Тест зимних нешипованных шин 205/55 R16
Проведение профессиональных шинных тестов – давняя традиция редакции польского журнала «Мотор». В минувшем году, несмотря на трудности, связанные с пандемией коронавируса, журналистам популярного автоиздания удалось организовать и провести серию сравнительных тестов в Швейцарских Альпах, где шины тестировались на снегу, и в Германии, где на треке испытательного центра эксперты проверили возможности зимних шин на сухом и мокром асфальте.
Фото Robert Magdziak
В одном из сравнительных тестов приняли участие восемь моделей легковых нешипованных шин размера 205/55R16, разработанных для оснащения таких популярных в Европе моделей компакт-каров, как Audi A3, Ford Focus, Opel Astra, Renault Megane, Skoda Octavia и VW Golf. В том числе, пять продуктов премиум-класса, включая:
– Bridgestone Blizzak LM-005;
– Goodyear UltraGrip 9+;
– Michelin Alpin 6;
– Nokian WR Snowproof,
посильную конкуренцию которым постарались создать шины бюджетного сегмента:
– Maxxis Premitra Snow WP6;
– Debica Frigo HP2;
– Imperial Snowdragon UHP.
В качестве тестовых автомобилей эксперты журнала Motor использовали новые модели хэтчбеков, в том числе, Skoda Scala и Volkswagen Golf восьмого поколения. Для измерений результатов использовалось оборудование GPS.
А теперь давайте узнаем, какая модель фрикционных шин стала лучшей в этом сезоне, какому производителю удалось найти необходимый компромисс между характеристиками на сухом и мокром асфальте и производительностью на снегу, а также сделать шину энергоэффективной.
ЕЗДА ПО СНЕГУ
Тормозной путь со скорости 50 км/ч. Аппаратура измеряла расстояние, которое автомобиль проезжал с начала торможения до полной остановки.
Высокое место, занятое Debica, подтверждает хорошие характеристики польской шины на снегу. Результат китайской Imperial находится в пределах допустимого.
Разгон с 0 до 20 км/ч. Тестирование проводилось с активированной антипробуксовочной системой ASR.
Оборудование измеряло расстояние, на котором автомобиль успевал развить скорость в 20 км/ч.
Первые три шины показали очень хорошие результаты, следующие четыре – неплохие, а вот китаянка заметно отстала с очень слабым показателем.
Тяга (движущая сила). Сила тяги при разгоне измеряется при выключенной системе ASR и пробуксовке колес в диапазоне 10-60 процентов.
Еще одна дисциплина, в которой бюджетная Debica заняла высокое место, достигнув очень хороших, наравне с Michelin и Goodyear, результатов. На общем фоне отчетливо выделяется весьма посредственный результат Imperial.
Проезд трассы на время. Тест-пилот, имеющий гоночный стаж, трижды проезжал извилистую и идущую в гору трассу длиной 1500 метров. В ходе заезда он субъективно оценивал характеристики шин, например, сцепление с дорогой при разгоне и торможении, поведение машины в поворотах или в заносе.
Также оценивался общий баланс автомобиля.
Соревнования на заснеженной трассе выиграла польская Debica. Совсем немного ей уступила французская Michelin. Огромные инвестиции Goodyear в разработку технологий дают отдачу – UltraGrip 9+ вошла в тройку лидеров во всех зимних дисциплинах. Остальные шины, кроме Imperial, показали достойные результаты, обеспечив безопасную управляемость. Китайская неудачница проиграла очередное соревнование с плохим результатом.
ЕЗДА ПО МОКРОЙ ПОВЕРХНОСТИ
Тормозной путь со скорости 100 км/ч. Испытания проходили на асфальте, покрытом слоем воды толщиной 1 мм. На каждом комплекте шин водитель-испытатель делал семь попыток торможения.
Bridgestone явно превосходит конкурентов. В том месте, где автомобиль на шинах-победителях останавливается, на занявших второе место в рейтинге шинах Michelin он по-прежнему движется со скоростью 35 км/ч.
Езда по мокрому кругу. Водитель, двигаясь чуть ниже предела сцепления, максимально быстро преодолевает круг диаметром 58 метров. Дорожное покрытие – асфальт, покрытый слоем воды толщиной 1 мм. Измерительное оборудование регистрирует перегрузку – чем она выше, тем лучше боковое сцепление.
Bridgestone и Goodyear добиваются очень хороших результатов. Dunlop, Michelin и Nokian также представляют собой продукцию высокого уровня. Результаты остальных покрышек средние. В отличие от снежных тестов, в этом испытании Debica занимает последнее место.
Езда по трассе на время. Водитель максимально быстро преодолевает три круга по мокрой трассе длиной 1 823 метра, а измерительное оборудование фиксирует время в пути. Во время следующих кругов водитель-испытатель оценивает такие характеристики шин, как поведение на поворотах, реакция на сброс газа, а также вход в занос и выход из него.
Bridgestone снова побеждает.
Goodyear и Michelin также выступают на очень хорошем уровне. Debica и Nokian показывают посредственные результаты, но обеспечивают достаточную безопасность.
Продольное аквапланирование. Измерительное оборудование регистрирует скорость, при которой пробуксовка колес, движущихся по водной подушке толщиной 9 мм, превышает 15 процентов. Для сохранения устойчивости и стабилизации траектории автомобиль во время испытаний через удлинитель соединяют с рельсом, идущим вдоль трека.
Очередное испытание, в котором шина Bridgestone не оставляет шансов своим соперницам. Высокие результаты у Goodyear и Maxxis. Imperial же проигрывает конкуренцию, а её результат находится на грани приемлемого.
Поперечное аквапланирование. Измерительная аппаратура регистрирует боковую перегрузку автомобиля, пересекающего лужу глубиной 10 мм. Измерения начинаются со скорости 65 км/ч, и на каждом следующем круге автомобиль движется на 5 км/ч быстрее.
Goodyear побеждает, опережая ставших призерами Dunlop и Bridgestone. Еще четыре шины показывают хорошие результаты. Imperial явно проигрывает с результатом на грани допустимой безопасности.
ЕЗДА ПО СУХОЙ ПОВЕРХНОСТИ
Тормозной путь со 100 км/ч. Водитель тормозит семь раз со скорости 120 км/ч, а оборудование измеряет расстояние, необходимое для остановки автомобиля со скорости 100 км/ч. Результат – среднее значение измерений после исключения двух крайних показателей.
Bridgestone опережает всех. Второй результат у Imperial. Debica замыкает итоговый протокол со средним результатом, но и она обеспечивает необходимый уровень безопасности.
Уровень внешнего шума при 50 км/ч и 80 км/ч. Микрофоны регистрируют шум, генерируемый автомобилем при езде с выключенным двигателем. Испытание проводится на скоростях 50 и 80 км/ч.
Maxxis оказалась самой тихой шиной. Результаты Michelin и Nokian также на высоком уровне. Последнее место занимает Debica, проигравшая соревнования по шумности на скорости 80 км/ч.
Сопротивление качению. Безразмерный коэффициент показывает энергию, поглощаемую качением шины. Определяется он в лаборатории на специальном барабанном стенде.
Шина Bridgestone оказалась самой энергоэффективной. Nokian также показала хороший результат. А больше всего энергии на качении теряет Maxxis. Разница в расходе топлива между победительницей и проигравшей составляет около 0,2 литра / 100 км.
Ходовые качества и комфорт. Результат отражает субъективное мнение водителя относительно поведения шин при резкой смене полосы движения на высокой скорости и при проезде по участку с трассы с неровной поверхностью. Кроме того, во время этого испытания проверялось поведение шин на повороте и акустический комфорт в салоне автомобиля во время езды.
Мишлен побеждает, следом с небольшим отставанием и хорошими оценками Goodyear и Maxxis. Результаты остальных шин также на достойном уровне. Даже занявшая последнее место Dębica, обладает достаточным уровнем комфортабельности.
Езда по трассе на время. Это испытание проводилось самым последним, так как во время него шины полностью разрушаются. Пилот-автогонщик максимально быстро преодолевает три круга по сухой кольцевой трассе протяженностью 1 650 метров. В ходе заезда автомобиль движется на предельно высоких скоростях и много раз интенсивно тормозит. Таким образом, тест отражает спортивный характер каждой шины.
Победу одержала китайская Imperial, опередившая Bridgestone и Nokian. Следом идут Goodyear и Maxxis. Разница между лучшей шиной и пятой в рейтинге составляет всего полсекунды. Результаты Dunlop и Michelin также находятся на хорошем уровне. И даже худшая в этой гонке Debica вполне безопасна на сухом покрытии.
СВОДНАЯ ТАБЛИЦА РЕЗУЛЬТАТОВ И ИТОГОВАЯ КЛАССИФИКАЦИЯ
РЕЗЮМЕ
Победителем теста стала последняя новинка Bridgestone в этом сегменте. Шина хороша на снегу, а на сухом и мокром асфальте ей вообще нет равных. Maxxis занимает высокие позиции, но не привлекает своей ценой. А вот Dębica может стать вариантом для тех, у кого ограничен бюджет, – она подороже китайской Imperial, но гораздо безопаснее на снегу и мокром асфальте.
ADAC 2021: Тест зимних шин размера 195/65 R15
Источник: ADACСнег, лёд, мокрая или сухая дорога… с таким разнообразием погодных условий уверено справляются далеко не все зимние шины. Свежий тест немецкого автоклуба ADAC проливает свет на то, какие из них более безопасны в эксплуатации. К зимнему сезону 2021/2022 в общей сложности было протестировано 34 комплекта: 16 размера 195/65 R15 и 18 в размерности 225/50 R17.
Тест зимних шин ADAC 2021, о котором пойдет речь в сегодняшней публикации, проведен в размере 195/65 R15 не случайно.
В Германии это по-прежнему один из самых продаваемых типоразмеров. Он подходит для компактных легковушек, таких как Opel Astra и VW Golf. Последнюю, к слову, и использовали в качестве тестовой машины. А сами тестовые дисциплины проводились в Ивало (Финляндия).
Список протестированных зимних моделей:
- Barum Polaris 5
- BFGoodrich g-Force Winter 2
- Bridgestone Blizzak LM005
- Continental WinterContact TS 860
- Dunlop Winter Response 2
- Falken Eurowinter HS01
- General Tire Altimax Winter 3
- Goodyear UltraGrip 9+
- GT Radial Winterpro 2
- Kumho Wintercraft WP51
- Laufenn i FIT+ LW31+
- Maxxis Premitra Snow WP6
- Michelin Alpin 6
- Nokian WR Snowproof
- Vredestein Wintrac
- Yokohama BluEarth*Winter V906
В целом результатами теста 15-дюймовых зимних шин экспертная группа ADAC осталась довольна: только одна модель получила вердикт «Рекомендуется условно», остальные разделились на два лагеря «хороших» и «удовлетворительных».
Испытатели подчёркивают, что шин-середнячков (обычно более дешёвых нежели премиальная продукция) бояться не стоит. Они вполне могут быть рекомендованы для эксплуатации, главное с умом подойти к их выбору, ориентируясь в первую очередь на свой погодные особенности зимнего периода в регионе вашего проживания.
Сводная таблица результатов. Тест зимних шин ADAC 2021, 195/65 R15 (для увеличения нажмите)Ни на снегу, ни на льду практически ни одна из участниц теста не показала слабые результаты. По этим основным критериям все шины получили хорошие оценки, впрочем, как и в тесте на топливную экономичность. С общими оценками на мокрой и сухой поверхности есть нюансы, но и они не критические.
Средний прогнозируемый пробег всех моделей теста не очень высокий — около 27300 км. Лучший показатель у покрышек Michelin (34400 км), а худший, 21800 км, у продукции Maxxis.
Четыре лидера с отличным балансом характеристик
Четыре зимние модели размера 195/65 R15 получили вердикт ADAC «Хорошо».
Это Goodyear UltraGrip 9+ и Dunlop Winter Response 2 (по 2,2 балла), разделившие первое место, а также Vredestein Wintrac и Michelin Alpin 6 (по 2,3 балла), которые стали бронзовыми призёрами теста. Высокие результаты этих шин объясняются отличным балансом по всем основным критериям. Тем не менее взглянуть на подробные оценки всё же стоит, потому что они акцентируют внимание на немного других нюансах.
При равных силах двух лидеров на снегу шины Dunlop лучше ведут себя на сухом асфальте и оптимизированы с точки зрения экономичного расхода топлива, в то время как покрышки Goodyear отлично себя чувствуют в мокрых дорожных условиях и на льду.
Шины Michelin традиционно проявили себя в износостойкости и на этот раз, помимо этого продемонстрировав лучший общий результат на сухой дороге. Если для вас особенно важен экономико-экологический аспект, то стоит обратить внимание на шины Vredestein. У них самый низкий расход топлива в тесте, отлично сочетающийся с высокой стойкостью к износу.
Шины с удовлетворительными характеристиками
Модели BFGoodrich g-Force Winter 2 (2,6 балла) и Continental WinterContact TS 860 (2,7 балла) «подпёрли» пьедестал почёта. До хорошей общей оценки они не дотянули из-за девальвации по одному из основных критериев. Обе показали хорошие результаты в тестах на износ, а также хорошо себя проявили на снегу и льду. Но на сухой и мокрой дороге они ведут себя противоположным образом: в то время как BFGoodrich впечатляет на сухой дороге благодаря своей высокой точности и хорошему запасу хода на пределе сцепления, её характеристики на мокрой дороге уже недостаточны для получения хорошего рейтинга. Пятое место.
Vredestein WintracВместе с тем шины Continental с лучшим общим показателем на мокрой дороге продемонстрировали небольшие недостатки в сухих дорожных условиях: водителям будет не хватать обратной связи и чувствительности руля. Заслуженная шестая строчка в итоговом рейтинге.
В будущем тесте ADAC перед немецким концерном уже стоит определённая задача: доказать, что в запоздалой новинке WinterContact TS 870, вышедшей на рынок эти недочёты исправлены.
И забегая вперед, стоит отметить, что первые независимые тесты сезона 2021/2022 говорят о том, что новинка не показала себя однозначным лидером.
Следующие четыре шины в турнирной таблице имеют одну общую черту, подчёркивает технический специалист Shina Guide: удовлетворительные результаты только в тесте на износ, хотя по основным критериям вождения у тест-группы к ним не было никаких вопросов. Все они получили по 3,0 балла и разделили седьмую позицию.
Bridgestone Blizzak LM005 предлагают довольно хорошие характеристики на сухих дорогах, параллельно с тем имея второй лучший результат в тесте на мокрой дороге. Но помимо повышенного износа, их характеристики на снегу так же не давали оснований для хорошей общей оценки.
General Altimax Winter 3Falken Eurowinter HS01 хорошо выступили на сухой поверхности, снегу и льду, но на мокром асфальте на фоне конкуренток выглядят слабее.
Модель Laufenn i FIT+ LW31+ (дочерний бренд Hankook) на сухой дороге не показала хороших результатов, но достойно проявила себя на мокрой дороге и получила высшие оценки на снегу и льду.
Шина Maxxis Premitra Snow WP6 может похвастаться хорошими результатами не только на сухом покрытии, но также на мокрой и обледенелой дороге. Однако на снегу производительности модели уже не достаточно, чтобы получить хорошую общую оценку в тесте.
Для оставшихся пяти «удовлетворительных» шин к девальвации общей оценки привели индивидуальные недостатки в ходовых качествах. Занявшая одиннадцатое место Yokohama BluEarth*Winter V906 (3,1 балла) впечатляет на сухих дорогах, снегу и льду, но при этом вполне очевидно, что характеристики на мокрой дороге и износостойкость нужно улучшать.
Yokohama V906Barum Polaris 5 (3,2 балла) на двенадцатом месте хотя и показали хорошие результаты на снегу и льду, на сухом и мокром асфальте имеют эксплуатационные свойства не выше среднего уровня.
В случае с шинами Nokian WR Snowproof (3,3 балла) с хорошими результатами по всем другим основным критериям, слабые места были выявлены на мокрой дороге. Номер тринадцать.
Laufenn i FIT Plus (LW31+)Общие оценки шин General Tire Altimax Winter 3 и GT Radial Winterpro 2 (по 3,5 балла) были девальвированы из-за сцепных свойств на мокрой дроге.
И это справедливо: их общая «мокрая» оценка на пределе диапазона «удовлетворительно». Четырнадцатая и пятнадцатая строчки рейтинга соответственно.
Не плохо, но посредственно
Из-за относительно плохой работы на сухой дорожной поверхности шины Kumho Wintercraft WP51 (3,6 балла), единственные из всех протестированных, попали в категорию «посредственных». Аутсайдеры теста.
ADAC рекомендует устанавливать новые шины при достижении глубины протектора четыре миллиметра. Покупателям обязательно стоит обратить внимание на символ снежинки (3PMSF), по зимним дорогам в Европе разрешено ездить только на таких шинах. По мнению экспертов клуба также важно, чтобы все четыре шины имели одинаковую дату производства и, следовательно, один и тот же технический стандарт.
Похожие новости:
Эксперты протестировали зимние шины Viatti в сложных условиях . Car tyres TD KAMA of Russia
Шинный центр Shina.su, торговый партнер Шинного бизнеса Группы «Татнефть» KAMA TYRES, организовал тест-драйв зимних шипованных шин 205/55R16 Viatti Brina Nordico.
Комплект шин был установлен на автомобиль С-класса – KIA Ceed 2014 года выпуска. В ходе испытаний эксперты провели ледовый тест, а также дали оценку управляемости в различных условиях эксплуатации.
Особенности тестирования
Эксперты протестировали поведение шин и автомобиля при температуре воздуха от +2 до -15 °C, на сухом и мокром асфальте, заледенелой асфальтовой дороге, умеренно снежной грунтовой дороге.
Стиль вождения был выбран умеренно-агрессивный. Места эксплуатации – мегаполис с отличными дорогами, средний город с дорогами разного уровня состояния, трасса, пригород с дорогами без твердого покрытия.
Шиномонтаж был проведен специалистами Shina.su. Колеса были отбалансированы минимальным количеством корректировочных грузов (35-50 грамм на 1 колесо). Оценка шиномонтажа колес – «отлично». Оценка балансировки – «хорошо». По данным проведенных замеров глубина протектора составила 8 мм.
Результаты тестирования
Во время ледового теста для проверки продольного сцепления эксперты определили время разгона от 5 км/ч до 60 км/ч и провели замер тормозного пути при экстренном торможении на обледенелой асфальтовой дороге. По результатам испытаний были зафиксированы следующие показатели: время разгона – 6,2 секунды, длина тормозного пути – 15 метров. Эксперты дали общую оценку – «хорошо».
Также специалисты Shina.su провели тесты, направленные на оценку управляемости шин Viatti Brina Nordico. При движении по обледенелой дороге модель показала достаточно точную и уверенную обратную реакцию без резких неожиданных срывов в скольжение. Лучше всего шины показали себя при управлении и торможении на дороге с шугой (снежной кашей). При выполнении экстремального маневра пилот отметил достаточно предсказуемое поведение шин без срывов в боковой занос.
«Наши выводы и общие впечатления: данную шину можно с полной уверенностью рекомендовать для не очень агрессивного вождения в городских условиях, на не очень сильном заснеженном бездорожье.
Уверенный средний класс шин за адекватные деньги», – подвели итоги тест-драйва эксперты Shina.su.
«Продуманное сочетание надежности шипованных шин с эффективной борьбой со слякотью делают зимние шин Viatti Brina Nordico одним из самых сбалансированных, универсальных и безопасных выборов для российских водителей», – отметил Тимур Шарипов, исполнительный директор Торгового дома «Кама».
Особенности конструкции легковых зимних шипованных шин Viatti Brina Nordico
- Безопасное движение как по прямой, так и на крутых поворотах с сохранением высокой скорости зимних шин Viatti Brina Nordico сочетается с технологией смягчения ударов при переезде неровностей дорожного покрытия, стыков асфальта и других препятствий. Этому способствует технология VSS (variable sidewall stiffness — переменное распределение жесткости боковины), благодаря которой шина адаптируется под дорожное покрытие и перемену скоростей.
- Высокий уровень сопротивления слашплэнингу – скольжению по слякоти и снежной каше – достигается за счет скошенных шашек в плечевой зоне протектора, благодаря чему шины буквально разрезают кашу из снега и воды, вытесняя его из пятна контакта шины с дорожным полотном.
- Максимально надежное сцепление с дорогой при пониженном уровне издаваемого шума и долговечность шин достигаются асимметричным рисунком протектора и широким расположением шипов.
- Улучшенное сцепление как на льду, так и на мокрой дороге обеспечивает частое расположение ламелей и сверхэластичные шашки.
- Дополнительная защита от шума при движении – в специально проработанном расположении шашек протектора, со сдвигом относительно друг друга по продольной оси.
Тест зимней резины 215/55 R17 Auto Motor und Sport 2019 — тест шин от TyreTrader
Команда экспертов немецкого издания Авто Мотор и Спорт поставила перед собой задачу выявить лучшие зимние шины для переднеприводных компактных внедорожников. Для теста был выбран типоразмер 215/55 р17, который в большом ассортименте представлен в любом шинном интернет-магазине.
Участниками теста резины 215/55 Р17 для зимы 2019 года стали:
- Bridgestone Blizzak LM005 (Бриджстоун Близак ЛМ005)
- Continental WinterContact TS 850P (Континенталь Винтер Контакт ТС 850П)
- Falken Eurowinter HS01 (Фалкен Евровинтер ХС01)
- Giti GitiWinter W1 (Джити ДжитиВинтер В1)
- Goodyear UltraGrip Performance+ (Гудиер Ультра Грип Перфоманс плюс)
- Hankook Winter I*Cept Evo2 W320 (Ханкук Винтер Ай Септ Эво 2 В320)
- Michelin Alpin 6 (Мишлен Альпин 6)
- Nokian WR Snowproof (Нокиан ВР Сноупруф)
- Pirelli Winter Sottozero 3 (Пирелли Винтер Соттозеро 3)
- Toyo Snowprox S954 (Тойо Сноупрокс С954)
- Vredestein Wintrac Pro (Фредештайн Винтрак Про)
Тест не только выявит лучшую модель для зимы, а и покажет слабые и сильные стороны новинок Bridgestone Blizzak LM005, Goodyear UltraGrip Performance +, Michelin Alpin 6 и Nokian WR Snowproof.
Испытания на снегу проводились в северной части Финляндии, а тесты на мокром и сухом асфальте — в Германии. Забегая вперед: участники заработали довольно высокие оценки и ни одна из моделей не получила отрицательный отзыв.
Результаты теста зимних покрышек 215/55/17 от Авто Мотор и Спорт для компактных внедорожных автомобилей 2019
Возглавляет рейтинг новая модель Goodyear UltraGrip Performance+. Она оказалась лидером белых тестов и смогла удержать свою позицию и в испытаниях на треке. Отличный баланс характеристик и высокий уровень безопасности.
Второе место — Bridgestone Blizzak LM005. Эта новинка совсем немного отстала от победителя. Отличный выбор для езды по снегу и мокрому асфальту.
Третья строчка — Vredestein Wintrac Pro. Лучше показали себя на мокрой и сухой дороге, чем на снежной трассе.
Четвертое место — Continental WinterContact TS 850P.
Модель выпускается уже давно, но несмотря на это еще составляет достойную конкуренцию более новым соперникам.
Пятой финишировала Michelin Alpin 6. Премиальная новинка с неплохим балансом характеристик.
Шестая позиция — Hankook Winter I*Cept Evo2 W320. Отлично подойдут для снежной зимы, тихие, но с повышенным расходом топлива.
Седьмой финишировала Falken Eurowinter HS01. Больше ориентирована на эксплуатацию в зимних условиях.
Восьмое место — Toyo Snowprox S954. Резина со спортивным характером, оказалась хороша только на сухом асфальте.
Девятая строчка — Pirelli Winter Sottozero 3. Хорошие спортивные покрышки для сухих дорог.
Десятой пришла к финишу Giti GitiWinter W1. Хороший середнячок, самые дешевые, больше подходят для сухого трека.
Замыкает рейтинг Nokian WR Snowproof. Неожиданно для экспертов эта модель стала аутсайдером. Показав неплохие результаты на сухой дороге и снегу, она провалила “мокрые” тесты.
Зимние шины Bridgestone Blizzak Spike 02: тест-драйв и отзыв владельца
Я, наверное, отношусь к числу среднестатистических потребителей.
Это касается и выбора шин. Ведь как мы выбираем? В первую очередь, это цена. Ну, чтобы уж не совсем запредельная. Но и на качестве экономить не хочется: от кондиций шин напрямую зависит наша безопасность. Поэтому следующий после цены пункт — узнаваемость бренда. Маркетинг? В какой-то мере да. Но когда речь заходит о марке Bridgestone, мне почему-то вспоминаются успехи японского бренда в Формуле-1. А где «королевские гонки», там и высокие технологии. Владимир Огородов
При этом не подумайте, что я махровый консерватор, который, единожды выбрав «марку-форму-содержание», остается верен такому постулату на всю оставшуюся жизнь.
Шинами Bridgestone я неоднократно пользовался и в зимнем, и в летнем вариантах. Не буду утверждать, что они каждый раз превосходили мои ожидания, но и каких-то отрицательных эмоций тоже не вызывали. Но всегда хочется чего-то нового, поэтому, оставшись верным марке, свой выбор остановил на недавно появившейся на рынке модели Blizzak Spike-02. Кстати, еще о консерватизме. В зимних вариантах «обувки» для автомобиля я выбираю шипованные шины. Да, они более шумные. Да, с вылетом шипов шины теряют ряд своих характеристик при движении по ледяной поверхности и в связи с этим нередко требуют более частой, нежели шины фрикционные, замены. Но когда ранним зимним утром после ночного перепада температур попадаешь на участок голого льда, невольно думаешь: черт с ним, шумом.
Итак, шины Bridgestone Blizzak Spike-02 размера 215/55R17, автомобиль Nissan Juke. Японские инженеры, конечно же, серьезно переработали первую генерацию Blizzak Spike и максимум внимания уделили вопросу крепления шипов в протекторном слое.
Не могу сказать, что прошлой зимой я эксплуатировал автомобиль «и в хвост, и в гриву», но все шипы остались на месте. Надеюсь, что труды разработчиков Bridgestone не пропали даром, и шины послужат мне не один сезон. Что касается характеристик на льду (подчеркиваю, на голом льду), то мне, в первую очередь, понравилось поведение шин при разгоне и торможении. Разгон, если он, конечно, не в режиме «педаль в пол» (здесь обязательно нужно помнить о необходимости обкатать новые, особенно шипованные шины), происходит с хорошим зацепом, без излишней пробуксовки колес. Понравилось и то, как ведут себя шины по сцеплению в продольном направлении, на дуге поворота. Законы физики никто не отменял, и на определенной скорости начинается скольжение, но происходит оно без внезапного срыва и хорошо корректируется рулем.
Кондиции Blizzak Spike-02 мне довелось испытать не только на льду и снегу, но и на асфальте, и даже в грязи. И шинами остался доволен.
От инженеров, занимающихся дизайном протектора, нередко можно слышать, что шины не только могут выполнять свою основную функцию, обеспечивая сцепление с дорогой, но и способны подчеркнуть образ автомобиля.
Blizzak Spike-02 имеет необычный, весьма симпатичный рисунок протектора. Маркетинг? Но ведь красота дизайна протектора — дело вторичное, так как на протекторный слой возложена масса других, чисто утилитарных обязанностей. Конструкция и форма шашек протектора обеспечивают сцепление на снежной поверхности, канавки разной формы и глубины должны эффективно отводить снежную слякоть и талую воду из пятна контакта шины с дорогой, ламели, нарезанные в шашках протектора, обеспечивают дополнительное сцепление на скользком покрытии. Нет, не красотой единой должен обладать протектор шины. А еще разработчики шин скрупулезно трудятся над рецептурами резиновой смеси, хотя техническое задание для их разработок выглядит достаточно лаконично: характеристики шины должны сохраняться в широком диапазоне температур, и при этом шина должна обладать высокой износостойкостью. Что касается моих шин Blizzak Spike-02, то вердикт по износостойкости можно будет вынести через пару сезонов. Как, впрочем, и сложно оценить поведение шины в «широком температурном диапазоне» — не те теперь зимы.
А вот на чистом асфальте (что нередко в зимний период в мегаполисах) шины порадовали не только эксплуатационными характеристиками, но и акустическим комфортом. Даром что шипованные. Предсказуемо, с хорошим продольным и поперечным сцеплением шины Blizzak Spike-02 ведут себя на заснеженной дороге и даже в относительно глубоком снегу. Так что Blizzak Spike-02 обладает не только эффектным и оригинальным, но и вполне «рабочим» рисунком протектора. Кстати, протектор очень хорошо самоочищается от грязи (и такое было прошлой зимой) и снега. А впереди, зимой нынешней, проверка Bridgestone Blizzak Spike-02 на прочность и износостойкость.
Коментарии 1. При разработке модели Bridgestone Blizzak Spike-02 особое внимание уделялось конструкции и форме нового направленного шипа. Твердосплавная вставка с увеличенной длиной кромки теперь имеет овальную форму. Верхняя часть шипа квадратная, а фланец овальной формы получил увеличенную площадь — такое решение улучшает крепление шипа в протекторном слое. 2. Рисунок протектора по-прежнему направленный, V-образный, но с новым дизайном. Высокая плотность и оптимизированный угол расположения кромок в центральной зоне обеспечивает улучшенные характеристики на заснеженных дорогах. 3. Новый состав резиновой смеси способствует лучшему контакту с поверхностью дороги, а значит, и более высокому уровню сцепления. |
Редакция рекомендует:
Хочу получать самые интересные статьи
Тест зимних шин размера 225/50 R17 (2020)
Список протестированных шин:
В своем новом большом тесте шведы из Teknikens Värld традиционно протестировали шины трех категорий – шипованные и фрикционные европейского и скандинавского типов, и первый важный вопрос связан с отсутствием в списке участников шипованных шин Continental IceContact 3.
Причина в том, что весной 2020 года выяснилось, что инновационные обрезиненные шипы ContiFlexStud, о которых так много писали в различных СМИ, оказались слишком склонными к выпадению из протектора, из-за чего в тестах, где они успели поучаствовать, шины были дисквалифицированы (в испытаниях TV прошлого года они из-за этого лишились победы), и производитель снял их с производства, заменив шипы на стандартные алюминиевые. Шипами ContiFlexStud оснащались шины диаметром от 17 дюймов, и эксперты напоминают, что они еще могут попасться в продаже (их можно отличить по логотипу с названием технологии на боковине), но покупать их не рекомендуется. В испытаниях этого года могли бы участвовать шины с замененными шипами, но их не было в доступности, поэтому шипованных Continental в тесте на этот раз не было. Как не было и фрикционных Continental европейского типа, но здесь причина была не в несостоятельной технологии, а в пандемии коронавируса, из-за которой выпуск новых Continental WinterContact TS 870 был перенесен на следующий год.
Хотя «потеря» двух шин от одного из флагманов рынка – это, конечно, прискорбно, но в списке претендентов на победу есть и другие интересные модели от не менее известных брендов, в том числе и совершенно новые нешипованные Michelin X-Ice Snow скандинавского типа.
Отличие испытаний этого года в том, что дисциплина «комфорт» была поделена на две части – «шум/плавность хода» и «устойчивость», то есть теперь в этой части тестов шины могут получить 20 баллов вместо 10-ти. Кроме этого, шины, которые показали откровенно слабые результаты в какой-либо из дисциплин теперь наказываются дополнительным лишением баллов, делающим невозможной победу, и таким образом на первые места могут претендовать только шины без явных недостатков (похожую методику используют в немецком клубе ADAC). Если шина получает 1 балл из 10-ти или 2 из 20-ти, ее дополнительно лишают 10 баллов.
ТЕСТЫ НА ЭФФЕКТИВНОСТЬ ТОРМОЖЕНИЯ
По итогам тестов на торможение эксперты отметили два момента, и первый состоит в том, что новинка от Michelin сразу же опережает всех конкурентов. Отличия, конечно, были не такими большими, но компания явно работает в правильном направлении. На льду Michelin уступили нескольким конкурентам, но в этих условиях торможение тоже было достаточно эффективным, и кроме того X-Ice Snow выступили очень ровно на всех типах поверхности, и даже пять баллов из 10-ти на мокром асфальте – это хороший результат для шин этого типа. Среди «одноклассников» Michelin по этому параметру были лучше только Goodyear UltraGrip Ice 2.
Второй момент в том, что три шины сразу же показали результаты, не позволяющие надеяться на победу. Фрикционные Bridgestone Blizzak Ice и Continental VikingContact 7 скандинавского типа очень медленно останавливают автомобиль на мокром покрытии, но в то же время Continental продемонстрировали лучший результат на льду и второй на снегу. Шины Goodyear UltraGrip Performance+, в свою очередь, очень плохо работают на льду, за что тоже лишаются баллов.
Остальные шины показали в целом хорошие результаты, а в топ-7 вошли сразу три шины от Michelin. Лучшими среди шипованных шин и «скандинавок» стали Goodyear, но в категории фрикционных шин европейского типа они опустились в самый низ рейтинга к корейским Kumho и Nexen (ранее сообщалось, что модель Wi31 с плюсом в названии получит увеличенное количество шипов, но, видимо, не в этом размере). А что же Nokian? Все шины финского производителя разместились в середине рейтинга, и у всех были хорошие показатели на всех типах покрытия.
ТЕСТЫ НА УПРАВЛЯЕМОСТЬ
По итогам тестов на управляемость эксперты отметили, что если раньше шины японской Bridgestone часто показывали относительно слабые результаты, модель Blizzak Ice (нешипованные шины скандинавского типа) в определенной степени наверстывает упущенное, поскольку у нее очень хорошие показатели на снегу и льду. К сожалению, на мокром покрытии у Bridgestone был явные проблемы, и шины очень плохо реагируют на появление стоячей воды, а сцепление в этом тесте у них было худшее среди участников, если не считать Nexen WinGuard IcePlus, которые по своим качествам в целом приблизились к Blizzak Ice. Совместить высокое сцепление на снегу, льду и мокром асфальте действительно сложно, что подтверждают и результаты лидеров испытаний.
Первое же место достается Nokian Hakkapeliitta 9, которые, хотя, как и другие шипованные шины, не получили большого количества баллов на мокром покрытии, выделились отличной управляемостью на снегу и льду. Далее следуют шипованные Michelin и фрикционные Continental, но они уступили Nokian из-за более слабого сцепления на мокром асфальте.
УПРАВЛЯЕМОСТЬ (СУБЪЕКТИВНО)
Шипованные шины
Лучшими шипованные шинами на снегу и льду были признаны Michelin X-Ice North 4, которые в любой ситуации ведут себя стабильно и предсказуемо. По словам экспертов, иногда может теряться сцепление на задней оси, но Michelin восстанавливают его быстро и уверенно.
Nokian Hakkapeliitta 9, как отметили в TV, почти смогли сравниться с Michelin, но разница в том, что на льду контакт с дорогой может теряться несколько быстрее и неожиданнее, то есть на пределе сцепления Michelin обеспечивают большую легкость в управлении. На снегу Nokian ведут себя надежнее и гарантируют стабильное сцепление при любых маневрах.
На мокром покрытии шипованные шины могут вяло реагировать на повороты руля, и в случае с Nokian, как говорят в TV, к этому всегда были претензии, однако на этот раз ситуация изменилась к лучшему, и реакции стали более быстрыми и точными. В то же время шипованные шины явно уступают фрикционным на мокром асфальте, а Kumho оказались склонными к заносу на задней оси, что является серьезным недостатком.
Фрикционные шины скандинавского типа
В тестах на льду лучшие оценки получили Continental VikingContact 7, про которые в TV сказали, что эта модель все так же может считаться эталоном для других производителей. На льду управляемость была почти на уровне лучших шипованных шин, однако в поворотах резерв сцепления был все же не таким большим, как у шипованных Michelin. Очень хорошее впечатление также произвели новые Michelin X-Ice Snow, у которых не такое тяговое усилие, чем у Continental, но зато более высокое сцепление в поперечном направлении.
На снегу Continental продемонстрировали практически безупречную управляемость, получив вместе с шипованными Nokian максимальное возможное количество баллов. В то же время стоит отметить, что все нешипованные шины скандинавского типа хорошо работают на заснеженной поверхности, и отличия были минимальными.
В испытаниях на мокром покрытии три шины этого класса смогли выделиться на фоне остальных – одна в положительном ключе, а две в отрицательном. Шины Goodyear смогли показать очень хорошие результаты, и эксперты отметили, что их жесткая резиновая смесь помогла обеспечить хорошую управляемость на мокром асфальте. Конечно, им далеко до шин европейского типа, однако UltraGrip Ice 2 обгоняют очень многих своих конкурентов по этому показателю. В то же время Bridgestone Blizzak Ice и Nexen Winguard IcePlus Wh53 очень неохотно откликаются на повороты руля, и у них в целом слабое сцепление на мокром покрытии.
Фрикционные шины европейского типа
На льду самыми эффективными среди шин европейского типа стали Nokian WR Snowproof, но на самом деле их сцепление было признано всего лишь приемлемым, и Nokian, как и другие шины этой категории, могут резко терять сцепление. Причина в жесткой резиновой смеси, из-за которой шинам не хватает эластичности, необходимой для подобных условий. Худшее сцепление на льду продемонстрировали Michelin Alpin 6, а на снегу у всех шин были в целом похожие результаты.
Goodyear UltraGrip Performance+ не очень эффективно работают на снегу и льду, но у них на удивление хорошая управляемость на мокром асфальте, где они почти могут сравниться с летними шинами. Goodyear надежно удерживают сцепление, точно реагируют даже на небольшие повороты руля, и нет опасности того, что задние колеса уйдут в занос. Nokian были почти так же эффективны, но у них не такое надежное сцепление, и они хуже его удерживают на стоячей воде. Сцепление Michelin в целом немного ниже, тогда как Kumho WinterCraft WP71 уступают конкурентам из-за вялых реакций на действия водителя. У Kumho высокое тяговое усилие, позволившее им показать хорошее время круга, но из-за замедленного отклика на повороты руля WinterCraft WP71 стали худшими в своем классе в тестах на мокром асфальте.
УСТОЙЧИВОСТЬ К АКВАПЛАНИРОВАНИЮ
В этой дисциплине три категории шин следуют одна за другой лишь с одной «аномалией». Лучше всего справляются с аквапланированием шины европейского типа, за ними расположились шипованные модели, а в низу таблицы – фрикционные шины для северной зимы. Шины первой категории изготавливаются из самых жестких резиновых смесей, что помогает канавкам не деформироваться и отводить воду, компаундам шипованных шин придают жесткость для предотвращения выпадения шипов, а у шин скандинавского типа резиносмеси самые мягкие, что и отразилось на результатах.
Выбились из общей картины только Goodyear UltraGrip Ice 2 скандинавского типа, которые обошли все шипованные шины и почти смогли догнать «европейки». Измерения твердости резиновых смесей показали, что у Bridgestone Blizzak Ice, занявших последнее место, она самая меньшая среди всех шин, а у Goodyear почти такая же, как у шипованных шин от того же бренда. В то же время влияют и другие факторы, и, к примеру, Continental VikingContact 7 были почти такими же жесткими, как Goodyear, но сопротивляемость аквапланированию у них намного хуже. В TV пришли к выводу, что Goodyear, вероятно, изначально оптимизировала для шины для эксплуатации в относительно теплую погоду, и это подтверждают тесты на эффективность торможения, где у шин американского бренда были не самые лучшие результаты на снегу и льду, но зато самый короткий тормозной путь среди шин скандинавского типа на мокром асфальте.
Тесты на устойчивость к слашплэнингу TV не проводит, но эксперты отмечают, что обычно рейтинг был примерно такой же, как в испытаниях на сопротивляемость аквапланированию. К тому же обеспечивать стабильность условий в тестах на слякоти крайне сложно.
ЛОСИНЫЙ ТЕСТ
Раньше в лосином тесте расстановка сил обычно была такой же, как в предыдущей дисциплине, однако на этот раз все было не так однозначно. Шины для Центральной Европы все так же входят в число лучших, но на этот раз между ними вклинились Goodyear UltraGrip Ice 2, разработанные для северной зимы, что опять же связано с их жесткой резиновой смесью. В то же время и другие шины этого типа за исключением Nokian Hakkapeliitta R3 показали необычно высокие результаты, то есть теперь в списке лидеров чередуются шины двух категорий, и в TV говорят, что это ситуация была бы настоящим сюрпризом всего несколько лет назад.
Таким образом, в то время как шипованные шины демонстрируют такие же результаты, как и всегда, шины скандинавского типа теперь обходят их по устойчивости во время резкого маневра. Единственным исключением стали шипованные Kumho, которые выступили на уровне фрикционных шин, но с другой стороны, их шипы и не очень полезны на льду.
КОМФОРТ
В этом году отдельно оценивались шум/плавность хода и курсовая устойчивость, и лучшими по сумме баллов стали две нешипованные шины Goodyear, которые не требуют подруливания при движении по прямой, делая более комфортными длительные поездки. Кроме того, на Goodyear автомобиль в повороте следует четко по траектории, что тоже, несомненно, является преимуществом. В то же время есть шины, которые слишком активно реагируют на поворот руля, то есть автомобиль при маневрировании сходит с траектории и приходится корректировать направление движения – в TV это называют «нелинейным поведением». Одним из примеров подобных шин оказались фрикционные Bridgestone Blizzak Ice, которые слишком резко реагируют на действия водителя, из-за чего автомобиль «ныряет» поворот и возникают дополнительные нагрузки на задние колеса.
Лучшими по механическому и акустическому комфорту были признаны Michelin X-Ice Snow, и удивительно высокие оценки также получили шипованные шины от того же производителя. Обе шины обеспечивают низкий уровень шума, в том числе на плохих дорогах, а также эффективно поглощают удары при контакте с крупными и небольшими неровностями.
На удивление низкой шумностью также отметились шипованные Kumho, про которые в TV сказали в этом случае «шипы не слышно, но они и не работают», имея в виду слабое сцепление шин корейской компании на льду.
ЭКОНОМИЧНОСТЬ
Разница в потреблении топлива между Nokian Hakkapeliitta R3 скандинавского типа и Michelin Alpin 6, предназначенных для теплой зимы, составила 7%, что достаточно много, и в прошлом тесте TV потенциальное изменение расход равнялось порядка 5%. По словам экспертов, результаты Nokian не являются неожиданностью, поскольку компания ранее подтвердила свою способность разрабатывать шины с низким сопротивлением качению. Кроме того, в этом направлении также успешно работает Goodyear – их шины UltraGrip Ice 2 стали вторыми после Nokian, а UltraGrip Performance+ – лучшими среди шин европейского типа.
ВЕРДИКТ
Лучшими по итогам всего теста стали Goodyear UltraGrip Ice 2, причем с заметным отрывом от конкурентов, и это первый раз за долгое время, когда в тесте TV побеждают нешипованные шины скандинавского типа (обычно победа оставалась за «шиповками»). По словам экспертов, такой результат их не удивил, поскольку шины этой категории в последние годы очень быстро совершенствуются, а у Goodyear это получилось успешнее, чем у остальных. В отдельных тестах были шины, которые выступали лучше Goodyear, особенно на льду, но такой баланс характеристик смогли продемонстрировать только UltraGrip Ice 2, сочетающие высокое сцепление на снегу и льду с приемлемой управляемостью на мокром асфальте, хорошим результатом лосиного теста, отличными комфортностью и акустическим комфортом, а также с низким сопротивлением качению.
«Тогда как многие другие шины ориентированы в первую очередь на высокое сцепление на снегу и льду, в Goodyear понимают важность обеспечения сбалансированных характеристик, и результаты их шин действительно обнадеживают», – заявили в TV.
Второе место заняли новые Michelin X-Ice Snow (произведенные, кстати, в Китае), причем они разделили его с Nokian WR Snowproof европейского типа. У Michelin очень высокие показатели на снегу и льду, но их подвело относительно слабое сцепление на сухом и мокром асфальте, а также сниженная устойчивость к аквапланированию. В свою очередь, у Nokian были более сбалансированные параметры, и они также отлично выступили в лосином тесте. Третья строчка достается еще одним Michelin – шипованным X-Ice North 4, которые стали лучшими в своем классе, продемонстрировав отличные показатели на заснеженной и обледенелой поверхности.
Новые правила штрафов за низкие результаты в отдельной дисциплине ударили в первую очередь по Continental VikingContact 7, которые могли бы оказаться в тройке лидеров, если бы не очень длинный тормозной путь на мокром покрытии, стоивший им 10-ти баллов.
| 1 место | |
| Goodyear UltraGrip Ice 2 | |
| Тип : «скандинавка» | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,4 | |
| Масса шины, кг : 9,7 | |
| Индексы : 98T | |
| Страна производства : Польша | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 14 | 20 | 9 | |
| Торможение на снегу | 18 | 20 | 2 | |
| Торможение на мокром покрытии | 6 | 10 | 4 | |
| Торможение на сухом покрытии | 7 | 10 | 6 | |
| Управляемость на льду | 16 | 20 | 7 | |
| Управляемость на снегу | 18 | 20 | 3 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 6 | 10 | 5 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 63,9 км/ч | 6 | 10 | 5 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 74 км/ч | 10 | 10 | 1 |
| Плавность хода/шум | 9 | 10 | 2 | |
| Курсовая устойчивость | 10 | 10 | 1 | |
| Расход топлива | 0,560 л/10км | 8 | 10 | 2 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 128 | 160 |
| +Отсутствие явных недостатков +Хорошие или очень хорошие результаты во всех дисциплинах |
| -Сцепление на льду хуже, чем у некоторых других шин |
| Победитель среди нешипованных шин скандинавского типа |
| 2 место | |
| Michelin X-Ice Snow | |
| Тип : «скандинавка» | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,6 | |
| Масса шины, кг : 10,5 | |
| Индексы : 98H | |
| Страна производства : Китай | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 16 | 20 | 5 | |
| Торможение на снегу | 20 | 20 | 1 | |
| Торможение на мокром покрытии | 5 | 10 | 8 | |
| Торможение на сухом покрытии | 6 | 10 | 10 | |
| Управляемость на льду | 18 | 20 | 4 | |
| Управляемость на снегу | 18 | 20 | 3 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 4 | 10 | 10 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 56,9 км/ч | 4 | 10 | 12 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 71 км/ч | 7 | 10 | 8 |
| Плавность хода/шум | 10 | 10 | 1 | |
| Курсовая устойчивость | 7 | 10 | 10 | |
| Расход топлива | 0,576 л/10км | 5 | 10 | 7 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 120 | 160 |
| +Шины явно стали эффективнее в сравнении с предыдущей моделью – Michelin X-Ice 3 +Высокое сцепление на снегу и льду +Высокий уровень комфорта (шум+плавность хода) |
| -Недостаточно хороший баланс характеристик -Относительно слабое сцепление на мокром покрытии -Сниженная устойчивость к аквапланированию |
| 2 место | |
| Nokian WR Snowproof | |
| Тип : «европейка» | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,5 | |
| Масса шины, кг : 9,8 | |
| Индексы : 98V | |
| Страна производства : – | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 12 | 20 | 11 | |
| Торможение на снегу | 16 | 20 | 4 | |
| Торможение на мокром покрытии | 8 | 10 | 3 | |
| Торможение на сухом покрытии | 8 | 10 | 3 | |
| Управляемость на льду | 14 | 20 | 12 | |
| Управляемость на снегу | 14 | 20 | 12 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 9 | 10 | 2 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 65,6 км/ч | 7 | 10 | 4 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 74 км/ч | 10 | 10 | 1 |
| Плавность хода/шум | 9 | 10 | 2 | |
| Курсовая устойчивость | 9 | 10 | 3 | |
| Расход топлива | 0,580 л/10км | 4 | 10 | 11 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 120 | 160 |
| +Хороший баланс характеристик на различных типах покрытия |
| -Повышенное сопротивление качению |
| Победитель среди нешипованных шин европейского типа |
| 4 место | |
| Michelin X-Ice North 4 | |
| Тип : шипованные | |
| Количество шипов, шт. : 256 | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,4 | |
| Масса шины, кг : 109 | |
| Индексы : 98T | |
| Страна производства : Россия | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 18 | 20 | 2 | |
| Торможение на снегу | 16 | 20 | 4 | |
| Торможение на мокром покрытии | 5 | 10 | 8 | |
| Торможение на сухом покрытии | 6 | 10 | 10 | |
| Управляемость на льду | 20 | 20 | 1 | |
| Управляемость на снегу | 18 | 20 | 3 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 4 | 10 | 10 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 57,9 км/ч | 4 | 10 | 9 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 70 км/ч | 6 | 10 | 12 |
| Плавность хода/шум | 8 | 10 | 5 | |
| Курсовая устойчивость | 6 | 10 | 11 | |
| Расход топлива | 0,581 л/10км | 4 | 10 | 12 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 115 | 160 |
| +Отличное сцепление на снегу и льду |
| -Относительно слабое сцепление на мокром асфальте -Повышенное сопротивление качению |
| Победитель среди шипованных шин |
| 5 место | |
| Nokian Hakkapeliitta R3 | |
| Тип : «скандинавка» | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,4 | |
| Масса шины, кг : 10,8 | |
| Индексы : 98R | |
| Страна производства : Россия | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 16 | 20 | 5 | |
| Торможение на снегу | 16 | 20 | 4 | |
| Торможение на мокром покрытии | 4 | 10 | 14 | |
| Торможение на сухом покрытии | 7 | 10 | 6 | |
| Управляемость на льду | 16 | 20 | 8 | |
| Управляемость на снегу | 16 | 20 | 3 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 4 | 10 | 10 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 55,3 км/ч | 3 | 10 | 14 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 69 км/ч | 5 | 10 | 14 |
| Плавность хода/шум | 8 | 10 | 5 | |
| Курсовая устойчивость | 6 | 10 | 11 | |
| Расход топлива | 0,552 л/10км | 10 | 10 | 1 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 113 | 160 |
| +Хорошие результаты на снегу и льду +Очень низкое сопротивление качению |
| -Относительно слабые результаты на мокром покрытии -Низкая устойчивость к аквапланированию |
| 6 место | |
| Pirelli Ice Zero 2 | |
| Тип : шипованные | |
| Количество шипов, шт. : 192 | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,3 | |
| Масса шины, кг : 11,2 | |
| Индексы : 98T | |
| Страна производства : Россия | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 16 | 20 | 5 | |
| Торможение на снегу | 16 | 20 | 4 | |
| Торможение на мокром покрытии | 6 | 10 | 7 | |
| Торможение на сухом покрытии | 7 | 10 | 6 | |
| Управляемость на льду | 16 | 20 | 9 | |
| Управляемость на снегу | 18 | 20 | 3 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 5 | 10 | 6 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 59,8 км/ч | 5 | 10 | 8 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 69 км/ч | 5 | 10 | 14 |
| Плавность хода/шум | 5 | 10 | 14 | |
| Курсовая устойчивость | 9 | 10 | 3 | |
| Расход топлива | 0,586 л/10км | 3 | 10 | 14 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 111 | 160 |
| +Хорошие результаты на снегу и льду (но хуже, чем у лидеров) |
| -Недостаточно хороший результат лосиного теста -Относительно слабое сцепление на мокром покрытии -Пониженный уровень комфорта |
| 7 место | |
| Continental VikingContact 7 | |
| Тип : «скандинавка» | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 7,5 | |
| Масса шины, кг : 10,4 | |
| Индексы : 98T | |
| Страна производства : Германия | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 20 | 20 | 1 | |
| Торможение на снегу | 18 | 20 | 2 | |
| Торможение на мокром покрытии | 1 | 10 | 15 | |
| Торможение на сухом покрытии | 6 | 10 | 10 | |
| Управляемость на льду | 18 | 20 | 2 | |
| Управляемость на снегу | 20 | 20 | 1 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 3 | 10 | 14 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 55,2 км/ч | 3 | 10 | 15 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 72 км/ч | 8 | 10 | 5 |
| Плавность хода/шум | 8 | 10 | 5 | |
| Курсовая устойчивость | 8 | 10 | 7 | |
| Расход топлива | 0,568 л/10км | 7 | 10 | 3 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 110 | 160 |
| +Отличные результаты на снегу и льду |
| -Очень длинный тормозной путь и в целом слабое сцепление на мокром покрытии |
| 7 место | |
| Kumho WinterCraft WP71 | |
| Тип : «европейка» | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 9,7 | |
| Масса шины, кг : 11,9 | |
| Индексы : 98V | |
| Страна производства : Китай | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 12 | 20 | 11 | |
| Торможение на снегу | 14 | 20 | 11 | |
| Торможение на мокром покрытии | 8 | 10 | 6 | |
| Торможение на сухом покрытии | 8 | 10 | 3 | |
| Управляемость на льду | 12 | 20 | 14 | |
| Управляемость на снегу | 14 | 20 | 12 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 7 | 10 | 4 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 70,7 км/ч | 9 | 10 | 3 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 72 км/ч | 8 | 10 | 5 |
| Плавность хода/шум | 7 | 10 | 11 | |
| Курсовая устойчивость | 8 | 10 | 7 | |
| Расход топлива | 0,588 л/10км | 3 | 10 | 15 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 110 | 160 |
| +Хорошие результаты на всех типах покрытия |
| -Высокое сопротивление качению |
| 9 место | |
| Nokian Hakkapeliitta 9 | |
| Тип : шипованные | |
| Количество шипов, шт. : 196 | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,9 | |
| Масса шины, кг : 11,4 | |
| Индексы : 98T | |
| Страна производства : Россия | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 18 | 20 | 2 | |
| Торможение на снегу | 14 | 20 | 11 | |
| Торможение на мокром покрытии | 5 | 10 | 8 | |
| Торможение на сухом покрытии | 6 | 10 | 10 | |
| Управляемость на льду | 18 | 20 | 5 | |
| Управляемость на снегу | 20 | 20 | 1 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 5 | 10 | 6 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 57,9 км/ч | 4 | 10 | 9 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 70 км/ч | 6 | 10 | 12 |
| Плавность хода/шум | 4 | 10 | 16 | |
| Курсовая устойчивость | 4 | 10 | 14 | |
| Расход топлива | 0,575 л/10км | 5 | 10 | 5 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 109 | 160 |
| +Очень хорошие результаты на снегу и льду |
| -Очень низкий уровень комфорта в плане шумности, плавности хода и курсовой устойчивость -Слабые результаты на мокром покрытии |
| 10 место | |
| Goodyear UltraGrip Ice Arctic | |
| Тип : шипованные | |
| Количество шипов, шт. : 130 | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 9,7 | |
| Масса шины, кг : 11,7 | |
| Индексы : 98T | |
| Страна производства : Польша | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 18 | 20 | 2 | |
| Торможение на снегу | 16 | 20 | 4 | |
| Торможение на мокром покрытии | 6 | 10 | 4 | |
| Торможение на сухом покрытии | 6 | 10 | 10 | |
| Управляемость на льду | 18 | 20 | 3 | |
| Управляемость на снегу | 16 | 20 | 9 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 5 | 10 | 6 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 60,8 км/ч | 5 | 10 | 7 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 68 км/ч | 4 | 10 | 16 |
| Плавность хода/шум | 5 | 10 | 14 | |
| Курсовая устойчивость | 4 | 10 | 14 | |
| Расход топлива | 0,578 л/10км | 5 | 10 | 9 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 108 | 160 |
| +Хорошие результаты на снегу и льду |
| -Очень низкий уровень комфорта в плане шумности, плавности хода и курсовой устойчивость -Слабые результаты на мокром покрытии |
| 11 место | |
| Goodyear UltraGrip Performance+ | |
| Тип : «европейка» | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,9 | |
| Масса шины, кг : 10,1 | |
| Индексы : 98H | |
| Страна производства : Германия | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 2 | 20 | 16 | |
| Торможение на снегу | 14 | 20 | 11 | |
| Торможение на мокром покрытии | 10 | 10 | 1 | |
| Торможение на сухом покрытии | 9 | 10 | 2 | |
| Управляемость на льду | 12 | 20 | 13 | |
| Управляемость на снегу | 12 | 20 | 16 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 10 | 10 | 1 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 72,5 км/ч | 10 | 10 | 1 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 73 км/ч | 10 | 10 | 3 |
| Плавность хода/шум | 8 | 10 | 5 | |
| Курсовая устойчивость | 10 | 10 | 1 | |
| Расход топлива | 0,579 л/10км | 5 | 10 | 10 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 102 | 160 |
| +Отличные результаты на мокром асфальте |
| -Очень длинный тормозной путь на льду -Недостаточно хорошая управляемость на снегу и льду |
| 11 место | |
| Michelin Alpin 6 | |
| Тип : «европейка» | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,0 | |
| Масса шины, кг : 9,8 | |
| Индексы : 98H | |
| Страна производства : Испания | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 10 | 20 | 13 | |
| Торможение на снегу | 14 | 20 | 11 | |
| Торможение на мокром покрытии | 10 | 10 | 1 | |
| Торможение на сухом покрытии | 10 | 10 | 1 | |
| Управляемость на льду | 10 | 20 | 16 | |
| Управляемость на снегу | 14 | 20 | 12 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 8 | 10 | 3 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 71,4 км/ч | 9 | 10 | 2 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 73 км/ч | 9 | 10 | 3 |
| Плавность хода/шум | 8 | 10 | 5 | |
| Курсовая устойчивость | 9 | 10 | 3 | |
| Расход топлива | 0,594 л/10км | 1 | 10 | 16 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 102 | 160 |
| +Приемлемое сцепление на снегу +Хорошие результаты на сухом и мокром асфальте |
| -Низкое сцепление на льду -Очень высокое сопротивление качению |
| 13 место | |
| Kumho WinterCraft ice Wi31+ | |
| Тип : шипованные | |
| Количество шипов, шт. : 99 | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 9,0 | |
| Масса шины, кг : 11,7 | |
| Индексы : 98T | |
| Страна производства : Южная Корея | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 10 | 20 | 13 | |
| Торможение на снегу | 14 | 20 | 11 | |
| Торможение на мокром покрытии | 5 | 10 | 8 | |
| Торможение на сухом покрытии | 6 | 10 | 10 | |
| Управляемость на льду | 14 | 20 | 10 | |
| Управляемость на снегу | 16 | 20 | 9 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 4 | 10 | 10 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 57,4 км/ч | 4 | 10 | 11 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 71 км/ч | 7 | 10 | 8 |
| Плавность хода/шум | 7 | 10 | 11 | |
| Курсовая устойчивость | 9 | 10 | 3 | |
| Расход топлива | 0,582 л/10км | 4 | 10 | 13 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 100 | 160 |
| -Шипованные шины, которые по характеристикам на льду сравнимы с фрикционными шинами европейского типа – и даже не самыми лучшими -Слабое сцепление на мокром покрытии -Высокое сопротивление качению |
| 14 место | |
| Nexen WinGuard WinSpike WH62 | |
| Тип : шипованные | |
| Количество шипов, шт. : 111 | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 9,2 | |
| Масса шины, кг : 11,9 | |
| Индексы : 98T | |
| Страна производства : Южная Корея | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 10 | 20 | 13 | |
| Торможение на снегу | 12 | 20 | 16 | |
| Торможение на мокром покрытии | 5 | 10 | 8 | |
| Торможение на сухом покрытии | 7 | 10 | 6 | |
| Управляемость на льду | 12 | 20 | 15 | |
| Управляемость на снегу | 14 | 20 | 12 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 5 | 10 | 6 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 60,9 км/ч | 5 | 10 | 6 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 71 км/ч | 7 | 10 | 8 |
| Плавность хода/шум | 6 | 10 | 13 | |
| Курсовая устойчивость | 8 | 10 | 7 | |
| Расход топлива | 0,577 л/10км | 5 | 10 | 8 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 96 | 160 |
| -Относительно слабое сцепление в любых условиях |
| 15 место | |
| Nexen Winguard ice Plus Wh53 | |
| Тип : «скандинавка» | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,7 | |
| Масса шины, кг : 10,8 | |
| Индексы : 98T | |
| Страна производства : Южная Корея | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 14 | 20 | 9 | |
| Торможение на снегу | 16 | 20 | 4 | |
| Торможение на мокром покрытии | 5 | 10 | 8 | |
| Торможение на сухом покрытии | 6 | 10 | 10 | |
| Управляемость на льду | 14 | 20 | 11 | |
| Управляемость на снегу | 16 | 20 | 9 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 1 | 10 | 15 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 55,5 км/ч | 3 | 10 | 13 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 71 км/ч | 7 | 10 | 8 |
| Плавность хода/шум | 8 | 10 | 5 | |
| Курсовая устойчивость | 5 | 10 | 13 | |
| Расход топлива | 0,571 л/10км | 6 | 10 | 4 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 91 | 160 |
| +Приемлемое сцепление на снегу и льду |
| -Опасно слабое сцепление на мокром покрытии |
| 16 место | |
| Bridgestone Blizzak Ice | |
| Тип : «скандинавка» | |
| Глубина рисунка протектора по ширине, мм : 8,4 | |
| Масса шины, кг : 11,0 | |
| Индексы : 98T | |
| Страна производства : Россия | |
| Дисциплина | Значение | Баллы | Максимум | Место |
| Торможение на льду | 16 | 20 | 5 | |
| Торможение на снегу | 16 | 20 | 4 | |
| Торможение на мокром покрытии | 1 | 10 | 15 | |
| Торможение на сухом покрытии | 8 | 10 | 3 | |
| Управляемость на льду | 16 | 20 | 6 | |
| Управляемость на снегу | 18 | 20 | 3 | |
| Управляемость на мокром покрытии | 1 | 10 | 15 | |
| Устойчивость к продольному аквапланированию | 53,4 км/ч | 2 | 10 | 16 |
| Лосиный тест на сухом покрытии (км/ч) | 72 км/ч | 8 | 10 | 5 |
| Плавность хода/шум | 9 | 10 | 2 | |
| Курсовая устойчивость | 3 | 10 | 16 | |
| Расход топлива | 0,576 л/10км | 5 | 10 | 6 |
| ИТОГОВАЯ ОЦЕНКА | 83 | 160 |
| +Хорошие показатели на снегу и льду +Хороший уровень комфорта |
| -Опасно слабое сцепление на мокром покрытии |
Тест летних шин размерностью 195/65R15 от журнала ‘За рулем’ (03.2017)
Как вы могли заметить, выше представлено 11 моделей, так как журнал не отнес ни в одну из категорий шины GT Radial Champiro FE1. Но в ценовом диапазоне эти шины попадают в среднеценовой сегмент.
Команда журнала “За рулем” провела тест, который проходил на специально подготовленном полигоне АВТОВАЗа на автомобиле Skoda Octavia. Время проведения – жаркий август и сентябрь 2016 года. Температура воздуха во время теста была зафиксирована от 22 до 37 градусов. Перед тестированием шины прогревались, проезжая 10 км по скоростному кольцу. Были проведены замеры на шумность, экономичность, управляемость, торможение и проходимость. Далее подробнее о результатах теста.
Были определены победители Nokian Hakka Green 2 и Pirelli Cinturato P1 Verde – заняли 1 место, набрав 932 очка. Шины показали очень хорошие результаты в различных тестах, и мы с уверенностью вам их рекомендуем.
Далее снова две марки на одном месте, и это Continental ContiPremiumContact и Goodyear EfficientGrip Performance – 912 баллов. Шины, к которым тоже очень сложно придраться! И закрывает пятерку лучших шин Hankook K425 Kinergy Eco – 910 баллов. Уверенное поведение как на сухом, так и на мокром асфальте, из минусов – не экономичность на больших скоростях и небольшие замечания по курсовой устойчивости.
Место номер 6 – Nordman SX2 – 904 балла. Хорошая устойчивость на сухом и мокром покрытии в экстремальном маневрировании, но экономичность не впечатляет, повышенный расход топлива на высоких скоростях. Toyo Proxes CF2 заняли 7 место и набрали 892 балла за предсказуемую управляемость на мокром и сухом покрытии. Из минусов – есть замечания по комфорту.
8 место досталось марке Kumho и ее модели Ecowing ES01 – 882 балла. Неплохие тормозные качества на мокром асфальте, но подкачали плавность хода и шум. Cordiant Sport 3 и Matador Elite 3 – 9-10 место. Matador удивил экономичностью, но разочаровал тормозными показателями.
Cordiant напротив занял худшее место в экономии топлива. 11 место – GT Radial Champiro FE1, экономичные, но плохо управляемые на мокром асфальте шины – 848 балла. Умеренный расход топлива, худшие сцепные свойства и сложная управляемость – это про шины Белшина BEL 261 – последнее место и 811 баллов из 1000 максимальных.
Посмотрев на результаты теста от журнала “За рулем”, можно определить победителей в каждой из ценовых категорий. В сегменте бюджетных шин участвовали Белшина, Matador и Cordiant. Первое место в этом сегменте с уверенностью одержали шины компании Cordiant и их модель Sport 3 за стабильную управляемость при максимальном маневрировании на сухом асфальте. Хорошо проходимые и самые тихие шины в классе.
Среднеценовую категорию возглавили шины Hankook Kinergy Eco. Они показали высокую скорость и понятную управляемость в экстремальном маневрировании, а также взяли “золото” в тесте на комфортность и плавность хода. В этой ценовой категории участвовали: Toyo Proxes, Hankook, Nordman, GT Radial и Kumho.
Шины высокой ценовой категории: Pirelli, Continental, Nokian и Goodyear. Первое место среди премиальных шин заняли Nokian Hakka Green 2, они показали впечатляющие результаты в тестах на мокром асфальте, управляемости в экстремальных ситуациях, а также продемонстрировали лучшую скорость при “сухой” переставке и четкое следование курсу.
В нашем интернет магазине вы можете приобрести все представленные модели в тестe, а также шины других производителей.
Goodyear и Dunlop заняли первое место в обзоре зимних шин
Брюссель, Бельгия – ADAC, TCS и ÖAMTC опубликовали результаты своих ежегодных тестов зимних шин на рынках Германии, Швейцарии и Австрии соответственно, присудив Goodyear и Dunlop совместное первое место в тесте 16 брендов шин.
В ходе теста шины сравнивались по семнадцати требовательным критериям. В этом году тест был сосредоточен на популярном размере 195 / 65R15, который устанавливается на многие популярные семейные автомобили, такие как Volkswagen Golf.
Goodyear UltraGrip 9+ получила высокую оценку тестеров как очень сбалансированная шина, которая хорошо работает на сухой и мокрой дороге, а также на снегу. Он также показал впечатляющие результаты по износу и расходу топлива, а также занял первое место в тесте по вождению на льду. UltraGrip 9+ включает в себя две инновации Goodyear, которые способствовали этому успешному результату. Технология Пробег Plus защищает шину на неровных дорогах, увеличивая пробег, а технология Winter Grip обеспечивает превосходное сцепление на снегу и льду.
Для Dunlop наивысший результат Winter Response 2 был повторением победы в тестах из той же публикации в 2018 году. Тестеры снова отметили очень высокие характеристики шины Dunlop на сухой, мокрой, снежной и обледенелой поверхности. Этому результату способствует характерный угол расположения ламелей на плече шины. Это позволяет Dunlop Winter Response 2 управлять центробежными силами, обеспечивая лучшее сцепление на снегу и льду при поворотах.
В той же публикации также были протестированы шины 225 / 50R17, которые подходят для многих более крупных автомобилей, таких как Volvo V60, Skoda Octavia, BMW 3 серии и Mercedes C Class.В этом размере Dunlop Winter Sport 5 заработал наивысший общий балл. Goodyear UltraGrip Performance + также была одной из трех шин, получивших высшую оценку «хорошо» от тестеров.
Dunlop WinterSport 5 была самой эффективной шиной на снегу, а Goodyear UltraGrip Performance + была оценена как очень сбалансированная шина в любых условиях.
«Занять четыре из семи высших позиций в одном из самых уважаемых в отрасли тестовых изданий – это свидетельство использования новейших технологий в шинах в портфеле брендов Goodyear», – сказал Лоран Колантонио, региональный директор по технологиям Goodyear в регионе EMEA.«Благодаря таким инновациям, как Winter Grip Technology, Goodyear UltraGrip 9+ и Performance + занимают лидирующие позиции в секторе, в котором семейство UltraGrip выигрывает на протяжении десятилетий. Благодаря тому, что шины Dunlop Winter Response 2 и Winter Sport 5 получили наивысшие оценки в своих секторах, мы гордимся широтой и возможностями нашего ассортимента зимних шин ».
Согласно независимым обзорам, это лучшие шины для зимы 2021 года.
Мы находимся на второй неделе ноября 2021 года, а это означает, что зимний сезон уже начался во многих частях мира.Для водителей это означает установку подходящей зимней резины. Но какие получить? Это видео должно вам помочь. Во-первых, вы должны подумать о том, как водить машину каждый день, а иногда и время от времени. Затем подумайте о климате местности, по которой вы едете. Часто ли у вас бывает сильный снегопад или его никогда не было? Зима означает только холодные и мокрые дороги или снежные и ледяные?Если вы склонны все время ездить по городу, а зима – это просто время года, когда температура приближается к точке замерзания, но это все, вам не нужны шипованные зимние шины.Но ты уже знал это, не так ли?
Однако, если вам приходится часто ездить из города в город или зимой вы едете в горные районы, рекомендуется установить на ваш автомобиль зимние шины вместо всесезонных шин. Это особенно актуально, если вы едете между городами ночью, когда температура резко падает, и вы обязательно найдете лед под снегом.
Джонатан Бенсон из Tire Reviews снял видео, в котором он составил список рекомендуемых марок и моделей шин, который разделен на четыре категории.Рекомендации Джонатана основаны на независимом тестировании и обзорах, но вам следует просмотреть эти тесты, прежде чем принимать решение о покупке.
Ролик начинается с лучших всесезонных и всепогодных шин (последние продаются только в США и не рекомендуются для снега и льда). Вторая категория – это бюджетные зимние шины с высокими эксплуатационными характеристиками, за ней следуют зимние шины Nordic или Extreme, а последняя категория – шипованные зимние шины.
Что касается шипованных зимних шин, вы должны знать, что они являются незаконными во многих странах, и страны, в которых они разрешены, разрешают их использование только в определенных условиях.
Не пытайтесь получить шипованные зимние шины, если они не разрешены в вашем регионе, так как вы можете получить крупный штраф. Если вы всю зиму едете по льду, то лучше всего выбрать эти рекомендуемые марки.
Независимо от того, какие шины вы установите на свой автомобиль этой зимой, обязательно заправляйте их до рекомендуемого давления, проверяйте их один раз в месяц (или каждую заправку, если вы проезжаете сотни миль в неделю).
Тесты зимних шин | Саскачеванский клуб шин с шипами
Ниже приведены результаты испытаний зимних шин Норвежской автомобильной федерацией (NAF).Ежегодная программа испытаний зимних шин NAF – безусловно, самая обширная в своем роде на планете.
Ежегодно NAF выбирает группу шипованных и нешипованных шин от различных производителей и проводит серию всесторонних испытаний в различных зимних дорожных условиях и дорожных ситуациях. Каждый комплект шин оценивается в следующих категориях:
- Торможение
- Разгон
- Погрузочно-разгрузочные работы
- Ощущение дороги
- Устойчивость
- Шум
- Сопротивление качению.
Индивидуальные баллы по каждой категории сведены в сравнительную шкалу. Затем на основе этих результатов рассчитываются общие баллы, которые представляют собой наилучшие общие характеристики шины.
Испытания проводятся как в помещении, так и на открытом воздухе, а для получения результатов используются различные ледовые условия и температуры. Шины приобретаются самостоятельно за счет тестовой группы. В этих испытаниях не участвует производитель шин; он независим и беспристрастен.
Ознакомьтесь с нашей разбивкой по последним результатам тестов здесь:
Конец эры Flexstud: испытание зимних шин NAF 2020
Тестирование зимних шин NAF 2019 представляет FlexStud
от ContinentalЛучшее в 2018 году: новейшие и лучшие зимние шины, протестированные на NAF
Enter Hakka 9 – Тест зимних шин NAF 2017
Руководство для говорящих на английском языке по тесту зимних шин NAF 2016
Завершились зимние испытания шин NAF 2015!
Ссылки на переведенные Google тесты 2010–2019 годов на сайте NAF приведены ниже.
Примечание. Перевод с норвежского на английский не идеален, но в нем достаточно легко разобраться. Некоторые шины недоступны в Канаде.
2020 Результаты испытаний
Результаты тестирования 2019
Результаты тестирования 2018
2017 Результаты испытаний
2016 Результаты испытаний
2015 Результаты испытаний
2014 Результаты испытаний
2013 Результаты испытаний
Результаты испытаний 2012 г.
2011 Результаты испытаний
2010 Результаты испытаний
Что я узнал после 15 зим испытаний шин – КОЛЕСА.около
С 2005 года, , я пишу об автомобилях и вождении из Садбери, Онтарио.
Поскольку я работаю круглогодичным дорожным тестером, часть работы включает около восьми часов в неделю, каждую неделю, проводимые за рулем между Торонто и Садбери. Последние пятнадцать лет эта примерно 800-километровая поездка туда и обратно была еженедельной частью моего распорядка, каждая поездка совершалась на другом автомобиле, оснащенном разными шинами.
К концу предстоящей зимы я пройду около миллиона километров испытаний примерно на 800 различных транспортных средствах.Около 40 процентов пробных миль приходится на зимние условия вождения в Северном Онтарио, которые могут варьироваться от легких до экстремальных.
С точки зрения водителя, зимние месяцы требуют особой осторожности на отрезке пути примерно между Барри, Онтарио и французской рекой, в нескольких сотнях километров к северу. Этот участок шоссе может быстро стать уродливым, когда наступают зимние условия, часто приводимые в действие близлежащими Великими озерами.
Ниже я поделюсь с вами некоторыми ключевыми мыслями, которые у меня возникли после нескольких сотен тысяч километров реальных испытаний зимних шин на сотнях различных автомобилей.
«Лучшей» зимней шины не бываетХотите услышать действительно непопулярное мнение? Нет такой вещи, как «лучшая» зимняя шина.
Это потому, что варианты зимних шин различаются в зависимости от транспортных средств, на которые они установлены, и условий, в которых они будут работать.
Некоторые шины лучше работают на льду. Другим лучше в слякоти. Другие по-прежнему могут быть более подходящими, чем другие, для бездорожья, скоростного шоссе в автомобиле с высокими характеристиками или глубокого пушистого порошка.Эксплуатационные характеристики зимней шины в реальных условиях зависят от множества переменных, которые не всегда очевидны при рассмотрении результатов испытания характеристик управляемой поверхности.
Помните, что у зимних шин есть сильные и слабые стороны, характеристики и цена, которые будут зависеть от того, насколько они соответствуют вашим конкретным потребностям, бюджету, региону, стилю вождения и автомобилю. Это означает, что некоторые шины могут быть лучше других для конкретных реальных условий, в которых вы будете преодолевать чаще всего.
Итак, обзоры, поговорите со специалистом по шинам в местном магазине или посетите онлайн-форумы владельцев групп в Facebook, посвященных конкретному автомобилю, которым вы управляете. Здесь вы можете задать вопрос сообществу владельцев, и многие владельцы с радостью поделятся с вами своими впечатлениями о зимних шинах и советами.
Не волнуйсяПереход с всесезонных шин на зимние приводит к более значительному увеличению сцепления с дорогой, чем переход с одной качественной зимней шины на другую, добавление шипов к этим зимним шинам или нет.Другими словами, самый большой шаг к увеличению тяги и безопасности в зимнее время – это переход на зимние шины. Оттуда можно получить некоторые дополнительные улучшения, добавив шипы или выбрав более дорогую шину от более дорогой марки.
В конечном счете, большинство водителей обнаружат самое большое улучшение «укуса» зимнего вождения, если просто переключатся с всесезонных на зимние шины, при этом улучшения между типами зимних шин или более постепенное использование шипов.
Ваш современный автомобиль хочет зимнюю резинуДаже в самых простых современных автомобилях используется огромное количество оборудования и электроники, которые помогают водителям сохранять максимальное сцепление, контроль и устойчивость на скользкой дороге. Такие функции, как полный привод, контроль устойчивости, противобуксовочная система, векторизация крутящего момента и другие, работают над повышением уверенности водителя за счет максимального увеличения электронного сцепления, доступного транспортному средству, между шиной и дорогой.
Однако эти системы подчиняются законам физики – это означает, что они ограничены физическим сцеплением между шиной и дорожным покрытием.Увеличивая трение в этой критической точке за счет установки качественной зимней шины, вы мгновенно улучшаете сцепление этих систем с дорогой. Системы извлекают выгоду из этого, лучше выполняют свою работу и делают поездку более безопасной.
Двадцать семь футовОдно упражнение по тестированию зимних шин из моего прошлого прочно зафиксировало число «двадцать семь» в моих банках памяти.
Использовались два одинаковых автомобиля: один с заводской всесезонной резиной, другой – со специальными зимними шинами.После усреднения тормозного пути во время нескольких проходов, два блока разделял запас в 27 футов. С зимними шинами тестовый автомобиль мог остановиться почти на 30 футов раньше, чем всесезонный.
Это может быть разница между остановкой на красный свет или нет, или разница между избеганием аварии или ее причиной. Таким образом, стоимость зимних шин легко возмещается, когда они впервые не дают вам попасть в крыло.
Мои мысли о шпильках Шипымогут улучшить характеристики зимних шин, особенно на определенных поверхностях, таких как лед или плотный снег.
Некоторые водители предпочитают использовать шипованные зимние шины. Другие нет.
Что касается того, где и как я вожу, я считаю, что шипы имеют несколько минимальное влияние на управляемость и остановку в типичных снежных условиях, которые я вижу чаще всего, поэтому я предпочитаю использовать зимние шины без них.
Во время нескольких инструментальных тестов, сравнивающих шипованные зимние шины с их нешипованными аналогами, я только измерил заметное улучшение характеристик на определенных поверхностях, с которыми я редко сталкиваюсь: в основном, остановка на блестящем льду.
По мнению вашего писателя, дополнительный шум на голом асфальте не оправдал того незначительного преимущества, которое я видел в реальной жизни. Ваши результаты и предпочтения могут отличаться.
Не забудьте реторкКаждую зиму я рассказываю истории о механических неисправностях и авариях, вызванных транспортными средствами, которые теряют колесо после того, как владельцы не подтягивают гайки после сезонной замены шин и колес.
После этой замены идеально проехать около 100 километров, а затем аккуратно повторно затянуть около 20 гаек, которыми колеса крепятся к автомобилю, на случай, если они открутятся.Если вы этого не сделаете, у вас может возникнуть очень серьезная проблема без предупреждения – вызвать аварию и отправить летящую шину и колесо в воздух на загруженной дороге.
Шон Куни-Манн – менеджер магазина OK Tire в Этобико, Онтарио.
«Все гайки должны быть затянуты до рекомендованных производителем значений после снятия колеса», – говорит Куни-Манн. «В OK Tire Etobicoke мы рекомендуем повторно затягивать все колеса через примерно 75–150 км после первоначального затягивания.На выполнение этой услуги может уйти около 5-15 минут ».
Повторная затяжка выполняется быстро и легко. Но зачем они нам?
Куни-Манн объясняет: «После сезона солей, воды, льда и постоянных перепадов температуры в Канаде может возникнуть коррозия между сопрягаемыми поверхностями ступицы / колеса и внутри резьбы гайки и шпильки, что может привести к повреждению гайки. поддержание надлежащего напряжения. Для обеспечения надлежащих значений крутящего момента часто требуется тщательная очистка ступицы / сопрягаемой поверхности.”
Придерживайтесь известных вам брендовЯ предпочитаю использовать как более дорогие зимние шины Michelin, так и более доступные зимние шины Cooper на своих личных автомобилях. Разница в производительности, которую я испытываю за рулем в реальных условиях, между ними незначительна – хотя я верный пользователь Michelin X-Ice в первую очередь из-за того, что я считаю отличным тормозным “ укусом ” в глубоком снегу и слякоть я встречаю регулярно.
Выбор марки, которая вам хорошо знакома, – отличная отправная точка при поиске новых зимних шин.
Куни-Манн объясняет: «Знакомство с брендом всегда удобно, но укрепление доверия с вашим поставщиком автомобильных услуг, на мой взгляд, имеет большое значение для получения продукта, который соответствует вашим требованиям вождения и бюджету. В наши дни на рынке доступно много малоизвестных зимних шин хорошего качества, которые могут обеспечить отличное соотношение цены и качества при хорошей зимней езде. Однако с некоторыми недорогими линейками зимних шин на рынке вы можете пожертвовать качеством резиновой смеси, что, в свою очередь, означает плохую проходимость по льду и более короткий срок службы.”
Перевод? Вам не обязательно тратить большие деньги на качественные зимние шины – хотя, возможно, стоит поговорить с экспертом, прежде чем вы примете решение, а также опасаться чрезвычайно дешевых вариантов.
Знайте свою грузоподъемностьЕсли вы заказываете комплект зимних шин для своего автомобиля без консультации со специалистом, обязательно проверьте допустимую нагрузку шин по отношению к автомобилю, на который вы их надеваете.
Я вспоминаю историю о владельце Honda Pilot, который зашел в интернет, чтобы купить зимние шины, предназначенные для более легкой и компактной машины.После установки на его внедорожник две шины были разрушены в результате выбоин за считанные дни.
Помните: то, что шина подходит к вашему ободу, не означает, что она рассчитана на вес вашего автомобиля. Знание этого может спасти тебе жизнь.
«Что касается зимних шин, обычно рейтинг производительности понижается, поскольку зимние шины не всегда обладают такими же высокими характеристиками, как летние или всесезонные шины, но никогда не опускаются ниже значения номинальной нагрузки, указанного для вашего автомобиля. , – поясняет Куни-Манн.«Скорость автомобиля будет и должна измениться при вождении зимой, но вес автомобиля и / или грузоподъемность останутся неизменными».
Используйте доставку с выгодой для себя при покупке в ИнтернетеИногда покупатели покупают зимние шины и диски в Интернете, а затем берут их в магазин для установки.
Обратите внимание, что доставка недавно приобретенных зимних шин и колес в автосалон или магазин, где они будут установлены, может сэкономить ваше время, а также избавить вас от некоторых хлопот, связанных с перемещением шин и колес в автомобиль и из него.
Многие дилеры и шинные магазины также предлагают межсезонное хранение ваших колес и шин, что означает, что вам никогда не придется таскать несезонное оборудование или использовать место в вашем доме или гараже. Прежде чем отправлять туда новые колеса и шины, обязательно проконсультируйтесь с дилером или шинным магазином, который вы выбрали.
Всепогодные шины?Широкие возможности предлагаются всесезонные шины, зимние шины, а в последнее время и всесезонные шины.
Всесезонные шины частично разработаны для владельцев пикапов и внедорожников, которые предпочитают использовать одну шину круглый год.Они улучшают сцепление с дорогой зимой, оставаясь при этом пригодными для использования круглый год. Таким образом, вы получаете преимущество в производительности зимой без необходимости сезонной замены шин.
Тем не менее, некоторые водители предпочитают использовать специальные зимние шины на своих грузовиках или внедорожниках, а в остальное время – всесезонные или вездеходные шины.
Куни-Манн говорит: «Типичный местный водитель со средним годовым пробегом при езде по городу и время от времени при езде по шоссе может круглый год без проблем использовать хорошую всесезонную / вездеходную шину с полным приводом или полноприводным двигателем, но тяга пострадает. в холодных и обледенелых дорожных условиях.”
«Турист или лыжник, например, будет использовать зимние шины на этих транспортных средствах, поскольку в зимние месяцы значительно улучшаются управляемость / торможение и устойчивость, поскольку зимняя шина имеет резиновую смесь, рассчитанную на определенную температуру, чтобы справляться с обледенением».
На всесезонных шинах, добавляет Куни-Манн, «это означает улучшение всесезонных шин в условиях обледенения дороги, и при этом их можно ездить круглый год. Однако часто срок службы снижается, так как резиновая смесь должна быть более мягкой, чтобы впитывать дорогу при более низких температурах, чтобы она быстрее изнашивалась.”
«Кроме того, вездеходная / всепогодная шина будет иметь больший дорожный шум при движении в теплые месяцы из-за более агрессивного рисунка протектора с открытыми выступами, что является компромиссом для использования только одного комплекта шин круглый год. . В конце концов, специальная зимняя шина превзойдет любую всепогодную или вездеходную шину на рынке в холодные месяцы и в условиях гололеда ».
Джастин Притчард / Специально для Wheels.ca
Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей
В этой статье мы рассмотрим 3 лучших доступных на сегодняшний день внедорожных покрышках, которые лучше всего работают на снегу.
Внедорожные шины – лучший выбор для владельцев многих грузовиков, внедорожников, кроссоверов и фургонов. Внедорожные шины, отличающиеся прочной конструкцией и глубокими блоками протектора, обеспечивают удобство использования на всех дорожных и внедорожных покрытиях при любых погодных условиях. Мы решили выбрать доступные сегодня вездеходные шины, на которые вы можете уверенно передвигаться этой зимой.
Рис. 1. Внедорожные шины популярны среди владельцев транспортных средств, которые часто ездят по бездорожью, и многие внедорожники даже поставляются с ними заранее.Источник: Суперкары.
Шиныдля шоссе или туринга имеют плотно уложенный протектор, который обеспечивает большую площадь контакта с дорогой для достижения сцепления в сухих и влажных условиях. Это сцепление с дорогой поддерживается во влажных условиях за счет выброса воды между дорогой и шиной с помощью продуманного и часто направленного рисунка протектора. Блоки протектора и ламели также обеспечивают кромку прикуса для сохранения сцепления на снегу.
Внедорожные шины имеют существенно иную философию дизайна.В дополнение к усиленной конструкции для преодоления бездорожья они имеют более глубокие и широкие канавки между блоками протектора для рытья рыхлой грязи, гравия или песка. Вездеходные шины часто также имеют механизмы выброса камней и проушины для защиты боковин для предотвращения проколов и царапания колес.
Рис. 2. По сравнению с шоссейными шинами, вездеходные шины имеют лучшую усиленную конструкцию и более глубокие изотропные протекторы. Источник: Utire.
Глубокие блоки протектора, улучшающие сцепление с рыхлыми поверхностями, также ответственны за повышение дорожного шума и ухудшение управляемости по сравнению с шоссейными шинами.Точно так же, хотя получающиеся в результате более широкие канавки помогают выбрасывать камни и удерживать камень, они уменьшают площадь контакта с дорожным покрытием. Таким образом, вездеходные шины уступают часть дорожного равновесия в пользу внедорожных характеристик.
Благодаря дизайну протектора вездеходные шины имеют неотъемлемое преимущество на снегу. Большие блоки протектора с многоугольными краями хороши для выкапывания снега и выхода из него. Вот почему большинство вездеходных шин будут достойно работать даже на сильном снегу. Однако слишком широкие выемки протектора, хотя и желательны в рыхлой грязи, могут уменьшить зацепление за края и повлиять на сцепление на снегу.
Ice – это совсем другая история. Сцепление на льду обеспечивают не только кромки блока протектора, но и ламели. Прорези – это эффективный способ увеличения заусенцев в рисунке протектора без сильного воздействия на сам рисунок. Внедорожные шины с большим количеством ламелей в рисунке протектора лучше подходят для работы в условиях гололеда. Опять же, в этом случае слишком широкие канавки снижают сцепление с дорогой. Некоторые вездеходные шины также допускают использование металлических шипов, однако в некоторых юрисдикциях они могут быть незаконными.
Рис. 3. Большинство современных вездеходных шин имеют сертификаты «Mud + Snow» (M + S) или «3-Peak Mountain Snow Flake», что указывает на способность к легкому снегу. Источник: Less Schwab.
Наконец, легко не заметить свойство вездеходных шин, улучшающее характеристики зимой, – это состав протектора. Компаунд должен оставаться пластичным и сохранять пластичность при минусовых температурах, а не затвердевать. Следовательно, компаунд должен обеспечивать баланс между прочностью для бездорожья и гибкостью в широком диапазоне температур на протяжении всего срока службы.
Мы просканировали вседорожные шины и выбрали 3 лучших, которые не только превосходны в снежных и ледяных условиях, но и одинаково хороши как на дороге, так и на бездорожье.
Cooper Discoverer AT3 4S, хотя и классифицируется как вездеходная шина, в основном ориентирована на шоссе с умеренными навыками бездорожья. Он идеально подходит для водителей, у которых есть полноразмерные внедорожники и легкие пикапы и которые большую часть времени проводят в дороге. Cooper Discoverer AT3 4S доступен только с рейтингом обслуживания пассажиров, но с легкостью справляется с легким бездорожьем и буксировкой.
Рисунок протектора Discoverer AT3 4S по внешнему виду намного ближе к всесезонным шоссейным шоссейным шинам, но по-прежнему легко идентифицируется как вездеходная шина. Хотя у него нет агрессивных выступов на боковинах, как у других шин из нашего списка. Характер вождения на дороге спокойный, но уверенный. Discoverer AT3 4S обеспечивает комфортную тихую езду, которая идеально подходит для езды на городской скорости и для круизов по шоссе.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО НА COOPER DISCOVERE AT3 4S.
В то время как Discoverer AT3 4S демонстрирует посредственные результаты во время динамических испытаний в сухих и влажных условиях в категории вседорожных шин премиум-класса, он демонстрирует превосходные результаты на снегу и на льду. Зубчатые кромки блоков протектора и зигзагообразные ламели обеспечивают высокую проходимость в снежных и ледовых условиях. Это проявляется в коротком ускорении и тормозном пути, а также в высоких перегрузках на поворотах даже в суровую зимнюю погоду.
Рис. 5. Запатентованная компанией Cooper Tyres технология Snow Groove и зигзагообразные ламели обеспечивают лучшую в своем классе тягу на снегу и на льду.Источник: Cooper Tyres.
Cooper Tyres предлагает 45-дневную опцию тест-драйва с Discoverer AT3 4S и подкрепляется лидирующей в отрасли гарантией на 65 000 миль / неограниченный срок службы протектора. Discoverer AT3 4S доступен в 37 размерах для колес от 15 до 22 дюймов. Цена начинается от 130 долларов, и вы можете получить свою уже сегодня на Vivid Racing.
Источники: Campus Automotive; Стойка для шин; Cooper Tyres.
Эта рекомендация относится к шинам повышенной проходимости, которые не только способны работать зимой, но также рассчитаны на работу в тяжелых условиях.BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 – наш лучший выбор для водителей, которым необходимы тяжелые буксировки и возможности буксировки на шине, а также способность идти куда угодно и делать что угодно. Они доступны только в размерах «LT» и, следовательно, могут перевозить примерно на 30% больше, чем легковые вездеходные шины того же размера.
Рис. 6. Вездеход T / A KO2 защищен гоночной технологией CoreGuard от BFGoodrich, которая проверена в Baja. Источник: BFGoodrich.
Оснащенный прочными проушинами, выталкивателями камней и ступенчатыми блоками протектора, All-Terrain T / A KO2, несомненно, готов к любым испытаниям на бездорожье.Тем не менее, на дороге качество езды на более жесткой стороне с легким, но незначительным шумом протектора внутри кабины. В целом манеры вождения цивилизованные, а управляемость положительно отзывчивая.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО НА BFGOODRICH ALL-TERRAIN T / A KO2.
All-Terrain T / A KO2 прекрасно себя чувствует на сухом асфальте, но действительно блестит в сложных дорожных условиях. Он едва успевает за своей группой во время динамических испытаний в сухих условиях, но укрепляется на мокрой дороге, прежде чем оказаться на вершине в суровых снежных и ледовых условиях.Агрессивные блоки протектора и ламели 3D Active помогают All-Terrain T / A KO2 демонстрировать лучшие в своем классе результаты в экстремальных зимних условиях.
Рис. 7. BFGoodrich All-Terrain T / A KO2 (обозначен красным) имеет наилучшее сцепление с дорогой при разгоне и торможении в суровых снежных и ледовых условиях. Источник: Tire Rack.
«[All-Terrain T / A] KO2 использует ту же технологию CoreGuard, которая была разработана BFGoodrich для чемпионата по баха. Он сертифицирован для работы в условиях горной снежинки с тремя вершинами, поэтому он рассчитан на работу в тяжелых условиях снега », – сказал нам эксперт по шинам из BFGoodrich.
BFGoodrich предлагает относительно консервативную 6-летнюю ограниченную гарантию на протектор на протектор длиной 50 000 миль, а также 60-дневную гарантию на All-Terrain T / A KO2. Он доступен в размерах LT от 15 до 22 дюймов и может быть куплен в Vivid Racing по цене чуть более 160 долларов.
Источники: Стойка для шин; интервью с представителем BFGoodrich (28.10.2020).
В отличие от двух предыдущих рекомендаций, General Grabber A / Tx допускает добавление шипов для экстремального снега и ледяной зимы.Хотя не рекомендуется использовать шипованные шины на дорогах с твердым покрытием, а в некоторых штатах они являются незаконными. Там, где это возможно и возможно, шипы могут значительно повысить удобство использования шин в глубоком снегу и толстом льду. Это одна из немногих шин повышенной проходимости, предлагающих такую опцию.
Рис. 8. Шипованные шины имеют огромное преимущество на снегу и льду из-за повышенного сцепления. Источник: wheels.ca.
Люди скажут вам, что Grabber A / Tx – лучшая внедорожная шина, доступная на сегодняшний день, и мы не можем с этим согласиться.Она не только проверяет все критерии того, что она является первоклассной шиной для бездорожья, но и обеспечивает тихую и комфортную езду на дороге. Его акустически оптимизированный рисунок протектора и дополнительный поглощающий слой под протекторами обеспечивают лучшее в своем классе качество езды.
НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ, ЧТОБЫ ПРОСМОТРЕТЬ ВИДЕО НА GENERAL GRABBER A / Tx.
Даже без дополнительных шипов ламели на всю глубину и пятирядные разнонаправленные блоки протектора обеспечивают отличное сцепление на снегу и льду, обеспечивая движение Grabber A / Tx.«На ровной поверхности шины обеспечивают хорошее сцепление со снегом, а ускорение на поворотах на хорошей скорости происходит без увеличения пульса. [Также] Пробираясь примерно через 10 дюймов по свежей воде, мы не заметили скольжения », – говорит Перри Мак из 4WD Magazine.
Рис. 9. Даже без металлических шпилек Grabber A / Tx обладает достаточным сцеплением со снегом, позволяющим выбраться из любой скользкой ситуации. Источник: Four Wheeler.
General Tire предлагает щедрую гарантию на протектор на 60 000 миль / 6 лет на Grabber A / Tx в дополнение к 45-дневному испытательному периоду.Grabber A / Tx доступен в нескольких размерах «LT» для легковых и легких грузовиков от 14 до 20 дюймов. Он начинается от чуть более 120 долларов за самый маленький 14-дюймовый размер, и вы можете заказать свой набор в Vivid Racing прямо сейчас. Источники: Campus Automotive; Журнал 4WD; Общие шины
В чем разница между зимней шиной, зимней шиной и всепогодной шиной?
Результаты испытаний всепогодных шин – Тестирование отчетов потребителей Второй источник, к которому мы обратились по этой теме, – Consumer Reports (CR).Мы с большим уважением относимся к инженерам и испытателям в CR. Они щедро поделились с нами своей историей испытаний всепогодных шин за кулисами в ходе длительной телеконференции. Consumer Reports проводит испытания шин на льду. Они делают это на катке возле своей штаб-квартиры. Как и все испытания CR, ледовые испытания шин тщательно планируются и выполняются. Как известно любому хоккеисту, трение о ледяную поверхность может резко меняться день ото дня. Чтобы сделать данные, которые они собирают, более достоверными, CR заходит так далеко, что делает поверхность льда шероховатой, и они запускают контрольную шину по поверхности, чтобы убедиться, что условия ледовых испытаний соответствуют их единым стандартам.В дни, когда температура льда или относительная влажность на катке выходят за пределы указанного диапазона, они не тестируются.
Мы общались с тремя экспертами по шинам в Consumer Reports и много общались с Юджином Петерсеном и слушали его. В октябре этого года наступил и закончился 25-й год Джина в тестировании шин. Сказать, что Джин является одним из ведущих мировых экспертов по характеристикам шин, – ничего не сказать.
Джин объяснил нам, что в целом CR действительно считает, что всепогодные шины занимают достойное место на рынке.Джин заявил, что многие водители не хотят менять шины дважды в год и вынуждены решать связанные с этим расходы и проблемы с хранением. Однако в результате обширных испытаний Consumer Reports, продолжавшихся более пяти лет, группа решила, что все всесезонные шины лучше всего комбинировать не с зимними шинами, а с высокопроизводительными всесезонными туристическими шинами. Фактически, Michelin CrossClimatePlus заняла первое место в этой категории шин в недавних испытаниях CR. В наступающем декабре Consumer Reports будет в центре внимания, если вы ищете место, где можно узнать больше о шинах.
В 2015 году Consumer Reports выпустил видеоролик, в котором рассказывается о возможностях двух новых шин. Были протестированы Toyo Celsius и Nokian WR G3. Обе были ранними версиями всепогодных шин с переменным состоянием. В видео CR заключает: «По общему результату они превзошли многие зимние шины, которые мы тестировали». Это, казалось бы, указывает на то, что всепогодные шины были идеальным выбором для тех, кто ищет зимнюю шину без проблем. Однако мы узнали, что это еще не все, после обсуждения видео с Джином.Также верно и то, что многие зимние шины превзошли всесезонные шины в отношении испытаний в суровых зимних условиях, проведенных CR. В целом всепогодные шины высоко ценятся. При этом учитываются такие факторы, как шум, способность к сухой погоде и износ протектора. Те, кто использует зимние шины, понимают, что они изнашиваются быстрее, чем всесезонные шины, и немного больше гудят на трассе. Это связано с различиями (преимуществами) в конструкции их зимнего протектора и смеси.
Мы связались с Michelin и пообщались с Филом Уотсоном, сотрудником Michelin, которого мы знаем по различным тестам.Принимая во внимание, что у Michelin есть надежный бизнес по продаже специальных зимних шин, Фил говорит, что новая технология всесезонных шин в CrossClimate2 «… является крупнейшим технологическим достижением Michelin в области легковых шин за 20 лет». Michelin заявляет, что их новая всесезонная шина «… обеспечивает до 31% лучшее сцепление со снегом при ношении, чем четыре ведущих всесезонных изношенных конкурирующих шины».
Шины других производителей не смотрят на всесезонные шины в таком же ярком свете. У Vredestein есть высоко оцененная всепогодная модель с символом 3PMSF под названием Quatrac Pro.Бренд заявляет, что его характеристики на снегу улучшились всего на 5% по сравнению с его собственной всесезонной моделью. Заявления Toyo находятся между заявлениями Michelin и Vredestein: «Toyo Celsius предлагает универсальность круглый год плюс безопасность в зимнюю погоду одновременно. Эта всесезонная шина обеспечивает лучшее сцепление со льдом и снегом, чем типичная всесезонная шина, и более длительный срок службы протектора, чем зимняя шина. Celsius останавливается на 14 футов короче на снегу и на восемь футов короче на льду, чем обычная всесезонная шина, плюс на нее распространяется гарантия на 60 000 миль.”
Теперь есть три категории шин для тех, кто ездит в зимних условиях. Всесезонные шины отлично справляются с работой в любую погоду. Однако есть два лучших варианта для тех, кто регулярно ездит в суровую зимнюю погоду. Те, кто хочет максимальной безопасности и производительности зимой, найдут это в специальной зимней шине. Тем водителям, которые не хотят менять шины дважды в год, и которые ищут меньше шума и лучшие характеристики в сухую погоду, чем может обеспечить конструкция зимних шин, должны внимательно присмотреться к всепогодным шинам.
Чтобы узнать больше по этой теме, ознакомьтесь с нашей статьей о лучших местах для покупки шин в Интернете и экономии сотен.
Руководство по покупке зимних шин Good-Better-Best
Зима – это время года, когда ваши шины подвергаются наибольшим испытаниям. Зимние шины должны обладать отличной тормозной способностью и сцеплением на снегу, льду, мокрой и слякотной дороге. Также необходимы тяга и долгий срок службы на холодных и сухих дорогах. Существуют сотни различных стилей зимних шин от десятков брендов. Чтобы упростить принятие решения о покупке следующих зимних шин, вот наш список хороших, лучших и лучших вариантов, которые помогут вам и вашей семье в безопасности этой зимой.
Good – Зимняя шина Antares Grip 20:
ШиныAntares производятся в Китае и десятилетиями импортируются в США и Канаду. Дистрибьютор в Северной Америке определяет необходимые уровни производительности и совместно разрабатывает продукты в соответствии с потребностями транспортных средств, дорог и погодных условий здесь, в Северной Америке и Канаде. В результате получаются очень надежные шины по самым доступным ценам.
Посмотреть цены
На протекторе зимних шин Antares Grip 20 много ламелей.Это небольшие зигзагообразные прорези в блоках протектора, которые изгибаются под действием крутящего момента. Щелевые прорези придают шине множество дополнительных острых кромок для сцепления со снегом и льдом, когда шина поворачивается через зону контакта с дорогой. Как и некоторые более дорогие зимние шины, зимние шины Antares Grip 20 имеют твердое центральное ребро для улучшения ощущения посадки. Это означает лучшую управляемость, а также больший контакт резины с дорогой. Большая площадь поверхности контакта с дорогой очень важна для максимального сцепления на льду и сухих, холодных дорогах.Отличительной чертой шин Antares Grip 20 по сравнению с другими шинами в этой ценовой категории является обозначение зимних шин для тяжелых условий эксплуатации. Любая шина с таким обозначением имеет на боковине символ горной снежинки. Это означает, что он соответствует особым требованиям к характеристикам сцепления на снегу, установленным производителями резины Америки и Ассоциацией резиновых изделий Канады. Этот символ на зимней шине Antares Grip 20 является дополнительной гарантией того, что, несмотря на то, что это дешевая шина, импортированная из Китая, продукт хорошего качества и соответствует потребностям рынка Северной Америки.
Better – Покрышка Firestone Winterforce
См. Цены
За эти деньги шины Firestone Winterforce обладают множеством дополнительных функций и преимуществ, которых нет в других зимних шинах среднего ценового диапазона. Один рисунок протектора подходит для всех типов легковых автомобилей, внедорожников и кроссоверов, а один рисунок протектора – для тяжелых пикапов и коммерческих фургонов.Шина Firestone Winterforce предназначена для легковых автомобилей, минивэнов и кроссоверов, а шина Winterforce UV – для грузовиков, больших кроссоверов и внедорожников.Эти шины имеют направленный рисунок протектора с блоками протектора, покрытыми большим количеством ламелей. Это трехмерные зигзагообразные ламели, которые делают шину более устойчивой, поскольку элементы блока блокируются при прохождении поворотов. Это новейшая технология Bridgestone / Firestone, которая помогает обеспечить сцепление на снегу, мокрой дороге и сцепление на льду, при этом обеспечивая хорошую управляемость на сухой дороге. Firestone Tyres осознает, что в большинстве частей северных штатов США дороги сухие и чистые от снега большую часть времени, даже в середине зимы.Управляемость на сухой дороге важна, и эти шины Firestone Winterforce обеспечивают управляемость и плавность хода, которые вы ожидаете от известного бренда по ценам среднего уровня. Все шины Firestone Winterforce имеют маркировку Severe Snow Performance Mountain-Snowflake, и шины могут быть шипованы для дополнительного сцепления на льду и снегу.
См. Цены
Если вы водите пикап или работаете торговцем фургоном или грузовиком, который часто загружается оборудованием, или на стройплощадках, требующих повышенной тяги на бездорожье, то шина Firestone Winterforce LT является подходящей шиной для ты.Доступен только в размерах LT. Он имеет дополнительные усиления под протектором и сбоку шины для большей грузоподъемности и защиты от дорожных опасностей. Протектор имеет более широкие канавки между блоками протектора, что обеспечивает водителю большее сцепление с дорогой в условиях грязи и слякоти, обычных на рабочих площадках или гравийных дорогах.Цены различаются в зависимости от размера, но в среднем шины Firestone Winterforce находятся в среднем ценовом диапазоне. Характеристики шин Winterforce выше среднего уровня и положительные отзывы покупателей делают все различные модели шин Winterforce лучшим выбором для «лучших» шин среднего класса.
Best – Шины Vredestein Wintrac Xtreme S
См. Цены
Чтобы шина была «лучшей» рекомендацией, она должна хорошо работать в любых зимних условиях и иметь превосходный срок службы, плавность хода и управляемость. Компания Vredestein Tyres базируется в Нидерландах и в основном занимается производством лучших зимних шин. В отличие от большинства других производителей шин, которые расширяют ассортимент своей продукции за счет зимних шин, Vredestein начал с производства зимних шин.Фактически, на протяжении многих лет это все, чем были известны шины Vredestein. Эта целеустремленность окупилась за счет шин, которые обеспечивают превосходное сцепление на льду и снегу, отличную управляемость на холодных сухих дорогах, а также длительный срок службы протектора.Несмотря на то, что существуют различные стили протектора, наша самая продаваемая шина Vredestein с наибольшим количеством размеров для автомобилей, внедорожников и кроссоверов – это шина Vredestein Wintrac Xtreme S. Он имеет направленный рисунок протектора в форме шеврона с широкими продольными канавками, отделяющими центральную часть протектора от рядов блоков протектора на внешних плечах.Этот тип рисунка протектора обеспечивает максимальное соприкосновение резины с дорогой, чтобы обеспечить максимальное количество режущих кромок на квадратный дюйм. В дополнение к ламелям Vredestein рассчитан на использование шпилек. Когда металлические шипы устанавливаются в формованные отверстия в протекторе, шина имеет еще большее сцепление с обледенелыми и заснеженными дорогами.
Чтобы продлить срок службы протектора своих зимних шин, компания Vredestein разработала составы протектора, которые сохраняют эластичность в холодную погоду. Вы можете сжать блок протектора и легко согнуть резину между большим и указательным пальцами.Помимо большей гибкости при умеренных температурах, резина имеет более низкую точку стеклования. Это означает, что резина остается мягкой при температурах даже ниже точки замерзания. Преимущество – большая тяга на холодных сухих дорогах. Чтобы улучшить сцепление с мокрой дорогой и продлить срок службы протектора при типичных весенних или осенних температурах, Vredestein добавил в протекторную резину кремнезем. Кремнезем в шинах увеличивает стоимость производителя, но обеспечивает очень важные преимущества безопасности, которые можно ожидать от шин премиум-класса в нашей «лучшей» категории.
Быстрый и простой заказ и доставка
На сайтеTyres-Easy.com можно найти все эти зимние шины, а также полный ассортимент других брендов по отличным ценам. Посетите Tyres-easy.com и воспользуйтесь инструментом выбора шин и подробными описаниями продуктов, чтобы быстро и легко найти подходящую зимнюю шину, не выходя из дома.
Эксклюзивные скидки для участников!
Создайте бесплатную учетную запись на Tyres-Easy.com и узнайте о скидках на большой выбор шин.
.