Тест mondeo: Находим Ford Mondeo сильнейшим конкурентом Camry — ДРАЙВ

Содержание

Тест-драйв Ford Mondeo – Газета.Ru

Свершилось: пятое поколение Ford Mondeo наконец-то доползло до российского рынка! Несмотря на двухлетнюю задержку и не самый благоприятный экономический климат, маркетологи компании пророчат новинке место в топе продаж. Постараемся понять, насколько их желания осуществимы. Корреспондент «Газеты.Ru» отправился в Санкт-Петербург, чтобы в числе первых опробовать новый автомобиль в деле.

Знакомство с претендентом

Внешность Ford Mondeo получилась на загляденье! Эффектная хромированная решетка радиатора, хищные светодиодные фары, выпуклые линии крышки капота. Немного напоминает Aston Martin? Возможно, но прямого заимствования нет, дизайн оригинален и потенциальному покупателю должен прийтись по вкусу. Сзади изменения по сравнению с четвертым поколением машины минимальны, разве что форму фар немного подстроили под стать агрессивному виду собратьев спереди.

Колесная база осталась прежней, длина и ширина немного подросли (на 1 и 3 см соответственно), при этом высота стала меньше на пару сантиметров.

Низкая, скошенная линия крыши добавляет дизайну спортивности, но есть и обратная сторона: в салоне пространства над головами задних пассажиров теперь не так много, да и обзор в заднее окошко стал заметно хуже — особенно это ощущается при парковке.

Садимся внутрь и что мы видим? Качество отделочных материалов неоднозначное: не хуже, но и не сильно лучше предшественника. С одной стороны мягкий, приятный на ощупь пластик верхней части панели приборов, с другой — соседствующие с ним, дешевые, откровенно бедные материалы отделки центральной консоли, скучное «американское» оформление блока управления климатом.

Основное отличие центральной консоли от предыдущего поколения: 8-дюймовый сенсорный дисплей SYNC 2 от Microsoft — такой же устанавливается на Ford Explorer.

Помимо стандартных функций есть навигация с голосовым управлением и возможностью выстраивать маршрут с учетом пробок. Работает это чудо техники на троечку.

Чувствительность дисплея оставляет желать лучшего: зачастую приходится по два-три раза тыкать по экрану до достижения необходимого эффекта, голосовые команды обрабатываются далеко не всегда корректно, экран жутко маркий, плюс ко всем бедам — система периодически подвисает. Ложка меда заключается в качестве аудиосистемы: чистый, сочный звук понравился.

Приборная панель тоже новая, исполнена в виде ЖК-дисплея — смотрится современно и имеет множество настроек по выводу самой разной информации. Но и тут придется основательно покопаться в настройках, убрав все лишнее, поскольку во время движения показатели сбиваются в кучу и сконцентрироваться на необходимом не так просто.

Пространства в салоне хватает везде и всюду. Запас над головой даже у рослых водителей приличный. В нашем случае были водители ростом 183 и 194 см соответственно.

Кресло водителя многоконтурное, имеет достойную боковую поддержку, в дальней дороге спина затекать не будет.

Сзади с комфортом разместятся два пассажира, при необходимости и третий не почувствует себя селедкой в бочке. Интересной фишкой галерки стали ремни безопасности со встроенными воздушными подушками. Это действительно уникальная для этого класса опция, предлагаемая однако только в самой богатой комплектации.

Рулевое колесо удобно ложится в руки, все органы управления расположены крайне удобно, с эргономикой кокпита у Ford традиционно полный порядок. Объем багажника, как и прежде, весьма солидный — 516 л, но в случае доукомплектации его полноразмерным запасным колесом он потеряет добрую сотню полезного объема.

Техническая начинка и драйв

В плане двигателей большого разнообразия российский покупатель не увидит: четырехцилиндровый «атмосферник» объемом 2,5 л, мощностью 149 л.с. и два турбированных EcoBoost объемом в 2 л и мощностью 199 и 240 л.с. С трансмиссией ситуация еще проще, вариант один: 6-ступенчатый автомат, проверенный и надежный вариант, инженеры решили не рисковать, сделав ставку на бесперебойность работы. О дизельных двигателях и «механике» можно забыть.

Поехали! И сразу на трассу.

В начале хочется поделиться восторгом по поводу динамики турбированного силового агрегата, он действительно прекрасно едет, коробка расторопно подхватывает передачи, на трассе чувствуешь себя уверенно и спокойно.

Перестроения, обгоны, «прорисовка» поворотов — одно удовольствие. Скорость на машине не чувствуется, нужно постоянно следить за спидометром. Атмосферный двигатель 2,5 л подойдет скорее для города и спокойных водителей. На нем хорошо тихо ехать и дальше быть. Из плюсов — специально для России он был адаптирован под работу на 92-м бензине. Расход топлива в смешанном цикле обе машины показали примерно одинаковый — 9–10 л на 100 км.

Инженерам удалось отлично поработать с подвеской, поведение которой заслуживает похвалы. Мелкие, средние неровности она гасит играючи. Автомобиль едет, если можно так выразиться, «дорого». Разработчики уверяют, что в Ford Mondeo используется новая задняя подвеска интегрального типа. В теории нововведение действительно полезное, так как львиная доля владельцев предыдущего поколения жаловалась на пробои. На практике за время нашего теста пробоев зафиксировано не было, хотя состояние многих дорог Ленинградской области оставляет желать лучшего.

Усилитель руля у нового Mondeo электрический, адаптивный: на высоких скоростях рулевое колесо заметно тяжелеет, а в городе становится легковесным, что удобно при перестроениях и парковке.

Передвижение в условиях города также проблем вызвать не должно.

Единственно что — машина большая, припарковаться с первого раза получится не всегда. Но тут нам в помощь и камера заднего вида, и система активной помощи при параллельной и перпендикулярной парковке.

Машина сама выкрутит руль в нужном направлении, определит расстояние до препятствий, ваше дело — только включать необходимые передачи и работать педалями.

Нельзя обойти вниманием еще одно нововведение — динамические светодиодные фары, работающие в восьми различных режимах в зависимости от скорости, угла поворота рулевого колеса и погодных условий. Инженеры обещают долгий срок службы таких фар, практически равный сроку службы самого автомобиля, а также сниженное энергопотребление, что должно положительно сказаться на расходе топлива. Опция включена в самую дорогую комплектацию Titanium Plus.

В сухом остатке

Ford Mondeo 20 лет на рынке. За это время в России его обладателями стали более 130 тыс.

человек. Новое поколение имеет шансы вернуться в лидеры продаж среднеразмерных седанов. До уровня Toyota Camry дотянуться едва ли получится (в 2014 году продано около 34 тыс. авто), а вот потеснить Nissan Teana и Mazda 6 (9,7 и 10,7 тыс.) новому Mondeo вполне по зубам! Большой, красивый, спортивный — он готов бороться за место в топе продаж с ведущими конкурентами, но будет трудно.

Ford Mondeo
Бензиновый 2,5 (149 л.с.)6ATпередний10,38,22041 149000 – 1 399000
Бензиновый 2,0 (199 л.с.)6ATпередний8,782181 539000 – 1749000
Бензиновый 2,0 (240 л.с.)6ATпередний7,982331 799000

Skoda Superb против Ford Mondeo. Сравнительный тест

Два популярных бизнес-кара: один лифтбек (Skoda Superb), второй седан (Ford Mondeo).

Но разные типы кузова никому не мешают выбирать между этими моделями. И принять окончательное решение может быть очень, очень сложно.

Сосед мой Владимир как раз недавно между ними выбирал. Ну, как выбирал – потратил на раздумья от силы минут пять, пока в сумеречном подъезде еще виднелся то яркий, то совсем призрачный огонек его сигареты. «Однозначно Ford», – сказал он потом. – У меня, – говорит, – второй Focus был, отлично бегал». И купил Mondeo. Легендарный Focus II и у меня был. Но это значит… лишь то, что история бренда и его прежние удачи ничегошеньки не значат сейчас, в конце 10-х годов XXI века. Уже нельзя курить в подъездах, нельзя загрязнять атмо­сферу чрезмерными выбросами из выхлопной трубы…

Фото: Вячеслав Крылов

А именно драконовский расход топлива – это первое впечатление от Mondeo. На «Супербе» я на одном баке ездила по маршруту дом-работа-магазин-дом полторы недели. У Mondeo же топливо убывало буквально на глазах: вчера взяла с половиной бака, доехала до дома и утром на работу – бац – четверть! И нет, дело не в размере бака.

Он жрет! Ох, как он жрет! Я аж в документах полезла копаться – точно ли это версия с продвинутым современным «Экобустом»? Может, к нам попал атмосферник 2,5? Но нет, у Mondeo этого – турбомотор. Как и у «Суперба» его 1.8. Но какие разные аппетиты!

И ладно бы такая разница в темпах сжигания топлива компенсировалась какой-то особой прытью Mondeo. Нет, по паспорту он даже медленнее «Суперба». Хотя, конечно, эту разницу в 0,6 с на городских прямых заметить сложно. Прут обе машины почти одинаково, и даже нет особой разницы в реакциях 7-ступенчатого «робота», что стоит на «чехе» и 6-диапазонного автомата, который назначен «американцу». У обеих трансмиссий есть ручной режим переключения передач. Правда, «Шкоде» не достались подрулевые лепестки, а у «Форда» они есть. Это маленький плюсик в копилку Mondeo, хотя именно по поведению на прямой у них с «Супербом» – баш на баш.

Стандартные комплектации «Суперба» достаточно богаты, но куча полезных вещей считаются опциями и прилично стоят

Пока, конечно, на этой прямой вам не встретятся – а в Украине они вам обязательно встретятся – «лежачие полицейские», словно нарочно укутанные от посторонних глаз слоями зимней жижи разной консистенции, дремлющие за забрызганными напрочь предупреждающими знаками.

Superb жестче, и в нем ваше драгоценное тело ощутимо подбросит на любой кочке. Mondeo же старается оградить водителей и пассажиров от подобных сотрясений. И успешно! Он плавный, как крейсер, нежно качает… Да, в отличие от «Суперба» Mondeo реально качает. И сзади, и на пассажирском спереди. В итоге чувствительных седоков гарантированно укачивает хоть в сколь-нибудь продолжительной дороге. Ребенка, конечно, куда быстрее, но и взрослого довести до «Драмины» Mondeo вполне по силам. Даже если ваш путь не особенно извилист.

Лифтбек – этим сказано все об удобстве загрузки. Skoda – это значит, что к вашим услугам крючки, сетки, направляющие в багажнике. В его недрах может храниться буквально полдома, и вы этого не заметите Лишь «переселяясь» в Mondeo, я осознала, что в «Супербе» успела накопить вещей на четыре ходки от багажника к багажнику

Впрочем, на извилистый-то на Mondeo не очень хочется. И Superb не образец азартной машины, но за рулем этого лифтбека поворачивать все-таки приятно. Mondeo же в изгибы дороги вплывает, как новичок, надевший прокатные коньки и выползший на видавший многое лед в дворовой коробке. Повернуть повернешь, но за каждый миллиметр своей траектории не ответишь.

Возможно, такие ощущения всего лишь иллюзия, созданная мягким и, на мой личный вкус, местами излишне деликатным характером Mondeo. Возможно, этот автомобиль просто нуждается в водителе с таким же характером и соответствующими требованиями. Все возможно.

Но свои вещи из Mondeo я перегружала в Superb с ощущением возвращения домой. С усилием проталкивая сумку, набитую вечными ценностями вроде лопаты, сквозь узкий, плоский проем багажника Mondeo, оттаскивая ее к «Супербу» и подвешивая на крючок в его легко доступной глубине, я думала: «Эх, сосед Владимир! Поспорила бы я с тобой теперь».

Пошли по мелочам

Как ни крути, Skoda подкупает своей практичностью. Даже если забыть об огромном багажнике, каждый сантиметр которого под рукой, что сзади ты зайди, что сбоку, со стороны крыла, – все равно есть чему еще радоваться. Ну, например, ниши и отсеки для мелочей. Раскладываешь в «Шкоде» все по полочкам и не думаешь об этом. Только потом, в «Форде», вспоминаешь, как же хорошо иметь удобные места для своих богатств. Да, у Mondeo есть огромная ниша за рычагом КП, она даже разделена на секции. Скажете, класс? А вот и нет. Эта ниша – часть «парящей панели» и сбоку – пустоты. Телефон, пропуск на паркинг, сигареты – все это радостно вылетает в ноги пассажиру или водителю в каждом достаточно крутом повороте, пройденном на приличной скорости.

В салоне Mondeo много цвета. Большой экран мультимедийной системы разделен на четыре цветовые зоны для удобства навигации по меню. Яркая приборная панель. Наконец, можно менять цвета подсветки интерьера

Кстати, мой телефон почему-то с Mondeo вообще не очень хочет дружить. Подключился с третьего раза, притом что я никак не меняла алгоритм своих действий для спаривания модной мультимедийки SYNC с самой что ни на есть американской трубкой Motorola, собранной непосредственно в Штатах. Эй, девайсы, вы же соотечественники, в чем проблема? Непонятно…

А ведь сама по себе SYNC у Mondeo – система очень продвинутая. Тут вам и голоcовой набор, и навигация, все необходимые современному человеку способы подключения медианосителей… Все и сразу: отлично! То есть было бы отлично, если бы мультимедийный центр был проще и логичнее в плане управления. А он сложен, требует привыкания и, пожалуй, перегружен функциями. Я не хочу выбирать область обдува через сенсорное меню мультимедийного центра!

Багажник у Mondeo, бесспорно, большой: 541 л – это прилично. Superb, рекордсмен в классе, предлагает 625 л. Но цифры ничего не значат, когда ты оказываешься возле этого самого багажника Mondeo с большой квадратной коробкой. И так ее, и эдак – не лезет! Проем уж больно узок. А еще к нему приходится сильно наклоняться, и кнопки закрывания крышки в принципе не предусмотрено. Готовьтесь пачкаться!

У «Шкоды» функции все те же самые, но пользоваться ими куда удобнее. Выбрать папку на флешке и трек в ее директории – раз плюнуть даже на ходу.

И описывать-то нечего – все решается парой нажатий крупных контрастных «кнопок» на сенсорном дисплее. А в Mondeo те же действия превращаются в квест, во время которого никак не оторвать взгляд от пестрого экрана, на котором всегда подсвечены желтая, красная, синяя и зеленая зоны. Хочешь найти любимый трек? Жди светофора.

Да, рабочее место водителя Mondeo, как ни крути, по эргономике проигрывает пространству в «Шкоде». Но нельзя не признать, что по уюту Ford выигрывает. Сильно выдающаяся в салон передняя панель словно окутывает водителя, создавая ощущение защищенности, закрытости и даже чего-то домашнего. Skoda в этом смысле куда менее эмоциональна. Все стройно, идеально логично и… холодно.

Собственно, то же сравнение можно применить и к дизайну обоих автомобилей. Ford привлекает харизматичной пастью и завышенной талией пухлого профиля – вот они, изюминки, которые многим нужны в автомобиле. Граненый же Superb с выверенными пропорциями идеально нейтрален. Стоят ли эмоции жертв? На глобальные вопросы, простите, не отвечаем.

Результаты краш-теста Euro NCAP

Ford Mondeo попал на украинский рынок значительно позже дебюта на международной арене, поэтому краш-тест он проходил в 2014 году, тогда как более новый Superb – в 2015 году, когда правила Euro NCAP ужесточились. При этом оба автомобиля получили по 5 звезд от европейской организации по проведению независимых краш-тестов. Но, как водится, «содержание» этих равных вроде бы звезд отличается. И не только потому, что испытания были проведены по разным методикам.

По параметру «безопасность взрослых пассажиров» у автомобилей паритет – оба набрали по 86 баллов из 100 возможных. С «защитой детей» формально у Mondeo дела обстоят чуть хуже, но, как поясняют в Euro NCAP, проблема лишь в том, что опциональные надувные ремни безопасности, которые можно поставить сзади, не применяются с детскими креслами всех категорий. А вот по «защите пешеходов» Mondeo проигрывает без всяких оговорок – он не обеспечивает требуемый уровень безопасности для таза попавшего под машину человека, тогда как Superb соответствует всем правилам Euro NCAP в этой части теста.

С электронными же ассистентами вроде бы у обеих машин все хорошо, но у Mondeo подкачала функция автономного торможения, ее на момент теста не «подогнали» под все европейские стандарты. Впрочем, это для Украины совершенно не принципиально.

Выводы

Сдерживаюсь и не хочу прямо называть моего фаворита, если кто-то еще не понял, за какую модель голосую я. Понимаю, что среди наших читателей найдется несколько тысяч владельцев моего аутсайдера, и им будет по-человечески обидно. А ведь обе машины на самом деле хороши. В них есть все, что нужно современному водителю. Любую из них можно и стоит любить, если она ваша. Но сравнивая эти автомобили, на чаши весов нужно класть много-много аргументов, но обязательно предварительно пропущенных через сито ваших личных предпочтений. Мягче или жестче? Быстрее или плавнее? Америка или Европа?

Ford Mondeo

Mondeo – броский на вид, но едет мягко, на грани вальяжности. Оснащен он по последнему слову техники

Не всем будет достаточно имеющейся обратной связи с машиной. Высокий расход топлива в городе

Skoda Superb

Superb радует отточенной управляемостью, образцовой эргономикой и экономичностью

Информативный руль и чувствительная подвеска некоторым кажутся недостатками, хотя это дело вкуса

Тест-драйв Ford Mondeo / Форд Мондео. Самый мощный дизель

Официальные дилеры Ford приступили к продаже модели Mondeo с уникальным дизельным двигателем объемом 2,2 литра. Это самый мощный 4-цилиндровый мотор на солярке.

Недавно на отечественном рынке состоялся дебют Ford Mondeo c дизельным двигателем Duratorq TDCi объемом 2,2 л (мощность — 155 л.с.). Динамические параметры этого мотора впечатляют. Максимальная скорость автомобиля составляет 216 км/ч. Разгон до «сотни» занимает всего 9 с, что является лучшим показателем по сравнению с ближайшими конкурентами. При этом расход топлива в смешанном цикле не превышает 6,3 л.

В двигателе используется передовая технология топливоподачи common rail (общая топливная рампа) для повышения мощности. Он оборудован системой турбонаддува с изменяемой геометрией over boost. Для быстрого ускорения достаточно утопить педаль акселератора в пол. За счет кратковременного увеличения давления наддува, система позволит увеличить максимальный крутящий момент с 360 до 400 Нм. Наряду с увеличением мощности и крутящего момента инженеры Ford поработали над оптимизацией сгорания топлива и уменьшением выбросов вредных веществ, применив форсунки с семью (вместо пяти) тонкими каналами. Это позволило добиться лучшего распыления и сгорания топлива. В результате новый мотор соответствует экологическим нормам «Евро-4».

Дизельный двигатель и тишина — вещи почти несовместимые. Не стал исключением и наш Mondeo. Даже на расстоянии нескольких метров от автомобиля отчетливо слышен клацающий звук работающего дизеля. Но, устроившись в удобном водительском кресле, обнаруживаешь, что шумоизоляция сделана неплохо. На холостых оборотах звук двигателя мягкий и ненавязчивый. А если акустическим фоном служит тихо играющая музыка, то ворчания дизеля не слышно вовсе.

Быстрый старт получается не всегда. От водителя требуется навык ювелирного педалирования. Педаль сцепления имеет большой ход. При этом замыкание накладок ведомого диска на маховике двигателя происходит в самом начале обратного хода педали сцепления, быстро и жестко. Если в этот момент не придержать педаль сцепления и смело не дать по газам, можно заглохнуть.

В дороге автомобиль великолепно держит прямую, не требуя подруливания. Скорость в 200 км/ч ему нипочем. На руле хорошо чувствуется околонулевая зона. А в напряженных виражах рулевое колесо наливается приятной тяжестью, помогающей лучше чувствовать машину. При динамичной езде по городу приходится часто пользоваться передачами, постоянно удерживая двигатель в диапазоне 1500–3500 мин-1. Дизель практически мгновенно раскручивается до максимальных 5000 оборотов, требуя либо повышенную, либо пониженную передачу, если перед разгоном обороты упали до 2000 в минуту.

Но это не связано с турбоямой. Делать это приходится скорее по привычке, зная, как ведут себя другие турбодизели. Название Duratorq можно перевести, как постоянный момент. И действительно, диапазон максимального крутящего момента у этого двигателя гораздо шире. Дизель везет уже с 1500 мин-1 и затухает в районе 4000 мин-1. Тяга у него просто паровозная, так что фордовцам есть, чем гордиться. А передаточные числа в КП подобраны таким образом, что двигатель, работая на малых оборотах, уверенно разгоняет автомобиль с 70–90 километров в час на пятой и шестой передачах.

Если же двигаться в общем потоке с небольшой скоростью, забыв про всякие тахометры, спидометры, указатели температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, можно запросто проехать через весь город, включив четвертую передачу. Когда стрелка тахометра опускается к тысяче оборотов и ниже, двигатель напоминает о том, что ему стало тяжело, лишь ощутимой вибрацией. Но приказ водителя поддержать скорость или поехать быстрее, не переключаясь на пониженную передачу, уверенно выполняет.

+ Отличный двигатель, богатая комплектация, хорошие ходовые качества

– Шумный на холостых оборотах двигатель.

Технические характеристики Ford Mondeo Ghia X

Снаряженная масса, кг – 1486

Полная масса, кг – 2005

Габариты (длина/ширина/высота), мм – 4730/1810/1460

База, мм – 2755

Максимальная скорость, км/ч – 216

Время разгона до 100км/ч, с – 9

Контрольный расход топлива, л/100 км:

— городской – 8,2

— загородный – 4,9

— смешанный – 6,3

Двигатель:

— тип – дизельн., с турбонаддувом

— рабочий объем, см3 – 2198

— мощность, л.с. – 155

— крутящий момент, Нм при мин-1 – 114/3500

Размер шин – 205/55R17

Подвеска колес (передних и задних) – независ., пружинная

Тормоза (передние/задние) – диск., вентил./дисковые

Рулевое управление – реечное, с ГУР

Цена, $ – 29 094–36 282

 

У дизельного Mondeo есть перспектива

Лариса Суйкова, генеральный директор Ю. С. ИМПЕКС:

— К продаже дизельных версий мы приступили относительно недавно. Произошло это благодаря тому, что отечественные нефтеперерабатывающие заводы улучшили качество производимого топлива, по крайней мере, в центральных регионах страны. До недавнего времени российское дизтопливо совершенно не соответствовало европейским нормам. Оно отличалось большим содержанием серы и воды. Соединяясь между собой, эти химические элементы образуют серную кислоту, которая в свою очередь портит поверхности деталей и является причиной сбоев в работе топливной аппаратуры. Но ситуация с качеством топлива меняется в лучшую сторону. Тем не менее у обывателей сохраняется настороженное отношение к дизелям, хотя плюсы очевидны. Дизели отличаются завидной экономичностью: при одинаковой цене с бензином солярка расходуется в два раза медленнее. Кроме финансовой выгоды это приносит и дополнительный комфорт. Водителю придется гораздо реже заезжать на АЗС. Я считаю, что дизельная версия Mondeo имеет весьма неплохие перспективы, особенно в условиях серьезного удорожания топлива.

Текст: Андрей Крючков

Фото: Сергей Крестов

Краш-тест Ford Mondeo хэтчбек 1996

Защита водителя и пассажира


Лобовой удар, водитель

Лобовой удар, пассажир

Боковой удар, водитель

Детские удерживающие устройства

Ребёнок до 18 месяцевНет информации
Ребёнок старше 3-х летНет информации

Безопасность пешеходов

Отлично
Хорошо
Удовлетворительно

Комментарии:

Хотя общий рейтинг хэтчбэка – основателя семейства – составил три звезды, результаты бокового удара не соответствовали требованиям, введенным в следующем – 1998-м – году. При боковом ударе высокая нагрузка на грудную клетку свидетельствовала о плохой защите этой части тела. Голова, брюшной и тазовый отделы водителя в общем были неплохо защищены. При лобовом ударе металлическая опора рулевой колонки и торпедо выскочила из крепления, сильно повредив углубление для ног. В базовую комплектацию модели входила подушка безопасности водительская, которая сработала хорошо, не допустив удара грудной клетки о рулевое колесо. Жесткие элементы в низу торпедо повысили вероятность получения водителем травмы голеней, коленей или бедер.

Лобовой удар:

Левая передняя стойка сместилась назад на 70 мм. Балка, поддерживающая торпедо и рулевую колонку, сломалась как итог деформировался пассажирский салон. Водительскую дверь пришлось взламывать, хотя пассажирская открылась легко. Рулевое колесо сместилось назад на 97 мм и вверх на 52 мм, педаль тормоза «вылетела» на целых 259 мм, поэтому смещение в нишу для ног было признано чрезмерным. Защита головы и шеи оказалась хорошей, однако грудной клетки – очень плохой. Хотя подушка безопасности и ремень хорошо удержали тело водителя, повреждение балки, поддерживающей торпедо, создало угрозу, а риск получить травму мог бы быть значительно выше при немного других обстоятельствах столкновения. При лобовом ударе левое колено водителя ударило рычажок регулировки положения рулевой колонки, кожух колонки и переднюю панель, однако если бы удар пришелся чуть в другое место, колено напоролось бы на жесткие элементы конструкции. Правое колено скользнуло по кожуху рулевой колонки и уперлось в торпедо, лишь чуть в стороне от твердого замка колонки. Концентрированные нагрузки также могли вызвать местные повреждения. Это привело к понижению общего результата. Защита нижней части обеих ног признана слабой на основе одних только показаний датчиков манекенов, а значительные деформации ниши для ног еще больше снизили оценку за защиту ступней и лодыжек. Особое беспокойство вызвала нагрузка ремня безопасности на грудную клетку пассажира и силы, действующие на его правую ногу. Защита ступней и лодыжек пассажира признана хорошей.

Боковой удар:

Mondeo не соответствовал требованиям безопасности 1998 года при боковом ударе. Такой итог был сделан из-за высоког нагрузки на ребра, зафиксированной датчиками в теле манекена, что привело к оценке «плохо» за защиту этой области. Однако защита головы, брюшного и тазового отделов водителя оказалась хорошей.

Безопасность пешеходов:

Два из шести мест возможного удара головой ребенка соответствовали требованиям. Три точки оказались выше среднего, одна ниже – на стыке капота и крыла. Ни одна из тестовых точек удара верхней части ног не соответствовала требованиям. Места, куда попадет голова сбитого взрослого пешехода не соответствовали требованиям. Четыре места лучше среднего, а два хуже: над петлей крышки капота и над стеклоочистителем.

Общая информация об автомобиле

Расположение руляСправа
Протестированная модельFord Mondeo 1. 8 LX
Тип кузова5-дверный хэтчбэк
Год публикации данных1997
Снаряженная масса1200

Комплектация системами безопасности:

Преднатяжители передних ремней безопасностиЕсть
Ограничители нагрузки передних ремней безопасностиНет
Передняя подушка безопасности водителяЕсть
Передняя подушка безопасности пассажираНет
Боковые подушки безопасностиНет
Боковые подушки безопасности головыНет
Подушка безопасности коленей и ног водителяНет

Форд мондео 2010 краш тест



Euro NCAP | Ford Mondeo | 2007 | Crash test

Crash Test 2008 Ford Mondeo (Frontal Offset Test) C-NCAP

Crash Test 2008 Ford Mondeo (Full Frontal Test) C-NCAP

Crash test Mondeo MkIII 2000 NCAP

Crash test Ford Mondeo 2001

Большой тест-драйв (видеоверсия): Ford Mondeo 2011

Ford Mondeo 4 — Секонд Тест

2012 FORD MONDEO TDCI CAR CRASH

Краш-тест Ford Mondeo от EuroNCAP. Фронтальный удар

Ford Mondeo 4 econd ТЕСТ Главная дорога

Также смотрите:

  • Почему не заводиться БМВ х5 е53
  • Какое масло заливать в акпп БМВ е46
  • Петля задней двери Ситроен берлинго
  • Светодиодные фары для Citroen c4
  • Размер ремней на Хендай Акцент
  • Молдинги на крылья Hyundai starex h 1
  • Столкновение Лексуса и порше с видеорегистраторов
  • Как вскрыть капот на Форд куга
  • Тормозные диски для Chevrolet Lacetti
  • Тормозные диски на Шевроле Авео т255
  • Как настроить фары на БМВ Е90
  • Переключение передач на мотоцикле Suzuki
  • Ниссан отти масло в акпп
  • БМВ жрет масло от перегрева
  • Лексус rs350 инструкция по замене помпы

Главная »
Хиты »
Форд мондео 2010 краш тест

AUTO.

RIA – Форд Мондео тест драйв и обзор Ford Mondeo с видео

Супермодель

И уже первые снимки нового Mondeo (тогда это еще был Fusion, тот же автомобиль, но для американцев) сильно способствовали завышенным ожиданиям. Длинный, низкий, агрессивный – разве может он хоть в чем-то дать слабину? Кажется, может – как бы говорили подоспевшие фотки интерьера. Потому что салон хоть и казался интересным, но отвала челюстей, как в Mondeo-4, не вызывал. Было также известно, что новый Ford будет сверх всякой меры упакован системами безопасности и другой полезной электроникой и получит серию новых турбомоторов. Остальное было отдано на откуп нашей богатой фантазии. И вот, момент истины настал.

Он и правда выглядит превосходно, причем с любых ракурсов. Особенно на непрактичных, но очень эффектных 19-дюймовых колесах. Особенно в перламутровом белом цвете. И схожесть с «Астон Мартином», с которым Ford давно в разводе, ему очень идет. Сразу видно – поедем быстро.


Читайте весь выпуск журнала AUTO.RIA на выходных


Но, как это часто бывает у профессионалов в области дефиле, при более близком общении впечатления несколько тускнеют. В первую очередь именно из-за салона. Который, безусловно, хорош, но уже не прекрасен. Понятно, что лучшее – враг хорошего, и бывает чертовски сложно превзойти самого себя, но есть в новом Mondeo решения совершенно удивительные. Например, дешевый серебристый пластик «под алюминий», которым обрамлена центральная консоль: может, он и уместен в начальных модификациях, но в почти топовой Titanium? С такими помпезными дисками – и вдруг пластик вместо металла? Обидно.

Фирменная фордовская приборная панель Convers теперь полностью цифровая. Графическое исполнение на высоте и не так перегружает информацией, как новый Passat

Рулевое колесо все больше напоминает штурвал истребителя. Помимо управления аудиосистемой на него вынесены кнопки, регулирующие работу адаптивного круиз-контроля, а также обширного меню приборной панели. К счастью, все это богатство за доплату и на нем можно сэкономить

Объединенный блок управления климат-контролем и аудиосистемой. Молодцы, что решили оставить привычные кнопки, но их расположение (климат по периметру, аудио в центре) нелогично и неудобно. Впрочем, за Sony все же стоит доплатить – звук порадовал

Блок управления освещением имеет автоматический режим, в котором активируется система Auto Highbeam, ыключающая и выключающая дальний свет

Sync 2 by Microsoft. К функциональности претензий нет, но тормозит очень заметно. И экран резистивный, так что не грех обзавестись стилусом – кажется, они как раз входят в моду

Передние кресла с превосходным профилем и значительной боковой поддержкой имеют лишь один недостаток – в них жалко садиться в чем-то, кроме дорогого костюма только что из химчистки. Но это за доплату – в базе сиденья попроще, с механическими регулировками и тканевой оббивкой. Но тоже неплохи

Справа от селектора КПП расположены сервисные кнопки, одна из которых включает систему автоматической парковки. Ну как автоматической – водителю предлагается переключать коробку и жать на педали, а рулить она будет сама

Не поразил салон и каким-то особым простором. Вроде бы и жаловаться не на что – места хватает как спереди, так и сзади, но без надежного запаса. А ведь по длине новый Mondeo превосходит всех в своем классе, даже Superb! Если же сравнивать с предыдущим поколением, то у новичка задний диван расположен ниже и посадка на него совсем не так удобна. С другой стороны, спереди не приходится биться коленом о рулевую колонку, что невыгодно отличало машины прошлого поколения.

Также самых высоких оценок заслуживают передние кресла с отличным профилем, уверенной боковой поддержкой и множеством регулировок на тот случай, если где-то что-то станет затекать в далеких странствиях. Хотя это вряд ли, истинно говорю вам.

Задний диван в новом Mondeo тоньше и ниже, чем у предшественника, и не так удобен


Багажник автомобиля просто огромен – 630 литров встречаются не в каждом внедорожнике. И очень глубокий, так что перевозка длинномеров приветствуется. Отдельно хотелось бы отметить недюжинную способность нашего «Форда» к пауэрлифтингу: отдельные модификации могут похвастать полезной нагрузкой в 700 и даже более килограмм! Так что совершенно неожиданно автомобиль может быть востребован для перевозки VIP-грузов. Если, конечно, можно так выразиться.

A.I.

Большая часть систем активной безопасности управляется кнопками на руле. Возможно, было бы логичнее перенести их на центральный экран, чтобы у водителя не возникало желания позаниматься настройками на ходу


В чем он по-настоящему силен, так это в умении быстро ездить (о чем позже) и упакованности большим количеством современных систем активной безопасности. Забудьте о подушках и шторках, новые герои предпочитают вообще избегать контакта с препятствиями. Адаптивный круиз-контроль, подруливающая система предотвращения смены рядности и контроля мертвой зоны, City Stop, способный остановить автомобиль с небольших скоростей – все эти новации как никогда усложняют задачу по участию в ДТП, хотя человеку по-настоящему целеустремленному не помешают даже они. Но что пропустить загорающийся перед глазами ярко-красный сигнал опасного сближения – это надо иметь крепкие нервы.


Ford оборудует свои автомобили «умными» фарами


Когда дело доходит до знакомства с информационной системой, оказывается, что крепкие нервы пригодятся и здесь. Потому что фирменный инфотеймент Sync 2, к разработке которого приложил руку Microsoft, заметно тормозит. Более того, сенсорный экран на центральной консоли здесь по всей видимости резистивный, поскольку для нажатия на виртуальные кнопки нужно приложить усилия. Не то, чтобы это был серьезный недостаток – все же водить пальцем по тачскрину на ходу не стоит, каким бы удобным он ни был. Гораздо важнее, что Ford не пошел на поводу у высокой моды и оставил настоящие кнопки для управления магнитолой и климат-контролем. Может, это не концептуально, зато точно безопаснее.

Десерт

Ну и напоследок то, ради чего мы здесь собрались. С первого поколения ходовые качества Mondeo служили эталоном для конкурентов, и в этом смысле ситуация почти не изменилась. Почти – потому, что раньше эталон был недосягаем, но теперь к нему серьезно приблизились всякие тут. И все же, кое-какие аспекты позволяют закрепить за «Фордом» лидерство.

Это не двигатель и не коробка: 2-литровый 180-сильный дизель в паре с 6-ступенчатым двухвальным роботом производства Getrag безусловно хороши, но есть в природе агрегаты совсем не хуже. Дизель тянет с самого низу и поймать его на турбояме очень непросто, коробка шустро перелистывает передачи, а в спортивном режиме поддерживает оптимальный диапазон оборотов. Ускориться с любой из допустимых (и не очень) скоростей ради быстрого обгона – само собой разумеется. Но все же первую скрипку в ощущениях от машины сыграли не они, а она – подвеска.

То самое лучшее переднеприводное шасси, которое в нынешней редакции можно охарактеризовать как идеальный баланс между комфортом и управляемостью. Вы спросите – каково оно, ездить на 19-дюймовых шинах с 40-м профилем по киевским дорогам? Мы ответим – отлично! Даже с такими тряскими колесами подвеска Mondeo остается неожиданно комфортной и даже мягкой. Нигде больше мне не удавалось встретить такого удивительного сочетания, и это никакая не пневматика, всего лишь пружины и амортизаторы.

Электроусилитель руля откалиброван настолько тщательно, что кажется, будто обратной связи нисколько не убавилось. Автомобиль очень живой, очень маневренный, охотно бросается в заданном направлении и держит высокие поперечные перегрузки. Но вместе с тем он как будто стал более нервным: на пределе сцепления и при смене нагрузки иногда кажется, что задние колеса готовы уйти в скольжение, и если бы не система стабилизации. «Если бы», конечно, не происходит – в итоге все предсказуемо и безопасно.

Кому брать

Багажник Mondeo огромен и показатели полезной нагрузки впечатляю, но крайне сомнительно, чтобы его покупали для грузоперевозок


Владельцам предыдущих неубитых Mondeo я бы советовал познакомиться с новичком поближе – тогда можно принимать решение. Для остальных резюмируем: это по-прежнему очень хороший автомобиль, практически во всех отношениях. Но уже не восхитительный. И уже не такой дешевый: базовая модификация с 1,6-литровым 115-сильным дизелем стоит 698 тыс. грн. А здесь уже начинаются муки выбора. Потому что альтернатива – есть.
 

Тест-драйв Ford Mondeo – CARS.ru

Новая модель Ford Mondeo по всем статьям призвана стать лидером в классе, чему способствуют ее оригинальный дизайн, отличное качество материалов, комфортабельный салон и многое другое.

Дружным «Ух ты!» встретила публика прототип нового поколения Ford Mondeo на автосалоне в Париже осенью 2006 года. К тому же перед официальной премьерой автомобиль засветился в новой саге о Джеймсе Бонде «Казино Рояль». Довольно внушительный пиар, не правда ли? Так что права на провал с новинкой у компании Ford просто не было; они его и не допустили. Уже сегодня каждый желающий при наличии определенной суммы сможет припарковать этого красавца у себя во дворе под восхищенными взглядами соседей.

Мода на семейные седаны зародилась не так уж и давно. В 1993 году Mondeo появился на свет, привнеся нечто новое в потребительские характеристики: просторный салон, неплохой уровень комфорта, яркий дизайн. Следующие модели Mondeo имели еще больший успех, заняв лидирующие позиции по корпоративным продажам. Но если в том далеком 1993 году «фордовцы» могли рассчитывать на объем продаж в 100 тыс. экземпляров в год в одной только Великобритании, то в 2007 г. дилеры на Туманном Альбионе реализовали всего-то 48 000 машин. И причина – не в спаде популярности автомобилей данной категории, а в некоторой безликости последней серийной машины на фоне соперников, которые все это время тоже не дремали.

Теперь новый Ford Mondeo готов наверстать упущенное. Но, хотя новая машина выглядит модно и современно, а по инновационным технологиям, несомненно, опережает конкурентов, быстро стать всеевропейским любимцем публики ей будет непросто. Ведь основной спрос сегодня приходится на более практичные кроссоверы и компактные мини-вэны.

Впрочем, это – не повод для беспокойства. Корпорация Ford полностью пересмотрела философию Mondeo последнего поколения, и теперь этот автомобиль, кроме выверенного стиля, может похвастаться некоторыми элементами роскоши. Серьезные финансовые инвестиции в проект под названием «новый Ford Mondeo» сделали свое дело.

Итак, автомобиль стал просторнее, отличается динамичным дизайном и оснащается такими системами, улучшающими безопасность и комфорт, которые чаще встречаются на автомобилях бизнес- и представительского классов.
Фамильные черты – вещь неотъемлемая в автомобильном мире. Однако современная тенденция такова, что модели того или иного концерна походят друг на друга, как братья-близнецы.

Как ожидалось, стилистика Mondeo четвертого поколения напоминает новоиспеченные Ford S-MAX и Galaxy. Унифицирован не только дизайн, но и большая часть технической начинки.

То, чего дизайнеры Ford не добились в случае с мини-вэнами, удалось сделать с Mondeo: кузов новинки, начиная с «мордочки» и вплоть до хвостовой части, образует цельный спортивный силуэт. Расширенные арки колес и мощные плечевые зоны в области задних стоек придают агрессии. Двухсекционная хромированная решетка радиатора и капот с горбинкой не меньше способствовали становлению нового Mondeo как автомобиля не только красивого, но и презентабельного. Созданием этой модели компания Ford заявляет: отныне дизайн входит в список приоритетных задач при разработке новых машин.

Как уже упоминалось, четвертый Ford Mondeo стал больше и внутри и снаружи. По габаритам он превосходит модель Scorpio, когда-то лидировавшую в среднем классе. Если же брать для сравнения современные аналоги, то новый Mondeo по этой части превосходит Volkswagen Passat. И это, безусловно, хорошая весть для пассажиров нового Ford Mondeo. Багажный отсек также увеличился в объеме с 500 до 528 л. Удобный доступ в багажник обеспечивается прямоугольным проемом.

В руководстве Ford не скрывают, что главным соперником, которого предстоит обыграть, был и остается VW Passat последнего поколения. И, судя по первым серийным Mondeo, эту задачу они выполнили. Вы только посмотрите на оформление и исполнение салона: внутри царит не только высокий стиль, но и великолепная эргономика. Вставки из полированного алюминия и кожаная отделка на самых дорогих версиях нового Mondeo по фактуре не уступают тем, что мы привыкли видеть на немецких автомобилях бизнес-класса. По заверениям разработчиков, шумоизоляция настолько эффективна, что в салон не проникают никакие шумы, исходящие от дороги и из моторного отсека.

Каким видят будущее нового Mondeo маркетологи – вот что действительно интересно. Если верить первоисточнику, всего будут предложены 4 комплектации, каждая из которых подчеркнет индивидуальные особенности потенциального клиента. Так, автомобиль приобретет более ярко выраженную спортивную направленность благодаря аэродинамическому обвесу и спойлеру на крышке багажника, а для поклонников классической роскоши салон украсят вставками из благородных пород дерева и выполнят в светлых или темных цветовых гаммах. Среди топ-версий планируется вариант с инновационным высокотехнологичным оснащением, например, с семью подушками безопасности, включая эирбэг для ног водителя, адаптивным круиз-контролем и фарами головного света. Также в список опций войдет мультимедийная система, работающая по алгоритму, схожему с реализованным в системах MMI на Audi и iDrive на BMW.

Естественно, в Ford не забыли и о ездовых качествах новинки, которые у всех Ford Mondeo всегда были на высоте. Мы пока не располагаем точными техническими характеристиками модели, но официальные лица компании намекают на то, что гамма моторов будет схожей с линейкой Ford S-MAX и Galaxy. Точно известно, что из списка исключили бензиновый V6 – он пользовался очень слабым спросом в Европе из-за большого расхода топлива.

Место флагмана займет эффективный 2,5-литровый рядный 5-цилиндровый бензиновый двигатель с турбонаддувом, который устанавливается также на Ford Focus ST и S-MAX. Открывает гамму 1,6-литровый бензиновый агрегат, а следом по возрастающей идут моторы объемом 2 и 2,3 л, а также два турбодизеля объемом 1,8 и 2 л.

Конечно, в Ford понимают, что вернуть ажиотажный спрос на семейные автомобили среднего класса они не в силах, но отыграть позиции новая модель Mondeo в состоянии, причем довольно быстро. Для этого и создан высокотехнологичный автомобиль с неподражаемым самобытным дизайном, богатым и просторным интерьером, классными ходовыми качествами и многим другим. Каждый из трех типов кузовов (а это седан, пятидверный хетчбэк и универсал) обладает всем необходимым для того, чтобы сделать жизнь своего владельца яркой и безопасной.

#Fiat #Bravo

Обзор долгосрочных испытаний: Ford Mondeo

С Mondeo было слишком много мелочей, чтобы он оказал большое влияние на любого пользователя Auto Express. Поездка по автомагистрали удобна, а информационно-развлекательная система проста в использовании, но плохое рулевое управление на нашей машине и отсутствие участия в управлении означают, что это не нашивка на модели, которую она заменила.

Пробег: 10 482 миль на галлон: 38,7 миль на галлон

Когда в 2010 году была объявлена ​​стратегия «Один Форд», это казалось хорошей идеей.Цель бренда заключалась в сокращении затрат и оптимизации производства за счет создания автомобилей, подходящих для мировой аудитории.

Однако, когда я сажусь за руль Mondeo, который мы используем в нашем автопарке, мне кажется, что его видение сосредоточено на родине Ford – США.

• Лучшие семейные автомобили

Последний Mondeo был одним из первых автомобилей, выпущенных в рамках этой всемирной стратегии, и, учитывая успех предыдущих моделей, а также длительный период созревания этого автомобиля, можно было ожидать, что он преуспеет.

И это хорошее начало снаружи, потому что даже несмотря на то, что машина довольно большая, она, по крайней мере, выглядит шикарно. Последняя модель длиннее своей предшественницы, но на самом деле она немного уже и по-прежнему выглядит массивно по сравнению с такими конкурентами, как VW Passat и Mazda 6. Лично мне нравится внешний вид, хотя колеса действительно кажутся немного потерянными в арки и набор более толстых сплавов завершили бы довольно красивый автомобиль.

Другие обзоры

Групповые испытания автомобилей
Подробные обзоры
Дорожные испытания
Испытания подержанных автомобилей

Итак, Mondeo обращает внимание на Америку своим дизайном и размерами, и, к сожалению, именно здесь он получает свои манеры вождения. тоже.Я был за рулем многих Mondeos предыдущего поколения, и они были великолепны. Они доказали, что большие семейные автомобили могут быть отличным развлечением на извилистых дорогах, но новой модели не хватает чутья. Это может быть лишний вес, но передняя часть отскакивает от большинства поверхностей, а рулевое колесо трясется в ваших руках, когда вы преодолеете неровности любого размера. Даже в этом случае реальной обратной связи нет.

Наша машина также страдает от довольно утомительного стука из рулевой колонки при повороте от упора к упору.Мы собираемся проверить это одновременно с дверью багажного отделения с электроприводом, которая открывается нормально, но не закрывается автоматически.

Еще одна проблема с Ford связана с семейным использованием. Мои дочери достаточно взрослые, чтобы пристегнуться, но автомобильные ремни безопасности сложно пристегнуть. Поясный ремень трудно перебросить через сиденья-бустеры, и вам нужно выровнять пряжку прямо с защелкой, чтобы закрепить ее. дюйм.

С другой стороны, развлекательная система работает хорошо, предоставляя точную и актуальную информацию о дорожном движении, а плавная езда делает Mondeo отличным круизером по автомагистралям.Возможно, Форд считал, что жертва удовольствия от вождения того стоит, чтобы пользователи дальних автомагистралей были довольны. Если вы можете жить с бодрой поездкой, то этот автомобиль все равно может быть всем, что вам нужно.

Ford Mondeo: третий отчет

Мы долбили наш технически оснащенный люк Ford Mondeo

Пробег: 5274 Экономия топлива: 38,7 миль на галлон

Несколько лет назад боссы из Форд сказал мне, что ее следует рассматривать как технологическую компанию.Они не ошиблись, если учесть наш Mondeo – он завален гаджетами и вещами, так что мне пришлось серьезно поработать долбленьем, чтобы убедиться, что я знаю, как все они работают.

Они тоже недешевы, поскольку множество дополнительных услуг в нашей машине подняло цену на немалую сумму в 7 045 фунтов стерлингов. Кроме того, иногда они создают эффект, будто вы сидите в центре игрового автомата для игры в пинбол, а световые индикаторы и предупреждения включаются и выключаются по желанию.

Но какая из этих технологий вам действительно нужна и что за излишняя расточительность? Что ж, Titanium X Pack за 2000 фунтов стерлингов не из дешевых, но с подогревом кожаных передних сидений, доступом без ключа и защитным стеклом, это приятно иметь.

Решающим аргументом является включение динамических светодиодных фар. Они выбирают подходящую балку в зависимости от условий, а их функция динамического прохождения поворотов позволяет лучше видеть повороты. Я был шокирован тем, насколько плохим было освещение от галогенных элементов на взятом в аренду автомобилем строгой экономии, который у меня был летом в Испании, я не могу представить, чтобы обойтись без фар Ford.

Как я уже упоминал ранее, Mondeo – это большая машина, и ее нелегко припарковать – у вас никогда не будет четкого представления о том, где находятся ее внешние границы.Так что камера заднего вида за 250 фунтов стерлингов и Active Park Assist за 450 фунтов стерлингов – интересные предложения. Лично я предпочел бы первое вторым.

Разрешение цветного экрана довольно хорошее, поэтому изображения с камеры в сочетании с экранными подсказками обеспечат вам безопасность. Самостоятельная парковка, конечно, предназначена только для тех, кто не уверен в маневрах на низкой скорости. Да, его способность находить места всего на 20 процентов длиннее автомобиля впечатляет, но как только новинка износилась, я обнаружил, что лучше припаркуюсь.

Другие функции безопасности включают мониторинг слепых зон (500 фунтов стерлингов), при котором в боковом зеркале появляется световой сигнал, если автомобиль готовится к обгону. Это очень полезно. Тем не менее, хотя активная городская остановка, которая подает сигнал тревоги и может задействовать тормоза, если обнаруживает неминуемое столкновение, – это блестящая идея, она слишком радует.

Информационно-развлекательная система в целом себя оправдывает. У меня не было проблем с маршрутизацией на сенсорной панели навигации Sony DAB за 450 фунтов стерлингов, но я обнаружил, что она не желает принимать некоторые почтовые индексы.Тем не менее, система поставляется с 12 динамиками для звука, и звучит она превосходно. Система Ford SYNC 2 обеспечивает действительно простое сопряжение телефонов и голосовое управление для совершения звонков.

А Мондео в целом? Отлично подходит для автострад, но менее убедителен в других местах. В некотором смысле кажется, что технология выполнена лучше, чем сама машина.

Ford Mondeo: второй отчет

Большой люк доказывает неоднозначную реакцию на поездку в Шотландию

Пробег: 4291 Экономия топлива: 40.3mpg

Игра двух таймов. Говоря футбольным языком, это было бы идеальным описанием выступления нашего Mondeo в недавнем марафонском путешествии на 1200 миль к северу от границы, когда я посетил полицию Шотландии в Стерлинге для нашей статьи о новом, более низком лимите вождения в нетрезвом виде.

• Лучшие семейные автомобили

На автомагистралях большой Ford был в своей стихии. С легкостью проедать милю за милей – это его сильная сторона, и вопреки утверждению наших дорожных тестеров в нашем тесте для группы универсалов, что трудно комфортно за рулем, у меня не было никаких жалоб – не всегда бывает, когда вы шестифутовый , как и я.

Здоровый набор развлечений в автомобиле гарантирует, что мне никогда не будет скучно, благодаря экранному меню, в котором легко перемещаться, когда я переключаюсь между станциями на стандартном DAB-радио.

Но Mondeo был не так удобен на извилистых проселочных дорогах, ведущих к замку Дун возле Стерлинга, великолепному средневековому сооружению, которое снялось на экранах в фильме Монти Пайтона «Смысл жизни», а совсем недавно – в Винтерфелле в «Игре престолов».

Там, где предшественник Mondeo с удовольствием атаковал бы эти живописные дороги B, новая модель просто не могла этого сделать.Временами это было похоже на попытку направить океанский лайнер по порогам белой воды – огромный Mondeo кажется слишком громоздким и отключенным, чтобы получать от него много удовольствия.

Проблемы возникают и на низких скоростях. Вернувшись в Лондон, мне приходится ехать по плохо обслуживаемой дорожке из щебня, как часть моих ежедневных поездок на работу, и временная приостановка просто не справляется. При каждой незначительной неровности или ямке автомобиль неизменно раскачивается из стороны в сторону.

Конечно, такое долгое путешествие, как мое шотландское приключение, также подчеркивает, есть ли какие-то мелочи с автомобилем – а Mondeo подбросил один или два.Главным из них является предупреждение об усталости водителя, которое подает звуковое и визуальное предупреждение, если вы меняете полосу движения, заставляя систему думать, что вы устали.

Может быть, это было сделано из лучших побуждений, но явно не оценили мой стиль вождения, поскольку он постоянно пищал и мигал передо мной, когда я перестраивался. Я проехал 100 миль, и я определенно устал – то есть устал от навязчивой системы, мешающей моему вождению.

И хотя панорамная крыша делает салон удивительно просторным, это также означает, что на сенсорном экране видны все жирные отпечатки пальцев.Это ужасно некрасиво.

Я тоже немного разочарован качеством сборки. Полка, например, уже сломана – на машину такой цены бедно.

Итак, для Mondeo ситуация была неоднозначной, хотя неизменным было количество комплиментов и восхищенных взглядов, которые привлекала наша модель Ruby Red. Красивое лицо позволяет легко не заметить одно или два разочарования.

Ford Mondeo: первый отчет

Фальстарт не испортил нам удовольствия от стильного Ford

Пробег: 1,687 Экономия топлива: 43.5mpg

И так я стал самым знаменитым из культурных деятелей девяностых, Mondeo Man. Для тех, кто слишком молод, чтобы помнить, Mondeo Man был амбициозным обывателем, за которого политические партии на всеобщих выборах 1997 года претендовали на голосование.

Mondeo того времени был той машиной, которой он, возможно, мог бы владеть. Перенесемся на 18 лет вперед, и я готов поспорить, что Mondeo Man может быть слегка удивлен тем, насколько сильно изменилась его машина. Потому что Форд стал высокотехнологичным и немного шикарным.

Mondeo, который только что присоединился к нашему автопарку, представляет собой очень шикарный комплект с подлинной элитной привлекательностью, особенно в нашей привлекательной специальной металлической окраске Ruby Red (795 фунтов стерлингов). Множество передовых дополнений подняли стоимость с 24 545 фунтов стерлингов до 31 685 фунтов стерлингов.

• Обзор Ford Mondeo Estate

Среди основных особенностей – панорамная крыша, навигатор Sony DAB с 12 динамиками, системы безопасности, включая Active Park Assist, Active City Stop и мониторинг слепых зон, а также пакет Titanium X Pack со светодиодными фарами, кожа сиденья, вход без ключа и защитное стекло.

Все очень желательно. Но есть еще одно дополнение, из-за которого я провалил время с Mondeo на фальстарт. Надувные ремни безопасности, прикрепленные к задней части автомобиля, – это очень умная идея, которая повышает безопасность, распределяя удар при столкновении на пять раз большую площадь тела, чем обычные ремни.

Их также удобнее носить благодаря мягким краям. Но родители маленьких детей должны убедиться, что они прочитали мелкий шрифт перед заказом, поскольку они несовместимы с ремнями безопасности для самых маленьких сидений без Isofix.

• Обзор Ford Mondeo Vignale

Брошюра Mondeo только подчеркивает их совместимость с бустерными сиденьями, а не несовместимость с другими, поэтому вам придется полагаться на дилеров, знающих их оборудование, если вы заказываете одно из них в автосалоне. Заказ через Интернет делает его более понятным, но при этом можно пропустить отказ от ответственности. И я готов поспорить, что найдется множество людей, которые купят эту машину и какое-то время будут ее эксплуатировать, прежде чем забеременеть, и их поймает эта аномалия.

В то время как бустер Isofix моей пятилетней дочери Ислы легко прикрепляется, автокресло, которое я использовал для своей двух с половиной лет Эрин – поворотный MaxiCosi Axiss – несовместимо, так что это довольно сильно сократило мое время в Mondeo до сих пор.А альтернативы – ну, Isofix, фасадные, поворотные – на земле тонкие. Однако хорошая новость заключается в том, что теперь у меня заказан Cybex Sirona за 400 фунтов стерлингов, который должен соответствовать всем требованиям.

Когда мне удалось сесть за руль, самое главное впечатление – насколько велик Форд. Подрос не только Mondeo Man, но и автомобиль. Поездка стала более зрелой, чем раньше – там, где когда-то Mondeo наслаждался движением по проселочной дороге, теперь на автомагистрали он чувствует себя более непринужденно.

178 л.с. 2.0-литровый двигатель TDCi обеспечивает адекватную, если не потрясающую мощность, оставаясь при этом впечатляюще тихим, и Ford обещает, что экономия топлива в районе 64,2 миль на галлон вполне достижима. Мы будем следить за тем, насколько близко мы к этому подойдем.

Ощущение простора демонстрирует багажник, который на 541 литр – или 1437 с опущенными сиденьями – сможет справиться со всем, что я мог разумно ожидать. В общем, Mondeo превращается в прекрасный семейный автомобиль для Hopes – разумеется, когда прибудет наше новое детское сиденье, и я действительно смогу взять с собой самого крошечного члена семьи…

* Стоимость страховки из AA (0800 107 0680) для 42-летнего человека из Банбери, Оксон, с тремя очками.

Наследница Ford Mondeo удивила во время теста

Ford Mondeo, продаваемый с 1993 года как седан и универсал, готовится к появлению нового поколения, которое должно стать частью совершенно нового сегмента Mondeo, , а именно сегмента «обрезанных кроссоверов» , на полпути. в сегменте седанов, немного похожий на новый Citroën C5 X.

На этой серии шпионских фотографий, которые мы только что получили, показан прототип во время дорожных испытаний в штате Мичиган.Однако, учитывая сегодняшнюю обстановку в Европе, трудно сказать, будет ли Ford продавать эту модель на Старом континенте.

С эстетической точки зрения передняя часть сильно напоминает Ford Evo, продаваемый в Китае. Прототип включает большую восьмиугольную решетку радиатора с логотипом Ford в центре и прямоугольный воздухозаборник меньшего размера внизу. Резко очерченные фары расположены прямо под капотом, а противотуманные фары – чуть ниже передней оптики.

На профиле показано тело довольно изысканной формы.Округлый вид капота перекликается с крышей, которая образует своего рода дугу, постепенно спускающуюся к задней части.

Корма отличается оптикой, покрывающей всю ширину, с более легкими элементами, безусловно, выполняющими роль указателя поворота. Стоп-сигналы расположены по углам. К сожалению, несмотря на то, что автомобиль был увековечен с открытыми окнами, у нас нет шпионских снимков интерьера, который тоже должен измениться по глубине.

Что касается двигателей, должны быть тепловые версии , учитывая наличие выхлопных труб и специальной наклейки на заднем бампере.Ожидается, что нынешнее поколение Ford Mondeo поступит в продажу в марте 2022 года в Европе.

Еще неизвестно, повезет ли Ford свой «новый» Mondeo (если его так называют) через Атлантику, учитывая все более жесткие стандарты в Европе и постоянно снижающийся интерес европейских покупателей к седанам. Посмотрим, сможет ли этот силуэт кроссовера возродить энтузиазм покупателей по отношению к этому сегменту.

Тест-драйв Ford Mondeo – АвтоТачки

В эпоху, когда одни компании сворачивают свою деятельность и уходят с рынка, другие затягивают пояса и откладывают премьеры новых моделей до лучших времен, а другие поступают наоборот.Ford предоставляет Sollers дополнительное финансирование и в ближайшие три месяца запустит на своем заводе в Санкт-Петербурге три новые модели. Первый из них – Mondeo пятого поколения.

Русский Мондео соткан из двух версий: американской и европейской, и от каждой он взял те узлы и варианты, которые, по мнению Форда, больше подошли бы российским покупателям. К примеру, автоматическая трансмиссия и 2,5-литровый атмосферник поступят на конвейер питерского конвейера из США, а приборная панель и турбированный 2,0-литровый EcoBoost – из Европы.

Именно из-за задержки европейского Mondeo Ford опоздал на 2 года с началом продаж в Старом Свете. Там решили перенести производство большого по европейским меркам автомобиля с бельгийского завода на производственную площадку в Испании. И делали это давно. Через три месяца после Европы производство было запущено в России. Между тем, в США Ford Fusion, то есть наш Mondeo, все эти два года хорошо продается (300 тысяч машин в год) и по этому показателю уступает только Toyota Camry.

Внешне Mondeo красивее своего предшественника: новая передняя часть с высоким капотом, тупым вертикальным носом и узкими фарами выглядит мощно и уверенно. Mondeo также больше и имеет самые внушительные размеры в сегменте седанов среднего размера.

Одна вещь, с которой мне никогда раньше не приходилось иметь дело, – это подушки безопасности в задних ремнях безопасности. Ремни сделали толще обычных и срабатывают тем же датчиком, что и передние подушки безопасности. Воспламенители сжатого газа расположены на заднем сиденье и соединены с подушкой ремня через герметичный замок.Такие ремни есть только на крайних сиденьях, и категорически запрещается крепить детские кресла без ISOFIX. Установить детское кресло с ремнем можно только в средней части дивана, но Isofix всегда безопаснее.

Даже в топовой версии Titanium Plus у Mondeo есть динамические светодиодные фары, которые работают в девяти режимах в зависимости от скорости автомобиля. Более того, в фарах Mondeo есть как поворотные сегменты, которые следуют за поворотом рулевого колеса под небольшими углами, так и дополнительные светодиоды, которые смотрят в темные полосы движения при повороте.

Новый Ford Mondeo оснащен мультимедийной системой SYNC 2 с голосовым управлением, навигацией и информацией о дорожном движении. Последнюю функцию выполняет Навител. Система делится с водителем информацией об изменении дорожной обстановки, заглушая музыку.

От американцев нам досталась функция MyKey – это когда ключ от машины можно запрограммировать на ограничение некоторых возможностей водителя. В штатах такие ключи выдаются подросткам и машина, например, не может разгоняться сверх установленного лимита и не позволяет включать музыку на полную громкость.

Отлично выглядит европейская приборная панель – это 9-дюймовый монитор, покрытый пластиковыми кругами с маркировкой тахометра и спидометра, внутри которых электронные стрелки показывают обороты и скорость. Но все оставшееся свободное место используется для отображения полезной информации, многочисленные настройки которой можно задать с помощью клавиш на руле. Завершают широкий спектр опций передние сиденья с электроприводом, памятью, массажем и вентиляцией, а также подогревом всех сидений, лобового стекла и рулевого колеса.

Адаптивный круиз-контроль с полной остановкой перед препятствием полезен на шоссе, но не стоит ожидать, что он заменит водителя. В Mondeo функция реализована не по распознаванию сигнала с видеокамер, а на основе датчика, который улавливает свет, отраженный от препятствия. Вырисовывающаяся впереди система с чистыми фарами, отражателями и номерным знаком поймает и замедлит ход, но датчик не заметит грязный внедорожник, троллейбус или пешехода.

А пока вам придется самому водить Ford – и это здорово.Особенно если под капотом установлен европейский EcoBoost объемом 2,0 литра. Топовая 240-сильная версия появится у нас только летом, но и 199-сильного двигателя Mondeo вполне хватит. Хорошо взаимодействует с «автоматом» самостоятельно или с помощью подрулевых переключателей. Подвеска не самая мягкая, но совершенно не мешает даже на самых ужасных дорогах. Но электроусилитель руля (вместо гидравлического на предыдущем Mondeo) смазал ощущение управляемости и точного управления траекторией.Таковы сегодняшние реалии – к электроусилителю привязано много других узлов. Например, автоматическая парковка или те же фары.

При адаптации автомобиля к российским условиям был взят европейский вариант подвески. Сами Ford признают, что новый Mondeo – не машина для водителя: при разработке подвески приоритеты делались на комфорт. В том числе по этой причине у нас не будет версий с МКПП.

Российского покупателя интересует, прежде всего, седан с автоматической коробкой передач и большим атмосферным двигателем.Двигатель работает на 92-м бензине, его мощность снижена со 170 до 149 л.с. в целях уплаты транспортного налога. Конечно, он заметно шумнее наддувного, не очень резвый и откликается задержкой на педаль газа, но позволяет снизить цену начальной комплектации Mondeo Ambiente ниже миллиона рублей. Однако это с учетом бонусов и специальных программ от Ford. Без них седан в базовой версии будет стоить не менее 14 долларов. Приоритеты Ford в России изменились: теперь он намерен не зарабатывать большие деньги, а продавать как можно больше машин.В ближайших планах – возвращение Mondeo как минимум в тройку самых продаваемых седанов среднего размера.

Mondeo изначально задумывался как глобальная модель – одинаковая для всех рынков. Автомобиль разрабатывался немного дольше обычного: инженеры хотели создать шасси с идеальной по тем временам управляемостью. Первое поколение Ford Mondeo с линейкой двигателей Zetec произвело фурор в Европе, а Mondeo даже стал автомобилем года 1994. Но в США под названием Ford Contour он потерпел неудачу.

Модель хоть и называлась новым поколением, но это был скорее глубокий рестайлинг. Автомобиль по-прежнему пользовался популярностью в Европе.

Мондео 2001 года называют самым удачным. У него был свежий вид, отличная управляемость и мощные моторы.

Компания отказалась от глобальной модели и в США такого Мондео не было. Именно Mondeo IV поколения превысил отметку 2011 тыс. Машин, проданных в России в 2012 и 15 годах. Долгое время модель занимала второе место в своем сегменте.

Кирилл Орлов, специально для Autonews.ru

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Тест-драйв Ford Mondeo Hybrid Estate

Было время, когда Ford Mondeo был королем дорог. Еще в 90-е это был самый популярный автомобиль, который регулярно попадал в верхние строчки списков самых продаваемых автомобилей Великобритании.

Однако затем произошла революция внедорожников, и Mondeo – и все большие седаны и универсалы, если на то пошло – увидел спад продаж, поскольку покупатели предпочитали высокие водительские позиции и привлекательную привлекательность внедорожника 4 × 4.

Однако последний Mondeo по-прежнему остается заманчивой перспективой. Салон просторный, в багажнике много места, да и выглядит он неплохо. Это гибридная версия, что важно, поскольку, по расчетам Ford, она составит около половины всех продаж Mondeo в будущем.

Что нового в Ford Mondeo Hybrid?

Это не первый случай, когда Ford предлагает гибридную версию Mondeo, хотя раньше это был только седан, поэтому эта последняя версия в значительной степени оснащена теми же обновлениями, что и во всем остальном модельном ряду.Итак, это обновленный внешний вид, новый дизайн легкосплавных дисков и улучшенная внутренняя отделка.

Однако, как вы услышите в этом обзоре, вся эта гибридная идея кажется второстепенной. Это наиболее очевидно, когда речь идет о заднем грузовом отсеке, когда электродвигатель и батареи выпирают в багажник. Это означает, что с поднятыми задними сиденьями объем багажника на самом деле немного меньше, чем в негибридном седане, и на 100 литров меньше, чем в негибридном универсале.

Выберите Toyota Corolla Touring Sports, и вы получите почти на 200 литров больше от своего гибридного универсала – в меньшем автомобиле.

Как это выглядит?

Поскольку покупатели Mondeo переходят на внедорожники премиум-класса, неудивительно, что последние версии универсалов пытались продвинуть эту модель на более высокий рынок. Этот обновленный Mondeo ничем не отличается: он отличается элегантным внешним видом, который легко можно принять за указанную выше цену.

Несмотря на свои огромные размеры, спереди он выглядит четким и стройным, за тонкими фарами и угловатой решеткой радиатора скрывается его вес.Между тем, это ощущение усиливается благодаря ассортименту высококачественных металлических красок и хромированной отделке.

Каковы характеристики?

При цене Ford Mondeo Hybrid от 29 450 фунтов стерлингов вы получаете приличное количество комплекта за свои деньги. Это включает в себя 18-дюймовые легкосплавные диски, два цифровых дисплея в приборной панели, переднее лобовое стекло с подогревом, цифровое радио DAB со спутниковой навигацией, круиз-контроль и многое другое.

Стоимость нашего автомобиля составляла почти 34 тысячи фунтов стерлингов, при этом настоятельно рекомендуется использовать пакет помощи водителю премиум-класса.Это не дешево – 1100 фунтов стерлингов, но добавляет радио Sony DAB, помощников по парковке, камеру заднего вида и адаптивный круиз-контроль.

И снова эта надоедливая Toyota поднимает голову, чтобы сделать Mondeo трудно продаваемым. Гибрид Corolla Touring Sports с эквивалентной производительностью начинается от 28 тысяч фунтов стерлингов, и, хотя комплект не так хорош, и ощущение премиум-класса отстает внутри и снаружи, он лучше для вождения и более практичен.

С точки зрения безопасности модельный ряд Ford Mondeo получил пять звезд от Euro NCAP, когда была запущена текущая модель.Однако это было еще в 2014 году, и автомобиль не подвергался повторным испытаниям на соответствие новым, более жестким стандартам, которые действуют сегодня.

Как выглядит Ford Mondeo Hybrid внутри?

Интерьер ничем не отличается от стандартных моделей – хотя, когда вы останавливаетесь после поездки, на приборной панели отображается сообщение «Спасибо за руль гибрида!», Что, безусловно, достаточно, чтобы сделать даже самый экологичный автомобиль. покупатели закатывают глаза.

Кроме того, это стандартный вариант Ford с приличной (хотя и далеко не лучшей в своем классе) информационно-развлекательной системой Sync, восьмидюймовым сенсорным экраном, мягкими материалами и большим пространством для передних пассажиров.Задним пассажирам места для ног может быть немного меньше, чем вы ожидаете от автомобиля такого размера, но это, конечно, не помеха.

Что под капотом?

В гибридной системе используется 2,0-литровый бензиновый двигатель без наддува и электродвигатель, которые вместе приводят в движение передние колеса. Суммарная выходная мощность составляет 185 л.с. и 173 Нм крутящего момента, но кажется, что это намного меньше.

Во многом это благодаря коробке передач, которая представляет собой трансмиссию с «разделением мощности», которая работает во многом как бесступенчатая трансмиссия (более известная как вариатор).Идея в том, что он всегда на оптимальных оборотах для экономии и не имеет традиционных передач.

Однако он ужасно безответный, напоминающий старые плохие времена вариаторов, с причудливым ощущением эластичности, когда то, что ваша правая нога требует от педали газа, не соответствует машине.

Что действительно работает достаточно хорошо, так это система рекуперативного торможения, которая является единственным способом подзарядить аккумулятор. Ощущение торможения в основном стабильное, поэтому остановка обычно проходит плавно, чего нельзя было сказать о предыдущей модели.

Каким автомобилем нравится водить Ford Mondeo Hybrid?

Неудивительно, что тем, кто ищет что-то, что напомнило бы им об удовольствиях от вождения или просто было приятным компаньоном во время головокружительных пробок, вероятно, стоит поискать в другом месте.

Даже набирать скорость на автомагистрали – это шумное и разочаровывающее занятие, в то время как отсутствие отклика дроссельной заслонки означает, что он не может восполнить свои недостатки на проселочных дорогах. Хотя Ford Mondeo Hybrid действительно работает неплохо, так это в городе – при работе в электрическом режиме реакция дроссельной заслонки быстрее, поэтому медленные поездки – его сильная сторона – хотя огромные размеры Mondeo означают, что здесь не совсем без стресса.

Несмотря на недостатки коробки передач, после того, как вы разгонитесь до 70 миль в час с установленным круиз-контролем, Mondeo станет комфортным спутником на автомагистралях.

Вердикт

Трудно понять, почему Ford так ошибся с Mondeo Hybrid. Это кажется поспешным и незавершенным. Коробка передач портит впечатление от вождения, из-за чего большой универсал кажется медленным и невосприимчивым, а экономия топлива даже не впечатляет.

Поскольку все больше и больше покупателей обращают внимание на электрифицированные модели, особенно в бизнес-секторе, это была возможность вернуть несколько продаж внедорожников.Однако, если вам нужно место в универсале и низкие эксплуатационные расходы гибрида, есть более крупные и лучшие конкуренты – например, Toyota Corolla Touring Sports.

Похожие авто

Киа Оптима | Mazda 6 | Peugeot 508 | Skoda Superb | Toyota Camry | Toyota Corolla Универсал Спорт | Знак отличия Vauxhall | Фольксваген Пассат

Основные характеристики

Испытанная модель: Ford Mondeo Hybrid Titanium универсал
Цена: £ 33 845
Двигатель: 2.0-литровый бензиновый двигатель и электродвигатель
Коробка передач: бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT)
Мощность: 185 л.с.
Крутящий момент: 173 Нм
Максимальная скорость: 116 миль / час
0-60 миль / час: 9,0 секунд
Экономия топлива (в смешанном цикле): 46,3 миль на галлон
CO 2 Выбросы: 113 г / км
Рейтинг безопасности Euro NCAP: Пять звезд (2014)

Ford Mondeo Wagon Crash test результат

Модель Год Тип корпуса Тип топлива Трансмиссия Мощность

Результат краш-теста

Форд Мондео Универсал 2019 Универсал Электрический / бензиновый Автомат 187 л.с. *****
Форд Мондео Универсал 2018 Универсал Бензиновый Руководство165 л.с. *****
Форд Мондео Универсал 2017 Универсал Бензиновый Руководство 160 л.с. *****
Форд Мондео Универсал 2016 Универсал Бензиновый Руководство 160 л.с. *****
Форд Мондео Универсал 2015 Универсал Бензиновый Руководство 125 л.с. *****
Форд Мондео Универсал 2014 Универсал Бензиновый Руководство 160 л.с. *****
Форд Мондео Универсал 2013 Универсал Бензиновый Руководство 160 л.с. *****
Форд Мондео Универсал 2011 Универсал Бензиновый Руководство 120 л.с. *****
Форд Мондео Универсал 2010 Универсал Бензиновый Автомат 203 л.с. *****
Форд Мондео Универсал 2010 Универсал Бензиновый Руководство 120 л.с. *****
Форд Мондео Универсал 2009 Универсал Бензиновый Руководство145 лс *****
Форд Мондео Универсал 2008 Универсал Дизель Руководство 115 л.с. *****
Форд Мондео Универсал 2007 Универсал Бензиновый Руководство 125 л.с. *****
Форд Мондео Универсал 2006 Универсал Бензиновый Руководство204 л.с. ****
Форд Мондео Универсал 2005 Универсал Бензиновый Руководство 110 лс ****
Форд Мондео Универсал 2005 Универсал Бензиновый Руководство 110 лс ****
Форд Мондео Универсал 2004 Универсал Бензиновый Руководство 125 л.с. ****
Форд Мондео Универсал 2003 Универсал Бензиновый Руководство 110 лс ****
Форд Мондео Универсал 2003 Универсал Бензиновый Руководство 110 лс ****
Форд Мондео Универсал 2002 Универсал Бензиновый Руководство 110 лс ****
Форд Мондео Универсал 2001 Универсал Бензиновый Руководство 110 лс ****
Форд Мондео Универсал 2000 Универсал Бензиновый Руководство 95 л.с. **
Форд Мондео Универсал 2000 Универсал Бензиновый Руководство 110 лс ****
Форд Мондео Универсал 1999 Универсал Бензиновый Руководство 95 л.с. **
Форд Мондео Универсал 1998 Универсал Бензиновый Руководство 95 л.с. **
Форд Мондео Универсал 1997 Универсал Бензиновый Руководство 90 л.с. **
Форд Мондео Универсал 1996 Универсал Бензиновый Руководство 90 л.с. **
Форд Мондео Универсал 1996 Универсал Бензиновый Руководство136 л.с. не тестировался
Форд Мондео Универсал 1995 Универсал Бензиновый Руководство 90 л.с. не тестировался
Форд Мондео Универсал 1994 Универсал Бензиновый Руководство 90 л.с. не тестировался
Форд Мондео Универсал 1993 Универсал Бензиновый Руководство 90 л.с. не тестировался

Модель Ford Mondeo Wagon выпускалась компанией Ford с 1993 по 2019 год.Всего было выпущено 31 модификация.

Тип кузова Универсал. Тип топлива двигателя – Электрический / Бензиновый, Дизельный с коробкой передач Автомат, Механическая коробка передач и мощностью 187 л.с., 165 л.с., 160 л.с., 125 л.с., 120 л.с., 203 л.с., 145 л.с., 115 л.с., 204 л.с., 110 л.с., 95 л.с., 90 л.с., 136 л.с.

Результат краш-теста *****, не проверялся. Максимальная скорость 187 км / ч, 217 км / ч, 195 км / ч, 210 км / ч, 190 км / ч, 227 км / ч, 205 км / ч, 240 км / ч, 200 км / ч, 175 км / ч, 198 км / ч.

человек, которые смотрели результаты краш-теста Ford Mondeo Wagon, также просматривали

Тестовые материалы: Ford Mondeo je ve všem lepší než Škoda Octavia

Pořád se vedou dohady o tom, jestli je Ford Mondeo vyráběný v letech 2007–2014 гг.V pořadí je sice čtvrtá, ale technicky vzato jde o generaci třetí. Pojďme ale raději řešit podstatné věci. Hned na úvod bych totiž rad vysvětlil ten titulek. Přestaňte už hledat last pěkné dvojkové Octavie, protože nejsou. Nejlepší dvojkovou Octavií je právě tohle Mondeo.

Octavia была vždycky auto, které stálo na pomezí segmentů, ačkoli přímou konkurencí Mondea byl spíše Superb a Passat, v bazarech je na tom podobně jako právě česká stálice. Trápí ho i podobné starosti, pokud jde o původ aut, history a tachometry.Ale to si všechno ještě popíšeme.

Яко предлагал небезызвестные люди, живущие с последними годами жизни, предлагая новые модели Mondeo (десять выпусков в 2010 году) с популярным дизельным двигателем и низким уровнем цен. Ukážeme si, že i s pár investicemi je tohle pořád skvělé ojeté auto, které odvede ještě spoustu práce za rozumné peníze.

Служебные дороги у 120 дней

На испытаниях в системе Auto ESA были установлены лифтбэк Ford Mondeo, мотор 2.0 TDCI и шестиступенчатая мануальная передача.Выезж из року 2009 мел на тахометре неко больше, чем за 105 000 км (к тому времени, когда он будет доставлен) и продейся за новый день в добро тесту 150 000 чешских крон.

Фото: Далибор Жак

Колем 150 тисич уж се дайи коупит слушна Mondea s dieselem, pěknou výbavou a v docela dobrém stavu. Tohle auto je trochu jako tank, vydrží toho opravdu hodně

Ford Mondeo je v inzerátech hojně zastoupen a v současné době je na inzertním portálu Sauto.cz přes 300 nabídekí, které startuj. Naopak nejdražší vozy z lastního ročníku už stojí pod 290 000 Kč.Розпочет 200, пока не подтвержден солидный Mondeo с потенциалом сползать службы.

Jen něco málo přes 50 nabízených aut má benzinový pohon, naprostá většina Fordů Mondeo v inzerátech má pod kapotou diesel. Automat má jen necelých 50 aut. Převažují také karoserie kombi (přes 240 inzerátů), naopak nejméně je celkem pochopitelně čtyřdveřových sedanů. Jen připomeneme, že tohle Mondeo se s pohonem všech kol nikdy nedělalo.

Novináři se vždycky rozplývali nad tím, jak dobře Mondeo jezdí.Dnes, na sjetých pneumatikách a po více než deseti letech a několika stovkách tisíc kilometrů po vymletých cestách, už nebude podvozek ani řízení v perfektním stavu a jízude třívý projev jízdní třívý jíb. Ale když nechcete honit staré Mondeo po okresce, je to pořád moc příjemný, tichý a kultivovaný koráb na dlouhé cesty.

Je v něm spousta místa a zejména kombík je obří stěhovák. Výhrady lze mít snad jen k barevným kombinacím interiérů prvních ročníků (dodnes si pamatuji na tu až komickou kombinaci šedivého plastu a křiklavě oranžového «dřevalínáitus zevníkVšechno se ale zlepšovalo a zejména po faceliftu dosáhlo Mondeo kvalitativních designových standardů moderní doby. Z dnešního pohledu je to vlastně pořád hezké a příjemné auto.

Фотография: Dalibor Žák

Některé barevné kombinace v interiéru se moc nepovedly, dost lidí si proto nechalo barevné dekory předělat. На Pár ergonomických zvláštností си Rychle zvyknete

Jednoduché specifikace с klasickými analogovými budíky obyčejným rádiem nerozčilují ergonomickými přešlapy, эля I U složitějších verzí си člověk zvykne на specifické ovládání palubního počítače či Радиа.Stejně ale budete většinou řešit jen to, kolik to žere, jak to jede a jestli to vydrží. A když koupíte dobrý motor, tak to opravdu vydrží.

Problém bude najít nestočený kus se zcela jasnou Historií. Ford nemá tak pečlivě vedené servisní a Historické záznamy a dost informací se ztrácí, takže и když budete investovat do nějakého nezávislého prověření auta, budou ta čísla bezáruky społyhl a ne vždyá. Nejhorší jsou dovozy, které se klidně před první českou STK stočí o čtvrt milionu dolů a nikdo nic nepozná.

Фото: Далибор Жак

daj na tachometru je u většiny dovezených Ford potřeba brát s rezervou. Slušný bazar vám aspoň řekne, že jsou ty kilometry bez záruky. Подводник си zase vymyslí nějakou pohádku о švýcarském důchodci výletech сделать Kostela

Podvodníci TaKé Маджи přístup к databázím prostě najdou poslední dostupný údaj, stočí к někam к Nemu (плюс přidají Pár страдающий туберкулезом километров, абы себе neřeklo), пак си про Vas připraví pohádku „no, von s tim pán nejezdil a nám to tady dlouho stojí, protože na tom nemáme liťáky, a tady je to trochu škráblý, ale rozhodujte se narychle, už volal žeze pán… «

Pokud má Mondeo prosezené sedačky, ohmataný volant, ošoupanou řadicí páku a rozvrzaný interiér, skutečně nemá najeto 130 000 km, ale spíše třikrát tolik. Rozumný prodejce ojetin vám aspoň řekne, že nemůže history dohledat a že jsou ty kilometry bez záruky. Když vám bazarník řekne, že měl majitel jen agresivní pot na rukou, běžte raději nakupovat jinam.

Бензин? Tady to není žádná sláva

Nejprve se pojďme podívat na zážehové motorizace, kde je výběr dost omezený a bude trochu obtížnější vybrat správný motor.Rovnou si škrtněte atmosférickou šestnáctistovku, která na Mondeo dynamic prostě nestačí, vždyť i ve Focusu pracuje na hranici svých možností. Navíc umí zazlobit drahými závadami a po letech už to be dost utrápený motor. Musí se mu také pravidelně měnit rozvody, ideálně co 6 let nebo 120 000 км.

Фото: Далибор Жак

Mondeo je pořádný kus auta a atmosférická šestnáctistovka na něj nestačí. Naprosté minimum je benzinový dvoulitr, ale najít nějaký v dobrém stavu dá dost práce

Dynamicky zajímavější byl vždycky atmosférický benzinový dvoulitr, který más máivážo ja jadaa dáleh.Nemá totiž hydraulická zdvihátka, чтобы сделать сложным и drahého seřizování ventilové vůle se nikomu nechce. U některých levných přestaveb na LPG se ten problém ještě více prohloubí. Mnoho dvoulitr kleklo (nebo brzy klekne) jen na zanedbaný servis.

Pro atmosférický čtyřválec 2,3 l, který by snad dával smysl jen tehdy, pokud chce někdo Mondeo se spolehlivým automatem (s jinou převodovkou se neprodával) и nechce diesel, platí to sam. Tady nechte zkontrolovat ventilové vůle, vyměňte olej v automatu a budete спокойные.Dynamika nic moc, ale celkově je to slušné auto, které nebude mít najeto milion kilometrů jako některé taxikářské diesely.

Фото: Далибор Жак

Лифтбэк – это практическая каросарская дорога и такая же дорога в набережной Пассату, Accordu a Mazdy 6 chyběla. V bazarech je ale stejně nejvíce kombíků

Přeplňovaný pětiválec 2,5 l od Volva představoval tehdejší vrchol nabídky a jel opravdu pěkně, navíc se skvělou zvukovou kulis. Bohužel i tenhle motor už je dnes spíše riziková koupě, protože chudší a chudší majitelé kašlou na prevci, nemění včas olej a motoru pak odcházejí turba, přehřívá pak odcházejí turba, přehřívá pak odcházejí turba, přehřívá pak odcházejí turba.Nadšenec s ním trpělivost mít bude, protože mu dá, co potřebuje (třeba pravidelně nové rozvody, svíčky a nový olej po 10 000 km), ostatní budou nadávat, že se to sypež ževanct. Pozor na výměnu rozvodového řemene previewně nejpozději po šesti letech. Граничи 240 000 км за ту добу с ojetinou asi nenajedete.

S pozdějším přeplňovaným čtyřválcem 2.0 EcoBoost to ale také není žádná sláva. Komu po opravách фунгуйе, ten si ho nechá, protože s Mondeem hýbe pěkně a umí jezdit za 9 litrů.Ale plno motorů v bazarovkách trpí na zakarbonované sání, ventily a písty, které mohou kvůli detonačnímu spalování dokonce prasknout. Také zlobily řídicí jednotky, vypadávalo zapalování a podobně, vše však většinou souvisí s tím karbonem a následnou spotřebou oleje.

К самой плате за мотор 1.6 EcoBoost, где бывают двигатели, встряхнувшись и чешским колесом, так же, как карбоновый море. Kdo měnil olej nejpozději po 15 000 km (nebo dřív), tankoval aditivovanou osmadevadesátku a nebál se motor protahovat, aby se z něj karbon vypálil, tomu bude stále фунговат и продавать на небе.Z benzinových motorů tak lze schválit jen dvě verze: 2,3 l s automatem nebo 2,5 l turbo, pokud jste ochotni jim dát, co potřebují. Ještě možná ten atmosférický dvoulitr, ale to už je na graně. Ostatní motory raději nebrat.

Дизели? Buď bez filter, nebo po faceliftu

Naftové motorizace jsou v Mondeu vyhledávanější a i nabídka ojetin je větší, takže je z čeho vybírat. Vlastně lze diesel doporučit, ale záleží, jaký bude. Takže si to pojďme postupně rozebrat. Už dopředu vás ale mohu uklidnit, že u dieselů se tolik katastrof nekoná…

Мотор 1.6 TDCI, который был доставлен главному з довозу, а также допоручить его. Ve Focusu budiž, ale na Mondeo nestačí a málokdo mu věnoval servis, který potřebuje. Mnohem lépe uděláte s většími jednotkami.

Фото: Dalibor Žák

Motor 2.0 TDCI – это не диск, который не нравится, когда он ходит в мир Mondeu. Škoda, že na běžný domácí servis budete potřebovat mraky přípravků, třeba jen na výměnu oleje. Aspoň že ceny servisu nejsou přehnané a u Fordu vás nestáhnou z kůže

Starší motor 1.8 TDCI sice rachtá jak traktor, ale nejede špatně, je jednoduchý a Mechanicky spolehlivý. Hodí se však především na delší trasy, protože se dlouho zahřívá. Jeho výhodou je, že nikdy neměl částicový filter. Mondea s tímto motorem ale spíše dojedou na celkovou sešlost věkem a kilometry (reálně mívají najeto přes 300 000 km) než na tenhle motor, pokud si u něj ohlídáte výměnu rozvodů. „Pozor, zapomíná se ještě na druhý spodní řemen máčený v oleji, který se také musí vyměnit,“ připomíná Libor Gut, který se v Dobřejovicích servisu Fordů věnuimi naké svodí.

Motor 2.0 TDCI je nejrozšířenější a z Mechanického hlediska určitě nejlepší. Přesto je potřeba dát pozor na to, jakou verzi kupujete. Před faceliftem, когда продавалась версия за евро 4, а у вас нет дополнительных продуктов, которые нужно было сделать, чтобы ваш фильтр оставался незамеченным. Většina dovozů ho však má. Перед покупкой с радостью выявляйте VIN auta a v servisu ověřte, zda auto má, či nemá mít DPF.

Фото: Далибор Жак

S naftovým dvoulitrem jede Mondeo moc pěkně, bere pět litrů a je v něm i na dnešní poměry ticho.Je to jedno z mála aut, v němž nevadí ani manuální převodovka, и když třeba silnější diesel s automatem udělá z Mondea takový lidový Mercedes

Pozor, někteří podvěmusí dpvodníci, автомобильные двигатели DP stejný VIN. Je to pár čísel a člověk to snadno přehlédne. Як рычле познать? „Čidla diferenčních tlaků ve výfuku jsou dobře vidět, případně se prostě ohněte pod auto, jestli je tam bandaska navíc,“ radí Libor Gut. Taky je tu ještě riziko, že někdo filter před vámi vykuchal.Auto tak sice фунговат буде, выходи вас из СТК.

Neříkáme, že verze s DPF je takový problém, ale regenerace se tu provádí dodatečným dostřikem nafty do pracovního cyklu motoru, takže motory provozované na krátkých trasách často asto Samotná životnost DPF také nestojí za moc, obvykle jen около 200 000 км. Pokud však auto DPF nemá a mít nemusí, tak to špatná koupě nebude. Jen prověřte všechny ostatní věci okolo, pořád je tu drahé vstřikování, turbo a podobně.Starší diesel nikdy nebude jzdit zadarmo, tak ať nesypete do auta zbytečné desetitisíce.

Фотография: Dalibor Žák

U více než desetiletých aut se připravte na korozi původního výfuku a lehce oreznuté díly podvozku. Jinak je ale Mondeo udělané pořádně a nerezne, podvozek běžně vydrží přes 200 tisíc km. Na některých kusech сайлентблоки popraskaly spíše stářím než únavou z českých silnic

Verze Euro 5, произведенная после фейслифтинга в 2010 году с фильтром pevných čářástic vždy, ale jsouen tuyhoeracel.Ford totiž použil dodatečný pátý vstřikovač ve výfuku, což je spolehlivější řešení a motor pak na edění oleje naftou netrpí. Tohle je pak vlastně jeden z nejlepších a nejspolehlivějších dieselů současnosti mezi ojetinami. Můžeme ho doporučit, ale opět si pohlídejte důležité věci okolo.

V Mondeu se ještě objevil větší diesel 2.2 TDCI, který špatný není, ale proti zejména silnější verzi dvoulitru (120 кВт) nemá zas takovou převahu a trochu připomíčáníká nékáš.На tahání vleku je to super, na jízdu s manuálem je příjemnější dvoulitr. Leda byste nechtěli řadit, tento motor měl vždy poměrně spolehlivý automat s měničem točivého momentu. Znovu však prověřte celkový stav, naslepo ho určitě nekupujte. Допускается использовать другие версии Euro 5, которые используются с регенеративным фильтром DPF.

Фотография: Dalibor Žák

O skutečném nájezdu a celkovém stavu auta hodně prozradí interiér. Vrzající prosezená sedačka řidiče, ohmataný volant a řadicí páka a potrhané koberce naznačují, že vůz má najeto spíše kolem 300 000 км

Když už jsme nakousli motor 2,0 TDCI měl spolehlivý měničový automat před faceliftem. Po faceliftu dorazila dvouspojková převodovka, která sice řadí hezky, ale pravděpodobně nikdo v ní předepsaných 60 000 km neměnil olej, takže vás v ojetině čekavyjí spíše. „Lepší je připlatit si za motor 2.2 TDCI, který byl vždy s klasickým měničem. Je to spolehlivější převodovka, «doporučuje Libor Gut.

Jinak pro všechny diesely platí, že potřebují kvalitní naftu s aditivy.Olejový interval lze u dvoulitr толерантно и 20 000 км, pokud se necouráte jen po městě, u 1.6 TDCI maxálně 10 000 км. U 1.8 TDCI dodržujte maximálně 15 000 км. Pozor na rozvody, které se mají měnit nejpozději po 150 000 км.

Nerezne, i když občas zlobí

Na rozdíl od předcházejících generací už tohle Mondeo netrápí sklony ke korozi. Jistě, pokud má auto najeto milion a prodělalo několik špatně opravených nehod, budou už panely karoserie napadené oranžovým morem, ale nebouraná auta s rozumnými nájezdy opravdu nehod.Dokonce ani na hodně exponovaných místech.

Když vynecháme spotřební materiál jako brzdy a spojky (zejména u Dieselů s manuálem jsou někteří řidiči schopní odrovnat spojku po 50 000 km, běžně by měžet) Po stovkách tisíc kilometrů už budou všechny silentbloky potrhané a opravy nejsou zcela jednoduché. Navíc k seřízení geometrie se nepřistupuje moc často, takže excentrické šrouby pro její nastavení bývají zarezlé. Новые сайлентблоки, tlumiče a seřízená geometrie udělají i ze starého Mondea obratný, стабильный, pohodlný a hlavně tichý silniční koráb.

Foto: Dalibor Žák

Navzdory pověstem elektronika u Mondea moc nezlobí a lidé spíše trpí na vybité akumulátors. Můžou za to krátké cesty se zapnutými spotřebiči včetně vyhřívání čelního okna. U některých verzí infotainmentu stávkuje navigation, ale dnes už stejně všichni jezdí podle aktualizovaných dat v mobilu a ne podle továrních navigací patnáctiletých ojetin se zastaralodý mapovými podle.

Celkové hodnocení: Ojetý Ford Mondeo

Tohle je pořád skvělé auto a dobrá ojetina.Pokud nemůžete sehnat hezkou dvojkovou Octavii, vážně si raději kupte tuhle generaci Mondea. Nerezne, dobře jezdí a má spolehlivé diesely. V kombíku je to pak výborný rodinný stěhovák. Horší to bude s hledáním nestočeného kusu s jasnou history, ale auta českého původu, pokud ještě nezmizela za hranicemi, bývají dobrá a bezpečná koupě. Stejně spíše koukejte na celkový stav než na kilometry. Smiřte se také s tím, že realistický nájezd desetiletých dieselů je přes 250 000 km, některá auta už ale natočila přes půl milionu.Je to na nich vidět, i když pořád ještě jezdí. Dobrou zprávou je i to, že Ford pro majitele starších kusů nabízí výhodnější ceny servisu. Kvůli potřebě všemožných přípravků i na obyčejnou výměnu oleje si totiž na Mondeu moc věcí sami neuděláte. Případně si najděte šikovného nezávislého servisního Specialu.

Ford Mondeo Estate 2.0 TDCI Titanium (2016) Обзор долгосрочных испытаний

Мы живем с новым Ford Mondeo Estate
► Наш номер 2.0 TDCi в титановой спецификации
► Есть ли он у универсального автомобиля Ford?

Месяц 9 эксплуатации Ford Mondeo TDCi Estate: завершение нашего длительного теста

Подобно Рождеству для детей, Mondeo давно пришел и ушел слишком рано. Ford в США выпустил свою версию Fusion в начале 2014 года, но Европе пришлось ждать целый год автомобиля Mondeo-ised с более подходящей линейкой двигателей.Теперь, после девяти месяцев работы в автопарке, мы поменяли наш на другой Ford и собираемся выяснить, как сильно мы будем его скучать, если вообще будем.

То, что мы заменили его новым S-Max, в значительной степени резюмирует проблему Mondeo, с которой сталкиваются все традиционные семейные автомобили. Независимо от того, насколько хорош Mondeo, гораздо меньше водителей активно выбирают его, его рынок «человек Mondeo» размывается из-за соблазна премиальных бейджей и более универсальных минивэнов и внедорожников. В период своего расцвета Ford ежегодно продавал более 100 000 Mondeos в Великобритании; сейчас он меньше 30 тысяч, потому что никому не нужна «обычная» машина.

Впрочем, это всегда было тщеславием Mondeo. С самого начала в 1993 году это выглядело обычным, когда водить машину и жить с этим было совсем не так. На этот раз Mondeo выглядит далеко не заурядно. Широкий и гладкий, с квадратной челюстью и уверенный, это фантастически выглядящий автомобиль, независимо от того, выбираете ли вы крутой хэтчбек в стиле фастбэк или красивый универсал. На этот раз костюм Супермена находится снаружи, а не спрятан. Вопрос в том, что это за старый добрый Кларк Кент?

Первые впечатления показали, что это был Человек из стали насквозь (алюминий еще не уступил рынку спортивных седанов премиум-класса).Кабина просторная и великолепно бесшумная на скорости, что исторически было слабым местом Ford. Поскольку мой дневник вождения в основном состоит из бесконечных длинных поездок в аэропорт, перемежающихся более короткими, перегоняющими детей, это довольно привлекательная комбинация. Багажник не самый большой в классе, но казался достаточно большим, чтобы проглотить семейный мусор, включая велосипеды, что было удобно, потому что мой велосипедный багажник не поместился из-за толстой кромки крышки багажника Mondeo, а длительные интервалы обслуживания оказались одинаково практичными. .Автомобиль проехал 13000 миль, а до первой замены масла оставалось еще 5000.

Мы выбрали топ-дог (на тот момент) 178 л.с. 2.0 TDCi, и хотя я изначально был менее чем поражен его ударом (время разгона до 100 км / ч за 8,7 секунды плохо сравнимо с 7,9 секунды аналогичного Passat) и его борьбой со средними показателями. 40 миль на галлон, он оказался смелым в среднем диапазоне, а диапазон 450+ миль приветствовался. Как и трансмиссия с двойным сцеплением с плавным переключением, которая отлично справилась с максимальным увеличением крутящего момента двигателя в 295 фунт-фут, и чье отображение было настолько хорошим, что я редко касался подрулевых лепестков, предпочитая перемешивать палку между Drive и Sport, поскольку нужный.И экономия улучшилась, когда двигатель ослаб. Разочаровывающие 38-е стали более приемлемыми 40-ми, хотя даже за рулем, когда у нас было 300 галлонов незакрепленного желе, хлеставшего в багажнике, 50 миль на галлон оказалось невозможным.


Некоторые сотрудники CAR посчитали, что старая динамическая магия Mondeo была столь же неуловимой. Тот факт, что в брошюре есть специальный вариант спортивной подвески, подтверждает субъективное ощущение, что стандартная настройка была смягчена.Мы здесь не болтаем. При полной загрузке и заправке управление телом было слишком мягким, но при нормальном использовании оно казалось хорошо оцененным и по-прежнему демонстрировало чувство рулевого управления, точность и чувство вовлеченности, которых просто нет в Passat.

Что вы действительно получаете с Passat, так это салон по-настоящему премиум-класса. Виноват не столько дизайн Ford, сколько материалы, которые портят впечатление. Mondeo менее страдает клаустрофобией, но выглядит и ощущается дешевле (хотя и не звучит так, как с отличной опциональной системой Hi-Fi Sony от нашего автомобиля).Знакомая жалоба? Пятнадцать лет и два поколения назад мы говорили то же самое.

Но 15 лет назад комплекты, такие как ассистент удержания полосы движения, системы предупреждения о столкновении и ремни безопасности, все еще были материалом для концептуальных автомобилей. Теперь они доступны каждому, но нужны ли они вам? Мы попытались оставить включенным ассистент рулевого управления (который предупреждает, если вы собираетесь покинуть полосу движения и может активно направлять вас, чтобы не сбиться с пути), потому что, как и ESP, нет смысла использовать его иначе.Но это было слишком раздражающе и непоследовательно. Иногда из-за корректировки рулевого управления передняя часть автомобиля кажется такой же своенравной, как у Alfa 4C. Отличная идея, ее лучше избегать.

Очень похоже на сенсорную навигационную систему с сенсорным экраном, курсор которой с таким же энтузиазмом переносится по карте, как и выселенцы из социального жилья Лондона. И ремней безопасности тоже лучше избегать, если у вас маленькие дети, что я могу сказать только потому, что мне никогда не требовалась их помощь. Однако моим детям требовалась помощь, чтобы пристегнуть ремни каждый раз, когда мы путешествовали.Если вы хотите увидеть ярость, как никогда раньше, посмотрите, как семилетний ребенок пытается втиснуть одну из странно толстых пряжек ремня подушки безопасности в гнездо, которое не установлено достаточно широко, чтобы работать с подходящим детским креслом. Учитывая семейные намерения автомобиля, это кажется странной оплошностью.

Подсчитайте эти недостатки: тот факт, что Passat быстрее, экономичнее и особенный внутри, или что у вас может быть универсал BMW 3-й серии с тонкими характеристиками за 31 тысячу фунтов стерлингов, или более практичный и модный Внедорожник и видно, что дни славы Mondeo закончились.Но вы знаете, мне будет не хватать этого, относительно несложной надежности, элегантно сдержанного стиля и очистки этой гигантской хромированной решетки с моим маленьким мальчиком, пока она полностью не засверкает. И когда это произошло, я почувствовал некоторую гордость, я почти уверен, что это не знакомое чувство для человека Mondeo.

Крис Чилтон


Восьмой месяц эксплуатации Ford Mondeo 2.0 TDCi: Mondy участвует в гонках

Оригинальный Ford Mondeo был настолько прочным, что его запретили участвовать в гонках на фейерверке.Мы возвращаем наш многолетний Mondy к его крутым корням …

‘Воскресенье, 13:00. National Bangers », – говорится в расписании встречи на Arena Essex Raceway. «Нет Mondeos». Если вы читали что-нибудь о новом Mondeo, вы уже знаете, что это один из самых сложных автомобилей в своем классе, когда дело касается защиты от неприятностей и безопасности в случае аварии. Автоматическое торможение для предотвращения столкновений, система удержания полосы движения и ремни безопасности в задней части салона доступны в качестве дополнительных опций и установлены на наш пятизвездочный универсал NCAP с долгосрочным обслуживанием Titanium.Но оказывается, крутизна в крови. Первоначальный Mondeo первого поколения настолько прочен, что фактически исключен из обычных гоночных классов, чтобы дать другим машинам шанс на победу.

Короткие овальные гонки редко упоминаются в основных средствах массовой информации, рассматриваемые как грязные, плохие рабочие отношения с более гламурными (но часто менее насыщенными) сериями, такими как F1, или невозможными событиями среднего класса, такими как Гудвуд. Но каждые выходные проходят гонки вверх и вниз по стране. Вы видели, как автомобили везут на гонки на кузовах грузовиков; некоторые из вас, возможно, видели документальный фильм «Banger Boys» на History Channel.Овальные гонки могут быть быстрыми, захватывающими и сравнительно доступными, независимо от того, смотрите вы или едете.

Существуют всевозможные овальные формулы, от 1000-кубового Minis, которым управляют 11-летние дети, до серийных автомобилей Brisca F1 – нестандартных одноместных гоночных автомобилей с громоздкими двигателями V8 и огромными крыльями, установленными на крыше. Вы можете быть удивлены, узнав, что дело не только в уничтожении других машин. Некоторые серии бывают бесконтактными, но бэнгеры, хотя якобы гонка на финише, всегда были связаны с провалами.


Мы приехали на Эссекс-арену недалеко от Пёрфлита, в двух шагах от Дартфордского моста, чтобы узнать больше. Основанная на остатках старого цементного завода легендарным гонщиком Чиком Вудроффом, Arena Essex провела свою первую автомобильную гонку в 1978 году, позже добавив спидвей, а теперь и дни дрифта. Чик отправился к огромному овалу в небе несколько лет назад, но его дочь Дебби встречает нас в офисе с видом на трассу и указывает в сторону Джона Харриса, голова которого уткнулась в моторный отсек Mondeo без окон.

Под капотом стоит проверенный мотор Zetec, но что это? Карбюратор с пониженной тягой с двумя дросселями? Джон объясняет, что вы можете запустить оригинальную систему впрыска, но проще переключиться на заправку карбюратором на нестандартном коллекторе, даже если вам придется потратиться на установку зажигания Megajolt для замены дублирующего ЭБУ. Помимо отказа от оригинального топливного бака в пользу крошечной ячейки за сиденьем водителя и отказа от всех посторонних элементов отделки, Mondeo выглядит точно так же, как и при получении PDI двумя десятилетиями ранее – хотя с таким большим повреждением панели мы сомневаемся. это пройдет.

Так что же такого в Mondeo, что делает его таким могучим? «Я думаю, что это подрамник и то, как он крепится к машине», – говорит Джон. «Пол машины прогнется раньше, чем рама. Вы можете просто продолжать ». Как ни странно, та самая черта, которая помогла понизить оригинальный Mondeo до среднего трехзвездочного рейтинга NCAP, делает его блестящим победителем.


Долговечность Mondeo является желанной чертой в этом виде спорта, потому что, в отличие от серийного автомобиля Sierra Sapphire, припаркованного рядом с ним во дворе Джона, который, по сути, имеет самодельное шасси с коробчатой ​​рамой, выходящее за пределы кузова, фейкер не имеет дополнительных металлоконструкции для защиты радиатора, колес или подвески.

Мы направляемся на трассу, овал длиной четверть мили, скрытый под естественным берегом, который образует зону наблюдения для тех, кто не находится на трибунах. Это закрытая поверхность, но есть и другие площадки в Великобритании, которые все еще работают на сланце. Джон швыряет banger Mondy через несколько быстрых кругов, пока мы ждем сбоку, заканчивая поворотом на ручном тормозе, который превращается в драматическое выгорание покрышек.

«Прыгайте, – говорит он через проем без стекла, – я вас провожу.«Я забираюсь в стандартное сиденье для дорожного автомобиля 1990-х годов, затем пристегиваю соответствующие гоночные ремни безопасности – странная смесь. Ни приборной панели, ни приборов, ни другой внутренней отделки. Эта диета должна помочь повысить производительность и повысить управляемость, но, честно говоря, я не жду фейерверков. Это стандартный 20-летний Mondeo на такой короткой трассе, что сложно выйти на вторую передачу. Я имею в виду, как быстро это можно почувствовать?

Ответ: очень. Порыв ветра бьет нам в лицо, когда мы несемся по прямой, прежде чем Джон резко врезался в машину с первым правым флангом.Задние колеса раздвигаются, и гигантская лужа грязной воды из пространства для ног Джона катапультируется прямо через туннель на мои ботинки и в них. Он аккуратно собирает затвор, правая нога включает и выключает дроссель, включается и выключается, чтобы нос был плотно прижат к гигантскому бордюру. Затем это еще один короткий спринт по противоположной прямой и другой поворот. Мы едем по трассе как одна машина, и мое сердце колотится. Трудно представить себе мысль о том, чтобы сделать это с 30 машинами, сражающимися за каждый дюйм этого крошечного участка асфальта, и еще 10 мертвыми машинами, разбросанными по пути.


Джон в этом разбирается. Гонки до Mondeo были даже блеском в ящике с инструментами Генри, так как Джей Ди Бэнгерс проводит вместе с Дебби опыт трюков Banger Stunt за 90 фунтов стерлингов, где вы можете изучить повороты ручного тормоза, J-повороты и печально известный маневр в яме, любимый гонщиками-гонщиками и американскими полицейскими преследования. вовлекает толкание задней части автомобиля вперед сбоку, заставляя его вращаться. Эффектно, но безопасно.

Так было всегда? Повысилась ли безопасность с тех пор, как Остин Кембриджи были любимым игроком? «Боже, да!» – восклицает Джон.«В наши дни у водителей есть огнеупорные комбинезоны и балаклавы, тогда вы могли участвовать в гонках в спортивных костюмах, в чем бы вы ни были. Чтобы страховые люди остались довольны, мы установили на трассе защитные ограждения, и теперь у нас есть соответствующие топливные баки. Раньше мы использовали старые огнетушители и переворачивали их вверх дном. Но форсунки, используемые для отрывания бензина, будут повсюду ».

В молодости Джон был скорее вредителем, чем гонщиком. «Я никогда не шлифовал, любил разворачиваться на нижнем повороте и ждать, пока на меня подъедут машины.Любой, кто меня беспокоил, рано или поздно встретил меня в углу ».


Mondeo звучит так, как будто он идеально подходит для такого рода разрушительной миссии, но, несмотря на присущую ему жесткость, вездесущий Ford, похоже, изменил стиль соревнований.

«Его убили Mondeos», – говорит Джон. «Люди, которые тратят 400 фунтов стерлингов на комплект шин, не хотят, чтобы они были проколоты, и вы заставляете парней ездить на своих машинах по бездорожью, чтобы настроить их. Вы же не хотите вложить 600 фунтов стерлингов в машину, чтобы она развалилась через полкруга.«Дело не в авариях, а в гонках.

Выйдут ли когда-нибудь Mondeos новой формы на гоночную трассу? Джон так не думает, но с миллионами экземпляров первого поколения, созданными и теперь доступными за гроши, не похоже, что у этих парней скоро закончатся доноры.

Что касается нашей машины, она оказалась достаточно выносливой, чтобы выдержать до 11 тысяч миль неправильного обращения с одним лишь дребезжанием под днищем из-за смещенной топливной трубы, которую нужно было изменить, и липким люком в крыше, последний, по словам технических специалистов, менее очевиден, и требует двух дневное расследование хэдлайнеров.Два дня? Не могу себе представить, чтобы команда Джона стояла за это. Может, нам стоит позаимствовать у фейерверка. Прикрутите стальную пластину сверху и покончите с этим.

Крис Чилтон


Седьмой месяц эксплуатации Ford Mondeo Estate: только нам нравится красная краска?

Через шесть месяцев и почти 10 000 миль после того, как к нам присоединился Mondeo, я начинаю замечать на дорогах все больше его собратьев. Но ни один из них не был покрыт довольно тонким рубиново-красным металлом, который носит наша машина.Имеет смысл указывать яркие цвета для тестовых автомобилей – это помогает им выделяться на фотографиях, но часто оставляет вас за рулем автомобиля, о котором вы даже не думали бы покупать. Но в этом случае красный цвет действительно лучше всего сочетает в себе черты накрахмаленного воротника Mondeo. Было бы интересно узнать от нашего местного дилера Ford, не случилось ли это слишком неожиданно и действительно ли это может повредить стоимости при перепродаже. Мы узнаем, когда на следующей неделе придется заняться устранением заклинившего люка в крыше и таинственного грохота днища.

Те другие Mondeos, которые мы видели, в основном оснащены маленькими 16- и 17-дюймовыми колесами, а не дополнительными 19-дюймовыми на нашем.В конце концов, это в основном автомобили представителей, а большие диски стоят дороже и снижают расход топлива до 1,2 миль на галлон и 2 г / км CO2. Звучит несущественно, пока вы не вспомните, что наш средний показатель все еще колеблется ниже 40 миль на галлон, несмотря на то, что оптимистичный маршрутный компьютер заставляет нас поверить.

Ход на удивление хорош на 19-м, но, как мы уже упоминали ранее, новый Mondeo чувствует себя значительно менее натянутым, чем старый, и нет опции адаптивного демпфера, чтобы укрепить ситуацию. Однако оказывается, что есть вариант спортивной подвески, опять же с фиксированными амортизаторами, доступный за дополнительную плату.Загляните в следующий раз, чтобы увидеть, как он сравнивается.

Крис Чилтон


Шестой месяц эксплуатации Ford Mondeo Estate 2015 года: экскурсия

Наш Mondeo в фотографиях. То, что нам нравится – и то, что нам не нравится

Управление нагрузкой? Шикарное название багажника

Ботинки не самые большие в классе, но все же достаточно глубокие, чтобы позволить вам потерять пару сумок для покупок в бездну. Опциональная система управления нагрузкой за 250 фунтов стерлингов, включающая в себя напольную скользящую направляющую и грузовую сетку, сортирует это и полностью снимается, когда вам нужно использовать каждый квадратный литр.

Полезные мелочи для тех, кто садится за руль во сне


Средства безопасности входят в комплект Mondeo. Мы опробовали систему Lane Keeping Aid (стандартная комплектация Titanium; мы обычно оставляем ее выключенной), но, к счастью, не использовали функцию автоматического торможения Active City Stop (200 фунтов стерлингов) и не видели в действии надувные задние ремни безопасности стоимостью 175 фунтов стерлингов.

Кто впустил сюда этот солнечный свет?


Люк на крыше за 900 фунтов стерлингов заливает кабину светом, но вероятность какого-либо другого затопления невелика, потому что функция открывания – капут.Все было скрыто в июле, когда я нанял еще один контейнер для крыши у Иана на всегда полезном A2outdoorhire.co.uk для похода.

Экран спутниковой навигации неразборчив в солнечном свете


Раньше мы ненавидели сенсорную навигацию – она ​​ужасно тормозит, а кнопки мелкие. Но вот еще одна жалоба: при солнечном свете увидеть практически невозможно. С другой стороны, аудиосистема Sony с 12 динамиками отлично справляется с наполнением огромного салона музыкой.

Крис Чилтон


Месяц 5 вождения Ford Mondeo: история двух «мировых» Ford

В этом месяце столкнулся с двоюродным братом Монди, еще одним из мировых автомобилей Ford. В Великобритании Transit известен с 1960-х годов, но он появился относительно недавно на других рынках, в том числе в США, где он заменил вездесущий Econoline, любимый похитителями, грабителями банков и, возможно, некоторыми законопослушными типами.

Он может проглатывать грузы объемом до 15 кубометров, поставляется с автомобильными гаджетами, включая адаптивный круиз и предупреждение о сохранении полосы движения, но никто не собирается обвинять его в том, что он похож на Aston.

Крис Чилтон


Четвертый месяц эксплуатации универсал Ford Mondeo: почему закрыли дверные полки?

Было интересно обнаружить, что, несмотря на свои огромные внешние размеры (и большое пространство на задних сиденьях), багажник Mondeo на самом деле меньше, чем у нового Volkswagen Passat. Но он все еще достаточно большой, чтобы вместить велосипеды моих детей или камеру, на которую уложен Джессоп, как я обнаружил во время поездки в McLaren в этом месяце, так что у меня нет никаких жалоб.Тем более, что в комплекте идет запасное колесо, которое я предпочитаю банке с пеной для шин.

А вот внутреннее хранение – другое дело. Глубокий подлокотник удобен, и есть два больших подстаканника, которые можно использовать как свалку телефона, но отсек под центральной консолью труднодоступен из-за огромных столбов с обеих сторон. Я обычно не использую его, а складываю вещи в дверные урны, но по какой-то непонятной причине они частично закрыты. Вещи постоянно скатываются в крытую секцию позади двери, и вам нужно собрать всего Джеймса Херриота и засунуть руку по локоть, чтобы вытащить его.Недостижимо во время вождения.

Крис Чилтон


Месяц 3 эксплуатации Ford Mondeo: пожалуйста, пристегните подушки безопасности

Контекст – это все, когда вы тестируете автомобили. Машина, которая впечатляет в изоляции, может внезапно почувствовать себя решительно менее определяющей эпоху, когда столкнется с лучшими в своем классе. Вот почему наш Mondeo не выиграл мини-тест в начале журнала этого месяца. Багажник большой, но не самый большой. Качество интерьера в порядке; другие делают это намного лучше.Но, тем не менее, Mondeo остается настоящим активом для автопарка. Он огромен внутри, расслабляет в круизе, и в нем весело суетиться, хотя контроль над телом оказался на удивление мягким при загрузке, и нет опции адаптивного демпфера, чтобы его усилить, что действительно предлагают ключевые соперники.

Единственный вариант, которым Mondeo может похвастаться, – это подушки безопасности с ремнем безопасности сзади. Немного шире обычного ремня, они содержат небольшую подушку безопасности, которая может надуваться за 40 миллисекунд, чтобы более равномерно распределять давление по туловищу и лучше контролировать движения головы и шеи в мгновение ока.Они стоят 175 фунтов стерлингов, они настолько дешевы, что от них сложно отказаться, а взрослый пассажир чувствует себя не менее комфортно, чем обычный ремень.

С детскими сиденьями все становится сложнее. Труднее протянуть широкий ремешок через прорези моего малыша Рекароса, а моему сыну очень сложно ехать домой с большой пряжкой. Вдобавок к этому, самая юная Чилтон теперь боится аварии, потому что думает, что подвергнется взрыву бомбы в упор, если эта штука когда-нибудь взорвется.Может, это просто вежливый способ сказать мне притормозить.

Крис Чилтон


Месяц 2 эксплуатации Ford Mondeo: экономия топлива

Данные о топливе в отчете «Здравствуйте» за прошлый месяц были основаны на одном 250-мильном путешествии, когда я держался на расстоянии от правой педали, как это было при лихорадке Эбола, из-за извилистого движения со скоростью 60 миль в час и из уважения к молодости мотора.

Результат был 48,9 миль на галлон, что немного ниже официального значения 56,5 миль на галлон, но намного лучше, чем 38.9 миль на галлон я достиг за 1153 мили в этом месяце, делая много коротких городских пробежек и съедая автострады, как будто я пытался обогнать голливудский циклон.

Крис Чилтон


Первый месяц эксплуатации Ford Mondeo Estate: введение

Блин, ты не торопился! Спустя почти три года после того, как он был запущен в США, Ford Fusion приземлился на этой стороне пруда с новым, но очень знакомым значком: Mondeo. Ford объясняет задержку реструктуризацией своего бизнеса, что означало, что у него не было возможности сразу наращивать объемы продаж в Европе.Кроме того, это дало время подготовить автомобиль к установке ряда новых двигателей, отвечающих требованиям евро.

Mondeo мог опоздать на рынок, но его прибытие в CAR как нельзя лучше было приурочено к моему дню рождения. Некоторым мужчинам стукнет 40, и они сопротивляются делами и огненными клинками. Я капитулировал перед самым медленным и самым разумным долгосрочным инструментом, который у меня был за 15 лет выполнения этой работы.

Но ей-богу хорошо. Может быть, дело в возрасте; возможно, на прошлой неделе это было бы чушью, но сейчас, с того места, где я стою (в секции вельветовых брюк в Гринвудсе), это действительно впечатляющий комплект.Красивый, с внушительной решеткой радиатора в стиле Aston и уверенно смятой кожей, и по-настоящему огромный. При высоте 4,9 м это очень большая машина, как снаружи, так и внутри.

Технически существует три варианта кузова, но четырехдверный седан существует только как облегченный по налогам гибрид с плотностью 99 г / км. Остальные – это лихой хэтчбек в стиле фастбэк и элегантный универсал, который вы видите здесь, который стоит 1250 фунтов стерлингов. Базовым бензиновым двигателем является невероятно маленький тройной 1.0 Ecoboost, единственные другие искровые воспламенители – 158 л.с.5 и 2,0-литровый турбомотор мощностью 238 л.с. Дизели начинаются со 114-сильного 1.6TDCi, чей потенциал 79 миль на галлон – не единственная причина, по которой вы продержитесь дольше между заправками. Чтобы добраться до следующей заправочной станции, потребуется более 12 секунд до 62 миль в час.

Следующий скачок – это более энергичный 2.0 TDCi мощностью 148 л.с., а затем – 178 л.с. 2.0, установленный на нашей машине. Ни один из новых Mondeos не отличается особой быстротой перед лицом оппозиции VW и BMW, а мы насчитали у 178-сильного автомобиля 8.7 секунд 0-62 миль в час – это был минимум, который могли выдержать наши избалованные отлученные от AMG правые ноги. Кроме того, при оснащении опциональной шестиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением Powershift (1370 фунтов стерлингов) нет абсолютно никакой разницы в показателях топлива между двумя дизелями 2.0, оба из которых имеют мощность 58 миль на галлон в смешанном цикле и выделяют те же 128 г / км CO2. . Альтернатива с ручным управлением, кстати, почти на 5 миль на галлон экономнее и на 11 г / км экологичнее.

Уровни отделки

просты для понимания и щедры. Даже нижняя ступенька Style получает DAB, 8-дюймовый сенсорный экран, двухзонный климат и 16-дюймовые легкосплавные диски, в то время как Zetec, чьи хромированные оконные рамы и противотуманные фары делают его гораздо более привлекательным, добавляет электрические стеклоподъемники со всех сторон, дополнительную регулировку сиденья и круиз-контроль.Но мы повторили выбор более половины покупателей Mondeo и выбрали отделку Titanium со спортивными сиденьями, спутниковой навигацией, автоматическими фарами / дворниками, предупреждением о выезде с полосы движения и 17-дюймовыми колесными дисками.

К этому мы добавили единственный удаленно яркий вариант окраски в палитре, 19-дюймовые колеса, панорамный люк на крыше, бесключевой доступ, автономную тормозную систему Ford, модернизированную сенсорную навигацию Sony и несколько других кусочков, которые подняли базовую цену с 26 865 фунтов стерлингов до 31 135 фунтов стерлингов. . Многое для обычной машины с тканевыми сиденьями, но намного меньше, чем для меньшей и менее богато оснащенной 3-й серии.

Что мы думаем на данный момент? Внутри он ощущается как большая машина, но и с водительского места, по крайней мере, при парковке, с ее коренастыми задними стойками и плохим радиусом поворота. Однако заставьте его двигаться, и он сжимается, как пакет чипсов, на глубине 500 саженей. Он на удивление маневренный, преодолевает повороты с рвением меньшего по размеру автомобиля, а контроль кузова, который удерживает все это вместе на дороге B, не идет в ущерб комфорту езды. Наибольшее впечатление производит общая механическая доработка.Он впечатляюще тихий и удобный, и при всей нашей одержимости управляемостью на пределе, разве это не то, что действительно важно в такой трудолюбивой машине?

Единственное разочарование – центральная консоль. Выйдите из нового Passat в Mondeo, и вы почувствуете определенно низкую арендную плату. И нам придется привыкнуть к использованию голосовой активации мультимедийной системы SYNC, потому что значки на экране слишком неудобны. Однако здесь есть что понравиться, и большой вопрос в том, заметит ли кто-нибудь.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.