Тойота или ауди: Ауди А6 или Тойота Камри, сравнение автомобилей, характеристики, отзывы, цены, фото

Ауди А6 или Тойота Камри, сравнение автомобилей, характеристики, отзывы, цены, фото

Эксперты, анализируя сегмент среднеразмерных седанов, часто не могут прийти к однозначному выводу. Что лучше: Ауди А6 или Тойота Камри? Сравнивать их достаточно тяжело, хотя бы потому, что это выходцы из разных континентов, но учитывая высокую ликвидность обеих моделей на вторичном рынке, можно сделать вывод, что автомобили эти очень интересны отечественным автолюбителям.

Короли дорог

Сравнение Ауди А6 и Тойота Камри – это, прежде всего, желание понять, какой автомобиль более подходит для российских дорог. Оба автомобиля были созданы для шоссе и для высоких скоростей. В городском потоке им, конечно, будет тесно. По динамическим показателям они превосходят все ожидания.

Ауди А6 – автомобиль, в котором абсолютно не чувствуется скорости. Он разгоняется от малейшего прикосновения к педали газа. Хорошо держит сцепление с дорогой, чему во многом способствует система подключаемого полного привода quattro ultra, работающая с пакетом фрикционов с электронным управлением и кулачковой муфтой. Машина реагирует на минимальную пробуксовку передних колес и работает на опережение заносов. Она идеально входит в повороты, при этом постоянно контролирует движение руля, ориентируясь на скорость. Система безопасности в этом авто не даст вывернуть руль и прибавить газ при прохождении серпантина. Возможно, это не понравится любителям драйва, но таков уж этот немец.

Со сложными участками дороги А6 справляется с трудом. Несмотря на то, что эта модель предусматривает четыре варианта подвески (от базовой пружинной до опционной пневматики с самонастраиваемыми амортизаторами), ход автомобиля остается жестким. Колея этой машине и вовсе не по силам. Хочется покорять ухабы, выбирайте версию Ауди Олроуд А6. Седану же остается только скорость на трассе, и сидя за его рулем, действительно можно получить удовольствие от езды. Все дело в электромеханическом сервотронике, который дает быстрый отклик рулевого колеса на увеличение скорости. Задние колеса при этом подруливают вместе с передними: в противоположном направлении на низких скоростях и в одном на высоких. Это позволяет уменьшить радиус разворота, что предупреждает заносы и облегчает маневрирование задним ходом.

Надежнее ли Тойота Камри, чем Ауди А6? На прямой дороге об этом судить сложно, а вот горные петли этому автомобилю поддаются лучше, и это учитывая, что в базе на российском рынке предлагается автомобиль с двигателем 2,0 и шестиступенчатой коробкой автомат. В повороты этот автомобиль входит с филигранной точностью, показывая запас устойчивости. Этого удалось добиться за счет короткой рулевой рейки и усилителя с переменным коэффициентом.

От японца ждешь какой-то авантюры, но ничего подобного не происходит. Здесь ровно все, что готова дать шестиступка и маленький мотор. Обороты он набирает размеренно, без претензии на какой-то драйв, но это только при езде по прямой. На серпантине же автомат начинает судорожно думать, какую передачу выбрать, что выражается в небольшом подергивании. А вот руль в таких ситуациях очень послушен: электроусилитель рулевого управления в Камри размещен непосредственно на рейке, что улучшает отклик на команды водителя и делает машину более предсказуемой на поворотах.

Подвеска у Тойоты более мягкая, она реагирует только на острые выступы. Все остальные неровности автомобиль скрадывает. Этому способствует также и общий вес машины. Авто не реагирует на мелочь под колесами, хотя сложные дорожные условия не для него. Впереди установлен Макферсон, а сзади – многорычажка с раздельным положением пружины и амортизатора. Удобство базовой версии – комплектация 16-дюймовыми колесами, которые в некоторой части забирают на себя неровности и смягчают ход. Шумоизоляция этой модели на высоте, но все же уступает конкуренту: на высоких скоростях мотор заметно шумит.

Параметры	А6	Camry
Тип	3.0 TFSI	6AR-FSE
Объем, см3	2995	1998
Мощность, Л.С.	340	150
Крутящий момент, Нм/об. мин	500/1370 – 4500	192/4700
Разгон со старта, сек.	5,1	7,1
Скорость, км/ч	250	210
Расход топлива, смешанный цикл, л/100 км	6,8	7,1
Расход топлива, город, л/100 км	9,1	9,7
Расход топлива, за городом, л/100 км	5,5	5,5

О том, что лучше: Ауди А6 или Камри в части оборудования, судить сложно, особенно, учитывая принципиально разные силовые агрегаты. В части экономии топлива лучше взять Ауди, оборудованную двигателем, который работает по принципу «мягкого гибрида». Ее 48-вольтовая батарея при рекуперации сохраняет тормозную энергию, используемую в дальнейшем при запуске двигателя. Система активна на скорости 55-160 км/ч и позволяет автомобилю двигаться накатом в течение 40 секунд. Это дает экономию топлива в 0,7 литра на 100 км. Отметим, что немец работает на АИ-95, а вот японец менее требователен и способен переварить рекомендованный для него АИ-92.

Плюсом в пользу Тойоты становится трехпозиционная линейка моторов. Кроме базового двигателя 2,0 на российском рынке представлены машины с мотором 2,5 (180 л.с.) и премиум-сегмент 3,5 (249 л.с.). С последним этот автомобиль ведет себя более резво на трассе, он оборудован 8-ступенчатой коробкой автомат, которую на скорости можно сравнить с вариатором. У Ауди же пока только один бензиновый движок с 7-ступенчатым роботом S-tronic.

Экстерьер

Внешность обеих машин на любителя. Audi – классический европеец с идеально выверенными линиями. В нем нет ни намека на агрессию, и даже объемная решетка не забирает акцент на себя. И все же ингольштадтец не выглядит слабаком. В А6 выгодно играют мускулами расширенные колесные арки и массивный передний бампер. В остальном же у этого автомобиля все аккуратно, как и у любого другого европейца.

Японец тоже не отстает и в последнем поколении все больше отдаляется от азиатских корней. Тойота приземиста и отличается вытянутыми, заостренными формами. Чтобы соответствовать стандарту Старого света, Камри пришлось меняться. Она стала на принципиально новую платформу GA-K, благодаря которой изменилась форма свесов и длина дверей. Внешний вид японца говорит о его намерениях поглотить всех конкурентов. В дизайне это выражается в массивном воздухозаборнике. Однако полностью распрощаться с восточными традициями этому автомобилю все же не удалось: стоит взглянуть на его раскосые глаза-фары и сразу понятно, что перед тобой уверенный в себе азиат.

В плане практичности экстерьер лучше у Ауди. Этот автомобиль – король города без претензий на спортивные подвиги. У него идеально выверенные размеры, А6 без проблем подъезжает к любым бордюрам и не цепляется ни за лежачие полицейские, ни за торчащие трамвайные пути. Камри же своим массивным бампером с выступающей вперед юбкой рискует получить травмы в режиме городской парковки.

В профиль интереснее выглядит Audi. У А6 оригинальная геометрия кузова. Скошенные передние стойки плавно соединяют капот и низкую крышу и открывают обзор. Ее конкурент также не выглядит бочонком. Внешность Камри при беглом взгляде напоминает Лексус, а это уже пристрел на звание бизнес-седана. Японцы сделали акцент на молодую аудиторию, добавив более дутую выштамповку капота и лишив свое детище классических серебристых деталей в оформлении.

Чтобы оценить внешность Audi, дождитесь ночи. Базовая светодиодная подсветка позволяет выхватить этот автомобиль из общего дорожного потока, а если поставить на А6 опционную оптику Audi Matrix Led, то совершенству и вовсе не будет предела. Здесь вам и динамические указатели поворота, и интеллектуальная система подсветки дороги в зависимости от общей освещенности, и сканер препятствий.

Головная оптика у конкурента тоже светодиодная, но по функциям система не отличается чем-то особенным. Даже увеличенная форма задних фонарей не смогла исправить положение и выделить Камри среди других машин.

Параметры	А6	Camry
Длина кузова, мм	4939	4885
Ширина, мм	1886	1840
Высота кузова, мм	1457	1455
Колесная база, мм	2924	2825
Клиренс, мм	165	155
Колея передних/задних колес, мм	1630/1617	1600/1620
Собственная масса, кг	1845	1570
Колеса	225/55 R18	205/65 R16

Интерьер

По эргономике оба автомобиля хороши, но в Тойоте места для водителя и пассажиров больше. Нарекание вызывает только слишком высокая посадка на сиденье водителя даже в самом нижнем его положении, а также дополнительное расстояние между порогом и боковым краем кресла: в слякотную погоду велик риск испачкать одежду о порог. Кресла и в Ауди, и в Камри стандартные, без функции запоминания положения тела. Боковая поддержка лучше у А6, а вот у ее конкурента боковые валики расставлены настолько широко, что не всегда выполняют свою функцию по назначению.

Переориентированная на европейский рынок Тойта по комфортности заднего пассажирского ряда сравнялась с немецкими машинами. В идеале, и в ней, и в А6 сзади сядут только двое. Из-за высокого центрального тоннеля трансмиссии разместиться втроем будет неудобно. В Ауди свободное пространство скрадывается также и выступающим вперед блоком климат-системы.

Современные машины поражают своим внутренним оформлением. У немца все органично и строго. Линии ровные, без перегруза хромом. На центральной панели расположено сразу два цифровых дисплея: нижний отвечает за климат-контроль, верхний – система мультимедиа. При этом Ауди совершенно не чувствуется цифровым автомобилем будущего. Несмотря на то, что дисплеи в ней сенсорные, нажатие на кнопки дублируется тактильным откликом. Плюс А6 – опционная система Audi Virtual Cockpit, монитор которой расположен на приборной панели. Здесь отображаются трехмерные карты, синхронизируемые через интернет с онлайн-данными.

Интерьер Камри сразу говорит о том, что это азиатская машина. Множество плавных линий в тонкой окантовке – отличительная черта этой модели. Цифровые технологии также не обошли этот автомобиль: на центральной панели размещен большой сенсорный экран в окружении физических кнопок управления функциями. Сюда выводится и вся мультимедиа, и система навигации. Блок климат-контроля здесь в виде шайб-крутилок.

Приборная панель, по сравнению с А6, смотрится бедно. На ней даже в опции не предусмотрен цифровой щиток. Все, чем ограничились японцы, – небольшой дисплей, на который выводится информация о состоянии автомобиля, и две классические круглые шкалы по его бокам.

Если сравнивать автомобили по отделке салона, то на первый взгляд трудно сказать, что лучше: Ауди или Камри, а вот по уровню комфорта для водителя лучше купить А6. Этот автомобиль ориентирован на передний ряд, причем это черта уже не первого поколения модели (даже б/у Ауди А6 2012 года была автомобилем водителя). Блоки, дополнительные отделения для хранения мелких вещей, да и сама ручка селектора размещены настолько эргономично, что всеми функциями можно управлять с закрытыми глазами. Единственный минус – глянцевые панели, на которых остаются отпечатки пальцев, портя эстетическое восприятие машины.

Camry же больше ориентирована на пассажира, чем на водителя. Стоит отметить цифровую панель управления климат-системой и мультимедиа, встроенную в откидной подлокотник на заднем диване (правда, только в качестве опции).

Обе машины – яркие представители седанов. Требовать от них большого багажного отделения нельзя, но все же ради справедливости стоит отметить, что грузы удобнее перевозить в Audi, у которой объем багажника равен 530 литрам против 469 у конкурента. Много в нем не поместится: как и всех у седанов, багажник невысокий и растянут по ширине. Спинки задних спинок складываются в соотношении 40:20:40 и дают дополнительный объем. У Camry же спинки можно сложить только в соотношении 40:60.

Как бы ни пытались японцы приблизить своей автомобиль к европейскому бизнес-классу, Камри остается седаном широкого потребления. В техническом плане эти две машины стоят примерно на одном уровне, а вот по качеству оформления и по количеству цифровых помощников лидирует Ауди. А6 – знак европейского качества, в то время как Camry остается больше азиатским автомобилем. Плюсом в пользу японца выступает цена, но стоит ли скупиться при покупке автомобиля, способного подчеркнуть ваш статус?

Сравнительный обзор Audi A6 (4F) – Toyota Camry (40): деньги любят счет

Учитывая это, за схожую сумму денег можно приобрести «японца», который будет на 3–5 лет моложе, чем «немец». Toyota Camry известна своей надежностью, и то, что за схожую сумму денег она будет моложе Audi A6, а значит, гипотетически остаточный ресурс ее узлов и агрегатов будет выше, – весомый аргумент в пользу «японца». Впрочем, «немец» также не считают слабаком, а его премиальность ощущается и доставляет удовольствие даже спустя годы.

A6 представлен двумя модификациями – классическим седаном и универсалом Avant, а Camry – седаном, купе Solara и кабриолетом Solara Convertible. Сегодня мы ­сравним наиболее популярные седаны. У Toyota они бывают европейскими, американскими, арабскими и даже австралийскими (Camry Aurion встречаются редко и существенно отличаются от всех остальных версий). Проблем с обслуживанием «арабов» и «американцев» не возникает.

Audi A6 (4F) 2004-2010 г.в. от 156 000 до 352 000 грн.

Toyota Camry (40) 2006-2011 г.в. от 140 000 грн. до 216 000 грн.

Коррозионная стойкость обеих моделей нареканий не вызывает. А вот по состоянию кузовных деталей больше характерных «косяков» выявлено у Audi.

В салонах этих авто несложно ощутить разницу в качестве – А6 отличается более добротными материалами отделки, лучшей подгонкой деталей и шумоизоляцией, а оснащение многих машин более богатое. Хотя отметим, что Toyota Camry укомплектована на должном для автомобиля бизнес-класса уровне, правда, к качеству исполнения ее интерьера имеется ряд замечаний. При этом на галерке «японца» трем пассажирам гораздо удобнее.

В свою очередь, «немец» практичнее – его багажник вместительнне, отличается более широкими проемами (погрузочным и доступа в салон при сложенных задних сиденьях), а грузоподъемность выше, чем у «японца». Задние сиденья американских Camry нетрансформируемые, зато спинки регулируются по углу.

Возможность выбора
А6 предоставляет больший выбор силовых агрегатов, причем в отличие от Camry, помимо бензиновых двигателей, у Audi есть еще и экономичные турбодизели. Toyota может удивить версией hybride с гибридной силовой установкой (бензиновый ДВС и электромотор), которую при желании можно найти на вторичном рынке.

У нас наибольшую массовость получили А6 с бензиновыми двигателями 2,4 и 3,2 л и 2,0-литровым турбодизелем. Наиболее распространенный мотор Camry – 2,4 л, а 3,5-литровые версии встречаются реже.

Активным драйверам мы порекомендуем А6 – ее двигатели обеспечивают лучшую динамику. К примеру, 2,4-литровая Audi с вариатором согласно паспортным данным разменивает первую «сотню» за 8,9 с, тогда как аналогичная версия Toyota с АКП – за 9,6 с, А6 с агрегатом 3,2 л и «автоматом» – за 6,9 с, а Camry 3,5 л с АКП – за 7,6 с.

В ходе эксплуатации больше характерных проблем было выявлено в моторах А6. У Camry более проблемный агрегат 3,5 л, требователен к эксплуатации и «гибрид». Из КП у Audi менее надежен вариатор, а у Toyota – 6-ступенчатая АКП.

Неоспоримое преимущество А6 – в возможности выбора передне- и полноприводных версий, тогда как все Camry имеют привод на переднюю ось. В целом трансмиссия quattro надежна, а по сравнению с моноприводом обеспечивает лучшие устойчивость и проходимость.

Темпераменту соответствуют
Активным водителям больше понравится А6 с соответствующими настройками подвесок – по сравнению с Camry ходовая Audi более сбитая и менее валкая. В свою очередь, «японец» комфортнее при езде по нашим далеко не ровным дорогам.

546 л/630 кг

535 л/440 л

Как показал опыт эксплуатации, ходовая Toyota служит дольше. Чаще всего в Camry меняют втулки стабилизаторов – каждые 30–40 тыс. км (стойки держатся около 100 тыс. км) и втулки продольных тяг задней подвески (100–150 тыс. км.). Остальные расходники обоих подвесок способны выходить почти 200 тыс. км.

В А6 каждые 60 тыс. км приходится менять стойки стабилизаторов, в районе 70 тыс. км – гидравлические сайлент-блоки задних нижних рычагов передней подвески. Остальные «резинки» передней подвески способны прослужить около 100 тыс. км, а задней – около 120 тыс. км.

Ремонт подвесок обоих авто обходится дорого – многие «расходники» предлагаются вместе с рычагами.

Рулевое обеих моделей оснащено гидроусилителем. Данный узел менее надежен у Toyota – со временем может дать течь шланг высокого давления, установленный между насосом и рулевой рейкой.

Тормоза более эффективны у Audi, у Camry они «ватные» – при замедлении нужно прилагать ощутимые усилия на педаль. Проблемы с тормозами имеются у обоих авто.

Audi A6

«Audi A6 – отличное авто для солидного человека. Не зря эта модель – одна из лидеров в своем классе!»

Салон А6 отражает премиум-класс – материалы отделки качественные и добротные, аккуратно подогнаны и отличаются хорошей износостойкостью. Вместо привычного рычага кнопка электропривода ручника.

«Сзади удобнее вдвоем – ногам среднего пассажира мешает массивный центральный тоннель кузова с выступающим боксом обдува».

Кузов и салон
Более щедрое оснащение. Качество отделки салона и материалов выше. Шумоизоляция лучше. Объем багажника и проемы (погрузочный и доступа в салон) больше. Грузоподъемность выше.	Рыночная стоимость значительно выше. Проблемы с задней оптикой версий до 2008 г. (сгорают светодиодные лампочки «стопов», электроплата и разъем подключения), текут форсунки омывателей передней оптики.
Силовой агрегат
Более широкий выбор двигателей. Удачное сочетание тяги, динамики и экономичности (2,0 л TDI).	Отказ катушек зажигания (FSI). Недолговечность цепи ГРМ и гидронатяжителя – служат около 100 тыс. км (2,8 л и 3,2 л). Потеря герметичности механизмов изменения фаз газораспределения (3,0 л). Возможен выход из строя насос-форсунок (2,0 л TDI до 2008 г.). Поломка заслонок впускных коллекторов, блока дроссельных заслонок (3,0 л TDI).
Трансмиссия
Беспроблемные МКП и Tiptronic. Возможность выбора полноприводных версий. Хорошие устойчивость, проходимость и надежность версий quattro.	Выход из строя блока управления вариатором. Возможна течь сальника хвостовика заднего редуктора (quattro).
Подвеска
Лучшие ходовые качества.	Сложности с заменой сайлент-блоков крепления верхних рычагов и развальных тяг задней подвески. Дорогостоящий ремонт передней подвески.
Рулевое, тормоза
Долговечное и беспроблемное рулевое.	Разбиваются скобы суппортов, переламывается проводка подключения моторов электропривода ручника и реже подклинивают сами моторы.

 

Виталий Audi A6 2008 г. Эксплуатирую 2 года. Пробег 140 тыс. км. Мотор 2,8 л 24V FSI. Мощность 210 л. с. КП 6-ст. «автомат».

Нравится

Моя машина полноприводная. Благодаря этому она отлично держит трассу на высоких скоростях, уверенно едет по скользкой и заснеженной дороге. Для наших условий эксплуатации – то, что надо! А6 рулится послушно и приятно, подвеска прекрасно справляется с неровностями. Шумоизоляция очень качественная, посторонние шумы в салон не пробиваются. Материалы отделки на высшем уровне, придраться не к чему. Комфорт езды повышает богатое оснащение. Коррозионная стойкость кузова – супер, даже в местах сколов краски металл не ржавеет.

Не нравится

Покритиковать можно высокую стоимость запчас­тей и фирменного сервиса, поэтому езжу на специализированные СТО. При покупке авто сразу же заменил рулевые тяги. Сейчас на одометре 140 тыс. км. Мастера сказали, что нужно заменить все верхние рычаги передней подвес­ки, хотя их износ посторонними ­звуками не проявляется.

Моя оценка 5

Резюме «АЦ»
Audi A6 – для тех, кому необходимо соответствовать имиджу успешного бизнесмена. Премиальность А6 подкреплена щедрым «фаршем», высоким качеством сборки и примененных материалов, а также отточенными ходовыми качест­вами. Правда, за все это придется платить, и немало. По надежности «немец» не особо проигрывает «японцу».

Toyota Camry

«Camry – отличный выбор бизнес-авто. Рекомендую тем, кому больше важны потребительские качест­ва, чем престиж!»

Camry (40) также оснащена богато. Даже в «базе» есть климат- и круиз-контроль, кожа, полный электропакет (даже обоих передних сидений), датчики света и дождя. Правда, к качеству исполнения салона есть претензии.

«Галерка очень просторная, там будет комфортно даже троим крупным людям. Центральный тоннель кузова низкий».

Кузов и салон
Более доступная цена. Хорошее оснащение даже базовых версий. Посадка на галерке втроем более удобна.	«Пескоструится» и хуже светит передняя оптика, может скрипеть центральная консоль с подлокотником и люк в крыше. Нет фиксации переднего подлокотника. Отмечен обрыв троса дистанционного открытия замка крышки багажника. CD-чейнджер требователен к качеству дисков. Нетрансформируемые задние сиденья у «американцев».
Силовой агрегат
Надежный и беспроблемный мотор 2,4 л. Наличие экономичных гибридных версий hybride.	Отсутствие дизелей. Необходимость в регулярной очистке радиаторов ­охлаждения (2,4 л). Агрегат 3,5 л: отказ катушек зажигания (после 100 тыс. км), течь трубки подачи масла в ГБЦ (до 2009 г.), требовательность к чистоте форсунок, качеству и своевременности замены масла (отказ регулятора фаз VVT-i, поломка мотора). Требовательность к эксплуатации hybride (при редкой езде отказывает тяговый аккумулятор и текут сальники полу­осей, из-за некачественного топлива и увеличения крутильных колебаний выходит из строя демпферная муфта).
Трансмиссия
Беспроблемные 5-ст. «механика» и «автомат».	Выход из строя 6-ст. АКП из-за несвоевременной замены масла.
Подвеска
Валкая подвеска. Больший ресурс расходников подвесок.	Стоимость ремонта обеих подвесок повышает агрегатная замена узлов.
Рулевое, тормоза
Долговечные расходники рулевого.	Долговечные расходники рулевого.

 

Юрий Toyota Camry 2010 г. Эксплуатирую 3 года. Пробег 107 тыс. км. Мотор 2,8 л 16V. Мощность 167 л. с. КП 5-ст. «автомат».

Нравится

Ранее ездил на Camry «тридцатке». Могу смело сказать – по ходовым качествам «сороковка» однозначно лучше: подвеска более собранная, лучше держит дорогу. Двигатель такого же объема, 2,4 л, благодаря новой 5-ступенчатой КП экономичнее – в городском цикле расходует 10–11 л против 12–13 л у «тридцатки». В ходу Camry комфортная. Она хорошо укомплектована – есть все, что нужно. Салон просторный – сзади три человека помещаются без проблем. Вполне удобно внутри и высоким людям. Отмечу, что по сравнению с более именитыми конкурентами в обслуживании Camry недорогая.

Не нравится

Особо критиковать Camry не за что. За время эксплуатации где-то на 90 тыс. км пришлось заменить только стойки стабилизатора и задние амортизаторы. Виноваты наши дороги – я езжу много, а качество наших автотрасс низкое. Больше каких-либо проблем с машиной не было.

Моя оценка 4,5

Резюме «АЦ»
Toyota Camry – для прагматичных людей, которые не собираются переплачивать деньги за престиж авто более элитных марок. «Японец» порадует неплохим оснащением, комфортной подвеской, высокой надежностью, которая проверена отечественным опытом эксплуатации, и самое важное – более доступной рыночной стоимостью, чем его более именитый ­конкурент.

	Audi A6 (4F)	Toyota Camry (40)
Общие данные
Тип кузова	седан	седан
Дверей/мест	4/5	4/5
Габариты, Д/Ш/В, мм	4915/1855/1460	4805/1820/1470
База, мм	2845	2775
Масса снаряж./полн.,  кг	1590/2220	1610/2050
Объем багажника, л	546	535
Объем бака, л	70	70
Двигатели
Бензиновые 4-цилиндр.:	2,0 л 16V TFSI (170 л. с.)	2,4 л 16V (167 л. с.),  2,4 л 16V hybride (190 л. с.)
6-цилиндр.:	2,4 л 24V (177 л. с.), 2,8 л 24V FSI (210 л. с.), 3,0 л 24V (218 л. с.), 3,0 л 24V TFSI (290 л. с.), 3,2 л 24V FSI (255 л. с.)	3,5 л 24V (272 л. с.)
8-цилиндр.:	4,2 л 32V FSI (350 л. с.)	нет
Дизельный 4-цилиндр.:	2,0 л 16V Turbo (140/170 л. с.)	нет
6-цилиндр.:	2,7 л 24V Turbo (180 л. с.), 3,0 л 24V Turbo (233 л. с.)	нет
Трансмиссия
Тип привода	передн. или полн.	передн.
КП	6-ст. мех., 6-ст. авт., бесступ. вариатор.	5-ст. мех., 5- или 6-ст. авт.
Ходовая часть
Тормоза передние/задние	диск. вент./диск.	диск. вент./диск.
Подвеска передняя/задняя	независ./независ.	независ./независ.
Шины	205/60 R16, 225/50 R17	215/60 R16, 215/55 R17

Цены на новые неориг. запчасти*, грн.
	Audi A6	Toyota Camry
Передн./задн. торм. колодки	460/340	480/430
Воздушный фильтр	140	130
Топливный фильтр	850	165
Масляный фильтр	45	45
Помпа	460	440
Амортизатор передн./задн.	680/560	720/540
Подшипник передн./задн. ступицы	370	285
Шаровая опора	160	180
Рулевой наконечник	320	340
Втулка/стойка переднего стабилизатора	80/170	70/190
Сцепление, комплект	930	890
*Цены могут немного отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.
Широкий выбор запчастей на сайте zapchasti.avtobazar.ua
Подбор запчастей на сайте www.avtovektor.com

Audi A6 Premium (2014) vs Toyota Camry L (2014): в чем разница?

Это позволяет всем четырем колесам перемещаться вверх и вниз независимо, обеспечивая плавность хода при движении, когда, например, вы едете по кочкам на дороге.

Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.

Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.

Бензиновый двигатель предлагает несколько преимуществ по сравнению с дизельным двигателем. Например, бензиновые двигатели, как правило, легче и дешевле, чем их дизельные аналоги. Бензиновые двигатели также имеют тенденцию иметь большую мощность, и топливо для них более доступно.

Основная гарантия автомобиля охватывает все, кроме частей, которые подвержены нормальному износу, таких как стеклоочистители и тормозные колодки. Она длится либо определенное количество лет или количество пройденных километров.

Радиус поворота указывает на наименьший круговой поворот, который автомобиль может сделать. С меньшим радиусом поворота легче выполнить разворот с одной попытки вместо того, чтобы поворачивать автомобиль назад и вперед, чтобы развернуться.

Передний привод является наиболее распространенным типом трансмиссии и имеет ряд преимуществ. Он требует меньше затрат при производстве (снижая стоимость транспортного средства), а также легче, что помогает экономить топливо. Расположение двигателя над приводными колесами также помогает увеличению тяги.

Дополнительная гарантия покрывает части автомобиля, такие как двигатель, коробка передач, карданный вал и т.д. Она, как правило, действует дольше, чем основная гарантия. Она длится либо определенное количество лет, либо количество пройденных километров.

Сравнение Audi Q3 и Toyota Camry. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

6

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

V-образное

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 S tronic

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

8 Direct Shift

Производительность

Мощность двигателя

150 л.с. при 3500-4000 об/мин

Мощность двигателя

301 л.с. при 6600 об/мин

Крутящий момент

340 Нм при 1750-3000 об/мин

Крутящий момент

362 Нм при 4700 об/мин

Объем двигателя

1968 см3

Объем двигателя

3456 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.7-4.9 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

9.0 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.3-4.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

7.1 л/100 км

Расход топлива в городе

5.4 л/100 км

Расход топлива в городе

10.6 л/100 км

Объем топливного бака

58 л

Объем топливного бака

55 л

Подача топлива

Дизель Commonrail

Подача топлива

Многоточечный впрыск

Вес и обьемы

Вместимость багажника с разложенными сидениями

530 л

Вместимость багажника с разложенными сидениями

399 л

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11.8 м

Радиус разворота

11.5 м

Габариты

Колесная база

2680 мм

Колесная база

2824 мм

Шасси и колеса

Размер шин

215/65 R17; 235/55 R

Размер шин

205/65 R16; 215/55 R

Колея передних колес

1584 мм

Колея передних колес

1580-1600 мм

Колея задних колес

1576 мм

Колея задних колес

1590-1605 мм

Немец, Японец и Британец? Тойота Прадо, против Ауди Q7 и Land Rover! А я ведь верил Тойоте! – Новости

Можно долго спорить о том, кто лучше едет вне дорог общего пользования. Какая система полного привода предпочтительнее и кто в теории лучше. Но я думаю, что эти действии не приведут к общему и окончательному решению. Ведь кто-то больше любить Тойоту, кто-то предпочитает британский автопром, а кто-то двумя руками за Ауди. Но зачем спорить, если можно сравнить.

Наверное, именно так подумали ребята с Ютуб-канала “Diyas Valikhan”. Потому что у них в распоряжении как раз были такие авто. Да и препятствие для всех одинаковое. Это подъём с диагональным вывешиваний, сложность которого заключается в ощутимой ступеньке.

И здесь стоит обратить внимание, что все авто абсолютно стандартные. А именно это Ауди Ку7 с мотором более 3-х литров, Ленд Ровер Дискавери с могучим 5.0 и Тойота Прадо с мотором 2.7. К тому же, все авто бензиновые.

На самом деле это битва нестолько самих автомобилей, сколько их имитаций межколесных блокировок. Потому что главная сложность заключается именно в диагональном вывешивании. И знаете, в ходе сравнения образовался явный лидер.

И как не странно им оказался именно британский Ленд Ровер. Его системы работали просто безупречно. Максимально эффективно перебрасывая крутящий момент с разгруженного колеса на то, где имелось сцепление с поверхностью. Второй по эффективности балла Ауди, хоть там было и больше свободного вращения колёс, авто тем не менее, без труда покорил ступеньку. А вот хуже всех оказалась Тойота. Ее системы либо не работали, либо работали слишком плохо. Потому что новый авто заехать так и не смог. А вот автомобилю 2013 года, подъём покорился. В общем, смотрите сами:

Тойота vs Ауди – Полный Дзен. — LiveJournal

Наткнулся в сети на небольшой срач относительно достоинств и недостатков внедорожников Паджеро и Прадо. Хочется сделать небольшое замечание, обе указанные модели – унылое говно. То есть, полное и бесповоротное говно.
Называть это говно внедорожником может только умалишенный.
Теперь обобщим.
Автомобили в мире делают только три концерна, и все они находятся в Германии.
Это Ауди, Мерседес и БМВ.
Все остальные заводы производят все что хочешь: табуретки на колесах (рено), моделист-конструктор (лада), электропогрузчики (тойота), барабаны (фольксваген), и прочая шняга которую делает мировой автопром для миллионов идиотов.
Я не эксперт по автомобилям и не гонщик формулы один. Я не буду воспроизводить вам заводские характеристики машин.
Я просто поделюсь опытом и ощущениями.
С 1991 года по сегодняшний день у меня было больше полсотни автомобилей различных марок, от Форд-эскорт до БМВ Х5. Начинал я с иж-комби, жигулей тройки, потом одиннадцатая, пока окончательно не перешел на иномарки. Конечно, большая часть машин покупалась в Германии для перепродажи.
Это я к тому, что опыта вождения абсолютно всех автомобилей у меня предостаточно. И дизельных и бензиновых, и внедорожников и седанов, и автобусов и минивэнов.
Тойоту-Камри я купил в 2008 году в салоне Санкт-Петербурге, она была японской сборки.
В 2013 году, прожив почти год в Таиланде, я по приезду в Россию старую машину продал, а новую купил в салоне (нашей сборки) , в комплектации престиж. Все кто в курсе понимают о чем речь. Движок там 2.4 литра. Наворотов целая куча. И обычному гражданину, который ест на завтрак пельмени и ездит на дачу копать картошку, эта машина, как нельзя более, подходит.
Тут надо упомянуть такую вещь. Перед покупкой Камри, я ездил пять лет на БМВ. Сначала на «семерке» 740 лонг, потом на трехлитровой , бензиновой Х5.
В конце-концов, я вообще отказался от этой марки, но только в силу того, что у этой машины есть одна мистическая особенность – не ты управляешь ею, а она управляет тобой. На мой авантюрный склад ума и природную вспыльчивость она влияла самым отрицательным образом.

Пересев на Тойоту, я немного почувствовал себя пенсионером, что благотворно сказывалось на мое отношение к окружающим. Я никуда не торопился(это бессмысленно торопиться на тойоте), я не выделывался, я не врубал громкую музыку и не обгонял на виражах.Я был обычным автолюбителем, без крутых номеров и всяческих выебонов.
Эта грустная история могла бы так и закончиться, и я бы умер в 95 лет за рулем Камри 15 поколения, не зная что в мире есть радость и любовь.
Если бы…
Если бы мы с Гришей Черкасом не поехали в Вильнюс на Q-5. Двухлитровый паркетник нес нас со скоростью 160 километров в час кушая что-то вроде семи литров бензина.
Прошу обратить внимание, на скорости 100 км/ч в ней можно было слушать радио! Музыку! Это совершенно невозможная вещь для Тойоты самой дорогой комплектации.
И еще момент. Там регулируются подголовники прямо под твои запросы. То есть ты его выставляешь согласно своей анатомической конфигурации. Такая вот странная штука до которой никто в мире не додумался, кроме Ауди.
В итоге, я покатался на разных моделях Ауди от А6 до Q7 и решил избавиться от этого дерьма на котором я ездил последние пять лет.
Тойота -это отличная телега. Надежная и беспонтовая. Я не думаю, что у неё есть какие-то отличия от Лады.
Тем паче , у Тойоты нашей сборки. Тяжелый старт, бензин на два литра минимум выше нормы, даже трава оставляет царапины на кузове( я полировал машину каждый год), что такое скорость и драйв ей не знакомо, и самое главное -она не едет.
Не едет. Стоит на месте. Бултыхается и не едет, сколько не жми педаль газа. Ну, что это за хрень, когда ты не можешь обогнать грузовик несущийся со скоростью сто километров в час?
На 90 км/ч все переговоры в машине нужно вести на повышенных тонах. На ста километрах музыку уже не слышно. На ста пятидесяти Тойота начинает передать от страха.
Все.
Давай досвиданья!
Прошу заметить, что Тойоты типа двухсотых «крузаков» это излюбленные автомобили нашей быдло-элиты.
Это просто. Раньше он катался на затонированной ладе, а сейчас пересел на затонированный «крузак».
Ну и все понты пацанчики, заключаются только в ваших номерах. По ним сразу видно даёте вы или сосёте.
Скажу про А6.
Садясь в эту машину, я понимаю, почему бог создал человека. Здесь одна причина. Человек должен был быть хозяином мира. Где вы, блять, видели хозяев на Пежо или Фольксвагене?
Это моральные уроды. Я уж не говорю о владельцах хюндаев и прочего говна на четырех колесах, которые смелые люди называют автомобилями.
Нет.
Говно нельзя называть автомобилем, давайте честно себе об этом скажем.
Если вы честный человек, то вы всегда должны отвечать честно:
-Привет,братуха, на чем гоняешь?
-На говне.
Так примерно должен строиться ваш разговор.
Или:
-Слушай, а ты когда из своего говна выберешься?
-Когда продам его на запчасти.
Я сидел во всех машинах которые выпускались последние три года. Во всех салонах и моделях. Все эти пустые барабаны со звуками там-там-тамов на асфальте я знаю, как свои пять пальцев.
Так вот, если радость и любовь вам не чужда, сядьте на А6 с турбонаддувом, и пронеситесь со скоростью 200 км/ч ,которая вообще не ощущается.
А 250 слабо? Ну, я ехал.
Отключающийся во время остановки движок, анатомические сиденья, регулируемые подголовник, железо, как в танке, невероятный разгон, маленький расход топлива, прекрасная наружность -все это Ауди шесть. Я её купил в декабре прошлого года.
Так сложились звёзды. Один человек продавал годовалую Ауди с пробегом 15 тыс.км, другой хотел купить у меня годовалую Тойоту с пробегом в 16 тыс.км.
И каждый день я радуюсь, что это сделал. Купил машину с собственным лицом и характером. Узнаваемую. Надежную. Экономную и практичную. Да куда там япошкам, отдыхайте.

Volkswagen остался крупнейшим мировым автопроизводителем

Продажи альянса Renault-Nissan-Mitsubishi в 2018 г. выросли на 1,4% до 10,76 млн автомобилей, сообщила компания. Таким образом, альянс опередил конкурентов – Volkswagen Group и Toyota, если исключить из результатов продаж тяжелые грузовики, подсчитал Reuters.

Регистрации новых машин VW Group выросла на 0,9% до 10,83 млн, включая тяжелые грузовики MAN и Scania, сообщила компания ранее в этом месяце. Без учета тяжелых грузовиков было продано 10,6 млн машин. Группа Volkswagen стала крупнейшим в мире производителем всех типов автомобилей в 2018 г., удерживая первое место третий год подряд. Автоконцерну принадлежат марки легковых автомобилей Audi, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, мотоциклов Ducati, грузовиков MAN, Scania и Volkswagen Commercial Vehicles.

По итогам 2018 г. группа Volkswagen увеличила продажи в Китае на 0,5% до 4,18 млн машин, в Северной Америке снизила на 2% до 956 700 машин, в Западной Европе продажи остались на том же уровне – 3,58 млн. В Центральной и Восточной Европе поставки группы повысились на 7,1% до 797 200 шт., повышение во многом было связано с сильными результатами в России, где поставки группы увеличились на 19,8% до 229 800 шт. В Южной Америке концерн показал рост продаж на 13,1% до 590 000 автомобилей.

Toyota сообщила в среду, что продала в прошлом году во всем мире 10,59 млн автомобилей (рост на 2%), включая бренды Toyota и Lexus, а также миникары, выпущенные дочерней компанией Daihatsu, и легкие и тяжелые грузовики, произведенные подразделением грузовых автомобилей Hino Motors. Без учета грузовых автомобилей Hino Toyota продала 10,39 млн машин. Автопроизводитель заявил, что планирует продать 10,76 млн автомобилей в 2019 г.

Toyota произвела в Японии 4,23 млн автомобилей, из которых отправила на экспорт 1,97 млн машин. За пределами домашнего региона компания выпустила 6,34 млн машин. Toyota отметила, что впервые за семь лет снизила производство машин в Северной Америке, Европе и Австралии.

Как менялись лидеры продаж легковых автомобилей

До 2008 г. на протяжении более 70 лет на мировом рынке лидировала General Motors. Затем пальма первенства перешла к Toyota. Компания удерживала лидерство до 2016 г. Исключением был 2011 г. Тогда GM вернула себе первое место из-за проблем Toyota с выпуском автомобилей после землетрясения и цунами в Японии. В 2016 г. Volkswagen, несмотря на дизельгейт, обогнал Toyota и оказался крупнейшим мировым производителем легковых автомобилей. В 2017 г. лидером стал альянс Renault-Nissan, присоединивший в 2016 г. Mitsubishi

В среду Nissan сообщил, что в прошлом году продал 5,65 млн автомобилей, на 2,8% меньше, чем в прошлом году. Mitsubishi отчиталась о росте продаж на 18% до 1,22 млн, а Renault – на 3,2% до 3,88 млн. Альянс не выпускает тяжелые грузовики.

Основным рынком для альянса в 2018 г. был Китай – продано 1,92 млн машин, за ним идут США – 1,61 млн, Франция – 763 984 шт. и Япония – 727 823 шт. В России, пятом для группы рынке, было продано 648 795 автомобилей, из них 497 266 – Renault (включает результат «АвтоВАЗа» – 360 204 шт.), 106 138 – Nissan (включая марки Infiniti и Datsun), Mitsubishi – 45 391 машина.

Многие автопроизводители заявляли, что 2019 г. будет для них сложным, называя в числе негативных факторов торговый конфликт между США и Китаем, замедление роста мировой экономики и введение во многих странах более строгих экологических норм, которые подталкивают автопром к увеличению продаж более дорогих, но менее рентабельных электромобилей и гибридов. Ford и Jaguar Land Rover в январе уже объявили о сокращениях тысяч рабочих мест в Европе.

Audi против Toyota | Сравнить бренды

Безопасность: Audi pre sense® и Toyota Safety Sense ™

Что касается функций безопасности, бренды Audi и Toyota хорошо известны своими комплексными комплектами безопасности. Их пакеты даже имеют похожие имена! Будь то Audi pre sense® или Toyota Safety Sense ™ P, вы можете рассчитывать на прочную основу для интеллектуальных технологий безопасности.

Самая простая версия пакета Audi Suite известна как pre sense® city. Вы найдете его в стандартной комплектации каждой модели Audi, почти так же, как Toyota Safety Sense ™ P входит в стандартную комплектацию всей линейки Toyota.Оба предлагают функцию, которая может контролировать дороги впереди, предупреждать вас о надвигающихся столкновениях и помогать тормозить.

Однако пакет Audi предлагает доступные функции, которые выходят далеко за рамки пакета Toyota. От ассистента ночного видения (через инфракрасную камеру) до ассистента внимания водителя – многие автомобили Audi делают все возможное в плане безопасности.

Технологические особенности высшего уровня

Путешествуя по городу, вы захотите сделать это из кабины, в которой чувствуешь себя как дома. Это означает, что должны быть включены новейшие достижения в области комфорта и возможностей подключения, и Audi и Toyota преуспевают в этом.Информационно-развлекательные системы, климат-контроль и сиденья с электроприводом доступны от обеих марок.

Audi MMI® и Toyota Entune ™ Audio обеспечивают легкий доступ к вашим мультимедийным функциям. Оба позволяют подключить смартфон и использовать приложения на ходу. Вы также можете найти карты и направления к месту назначения, поскольку система навигации предлагается обоими.

Однако Audi как люксовый бренд выигрывает в ключевых отношениях. От системы распознавания рукописного ввода MMI® до виртуальной кабины Audi – подключение на новый уровень!

Ограниченная гарантия на новый автомобиль

Покупая автомобили, вы должны учитывать гарантии на новые автомобили.Их предлагает каждый бренд, и они позволяют застраховаться от неопределенности и сократить количество непредвиденных ремонтов в первые годы владения.

Но как долго продлится этот период обкатки? С Toyota вы получите базовую гарантию на покрытие на 36 месяцев или 36 000 миль – в зависимости от того, что наступит раньше. Несмотря на то, что это конкурентное предложение, Audi идет дальше, предлагая ограниченную гарантию на новые автомобили: четыре года или 50 000 миль.

Оба плана включают круглосуточную помощь на дороге – приятное преимущество, если у вас возникнут проблемы с автомобилем на обочине дороги.Тем не менее, план Audi предлагает четыре года, в то время как вы получите только два года, если выберете новую Toyota.

Audi против Toyota: и победитель…

Покупатели в Берлингтоне, Эссекс-Джанкшен и Саут-Берлингтон могут выбирать из множества отличных брендов. Бренды Audi и Toyota известны и уважаемы во всем мире за их приверженность безопасности, надежности и производительности. Однако как люксовый бренд Audi решающим образом обходит конкурентов.

Готовы сделать свой следующий новый автомобиль Audi? Загляните в выставочный зал и сделайте покупки из нашего ассортимента роскошных автомобилей и внедорожников.Вы будете удивлены качеством, которое найдете в Audi South Burlington! Свяжитесь с нами чтобы узнать больше.

Audi A3 2016 против Toyota Corolla 2016: компактный или экономичный автомобиль премиум-класса

Audi A3 2016 против Toyota Corolla 2016: компактный или экономичный автомобиль премиум-класса

Audi A3 2016 против Toyota Corolla 2016: введение

Мое недавнее сравнение Audi A3 и Honda Civic показало, каким образом автомобильная промышленность способствовала «демократизации роскоши».Эта демократизация проистекает из того факта, что «основные бренды и гордые марки премиум-класса» начали конкурировать за одних и тех же потребителей, которые находятся на пересечении этих двух, традиционно отдельных сегментов рынка.

Комментируя эту тенденцию в своей статье Edmunds.com «Audi A3 2015 года крадет клиентов у Toyota и Honda», Анита Линхерт отмечает, что «четверть покупателей [A3] моложе 30 лет, [и] многие из них – финансирование по сравнению с лизингом ». Интересно, что «большинство» этих покупателей «выходят из автомобилей Toyota и Honda».”

В связи с этим корреспондент CBS News Джерри Эдгертон сообщает, что «автомобили класса люкс начального уровня – те, цена покупки которых часто начинается ниже 35 000 долларов», являются основной причиной того, что «автомобили класса люкс увеличили свою долю рынка в последние годы». Более того, он отмечает, что «данные свидетельствуют о том, что рост произошел почти исключительно за счет прихода на рынок новых покупателей» от других брендов, таких как (как вы уже догадались) Honda и Toyota.

Пытаясь объяснить переход людей младше 30 лет с японских на немецкие бренды, Линхерт цитирует Марка Дель Россо (главного операционного директора Audi of America) и Скотта Кеога (президента Audi of America).Первый сказал: «Это молодые клиенты из демографической группы [:], которые приходят в восторг от того факта, что это настоящая Audi»; в то время как последний заявил: «У нас идеальная демографическая группа, чтобы заставить эту машину работать – молодые [и] богатые. Они ищут такие вещи ».

И какие «типы вещей» ищут эти «молодые и состоятельные» водители? Ну, как уже упоминалось, они ищут «подлинную Audi». Но что это значит? Другими словами, какие характеристики или особенности предлагает Audi, а, скажем, Toyota , а не ?

Начнем с того, что престиж владения немецким роскошным автомобилем, таким как Audi, безусловно, превосходит владение Toyota с точки зрения культурной значимости.Во введении к своей статье Forbes «Десять причин для покупки роскошного автомобиля» Ханна Эллиот цитирует исследователя потребителей Уэса Брауна, который говорит: «Речь идет об эмоциональных связях, которые люди могут установить с брендом, и о том, как это заставляет вас чувствовать». Несомненно, для «молодых и состоятельных» владение роскошным автомобилем дает им чувствовать себя намного лучше и, возможно, более безопасно на своем жизненном месте.

Но, как отмечает Эллиотт, вождение гламурного автомобиля – это , а не только для внешнего вида и «эмоциональных связей».«Фактически, более высокая цена билетов на эти потребительские товары обязательно означает, что вы будете покупать более качественный товар. Она продолжает писать:

Автомобили премиум-класса предлагают самые передовые варианты безопасности и лучшие развлекательные технологии на рынке, не говоря уже о некоторых из самых шикарных интерьеров и наибольшем количестве возможностей для индивидуальной настройки

Однако

Эллиотт – не единственный, кто выступает за роскошные автомобили. В книге «Роскошные автомобили: стоят ли они лишних денег» Дуг ДеМуро представляет краткий, но удобный список причин для покупки высококачественной марки.Помимо названия бренда, он перечисляет качество материалов, управляемость и ходовые качества в качестве причин для выбора роскошного автомобиля. Если Эллиот и ДеМуро не были достаточно убедительны, Эдгертон также упоминает, что люксовые бренды имеют «высокую стоимость при перепродаже». Это, очевидно, важно, когда водители решают, что пора покупать новый автомобиль.

Audi A3 2016 против Toyota Corolla 2016: сравнение характеристик

Хотя аргумент в пользу роскошного компактного автомобиля перед массовым компактным автомобилем в общем смысле кажется более или менее очевидным, как насчет сравнения двух конкретных автомобилей? Что ж, различия между автомобилями кажутся еще более явными, когда фактические модели помещаются рядом друг с другом.

Для этого в таблицах ниже вы найдете сравнение Audi A3 и Toyota Corolla в двух разных комплектациях. В первой таблице приведены спецификации для каждой модели начального уровня без модификаций и обновлений. Второе сравнение соответствует полностью загруженным версиям обоих автомобилей.

	АУДИ А3 ПРЕМИУМ	Тойота Королла L
Двигатель	С турбонаддувом, 4-цилиндровый, 16-клапанный	1.8L 4-цилиндровый, 16-клапанный
Мощность / крутящий момент	170/200	132/128
Город / Трасса / Комбинированный	23/33/27	27/36/31
Разгон (0-60)	7.2 секунды	NA
Высокоскоростной	130 миль / ч	NA
Гарантия	4 года / 50000 миль	36 месяцев / 36000 миль
Техническое обслуживание	12 месяцев / 5000 миль	2 года / 25000 миль
Трансмиссия	6-ступенчатая коробка передач с двойным сцеплением, передний привод	6-ступенчатая механика
Колесная база	103.8 дюймов	106,3 дюймов
Снаряженная масса	3175 фунтов	NA (2820 фунтов с автоматической коробкой передач)
Длина	175,4 дюймов	182,6 дюйма
Высота	55,7 дюймов	57,3 дюйма
Объем груза	12,3 кубических футов	13 кубических футов
Климат-контроль	Двухзонный автоматический	центральный кондиционер
Панорамный люк на крыше	ДА	НЕТ
Фары	Ксеноновые фары / Светодиодные ходовые огни	Светодиодные фонари
Ассистент водителя	Парковочная система Plus, Audi Presense Basic	НЕТ
Аудио	Bluetooth, HD-радио, SiriusXM	CD-плеер AM / FM, Bluetooth
Звуковая система	10 динамиков	6 динамиков
Информационно-развлекательная система	7-дюймовый сенсорный экран, интерфейс MMI	6-дюймовый сенсорный экран
Рекомендуемая производителем розничная цена	30 900 долларов США.00	$ 17 830

	АУДИ А3 ПРЕСТИЖ	ТОЙОТА COROLLA S PLUS 6MT
Двигатель	С турбонаддувом, 4-цилиндровый, 16-клапанный	1,8 л, 4-цилиндровый, 16-клапанный
Мощность / крутящий момент	220/258	132/128
Город / Трасса / Комбинированный	24/33/27	29/37/32
Разгон (0-60)	5.8 секунд	НЕТ
Высокоскоростной	130 миль / ч	НЕТ
Гарантия	4 года / 50000 миль	36 месяцев / 36000 миль
Техническое обслуживание	12 месяцев / 5000 миль	2 года / 25000 миль
Трансмиссия	6-ступенчатое двойное сцепление, полный привод quattro	LL-CVT, передний привод
Колесная база	103.8 дюймов	106,3 дюймов
Снаряженная масса	3362 фунта	2,865 фунтов
Длина	175,4 дюймов	183,1 дюймов
Высота	55,7 дюймов	57,3 дюйма
Объем груза	10,0 кубических футов	13,0 кубических футов
Климат-контроль	Двухзонный автоматический	Климат-контроль автоматический
Панорамный люк на крыше	Есть	Нет (сдвижной люк)
Фары	Светодиодные фары / задние фонари	Светодиодные фары
Ассистент водителя	Система парковки plus, Ассистент движения по бокам Audi, Audi presense front	НЕТ
Аудио	Bluetooth, HD-радио, Sirius XM / Traffic, интеграция с iPod	Etune: аудио премиум-класса со встроенной навигацией и набором приложений
Звуковая система	14 Динамики Bang & Olufsen	6 динамиков
Информационно-развлекательная система	MMI 7-дюймовый сенсорный, навигационная плюс, Audi Connect	6-дюймовый сенсорный экран
Рекомендуемая производителем розничная цена	43050 долларов.00	23 125,00 долл. США

Как вы понимаете, это не все технические характеристики моделей, а лишь некоторые из наиболее характерных особенностей, на которые потребители обращают внимание при покупке автомобиля. Однако, независимо от того, какое сравнение отделки салона вы исследуете, Audi превосходит Corolla почти на всех уровнях.

Верно, как и в случае с Honda Civic, Corolla производит лучшие показатели миль на галлон; но, помимо этого фактора, A3 доминирует над своим конкурентом.Более мощный двигатель? Вероятнее всего. Еще встречи? Конечно. Доступен полный привод? Тебе лучше поверить в это. Первоклассный интерьер? Как всегда. Возможность обновления почти во всех возможных категориях? Действительно. Corolla не может соответствовать этим характеристикам. Даже отдаленно. Правда, Королла стоит дешевле Ауди; но цены на автомобили остаются на том же уровне.

Однако одним из отличительных признаков бренда Toyota является «надежность». Хотя эта довольно аморфная категория не обязательно может быть оценена с помощью списка или таблицы спецификаций, было проведено множество независимых независимых исследований, чтобы определить, какие бренды действительно являются «наиболее» надежными.Фактически, результаты этого исследования рассказывают не слишком удивительную историю. Да, Toyota, как бренд , производит надежных автомобилей; но Audi также создает и очень надежных автомобилей.

В исследовании « Consumer Reports » за 2015 год Toyota и Audi получили прямую оценку «надежности»; производители заняли второе и третье места соответственно в отраслевом обзоре. Систематически устраняется любой пробел в том, как эти бренды выставлены на ярмарку в долгосрочной перспективе.

Audi A3 2016 против Toyota Corolla 2016: визуальное сравнение

Как уже упоминалось ранее при сравнении Audi A3 и Honda Civic, разница между немецким и японским языками дизайна довольно заметна. Хотя вы можете прочитать больше об этих различиях в моем предыдущем посте, беглый взгляд на экстерьеры двух автомобилей наглядно демонстрирует их разную эстетику:

Чтобы увидеть виды изнутри и более детальные изображения некоторых аспектов их экстерьера, посмотрите изображения A3 и Corolla, соответственно, ниже:

Audi A3 2016 против Toyota Corolla 2016: сравнение видео

Наконец, я счел важным дать стороннюю критику Audi A3 2016 года и Toyota Corolla 2016 года.Стремясь обеспечить равное представительство автомобилей, я выбрал самые последние обзоры Kelley Blue Book для каждой марки. Вы можете посмотреть каждое видео ниже; но я также извлек репрезентативные цитаты из обоих клипов, чтобы дать текстовое подтверждение мнений Синей книги.

Toyota Corolla Kelley 2016 Blue Book Видео: Audi A3 Kelley Blue Book 2016, видео:

В то время как на определенном уровне оба этих обзора содержат положительную критику каждого автомобиля, рецензенты четко формулируют некоторые четкие различия между конкурирующими компактными автомобилями.

Для начала, рецензент Corolla обнажает слишком очевидную реальность, имея дело с Toyota; он говорит: «Дети не собираются вешать плакаты Corolla на стенах своей спальни». Да, это правда. И это ключевой фактор при принятии решения о том, будете ли вы покупать A3 или Corolla. Вас интересует стиль? В роскоши? В классе? В исполнении мечты вашей юности, которую символизировали плакаты на стене вашей спальни? Тогда, безусловно, друг, Corolla – это , а не , машина для вас.

Конечно, Corolla терпит неудачу не только в исполнении детских мечтаний. Фактически, автомобиль не попадает в цель на некоторых очень простых уровнях. Например, рецензент отмечает, что он «был ошеломлен отсутствием заднего центрального подлокотника» в дополнение к отсутствию «элементарных функций, таких как автоматическое управление фарами и сдвижной солнцезащитный козырек».

Что касается характеристик Corolla, рецензент признает, что «никто не стремится к выравниванию лица при покупке Toyota Corolla.Но с этим признанием он отмечает, что «провисание по центру рулевого колеса требует постоянной корректировки, даже на прямых дорогах».

В конце концов, рецензент признает, что большинство людей покупают Toyota Corollas, потому что они доступны по цене; но затем он выдвигает довольно суровое обвинение:

Этот сегмент объединяется с автомобилями, которые обеспечивают большую изысканность, функциональность за доллар, долгосрочную ценность и участие водителя. Учитывая это растущее поле привлекательных альтернатив, Corolla больше не является фактическим выбором для большинства покупателей компактных автомобилей.

Таким образом, продажи модели начали, условно говоря, отставать. И один из этих брендов в этом «объединенном» сегменте? Да, это Audi A3.

Мика Муцио, управляющий редактор Kelley Blue Book, недвусмысленно дает четкую и исчерпывающую оценку Audi A3: «В принципе, если вы любитель небольших автомобилей, здесь есть что понравиться». А из чего, по его мнению, состоит «много»? Начнем с того, что отделка начального уровня оснащена «ксеноновыми фарами, большим люком на крыше, кожаными сиденьями и тонким… 7-дюймовым экраном.Точно так же «общая планировка [интерьера] чиста и логична с оттенком спортивности. И материалы подобраны превосходно ».

Более того, как Corolla страдала от плохой езды и управляемости, A3 превосходит в тех же самых областях. Точнее, Муцио говорит, что:

A3 хорошо набирает скорость, отчасти благодаря стандартной коробке передач S-Tronic с двойным сцеплением. Эта шестиступенчатая коробка передач – победитель, переключаясь с впечатляющей скоростью и плавностью. Также заслуживает похвалы поведение A3 на дороге.Поверните руль при парковке, и усилия будут легкими и управляемыми. Сделайте то же самое на скорости, и она переключится на твердую и захватывающую. A3 маневренный, но его подвеска никогда не бывает оскорбительной. Тормоза по ощущениям хорошие. В салоне тихо. И … на автостраде он абсолютно устойчив.

Как вы можете понять по чрезмерному фонтанированию, Муцио любит, как эта машина едет.

Но Муцио ценит не , а плавность хода и управляемость. Он продолжает восхвалять предложения автомобиля, особенно все «высококачественное оборудование», которое вы можете добавить в базовую модель, чтобы персонализировать свои впечатления от вождения.Он отмечает, в частности, такие варианты, как:

700-ваттная аудиосистема Bang-Oulfsun с 14 динамиками, светодиодные фары, информационно-развлекательная система Audi Connect с картами Google Earth и функцией преобразования речи в текст, подключение для передачи данных LTV в автомобиле и умная сенсорная панель, удобно расположенная наверху. Контроллер MMI, распознающий почерк. Добавьте к этому пакет помощника водителя с системой удержания полосы движения и адаптивным круиз-контролем.

Это, конечно же, полный список. Хотя можно не отметить все опции, перечисленные Муцио выше, тот факт, что эти премиальные функции могут быть включены в A3, когда, наоборот, Corolla не предлагает эти опции потребителю, говорит о многом, когда дело доходит до общего качества. брендов.

И это, конечно же, подводит к последнему пункту Муцио: значку. Audi олицетворяет успех, высокое качество исполнения и стиль. И, как цитировалось ранее, Уэс Браун понимает, что эти аспекты роскоши заставляют человека «чувствовать» лучше. Поэтому неудивительно, что Муцио признает стремление некоторых дайверов к «возвышенному имиджу, премиальной плавности хода и управляемости, а также к множеству интересных функций» при поиске автомобиля. С этой целью он заявляет:

Audi A3 предлагает все это, только в более компактной и экономичной упаковке.Если вы покупатель роскошных автомобилей, стремящийся уменьшить габариты, или, может быть, вы просто новичок, желающий окунуться в рынок автомобилей премиум-класса, Audi A3 заслуживает более пристального внимания.

И действительно, A3 предлагает потенциальным водителям все эти аспекты Audi в меньшем и более компактном размере, тогда как Toyota Corolla – это экономичный компактный автомобиль, который предназначен для перевозки водителей из пункта A в пункт B так же дешево, как и возможный.

Прочитав эту статью об Audi A3 2016 и Toyota Corolla 2016, вы, возможно, подумаете, что немецкий компактный автомобиль – правильный выбор.Если это так, я рекомендую вам зайти в Prestige Imports по адресу 9201 West Colfax Avenue, расположенный между Уодсворт и Киплинг, и протестировать A3. Вы также можете позвонить, чтобы записаться на прием, набрав (833) 825-5423 .

Почему люди предпочитают BMW и Audi Toyota?

Какой бренд, по вашему мнению, самый популярный среди BMW, Audi и Toyota? Без сомнения, это Тойота. Благодаря более низкой цене и надежной работе эти автомобили пользуются огромной популярностью на массовом рынке.Подешевле означает лучшее? Не всегда. В противном случае люди не стали бы покупать роскошные автомобили там, где есть менее дорогие варианты.

Причины предпочтения BMW и Audi перед Toyota

И BMW, и Audi производят и продают роскошные автомобили. Эти автомобили намного дороже, чем автомобили Toyota. Вы можете спросить, почему люди все еще покупают их, когда Toyota предлагает более дешевые и надежные варианты?

По правде говоря, дешевая цена не гарантирует качества.Кроме того, надежность автомобиля зависит от множества факторов. Когда модель запускается впервые, она может иметь всевозможные конструктивные и механические дефекты. Надежная версия, скорее всего, выйдет только после нескольких постановок. Итак, модели Toyota не могут гарантировать абсолютную надежность и безопасность.

Другими уважительными причинами такого предпочтения являются:

Символ состояния Дорогая машина – это символ статуса. (Источник фото: cars)

BMW и Audi – люксовые бренды, поэтому для многих они стали символом статуса.Роскошный автомобиль определенно свидетельствует о высоком статусе и богатстве. Кроме того, эти автомобили тише, обладают большей мощностью и оснащены по последнему слову техники.

Более низкие цены на подержанные автомобили

Резкое обесценивание немецких автомобилей позволяет многим покупать дорогие автомобили BMW и Audi по более низкой цене. Никто не продает Toyota всего через три года после покупки. Но владельцы дорогих автомобилей нередко продают их через пару лет, потому что им может понадобиться последняя модель, чтобы сохранить свой социальный статус.Таким образом, вы можете получить эти дорогие автомобили, которым всего несколько лет, за меньшую плату.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Лучшая сборка и безопасность

Качество сборки дорогих автомобилей лучше, чем у недорогих моделей Toyota. Это происходит потому, что автомобили класса люкс создаются с учетом индивидуального опыта водителя, а автомобили Toyota строятся как пригородные. По этой причине автомобиль BMW или Audi не ржавеет так же легко, как Toyota.

Автомобили класса люкс оснащены улучшенными функциями безопасности, обеспечивающими лучшую защиту при аварии.Toyota также имеет отличные функции безопасности во многих своих автомобилях с высоким уровнем отделки салона, но они не самые надежные, когда дело доходит до управляемости, контроля и тяги.

Лучшие впечатления от вождения

Автомобили Audi и BMW лучше, чем Toyota по динамике движения. На них тихо и весело водить. Ручное управление и торможение работают как мечта и никогда не страшны, даже если вы едете со скоростью 250 км / ч. С другой стороны, на большинстве автомобилей Toyota невозможно даже превысить 200 км / ч, не говоря уже о плавном движении на этой скорости.

Если вы водили Toyota и любую из этих дорогих машин, вы лучше поймете различия. Различия становятся более заметными, когда вы входите в поворот или едете на высокой скорости.

Автомобили Audi и BMW стоят дороже, их обслуживание и ремонт дороги. К тому же их стоимость при перепродаже и близко не стоит к автомобилям Toyota. Тем не менее, они все еще на шаг впереди во многих областях, чем бюджетная Toyota.

Audi A4 против Toyota Camry

Рейтинг пользователей

Водители и владельцы оценили эти автомобили по 9 категориям.

Цены на новые автомобили

Сравнение и анализ цен на новые листинги.

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI AWD

Рекомендуемая производителем розничная цена
: 39 100 долларов США.

Счет-фактура
$ 36 755

Средняя уплаченная цена
$ 36 480

Рекомендуемая производителем розничная цена
26 445 долларов США.

Счет-фактура
$ 24 197

Средняя уплаченная цена
$ 25091

Анализ цен

Анализ цен на основе последних данных о продажах, применяемых к текущим обрезать без вариантов. Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI AWD

Обзоры экспертов

Обзоры экспертов CarGurus.

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI AWD

Чериз Тревитт Предварительный просмотр:

Audi A4 2021 года получит новые стандартные функции и опции, соответствующие прошлогоднему обновлению в середине цикла.В настоящее время в своем пятом поколении A4 конкурирует с другими небольшими роскошными автомобилями …

Стивен Эдельштейн Обзор тест-драйва:

Toyota Camry долгое время была выбором многих покупателей новых автомобилей по умолчанию, но не потому, что она интересна. Надежность и практичность традиционно были сильными сторонами Camry, а не достоинствами…

• Смотри и чувствуй 6
• Представление 9
• Форма и функция 8
• Технология 7
• Безопасность 9
• Рентабельность 8

Характеристики

	Audi A4 2021 года 2.0T quattro Premium 40 TFSI полный привод
Трансмиссия	7-ступенчатое двойное сцепление	8-ступенчатая автоматическая
Трансмиссия	Полный привод	Полный привод
Экономия топлива, Город	25 MPG	25 MPG
Экономия топлива, шоссе	34 MPG	34 MPG
Объем топливного бака	15.3 галлона	14,4 галлона
Двигатель
Тип топлива	Бензин	Бензин
Мощность	201 л.с. при 4200 об / мин	202 л.с. при 6600 об / мин
Крутящий момент	236 фунт-футов при 1450 об / мин	182 фунт-фут при 4400 об / мин
Цилиндры	4 цилиндра	4 цилиндра
Степень сжатия	12.2: 1	13: 1
Рабочий объем	2000 куб.	2,500 куб.
Диаметр x ход поршня	3.25 дюймов x 3,65 дюйма	3,44 дюйма x 4,07 дюйма
Безопасность
ABS Тормоза	Стандарт	Стандарт
Подушка безопасности водителя	Стандарт	Стандарт
Подушка безопасности пассажира	Стандарт	Стандарт
Передние боковые подушки безопасности	Стандарт	Стандарт
Задние боковые подушки безопасности	–	Стандарт
Подушки безопасности-занавес	Стандарт	Стандарт
Результаты краш-тестов NHTSA
Всего	4 звезды	5 звезд
Передняя авария в целом	4 звезды	5 звезд
Передний аварийный драйвер	4 звезды	5 звезд
Пассажирский передний	4 звезды	5 звезд
Боковое столкновение в целом	5 звезд	5 звезд
Драйвер бокового барьера	5 звезд	5 звезд
Боковой барьер Пассажирский	5 звезд	5 звезд
Боковой полюсный драйвер	5 звезд	5 звезд
Ролловер	5 звезд	5 звезд
Комфорт и удобство
Люк на крыше / Люк на крыше	Стандарт	–
Кожаные сиденья	Стандарт	–
Кондиционер	Стандарт	Стандарт
CD-плеер	Стандарт	–
Радио	Стандарт	Стандарт
Стеклоподъемники	Стандарт	Стандарт
дверные замки с электроприводом	Стандарт	Стандарт
Сиденья водителя	Стандарт	Стандарт
Пассажирские сиденья с электроприводом	Стандарт	–
Интерьер
Максимальное количество мест	5 мест	5 мест
Место для ног передних	41.3 в	42,1 дюйма
Место для ног сзади	35,7 дюйма	38 дюйм
Полезная нагрузка и буксировка
Объем груза	12 куб футов	15.1 куб футов
Максимальная полезная нагрузка	1014 фунтов	925 фунтов
Внешний вид
Длина	187,5 дюйма	192.1 дюйм
Ширина	79,6 дюйма	72,4 дюйма
Высота	56,2 дюйма	57,1 дюйма
Колесная база	111 дюйм	111.2 в

Доступные опции

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI AWD

Цвета экстерьера

• Блестящий черный
• FLORETT Серебристый металлик
• Ледяной белый металлик
• Ибис Белый
• Манхэттен серый металлик
• Mythos Черный металлик
• NAVARRA Синий металлик
• Терра серый металлик

Дополнительные пакеты

• Пакет из углеродного волокна (CSC)
• Спойлер и накладки на зеркала из углеродного волокна с боковым усилителем
• Спойлер крышки багажника из углеродного волокна
• Пакет удобства
• Колеса: 18-дюймовые, двухцветные, 10-SPK, динамический дизайн

Цвета экстерьера

• Чертеж
• Небесный серебристый металлик
• Галактическая Аква Слюда
• Полуночный черный металлик
• Слюда Предрассветная серая
• Рубиновый жемчуг
• Специальный цвет
• Супер белый

Дополнительные пакеты

• Пакет обновления звука
• Монитор слепых зон с предупреждением о перекрестном движении сзади
• Пакет для холодной погоды
• Пакет удобства
• Защитная пленка для капота и двери (комплект)
• Электроуправляемый подъемно-сдвижной люк
• Toyoguard Platinum (XT9000) (комплект)
• Toyoguard Platinum (XY9000) (комплект)

Сопутствующие сравнения

Audi A4 2021 года

2.0T quattro Premium 40 TFSI полный привод

Audi A6 2019 года и Toyota Camry 2019 года

Выбрать стиль Премиум 45 TFSI quattro Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекоменд. Цена A6 Premium 45 TFSI quattro 24 32 $ 50 856 54 100 долл. США A6 Premium 55 TFSI quattro 22 29 $ 55 368 58 900 долл. США A6 Premium Plus 45 TFSI quattro 24 32 $ 50 856 54 100 долл. США A6 Premium Plus 55 TFSI quattro 22 29 $ 55 368 58 900 долл. США A6 Prestige 55 TFSI quattro 22 29 $ 55 368 58 900 долл. США	Выбрать стиль Гибрид LE CVT Стиль MPG Город MPG Hwy Счет-фактура Рекоменд. Цена Camry Hybrid LE CVT 51 53 26 128 долл. США 28 400 долл. США Camry Hybrid SE вариатор 44 год 47 27 693 долл. США 30 100 долл. США Camry Hybrid XLE CVT 44 год 47 30 338 долл. США 32 975 долларов США Camry L Автомат 29 41 год $ 22 046 $ 24 095 Camry LE Автомат 28 год 39 22 509 долл. США 24 600 долл. США Camry SE Автомат 28 год 39 $ 23 478 25 800 долл. США Camry XLE Автомат 28 год 39 26 551 долл. США 29 175 долл. США Camry XLE V6 Автомат 22 33 31 214 долл. США 34 300 долл. США Camry XSE Автомат 28 год 39 27 051 долл. США 29 725 долларов США Camry XSE V6 Автомат 22 32 31 714 долл. США 34 850 долл. США
Показать только отличия
50 856 долл. США	26 128 долл. США
54 100 долл. США	28 400 долл. США
902 $ / месяц	473 $ / месяц
Audi A6 2019 года – это роскошный седан среднего размера, который пропускает вспышки и обеспечивает комфортную езду с сдержанным внешним видом.	Toyota Camry 2019 года отказывается от своей простой ванильной индивидуальности в пользу ванильных бобов.
Тихая езда Большая проходная мощность Комфортный салон	Больше не пресная, по большей части Технический стандарт активной безопасности Сильный V-6
Та же внутренняя комната, что и исходящая версия Багажник только средний Очень заниженный	Выглядит спортивно, но не спортивно Базовый двигатель не триллер Неуклюжий стиль с некоторых ракурсов
24 мили на галлон	51 миль на галлон
32 мили на галлон	53 миль на галлон
Автомобили среднего размера	Автомобили среднего размера
56.5	55,7
38	38,3
57.8	57,7
5	5
37.4	38
41,3	42,1
38.1	37,6
–	55,4
–	99.9
–	54,6
64,2	63
4.2	5,7
194,4	192,1
57.4	56,9
63,7	63,2
115.1	111,2
74,3	72,4
13.7	15,1
NA	NA
Да	Да
13.3	12
NA	NA
4-колесный	4-колесный
Да	Да
13	11.1
4-колесный диск	4-колесный диск
19.3	13
36,4	37,4
Реечная шестерня	Реечная шестерня
NA	010B
P245 / 45HR19	P205 / 65VR16
Компактный	Компактный
NA	010B
NA	NA
P245 / 45HR19	P205 / 65VR16
Сталь	Сталь
19 х 8.5	16 х 6,5
Компактный	Компактный
Алюминий	Сталь
19 х 8.5	16 х 6,5
Алюминий	Сталь
2.0 л / 121	2,5 л / 152
248 @ 5000	208 @ 5700
Неэтилированный I-4 с промежуточным охлаждением Turbo Premium	Газ / Электричество I-4
Бензин с прямым впрыском	Порт / прямой впрыск
273 @ 1600	163 @ 3600
NA	NA
27	52
32	53
24	51
1.52	–
7	1
0.74	–
NA	NA
Полный привод	Передний привод
2.75	–
2,19	–
NA	NA
0.39	–
1.06	–
Руководство с автоматическим переключением передач с OD	Вариатор с OD
0.51	–
3,19	–
4.41	3,29
Ауди А6	Тойота Камри
quattro Седан	Седан
Multi-Link	Стойка
Multi-Link	Стойка
Multi-Link	Multi-Link
Multi-Link	Multi-Link
6.6	3,4
–	3472

ватных шариков: разница между Toyota и Audi

Toyota создает автомобили, которые очень хорошо двигаются в гору.Даже Aygo, который был нанят у Avis в аэропорту Марселя, с апломбом справился с поездкой на холм в Ле-Кастелле. К сожалению, когда я добрался до вершины, отель там был невероятно дорогим, поэтому я снова спустился вниз, и тормоза чуть не загорелись.
Причина, по которой я был на Французской Ривьере в середине февраля, во многом связана с Ле-Маном. Сегодня (вторник) Toyota запускает новую эволюцию TS030, эволюцию прошлогоднего автомобиля, но теперь оптимизированную.
Шасси 2012 года, помните, было тестовым «мулом», предназначенным для использования как передних, так и задних гибридных систем, поскольку команда намеревалась протестировать обе и определить, какая из них лучше.Отказ Peugeot более года назад вынудил Toyota принять участие в гонке.
Было решено, что лучше всего использовать энергию задних колес и передавать ее обратно. Audi не могла поверить в это. Каким образом, задавались вопросом немецкие инженеры, может быть лучше собирать энергию с задних колес, когда очевидное кинетическое преимущество было с передних?
Ответ, как и в большинстве случаев, заключается в правилах, и в этом они не имеют смысла. Полный привод Audi (сбор и передача энергии на передние колеса) запрещен на скорости ниже 120 км / ч, что означает, что Audi не хватало мощности на поворотах.Преимущество Тойоты, и Ауди снова запутались. Как оно могло иметь более логичное решение и быть вторым лучшим?
Audi заявляет, что теперь она может обеспечивать производительность, близкую к разрешенной по правилам. Значит, в прошлом году это было нелегко? О чем же тогда все спорили? Toyota заявила, что она максимально разработала двигатель, и что у дизеля больше возможностей. И все же в этом году двигатель лучше. Достаточно ли это хорошо?
Audi лучше, чем в прошлом году, но достаточно ли сделал немецкий производитель? Нам придется подождать до Сильверстоуна в апреле, чтобы узнать, и даже тогда они будут играть в кошки-мышки до Ле-Мана.
Это было бы желанием, но если бы производители отнеслись к титулу WEC так же серьезно, как к соревнованиям в Ле-Мане, они бы с самого начала поддержали его, и в Сильверстоуне у нас уже были бы ответы.
Просто подумайте, но если бы до Ле-Мана было больше гонок, а количество очков, набранных в первую половину сезона, было бы в первой половине сезона, мы бы увидели, как они пойдут на это с самого начала? Я полагаю, что вы бы это сделали, но только если ACO пообещал не менять баланс производительности перед Ле-Маном. Что у вас есть, вы гоняете за год.И, если этого недостаточно, сделайте свою машину лучше. И перестань спорить.

Audi A4 против Toyota Camry – Знай, что лучше!

92 464 Кожаное рулевое колесо 9246 3

Регулировка сиденья водителя	12-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + 2 направления ручная регулировка (подголовник вверх / вниз)	10-позиционная электрическая регулировка с 2 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол наклона подушки сиденья вверх / вниз) + 2 ручная регулировка (подголовник вверх / вниз)	12-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясница вперед / назад, угол подушки сиденья) вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)
Регулировка сиденья переднего пассажира	12-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясничный подпор / вниз, поясница вперед / назад k, угол наклона сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)	10-позиционная электрическая регулировка (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясничный отдел вперед / назад, сиденье угол наклона основания вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)	12-позиционная электрическая регулировка с 3 предустановками памяти (сиденье вперед / назад, наклон спинки вперед / назад, высота сиденья вверх / вниз, поясница вверх / вниз, поясничный отдел вперед / назад, угол подушки сиденья вверх / вниз) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)
Регулировка заднего ряда сидений	Ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)	2-позиционная электрическая регулировка (наклон спинки вперед / назад) + ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)	Ручная регулировка в двух направлениях (подголовник вверх / вниз)
Обивка сиденья	Кожа	Кожа	Кожа
Кожаная ручка переключения передач
Подлокотник водителя					Сиденье для пассажира			Скамья	Скамья	Скамья
Вентилируемые сиденья		Только передние	Только передние
Вентилируемые сиденья Тип		с охлаждением
	с охлаждением с внутренним охлаждением	Двухцветный	Однотональный	Двухтональный
Цвета салона	Черный / Бежевый Атлас с серебристой алюминиевой эллиптической отделкой, Черный / Коричневый Окапи с серебристой алюминиевой вставкой в ​​форме эллипса		Бежевый и черный, кофейный и черный
Задний подлокотник		С элементами управления аудиосистемой и подстаканником	С подстаканником
Складывающееся заднее сиденье			Полное
Раздельное заднее сиденье					40 разъемов
Карманы спинки передних сидений
Подголовники	Передние и задние	Передние и задние	Передние и задние

.