения напряжения или линейный стабилизатор с низким падением напряжения (LDO). В более сложных случаях это ИС управления питанием (PMIC), которая обслуживает множественную архитектуру питания и даже зарядное устройство. В ждущем режиме потребление энергии определяется током покоя, который часто обозначается как IQ. В течение работы под малой нагрузкой ток покоя может внести большой вклад в эффективность передачи энергии всей системы.

Многие инженеры представляют ток покоя как ток утечки, но это упрощенное представление. Концепция становится более сложной, если мы применим ее к источникам питания.

Импульсные стабилизаторы и линейные преобразователи с малым падением напряжения (LDO)

  • Импульсный DC/DC-стабилизатор. Ток покоя – это минимальное количество тока, при котором преобразователь остается работоспособным, то есть, он не используется: нет переключения и не подключена нагрузка, но он доступен для работы. Это номинальное значение тока сразу после включения преобразователя. ИС включена и готова к работе. Ток покоя это ток установившегося режима, протекающий через микросхему, при этом весь ток покоя стекает на землю. Суммарный входной ток регулятора складывается из тока покоя (IQ) и входного тока индуктивности (I’IN), как показано на рисунке 2. IQ не меняется при подключении нагрузки, но входной ток индуктивности определяется нагрузкой и эффективностью преобразования.

Рис. 2. Ток покоя в импульсных стабилизаторах

Например, при небольшой нагрузке в ждущем режиме примем VIN = 12 В, VOUT = 3.3 В, ток индуктивности IIN = 60 мкА, IOUT = 200 мкA:

Это означает, что величина тока покоя обратно пропорциональна эффективности преобразования, особенно при небольшой нагрузке. Например, для преобразователя с IQ = 15 мкA эффективность, вычисленная по формуле, составляет около 73%, а для преобразователя с IQ = 30 мкА — получим снижение эффективности до 61%. Меньшая эффективность означает большую рассеиваемую мощность и меньшее время работы от батареи.

  • Линейный стабилизатор с малым падением напряжения (LDO). В отличие от импульсного преобразователя мы можем исключить из вычисления тока покоя зависимость от рабочего цикла. Это просто разница между входным и выходным токами, как показано на рисунке 3. Как и в импульсном преобразователе, ток покоя состоит из тока собственного потребления и тока нагрузки.

Рис. 3. Ток покоя в линейных стабилизаторах с малым падением напряжения (LDO)

Эффективность преобразования LDO может быть вычислена следующим образом:

Небольшой ток покоя, наряду с низким падением напряжения на стабилизаторе, необходим для увеличения эффективности преобразования. Например, линейный стабилизатор с малым падением напряжения (LDO) MAX1725 производства Maxim Integrated имеет ток покоя 2 мкА и падение напряжения 300 мВ. Для выхода 2.5 В при токе 5 мА входное напряжение должно быть, по крайней мере, 2.8 В для регулирования. Эффективность преобразования вычисляется следующим образом:

Как ток покоя, так и падение напряжения вносят вклад в кривую эффективности и сам принцип LDO. При малом выходном токе большое значение тока покоя может значительно снизить эффективность преобразования.

Ток покоя против тока выключения

Время от времени возникают вопросы о различии между током покоя и током выключения. Ток выключения протекает, когда микросхема находится в спящем режиме и не готова к работе, в то время как ток покоя  это номинальный ток, протекающий, когда ИС «отдыхает» и готова к работе. Система находится в режиме ожидания события. Разработчики обычно используют ток покоя для вычисления рассеиваемой мощности источника питания на небольших нагрузках, а ток выключения  для вычисления времени работы батарейки, если она подключена к выключенному стабилизатору.

В качестве примера можно привести следующие стандартные ситуации: зарядное устройство не заряжает телефон, но включено в розетку; беспроводная мышь не используется, но не выключена; автомобиль припаркован, но двигатель все еще работает. Во многих питаемых от батарей приложениях аналогом описанного выше является ток, потребляемый от батареи в ждущем режиме с минимальной нагрузкой.

И ток покоя, и ток выключения важны, потому что потребители не хотят, чтобы зарядное устройство нагревалось из-за рассеяния избыточной мощности, и не желают заряжать батарейки каждую неделю.

Начните с профиля потребляемой мощности

Для проектирования устройства с максимальным временем работы от батарейки разработчики должны начать с изучения профиля потребляемой мощности конечного продукта в мельчайших деталях. Необходимо выбрать процессор и цифровые периферийные устройства с наилучшими характеристиками энергопотребления, но результат не может быть достигнут пока не выбран стабилизатор с правильными характеристиками. В маломощных приложениях никогда не следует недооценивать характеристики и условия протекания тока покоя, поскольку он может вносить наибольший вклад в общее энергопотребление системы.

Оригинал статьи.

•••

Автомобильные требования к электропитанию варьируются от «немного» до «много»

Добавление большего количества электроники к автомобилям создаст столь желанную дифференциацию, но это также повысит требования к электропитанию. В результате энергопотребление каждой системы — в любых условиях эксплуатации — находится под микроскопом. Это особенно актуально для электрических силовых агрегатов, где лишняя мощность означает меньший запас хода.

Однако даже в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания большее потребление электроэнергии означает снижение расхода топлива. Кроме того, чрезмерное энергопотребление в режиме выключения зажигания может привести к разрядке аккумулятора и невозможности запуска автомобиля после длительной стоянки.

Немного: требования к минимальной утечке

Транспортные средства с наибольшим количеством электричества неизбежно имеют наибольший ток утечки. Неудивительно, что снижение тока в режиме ожидания и покоя является большой тенденцией в Европе, по словам Джозефа Нотаро, директора по маркетингу и приложениям автомобильного бизнес-подразделения EMEA в STMicroelectronics.

«Мы слышим, как автопроизводители говорят, что важен каждый микроампер, — говорит Нотаро. «Большинство ЭБУ имеют максимальный ток в режиме ожидания 100 мкА».

В результате продукты и/или технологии, снижающие ток покоя и ток в режиме ожидания, становятся очень важными для всех автопроизводителей. Некоторые модули, например, для шлюзов или с радиочастотным интерфейсом, могут превышать 100 мкА для выполнения своих уникальных функций. В общем, этот уровень должен быть достигнут. Электронные блоки управления (ECU), такие как контроллер кузова, дверные модули и другие устройства, которые должны работать при максимальном токе ниже 100 мкА, требуют интеллектуального регулятора напряжения или устройства управления питанием.

Одним из примеров такого устройства является L99PM62GXP, разработанный STMicroelectronics. В режиме ожидания V BAT минимальный ток покоя падает ниже 10 мкА до 6 или 7 мкА. В приложении на микроконтроллер (MCU) не подается питание до тех пор, пока регулятор не будет активирован посредством контроля контактов или физического уровня. «Итак, у вас действительно самый низкий ток покоя», — говорит Нотаро.

Хотя это зависит от текущего распределения модуля, другие устройства (например, аналоговые или силовые переключатели) не обязательно требуют аналогичного низкого значения. «Большинство нагрузок, которыми необходимо управлять, питаются от импульсных источников питания, — говорит Нотаро. Подключение привода и его драйвера к коммутируемой линии позволяет избежать потребления тока утечки.

Устройство управления питанием и микроконтроллер потребляют наибольший ток в выключенном состоянии системы. Совместный подход к проектированию может снизить их совокупное энергопотребление. «Семейство Bolero на базе PowerPC переходит в режим циклического пробуждения, который напрямую взаимодействует с устройством управления питанием, и вы можете оптимизировать ток покоя для всей системы, если два устройства будут работать вместе», — говорит Нотаро. Семейство микроконтроллеров ST SPC56xB PowerPC взаимодействует с энергосберегающими регуляторами напряжения.

Ты говоришь со мной?

Связь с автомобилем вызывает все большую озабоченность как при выключении зажигания, так и в режимах работы. «Все, что вам нужно продолжать, чтобы автомобиль проснулся, будет сопряжено с некоторыми проблемами», — говорит Нотаро. Поскольку в современных автомобилях практически все ЭБУ подключены к шине CAN, обычно активна вся сеть CAN.

«Любой ЭБУ, подключенный к шине, который не обменивается данными, находится в режиме ожидания — в режиме ожидания, но не в режиме действительно низкого тока покоя», — говорит Нотаро. Чтобы снизить энергопотребление, консорциум европейских автопроизводителей и поставщиков полупроводников работает над определением «частичной сети» в своей рабочей группе Selective, Wake-up Interoperable Transceiver for CAN High speed или SWITCH.

В существующих сетях сообщение, отправленное по шине CAN, пробуждает каждый узел. Когда все, кроме одного, определяют, что сообщение не для них, они снова отключаются. Очевидно, что это расточительное потребление тока.

Напротив, при частичном объединении в сеть устанавливаются программные сетевые зоны (рис. 1) . В этом случае устройства идентифицируют определенные команды, которые относятся к частичной сети, и предоставляют определенные данные для пробуждения нужных устройств. Этот процесс ограничивает энергопотребление как в выключенном, так и в рабочем режимах.

«Когда вы за рулем и вам не нужна камера заднего вида, ее можно полностью отключить», — говорит Нотаро. Другие модули, которые могут быть полностью отключены при обычном вождении, включают дверные замки, крышку багажника или модуль буксировки прицепа без прицепа.

«Это та же концепция, что и в мобильных телефонах», — говорит Нотаро. «Они отключают функции и активируют их, когда они вам нужны». Собственно, отсюда и пришла идея.

Между: альтернативные технологии

В некоторых случаях переход от традиционного к альтернативному подходу может обеспечить эффективное решение. В официальном документе под названием «Транспортные средства с нулевым уровнем выбросов» инженеры Valeo объясняют, как светодиоды (LED) могут значительно снизить традиционные нагрузки на освещение. Например, система ночного освещения с использованием обычных лампочек (с учетом взвешенной нормы использования) потребляет в среднем 206 Вт; но если во всех функциях используются светодиоды, потребление падает до 41 Вт (рис. 2) .

Использование светодиодов в задних фонарях резко возросло. Однако для самой высокой нагрузки освещения — фары — светодиоды обычно используются только в автомобилях премиум-класса. Постоянные усилия производителей светодиодов по повышению эффективности светодиодов, а также по снижению их стоимости могут обеспечить освещение с меньшим энергопотреблением для большего количества автомобилей.

Производители светодиодных драйверов также вносят свой вклад в то, чтобы сделать светодиодную технологию более пригодной для автомобильных фар. Например, компания ROHM Semiconductor недавно представила BD8381EFV-M для управления несколькими светодиодами высокой яркости (HB) в фарах дальнего и ближнего света, а также в дневных ходовых огнях (DRL) 9.0035 (рис. 3) . Драйвер белого светодиода выдерживает высокое входное напряжение (макс. 50 В). Он включает в себя токовый, понижающе-повышающий, DC-DC контроллер для обеспечения стабильной работы при изменении входного напряжения. В форсированном режиме увеличивается количество светодиодов, которые можно соединить последовательно.

Драйвер позволяет регулировать яркость посредством встроенного ШИМ или линейного управления. Он также работает с микрокомпьютером или без него. Рабочая частота может быть установлена ​​внутри от 100 до 600 кГц или синхронизирована извне от частоты внутреннего генератора до 600 кГц. Дополнительные встроенные функции защиты включают в себя блокировку при пониженном напряжении (UVLO), защиту от перенапряжения (OVP), отключение при перегреве (TSD), защиту от перегрузки по току (OCP) и защиту от короткого замыкания (SCP) с функцией обнаружения состояния ошибки светодиода для ОБРЫВ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ. Схема размещена в корпусе HTSSOP-B28.

Другие автомобильные приложения продолжают использовать светодиодные технологии для снижения энергопотребления. Например, компания National Semiconductor недавно представила светодиодный драйвер с динамическим управлением запасом для автомобильных ЖК-дисплеев. Контроллер LM3492, член семейства энергоэффективных PowerWise, управляет двумя цепочками светодиодов с независимым регулированием яркости. Функция динамического управления запасом IC динамически регулирует напряжение питания светодиодов через обратную связь повышающего преобразователя до самого низкого уровня, необходимого для оптимальной эффективности системы.

Многие: гибриды и электромобили поднимают планку мощности

Электромобили, находящиеся на самом краю спектра мощности, продолжают поднимать мощность, а в некоторых случаях и требования к напряжению, на новый уровень. Топологии еще предстоит определить, не говоря уже о стандартизации, для подключаемых гибридов и гибридных электромобилей.

«Вы видите множество различных требований к топологии, от пары киловатт до сотен киловатт, — говорит Нотаро из STMicroelectronics. Сюда входят электрические велосипеды и скутеры, небольшие городские автомобили мощностью от 4 до 20 кВт (рынок 500 кг), городские автомобили среднего размера мощностью от 10 до 80 кВт и спортивные автомобили мощностью более 80 кВт. Нотаро видит, что требования к напряжению устройства варьируются от низких напряжений ниже 100 В до пары 100 и до 1200 В.

«Японцы используют более высокие напряжения», — говорит он. «Самое высокое напряжение, которое я видел в Европе, находится в диапазоне от 420 до 480 В.

«В настоящее время существует значительное стремление снизить напряжение ниже 100 В не только для систем «стоп-старт», но и для небольших городских электромобилей весом менее 500 кг», — говорит Нотаро. Городские автомобили представляют собой новый рынок, к которому стремятся многие автопроизводители.

Батареи намного меньше и легче при использовании электродвигателей мощностью от 5 до 15 кВт. В этом диапазоне напряжений переключение осуществляют силовые МОП-транзисторы. Чтобы эффективно работать с этими приложениями, производители разработали множество продуктов, например, силовые полевые МОП-транзисторы ST MDmesh V. В устройствах на 200 и 250 В используются традиционные полупроводниковые корпуса: D 2 ПАК, PowerFLAT 5×6 и TO-220.

При более высоких требованиях к напряжению — территория IGBT — разработчики предпочитают «голые» кристаллы или силовые модули. «Вы рассчитываете на 200 А на ногу для модуля на 600 А, — говорит Нотаро. ST разрабатывает силовой модуль STA-1 для требований электрической тяги в транспортных средствах.

Эти приложения могут иметь конфигурируемый трехфазный мостовой инвертор, рассчитанный на 600 В и 200 А, или полумостовой инвертор с тремя параллельными ветвями для 600 В и 600 А. Модуль поставляется с алюминиевым ленточным соединением вместо проводного соединения, чтобы повысить эффективность модуля. ST также использует ленточное соединение в обычных ТО-247, D 2 ПАК, ТО-220 и другие пакеты.

Изменение правил

Исследования и разработки поставщика находятся в самом разгаре, чтобы удовлетворить потребности автопроизводителей в высокомощном переключении. Сюда входят поставщики, стремящиеся поставлять нетрадиционные технологии для автомобильных приложений. Например, компания Vicor использует кремниевые силовые устройства и усовершенствованные топологии конструкции для производства преобразователей постоянного тока с КПД 95% при плотности мощности 1 кВт/дюйм 3 .

Компания Vicor, пожалуй, больше всего известна созданием терминологии упаковки кирпичей (полный, половинный и четверть кирпичей) и передовых технологий, которые привели к стандартной упаковке компьютерных и телекоммуникационных мощностей. Используя подход, называемый адаптивной топологией ячеек, компания разработала гибкую, масштабируемую методологию энергосистемы для мощных автомобильных приложений. По словам Кейта Нардоне, директора по развитию бизнеса Vicor Automotive, технология в настоящее время масштабируется до 2 кВт и, как ожидается, достигнет 4 кВт. В конечном итоге это уменьшает пространство и вес существующих модулей (рис. 4) .

«Благодаря более высокой эффективности управление температурным режимом становится проще», — говорит Нардоне. «Мы находимся на стадии проверки технологии конечными пользователями. Следующим шагом будет разработка упаковки и ее настройка».

Хотя кремниевые полевые МОП-транзисторы являются предпочтительной технологией в диапазоне более низких напряжений, а IGBT — в диапазоне более высоких напряжений, время для карбида кремния (SiC) может приближаться. «По словам известных автопроизводителей, внедрение электроники SiC в инверторы HEV снизит расход топлива на 10%», — говорит д-р Филипп Руссель, старший менеджер подразделения Compound Semiconductors & Power Electronics в Yole Développement. Улучшение связано с более легкой системой, большей эффективностью преобразования, удалением специальной системы водяного охлаждения и многим другим.

«При соотношении 104 г CO 2 /км это позволит избежать выбросов 200 кг CO 2 /год на автомобиль», — говорит Руссель. Например, ожидаемый совокупный объем продаж (с 2010 по 2015 год) электромобилей/ГЭМ, оснащенных технологией SiC, может сократить выбросы CO 2 на 3,5 млн тонн за этот период.

Кроме того, SiC позволит использовать одну и ту же систему водяного охлаждения как для теплового двигателя, так и для преобразователя мощности для электропривода. Преимущества становятся жизнеспособными, если затраты значительно снижаются на системном уровне. Руссель считает, что это достижимо в период 2014-2015 гг., но для этого потребуется наличие продуктов SiC в 2012 г. из-за типичного двухлетнего периода квалификации.

«Судя по недавним анонсам устройств от CREE, SemiSouth, ROHM или TranSiC, мы чувствуем себя комфортно, говоря, что мы на правильном пути», — говорит Руссель.

В своей презентации на симпозиуме SAE 2011 по гибридным автомобилям и симпозиуму по электромобилям (Анахайм, Калифорния) Йохен Ханебек, президент автомобильного подразделения Infineon, пришел к выводу, что SiC JFET является лучшим будущим устройством для обеспечения высокой эффективности инвертора благодаря его низкой проводимости. и коммутационные потери (рис. 5) . Дорожная карта SiC Infineon на 2011 год для автомобильного сектора показывает увеличение размера пластины с 4 до 6 дюймов и введение диодов в конце года.

Некоторые компании работают над SiC и другими передовыми технологиями. Например, STMicroelectronics использует SiC для более высоких напряжений и нитрид галлия (GaN) для тяговых двигателей от 100 до 800 В.

Проблемы управления энергопотреблением во всех режимах работы автомобиля остаются пугающими. Тем не менее, поставщики продолжают придумывать продукты, которые предлагают жизнеспособные решения для автопроизводителей.

Сколько разряжается батарея в режиме ожидания?

Добро пожаловать в Tesla Motors Club

Обсудите Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y, Cybertruck, Roadster и многое другое.

Регистр

  • Хотите удалить рекламу? Зарегистрируйте учетную запись и войдите в систему, чтобы видеть меньше рекламы, и станьте участником поддержки, чтобы удалить почти всю рекламу.

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

#1