Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром и тестером
Утечка тока в автомобиле приводит к разрядке аккумулятора. Происходит это, как правило, во время стоянки и, как кажется, на первый взгляд, без видимой на то причины.
Владелец садится за руль, поворачивает ключ в замке зажигания, но ничего не происходит. Все, что он слышит — щелчок или слабые попытки вращения стартера.
Важно вовремя выявить и устранить неисправность так как, особенно в зимний период эксплуатации, это может привести к непростой ситуации.
Какая утечка тока допустима
В каждом современном авто имеется группа потребителей, которые постоянно нуждаются в подключении к бортовой сети, а значит и к аккумулятору. В их число входят часы, иммобилайзеры, память ЭБУ, обогреватель, фары, кондиционер и многое другое.
Для наглядности посмотрите на схему электрооборудования ВАЗ 2115.
Схема электрооборудования ВАЗ-2115 ВАЗ-2114 и ВАЗ-2113К примеру, память блока управления нуждается в сохранении параметров, касающихся работы силового агрегата и других узлов. Если питание пропадет, информация обнулится, и придется устанавливать все параметры заново.
С учетом сказанного небольшая утечка тока в машине — это нормально. Этот параметр незначительный и может быть рассчитан путем простых операций. Достаточно сложить токи всех потребителей сети.
Примеры нагрузки, которую берут те или иные устройства:
- сигнализация — до 20 мА;
- часы — 1 мА;
- аудиосистема — 3 мА и т. д.
Для измерения интересующего тока понадобиться мультиметр. Если замеры показали уровень выше нормы, это свидетельствует о неисправности, которую необходимо отыскать и убрать.
Читайте также:
Причины, по которым может быть утечка тока, или почему разряжается аккумулятор
Распространенная причина появления утечки — проблемы с одним из потребителей. Рассмотрим каждый из вариантов подробнее.
Магнитола
В большинстве случаев именно автомагнитола является проблемой для автовладельцев. Это объясняется наличием энергонезависимой памяти, в которой хранятся настройки пользователя.
Потеря питания приводит к тому, что владелец вынужден снова выставлять все параметры.
Причина утечки может быть в следующем:
- Неисправность. В случае поломки нормальный ток утечки (около 10 мА) существенно возрастает. Причиной может быть замыкание, выход из строя какого-то элемента и прочие проблемы. Решением неисправности может быть замена или ремонт.
- Неправильное подключение. В погоне за дешевизной автовладельцы часто обращаются к начинающим мастерам. Из-за отсутствия опыта они ошибаются при соединении устройства, что приводит к дополнительным утечкам. Оплошность может иметь место при подключении сигнализации или другого дополнительного оборудования.
Больше по теме: Распиновка разъемов автомагнитол.
Охранная система
Сигнализация продолжает работать даже при отключении двигателя и остальных потребителей тока. Именно этот узел часто становится причиной утечек и приводит к разряду АКБ во время стоянки.
Во многих охранных системах имеется передатчик, который отправляет и получает сигналы от брелока. В качестве дополнительных потребителей также выступают системы GSM и GPS, а также другие устройства, нуждающиеся в питании. Многие заводы-изготовители охранных систем стараются снизить потребление, когда устройство переводится в режим защиты.
Завышенную утечку тока можно определить только опытным путем одним из рассмотренных ниже методов.
ЭБУ
Блок управления двигателем всегда потребляет определенный ток. Это актуально даже в том случае, когда устройство исправно. В таком случае утечка будет превышать не больше 1-5 мА. В случае повреждения токи могут быть значительно выше.
Стартер
Исправный стартер потребляет энергию только при повороте ключа зажигания и пуске двигателя. В ином случае на этом узле нет тока утечки даже при наличии на клеммах напряжения. Исключением может быть только неисправность, но такая поломка обязательно себя проявит.
Генератор
АКБ
При загрязнении клемм аккумулятора возможна дополнительная утечка тока. Параллельно стоит помнить о таком факторе, как саморазряд АКБ.
Чем старее АКБ, тем выше у него ток утечки. При подключенных проводах этот параметр может достигать 4% в день.
Забытые устройства
Распространенная ситуация, когда автовладелец забыл выключить какой-либо прибор из прикуривателя. Это может быть регистратор, навигатор, мобильный телефон или что-то еще. В таком случае устройство «вытягивает» ток без какой-либо пользы. Результатом может стать полностью разряженный АКБ.
Прочие причины
В дополнение к рассмотренным выше стоит выделить еще ряд причин, которые могут привести к утечке тока в бортовой сети автомобиля:
- испарение электролита, которое заметно по появлению пятен на корпусе;
- неправильно подключенные приборы, к примеру, телевизор или регистратор;
- повреждение проводки;
- появление проводов возле мотора;
- замыкание дополнительной аппаратуры;
- залипание реле мощных потребителей;
- повреждение концевика багажника или дверей.
Негативные последствия потери тока в бортовой сети
Появление утечки тока на авто имеет ряд негативных последствий, которые необходимо учитывать:
- Отказ потребителей. При достижении параметра 0.5 А возникает рассеивание 6 Вт по мощности (12 В х 0.5 А). Если утечка происходит в каком-либо одном узле, к примеру, в микросхеме ЭБУ или транзисторе, имеет место нагрев элемента. Возрастает риск поломки и отказа.
- Разряд АКБ. Наиболее распространенная проблема — снижение емкости аккумуляторной батареи невозможность пуска двигателя. При наличии утечки в 0,5 А за 5 часов простоя источник питания теряет 2.5 А*ч. Если машина постоит сутки без дела, этот параметр составит 12 А*ч. В случае, когда водитель берет авто только на выходных, за 5 дней разряд может составить 60 А*ч. На многих легковых авто устанавливается АКБ именно с такой емкостью. Это значит, что попытки завести мотор обратятся провалом. Более того, глубокий разряд батареи негативно сказывается на ее сроке службы.
- Воспламенение электрической проводки. Утечка тока в бортовой сети авто может привести возгоранию. Это реально, если параметр достигнет отметки 1 А и, соответственно, 12 Вт. Сама по себе ситуация не может привести к появлению огня, но этого достаточно для оплавления проводки и дальнейшего замыкания проводов. Результаты могут быть непредсказуемыми.
Как подключить мультиметр
Для выявления тока утечки необходимо правильно подключить мультиметр к бортовой сети.
Алгоритм действий такой:
- Отключите потребителей от АКБ.
- Включите мультиметр и переключите его на режим измерения тока.
- Снимите «плюс» или «минус» с аккумулятора.
- Закрепите один щуп на снятый провод.
- Второй контакт подключите к «плюсу» или «минусу» АКБ в зависимости от того, чтобы было демонтировано.
В результате происходит замыкание, в приборе сгорает предохранитель, но АКБ и проводка машины не должны пострадать. Если полученный ток утечки ниже допустимого параметра, нужно искать другие причины неисправности.
Как найти утечку
Если измеренный показатель выше нормы, необходимо найти утечку и устранить ее. Ситуация усложняется тем, что в современных автомобилях работает десятки потребителей.
Заводская проводка редко повреждается, поэтому КЗ появляются только при наличии повреждений. К примеру, в случае аварии высок риск нарушения целостности кожуха.
При этом провода, которые прокладываются владельцем машины, лежат неаккуратно. Они проводятся в любом попавшемся месте, и именно в этих местах чаще всего происходят повреждения в виде замыканий.
Результат — появление утечек и последствия, о которых упоминалось выше.
Эксперты рекомендуют действовать в следующей последовательности:
- Визуальный осмотр внештатной проводки.
- Обследование устройств, которые подвержены ударам.
- Переход к более сложным методам поиска.
На следующем шаге требуется поочередное отключение предохранителей и контроль тока. Как только проблемный участок найден, можно заняться им более плотно.
Распознать его можно по нормализации тока ниже допустимого уровня после удаления вставки плавкой на определенном ответвлении (пошаговая инструкция рассмотрена ниже).
Проверка на наличие утечки
Для проведения проверки потребуется не так уж и много – достаточно под рукой иметь амперметр или мультиметр с возможностью измерения силы тока до 10 А, набор ключей рожковых, перчатки хлопчатобумажные.
В общем, нужно сделать все, как будто авто ставится на стоянку, но при этом нужно обеспечить доступ к АКБ.
Проверка через минусовую клемму аккумулятора
Проверяют утечку тока обычно по «минусовому» выводу с аккумулятора. Следует ослабить крепление «минусового» клеммника от АКБ и снять его с клеммы.
Плюсовой провод остается подключенным. Далее производится подключение прибора.
Полярность прибора при проведении проверки через «минусовой» вывод роли не играет. После подсоединения на дисплей выведется значение потребляемого тока.
Такой диапазон обуславливается количеством электроприборов – если оно минимальное, к примеру, на карбюраторном авто только с базовым электрооборудованием и без сигнализации, то и расход тока будет малым.
А вот если в авто используется инжектор, имеются охранные мультимедийная системы, то и потребление тока будет больше.
Проверка через блок предохранителей
Один из наиболее эффективных способов поиска неисправности — проверка машины на утечку через предохранительный блок.
Алгоритм действий имеет следующий вид:
- Отыщите схему расположения предохранителей. Подробная информация доступна в руководстве по эксплуатации авто. Иногда данные о назначении каждой вставки плавкой можно найти на крышке блока.
- Снимите «плюс» с аккумуляторной батареи.
- Убедитесь, что все потребители в машине выключены и не работают.
- Берите мультиметр и установите режим измерения постоянного тока. Подключите контакты к интересующим разъемам с помощью крокодилов (так удобнее). При соединении учтите полярность и избегайте контакта с кузовом автомобиля из-за риска замыкания.
- Смотрите на экран мультиметра, где появится реальный ток утечки. Если полученный параметр меньше 0.
2 А, можно не переживать. Ничего делать не нужно. В случае, когда измеренный параметр превысил отметку 0.5 А, придется искать место повреждения. При показателе от 0.2 до 0.5 А автовладелец сам принимает решение, проводить дальнейшие мероприятия или нет.
- Попросите помощника поочередно доставать предохранители и ставить их на место. В это время необходимо смотреть, меняется параметр тока или нет. Если ток уменьшился, нужно снять другие предохранители цепи. К примеру, если проблема в ЭБУ, можно убрать на время вставки плавкие цепи головного света, стеклоочистителей и других элементов.
Существует более сложный способ проверки, не требующий помощи других людей. Алгоритм действий такой:
- Установите «плюс» на место.
- Последовательно убирайте предохранители.
- Подключайте мультиметр к разъемам снятого предохранителя для контроля тока одной цепочки.
Устранение неисправностей
Как только найден источник проблемы, необходимо перейти к решению проблемы.
В зависимости от ситуации могут потребоваться следующие шаги:
- очистка от загрязнений проблемных участков с помощью спирта или аналогичных средств;
- восстановление проводки АКБ при обнаружении поврежденной изоляции и защита от появления проблем в будущем;
- просушивание приборов, если внутрь блока попадала влага;
- замена неисправного прибора, если он является причиной неисправности;
- изменение режима электроники для снижения минимального потребления тока.
После завершения работы необходимо снова провести проверку и убедиться в снижении тока утечки до безопасных показателей.
Проверка некоторых элементов сети
К таким элементам относится:
- Стартер;
- Генератор;
- Элементы системы зажигания.
Чтобы выявить, какой из них поврежден и из-за этого потребляется ток АКБ, нужно тщательно осмотреть проводку, идущую к данным элементам, а затем поочередно отсоединять провода от них, пока такое действие не даст результат – потребление тока снизится до необходимых пределов.
Как проверить генератор на утечку тока
Одной из причин появления проблем может быть генератор. Для проверки этой версии стоит сделать следующие шаги:
- Подключите щупы к клеммам АКБ.
- Установите режим измерения напряжения.
- Запустите мотор.
- Включите печку, ближний свет и нагрев заднего стекла.
- Контролируйте параметр.
В случае, когда ток утечки превышает 2-3 А, для поиска неисправности используйте обычный гаечный ключ. Приложите его к шкиву генератора и посмотрите, магнитится он или нет. Если это происходит, диоды и катушка неисправны.
Проверка сигнализации на утечку тока
- Поставьте машину на сигнализацию, после чего сразу проверьте потребление тока, и запомнить значение.
- После еще раз выполните замер, но не раньше, чем через 5 минут. Именно столько нужно, чтобы сигнализация стала в режим ожидания.
В таком режиме она потребляет меньше энергии, поэтому при замере после 5-минутного ожидания расход тока должен снизиться.
Если утечка тока не снизилась, следует проверить правильность подключения сигнализации.
Проверка утечки тока на стартере
Причиной неисправности может стать проблема со стартером, который потребляет максимальный ток во время пуска двигателя. Определить неисправность с этим узлом труднее всего, ведь автовладельцы сразу «грешат» на АКБ или генератор.
Для проверки сделайте следующие шаги:
- Открутите «плюс» от стартера.
- Уберите его в сторону, чтобы не прикоснуться к «массе».
- Подключите мультиметр к клеммам.
- Обратите внимание на потребление тока. Если оно снизилось, стартер неисправен.
Алгоритм действий такой:
- Разместите клещи вокруг «минуса», который отходит от АКБ.
- Заведите мотор три раза.
- Обратите внимание на ток при каждом пуске. Он должен составлять от 143 до 148 А. Максимальный параметр можно достигать 150 А.
Если полученный показатель существенно меньше, причиной являются проблемы со стартером. В таком случае его необходимо отремонтировать, а при невозможности заменить.
Проверка утечки тока на аккумуляторе
Причиной неисправности часто является АКБ. Для проверки версии достаточно измерить напряжение на клеммах и корпусе аккумуляторной батареи.
Алгоритм такой:
- Заглушите двигатель.
- Подключите красный провод мультиметра к «плюсу», а черный — к «минусу».
- Убедитесь, что на уровне 20 В параметр находится на уровне 12.5 В.
- «Плюс» оставьте на клемме, а «минус» приложите к корпусу в месте расположения пробок или следов испарений.
Пара советов от бывалых автолюбителей
Предлагаем ознакомится с некоторыми полезными советами от опытных автовладельцев.
Совет 1
Необязательно производить замеры утечки по «минусовому» выводу, протестировать бортовую сеть можно и по «плюсовому».
Алгоритм действий примерно тот же – отсоединяется клеммник от «плюсовой» клеммы АКБ.
Здесь важно не перепутать полярность, иначе можно испортить прибор.
Совет 2
Перед проведением замеров лучше окна в авто открыть, да и не стоит ключи оставлять в зажигании.
Дело в том, что при отключении клеммника от АКБ возможно срабатывание центрального замка, в результате чего авто закроется.
Открытые окна и ключи в кармане позволят избежать такой неприятности, как закрытый автомобиль с ключами внутри.
Увеличение тока утечки — серьезная неисправность, требующая вмешательства автовладельца, поиска неисправности и устранения. Если ничего не предпринимать, аккумулятор будет быстро разряжаться.
Это приведет к сложностям или невозможности пуска и необходимости быстрой замены батареи из-за износа.
” src=”https://www.youtube.com/embed/et-l2txUNp4?feature=oembed” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share” allowfullscreen=””>Как проверить и измерить утечку тока аккумулятора автомобиля
Электрическая система любого автомобиля использует элемент питания – аккумулятор. Если АКБ часто разряжается , то одной из причин этой проблемы может быть утечка тока. Ток утечки в аккумуляторе машины может привести к короткому замыканию и риску возникновения пожара, поэтому проблему нужно решить быстро, и сделать это можно самостоятельно.
Признаки утечки тока
После того как автомобиль простоит двое-трое суток с включенной массой и под сигнализацией, АКБ разряжается, и запустить двигатель практически невозможно. Иногда разрядка происходит уже через одни сутки. Причина может быть несколько:
- оставлено включенным энергоемкое электрическое оборудование, например, водитель поставил машину в гараж и забыл выключить габариты;
- проблемы непосредственно с аккумуляторной батареей, которая уже не держит заряд;
- утечка тока через электрические системы автомобиля.
С третьей проблемой приходится встречаться чаще всего и, чтобы ее решить, нужно сначала определить факт утечки, а затем найти источник утечки тока.
Замыкание может происходить на любом потребителе, на проводке с поврежденной изоляцией, непосредственно на колодках предохранителей. Поиск источников утечки тока в авто производится при помощи мультиметра.
Проблемы с аккумулятором
Поскольку главный признак утечки тока – быстрая разрядка аккумуляторной батареи, нужно знать причины, по которым это может происходить. Иногда бывает, что причина выхода АКБ из строя не утечка тока, а проблема именно с самой батареей. Среди причин, которые приводят к выходу аккумулятора из строя, выделяют:
- Замыкание банки батареи вследствие повышенной нагрузки или брака.
- Оплывание активных элементов цепи в силу длительности и интенсивности эксплуатации.
- Повреждение пластикового корпуса из-за механического удара или низкой температуры.
- Обрыв цепи при ударах, перегрузках и т.
д.
В этом случае надо замерить напряжение на аккумуляторе, и, если оно не отвечает номинальному, проблема не в утечке тока на потребителе и нужно менять АКБ.
Еще одна распространенная проблема – поломка одного из двух основных элементов электрической цепи – стартера или генератора. Стартер является самым мощным потребителем, в пиковые моменты сила тока в нем превышает 200 А. При неисправности обмотки стартера, он может потреблять ток, который не может обеспечить батарея, в результате чего двигатель не прокручивается. В этом случае требуется проверить стартер. С генератором проблема в другом – он может просто недостаточно заряжать аккумулятор, что не позволит получить нужную мощность для запуска двигателя.
Замер тока мультиметром
Перед началом работы нужно выключить все электрооборудование авто, в том числе магнитолу и сигнализацию. Если этого не сделать, то результаты замеров тестера будут неверные.
Мультиметр нужно включить в режиме работы амперметра с максимальным измеряемым значением 10 А. В разных моделях это можно сделать своим способом, как правило, измерительные провода подключаются в верхнее и нижнее гнездо.
Чтобы точно проверить ток утечки, рекомендуется доработать провода мультиметра, установив на щупы стандартные крокодильчики. Это поможет получить устойчивый контакт с клеммами аккумулятора, избегая искажения данных. Сделать это несложно, а крокодильчики можно приобрести в любом автомагазине.
Перед тем как проверить потерю тока на автомобиле, требуется снять минусовую клемму аккумуляторной батареи и отвести ее в сторону, чтобы избежать случайного контакта. После этого проверить надежность прикрепления массы на кузов, на снятую клемму подключается один крокодильчик, а на клемму аккумулятора подключается другой провод.
В результате проведенной процедуры на мультиметре появятся показания. Норма тока утечки на автомобиле составляет 0,08 А или 80 мА. Это означает, что все системы заизолированы нормально и при отключении нет замыкания на массу.
В идеальном варианте показатель составляет от 0,01 до 0,02 А или 10-20 мА. В случаях, когда ток на мультиметре превышает пороговое значение допустимой утечки в 0,08 А, необходимо найти, где это случилось, чтобы устранить проблему.
Определение места утечки тока
Чтобы найти ток утечки, потребуется определить, какой из потребителей не работает в штатном режиме, для чего потребуется обследовать всю электрическую систему автомобиля.
Сначала еще раз убедитесь в том, что все электрооборудование отключено, например, магнитола, включенная в режиме ожидания может потреблять ток до 0,3 А. При этом мультиметр оставляем подключенным к разомкнутой минусовой клемме аккумулятора.
Убедившись, что все электрооборудование отключено, можно приступать к дальнейшей проверке. Для этого нужно найти коробку с предохранителями и схему их цепей. Самостоятельно запомнить то, за какие потребители отвечает каждый из предохранителей нереально.
Поэтому просто вынимаем каждый предохранитель по очереди, продолжая замер утечки тока мультиметром. Если показания не меняются, значит, можно устанавливать предохранитель на место, поскольку через его цепь ток не утекает. Если после изъятия предохранителя показания тестера нормализовались, то есть ток понизился до 0,08 А и ниже, нужно отметить этот предохранитель и узнать по схеме, за какие потребители он отвечает.
Далее нужно продолжить работу методом исключения. Для этого предохранитель вставляется обратно, внимательно обследуются все потребители, запитанные от него . Для этого они последовательно отключаются, а цепь соединяется напрямую. На том потребителе или проводе, где показатели тока нормализовались, и происходит утечка. Тогда этот элемент подлежит ремонту или замене. Нередко случается утечка на клеммах предохранителя, которые заржавели и окислились, поэтому обследование начинайте с колодки предохранителей.
Видео:Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром (тестером).
Заключение
Чтобы определить утечки тока в электрической системе автомобиля, не нужно специальных знаний или навыков. Для полной диагностики понадобится только мультиметр – прибор, который имеется у большинства автолюбителей, а если нет, приобретите его за небольшие деньги в любом хозяйственном магазине.
Аккумулятор садится за одну ночь. Потери в сети электропитания автомобиля.
Наверно каждый из нас сталкивался с ситуацией, когда ранним зимним утром мы садимся в машину и уже открыв двери по подсветке салона видим что она немного притухшая. Дальше мы поворачиваем ключ зажигания и слышим как вяло крутится бензонасос и вяло подсвечивается приборная панель – сегодня машина не заведется.
Обычно после этого мы поворачиваем ключ зажигания и видим как тухнет подсветка салона и приборной панели, стартер не делает даже одного оборота и именно в этот момент мы начинаем думать о том, где же рядом найти другого автомобилиста, что бы прикурить собственное авто.
Почему же может садится аккумулятор за одну ночь.
– Первая причина может быть в том что аккумулятор уже старый или не качественный и не держит нужную емкость.
– Часто причиной может стать сильный мороз, в такие моменты множество аккумуляторов теряет свою емкость.
– Аккумулятор может не достаточно заряжаться во время движения. Часто это происходит из-за неисправного генератора или проводки. Так же причиной может быть высокое энергопотребление – к примеру зимой когда у вас включена печка, обогрев зеркал и заднего стекла, да и на улице еще рано темнеет, поэтому включен весь внешний свет, да еще и настроение грустное – поэтому вы на полную катушку слушаете музыку в салоне. Все это приводит к тому, что вся энергия идет на включенные потребители тока и к сожалению ничего не остается на зарядку аккумулятора.
К сожалению если вы соблюдая все правила зарядили аккумулятор вечером и на утро вы все равно обнаружили что он сел, да еще и аккумулятор у вас новый, причина может крыться совсем не в нем.
Для начала надо убедится, что он заряжается, что ваш генератор работает нормально. Об этом мы поговорим в других статьях и пока предположим, что с генератором тоже все хорошо.
Самая распространенная причина быстрого разряда аккумулятора – потери в сети электропитания автомобиля.
К примеру вы наверно знаете, что если вечером посмотрев документы при свете внутреннего освещения салона, вы забудете его выключить и пойдете домой, то скорее всего вы обнаружите утром севший аккумулятор. Тоже самое произойдет если вы забудете выключить фары или даже подфарники.
Эти потребители используют очень мало энергии, но против нас играет время. К примеру включенный дальний свет на 10 мин – это примерно тоже самое, что обычные фарывключенные на пол часа, или тоже самое, что оставить внутренний свет включенным на несколько часов.
Еще один пример – это сигнализация, которая все время подключена к электросети и все время потребляет очень малое количество энергии. Но вы наверно часто видели автомобили которые оставлены хозяином к примеру на неделю, у которых сама по себе включается сигнализация и сигнализирует, пока окончательно не посадит аккумулятор. Происходит это потому что у многих сигнализаций есть защита от отключения аккумулятора, и начинает она сигнализировать именно потому что напряжение питания падает ниже определенного уровня.
В электросети вашего автомобиля всегда есть потери или потребители, которые постоянно, даже в режиме ожидания, потребляют электроэнергию.
К примеру возьмем автомобиль у которого аккумулятор тоже без всякой причины разряжался за одну ночь.
Что необходимо сделать что бы определить потери в электросети автомобиля. Необходимо взять тестер и подключить его последовательно между аккумулятором и электрическими потребителями вашего автомобиля. В идеале ваш тестер должен показать ноль при выключенном автомобиле, однако этого не происходит, в основном из-за того что к нему как минимум подключена сигнализация, ВСЕГДА.
Показания тестера после исправления потерь стали 0,05 Ампера. Это нормальные показатели для выключенного авто, с таким потреблением тока авто может стоять в режиме ожидания очень долго.
Если вы впервые сталкиваетесь с измерением электрических величин вы можете ознакомится с некоторыми статьями из цикла статей “Основные понятия электроники” на нашем сайте.
В современных автомобилях плюсовую клемму аккумулятора отключает реле подключенное к бортовому компьютеру авто. Сделано это в целях экономии энергии, а так же в целях пожарной безопасности, ну и часто это спасает в случае если авто владелец забыл что то выключить. В таких автомобилях переживать о потерях в электросети не стоит, но я бы все равно их проверил – так как это как минимум изнашивает ваш аккумулятор, который в период после выключения зажигания отдает много энергии впустую, пока не сработает реле.
Итак вернемся к нашему авто. До того как мы исправили проблему показания нашего тестера по потребляемому току были 0,35 Ампера (что по сути равно 0,35Ампера * 12 Вольт = 4 Ватта) – это примерно равно потреблению одной лампочки в салоне, оставленной включенной на ночь.
Как мы выяснили причиной стала в первую очередь магнитола, которая выключалась кнопкой, но контакт отвечающий за включение магнитолы от ключа зажигания не был подключен. В этом состоянии магнитола не переходила в режим ожидания, а значит все время потребляла большое количество тока – как будто кто то поставил ее на паузу.
После того как эта проблема была исправлена, мы столкнулись с ситуацией когда аккумулятор садился только иногда (ночь через ночь). Проблемы не однородного характера исправлять сложнее всего.
В этом случаю в первую очередь надо искать проблемы в узлах электросети, которые включаются и выключают во время работы автомобиля и на время стоянки автомобиля должны обязательно быть выключены.
В нашем случае второй причиной стали выключатели внутреннего освещения салона. Выключатели окислились и при закрывании водительской двери один из выключателей не отключал освещение салона полностью. Так как окисленные контакты не полностью прикасались друг к другу, практически невозможно было заметить как раскаляются спирали в лампочках освещения салона, именно поэтому хозяин авто уходя никогда не замечал этой проблемы, но всегда обнаруживал севший аккумулятор на утро.
Так же могут существовать проблемы не видимые глазу. Это самые сложно диагностируемые проблемы. К примеру когда провод ведущий к одному из потребителей питания, где то деформировался и повредил изоляцию. В таком случае если он коснется кузова авто через краску или гряз, или даже если просто на него нальется вода, которая соединит его с массой автомобиля, в сети электропитания появятся потери, которые потом станут причиной разряда аккумулятора.
Мы не можем дать вам конкретных советов по обнаружение проблем электрической сети вашего автомобиля. Единственное что мы рекомендуем – это измерить потребляемый ток, примерную норму потребления установленную эмпирическим путем вы уже знаете из нашей статьи, и если данная норма значительно превышена, вы можете найти источник проблемы поочередно отключая потребителей питания, пока ток не прийдет в норму. Определив причину проблемы, проверьте сам потребитель энергии и всю проводку (в том числе выключатели) ведущую к нему. Удачи вам в решении вашей проблемы.
Как проверить утечку тока на автомобиле, допустимая утечка тока
Утечка тока – это процесс, который может случиться практически в каждом автомобиле, независимо от пробега, года выпуска и производителя и причин тому множество. В итоге – разряд аккумулятора, из-за чего после длительной стоянки нельзя запустить двигатель.
Основные причины возникновения утечки тока
Причин несанкционированной утечки может быть несколько, однако нередко в их возникновении виноват сам водитель, оснастивший авто различными современными приборами: аудиосистемой, навигатором, антирадаром, сигнализацией и другими. Их неправильная установка и подключение к проводке также очень часто создает проблему в виде утечки токов. При этом все приборы могут функционировать без нареканий, но их подпитка идет от аккумулятора при заведенном и при заглушенном двигателе.
Нередко утечки тока происходят по вине вышедшего из строя оборудования, это, как правило, неправильная работа:
1) Стартера.
2) Генератора.
3) Штатной сигнализации.
Также к числу самых распространенных причин утечки тока относится:
- Износ проводки электрооборудования. При продолжительной эксплуатации причиной может быть воздействие различных неблагоприятных дорожных и климатических условий, что в итоге приводит к перетиранию, а также растрескиванию изоляции проводов, окислению контактов колодок (клемм) и гнёзд подключения электроприборов.
- Установка дополнительного оборудования. Предусмотренная автоконцерном проводка автомобиля хорошо защищена и внезапное возникновение короткого замыкания вероятно только в случае серьезных механических повреждений. Что же касается дополнительного оборудования, его, как правило, стараются укладывать в место, наиболее доступное при беглом осмотре, но на деле оно оказывается проблемным и может послужить причиной утечки тока и в итоге – короткое замыкание.
- Распространённая причина утечки тока. Провода могут находиться недалеко от блока двигателя и под воздействием высоких температур плавиться либо повреждаться об острые края металлических креплений, что также может нарушить изоляцию и вызвать короткое замыкание.
Допустимая утечка тока
В любой современной машине есть установленная минимально допустимая утечка тока и в режиме ожидания она не столь значительна: память аудиосистемы потребляет всего лишь — 3 мА, сигнализация (если она находится в норме) – 20-25 мА, приборная панель т – 5 мА, ровно столько же потребляют блок ЦЗ и контроллер системы впрыска. Есть устройства, к примеру, память ЭБУ, которые работают в штатном режиме и стирать их не стоит, а сигнализация потребляет ток только при неработающем двигателе. Небольшая допустимая утечка тока находится в пределах 30-40 мА – это норма.
Важно! Предельно допустимый показатель утечки тока – 50-80 мА (он напрямую зависит от мощности и количества установленного на машину дополнительного оборудования).
Диагностика и устранение причин утечки тока
Для того чтобы провести измерение утечки тока аккумулятора необходимо подготовить:
- Мультиметр.
- Ключ рожковый на 10.
- Перчатки.
Как проверить утечку тока на автомобиле мультиметром
Перед началом работ по измерению необходимо выключить зажигание, достать ключ из замка. Стекла в машине нужно открыть, двери закрыть. При измерении силы тока будет включаться и отключаться АКБ, поэтому центральный замок может сработать и открытые стекла послужат доступом в салон.
- Внимательно проверить, чтобы все потребители тока были отключены (лампочки под капотом, в бардачке, багажнике т. п.).
- Откройте капот и отключите минусовую клемму от АКБ.
- Мультиметр следует перевести в режим измерения тока, подключив его в разрыв между отрицательным выводом аккумулятора и минусовой клеммой.
- Включить прибор, снять результаты утечки тока.
Важно! Все описанные работы следует проводить при заглушенном двигателе.
Устранение утечки тока
Вопрос, как найти утечку тока в автомобиле, понятен и доступен многим автовладельцам, но устранение утечки, как правило, доверяют только специалистам. Хотя, если знать некоторые особенности этого процесса причину утечки тока можно устранить самостоятельно.
Для начала следует осуществить поиск цепи, по которой вероятнее всего, происходит утечка тока. Для этого нужно из монтажного блока последовательно вынимать предохранители, наблюдая за показателями прибора. Если вы найдёте место утечки тока — показатель величины существенно снизится. В инструкции по обслуживанию вашего автомобиля указана электрическая схема, по которой нужно определить, какое именно оборудование подключено к данному предохранителю и проверить его. Если вдруг оборудование окажется неисправным, его нужно просто отнести в ремонт либо купить новое.
Монтажный блок
Если все предохранители проверены, но тестер всё также определяет утечку тока, причина находится в области, незащищённой предохранителями: генераторе, стартере либо системе зажигания. Для этого необходимо отключить провода от этих систем и провести тщательную проверку. Также не стоит забывать, что автомобиль может быть оснащен самостоятельно установленными устройствами, которые без использования предохранителей подключены к цепи замка зажигания.
Далее нужно проверить всю проводку: если обнаружится подозрительная ее часть, необходимо «прозванивать» провода на предмет целостности состояния и искать замыкание. Эти действия нужно выполнять с помощью того же мультиметра, только установленного в иной режим – омметра. Данный режим позволит наблюдать сопротивление провода.
Проверить генератор. Чтобы это сделать, необходимо мультиметр установить в режим вольтметра, подсоединив параллельно приборам. Производить замер напряжения следует только при работе двигателя, включённых габаритах и подфарниках. В норме показатель напряжение равен 13,5–14 В.
Проверка генератора
Еще одной из причин утечки тока может послужить сигнализация. Для ее диагностики рекомендуется установить режим охраны и произвести проверку примерно через пять минут. Этого времени вполне достаточно для того чтобы сигнализация перешла в режим ожидания, а утечка прекратилась. Если произойдёт именно так, значит, сигнализация исправна, если нет – причина в ее неисправности. В таком случае стоит обратиться к специалистам, самому разобраться в системе сигнализации будет очень сложно.
Чем опасна высокая утечка тока
Следствием наличия высокой утечки тока является разряд аккумулятора. Современные батареи совсем несложно зарядить, однако, в данном случае это всего лишь временное решение проблемы.
В состав кислотных аккумуляторов входят пластины, залитые электролитом, который состоит из смеси дистиллированной воды. Во время электрического разряда кислота оседает на пластинах (в виде солей), уменьшая рабочую поверхность аккумулятора. С течением временем происходит кристаллизация солей, и они перестают растворяться в электролите, что приводит к снижению емкости АКБ и приводит его в непригодность.
Обнаружив высокие показатели утечки тока, нельзя откладывать устранение этой проблемы, поскольку выхода из строя батареи аккумулятора обойдется гораздо дороже, чем ремонтные работы.
Если материал был для вас интересен или полезен, опубликуйте его на своей странице в социальной сети:
Видео: Утечка тока в автомобиле: как проверить и какая норма
Добавить комментарий
В начало страницы
Статьи – Информация – AUTOSPACE.BY
Наиболее существенными у автомобильных аккумуляторов являются три следующих показателя:
- Во-первых, это ёмкость, выраженная в ампер-часах. Она характеризует способность аккумулятора давать определенный ток в течение определенного времени. Например, ёмкость 40 ампер-час означает, что аккумулятор может давать ток в 1 ампер в течение 40 часов ( или в 2 ампера в течение 20 часов и т.д.).
- В-третьих, резервная емкость. Этот параметр, особенно почитаемый в Америке, показывает интервал времени (в минутах), в течение которого аккумулятор способен давать ток 25 А (т.е. в течение какого времени он сможет подменять собой вышедший из строя генератор).
Что там внутри?
Стандартный автомобильный аккумулятор состоит из шести 2-вольтовых элементов, что дает на выходе 12 вольт. Каждый элемент состоит из свинцовых решетчатых пластин, покрытых активным веществом и погруженных в электролит. Отрицательные пластины покрыты мелкопористым свинцом, а положительные двуокисью свинца. Когда к аккумулятору подключают нагрузку, активное вещество вступает в химическую реакцию с сернокислотным электролитом, вырабатывая электрический ток. На пластинах при этом осаждается сульфат свинца, и электролит, соответственно, истощается. При зарядке эта реакция проходит в обратном направлении, и способность аккумулятора давать ток восстанавливается.
Аккумулятор выполняет три функции:
- Во-первых, он запускает двигатель;
- Во-вторых, питает некоторые электрические устройства, например, сигнализацию и телефон, когда двигатель не работает;
- В-третьих, он “помогает” генератору, когда тот не справляется с нагрузкой.
Холостой режим аккумулятора
Простаивание автомобиля зимой в “пробках” – настоящая проблема для аккумулятора. Работающие одновременно вентилятор, фары, обогреватель заднего окна и стеклоочистители способны забрать больше тока, чем производит генератор. За 45 минут такой работы средний аккумулятор может истощиться настолько, что повторный запуск выключенного двигателя окажется уже невозможным. Для восстановления потребуется не меньше 30 минут нормальной езды, прежде чем можно будет снова остановиться.
Отчего они выходят из строя?
Вообще-то, в самом аккумуляторе ломаться особенно нечему. Во всяком случае, причина большинства неисправностей связана не с собственными его дефектами, а с наличием дополнительного оборудования, например, оставленных включенными габаритов, сигнализации и телефона, тока утечки, что не редкость на не новом автомобиле. Эти устройства особенно любят преподносить “сюрпризы” во время длительных стоянок автомобиля, например, в аэропортах.
Производители автомобилей в целях экономии ставят “слабый” аккумулятор, какой только можно, поэтому любая дополнительная электрическая нагрузка может привести к неисправности.
Сам аккумулятор в процессе службы, конечно, изнашивается и, в конце концов, выходит из строя. Это происходит вследствие коррозии пластин, обеднения их активного покрытия и истощения электролита. Тому способствует повышенная температура, так что чаще всего повреждения происходят летом, а с первым морозцем начинается “веселая жизнь”. Обычно срок службы батареи составляет около четырех лет, но в большой степени зависит от режима эксплуатации.
Однако, если ваш аккумулятор вдруг начал барахлить, не спишите его выбрасывать. Наш опыт показывает, что огромное количество автомобильных аккумуляторов, считавшихся неисправными, были просто-напросто разряжены. Попробуйте зарядить разряженный аккумулятор, причем как можно скорее. Чем дольше аккумулятор остается незаряженным, тем сильнее сульфитация пластин, и тем сложнее будет его восстановление.
Оптимальные пропорции классики и новинок гармонируют в аккумуляторах, произведенных по гибридной технологии CalciumPlus (изредка на этикетке ее обозначают знаком Ca+, Ca/Sb). В этих батареях соблюдена золотая середина: минусовые электроды содержат кальций, а плюсовые? Типичный сплав свинца и сурьмы. Реально гибридные батареи объединили в себе лучшие свойства обеих технологий без характерных недостатков.
Любая аккумуляторная батарея, если ее эксплуатировать неправильно, очень быстро выйдет из строя и потеряет свои эксплуатационные характеристики. Поэтому каждый автовладелец должен помнить о том, насколько важно правильно установить, должным образом хранить и своевременно подзаряжать автомобильный аккумулятор.
Если вы будете со всей серьёзностью относиться к батарее, она не только прослужит дольше, но и у вас не будет возникать проблем с запуском мотора, даже в лютый мороз. Да, сейчас существует множество необслуживаемых аккумуляторов, но это не значит, что они не требуют особого отношения и ухода. Такие аккумуляторы просто не нуждаются в доливе воды и медленнее разряжаются. Но и необслуживаемые аккумуляторы нужно правильно эксплуатировать, в соответствии с инструкцией, и своевременно подзаряжать, особенно накануне зимы.
Как не ошибиться с выбором аккумулятора?
Всего несколько лет назад среди автомобилистов бытовало суждение, что, чем больше ёмкость автомобильного аккумулятора, тем легче завести движок на мощном морозе. Некоторые автолюбители даже ставили на свой автомобиль аккумулятор от грузовика. Делать этого не следует. Батареи огромный ёмкости не только тяжелее “родных”, они еще и перегружают генератор. И вот отчего. При работающем моторе аккумулятор начинает заряжаться от бортовой сети, а в ней источником электричества служит генератор, рассчитанный на абсолютно определенную суммарную мощность потребителей. Зарядка автомобильного аккумулятора вдвое большей емкости, чем штатный, генератору зачастую не под силу.
Отсюда 1-й совет. Необходимо приобретать лишь такой аккумулятор, емкость которого соответствует указанной в техническом паспорте автомобили.
Совет 2-й. Необходимо рассматривать размеры автомобильного аккумулятора и метод его крепления. Слишком крупный аккумулятор на отведенном ему месте примитивно не поместится, а слишком маленький будет сложно закрепить. Очень важно знать расположение и вид полюсных клемм. “Положительная” клемма на крышке батареи может быть и справа, и слева. Нужно, чтобы достаточно короткие провода с клеммами в машине до него дотянулись. Если не обратить на это внимания при покупке, допустимо, придется менять батарею либо наращивать штатные кабели электропроводки. И то, и другое неудобно. Особенно зачастую у нас попадаются батареи с контактами конической формы, реже – с отверстиями под болты либо с резьбой на контактах (их выпускают в Америке).
Как влияют неисправности электрооборудования машины на состояние уровня заряда батареи?
- Генератор. Обеспечивает питание приборов электрической энергии и полный заряд батареи при исправном состоянии, достаточном времени работы мотора и движения машины.
Износ щёток, коллектора, неисправность выпрямительного блока, ослабление креплений соединительных проводов, ослабление натяжения ремня привода генератора создают данные недозаряда либо полного разряда батареи.
- Регулятор напряжения. Обеспечивает заряд батареи при установленном производителем значении напряжения. Неисправность регулятора напряжения может создавать либо недозаряд батареи (вплоть до полного разряда), либо непомерный перезаряд (высокая температура и насыщенное «кипение» электролита), приводящее к ускоренному уничтожению решеток плюсовых электродов в итоге электрохимической коррозии и электролитическому разложению воды из электролита.
- Стартер. Потребляет электроэнергию батареи для прокручивания вала мотора при пуске. При наличии неисправности пуск может не осуществиться, стартер не включается. При замыкании в пусковом реле (силовых контактах) может быть утрата электричества, содействующая разряду батареи (до отказа).
- Провода, промежуточные реле, соединяющие источники электричества и покупатели электрической энергии.
Обеспечивают функционирование изделий и подзарядку батареи в заданных режимах. Повреждение изоляции проводов, ослабление точек крепления, окисление в местах присоединения могут создавать аварийные обстановки (возгорание), снижать состояние уровня заряда батареи до полного разряда. Повреждение «массового» провода может привести к отказу пуска мотора при исправных батарее и стартере.
- Предохранители. Обеспечивают питание приборов электрической энергии в заданном режиме. Неисправности, окисленность в местах контакта нарушают режим работы включенных изделий. Повышенная окисленность предохранителя в цепи заряда батареи приводит к снижению ее уровня заряда (периодическое загорание сигнальной лампы на щитке приборов).
- Выключатель зажигания. Обеспечивает работу приборов электрической энергии. При износе контактной компании допустима беспричинная остановка мотора, отказы в пуске мотора, увеличенный саморазряд автомобильных аккумуляторов.
Еще один распространенный повод разряда автомобильного аккумулятора на автомобиле – утрата электричества. Этот тип неисправности диагностируется следующим образом. При отключенном зажигании в обрыв цепи подсоедините амперметр (между снятой клеммой и клеммой автомобильного аккумулятора). Амперметр покажет, какой силы ток разряжает ваш аккумулятор в режиме простоя. Обычный ток потребления с активированным иммобилайзером и сигнализацией в режиме ожидания не должен превышать 50 мА.
Проверка тока, потребляемого сигнализацией в режиме охраны:
Включите сигнализацию и снимите силовую клемму с автомобильного аккумулятора. Тестер должен продемонстрировать не более 20мА. Если больше, вновь оденьте клемму и отключи сигнализацию. Снимите клемму. Что показывает? Если 0-5мА, то вина сигнализации. Если чуть поменьше (на 5-15мА) чем в 1-й раз – вина проводки!
Повышенное потребление тока при отключённом зажигании требует поиска утраты электричества и ее устранения.
6 советов покупателю аккумуляторной батареи:
- Обратитесь к инструкции по эксплуатации вашего автомобиля для ознакомления с рекомендациями производителя касательно нужной ёмкости автомобильного аккумулятора, токов холодного пуска CCA (ColdCrankingAmps) и резервной емкости RC (ReserveCapacity).
Величина CCA имеет решающее значение для пуска, а резервная емкость RC нужна для обеспечения питания электрической системы машины в случае отказа автомобильного генератора.
- Остерегайтесь аккумуляторов, для которых даются только токи жгучего пуска HCA (HotCrankingAmps) либо пусковое электричество CA (CrankingAmps). Такие автоаккумуляторы проверяются только при более высокой температуре (HCA измеряется при 27°С, CA – при -1,1°С), следственно получающиеся в итоге числа кажутся более высокими, а сами аккумуляторы не стоят своих денег.
- Проверяйте дату выпуска автомобильного аккумулятора. Умейте интерпретировать коды даты выпуска автомобильного аккумулятора либо обращайтесь к продавцу, чтобы приобрести самый «свежий» аккумулятор. Остерегайтесь приобретать батареи, которые стоят на полке слишком долго без подзарядки. Они могут утратить указанную для них ёмкость. Обратите внимание на небольшую наклейку на боковой стороне батареи с указанием месяца и года отгрузки батареи с завода-производителя.
Буква соответствует месяцу: А – это январь, В – февраль и т. д. Число соответствует году: «9» – это 1999 год, «0 – 2000» год и т. д. «А9» будет соответствовать январю 1999 года, «С0» – марту 2000 года. Буква «I» пропускается, так что «M» будет соответствовать декабрю.
- Проверьте гарантию на аккумулятор.
- В случае жалобы к автомобильному аккумулятору обязаны ли вы доставлять его туда, где вы его приобрели?
- Каков период, в течение которого осуществляется бесплатная замена?
- Каковы обязательства изготовителя после окончания такого периода?
- Действует ли ручательство в пределах каждой страны, так что вы можете обращаться за обслуживанием независимо от того, где вы оказались?
- Учитывайте качество, а не цену. И применительно к аккумуляторам правильна пословица «бесплатный сыр лишь в мышеловке».
Перед покупкой обратитесь за советом к специалисту (к механику, службами которого вы обыкновенно пользуетесь, либо к продавцу в соседнем магазине автозапчастей).
- Если проверка вашего автомобильного аккумулятора дает неудовлетворительные показатели, приобретайте новый аккумулятор до того, как откажет ваша старая батарея. Вы можете сэкономить на дорогостоящей буксировке либо ремонте. Проверяйте свою батарею до того, как едете в отпуск, а также через периодические промежутки времени (скажем, при замене моторного масла и проведении регулировок мотора).
Вопросы безопасности
Помните, что опасность возгорания кислорода и водорода, выделяющихся во время зарядки (а также после ее завершения), вполне реальна. Хотя большинство серьезных производителей оборудуют крышки аккумуляторов ограничителями пламени, призванными предотвратить его попадание внутрь аккумулятора, подобная вероятность по-прежнему сохраняется – как говорится, береженого Бог бережет. Помните также, что искра возникает не только при отсоединении клеммы. Статического электричества от синтетической одежды может оказаться достаточно, чтобы вызвать взрыв.
Взрыв аккумулятора можно сравнить по мощности с выстрелом из ружья калибра 12 мм. Результат представляет собой жуткое зрелище, и происходит это чаще, чем вы можете себе представить. Например, в осторожной Америке в год бывает более десяти тысяч подобных случаев.
При том, что взрыв, вероятно, не будет смертельным, он может серьезно травмировать вас, особенно лицо, так как осколки пластика разлетаются во все стороны. Поэтому всегда следует быть в защитных очках.
Следующий момент, на который следует обратить внимание – вибрация. После высокой температуры и электрической перегрузки это – основная причина износа батарей. Механизм данного воздействия прост: любая “болтанка” постепенно стряхивает активное вещество с пластин. Поэтому проследите, чтобы аккумулятор был прочно закреплен.
И, наконец, проверьте клеммы. Они должны быть чистыми и хорошо затянутыми во избежание искрения. Некоторые смазывают клеммы густой смазкой, другие считают, что это только способствует накоплению грязи, так что выбор за вами.
Мнимые неисправности АКБ
К сожалению, часто неисправности, возникающие в каких-нибудь изделиях системы электрооборудования транспортного средства, ложно принимают за неисправность аккумуляторной батареи, которая является в настоящий момент неотделимым элементом пусковой системы. Для уверенного пуска мотора важно и состояние контактов соединительных проводов с полюсными выходами батареи, и состояние крепления силовых проводов к стартеру и массе авто. Плотная окисная пленка, которая со временем образуется на контактирующих поверхностях под действием воды, высокой температуры, паров бензина и масел, имеет очень высокое сопротивление. Следственно при прохождении электричества через окисную пленку падение напряжения бывает настоль мощным, что даже при батарее, заряженной на все 100%, не происходит прокручивание коленвала мотора. При этом штатный вольтметр машины будет показывать, что напряжение на АКБ падает примерно до нуля. Следовательно, окисная пленка имитирует обрыв цепи внутри батареи, обрыв во внешней цепи либо полную потерю работоспособности батареи. Тем не менее, стоит лишь зачистить контакты между полюсными наконечниками проводов и выходами батареи, как та же самая аккумуляторная батарея уверенно запустит мотор транспортного средства. Следственно нужно периодически проверять и своевременно зачищать контактные поверхности наконечников проводов и полюсных выходов АКБ.
Стартер в системе пуска мотора – это ключевой аппарат, предуготовленный для потребления максимальной мощности от АКБ. Следовательно, его неисправности зачастую ложно по неопытности относят на счет батареи. Скажем, люфт, возникающий при износе втулок, в которые размещены концы якоря стартера, может привести к тому, что за счет перекоса якоря во время пуска мотора он зацепится за статор и остановится. При повторной попытке пуска мотора остановки якоря может не случиться, но допустимо многократное повторение таких случаев, вплоть до окончательной потери работоспособности стартера, и, конечно, аккумуляторная батарея не имеет никакого отношения к данному виду отказов.
Еще 1 элемент электрооборудования, тот, что может сбить с толку неопытного автомобилиста, – провод, соединяющий АКБ с массой машины. Как правило, имеется 2 соединительных провода:
- от АКБ до кузова транспортного средства;
- от кузова (либо АКБ) ДК мотору.
2-й соединительный провод зачастую находится вне поля зрения автомобилиста (под мотором). Это значительно затрудняет оценку состояния соединения, которое под действием воды и дорожной пыли может покрываться окислами и грязью. Это может привести к огромному увеличению переходного сопротивления, то есть снижению разрядного электричества и даже отказу пусковой системы. А, между тем, АКБ в данном случае ни в чем не повинна.
Во всех случаях сомнений в работоспособности батареи нужно проверить состояние АКБ путем измерения плотности электролита и (либо) величины равновесного НРЦ. Можно так же попытаться при помощи этой батареи запустить мотор на ином, заведомо исправном автомобиле. Удачный пуск на исправном автомобиле снимет обвинения с незаслуженно подозреваемой исправной АКБ.
Заряженность батареи в ситуациях реальной эксплуатации зависит главным образом от режима работы авто, исправности генератора и регулятора напряжения, исправности приборов энергии и состояния электропроводки, натяжения ремня привода генератора и наличия доп. (внештатных) приборов. При внештатной работе либо появлении неисправностей электрооборудования может целиком разрядиться абсолютно исправная аккумуляторная батарея. Её полный заряд в неподвижных ситуациях с дальнейшим тестированием на соответствие установленным критериям оценки подтвердит, что поводом разряда батареи являлась неисправность электрооборудования, которое нужно скрупулезно проверить для определения и устранения его неисправности, послужившей правдивым поводом разряда батареи.
Приведенные выше обстоятельства могут появляться как по отдельности, так и в комплексе на машинах старше 5-6 лет и создавать затруднения при пуске мотора и в теплое время, даже зимой. Следовательно, исключительно востребованным становится проведение предупредительного контроля состояния изделий электрооборудования, что дает возможность избежать неожиданных отказов и увеличивает срок работы всего изделия, в том числе АКБ.
Осуществление запуска мотора при разряженной стартовой аккумуляторной батарее
Описывается метод помощи в запуске мотора способом “от авто к авто”.
В автомобиле установлена умная электроника, помощь в запуске мотора рекомендуется осуществлять лишь особыми пусковыми устройствами (стартовыми бустерами). Однако если в распоряжении стартового бустера нет, можно “прикурить” машину от стартерной батареи другой машины применяя провода прикуривания для запуска мотора. По-другому данный метод запуска мотора называется “поддержка в запуске мотора способом “от авто к авто”.
Нормы по безопасности. В этом случае необходимо обязательно соблюдать следующие нормы безопасности:
- двигатель машины с исправной аккумуляторной батареей должен быть на время “прикуривания” заглушен;
- соединяйте аккумуляторы лишь с идентичным номинальным напряжением;
- используйте лишь сертифицированные кабели для запуска мотора.
Помните, что при оказании помощи в запуске мотора способом “от авто к авто” в момент отсоединения клеммы может появиться пиковое напряжение, что приведет к повреждению либо полному выходу из строя электроники.
Порядок “прикуривания” мотора:
- Сначала соедините оба полюса “плюс(+)” “прикуриваемого” и “прикуривающего” аккумуляторов.
- Затем полюс “минус(-)” автомобильного аккумулятора с массой (металлической частью) авто, которому оказывается поддержка в запуске мотора (при этом соблюдайте инструкцию по эксплуатации машины).
- Включить стартер авто, которому оказывается помощь в запуске мотора, не более чем на 15 сек., не запуская мотор помогающего авто.
- Отсоединение кабеля производите в обратной последовательности.
После запуска мотора, перед началом движения автомобиля, запущенному “прикуриванием” мотору следует поработать на средних оборотах несколько минут. По заключению поездки электрооборудование этого авто нужно проверить на исправность, а аккумулятор после проверки нужно на все 100% зарядить при помощи зарядного прибора.
Получить профессиональную консультацию и выбрать аккумулятор вам помогут в любом магазине торговой сети в любом регионе Беларуси. Вы также можете совершить покупку в интернет-магазине .
Учет тока покоя при разработке источников питания
10 ноября 2017
управление питаниемMaxim Integratedстатьяинтегральные микросхемы
Менг Хе (Maxim Integrated)
Расцвет Интернета вещей (Internet of Things, IoT) привлек внимание к вопросу длительности работы устройств от автономного источника питания (батарейки). В типичном доме/квартире в любой момент времени может использоваться 20…60 батареек и потребители не должны постоянно быть озабочены проблемой их замены. Ключевые параметры, используемые системными разработчиками для того чтобы рассчитать время работы от батарейки, включают токи активного режима, сна и глубокого сна центрального управляющего устройства, например, микроконтроллера (MCU) и таких периферийных устройств как Bluetooth-модули и датчики.
Однако этого недостаточно. Источник питания, живое сердце устройства, обеспечивает его энергией, поступающей в каждый функциональный блок системы. Разработчики постоянно совершенствуют микроконтроллеры, датчики и различные цифровые модули, уменьшая потребляемую ими мощность. Однако, без эффективных и надежных источников питания система способна исчерпать и этот ресурс, посадив батарейку раньше ожидаемого времени.
Длительное время работы от батарейки не может быть достигнуто без детального рассмотрения особенностей разработки системы питания. Высокоэффективный источник питания – важнейшее звено для поддержания длительного времени работы от батареи. Вот почему многие узлы IoT имеют профиль энергопотребления, показанный на рисунке 1. Устройство хранится в выключенном состоянии до тех пор, пока потребитель не купит его и не начнет использовать по назначению. Основное время своего жизненного цикла устройство находится в ждущем режиме и «просыпается» лишь на короткий временной промежуток за длительное время, чтобы передать данные через Интернет-протокол.
Рис. 1. Типовой профиль энергопотребления узла IoT
Возьмем в качестве примера домашнюю охранную систему, которая находится в ждущем режиме большее время своего жизненного цикла и активируется лишь с началом движения пользователя. Активный ток потребления системы по определению критичен для продления времени работы от батарейки, но не в такой степени, как ток потребления каждого компонента в ждущем режиме. А что обычно вносит вклад в энергопотребление ждущего режима в системе в целом? Источники питания.
Сердце источника питания
В большинстве случаев «сердце» источника питания, находящегося в режиме ожидания – стабилизатор. Это может быть импульсный стабилизатор для повышения/понижения напряжения или линейный стабилизатор с низким падением напряжения (LDO). В более сложных случаях это ИС управления питанием (PMIC), которая обслуживает множественную архитектуру питания и даже зарядное устройство. В ждущем режиме потребление энергии определяется током покоя, который часто обозначается как IQ. В течение работы под малой нагрузкой ток покоя может внести большой вклад в эффективность передачи энергии всей системы.
Многие инженеры представляют ток покоя как ток утечки, но это упрощенное представление. Концепция становится более сложной, если мы применим ее к источникам питания.
Импульсные стабилизаторы и линейные преобразователи с малым падением напряжения (LDO)
- Импульсный DC/DC-стабилизатор. Ток покоя – это минимальное количество тока, при котором преобразователь остается работоспособным, то есть, он не используется: нет переключения и не подключена нагрузка, но он доступен для работы. Это номинальное значение тока сразу после включения преобразователя. ИС включена и готова к работе. Ток покоя это ток установившегося режима, протекающий через микросхему, при этом весь ток покоя стекает на землю. Суммарный входной ток регулятора складывается из тока покоя (IQ) и входного тока индуктивности (I’IN), как показано на рисунке 2.
IQ не меняется при подключении нагрузки, но входной ток индуктивности определяется нагрузкой и эффективностью преобразования.
Рис. 2. Ток покоя в импульсных стабилизаторах
Например, при небольшой нагрузке в ждущем режиме примем VIN = 12 В, VOUT = 3.3 В, ток индуктивности IIN = 60 мкА, IOUT = 200 мкA:
Это означает, что величина тока покоя обратно пропорциональна эффективности преобразования, особенно при небольшой нагрузке. Например, для преобразователя с IQ = 15 мкA эффективность, вычисленная по формуле, составляет около 73%, а для преобразователя с IQ = 30 мкА — получим снижение эффективности до 61%. Меньшая эффективность означает большую рассеиваемую мощность и меньшее время работы от батареи.
- Линейный стабилизатор с малым падением напряжения (LDO). В отличие от импульсного преобразователя мы можем исключить из вычисления тока покоя зависимость от рабочего цикла.
Это просто разница между входным и выходным токами, как показано на рисунке 3. Как и в импульсном преобразователе, ток покоя состоит из тока собственного потребления и тока нагрузки.
Рис. 3. Ток покоя в линейных стабилизаторах с малым падением напряжения (LDO)
Эффективность преобразования LDO может быть вычислена следующим образом:
Небольшой ток покоя, наряду с низким падением напряжения на стабилизаторе, необходим для увеличения эффективности преобразования. Например, линейный стабилизатор с малым падением напряжения (LDO) MAX1725 производства Maxim Integrated имеет ток покоя 2 мкА и падение напряжения 300 мВ. Для выхода 2.5 В при токе 5 мА входное напряжение должно быть, по крайней мере, 2.8 В для регулирования. Эффективность преобразования вычисляется следующим образом:
Как ток покоя, так и падение напряжения вносят вклад в кривую эффективности и сам принцип LDO. При малом выходном токе большое значение тока покоя может значительно снизить эффективность преобразования.
Ток покоя против тока выключения
Время от времени возникают вопросы о различии между током покоя и током выключения. Ток выключения протекает, когда микросхема находится в спящем режиме и не готова к работе, в то время как ток покоя это номинальный ток, протекающий, когда ИС «отдыхает» и готова к работе. Система находится в режиме ожидания события. Разработчики обычно используют ток покоя для вычисления рассеиваемой мощности источника питания на небольших нагрузках, а ток выключения для вычисления времени работы батарейки, если она подключена к выключенному стабилизатору.
В качестве примера можно привести следующие стандартные ситуации: зарядное устройство не заряжает телефон, но включено в розетку; беспроводная мышь не используется, но не выключена; автомобиль припаркован, но двигатель все еще работает. Во многих питаемых от батарей приложениях аналогом описанного выше является ток, потребляемый от батареи в ждущем режиме с минимальной нагрузкой.
И ток покоя, и ток выключения важны, потому что потребители не хотят, чтобы зарядное устройство нагревалось из-за рассеяния избыточной мощности, и не желают заряжать батарейки каждую неделю.
Начните с профиля потребляемой мощности
Для проектирования устройства с максимальным временем работы от батарейки разработчики должны начать с изучения профиля потребляемой мощности конечного продукта в мельчайших деталях. Необходимо выбрать процессор и цифровые периферийные устройства с наилучшими характеристиками энергопотребления, но результат не может быть достигнут пока не выбран стабилизатор с правильными характеристиками. В маломощных приложениях никогда не следует недооценивать характеристики и условия протекания тока покоя, поскольку он может вносить наибольший вклад в общее энергопотребление системы.
Оригинал статьи.
•••
Автомобильные требования к электропитанию варьируются от «немного» до «много»
Добавление большего количества электроники к автомобилям создаст столь желанную дифференциацию, но это также повысит требования к электропитанию. В результате энергопотребление каждой системы — в любых условиях эксплуатации — находится под микроскопом. Это особенно актуально для электрических силовых агрегатов, где лишняя мощность означает меньший запас хода.
Однако даже в автомобилях с двигателем внутреннего сгорания большее потребление электроэнергии означает снижение расхода топлива. Кроме того, чрезмерное энергопотребление в режиме выключения зажигания может привести к разрядке аккумулятора и невозможности запуска автомобиля после длительной стоянки.
Немного: требования к минимальной утечке
Транспортные средства с наибольшим количеством электричества неизбежно имеют наибольший ток утечки. Неудивительно, что снижение тока в режиме ожидания и покоя является большой тенденцией в Европе, по словам Джозефа Нотаро, директора по маркетингу и приложениям автомобильного бизнес-подразделения EMEA в STMicroelectronics.
«Мы слышим, как автопроизводители говорят, что важен каждый микроампер, — говорит Нотаро. «Большинство ЭБУ имеют максимальный ток в режиме ожидания 100 мкА».
В результате продукты и/или технологии, снижающие ток покоя и ток в режиме ожидания, становятся очень важными для всех автопроизводителей. Некоторые модули, например, для шлюзов или с радиочастотным интерфейсом, могут превышать 100 мкА для выполнения своих уникальных функций. В общем, этот уровень должен быть достигнут. Электронные блоки управления (ECU), такие как контроллер кузова, дверные модули и другие устройства, которые должны работать при максимальном токе ниже 100 мкА, требуют интеллектуального регулятора напряжения или устройства управления питанием.
Одним из примеров такого устройства является L99PM62GXP, разработанный STMicroelectronics. В режиме ожидания V BAT минимальный ток покоя падает ниже 10 мкА до 6 или 7 мкА. В приложении на микроконтроллер (MCU) не подается питание до тех пор, пока регулятор не будет активирован посредством контроля контактов или физического уровня. «Итак, у вас действительно самый низкий ток покоя», — говорит Нотаро.
Хотя это зависит от текущего распределения модуля, другие устройства (например, аналоговые или силовые переключатели) не обязательно требуют аналогичного низкого значения. «Большинство нагрузок, которыми необходимо управлять, питаются от импульсных источников питания, — говорит Нотаро. Подключение привода и его драйвера к коммутируемой линии позволяет избежать потребления тока утечки.
Устройство управления питанием и микроконтроллер потребляют наибольший ток в выключенном состоянии системы. Совместный подход к проектированию может снизить их совокупное энергопотребление. «Семейство Bolero на базе PowerPC переходит в режим циклического пробуждения, который напрямую взаимодействует с устройством управления питанием, и вы можете оптимизировать ток покоя для всей системы, если два устройства будут работать вместе», — говорит Нотаро. Семейство микроконтроллеров ST SPC56xB PowerPC взаимодействует с энергосберегающими регуляторами напряжения.
Ты говоришь со мной?
Связь с автомобилем вызывает все большую озабоченность как при выключении зажигания, так и в режимах работы. «Все, что вам нужно продолжать, чтобы автомобиль проснулся, будет сопряжено с некоторыми проблемами», — говорит Нотаро. Поскольку в современных автомобилях практически все ЭБУ подключены к шине CAN, обычно активна вся сеть CAN.
«Любой ЭБУ, подключенный к шине, который не обменивается данными, находится в режиме ожидания — в режиме ожидания, но не в режиме действительно низкого тока покоя», — говорит Нотаро. Чтобы снизить энергопотребление, консорциум европейских автопроизводителей и поставщиков полупроводников работает над определением «частичной сети» в своей рабочей группе Selective, Wake-up Interoperable Transceiver for CAN High speed или SWITCH.
В существующих сетях сообщение, отправленное по шине CAN, пробуждает каждый узел. Когда все, кроме одного, определяют, что сообщение не для них, они снова отключаются. Очевидно, что это расточительное потребление тока.
Напротив, при частичном объединении в сеть устанавливаются программные сетевые зоны (рис. 1) . В этом случае устройства идентифицируют определенные команды, которые относятся к частичной сети, и предоставляют определенные данные для пробуждения нужных устройств. Этот процесс ограничивает энергопотребление как в выключенном, так и в рабочем режимах.
«Когда вы за рулем и вам не нужна камера заднего вида, ее можно полностью отключить», — говорит Нотаро. Другие модули, которые могут быть полностью отключены при обычном вождении, включают дверные замки, крышку багажника или модуль буксировки прицепа без прицепа.
«Это та же концепция, что и в мобильных телефонах», — говорит Нотаро. «Они отключают функции и активируют их, когда они вам нужны». Собственно, отсюда и пришла идея.
Между: альтернативные технологии
В некоторых случаях переход от традиционного к альтернативному подходу может обеспечить эффективное решение. В официальном документе под названием «Транспортные средства с нулевым уровнем выбросов» инженеры Valeo объясняют, как светодиоды (LED) могут значительно снизить традиционные нагрузки на освещение. Например, система ночного освещения с использованием обычных лампочек (с учетом взвешенной нормы использования) потребляет в среднем 206 Вт; но если во всех функциях используются светодиоды, потребление падает до 41 Вт (рис. 2) .
Использование светодиодов в задних фонарях резко возросло. Однако для самой высокой нагрузки освещения — фары — светодиоды обычно используются только в автомобилях премиум-класса. Постоянные усилия производителей светодиодов по повышению эффективности светодиодов, а также по снижению их стоимости могут обеспечить освещение с меньшим энергопотреблением для большего количества автомобилей.
Производители светодиодных драйверов также вносят свой вклад в то, чтобы сделать светодиодную технологию более пригодной для автомобильных фар. Например, компания ROHM Semiconductor недавно представила BD8381EFV-M для управления несколькими светодиодами высокой яркости (HB) в фарах дальнего и ближнего света, а также в дневных ходовых огнях (DRL) 9.0035 (рис. 3) . Драйвер белого светодиода выдерживает высокое входное напряжение (макс. 50 В). Он включает в себя токовый, понижающе-повышающий, DC-DC контроллер для обеспечения стабильной работы при изменении входного напряжения. В форсированном режиме увеличивается количество светодиодов, которые можно соединить последовательно.
Драйвер позволяет регулировать яркость посредством встроенного ШИМ или линейного управления. Он также работает с микрокомпьютером или без него. Рабочая частота может быть установлена внутри от 100 до 600 кГц или синхронизирована извне от частоты внутреннего генератора до 600 кГц. Дополнительные встроенные функции защиты включают в себя блокировку при пониженном напряжении (UVLO), защиту от перенапряжения (OVP), отключение при перегреве (TSD), защиту от перегрузки по току (OCP) и защиту от короткого замыкания (SCP) с функцией обнаружения состояния ошибки светодиода для ОБРЫВ/КОРОТКОЕ ЗАМЫКАНИЕ. Схема размещена в корпусе HTSSOP-B28.
Другие автомобильные приложения продолжают использовать светодиодные технологии для снижения энергопотребления. Например, компания National Semiconductor недавно представила светодиодный драйвер с динамическим управлением запасом для автомобильных ЖК-дисплеев. Контроллер LM3492, член семейства энергоэффективных PowerWise, управляет двумя цепочками светодиодов с независимым регулированием яркости. Функция динамического управления запасом IC динамически регулирует напряжение питания светодиодов через обратную связь повышающего преобразователя до самого низкого уровня, необходимого для оптимальной эффективности системы.
Многие: гибриды и электромобили поднимают планку мощности
Электромобили, находящиеся на самом краю спектра мощности, продолжают поднимать мощность, а в некоторых случаях и требования к напряжению, на новый уровень. Топологии еще предстоит определить, не говоря уже о стандартизации, для подключаемых гибридов и гибридных электромобилей.
«Вы видите множество различных требований к топологии, от пары киловатт до сотен киловатт, — говорит Нотаро из STMicroelectronics. Сюда входят электрические велосипеды и скутеры, небольшие городские автомобили мощностью от 4 до 20 кВт (рынок 500 кг), городские автомобили среднего размера мощностью от 10 до 80 кВт и спортивные автомобили мощностью более 80 кВт. Нотаро видит, что требования к напряжению устройства варьируются от низких напряжений ниже 100 В до пары 100 и до 1200 В.
«Японцы используют более высокие напряжения», — говорит он. «Самое высокое напряжение, которое я видел в Европе, находится в диапазоне от 420 до 480 В.
«В настоящее время существует значительное стремление снизить напряжение ниже 100 В не только для систем «стоп-старт», но и для небольших городских электромобилей весом менее 500 кг», — говорит Нотаро. Городские автомобили представляют собой новый рынок, к которому стремятся многие автопроизводители.
Батареи намного меньше и легче при использовании электродвигателей мощностью от 5 до 15 кВт. В этом диапазоне напряжений переключение осуществляют силовые МОП-транзисторы. Чтобы эффективно работать с этими приложениями, производители разработали множество продуктов, например, силовые полевые МОП-транзисторы ST MDmesh V. В устройствах на 200 и 250 В используются традиционные полупроводниковые корпуса: D 2 ПАК, PowerFLAT 5×6 и TO-220.
При более высоких требованиях к напряжению — территория IGBT — разработчики предпочитают «голые» кристаллы или силовые модули. «Вы рассчитываете на 200 А на ногу для модуля на 600 А, — говорит Нотаро. ST разрабатывает силовой модуль STA-1 для требований электрической тяги в транспортных средствах.
Эти приложения могут иметь конфигурируемый трехфазный мостовой инвертор, рассчитанный на 600 В и 200 А, или полумостовой инвертор с тремя параллельными ветвями для 600 В и 600 А. Модуль поставляется с алюминиевым ленточным соединением вместо проводного соединения, чтобы повысить эффективность модуля. ST также использует ленточное соединение в обычных ТО-247, D 2 ПАК, ТО-220 и другие пакеты.
Изменение правил
Исследования и разработки поставщика находятся в самом разгаре, чтобы удовлетворить потребности автопроизводителей в высокомощном переключении. Сюда входят поставщики, стремящиеся поставлять нетрадиционные технологии для автомобильных приложений. Например, компания Vicor использует кремниевые силовые устройства и усовершенствованные топологии конструкции для производства преобразователей постоянного тока с КПД 95% при плотности мощности 1 кВт/дюйм 3 .
Компания Vicor, пожалуй, больше всего известна созданием терминологии упаковки кирпичей (полный, половинный и четверть кирпичей) и передовых технологий, которые привели к стандартной упаковке компьютерных и телекоммуникационных мощностей. Используя подход, называемый адаптивной топологией ячеек, компания разработала гибкую, масштабируемую методологию энергосистемы для мощных автомобильных приложений. По словам Кейта Нардоне, директора по развитию бизнеса Vicor Automotive, технология в настоящее время масштабируется до 2 кВт и, как ожидается, достигнет 4 кВт. В конечном итоге это уменьшает пространство и вес существующих модулей (рис. 4) .
«Благодаря более высокой эффективности управление температурным режимом становится проще», — говорит Нардоне. «Мы находимся на стадии проверки технологии конечными пользователями. Следующим шагом будет разработка упаковки и ее настройка».
Хотя кремниевые полевые МОП-транзисторы являются предпочтительной технологией в диапазоне более низких напряжений, а IGBT — в диапазоне более высоких напряжений, время для карбида кремния (SiC) может приближаться. «По словам известных автопроизводителей, внедрение электроники SiC в инверторы HEV снизит расход топлива на 10%», — говорит д-р Филипп Руссель, старший менеджер подразделения Compound Semiconductors & Power Electronics в Yole Développement. Улучшение связано с более легкой системой, большей эффективностью преобразования, удалением специальной системы водяного охлаждения и многим другим.
«При соотношении 104 г CO 2 /км это позволит избежать выбросов 200 кг CO 2 /год на автомобиль», — говорит Руссель. Например, ожидаемый совокупный объем продаж (с 2010 по 2015 год) электромобилей/ГЭМ, оснащенных технологией SiC, может сократить выбросы CO 2 на 3,5 млн тонн за этот период.
Кроме того, SiC позволит использовать одну и ту же систему водяного охлаждения как для теплового двигателя, так и для преобразователя мощности для электропривода. Преимущества становятся жизнеспособными, если затраты значительно снижаются на системном уровне. Руссель считает, что это достижимо в период 2014-2015 гг., но для этого потребуется наличие продуктов SiC в 2012 г. из-за типичного двухлетнего периода квалификации.
«Судя по недавним анонсам устройств от CREE, SemiSouth, ROHM или TranSiC, мы чувствуем себя комфортно, говоря, что мы на правильном пути», — говорит Руссель.
В своей презентации на симпозиуме SAE 2011 по гибридным автомобилям и симпозиуму по электромобилям (Анахайм, Калифорния) Йохен Ханебек, президент автомобильного подразделения Infineon, пришел к выводу, что SiC JFET является лучшим будущим устройством для обеспечения высокой эффективности инвертора благодаря его низкой проводимости. и коммутационные потери (рис. 5) . Дорожная карта SiC Infineon на 2011 год для автомобильного сектора показывает увеличение размера пластины с 4 до 6 дюймов и введение диодов в конце года.
Некоторые компании работают над SiC и другими передовыми технологиями. Например, STMicroelectronics использует SiC для более высоких напряжений и нитрид галлия (GaN) для тяговых двигателей от 100 до 800 В.
Проблемы управления энергопотреблением во всех режимах работы автомобиля остаются пугающими. Тем не менее, поставщики продолжают придумывать продукты, которые предлагают жизнеспособные решения для автопроизводителей.
Сколько разряжается батарея в режиме ожидания?
Добро пожаловать в Tesla Motors Club
Обсудите Tesla Model S, Model 3, Model X, Model Y, Cybertruck, Roadster и многое другое.
Регистр
Хотите удалить рекламу? Зарегистрируйте учетную запись и войдите в систему, чтобы видеть меньше рекламы, и станьте участником поддержки, чтобы удалить почти всю рекламу.
JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.
#1
- #1
Кто-нибудь знает, сколько расходуется батарея, когда машина находится в режиме ожидания (и не подключена к сети) в течение длительного времени?
Например, в гипотетической ситуации, когда мне нужно было бы припарковать машину в аэропорту на 10 дней отпуска (не то чтобы я оставил свою Tesla в аэропорту, но это был лучший пример) в режиме «Припарковано», сколько аккумулятор разрядился бы, пока машина стояла на холостом ходу? Незначительные суммы или заметная разница? Спасибо.
#2
- #2
Сообщалось, что утечка вампира составляет 2-3 мили в день со всеми выключенными системами и 4-6 миль в день в режиме постоянного соединения.
- #3
У меня была именно такая проблема на прошлой неделе, когда я припарковал свою машину в JFK, находясь за пределами страны. Смотрите ветку прямо под этой.
Суть в том, что я терял около 10 миль в день. У меня было включено «всегда на связи», и я не мог отключить его удаленно. Тесла сказал, что это нормально. У меня едва хватило сил, когда я вернулся. Буду тестировать и смотреть, что там со стоком.
- #4
Утечка вампира может проходить от 2 до 16 миль в день в зависимости от настроек и температуры окружающей среды. При длительной стоянке настоятельно рекомендуется держать его включенным даже при напряжении 120 В 15 ампер (во всяком случае, мной).
#5
- #5
Тесла кажутся гораздо более активными, чем наши нынешние электромобили (LEAF и I3). Я регулярно оставляю свой I3 в аэропорту на 4-5 дней и падаю едва ли на 2% SOC ….. может на милю. Я могу удаленно проверить это, когда припаркован. LEAF работает аналогично. У нас есть X в заказе, и, возможно, придется подумать об этом, находясь вдали от дома.
#6
- #6
стилладжик сказал:
Теслакажутся гораздо более активными, чем наши нынешние электромобили (LEAF и I3).
Нажмите, чтобы развернуть…
Без сомнения. Тесла гораздо больше управляет автомобилем, чем любой другой электромобиль, о котором я знаю. Это должно привести к увеличению срока службы — время покажет.
#7
- #7
jerry33 сказал:
Без сомнения. Тесла гораздо больше управляет автомобилем, чем любой другой электромобиль, о котором я знаю.
Это должно привести к увеличению срока службы — время покажет.
Нажмите, чтобы развернуть…
Я сомневаюсь, что это пойдет на пользу автомобилю, по крайней мере, в моей ситуации с парковкой в помещении, где температура постоянно составляет около 65 градусов, и нет необходимости в нагреве или охлаждении аккумулятора. Как я уже писал здесь:
Высасывание вампиров – нормальные потери ?
Я вижу непрерывное потребление порядка 237 Вт, что составляет 5,6 кВтч потерь в день, что довольно смешно. Я могу сказать это, потому что у меня есть Nissan Leaf, к которому также можно подключиться удаленно через 3G, который очень мало потребляет, когда машина выключена. Потери здесь полностью истощат полностью заряженный Лист чуть более чем за 4 дня! Похоже, у Теслы нет очень маломощных модулей управления и/или они включаются гораздо чаще, чем нужно.
Это довольно серьезная проблема, так как у меня часто бывают ситуации, когда в пункте назначения нет зарядки (например, в кемпинге), когда автомобиль теряет значительную часть заряда в течение нескольких дней, припаркованных до такой степени, что мы можем не успеть. вернуться к следующему нагнетателю.
Даже при домашнем подключении ежедневный цикл перезарядки из-за этих потерь неблагоприятно влияет на срок службы батареи. Если они не могут держать эти потери под контролем, для зарядного устройства было бы более разумно иметь встроенный «режим струйки», чтобы переменный ток от HPWC мог питать автомобиль напрямую, а не вызывать так много небольших циклов разрядки / зарядки. Кроме того, я не хочу каждый день получать сообщения о том, что моя зарядка завершена для циклов зарядки, которые я не инициировал.
#8
- #8
Колби Боулз сказал:
Я скептически отношусь к тому, что все это пойдет на пользу автомобилю, по крайней мере, в моей ситуации с парковкой в помещении, где температура все время составляет около 65 градусов, и нет необходимости в нагреве или охлаждении аккумулятора. Как я уже писал здесь:
Высасывание вампиров – нормальные потери ?
Я вижу непрерывное потребление порядка 237 Вт, что составляет 5,6 кВтч потерь в день, что довольно смешно. Я могу сказать это, потому что у меня есть Nissan Leaf, к которому также можно подключиться удаленно через 3G, который очень мало потребляет, когда машина выключена. Потери здесь полностью истощат полностью заряженный Лист чуть более чем за 4 дня! Похоже, у Теслы нет очень маломощных модулей управления и/или они включаются гораздо чаще, чем нужно.
Это довольно серьезная проблема, так как у меня часто бывают ситуации, когда в пункте назначения нет зарядки (например, в кемпинге), когда автомобиль теряет значительную часть заряда в течение нескольких дней, припаркованных до такой степени, что мы можем не успеть. вернуться к следующему нагнетателю.
Даже при домашнем подключении ежедневный цикл перезарядки из-за этих потерь неблагоприятно влияет на срок службы батареи. Если они не могут держать эти потери под контролем, для зарядного устройства было бы более разумно иметь встроенный «режим струйки», чтобы переменный ток от HPWC мог питать автомобиль напрямую, а не вызывать так много небольших циклов разрядки / зарядки. Кроме того, я не хочу каждый день получать сообщения о том, что моя зарядка завершена для циклов зарядки, которые я не инициировал.
Нажмите, чтобы развернуть…
Я видел высокий вампирский сток только тогда, когда люди используют такие приложения, как «TeslaLog», которые каждый час забивают машину информацией и не дают машине перейти в «спящий» режим. Попробуйте отключить такие приложения и посмотрите, поможет ли это. Кроме того, если вас беспокоит утечка, вы можете включить режим диапазона = ВКЛ и Энергосбережение = ВКЛ.
Если вы по-прежнему наблюдаете высокую утечку вампиров, пришло время связаться со службой поддержки и попросить их извлечь журналы, чтобы выяснить, в чем причина проблемы.
#9
- #9
Когда моя машина была припаркована в JFK, и я столкнулся с высокой разрядкой аккумулятора, я не включил энергосбережение. Это имеет большое значение. И у меня был запущен TeslaLogs. Не знал, что бьют машину каждый час. Мы должны предложить параметр «отсутствует», который приостанавливает ведение журнала.
#10
- #10
Кеннибро сказал:
Когда моя машина была припаркована в JFK, и я столкнулся с высокой разрядкой аккумулятора, я не включил энергосбережение.
Это имеет большое значение. И у меня был запущен TeslaLogs. Не знал, что бьют машину каждый час. Мы должны предложить параметр «отсутствует», который приостанавливает ведение журнала.
Нажмите, чтобы развернуть…
Чем дольше машина бездействует, тем крепче сон. Пробуждая машину каждый час, она никогда не засыпает так глубоко.
#11
- #11
Кеннибро сказал:
У меня была именно такая проблема на прошлой неделе, когда я припарковал свою машину в JFK, находясь за пределами страны.
Смотрите ветку прямо под этой.
Суть в том, что я терял около 10 миль в день. У меня было включено «всегда на связи», и я не мог отключить его удаленно. Тесла сказал, что это нормально. У меня едва хватило сил, когда я вернулся. Буду тестировать и смотреть, что там со стоком.
Нажмите, чтобы развернуть…
К счастью, в JFK есть нагнетатель! Вот будь ты в Ла Гуардии или Ньюарке – было бы намного хуже…
#12
- #12
Мои вампирские потери в последнее время (за последние 6-8 месяцев) сильно подскочили. Пару лет назад, когда я уезжал в отпуск, специальный счетчик на моей зарядной цепи показывал, что на днях автомобиль заряжается ровно на 2,5 кВтч. Это число было бы таким же, если бы я был в отъезде летом или в разгар зимы. Ранее в этом году я серьезно заболел и не водил машину около 8 недель. Когда я позже проверил, в это время моя машина потребляла энергию каждый божий день. Это не было постоянным количеством каждый день, но в среднем оно составляло 2,63 кВтч. Это в два раза больше, чем я видел! Я немного отслеживал его в % заряда и вижу, что потери в режиме ожидания составляют в среднем около 5% в день.
№13
- №13
Колби Боулз сказал:
Я скептически отношусь к тому, чтобы все это приносило пользу автомобилю, по крайней мере, в моей ситуации с парковкой в помещении, где температура все время составляет около 65 градусов, и нет необходимости в нагреве или охлаждении аккумулятора.
Как я уже писал здесь: Высасывание вампиров – нормальные потери?
Я вижу непрерывное потребление порядка 237 Вт, что составляет 5,6 кВтч потерь в день, что довольно смешно. Я могу сказать это, потому что у меня есть Nissan Leaf, к которому также можно подключиться удаленно через 3G, который очень мало потребляет, когда машина выключена. Потери здесь полностью истощат полностью заряженный Лист чуть более чем за 4 дня! Похоже, у Теслы нет очень маломощных модулей управления и/или они включаются гораздо чаще, чем нужно.Это довольно серьезная проблема, так как у меня бывает много ситуаций, когда в пункте назначения нет зарядки (например, в кемпинге), когда автомобиль теряет значительный заряд в течение нескольких дней, припаркованных до такой степени, что мы не сможем вернуться обратно. следующий нагнетатель.
Нажмите, чтобы развернуть…
mknox сказал:
Мои вампирские потери в последнее время (за последние 6-8 месяцев) сильно подскочили. Пару лет назад, когда я уезжал в отпуск, специальный счетчик на моей зарядной цепи показывал, что на днях автомобиль заряжается ровно на 2,5 кВтч. Это число было бы таким же, если бы я был в отъезде летом или в разгар зимы. Ранее в этом году я серьезно заболел и не водил машину около 8 недель. Когда я позже проверил, в это время моя машина потребляла энергию каждый божий день. Это не было постоянным количеством каждый день, но в среднем оно составляло 2,63 кВтч.
Это в два раза больше, чем я видел! Я немного отслеживал его в % заряда и вижу, что потери в режиме ожидания составляют в среднем около 5% в день.
Нажмите, чтобы развернуть…
Для тех, кто обеспокоен постоянными потерями вампиров … есть хак, позволяющий включить подзарядку 12 В, когда машина выключена.
Инженер сказал: ↑
Кстати, при желании достаточно просто поддерживать постоянное напряжение 12-вольтовой розетки в консоли. Это простое реле в блоке предохранителей №2 (тот, что со стороны пассажира под съемной крышкой капота — см. руководство по эксплуатации). Просто сделайте перемычку, состоящую из короткого отрезка провода 14AWG или лучше, с парой штыревых лепестковых клемм 1/4 дюйма. Вытащите самое переднее реле со стороны пассажира и вставьте перемычку в теперь открытые розетки 1/4 дюйма, и все готово, розетка 12В теперь включена постоянно.Вы можете быстро изменить его обратно в любое время, удалив перемычку и переустановив реле.
Нажмите, чтобы развернуть…
№14
- №14
FlatSix911 сказал:
Для тех, кто обеспокоен постоянными потерями вампиров … есть хак, позволяющий включить подзарядку 12 В, когда машина выключена.
Посмотреть вложение 193442 Посмотреть вложение 193443
Нажмите, чтобы развернуть…
Не могли бы вы объяснить, как это борется с потерей вампира?
№15
- №15
Стасла сказала:
Не могли бы вы объяснить, как это борется с потерей вампира?
Нажмите, чтобы развернуть…
Просто. .. теперь вы можете подключить зарядное устройство на 12 В, когда автомобиль выключен.
№16
- №16
FlatSix911 сказал:
Просто… теперь вы можете подключить зарядное устройство на 12 В, когда автомобиль выключен.
Нажмите, чтобы развернуть…
Если вы можете подключить эти устройства, вы также можете подключить машину. Я не понимаю, почему бы вам этого не сделать.
# 17
- # 17
jerry33 сказал:
Если вы можете подключить эти устройства, вы также можете подключить машину. Я не понимаю, почему бы вам этого не сделать.
Нажмите, чтобы развернуть…
Не уверен, что это действительно имеет значение, но даже при подключении к сети мой автомобиль, по крайней мере, должен упасть на 3 или 4% SOC, прежде чем начнется цикл зарядки. Я полагаю, что использование зарядного устройства на 12 В может уменьшить износ контактов высокого напряжения, которые должны срабатывать каждый раз, когда включается преобразователь постоянного тока для зарядки 12-вольтовой батареи.
# 18
- # 18
mknox сказал:
Не уверен, что это действительно имеет значение, но даже при подключении к сети мой автомобиль должен, по крайней мере, упасть на 3 или 4% SOC, прежде чем начнется цикл зарядки.
Я полагаю, что использование зарядного устройства на 12 В может уменьшить износ контактов высокого напряжения, которые должны срабатывать каждый раз, когда включается преобразователь постоянного тока для зарядки 12-вольтовой батареи.
Нажмите, чтобы развернуть…
Справа. Дело в том, что электричество используется в любом случае, так почему бы просто не подключить его и покончить с этим. Если предположить, что вы используете спящий режим и не часто подключаетесь к различным приложениям, утечка вампира невелика по сравнению с количеством энергии, используемой при вождении. И это намного лучше, чем было изначально.
# 19
- # 19
вандакка сказал:
Я видел высокий вампирский сток только тогда, когда люди используют такие приложения, как «TeslaLog», которые каждый час забивают машину информацией и не дают машине перейти в «спящий» режим. Попробуйте отключить такие приложения и посмотрите, поможет ли это. Кроме того, если вас беспокоит утечка, вы можете включить режим диапазона = ВКЛ и Энергосбережение = ВКЛ.
Нажмите, чтобы развернуть…
Приведенные здесь потери дальности во много-много раз превышают мощность, необходимую для потоковой передачи даже видео 1080p через LTE 24/7. Если бы журнал tesla пинговался каждую секунду, мы бы все равно не увидели таких потерь. Стандартный (неигровой) настольный компьютер с монитором и интернетом LTE будет потреблять около 120 Вт энергии. Это 2,8 кВт в сутки. Портативный компьютер будет использовать значительно меньше. Вероятнее всего, есть некоторые недостатки, которые можно было бы улучшить, и были созданы оптимизации, чтобы значительно уменьшить потери вампиров без значительных неблагоприятных последствий.
Реакции:
МэриЭннинг3
#20
- #20
Есть ли способ переопределить приложения и вручную перевести машину в спящий режим через приложение или в самой машине?
Потеря заряда аккумулятора из-за стоянки автомобиля
- тсмит327
- Модель 3
- Ответы
- 7
- просмотров
- 530
Модель 3
AlanSubie4Life
Повышенное энергопотребление в режиме ожидания (> 1% в день), кто-нибудь еще сталкивался с этим после недавних обновлений программного обеспечения?
- переменная
- Модель 3: Аккумулятор и зарядка
- Ответы
- 7
- просмотров
- 596
Модель 3: Аккумулятор и зарядка
jamesxtxt
Разрядка аккумулятора во время парковки в аэропорту, требуется консультация
- Beefninja
- Модель 3: Аккумулятор и зарядка
- Ответы
- 11
- просмотров
- 1К
Модель 3: Аккумулятор и зарядка
cbdream99
A
Внезапное увеличение вампиризма?
- Альбукерке1
- Модель Y: Аккумулятор и зарядка
- Ответы
- 9
- просмотров
- 2К
Модель Y: Аккумулятор и зарядка
jcanoe
Плед My Model X -> потеря батареи 1 миля за 30 минут в простое
- киранкант31
- Модель Х
- Ответы
- 3
- просмотров
- 717
Модель X
fr100
Делиться:
Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Электронная почта Делиться Связь
Список форумов
AC 200 Потребляемая мощность в режиме ожидания — серия BLUETTI AC
Scott-Benson
1
Только что узнал некоторую информацию от Пола Лера. Если вы нажмете область (состояние заряда), вы получите основной экран батареи. На этом экране представлена интересная информация:
Энергопотребление в режиме ожидания, когда никакие элементы не подключены:
1-Система включена, питание переменного и постоянного тока ВЫКЛЮЧЕНО…6 Вт
2-Система с включенным питанием переменного тока…17 Вт
3-Система с включенным питанием постоянного тока…12 Вт
4-Система с включенным питанием переменного и постоянного тока…23 Вт (да, если вы используете как переменный, так и постоянный ток в в то же время это меньше, чем отдельная сумма добавления переменного и постоянного тока)
Таким образом, когда вы используете небольшие нагрузки постоянного тока, такие как компрессорный холодильник, вы фактически используете 12 дополнительных ватт, даже когда компрессор выключен. Это также относится к тем, которые подключают DC к вашей системе RV или фургона. Выключайте AC200, когда он не используется.
По сути, вы получите максимально полезный заряд батареи при использовании более высоких нагрузок в течение более короткого времени из-за энергопотребления в режиме ожидания.
Если вы оставили свой AC200 с включенными как переменным, так и постоянным током, но приборы не потребляют энергию, полностью заряженный AC 200 будет на уровне 0% через 61 час.
Кроме того, как Пол заявил в своем ответе на сообщение, для любой зарядки вам потребуется более высокая потребляемая мощность, чем резервная нагрузка. Например, если бы у вас было 20 Вт поступающего солнечного света и были включены переменный и постоянный ток, вы не получили бы зарядки. Если бы переменный и постоянный ток были отключены, то в соответствии с этим вам потребовалось бы более 6 Вт для любого заряда. Скорее всего, минимальная мощность зарядки при запуске может быть причиной того, что мы видели несколько сообщений о подключении солнечных батарей (в облачных условиях) без зарядки.
Дисплей 1960×720 37 КБ
Дисплей 2960×720 46,7 КБ
5 лайков
БЛЮТТИ
2
Отличная информация! Спасибо за работу!
1 Нравится
м.брини
3
@Scott-Benson да, это невероятно ценная информация! Еще раз спасибо вам и Павлу за понимание. У меня есть ощущение, что вопросы по этому поводу будут подниматься очень часто.
3 лайка
Тррп
4
Скотт,
Это не то, что говорит устройство… Я только что включил AC, и он говорит, что потребляет 120 Вт… нагрузки нет… если постоянный ток включен сам по себе, он колеблется между 35 Вт и 0 Вт… Я оценил 18 Вт. Что потребляет инвертор?
Том
Скотт-Бенсон
5
Вы не путаете вольты с ваттами? 120 вольт будет отображаться все время, когда инвертор включен без каких-либо подключений
Trrp
6
На экране юнитов стоит W рядом со 120. Это только после того, как у него была недавняя нагрузка с подключенным киловаттметром. Я действительно хочу, чтобы это работало хорошо… Я очень волнуюсь после видео Уилла Проуэсса о краудфандинге. Я еще не уверен, что есть какие-то нарушители условий сделки. Кажется, он истощается быстрее, чем я ожидал.
Тррп
7
Справедливости ради, я не смог воссоздать его… однако вентилятор продолжает пульсировать и не выключается 1500 Вт
Scott-Benson
8
Возможно, вы захотите принять во внимание, что Уилл Проус снял свое последнее долгосрочное тестовое видео на AC200, где он безостановочно запускал устройство более месяца. Несколько раз во время этого видео он упомянул, что был впечатлен, и все три его устройства AC200 были безупречны. Единственными «предлагаемыми» изменениями, которые он предложил в конце видеоролика, было то, что серое пластиковое кольцо на выходе было мягче, чем пластик на кольцах серий EB150 и 240, а также не нуждалось в резиновых пылезащитных крышках на выходных соединениях. Единственная критика Уилла с тех пор основана на информации из вторых рук, полученной из «интернета».
AC200 имеет множество функций и настраиваемых параметров, которые мало кто понимает. Многие люди не нашли время, чтобы прочитать не только руководство, но и всю информацию, содержащуюся на сайте Indiegogo, чтобы получить больше информации о работе продукта.
С массовым выпуском проданного количества AC200 обязательно будут некоторые, которые не работали или не работали так, как ожидалось. Вы всегда будете слышать исключения, потому что единицы, которые соответствуют ожиданиям, редко комментируются. Доставка через полмира и доставка различными перевозчиками — непростая задача для любого продукта такого размера, типа и сложности, который должен быть доставлен на 100 % без повреждений.
Подавляющее большинство устройств работает исправно. Некоторые из них воспринимались как не функционирующие должным образом, но на самом деле были недоразумением или непониманием правильной работы. (Примером является подключение одной солнечной панели и отсутствие входа для зарядки, хотя существует большое количество информации о том, что необходимо использовать как минимум две панели или 35 вольт). Некоторые устройства необходимо будет вернуть, и я уверен, что Bluetti будет стоять за любой из этих неизбежных проблем. В конце концов, у нас есть трехлетняя гарантия.
3 лайка
roxie60
9
Уилл вышел сегодня в видео и выразил обеспокоенность тем, что устройство bluetti работает безупречно, но он недоволен тем, что испытывают его последователи. Он решил, что больше не будет оценивать устройства, финансируемые за счет краудфандинга, потому что компании используют его и других для внесения предоплаты, но не поставляют устройства так же хорошо, как те, которые он оценил.
Это беспокоит меня, потому что я могу провести свои исследования в течение года, накопить денег, купить AC200p и теперь, во-вторых, сам догадываюсь, ожидая его прибытия, что я принял мудрое решение. Я ждал качественного устройства со всеми функциями, которые я хотел, и, наконец, AC200p имел их все, кроме одной, поэтому я нажал на курок.
Я надеюсь, что эти проблемы составляют небольшой процент.
1 Нравится
м.брини
10
@roxie60 Думаю, ты будешь в восторге от своего bluetti. Я могу сказать, что вы, что я определенно! ха-ха
А разве покупка чего-либо в Интернете не всегда является «авантюрой»? Я имею в виду, что вы никогда не полностью контролируете то, что может произойти во время доставки, и, как сказал @Scott-Benson, при массовом производстве высокотехнологичных / качественных устройств, таких как AC200, проблемы с качеством, к сожалению, случаются.
Но для меня действительно важно увидеть, как эти компании справятся с этими неудачами. И, честно говоря, я очень уверен, что Bluetti преуспел в этой области. Они были очень прозрачными и смогли очень быстро ответить на любые мои вопросы, и я с гордостью буду поддерживать такую компанию.
2 лайка
Тррп
11
поверь мне… Я видел видео с этим солнечным сараем… Уилл продал меня! Однако… он представил еще три, предполагая, что прототип, который он получил, и серийная модель отличаются. Судя по всему, он получил много негативных отзывов… Если это работает так, как рекламируется… Я более чем счастлив. Я знаю обо всех этих критических настройках и не сомневаюсь, что некоторые из них были просто недоразумениями (PV vs Car, 35v и т. д.). Я проверю вопрос с вентилятором с помощью тепловой пушки… и энергопотребление в режиме ожидания кажется глючным… Я могу отличить ватты от вольт. Однако это… легко исправить, просто отключив инвертор переменного тока. В любом случае, я не планирую его оставлять. Мне нужен непрерывный DC для холодильника dometic. В тесте в месяц Уилла… Насколько я помню, мощность переменного тока составляла около 500 Вт. Это было серьезное испытание.
2 лайка
30 декабря 2020 г., 21:07
12
Спасибо. Я надеюсь. Мой bluetti добрался до моего состояния 27-го числа, но с тех пор о прогрессе не сообщалось. Как-то надеялся, что сегодня-завтра приедет. Если не будет понедельника, я ожидаю. Все хорошо, мне еще найти место для него. Похоже, Maxoak отзывчив, поэтому я подожду, чтобы узнать, каков мой опыт.
1 Нравится
Резервное питание: что это такое и как его предотвратить? – Sensorfact
Содержание
- Что такое потребление в режиме ожидания?
- Режим ожидания
- Каковы источники резервного потребления?
- Как предотвратить потребление в режиме ожидания?
- Предотвращение энергопотребления в режиме ожидания: 5 советов по экономии энергии
- Что дает отказ от резервного питания?
- Недостаток мощности для достижения климатических целей
- Решение №1 против резервного питания
Что такое резервное питание.

Потребление в режиме ожидания — это энергия, потребляемая приборами, когда они не используются активно или когда они включены. Многие бытовые приборы, особенно электроприборы, имеют режим ожидания. Хотя кажется, что они выключены, они все еще потребляют энергию в этот момент. И домохозяйствам, и компаниям приходится иметь дело с резервным потреблением.
Во всем мире потребление электроэнергии в режиме ожидания, как деловое, так и частное, составляет 2% от общего потребления электроэнергии и 1% выбросов CO2. Это может показаться не таким уж большим, но, учитывая, что эта сила не используется и просто утекает, это ужасная трата.
Режим ожидания
Хотя устройства в режиме ожидания не потребляют столько энергии, как когда они просто включены, тем не менее можно добиться значительной экономии, если уменьшить потребление в режиме ожидания. В среднем домохозяйство в Великобритании может сэкономить 147 фунтов стерлингов в год за счет отказа от резервного питания.
Для промышленного предприятия с большими электроприборами энергопотребление в режиме ожидания может быть нежелательным расходом в десятки тысяч евро в год. Компания Pet Power, один из клиентов Sensorfact, сэкономила 28 000 евро за 4 месяца, предоставив информацию об энергопотреблении своих машин с помощью нашего программного обеспечения.
В последние годы устройства становятся все более экономичными в режиме ожидания, но по-прежнему потребляют слишком много энергии. Поэтому важно полностью выключать устройства, когда они не используются в течение длительного времени, а также отслеживать и устранять крупных потребителей.
Какие источники потребления энергии в режиме ожидания?
Есть несколько устройств, которые могут потреблять энергию в режиме ожидания. ПК с периферийными устройствами потребляет около 170 Вт в час во включенном состоянии. Когда он выключен, это все еще 25-30 Вт мощности. Таким образом, в среднем ПК потребляет 13% обычной мощности, когда он выключен.
Во многих коммерческих зданиях присутствуют гораздо более крупные потребители, что вместе может привести к огромному потреблению в режиме ожидания. К ним относятся автоматы по продаже напитков и автоматы по продаже напитков. Даже в режиме ожидания они могут потреблять около 300 Вт в час. Как вы можете себе представить, это потребляет очень много энергии, если они остаются включенными, например, в вечерние и ночные часы.
Другие распространенные источники потребления электроэнергии в режиме ожидания:
- Зарядные устройства/трансформаторы
- Настольные принтеры
- Многофункциональные устройства
- Электрические водонагреватели
Как предотвратить резервное питание.
Существует множество способов сократить потребление в режиме ожидания в компании или на предприятии. Первый шаг — оставлять меньше устройств в режиме ожидания, когда в этом нет необходимости, но это легче сказать, чем сделать. Если у вас много устройств на фабрике или в бизнес-центре, трудно вести обзор.
Технология Sensorfact идеально подходит для предотвращения отключения электроэнергии в режиме ожидания в компаниях. С помощью наших беспроводных датчиков, которые крепятся к кабелям питания устройств вашей компании, вы можете видеть, сколько энергии потребляет каждое устройство как во включенном состоянии, так и в режиме ожидания.
Измеряя энергопотребление всех ваших устройств в режиме ожидания за выходные, вы можете увидеть, какие устройства отвечают за наибольшее потребление в режиме ожидания, и устранить их на уровне машины. Например, может быть полезно использовать таймеры. Это гарантирует, что устройства полностью автоматически отключаются в нерабочее время.
Трудно сказать, что такое «нормальное» энергопотребление для компании, но известны средние значения по разным отраслям. Если ваша компания использует намного больше энергии, чем обычно, это может указывать на высокое потребление в режиме ожидания. Желательно провести некоторые исследования, чтобы выяснить, откуда берется такое высокое потребление. В таблице ниже показано среднее годовое потребление энергии в каждой отрасли.
Предотвращение энергопотребления в режиме ожидания: 5 советов по энергосбережению
- Применение энергоэффективной печати и копирования с помощью одного центрального принтера вместо отдельных принтеров в каждом отделе
- Избегайте ненужного горения рекламных огней, выключая их в то время, когда мимо не проходят люди
- Заменить все лампочки в служебных помещениях на светодиодные
- Используйте энергоэффективный вентиляционный двигатель IE3
- Ограничение внутреннего освещения в зависимости от дневного освещения
Что дает вам отказ от резервного питания?
Устранение резервного потребления обычно окупается в течение 6 месяцев, что делает его очень коротким периодом окупаемости. Таймер, который обеспечивает отключение приборов в нерабочее время, а не в режиме ожидания, стоит от 15 до 40 евро. Поэтому для снижения потребления в режиме ожидания требуется относительно небольшое усилие.
Производитель автомобильных шин Dunlop, один из клиентов Sensorfact, обнаружил, что его компрессоры сжатого воздуха по-прежнему потребляют много энергии в режиме ожидания. Путем программирования режима выходного дня вместе с рядом других мер было достигнуто снижение энергопотребления на 10 %.
Компания GEA Group также смогла отслеживать потери энергии с помощью датчиков Sensorfact. Целенаправленное устранение резервного питания позволило сэкономить 7700 евро в год. Таким образом, устранение резервного питания может быть чрезвычайно полезным.
Нехватка энергии для достижения климатических целей
Снижение энергопотребления в режиме ожидания важно не только для кошелька. Голландская промышленность все чаще переходит с природного газа на устойчивое электричество. Для достижения климатических целей потребление в промышленном секторе увеличится с 8 до 24 тераватт-часов в 2050 году9.0003
Климатическое соглашение гласит, что к 2030 году 70% потребляемой электроэнергии должно поступать из возобновляемых источников. Развитие рынка водорода также потребует большого количества электроэнергии. В ближайшие десятилетия Нидерланды столкнутся с огромной проблемой обеспечения достаточного количества электроэнергии.
Поэтому ползучее потребление абсолютно нежелательно из-за высокого спроса на электроэнергию. Поэтому важно сократить ползучее потребление, чтобы рынок электроэнергии мог удовлетворить спрос со стороны промышленности. Чем меньше энергии тратится впустую, тем проще.
Устраните потери энергии с помощью технологии Sensorfact. Хотите сэкономить до 15% на счетах за электроэнергию? Тогда свяжитесь с нами.
Решение № 1 для экономии энергии в режиме ожидания
Технология Sensorfact — это решение № 1 для снижения энергопотребления в вашем бизнесе. Интеллектуальные датчики, которые вы закрепляете на силовых кабелях ваших устройств, измеряют потребление энергии каждые 30 секунд на уровне машины. Таким образом, вы точно знаете, сколько энергии потребляет каждое устройство в любое время суток.
Затем эти данные отправляются на наши мосты. Здесь интеллектуальные алгоритмы обнаруживают бесполезную трату энергии и вместе с нашими экспертами по энергетике предлагают меры по экономии. Это экономит до десятков тысяч евро в год на счетах за электроэнергию и снижает воздействие вашей компании на окружающую среду.
Считаете ли вы, что ваша компания потребляет слишком много энергии, и хотели бы вы уменьшить свои счета за электроэнергию? Заполните нашу контактную форму и получите бесплатную демонстрацию нашего программного и аппаратного обеспечения!
Избавьтесь от потерь энергии с помощью технологии Sensorfact. Хотите сэкономить до 15% на счетах за электроэнергию? Тогда свяжитесь с нами.
Приготовьтесь к некоторым домашним истинам о энергопотреблении | Технологии
Послушайте экологов, и мы бы никогда не оставляли устройства в режиме ожидания — фактически мы запретили бы режим ожидания вообще (Пора включать эти энергосберегающие телевизоры и PVR, 22 февраля). Но исследование собственного энергопотребления, которое я провел, кажется, опровергает эту теорию.
Я утеплил свою крышу прошлым летом и с тех пор контролирую свои газовые и электрические счетчики, чтобы увидеть, какое влияние это оказало. Хотел посмотреть, как мой новый отстаёт по сравнению с тонким 19Изоляция 60-х годов, которая была первоначально установлена. Я обнаружил, что в то время как мои счета за газ сократились вдвое, потребление электроэнергии оставалось почти постоянным в течение года и составляло около 25 кВтч в день, и это с учетом сезонных колебаний.
Я также провел некоторые измерения на рождественской неделе, когда дом был пуст и все возможное было выключено или установлено на минимальные настройки, а базовое потребление электроэнергии по-прежнему составляло 16 кВтч в день.
Чтобы узнать больше об этих цифрах, я купил цифровой измеритель мощности, чтобы определить, какие электрические элементы являются основными виновниками. Исследование показывает, что многие советы экологического лобби не срабатывают. Они просят людей выключать устройства, которые практически не потребляют энергии (даже в режиме ожидания), игнорируя при этом устройства, потребляющие энергию. И они пытаются усилить этот дисбаланс в предписывающем законодательстве, призывая к запрету «дежурства» для новой техники.
В зеленой таблице показаны базовые результаты для моих устройств, которые обычно остаются подключенными к сети; желто-красная таблица показывает, сколько дополнительного оборудования будет использовано, если оборудование в режиме ожидания останется включенным 24 часа в сутки. Крайний правый показывает требования к мощности одноразового использования для приборов, которые используются время от времени.
Подсчёты
Очевидно, что у разных производителей и моделей использования будут некоторые различия между домохозяйствами. Например, мы оставляем ПК с широкополосным подключением для мгновенного использования любым из двух взрослых или трех детей, но мы хорошо использовали настройки управления питанием, чтобы перевести ПК в спящий режим, если в течение 10 минут нет активности. .
Тем не менее, мы видим, что недавние дебаты о том, чтобы оставить аудиовизуальные (AV) устройства и зарядные устройства для телефонов в режиме ожидания, преувеличены, поскольку наше потребление аналогично потреблению одной или двух энергосберегающих лампочек. Поместите это в перспективу. Чтобы оставить зарядное устройство для мобильного телефона в режиме ожидания, подключенным к сети, но не заряжающимся, требуется 0,009 кВтч в день. Таким образом, я мог бы оставить его включенным более чем на год — 380 дней — чтобы он потреблял столько же энергии, сколько работает ванна, которая для одного 90-литрового замачивания использует 3,5 кВтч.
Возьмем микроволновку. В режиме ожидания потребляет 0,096 кВтч в день. Тем не менее, на один душ расходуется 1,4 кВтч. Таким образом, если оставить микроволновую печь в режиме ожидания на 14 дней, она потребляет столько же энергии, сколько 40-литровый душ при температуре 40°С.
Большая часть информации о запрете ожидания была сосредоточена на AV-оборудовании. Так что насчет моего телика? Если я оставлю его в режиме ожидания на весь день, мой 28-дюймовый ЭЛТ-телевизор потребляет 0,168 кВтч в день. Но если я оставлю его включенным на весь день, он потребляет дополнительно 1,2 кВтч.
Жажда энергии
На самом деле, вся эта шумиха вокруг ожидания основана на смехотворно устаревших предположениях. Только термоэмиссионные клапаны до 60-х годов используют полную мощность в режиме ожидания, чтобы поддерживать тепло своих нагревательных катушек – в отличие от почти любого оборудования, продаваемого с момента появления транзисторов в стране в 60-х годах.
Вместо того, чтобы полностью запретить режим ожидания, мы должны требовать, чтобы потребление в режиме ожидания было менее 1 Вт, что достаточно для отклика на пульт дистанционного управления. Я боюсь, что если бы режим ожидания был вообще запрещен, люди просто оставили бы свое оборудование включенным, потребляя, может быть, в 10 раз больше энергии.
Настоящими пожирателями электроэнергии являются холодильники, морозильники, посудомоечные машины, душевые, особенно ванны, и сушилки. Они потребляют в 20 или 30 раз больше энергии, чем устройства AV в день.
Вода для отопления стоит очень дорого, а некоторые потери не очевидны — например, горячая вода, которая остается в трубах после того, как вы помыли руки. Изоляция ваших труб — один из способов сократить эти отходы, и, аналогичным образом, если у вас есть открытый дымоход, который вы не используете, прикрепите к нему старую подушку.
Стиральные машины потребляют относительно мало энергии, но сушильные машины — монстры абсолютной мощности. Попробуйте вытащить почти сухую синтетику из полностью отжатого белья и дать остальным второй раз отжать на полной скорости, чтобы удалить большую часть воды, прежде чем отправлять их в сушилку.
А лампочки? Энергосберегающие лампочки не являются полным решением, поскольку они не работают с диммерными выключателями и содержат в себе всевозможные неприятные металлы и химикаты. Более простым решением для сокращения их энергопотребления было бы убрать абажуры вокруг дома, которые затемняют свет.
В общем, мне кажется, что многие текущие экологические предложения в конечном итоге останутся без внимания, поскольку они мало учитывают подробные научные измерения.
· Если вы хотите прокомментировать какой-либо аспект Technology Guardian, отправьте электронное письмо по адресу [email protected]
Следующее исправление было добавлено в пятницу, 13 апреля 2007 г.
Некоторые элементы на одном из графики в приведенном выше PDF-файле завышены в 10 раз. Первые шесть цифр на зеленой гистограмме (заголовок «Базовое энергопотребление приборов, оставленных подключенными к сети») верны, но следующие 10 должны иметь десятичную точку, сдвинутую на одну позицию влево. ; так, например, декодер Telewest становится 0,0288 кВтч в день вместо 0,288. Высота гистограмм правильная, как и цифра в конце для зарядного устройства для мобильного телефона.
Режим ожидания: энергопотребление, затраты и выбросы CO2
Исходная информация: что такое режим ожидания?
Дежурный режим – это состояние технического устройства. Для него характерны временно деактивированные функции, которые можно снова активировать в любой момент без ожидания — например, с помощью пульта дистанционного управления. Режим ожидания также иногда называют режимом ожидания или режимом кажущегося отключения.
Поскольку электрическое устройство должно, по крайней мере, иметь возможность обрабатывать управляющие сигналы, необходимо, чтобы соответствующая схема обработки управляющих сигналов была активна все время. Таким образом, устройство потребляет энергию даже в режиме ожидания. Для работы в режиме ожидания только в Германии ежегодно требуется энергии на сумму около четырех миллиардов евро.
Меньшее потребление в режиме ожидания благодаря директиве об экологическом дизайне?
Для снижения энергопотребления, за которое отвечает режим ожидания, в 2008 году Европейский Союз принял так называемую «Директиву по экодизайну». Она устанавливает ограничения на энергопотребление бытовых приборов и бытовой электроники в режиме ожидания. В 2013 году правила, вступившие в силу в 2010 году, были в очередной раз ужесточены. Правительство Германии под руководством Федерального министерства экономики и энергетики приняло Директиву (экодизайн) 2009 г./125/EC в законодательство Германии с Законом об энергетических продуктах (EVPG).
К 2020 г. это должно привести к экономии электроэнергии в масштабах ЕС в размере 72 ТВтч, что примерно соответствует энергоснабжению 4,5 энергоблоков электростанций (мощностью 800 МВт и реальной полной нагрузкой около 40% [средняя полная нагрузка в Германии с 2015 по 2020 год: 38,7%]) в этот период.
Насколько велико энергопотребление в режиме ожидания?
Устройства без дисплея информации или состояния могут потреблять максимум 0,5 Вт в режиме ожидания. Напротив, электрические устройства с информационным дисплеем — например, для времени — потребляют максимум один ватт. Для устройств с высокой доступностью сети (устройства HiNA) или соответствующими функциями применяется ограничение в восемь ватт. Другие сетевые устройства должны оставаться ниже двух ватт с 2019 года..
Это означает максимальное годовое энергопотребление различных классов устройств с ежедневной продолжительностью ожидания 22 часа:
- Устройство без информационного дисплея (0,5 Вт): прибл. 4 кВтч
- Устройство с информационным дисплеем (1 Вт): ок. 8 кВтч
- Устройство с высокой доступностью сети (8 Вт): прибл. 64 кВтч
Затраты на электроэнергию в режиме ожидания
Для трех классов устройств, описанных выше, следующие затраты на электроэнергию в режиме ожидания (22 часа) при средней цене на электроэнергию 29центов за кВтч (по состоянию на 21 августа, включая компонент фиксированной цены и потребление домохозяйством из трех человек в среднем 3300 кВтч/год):
- Устройство без информационного дисплея (0,5 Вт): прибл. 1,16 евро
- Устройство с информационным дисплеем (1 Вт): прибл. 2,32 евро
- Устройство с высокой доступностью сети (8 Вт): прибл.
18,56 евро
В целом потребление одного ватта в режиме ожидания (24 часа) стоит от 2,57 евро до 3,15 евро в год, в зависимости от тарифа на электроэнергию.
Пример: Цифровой голосовой помощник
Владельцы голосового помощника 1-го поколения могут рассчитывать на следующее потребление и затраты на электроэнергию:
- В режиме ожидания, т.е. без вопросов к помощнику или воспроизведению музыки: 2,8 Вт.
- В режиме помощника, когда нужно ответить на вопрос: 3,2 Вт.
- При воспроизведении звука со средней громкостью (уровень 5 из 10): 3 Вт.
- При воспроизведении звука на полной громкости – уровень 10 из 10: 7 Вт.
При средней цене на электроэнергию 29 центов за кВт/ч годовая стоимость электроэнергии составляет 7,09 евро (24,46 кВт/ч) в режиме ожидания (опять же при продолжительности режима ожидания 22 часа). Два часа музыки в день (иначе в режиме ожидания) обойдутся в 9,20 евро.
Значительно дороже становятся помощники 1-го поколения со встроенным дисплеем. Эти устройства стоят от ок. 12 и ок. 19 евро в год. Однако положительной тенденцией является то, что более новые голосовые помощники требуют меньше энергии, особенно в режиме ожидания.
Сколько денег можно сэкономить, если полностью отключить все устройства?
Сумма, на которую может быть уменьшен счет за электроэнергию, если потребитель выключит все приборы, а не просто переведет их в режим ожидания, зависит в основном от двух факторов: во-первых, она зависит от того, сколько бытовых и электрических приборов имеется в соответствующем домохозяйстве. Во-вторых, это зависит от того, сколько лет технике. По информации центра консультаций потребителей, в среднем от 10 до 20 процентов потребления электроэнергии приходится на устройства в режиме ожидания. Этот процентный диапазон также наблюдался при измерениях мощности и энергии, проведенных KoCoS Engineering GmbH, с одновременным измерением до 20 с использованием измерительных устройств KoCoS EPPE на крупных объектах, принадлежащих федеральным землям, федеральному правительству или в сфере недвижимости.
В страховой отрасли предполагается годовой потенциал сбережений от 330 до 660 кВтч для семьи из трех человек. При цене на электроэнергию 29 центов за кВтч (см. выше) это соответствует потенциалу экономии ок. от 95 евро до ок. 190 евро в год.
После зарядки смартфона зарядное устройство остается в розетке?
Вы наверное это знаете: после зарядки смартфона зарядное устройство остается в розетке. Удобно иметь возможность просто подключить смартфон к мобильному телефону, когда это необходимо, и не нужно искать кабель для зарядки. Во что нам обходится это удобство?
Современные зарядные устройства не должны потреблять более 0,3 Вт в соответствии с Директивой по экодизайну. Если мы снова предположим продолжительность 22 часа в режиме ожидания, потребление 2,4 кВтч, опять же при цене электроэнергии 0,29 евро/кВтч, приведет к затратам 0,70 евро в год.
За каждого по небольшой сумме. Но если экстраполировать дополнительные расходы на все население, сумма окажется на удивление высокой: ведь в Германии около 60,7 млн человек будут пользоваться смартфонами в 2020 году (источник: statista).